9 Mercedes-Benz E 300 4MATICBenzE 350e-классE300e350роскошьmercedesMercedes BenzОбзор Mercedes E ClassMercedes E300средний размерОтзывыседан

2019 Mercedes-Benz E300 e Plug-In Hybrid First Drive: Darwin Wins

Компания Daimler недавно объявила, что больше не будет разрабатывать двигатели внутреннего сгорания. Компания сосредоточена на том, чтобы придерживаться электродвигателей, аккумуляторов и убедиться, что она может обеспечить личную мобильность, которую сейчас хочет мир: чистую.

Можно сказать, что Mercedes-Benz E300 e — один из первых шагов компании к этой цели. И это показывает, что E-классу пришлось адаптироваться, чтобы добиться этого.

Представительский седан очень гордится своими размерами и роскошью, но на своем континенте он менее роскошен, чем на других рынках, таких как США или развивающиеся рынки. В этих местах вы не можете себе представить Mercedes-Benz без передних сидений с электроприводом и памятью сиденья водителя.

Галерея: 2019 Mercedes-Benz E300 e First Drive

47 Фотографии

Тем не менее, E300 e, на котором мы ездили, имел ручную регулировку расстояния между передними сиденьями. Это было самое первое, что мы заметили в этом автомобиле, как только сели за его руль. Можно сказать, что мы пробыли там довольно долго.

Автомобиль находился в штаб-квартире Mercedes-Benz в Португалии. Точнее в Синтре. Мы доехали на нем до Вила-Нова-де-Гайя, недалеко от Порту, и обратно в Синтру за четыре дня, в течение которых он находился под нашим наблюдением. Или более 700 км (435 миль) пробега с ним.

Как обычно, машина пришла с полным бензобаком и полностью заряженными аккумуляторами. Пакет мощностью 13,5 кВтч позволяет большому седану проехать 50 км (30 миль) со скоростью до 130 км/ч (80 миль в час). И у нас было намерение использовать его исключительно на электричестве, но это было невозможно.

В первую очередь потому, что автор не принял необходимых мер предосторожности, таких как предоставление доступа к общедоступным зарядным устройствам. Он живет в старой квартире, без розеток в гараже. Так что пришлось довольствоваться тем, что есть.

Это потребовало зарядки автомобиля от двигателя внутреннего сгорания на шоссе. Это был единственный способ сделать возможным бег в городских районах исключительно на электричестве. Города — это места, где автомобильное загрязнение вызывает больше всего проблем.

Чтобы сделать E300 e исключительно электрическим автомобилем, пусть даже всего на несколько миль, вы должны выбрать режим вождения Eco, а также тот режим Eco, который вам нужен. Это требует более подробного объяснения.

E300 e может работать в режимах вождения Eco, Comfort, Sport, Sport+ и Individual, от самого экономного до самого агрессивного. На центральной консоли справа от элементов управления информационно-развлекательной системой есть небольшой селектор, который позволяет вам выбирать между ними. Это тот, который ближе к климат-контролю. Большую часть времени мы держали машину в режиме Eco.

Во-первых, потому что мы не сомневаемся, что 315 л.с. (235 кВт), генерируемых гибридной трансмиссией, более чем достаточно для безопасного обгона. Во-вторых, потому что никто, желающий иметь спортивный седан, не стал бы покупать E300 e. E 63 AMG был создан именно для таких клиентов. Подключаемый гибрид удовлетворяет совершенно другим требованиям.

Есть еще три кнопки прямо под селектором режима вождения. После того, как вы выберете Eco, последний — с символом батареи — предоставит вам доступ к четырем режимам Eco: Hybrid, E-Mode, E-Save и Charge.

Первый позволяет автомобилю выбрать двигатель, мотор или их комбинацию, что более целесообразно в соответствии с его программированием. E-Mode, как вы, наверное, уже догадались, заставляет автомобиль работать исключительно на электричестве.

E-Save максимально экономит электродвигатель, экономя заряд до тех пор, пока он вам действительно не понадобится. Плата говорит сама за себя. Что мы сделали, так это выбрали этот режим на шоссе, чтобы обеспечить чистые поездки в Лиссабоне и Вила-Нова-де-Гайя. Это сработало просто отлично, даже если не так, как мы планировали.

E-Класс 2020 года представит рестайлинг, который, как правило, незаметен, учитывая, что автомобиль работает так же хорошо, как и сейчас. В любом случае, это актуальное предупреждение для тех, кто собирается купить новый. Вы можете либо договориться о более низкой цене с вашим местным дилером, либо дождаться будущего внешнего вида. В конце концов, наличие автомобиля, который устареет через несколько месяцев, будет иметь стоимость, которую вы можете либо снизить при покупке, либо избежать. Запланированное устаревание имеет значение…

Когда он впервые появился, нынешний E-Class был настолько похож на C-Class, что это вдохновило нас написать статью о сходстве. «Имеет ли смысл автомобильная стратегия «семейного лица»?» был опубликован Motor1 в 2017 году, и обсуждение все еще актуально.

E-Класс выполнен в классическом стиле, но без индивидуальности. Он по-прежнему выглядит как большой C-класс. Будем надеяться, что рестайлинг это изменит.

E300 e — идеальный компаньон для дальних поездок. Сиденья удобные и имеют регулировку поддержки бедер, что делает его еще более комфортным на шоссе. Водителю и пассажирам не на что жаловаться в этом аспекте. Все команды находятся в пределах досягаемости, что должно вызывать чувство гордости у специалистов по эргономике Daimler.

Решение превратить E-Класс в подключаемый гибрид никак не повлияло на его вместительность в салоне. Но это, безусловно, сказалось на его багажнике. Вместо 540 литров (19,1 фута³), представленных в обычной версии, он вмещает только 400 литров (14,1 фута³).

Если бы он с самого начала задумывался как PHEV, E300 e предотвратил бы эту проблему. Особенно для такого большого автомобиля для европейских улиц и дорог. При длине 4,92 м (193,8 дюйма) в нем должно быть больше места для багажа.

Способ установки аккумуляторной батареи — например, выступ рядом со вторым рядом сидений — также затрудняет размещение в седане больших сумок. E300 e может заставить вас чувствовать себя лучше, не сжигая слишком много топлива, но вы, вероятно, спросите себя, будет ли этот E-класс хорошо смотреться с багажниками на крыше.

Рычаг переключения передач находится на рулевой колонке, как и в большинстве последних моделей Mercedes-Benz. Вы также удивитесь, почему Mercedes-Benz не поступил так, как Land Rover с последним Defender, сделав E-Class седаном для шести человек. С тремя из них в первом ряду.

Поездка из Лиссабона в Вила-Нова-де-Гайя в основном по хорошим дорогам не требовала от нас доводить E300 e до предела. Настолько, что большую часть времени мы выбирали режим Eco. Но были ситуации, когда мы чуть сильнее нажимали на педаль газа, в основном из-за того, как португальские водители ведут себя на трассах.

Вы вряд ли найдете здесь кого-то, кто бродит по улицам. Левая полоса в основном свободна для обгона. И люди возвращаются направо, как только они проходят мимо вас. Иногда раньше, чем следовало бы, чуть ли не отталкивая вас на обочину.

Когда нам нужно было обгонять, это нужно было делать как можно быстрее. Немногие медленные водители на дороге значительно уступают по численности тем, кто слишком быстро едет. Неудивительно, что Португалия является одним из самых опасных мест для вождения в Европе.

В таких ситуациях E300 e не хватало мощности. Это то, что решили бы более агрессивные режимы вождения, но проверка его производительности не была нашей основной целью с автомобилем. Мощности Мерседеса более чем достаточно для семейного использования.

В городе электродвигатель гарантирует, что этот большой седан ведет себя как самый маленький и маневренный автомобиль, который вы только можете себе представить. Ездить на нем по узким улочкам большинства португальских городов просто не очень хорошая идея.

Доверьтесь Waze или любому другому навигационному приложению, и вы увидите себя на дорогах с двусторонним движением, где одновременно проезжает только одна машина. Может быть сложно получить изображение, но на каждой стороне пути есть светофоры, которые сообщают вам, когда ваша очередь.

Будьте осторожны, если вы решите пойти в торговый центр или просто припарковать свой E300 e в более защищенном месте. Большинство из них в Португалии слишком узкие для такого большого автомобиля, как E-класс. В некоторых из них вам придется перевернуть его более одного раза, чтобы убедиться, что вы можете пройти, с звуковыми сигналами и предупреждением о том, что датчики парковки сходят с ума вокруг вас.

«Мерседес-Бенц» всегда уделял особое внимание уровню безопасности своих автомобилей. W213, который вы также знаете как новейший E-класс, является пятизвездочной моделью на тестах Euro NCAP и Top Safety Pick + по версии IIHS.

У вас может быть меньше места для перевозки семейных вещей в багажнике E300 e, но вы можете быть уверены, что это один из самых безопасных автомобилей в своем сегменте.

Мы уже слышали огромное количество комплиментов в адрес информационно-развлекательной системы Mercedes-Benz MBUX, но это была первая возможность лично познакомиться с ней. Он действительно очень грамотный и простой в использовании.

То, что кажется переключателем передач на центральной консоли, на самом деле является панелью, с помощью которой вы управляете всеми функциями MBUX. Сопряжение телефона интуитивно понятно. Большой 10,25-дюймовый экран также принимает ввод, но зачем трогать эту красоту жирными пальцами? На самом деле в этом нет необходимости, но хорошо знать, что у вас есть эта избыточность.

Два USB-разъема под подлокотником переднего сиденья гарантируют, что вы и ваш передний пассажир не окажетесь посреди дороги с разряженным смартфоном. Или ходить на работу.

Mercedes-Benz заявляет, что E300 e в гибридном режиме может сжигать всего 2 литра бензина на 100 км. Это эквивалентно 117,6 миль на галлон. Лучше, чем многие эконобоксы или даже мотоциклы могут когда-либо мечтать.

Комбинированное потребление электроэнергии составляет 14,5 кВтч/100 км. Все эти меры соответствуют циклам WLTP. Мы бы хотели, чтобы Mercedes-Benz также упомянул потребление электроэнергии в режиме E-Mode, но официальной информации об этом нет.

Модель E300 e не продается в США. Вероятно, потому что Mercedes-Benz знает, что в противном случае он будет напрямую конкурировать с Tesla Model S. В Португалии он стоит 67 498,72 евро.

Невозможно определить точную цену, которую он мог бы иметь в США, но мы сделали оценку на основе единственной производной модели E-класса, которая продается как в США, так и в Португалии: E 63 AMG.

Один из них можно купить в португальском представительстве Mercedes-Benz за 9 евро.8 999,99. В США немецкая компания берет за это 106 350 долларов. Если бы гипотетический американский E300 e сохранил ту же разницу в цене в долларах, он стоил бы около 72 500 долларов, если бы был оснащен точно так же, как европейский. Что-то невероятное, поскольку Mercedes-Benz продает больше загруженных автомобилей в США

Модель S стоит 79 990 долларов в своей стране. Тесла говорит, что включая стимулы и экономию на газе, это будет стоить 72 615 долларов. Близко, не так ли?

Вопросы, которые могут задать американские покупатели, сравнивая эти две машины, — это то, чего Mercedes-Benz решил избежать. По крайней мере, до тех пор, пока у него не появится полностью электрический седан, способный составить конкуренцию Model S.

Имейте в виду, что это не относится к Европе. Здесь Tesla Model S стоит 89 800 евро. Это разница в цене более чем на 22 300 евро по сравнению с E300 e. Достаточно, чтобы вы купили два Renault Twizy, которые продаются по цене 8 180 евро без аккумуляторной батареи — вы платите ежемесячную плату за ее использование — и по цене 12 680 евро вместе с ней.

В Европе E300 e намного дешевле, чем Tesla Model S. С ним также может быть удобнее жить людям, у которых нет возможности подзарядить его дома.