Тойота Ленд Крузер 300 (2021-2022)

Издание Best Car раздобыло информацию о новом поколении внедорожника Toyota Land Cruiser 300, премьера которого запланирована на 9 июня 2021 года, а прием заказов обещают открыть спустя некоторое время. Вот какие сведения о грядущей новинке удалось узнать.

Во-первых, новый Тойота Ленд Крузер 300 (2021-2022) останется рамным внедорожником, при этом автомобиль все же получит модернизированную раму и серьезно пересмотренное шасси. Постоянный полный привод разумеется останется на своем месте.

Каталог Toyota

Во-вторых, грядущий Крузак 2021 года окажется несколько крупнее предшественника. В длину внедорожник будет достигать 4 970 мм (+ 20), в ширину — 1 985 (+ 5), в высоту — 1 870 (- 10). Колесная база автомобиля увеличится до 2 900 мм (+ 50), что позволит повысить стабильность на высоких скоростях.

В-третьих, внедорожник получит совершенно другие двигатели. Ожидается, что на смену нынешнему 4,6-литровому V8 мощностью 309 л. с. придет 3,5-литровый V6 с двойным наддувом, который ставится на Lexus LS 500. На седане он развивает 421 л.с. (600 Нм) и трудится в паре с 10-диапазонным автоматом, при этом для внедорожника его отдачу могут поднять до 450 сил.

► Подпишитесь на наш канал в Telegram

Также в линейке новой модели Toyota Land Cruiser 300 появится гибридная модификация с 3,5-литровым ДВС на 299 л.с. (356 Нм) и 180-сильным электродвигателем. Альтернативой станет 3,3-литровый дизель, подробности о котором пока не сообщаются.

Долгое время по сети гуляли различные рендеры грядущего внедорожника, а в апреле двадцать первого в сеть утекли фото нового Ленд Крузер 300 без камуфляжа. Как и ожидалось, автомобиль получил эволюционные изменения в дизайне, сохранив пропорции и массивную решетку радиатора. Спереди появились более узкие фары и другой бампер, задние фонари стали компактнее, а угол наклона боковых окошек в районе задних стоек заметно увеличили.

Можно не сомневаться, что японцы сделают салон Ленд Крузер 300 более современным и технологичным, в оснащение войдут современная мультимедийная система и множество электронных ассистентов, а чуть позже на его базе дебютирует следующий Лексус LX 570.

Если автомобиль представят в начале лета 2021-го (ранее сроки постоянно менялись), то старт его продаж в России можно ждать либо осенью, либо к концу года. Комплектации и цены станут известны позже, при этом стоимость модели наверняка заметно вырастет.

Десять самых доступных и комфортных электромобилей. Фотогалерея

Электромобили в России пока не пользуются большой популярностью, но в скором времени это может измениться. В нашей фотоподборке — самые интересные электромобили из тех, что уже есть на мировом рынке

1. Chevrolet Bolt

Электромобиль Chevrolet Bolt (Фото: Chevrolet)

Это первый в мире автомобиль, подходящий и по своим характеристикам, и по цене для массового потребителя.

Он был представлен публике в начале 2016 года.

Электромобиль Chevrolet Bolt (Фото: Chevrolet)

Стоимость в самой простой комплектации составила $37,5 тыс., запас хода машины — 322 км. Для сравнения: Nissan Leaf с запасом хода в 170 км на тот момент стоил почти столько же — $34,2 тыс.

Салон Chevrolet Bolt (Фото: Chevrolet)

Обновленная версия Chevrolet Bolt 2020 должна позволять владельцам обходиться без подзарядки машины еще дольше — 417 км.

2. Tesla Model 3

Электромобиль Tesla Model 3 (Фото: Tesla)

Хотя General Motors и опередила Tesla, презентовав Chevrolet Bolt на несколько месяцев раньше, все же появление именно Model 3 стало гораздо более значимым событием для автоиндустрии. Ее стоимость в базовой комплектации составила $35 тыс. — в два раза дешевле других моделей Tesla. Пробег электромобиля на полной зарядке — 345 км.

Электромобиль Tesla Model 3 (Фото: Tesla)

Подобный, «народный», электромобиль руководство Tesla обещало своим клиентам с самого основания компании. Илон Маск даже заявлял, что верит в то, что эта машина способна изменить мир. «Очень важно ускорить переход к транспорту, который не будет приносить вред окружающей среде, — говорил Маск. — Это действительно очень важно для будущего планеты».

Электромобиль Tesla Model 3 (Фото: Tesla)

На Model 3 поступило больше 100 тыс. предзаказов еще до того, как электромобиль был презентован. Сейчас это самый продаваемый электромобиль в США.

3. Tesla Model S

Электромобиль Tesla Model S (Фото: Tesla)

Consumer Reports — некоммерческая организация, выпускающая одноименный журнал и проводящая сравнительные обзоры и тесты потребительских товаров и услуг — в 2015 году поставила Model S p85D наивысшую оценку за 90-летнюю историю своей организации.

Американский журнал Wired, одно из самых авторитетных изданий, пишущих о современных технологиях, в одной из статей назвал Model S «самой крутой машиной на планете».

Приборная панель Tesla Model S (Фото: Tesla)

Model S была презентована летом 2012 года. Довольно быстро она обогнала по популярности люксовые седаны таких немецких марок, как Mercedes-Benz, BMW и Audi — сначала в США, а в 2018 году и в Европе.

4. Tesla Model X

Электромобиль Tesla Model X (Фото: Tesla)

Коммерческие поставки электрического кроссовера Model X начались в 2015 году, хотя прототип показали еще в 2012 году.

Важное отличие машины — двери в форме крыла чайки (сам производитель при этом предпочитает их сравнивать с крыльями сокола, называя Falcon Wing doors).

5. BMW i3

Электромобиль BMW i3 (Фото: BMW Group)

Изначально на этой модели BMW, представленной в 2013 году, можно было проехать без подзарядки 235—255 км. На модернизированной версии 2018 года запас хода — 285—310 км.

Пока это единственный электромобиль компании, однако к 2025 году BMW планирует выпустить 12 полностью электрических моделей.

6. Kia Niro EV

Электромобиль Kia Niro EV (Фото: Kia)

Запас хода этого электрокроссовера, появившегося в продаже в 2018 году, — 240 км или 380 км в зависимости от комплектации.

7. Jaguar I-Pace

Электромобиль Jaguar I-Pace (Фото: Jaguar)

В рейтинге лучших электромобилей, составленном Top Gear, Jaguar I-Pace занял почетное второе место после Model 3: «Jaguar смело шагает в неизвестность — и добивается успеха. [I-Pace] — быстрый, желанный, стильный внедорожник, который к тому же заряжается от электричества». В отличие от многих других электромобилей Jaguar I-Pace был спроектирован с нуля, речь не идет о доработанной на основе ДВС или «гибрида» модели. Заявленный запас хода — 480 км.

8. Porsche Taycan 4S

Электромобиль Porsche Taycan 4S (Фото: Porsche)

Porsche Taycan — первый серийный автомобиль немецкого производителя. Taycan 4S — его «младшая», наиболее доступная по цене вариация.

Значок Porsche Taycan 4S (Фото: Porsche)

Совокупная мощность двух моторов Taycan 4S — 530 л.с. или 571 л.с. в зависимости от модификации. Запас хода — 407 или 463 км.

9. Hyundai Ioniq Electric

Электромобиль Hyundai Ioniq Electric (Фото: Hyundai)

Производители обещают, что на зарядку аккумулятора до 80% на станциях быстрого заряда, у владельцев новой версии Hyundai Ioniq Electric уйдет всего час. При полном же заряде этот электромобиль может проехать до 294 км.

10. Renault Zoe

Электромобиль Renault Zoe (Фото: Renault)

Renault Zoe — один из самых продаваемых электромобилей в Европе. Изначально машина, поступившая в продажу в 2012 году, могла проехать без подзарядки до 210 км, в дальнейшем запас хода была увеличен до 317 км, а в новой версии 2020 года — до 390 км.

Читайте также:

Приложения: Последние новости России и мира – Коммерсантъ Review (139000)

С 11 мая в парках Москвы заработали 46 павильонов «Здоровая Москва», где жители столицы могут пройти диспансеризацию всего организма за один час. Программа обследований в павильонах поможет выявить наиболее распространенные и опасные заболевания легких, сердца, желудочно-кишечного тракта, щитовидной железы, а также сахарный диабет и злокачественные новообразования.

Правительство Москвы дало старт мобильной диспансеризации в парках Москвы. О начале программы жителям столицы сообщил мэр города Сергей Собянин.

«В этом году летние поликлиники будут работать в 46 парках, скверах и зонах отдыха. Бесплатно проверить свое здоровье могут все желающие москвичи. Более того, прямо в парках можно пройти вакцинацию от COVID-19»,— заявил он, открывая павильон «Здоровой Москвы» в Измайловском парке 11 мая. По словам мэра, очень важно, что получилось создать такую систему, потому что в условиях пандемии коронавируса не все граждане хотят рисковать и идти в поликлинику. «Спасибо нашему совету врачей, которые провели дополнительные консультации. Это не только какая-то придумка властей, это рекомендация врачебного корпуса Москвы, который сделал этот шаг вперед по пути диспансеризации»,— подчеркнул Сергей Собянин.

В этом году проект «Здоровая Москва» проходит уже второй раз. Впервые его запустили в 2019 году. Мобильные поликлиники в парках работали 124 дня — с 3 июня по 6 октября. Медицинские осмотры тогда прошли 430 тыс. человек (67% — женщины, 33% — мужчины), из них более 60% полностью завершили диспансеризацию. В целом в павильонах провели более 5 млн медицинских манипуляций.

Создание этого проекта, как рассказала в ходе конференции ТАСС заместитель мэра Москвы в правительстве Москвы по вопросам социального развития Анастасия Ракова, стало логичным продолжением «курса правительства города на здоровую Москву». «Всем известно, что болезнь легче предотвратить, чем ее лечить. И современное мировое здравоохранение как раз ориентировано на раннее выявление заболеваний. Если заболевание обнаружено на ранней стадии, что позволяет современная диагностика, то можно раньше начать терапию и избежать ухудшения качества жизни и серьезных последствий для организма»,— отметила она. При этом, по словам Анастасии Раковой, такой подход предполагает пациента, ответственного за свое здоровье: от него требуется определенная информированность, проактивность и медицинская грамотность. «Важно, чтобы он сам приходил к врачу, когда зарождающуюся болезнь еще можно успешно вылечить. К сожалению, исследования показывают, что у нас недостаточно высокая культура приверженности профилактике и диспансеризации. Причем в то время, как дети и пожилые люди так или иначе охвачены медицинским мониторингом, люди среднего возраста, и в особенности мужчины, стараются не обращаться в медучреждения без особой надобности. Увы, имея развитый цифровой контур, мы сегодня фиксируем, что около 40% из числа прикрепленного населения не посещают поликлинику. И две трети из них составляют мужчины активного возраста — от 18 до 55 лет. Диспансеризацию проходят только 22% людей этого возраста»,— рассказала она.

При этом диспансеризация, как подчеркивает главный внештатный специалист по первичной медико-санитарной помощи взрослому населению Департамента здравоохранения Москвы Андрей Тяжельников, сейчас является необходимым элементом сохранения здоровья. «Появление у человека большинства наиболее распространенных заболеваний сейчас можно предсказать заранее. Это относится и к сердечно-сосудистым, и к онкологическим заболеваниям. Главная причина их появления — образ жизни, который можно менять»,— отмечает он. Поэтому все прогрессивные системы здравоохранения развитых стран включают в свои программы профилактику заболеваний у населения. «Это уже международная норма. И Москва с ее возможностями должна стоять в авангарде процессов обследования населения. Сейчас современный город — это не только город, в котором удобно жить и работать, в нем еще и удобно лечиться»,— говорит он. При этом, по словам Андрея Тяжельникова, проект «Здоровая Москва» является уникальным даже по сравнению с мировым опытом. «Мобильные скрининговые программы существуют в различных странах мира, но в основном они направлены на выявление какого-то одного заболевания, например рака молочных желез. Москва же предлагает своим жителям пройти полномасштабное обследование, в ходе которого можно оценить работу всего организма человека»,— отмечает он.

Полноценный осмотр

По сравнению с 2019 годом в 2021 году павильоны «Здоровая Москва» предложат своим посетителям более широкий спектр исследований. «Мы расширили перечень исследований и сконцентрировались на максимально информативных, которые с наибольшей вероятностью могут указать на развитие заболеваний. Важно, что наша московская программа диспансеризации шире, чем федеральный стандарт»,— отметила Анастасия Ракова. Всем посетителям павильона сначала проведут базовые исследования, если же по их результатам найдут отклонения, то врач назначит дополнительные анализы и тесты, часть которых можно будет сдать тут же в павильоне.

В первую очередь всем посетителям павильона, независимо от возраста предложат сдать анализ крови. Он позволяет эффективно выявлять разные отклонения, в том числе болезни системы кровообращения, в том числе анемию, которая может предшествовать онкологическим заболеваниям. Кроме того, по мнению экспертов, почти у 20% населения установлен так называемый преддиабет, то есть при отсутствии профилактических осмотров и соблюдения рекомендаций врача у таких людей гарантированно разовьется диабет 2 типа (неинсулинозависимый). Чтобы определить сахарный диабет на ранней стадии, в перечень обязательных исследований в павильонах был включен анализ на гликированный гемоглобин. Этот анализ позволяет увидеть, повышался ли уровень глюкозы в крови за последние три месяца. Еще один компонент анализа крови — анализ на ТТГ, который позволяет выявить болезни щитовидной железы на ранних этапах.

Как рассказывает главврач городской поликлиники №2 и руководитель павильона «Здоровая Москва» около метро «Чертановская» Наталья Шиндряева, сдать анализы в ходе обследования можно в любое время дня, а не только натощак и утром. «Тот набор исследований, которые мы проводим, никак не зависит от того, во сколько вы поели. Общий анализ крови информативен независимо от времени приема пищи, показатель гормона щитовидной железы — тоже. Что касается таких показателей, как уровень глюкозы в крови, то для расчета референсных значений мы уточняем у пациента, во сколько он последний раз принимал пищу, и исходим из этого»,— говорит она.

Также в ходе базовых анализов оценивается состояние сердца и сосудов, легких, глаз, желудочно-кишечного тракта и молочных желез. Все пациенты сначала проходят анкетирование — как поясняет Андрей Тяжельников, это важная часть осмотра, в ходе которой не только врач получает первичную информацию о состоянии пациента, но и сам пациент может еще раз вспомнить, какие проблемы со здоровьем он недавно испытывал. Чтобы узнать, в порядке ли у пациента сердце и сосуды, ему предложат измерить рост, вес, окружность талии и рассчитать индекс массы тела (ИМТ). ИМТ — величина, позволяющая оценить степень соответствия массы человека и его роста и тем самым косвенно оценить, является ли масса недостаточной, нормальной или избыточной (ожирение). Он важен для определения показаний для необходимости лечения, в том числе применения препаратов для лечения ожирения. Также для оценки работы этих органов необходимо измерить артериальное давление и сделать электрокардиограмму. Нарушения давление, которое оказывает кровь на стенки артерий, могут свидетельствовать о гипертонии. Нередко за ней кроется гипертоническая болезнь, приводящая к инфаркту миокарда, инсульту и другим тяжелым осложнениям. С помощью ЭКГ врач-кардиолог получает детальную и ничем не заменимую информацию о состоянии сердца пациента, в частности частоту сердечных сокращений, изменения в ритме сердца и наличие повреждений миокарда. Для оценки состояния легких используется пульсоксиметрия. Эта процедура позволяет оценить насыщение гемоглобина артериальной крови кислородом и исключить дыхательную недостаточность при патологии сердца, бронхов, в том числе при остром и хроническом бронхите и обострении течения бронхиальной астмы. Если по результатам анализов сердца и сосудов у врача появляются сомнения в правильности их работы, он направляет пациента на дополнительные исследования. Он может назначить пациенту УЗИ сердца и брахиоцефальных артерий, суточное мониторирование артериального давления или холтеровское мониторирование сердца. Также он может назначить биоимпедансометрию — компьютерную диагностику состава тела, основанную на измерении электрического сопротивления тканей организма и комплексном исследовании крови для определения уровня липидов. «Биоимпедансометрия — новейший способ оценить организм пациента и достаточно дорогая процедура, если делать ее в платных клинках. У нас, естественно, она бесплатная»,— говорит Андрей Тяжельников.

При сомнениях в работе легких пациента направят на консультацию к врачу-пульмонологу в поликлинике или проведут спирометрию в павильоне, исследование функции внешнего дыхания.

Для исследования состояния глаз всем посетителям павильонов предложат измерить внутриглазное давление, и в том случае, если оно будет выше нормы, их направят к врачу-офтальмологу. Он же может провести обследование глазного дна при подозрении на диабет. Для оценки состояния желудочно-кишечного тракта используется анализ кала на скрытую кровь — он важен в первую очередь потому что помогает распознать на ранних стадиях рак толстой и прямой кишки. «Естественно, сдать этот анализ сразу невозможно. Поэтому мы выдаем пациенту специальный контейнер и просим вернуться с ним на следующий день или позже»,— поясняет Наталья Шиндряева. Для уточнения диагноза после этого анализа пациенту в качестве дополнительных исследований также предложат гастроскопию в случае жалоб на желудок и колоноскопию в случае жалоб на кишечник. Также для всех посетителей павильона «Здоровая Москва» предусмотрено посещение врача-терапевта, который осмотрит их кожу и при подозрении на кожные новообразования проведет дерматоскопию. «Дерматоскопия — новинка этого года, она позволяет распознать на ранней стадии такое серьезное заболевание, как рак кожи»,— говорит Андрей Тяжельников. По его словам, всех пациентов, у которых осмотр выявил какие-то подозрительные кожные образования, врачи направляют сразу в специализированное медучреждение — Московский научно-практический центр дерматологии.

Врач-терапевт также осмотрит лимфатические узлы — в случае если что-то в их состоянии вызовет подозрения, пациенту предложат пройти УЗИ.

Также программа диспансеризации в павильоне «Здоровая Москва» предполагает отдельные исследования и для мужчин, и для женщин. Последним предложат пройти УЗИ или маммографию молочных желез в зависимости от возраста, чтобы избежать рака груди. Также для женщин предусмотрено цитологическое исследование мазка с шейки матки, и в случае выявления отклонений можно будет проконсультироваться с онкологом или акушером-гинекологом. Мужчинам предложат сдать кровь на простатический специфический антиген, чтобы избежать рака простаты, а в случае неудовлетворительного результата — сделать УЗИ этого органа.

Новое оборудование

Как рассказывает Наталья Шиндряева, все врачи, которые принимают участие в работе павильонов, предварительно прошли дополнительное обучение по новым алгоритмам работы. «Мы сформировали команды врачей из специалистов городских поликлиник еще в марте, в каждом павильоне может работать от восьми до десяти специалистов. Например, у нас в малом павильоне на «Чертановской» есть два врача общей практики, четыре медсестры, акушерка и врач-узист. Также работают два администратора и несколько сотрудников центра госуслуг — они помогают посетителям заполнить анкеты и отвечают на их вопросы»,— говорит она.

Одной из составляющих предварительного обучения врачей было знакомство с медицинским оборудованием, которое установили в павильонах. Как ранее в ходе конференции ТАСС рассказал руководитель Департамента здравоохранения города Москвы Алексей Хрипун, всего в павильонах установлено свыше 1,5 тыс. единиц нового оборудования, включая современную высокотехнологичную медицинскую технику, которая ранее не использовалась в городском здравоохранении. «В частности, мы закупили цифровые электрокардиографы, которые работают с использованием алгоритмов искусственного интеллекта. То есть как только процедура выполнения ЭКГ закончена, искусственный интеллект оценивает электрокардиограмму каждого пациента и сообщает врачу, если есть нарушения ритма работы сердца»,— рассказал он. Благодаря цифровым электрокардиографам полученные в ходе осмотра результаты сразу вносятся в электронную медицинскую карту и доступны как для изучения специалистами, так и при необходимости самому пациенту. Всего для павильонов «Здоровая Москва» закуплено более 100 цифровых ЭКГ.

Осмотр пройден — что дальше?

Как пояснила Анастасия Ракова, для большинства участников диспансеризации она завершится непосредственно в павильоне, а все результаты анализов и осмотров они смогут увидеть в своей электронной карте. По словам Анастасии Раковой, для тех посетителей павильона, у кого в ходе базовых анализов будут выявлены отклонения, разработаны четкие алгоритмы маршрутизации. «В зависимости от отклонений предусмотрен обязательный набор исследований, часть из которых можно сделать в парке, а часть — в медучреждении. В этом случае, чтобы число походов по кабинетам было минимальным, пациент будет направлен в специализированные, то есть наиболее компетентные, медучреждения. В случае подозрения на онкологическое заболевание обследование продолжится не в обычной поликлинике, а в центре амбулаторной онкологической помощи либо в женской консультации в зависимости от предпосылок. Если понадобится гастроколоноскопия, ее можно будет сделать как в поликлинике, так и в Боткинской больнице»,— пояснила она.

Координировать дальнейший путь пациента, по словам Андрея Тяжельникова, будут сотрудники Телемедицинского центра Департамента здравоохранения Москвы. «Очень важно, чтобы человек продолжил свое обследование, если первичные анализы указывают на наличие у него какой-либо проблемы со здоровьем. Поэтому каждого такого пациента будет сопровождать сотрудник Телемедицинского центра: он поможет записаться на прием к необходимому специалисту и ответит на все остальные вопросы»,— отмечает он. По словам Андрея Тяжельникова, Телемедицинский центр был создан весной 2020 года, изначально он использовался для помощи пациентам с коронавирусом. «Мы быстро увидели, как людям важен новый канал связи с системой здравоохранения, и решили использовать его возможности и при диспансеризации»,— говорит он.

Что москвичи думают о новой программе диспансеризации

Как рассказывает Наталья Шиндряева, с момента начала работы павильонов в этом году москвичи уже проявили к ним большой интерес. «У нас на «Чертановской» люди подходили с вопросами еще пока шла стройка павильона. Поэтому неудивительно, что сейчас мы в среднем принимаем около 70 человек в день. Это больше, чем на старте программы в 2019 году»,— говорит она. «В этом году у нас такое же число точек, как и в 2019-м, но некоторые из них расположены в более удобных для горожан местах. При выборе мест для павильонов мы внимательно оценили результаты программы 2019 года и меняли расположение тех павильонов, которые тогда оказались менее популярными, чем остальные»,— отмечает Андрей Тяжельников.

По словам Натальи Шиндряевой, среди посетителей павильона люди разных возрастов, многие приходят семьями. «Бывает, пришла семья вся, чтобы отец прошел обследования. Пока его осматривают, они в парке гуляют»,— говорит она. Также все павильоны оборудованы удобными террасами с диванами, где можно подождать своей очереди, соблюдая противоэпидемические требования.

Как рассказывает Василий, 35 лет, житель Москвы, прошедший обследование в павильоне «Здоровая Москва» в парке «Фили», у него остались приятные впечатления от прохождения осмотра. «Я живу на Кастанаевской улице — тут недалеко до парка, и когда открыли павильон, я сразу пошел. Я специально следил за новостями, ждал, когда опять в парках начнется диспансеризация. Я еще в 2019 году ходил — тогда мне коллега посоветовала, а ей в поликлинике сказали. В 2019 году меня очень хорошо обследовали, ничего не нашли. Я и в прошлом году собирался сходить, но все-таки все закрыли из-за коронавируса. Вот только сейчас появилась возможность»,— говорит он.

По словам Василия, на все процедуры у него ушло где-то 40–46 минут, что довольно мало. «Еще и очереди никакой нет, так что не надо ждать. В поликлинике, где я обычно несколько лет назад проходил, могло и больше времени уйти. Все специалисты вежливые, спокойные, со всеми можно поговорить нормально. В самом павильоне также атмосфера приятная, все чисто, даже, можно сказать, уютно»,— рассказывает он. По словам Василия, расширение списка анализов стало для него «приятной неожиданностью». «Новые показатели крови добавились. Но мне все врач-терапевт объяснила, сказала, что вот такая расширенная программа в этом году, более детальное обследование. Я считаю, это хорошо: чем больше про себя узнаешь, тем лучше подготовишься к болезни. Мне в этом году повезло опять: также нет никаких серьезных вопросов. Но я слежу за своим здоровьем: и спортом занимаюсь, и питаюсь правильно. У нас вся семья такая. На следующие выходные с женой сюда схожу»,— говорит он.

— Несколько лет назад мы поставили себе комплексную задачу: привить москвичам ответственное отношение к своему здоровью и вовлечь их в следование здоровому образу жизни, начиная с создания инфраструктуры до организации мероприятий по мотивации людей к здоровому образу жизни. В Москве уже существует городская среда, позволяющая комфортно заниматься спортом и активными видами деятельности. На природных территориях и во дворах созданы воркаут-площадки. Выделены беговые и велодорожки, точки проката велосипедов, самокатов, лыж. Строятся новые спортивные учреждения, где открываются секции для людей среднего возраста. Мы последовательно пропагандируем здоровый образ жизни и проводим мероприятия, вовлекающие в него людей. Круглый год действует масштабный проект «Московское долголетие». А МФЦ совместно с Москомспортом уже второй сезон подряд проводят «Спортивные выходные». Параллельно с этим мы расширяем возможности для проверки здоровья. В МФЦ функционируют диагностические комплексы, которые позволяют буквально «на бегу» проверить основные показатели.

Мы используем самые разные форматы, включая развитие и совершенствование диспансеризации. И ключевым этапом как раз стал проект «Здоровая Москва». В экспериментальном режиме мы его уже запускали в 2019 году. Тогда он хорошо себя зарекомендовал.

По материалам конференции ТАСС.

Благодарим за создание приложения Департамент Здравоохранения г. Москвы

Анастасия Мануйлова

КАМАЗ засветил свой «Компас» – убийцу «Газелей»

Маленькие грузовички из Челнов смогут завоевать рынок только при низких ценах, считают автоэксперты

«До официального запуска проекта мы не раскрываем параметры линейки автомобилей и их производства», — прокомментировали на КАМАЗе загадочную разработку, которую продемонстрировали российскому премьеру Михаилу Мишустину. За рулем готового грузовика под кодовым именем «Компас» уже успел посидеть и президент Татарстана Рустам Минниханов. О том, как выглядит новинка внутри и снаружи, почему за основу, вероятно, взяли китайский образец и сможет ли челнинский автогигант потеснить на малотоннажном рынке конкурентов, — в материале «БИЗНЕС Online».

Во время визита на КАМАЗ премьер-министру РФ Михаилу Мишустину показали новый легкий грузовик «Компас»Фото: president.tatarstan.ru

«КАМАЗ» впервые показал новый грузовичок «Компас»

На минувшей неделе КАМАЗ внезапно показал свой новый легкий грузовик «Компас». Транспортное средство впервые представили во время визита на предприятие премьер-министра РФ Михаила Мишустина. Возможно, о неофициальной презентации никто бы и не узнал (официального показа до сих пор не было), если бы не снимки, которые распространила пресс-служба президента Татарстана. На кадрах видно синий грузовичок с не характерным для «КАМАЗов» внешним видом и надписью «Компас» на правой двери.

Судя по кадрам, автомобиль осмотрел президент Татарстана Рустам Минниханов. Глава республики посидел в кабине грузовика, оценил посадку и удобство салона. Пока непонятно, на ходу новый автомобиль или нет. Как уточнила в беседе с «БИЗНЕС Online» руководитель пресс-службы президента РТ Лилия Галимова, Минниханов не ездил на «Компасе» — только сел за руль. «Была выставлена линейка продукции, он просто осмотрел салон», — пояснила Галимова.

В пресс-службе КАМАЗа воздержались от подробных комментариев. «До официального запуска проекта мы не раскрываем параметры линейки автомобилей и их производства», — отметил пресс-секретарь компании Олег Афанасьев, пояснив при этом, что автомобиль сам по себе полностью готов.

Судя по кадрам, автомобиль осмотрел и Рустам Минниханов. Президент РТ посидел в кабине грузовика, оценил посадку и удобство салона. Пока непонятно, на ходу новый автомобиль или нетФото: president.tatarstan.ru

Кабина новинки — от «китайца» JAC

Автоэксперты называют новинку КАМАЗа конкурентом «Газели-NN» и «Валдая-NEXT». Над проектом работает научно-технический центр предприятия и специалисты Санкт-Петербургского политехнического университета. Последних, напомним, также привлекли к разработке камазовского электромобиля «Кама-1».

Профильное издание Drom.ru пару месяцев назад сообщало, что главная интрига заключается в том, какую кабину используют для «Компаса»: «Собственной для мало- и среднетоннажных грузовиков у КАМАЗа нет и даже не запланировано». Издание предполагало, что новинка получит кабину от китайских грузовиков JAC N-series, а производство кабин локализуют на прессово-рамном заводе челнинского предприятия. Его мощности освободились после запуска в 2019 году нового завода по производству кабин для грузовых автомобилей «КАМАЗ» и Mercedes-Benz.

Судя по опубликованным кадрам, версия, согласно которой «Компасы» получат кабину от грузовиков JAC, находит подтверждение. Внешне кабины челнинского малотоннажника и «китайца» очень похожи, практически идентичные зеркала заднего вида. Различия лишь в форме передних ходовых огней, решетки радиатора и бампера. При этом есть версия, что и кабина JAC N-Series не оригинальная, якобы по каркасу она унифицирована с кабиной японского Isuzu N-Series.

«Откуда вообще взялся JAC, если у КАМАЗа нет опыта сотрудничества с ним и пересечения в структуре акционеров? Компании мог свести „общий знакомый“ — американский производитель грузовых дизелей Cummins Inc., у которого есть совместные производства моторов и с КАМАЗом в Челнах, и с JAC в Аньхое (юго-восток Китая). Предположение базируется на том факте, что „Компас“ будут оснащать моторами Cummins российского производства», — объяснял Drom.ru.

Производство легких коммерческих грузовиков можно будет запустить на заводе «Камминз-Кама», где после постепенного перехода на кабины пятого поколения освободятся мощности по сварке и окраске, рассказывал журналистам в конце 2019 года генеральный директор КАМАЗа Сергей Когогин. Он указывал, что машины планируется оснастить новыми кабинами, которые проектирует завод. Вероятно, за полтора года ситуация изменилась.

Снимок салона также подтверждает неофициальную информацию — по архитектуре интерьер «Компаса» напоминает JAC Shuailing W образца 2013 года. Кабина рассчитана на троих, спальник не предусмотрен. Особых изысков внутри нет: салон челнинского грузовика утилитарный.

Демонстрационный образец «Компаса» с бортовой платформой и двухосным шасси — 9-тонный, т. е. речь идет о «тяжелой» модификации, обратил внимание Motor.ru. По данным СМИ, прописано четыре версии «Компаса» полной массой от 3,5 до 12 тонн. Таким образом, «младшие» «Компасы», вероятно, будут соперничать с «Газелью-NN», «средние» версии бросят вызов «Валдаю-NEXT», а самые выносливые модификации могут заменить «КАМАЗ Тулпар» и побороться с «Газоном-NEXT». Проект «Компаса» сформирован, а главные нерешенные вопросы — подбор поставщиков компонентов и поиск инвестиций для запуска семейства в серию, отмечал Когогин.

Автоэксперты называют новинку КАМАЗа конкурентом «Газели-NN» и «Валдая-NEXT»Фото: president.tatarstan.ru

«Малотоннажный грузовик, и что? Это же не космический корабль для полета на Марс»

По неподтвержденным данным, премьера «Компасов» состоится до конца 2021-го, а в следующем году модель поступит в продажу. По информации редактора рубрики «грузовики и автобусы» журнала «Авторевю» Федора Лапшина, уже в этом году начнутся продажи «Компаса» в тяжелых версиях. «Это „Компас-9“ и „Компас-12“ с полной массой, соответственно, 9 и 12 тонн. Это еще не конкуренты „Газелям“ и „Валдаям“, а более тяжелые грузовики. И Мишустину, по нашей информации, показали как раз „Компас-9“. Его грузоподъемность — около 5,5 тонны. А это тяжелее „Валдая“. Последний — трехтонка, — рассказал Лапшин. — По моей информации, уже осенью этого года на выставке „Комтранс“ будет объявлено о начале продаж двух версий этих автомобилей. Легкие — конкуренты „Газелям“ и „Валдаям“ — должны появиться в 2022 году. Все, процесс уже пошел, автомобили готовы».

«Начнется ли производство малотоннажников КАМАЗа в 2022 году? Я считаю этот прогноз оптимистичным. Но надо быть оптимистами, слишком много пессимистов вокруг развелось. Технически-то здесь ничего невозможного нет. Ну малотоннажный грузовик, и что? Это же не космический корабль для полета на Марс. Я считаю, нормально, очень может быть», — поделился своим мнением автоэксперт журнала «За рулем» Михаил Колодочкин.

По словам экспертов, вопрос того, почему КАМАЗ взял за основу кабину китайских грузовичков, объясняется весьма просто — все дело в дешевизне. Но это и не плохо, и не хорошо, такое происходит повсеместно, тем более что создание грузовика — в целом сама по себе утилитарная задача. «Если они заимствовали кабину JAC, я не вижу в этом ничего страшного. Компания JAC известна в мире, в том числе по грузовому транспорту. Поэтому нельзя говорить, что будут какие-то проблемы с техникой, это неправильно. Такие известные китайские бренды с достаточно хорошей стороны себя зарекомендовали на рынке грузовых перевозок», — отметил заместитель главного редактора радио «Автодор» Сергей Смирнов.

Опрошенные «БИЗНЕС Online» эксперты уверены, что новинка КАМАЗа вполне сможет занять свое достойное место на рынке. Все зависит от того, насколько качественная будет сборка, комплектующие. Ну и ценовая политика.

«Сможет ли КАМАЗ составить конкуренцию „Газелям“? Тяжело ему будет. Почему во все времена люди брали „Газели“, если сравнивать с теми же Ford, допустим? Потому что цена на „Газель“ была дешевле. Но самое главное, после того как она сгнивала и рассыпалась на куски, успевала отбить свою цену. Владелец гонял ее в хвост и в гриву, а потом просто выкидывал и покупал новую. То есть „Газель“, если можно так выразиться, была такой одноразовой вещью, — отметил Колодочкин. — И это тенденция сегодняшнего дня — никто не хочет делать Mercedes–миллионники. Mercedes должен отходить свои 100–150 тысяч километров, и все. То же самое и здесь. Поэтому все будет определяться ценой, и первые продажи покажут, насколько это было оправданным решением. Или нужно покупать китайское и вообще плюнуть на свой автопром…»

Билайн открывает бесплатный доступ на онлайн-кинотеатры на два месяца

Билайн предлагает своим клиентам два месяца бесплатного доступа к популярным онлайн-кинотеатрам: VIP Play, «Фильмы ivi», more.tv и KIDS в сервисе «Билайн ТВ». Новое предложение создано специально для поклонников кино, сериалов и мультфильмов, предпочитающих смотреть новинки с экрана своего смартфона.

Пользователи Билайн могут подключить любое количество подписок из указанных выше в зависимости от собственных предпочтений или интересов других членов семьи. При этом, активировав сразу все четыре подписки, зрители «Билайн ТВ» получат доступ более чем к 30 000 единицам российского и зарубежного контента, среди которого популярные фильмы и сериалы, а также мультфильмы для детей.

Подписка VIP Play откроет зрителям «Билайн ТВ» не только доступ к новинкам кино и сериалов и документальным лентам, но и к популярным каналам семейства Viasat. Уже этим летом в каталоге сервиса появятся западные премьеры: «Семейка Крудс: Новоселье» (6+), «Люди в черном: Интернэшнл» (16+), «Цель номер один» (16+), «Клаустрофобы» (16+), «Путь домой» (6+), «Как создать девушку» (16+), «Всю мою жизнь» (12+) и «Ступая во мрак» (16+).

Подписка «Фильмы ivi» включает не только новинки и премьеры, доступные в 4К*, но и легендарные советские фильмы, популярные российские и зарубежные сериалы разных периодов в свободном доступе. Например, здесь можно посмотреть комедию LOVE (16+) с Сергеем Светлаковым, семейную фэнтези «Последний богатырь: Корень зла» (6+), комедию «День города» (16+), сериал «Хороший доктор» (16+) и мультфильм «Буба» (0+).

Подписка more.tv позволит зрителям «Билайн ТВ» смотреть премьеры зарубежных сериалов одновременно со всем миром, а российских – до их выхода на ТВ-экраны. Кроме этого, подписка включает доступ к собственным сериалам и шоу сервиса: новому сезону сериала «Рассказ служанки» (18+) и спортивной драме «Регби» (16+).

Кино-подписка KIDS – специальная подборка для детей и их родителей. Подписка откроет доступ не только к развивающим и развлекательным мультфильмам, мини-сериалам, но и к популярным ТВ-каналам для детей таким, как Nickelodeon, Nick Jr., Nickelodeon HD и многим другим. Здесь есть подборки на разный возраст: и для дошколят, и для подростков. Уже сейчас юные зрители смогут посмотреть мультсериалы «Губка Боб» (12+), «Щенячий патруль» (0+), «Черепашки-ниндзя» (6+) или познакомиться со старыми советскими мультфильмами.

Предложение доступно как для новых, так и действующих пользователей Домашнего интернета и «Билайн ТВ», и клиентов тарифов «Близкие люди+», которые ранее не пользовались акциями с бесплатным промо-периодом или не подключены на платный доступ (кроме абонентов с IPTV).

Акция проходит с 24 мая 2021 года по 31 июля 2021 года. Более подробная информация об организаторе, условиях акции, территории действия и стоимости авто-продления подписок доступна на www.beeline.ru/customers/gift/.

 

 

 

* при технической возможности

**LOVE – любовь

Источник фотографии: фото предоставлено пресс-службой компании Билайн

Рейтинг: 10 самых дешевых русских автомобилей

У российских водителей не так уж много выбора, но им доступны некоторые симпатичные бренды.

В России всего несколько автомобильных компаний, которые производят автомобили повседневного спроса, а это означает, что выбор среднестатистического россиянина ограничен. В России есть много автомобильных компаний, которые производят коммерческие автомобили, но от них мало пользы для простого народа, который предпочел бы водить компактный автомобиль.Как и в Америке, есть роскошные автомобили, а также очень дешевые автомобили, которые может себе позволить каждый.

СВЯЗАННЫЙ: 10 модификаций роскошных автомобилей, которые вы можете получить по дешевке (которые заставят вас почувствовать себя как миллион долларов)

Мы составили список самых дешевых российских автомобилей на рынке 2019 года.Эти автомобили идеально подходят для небольших семей и более доступны по цене, чем все, что есть в Штатах. Продолжайте читать, чтобы узнать рейтинг десяти самых дешевых российских автомобилей!

10 Lifan X50 — 10 958 долларов

Lifan X50 стоит 10 958 долларов, что дешевле, чем все, что у нас есть в Штатах.Он доступен в различных цветах от терракотового до вишневого, а его гладкий и современный вид может понравиться любому водителю. Задние сиденья можно сложить, чтобы увеличить пространство, а также двадцать одно отделение для хранения вещей, разбросанных по всему автомобилю. Он имеет мощный двигатель и был создан с учетом экологических требований, что делает его идеальным автомобилем для любой русской семьи.

9 Lifan Solano II — 10 799 долларов

Lifan Solano II стоит всего 10 799 долларов и меньше, чем X50.В багажнике достаточно места для перевозки различных товаров, а панель управления расположена для максимальной эффективности. На рулевом колесе есть кнопки для управления развлекательной системой, когда пользователь воспроизводит музыку через шесть динамиков. У него есть съемная пепельница, что делает его идеальным для любого курильщика, и электрический усилитель руля, чтобы поездка была такой же комфортной, как утренний ветерок.

8 УАЗ Патриот — 10 791 $

УАЗ Патриот можно купить всего за 10 791 доллар.Он оснащен системой контроля тяги и режимом бездорожья, который можно включать и выключать. Он обладает электронной стабильностью в случае плохой погоды или скользких ситуаций и был разработан для всей семьи. Есть множество подушек безопасности, чтобы защитить всех в автомобиле в случае аварии, а также дополнительное место для багажа, которое идеально подходит для любой семейной поездки.

СВЯЗАННЫЙ: 10 дешевых спортивных автомобилей, которые заставят вас почувствовать себя на миллион долларов

7 УАЗ Хантер — 10 606 долларов

Этот автомобиль продается по невысокой цене в 10 606 долларов и идеально подходит для любого водителя из глубинки.Он представлен во множестве землистых цветов, таких как зеленый металлик и коричневый металлик, и создан для приключений. Он имеет переднюю рессорную подвеску и очень надежен для бездорожья. Он имеет полный привод и переднюю дисковую тормозную систему для максимальной эффективности. На передней панели даже есть поручень, за который пассажир может держаться, когда водитель преодолевает широкий спектр труднопроходимой местности.

СВЯЗАННЫЙ: Русский ютубер делает магнитную подвеску своими руками, которая вроде работает

6 Renault Sandero — 9 037 долларов

Renault Sandero стоит всего 9 037 долларов, а его элегантный дизайн востребован покупателями на самых разных рынках.Салон просторный и предоставляет всем достаточно места для ног, а также полностью регулируемое водительское сиденье. Он оснащен сенсорным экраном, а крышка бензобака открывается дистанционно из салона автомобиля. Сиденья можно сложить, если водителю нужно перевезти что-то более длинное, например, пару лыж. Этот автомобиль может быть дешевым, но они не экономили ни на одном из дополнительных компонентов для этого автомобиля.

5 Renault Logan — 9 037 долларов

Этот автомобиль продается по цене 9 037 долларов и оснащен всеми необходимыми современными технологиями.Мультимедийная система оснащена семидюймовым сенсорным экраном, который можно напрямую подключать к телефону, а также Apple CarPlay. В нем много места для хранения вещей, а также есть антиблокировочная тормозная система. Усовершенствованная подвеска позволяет безопасно ездить по тротуару и неровным дорогам, но есть несколько подушек безопасности на случай аварии. Этот автомобиль прошел испытания при самых низких температурах в России, чтобы убедиться, что он заводится независимо от погоды.

4 Lada Largus Wagon — 8750 долларов

Largus Wagon предлагается по цене 8750 долларов и доступен в различных забавных цветах, таких как серый базальт и синий дипломат.Он может с комфортом разместить до семи пассажиров, а складывающиеся сиденья позволяют легко добавить место для дополнительного багажа. Последний ряд сидений снимается даже без каких-либо инструментов, а сиденье водителя обеспечивает максимальную поддержку нижней части спины. Это может быть универсал, но любая русская семья была бы безумна, если бы не добавила эту красотку в свой гараж.

СВЯЗАННЫЙ: 10 российских автомобилей, о которых вы, вероятно, никогда не слышали

3 Лада 4х4 3 двери — 7 765 долларов

Этот автомобиль идеально подходит для дороги всего за 7 765 долларов.Он был создан для бездорожья, но на пригородных улицах выглядит потрясающе стильно. Некоторым это может показаться упрощенным, но другие увидят красоту в его тактике barebone-комплекта. Этот автомобиль идеально подходит для любой поездки и доставит вас с места на место, а это все, что действительно нужно автомобилю. Кроме того, он прост в обслуживании и ремонте, что делает его желательным для всех, кто предпочитает работать с автомобилем самостоятельно.

2 Lada Granta Sedan — $ 6 272

Lada Granta Sedan — базовый автомобиль, но по этой же причине его цена составляет 6272 доллара.Вы можете обновить его, как хотите, и они даже предоставят вам несколько вариантов цвета на выбор. Недавно он был модернизирован, чтобы он выглядел более современно, от ключа-переключателя до улучшенной аэродинамической формы. Есть три различных варианта двигателя в зависимости от мощности и скорости, которые вам нужны под капотом. Этот автомобиль — идеальный выбор для тех, кто хочет что-то дешевое, но элегантное, чтобы отвезти их в свои любимые места в городе.

1 Bajaj Qute — 4 764 доллара

Этот автомобиль изначально производился в Индии, но это самый дешевый автомобиль, доступный на российском рынке, всего за 4 764 доллара.Этот автомобиль был разработан для поездок по городу, прост в обслуживании и экономичен. Он может двигаться только со скоростью 43 мили в час, но люди, которые покупают эту машину, как правило, едут только через несколько кварталов вниз по улице. Его скорость также была ограничена, чтобы предотвратить опасность как для пешеходов, так и для водителей, что сделало его одним из самых безопасных автомобилей на рынке.

NEXT: Russian Gearhead отвечает на старый вопрос: можно ли использовать лимоны для запуска автомобиля?

Следующий 10 классических автомобилей, от вождения которых весело

Об авторе Ребекка О’Нил (105 опубликованных статей)

Ребекка О’Нил — читатель и писатель из Огайо, недалеко от центра CLE.Ей нравится разводить костры на кухне и проводить время с мужем и сыном, когда она не пишет для Valnet, Inc. в качестве составителя органических списков. Она пишет для своего блога Creative Measures и играет в новейшие видеоигры, когда у нее есть такая возможность.

Ещё от Rebecca O’Neill

Цены на бензин по странам

4 августа 2020 г.
Эта страница больше не обновляется, но ее окончательная версия заархивирована.

Мировые цены на бензин выросли в среднем на 2,2% во втором квартале 2020 года по сравнению с предыдущим кварталом. Повышение отражает стабилизацию цен после их 17% -ного падения в первом квартале года, когда цена на нефть упала до самого низкого уровня за более чем 17 лет. Но за этими цифрами стоит ряд колебаний цен, которые испытывают по-разному каждая страна. Мы оценили 61 страну по трем экономическим показателям, чтобы увидеть, у какой из них самый доступный газ, а у какой — больше всего проблем.

• Цена бензина

  Средняя цена галлона газа составляет $.

• Доступность

  При среднем дневном доходе в размере галлона бензина требуется дневная заработная плата.

• Израсходованный доход

  Средний водитель использует галлоны в год, что съедает типичную зарплату.

• Цена на газ
• Доступность
• Израсходованный доход

Методология

Рейтинг цен на газ визуализирует данные по бензину из 61 страны. Информация отсортирована по средней цене на топливо и по доступности — проценту дневной заработной платы, необходимой для покупки единицы газа. Также показан процент личного дохода, который тратится каждый год на заполнение.

Цены на газ предоставлены GlobalPetrolPrices.com и указаны для бензина с октановым числом 95 с последней недели каждого указанного квартала, за исключением первого квартала 2018 года, который начался с 16 апреля 2018 года. Местные цены на газ были конвертированы в указанные валюты с использованием конца дня. дневной обменный курс в тот же день. Данные визуализации были собраны Bloomberg, МВФ, ООН и Всемирным банком.

Показатели дохода представляют собой ВВП на душу населения в местной валюте за выбранный год, тогда как доход в других валютах рассчитывается с использованием того же метода, что и при пересчете цен на газ.Показатель доходов Венесуэлы в местной валюте за 2019 год основан на данных МВФ за 2018 год. Все данные о доходах стран за 2020 год относятся к 2019 году, поскольку МВФ не опубликовал прогнозы на 2020 год из-за неопределенных экономических данных, полученных в результате Covid-19. Цифры по потреблению газа основаны на данных ООН по автомобильному бензину за 2017 год, последний год, по которому имеются данные. Цифры для Венесуэлы рассчитаны с использованием приблизительного обменного курса боливара на черном рынке на сегодняшний день. Обменный курс для Ирана взят из операционных обменных курсов ООН.

Самая ранняя доступная цена для Нигерии приходилась на третий квартал 2015 года. Эта цена использовалась для всех предыдущих кварталов. Единственной доступной ценой для Ирана был второй квартал 2015 года. Эта цена использовалась для всех указанных кварталов. Литва перешла на евро 1 января 2015 года. Цены для Литвы в 2014 году указаны в евро-эквиваленте.

В цифрах за предыдущие кварталы используются данные, представленные на момент публикации, и не отражаются никакие последующие изменения.

Описание стран взято из справочника ЦРУ, государственных энергетических агентств и отчетов Bloomberg.

Кредиты: Том Рэндалл, Алекс Макинтайр и Джереми Скотт Даймонд

Вот сколько НАСА платит за место на SpaceX Crew Dragon и Boeing Starliner

Такси астронавтов Boeing обойдется НАСА примерно на 60% дороже, чем автомобиль SpaceX, согласно новому отчету Управления генерального инспектора космического агентства (OIG).

НАСА, вероятно, заплатит около 90 миллионов долларов за каждого астронавта, который будет летать на борту капсулы Boeing CST-100 Starliner в рамках миссий Международной космической станции (МКС), говорится в отчете. Между тем, по расчетам OIG, стоимость одного места для капсулы SpaceX Crew Dragon составит около 55 миллионов долларов.

Чтобы рассмотреть эти затраты в перспективе: НАСА в настоящее время платит около 86 миллионов долларов за каждое место на борту трехместного российского космического корабля Союз , который астронавты совершали единственную поездку на МКС и обратно с тех пор, как флот космических челноков НАСА был остановлен в июле 2011 года. .

Связано: Crew Dragon & Starliner: Взгляд на грядущее такси для астронавтов

НАСА хотело, чтобы эта зависимость от русских была временной. Итак, почти десять лет назад агентство начало поощрять разработку частных автомобилей с американским экипажем.

Boeing и SpaceX стали победителями этого конкурса в сентябре 2014 года, заключив контракты на коммерческую перевозку экипажа (CCtCap) на сумму 4,3 миллиарда долларов и 2 доллара США.5 миллиардов, соответственно, на запуск Starliner и Crew Dragon. Эти контракты также предусматривали, что каждая компания совершит шесть полетов туда и обратно к МКС, каждый раз доставляя туда и обратно по четыре астронавта. (Обе компании также заключали сделки до заключения контрактов с CCtCap. На сегодняшний день Boeing получил в общей сложности 4,82 миллиарда долларов от программы НАСА по коммерческим экипажам, а SpaceX — 3,14 миллиарда долларов. Эти цифры можно найти здесь здесь .)

Для расчета по расчетам на рабочее место, команда OIG вычла затраты на разработку и тестирование, которые составили 2 доллара.Согласно новому отчету, 2 миллиарда для Boeing и 1,2 миллиарда для SpaceX, а также «расходы на специальные исследования» из суммы контрактов CCtCap.

Разница в ценах, казалось, раздражала основателя и генерального директора SpaceX Илона Маска.

«Это не кажется правильным», — написал в Твиттере Маск вчера днем ​​ (14 ноября) в ответ на сообщение в Твиттере Ars Technica, анонсировавшее статью космического репортера Эрика Бергера о выводах отчета OIG.

«Это несправедливо, что Boeing получает гораздо больше за то же самое», — добавил Маск в еще один твит .

Связано: Как работает космический корабль SpaceX Crew Dragon (инфографика)
Подробнее: Как работает Boeing CST-100 Starliner (инфографика)

Эта диаграмма из отчета НАСА от 14 ноября 2019 года Офис генерального инспектора подробно описывает ориентировочную стоимость места, которое НАСА ожидает от запусков экипажей космических кораблей Boeing Starliner и космических кораблей SpaceX Crew Dragon. (Изображение предоставлено Управлением генерального инспектора НАСА)

Boeing, со своей стороны, не согласен с оценкой затрат OIG.Компания «перевозит грузовой эквивалент пятого пассажира для НАСА, поэтому расценки на одно место следует рассматривать на основе пяти мест», — заявили представители Boeing в заявлении, отправленном по электронной почте Space.com. (И в Starliner, и в Crew Dragon могут разместиться до семи астронавтов.)

Официальные лица НАСА сделали аналогичный вывод в заявлении, отправленном по электронной почте на Space.com, применив эту логику также к миссиям Crew Dragon: «НАСА считает, что цены на места указаны в Отчет OIG завышен, потому что он не учитывает грузоподъемность систем Boeing и SpaceX.«

Boeing также защитил свою более высокую награду CCtCap, отметив, что компании пришлось разработать Starliner« с нуля », в то время как Crew Dragon на базе SpaceX с роботизированной грузовой капсулы Dragon , которая с тех пор выполняет миссии по снабжению МКС для НАСА по контракту. 2012.

«Мы начали намного позже, но попытались достичь того же графика, что является более дорогостоящим подходом к разработке», — говорится в заявлении Boeing. «Мы считаем, что общие инвестиции НАСА в разработку сопоставимы, а Boeing получает гораздо меньше времени на разработку. разработка космических аппаратов.«

Видео: Boeing. SpaceX« сталкивается с техническими проблемами и проблемами безопасности »при запусках с экипажем

Отчет OIG также показал, что NASA заплатило Boeing дополнительно 287 миллионов долларов в дополнение к первоначальной сделке с CCtCap», сократить предполагаемый 18-месячный перерыв в полетах на МКС, ожидаемый в 2019 году для третьего-шестого полетов компании с экипажем, и обеспечить продолжение работы компании в качестве второго поставщика коммерческих экипажей. «SpaceX не была уведомлена об этой сделке и» не получила такой же возможности как Boeing, чтобы предложить решение «, , в отчете говорится, что .Следователи OIG определили, что 187 миллионов долларов из этих 287 миллионов долларов являются «ненужными расходами».

В своем заявлении по электронной почте представители Boeing заявили, что дополнительные деньги дают программе Commercial Crew Program «дополнительную гибкость и устойчивость графика». Официальные лица НАСА, не обращаясь напрямую к дозаправке, подразумевали, что это имеет смысл.

«После заключения контрактов проекты компании стали более зрелыми, НАСА стало лучше понимать наши требования к безопасности, а конфигурация МКС продолжала развиваться.Эти события потребовали внесения нескольких изменений в контракт для обеспечения безопасности астронавтов, что несколько увеличило стоимость миссий «, — заявили представители НАСА в своем заявлении по электронной почте.» Кроме того, следует отметить, что максимальная потенциальная стоимость контракта для Boeing и SpaceX » контракты в настоящее время находятся в пределах 2,5% от первоначальной стоимости ».

Воспринимаемый 18-месячный разрыв, использованный для оправдания дополнительных 287 миллионов долларов, так и не материализовался, потому что Starliner и Crew Dragon еще не доставили астронавтов на орбиту.

Это должно скоро измениться. Например, у Crew Dragon уже есть одно посещение МКС — недельная миссия без экипажа под названием Demo-1 , которая состоялась в марте этого года. В ближайшие несколько недель SpaceX планирует запустить решающее испытание на прерывание полета (IFA), которое продемонстрирует способность Crew Dragon спасать астронавтов от опасности в случае аварийной ситуации с запуском.

Если IFA пройдет успешно, SpaceX получит разрешение на запуск Demo-2, испытательного полета с экипажем, который доставит астронавтов НАСА Дуга Херли и Боба Бенкена на МКС и обратно.Затем последовали контрактные миссии.

«SpaceX и НАСА работали в тесном сотрудничестве, применяя все, что мы узнали из обширных испытаний и анализа, для улучшения наших систем и обеспечения того, чтобы Crew Dragon стал одним из самых безопасных и надежных космических кораблей из когда-либо построенных», — сказал SpaceX представитель SpaceX. com по электронной почте. «Для нашей компании нет ничего более важного, чем полет человека в космос, и мы с нетерпением ждем возможности безопасно доставить астронавтов НАСА на Международную космическую станцию ​​ и обратно, начиная с начала следующего года.«

До первого полета Starliner на МКС осталось около месяца, если все пойдет по плану. Boeing планирует запустить испытательный орбитальный полет без экипажа, аналог Demo-1, 17 декабря.

Вы читали 53-страничный документ. Отчет OIG полностью здесь .

Книга Майка Уолла о поисках инопланетной жизни « Out There » (Grand Central Publishing, 2018; проиллюстрировано Karl Tate ) , сейчас нет.Следуйте за ним в Twitter @michaeldwall . Следуйте за нами в Twitter @Spacedotcom или Facebook .

Вам нужно больше места? Подпишитесь на наш родственный журнал «All About Space» , чтобы получать последние удивительные новости с последнего рубежа! (Изображение предоставлено: Все о космосе)

Пришло время обуздать раздутые военные бюджеты

Разрушительные последствия пандемии коронавируса и ее экономических последствий дают веские основания для пересмотра того, что на самом деле составляет национальную безопасность.

Такая переоценка давно назрела. Несмотря на триллионы долларов, которые Конгресс и сменявшие друг друга администрации потратили на Пентагон с начала века, огромный арсенал США и развернутые во всем мире боевые силы бессильны против серьезных невоенных угроз национальной безопасности — от бушующей пандемии до того факта, что десятки миллионов американцев дышат грязным воздухом, пьют загрязненную воду и борются за еду, жилье и медицинское обслуживание.

Что касается U.Приоритеты расходов, цифры кажутся особенно ошибочными в грядущую эпоху ограниченных бюджетов. По собственным данным Министерства обороны США, налогоплательщики потратили 13,34 триллиона долларов на вооруженные силы США с 2000 по 2019 финансовый год в долларах 2020 года с поправкой на инфляцию. Добавьте к этому еще 3,18 триллиона долларов для Управления по делам ветеранов, и среднегодовая цифра составит колоссальные 826 миллиардов долларов.

Ни одна другая страна не может сравниться с военными расходами. В 2019 финансовом году бюджет Пентагона был почти в три раза больше, чем расходы Китая на оборону, и более чем в 10 раз больше, чем у России.В целом военный бюджет США в 2019 году превысил оборонные бюджеты следующих 10 стран вместе взятых, и на его долю в одиночку пришлось целых 38 процентов военных расходов во всем мире.

В то время как бюджет Пентагона обычно съедает более половины ежегодных дискреционных расходов США, множество других взаимосвязанных угроз, серьезно подрывающих национальную безопасность, хронически недофинансируются, в том числе текущие кризисы общественного здравоохранения, окружающей среды и климата, все из которых непропорционально наносят ущерб низким. -доходные сообщества и сообщества цветных.

Безусловно, эти кризисы появились еще до администрации Трампа. Но в своем рвении отменить правительственные постановления и урезать критически важные программы, он значительно усугубил их. В то же время бюджет на 2021 финансовый год предусматривает израсходовать на Пентагон 740,5 млрд долларов, что на 100 млрд долларов больше, чем когда президент Трамп вступил в должность, и больше всего со времен Второй мировой войны. В конце июля обе палаты Конгресса одобрили эту просьбу.

ПЕНТАГОН РАСХОДИТ ВАШИ ДЕНЬГИ

Есть много причин для сокращения бюджета Пентагона, но его послужной список расточительных расходов является одним из самых очевидных.Если бы Пентагон был частной корпорацией, грубая неэффективность управления вынудила бы его обанкротиться много лет назад. Неэффективный внутренний контроль, которому способствовали годы слабого надзора со стороны Конгресса и администрации, позволили ему тратить десятки миллиардов долларов ежегодно, а последние 20 лет изобилуют парадом завышенных цен, неудачных и неудачных проектов.

Всего за первое десятилетие этого столетия Пентагон был вынужден отменить дюжину непродуманных, неэффективных программ вооружений, которые стоили налогоплательщикам 46 миллиардов долларов.Они включали программу Future Combat Systems, парк сетевых высокотехнологичных машин, которые не работали; вертолет Comanche, который после 22 лет разработки так и не был построен; и 40-тонное артиллерийское орудие Crusader, которое так и не дожило до стадии прототипа.

Чтобы представить этот пример злоупотреблений со стороны руководства в контексте, эти отмененные программы в совокупности стоили больше, чем федеральное правительство потратило на Агентство по охране окружающей среды (EPA) за последние пять лет.

По крайней мере, Пентагон уничтожил эти проекты прежде, чем они потратили впустую деньги.Слишком часто он не знает, когда выдернуть вилку. Пример тому — попытка армии заменить устаревший танк Bradley. За последние 17 лет компания потратила около 22,9 миллиарда долларов на три неисправных прототипа, но в феврале — всего через три недели после отклонения третьей неудачной конструкции — она ​​направила еще один запрос предложений от оборонных подрядчиков.

Кроме того, есть программы, которые Пентагон продолжает давать зеленый свет с нулевой уверенностью, что они когда-либо будут выполнять, как рекламируется.Приложение A: Пентагон потратил более 67 миллиардов долларов с конца 1990-х годов на систему защиты от баллистических ракет, которая никогда не демонстрировала свою работоспособность в реальных условиях. Отродье фантазии Рональда Рейгана «Звездные войны», система, базирующаяся на Аляске и в Калифорнии, никогда не сможет защитить континентальные Соединенные Штаты от ограниченной ядерной атаки. Любая страна, способная запустить баллистическую ракету, может легко вывести систему из строя с помощью ловушек и других средств противодействия.

Другой яркий пример — истребитель F-35 Joint Strike Fighter.Ожидается, что на протяжении всего срока ее эксплуатации она будет стоить 1,5 триллиона долларов, и она имеет сомнительную репутацию самой дорогой программы Министерства обороны в области вооружений за все время. 490 F-35, построенные с момента запуска первого прототипа 20 лет назад, по-прежнему страдают от дюжины серьезных недостатков и почти 900 программных дефектов, а примерно половина парка в 2017 и 2018 годах была остановлена ​​на техническое обслуживание. Тем не менее, Пентагон по-прежнему планирует закупить еще 2400 F-35 в течение следующих 25 лет.

F-35 — лишь одна из неисправных систем вооружения на текущих 1 долларах Пентагона.Список покупок на 8 триллионов самолетов, ракет, кораблей, спутников и танков по завышенным ценам. Среди других плохих исполнителей — эсминец Zumwalt стоимостью 22 миллиарда долларов, военный корабль без миссии; прибрежный боевой корабль стоимостью 30 миллиардов долларов, который ВМФ уже консервирует, потому что он практически непригоден для использования; а также возникший у ВВС заправщик-заправщик KC-46 стоимостью 43 миллиарда долларов, который не намного лучше нынешних заправщиков.

Но не только непомерное оборудование забирает карманы налогоплательщиков.Административные расходы Пентагона также вышли из-под контроля. Отчет федеральной консультативной группы от января 2015 года показал, что Пентагон может сэкономить 125 миллиардов долларов на административных отходах, упростив свою раздутую бюрократию. Одна только эта сумма в 15 раз больше, чем 8,3 миллиарда долларов, которые администрация Трампа предлагает потратить в следующем финансовом году на финансирование Центров по контролю и профилактике заболеваний во время одной из самых страшных пандемий в современной истории.

ПЕНТАГОН ПРЕДЛАГАЕТ МАЛЕНЬКУЮ ЗАЩИТУ ОТ УГРОЗ ДЛЯ ЗДОРОВЬЯ

Говоря о пандемии, в то время как бюджет Пентагона ломается от завышенных, неэффективных систем и программ вооружений, У.Медицинские работники S. были пойманы без достаточного количества аппаратов ИВЛ, респираторов, масок и другого защитного оборудования для реагирования на COVID-19. Учитывая, что в США погибло (и продолжает расти) 190 000 человек, что составляет более 20 процентов от мирового общего числа, нет никаких сомнений в том, в какой степени коронавирус представляет собой неисчислимую угрозу национальной безопасности.

Несмотря на усилия Национального центра медицинской разведки Министерства обороны США, который предупредил Белый дом в конце февраля, что коронавирус, вероятно, станет глобальной пандемией, и Агентства перспективных исследовательских проектов Министерства обороны, которое исследует вакцины и финансирует клинические испытания, военные не смогли предотвратить пандемию и, помимо лечения ветеранов с COVID-19, мало помогли гражданской системе здравоохранения в борьбе с ней.

Конечно, военные направили 740 военных врачей, медсестер и вспомогательный персонал в больницы в Техасе и Калифорнии для оказания помощи пациентам с коронавирусом, а ранее в этом году ВМС отправили госпитальные корабли в Нью-Йорк и Лос-Анджелес. Однако в течение месяца экипаж USNS Comfort из 1000 коек и 1200 человек был пришвартован в центре Манхэттена, он пролечил только 182 пациента, 70 процентов из которых были больны COVID-19, прежде чем вернуться в свой порт приписки Норфолк, штат Вирджиния. Между тем, корабль-госпиталь ВМС USNS Mercy на 1000 коек и экипаж из 900 человек посетил Лос-Анджелес в конце марта, но к середине апреля корабль оказал медицинскую помощь всего нескольким десяткам пациентов, а более полудюжины членов экипажа дали положительный результат COVID-19.В общей сложности Mercy врачи оказали помощь только 77 пациентам, и после семи с половиной недель пребывания корабль вернулся в порт приписки в Сан-Диего.

Эти виньетки — лишь маленькие кусочки большой истории. Что еще более важно, сотни миллиардов долларов, которые федеральное правительство тратит на армию каждый год, выкачивают деньги, которые можно было бы потратить на устранение серьезных недостатков в системе здравоохранения США.

Каким-то образом США удается тратить на свои вооруженные силы больше, чем следующие 10 стран вместе взятых, но это единственный член Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР), состоящий из 36 стран, который не обеспечивает всеобщего медицинского обслуживания.Результат представляет собой неоспоримую угрозу для здоровья населения. В Соединенных Штатах более 27 миллионов человек не имели медицинской страховки до пандемии, и почти столько же людей лишились медицинской страховки по месту работы в период с февраля по середину мая из-за увольнений.

Статистика здравоохранения США до пандемии достаточно отрезвляющая. Соединенные Штаты ежегодно тратят на здравоохранение около 3,6 триллиона долларов — почти в два раза больше, чем в среднем по стране ОЭСР, как доля своей экономики, — но менее 3 процентов этих расходов идет на общественное здравоохранение и профилактику.Результат? В США более низкая продолжительность жизни и более высокий уровень самоубийств, чем в 10 других богатых странах, включая Австралию, Канаду, Францию, Германию и Великобританию. У американцев также самый высокий уровень диабета, гипертонии, болезней сердца и легких, а также уровень ожирения, который вдвое превышает средний показатель по ОЭСР — очень основных заболеваний, повышающих уязвимость к COVID-19, — и эти цифры пропорционально выше среди чернокожих США и Латинское население.

Несмотря на это, бюджет администрации Трампа на 2021 финансовый год сократит финансирование ведущих агентств общественного здравоохранения на сотни миллионов долларов.Например, Национальные институты здравоохранения могут потерять 3 миллиарда долларов, а административный бюджет также предусматривает сокращение в течение следующего десятилетия 500 миллиардов долларов из Medicare и 1 триллиона долларов из Medicaid и Закона о доступном медицинском обслуживании.

ПЕНТАГОН УМЕНЬШАЕТ ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ УГРОЗЫ

Экологические опасности представляют собой неоспоримую угрозу национальной безопасности, с которой мы в значительной степени знаем, как бороться. Благодаря знаменательным природоохранным законам, принятым EPA и другими агентствами, воздух и вода в стране значительно чище, чем в 1960-х годах, когда реки загорелись, а города задыхались от смога.Но даже в этом случае экологические стандарты США должны быть усилены.

Сегодня по крайней мере 150 миллионов человек живут в округах США с вредным для здоровья озоном или загрязнением частицами, и почти 200000 человек ежегодно умирают от болезней сердца, легких и других заболеваний, вызванных микроскопическими уровнями загрязнения воздуха ниже стандартов EPA. Эти микроскопические твердые частицы размером 2,5 микрона или меньше (PM2,5) наносят огромный вред малоимущим и цветным сообществам.

После стабильного семилетнего спада уровень загрязнения мелкими частицами увеличился 5.5 процентов в среднем в период с 2016 по 2018 год по стране, что привело почти к 10 000 дополнительных преждевременных смертей. Исследователи выявили ряд виновников, в том числе более частое вождение, более широкое использование природного газа для производства электроэнергии и слабое соблюдение экологических законов Агентством по охране окружающей среды Трампа. Проблема усугубляется тем, что EPA отказалось усилить свои неадекватные стандарты PM2,5 в апреле, всего через неделю после того, как исследование показало, что COVID-19 вызывает значительно более высокое число погибших в районах с немного более высоким PM2.5 уровней.

В то время как большинство жителей США имеют доступ к безопасной питьевой воде, проблема свинца во Флинте, штат Мичиган, не является единичным случаем. Опасные загрязнители, включая мышьяк, медь и свинец, все еще можно найти в водопроводной воде по всей стране. Например, общественные системы водоснабжения, обслуживающие почти 30 миллионов человек, нарушили правило EPA о свинце и меди в период с января 2015 года по март 2018 года. Еще 16 миллионов человек в 35 штатах пьют воду, загрязненную перхлоратом, компонентом ракетного топлива, используемым на U.S. военные базы, которые могут нанести неврологический ущерб младенцам и детям младшего возраста. Тем не менее, в июне Агентство по охране окружающей среды Трампа проигнорировало постановление суда и приняло окончательное решение об отказе от стандартного ограничения концентрации перхлората в питьевой воде.

Сотни миллиардов, которые США ежегодно тратят на вооруженные силы, ничего не делают для устранения этих и других экологических угроз. Что еще хуже, министерство обороны — один из худших загрязнителей мира. Помимо проблемы с перхлоратами, на его более чем 4000 предприятиях по всей стране находится 39000 загрязненных участков, 141 из которых внесены в список объектов EPA Superfund, которые являются одними из самых загрязненных в стране.Точно так же почти 800 объектов вооруженных сил США за рубежом, от небольших радиолокационных станций до крупных авиабаз в более чем 70 странах, имеют многие из тех же экологических проблем, что и их внутренние объекты.

По сравнению с Пентагоном, федеральные агентства, отвечающие за охрану окружающей среды, почти не обходятся стороной. Например, в 2020 финансовом году бюджет EPA составлял жалкие 9 миллиардов долларов, что фактически является ошибкой округления в бухгалтерской книге Пентагона. Бюджет агентства уже сократился на четверть в долларах с поправкой на инфляцию с 2010 года, и теперь администрация Трампа предлагает сократить текущий бюджет агентства еще на 26 процентов, отменив 50 агентских программ, включая те, которые касаются загрязнения воздуха и воды.

ПЕНТАГОН УСИЛИВАЕТ ИЗМЕНЕНИЕ КЛИМАТА

Любая оценка угроз национальной безопасности должна включать опасность, исходящую от антропогенного изменения климата. Глобальное потепление, отмеченное волнами тепла, засухой, лесными пожарами, экстремальными осадками, наводнениями и другими суровыми погодными явлениями, усугубляет описанные выше кризисы в области здравоохранения и окружающей среды.

Например, более высокие температуры и увеличение количества осадков, вызванные изменением климата, усиливают угрозу инфекционных заболеваний, таких как вирус Зика и Эбола, позволяя паразитам, вирусам и бактериям, передаваемым комарами, клещами, мухами и блохами, распространять болезни в районах, которые не испытать их раньше.

Подобно инфекционным болезням, волны тепла могут убивать. С 2004 по 2018 год в среднем 702 жителя США ежегодно умирали от сильной жары. Между тем, количество годовых периодов аномальной жары в 50 городах США с 1960 года в среднем утроилось, а в августе испеклась западная половина страны. Более 140 метеостанций зафиксировали рекордные максимумы, в Калифорнии в Долине Смерти температура достигла 130 градусов по Фаренгейту, а Национальная метеорологическая служба выпустила предупреждение о чрезмерной жаре для 80 миллионов человек.Сентябрь был таким же плохим, по крайней мере, для калифорнийцев. Округ Лос-Анджелес установил рекордную температуру в 121 градус по Фаренгейту в выходные дни Дня труда, а в Сан-Франциско ртуть достигла 100 градусов по Фаренгейту.

Ученые предсказывают, что ситуация будет только хуже, если мы не предпримем решительных шагов по сокращению выбросов углерода. Национальная оценка климата 2018 года, проведенная в сотрудничестве с 14 федеральными агентствами, прогнозирует, что к концу столетия тепловой удар и подобные связанные с жарой болезни будут уносить десятки тысяч жизней по всей стране каждый год.

Лесные пожары, засуха и ураганы, усиленные изменением климата, также наносят ущерб. Только в этом году в Калифорнии вспыхнуло более 7000 лесных пожаров, вызванных рекордной жарой и засухой, в результате чего было уничтожено около 2,5 миллионов акров земли. Помимо Калифорнии, Аризона, Колорадо, Айова и некоторые части Коннектикута, Невада и Нью-Гэмпшир столкнулись с серьезными засушливыми условиями. А в Атлантическом океане морская волна тепла вызывает необычно активный сезон ураганов.

К чести, Пентагон — в отличие от президента Трампа и 150 членов Конгресса — официально признает климатическую угрозу.В докладе Пентагона от января 2019 года, например, было обнаружено, что 46 из 79 высокоприоритетных объектов вооруженных сил США уязвимы к наводнениям, засухе, опустыниванию, лесным пожарам и таянию вечной мерзлоты, связанным с изменением климата.

Однако, к сожалению для нашей планеты, глобальное потепление — не враг, с которым Пентагон готов сражаться. Согласно отчету Счетной палаты от июня 2019 года, независимого наблюдательного органа Конгресса, военные объекты движутся недостаточно быстро, чтобы противостоять климатическим угрозам, и Пентагон не дает достаточных рекомендаций о том, как использовать прогнозы изменения климата для защиты баз или персонала. на них.

Что еще хуже, Пентагон — тоже большая часть проблемы. Несмотря на то, что за последние два десятилетия они значительно снизили потребление ископаемого топлива, американские военные по-прежнему являются крупнейшим потребителем нефти в мире и крупнейшим источником выбросов углерода. В период с 2001 по 2017 год пять видов вооруженных сил в совокупности выбросили 1,2 миллиарда метрических тонн углерода, что вдвое превышает годовой объем выбросов всех легковых автомобилей по всей стране.

Если не обратить внимание на климат, ущерб от климатического кризиса будет астрономическим.Экстремальные погодные явления и другие воздействия, связанные с изменением климата, уже приносят ущерб собственности в миллиарды долларов в год. С 2017 по 2019 год в стране произошло 44 уникальных экстремальных погодных и климатических явления, причинившие ущерб в размере 1 миллиарда долларов и более на общую сумму более 460 миллиардов долларов.

Несмотря на неоспоримые риски, администрация Трампа нацелена на подписанные администрацией Обамы усилия по борьбе с изменением климата, стремясь вывести США из Парижского соглашения по климату, заменив План чистой энергии, который позволил бы резко ограничить углеродное загрязнение электростанций, и пытаясь свернуть поддержать новаторские стандарты экономии топлива для транспортных средств администрацией Обамы, которые уже значительно сократили выбросы углерода легковыми и грузовыми автомобилями.

Стоимость достижения цели Парижского климатического соглашения по предотвращению повышения глобальной температуры более чем на 1,5 градуса по Цельсию (2,7 градуса по Фаренгейту) оценивается в 1,6–3,8 триллиона долларов в год. Представьте себе благо для национальной и международной безопасности, если бы Соединенные Штаты вложили 1,8 триллиона долларов, которые Пентагон планирует потратить на новые системы вооружений в области чистой энергии, передовые батареи и связанные с ними технологии, чтобы ограничить выбросы углерода, которые приводят к изменению климата.

ПЕРВЫЙ ШАГ: ВЫКЛЮЧЕНИЕ ЯДЕРНЫХ РАСХОДОВ

В конце июля как U.С. Хаус и Сенат не смогли контролировать военные расходы. Соответствующие версии Закона о разрешении на национальную оборону (NDAA) привлекли немало внимания средств массовой информации за то, что бросили вызов президенту Трампу, призывая убрать имена конфедератов с военных баз, но в конце концов обе палаты одобрили раздутый бюджет администрации. запрос.

Возможно, наименее заслуживающими этих расходов является бюджет в размере 44,5 миллиарда долларов на программы ядерного оружия в Министерстве обороны и в Национальном управлении ядерной безопасности (NNSA) Министерства энергетики, что на 19 процентов больше, чем в прошлом году.Если есть где начать сокращать военный бюджет, так это ядерный арсенал.

Соединенные Штаты намного превосходят всех остальных членов ядерного клуба. Например, расходы США на 2019 финансовый год в размере 35,4 миллиарда долларов составили почти половину из 72,9 миллиарда долларов, которые девять обладающих ядерным оружием стран совместно потратили на ядерное оружие в том году, что в три раза больше, чем 10,4 миллиарда долларов, потраченных Китаем, и в четыре раза больше, чем 8,5 миллиарда долларов, потраченных Россией. Союзники США Франция, Индия, Израиль, Пакистан и Великобритания, тем временем, вместе потратили 18 миллиардов долларов, что составляет примерно половину от суммы США.С. Бюджет ядерного оружия.

Нет никакого законного оправдания безопасности для поддержания огромного арсенала США. Например, одна американская подводная лодка с ядерным вооружением способна нести боеголовки, которые в совокупности почти в 10 раз мощнее всех бомб, сброшенных во время Второй мировой войны, включая две атомные бомбы. Один полный залп с одной субмарины может уничтожить два десятка городов, а флот ВМС насчитывает 12 человек в море.

Высшие должностные лица Пентагона признают, что U.По словам Фреда Каплана, давнего репортера по военным вопросам и автора книги «Бомба: президенты, генералы и тайная история ядерной войны», можно значительно сократить ядерный арсенал, не ставя под угрозу безопасность. «Во время правления Обамы, — писал Каплан в майской колонке, — после глубокого анализа плана ядерной войны и ее требований высокопоставленные чиновники, включая четырехзвездного главу Стратегического командования, согласились с тем, что ядерный арсенал может быть сокращен. на одну треть без ущерба для U.S. безопасность ».

Первыми должны уйти 400 американских межконтинентальных баллистических ракет (МБР), которые в настоящее время размещены в пяти штатах Великих равнин. Российские ракеты могут достичь их в течение получаса, что дает президенту 10 минут или меньше, чтобы решить, запускать ли их, прежде чем они будут уничтожены предполагаемой атакой. Это увеличивает вероятность ошибочной ядерной войны, вызванной ложным предупреждением об атаке. В самом деле, за последние шесть десятилетий из-за человеческих и технологических ошибок было несколько недовольных звонков.

В то время как межконтинентальные баллистические ракеты — это «сидячие утки», атомные подводные лодки практически не обнаруживаются в море. МБР тоже излишни. Возможно, они имели смысл 60 лет назад, когда они были более точными и мощными, чем баллистические ракеты, запускаемые с подводных лодок, а связь с подводными лодками была ненадежной. Но сегодня ракеты, запускаемые с подводных лодок, так же точны, как и межконтинентальные баллистические ракеты — если не больше, — а у ВМФ есть надежные каналы связи с подводными лодками, что делает ненужными межконтинентальные баллистические ракеты. Две другие составляющие ядерной триады — подлодки и бомбардировщики — более чем достаточны для сдерживания ядерного нападения или, в маловероятном случае ядерного нападения, для ответного удара.

Тем не менее, законопроекты Палаты представителей и Сената включают 1,5 миллиарда долларов на исследования и разработки (НИОКР) наземных стратегических средств сдерживания — новых ракет, предназначенных для замены существующего парка межконтинентальных баллистических ракет Minuteman III по оценочной стоимости в 100 миллиардов долларов.

Однако, по заявлению самих ВВС, покупать новые ракеты нет смысла. В период с 2002 по 2012 год он потратил около 7 миллиардов долларов на модернизацию межконтинентальных баллистических ракет до такой степени, что аналитик программы ВВС по межконтинентальным баллистическим ракетам подтвердил, что это «в основном новые ракеты, за исключением корпуса».Пять лет спустя, комментируя успешные летные испытания ракеты межконтинентальной баллистической ракеты, Управление по связям с общественностью Глобального ударного командования ВВС США похвасталось: «Благодаря постоянным обновлениям, включая новые серийные версии, улучшенные системы наведения и повышенную точность, сегодняшняя система Minuteman остается на современном уровне. искусство и способна ответить на все современные вызовы ». С тех пор ничего не изменилось. 4 августа ВВС провели еще одно успешное летное испытание межконтинентальной баллистической ракеты и заявили, что оно «демонстрирует, что средства ядерного сдерживания Соединенных Штатов безопасны, надежны и эффективны для сдерживания угроз XXI века и успокаивают наших союзников.”

Эти 100 миллиардов долларов на 600 новых — и ненужных — межконтинентальных баллистических ракет — лишь один пункт в списке ядерных закупок Пентагона. Соединенные Штаты планируют потратить более 1,5 триллиона долларов в течение следующих 30 лет на полную замену всей ядерной триады новым оружием и средствами доставки. Другие позиции в списке включают 12 новых атомных подводных лодок с баллистическими ракетами стоимостью 109,8 миллиарда долларов; новые баллистические ракеты, запускаемые с подводных лодок с ядерными боеголовками, стоимостью 16–18 миллиардов долларов; и 100 малозаметных бомбардировщиков дальнего действия B-21 Raider на сумму 55 миллиардов долларов.

Учитывая, что Пентагон и NNSA регулярно модернизируют межконтинентальные баллистические ракеты, бомбардировщики и другие ключевые элементы триады с помощью того, что они называют «программами продления срока службы», нет острой необходимости тратить сотни миллиардов долларов на новые версии оружия, которое даже бывший госсекретарь и председатель комитета начальников штабов Колин Пауэлл говорит, что они «бесполезны» и «никогда не должны использоваться».

ДВИЖЕНИЕ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ РАСХОДАМИ?

Конгресс, возможно, утвердил военный бюджет администрации Трампа, но были некоторые проблески того, что приоритеты могут начать смещаться.В мае 27 членов Палаты представителей направили письмо в свой комитет по вооруженным силам, призывая его сократить военные расходы, чтобы высвободить средства для борьбы с тем, что они называют нашим «величайшим противником» — пандемией. В середине июля Прогрессивная группа Конгресса призвала к внесению поправки, чтобы сократить предлагаемый военный бюджет на 10 процентов — 74 миллиарда долларов — и перенаправить эти деньги на финансирование инициатив в области здравоохранения, жилья и образования в маргинализированных общинах. Поправка проиграла, но получила 93 голоса «за» в Палате представителей и 24 голоса в Сенате — уровень поддержки, который еще не так давно был невероятным.

Среди избранных официальных лиц, поддержавших сокращение, был представитель Калифорнии Ро Ханна. «Законодатели должны рассматривать такие вопросы, как изменение климата, биобезопасность, кибербезопасность и эту пандемию, как серьезные и реальные угрозы национальной безопасности, с которыми сталкивается наша страна», — заявила Ханна в мае The Hill , политическому изданию. «Слишком долго мы были близорукими и тратили триллионы на традиционные проблемы национальной безопасности, такие как терроризм и политика« великих держав ». Эти новые угрозы влияют на наше здоровье, безопасность и экономику, требуя новых средств для их устранения.”

Ханна также предложила поправку к NDAA, согласно которой 1 миллиард долларов от НИОКР нового поколения межконтинентальных баллистических ракет был бы направлен на меры по обеспечению готовности к пандемии, но Комитет по вооруженным силам Палаты представителей отменил эту поправку 44 голосами против 12.

Принимая во внимание грядущее затягивание поясов в экономике, перспектива Ханна может предвещать растущее движение в Конгрессе за ограничение безудержных военных расходов в ближайшие годы. Снижение ежегодных военных расходов США на 10 процентов было бы хорошим началом, но даже это вряд ли коснется поверхности.В прошлом году наблюдательные группы Пентагона выдвинули предложения о гораздо более глубоких сокращениях, которые все еще могли бы сохранить сильную армию. Например, Целевая группа по устойчивой обороне Центра международной политики — собрание бывших сотрудников Белого дома, бюджетных чиновников Конгресса и Пентагона, бывших военных офицеров и экспертов аналитических центров — опубликовала отчет, в котором подробно рассказывается, как министерство обороны может сократить потери на 1,2 триллиона долларов. и неэффективность в течение следующего десятилетия. В рамках проекта по правительственному надзору Центр оборонной информации опубликовал отчет, в котором рекомендуются способы сокращения годового бюджета Пентагона на 199 миллиардов долларов без ущерба для национальной безопасности или военного потенциала.А обширный доклад Кампании бедноты о «моральном бюджете» пошел еще дальше, потребовав лишь 350 миллиардов долларов на ежегодные военные расходы, что по сути урезало бюджет Пентагона вдвое.

По мере того, как Соединенные Штаты приступают к выполнению титанической задачи по преодолению наихудшего экономического спада за многие поколения, директивным органам необходимо сосредоточиться на восстановлении разумными и дальновидными способами, а это означает сокращение ненужных и расточительных расходов, когда это возможно. По мере того, как они это делают, ясно одно: в беспрецедентную эпоху ограниченных бюджетов, которая впереди, пора переоценить и обуздать уровень военных расходов, которые не обеспечивали реальной безопасности и слишком долго были украдены из важнейших внутренних приоритетов. .

«Мой кошелек» Autotrader показывает общую покупательную способность покупателей автомобилей с персональной информацией о ежемесячных платежах

My Wallet показывает общую покупательную способность потребителя с помощью персонализированной информации о ежемесячных платежах.

Твитнуть

«Потребители должны иметь полное представление об общей покупательной способности, когда они рассматривают свой следующий автомобиль, поэтому возможность делать покупки с ежемесячной оплатой чрезвычайно полезна — особенно сейчас, учитывая нынешний экономический климат в автомобильной промышленности», — сказала Джессика Стаффорд, президент Autotrader и Синяя книга Келли.»Мой кошелек Autotrader дает покупателям автомобилей лучший опыт и наиболее точные общие цены, чтобы помочь им быстрее завершить свой путь к покупке автомобиля. Персонализация покупок способствует удобству, которое выгодно как для потребителей, так и для дилеров, упрощая поток информации и помогая сократить разрыв между покупками и покупками, чтобы обеспечить беспроблемный, интегрированный опыт повсюду «.

Помимо преимуществ, которые My Wallet предоставляет потребителям, этот инструмент также помогает дилерам. Когда потребители делают покупки в Интернете, цена часто является решающим фактором, и 67% покупателей с большей вероятностью воспользуются рынком, если они могут делать покупки с оплатой ² .My Wallet, созданный на базе Cox Automotive, позволяет выявить детали сделки на более раннем этапе покупки, позволяя потребителям определять свой обмен, первоначальный взнос, условия финансирования и кредитный диапазон для каждого транспортного средства, указанного на Autotrader. Эта информация объединяется с данными о предпочтительном кредиторе дилера, что в конечном итоге предоставляет дилерам более квалифицированных потенциальных клиентов и дает им возможность обслуживать своих клиентов более персонализированным и беспроблемным способом, позволяющим быстрее закрыть сделку.

В связи с резким сдвигом в автомобильной потребительской сфере, возможность совершать как можно большую часть процесса покупки и покупки автомобиля из дома теперь является обязательной для многих потребителей — и дилеры соответственно подошли к проблемам цифровой розничной торговли.Теперь покупатели знают, что возможно в этом новом опыте покупки автомобилей, и они будут искать дилеров, которые будут продолжать этот процесс, что приведет к большей лояльности к этим брендам и дилерским центрам, чем когда-либо прежде. Потребители всех возрастов привыкли к покупкам и покупкам в Интернете по сравнению с походами в розничные магазины, и теперь многие предпочитают и ожидают этого. Помимо предоставления потребителям ресурса для совершения покупок идеального автомобиля путем оплаты с помощью My Wallet, доверие и скорость цифровых покупок Autotrader упрощают процесс покупки автомобиля в целом.

Покупка автомобиля теперь проще и безопаснее, чем когда-либо, благодаря услугам Autotrader на дому, которые помогают покупателям покупать и обслуживать автомобиль, не покидая безопасного и комфортного дома. Этот набор решений помогает «бесконтактно» взаимодействовать, предлагая потребителям виртуальные поездки на автомобиле, тест-драйвы дома и доставку автомобилей на месте без дополнительных затрат для дилеров.

Посетите https://www.autotrader.com/, найдите значок кошелька в верхней части навигации и начните работу с «Мой кошелек», чтобы разблокировать свою покупательную способность.

Для получения дополнительной информации и новостей от Autotrader посетите press.autotrader.com, подпишитесь на нас в Twitter по адресу https://twitter.com/Autotrader_com (или @Autotrader_com), в Instagram по адресу https://www.instagram.com/autotrader_com / (Или @autotrader_com), лайкнув нашу страницу в Facebook по адресу https://www.facebook.com/autotrader/, и LinkedIn по адресу https://www.linkedin.com/company/autotrader-com.

Об Autotrader
Autotrader — самый узнаваемый сторонний бренд, предлагающий автомобили, с наиболее заинтересованной аудиторией покупателей автомобилей на рынке.Autotrader является ведущим специалистом в области анализа автомобильных потребителей и экспертом в области интернет-маркетинга и мобильного маркетинга, делая процесс покупки автомобиля легким и увлекательным для сегодняшних уполномоченных покупателей автомобилей, которые хотят найти или продать идеальный новый, подержанный или сертифицированный подержанный автомобиль. Комплексные маркетинговые и розничные решения Autotrader, основанные на технологиях, информации о покупателях и руководстве на местном рынке, позволяют потребителям заключать сделки в Интернете и направлять дилеров к персонализированным стратегиям цифрового маркетинга, которые способствуют развитию бренда, увеличению посещаемости и объединяют возможности покупок в Интернете и в магазине.Autotrader — это торговая марка Cox Automotive ™. Cox Automotive является дочерней компанией Cox Enterprises. Для получения дополнительной информации посетите http://press.autotrader.com.

О компании Cox Automotive
Cox Automotive Inc. упрощает покупку, продажу, владение и использование транспортных средств для всех. В глобальной компании более 27000 членов команды и семейство брендов, включая Autotrader ^® , Dealer.com ^® , Dealertrack ^® , Dickinson Fleet Services, Kelley Blue Book ^® , Manheim ^® , NextGear Capital ^® , VinSolutions ^® , vAuto ^® и Xtime ^® , с энтузиазмом помогают миллионам покупателей автомобилей, 40 000 клиентов автодилеров на пяти континентах и ​​многим другим в автомобильной промышленности процветать для будущих поколений.Cox Automotive является дочерней компанией Cox Enterprises Inc., частной компании из Атланты, годовой доход которой составляет почти 20 миллиардов долларов. www.coxautoinc.com

¹ Cox Automotive Adobe Analytics, 8–11 мая 2021 г., 50% трафика на сайте Autotrader.
² Опыт покупок в Autotrader (октябрь 2019 г.)

ИСТОЧНИК Autotrader

Ссылки по теме

www.autotrader.com

Audi A6 Цена — изображения, цвета и обзоры

Что это?

Почему я его куплю?

Плавный и усовершенствованный двигатель по конкурентоспособной цене

Почему я не буду этого делать?

Отсутствие очарования, ограниченный выбор трансмиссии

Что это?

Это новый Audi A6, который недавно был запущен в Индии по стартовой цене 54 рупий.2 лакха, бывший выставочный зал. Тем не менее, это топовая комплектация Technology Plus, которая продается по цене около 70 лакхов на дороге. Стоит ли такой ценник? Давай выясним.

Это A6 восьмого поколения, которое может похвастаться свежим набором косметических и функциональных обновлений. Однако пока этот седан премиум-класса доступен только в бензиновом исполнении. Он поставляется в трех комплектациях — технология 35TFSI, 45TFSI Premium Plus и то, что у нас есть, — это технология 45TFSI высшего качества. Это новая модель, основанная на платформе MLB материнской компании Volkswagen.В результате он больше модели, которую заменяет. Его общая длина сама по себе производит сильное впечатление, а двухцветные легкосплавные диски добавляют привлекательности.

За прошедшие годы мы наблюдали, как дизайн A6 превратился от закругленных краев к более четкому дизайну. Теперь этот выглядит еще спортивнее. Более крупная решетка радиатора в окружении угловатых фар и заметных складок придает автомобилю более агрессивный вид. Я особенно ценю футуристический пакет светодиодного освещения. Затем хромированная полоса, которая проходит через светодиодные задние фонари, и простой бампер позволяют сохранить минимализм, но элегантность.

Как внутри?

Попав в салон A6, вы сразу почувствуете себя как дома. Общий дизайн и компоновка типичны для Audi. И балует вас роскошным оборудованием. Подгонка, отделка и качество всей кабины на высшем уровне. Любой элемент, на который вы попадете взглядом или рукой, будь то кожа, матовый металл, черный рояль или деревянные вставки, намекает на премиальность и роскошь. Тем не менее, есть что-то неладное, что, вероятно, могло заставить вас почувствовать себя еще более особенным.

USP — это два сенсорных экрана, которые являются частью новейшей системы MMI бренда. Интересно, что на верхнем экране работает новейшая система MMI Audi, а на нижнем экране — климат-контроль и другие функции. Но на то, чтобы привыкнуть, нужно время, и тот факт, что это отвлекает внимание водителя, немного беспокоит. В остальном, с точки зрения автомобильных и информационно-развлекательных функций, есть много предложений. Есть люк на крыше, типичная для Audi полностью цифровая приборная панель Virtual cockpit и аудиосистема Bang & Olufsen.Более того, вы получаете передние сиденья с электроприводом и функцией памяти для водителя, четырехзонный автоматический климат-контроль и даже функцию парковки без помощи рук. Тем не менее, возможно, было бы лучше с парой экранов, чтобы развлекать задних пассажиров.

Что касается сидений, то передние сиденья достаточно удобные, с большой подушкой и хорошей поддержкой. То же самое и с задними сиденьями. Но я впечатлен тем пространством, которое он предлагает. Второй ряд просторнее за счет увеличения длины кабины на 21 мм, места для ног сзади на 17 мм, а теперь еще и больше места для головы — 8 мм спереди и 11 мм сзади.Это также делает машину хорошей машиной с водителем.

Как ездит?

Дизельной модели в продаже нет, Audi A6 ограничивается бензиновым двигателем. Это, однако, 2,0-литровый бензиновый двигатель в исполнении 45TFSI, соответствующий стандарту BS6. Этот двигатель производит 241 л.с. мощности и 370 Нм крутящего момента, что соответствует уровню его конкурентов. И он идет в паре с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, которая передает мощность на передние колеса. Что сразу впечатляет, так это совершенство двигателя.Еле слышно. И, несмотря на то, что вы его настилаете, переключения передач такие плавные, и двигатель только слегка гудит. Тем не менее, очевидно, что переключения передач не самые быстрые, но никогда не позволят вам желать большего.

Различные режимы вождения, включая экономичность, комфорт, автоматический, динамический и индивидуальный, помогают изменить реакцию дроссельной заслонки. У него достаточно мощности и крутящего момента, чтобы поддерживать динамику, и все же для быстрого обгона требуется переключение на пониженную передачу. В целом, это можно назвать послушным двигателем, будь то в городе или на шоссе.

Как это обращаться, спросите вы? Я бы сказал очень просто, несмотря на то, что это такой длинный седан. Рулевое управление легкое и быстрое, и вы никогда не почувствуете, что маневрируете на большой машине. Может показаться, что отсутствие пневмоподвески тут обломило. Но это определенно не так. Подвеска хорошо настроена, чтобы поглощать неровности и легко преодолевать дороги после дождя. Конечно, он чувствует себя не так хорошо, как с пневматической подвеской, но по-прежнему комфортно ходит на высоких скоростях.При этом в салоне становится слышен шум шин.

Стоит ли покупать?

Несмотря на косметические изменения, мне все еще не хватает привлекательности 5-й серии или E-класса. А учитывая ограниченный выбор трансмиссии, мне все еще интересно, будет ли это работать в пользу Audi. Но с другой стороны, эта модель нового поколения имеет большинство новинок, она больше, чем предыдущая модель, и, что самое главное, немного доступнее, чем ее прямые конкуренты. Итак, новый Audi A6 — действительно хорошо упакованный продукт.Он претерпел множество эволюционных изменений, которые сделали его автомобилем зрелого вида; он хорошо оснащен новыми технологиями, имеет просторный и удобный салон и даже по большей части хорошо едет. Владельцы, которые любят ездить на заднем сиденье с комфортом, обязательно учтут это, учитывая его конкурентоспособные цены.

Где это подходит?

Эта отделка Audi A6 с технологией 45 TFSI является лучшей и продается по цене около 70,31 рупий. Тем не менее, технология TFSI начального уровня 35 стоит 54 рупий.2 лакха (бывший выставочный зал) меньше, чем у BMW 5 серии, Mercedes-Benz E-Class и даже Jaguar XF.

Фотографии Капила Ангана

Да, глобальная нехватка микрочипов — это вина COVID. Нет, это не скоро закончится — GCN

Да, глобальная нехватка микрочипов — это вина COVID. Нет, это не скоро закончится

• Джон Л. Хопкинс
• 8 июня 2021 г.

Производственный мир сталкивается с одной из величайших проблем за последние годы — глобальной нехваткой полупроводников — и, похоже, в ближайшее время ей не предвидится конца.

По данным Acer, одного из крупнейших мировых производителей ноутбуков, компании будут испытывать дефицит по крайней мере до первой половины 2022 года.

Полупроводники — важный компонент электронных устройств, которые можно найти во всем: от автомобилей и заводского оборудования до посудомоечных машин и мобильных телефонов. Они используют проводящие свойства полупроводниковых материалов (таких как кремний) за счет использования электрических или магнитных полей, света, тепла или механической деформации для управления электрическим током, протекающим в устройство.

Как и многие современные глобальные проблемы, эта нехватка изначально возникла в результате пандемии COVID. Сотрудники литейных предприятий по производству полупроводников в Китае и во всем мире не могли выйти на работу, заводы были закрыты, а производство остановлено, что привело к перебоям в поставках. Движение этого предложения также замедлилось из-за более жестких ограничений в портах и ​​на международных границах.

В то же время сотрудники начали работать из дома, дети и студенты начали учиться дома, и многие из нас были прикованы к дому на длительное время.Новое оборудование было необходимо для поддержки этих изменений, создания импровизированных офисов и классных комнат в наших домах и модернизации существующих домашних развлечений. Это вызвало внезапный рост спроса на многие устройства, основанные на полупроводниках.

Однако предприятиям, производящим эти устройства, также пришлось на время прекратить производство, и в течение этого периода они прекратили заказ полупроводников. Это означало, что спрос на товары внезапно увеличился, но компании, производящие эту продукцию, не производили столько, сколько обычно, и не заказывали достаточное количество компонентов, чтобы впоследствии удовлетворить рост спроса.

Это классический пример «эффекта кнута», при котором уровни запасов внезапно колеблются в ответ на неожиданные изменения потребительского спроса на дальнейших этапах цепочки поставок.

Это произошло не только в секторе электроники; он затронул все отрасли, которые используют полупроводники в своей продукции, от здравоохранения и косметики до строительства и обороны. Согласно анализу инвестиционного банка Goldman Sachs, этот дефицит уже в той или иной степени затронул как минимум 169 различных отраслей.

Нет времени паниковать

К сожалению, панические покупки не ограничиваются только туалетной бумагой в Coles и Woolworths. Как только начали появляться слухи о нехватке полупроводников, компании, использующие полупроводники, начали панику покупать их и накапливать их. Такое поведение усугубляет общее влияние нехватки, сокращает объем имеющихся запасов и увеличивает расходы.

Особенно сильно пострадала автомобильная промышленность, что прекрасно иллюстрирует масштаб и сложность современных цепочек поставок.Автомобиль состоит примерно из 30 000 компонентов, которые поставляются тысячами поставщиков по всему миру. Если хотя бы один из этих компонентов недоступен во время сборки, система останавливается, и новые автомобили не могут быть закончены или отправлены.

General Motors пришлось остановить производство на некоторых своих производственных предприятиях из-за нехватки микросхем в начале этого года, что обошлось компании как минимум в 2 миллиарда долларов США.

Что будет дальше?

Влияние нехватки микрочипов уже ощущается потребителями во всем мире, включая Австралию.Клиенты, надеющиеся купить новый автомобиль или запасные части, могут подождать до шести месяцев.

Производители компьютеров Dell, HP и Lenovo предупредили, что их цены, вероятно, вырастут, а розничные продавцы, такие как JB Hi-Fi, сказали покупателям ожидать нехватки телевизоров и других электронных товаров «в обозримом будущем».

Даже до этого кризиса спрос на полупроводники неуклонно рос по мере того, как продукты становились все более сложными, а такие технологии, как 5G и «Интернет вещей», все более интегрировались в наш мир.Единственное реальное решение — увеличить поставки полупроводников, и производитель микросхем Intel уже объявил о планах по расширению производства полупроводников с открытием новых заводов в США и Европе.

Однако на это потребуется время, поэтому потребители, вероятно, все еще будут ощущать влияние этого дефицита и после Рождества 2021 года.