Когда перестали выпускать оку

Главная » Разное » Когда перестали выпускать оку

Ока-2 — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Лада Ока 2 (ВАЗ-1121) — проект микроавтомобиля класса А, преемника модели «Ока».

Первый вариант «Оки-2» (ВАЗ-1901), выполненный в стиле биодизайна, был продемонстрирован в 1998 г. на Московском международном мотор-шоу. Однако дальше выставочного макета дело не пошло.

Второй вариант «Оки-2» (ВАЗ-1121) в виде ходового макета ВАЗ продемонстрировал в 2003 году на Московском международном автосалоне^[1]. Образец был выполнен в люксовой модификации: четырёхцилиндровый двигатель ВАЗ-2111, колёса с шинами 175/70R14, электростеклоподъёмники, электроблокировка замков дверей, электроприводы наружных зеркал. Подразумевалась и бюджетная версия с двухцилиндровым мотором ВАЗ-1111, оснащённым системой впрыска, а также вариант с двигателем МеМЗ и даже 16-клапанник ВАЗ^[2]. В 2005 году для испытаний было изготовлено 4 опытных образца «Оки-2»^[3].

В 2004 году были объявлены планы производства с 2006 года по 90—100 тыс. автомобилей в год^[4] при цене не выше 5000 долларов США. Были произведены 10 автомобилей, с начала 2005 г. до 2007 г. проводились испытания ходовых образцов. По словам президента «Автоваза» В. Каданникова выпуск «Оки-2» первоначально предполагался на второй нитке главного конвейера ВАЗ взамен «классики», но данные планы не были реализованы даже в первом приближении. В дальнейшем, в связи с отсутствием на ВАЗ мощностей для производства малолитражных автомобилей, а также с проблемами финансового характера, проект «Ока-2» фактически был закрыт, хотя некоторые сторонние структуры и интересовались возможностью производства данного мини-автомобиля на своих мощностях. Провалились попытки организации производства на заводах КамАЗ и СеАЗ; в 2007 году Ю. Лужков предлагал загрузить выпуском автомобиля «Ока-2» простаивающие мощности предприятия АМО ЗИЛ^[5], но и эти планы не дошли даже до стадии бизнес-проекта.

• OKA 2, музей истории ВАЗа, 2018 г.

• OKA 2, музей истории ВАЗа, 2018 г.

• OKA 2, музей истории ВАЗа, 2018 г.

Старые семейства
Прочие автомобили

ru.wikipedia.org

СеАЗ Ока 1.0 литра | DRIVE2

Моей первой машиной была ока камазовской сборки 1113ая. Откатал я на ней практически 2 года и тут девушка решила купить авто себе. Ну решила и ладно. Смотрела она на 9ое семейство и отчасти на 10ки. Но тут я прознал про такое чудо как ока с литровым китайским движком. И покой мой лишился меня) А уж после того как у знакомого знакомого я прокатился за рулём на ней, понял, что этот авто именно то, что хочет моя вторая половинка))
В итоге взяли у барыги в янгельсе авто. Особо ничего не смотрел, сразу дали задаток и на следующий день оформили. Девушка сомнительно смотрела на сей авто, как и её семья, но мне ока эта очень понравилась и находиться за её рулём по сравнению с карбовой моей было одно удовольствие.
Так год девушка училась ездить и я по времённо рулил на неё. За это время ока показала свой нрав и криворукость российских инженеров, которые путём компромиссов и лишений вкрячили литровый китайский двиг с 5 ступенчатой коробкой в стандартную оку. За время, пока ока принадлежала девушкой совместно с другом сделали с ней:

1. заменили всю охлаждающую жидкость с неизвестно чего с осадком на антифриз
2. заменили все фильтра
3. Промывка двигателя, радиатора печки, паропроводов, помпы, термостата
4. Починили печку, которая не работала
5. Ремонт прикуривателя и его подсветки, который тоже не работал
6. Ремонт электро привода замка двери водительской, оказалось, что активатор почему то развалился весь + перебило провода
7. поменяно масло
8. с тормозами поменяли все вакуумные шланги, очистили емкость с тормозухой ибо кажется в неё бывшая хозяйк баба залила антифриз! + все тормозные цилиндры по кругу поменяли, ну и колодки соответсвенно
9. замена лампочек практически всех, ибо они либо очень тускло светили, либо не светили вовсе
10. блок предохранителей заменили на евро
11. хорошо так текло с прокладки клапанной крышки, в следствии чего поменяли прокладку
12. заменены провода и свечи
13. по кругу сделали белые повротники с оранжевыми лампочками
14. поменяли опоры стоек (вернее одну опору, ибо случился форс мажор)) )
15. поменяли подшипники по кругу

Хочется отдельно сказать, что когда ока появилась у девушки грелась она нещадно. Вскрытие в дальнейшем показало, что бывшая хозяйка- тоже женщина, как то по ошибке в охлаждающую систему добавила тормозуху и ещё чтото, из за этого везде был налёт и странный осадок. Отдельное удовольствие было всё разбирать и чистить, особенно учитывая очень и очень стеснённые условия в подкапотном пространстве.
Дальше что очень бесило это выпуск. Он лопался только у моей девушки 2 раза, плюс до этого его уже варили раза 2-3, ну и у меня уже он также 2 раза лопался!
Пару раз и у меня и у девушки заедл замок зажигания из за чего стартер погибал верной и юыстрйо смертью. А цена его колебалась на уровне 4-5 цен обычного оковского стартера.
Очень плохие тормоза, учитывая довольно мощный двиг временами они очень быстро перегревались и начиналась беда.
Очень плохой обдув салона из европанели. Зимой если печка жарила то только лобовое стекло было не замёрзшим, задние стёкла были с сантиметровым слоем льда.
Плохое качество сварки, как её варили на сеазе одному Богу известно…

После того как девушка научилась ездить данный авто несмотря на все косяки я выкупил себе. И начал ездить, однако вскоре лишили прав и авто долго стояло в гараже. А потом как то появились деньги и взял чепырку, а ока все эти годы стояла в гараже и никуда не ездила…

За время владения мной я потратил на неё:

19. 08.2011
1. ЭСП с работой 3.800
2. шарнир наружный правый 846р
3. чехол наружный шарнир 28
4. хомут малый шарнирный 9
5. хомут чехла боьшой гранаты 10
6. лампочки задних фар 50
7. клапана регулировка 420
8. шарнир наружный левый 846р

31.08.2011
9. Краник печки 150
10. Тосол 1л 80р
11. Поворотник прозрачный 60р
12. Трос буксировочный 150р
13. Цилиндрики тормозные задние 2 шт 466
14. Тормозная жидкость 61р
15. Шплинт 2р
16. Подшипник наружный 108
17. Подшипник внутренний 134
18. Сальник задней ступицы 20
19. Литол 33р

15.09.2011
20. Масло Esso Ultron 5W40 (синтетика), 4л 1.225
21. Промывка OIL RIGHT МПА-2-0 3,5л 220р
22. Масляный фильтр 150

21.09.2011
23. Тосол Luxe 1л 81

А в этом году решил её продавать, но пришлось делать предпродажную подготовку ибо стояние 3 года без движения сказались на ней

7.05.2015
24. Шланг топливный 4м 239
25. Шланг расщирительный к радиатору 39
26. Тосол аляска А40 5Л 249
27. Масло Mobil Ultra 10w40 4л 858
28. Фильтр масляный TSN9 2.33 78

10.05.2015
29. Подушка опоры двигателя 142
30. Суппорт правый 1.404
31. Цилиндр тормозной задний 369
32. шланг заливной горловины нижний 258
33. Указатель боковй крыла 2шт 114

11.05.2015
34. Подушка опоры двигателя 150
35. ПИТ СТОП выпресовка опоры 350р
36. ПИТ СТОП метизы 128
37. ЮНАС выпресовка 300

12.05.2015
38. Реле 4х контактное 2шт 130
39. Стёлка в поротн белые 2шт 140

13.05.2015
40. АКБ Аком reaktor 6CT-62VL 1.000
41. Тормозной цилиндр 369р

16.05.2015
42. Реле 4х контактные 3щтуки 185
43. Эпоксидка 298

26.05.2015
44. Шланг бензостойкий 296
45. хомуты 90
46. Датчик уровня топлива 380
47. хомут малый 20
48. Шланг бака и горловины 185
49. Шланг топливный 126
50. Работа по оку с инж окой 1.993

25.06.2015
51. Солнце защит шторка 100

22.07.2015
52. Ремень генератора 11116 AVX 10*8 280
53. Ремень привода вентилятора установка 300
54. Акб снятие и установка 50
55. зарядка акб 200

Итого потратил я на неё 19.635.

Но в общем должен сказать, что авто интересное и вполне приятной если сравнивать с классикой мной ненавидимой. Очень нравилось удивление на лицах соседей по потоку, когда со светофора со свистом резины и приятным довольно рыком ока уносилась вперёд. Много раз останавливались и спрашивали, что за двиг стоит. пару раз тормозили дэпсы за нарушения, но узнав что это инжекторная ока с литровым движком просили открыть капот и отпускали с миром)

Пять лет на сайте Описание написано 4 года назад

www.drive2.ru

Обсуждение:Ока (автомобиль) — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Какое авторское право? Я дал просто ссылку на сборник FAQ по Оке, лежит в свободном доступе давным давно…

Вы неправильно поняли. Я удалил то, что через час после вас добавил кто-то с ip-адресом 83.237.207.220. См. «историю» статьи. —ajvol 13:42, 6 Апр 2005 (UTC)

Не отражена тема популярных в народе анекдотов про «Оку» во многом аналогичных более ранним про «Запорожец». 81.27.248.138 09:46, 29 июля 2008 (UTC)

• по поводу безопасности — в крэше по ссылке написано только что «что в Оде и в вазовской «семерке» жизненного пространства на уровне ступней осталось еще меньше», а в целом как мне понится ода и семерка оказались все-ж побезопаснее ОКИ… DL24 09:23, 5 августа 2008 (UTC)

• очень не нравится, высказывания о большей безопасности оки относительно семерки: заработать 1 балл из 16, против нуля — не есть показать свою большую безопасность. 77.35.2.204 07:30, 13 ноября 2008 (UTC) Pr. WolanD

Система охлаждения ВАЗ-1111 / ВАЗ-11113 полностью аналогична системе ВАЗ-2108 или т.н. «классике» и имеет… 2108 — это не «классика» 193.33.122.9 09:41, 28 августа 2008 (UTC).

Оку, действительно, перестали производить в конце 2008 года. Завод распродаёт оборудование, поэтому некорректно ставить информацию о том, что она продолжает производиться. Sluczewski 20:12, 9 марта 2009 (UTC)

Почему с таким упорством возвращают данные о прекращении производства «Оки» на СеАЗе именно в январе, хотя автомобиль окончательно прекратили собирать уже в ноябре, поэтому в декабре 2008-го по данным ряда вполне надежных источников (АСМ-Холдинг, «Авто-ревю») объем выпуска равнялся 0. Так что годом окончания производства «Оки» и де факто и де юре надо считать именно 2008-й! Может ссылки поменять? Klim 03:40, 16 мая 2009 (UTC)

Предлагаю убрать со статьи пометки «незавершенная статья» и «нуждается в переработке», поскольку, на мой взгляд, по сравнению с версией 12:41, 12 апреля 2008, когда эти пометки были поставлены, статья значительно доработана и уже не походит на заготовку. V2k 12:45, 26 апреля 2009 (UTC)

Я считаю, что в описании двигателя FAW стоит убрать строку «ресурс 200000 километров», поскольку это является завуалированной рекламой, и абсолютно неадекватной цифрой. Даже для автомобиля B-класса пробег в 100000 километров является очень существенным, не говоря о микролитражке. Более того, моторесурс никогда не измерялся в километрах, лишь в моточасах. Отредактируйте, пожалуйста. 91.143.44.69 10:57, 1 сентября 2011 (UTC) Идейный Мотоциклист

Фантастические технологии[править код]

Во первых очень сильно смущает вот этот текст: «В некоторых версиях для государственных структур была применена технология охлаждения смесью жидкого свинца.» Я слышал конечно что были проекты реакторов с жидкометаллическим охлаждением, но чтобы в оке, жидким свинцом… Источник, пожалуйста. Второй пункт: «В некоторых версиях для государственных структур на впускном тракте устанавливался компрессор. Мощность форсированного двигателя достигала 310 л.с.» Тоже хотелось бы увидеть источник с данными о такой мощности. Я понимаю, можно её при большом желании затюнинговать до этого, но чтобы такое выпускалось для «государственных структур»? Ну разве что для корпуса камикадзе. 93.124.123.242 21:37, 2 июня 2014 (UTC)93.124.123.242 21:39, 2 июня 2014 (UTC)

«возрождение Оки к 2020»[править код]

Barbariandeagle: Всё-таки там говорится о новой микролитражке, по классу соответствующей «оке». Это всё равно, что в статье о «горбатом» или об «инвалидке» писать, что «Ока» — это «возрождённый» соответствующий автомобиль. Такая информация была бы уместна в статье, если бы было намерение использовать в новой микролитражке что-то от старой «оки», но и об этом по ссылке ничего.—Tucvbif???
* 13:42, 4 января 2018 (UTC)

Tucvbif, в заголовке чёрным по белому написано, что «есть намерения возродить Оку», и далее написано, что это будет преемник. Какие тут ещё могут быть разговоры? Вы ведь не забыли, что мы просто «конспектируем» здесь информацию, а не занимаемся оригинальными исследованиями? —Barbarian (обс.) 13:48, 5 января 2018 (UTC)

Заголовок — ОРИСС журналистов. В приводимой ими цитате «Ока» не упоминается. Кроме того, не знаете ли вы, как пишутся заголовки — «ШОК! СЕНСАЦИЯ! УЧЁНЫЙ ИЗНАСИЛОВАЛ ЖУРНАЛИСТА!»?—Tucvbif???
* 13:57, 5 января 2018 (UTC)

ОРИСС или нет, это уже разбираемся не мы. Ока там неоднократно упоминается. Издания, которые в своих заголовках пишут «шок» и «сенсация», как правило, не признаются авторитетными в википедии. Если Вы усомнились в авторитетности этого издания, можете рассмотреть его в ВП:КОИ, но имейте ввиду, что Вам нужно будет набрать аргументов в пользу того, что это издание не авторитетно, и тем самым доказать это. —Barbarian (обс.) 14:56, 5 января 2018 (UTC)

Вот здесь скорее всего первоисточник. Ничего про Оку в нём нет. motor.ru говорит про «идеологического преемника», но никак не про «возрождение Оки». А Auto.mail.ru как раз очень любит жёлтые заголовки.—Tucvbif???
* 18:04, 5 января 2018 (UTC)

Как вариант, можно добавить, что мол «по мнению издания такого-то…», если другие источники не подтверждают эту информацию. —Barbarian (обс.) 08:42, 7 января 2018 (UTC)

ВП:ВЕС?—Tucvbif???
* 10:07, 7 января 2018 (UTC)

Вы неправильно трактуете правило — оно не означает, что не нужно упоминать нераспространённые т. з. Иначе это уже будет противоречие ВП:НТЗ. —Barbarian (обс.) 07:24, 8 января 2018 (UTC)

Если ваша точка зрения поддерживается крайне небольшим меньшинством, то независимо от того, справедлива она или ложна, независимо от того, способны ли вы доказать её или нет, ей не место в Википедии

Как ещё это можно понимать?—Tucvbif???
* 10:50, 8 января 2018 (UTC)

Там же написано — «если Ваша…». Очевидно, эта фраза относится к утверждению «Википедия — не место для первой публикации такого доказательства». Здесь же не первая публикация и вообще не моя т. з., у меня нету т. з. по этому поводу. —Barbarian (обс.) 13:52, 8 января 2018 (UTC)

Про «первую публикацию» — это в ВП:ОРИСС. Здесь же под словом «Ваша» имеется ввиду «точка зрения, которую вы хотите отразить в статье».—Tucvbif???
* 11:21, 11 января 2018 (UTC)

ru. wikipedia.org

Ока 1111 — 2005 — «Жаль, что перестали выпускать. От новенькой мы бы не отказались!!!»

Мы с мужем ездим на Оке уже два с половиной года, в ближайшее время планируем продавать, так как «созрел» другой вариант. Самое время подвести итог и поделиться впечатлениями!

Эту машинку мы купили осознанно, так как любим маленькие компактные модели. Изначально хотели брать новую, но, к сожалению, в 2008 году эту марку перестали выпускать и мы стали подыскивать себе б/ушный вариант. Подходящую машину мы нашли только спустя полгода поисков: по объявлениям эти машины расходятся как горячие пирожки, а те варианты, что нам показывали, в основном были битые. И не мудрено, ведь эта модель столь популярна среди новичков.

В конечном итоге после долгих поисков мы нашли себе подходящий вариант. Конечно, машина была не в идеальном состоянии, но муж, имея золотые руки, довёл её до ума. Запчасти к Оке можно приобрести без затруднений, стоят они недорого. Машину мы полностью покрасили и заменили всё под капотом, кроме движка и генератора. Машина нам очень нравится. За два с половиной года эксплуатации она нас ни разу не подвела по своей вине.

Ока идеальна для поездок и по городу, и на дачу. Машина маленькая, манёвренная, удобно на парковках. Ока имеет отличную проходимость за счёт короткого кузова и высокой посадки. Мы на ней ездим и зимой, и летом, ни разу нигде не застряли, хотя порой осенью и зимой приходится выезжать со двора в условиях бездорожья. Конечно, 12й диаметр колёс маловат и каждая кочка ощущается, но для любителей-оководов продают специальные приспособления — переходки на 13й радиус. Мы тоже хотели поставить, но дело не дошло. Зимой машина заводится нормально, при условиях, что стоит хороший аккумулятор. Родной, 45, слабоват, и первую зиму у нас из-за него были проблемы. Потом мы поменяли аккумулятор на более мощный, поставили 60, и проблема исчезла. А ещё машинка имеет два цилиндра и очень чувствительна к некачественному бензину. Если с топливом что-то не так, то это сразу сказывается на ходовых качествах: машина начинает дёргаться и глохнуть. Эту проблему мы решаем специальными добавками, повышающими оптановое число и удаляющими влагу.

Машина имеет компактный салон, она рассчитана на четыре места. Багажник на первый взгляд может показаться маленьким, но он достаточно вместительный. В салоне во время езды шумновато, но ведь это и не машина бизнесс класса. Лично нас шум не напрягает. Машина, конечно, не особо мощная, на трассе мы ездим со скоростью 90-100 км/ч, но при желании можно разогнаться до 130. Конечно, если Вы любите прокатиться с ветерком, машина Вам не понравится, но лично нас всё устраивает, так как мы едем куда угодно и когда угодно в любое время и в любую погоду, и не ждём на остановке никого.

Мы Окой очень довольны! Наша оценка пять и рекомендации к покупке! Но при этом имейте в виду, что машина требует тщательного ухода. Для того, чтобы машина хорошо функционировала и радовала Вас, надо реагировать на малейшие неполадки.

irecommend.ru

Лада Ока почти как 08

Вот и моя машинка появилась на drive2! Приобрёл я её в феврале 2012 года, и это моя первая машина. С самого детства я мечтал о своём автомобиле, в котором можно будет что-то крутить и улучшать. И вот мечта осуществилась! С момента покупки в автомобильчик было вложено очень много сил, средств, а, главное, времени. И авто отвечает на это взаимностью. В любую непогоду исправно возит меня по нашим ужасающим дорогам, согревает и радует своим двухцилиндровым тарахтением)
Постепенно машинка будет дорабатываться, есть очень много идей по переделке салона, и пусть говорят, что из Оки мерседес не сделать. Но ведь не значит, что не нужно стремиться)

На данный в момент в моих стремлениях улучшить Оку в машину установлено или будет установлено в ближайшее время:)

По двигателю:
— карбюратор дааз 21083, с 2108. Жиклёры все в номинале для двигателя 1.5л
— помпа ТЗА (7 лопастей)
— ремень ГРМ Балаково
— ролик ГРМ VBF
— свечные провода ТЕСЛА
— свечки NGK
— маслоотделитель в сапун
— обратка от карба в бак
— термостат 2110
— генератор 372.3701-03 на 73А
намечается так же переборка коробки

По подвеске и колёсам:
— шаровые трек
— сзади амортизаторы сааз передние от нивы
— прогрессивные пружины фобос по кругу
— ступицы перед 4х98 и барабаны сзади такие же
— диски и резина: лето R13 Резина Cordiant Comfort 155×65
зима Contyre Arctic Ice 155×7
диски ковка БКМПО «СТАР» вылет ЕТ29
— перед стойки АРС (масло)
— заменены ступичные подшипники покругу (перед — coram, зад крафт)

Тормоза:
— передние тормоза от 2110 вентилируемые R13
— вут 2110, гтц 21213
— убран «колдун» (в планах установка колдуна от 2108 с лапкой регулировки)

Кузов:
— покрашен в родной цвет «Вишня»
— заменены накладки порогов и вварены усилители от 2108
— зеркала сток 2108
— повторители поворотов прозрачные 2108
— дворник Alca
— фары хрустальные DEPO (внутри лампочки Маяк ultra white 55/60w)
— моторчик лобового дворника 2110. Турбо скорость
Салон:
— с завода евро салон
— дверные подлокотники от 2121
— весь металл в салоне проклеен карпетом
— виброизоляция и шумоизоляция в дверях
— вибро-шумоизоляция арок, багажника, моторного щита.

Музыка:
— ГУ SONY DSX-A40UE
— фронт JVC CS-VS607 2-х компонентная
— тыл Mystery MJ-694 в акустической полке
— самодельная антена радио заместо заднего омывателя стекла

так же в машинке стоит сигнализация Alligator TD-310
В планах ещё куча всего, но финансы всё ограничивают

• Двигатель 0.8 бензиновый (33 л.с.)
• Механическая коробка передач
• Передний привод
• Машина 2005 года выпуска, была куплена в 2012 году
• Лада 11113 Ока выпускается с 1996 года
• Госномер Н196ТК

Семь лет на сайте Описание изменено 4 года назад

www.drive2.ru

---

Смотрите также

• Прокладка клапанной крышки нива шевроле
• Сколько выветривается 100 грамм коньяка
• Как подключить два аккумулятора чтобы получить 24 вольта
• Утеплить двигатель на зиму своими руками
• Медицина для пдд
• Ремонт радиатора холодной сваркой
• Если машина без документов что делать
• Машина не заводится ваз
• Прогрев зимой дизельного двигателя
• Что лучше кашкай или спортейдж
• Лонжерон автомобиля что это

Oka (automobile) — Wikipedia

The Lada Оkа (VAZ-1111, SeAZ-1111, КаmАZ-1111, Astro 11301) (Russian: Ока (ВАЗ-1111, СеАЗ-1111, КамАЗ-1111)) is a city car designed in the Soviet Union in the later part of the seventies by AvtoVAZ. It entered production in 1988 powered by a 644 cc (39.3 cu in) SOHC two-cylinder engine. While developed at AutoVAZ by a team led by Yuri Kuteev,

[1] no production models were built there. Instead, manufacturing was outsourced to SeAZ factory in Serpukhov and ZMA in Naberezhnye Chelny (then owned by Kamaz and now owned by SeverstalAvto). Massive plans were in place for a new plant in Yelabuga, but these failed to materialize. The car was also produced in Azerbaijan by the Gyandzha Auto Plant. The name comes from the Oka River in Russia upon which Serpukhov is situated.

History[edit]

Oka rear

This affordable, lightweight and simple automobile replaced the air-cooled, rear-engined ZAZ Zaporozhets 966-968 series models as «the people’s car». SeAZ factory specialized in building purpose-built vehicles for handicapped drivers and by the 1970s their offering was the S-3D, a spartan, boxy two-seat sedan powered by a motorcycle engine.

Despite being noisy and smoky, the S-3D was, nevertheless, very popular with mobility-challenged drivers many of whom were World War II veterans and, being such, received their vehicles free of charge. When engineers in Serpukhov under factory manager Alexander Popov (who told Minavtoprom (the automotive ministry) SeAZ needed a new product) conceived the Oka, they turned to their VAZ colleagues for help.^[1] The project was approved in 1983.^[1] Prior to the Oka, VAZ designers had been working on a number of microcars, including a similar-looking variant of the VAZ-1101 offered by the designer Yuri Danilov in 1971, but those models did not go into production.^[2]

SeAZ-11116-50 cargo

Lada Oka Electro

The tiny car was to be a replacement for the S-3D, and, like its predecessor, featured a simple motorcycle engine. Andrei Rozov, one of lead engine designers at VAZ, proposed a new three-cylinder engine, but, due to time constraints, that engine was not developed, and the decision was made to employ a two-cylinder variant of the VAZ-2108 four-cylinder engine by essentially chopping the latter in half.

It was 1983, and the first Soviet front-wheel drive automobile, the 2108, was ready to hit the market. The Oka quickly became the next «people’s car» project, a vehicle that «every factory engineer can afford».

The inspiration for Yuri Vereschagin, the VAZ exterior designer who penned the Oka, came from Japanese kei cars, such as the Daihatsu Cuore, which in turn, and along with the similar-looking Fiat Uno and the Fiat Panda, resembled the styling of the iconic^[3] French supermini Renault 5; the inspiration, however, was limited only to the size and overall proportions, and the car was different in design.^[2] The Soviet Ministry preferred the Oka over other three-door microcars designed by SeAZ and NAMI, as well as over a different, futuristic variant of the new car proposed by Vereschagin in 1984.

[4] Tightly restricted by project specifications, he did his work believing that his creation had little chance of seeing production.

In the event, however, he was proven wrong, as the Oka’s overall acceptable operating characteristics and low price resulted in some 700,000 examples rolling off the assembly line over a period of nearly two decades. During test drives on roads and in the Caucasus Mountains, the car proved to have good handling, roadholding and, surprisingly for a vehicle of its size, excellent off-road capabilities.^[2]

At the 1989 Moscow International Motor Show, VAZ exhibited a battery-electric version known as the VAZ-111E. The car was produced on a special-order basis until 1998. The 120 V worth of batteries were stored in the engine bay, beneath the seats and in the cargo bay, giving the car a range of approximately 100 km.

[5]

In 2002 the car was awarded zero stars out of a possible four by the Russian ARCAP safety assessment program; the version built in the ZMA factory was found to be marginally safer than the one built by SeAZ.^[6]

As of 2006, there were four versions of Oka distributed: basic VAZ-11113 Oka made by either ZMA (Naberezhnye Chelny) or SeAZ factory (33 hp, 125 km/h (78 mph) max, 3.2 litres per 100 km), «custom» VAZ-11301 Astro (49 hp) and VAZ-11113-27 Toyma — a light delivery vehicle with a cargo compartment instead of two rear seats.

Series production of the Oka ended in Russia in 2008, when SeAZ built the last batch of Okas with Chinese EURO-2 engines.

Versions[edit]

• VAZ-1111 — basic model powered by a 650cc 2-cylinder engine. Produced between 1988-1996;
• VAZ-1111e — an experimental model with electric drive [2]. See also Rapan.
• SeAZ-1111-01 — a special version based on VAZ-1111 for disabled people without both legs;
• SeAZ-1111-02 — a special version based on VAZ-1111 for the disabled with one leg;
• SeAZ-1111-03 — a special version based on VAZ-1111 for the disabled with one leg and one arm;
• VAZ-11113 (LADA OKA) — a version powered by a larger 750cc 2-cylinder VAZ-11113 engine. Produced in 1996-2007. In 2000, «Auto Exotica 2000» demonstrated a version with 2-door «notchback» sedan with a separate trunk;
• SeAZ-11113-01 — a special version based on VAZ-11113 for disabled people without both legs. In 2000, an «Oka Prestige» prototype based on this version was shown with a soft canvas top on the left side of the roof and a swiveling driver’s seat;
• SeAZ-11113-02 — a special version based on VAZ-11113 for the disabled with one leg;
• SeAZ-11113-03 — a special version based on VAZ-11113 for the disabled with one leg and one arm;
• SeAZ-11116 — a version powered by a Chinese-made 1000cc TJ FAW three-cylinder fuel-injected engine. Produced in 2007-2008 at SeAZ;
• SeAZ-11116-01 — a special version based SeAZ-11116 for disabled people without both legs;
• SeAZ-11116-02 — a special version based SeAZ-11116 for the disabled with one leg;
• SeAZ «Oka Junior» — limited-production sports version of for novice racers. Equipped with a roll cage, a sports steering wheel and seats with four-point seat belts;
• SeAZ «Sport» — a «semi-pro» racing version with a roll cage, Sparco seats with four-point safety belts, hood pins, and a lighter interior;
• «Oka-Astro-11301» — a limited-production extended wheelbase version originally produced in 2002-2006 by a small outfit called «Astro-kar» (later «Kamsky car assembly plant»). It was powered by a Ukrainian-made 1100cc MeMZ 245.1 carburetor engine certified to Euro-0 standards. This design was largely handbuilt with available parts;
• «Astro-113011» — similar to «-Astro-11301», but with a fuel-injected 1100cc engine certified to Euro-2;

VAZ-17013 Toima panel van version

• VAZ-17013 «Toima» — a light delivery version based on the Kama «Oka». Equipped with a «sedan-delivery» body with an increased rear overhang which increased the usable volume of the cargo compartment to 1.5 cubic meters. Load capacity was up to 250 kg (without passengers). This was also produced by «Astro-kar» (later «Kamsky car assembly plant») in small batches in 2000-2007. In addition to the basic retail delivery model «Toima» had the following specialized version of: «Police», «Ambulance» and «Social», with glazed superstructure and a different layout salons, all produced in very small numbers;
• VAZ-1301 «Gnome» — a prototype of a pickup based on the Kama «Oka» featuring a frame under the cargo bed and load capacity of up to 350 kg (without passengers). Not produced;
• SeAZ-11116-010-50 «Eye of Van» and SeAZ-11116-011-50 «Oka Pickup» — commercial versions based on the SeAZ-11116 with respectively a «cube-van» and pick-up bodies. Only a pilot batch produced in 2007;
• SeAZ-11116-010-52 «Oka Universal» — a commercial version with a hatchback body with windowless sides and a rear cargo compartment with an elevated roof. A few prototypes built in 2007.
• SeAZ-11116-60 — a commercial version with a stake body. A few prototypes built in 2007.
• TTM-1901 «Golden Eagle» — essentially a snowmobile with skis in the front and tracks in rear. Designed to transport personnel and tow skiers. Built to order by Nizhny Novgorod-based «Transport» outfit using Oka bodies.

Oka Sport

Its road agility and acceleration rate (quite surprising for its appeal) prevented it from taking Zaporozhets’ place in folklore (which takes its delight in the awkwardness and slow speed of the former).

Its small size and weight (635 kilograms), however, gave birth to a multitude of funny (and often true) stories involving several men carrying an Oka away from its parking place.^[7]

Special modifications for disabled people (missing one or both legs or one arm) were being distributed for free through the Soviet Union’s (and later Russia’s) social service system. http://www.auto.vesti.ru/doc.html?id=462573

External links[edit]

• Oka production in Naberezhnye Chelny (in Russian)
• Oka production in Serpukhov (in Russian)
• Development of Oka: Interview with lead engineer & designer (in Russian)
• OKA 20 years — Autoreview.ru (in Russian)
• Oka club in St.Petersburg (in Russian)
• Oka experience exchange (in Russian)^{[permanent dead link]}
• Oka Auto USA — US distributor of electric Oka’s

Оттомотор – Википедия

Der FE-Motor ist eine Construktion der 1950er-Jahre und weist die Traditionalellen Merkmale des Ottomotors auf. In der Mitte sitzt oben auf der Ansaugbrücke der Vergaser, mit dem das Benzinluftgemisch gebildet wird. Die Ein- und Auslassventile sind bei diesem Motor «hängend», das Heißt von oben angeordnet, und werden von einer zentralen Nockenwelle, die mittig zwischen den Zylinderbänken eingebaut ist, über Stößel, Stoßstangen und Kipphebel betätigt.

Der Ottomotor ist ein Verbrennungsmotor, а также eine Wärmekraftmaschine mit innerer Verbrennung. Kennzeichen des Ottomotors ist die Kompression eines Gemisches aus Kraftstoff und Luft und die anschließende Fremdzündung durch Zündkerzen. Ottomotoren mit Hubkolben gibt es als Zweitaktmotoren oder als Viertaktmotoren, bei Zweitaktmotoren braucht ein Arbeitsspiel zwei Takte (Hübe des Kolbens), также eine Umdrehung der Kurbelwelle, bei Viertaktmotoren vier Kolbenhübe, entsprechend zwei Kurbelwellenumdrehungen. Der Viertaktmotor ist die gebräuchlichere Bauart.

Das vom Ottomotor abgegebene Drehmoment wird Traditionaldur Drosseln des angesaugten Gemisches mit einer Drosselklappe eingestellt. Die früher übliche Zuordnung nach „äußerer Gemischbildung“ mit Vergaser oder Saugrohreinspritzung für Ottomotoren und „innerer Gemischbildung“ bei Dieselmotoren (Kraftstoff und Luft werden erst im Brennraum gemischt) ist seit der Einführung der Benzindirekteinspritzung bei Ottomotoren nicht mehr in jedem Fall eindeutig.

Der Name „Ottomotor“ geht auf eine Anregung des VDI aus dem Jahre 1936 zurück und wurde erstmals im Jahre 1946 в DIN Nr. 1940 год. Namensgeber ist Nicolaus August Otto, dem die Erfindung des Viertaktverfahrens zugeschrieben wurde. Der von Otto auf der Weltausstellung Paris 1867 gezeigte Flugkolbenmotor ist jedoch kein Ottomotor, sondern ein atmosphärischer Gasmotor, dessen Funktionsprinzip sich von dem des Ottomotors unterscheidet.

Inhaltsverzeichnis

• 1 Geschichte
  • 1.1 Flugkolbenmotor
• 2 Arbeitsverfahren des Ottomotors
  • 2.1 Крафтштоффе
  • 2.2 Общий номер
  • 2.3 Zündung
  • 2.4 Zweitaktmotoren
  • 2,5 Viertaktmotoren
  • 2.6 Меркмале
  • 2,7 Хубраум
  • 2.8 Виркунгсград
• 3 Сечение или
• 4 веб-ссылки
• 5 Айнцельнахвайзе

Geschichte

Flugkolbenmotor

Flugkolbenmotor von Langen & Wolf Wien, 1882

→ HAUPTARTARTIKEL: Flugkolbenmotor

1864 Война Николаус Август Отто Зусаммен MIT Eugen Langen Mitbegründer Der Weltweit Ersten Motorenfabrik N. A. Otto & Cie. in kölernlier groten groten gerlen grelen derleri gerlen gerlen grelen gerlen gerleri derlen gerleri gerleri gerleri ger gtor getril ger gtor getril ger gtor getril ger getril ger getrig ger getril ger gro Daimler und Wilhelm Maybach als Leiter der Motorenconstruktion engagierte. Otto entwickelte bis 1876 im Anschluss an einen 1860 patchierten Zweitakt-Gasmotor von Lenoir einen Flugkolbenmotor, auch atmosphärischer Motor genannt. Bei diesem Motor schleudert der Druck des Arbeitsgases den Kolben frei im Zylinder nach oben. Auf dem Rückweg, sobald der Gasdruck auf den Atmosphärendruck gesunken ist, verrichtet er über eine Zahnstange und einen Freilauf Arbeit. In der Endstellung des Kolbens wird das Abgas ausgestoßen und frisches Gas-Luft-Gemisch eingelassen.

Zu dieser Zeit wurde auch der Viertaktmotor erfunden, für den Christian Reithmann am 26. Oktober 1860 mehrere Patente erhielt und unabhängig davon auch Alphonse Beau de Rochas 1862 во Франции. Die wesentliche Neuerung war der Verdichtungstakt und die dafür nötige Ventilsteuerung.

Auch Otto erwarb 1877, dem Gründungsjahr des «Kaiserlichen Patentamts», ein deutsches Patent auf einen Viertaktmotor. Dieser mit Leuchtgas betriebene Viertakt-Motor leistete 3 PS (etwa 2200 W) bei einer Drehzahl von 180 min ⁻¹ . Er wurde ab 1877 produziert und als „Ottos neuer Motor“ vertrieben. Der Lizenznehmer Crossley Brothers в Манчестере обслуживает двигатель Otto . ^[1] Von Deutz und seinen Lizenznehmern wurden rund 5000 Exemplare gebaut. ^[1]

Dugald Clerk erfand 1878 einen Zweitaktmotor und erhielt am 11. Februar 1879 in Deutschland darauf ein Patent.

Wegen der älteren Patent-Ansprüche und der vorherigen Erfindungen des Viertaktmotors wurde das sogenannte Otto-Patent (Патент 532 фон Дойца) 30 января 1886 г. ^[2] и 1889 в Германии по Gericht wieder aufgehoben. Готлиб Даймлер и Карл Бенц konnten somit 1886 ohne Bedenken Viertaktmotoren bauen und verkaufen. Unabhängig davon hat 1888 bis 1889 auch Siegfried Marcus in Wien ein Kraftfahrzeug mit einem Ottomotor gebaut. Die Weltweiten Patente Außerhalb Deutschlands blieben bei Crossley. ^[1] Сообщается о названии изготовителя моторных транспортных средств в форме einer Produktlinie von Schiffsmotoren des Triebwerkherstellers Rolls-Royce. Der Historische Standort в Openshaw (Manchester) wurde allerdings 2010 geschlossen. ^[3]

Arbeitsverfahren des Ottomotors

Druck über Kolbenweg, idealisiert

Viertaktmotor

Zweitaktmotor

Allen Ottomotoren gemeinsam ist ein Ablauf, der sich in vier Phasen gliedert (siehe nebenstehendes Bild):

1–2 Verdichtungstakt: Der Kolben fährt im Zylinder nach oben und drückt das Kraftstoff-Luftgemisch auf etwa 10 % неводов Ausgangsvolumens zusammen, es entsteht ein Druck von ca. 20 бар.
2–3 Zünden und Verbrennen: Entzündet wird das Gemisch kurz vor dem oberen Totpunkt (OT) durch Funkenüberschlag an der Zündkerze. Die Flammfront breitet sich konzentrisch aus und erlischt an der kalten Brennraumwand. Das brennende Gas erhitzt sich auf über 2000 °C, der Druck im Zylinder steigt stark and, er kann 80…100 bar erreichen. Zwischen dem Zünden und Erreichen des maximalen Drucks verstreicht eine gewisse Zeit. Daher Liegt der Beste Zündzeitpunkt bei höherer Drehzahl früher (около 40° от ВЗ).
3–4 Arbeitstakt: Der zurückweichende Kolben entspannt das heiße Gas. Der Druck обеспечивает давление до 2 бар и температуру до 1000 °C. Das Gas während der Expansion wärmer ist, als es vorher beim Verdichten war, hat es bei der Expansion auch einen höheren Druck und verrichtet nutzbare Arbeit. Der Mittelwert des Druckunterschieds beim Verdichten und Arbeiten heißt mittlerer Arbeitsdruck oder kurz Mitteldruck.
4–1 Gaswechsel (Spülen): Nach dem Arbeitstakt wird das Abgas aus dem Arbeitsraum entfernt und frisches Gas eingelassen.

• Beim Viertaktmotor läuft der Motor eine Umdrehung (zwei Takte) als Spülpumpe: Ein gesteuertes Auslassventil öffnet sich zu Beginn des Auspufftaktes und der hoch fahrende Kolben drückt das Abgas in den Ausp Abgas. Шляпа дер Kolben ден oberen Totpunkt erreicht, schließt дер Auslass, дас Einlassventil wird geöffnet унд дер herunterfahrende Kolben saugt frisches газа в ден Zylinder. Gegen Ende des Ansaugtaktes schließt der Einlass; im unteren Totpunkt beginnt wieder ein Verdichtungstakt.
• Beim schlitzgesteuerten Zweitaktmotor gibt der zurückfahrende Kolben kurz vor dem unteren Totpunkt erst Auslass- und dann Einlassschlitze frei. Das Abgas entweicht, frisches Gas strömt nach. Um das Gas in den Zylinder zu drücken ist eine eigene Spülpumpe notwendig, im einfachsten Fall ist das das Kurbelgehäuse mit der Kolbenunterseite.

Kraftstoffe

Als Kraftstoffe für Ottomotoren können außer Motorenbenzin auch Flüssiggas (Propan und Butan), Methan (Erdgas, Biogas, Klärgas, Deponiegas, Grubengas), Gichtgas sowie Ethanol/Methanol, Wasserstoff und theoretisch alle anderen brennbaren Gase verwendet Верден. Motoreinstellungen wie Zündzeitpunkt/Zündstärke, geometrisches Verdichtungsverhältnis und Luft-/Kraftstoffverhältnis müssen auf den Treibstoff abgestimmt sein. Mischbetrieb ist gleichzeitig Oder Alternativ (begrenzt) möglich, verlangt dann aber meist entsprechende Anpassungen.

Gemischbildung

Flüssiger Kraftstoff – in der Regel Motorenbenzin – wird in der angesaugten Frischluft zerstäubt; entweder vor dem Ansaugen mit einem Vergaser oder durch Saugrohreinspritzung, oder aber seit etwa der Jahrtausendwende nach dem Ansaugen bei Benzindireinspritzung. Bei PKW-Motoren ist die Einspritzung seit Ende der 1980er meist elektronisch gesteuert.

Zündung

Gezündet wird das Gemisch kurz vor dem oberen Totpunkt. Bei modernen Motoren wird der Zündzeitpunkt von einer elektronischen Motorsteuerung je nach Last und Drehzahl gewählt, früher gab es auch manuell oder über Fliehgewichte und Unterdruckdosen betätigte Verstellmechanismen.

Zweitaktmotoren

Beim Zweitaktmotor werden am Ende des Arbeitstaktes und am Beginn des Verdichtungstakts gleichzeitig die Verbrennungsgase ausgestoßen und das Frischgemisch eingeleitet, meistens indem das Frischgemisch die Verbrenvernungse. Bei kleinen Motoren, etwa in Gartengeräten oder Straßenfahrzeugen, steuert meist der Kolben Ein- und Auslasszeitpunkt, indem er bei entsprechender Stellung Gaskanäle frei gibt oder verdeckt. Bei Vergasermotoren oder Saugrohreinspritzung sind Spülverluste unvermeidlich, was den Verbrauch erhöht und zu drastischen Kohlenwasserstoffemissionen ^[4] фюрт. Bei Direkteinspritzung können die Spülverluste reduziert werden. Eine weitere Methode zur Reduzierung der Spülverluste in einem begrenzten Drehzahlbereich ist die Verwendung eines Resonanzauspuffs. Dabei wird die Druckwelle, mit der Abgasstrom beim Öffnen der Auslasskanäle in den Auspuff schießt, reflektiert. Die zurückeilende Druckwelle schiebt dann das Frischgemisch, das zum Ende des Spülvorgangs bereits in den Auspuff geströmt ist, teilweise wieder in den Zylinder zurück.

Weiterhin ist der nutzbare Kolbenhub für Verdichtung und Arbeitstakt kürzer als der Gesamthub zwischen den beiden Totpunkten, da er erst mit dem Schließen der Überström- und Auslasskanäle beginnt und mit dem Öffnen der Kanäle endet. Deshalb wird beim Zweitaktverfahren eine geringere Arbeit pro Arbeitstakt geleistet. Das wird teilweise durch die doppelte Anzahl von Arbeitstakten bei gleicher Drehzahl (jede Umdrehung ist ein Arbeitstakt statt nur jede zweite) ausgeglichen. Mit Zweitaktmotoren ist daturch im Vergleich zu Viertaktmotoren ein besseres Leistungsgewicht möglich, ein Nachteil beim spezifischen Kraftstoffverbrauch bleibt jedoch erhalten. Bei einfachen, kleinen Zweitaktmotoren wird die Ansaugluft im Kurbelgehäuse vorkomprimiert, weshalb sich dort kein Schmieröl befindet: Solche Zweitakter tanken zur Motorschmierung ein Öl-Benzin-Gemisch. Größere und aufwendiger gebaute Zweitaktmotoren können einen geschlossenen Schmierölkreis haben, brauchen dann aber für die Zylinderfüllung eine externe Spülpumpe oder -gebläse. Bei Zweitaktmotoren ist die Resonanzschwingung der Gassäule im Ansaug- und Abgastrakt für den Füllungsgrad im Zylinder entscheidend, eine gute Zylinderfüllung und damit gute Leistung und gutes Drehmoment ist daher nur in einem relativ schmalen Drehzahlbereich, dem Resonanzglichlanzbereich und Ansauffelage.

Zweitakt-Ottomotoren werden verwendet, wenn es nicht auf Kraftstoffkosten ankommt, sondern auf geringe Anschaffungskosten (wie bei Mofas, Mopeds, Generatoren, Rasenmähern) oder ein niedriges Masse-Leistungs-Verhältnis (etwa bei Leichtflugzeugen, Modellflugzeugen oder Jet-Ski) oder bei tragbaren Arbeitsgeräten (Motorsägen) и bei speziellen Sportgeräten (Moto-Cross- und Trial-Motorräder).

Viertaktmotoren

Beim Viertaktmotor sind dagegen Ein- und Auslasstakt getrennt und in jedem Zylinder gibt es nur alle zwei Umdrehungen einen Arbeitstakt. Zur Steuerung des Gaswechsels ist eine Ventilsteuerung notwendig, die meist über Nockenwellen realisiert wird, die mit halber Motordrehzahl laufen. Das bedeutet einen höheren konstruktiven Aufwand, zusätzliche Reibung sowie höheres Gewicht und Volumen als bei Zweitaktmotoren – был aber meist durch den niedrigeren Kraftstoffverbrauch gerechtfertigt wird. Weiterhin lassen sich Viertakter durch die Ventilsteuerung besser auf ein breiteres Drehzahlband abstimmen.

Merkmale

Die wichtigsten Merkmale des Ottomotors sind:

• Fremdzündung: Das Gemisch wird zu einem bestimmten Zeitpunkt durch den Funken einer Zündkerze gezündet.
• Äußere Gemischbildung: Kraftstoff und Luft werden schon vor der Verdichtung gemischt (Ausnahme Benzindirekteinspritzung siehe unten in diesem Abschnitt).
• Количественное определение: Das Motormoment wird über die Menge des (stöchiometrischen) Kraftstoff-Luftgemisches gesteuert. Dazu dient die Drosselklappe oder Öffnungszeit und Hub der Einlassventile sind variabel.
• Verbrennungsflamme: Die Verbrennungsflamme ist eine Vormischflamme.

Quelle: ^[5]

Ottomotoren mit Benzindirekteinspritzung entsprechen diesen Merkmalen nicht mehr ganz: Die Direkteinspritzung des Kraftstoffs in den Brennraum ist nicht an die Einlasssteuerzeiten der Ventile gebunden und kann so auch erst später in der Verdichtungsphase erfolgen. Damit werden Schichtladungen, также Zonen im Zylinder mit unterschiedlicher Gemischzusammensetzung möglich, etwa beim Magermotor: Zündfreudiges, fettes oder stöchiometrisches Kraftstoffverhältnis (das Heißt 14,7 Teile Luft : 1 Teil Kraftstoff) ist rest im Bereich der Zügendkerze

Auch Motoren mit homogener Kompressionszündung (HCCI), die je nach Drehzahl und Last selbstzündend oder fremdzündend arbeiten, entsprechen nicht denn Merkmalen eines klassische Ottomotors, werden aber im Allgemeinen als Ottomotoren bezeichnet, wenn sie sieggemit für denin Betriebus Benz.

Hubraum

Die Größe des Hubraums ist ein wichtiges Merkmal für die Größe von Motoren. Der Hubraum bezeichnet das Volumen, das vom Kolben zwischen unterem und oberem Totpunkt verdrängt wird. Bei Mehrzylindermotoren werden die Hubräume aller Zylinder addiert.

Bei Kraftfahrzeugen waren/sind Hubräume ab ок. 0,4 Litern üblich, kleinste Motoren für Modellflugzeuge in Glühzünder-Bauweise haben nur 0,16 см³ Hubraum. Mit 13,5 Litern markierte der Pierce Arrow von 1912 eine obere Marke, der in 1940er Jahren entwickelte Flugmotor BMW 803 hatte einen Gesamthubraum 84 Litern.

Wirkungsgrad

Der maximale Wirkungsgrad держит 40 % und wird heute von Motoren erreicht, die im sogenannten Atkinson-Zyklus laufen. Bei ihnen ist das Expansionsverhältnis größer als die Verdichtung. В Teillast wie bei gleichmäßig 100 км/ч wird lediglich 10 % erreicht. ^[6]

Siehe auch

• Otto-Kreisprozess
• Ванкельмотор (Kreiskolbenmotor)
• Homogene Kompressionszündung (HCCI), auch Diesotto-Motor (CCS), eine Kombination aus Diesel und Ottomotor
• Линен
• Split Engine (neuartiges 2+2 Takt Prinzip für höheren Wirkungsgrad)
• Kritischer Punkt (Thermodynamik) Einspritzung überkritischen Benzins
• Motoreninstandsetzung

Веб-ссылки

Commons: Ottomotor  – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Franz Winter: Massenausgleich von Hubkolbenmotoren (Animiert) (animiertes GIF)
• Knospe-Ostwaldgymnasium Leipzig: Interaktives Flashlet Eines 4-Takt-Ottomotors (Benötigt Adobe Flash)

Einzelnachweise

1. ↑ ^{A B} 1070706106107. . . . . . . . . . . . . . . . . 10710710611061107. . . 28 октября 2019 г., абгеруфен утра 23 декабря 2019 г.
2. ↑ Entscheidungen im Nichtigkeitsverfahren gegen die Patente der Deutz’er Gasmotorenfabrik, номер 532, 14254, 2735. In: Patentblatt und Auszüge aus den Patentschriften. 30 января 1886 г., абгеруфен утра 6 апреля 2014 г.
3. ↑ Джобс уволен в Rolls Royce. В: Manchester Evening News. 18 апреля 2010 г., abgerufen am 7 марта 2016 г.
4. ↑ Mit 10…20 г/км etwa um den Faktor 10 bis 20 höher als bei Viertaktern ohne Katalysator (<1 г/км), etwa um den Faktor 100 bis 200 höher als bei aktuelle Euro-6-Kraftfahrzeugen (< 0,1 г/км). Bezogen auf gleiche Kilometerleistung, nicht berücksichtigt, das aktuelle Autos durch höhere Masse mehr Leistung benötigen.
5. ↑ Стефан Пишингер, Ульрих Зайферт (Hrsg.): Vieweg Handbuch Kraftfahrzeugtechnik. 8. Ауфляж. Спрингер, Висбаден, 2016 г., ISBN 978-3-658-09528-4, стр. 348.
6. ↑ Kfz energetisch betrachtet. (kirste.userpage.fu-berlin.de (Memento vom 31. Oktober 2020 im Internet Archive ), abgerufen am 12. Februar 2018)

Normdaten (Sachbegriff): GND: 4044196-9 (ОГНД, АКС)

Ока (автомерк) — Википедия

De ВАЗ 1111 Ока (Русский: ВАЗ 1111 Ока) принадлежит АвтоВАЗу в Советско-Союзном Союзе, производящем фургон с 1988 по 2008 год. Лада, позже также zelfstandig automerk Ока . De naam komt ван де Ривье Ока.

Sinds 1981 Dacht Men bij VAZ aan een kleine auto onder de ZAZ. Het doel был встречен deze auto de massamotorising te bespoedigen. На заводе «СеАЗ» в Серпухове, специализирующемся на производстве машиностроения, был создан новый продукт.

Het gezamenlijke project werd в 1985 году в Советско-Объединенном Союзе в открытом наследии. Als gunstige aanschafprijs (special voor jonge mensen) werd 3500 roebel genoemd. Тер vergelijking: de aanschafprijs фургон де ВАЗ 2101 (Lada 1200) был меньше дан 7000 roebel. В 1986 году прототипы werden de eerste voorgesteld встретили фургон leeggewicht массой 650 кг. Де авто был для вир вир персона toegelaten, де noodzakelijke binnenruimte werd bereikt дверь де relatief korte нависает voor en achter. De vormgeving van de aerodynamisch gunstige tweedeurs хэтчбек встретился со стальным voorruit en rechte achterkant был geïnspireerd op Japanse kei cars как Daihatsu Cuore.

Voor de Oka werden veel onderdelen van andere VAZ-modellen gebruikt, zoals bedieningselementen, controle-instrumenten en deurgrepen. De carrosseriedelen, wielophanging en vering kwamen van KamAZ, terwijl de SeAZ-fabriek kleine persdelen рычаге. De 1111 werd aanvankelijk aangedreven door een 649 cc tweecilinder motor, praktisch een gehalveerde VAZ 2108 (Lada Samara)-motor, zichtbaar door gebruik van dezelfde zuigers en nokkenasaandrijving.

Terwijl de 1111 был установлен на двери ВАЗ, но не был выпущен в 1987 году. Ванаф 1988 Липен-де-Ока бий КамАЗ (позже СеверстальАвто) в Набережных Целни ван де бэнд, производительность де гепланде составляла 50 000 штук за год. Vanaf 1990 werd de Oka ook geproducerd bij SeAZ, waaronder speciale versies voor gehandicapten. Er Waren Grote Plannen Voor een nieuwe fabriek в Елабуге может умереть bleef uit. De Oka является производителем в Азербайджане и автофабрикой в ​​Гяндже.

• Ока Электро

• Ока бестельваген

• Ока Спорт

В 1989 г. приехал на ВАЗ в автосалоне в Москве в электрической версии. Deze werd geproducerd на основе специального бестселлинга. Verder verschenen drie- en viercilindermotoren, uitvoeringen voor autosportgebruik en lichte bedrijfsvoertuigen met een laadruimte in plaats van twee achterstoelen.

Серийный фургон ОКА был представлен в России в 2008 году, когда СеАЗ последней партии Оки встретился с китайским автомобилем FAW Euro2-motoren bouwde. В verschillende versies rolden 700.