Ремень грм тандем: Тест ремней ГРМ для Lada Granta: Самый важный привод

Авг 03 2019

Разное

Содержание

Отзывы о ремнях ГРМ БРТ: Оценки, Рейтинги, Сайт, Страна

Что мы знаем о ремнях ГРМ БРТ

Бренд производителя зарегистрирован в стране — Россия. Официальный сайт находится по адресу: http://www.balrt.ru/.

В апреле 2021 на PartReview сложилось неоднозначное мнение о ремнях ГРМ БРТ.

Оценка PR — 69 из 100, базируется на основе 31 отзыва и 96 голосов. 21 отзыв имеют положительную оценку, 2 — нейтральную, и 8 — отрицательную. Средняя оценка отзывов — 3.6 (из 5). Голоса распределились так: 67 — за, 29 — против.

В рейтинге лучших производителей ремней ГРМ запчасть занимает 6 позицию, уступая таким производителям как Bosch и Contitech , но опережая ремни ГРМ SUN и BANDO.

Пользователи также составили мнение о качествах ремней ГРМ БРТ:

Долговечность — сохранение работоспособности на протяжении заявленного срока — оценивается неоднозначно. 3 балла из 5.
Свист — склонность производить свист и другие подобные звуки — оценивается позитивно. 5 баллов из 5.

Ремень ГРМ БРТ в авторейтингах

Здесь можно узнать владельцы каких марок и моделей ставили ремни ГРМ БРТ на свои авто. Далее список авторейтингов, в которых данная запчасть входит в ТОП-3 лучших:

БРТ на первом месте в авторейтинге ремней ГРМ для: ВАЗ (Lada) 2113/2114/2115 .
БРТ на втором месте в авторейтинге ремней ГРМ для: Mitsubishi Outlander .
БРТ на третьем месте в авторейтинге ремней ГРМ для: ВАЗ (Lada) 2110/2111/2112 .

Ремень ГРМ БРТ в сравнении

На PartReview доступны 9 сравнений ремней ГРМ БРТ c другими производителями.

В частности можно выяснить, чьи ремни ГРМ лучше: БРТ или BANDO, БРТ или DONGIL, БРТ или Mitsuboshi, БРТ или SUN, Contitech или БРТ .

Справка по механизму ГРМ

Ремень ГРМ это элемент, который выполняет роль связующего звена, которое синхронизирует тандем распредвала и коленвала в любом современном автомобиле. Также в функции этого ремня входит открывать и закрывать клапана в соответствии с работой поршней.

Ремень газораспределительного механизма, который попросту называют ремнем ГРМ, является очень важной деталью любого автомобиля. Ведь именно с его помощью распредвал и коленвал соединяются без лишнего шума и вибрации.

В принципе, нельзя сказать, что ремень объединяет только распредвал и коленвал, но проходит также мимо нескольких вспомогательных агрегатов. Эта «универсальность» и комбинирование приводят к повышенному износу ремня ГРМ и существенно сокращают срок его службы. Нередко происходит также обрыв ремня ГРМ из-за того, что его вовремя не поменяли и натяжение не соответствует заводским параметрам (ремень провисает). В таких случаях мотор может полностью выйти из строя.

Некоторые автопроизводители предусматривают возможность того, что обрыв ремня ГРМ может произойти в любое время, поэтому разработали специальные механизмы, которые после того как ремень обрывается, предохраняют двигатель от получения каких-либо механических повреждений.

Современные автомобили, точнее их двигатели, имеют большой крутящий момент, поэтому любой обрыв ремня ГРМ в 90% случаев приведет к выходу из строя группы клапанов, а также другим серьезным повреждениям силового агрегата. Поэтому не нужно понимать, что вовремя поменять ремень ГРМ — намного дешевле, чем производить капремонт всего мотора. Лучше всего будет, когда замена ремня ГРМ будет осуществляться согласно руководству по эксплуатации вашего автомобиля и доверять эту работу нужно профессионалам. Не на каждом автомобиле можно заменить ремень без спец инструмента

При замене ремней ГРМ не стоит забывать и ремнях навесного оборудования (ремни генератора, вентилятора, ГУРа, а при цепном ГРМе — помпы). Зачастую для замены ремня ГРМ нужно снять навесные ремни, тогда их работа по их замене войдет в стоимость работы по замене ремня ГРМ. Обрыв или прослабление ремней навесного оборудования приводит к неправильному функционированию или остановки работы (при обрыве) деталей, с которыми этот ремень связан. То есть вы можете остаться без зарядки при обрыве ремня генератора или без ГУРа.

Самостоятельная замена этих ремней не всегда возможна по нескольким причинам.

Во-первых, на большинстве иномарок стоит один общий ремень, который довольно сложно установить самостоятельно и без специальных навыков.

Во-вторых, на многих автомобилях (к примеру, Ford) такой ремень без специального инструмента попросту не установишь.

На все работы по замене ремней и роликов ГРМ и навесного оборудования на нашем Автосервисе ИП Полозюк в г. Миллерово вы получаете гарантию.

Что такое ремень ГРМ и чем опасен обрыв

Что такое ремень ГРМ и для чего он нужен? А так же чем опасно, если он порвется.
Ремень ГРМ это элемент, который выполняет роль связующего звена, которое синхронизирует тандем распредвала и коленвала в любом современном автомобиле. Зачастую, в руководствах по эксплуатации автомобиля строго регламентирована замена ремня ГРМ. Однако далеко многим автолюбителям вообще неизвестно, что такое ГРМ, где он расположен и для чего он нужен.

Найти этот ремень совсем не сложно, для этого всего лишь необходимо открыть капот машины. Ремень ГРМ можно будет увидеть сразу, он резиновый и имеет зубчатую внутреннюю поверхность, он в отличие от других ремней охватывает сразу несколько шкивов. На фото прекрасно видно, где размещен ремень ГРМ и как он выглядит. В принципе, нельзя сказать, что ремень объединяет только распредвал и коленвал, но проходит также мимо нескольких вспомогательных агрегатов. Эта «универсальность» и комбинирование приводят к повышенному износу ремня ГРМ и существенно сокращают срок его службы.

Нередко происходит также обрыв ремня ГРМ из-за того, что хозяин автомобиля просто проигнорировал рекомендации и забыл или не посчитал необходимым поменять ремень ГРМ.
Замена ремня ГРМ
Прежде чем поменять ремень ГРМ, следует произвести некоторые подготовительные работы, а также «убрать» все, что может помешать рабочему процессу. Для этого необходимо демонтировать и установить коленвал в положение верхней мертвой точки первого цилиндра. Выставить это положение можно при помощи поворота коленвала с использованием пусковой рукоятки. После того, как совпадут метки на коленвале и шкиве, а также маркировка на ремне, можно смело заменить ремень ГРМ.

Что такое ГРМ ремень? Это — замкнутое резиновое кольцо конкретного диаметра, которое имеет специальные насечки с внутренней стороны. За счет того, что ремень ГРМ состоит из резины, он практически бесшумен и абсолютно не подвержен коррозии, однако есть и негативные стороны. Из-за постоянной силы трения о шкивы не редко случаются такие неприятные моменты, как обрыв ремня ГРМ, после чего автовладельцу придется потратиться и поменять ремень ГРМ.

Производя плановую замену ремня, не помешает провести осмотр таких элементов двигателя как: сальники на коленвале и распредвале, водяная помпа, а также натяжной ролик. Последний необходим для регулировки ремня и его дополнительной натяжки. Износ ремня газораспределительного ремня, приводит к его провисанию, а также быстрому износу, после чего нередко происходит обрыв ремня ГРМ.

Если вы имеете представление о том, что такое ремень ГРМ и какую роль он играет в работе двигателя, то вам, скорее всего, не надо объяснять, зачем необходима своевременная замена ремня ГРМ и что происходит с мотором, когда происходит обрыв ремня ГРМ. Из-за некачественных ремней происходит обрыв, после которого мотор может полностью выйти из строя. Некоторые автопроизводители предусматривают возможность того, что обрыв ремня ГРМ может произойти в любое время, поэтому разработали специальные механизмы, которые после того как ремень обрывается, предохраняют двигатель от получения каких-либо механических повреждений.

Подводя итоги…
Современные автомобили, точнее их двигатели, имеют большой крутящий момент, поэтому любой обрыв ремня ГРМ в 90% случаев приведет к выходу из строя группы клапанов, а также другим серьезным повреждениям силового агрегата. Поэтому не нужно обладать какими-то супер познаниями в области автомобильных двигателей, чтобы понять, что вовремя поменять ремень ГРМ — намного дешевле, чем производить капремонт всего мотора. Поэтому советую вам — регулярно проводите осмотр ремня, как только вы обнаружите его провисание или какие-то повреждения без лишних отлагательств, следует заменить ремень ГРМ. Лучше всего будет, когда замена ремня ГРМ будет осуществляться согласно руководству по эксплуатации вашего автомобиля.

Поделиться новостью с друзьями:

Похожее

Как правильно заменить ремень ГРМ на Renault Duster? — Рамблер/авто

Ремень газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя – это некое связующее звено, которое образует тандем распределительного и коленчатого валов на любом современном автомобиле. Обрыв ремня ГРМ грозит серьезной поломкой мотора и, как результат, его дорогостоящим ремонтом. Renault Duster, в этом плане, ничем не отличается, поэтому владельцев подобных моделей так волнует вопрос правильной замены указанной детали.

Когда как часто необходимо менять ремень ГРМ Как проверить состояние ремня и его натяжениеКак заменить ремень ГРМ Renault Duster самомуНабор необходимых инструментовЭтапы выполнения замены

Так ли сложно поменять ремень ГРМ на Renault Duster? Об этом вы узнаете уже через несколько минут.

Когда как часто необходимо менять ремень ГРМ

Любые повреждения ремня ГРМ (в частности, обрыв или срез зубьев) способны вызвать рассогласование углов поворота коленвала и распредвала, что, скорее всего, приведет к поломке мотора.

Чтобы такого не случилось, производитель рекомендует выполнять проверку элемента спустя каждые 60000 километров пробега или раз в 4 года, вне зависимости от состояния детали. Так, в обязательном порядке нужно заменить ремень ГРМ на Рено Дастер, если вы обнаружили на нем складки, отслоения, трещинки, стертые зубья, следы смазки, подгорания, а на торцах заметны расслоения.

Интересно знать! В самом начале продаж Renault Duster в России, покупателям приходилось ждать до полутора лет, что бы прокатиться на своем новом автомобиле.

Как проверить состояние ремня и его натяжение

Определить наличие неисправности вышеуказанного элемента поможет проверка натяжения ремня ГРМ. Для этого, вам необходимо взять головку на «13» и открутить три крепежных болта крышки привода ГРМ, после чего демонтировать и саму крышку.

Затем, с помощью головки на «18», следует провернуть коленвал по часовой стрелке, удерживая его за крепежный болт шкива привода вспомогательных агрегатов. Так вы сможете визуально оценить состояние ремня привода ГРМ так, как это описывалось выше.

Дать оценку силе натяжения ремня можно исходя из указателей натяжного ролика, так как при нормальной силе натяжения подвижный указатель и выемка неподвижного указателя должны полностью совпадать. Если же подвижный указатель немного сдвинут относительно неподвижного (против часовой стрелки), то это будет означать, что ремень недостаточно натянут и его необходимо подтянуть.

Выполнить регулировку можно следующим способом. Ключом на «13» ослабляют затяжку крепежной гайки натяжного ролика, после чего с помощью шестигранника на «6» проворачивают ролик по часовой стрелке. Натяжку ремня выполняют до того момента пока не произойдет полное совпадение указателей. Удерживая ролик в подходящем положении, нужно затянуть гайку его крепления путем проворачивания коленвала на два оборота по часовой стрелке. При проворачивании, коленчатый вал удерживают за болт крепления шкива провода дополнительных агрегатов.

Выполнив указанные действия, проверьте натяжение ремня и в случае необходимости повторите регулировку.

Помните! Зубчатая часть ремня ГРМ не должна иметь каких-либо складок, разрывов, отслоений ткани от резины или подрезов зубьев.

Кроме того, с другой стороны деталь должна быть абсолютно чистой, без всяких признаков износа, вследствие которого обнажаются нити корда и имеются следы подгорания.

Упорные поверхности элемента не должны иметь расслоений и разлохмаченных частей, а также следов смазочной жидкости.

Следует отметить, что на зубчатых шкивах двигателя Duster (1,6 и 2,0) отсутствуют риски для установки фаз газораспределения мотора, поэтому специалисты дилерских центров Renault используют специальный инструмент для крепления коленвала и распредвала.

Также стоит учитывать и то, что завод-производитель рекомендует менять не только зубчатый ремень, но и ролик (натяжной и опорный), а также фиксирующий шкив привода дополнительных агрегатов болт.

Как заменить ремень ГРМ Renault Duster самому

Заменить ремень газораспределительного механизма на автомобиле Renault Duster может практически любой автовладелец, который уже стыкался с самостоятельным ремонтом своего транспортного средства. Все что нужно – это определенный набор инструментов и сменная деталь – новый ремень ГРМ.

Набор необходимых инструментов

Рано или поздно ремень ГРМ на Renault Duster приходит в негодность (напомним, замена выполняется через каждые четыре года, или какое-либо другое время, зависящее от состояния детали) и если вы решите справиться с задачей замены самостоятельно, тогда вам понадобятся отвертка, набор ключей, шестигранник и новый комплект деталей (хороший набор должен включать в себя ремень, болт и ролик коленвала).

Интересно! Еще в 70-х годах прошлого века румынская компания разрабатывала компактный внедорожник ARO-10, выпускающийся с силовым агрегатом 1.3 и 1.9 литра. В начале 80-х годов, указанная модель начала поставляться в Великобританию под названием Dacia Duster. Ничего общего с современной моделью у нее нет, конечно, кроме названия, которое в переводе означает «пыльник».

Этапы выполнения замены

Ответ на вопрос «Как заменить ремень ГРМ на Renault Duster?» зависит от того дизель у вас или бензиновый аналог. Мы рассмотрим оба варианта, но начнем все-таки с последнего.

Итак, чтобы выполнить замену ремня ГРМ на автомобиле с бензиновым двигателем нужно:

Открутить крепежные элементы (болты и гайки), которые крепят находящуюся сверху крышку.

Поставить машину на ручник, включить самую высокую скорость и выжать тормоз. Это нужно для того, чтобы коленвал не проворачивался.

Выкрутить болт крепления шкива и попытаться сорвать с места сам крепежный элемент. Если получится сразу – хорошо, а если сделать это мешает проворачивающейся вал, тогда его нужно застопорить: открутив болт, достаньте пистон, который крепит жгуты и уберите его в сторону, после чего в окошко картера, между зубцами маховика, нужно вставить отвертку. Болт крепления шкива привода вспомогательных систем нужно выкрутить и извлечь вместе с шайбой, следом за которым убираются и находящаяся внизу крышка (предварительно также нужно выкрутить крепежные элементы). Остается только выставить валы, а для возможности вращения коленчатого вала необходимо открутить закрепляющий шкив болт (перед этим поместив между болтом и торцом вала какую-то втулку или пару шайб) и вытащить заглушки распредвала. Коленвал нужно прокручивать по часовой стрелки до того времени, пока пазы на торцах распредвалов не займут горизонтальное положение.

На следующем этапе, нужно выкрутить резьбовую пробку, вставить в отверстие металлический стержень, диаметром 8 мм и длиной примерно 7 см. (в этом случае паз на его носке разместиться между ребрами крышки ГБЦ).

В пазы распредвалов помещают фиксирующее устройство, после чего необходимо выполнить ослабление гайки ролика натяжки.

Чтобы ослабить натяжку ремня ГРМ, с помощью шестигранного ключа прокручивают ролик против часовой стрелки и легко стягивают ремень.

При необходимости можете заменить ролик, просто выкрутив болт его крепления и сняв втулку вместе с деталью.

Установив новый ролик, закрепите его болтом и преступайте к установке нового ремня ГРМ. Его нужно установить так, чтобы стрелочки совпали с направлением его движения, после чего нужно выполнить регулировку силы натяжения детали.

Следующим шагом является извлечение стержня-блокировки и снятие устройства, которое фиксирует распредвалы.

Проверните коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке, пока пазы торцов распредвала не займут нужное положение.

Также проверьте фазы и натяжку ремня. Если есть какие-либо неточности, то регулировку механизма придется выполнять еще раз.

Установите на место пробку, заглушки распределительных валов автомобиля и все оставшиеся детали, которые были сняты ранее.

На этом замену ремня ГРМ Renault Duster с бензиновым силовым агрегатом можно считать оконченной.

Теперь рассмотрим последовательность действий при аналогичной замене на дизельном автомобиле. Как и в предыдущем варианте ничего сложного здесь нет и замену ремня ГРМ на дизельном Duster можно выполнить в самостоятельном порядке.

Для начала загоните автомобиль на ровную и прочную поверхность, зафиксировав колеса с помощью подручных или специальных фиксаторов.

Проверните до предела передние колеса (в правую сторону) и отключите АКБ от общей электросистемы машины.

Теперь, демонтируйте стальную защиту (можно легко снять после изъятия восьми крепежных элементов) и обеспечьте надежную фиксацию мотора, просто установив под него домкрат.

Открутите крепления маятниковой опоры двигателя и временно снимите ее.

Можете снять и патрубок с фильтра, что обеспечит более легкий доступ в ремонтную зону.

С демонтированной ранее опоры снимите кронштейн и воздушный фильтр, который можно изъять, открутив два болта крепления.

Чтобы получить доступ к шкиву коленчатого вала, для начала следует изъять расположенный перед ним кожух, после чего снять верхнюю и нижнюю защиту изделия, подлежащего замене.

Перед продолжением работы ослабьте натяжной ролик, а затем снимите поврежденный ремень ГРМ.

Теперь все снятые детали можно вернуть на свои места.

Обратите внимание! Перед установкой новой детали следует правильно выставить коленвал, после чего ремень выставляется по меткам.

корея тандем ролик машина

Современные способы отделки швейных изделий

Выпускает такое оборудование фирма «v1vision tech» (Южная Корея). Машина под маркой vhs-540 имеет две корзины (бункера) в которых размещается два вида фурнитуры.

Получить цитату

Современные способы отделки швейных изделий

Получить цитату

Стиральная машина QuickDrive и сушильная машина

Sep 16 2018 · Стиральная машина QuickDrive и сушильная машина Heatpump Супер тандем на страже вашего времени Samsung Kazakhstan.

Получить цитату

Что делать если машина не тянет после замены ремня ГРМ

Автомобиль Опель Астра f 1992 г. Двигатель c14 nz . Заменил ремень ГРМ помпу и натяжной ролик. При сборке выставил все вроде как положено. Завелся без проблем поработал на холостом ходу нормально.

Получить цитату

Cn Машина Ролика торговля купить Машина Ролика

Машина для производства масок ролик для производства масок kn95 Suzhou Rehow Machinery Manufacturing Co. Ltd. 180 00 -200 00 / компл.

Получить цитату

Газорезательная машина Handy Auto plus KOIKE купить в

Газорезательная машина Handy Auto plus KOIKE Handy Auto Plus — это переносная ручная газорезательная машина со встроенной системой привода устройством зажигания и функцией пуска-остановки для пламени

Получить цитату

Газорезательная машина Handy Auto plus KOIKE купить в

Получить цитату

Ролик Грм Ланос 1 4 — Купить Недорого у Проверенных

Bigl. ua Ролик грм ланос 1 4 — широкий выбор доступные цены. Ролик грм ланос 1 4 — купить в надежном интернет-магазине на торговой площадке Бигль

Получить цитату

новые дробилки корея

дробилка корея завод. дробилки корея. дробилка корея тонн в час дробилки угля завод 150 тонн в час. 30 50 100 250–300 тон в один час. 150 тонн в час мобильный цена дробилка в Южной дробилка корея 250

Получить цитату

Купить Тандем в Владимире. Сравнить цены купить

Купить Тандем. Продажа поиск поставщики и магазины цены в Владимире Ассенизационная машина двухосная ТАНДЕМ PN-1/12А 12000 л Блок-ролик «Тандем» (дюралевый) с подшипником Vertical. Доставка из

Получить цитату

Газорезательная машина Handy Auto plus KOIKE купить в

Получить цитату

цемент factroy машина производитель корея

Машина для переработки твердых отходов раймонд уголь мельница ролик износ дробилка китай Цемент Factroy Machine Производитель Корея.

Получить цитату

Стиральная машина QuickDrive и сушильная машина

Sep 16 2018 · Стиральная машина QuickDrive и сушильная машина Heatpump Супер тандем на страже вашего времени Samsung Kazakhstan.

Получить цитату

Оборудование для прачечной. Машины оборудование. Каталог.

Машина химической чистки sovrana s15 lt3 загрузка 15 кг Ролик раздвижной двери в сборе для tolon td20-td40-td60. ЗАПРОСИТЬ СТОИМОСТЬ Тандем (стиральная и сушильная машина в

Получить цитату

Купить Массажер Ног Корея оптом из Китая

Купить Массажер Ног Корея оптом из Китая. Товары напрямую с завода-производителя на Alibaba.

Получить цитату

Стиральная машина QuickDrive и сушильная машина

Sep 16 2018 · Стиральная машина QuickDrive и сушильная машина Heatpump Супер тандем на страже вашего времени Samsung Kazakhstan.

Получить цитату

SlimmingIII Потеря веса RF Ролик Вакуумный Корпус

Машина Для Похудения Похудения Для Похудения Принцип Лечения Он сочетает в себе монополярный и биполярный радиочастоты (RF-лифтинг) инфракрасный свет вакуум и механический ролик. Точный нагрев RF обеспечивает

Получить цитату

Блок-ролик с Зажимом Вертикаль — Купить Недорого у

Bigl.ua Блок-ролик с зажимом вертикаль — широкий выбор доступные цены. Блок-ролик с зажимом вертикаль — купить в надежном интернет-магазине на торговой площадке Бигль

Получить цитату

гравий дробилка машина поставщик в индии

каменная дробилка машина поставщик в Индии и цене. рок дробилка машина в Индии рок дробилки машины цена в Индии рок дробилка завод по цене продажи в индии vetess 10728 18th 2006 fri ролик производители дробилки индии.html vetess 10888

Получить цитату

Тандем политандем субтандем. Ссылки на книги статьи и

Тандем политандем а также «субтандем»выясним что это зачем и кому они нужны. Ссылки на книги и статьи на обсуждения в соцсетях и на форумах и

Получить цитату

цемент factroy машина производитель корея

Получить цитату

SlimmingIII Потеря веса RF Ролик Вакуумный Корпус

Машина Для Похудения Похудения Для Похудения Принцип Лечения Он сочетает в себе монополярный и биполярный радиочастоты (RF-лифтинг) инфракрасный свет вакуум и механический ролик.Точный нагрев RF обеспечивает

Получить цитату

Корректор объема газа Тандем промышленное

Корректоры объема газа Тандем предназначены для измерения абсолютного давления (Тандем-ТР) и температуры газа (Тандем-ТР и Тандем-Т) а также вычисления объема природного газа прошедшего через счетчик с последующим

Получить цитату

Реклама Leranстиральная машина с сушкойYouTube

Jul 04 2019 · Рекламный ролик стиральная машина Леран Супер тандем на страже вашего времениDuration 2 53.

Получить цитату

Cn Машина Ролика торговля купить Машина Ролика

Машина для производства масок ролик для производства масок kn95 Suzhou Rehow Machinery Manufacturing Co. Ltd. 180 00 -200 00 / компл.

Получить цитату

Корректор объема газа Тандем промышленное

Получить цитату

очень юные девочки порно видео онлайн смотреть секс

Секс машина жестко долбит две дырочки смазливой девочки hq 540 73 52 75 10 месяцев назад 12 743 Винтажный фильм с сюжетом Девочки в доме терпимости (1980) 75 15 66

Получить цитату

Что делать если машина не тянет после замены ремня ГРМ

Получить цитату

На Земле появились первые гости из параллельного мира

Oct 23 2020 · Ролик на боснийском языке поэтому понять рассказ в деталях сложно но общее описание сводится к наблюдению человеком на видео каких-то размытых фигур с крыльями и ростом 3. 5 метра.

Получить цитату

Машины цепного стежка (спец)

трехигольная машина цепного стежка П#образная платформа для средних и тяжелых материалов задний тянущий ролик расстояние между крайними иглами 6 4 мм длина стежка до 4 2 мм подъем лапки

Получить цитату

Оборудование для прачечной. Машины оборудование. Каталог.

Получить цитату

Машина для ультразвуковой сварки тканей при помощи

Машина для ультразвуковой сварки тканей при помощи ролика ever green ultrasonic egr-015 от 9600 в Москве. Компания ООО ТАТЭМ профи на bizorg id .

Получить цитату

Тандем стиральная сушильная машины Lavanda WTU10E PW3

Тандем стиральная сушильная машины Lavanda WTU10E PW3 с доставкой по Крыму Севастополь

Получить цитату

Купить Массажер Ног Корея оптом из Китая

Купить Массажер Ног Корея оптом из Китая. Товары напрямую с завода-производителя на Alibaba.

Получить цитату

Cn Машина Ролика торговля купить Машина Ролика

Машина для производства масок ролик для производства масок kn95 Suzhou Rehow Machinery Manufacturing Co. Ltd. 180 00 -200 00 / компл.

Получить цитату

Платье комнате ванной стойки стены висит пол туалет туалет

Платье комнате ванной стойки стены висит пол туалет туалет амбортная машина туалет

Получить цитату

Скрытая камера » Порно видео с разных скрытых камер

Любители прятаться по закоулкам и не представляют что их порно феерию снимает скрытая камера. Просто подглядывать не так интересно как смотреть ролик снятый тайно на телефон.

Получить цитату

Замена ремня ГРМ на автомобилях Фольксваген в Ижевске

Ремень ГРМ. Или почему обрыв приводит к смерти двигателя?

Принцип работы ГРМ

Каждый автомобильный двигательв процессе своей работы нуждается в своевременном наполнении цилиндров горючей смесью, а также очистке их от отработавших газов.

За эту процедуру отвечает газораспределительный механизм, который называют ГРМ. Его действие заключается в следующем: коленчатый вал приводит в действие шестерни, которые начинают вращение распределительного вала. В свою очередь коленвал, а точнееего кулачки, в определенном порядке, набегают на толкатели, которые упираются своим верхним концом клапаны и поднимают их. После этого пружины клапанов сжимаются и открывают отверстия впускных/выпускных каналов в блоке цилиндров, которые как раз и дают вход и выход горючего и выхлопных газов. Последним этапом кулачки распредвала сбегают с толкателей и клапана плотно садятся в свои гнездо. Именно так устроен газораспределительный механизм.

Ремень ГРМ. Как он работает?

Ремень ГРМ является связующим звеном коленвала и распредвала, который устанавливается на шестерни. Собой представляет резиновое кольцо, имеющее гладкую поверхность с наружной стороны, и зубчатую с внутренней. Внутренней стороной ремень прилегает к зубьям шестерен коленчатого и распределительного валов, а внешний огибает направляющий ролик и натяжитель ремня ГРМ.

Сам ремень располагается в подкапотной части автомобиля с наружной стороны двигателя, от внешних воздействий защищен кожухом.

К чему приводит разрыв ремня ГРМ?

Как говорится, ничто не вечно. Из-за непрерывной работы, а также износа материала, ремень ГРМ со временем истирается и в последствии рвется. Чем опасен разрыв? Ремень, как правило, подводит именно в тот момент, когда клапана опускаются для того чтобы выпустить выхлопные газы и получить новую порцию горючей смеси. Именно в эту секунду нарушается тандем распредвала и коленвала, а поршни несвоевременно производят движение вверх, затем происходит механическое столкновение, которое сулит повреждению клапанов, а так же и поршней. Такого рода повреждение вынуждает автовладельцев производить капитальный ремонт двигателя.

Что нужно сделать, чтобы избежать непредвиденных трат?

1.Своевременно производить замену ремня ГРМ. Срок службы 50-70 тысяч километров, подробнее описано в сервисной книжке автомобиля.
2.Покупать качественный ремень. Срок службы напрямую зависит от качества материала, надежный ремень изготовлен из высокопробной резины, и стоит дороже неизвестных аналогов. Мы рекомендуем производителей: ContiTech, BOSCH. За 18 лет работы, не было ни одного нарекания.
3. Своевременно менять ролики и помпу. Эти элементы являются неотъемлимой частью замкнутой цепи. При потере одного элемента, гибнет другой.
4. Избегать попадания жидкостей на поверхность ремня.
5. Берегите автомобиль в сильные морозы. При низких температурах резина твердеет, при механическом воздействии на ремень в замерзшем состоянии — образуются микротрещины, отслоение нитей, изменяется структура материала. Обязательно прогревайте двигатель.

Как понять, что оборвался ремень?

Первым сигналом станет глухой хлопок, доносящийся с подкапотной части авто. Вторым уведомлением будет неожиданное прекращение работы двигателя,и безрезультатные попытки его завести. Совет: если услышали хлопок, и до прекращения работы двигателя, у Вас появляются подозрения, что пришел конец именно ремню ГРМ, остановите машину, заглушите мотор и не заводите его до осмотра специалистом. Это спасет Ваш автомобиль!

Замена ремня ГРМ. Что необходимо учесть?

Доверьте работу профессионалу, т.к. процесс не из легких. Как правило, на его замену уходит не менее 2-х часов, и зависит от сложности конструкции автомобиля. Если Вы решаете это сделать самостоятельно, рекомендуем использовать специальную техническую литературу, написанную именно для Вашего автомобиля. Помните, ремень не должен быть натянут слишком сильно или слабо, его не должно проворачивать, каждуй зуб должен занимать свою нишу на впадинах шестерен. На некоторых моделях важно соблюсти установку меток.

Первые признаки неправильной установки:

1. Не заводится двигатель
2. Посторонние шумы из области двигателя
3. «Плавающие» холостые обороты или неравномерная работы двигателя

Если Вы хотите доверить замену ремня, цепи ГРМ профессионалам, приезжайте на ремонт!

Наш адрес: г. Ижевск, ул. Лихвинцева, 49Б, тел. 89120553511

Берегите свой автомобиль. Удачи на дорогах!

Замена ремня рено дастер — Замена ремня ГРМ Рено Дастер 4500 руб. с гарантией и наличием з/ч

Ремень газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя — это некое связующее звено, которое образует тандем распределительного и коленчатого валов на любом современном автомобиле. Обрыв ремня ГРМ грозит серьезной поломкой мотора и, как результат, его дорогостоящим ремонтом. Renault Duster, в этом плане, ничем не отличается, поэтому владельцев подобных моделей так волнует вопрос правильной замены указанной детали.

Когда как часто необходимо менять ремень ГРМ
Как проверить состояние ремня и его натяжение
Как заменить ремень ГРМ Renault Duster самому
- Набор необходимых инструментов
- Этапы выполнения замены

Так ли сложно поменять ремень ГРМ на Renault Duster? Об этом вы узнаете уже через несколько минут.

Когда как часто необходимо менять ремень ГРМ

Чтобы такого не случилось, производитель рекомендует выполнять проверку элемента спустя каждые 60000 километров пробега или раз в 4 года, вне зависимости от состояния детали. Так, в обязательном порядке нужно заменить ремень ГРМ на Рено Дастер, если вы обнаружили на нем складки, отслоения, трещинки, стертые зубья, следы смазки, подгорания, а на торцах заметны расслоения.

Как проверить состояние ремня и его натяжение

Определить наличие неисправности вышеуказанного элемента поможет проверка натяжения ремня ГРМ. Для этого, вам необходимо взять головку на «13» и открутить три крепежных болта крышки привода ГРМ, после чего демонтировать и саму крышку.

Выполнить регулировку можно следующим способом. Ключом на «13» ослабляют затяжку крепежной гайки натяжного ролика, после чего с помощью шестигранника на «6» проворачивают ролик по часовой стрелке. Натяжку ремня выполняют до того момента пока не произойдет полное совпадение указателей. Удерживая ролик в подходящем положении, нужно затянуть гайку его крепления путем проворачивания коленвала на два оборота по часовой стрелке. При проворачивании, коленчатый вал удерживают за болт крепления шкива провода дополнительных агрегатов.

Выполнив указанные действия, проверьте натяжение ремня и в случае необходимости повторите регулировку.

Как заменить ремень ГРМ Renault Duster самому

Заменить ремень газораспределительного механизма на автомобиле Renault Duster может практически любой автовладелец, который уже стыкался с самостоятельным ремонтом своего транспортного средства. Все что нужно — это определенный набор инструментов и сменная деталь — новый ремень ГРМ.

Набор необходимых инструментов

Этапы выполнения замены

Ответ на вопрос «Как заменить ремень ГРМ на Renault Duster?» зависит от того дизель у вас или бензиновый аналог. Мы рассмотрим оба варианта, но начнем все-таки с последнего. Итак, чтобы выполнить замену ремня ГРМ на автомобиле с бензиновым двигателем нужно:

Для начала загоните автомобиль на ровную и прочную поверхность, зафиксировав колеса с помощью подручных или специальных фиксаторов.
Проверните до предела передние колеса (в правую сторону) и отключите АКБ от общей электросистемы машины.
Теперь, демонтируйте стальную защиту (можно легко снять после изъятия восьми крепежных элементов) и обеспечьте надежную фиксацию мотора, просто установив под него домкрат.
Открутите крепления маятниковой опоры двигателя и временно снимите ее.
Можете снять и патрубок с фильтра, что обеспечит более легкий доступ в ремонтную зону.
С демонтированной ранее опоры снимите кронштейн и воздушный фильтр, который можно изъять, открутив два болта крепления.
Чтобы получить доступ к шкиву коленчатого вала, для начала следует изъять расположенный перед ним кожух, после чего снять верхнюю и нижнюю защиту изделия, подлежащего замене.
Перед продолжением работы ослабьте натяжной ролик, а затем снимите поврежденный ремень ГРМ.
Теперь все снятые детали можно вернуть на свои места.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Gates Тандемная ременная система с карбоновым приводом

Тандемная ременная система Gates с карбоновым приводом — СОВПАДЕНИЕ ПО САМОЙ ЦЕНЕ!

[ Дом ] [1-е посещение] [тандемный дисплей] [Аксессуары] [Детали] [Распродажа] [Информация для заказа] [ О нас ] [Ссылки]

Карбоновый привод Gates Системы ремня ГРМ CDX

Показано с FSA SL-K Light 11sp Double, карбоновыми шатунами MegaExo. Предлагаем эту красивую легкая и эффективная модернизация кривошипа.

FAQ

Преимущества?

Клиент сообщил пользуйтесь более 25000 км! — сказал Энуф.
Невероятно гладкая грохот цепи устранен.
Более эффективная мощность передача, т. е. меньшее сопротивление качению, чем у цепи под нагрузкой.
Мгновенный ответ от устранение провисания цепи.
Значительное снижение движущаяся масса равняется повышенному ускорению.
Невероятная экономия веса 290 граммов или почти 2/3 фунта по цене по сравнению с акцией цепь.
Исключительная долговечность с Carbon Drive служит в 5 раз дольше, чем традиционная цепь, и звездочки.
Редко нуждается в настройке.
Никогда не нуждается в смазке, поэтому головные боли обслуживания цепи почти устранены.
Экономьте деньги в долгосрочной перспективе по сравнению с покупкой нескольких комплектов запасных цепей и звездочек.
Нет больше цепи привода ГРМ тату звезды.
Нет смазки на обивке, если транспорт в автомобиле.
Тандемы Travel имеют Устранена жирная рутинная работа цепи привода ГРМ.
Это система CDX. CDC отсутствует более 10 лет!

Показано с FSA 10sp Углеродные шатуны MegaExo. Предлагаем шатуны из легкого сплава FSA Gossamer на 10 скоростей, тройные приложения как частные Показанная карбоновая модель была заменена двойной моделью 11sp.

Подходит?

ДО НЕ УГАДАЙ! ВНИМАТЕЛЬНО ПРИНИМАЙТЕ ИЗМЕРЕНИЯ — УСТАНОВЛЕННЫЕ ДЕТАЛИ НЕ МОГУТ ПРОДАВАТЬСЯ КАК НОВЫЕ

Знайте эти 3 вещи, чтобы определить приспособление.

1 . ДЛИНА РАМЫ — самое главное !

МЕТОД А — Достижение точки напряжения — Простой!

1) Ослабьте эксцентрик, снимите цепь, чтобы она вращалась после полной регулировки. диапазон.

2) Измерение между 2 осями каретки. Вы можете получить одно из этих чисел? 706 мм, 726 мм, 729 мм, 739 мм, 743 мм.

Если ДА , перейдите к Шагу 2 ИЛИ и проверьте длину кадра. с помощью метода B ниже.

Если НЕТ , остановится здесь , поскольку нет подходящей ременной системы, Там есть не нужно звонить и спрашивать, подойдет ли он на 704 мм, Максимальный размер 724 мм, 737 мм или 741 мм. Ответ по-прежнему НЕТ , ворота ременная система НЕ будет работать.

МЕТОД B — Диапазон регулировки — Наилучший способ!
W rite down эти 2 размера (ваш диапазон длины рамы).

1) Измерьте расстояние от центра нижнего кронштейна до нижнего кронштейна центр в миллиметрах
с эксцентриком в самом свободном возможное положение цепи.

2) Измерьте расстояние от центра каретки до каретки. центр в миллиметрах
с эксцентриком в самом плотном положении цепи.

3) Сделайте один из этих FRAME ДЛИНА чисел, 706 мм, 726 мм, 729 мм, 739 мм или 743 мм, находятся между двумя числами в пределах вашего диапазона регулировки?

Если ДА , переходите к шагу 2.

Если НЕТ , остановится здесь , поскольку нет подходящей ременной системы, Там есть не нужно звонить и спрашивать, подойдет ли он на 704 мм, Максимальный размер 724 мм или 737 мм. Ответ по-прежнему НЕТ , ворота ременная система НЕ будет работать.

2. РАССТОЯНИЕ БОЛТА ЦЕПИ
Измерьте от одного болта передней звезды прямо к следующему. Это около 2,5 дюймов или около 3 дюймов

3 . КОЛИЧЕСТВО БОЛТОВ ЦЕПИ
Посчитайте их. У вас есть 4 или 5 на каждый паук?

4 . НАЙДИТЕ СООТВЕТСТВУЮЩУЮ СИСТЕМУ ВОРОТ, ПРИМЕНЯЯ ИНФОРМАЦИЮ, СВЯЗАННУЮ С НИЖЕПРИВЕДЕННАЯ ТАБЛИЦА.

Найдите ДЛИНА РАМЫ в 1-м столбце, соответствовать расстоянию между болтами вашей звездочки и количеству болтов во 2-м столбце, Заказывайте комплект по номерам в 3-м столбце.

Закажите соответствующую систему с использованием присвоенных номеров наборов, т.е.е., 706-5-SST +.

ДЛИНА РАМЫ На 2-4 мм длиннее идеально!	РАССТОЯНИЕ БОЛТА ЦЕПНОГО КОЛЬЦА И НОМЕР БОЛТА	ЗАКАЗАТЬ ПО ПРАВИЛЬНОМУ НОМЕРУ КОМПЛЕКТА НИЖЕ	ЦЕНА
706 мм	2. 5 «- 5 БОЛТОВ	706-5-SST +	450,00
706 мм	3 «- 4 БОЛТА	706-4-STL +	450,00 долларов США
706 мм	3 «- 5 БОЛТОВ	706-5-СБ	275 долларов.00 Типичный Сантана

726 мм	2,5 «- 5 БОЛТОВ	726-5-SST +	450,00 $
729 мм	БОЛТЫ 3 «- 4	729-4-STL	239 долларов. 00 Типичный Co-Motion
726 мм	БОЛТОВ 3 «- 5	726-5-СБ	239,00 $ & Другое

739 мм	2.5 «- 5 БОЛТОВ	739-5-SST +	450,00
739 мм	3 «- 4 БОЛТА	739-4-STL +	450,00 долларов США
739 мм	3 «- 5 БОЛТОВ	739-5-СБ	275 долларов. 00

741 мм	3 «- 4 БОЛТА	741-4-STL +	$ 239,00

5 . УСТАНОВОЧНЫЙ КОМПЛЕКТ
Требуется для всех, кроме 4 болт SL-K Light Carbon systems , необходим для правильного крепления звездочки переходник, обеспечивает оптимальное выравнивание с помощью фиксирующих прокладок, которые также убедитесь, что болты остаются затянутыми.50 $ — 10 легкосплавных болтов, 20 фиксаторов проставки и инструмент Torx в комплекте, цена с полной системой Gates.

6 . GATES TENSION TOOL
Настоятельно рекомендуется, обеспечивает надлежащую Спецификация напряжения Gates. 50 долларов с полным комплектом

Система ворот. Телефонные приложения оказались ненадежный, неповторимый, следовательно, необходим натяжной инструмент.

7 . ЗАПАСНОЙ РЕМЕНЬ
Большинство предпочитает иметь под рукой запасные, например цепи, тросы и трубки.Они практически ничего не весят, его всегда следует носить с собой в поездке или на мероприятии за городом. 250T стоит 90 долларов с системой 66T, 69T или 74T, 124 доллара с системой 39T или 42T.

8 . ОБОРУДОВАНИЕ
Система Подойдет при измерении соблюдаются инструкции , если не возникает неизвестный зазор поверхностей. Мы никогда не видел, но …..

9 . ПОЖАЛУЙСТА, ЗАКАЖИТЕ
К сожалению для семейного малого бизнеса, Bottom Surfing жив и здоров.Мы гарантируем самую низкую цену и будем рады оценить цену совпадение, если есть опасения. Больше всего ценят исследования, опыт, тандемную страсть и продвижение и обмен знаниями, накопленными за десятилетия, и, надеюсь, воздержание от добычи информации, чтобы покупать только в другом месте.

Как сказала бы моя дочь: «, пожалуйста, не будь одним из тех людей »! Спасибо за покупку у нас. Мы ценим Вас, наш постоянный покупатель.
[ Как заказать ]

Смотрите наши текущие распродажи на набор Gates № 726-5-SAT на нашем сайте [ ГЛАВНАЯ СТРАНИЦА ]

10. УСТАНОВКА
Мы вышлем инструкции по установке по электронной почте.

Цепи синхронизатора для тандемного велосипеда

Цепи для синхронизатора для тандемного велосипеда

Цепи синхронизатора тандемного велосипеда

Длина

Предполагая, что обе синхронизирующие передние звезды имеют одинаковое количество зубьев, как это обычно бывает, длина синхронизирующей цепи в дюймах составляет:

L = т / 2 + 2х

где

t — количество зубьев на каждой синхронизирующей передней звезде, а

x — это межцентровое расстояние между шпинделями каретки.

Это также количество полных звеньев цепи.

Обычно для этого требуется одна полная цепочка обычной длины и большая часть второй цепочки. Вы можете сделать одно соединение с помощью заклепочного штифта, но лучше всего использовать основное звено на другом соединении, чтобы его можно было удалить для очистки. Главное звено типа с переключателем можно разъединить только при провисании цепи, поэтому лучше всего использовать гусеничную цепь. Гусеничная цепь имеет ширину 1/8 дюйма, но она будет работать на любых звездочках.Многие хорошие тандемные системы шатунов имеют синхронизирующие звездочки, предназначенные для использования с гусеничной цепью.

Корректирование

Синхронизирующая цепь (также известная как «синхронизирующая» цепь) на тандеме обычно регулируется с помощью эксцентрикового каретки на одном или другом конце. Когда вы обслуживаете тандем или, особенно, когда вы устанавливаете новый, вы можете заметить, что натяжение синхронизирующей цепи изменяется при вращении кривошипов. Он может быть довольно тугим, когда шатуны находятся в одном положении, и довольно обвисшим после того, как шатуны немного повернуты.Это не хорошо.

Проблема в том, что звездочки не идеально соосны с нижними кронштейнами. Обычно это возможно и не очень сложно исправить.

Для этой регулировки лучше всего отключить первичную цепь. Это позволит легче определить, насколько свободно вращаются шатуны. (Когда цепь синхронизатора слишком натянута, появляется заметная тенденция к заеданию трансмиссии.)

Установите эксцентрик так, чтобы цепь натягивалась в наиболее тугой части вращения кривошипов.Поочередно ослабляйте каждый из болтов стопки на каждом из синхронизирующих звездочек и затягивайте их обратно только вручную. Медленно покрутите кривошипы и следите за тем, чтобы цепь дотянулась до самого узкого места. Слегка ударьте по натянутой цепи удобным инструментом, чтобы кольца цепи немного двигались на своих пауках. Поверните кривошипы еще немного, чтобы найти новое самое узкое место, и повторите, если необходимо.

Это требует некоторой практики, пока ваши руки не научатся тому, с какой силой бить по цепи и насколько свободно устанавливать болты штабеля, но на самом деле этому довольно легко научиться.

Слегка затяните болты штабеля и проверьте еще раз. Затягивайте болты штабеля в обычном порядке, как гайки на колесе автомобиля. Моя стандартная схема — начать с затягивания болта напротив кривошипа, затем повернуть 2 болта по часовой стрелке (144 градуса), затянуть один, еще 2 по часовой стрелке и так далее. Никогда не затягивайте два соседних болта подряд. Вы можете предпочесть идти против часовой стрелки, но постарайтесь выработать привычку всегда начинать с одного и того же места и всегда идти одним и тем же путем. Это снижает вероятность случайной пропуска болта.

Этот метод также хорош для высококлассных велосипедов BMX и фиксированных передач, если на шатунах есть сменные передние звезды.

После того, как вы отцентрируете и закрепите передние звезды, отрегулируйте эксцентрик, чтобы сделать цепь как можно более натянутой без заедания. Обратите внимание, как легко кривошипы вращаются, когда цепь слишком ослаблена. Вот насколько свободно он должен вращаться, когда вы закончите, но с минимальным провисанием цепи. Сайт Precision Tandems предлагает, чтобы он был немного жестче, чем это, чтобы учесть изгиб рамы.

Типы эксцентриков

Существует три распространенных механизма регулировки эксцентриков, каждый из которых имеет свои преимущества и недостатки. Все три типа работают хорошо, с разумной осторожностью, и ни один из дизайнов не станет поводом для отказа от той или иной модели тандема.

Стяжной болт Эксцентрики имеют прорези во внешней оболочке каретки с парой крепежных болтов, которые сжимают оболочку рамы так же, как крепление подседельного штыря.
Это самый простой в настройке тип, но обычно он используется только на стальных рамах из-за риска сломать ушки, через которые проходят болты.Он также тяжелее и менее привлекателен.
Эксцентрик с установочным винтом имеет резьбовые отверстия в корпусе каретки с установочными винтами, которые могут прижиматься к эксцентрику, удерживая его на месте.
Это самый простой в изготовлении вид и достаточно надежный. У этой системы есть несколько недостатков: концы установочных винтов могут вмятины на внешней поверхности эксцентрика, что затрудняет очень точную регулировку. Поскольку он опирается на резьбу, врезанную в раму, если эти резьбы повредятся, у вас могут возникнуть большие проблемы.На практике это редко является проблемой.
Эксцентрики клиновидного типа подходят для рам с гладкой цилиндрической оболочкой каретки. Эксцентрик срезан под углом на одном конце, и клин, похожий на клиновой болт стержня руля, прижимается к внутренней части корпуса. Это хорошая система, которую легко настроить при правильном обслуживании и смазке. Если слишком долго не обслуживать клин, он может заржаветь на месте, и его будет трудно удалить без повреждения.
Чтобы ослабить эксцентрик клинового типа, снимите болт (обычно с резьбой 6 мм), удерживающий клин на месте, и временно замените его более длинным. Хорошо ввинтите болт в клин и постучите по нему молотком, чтобы выбить клин. Если вы попытаетесь сделать это с помощью обычного короткого болта, после ослабления болта может не хватить резьбы, и резьба может быть повреждена при ударе.
Натяжители промежуточного звена используются на дешевых или самодельных тандемах как альтернативный способ регулирования натяжения цепи.Они состоят из регулируемого шкива, который может перемещаться вверх и вниз, чтобы вытолкнуть середину ненагруженной части (обычно нижнюю часть) синхронизирующей цепи из прямой линии, чтобы компенсировать провисание. Они менее эффективны, чем эксцентриковые системы, поскольку добавляют дополнительную подвижную часть.

Натяжители холостого хода, безусловно, являются недорогим вариантом, и, если вы обнаружите, что выбираете между двумя тандемами, один с эксцентриком любого типа, а другой с натяжителем холостого хода, весы должны иметь большое значение в пользу тандема с натяжителем. эксцентричный.

Синхронизирующие звездочки

Большой или маленький?

Теоретически не имеет значения, какого размера звездочки вы используете для синхронизирующей цепи, если они оба одинаковы. Механическое преимущество — это соотношение двух размеров, и если они оба одинакового размера, механическое преимущество всегда составляет 1: 1.

Для большинства тандемных применений синхронизирующие звезды должны быть одинакового размера, потому что, если они разные, одна будет вращаться быстрее, чем другая, и фаза будет постоянно меняться.На некоторых тандемах это может вызвать столкновение ног гонщиков, когда шатуны не совпадают по фазе.

Если вы используете маленькие синхронизирующие звезды, вы можете немного сэкономить в весе, так как меньшие кольца легче, и вы можете использовать немного более короткую цепь.

Однако это обычно не очень хорошая идея, потому что чем меньше передние звезды, тем сильнее тянет цепь синхронизатора (чтобы компенсировать тот факт, что она не так быстро движется). Это вызывает ускоренный износ цепи, звездочек и кроссовера. Нижняя скоба.На менее жестких тандемах большее натяжение цепи синхронизирующих колец малого диаметра может вызвать заметный изгиб килевой трубы из-за «эффекта лука и стрелы» с сильным пилотом, также ослабляя цепь и потенциально позволяя ти оторваться.

Для тандемов из двух человек обычно наиболее подходят передние звезды в диапазоне 38-42 зубца, но для более старых / более дешевых тандемов более эффективными могут быть синхронные передние звезды большего размера.

Изношенные звездочки?

Звезды синхронизатора служат долго из-за большого количества зубцов и прямой линии цепи, но со временем они изнашиваются.Полезный трюк, когда они это делают, — это снять передние звезды и переустановить их, причем прежнее переднее кольцо находится сзади, а бывшее заднее кольцо — спереди. Поскольку переднее (ведущее) синхронизирующее кольцо изнашивается только на передней части зубьев, а заднее (ведомое) изнашивается только на задней части, это приводит в действие новые, неповрежденные поверхности зубьев … не забудьте заменить цепь, когда вы сделай это!

Нечетный или четный?

Можно утверждать, что лучше использовать четное количество зубцов для синхронизирующих цепей и держать цепь всегда установленной на них одинаково. По мере износа цепь удлиняется, но удлинение происходит только между роликами, разделенными внешними звеньями.

По мере износа цепь деформирует зубья звездочки, чтобы соответствовать увеличенному шагу изношенной цепи. На звездочке с нечетным номером каждый зуб поочередно контактирует с «растянутым» полузвом и полусвиной нормального шага на каждом втором обороте. «Растянутые» полузвенья деформируют все зубья, которые затем перестают правильно сцепляться с нерастянутыми полузвеньями.

С четной передней звездой деформируются только зубцы, соответствующие «растянутым» полузвеньям, и, таким образом, они отлично работают с удлиненными половинными звеньями.Альтернативные зубья не так сильно изнашиваются, так как имеют дело с полузвеньями нормального шага.

До тех пор, пока вы не сорвете цепь и не натянете ее с нарушением нормального фазового отношения к зубьям звездочки, значительно изношенная цепь / передние звезды могут работать плавно и эффективно.

Более подробное объяснение этого можно найти в моей статье о продлении срока службы цепи.

Поскольку эксцентрик имеет только ограниченный диапазон регулировки, в некоторых случаях может оказаться невозможным использовать синхронизирующие цепи одинакового размера: если вы замените пару колец с 39 зубьями парой колец с 40 зубьями, вам необходимо отрегулировать эксцентрик 1. На / 4 дюйма ближе к фиксированному нижнему кронштейну, или вы можете добавить звено к цепи синхронизации и переместить эксцентрик на 3/4 дюйма дальше.Некоторые эксцентрики могут не допускать такой регулировки.

См. Также статью Джона Аллена о тандемных шатунах и статью журнала Tandem Magazine: «Регулировка цепи привода ГРМ».

Ремень безопасности?

Ремень Gates заменяет синхронизирующую цепь на некоторых новых тандемах. Ремень имеет преимущество в чистоте, но много недостатков. Эта страница веб-сайта R&E Cycles описывает многие из них. Главный из них заключается в том, что пояс сделан только одной длины, слишком короткий для большинства кочегаров.. А вот цепь можно отрезать любой длины. Производитель, такой как R&E, может спроектировать новый тандем для ремня, если заказчик того пожелает, но если вы думаете о модернизации тандема ремнем, забудьте об этом, если расстояние между передними и задними нижними кронштейнами не равно 72,4 до 73,6 см.

Вы также ограничены приводом кроссовера с ремнем. Это не будет работать с односторонним приводом или кидбэком.

Фаза

Обычная установка для тандемной синхронизирующей цепи предполагает, что два велосипедиста крутят педали точно синхронно, и когда правая педаль капитана находится прямо вверх, правая педаль стокера также будет прямо вверх.Это называется «по фазе».

Если кривошипы расположены под разными углами друг к другу, они иногда описываются как «не совпадающие по фазе» с угловым измерением. Например, если правая педаль капитана находится в верхней части хода, а правая педаль кочегарки находится в нижней части хода, это будет 180 градусов не в фазе. (Никто не использует сдвиг по фазе на 180 градусов, это просто делает ручку велосипеда странной без всякой пользы.)

Если кривошипы капитана находятся в горизонтальном положении, а кривошипы кочегарки — в вертикальном положении, это будет не совпадать по фазе на 90 градусов.

Меньшая часть тандемистов предпочитает установки «не в фазе», обычно на 90 градусов, с кривошипами капитана на 90 градусов впереди кочегара. Преимущество этой системы заключается в том, что она сглаживает кривую мощности, так что один из гонщиков может постоянно нажимать на одну из педалей в полную силу. Некоторые люди считают, что это дает преимущества при лазании, но я не знаю никаких доказательств, подтверждающих эту теорию.

Смещение по фазе на 90 градусов также снижает максимальные нагрузки на раму и трансмиссию, поэтому детали могут прослужить немного дольше.

У этой системы есть несколько серьезных недостатков:

Гонщики должны проявлять большую осторожность в поворотах, чтобы не ударить педаль.
Движения гонщиков рассинхронизированы, что снижает ощущение «единения», а также может усложнить рулевое управление / управление, особенно на малых скоростях.
Оба гонщика не могут удобно поставить ногу одновременно, даже если рама достаточно низкая, чтобы это было возможно.

Некоторые тандемисты предпочитают установку, при которой кривошипы лишь немного сдвинуты по фазе, обычно с кривошипами капитана всего на несколько градусов впереди кривошипов кочегарки.

К счастью, никаких аппаратных изменений не требуется, если вы хотите поэкспериментировать с кривошипами, не совпадающими по фазе. Это просто вопрос снятия и повторной установки цепи.

По сути, в тандеме есть три существа:
Капитан, кочегар и дух.
Это тот дух, который любит синфазные кривошипы.

— Осман Исван

Статьи Шелдона Брауна и других

Если вы хотите сделать ссылку или закладку на эту страницу, URL-адрес:
https: // www.sheldonbrown.com/synchain.html

Последнее обновление: Харриет Фелл

Разработка продукта

: ремень ГРМ против цепи

Обновлено / отредактировано: Я думаю, что я был полусонным, когда я изначально разместил это.

Как и было предсказано в записи блога «Я хочу еще один тандем» на прошлой неделе, мы получили новый синхронизирующий диск в поставке ИБП в пятницу, который мы проводим бета-тестирование для нашего хорошего друга Боба Томпсона. Да, здесь используется ремень Gates Carbon; однако это , а не система Co-Motion / Gates Carbon Drive.Ниже приведена фотография нашего Calfee с синхронизирующим приводом Боба, установленного как раз перед тем, как мы отправились в субботу днем на прогулку по тряске.

Здесь, вероятно, потребуется немного предыстории. Боб впервые разработал и начал использовать синхронизирующий привод с ременным приводом на своем тандеме Seven более шести (6) лет назад. С тех пор он и его любимая жена Ян наехали более 30 км на нескольких различных вариациях его ременных приводов. Впервые я узнал об этом еще в марте 2005 года, когда другой друг из Флориды, Стив К., упомянул ремень в теме, которую он начал на BikeForums.net, под названием «Ремень ГРМ вместо цепи». Я был немного скептически настроен, но со временем все мои первоначальные опасения оказались необоснованными.

Впервые мы встретились с Бобом и Яном год спустя на тандемном ралли в штате Джорджия в 2006 году в Америкусе, штат Джорджия, где я смог положить глаза и руки на ременную передачу: она была гладкой, как и предлагал Стив К.. Тем не менее, у меня все еще были некоторые опасения, большинство из которых Боб решил во время нашей пятничной поездки на GTR ’06: он действительно сделал свою домашнюю работу и к тому времени уже проехал несколько тысяч миль на предварительно карбоновом ремне Gates и паре кастомных ремней. ременные звездочки, изготовленные его машинистом по спецификации Боба, прикручены к стандартному набору из 74 шатунов BCD.Боб работал с людьми из Gates и получал свои ремни для своего дизайна, и по мере развития их технологии ремней Боб использовал версии, которые казались наиболее подходящими для синхронизирующего привода тандема. К ним относятся Gates PowerGrip GT2 и, совсем недавно, оригинальная версия ремня Gates PolyChain GT Carbon шириной 12 мм с 8 шагами. Последний предшествовал специальным для велосипедов ремням Gates CarbonDrive шириной 10 мм и асимметричным алюминиевым звездочкам.

Итак, не заблуждайтесь: Боб проводил обширные исследования, создавал прототипы и полевые работы на своем собственном никеле со своим собственным тандемом задолго до того, как в 2007 году дебютировала система Carbon Drive с ее более узкой версией высокомодульного синхронного PolyChain GT. Карбоновый ремень и легкие запатентованные звездочки с отверстиями для грязи.

Ускоренная перемотка вперед: 14 мая 2010 г.:

Итак, как мы получили эту прекрасную систему на нашем «тестовом муле» Calfee? Перед началом пятничной поездки на Ралли тандем в Джорджии 2010 Боб спросил меня, не хочу ли я провести некоторые испытания с его последней версией ременного синхронизирующего привода Gates, и, как вы и ожидали, я сказал: «Конечно». Ему просто нужно было знать межцентровую длину передних и задних шатунов на нашем более длинном, чем в среднем, Calfee, чтобы определить, какую длину ремня и звездочки какого размера выбрать.Я предоставил их Бобу в середине июня, а оборудование прибыло 20 августа. Я должен отметить, что мы были идеальными кандидатами для тестирования, так как наш тандем уже был оснащен шатунами daVinci, я сам занимаюсь обслуживанием велосипеда и обычно могу решить все виды тандемных сборок и проблем регулировки. Да, система спроектирована на основе тандемных шатунов daVinci ( и снятые с производства шатуны White Industries )… которые мы использовали исключительно с 1998 года. На фотографии ниже показаны стандартные звездочки ГРМ daVinci с цепным приводом с цепью, расположенной рядом с нестандартной. — механически обработанные звездочки Gates GT, совместимые с профилем, и ремень Gates Polychain GT Carbon.

Что касается того, почему Боб продолжает разрабатывать свою систему … все довольно просто: не у всех есть тандем с стоком / штангой длиной 28,5 дюймов! В настоящее время я считаю, что это единственный размер рамы стандартного размера, поддерживаемый версией ремня Gates Carbon Drive длиной 2000 мм, соединенной с оригинальными 71-тонными или более новыми шестернями ГРМ. И наоборот, ремни Gates Poly Chain GT Carbon с шагом 8 и шириной 12 мм предлагаются семи (7) различных длин, которые могут использоваться для тандемного синхронизирующего привода в сочетании с изготовленными на заказ звездочками Gates с профилем GT, т.е.е., 1600 мм, 1760 мм, 1792 мм, 2000 мм, 2200 мм, 2240 мм и 2400 мм. Хитрость заключается в том, чтобы подобрать ремень и звездочку нужной длины для заданной длины трубы стрелы. В нашем случае и с 30-дюймовым стоком / трубой стрелы Боб заказал пару 33-тонных звездочек и ремень 1792 мм. Целью испытаний Боба с очень компактными размерами было выяснить, насколько малая звездочка может быть использована без каких-либо проблем с долговечностью и сроком службы ремня.

Прежде чем углубиться в детали обмена, позвольте мне быстро и грязно рассказать о своих первых впечатлениях:

Pro’s:

Тихо, я имею ввиду ДЕЙСТВИТЕЛЬНО тихо
Гладкое / очень низкое сопротивление
Превосходная передача мощности и положительное сцепление… отсутствие провалов цепи
Вес нетто (370 г) на 170 г меньше, чем и без того облегченный цепной синхронизатор daVinci (540 г)
- Цепь = 390 г vs.Ремень GT Carbon @ 90g
Очень компактный, минималистичный внешний вид — непременно привлечет много внимания и вопросов
Совместимость со сверхлегкими, неподвластными времени шатунами из сплава с квадратным конусом из сплава… наши любимые шатуны с 1998 года.
Сменный ремень широко доступен по рекомендованной розничной цене 79 долларов, которую обычно можно найти по цене ниже рекомендованной.
Звездочки не являются предметами, которые когда-либо потребуют замены из-за обычного износа.
Очень низкие затраты на обслуживание

Минусы:

: Карбоновая ведущая звездочка Gates

Нейтральный / TBD:

Карбоновый ремень 8MGT-1792-12 PolyChain GT на 2 мм шире (12 мм), чем тандемный синхронизирующий ремень CarbonDrive (10 мм), но также короче (1792 мм против 2000 мм) и в результате примерно на 15 граммов легче.Мне нужно перепроверить толщину. Скорее всего, в обоих дизайнах есть компромиссы, которые я изучу в будущих обновлениях, когда они проявят себя.

Хорошо, вот отчет об установке, восстановлении и текущем статусе.

Мы проехали 17 миль в субботу ( долгих дня, работая во дворе + 95F не дает много энергии в этот поздний день, ), и система ремня / звездочки была безупречной. Очень тихо, так тихо, что и Дебби, и я теперь слышим другие шумы трансмиссии, которых мы никогда раньше не замечали! Очень плавная, очень линейная подача мощности без раскручивания или скачков при выходе из седла и т. Д. Несмотря на то, что передняя и задняя звездочки не параллельны на 100%, они находятся в пределах проектного ограничения Gates в 1/16 дюйма на линейная опора для выравнивания биения и отсутствие заметного сопротивления или шума.Кроме того, не стоит беспокоиться о сходе ремня с рельсов, так как внутренняя сторона звездочки имеет фланец по сравнению с системой карбонового привода звездочек Gates. В воскресенье мы проехали ~ 40 миль по округу Ист-Кобб с нашими друзьями Роджером и Евой (, которые организовали и возглавили поездку ), а также Майком и Нэнси. Роджер называет поездку поездкой Ист-Кобба с шестью разрывами, отмечая, что было два подъема с уклоном выше 18%, а еще два — с 14%. Опять же, никаких проблем не обнаружено ни на одном этапе поездки.

Итак, по крайней мере, в настоящее время мы осторожно оптимистично настроены, что система будет работать достаточно хорошо.Тем не менее, 33-дюймовая звездочка кажется мне немного чрезмерной, поскольку я обеспокоен тем, что более высокое натяжение от медленно движущегося и более тянущего ремня сократит срок службы ремня по сравнению со звездочкой 69, которая сейчас не указана Co-Motion. По-видимому, для Poly Chain GT Carbon шириной 12 мм предлагается звездочка 59/6 дюймов — которая по совпадению примерно такого же размера, как и 34-тонные звенья цепи daVinci — может оказаться лучшим выбором, но именно поэтому мы проводим испытания; да?

Компромиссы: дополнительные 2 мм ширины ремня в сочетании с двойными фланцевыми звездочками приводят к необходимости добавить ~ 5 мм смещения левого кривошипа, чтобы очистить левую стойку цепи нашего Calfee по сравнению сцепной привод. Конечно, алюминиевые звездочки Carbon Drive большего диаметра также создают аналогичную проблему при установке. Я бы подумал, что системы должны соответствовать в тандеме с типичными нижними кронштейнами шириной 118 мм. Напротив, ремень GT Carbon с его дополнительными 2 мм площадью ремня может частично компенсировать потенциально более короткий срок службы ремня из-за более частых и более высоких пиковых нагрузок на маленькую звездочку.

Установка заняла немного времени и поменялась местами, отметив, что мы использовали переднюю нижнюю скобу (BB) диаметром 108 мм и заднюю часть 111 мм.Проблемой был зазор нижнего перья / рельса, а также зазор переднего шкива, учитывая очень большие размеры рамы типичного Calfee.

К счастью, я использую ножки Phil Wood BB, которые позволяют смещение вправо или влево по отношению к двум регулировочным чашкам, которые обеспечивают регулировку +/- 5 мм. У меня также был запасной 119-миллиметровый Phil Wood BB из нержавеющей стали со смещением +5, который я использовал для решения проблемы с зазором нижних перьев. Хотя предполагается, что смещение +5 должно быть с правой стороны, я просто перевернул BB, так что +5 теперь находится на левой стороне и обеспечил необходимый зазор (см. Фото).Дебби не беспокоило увеличение добротности на 8 мм, так что это хорошо.

С 119 + 5 на задней части велосипеда я использовал оригинальный 111-миллиметровый задний BB ti-mag, чтобы заменить свой 108-миллиметровый передний ti-mag BB, и это дало мне большую часть необходимого дополнительного зазора. Остальное обеспечило смещение эксцентрика на несколько миллиметров. Передний шкив по-прежнему примерно на 4 мм ближе к центральной линии рамы по сравнению с задним шкивом, но, как уже отмечалось, это не проблема с двойными фланцами со скошенными кромками, которые удерживают ремень по центру, и это находится в указанных пределах. в технических спецификациях Gates для ремней Carbon GT.

Я, вероятно, куплю несколько новых Ti-Mag BB с +5 оставшимся смещением для дальних перевозок этой зимой, если все пойдет хорошо с процессом оценки, и, как я уже сказал … Я осторожно оптимистичен по поводу системы будет работать нормально. Я также рад видеть, что ремни 8MGT-1792-12 Gates GT очень доступны, гораздо более рентабельны, чем ремни, продаваемые Gates для тандемов, и даже наименее дорогие и качественные цепи.

Опять же, дальше мы продолжим наш анализ и отправим информацию Бобу.

Как это:

Нравится Загрузка …

Тандемный ремень Gates CDX купить онлайн

Чистые, гладкие, прочные, карбоновые приводные ремни Gates разработаны с учетом требований всех велосипедистов.

Технические характеристики:

Применение: Тандем
Ширина: 12 мм

Техническая информация:

Зубья: 250
Длина: 2000 мм
Шаг: 8 мм
Материал: полиуретан, углерод , нейлон

Совместимость:

— Только тандемные звездочки CDX

Характеристики:

— CDX: высококачественный вариант для высоких нагрузок и лучших характеристик
— подходит для грязи, песка, снега и льда, всех типов улиц
— Дизайн CenterTrack, большой пробег
— передовой химический состав полиуретана обеспечивает устойчивость к погодным условиям, окислению и износу
— запатентованные углеродные эластичные корды обеспечивают невероятную прочность сердечника ремня
— оптимизированный для велосипеда профиль зуба
— ребристый задний ремень
— нейлоновая облицовка зуба с цветной оболочкой Технология

:

Gates Carbon Drive System
Технология, лежащая в основе карбоновой приводной системы Gates, основана на высокой мощности м. ототорциклы и драгстеры.Теперь эта высокопроизводительная технология была усовершенствована для широкого спектра велосипедов. В основе привода лежит ремень Carbon Drive. Изготовленный на заказ, этот ремень из углеродного волокна является прочной и эффективной заменой традиционной велосипедной цепи. Привод укомплектован звездочками инновационной конструкции и ступицей с внутренним зацеплением или односкоростной на ваш выбор. Запатентованная система привода Gates Carbon Drive обеспечивает долговечность, низкие затраты на обслуживание и, что самое главное, невероятно крутой ход.
ЧИСТКА — НИЗКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ: Смазка не требуется = нет жирных пятен. Он удаляет грязь и сажу, и его легко очистить водой. Просто садись и катайся.
QUIET: Нет цепи = нет звона цепи. Страшно тихо.
LIGHT: Карбоновый привод Gates весит меньше, чем цепной привод. Меньший вес означает более высокую производительность
.
СИЛЬНЫЙ: Мгновенное взаимодействие и ощущение плавности не похожи ни на что, что вы испытывали ранее на
. Вы должны оседлать это, чтобы поверить в это.

Натяжение ремня
Правильное натяжение ремня необходимо для оптимальной работы углеродной системы привода Gates. Общие типы систем натяжения включают скользящие или поворотные дропауты и эксцентриковые каретки.
Существует несколько распространенных методов измерения натяжения вашей системы Carbon Drive: прибор
Gates Krikit Gauge (только для Северной Америки), Eco Tension Tester, Spring Tension Tester и мобильные приложения Gates Carbon Drive.
Gates Carbon Drive Напряжение:
— Горный и городской — плавный и устойчивый стиль педалирования: 40-60 Гц (35-45 фунтов)
— Горный и городской — резкий и грубый стиль педалирования: 60-75 Гц (45 -53 фунта)
— Концентратор с внутренним редуктором: 35-50 Гц (28-40 фунтов)
— Тандемный: 60-65 Гц (45-48 фунтов)
— ШАГИ Shimano: 35-45 Гц (28-35 фунтов)

Номер детали производителя:

8M-250T-12CTS

Содержимое:

— 1 тандемный ремень Gates CDX

Тандемный ременной привод шестерни

Тандем ременного привода шестерни

Марк, Крис Оуингс 2020-10-21 05:19:31

Наша основная цель этого обзора тандема с шестеренчатым приводом — помочь в принятии решений, особенно для пар, обдумывающих новую / следующую тандемную покупку и намеревающихся создать тандем с ремнями.Ремень означает тандемы, на которых приводной механизм имеет ремни вместо всех цепей. В основном это означало тандемы с хабом Rohloff. Тем не менее, название «с ремнем» теперь включает коробку передач Pinion, благодаря Co-Motion и их выпуску на рынок первого (и, насколько нам известно, единственного) тандема с ременной передачей.

Итак, мы стремимся помочь вам определиться с выбором между Rohloff и Pinion. Если вы все еще рассматриваете стандартный цепной привод и привод переключателя по сравнению с ременным приводом, здесь для вас также должна быть полезная информация.

Когда дело доходит до оценки нового привода Pinion и сравнения его со ступицей Rohloff, для нас важен наш авторитет, доверие, основанное на опыте. Наш опыт работы с хабом Rohloff насчитывает девять лет и более 10 000 миль езды на тандемах, оборудованных Rohloff, включая многочисленные туры по стране и за границу. Теперь мы проверили тандем Pinion, проехав 220 миль по разнообразной местности, по дорогам и тропам. Мы надеемся, что благодаря этому опыту наши выводы и мнения будут для вас достоверными.

Говоря о достоверности и в духе полного раскрытия информации, да, мы продаем тандемы Co-Motion в нашем магазине (Tandem Diversity), и да, мы понимаем, что вы можете быть обеспокоены конфликтом интересов в этом обзоре. Чтобы четко заявить, это обзор привода Pinion на тандеме, а не обзор самого тандема. Мы выбрали тандем Co-Motion для обзора просто потому, что другого тандема привода Pinion нет в наличии. Для обзоров тандемов Co-Motion мы отсылаем вас к архивам этого журнала, а также к другим онлайн-ресурсам.Мы собираемся обсудить сам привод Pinion без предвзятого отношения к тандемному бренду.

И, говоря о предвзятости, мы подошли к этому обзору с большой предвзятостью. Наш опыт езды и гастролей с втулкой Rohloff был неизменно положительным, поэтому мы довольно скептически относились к тому, что Rohloff может быть сбит с пьедестала выскочкой Pinion. В конце концов, какая забавная машина! Нижняя трубка выглядит как удав, проглотивший семейную собаку. Вся конструкция коробки передач и ремней выглядит так, как если бы вы сняли переднюю панель стиральной машины.Как такое устройство могло рассчитывать на конкуренцию с элегантностью, практичностью и простотой концентратора Rohloff? Мы ожидали, что это будет довольно короткий обзор. Ну это было. Pinion не заставил себя долго ждать, чтобы развеять наши предвзятые представления и занять место в наших сердцах.

Давайте сразу перейдем к делу и быстро подведем итоги основных моментов нашего обзора. Нам нравится этот привод. Ездить одно удовольствие. Он универсален, и у нас есть все основания полагать, что он окажется надежным и долговечным.У нас нет проблем порекомендовать привод Pinion парам, которые с нетерпением ждут покупки универсального приключенческого тандема.

Две особенности Pinion являются значительными преимуществами по сравнению с Rohloff: возможность менять колесные пары и диапазон передач.

В то время как Rohloff требует использования заднего колеса со ступицей Rohloff, Pinion работает с любым задним колесом по вашему выбору. Это означает, что вы можете использовать более легкие колеса (например, Rolf Prima Tandem Wheels) с Pinion, и вы даже можете легко сохранить два комплекта колес, один для туристических поездок, а другой — для быстрой езды в развлекательных целях.

У шестерни более широкий диапазон передач, чем у Rohloff. Позже мы углубимся в детали передачи, а пока достаточно сказать, что у Pinion более низкая передача для подъема и более высокая скорость движения, чем у Rohloff. Мы считаем, что это значительно улучшает впечатления от езды по сравнению с диапазоном передач Rohloff.

Две особенности Pinion являются потенциальными недостатками по сравнению с Rohloff: вес и стоимость.

Не будем останавливаться на весе.По нашему мнению, вращающийся вес важен для ощущения и езды на тандеме, в то время как статический вес имеет меньшее значение. Дополнительный вес Pinion статичен и расположен низко на велосипеде. Мы не рассматриваем это как серьезную проблему по сравнению со многими другими особенностями тандема. Однако мы понимаем, что для многих пар снаряженная масса тандема имеет решающее значение. Для них тандем «Шестерня» может оказаться не лучшим выбором. Мы также отмечаем, что одно из лучших мест для повышения производительности при уменьшенном весе — это колеса, например, переход на более легкий комплект колес с низким числом спиц.Вот почему мы с таким энтузиазмом относимся к возможности использовать более легкие колеса с Pinion.

Невозможно обойти проблему стоимости; Pinion значительно увеличивает стоимость тандема по сравнению с Rohloff, особенно по сравнению с цепным приводом и переключателем передач. Мы действительно считаем, что тандемы с поясом являются рентабельными в долгосрочной перспективе при условии, что они будут широко использоваться, потому что их прочность и долговечность в конечном итоге окупятся.

Привод шестерни

Прежде чем перейти к деталям нашего обзора и выводов, давайте определимся с приводом Pinion.Центральным элементом трансмиссии является закрытая коробка передач. Коробка передач в этом обзоре — 18-ступенчатая версия; несколько других версий сделаны Pinion. Детали внутреннего устройства коробки передач Pinion выходят за рамки нашего обзора и доступны в Интернете. Это полностью закрытая коробка передач с внутренним зацеплением, спроектированная и изготовленная в Германии, встроенная в нижнюю трубу тандема, с использованием приводных ремней, армированных углеродным волокном, вместо цепей.

Для трансмиссии Pinion требуется специально сконструированный велосипед, рама которого рассчитана на установку самой коробки.Переключение осуществляется поворотным переключателем, установленным на штанге капитана; на обзорном байке переключатель произведен Co-Motion, и, за исключением количества передач, он выглядит и работает так же, как их поворотный переключатель для ступицы Rohloff.

В этом тандеме используются три ремня. Ремень ГРМ на левой стороне велосипеда соединяет комплекты шатунов капитана и стокера. На правой стороне велосипеда есть два приводных ремня: более длинный соединяет коробку передач с зубчатым колесом на заднем колесе, а более короткий соединяет коробку передач с шатунами капитана.

Наш обзор включал оценку ряда характеристик привода Pinion, сравнение его с Rohloff (и во многих случаях с цепным приводом и переключателем передач). В произвольном порядке вот особенности, которые мы изучили вместе с нашими выводами:

Гарантия и техобслуживание

На коробку передач Pinion дается пятилетняя гарантия, а рекомендуемое техническое обслуживание составляет замену масла каждый год или 10 000 км. В отличие от ступицы Rohloff, для которой гарантийный срок составляет два года, а рекомендуемый интервал замены масла — ежегодно или каждые 5000 км.Другое техническое обслуживание заключается в том, чтобы содержать все в чистоте и регулировать натяжение ремня. Натяжение ремня ГРМ и короткого приводного ремня на испытательном тандеме регулируется с помощью эксцентриков каретки, а натяжение длинного приводного ремня регулируется с помощью горизонтальных задних дропаутов.

Зубчатая передача

18 передач шестерни распределяются по диапазону 636% (даже с шагом 11,5%), в отличие от Rohloff 14 с диапазоном более 524% (даже с шагом 13,5%). Важно отметить, что на тестовом велосипеде самое низкое снаряжение для подъема составляет 18 дюймов по сравнению с 19 или 21 дюймом на велосипеде Rohloff с таким же оборудованием.Благодаря замене цепных колец и задних шестерен, шестерни и Rohloff обладают некоторой гибкостью. Однако, что касается пониженного подъемного механизма; Pinion может опускаться до 15 дюймов, в то время как Rohloff почти полностью опускается до 19 дюймов. Таким образом, у Pinion более низкое снаряжение для лазания, чем у Rohloff, что может значительно повлиять на впечатления от езды, особенно при путешествии и / или подъеме на крутые холмы. Между прочим, оба они превзошли типичную установку цепи и переключателя передач.

Переходя к другому концу рычага переключения передач, более широкий диапазон передач Pinion означает, что он также превосходит Rohloff и в этом отношении. Тестовый тандем имеет высокую передачу 117 «по сравнению с 109» для типичной установки Rohloff. Это может быть важно, особенно для демонов скорости среди нас, которым нравится спускаться с холма.

Колеса

Что касается колесных пар, у Pinion больше возможностей, чем у Rohloff. Использование ступицы Rohloff требует, конечно, колеса со встроенной ступицей. Легкие колеса с низким числом спиц не доступны (хотя вы можете поставить одно спереди).Для переключения между колесными парами необходимо владеть более чем одной ступицей или каждый раз перестраивать колесо. Ни то, ни другое не очень практично. Сбои в поездке, такие как поломка корпуса ступицы, требуют ремонта, прежде чем продолжить. В отличие от этого, Pinion работает с любой колесной парой по вашему выбору, переключаться между колесными парами очень просто, а проблема с колесами во время тура может быть легко решена в большинстве веломагазинов по всему миру.

Для нас самым большим преимуществом Pinion перед Rohloff является возможность сохранить две колесные пары: одну легкую для быстрой рекреационной езды, а другую (например, 650b) для туристической и более агрессивной езды, например, по гравию.С Rohloff это просто непрактично. Здесь также стоит упомянуть, что ступицы сквозных осей не являются проблемой для Pinion. Существует адаптер для Rohloff, который будет использоваться с рамой со сквозной осью, но это не настоящая версия Rohloff со сквозной осью.

Масса

Шестерня тяжелее Rohloff и обе тяжелее цепи / переключателя передач. По словам Али Денхэм из cyclingabout. com, коробка передач Pinion весит примерно на 700 грамм больше, чем ступица Rohloff. Ранее мы уже говорили о нашем подходе к вопросу веса; для нас очень важен вращающийся вес, и возможность использовать легкие колеса с Pinion является ключевым моментом для нас.

Стоимость

Pinion стоит дороже, чем Rohloff. Гораздо больше. И то и другое должно быть отличным долгосрочным вложением. Рекомендуемая производителем розничная цена тандема Pinion на сайте Co-Motion на 2800 долларов больше, чем у тандема Rohloff.

Производительность переключения

Спросите кого-нибудь о ступицах Rohloff, и первое, что они скажут, — это то, что они услышали, что вам нужно отпускать педали при переключении передач, особенно при переключении на пониженную передачу. Правда. Фактически, при переключении на пониженную передачу, особенно с передачи 8 на передачу 7, если вы не отпустите достаточно, ступица переключится на передачу 14 и будет оставаться там до тех пор, пока вы не перестанете крутить педали, а затем завершите переключение на пониженную передачу.Оказалось, что шестерня гораздо менее привередлива в отпускании для переключения передач.

В частности, все переключения при небольшой нагрузке довольно быстрые и плавные, без отпускания педалей. Повышение передач под нагрузкой идет неплохо. Понижение передачи под нагрузкой: не так уж и много. В то время как Rohloff позволяет вам переключаться на пониженную передачу под нагрузкой, но при этом переключает передачу, которую вы не хотите, Pinion просто тормозит, даже позволяя вам повернуть переключатель под нагрузкой. Если вы пытаетесь переключиться на пониженную передачу и не можете задействовать рычаг переключения передач, пора немного отпустить педали.Имейте в виду, что для обеих систем мы говорим лишь о очень кратковременном ослаблении. После небольшой практики переключение на обеих системах происходит довольно плавно.

Я (капитан) отмечаю здесь, что на нашем тандеме Rohloff мне очень понравился менее громоздкий поворотный переключатель, произведенный Rohloff. Его можно использовать на плоских дугах, на дугах с Doohickey от R&E Cycles или на дугах Van Nicholas. Я полагаю, что поворотный переключатель, сделанный Pinion, можно было бы использовать аналогичным образом, и если бы это был наш мотоцикл, первое, что я сделал бы, это отказался бы от громоздкого поворотного переключателя Co-Motion в пользу переключателя Pinion, установленного на Van Nicholas. бары.

И последнее упоминание: и Pinion, и Rohloff позволяют переключаться, когда байк остановлен, и оба позволяют переключать несколько передач одновременно. Это очень удобная функция обеих систем.

Дорожные поломки

Здесь мы в основном рассматриваем три вещи: ремонт задней плоской поверхности, замену сломанного троса переключения передач и ремонт / замену заднего колеса. С обеими системами удаление заднего колеса для ремонта спущенного или замены шины очень просто.

В обеих системах обрыв троса переключателя приводит к тому, что велосипед переходит на одну скорость до тех пор, пока трос не может быть заменен.Оба могут быть легко переключены с помощью инструмента, Rohloff с помощью ключа на 8 мм и шестерни с шестигранным ключом на 3 мм, что означает, что велосипед становится односкоростным, но на выбранной вами передаче. Замена кабеля для обоих довольно проста.

Любая авария с задним колесом требует восстановления или ремонта колеса Rohloff. В случае Pinion заднее колесо можно восстановить / отремонтировать или просто заменить.

Еще одна возможная поломка в дороге — обрыв ремня. Если у вас есть запасные ремни, чтобы прикрыть эту маловероятную возможность, то с Pinion вы можете носить с собой три ремня.Однако обратите внимание, что ремень ГРМ и длинный приводной ремень идентичны. По нашему опыту, обрыв ремня случается очень редко; за все наши тяжелые, загруженные туристические мили у нас ни разу не было поломки ремня, и большую часть времени мы забываем брать запасные ремни в поездку.

Эффективность

Здесь мы просто сообщаем результаты лаборатории Alee Denham, сравнивающие Rohloff и Pinion (cyclingabout.com). Результаты исследования Alee показывают, что средняя эффективность трансмиссии Rohloff составляет 94,5% на 14 и 90 передачах.5% для шестерни на 18 передачах. При всем уважении к этим результатам, полученным в лаборатории, на практическом уровне, в дороге или тропе, нам было трудно действительно определить какую-либо разницу между Rohloff и Pinion в голове до тестов на езде. Оба, вероятно, немного менее эффективны, чем чистая и правильно отрегулированная цепь и трансмиссия переключателя, но опять же, с практической точки зрения, все три трансмиссии хорошего качества и достаточно эффективны, чтобы обеспечить приятную поездку.

Зубчатая передача

Другие называют это подборщиком передач.Это то, через какую дугу проходят педали до включения трансмиссии, когда вы начинаете крутить педали. Или, что гораздо важнее для нас, как для тандемной команды, насколько легко кочегару поставить педали для капитана при запуске мотоцикла. Я предпочитаю начинать с левой педали в положении «десять часов». С Rohloff мой кочегар помещает туда педаль; Я вставляю ногу, нажимаю на педаль, мгновенно нажимая на нее, и мы поехали. У Pinion есть задержка включения передачи, а это означает, что большинство запусков происходит не с педали точно в 10 часов; большую часть времени я вынужден принимать что-то ближе к 11 или 9 часам.Ни одно из этих стартовых положений не является таким удобным или безопасным, как мне хотелось бы. Включение шестерни, по-видимому, определяется количеством собачек в передаче. У Rohloff больше собачек, и поэтому он срабатывает быстрее. У шестерни не только меньше собачек, но и зависит от зацепления задней ступицы, где больше собачек скрывается. Результат — заметная разница между двумя системами, которая в случае Pinion раздражает, особенно при старте в гору.

Шум

Как большинство из вас знает, Rohloff известен тем, что имеет машинный шум, исходящий от ступицы на 1-7 передачах.Шестерня практически бесшумна на всех передачах. Если вас беспокоит этот шум, вы оцените Pinion.

Перетащите

Из-за небольшого сопротивления уплотнений ступицы шатуны могут повернуться вперед на велосипеде Rohloff при ходьбе на велосипеде. Ваши голени могут этого не оценить. У Pinion нет такого торможения, и, следовательно, у шатунов нет тенденции к вращению и у велосипедиста нет возможности стучать голенями по педалям.

Отметим, что это сопротивление является незначительной эстетической проблемой; это не влияет на эффективность или производительность концентратора.Кстати, то же самое относится и к шуму, который втулка Rohloff издает на передачах 1-7; этот шум не связан с каким-либо влиянием на производительность.

Внешний вид

Это, конечно, на глазах у смотрящего. Для нас Rohloff — это очень гладкая, ненавязчивая и элегантная система. Шестерня представляет собой большую выпуклость, украшенную ремнями. Мы ничего не можем с собой поделать; мы предпочитаем внешний вид Rohloff.

Сводка

Наш главный вопрос, касающийся этого обзора, заключался в том, могло ли тяжелое и громоздкое устройство, которое требовало такого странного вида размещения в раме велосипеда, чтобы оно поместилось, действительно могло получиться разумный и полезный тандем.Окончательный ответ — твердое «да». Фактически, не только привод Pinion является очень жизнеспособной альтернативой Rohloff; мы считаем, что в нашем личном сравнении у него действительно было небольшое преимущество, так как он безупречно работал во всех наших тестовых поездках.

Дело в том, что трансмиссии Pinion и Rohloff являются хорошо спроектированными, функциональными, универсальными и надежными системами, и каждая из них может хорошо служить вам долгие годы.

Для пар, которым нужен универсальный тандем, отличный для развлекательной езды, но выдающийся, когда дело доходит до путешествий / путешествий / приключений, то тандем Pinion drive не разочарует.Тестовая езда на этом мотоцикле была восхитительна и открыла глаза. Спасибо Co-Motion!

Справа: Автор Марк Оуингс и его жена / кочегар Крис наслаждаются Co-Motion, оборудованным Pinion, во время езды по Тихоокеанскому Северо-Западу.

Опубликовано Coyne Publishing LLC. Вид Все статьи.

Эту страницу можно найти по адресу http://www.omagdigital.com/article/Pinion+Belt+Drive+Tandem/3793434/678036/article.html.

The Monkey Lab: Tech Talk: Belt vs.Цепной привод

Ременные приводы — одно из самых захватывающих нововведений в велосипедной технике за последние годы, поскольку они помогли показать большему количеству велосипедистов преимущества трансмиссии с внутренним редуктором. Ременный привод в сочетании с Rohloff SPEEDHUB 500/14 или Schlumpf Drive создает одну из самых надежных трансмиссий, не требующих особого обслуживания. имеется в наличии.

Вся система ременного привода, состоящая из ремня и передних и задних звездочек
, весит почти половину стандартной цепи

Основными преимуществами систем ременного привода являются их длительный срок службы и отсутствие необходимости в обслуживании.Ремни изготавливаются в виде одной непрерывной петли — внутреннего корда из углеродного волокна с полиуретановыми зубьями и нейлоновым внешним покрытием. У них нет движущихся компонентов, таких как звенья и штифты цепи.

Цепи «растягиваются», поскольку штифты, отверстия под пальцы и ролики в звеньях со временем изнашиваются. Из-за этого внутренние и внешние звенья изнашиваются неравномерно, а цепь в целом удлиняется. В конечном итоге цепь изнашивается настолько, что больше не зацепляется с зубьями звездочки. Продолжение использования приведет к неравномерному износу звездочек и, в конечном итоге, к потере эффективности.

С другой стороны, ремень изнашивается медленно и равномерно, и износ происходит только между зубьями ремня и зубьями звездочки. В результате системы ременного привода служат как минимум в два раза дольше, чем самые долговечные цепные системы, а часто в пять-десять раз дольше. Лишь немногим из наших клиентов потребовалась замена ременных систем за последние 5 лет, а некоторые проехали более 20 000 миль на одной установке с ременным приводом.

Еще одно преимущество ремней в том, что они не ржавеют и не требуют смазки.Это исключает необходимость технического обслуживания, связанного с поддержанием цепи, а также устраняет жирный беспорядок, которым известны цепи, и устраняет жирные пятна на штанинах. Кроме того, пояс намного легче. Полная система ременного привода из двух звездочки и ремень весит примерно вдвое меньше, чем обычная цепь.

Хотя у ременных приводов есть много преимуществ, их главное ограничение в том, что они совместимы только с одной скоростью или внутренне редукторные велосипеды. В отличие от цепей, ремни не могут двигаться должным образом при боковом сгибании и, следовательно, их нельзя перекладывать на другие. гусеницы для разных передаточных чисел.Это делает их несовместимыми с переключателем скоростей. системы, но идеально подходят для систем с внутренним зацеплением.

Ремни нельзя открывать, как цепь, поэтому для установки ремня должна открываться сама рама. Эта точка разделения должна находиться где-то в пределах заднего треугольника ведущей стороны. Все больше и больше производственных рам поставляются с точками разделения, разработанными в перьях или дропаутах, но это все еще относительно редкость.

В результате растущего интереса и спроса производители нестандартных изделий видят увеличение заказов на ремни-совместимые рамы.Многие из этих производителей находятся на переднем крае инноваций в области ременных приводов, разрабатывая новые варианты разделения рам. Paragon Machine Works также предлагает простой в использовании делитель труб для производства, который использовался на этом 29er от Independent Fabrication.
Некоторые промышленные стальные или титановые рамы также можно модифицировать с помощью сварки в разделителе труб, как показано на Surly Moonlander.

Рамы, используемые с ременными приводами, также должны иметь функцию натяжения ремня, такую как горизонтальные дропауты, регулируемые дропауты или эксцентричный нижний кронштейн, потому что ремни несовместимы с подпружиненными натяжителями, такими как те, которые обычно используются на велосипедах с цепями.

Поскольку ремни и звездочки ремня шире, чем цепи, максимальный размер шины и / или звездочки может быть ограничен, если только рама не предназначена для удаления лишней толщины звездочек.

Карбоновый привод Gates с центральной гусеницей

При первоначальной настройке системы передняя и задняя звездочки должны быть хорошо выровнены, чтобы система работала плавно и ремень не соскочил с одной из звездочек.Конструкция центральной гусеницы Gates Carbon Drive имеет стержень через середину зубьев звездочки и канавку через середину ремня. Такая настройка удерживает ремень на правильном пути и помогает устранить любые потенциальные проблемы с перекосом.

Несмотря на преимущества ремней, цепи продолжают доминировать на рынке, поскольку они совместимы с большим количеством велосипедов. Цепи подходят к любой раме велосипеда, в отличие от ремней, для которых требуются рамы с особыми характеристиками. Кроме того, их длину можно легко изменить, добавляя или удаляя звенья для соответствия разным размерам звездочек.Ременные приводы предлагаются в заданных размерах, что ограничивает конкретный размер ремня несколькими комбинациями звездочек и затрудняет замену в велосипедных магазинах. Для некоторых райдеров цепи по-прежнему предлагают большее спокойствие — например, на длинные дистанции. велосипедисты, которые едут через страны третьего мира и могут выбрать сеть, потому что их легче найти и заменить в этих регионах мира.

Ременная передача

Преимущества

Нет движущихся частей, подверженных износу (сам ремень)
Длится как минимум вдвое длиннее цепи
Легче цепи
Не растягивается
Тише цепи
Не требует смазки
Непрерывная петля не может разделиться — штифты не должны выскакивать
Очиститель, без грязного масла

Недостатки

Работает только на велосипедах с внутренним редуктором или односкоростных велосипедах
Работает только на рамах со встроенным методом натяжения
Совместимо только с рамами с ленточным делителем
Углеродные эластичные корды могут быть повреждены неправильным обращением или ударами по дороге
Более новые технологии труднее найти в некоторых регионах
Ограниченные размеры ремня означают, что охвачены не все типы велосипедов, особенно велосипеды с длинными цепями, такие как грузовые велосипеды и лежачие велосипеды.
Несовместимо с большинством конструкций подвесных рам — ремни не допускают изменения эффективной длины нижних перьев

Цепной привод

Преимущества

Не требуется рама с ленточным делителем
Длина регулируется
Легче заменять и обслуживать, более привычно
Не требует рамы со встроенным методом натяжения
Металлические звенья устойчивы к ударам о грунт
Может использоваться с натяжителем
Совместим с подвесными рамами
Ремонтопригоден на дороге / тропе

Недостатки

Ржавчина
Цепь изнашивается со временем
Система изнашивается быстрее, чем система ремня
Контакты могут неожиданно откатываться, и ссылки могут разделяться
Необходимо регулярно смазывать и чистить
Эффективность снижается со временем из-за грязи и износа

Из-за того, что ремни не требуют особого обслуживания и обладают высокой надежностью, мы видим, что все больше райдеров выбирают ременные приводы для всех стилей катания.

Хотя ремни и цепи имеют свои явные преимущества, выбор часто сводится к предполагаемому использованию всадника и стилю езды. Если вы пытаетесь сделать выбор между цепным или ременным приводом, свяжитесь с нами. чтобы начать разговор о том, что лучше всего подходит для вашей езды.

EUROBIKE МИРОВАЯ ПРЕМЬЕРА: ЦИКЛЫ СОВМЕСТНОГО ДВИЖЕНИЯ JAVA PINION TANDEM | ШЕСТЕРНЯ

МИРОВАЯ ПРЕМЬЕРА EUROBIKE: ЦИКЛЫ СОВМЕСТНОГО ДВИЖЕНИЯ JAVA PINION TANDEM | ШЕСТЕРНЯ | ПРИВОДНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ МИРОВАЯ ПРЕМЬЕРА EUROBIKE: ЦИКЛЫ СОВМЕСТНОГО ДВИЖЕНИЯ JAVA PINION TANDEM | ШЕСТЕРНЯ | ПРИВОДНАЯ ТЕХНОЛОГИЯ ,

МИРОВАЯ ПРЕМЬЕРА EUROBIKE: ЦИКЛЫ СОВМЕЩЕННОГО ДВИЖЕНИЯ JAVA PINION TANDEM

Co-Motion Cycles впервые удалось интегрировать трансмиссию Pinion в конструкцию тандемного велосипеда.
Особо следует отметить индивидуально изготовленный тандемный интерфейс шестерни для соединения коробки передач и особую конструкцию цепных звездочек. Велосипед оснащен тремя ремнями Gates Carbon Drive; ремень привода ГРМ или синхронный ремень, который соединяет передние и задние кривошипы, ремень передачи, соединяющий мощность гонщиков с коробкой передач P1.18, и ремень от передачи к заднему колесу. на выставке Eurobike.
Eurobike: зал Co-Motion B1-104

я принимаю

Индивидуальные настройки конфиденциальности

Предпочтение конфиденциальности

Здесь вы найдете обзор всех используемых файлов cookie.Вы можете дать свое согласие на использование целых категорий или отобразить дополнительную информацию и выбрать определенные файлы cookie.

Имя	Borlabs Cookie
Провайдер	Владелец этого сайта
Назначение	Сохраняет предпочтения посетителей, выбранные в поле cookie файла cookie Borlabs.
Имя файла cookie	Borlabs-печенье
Срок действия файла cookie	1 год