СМИ узнали об утверждении новых ставок утильсбора на машины в 2020 году :: Общество :: РБК

Повышение может привести к росту цен на автомобили для россиян. Индексацию ставок уже одобрил премьер Дмитрий Медведев

Фото: Шамуков Руслан / ТАСС

Премьер Дмитрий Медведев подписал постановление о повышении ставок утильсбора с 1 января 2020 года. Об этом пишет «Коммерсантъ», ознакомившийся с документом. О повышении ставок также сообщили в аппарате вице-премьера Дмитрия Козака.

Позднее постановление об индексации ставки утильсбора появилось на сайте правительства.

В наибольшей степени поднимутся ставки на утилизацию легковых автомобилей — в среднем на 110,7%. Больше всего ставки вырастут для легковушек с двигателем объемом от 3,5 литра — на 145%. В основном это внедорожники и премиальные авто. Однако правительство повысит утильсбор и для массового сегмента машин с объемом двигателя один-два литра на 112,4%.

Как пишет газета, повышение ставки утильсбора станет одним из факторов роста стоимости автомобилей в 2020 году. В октябре об этом предупреждали автодилеры. После появления информации о том, что Минпромторг предлагает поднять утильсбор, ассоциация «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) направила письмо на имя президента Владимира Путина. В нем дилеры предупреждали, что это решение может негативно отразиться на авторынке. Помимо роста цен на сами авто, рост утильсбора может сделать некоторые автобренды нерентабельными в продаже. Это, в свою очередь, может привести к закрытию 200–300 дилерских центров и увольнению 20 тыс. человек, утверждали автодилеры.

После этого 18 октября источники «Коммерсанта» сообщали, что Минпромторг задумался об отказе от значительного повышения утильсбора в следующем году и его переносе на 2021 год. Вместе с тем собеседники издания отмечали, что с 2020 года ставка утильсбора все же поднимется для компенсации снижения ввозных пошлин.

Утилизация авто физическими лицами в Краснодаре

У каждого автолюбителя рано поздно может возникнуть вопрос о том, куда же девать его старое авто и где его утилизировать по доступной стоимости .

• Старое и неиспользуемое авто занимает довольно много места мешая проезду или пылясь в гараже
• Нередко старые автомобили , которые владельцы оставляют на обочинах , становятся жертвами хулиганских действий , а если они простят в бесхозном виде месяц , хозяин вынужден будет ещё и заплатить штраф . Также это может элементарно портить внешний вид двора дома .
• Автовладельцы упрямо считают, что их старые машины ещё возможно продать , и не спешат отдавать их в утиль , считая , что это обойдётся им дорого.

Это давно уже не так , ведь сегодня действует государственная программа об утилизации устаревших авто . Сегодня , отвозя автомобиль в утиль , вы можете рассчитывать на большую скидку при покупке новой, произведённой в России .

Многие пункты утилизации , принимают автомобили и вовсе бесплатно , а в замен не дают свидетельство об утилизации и сертификат на скидку при покупке нового авто . 

ООО «Кубаньэкопродукт» выдает полный пакет необходимых документов по утилизации авто:

• Акт об утилизации вышедшего из эксплуатации транспортного средства;
• свидетельство об утилизации ВЭТС утвержденной формы , с соответствующей отметкой исполнителя об утилизации.

Деятельность по утилизации транспортных средств осуществляется на основании лицензии на осуществление заготовки, хранения, переработки и реализации лома черных металлов, цветных металлов № 00106/39 от 14 сентября 2015г. , и лицензии на осуществление деятельности по сбору, транспортированию, обработке, утилизации, обезвреживанию, размещению отходов I – IV класса опасности № 023 00090 от «11» марта 2016г.

ООО «Кубаньэкопродукт» обязуется предоставить копии документов , предоставляющие право осуществлять деятельность по утилизации ВЭТС .

Утилизация автомобилей: в Германии дешевле, чем на Украине | Анализ событий в политической жизни и обществе Германии | DW

С 1 сентября 2013 года украинские импортеры вынуждены при ввозе нового автомобиля платить 5500 гривен (в пересчете — 550 евро) за его утилизацию. Правительство страны обосновало этот шаг заботой об окружающей среде и сослалось на международный опыт. Однако у многих нововведение вызвало протест. Дополнительные расходы скажутся на стоимости машин, пояснили DW во Всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров (ВААИД). Корреспонденты DW попытались разобраться, как решают вопрос утилизации старых автомобилей в Германии.

По требованию ЕС

В 2007 году в Германии по инициативе федерального министерства окружающей среды, охраны природы и безопасности ядерных реакторов был принят новый закон, регулирующий утилизацию старых автомобилей.

Владелец отслужившей свой век легковой машины может сдать ее на лом, обратившись в лицензированный приемный пункт, либо просто отдать машину в любой автосалон производителя.

Запчасти от старых автомобилей

Обеспечить утилизацию старых автомобилей требует директива Евросоюза. Чтобы «автомобильный мусор» не загрязнял окружающую среду, было решено перерабатывать старые автомобили и получать металл, который повторно используют в различных отраслях экономики.

Тогда в Германии было создано специальное агентство по вопросам утилизации (Gemeinsame Stelle Altfahrzeuge — GESA). Оно контролирует деятельность пунктов, занимающихся утилизацией старых машин. Каждый пункт должен встать на учет в GESA и предоставлять агентству информацию о своей работе.

Кто платит за утилизацию автомобиля?

После того как немецкий закон об утилизации вступил в силу, ответственность за создание сети приемных пунктов старых автомобилей начали нести автопроизводители. Таким образом, государство обеспечивает соблюдение закона ЕС в Германии без прямого вмешательства в вопросы, связанные с утилизацией.

Йозеф Мауэль

«Сами автопроизводители, независимо от того, идет ли речь о машинах немецкого или иностранного производства, должны выделить средства на создание мест для переработки старых автомобилей. Никаких специальных государственных сборов не существует», — пояснили DW в агентстве по вопросам утилизации.

Автопроизводитель либо создает собственные центры утилизации, либо заключают соглашение с независимыми центрами. Эксперты Общегерманского автомобильного клуба (ADAC) подсчитали, что на утилизацию одного автомобиля производитель тратит в среднем около 100 евро. По словам сотрудника GESA, некоторые автоконцерны, чтобы не увеличивать цены на свою продукцию, решили сэкономить на других расходах.

За металлолом вам еще и доплатят

Согласно закону, расстояние от дома владельца автомобиля до ближайшего пункта приема не должно превышать 50 километров. Пункты утилизации машин предлагают полный спектр услуг по переработке транспортных средств.

Руководитель одного из таких пунктов в Бонне Йозеф Мауэль (Josef Mauel) сообщил, что его предприятие нередко выплачивает владельцу за старую машину около 100-150 евро, если машину можно продать на запчасти. «Вначале мы снимаем колеса, сливаем бензин, масло, тормозную жидкость и начинаем разбирать машину, — говорит Мауэль. — Извлекаем из нее все, что можно снова использовать». По его словам, некоторые запчасти они продают, а металлолом отправляют на переплавку, чтобы затем из него произвели новые детали.

Продать старые запчасти в Германии довольно сложно, поэтому их экспортируют, рассказал Йозеф Мауэль. За годы работы у него появились партнеры за рубежом. «В основном мы отправляем такие детали в страны Африки, Россию и на Украину», — уточнил он. Машины, которые поступают на утилизацию в этот приемный пункт, произведены с 2000 по 2002 годы. На вопрос DW, как часто ему приходится утилизировать модели 80-х и 90-х годов, Мауэль ответил: «Такой металлолом в Германии уже почти не ездит».

почему рынок утилизации авто работает нелегально — Статьи — GMK Center

За каждый килограмм черного металла в пунктах по приему металлолома платят от четырех до семи грн

У 35-летнего Ивана из Броварского района Киевской области собственный бизнес – он и еще несколько наемных работников в мастерской разбирают автомобили на части. Рабочие детали – перепродают, остальное – сдают на металлолом. Каждый день во дворе этого маленького предприятия стоит несколько машин, ожидающих своей очереди на разборку. Тут же дежурит небольшой грузовик, на котором не подлежащие повторной эксплуатации детали отвозят в пункты приема металлолома. Свой бизнес предприниматель ведет полностью нелегально – так работает почти вся цепочка по утилизации автомобилей в Украине.

Главный номер

Последние пару лет основные клиенты Броварской разборочной мастерской – машины на европейских номерах, нелегально ввезенные в Украину. Такие авто – самый выгодный поставщик б/у деталей. «Нормальные запчасти идут только из Европы, а старую машину растаможить нереально – неоправданно дорого. Выгоднее сдать на разборку. Если купить авто за 500-1000 евро, то на нем можно неплохо заработать», – делится Иван. Часто такие машины прицельно везут под разборку, но иногда сдают авто и те, кто покупал машину на еврономерах для себя, ездят до первой серьезной поломки, сдают на разборку и тут же покупают другую в Европе – так проще.

Автомобили на украинской регистрации после ДТП стараются восстановить, поскольку официальные машины даже в худшем состоянии стоят дороже, чем аналогичные «евробляхи». Да и отдавать легализованные в стране автомобили на разборку невыгодно – максимум, что сможет выручить владелец аварийной машины, – 20% от рыночной стоимости авто. «Вот недавно практически новый Peugeot сбил лося. После такого столкновения у легковушки практически не осталось кормы. Ничего, восстановили, – рассказывает Иван, – с «евробляхой» так бы возиться никто не стал».

Каналы приема и сбыта хорошо отлажены. В деле Ивана хорошо работает сарафанное радио, в помощь также различные интернет-ресурсы и наработанные связи с теми, кто привозит б/у автомобили из Европы или ремонтирует машины. «Нет проблемы продать деталь», – подчеркивает предприниматель. За день его мастерская может легко разобрать на запчасти одно авто.

Оценить свои заработки Иван не берется – раз на раз не приходится. Но как минимум 1 тыс. дол. в месяц в семью приносит.

 

shutterstock.com

Нюансы экономики

На бирже инвестиционных проектов Startup.ua множество предложений по организации утилизационного бизнеса. В среднем для старта нужно 20 тысяч долларов, которые необходимы для закупки специального инструмента и первой партии «сырья» – аварийных машин. Рентабельность может достигать 50%.

В утиль сдается в основном так называемый «тотал» – автомобили, которые уже не подлежат восстановлению. «Вытягиваем, что осталось более-менее живое, остальное сдаем на металл», – говорит предприниматель. Кроме «тотала», утилизируются также кузова советских авто и неликвидные запчасти. Хотя двигатели, мосты и коробки переключения передач с 30-летних «Жигулей» и «Москвичей» вполне можно перепродать автолюбителям-ретроградам. Альтернативных поставщиков узлов и агрегатов у владельцев древних, как патефон, «ласточек» просто нет.

 

shutterstock.com

За каждый килограмм черного металла в пунктах по приему металлолома платят от четырех до семи грн. Стоимость зависит от веса, качества материала и дополнительных услуг: порезки, погрузки и пр. Историей клиента, как правило, не интересуются: только в одной компании из пяти, в которые обратился журналист «ГМК-Центра», сказали, что просят клиента показать документы на автомобиль и подтверждение, что авто снято с учета. «Документы на кузов спрашивают редко, а если и спрашивают, то просто для «галочки», никто их не проверяет. Кузов легковушки – это обычно несколько сотен килограммов металла. Конечно, если ты владелец утилизируемого авто, то должен снять его с учета. Но зачастую люди этим даже не хотят заморачиваться», – комментирует ситуацию владелец броварской разборочной мастерской.

Цена тонны металлолома на оптовом рынке на 30-45% выше той, которую предлагают мелкие пункты приема.

Но компаниям, способным отладить полную цепочку утилизации авто в Украине, идти в этот бизнес пока неинтересно – много сложностей на уровне законодательства и слишком мал рынок. «В Украине еще нет критической массы старых автомобилей, которые бы могли создать рынок для утилизации. Рынок появится через 10-15 лет, когда ввезенные в Украину автомобили на европейских номерах превратятся в автохлам», – считает Владимир Бублей, президент ассоциации УА «Втормет».

Правда, для этого нужно в Украине урегулировать вопрос с машинами на еврономерах. Пока же такие автомобили невозможно законно утилизировать – их сначала нужно зарегистрировать и поставить на учет. Кроме того, у владельцев нет стимула легально сдавать свои старые машины на утилизацию. По закону, если авто находится на регистрации, оно остается транспортным средством, у которого есть владелец. И даже если эта машина – полусгнивший кузов, ни одна служба не может вывезти ее на свалку. Поэтому такие авто могут годами ржаветь во дворах. «У владельцев таких машин нет обязанности, как в некоторых других странах, вывозить авто на утилизацию», – комментирует Виталий Мазур, адвокат, партнер ЮФ SENSUM. «Сейчас нет экономического смысла снимать автомобиль с учета для того, чтобы его утилизировать», – добавляет Олег Омельницкий, директор консалтинговой компании Autoconsulting.

 

Парадокс утилизатора

Формально в Украине существует документ, регулирующий порядок переработки авто – закон «Об утилизации транспортных средств», который приняли в 2013 году. Контролировать, как выполняется утилизация автомобилей, и вести реестр компаний, имеющих лицензию на переработку авто, должно Министерство экологии. Такой реестр есть – в нем почти 300 различных организаций, которые официально уполномочены утилизировать автомобили. Но из пяти компаний, в которые обратился журналист «ГМК-Центра», в двух случаях собеседники заявили, что давно не работают в автобизнесе, а указанные на сайте телефонные номера остальных трех компаний не обслуживались. Генеральный директор Всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров Олег Назаренко утверждает, что реестр существует только формально. «В прошлом году я вместе с журналистами проехался по указанным адресам, но там в основном были автосалоны. В некоторых местах вообще ничего не было, чистое поле», – говорит эксперт.

Возможно, дело в отсутствии финансирования. В 2013 году вместе с принятием закона «Об утилизации транспортных средств» депутаты внесли изменения в Налоговый кодекс и утвердили новый сбор – экологический налог на переработку авто. Планировалось, что за первый год работы экологического налога на переработку авто госбюджет получит около 2,2 млрд грн. Заниматься утилизацией должны были отечественные автопроизводители, которые от уплаты такого налога освобождались.

Но утилизационный сбор отменили через семь месяцев после вступления закона в силу.

В Минэкологии на вопросы «ГМК-Центра» не ответили. Мы спрашивали у ведомства о работе компаний из реестра, о том, сколько денег принес экологический сбор, и о том, на что эти деньги потратили.

shutterstock.com

 

Замкнутый круг

Средний возраст автомобиля в Украине составляет около 20 лет. Это почти на 8 лет больше, чем в России, и на 12 лет больше, чем в ЕС. В 2013 году украинские автопроизводители посчитали: если утилизировать по 100 тыс. старых автомобилей в год, работы хватит на десять лет.

За прошедшие пять лет автопарк постарел и в крупных городах увеличился. По данным опроса Киевского международного института социологии, проведенного в 2015 году, на каждую тысячу жителей приходилось 213 автомобилей, в 2017 году – уже 257 авто. Прирост обеспечили подержанные авто из Европы. Средний возраст таких машин превышает 10 лет. Если темпы роста сохранят прежнюю динамику, то к 2025 году на каждую тысячу жителей придётся до 450 авто, половине которых перевалит за 20 лет. Серьезное испытание для столицы.

В ЕС утилизация старых машин возложена на автопроизводителей – они либо перерабатывают авто на собственных мощностях, либо заключают договора со специализированными компаниями.
Самая развитая программа утилизации действует в Германии. Старый автомобиль можно сдать либо в автосалон, либо в лицензированный пункт приема таких автомобилей, которые работают по всей стране. Пригодные детали перепродают, и в основном они отправляются в страны СНГ и Африку, неликвид идет на переплавку. Некоторые автопроизводители дают владельцу за сдачу старого автомобиля скидку на покупку нового.

В Украине автодилеры пытались проводить похожие акции – предоставляли скидку за сдачу старого авто на покупку нового. Но не потянули финансово. «У импортеров и дилеров нет возможности давать большие утилизационные скидки», – говорит директор по маркетингу группы компаний АИС Сергей Боровик. «Но даже если бы компании смогли решить финансовую сторону вопроса, куда денет автодилер старую машину? Утилизировать ее легально невозможно, – резюмирует Олег Назаренко. – Серьезный бизнес не станет связываться с разборкой в гараже».

Утилизация автомобилей по опыту других стран

Ответьте на вопрос самостоятельно: в чем отличие программ утилизации авто за рубежом и у нас? Мнений много, различий тоже немало. Главное из них – это стремление иностранцев извлечь выгоду из старых автомобилей, не бросая их на произвол судьбы. И подкрепляется оно также экологической ответственностью граждан и предприятий.

В той же Швейцарии штраф за неправильную сортировку мусора составляет до 4000 долларов, если владелец будет пойман на попытке выбросить хлам в «неправильную» урну. Что говорить о попытке бросить целый автомобиль – несчастный автомобилист сразу же будет вычислен полицией.

И у нас – совсем по-другому. Россияне привыкли к пережитку, «что мое          – при мне останется». Поскольку еще 20 лет назад иномарки считались большой роскошью, то сегодня прийти к мысли о безвозмездной утилизации непросто. Поэтому государство и возродило программу в 2016м году, которая очевидно стимулирует автовладельцев сдать ненужные транспортные средства в утиль и получить возможность покупки новых по скидке.

Из США по всему миру

Есть несколько направлений переработки ненужного транспорта «за бугром». Без сомнений, одной из наиболее успешных моделей считается американская. Там владельцы подержанного транспорта на законных основаниях могут выставить его на торги. Обычно скупщиками выступают организации, интересующиеся металлоломом, покрышками и другими авто-отходами. После приобретения средства компании сами решают, утилизировать его полностью или дать кузову новую жизнь. Отсюда популярные передачи типа «Тачка на прокачку», где из бывших покойников автопрома создают новых железных монстров.

Но так было не всегда в Соединенных Штатах. Именно из-аза того, что «черный рынок» перепродажи подержанных авто начал ставить под угрозу и экономику, и экологию страны, власти забили тревогу и ввели аукционы для утилизации. А еще в 2000м году примерно 3 000 000 автомобилей ежегодно отправлялось на продажу в страны третьего мира. И хотя сегодня улучшения наблюдаются, почти 40% запчастей списанных транспортных средств по-прежнему перепродают. Увы, такой печальный опыт позаимствовали в США турки, болгары и несколько других европейских стран.

В противовес им, другие государства активно борются за защиту окружающей среды и за полную вторичную переработку автомобилей. Ярким примером считается корпорация Toyota, решившая с 2015 года выпускать автомобили, на 98% перерабатываемые впоследствии. Их примеру последовали немецкий концерн Volkswagen и обанкротившийся, но выкупленный азиатами Volvo. И нам стоит ориентироваться на столь похвальный опыт, если мы все еще ценим эту планету и хотим сохранить ее для будущих поколений.

Как работает программа утилизации автомобилей в Казахстане. Репортаж Informburo.kz

21 ноября 2016 года в нашей стране официально стартовала масштабная программа утилизации транспортных средств. Цель – сократить количество устаревших автомобилей на дорогах, которые больше всего загрязняют окружающую среду в городах и представляют опасность даже для самих водителей. Из примерно 5 миллионов единиц средств передвижения в РК больше 50% – это авто старше 15 лет. Казахстан решил пойти по пути других развитых стран, однако эта дорога оказалась сложной.

Первый старт

Введение утилизационного сбора на автомобили в 2016 году многих казахстанцев не обрадовало. Дело в том, что дилеры подняли цены на новые машины в автосалонах с 1 января 2016-го под предлогом введения утилизационного сбора. Затем цены выросли и на вторичном рынке. Параллельно шли непростые переговоры Министерства энергетики и ТОО «Оператор РОП» (главный администратор программы и получатель утильсбора), чтобы согласовать и ввести компенсационные выплаты для населения.

---

Авторынки отреагировали сразу после роста ценников в автосалонах / Фото Informburo.kz

---

В итоге с 21 ноября 2016 года на 17 специальных пунктах по всему Казахстану начался полномасштабный приём автохлама. Просто за остов машины с дверьми, двигателем и коробкой передач, согласно утверждённым ставкам, выплачивается всего 48 тысяч тенге. За полную комплектацию машины можно и сейчас получить максимально возможные 150 тысяч тенге. Полный перечень характеристик и расценок программы выкупа можно узнать здесь.

---

Один из региональных автосборочных пунктов / Фото ТОО «Оператор РОП»

---

Процедура сдачи на утилизацию достаточно простая: необходимо снять транспортное средство с учёта, взять справку в банке о наличии расчётного счёта и не забыть удостоверение личности. Юридическим лицам чуть сложнее: к пакету документов добавляется справка о госрегистрации юрлица, выписывается доверенность на сдатчика, оформляется справка об утилизации вышедшего из эксплуатации транспортного средства.

---

Счастливых сдатчиков автохлама в Казахстане уже десятки тысяч человек / Фото ТОО «Оператор РОП»

---

Всего с 21 ноября 2016 года по 1 марта 2018-го казахстанцами и юридическими лицами по этой программе было сдано на утилизацию более 44 тысяч транспортных средств. ТОО «Оператор РОП» за этот реальный автохлам в совокупности выплатил их владельцам 6,6 млрд тенге.

---

Массово на утилизацию отправились автомобили марок ВАЗ, ГАЗ и «Москвич» / Фото ТОО «Оператор РОП»

---

Средний возраст сданных на переработку машин (в большинстве случаев образцов советского автопрома) составил 35-40 лет. В конце 2016 года также было объявлено о начале строительства первого в республике завода по утилизации.

Читайте также:
Утилизационный сбор: новый налог или реальная забота об окружающей среде?

Сертификаты для родного автопрома

26 июня 2017 года в республике запускают вторую по счёту утилизационную программу, не отменяя при этом первую. Оба направления начинают работать параллельно. «Программа по выкупу поддержанных авто», как и предшественница – так или иначе прямая поддержка казахстанского автопрома, что, впрочем, и заявлялось перед введением самого сбора. Главное – не попасть под огонь критики Всемирной торговой организации.

---

Состояние некоторых машин вызывает шок, а ведь они ездили по нашим дорогам / Фото Informburo.kz

---

Взамен своей машины (особо подчёркивается, что она должна быть на ходу) владелец может получить специальный сертификат на приобретение новой в салоне. Главное условие: с помощью сертификата можно приобрести автомобиль только казахстанской сборки. Подробности можно узнать по этой ссылке.

---

Использовать сертификат по данной программе можно только на покупку автомобиля, произведённого в РК / Фото Informburo.kz

---

Вторая по счёту утилизационная программа предусмотрела сдачу уже не только легкового, но и грузового, и пассажирского транспорта. Главное условие – полная комплектация согласно описанию завода-изготовителя.

---

За полную комплектацию выплатят максимально положенную сумму / Фото Informburo.kz

---

За легковое авто можно получить скидочный сертификат на сумму в 315 тысяч, за микроавтобус и грузовичок выпишут документ уже на 450 тысяч, а за полноценный грузовик с прицепом или пассажирский автобус дадут сертификат сразу на 650 тысяч тенге. При этом механизм скидки гибкий: во время покупки можно суммировать номиналы двух сертификатов и дважды переписывать имя их владельца. Иными словами, максимально возможная скидка при покупке нового авто составит 1 млн 300 тысяч тенге. Такая сумма образуется при сдаче, к примеру, двух грузовиков (за каждый можно получить по 650 тысяч).

---

Некоторые владельцы стараются максимально продлить жизнь своему авто / Фото Informburo.kz

---

С лета 2017 года и по 1 марта 2018-го участниками второй программы переработки железных коней стали более 9 732 человек и компаний. В целом им выдано сертификатов на общую сумму в 3,1 млрд тенге.

Читайте также:
Прощай, автохлам! Как сдать автомобиль в утиль и получить за это деньги

Большой проект

Первый в стране завод по утилизации транспортных средств сознательно проектировали под размещение в Карагандинском регионе. Здесь находится наибольшее количество потребителей металлургического вторсырья в республике.

---

Завод находится на территории СЭЗ «Сарыарка» / Фото Informburo.kz

---

Первый этап проекта общей стоимость 3,4 млрд тенге торжественно запустили ещё в конце июля прошлого года. Если учитывать проходящее в Астане ЭКСПО-2017, внимание к «зелёному» проекту было приковано огромное.

---

Запуск первого этапа переработки летом 2017 года / Фото Informburo.kz

---

При открытии владельцам предприятия удалось удивить общественность качественным оборудованием и большой шрейдерной установкой. Запуск других производственных линий был запланирован только к концу прошлого года.

---

Индустриальный телемост 6 декабря 2017 года / Фото пресс-службы премьер-министра РК

---

6 декабря 2017 года в рамках очередного индустриального телемоста Нурсултан Назарбаев запускает проект ТОО Recycling Company на полную мощность. В истории индустриальных телемостов это первое экопроизводство, открытое главой государства. Президент уникальность переработки автомобилей отметил особо:

«Это первое предприятие такого плана в Казахстане. В первые годы независимости в нашей стране было всего 700 тысяч автомобилей. А сейчас около 5 миллионов автомашин ездят по нашим дорогам, они изнашиваются, как и всё в жизни, и засоряют окружающую среду. Но вы используете всё это во благо. Учитывая то, что у нас в стране сейчас производится 18 видов легковых автомобилей, ваша работа имеет неплохую перспективу», – подчеркнул Нурсултан Назарбаев во время церемонии.

Буквально через час после запуска глава государства вручил руководителям предприятия статуэтку статусной премии «Алтын сапа».

---

Нурсултан Назарбаев вручил руководству предприятия премию «Алтын сапа» / Фото пресс-службы премьер-министра РК

---

Завод по утилизации победил в номинации «Лучший инновационный проект».

Читайте также:
Первый в Казахстане завод по утилизации автомобилей провёл пробный запуск

Технологические нюансы спроса

Informburo. kz удалось попасть на предприятие после полноценного запуска. На территории завода сейчас находится примерно двухмесячный запас сырья, который позволяет ему работать практически на полную мощность.

---

Мобильный пресс круглый год передвигается по Казахстану из региона в регион / Фото Informburo.kz

---

Первоначальная приёмка авто происходит на 17 специальных пунктах, расположенных по всей республике. Именно там происходит оценка комплектации машины и итоговой суммы выплаты. После того как закрываются все юридические нюансы, автомобиль попадает на этап первичной разборки. Здесь демонтируют колеса и сливают все технические жидкости.

---

Авто отправится на переработку, только если будут слиты все технические жидкости / Фото Informburo.kz

---

Затем автомобиль в более или менее разобранном виде попадает в чрево специального пресса. Получившиеся аккуратные «брикеты» гораздо удобнее: они занимают меньше места и при временном складировании, и на этапе транспортировки до карагандинского завода по утилизации.

---

Хранить и перерабатывать авто в брикетах гораздо эффективней / Фото Informburo.kz

---

В Караганде, где в конечном итоге и собираются все брикетированные машины, их режет перед измельчением специальный нож. Потом автомобиль проходит через огромную шрейдерную установку, где происходит, по сути, разделение и сортировка компонентов машины на основные составляющие фракции: чёрные и цветные металлы, пластик и резину.

---

В процессе сортировки и сепарации сырьё делится на фракции / Фото Informburo.kz

---

Дальше, по словам управляющего директора ТОО Recycling Company Азымжана Оспана, происходит то, ради чего производство и запускалось:

«Следующим после шрейдерного становится плавильный цех, где мы получаем из сырья некий полуфабрикат, сплавы. На текущий момент процесс идёт в тестовом режиме. Мы пока сами экспериментируем над составами и чистотой сплавов, добавляем определённые химические элементы. Мы пытаемся предложить металлургическим компаниям то, что их заинтересует».

Сталь, чугун, алюминий, жесть, медь, – современный автомобиль – это прекрасный продукт для переработки, а главное, финансово привлекательный.

---

В процессе прохождения шрейдерной установки от металла отделяют краску и другие виды покрытия / Фото Informburo.kz

---

Главными клиентами завода должны в ближайшее время стать «АрселорМиттал Темиртау» и другие металлургические предприятия карагандинского региона. Ведутся также переговоры с павлодарским заводом «Кастинг».

Читайте также:
Как устроена казахстанская автопромышленность? Разбор

Хранить до востребования

С резиной и пластиком пока таких успехов нет: пока их просто складируют, но рассматривают возможность поставить собственное оборудование по производству готовой продукции – резиновой крошки. С другой стороны, в Казахстане уже сейчас достаточное количество заводов по переработке автошин.

---

Резину и пластмассу на заводе пока складируют / Фото Informburo.kz

---

Последние новому игроку на маленьком рынке вряд ли сильно обрадовались. Возможно, поэтому переговоры по поставке сырья идут с трудом. С переработкой вторичной пластмассы в республике гораздо хуже, чем с шинами. Чтобы поглощать заводские объёмы, нужны большие клиенты, которых у предприятия пока нет.

---

Пиролизный цех, где производят синтез-газ и необычный вид топлива / Фото Informburo.kz

---

Ещё один цех – пиролизный – позволяет получать синтез-газ, который называют заменой нефти в химической промышленности. Работая на полную мощность и перерабатывая 50 тысяч автомобилей в год, карагандинский завод может выдавать на гора 2 млн кубометров смеси монооксида углерода и водорода.

---

Специальные печи, где происходит переработка технических жидкостей автомобилей / Фото Informburo.kz

---

Но пока синтез-газ также не востребован конечными потребителями. Ещё одним продуктом в линейке «зелёного» предприятия стал аналог печного топлива. Его получают после переработки автомобильных жидкостей.

«Изначально сам проект строительства завода утилизации автохлама больше несёт экологический характер, – уточняет во время интервью Азымжан Оспан. – Поэтому все слитые опасные жидкости – моторные, трансмиссионные масла, – всё это полностью доставляется на завод с любой точки страны. Мы можем переработать все типы масел, любого качества и любого состава. Конечной продукцией является аналог печного топлива, который мы пока активно используем для теплоснабжения нашего предприятия. Но продукт для нашего рынка очень интересный».

Пиролизное топливо может заменить в современных котельных установках старого знакомого энергетиков – мазут. Аналог печного топлива превосходит своего исторического конкурента более высоким октановым числом, меньшим объёмом выбросов и статусом переработанного «зелёного» сырья.

А как же автопром?

Единственный в республике завод по утилизации авто – один из самых перспективных объектов в отрасли переработки. По крайней мере, спроектирован и построен он был под большие объёмы.

---

Плавильный цех ТОО Recycling Company / Фото Informburo.kz

---

То, с чем столкнулся инвестор, вложивший 3,4 млрд тенге, – для нашей страны, к сожалению, привычное дело. На стадии включения в различные карты индустриализации, во время церемоний открытия предсказуемо идёт активная административная поддержка. Затем многие проекты властями забываются.

---

Алюминиевые чушки весом 18 кг / Фото Informburo.kz

---

Руководство карагандинского завода не высказало в адрес коллег на рынке и властей ни слова критики.

---

Руководство завода по утилизации верит, что им под силу изменить отрасль в лучшую сторону / Фото Informburo.kz

---

Возможно, до конца 2018 года мы всё-таки услышим о заключении крупных контрактов на поставку переработанного сырья или о запуске собственных мощностей по выпуску уже готовой продукции. Если дружить у завода не получится, он пойдёт на производство готовой продукции сам. Отечественный рынок переработки пока на его появление активно не отреагировал – дел в отрасли хватает и без него.

---

Сырья для переработки новому заводу хватит сполна / Фото Informburo.kz

---

Пока мировые автогиганты в США, Японии и Южной Корее активно используют вторичное сырьё и не по одному циклу применяют его в автомобилях даже премиум-сегмента, в Казахстане за несколько лет активной государственной поддержки автопрома так и не смогли решить вопрос производства качественной стали.

---

Казахстанские автомобили делаются всё ещё из импортной стали / Фото Informburo.kz

---

Хотя ещё в 2014 году шли активные разговоры о строительстве нового завода по производству этого металла. Предприятие производило бы в том числе и готовый продукт для автомобилестроения. Правда, было решено, что существующие металлургические предприятия закроют данный вопрос. Но этого так и не произошло.

---

Завод по утилизации авто задумывался в качестве основного звена полного цикла переработки аавтомобилей / Фото Informburo.kz

---

Одним из звеньев полноценного цикла переработки в Казахстане может стать ТОО Recycling Company. Только возможно, что «зелёное» предприятие не ждали ни отечественная металлургия, ни действующие автомобильные заводы. По крайней мере того, что проект построят и запустят меньше чем за год.

Утилизационный сбор начнут взимать в 2020 году – Газета.uz

Утилизационный сбор в Узбекистане будут взимать с колесных транспортных средств, самоходных машин и прицепов к ним после утраты потребительских свойств. Соответствующие поправки внесены в законы «Об охране природы» и «Об отходах», сообщила Norma.uz.

Утилизационный сбор направлен на обеспечение экологической безопасности, защиту здоровья граждан и окружающей среды от вредного воздействия отходов.

Размеры утилизационного сбора, виды и категории транспортных средств, в отношении которых будет уплачиваться утилизационный сбор, будут определены позже.

Утилизационный сбор будут взимать:

• Государственный таможенный комитет — при помещении облагаемых утилизационным сбором объектов под таможенный режим «Выпуск для свободного обращения (импорт)»;
• Государственный налоговый комитет — при их производстве, сборке, изготовлении.

Создание инфраструктуры по обращению с отходами после утраты потребительских свойств колесных транспортных средств, в соответствии с дополнениями, будут финансироваться за счет средств от утилизационного сбора.

По данным Государственного комитета по экологии и охране окружающей среды, объем импорта юрлицами легковых машин в Узбекистан в среднем составляет около 17,5 тысяч единиц в год. Ежегодный объем выбросов вредных веществ в атмосферу, производимых транспортом (выхлопные газы), составляет порядка 1,56 тысячи тонн.

Комитет также обращал внимание, что в республике на многочисленных автотранспортных предприятиях, а также в частном секторе, нередко наблюдается ситуация, когда по много лет простаивают выбывшие из эксплуатации бесхозные автомобили, в том числе в таких местах общего пользования как обочины дорог, дворы жилых районов, при этом интенсивно разрушаясь от старости и приходя в негодность для вторичной переработки.

Кроме того, Госкомэкологии указал на проблему эксплуатации технически неисправных автомобилей. К примеру, в 2018 году техосмотр 2,8 миллиона транспортных средств выявил около 1 миллиона несоответствующих обязательным требованиям безопасности, 24818 единиц списано из-за непригодности к дальнейшей эксплуатации.

Поправки к законам вступят в силу с 16 февраля 2020 года.

Как перерабатываются автомобили?

Отрасль по переработке автомобилей занимает 16 ^{-е место среди} крупнейших в Соединенных Штатах, обеспечивая 25 миллиардов долларов в год в национальном ВВП. По данным Альянса автопроизводителей, ежегодно около 95% автомобилей, снятых с эксплуатации на дорогах США, перерабатываются. Ежегодно около 12 миллионов автомобилей заканчивают свой срок полезного использования, и это прекрасная возможность.

Какие детали используются и как?

Практически все детали автомобиля или любого другого автомобиля могут быть восстановлены, со степенью переработки более 90% для типичного транспортного средства.

В основном перерабатываемые части автомобиля включают шины, лобовое стекло, батареи, сталь и железо, колеса, радиаторы, трансмиссии, резиновые шланги, коврики, автокресла, ремни, масляные фильтры и коврики.

Ежегодно в США производится около 220 миллионов старых шин, из которых 80% перерабатывается. Переработанные шины часто используются в основаниях дорожного покрытия для строительства новых дорог. Переработанное стекло из автомобилей используется для создания кафельного пола, стеклянных бус, фарфора, столешниц и украшений.

Переработка тонны стекла может сэкономить около 10 галлонов нефти от использования в производстве нового стекла. Автомобильные аккумуляторы перерабатываются для производства новых. Сталь и железо из старых автомобилей обычно используются для производства множества различных продуктов.

Как это делается?

Когда автомобиль подходит к концу своего жизненного цикла, владелец автомобиля может продать его на свалку или в автозавод. Как только автомобиль попадает на свалку или предприятие по переработке, он проходит четыре основных этапа.

Подробный осмотр: На предприятии по переработке автомобилей осматривается автомобиль, чтобы определить, не является ли ремонт более ценным, чем переработка. Если ремонт выглядит нерентабельным, предприятие по вторичной переработке приступает к демонтажу и утилизации. Около 90% автомобилей на свалке разбираются и утилизируются, а не ремонтируются.

Слив жидкостей и демонтаж ценных деталей: T На предприятии по переработке сливаются различные жидкости, такие как масло, газ, антифриз, трансмиссионные и тормозные смазочные материалы и жидкости.Операторы разделяют опасные жидкости и собирают их для безопасной утилизации. Жидкости, такие как газ и масло, фильтруются и используются повторно.

Затем двигатель автомобиля и трансмиссия снимаются с шасси автомобиля, а используемые детали снимаются и очищаются. Другие компоненты, такие как шины и батареи, также удаляются для перепродажи или переработки.

Продажа восстановленных автозапчастей: Некоторые автомобильные детали можно использовать повторно, как есть, для ремонта других автомобилей, в то время как другие части могут быть проданы производителям автозапчастей.Предприятие по переработке может продавать эти детали через специальный компонент по продаже бывших в употреблении запчастей или напрямую местным ремонтным предприятиям.

Измельчение и измельчение: После сортировки и хранения или продажи всех перерабатываемых деталей автомобиля, за исключением металлов, таких как железо и сталь, остается только кузов автомобиля, состоящий из различных металлов, измельченных и измельченных в плоский металл. кусок. Если бы кусок был спрессован в куб, он был бы размером примерно с небольшую микроволновую печь.

перерабатывающих автомобилей в современном мире

Кармен Адамс

На протяжении большей части истории человечество было вынуждено перерабатывать вторичное сырье из-за общей нехватки материалов. Сделать даже такую ​​простую вещь, как рубашка, было нелегким делом. Но с наступлением индустриальной эпохи производство товаров становилось все быстрее, эффективнее и дешевле. Единственное, что отличает современного человека от футболки (или набора из шести штук), — это нажатие кнопки.Но также стало намного проще выбрасывать вещи, не задумываясь.

Различные виды вторичной переработки
Когда мы обычно думаем о вторичной переработке, первая мысль, которая приходит на ум, — это бытовые отходы. Контейнеры для переработки бумаги, пластика, стекла и металла стали повсеместными. В то время как мелкая бытовая переработка, безусловно, имеет значение, одним из наиболее важных направлений переработки является то, что вы не сможете выбросить в ближайшую мусорную корзину.

Связано: 10-летний Райан Хикман возглавляет глобальные усилия по переработке отходов

Более 25 миллионов автомобилей проезжают до конца дороги (без слов) каждый год. Только в Европейском Союзе отслужившие свой срок автомобили (ELV) образуют около 8 миллионов тонн отходов . Это много отходов! И, что более важно, большой потенциал для вторичной переработки.

В некоторых частях мира полностью отказаться от автомобиля — это экологически безопасный шаг, который также реалистичен.Многие европейские города могут похвастаться ультрасовременными системами общественного транспорта, которые делают жизнь без автомобилей практичной. Даже ездить на велосипеде проще и чаще. Но для многих жизнь без машины — не вариант, и вторым лучшим вариантом является переработка отходов.

Переработка автомобилей
Переработка автомобилей не новость. Ассоциация переработчиков автомобилей (ARA) была основана в 1943 году и является «международной торговой ассоциацией, представляющей отрасль, занимающуюся эффективным удалением и повторным использованием автомобильных запчастей, а также безопасной утилизацией вышедших из строя автомобилей. «Утилизация автомобилей — это крупная мировая отрасль, и технологии и методы утилизации развивались параллельно с технологиями обрабатывающей промышленности.

(Фото: Википедия)

Преимущества утилизации автомобилей
Воздействие на окружающую среду очевидно. При производстве одного большого автомобиля образуется около 55 галлонов опасных отходов. Согласно отчету Департамента экологии штата Вашингтон, вторичная переработка ежегодно экономит около:

• 8 миллионов галлонов бензина и дизельного топлива
• 24 миллиона галлонов моторного масла
• 8 миллионов галлонов охлаждающей жидкости двигателя
• 5 миллионов галлонов жидкости для омывания лобового стекла
• 96% всех свинцово-кислотных аккумуляторов

Помимо сокращения количества опасных отходов, ежегодно на предприятиях ELV перерабатывается около 18 миллионов тонн стали.Если принять во внимание, что каждая тонна переработанной стали сохраняет около 2500 фунтов железной руды, 1400 фунтов угля и 120 фунтов известняка, становится ясно, что переработка автомобилей определенно имеет большое значение.

По теме: Арт-проект со старыми велосипедными колесами придает новое значение понятию «переработка»

Воздействие на окружающую среду — не единственное преимущество. Я искал службу утилизации автомобилей, чтобы получить внутреннюю информацию, и в итоге связался с офисом SellMax в Сан-Диего, чтобы узнать больше об экономических преимуществах утилизации автомобилей и поговорить об отрасли.

Их веб-сайт содержит впечатляющую статистику :

• Помимо воздействия на окружающую среду, отрасль по переработке автомобилей приносит доход более 25 миллиардов долларов в год. Это много денег и много работы!
• Оказывается, американцы действительно хороши в переработке автомобилей. Фактически, автомобили являются наиболее утилизируемым предметом в стране: ежегодно утилизируется около 12 миллионов автомобилей.
• Ежегодно переработка автомобилей в Северной Америке производит достаточно стали для производства 13 миллионов новых автомобилей и позволяет экономить около 85 миллионов баррелей нефти.

Как работает утилизация автомобилей?
Удивительно большой процент автомобилей может быть переработан — более 75%. Когда срок службы автомобиля подходит к концу, он попадает в поток вторичной переработки, будучи отправленным на свалку или на предприятие по автоматической переработке, специально предназначенное для автомобилей. Затем он проходит несколько базовых шагов :

1. Инспекция. Первый вопрос — экономический: будет ли он более ценным, если его отремонтировать или переработать? Если понятно, что ремонтировать невыгодно, машину перерабатывают.Подавляющее большинство автомобилей на свалке проходит утилизацию.
2. Слив. В автомобиле течет много соков: масло, газ, тормозная жидкость, трансмиссионная жидкость и т. Д. Автомобиль сливается, опасные отходы утилизируются, а другие жидкости, такие как газ, утилизируются.
3. Разборка. С автомобиля сняты рабочие детали. Сюда входят двигатель и трансмиссия (если они находятся в подходящем состоянии), а также более мелкие детали, такие как шины, аккумуляторы и т. Д. Некоторые из этих деталей очищаются и продаются как есть или используются для восстановления компонентов.
4. Дробленый . После того, как все хорошее было удалено, остается только тело, которое примерно на 75% состоит из металлов. Автомобиль раздроблен, а металл переработан.

А как насчет оставшихся 25%? После того, как металл был удален и автомобиль раздавлен, оставшаяся часть автомобиля известна как «остатки измельчителя». Обычно они попадают на свалки, что является одновременно экологической и экономической проблемой. Эта проблема становится все более тревожной, поскольку современные производители автомобилей начинают использовать более легкие материалы и отказываются от тяжелых композитных металлов, что приводит к увеличению остатков измельчителей.Однако хорошая новость заключается в том, что многие учреждения, такие как Совет Соединенных Штатов по автомобильным исследованиям, создают передовые технологические процессы для утилизации различных предметов из остатков измельчителя.

Связано: Пластиковый банк превращает пластиковые отходы в валюту для бедных

С помощью процессов утилизации из остатков извлекается много ценных материалов, включая пластик, пенополиуретан, полимеры и даже нейлон из автомобильных ковров. Приобретается все больше и больше изобретательных методов утилизации материалов, которые делают их достаточно экономичными для подтверждения повторного использования.

В отчете Аргоннской лаборатории Чикагского университета объясняется, что переработка этих пластиков и других органических материалов в остатках измельчителя позволяет ежегодно экономить около 23 миллионов баррелей нефти, что приводит к сокращению выбросов на 12 миллионов. тонн парниковых газов.

Утилизируйте этот кусок хлама!
По мере того, как мы продвигаемся в 21 век ^-го -го века, переработка отходов превращается из просто заботы зеленых защитников окружающей среды в глобальную проблему, которая является неотъемлемой частью устойчивого благополучия всех людей на пределе, роль утилизации транспортных средств безусловно, будет продолжать играть важную роль. Итак, если пришло время искать новую поездку, убедитесь, что ваша старая оказалась там, где должна!

Кармен Адамс учится в магистратуре государственного университета Сан-Диего. Она с юных лет увлечена улучшением окружающей среды. Когда она не учится, она проводит большую часть своего свободного времени, работая с Surfrider Foundation в Сан-Диего.

Переработка автомобилей: почему это важно

Кармен Адамс

бутылок Gatorade.Газеты. Банки для соуса для спагетти. Все мы знаем, что переработка отходов полезна для окружающей среды, и многие люди привыкли ополаскивать банки и бутылки и вывозить их на улицу в своих зеленых контейнерах для переработки. Даже банановая кожура и кофейная гуща попадают в груды компоста в американских домах. Но по данным Агентства по охране окружающей среды (EPA), что, как мы думаем, мы выполняем столько же работ по переработке, утилизируют около 35% американцев. Если мы собираемся спасти эту планету, нам придется мыслить масштабнее. Вы когда-нибудь задумывались о переработке всего автомобиля? Только исходя из размеров и материалов, переработка автомобилей может иметь большое значение для сохранения природных ресурсов и нашей планеты.

Почему автомобили?

В связи с обилием общественных объявлений и школьных кампаний о преимуществах вторичной переработки, концепция сохранения материалов на свалках продолжает проникать в умы американцев. И сообщение выходит за рамки банок из-под кока-колы и банок с арахисовым маслом к ​​предметам, которые имеют еще большее влияние.По данным Auto Alliance, «86 процентов материалов, содержащихся в транспортных средствах, перерабатывается, повторно используется или используется для рекуперации энергии». Учитывая огромные размеры автомобиля по сравнению с другими перерабатываемыми продуктами, переработка вашего автомобиля — отличный способ добиться устойчивости. И эта идея приживается. Компания Wheels for Wishes объясняет, что ежегодно из автомобилей перерабатывается более 25 миллионов тонн материалов, в том числе 90 процентов всего автомобильного алюминия в перерабатываемых автомобилях. Этот алюминий может использоваться для изготовления множества новых продуктов, а также является неотъемлемым компонентом новой автомобильной промышленности.

Переработчики автомобилей меняют подход к работе с вышедшими из строя автомобилями и теперь поставляют более одной трети лома чугуна и стали предприятиям по переработке лома в США. Идея выйти за рамки переработки банок и картона становится все более популярной: согласно статистике по переработке SellMax, в Америке ежегодно перерабатывается 12 миллионов автомобилей.

Сохранение природных ресурсов

Есть много причин, по которым переработка автомобилей полезна для земли и для экономики.Не секрет, что мы используем ресурсы мира неустойчивыми и вызывающими тревогу темпами. Global Citizen сообщает, что миру действительно потребуется 1,75 земли, чтобы не отставать от установленного нами уровня потребления природных ресурсов. Одним из огромных преимуществ переработки автомобилей является использование металлолома вместо добычи нового ископаемого топлива. ARA сообщает, что на каждую тонну стали, созданной из лома, экономится 2500 фунтов железной руды, 1400 фунтов угля и 120 фунтов добычи известняка.

Снижение загрязнения воздуха и воды

Сохранение наших природных ресурсов идет рука об руку с сокращением выбросов и загрязнения окружающей среды при производстве новых продуктов, а также со смягчением последствий выброса автомобильных запчастей на свалки. EPA сообщает, что помимо сохранения ископаемого топлива при производстве стали, 25 процентов автомобилей состоят из шин, жидкостей и других материалов. Утилизация этих материалов может нанести большой вред окружающей среде. В разделе «Утилизация аккумулятора» поясняется, что «Каждый год примерно 1.8 миллионов использованных батарей не подлежат утилизации. Если свинцово-кислотная батарея не перерабатывается должным образом, свинец, кислота и ртуть могут попадать в озера, ручьи и свалки. Ртуть в антиблокировочной тормозной системе, свинец в весах колес и бензин могут отрицательно повлиять на окружающую среду, если не будут переработаны. должным образом. По данным EPA, даже несмотря на все усилия по переработке, около четверти всех шин оказывается на свалках. Они могут всплывать на поверхность, разрушая лайнеры на свалке, а также становиться рассадником комаров, когда в них попадает вода.Правильная переработка автомобилей устраняет негативные последствия.

Снижение энергопотребления в промышленности

Утилизация автомобилей также способствует устойчивости за счет экономии энергии, которая будет использоваться для создания новых материалов. Согласно отчету Wheels For Wishes, сталелитейная промышленность ежегодно экономит достаточно энергии за счет вторичного использования, чтобы обеспечить электроэнергией более 18 миллионов домашних хозяйств в течение года. Эта экономия энергии оказывает огромное положительное влияние на нашу планету. По данным EPA, переработка стали потребляет на 74 процента меньше энергии, чем производство новой стали.Эти факты показывают, насколько важна переработка автомобилей для планеты и продолжающейся индустриализации.

Использование деталей

Хотя гордый владелец Porsche или Delorean может с этим не согласиться, разделение автомобиля на основные части может предложить множество возможностей для вторичной и вторичной переработки. Старые шины могут использоваться в качестве плантаторов, столов, игровых площадок, обуви или оборудования для тренировок. Металлы могут стать воздуховодами, приборами, упаковкой для пищевых продуктов, предметами искусства и осветительными приборами. Помимо промышленного использования для производителей автомобилей и других корпораций, такие веб-сайты, как Etsy и Pinterest, наполнены идеями для частных лиц по переработке автомобильных запчастей, от творческого использования изголовий и подножек кроватей до творческих металлических конструкций для стен.

Экономическая эффективность

В любом разговоре для американских потребителей главное — это деньги. Я спросил в офисе компании SellMaxa, занимающейся утилизацией автомобилей, в Сан-Диего, какова коммерческая составляющая утилизации автомобилей, и они объяснили, что «Индустрия утилизации автомобилей занимает 16-е место в США и вносит 25 миллиардов долларов в год в национальный ВВП». такие как Toyota, Nissan и Ford, исследуют устойчивость и рентабельность продолжающихся усилий по переработке автомобилей, чтобы улучшить существующий протокол.

Согласно Wheels for Wishes, «общий доход от утилизации автомобилей оценивается примерно в 22 миллиарда долларов. Переработанные автомобили дают достаточно стали для производства почти 13 миллионов новых автомобилей каждый год и могут сэкономить деньги, время и драгоценные ресурсы. Кроме того, Агентство перспективных исследовательских проектов Министерства энергетики США утверждает, что автомобильные компании еще больше заинтересованы в использовании переработанных материалов из-за прогнозов производства лома и методов очистки.По оценкам отрасли, использование алюминия в транспортных средствах к 2028 году увеличится более чем на 40%. По данным Аргоннской национальной лаборатории, 75% автомобильных компонентов, в основном металлов, можно перерабатывать с прибылью.

Выводы

Нет предела инноваций в переработке автомобилей. И если мы хотим уберечь наше небо от загрязнений и токсичных выбросов, то сегодняшняя переработка автомобилей — это ответ. Отрасль продолжает продвигать стандарты экологичности, практичности и ценности в своем стремлении улучшить переработку автомобилей.

Кармен Адамс учится в магистратуре государственного университета Сан-Диего. С юных лет она увлекалась улучшением окружающей среды. . Когда она не учится, вы можете найти ее волонтером в Surfrider Foundation в Сан-Диего.

Какой процент старых автомобилей перерабатывается?

Ежегодно из старых автомобилей поступает более 14 миллионов тонн переработанной стали. В среднем 1/4 любого автомобильного кузова состоит из переработанной стали.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Мировая индустрия утилизации автомобилей — одна из крупнейших в мире: по всему миру утилизируется 27 миллионов автомобилей.

Переработка автомобилей имеет большое значение, поскольку способствует улучшению окружающей среды и уменьшению выбросов углекислого газа.

Плюс сотни тысяч рабочих мест связаны с переработкой автомобилей.

Ежегодно миллионы автомобилей отправляются в утиль и перерабатываются, и почти все автомобили подлежат переработке.

Хотите узнать больше об индустрии переработки автомобилей?

Вот руководство, которое предоставит вам все факты.

Какой процент автомобилей перерабатывается каждый год?

95% отслуживших свой срок автомобилей перерабатываются ежегодно.Из этих транспортных средств более 80% материалов можно использовать для других целей.

Производители автомобилей постоянно вносят улучшения, чтобы гарантировать более легкую тактику утилизации.

Компания Nissan, например, внесла изменения в конструкцию своих автомобилей, чтобы упростить снятие жгутов проводов.

За последнее десятилетие мы заметили значительные улучшения в области утилизации автомобильных запчастей.

Металлы проще всего переработать

Металлолом — один из наиболее доступных материалов для вторичной переработки. Будь то цветные металлы, такие как алюминий, или черные металлы, такие как сталь, процесс переработки практически одинаков.

Металлы подлежат сортировке, измельчению, плавке и контролю. Затем их формуют в блоки или листы, прежде чем перейти к следующему этапу.

Двери, дверные ручки, боковые зеркала, лицевые панели фар, стальные диски, пол и алюминиевые диски — все это примеры металлических деталей, которые предприятия по переработке могут расплавить и превратить во что-то еще.

Самое интересное в металле заключается в том, что он достаточно прочен и надежен, чтобы его можно было использовать снова и снова без потери прочности.

Удаление масел и батарей спасает планету

Даже после того, как все закончилось, средний перерабатывающий автомобиль утилизирует от 5 до 10 галлонов жидкости.

Когда машина слишком долго стоит на заднем дворе или на участке, эти жидкости начинают вытекать и попадать в воду и почву. Эти масла целесообразно извлекать при переработке автомобилей.

Многие из них можно использовать повторно, и даже если это не так, они должны пройти процесс извлечения и надлежащую утилизацию, чтобы не нанести вред живым существам и окружающей среде.

Масло никогда не изнашивается; он только пачкается. Центры сбора и автомагазины постоянно перерабатывают масло.

Plus, масляные фильтры также подлежат вторичной переработке. Каждый фильтр содержит около фунта стали.

Электроника и автомобильные аккумуляторы часто содержат свинец и другие химические вещества, которые также могут загрязнять окружающую среду, особенно если они выбрасываются на свалку.

Автомобильные аккумуляторы необходимо утилизировать безопасным образом, и многие штаты даже продвигают законы, вознаграждающие людей, правильно утилизирующих свои старые аккумуляторы.

Стекло и шины также подлежат вторичной переработке

Вы часто будете видеть сломанные лобовые стекла на свалках по всей территории Соединенных Штатов. Это потому, что стеклянный компонент обычно герметизируется между двумя слоями защитного пластика.

Но новая технология упростила удаление перерабатываемого стекла из этих пластиковых слоев.Многие компании, занимающиеся заменой лобового стекла, заключили партнерские отношения с центрами по переработке, чтобы использовать это стекло.

Появились новые компании, которые сокращают количество отходов, специализируясь на переработке автомобильного стекла, поскольку она чрезвычайно универсальна.

Автомобильное стекло превращается во множество вещей, например:

• Бетонные блоки
• Стеклянные бутылки
• Плитка напольная
• Счетчики
• Столешницы
• Изоляция из стекловолокна
• Ювелирные изделия

Пластиковый корпус также можно использовать для других целей, например, для приклеивания коврового покрытия.

Знаете ли вы, что шины не поддаются разложению? К тому же они занимают много места на свалках.

Нельзя жечь шины, так как они загрязняют воздух токсинами и выделяют легковоспламеняющийся сток. Шины, снятые в хорошем состоянии, могут быть повторно использованы на других транспортных средствах или переработаны и превращены в новые шины.

Шины, которые не подлежат повторному использованию, все равно подлежат переработке. Многие из них используются в качестве топлива или других вещей, например, искусственного газона для детских площадок.Их даже используют в новой обуви!

А как насчет пластика?

Пластмасса составляет около 50% объема данного транспортного средства, но только около 10% его веса.

Пластик делает автомобили более безопасными и экономичными.

По мере роста устойчивости многие новые автомобили производятся из переработанного пластика.

Приборные панели, бензобаки, ремни безопасности и многие другие автомобильные материалы содержат пластик. Если они в отличном состоянии, их можно продать и повторно использовать в качестве запасных частей.В противном случае их измельчают или плавят для превращения в новые продукты.

Теперь, когда мы понимаем ущерб, который пластик наносит окружающей среде, исследователи ищут новые методы переработки. Некоторые ученые даже ищут способы использовать недавно обнаруженные бактерии, питающиеся пластиком. Пока это не произойдет, повторное использование пластика для других целей — лучший способ уменьшить ущерб окружающей среде.

Куда все это девается?

Вы не поверите, но дверь вашей старой машины может легко превратиться в банку с фасолью всего за пару месяцев.

Что касается вторичной переработки металла, то этот процесс одновременно быстрый и эффективный. Всего за два месяца большая часть металла автомобиля перерабатывается и перерабатывается в новый металл для другой функции.

Много металла из автомобилей попадает в новые автомобили, самолеты и мосты. Они также находят свое применение в бытовой технике. Металл даже используется для транспортировки и хранения товаров из-за его прочности.

Следующая банка содовой могла быть из чьей-нибудь старой роскошной машины.

Существует бесчисленное множество способов, которыми старые автомобильные запчасти попадают во множество различных продуктов и отраслей по всему миру.

Как вторичная переработка приносит пользу окружающей среде?

В США ежегодно перерабатывается более 12 миллионов автомобилей. Автомобили — САМЫЙ перерабатываемый продукт по всей стране.

Из того же источника следует, что центры переработки переплавляют и повторно используют более 18 миллионов тонн стали, что намного лучше для окружающей среды, чем производство новой стали.

По их оценкам, использование переработанной стали снижает загрязнение воздуха на 86% и воды на 76%.

Майнинг — серьезная проблема. Последствия добычи полезных ископаемых длятся десятилетия после завершения работы.

Горная промышленность загрязняет грунтовые воды, поверхностные воды и почву вокруг участка. Он также образует воронки и разрушает среду обитания диких животных. Кроме того, он выбрасывает в окружающую среду опасные побочные продукты.

Mining также несет ответственность за гибель тысяч рабочих каждый год.

Двигатели также подлежат вторичной переработке

Двигатели долговечны. Их можно отремонтировать после снятия со старых автомобилей.

Производители демонтируют, очищают, ремонтируют, а затем перепродают двигатели для использования в будущих автомобилях. Многие механики даже восстановят выброшенные или поврежденные двигатели с использованием передовых технологий. Они будут использовать другие материалы, чтобы сделать их более экологически чистыми и эффективными.

Они могут даже стать недорогим экологически чистым решением для полной замены двигателя автомобиля.

Свечи зажигания, радиаторы, каталитические нейтрализаторы и трансмиссии представляют ценность для производителей и могут быть использованы повторно.

Чем еще занимается промышленность по переработке автомобилей?

Отрасль по переработке автомобилей огромна. Ежегодно он добавляет миллиарды долларов к ВВП США.

В нем также работают сотни тысяч человек, и в ближайшие несколько лет он должен создать еще сотни тысяч новых рабочих мест.

Независимо от того, где вы живете, вы можете позаботиться о том, чтобы ваш старый автомобиль был переработан.

Утилизация автомобилей также снижает загрязнение воздуха и воды. Когда вы продаете свою машину солидному покупателю стартовых автомобилей, они не разорвут ее в клочья. Они тщательно разберут вашу старую поездку, чтобы использовать ее как можно больше.

После удаления частей многоразового использования покупатель отправляет останки на место измельчения, где они превращают эти последние материалы в куски размером с кулак взрослого человека.

Эти измельченные биты еще больше сортируются с помощью магнитов и лазерных или инфракрасных систем.

Как видите, у сдачи машины есть много преимуществ, помимо того факта, что это отличный способ быстро заработать деньги!

Утилизация автомобилей огромна

Утилизация автомобилей — это большое дело. Учитывая, что 50 лет назад старые машины выстраивались вдоль обочины шоссе или стояли в гаражах, мы прошли долгий путь.

Почти 100% автомобилей перерабатываются, и из этих автомобильных запчастей более 80% идет на новые автомобили или другие продукты.

Практически все в машине можно использовать повторно.Металл и стекло не теряют прочности и прочности при каждой переработке.

Пластик, резина, аккумуляторы, масла и фильтры — все это ценные части старого автомобиля, так как все они также могут использоваться повторно.

Хотите узнать больше о ближайшем к вам круглосуточном покупателе автомобилей? Узнайте больше здесь. И если вы готовы узнать цену на свой старый автомобиль, вы можете получить его здесь.

Устойчивые преимущества переработки автомобилей

Когда вы слышите слово «переработка», вы можете сразу подумать о паре вещей: бумаге, картоне или тех вычурных видеороликах в Facebook, которые обещают научить вас «15 способов превратить кувшин для молока в домашний декор!» С другой стороны, то, о чем вы не можете сразу подумать, — это автомобили. Да машины!

Что происходит с автомобилями по истечении срока их службы? Большинство личных автомобилей, принадлежащих американцам, перерабатываются. Согласно этому документу, подготовленному Аргоннской национальной лабораторией в 2010 году, от 10 до 15 миллионов автомобилей перерабатываются американцами ежегодно . И это тоже хорошо, потому что автомобильная промышленность — один из крупнейших потребителей материалов во всех Соединенных Штатах.

В то время как Агентство по охране окружающей среды США заявляет, что на четыре основных компонента транспортных средств — пластик, металл, резину и стекло — приходится только 30.2% твердых бытовых отходов (ТБО) в нашей стране в 2017 году, по оценке Института переработки стали, «почти 100% вышедших из строя автомобилей собираются для переработки». Это означает, что американцы перерабатывают свои автомобили на более высоких и постоянных уровнях, чем почти любой другой потребительский товар. Однако даже при такой высокой статистике владельцам автомобилей все еще важно понимать , почему переработка автомобилей так важна для нашей экономики, климата и кошельков.

Промышленность

Википедия определяет Переработка автомобилей как:

Демонтаж автомобилей на запчасти. По окончании срока службы автомобили имеют ценность как источник запасных частей, и это привело к возникновению отрасли по разборке транспортных средств.

По данным Ассоциации переработчиков автомобилей (ARA), эта отрасль является «динамично развивающейся и процветающей частью автомобильной цепочки поставок». В одних только США отрасль по переработке автомобилей составляет более 32 миллиардов долларов продаж в год.В компании также работает более 140 000 человек в 9 000 населенных пунктах по всей стране, что делает ее 16 9 0003-й 9 0004 крупнейшей отраслью в стране.

Такие организации, как ARA, обучают сотрудников профессиональному демонтажу и переработке побочных продуктов отслуживших свой срок автомобилей (ELV). Самое безумное, что 80% этих побочных продуктов ПЗВ можно превратить во что-то новое, перепрофилировать в экономику. ARA, Институт промышленности по переработке лома и Альянс автопроизводителей (AAM) объединились для создания отчета, в котором освещаются способы утилизации ПЗВ.

• «ПЗВ перерабатываются в новые автомобили» — Так много частей ПЗВ становятся частями новых автомобилей, которые покупают потребители! В том же отчете члены AAM, в том числе Ford, General Motors и Toyota, подсчитали, что «автомобили в Северной Америке состоят примерно на 20% из вторично переработанных материалов по весу».

Переработанные автозапчасти также необходимы для создания рентабельных ресурсов для ремонта после столкновений. ARA гарантирует, что приобретенные переработанные детали имеют ценность, качество и экологические преимущества.Переработанные детали стоят на 20-80% меньше, чем новые запчасти для сломанных автомобилей, соответствуют отраслевым стандартам и помогают сохранить наши природные ресурсы и окружающую среду за счет снижения загрязнения воздуха и воды.

• «ПЗВ перерабатываются в новые потребительские товары» — Металл из переработанных автомобилей можно переплавить и повторно использовать в бытовых предметах домашнего обихода, таких как бытовые аккумуляторы! Ваши фонарики, фотоаппараты и пульты дистанционного управления могут питаться от переделанного любимого автомобиля.

Как перерабатываются автомобили?

Я разговаривал с SellMax в Лос-Анджелесе, и они смогли предоставить мне следующую информацию относительно специфики утилизации автомобилей.Подавляющее большинство автомобильных запчастей подлежат переработке, в том числе:

Это безумное количество потенциально многоразовых материалов! Давайте поговорим немного подробнее.

«Переработчики автомобилей удаляют такие детали, как двигатели, трансмиссии, двери и бамперы, для повторного использования в других транспортных средствах». — Отчет по переработке автомобильной промышленности (Отчет ARI)

Эти детали часто оцениваются по качеству, а затем восстанавливаются для использования при ремонте после столкновений по более низким ценам.

«Аккумуляторы, каталитические нейтрализаторы, шины и некоторые пластмассы удаляются, а их материалы используются для производства новых продуктов.» — Отчет ARI

Огромные 99% свинца аккумуляторов перерабатываются, что делает автомобильные аккумуляторы наиболее перерабатываемым потребительским продуктом в мире. Старые свинцово-кислотные батареи разбиваются на различные компоненты, чтобы получить новые батареи, ящики для батарей и сульфат натрия.

Другие компоненты ELV, такие как шины, можно превратить в новые шины или грядки, изоляционные блоки, детские площадки, обувь и многое другое.

«Жидкости, такие как моторное масло, охлаждающая жидкость и бензин, тщательно обрабатываются для предотвращения утечек… перед повторным использованием…» — Отчет ARI

Специалисты по вторичной переработке должны быть особенно осторожны с жидкостями, поскольку они имеют высокий потенциал загрязнения.Однако SellMax проинформировал меня, что, по оценкам ARA, промышленность ответственно собирает и перепрофилирует 100,8 миллиона галлонов топлива, 24 миллиона галлонов моторного масла, 8 миллионов галлонов охлаждающей жидкости и 45 миллионов галлонов жидкости для омывания лобового стекла ежегодно!

Наконец, ELV направляются на предприятия по измельчению и сепарации, где металл становится новой продукцией, включая новые автомобили. И вот оно — краткое руководство по переработке автомобилей! Теперь давайте рассмотрим преимущества.

Преимущества

Экономика

Как указывалось ранее, промышленность по переработке автомобилей является важной частью экономической цепочки поставок.Ответственные переработчики автомобилей постоянно обновляют свои методы, чтобы идти в ногу с изменениями в автомобильной промышленности, обеспечивая сотни тысяч рабочих мест, пока они работают.

Климат

Это непросто — по данным EPA и Национального института здравоохранения, при переработке материалов часто используется гораздо меньше воды и энергии. Давайте посмотрим на статистику:

• Отработанное масло после одной замены масла может загрязнить до 1 миллиона галлонов пресной воды
• Один галлон отработанного моторного масла дает то же самое 2.5 литров смазочного масла как 42 галлонов сырой нефти.
• Использование стального лома вместо первичной стали для производства новой стали требует на 40% меньше воды, на 60% меньше энергии и создает на 97% меньше отходов горнодобывающей промышленности.

Каждый из этих фактов означает меньше загрязняющих веществ и парниковых газов в окружающей среде.

Стоимость

В конце концов, утилизация вашего автомобиля по окончании срока его службы означает небольшую дополнительную наличность в вашем кармане и карманах ваших товарищей по владельцу автомобиля.При этом помогая окружающей среде. Это беспроигрышный вариант.

будущих задач для процесса переработки авто — Roseville, Warren, Sterling Heights

Просмотреть статью>

По мере того, как автомобильная промышленность постоянно развивается, меняются и типы материалов, используемых в производстве транспортных средств.

На недавнем 17-м Международном конгрессе по переработке автомобилей (IARC), состоявшемся в Берлине, Германия, в марте, основное внимание было уделено новым материалам, используемым в современных автомобилях, и тому, как возросшее количество смешанных пластмасс может создать проблемы для переработчиков и демонтажников. отслуживший автомобиль.

Увеличение использования пластмасс и пластиковых композитов, в том числе пластмасс, армированных углеродным волокном (углепластик), является целью сделать автомобили легче и, следовательно, более экономичными.

В современных автомобилях пластик можно найти повсюду. От окон до задних фонарей, от топливных магистралей до тормозных систем — пластиковые компоненты широко используются во всех аспектах производства автомобилей. Пластмассы даже можно найти в литий-полимерных автомобильных аккумуляторах, которые используются в некоторых гибридных и электрических транспортных средствах.

Согласно исследованию Программы Организации Объединенных Наций по окружающей среде, производство автомобилей является наиболее вредной для окружающей среды деятельностью человека. Производители оригинального оборудования (OEM) все чаще осознают, что ресурсоемкие производственные процессы являются тяжелыми не только для кошельков, но и для всей планеты.

Согласно прогнозам, последние тенденции в автомобилестроении и меняющийся состав материалов, такие как более широкое использование смешанных пластмасс и углеродных волокон, создадут проблемы для демонтажников автомобилей, отслуживших свой срок.

Как объяснил Диран Апелиан, профессор машиностроения Alcoa-Howmet в Вустерском политехническом институте и директор-основатель Института обработки металлов WPI, концепция экономики замкнутого цикла становится все более популярной, поскольку производители обращаются к восстановлению и повторному использованию материалов.

«Производство, ориентированное на« окончание срока службы », изменило наши методы проектирования и производства», — сказал Апелиан. «Возможность разбирать изделия по окончании срока службы становится все более и более важной.Есть продукты, которые сложно разобрать, восстановить и использовать повторно ».

Билл МакДонаф, один из авторов книги «От колыбели до колыбели», назвал такие продукты «гибридными монстрами».

«Наша цель — отойти от таких гибридных монстров и упростить способ создания вещей, чтобы их можно было использовать повторно», — сказал Апелиан. «Например, композиты из кевлара и углеродного волокна трудно восстановить и повторно использовать, в то время как алюминий — так просто. Хорошим примером является грузовик Ford F150 с полностью алюминиевым кузовом.”

В настоящее время автомобили измельчают и разделяют на два основных продукта: черные и цветные. Апелиан указал, что это может быть слишком упрощенно, и в будущем нам потребуется проводить интеллектуальную сортировку для извлечения определенных материалов, которые могут быть включены в партию черных или цветных металлов, которые необходимо восстановить.

«Хорошим примером являются редкоземельные элементы, присутствующие в магнитах, которые попадают в партию черных металлов при измельчении автомобилей», — сказал Апелиан.«Мы обнаруживаем, что редкоземельный металл попадает в шлак сталеплавильного производства, что крайне неэффективно. Итак, вкратце, интеллектуальные технологии сортировки разрабатываются, и в ближайшем будущем будут разработаны новые ».

По словам Майкла Бассипура, президента и партнера GLR Advanced Recycling, как и в любом другом бизнесе, если вы не адаптируетесь к своим элементам, вы не выживете. Вот почему переработчики автомобилей должны знать о материалах смешанного назначения, которые используются в современных автомобилях, чтобы их можно было легко подготовить, когда эти автомобили будут готовы к демонтажу.

«На сегодняшний день более широкое использование пластика и углеродных волокон практически не повлияло на нас», — сказал Бассипур. «Мы покупаем в основном старые автомобили, поэтому новые материалы не актуальны и не понадобятся нам как минимум пять-десять лет для нашего бизнеса. Неизбежно появятся новые рынки, и всегда будут представлены более сложные способы переработки ».

Модифицированные процессы

В дополнение к типам смешанных материалов, используемых в современных автомобилях, OEMS также использует модифицированные производственные процессы, которые также будут играть роль в последующей утилизации этих автомобилей.

Дэвид Шредер, директор по национальным счетам Covanta Environmental Solutions, сказал, что мировая автомобильная промышленность является основным потребителем воды, и в настоящее время мы наблюдаем растущий сдвиг в сторону экономии энергии и водосбережения.

«Посмотрите, например, на процесс покраски: он является одновременно чрезвычайно затратным по воде и самым дорогостоящим компонентом автомобильного сборочного завода для строительства, эксплуатации и обслуживания», — сказал Шредер. «Это также самый крупный поток неопасных отходов на предприятиях.”

Таким образом, мы видим, как новые технологии входят в покрасочный цех, которые снижают воздействие на окружающую среду за счет удаления частиц краски из воздуха без использования химикатов, воды или других добавок. Эти частицы краски также удаляются в процессе демонтажа по окончании срока службы.

«Подобные процессы сокращают выбросы CO2, потребление энергии и воды, делая процесс окраски намного менее обременительным для планеты», — сказал Шредер. «Инновации и усовершенствования в автомобилестроении, направленные на снижение воздействия производителей оригинального оборудования на окружающую среду, достигли критической точки, и это влияет на то, как автопроизводители обращаются с отходами и их переработкой. ”

Программа EPA «Дизайн для окружающей среды», созданная для предотвращения загрязнения и риска, который загрязнение представляет для людей и окружающей среды, также прошла долгий путь в устранении потоков опасных отходов для утилизации автомобилей в конце срока их эксплуатации.

Отличным примером является устранение ртути в переключателях многих старых моделей автомобилей. Кроме того, полипропилен (PP) и полиэтилен (HDPE, LDPE) имеют сильный рынок вторичной переработки; однако некоторые пластмассы, такие как АБС и ПВХ, по-прежнему трудно утилизировать.

«Окончание срока службы транспортных средств по-прежнему вызывает серьезную озабоченность», — сказал Шредер. «Остатки из автоматического измельчителя (ASR) — это поток большого объема, который продолжает отправляться на свалку вместо того, чтобы повторно использоваться. Измельченный материал обшивки потолка и другие термокомпозиты по-прежнему трудно обрабатывать ».

OEM-усилия с учетом процессов, связанных с окончанием срока службы

Когда дело доходит до принятия значимых и измеримых обязательств по управлению отходами более экологичным способом, автомобильная промышленность является лидером.

Как объяснил Шредер, растущий список автопроизводителей следует примеру Subaru of Indiana Automotive, Inc. (SIA) — первого завода по сборке автомобилей в США, который добился нулевого статуса утилизации отходов.

Взяв на себя обязательство отказаться от вывоза отходов на свалки, автопроизводители обязуются обеспечить повторное использование, переработку, компостирование или восстановление всех твердых отходов, производимых на заводе, для производства энергии.

«В период с 2000 по 2015 год SIA сократила количество отходов на каждый производимый автомобиль на 53 процента и ежегодно сокращала расходы на миллионы долларов за счет принятия четырех« Р »- сокращение, повторное использование, переработка и восстановление», — сказал.Что касается неопасных отходов, оставшихся после того, как усилия по сокращению, повторному использованию и переработке исчерпаны, SIA ежегодно отправляет примерно 4 процента от общего количества отходов, или 3000 тонн, на завод по восстановлению ресурсов в Индианаполисе в Кованте для утилизации и восстановления энергии и металлов. В Кованта, Индианаполис, неопасные отходы SIA отводятся со свалки и используются в качестве топлива для создания паровой энергии для петли в центре Индианаполиса.

Как и Subaru, предприятия Toyota в Северной Америке сократили, повторно использовали или переработали 96 процентов своих нерегулируемых отходов в 2015 году на общую сумму более 900 миллионов фунтов, сосредоточив внимание на переработке и повторном использовании.

«Они даже зашли так далеко, что включили компостирование в свои программы устойчивого развития, чтобы добиться нулевого статуса утилизации отходов», — сказал Шредер. «Совершенно очевидно, что достижение статуса нулевого уровня утилизации отходов становится все популярнее и становится отраслевым стандартом с точки зрения обращения с отходами».

Устойчивый поток

Поскольку ежегодно утилизируется более 18 миллионов автомобилей, а компании по переработке вторсырья продолжают модифицировать свои процессы, чтобы обращаться с этими постоянно развивающимися машинами, Бассипур сказал, что его бизнес устойчив. «Я бы не сказал« расти »или« умирать », — сказал Бассипур. «Опять же, если вы не проявите творческий подход к покупательским привычкам, эффективности обработки и увеличению продаж, вы отстанете от своих конкурентов. Это индустрия «собачьего поедания».

В то время как переработчики автомобилей продолжают ощущать влияние более низких цен, они используют творческий подход, на который ссылается Bassipour, чтобы компенсировать эти более низкие цены. Помимо освоения новых направлений переработки, они проявляют более творческий подход к процессу переработки, чтобы сделать его более эффективным.

Ежедневно GLR Advanced Recycling рассматривает и обсуждает лучшие покупательские привычки и процедуры бережливого производства. Они постоянно стремятся найти лучшие способы обработки и покупки.

«Это наш подход к компенсации низких цен на металлы», — сказал Бассипур. «Мы также внимательно изучаем весь наш инвентарь и ищем лучших потребителей, которые готовы работать с нами и нашими объемами. Мы — предприятие, ориентированное на объемы, поэтому каждая копейка складывается. У нас очень устаревший бизнес, и если вы не будете меняться со временем, вы будете гоняться за своим хвостом.”

Действительно, корпорации продолжают серьезно относиться к вопросам устойчивого развития, и все больше клиентов и пользователей также следуют их примеру. По кругу, корпорации преуспевают, делая «правильные вещи» и завоевывая лояльность своих клиентов.

«Поскольку потребитель постоянно требует снижения цен, на производителей оказывается большое давление, чтобы они снижали свои производственные затраты. Таким образом, неэкономичные процессы переработки не будут приняты », — сказал Апелян. «Задача состоит в том, чтобы разработать и открыть способы восстановления и повторного использования таким образом, чтобы это было экономически и коммерчески целесообразно.Это то, что нас движет — элегантные, но дорогие решения, которые никогда не будут использоваться, не интересуют нас здесь, в CR3 (Центре восстановления и переработки ресурсов). Чтобы решения были устойчивыми, бизнес-модель должна быть устойчивой ».

Как работает переработка автомобилей — Нефтяная сервисная компания

Когда дело доходит до повторного использования, большинство из нас, вероятно, почти ежедневно сталкивается с вариантами переработки таких вещей, как бумага и пластик. Это очевидные, и их довольно легко переработать.Однако это не единственные материалы, которые можно перерабатывать. Благодаря достижениям в технологии переработки, мы можем перерабатывать больше, чем когда-либо прежде, и не только такие мелочи, как сотовые телефоны и лампочки.

Например, знаете ли вы, что почти весь ваш автомобиль подлежит переработке? Вы когда-нибудь задумывались над , как работает переработка автомобилей ?

Взрослея, Храбрый маленький тостер был одним из моих любимых фильмов. Но ближе к концу фильма, когда бытовая техника оказалась на свалке, эта часть была, ну, в общем, ужасающей.Это действительно может повлиять на ваше восприятие таких мест, понимаете? Злой башенный кран и маниакальная дробилка? Нет, спасибо. Фактически, если вернуться к этой сцене сейчас, это по-прежнему болезненных.

Но затем, как и во всем остальном в жизни, наступает взрослая жизнь, и вы понимаете, что настоящие свалки делают гораздо больше, чем просто пытаются сокрушить надежды и мечты об анимированных, антропоморфизированных бытовых приборах и старых автомобилях Инди. Фактически, в отличие от песни Brave Little Toaster «Worthless», старые машины, найденные на таких складах, вовсе не бесполезны.

Утилизация автомобилей

По данным Auto Alliance, автомобили являются наиболее утилизируемым потребительским товаром. Для всех легковых автомобилей, которые ежегодно выводятся из эксплуатации, 95% этих автомобилей перерабатываются.

Утилизация автомобилей — это процесс разборки автомобилей на запчасти, но эти части не единственные полезные, многоразовые компоненты, когда дело доходит до «списанных» автомобилей. Фактически, более 80% материалов автомобиля пригодны для вторичной переработки, повторного использования или используются для рекуперации энергии.

Компоненты, пригодные для повторного использования и повторного использования

Наиболее часто перерабатываемые детали включают шины, батареи, лобовое стекло, радиаторы, трансмиссии, стальные и железные компоненты, колеса и даже резиновые шланги, коврики, автомобильные сиденья, ремни, масляные фильтры и коврики. Когда автомобильный переработчик удаляет такие вещи, как двигатель, трансмиссия, двери и бампер, эти детали можно повторно использовать на других транспортных средствах. Часто люди, ищущие автомобильные запчасти, но не желающие покупать новые, будут проверять свалки и искать пригодные детали на «разбитом» автомобиле.

Материалы, такие как батареи, каталитические нейтрализаторы, шины и некоторые виды пластика, могут быть переработаны в совершенно новые продукты. Переработанные шины, например, обычно используются в основании дорожного покрытия для новых дорог. Переработанная резина для шин также может быть использована при производстве педалей тормоза или напольных ковриков. Даже когда дело доходит до новых шин, они не совсем девственные . При изготовлении новых шин производители будут использовать до 10% переработанной резины.

Из переработанного лобового стекла можно сделать кафельный пол, стеклянные бусины, фарфор, столешницы и даже украшения.Переработка может сэкономить 10 галлонов масла на одну тонну стекла. Автомобильные аккумуляторы можно утилизировать при производстве новых. Металлолом (сталь и железо) используется для изготовления множества различных продуктов. Здесь в игру вступает печально известная автомобильная дробилка: они уменьшают размер сломанного автомобиля для транспортировки на сталелитейный завод.

Кроме того, ряд старых потребительских товаров используется при производстве новых автомобилей. Кувшины для молока, сделанные из полиэтилена высокой плотности (HDPE), перерабатываются в автомобильную отделку.Переработанные пластиковые бутылки используются в крышках вентиляционных отверстий систем отопления и кондиционирования воздуха, а также в датчиках уровня моторного масла. И ковер, и бывшая в употреблении одежда изготавливаются из звукопоглощающих материалов. Нейлоновый ковер также используется в воздухоочистителях и системах улавливания паров.

Процесс

Когда автомобиль подходит к концу, он может найти дорогу на склад. Там предприятие по переработке определяет, будет ли автомобиль более ценным: отремонтировать или утилизировать. В последнем случае приступят к демонтажу.

Утилизация автомобилей — сложный процесс. В автомобилях есть ряд запчастей, подлежащих переработке, а также опасные материалы. На предприятии сливаются все различные жидкости, такие как масло, газ, антифриз, смазочные материалы и т. Д. Операторы разделяют опасные материалы для безопасной утилизации. Газ и масло можно фильтровать и использовать повторно. После слива жидкости двигатель и трансмиссия снимаются с шасси. Полезные детали удаляются и очищаются, а дополнительные детали, такие как шины, также удаляются для перепродажи или повторного использования. Некоторые полезные детали продаются «как есть», в то время как другие, возможно, необходимо сначала отремонтировать.

Когда большая часть или все детали сняты, и все, что остается, это корпус вашего бывшего автомобиля, металлический каркас раздавливается или превращается в куб для более экономичного транспортного средства. Эти компактные автомобили поступают либо на промышленный измельчитель, либо на молотковую мельницу, где затем измельчаются до небольших кусков металла. Стекло, пластик и резина удаляются из смеси. Металл продается на сталелитейные заводы для вторичной переработки.

Преимущества

Переработка стали позволяет экономить энергию и природные ресурсы. Все, кто утилизирует отработанные автомобили, ежегодно экономят около 85 миллионов баррелей нефти. Это 85 миллионов баррелей, которые потребовались бы, среди прочего, для производства дополнительных автомобильных запчастей.

Кроме того, переработка автомобилей является жизненно важной отраслью США, в которой работают более 140000 человек в более чем 9000 населенных пунктах по всей стране.