Замена сальника кулисы КПП на ВАЗ-2110: когда необходимо менять?

Течь масла из автомобиля ВАЗ-2110 – это серьёзный повод для беспокойства. Особенно опасно, когда масло начинает протекать из коробки переключения передач. Как правило, эта проблема связана с износом сальника кулисы. В случае обнаружения этой проблемы, нужно немедленно произвести ремонтные работы.

Содержание

• 1 Два способа замены сальника КПП на ВАЗ-2110
  • 1.1 Диагностика неисправностей
  • 1.2 Комплект инструментов, необходимых для замены
    • 1.2.1 Дополнительные приспособления
• 2 Какие детали выбрать для замены
• 3 Процесс подробно (алгоритм)
• 4 Выводы (видео)

Два способа замены сальника КПП на ВАЗ-2110

Менять сальник проще на снятой коробке передач.

Замена элемента, который пришёл в негодность, может производиться двумя способами.

1. Первый из них очень трудоёмкий, так как нужно будет снимать КПП. Зато замена сальника пройдёт намного легче.
2. Второй способ кажется менее затратный по времени и силам, но на практики осуществить данную процедуру очень непросто. Только опытные автомобилисты, которым неоднократно приходилось ремонтировать свои автомобили, могут заменить сальник прямо на автомобиле, не снимая коробки передач.

Диагностика неисправностей

Опытные автовладельцы знают визуальные причины, по которым можно определить выход из строя сальника кулисы. Естественно, что по таким причинам нельзя точно определить причину течи, но это даёт сигнал провести диагностику, при которой можно точно выявить причину течи масла.

Самый главный признак – это масляные пятна под автомобилем, особенно в районе коробки передач.

Замасленный резиновый чехол говорит об неисправности сальника кулисы.

Но не всегда эти пятна указывают на выход из строя сальника. Бывает так, что это связано с масляным фильтром, который иногда плохо закручивается. В любом случае, водитель обязан следить за любыми подтёками масла в районе КПП. Для этого нужно следить за уровнем масла. Только так можно спасти коробку от поломки, которая непременно произойдёт, если она будет работать с минимальным количеством масла.

Другой способ, который говорит о выработке сальника – это характерный хруст, который слышен при переключении передач. Но этот хруст способен диагностировать только опытный владелец ВАЗ-2110. В любом случае, если вы услышали непривычные звуки при переключении на передачу, лучше провести диагностику КПП.

Комплект инструментов, необходимых для замены

Минимальный комплект инструментов для замены сальника без снятия коробки передач.

Для того чтобы замена детали прошла без проблем, нужно заранее подготовить место и необходимый комплект инструментов. Вам понадобится:

1. Комплект ключей и головок, причём на 13 нужно два ключа и обязательно должен быть ключ на 10. Так же обязательно должна быть торцевая головка на 22.
2. Зубило или отвёртка понадобится для выбивания сальника.
3. Молоток небольшого размера, чтобы можно было подлезть.
4. Герметик силиконовый.
5. Шило и крючок.

Дополнительные приспособления

Обычный саморез позволит обойтись без специального съемника.

Для тех, кто решил заменить сальник коробки не снимая её с автомобиля, понадобятся дополнительные приспособления:

1. Несколько длинных саморезов.
2. Кусок трубы, для запрессовки нового сальника.

Нужно отметить, что процесс замены без снятия КПП значительно сложнее. К тому же есть возможность повредить заменяемую деталь при запрессовке.

Какие детали выбрать для замены

Вместе с сальником лучше сразу менять и пыльник.

Перед тем, как заняться ремонтными работами, нужно приобрести необходимые детали для замены.

Что касается сальника, то большой популярностью пользуются балаковские изделия. Вам нужен сальник с артикулом 2110–1701043 и 21100-1701043-00.

Производители предлагают два варианта сальников – простой и усиленный.

Кроме того, рекомендуется сразу же приобрести пыльник карданчика, так как существует высокая вероятность того, что он тоже изношен. Даже если это не так, то он может порваться в процессе ремонта. Поэтому лучше потратить небольшую сумму на пыльник, чем потом опять возиться с разборкой.

В последнее время в продаже появились усиленные сальники, которые так и называются. Если верить заверениям продавцов, их ресурс значительно выше, чем у стандартных изделий.

Процесс подробно (алгоритм)

Работы по замене рекомендуется выполнять на яме.

В этом случае нужно обязательно позаботиться о безопасности. Автомобиль обязательно фиксируется с помощью ручника и противооткатных упоров, которые должны быть установлены с двух сторон от задних колёс.

Подготовив рабочее место и комплект инструментов, можно приступать к работе. Для замены сальника кулисы КПП нужно провести следующие действия:

1. Чаще всего, кулиса ВАЗ-2110 закрывается резиновым пыльником. Если это деталь вся в масле – это сразу указывает на то, что сальник действительно выработан. Пыльник нужно отогнуть. Для этого его нужно просто потянуть за широкую часть.

   Течь масла из-под «рюмки» – однозначно надо менять сальник кулисы.

2. После этой процедуры можно будет увидеть карданчик.
3. Теперь его нужно отсоединить. В противном случае, доступ к манжете получить не удастся. Кардан отсоединяется от рычага и штока, с помощью ключа на 13.

   Перед ослаблением хомута нужно поставить метку, чтобы потом не регулировать кулису.

4. Гайку нужно полностью открутить. Это ослабит соединение между карданчиком и рычагом. Сначала извлекается рычаг.
5. Теперь нужно отсоединить кардан от кулисы. Для этого необходимо переключиться на первую или третью передачу. После отсоединения, деталь снимается.
6. Теперь снимается пыльник.
7. Только после этих процедур откроется доступ к самому сальнику. Деталь будет находиться в углублении. Именно оттуда его и нужно извлечь.

   Сальник находится в глубине втулки.

8. Извлечь сальник кулисы без специальных инструментов очень сложно, поэтому придётся использовать различные крючки. Как вариант, можно просто вкрутить в старый сальник саморез, используя его, как штопор.
   

   Закручиваем в сальник саморез.

   Вытаскиваем сальник пассатижами.

9. После того, как старая деталь будет извлечена, нужно подготовить посадочное место для замены. Оно очищается от грязи и ржавчины.

Только после этого нужно запрессовать новую деталь в шток. Эта процедура довольно сложная, так как при этом не должно быть перекосов. Многие водители используют при запрессовке различные самодельные приспособления. При работе очень важно не повредить новую деталь, иначе всё придётся переделывать.

После того, как запчасть окажется на своём месте, проводится сборка в строго обратной последовательности.

Выводы (видео)

Если вы не уверены в своих силах, можно посмотреть видео, на показан весь процесс замены в подробностях. Самостоятельный ремонт даст гарантию, что всё будет сделано качественно, так как контролировать процесс будет сам владелец ВАЗ-2110.

Замена сальника привода кпп ваз 2110

Замена сальника переднего привода на автомобилях Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-2110, Ваз-2115

Течет сальник привода передних колес? Посещают мысли, типа – Как дорого стоит замена сальника? Можно ли, заменить сальник своими руками? И насколько, сложно его заменить? Да!? Тогда Вы попали по адресу… Могу сказать, точно, что это несложно, и Вы без труда сможете провести работу самостоятельно. Конечно же, только при наличии желания, необходимого инструмента и точной инструкции по правильной замене сальника привода передних колес на автомобилях Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-2110, Ваз-2115 от сайта «Школа авторемонта»! ))) Ну как, говорится, от слов к делу! Переходим к описанию главного – список инструмента, покупка запчастей и процесс замены сальника привода с фотографиями

Инструмен т: ключ на 17, торцовый ключ на «30» с длинным воротком, монтировка, отвертка, емкость для слива масла, молоток и оправка для аккуратной запрессовки сальника. Можно, для монтажа сальника привода, воспользоваться и старым сальником. Но, это не очень удобно. Проще, все таки, купив сальник по нему подобрать кусок трубы подходящего диаметра.

Запчасти : при покупке сальника привода, Вы точно должны знать, на какую сторону он Вам нужен. Так как, сальники левого и правого привода отличаются направлением маслосгонных насечек. Есть три основных отличия друг от друга. Первое, направление стрелок на внутренней стороне сальников. На правом сальнике, стрелка указывает движение в левую сторону, а на левом в правую. Второе отличие, цифры на конце каталожного номера. Номер на правом сальнике заканчивается на четную цифру (4), на левом сальнике – на нечетную (5). И третий, точно действует в отношении сальников балаковского производства, цвет самого сальника. Правый черный, левый коричневый (фото 1 и 2).

Переходим к описанию, самого процесса замены сальника привода передних колес на автомобилях Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-2110, Ваз-2115:

Загоняем автомобиль на яму или эстакаду и сливаем масло с коробки передач. Можно все и не сливать. Достаточно будет слить около одного литра. Отпускаем колесные болты и откручиваем гайку подшипника передней ступицы (фото 3).

Домкратом поднимаем автомобиль и откручиваем два болта крепежа нижней шаровой опоры к поворотному кулаку (фото 4). Установив монтировку между кузовом и стабилизатором поперечной устойчивости, отжимаем нижний рычаг вниз.

И вытаскиваем конец привода из ступицы.

После чего, лезем под машину и при помощи монтировки или монтажной лопатки, опираясь о прилив на корпусе коробки передач, выталкиваем привод с КПП (фото 5). Вот в этот момент, если Вы забыли слить масло с коробки, начнется веселье ))).

Той же монтировкой или отверткой, вытаскиваем сальник с КПП (фото 6).

И …. Можем запрессовывать новый сальник (фото 7) Сальник сажаем не до упора, а именно как показано на фотографии 8.

Сборку проводим в обратной последовательности. Не забываем, залить масло в коробку передач!

При использование статьи или фотографий активная прямая гиперссылка на сайт www.avtorem.info обязательна!

Понравилась статья? Поделись ею на своей странице!

Инструментарий

ЗАМЕНА САЛЬНИКОВ ПРИВОДА

Сальники левые и правые приводов тоже извлекаются с помощью отвертки или монтажки. На правом «черном» сальнике (см. видео) нет вала, поэтому тут можно вставить внутрь монтажку и легким ударом извлечь его.

Так же тряпочкой тщательно очищаем посадочное место.

READ Замена Лампы Ближнего Света Рено Логан 2

Затем обезжирив наружный диаметр, наносим герметик. После этого устанавливаем на место манжету, и следя за тем, чтобы он ровно, без перекоса сел на свое посадочное место. Постукивая плоским предметом, забиваем его, до тех пор, пока его наружная плоскость не установится вровень с корпусом.

Затем надо в отверстие вставить круглый брусок, подходящего диаметра, это нужно, чтобы зафиксировать сателлиты, чтобы они не сместились со своих мест. Можно так же использовать ветку от дерева, подходящего диаметра, отпилив прямой кусок соответствующей длинны, либо вал от старого шруса.

Далее ставим коробку переключения передач вертикально на кожух сцепления.

Вставляем между корпусом КПП и шрусом, плоскую монтажку, или можно использовать гвоздодер и, стукнув по нему, извлекаем шрус из КПП. Далее, при помощи мощной отвертки или плоской монтажки извлекаем

сальник «красный» привода из корпуса.

Новый сальник привода тоже надо проверить на направление вращения. Стрелка на внутренней стороне должна показывать вправо. Аккуратно устанавливаем на свое место новый сальник привода, следя за тем, чтобы его плоскость была вровень с краем посадочного места.

Причины выхода из строя и количество манжет КПП

Среди самых распространенных причин:

• Истек периода эксплуатации.
• Заводской дефект.
• Конструкционные особенности автомобиля.

Немало водителей предполагают, что замена одного сальника может устранить неисправность, что является не совсем правильным. Существует три манжеты, которые установлены в автомобиле.

Следственно, нужно бывает проводить три операции:

• Замена сальников коробки ваз 2110, размещенных на приводах передних колес.
• Замена сальника коробки передач ваз 2110, расположенного на первичном валу.
• Замена манжеты штока механизма выбора передач.

Казалось бы, такой простой механизм, как коробка, а в его наличии имеется три различных сальника, которые необходимо заменить. После замены сальников, автомобиль начинает работать намного лучше. Это сказывается на качестве переключении передач, а в последствие и на управлении автомобиля.

Сальники КПП ВАЗ 2110 какой куда

Здравствуйте, читатель блога RtiIvaz.ru. Сегодня мы будем изучать, как производится замена сальников коробки передач на ВАЗ 2109, ВАЗ 2114 и ВАЗ 2110. Замена сальников КПП ВАЗ 2109, ВАЗ 2114 и ВАЗ 2110 и на других моделях Лады производится в том случае, когда обнаруживаются потеки масла. Обычно потеки бывают в местах их установки и признаком является уменьшение уровня масла в коробке передач.

Иногда потеки масла появляются в месте соединения КПП и двигателя. В этом случае, надо прикоснуться пальцем к потеку и по запаху можно определить, откуда течет масло. Из двигателя или из КПП. Масло из КПП имеет свой специфический запах, который отличается от моторного масла.

Перед заменой сальников КПП, надо слить масло из коробки. Для этого нам потребуется емкость, под сливаемое масло и два ключа на 17 и на 13. В первую очередь надо проверить сапун КПП, который предназначен для вентиляции коробки передач. А при отсутствии таковой, в картере получается избыточное давление и от этого масло может выдавливаться через манжеты.

Сальники КПП на автомобили ВАЗ 2109, 2110, 2112, 2114 обычно продаются в комплекте из 4-х штук:

• Сальник первичного вала.
• Сальники приводов, их два, левый и правый, отличия мы рассмотрим позже.
• Сальник штока выбора передач.

ЗАМЕНА САЛЬНИКОВ ПРИВОДА

Сальники левые и правые приводов тоже извлекаются с помощью отвертки или монтажки. На правом «черном» сальнике (см. видео) нет вала, поэтому тут можно вставить внутрь монтажку и легким ударом извлечь его. Так же тряпочкой тщательно очищаем посадочное место.

Затем обезжирив наружный диаметр, наносим герметик. После этого устанавливаем на место манжету, и следя за тем, чтобы он ровно, без перекоса сел на свое посадочное место. Постукивая плоским предметом, забиваем его, до тех пор, пока его наружная плоскость не установится вровень с корпусом.

Затем надо в отверстие вставить круглый брусок, подходящего диаметра, это нужно, чтобы зафиксировать сателлиты, чтобы они не сместились со своих мест. Можно так же использовать ветку от дерева, подходящего диаметра, отпилив прямой кусок соответствующей длинны, либо вал от старого шруса.

Далее ставим коробку переключения передач вертикально на кожух сцепления.

Вставляем между корпусом КПП и шрусом, плоскую монтажку, или можно использовать гвоздодер и, стукнув по нему, извлекаем шрус из КПП. Далее, при помощи мощной отвертки или плоской монтажки извлекаем сальник «красный» привода из корпуса.

Новый сальник привода тоже надо проверить на направление вращения. Стрелка на внутренней стороне должна показывать вправо. Аккуратно устанавливаем на свое место новый сальник привода, следя за тем, чтобы его плоскость была вровень с краем посадочного места.

Откручиваем два болта шаровой опоры, с помощью лома вытаскиваем внутреннюю гранату, на ней есть специальные выступы, за которые удобно зацепиться монтажкой или ломом.

Способов снятия самого сальника очень много, в ролике показывается способ при помощи фомки. Новый сальник привода МКПП:

С внутренней стороны сальника указано направление. Перед установкой сальника обмазываем его в масле, подсаживаем его руками и дальше можно аккуратно постукивая загонять его в посадочное место. Сильно бить не нужно.

Для замены сальников внутренних ШРУСов слейте масло из коробки передач.

Отсоедините приводы передних колес от коробки передач (см. «Снятие и установка приводов передних колес» в подразделе «Приводы передних колес»).

Извлеките сальник внутреннего шарнира с помощью отвертки из картера коробки. Затем запрессуйте новый сальник с помощью подходящей оправки до упора рабочей кромкой внутрь коробки.

Причиной замасливания дисков сцепления может быть течь сальника первичного вала коробки передач либо заднего сальника коленчатого вала.

Моторное и трансмиссионное масла имеют разный запах. Поэтому, имея определенный навык, можно по запаху определить, какой из сальников дефектный: сальник первичного вала либо задний сальник коленчатого вала.

Отверните три болта крепления направляющей втулки (под головками болтов установлены пружинные шайбы). Снимите направляющую втулку.

С помощью подходящего крючка из тонкой проволоки выньте сальник. Запрессуйте новый сальник с помощью подходящей оправки. При этом рабочая кромка сальника должна быть направлена внутрь коробки.

Для замены сальника штока выбора передач снимите коробку передач с автомобиля (см. «Снятие и установка коробки передач» в подразделе «Коробка передач»).

Чтобы получить доступ к сальнику, достаточно отсоединить картер коробки передач от картера сцепления, снять механизм выбора передач и затем вынуть шток выбора передач (см. «Разборка коробки передач и дефектовка ее деталей»).

Справочное руководство по обслуживанию автомобилей ВАЗ, LADA 110.

Регулировка зажигания 2110. Компрессия двигателя ВАЗ 2112, иммобилизатор на ВАЗ 2111. Клапанная крышка ВАЗ 2112, прокладка блока цилиндров ВАЗ видео. Стоимость генератора на ВАЗ. замена предохранителей ВАЗ 2112, конструкция маслоприёмника ВАЗ 2112. рекомендуемые заводом масло в коробку ВАЗ 2112. замена водяного насоса (помпы) ВАЗ 2112. Замена маслосъемных колпачков ВАЗ 2110.

Sources:

https://bas-avto.com/remont/zamena-sal-nikov-korobki-peredach-vaz-2109-2108-2199.html https://www.rtiivaz.ru/2016/11/zamena-salnikov-kpp-vaz/ https://avtozam.com/vaz/2110/kak-zamenit-salnik/ https://kalina-2.ru/remont-vaz/salniki-kpp-vaz-2110-kakoj-kuda

Замена манжеты

Замена сальников коробки передач ваз 2110

Для того, чтобы заменить сальник-привод передних колес, необходимо уметь правильно выполнить работу. Когда нет возможности произвести замену самостоятельно, необходимо обратиться в специальные мастерские. Тамошние специалисты проделают данную работу за считанные часы, а может и того меньше.

Снятие сальника привода

Замена манжеты КПП

Итак, для выполнения замены сальников-приводов передних колес, необходимо совершить следующие действия:

Примечание: при замене сальников, нет необходимости снимать и разбирать всю коробку передач. Сальники правого и левого приводов не являются взаимозаменяемыми.

• Первым делом необходимо слить масло с коробки передач.
• После того, как масло окажется в посудине, следует извлечь привод.
• После открытия доступа к сальнику, необходимо острым предметом, придерживаясь самого тщательного внимания, аккуратно удалить поврежденный или сносившийся сальник.

Установка новой манжеты

Процесс изъятия сальника закончен. Но, необходимо установить новую деталь на место поврежденной. Для совершения данных действий используется несколько простых правил:

• Поверхность сальника смазывается особым трансмиссионным маслом.
• Для установки нового сальника, необходимо на его поверхность (с внутренней стороны) наложить использованную манжету.
• Легкими постукиваниями молотком по использованному сальнику, помещаем второй новый на прежнее место.
• Собираем механизм.

Работы по установке сальника завершены. Действия по сборке необходимо совершать в строго противоположном порядке. Сальник левого привода заменяется по той же технологии, что и для правого.

Замена сальников коробки передач ваз 2110

17.09.2016

Без рубрики Нет комментариев

Замена сальников коробки передач ваз 2110

Сальник привода передних колес можно заменить, не снимая и не разбирая коробку передач. Снимаем привод передних колес.

Поддев отверткой, вынимаем сальник.

Замена сальников коробки передач ваз 2110

Сальник привода передних колес можно заменить, не снимая и не разбирая коробку передач. Снимаем привод пере 1000 дних колес.

Поддев отверткой, вынимаем сальник.

Сальники правого и левого приводов различаются направлением маслосгонных насечек: у правого стрелка указывает по часовой стрелке, у левого – против часовой стрелки.

Новый сальник запрессовываем молотком через подходящий отрезок трубы.

Сальник первичного вала коробки передач заменяем на снятой коробке передач (например, при замене сцепления). Снимаем направляющую втулку выжимного подшипника

Крючком поддеваем сальник и снимаем его.

Новый сальник запрессовываем подходящим отрезком трубы.

Глубина запрессовки сальника от торца гнезда картера сцепления должна составлять 4,2±0,2 мм.

Замена сальника штока выбора передач приведена в разделе

Как правильно слить масло из коробки

Возможно, возникнут некоторые неудобства с процессом слития масла. И действительно, здесь необходимо иметь определенный опыт.

• Для подачи масла в коробку передач, необходимо найти колпачок. Он изготовлен из резины. Его необходимо открутить и тщательно протереть сухой тряпкой от пыли, грязи и остатков масла. То же действие следует проделать со сливным отверстием.
• Откручивается маслосливная пробка. Под автомобилем устанавливается емкость, чтобы остатки масла стекли в нее.
• Изымается щуп, который указывает на количество масла.
• Проводим замену масла.Новое масло заливается до отметки, которая указана на щупе.
• Щуп необходимо очистить от остатков масла сухой тряпкой.
• После того, как новое масло поступит в коробку передач, необходимо снова проверить его уровень. Для этого щуп помещается на место. Если показания уровня не соответствуют отметке, необходимо долить необходимое количество.

Примечание: в более ранних моделях автомобилей, указатель масла отсутствует. Отверстие располагается в правой стороне картера коробки передач. Масло необходимо заливать до нижней кромки отверстия.

ЗАМЕНА САЛЬНИКА ПЕРВИЧНОГО ВАЛА

Для замены сальников коробки передач, особенно первичного вала, кпп надо снять с двигателя. Сняв коробку передач, внимательно осматриваем места установки манжет. И в первую очередь надо демонтировать выжимной подшипник и снять его направляющую. Под ней вы обнаружите сальник первичного вала.

Для снятия сальников нам потребуется плоская отвертка. Поддев ею с внутренней стороны можно извлечь манжету из своего посадочного места. Сальник первичного вала имеет размеры 25х45х9. Номер по каталогу 2110-2301043Р. Устанавливать его лучше на герметик. Наружную обойму сальника надо сначала обезжирить, а потом нанести тонким слоем герметик.

При установке надо следить за тем, чтобы внутренняя обойма сальника не вывернулась наружу и пружина манжеты не выскочила со своего места. Устанавливаем на свое место и аккуратно, используя трубу, слегка постукивая, забиваем манжету на свое место. При этом надо следить, чтобы плоскость сальника первичного вала лежала, ровно по отношению к своему посадочному месту.

Затем устанавливаем на место направляющую выжимного подшипника. Она крепится тремя болтами, которые следует равномерно затягивать, чтобы без перекосов встала на свое место.

Далее сразу устанавливаем выжимной подшипник. При его установке надо сразу надеть проволочные пружинки, которые накладываются на лапки выжимного подшипника и фиксируют его на своем месте.

Теперь дошла очередь до сальников привода. Этих сальников два, левый — красный и правый — черный. Отличаются они еще и направлением вращения. Это направление показано стрелками на корпусе сальников. Стрелки эти расположены на внутренней стороне сальников, на правом сальнике стрелка показывает влево, а на левом сальнике стрелка показывает вправо. Это так же можно определить по маслосгонным насечкам, нанесенным на внутреннюю часть манжеты.

Они действуют так, что отражают масло от манжеты. Нанесены они под противоположными углами, в направлении вращения вала. Обычно завод изготовитель маркирует тремя способами:

1. Каталожные номера. Номер правого сальника оканчивается на четное число 2110-2301034Р, а номер левого на нечетное 2110-2301035Р.
2. Стрелками, на правом левая стрелка, на левом правая.
3. Цветом. Левый – красный. Правый – черный.

ЗАМЕНА САЛЬНИКОВ ПРИВОДА

Видео с Ютуб канала: Ремонт Двигателя и интересное!

Сальники левые и правые приводов тоже извлекаются с помощью отвертки или монтажки. На правом «черном» сальнике (см. видео) нет вала, поэтому тут можно вставить внутрь монтажку и легким ударом извлечь его. Так же тряпочкой тщательно очищаем посадочное место.

Замена сальника переднего привода на автомобилях Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-2110, Ваз-2115

Течет сальник привода передних колес? Посещают мысли, типа – Как дорого стоит замена сальника? Можно ли, заменить сальник своими руками? И насколько, сложно его заменить? Да!? Тогда Вы попали по адресу… Могу сказать, точно, что это несложно, и Вы без труда сможете провести работу самостоятельно. Конечно же, только при наличии желания, необходимого инструмента и точной инструкции по правильной замене сальника привода передних колес на автомобилях Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-2110, Ваз-2115 от сайта «Школа авторемонта»! ))) Ну как, говорится, от слов к делу! Переходим к описанию главного – список инструмента, покупка запчастей и процесс замены сальника привода с фотографиями
Инструмент: ключ на 17, торцовый ключ на «30» с длинным воротком, монтировка, отвертка, емкость для слива масла, молоток и оправка для аккуратной запрессовки сальника. Можно, для монтажа сальника привода, воспользоваться и старым сальником. Но, это не очень удобно. Проще, все таки, купив сальник по нему подобрать кусок трубы подходящего диаметра.

Запчасти: при покупке сальника привода, Вы точно должны знать, на какую сторону он Вам нужен. Так как, сальники левого и правого привода отличаются направлением маслосгонных насечек. Есть три основных отличия друг от друга. Первое, направление стрелок на внутренней стороне сальников. На правом сальнике, стрелка указывает движение в левую сторону, а на левом в правую. Второе отличие, цифры на конце каталожного номера. Номер на правом сальнике заканчивается на четную цифру (4), на левом сальнике – на нечетную (5). И третий, точно действует в отношении сальников балаковского производства, цвет самого сальника. Правый черный, левый коричневый (фото 1 и 2).

Переходим к описанию, самого процесса замены сальника привода передних колес на автомобилях Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-2110, Ваз-2115:

Загоняем автомобиль на яму или эстакаду и сливаем масло с коробки передач. Можно все и не сливать. Достаточно будет слить около одного литра. Отпускаем колесные болты и откручиваем гайку подшипника передней ступицы (фото 3).

Домкратом поднимаем автомобиль и откручиваем два болта крепежа нижней шаровой опоры к поворотному кулаку (фото 4). Установив монтировку между кузовом и стабилизатором поперечной устойчивости, отжимаем нижний рычаг вниз. И вытаскиваем конец привода из ступицы.

Откручиваем болты крепления нижней шаровой опоры от поворотного кулака ваз-2109 После чего, лезем под машину и при помощи монтировки или монтажной лопатки, опираясь о прилив на корпусе коробки передач, выталкиваем привод с КПП (фото 5). Вот в этот момент, если Вы забыли слить масло с коробки, начнется веселье ))).

Той же монтировкой или отверткой, вытаскиваем сальник с КПП (фото 6).

И …. Можем запрессовывать новый сальник (фото 7) Сальник сажаем не до упора, а именно как показано на фотографии 8.

Читайте также:  Палец шаровой: назначение, описание с фото, технические характеристики, размеры, возможные неисправности, демонтаж и правила установки

Как правильно установить сальник привода передних колес на авто ваз-2110 Сборку проводим в обратной последовательности. Не забываем, залить масло в коробку передач!

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Ваз 2109 и 2108: самостоятельная замена сальника привода

Замена сальника привода ваз 2109

Сальник привода на ваз 2109, 2108 используется для герметизации картера коробки переключения передач за счет уплотнения зазора между вращающимся валом привода и неподвижным корпусом самой коробки. В настоящее время в автомобилестроении применяются несколько видов сальников (воротники, набивки, манжеты) но так или иначе все они надеваются на вал и помещаются в выточки крышек и в различные углубления корпуса механизма. В нашем же случае замена сальников на приводах на ваз 2109, ваз 2108 представляет собой замену боковых радиальных манжет в корпусе коробки переключения передач.

Замена

Замена выполняется в определенном порядке. Об этом и пойдет речь ниже.

Диагностика

Замена сальников приводов на ваз 2109, 2108 как правило начинается с определением места утечки масла, степени изношенности и повреждения сальников приводов. Данную степень изношенности можно определить по масленым потекам, которые появляются на корпусе коробки передач и при длительной эксплуатации выглядят как пятна жирной, не высыхающей грязи.

Совет! Замена сальников приводов ваз 2108, 2109 должна в первую очередь начинаться с проверки сапуна, так как отсутствие вентиляции в коробке переключения передач является главной причиной, по которой происходит выдавливание картерными газами масла через боковые манжеты.

Как ремонтировать автомобиль

Замена сальника привода ВАЗ 2109, ВАЗ 2110, ВАЗ 2112, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115

Заменить сальник привода автомобиля
ВАЗ 2109, ВАЗ 2110, ВАЗ 2112, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115 можно своими руками, в гаражных условиях. Сейчас мы рассмотрим, как заменить сальник привода автомобиля ВАЗ 2109, ВАЗ 2110, ВАЗ 2112, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115 самому.
Когда надо менять сальник?

Все мы любители ездить на автомобиле, не редко забываем о таком мероприятии как замена сальника привода, а точнее сальника внутренней гранаты. Давайте вспомним, какие признаки указывают на необходимость замены сальника привода?

— течь масла из коробки скоростей (образование маслянистой пленки на коробке скоростей) ; Если вы заметили масляную пленку, знайте, что со временем, масло будет сочиться больше, вплоть до образования капель масла на асфальте под машиной.

Не забудьте! Сальники бывают левые и правые, и путать их не следует. Левый и правый сальники привода отличаются цветом. Левый сальник ВАЗ, как правило, выполнен коричневого цвета и устанавливается со стороны водителя, а правый черный и устанавливается со стороны пассажира.

Инструмент для замены сальника приводаавтомобиля ВАЗ 2109, ВАЗ 2110, ВАЗ 2112, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115 :

1. Гаечный ключ на 17 ;
2. Торцовый ключ на 30 ;
3. Монтировка ;
4. Отвертка ;
5. Молоток ;
6. Оправка для запрессовки сальника ;
7. Емкость для слива масла .
8. Труба подходящего диаметра.

Как купить сальник привода ВАЗ?

Прежде чем бежать покупать сальник привода, определитесь, какой сальник привода вам нужен (левый или правый). Купить сальник привода можно в любом автомагазине ВАЗ или на авторынке.

Чем отличаются левый и правый сальник привода?

Сальник левого привода отличается от сальника правого привода автомобиля тем, что имеют маслосгонные канавки в разных направлениях.

Основные отличия левого и правого сальника привода.

1. Разные направления стрелок на внутренней стороне сальников ;
2. Нумерация правого сальника имеет в конце четную цифру, а левого – не четную.
3. Цвет левого сальника коричневый, а правого черный.

Как заменить сальник привода автомобиляВАЗ 2109, ВАЗ 2110, ВАЗ 2112, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115 самому?

1. Слить масло с коробки передач автомобиля.
2. Отпускаем болты колес, и открутить гайку подшипника передней ступицы ВАЗ.
3. С помощью домкрата поднять автомобиль и снимаем шаровую опору с поворотного кулака, открутив болты.
4. С помощью монтировки отжимаем нижний рычаг вниз и вытаскиваем один конец привода из ступицы.
5. Затем выталкиваем привод с коробки передач (для этого мы и слили масло с коробки))), чтоб в глазки не накапало.
6. С помощью отвертки вытащить сальник привода с коробки передач.
7. Запрессовать новый сальник. Сальник должен садиться свободно.

Сальник привода переднего колеса (правый) на ВАЗ 2110, Калина, Приора, Гранта

• Описание
• Характеристики
• Видео
• Отзывы 0 ? ‘(‘ + product.reviewsCount +’)’ : »>>

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке сальника ВАЗ 2110 привода переднего колеса, правого — черного, в строке «Комментарий» указывайте, левый — красный или правый — черный, модель вашего автомобиля, год выпуска.

Сальник (он же радиальный уплотнительный манжет привода) – специальное устройство, которое предназначается для уплотнения вращающихся соединений деталей автомобиля. Сальники в автомобилестроении применяются очень давно, их конструкция и назначение очень непростое.

Цена указана за штуку.

Манжет в процессе работы не прикасается к поверхности привода, уплотнение деталей происходит за счет создаваемого им разрежения в области вращения привода с помощью специальных насечек.

Правая и левая сторона всегда смотрят ПО ХОДУ автомобиля (по движению вперед) и никак не иначе, водительская сторона – левая, а пассажирская правая.

Любая замена сальника производится после того как он перестает выполнять поставленную перед ним задачу, то есть — начинает течь или «брать масло». Заметить подтекания масла или любой другой жидкости иногда довольно сложно, еще сложнее это сделать, если КПП в ужасном состоянии.

Замена сальника привода ВАЗ 2110 производится при обнаружении подтеков масла в таких местах как на защите, а так же с правой либо с левой части КПП, где собственно и располагаются сальники.

Основные отличия левого и правого сальника привода.

— Разные направления стрелок на внутренней стороне сальников ( маслосгонные канавки в разных направлениях ).

— Нумерация правого сальника имеет в конце четную цифру, а левого – не четную.

— Цвет левого сальника красный, а правого черный.

Потеки масла это первый и главный признак, который указывает Вам не только на неисправность сальников приводов ВАЗ 2110, но и на нарушение герметичности системы смазки КПП:

Размеры сальника ВАЗ 2110 привода, правого — черного 2110-2301034:

— Внутренний диаметр35 мм;

— Наружный диаметр 57 мм;

Если причина подтеков именно радиальный манжет, меняйте его.

Когда держите новый сальник в руках, слегка отогните его рабочую кромку: должна быть упругой, ровной и острой. От ее остроты зависит продолжительность работы нового сальникового манжета

При замене сальников, нет необходимости снимать и разбирать всю коробку передач. Сальники правого и левого приводов не являются взаимозаменяемыми.

Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: 21100230103400.

ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-21099, ВАЗ-1111 «ОКА», ВАЗ-2110-2112, ВАЗ 2113-2115, ВАЗ 1117-1119, ВАЗ 2170, ВАЗ 2190.

Любая поломка – это не конец света, а вполне решаемая проблема !

Как самостоятельно заменить сальник ВАЗ 2110 привода переднего колеса на переднеприводном автомобиле семейства ВАЗ, Лада.

С интернет – Магазином AvtoAzbuka затраты на ремонт будут минимальными.

Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ .

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей, расположенных выше

Два способа замены сальника КПП на ВАЗ-2110

Менять сальник проще на снятой коробке передач.

Замена элемента, который пришёл в негодность, может производиться двумя способами.

1. Первый из них очень трудоёмкий , так как нужно будет снимать КПП. Зато замена сальника пройдёт намного легче.
2. Второй способ кажется менее затратный по времени и силам , но на практики осуществить данную процедуру очень непросто. Только опытные автомобилисты, которым неоднократно приходилось ремонтировать свои автомобили, могут заменить сальник прямо на автомобиле, не снимая коробки передач.

Диагностика неисправностей

Опытные автовладельцы знают визуальные причины, по которым можно определить выход из строя сальника кулисы. Естественно, что по таким причинам нельзя точно определить причину течи, но это даёт сигнал провести диагностику, при которой можно точно выявить причину течи масла.

Самый главный признак – это масляные пятна под автомобилем, особенно в районе коробки передач.

Замасленный резиновый чехол говорит об неисправности сальника кулисы.

Но не всегда эти пятна указывают на выход из строя сальника. Бывает так, что это связано с масляным фильтром, который иногда плохо закручивается. В любом случае, водитель обязан следить за любыми подтёками масла в районе КПП. Для этого нужно следить за уровнем масла. Только так можно спасти коробку от поломки, которая непременно произойдёт, если она будет работать с минимальным количеством масла.

Другой способ, который говорит о выработке сальника – это характерный хруст, который слышен при переключении передач . Но этот хруст способен диагностировать только опытный владелец ВАЗ-2110. В любом случае, если вы услышали непривычные звуки при переключении на передачу, лучше провести диагностику КПП.

Комплект инструментов, необходимых для замены

Минимальный комплект инструментов для замены сальника без снятия коробки передач.

Для того чтобы замена детали прошла без проблем, нужно заранее подготовить место и необходимый комплект инструментов. Вам понадобится:

1. Комплект ключей и головок, причём на 13 нужно два ключа и обязательно должен быть ключ на 10. Так же обязательно должна быть торцевая головка на 22.
2. Зубило или отвёртка понадобится для выбивания сальника.
3. Молоток небольшого размера, чтобы можно было подлезть.
4. Герметик силиконовый.
5. Шило и крючок.

Дополнительные приспособления

Обычный саморез позволит обойтись без специального съемника.

Для тех, кто решил заменить сальник коробки не снимая её с автомобиля, понадобятся дополнительные приспособления:

1. Несколько длинных саморезов.
2. Кусок трубы, для запрессовки нового сальника.

Нужно отметить, что процесс замены без снятия КПП значительно сложнее. К тому же есть возможность повредить заменяемую деталь при запрессовке.

Как заменить сальник на ВАЗ 2110 без снятия коробки

КПП ВАЗ 2110 имеет одну «болезнь» — это портящийся сальник. Страдает то левая, то правая сторона. К счастью, замена сальника – процедура вполне выполнимая своими руками. И наша статья расскажет, как производится замена сальника штока выбора передач ВАЗ 2110 без снятия коробки.

Снятие коробки передач ВАЗ 2110 занимает много времени и сил. К тому же такую процедуру вообще не рекомендуется делать без необходимых знаний. Всё же задания такого уровня сложности лучше оставить специалистам сервисного центра. Но если на СТО отвозить свою машину вы не спешите и хотите сами заменить сальник, то вам очень поможет наша подробная инструкция по ремонту.

Как часто необходима замена и почему они ломаются? Данный элемент является очень важной частью автомобиля. Менять её необходимо раз в три года, потому что даже малейшее смещение вызовет масляную течь. Замена должна осуществляться только тогда, когда признаки выражены ярко, в нашем случае – это протекание масла. К данной процедуре и её последствия нужно относиться внимательно, а не халатно. Чем раньше вы заметите поломку, тем меньший ущерб будет нанесён, и тем меньше затратная будет для вас эта ситуация. Так что всегда следите за состоянием этого элемента, как говорится, прислушивайтесь и присматривайтесь.

Какие детали выбрать для замены

Вместе с сальником лучше сразу менять и пыльник.

Перед тем, как заняться ремонтными работами, нужно приобрести необходимые детали для замены.

Что касается сальника, то большой популярностью пользуются балаковские изделия. Вам нужен сальник с артикулом 2110–1701043 и 21100-1701043-00 .

Производители предлагают два варианта сальников – простой и усиленный.

Кроме того, рекомендуется сразу же приобрести пыльник карданчика, так как существует высокая вероятность того, что он тоже изношен. Даже если это не так, то он может порваться в процессе ремонта. Поэтому лучше потратить небольшую сумму на пыльник, чем потом опять возиться с разборкой.

В последнее время в продаже появились усиленные сальники, которые так и называются. Если верить заверениям продавцов, их ресурс значительно выше, чем у стандартных изделий.

Процесс подробно (алгоритм)

Работы по замене рекомендуется выполнять на яме. В этом случае нужно обязательно позаботиться о безопасности. Автомобиль обязательно фиксируется с помощью ручника и противооткатных упоров, которые должны быть установлены с двух сторон от задних колёс.

Подготовив рабочее место и комплект инструментов, можно приступать к работе. Для замены сальника кулисы КПП нужно провести следующие действия:

Чаще всего, кулиса ВАЗ-2110 закрывается резиновым пыльником. Если это деталь вся в масле – это сразу указывает на то, что сальник действительно выработан. Пыльник нужно отогнуть. Для этого его нужно просто потянуть за широкую часть.

Течь масла из-под «рюмки» – однозначно надо менять сальник кулисы.

Перед ослаблением хомута нужно поставить метку, чтобы потом не регулировать кулису.

Сальник находится в глубине втулки.

Только после этого нужно запрессовать новую деталь в шток. Эта процедура довольно сложная, так как при этом не должно быть перекосов. Многие водители используют при запрессовке различные самодельные приспособления. При работе очень важно не повредить новую деталь, иначе всё придётся переделывать.

После того, как запчасть окажется на своём месте, проводится сборка в строго обратной последовательности.

Как распознать неисправность?

Существует только два способа диагностики неисправности.

Если вовремя не поменять эту деталь, есть вероятность того, что масло полостью выйдет из КПП, и тогда весь механизм будет работать уже «на сухую». В этом случае вам придется выполнять капитальный ремонт КПП или даже ее замену, что выйдет в гораздо серьезные расходы. Настоятельно рекомендуется сразу же поменять болезненный узел после обнаружения неисправности.

ЗАМЕНА САЛЬНИКА ШТОКА ВЫБОРА ПЕРЕДАЧ

Пришла очередь для замены сальника штока выбора передач, который находится под пыльником. Номер по каталогу 2108-1703042-01Р. Здесь сначала надо снять крестовину с вала. Для этого надо резиновый пыльник «рюмку» сдвинуть в сторону картера КПП, открыв доступ к болту крепления крестовины.

Болт не надо полностью откручивать. Достаточно просто ослабить его и крестовина снимется с вала. Снимаем резиновый пыльник, и нам откроется доступ к сальнику штока выбора. Его снимаем, так же как и остальные, поддев отверткой.

Новый сальник, как и предыдущие покрыв герметиком, забиваем с помощью трубы на место. Здесь можно использовать свечной ключ, он подходит по диаметру. Ставим на место резиновый пыльник, а затем крестовину и на этом округляемся!

Закончилась работа по замене сальников коробки переключения передач на ВАЗ 2109. На этом я заканчиваю статью и желаю Вам, дорогой читатель успехов в эксплуатации автомобиля!

ЗАМЕНА САЛЬНИКОВ ПРИВОДА

Сальники левые и правые приводов тоже извлекаются с помощью отвертки или монтажки. На правом «черном» сальнике (см. видео) нет вала, поэтому тут можно вставить внутрь монтажку и легким ударом извлечь его. Так же тряпочкой тщательно очищаем посадочное место.

Затем обезжирив наружный диаметр, наносим герметик. После этого устанавливаем на место манжету, и следя за тем, чтобы он ровно, без перекоса сел на свое посадочное место. Постукивая плоским предметом, забиваем его, до тех пор, пока его наружная плоскость не установится вровень с корпусом.

Затем надо в отверстие вставить круглый брусок, подходящего диаметра, это нужно, чтобы зафиксировать сателлиты, чтобы они не сместились со своих мест. Можно так же использовать ветку от дерева, подходящего диаметра, отпилив прямой кусок соответствующей длинны, либо вал от старого шруса.

Далее ставим коробку переключения передач вертикально на кожух сцепления.

Вставляем между корпусом КПП и шрусом, плоскую монтажку, или можно использовать гвоздодер и, стукнув по нему, извлекаем шрус из КПП. Далее, при помощи мощной отвертки или плоской монтажки извлекаем сальник «красный» привода из корпуса.

Новый сальник привода тоже надо проверить на направление вращения. Стрелка на внутренней стороне должна показывать вправо. Аккуратно устанавливаем на свое место новый сальник привода, следя за тем, чтобы его плоскость была вровень с краем посадочного места.

READ Замена Ремня ГРМ Шкода А7 1.4

Замена сальника кулисы на приоре

Многие автовладельцы сталкивались с такой проблемой, когда верх КПП и шток узла переключения передач находится в масле. Это происходит на фоне того, что в негодность пришел сальник штока. Понятно, что это не крайняя мера, но все же подобную утечку масла нормой не назовешь. Придется с сальником еще менять и шток, который взаимосвязан с механизмом переключения передач, а также ось штока, у которого имеется пружинный замок. Можно заранее приобрести прокладку, которую устанавливают под крышку узла переключения передач. Производить замену штока, сальника механизма можно производить параллельно, вместе с ремонтом привода по переключению передач

Протечка сальников – не самое приятное явление. Эта проблема одинакова как для двигателя, так и для коробки передач. В этой статье мы разберем стандартную для переднеприводных автомобилей ситуацию – подтекание сальника штока выбора передач. Для начала необходимо понять, что такое шток выбора передач, а уже затем разбираться в том, как происходит замена сальника штока выбора передач.

Что такое шток выбора передач и зачем он нужен?

Старые автомобили имели классическую компоновку, когда ведущими колесами были задние, а коробка передач располагалась под салоном автомобиля. Рукоятка коробки переключения передач выводилась в салон и позволяла управлять трансмиссией напрямую. В переднеприводных машинах появилась острая необходимость в специальном механизме, который позволил бы осуществить управление коробкой передач, находящейся под капотом, при этом сидя в салоне машины. Такое устройство получило название – шток выбора передач, или, как привыкли его называть водители – кулиса.

Данная деталь вставляется в коробку передач и подсоединяется к механизму рукоятки смены передачи. Посредством специальных рычагов, рукоятка КПП воздействует на шток и меняет его положение, что приводит к смене передачи.

Присоединение штока к КПП осуществляется через сальник, так как внутри коробки имеется масло, которое находится в постоянном давлении. Чтобы давление не выдавило масло наружу, во всех соединительных с внешними механизмами частях КПП предусмотрена система сальников.

Сальник же представляет собой резиновое изделие круглого сечения, внутри которого имеется отверстие под шток. Материал изготовления может варьироваться. Все зависит от марки и модели автомобиля, хотя многие производители изготавливают сальники одного и того же размера но из разного материала. Все они различаются по своим свойствам, однако функция у них одна – предотвращение утечки масла из трансмиссии автомобиля, путем повышения герметичности подвижных деталей агрегата.

Как происходит замена сальника штока?

В первую очередь неисправность нужно диагностировать. Для этого проверьте уровень масла в КПП. Если он стал заметно нижне, загоните автомобиль на смотровую яму или эстакаду. Обратите внимание на место соединения кулисы и коробки передач, если там обнаружены следы масла, то сальник необходимо заменить.

Для начала необходимо приобрести все комплектующие. К таковым относятся: сам сальник (материал изготовления выбираете вы сами, суровой разницы между ними нет, а вот разница в цене — ощутимая) и пыльник небольшого кардана. В большинстве случаев, данный пыльник либо порван, либо будет поврежден в процессе демонтажа. Именно поэтому, необходимо заранее приобретать дополнительные запчасти, чтобы не открывать лишний раз капот.

Как поменять сальник штока — Видео инструкция

1. Сделайте пометку положения тяги и карданчика, чтобы после сборки деталей не регулировать переключение передач. Затем с помощью гаечного ключа на 13 ослабьте хомут тяги.
2. После этого, стяните пыльник с кардана. Открутите болт на 10, предназначенный для крепления кардана к штоку выбора передач. Кардан подлежит демонтажу вместе с пыльником.
3. Теперь слейте масло с коробки переключения передач. Делается это для того, чтобы после снятия сальника масло не полилось на вас. Вкрутите саморезы достаточной длины прямо в сальник. После этого, возьмитесь за них и потяните на себя со всей силы. Сальник должен выйти наружу. Как только он сойдет, берем новый сальник и смазываем его специальным герметиком.
4. Дайте герметику некоторое время подержаться на детали. После этого, возьмите трубку того же диаметра и с ее помощью запрессуйте новый сальник в КПП. Масло можно залить лишь через 24 часа, в зависимости от типа выбранного герметика.
5. Теперь поменяйте пыльник на кардане и установите его. Проведите сборку деталей в обратной последовательности, согласно сделанным меткам. После сборки, не забудьте залить масло в коробку передач.

На этом замена сальника штока выбора передач завершена. Описанная инструкция подходит ко всем автомобиля семейств «Samara» и «Samara 2». Как видите, это не сложна операция и выполняется в условиях обычного гаража. С ней справится любой, даже малоопытный водитель.

Течь масла из автомобиля ВАЗ-2110 – это серьёзный повод для беспокойства. Особенно опасно, когда масло начинает протекать из коробки переключения передач. Как правило, эта проблема связана с износом сальника кулисы. В случае обнаружения этой проблемы, нужно немедленно произвести ремонтные работы.

Два способа замены сальника КПП на ВАЗ-2110

Менять сальник проще на снятой коробке передач.

Замена элемента, который пришёл в негодность, может производиться двумя способами.

1. Первый из них очень трудоёмкий , так как нужно будет снимать КПП. Зато замена сальника пройдёт намного легче.
2. Второй способ кажется менее затратный по времени и силам , но на практики осуществить данную процедуру очень непросто. Только опытные автомобилисты, которым неоднократно приходилось ремонтировать свои автомобили, могут заменить сальник прямо на автомобиле, не снимая коробки передач.

Диагностика неисправностей

Опытные автовладельцы знают визуальные причины, по которым можно определить выход из строя сальника кулисы. Естественно, что по таким причинам нельзя точно определить причину течи, но это даёт сигнал провести диагностику, при которой можно точно выявить причину течи масла.

Самый главный признак – это масляные пятна под автомобилем, особенно в районе коробки передач.

Замасленный резиновый чехол говорит об неисправности сальника кулисы.

Но не всегда эти пятна указывают на выход из строя сальника. Бывает так, что это связано с масляным фильтром, который иногда плохо закручивается. В любом случае, водитель обязан следить за любыми подтёками масла в районе КПП. Для этого нужно следить за уровнем масла. Только так можно спасти коробку от поломки, которая непременно произойдёт, если она будет работать с минимальным количеством масла.

Другой способ, который говорит о выработке сальника – это характерный хруст, который слышен при переключении передач . Но этот хруст способен диагностировать только опытный владелец ВАЗ-2110. В любом случае, если вы услышали непривычные звуки при переключении на передачу, лучше провести диагностику КПП.

Комплект инструментов, необходимых для замены

Минимальный комплект инструментов для замены сальника без снятия коробки передач.

Для того чтобы замена детали прошла без проблем, нужно заранее подготовить место и необходимый комплект инструментов. Вам понадобится:

1. Комплект ключей и головок, причём на 13 нужно два ключа и обязательно должен быть ключ на 10. Так же обязательно должна быть торцевая головка на 22.
2. Зубило или отвёртка понадобится для выбивания сальника.
3. Молоток небольшого размера, чтобы можно было подлезть.
4. Герметик силиконовый.
5. Шило и крючок.

Дополнительные приспособления

Обычный саморез позволит обойтись без специального съемника.

Для тех, кто решил заменить сальник коробки не снимая её с автомобиля, понадобятся дополнительные приспособления:

1. Несколько длинных саморезов.
2. Кусок трубы, для запрессовки нового сальника.

Нужно отметить, что процесс замены без снятия КПП значительно сложнее. К тому же есть возможность повредить заменяемую деталь при запрессовке.

Какие детали выбрать для замены

Вместе с сальником лучше сразу менять и пыльник.

Перед тем, как заняться ремонтными работами, нужно приобрести необходимые детали для замены.

Что касается сальника, то большой популярностью пользуются балаковские изделия. Вам нужен сальник с артикулом 2110–1701043 и 21100-1701043-00 .

Производители предлагают два варианта сальников – простой и усиленный.

Кроме того, рекомендуется сразу же приобрести пыльник карданчика, так как существует высокая вероятность того, что он тоже изношен. Даже если это не так, то он может порваться в процессе ремонта. Поэтому лучше потратить небольшую сумму на пыльник, чем потом опять возиться с разборкой.

В последнее время в продаже появились усиленные сальники, которые так и называются. Если верить заверениям продавцов, их ресурс значительно выше, чем у стандартных изделий.

Процесс подробно (алгоритм)

Работы по замене рекомендуется выполнять на яме. В этом случае нужно обязательно позаботиться о безопасности. Автомобиль обязательно фиксируется с помощью ручника и противооткатных упоров, которые должны быть установлены с двух сторон от задних колёс.

Подготовив рабочее место и комплект инструментов, можно приступать к работе. Для замены сальника кулисы КПП нужно провести следующие действия:

Чаще всего, кулиса ВАЗ-2110 закрывается резиновым пыльником. Если это деталь вся в масле – это сразу указывает на то, что сальник действительно выработан. Пыльник нужно отогнуть. Для этого его нужно просто потянуть за широкую часть.

Течь масла из-под «рюмки» – однозначно надо менять сальник кулисы.

Перед ослаблением хомута нужно поставить метку, чтобы потом не регулировать кулису.

Сальник находится в глубине втулки.

Только после этого нужно запрессовать новую деталь в шток. Эта процедура довольно сложная, так как при этом не должно быть перекосов. Многие водители используют при запрессовке различные самодельные приспособления. При работе очень важно не повредить новую деталь, иначе всё придётся переделывать.

После того, как запчасть окажется на своём месте, проводится сборка в строго обратной последовательности.

Выводы (видео)

Если вы не уверены в своих силах, можно посмотреть видео, на показан весь процесс замены в подробностях. Самостоятельный ремонт даст гарантию, что всё будет сделано качественно, так как контролировать процесс будет сам владелец ВАЗ-2110.

Сальник ваз 2109 как заменить сальник коленвала ваз 2109 своими руками. Как заменить сальник ваз 2109. Замена сальника коленвала 2109.

По видам ремонта, которые автовладелец способен выполнить своими силами, видно по его опыту и знаниям в эксплуатации автомобиля. Если владельцу автомобиля ваз 2109 замена сальника коленвала не представляет труда, то перед вами опытный автолюбитель, который не будет обращаться в автомойку по каждой пустяковой неисправности. Об этом далее в статье.

Содержание

• Сальник коленчатого вала 2109, устройство и принцип работы
• Сальник коленвала изношен, следы износа
• Сальник коленвала ваз 2109 сломался причины почему сальник может выйти из строя
• Выбор рабочего места и подготовительные работы к ремонту
• Инструменты, инструменты, расходные материалы для ремонта
• Замена переднего сальника коленвала ваз 2109, пошаговая инструкция
• Замена заднего сальника ваз 2109, пошаговая инструкция
• Совет профи, зачем менять передний сальник, надо менять задний и почему при покупке сальников нужно знать моторное масло, которое используется в автомобиле

Сальник коленчатого вала ваз 2109, устройство и принцип работы

Все узлы двигателя в процессе своей работы довольно хорошо промываются моторным маслом, которое смазывает подвижные части и уменьшает трение, тем самым продлевая срок службы агрегата. Однако как насчет элементов, которые выходят наружу? Отличным примером является коленчатый вал, часть которого соединена с маховиком. Ведь если такой элемент индикации наружу, масло может вытекать через отверстия вращающегося вала.

Во избежание этого, для герметизации отверстий конструкторами предусмотрен материал уплотнительного элемента — сальник коленчатого вала изготавливается из силиконовой резины или фторкаучука и представляет собой уплотнительное кольцо, диаметр которого равен диаметру коленчатого вала. Эти материалы — термостойкие, что позволяет защитить сальник от вредного воздействия тепла, которое выделяется при трении.

Снаружи на уплотнителе делают специальные метки, которые говорят, как правило, о частоте вращения коленчатого вала. Эти данные позволяют заменить сальник при правильной его установке.

Сальник устанавливается в месте выхода коленчатого вала. В автомобилях ВАЗОВСКИЙ, где газораспределение выполнено металлическим цепным приводом, а двигатель установлен вдоль подкапотного пространства сальника, установленного в щите передней опоры коленчатого вала. Двигатели переднего хода или устройство резинового ремня ГРМ монтируются в блоке, так как щиты для них не используются. Однако в любом случае назначение сальника — предотвратить утечку смазки из блока цилиндров.

Корпус образован давлением масла, прижимающим уплотнительный элемент к сальнику. Таким образом, обеспечивается надежная и эффективная герметизация двигателя от утечек смазочной жидкости.

Изношен сальник коленчатого вала, признаки износа

Для диагностики необходимости замены сальника обратите внимание на место их выхода из блока коленчатого вала.

Если есть, то вы обнаружите следы вытекания смазки и уровень масла при этом значительно понизится, это явный признак того, что сальник колевал изношен и подлежит замене.

Сломался сальник коленвала ваз 2109 причины по которым может выйти из строя сальник

Качественный сальник, изготовленный проверенным производителем, способен обеспечить герметичность узла на длительный срок — около 150 тыс. км пробега. Но есть несколько специфических причин, из-за которых есть риск вывести элемент из строя намного раньше:

1. Перегрев двигателя. При перегреве мотора коленчатый вал способен нагреться до температур, на которые его сальник не рассчитан. Таким образом, уплотнитель расплавляется, в результате чего теряет свои свойства.
2. Масляный фильтр и масло заменены полностью. Это связано с тем, что при использовании отработанного масла в место установки сальника проникает грязь и пыль. Они царапают поверхность, требующую герметизации. Так, мелкие царапины, возникающие в процессе эксплуатации, возникают при вращении, повреждают край сальника, что преждевременно его выводит. Царапины могут появиться и при плохой работе.

Выбор рабочего места и подготовительные работы к ремонту

Любые работы по ремонту и обслуживанию автомобиля следует начинать с подготовки, состоящей из трех этапов:

1. Подготовить машину и рабочее место.
2. Подбираем необходимые инструменты и приспособления.
3. Приобретаем расходные материалы и запчасти.

Если поставлена ​​цель заменить старые сальники, позаботьтесь об их приобретении заранее. Задние и передние сальники совершенно разные по конструкции и размерам. Также следует приобрести новые прокладки заднего маслодержателя и масляного насоса. Замена старых прокладок должна производиться обязательным правилом при любом ремонте узлов, где есть прокладки.

Перед ремонтом обязательно помыть подкапотное пространство, особенно мотор. Под рукой всегда должна быть чистая тряпка для удаления загрязнений. Ремонт следует проводить над смотровой ямой, так как некоторые манипуляции удобнее производить, находясь под автомобилем.

Инструменты, приспособления, расходные материалы для ремонта

1. Оправки для монтажа уплотнений.
2. Полный комплект ключей.
3. Молотки.
4. Отвертки.
5. Отрежьте трубу или металлический диск диаметром 90 миллиметров.

Замена переднего сальника коленвала 2109, пошаговая инструкция

Быстрее, удобнее и проще поменять передний сальник, который находится на конце коленчатого вала, имеющий шестеренчатый привод газораспределительного механизма. Для его замены необходимо выполнить такие действия:

1. Снять защиту двигателя и кожух ремня газораспределительного механизма (ГРМ).
2. Далее поршень первого цилиндра ставим в верхнюю мертвую точку на такте сжатия.
3. Затем ослабьте и снимите ремень ГРМ.
4. Поднимите домкрат и снимите правое переднее колесо.
5. Демонтируем шкив, после чего снимаем ремень привода генератора.
   
6. С помощью двух отверток демонтируйте шкив коленчатого вала (сразу выньте шпонку).
   
7. Сливаем моторное масло.
8. Откручиваем масляный насос где установлен сальник.
   
9. С помощью отвертки снимите старый сальник.
10. Далее на верстак с головкой на «27» или форсунками монтируем новый сальник.
    
11. Производим сборку в обратном порядке.

Замена заднего сальника 2109, пошаговая инструкция

Чтобы заменить задний сальник, придется морду удлинить, т.к. она скрыта за системой сцепления. Для проведения этого мероприятия заручитесь поддержкой опытного автовладельца или автослесаря, имеющего опыт подобных операций.

Прежде всего снимите маховик и сцепление. Задний сальник установлен в собственном корпусе, который крепится на восьми болтах.

Когда корпус сальника окажется в руках, его можно снять и запрессовать новый.

Эти элементы довольно большие и простые, поэтому при замене не должно возникнуть сложностей.

Советы профи, зачем менять передний сальник, нужно менять задний, зачем покупать сальники, нужно знать моторное масло, которое используется в машине

Помимо правильного выполнения замены, необходимо знать некоторые правила, касающиеся вопросов установки и подбора уплотнителей. Сальники изготавливаются из различных по эластичности и составу материалов. Это сделано для того, чтобы подобрать их исходя из типа используемого моторного масла. Если встроить уплотнения, которые предназначены для минерального масла, а в систему будет залито синтетика, то последняя может просто раствориться.

При покупке салона необходимо учитывать, какое моторное масло используется. Перед установкой сальника в обойму обязательно примерьте его на валу. Поверхность крышки, сальника и вала перед монтажом смазать моторным маслом. После установки проверьте состояние уплотнителей. По окончании монтажных работ запустите двигатель. Если течи смазки не происходит, значит, замена была проведена качественно. Стоит отметить, что опытные автослесари советуют менять оба сальника одновременно, во избежание проблем.

CPP в разобранном виде. Разборка коробки передач и дефектовка ее деталей

Схема коробки передач ВАЗ 2101: 1 – вилка включения заднего хода; 2 — возвратная пружина рычага переключения передач; 3 — направляющая чашка рычага; 4 — шариковая опора рычага; 5 — рычаг переключения передач; 6 — сферическая шайба; 7 – пружина рычага; 8 — стопорное кольцо; 9 — стопорная втулка демпфера; 10 — упругие втулки демпфера; 11 — дистанционная втулка демпфера; 12 – упорная подушка демпфера; 13 – стержень рычага переключения передач; 14 – вилка включения третьей и четвертой передач; 15 – вилка включения первой и второй передач; 16 – шток вилки включения первой и второй передач; 17 – шток вилки включения третьей и четвертой передач; 18 – шток вилки включения заднего хода; 19- блочные крекеры; 20 — крышка хомутов; 21 — втулка; 22 — стопорная пружина; 23 — стопорный шар; 24 – задняя крышка коробки передач; 25 — выключатель фонарей заднего хода; 26 — дистанционная втулка штока вилки заднего хода.

Первичный вал ВАЗ 2101 КПП

Устройство первичного вала ВАЗ 2101: 1 — кольцо стопорное; 2 — пружинная шайба; 3 — подшипник; 4 — входной вал; 5 — пружина синхронизатора; 6 – блокирующее кольцо синхронизатора; 7 — стопорное кольцо; 8 — подшипник.

Вторичный вал коробки передач ВАЗ 2101

Устройство вторичного вала ВАЗ 2101: 1 — кольцо стопорное; 2 — пружинная шайба; 3 — ступица синхронизатора; 4 — муфта синхронизатора; 5 — стопорное кольцо; 6 – блокирующее кольцо синхронизатора; 7 — пружина синхронизатора; 8 — шайба; 9 – шестерня III передачи; 10 — вторичный вал; 11 – шестерня II передачи; 12 — шайба; 13 — пружина синхронизатора; 14 — стопорное кольцо; 15 — стопорное кольцо; 16 — ступица синхронизатора; 17 — муфта синхронизатора; 18 — стопорное кольцо; 19– блокирующее кольцо синхронизатора; 20 — пружина синхронизатора; 21 — шайба; 22 — шестерня 1-й передачи; 23 — втулка шестерни 1-й передачи; 24 — подшипник; 25 — шестерни заднего хода; 26 — пружинная шайба; 27 — стопорное кольцо; 28 — шестерня привода спидометра; 29 — задний подшипник; 30 — сальник; 31 – фланец гибкой муфты; 32 — гайка; 33 — уплотнитель; 34 — центрирующее кольцо; 35 — стопорное кольцо.

Кулиса ВАЗ 2101

Устройство рычага переключения передач ВАЗ 2101: 1 – болт возвратной пружины; 2 — шайба; 3 – вытяжная пружина; 4 — прокладка; 5 — направляющая чашка; 6 — прокладка; 7 — шайба; 8 — ограничительный болт; 9- рычаг переключения передач; 10 — шарикоподшипник; 11 — сферическая шайба; 12 — пружина; 13 — опорная шайба; 14 — стопорное кольцо; 15 — прокладка; 16 — фланец; 17 — пружинная шайба; 18 — гайка; 19 — манжета; 20 — внутренняя крышка; 21 — тяга рычага; 22 — ручка; 23 — упорная накладка; 24 — эластичный рукав; 25 — дистанционная втулка; 26 — эластичный рукав; 27 — стопорная втулка.

Как разобрать коробку передач автомобиля ваз 2101

Для замены деталей коробки передач ваз 2101 ее необходимо частично или полностью разобрать, для этого выполните следующие инструкции: Помойте коробку передач и установите ее на стенд. Слейте масло и снимите картер коробки передач с прокладкой. Снимите вилку выключения сцепления, а с направляющей втулки передней крышки коробки передач — сцепление в сборе с подшипником и соединительной пружиной. Снимите картер сцепления (колокол) с прокладкой и переднюю крышку коробки передач вместе с сальником и пружинной шайбой. Снимите привод спидометра ВАЗ 2101 с прокладкой и выключатель света заднего хода, стараясь не деформировать его корпус. Выверните болт крепления вилки переключения третьей и четвертой передач. Установить хомут 41.7816.4068 на первичный вал или включить одновременно две шестерни. Это предотвратит вращение входного, выходного и промежуточного валов и позволит проводить последующие операции по разборке.

Снять стопорное кольцо с торца выходного вала редуктора

Отогнув стопорную шайбу, ослабить гайку на несколько оборотов, чтобы сместить центрирующее кольцо упругой муфты, и снова затянуть гайку. С помощью выталкивателя со съемником снимите центрирующее кольцо упругой муфты карданного вала с конца вторичного вала

Снимите центрирующее кольцо упругой муфты с конца вторичного вала, отверните гайку и снимите гибкую соединительный фланец со съемником. Снимите заднюю крышку коробки передач, отвернув гайки крепления коробки передач и винт ограничения поперечного хода рычага, и переместите рычаг переключения передач влево, чтобы освободить его от тяг переключения передач. Снимите задний подшипник с выходного вала. Снимите шестерню привода спидометра. Снимите вилку с проставкой со штока шестерни заднего хода и промежуточную шестерню заднего хода с оси.

Снять стопорное кольцо шестерни привода заднего хода ВАЗ 2101 с промежуточного вала; Снимите шестерню и пружинную шайбу. Снимите стопорное кольцо шестерни заднего хода с выходного вала, нажав на пружинную шайбу оправкой, чтобы снять нагрузку с стопорного кольца. Снимите ведомую шестерню заднего хода и пружинную шайбу. С помощью фигурных оправок типа отверток и стержневых пробойников извлеките передний и задний подшипники промежуточного вала из картера коробки передач. На внутренних кольцах двухрядного переднего подшипника нанести метки, по которым эти кольца должны быть установлены на свои прежние места в наружном кольце подшипника

Снимите промежуточный вал с картера коробки передач, наклонив его, как показано на рисунке. Снимите крышку фиксаторов штока вместе с прокладкой, снимите пружины и шарики фиксатора. Снимите шток задней передачи, шток вилки третьего и четвертого переключения с картера коробки передач. Отверните болт крепления вилки первой и второй передач, выньте шатун и втулки. При вытаскивании стержней одновременно снять три блокирующих сухаря

С помощью дрели отверните винты крепления стопорной пластины промежуточного подшипника промежуточного вала и снимите стопорную пластину промежуточного подшипника промежуточного вала и вал промежуточной шестерни заднего хода снять игольчатый подшипник с переднего конца вторичного вала

Выбить вторичный вал из промежуточного подшипника ВАЗ 2101, снять промежуточный подшипник и, наклонив, как показано на рисунке, извлечь из картера выходной вал в сборе с шестерни, муфты и кольца синхронизаторов. Снимите муфту синхронизатора третьей и четвертой передач с вала.

Для разборки первичного вала ВАЗ 2101 выполните следующие действия: Снимите стопорное кольцо, блокирующее кольцо и пружину синхронизатора. Установите вал на пресс и, сжав оправкой пружинную шайбу, снимите стопорное кольцо, затем пружинную шайбу и подшипник.

Для разборки вторичного вала коробки передач ВАЗ 2101 действуйте следующим образом: Снимите с задней части вала первую шестерню с втулкой, ступицу с первой и второй фрикционной муфтой, вторую шестерню с блокирующим кольцом синхронизатора 9.0003

Видео как разобрать коробку ВАЗ 2101

Установить вторичный вал с оправкой на пресс, подложить опорные полукольца под третью шестерню и, прижав оправкой пружинную шайбу, снять стопорное кольцо 2 , затем пружинную шайбу, ступицу скользящей муфты переключения третьей и четвертой передач и шестерню третьей передачи.

Для разборки рычага переключения передач ВАЗ 2101 и заднюю крышку, снимите буртик, пыльник рычага, затем стопорное кольцо, шайбу, пружину и сферическую шайбу. Ослабьте гайки крепления фланца, отсоедините возвратную пружину рычага от ушка болта и снимите рычаг вместе с фланцем, опорой и стаканом.

Ремонт и сборка коробки передач ВАЗ 2101 производится в порядке, обратном разборке, с учетом замены старых неисправных деталей на новые. После установки коробки передач на ВАЗ 2101 обязательно залейте трансмиссионное масло!

Подробная пошаговая инструкция по разборке и сборке коробки передач автомобиля ВАЗ 2110 и ее ремонту. Смотрите видео и фото процедуры.

Приступая к разборке коробки передач, следует учесть, что если в коробке передач при ее ремонте была заменена одна из деталей: подшипники или картер дифференциала, картер сцепления, то необходимо заменить регулировочное кольцо подшипников дифференциала. А затем приступайте к разборке самой коробки.

Разобрали и отремонтировали коробку передач автомобиля ВАЗ 2110.

Пошаговая инструкция по разборке коробки передач:

1. с автомобиля очистить от различных загрязнений и вымыть снаружи.

2. Стрелку, показывающую уровень масла, необходимо снять с коробки передач.

3. Установите коробку передач в вертикальное положение на картер сцепления и отверните болт № 1 с плоской шайбой и две гайки № 3 с пружинной шайбой, крепящие кронштейн троса сцепления. Эту скобу, открутив все болты, снимаем с коробки передач.

4. На крышке, которая находится сзади, откручиваем все оставшиеся болты крепления (их четыре).

5. Снимите эту крышку. Для этого отверткой приподнимите отлив, расположенный на крышке.

6. Открутить болт с пружинной шайбой, удерживающий вилку пятой передачи.

7. Затем необходимо предотвратить вращение валов коробки передач. Для этого их нужно зафиксировать: на пятой передаче перевести муфту синхронизатора и вилку вниз так, чтобы шлицы шестерни и муфты соединились, затем включить третью или четвертую передачу, перемещая тягу выбора передач.

8. Необходимо разблокировать и отвернуть гайку крепления первичного вала. Придется постараться, потому что гайка очень тугая.

9. Затем проделайте то же самое с вторичным валом, как и с первичным.

10. На пятой передаче поднимите отвертками ведомую шестерню (при этом ступица синхронизатора спрессуется с вала). Вместе с шестерней необходимо снять синхронизатор и вилку вторичного вала. Но обязательно следите за тем, чтобы муфта синхронизатора не съезжала и оставалась на ступице, так как шарики, фиксирующие синхронизатор, могут раскрошиться.

11. Сверху в синхронизаторе снимите упорную пластину, а затем в самом синхронизаторе, в пазу муфты, снимите вилку.

12. С синхронизатора также необходимо снять пятую передачу и блокирующее кольцо (1). Необходимо пронумеровать блокирующее кольцо (1) и муфту (2) и снять кольцо. Это необходимо сделать для того, чтобы поставить кольцо в то же положение, что и было, потому что в процессе работы зубья муфты и кольца уже притерлись друг к другу. Если нет смысла разбирать синхронизатор, то его нужно чем-то соединить, чтобы он не развалился.

13. На вторичном валу снимите втулку.

14. На первичном валу находится ведущая шестерня пятой передачи. Сначала нужно его снять и вспомнить, как он стоял.

15. Снимите опорную плиту (1). Для этого возьмите ударную отвертку и открутите четыре болта с пружинными шайбами ​​на креплении опорной плиты. Снимите упорную шайбу (2) на вторичном валу.

16. Поднимите вручную два вала и снимите с них стопорные кольца подшипников.

17. Отвинтить защелки и извлечь оттуда шарики вместе с пружинами.

18. Затем отвинтите замок заднего хода, снимите уплотнительное кольцо и снимите пружину замка.

19. Достаньте шарик фиксатора, наклонив для этого коробку.

20. Отвернуть двенадцать гаек и болт с пружинными шайбами ​​на креплении картеров коробки передач. Обратите внимание на место для держателя (1) и проушины (2). Технологическая заглушка (3) также должна быть удалена.

21. Вдоль картеров имеются три специальные канавки. Вставьте туда отвертку и отсоедините картер сцепления от картера коробки передач.

22. Подняв корпус редуктора, повернуть его влево до выхода корпуса из-под редуктора. Затем снимите картер коробки передач с картера сцепления.

23. Отвернуть болты крепления вилок первой, второй, третьей и четвертой передач.

24. Подняв тягу переключения первой и второй передач, смотреть, когда она выйдет из опоры (3), а затем повернуть ее влево до тех пор, пока головка (1) не перестанет цепляться за стопорную скобу (2). Снять тягу с вилкой, для этого вынуть вилку тяги (4) из паза втулки синхронизатора. Если нет необходимости снимать заглушку со стержней, то и не надо, так как потом можно их перепутать.

25. Головку штока 3-й и 4-й передачи необходимо отсоединить от рычага селектора, повернув шток. Затем поднимите шток так, чтобы он не имел опоры, и снимите шток с вилкой, вынув их из паза муфты синхронизатора.

26. Снимите тягу включения пятой передачи с опоры, повернув ее и вынув головку, соединенную со стопорной скобой.

27. Снимите вал промежуточной шестерни заднего хода.

28. Снимите промежуточную шестерню. Для этого необходимо переложить промежуточную шестерню заднего хода на механизм выбора передач, повернуть ее на 30-40 градусов и вывести из-под шестерен вала.

29. Снимите первичный и вторичный валы одновременно, слегка покачивая их.

30. В картере сцепления снимите дифференциал.

31. На креплении в механизме выбора передач открутите три болта с пружинными шайбами ​​и снимите этот механизм.

32. Снимите магнит с картера сцепления.

33. Отвернуть гайку на корпусе привода спидометра с ведомой шестерней и снять сам корпус. Если уплотнительное кольцо корпуса не обладает эластичностью или порвано, его необходимо заменить.

34. Под выключателем заднего хода есть место для металлического уплотнительного кольца, поэтому выкручиваем выключатель. Он расположен в картере коробки передач.

35. Затем специальным съемником или отверткой выпрессуйте подшипник выходного вала.

36. Снимите маслосборник, расположенный под подшипником.

37. Выпрессовать подшипник первичного вала специальным съемником. Если такового нет, то необходимо согнуть проволоку в виде крюка, вставить его в канавку картера и поместить крючок под подшипник. С помощью отвертки выпрессуйте подшипник из картера, подложив под отвертку деревянный брусок и постукивая по отвертке молотком, переставив крючок в пазы.

38. В картер сцепления, взяв подходящую оправку, запрессовать до упора новые передние подшипники.

39. Сдвиньте край в защитном кожухе тяги переключения передач с помощью отвертки. Переместите край вместе с опорной втулкой штока.

40. Переместите шток, отвернув болт на креплении рычага переключения передач, и снимите этот рычаг. Затем в картере сцепления извлеките шток выбора передач.

41. При необходимости замены стержня шарнира необходимо сдвинуть на нем защитный кожух и открутить болт на креплении шарнира. На болт для прочности наносился клей ТБ-1324. Поэтому перед сборкой зачистите болт и нанесите этот клей. Если защитный кожух в шарнире штока изношен или неэластичен, то его необходимо заменить.

42. Заменить картер сцепления. Для этого снимите с лодки вилку выключения сцепления и подшипник, затем выпрессуйте сальники.

43. В картере сцепления и коробке передач необходимо проверить все поверхности задней крышки. При наличии небольших повреждений их можно зачистить наждачной бумагой, а при значительных повреждениях какой-либо детали, таких как трещины, сколы, вмятины, ее следует заменить.

44. Затем проверьте картеры сцепления и коробки передач на целостность. При обнаружении каких-либо дефектов картер подлежит замене.

45. Проверьте подшипники качения. Если ролики, дорожка качения или сепаратор повреждены, то их необходимо заменить и установить на вал с учетом того, что при измерении радиального зазора его величина должна быть не более 0,07 мм. Если в подшипнике есть люфт, то его тоже необходимо заменить.

46. При проверке тяг переключения замените их, если они погнуты, имеются заусенцы или потертости, отработали свой ресурс отверстия под хомуты или имеются неровности. Также замените вилки, если они неисправны (например, ножки изношены или вилки погнуты).

47. Проверьте уплотнения оси. Если есть надрывы, плохо смотрятся, кромка неровная или с рваными частями, с наплывами резины, растянута или сломана пружина, то меняйте уплотнители.

48. Также стоит проверить и при необходимости заменить сальник штока выбора передач и сальник первичного вала.

49. При проверке магнита, если он целый, то его легко очистить от грязи, а если есть небольшие трещины или уже плохой магнит, то его следует заменить.

50. Поверхности картера коробки передач и сцепления, а также заднюю крышку следует очень хорошо очистить от герметика.

51. Зубья шестерен необходимо зацепить и установить в картер сцепления, после чего установить валы.

52. При установке вилок на тяги переключения передач необходимо знать: 1 — тягу вместе с вилкой переключения первой и второй передач, и 2 — тягу вместе с вилкой переключения третьей и четвертой передач шестерни.

53. Все вращающиеся детали должны быть хорошо смазаны трансмиссионным маслом.

54. Установите магнит на место.

55. Необходимо установить картер коробки передач на картер сцепления, при этом необходимо смазать все контактные поверхности герметиками для лучшего соединения друг с другом. Также смажьте герметиком сопрягаемые поверхности при соединении задней крышки с картером коробки передач.

Видео по разборке коробки передач ВАЗ 2109:

Предлагаю вашему вниманию статью по ремонту новой 5-ступенчатой ​​коробки передач (так называемый «рваный пакет»)
Часть фото процесса буду повторять, прошу сильно не пинать, фотки в основном сделаны при сборке, так как редуктор и детали были отмыты, а камера осталась чистой :).
Какой дополнительный инструмент требуется? Фиксатор первичного вала (я сделал из старой ступицы диска сцепления), высокая головка «30» для откручивания гайки вторичного вала, пара мощных отверток, съемник стопорных колец, ударная отвертка с молотком и, в идеале, динамометр гаечный ключ.

Вряд ли у кого найдется под рукой специальный стенд для ремонта редуктора, в принципе можно и на столе разобрать, а можно и аккуратно зажать в тиски.
Итак, сливаем масло из коробки передач, снимаем коробку передач с автомобиля, снимаем эластичную муфту, заднюю подушку коробки передач вместе с траверсой и снимаем вилку сцепления с пыльником и выжимным.
Тщательно очистите редуктор от грязи щеткой по металлу, подходящим инструментом, например, отверткой, в идеале продуйте компрессором.

Хоть масло и слито, но в редукторе осталось немного масла, поэтому при разборке учитываем этот факт.
Снимите нижнюю крышку редуктора.

Снимаем резиновый чехол муфты с вторичного вала, стопор со вторичного вала, подходящей выколоткой выбиваем центрирующую втулку муфты.
При этом втулка почти сорвется со своего привычного места. Включаем любую передачу, фиксируем первичный вал, а гайку вторичного вала откручиваем на «30». Снимите коническую пружинную шайбу.

Если под рукой нет замка первичного вала, то можно воспользоваться алюминиевой ложкой, вставив ее ручку между шестернями первичного и промежуточного валов. Не бойтесь за шестеренки, алюминий им не повредит.
Снимите фланец гибкой муфты.

Выключите выключатель фонарей заднего хода. Не потеряйте медную уплотнительную шайбу.

Включаем вторую передачу и снимаем корпус рычага переключения передач, отвернув три гайки по внешнему радиусу.

Отворачиваем две гайки крепления кронштейна штанов к редуктору

Снимаем кронштейн и вынимаем закладной болт с четырехгранной головкой расположенный под ним.

Отворачиваем пять гаек крепления задней крышки снаружи и одну внутри.

Снимаем заднюю крышку, иногда приходится слегка постукивать по ней молотком. Подшипники можно разбирать,
часть подшипника остается на валу, часть в задней крышке, это не страшно.

Снимаем внутреннее кольцо подшипника со вторичного вала (далее П.), затем снимаем шестерню привода спидометра.
АХТУНГ! Под ведущей шестерней есть маленький шарик, не потеряйте его!

Снимаем маслоотражатель. Осматриваем, был случай, когда шайба оторвалась от втулки.

С помощью отвертки установите тягу переключения 1-2 передач в нейтральное положение.
Фиксируем первичный вал и перемещаем болт с головки на «17» блока шестерен. Дальше пойдет вручную,
но пока не выключим.

Теперь нужно снять кожух сцепления (он же звонок). Отворачиваем одну гайку на «13» и шесть гаек на «17».

Снимаем, убираем в сторону. Пружинная конусная шайба остается на входном валу или в раструбе.
Осматриваем на предмет износа, трещин. Иногда вместо конической шайбы может быть толстое кольцо.

Удерживая первичный вал фиксатором, отвернуть передний болт промежуточного вала (далее промвал) головкой на «19».

Откручиваем два болта пластины удерживающей пружины фиксаторов тяг шестерен.

Под пластиной находятся три пружины, две одинаковой длины (для тяг 1-2 и 3-4 передачи) и одна более длинная (для тяги 5 передачи и заднего хода).
Вынимаем пружины.

Под пружинами три шарика, они в масле, сами по себе не выпадают, но все же следите за ними
при дальнейшей разборке.

Теперь отворачиваем болт блока шестерен и вынимаем его. Теперь вынимаем блок шестерен. Движение назад и в стороны.
Шестерни 5-й передачи немного смещаются назад.

Между блоком редуктора и задней П. промывочного вала устанавливается распорное кольцо. Иногда прилипает к блоку шестерен
и исчезает в самый неподходящий момент.

Снимаем шестерню 5-й передачи в сборе со вторичного вала с тягой переключения 5-й передачи, с шестерней З.Х., сцеплением.

Снимите дистанционное кольцо.

С помощью подходящего тонкого предмета выталкиваем шарик фиксатора из гнезда. Я использую трубку от WD 40, она гибкая.

Теперь клещами разжимаем стопорное кольцо ступицы муфты синхронизатора V-образной передачи и снимаем ее.

Снимите ступицу с вторичного вала коробки передач.

Снимаем пружинную шайбу. Облицовка шестерни З.Х.

Снятие шестерни заднего хода

Теперь нужно снять карданный вал. Для этого нужно снять передний подшипник.
Иногда достаточно подцепить отверткой стопорное кольцо и П. выйдет.

Иногда не хочет сниматься, тогда надо закрутить болт на несколько оборотов в пром вал и, создав отверткой упор, слегка на
постучите по болту молотком и сдвиньте подшипник с места. Иногда подшипник разбирается, это не страшно, его можно собрать.

Теперь снимаем заднюю П. промвала, выдвинув ее из корпуса отверткой.

Вывозим пром.

Откручиваем болт крепления вилки 3-4 передачи к штоку переключения 3-4 передачи головкой на «10».

АХТУНГ! В штоке переключения имеется небольшой блокирующий крекер. При вытягивании стержня он может выпасть.

Вытяните стопорный шарик.

Откручиваем болт крепления вилки 1-2 передачи к штоку переключения 1-2 передачи головкой на «10».

Вынимаем шток и одновременно вытаскиваем вилку.

Затем снимаем блокировочную сухарь с картера КПП.

Вытяните стопорный шар.

Выньте главный вал.

Снимаем игольчатый подшипник. Осматриваем поверхности трения иглы П. внутри первичного вала и на вторичном валу.
Если есть следы сколов, то вал придется менять.

Промываем подшипник и внимательно его осматриваем, беговая дорожка и шарики не должны иметь следов сколов, изъязвлений
Масляный подшипник должен вращаться тихо, без заеданий и шумов.
Так выглядит изношенная беговая дорожка — причина шума

Если возникает необходимость замены подшипника, то:
Снимите стопорное кольцо с наружного кольца подшипника.

С помощью съемника снимаем стопорное кольцо, если оно не отрывается со своего привычного места, то сбиваем его выколоткой,
снимаем пружинную шайбу

Мы выпрессовать подшипник и запрессовать новый. Ударом по валу

ставим на место стопорное кольцо
ударом по валу

С помощью ударной отвертки и молотка сдвигаем с места и откручиваем три винта стопорной пластины.

Винты можно использовать повторно, если они не повреждены, но при сборке мы всегда ставим новые корончатые шайбы.
Снимите стопорную пластину.

Снимаем подшипник с картера коробки передач в сборе со стопорной шайбой.

Удерживая шестерни на валу, вытаскиваем вторичный вал в сборе из картера коробки передач.

Моем корпус.

Так выглядит снятый вторичный вал в сборе.

Снимаем муфту 3-4 передачи с вала, осматриваем муфту. На зубах не должно быть зазубрин.
Теперь разбираем вторичный вал, чтобы осмотреть шестерни 1 и 2. Все детали просто снимаются с вала.
Иногда ступица 1-2 передачи может сесть достаточно плотно, пару легких ударов по шестерне 2 передачи и ступица оторвется.
Так выглядят снятые с вторичного вала детали 1 и 2 передач.

Если нужно получить доступ к шестерне 3 передачи и блокировочному кольцу, то разбираем вал в следующем порядке:
Зажимаем вал в тиски через тряпку.

Разжать стопор не получается, выбиваем пробойником, кольцо выскочит само.

Снимите пружинную шайбу.

Снимите ступицу сцепления.

Снимите шестерню 3-й передачи в сборе.

Меняем изношенные детали.

Устанавливаем на место шестерню, ступицу, пружинное кольцо.

С помощью съемника стопорных колец ставим стопорное кольцо как можно ближе к месту на валу.

С помощью пробойника ударом сверху и по периметру кольца сажаем стопорное кольцо на место.

Осматриваем шестерни, зубья не должны иметь забоин, кромки должны быть острыми

Осматриваем шестерни, сколы зубьев не допускаются.
При покупке новой шестерни обратите внимание на зубья самой шестерни — на них не должно быть забоин и других дефектов.
Попадались новые шестерни с задирами, в результате чего шумность обеспечена.
Осматриваем блокировочное кольцо синхронизатора, на нем не должно быть следов от муфты (зазубрины по кольцу или кольцевая канавка)
Слева изношенное кольцо, справа новое кольцо.

Для замены блокирующего кольца прижать кольцо к шестерне (сжав пружину)
и съемником открыть стопорное кольцо

Снять стопор и стопорное кольцо

Ставим новое кольцо, собираем обратно, проверяем легкость хода, заедать не должно.

Осматриваем фрикционы-задиры на зубьях, в канавке под вилкой не должно быть следов износа
Изношенное сцепление

Новое сцепление

Осматриваем вилки переключения. Износ на рабочей поверхности вилки не допускается.
Для сравнения новая и изношенная вилка

Заменить сальник первичного вала.
Со стороны сцепления через отверстие в направляющей втулке выжимного подшипника подходящей оправкой
выбить сальник.

Тщательно чистим, обезжириваем, смазываем тонким слоем герметика,
ставим сальник на место с помощью головки на «32».

Изучаем опорный «солдатик» вилки сцепления на предмет износа.
Осматриваем пружинную упорную шайбу (износ опорных поверхностей, трещины не допускаются).

Наносим немного литола на посадочное место шайбы и ставим на место. С помощью литола шайба «склеивается» и не выпадет при сборке.

Теперь давайте посмотрим на заднюю крышку.
Как правило, в нем остается обойма одного или двух подшипников. Да и сальник тоже надо менять.
Выбиваем вилку с помощью удлинителя.

Подденьте уплотнение с помощью отвертки.

С помощью отвертки и молотка выбиваем подшипники из корпуса задней крышки.П. сидят без напряжения, поэтому легко выбиваются.

Моем корпус, обезжириваем посадочные места сальника и пробки.
Наносим герметик на посадочные места сальника и заглушек.
Запрессуйте уплотнение и заглушку.

Страница 1 из 4

Вместе работать удобнее.

Заворачиваем заливную и сливную пробки на место.

Снимаем опору силового агрегата.

Снимите выключатель фонарей заднего хода.

Снять привод спидометра.

Снимаем муфту с подшипником и поролоновыми кольцами передней крышки.

Ключом «на 12» откручиваем три болта крепления крышки подшипника (болты устанавливаются на герметик).

Снимите крышку с прокладкой.

При его последующей установке обратите внимание на совпадение маслосливного канала в крышке и отверстия в картере.

Поддев отверткой, снимаем манжету первичного вала с крышки (при разборке коробки передач заменяем все манжеты, вне зависимости от их состояния).

С помощью оправки или подходящей головки запрессовываем новую манжету.

Ключом «на 13» откручиваем и снимаем болт крепления втулки оси реверса к переднему картеру

Тонкой отверткой поддеваем и снимаем стопорное кольцо подшипника первичного вала

Ключом «на 12» отключите и снимите сапун.

Ключом «на 12» откручиваем десять болтов, соединяющих передний и задний картеры (два болта, проходящие через монтажные втулки, длиннее остальных).

11. Аккуратно постукивая молотком по латунной оправке, расстыковываем передний и задний картеры.

В этом случае нельзя бить по концу первичного вала, так как синхронизаторы будут повреждены.

Отсоединение картеров коробки передач

Аккуратно, стараясь не повредить, снимаем уплотнительную прокладку

Вынимаем прокладки из отверстия под подшипник промежуточного вала в переднем картере (их может не быть) .

В этом случае осевой зазор в подшипниках задается только межкартерной уплотнительной прокладкой.

Самостоятельные ремонтные работы КПП на ВАЗ 2110 не так сложны, как кажется. Для этого вам понадобится набор инструментов, новые комплектующие взамен пришедших в негодность, инструкция по эксплуатации и ремонту, кроме того, просмотр пары видео на эту тему и эта статья помогут вам разобраться в предстоящем деле.

Для того, чтобы понять суть дальнейших манипуляций, вам необходимо ознакомиться с устройством и функциями коробки передач, комплектуемой отечественной маркой ВАЗ 2110.

Коробка передач: 1 — задняя крышка картера коробки передач; 2, 44 — гайки; 3 — шестерня привода пятой передачи; 4 — упорная пластина; 5, 40 — стопорные кольца подшипников; 6 — шарикоподшипник входного вала; 7 — ведущая шестерня четвертой передачи; 8 — картер коробки передач; 9 — входной вал; 10 — ведущая шестерня третьей передачи; 11 — шестерня привода второй передачи; 12 — передача заднего хода; 13 — ведущая шестерня первой передачи; 14 — роликовый подшипник; 15 — сапун; 16 — сальники первичного вала; 17 — картер сцепления; 18 — роликовый подшипник вторичного вала; 19- маслосборник; 20 — привод главной передачи; 21 — пластмассовая шестерня привода датчика скорости; 22, 32 — сальник привода; 23, 30 — конический роликовый подшипник дифференциала; 24 — привод датчика скорости; 25 — коробка дифференциала; 26 — дифференциальный сателлит; 27 — ось сателлитов; 28 — бортовая шестерня; 29 — ведомая шестерня главной передачи; 31 — регулировочное кольцо; 33 — ведомая шестерня первой передачи; 34 — синхронизатор первой и второй передач; 35 — ведомая шестерня второй передачи; 36 — ведомая шестерня третьей передачи; 37 — синхронизатор третьей и четвертой передач; 38 — ведомая шестерня четвертой передачи; 39- шарикоподшипник вторичного вала; 41 — втулка; 42 — ведомая шестерня пятой передачи; 43 — синхронизатор пятой передачи.

Принцип работы КПП:

• Стабильное переключение передач обеспечивает первичный вал, состоящий из блока шестерен. Эти детали всегда находятся в зацеплении с ведущими шестернями 1-5 передач.
• Шестерня главной передачи встроена во второй вал. Размещенные на нем синхронизаторы отвечают за поступательное движение ведомых шестерен. Подшипник и маслосборник расположены рядом.
• Управляемое зубчатое колесо главной передачи крепится к двухсателлитному дифференциалу десятки посредством фланца коробки передач.
• Привод снабжен механизмами выбора передач и их переключения, тягами, тягой выбора, шарикоподшипниками и рукояткой переключения передач.
• Заброс скорости предотвращается реактивной тягой, концы которой крепятся к двигателю и опоре.

В большинстве случаев снятие коробки не способствует нормализации ее деятельности. При планировании замены подшипников или других ремонтных работ обычная регулировка ни к чему не приведет.

Для десятки характерны обстоятельства нарушений в изменении скоростей или они сбиваются. Для исключения неприятных казусов в его конструкции предусмотрен механизм, регулирующий привод выбора передач.

Регулировка необходима, если:

• Некоторое время назад были установлены новые подшипники или другой ремонт на первичном валу, что потребовало снятия коробки передач на ВАЗ 2110.
• Есть стабильная скорость вылета.
• Сбиваются скорости в движении автомобиля или их переключение очень затруднено.

Регулировочных мер при наличии одной из описанных выше проблем не избежать. Однако это лучше, чем комплексный ремонт или демонтаж.

Функция стабилизации делается так:

1. Нужно немного ослабить гайку и болт, расположенные внизу автомобиля. Они затягивают хомут поперечной рулевой тяги коробки.
2. Обыкновенной отверткой нужно немного раздвинуть пазы тяги, таким же образом нужно расширить отверстие в хомуте. Таким образом, шток будет легче перемещаться к штоку переключателя скоростей. Сам шток должен быть установлен в нейтральное положение.
3. Вам нужно будет снять крышку с ручки переключения передач.
4. Важно установить рычаг, ориентируясь на шаблон. Для этого в окно накладки кронштейна, блокирующего заднюю передачу, встраивается шаблон. После этого в пазовое отверстие шаблона вставляется упор оси рычага, который вдавливается в поперечном направлении без приложения значительных физических усилий.
5. Поворотом влево регулируется осевой люфт и регулируется осевой люфт штока в заднем направлении.
6. Хомут возвращается на место и туго затягивается болтом, но остается зазор в пару мм до конца тяги.

Ремонтные работы

В случаях, когда регулировка не принесла долгожданного результата, приходится прибегать к ремонту коробки передач на ВАЗ своими руками. Одна из самых частых сложностей – выбивание шестерен, отвечающих за 1-2 скорости.

Обязательно проверяйте работоспособность каждой защелки при демонтаже. Фиксаторы – 3 пружины, каждая из которых различается по длине от большей к меньшей и отвечает за закрепленные за ними шестерни. Первая и самая длинная охраняет 1-ю и 2-ю скорости и так далее.

Как разобрать и собрать VAZ 2110 Gearbox

0003

Продолжение смотрите в видео:

Автомобилисты, имеющие в своем распоряжении модель ВАЗ 2110, устраняют ряд частых неисправностей в коробке передач, например, заднего хода этого автомобиля скорость не работает, или вылетает и тому подобное. Так чем же доставляет неудобства автовладельцам коробка, оснащенная десяткой отечественного производства?

первая проблема со скоростью

Возникают трудности при включении или вылеты. Это подтверждается несколькими предпосылками:

• Синхронизатор оказался более непригоден для дальнейшей эксплуатации.
• Лопнула или пришла в негодность стопорная пружина из-за брака или незначительного повреждения.
• Переключение скоростей осуществляется самостоятельно без участия водителя из-за люфта рычага.
• Поврежденная вилка или шток должны быть немедленно заменены.

Проблема со второй передачей

Распространены случаи ее выбивания или появления препятствий при попытке переключения на нее. Причинами появления помех могут быть:

• Зубья шестерни, переставшие цеплять муфту переключения скоростей.
• Кончики зубьев изношены, перетерты и обветшали, что является существенным препятствием для бесперебойной работы механизма переключения передач, в дальнейшем может доходить до вылетов. Поэтому необходимо срочно провести диагностику неисправности и последующий ремонт ВАЗ 2110.
• Выбивание трансмиссии при наезде на неровности или выемки происходит из-за постепенного выхода из строя сцепления.

В отдельных случаях замена стопорной пружины поможет устранить проблему со 2-й передачей. Но самодельные ремонтные мероприятия и регулировки не принесут желаемого избавления от сложностей в постоянных ситуациях с вылетами и трудными переключениями. Вам потребуется полная замена коробки передач или обширные ремонтные работы у квалифицированного специалиста, ведь заменить сальники своими руками еще возможно, а отремонтировать самостоятельно пришедший в негодность механизм простому обывателю уже проблематично.

Стоит ли ремонтировать коробку передач ВАЗ 2110 самостоятельно?

Хотя наличие соответствующих знаний и навыков, а также большой опыт дает все шансы на индивидуальную диагностику и последующий ремонт коробки передач своими руками, но при малейших сомнениях, рациональным решением будет обращение проверенный и надежный сервисный центр с профессиональными работниками.

Там будет организован осмотр общего состояния автомобиля и его узлов, в ходе которого будут выявлены и устранены настоящие виновники постоянно возникающих нарушений. Несмотря на достаточные финансовые вложения, десятки коробок передач снова вернутся к своим задачам по обслуживанию транспорта. По окончательному истечению срока службы предлагается снять неисправный компонент и заменить его новым, который можно купить самостоятельно от 8 тысяч рублей или установить непосредственно на СТО.

Установка сальника: A Как сделать

Одним из основных принципов передачи мощности является постоянная смазка. Уплотнения вала играют в этом чрезвычайно важную роль. Представьте себе ситуацию с редуктором на валу — первичным электродвигателем с приводом от ремней, движение которого контролируется моментным рычагом — с неправильно установленным уплотнением. Выдутое уплотнение входного вала — это кошмарная ситуация, требующая полной разборки и повторной сборки, не говоря уже о повторной регулировке и повторном натяжении ремней.

Масляное уплотнение является нашей первой линией защиты в отношении удержания смазки внутри редуктора. Его также можно назвать последней линией защиты, удерживающей загрязняющие вещества вне разбавителя там, где им и место. Среднее уплотнение невероятно просто по конструкции — состоит из корпуса, кромки или кромок и часто стягивающей пружины. Конечно, некоторые из них экспоненциально сложнее и изготовлены из необычных материалов, но большинство из них просты.

Внимательность, проявленная в процессе установки, окупится тем, что уплотнение будет работать бесшумно и эффективно за кулисами вашего приложения.

Подготовка к установке сальника

Перед началом процесса установки любого компонента силовой передачи в первую очередь необходимо убедиться, что все чисто и на нем нет дефектов материала, таких как зазубрины, заусенцы, царапины, вмятины и т. д. Большинство этих компонентов имеют очень жесткие допуски, поэтому соблюдение этой точности важно для их работы. Это особенно важно для сальников из-за их функции.

Начните с тщательного осмотра всех задействованных поверхностей: уплотняющая поверхность вала и отверстие корпуса, уплотнительная кромка (кромки) и наружный диаметр. Поддержание целостности уплотнительных кромок является «Приоритетом 1». Малейший разрыв или надрез могут перерасти в более серьезную проблему во время эксплуатации.

Со временем кромка(и) уплотнения изнашивает неглубокую канавку в валу из-за давления, оказываемого на нее уплотнением. Видимые царапины на валу указывают на реальную вероятность того, что уплотнение не будет работать должным образом. Вероятность вытекания смазочных материалов и проникновения твердых частиц через уплотнение резко возрастает при размещении на изношенном месте.

Есть несколько способов исправить эту ситуацию:

• Возможно использование распорки для перемещения уплотнения вперед, при условии, что в отверстии корпуса достаточно места для смещения. В идеальном случае внешний диаметр (OD) уплотнения должен полностью соприкасаться с корпусом.
• Существуют также втулки для ремонта вала, которые могут добавить «новую поверхность» валу. Имея толщину в несколько тысячных дюйма, они закрывают дефекты вала, чтобы уплотнение могло обеспечить надлежащий контакт с поверхностью.
• Вероятно, наименее привлекательным решением является замена или ремонт вала. В некоторых случаях это невозможно; в других случаях это может принести пользу приложению в долгосрочной перспективе.

Какой вариант лучше? Это решение остается полностью за вами. Какое бы решение вы ни выбрали, уплотнение нуждается в правильной подгонке, чтобы оно функционировало.

После очистки приложения и подготовки компонентов вы начнете установку.

Установка сальника

Многие уплотнения поставляются со стягивающей пружиной, расположенной на задней стороне уплотнения. Обеспечивает сжимающее давление на уплотняемую поверхность. Убедиться, что пружина правильно сидит в уплотнении, — отличный первый шаг.

Затем нанесите небольшое количество консистентной смазки на кромку(и) уплотнения и область вала, контактирующую с уплотнением. При использовании двухкромочного уплотнения также заполните смазкой небольшую полость между двумя кромками. Это одновременно защищает кромки во время первоначальной установки и обкатки, а также действует как еще один барьер, препятствующий проникновению загрязняющих веществ. При установке резиновых уплотнений также нанесите смазку на наружный диаметр. Это предотвратит отскок или выпадение уплотнения из места его установки.

Расположите уплотнение так же, как и при первоначальной установке. Уплотнительная кромка должна быть обращена к смазке, требующей уплотнения. Вторая кромка двухкромочного масляного уплотнения предназначена для защиты от пыли. Уплотнение должно быть установлено под углом 90° или перпендикулярно как к валу, так и к отверстию корпуса. Это проблема в тех случаях, когда в корпусе нет расточенного отверстия или выступа, к которому может прилегать уплотнение.

Когда уплотнение смещено под углом или перекошено на валу, начинается необратимый процесс. Чрезмерное давление на одну часть уплотнения при неправильной установке может привести к смещению пружины или к нагреву уплотнения и его хрупкости из-за чрезмерного износа, что в обоих случаях может привести к преждевременному выходу из строя.

Некоторые инструменты, необходимые при установке

В ситуациях, когда на конце вала имеются шлицы или зубчатое колесо, необходимо принять меры предосторожности. Эти шестерни и шлицы часто имеют очень острые кромки, которые сильно нарушают целостность уплотнения. Вы можете использовать установочную втулку, которая позволит уплотнению пройти мимо этих опасностей без повреждений.

На последнем этапе производится фактическая запрессовка уплотнения. Доступны инструменты и наборы инструментов, которые могут помочь при установке уплотнений. Их самое большое преимущество заключается в том, что они прикладывают очень равномерное усилие к корпусу уплотнения, исключая возможность посадки уплотнения каким-либо иным способом, кроме заподлицо.

Если эти специальные инструменты недоступны, вполне возможно правильно посадить сальник в корпус с помощью молотка. В идеале этот молоток должен быть пластиковым или резиновым из-за его более мягкого характера. Использование этого и запорной пластины, которая покрывает всю печать, обеспечит вам точность при ее забивании. Недостатком этого метода является невозможность забить печать дальше, чем позволяет запорная пластина.