Hyundai Getz (подробный обзор и тест-драйв)

Последние премьеры «Хундая» вызывают у ведущих автопроизводителей «шок и трепет». Легендарный руководитель «Фольксвагена» Фердинанд Пих на вопрос о том, кого из производителей автомобилей он считает потенциальной угрозой благополучию VW, ответил прямо — Hyundai!

Неудивительно, ведь за последние пять лет у корейцев дела идут просто замечательно. Что ни модель — то бестселлер!

Новинка сезона — компактный хэтчбек Hyundai Getz. Хорошее название для такого автомобиля, не правда ли? Кстати, на некоторых рынках он называется еще забавнее – Click. Под стать названию и внешность автомобиля. Красив или нет — это решать покупателю. Мы скажем, что машина получилась очень видная и гармоничная: она не стесняется быть маленькой и не пытается подражать моделям более высокого класса.

У Hyundai Getz свой, особый стиль. Выглядит он вполне по-европейски. С таким дизайном машину легко принять за немецкую или японскую модель, потому что корейцы ранее ничего подобного не делали.

Хотя нужно заметить, что большинство последних моделей Hyundai также достойны премии за дизайн кузова — взять хотя бы Santa Fe или красивейший Coupe.

Внутри машина столь же интересна, как и снаружи. Стиль оформления очень неплох, хотя к качеству материалов у избалованного современного покупателя могут возникнуть претензии. Пластик с виду весьма качественный, но на деле он довольно жесткий, гулко отзывающийся на удары. Особенно «экономичны» те части интерьера, которые не видны в обычных ситуациях — снизу панели, на нижних боковинах дверей и т.д. Впрочем, претензий к качеству оформления нет. Все зазоры минимальные, панели плотно подогнаны друг к другу и не «дышат», как у большинства российских моделей.

Не придерешься и к взаимному расположению органов управления.

Долго регулировать сиденье и рулевую колонку не нужно, так как практически с первого раза находишь наиболее удобное положение.

Пространства в салоне достаточно для четырех пассажиров, а вот пятый, пожалуй, будет лишним.

Для сидящих сзади наличие третьего создает определенный дискомфорт — тесновато в плечах, да и ноги этому «лишнему» девать некуда.

Кстати, если спереди сидят весьма «габаритные» товарищи, то спинка переднего кресла может упираться в колени сидящих сзади. В нормальном же положении за передними креслами остается небольшой, буквально сантиметров пять-шесть, зазор. Пассажиров высокого роста рекомендуется размещать спереди, потому что сзади «великанам» от 1,8 метра делать нечего — они будут упираться головой в потолок.

«Хундай Гетц» выпускается в двух вариантах — с трехдверным или пятидверным кузовом типа «хэтчбек». Базовая версия «Гетца» оснащается 1,1-литровым 62-сильным мотором, который сочетается только с пятиступенчатой механической коробкой передач. Следующим по мощности является мотор объемом 1,3 литра с тремя клапанами на цилиндр, развивающий мощность 82 л.с. Для него, помимо «механики», предлагается также и четырехступенчатая автоматическая трансмиссия.

Ну а топ-версия имеет под капотом 105 «лошадей», «снятых» с 1,6 литра рабочего объема. Этот двигатель может сочетаться как с механической, так и с автоматической трансмиссией. Есть и дизельная версия — как же без нее, когда вся Европа на машинах с таким мотором ездит. Для «Гетца» предлагается 1,5-литровый 3-цилиндровый турбодизель по четыре клапана на цилиндр с системой непосредственного впрыска топлива Common Rail. Максимальная мощность — 80 л.с., а пик крутящего момента (182 Нм) достигается уже при 2000 об/мин.

Таким крутящим моментом не может похвастаться ни один из бензиновых моторов — максимум, что они могут предложить, так это 143 Нм у 1,6-литровой версии. Правда, это вовсе не означает, что дизель динамичнее: у него разгон до «сотни» занимает 14 секунд, в то время как средняя по мощности 1,3-литровая бензиновая модификация разгоняется за 11,5 секунды. Не факт и то, что турбодизель будет удобнее в управлении.

Несмотря на то, что пик крутящего момента у этого мотора приходится на низкие обороты, характерный для современных «коммон-рэйловских» двигателей «провал» в диапазоне 1000–1900 об/мин может оказаться слишком заметным. А вот в чем дизель будет иметь глобальное преимущество, так это в экономичности — его средний расход составляет 5 литров на 100 километров.

Но хватит рассуждений, пора и за руль. Посадка на водительское место, равно как и на любое другое, не вызывает трудностей. Широкие дверные проемы и относительно высокое расположение кресел позволяют не «падать», а именно садиться. Сиденья, особенно передние — просто класс! Без малейшего намека на боковую поддержку, но зато очень комфортные и «правильные» по анатомическим параметрам — посадка получается одновременно и комфортной, и правильной с точки зрения удобства управления автомобилем.

Ну что, в дорогу…

Включаем «драйв», отпускаем педаль тормоза, и «Гетц» медленно начинает разгоняться. Двигателя, пока он работает на холостых или низких оборотах, в салоне практически не слышно. Когда машина катится, то едва уловимое «жужжание» мотора перебивается шумом качения шин. Но так продолжается только до тех пор, пока мотор не выходит в зону средних оборотов — вот тогда его звук отчетливо проявляется в салоне. И при отсутствии штатной аудиосистемы, как на протестированном нами экземпляре, это превращается в настоящую проблему.

На разгоне, да и просто при движении с высокой скоростью, обороты двигателя вполне можно распознавать на слух — тахометр здесь и не нужен. На 2000 об/мин он слегка «урчит», ближе к четырем тысячам начинает нудно «жужжать», а на высоких оборотах — «звенеть».

Впрочем, вполне возможно, что нам шум двигателя так не понравился из-за «автомата». Ведь именно из-за автоматической трансмиссии двигатель практически все время работает в диапазоне средних оборотов, поэтому его звук проникает в салон. На «механике» все это не столь выражено: «выкрутил» мотор, разогнался, теперь можно включить высшую передачу.

Но пенять «автомату» за недостойное поведение мотора мы не станем, потому что четырехступенчатая АКПП, установленная на «Гетце», очень неплохо справляется со своими обязанностями. И если учесть, что в ней нет ни новомодных адаптивных программ, ни «ручного» режима, то настройки данного агрегата можно признать близкими к идеальным.

Переключения — очень мягкие, и если бы не меняющаяся тональность звука двигателя, угадать момент смены передачи было бы практически невозможно. Правда, если ехать поактивнее или если вдруг понадобилось резко ускориться со средней скорости, переключение «вниз» происходит заметно резче, чем ожидаешь. И времени все это занимает довольно много: сначала «топнул» по педали, машина на секунду «упирается», ожидая, пока АКПП переключится «вниз», а затем, спустя еще секунду, следует мощный рывок вперед.

На низкой скорости, когда «автомат» переключается со второй на первую передачу, рывок получается довольно внушительным — эту особенность можно использовать для обгона тихоходного транспорта на узких дорогах, ведь на первой передаче «Гетц» разгоняется почти до 60 км/ч, а на второй — почти до 90 км/ч. Правда, если вы будете обгонять, то педаль газа нужно все время держать выжатой до упора. А если отпустите, то «автомат» быстро переключится на более высокую ступень, и тогда динамика разгона резко снизится.

Правда, для 105-сильного автомобиля «Гетц» разгон в любом случае получается сравнительно медлительным. Виновник — «автомат». Он плавно работает, но все его четыре ступени очень сильно «растянуты» для того, чтобы обеспечить низкое потребление топлива. Так что если хотите динамичный автомобиль, Hyundai Getz нужно покупать с механической КПП — данная версия разгоняется до 100 км/ч всего за 9,6 секунды!

Плавность хода вполне нормальная для этого класса. Едешь по хорошей дороге — сплошь положительные впечатления. И подвеска довольно мягкая, и вибраций немного. Но если приходится передвигаться по «направлениям» местного значения, не видавшим ремонта с момента развала СССР то с языка, то и дело срывается «крепкое» словцо.

Машина очень болезненно, ввиду малой снаряженной массы, реагирует на большие колдобины и ямы — подвеска по возможности демпфирует колебания, но удары все же передаются на кузов. Машина начинает раскачиваться, и к тому же каждый удар имеет свою «акустику» — задняя подвеска информирует о нем глухим звуком.

Очень понравилось рулевое управление — похоже, «Гетц» имеет такие же «драйверские» настройки, как и «Акцент», весьма почитаемый активными водителями. На пухленькое рулевое колесо со скользким ободом передается необходимый набор информации о положении ведущих колес и их сцеплении с покрытием — в поворотах так и тянет «пошалить». Правда, после первого же крутого виража, пройденного на высокой скорости, пассажиры начнут протестовать — Getz кренится весьма ощутимо, заставляя их цепляться за поручни. Но едет он все равно просто классно!

Что еще сказать о «Гетце»? Машина получилась очень неплохая: красивая, вместительная, удобная. Хорошие и тяговитые двигатели, просторный салон и достаточно большой багажник, известное уже всем корейское качество сборки — в сочетании с «корейской» же ценой этот автомобиль вполне способен стать бестселлером любого рынка.

Колодийчук Андрей, специально для ByCars.ru

При использовании данного материала,
ссылка на https://bycars. ru/ обязательна.

Опубликовано 18.08.13.
Эту страницу просмотрели 11338 раз

Видео Hyundai Getz: обзоры, тест драйвы

Видео Hyundai Getz: обзоры, тест драйвы

1. Главная
2. Каталог авто
3. Hyundai
4. Hyundai Getz

Поиск по каталогу

Тип кузова: Любой Седан Хэтчбек Универсал Кроссовер Внедорожник Компактвэн Минивэн Купе Кабриолет Родстер Пикап Фургон Автобус Микроавтобус Грузовик Самосвал Шасси ТягачДиапазон цен: Любой до 500 000 руб от 500 000 до 600 000 руб от 500 000 до 600 000 руб от 600 000 до 700 000 руб от 700 000 до 800 000 руб от 800 000 до 900 000 руб от 900 000 до 1 000 000 руб до 1 000 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 500 000 до 1 750 000 руб от 1 750 000 до 2 000 000 руб до 2 000 000 руб от 2 000 000 до 2 500 000 руб от 2 500 000 до 3 000 000 руб от 3 000 000 до 3 500 000 руб от 3 500 000 до 4 000 000 руб от 4 000 000 до 4 500 000 руб от 4 500 000 до 5 000 000 руб свыше 5 000 000 рубДлина: Любая До 3 метров 3 — 3,5 метра 3,5 — 4 метра 4 — 4,5 метра 4,5 — 5 метров 5 — 5,5 метра 5,5 — 6 метров Свыше 6 метровШирина

(с зеркалами): Любая До 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровВысота: Любая До 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровЧисло дверей: Любое 1 2 3 4 5Число мест: Любое 2 3 4 5 6 7 8 9 и большеОбъем багажника: Любой 100-200 литров 200-300 литров 300-400 литров 400-500 литров 500-1000 литров Свыше 1000 литровГарантия: Любая 1 год 2 года 3 года 4 года 5 летСтрана сборки: Любая Бельгия Бразилия Великобритания Германия Индия Иран Италия Испания Канада Китай Мексика Нидерланды Польша Россия Румыния Словакия США Таиланд Турция Украина Узбекистан Чехия Швеция Южная Корея ЮАР Япония

От официальных дилеров

Модели 2022 года

Исключить китайские авто

Поиск Все марки

Hyundai Getz — фото 1

Hyundai Getz — фото 2

Hyundai Getz — фото 3

Hyundai Getz — фото 4

Hyundai Getz — фото 5

Назад Вперед

• Обзор
• Модификации
• Одноклассники
• Отзывы
• Обои
• Продажа

Технические характеристики Hyundai Getz

Модельный год	2005
Тип кузова	Хэтчбек
Длина, мм	3825
Ширина, мм	1665
Высота, мм	1490
Количество дверей	5
Количество мест	5
Объем багажника, л	254-1130
Страна сборки	Южная Корея

Модификации Hyundai Getz

Hyundai Getz 1.

1 MT

Максимальная скорость, км/ч	154
Время разгона до 100 км/ч, сек	15.6
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	1086
Мощность, л.с. / оборотах	66/5500
Момент, Н·м / оборотах	99/3200
Расход комби, л на 100 км	5.5
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Передний
Показать все характеристики

Hyundai Getz 1.4 AT

Максимальная скорость, км/ч	167
Время разгона до 100 км/ч, сек	13.9
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	1399
Мощность, л. с. / оборотах	97/6000
Момент, Н·м / оборотах	125/3200
Расход комби, л на 100 км	6.5
Тип коробки передач	Автоматическая, 4 передачи
Привод	Передний
Показать все характеристики

Hyundai Getz 1.4 MT

Максимальная скорость, км/ч	174
Время разгона до 100 км/ч, сек	11.2
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	1399
Мощность, л.с. / оборотах	97/6000
Момент, Н·м / оборотах	125/3200
Расход комби, л на 100 км	5.9
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Передний
Показать все характеристики

Hyundai Getz 1.

6 AT

Максимальная скорость, км/ч	170
Время разгона до 100 км/ч, сек	11.9
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	1599
Мощность, л.с. / оборотах	106/5800
Момент, Н·м / оборотах	144/3200
Расход комби, л на 100 км	6.7
Тип коробки передач	Автоматическая, 4 передачи
Привод	Передний
Показать все характеристики

Hyundai Getz 1.6 MT

Максимальная скорость, км/ч	180
Время разгона до 100 км/ч, сек	9.6
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	1599
Мощность, л. с. / оборотах	106/5800
Момент, Н·м / оборотах	144/3200
Расход комби, л на 100 км	6.0
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Передний
Показать все характеристики

Одноклассники Hyundai Getz по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Hyundai Getz

Hyundai Getz, 2006 г

Машинку взял «с ноля» в автосалоне. Первый автомобиль. Выбирали с женой. Решили, что Hyundai Getz — оптимальный вариант. И как для мужика, так и для дамы. Тем более что отзывы на него были вполне хорошие. Общее впечатление — отличное. Вполне удобный семейный автомобиль. Брали Hyundai Getz с «полным фаршем» (кондиционер, «противотуманки» и прочие приятности). Клиренса немного не хватает для дачи, но не критично. По топливу как то по городу многовато получается. Но особо не слежу за этим. Компьютера бортового нет, а без него учет вести трудно. Только интуитивно. Объема 1.4 л для города хватает. Для трассы — маловато. За два года зимы — проблем с запуском не было. Заменил лампы на более мощные. Штатные слабоваты.

По сервису — штатные ТО по расписанию, где менялось все согласно регламента. Также заменил «дворники», вскоре будет замена тормозных колодок. Были «непонятки» с печкой. С самого начала эксплуатации — точнее тысяч с 5-ти начала шелестеть. Потом на второй зиме это вылилось в падение мощности обогрева салона. Обратился в сервис — за брак не признали. «Содрали» за чистку. Так же немного напрягало переключение коробки со второй на первую. Иногда шло туговато. Но сейчас, в принципе, на это внимание не обращаю, возможно, все притерлось. Оказался, Hyundai Getz критичен к качеству бензина (или бензин плохой иногда продают). Если бензин «бодяжный», то на малых скоростях бывает тяжеловато.

   Достоинства: плюсов много. Если вкратце, то Getz — это удобный семейный автомобиль с оптимальным соотношением цена качество.

   Недостатки: маловат объем багажного отделения. Места для пассажиров также не много. Боковые стойки широковаты — мешают обзору. Поначалу это очень напрягало. Расход топлива по городу.

  Алексей, Екатеринбург

---

Hyundai Getz, 2007 г

Машина очень надёжная, сидя за рулем Hyundai Getz, ты понимаешь, что делали её не так, лишь бы деньги «срубить». Нет, это машина сделана по совести. Она отличается маневренностью, экономичностью. Если у вас небольшая семья, то этот автомобиль вам прекрасно подойдёт. Завести эту машину не составляет труда при любой погоде, неважно, сколько градусов за окном, пусть даже на градуснике 40 градусов мороза, всё равно Hyundai Getz заводится с полуоборота. Хотя до этого стояла во дворе на протяжении 12 часов. И дороги наши тоже не страшны машине, потому что она очень маневренная, и мы с ней легко и беспрепятственно проезжаем каждую ямку, каждый ухаб. Да, бывало несколько раз, когда «чиркала» я бордюры, но тут уже ничего не поделать, потому что меня к ним так и манит.

Да, машина без проблем. Никаких действительных и важных проблем не было. С момента приобретения Hyundai Getz пришлось заменить только лишь колодки тормозов. Несколько недовольна работой кондиционера и печки. Когда за окном мороз (-38), то в салоне холодно, а при сильной жаре (+40), так сразу же душно в салоне. Ну а с другой стороны, чего же нарекать, ведь авто и не создавалось для работы при таких температурах.

   Достоинства: маневренность, экономичность, запуск двигателя при минусовой температуре.

   Недостатки: серьезных проблем не было.

  Анастасия, Москва

---

Hyundai Getz, 2010 г

Хороший городской автомобиль, довольно шустрый. Нравится своей управляемостью, практичностью, функциональностью, проходимостью, вместительностью и просторностью салона с учетом небольших габаритов автомобиля. Отличные тормоза, вне зависимости от дорожного покрытия, всегда можно рассчитывать на EBD и ABS. Мощности двигателя Hyundai Getz вполне достаточно для города. Хорошая подвеска, довольно прочная, попадал в яму — обошлось без неприятностей.

Когда скорость поднимается выше 140 км/ч, становится довольно страшновато, потому что Hyundai Getz начинает «болтать», но после 155 км/ч все пропадает, машине возвращается уверенность. В числе недостатков отмечу, что в задней части машины что- то стучит, вроде бы звук идет от пластиковых деталей, не очень похоже на подвеску. Обзорность сзади при повороте направо плохая. Клиренса недостаточно. Расход топлива в городском цикле можно было бы уменьшить. Зимой у меня выходит около 10,5 литров на «сотню».

   Достоинства: динамика. Управляемость. Практичность. Функциональность. Вместительность. Просторность.

   Недостатки: дорожный просвет. Обзорность.

  Артур, Воронеж

 

Обои рабочего стола Hyundai Getz

 

Обои Hyundai Getz

 

Объявления о продаже Hyundai Getz

Объявления о продаже новых автомобилей

Объявления о продаже подержанных автомобилей

 

• Обзор
• Модификации
• Одноклассники
• Отзывы
• Обои
• Продажа

Hyundai Getz — обзор автомобиля

Hyundai Getz / Хёндэ Гетц

Hyundai Getz — компактный легковой автомобиль южнокорейской компании Hyundai Motors, выпускаемый с 2005 года. Модель выпускается только с кузовом хэтчбек в 3- или 5-дверном вариантах. Наиболее распространен 5-дверный вариант. Силовой каркас кузова обеспечивает хорошую пассивную защиту. Этому способствуют 4 подушки безопасности и активные подголовники передних сидений. Предотвратить опасные ситуации призваны системы ABS и EBD. Кроме того, по заказу может быть установлена система динамической стабилизации. В линейку моторов входят как бензиновые, рабочим объемом 1.1 – 1.6 л, так и дизельный 1.5-литровый. На российский рынок версии с дизельными моторами не поставляются.

За весь период выпуска, Hyundai Getz сумел занять свою нишу на российском рынке. Как правило, модель по душе молодым, неопытным драйверам, которые ищет компактный и легкий в управлении автомобиль.

• Обзор
• Модификации
• Одноклассники
• Отзывы
• Обои
• Продажа

Все модели Hyundai

Сообщить об ошибке

Жалеть не будете! – Автоцентр.

ua

Автоцентр Б/у авто Обзор Hyundai Getz: Жалеть не будете!

Марка

Модель

Оставьте ваши контактные данные:

По телефону

На почту

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20
• 21

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20
• 21

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Прямо сейчас

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

• Сначала выберите дилера

Модель

• Сначала выберите марку

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Sample Text

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

• Сначала выберите дилера

Модель

• Сначала выберите марку

Уточните удобное время для тест-драйва:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 16 октября
• 17 октября
• 18 октября
• 19 октября
• 20 октября
• 21 октября
• 22 октября
• 23 октября
• 24 октября
• 25 октября
• 26 октября
• 27 октября
• 28 октября

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 00
• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

X

Оберіть мовну версію сайту. За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.

Слава Україні! Героям слава!
Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд

Видео тест-драйвов Hyundai — Bibward

Отображать видео только следующих категорий: ВсёВидеообзорыТест-драйвКраш-тестыРеклама

Hyundai Accent Sedan

• Тест Хендай Акцент.

Hyundai Elantra Touring

• Тест-драйв Hyundai Elantra 2012

Хендай Элантра Купе

• Тест-драйв Hyundai Elantra 2013

Hyundai Elantra Седан

• Тест-драйв Hyundai Elantra 2012
• Тест-драйв Hyundai Elantra 2011
• Тест-драйв Hyundai Elantra 2011 пятого поколения

Hyundai Equus.

• Тест-драйв Hyundai Equus 2010
• Тест-драйв Hyundai Equus 2010
• Тест-драйв Hyundai Equus 2013

Hyundai Getz 5 дверей

• Тест-драйв Hyundai Getz

Hyundai Grandeur (Азера)

• Тест-драйв Hyundai Grandeur 2010
• Тест-драйв Hyundai Grandeur 2010

Хендай i20.

• Тест системы динамической стабилизации Hyundai i20 2009

Хендай i30.

• Тест системы динамической стабилизации Hyundai i30 2012
• Тест-драйв Hyundai I30 2012
• Тест-драйв Hyundai i30 2013
• Тест-драйв Hyundai i30 2013
• Тест-драйв Hyundai i30 2013
• Тест-драйв Hyundai i30 2013
• Тест-драйв Hyundai I30 2012 корейский гольф.
• Тест-драйв Hyundai I30 1.6 2013

Hyundai i30 универсал.

• Тест-драйв Hyndai I30 Wagon 2013
• Тест-драйв Hyundai I40 Wagon 2012

Бибипедия навигатор

Технические характеристики	Краш-тесты
Неисправность	Фото
Оборудование	Видео
Тест-драйв

Выберите главу из списка выше

Тест-драйв новой Hyundai Creta (Хендай Крета — Грета).

Hyundai Creta (Хендай Крета)

Быстрый переход к разделам

Новый компактный кроссовер Hyundai Creta можно назвать новым лишь условно. На самом деле его выпуск начался в 2014 году сначала в Китае, где он известен под именем ix25, а затем в Индии, где и получил свое нынешнее название. Теперь самый маленький представитель прибыл в Россию.

Интересная деталь. Внешний вид моделей, выпускаемых на разных рынках, практически одинаков. Наверное, потому, что образ Крета хорошо сбалансирован с точки зрения дизайна и подходит всем. Наигранной брутальности внедорожника нет, но и «девичьести» тоже нет. Габариты Hyundai Greta – типичны для автомобиля класса компакт-кроссовер. В частности, длина составляет 4,27 метра.

Хотя Creta всего лишь компактный кроссовер, на бездорожье он все же чувствует себя довольно уверенно. К счастью, есть системы, которые помогают водителю. Например, помощник спуска на годы. Кроме того, теперь клиренс Hyundai Greta составляет внушительные 19см.

Еще до официальной презентации новой Creta на российском рынке вокруг кроссовера стали возникать всевозможные мифы. Один из них таков: в основу новой модели положен довольно слабый, с технической точки зрения, . Представители Hyundai, в свою очередь, настаивают на том, что внутри Elantra есть и улучшенная. Действительно, задняя подвеска многорычажная, а потому водителю удобно рулить одной рукой, общаться с пассажирами и при этом не слишком пристально следить за дорогой, даже если она довольно разбита.

Несколько слов о пригодности нового внедорожника для жизни вне паркета. Перенастроенная ходовая часть хорошо справляется с мелкими колеями, гравием и относительно ровной поверхностью. Но когда неровностей, трещин и мелких ям становится больше, подвеска начинает нервничать.

Как только появляются высокочастотные неровности, сразу слышно, как они передаются в салон и на кузов. Но тормоза не теряют своей эффективности даже на очень сложном бездорожье. Следует отметить еще одну приятную техническую особенность нового кроссовера. В любой, даже в самой простой комплектации он оснащен задними дисковыми тормозами. Конечно, этот автомобиль не рассчитан на обычную езду по неровным грунтовым дорогам, но выдержать их какое-то время сможет.

Видео Hyundai Greta

Тест Hyundai Greta на асфальте

Создается впечатление, что Creta пытается угодить всем сразу. Это хорошее начинание, которое нужно приветствовать. Его положительное влияние ощущается в том, как выглядит автомобиль, насколько он практичен и даже в том, как организовано пространство водителя. Он четко разделен на зоны: есть мультимедийная зона, есть климатическая зона. Также имеется большая зона цифровых часов. Приборы отличные, простенькие по-немецки, но хорошо читаются. В корейских автомобилях нет вульгарных синих огней.

По данным бортового компьютера расход топлива при движении по трассе составил 10,8 литров. По документам именно столько автомобиль должен тратить в городском режиме. Таким образом, разница между заявленным и фактическим расходом топлива составляет 2,5 литра. Однако причиной перерасхода может быть не только автомобиль, но и водитель, а точнее его стиль вождения.

Технические характеристики и специфика Крета в России

Уровень комфорта, на который имеет право водитель, можно резюмировать следующим образом. Подлокотник есть, а вот автомат среди стеклоподъемников только один — тот, что у водителя. На его кнопке написано «авто». Есть электрозеркала, бесключевой запуск двигателя, бесключевой доступ в салон, подогрев передних сидений, как водительского, так и пассажирского. Более того, есть подогрев заднего дивана и даже подогрев руля. Это результат подготовки автомобиля к российским условиям.

Инженеры-испытатели Hyundai проехали 750 000 км по России, включая Полярный круг, чтобы понять, что нужно российскому покупателю. В итоге имеем полностью обогрев лобового стекла, подогрев руля и всех сидений, более емкий аккумулятор и пластиковый бензобак вместо стального. Также изменены настройки и способы установки амортизаторов, а ГУР имеет новый алгоритм с более четко заданным нулевым положением.

Моторные агрегаты

По результатам ходовых испытаний двигатели адаптированы под 92-й бензин и способны запускаться при температуре до -30°С. С моторами все предельно просто и понятно. Существуют двигатели объемом 1,6 и 2,0 литра. Мощность, соответственно, 123 л.с. или 149,6 л.с. На тесте был второй мотор. Никаких заморочек с трансмиссиями. Никаких вариаторов и 4-ступенчатых АКПП. Предположительно, маркетологи и инженеры Hyundai поставили бы под капот 4-ступенчатый автомат, чтобы снизить цену Creta, но его у них просто нет. Поэтому предлагается либо шестиступенчатая механическая, либо шестиступенчатая автоматическая коробка передач. Полученная на тест-драйв Hyundai Greta, обзор которой описан здесь, представляла собой второй вариант.

Монопривод или полный привод? На тест-драйве был полноприводный автомобиль, который у Крета аналогичен тому, что встречается в старших моделях корейской линейки, таких как или Туссан. Поэтому полный привод здесь вполне приличный. Правда, вместо системы полного привода получили и свои проблемы. В частности, такие, как отсутствие динамики при, казалось бы, достаточной мощности.

С одной стороны Creta имеет полторы сотни лошадиных сил и новый 6-ступенчатый автомат. С другой стороны, когда водитель пытается разогнаться до сотни, машина шумно и старательно набирает скорость, но делает это за 11,3 секунды. Для автомобиля весом чуть больше тонны это не лучший динамик. Этот показатель улучшится, если вы выберете механическую коробку передач, но незначительно.

Достоинства и тест-драйв на бездорожье

Как это часто бывает, недостаток уравновешивается достоинством. При этом вялая динамика отчасти компенсируется хорошей управляемостью. Инженеры Hyundai взяли от Elantra не только подвеску и мультимедиа, но и руль, что действительно круто. Выглядит дорого, высокий отлив, кожа и строчка. Он управляет бортовым компьютером, управлением мультимедиа и управлением телефоном. У Cret также есть громкая связь. Нельзя сказать, что «ноль» здесь выражен очень ярко, но то, что с увеличением скорости нагрузка возрастает, очень приятно. А все потому, что есть электрический усилитель. В стартовых комплектациях или в моноприводных версиях покупатель получает гидроусилитель, а в более дорогих полноприводных, с 2-литровым мотором, электроусилитель руля.

В итоге кроссовер четко ведет себя на дороге. В поворотах он позволяет выдерживать запланированную траекторию без подруливания и даже ощущать некую обратную связь с передней осью. Поэтому вождение легкое и комфортное.

Однако, если вы ищете не комфорт, а придел возможностей маленькой Креты, то вам стоит покинуть асфальт и двигаться поближе к дикой природе, которой могут противостоять 190 мм дорожного просвета, не самая плохая геометрия и возможность принудительно блокировать сцепление. Во время тест-драйва, который проходил в каменистой местности, Creta показала себя хорошо.

Выводы для тех, кто собирается купить Hyundai Creta

Кроссовер Hyundai Creta получился вполне симпатичным, хорошо оснащенным, с достойным салоном и четким рулевым управлением. При этом ему определенно не хватает динамики, энергоемкости подвески на плохой дороге и круиз-контроля. Самое главное, что нужно помнить, пытаясь оценить Hyundai Creta, — это бюджетный автомобиль. Его цена составляет 749 900 рублей за базовую комплектацию. И 1 159 900 рублей — за верхний. Он дешевле среднего Ford Focus и намного дешевле стартовой комплектации Skoda Yeti. Есть над чем подумать. Несомненно, по совокупности характеристик Creta способна порадовать. Похоже, Hyundai удалось сделать автомобиль, который сможет повторить успех Solaris в России.

Размеры Hyundai Greta

• Длина: 4270 мм;
• Ширина: 1780 мм;
• Рост: 1630 см;
• Колесная база: 2590 мм;
• Дорожный просвет: 190 мм.

Краш-тест Hyundai Creta

Что лучше: Renault Kaptur или Hyundai Greta?

Эксперты уверены, что недавно выпущенный кроссовер Hyundai Creta немного запоздал, ведь более ранний дебют мог бы принести компании гораздо больше прибыли. Но, как известно, лучше поздно, чем никогда, и эти слова идеально подходят для данной ситуации. Презентация Cret вызвала огромный ажиотаж – мероприятий такого масштаба на российском рынке давно не было. Так что же это за Creta на самом деле? Если вы думаете, что это чисто маркетинговый продукт, то сильно ошибаетесь — при правильном подходе из машины можно высечь неплохие искры. Ладно, отойдем от метафор и представим вам тест-драйв Hyundai Greta.

С обвинительным уклоном

Недавно состоялся тест-драйв Hyundai Greta (Хендай Крета), который должен был расставить все по своим местам и ответить на все спорные вопросы. Для испытаний была выбрана равнинная местность Алтая, недалеко от реки Катунь. На фоне этих пейзажей машина выглядит очень живо и интересно. Если присмотреться, то можно заметить знакомые черты. И это не странно, ведь перед нами европеец, хоть и корейского происхождения. При ближайшем рассмотрении экстерьера обнаруживается много общего с Mercedes GLK и Skoda Fabia.

Конечно, мы не беремся утверждать, что наши сравнения единственно верные, так как каждый автолюбитель может найти себе еще одного «двойника». Если говорить об особенностях внешности «корейца», то сразу отметим отсутствие привычных плавных переходов, но в то же время просматриваются основные черты модельного ряда. Также хочется выделить светодиодную оптику схожей формы, увеличенные колесные арки и высокотехнологичные пластиковые пороги. Последние прекрасно сочетаются со стильными дверными накладками.

Без расплаты не обойтись

Как обычно для тест-драйва Hyundai Creta использовалась максимальная комплектация автомобиля — Комфорт. Кроме него есть еще две конфигурации. Basic — Start, иначе как «пустым» назвать нельзя, так как в нем отсутствуют некоторые необходимые элементы. Средний — Актив, выглядит привлекательнее, но все же, до максимума ему еще очень далеко. Судите сами: Комфорт включает в себя кондиционер и подогрев руля, а также другое интересное оборудование. Скорее всего именно эта модификация будет самой востребованной на нашем рынке. Поэтому наш сегодняшний тест-драйв Hyundai Creta должен вас заинтересовать. Отметим, что минимальная стоимость автомобиля составляет 800 тысяч рублей.

Кладезь откровений

Не уверены, понравится ли вам базовый дизайн салона, но то, что производители предложили в комплектации Comfort, выглядит весьма неплохо. В интерьере можно увидеть продолжение внешней стилистической концепции: рубленые линии приборной панели, стильный козырек, защищающий мультимедийный блок, а также защиту торпедо. В этой гегемонии рельефа видны мощные вертикальные дефлекторы и высокотехнологичный климатический блок.

Стоит отметить, что разработчики решили не перенасыщать консоль кнопками и переключателями, минимизировав их количество. Элементы, которые все же использовались, расположены настолько эргономично, что совершенно не бросаются в глаза и не отвлекают.

Учитывая тот факт, что ширина автомобиля составляет 1 387 мм, может показаться, что кузов Hyundai Creta тесноват. Но тест-драйв «корейца» показал, что это совсем не так. Дело в том, что разработчики уменьшили толщину дверей и тем самым сэкономили много места. К высоте кузова претензий нет. Кроме того, кресла оснащены удобными электрическими регуляторами положения.

Есть только претензии к подголовникам, которые кажутся недостаточно удобными. Если принять это, то процесс управления не вызывает абсолютно никакого дискомфорта.

Теперь переходим к задним сиденьям. Здесь уже можно сделать много претензий. Это и относительно низкий потолок, и тесный диванчик, на котором свободно могут разместиться только двое взрослых. Также неприятно то, что при максимально сдвинутых назад сиденьях водителя и переднего пассажира колени задних пассажиров туго фиксируются в неудобном положении.

Объем багажника 402 литра заслуживает нареканий, но тест-драйв показал, что 2-3 чемодана помещаются свободно. Кроме того, сложенный задний диван позволяет увеличить объем до 1387 литров. Если этого мало, то можно снять запаску и получить еще немного свободного места для багажа.

Движение на 123-сильном моторе оказалось вполне предсказуемым – мягким, но в то же время несколько тяжеловатым. На прямой все более-менее хорошо, а вот на бездорожье двигатель лучше разогнать до 2800 об/мин. Особенно это актуально в тех случаях, когда багажник кроссовера загружен полностью.

Что касается обгона, то он сложнее, чем у других автомобилей компании. Ситуацию отчасти спасает 6-ступенчатая «механика», уже хорошо зарекомендовавшая себя в Солярисе. Да и расход топлива ниже, чем у конкурентов – в среднем 7 литров на сотню.

Полный привод

Итак, теперь перейдем на двухлитровый двигатель с 6 АКПП и полным приводом. Сказать, что есть разница, это ничего не сказать. А вот отличия касаются технических характеристик, тогда как дизайн салона практически идентичен. Стоит отметить, что 2-литровый агрегат более шумный, чем базовый агрегат, и это, прямо скажем, прекрасно – чувствуется истинный дух внедорожника. Для тест-драйва Hyundai Creta с двухлитровым двигателем была выбрана холмистая местность и машина ничуть не разочаровала. Единственным недостатком кроссовера в этих условиях была высокая жесткость руля, из-за чего приходится постоянно подруливать. Кроме того, при 4000 об/мин наблюдается небольшой сбой во взаимодействии мотора и коробки передач.

Система полного привода отлично зарекомендовала себя на крутых подъемах. Особенно это актуально на дорогах с гравийным покрытием. Настоящим вызовом был подъем на 30 градусов, но Creta 2.0 справилась с ним отлично.

В конце концов, Крета отправился на перекопанное поле, которое показалось ему детской забавой. Подвеска показала себя отлично, но только сразу заметно, что передняя часть немного уступает по надежности задней.

Заключение

Что ж, подведем итоги тест-драйва Hyundai Greta: машина не очень любит высокую скорость и резкие маневры. Он больше подходит для езды по бездорожью, хотя нельзя сказать, что он затеряется в плотном потоке. При правильном подходе «кореец» может быть хорошим городским автомобилем.

Представляем вашему вниманию видео обзор Hyundai Creta 2017 года.

Дизайн

Внешность новой Хендай Грета 2017 года приобрела угловатые формы и стала более классической. Передняя и задняя оптика мне очень сильно напоминают оптику флагмана Hyundai — Genesis. Что касается противотуманных фар, то они вертикальные и придают некоторую брутальность. Передние проекционные фары с дополнительными поворотными фонарями.

Сбоку новая Hyundai Creta 2017 тоже выглядит интересно. Пластиковые обвесы, глубокая тиснение по всей длине кузова придают внешнему виду некую солидность. Но в то же время они выглядят тяжелыми.

Что касается задней части Creta Hyundai, то здесь тоже все гармонично. Интересно используются диодные габаритные огни. Неплохо смотрится и камера заднего вида с регулировкой проекции.

На автомобили устанавливаются колеса 16 и 17 размера. У нас топовая машина с 17 литыми дисками. Хромированные ручки только в топовых комплектациях и дополнительная опция — подножка. Пластиковый обвес присутствует в самой начальной комплектации.

В отделке двери используется твердый пластик. Все практично, подогнано, бюджетно, но со вкусом.

Для любителей красного цвета есть хорошая новость, Hyundai Creta 2017 появилась у дилеров в таком исполнении. При этом выбор цвета не влияет на стоимость.

Под капотом

Используется 2-литровый двигатель мощностью 149,6 л.с. Это делается для того, чтобы попасть в налоговую нишу и платить меньше налогов. Также используется проверенный двигатель 1.6 мощностью 123 л.с. Если хотите узнать, как они поведут себя на дороге, внимательно посмотрите видео тест-драйва Hyundai Greta вверху статьи.

Облицовка двигателя отсутствует и может быть приобретена отдельно. Теплоизоляции нет.

Несмотря на то, что Hyundai Creta 2017 относится к бюджетному B классу, в ней много такого, как в Шкоде. Hyundai поработал над его практичностью и удобством использования. Пол жесткий, а если сложить задние сиденья, то он становится плоским. Можно устроить ночлег в машине.

В крышке багажника нового Хендай Грета 2017 есть специальное отверстие, чтобы если вдруг каким-то образом кто-то остался в машине, или в багажнике, можно было самому выбраться изнутри с помощью отвертки, или какого нибудь ключа нажатием на защелку. .. Есть ручка для закрытия крышки багажника.

Салон

Обзор Hyundai Greta не может быть полным без описания салона. Это бюджетный японский Volkswagen.

Бюджетный, так как используется жесткий пластик, но с хорошей подгонкой материалов. Японский, потому что когда первый раз попадаю в салон Creta Hyundai, вспоминаю Subaru Outback 2009. Volkswagen, потому что в деталях нет хаоса, все на своих местах, четко и понятно.

Очень простая для понимания, понятная и легко читаемая аналоговая приборная панель.

На руле: голосовая связь, выбор меню бортового компьютера. Все электро подъемники, регулируемые зеркала с подогревом, подстаканники в дверных картах присутствуют. Козырьки без подсветки, но с большими зеркалами и с какими-то креплениями для документов или карточек. Есть подсветка для комфорта задних пассажиров, а также обогрев заднего дивана.

Климат-контроль также очень похож на семейство Volkswagen. Температура регулируется просто, интенсивность регулируется — все на своих местах. В этом полностью оборудованном автомобиле у нас есть:

• обогрев лобового стекла,
• руль с подогревом,
• функции помощи при подъеме и спуске,
• функция блокировки дифференциала.

Подогрев передних сидений трехзонный. Существует множество возможностей для подключения внешних носителей: электронных устройств, регистраторов, детекторов, радаров. Есть 2 розетки на 12 вольт, есть вход USB и AUX для прослушивания любимой музыки.

В движении

Рулевое управление тонко настроено, напоминает немецкие автомобили Volkswagen и Skoda.

Стоимость нашего автомобиля 1 299 000. За эту цену может не подойти жесткий пластик, хотя он вполне прилично сделан, и шум двигателя. На оборотах выше 3000 очень неприятно слышно. А также шум колес. Подробный тест-драйв Creta можно посмотреть в видеообзоре в самом верху страницы.

Цены и выводы

Hyundai Creta обзор будет правильно закончить анализом цен, они начинаются от 749000. Там мы получаем двигатель 1.6 и 123 лошадиные силы. Полного привода и кондиционера не будет, зато будет:

• электростеклоподъемники,
• подлокотник с ящиком,
• задние тормозные диски,
• радиоблок,
• шестиступенчатая механика.

Hyundai Creta 2017 года — очень хороший автомобиль. Приятный в управлении, в салоне, внешне. По комфорту при езде и преодолению препятствий на трассе машина ведет себя достойно. При этом шум двигателя очень слышен, когда он начинает набирать обороты, после 3000 об/мин. Шум проникает в салон и все гремит.

Мотор работает, но 149 лошадиных сил приходится прикладывать больше усилий. По словам официального дилера, переднеприводная машина ведет себя намного динамичнее.

Единственное, что реально напрягает, так это стоимость. Топовая машина, в которой мы сидим, стоит почти 1 299 000 рублей.

Смотрите полное видео обзора Hyundai Creta в начале статьи.

Тест-драйв – это обязательное условие, которое необходимо выполнить при планировании покупки автомобиля, если вы хотите совершить выгодную и удачную покупку. Он позволит получить полное представление об исследуемом автомобиле, понять, как он ведет себя на ходу и в разных условиях. А тест-драйв Hyundai Greta требует особого внимания, ведь этот автомобиль уверенно занял лидирующие позиции по продажам в России, пользуется большой популярностью у водителей разного уровня профессионализма.

Стоит отметить, что заказать услугу можно находясь в автосалоне, и менеджер с удовольствием прокатит вас на выбранном автомобиле. Но удастся ли составить полное впечатление и дать объективную оценку? Тест-драйв лучше посмотреть на видео, который проводят независимые эксперты, будет информативнее. Вы сможете ознакомиться с особенностями автомобиля, находясь перед монитором, в комфортной обстановке, внимательно изучив все детали вплоть до мелочей. После просмотра вы уже точно будете знать, правильный ли выбор сделали.

Какие особенности вы отметите в салоне

Начиная тест-драйв Hyundai Greta, сразу можно отметить просторность салона. Действительно, свободного места достаточно, чтобы и пассажиры, и водитель чувствовали себя максимально комфортно. Передняя панель сконструирована таким образом, что абсолютно не мешает коленям, даже если в машину садится высокий человек. Все элементы управления удобно расположены в пределах легкой досягаемости, что также нельзя игнорировать.

Только сидя в машине, можно отметить удобство автокресел. Они получают достаточно внимания на любом видео тест-драйва новой Hyundai Greta 2016 года. Округлая спинка гарантирует комфорт для людей разного роста, а сиденья оснащены боковой поддержкой, которую также нельзя не учитывать. Единственный момент — отсутствие регулировки поясничного подпора, но автокресла сделаны таким образом, что это не становится очевидным недостатком. Дополнительное удобство обеспечивают подлокотники, позволяющие принять расслабленное положение, ощутив желаемый комфорт.

Если во время тест-драйва Хендай Грета посмотреть на задний ряд сидений, то там тоже достаточно свободного места и пассажиры будут чувствовать себя очень комфортно. Благодаря низкому центральному тоннелю человек, сидящий посередине, не почувствует никаких неудобств.

Рулевое колесо регулируется только по высоте. На выезде настраивается только в самой дорогой комплектации Comfort. На спицах во всех версиях есть клавиши управления аудиосистемой. Это позволяет настроить нужный режим его работы, не отвлекая внимание от дорожного полотна.

В солнцезащитных козырьках есть большие зеркала для макияжа. Этот момент особенно важен для представительниц прекрасного пола.

Просматривая видео тест-драйва Hyundai Greta 2016 года, вы обратите внимание на приборную панель. Есть спидометр, тахометр, а также дисплей, показывающий уровень топлива в баке, температуру в салоне и другую полезную информацию. Важно отметить, что визор оснащен белой подсветкой, которая не раздражает глаза даже в темноте, но все данные хорошо видны.

Если говорить о багажнике, то здесь нет полки, которая предусмотрена только в комплектациях Active и Comfort. Нет багажника. Но места достаточно.

Ходовые качества автомобиля

Изучая видео тест-драйва Hyundai Greta 2016, обратите внимание на ходовые качества и мощностные показатели автомобиля. Начните с запуска двигателя. Как только нажимается кнопка стартера, в салоне едва слышен характерный шум. Системы работают очень тихо, и ни водитель, ни пассажиры не ощущают вибрации. Они также отсутствуют в процессе движения.

Автомобиль заводится очень быстро и легко, педаль газа достаточно чувствительная. Если вам предстоит трогаться с места в гору, то специальная система Hill-Start Assist Control помогает осуществить действие с максимальной эффективностью, не давая автомобилю откатиться назад. Тест-драйв кроссовера Hyundai Greta смог в полной мере это подтвердить.

Все переходные процессы, например, переключение передач, происходят очень плавно и уверенно, поэтому автомобиль хорошо набирает скорость без перебоев в работе двигателя и коробки передач. Для разгона до сотни км/ч двухлитровому двигателю требуется чуть более 12 секунд. Максимальные скоростные показатели превышают 180 км/ч. Резвость автомобиля сохраняется даже в модификациях, оснащенных автоматической коробкой передач. По этому показателю Hyundai выигрывает даже у своего основного конкурента Renault Kaptur.

Если говорить о маневрах, то и этот тест автомобиль проходит достаточно успешно. На извилистой дороге чувствует себя достаточно уверенно, легко преодолевает любые препятствия. Руль крутится без особых усилий, ведь на разные модификации автомобиля устанавливаются гидроусилители и электроусилители. Торможение эффективное, хотя некоторые эксперты считают его несколько медленным.

Также видео тест-драйва Hyundai Greta показывает отличную устойчивость автомобиля на дороге. Даже если водитель отпустит педаль газа, нажмет на тормоз, сделает крутой поворот, система стабилизации предотвратит занос и скольжение. Безопасность на высоком уровне. Любители экстремальной езды могут воспринять этот момент неоднозначно, но в любом случае автомобиль защитит всех людей в салоне от аварийных ситуаций.

Еще один момент, на который важно обратить внимание при просмотре видео тест-драйва Hyundai Creta 2016 года – это подвеска. Он отлично адаптирован к нашим дорогам, обеспечивает плавное движение кроссовера даже по дороге со значительными неровностями. Особенно высокий уровень комфорта отмечается в моделях с полным приводом. При переднем приводе пассажиры на задних сиденьях все равно испытывают небольшие вибрации.

Важно! Поведение кроссовера на бездорожье требует особого внимания. Здесь он показывает себя очень достойно, преодолев даже подъем в гору с уклоном 26,6 градуса. На спуске помогает система, входящая в базовую комплектацию, обеспечивающая плавную и безопасную езду.

Какова окончательная оценка автомобиля? Здесь сложно дать однозначный ответ. Где-то машина заслуживает «пятерки», в каких-то моментах оценивается на четверку с плюсом. В общем, тест-драйв Hyundai Creta удовлетворит ваш интерес, убедит в правильности совершенного выбора. Но, стоит отметить, что мнение о кроссовере может несколько разниться в зависимости от того, кто проводит тесты.

Мнение экспертов

Многим интересно оценить автомобиль во время тест-драйва со Стиллавином. Рассмотрим основные моменты, которые отмечает эксперт:

• достаточное количество внутреннего пространства, в том числе и за рулем, и вместительный багажник при относительно небольших размерах автомобиля;
• оригинальный дизайн салона, хорошая эргономика, богатое техническое оснащение, качество материалов, которые использует производитель в отделке;
удобный руль
• , оснащенный органами управления аудиосистемой, полезной функцией подогрева, которая предусмотрена в топовой комплектации;
• новая версия, которая предлагает мощный двигатель, быстрый и легкий разгон кроссовера, минимальный шум и вибрацию;

• немного увеличен расход топлива по сравнению с другими марками, имеющими аналогичные;
• при тест-драйве Hyundai Greta отмечена плавность хода автомобиля, обеспечивающая комфорт водителю и пассажирам;
• хорошая управляемость автомобиля, которая проявляется как при прямолинейной езде, так и при прохождении поворотов, при маневрах.

Интересно! Если говорить конкретно о тестировании кроссовера Стиллавином, то он отмечает несколько недостаточное освещение и простоту установленной аудиосистемы.

В целом эксперт, проведя массу тестов, отмечает хорошее соответствие автомобиля своему классу и установленной цене. Это еще одна причина для решения о покупке кроссовера.

Антон Автоман считается не менее популярным специалистом среди автоэкспертов. Он также провел тест-драйв Hyundai Creta, в результате которого согласился с ранее рассмотренными мнениями, посчитав автомобиль хорошим образцом своего класса. Тематические видео на русском языке найти несложно. Они предлагаются в большом количестве на YouTube. Здесь же вы найдете сравнительный тест-драйв, если сомневаетесь в выборе между двумя моделями.

Также в Сети можно посмотреть краш-тест автомобиля, который многократно проводился на моделях индийской и российской сборки в 2015-2016 годах. Тестирование показало, что кроссовер обладает максимальной устойчивостью к боковым ударам, гарантируя пассажирам высокий уровень безопасности. Лобовое столкновение оказалось более опасным, поэтому здесь производитель советует немного доработать модель. В целом New Hyundai Creta хорошо справляется с проводимыми тестами, показывая неплохие качества по всем параметрам.

Итак, вы видите, что кроссовер действительно достоин внимания и детального рассмотрения. Производитель хорошо поработал над всеми своими системами, добившись желаемых результатов. Именно поэтому автомобили неуклонно набирают популярность.

Hyundai Creta-Solaris среди кроссоверов. Недорогой, если сравнивать с конкурентами, стоимость минимальной комплектации на рынке 800 тысяч рублей, «максималка» обойдется в 1,2 миллиона рублей. На кроссовер приятно смотреть, внешне модель практически ничем не отличается от своих соплеменников, как минимум в худшую сторону. Хорошее качество материалов отделки, комфорт и эргономика обеспечены. Однако есть несколько существенных «НО», которые превращают эксплуатацию корейского кроссовера в настоящий кошмар и большое разочарование для новых владельцев Креты.

Мы собрали несколько самых вопиющих фактов о том, что кроссовер из Кореи — далеко не лучший вариант для покупки.

Кузов Hyundai Creta гниет!

Первый и самый ужасающий факт о Hyundai Creta – это то, что ее кузов гниет всего через несколько месяцев после схода с конвейера! Вот это новость!

На этот факт указывало немалое количество автомобилистов, которым удалось завладеть кроссовером и то, что они говорили, шокировало, в это просто невозможно было поверить. Тем не менее, все истории оказались правдой, об этом писал ряд авторитетных автомобильных изданий, в том числе информация, опубликованная на сайте журнала «За рулем».

По данным форумов, с этим неприятным недугом сталкивается от четверти до трети владельцев. И ладно бы днище машины покрылось ржавчиной, хоть бы «завалило». Но на кузовных панелях и даже на крыше появились следы разложения металла. На что это похоже? Подробнее об исследовании можно прочитать в статье «Почему ржавеет новая Hyundai Creta — расследование «За рулем»»

И чтобы не клеветать на корейского автопроизводителя, отметим, что по официальным данным, очень мало автовладельцев, столкнувшихся с проблемой ржавчины на Hyundai Creta, 1 процента не наберется.

Поэтому не стоит паниковать. Однако лучше иметь в виду, что существует аналогичная проблема.

Чтобы не запятнать свою репутацию, Hyundai любыми способами изменит необходимые техпроцессы (или уже внесла изменения) и избавится от неприятного недуга новыми партиями. Но осадок останется…

Кроссовер с мотором 1,6 л, автоматом и полным приводом имеет невнятную динамику

Второе досадное разочарование владельцев, это то, что Creta, оснащенная мотором 1,6 л, коробка автомат и полный привод, вообще не едет.

Сразу отметим, что это практически максимальная комплектация и стоит она более 1,1 млн рублей.

По паспорту разгон 13,1 сек, не быстро, но жить вроде бы можно, ведь не берем спорткар. В жизни все оказалось немного хуже (со слов форумчан), так как разгон с 0 до 100 км/ч не единственный режим вождения в реальных дорожных условиях, гораздо чаще нужно быстро разогнаться с 3-я, 4-я передача и тут все оказывается совсем плохо. Автомобиль со 123 сильным мотором не тянет, разгон сонный и не совсем соответствует реалиям современной дорожной жизни.

Однако лечится болезнь очень просто, взять модель с двигателем 2,0 литра, немного переплатить (60-100 тысяч рублей), но сразу поднять безопасность эксплуатации на несколько пунктов вверх.

П.С. Люди различаются по динамике обсуждений. Некоторым вполне хватает мощности и тяги и они не понимают сути претензий других владельцев. Forum club-creta.ru

Минимальная комплектация нет-нет!

Хендай отличается от многих достаточно бюджетным подходом к ценообразованию, но по старой и нехорошей традиции, если хотите купить автомобиль как можно дешевле, не делайте этого, иначе ошибетесь. За 800 тысяч рублей в комплектации «Старт» вы получите вид кроссовера с моноприводом на переднюю ось, двумя передними подушками безопасности, стальными 16″ дисками и набором «опций», которые есть даже в Lada Kalina, такие в качестве классического электростеклоподъемника, центрального замка и иммобилайзера.

Скажите честно, вы бы купили полностью «голую» машину за 800 тысяч? Это ж кроссовер, как ни крути, а не жигули. При всем уважении к усилиям отечественного автопрома выбраться из непроглядной тьмы. В этом наши товарищи внушают оптимизм.

Creta дорого

Да, мы говорим, что кроссовер бюджетный, читай, недорогой. Но если отбросить минимальные комплектации и выбрать более-менее достойную, то получается, что лучше приобрести модель всего от 1 млн рублей. МИЛЛИОН, Карл!

Каково это? Это не дорого?! Дорого конечно.

Мы понимаем, что кроссовер всегда был дорогим удовольствием и производитель не может продавать свою продукцию себе в убыток, но… Creta действительно дорогая модель от Hyundai в бюджетном сегменте.

Очереди покупки

В то же время для покупки Creta придется подождать. Ожидание будет долгим. В некоторых регионах очередь рассчитана почти на полгода. Это и заслуга, и ошибка производителя. С одной стороны ажиотаж бешеный, люди хотят себе Крету заполучить, с другой точки зрения не мешало бы наладить поставки или производство в большем объеме. Обсуждение на форуме www.hyundai-creta2.ru

Это были 5 самых вопиющих фактов о Hyundai Creta. Конечно, автовладельцы найдут в машине кучу недостатков или просто вкусовых недостатков, и форумы пестрят обсуждениями подобного рода. Перечислять отрицательные отзывы мы не будем, так как на наш взгляд, это уже будут придирки.

Что мы хотели сказать этим материалом? Идеальных автомобилей не бывает. Их не существует в природе, ломается даже супернадежная Тойота. Вспомните рамы внедорожников Toyota спустя 7 лет. Но в погоне за мнимой экономией лучше притормозить и подумать, а стоит ли брать кредит или отдавать накопленные годами деньги, чтобы обзавестись вроде бы кроссовером, а на самом деле обычным городским автомобилем по имени Крета? Может лучше взять новенький Солярис второго поколения, проверенный бестселлер российского рынка, отточенный годами выпуска, и не знать бед? Или вы все еще считаете, что за внедорожные характеристики Creta стоит доплачивать? Вам решать.

Обзор Hyundai i20 2020 года – 1.

2 бензин, 1.0 турбобензин и 1.5 дизель с приводом

Что это?

Здесь вы видите совершенно новый Hyundai i20. Эта модель третьего поколения (четвертая, если считать Getz i20) была представлена ​​за границей в начале этого года и попала в Индию как раз к праздничному сезону. Он новый с нуля и рассчитывает на стиль, оснащение и мощность, чтобы помочь занять большую часть сегмента хэтчбеков премиум-класса в Индии. Его предшественник, Elite i20, за шесть лет своего существования нашел 6,7 миллиона покупателей, и Hyundai уверен, что последний i20 продвинет историю вперед.

Дизайн Hyundai i20 2020 года

Новый i20 немного больше (увеличение ширины на 41 мм делает его самым широким автомобилем в своем классе), чем предыдущая модель, но выглядит намного солиднее. Стиль соответствует последнему языку Hyundai Sensuous Sportiness, что означает, что он резкий, но в то же время поляризующий.

 

Большая бескаркасная решетка радиатора является центром внимания спереди, а расставленные фары и многочисленные прорези и складки на подбородке также визуально интересны. Спортивная, наклоненная вперед посадка делает i20 легко узнаваемым в профиль, и его можно отличить еще больше. Уникальны угловатые накладки на дверях, бросается в глаза поднятая линия плеч, и даже нетрадиционная задняя стойка привлекает внимание.

Однако деталью, которая, вероятно, отличает этот автомобиль, являются Z-образные светодиодные задние фонари. Это деталь, которая не всем придется по вкусу, но она определенно будет отличительной. Интересно, что черная аппликация на люке под лобовым стеклом — это деталь, которую вы также найдете на Tata Altroz.

Платформа Hyundai i20 2020 года

Новый i20 построен на новой платформе Hyundai K. Автопроизводитель заявляет, что в новой платформе на 40 процентов больше используются высокопрочные и усовершенствованные высокопрочные стали, что обеспечивает повышенную жесткость и снижение снаряженной массы. Новый i20 на 100 кг легче модели предыдущего поколения. Сообщается, что защита от столкновений также была усилена за счет улучшенного потока энергии при ударе. Прежде чем вы спросите, новый i20 еще не был оценен Global NCAP.

Интерьер Hyundai i20 2020 года

Интерьер нового i20 хорошо продуман и удобен в использовании. Низко расположенная приборная панель обеспечивает хороший обзор, сенсорный экран и приборы находятся на виду, а часто используемые кнопки находятся в пределах легкой досягаемости. Переключатели для управления кондиционером — одни из приятных мелочей на центральной консоли. Конечно, некоторым могут показаться чрезмерными горизонтальные планки, которые выходят из вентиляционных отверстий, но они помогают увеличить визуальную ширину приборной панели и ощущение пространства внутри.

 

Удобство передних сидений хорошее, но в версиях с тканевой обивкой мягкая амортизация в нижней части спины. Интересно, что обивка из кожзаменителя уникальна для версий Turbo и помогает поднять атмосферу внутри. Кроме того, двухцветный цвет кузова i20 получил спортивные и хорошо выполненные красные детали на рулевом управлении, вентиляционных отверстиях и дверях. К сожалению, внутри i20 не все идеально. Полностью черная тема салона может выглядеть скучно, и в дорогом автомобиле также есть немало обычных поверхностей. Пластик на крышке перчаточного ящика и подоконнике ощущается царапающимся, а также разочаровывает отсутствие использования ткани или мягких на ощупь материалов на дверных накладках.

 

В чем новый i20 чувствует себя намного лучше предыдущей модели, так это в пространстве на заднем сиденье. Колесная база увеличилась всего на 10 мм (до лучших в своем классе 2580 мм), но сзади стало намного больше места. Достаточно сказать, что места для коленей и головы достаточно для шести футов ростом, чтобы сидеть с комфортом, а разместить третьего пассажира не составит большого труда. Спинка сиденья также хорошо откинута, а комфорту способствует удачно расположенный задний центральный подлокотник. Удобства сзади включают вентиляционные отверстия и слот для зарядки USB, но отсутствуют специальные подстаканники.

Характеристики Hyundai i20

Модель i20 доступна в четырех комплектациях, а топовая версия Asta (O) идет дальше с точки зрения оснащения. Комплект безопасности включает в себя шесть подушек безопасности, ABS, ESC и первую в сегменте систему контроля давления в шинах.

 

Полностью загруженные i20 также могут похвастаться светодиодными фарами, люком на крыше, бортовым очистителем воздуха, автоматическим климат-контролем, окружающим освещением, наклоном и телескопической регулировкой рулевого управления, а также длинным списком функций комфорта и удобства. i20 также устанавливает эталон с его 10,25-дюймовым сенсорным экраном, который является не только самым большим в своем классе, но и самым гладким и лучше всего оснащенным, а также оснащен подключенными технологиями. Также частью пакета является звуковая система Bose с сабвуфером, который обеспечивает хорошую глубину звука. Также включена цифровая приборная панель, похожая на Verna. Тахометр против часовой стрелки и полосовидные показания не самые интуитивно понятные, и чаще всего ваши глаза будут цепляться за четкие цифры оборотов двигателя и скорости движения.

Багажное отделение Hyundai i20

Еще одно улучшение нового i20 — это багажное отделение. Багажник объемом 311 литров по-прежнему не является лучшим в своем классе, но может вместить достаточно для странных поездок по аэропорту. Однако вам придется тащить свой багаж, так как погрузочная кромка довольно высока. i20 также дает возможность сложить спинку заднего сиденья, чтобы освободить больше места для багажа, но сиденья не делятся в пропорции 60:40.

Варианты двигателей Hyundai i20

Новый i20 доступен с тремя двигателями, каждый со своей коробкой передач. Ассортимент начинается с 1,2-литрового четырехцилиндрового бензинового двигателя, который может быть оснащен 5-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач или вариатором (iVT, как его называет Hyundai). Интересно, что двигатель выдает 83 л.с. с механической коробкой передач и 88 л.с. с вариатором. Интересным новым дополнением к i20 является 1,0-литровый турбированный бензиновый двигатель Hyundai мощностью 120 л. Дизельный двигатель также возвращается в i20 после непродолжительного отсутствия. Речь идет о новейшем дизельном 1,5-литровом двигателе Hyundai, который развивает мощность 100 л.с. на i20 и предлагается исключительно с 6-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач.

 

Hyundai i20 1.0 Turbo Performance

Начнем с топового i20 Turbo, оснащенного коробкой передач DCT. Как известно, двигатель Hyundai 1.0 Turbo GDI не самый резвый двигатель на низких оборотах, но DCT здесь помогает. Коробка передач хорошо маскирует слабые низы двигателя и удерживает i20 на правильной передаче, так что у вас не возникнет проблем с поддержанием скорости или не отставать от потока движения. Отклики на частичную подачу газа хорошие, и вам также понравится низкий уровень шума двигателя в городе.

 

Откройте его, и вы услышите этот гул трехцилиндрового двигателя. Дело в том, что есть причина, чтобы открыть его. Приблизительно с 2000 об/мин появляется хороший рывок, двигатель чисто тянет на средних оборотах, и это действительно очень приятно. 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением также вступает в игру, когда вы едете интенсивнее, но есть несколько замечаний. Во-первых, он плавный и удобный, но не такой быстрый и быстрый, как можно было бы ожидать от устройства с двойным сцеплением. Система Hyundai ни в коем случае не медленная, но и не такая молниеносная, как блок VW DSG. Спортивный режим для трансмиссии действительно ускоряет работу, а коробка передач также приятна и реагирует на ручное переключение через рычаг переключения передач. К сожалению, подрулевых переключателей нет.

Hyundai i20 1.0 Turbo-DCT performance
	2020 Hyundai i20*	2020 Hyundai Venue DCT
0-60kph	5.83 sec	5.30 sec
0 -100 км / ч	12,56 СЕД	11,54 СЕД
20-80 км / ч (в Kickdown)	6,92 SEC	6,58 SEC
40100KPH (IN KICKDOW0095	8,79 с

i20 легко справляется с обгоном, но также проявляет себя наилучшим образом на среднем диапазоне. Вы можете увеличить обороты двигателя до 6300 об/мин или около того, но дело в том, что прилив мощности в верхнем диапазоне, который вы только ожидаете от автомобиля со спортивными претензиями, здесь отсутствует. В наших предварительных тестах i20 Turbo DCT разогнался до 100 км/ч за 12,56 секунды, что далеко от заявленного Hyundai времени в 9,9 секунды. Наше время также на секунду меньше, чем у Hyundai Venue Turbo DCT, в котором используется тот же двигатель и коробка передач. В i20 Turbo DCT используется последняя калибровка двигателя и коробки передач, в которой приоритет отдается чувствительности при частичном открытии дроссельной заслонки, а не всей мощности.

Hyundai i20 1.5 с дизельным двигателем

Если вы регулярно путешествуете на большие расстояния, вас должен заинтересовать дизельный i20 с расходом топлива 25,2 тыс. пл. по рейтингу ARAI. Хорошей новостью является то, что в дизельном i20 есть нечто большее, чем просто обещание хорошей экономии. Новейший 1,5-литровый дизельный двигатель Hyundai уже нашел применение на целом ряде моделей Hyundai и Kia, а также на новом i20. Это не совсем мощный двигатель, но вам понравится эта 100-сильная версия за ее гибкость. Наращивание скорости от низких оборотов довольно хорошее, есть небольшой скачок мощности около 2000 об / мин, и эта мощность остается с вами примерно до 4000 об / мин, что дает вам довольно широкий диапазон для игры.

 

Не то, чтобы вам это нужно, но вы можете раскрутить двигатель до 4800 об/мин или около того. Оборотной стороной удлинения двигателя является скачок уровня шума, а также хрипловатая нота из моторного отсека. Тем не менее, он продолжал вращаться в своей зоне комфорта, и двигатель работает относительно тихо для дизеля. На самом деле, в расслабленном круизе вы услышите больше шума от дороги и шин. Приятное распределение мощности делает i20 дизельным хэтчбеком, с которым легко жить как в городе, так и на шоссе, а стандартная 6-ступенчатая механическая коробка передач только помогает в этом. Переключение передач доставляет удовольствие, и, как дополнительный плюс, сцепление также хорошо взвешено. В нашем предварительном тесте производительности дизельный i20 разогнался до 100 км/ч за похвальные 11,15 с.

Hyundai i20 1.5 Diesel MT performance*
0-60kph	4.55 sec
0-100kph	11.15 sec
20-80kph (in third)	10,80 с
40-100 км / ч (в четвертом)	14,25 с

Hyundai I20 1.2 Petrol-Manual. продажи. Производительность двигателя банальна, так как двигатель мощностью 83 л.с. плохо тянет на низких скоростях. Отчасти это связано с тем, что максимальный крутящий момент достигается только при 4000 об / мин, и, вероятно, поэтому вам придется ждать целую вечность, пока двигатель не начнет сильно тянуть. Таким образом, часто лучше переключиться на более низкую передачу, что вам действительно нужно делать довольно часто, когда вы едете в пробках с частыми остановками. Легкое сцепление и плавная коробка передач помогают в этом.

Hyundai i20 1.2 Petrol-MT performance
	2020 Hyundai i20*	2014 Hyundai i20
0-60kph	5.74 sec	6.55 sec
0- 100 км / ч	14,02 с	15,71 СЕД
20-80 км / ч (на третьем)	15,38 СЕД	16.16
40-й.0095	22,16 с

Преодолев низкие частоты, становится ясно, что производительность немного выше. Хотя условия были не идеальными, наш VBox разогнался до 100 км/ч за 14,02 секунды, что значительно быстрее, чем у предыдущей машины. Хотя во многом это связано с тем, что он легче, двигатель также довольно хорошо тянет от 4000 до 6000 об / мин, с явным приростом, заметным около 4500 об / мин.

Hyundai i20 Плавность хода и управляемость

i20 делает большой шаг вперед по сравнению со своими предшественниками в области динамики. Отстраненное рулевое управление обеспечивает более плавное и приятное ощущение за рулем, поворот аккуратный, а управление в целом довольно аккуратное. И в соответствии с традицией Hyundai, именно дизель является лучшей установкой i20.

 

Въезжая в поворот, вы поймете, что i20 Turbo — не совсем спортивный автомобиль, каким его создавали. Автомобиль имеет тенденцию размываться, и, хотя шасси имеет сцепление с дорогой, шины держатся недостаточно уверенно. Что также немного портит впечатление, так это то, что i20 немного дергается при резком торможении. В общем, это скорее приятная в управлении машина, чем захватывающая.

С точки зрения комфорта при езде i20 хорошо сглаживает неровности, хотя неровности поверхности будут ощущаться сильнее на более жесткой настройке Turbo. В дальнем путешествии вы по достоинству оцените новый вид большого автомобиля i20. Ходовые качества хорошо оценены, подвеска хорошо демпфирована, и даже движения вверх и вниз хорошо сдерживаются. Опять же, это дизель, который наиболее уравновешен и чувствует себя наиболее уверенно.

Стоит ли покупать?

Цены на i20 начинаются с 6,8 лакха рупий за бензиновый двигатель 1,2 с механической коробкой передач, а полностью загруженный 1,0 Turbo DCT стоит 11,18 лакха рупий. Дизель с лучшими характеристиками стоит 10,6 лакха рупий, что делает i20 дороже, чем все его конкуренты. Со своей стороны, Hyundai пошла по городу, оснастив i20 лучшими в своем классе функциями.

Как продукт, i20 делает шаг вперед, особенно в области вместительности, комфорта и манеры вождения, при этом дизель является самым приятным в управлении.