Мастика для обработки днища автомобиля: Обработка днища автомобиля мастикой

Сен 08 1970

Содержание

Антикоррозийная обработка кузова автомобиля

В статье о правильном уходе за кузовом и какие меры нужно предпринимать для предотвращения коррозии мы уже рассказывали, сейчас чуть углубимся и поговорим как и чем производить антикоррозийную обработку кузова своими руками.

Действие коррозии неотвратимо на кузов автомобиля, стоит ли он в гараже или едет по дороге.

Существует некоторые способы защиты металла от коррозии:

— пассивный, заключающийся в том, чтобы изолировать металл от контакта с атмосферным воздействием воздуха;

— активный, при котором защитной средство образует на поверхности металла устойчивый против атмосферной коррозии слой;

— преобразующий, который переводит уже успевший окислиться слой металла в грунт, устойчивый против воздействия кислорода, воды и солей, покрывающих дорогу.

Обработка и защита днища автомобиля битумной мастикой

К пассивным антикоррозийным средствам защиты относятся также различные мастики для защиты днища кузова.

От лакокрасочных покрытий мастики отличаются тем, что готовятся на битумной основе, а иногда на каучуковой или смоляной. Кроме того, в них добавляют графит, волокнистые вещества, масла.

Мастику наносят на днище кузова автомобиля толстым слоем. Это обеспечивает устойчивость покрытия к механическим воздействиям летящих из-под колес камней и, что не менее важно, снижает шум из-за амортизирующего эффекта мастики. Однако следует знать, что мастика в щели не попадает, и поэтому до ее нанесения щели необходимо обработать каким-либо антикоррозионным составом, например «Мовилем».

Наибольшее распространение получили мастики «Автоантикор эпоксидный для днища», «Автоантикор для днища резинобитумный», «Антикор битумный для днища», «Мастика битумная антикоррозионная», «Мастика сланцевая автомобильная «.

Опыт эксплуатации показал, что вопреки ранее распространенному мнению о невозможности применения эпоксидных и битумных мастик для ремонта современных диплазольных покрытий они вполне пригодны.

Однако при ремонте дефектные участки необходимо полностью очистить до металла, загрунтовать «Автогрунтом», или «Автогрунтом цинконаполненным» и только затем осуществить покрытие мастикой в перехлест.

Нанесение мастики на заводское покрытие является хорошей защитой кузова от неизбежной коррозии в процессе эксплуатации автомобиля. Заметим, что эти покрытия не заменяют, а дополняют друг друга. Однако следует знать, что пассивная защита будет бесполезной, если под слоем мастики останется влага и вода.

Перед обработкой днища автомобиля, следует удалить всю грязь и пыль. Все очаги коррозии и ржавчину тщательно вычистить и обработать грунтами, как говорилось чуть выше.

Мастику можно наносить в несколько слоёв , для более удобного использования её можно разогреть и мастика станет более текучей и элостичней.

Вода и растворенные в ней соли будут творить свое черное дело при видимом наружном благополучии — электрохимическая коррозия станет разъедать металл под ее слоем препарата.

Покрытия, применяемые для защиты основания кузова, очень эластичны даже при минусовых температурах, они практически не впитывают влагу, но подвержены эрозии, и поэтому их периодически необходимо обновлять. Это намного дешевле и доступнее, чем окраска, тем более что лакокрасочные покрытия, хотя и обладают большей устойчивостью против эрозии, имеют плохую эластичность, из-за чего быстрее повреждаются от вибрации.

Обработка автомобиля мовилью

Из активных препаратов защиты от коррозии известен «Мовиль», созданный учеными городов Москвы и Вильнюса, от первых букв городов и получивший свое название.

У «Мовиля» был предшественник — Тектил-309 (141 В), выпускаемый шведской фирмой «Вальволин Ойл», который применялся ВАЗом для защиты внутренних полостей кузовов автомобилей. И все же «Мовиль» не только не уступает своему знаменитому предшественнику, а даже во многом его превосходит.

Обработка Мовилью хороша тем, что, изолируя поверхность металла от воздуха и влаги, благодаря содержащемуся в нем ингибитору коррозии ведет также активную химическую борьбу с начавшимся ржавлением. Кроме того, он содержит добавки, придающие ему свойства текучести, а также способность вытеснять остатки влаги с окрашенных и неокрашенных поверхностей.

«Мовиль» — прекрасное средство для защиты внутренних полостей кузова. Оно даже иногда используется и для защиты днища автомобиля, при этом снимать предыдущую изоляцию мастики или покрытие не обязательно. Кстати, эту операцию рекомендуют производить, когда автомобиль ставят на консервацию.

Мовиль лучше наносить специальным пистолетом для мовили. Так он проникнет во все потайные места, которые подвержены коррозии, арки колёс, пороги автомобиля.

Если «Мовиль» наносится на поверхность, обработанную битумной мастикой, то он уплотняет ее снаружи и проникает в поврежденные места, надежно консервируя металл. Однако следует учесть, что с синтетическими мастиками «Мовиль» несовместим, особенно новыми, которые он может разрыхлить и отслоить от поверхности металла. И еще, при работе с «Мовилем» не допускайте его попадания на резиновые тормозные шланги и защитные чехлы — он быстро их приводит в негодность.

Если же автолюбитель опоздал антикоррозийной обработкой и своевременно не обработал внутренние полости или днище кузова, а коррозия уже началась, то следует обработать эти места преобразователями ржавчины в грунт.

Обычно преобразователи, например «Омега-1», готовят на основе ортофосфорной кислоты, обладающей высокой чистящей способностью, преобразующей ржавчину в твердый грунт, по которому можно наносить краску или мастику без какой-либо дополнительной обработки.

Однако учтите, что следы оставшегося препарата «Омега-1», не прореагировавшего с ржавчиной, требуется тщательно удалить, иначе они спровоцируют коррозию дальше.

Во время эксплуатации автомобиля зимой, когда дороги посыпают солью, или в период зимней консервации для предохранения от коррозии деталей кузова, покрытых хромом, применяют лак «Антикор». Нанесенный на поверхность хромированных деталей лак образует блестящую пленку, защищающую металлическое покрытие от атмосферного влияния и не ухудшающую внешний вид хромированных деталей. Хромированные поверхности перед покрытием этим лаком предварительно очищают мягкой ветошью с зубным порошком или мелом. Ветошь, на которую наносят зубной порошок или мел, предварительно слегка смачивают скипидаром или спиртом. Известен еще один препарат «Хромофикс», почти не уменьшающий блеск хрома, но предотвращающий коррозию.

Автолюбителю следует знать, что срок службы резиновых уплотнителей удается существенно продлить, если в течение года покрывать их специальной черной пастой , которую наносят тонким слоем при помощи поролонового тампона, а затем сушат в течение суток. Нанесенная паста восстанавливает цвет резиновых деталей, придает им первоначальный блеск. При отсутствии пасты рекомендуется протирать резиновые уплотнения мягкой ветошью, смоченной глицерином.

При безгаражном хранении автомобиля не рекомендуется применять чехлы из промокаемой ткани. Намокший чехол вызывает набухание лакокрасочного покрытия, на котором через некоторое время образуются светлые пятна, а затем появляется и коррозия. Зимой мокрая ткань примерзает к кузову автомобиля и снятие промерзшего чехла иногда приводит к отслоению лакокрасочного покрова в результате чего приходится перекрашивать автомобиль.

При безгаражном хранении рекомендуется применять чехлы из непромокаемой ткани или пленки, а также устанавливать между кузовом и тентом подпорки, чтобы создать воздушную прослойку.

Защитные мастики для авто

Автор Андрей На чтение 3 мин. Просмотров 2.4k. Опубликовано 28.02.2011

Защитные мастики для авто. Их место в самой грязи – на днище и в колесных арках машины. Их задача – продлить жизнь кузова. Могут ли они уберечь железо от песочно-каменной атаки?

Один из первых способов защиты металла от ржавчины придумали оружейники Древней Руси. Он назывался лужение. Кузнец раскалял клинок, температуру которого он определял на глазок по цвету разогретого металла и погружал его в льняное масло.

Сталь покрывалась тонкой пленкой, которая отлично защищала от коррозии. Отсюда и пошло название «черная» или «вороненая» сталь.

В автосервисе обработать днище автомобиля мастикой могут с нарушением всех возможных правил. Кое как протерев кузов грязной тряпкой, его могут даже не попытаться, как это положено высушить. И давай малевать. Обычной кисточкой. Почистить от ржавчины? Ну это уже слишком, ведь под защитным слоем все равно не заметят.

Для обработки скрытых полостей нужен специальный жидкий состав, который проникает в недоступные щели. А чтобы грамотно обработать дверь, надо полностью снимать обшивку.

Осень. Самое время защитить кузов перед атакой реагентов. Железо любой машины дышит, краска трескается, под нее попадает вода и начинается коррозия. Сберечь железо помогает эластичный слой мастики.

Резино-битумная, битумно-полимерная и эпоксидная мастика. Какая из них эффективнее справляется со своей задачей. Проверить это можно, проведя опыт с использованием пескоструйной машины.

Напор песчаной струи 9 атмосфер. Минута испытаний, как 20 тыс км пробега.

Резино-битумная мастика начинает рушиться через 4 минуты, а через 8 минут стирается полностью. В идеальных условиях такая мастика выдержит 80 тыс км пробега.

Битумно-полимерная мастика. Смесь битума с полимерами начала рушиться через 2 минуты, а через 5 стерлась полностью. В 2 раза быстрее по сравнению с резино-битумным составом. Если из-под колес будет вылетать только песок, то 40 тыс км полимерная мастика выдержит, в мороз она более эластична.

Мастика для авто на основе эпоксидных смол оказалась самая прочная. Начало разрушения через 7 минут, полное стирание через 15. Зато она, в отличие от битумных составов, боится ударов, при низких температурах становится хрупкой и может отслаиваться.

Ваш автомобиль оцинкован? Замечательно. Но антикоррозийная обработка, только грамотная, нужна и ему. Цинк – мягкий металл, а слой его тонкий. Песок и камни все равно доберутся до железа.

Любая мастика защищает машину, но только при одном условии: перед покрытием, кузов должен быть очищен от воды, ржавчины и грязи. Иначе от попавшей под мастику влаги металл сгниет. Обновлять защитный слой нужно раз в 2 года. Если все сделаете правильно, то существенно продлите жизнь своего автомобиля.

А что думаете вы об использовании мастики и антикоррозионной обработке в автосервисе? Оставляйте свои комментарии.

Рекомендации по эксплуатации и другие советы автолюбителям:

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Обработка днища мастикой

Битумная мастика. Обработка днища автомобиля

Борьба с коррозией кузова не волнует владельца автомобиля ровно до тех пор, пока он не столкнется с этой проблемой, ведь последствия могут быть серьезными. Производители автомобилей защищают днище тонким слоем цинка. Это отличная защита, оцинкованный металл легко переносит воздействие влаги и реагентов, которыми обильно посыпаны дороги зимой. Недостаток данной защиты в том, что слой цинка довольно тонкий и при частом механическом воздействии нарушается, открывая путь образованию очагов коррозии. Однако существуют специальные средства, которые позволяют обеспечить надежную защиту от ржавчины. Одно из самых популярных таких средств — битумная мастика.

Особенности мастики

В составе мастики чаще всего содержатся битум и каучук. Битум обеспечивает защитные свойства, а каучук – необходимый уровень адгезии и эластичность, без которой защитный слой может отслаиваться под воздействием вибрации автомобиля. Таким образом, битумная мастика создает эластичное водонепроницаемое покрытие, устойчивое к механическим микроповреждениям.

Отдельно стоит отметить битумные мастики с содержанием полимеров и эпоксидных смол. Полимерные добавки в сочетании с эпоксидными смолами создают прочную, эластичную защиту и обеспечивают покрытию большую устойчивость и долговечность.

Защитные мастики нельзя назвать активным способом защиты от коррозии. Это просто слой вещества, которое препятствует взаимодействию влаги и металла. В некоторых видах мастики производители усилили защитные свойства, добавив в состав преобразователи ржавчины и ингибиторы. В этом случае получается двойной эффект, когда работает стандартная и химическая защита.

Плюсы и минусы

Главное достоинство битумных мастик — низкая цена. При этом битумные мастики с примесью каучука намного дешевле, чем мастики на основе полимеров. Выбрать и купить мастику можно в любом магазине, где представлен большой выбор автохимии и автокосметики.

Также большим плюсом является то, что битумную мастику легко нанести самостоятельно. Вам не понадобятся дополнительные инструменты, только шпатели или кисти. А если купить мастику в баллончике с аэрозолем, то даже кисточки не нужны.

Еще один существенный плюс — возможность восстановить локальное повреждение. Если появились деформации в слое мастики, то можно просто обработать место повреждения, снимать всю защиту не потребуется. Но необходимо учитывать, что при восстановлении защиты можно использовать только такую битумную мастику, которая была нанесена первоначально.

Основной недостаток битумной мастики с содержанием каучука — вязкость. Текучесть вещества не позволяет обеспечить качественную обработку скрытых полостей, и труднодоступные места могут остаться без защиты.

Обработка днища битумной мастикой

Нанести битумную мастику довольно просто. Для начала необходимо полностью отмыть днище от пыли и грязи, и хорошо просушить. Если на днище уже было нанесено антикоррозионное покрытие, то его необходимо удалить полностью. Лучше всего использовать подъемник, но вполне подойдет и яма. Если обработка днища проводится на подъемнике, то после того, как автомобиль поднят, необходимо снять колеса и закрыть пленкой узлы тормозной системы.

Когда подготовительный этап закончен, можно наносить битумную мастику. Для вязких мастик используйте шпатель, для более жидких подойдут кисти.

Наносите мастику по всей поверхности днища равномерным слоем, не оставляя пропущенных мест. Процесс высыхания мастики довольно длительный, в среднем занимает около 20 часов. Все это время автомобиль должен находиться в неподвижном положении.

Общие рекомендации по работе с мастикой:

— обработку необходимо проводить в сухую погоду, либо в сухом помещении при плюсовой температуре;
— для наилучшего результата наносите мастику в 2 слоя;
— после окончания работ сразу же промойте кисти и шпатели растворителем, например, уайт-спиритом;
— хранить битумную мастику нужно плотно закрытой, вдалеке от источников огня, нагревательных приборов и прямых солнечных лучей.

Посетители этой страницы чаще всего выбирают в интернет-магазине:

Какая лучше мастика для днища автомобиля

Причин для необходимости обработки днища автомобиля может быть несколько, и главные из них таковы:

вам мешает шум, который создается при езде из-за ударов о дно авто песка и гравия;
вы хотите предотвратить возникновение коррозии.

Постоянное оцарапывание днища рано или поздно приведет к развитию на его определенном участке коррозии, так что изоляция этой поверхности автомобиля — необходимость. Возникновение царапин на дне, к которым приводит воздействие абразивов, способствует проникновению туда влаги. Её неблагоприятное действие будет заметно уже через несколько месяцев.

Каучуково-битумная антикоррозийная мастика марки “Бикар”

Чтобы этого не произошло, днище машины должно проходить дополнительную обработку, совершить которую можно и самостоятельно. Основные требования к материалу изоляции должны предусматривать его высокий уровень сцепления с поверхностью, износоустойчивость, отсутствие взаимодействия с водой, устойчивость к механическим и химическим воздействиям.

Этим критериям соответствует мастика, которая ввиду своей дешевизны и достойного качества завоевала популярность среди российских водителей. Она глубоко проникает в микротрещины поверхности автомобиля, предотвращая проникновение туда влаги и воздействие дорожных абразивов.

Разновидности материала

Автомобильная мастика на резиновой основе

Для обработки днища автомобиля выделяют 3 разновидности мастики:

битумную с резиной;
битумную с полимерами;
эпоксидную.

Специалисты решили определить качество обработки и защиты днища автомобиля каждым из этих средств. Для этого они провели тест с участием пескоструйного аппарата, который работает под высоким давлением (9 атмосфер). Подсчитано, что минута воздействия им эквивалентна 20 тысячам км пробега.

В результате испытания мастика с добавлением резины начала разрушаться после 4-й минуты, и через 8 минут ее не осталось и следа. Таким образом, эта разновидность выдержит до 80 тысяч км пробега при идеальных условиях дорожного покрытия и аккуратной эксплуатации.

Полимерная мастика начала разрушаться после 2 минут работы аппарата, а полностью исчезла с поверхности за 5 минут, что эквивалентно 40 тысячам км пробега. Этот результат в 2 раза хуже. Однако нужно учесть, что такая смесь более эластична при перепадах температуры.

Обработка колесных арок и днища транспортного средства мастикой

По результатам испытания, лучше всего себя проявила при обработке пескоструем эпоксидная смесь. Она начала разрушаться через 7 минут (что эквивалентно 140 тысячам км пробега), а полностью исчезла с поверхности за 15. Однако, выбирая её, стоит учесть, что при спаде температуры до низкой она может отслоиться или треснуть, так как эпоксидные смолы недостаточно эластичны.

Производители

Если вы не знаете, какой производитель на рынке мастик для обработки дна автомобиля лучше, обратите внимание на следующую продукцию:

В ассортименте производителя также есть праймеры, грунт, растворители для авто;
«Анакрол 4001». Является двухкомпонентной (включает основу и отвердитель). Используется для изоляции и исправления дефектов;
Fillinn FL Смесь представлена в формате аэрозоля, которым можно обработать труднодоступные места кузова автомобиля. Средство останавливает начальную стадию коррозии и предотвращает ее развитие, вытесняя из микротрещин днища воду;
Продукция предназначена для защиты дна машины от коррозионного налета. Материал создает надежную и долговечную вибро-, гидро- и теплоизоляцию.

Автомобильная мастика производства “Анаклор”

Технология нанесения

Если вы не знаете, как лучше обработать дно машины в домашних условиях, следуйте этому алгоритму:

отмойте днище автомобиля от грязи, снимите антикоррозийное покрытие, если оно было;
загоните автомобиль на смотровую яму для того, чтобы демонтировать его колеса. Компоненты системы тормоза укройте пленкой;
отшлифуйте щеткой или наждачной бумагой очаги ржавчины. Если нужно, нанесите на коррозию преобразователь для образования вместо ржавых пятен защитной пленки;
еще раз убедитесь в чистоте и сухости днища;
<noscript><img src='/800/600/https/avtokraska-shop.ru/upload/iblock/c6a/MG_6458.jpg' /></noscript> youtube.com/embed/Aiw9y4Ia4qk?feature=oembed» frameborder=»0″ allowfullscreen=»»/>
разведите мастику, если она двухкомпонентная (пропорции разведения отвердителя и основы указаны на этикетке). Если средство однокомпонентное, сразу начинайте наносить его на поверхность при помощи кисти;
дождитесь высыхания слоя вещества от 4 до 6 часов.

[democracy]

Делаем вечный антикор для арок и днища

Чтобы раз и навсегда защитить днище и арки автомобиля от коррозии, необходимо провести их обработку смесью пушечного сала и полимерно-битумной мастики. Данный состав легко наносится, надежно держится, не скалывается и не смывается.

Материалы:

преобразователь ржавчины;
обезжириватель или очиститель тормозных дисков;
эпоксидная грунтовка;
пушечное сало;
битумно-полимерная мастика.

Процесс обработки днища и арок

Поверхности, которые необходимо обработать антикором, зачищаются в местах возникновения коррозии до чистого металла.

Желательно удалить полностью всю ржавчину, поэтому куда невозможно дотянуться электроинструментом в ход идет отвертка или ручная щетка по металлу. Защищенные места необходимо обработать преобразователем ржавчины. Его удобно наносить распылителем.

После срабатывания преобразователя, его излишки стираются, поверхность промывается чистой водой и высушивается. Далее металл обезжиривается специальным обезжиривателем или очистителем тормозных дисков.

Как только обезжириватель испарится, наносится эпоксидный грунт. Он очень хорошо прилипает, поэтому следует использовать именно его. Для ускорения процесса эпоксидный грунт можно высушивать феном.

На плитке разогревается пушечное сало и битумно-полимерная мастика до нормальной текучести, затем они перемешиваются один к одному. Смесь нужно продолжить греть, пока она не получит консистенцию воды.

В это время можно оклеить пороги и крылья малярным скотчем, чтобы не запачкать лакокрасочное покрытие. Если планируется делать шумоизоляцию, то она приклеивается до антикора, затем состав наноситься прямо по ней.

Жидкий антикор можно распылять пистолетом для гравитекс или наносить кистью. Необходимо покрыть арки и днище в 3 слоя, при этом можно не делать технологическую паузу до их застывания. Важно при нанесении защитить глаза, легкие и открытые части тела от попадания состава, так как он сложно смывается. После обработки автомобиль можно собирать, как только антикор застынет и перестанет липнуть к рукам и одежде.

Предлагаемый состав антикора отличается дешевизной, не имеет тошнотворного запаха, как более дорогие аналоги. Главное внимательно подготавливать поверхность к обработке, чтобы не оставлять пропуски с ржавчиной или необезжиренными участками. Небольшие ее вкрапления под таким антикором не страшны, так как пушечное сало содержит ингибиторы коррозии. Огромным плюсом данного состава является его свойство оплывать в месте удара, то есть если камень оставит на защитном слое вмятину, то мастика затечет в нее и снова запечатает повреждение.

Смотрите видео

Правильная антикоррозийная обработка автомобиля своими руками

Если жалко денег потраченных на покупку, то не хочется дать машине ржаветь. Правильная антикоррозийная обработка автомобиля своими руками – возможна ли она самостоятельно, без участия станции техобслуживания. Да, возможна – будем разбираться как.

Ни для кого не секрет, что чистый металл при соприкосновении с кислородом из воздуха, начинает окисляться, или попросту – ржаветь. Для этого и существует окраска. Но на днище авто, в силу условий эксплуатации, краска долго не протянет – необходимо эластично покрытие, которое не будет быстро разрушаться. Новое авто имеет отличное антикоррозийное покрытие, но со временем (камушки на дороге), на покрытии образуются сколы, которые оставляют металл без защиты. Вот тогда и встает вопрос, про самостоятельную обработку.

Выбор мастики

Сразу определимся – мастики бывают: битумные и каучуковые. Мастики на основе битума идеально подходят для днища авто (как снаружи, так и внутри), а каучуковые – скорее для порогов. Это не приговор – вы вольны поступать, как знаете, но каучуковая мастика требует дополнительных шагов при нанесении.

Битумная мастика лучше защищает от коррозии, но при этом – подвержена механическим воздействиям (она остается мягкой при любой температуре, и не высыхает до конца). Каучуковая мастика хуже защищает от коррозии, но при этом – полностью высыхает, и тверже, чем битумная, но подвержена сколам.

Но это общая классификация, многим может быть не понятна. Для обработки днища нас интересует резинобитумная мастика, а для порогов – Гравитекс, хотя и не совсем верное название. Изготовитель – на ваше усмотрение.

От себя добавлю: всяческие полезности (бронзовая пудра, слюда, и прочие наполнители) – скорее рекламный ход, нежели серьезное улучшение мастики.

Тоже и с Гравитексом (окрашиваемый, не окрашиваемый) – любой из них лучше закрашивать.

Обработка днища

По сути, ничего сложного нет. Главное: нужно тщательно очистить днище от грязи, обезжирить и высушить. Только на такую поверхность можно наносить мастику. Процесс нанесения мастики внутри и снаружи днища – одинаков. Кисть, шпатель, специальный пистолет. Главное, что стоит помнить – не нужно наносить толстый слой – это ускорит износ слоя защиты. Одного – двух слоев вполне достаточно.

Итак – отмыли авто, вытащили коврики и все, под чем будете проводить обработку. Днище (в местах с отслоениями старой обработки) – почистили металлической щеткой. Если есть ржавчина можно обработать специальным преобразователем ржавчины. При этом – ржавчина не слоями, наслоения необходимо очищать.

Обезжирили (ацетон, уайт-спирит, растворитель), просушили и наносим. Особое внимание следует уделить колесным аркам, и всяческим «закуткам», где собирается грязь.

Важно: при обработке мастикой, никаких дополнительных шагов не требуется (ни после обработки, ни до обработки, наносить можно на голый металл, краску, грунт). Гравитекс нельзя наносить на голый металл, поэтому участки металла необходимо загрунтовать. И еще – Гравитекс после обработки необходимо закрасить (автомобильная краска), в силу его пористости, влага может просачиваться под покрытие.

Все днище вы мажете мастикой, пороги обрабатываете гравитексом. Нанесение Гравитекса – тема отдельной статьи, и упомянул я про Гравитекс по простой причине – не стоит наносить его на днище – защита получится не самая хорошая. Наносить мастику можно на все, что найдете на днище, за исключением гаек и болтов. Чем тщательнее вы промажете, тем дольше обойдетесь без ремонта.

По поводу сроков проведения обработки: хорошо, если подобную операцию вы будете проводить каждой осенью. Не полностью обрабатывать днище, а проводить осмотр и устранять повреждения на покрытии.

Ошибки

Первую я упоминал – не старайтесь нанести толстый слой, старайтесь равномерно закрыть всю поверхность без пропусков. И второе: уважаемые автолюбители, не пытайтесь сделать из вашего авто подводную лодку, замазывая технологические отверстия в полу. Вопреки бытующему мнению, авто ржавеет по большей части, из середины, а не снаружи. Исключение – колесные арки, но там вы поставите подкрылки.

Влага на днище моментально высыхает в любую погоду, а вот влага на полу внутри – не высыхает. Вы сами заносите в машину влагу: зимой это снег, летом конденсат. Коврики напитываются влагой, и металл под ними начинает ржаветь. Для того и существуют те «дырки в полу», чтобы влага уходила, и происходил процесс проветривания. Влага, практически не попадает снаружи через эти отверстия, зато вытекает из салона.

Собственно и все. Правильная антикоррозийная обработка автомобиля своими руками – это просто, если подойти к процедуре с особой тщательностью, и соблюдать нехитрые рекомендации из статьи. Стоит потратить на обработку немного времени, и к услугам сварщика не придется прибегать долгие годы.

Автор: Игорь
Специально для сайта «за руль после 30».

какая антикоррозионная мастика лучше для защиты днища авто, плюсы и минусы, как обработать днище ТС

Для гидрофобной обработки днища автомобиля, колёсных арок, рамы и остальных частей кузова используется мастика для авто. Её основная задача – продлить жизнь кузова. Помимо этого, после правильной обработки кузовных элементов мастикой, значительно улучшится шумопоглощение стука мелких камней во время езды.

Для усиления возможности гидроизоляционных мастик, производители добавляют в их состав различные ингибиторы и модификаторы ржавчины. Такие составы не только защищают элементы транспортного средства от влаги, но и поглощают очаг коррозии. Образование ржавчины – основная проблема металла кузова. Поэтому антикоррозийная обработка металлических конструкций рекомендуется для всех типов авто.

Виды антикоррозионных и шумоизоляционных составов для авто: какая лучше ?

Выбор антикоррозийных мастик для авто достаточно велик. Они делятся на такие основные группы материалов.

Cланцевая – наносится на внешние стороны колёсных арок и днища, в результате чего образуется водоотталкивающая плёнка, которая обеспечивает гидроизоляцию открытых элементов кузова.
Битумно-каучуковая – эластичная и густая мастика, защищает внешние и внутренние поверхности автомобиля от коррозии, попадания влаги, ударов гравия, песка. Необходимую эластичность и отличную сцепку с поверхностью обрабатываемых элементов конструкции обеспечивает каучук, содержащийся в составе. Кроме того, он служит демпфером, снижающим силу удара при попадании мелких камней в днище автомобиля.
Мастики на основе полимеров и эпоксидных смол. Полимерные добавки и пластификаторы обеспечивают эластичность этому виду защитного покрытия. Антикоррозийная автомастика на основе полимеров и эпоксидных смол гарантирует более надёжную и износостойкую плёнку, которая на днище транспортного средства держится крепче и дольше прочих составов.

Интересное! Любой из этих видов мастик качественно защищает машину от влаги и ржавчины, улучшает шумоизоляцию салоны, но только при условии правильной обработки поверхности, которую можно сделать своими руками.

Обработка днища и арок ТС своими руками

Технология нанесения защитного средства довольно проста, для этого не требуется дополнительное оборудование, инструменты и специальная подготовка. Нанести мастику может любой автолюбитель, если будет следовать таким правилам.

Первым делом днище транспортного средства отмывается от загрязнений, снимается антикоррозийное покрытие, в случае его наличия.
Машина поднимается на подъёмнике, демонтируются колёса, плёнкой укрываются элементы тормозной системы. При отсутствии подъёмного устройства можно воспользоваться смотровой ямой в собственном гараже.
Если на днище авто обнаружены очаги коррозии, их следует обработать жёсткой щёткой, наждачной бумагой или преобразователем ржавчины.
Перед нанесением состава следует убедиться в том, что днище чистое и совершенно сухое, так как самая небольшая влага помешает адгезии и станет началом зарождающегося очага коррозии.
Автомастика с более вязкой консистенцией наносится на поверхность при помощи шпателя. Для работы с менее вязкими составами применяются широкие кисти. Не следует делать слой слишком толстым, чтобы не возникла проблема отслоения при эксплуатации авто.
В случае проведения локального ремонта на повреждённые участки защитного слоя необходимо наносить мастику того же вида, который был ранее нанесён на днище транспортного средства. Это обеспечит хорошую адгезию и увеличит прочность и износостойкость защитного покрытия.

Процесс полимеризации мастики должен происходить при определённой температуре, которая указана на этикетке с составом. Это условие необходимо выполнять неукоснительно, так как в случае несоблюдения температурного режима мастика может не застыть или будет плохо держаться на днище авто.

Мнение эксперта

Илья Вячеславович

Консультант сайта krasymavto.ru по кузовному ремонту

Задать вопрос

Антикоррозийная мастика полимеризуется довольно долго, срок зависит от вида смеси. В среднем этот процесс занимает около суток, в течение которых машина должна находиться в покое.

Преимущества использования антикоррозийной автомастики и её недостатки

Применение антикоррозионной мастики, которая борется с ржавчиной и препятствует возникновению коррозии, оправдано по ряду причин.

Одно из достоинств – достаточно низкая стоимость мастик. Любая антикоррозийная автомастика стоит дешевле, чем средства защиты активного типа. Если же сравнивать цены на разные виды мастик, то самые бюджетные варианты – это автомастики на основе битума и каучука. Мастики на основе полимеров и эпоксидных смол стоят дороже.
Затраты на качественную мастику для обработки авто всегда меньше стоимости приобретения нового транспортного средства.
Еще один довод в пользу приобретения антикоррозийной мастики для защиты кузова автомобиля – простота процесса нанесения средства на элементы конструкции. Это легко можно сделать из смотровой ямы гаража, не применяя специального оборудования и используя широкую кисть или шпатель.
Если защитный слой стал трескаться, то его можно восстановить на повреждённом участке, не снимая для этого весь защитный слой. При этом должна использоваться антикоррозийная автомостика того же типа, который был нанесён ранее. Т. е. нельзя укладывать смоло-полимерную мастику на защитный битумно-каучуковый слой. Эти два типа составов плохо соединяются между собой и почти совсем не имеют сцепки.
Если авто эксплуатируется при неблагоприятных условиях, подвергается резкому перепаду температур, достаточно скоро могут возникнуть проблемы с целостностью покрытия кузова. Автомобильная мастика препятствует появлению коррозии и трещин.

Мнение эксперта

Илья Вячеславович

Консультант сайта krasymavto.ru по кузовному ремонту

Задать вопрос

Недостатком любой мастики является её вязкая консистенция, которая недостаточно текучая для того, чтобы проникнуть в труднодоступные места, требующие защиты.

Средний срок эксплуатации, в течение которого держится защитное покрытие авто – около двух лет. Этот срок зависит от интенсивности эксплуатации автомобиля и качества дорожного покрытия.

Полезное видео

Посмотрите интересное видео, в котором идет речь про распространенную ошибку при обработку кузова авто мастикой:

МатериалыВыбираем самые необходимые материалы для покраски автомобиля своими руками

МатериалыКаким растворителем разбавить автомобильную краску?

Стоимость, возмещение, подробности процедуры и многое другое

Обзор

Трансгендеры и интерсексуалы следуют разными путями, чтобы реализовать свое гендерное выражение.

Некоторые вообще ничего не делают и сохраняют свою гендерную идентичность и самовыражение в тайне. Некоторые стремятся к социальному переходу — рассказывая другим о своей гендерной идентичности — без медицинского вмешательства.

Многие проходят только заместительную гормональную терапию (ЗГТ). Другие будут проводить ЗГТ, а также различные хирургические вмешательства, включая реконструкцию грудной клетки или операцию феминизации лица (FFS). Они также могут решить, что нижняя хирургия — также известная как генитальная хирургия, операция по смене пола (SRS) или, предпочтительно, операция по подтверждению пола (GCS) — является правильным выбором для них.

Нижняя хирургия обычно относится к:

вагинопластике
фаллопластике
метоидиопластике

Вагинопластика обычно выполняется трансгендерными женщинами и AMAB (назначенным мужчиной при рождении) небинарными людьми, в то время как фаллопластика или метоидиопластика обычно проводится при менструации. и AFAM (назначенная женщина при рождении) небинарные люди.

Ведущие поставщики медицинских услуг для трансгендеров будут следовать либо модели информированного согласия, либо стандартам оказания помощи WPATH.

Модель информированного согласия позволяет врачу информировать вас о рисках, связанных с определенным решением. Затем вы решаете для себя, продолжать ли лечение без участия других медицинских работников.

Стандарты ухода WPATH требуют письма поддержки от терапевта, чтобы начать ЗГТ, и нескольких писем для прохождения операции на дне.

Метод WPATH вызывает критику со стороны некоторых представителей трансгендерного сообщества.Они считают, что это лишает человека контроля и подразумевает, что трансгендер заслуживает меньшего личного авторитета, чем цисгендерный человек.

Однако некоторые поставщики медицинских услуг утверждают, что этические стандарты не противоречат информированному согласию. Требование писем от терапевтов и врачей обращается к некоторым больницам, хирургам и поставщикам медицинских услуг, которые могут посчитать эту систему юридически оправданной, если это необходимо.

Некоторые представители трансгендерного сообщества считают оба этих метода улучшением предыдущей и широко распространенной модели привратника.Для этой модели потребовались месяцы или годы «реального жизненного опыта» (RLE) в их гендерной идентичности, прежде чем они могли пройти ЗГТ или другие обычные операции.

Некоторые утверждали, что это предполагает, что трансгендерная идентичность ниже или менее законна, чем цисгендерная идентичность. Они также считают, что RLE — это психически травматичный, социально непрактичный и физически опасный период времени, в течение которого трансгендер должен отдавать себя своему сообществу — без пользы от физических преобразований, которые приносят гормоны или операции.

Модель привратника также имеет тенденцию использовать гетеронормативные, циснормативные критерии для квалификации реального опыта. Это представляет собой серьезную проблему для трансгендеров с однополым влечением или гендерными выражениями, выходящими за рамки стереотипных норм (платья и макияж для женщин, гипер-мужское представление для мужчин), и по существу стирает опыт небинарных трансгендеров.

В Соединенных Штатах основными альтернативами оплате высоких личных расходов являются работа в компании, которая следует стандартам Human Rights Campaign Foundation в отношении своего Индекса равенства, или проживание в штате, который требует, чтобы страховщики покрывали транссексуалов. уход, например Калифорния или Нью-Йорк.

В Канаде и Великобритании операция на нижнем отделе позвоночника оплачивается национализированной системой здравоохранения с различными уровнями наблюдения и временем ожидания в зависимости от региона.

Выбирая хирурга, проведите собеседование лично или по Skype с как можно большим количеством хирургов. Задайте много вопросов, чтобы получить представление о вариациях каждого хирурга в своей технике, а также о том, как они работают у постели больного. Вы хотите выбрать того, с кем вам комфортно и кто, по вашему мнению, лучше всего подходит для вас.

Многие хирурги круглый год проводят презентации или консультации в крупных городах и могут выступать на трансгендерных конференциях.Это также помогает связаться с бывшими пациентами интересующих вас хирургов через интернет-форумы, группы поддержки или общих друзей.

Сегодня существует три основных метода вагинопластики:

инверсия полового члена
ректосигмовидный или толстый трансплантат
инверсионная вагинопластика без полового члена

Во всех трех хирургических методах клитор лепится из головки полового члена.

Инверсия полового члена

Инверсия полового члена включает использование кожи полового члена для формирования неовагины.Большие и малые половые губы в основном состоят из ткани мошонки. Это приводит к появлению чувствительного влагалища и половых губ.

Одним из основных недостатков является отсутствие самосмазывания стенкой влагалища. Общие варианты включают использование оставшейся ткани мошонки в качестве трансплантата для дополнительной глубины влагалища и использование интактной слизистой оболочки уретры, извлеченной из полового члена, для выравнивания части влагалища, создавая некоторую самосмазку.

Ректосигмовидная вагинопластика

Ректосигмовидная вагинопластика включает использование кишечной ткани для формирования стенки влагалища.Этот метод иногда используется в сочетании с инверсией полового члена. Кишечная ткань помогает при дефиците ткани полового члена и мошонки.

Этот метод часто используется для трансгендерных женщин, которые начали гормональную терапию в период полового созревания и никогда не подвергались воздействию тестостерона.

Кишечная ткань имеет дополнительное преимущество — она слизистая и, следовательно, самосмазывающаяся. Этот метод также используется для реконструкции влагалища у цисгендерных женщин, у которых развились атипично короткие вагинальные каналы.

Инверсия без полового члена

Инверсия без полового члена также известна как техника Супорна (в честь доктора Др.Супорн, который его изобрел) или Chonburi Flap.

В этом методе используется перфорированный трансплантат ткани мошонки для выстилки влагалища и неповрежденная ткань мошонки для больших половых губ (аналогично инверсии полового члена). Ткань полового члена используется для малых половых губ и капюшона клитора.

Хирурги, использующие эту технику, предполагают большую глубину влагалища, более чувствительные внутренние половые губы и улучшение внешнего вида.

Фаллопластика и метоидиопластика — это два метода, которые включают конструирование неопениса.

Скротопластика может выполняться любым хирургическим путем, при котором большие половые губы преобразуются в мошонку. Имплантаты яичек обычно требуют ожидания повторной операции.

Метеидиопластика

Метаидиопластика — намного более простая и быстрая процедура, чем фаллопластика. В этой процедуре клитор, уже удлиненный до 3-8 сантиметров за счет HRT, освобождается от окружающей ткани и перемещается в соответствии с положением полового члена.

Вы также можете сделать удлинение уретры с помощью метоидиопластики, также известной как полная метоидиопластика.

Этот метод использует донорскую ткань щеки или влагалища для соединения уретры с новым неопенисом, что позволяет вам мочиться стоя.

Вы также можете пройти процедуру центуриона, при которой связки под большими половыми губами перемещаются, чтобы увеличить объем неопениса. Удаление влагалища может быть выполнено в это время, в зависимости от ваших целей.

После этих процедур неопенис может поддерживать или не поддерживать эрекцию сам по себе и вряд ли обеспечит значимый проникающий секс.

Фаллопластика

Фаллопластика заключается в использовании кожного трансплантата для удлинения неопениса до 5-8 дюймов. Обычными донорскими участками для кожного трансплантата являются предплечье, бедро, живот и верхняя часть спины.

У каждого донорского сайта есть свои плюсы и минусы. Кожа предплечья и бедра имеет наибольший потенциал возникновения эротических ощущений после операции. Однако шрам на спине, как правило, наименее заметен и позволяет увеличить длину полового члена.

Брюшная полость и бедра остаются соединенными с телом на протяжении всей операции.

Участки предплечья и спины представляют собой «свободные лоскуты», которые необходимо полностью отсоединить и заново соединить с помощью микрохирургии.

Уретра также удлиняется за счет донорской ткани из того же участка. Имплант полового члена может быть вставлен во время последующей операции, обеспечивая возможность поддерживать полную эрекцию, подходящую для проникающего секса.

До операции на дне большинству людей требуется удаление волос с помощью электролиза.

При вагинопластике волосы удаляются на коже, которая в конечном итоге составляет выстилку неовлагалища.Для фаллопластики на месте донорской кожи удаляются волосы.

Ваш хирург потребует от вас прекратить ЗГТ за две недели до операции и воздержаться в течение двух недель после операции. Поговорите со своим хирургом о других лекарствах, которые вы принимаете регулярно. Они также сообщат вам, если вам нужно прекратить их прием до операции.

Некоторым хирургам также требуется подготовить кишечник перед операцией на нижнем отделе.

Вагинопластика может привести к потере чувствительности части или всего неоклитора из-за повреждения нерва.У некоторых людей может возникнуть ректовагинальный свищ — серьезная проблема, при которой кишечник открывается во влагалище. Также может произойти выпадение влагалища. Однако все это относительно редкие осложнения.

Чаще всего люди, перенесшие вагинопластику, могут испытывать незначительное недержание мочи, подобное тому, которое возникает после родов. Во многих случаях недержание мочи проходит через некоторое время.

Полная метоидиопластика и фаллопластика сопряжены с риском возникновения уретрального свища (отверстие или отверстие в уретре) или стриктуры уретры (закупорки).Оба могут быть восстановлены с помощью небольшой последующей хирургической операции. Фаллопластика также связана с риском отторжения донорской кожи или инфицирования донорского участка. При скротопластике организм может отторгнуть имплантаты яичек.

Вагинопластика, метоидиопластика и фаллопластика — все это связано с риском того, что человек будет недоволен эстетическим результатом.

Требуется госпитализация от трех до шести дней, а затем еще 7-10 дней под тщательным амбулаторным наблюдением. После процедуры воздержитесь от работы или физических нагрузок примерно на шесть недель.

Для вагинопластики требуется катетер на срок около одной недели. Для полной метоидиопластики и фаллопластики требуется катетер на срок до трех недель, пока вы не сможете самостоятельно удалить большую часть мочи через уретру.

После вагинопластики большинству людей обычно требуется регулярная дилатация в течение первого или двух лет с помощью градуированной серии жестких пластиковых стентов. После этого проникающей сексуальной активности обычно достаточно для содержания. Микрофлора неовлагалища похожа на микрофлору обычного влагалища, хотя уровень pH гораздо более щелочной.

Шрамы, как правило, либо скрываются в лобковых волосах, вдоль складок больших половых губ, либо просто заживают настолько хорошо, что становятся незаметными.

Мастиковая жевательная резинка: преимущества, применение и многое другое

Что такое мастичная резинка?

Мастичная камедь ( Pistacia lentiscus ) — это уникальная смола, получаемая из дерева, выращенного в Средиземном море. На протяжении веков смола использовалась для улучшения пищеварения, здоровья полости рта и печени. Он содержит антиоксиданты, которые, как говорят, поддерживают его терапевтические свойства.

В зависимости от ваших индивидуальных потребностей, жевательную резинку можно жевать в виде жевательной резинки или использовать в порошках, настойках и капсулах. Вы также можете наносить эфирное масло мастики местно, чтобы помочь при определенных кожных заболеваниях.

Продолжайте читать, чтобы узнать, как вы можете добавить эту дополнительную терапию в свой распорядок дня.

В статье 2005 года сообщается, что жевательная резинка может использоваться для снятия дискомфорта в животе, боли и воспалений. Положительное влияние жевательной резинки на пищеварение может быть связано с содержащимися в ней антиоксидантами и противовоспалительными соединениями. Необходимы дальнейшие исследования, чтобы узнать больше о точных механизмах действия жевательной резинки.

Как использовать: Принимайте 250 миллиграммов (мг) капсул мастичной резинки 4 раза в день.Вы также можете добавить 2 капли масла мастичной жевательной резинки в 50 миллилитров (мл) воды, чтобы приготовить жидкость для полоскания рта. Не глотайте жидкость.

Небольшое исследование 2010 года показало, что мастичная камедь может убить бактерий Helicobacter pylori . Исследователи обнаружили, что 19 из 52 участников успешно избавились от инфекции после жевания мастичной резинки в течение двух недель. Участники, которые принимали антибиотики в дополнение к жевательной резинке, показали самый высокий уровень успеха. H. pylori — кишечная бактерия, вызывающая язвы.Он стал устойчивым к антибиотикам, но жевательная резинка по-прежнему эффективна.

Как использовать: Жуйте 350 мг чистой мастичной резинки 3 раза в день, пока инфекция не исчезнет.

Инфекции H. pylori могут вызывать пептические язвы. Предыдущие исследования показывают, что антибактериальные свойства жевательной резинки могут бороться с бактериями H. pylori, и шестью другими бактериями, вызывающими язву. Это может быть связано с его антибактериальными, цитопротекторными и мягкими антисекреторными свойствами.

Исследователи обнаружили, что доза жевательной резинки всего в 1 мг в день подавляет рост бактерий. Тем не менее, необходимы новые исследования для дальнейшего изучения этих свойств и оценки их эффективности.

Способ применения: Принимайте ежедневную добавку жевательной резинки. Следуйте информации о дозировке, предоставленной производителем.

Исследования, представленные в обзоре 2015 года, показывают, что жевательная резинка может помочь облегчить симптомы болезни Крона, которая является распространенной формой ВЗК.

В одном небольшом исследовании люди, которые принимали жевательную резинку в течение четырех недель, испытали значительное уменьшение тяжести воспалительных симптомов.Исследователи также обнаружили снижение уровня IL-6 и С-реактивного белка, которые являются маркерами воспаления.

Необходимы более масштабные исследования, чтобы понять точные механизмы действия жевательной резинки. Необходимы дополнительные исследования, посвященные использованию жевательной резинки для лечения болезни Крона и других форм ВЗК.

Как использовать: Возьмите 2,2 грамма (г) порошка мастики, разделенных на 6 приемов в течение дня. Продолжайте использовать в течение четырех недель.

Исследование, проведенное в 2016 году, показало, что жевательная резинка может положительно влиять на уровень холестерина.Участники, которые принимали жевательную резинку в течение восьми недель, испытали более низкий уровень общего холестерина, чем те, кто принимал плацебо.

У людей, которые принимали жевательную резинку, также наблюдался более низкий уровень глюкозы в крови. Уровни глюкозы иногда связаны с высоким уровнем холестерина. Исследователи также обнаружили, что жевательная резинка сильнее влияет на людей с избыточным весом или ожирением. Тем не менее, необходимы дальнейшие исследования с большим размером выборки, чтобы действительно определить потенциальную эффективность.

Способ применения: Принимать 330 мг мастичной резинки 3 раза в день.Продолжайте использовать в течение восьми недель.

Согласно одному исследованию 2007 года мастичная камедь может помочь предотвратить повреждение печени. Участники, которые принимали 5 г порошка мастичной жевательной резинки в течение 18 месяцев, испытали более низкий уровень ферментов печени, связанных с повреждением печени, чем участники, которые этого не сделали.

Исследования продолжаются, чтобы узнать больше о гепатопротекторном действии мастичной резинки. Одно новое исследование показало, что он эффективен для защиты печени при использовании в качестве противовоспалительного средства у мышей.

Способ применения: Принимать 5 г порошка мастичной жевательной резинки в день.Вы можете разделить это количество на три приема в течение дня.

В небольшом исследовании 2014 года исследователи изучали влияние трех типов жевательной резинки как на pH, так и на уровень бактерий, обнаруженных в слюне. В зависимости от группы участники жевали чистую мастиковую резинку, жевательную резинку с ксилитом или пробиотическую резинку три раза в день в течение трех недель.

Кислая слюна, бактерия Mutans streptococci и бактерия Lactobacilli могут вызвать кариес. Исследователи обнаружили, что все три типа жевательной резинки снижают уровень стрептококков Mutans . Уровень Lactobacilli был немного повышен в группах, использующих чистую мастику и жевательную резинку на основе ксилита. Однако уровень Lactobacilli значительно снизился в группе, использующей пробиотическую мастичную резинку.

Стоит отметить, что пробиотическая жевательная резинка значительно снижает pH слюны, делая ее более кислой. Кислая слюна может привести к проблемам со здоровьем зубов, поэтому жевательную резинку с пробиотиками не рекомендуется использовать для предотвращения кариеса.

Необходимы дальнейшие исследования с привлечением более крупных выборок.

Способ применения: Жуйте жевательную резинку три раза в день. Жуйте жевательную резинку после еды не менее пяти минут.

Мастичная резинка обладает противовоспалительными свойствами, что может сделать ее полезной при лечении аллергической астмы. Этот тип астмы часто включает воспаление дыхательных путей, эозинофилию и гиперчувствительность дыхательных путей.

В исследовании 2011 года на мышах мастичная резинка значительно подавляла эозинофилию, уменьшала гиперчувствительность дыхательных путей и подавляла выработку воспалительных веществ.Это положительно сказалось на легочной жидкости и воспалении легких. Тесты in vitro показали, что мастичная камедь ингибирует клетки, которые негативно реагируют на аллергены и вызывают воспаление дыхательных путей.

Хотя эти результаты являются многообещающими, необходимы дальнейшие исследования для определения эффективности в случаях заболевания людей.

Способ применения: Принимайте 250 мг капсул мастичной резинки 4 раза в день.

Исследователи изучают роль жевательной резинки в подавлении развития рака простаты. Согласно лабораторному исследованию 2006 года, мастичная камедь может подавлять рецепторы андрогенов, которые могут влиять на развитие рака простаты.Было показано, что мастичная камедь ослабляет экспрессию и функцию рецептора андрогенов в клетках рака простаты. Более поздние лабораторные исследования объясняют, как работает это взаимодействие. Для подтверждения и расширения этих результатов необходимы исследования на людях.

Способ применения: Принимайте 250 мг капсул мастичной резинки 4 раза в день.

Исследования 2017 года показывают, что эфирное масло мастики также может помочь подавить опухоли, которые могут привести к раку толстой кишки. Исследователи обнаружили, что мастиковое масло ингибирует рост клеток толстой кишки in vitro.При пероральном введении мышам он подавлял рост опухолей карциномы толстой кишки. Чтобы расширить эти результаты, необходимы дальнейшие исследования.

Мастичная жевательная резинка обычно хорошо переносится. В некоторых случаях это может вызвать головную боль, расстройство желудка и головокружение.

Чтобы свести к минимуму побочные эффекты, начните с минимально возможной дозы и постепенно увеличивайте ее до полной.

Добавки, такие как мастичная жевательная резинка, не регулируются Управлением по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов США. Вы должны покупать жевательную резинку только от производителя, которому доверяете. Всегда следуйте инструкциям по дозировке, указанным на этикетке, и поговорите со своим врачом, если у вас возникнут какие-либо вопросы.

Также возможны аллергические реакции, особенно у людей, страдающих аллергией на цветущее растение Schinus terebinthifolius или другие виды Pistacia .

Нельзя принимать жевательную резинку, если вы беременны или кормите грудью.

Хотя мастика обычно считается безопасной для использования, вам все же следует посоветоваться с врачом перед использованием. Это альтернативное средство не заменяет план лечения, одобренный врачом, и может помешать лечению, которое вы уже принимаете.

С одобрения врача вы можете включить добавку в свой распорядок дня. Вы можете снизить риск побочных эффектов, начав с небольшого количества и со временем увеличивая дозировку.

Если вы начнете испытывать какие-либо необычные или стойкие побочные эффекты, прекратите использование и обратитесь к врачу.

Использование, преимущества, побочные эффекты и многое другое

Мастичная камедь представляет собой смолу или сокоподобное вещество, получаемое из мастикового дерева. Мастиковое дерево — это вечнозеленый кустарник, который растет на греческом острове Хиос.

Люди веками использовали жевательную резинку из-за ее лечебных свойств. Фактически, первое известное упоминание жевательной резинки относится к V веку до нашей эры. Некоторые данные свидетельствуют о том, что мастичная камедь является антиоксидантом с противовоспалительными и антимикробными свойствами.

Человек может жевать мастиковую резинку, как обычную жевательную резинку, или глотать ее в форме капсул или порошка.Также доступно эфирное масло из мастичной резинки.

Никакие исследования не доказали, что мастичная жевательная резинка может лечить любые заболевания. Тем не менее, есть некоторые свидетельства того, что он может помочь при таких проблемах, как расстройство желудка и кариес.

Мастичная резинка имеет низкий риск серьезных побочных эффектов. Тем не менее, люди должны всегда спрашивать врача, прежде чем использовать мастику или любые другие натуральные добавки.

Из этой статьи вы узнаете больше об использовании и преимуществах жевательной резинки, а также о некоторых потенциальных рисках.

Люди используют жевательную резинку по разным причинам. Хотя исследования по нему в целом были небольшими, он все же является многообещающим средством для лечения заболеваний пищеварительной системы и полости рта. Его антиоксидантное действие также может быть полезным при таких состояниях, как сердечные заболевания и рак.

Однако экспертам необходимо провести более крупномасштабные исследования мастичной резинки на людях, прежде чем они смогут рекомендовать ее в качестве средства лечения серьезных проблем со здоровьем.

Ниже приведены некоторые возможные применения и преимущества для здоровья мастичной резинки:

Защита здоровья зубов

Одно исследование 2007 года показало, что жевание мастичной резинки может помочь предотвратить кариес. Через 15 минут у людей, которые жевали мастичную резинку, во рту наблюдалось снижение уровня определенных бактерий. Через 135 минут уровень бактерий был еще ниже. Плацебо не дало таких результатов.

Другое исследование с участием 20 студентов-стоматологов показало, что у тех, кто жевал мастиковую резинку, во рту уровень определенных бактерий ниже. Эти бактерии могут привести к образованию зубного налета и заболеваний десен.

Те, кто хочет использовать жевательную резинку для здоровья зубов, могут жевать ее не менее 15 минут несколько раз в день.

Уменьшение боли в желудке и изжоги

Мастичная резинка может помочь при некоторых проблемах с пищеварением.

Например, одно исследование показало, что у людей, употреблявших мастичную жевательную резинку, наблюдалось улучшение при некоторых типах несварения желудка и боли в животе. У них было меньше боли в животе в целом и меньше боли в животе от беспокойства. Они также сообщили об уменьшении изжоги.

Люди в исследовании принимали 350 миллиграммов (мг) жевательной резинки три раза в день.

Успокаивающее действие при язве желудка

Мастичная резинка также может помочь при лечении симптомов язвы желудка или пептической язвы.

Более раннее исследование с участием 38 человек показало, что мастичная жевательная резинка может улучшить симптомы язвы желудка. Те, кто принимал 1 грамм мастики в день, сообщили об уменьшении симптомов язвы через 2 недели. Люди, принимавшие плацебо, не сообщали об этом преимуществе.

Исследования показывают, что прием 1 г мастики в день, разделенный на три приема, может облегчить симптомы, связанные с язвой желудка.

Уменьшение количества бактерий

Helicobacter pylori в желудке

Инфекция H.pylori — основной фактор риска язвы желудка. Эти бактерии также могут быть фактором риска рака желудка.

Более ранние исследования показали, что жевательная резинка обладает антибактериальными свойствами против H. pylori . Например, исследование 2010 года показало, что жевательная резинка избавляла от инфекций H. pylori и лучше, чем плацебо, через 14 дней.

В другой статье говорится, что жевательная резинка действительно обладает способностью убивать H. pylori , но исследования не показали, что она может убивать H.pylori полностью.

В другом исследовании ученые проверили жевательную резинку в форме эфирного масла против H. pylori . Масло оказало антибактериальное действие против определенных штаммов H. pylori , устойчивых к антибиотикам. Однако исследователи обнаружили эти эффекты в лаборатории, а не у людей.

Люди, которые хотят использовать жевательную резинку для облегчения симптомов язвы, могут попробовать принимать 350 мг три раза в день. Исследования показывают, что у людей, принимавших эти количества, не было серьезных побочных эффектов.

Успокаивающее действие при воспалительных заболеваниях кишечника

Некоторые данные свидетельствуют о том, что жевательная резинка также может помочь при воспалительных заболеваниях кишечника (ВЗК), таких как болезнь Крона. В одном обзоре отмечается, что жевательная резинка улучшила некоторые маркеры болезни Крона у людей с активным заболеванием.

Другое исследование 60 человек с ВЗК показало, что у тех, кто принимал жевательную резинку, маркеры ВЗК значительно улучшились через 3 месяца. Люди в исследовании принимали 2,8 г мастики в день.

Контроль уровня холестерина и сахара в крови

По данным Центров по контролю и профилактике заболеваний (CDC), высокий уровень холестерина и высокого уровня сахара в крови может увеличить риск сердечных заболеваний и диабета 2 типа.Некоторые небольшие исследования показывают, что жевательная резинка может помочь людям улучшить их уровень обоих.

Исследование с участием 156 здоровых добровольцев, например, показало, что у тех, кто использовал жевательную резинку, уровень общего холестерина и сахара в крови был ниже через 8 недель.

Добровольцы, у которых наблюдалось улучшение уровня холестерина и сахара в крови, принимали 330 мг сырой мастичной резинки три раза в день. У тех, кто принимал плацебо или мастику без полимеров и порошок мастики, не наблюдалось никаких улучшений.

Другое небольшое исследование здоровых японских мужчин показало, что у тех, кто принимал 5 г порошка мастики в день, через 6 месяцев уровень триглицеридов и инсулина был ниже.У тех, кто принимал порошковую мастику и тренировался три раза в неделю, наблюдалось наибольшее улучшение.

Человек должен работать со своим врачом, чтобы поддерживать уровень холестерина и сахара в крови на нормальном уровне. Для тех, кто хочет попробовать жевательную резинку в качестве добавки, некоторые исследования показывают, что дозировка 330 мг три раза в день может быть эффективной.

Потенциально борется с раком

Некоторые ранние исследования показывают, что мастиковое масло может помочь в борьбе с определенными видами рака.

Исследование на мышах показало, что мастиковое масло оказывает противоопухолевое действие на рак толстой кишки.Другое исследование на мышах показало, что мастиковое масло может помочь при раке легких.

Согласно одному исследованию, мастиковое масло также может помочь убить определенные типы лейкозных клеток. В исследовании приводятся результаты лабораторных тестов, но исследователи еще не проверяли эти преимущества на людях.

Мастичная жевательная резинка не является одобренным средством для лечения рака, но исследования показывают, что она может иметь потенциал в качестве добавки для борьбы с раком. Обычная дозировка для этого составляет 1 г в день, разделенная на три равные дозы по 330 мг каждая.

Мастичная жевательная резинка ни в коем случае не заменяет прописанные лекарства от рака. Человек должен поговорить со своим врачом, если он хочет попробовать жевательную резинку вместе с другими методами лечения.

Мастика из натуральной камеди Хиос. Инструкции

Инструкции по использованию мастики, приготовлению порошка мастики, дозировке мастики в качестве лекарства и т. Д.

Вы можете использовать мастику как обычную жевательную резинку, или вы можете измельчить ее в порошок (или, по крайней мере, в очень маленьких кусочках) и использовать в качестве натурального лекарства от язвенной болезни и общего при расстройствах желудка.

Мастика — 100% натуральный продукт. Значит, не все кусочки мастики (или слезинки, как их называют) одинаковы.Некоторые детали больше, некоторые меньше, некоторые тверже, а некоторые мягче.

Мастика из-за температуры мягче летом и тверже зимой.
Обычно большие куски мягче, чем мелкие, которые высыхают и затвердевают быстрее.
Как правило, средние или большие куски лучше жевать, а мелкие — измельчать в порошок.
Более желтый цвет означает более старую и твердую мастику, более беловатый цвет означает более свежую и мягкую мастику.Вообще говоря, вам следует избегать покупки мастики желтого цвета, потому что это означает, что мастика очень старая и потеряла некоторые свои свойства.

Как жевать мастику Хиос в качестве жевательной резинки:

Выберите либо маленький кусок, либо сломайте больший кусок и используйте его половину (в любом случае сначала используйте меньше, чем общее количество мастики, которое вы собираетесь жевать) и начните жевать его. Вначале довольно твердая, но по мере того, как мастика становится теплее во рту, она становится мягче.Если кусок, который вы жуете, твердый, выберите более мягкий кусок и добавьте его к предыдущей мастике во рту. Точно так же, если начальный кусок слишком мягкий и застревает у вас в зубах, добавьте более твердый кусок, чтобы получилась смесь нужной консистенции. Вы можете — если хотите — проглотить мастику, когда закончите жевать ее. Просто убедитесь, что вы разрезаете его на более мелкие кусочки, чтобы не подавиться большим куском мастичной резинки.

Мастика Хиос как натуральное «лекарство» *

А. Вы можете использовать мастику в ушах S mall T , которая безопаснее для транспортировки, и проглотить ее как есть, или вы можете измельчить ее в порошок.

B. В качестве альтернативы можно купить готовую мастику в порошке.

Для шлифовки мастики в порошке

Достаньте небольшие отрывки (небольшие кусочки) мастики. Поместите в морозильную камеру на пару часов. В замороженном состоянии положите небольшое количество в блендер, чтобы измельчить. Используйте низкую скорость и не переусердствуйте, потому что, если мастика нагреется, она пристанет к блендеру.

В качестве альтернативы для небольшого количества мастики вы можете использовать ступку или для разовой дозы вы можете раздавить немного мастики между двумя ложками.

Инструкция по применению мастики в качестве лекарства:

* ВНИМАНИЕ: Это практические советы, основанные на традициях и опыте. Это НЕ медицинский совет. В случае сомнений проконсультируйтесь с врачом. В любом случае мастика как натуральный продукт никогда не проявляла побочных эффектов даже при чрезмерном употреблении.

Порошок мастики следует хранить либо в холодильнике, либо в очень прохладном месте, где температура не превышает 18 ° C (64 ° F).

Порошковая мастика при воздействии высоких температур слипается и превращается в один комок, потому что наша пудра — это 100% натуральная мастика без химикатов или каких-либо других добавок, которые могут удерживать ее в форме порошка.
Если порошок слипается и превращается в один комок, он не теряет своих полезных свойств , или своего вкуса. В этом случае попробуйте постучать по банке.Если он находится на начальной стадии прилипания, он может снова превратиться в порошок. Если описанный выше трюк не сработает, вы можете взять порошок (кусок) из вазы, обернуть его чистой тканью и слегка ударить молотком или чем-то тяжелым, пока он снова не превратится в порошок. Как вариант, осторожно соскребите порошок с комка ножом или ложкой.

Если порошок сильно застрял (если он подвергался воздействию высокой температуры), вам, возможно, придется положить его в морозильную камеру на несколько часов, а затем, пока он еще заморожен, вы можете положить его в блендер и приготовить. снова пудра.

Как правильно промазать днище автомобиля мастикой

Чем обработать днище автомобиля от коррозии?

Погодные условия сильно влияют на несущую часть любого легкового автомобиля – кузов. И если своевременно не производить работы, направленные на антикоррозийную защиту кузова, особенно днища, то впоследствии он может сгнить. Поэтому многих водителей, особенно начинающих, интересует, чем обработать днище автомобиля от коррозии своими руками.
При антикоррозийной обработке автомобиля следует уделять особое внимание обработке днища, поскольку вредное воздействие окружающей среды больше всего сказывается именно на нём.

Внизу страницы смотрите видео-обзор средств, которыми чаще всего обрабатывают днище машины своими руками.

Также рекомендуем для ознакомления отличный материал о популярных способах удаления ржавчины на кузове автомобиля.

Основных методов обработки днища автомобиля всего три: пассивный, активный и преобразующий. По сути, все эти методы сводятся к одному – нанесению защитного слоя на поверхность металла. Но между ними есть и существенные различия. Кстати, мы частично касались этой темы в инструкции по антикоррозийной обработке авто.

Пассивный метод обработки днища автомобиля

При пассивном методе обработки на днище машины наносятся разного рода антикоррозийные мастики. Основой этих мастик в чаще всего является битум, но также встречаются и мастики на основе каучука или смолы. Дополнительными элементами таких составов зачастую являются волокнистые вещества и графит.

Подобные антикоррозийные мастики для обработки днища не являются дефицитными, их можно приобрести на любом авторынке.

Самыми распространенными продуктами являются «Мастика битумная «, «Мастика сланцевая «, «Антикор битумный», «Автоантикор резинобитумный” и «Автоантикор эпоксидный».

Наносят антикор, как правило, в несколько слоев. Такой защитный состав позволяет предотвратить контакт металла с окружающей средой, тем самым не допуская его коррозию. К тому же толстый слой мастики в какой-то мере позволяет дополнительно улучшить шумоизоляции автомобиля.

К недостаткам пассивного метода обработки можно отнести такой момент, что если днище автомобиля не будет предварительно хорошо высушено, то под защитным слоем антикора останется влага, которая будет разрушать его изнутри.

Активный метод обработки днища автомобиля

К активным средствам защиты автомобиля от коррозии можно отнести такое средство как Мовиль. Этот препарат является довольно популярным средством для антикоррозийной обработки автомобиля.

В большинстве случаев Мовиль используют для обработки внутренних поверхностей кузова, но им также можно обработать и днище автомобиля.

Мовиль хорош тем, что не только изолирует поверхность металла от атмосферного воздействия, но и ведет химическую борьбу с начавшейся коррозией, поскольку в его составе есть ингибитор. Кроме того, в Мовиле содержатся специальные присадки, вытесняющие влагу с поверхности металла.

Если производится обработка днища Мовилем, то удалять старую мастику не обязательно, поскольку он хорошо сочетается со всеми видами антикоррозийных средств и, взаимодействуя с ними, уплотняет их и обеспечивает хорошую защиту днища от коррозии.

При обработке автомобиля Мовилем, важно учитывать тот факт, что в его состав входят компоненты, которые разрушающе действуют на любые резиновые изделия. Поэтому следует избегать его попадания на защитные уплотнения и чехлы.

Технология нанесения

Мастика для машины может наноситься как самостоятельно, так и мастерами СТО. Перед тем как начать наносить мастику на кузовные части своего автомобиля, не забудьте помыть и высушить его. Нужно очень качественно произвести очищение поверхности. Это необходимо с целью обеспечения веществу хорошего сцепления (адгезии).

Любая мастика способна защитить автомобиль, но только если выполнить элементарное правило – очистить кузов от грязи, влаги и ржавчины. В противном случае от влаги, которая попадет под смесь, металл начнет гнить. Автомастику следует наносить, в зависимости от ее консистенции шпателем либо широкой кистью или валиком. Для обработки одного квадратного метра понадобится примерно 200–300 грамм смеси. Наносить нужно в два слоя. Обязательно нужно дождаться высыхания первого слоя, перед тем, как наносить второй.

Полимеризуется мастика для автомобиля довольно долго, около суток. В это время нельзя использовать средство передвижения.

Антикоррозийная и антигравийная обработка колёсных арок

«Ударные» стадии обработки поверхности машины на СТО:

мойка горячей водой под давлением;
проверка и устранение дефектов на кузове авто;
сушка «обдувкой» с помощью горячего воздуха;
под высоким давлением нанесение битумной мастики для авто, создавая пленку толщиной до 60 мкм.

С целью самостоятельного нанесения мастики, вам понадобится:

мойка и сушка машины;
удаление ржавчины и коррозии специальными металлическими щетками или наждачной бумагой;
нанесение в 2 тонких слоя мастики валиком либо кистью.

Если мастика ранее уже наносилась на автомобиль, то рекомендуется наносить смесь того же типа, что была нанесена раньше. Говоря проще, нельзя наносить битумно-каучуковый слой на смоло-полимерную мастику. Исключение составляет такое средство, как «Мовиль». Этот препарат применяют для антикоррозийной обработки автомобиля. Он отлично сочетается с любыми антикоррозийными средствами. Более того, при взаимодействии с другими мастиками, «Мовиль» уплотняет их, создавая тем самым более прочную защиту.

Этот препарат, в составе которого есть ингибитор, химическим способом борется с коррозией. А специальные присадки вытесняют влагу с поверхности кузова. «Мовиль» разрушает резину, поэтому следует быть осторожными и не давать попасть препарату на резиновые детали.

Нанесение мастики в домашних условиях

Сохнуть мастика должна при температуре, которая указана на упаковке производителя. Если не придерживаться инструкции, то автомастика не будет хорошо держаться либо просто не застынет. Соответственно автомобиль не будет защищен.

Какая мастика лучше? Выбор антикоррозийных мастик огромен. Вот основные их группы:

сланцевая – образует водоотталкивающую пленку, защищая внешнюю сторону колесных арок и дна автомобиля;
битумно-каучуковая – густая, очень эластичная мастика, защищающая от механического воздействия на авто во время движения, снижает силу удара мелких камней;
мастики на основе полимеров и эпоксидных смол – образуют очень износостойкую пленку, которая намного крепче других мастик.

Преобразующий метод обработки днища автомобиля

Бывают случаи, когда автовладелец вовремя не произвел защитную обработку днища автомобиля и на нем появились следы коррозии. В данном случае наиболее эффективной будет обработка преобразующим способом.

На российском рынке существует множество препаратов преобразователей ржавчины, как импортного, так и отечественного производства.

Самыми распространенными преобразователями ржавчины у отечественных автолюбителей являются «Кольчуга» и «Цинкарь». Они производят химическую очистку поврежденного коррозией металла, и преобразуют ржавчину в нерастворимый в воде цинко-фосфатный защитный слой.

После обработки поврежденных коррозией поверхностей днища, потребуется нанесение на него защитных мастик или «Мовиля».

Сказать точно, чем лучше обработать днище автомобиля невозможно. Выбор защитного состава зависит от состояния кузова и, в частности, днища машины. В одном случае будет вполне достаточно обработать его антикоррозийной мастикой, а в другом потребуется проводить комплексную защиту, включающую в себя все три способа обработки.

Как самостоятельно нанести мастику на днище машины

Первым делом днище транспортного средства отмывается от загрязнений, снимается антикоррозийное покрытие, в случае его наличия.
Машина поднимается на подъёмнике, демонтируются колёса, плёнкой укрываются элементы тормозной системы. При отсутствии подъёмного устройства можно воспользоваться смотровой ямой в собственном гараже.
Если на днище авто обнаружены очаги коррозии, их следует обработать жёсткой щёткой, наждачной бумагой или преобразователем ржавчины.
Перед нанесением состава следует убедиться в том, что днище чистое и совершенно сухое, так как самая небольшая влага помешает адгезии и станет началом зарождающегося очага коррозии.
Автомастика с более вязкой консистенцией наносится на поверхность при помощи шпателя. Для работы с менее вязкими составами применяются широкие кисти. Не следует делать слой слишком толстым, чтобы не возникла проблема отслоения при эксплуатации авто.
В случае проведения локального ремонта на повреждённые участки защитного слоя необходимо наносить мастику того же вида, который был ранее нанесён на днище транспортного средства. Это обеспечит хорошую адгезию и увеличит прочность и износостойкость защитного покрытия.

Антикоррозийная мастика полимеризуется довольно долго, срок зависит от вида смеси. В среднем этот процесс занимает около суток, в течение которых машина должна находиться в покое.

Правильная антикоррозийная обработка автомобиля своими руками

Выбор мастики

Битумная мастика. Обработка днища автомобиля

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Рейтинг 5.00 (2 Голоса(ов))

Особенности мастики

Плюсы и минусы

Обработка днища битумной мастикой

Общие рекомендации по работе с мастикой:

— обработку необходимо проводить в сухую погоду, либо в сухом помещении при плюсовой температуре; — для наилучшего результата наносите мастику в 2 слоя; — после окончания работ сразу же промойте кисти и шпатели растворителем, например, уайт-спиритом; — хранить битумную мастику нужно плотно закрытой, вдалеке от источников огня, нагревательных приборов и прямых солнечных лучей.

Посетители этой страницы чаще всего выбирают в интернет-магазине:

Источник

Преимущества использования антикоррозийной автомастики и её недостатки

Одно из достоинств – достаточно низкая стоимость мастик. Любая антикоррозийная автомастика стоит дешевле, чем средства защиты активного типа. Если же сравнивать цены на разные виды мастик, то самые бюджетные варианты – это автомастики на основе битума и каучука. Мастики на основе полимеров и эпоксидных смол стоят дороже.
Затраты на качественную мастику для обработки авто всегда меньше стоимости приобретения нового транспортного средства.
Еще один довод в пользу приобретения антикоррозийной мастики для защиты кузова автомобиля – простота процесса нанесения средства на элементы конструкции. Это легко можно сделать из смотровой ямы гаража, не применяя специального оборудования и используя широкую кисть или шпатель.
Если защитный слой стал трескаться, то его можно восстановить на повреждённом участке, не снимая для этого весь защитный слой. При этом должна использоваться антикоррозийная автомостика того же типа, который был нанесён ранее. Т. е. нельзя укладывать смоло-полимерную мастику на защитный битумно-каучуковый слой. Эти два типа составов плохо соединяются между собой и почти совсем не имеют сцепки.
Если авто эксплуатируется при неблагоприятных условиях, подвергается резкому перепаду температур, достаточно скоро могут возникнуть проблемы с целостностью покрытия кузова. Автомобильная мастика препятствует появлению коррозии и трещин.

Мнение эксперта

Илья Вячеславович

Консультант сайта krasymavto.ru по кузовному ремонту

Задать вопрос

Антикоррозийная обработка автомобиля своими руками, видео

Некоторые из владельцев ВАЗ 2110 еще помнят нашумевшую рекламу, в которой описывались все достоинства оцинкованного кузова новой на тот момент Тольяттинской машины. В рекламе говорилось — оцинкованный кузов не ржавеет и поэтому владельцу новенькой «Десятки» не придется тратится на защиту от коррозии. По человечески жалко тех людей, которые поддались рекламе и не защитили даже днище своей «Десятки», ведь в крупных, промышленных городах незащищенное днище Тольяттинской машины начинало ржаветь уже после первой зимы.

Конечно, когда человек видит ржавчину на практически новом, а главное на своем автомобиле, он понимает, что антикоррозийная обработка необходима любому, даже оцинкованному кузову. Но почему ржавеет цинк? Ведь слой цинка должен препятствовать процессам коррозии.

На самом деле, цинк замедляет процесс коррозии, но в условии наших соленых зим, даже он не способен уберечь днище и тем более колесные арки автомобиля от «рыжей напасти». Кузов является самой важной частью автомобиля, отремонтировать подвеску, коробку передач и даже двигатель, в большинстве случаев будет существенно дешевле, чем произвести качественный кузовной ремонт, а продать машину с убитым кузовом за хорошие деньги просто не реально. Итак, как же защитить свой автомобиль от коррозии?

Защита днища

Тем водителям, которые купили автомобиль с уже защищенным днищем, стоит понимать, что каждый контакт днища с лежачим полицейским, бугром на дороге, да и с обычным щебнем вылетающим из под колес собственной машины, портит антикоррозийное покрытие автомобиля.

Слой защитной мастики, после подобного контакта, может и не стереться до металла, но в нем может появится трещина в которой будет собираться вода и грязь, а это вечные спутники ржавого и гнилого кузова.

Поэтому после покупки подержанного автомобиля желательно удалить старую мастику с днища — это позволит провести качественную антикоррозийную защиту днища и заодно убедится в целостности лонжеронов — гнилой металл вполне мог быть скрыт под антикором.

Для работы по очистке и обработке днища вам понадобится:

паяльная лампа и шпатель.
средство для удаления мастики.
щетка по металлу, или большое количество наждачной бумаги.
очень хорошо иметь под рукой компрессор с насадкой для пескоструя.
щетку, или валик.
бумажная, монтажная лента.
преобразователь ржавчины.
растворитель.

Антикоррозийная обработка авто по количеству затраченного времени во многом зависит от метода удаления старого защитного слоя. Наиболее мучительный способ удаления старой мастики заключается в зачистке днища щеткой по металлу, или же наждачной бумагой.

Для удаления мастики таким способом понадобится проделать огромную работу и даже если вы будете одевать насадки из наждачной бумаги на электроинструмент — эти насадки будут очень быстро забиваться, их будет необходимо менять, а на это будет уходить время. Кроме этого, стоит понимать, что днище автомобиля не плоское и добраться электроинструментом в эти полости может оказаться невозможным.

обработанное днище

Работу с паяльной лампой также нельзя назвать легкой, но она значительно ускоряет процесс работы, ведь нагретая ею мастика уже довольно легко снимается шпателем. При работе с паяльной лампой следует соблюдать осторожность, ведь расплавленная мастика может капать в низ — необходимо одеть плотную одежду, перчатки и защитные очки.

Компрессор есть далеко не у каждого автомобилиста, но антикоррозийная обработка своими руками с помощью компрессора отнимает значительно меньше сил, чем в первых случаях. Пескоструйка производится с помощью песка, который засыпается в специальный, пескоструйный «пистолет».

Важным моментом при работе с пескоструем является защита порогов и нижней части кузова от случайных повреждений песком, подающимся под большим давлением. Для этого можно обклеить нижнюю часть автомобиля монтажной пленкой, но работать пескоструем следует внимательно, ведь бумага защитит краску от пескоструя совсем не надолго.

При умелой работе, пескоструй сэкономит много времени и удалит не только старую мастику, но и ржавчину с уже гнилым металлом.

Обработка днища автомобиля своими руками может быть произведена с помощью недавно появившихся средств для удаления краски и мастики — пожалуй именно этот метод наиболее эффективен и наименее трудозатретен. Ведь данное средство просто наносится на кузов валиком, или щеткой, после нанесения оно разжижает старую мастику и ее можно быстренько снять шпателем.

Каким бы способом вы не очищали днище от старой мастики, после ее удаления днище необходимо обработать преобразователем ржавчины. Задача преобразователя ржавчины состоит в превращении оставшейся на кузове ржавчины в грунт — это очень важный момент, ведь не удаленная ржавчина под новым слоем антикора будет прогрессировать еще быстрее, чем ржавчина на открытом участке кузова. Преобразователь ржавчины можно нанести обычной тряпкой. После нанесения ему следует дать высохнуть и лишь затем приступить к нанесению нового антикора.

ржавчина на днище авто

Большинство автомобилистов не разводят дискуссии на тему «Чем обработать днище автомобиля», ведь практика показала, что лучше всего для этих целей подходит Битумная мастика. Кроме дешевизны, к ее преимуществам можно отнести упругость, которая позволяет мастике противостоять стиранию дольше, чем на это способны напыляющиеся средства.

Изначально мастика довольно густая, но для того чтобы исключить вероятность появления полостей между металлом днища и защитным слоем из мастики, ее следует либо нагреть, или же разбавить и размешать с растворителем.

Для большинства водителей второй способ более предпочтителен, просто потому, что он требует меньше затрат и работать с холодной мастикой все же приятней, чем с горячей мастикой, но стоит заметить, что горячая мастика прилипает к кузову более надежно, чем холодная. При наличии энтузиазма, антикоррозийная обработка днища может занять по времени не более одного дня.

Защита днища из салона автомобиля

Если вы думаете, что днище автомобиля может проржаветь только со стороны улицы — вы ошибаетесь. Вспомните как зимой вы садитесь в автомобиль в обуви, к подошве которой прилипло столько снега, что из него можно слепить снеговика.

Вспомните, не тек ли в вашем автомобиле кран отопителя, или сам радиатор системы отопления — тосол и антифриз очень и очень значительно ускоряют процесс коррозии. Мастика наносится в несколько тонких слоев, выливать мастику прямо из банки не нужно, такими темпами ваш автомобиль может потяжелеть и на 100кг — все должно быть в меру.

В целом процесс защиты днища из салона выполняется по тому же принципу, что и при защите со стороны улицы, но в этом случае прийдется потратить время на демонтаж кресел, ковров и других элементов салона.

Защита колесных арок

Антикоррозийная обработка автомобиля своими руками подразумевает обязательную защиту колесных арок. Почему не защищенные колесные арки ржавеют еще быстрее, чем незащищенное днище?

антикоррозийная обработка колесных арок

Дело в том, что из под колес автомобиля постоянно вылетает: песок, грязь и щебень который ударяет по аркам и даже если они защищены, со временем такой пескоструй протрет мастику. Наиболее эффективным способом защиты колесных арок являются пластиковые подкрылки.

Для защиты колесных арок вам понадобятся:

сами подкрылки.
саморезы, шуруповерт, или отвертка.
мастика.
средство, или инструмент для удаления старой мастики.
герметик.

Удаление старой мастики с колесных арок автомобиля производится по тому же принципу, что и удаление мастики с днища автомобиля. После нанесения новой мастики, ей следует дать просохнуть не менее суток и только после этого одевать подкрылки, ведь если одеть их почти сразу — они могут прилипнуть.

Под каждую модель автомобиля выпускаются собственные подкрылки, в большинстве случаев они крепятся саморезами. Для большей аккуратности, щель между крылом и подкрылком можно заделать герметиком.

Защита дверей и порогов

Наверняка вы видели, как на порогах старых автомобилей образовывается не только ржавчина, но даже сквозные отверстия, что бы этого не произошло в пороги следует закачать отработанное масло. Для этой цели на порогах многих автомобилей предусмотрены специальные пробки.

антикоррозийная обработка двери

Закачку отработки лучше производить с помощью компрессора, ведь он позволит распылить отработку по всей полости порога. Не редко на старых автомобилях ржавеют дверцы — это вызвано тем, что между стеклом и уплотнителем все же присутствует небольшая щель и во время дождя вода постепенно скапливается в дверце.

Чтобы избавится от этой проблемы придется разобрать дверцу и залить в нее отработку. На большинстве импортных автомобилей дверной карт крепится болтами и поэтому он снимается легко, но на отечественной классике карт крепится специальными клипсами, которые могут сломаться в процессе демонтажа.

При снятии карта с дверцы классических Жигулей следует иметь под своей рукой несколько запасных клипс.

Защита посадочных мест лобового и заднего стекла

Антикоррозийная обработка кузова включает в свой процесс и защиту посадочных мест переднего и заднего стекла. Если на новых моделях автомобилей переднее и заднее стекло вклеивается, то на таких машинах как ВАЗ 2106, или же ВАЗ 2115, стекла устанавливаются на специальных резиновых уплотнителях называемых «замками».

Со временем под этими уплотнителями собирается влага — ( дожди, зима) и кузов начинает гнить прямо под стеклом. Для того, чтобы этого не произошло стекло следует снять и промазать посадочное место «пушечным салом».

При съеме стекла нужно быть довольно аккуратным, ведь неправильные действия могут привести к тому, что оно просто разобьется, или треснет. Обратите внимание, что по средней части резинового уплотнителя стекла проходит блестящая полоска.

Перед выталкиванием стекла ее следует снять, а уже после этого стекло можно выдавливать. Выдавливание производится следующим способом: один человек давит на стекло со средины, а второй страхует его с внешней стороны, чтобы стекло с большой силой не ударило по капоту.

Защита сварных швов

Антикоррозийная обработка кузова автомобиля включает в себя защиту сварных швов, ведь любой специалист по металлам вам скажет, что процесс коррозии всегда более активно протекает именно на сварных швах.

Именно по этой причине, такие производители как Volvo, которые хоть и не промазывают мастикой колесную арку под подкрылком, но сам сварной шов находящийся под пластиковым подкрылком они дополнительно промазывают специальным гелем.

Конечно промазывать сварные швы на днище, которое уже покрыто новым слоем мастики нет никакого смысла, но если вы варили «стаканы» или другие части кузова, обработать их швы гелем было бы совсем не лишним.

Полироль, как защита от ржавчины

Чистый автомобиль не так сильно подвержен ржавчине, чем постоянно грязный. Антикоррозийные средства для автомобиля включают в себя и полироль, который не только придает кузову автомобиля привлекательный вид, но еще и отталкивает влагу, а ведь она самым негативным образом сказывается на состоянии кузова.

Отполировать автомобиль можно и самостоятельно, без помощи специалистов, но в таком случае работу лучше выполнять вручную, без электроинструмента, ведь полироль — это абразив, который «съедает» небольшой слой краски, а инструментом можно снять слой более толстый, чем этого бы хотелось.

Процесс полировки кузова включает в себя тщательную мойку и просушку кузова с последующим нанесением и равномерным втиранием полироли в кузов. При полированиии кузова следует подобрать мягкую ткань, которая бы не царапала кузов.

Как часто следует обновлять антикоррозийную защиту?

Единственного верного ответа на этот вопрос нет. Качественный антикор, при аккуратной езде может прослужить даже более 10-яти лет, а не слишком качественная работа, проведенная на автомобиле любителя «низкой посадки» может не продержаться и один сезон.

Материалы для антикоррозийной обработки автомобиля стоят не так дорого, больше придется заплатить за работу, все таки она весьма трудоемка, но если вы не слишком заняты — ее можно выполнить и самому. При антикоррозийной обработке дешевого автомобиля сложностей практически нет, но при работе пусть со старым, но автомобилем изначально высокого класса может возникнуть не мало проблем.

Например салон такого автомобиля как Mercedes W140 обычному автолюбителю разобрать будет крайне сложно — работу с подобными автомобилями лучше доверить тем людям, которые постоянно имеют дело со сложными автомобилями.

Если же речь идет о «Десятке», или «Пятнашке», тогда просто грех не провести несколько дней в гараже, тем более как известно — наиболее качественная работа всегда делается для себя, тем более обработка кузова автомобиля малого класса не займет много времени.

Стоит сказать, что кузов Mercedes S-class W140 сделан из не оцинкованного металла, но именно благодаря качественной антикоррозийной обработке, даже сегодня увидеть такой автомобиль ржавым будет очень и очень тяжело.

Оцинкованные кузовные панели становятся особенно уязвимыми после удара, ведь в слое цинка появляются трещины и микротрещины, которые пропускают влагу и другие вредные вещества к листу металла. Сегодня большинство современных автомобилей имеют частично оцинкованный кузов, но сам по себе цинк не дают абсолютной гарантии от коррозии, а если машины была битой и подверглась не качественному кузовному ремонту — рассчитывать на хорошую коррозионную стойкость не следует.

обработка днища антикорром

Обработка авто мастикой: от чего спасает мастика?

Это материал для тех, кто хочет защитить свой автомобиль от коррозии, но путается в обилии антикоррозионных и изолирующих материалов, а также слабо представляет себе технологию их нанесения. Мы расскажем о том, как проводится обработка авто мастикой, на что при этом стоит обратить внимание, и какой состав в каком случае выбрать.

Для чего надо наносить мастику?

Мастика наносится для защиты металла кузова от ржавчины и агрессивных веществ. Ей покрываются элементы, страдающие от таких напастей больше всего – днище кузова, лонжероны, колёсные арки и различные полости. Качественный состав при этом образует прочное и эластичное покрытие, которое может дополнительно защитить поверхность от механических повреждений (ударов по кузову небольших камней) и снизить их вибронагруженность.

От чего спасает мастика? Немного науки и фактов!

Обработка кузова мастикой останавливает процесс коррозии, представляющей собой самопроизвольное разрушение структуры металла под влиянием физико-химического взаимодействия с окружающей средой. По последним подсчётам, в США ущерб от коррозии и затраты на борьбу с ней составили уже 3,1 % от общего ВВП, а это 276 млрд. долларов.

Обработка днища авто мастикой понижает и вибронагруженность – нагрузку от механических колебаний. Она негативно влияет как на сам автомобиль, так и на организм водителя. Снижение структурных шумов и вибраций, то есть распространяемых от источника по жестким связям (например, по раме транспортного средства), существенно увеличивает комфорт транспортного средства.

Какую мастику предпочесть?

«Чем обрабатывать кузов автомобиля?» и «Какая мастика лучше для днища авто?» – эти вопросы нам задают постоянно. Сейчас в продаже можно встретить составы трёх видов:

резино-битумную мастику – это густая эластичная масса, которая хорошо защищает от ударов мелких камней, плюс обладает отличным водоотталкивающим эффектом;
битумно-полимерную мастику – её состав создаёт эластичную плёнку, смягчающую удары гравия и непроницаемую для влаги;
эпоксидную мастику – представляющую собой двухкомпонентное полимерное покрытие, которое образует жёсткий антикоррозионый слой на поверхности.

Давайте разберем достоинства и недостатки каждого состава.

Резино-битумные (битумно-каучуковые) мастики

Резино-битумные (битумно-каучуковые) мастики относительно недорогие, а положительный эффект от их использования может реально продлить срок службы автомобиля. Битумные фракции отлично защищают металл от влаги, а каучук не даёт изоляции трескаться при низких температурах. Использующиеся наполнители отвечают за высокую адгезию к поверхности. Вязкую субстанцию, похожую по консистенции на манную кашу или эктоплазму, наносят на поверхность с помощью кисти или шпателя – именно так происходит обработка днища битумной мастикой. После полимеризации она превращается в эластичный гидростойкий слой. Плюсом составов следует считать широкий интервал рабочих температур и низкую стоимость, при высокой эффективности.

Битумно-полимерные мастики

Битумно-полимерные мастики представляют смесь того же битума с полимерными материалами. Высокие защитные свойства тут сочетаются с быстрым и удобным нанесением – на размазывание манной каши по кузовным деталям это слабо похоже. Такие составы могут выпускаться и в аэрозольных баллончиках, а благодаря присутствующим в составе ингибиторам коррозии и преобразователям ржавчины, некоторые (не все) битумно-полимерные мастики могут наноситься без предварительной очистки кузовных деталей.

Эпоксидная мастика

Эпоксидная мастика – это профессиональный состав на основе полимерных добавок и эпоксидных смол. По своим защитным свойствам превосходит все остальные виды. Практически герметизирует металл кузова от негативных воздействий. К сожалению, это покрытие не обладает высокой эластичностью, а значит, плохо переносит резкие механические воздействия.

Чем лучше всего обработать днище автомобиля? Лучше всего комбинировать составы – на ответственных участках с жёсткой основой прекрасно себя покажут эпоксидные составы, на вибронагруженных элементах – битумно-полимерные, а на больших плоскостях – резино-битумные мастики.

Хотелось бы сказать за «народные рецепты» антикоррозионных составов, типа «пушечное сало + отработка + растопленный пластилин + мастика = атомная смесь, с которой ваш самобеглый аппарат тыщщу лет не сгниёт». Не надо городить огород – качественная мастика прекрасно работает сама по себе и обладает большим сроком службы, чем большинство народных рецептов, конечно, при условии правильного её нанесения.

Как наносить мастику правильно?

А Вы знаете, что мастику можно нанести так, что она будет абсолютно бесполезной? Коррозия распространится под её пленкой еще быстрее, чем на открытом воздухе. В этой работе главное – тщательность проведения подготовительного этапа. Если он проведён верно, то перед ржавчиной будет стоять непреодолимая преграда.

Как обработать днище авто мастикой?

Для удобства работ автомобиль лучше установить на подъемнике, или на смотровой яме. При обработке арок колёса лучше демонтировать. Все прилегающие к участку работ элементы следует защитить с помощью маскировочных материалов. Непосредственно перед самой обработкой днища авто мастикой необходимо хорошо подготовить поверхность работ – очистить её от наслоений пыли и грязи.

Если на обрабатываемых местах покрытие старое и начинает отслаиваться, то такие места обязательно следует зачистить до металла и пройти крупным абразивом до образования небольших рисок. Участки, пораженные коррозией, обязательно обрабатываются преобразователем ржавчины. После того, как всё очищено, обрабатываемые поверхности необходимо обезжирить и обеспылить. Для обезжиривания лучше всего пользоваться не бензином, а антисиликоном.

Как нанести мастику на днище авто? Густые составы удобнее и быстрее наносить не кистью, а шпателем. Если вы работаете с краскопультом и битумной мастикой, то может возникнуть ещё вопрос, как сделать состав более жидким. Для этого следует воспользоваться уайт-спиритом или любым универсальным разбавителем. Состав разбавляется в пропорции 2:1 (на 100гр. мастики 50 гр. растворителя).

Хорошо себя показывают мастики специализированных брендов в аэрозольных баллонах, при локальных работах – это то, что добрый доктор прописал!

Если Вы выбрали, какой мастикой лучше обработать днище и кузовные элементы, то знайте – она обязательно найдётся в ассортименте нашего магазина, специализирующегося на материалах и инструментах для автомалярных работ.

Что может предложить Вам магазин Farbid?

Надеемся, нам удалось ответить на вопросы, которые были у Вас об автомобильной мастике, а если они ещё остались, можете смело обращаться к нашим менеджерам. Специалисты магазина проконсультируют Вас по любым вопросам, касающихся материалов для работ с ЛКП автомобиля, и подробно расскажут, чем лучше промазать днище авто в конкретно Вашем случае. Своим покупателям мы предложим быструю доставку товара по Украине и удобные способы оплаты. Постоянным и корпоративным клиентам у нас предусмотрены скидки. Жители Киева могут посетить магазин-склад Farbid по адресу ул. Березняковская 15А. Обращайтесь, Мы Вас ждём!

«Сам себе Кулибин»: Чем лучше обработать днище автомобиля

Днище автомобиля – это та часть кузова, которая наиболее подвержена агрессивному влиянию окружающей среды

Сказать точно, чем лучше обработать днище автомобиля невозможно. Выбор защитного состава зависит от состояния кузова и, в частности, днища машины. В одном случае будет вполне достаточно обработать его антикоррозийной мастикой, а в другом потребуется провести комплексную защиту, включающую в себя несколько последующих способов обработки. Об этом сообщает bigmir.net.

Погодные условия сильно влияют на несущую часть любого легкового автомобиля – кузов. И если своевременно не производить работы, направленные на антикоррозийную защиту кузова, особенно днища, то впоследствии, он может попросту сгнить. При обработке автомобиля следует особое внимание уделить днищу, поскольку вредное воздействие окружающей среды больше всего сказывается именно на нем.

Читай также: ТОП-5 причин отказа страховой платить за ремонт авто

Мастера автосервисов выделяют три основных метода обработки кузова автомашины от коррозии: пассивный, активный и преобразующий. По сути, все эти методы сводятся к одному – нанесению защитного слоя на поверхность металла.

Чем обработать днище автомобиля — Пассивный метод

При пассивном методе обработки на днище машины наносятся разного рода антикоррозийные мастики. Основой этих мастик чаще всего является битум, но также встречаются и мастики на основе каучука или смолы. Дополнительными элементами таких составов зачастую выступают волокнистые вещества и графит. Подобные антикоррозийные мастики для обработки днища не являются дефицитными, их можно приобрести на любом авторынке.

Самые распространенные продукты:

Мастика битумная,
Мастика сланцевая,
Антикор битумный,
Автоантикор резинобитумный,
Автоантикор эпоксидный.

Читай также: ТОП-3 самых нержавеющих авто в мире

Наносят такие мастики, как правило, в несколько слоев. Данный защитный состав позволяет предотвратить контакт металла с окружающей средой, тем самым не допуская его коррозию. А многослойность покрытия в какой-то мере позволяет дополнительно улучшить шумоизоляцию автомобиля. К недостаткам пассивного метода обработки можно отнести такой момент, как тщательная подготовка днища автомобиля и его основательное просушивание. Иначе, под защитным слоем антикора, оставшаяся влага, будет разрушать его изнутри.

Чем обработать днище автомобиля — Активный метод

К активным средствам защиты автомобиля от коррозии можно отнести такое средство, как Мовиль. Этот препарат является довольно популярным средством для антикоррозийной обработки автомобиля. Основная масса автолюбителей защищают кузова своих автомобилей именно Мовилем.

Мовиль, по утверждению производителя, не только изолирует поверхность металла от атмосферного воздействия, и ведет борьбу с начавшейся коррозией, поскольку в его составе есть ингибитор (вещество, подавляющее или задерживающее течение физико-химических процессов). Кроме того, в Мовиле содержатся специальные присадки, вытесняющие влагу с поверхности металла.

Читай также: Как бороться со сколами на машине

Однако, бытуют мнения, что это средство не совсем эффективно… Мовиль имеет свойство довольно быстро высыхать, растрескиваться и отслаиваться от металла, образуя своеобразные полости, в которые вода будет не только попадать, но и отлично там держаться, обеспечивая надёжное гниение. Очень часто автомобилисты используют Мовиль для обработки внутренних поверхностей кузова. В этом случае, важно учитывать тот факт, что в состав препарата входят компоненты, разрушительно действующие на любые эластичные изделия. Поэтому, следует избегать его попадания на защитные уплотнители, чехлы и разного рода резиново-каучуковые комплектующие.

Преобразующий метод для обработки днища авто

Этот способ заключается в том, что места, где появились следы ржавчины нужно обработать средствами, которые химически преобразовывают коррозию в защитный грунт. В состав таких средств очень часто входит кислота (чаще всего используется ортофосфорная). Такого рода обработка наиболее эффективна, когда автовладелец вовремя не произвел защитную обработку днища автомобиля и на нем уже появились следы коррозии.

Читай также: Чем старые автомобили лучше новых

На рынке существует множество препаратов-преобразователей ржавчины, как импортного, так и отечественного производства. Самыми распространенными являются Кольчуга и Цинкарь. Они выступают в роли перекиси водорода, а именно, производят химическую очистку поврежденного коррозией металла, и преобразуют ржавчину в нерастворимый в воде цинк-фосфатный защитный слой. После обработки поврежденных коррозией поверхностей днища, рекомендуется нанесение на него прочих защитных мастик или, все того же, Мовиля.

Обрабатываем днище автомобиля по “дедовскому“ методу

Читай также: ТОП-3 самых разорительных авто

Наряду с общепринятыми современными способами борьбы с ржавчиной металла, применим и давно проверенный дедовский метод обработки кузова автомобиля. В его основе лежит последовательное использование лишь двух компонентов, а именно – нигрола (трансмиссионное тракторное/танковое масло) или канатной смазки и пушечного сала (военная консервирующая смазка, которая есть в свободной продаже). Использование обычных моторных масел категорически противопоказано по причине несовместимости с влагой и создания более благоприятной агрессивной среды для разрушения молекулярной формулы металла. Нигрол и пушечное сало таким свойством не обладают, наоборот, они всепроникающие, плавки, как воск, эластичны и обволакивающие. Они отзывчивы к смене погоды: зимой – естественно густеют, летом – более жидкие, заполняя все полости, сварочные швы и трещины, не оставляя места воде.

Читай также: ТОП-5 самых нелепых названий автомобилей

Обработка днища автомобиля и кузова в целом таким способом очень проста. Автомашину желательно помыть и “хорошенечко“ просушить. Перед началом работ, как можно герметичнее заткнуть замазкой, пластилином или пушечным салом все дренажные отверстия в дверях, порогах и лонжеронах, замазать сварочные швы и, не скупясь, пролить весь кузов маслянистым составом. В местах тяжелодоступных рекомендуется использовать впрыскиватель, автомобильный штоково-плужерный шприц. В случае с обработкой днища автомобиль, как правило, опрокидывают на бок.

Автомобилисты-старожилы заверяют, что автомобиль, прошедший подобную обработку на долгие годы освободит его владельца от неприятных волнений, связанных с коррозией и ржавлением металла.

Ранее мы публиковали рейтинг самых надежных авто 2020 года.

Хотите знать важные и актуальные новости раньше всех? Подписывайтесь на Bigmir)net в Facebook и Telegram.

антикоррозийных средств и грунтовочных покрытий для вашего автомобиля

Кажется, что в войне человечества против ржавчины нет невидимой победы. Что бы мы ни делали, этот враг всегда возвращается. Возможно, пришло время изменить вашу стратегию — если вы не можете выиграть войну, вы можете, по крайней мере, выиграть битву с ржавчиной.

Использование антикоррозийных и грунтовочных средств для вашего автомобиля может помочь вам выиграть эти битвы. Эти два процесса могут защитить ваш автомобиль от натиска ржавчины, вызванной дорожной солью.Чтобы победить, нужно сохранять бдительность.

Стандартного ответа на вопрос о защите автомобилей от ржавчины не существует. Чтобы усложнить и усугубить ситуацию, производители автомобилей стали обычной практикой использовать оцинкованную сталь при изготовлении каркасов автомобилей.

К счастью, цинковое покрытие оцинкованной стали может значительно снизить риск ржавчины, поскольку цинк не реагирует с кислородом с образованием ржавчины. По сравнению с автомобилями десятилетней давности современные автомобили не собираются полностью ржаветь из-за этих новых мер предосторожности.

При проектировании автомобилей сегодня производители учитывают несколько факторов. К ним относятся климат, местность, время, которое вы ведете.

Антикоррозионные и грунтовочные покрытия для автомобилей будут иметь более высокую ценность, если ваш автомобиль будет постоянно подвергаться воздействию погодных условий. Однако если вы в основном ездите по городским улицам в теплом климате, скорее всего, ваша машина может не нуждаться в этих продуктах.

Также примите во внимание период времени, в течение которого вы планируете владеть автомобилем. Например, краткосрочная аренда не потребует никакой защиты от ржавчины, за исключением небольшой остаточной стоимости.Но если вы собираетесь владеть автомобилем в течение длительного периода, защита от ржавчины может быть хорошей идеей, поскольку она способствует долговечности вашего автомобиля.

Варианты защиты от ржавчины

Следующий вопрос: «Какие средства защиты от ржавчины или грунтовки нужны моему автомобилю?» Что касается защиты от ржавчины, то ответ на этот вопрос очень прост, так как есть только два основных типа на выбор.

Постоянный тип состоит из двух отдельных компонентов. Первый — это черный герметик, предотвращающий ржавчину, а второй — герметик на парафиновой основе.При нанесении под автомобиль в качестве защитного слоя антикоррозийный герметик не капает на краску автомобиля.
Годовой: Этот тип герметика без капель наносится на ваш автомобиль каждый год. Защита от капель означает отсутствие черных полосок жира, которые образуются на нижней части кузова вашего автомобиля и обычно вызывают попадание капель на подъездную дорожку.
Нанесите герметик на многие части вашего автомобиля, включая кузов, днище и шасси.Это приложение предотвращает развитие существующей ржавчины, избегая образования новой ржавчины в течение одного года.

Для чего нужна грунтовка?

После выбора наилучшего варианта защиты от ржавчины настало время рассмотреть вторую половину продукции для защиты от ржавчины и грунтовки для автомобилей . При грунтовании автомобиля грунтовочные материалы прилипают к металлу, даже если вы его закрасили.

Чаще всего они выпускаются в баллончиках под давлением для облегчения нанесения.Грунтовка защищает наиболее уязвимую часть вашего автомобиля — ходовую часть. В отличие от внешних и видимых частей автомобиля, ходовая часть не проходит регулярную очистку.

Он также впитывает большую часть грязи, соли, влаги и других веществ, с которыми контактирует автомобиль. Это одна из веских причин, по которой ваш автомобиль нуждается в грунтовке.

Различные типы грунтовки транспортных средств

Важно защитить все аспекты вашего автомобиля от повреждений, ржавчины и гниения.От лобового стекла до шин и самого кузова автомобиля — автомобили нуждаются в уходе, чтобы они не превратились в невыносимую кучу ржавчины. Все движущиеся части работают вместе, образуя хорошо функционирующее и безопасное для вождения целое, и легко забыть о вещах на вашем автомобиле, которых вы не видите, например о нижней части живота. Вот где в игру вступает грунтовка автомобиля.

Что такое грунтовка автомобиля?

Независимо от климата, нижняя часть каждого автомобиля нуждается в надлежащем уходе и защите.Грунтовка помогает защитить ваш автомобиль от ржавчины и коррозии.

Уплотнения на нижней части живота стали намного плотнее и эффективнее для защиты от пыли и влаги, но есть и другие факторы, которые следует учитывать. Плохие дороги, камни, выбрасываемые из шин и вмятины на металле, а также коррозия от дорожной соли зимой — все это играет огромную роль в повреждении или разрушении днища автомобиля. Подержанные автомобили особенно нуждаются в небольшой защите днища — хотя они уже подверглись воздействию загрязнений и ржавчины, нанесение грунтовочного покрытия предотвратит дальнейшие повреждения.

Разница между защитой от ржавчины и грунтовкой

Грунтовка и защита от ржавчины часто идут рука об руку, но на самом деле это две разные вещи. Защита от ржавчины обычно идет внутри вашего автомобиля, в то время как грунтовка используется для защиты снаружи автомобиля, и существует множество доступных покрытий. В зависимости от уровня повреждений и степени защиты вашего автомобиля будет определяться, какой тип автомобильного грунтовочного покрытия вы выберете.

Различные типы грунтовки автомобилей

Профессиональное нанесение грунтовочного покрытия на ваш автомобиль может быть дорогостоящим, но, к счастью, если ваш бюджет ограничен, вы можете сделать это самостоятельно за небольшую часть цены.Вот некоторые из различных доступных типов грунтовки.

Прорезиненная грунтовка

Прорезиненное грунтовочное покрытие для транспортных средств легко наносится и обеспечивает звукоизоляцию, а также защиту от пыли, влаги, вмятин и вмятин.

В дополнение к вашей ходовой части, прорезиненное грунтовочное покрытие также безопасно для использования на колесных арках и боковых панелях. При высыхании образуется мягкое резиновое покрытие, предотвращающее появление ржавчины, повреждений или просачивания влаги. Покрытие можно закрасить и, если это необходимо для кузовных работ, легко удалить с помощью спрея для удаления грунтовочного покрытия.

В целом, прорезиненное покрытие — лучший вариант защиты ходовой части вашего автомобиля, поскольку оно обеспечивает самые простые и лучшие меры защиты от ржавчины и влаги.

Полиуретановая грунтовка

Другой вариант грунтовки вашего автомобиля — использовать герметик на основе полиуретана. Этот тип грунтовки наносится немного быстрее и проще.

Часто полиуретановая грунтовка поставляется в канистрах, готовых для предварительной загрузки в пистолет для нанесения.Этот тип герметика проникает во все трещины и швы, вытесняет соль и влагу и просачивается вокруг ржавых участков, связываясь с неокисленным металлом и защищая его. Кроме того, он быстро шлифуется на случай, если вам нужно будет выполнить кузовные работы, и его можно закрасить.

С другой стороны, этот тип автомобильного грунтовочного покрытия обычно требует немного большей подготовки поверхности перед нанесением — обычно рекомендуется шлифование и нанесение грунтовки для травления на незащищенные металлы перед использованием.

Грунтовки на основе воска или парафина

Парафиновая грунтовка будет самым дешевым и быстрым вариантом защиты ходовой части вашего автомобиля.Однако имейте в виду, что он стирается быстрее, чем другие типы грунтовки, и его необходимо снимать и повторно наносить не реже одного раза в год.

Грунтовки на основе воска никогда по-настоящему не затвердевают. Во время нанесения они стекают или стекают в швы и трещины, обеспечивая защитные свойства. Обычно они выпускаются в баллончиках с распылителем или в аэрозольных баллончиках и обеспечивают, по крайней мере, базовую защиту в умеренно влажном климате.

Грунтовка на основе асфальта

Для стандартных автомобилей любой из вышеупомянутых типов грунтовочного покрытия обеспечивает достаточную защиту.Для больших грузовиков и тяжелой техники грунтовка на основе асфальта обеспечивает дополнительную устойчивость к камням, стружке и влаге.

Грунтовка на основе асфальта обычно содержит немного прорезиненного материала, который прочно схватывается, а также помогает смягчить шум. Обычно этот тип грунтовки продается в пятигаллонных контейнерах и требует большего времени отверждения, чем другие три, и НЕ поддается покраске, поэтому его лучше всего использовать только для ходовой части.

Нанесение грунтовки в домашних условиях

После того, как вы выбрали лучшее грунтовочное покрытие для вашего автомобиля, убедитесь, что ваше рабочее место чистое, хорошо вентилируется и имеет соответствующее освещение.Рекомендуется надевать респиратор и старую защитную одежду. Убедитесь, что это хороший день с низкой влажностью, если вы работаете на улице, а если вы работаете внутри, глубоко очистите свое место, чтобы убедиться, что на нем нет пыли или любого другого мусора, который может застрять в грунтовке.

Как всегда, когда дело доходит до обновления вашего автомобиля или использования какого-либо покрытия, сначала полностью удалите ржавчину, а затем продолжайте. Удаление ржавчины легко достигается с помощью пескоструйной обработки или шлифовки, в зависимости от площади и степени ржавчины.

После того, как вы удалили ржавчину и подготовили ходовую часть к покрытию, быстро ополосните ее и дайте высохнуть, чтобы в дальнейшем не задерживать какие-либо загрязнения на днище вашего автомобиля. Также рекомендуется сначала очистить металл обезжиривающим средством.

Большинство грунтовок обычно наносится с помощью пистолета-распылителя. Лучше всего подойдет одноразовый пистолет-распылитель; как только грунтовка затвердеет, становится очень трудно очистить пистолет даже с большим количеством разбавителя.Одноразовый пистолет-распылитель Schutz — лучший вариант.

Независимо от того, какой тип грунтовки вы выбрали, два слоя обеспечат оптимальную защиту. Между слоями должно быть достаточно времени для высыхания.

Дайте грунтовке полностью затвердеть (обычно в течение ночи) перед тем, как начать движение по дороге.

Выбор правильного грунтовочного покрытия для автомобиля будет иметь большое значение для защиты вашего автомобиля от повреждений, вызванных элементами, и поможет предотвратить дальнейшую ржавчину или гниение.Приобретите наши грунтовки, чтобы найти продукт, который поможет поддерживать ваш автомобиль в отличном состоянии.

Перманентная защита от ржавчины — UniglassPlus / Ziebart

Изобретенная Куртом Зибартом более 60 лет назад, перманентная защита от ржавчины Ziebart до сих пор не имеет себе равных в отрасли, защищая автомобили по всему миру от некоторых из самых суровых погодных условий. Почему стоит доверять бренду UniglassPlus / Ziebart в области защиты транспортных средств и защиты от ржавчины?

Процесс UniglassPlus / Ziebart инкапсулирует металл, чтобы предотвратить образование ржавчины солью и влагой.
Наши запатентованные и специально разработанные инструменты помогают нам добраться до любой труднодоступной и часто упускаемой из виду области.
Наши формулы защиты от коррозии постоянно совершенствуются, чтобы обеспечить вам лучшую защиту на рынке.
Наш бренд остается эксклюзивным для защиты от ржавчины; наш герметик для днища защищает конструкционный металл и сопротивляется дорожному истиранию, в то время как наш герметик для верхней части корпуса проникает во все швы, стыки и участки верхней части тела, наиболее уязвимые к коррозии.
Защита от ржавчины поставляется с 10-летней гарантией, которую можно бесплатно передать новому владельцу.

Как предотвратить ржавчину в будущем на вашем новом или подержанном автомобиле?

Тщательный осмотр — залог успеха. Это помогает нам определить процесс нанесения, который обеспечит максимальную защиту от коррозии. Осмотр помогает нам определить, на какие области следует воздействовать с помощью нашего запатентованного герметика и метода нанесения. Вот как мы это делаем:

Удалите все возможные загрязнения, очистив автомобиль снаружи и промыв ходовую часть с усилием.
Нанесите герметик UniglassPlus / Ziebart.
Нанесите герметик на днище вашего автомобиля, полностью покрыв весь конструкционный металл. Это блокирует воздух, влагу и соль, что предотвращает появление ржавчины и защищает металл от дорожного истирания.
Нанесите герметик на внутреннюю часть всех панелей кузова, который на 100% проникает в критические швы, чтобы изолировать воздух, влагу и соль, что имеет решающее значение для защиты от ржавчины.

Наши сертифицированные специалисты имеют доступ к самым передовым технологиям и информации.Они соответствуют всем техническим характеристикам автомобилей и знают критические области защиты от ржавчины.

Защита для всех типов автомобилей

Независимо от того, есть ли у вас новый или подержанный автомобиль, фургон или грузовик, UniglassPlus / Ziebart защитит ваш автомобиль от ржавчины.

Если ваш автомобиль не соответствует критериям постоянной защиты от ржавчины, мы будем использовать нашу ежегодную антикоррозионную обработку Penetr-Oil ^® для всей верхней части кузова, днища и шасси вашего автомобиля — это очень эффективно против потенциальной ржавчины.

Не бросайте свой автомобиль, чтобы отбиваться от непогоды самостоятельно! С UniglassPlus / Ziebart ваш автомобиль без проблем переживет зиму в будущем. Позвоните нам сегодня, чтобы защитить свой автомобиль от ржавчины в будущем!

Знаете ли вы, что эту услугу можно связать с пакетом дополнительных услуг?

Самая полная внутренняя и внешняя защита. Он обновляется, защищает и сохраняет внешний вид вашего автомобиля на долгие годы.

Внутренняя защита ^®

Обновляет и защищает все ткани и интерьер.

Нанесение Ziebart ^® INNER-GUARD ^® Protector на тканевые сиденья и ковры для защиты от стойких пятен и пятен.
Эта обработка упрощает чистку и сохраняет ткань без изменение цвета или текстуры.

Protect-A-Shine ^®

Protect -A-Shine ^® — это полимерная защита, обеспечивающая глянцевое покрытие для краски вашего автомобиля. Обновляет и защищает экстерьер автомобиля.

Профессиональная полировка окрашенных поверхностей устраняет мелкие царапины. и эффекты окисления.
Ziebart ^® Paint Protector сохраняет блеск и блокирует ультрафиолетовые лучи на всех участках. внешние поверхности.

Постоянная защита от ржавчины

Долговечная антикоррозионная обработка для сохранения ценности вашего нового или подержанный автомобиль.

Наносится на все видимые участки нижней стороны для защиты от воды и соли и сделать поверхность устойчивой к дорожному истиранию и ржавчине.
Герметик для верхней части тела проникает в швы, стыки и скрытые области, не допускайте попадания соли и влаги и предотвращения появления ржавчины.
(10) Десятилетняя гарантия действует на все новые автомобили.

Звуковой барьер днища кузова

Сверхпрочная защита от шума и вибрации.

Толстое покрытие поглощает удары камня и снижает уровень шума. вибрации; обеспечивает более тихую и расслабляющую поездку.

Годовая программа продления доступна по сниженным ставкам на время гарантийного обслуживания. Подробности смотрите в магазине.

НАЙТИ МАГАЗИН ПОСЛЕ ВАС

Лечение ржавчины по-своему

Ян Аллен, владелец компании Rustbuster Ltd, является экспертом в области обработки ржавчины и методов лечения ржавчины на автомобилях.Его часто консультируют и цитируют различные журналы по классическим автомобилям, и он приложил руку к довольно большому количеству автомобилей для сотрудников своих проектов. Взгляните на эту статью, написанную о его ежемесячном обращении с служебным автомобилем проекта Morris 1800 for Classics.

Они предоставили Яну продукцию всех основных производителей, и он показывает, как предварительно обработать ржавчину с помощью преобразователей ржавчины, используя воск для внутренней поверхности и полости. Стоит посмотреть, чтобы увидеть, как он пачкает руки.

ОБЕЗЖИРЕНИЕ И УДАЛЕНИЕ СОЛИ

В качестве отправной точки вы собираетесь удалить с автомобиля любую ржавчину и отслаивающуюся краску, большинство людей понимают, что рыхлая ржавчина, грязь или краска будут действовать как нестабильный слой под краской и позволить ей разрушиться, но что насчет жира и соли, если вы не удалите полностью всю жир и соль перед обработкой, вы просто зря теряете время.Компания Rustbuster разработала уникальное средство для удаления солей CHLOR-X, которое можно наносить с помощью мойки высокого давления или аппликатора на конце шланга. Это гарантирует, что на поверхности стали не останется кристаллов ржавчины. глубоко проникает в поры стали и ухудшает адгезию лакокрасочного покрытия и, в худшем случае, создает идеальную ячейку ржавчины. Если вы очистите проволочную щетку или крыльчатку перед стиркой и обезжириванием, вы сделаете то же самое. Но не было ли смазки на компонентах вы говорите, а насчет соли? Мы живем на острове, окруженном морем, во влажной атмосфере, не говоря уже о миллионах тонн каменной соли, разбрасываемой на наших дорогах каждую зиму.Поэтому, даже если вы думаете, что сталь чистая, промойте ее пресной водой и раствором моющего средства, например Rustbuster SP10 или Rustbuster Safer Degreaser, для тех, кто хочет избежать образования щелочей. Не используйте уайт-спирит, дизельное топливо или парафин для обезжиривания перед покраской, это только удалит поверхностный жир и оставит маслянистые разбавленные остатки в стали, это приведет к отказу системы. Используйте обезжириватель, который превращает жир в эмульсию, это означает, что обезжириватель вспенивается и разрушает жир.Rustbuster SP10 — это концентрированное едкое моющее средство, которое разрушает жир и оставляет поверхность идеально чистой, готовой к обработке поверхности.

Очистка паром с добавкой для удаления солей Rustbuster Chlor-X 100 при 100: 1

Ржавчина и гниль, КАК ДАЛЬШЕ ДОЛЖНО Уйти?

Существуют различные степени ржавчины, с которыми вы можете столкнуться, говоря простыми словами, это поверхностная ржавчина, рыхлая окалина, ржавчина с ямками и гниль. Насколько хорошо вы относитесь к ним, — это ваш вопрос, простой ответ — избавиться от многих, насколько это возможно.Есть те ребята, которые попытаются удалить до последней молекулы и создать самую фантастическую копию транспортного средства, которое вы когда-либо видели. Я тоже снимаю шляпу, и только когда они пытаются вернуть свои деньги за свой шедевр, они обнаруживают, что это был чисто любовный труд. Вот почему вы действительно должны быть осторожны при покупке классического автомобиля у дилера, ведь он может потратить лишь определенную сумму денег, прежде чем он ее продаст.

Что касается остальных из нас, мы просто хотим знать наиболее эффективный способ борьбы с ржавчиной и предотвращения ее повторного появления.Иногда даже полного удаления ржавчины окунанием недостаточно, если полностью очищенный металл не загрунтован подходящей непористой грунтовкой. По опыту я знаю, что продукты и передовые методы, которые мы рекомендуем в Rustbuster, помогут вам предотвратить будущие вспышки. Мы все знаем одно: гниль лечить нельзя, ее нужно вырезать и приваривать на новом участке. Единственный способ справиться с тем, что кажется гнилью, — это ударить по нему, ткнуть и соскрести. Если он кажется хрупким и при ударе не вызывает у вас успокаивающего «звонка», то его нужно исследовать.Я знаю, что это больно, когда это большое пятно ржавчины попадает в большую дыру, но это единственный выход. На этих фотографиях изображен Marcos, который я купил, он выглядел здоровым и даже чувствовал звук, но когда он поднялся на рампу, точка поддомкрачивания на выносном такелажнике просто развалилась. Следующие изображения рассказывают историю, скрытую за безупречно выглядящей сталью с порошковым покрытием.

Иногда трудно точно определить, сколько осталось, пока не потревожишь. Можно ли это вылечить?

К тому времени, как вы проткнете и проткнете ржавый металл, степень гниения будет обнаружена

Я не фанат порошковой окраски шасси автомобиля

Текст книги могут посоветовать вам выполнить струйную очистку до SA 2.5, который подходит для стальных конструкций на открытых площадках или на лодке, но не подходит для обработки стали в замкнутых пространствах, на автомобилях и т. Д., Где струйная очистка просто не является практичным вариантом. На тонкой стали может деформироваться поверхность. С этим сценарием сталкивается большинство из нас при лечении ржавчины. Меня снова и снова спрашивают, почему у вас так много товаров? почему нет Rustbuster. Я согласен, это может сбить с толку, но причина того, что Rustbuster так много разных методов лечения, похожа на человека, который потерялся в Ирландии, когда он остановил незнакомца и спросил, как мне добраться до этого адреса? Мужчина долго и упорно думал, почесал подбородок и ответил: «Ну, на вашем месте я бы не начал отсюда».Вы когда-нибудь испытывали такое чувство, когда спрашивали друга или размещали вопрос на интернет-форуме? Бьюсь об заклад, вас засыпали десятками разных мнений, которые могут оказаться верными, если вы знаете, откуда этот человек начал. У Rustbuster есть продукты от полной реставрации до текущего ремонта. С голым корпусом вы можете начать с нуля, с катящейся реставрацией все будет по-другому. Таким образом, не существует ответа, подходящего для всех ситуаций, но будет подходящий продукт, который будет хорошо работать в вашей конкретной ситуации.Давайте посмотрим на два типа ржавчины, с которыми вы можете успешно справиться, где бы вы ни начали. 1. Полное удаление ржавчины обратно на стальную поверхность. 2. Преобразование поверхностной ржавчины. Сначала мы займемся подготовкой, которая очищает сталь, а затем обсудим, как бороться с ржавой сталью и использовать преобразователи ржавчины.

ОБРАБОТКА СТАЛИ, БЕЗ РОСТА

После обезжиривания и промывки поверхности ржавчину можно легко удалить с помощью струйной щетки MBX Metal, которая обеспечит почти такой же хороший профиль поверхности белой стали и чистоту, как струйная очистка, без потери хорошего металла или металла. Использование тепла или кислоты, они дороги, но если вы можете себе это позволить, они являются вершиной для реставраторов автомобилей. См. страницу MBX в разделе подготовки поверхности этого веб-сайта и посмотрите видео, это потрясающий инструмент.При шлифовании с помощью другого механического инструмента или шлифовальных кругов сталь останется серо-стального цвета с небольшими изъязвлениями. В промышленных защитных покрытиях такая ситуация называется SA 3. Итак, теперь вам удалось очистить сталь в соответствии с международно признанными стандартами, с чего можно начать. Этот стандарт подготовки поверхности можно поддерживать и улучшать перед покраской, протирая поверхность раствором Rustbuster Phos-Kleen B, это пассивирует поверхность стали и превращает любой оксид железа внутри стали в фосфат железа.Поверхность станет сине-черной, показывая, что она готова к покраске. Непосредственно перед окраской протрите обработанную поверхность с помощью Chlor-X, чтобы удалить любые фосфатные соли и песок DA, или ручной песок с абразивом зернистостью 80, это оставит профиль поверхности стали готовым к нанесению грунтовки, а также ямки и микропоры внутри стали. будут пассивированы. Было доказано, что подобное фосфатирование стали улучшает характеристики готового покрытия при испытании на соли ASTM *.

При шлифовании стали никогда не полируйте мягкой проволочной щеткой для чашек, так как это сделает поверхность отполированной и непригодной для нанесения грунтовки.

Сталь, обработанная Phos-Kleen, справа, грунтовка слева

Однажды на автомобильной выставке меня спросили, откуда я знаю, что определенный продукт защитит от ржавчины, я объяснил, что продукты прошли 1000-часовую выдержку. тест без сбоев … «это недолго», — ответил парень, — «я хочу, чтобы длились годы!» Затем мне пришлось объяснить, что стандартный шкаф для солевых тестов представляет собой ускоренный период времени в агрессивной атмосфере. Я мог сказать, что он не был впечатлен, но в каком-то смысле он был прав, когда относился к этому скептически.Я знаю компании, которые заявляют о прекрасных качествах своей продукции по сравнению с другими продуктами на рынке из-за результатов собственных испытаний на содержание соли. Сопоставимые солевые тесты действительно актуальны только тогда, когда каждое испытание проводится одновременно на куске металла, называемом купоном, вы покупаете эти купоны у утвержденных поставщиков испытательной лаборатории, и они представляют собой куски металла одинакового размера и толщины из одного и того же оригинала. партия стали, так что, по сути, все они имеют одинаковый потенциал к ржавчине.На эти купоны наносится покрытие образца, представляющего спецификацию производителя, и толщину пленки, часто самим производителем, а затем отправляемую в лабораторию для сопоставимого тестирования. Это означает, что все они тестируются в одно и то же время, в один и тот же день, в одно и то же время года и т. Д. Это единственный способ получить субъективное сравнение характеристик каждого продукта. Однажды я отправил один из наших продуктов в хорошо известный журнал для сравнительного теста, наш продукт занял второе место, он имел лучшую коррозионную стойкость из всех протестированных, но был снижен по цене (никогда не понимал этого) в редакционном заявлении в В журнале, вышедшем через несколько месяцев, в нем был абзац, в котором говорилось, что если бы он был включен в тест, другой продукт, не тестируемый, был бы лучшим в тестировании, производитель указанного продукта до сих пор заявляет, что его продукт выиграл тест, он вполне может быть отличный продукт, но это не было во время тестирования в реальном времени той партии купонов, поэтому его утверждения необоснованны, что бы ни говорили его собственные данные.Так что, как и у главы в начале этой главы, могут быть веские причины для скептицизма. В Rustbuster наши продукты разрабатываются собственными силами, но отправляются в утвержденный правительством испытательный центр для оценки солей. Любая декларация испытаний в солевом тумане указывает на то, что продукт способен противостоять агрессивной среде.

ПОКРАСКА ОБРАБОТАННОЙ СТАЛИ

Для компонентов подвески под кузовом автомобилей, напольных панелей и любой обработанной стали, дополнительное покрытие Rustbuster Epoxy-Mastic 121 покрывает сталь полностью непроницаемым гибким железным твердым барьером, который предохраняет сталь от будущей ржавчины.Его можно либо оставить как отдельное покрытие, либо покрыть поверх восками, снижающими шумоизоляцию, покрытиями от каменной крошки или грунтовками и финишными покрытиями. Кузов автомобиля должен быть подготовлен к чистой стали, обработанной Rustbuster Phos-kleen B с последующим нанесением слоя Rustbuster Custom Epoxy 421 перед нанесением грунтовок и финишных покрытий кузова. Я посвятил отдельный раздел кузову автомобиля, а также подготовке и обработке кузова в конце этого раздела. Epoxy-Mastic 121 — самый эффективный барьер, который вы можете использовать в конструктивных частях автомобиля.Очень маленькие молекулы способны проникать глубоко в поверхность стали до образования поперечных связей (соединения компонентов A и B при сушке). Такое проникновение возможно из-за низкого поверхностного натяжения, вызываемого этими мелкими молекулами. Это поверхностное проникновение дает фантастическую адгезию в сухом состоянии, так как оно прикрепляется к каждой поре, укромному уголку и трещине на поверхности стали. Такой вид адгезии называется первичной связью. Первичная связка — это место, где прочно закреплен каждый квадратный миллиметр с покрытием.Использование одинарных покрытий и порошкового покрытия часто классифицируется как вторичная связь, вторичная связь похожа на склеивание двух кусков стекла, их невозможно разобрать, но как только на двух поверхностях делается разрыв, они расходятся. легко, мы все видели сталь с порошковым покрытием, где порошковое покрытие отваливается листами, обнажая ржавчину под ними, на мой взгляд, вам следует сохранить порошковое покрытие для офисной мебели. Или однокомпонентные покрытия, где пятно ржавчины ведет к следу ржавчины под лакокрасочным покрытием.Эпоксидная смола медленного отверждения в составе Rustbuster Epoxy-Mastic 121 гарантирует, что покрытие полностью сцепляется со сталью на каждом квадратном миллиметре в чрезвычайно прочном, но гибком барьерном покрытии. Даже если система будет повреждена острым камнем, летящим со скоростью пули, каменная крошка будет корродировать только в этой точке, поскольку из-за первичной связи она не может пройти под покрытие и вызвать расслоение. При последующем осмотре пятно ржавчины можно обработать и отремонтировать с помощью эпоксидной мастики.На мой взгляд, лучше нельзя.

Конструкция Mustang покрыта красной эпоксидной мастикой 121, включая шасси и днище пола.

ПОКРАСКА ПОВРЕЖДЕНИЙ И ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕЙ

Чтобы можно было покрасить поверхность под ржавчину, необходимо предпринять несколько мер предосторожности. После тщательного обезжиривания все рыхлые ржавые загрязнения и отслаивающиеся лакокрасочные покрытия все еще необходимо удалить, как правило, скребком с крючком для бритья или жесткой четырехрядной стальной щеткой вручную. Неуклюжие стальные профили под автомобилем означают, что зачастую предпочтительным методом является подготовка с помощью ручных инструментов.Это оставит тонкий слой имбирной ржавчины, который будет лежать непосредственно на поверхности стали, фактически это поверхность стали. Этот поверхностный слой оксида железа можно обработать грунтовкой для нейтрализации ржавчины, такой как преобразователь молекулярной ржавчины Rustbuster Fe-123. Этот преобразователь фактически использует природные вещества, связанные в латексной пленке, чтобы физически изменить характер поверхности стали от оксида железа до танната железа. Затем его можно покрасить эпоксидной мастикой Rustbuster Epoxy-Mastic 121. Или воском для кожи тела.

Удалена вся рыхлая ржавчина Применен преобразователь Fe-123

Сторонники полного удаления могут вскинуть руки, но, по моему опыту, большой процент моих клиентов хочет лечить ржавчину таким образом, чтобы они могли знать, как это сделать. это правильно.Помните, что мы говорим о фактической поверхности стали, которая представляет собой оксид железа, а не о рыхлой ржавчине поверх этого слоями, любая рыхлая ржавчина, оставшаяся на поверхности, нарушит адгезию лакокрасочного покрытия, поэтому всю рыхлую ржавчину необходимо полностью удалить. обратно на поверхность оксида железа стали перед преобразованием. В щелях и швах невозможно удалить все следы ржавчины, не разбирая весь узел. В случае щелей и швов жизненно важно правильно обработать их.Шов необходимо как можно глубже очистить от любой грязи или старой ржавчины. Ржавчина, которая образуется в шве или щели, испытывающей недостаток кислорода, мгновенно отреагирует на влажность; скорость коррозии будет в 400 раз быстрее, чем коррозия поверхности. Введите Rustbuster Fe-123 или обработайте щеткой, чтобы обеспечить полное пропитывание ржавчины внутри шва. Fe-123 совместим с влагой, поэтому, даже если внутри шва скрыта влага, Fe-123 будет реагировать, используя влагу, чтобы пройти через сталь. Дайте уплотнению полностью высохнуть, а затем нанесите герметик как можно глубже в шов, используя самую тонкую секцию сопла на картридже.Затем его можно покрыть эпоксидной мастикой 121, чтобы обеспечить идеальный герметичный барьер. Для скрытых швов Fe-123 будет наноситься с помощью инъекционного пистолета, после чего наносится воск для полостей. (см. раздел о восках ниже) Ключ к успешной окраске поверхности стали, преобразованной в ржавчину, заключается в барьерном покрытии, наносимом на поверхность оксида железа, которая была преобразована в таннат железа, при условии, что поверхность стали не пропускает воздух и влага не может ржавчина дальше. Epoxy-Mastic 121 — самый эффективный барьер, который вы можете использовать.Его очень маленькие молекулы способны проникать глубоко в поверхность стали до образования поперечных связей (соединения компонентов A и B при сушке). Это проникновение возможно из-за низкого поверхностного натяжения, вызываемого этими мелкими молекулами. Это поверхностное проникновение обеспечивает фантастическую адгезию в сухом состоянии, так как оно прикрепляется к каждой поре, укромному уголку и трещине на поверхности стали. Медленно отверждаемая эпоксидная смола обеспечивает полное сцепление покрытия со сталью на каждом квадратном миллиметре в чрезвычайно прочном, но гибком барьерном покрытии.

ПОЛОСНОЕ ПОКРЫТИЕ

Полосовое покрытие — это метод, используемый в морской окраске, который я бы рекомендовал всем при окраске стали на транспортных средствах. Каждая кромка стали или острый профиль имеет наибольший потенциал к ржавчине, доказательством этого является появление ржавчины на обратной кромке колесной арки автомобиля, мы работали с производителями автомобилей совсем недавно, в 2009 году, и некоторые из них до сих пор ошибаются . Так почему это происходит? Когда краска наносится на стальную панель, она растекается и смачивается, образуя ровный слой, когда на кромку наносится слой той же толщины, краска сжимается по мере высыхания, растворители покидают покрытие, и толщина пленки уменьшается по мере того, как результат.Краска по обе стороны от края тянется в противоположных направлениях, в результате чего толщина краски на краю стали составляет часть толщины краски на панели. Чтобы предотвратить это просто, нанесение кистью слоя краски непосредственно на край стали, а не на окружающую панель, увеличит толщину пленки этой уязвимой области перед нанесением покрытия распылением. Это можно сделать на начальном этапе грунтовки, используя хорошую непористую эпоксидную грунтовку, такую как Rustbuster Custom Epoxy 421 для кузовных работ или Rustbuster Epoxy-Mastic 121 на днище автомобиля и днище кузова.

Загрузка уязвимых краев перед покраской

Посмотрите на фантастическую работу, которую выполняет этот реставратор, сначала загружая все уязвимые области перед нанесением второго полного слоя эпоксидной мастики 121

ЗАПЕЧАТКИ И ЗАМЕРЫ ШВОВ

Герметики и строительные клеи также играют важную роль в предотвращении ржавчины. Использование полиуретанового строительного клея, такого как 410 uv, при сборке болтов на панелях кузова, снизит степень коррозии, которая может возникнуть из-за различных потенциалов стали, используемой в панелях кузова, корпусе и шасси, он также изолирует гайку и болт, который также будет иметь другой потенциал.При прикручивании алюминиевых панелей к стальному корпусу необходимо соблюдать особую осторожность, чтобы изолировать их друг от друга с помощью строительного клея. Герметики для швов следует использовать везде, где это необходимо, на обработанной и загрунтованной поверхности, а при необходимости — покрасить. Стали разной толщины имеют разную степень потенциальной ржавчины, если вы прикрутите очень тонкий кусок стали к толстому куску стали, более тонкий кусок ржавеет в первую очередь, а изоляция поверхности раздела этих сталей и ее креплений уменьшит эту форму коррозии.

ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ РЖАВЧИНЫ НА КУЗОВЕ АВТОМОБИЛЯ

Снова подготовка, но более важная — грунтовка. Я полагаю, что большинство читателей этой главы будут увлеченными инженерами-любителями по восстановлению автомобилей. Для ваших лакокрасочных покрытий вы выберете продукты и цвета ваших предпочтительных производителей, но постарайтесь не смешивать и не слишком много сочетать, так как это может затушевать проблему, если возникнет проблема между слоями, о которой вам нужно поговорить с производителем. Если он обнаружит, что вы не следовали его рекомендациям по нанесению базовых покрытий, верхних слоев и лаков, это дает ему легкий повод уйти.Следующее будет хорошей базой и подходит для вас, чтобы либо закончить кузов самостоятельно, либо отправить в местный ремонтный цех для завершения.

Производители этих продуктов для автомастерских будут исходить из того, что работа будет проводиться в контролируемых условиях в автомастерских, где регулируются температура и влажность. будет восстанавливаться в течение месяцев или лет, а в некоторых случаях даже дольше, и именно здесь может возникнуть проблема коррозии.Почему?

В Великобритании мы обычно используем грунтовки, предназначенные для адгезии и легкого шлифования. Плюсы в этом заключаются в простоте использования и возможности для любителя получить достаточно хороший результат, не имея большого опыта. Но любая грунтовка, которую легко шлифовать, также может быть пористой, и в этом проблема. В контролируемых условиях кузовного цеха пористая грунтовка не будет проблемой, поскольку влажность воздуха регулируется. Но в мастерской домашнего гаража температура и влажность будут подниматься и опускаться, как в йо-йо.В определенное время года, обычно в зимние месяцы, сталь будет иметь ту температуру, которая называется точкой росы. Вы знаете, когда вы берете кусок металла в холодный сырой день, и он становится влажным и вспотевшим. В любое такое время вы просто не можете или не должны красить, влага будет сидеть на стали и разрушать адгезию, может быть, даже сидеть как пузырьки воды, ожидая пузырей в жаркий день или, по крайней мере, уменьшать уровень блеска вашей отделки. . Если вы продолжите красить в этих условиях, вам могут быть гарантированы проблемы с коррозией в будущем.Влага, попавшая в пористую воздухопроницаемую грунтовку, вызовет ржавчину. После того, как вы ее закрасите, у вас будет идеальная маленькая ячейка ржавчины, которая только и ждет, чтобы взорваться. Так каков ответ?

Что ж, ждать идеальных недель или месяцев, когда можно будет выполнить работу, — не вариант в стране, которая испытывает трудности с прогнозированием погоды на двадцать четыре часа вперед. Но вам нужно будет рассмотреть возможность покраски кузова, когда температура гарантированно будет достаточно теплой и сухой. Ответ заключается в герметизации подготовленной стали от влаги.Обычно в теплый и сухой день или в теплом сухом гараже вы должны подготовить шлифовку DA / Flap wheel обратно до голого металла. Химически подготовьте эту яркую чистую сталь с помощью Rustbuster Phos-Kleen B, распылите немного на сталь и протрите поверхность серым абразивом Scotchbrite длиной 3 м, а затем протрите безворсовой тканью. Когда высохнет перо абразивом p320 с последующим протиранием липкой тряпкой перед грунтованием Rustbuster Custom Epoxy 421. Это может быть выполнено даже панно за раз. Преимущества использования эпоксидной грунтовки заключаются в ее лучшей адгезии и, что наиболее важно, в ее непористости. Этот непористый эпоксидный грунт можно оставить в состоянии грунтовки на время реставрации, поэтому, сколько бы лет ни потребовалось для завершения, ваша хорошая подготовка всегда будет сохранена. .Rustbuster Custom Epoxy 421 может быть заполнен бондо и наполнителями для кузова и без проблем принимает другие лакокрасочные покрытия и финишные покрытия. Rustbuster Custom Epoxy 421 — непростой песок, но если бы он был, он был бы более пористым. Если вы действительно серьезно относитесь к предотвращению ржавчины при реставрации, начните с эпоксидной грунтовки. Типичная система кузова:

1. Удалите отслаивающуюся краску и ржавчину, чтобы вернуть чистый металл, с помощью DA или откидного колеса

2. Обработайте сталь салфеткой для панелей Rustbuster Phos-Kleen B

3.Загрунтовать Rustbuster Custom Epoxy 421

4. Заполнить и подготовить дефекты заполнителем с металлическим наполнением

5. Дальнейшее покрытие Rustbuster Custom Epoxy 421

6. Обработать кузовной краской по выбору.

Rustbuster Custom Epoxy 421 серый + грунтовка светло-серая, за которой следует цвет базового покрытия

ВОСКЫ И МАСЛА ДЛЯ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ РЖАСТИ

Все предыдущее обсуждение подготовки поверхности применимо при рассмотрении использования восков для предотвращения ржавчины.Я обсуждаю со многими клиентами по телефону, электронной почте или на выставках, которые мы посещаем, о способности определенных восков предотвращать ржавчину. Так что, не желая повторяться, и как ирландец сказал: «Не начинайте отсюда, если бы я был вами», я предполагаю, что вы начали с одной из уже упомянутых ситуаций с ржавчиной / без ржавчины, и теперь у вас есть должным образом подготовленная поверхность, которая вы хотите защитить воском для защиты от ржавчины. Но как насчет полостей, которые вы не можете увидеть или подготовить? Следует ли использовать преобразователь, вводимый в полости перед инъекцией парафина? … Я долго размышлял над этим, некоторые говорят, что некоторые говорят, что нет. В те дни, когда мы имели дело в основном с морской коррозией, было стандартной практикой пропитывать скрытую ржавчину маслоподобными продуктами, которые проникали внутрь ржавчины. Ржавчина, которая образуется в щели или шве в скрытой полости, может разъедаться в 400 раз быстрее, чем коррозия на открытых поверхностях, если влажность попадает в щель, где не хватает кислорода, такая скорость коррозии практически гарантировано применение гигроскопического преобразователя, чтобы смягчить эту ржавчину и запечатать ее слоем лайтекс — это то, что я предпочитаю делать… Какой бы путь вы ни выбрали, я расскажу о преимуществах использования преобразователя ржавчины внутри полостей и предоставлю вам выбор.

Rustbuster Fe-123 может быть разбавлен для снижения его вязкости, он также совместим с влажностью, это означает, что он все равно будет проникать и преобразовываться при закачке в скрытые полости, даже когда присутствует влага, фактически любая влага внутри полости будет переносить преобразователь далее в шов за счет гигроскопического воздействия влага включается в Fe-123, поскольку растворитель в воде корпуса Fe-123 испаряется, влага с поверхности проходит через конвертер от поверхности стали.. Теперь это должно быть положительно. Согласитесь, что у вас вполне может быть рыхлая ржавчина на поверхности скрытой полости, но вы не ищете адгезии поверхностного покрытия внутри полости, просто убедитесь, что использовали ее в большом количестве. Обратной стороной является то, что Fe-123 содержит много твердых твердых частиц фосфата цинка, которые трудно распылить с помощью зонда для впрыска в полость. Если вы предпочитаете не использовать преобразователь внутри полости, то есть альтернатива, у нас есть вытесняющая влагу проникающая жидкость на масляной основе с низким поверхностным натяжением, обладающая высокой проникающей способностью, специально для полостей Corrolan Penetrator.Его можно использовать с системой Corrolan или любыми продуктами для защиты от ржавчины на основе воска, имеющимися на рынке.

Защита от ржавчины на нефтяной основе

Метод подачи для впрыскивания полостей должен иметь возможность распылять продукт в достаточной степени, чтобы он мог проникнуть внутрь. Пистолет для впрыскивания воска Rustbusters Pro — хорошее решение этой проблемы. Как только нейтрализатор ржавчины полностью затвердеет, вы можете ввести в полости воск для полости. Рустбастер МИЛ-СПЕЦ. Воск для полостей ASTM будет распыляться прямо из баллончика при нанесении на днище автомобиля для полостей. Этот универсальный раствор следует разбавить на 25% уайт-спиритом для идеального проникновения.Рустбастер МИЛ-СПЕЦ. Воск для полости ASTM, оставленный рядом с радиатором или в сушильном шкафу на ночь, даст вам превосходный проникающий воск даже в самый холодный зимний день. Следует использовать дополнительное разбавление полостей для дополнительного проникновения в узкие швы. В летние месяцы всегда распыляется по консистенции. Налейте воск в чистом виде в пистолет для инъекций Pro-воска и вперед, полностью вдавив зонд в полость, нажмите спусковой крючок / усилитель и медленно потяните его обратно на себя. Вы не можете использовать слишком много, если вы это сделаете, это будет в бассейне на полу гаража.Только не забудьте покрыть каждую часть полости. Вот почему мы используем воск, который вытекает из олова без разбавления, который можно распылить и распылить в полости, и при высыхании образует гибкую восковую пленку, которая затем образует барьерную защиту от ржавчины, которую мы уже обсуждали в предыдущих параграфах. Обязательно обратите внимание на тест в солевом тумане, который некоторые производители используют в качестве аргумента, он определенно актуален при работе с восками для кожи тела. На мой взгляд, испытание, которое действительно важно для восков для полостей, — это испытание на влажность, это требование испытания ASTM, которое превосходит MIL-SPEC.Воск ASTM и был важным для нас при выборе этой формулы, он также обладает отличной защитой от солевого тумана ASTM, так что в целом обеспечивает отличное проникновение и защиту и не требует разбавления, поэтому высокая толщина пленки обеспечивает эффективный барьер против ржавчины. Для компонентов подвески днища автомобиля и т. Д. Rustbuster MIL-SPEC. Воск ASTM может быть нанесен поверх эпоксидной мастики 121 или Fe-123. Традиционный черный воск для днища также доступен в черном цвете днища Rustbuster Techshield. В результате образуется сухая самовосстанавливающаяся пленка, а нижняя часть автомобиля приобретает традиционный черный атласный цвет.

Защита от ржавчины на основе ланолина

Для тех, кто предпочитает продукты не на нефтяной основе, у нас есть линейка Rustbuster Corrolan. Rustbuster Corrolan создан на основе натурального ланолина. Ланолин естественным образом образует еретически герметичную поверхность, которая не пропускает воздух или воду, используя пенетрационную грунтовку Corrolan, вы можете глубоко проникнуть в поры стали, удаляя любые следы влаги, прежде чем нанести слой воска для полости Corrolan Active. Все продукты Corrolan образуют самовосстанавливающуюся гибкую прозрачную пленку, продукты Corrolan имеют различную вязкость для тех из вас, кто имел практический опыт использования старого картерного масла и других форм масла в качестве средства для защиты от ржавчины, тогда этот продукт может вам понравиться.Если вы хотите, вы можете просто купить один продукт, Rustbuster Corrolan Base, этот продукт можно использовать в чистом виде в качестве антикоррозионной смазки для проволоки в морской среде или разбавить его собственным безопасным растворителем Corrolan Turbo. Corrolan Turbo — это растворитель с низким содержанием летучих органических соединений и без запаха. Это делает применение Rustbuster Corrolan наиболее универсальным средством для защиты от ржавчины. При использовании вместе с одним из наших пистолетов-распылителей для защиты от ржавчины Rustbuster Pro-Wax вы действительно можете покрыть все возможные ситуации с защитой от ржавчины.

Требуется 100% покрытие

Предупреждение Существует явная вероятность того, что плохо введенная полость может заржаветь более чем в той, которая не была введена вообще. Почему? Сталь внутри полости, на которую не нанесено покрытие, имеет больший потенциал ржавчины, чем сталь с покрытием вокруг нее, из-за того, что все электролитическое действие сосредоточено на этих оголенных местах. Плохое оборудование для инъекций и, в частности, насосы с ручным управлением не будут распылять воск в достаточной степени, и на покрытии появятся пятна (разрывы) без покрытия.Вы получите аналогичные результаты при использовании воска, который не течет или трудно распыляется, или при использовании плохого инъекционного оборудования. Если вам нужно разбавить воск, то конечная толщина барьерной пленки будет уменьшена на количество добавляемого разбавителя, 30% уайт-спирит уменьшит толщину сухой пленки на 30%. Нагревание воска и использование подходящего оборудования обеспечат хорошее проникновение и хорошую толщину пленки, идеально подходящей для инъекции в полость.

Использование системы Rustbuster Corrolan исключает такую возможность.Используя сначала пенетратор Corrolan, вы можете вытеснить влагу в каждой поре и шве, а затем, добавив еще один слой Corrolan Active, более прочный для защиты полостей, полное покрытие будет полным.

Если вы нашли это обсуждение полезным в борьбе с ржавчиной, я рад помочь. Если у вас есть вопросы, напишите мне, и я отвечу вам лично. Ян Аллен

Нажмите здесь, чтобы задать Иану вопрос

Антикоррозийная обработка: обработка консистентными смазками | Car News

Как альтернатива антикоррозийной обработке на масляной основе, обработка на основе консистентной смазки столь же эффективна и является отличным способом защиты вашего автомобиля в предстоящие зимние месяцы.Хотя известно, что масло прекрасно справляется со своей задачей, смазка считается еще более эффективной в защите вашего автомобиля от ржавчины.

Этот дорогой вариант лучше всего подходит для тех, кто хочет продержаться у своей машины 10 и более лет. Поскольку смазка не работает так, как масло, процесс нанесения становится гораздо более важным в эффективной борьбе с ржавчиной. Многие магазины снимают внутренние дверные панели, обнажают багажник и даже отодвигают коврики, чтобы максимально повысить эффективность продукта.

Чтобы дать вам представление, полный процесс подачи заявки может занять до пяти часов, поэтому для многих ждать машины больше невозможно.Положительным моментом является то, что консистентная смазка прилипает к поверхностям намного лучше, чем масло, повторное нанесение или подкрашивание необходимо только каждые два или три года и занимает гораздо меньше времени.

В корпусе также нет отверстий. Если в вашем автомобиле уже просверлены отверстия, магазин будет использовать эти точки доступа для введения продукта. Как и в случае с маслом, не забывайте время от времени проверять сливные отверстия в дверце, так как они могут забиться.

Затраты на этот вариант защиты от ржавчины являются самым большим препятствием для этой услуги.Обработка автомобиля может обойтись вам от 400 до 500 долларов, а если у вас есть внедорожник или минивэн, сумма может вырасти до 700 долларов. Однако, если вы подсчитаете, что ежегодная работа по смазке стоит в среднем 80 долларов в розницу, все это выровняется за 10 лет, если включить затраты на подкраску (около 100 долларов).

Здесь, как и в случае с масляной, есть еще один вариант этого квазипостоянного типа защиты. Он состоит из воска (также известного как парафин и герметик) и затвердевает почти при контакте с ним во время нанесения. Как и в случае с консистентной смазкой, он требует периодических подкрашиваний.Более того, поскольку эта антикоррозионная обработка создает барьер между сталью и элементами, автомобиль должен быть как можно более новым (читай: чистым). Некоторые магазины фактически отказываются наносить воск на любой автомобиль старше 12 месяцев. Если они это сделают, они фактически сократят гарантию вдвое или более. Это не менее дорого, чем пластичная смазка, так как стоимость колеблется от 250 до 500 долларов.

Для получения рекомендаций относительно того, куда следует обращаться для защиты от ржавчины, вы можете связаться с Ассоциацией автомобильной защиты, поскольку у них есть конкретные проверенные, проверенные и достоверные рекомендации.Вы можете связаться с ними, посетив их веб-сайт (www.apa.ca) или позвонив по телефону 514-272-5555.

Хорошее, плохое и ржавое

Вы катаетесь по изрешеченной ржавчиной, покрытой коррозией, точечной кучей автомобильного помета? Неужели защитное грунтовочное покрытие вашего автомобиля избавило вас от призраков, оставив нежную нижнюю часть живота незащищенной от непогоды? Похоже, пора нанести грунтовку…

С другой стороны, если у вас есть современный автомобиль, скорее всего, вам не придется так часто красить его.Большинство современных автомобилей изготавливаются из легких, устойчивых к ржавчине материалов, таких как алюминий, пластик, углеродное волокно и магний. Это не только делает их гораздо более экономичными и легкими, но и менее восприимчивыми к коррозионным загрязнениям.

Но это не означает, что современный автомобиль также невосприимчив, именно поэтому все автомобили на заводе проходят грунтовку, которая в более холодном климате требует регулярной очистки и периодической переустановки.

Однако многие автовладельцы до сих пор не знают, из чего сделаны грунтовки и как они работают.Может быть больше одного вида грунтовки? Есть ли риск для здоровья, связанный с этим веществом? Как часто следует наносить грунтовку на автомобиль?

Ну, не волнуйтесь, потому что сегодня мы разберем хорошее, плохое и ржавое. Мы рассмотрим новейшие решения по грунтовкам, а также плюсы и минусы этого важнейшего слоя автомобильной защиты.

Что такое грунтовка?

Если вы живете в регионе, где выпадает значительное количество снега, или в прибрежном районе, вы, вероятно, уже знакомы с термином «грунтовка».«Для всех остальных, вот краткий обзор…

Грунтовка — это первая линия защиты между металлической нижней частью автомобиля и элементами, и все автомобили покрываются этим материалом перед тем, как сходить с конвейера. Но эти оригинальные покрытия со временем изнашиваются, в результате чего масляные поддоны, раздаточные коробки, рычаги подвески и другие металлические компоненты становятся уязвимыми для коррозии и ржавчины.

Большинство дилерских центров предлагают дополнительное грунтовочное покрытие как часть «зимнего пакета», который обычно состоит из «прорезиненной» среды, распыляемой по ходовой части автомобиля.После отверждения эта грунтовка обладает способностью отражать ржавчину и окисление, сколы, царапины и даже снижать уровень дорожного шума.

Но даже если вы приобретете этот вариант пакета или решите самостоятельно нанести грунтовочный слой, все равно существует высокая вероятность того, что днище вашего автомобиля заржавеет. Автомобильные грунтовки заслужили репутацию ненадежного двустороннего меча не потому, что они плохо работают.

Подсказка: Всегда лучше наносить грунтовочный слой при первой покупке нового автомобиля, а не через несколько лет. Намного проще покрыть первозданную часть живота автомобиля дополнительной броней, чем удалить уйму дорожной грязи и мусора.

В чем разница между грунтовкой и защитой от ржавчины?

Если вы когда-либо пытались защитить нижнюю часть автомобиля, скорее всего, вы встречали термины «защита от ржавчины» или «защита от ржавчины».«Несмотря на идентичность звучания, между этими двумя методами защиты от ржавчины есть несколько ключевых различий, даже если их предназначение остается неизменным.

Антикоррозионная защита

Антикоррозионная защита — это процесс, который включает нанесение прорезиненных герметиков, ланолиновых масел или любого количества других антикоррозийных покрытий на подверженные коррозии поверхности. Некоторые из общих частей, которые становятся «защищенными от ржавчины», включают нижнюю часть крыльев, места сварки и швы, топливные баки, рычаги подвески, оси, задние дифференциалы и опоры шасси.

Практически любая поверхность под автомобилем, которая не нагревается, является хорошей игрой при антикоррозийной защите, и нередко можно увидеть внедорожники с этим материалом на коромыслах для дополнительной внешней защиты.

Защита от ржавчины

С другой стороны, защита от ржавчины — это производственный процесс, при котором химические вещества, ингибирующие ржавчину, вводятся в компоненты, из которых состоят наши автомобили. Эти ингибиторы ржавчины являются устойчивым противодействием циркуляции электрического тока, критически важному компоненту в развитии ржавчины.Эти ингибиторы особенно эффективны при создании устойчивой к ржавчине поверхности в сочетании с упругими материалами, такими как алюминий.

Quick Nerd Note: Вы когда-нибудь задумывались, что было в этом аэрозольном баллончике с «прорезиненным» грунтовочным покрытием? Вопреки своему названию, в этих продуктах не используется резина для защиты живота вашего автомобиля. Вместо этого они, как правило, полагаются на карбонат кальция (основной компонент яичной скорлупы, раковины улиток, морских ракушек и жемчуга) и асфальт.

Какие существуют методы нанесения грунтовки? Поверхностная коррозия неизбежна, образование ржавчины можно предотвратить с помощью качественного автомобильного грунтовочного покрытия.
Фото: FLUID FILM / YouTube

Если вы подумываете о том, чтобы нанять профессионального грунтовочного покрытия для вашего автомобиля, вам нужно решить, обращаться ли к профессиональному установщику или в дилерский центр.

В то время как покрытия, устанавливаемые дилерами, ограничиваются продуктами конкретных производителей, частные сервисные мастерские часто имеют множество вариантов на выбор с различными тарифными планами.Просто убедитесь, что магазин сертифицирован и имеет положительные отзывы, прежде чем приступать к укладке грунтовки.

Независимо от того, какое направление вы выберете, методы, используемые в процессе нанесения грунтовки, обычно одинаковы для всех. Тем не менее, вот несколько наиболее популярных продуктов для отпугивания ржавчины, представленных сегодня на рынке.

1. «Прорезиненные» грунтовочные покрытия, наносимые распылением Распыление автомобильной грунтовки может занять много времени, дорого и потенциально опасно, но это лучший вариант для предотвращения ржавчины и коррозии.
Фото: AMMO NYC / YouTube

Пожалуй, наиболее распространенный метод нанесения грунтовки на автомобиль — это нанесение «прорезиненного» спрея. Используя смолистую субстанцию, пропитанную растворителями и защитными средствами, наносимые в виде спрея грунтовки прилипают ко всему, к чему они прикасаются.

После отверждения они действуют как барьер против соли, влаги, кислорода и любых других посторонних веществ, которые могут вызвать ржавчину и коррозию. Чуть позже мы углубимся в мрачные подробности того, что делает эти непрозрачные продукты такими популярными.

2. Электронные ингибиторы коррозии Схема, показывающая, как электрический ток распространяется по шасси автомобиля.
Фото: ERPS

Электронные ингибиторы ржавчины продаются как постоянное, незаметное и простое в установке решение для защиты от коррозии. Это может показаться безумным, но на самом деле это блестящая идея, если вы можете заставить ее работать.

Хотя понятие электрического тока, протекающего по днищу транспортного средства, несомненно, странно, было доказано, что оно работает, но не так, как можно было бы ожидать.Подробнее об этом чуть позже…

3. Ланолиновый воск / жир для шерсти Ланолиновые покрытия получают из шерстяных желез животных. Серьезно…
Фото: FLUID FILM / YouTube

При выборе грунтовки подход ланолина остается проверенным, если не несколько необычным решением для предотвращения ржавчины. В коммерческих целях ланолиновые покрытия используются как в качестве антикоррозийного покрытия, так и в качестве смазочного материала во всем, от корпусов судов и такелажного оборудования до тяжелых землеройных машин и производственных предприятий, использующих этот водоотталкивающий ингибитор коррозии.

В автомобилях ланолин заполняет все укромные уголки шасси липким, похожим на воск веществом, полученным непосредственно из … овечьих желез. Это может показаться странным, распылять овечий фанк на подбрюшье вашего автомобиля, но это действительно работает.

С другой стороны, время отверждения будет варьироваться в зависимости от температуры воздуха и толщины нанесенного покрытия. Так что будьте готовы к простоям между поездками на машине после того, как это вещество будет распылено.

4.Масляный спрей без капель

Последний общий вариант грунтовки — бескапельный масляный спрей. После затвердевания на поверхности это воскообразное бесцветное вещество может годами отталкивать влагу и коррозию.

Просто обратите внимание, что масляные спреи грунтовочного покрытия без капель обычно требуют просверливания отверстий в кузове автомобиля в определенных точках, чтобы продукт мог проникнуть в области, склонные к коррозии.

Как грунтовка защищает автомобиль от ржавчины? Преднамеренное образование ржавчины на транспортном средстве может создать интересную эстетику, но это также вызовет недоумение у сторонников красок и ценителей грунтовки.
Фото: Мика Райт

Как возникает ржавчина

Ежегодно ржавчина поглощает миллиарды долларов на ремонт автомобилей только в Соединенных Штатах, и в 90% случаев виноваты соль и очистители дорог. Эти антиобледенители для зимних дорог могут сделать вождение намного безопаснее, но они также известны тем, что вызывают образование ржавчины на автомобилях.

Многие из наиболее серьезных случаев «автомобильной гнили» являются результатом многолетнего контакта с хлоридом магния (MgCl₂) или морской солью.Эта соленая жидкость не только недорогая, легкодоступная и абсолютное чудовище, когда дело доходит до оттаивания замороженных осадков, она также является настоящим ублюдком для открытых металлических поверхностей.

Когда хлорид магния контактирует с правильной смесью влаги и кислорода, он может вызвать всевозможные раковые образования на открытой части живота вашего автомобиля. Это привело нас к созданию статьи, в которой основное внимание уделяется предотвращению коррозии и тому, как керамические покрытия могут помочь снизить риск образования ржавчины.

«Образование ржавчины — это все равно что проводить время с дядей в местном стриптиз-клубе. Для этого электрохимического процесса вам понадобится электролит н (большая бутылка выпивки) , , катод (стринги, жаждущие внимания) и щедрый анод (ваш пьяный дядя) , который готов запихнуть электроны (деньги) в вышеупомянутый катод ».

Яркий пример того, что происходит, когда коррозия и ржавчина могут проникнуть в заднюю панель автомобиля.

Как предотвратить распространение ржавчины

Профессиональное объяснение образования ржавчины в сторону, теперь мы переходим к действию вмешательства в эту коррозионную молекулярную катастрофу.

Пальто Там, где не светит солнце

Растворы для покрытий предназначены для предотвращения проникновения электролитов в металлические поверхности, будь то дорожная соль, кислотный дождь, сток с дорог или какой-либо другой вид жидкого ила.

Уловка здесь заключается в использовании покрытия, которое действительно работает так, как задумано, а затем в обеспечении покрытия каждого квадратного сантиметра нижних областей вашего автомобиля. Достаточно одного пропущенного ролика и ZINGO! У тебя ржавчина…

А как насчет терапии электрическим током ?

Использование метода «поражения электрическим током», подобного ранее упомянутому, означает использование электрического тока для предотвращения циркуляции электронов на аноде.Основа здесь в том, что если вы постоянно заряжаете сам металл отрицательным током, он не может отбрасывать электроны в направлении катода, тем самым предотвращая возникновение коррозии.

Этот подход разработан как постоянное решение, не требующее переустановки или планового обслуживания. Единственная проблема заключается в том, что обзоры показывают, что он действительно не работает на автомобилях, в отличие, скажем, от буксиров, а комплекты также довольно дороги.

Как долго держится грунтовка? Еще один пример того, что происходит, когда вы не заботитесь о прозрачном слое, грунтовке или любой другой части автомобиля, если на то пошло.Фото: Мика Райт

Измерение долговечности грунтовочного покрытия означает учет окружающей среды, в которой движется транспортное средство, типов антиобледенителя и / или соли, используемых на дорогах, качества используемого грунтовочного покрытия и того, насколько тщательно было нанесено указанное покрытие. Короче говоря, нет никаких гарантийных сроков, когда речь идет о ожидаемом сроке службы автомобильного грунтовочного покрытия. Мы видели несколько сообщений о том, что грунтовки сохранялись только в течение одного зимнего сезона, в то время как другие водители сообщали о десятилетнем использовании без обслуживания между покрытиями.

Подсказка: Регулярная мойка нижней части автомобиля имеет большое значение для продления срока службы автомобильного грунтовочного покрытия, особенно в условиях, когда зимой используется дорожная соль.

Плюсы и минусы нанесения автомобильной грунтовки Фото: NH Oil Undercoating / YouTube

Несмотря на то, что нижняя часть новых транспортных средств защищена прямо с завода, тем, кто живет в регионах с холодной погодой или на побережье, могут потребоваться дополнительные грунтовки.Но каковы недостатки этого материала, если таковые имеются? И перевешивают ли преимущества грунтовки его недостатки?

Профили грунтовки Грунтовки Auto имеют тенденцию быть чрезвычайно вязкими, что помогает им выполнять функции звукоизоляции.
Фото: AMMO NYC / YouTube

Самым большим преимуществом нанесения грунтовочного покрытия на днище автомобиля является знание того, что ваш автомобиль в определенной степени защищен от ржавчины и коррозии.Хотя нет никаких гарантий, что пузырь ржавчины не появится там, где осколок породы не ударится по свеже нанесенному покрытию, большинство автомобилей годами не требуют ремонта.

Еще одно преимущество заключается в том, что грунтовки добавляют дополнительный слой звукоизоляции к днищу автомобиля. Хотя грунтовки могут быть не такими эффективными, как специальные звукоизоляционные материалы, и малоэффективны для защиты от жары и холода, грунтовки действительно снижают дорожный шум.

Минусы грунтовки Фото: NH Oil Undercoating

1. Поговорим об очень токсичных вещах!

Как и многие продукты, богатые химическими веществами, средняя грунтовка является воротами к органной недостаточности, раку, бесплодию и генетическим дефектам. Немного покопавшись, мы обнаружили, что довольно много брендов даже не знают, что эти вещества сделают с человеческим телом, а некоторые из более проницательных тематических исследований показали, что «… 25% смеси состоит из ингредиентов. (ы) с неизвестной острой токсичностью ».

Так распыляйте безопасно и всегда надевайте вентиляционную маску, защитные очки, перчатки и малярный костюм при работе с грунтовками.

2. Что-то пахнет B-a-a-a-a-a-a-d …

D-a-a-a-a-a-d шутки в сторону, есть причина, по которой ланолин называют «жиром для шерсти». Это воскообразное вещество получают из естественного секрета желез, обнаруживаемого у пушистых животных, таких как овцы.

Именно в этих железах волосяных фолликулов находится ланолин. Липкий секрет, обеспечивающий жующим жвачку существам, таким как ультрапушистые овцы породы меринос, водонепроницаемая шерсть, сохраняющая их сухость и тепло зимой.

С другой стороны, поскольку ланолин — это, в основном, секрет домашнего скота, он пахнет как… ну… вонючие овечьи железы. Этот отталкивающий аромат становится еще более заметным, когда ланолин подвергается воздействию более высоких температур. Так что если вы заметили, что летом рядом с вами никто не паркуется, это может быть связано с тем, что они не переносят вони вашего грунтовочного покрытия.

3. Не столь шокирующий сюрприз

За прошедшие годы электронные ингибиторы ржавчины добились удивительного успеха как в морских, так и в подземных конструкциях.Но, как показывает AutoGuide, эффективность этих продуктов сильно зависит от множества факторов, многие из которых не всегда присутствуют в автомобилях.

Большинство металлов чертовски хорошо проводят электрический ток, что объясняет, почему модуль, прикрепленный к автомобильному аккумулятору, с электродами, направляющими электричество по всей его раме, кажется блестящей идеей… не так ли? Неправильный. Следующая цитата объясняет, почему эта технология не работает на автомобилях.

«Электронная защита от ржавчины работает, хотя она предназначена для таких применений, как подземные топливные баки и большие лодки… в этих применениях внешняя металлическая поверхность всегда мокрая или влажная, что позволяет сигналу мощно и полностью проходить по всей металлической конструкции…»
-AutoGuide

4.Высокая цена грунтовок для автомобилей

Но, пожалуй, самая большая жалоба людей на автомобильные грунтовки и процедуры защиты от ржавчины — это их стоимость. Именно по этой причине многие люди предпочитают брать дело в свои руки и самостоятельно пытаться покрыть свои автомобили грунтовкой.

Как нанести спрей для грунтовки или защиты от ржавчины своими руками На рынке представлено множество видов автомобильных грунтовок, поэтому изучайте, читайте обзоры, а в случае сомнений обращайтесь за советом в авторитетную мастерскую по ремонту кузовов.
Фото предоставлено: NH Oil Undercoating

Итак, к этому моменту вы могли бы подумать: «Вот дерьмо, я могу сэкономить немного денег и сделать это сам!»

Замечательная идея амиго. Но прежде чем вы начнете, есть несколько советов и продуктов, которые вы, вероятно, должны приобрести перед нанесением антикоррозийного или профилактического спрея на ходовую часть вашего автомобиля.

Нанесение грунтовочного покрытия может стать действительно беспорядочным и очень быстрым, и если вы испортите процедуру нанесения грунтовочного покрытия, ваш автомобиль может выйти из строя на несколько дней.Кроме того, поскольку эта процедура требует больших затрат труда и времени, вам нужно будет учесть в уравнении все, что касается «время — деньги».

Но если вы подсчитаете цифры, и все сложится, то перед нанесением грунтовки на ваш автомобиль необходимо приобрести следующие предметы.

Материалы, необходимые для грунтовки автомобиля

Обезжиривающие средства
Дисковая шлифовальная машина и сменные колодки с различной степенью истирания
Электроинструмент с проволочной щеткой
Воздушный шланг
Защита глаз, носа и рук
Наждачная бумага (зернистость 200, 300 и 400)
Скребок для острого металла
Нанесение грунтовочного покрытия и любые необходимые инструменты / продукты
Автоподъемник

Процесс нанесения грунтовочного покрытия

1.Чистый Поверхностная коррозия со временем превратится в ржавчину, и чем дольше она будет гноиться, тем труднее будет ее удалить.

Перед нанесением антикоррозийного грунтовочного покрытия вам необходимо удалить как можно больше наростов коррозии, налипшей дорожной грязи и любых других «дерьмовых» загрязнений с нижней части автомобиля.

Вот несколько основных шагов для завершения этого процесса.

Blast- Опрыскайте всю нижнюю часть автомобиля с помощью мойки высокого давления или садового шланга, оснащенного сверхмощной форсункой.Будьте внимательны и ударьте по каждой щели и углам, которые найдете, особенно на автомобилях с большим пробегом. Скорее всего, вы будете поражены тем, сколько дорожного мусора вы выберете.

Обезжиривание — После завершения ополаскивания и высыхания ходовой части пора использовать обезжириватель коммерческого класса для удаления грязи или масла, скапливающихся под автомобилем. Спрей и уходящие средства дают вам достаточно времени, чтобы пойти за еще одним пивом, прежде чем удалить обезжириватель ветошью или струей воды.

Шлифование — Следующим шагом является измельчение любых крупных кусков ржавчины или затвердевших загрязнений, начиная с мягкой шлифовальной подушечки и постепенно переходя к более абразивным подушкам по мере необходимости. Вы также можете использовать жесткую проволочную щетку на электроинструменте или скребок для краски, но будьте осторожны с любой электроникой или гидравлическими линиями, которые могут быть повреждены этими инструментами.

Песок — Проржавевший мусор и загрязнения, взорванные и соскобляемые, отламывают наждачную бумагу и начинают протирать рукой то низ живота.Начните с листа с зернистостью 200 и после каждого прохода перемещайте наждачную бумагу с более мягким зерном. Это не только удалит стойкие пятна ржавчины, но и сгладит царапины, оставленные более грубыми чистящими средствами.

IPA Time- Нет, мы не говорим о пиве, хотя в жаркий летний день пена и мытье, как правило, идут рука об руку. Мы говорим об использовании смеси изопропилового спирта (IPA) и сухой тряпки, чтобы вытереть то, что будет грунтоваться. Этот заключительный процесс подготовки помогает убедиться, что вся ходовая часть очищена от пыли и другого мусора.

2. Прайм-тайм! Распыление грунтовки — решающий этап процесса нанесения грунтовки.

Для большинства грунтовочных покрытий, сделанных своими руками, требуется какой-либо грунт в качестве основного покрытия. Мы обнаружили, что лучшие грунтовки — это грунтовки с высоким содержанием цинка, так как это обеспечивает дополнительную коррозионную стойкость. Обязательно следуйте инструкциям производителя, так как многие грунтовки имеют свои собственные уникальные требования к подготовке и времени отверждения.

3.Подшерсток Многие распылители ходовой части похожи на распылители футеровки станины .

Последним шагом в процессе нанесения грунтовочного покрытия является нанесение самого грунтовочного покрытия. Большинство этих продуктов включает двухэтапную или двухслойную процедуру напыления.

Хотя первый этап грунтовки должен быть относительно тонким, знайте, что он нужен не для того, чтобы быть первой линией защиты, а для того, чтобы служить базовым слоем для более толстого внешнего покрытия. Один или два часа простоя в теплый день должны обеспечить достаточное время для застывания первого слоя.Как только он станет липким на ощупь, пора переходить к окончательному внешнему покрытию.

Эти последние слои следует наносить обильно, плавными, медленными движениями. Спешка приведет только к неравномерному покрытию и образованию капель, так что не торопитесь. После полного покрытия пора расслабиться и дать грунтовке затвердеть, что в зависимости от температуры и используемого продукта может занять от нескольких часов до нескольких дней.

Можно ли защитить другие детали автомобиля от коррозии?

Если вы ищете долговременное решение для предотвращения ржавчины панели кузова и поверхностной коррозии, то лучше всего выбрать нанокерамическое покрытие.Керамические покрытия класса 9H, в частности, неплохо отталкивают ржавчину.

Благодаря использованию высококонцентрированного жидкого полимера, обогащенного жидким кварцем, также известным как диоксид кремния (SiO2), нанокерамические покрытия проникают в прозрачные покрытия, хром, неизолированный металл и другие пористые твердые поверхности.

После отверждения нанокерамические покрытия создают полностью прозрачную, сверхгладкую кристаллическую поверхность. Этот слой защиты отталкивает все, от ультрафиолетовых лучей и кислотных дождей до птичьего помета, древесного сока, царапин на поверхности и повреждений, вызванных большинством дорожных химикатов.

Керамическое покрытие высшего качества для автомобилей, такое как Armor Shield IX, также способно отводить электролиты, тем самым предотвращая их проникновение в участки поверхности и, таким образом, снижая потенциальный риск коррозии.

Прощальные выстрелы У этого бедняги на прошлой неделе была полная машина, но он решил не покрывать свой автомобиль грунтовкой, а теперь взглянем на нее.
Фото: Мика Райт

Обработка автомобиля грунтовочным покрытием — это не только разумный способ продлить срок службы автомобиля, но и защита важнейших компонентов тормозной системы и подвески от заклинивания из-за коррозии.

При правильной установке автомобильное грунтовочное покрытие также способно защитить ходовую часть от всякого неприятного дерьма. Это означает, что все, что касается соленой воды, антиобледенителя, дорожной сажи, моторного масла, коррозионных химикатов и многих других видов вызывающих коррозию загрязняющих веществ, будет выброшено на обочину.

Тем не менее, по-прежнему необходимо регулярно мыть автомобиль (и его днище) шампунем со сбалансированным pH. Внедренные загрязнения всегда сделают все возможное, чтобы испортить вашу поездку, поэтому снимите это «зимнее пальто» и не забывайте о блестящей верхней части, потому что она тоже подвержена ржавчине и коррозии.

Если вам понравилась эта статья, то вам понравятся продукты AvalonKing по уходу за автомобилем для мастеров «сделай сам». Мы создаем продукцию «No B.S.» по доступной цене. И, что самое приятное, мы относимся к нашим клиентам как к семье, поэтому, если у вас есть какие-либо вопросы или вы просто хотите поговорить об автомобилях, мы просто напишем электронное письмо или позвоним. Посетите нашу домашнюю страницу здесь.

Средство для подавления шума днища автомобиля

Самая полная внутренняя и внешняя защита.Он обновляется, защищает и сохраняет внешний вид вашего автомобиля на долгие годы.

Внутренняя защита ^®

Обновляет и защищает все ткани и интерьер.

Нанесение Ziebart® INNER-GUARD® Protector на тканевые сиденья и ковры для защиты от стойких пятен и пятен.
Эта обработка упрощает чистку и сохраняет ткань без изменение цвета или текстуры.

Protect-A-Shine ^®

Protect -A-Shine® — это полимерная защита, обеспечивающая глянцевое покрытие для краски вашего автомобиля. Обновляет и защищает экстерьер автомобиля.

Профессиональная полировка окрашенных поверхностей устраняет мелкие царапины. и эффекты окисления.
Ziebart® Paint Protector сохраняет блеск и блокирует ультрафиолетовые лучи на всех участках. внешние поверхности.

Постоянная защита от ржавчины

Долговечная антикоррозионная обработка для сохранения ценности вашего нового или подержанный автомобиль.

Наносится на все видимые участки нижней стороны для защиты от воды и соли и сделать поверхность устойчивой к дорожному истиранию и ржавчине.
Герметик для верхней части тела проникает в швы, стыки и скрытые области, не допускайте попадания соли и влаги и предотвращения появления ржавчины.
(10) Десятилетняя гарантия действует на все новые автомобили.

Звуковой барьер днища кузова

Сверхпрочная защита от шума и вибрации.

Толстое покрытие поглощает удары камня и снижает уровень шума. вибрации; обеспечивает более тихую и расслабляющую поездку.