Chevrolet Spark Тест-драйв.Anton Avtoman.

Помогите нам определить Ваш город,
чтобы начать поиск нового автомобиля.

Поиск автомобилей

Марка

Chevrolet

• Nissan
• УАЗ
• ГАЗ
• Changan
• LADA
• Hyundai
• Toyota
• Renault
• Volkswagen
• Mazda
• Skoda
• BMW
• Lexus
• Infiniti
• Porsche
• Audi
• Suzuki
• Volvo
• Subaru
• Mitsubishi
• Peugeot
• Jeep
• Datsun
• Citroen
• Mercedes-Benz
• Jaguar
• Land Rover
• Cadillac
• Mini
• Chevrolet
• Ravon
• FIAT
• Lifan
• JAC
• Chery
• SsangYong
• Honda
• Opel
• Geely
• MG
• Great Wall
• Foton
• Bentley
• Maserati
• BYD
• Samsung
• Haima
• Hower
• Daewoo
• Brilliance
• Chrysler
• DFM
• Genesis
• HTM
• Haval
• Isuzu
• Smart
• Zotye
• FAW
• Aston Martin
• Ford
• EXEED
• Evolute
• GAC
• Kaiyi
• Kia
• OMODA
• Skywell
• TANK
• Voyah
• Москвич

Все

В Волгодонске продаются новые машины

• Changan

• Nissan

Все модели

Spark

• Aveo
• Camaro
• Captiva
• Cobalt
• Corvette Grand Sport
• Corvette Stingray
• Corvette Z06
• Cruze
• Cruze HB
• Cruze SW
• Malibu
• NIVA
• Nexia
• Orlando
• Spark
• Tahoe
• Tracker
• Trailblazer
• Traverse

Все

Кузов

• Легковые
• Вседорожники
• Минивены

Все

• Вседорожники

• Легковые

• Минивены

Диапазон цен

• до 1 млн
• 1–1,5 млн
• 1,5–2,5 млн
• 2,5–4 млн
• от 4 млн

• Задать диапазон

  отдоОК

Все

Задать диапазон

отдоОК

• до 1 млн

• 1–1,5 млн

• 1,5–2,5 млн

• 2,5–4 млн

• от 4 млн

КПП

• Автомат
• Механика

Все

• Автомат

• Механика

Объем двигателя

• До 2 л
• 2–3 л
• от 3 л

Все

• До 2 л

• от 3 л

Привод

• 4WD

Все

Тип топлива

• Бензин
• Дизель
• Гибрид
• Электро

Все

• Бензин

• Гибрид

• Дизель

• Электро

Сортировать

• Сначала подороже
• Сначала подешевле

Все

• Сначала подешевле

• Сначала подороже

К сожалению ничего не найдено

В кредит

Trade-in

Тест-драйв Suzuki Jimny — Эффект домино

Текст — Антон Виговский Фотографии и видео — Carakoom. com -Проходим? — Не знаю, слева камень, справа обрыв. -А что за следы перед нами? — Так…

Текст — Антон Виговский
Фотографии и видео — Carakoom.com

-Проходим?
- Не знаю, слева камень, справа обрыв.
-А что за следы перед нами?
- Так это снегоход проехал, забыл что ли?!

Аккуратно протискиваясь в этой сложной ситуации, я начинаю по-настоящему уважать Suzuki Jimny за то, что только что ругал – а именно, за очень маленькую габаритную ширину. Внедорожная езда на Jimny вызывает внутри эффект домино: совершенно не хочется разворачиваться, движемся только вперед, преодолевая все новые и новые препятствия и пытаясь найти предел проходимости автомобиля.

То, что вытворяет Jimny на бездорожье — удивительно и объяснимо одновременно. Удивительно — потому что не ожидаешь столь высокого уровня проходимости от машины таких размеров. С другой стороны — это ведь самый настоящий внедорожник: рамный, с неразрезными мостами и раздаточной коробкой с понижающей передачей.

За время производства – а это без малого 14 лет –Suzuki Jimny пережил 2 модернизации: прошлогодняя наделила маленький внедорожник новым бампером, измененной решеткой радиатора и «фальшивым» воздухозаборником на капоте.

Но за такой пластической операцией скрывается прежняя начинка: бензиновый 1.3-литровый двигатель, 5-ступенчатая «механика» или 4-ступенчатый «автомат», зависимые мосты спереди и сзади. Кузов в России только один – закрытый трехдверный, а ведь в Европе до 2009 г. выпускался еще и «безбашенный» Jimny с кузовом кабриолет и дизельным двигателем.

Настоящий возраст человека можно понять по состоянию его сосудистой системы, например. В случае с Jimny, на долгую конвейерную жизнь безошибочно указывает передняя панель. «Дизайн интерьера соответствует японскому восприятию красоты: сдержанная лаконичность, простота, спокойствие…» — вот так позитивно звучит выдержка из официального буклета. На практике, ничто не вызывает визуального отторжения, все нужные кнопочки находятся под рукой, а серьезный эргономический просчет всего один – рулевая колонка не регулируется ни в одном из направлений.

В салоне немного узко, хотя никаких проблем при этом не испытываешь. А вот расположение кнопок стеклоподъемников не оптимально — массивные наплывы на дверях «любвеобильно» упираются в ваши колени. Зато на передней панели нашлось место для двух перчаточных ящиков и, даже для подстаканников.

Сиденья, кстати, достаточно удобные. Но лишь для недолгих поездок. После продолжительной внедорожной езды спина начала немного «ворчать». Сзади тоже не совсем удобно – мало того, что места для ног крайне мало, так еще и сам диван очень жесткий – напомнило кресла в советских кинотеатрах. Багажник небольшой, поэтому владельцу Jimny придется выбирать: либо корзинка с ланчем и хайджек, либо друзья!

Но давайте, все-таки, будем придерживаться идеологии, которая заложена в этот автомобиль, ведь это самый маленький и самый доступный из настоящих джипов на нашем рынке. В данном случае должно быть совсем неважно, насколько качественное у автомобиля звучание магнитолы и какого цвета подсветка панели приборов.

Снежная метель превратила даже центральные улицы города в непролазные тропы. Пробки растянулись на несколько километров, а сложность дорожной обстановки составила 9 баллов по данным одного известного ресурса. Преимущества Suzuki Jimny в такой момент не просто очевидны – они неоспоримы. Полный привод и крохотная габаритная ширина позволила нам проехать от автосалона по тротуару, забираясь на высоченные бордюры и протискиваясь между забором и фонарными столбами. Великолепно!

Даже в обычных дорожных условиях 1.3-литровый движок, журча своим «табуном» из 85л.с., без проблем перемещает Jimny по городскому потоку, совершенно не заставляя чувствовать себя ущербным. Что же говорить про заснеженные дороги, на которых этот малыш с легкостью выигрывает спринтерские забеги со светофоров. Несколько раз мы ловили немного восхищенные, но, скорее, непонимающие взгляды водителей среднеразмерных кроссоверов. Они так не могут!

4-ступенчатый «автомат» удивил неплохой и адекватной работой. Первые три передачи тут короткие, что и обеспечивает «заводную» динамику разгона. Вот только есть одно «но». До 2000 об/мин двигатель, хрюкая, сопит и видит седьмой сон. Но и для него есть кубик адреналина – надо довести стрелку тахометра до 4000 об/мин. В любом случае, тут правило одно – хочешь ехать быстро, смело дави на газ!

Не нужно быть экспертом в теории ламинарных и турбулентных потоков, чтобы понять причину возникновения свиста и завываний ветра на скоростях за 100 км/ч. Зато сам автомобиль при этом стабилен, как утюг, совершенно не реагируя на колейность. Да, руль пустоват. Зато кренов почти нет, благодаря жесткой подвеске. Вот только трясет, как на аттракционе в парке.

Но настоящий рок-н-ролл начинается, как только вы съезжаете с проторенных дорог. Мы решили совершить наше внедорожное путешествие и пересечь одну из лесозон по просеке вдоль ЛЭП. Эта идея, изначально показавшаяся гениальной и будоражащей, нашла некоторое сопротивление со стороны матушки-погоды.

Усилившийся снегопад завалил и без того рыхлый снег еще более мягким покровом, заставляя автомобили закапываться каждые пару метров.

Пока еще была видна старая колея, ехать можно было без проблем, хотя Suzuki Jimny даже в таких условиях показал свой своенравный характер. Дело в том, что на полном приводе он превращается в родственника электрички, совершенно не желая сворачивать с прямолинейного движения. Но, на самом деле, к этому довольно быстро привыкаешь и начинаешь прокладывать траекторию движения с учетом этой особенности.

Накатанная колея свернула вправо, а вперед, вдоль линии электропередач, уходил лишь след от снегохода. Попробуем за ним. Езда по рыхлому снегу на Jimny элементарна – дави на газ и рули. Главное не опускать стрелку тахометра ниже 3500-4000 об/мин. Движение внатяг не для него. В определенный момент пришлось включить понижающую передачу и продолжить движение в таком режиме. Кстати, если полный привод можно подключать на скоростях до 100 км/ч, то для включения понижающей передачи – придется остановиться.

Вскоре мы достигли того самого сложного участка, с которого я начал статью. Аккуратно протискиваясь вдоль огромного валуна, я с опаской кошусь на обрыв справа. Будь мы, например, на Nissan Pathfinder, проехать там было бы совершенно невозможно – он просто не влез бы по ширине. Но Jimny с неожидаемой легкостью сделал это, заставив тихо ликовать внутри и восхищаться его способностями. Но главное испытание его ждало впереди.

Огромный подъем мозолил нам глаза с того момента, как мы съехали с накатанной колеи. Заберется или нет?! Разворачиваться негде, так что только вперед. Собрав все свои 85 лошадиных сил, Jimny полез вверх. В какой-то момент показалось, что мы не въедем – автомобиль, захлебываясь в снегу, словно безумный, вращал все свои 4 колеса. Застряли? Нет, все-таки движемся! Подъем, казалось, длился целую вечность. Адреналин зашкаливал, а правая нога со всей силы давила на педаль газа, словно пытаясь найти еще пару «лошадей» под капотом.

И вот она – вершина! Ощущения от покорения этого «мини-Эвереста» в городском парке не сравнимы ни с чем. И тем сильнее эти эмоции от того, что сделали мы это на компактном Suzuki Jimny, который на практике доказал, что он настоящий джип, а не какой-то там паркетник. После всего этого, спуск с горы по лыжной трассе стал легкой прогулкой. Дальше, еще несколько метров по пешеходным тропинкам вдоль покосившихся деревянных заборов, и мы в цивилизации!

Кто же, все-таки, потенциальный покупатель такого автомобиля? Добрая половина владельцев Suzuki Jimny – это девушки-водители. Для них полный привод и маленькая габаритная длина – это неоспоримые преимущества. К тому же, недорогая цена и высокая надежность зачастую склоняют к выбору Suzuki Jimny в качестве первого автомобиля. А как же легко на нем парковаться – габариты чувствуются превосходно. Вторая группа покупателей – это те, кому нужен именно внедорожник, но крупные автомобили либо не по карману, либо в них нет необходимости. Это рыбаки, грибники, охотники или те, комудорога до дачи не позволяет проехать к ней на легковом автомобиле.

И в первом, и во втором случае, Suzuki Jimny полностью оправдывает не только потраченные на покупку деньги, но и выполнит поставленные задачи на высшем уровне. Он маленький, у него не самый мощный двигатель и тесный салон – но какой же он все-таки классный. Он будет «стараться» изо всех сил, чтобы вы добрались до места назначения в любой дорожной обстановке и практически по любым дорогам.

Видео

Панорама салона

Подпишись на наш Telegram-канал

тест-драйв DOS обзор | Retro Freak Reviews

Иногда геймеры спрашивают, с чего начинается та или иная игровая механика и эстетика. И многие из них на самом деле начинались как простые компьютерные игры, которые произвели революцию в жанре таким образом, что сразу же стали классикой. Всегда интересно оглянуться назад и увидеть происхождение определенной механики или жанра.

На этой неделе мы собираемся вернуться к одной из игр, которая произвела революцию в жанре симуляторов гонок и вождения и представила множество механик, которые сегодня широко используются в этом жанре. я про Тест-драйв .

Test Drive был разработан Distinctive Software и опубликован Accolade. Первоначально он был выпущен в 1987 году для Amiga, Atari ST, Commodore 64 и DOS. Год спустя он был переиздан для Apple II и в 1989 году для PC-98.

И на обложке сразу же указана первая причина успеха этой игры:

Интересно, кто сделал эту игру…

Да, в этой игре вы можете управлять 5 культовыми спортивными автомобилями, и на этой обложке они показаны все. Есть даже ключ от машины, чтобы подчеркнуть аспект вождения. Один любопытный факт заключается в том, что, хотя эта игра не была первым успехом Accolade, они позаботились о том, чтобы все знали, что это их игра. Как? Четырежды щелкнув его имя на обложке.

Кроме того, имя Accolade — это первое, что вы видите на экране после загрузки:

Как видите, вступление довольно простое, хотя мне нравится анимация парня, улыбающегося экрану перед взлетом. История также очень проста: вы выбираете между 5 спортивными автомобилями и берете один на тест-драйв от подножия горного перевала до самого верха.

Спортивные автомобили, которые вы можете выбрать: Lamborghini Countach, Ferrari Testarossa, Porsche 911, Lotus Esprit Turbo и Chevrolet Corvette C4. Вы даже можете посмотреть очень подробную статистику о каждой машине, прежде чем выбрать одну:

Хорошо, я должен признаться: я не понимаю половину из них.

И хотя салон у каждой машины разный, ездят они более или менее одинаково. Насколько я знаю, я не обнаружил никакой разницы между управляемостью каждой отдельной машины.

Симулятор вождения старается быть максимально реалистичным, с видом от первого лица за рулем (что было в то время в новинку) и механической коробкой передач. Да все верно! В отличие от большинства аркадных гонок, где передача может быть автоматической, в Тест-драйв Вы должны самостоятельно переключать передачи при ускорении. Но будь осторожен! Если вы слишком сильно набираете обороты, вы разбиваете его (и лобовое стекло по какой-то причине тоже).

В игре есть только одна трасса, вышеупомянутый горный перевал, с обрывом справа и отвесным обрывом слева. Итак, это все, что вы видите за рулем, кроме остальных машин и самой дороги.

Да, именно это вы и будете видеть на протяжении всей игры.

Игра разделена на 5 этапов, и ваша цель состоит в том, чтобы избежать пробок и добраться до заправочных станций в конце каждого этапа. Кажется легким, правда? Что ж, у вас есть ограничение по времени для каждого этапа, и вам нужно превысить ограничение скорости, чтобы успешно завершить каждый этап. Но дорожно-патрульная служба всегда следит за нарушением скоростного режима. К счастью, у вас есть радар-детектор в верхнем левом углу, который будет звучать каждый раз, когда вы проходите мимо полицейского радара.

И тогда у вас есть возможность либо снизить скорость, чтобы избежать радара (который может оштрафовать вас после того, как вы доберетесь до заправки в конце каждого этапа), либо попытаться обогнать патрульные машины. Но если вас обгонит патрульная машина, вы получите штраф за превышение скорости и потерянное время. Слишком много тикетов и/или сбоев, и игра окончена. Кроме того, чем быстрее вы едете, тем больше очков вы заработаете в конце.

Сколько бензина потребляет Lamborghini?

Графически версия для DOS не очень яркая, несмотря на использование графики EGA. Управление могло бы быть лучше. Иногда они немного не реагируют, а иногда они чрезмерно чувствительны. Можно слишком много поворачивать в повороте или недостаточно поворачивать, избегая других автомобилей. Однако использовать геймпад немного лучше, чем клавиатуру.

И кроме заглавной темы, что неплохо, в игре больше нет музыки, так что привыкайте слышать звук двигателя во время игры. Что очень быстро надоедает!

Но Test Drive был новаторским, когда он был выпущен, из-за большого выбора автомобилей и POV за рулем, которые не были новыми функциями в то время ( Клетчатый флаг для ZX Spectrum широко считается первым гоночным симулятором с видом за рулем для домашних компьютеров), это помогло их популяризировать. Он имел огромный успех, получил высокую оценку критиков и был продан тиражом более 100 000 копий. Это укрепило имя Accolade в индустрии компьютерных игр и стало синонимом качественного моделирования.

И наряду с Sega OutRun , Test Drive вдохновит другие симуляторы вождения, такие как Need for Speed ​​серии и The Crew , среди многих других.

Тем не менее, из-за последующих автомобильных игр, появившихся после  Test Drive , его быстро превзошли собственные сиквелы и другие симуляторы вождения.

Если вы хотите испытать дедушку всех компьютерных гоночных игр, зайдите сюда, чтобы сыграть в нее в своем собственном браузере. Он даже получил здесь фанатский римейк Антона Герделена, основанный на версии CGA.

Наконец, некоторые части трассы Скалистого перевала в Need for Speed ​​3: Hot Pursuit были вдохновлены трассой горного перевала как дань уважения.

Итак, вот оно. Вам понравился этот обзор? Если это так, лайк и комментарий ниже. На следующей неделе мы рассмотрим одну из многих, многих других игр очень большой франшизы , которая началась за пределами области видеоигр и определила очень популярный жанр. А пока вдавите педаль в пол и продолжайте играть!

Нравится:

Нравится Загрузка…

Начало работы с TeamCity TestDrive

BlogrollHow-To’s

⚠️ Обновление от 12 октября 2020 г.: TeamCity TestDrive устарел.

Если вы ищете простой способ попробовать TeamCity без его загрузки и установки на сервер, рассмотрите возможность попробовать TeamCity Cloud.
TeamCity Cloud — это полностью управляемое решение CI/CD, которое автоматически запускает ваши сборки и тесты в облаке и позволяет вашей команде создавать качественное программное обеспечение быстрее и в нужном масштабе. Это бесплатно во время бета-тестирования.

Перейти к TeamCity Cloud

---

TeamCity в основном известен как локальный CI-сервер. Но если вы хотите попробовать TeamCity, вам не нужно устанавливать его на свои серверы. Заходи на тестдрайв!

TestDrive — это ограниченное облачное предложение TeamCity. Это способ попробовать TeamCity в течение 60 дней без необходимости загружать и устанавливать его. В настоящее время TestDrive размещается поверх сервера teamcity.jetbrains.com и позволяет создать один проект TeamCity.

Эта запись в блоге представляет собой руководство по началу работы по настройке проекта в TestDrive.

Вход в систему

На странице загрузки TeamCity выберите вкладку TestDrive и нажмите кнопку «Test Drive в облаке».

Вы перейдете к экрану входа в систему размещенного экземпляра TeamCity. Можно зарегистрировать учетную запись JetBrains или войти с любой другой учетной записью, которая поддерживается в TestDrive: Google, GitHub, Yahoo! или Atlassian BitBucket. Например, если репозиторий, с которым вы планируете работать, находится на GitHub, то имеет смысл войти в систему с учетной записью GitHub.

Создание проекта

После входа в систему мастер установки предложит несколько вариантов конфигурации вашего проекта. Скажем, мы вошли в систему, используя учетную запись GitHub. Теперь соединение с GitHub создано, и TeamCity может перечислить все репозитории, доступные в учетной записи. Мы можем просто выбрать репозиторий, и TeamCity создаст проект и первоначальную конфигурацию сборки.

В этом примере мы выбрали для создания ответвления платформы Go Buffalo. В одной из предыдущих статей блога мы уже описывали, как создавать проекты Go с помощью TeamCity. Давайте использовать эти знания в этом новом контексте.

TeamCity просканирует репозиторий и определит возможные шаги сборки. Ступени поддерживаются бегунками сборки. Если TeamCity обнаружит какие-либо важные файлы, связанные с бегуном, он предложит настроить соответствующий шаг сборки. Примеры таких файлов включают файлы проекта IDE, Dockerfile , pom.xml , gradle.build , сценарии оболочки и т. д. команда.

Чтобы убедиться, что сборка выполняется с правильной версией Go, имеет смысл выполнить этап сборки в контейнере Docker . В конфигурации шага сборки мы можем указать, какой образ следует использовать. В данном случае это golang:1.12 .

Не забудьте настроить функцию сборки Golang:

Сборка готова к запуску. Мы можем либо запустить его вручную, либо настроить триггер сборки, чтобы он реагировал на новые изменения в репозитории.

Запуск сборки

Чтобы запустить сборку, нажмите кнопку «Выполнить…» в правом верхнем углу экрана. Задание сборки будет помещено в очередь. Пока он ждет, мы можем видеть, какие агенты доступны для выполнения сборки.

Как только агент сборки станет доступным, сборка начнется, и ее статус будет обновляться в режиме реального времени во время ее работы. Если есть какие-либо сбои теста, статус будет указывать на сбой задолго до завершения сборки. Вы можете следить за ходом сборки на Журнал сборки вкладка:

После завершения выполнения мы можем просмотреть результаты теста и проанализировать любые сбои. В нашем примере несколько тестов не пройдены, и мы можем выяснить причину, назначить расследование или даже заглушить ошибки.

Пригласить друзей для совместной работы

После настройки проекта в TestDrive он появится в списке под учетной записью, которую мы использовали для входа. Мы можем пригласить других людей для работы над этим проектом. Для этого перейдите на вкладку «Приглашения» в настройках проекта и создайте ссылку-приглашение.

Приглашение включает правильную роль, которая будет назначена соавтору, когда он присоединится к проекту с помощью сгенерированной ссылки. Таким образом, мы можем создать несколько приглашений для разных ролей.

начало работы голанг Новостная рассылка testdrive

Предыдущий пост Создание программ Go в TeamCityTeamCity Kanpur 2019.2 EAP открыт Следующий пост

Подписаться на обновления блога

Форма подписки

Отправляя эту форму, я соглашаюсь с Политикой конфиденциальности JetBrains Значок уведомления

Отправляя эту форму, я соглашаюсь с тем, что JetBrains s.r.o. («JetBrains») может использовать мое имя, адрес электронной почты и данные о местоположении для отправки мне информационных бюллетеней, включая коммерческие сообщения, и для обработки моих личных данных с этой целью.