Нет искры с катушки зажигания газ 53: Пропала искра на газ 53

Сен 29 1977

Содержание

Газ 53 нет искры с катушки зажигания

Содержание

Как проверить катушку зажигания
Почему катушка не дает искру
Как понять, что нет искры с катушки зажигания
Как проверить искру на катушке зажигания
Проверяем свечи зажигания и катушку
Что делать дальше

Я решил назвать тему именно так «Нет искры после трамблёра» ибо во всем инете я не нашёл ничего по такому запросу просьба к админам не удаляйте пожалуйста может кому пригодится мой опыт.

И так сама история посреди города машина перестала заводится и толкали и на буксире тягали все равно не заводится проверили искру на свече нет искры, решили проверить есть ли искра на центральном кабеле после катушки искра есть жирная белая, поменяли трамблер все равно нет искры поменяли бегунок искра появилась нас вече машина все равно не заводится, стартер крутит как дурной все равно ни как, проверяем коммутатор нет питания, в коммутаторе оказался один дохлый вздутый конденсатор поменял нет машина на завелась.

Решение проблемы: Заменил катушку, искра стала жирная и синя и это главное.

Ситуацию, при которой не с первого раза заводится, или вообще не заводится двигатель трудно назвать приятной. Опытные автомобилисты знают, что к частичному, и часто даже полному сбою в работе двигателя автомобиля приводит любая неисправность системы зажигания.

Итак, если ваша машина не заводится, причины:

• на катушку зажигания не поступают сигналы тока;
• в карбюратор не доходит топливо;
• ток с катушки зажигания не попадает в трамблер;
• причина нет искры с катушки зажигания;
• между электродами свечи не проходит искра;
• в камеру сгорания не попадает топливная жидкость;
• сломался распределитель зажигания.

Работу двигателя может блокировать также стартер. Но перед тем как проверить стартер, осмотрите состояние обмотки электродвигателя, если она не нарушена, то стартер, скорее всего, исправен. Уделите внимание катушке зажигания.

Катушка зажигания — это преобразователь тока низкого напряжения в ток высокого напряжения в системе зажигания автомобиля.

Неисправности катушки зажигания выражаются такими действиями автомобиля:

• снижение интенсивности работы двигателя;
• проблемы в запускании двигателя;
• резкое снижение минимальных оборотов мотора, и обрыв его работы на холостом ходу автомобиля;
• увеличение затрат топлива.

Как проверить катушку зажигания

Осмотрите данный механизм на наличие на нем маслянистых пятен и трещин. Если поверхность катушки не идеально чиста, сотрите с нее грязь сухой тряпкой, иначе она может спровоцировать утечку высокого напряжения. Также обратите внимание на провода системы зажигания, они должны быть сухими и без внешних повреждений. Пошевелите рукой высоковольтные провода, и попробуйте завести машину. Если не получилось, значит, придется проверить систему зажигания более тщательно.

Для диагностики состояния свечей зажигания возьмите два высоковольтных провода, предварительно сняв их с крышки распределителя. Расположите провода на расстоянии 5-7 мм от двигателя автомобиля, и ожидайте реакцию. Если система полностью исправна, то при прокручивании стартера, в этом промежутке появится искра голубого цвета. Если искра отсутствует, или имеет цвет отличный от голубого, то проверьте катушку зажигания.

Проверка катушки осуществляется таким же способом. Выньте провод, который идет от катушки к распределителю-прерывателю (трамблеру), и по аналогии с проверкой свечей, при работающем стартере поднесите провод к массе автомобиля. Если нет искры с катушки , то она неисправна.

Осуществите подключение катушки зажигания к омметру, чтобы проверить ее на отсутствие обрывов в проводах. Сделайте проверку первичной и вторичной обмотки. Отсутствие пробоин подтвердят показания омметра: 3 Ом и 7000 Ом в первичной и вторичной обмотке соответственно. Если сопротивление окажется меньше стандартных показателей, то вам, скорее всего, грозит замена катушки зажигания.
Проверьте правильность подсоединения проводов катушки и ее изоляцию. Если провода спутаны между собой, исправьте это, распутав их и расположив правильно. С помощью амперметра проверьте силу тока в цепи. Для этого соедините контакты трамблера и включите зажигание. Сила тока, отображенная прибором должна быть не выше, чем та, что установлена для вашего автомобиля. Если значение силы тока больше стандартного, значит, в обмотке катушки существует обрыв, вызванный коротким замыканием.

Разлад в работе катушки зажигания чаще всего возникает через включенную систему зажигания при выключенном двигателе. Вследствие этого, изоляция высоковольтных проводов перегревается, трескается, и со временем осыпается, таким образом, провоцируя замыкание.

Обнаружив неисправную катушку зажигания, ее можно отремонтировать, или заменить новой. Ремонт катушки зажигания состоит из разделения механизма на части; проверке на трещины, сколы, царапины; зачистки повреждений; восстановления идеальной поверхности оболочки путем заклеивания их специальным составом.
Замена катушки зажигания возможна на новую катушку с точно такими же характеристиками. Подключение катушки зажигания проводите со всей внимательностью, особенно тщательно позаботьтесь о правильном соединении проводов. Иначе, может произойти перегревание контактов, и их короткое замыкание.

Появление искры, правильные показания омметра и амперметра, свидетельствуют об исправности проверяемого агрегата, и о поломке другой составляющей системы зажигания.
Отсутствие искры в системе автомобиля также может вызвать такую проблему: машина не заводится — стартер крутит, бывает случаи когда помогает замена замка зажигания.

Ситуация, когда машина не хочет заводиться, хотя и достаточно распространенная, но, все же, очень неприятная. Особенно, если учитывать тот факт, что случается она всегда именно в то время, когда мы куда-то спешим. Причин того, что мотор не хочет работать, достаточно много, но самая распространенная из них связана с тем, что нет искры с катушки зажигания.

Почему катушка не дает искру

Среди причин того, что транспортное средство не желает заводиться, можно выделить:

горючее не поступает к карбюратору;
нет искры с катушки;
к катушке не доходит сигнал тока;
поломался распределитель зажигания;
между электродами свечи зажигания отсутствует искра;
ток не поступает к тамблеру.

Кроме того, иногда случается так, что функционирование силового агрегата блокируется стартером. Но, прежде всего, следует осмотреть обмотку электромотора. Возможно, там есть обрывы. Если же нет, то, преимущественно, стартер будет исправным. В этом случае следует осмотреть катушку.

Как понять, что нет искры с катушки зажигания

Прежде всего, необходимо понимать, что собой представляет данный узел вообще. Фактически, это устройство предназначено для того, чтобы преобразовывать ток из низкого в высокое напряжение. Без нормальной работы системы, функционирование транспортного средства невозможно вообще

. Понять, что с подобным элементом есть некоторые проблемы, можно по таким характерным симптомам:

снизилась мощность работы силового агрегата;
есть определенные проблемы с запуском мотора;
увеличился расход горючего;
наблюдаются перебои в работе транспортного средства на холостом ходу.

Как проверить искру на катушке зажигания

Когда вы поняли, что проблема кроется именно в катушке, следует осуществить ее ремонт. Но не стоит сразу же бежать в сервисный центр, если нет искры от катушки зажигания. Ведь за такие услуги придется немало заплатить.

Для начала необходимо провести визуальный осмотр элемента. Различные деформации, механические повреждения, сильные загрязнения и пятна могут привести к тому, что на катушку зажигания не поступает ток. Грязь необходимо стереть при помощи сухой тряпки. Обратить внимание нужно и на проводку.

Важно, чтобы на ней не было влаги и обрывов.

Затем следует немножко пошевелить высоковольтной проводкой. Если после этого все равно не идет искра с катушки зажигания, то тут необходимо заняться более тщательной диагностикой.

Проверяем свечи зажигания и катушку

Далее необходимо оценить адекватность функционирования свечей. Прежде всего, снимает 2 высоковольтных провода с распределителя. После кладем проводку так, чтобы она находилась в 7 миллиметрах от мотора. Запускаем стартер. Если вы увидите искру голубого цвета, то система работает исправно. Если же оттенок будет отличаться, или же искра отсутствует вообще, необходимо заняться ремонтом системы.

Затем, в ситуации, когда у вас пропала искра с катушки зажигания, необходимо оценить работоспособность и самой катушки. Алгоритм тут ничем не отличается от проверки свечей. Берем провод, что идет от катушки, после чего подносим его к мотору. Если при запуске движка не будет искрить, то элемент неисправен.

Но на этом все работы не заканчиваются. Теперь следует взять омметр. Так можно будет обнаружить разрыв цепи. Если все нормально, то, проверяя первичную обмотку, мы увидим 3 Ома, а вторичную – 7000 Ом. Если полученные нами показатели будут ниже нормативных значений, следует приобрести новую катушку.

Если нету искры с катушки зажигания, стоит очень внимательно проверить всю проводку и контакты. Осмотрите изоляцию проводки, есть возможность того, что найдется определенный дефект. Прежде всего, необходимо распутать проводку, а также правильно ее разложить. Затем берем амперметр. Чтобы проверить с его помощью систему, следует соединить проводку трамблера, после чего включить зажигание.

Важно, чтобы полученный показатель тока не превышал допустимую для вашего транспортного средства норму.

Если же ток больше, чем нужно, это свидетельствует об обрыве, возникшем в случае короткого замыкания. Как правило, подобная неполадка возникает в том случае, если зажигание включено при выключенном моторе, что приводит к разрыву высоковольтных проводов.

Что делать дальше

Итак, причина того, почему нет искры от катушки обнаружена. Теперь же необходимо решать, что делать дальше. Основных варианта два:

отремонтировать неисправный элемент;
приобрести новую катушку, после чего осуществить замену.

Ремонт узла является достаточно сложным процессом. Тут необходимо разобрать механизм на составляющие элементы, после чего проверить их на наличие различных сколов, царапин и прочих дефектов, после чего зачистить повреждения. Затем нужно восстановить оболочку при помощи клея или специального состава.

Чтобы заменить катушку, необходимо подобрать модель с аналогичными параметрами.

Важно правильно подключить соединительные провода, иначе высока вероятность перегрева и возникновения короткого замыкания. Если же во время проверки появляется искра, а данные, полученные омметром и амперметром, находятся в пределах нормы, то следует искать неполадку в остальных элементах системы зажигания.

Подводя итог, можно сказать, что за запуск мотора автомобиля отвечает сразу несколько элементов. В то же время, основная причина тут состоит в том, что нет искры с катушки зажигания. Прежде чем решать данную проблему, необходимо понять, почему именно возникла такая ситуация. Следует тщательно проверить свечи, проводку и саму катушку. Обнаружив, в чем именно кроется проблема, необходимо заменить или отремонтировать неисправный элемент. С другой стороны, тут необходимо наличие специального оборудования и приборов, так что если у вас все это отсутствует, следует доверить

ремонт и диагностику в руки профессионалов.

Далее видео о том, что нужно делать если ваш ВАЗ не заводится:

Узнайте больше о катушках зажигания! Советы по сервисному обслуживанию катушек зажигания.

Система зажигания должна обеспечивать искру достаточной интенсивности в нужном цилиндре в нужное время тысячи раз в минуту. Поэтому правильный ремонт системы зажигания — это насущная необходимость. Благодаря нашим советам по обслуживанию катушек зажигания вы узнаете, как они работают, почему они выходят из строя, что указывает на их неисправность, а также как заменить их для обеспечения высококачественного долговечного ремонта, которому можете доверять и вы, и ваши клиенты.

Что такое катушка зажигания?

Чтобы произошло возгорание, необходима искра, поджигающая топливовоздушную смесь в двигателе. В этом и заключается функция катушки зажигания. Она представляет собой электрический трансформатор, который преобразует низкое напряжение аккумулятора — обычно всего 12 вольт — в очень высокое для того, чтобы в зазоре свечи зажигания проскочила искра, поджигающая топливо. В результате этого двигатель запускается. В некоторых системах требуется всего одна катушка, однако в большинстве новых моделей автомобилей на каждый цилиндр устанавливается отдельная катушка зажигания.

Как работает катушка зажигания?

Говоря простым языком, катушки зажигания состоят из трех частей: первичной цепи, состоящей из нескольких сотен витков первичной обмотки, вторичной цепи, состоящей из еще нескольких тысяч витков, и железного сердечника. Когда ток протекает через первичную цепь, вокруг сердечника создается мощное магнитное поле, заряжающее катушку. Однако, когда подача энергии прерывается — магнитное поле исчезает. А поскольку эта энергия должна куда-то уходить, она индуцирует импульс тока во вторичной катушке, увеличивая его напряжение до тех пор, пока его не станет достаточно, чтобы создать искру зажигания.

Требуемое напряжение может варьироваться от всего 5000 вольт до 25 000 вольт и зависит от ряда факторов, а именно ширины зазора между электродами свечи зажигания, электрического сопротивления свечи зажигания, состава топливовоздушной смеси, температуры свечи зажигания, нагрузки на двигатель и т. д. На самом деле, при максимальной нагрузке некоторым системам требуется напряжение до 40 000 вольт. Величина выходного напряжения определяется соотношением количества витков вторичной обмотки к количеству витков первичной обмотки, которое обычно составляет порядка 80 к одному, но чем выше это соотношение, тем выше потенциальное напряжение.

Где устанавливается катушка зажигания?

На старых автомобилях катушка зажигания расположена между аккумулятором и трамблером. Однако в современных системах зажигания с электронным управлением трамблер больше не нужен. Вместо этого работу свечей зажигания контролирует блок управления двигателем (ЭБУ). Таким образом, в системах с индивидуальными катушками зажигания катушки монтируются непосредственно над каждой свечей зажигания. Или в случае бестрамблерных систем с «холостой искрой», подключаются к паре свечей зажигания.

Из-за этого количество катушек также может различаться. В то время как в старых системах обычно используется одна катушка, на более современных автомобилях устанавливается несколько катушек — по одной на цилиндр или на каждую пару цилиндров. Это позволяет производителям автомобилей более точно контролировать момент зажигания, повысить производительность двигателя, снизить расход топлива и количество выхлопных газов.

Почему катушки зажигания выходят из строя?

Несмотря на то, что катушки зажигания рассчитаны на длительное использование, возрастающие требования к ним означают, что они могут выйти из строя. Среди основных причин их поломки можно выделить следующие:

Поврежденные свечи зажигания или их провода. Неисправная свеча зажигания, обладающая повышенным сопротивлением, вызывает рост выходного напряжения. Если оно превышает 35 000 вольт — может случиться пробой изоляции катушки, который вызовет короткое замыкание. Это может стать причиной снижения выходного напряжения, пропусков зажигания под нагрузкой и/или плохого запуска двигателя.
Износ свечи зажигания или увеличенный зазор. По мере износа свечи зажигания будет увеличиваться и установленный на ней зазор между двумя электродами. Это означает, что для создания искры катушке будет необходимо генерировать более высокое напряжение.

Увеличившаяся нагрузка на катушку может стать причиной перегрузки и перегрева.
Повреждение в результате вибрации. Постоянный износ из-за вибрации двигателя может стать причиной повреждения обмоток и изоляции катушки зажигания, в результате чего может возникнуть короткое замыкание или обрыв во вторичной обмотке. Также может ослабнуть крепление электрического разъема, подключенного к свече зажигания, что заставит катушку зажигания совершать дополнительную работу для создания искры.
Перегрев. Вследствие своего расположения катушки зажигания часто подвержены воздействию высокой температуры, возникающей при работе двигателя. Это может снизить возможность катушек проводить ток, что, в свою очередь, приведет к снижению их производительности и долговечности.

Меняющееся сопротивление. Короткое замыкание или низкое сопротивление в обмотке катушки зажигания увеличит количество электричества, протекающего через катушку. Это может вывести из строя всю систему зажигания автомобиля. Изменение сопротивления может также быть причиной создания слабой искры, что приведет к невозможности завести автомобиль и повреждению как катушки зажигания, так и расположенных радом элементов.
Попадание жидкости. В большинстве случаев источником жидкости является утечка масла через поврежденную прокладку клапанной крышки. Это масло скапливается и повреждает как катушку зажигания, так и свечу зажигания. Вода из системы кондиционирования, например, также может проникать в систему зажигания. В обоих случаях во избежание повторных аналогичных поломок важно устранить первопричину неисправности.

Признаки неисправности катушки зажигания.

Поскольку катушка зажигания отвечает за генерирование искры, с помощью которой запускается двигатель автомобиля, любая ее неисправность быстро отразится на работе двигателя. Можно выделить следующие признаки неисправности катушки зажигания:

Горит индикатор проверки двигателя. Поскольку неисправная катушка зажигания непосредственным образом влияет на работу двигателя, любая ее неполадка станет причиной включения индикатора проверки двигателя.
Повышенный расход топлива. При снижении мощности искры процесс сгорания топлива будет не столь эффективным, что приведет к заметному увеличению его расхода.
Прострел в выхлопной системе. Часто ранним признаком отказа катушки зажигания является прострел, возникающий, когда топливо, не сгоревшее в камере сгорания, попадает в выхлопную систему. Если не устранить эту неисправность, выхлопная система может получить значительные повреждения.

Остановка двигателя. Неисправная катушка зажигания будет подавать ток на свечи зажигания с перебоями, что может привести к остановке двигателя. Это также может стать причиной невозможности запуска двигателя.
Пропуски зажигания. Из-за недостаточной мощности, развиваемой одним или несколькими цилиндрами, в двигателе могут возникать пропуски зажигания, особенно во время набора скорости.
Проблемы с запуском двигателя. Аналогичным образом, если на одну или несколько свечей зажигания не подается достаточного заряда, двигатель будет очень сложно завести. Автомобили с одной катушкой зажигания могут в этом случае вообще не завестись.

Советы по поиску и устранению неисправностей катушек зажигания.

Если имеется подозрение на неисправность катушки зажигания, чтобы упростить диагностический процесс, просто выполните приведенные ниже действия:

Считайте коды неисправностей и рабочие данные с помощью диагностического прибора. Сравните полученные данные о катушке зажигания, которая по вашему мнения неисправна, со значениями, характерными для исправной катушки.
Проверьте катушки на наличие признаков повреждения, таких как трещины корпуса, повреждения стопорных петель или повреждения проводки и электрических разъемов.
Также извлеките и осмотрите свечу зажигания. Проверьте зазор свечи зажигания и провод питания свечи, при его наличии, и убедитесь, что его сопротивление в норме.
При включенном зажигании с помощью мультиметра измерьте напряжение, подающееся на катушку зажигания. Напряжение не должно превышать 10,5 вольт.
Опять же, с помощью мультиметра проверьте первичную и вторичную обмотки катушки. У большинства катушек зажигания сопротивление первичной обмотки должно составлять от 0,4 до 2 Ом, а вторичной — от 5000 до 20 000 Ом. Однако для уточнения значений следует свериться с руководством, предоставленным автопроизводителем. Если оба эти параметра выходят за допустимые пределы, катушку следует заменить. Нулевые показания прибора свидетельствуют о наличии короткого замыкания, а завышенные значения — о наличии обрыва в катушке. В тех случаях, когда к катушке зажигания подключено три, четыре, пять или семь проводов, следует свериться с электросхемой, описывающей ее конструкцию.

Советы по замене катушек зажигания.

После того как неисправность была выявлена, замените катушку зажигания, выполнив простые действия, описанные ниже:

Отключив зажигание определите расположение неисправной катушки. Отсоедините электрический разъем и выверните крепежные болты. Аккуратно приподнимите катушку с посадочного места.
Перед установкой новой катушки рекомендуется нанести диэлектрическую смазку на посадочную поверхность новой катушки и ее электрический разъем. Это позволит предотвратить появление коррозии и обеспечить качественное соединение. Также одновременно с заменой катушки рекомендуется заменить все свечи зажигания.
После этого установите катушку на место. Затяните болты рекомендованным моментом и подсоедините электрический коннектор.
Подключите диагностическое устройство, сотрите все коды неисправностей и отключите индикатор предупреждения о необходимости обслуживания двигателя.
Выполните ходовые испытания, чтобы убедиться, что неисправность устранена.

Больше о катушках зажигания.

Как проверить катушку зажигания на газели двигатель 4216

Содержание

Как проверить катушку зажигания на умз 4216
Катушка зажигания ЗМЗ 402
Катушка зажигания ЗМЗ 406
Катушка зажигания ЗМЗ 405, 409
Катушка зажигания УМЗ 4216 и EvoTech
FakeHeader
Recommendations
Comments 46
Как проверить катушку зажигания на умз 4216
Катушка зажигания ЗМЗ 402
Катушка зажигания ЗМЗ 406
Катушка зажигания ЗМЗ 405, 409
Катушка зажигания УМЗ 4216 и EvoTech
Детали и запасные части, техническое обслуживание, сервис и ремонт
Автомобили ГАЗ
Автомобили ЗИЛ
Автомобили КАМАЗ
Автомобили МАЗ
Автомобили КРАЗ
Автомобили УРАЛ
Система зажигания автомобилей ГАЗ-53, 3307
ЗИЛ 130, ЗИЛ 131,ГАЗ 3307, ГАЗ 3102, ГАЗ 3110, ГАЗ 53, МАЗ 500, Т 25, Т40, Иж планета, Иж юпитер
Схема электрооборудования
Система зажигания
Проводка
Самостоятельная регулировка
Защита схемы электропроводки
Устройство системы зажигания ГАЗ 53
Поломки системы
Видео

Как проверить катушку зажигания на умз 4216

Катушка зажигания один из главных элементов электрической системы автомобиля. КЗ выполняет функцию преобразования сигнала, низкого уровня, поступающего от коммутатора или ЭБУ, в высокое напряжение, которое в дальнейшем идет на свечи, через провода зажигания, для воспламенения топливной смеси. Более правильное техническое название катушки зажигания, это трансформатор высокого напряжения, формирующий на выходе U>2000v.

На автомобиль Газель, начиная с момента выпуска (1994год), и на протяжении многих лет ставили катушки зажигания разного инженерного исполнения. Зависело это главным образом от двигателя, установленного на автомобиль и его системы управления(СУД).

Катушка зажигания ЗМЗ 402

Первая Газель с карбюраторным двигателем ЗМЗ 402, комплектовалась: коммутатором 131.3734, подающим напряжение на бесконтактную катушку Б-116,которая, в свою очередь, формировала высокое напряжение на распределитель зажигания 1908.3706(трамблер).

Неисправность катушки Б-116

Мультиметр устанавливается на самый нижний предел измерения 200 Ом.
Если сопротивление не укладывается в заданные параметры, то катушку зажигания стоит заменить.

Катушка зажигания ЗМЗ 406

В 1998-ом году на Газелях появился новый двигатель Заволжского моторного завода ЗМЗ 406. Двигатель, как и его предшественник, был карбюраторным, но на нем отсутствовал трамблер и коммутатор, вместо которых стояла микропроцессорная система управления Микас-7.1, датчик абсолютного давления, датчик синхронизации, датчик температуры охлаждающей жидкости и две катушки 406.3705. Катушки зажигания подавали высокое напряжение, поочередно, на 1-4 и 2-3 цилиндр.

Проверить КЗ 406.3705, а также их модификации, можно следующим образом:
1. Замеряем сопротивление на первичной низковольтной обмотке. Оно должно быть, с учетом погрешности прибора, от 0,4 до 0,5 Ом
2.Замеряем напряжение на контактах вторичной обмотке высокого напряжения, куда вставляются провода идущие на свечи. Выставляем мультиметр на 20 Ом и замеряем сопротивление. Оно должно находится в пределах 5-7 Ом.

Катушку можно проверить и без мультиметра по схеме. Один высоковольтный выход катушки подсоединить к минусу аккумулятора, а другой к плюсу, через разрыв конденсатора 0,22Мкф. Присоединяя КРАТКОВРЕМЕННО один конец конденсатора в цепь, увидим искрообразование.

Катушка зажигания ЗМЗ 405, 409

Система первых инжекторных двигателей на Газель ЗМЗ 405 была оснащена такими-же катушками зажигания типа 405.3705, как и ЗМЗ 406, но на последних моделях с электронной педалью газа, Евро-3, ставили индивидуальную катушку на каждую свечу по отдельности. Т.е. стояло уже не две катушки, как ранее, а четыре. Для того времени это был шаг вперед. Не нужно было тянуть кучу проводов высокого напряжения, постоянно пробивающих между собой и на корпус к свечам.

На заводе систему зажигания комплектовали, как правило, катушками зажигания 40904.3705000. Найти заводской оригинал очень не просто, поэтому автовладельцам приходится выбирать из следующего перечня.

Производители одиночных катушек могут быть:
СОАТЭ 407. 3705, сопротивление установлено в наконечнике,
BWBSK-4075 c наконечником, сопротивление находится в наконечнике
BOSCH типа ZS-K1X1 Артикул: 0 221 504 027 с наконечником 1 220 703 031, сопротивление установлено в катушку.

Надо иметь в виду, что наконечники на разных производителях не взаимозаменяемые.

Как проверить катушку на двигателе змз 405, 409

Проверка индивидуальных катушек, производится аналогично КЗ 406.3705. Параметры измерения сопротивления исправной катушки те же.

Катушка зажигания УМЗ 4216 и EvoTech

В 2008-2009 году на Газели стали устанавливать двигатель 4216 Евро-3, а в дальнейшем Евро-4 и EvoTech. На них отказались от индивидуальных КЗ, и перешли на конструкцию катушек зажигания, которые, широко применяются на вазовских моторах, а также ставились, в редких случаях, на двигателя семейства 406. Катушка спаренного типа, т.е. одна катушка на четыре свечи. Такая модель исполнения, называется – МОДУЛЬ ЗАЖИГАНИЯ.
1)На УМЗ 4216 Евро-3 стоял модуль зажигания: 48. 3705, применяемый так-же на автомобилях ВАЗ.
2)На УМЗ 4216 Евро-4: установлен модуль зажигания: 5810.3705.
3)На Evotech 2.7 стоит модуль зажигания на четыре контакта: 42.3705

Проверка модулей 5810.3705 и 48.3705

Относительная проверка заключается в замере сопротивления на высоковольтной части модуля. Между 1-и-4, и 2-и-3 выводами. Мультиметр должен быть установлен на предел измерения 20 КОм. R= от 3.6 до 4 КОм.

Автомобилистам имеющим в своем наличии даже самый дешевый автодиагностический прибор типа ELM 327, могут не снимать модуль и не выкручивать свечи зажигания, а проверить его непосредственно на автомобиле. Для этого достаточно взять металлическую пластину, сделать в ней четыре отверстия, и вставить в них четыре заведомо исправные свечи. Пластину закрепить на массе автомобиля, а в свечи вставить провода зажигания от автомобиля. Подавая на них напряжение с помощью ELM 327, проверяем наличие искры на электродах свечей. Искра должна быть попарно на 1-4 и 2-3.

Не всегда можно правильно проверить исправность модуля с помощью мультиметра, так как на двигателе катушка начинает работать совершенно в других температурных и вибрационных режимах, и в какие-то моменты может сбоить. Т.е. неисправность будет не постоянной, а возникать периодически, в зависимости от температурных расширения и ударных нагрузок.

Катушку зажигания
проверить также нельзя,
как слово КОРОВА
«inpropart»

«Как справиться с задирами в цилиндрах на корейских автомобилях KIA и HYUNDAI»

UPD от 09.11.2018: Прочитать сначала это
Со старой все нормально, просто решил поменять, а родную в запас положить. Очень хвалят катушку УМЗ-4216 БИЗНЕС ЕВРО-3,4 арт. 408-3705. К нам становится без колхоза, на родные провод и фишку.

Родную положил в запас. По ощущениям на этой лучше, машина стартует уверенно работает вроде как мягче, хотя хз, может плацебо.

Каталожный номер: 408-3705

У меня как то умерла родная катушка купил оригинальную в районе 3000т. р она сдохла через 60км, купил газелевскую амегу, езжу года два дажебольше, проехал наней больше 20т.км, машина лучше себя ведет, лучше разгоняется, тянет хорошо провалов практически нет, в том году поставил провода нулевого сопротивления, силиконовые с медной жилой. А как написано ниже если есть пропуски на убитой катушке то в скором времени убъется катализатор изза не полностью сгоревшего топлива.

Нашёл на красном: chinamobil.ru/bb/viewtopi…%E3%E0%ED%E8%FF&start=600
Фирма BAUTLER, пишут что ставят 9,8 мм, кто что слышал о них?

Я уже начитался и купил что пишут на форумах 🙂 Буду на Денсо ездить, отгаза они все равно не так мрут как от бенза, поэтому хватит с меня экспериментов ))

Кроме неисправностей самого двигателя УМЗ-4216, в процессе эксплуатации возникают также неисправности систем управления двигателем. Электронный блок управления двигателем (топливоподачей и зажиганием) способен в определенном объеме осуществлять диагностику неисправности систем управления двигателем УМЗ-4216. При этом для получения информации о работе двигателя и систем, которыми управляет блок, используются датчики, установленные на двигателе.

Характерные возможные неисправности систем управления питания и зажигания двигателя УМЗ-4216 с электронным впрыском топлива.

Для запуска системы самодиагностики (а также для подключения специального диагностического тестера АСКАН 10) в жгуте проводов системы управления двигателем УМЗ-4216 имеется специальный 16-ти контактный штепсельный разъем. При обнаружении неисправности систем управления, блок управления включает диагностическую лампу неисправностей (лампа желтого цвета на панели приборов автомобиля с изображением контура двигателя), и в его память заносится код, отражающий данную неисправность.

В рабочем режиме при включении зажигания и неработающем двигателе лампа вспыхивает на время 0,6 секунды и гаснет, если подсистема самодиагностики не определяет неисправностей в электрических цепях системы управления. Если диагностическая лампа не гаснет после включения зажигания или горит при работающем двигателе, это означает, что есть неисправности систем управления и необходимо провести техническое обслуживание систем и двигателя УМЗ-4216 в возможно короткий срок.

Электрическая схема системы управления двигателем УМЗ-4216 с электронным впрыском топлива.

Расположение датчиков системы управления двигателем УМЗ-4216 с электронным впрыском топлива.

В связи с тем, что система управления «МИКАС» и «АВТРОН» постоянно совершенствуются, количество диагностируемых неисправностей будет увеличиваться. Возможна также корректировка в обозначении самих кодов. При определении неисправности систем управления двигателем УМЗ-4216 на конкретном автомобиле необходимо руководствоваться прилагаемым к данному автомобилю «Руководством по эксплуатации», где отражены все необходимые изменения.

Вместе с тем существует ряд характерных неисправностей двигателей УМЗ-4216 с электронным впрыском топлива, которые могут быть определены вне зависимости от применяемой системы управления двигателем «МИКАС» или «АВТРОН».

Перечень возможных неисправностей систем управления питания и зажигания двигателя УМЗ-4216 с впрыском топлива.

Не включается режим диагностики.

— Неисправна цепь самодиагностики.
— Неисправен блок управления.

Диагностическая лампа постоянно горит после включения зажигания.

— Неисправны цепи системы управления двигателем.
— Неисправны элементы системы управления двигателем.
— Неисправен блок управления управления.

Не работает электробензонасос при включении зажигания.

— Неисправны цепи питания и управления электробензонасосом.
— Неисправно реле электробензонасоса.
— Неисправен электробензонасос.
— Неисправен блок управления.

Электробензонасос не включается после включения зажигания.

— Неисправны цепи питания и управления электробензонасосом.
— Неисправен блок управления.

Двигатель УМЗ-4216 не работает в режиме стартерной прокрутки.

— Неисправны цепи питания и управления стартером.
— Разряжена или неисправна аккумуляторная батарея.
— Неисправен стартер.
— Неисправно дроссельное устройство.

Двигатель УМЗ-4216 запускается плохо, работает неустойчиво.

Из выпускной трубы идет черный дым.

— Увеличен зазор между зубцами синхродиска коленчатого вала и датчиком синхронизации. Проверить зазор «сердечник синхродатчика — зубец синхродиска», он должен быть в пределах 0,5-1,5 мм.
— Неисправен датчик синхронизации.

Горячий двигатель УМЗ-4216 не запускается, температура охлаждающей жидкости больше плюс 70 градусов.

Условия : электробензонасос работает, напряжение аккумулятора выше 12 Вольт, двигатель работает в режиме стартерной прокрутки, режим самодиагностики включается.

1. Нет давления топлива.

— Нет топлива в баке.
— Воздушная пробка в магистрали.

2. Давление топлива ниже 4 кг/см2.

— Засорение заливных топливопроводов и топливных фильтров.
— Подсос воздуха на впуске.
— Нарушение герметичности топливопроводов.
— Неисправность регулятора давления топлива.

3. Давление топлива выше 4 кг/см2.

— Засорение трубопроводов слива топлива.
— Неисправен электробензонасос.
— Неисправен регулятор давления топлива.

4. Неисправен регулятор холостого хода или засорен обходной канал регулятора.
5. Неисправен датчик положения коленчатого вала.
6. Перепутаны цепи управления катушек зажигания цилиндров.
7. Неисправен блок управления.

Повышенная частота вращения коленчатого вала двигателя УМЗ-4216 на холостом ходу.

— Неполное закрытие дроссельной заслонки.
— Не закрывается канал регулятора холостого хода.
— Нарушена калибровка датчика температуры охлаждающей жидкости.

Перебои или отказ в работе одного цилиндра двигателя УМЗ-4216.

— Неисправен высоковольтный провод или наконечник провода.
— Нарушен межэлектродный зазор свечи зажигания. Отрегулировать зазор 0,7-0,8 мм.
— Нагар на электродах свечи.
— Неисправна свеча зажигания.
— Неисправна цепь питания или управления топливной форсункой.
— Засорена топливная форсунка.
— Неисправна топливная форсунка.
— Неисправен блок управления.

Перебои или отказ в работе двух цилиндров двигателя УМЗ-4216.

— Неисправны цепи питания или управления катушкой зажигания.
— Неисправна катушка зажигания.
— Неисправен блок управления.

Двигатель УМЗ-4216 работает неустойчиво в режиме холостого хода.

— Подсос воздуха во впускной системе, системе вентиляции картера или вакуумного усилителя тормозной системы.
— Попадание воды в топливный бак.
— Дребезжание контактов датчика положения дроссельной заслонки.

Двигатель УМЗ-4216 имеет провалы частоты вращения коленчатого вала в режиме разгона.

— Неисправны высоковольтные цепи зажигания.
— Дребезжание контактов датчика положения дроссельной заслонки.

Двигатель УМЗ-4216 не развивает полную мощность.

— Неполное открытие дроссельной заслонки.
— Нарушена калибровка датчика положения дроссельной заслонки.
— Засорение фильтра тонкой очистки топлива.
— Загрязнение воздушного фильтра.
— Неисправны высоковольтные цепи.
— Неисправен датчик абсолютного давления.

Повышенный выброс СО. Повышенный расход топлива двигателя УМЗ-4216.

— Подсос воздуха во впускной системе, системе вентиляции картера или вакуумном усилителе тормозной системы.
— Негерметичность топливных форсунок.
— Давление топлива выше 4 кг/см2.
— Неисправен датчик абсолютного давления топлива.
— Нарушена регулировка двигателя.

Повышенный выброс СН.

— Неисправны высоковольтные цепи зажигания

Двигатель УМЗ-4216 детонирует при частичных нагрузках и полной мощности.

— Неудовлетворительное качество бензина (пониженное октановое число, наличие воды в топливе, нарушение фракционного состава).
— Неисправность экранирующей оболочки проводов датчика детонации.
— Нарушена калибровка датчика детонации.
— Неисправен блок управления двигателем.

Источник

Как проверить катушку зажигания на умз 4216

Катушка зажигания ЗМЗ 402

Неисправность катушки Б-116

Мультиметр устанавливается на самый нижний предел измерения 200 Ом. Если сопротивление не укладывается в заданные параметры, то катушку зажигания стоит заменить.

Катушка зажигания ЗМЗ 406

Проверить КЗ 406.3705, а также их модификации, можно следующим образом: 1. Замеряем сопротивление на первичной низковольтной обмотке. Оно должно быть, с учетом погрешности прибора, от 0,4 до 0,5 Ом 2.Замеряем напряжение на контактах вторичной обмотке высокого напряжения, куда вставляются провода идущие на свечи. Выставляем мультиметр на 20 Ом и замеряем сопротивление. Оно должно находится в пределах 5-7 Ом.

Читать дальше: Выжимной подшипник газ 3309

Катушка зажигания ЗМЗ 405, 409

Производители одиночных катушек могут быть: СОАТЭ 407.3705, сопротивление установлено в наконечнике, BWBSK-4075 c наконечником, сопротивление находится в наконечнике BOSCH типа ZS-K1X1 Артикул: 0 221 504 027 с наконечником 1 220 703 031, сопротивление установлено в катушку.

Надо иметь в виду, что наконечники на разных производителях не взаимозаменяемые.

Как проверить катушку на двигателе змз 405, 409

Катушка зажигания УМЗ 4216 и EvoTech

В 2008-2009 году на Газели стали устанавливать двигатель 4216 Евро-3, а в дальнейшем Евро-4 и EvoTech. На них отказались от индивидуальных КЗ, и перешли на конструкцию катушек зажигания, которые, широко применяются на вазовских моторах, а также ставились, в редких случаях, на двигателя семейства 406. Катушка спаренного типа, т.е. одна катушка на четыре свечи. Такая модель исполнения, называется – МОДУЛЬ ЗАЖИГАНИЯ. 1)На УМЗ 4216 Евро-3 стоял модуль зажигания: 48.3705, применяемый так-же на автомобилях ВАЗ. 2)На УМЗ 4216 Евро-4: установлен модуль зажигания: 5810.3705. 3)На Evotech 2.7 стоит модуль зажигания на четыре контакта: 42.3705

Проверка модулей 5810.3705 и 48.3705

Катушку зажигания проверить также нельзя, как слово КОРОВА «inpropart»

«Как справиться с задирами в цилиндрах на корейских автомобилях KIA и HYUNDAI»

UPD от 09.11.2018: Прочитать сначала это

Со старой все нормально, просто решил поменять, а родную в запас положить. Очень хвалят катушку УМЗ-4216 БИЗНЕС ЕВРО-3,4 арт. 408-3705. К нам становится без колхоза, на родные провод и фишку.

Читать дальше: Снять обшивку двери ниссан

Каталожный номер: 408-3705

Детали и запасные части, техническое обслуживание, сервис и ремонт

Автомобили ГАЗ

Автомобили ЗИЛ

Автомобили КАМАЗ

Автомобили МАЗ

Автомобили КРАЗ

Автомобили УРАЛ

Система зажигания автомобилей ГАЗ-53, 3307

Система зажигания ГАЗ-53, ГАЗ-3307 — батарейная, бесконтактная транзисторная с напряжением в первичной цепи 12В, состоит из источников электрического тока, катушки зажигания, добавочного резистора, коммутатора, распределителя зажигания, свечей зажигания, наконечников свечей, выключателя зажигания и проводов низкого и высокого напряжения.

Рис.1. Схема системы зажигания ГАЗ-53, ГАЗ-3307

А — к стартеру; 1 — катушка зажигания; 2 — первичная обмотка; 3 — вторичная обмотка; 4 — аккумуляторная батарея; 5 — указатель тока; 6 — дополнительное реле стартера; 7 — добавочный резистор; 8 — выключатель зажигания и стартера; 9 — помехоподавительный резистор; 10 — свеча зажигания; 11 — распределитель-датчик; 12 — помехоподавительный резистор бегунка; 13 — обмотка распределителя; 14 — постоянный магнит; 15 — коммутатор; R1— резистор МЛТ-8,2кОм;R2 — резистор МЛТ-1, R3 — резистор МЛТ; R4 — резистор МЛТ-82 кОм; R5 — резистор МЛТ-62 Ом; R6 — резистор МЛТ-200 Ом; R7, R8 — резисторы МЛТ-47кОм;С2 — конденсатор К73-17-250В-0Д; СЗ — конденсатор К73-17-4008-1; С4, С5— конденсаторы К73-17-250В-0. 047 мкФ; С6 — конденсатор К50-29-160В-10; С7 — конденсатор КЛ-2-И20-500В-1000; VI — диодыКДЮ2БилиКД4 521А; V2 — диоды КД209А или КД212А; V3 — транзистор КТ 848 А; V4, V5 — транзисторы КТ630Б или КТ653Б; V7 — диод 102Б

Надежная и экономичная работа двигателя зависит от бесперебойной работы системы зажигания ГАЗ-53. Для устранения радиопомех, вызываемых системой зажигания, провода высокого напряжения имеют распределенное сопротивление, а наконечники свечей— подавительные резисторы. Схема системы зажигания показана на рис.1.

Техническая характеристика системы зажигания автомобилей ГАЗ-53, ГАЗ-3307

Катушка зажигания ГАЗ-53, ГАЗ-3307 (Б 116) служит для преобразования тока низкого напряжения в ток высокого напряжения.

Катушка зажигания Б 116 представляет собой трансформатор, на железном сердечнике которого намотаны вторичная, а сверху ее первичная обмотки. Сердечник с обмотками установлен в герметичном стальном корпусе, наполненном маслом и закрытом высоковольтной пластмассовой крышкой.

Сопротивление обмоток при температуре 15 — 35°С: первичной 0,43 Ом, вторичной 13 000 — 13 400 Ом.

Техническое обслуживание зажигания ГАЗ-53, ГАЗ-3307

Для предохранения от возможного пробоя пластмассовой крышки катушку необходимо очистить от грязи, пыли и масла, проверить надежность крепления проводов высокого и низкого напряжений.

При неработающем двигателе нельзя оставлять включенным зажигание во избежание перегрева катушки, приводящего к выходу ее из строя. Применение других типов катушек зажигания недопустимо.

Причинами неисправности катушки зажигания могут быть: пробой изоляции; междувитковое замыкание; сколы и трещины пластмассовой крышки; прогар крышки, катушки зажигания из-за недосыла высоковольтного провода в гнездо.

В обмотках катушки зажигания дефекты чаще всего появляются из-за их перегрева и работе с увеличенными зазорами свечей. Перегрев происходит главным образом при включенном зажигании и незаведенном двигателе.

Прежде чем снять катушку зажигания ГАЗ-53, ГАЗ-3307 для замены, следует убедиться в исправности и надежности присоединения проводов к выводам катушки. Проверять катушку следует на специальном стенде совместно с транзисторным коммутатором, добавочным резистором и распределителем.

Исправная катушка зажигания должна обеспечивать бесперебойное искрообразование на трехэлектродном игольчатом разряднике с искровым зазором в 7 мм от 20 до 2300 мин»1 валика-распределителя и окружающей температуре 25°С. Если катушка не удовлетворяет этим требованиям, ее следует заменить.

ЗИЛ 130, ЗИЛ 131,ГАЗ 3307, ГАЗ 3102, ГАЗ 3110, ГАЗ 53, МАЗ 500, Т 25, Т40, Иж планета, Иж юпитер

На автомобилях применяется коммутатор 13.3734-01. Расположение деталей показано на рис. 1.

Транзисторный коммутатор введен в систему зажигания для усиления сигналов датчика-распределителя и управления током катушки зажигания.

При работе транзисторный коммутатор выделяет много тепла, поэтому при эксплуатации необходимо оберегать его от перегрева (не. загромождать посторонними предметами, мешающими отводу тепла).

Для обеспечения теплоотвода необходимо очищать корпус от пыли и грязи.

Проверка транзисторного коммутатора, снятого с автомобиля. Собрать схему, показанную на рис. 2. Наконечник провода высокого напряжения от катушки зажигания установить от корпуса катушки на расстоянии 6 — 7 мм. Включить выключатель 2. При этом амперметр5должен показывать величину потребляемого тока около 6 — 7 А, а при выключении ток должен снижаться до нуля. В момент включения выключателя 2 между наконечником провода высокого напряжения и корпусом должна проскакивать искра, возможно постоянное искрообразование. Это указывает на исправность коммутатора.

Проверка системы зажигания на автомобиле. Надежным показателем исправности системы зажигания служит величина преодолеваемого искрой промежутка между проводом высокого напряжения катушки зажигания и корпусом.

Если система зажигания исправна, то искра способна без перебоев преодолевать искровой промежуток между проводом и корпусом,равный 6 — 7мм.

При отсутствии специальных приборов проверку системы зажигания можно осуществить следующим образом.

Проверить исправность центрального провода высокого напряжения от катушки зажигания к датчику-распределителю. Сопротивление провода должно быть не более 700 Ом.

Установить наконечник провода высокого напряжения на расстоянии 6 — 7 мм от корпуса. Между выводом «КЗ» коммутатора и корпусом включить контрольную лампу мощностью не более 3 Вт.

Включить стартер. Если при этом контрольная лампа периодически загорается, а искры нет, это свидетельствует о неисправности катушки зажигания. Если контрольная лампа постоянно горит или не горит, а искры нет, то неисправен коммутатор.

Для дополнительной проверки исправности коммутатора необходимо включить зажигание и отдельным проводником соединить выводы и «Д» коммутатора. В момент соединения должна появляться искра между наконечником провода высокого напряжения и корпусом, а контрольная лампа периодически загораться. В отдельных случаях возможно постоянное искрообразование. При этом контрольная лампа должна мигать. Это свидетельствует об исправности коммутатора и катушки зажигания.

Если искры нет и контрольная лампа не загорается или горит постоянно, то неисправен коммутатор.

Если коммутатор и катушка исправны, то необходимо с помощью высокоомного вольтметра (например, Ц4353) переменного тока проверить исправность датчика-распределителя.

Для проверки необходимо отсоединить провод низкого напряжения от вывода датчика-распределителя. К выводу и корпусу подсоединить вольтметр. Включить стартер, при этом вольтметр должен показывать напряжение не менее 2 В. Такое же напряжение должен давать датчик- распределитель, снятый с двигателя, при прокручивании валика от руки с частотой вращения примерно 50 мин-1.

Исправность цепи низкого напряжения системы зажигания проверяется с помощью контрольной лампы.

Схема электрооборудования

В первую очередь отметим, что любая схема электрооборудования автомобиля, в том числе и такого, как ГАЗ 53 оснащена следующими элементами:

Внимание. Электросхема грузового автомобиля ГАЗ-53 не рассчитана на нестандартные нагрузки. Поэтому запрещается запускать двигатель, если поврежден кабель, идущий от генератора к регулятору или же если он «искрит».

Система зажигания

Состоит она, кроме того, из следующих компонентов:

Отметим, что четкая работа двигателя напрямую зависит от нормального функционирования системы зажигания. Во избежание радиопомех, вызванных системой зажигания, провода снабжаются распределителем сопротивления (это касается в основном проводов ВН), а наконечники свечей зажигания – подавительными резисторами. (См. также статью Особенности схемы электропроводки ГАЗ.)

Рассмотрим теперь каждый элемент системы зажигания в отдельности и узнаем, как он функционирует.

Примечание. Чтобы соединить все вышеперечисленные детали и агрегаты электрооборудования автомобиля в единую цепь применяются провода низкого напряжения. Они обязательно должны защищаться полихлорвиниловой изоляцией.

Проводка

Основные правила, которые соблюдаются в работе с проводкой следующие.

Проводка автомобиля ГАЗ-53 настолько важная составляющая, что простая ее модернизация приводит к ощутимым положительным изменениям в работе двигателя. (См. также статью Особенности схемы электропроводки Газель Бизнес.)

Самостоятельная регулировка

Если зажигание позднее, проблему можно решить своими силами. Чтобы произвести регулировку привода распределителя необходимо правильно установить и выставить метки.

Установка привода осуществляется следующим образом:

Часто бывает такое, что даже после проведения регулировки электронной СЗ мотор все равно перегревается. Силовой агрегат теряет тягу, начинает возрастать расход бензина, могут иметь место перебои в работе двигателя.

Проблему позволяет решить регулировка угла системы при запущенном ДВС:

Защита схемы электропроводки

При самостоятельном обслуживании автомобиля, производитель верно подметил возможность ошибок и предусмотрел автоматическую защиту различных элементов от короткого замыкания.

Устройство системы зажигания ГАЗ 53

На ГАЗ-53 установлена бесконтактная транзисторная система зажигания, первичная цепь которой выдает напряжение 12 вольт. Система зажигания считается батарейной, состоящей из источников электрического тока, которым может выступать аккумуляторная батарея, катушки зажигания, коммутатора, датчика-распределителя, и другого электрооборудования газ 53, которое чаще всего и вызывает проблемы, так как его необходимо настраивать, свечей с наконечниками, добавочного резистора, выключателя зажигания проводов низкого и высокого напряжения.

на чертеже показана полная схема системы зажигания ГАЗ-53

Система зажигания является одной из самых важных систем в автомобиле, так как именно от ее исправной работы зависит работа двигателя, а также расход топлива всего автомобиля. Для подавления радиопомех, которые создают провода высокого напряжения и наконечники свеч, на первых установлены распределенное сопротивление, а на вторых — подавительные резисторы.

В системе зажигания установлена катушка марки Б 116, предназначение которой преобразовывать ток низкого напряжения в высокое напряжение.

В свою очередь катушка состоит из трансформатора, в который вмонтирован железный сердечник. На этот сердечник сверху намотана первичная обмотка, а под ней вторичная. Сам трансформатор является стальным корпусом, который герметично закрыт, внутри него вместе с сердечником залито масло.

Для обслуживания этого трансформатора предусмотрена пластмассовая крышка, которая способна выдержать воздействие высокого напряжения.

Первые грузовые автомобили ГАЗ 53 имели контактно-транзисторную систему зажигания, затем она стала бесконтактной электронной. Так как контактная (или контактно-транзисторная) система уже безнадежно устарела, будем рассматривать бесконтактную систему. Система зажигания ГАЗ 53 состоит из низковольтной и высоковольтной цепи. В низковольтную цепь входит:

В самом крайнем левом положении (по часовой стрелке) замыкаются контакты на втягивающем реле стартера, и двигатель стартером приводится в движение.

Проверка катушки зажигания мультиметром

Во вторичной (высоковольтной) цепи присутствуют следующие элементы:

Поломки системы

По каким причинам происходят сбои в работе устройства:

Источник

Видео

Катушка зажигания ГАЗ 3302 УМЗ-4216 l Виды катушек зажигания на двигатель 4216

Газель умз 4216 — Троит двигатель ищем причину и находим

Проверка катушки зажигания. Два способа.

Как проверить модуль зажигания, катушку зажигания и бронепровода?!

проверка модуля зажигания газель, иногда загорается значек чек на приборной панели, двигатель троит

Как проверить катушку зажигания 406 Волга Газель

Моргает чек и троит двигатель. Газель Бизнес. Причины

Единственная правильная проверка! Как проверить катушку зажигания ваз лада калина мультиметром?

Как проверить датчик коленвала и распредвала. Газель, Волга, УАЗ.

Простой способ! Как проверить катушку зажигания ОКА, ГАЗель.

Поиск и устранение неисправностей квадроцикла, который заводится, но нет искры

Итак, вы установили, что в вашем квадроцикле нет искры или она имеет слабую искру. Но что теперь?

Поиск и устранение неисправностей квадроцикла без искры может быть довольно сложным и слегка разочаровывающим, но это не обязательно. Вот почему я составил это простое пошаговое руководство, чтобы помочь вам определить, почему ваш велосипед барахлит.

Page Contents

Что вызывает отсутствие искры или слабую искру на квадроцикле?

Система зажигания вашего мотоцикла состоит из различных компонентов, которые вместе создают искру. Каждый компонент системы так же важен, как и другой. Все они должны работать правильно, иначе искры не будет или она станет слабой. 9

Провод свечи зажигания датчик положения

CDI или ECU

Аккумулятор

Проводка и разъемы, соединяющие эти компоненты

Принципиальная схема системы зажигания квадроцикла.

Как диагностировать отсутствие искры на квадроцикле?

Самый простой способ определить, какой из перечисленных компонентов неисправен, — это процесс исключения.

При проблемах с электричеством всегда лучше сначала проверить самые простые вещи. Если вы предполагаете худшее и начинаете с демонтажа статора, вам может понадобиться собрать кучу компонентов, которые вам не пришлось разбирать.

Чаще всего вы обнаружите, что проблема связана со свечой зажигания, аварийным выключателем, проводом или разъемом.

Выполняя различные тесты, вы сможете определить неисправный компонент. Пока вы не установили, какая часть работает, нет необходимости сосредотачиваться на одном компоненте.

Руководство по поиску и устранению неисправностей для квадроцикла без искры

1. Убедитесь, что на квадроцикле действительно нет искры продолжить устранение неполадок.

Хотя вы можете быть уверены, что проблема заключается в отсутствии искры, имейте в виду, что другие проблемы с запуском могут вызывать аналогичные симптомы. Поэтому недостаточно предположить, что искры нет; вам нужно проверить это.

Для запуска квадроцикла требуется топливо, воздух и искра. Если вы не уверены, что ваш мотоцикл не заводится из-за отсутствия искры или из-за чего-то еще, мы рекомендуем вам прочитать это руководство.

Как проверить искру на квадроцикле

Отключить топливную систему. Перед проверкой искры рекомендуется закрыть кран топливного бака в качестве меры предосторожности, если он есть на вашем велосипеде, или вынуть предохранитель топливного насоса.
Снимите кабельный наконечник катушки зажигания со свечи зажигания. Потяните прямо наружу от двигателя.
Снимите свечу зажигания с двигателя. Используйте торцевой ключ для свечей зажигания. Головки свечей зажигания имеют размеры 5/8 дюймов (16 мм) или 13/16 (21 мм) дюймов.
Подсоедините свечу зажигания к проводу катушки зажигания. Вставьте свечу зажигания в колпачок вручную до упора.
Поместите свечу зажигания на головку блока цилиндров или рядом с открытой металлической частью рамы. Металлическая часть заглушки должна касаться металла двигателя или рамы, чтобы это сработало. Это заземлит свечу зажигания, чтобы она могла создать искру.
Проверните двигатель и посмотрите на искру. Вам может понадобиться помощник, чтобы запустить стартер. Держите руки на безопасном расстоянии от свечи зажигания. На здоровой свече зажигания вы должны увидеть ярко-синюю искру, которая горит непрерывно.

В качестве альтернативы вы можете проверить свечу зажигания с помощью дешевого тестера свечей зажигания. Тестер свечей зажигания бывает разных видов, но вот два наиболее распространенных.

При использовании первого типа тестера свечей зажигания вы помещаете рифленую часть инструмента на провод свечи зажигания при работающем двигателе. Лампочка внутри инструмента будет мигать, указывая на наличие искры, а также на то, насколько она мощная и постоянная.

Тестер свечей зажигания в виде ручки.

Тестер второго типа подключается там, где обычно должна быть свеча зажигания. Снимите колпачок свечи зажигания со свечи зажигания и подсоедините его к инструменту. Инструмент имеет зажим типа «крокодил», который соединяется с землей, например, двигателем или открытой металлической частью рамы.

Тестер свечей зажигания встроенного типа.

Если есть искра, она появится внутри прозрачного корпуса инструмента, проскакивая между металлическими проводами. Если искра хорошая, она будет обычного фиолетово-синего цвета. Если искра слабая, искра внутри инструмента будет иметь желто-красный цвет и более непостоянный рисунок искры.

Теперь, когда вы убедились в отсутствии искры; пришло время начать фактическое устранение неполадок.

2. Убедитесь, что аварийный выключатель включен.

Квадроцикл не будет искрить, когда аварийный выключатель выключен. Каким бы глупым это ни казалось, вы будете удивлены, как часто люди забывают включить его, прежде чем пытаться завести свой квадроцикл.

Квадроциклы с электростартером даже не заведут двигатель, если аварийный выключатель выключен. Так что, если двигатель заведется, вы знаете, что проблема, скорее всего, не в выключателе.

Квадроциклы с ручным или кикстартерным запуском, с другой стороны, это совсем другая история. Неважно, насколько сильно. Поэтому убедитесь, что переключатель включен, прежде чем вы в конечном итоге потянете, пока не промокнете свечу зажигания.

3. Убедитесь, что аккумулятор заряжен и имеет надежное заземление.

Хотя некоторые квадроциклы могут работать без аккумулятора, другим требуется исправный аккумулятор для питания ECM (электрического модуля управления) и электрического топливного насоса. ECM представляет собой небольшой компьютер, который сообщает катушке зажигания, когда необходимо создать искру.

Если аккумулятор имеет недостаточный заряд, модуль ECM может не включиться и, следовательно, не даст команду катушке зажигания создать искру.

Считайте напряжение батареи, установив мультиметр на напряжение постоянного тока, подсоединив красный провод к положительной клемме батареи, а черный провод к отрицательной клемме. Здоровая батарея должна показывать 12,45 вольт или более при полной зарядке.

Если вы хотите узнать, как правильно заряжать аккумулятор, ознакомьтесь с этим руководством.

Для проверки заземления аккумуляторной батареи необходимо приложить черный провод к блоку двигателя или открытой металлической части рамы. Красный провод идет к плюсовой клемме аккумулятора. Если разъем заземления батареи исправен, вы должны получить показания, близкие или идентичные тем, которые вы получили при тестировании непосредственно батареи.

Если вы получили показания, указывающие на плохое заземление, убедитесь, что заземление основного двигателя надежно закреплено и не подверглось коррозии. Вы найдете его, отследив большой черный провод, идущий от аккумулятора.

4. Проверьте свечу зажигания

Свечи зажигания недороги и их легко заменить. Они считаются расходными материалами, которые могут испортиться без видимой причины.

Не проворачивайте двигатель слишком долго перед проверкой свечи зажигания, иначе вы рискуете перегреться и повредить стартер.

Если зазор свечи зажигания неправильный, свеча вышла из строя или она вообще не подходит для вашего двигателя, она больше не может давать искру. Обратите внимание, что свеча зажигания может физически выглядеть нормально, но все же вышла из строя.

Самый простой способ проверить неисправность свечи зажигания — заменить ее новой, а затем проверить наличие искры, как описано выше. Вам даже не придется снимать старую заглушку. Просто снимите крышку, вставьте новую свечу и проверьте наличие искры.

Если ваша новая свеча зажигания также не дает искры, вы знаете, что проблема не в самой свече зажигания.

5. Проверьте разъемы на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных.

Плохой электрический контакт в разъеме может помешать правильной работе системы зажигания. Убедитесь, что все разъемы жгута проводов системы зажигания не повреждены коррозией, не загрязнены и правильно подключены.

Проверьте все разъемы, особенно те, которые соединяют аварийный выключатель или ключ зажигания.

Отсоедините разъем.
Очистите штифты электрическим очистителем.
Нанесите диэлектрическую смазку для предотвращения коррозии в будущем.
Несколько раз вставьте и выньте разъем, чтобы установить правильное соединение.

Теперь проверьте, устранена ли проблема с отсутствием искры.

6. Проверить наличие повреждений проводов в жгуте проводов

Если провод поврежден, обнажая металлические выводы, может произойти короткое замыкание на массу. Проследите все провода, соединяющие различные компоненты системы зажигания. Если вы обнаружите поврежденный провод, отремонтируйте или замените его.

7. Проверьте аварийный выключатель и другие предохранительные выключатели

Если внутренний блок аварийного выключателя неисправен, он может оставаться выключенным, даже когда он находится в положении «включено» или «работает».

Вы можете проверить переключатель, выполнив проверку целостности цепи с помощью мультиметра, контрольной лампы или простого тестера целостности цепи.

Вставьте по одному щупу в каждый из двух кабелей, идущих к выключателю. Не должно быть непрерывности, когда выключатель выключен, и непрерывности, когда он включен.

В качестве альтернативы вы можете выполнить этот простой тест:

Переведите выключатель в положение «включено» или «работает».
Поверните ключ зажигания на один шаг по часовой стрелке, чтобы включить питание. Пожалуйста, не поворачивайте его достаточно далеко, чтобы активировать стартер. Если приборная панель загорается, вы знаете, что у вас есть питание.
Затем выключите выключатель. Теперь вы не должны видеть ни света, ни каких-либо других признаков силы. Теперь вы знаете, что переключатель работает.

Если ваш квадроцикл оснащен 5-контактным блоком CDI, вы можете использовать его для определения проблемы с защитным выключателем. Этот тест работает только с 5-контактными разъемами CDI, которые обычно можно найти на более дешевых моделях китайских молодежных квадроциклов или старых квадроциклах.

Ищите маленькую черную коробку с пятью проводами, идущими к ней.
Снимите коробку CDI с квадроцикла. Вы можете оставить резиновую подвеску коробки CDI соединенной с рамой велосипеда.
Найдите центральный провод, обычно белый с черной полосой.
С помощью крошечной отвертки освободите защелку, удерживающую этот контакт в разъеме.
Снимите черно-белый провод с разъема. Снимая этот провод, вы отключаете все многочисленные предохранительные выключатели, которые обычно можно найти на молодежных квадроциклах китайского пастуха.
Сняв штифт центрального провода, переустановите и проверьте, есть ли искра, вывернув свечу зажигания и поищите синюю искру. Не пытайтесь завести мотоцикл, так как вы не сможете остановить двигатель при снятом бело-черном центральном проводе.
Если у вас есть искра, вы знаете, что проблема связана с защитным выключателем.

8. Проверьте катушку зажигания

Катушка зажигания генерирует электрические импульсы тока, направляемые на свечу зажигания для создания искры.

На одноцилиндровых квадроциклах катушка обычно имеет цилиндрическую форму с двумя разъемами на одном конце (первичная сторона) и одним проводом катушки зажигания большого сечения, выходящим на другой конец (вторичная сторона).
На квадроциклах с более чем одним цилиндром блок катушек зажигания может иметь более коробчатую форму, но может быть и цилиндрической.

Как проверить катушку зажигания с помощью мультиметра

С помощью мультиметра можно измерить сопротивление первичной и вторичной обмотки катушки зажигания в омах. Каждое из этих показаний может сказать вам, в порядке ли катушка или нет.

Найдите катушку зажигания. Вы найдете катушку зажигания, проследив провод свечи зажигания от конца свечи зажигания.
Отсоедините катушку зажигания и снимите ее с квадроцикла. Это делает тестирование проще и безопаснее.

Проверьте первичную сторону:

Установите мультиметр на настройку сопротивления (Ом).
Поместите провода на провода на клеммах первичной обмотки катушки зажигания. Поместите один провод на каждую клемму; неважно, какой лид куда идет.
Считайте сопротивление в омах. Обычное значение сопротивления на первичной обмотке катушки зажигания составляет от 0,2 до 5 Ом. Обратитесь к руководству по обслуживанию вашего квадроцикла, чтобы узнать точное значение для вашего велосипеда. Если вы получаете показания за пределами этого диапазона, катушка зажигания, вероятно, неисправна и нуждается в замене.

Проверьте вторичную сторону:

На двухпроводных катушках зажигания поместите по одному проводу в каждый колпачок свечи зажигания. Ваши типичные показания будут варьироваться от 15 кОм до 25 кОм.
На однопроводных катушках зажигания поместите один провод в колпачок свечи зажигания так, чтобы он касался разъема свечи зажигания, а другой провод — к одному из разъемов на первичной стороне катушки зажигания. Ваши типичные показания будут варьироваться от 10 кОм до 15 кОм. Большая часть сопротивления приходится на колпачок свечи зажигания. Вот почему вы обычно получаете более низкие показания на катушках зажигания с одним выводом.
Любое показание за пределами типичных диапазонов может указывать на неисправность катушки зажигания.

9. Проверьте CDI или ECU

В то время как современные квадроциклы в настоящее время имеют ECM/ECU, многие более дешевые китайские молодежные квадроциклы и старые квадроциклы используют 5-контактные коробки CDI для управления искрой.

Не существует хороших способов проверить эти коробки дома. CDI относительно дешев, поэтому лучше всего заменить его и попробовать еще раз. С другой стороны, ЭБУ

стоят дороже. Вероятно, вам лучше протестировать или заменить как катушку зажигания, так и статор, прежде чем, наконец, заменить ЭБУ.

10. Проверьте статор

Статор создает электричество на вашем квадроцикле. Он расположен за крышкой двигателя, но, к счастью, вы можете проверить его, не снимая.

Существует два основных способа проверки статора. Статическое испытание, при котором вы проверяете внутреннее сопротивление, когда мотоцикл выключен, и динамическое испытание, при котором вы считываете напряжение при работающем двигателе.

Если статор не проходит какой-либо из тестов, возможно, внутри статора имеется неисправная катушка возбуждения, и статор необходимо заменить.

11. Проверьте датчик положения коленчатого вала

Датчик положения коленчатого вала (датчик положения коленчатого вала) регистрирует и сообщает двигателю точное положение поршня при его движении вверх и вниз. Эта информация необходима для того, чтобы CDI или ECU сообщали катушке зажигания, когда нужно подать питание на свечу зажигания.

Датчик положения коленчатого вала либо встроен в узел статора, либо расположен отдельно на двигателе.

Ищите поврежденные провода, идущие к датчику, или треснутый или погнутый кронштейн датчика, если у вас отдельно расположенный датчик.

Вы можете проверить датчик, используя мультиметр для измерения его сопротивления:

Отсоедините разъем датчика или определите, какие провода идут к вашему датчику.
Настройте мультиметр на сопротивление, подсоедините по одному проводу к каждому разъему датчика или вставьте щупы в провода датчиков, если они не имеют легкодоступных разъемов.
Обратитесь к руководству по техническому обслуживанию, чтобы узнать, какие показания вы должны получить на вашем конкретном датчике.

Когда погаснет огонь: 9Простые шаги для диагностики проблем с зажиганием | Артикул

Карл Хайдеман
28 августа 2022 г. | Искра | Опубликовано в Трансмиссия , Электроника и электрические системы | Из номера за ноябрь 2005 г. | Никогда не пропустите статью

Если есть какой-либо компонент системы зажигания, который получил незаслуженно плохую репутацию, то это катушка. Катушки очень быстро обвиняют в проблемах с зажиганием, но почти всегда они не виноваты. Однако производителям катушек это должно понравиться, так как продается много катушек.

В прошлом выпуске мы обсуждали теорию системы зажигания, а теперь пришло время устранить распространенные проблемы. Проблемы с зажиганием обычно делятся на две категории: причины, из-за которых машина вообще не работает, и причины, из-за которых машина работает плохо.

12-вольтовая контрольная лампа — ваш лучший друг при диагностике проблем с зажиганием, которые мешают работе автомобиля. Если в вашем автомобиле все еще есть точки, датчик тахометра / задержки и индикатор времени — предпочтительно с обратным набором номера — являются довольно важными родственниками вашей контрольной лампы, когда дело доходит до выяснения, почему она работает плохо.

Немного здравого смысла тоже поможет. Всегда держите пальцы и другие придатки подальше от вращающегося охлаждающего вентилятора — если он управляется термостатом, помните, что он может включиться при выключенном двигателе, — и не забывайте, что катушка может сильно ударить.

Давайте начнем с плана диагностики, который должен выявить большинство обнаруженных проблем с зажиганием.

Если машина не заводится…

Есть ли искра на свечах?
При поиске неисправностей обычно лучше начинать со стороны свечи зажигания и двигаться в обратном направлении. Первое, что нужно сделать, это потянуть за провод свечи зажигания, пока помощник проворачивает двигатель и проверяет наличие искры. Перед тем, как ассистент прокрутит двигатель, вставьте запасную свечу зажигания или отвертку в колпачок свечи зажигания, а затем расположите провод свечи рядом с источником заземления.
Если вы видите сильную искру, продолжайте пробовать это со всеми проводами свечей зажигания. Если на каждом проводе есть хорошая искра, у вас либо проблема с топливом — помните, что 5 процентов всех проблем с карбюратором на самом деле связаны с карбюратором, — либо вы неправильно установили время. Также есть вероятность, что вы подключили провода вилки в неправильном порядке.
Есть ли искра на катушке?

Если у вас нет искры на проводе свечи зажигания, следующее, что нужно проверить, это поступление искры от катушки к распределителю. Вытащите провод катушки из распределителя и держите его рядом с массой. Опять же, пусть ваш помощник прокрутит двигатель и поищет искру на проводе катушки.
Если у вас есть искра, у вас, вероятно, проблема с ротором или крышкой распределителя, поэтому вы можете их заменить. В последние годы проблемы с ротором встречаются гораздо чаще, чем проблемы с крышкой, поэтому вы, вероятно, захотите начать с ротора.
Есть ли питание на катушке?
Если у вас нет искры от провода катушки, вам понадобится 12-вольтовая контрольная лампа для следующего теста. Прикрепите заземляющий зажим фонаря к хорошему заземлению, а затем коснитесь этой точкой положительного полюса катушки при включенном зажигании. (Предполагается, что машина с отрицательным заземлением.)
Свет должен светиться. Если нет, вам нужно проследить эту часть цепи зажигания, чтобы определить, почему на катушку не подается питание. (Примечание. Для автомобилей с положительным заземлением поменяйте полярность в этой процедуре проверки.)
Механизм переключения работает?
Если у вас есть питание на катушку, удерживайте указатель фонаря на отрицательной стороне катушки, пока ваш помощник запускает двигатель. Ваш свет должен мигать и гаснуть, когда двигатель вращается, сообщая вам, что механизм переключения в распределителе работает. (Это верно независимо от того, есть ли у автомобиля точки или электронное зажигание.)
Если лампочка горит постоянно или вообще не горит, пора лезть в распределитель. Если вы работаете с автомобилем с положительным заземлением, не забудьте переключить полярность и в этой процедуре проверки.
Чтобы определить, почему ваш дистрибьютор не обеспечивает переключение катушки, вам необходимо получить руководство для вашего автомобиля или системы зажигания (если это система послепродажного обслуживания), чтобы пройти процедуру тестирования ваших очков или электронных механизм переключения.

Если машина плохо едет…

Как дела с розетками?
Как бы очевидно это ни звучало, вытащите свечи и убедитесь, что они подходят для вашего двигателя. Также убедитесь, что они не мокрые, не пропитаны маслом или просто не запачканы.
Если они выглядят плохо, пока не беспокойтесь об этом, а либо замените их, либо тщательно очистите. Вилки редко бывают плохими, но они должны быть правильными и в хорошем состоянии для многих наших последующих тестов.
Есть ли сильная искра?
Если ваш автомобиль плохо заводится или плохо заводится, первое, что нужно проверить, это качество искры. С помощью помощника повторите предыдущую проверку искры на проводе свечи зажигания. Видите ли вы острую искру, которая проскочит через зазор не менее четверти дюйма? Вы видите это среди бела дня? Ты слышишь, как он трещит? Если нет, то он, вероятно, слишком слабый из-за электрических потерь в цепи питания искры.
Самый простой способ начать искать эти потери — переподключить все провода штекера и запустить двигатель. Заземлите свою 12-вольтовую контрольную лампу, а затем используйте указатель, чтобы проследить за каждым проводом штекера от крышки распределителя до штекера — и не забудьте также проверить концы проводов штекера.
Если в любой момент вы получаете искру от провода свечи зажигания к контрольной лампе, у вас плохой или грязный провод свечи зажигания, который дает искре второй путь к земле. Не забудьте также проверить провод катушки. (Если контрольная лампа ненадолго загорается, следуя за проводами вилки, это также является признаком того, что провода не выполняют свою функцию по сдерживанию электричества. ) Если провода вилки проходят проверку, переместите указатель контрольной лампы вокруг распределителя. крышку и посмотрите, сможете ли вы поймать случайные искры. Затем повторите проверку вокруг катушки, особенно в верхней части, где расположены клеммы. Если все еще проходит этот тест, возьмите пульверизатор, наполненный водой, и брызните на свечные провода, крышку распределителя и катушку. Затем повторите тест. Вода может помочь вывести некоторые случайные искры — на самом деле, вам может даже не понадобиться контрольная лампа, когда все немного влажно.
Вал распределителя изношен?
Снимите крышку распределителя и ротор и покачайте вал распределителя. Если вы вообще чувствуете люфт, вал или втулки распределителя изношены.
Если вы все еще используете баллы, это приведет к непостоянному разрыву баллов и, как следствие, к проблемам со временем. Изношенные валы распределителя вызывают меньше проблем с электронным зажиганием, но в любом случае вам следует восстановить или заменить распределитель, если вы хотите получить от своего автомобиля наилучшие ходовые качества и производительность.
Хорошее состояние и правильность установки?
Точки являются механизмом переключения искры, и если они изношены, покрыты коррозией или неправильно установлены, последует плохая работа.
Если в вашем автомобиле все еще используются наконечники, осмотрите их и найдите чистую и гладкую поверхность. Если вы видите коррозию или точечную коррозию, замените их. Установите их на зазор или угол задержки, указанные для вашего автомобиля, а затем снова установите время.
Правильно ли настроена и постоянна ли синхронизация?
Убедитесь, что вы правильно устанавливаете синхронизацию распределителя и что механизм подачи работает. При проверке фаз на холостом ходу вы отключаете опережение вакуума как написано в мануале? Используете ли вы правильные отметки времени на вкладке времени? Правильно ли проходит кривая опережения и достигается ли необходимое опережение при высоких оборотах двигателя?
Убедитесь, что вы проверили все эти вещи, прежде чем принимать более радикальные меры и обвинять карбюратор. О том, как правильно установить тайминг дистрибьютора, мы говорили в нашем прошлом выпуске.
Когда вы устанавливаете синхронизацию, будь то на холостом ходу или при более высоких оборотах двигателя, вы должны увидеть очень устойчивые, стабильные показания на метке синхронизации. На двигателях с изношенными распределителями вы можете увидеть отклонение до 10 градусов. Если время подпрыгивает повсюду, пришло время восстановить или заменить распределитель, прежде чем двигатель заработает нормально.

Проблема устранена?

Несмотря на то, что с системой зажигания автомобиля происходит много всего, некоторая детективная работа обычно может решить проблему. Прежде чем обвинять карбюратор в плохой работе двигателя или заменять кучу оборудования, сначала проверьте все основы. Методический подход должен раскрыть проблему.

Хотя стандартная система зажигания может подойти для оригинального автомобиля, мы знаем, что некоторые люди жаждут большей производительности, а современное оборудование может сделать классический автомобиль более удобным в управлении. Скоро мы рассмотрим обновления зажигания для вторичного рынка как для уличных, так и для гонок.

Также следует проверить провода свечей зажигания. 0-5000 Ом — хороший диапазон для работы штекерных проводов. Все, что выше 5000 Ом на провод, вызовет нагрузку на катушку и приведет к другим отказам в системе HT (10 кВ+). Они даже могут привести к пропускам зажигания, которые могут вывести из строя электронное зажигание или конденсатор в системе запуска LT (12V).

сэр_майк Новый читатель
07.01.20 15:09

Вы правы насчет катушки и проблем с запуском, но если машина заводится, катушка все еще может быть плохой. У меня была проблема с моей 68 Cortina GT. на холмах или даже на небольших уклонах. Иногда бывают пропуски около 3500 об / мин. Вялый на холмах и т. Д. Проверил синхронизацию, провода вилки все в порядке. посмотрел на галс, и он сошел с ума. Стрелка подпрыгивала по всему лицу. Электрическая, я думал …. но что. Потом я вспомнил, что местный дрэг-рейсер сказал мне о проблеме с его машиной. .Заменил на очень старую… 25 лет по крайней мере… Катушка Lucas Spot у меня была на полке… проблема решена. Все проблемы, упомянутые выше, исчезли. У меня было то же самое на другой Кортине, так что поменяли на новый Лукас на случай, если он когда-нибудь выйдет из строя. Так что в моем случае масло было проблемой производительности/управляемости. Извините за длинный пост…

Винтажант
07.01.20 17:34

Не могу поверить, что Конденсатор не был упомянут! Если у вас все еще работают точки и конденсатор, сначала замените конденсатор. Гораздо дешевле катушки!

сэр_майк Новый читатель
07. 01.20 19:10

В ответ на Vintageant :В прошлом использовался для перевозки запасного набора точек/конденсатора. Тем более, что в моей Cortina был распределитель Ford, который ел конденсаторы. Теперь с распределителем Lucas в обоих я использую воспламенитель Pertronix.

британский спорткар Никто
08.01.20 3:31 утра

Недавно вернувшись в Великобританию из Флориды с моим верным TR6, он не заводился после того, как пару недель простоял в сырости/холоде, хотя до этого работал нормально.

Перед тем, как все разобрать, я вспомнил предыдущий британский опыт и снял крышку распределителя, обильно побрызгал изнутри WD40, побрызгал высоковольтные провода и колпачки свечей зажигания.

Загорелся сразу.

Конденсат в моторном отсеке часто легко исправить в холодном влажном климате!

бабби2002
08. 01.20 13:48

Хорошая статья с простыми советами.

Я помню, как посетил Ямайку в 2000-х годах и однажды во время моего путешествия я увидел семью, стоящую вокруг своей машины с открытым капотом. Я остановился, чтобы помочь, они сказали, что машина не заводится, просто бросить. Сначала я спросил, есть ли у вас топливо в машине, и они сказали, что да. Во-вторых, я проверил искру, нет искры на свечах, затем к распределителю. Снял распределитель, а ротор каким-то образом треснул в месте соединения с валом, проблема решена (ротор отвалился, первый раз увидел эту проблему).

BiffNotZeem
28.01.21 13:22

Несколько лет назад у меня произошел интересный сбой зажигания. Я ехал на своей машине, когда двигатель заглох без предупреждения. Я остановился и заглянул в моторный отсек. Я обнаружил, что провод свечи зажигания оторвался от распределителя и вставил его обратно. Я не ожидал, что это решит проблему, и это не помогло.

Я отбуксировал машину к дому друга (я был в 800 милях от дома) и приступил к диагностике машины. Двигатель получал топливо. На всех четырех свечах была вроде бы хорошая искра. Время было правильным.

На третий день работы над машиной группа друзей помогала, и начало темнеть. Я пытался завести машину, когда кто-то заметил дугу на стороне квартала. На этом двигателе катушка находится в передней части блока, а распределитель приводится в движение задней частью впускного кулачка, поэтому вывод катушки проходит вдоль блока между ними.

Я взглянул на вывод катушки и увидел на его стороне отверстие для булавки, где наблюдалось искрение. Я наклеил кусок изоленты на отверстие для булавки, попытался запустить двигатель, и он сразу же завелся.

калифорниямиллегия Супердорк
28.01.21 14:56

как провести стендовые испытания катушки?

stu67tiger Читатель
28. 01.21 16:05

У меня была новая очень ранняя Jetta первого года выпуска, кажется, 1980 года. Проехав не очень много километров, он начал работать неровно. Небольшая дефектовка обнаружила, что точки сгорели. Подал им немного, чтобы добраться домой. Заменил у дилера, они снова сгорели. Хорошо, так что происходит? Я открыл распределитель и поковырялся, желая найти виноватого. Крышка и ротор выглядели нормально, провода свечи в порядке, проводка к катушке была в порядке, но вдруг я понял, что это может быть. В те дни интернета не было, поэтому у дилера VW я спросил менеджера по обслуживанию, что это за квадратная штука сбоку от распределителя. Конденсатор для очков, ответил он. Хорошо, а что за цилиндрическая штука внутри распределителя? Открыл капот, открыл трамблер. О боже, или слова на этот счет. Каким-то образом ранние Jetta оказались с двумя конденсаторами надлежащего номинала, оба подключены к цепи. Это может повредить точки так же сильно, как отсутствие конденсатора. Подрезал провод на внешнем конденсаторе, больше проблем нет.

французский UltimaDork
28.01.21 17:25

В ответ на Carl Heideman :

Моя любимая вещь — тестер в виде ручки. Положите его на штепсельный провод, и если окно светится, свеча срабатывает. Самый быстрый способ проверить все 12 разъемов/проводов.

Вам необходимо войти в систему, чтобы опубликовать сообщение. Авторизоваться

Винтажная технология 1960-х годов — как устранить неисправность при отсутствии искры — техническое обслуживание/ремонт

Сообщество автомобильного разговора

WesternRoadtripper 1 сентября 2012 г., 20:29

Мне не нужен , чтобы решить эту проблему, просто любопытно….

У меня есть Шевроле 1969 года с шестицилиндровым двигателем, который не работал много лет. Искры нет, хотя крутит нормально. Катушки, конденсаторы и штекерные провода со временем изнашиваются, когда они не используются, или это, скорее всего, просто плохие соединения здесь и там? Если бы я хотел исследовать (не уверен, что буду), как мне оценить катушку, распределитель и все остальное? Не уверен, что стоит новые штепсельные провода или другие детали, но может быть интересно послушать, как старый зверь заработает еще раз, если это не слишком много усилий. Какие-нибудь быстрые вещи, которые я должен попробовать? Да, я знаю, что топливо уже давно никуда не годится. Спасибо за образование!

edb1961 1 сентября 2012 г., 20:43

Проверьте балластный резистор/провод, идущий от распределителя. Это случилось с моим Buick Skylark 71 еще в 80-х. Я вставил балластный резистор Chrysler, и машина сразу же завелась.

Эд Б.

Асемастер 1 сентября 2012 г., 20:55

Может быть, просто очки сгнили после стольких лет простоя. Снимите крышку и ротор и попросите кого-нибудь провернуть двигатель. Посмотрите, действительно ли точки открываются и закрываются, вы можете просто заменить их. Возьмите руководство по обслуживанию и прочитайте, как правильно их настроить.

Голдвинг 1 сентября 2012 г., 21:33

У меня была похожая ситуация на лодке 1970 года, которая простояла слишком много лет. Используя 12-вольтовую контрольную лампу (с подключенным аккумулятором лодки), я понял, что электричество не проходит через точки. Легкая шлифовка / шлифовка поверхности точек, и лодка отлично шла при стоимости 0 долларов.

WesternRoadtripper 1 сентября 2012 г., 21:41

Спасибо, ребята.
@asemaster: правильно ли я понимаю, что если я закрою точки с включенным ключом и использую неметаллический предмет, чтобы открыть точки, я должен увидеть там искру размером 12 вольт? Если в точках есть искра, говорит ли это что-нибудь о конденсаторе? Если этот тест законен, то я смогу изолировать проблемы с дистрибьютором дальше по линии (катушка, штепсельные провода). Я смутно припоминаю, что давным-давно застрял, когда точки не были должным образом заземлены из-за плохого контакта, и это может быть фактором, который стоит проверить… если мои более важные дела сегодня будут выполняться быстро. Я благодарен за помощь.

кит 1 сентября 2012 г., 23:07

Во-первых, проверьте наличие напряжения 6 В между отрицательным выводом катушки и массой при запуске двигателя. Если вы получаете 12 вольт, точки не проводят ток в закрытом состоянии, если вы получаете 0 вольт, вы не получаете никакого напряжения на катушку или точки не открываются. Что касается искры на 12 вольт, то нет, если бы все было правильно, то получилась бы искра примерно на 250 вольт.

Когда через катушку протекает ток, вокруг катушки создается магнитное поле. Когда вы открываете точки, вы разрушаете источник тока, поэтому поля разрушаются и генерируют поток тока. Многие ошибочно полагают, что напряжение повышается из-за соотношения витков между первичной и вторичной обмотками в катушке, но это не так. Магнитные поля создаются током в первичных обмотках, но когда поле исчезает, оно генерирует напряжение как на первичной, так и на вторичной обмотках катушки. Но соотношение составляет всего 100:1, так что во вторичной обмотке будет генерироваться только 1200 вольт.

Полная формула повышения напряжения включает разницу во времени. В обычном трансформаторе переменного тока ∆T (дельта T) обнуляется, поэтому только соотношение и приложенное напряжение определяют вторичное напряжение, но ∆T отличается во времени заряда и времени разряда катушки системы зажигания Киттеринга. Катушки в старых системах Киттеринга на самом деле были катушками с ответвлениями, поэтому на свече зажигания чувствовалось полное напряжение, но ответвитель, действующий как делитель напряжения, посылает на точки только 1/100 этого напряжения, или где-то между 160 и 250 вольт в зависимости от оборотов.

Современные системы зажигания работают по-другому, поэтому катушки фактически намотаны как автотрансформатор. Это удерживает высокое напряжение от компьютера, вызывающего искру. Мы просто продолжаем называть их катушками.

Пума 1 сентября 2012 г. , 23:39

Самый простой способ убедиться в том, что точки выполняют свою работу, — это использовать тестовый световой щуп и поместить наконечник щупа на отрицательную сторону катушки, которая должна быть привязана к точкам в дистрибутиве. щуп в хорошую точку заземления. Затем проверните двигатель и убедитесь, что индикатор мигает во время запуска двигателя. Если вы видите, что лампочка мигает, значит, с точками все в порядке, и вам нужно проверить ротор и провод высокого напряжения катушки к дисти на наличие проблемы вместе с самой катушкой. Если индикатор не мигает, отсоедините минусовой провод и убедитесь, что питание доходит до этой точки на катушке. Если у вас теперь есть питание, это означает, что на проводе, ведущем к точкам, есть короткое замыкание на землю. Убедитесь, что точки открываются и закрываются во время запуска двигателя. Если у вас нет тестового светового щупа для проведения этих тестов, я предлагаю вам его приобрести.

WesternRoadtripper 1 сентября 2012 г., 23:45

@Keith,
Спасибо за хорошее объяснение. Совет по проверке напряжения на катушке будет полезен. Что касается искры, я знаю о коллапсирующем поле, генерирующем ток высокого напряжения в результате открытия точек. Я думаю, вы, возможно, неправильно поняли мой вопрос о возникновении искры, или, может быть, я неправильно понял ваш ответ, или и то, и другое.

Я задавал вопрос, увижу ли я искру В ТОЧКАХ , т.е. внутри трамблера. Я не уверен, что должен ожидать искру от , и хотел уточнить это. Я пришел к выводу, что при снятой крышке распределителя, чтобы посмотреть на точки зажигания, не было электрического соединения со свечами зажигания и, следовательно, в этом сценарии не было возможности создать там высоковольтную искру. Ваше предложение о проверке напряжения на катушке может сделать это еще проще, я попробую это в первую очередь. Спасибо.

WesternRoadtripper 1 сентября 2012 г., 23:48

Спасибо Кугуар. Это также очень полезно. Прошло так много времени с тех пор, как я работал над такими вещами, что я просто заржавел от них. У меня есть тестовый свет, и я могу следовать вашим хорошим объяснениям. Я ценю это.

Род-Нокс 1 сентября 2012 г., 23:57

#10

Искра на контактных точках может быть видна, но отсутствие искры не указывает на отсутствие тока. Напряжение в точках минимально по сравнению с выходом катушки.

Баркидог 2 сентября 2012 г., 00:21

#11

Другая возможность — коррозия ротора или контактов в крышке распределителя.

WesternRoadtripper 2 сентября 2012 г., 1:31

#12

Ага. Коррозия и износ наверняка будут повсюду, с обычными проблемами, которые могут вызвать.

Род: спасибо за разъяснение.

Кэддимен 2 сентября 2012 г., 1:35

№13

Совет Cougar был превосходным… Если контрольная лампа мигает, когда вы проворачиваете двигатель, отсоедините провод катушки от распределителя (оставьте его в катушке) и держите конец на расстоянии около 1/2 дюйма от любой металлической поверхности и проверните двигатель. . Вы должны получить хорошую толстую искру, соскакивающую с провода…

Расскажите нам, что вы нашли…

Кит 4 сентября 2012 г., 21:24

№14

Хорошо, чтобы ответить на ваш вопрос, да, обычно есть небольшая искра. В идеале конденсатор предотвратил бы это, и он значительно уменьшает его, но обычно возникает небольшая искра.

the_same_mountainbike 4 сентября 2012 г., 21:36

№15

Я бы просто проверил напряжение на катушке (при заземленной катушке должно быть 12 В пост. тока), проверил импеданс катушки, и… в порядке ли он или нет… поменял точки и конденсатор, все провода зажигания, и свечи зажигания. Я бы даже не пытался проверить искру, пока не сделал это.

Вы также захотите оценить карбюратор. Готов поспорить на обед, что это лак и пыль.
Откройте воздушную заслонку, загляните в отверстие с фонариком, задействуйте рычаг дроссельной заслонки вручную и посмотрите, не распыляет ли он газ. Вы, вероятно, закончите тем, что восстановите карбюратор и, возможно, даже слейте и снова наполните бензобак.

WesternRoadtripper 4 сентября 2012 г., 21:53

№16

Спасибо за четкие инструкции. Извините за задержку, возникли более высокие приоритеты.

Cougar написал:

«Если вы видите, что лампочка мигает, то с точками все в порядке, и вам нужно проверить ротор и катушку высокого напряжения, провод к дисти на наличие проблемы вместе с самой катушкой. Если лампочка не не мигает, затем отсоедините минусовой провод и убедитесь, что питание доходит до этой точки на катушке».

Итак, вот что я обнаружил с моим тестовым щупом на 12 В (KO):

яркий свет на обоих выводах катушки.
при прокручивании обе стороны становятся значительно тусклее, примерно одинаково. БЕЗ МИГАНИЯ.
удалить дальний боковой провод, по-прежнему получать яркий свет на обоих стойках катушки.
заменить провод на отрицательной дальней стойке, открыть дальнюю: яркий свет в точках на подвижном рычаге , но не на неподвижной стороне.

На мой взгляд, это точки замыкаются , когда я запускаю двигатель, показывая, что напряжение не течет от подвижной точки к неподвижной. (проверить световой щуп на стационарной точке, а провод зажима на землю. Так что, похоже, проблема с точками. Верно?

Я не помню правильный зазор для этого, но на мой взгляд это выглядит слишком плотно, но это не объясняет отсутствие потока между точками. Кто-нибудь знает, что это должно быть? Шевроле 250 куб. дюймов, 1969. Что-то вроде 0,030 или около того?0003

После обеда я почищу точки и посмотрю, изменится ли что-нибудь. Я не собираюсь гнаться за этим слишком далеко, но если я смогу найти простое объяснение, например, грязные точки, это стоило бы затраченных усилий.

Благодарю за хорошую помощь. @Mountainbike… Пока я писал, я увидел, что ты что-то опубликовал. Сейчас проверю. Спасибо всем.

Кит 4 сентября 2012 г., 21:57

# 17

Зазор между точками должен составлять около 0,016 дюйма. 0,030 дюйма — это зазор пробки. Если у вас есть измеритель выдержки, выдержка должна составлять 30°

WesternRoadtripper 4 сентября 2012 г. , 21:58

# 18

@Горный велосипед. Спасибо. Вы абсолютно правы насчет углеводов особенно. Если бы я собирался использовать эту старую установку, я бы сделал именно то, что вы сказали. Однако этот автомобиль уже история, мне не нужно его запускать. Но это хороший шанс для образования, даже если я больше никогда им не воспользуюсь.

кит 4 сентября 2012 г., 22:01

# 19

Кстати, я обнаружил, что наждачная доска для ногтей отлично подходит для напильника. Пилочка для ногтей, не очень. Раньше они продавали файл с баллами, но не видели ни одного из них годами. Вы также можете сложить кусок хорошей наждачной бумаги из оксида алюминия или наждачной шкурки пополам и использовать его в крайнем случае.