SeAZ Oka — обзор, цены, видео, технические характеристики СеАЗ Ока

Автомобиль особого малого класса Ока сначала разрабатывался на Серпуховском автомобильном заводе (СеАЗ). Им хотели заменить давно устаревшую мотоколяску СЗД, предназначенную для людей с ограниченными возможностями.

В 1983 году на АвтоВАЗ приехала группа представителей СеАЗа с чертежами новинки. Несмотря на достаточно интересную для того времени конструкцию, под капотом автомобиля по-прежнему находился мотоциклетный двигатель с воздушным охлаждением, поскольку в стране не было другого мотора такого малого объема. Его разработкой на ВАЗе занялся Андрей Розов. Он смог создать полностью оригинальный силовой агрегат. Однако, для серийного производства он подходил слабо. Тогда было принято решение максимально унифицировать Оку с вазовской продукцией, а потому для нее взяли половину стандартного мотора ВАЗ 2108 объемом 1,3 литра, который устанавливался на первый советский переднеприводный автомобиль.

Одновременно была доработана конструкция кузова, которую скопировали с японской малолитражки Daihatsu Cuore (Дайхатсу Куоре), позаимствовав у нее размеры и пропорции. Внешний вид новинки разработали самостоятельно. Не все получалось с первого раза, поскольку столь миниатюрными автомобилями на АвтоВАЗе раньше не занимались, ощущалось и противодействие сверху. Однако, завершиться проекту помог министр автомобильной промышленности СССР. В. И. Поляков, увидавший в Оке «народный автомобиль».

К новому мотору разработали коробку передач, изменили заднюю подвеску, сделав ее схожей с ВАЗ 2108. В целом, конструкция малолитражки получилась весьма удачной, с просторным салоном и вместительным багажником объемом 210 л. Машина неплохо чувствовала себя на дороге и оказалась достаточно проходимой, хотя такая задача и не ставилась.

Двигатели

Выпускались две модификации модели: ВАЗ 1111 и ВАЗ-1113, которые отличались двигателями. Первый имел объем в 649 кубических сантиметров, а второй – 749 «кубиков». Разница была получена за счет увеличения диаметра поршней с 76 мм до 82 мм. Оба были четырехтактными, карбюраторными, с балансировочными валами и работали на бензине АИ-93. Они оснащались четырехступенчатой коробкой передач. Кузова изготавливались исключительно одного типа – трехдверные типа хетчбэк.

Автомобиль имел длину в 3200 мм, ширину в 1420 мм и высоту – 1400 мм. Колесная база – 2180 мм. Масса транспортного средства составляла около 645 килограмм, а максимально достигаемая скорость – 120 км/ч.

Передняя подвеска типа МакФерсон, с поперечным стабилизатором, задняя – полузависимая, пружинная, с телескопическими амортизаторами. Рулевой механизм — реечный.

Тормозная система двухконтурная, диагональная, передние тормозные механизмы дисковые, задние барабанные, с ручной или автоматической регулировкой зазора.

Однако, с переходом на рыночную экономику, производство автомобиля оказалось нерентабельным. Поэтому его производство из 62 корпуса ВАЗа перенесли в Серпухов. К программе также подключился КамАЗ. Однако, в 2008 году выпуск модели был полностью прекращен из-за слабого спроса, вызванного наводнением российского рынка подержанными иномарками из Европы и дешевыми китайскими автомобилями. Кроме этого, АвтоВАЗ прекратил выпуск двухцилиндровых моторов, посчитав нецелесообразным их доработку до норм Евро-3, поскольку для этого требовалась установка на них инжекторной системы питания и каталитического нейтрализатора.

После этого на СеАЗе пытались оснащать Оку литровыми трехцилиндровыми впрысковыми моторами поставляемыми из Поднебесной, которые являлись лицензионной копией двигателя Daihatsu Charade G10. Но стоимость малолитражки из-за этого взлетела в полтора раза, сравнявшись с вазовской «классикой», что окончательно подорвало ее продажи.

Возвращение Оки

Кстати, в январе 2013 года руководство АвтоВАЗа объявило о намерении возродить производство Оки к 2020 году, но это будет уже совершенно другой автомобиль, которому присвоят прежнее название.

Видео

ВАЗ-1111 «ОКА» ( каталог 1998г.) (1111)- описание, характеристики, история.

Легковой автомобиль особо малого класса. Привод — передний. Расположение двигателя — поперечное. Выпускается Волжским автомобильным заводом с 1989 г. Кузов — седан, двухобъемный, несущий, трехдверный.

Выпускает также Камским автомобильным заводом (КамАЗ) и Серпуховским автозаводом (модель СеАЗ-1111-02 для инвалидов)

В настоящее время модель называется «Лада ОКА»

Двигатель.

Мод.ВАЗ-1111, бензиновый, рядный. 2-цил.. 76×71 мм. 0,649 л, степень сжатия 9.9, мощность 21.5 кВт (29,3 л.с.) при 5600 об/мнн. крутящий момент 44,1 Н’М (4,51 кгс-м) при 3400 об/мин. Карбюратор 1111-1107010. Воздушный фильтр — с ручной сезонной регулировкой и сменным фильтрующим элементом. Привод газораспределительного механизма — зубчатым ремнем. Вентилятор системы охлаждения — с электромотором, включается и отключается автоматически.

Трансмиссия.

Сцепление — однодисковое, с диафрагменной пружиной, привод выключения сцепления — тросовый, с без зазорной установкой подшипника выключения сцепления. Коробка передач — 4-ступ., с синхронизаторами на передачах переднего хода. Передат. числа: I — 3,7, II — 2,06, III — 1,27, IV — 0,90, ЗХ — 3,67. Главная передача — цилиндрическая, косозубая, передат. число — 4.54. Привод колес осуществляется валами с шарнирами равных угловых скоростей.

Колеса и шины.

Колеса — дисковые, обод 4В-12h3S. Крепление — на 3 гайках. Шины 135/80R12 — низкопрофильные, камерные или бескамерные, Число колес 4+1.

Подвеска.

Передняя — независимая типа макферсон, с цилиндрическими пружинами, амортизаторами, нижними поперечными рычагами с растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя — на продольных взаимосвязанных рычагах, с цилиндрическими пружинами и амортизаторами.

Тормоза.

Рабочая тормозная система: передние тормоза — дисковые, задние — барабанные. Привод — гидравлический, двухконтурный по диагональной схеме, с вакуумным усилителем и регулятором давления. Стояночный тормоз — на тормозные механизмы задних колес, привод — тросовый. Запасной тормоз — один из контуров рабочей тормозной системы. Рулевое управление. Рулевой механизм — шестерня-рейка

Рулевое управление.

Рулевой механизм — шестерня-рейка.

Электрооборудование.

Напряжение 12 В. ак. батарея 6-СТ 35А, генератор 37.3701, регулятор напряжения 17.3702. стартер 39.3708; система зажигания — бесконтактная, катушка зажигания 3009.3705. электронный коммутатор 3620.3734. датчик-распределитель 5520.3706, свечи зажигания FE65CPR (Югославия).

Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.

Топливный бак — 30 л, бензин АИ-93.
Система охлаждения — 4.8 л. тосол А-40;

Система смазки двигателя — 2,5 л.
Применяемые масла:
М-6/10Г, при температурах от плюс 20 до минус 25 грС;
М-6/12Г, при температурах от плюс 45 до минус 20 грС;
М-5/10Г, при температурах от плюс 30 до минус 30 грС;

Картер коробки передач — 1,8 л, см. масла для двигателя;

Система гидропривода тормозов- 0,55 л, жидкости «Нева», «Томь», «Роса»;

Гидравлические стойки передней подвески 2×0.27 л, МГП-10;
Задние амортизаторы 2×0,143 л. МГП-10;
Бачок омывателя ветрового стекла — 2,0 л, жидкость НИИСС-4 и смеси с водой.

Масса агрегатов (в кг)

двигатель в сборе без сцепления и коробки передач — 66,5;
коробка передач с дифференциалом — 24,5;
кузов в сборе без обивки и сидений — 172;
стойка с поворотным кулакам и тормозом — 14,2;
рычаги задней подвески с тормозами — 2 1.0;
колесо с шиной — 10.0.

Двигатель Ока: характеристики, особенности, тюнинг

Ока создавалась как народный автомобиль, призванный удовлетворить спрос не только молодежи, но закрыть образовавшуюся нишу транспортных- мобильных средств для людей с ограниченными возможностями.

Исходя из технических требований и задания, выдвинутого конструкторам, весь автомобиль и в частности силовой агрегат, должен был быть выполнен из широко распространенных комплектующих изделий, иметь возможность выполнять техническое обслуживание и ремонт своими руками без привлечения квалифицированных услуг сертифицированной станции технического обслуживания.

История развития семейства автомобилей Ока видела применение различных силовых агрегатов. Изначально при «прототипировании» на автомобиль был установлен оригинальный мотор Daihatsu Cuore серии AB, имевший 2 цилиндра и развивавший мощность 26-30 л.с. Было изготовлено несколько первых автомобилей для проведения испытаний.

Несмотря на то, что конструкция двигателя была полностью отработана конструкторами Toyota, данный мотор не был скопирован советскими конструкторами, так как при анализе конструкции выявились повышенные требования к качеству изготовления деталей и сборки самого мотора.

Кроме того, установка такого силового агрегата потребовала бы полностью создать производство двигателей с «0», что повлияло бы на конечную стоимость автомобиля и сроки выхода авто в серию.

К моменту утверждения концепции «молодежного» или «народного» автомобиля на конвейер тольяттинского автозавода был поставлен автомобиль ВАЗ 2108, что и определило судьбу силового агрегата для малышки.

К 1979 году конструкторы силовых агрегатов ВАЗа полностью отработали двигатель 2108 и уже были готовы перейти к смене линейки 1,1 л экспортных двигателей ВАЗ 2108-1 на 1300 кубовый мотор 2108, который шел на внутренний рынок. Поэтому было принято решение разрабатывать свой 2-х цилиндровый мотор на базе нового силового агрегата, который составлял основу производственной линейки ВАЗа.

Двигатель ВАЗ 1111

Двигатель Оки объемом 650 куб.см. получился из половинки силового агрегата 2108. Выбор именно половины уже разработанного блока и самого двигателя обуславливался стоимостью разработки оснастки для изготовления 2-х цилиндрового двигателя.

Особенностью конструкции этой рядной бензиновой двойки является верхнерасположенный распределительный вал, который управляет работой четырех клапанов — по 2 на каждый цилиндр.

Рабочий процесс в двигателе происходит за два оборота коленчатого вала, что обуславливает наличие вибраций при работе ДВС. Для компенсации дисбаланса установлены два уравновешивающих вала, гасящих вибрацию. Мощность движка составляет 29 л.с. Максимальный крутящий момент составляет 44,1Нм, который достигается при 3400 об/мин.

Система снабжения топливом выполнена по стандарту Евро-0 на базе карбюратора. Топливный насос имеет механический привод от агрегатов двигателя.

Масляная система выполнена аналогично оригинальному 2108 с применением шестеренчатого насоса. Забор масла производится из картера и направляется по внутренним каналам непосредственно к трущимся парам распределительного и коленчатого валов.

Стенки цилиндров смазываются масляным туманом, образовывающимся при вращении коленчатого вала. Штоки клапанов и детали механизма газорапределения за исключением собственно распредвала смазываются самотеком.

Двигатель ВАЗ 11113

Двигатель Ока 11113 (ВАЗ 11113) появился в процессе доработки силового агрегата ВАЗ 2108 и доведения его рабочего объема до 1500 л.с. Опять же использовалось половинчатое решение. Блоки двигателей и 650 и 750 кубового объема внешне были абсолютно идентичны. Изменения коснулись диаметра поршня, который был увеличен с 76 до 81 мм. Блок двигателя был изменен по внутренней конструкции.

Были утончены перегородки между цилиндрами и устранен дополнительный контур охлаждения камеры сгорания. Силовой агрегат стал более высоконагруженным в температурной части. Этот недостаток на первых этапах приводил к заклиниванию поршней, образованию задиров на стенках цилиндрах и прочих неисправностей, возникающих по причине недостаточного охлаждения.

За счет выполнения доработок мотор 11113 стал более мощным и выдавал уже 35 л.с. и 52 Нм тяги. Двигатель остался карбюраторным и соответствовал экологическим требованиям Евро-0.

Основные неисправности

К основным неисправностям и первых 650 кубовых движков и мотора 11113 можно отнести повышенный шум и вибрацию. Повышенный шум проявляется при прогреве двигателя и обуславливается наличием балансирных валов. Шум считается нормальным, хотя и вызывает беспокойство автовладельцев.

Дополнительный шум могут вызывать повышенные клапанные зазоры. Устраняется регулировкой. Вибрация же имеет причину конструктивную и обусловлена работой всего 2-х поршней, которые имеют рабочий ход только за 2 оборота КВ, то есть в процессе работы 1 поршень проворачивает КВ на 360^о.

Прогар прокладки головки цилиндров. Он вызван неточностью изготовления прокладок на заводах и неправильной затяжкой головки блока, допускающий неполное обжатие прокладки. При ремонте не допускается повторное использование этого уплотняющего элемента. Требуется обязательная замена, при этом стоит обращать внимание на поверхность прокладки и в случае обнаружения задиров не стоит ее использовать.

Сложности при запуске горячего 750 см³ двигателя обусловлены диафрагмой топливного насоса и компоновкой моторного отсека. Повышенные рабочие температуры блока двигателя приводят к образованию топливных паров в полостях насоса, а агрегат не предназначен для перекачивания газообразной среды.

При возникновении неисправности на трассе достаточно положить смоченную тряпку на корпус насоса. Этого будет достаточно для того, чтобы доехать до места базирования и выполнить замену диафрагмы.

Потеря искры. Система искрообразования в цилиндрах выполнена по бесконтактной схеме с применением катушки зажигания. Расположение катушки допускает попадание воды при прохождении луж. Это вызывает отказ элемента, повышающего напряжение, и выражается в невозможности запустить двигатель.

Система охлаждения. Имеет те же проблемы, что и все двигатели ВАЗ. Низкое качество исполнение помпы приводит к ее отказу, что в свое время влечет перегрев двигателя. Тоже относится и к надежности термостата. При возникновении проблем требуется замена элементов.

Отказы электронных датчиков. Обусловлены некачественным исполнением электроники российскими производителями, а также низкой культурой сборки силовых агрегатов, допускающих неполную фиксацию датчиков на корпусе мотора.

Ремонт двигателя ОКА может быть выполнен в гаражных условиях при наличии опыта обслуживания и ремонта ДВС российского производства. За исключением специфических элемен6тов ремонт двигателя выполняется с применением комплектующих, используемых для ремонта двигателей ВАЗ 21083 и ВАЗ 21093.

ТО двигателей Ока

Двигатель Оки и первого и второго поколений достаточно надежен. И при соблюдении заводских требований по регламенту прохождения ТО имеет ресурс 120 000 км.

По паспорту транспортного средства и двигатель 11113 и двигатель 1111 имеют программу прохождения ТО каждые 15 000 км. Для прохождения ТО с таким интервалом рекомендуется использование полностью синтетического моторного масла. При использовании полусинтетики, а тем более минеральных моторных масел мотор Ока требует замены смазки в соответствии со сроком работоспособности масла, то есть не реже 10 000 км пробега.

При этом обязательно выполняется промывка масляной системы и замена фильтрующего элемента. Объем масла в двигателе Ока составляет 2,5 л, но при замене на стенках мотора остается 150-300 мл смазки, поэтому объем заливки контролируется по щупу. Перелив масла не допускается.

Система охлаждения двигателя ОКА 11113 требует замены жидкости при наработке 60 000 км. При этом ОЖ сохраняет смазывающие и антикоррозийные свойства и продлевает работу системы охлаждения.

Каждые 30 000 км требуется обязательная регулировка клапанов. Но по факту регулировка зазоров производится по техническому состоянию с контролем на данном пробеге.

К дополнительным работам, не актуальным на современных автомобилях, относится обязательная прочистка карбюратора каждые 30 000 км с регулировкой холостого хода при каждом очередном ТО.

На 60 000 км вне зависимости от технического состояния выполняется замена ремня привода ГРМ. Конструкция цилиндро-поршневой группы допускает загиб клапанов при обрыве ремня, поэтому данной процедурой пренебрегать не стоит.

Тюнинг и доработка двигателей Ока

Тюнинг двигателя Ока не представляет практического смысла в условиях обыкновенной эксплуатации. Повышение мощности и крутящего момента при перепрошивке блоков ЭСУД может дать прирост до 10% лошадиных сил, что при мощности около 30 л.с. будет не особо целесообразным.

В качестве гаражных доработок тюнинг двигателя Ока выполняется установкой инжектора от ВАЗ 21083i, но стоимость доработки может быть сравнима с установкой китайского литрового двигателя TJ376QE FAW (Daihatsu), который монтировался на автомобиль серпуховского производства СеАЗ Ока 11116-02 в 2007-08 гг.

Прочие мелкосерийные силовые агрегаты Ока

Серийно на автомобиль устанавливали только двигатели ВАЗ 1111 и ВАЗ 11113. Именно с такими силовыми агрегатами автомобиль поставлялся в торговые сети.

В качестве вариантов по спасению производства и обеспечения требований по экологичности и СеАЗ и КАМАЗ пробовали применять силовые агрегаты других производителей. Это было обусловлено тем, что АвтоВАЗ отказался от продолжения выпуска микролитражек и фактически прекратил поставку силовых агрегатов для комплектации автомобиля.

Так в 2004 г была выполнена произведена пробная серия авто с корейским двигателем Hyundai Atos. Было произведено 15 автомобилей для пробных испытаний, но программа не пошла в серию.

Также в этом году проводились мелкосерийные испытания на СеАЗ автомобилей с двигателями мелитопольского завода МеМЗ 245. Автомобиль имел название ОКА-Астро и впоследствии выпускался мелкой серией на базе камовского автосборочного завода. Другим вариантом украинского силового агрегата был МеМЗ 247.1 Этот мотор, соответствовавший требованиям Евро-2 не был поставлен для серийного производства, хотя на вторичным рынке редко встречается такая комплектация.

В 2007-2008 гг на серпуховском заводе устанавливали китайский трехцилиндровый инжекторный мотор, который развивал 53 л.с.

Спортивный вариант Оки использует двигатель от Приоры.

Гусеничный вездеход на базе Оки использует двигатель ВАЗ 2131.

Как вариант гаражного тюнинга, есть несколько экземпляров автомобилей применяющих трехцилиндровые дизели Фольксваген.

ОКА — СеАЗ — Описание и технические характеристики

Современная панель для комбинаций приборов 2110 имеет высокую информативность, повышает энергетику салона, придает салону ощущение новизны и современную стилистику.

Кресла имеют прочный каркас, надежный механизм откидывания спинки, удобную опору и развитую боковую поддержку, оригинальную набивку. Обивка сидений и салона изготавливается из современных высококачественных автомобильных тканей с повышенной износостойкостью. В производстве используется текстиль с разнообразной цветовой гаммой и текстурой, что позволяет создавать единое стилевое решение салона.

Рулевое колесо с тремя спицами и удобным эргономичным ободом всегда плотно будет располагаться в Ваших руках. Материал оболочки — мягкий, прочный интегральный пенополиуретатан с практичной текстурой черного цвета обеспечивает легкость управления автомобилем.

Обтекаемое внешнее зеркало обеспечивает высокий уровень безопасности и комфорта.

Для Вас — активных и легких на подъем романтиков, коллектив дизайнеров и конструкторов Серпуховского Автомобильного Завода создал новую конструкцию двухместного автомобиля «ОКА — РОМАНТИК».

Пикапы пользуются популярностью не только у фермеров, охотников и рыболовов, но становятся одним из популярных средств передвижения. Российским покупателям ОАО «СеАЗ» предлагает пикапы на базе автомобиля «ОКА». Сохранив все достоинства малолитражного автомобиля, производитель предлагает своим потребителям практичное транспортное средство с небольшими габаритными размерами, но с большим грузовым отсеком.

Сегодня один из ведущих автомобильных заводов России предлагает своим потребителям следующие варианты исполнения автомобилей:

• 495 «Стандарт» — автомобиль в базовой комплектации;
• 515 «Норма» — автомобиль в базовой комплектации, окрашенный металлизированными эмалями;
• 550 «Люкс» — автомобиль укомплектован объемной панелью приборов с комбинацией ВАЗ-2110, объемными зеркалами, улучшенным рулевым колесом и полкой багажника;
• 523 «Престиж» — автомобиль в варианте исполнения
• 550, окрашенный металлизированными эмалями

«ОКА»-СеАЗ — переднеприводной автомобиль малого класса с трехдверным кузовом «хэтчбек». Автомобиль имеет прекрасные, для своего класса, скоростные характеристики и маневренность. Незаменим в городских условиях с перенасыщенными транспортными потоками. Сравнительно небольшие габаритные размеры позволяют автовладельцу «ОКА»-СеАЗ всегда найти парковочное место. Надежность и легкость в управлении, неприхотливость оценили не только женщины и начинающие водители. Скоростной и компактный автомобиль востребован и молодежью, и автомобилистами с солидным стажем. Автомобиль свободно эксплуатируется в холоде Якутии и жаре Казахстана.

Микролитражный автомобиль «ОКА»-СеАЗ остается самым доступным транспортным средством не только на отечественном, но и на мировом рынке.

Следуя современным тенденциям в автомобилестроении, ОАО «СеАЗ» имеет многообразие версий и комплектаций выпускаемой продукции для удовлетворения потребительского спроса.

Технические характеристики

Общие параметры
Число мест/дверей	4/3
Длина, Ширина, Высота, мм	3200/1420/1400
Количество мест при сложенном заднем сидении	2
Полезная масса, кг	340
Масса перевозимого груза, при водителе и пассажире, кг:	190
Внешний наименьший радиус поворота по оси следа переднего колеса, не более, м	4,6
Максимальная скорость, с водителем и пассажиром, км/ч	150
Время разгона с места с переключением передач до скорости 100 км/ч, с разрешенной максимальной массой / водителем и одним пассажиром.	22 / 18
Расход топлива на 100 км пути в летнее время при скорости 90 км/ч на четвертой передаче, с разрешенной максимальной массой, не более, л	4,5
Шины
радиальные, низкопрофильные, камерные или бескамерные	155/70R1
Двигатель
Тип	четырехтактный, бензиновый, с ЭСУД
Число и расположение цилиндров	3 в ряд
Номинальная мощность кВт(л.с.)	39 (53)

Технические характеристики автомобиля ока 11113 – АвтоТоп

• Двигатели
• ВАЗ
• 11113

0.75-литровый карбюраторный двигатель ВАЗ 11113 собирался компанией с 1996 по 2006 годы и устанавливался только на модернизированную версию популярной у нас малолитражки Ока. Этот агрегат по своей сути является половиной 1.5-литрового бензинового мотора Лада 21083.

В семейство Ока также входит двс: 1111.

• Характеристики
• Расход
• Применение
• Поломки

Технические характеристики мотора ВАЗ 11113 0.75 литра

Точный объем	749 см³
Система питания	карбюратор
Мощность двс	33 л. с.
Крутящий момент	50 Нм
Блок цилиндров	чугунный R2
Головка блока	алюминиевая 4v
Диаметр цилиндра	82 мм
Ход поршня	71 мм
Степень сжатия	9.9

Особенности двс	балансирные валы
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	ременной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	2.5 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 0
Примерный ресурс	160 000 км

Расход топлива Лада 11113

На примере модели Ока 2000 года с механической коробкой передач:

Город	6.3 литра
Трасса	3.9 литра
Смешанный	5.2 литра

Аналогичные двигатели других производителей:

На какие автомобили ставили двигатель 11113

ВАЗ

Лада 11113 Ока

1996 – 2006

Недостатки, поломки и проблемы двс VAZ 11113

Больше всего проблем доставляет система охлаждения из-за качества ее деталей

Очень часто пробивает прокладку ГБЦ и ее еще нужно уметь правильно зажимать

По электрической части нередко глючат датчики и перегорает крышка трамблера

Виной плавающих оборотов или троения мотора чаще всего является карбюратор

Сильные шумы и стуки издают балансирные валы и неотрегулированные клапана

Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
[email protected]

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Если вы найдете ОШИБКУ , пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter (на Windows) Cmd+Enter (на Mac) .

Среди отечественных автомобилей “Ока” — рекордсмен. Во-первых, она — самая маленькая. Во-вторых, ее единственную одновременно выпускали три завода в разных городах: Тольятти, Набережных Челнах и Серпухове.

Сегодня “Оку” производят только в двух последних, а на Волжском автозаводе, по-прежнему, выпускают для нее силовой агрегат. Правда, есть проект передачи производства на Камский автомобильный завод.

Спроектирована “Ока” на ВАЗе, отсюда и обозначение модели. Однако, первые машины сошли с конвейера КамАЗа. Это было в 1987 году, а в 1989-м к сборке подключился и ВАЗ. Серпуховский завод первоначально должен был делать машины для инвалидов со специальными органами управления. Делает он их и сейчас, однако большая часть автомобилей выпускается с обычными органами управления.

За годы производства “Ока” мало изменилась, что облегчает поиск запчастей к подержанным машинам. В середине 90-х годов на смену ВАЗ-1111 пришла модификация ВАЗ- 11113 с двигателем большего рабочего объема. Он унифицирован с мотором ВАЗ-21083, а предыдущий комплектовался деталями поршневой группы от ВАЗ-2108.

На прежних машинах обивка дверей была из кожзаменителя, теперь она пластиковая. Сиденья новых машин снабжены подголовниками. Слегка подретуширована внешность автомобиля. Часть машин выпускают в улучшенной комплектации “люкс” с тканевыми сиденьями, кузовом, окрашенным эмалью “металлик”.

Многие фирмы занимаются тюнингом “Оки”, поскольку в стандартной комплектации машина выглядит аскетично. Зато это самый дешевый отечественный автомобиль (речь о цене новых машин).

Обзор

“Ока” — переднеприводный автомобиль с поперечно расположенным силовым агрегатом. Двигатель — 2-цилиндровый, снабжен двумя уравновешивающими валами. Система зажигания — бесконтактная.

Коробка передач — 4-ступенчатая, что по современным меркам — анахронизм. Передняя подвеска — типа “Мак-Ферсон”, задняя — полунезавивимая. Тормоза спереди — дисковые, сзади — барабанные. Рулевой механизм — реечный. Колеса — самые маленькие из применяемых на отечественных автомобилях — 12- дюймовые.

Читайте также:  Ходовые огни на ваз 2107 своими руками

“Ока” — автомобиль, предназначенный преимущественно для города, для поездок одному или вдвоем. Багажа много не взять: за задним сиденьем места не хватает и возить вещи приходится в салоне. Есть владельцы этих машин, которые умудряются путешествовать всей семьей, но о комфорте здесь речь уже не идет.

“Окой” легко управлять, машина хорошо держит дорогу, очень маневренна. Подвеска выдерживает достаточно мощные удары, в то же время ее нельзя назвать жесткой. Проходимость невелика, но все же лучше, чем можно ожидать от машины с маленькими колесами.

Маленький размер автомобиля приводит к тому, что невнимательные пешеходы и некоторые водители “Оку” иной раз просто не замечают. Приходится часто сигналить, чтобы обратили внимание.

Однако, малый размер дает преимущество в дорожных пробках, при парковке. У водителей порой возникает желание устраивать слалом между другими машинами на дороге, но делать это не следует. Напомним, кузова маленьких машин хуже защищают водителя и пассажиров при аварии.

Модификация ВАЗ-11113 лучше в эксплуатации, поскольку мощнее, быстрее разгоняется, реже нужно переключать передачи. Но и здесь двигатель слабоват. Владельцы стараются “выжать” из мотора всю мощность, поэтому двигатели часто работают на пределе своих возможностей. Из-за этого моторы “Оки” служат меньше, чем, например, “жигулевские”.

Двигатель, да и весь автомобиль, частично унифицирован с другими моделями ВАЗа, однако оригинальных деталей у “Оки” очень много. В двигателе это: блок цилиндров, головка, коленчатый и распределительный валы, даже ремень генератора и др.

Отличаются кузовные детали, подвеска, коробка передач, фары и т.п. Поэтому не стоит надеяться, что удастся заменять “оковские” узлы “восьмерочными”. Следует заметить, с увеличением объемов производства машин с запчастями стало проще.

Владельцы “Оки” жалуются на плохую работу электрооборудования, отказы насоса стеклоомывателя, капризный карбюратор. Эти дефекты типичны для переднеприводных ВАЗов. У “Оки” возможны протечки масла из двигателя по стыкам. Реечный рулевой механизм недолговечен, поломки были практически на каждом автомобиле.

Вызывают нарекания колеса, ободы которых очень быстро теряют свою форму. Бывалые “оководы” советуют заменять стальные колеса на легкосплавные, которые прочнее. Выходят из строя подшипники ступиц, детали подвески.

Следует внимательно следить за состоянием чехлов ШРУСов — при повреждении их нужно сразу заменять, иначе быстро выйдет из строя весь узел.

Часто приходится слышать, что “Ока” — женский автомобиль. Это не так. Машину не проектировали специально с расчетом на прекрасный пол, как некоторые иномарки. К тому же при эксплуатации всех отечественных автомобилей, в том числе ВАЗ-1111, владельцу независимо от пола поневоле приходится вникать в устройство, заниматься поиском запчастей и т.п.

Технические характеристики ВАЗ 1111, 11113

Двигатель	0.65 л	0.75 л
Длина, мм	3200	3200
Ширина, мм	1420	1420
Высота, мм	1400	1400
Колесная база, мм	2180	2180
Колея передняя, мм	1210	1210
Колея задняя, мм	1200	1200
Клиренс, мм	150	150
Объем багажника минимальный, л	210	210
Объем багажника максимальный, л	650	650
Тип кузова/кол-во дверей	Хэтчбек/3
Расположение двигателя	Спереди, поперечно
Объем двигателя, см 3	649	750
Тип цилиндра	Рядный
Количество цилиндров	2	2
Ход поршня, мм	71	71
Диаметр цилиндра, мм	76	82
Cтепень сжатия	9. 9	9.6
Количество клапанов на цилиндр	2	2
Система питания	Карбюратор
Мощность, л.с./об. мин.	29/5600	35/5600
Крутящий момент	44.1/3400	52/3200
Тип топлива	АИ-92	АИ-92
Привод	Передний	Передний
Тип КПП / кол-во передач	4	4
Передаточное отношение главной пары	4.54	4.3
Тип передней подвески	Амортизационная стойка
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Тип рулевого управления	Шестерня-рейка
Объем топливного бака, л	30	30
Максимальная скорость, км/ч	120	130
Снаряженная масса автомобиля, кг	635	645
Допустимая полная масса, кг	975	975
Шины	135/80 R12
Время разгона (0-100 км/ч), с	30	24
Расход топлива в городском цикле, л	6	7
Расход топлива в смешанном цикле, л	4	4.3

Краткий обзор ВАЗ 1111

Автомобиль ВАЗ 1111 «Ока» — это микролитражный малогабаритный автомобиль, выпускавшийся с 1988 по 2008 год на нескольких отечественных автозаводах, в том числе и на АвтоВАЗе. Стоит заметить, что, как и многие советские автомобили, ВАЗ 1111 имеет свой прототип — модель, на базе которой он разрабатывался и производился. Но, «Ока» позаимствовала лишь дизайн кузова и небольшой набор технических решений. Двигатель и подвеска были разработаны уже советскими инженерами.

Технические характеристики ВАЗ 1111 были следующие: изначально модель оснащалась двухцилиндровым двигателем, который выдавал 29.7 лошадиных сил. В дальнейшем были разработаны двигатели мощностью 33 и 53 л. с. Модель завоевала свою популярность благодаря тому, что была одним и самых дешевых в обслуживании автомобилей, что делало её доступным для большего круга населения и способствовало распространению модели за рубеж. Среди множества модификаций стоит отметить некоторые наиболее значительные — это различные социальные версии автомобиля для инвалидов, а так же спортивные версии, имеющие более мощный двигатель и усиленную подвеску. На базе этого автомобиля были так же выпущены снегоходы и пикапы.

Производство модели было закрыто в 2008 году. К тому времени автомобиль выпускался СеАЗом. Одна из последних модификаций была оснащена инжекторным двигателем объемом 1 литр.

“>

★ Ока автомобиль характеристики | Информация

Пользователи также искали:

авито павлово на оке, авто б. у. павлово, авторынок павлово, дтп чп павлово на оке, машина ака, ока инжектор, ока машина вес, подслушано в павлово без цензуры, продажа авто в павлово, трехцилиндровая ока, машина цена, 2018, расход топлива, двигатель, 11116, цена 2018, тюнинг, tj376qei, ока машина цена, ока 2018, ока расход топлива, двигатель ока вес, ока 11116, ока цена 2018, ока тюнинг, продажа авто в павлово, объявления о продаже авто, авто от хозяина, дтп чп павлово на оке, яндекс автомобили, продать авто нижний новгород, авто ру воронеж, авто ру бесплатные объявления, чем хороша машина, отзывы об авто, салон, болячки, 1113 технические, чем хороша машина ока, отзывы об авто ока,

1991 г.

Ока. технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

Ока

«Ока Сити» — трехдверный хэтчбек с передним расположением двигателя, передающего мощность на передние колеса. Двухцилиндровый безнаддувный силовой агрегат с одним верхним распредвалом имеет по 2 клапана на цилиндр и имеет объем 0,7 литра. Для этой модели он обеспечивает мощность и крутящий момент 34 л.с. (34,5 л.с. / 25,4 кВт) при 5600 об / мин и 52 Нм (38 фунт-фут / 5.3 кгм) при 3200 об / мин соответственно. Мощность подается на колеса через 4-ступенчатую механическую коробку передач. Заявленная масса в снаряженном состоянии — 645 кг. Заявлено, что Oka City развивает максимальную скорость 130 км / ч (81 миль / ч), официальный расход топлива составляет 4,3 / 5,0 / 6,4 л / 100 км, 90 км / ч / 120 км / ч / город.

1991 г. Ока Технические характеристики

Советы по автострахованию Ока

Автостраховщики иногда предлагают стимулы для привлечения к себе друзей или родственников. Это хороший способ сэкономить деньги, но рекомендуйте их только в том случае, если вы знаете, что это хорошая компания, от которой можно застраховаться.

Основные факты

1991 г. Ока Город

краткие сведения

Какой кузов?	3-дверный 4-местный хэтчбек
Как долго?	3200 мм
Насколько тяжелый?	645 кг
Двигатель какого размера?	0,7 литра, 749 см 3
Сколько цилиндров?	2, прямой
Сколько мощности?	34. 5 л.с. /34 л.с. / 25,4 кВт при 5600 об / мин
Какой крутящий момент?	52 Нм /38 фут-фунт / 5,3 кгм при 3200 об / мин
Как быстро?	0-100 км / ч : 24 с
Как быстро?	130 км / ч , 81 миль / ч
Насколько экономично?	4,3 / 5,0 / 6,4 л / 100 км 90 км / ч / 120 км / ч / город

Пожалуйста, рассмотрите возможность пожертвования

Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc , чтобы сделать пожертвование.

1991 г. Ока Данные города

кузов
Тип кузова	4-х местный хэтчбек
Кол-во дверей	3
Дизайнер
Размеры и вес
	мм	дюймы
Колесная база	2180 мм	85. 8 дюймов
Колея / протектор (перед)	1210 мм	47,6 дюймов
Колея / протектор (задний)	1200 мм	47,2 дюймов
Длина	3200 мм	126 дюймы
Ширина	1420 мм	55.9 дюймов
Высота	1400 мм	55.1 дюймы
Дорожный просвет	170 мм	6,7 дюймов
длина: передаточная база	1,47
Снаряженная масса	645 кг	1422 фунтов
Распределение веса
Емкость топливного бака	30 литров	6.6 [7,9] Великобритания [США] галлонов.
аэродинамика
Коэффициент лобового сопротивления
Фронтальная зона
CdA
двигатель
тип двигателя	безнаддувный бензин
Производитель двигателя	ВАЗ
Код двигателя	ВАЗ-11113
Цилиндры	Прямой 2
Вместимость	0.7 литров 749 куб.см (45,707 куб.дюймов )
Диаметр цилиндра × ход поршня	82 × 71 мм 3,23 × 2,8 дюйм
Отношение диаметр цилиндра / ход поршня	1,15
Шестерня клапана	одинарный верхний распредвал (SOHC) 2 клапана на цилиндр Всего 4 клапана
максимальная выходная мощность	34.5 л.с. (34 л.с. ) (25,4 кВт ) при 5600 об / мин
Удельная мощность	45,4 л.с. / литр 0,74 л.с. / куб. Дюйм
максимальный крутящий момент	52 Нм (38 фут-фунт ) (5,3 кгм ) при 3200 об / мин
Удельный крутящий момент	69,43 Нм / литр 0.84 фут-фунт / куб. М 3
Конструкция двигателя
поддон
степень сжатия	9,6: 1
Топливная система	1 карбюратор
bmep (среднее эффективное давление тормоза)	872,4 кПа (126,5 фунтов на кв. Дюйм )
Максимальная частота вращения
подшипники коленчатого вала
Охлаждающая жидкость двигателя	Вода
Единичная мощность	374.5 куб.см
Аспирация	Нормальный
Компрессор	НЕТ
Интеркулер	Нет
Каталитический нейтрализатор	Y
производительность
Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч)
Время разгона 0-60 миль / ч
Время разгона 0-100 км / ч	24 с
Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
Четверть мили
Постоянный километр
Максимальная скорость	130 км / ч (81 миль / ч )
Удельная мощность	Чем выше, тем лучше 53.45 л. ) 52,71 л.с. / кг 0,02 л.с. / фунт
Отношение массы к мощности	Нижнее лучше 25,44 кг / кВт 42,49 фунтов / л.с.
расход топлива
Расход топлива	4.3 / 5,0 / 6,4 л / 100 км 90 км / ч / 120 км / ч / в городе
универсальный расход топлива (рассчитанный из вышеупомянутого)
л / 100 км	4,3 / 5,0 / 6,4 л / 100 км 90 км / ч / 120 км / ч / город
км / л	23,3 / 20,0 / 15,6 км / л 90 км / ч / 120 км / ч / город
UK MPG	65,7 / 56,5 / 44,1 миль на галлон в Великобритании 90 км / ч / 120 км / ч / город
миль на галлон США	54,7 / 47,0 / 36,8 миль на галлон США 90 км / ч / 120 км / ч / город
Выбросы углекислого газа
Расчетный портфель CO 2 ?	135.95 г / км
Группа ВЭД (Великобритания)
CO 2 Effizienz (DE)
шасси
Положение двигателя	перед
Схема двигателя	продольный
Ведущие колеса	передний привод
Разделение крутящего момента	НЕТ
Рулевое управление	зубчатая рейка
оборотов от упора до упора
Диаметр поворота
Передняя подвеска
Задняя подвеска
Размер переднего колеса	4J x 12
Размер заднего колеса	4J x 12
Шина передняя	135/80 R 12
Шина задняя	135/80 R 12
Тормоза F / R	Di / Dr
Диаметр переднего тормоза
Диаметр заднего тормоза
Зона торможения
Коробка передач	4 ступенчатая механика
Передаточное число высшей передачи	0.9
Передаточное число главной передачи
общий
Carfolio.com ID	112651
Всего производства
Код модели
RAC рейтинг	8,3
Классификация по страхованию	Информация отсутствует
Налоговый диапазон	Информация отсутствует
1991 г. Ока добавлен 04.08.2003. Последнее изменение 28 февраля 2013 г.

Выполните поиск на Carfolio.com с помощью Google:

© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

История OKA

История OKA

ГЛАВНАЯ | OKA История | OKA Мини-автомобили | Детали OKA | X1 / 9 Запчасти | ЮГО Запчасти | Метрическая фурнитура | Магниты масляного фильтра | КОНСТРУКТ-ИТ | Карта сайта

Масштабные модели: Масштаб — 1:18 | Масштаб O — 1:43 | Масштаб HO — 1:87

---

начало

На ВАЗ началась работа над концептуальным автомобилем, впоследствии ставшим Окой. в 1981 г. ведущий конструктор проекта « ОКА ». был Юрий Николаевич Кутеев.
В группе конструкторов из ВАЗ было:

Ю.Верещагин, дизайнер кузова и деталей интерьера;
И. Н. Новиков, конструктор по разработке двигателя;
Г-н Романчук, конструктор коробки передач;
и инженер-конструктор конфигурации Н.Козачок и г-н Розов.

Мини-вагон « ОКА » конструкция была завершена в 1986 году после пяти лет обширных испытаний автомобиля и производится с 1987 года без каких-либо серьезных модификаций.

Производство

С начала производства на заводе ЗМА по состоянию на 11 февраля 2005 года выпущено 300 000 мини-автомобилей ОКА «.

Первый прототип «ОКА» во время зимние испытания 1984 г.

---

Производство мини-автомобилей « ОКА » начато 6 ноября 1987 года.

Изначально это производство базировалось на « КАМАЗ », где коммерческие грузовики выпускаются.

Это первый мини-автомобиль «ОКА», который был произведено

---

В декабре 1991 года завод был реорганизован в акционерное общество « ЗМА ».

С сентября 1994 года эта фабрика находилась на территории производственного комплекса, который был приспособлен для производства всего 10 000 автомобилей в год.

« ZMA » завод на котором производился «ОКА»

---

Это 10-тысячный мини-автомобиль «ОКА», выпущенный на заводе « ЗМА »

.

---

Производство мини-автомобилей « ОКА » постоянно увеличивается.

Отдел маркетинга был организован по адресу ZMA в 1994 году. Он начал создавать и расширять экспортные рынки.

До 1995 года СеАЗ использовал готовые автомобили, которые поставлял ВАЗ , и занимался только их переоборудование в версию для инвалидов. Но с середины 1995 года завод освоил полное производство автомобиля, включая сварку, покраску и сборку. Под СеАЗ выпуска были специально сконструированы новые модификации «Оки», а СеАЗ . наконец-то распрощалась со статусом производителя инвалидных моторизованных колясок.
Чтобы выжить в непростых условиях российского рынка, SeAZ в Серпухове помимо недействительных версий начал выпуск обычного « OKA ».
Обновленная модель с индексом 11113 (рабочий объем двигателя увеличен до 750 см3). Одновременно на конвейере были собраны модели 11113-01 (для людей без обеих ног (стоп)) и 11113-02 (для людей без одной ноги (стопы)).

В 1996 году на СеАЗ выпущено 3 400 микролитражных автомобилей « ОКА «.

18 919 автомобилей было произведено в 1997 году на заводе ЗМА , что вдвое превышает объем производства 1996 года.

В 1997 году из СеАЗ выпущено 8 400 микролитражных автомобилей « ОКА «.

К декабрю 1998 года выпущено 75 000 мини-автомобилей « ОКА «.

Это 100-тысячный мини-автомобиль «ОКА», у которого выпускается на заводе « ЗМА »

---

Это 150-тысячный мини-автомобиль «ОКА», имеющий выпускается на заводе « ЗМА »

---

« OKA » Автомобиль обладает хорошими управляемыми качествами, им легко и безопасно управлять всем.«ОКА » — очень экономичная машина.

Машины

« ОКА » соответствуют всем современным требованиям.

На протяжении многих лет в России существует постоянный и стабильный спрос на автомобили марки « ОКА ».

В планах на будущее завода ZMA — увеличение производства автомобилей и выход на новые экспортные рынки.

Это 200-тысячный мини-автомобиль «ОКА», имеющий произведено на заводе «ЗМА»

---

« OKA » мини-автомобиль по-прежнему имел хорошие перспективы для будущего спроса в России и других странах в 2003 году после 16 лет производства.

« OKA » всегда был самым дешевым автомобилем в России, поэтому спрос на эти мини-автомобили продолжался.

Москва и Татарстан были двумя главными регионами продаж « OKA ».

OKA в США

«ПЕРВАЯ» ОКА, импортированная в США в 2003 г.

---

Корпорация MIROX из Лас-Вегаса, Невада, является офисом производителя.S. Представитель и активно внедряет мини-автомобили « OKA » в Северную Америку.

---

Дисплей OKA @ 2005 Лос-Анджелесский автосалон

« ОКА » мини-автомобили были представлены американской публике на Лос-Анджелесе в 2004 г. Анхелесский автосалон и снова выставлялись на Лос-Анджелесе в 2005 г. Анхелесский автосалон в январе 2005 года.

---

OKA RACE спонсируется по SynLube Incorporated Лас-Вегаса, с большим успехом участвовал в гонках SCCA AutoX и RallyX в Неваде и размещен 1-е место в двух гоночных категориях в сезоне 2004 года.
(Нажмите здесь, чтобы узнать подробности)

---

Последние годы производства в России

В 2004 году завод ЗМА выпустил 41 391 мини-автомобиль 82 различных цветов и 23 уровней отделки.

С начала производства на ЗМА 296,084 « ОКА » мини-автомобилей выпущено по состоянию на 31 декабря 2004 г.

---

11 февраля 2005 г. 300-тысячный « ОКА » мини-автомобиль выходит на завод ZMA в окончательной сборке.

Но 2005 год принес для мини-автомобилей « ОКА » плохие новости. АВТОВАЗ сократил производство двухцилиндрового двигателя, который использовался в мини-автомобилях « ОКА ». И вот тогда окончательное решение о прекращении производства этого силового агрегата было принято ВАЗ .
В результате в 2005 году два завода ( ЗМА и СеАЗ ) смогли собрать всего около 43 тысяч автомобилей.

2006 год начался для поклонников мини-автомобилей « OKA » еще менее приятно.
С апреля 2006 года в Набережных Челнах остановлена ​​сборка ЗМА , а в Серпухове выпуск « ОКА » по-прежнему продолжался на СеАЗ , но немного машин произведено на . СеАЗ явно не удовлетворяет весь текущий потребительский спрос на « ОКА ». мини-автомобили в россии.
В результате розничные цены на « OKA » за первые 6 месяцев 2006 г. выросли более чем на 20% и продолжали расти.

Перспектива будущего выпуска автомобилей « ОКА » была связана с установкой китайского силового агрегата. Этот трехцилиндровый двигатель объемом 1,0 литр в сочетании с 5-ступенчатой ​​коробкой передач соответствует только что принятым в России экологическим нормам, согласно которым все новые автомобили, продаваемые в России, должны соответствовать как минимум стандарту выбросов «EURO 2».

Такая версия «ЕВРО 2» была разработана на СеАЗ и прошла российскую сертификацию и эксплуатацию тесты.

В сентябре 2006 г. « ОКА » Производство мини-автомобилей началось на заводе SeAZ с лицензионным силовым агрегатом Daihatsu, который производился в Китае на заводе FAW .

« ОКА » мини-автомобили на КАЗ в Набережных Челнах

Еще одно небольшое производство еще существовало в Набережных Челнах — КАЗ, , которое утилизированы силовые агрегаты производства МеМЗ в Украине.Эти четырехцилиндровые двигатели объемом 1,1 литра и 1,3 литра работали в паре с 4-ступенчатой ​​коробкой передач с механическим переключением передач. КАЗ также произвел несколько автомобилей на экспорт в США, а также несколько «электромобилей», некоторые из которых были импортированы MIROX Corporation в США.

В 2007 году SeAZ также произвел на заказ несколько автомобилей для MIROX Corporation , которые были экспортированы. в США.

Однако постоянно растущие цены и мировой экономический кризис нанесли серьезный удар по « OKA » производства мини-автомобилей и из-за резкого сокращения спроса всего 1291 автомобиль выпустили из автомобилей. СеАЗ в 2008 году и, наконец, ежедневное производство было остановлено в ноябре 2008 года.

Способствовало этому и то, что в 2008 г. в России вступили в силу выбросы Евро-3. стандартное требование, китайская адаптация двигателя для удовлетворения этих требований повысила закупочную цену на другой 300 долларов США.

В декабре 2008 года в Арбитражный суд Московской области СеАЗ подал заявление о банкротстве.

OKA живет на

Однако OKA еще не совсем мертв, он продолжается как OKA NEV ZEV — низкоскоростной автомобиль (LSV), также известный как Neighborhood Electric Vehicle (NEV), и производится по специальному заказу для разборчивых владельцев в США. Корпорация MIROX .

Новая обновленная модель OKA NEV ZEV с более мощным асинхронным двигателем переменного тока. и контроллер SEVCON был представлен в конце 2011 года как модель 2012 года.

Корпорация MIROX продолжает производство OKA для 2020 модельного года.

Но только очень немногие удачливые американцы смогут иметь копию, действительно « OKA ». мини-машина сегодня реже МАЙБАХА !!!

Отправить письмо на адрес mirox @ aol.ком с вопросами или комментариями об этом веб-сайте.
Авторские права © 2011-2020 Корпорация MIROX

---

ОКА ^® является зарегистрированным товарным знаком MIROX Corporation.

---

Эта веб-страница была успешно подтверждена как «HTML5 с CSS3» и протестирована во всех вышеуказанных браузерах.
Последнее обновление: 2020-11-07

Возвращение OKA — легендарный австралийский внедорожник

Спустя почти 10 лет производства полноприводный производитель OKA из Перта возвращается.

Хотя это имя не нарицательное, но OKA хорошо известно некоторым в австралийских кругах полноприводных автомобилей. В частности, это популярный, хотя и труднодоступный выбор для тех, кто хочет построить большой и функциональный внедорожный дом на колесах для путешествий на дальние и дальние расстояния.

Компания OKA, основанная в 1986 году, производит в Западной Австралии небольшой объем грузовиков с кабиной 4X4, проходимость которых по бездорожью и грузоподъемность намного выше, чем у обычных автомобилей 4X4.

Несмотря на то, что OKA имеет достаточно места для багажа и полезной нагрузки как для тяжелой работы, так и для серьезного отдыха, его длина и ширина не мешают ему ездить по трассам, по которым может уместиться что-то вроде Toyota LandCruiser.

Для справки: шасси OKA с одной кабиной имеет длину 5648 мм и шасси 3190 мм. Он довольно высокий (2508 мм) и имеет огромное грузовое пространство (3713 мм x 2000 мм) благодаря конфигурации с надставной кабиной.

В то время как большинство внедорожников 4X4 имеют менее одной тонны полезной нагрузки, OKA может утроить ее: собственный вес 3600 кг и полная масса до 6500 кг означает, что доступная полезная нагрузка составляет до 2900 кг.

Оборудование для тяжелых условий эксплуатации стоит дорого. Вы можете рассчитывать заплатить около 150 000 долларов за OKA, в зависимости от того, какую спецификацию вы выберете.И в силу своей природы OKA легко настраиваются.

Наряду с одинарной кабиной, OKA могут иметь конфигурацию с двумя кабинами, несколькими кабинами, фургоном и автобусом.

И хотя новые OKA в настоящее время доступны для покупки, в основном они изготавливаются на заказ (время выполнения заказа составляет около двух месяцев). С течением времени компания постепенно наращивает мощности и возможности, чтобы предложить австралийскую альтернативу подобным Mitsubishi Fuso, Iveco Daily и ряду других легких грузовиков с кабиной и повышенной проходимостью.

OKA также разрабатывает новую модель под названием RT. Он будет иметь те же размеры, что и текущая модель NT, но будет иметь новый внешний вид, расширенные возможности и больше технологий.

Краткая история OKA

Компания OKA была основана в 1986 году Майком Уокером. Как гласит история, идея пришла от группы руководителей горнодобывающей промышленности, которые пили пиво и рисовали базовый дизайн пивной подставки. Перенесемся в начало 1990-х, и первые OKA модели XT стали доступны шахтерам, фермерам, пожарным, водителям полноприводных автомобилей и государственным органам.

Компания росла в течение 1990-х годов и стала публичной 7 декабря 1994 года на сумму 5,15 миллиона долларов. После того, как было выпущено 250 моделей XT, новая модель LT принесла значительные механические изменения и обновления.

В общей сложности 449 OKA было построено за годы на заводе компании на озере Бибра, к югу от Перта, до того, как разразилась финансовая катастрофа. Наряду с поиском верных последователей в Австралии, около 30 OKA были экспортированы за границу в 12 стран.

Компания прекратила торговлю в 2012 году после того, как судебно-медицинская проверка в 2011 году выявила предполагаемое незаконное присвоение средств высшим руководством и кражу интеллектуальной собственности.

Г-н Паари Велл, малазийский бизнесмен, который в то время владел OKA, приступил к консервации компании, пытаясь либо перезапустить ее в Малайзии, либо продать покупателю в Австралии.

А тем временем прекратились поставки этого уникального внедорожника австралийского производства.

Дин Робинсон основал новую компанию: OKA All Terrain Vehicles , и в 2017 году стал владельцем бренда OKA. С тех пор он был занят постепенным превращением бизнеса в нечто большее.Наряду с новой моделью RT, находящейся в разработке, компания также модернизирует существующие OKA в своей линейке R-Series и поставляет постоянный поток запчастей и запчастей для существующих владельцев.

Возможно вам понравится

Подробнее

OKA сегодня

Хотя внешний вид и конструкция OKA не изменились, многие компоненты изменились. Старый дизельный двигатель Perkins был заменен более мощным и более эффективным двигателем Cummins с общей топливной магистралью, который развивает мощность 138 кВт при 2500 об / мин и 700 Нм при 1200-1700 об / мин вместо 4.5 литров и четыре цилиндра.

Кроме того, шестиступенчатая автоматическая коробка передач Allison заменяет старую механическую коробку передач. Через дифференциалы Dana разных размеров (в зависимости от комплектации) мощность передается через большие 36-дюймовые шины, подвешенные на листовых рессорах по всему периметру.

Если этого недостаточно, OKA можно оснастить гигантскими 42-дюймовыми шинами.

Эти изменения, по словам Питера, делают OKA «сладким как орех» в управлении.

Хотя большинство из них строится по заказу, в настоящее время к продаже готов один OKA: шасси с одной кабиной за 150 000 долларов плюс дорожные расходы.Оттуда он может быть дополнен разнообразным снаряжением, стилем кузова и конфигурацией. Как объясняет Питер, практически все можно настроить:

«В данный момент я строю для клиента шестиколесный дом на колесах. Речь идет о сделке на сумму около 400 000 долларов. Горючего хватит на 3500 километров и 800 литров воды. У него GVM 11 тонн, но мы до этого не дойдем. Я просто свариваю раму для собственного веса в четыре тонны для испытаний ».

В настоящее время в OKA работает команда из четырех человек, но потенциал роста велик.Наряду с энтузиастами 4WD со здоровым бюджетом, полезность и компоновка OKA идеально подходят для правительственных, автомобильных и коммерческих работ.

Итак, хотя OKA — это бренд с некоторой историей и популярным, теперь он работает как бережливый стартап, ожидающий большого перерыва.

«Все, что мне нужно, это один телефонный звонок из Департамента пожарных и аварийных служб, и все изменится». — с энтузиазмом сказал Питер.

«ОКА в настоящее время рассматривается как танкер грузоподъемностью 1,4 тонны воды для борьбы с лесными пожарами бригадами по всему штату.Решение для пожаротушения, разработанное и произведенное на месте, какая отличная идея. И у него есть проверенный послужной список ».

БОЛЬШЕ: Все о культуре автомобилей
БОЛЬШЕ: Все о бездорожье

Susi & Ruedi в туре; OKA NT описание грузовик

Грузовик

Это предыдущая модель OKA LT.

На левом рисунке показана новая модель OKA NT после его «первый» запуск, но все же с некоторыми недостающими частями.На правом рисунке показан окончательный результат с разрезом на спине. установлен.
Кабина представляет собой сварной стальной каркас, обшитый сталью. пластины и защищен от опрокидывания.

Снаружи он выглядит так же, как и предыдущий модель, но на этом сходство заканчивается.
OKA NT во многих отношениях сильнее и лучше как его предшественник.Ширина колеи, колесная база и габаритные размеры длина все немного больше.

OKA использует много «стандартных» автомобильных компоненты для сборки грузовиков, которые должны производить (надеюсь) относительно легко получить большую часть запчастей в будущем, в том числе за пределами Австралии.

Эти грузовики в основном используются для военных и горнодобывающих предприятий. целей, а также австралийскими туроператорами за их поездки в суровую глубинку.Этот грузовик идеально подходит для использования в качестве кемпера из-за его размер, полезная нагрузка и надежность.

Наша кабина-шасси OKA NT приводится в движение 4-цилиндровым двигателем Cummins, 4-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением.
Он развивает мощность 170 л.с. и невероятный крутящий момент в 600 л.с. Нм. Скорость по шоссе до 120 км / ч.

Из соображений цены мы выбрали 5-ступенчатую, кабельную. переключалась МКПП коробка передач.
4WD используется полупостоянным BAE / Vickers (также трос смещен) раздаточная коробка.

В автомобиле тканевые чехлы на сиденья и тонированные стекла. и зарегистрирован для перевозки одного водителя и одного пассажира.

Стандартная полная масса автомобиля составляет 6500 кг.
Дополнительные пневморессоры устанавливаются на вторичном рынке. компания увеличит GVM до 7260 кг, чтобы соответствовать с юридическими требованиями.

2010: Установленное решение технически неисправно и механически очень плохого качества. Необходимо заменить все крепления подушки безопасности.

2012: Вся подвеска недостаточно прочна для нашего ожидания и имеет слишком большой люфт. Меняем подвеску целиком со всеми ее частями (пакет рессор, скобы, шкворни, втулки).Все это делается известной швейцарской компанией «Bieri Federn- u. Bremsservice AG» в Кринсе, Люцерн, Швейцария. Результат впечатляющий. ОКА ездит «как по рельсам». Ниже некоторые подробности ремонта.

Передняя подвеска: Новые пружинные пакеты стали толще (все листы 10 мм) и красиво смещены. Во избежание контакта тяги с пружинным пакетом требуется проставка под рулевым рычагом. С правой стороны металлическая пластина устраняет пресловутый люфт.

Задняя подвеска: новый пакет пружин и новые прочные скобы. Передняя и задняя части идентичны.

Новые пружинные штифты 24 мм и новое крепежное оборудование на шасси и скобах. Они немецкого качества. Нигде нет игры.

Запас топлива по 115 литров в каждом из 2-х дизелей. танки.
На фото вверху показан топливный бак с правой стороны.

2012: Оригинальные, закрывающиеся крышки бензобака постоянно тормозят. Заменяем их на новые виды. Это настоящее испытание. На рынке нет непроветриваемых запираемых крышек топливных баков, и незапираемые крышки также протекают. ОКА нуждается в герметичных крышках, потому что в ее резервуарах есть воздуховоды. Если крышка также вентилируется, дизельное топливо протекает, если OKA находится в наклонном положении.После некоторых испытаний и небольшого количества аралдита мы можем решить проблему. Танки теперь серьезно заблокированы — в стиле Форт-Нокса.

За топливным баком (на фото слева) кастом был добавлен встроенный ящик для хранения.
Перед танком главная батарея прикрыта алюминиевая шахматная пластина. Основная батарея OKA в норме. устанавливается с противоположной стороны и не закрывается.

2010: Емкость резервуара увеличена, в основном для Южной Америки.4 канистры хранятся в ящике на багажнике на крыше. Обычно они пустые.

Перед левым топливным баком — насадка. крытый отсек с подогревом пола и сзади, стандартная воздушная ступень OKA. Воздушную ступеньку пришлось перенести из-за положения двери.

2013: В Южной Америке некоторые трассы поднимаются на высоту более 5000 м над уровнем моря.
Ночью температура может опускаться ниже -20 ° C.
Это проблема дизельного топлива, поскольку оно может образовывать гель даже при использовании топливных присадок.
В этом случае запуск двигателя невозможен, так как дизельное топливо забивает топливный фильтр.
Кроме того, в таких условиях могут возникнуть проблемы с дизельным обогревателем.
Чтобы решить эту проблему как можно лучше, мы проделали отверстие в крышке нагревателя и переместили выхлопную трубу нагревателя над топливным баком.
Одеялом мы сохраняем тепло отопления и прогреваем дизельное топливо в баке.
В таких условиях мотор все равно будет греться ночью.

Черная круглая крышка спереди (на фото слева) скрывает различные воздушные клапаны для диффузоров, воздух шаги и т. д.
Под баком находится красный вал отбора мощности (вал отбора мощности), синий гидравлический мотор и 30-литровое гидравлическое масло бак.
Все это используется для гидравлической лебедки.

Каждый топливный бак имеет собственную отстойник и фильтр. для улавливания воды и грязи.

Над дизельным фильтром с правой стороны находится доступный воздушный фильтр.

Пыль от воздушный фильтр выходит чуть ниже фильтра из-за избыточного давления внутри корпуса фильтра.
Также из-за избыточного давления и формы сопла, вода не попадает в фильтр, даже если он погружен в воду.
Есть представляет собой трубку, встроенную в кузов кабины.

Новая опциональная упорная штанга крепится на болтах, поэтому легко ремонтировать. Штанга Bull поставляется с двумя точки крепления антенны.
Bull bar и бампер оба горячее цинкование.
Два прочных крюка для восстановления спереди входят в стандартную комплектацию и встроены в шасси.
Основные фары покрыты прочной нержавеющей сталью. сетка для защиты от камней.

Добавлены тросы между штангой и спинкой. для защиты кабины от веток при проезде кустарники и леса.
Ветки до 5 см просто гнутся прочь или сломайся.

2010: В целях повышения безопасности в нашем кругосветном путешествии стандартные шаги входа на бычий бар теперь покрыты чтобы никто не забрался на тележку. Это случилось с Руэди в его VW-кемпере в Италии в 1973 г.
Навесные замки были добавлены для дополнительной защиты дверей, а боковые окна теперь ламинированы и защищены от разрушения.

2013: В Такне (Перу) дверь со стороны водителя была открыта с силой.

«Запирающая дуга» замка (степень 4) была сорвана в мгновение ока с помощью какого-то лома.
Теперь мы используем более прочные замки (степень 8) от Abus (90/50 Titalium).

Стандартный дверной замок был принудительно открыт с помощью отвертки.
Это просто, потому что дверные ручки сделаны из пластика и не имеют сопротивления.
Новые дверные замки усилены алюминиевой пластиной для большей безопасности.

Листовые рессоры имеют четыре слоя под ушком. что значительно снижает вероятность их поломки.
Имеются 4 газонаполненных амортизатора двойного действия. установлен на передней оси (2 опционально).

Отчетливо видна новая 8-тонная ось с опциональной пневмоблокировка дифференциала.
Многие уязвимые части защищены bash тарелки.

Задний мост также имеет 4 амортизатора (2 опционально) и установлен дополнительный блокиратор дифференциала с пневматическим приводом.
Передний и задний мосты не имеют стабилизаторов (антираскачка баров) установлены. Оси имеют невероятную артикуляцию 14 дюймов.

2011: После многих проблем, которые у нас были, в основном, с дифференциалами (2 оси и 8 дифференциалов заменены по гарантии), мы решили навсегда удалить блокировки дифференциала.
Diff-Locks создают большую нагрузку на трансмиссию, и наши оси имеют наихудшее качество.
Эти два параметра просто не совпадают.Кроме того, наша машина очень тяжелая, что еще больше увеличивает нагрузку на всю систему.

2010: Подготовлены ступицы для «Central Tyre». Инфляция », а также имеют соединение для ступиц-сапунов. Поскольку между ступицей (смазанной) и дифференциалом есть уплотнение (смазанные маслом) ступицы должны иметь сапуны, Избегайте попадания воды в ступицы при переходе вброд холодная вода.Сейчас это сделано.

Посередине картинки виден кабель сдвинута 2 ступенчатая раздаточная коробка и фланец прикручен приводные валы.

На обеих осях установлены огромные вентилируемые дисковые тормоза. Их мощность повышается за счет воздуха над гидравликой.
Сразу за раздаточной коробкой (виден как круглая толстый диск) — это парковочный тормоз с пневматическим приводом.
Так как это подключен к раздаточной коробке работает на всех 4 колеса, если в 4WD.

2010: Из-за нашего веса тормозная мощность двигателя недостаточна. Мы решили стать первыми клиентами, установившими выхлопной тормоз «PacBrake».
Результат фантастический. Выхлопной тормоз управляется электронной системой управления двигателем (ECM).
Тем не менее, его можно в любой момент вручную включить или выключить с помощью педали тормоза или акселератора.
В то же время мы заменили выхлопную систему на версию из нержавеющей стали.

Бескамерные шины Michelin XDE 2+ 305/70 R 19,5 установлен на «Титане» Обода 19,5 x 8 1/4 дюйма, соединенные болтами.
«Second-Air» на колесах установлены бортовые замки для предотвращения шины не соскальзывают с обода при движении с очень низкое давление (в основном на песке).

2009: Борта сняты.
Они постоянно разрушились, когда шина слегка поскользнулась обод при сильном разрыве.
(По-видимому, последняя версия замков для бус была улучшена чтобы избежать этой проблемы.)

Передние колеса оснащены системой свободного хода AVM. ступицы для снижения расхода топлива при езде на 2WD.
Ступицы свободного хода защищены ступеньками ступицы.
Для помощи в труднопроходимой местности оборудован грузовик. с дополнительными пневматическими блокировками дифференциала спереди и сзади.
Все вышеперечисленное (кроме шин) входит в комплект поставки. пользователя OKA.

Обычно запасное колесо устанавливается сзади конец грузовика, отрицательно влияющий на выезд угол.

2009: Строим новый, более легкий кронштейн для запасного колеса. который также нес 6 досок для песка из стекловолокна.
Вторая запаска все еще стоит на багажнике.

Гидравлическая лебедка (OKA дополнительно поставляет Warn Электрическая лебедка M15000) крепится к шасси за первой поперечиной.
Синтетический трос проходит через стандартный клюв. который также крепится к шасси, а не к бамперу.
Лебедка работает от гидравлического двигателя, приводимого в действие взлет на главном редукторе.
Лебедка управляемая из кабины. Имеет собственный масляный бак на 30 литров. и может работать постоянно, но только до тех пор, пока двигатель бежит.
Это не серьезная проблема, поскольку электрическая лебедка такого размера с такой большой нагрузкой также не работает долго если глохнет мотор или не работает вообще если в соленой воде.
Вероятность того, что двигатель выйдет из строя одновременно с грузовик затрясся очень маловероятно, кроме как если бы его поймали в очень глубокой воде.
Единственный реальный недостаток Гидравлическая лебедка — это активно движущиеся и невозможно одновременно. Но это не рекомендуется в любом случае.

Для мест, где нет доступных деревьев, несем наземный якорь.Как восстановительные сеансы в мягком песке показали, что грузовик просто тянет за якорь под землей через песок, делая восстановление еще больше испытывающий.

2010: Во многих ситуациях при восстановлении грунтовый анкер не работал должным образом. Он был удален.
В будущем мы будем использовать запасное колесо, как и многие другие.

У нас также есть лестницы для песка стекломатового типа с уже зарекомендовал себя как очень прочный и надежный даже для этого тяжелого грузовика.

Стандартная приборная панель ОКА занимает 2/3 площади кабины. ширина. Он содержит все стандартные инструменты и переключателей и имеет дополнительные предопределенные слоты для УВЧ CB-радио, еще несколько приборов и переключателей.

Добавленная радиостанция CB UHF (не поставляется OKA) находится по адресу левый верхний угол, которым управляет штурман.
Радио / CD / MP3-плеер (OKA поставляет другой тип) имеет прикрепленный интерфейс для использования iPod как источник музыки, когда радиостанции недоступны в глубинке.

2 красных переключателя под радио управляют ВОМ. используется для гидравлической лебедки и свободной намотки лебедки.

На средней консоли (слева направо):
— Радиомикрофон УВЧ
— Динамик КВ радиоприемника (2010: снят)
— Микрофон КВ радиоприемника (2010: снят)
— Пульт дистанционного управления КВ радио (2010: снят)
— GPS с горячим резервированием (в основном используется для езды на велосипеде и пеших прогулок)
— Компас (2010: удален)
— Рычаг для ручного тормоза с пневматическим приводом.

Ручка внизу рисунка справа от консоль управляет гидравлической лебедкой.

Консоль с левой стороны грузовика была специально построен для навигации и содержит основной GPS, сенсорный монитор бортового ПК и переключатель для запуска ПК.
Оба экрана читаются при ярком солнечном свете.

КВ трансивер и держатель iPod установлены. рядом с правой ногой штурмана.

2010: Второй пилот получает отдельное внимание. Продан ВЧ-трансивер. Он никогда не использовался, и без специального разрешения его использование на международном уровне будет незаконным.

2012: Одним из известных недостатков кондиционера в задней кабине OKA является то, что он время от времени брызгает водой в кабину водителя.
Это связано с тем, что конденсаторный блок установлен ровно.
Конденсат собирается в конденсаторе до тех пор, пока привод не останавливается резко.
Затем скопившиеся брызги холодной воды без предупреждения обрушиваются на водителя и пассажира.
Нежелательной ванны можно избежать, установив перед конденсатором защитную перегородку, которая отводит воду обратно в корпус кондиционера и вниз по дренажным трубкам.

2012: Моторный отсек изолирован толстым ковром. Это резко снижает средне- и высокочастотный шум в кабине (замеченный в Озе в OKA Дэйва Халлендала).

2013: Начиная с Южной Африки, у нас были проблемы с использованием 4WL или 4WH.
Один из двух не включился правильно и / или вышел из строя.
Если оба были правильно настроены, нейтраль и / или 2WH не работают.
Это может произойти по 3 причинам:
1. Слишком большой люфт в рычаге в приборной панели
2. Неправильная регулировка в раздаточной коробке и
3. Матрица для рычага изготовлена ​​за пределами допуска. На нашей ОКА пункт 2 и 3 где дела.
Люфт был исправлен в Германии, но это не устранило проблему.
Теперь мы восстановили матрицу до правильных размеров, и теперь она работает нормально (просто разрежьте металлическую пластину, поверните ее вправо и просверлите / отшлифуйте / напилите новую матрицу).
Нейтраль и 2WD были вне допуска на несколько миллиметров.
Кроме того, углы «зубцов» должны соответствовать другому положению рычага, а не 90 ° к матрице. Это исключает износ.

За сиденьем переднего пассажира установлена ​​небольшая полочка. установлен.
Наверху 2 красных ящика с выжившими и медицинскими запасы.
В случае возгорания грузовика их можно снять. очень быстро.
Над красными ящиками установлены две дыхательные маски. у задней стены.
Предотвращают отравление дымом до 10 минут, пока есть достаточно кислорода имеется в наличии.
Это должно (надеюсь) быть достаточно времени, чтобы сбежать, если попал в горящий лес, сильный лесной пожар или в туннеле несчастные случаи.

Под полкой установлен ПК. Это швейцарец изготовлен военный продукт.
Это полностью шок, пыль, и водостойкий и может использоваться даже на тяжелых гофрированных дороги.
ПК соответствует стандарту пыле- и водонепроницаемости. клавиатура, а также специальная клавиатура, предназначенная для программное обеспечение для навигации.

ПК используется для навигации, вверх и загрузки карты, треки, маршруты и путевые точки в и из обоих GPS.
Все данные администрируются в навигационном программном обеспечении.

Кроме того, электронную почту можно отправлять и получать через спутниковый телефон с помощью специального программного обеспечения.
Это можно сделать даже во время движения по дороге на в любое время и в любой точке мира.

Доступ в Интернет возможен через USB-модем. Это работает с разумной скоростью даже в большинстве небольших деревни.

Сгенерированные данные регулярно сохраняются в сети. диск на концентраторе (беспроводной) LAN, установленном в задней части.

Спутниковый телефон находится над сиденьем второго водителя. и аккумулятор постоянно заряжается.
Гарнитура также позволяет звонить по телефону во время движения.

Антенны спутникового телефона и обоих GPS расположен на крыше задней секции, чтобы гарантировать оптимальный прием.

Установлен дополнительный ручной УВЧ CB-трансивер. рядом со спутниковым телефоном. Его аккумулятор тоже постоянно взимается.
Трансивер можно снять и использовать для поддержания связи между штурманом и водителем, пока штурман находится вне автомобиля или исследует путь впереди.

Между двумя сиденьями установлен Rako-Box швейцарского производства. все карты, путеводители и другие предметы навсегда использовал.

Огнетушитель пенный 6 кг, электронный. блок защиты от ржавчины, а также двойное зарядное устройство так как другие часто используемые инструменты расположены за место водителя.

Возрождение OKA в процессе производства

Созданные для удаленных внутренних районов штата, автомобили OKA могут вернуться.

На складе в промышленной зоне О’Коннор в южном пригороде Перта Дин Робинсон потихоньку возится с попыткой возродить самого известного отечественного производителя автомобилей в штате.

Г-н Робинсон в прошлом году вернул в местные руки марку автомобилей OKA и все активы, связанные с полноприводным автомобилем, который разрабатывался и производился в Западной Австралии с середины 1980-х до конца 2000-х годов.

Его постоянное внимание к OKA следует за более чем шестилетним опытом работы в качестве поставщика запчастей для сотен внедорожников повышенной проходимости, которые все еще работают, в основном по всей Австралии. Бизнес по производству запчастей, которым он владел вместе со своим братом Ллойдом, во многом функционировал на фоне строительной фирмы Robinson Build-Tech, которая не выдержала экономического спада в штате в 2015 году.

Г-н Робинсон ясно дает понять, что новый бизнес, OKA All Terrain Vehicles, не находится в производстве, а сосредоточен на разработке новой модели, хотя компания действительно создает то, что он называет серией R разведочных машин, реконструируемых по спецификациям клиентов.

«Наше обязательство состоит в том, чтобы продолжить и укрепить существенное наследие, которое OKA создала с 1986 года в качестве непревзойденного вездехода, способного к двухтонному транспортному средству, которое может быть адаптировано для многих областей применения и не используется другими производителями автомобилей», — сказал Робинсон Деловые новости .

«Наша задача — развить бренд и усилить сильные стороны существующего дизайна».

Основанная в середине 1980-х годов предпринимателем Майклом Уокером, бывшая зарегистрированная группа OKA Motor Company имела неоднозначную историю на протяжении 1990-х годов, поскольку инвесторы и многие местные энтузиасты возможностей и потенциала автомобиля потеряли свои надежды из-за проблем с качеством и объемом. , который отражает производителя коттеджей, а не производителя современных автомобилей.

Тем не менее, его уникальная система подвески означала, что пользователи, включая туристические компании и исследователей горных работ, могли добраться до удаленных мест, недоступных для большинства транспортных средств, что является типичным сценарием в глубинке Западной Австралии.

Сотни автомобилей с верными владельцами все еще выживают, и их иногда можно увидеть на улицах Перта, когда они возвращаются в городской центр для ремонта и новых деталей.

В 1995 году иностранные интересы были внесены в реестр в результате запутанной сделки, в результате которой малазийская компания Hicom приобрела 10 процентов акций за 2 доллара.1 миллион, чтобы французская автомобильная компания Renault могла выполнить местные инвестиционные обязательства, вытекающие из выигранного ею контракта на поставку автобусов для Transperth.

Компания WA, тем не менее, продолжала давать слишком большие обещания и недооценивать своих акционеров, изо всех сил пытаясь преодолеть проблемы со своей новой LT-моделью.

В 1999 году основной акционер OKA, малазийский предприниматель Паари Велл, взял под свой контроль активы и возродил надежду на производственный сектор штата Вашингтон.

Этого не должно было быть.Бизнес томился за частной завесой, казалось бы, сосредоточившись на исследованиях и разработках.

Новая серия NT была запущена в 2000 году, но, по словам г-на Робинсона, когда-либо было выпущено только 16. Первый автомобиль, все еще принадлежащий первоначальным покупателям Руэди Шоенслебен и Суси Шенслебен-Фогт, вернулся в Вашингтон после того, как совершил кругосветное путешествие и проехал более 200 000 километров (см. Стр. 49).

К 2011 году г-н Велл планировал собрать вещи и начать все заново в Малайзии.

Когда этого не произошло, г-н Робинсон купил детали, чтобы удовлетворить потребности пользователей, а затем договорился о приобретении всех активов OKA.

«(Моя цель) — построить этот прототип, а затем доказать его», — сказал он.

«Это требует серьезных испытаний.

«Существует много (интеллектуальной собственности).

«Конструкция работает, нам просто нужно сделать ее более надежной и функциональной».

Г-н Робинсон сказал, что его самой большой проблемой было найти время и средства для разработки новой модели, отвечающей стандартам современного дизайна автомобилей, не говоря уже о пользователях, которые требуют надежности по уважительной причине.

«Если бы у меня был 1 миллион долларов, я был бы счастлив», — сказал г-н Робинсон, добавив, что он будет открыт для инвесторов или какой-либо другой формы финансирования НИОКР, чтобы пройти этот этап.

«Было бы хорошо иметь финансирование НИОКР.

«Я разговаривал с парой крупных компаний в городе.

«Моя самая большая проблема — это время».

Geely Okavango 2020: характеристики, цены, характеристики

Не похоже, что Geely Philippines в ближайшее время изменит свой план игры — сокрушая более устоявшихся конкурентов со значительным отрывом.Мы узнали цены на предстоящий семиместный внедорожник Okavango перед запуском, и похоже, что он будет таким же доступным, как и модели, представленные компанией до него.

На местном уровне Okavango (также известный как Hao Yue) будет доступен в двух вариантах. Вы можете ознакомиться с их ценами ниже:

2020 Джили Окаванго

1. Geely Okavango 1.5 Comfort — P1,208,000
2. Geely Okavango 1.5 Городской — P1,328,000

филиппинских единиц Okavango будут оснащены 1.5-литровый двигатель с турбонаддувом и система Synergy System 48V Electric Motor Synergy System , хотя никаких конкретных показателей производительности не упоминается.

Предварительные заказы на автомобиль уже начались, и уже действует предварительная скидка в размере P80,000 и P90,000 на Okavango Comfort и Okavango Urban соответственно. Компания также выделяет три года бесплатного профилактического обслуживания, чтобы сделать сделку еще более приятной.

Читать ниже ↓

См. Также

Несмотря на то, что сборка отличается от Toyota Fortuner, Mitsubishi Montero Sport и Ford Everest (Okavango имеет цельный корпус, а не конструкцию с лестницей на раме), похоже, что этот Geely может стать более скромной и недорогой альтернативой. к трем основным среднеразмерным внедорожникам.Что касается прямой конкуренции, то Foton Toplander может быть лучше.

Читать ниже ↓

Рекомендованные видео

Цена

Okavango находится между Azkarra и гораздо меньшим Coolray, которые начинаются с P1 438 000 и P978 000 соответственно. Однако из трех только Okavango предлагает универсальность в семь мест.

Если Azkarra и Coolray являются точным показателем качества Okavango, то это, возможно, стоит проверить, особенно если у вас ограниченный бюджет из-за пандемии COVID-19.Как вы думаете, здесь, на Филиппинах, цена на автомобиль справедлива?

См. Также

Читать далее

Оставить комментарий

1995 OKA LT — HalHarvey

Внешний:
Колеса 16х10 сплавы ProComp inc запасные
Шины 355 / 80R16 ProComp XTreme A / T inc запасное и крышка запасного колеса
Расширенные расширители колесных арок (с завода OKA)
Фары дальнего света 2 x LightForce 240HID, 3 x Cibié Super Oscar, 2 x 72 Вт LED
Фары модернизированы до IPF QH 80/110 Вт
Дневные ходовые огни
Две дополнительные батареи (внешние) в дополнение к пусковой батарее
Компрессор Thomas 1500 в замке
4 x MaxTrax и комплект для монтажа на крыше с замками
HiLift X-Treme 60 ”домкрат и JackGuard с комплектом для монтажа на крыше
Mac’s Trail D-Vise и Mac’s Hi-Lift Jack Tool Kit
Багажник на крышу из алюминия, порошковое покрытие
2 x 125 мм x 3.Алюминиевые трубки для хранения 9 м, с порошковым покрытием
Удилище и флаг из стекловолокна длиной 3,6 м
Изготовленные передние и задние приемники для нескольких сцепных устройств
Передние и задние вилки Anderson 175A, подключенные к лебедке
Изготовленный алюминиевый ящик со стальной рамой в качестве ящика для инструментов, подходит для передних и задних приемников
Изготовленная алюминиевая стойка для холодильника с ящиком для инструментов и стальной рамой в качестве опции, указанной выше
Алюминиевый дифференциал Mag HyTec закрывает переднюю и заднюю части
Передние и задние внутренние детали дифференциала ARB Air Locker
Амортизаторы с выносным резервуаром Bilstein серии 7100 (8 шт.)
Стабилизатор рулевой двухсторонний Skyjacker
Подвесные скобы и штифты модернизированы до текущей версии модели (сделано на заводе OKA в декабре 2010 г.)
Внутренности передней двери и внутренние обшивки дверей обновлены до текущей версии модели (то же самое)
Крепление для велосипедов Thule
Солнечная панель 80 Вт

Внутренний:
Система безопасности Big Brother с датчиком разбития стекла и иммобилайзером
Вспомогательная батарея Thumper AGM (внутренняя) и встроенный инвертор мощностью 1000 Вт
GME UHF-радиостанция
Система контроля давления в шинах
Сиденья водителя и переднего пассажира Recaro Ergomed ES с климат-пакетом
Четыре задних пассажирских сиденья Recaro Ergomed ES с двойными подлокотниками и климат-пакетом
Верхняя консоль
Engel MD14F 14-литровый консольный холодильник
Bushman 52-литровый холодильник в задней части
Компрессор ARB
Стерео JVC с CD-плеером на 12 накопителей и разъемом для наушников
Наушники Bose QC
Kogan 22 ”ТВ / DVD-плеер
2 беспроводных наушника Phillips
Огнетушитель 2.2 кг хром
5 светодиодных фонарей MagLite 3xC с 3 креплениями LiteGrip
LiteGrip нестандартные ручки переключения передач
Камера заднего вида и экран дисплея
4 держателя для удочки Berkley Twist Lock внутри поп-топа
Цифровая видеокамера GoPro HD Motorsport HERO 5 МП, установленная на приборной панели
Запасное колесо, деррик и лебедка (хранятся внутри автомобиля)
Специальная лебедка, двигатели 2×6 л.