Пять самых популярных краш-тестов автомобилей

Смотрите 5 самых интересных видео роликов с краш-тестами.

 

Традиционно краш-тесты автомобилей, которые проводятся независимыми организациями, предназначены, для того чтобы потребитель знал, насколько тот или иной автомобиль отвечает нормам безопасности. Но наибольший интерес к краш-тестам вызывают видео ролики, на которых запечатлен непосредственно сам процесс тестирования.

 

Давайте посмотрим на удивительную силу столкновения автомобилей во время краш-тестов. Для этого мы отобрали для вас самые популярные в сети Интернет видео ролики с краш-тестами автомобилей. 

 

Внимательно изучая видео краш-тестов, многие из вас получают визуальное представление перспективы безопасности, того или иного автомобиля. Таким образом, вы и другие потенциальные покупатели автомобилей получают информацию о безопасности конкретного транспортного средства в результате ДТП на определенной скорости. 

 

Но самое интересное, что чаще всего видео с краш-тестами выходят далеко за рамки познавательной и полезной информации. В большинстве случаев ролики с краш-тестами смотрят с целью развлечения. То есть, многие люди, просматривая ролики с краш-тестами, в принципе, чаще всего не планирует приобретать тестируемые автомобили, а интересуется результатами тестирования машины только ради обычного интереса и развлечения. 

 

Мы отобрали для вас пять самых просматриваемых роликов с краш-тестами, которые когда-либо проводил Страховой институт безопасности дорожного движения IIHS (США). 

 

Краш-тест 2008 Hummer h4

 

Просмотров: Более 4,7 млн.

 

Удивительно, но, несмотря на то, что с 2010 года Американский внедорожник Hummer h4 больше нельзя купить, интерес публики к его краш-тестам, проводимым IIHS до 2010 года вызывают до сих пор повышенный интерес. 

 

Смотрите также: Рейтинг безопасности автомобилей 2017 года

 

Так ролик с краш-тестом Hummer h4 является самым популярным среди всех когда-либо проведенных испытаний институтом IIHS. Краш-тест с Американским внедорожником на сегодняшний день посмотрело почти 4,8 млн. человек.

 

Кстати, во время тестирования Hummer h4 получил приемлемую оценку безопасности по итогу фронтального краш-теста с умеренным перекрытием. В те годы эта оценка считалась одной из высших в рейтинге безопасности автомобилей по версии IIHS.

 

Во время исследования специалисты установили, что внедорожник Hummer h4 в результате аварии имеет низкий риск для травм головы, шеи и груди водителя и пассажиров. Тем не менее, во время фронтального удара с умеренным перекрытием внедорожник все-таки имеет высокую вероятность повреждения правой ноги водителя. 

 

Также Hummer h4 получил оценку «приемлемо» и в краш-тесте с боковым ударом. Что касаемо надежности подголовников и сидений, то внедорожник получил за их безопасность низкие оценки, поскольку они плохо защищали водителя и пассажира при аварии и могут стать причиной различных травм водителя и пассажиров. 

 

Краш-тест 1959 Chevrolet Bel Air против 2009 Chevrolet Malibu

 

Просмотров: 4,28 млн.

 

В основном IIHS проводит краш-тесты с целью измерить безопасность конкретной модели автомобиля. Для этого проходят испытания в виде одиночных краш-тестов, в которых испытуемый автомобиль сталкивается с искусственными препятствиями на определенной скорости. Это позволяет специалистам не только выяснить уровень безопасности транспортного средства, но и продемонстрировать достижения автомобильных компаний в области безопасности водителя и пассажиров на протяжении многих лет. 

 

Для того чтобы выяснить прогресс в безопасности транспортных средств на определенном периоде, Страховой институт дорожной безопасности США (IIHS) проводит иногда парные краш-тесты, которые демонстрируют публики, насколько современный автомобиль стал безопасней старого. 

 

Подобные краш-тесты очень популярны и больше всего востребованы публикой. Ведь благодаря таким испытаниям люди наглядно могут видеть, как та или иная автомобильная компания сделала свою продукцию намного безопаснее.

 

Один из самых популярных видео роликов с такими краш-тестами, это испытание-сравнение Chevrolet Bel Air 1959 года выпуска с современным Chevrolet Malibu 2009 года выпуска. Ролик с краш-тестом этих машин посмотрело почти 4,3 млн. человек.

 

Этот ролик лучшим образом демонстрирует нам, какого фантастического прогресса достигла компания Chevrolet (и любой автомобильный бренд) в уровне безопасности своих автомобилей за последние 50 лет. 

 

Посмотрите внимательно видео с этим краш-тестом. Обратите внимание на вид изнутри Chevrolet Bel Air во время удара. Особенно на то, как лицо манекена сталкивается с рулевым колесом и т.д. Затем внимательно посмотрите на Chevrolet Malibu и вы реально почувствуйте разницу, которая даже критиков современных автомобилей заставит сомневаться, что старые транспортные средства лучше сегодняшних. 

 

Краш-тест 2015 Nissan Tsuru против 2016 Nissan Versa

 

Просмотров: 3,47 млн. просмотров

 

Точно такой же краш-тест, как с участием автомобилей 1959 Chevrolet Bel Air и 2009 Chevrolet Malibu, институт IIHS провел совсем недавно, в котором «сразились» Nissan Tsuru 2015 года выпуска и Nissan Versa 2016 модельного года. Почему IIHS решила провести тестирование именно этих автомобилей?

 

Дело в том, что Nissan Tsuru, несмотря на 2015 год выпуска, на самом деле полностью основан на Nissan Sentra (версия B13), который базируется на архитектуре начала 1990-х годов. В итоге IIHS по сути испытала два поколения автомобилей, которые разделяет десятилетия. Для справки Nissan Tsuru производился в Мексике до начала 2017 года и совсем недавно был снят с производства. 

 

По сравнению с Chevrolet Bel Air, результат Nissan Tsuru стал еще более драматичным. Обратите внимание на тот же вид изнутри во время удара, при котором лицо манекена ударяется об стойку, а его колени зажимаются в салоне. Также обратите внимание на количество мелких пластиковых осколков, которые небезопасны для водителя и пассажира. 

 

Краш-тест 2015 Volkswagen GTI 

 

Просмотров: 2,99 млн.

 

Краш-тест IIHS модели Volkswagen GTI 2015 года выпуска также набрал невероятную популярность в сети. Дело в том, что результат этого тестирования был для компании Volkswagen первым, когда продукция VW получила положительную оценку за результаты тестирования автомобиля на фронтальный удар с малым перекрытием, который по сути представляет большую опасность для водителя и пассажира по сравнению с фронтальным ударом с умеренным перекрытием.

 

Дело в том, что новый краш-тест с малым перекрытием, по сути, имитирует удар не по центру транспортного средства, а под определенным углом.

 

Например, удар в дерево или удар при выезде автомобиля на полосу встречного движения (под углом). Примечательно, что когда IIHS впервые ввела подобный краш-тест (с 2012 года), то большинство существующих автомобилей на рынке на то время, в буквальном смысле провалили испытания, получив плохие оценки безопасности при таком виде удара.

 

В итоге большинство автомобильных брендов были вынуждены вносить в конструкцию своих автомобилей изменения с целью улучшить результаты испытаний на аварию с малым перекрытием. А сделать это было, судя по всему, не так легко. Особенно если учитывать, что для того чтобы вернуть высшие рейтинги безопасности многим автомобильным компаниям понадобилось несколько лет, а некоторым не удалось это сделать до сих пор. В том числе для новых моделей. Например, до сих пор компания Tesla не может получить высшие оценки безопасности за краш-тест с малым перекрытием для своего седана Model S.

 

Краш-тест фронтального удара с малым перекрытием с Volkswagen GTI 2015 года показал, что автомобиль соответствует новым стандартам безопасности IIHS, за что получил от института высшую награду «Top Safety Pick».

В 2016 году модель Volkswagen GTI обновили, в результате чего во время повторного краш-теста машина получила лучшие оценки безопасности и благодаря награде «TSP +» («Top Safety Pick+» ) вошла в мировой рейтинг самых безопасных автомобилей. Это стало возможным за счет улучшения жесткости кузова во время лобового удара с малым перекрытием. 

 

Краш-тест 2014 BMW 5-серии

 

Просмотров: 2,55 млн. просмотров

 

Вот еще один краш-тест с малым перекрытием, который является лидером просмотров в Интернете. Речь идет о краш-тесте 2014 BMW 5-серии. Ролик с испытанием набрал в сети более 2,5 млн. просмотров.

 

В целом результаты испытания Немецкого седана выявили неплохую оценку безопасности, благодаря чему автомобиль получил награду «Top Safety Pick». Но заметьте, машина не получила высшую награду «Top Safety Pick+». Все дело в результатах краш-теста с малым перекрытием, в котором автомобиль показал не очень хорошую защиту для водителя и пассажиров.

 

Смотрите также: Жидкости в автомобиле, которые могут вас убить

 

Например, специалисты IIHS установили, что BMW 5-серии (кузов F10) 2015 года выпуска при лобовом ударе с малым перекрытием несет в себе риски для водителя из-за вероятной травмы голени. По этой причине автомобиль и не получил высшую награду безопасности. 

 

В заключении мы хотели бы задать вопросы нашим читателям. Оставьте ответы в своих комментариях. 

Например

 

 

Какое значение для вас имеют результаты краш-тестов автомобиля перед его покупкой?

Интересно ли вам смотреть краш-тесты автомобилей с целью развлечения, без каких-либо мыслей о покупке тестируемого транспортного средства?

Китайские авто и Tesla разбили на независимых краш-тестах в Европе. Видео :: Autonews

adv.rbc.ru

adv.rbc.ru

adv.rbc.ru

Autonews

Телеканал

Pro

Инвестиции

Мероприятия

+

Новая экономика

Тренды

Недвижимость

Спорт

Стиль

Национальные проекты

Город

Крипто

Дискуссионный клуб

Исследования

Кредитные рейтинги

Франшизы

Газета

Спецпроекты СПб

Конференции СПб

Спецпроекты

Проверка контрагентов

Библиотека

Подкасты

ESG-индекс

Политика

Экономика

Бизнес

Технологии и медиа

Финансы

РБК КомпанииРБК Life

adv. rbc.ru

Фото: Euro NCAP

adv.rbc.ru

Читайте также

Европейская независимая организация Euro NCAP опубликовала результаты краш-тестов пяти новых моделей. Причем в этот раз в испытаниях приняли участие и китайские автомобили марки Ora и Wey (не исключено, что в будущем эти автомобильные бренды начнут свою деятельность в России). Также в ходе краш-тестов были разбиты машины Tesla, Genesis и Kia.

Так, китайский хетчбэк Ora Funky Cat получил пять звезд с показателем 92% за безопасность взрослых, 83% — детей, 74% — пешеходов. Работу электронных «помощников» оценили в 93%. Главное нарекание — высокий риск травмы грудной клетки у переднего пассажира при фронтальном столкновении. Для пешехода наибольшую опасность представляют боковые стойки и область фар у машины.

adv.rbc.ru

Аналогичную оценку заслужил и кроссовер Wey Coffee 01. Автомобиль получил рейтинг в 91% за защиту взрослых и 87% — детей. Системы помощи водителю, обеспечивающие безопасное вождение, оценили в 94%, а 79% машина получила по итогам теста, определяющего, насколько автомобиль может быть травмоопасным для пешеходов. Показания, снятые с используемых при тестах манекенов, выявили среднюю степень риска травмы груди у взрослого пассажира, который сидит спереди.

Электрический кроссовер Tesla Model Y также получил пять звезд безопасности. Безопасность взрослых эксперты оценили в 97%, детей — в 87%, других участников движения — в 82%, а электронным «помощникам» поставили 98%. Эксперты отметили очень низкий риск травм у водителя и пассажиров при всех вариантах столкновений. При этом для пешеходов большую опасность представляет область боковых стоек.

Самый высокий балл по безопасности присвоили и кроссоверу Genesis GV60. Единственная претензия у экспертов к автомобилю — высокий риск травмы ноги у водителя при фронтальном столкновении. Автомобиль получил 89% за защиту водителя и взрослых пассажиров. Безопасность детей оценили в 87%, а пешеходов — в 63%.

Единственным автомобилем, который в ходе этой серии краш-тестов получил четыре звезды безопасности, стал компактный кроссовер Kia Niro. При ударе с тыла серьезную травму шеи может получить пассажир, сидящий сзади, Кроме этого, при фронтальном столкновении существует высокий риск травмы ног у водителя.

adv.rbc.ru

adv.rbc.ru

Краш-тесты новых электромобилей доказывают, что они обычно безопаснее — видео

Краш-тесты новых электромобилей доказывают, что они обычно безопаснее Спикер 1: Электрические автомобили во многом разные, вы это знаете, но они также отличаются и в момент аварии. Это хорошо или плохо? Мы все видели и, вероятно, потратили слишком много времени на просмотр этих захватывающих видеороликов о краш-тестах. Как правило, в Страховом институте дорожной безопасности они выясняют, кто [00:00:30] получает лучший выбор безопасности. Но чтобы протестировать электромобили, им пришлось внести изменения. Им пришлось в основном протестировать свою установку и посмотреть, сможет ли она выдержать до 9500 фунтов транспортного средства вниз по взлетно-посадочной полосе в этот цементный блок. Это потому, что электромобили могут весить тонну.

Вы знаете, Hummer EV весит более 9000 [00:01:00] фунтов. Они никогда раньше не тестировали ничего подобного. Даже в Mercedes EQ. S около 6000 фунтов. Новый Volvo, э-э, электрический внедорожник ex 90, около 6200, даже Tesla Model S, просто седан, а не утилита, весит около 4800 фунтов. Все это намного выше 4100 фунтов или около того. Это средний вес неэлектрического автомобиля, купленного в 2022 году. И даже эти 4100 [00:01:30] сильно перекошены из-за огромного количества грузовиков и внедорожников. Мы покупаем некоторые из них, возвращаясь на несколько назад. лет, и я держу пари, что это будет меньше четырех штук. Так что электромобили много весят. Спикер 1: Вот почему в последнее время они загрузили некоторые старые джункеры целой кучей стали и бетона, чтобы довести их до веса, как у электромобиля, чтобы убедиться, что их установка может тащить что-то такое тяжелое по дороге на полной скорости в этот цемент. блокировать [00:02:00], когда они туда доберутся. Тем не менее, это те же аварии, лобовое столкновение, различные столкновения с перекрытием, тесты на целостность крыши, и все это затем оценивается по тому, насколько хорошо салон автомобиля защищал вас.

Кстати, вы знали, что I I H S проводит краш-тесты только на скорости до 40 миль в час? Так что эти удивительные повреждения, которые вы видите, всего до 40. Это должно дать вам ощущение смертности, когда [00:02:30] вы думаете о том, что может произойти на более высоких скоростях автомагистрали. Давайте успокоимся там. Это может стать некрасивым. Хорошей новостью является то, что электромобили делают сценарий аварии более безопасным в зависимости от того, на какой стороне указанного сценария вы оказались. Если вы находитесь в более тяжелой машине, скорее всего, в электромобиле, вас, как правило, меньше бросает другая машина, или ваш электромобиль меньше ускоряется другой более легкой машиной. В любом случае, ваше [00:03:00] тело становится более приглушенным, подпрыгивая внутри вашей каюты. Однако вскоре электромобили будут бить электромобилей, и будет интересно посмотреть, как все выровняется. Докладчик 1: В частности, I I H S говорит, что требования о травмах от водителей и пассажиров, попавших в аварии на электромобилях, как правило, на 40% ниже, чем у пассажиров обычных автомобилей в авариях с 2011 по 2019 год. . Спикер 1: Теперь, помимо всей защиты пассажиров [00:03:30], зон деформации, кто куда отскакивает внутри салона во время аварии, что насчет возгорания аккумулятора, которое может произойти после указанной аварии? IAH S сообщил потребителям, что у них еще не было случаев возгорания батареи или случая теплового разгона батареи ни в одном из электромобилей, которые они тестировали на столкновение. Это довольно интересно. Так вот, они не разбились, протестировали столько электромобилей, уж точно далеко не столько, сколько разбилось в реальном мире. И мы все видели заголовки о возгорании электромобилей, не только [00:04:00] в авариях, иногда из-за плохой конструкции, но, как мы видели в недавней истории, которую я видел, это, возможно, перегоревшие автомобили всех видов. огонь в авариях, независимо от того, работают ли они на аккумуляторе или на бензине. В частности, IAHS подсчитала количество автокатастроф со смертельным исходом, связанных с возгоранием автомобилей внутреннего сгорания и электромобилей с 2009 года. до 2014 года и обнаружил, что скорость между двумя типами автомобилей была примерно одинаковой. [00:04:30] О, кстати, если вам интересно, что отличает лучший выбор безопасности от лучшего выбора безопасности, плюс многое из этого сводится к технологиям, лучший выбор безопасности требует хорошего или зеленого рейтинга по всем краш-тесты, продвинутый или превосходный рейтинг технологии предотвращения фронтальных столкновений, а также приемлемый или хороший рейтинг фар автомобиля. Спикер 1: В последнее время IAHS очень требователен к улучшенным технологиям фар. Лучший выбор безопасности плюс [00:05:00] требует хорошей оценки при каждом испытании на столкновение, без приемлемых оценок, хорошей или приемлемой оценки фар на всех уровнях отделки салона, а не только при наличии опции и повышенной или превосходной оценки при столкновении. предотвращение, как между транспортными средствами, так и между транспортным средством и пешеходом. Спикер 1: Суть в том, что если вы думаете об электромобиле и задаетесь вопросом, безопасен ли он, ответ, как правило, да, если только вы не подвергаетесь нападению. Если вы в электромобиле, у вас больше веса [00:05:30] на боку, у вас более низкий центр тяжести, который, вероятно, будет сопротивляться опрокидыванию. Это и в вашу пользу. Вы также смотрите на автомобиль, который, вероятно, является одной из последних моделей автопроизводителя и, скорее всего, имеет больше или лучшую встроенную технологию предотвращения столкновений. то же самое между электромобилем и автомобилем, работающим на газе или дизеле.

Посмотрите, насколько повысилась безопасность автомобилей благодаря краш-тестам поколений

Честно говоря, это чудо, что кто-то выжил в аварии до 2000 года

.

Себастьян Белл

2 января 2023 в 14:32

Себастьян Белл

Может быть трудно увидеть прогресс, когда он происходит, но, к счастью, краш-тестеры уже много лет фиксируют свои результаты как в печатном виде, так и на видео, что дает нам возможность точно увидеть, насколько улучшилась безопасность автомобилей по сравнению с предыдущим годом. годы.

Канал YouTube The Car Crash собирает классические и современные видеоролики о краш-тестах различных организаций по безопасности, от американского IIHS (Институт страхования безопасности дорожного движения) до Euro NCAP (Программа оценки новых автомобилей) и немецкого ADAC (Allgemeiner). Deutscher Automobil-Club) и за его пределами, чтобы точно показать, насколько улучшились функции безопасности за эти годы.

Каждое видео берет одну модельную линейку и показывает кадры краш-тестов, проводившихся еще в 70-х годах, в некоторых случаях, чтобы увидеть, как они выглядят по сравнению с их современными эквивалентами. Когда вы сравниваете самые современные автомобили с самыми старыми, кажется ошеломляющим, что кто-то когда-либо выжил в автокатастрофе в прошлом тысячелетии.

Читайте: IIHS ввел более жесткий краш-тест на боковой удар, и маленькие внедорожники испытывают трудности

Возьмем, к примеру, Mercedes-Benz C-Class. В 1993 была представлена ​​модель W202 с таким оборудованием для обеспечения безопасности, как преднатяжитель переднего ремня безопасности, передняя подушка безопасности и даже боковая подушка безопасности. Несмотря на это, EURO NCAP обнаружил, что есть много возможностей для улучшения, присвоив автомобилю всего две звезды из пяти.

Экзаменаторы обнаружили, что C-класс «претерпел чрезмерное вторжение в пространство для ног, где жесткие конструкции, которые соприкасались с правым коленом водителя, представляли серьезную опасность для его колена, бедра и таза». И хотя у него была боковая подушка безопасности, при боковом ударе «дверь ударила манекена в грудь до того, как боковая подушка безопасности полностью надулась». Я не эксперт, но это звучит плохо.

реклама прокрутите, чтобы продолжить

Тем временем кадры краш-теста рисуют не менее мрачную картину. В краш-тесте с передним перекрытием крыша прогибается прямо над средней стойкой, позволяя передней стойке подняться вверх, а пассажирскому салону — гармошкой.

Однако в следующем поколении результаты совершенно другие. Mercedes-Benz C-Class (W203) 2001 года в тестах выглядит явно более современным, чем его предшественник. Все стойки остались нетронутыми, и, по крайней мере, из видео видно, что салон остался нетронутым.

Действительно, на испытаниях IIHS автомобиль получил высшие оценки института почти по всем направлениям. Оценщики пришли к выводу, что конструкция и каркас безопасности были оценены на «Хорошо» (наивысшая оценка) и что автомобиль хорошо защищал голову, грудь, шею и ноги водителя. Однако его сиденья и подголовники в то время считались «маргинальными» (второй низший рейтинг института). Сегодня C-Класс получает пятизвездочный рейтинг от EURO NCAP.

Та же история с Audi A4. В 1994 году седан поколения B5 помялся примерно так же, как и Mercedes. Несмотря на это, автомобиль получил более высокий рейтинг, чем его конкурент (три из пяти) от EURO NCAP, хотя его третья звезда была отмечена, «чтобы указать, что водитель столкнулся с недопустимо высоким риском травмы груди при боковом ударе». Между тем, при лобовом столкновении существовал риск повреждения коленей из-за твердых поверхностей и дробления салона.