Авто года 2019: «Всемирный автомобиль года — 2019»: победители известны! — журнал За рулем
«Всемирный автомобиль года — 2019»: победители известны! — журнал За рулем
На автосалоне в Нью-Йорке подведены итоги конкурса за звание лучшего автомобиля года (World Car of the Year).
Материалы по теме
Абсолютным победителем конкурса World Car of the Year 2019 стал Jaguar I-Pace. Он одержал победу сразу в трех номинациях: «Дизайн года», «Экологичный автомобиль» и в главной номинации конкурса — «Автомобиль года».
В номинации «Городской автомобиль» лучшим признан новый Suzuki Jimny.
Люксовым автомобилем года вполне заслуженно назвали Audi A7, а звание «Спортивный автомобиль года» отстоял McLaren 720S.
Автомобили-победители определены решением 85 членов жюри из 25 стран.
Поздравляем британских автостроителей с заслуженной победой. Электромобили начинают выходить на первые позиции, и это признают автомобильные журналисты во всем мире.
В свете этого весьма трогательно звучит признание Яна Шпета, исполнительного директора Jagur Land Rover:
«Мы начали с идеала, чтобы двигаться к нашему „нулевому видению“ — ноль выбросов, ноль несчастных случаев и ноль заторов.I-Pace — это наш первый шаг к достижению этой цели, и он был задуман, когда электромобили были чуть более чем нишевым выбором».
Добавим, что на сегодняшний день свыше 11 000 человек в более чем 60 странах мира стали владельцами электрических Ягуаров.
- Jaguar I-Pace — электромобиль и кроссовер — в марте удостоился звания европейского автомобиля года. Об этом объявили накануне открытия Женевского автосалона-2019.
- Узнать о том, кто стал победителем конкурса в прошлом году, можно тут.
- Недавно журналисты «За рулем» проехались на электрокроссовере Ягуар из Петербурга в Москву. Как проходил тест-драйв, читайте в отчете Александра Виноградова (по ссылке).
Фото, видео: Car of the Year
Вновь избраны! Объявлены результаты народного голосования в премии «Автомобиль года в России — 2019»
Российские автолюбители высказали мнение, какие автомобили считают лучшими более чем в 20 классах.
Некоторые результаты оказались настоящим сюрпризом для гостей церемонии награждения премии «АВТОМОБИЛЬ ГОДА В РОССИИ», которая состоялась 16 мая в концертном зале «Известия Hall».
Церемония вручения премии «Автомобиль года в России» традиционно собирает на своих площадках всю автомобильную элиту. На протяжении 19 лет этот весенний автомобильный праздник не перестает удивлять гостей чем-то новым. В этот раз «Авто Года» устроило для своих гостей полное погружение в мир джаза. Почему бы и нет, ведь сочетание джазовых ритмов и звука мотора роскошных автомобилей — это воплощение классики и гармонии.
Официальную часть церемонии открыл руководитель проекта «АВТОМОБИЛЬ ГОДА В РОССИИ» Владимир Безукладников. Поблагодарив всех собравшихся, участников голосования, спонсоров и партнеров мероприятия, он обратился к гостям автомобильного праздника с приветственной речью: «»Автомобиль года» — это проект, в котором люди могут высказать свое мнение и быть услышанными.
По итогам народного онлайн-голосования звания «Автомобиль года» были удостоены:
Компактные внедорожники — Mitsubishi Eclipse Cross;В ходе торжественной церемонии были также названы победители в специальных номинациях:
В этом сезоне в рамках проекта Премия «АВТОМОБИЛЬ ГОДА» был проведён опрос среди респондентов на предмет различных инновационных решений в области транспорта и инфраструктуры в городе Москва. Проект «Московский Электробус», по мнению большинства респондентов, признан самым значимым, инновационным и экологически перспективным для столичного транспорта. Диплом получил заместитель руководителя департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Пронин Дмитрий Валентинович.
Награды по номинациям «Прорыв года», «Лучший автомобиль для такси» и «Лучший автомобиль для каршеринга» вручил директор транспортной ассоциации Московской агломерации и заведующий кафедрой университета МАДИ Норайр Оганесович Блудян.
Также на мероприятии состоялось вручение главного приза сезона — Volkswagen Golf 7 поколения. Ключи от культового автомобиля Константину Кузнецову из Ижевска вручил руководитель марки Volkswagen в России Томас Мильц. Вместе с автомобилем Константину достались комплект шин Continental EcoContact™ 6, годовой запас моторного масла Total Quartz и транспондер для скоростного проезда по платным дорогам T-pass.
«Автомобиль года в России» — уникальный в своем роде автомобильный исследовательский проект, крупнейший в России и самый масштабный по охвату участников в мире. Победа каждого автомобиля в этом конкурсе — это реальное мнение реальных людей, вот почему его результаты так ценятся автомобильными брендами, а статус победителя высоко котируется на рынке.
Голосование проходило с 1 января по 14 апреля, принять в нем участие мог каждый совершеннолетний россиянин из любого региона. Голоса за своих фаворитов отдали более миллиона человек, причем, по статистике, большинство из них — мужчины: 84 % против 16 % в процентном соотношении. Чаще всего голосовали миллениалы и младшие представители поколения X — в среднем возраст участников колеблется от 25 до 44 лет. Подведение итогов голосования осуществлялось при поддержке независимой исследовательской компании Ipsos Comcon.
Мы благодарим за помощь в проведении мероприятия наши партнеров:
Главный приз
KIA K5: ГЛАВНЫЙ ПРИЗ СЕЗОНА
Завершилось голосование в Премии «Автомобиль года в России». Главный приз этого года ‒ новейший седан бизнес-класса Kia K5.
На протяжении более двух десятилетий Премия «Автомобиль года в России» остается главным и самым массовым автомобильным конкурсом в нашей стране и во всем мире. Каждый год российские автолюбители выбирают лучшие модели в разных сегментах. В этом году народное голосование проходило с 1 февраля по 1 июня.
Kia K5 ‒ из тех автомобилей, на которые хочется обернуться. Особенно если это седан ярко-синего цвета, который стал главным призом для участников Премии-2021
ВСТРЕТИТЬСЯ ВЗГЛЯДОМ
Постоянные участники голосования знают, что главным призом традиционно становится автомобиль.
Силуэт подчеркнут хромированным молдингом, опоясывающим кузов. Удлиненный капот и короткая корма создают динамичный и по-хорошему агрессивный облик. Днем или ночью вы легко узнаете этот автомобиль по дневным ходовым огням необычной формы, напоминающей кардиограмму биения сердца, и удлиненным задним фонарям. Kia K5 ‒ из тех автомобилей, на которые хочется обернуться. Особенно если это седан ярко-синего цвета, который стал главным призом для участников Премии-2021.
Автомобиль классно смотрится снаружи и покоряет комфортом внутри. По длине кузова и расстоянию между осями К5 ‒ самый крупный автомобиль в своем классе. За рулем можно почувствовать себя пилотом самолета.
Призовой К5 оснащен двухлитровым мотором мощностью в 150 л. с. и автоматической коробкой передач в комплектации Comfort. В числе опций ‒ светодиодные фары с датчиком света, камера заднего вида, передние и задние парктроники, двухзонный климат-контроль, мультимедийная система с 8-дюймовым экраном и много других полезных функций. Специально для России седан получил увеличенный до 155 мм дорожный просвет и большой набор теплых опций.
Призовой К5 оснащен двухлитровым мотором мощностью в 150 л. с. и автоматической коробкой передач в комплектации Comfort.
В числе опций ‒ светодиодные фары с датчиком света, камера заднего вида, передние и задние парктроники, двухзонный климат-контроль, мультимедийная система с 8-дюймовым экраном и много других полезных функцийПостроенный на новой платформе Kia N3, К5 обладает высоким уровнем пассивной и активной безопасности. Не допустить аварии помогут системы курсовой устойчивости и активного управления. В случае ДТП выручат шесть подушек Airbag и жесткий кузов с продуманной системой распределения ударных нагрузок. Одним словом, за рулем можно быть спокойным и за себя, и за пассажиров. Тем более что Kia K5 обладает главными качествами безопасного движения: хорошей обзорностью, четкой управляемостью и цепкими тормозами.
Автомобиль года в России — 2019. Победители названы — Рамблер/авто
В середине мая 2019 года в России в 19-й раз выбрали «Автомобиль года». Традиционно были объявлены лучшие автомобили в 23 классах, а также вручены специальные призы.
«Автомобиль года в России» — это не только крупнейший в нашей стране автомобильный исследовательский проект, но и самый масштабный в мире по охвату участников, которых в этом году было более миллиона человек. Большинство, что не удивительно — мужчины (84%). Средний возраст респондентов — от 25 до 44 лет.
Больше всего призов досталось компании Volkswagen — пять. Она признана «Любимой маркой в массовом сегменте», а её модели Touareg и Amarok взяли главные призы в номинациях «Средние внедорожники» и «Пикапы», соответственно. Мировой бестселлер компании — VW Golf, выиграл в категории «Малый средний класс», а Volkswagen Multivan — в категории «Минивэны».
Чуть меньше побед у BMW — четыре. Саму марку признали «Любимой в премиальном сегменте», а «двухдверка» 8-й Серии стала самым «Премиальным купе». Родстер BMW Z4 выиграл в категории «Кабриолеты и родстеры», а в номинации «Тяжелые внедорожники» победа досталась флагману — BMW X7.
Сразу три победы праздновали парни из Kia.
Их малютка Picanto в очередной раз признана самым «Городским автомобилем», седан Kia Optima победил в категории «Средний класс», а семейство Kia Ceed нового поколения признали «Новинкой года». Компания Hyundai, владеющая маркой Kia, в этом году взяла только один приз — седан Solaris назвали «Лучшим автомобилем для каршеринга».
По паре побед одержали модели компаний Audi и Mercedes, которые тоже очень популярны в России. В частности, Audi A8 выиграл в номинации «Представительский класс», а четырёхдверное купе Audi A7 Sportback — в категории «Грантуреры». Что касется автомобилей с трёхлучевой звездой, то родстер Mercedes-AMG GT получил главный приз в номинации «Кабриолеты и родстеры «премиум», а самым представительским из премиальных и самым премиальнымиз представительских стал Mercedes-Maybach S-Класс.
Участники голосования не забыли, что свой автопром, какой-бы он ни был, есть и в России. В «Малом классе» уже не первый год лучшим становится Lada Vesta. Среди фургонов, не смотря на серьёзных соперников, победу одаржала ГАЗель NEXT.
Новейший продукт с табличкой «Сделано в России», а именно марка Aurus и её автомобили были названы «Прорывом года».
Пару наград взяла компания Toyota. Седан Camry назвали лучшим в «Бизнес-классе», а «двухдверка» Lexus RС признана «Лучшим купе». Также в Японию «уедут» призы за лучший «Универсал повышенной проходимости» Subaru Outback, «Компактный внедорожник» Mitsubishi Eclipse Cross и «Лёгкий внедорожник» Nissan X-Trail.
Макон Авто | Официальный дилер Volkswagen в Твери
16 мая в Москве состоялась церемония вручения ежегодной национальной премии «Автомобиль года». По результатам народного голосования марка Volkswagen Легковые автомобили награждена в категориях «Малый средний класс», «Средние внедорожники», а также названа «Любимой маркой в массовом сегменте».
Вручение премии «Автомобиль года в России — 2019»
«Автомобиль года» – ежегодная премия, в рамках которой
автолюбители голосованием определяют лучшие автомобили и
марки на российском рынке.
По итогам опроса Volkswagen Golf был признан лучшим в номинации «Малый средний класс», а флагман марки – Touareg – победителем в категории «Средние внедорожники». Кроме того, марка Volkswagen была признана «Любимой маркой в массовом сегменте».
Почетные дипломы получил Глава марки Volkswagen в России Томас Мильц, он отметил: «Марка Volkswagen завоевала награды как за один из самых массовых автомобилей в истории, Golf, так и за свой флагман и самый технологичный автомобиль, Touareg. В мире продано уже около 30 миллионов Golf, а число проданных в России Touareg превысило 100.000. Но самое главное – Volkswagen признан любимой маркой в массовом сегменте, а это очень важно для нас с учетом локального производства и популярности таких локальных бестселлеров, как Polo и Tiguan».
Также на мероприятии состоялось вручение главного приза сезона
— Volkswagen Golf 7-го поколения.
Ключи от культового автомобиля Константину Кузнецову из Ижевска вручил
руководитель марки Volkswagen в России Томас Мильц.
Volkswagen стабильно демонстрирует высокие результаты продаж в России: в апреле 2019 года клиентам был передан 9.551 автомобиль, что соответствует росту на 7% по сравнению с апрелем 2018 года (8.905 автомобилей).
Марка Volkswagen присутствует в более чем 150 странах и производит автомобили на более чем 50
заводах в 14 странах.
В 2018 году Volkswagen выпустил 6,24 миллиона автомобилей, включая бестселлеры Golf, Tiguan,
Jetta и Passat. В настоящее время 198 тысяч человек трудятся в Volkswagen по всему миру. Марка
имеет 7700 дилерских центров, в которых работают 74 тысячи сотрудников.
В 2019 году в России спрос на автомобили Volkswagen стабильно рос: с начала года продажи
увеличились на 5%, а рост продаж в апреле 2019 года составил 7%.
Бестселлерами являются Tiguan
и Polo.
«Автомобиль года в Украине 2019»: выбираем вместе!
Сейчас заканчивается только первая половина 2018 года, но уже стартовал конкурс «Автомобиль года в Украине 2019»: на днях, 18-19 июня, прошел первый отборочный этап, где были представлены различные модели-претенденты на это почетное звание. В нынешнем году я вхожу в состав жюри конкурса – а потому имею возможность рассказать о работе конкурса изнутри и познакомить с автомобилями-участниками.
Первый этап конкурса: две трассы и 16 автомобилей
Встреча утром около ресторана в центре Киева, огромный ряд новых автомобилей – всего почти два десятка! И вот «показатель времени»: из 16 автомобилей более половины имеют статус «кроссовер» – передний или полный привод, большие или маленькие, с огромным или небольшим клиренсом, бензиновые или дизельные. Но все-таки – «кроссовер»: вот отражение предпочтений покупателей.
С этими размышлениями (и за рулем кроссовера) отправляемся на базу в Черниговскую область, где будут проходить заезды.
Организаторы подготовили две трассы. Первая – для кроссоверов – включает в себя элементы бездорожья (сухая лесная грунтовка), немного разбитых сельских дорог, плюс отрезок трассы с хорошим асфальтом и поворотами. Вторая – легковая – состоит сплошь из асфальтированных дорог, довольно хороших и откровенно неважных. Трассы короткие, около 20-25 км, но при сравнении автомобилей в идентичных условиях позволяют что-то понять и сделать небольшие наброски на тему – что я и выразил в данном материале. Часть автомобилей уже встречались в детальных обзорах (буду давать ссылки), другие еще планируются к публикации в виде полноформатного обзора. Поэтому – внимание: это не детальный обзор, а именно короткое мнение, первые впечатления о каждом из автомобилей. Также отмечу, что для электромобиля была подготовлена своя трасса: в целом напоминает легковую, но чуть короче (около 20 км).
С электромобиля предлагаю и начать, а далее пойдем в алфавитном порядке.
BMW i3S
Электромобиль BMW i3 не раз становился героем наших публикаций, но в рамках конкурса удалось прокатиться за рулем BMW i3S. Напомню, это новое оформление передней части кузова, увеличенный аккумулятор, и даже «спорт-версия» (больше мощность электромотора, своя настройка подвески, есть спорт-режим езды). И что? Ничего – просто BMW i3: плотный ход подвески, хороший разгон, быстрые реакции на поворот руля. Однако крены высокого кузова по-прежнему заметны, а динамика не слишком уж отличается от первых версий BMW i3.
Можно ли считать BMW i3S классным электромобилем? Безусловно, «да». Он отлично занимает свою нишу между массовыми электрокарами (Nissan Leaf, Renault ZOE) и дорогими электромобилями Tesla. Стал ли BMW i3S откровением? А вот здесь «нет». Возможно, были завышены ожидания – однако и авансов от производителя выдавалось немало…
BMW X2
Нежданно-негаданно, но откровением для меня стал BMW X2.
На этот компактный кроссовер многими АвтоСМИ вылито тонну «гламурной грязи», да и откровенно тарахтящий снаружи дизель не прибавлял ему лоска. Но это все было до того, когда я сел за руль. Потому что на асфальте BMW X2 с 2-литровым 190-сильным турбо-дизелем творит чудеса: он «шустрый» со старта и при ускорении на ходу, легко поворачивает, обеспечивает небольшие крены, отлично устойчив на дороге, а тарахтение дизеля внутри вдруг превратилось в звучный рык.
А что на песке, грунтовке? Вот не скажу, поскольку BMW X2 ездил по «легковой» трассе, хотя его прямые конкуренты (ниже по тексту) вполне успешно проезжали грунтовку в лесу. Словом, кроссовер BMW X2 оставил после себя приятное впечатление, но также оставил и ряд вопросов, на которые следует найти ответы в следующих этапах конкурса или в отдельной статье-обзоре. Но пока – зачет.
BMW 6-серии GT
Хэтчбек BMW 6 Gran Turismo полностью оправдывает свое имя – он большой и для туризма. В смысле для дальних поездок, этаких «марш-бросков»: просторный салон – для пассажиров, большой багажник – для их вещей, полный привод – для дорог и направлений.
Но больше всего запоминается дизель: мощнейшая тяга в средней, самой «ходовой» зоне (2-4 тыс. об/мин) и ощутимое вдавливание в спинку сиденья на зависть внедорожникам с V8: класс!
Но вот в чем мысль: есть ощущение, что BMW 6 GT – это лишь отличный «стайер» для трансукраинских или трансевропейских путешествий. Конечно, здесь шикарный салон, удобный руль, красивые «цифровые» приборы. Конечно, BMW 6 GT с легкостью и буднично достигает скоростей, на которых хот-хэтчи дают чувство «ого, я валю». Конечно, здесь отличная плотная подвеска, которая не дает раскачки кузова и при этом не заставляет трещать позвоночник. Но BMW 630d GT хорош в деталях, но как-то не складывается в одну общую картину. Есть чувство, что автомобиль уж слишком «заточен» только под одну цель – длинные поездки. Однако за его цену («база» BMW 630d GT от 2 млн. грн.) хочется как-то более многогранного характера. Или может еще не вкатался?
Citroen C3 Aircross
Компактный кроссовер Citroen C3 Aircross уже нам хорошо знаком, но было интересно сравнить его напрямую с конкурентами.
Только Citroen C3 Aircross почему-то едет только по легковому маршруту. Хотя в моем случае и с позволения организаторов, я проехался на нем именно по трассе для кроссоверов. И автомобиль на удивление хорошо себя показал: энергоемкая подвеска и какой-никакой клиренс, плюс «зацеп» благодаря всесезонным шинам из пакета Grip Control.
При этом Citroen C3 Aircross по-прежнему привлекает простором салона вообще и массой практичных изюминок в частности (сдвижное заднее сиденье, складываемое сиденье переднего пассажира, шторки на окнах). По прежнему радует свободой выбора и ярким стилем во внешней отделке. Хотя ему и не «хватает» мотора и мягкой, но быстрой 6-ст. АКПП. Словом – очень сильное предложение для своего класса.
Jaguar E-Pace
Красивый, стильный, игривый «малыш» Jaguar E-Pace… немного расстроил. На трассе для кроссоверов он трясет (причем в любом ездовом режиме), хотя и проезжает ее без проблем – от слова «совсем». Однако ждешь, что эта тряска обернется хорошими, динамичными повадками на шоссе – но это происходит лишь отчасти: в поворотах чувствуется массивность автомобиля, которую не ждешь от столь компактного кузова.
И это чувство не взято с потолка: кроссовер Jaguar E-Pace (длина 4,4 м) оказывается тяжелее более крупного Jaguar F-Pace (4,7 м) примерно на 50 кг при сравнимых моторах и трансмиссиях.
Если не вникать в детали, то Jaguar E-Pace хорош: ладно скроен внешне, интересный салон, спортивно-жесткий на ходу. Но той легкости и проворства на асфальте, которым радует один соперник-конкурент, здесь нет. При этом мягкости и энергоемкости на бездорожье, которым радует другой соперник-конкурент, здесь также нет.
Mazda CX-3
Стильная, юркая, бойка Mazda CX-3 запомнилась еще весной и на фоне конкурентов снова показала свои сильные стороны. Автомобиль хорош на трассе – приятная динамика, быстрый отклик на поворот руля, достаточно тормозов. Этакий BMX X2 в миниатюре и сразу с достойной комплектацией. Даже с простором салона (точнее теснотой салона) можно мириться: все-таки это можно оценить перед покупкой в салоне.
Но затем приходит черед бездорожья и модель Mazda CX-3 немного расстраивает.
Вроде есть полный привод и «гребет» всеми колесами, но отчаянно недостает клиренса – Mazda CX-3 скребет днищем по траве и веткам везде, где только может их найти. Однако с окончанием бездорожья Mazda CX-3 снова заставит вас улыбнуться и порадует «драйвом» в характере. Поэтому Mazda CX-3 вряд ли можно назвать оптимально-средней моделью. Но точно можно назвать одной из самых запоминающихся и позитивных с точки зрения водителя.
Mazda CX-9
Огромный кроссовер Mazda CX-9 не столь проворен на извилистой дороге, как младшая модель СХ-3, но в рамках своего класса по-прежнему чарует мотором и слабой зависимостью от качества дорог. Однако большая масса, помноженная на мощный двигатель означают повышенную нагрузку на тормоза. И похоже, что спустя парочку «горячих драйверов» подобное произошло: при замедлениях на педали чувствовалась дробь от перегретых дисков, которые «повело». Но в остальном – живой и приятный характер: подобную мощность и маневренность сложно найти в данном классе.
А если еще добавить сочетание цены и комплектации – то и вовсе вырисовывается картина одной из лучших покупок в сегменте.
Что на бездорожье? Ничего особенного и ничего плохого: автомобиль проехал без проблем, клиренса хватило даже с учетом большой колесной базы. Жестко-плотная подвеска намекнула, что под колесами не асфальт, но в остальном вела себя тихо и собрано.
Mercedes-Benz CLS
На 4-дверном купе Mercedes-Benz CLS450 довелось прокатиться и сзади (изначально в режиме ознакомления с трассой), и за рулем. Первый круг я не понимал, о каком комфорте говорят люди спереди, поскольку сзади порой потряхивало на плохом асфальте. Но за рулем ситуация кардинально меняется – мягкий и покладистый автомобиль. Иногда кажется, что аж слишком: к примеру, в режиме «S+» хотелось бы больше ярости в характере – ведь уже выбрал максимально-спортивные настройки, психологически готов к тряске подвески, рывкам «автомата», рыку мотора. Однако Mercedes-Benz CLS всегда и в любом ездовом режиме сохранял комфорт, хотя и старался заметно преобразить свой характер.
Мотор хорош: умеет и снизу тянуть тихо-неспешно, и на средних оборотах дает ощутимое ускорение (хотя уступает дизельному конкуренту), но зато и на «верхах» не прочь порычать (а вот этим превосходит). Благодаря полному приводу и мощному двигателю (367 л.с.) можно уверенно стартовать быстро разгонятся: обещают 0-100 км/ч за 4,8 секунды.
И все это происходит в салоне, который переливает всеми цветами радуги фоновой подсветки, запоминается рулем с новомодными тачпадами, да огромными дисплеями с отличной графикой. Но больше всего запоминается другое: Mercedes-Benz CLS по отдельно-взятым пунктам проигрывает конкуренту – однако выигрывает в целом. Он создает ощущение многогранного и гибкого в характере автомобиля: днем можно неспешно разъезжать по делам, вечером приехать в театр или клуб, в отпускном режиме можно комфортно прокатить 500-700 км в день, а при желании – можно и «дать газу».
Mini Cooper S
Легенда горячих хэтчбеков безусловно хороша в своей роли. Автомобиль Mini Cooper S запоминается звуком, классным разгоном, отличной реакцией на движение руля: поворачивает мигом и почти без кренов.
Воистину – карт с крышей и передним приводом! Словом, если вы рассматриваете Mini Cooper S как автомобиль для частых выездов на трек-дни и любительские гонки, то он однозначно хорош.
Но… И вот здесь начинаются неприятные «но». Если уж «носится на все деньги» и требовать максимум – то почему не выбрать SEAT Leon Cupra? Больше мощности и ощутимое прессование в спинку сиденья, отличные тормоза и запоминающийся выхлоп, при этом более практичный кузов и больше простора в салоне. А если хотите ездить «с настроением и плевать на цифры» – то почему не выбрать Mazda MX-5? Я понимаю, что это автомобили совершенно другого класса, ниши, позиционирования бренда. Но если отбросить рамки и задаться мыслями, которые обозначил выше – то к хэтчу Mini Cooper S, оказывает, есть вопросы. Словом, нужно еще время и дополнительные тест-драйвы, чтобы понять его характер и целесообразность. Однако пока – да хорош, но не откровение.
Mitsubishi Eclipse Cross
Кроссовер Mitsubishi Eclipse Cross встречался в небольшом репортаже с презентации и автомобиль уже запланирован для будущего большого обзора.
Пока по итогам краткого знакомства скажу следующее: мотор обеспечивает достаточную динамику разгона, подвеска нацелена больше на комфорт, чем на спортивность. На трассе для кроссоверов Mitsubishi Eclipse Cross показал себя молодцом, проехав все неровности относительно легко: тут и полный привод, и более-менее достаточный клиренс (18 см), и короткий задний свес.
Больше всего запомнилось даже не поведение автомобиля, а его внешность и салон. Выглядит ярко, интересно в деталях, салон привлекает новой архитектурой передней панели и удобством в ряде мелочей (трансформация задних сидений, продуманный багажник). Первое впечатление все-таки больше положительное. А дальше – разберем в деталях.
Renault Duster
В отсутствии чего-то в стиле Toyota LC Prado или Mitsubishi L200 именно кроссовер Renault Duster претендовал на титул «короля бездорожья». И вполне успешно оправдывал ожидания: большой клиренс (21 см), короткие свесы, энергоемкая подвеска с длинным ходом, толстые «цепляющие» шины, полный привод с режимом LOCK (жесткое деление крутящего момента 50/50).
Словом, у Renault Duster есть все, чтобы показать себя наилучшим образом при езде по разбитым дорогам и вообще направлениям.
В тоже время, как я писал ранее в репортаже с презентации модели, автомобиль стал лучше в оформлении салона, а также получил массу высокотехнологичного оснащения, которое является уникальным для его класса. А слабые стороны есть? Дождитесь полноценного обзора, где разберем все детали.
SEAT Arona FR
Кроссовер SEAT Arona FR, в отличие от конкурента выше, не может похвастать завидной проходимостью: на трассе для кроссовера автомобилю порой не хватало «зацепа» шин (полного привода нет, да и покрышки были сугубо летние), клиренс и энергоемкость подвески на грани «достаточного». Однако SEAT Arona FR берет другим – общим цельным характером. Мотора 1,0 л вполне «хватает» на фоне конкурентов, а робот DSG не перегревается и по-прежнему быстро щелкает передачи. Салон при этом радует отделкой в FR-стиле и достаточным простором, да и багажник неплох. При этом – адекватная цена и комплектация.
Возможно, модели SEAT Arona FR по итогам конкурса не хватит ярких деталей, чтобы стать «Автомобиль года» в своем классе, но сейчас другая задача – не менее важная – укрепится в умах потенциальных покупателей в стиле «у SEAT есть такой автомобиль». Потому что модель SEAT Arona действительно вышла сбалансированной и удачной.
Toyota Camry
Вот кому не нужно напоминать о себе – так это Toyota Camry: народная молва о новом поколении модели работает едва ли не быстрее запуска первой рекламной кампании. Новое поколение Toyota Camry выходит на рынок с очень сильным предложением: новая платформа, дизайн и салон, удачные цены и комплектации, проверенный мотор и АКПП. Даже если бы Toyota Camry ездила как чугунная ванная, внутрь которой положили диван (как там еще раньше обзывали Camry?), то набора вышеперечисленных качеств уже хватило бы для отличных продаж.
Но вот что, а ведь теперь Toyota Camry едет хорошо. Правда, без замечаний не обошлось (на первый взгляд хочется руль чуть легче и есть вопрос к небольшой раскачке), но в целом картина очень хороша: автомобиль ощущается собранным и цельным, хорошо поворачивает, дарит комфорт практически на все типах неровностей, мотора «хватает».
Новому поколению Toyota Camry выданы большие авансы – и, похоже, они оправдываются…
Volvo XC40
Наконец, последний автомобиль в алфавитном порядке, но не последний по значимости – Volvo XC40: тоже с большими авансами, ведь это актуальный «Автомобиль года» в Европе. На фоне парочки конкурентов из ниши компактных премиальных кроссоверов (см. выше) блеснуть не просто, но у Volvo XC40 получается. На трассе для кроссоверов автомобиль довольно мягкий и энергоемкий. На разбитых и нормальных дорогах он запоминается покладистым (даже «добрым») характером с легким рулем и достаточной мощностью турбо-дизеля.
Если подвески итоги одной фразой: пока другие гонятся за спортивным поведением на асфальте, Volvo XC40 делает ставку на комфорт езды, простор салона – и оказывается хорош.
Послесловие
Отмечу, что это был лишь первый тур конкурса «Автомобиль года в Украине 2019», до финального голосования еще далеко. Ряд автомобилей в будущем будут представлены в отдельных обзорах, что позволит разобрать их в деталях.
Другие попадут в руки на следующих этапах конкурса, что позволит лучше понять их характер. Также ждем новых участников конкурса: некоторые не успели на первый этап (автомобили-новинки будут представлены до конца года), до пары-тройки автомобилей попросту не удалось добраться из-за их неисправностей или запаса времени.
А еще отмечу, что мое участие в составе жюри конкурса «Автомобиль года в Украине 2019» стало возможным благодаря активному развитию ITC.UA и вам, уважаемые читатели. Потому что вы заставляете меня, как автора, делать продукт лучше и лучше. Нередко в комментариях я вижу умные, правильные, толковые мысли. И вот сейчас – также готов выслушать (и даже прошу выразить) ваше мнение по одному или нескольким представленным автомобилям: его плюсы и минусы, преимущества и недостатки. Со своей стороны обещаю учесть эти комментарии по конкретному автомобилю в будущем. Поэтому – «Автомобиль года в Украине 2019» мы выбираем вместе!
Автомобиль года в Америке: объявлены победители — Авторевю
Фото: компании-производители
Подведены итоги американского конкурса North American Car, Truck and Utility Vehicle of the Year, который до сих пор для краткости называется NACTOY, хотя номинация Utility Vehicle была учреждена еще в 2017 году.
Первоначальный список номинантов включал 43 новых автомобиля, из которых до второго этапа добрались 27 машин. А теперь жюри, в которое входят 50 автомобильных журналистов из США и Канады, определило финалистов.
Легковым автомобилем 2021 года стал седан Hyundai Elantra нового поколения. На американском рынке он дебютировал еще прошлой весной, причем здесь Elantra предлагается не только в чисто бензиновой версии, но еще и в ипостаси гибрида. Также в призовую тройку вошли Genesis G80 и Nissan Sentra. Американский автопром в этом сегменте рынка сдался без боя: Ford, GM и FCA сократили гамму массовых легковых моделей до минимума.
«Утилитарным автомобилем» (то есть внедорожником или кроссовером) 2021 года в Северной Америке стал электромобиль Ford Mustang Mach E. В тройке лидеров также оказались Genesis GV80 и Land Rover Defender. Любопытно, что новый паркетник Tesla Model Y не смог составить им конкуренцию, да и вообще электромобили Tesla ни разу не входили даже в тройку лидеров конкурса NACTOY.
Ну а в номинации Truck of the Year, в которой участвуют пикапы, победителем стал новый Ford F-150. Победа ожидаемая, ведь F-серия уже несколько десятилетий остается самым продаваемым автомобилем в США. С фордовским пикапом за победу боролись Jeep Gladiator в новой версии Mojave и Ram 1500 TRX.
2019 10 Лучшие автомобили
Там, где многие рассматривают автомобили как основное средство передвижения или ежемесячную оплату, мы вместо этого видим личность — утверждение о нашей идентичности, наших желаниях, наших приоритетах. Традиционные автомобили больше не являются основным выбором, уступив место растущему числу автомобилей с более высокой посадкой. Но в то время как грузовики, кроссоверы и внедорожники раньше выражали что-то особенное о своих владельцах — что они крепкие, авантюрные или владеют собаками, — автомобили становятся все более сильными заявлениями о человеке за рулем.
Большинству людей будет лучше в кроссовере. Но решите водить машину, и вы стойко противостоите огромной волной соответствия.
Однако припаркуйте одну из наших 10 лучших машин на подъездной дорожке, и вы встанете обеими ногами в лагерь энтузиастов. Ваш id будет аплодировать, но также и другие части вашей психики. Поскольку автомобили 10Best Cars не только полны индивидуальности и увлекательны в управлении, они также выполняют свои миссии с точным проектированием. И они представляют собой реальное соотношение цены и качества, поэтому мы исключаем те, у которых базовая цена превышает 90 000 долларов США, которые были недавно собраны для учета роста цен транзакций.Вы то, что водите, или вы водите то, что вы?
BMW M2 Competition
Базовая цена: 59 895 долларов
Мощность: 405 л.с.
0–60 миль в час: 4,0–4,2 секунды (оценка)
EPA: 19–20 миль на галлон в смешанном цикле
Если бы автомобильная Олимпиада на стероидах была чем-то особенным , BMW M2 Competition 2019 года будет пользоваться большим спросом в наилегчайшем весе, поскольку самый маленький и самый нервный мюнхенский фанат скорости выпирает и щетинится, как Маленький Геркулес.
На смену 365-сильному рядному шестицилиндровому двигателю N55 с турбонаддувом, который приводил в действие прошлогодний M2, стал великолепный S55, рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом, собранный с M4 и настроенный в этом приложении до 405 лошадиных сил.Мельница имеет линейную подачу, достигая максимальной скорости 7600 об / мин. В модели с двойным сцеплением разгон до 60 миль в час происходит за четыре секунды, а четверть мили ускоряется за 12,4 секунды, что на 0,1 и 0,3 секунды соответственно больше по сравнению с прошлогодним автомобилем.
В 19-дюймовые кованые колеса спрятаны массивные железные роторы с более крупными суппортами, чем у старого M2, и педаль тормоза, которая остается более жесткой, чем наша приверженность механической трансмиссии. Чтобы компенсировать немного увеличившуюся массу, BMW изменила жесткость пружин, амортизаторы и настройку стабилизатора поперечной устойчивости, чтобы обеспечить заметно более податливую и менее резкую езду.И хотя рулевое управление M2 не такое коммуникативное, как нам хотелось бы, маленькое купе стремится к повороту, а его рефлексы еще резче благодаря дополнительным передним распоркам.
И в этом гений конкурса M2. Вместо того, чтобы чрезмерно компенсировать свои небольшие пропорции громким ртом, он превращает взрывную мощь и хорошо сбалансированное шасси в эйфорическое упражнение.
Chevrolet Corvette Grand Sport / Z06
Базовая цена: 66 590–80 590 долларов
Мощность: 460–650 л.с.
0–60 миль / ч: 3.0–3,9 сек.
EPA: 17–19 миль на галлон в сумме
Корветы не терпят трафика, и это лишь отчасти проблема Corvette. Вождение автомобиля в мире ограничений скорости и невнимательных водителей Prius требует большой сдержанности. Слишком легко рассердиться на бездельников с левой полосы, когда Корвет начинает шептать злые вещи вроде: «Просто пройди их по обочине. Не будь слабаком. Сделай это. Я думал, ты умеешь водить машину».
Боритесь с искушением — и Grand Sport, и Z06 безопасны для повседневного использования, обеспечивая потрясающе сбалансированное качество езды для чего-то, что потянет больше одного.
00 г. Приглушите активный выхлоп, и вы сможете расслабиться на огромных расстояниях с блаженной легкостью. Мы включили их оба в наш список в этом году, потому что они представляют собой лучший баланс производительности и цены во вселенной Corvette. Grand Sport за $ 66 590 сочетает в себе корпус и шасси с широкими шинами корветов с наддувом и 460-сильную трансмиссию базового автомобиля. Он более привлекательный, более захватывающий и стоит каждой части из 10 000 долларов, которые он стоит по сравнению со стандартным Corvette. Установка воздуходувки на V-8 делает Z06 650-сильной версией Grand Sport, а при цене 80 590 долларов он подпадает под нашу недавно поднятую базовую цену в 90 000 долларов.
На трассе любая машина привлечет внимание даже самого опытного водителя. И чем сильнее вы толкаете, тем больше растет уважение. Но даже на нашем маршруте из 10-ти лучших улиц есть радость в том, чтобы объезжать пустой набор поворотов на разумных скоростях, используя лишь крошечный кусочек доступного сцепления.
Тем не менее, нельзя игнорировать то, что Corvette — это большая машина для дорог общего пользования, но тот факт, что мы можем жаловаться на непригодные для использования характеристики, говорит о ценности Corvette. Он предлагает номера суперкаров или почти суперкаров по цене просто спортивного автомобиля.
Ford Mustang GT / Bullitt
Базовая цена: 36 350–47 590 долларов
Мощность: 460–480 л.с.
0–60 миль в час: 3,8–4,6 с
EPA: 18–19 миль на галлон в смешанном цикле
В нашем списке 10 лучших автомобилей последнего времени есть был стабильным — ой, мы имели в виду «стабильный». Пони-кар Chevrolet, Camaro, забронировал киоск в период с 2016 по 2018 год, в то время как Ford Mustang с почасовой оплатой, его V-8 GT после редизайна 2015 года провел краткую 10-летнюю поездку, прежде чем уступить экзотическому Mustang Shelby GT350 в 2016 и 2017 годах.
В 2019 году Mustang GT снова косит сено, топча место, освобожденное Camaro, чье превосходное шасси не смогло поддержать его ужасную внешнюю видимость, практичность и внешний вид, не уступающий конкурентам 10Best.
Почему сейчас? Несмотря на то, что в прошлом году он имел право на 10Best, Mustang, обновленный для ’18, не был доступен вовремя для тестирования. GT350 был, благодаря своей победе в 2017 году, но не смог сохранить награду; отсутствие изменений сделало его неприемлемым в этом году.
Нам никогда не переставали нравиться обновленный внешний вид Mustang середины века и современные характеристики.Недавно доступные в GT350 электронно-адаптивные амортизаторы MagneRide, более мощный двигатель V-8 и два пакета Performance, приближающих его к гусеничным характеристикам Shelby, подтолкнули его к финишу. Базовый четырехцилиндровый двигатель EcoBoost остается недостойным остального Mustang и нашего списка 10Best.
Звездочки не нужны для выпуска Bullitt, пропитанного ностальгией полусотка Ford между GT и Shelby GT350, который разделяет награду первого за 2019 год. Цвет Highland Green (также доступен черный) и колеса в стиле Torq Thrust отдать дань уважения определенному Mustang GT390 1968 года, в то время как целостная настройка шасси и увеличенный корпус дроссельной заслонки Shelby, открывающий дополнительные 20 лошадиных сил от Coyote V-8, поднимают этот пакет за пределы ретро-фетишизма.
При 7000 оборотах в минуту, когда все 480 пони Bullitt скачут одновременно, шум, доносящийся из активного выхлопа, достаточно захватывающий, чтобы извинить водителя за косплей Маккуина.
Genesis G70
Базовая цена: 35 385–46 745 долларов
Мощность: 252–365 л.с.
0–60 миль / ч: 4,6–6,6 с
EPA: 20–25 миль на галлон в смешанном цикле
, в то или иное время, следовали основному плану, заложенному в BMW 3-й серии.Дилеры Genesis могли бы предпочесть, чтобы бренд начинал с внедорожников. Но, начав успешную работу в таком устоявшемся, эталонном сегменте, где многие раньше терпели неудачу, Genesis завоевывает доверие.
А этот генезис играть умеет. G70 с низкой посадкой построен из того же базового набора деталей, что и Kia Stinger, но колесная база Genesis на 2,8 дюйма короче, чем у Kia, что придает G70 компактные классические пропорции. С слегка расширенными крыльями, коротким передним свесом и упругой кожей G70 выглядит уравновешенным.
Он сложен, но не выглядит уравновешенным, спортивный без излишней переутомленности.
Его стиль четко демонстрирует поведение G70, и он успешно обеспечивает сложный баланс между компетентными характеристиками и удовольствием от вождения, при этом латте своего владельца не превращается в слишком большую пену. Нагруженная модель Sport с двигателем V-6 мощностью 365 л.с. обеспечивает высокую скорость, прогрессивную, предсказуемую управляемость и уверенную реакцию при переходе. А рулевое управление с переменным передаточным числом с электроприводом соответствует настройке подвески: точно, но комфортно.Интерьер G70 — это не просто тишина, это действительно приятное место для проведения времени. Это особенно актуально для моделей с более высокими характеристиками с красивыми сиденьями из стеганой кожи в удобном месте для водителя. Хорошие качества не ограничиваются автомобилем с большим двигателем; Версия с четырьмя цилиндрами с нерегулируемыми амортизаторами так же хороша, хотя шестиступенчатая механическая коробка передач, которую можно дополнительно прикрутить к ней, — нет.
Безупречное превосходство G70 само по себе впечатляет, но цена, которая существенно подрывает обычных подозреваемых, делает его намного приятнее.
Honda Accord / Hybrid
Базовая цена: 24 615–36 845 долларов
Мощность: 192–252 л. Автомобили выставляют рекордные 33 раза. Такое достижение не случайно; это кульминация скрупулезной настройки и пристального внимания Honda к деталям.
Несмотря на то, что комфортность присуща большинству новых автомобилей, динамика Accord на несколько градусов выходит за рамки приемлемой, с тонко настроенными основными органами управления, легким рулем с хорошей обратной связью и дополнительным точным шестиступенчатым ручным переключателем.Изящные, хорошо расположенные педали работают так естественно, что исчезают. Точно так же контролируемые движения тела Accord и мягкая езда побуждают пассажиров расслабляться во время повседневной утомительной работы. Так как же может быть так весело вести Accord через сложные повороты?
Мы можем представить себе инженеров Honda, работающих до поздней ночи, беспокоясь о мелочах, пока их недоеденные обеды дома остывают.
Их тонкая настройка распространяется на гибрид Accord, который присоединяется к обычным моделям в списке этого года.Его продуманная коробка передач с прямым приводом, а также расположение двигателей и сцеплений помогают двигать автомобиль частично или исключительно на электронах, а интеграция всех частей является бесшовной. Разгон гибрида 42 мили на галлон в нашем цикле экономии топлива на шоссе — это такое же достижение, как и 5,5-секундная полоса скорости 2,0-литрового двигателя с турбонаддувом до 60 миль в час.
Человеческие творения редко бывают полностью идеальными. Несмотря на профиль фастбэка Accord, более изящная Mazda 6 все еще красивее. И никто из нас не стал бы жаловаться, если бы Хонда была одержима лучшим решением, чем неуклюжие кнопки переключения 10-ступенчатой автоматической коробки передач.
Но Accord текущего поколения, который сейчас находится на втором курсе в этом списке, убедительно демонстрирует навязчиво-компульсивный подход Honda к массовому производству автомобилей.
В этой модели более последовательно сочетаются привлекательность, качество и практичность, чем в любом другом автомобиле.
Honda Civic Sport Hatchback / Si / Type R
Базовая цена: 22045–36 595 долларов
Мощность: 180–306 л.с.
0–60 миль / ч: 4,9–6,9 с
EPA: 25–33 миль на галлон в смешанном цикле
Honda Civic Спортивный хэтчбек (не купе или седан с другим двигателем), Si и Type R имеют общую тему.Они непревзойденные, экономичные автомобили, которые чрезмерно компенсируют прохладные ожидания неестественным талантом. Все трое дают смелые ответы и стремятся быть больше, чем просто пассажирами на работу. (Обратите внимание, что здесь мы узнаем только автомобили с механической коробкой передач; хэтчбек Sport также доступен с вариатором.)
Завершенность Type R приносит ему приз. Его эксклюзивная передняя подвеска изолирует рулевое управление и управляющие нагрузки, помогая снизить крутящий момент, и он тянет 1,04 г.
Турбированный 306-сильный 2.0-литровый — самый мощный двигатель, когда-либо продававшийся Honda в Америке — разгоняет «крылатый» хэтчбек до 100 км / ч за 4,9 секунды. И этот бескомпромиссный опыт вождения проявляется в жестком четырехдверном хэтчбеке, который прекрасно подходит для повседневной жизни.
Предлагаемый в кузове купе или седан, Civic Si предлагает отточенные характеристики за 25 195 долларов. Хотя ему не хватает лазерной фокусировки Type R, иногда это кажется большим достижением, учитывая его цену. 1,5-литровый двигатель Si с турбонаддувом мощностью 205 л.с. также сочетается с косозубым дифференциалом повышенного трения.Оснащенное доступной летней резиной, купе Si разгоняется до 60 км за 6,3 секунды и разгоняется до 0,97 г. Si представляет собой идеальную золотую середину между прагматичными корнями Civic и его высочайшими характеристиками.
Хэтчбек Civic Sport мощностью 180 л.с. при цене 23 тысячи долларов — прекрасный способ срезать клеверные листья по дороге на работу.
Его рулевое управление и ходовая часть ясно передают намерения этого автомобиля, и присоска просто поворачивается. Он тянет не очень экономичный автомобиль, как 0,93 г, и достигает 60 за 7,0 секунды. И это так же интересно, как ванна, полная выдр.
Эти три модели Civic предлагают широкий выбор ходовых качеств и цен. Вместе они образуют разветвленную сеть производительности, полезности и ценности.
Mazda MX-5 Miata / RF
Базовая цена: 26 625–34 825 долларов
Мощность: 181 л. — это неструктурированная игра в автомобильном мире: зачастую это одиночное занятие, полезное для развития и доставляющее массу удовольствия.Подобно тому, как игра с куклами позволяет детям практиковать социальное взаимодействие таким образом, чтобы помогать им ориентироваться в реальных отношениях, так и умение отвлекаться от понижения передач в Miata помогает закрепить навыки, которые вам понадобятся, если вы хочу выполнить эти уловки в чем-то менее снисходительном.
Miata — спортивная версия тренировочных колес.
Да, его цена с годами росла, даже несмотря на то, что его снаряженная масса не так уж и велика. Нетрудно потратить 35000 долларов на то, что по сути составляет трехсезонный автомобиль с полуторными пассажирами, в котором едва хватает грузового места для спортивной сумки.Но в большей степени, чем что-либо еще на дороге сегодня, MX-5 существует исключительно для погони за удовольствием от вождения.
Miata как будто исчезает, когда едешь. Если смотреть сверху вниз, граница между внутренним и внешним миром размывается. Реакции на рулевое управление и нажатие педалей почти сверхъестественно хорошо откалиброваны; ничего не теряется при переводе между запросами водителя и ответами автомобиля. И после многих лет тусклых двигателей Mazda пересмотрела 2,0-литровый MX-5 на 2019 год, наконец, сделав мельницу Miata добровольным компаньоном для энергичного вождения.По эту сторону от Porsche Boxster нет другого автомобиля, более свободного или столь же хорошо сбалансированного.
Mercedes-Benz E450 / E53 AMG
Базовая цена: 60 945–81 334 долларов США
Мощность: 362–429 л.с.
0–60 миль / ч: 4,1–4,8 с
EPA: 22–24 миль на галлон в смешанном цикле
Возможность Визуализировать, рассуждать, общаться и управлять отношениями — это лишь некоторые из отличительных интеллектов, которыми обладают люди — в той или иной степени.Это разделение навыков еще более очевидно у четырехколесных животных. Редко встречаются универсалы, демонстрирующие множество пиковых способностей. Однако Mercedes-Benz E-class разбирается почти во всех аспектах поведения автомобиля. E — это хитрый манипулятор, умно упакованный, способный адаптироваться к любому сценарию и, в новом для 2019 года облике AMG E53, оснащенный двигателем, который гарантирует его собственную докторскую диссертацию.
Универсальность E-класса основана на широте его модельного ряда.Он доступен как седан, универсал, купе или кабриолет.
Наша награда пропускает E300 (его четырехцилиндровый двигатель слишком перегружен, чтобы заслужить наше одобрение) и боевой молот AMG E63 S (слишком дорогой для нашей предельной цены) и достается шестицилиндровому сердцу модельного ряда. E450 выдает 362 лошадиных силы от своего твин-турбо V-6. AMG E53 мощностью 429 л.с., оснащенный 48-вольтовым мотор-генератором, электрическим нагнетателем и обычным турбонагнетателем, имеет рядный шестицилиндровый двигатель объемом 3,0 литра.
Способный превратиться из межгосударственной крылатой ракеты в дальнобойщика и практичного повседневного водителя, E готов к любой ситуации благодаря электронно-управляемым амортизаторам и доступным пневматическим рессорам, а также комплексным основам. Мили шоссе исчезают в изящной езде, безмятежной кабине и опциональных передних сиденьях с функцией массажа. Извилистые дороги разворачиваются под точным управлением и решительным контролем над телом. Типичный роскошный автомобиль внутри, E поражает эго владельца богатыми материалами, функциональными технологиями высокой моды и безупречным качеством сборки.
Это церебральная машина, которая также играет на наших эмоциях.
Porsche 718 Boxster / Cayman
Базовая цена: 57 950–83 850 долларов США
Мощность: 300–365 л.с.
0–60 миль / ч: 3,6–4,4 с
EPA: 21–25 миль на галлон в смешанном цикле
Porsche 718 Boxster и Cayman неоднократно появлялись в нашем списке «10 лучших автомобилей», поэтому наши чувства нельзя объяснить растущим увлечением, но мы все равно получаем кайф от первого свидания каждый раз, когда едем на них.
Их мощность и характеристики выросли с годами, и эти компактные спортивные автомобили показали минимальный разброс размеров. Текущий Boxster на 1,4 дюйма длиннее оригинала и примерно на 160 фунтов тяжелее. Учитывая увеличение базовой мощности на 49 процентов, это вполне приемлемо.
Porsche также повысил технологический коэффициент, добавив различные активные динамические системы. А салон 718-го показался бы покупателю Boxster первого поколения потусторонним шикарным.
Но фундаментальное понятие легкого, отзывчивого спортивного автомобиля осталось неизменным.
Конечно, большинство из нас предпочитают безнаддувные плоские шестицилиндровые двигатели автомобилей до 718 новой турбированной четверке. Новые мельницы трудны и предлагают излишек крутящего момента на низком уровне, но они не могут сравниться с шумом или рвением, с которыми старые мельницы гнались за красными чертами. Однако они, несомненно, быстрее: самый медленный Boxster с ручным управлением теперь разгоняется до 100 км / ч за 4,4 секунды, а модели GTS PDK нужно всего 3 секунды.6.
Версии GTS, которые прокрадываются в рамках повышенных в этом году ценовых пределов, конкурируют с некоторыми серьезными машинами, но Cayman GTS прорезал повороты и покорил вершины нашего тестового маршрута лучше, чем что-либо другое, и с энтузиазмом, что более тяжелый 911 с задним расположением двигателя вряд ли сможет сравниться с ним. Помимо редких версий GT, это действительно лучшее, что может предложить Porsche.
Даже стандартный Boxster представляет собой убедительный пример со сверхъестественным балансом шасси и отточенной оптимизацией дроссельной заслонки и рулевого управления.Здесь наименьший из входов дает точные, взвешенные ответы.
Мы изучили наши чувства к Кайману и Boxster и пришли к выводу, что реальность так же хороша, как и фантазия.
Семейство Volkswagen Golf
Базовая цена: 22 740–41 495 долларов США
Мощность: 134–288 л.с.
0–60 миль / ч: 4,8–8,5 с
EPA: 24–32 миль на галлон в смешанном цикле
По мере расширения линейки Volkswagen Golf мы Мы предоставили растущей группе вариантов место в нашем списке 10 лучших автомобилей.Этот год ничем не отличается: Golf, Golf SportWagen, Golf Alltrack, Golf GTI, Golf R и e-Golf разделили награду.
Но у нас есть фаворит среди этих братьев и сестер: GTI. Он доставляет автомобильный экстаз в пиках, начиная с 228-сильного рядного четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом, с плавной, удовлетворительной подачей мощности и сильным понижением крутящего момента на низких оборотах.
Хорошо продуманная настройка подвески превращает высококвалифицированное шасси в блестящее, с невозмутимым хладнокровием и милым желанием изменить направление.GTI также демонстрирует долгожданное ощущение блеска благодаря своему чудесно представленному интерьеру (клетчатые сиденья — необходимость) и изысканной внешней отделке, которая избегает чрезмерно перетянутых вентиляционных отверстий и совков.
Если вам нужно больше багажника для вашего хлама, SportWagen не уступает ни одной из сильных сторон хэтчбека, предлагая багажную вместимость, подобную внедорожнику. Его также можно использовать с полным приводом или с одеждой Alltrack, которая обеспечивает более высокий дорожный просвет и дополнительную облицовку кузова — маркетинговые уступки, которые нас почти не беспокоят, потому что он так хорошо ездит.
Даже Golf S за 22 740 долларов кажется богатым по содержанию и конструкции. Его интерьер эргономичен и просторен, а плавные движения корпуса, коммуникативные основные элементы управления и ощущение солидности делают его привлекательным и изысканным.
И 288-сильный Golf R говорит о нашей жажде мощности — это автомобиль с законными характеристиками, как с точки зрения количества, так и с точки зрения ощущений. Но каждый может добавить мощности автомобилю и сделать его вождение более увлекательным. Не каждый может построить такое семейство автомобилей.
Genesis G70 — автомобиль года MotorTrend 2019 года
Верните свои мысленные часы назад чуть более чем на три десятилетия назад.Год 1985, Рональд Рейган только начал свой второй срок в Белом доме, а новая корейская автомобильная компания продавала хэтчбек, разработанный Джуджаро, по невысокой цене в 4995 долларов.
Американцы не могли произнести название бренда (Hun-dee? Hi-yun-day? Hoon-dye?). И его маленький Excel ничего не сделал, но. Самым заметным признаком производительности хриплого эконобокса было сомнительное — позднее отозванное — заявление полиции Лос-Анджелеса о том, что Родни Кинг вел его со скоростью от 110 до 115 миль в час.
Перенесемся в настоящее.Насколько невероятно, что тот же дешевый и веселый автопроизводитель — Hyundai — не только запустил люксовый бренд, но и сразу же построил лучший истребитель BMW 3 серии, чем японские люксовые бренды в многочисленных попытках?
Этот автомобиль — Genesis G70, и мы признали его автомобилем года MotorTrend 2019 года. Все это немыслимо, правда? Это немыслимо, если только ты не обратил на это внимания.
Hyundai представила Genesis Motors два года назад с впечатляющим G90, полноразмерной роскошной машиной, которая превосходит такие автомобили, как BMW 7 серии и Lexus LS.Тем не менее, G90 мало что может сделать против 4700-фунтового немца silverback в салоне — могущественного Mercedes-Benz S-класса. И хотя неплохой Genesis G80 — способный мидзайзер, он не вызывает трепет у инженеров в Штутгарте или Нагое. Это не игольчатый движитель, как мы любим говорить.
А вот у G70 — это . Сегмент, в котором конкурирует G70 — компактные роскошные спортивные седаны начального уровня — уже давно определен BMW 3 серии. Однако в течение последнего десятилетия претензии баварцев на превосходство подвергались сомнению.Это открыло двери для множества звездных седанов из полдюжины стран, от Audi до Cadillac и Jaguar до прошлогоднего COTY, Alfa Romeo Giulia. Несмотря на сравнительные тесты, показывающие, что BMW больше не доминирует, при создании тестов для сегментов специалисты по планированию продукции автопроизводителей по-прежнему возвращаются к фразе: «Мы хотим создать истребитель 3-й серии».
Просмотреть все 61 фото Конечно, полезно иметь в команде разработчиков, которые помогут внести эти евроцентрические штрихи в ваши первые усилия — такие люди, как ветераны динамики BMW Альберт Бирманн и Файез Рахман, дизайнерские таланты Bentley Люк Донкерволке и SangYup Ли, специалист по цвету и отделке Mercedes Божена Лалова и дизайнер Bugatti Chiron Саша Селипанов.
Координирует эту команду мечты бывший царь бренда Lamborghini Манфред Фицджеральд, который создал «брендбук» Genesis, чтобы держать свои войска в фокусе.
Результатом всей этой кропотливой работы стал потрясающий спортивный седан с хорошей ценой, который должен встряхнуть список внимания любого покупателя.
«Что примечательно в Genesis, так это то, что корейцы сделали то, что не смогли сделать Toyota, Nissan, Honda и GM: создали законного конкурента BMW 3 серии», — сказал глава международного бюро Ангус Маккензи.
Мы с тобой могли сесть за кружку пива и разобрать это утверждение. Да, оригинальный Infiniti G35 застал BMW врасплох. С точки зрения динамики, Cadillac ATS и вышеупомянутая Giulia превосходят F30 3-й серии. Однако, по мнению Ангуса, для G70 не требуется звездочка. Мы не должны говорить, что машина лучше в этом смысле, но не в этом. Никаких оправданий не нужно. Я говорю, что G70 идеален? Конечно, нет.
Никакой машины нет. Но я говорю, что G70 является исключительным автомобилем, и, если сравнивать его с шестью ключевыми критериями, он явно становится нашим автомобилем года 2019.
Прежде чем углубиться в упомянутые критерии (и в частности, «Техническое совершенство»), я был бы упущен сделать еще один шаг, не упомянув родственника G70 по платформе, Kia Stinger. Будучи финалистом прошлогоднего конкурса «Автомобиль года», Stinger не получил высших наград из-за двух негативов: его интерьер слишком мягко похож на все другие существующие Kia, а его подвеска не соответствует его спортивным требованиям. Что еще более впечатляюще, мы привезли с собой 3,3-литровый RWD Stinger GT на нашу вечеринку Best Driver’s Car 2018.Здесь Kia заняла почетное девятое место из двенадцати. Это может показаться не таким уж большим, если не учитывать, что несколько добросовестных суперкаров с шестизначными ценами опередили его, а один (Corvette ZR1) финишировал позади него.
Тем не менее, Stinger чувствовал себя немного… незавершенным.
Учитывая еще один год разработки, то, что мы предполагаем, это другой тип клиента, которого нужно преследовать, и, возможно, даже другой мандат, G70 не страдает теми же недостатками. «G70 плавный, тихий, быстрый, высококлассный, маневренный, красивый и недорогой», — сказал приглашенный судья (и гуру инженерии AMC, Chrysler и Ford) Крис Теодор.«Он очень хорош почти во всем».
G70 — потрясающий универсал, но некоторые триумфальные нотки действительно выделяются. Если вам нужно место за столом 3-ей серии, настоящие спортивные способности важнее идеального демпфирования езды и кабины без шума и шума. Некоторая версия слова «баланс» встречается семь раз в записях семи судей; любые претензии к подвеске были связаны с ходовыми качествами, а не с управляемостью.
«Святая молва, такая свирепость и контроль», — сказал редактор дорожных испытаний Крис Уолтон.
«Мое внимание было восхищено.Мое сердце забилось быстрее. Этот автомобиль, принадлежащий знаменосцу, BMW 3 серии, стал лучше. Он более развитый и роскошный, чем оригинальный Infiniti G35, имеет преимущество, которого не хватает Mercedes-Benz C-Class, и чувствует себя более бдительным, чем Audi A4 ».
Мы должны упомянуть производительность под капотом. 3,3-литровый двигатель G70 с двойным турбонаддувом — свирепое животное. Автомобиль с задним приводом разогнался до 100 км / ч за 4,7 секунды, тогда как более тяжелый автомобиль с полным приводом — за 4,8 секунды. Задний водитель пробежал четверть мили за 13.2 секунды, тогда как вездеход отставал всего на десятую часть. Это быстрее, чем BMW 340i, чуть медленнее, чем Mercedes-AMG C 43, и прямо на носу 340-сильной версии Jaguar XE. «Ваш базовый ракетный корабль», — сказал Теодор. «Двигатель тянет до бесконечности и дальше».
Просмотреть все 61 фото Любопытно, что немногие из 5 595 слов, которые мы вместе написали в качестве заметок о G70, упоминают что-либо о базовой 2,0-литровой версии, которая кажется медленной или недостаточно мощной.
Однако цифры говорят о другом.2,0-литровому механическому агрегату требуется 7,2 секунды, чтобы разогнаться до 60 миль в час, а автоматическому — 7,4 секунды. Для сравнения, BMW 330i требуется всего 5,5 секунды, чтобы разогнаться до 100 км / ч, седану Mercedes C 300 — 6,0 секунды, а Alfa Romeo Giulia Q2 — 5,2 секунды. G70 также отстает в четверти — более чем на секунду от своих ближайших соперников. «2,0-литровый двигатель развивает большую часть своей мощности при скорости выше 3000 об / мин, а трансмиссия слишком длинная, чтобы позволить G70 максимально использовать это мясо», — сказал редактор функций Кристиан Сибо.
Наш полностью загруженный 2,0-литровый Dynamic и прилично довольный, мощный 3.3T Advanced оба ушли меньше 45 тысяч долларов. Это на тысячи долларов, если не на десятки тысяч меньше, чем у конкурентов Genesis. «Я сильно моргаю, глядя на Монруни», — сказал исполнительный редактор Марк Рехтин. «Я пытаюсь понять, как это возможно. Я не уверен, есть ли в этом сегменте другой автомобиль, который ездит так по этой цене».
Как и у всех победителей конкурса «Автомобиль года», здесь действует Х-фактор, некий секретный острый соус, который заставляет возможного победителя прыгать со страницы, из различных электронных таблиц и вниз из разума в сердца судей. .У прошлогоднего чемпиона Alfa Romeo Giulia это было в избытке. То же самое и с Genesis этого года. «Каким-то образом, — сказал технический редактор Фрэнк Маркус, — этот с задним приводом собрал все вместе для меня».
Для других тоже. Обратите внимание на похвалу от главного редактора Зака Гейла: «Какая невероятная первая попытка от нового бренда». Сибо признался в любви к модернизированному двигателю: «Какой отличный способ проснуться. Этот 3,3-литровый TT V-6 — просто монстр. Я абсолютно обожаю этот двигатель. Это был мой любимый G70 на испытательном полигоне, и он продолжает работать. быть в реальном мире.Еще есть главный редактор Эд Ло: «Благодаря притягательности 3.3T его легко полюбить. У BMW, Audi, Lexus, Acura и Infiniti настоящая проблема ».
Прогресс в дизайне — это то, чего можно ожидать от автомобильной компании, переманившей таланты из лучших европейских мастеров. G70 не является производным, но любой, кто околачивался среди немецких автомобилей премиум-класса, заметит определенное сходство. Genesis не приставлял домашнее задание своих одноклассников, но он работает на основе аналогичных заметок.Сказал приглашенный судья (и бывший руководитель отдела дизайна Chrysler) Том Гейл: «Большое спасибо за исполнение пакета и комбинацию элементов дизайна для этого сегмента».
Внутренняя отделка салона явно достойна компактного люксового сегмента. У Genesis было четыре модели, которые мы могли протестировать. «Очень высококлассный интерьер — почти как Mercedes», — сказал Теодор. Редактор из Детройта Алиса Придл сделала более подробные заметки: «Великолепные стеганые черно-белые сиденья с ромбовидным узором в белой строчке.«Помощник онлайн-редактора Майкл Канту сказал, что G70« имеет такую форму и отделку, о которой могут мечтать некоторые автопроизводители ».
Как и в случае со многими компактными роскошными седанами, оснащенными кожаными передними сиденьями с электроприводом, у G70 довольно узкая спинка. Сиденье. Мой рост — 5 футов 10 дюймов, и я прекрасно вписываюсь за водителем такого же роста. Но шестифутовый чувствовал себя ущемленным. Сзади он не большой. Твои друзья подойдут, только не комфортно для длительных поездок, если только не впереди. — сиденья немного выдвигаются вперед
Так что да, недостатки есть.2,0-литровая версия нуждается в очистке от капусты, так как это один из самых тяжелых седанов в своем классе. Рехтин назвал свою функцию помощи при удержании полосы движения блужданием. Ло и Маркус заметили заметное количество дорожного шума, проникающего в кабину на неровном щебне. Маккензи почувствовал, что примечание о двигателе нуждается в доработке. И Сибо был встревожен тем, что информационно-развлекательный интерфейс не скупится на то, что он разделяет с недорогими моделями Hyundai и Kia.
Genesis показывает, как новая модель от нового бренда должна войти в многолюдный сегмент, в котором важны и наследие, и восприятие.Не посередине, не просто как ценностное предложение или даже как забавная альтернатива, но или так близко к вершине, что все вынуждены это заметить. Если есть грехи, они легко прощаются. Alfa Romeo сделала это в прошлом году с Giulia. Genesis делает это в этом году с G70. Если мы можем еще раз вернуться в 1980-е, Lexus сделал именно это (а затем и некоторые), выпустив первоначальный LS 400. Вся отрасль была поставлена в известность. Некоторым брендам (привет, Lincoln) еще предстоит полностью восстановиться, потому что материнские компании отказались признать угрозу и инвестировать средства, необходимые для борьбы с упорным, голодным и энергичным новичком.Остальные бренды, в основном немцы, эволюционировали. Конечно, лучше вымирания.
Если Genesis сможет расширить свою продуктовую линейку внедорожниками, подобными превосходному новому G70, она готова захватить мир господствующей роскоши.
Некоторые сосредоточатся на недостатках этой первой серьезной попытки. Но эти люди упираются носом в дерево и пропускают весь чертов лес.
А пока позвольте Genesis Motors погреться в лучах славы, совершив почти невозможное: она построила 3-ю серию лучше.Я позволю Ангусу резюмировать: «Он поражает все правильно: мощные трансмиссии и маневренное шасси, которое доставляет массу удовольствия, спортивный внешний вид с яркой графикой и хорошо оборудованный интерьер. Смотри, BMW. Это настоящая сделка. . »
Это тоже автомобиль года.
ПРОЧИТАЙТЕ ОБ АВТОМОБИЛЕ ГОДА 2019 ФИНАЛИСТЫ:
ПРОЧИТАЙТЕ О ВНЕДОРОЖНИКЕ ГОДА 2019 ФИНАЛИСТЫ:
Посмотреть все 61 фото| Genesis G70 | 20192,0 т | 2.0T (руководство) | 3,3 т | 3,3 т HTRAC |
| ПЛАН ПРИВОДА | Передний двигатель, задний привод | Передний двигатель, задний привод | Передний двигатель, задний привод | Передний двигатель, полный привод |
| ТИП ДВИГАТЕЛЯ | И-4 с турбонаддувом, квасц. Блок / головка | И-4 с турбонаддувом, квасц. Блок / головка | Твин-турбо, 60-градусный V-6, квасцовый блок / головки | Твин-турбо, 60-градусный V-6, квасцовый блок / головки |
| КЛАПАН | DOHC, 4 клапана / цилиндр | DOHC, 4 клапана / цилиндр | DOHC, 4 клапана / цилиндр | DOHC, 4 клапана / цилиндр |
| ПЕРЕМЕЩЕНИЕ | 121.9 куб. Дюймов / 1,998 куб. См | 1,998 куб. См / 121,9 куб. Дюймов | 3342 куб. См / 203,9 куб. Дюймов | 3342 куб. См / 203,9 куб. Дюймов |
| КОЭФФИЦИЕНТ СЖАТИЯ | 10,0: 1 | 10,0: 1 | 10,0: 1 | 10,0: 1 |
| МОЩНОСТЬ (SAE NET) | 252 л.с. при 6200 об / мин | 252 л.с. при 6200 об / мин | 365 л.с. при 6000 об / мин | 365 л.с. при 6000 об / мин |
| МОМЕНТ (SAE NET) | 260 фунт-фут при 1400 об / мин | 260 фунт-фут при 1400 об / мин | 376 фунт-фут при 1300 об / мин | 376 фунт-фут при 1300 об / мин |
| REDLINE | 6500 об / мин | 6500 об / мин | 6500 об / мин | 6500 об / мин |
| МАССА ДО МОЩНОСТИ | 14. 5 фунтов / л.с. | 14,2 фунт / л. С. | 10,4 фунт / л. С. | 11,0 фунт / л. С. |
| ПЕРЕДАЧА | 8-ступенчатая автоматическая | 6-ступенчатая МКПП | 8-ступенчатая автоматическая | 8-ступенчатая автоматическая |
| ОТНОШЕНИЕ ОСИ / КОНЕЧНЫЙ ПРИВОД | 3,73: 1 / 2,11: 1 | 3,54: 1 / 2,81: 1 | 3,54: 1 / 1,97: 1 | 3,54: 1 / 1,97: 1 |
| ПОДВЕСКА, ПЕРЕДНЯЯ; ЗАДНИЙ | Стойки, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычажная, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости | Стойки, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычажная, пружины винтовые, стабилизатор | Стойки, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычажная, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости | Стойки, пружины винтовые, прил. Амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычажная, пружины винтовые, прил. амортизаторы, стабилизатор |
| ПОВОРОТНОЕ УПРАВЛЕНИЕ | 12.5: 1 | 12,5: 1 | 11,3–13,3: 1 | 11,3–13,3: 1 |
| ОБОРОТОВ С ЗАПИРАНИЕМ | 2,5 | 2,5 | 2,2 | 2,2 |
| ТОРМОЗА, F; | рэндДиск, вентилируемый, 12,6 дюйма; Дисковые, вентилируемые, 12,4 дюйма, АБС | Диск, вентилируемый, 13,8 дюйма; Дисковые, вентилируемые, 13,4 дюйма, АБС | Диск, вентилируемый, 13,8 дюйма; Дисковые, вентилируемые, 13,4 дюйма, АБС | Диск, вентилируемый, 13,8 дюйма; Дисковые, вентилируемые, 13,4 дюйма, АБС |
| КОЛЕСА, ПЕРЕДНИЙ; R | 8.0 x 19 дюймов; 8,5 x 19 дюймов, литой алюминий | 8,0 x 19 дюймов; 8,5 x 19 дюймов, литой алюминий | 8,0 x 19 дюймов; 8,5 x 19 дюймов, литой алюминий | 8,0 x 19 дюймов; 8,5 x 19 дюймов, литой алюминий |
| ШИНЫ, F; R | 225 / 40ZR19 93Y; 255 / 35ZR19 96Y Мишлен Пилот Спорт 4 | 225 / 40ZR19 93Y; 255 / 35ZR19 96Y Мишлен Пилот Спорт 4 | 225 / 40ZR19 93Y; 255 / 35ZR19 96Y Мишлен Пилот Спорт 4 | 225 / 40ZR19 93Y; 255 / 35ZR19 96Y Мишлен Пилот Спорт 4 |
| РАЗМЕРЫ | ||||
| КОЛЕСНАЯ БАЗА | 111. 6 в | 111,6 дюйма | 111,6 дюйма | 111,6 дюйма |
| ГУСЕНИЦА, ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ | 62,8 / 63,1 дюйма | 62,8 / 63,1 дюйма | 62,8 / 63,1 дюйма | 62,8 / 63,1 дюйма |
| ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА | 184,5 x 72,8 x 55,1 дюйма | 184,5 x 72,8 x 55,1 дюйма | 184,5 x 72,8 x 55,1 дюйма | 184,5 x 72,8 x 55,1 дюйма |
| ПОВОРОТНЫЙ КРУГ | 36.1 фут | 36,1 фут | 36,1 фут | 37,4 футов |
| ВЕС КУРБА | 3,659 фунтов | 3581 фунтов | 3778 фунтов | 3998 фунтов |
| РАССТОЯНИЕ ПО ВЕСУ, ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ | 51/49% | 52/48% | 53/47% | 54/46% |
| ВМЕСТИМОСТЬ СИДЕНЬЯ | 5 | 5 | 5 | 5 |
| ГОЛОВНАЯ, П / П | 39. 7 / 36,9 дюйма | 39,7 / 36,9 дюйма | 39,7 / 36,9 дюйма | 39,7 / 36,9 дюйма |
| LEGROOM, П / П | 42,6 / 34,8 дюйма | 42,6 / 34,8 дюйма | 42,6 / 34,8 дюйма | 42,6 / 34,8 дюйма |
| ПЛЕЧА, П / П | 56,3 / 54,6 дюйма | 56,3 / 54,6 дюйма | 56,3 / 54,6 дюйма | 56,3 / 54,6 дюйма |
| ОБЪЕМ ГРУЗА | 10.5 куб. Футов | 10,5 куб. Футов | 10,5 куб. Футов | 10,5 куб. Футов |
| ДАННЫЕ ИСПЫТАНИЙ | ||||
| РАЗГОН ДО МИРОВОЙ ЧАСЫ | ||||
| 0-30 | 2,9 сек | 2,7 сек | 1,8 сек | 1,8 сек |
| 0-40 | 4,1 | 4,0 | 2,6 | 2,7 |
| 0-50 | 5. 5 | 5,6 | 3,5 | 3,6 |
| 0-60 | 7,4 | 7,2 | 4,7 | 4,8 |
| 0-70 | 9,5 | 9,7 | 6,0 | 6,2 |
| 0-80 | 11,9 | 12,0 | 7,5 | 7,7 |
| 0-90 | 15,1 | 15.3 | 9,4 | 9,7 |
| 0-100 | 18,6 | 18,7 | 11,5 | 11,9 |
| ПРОХОД, 45-65 МИЛЬ / Ч | 3,6 | 3,7 | 2,3 | 2,3 |
| ЧЕТВЕРТАЛЬНАЯ МИЛЯ | 15,7 с при скорости 91,7 миль / ч | 15,7 с при 91,0 миль / ч | 13,2 сек @ 107,3 миль / ч | 13,3 сек при 105,7 миль / ч |
| ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч | 110 футов | 112 футов | 114 футов | 113 футов |
| БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ | 0. 90 г (в среднем) | 0,89 г (в среднем) | 0,89 г (в среднем) | 0,89 г (в среднем) |
| MT РИСУНОК ВОСЕМЬ | 25,6 с при 0,69 г (сред.) | 26,0 с при 0,68 г (сред.) | 25,2 с при 0,75 г (сред.) | 25,2 с при 0,76 г (сред.) |
| ОБОРОТ ВЕРХНЕЙ ШЕСТЕРНИ @ 60 миль / ч | 1600 об / мин | 2200 об / мин | 1560 об / мин | 1560 об / мин |
| ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПОТРЕБИТЕЛЯ | ||||
| БАЗОВАЯ ЦЕНА | $ 35 895 | $ 38 895 | 44 745 долл. США | 46 745 долл. США 90 256 |
| ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ | 44 895 долл. США | 38 995 долл. США | 44 745 долл. США | 52 495 долл. США |
| КОНТРОЛЬ СТАБИЛЬНОСТИ / ТЯГИ | Да / Да | Да / Да | Да / Да | Да / Да |
| ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ | 9: Двойной передний, передний / правый бок, передний / правый занавес, колено водителя | 9: Двойной передний, передний / правый бок, передний / правый занавес, колено водителя | 9: Двойной передний, передний / правый бок, передний / правый занавес, колено водителя | 9: Двойной передний, передний / правый бок, передний / правый занавес, колено водителя |
| ОСНОВНАЯ ГАРАНТИЯ | 5 лет / 60 000 миль | 5 лет / 60 000 миль | 5 лет / 60 000 миль | 5 лет / 60 000 миль |
| ГАРАНТИЯ НА ТРАНСМИССИЮ | 10 лет / 100000 миль | 10 лет / 100000 миль | 10 лет / 100000 миль | 10 лет / 100000 миль |
| ПОМОЩЬ НА ДОРОГАХ | 5 лет / Неограниченное количество миль | 5 лет / Неограниченное количество миль | 5 лет / Неограниченное количество миль | 5 лет / Неограниченное количество миль |
| ОБЪЕМ ТОПЛИВА | 15. 8 галлонов | 15,8 галлона | 15,8 галлона | 15,8 галлона |
| НАСТОЯЩИЙ МИЛЬ НА ГАЛЛОН, ГОРОД / HWY / COMB | 25,1 / 34,5 / 28,6 миль на галлон | 00,0 / 00,0 / 00,0 миль на галлон | 23,7 / 33,6 / 27,4 миль на галлон | 00,0 / 00,0 / 00,0 миль на галлон |
| EPA CITY / HWY / COMB ECON | 22/30/25 миль на галлон | 18/28/22 миль на галлон | 18/26/21 миль на галлон | 18/25/20 миль на галлон |
| МИНУСЫ ЭНЕРГИИ, ГОРОД / Шоссе | 153/112 кВт-ч / 100 миль | 187/120 кВт-ч / 100 миль | 187/130 кВт-ч / 100 миль | 187/135 кВт-ч / 100 миль |
| ВЫБРОСЫ СО2, КОМБАЙНА | 0.78 фунтов на милю | 0,90 фунта / миля | 0,93 фунта / миля | 0,94 фунта / миля |
| РЕКОМЕНДУЕМОЕ ТОПЛИВО | Неэтилированный премиум | Неэтилированный премиум | Неэтилированный премиум | Неэтилированный премиум |
| * Сертификат SAE | ||||
Jaguar I-Pace: пресс-релиз | АВТОМОБИЛЬ | Житель Окружающая среда | Производительность | Значение | Безопасность | Окружающая среда | Рынок Значение | Эмоциональное Призыв | Инновации | ОЦЕНКА |
| Audi e-tron | 8. 4 | 7,6 | 6,4 | 8,1 | 9,0 | 7,4 | 7,3 | 8,4 | 784 | |
| Ягуар I-PACE | 8,1 | 8,5 | 6,5 | 8,0 | 9,0 | 7,5 | 8,1 | 8.5 | 805 | |
| Volvo S60 / V60 | 8,1 | 7,2 | 7,2 | 8,8 | 7,2 | 6,9 | 7,2 | 7,0 | 744 | |
McLaren 720S: пресс-релиз | АВТОМОБИЛЬ | Житель Окружающая среда | Производительность | Значение | Безопасность | Окружающая среда | Рынок Значение | Эмоциональное Призыв | Инновации | ОЦЕНКА |
| Aston Martin Vantage | 7. 6 | 8,6 | 6,6 | 7,3 | 5,5 | 6,3 | 8,9 | 6,9 | 763 | |
| Макларен 720S | 7,6 | 9,5 | 6,7 | 7,4 | 5,7 | 6,4 | 9,1 | 8.2 | 804 | |
| Mercedes-Benz AMG 4-дверное купе | 8,2 | 8,5 | 6,9 | 8,5 | 6,1 | 7,0 | 8,3 | 7,6 | 790 | |
Jaguar I-Pace: пресс-релиз | АВТОМОБИЛЬ | Житель Окружающая среда | Производительность | Значение | Безопасность | Окружающая среда | Рынок Значение | Эмоциональное Призыв | Инновации | ОЦЕНКА |
| Audi e-tron | 8. 2 | 7,7 | 6,5 | 8,2 | 8,7 | 7,7 | 7,4 | 8,3 | 790 | |
| Хендай Нексо | 7,6 | 7,1 | 6,3 | 7,7 | 9,0 | 6,5 | 6,9 | 8.8 | 767 | |
| Ягуар I-PACE | 8,1 | 8,7 | 6,7 | 8,0 | 8,8 | 7,6 | 8,5 | 8,4 | 811 | |
Suzuki Jimny: пресс-релиз | АВТОМОБИЛЬ | Житель Окружающая среда | Производительность | Значение | Безопасность | Окружающая среда | Рынок Значение | Эмоциональное Призыв | Инновации | ОЦЕНКА |
| Hyundai Ah3 / Сантро | 4. 9 | 4,9 | 5,6 | 5,2 | 5,5 | 5,6 | 4,9 | 4,9 | 526 | |
| Душа Kia | 7,2 | 6,7 | 7,6 | 7,3 | 6,8 | 6,6 | 5,9 | 5.9 | 695 | |
| Сузуки Джимни | 6,2 | 6,1 | 7,7 | 6,0 | 6,5 | 7,2 | 8,7 | 5,9 | 697 | |
Jaguar I-Pace: пресс-релиз | АВТОМОБИЛЬ | 1-я | 2-я | 3-я | 4-я | 5-я | ОЦЕНКА | |||
| Ягуар Ай-Пейс | 165 | 84 | 51 | 10 | 2 | 312 | ||||
| Сузуки Джимни | 90 | 56 | 33 | 34 | 18 | 231 | ||||
| Volvo XC40 | 95 | 84 | 57 | 24 | 7 | 267 |
Объявлены награды за лучший автомобиль, грузовик и внедорожник в Северной Америке в 2019 году
На первой пресс-конференции Североамериканского международного автосалона (NAIAS) в 2019 году в центре Кобо в Детройте, 14 января, North American Car, Utility and Truck Премии Года (NACTOY) были объявлены с большой помпой.
Победителями 2019 года стали седан Genesis G70, кроссоверы Hyundai Kona и Kona EV, а также пикап Ram 1500.
По три финалиста в каждой категории были объявлены в ноябре на автосалоне в Лос-Анджелесе. Помимо победителей, в финал 2019 года вошли Honda Insight и Volvo S60 / V60 в категории «Автомобиль года», Acura RDX и Jaguar I-Pace в категории «Утилита года», а также Chevrolet Silverado 1500 и GMC Sierra 1500 в категории «Автомобиль года». Категория «Грузовик года».
Фото (c) Бытие Genesis G70 завоевал признание с момента своего дебюта на международном автосалоне в Нью-Йорке в 2018 году, и теперь он добавляет в свое резюме Североамериканский автомобиль года. Седан класса люкс с высокими динамическими характеристиками присоединяется к моделям G80, G80 Sport и G90 в линейке Genesis в качестве спортивной модели, олицетворяющей фирменный стиль бренда «Athletic Elegance».
Благодаря интерьеру, ориентированному на водителя, и длинному списку функций, G70 максимально использует свои силовые агрегаты: выбор с турбонаддувом 2.0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель или 3,3-литровый V6 с двойным турбонаддувом. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач с подрулевым переключателем является стандартной трансмиссией, хотя шестиступенчатая механическая коробка передач доступна с 2,0-литровым двигателем. Задний привод входит в стандартную комплектацию, также доступен полный привод. Цены начинаются с 34 900 долларов и доходят до 50 250 долларов.
«Genesis G70 не просто идет в ногу с опорами сегмента, такими как BMW 3 Series, Audi A4 и Mercedes-Benz C-Class — он превосходит их всех по вовлеченности водителей, но при этом значительно снижает их стоимость за доллар. », — сказал присяжный Крис Паукерт, который также является исполнительным редактором Roadshow CNET.
«Это уже не просто игра, это настоящая сделка».
Кроссоверы Hyundai Kona и Kona EV оснащены полностью новой платформой. Бензиновый Kona доступен с двумя силовыми установками — 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем без турбонаддува с шестиступенчатой автоматической коробкой передач в комплектациях SE и SEL, а также 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и семиступенчатым двигателем. ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением (DCT) в версиях Limited и Ultimate. Привод на передние колеса входит в стандартную комплектацию, также доступен полный привод. Цены начинаются от 19 900 — 28 900 долларов.
Фото (с) Hyundai Kona EV имеет несколько косметических отличий от газовой версии, но сохраняет тот же основной внешний вид и внешний вид. Помимо тонких значков, большим отличием является решетка Kona EV, которая в основном закрыта (поскольку электромобили не нуждаются в таком же потоке воздуха, как двигатели внутреннего сгорания).
Электрическая трансмиссия с крутящим моментом 290 фунт-фут поставляется со стандартным зарядным устройством EV Fast Charger и, по оценкам, способна проехать 258 миль с полной зарядкой.Подробности о ценах пока не разглашаются.
«Kona Electric — первый электромобиль для массового рынка, который действительно работает на массовый рынок», — сказал член жюри NACTOY Джейми Пейдж Дитон, исполнительный редактор U.S. News & World Report Best Cars. «Пригодный для жизни модельный ряд электромобилей, доступная цена и практичная кабина в сочетании с живой динамикой вождения делают Kona EV настоящим удовольствием. Это тот вид электромобилей, который может убедить самого ярого скептика.”
В то время как южнокорейские компании удостоились награды за автомобили и коммунальные услуги, США оказались в категории грузовиков, где все три номинанта были представителями отечественных брендов.
Ram 1500 получил награду благодаря модернизации, которая впечатлила значительным увеличением топливной экономичности, уменьшенным весом, а также улучшенными тяговыми качествами и полезной нагрузкой. Стиль Ram 1500 повзрослел, отказавшись от большого внешнего вида и сделав его более гладким и современным. Система мягкого гибрида eTorque используется на 3,6-литровых двигателях Pentastar V6 и 5.7-литровые газовые двигатели HEMI V8, увеличивающие крутящий момент с минимальными потерями в экономии топлива. Восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия TorqueFlight входит в стандартную комплектацию, как и задний привод. Доступен полный привод. Цены начинаются от 31 795 долларов США — 56 790 долларов США.
«Ram продолжает лидировать в создании большого грузовика, который может стать еще одним приятелем для большой семьи, уделяя столько же внимания внутренним удобствам и комфорту езды, сколько транспортировке и буксировке груза», — сказал член жюри Джон Дэвис, исполнительный продюсер MotorWeek.
Награды NACTOY выбирает жюри из 54 членов жюри из печатных, сетевых и вещательных СМИ США и Канады. Выбор основан на лидерстве в сегменте, инновациях, дизайне, безопасности, управляемости, удовлетворенности водителя и соотношении цены и качества. Голосование проводится в три раунда, голоса подсчитываются компанией Deloitte LLP. Подходящие автомобили — это новые или «существенно измененные» модели, согласно веб-сайту NACTOY.
НАКТОЙ — независимая некоммерческая организация. Членство осуществляется по приглашению, и журналисты, принятые в члены, вносят ежегодные взносы.Официальные лица избираются членами жюри, а награждение проводится оргкомитетом.
На веб-сайтеNACTOY указано, что «награды уникальны, потому что они вручаются независимым жюри, состоящим из автомобильных журналистов из США и Канады, а не вручается отдельным изданием, веб-сайтом, радио или телеканалом». Организация не принимает спонсорство от производителей автомобилей.
Президент NACTOY Лорен Фикс заявила, что «мы взимаем плату за использование авторских прав в связи с судебными издержками, связанными с защитой нашего бренда.
Это действует последние два года ».
«Сейчас, когда нам исполняется 25 лет, мы гордимся тем, что и автопроизводители, и потребители осознают ценность наших наград для покупателей новых автомобилей», — сказал Фикс.
Изображения (c) NACTOYАВТО ГОДА 2019, ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ СПИСОК КАНДИДАТОВ
Итоговый список претендентов на премию «Автомобиль года 2019» составляют 42 модели. Все кандидаты — это новые автомобили, которые продаются сейчас или до конца года на пяти или более европейских рынках.Процесс голосования состоит из двух этапов. Первый составит короткий список из семи номинантов, который будет объявлен 26 ноября 2018 года. Второй тур определит единственного победителя, который будет выявлен накануне Женевского автосалона 4 марта 2019 года. 42 модели:
- Альпийский A110
- Астон Мартин Vantage
- Audi A1
- Audi A6
- Audi A7
- Audi Q3
- Audi Q8
- BMW 3 серии
- BMW 8-й серии
- БМВ Х2
- БМВ Х4
- БМВ Х5
- БМВ Z4
- Citroën Berlingo / Opel Combo / Peugeot Rifter
- Citroën C5 Aircross
- Дачия Дастер
- DS 7 Crossback
- Форд Фокус
- Honda CR-V
- Хендай Нексо
- Хендай Санта Фе
- Ягуар Э-Пейс
- Ягуар Ай-Пейс
- Jeep Wrangler
- Киа Сид
- Ламборджини Урус
- Лексус ES
- Лексус LS
- Lexus UX
- Mercedes-Benz A-класс
- Mercedes-Benz B-класс
- Mercedes-Benz CLS-класс
- Mercedes-Benz GLE-класс
- Mercedes-Benz G-класс
- Mercedes-AMG GT 4 двери
- Nissan Leaf
- Пежо 508
- Rolls-Royce Cullinan
- Сиденье Tarraco
- Сузуки Джимни
- Volkswagen Touareg
- Volvo V60
JAGUAR I-PACE ВЫИГРЫВАЕТ БЕСПРЕЦЕДЕНТНЫЙ ТРЕБЛЬ НА WORLD CAR AWARDS 2019
Полностью электрический Jaguar I-PACE завершил исторический тройной приз на World Car Awards 2019.
Он не только выиграл желанные титулы World Car of the Year 2019 и World Car Design of the Year, равный успеху F-PACE в 2017 году, но и был назван World Green Car.I-PACE — первая модель, выигравшая три титула World Car за 15-летнюю историю награждения.
Эта последняя победа I-PACE, присужденная на Нью-Йоркском международном автосалоне группой из 86 автомобильных журналистов из 24 стран, произошла всего через несколько недель после того, как он получил титул европейского автомобиля года, и подтверждает его статус самого лучшего автомобиля. желанный электромобиль премиум-класса в мире.
Профессор доктор Ральф Спет, главный исполнительный директор Jaguar Land Rover , сказал: «Для меня большая честь, что Jaguar I-PACE получил эти три награды от престижного жюри World Car.
«Мы начали с идеала, чтобы двигаться к нашему видению Destination Zero; нулевые выбросы, нулевые аварии и нулевые заторы. I-PACE — наш первый шаг к достижению этой цели, и он был задуман, когда электромобили были не более чем выбором ниши.
«Итак, мы начали с чистого листа, чтобы создать новый эталон — лучший в мире электромобиль премиум-класса и настоящий автомобиль для водителя Jaguar.
«Чтобы I-PACE был удостоен награды World Car of the Year 2019, World Car Design of the Year и World Green Car дает нашему первому полностью электрическому автомобилю высшее признание, которого он заслуживает. Я хотел бы поблагодарить команду, создавшую I-PACE, за их страсть к тому, чтобы сделать его таким выдающимся ».
Разработанный и разработанный в Великобритании, I-PACE привлекает новых клиентов к бренду Jaguar, для многих из которых он также станет их первым электромобилем — на сегодняшний день доставлены более 11 000 клиентов в более чем 60 странах мира.Сочетание характеристик спортивного автомобиля, нулевого уровня выбросов, исключительной изысканности и истинной практичности внедорожника делает I-PACE выдающимся выбором в своем сегменте.
Ян Каллум, директор по дизайну Jaguar , который был в Нью-Йорке, чтобы принимать награды, сказал: «Проектирование автомобилей Jaguar, вероятно, лучшая работа в мире, и я могу честно сказать, что ни в одном другом проекте я не работал.
он был таким же полезным, как и I-PACE. Электромобили предлагают дизайнерам беспрецедентную свободу переосмысления пропорций, профиля и упаковки, и моя команда полностью воспользовалась этой возможностью.Получение награды World Car Design of the Year 2019, а также награды World Car of the Year и World Green Car — настоящее признание их достижений ».
Эффектный профиль I-PACE с изогнутой кабиной вперед, короткие свесы и тугие мускулистые корни придают ему драматичность, которая отличает его от других внедорожников. В просторном салоне, созданном благодаря уникальной архитектуре электромобиля, использованы прекрасные детали премиум-класса и высокое мастерство Jaguar.
I-PACE оснащен современной литий-ионной батареей 90 кВт · ч и обеспечивает запас хода до 292 миль (цикл WLTP).Он способен заряжаться от 0 до 80% всего за 40 минут (100 кВт постоянного тока) или требуется чуть более десяти часов, чтобы достичь такого же уровня заряда при использовании бытовой настенной коробки (7 кВт переменного тока) — идеально для ночной домашней зарядки.
Набор интеллектуальных технологий, оптимизирующих запас хода, также включает систему предварительного кондиционирования аккумулятора: при подключении к сети I-PACE автоматически повышает (или понижает) температуру аккумулятора, чтобы максимально увеличить запас хода перед поездкой.
I-PACE также получил пятизвездочный рейтинг безопасности Euro NCAP.Конструкция кузова обеспечивает высокий уровень защиты пассажиров и дополняется технологиями, разработанными для защиты других участников дорожного движения и пешеходов, включая складывающийся капот и автономное экстренное торможение с обнаружением пешеходов и велосипедистов.
I-PACE получил 62 награды с тех пор, как был объявлен чуть более года назад, в том числе автомобиль года в Европе, автомобиль года в Германии, Норвегии и Великобритании, электромобиль года журнала BBC TopGear, зеленый автомобиль года в Китае. года и премии Autobest ECOBEST.
Jaguar I-PACE уже доступен для заказа в розничных магазинах Jaguar.
Показатели продаж автомобилей в США за 2019 год по модели
Продажи автомобилей в США, анализ моделей, 2019
Отчет обновлен: со всеми данными о продажах за 2019 г. на 3 января 2020 г.
Отчеты высшего уровня в США: по производителям / по брендам / по моделям / бестселлерам
Если вы посмотрите на все проданные модели, то увидите, что в декабре месяце продажи большинства продаваемых моделей упали по сравнению с декабрем 2018 года.Если посмотреть на статистику продаж на конец года, она не столь драматична. Однако в целом продажи снизились.
Неудивительно, что пикап Ford F-Series лидировал по объему продаж. За ним последовал Ram Pickup, который в этом году добился значительных успехов. На третьем месте Chevrolet Silverado, продажи которого в этом году снизились. Раму еще предстоит пройти долгий путь, прежде чем он догонит Ford, но на самом деле в этом году он сделал довольно много шагов.
Общие продажи моделей, выставленных на продажу в этом году, снизились.
Наибольшее падение продаж продемонстрировали автомобили: все больше людей выбирают кроссоверы и внедорожники.
Это не сулит ничего хорошего для отрасли, поскольку мы вступаем в 2020 год. Будет интересно посмотреть, как все пойдет на пользу. Мы ожидаем, что они продолжат идти по нисходящему пути, по которому они сейчас идут, с внедорожниками и кроссоверами, которые будут активно продаваться в 2020 году.
Ниже вы найдете данные о продажах всех автомобилей, проданных в США, с разбивкой по месяцам и кварталам. В этот список входят все автомобили, внедорожники, пикапы, минивэны и коммерческие фургоны.
GCBC также рада сообщить, что мы будем добавлять квартальные отчеты о продажах и сравнения в дополнение к ежемесячным сравнениям продаж, начиная с этого квартала. Мы также будем добавлять ежемесячные таблицы продаж и диаграммы.
Примечание: FCA US LLC прекратит свою практику ежемесячной отчетности о продажах в США и Канаде по итогам июня. FCA США и FCA Канада отчитаются о ежемесячных продажах за май и июнь.
Первый квартальный отчет выйдет 1 октября 2019 г. и будет охватывать июль, август и сентябрь.
Самые продаваемые модели автомобилей в США в прошлом месяце
В этой таблице данных представлены общие объемы продаж автомобилей в США по моделям за последний месяц. Мы сравниваем продажи моделей в США за последний месяц с тем же месяцем прошлого года. Мы также включаем данные о продажах за год до текущей даты и сравниваем с данными за тот же год до даты в прошлом году. С ежемесячными продажами и данными с начала года у нас есть столбец темпов роста, чтобы вы могли лучше оценить успех продаж отдельной модели в США.Рынок S.
Квартальные номера продаж моделей автомобилей в США
В этой таблице данных представлены квартальные показатели продаж каждой модели, проданной в США. Он включает в себя все основные модели, продаваемые на рынке США. Мы сравниваем продажи легковых автомобилей в США на уровне моделей в прошлом квартале с продажами той же модели в прошлом году.
Мы также включаем скорость роста, чтобы вы могли видеть, какие модели растут, а какие — нет. Ежеквартальный обзор продаж на уровне модели часто дает вам лучшую картину происходящего, чем ежемесячный, потому что он устраняет часть месячного шума.
Продажи моделей автомобилей в США по месяцам (все модели)
В этой таблице данных о продажах представлены ежемесячные показатели продаж каждой модели, проданной в Соединенных Штатах, по месяцам за весь год. Он включает в себя все основные модели, продаваемые на рынке США, и вы можете четко видеть тенденции ежемесячных продаж. Наблюдение за динамикой продаж отдельных моделей таким образом дает вам хорошее представление о динамике продаж (хорошей или плохой).
.