настроить винт качества 50 сс

Здравствуйте!

Продолжаем обсуждать ремонт мототехники своими руками.

Карбюратор почистили, следующий этап — регулировка карбюратора 2т скутера. За лето приходится несколько раз подстраивать и корректировать работу двигателя.

Любой, кто хоть немного знаком с устройством карбюратора, сможет настроить его на своей технике сам. На 2-тактных моторах карбюраторы настраиваются по одному принципу. Поэтому тема будет интересна владельцам любой марки 2т скутеров 50 сс. Будь у вас хонда дио 27, 34, 35, такт, ямаха джог, БВС или другие 2-тактные мопеды.

Итак, начинаем.

Оглавление статьи

Диагностика

Перед тем, как установить воздушный фильтр, включите зажигание и ножкой кикстартера подрыгайте несколько раз, пока двигатель не заработает.

Если он не запускается, то самая частая причина – это барахлит система холодного пуска.

Проверяем так: прикройте отверстие карбюратора пальцами, чтобы max обогатить смесь бензином, и продолжайте трыкать кикстартером.

Если мотор завелся и в процессе работы обороты не опускаются, то ищите причину именно в системе холодного пуска.

Если система холодного пуска исправна, то после запуска двигателя обороты поднимутся и постепенно, в течение 10 минут, начнут падать. На прогретом двигателе понемногу откручивайте большой винт (количества смеси) пока обороты не снизятся до средних уверенных холостых.

При этом из карбюратора не должны брызгать или выливаться капли бензина.

Если бензин брызгает из отверстия подачи воздуха, то это говорит о неисправности лепесткового клапана в двигателе. Тогда клапан нужно снимать и чистить или менять на новый.

А если бензин вытекает, то это свидетельствует о большом уровне бензина. Отрегулируйте уровень поплавка и обеспечьте герметичность игольчатого клапана.

Промежуточная настройка

Регулировка карбюратора 2т скутера проводится после установки воздушного фильтра на свое место.

Заведите мотор, дайте ему минут пять потарахтеть, чтобы прогрелся.

Отрегулируйте холостые обороты (ХО) винтом количества: закручивая — дроссель приподнимается и ХО увеличиваются; а выкручивая — дроссель опускается и ХО уменьшаются.

Установите обороты так, чтобы скутер работал на пониженных ХО.

Окончательная настройка

Дальше, не заглушая скутер, регулируем качество смеси. Для этого обедняем или обогащаем смесь. Медленно закручивая или откручивая маленький винт (качества) установите максимальные ХО.

Затем опять подкрутите большой винт и снизьте ХО до средних устойчивых.

Проверяем работу карбюратора

Резко даем газ и резко сбрасываем. Если двигатель не глохнет, то значит мы все сделали правильно и качество смеси отрегулировано в нужной пропорции.

Оптимально настроенный карбюратор:

• — экономит расход бензина,
• — улучшает тягу движка,
• — снижает выброс вредных веществ.

Лайфхаки напоследок

• — Перед регулировкой нужно проверить, чтобы воздушный фильтр был чистым и смоченным в моторном масле. Как очистить воздушный фильтр читайте в статье: ТО скутера.
• — Если резиновая манжета на винте качества порвана, то ее можно заменить манжетой от винта качества карбюратора классических жигулей.
• — На моделях сузуки sepia, летс 2, последних моделях хонда дио 34 все проще. В карбюраторе есть только один большой винт, которым регулируются ХО. Маленький на дио 34 — стоит под заглушкой.

Первый раз настройка займет 15 – 20 минут, а потом будет все на автомате. Смело беритесь за дело и делитесь своим опытом  в комментариях.

Подписывайтесь и до встречи на новых статьях!

Регулировка карбюратора на скутере 2т

Как настроить карбюратор скутера

Чтобы мотор скутера работал эффективно и устойчиво, ему нужна правильная топливная смесь, которая готовится в карбюраторе. В зависимости от состояния двигателя, объёма цилиндра, качества бензина и прочих факторов, индивидуальных для каждого скутера, может потребоваться дополнительная настройка карбюратора.

Прежде чем приступить к делу, настоятельно рекомендуется навести порядок в топливной системе, а именно: почистить карбюратор и воздушный фильтр, а также отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере.

Карбюратор необходимо настраивать только на хорошо прогретом двигателе. То есть, прежде чем заниматься настройкой, нужно погонять скутер 10-15 минут.

У карбюратора, как правило, имеются два регулировочных винта. Тот, что размером поменьше – это винт качества смеси. Тот, что побольше – винт холостого хода. Впрочем, винта качества смеси может и не быть – тогда регулировка качества осуществляется манипуляцией с иглой дроссельной заслонки.

Заводские настройки таковы: винт качества откручен на 1,5-2 оборота, винт холостого хода – на 2,5 оборота. Что это значит? Это значит, что винты нужно сначала закрутить до упора по часовой стрелке, а затем открутить обратно на соответствующее число оборотов. Именно от этих начальных установок и следует начинать настройку. И в принципе, если при этом мотор будет работать устойчиво, а скутер разгоняться без провалов и до максимальной скорости, можно особо ничего и не регулировать. Но если это не так, то настройки не избежать.

Итак, поставьте скутер на подножку. Мотор должен работать (и его нужно прогреть перед настройкой).

Открутите винт качества на 2 оборота. Теперь нужно отрегулировать холостой ход. Медленно закручивайте его (по часовой стрелке) – обороты двигателя при этом будут расти. В какой-то момент сработает сцепление, и заднее колесо начнёт вращаться. Тогда поверните винт обратно на четверть оборота.

Теперь нужно испытать, как будет себя вести скутер при езде. Разгонитесь на ровной дороге.

• Если скутер разгоняется вяло, значит, смесь недостаточно богата. Тогда закрутите (по часовой стрелке) винт качества смеси на четверть или пол-оборота. При этом смесь станет богаче (в ней станет меньше воздуха, больше бензина).
• Если скутер разгоняется нормально, но не до максимума, то смесь переобогащена. В этом случае нужно выкрутить (против часовой стрелки) винт качества смеси на четверть или пол-оборота чтобы обеднить смесь.

Если вы вращали винт качества смеси, то нужно по описанной выше методике настроить и холостой ход.

При идеальной настройке скутер должен разгоняться без провалов и рывков, стабильно, и достигать максимальной скорости.

Внимание: данная статья и изображения в ней являются объектами авторского права. Частичное или полное воспроизведение на других ресурсах без согласования запрещено.

Как отрегулировать карбюратор на скутере

Первым делом перед началом процедуры по регулировке карбюратора скутера нужно изучить его устройство и принцип работы. Таким образом вы сможете быстро и максимально точно отрегулировать карбюратор на скутере. Правильно настроенный карбюратор дает возможность получить меньший расход топлива, улучшить динамические характеристики и вовсе дать скутеру возможность нормально заводиться и работать. Перед непосредственно самой процедурой важно хорошо прогреть двигатель, также по возможности хорошо почистите весь карбюратор от пыли и грязи.

Стандартно манипуляции по регулировке карбюратора включают следующие действия:

1. Настройка холостого хода;
2. Регулировка уровня топлива в поплавковой камере;
3. Настройка путем регулировки винта качества смеси на карбюраторе;
4. Настройка качества смеси через иглу внутри карбюратора.

Принцип действия карбюратора на скутере

Устройство карбюратора скутера достаточно сложное, но большинство из них имеют стандартные элементы. Главная задача любого карбюратора — создать качественную топливную смесь. Также большинство скутеров оснащены поплавковой камерой на карбюраторе, поэтому если вы не знаете, как отрегулировать карбюратор на скутере 2т или 4т, изучите сначала его строение.

Принцип действия карбюратора следующий: после нажатия на ручку газа активируется заслонка на карбюраторе, она называется трубка Вентури, в заслонке поднимается игла и начинается образование топливной смеси путем смешивания бензина и воздуха. Открытая ручка газа увеличивает подачу смеси в двигатель, именно поэтому скутер начинает ехать.

Неисправный карбюратор не даст двигателю завестись, поэтому его нужно держать в максимально исправном состоянии. Перед тем, как отрегулировать карбюратор на скутере 50 кубов, определите основные признаки поломки. Главными последствиями могут стать:

1. Невозможность завести скутер;
2. Двигатель работает с перебоями и часто глохнет;
3. Существенно уменьшается мощность.

Чаще всего данные ситуации случаются при неправильной настройке карбюратора, из-за чего смесь становиться либо бедной, либо обогащенной. Проверить характеристики вашей смеси достаточно просто, достаточно осмотреть свечу зажигания на ее состояние, если свеча залита и имеет нагар или прочие изменения, скорее всего у вас обогащенная смесь. Слишком белая свеча говорит о наличии переизбытка воздуха в топливной смеси. Учитывайте, если вы не знаете, как отрегулировать карбюратора на скутере, 2т или 4т, тип двигателя роли играть не будет, настройка производиться по стандартным рекомендациям.

Регулировка холостого хода

Ваш скутер не может нормально работать при простое и часто глохнет? Скорее всего у вас недостаточно отрегулирован винт холостого хода. Перед процедурой обязательно прогреваем двигатель, после находим винт холостого хода, который присутствует абсолютно на всех скутерах. Прогревать скутер придется на протяжении 10-15 минут, это позволит достичь оптимальной работы двигателя.

После этого нужно крутить винт холостого хода, где вращение по часовой стрелке увеличивает обороты, а откручивание их уменьшает.

Регулировка уровня топлива

Поплавковая камера позволяет иметь в карбюраторе постоянный поток топлива, который всегда пополняется, но важно учитывать, что нельзя иметь переизбыток бензина в поплавковой камере. Сливается бензин при помощи специального шланга, идущего от камеры, проверить количество топлива придется на работающем двигателе. Поднимите шланг выше карбюратора, как показано на картинке ниже, и посмотрите уровень топлива.

Он должен не сильно отличаться от отметки, указанной на картинке. На игле внутри поплавковой камеры располагается усик держателя, им можно регулировать количество топлива внутри поплавковой камеры.

Учтите также тот факт, что перед процедурой настройки карбюратора следует иметь только качественный бензин с нормальным октановым числом. В противном случае придется полностью слить плохой бензин не только с бензобака, но и поплавковой камеры, на ней должен быть специальный сливочный винт.

Настройка качества смеси

Качество смеси играет ключевую роль в работе всего скутера, ведь неправильно настроенные параметры приведут к тому, что скутер будет захлебываться, потреблять много топлива и увеличить износ поршневой группы. Именно поэтому горючая смесь должна находиться в оптимальном количестве, бедная смесь говорит о потере мощности и частом перегреве двигателя, богатая смесь характерна большим расходом топлива и наличием сильного нагара в камере сгорания.

Существует два способа настроить качество смеси — регулировочным винтом или уровнем иглы в заслонке. В некоторых случаях устройство карбюратора предполагает отсутствие регулировочного винта, поэтому настройка проводиться только иглой. Стандартная процедура регулировки винтом происходит вращением против и за часовой стрелкой, в первом случае смесь становиться бедной, закручивание винта говорит об обогащении смеси. В случае с иглой обогатить смесь можно путем поднятия ее вверх, бедная смесь установлена на опущенной игле.

Важно: настройка качества смеси также должна проводиться на прогретом в течение 10-15 минут двигателе.

В инструкциях к большинству скутеров написано, что существует стандартная настройка качества смеси, где винт должен быть откручен всего на 1,5-2 оборота. Поэтому при невозможности точно настроить смесь придерживайтесь этого показателя.

Настройка иглы проводиться путем ее повышения или уменьшения, на ней имеется обозначения и специальное стопорное кольцо, которое устанавливает текущую высоту. Соответственно, обнаружив бедную смесь придется поднять уровень кольца на 1 отметку. Добившись оптимальных показателей ваш скутер будет работать ровно и правильно, топливо будет потреблять в нормальном количестве, а мощность будет соответствовать характеристикам.

Правильная настройка карбюратора скутера

В условиях массового производства двигателей внутреннего сгорания, невозможно обеспечить идеальную точность изготовления, в итоге двигатели сошедшие с одного конвейера могут в некоторых пределах отличатся друг от друга. Та же ситуация происходит с производством элементов топливной системы двигателя, в нашем случае — карбюраторов.

Дело дополнительно усложняется еще тем, что изначально производитель двигателей не знает в каких климатических условиях будет эксплуатироваться конкретная модель двигателя. Как известно один и тот же двигатель в разных климатических условиях будет работать совершенно по разному.

Конструкторы проектирующие двигатели прекрасно знают об этих проблемах и поэтому внедряют в систему питания (в нашем случае-карбюратор) регулировочные элементы, воздействуя на которые можно существенно улучшить экономичность, мощность и динамические показатели двигателя вашего скутера исходя из конкретных условий эксплуатации.

Для начала, немного теории.

Как вы знаете, карбюратор это такой прибор в котором происходит приготовление рабочей смеси (смесь воздуха с бензином) без которой невозможна работа ДВС. Самое оптимальное соотношение бензина и воздуха в рабочей смеси, является значение: 1/15, то есть на 15 килограмм воздуха приходится 1 килограмм бензина. При такой смеси двигатель будет работать без перебоев и детонации. Такую смесь принято называть: оптимальной.

К сожалению, на оптимальной смеси двигатель скутера на некоторых режимах не сможет работать устойчиво, например: двигателю в режиме холодного пуска для устойчивой работы требуется смесь в которой воздуха немного меньше чем в оптимальной смеси, соотношением такой смеси является значение: 1/13, то есть на 13 килограмм воздуха приходится 1 килограмм бензина. Такую смесь принято называть: «богатой».

Для того чтобы в нужный момент обогащать смесь, в карбюраторы внедряются дополнительные модули (пусковые обогатители) которые по сути являются мини карбюраторами, более подробно о работе пускового обогатителя написано в статье: Автоматически пусковой обогатитель скутера

Самой опасной для работы двигателя считается бедная смесь (сочетание бензина и воздуха примерно 1/17 и ниже. При работе двигателя на такой смеси возникает детонация общий перегрев двигателя, что в конечном счете приводит к прогару поршня или прокладки ГБЦ, оплавлению внутренней поверхности ГБЦ, про такие «мелочи» как прогар выпускного клапана, можно вообще не говорить.

Ставим скутер на центральную подставку, обеспечиваем свободный доступ к регулировочным элементам карбюратора, прогреваем двигатель (обязательное условие качественной регулировки карбюратора).

Начинаем процесс настройки карбюратора, с регулировки количества оборотов холостого хода. Для этой цели на любом карбюраторе существует специальный болт (отмечен стрелкой), вращая который можно увеличивать или уменьшать количество оборотов холостого хода. Вращая болт количества холостого хода добиваемся минимальных, но в тоже время устойчивых оборотов двигателя.

После регулировки оборотов холостого хода, приступаем к регулировки качества смеси. Для этой цели в карбюраторе есть болт качества смеси (отмечен стрелкой), вращая который можно в некоторых пределах изменять состав смеси. На разных моделях карбюраторов винт «качества» работает по разному принципу: в одном случае винт «качества» перекрывает воздушный канал системы холостого хода, тем самым уменьшая или увеличивая количество воздуха в смеси (обогащает или обедняет ее), в другом случае винт «качества» регулирует количество уже готовой смеси (эмульсии) поступающей через специальный канал в впускной коллектор двигателя.

Вобщем-то особой разницы между двумя принципами работы болта «качества» нет, кроме того, что в первом случае при заворачивании винта смесь обогащается, а во втором, при заворачивании винта «качества» смесь обедняется, имейте ввиду этот момент.

Правильность регулировки качества смеси определяем так: после регулировки болта качества, даем резко полный «газ» (желательно на ходу) двигатель при этом должен уверенно развивать обороты без рывков задержек и детонации, должен чувствоваться явно выраженный «подхват». Если двигатель неустойчиво набирает обороты детонирует или глохнет при резком закрытии ручки «газа», значит следует еще раз откорректировать положения винта качества пока двигатель не станет развивать обороты с явно выраженным «подхватом».

Если после регулировки винта качества, все же не удается добиться от двигателя нормальной работы, тогда пробуем опускать или поднимать по делениям иглу карбюратора. Если двигатель плохо набирает обороты (богатая смесь) иглу опускаем, если двигатель неустойчиво набирает обороты детонирует и глохнет при резком закрытии ручки «газа» иглу поднимаем. Стараетесь поднимать-опускать иглу по одному делению а не сразу до упора верх или в низ.

Более подробно об устройстве и регулировке иглы вы можете почитать в статье: Фотоотчет: Устройство карбюратора четырехтактного скутера (карбюратор 4т) или в статье: Фотоотчет: Разборка и устройство карбюратора двухтактного скутера (карбюратор 2т).

Далее, после всего проделанного, проезжаем на скутере несколько километров в обычном режиме, выкручиваем свечу зажигания и визуально по цвету изолятора свечи определяем какую смесь «готовит» карбюратор.

Если изолятор свечи черный и покрыт слоем сажи, значит карбюратор «готовит» «богатую» смесь, в этом случае ситуацию можно исправить опусканием на нужное деление иглы карбюратора.

Если изолятор свечи белоснежный, значит карбюратор «готовит» «бедную» смесь, в этом случае ситуацию можно исправить подниманием на нужное деление иглы карбюратора.

Если изолятор свечи песочного или кирпичного цвета, значит ваш карбюратор готовит оптимальную смесь и производить дальнейшею регулировку не нужно.

После окончательной настройки карбюратора следует отрегулировать свободный ход троса ручки «газа», для этой цели на тросе есть специальная гайка подкручивая или закручивая которую можно уменьшать или увеличивать свободный ход троса. Свободный ход троса ручки «газа» должен составлять: 1-2 мм.

На некоторых моделях скутеров, оснащаемых двигателями 2т после окончательной настройки карбюратора следует отрегулировать положения привода управления подачей масла. Для этого точно также, как и в первом случае ищем на тросе привода системы подачи масла регулировочную гайку и поджимаем-отпускаем гайку пока риски (отмечены стрелками) не станут на против друг друга.

166 thoughts on “Правильная настройка карбюратора скутера”

Здравствуйте,такая проблема,на днях ехал на скутере,даю газу он начинает глохнуть,отпускаю газ работает нормально,через некоторое,потом вроде начал работать и ехать,затем опять такая же система,опять же через некоторое время он выключился совсем,даже ключ зажигания ни на что не реагировал,постоял минут 15,всё заработала,но опять же через какое то время всё это заново. В чем может быть причина? Заранее спасибо.

Регулировка карбюратора на скутере

Своевременное и правильное техническое обслуживание транспортного средства является залогом не только его продолжительной жизнедеятельности, но и его правильной работы и безопасности. Кроме того, что есть определенные условия, при которых следует производить техническое обслуживания транспортного средства, вне зависимости от наличия конкретных неисправностей (например, длительный простой, холодное время года, пробег и многое другое), также существуют и определенные «симптомы», свидетельствующие о срочной необходимости проведения ТО. Данное правило касается абсолютно всех механических транспортных средств, в том числе и скутеров.

Стоит сказать, что залогом правильной работы всех механизмов скутера является надлежащее функционирование карбюратора.

Абсолютно каждый владелец скутера должен иметь представление о его регулировке. Если же новичку еще ни разу не выпадала возможность отрегулировать скутер, то за помощью можно обратиться к опытным механикам, соответствующей литературе и советам в интернете.

Прежде всего, необходимо знать, что именно из себя представляет карбюратор и для чего он предназначен. В первую очередь, он является тем местом, где происходит приготовление топливной смеси путем смешивания бензина и воздуха. Именно такая топливная смесь впоследствии и подается в цилиндр двигателя. Если работа карбюратора настроена правильно, то скутер будет иметь соответствующую скорость и мощность, а также правильный и экономичный расход топлива. Все это, в свою очередь, обеспечивает безопасную езду пилота.

Строение карбюратора

Стоит отметить, что местонахождение карбюратора в разных моделях скутеров тоже разное. Поэтому, прежде, чем приступать к его регулировке, необходимо как следует изучить все узлы и агрегаты своего транспортного средства, их характеристики и местоположение. Строение же, в отличие от местонахождения, карбюратора является примерно одинаковым.

Карбюратор включает в себя следующие составляющие элементы:

• трубку Вентури;
• заслонку с иглой;
• поплавковую камеру;
• систему холостого хода;
• пусковой обогатитель;
• золотник;
• ускорительный насос.

Трубка Вентури

Итак, первый элемент карбюратора под названием трубка Вентури отыгрывает наиболее важную роль в его работе. Данная деталь характеризуется диаметром, который является разным на протяжении всей длины трубки. Это связано с тем, что происходит ее сужение к центру, после чего вновь следует расширение. Именно самое узкое место трубки предназначено для прохождения потока воздуха через нее.

Характерное сужение трубки способствует образованию низкого давления воздуха, которое выравнивается к месту расширения трубки. Если внутри данной трубки расположить еще одну трубку меньшего размера с бензином, то, бензин по пути в зону пониженного давления начнет покидать маленькую трубку, при этом распыляясь и улетучиваясь, взаимодействуя с потоком воздуха внутри большой трубки.

Заслонка с иглой

Заслонка с иглой устанавливается прямо в центре описанной выше трубки Вентури. Она необходима для того, чтобы регулировалось количество смеси, которое поступает в камеру сгорания. Данная регулировка осуществляется посредством нажатия на газ. Однако, работа заслонки невозможна без иглы. Именно она определяет объем поступившего в двигатель топлива. Так, когда пилот давит на газ, заслонка начинает двигаться, тем самым поднимая иглу, за счет чего и поступает нужное количество бензина. Одним словом, чем сильнее давится на педаль акселератора, тем больше открывается заслонка, а соответственно, тем больше поступает топлива в камеру сгорания.

Поплавковая камера

Для того, чтобы двигатель не заглох, в него необходимо постоянно подавать топливо, определенное количество которого должно находиться в трубке. Для этого была придумана поплавковая камера, работа которой осуществляется по принципу унитазного бачка. Т.е. внутри камеры есть поплавок, который перемещается в нижнюю ее часть сразу после того, как уровень бензина в трубке падает. Таким образом, смещение поплавка обеспечивает открытие специального клапана, через который и попадает топливо. После наполнения, поплавок поднимается вверх, тем самым закрывая клапан. Это и обеспечивает беспрерывную и правильную подачу топлива.

Система холостого хода

Система холостого хода в карбюраторе является ответственной за холостой ход. Однако, ее работа осуществляется не только на холостых, но и на малых оборотах. В случае с холостыми оборотами, подача топлива происходит по другому каналу карбюратора, который находится за ограничителем. Система холостого хода состоит из:

Винт системы

Отвечает за объем воздуха, который проходит через всю систему, тем самым регулируя качество смеси, попадающей в камеру сгорания. Закручивая и откручивая данный винт, пилот может регулировать количество воздуха. Соответственно, тем меньший объем воздуха попадает в систему, чем сильнее закручен винт, и наоборот. Получается, когда воздуха много, то топливо является более бедным, когда мало – более богатым, поскольку в нем больше бензина, чем воздуха.

Специальный канал

Сквозь него топливная смесь выходит из карбюратора. Данный канал перекрывается специальным клапаном в момент, когда открывается дроссельная заслонка карбюратора. Клапан является важной частью, поскольку он предотвращает негативное влияние системы на работу силового агрегата скутера на высоких оборотах.

Жиклер

Отвечает за настройку.

Стоит отметить, что система холостого хода карбюратора является самой уязвимой его частью. В связи с этим, зачастую, причиной неправильной работы карбюратора являются вышедшие из строя жиклеры с мелким сечением. Это связно с тем, что они склонны к очень быстрому засорению.

Таким образом, зная строение и принцип работы карбюратора, можно приступать к его регулировке.

Как отрегулировать карбюратор на скутере

Как говорилось в начале статьи, что существует плановое техобслуживание и внеплановое, т.е. то, которое вызвано определенными симптомами.

Перечень случаев, когда регулировка карбюратора на скутере является вынужденной мерой:

• проблемы с запуском двигателя. Он может не запускаться вовсе, или же с определенными усилиями;
• потеря прежней динамики скутера и разгона;
• наличие нестабильного холостого хода;
• наличие завышенных оборотов двигателя скутера;
• если скутер стал более прожорливым;
• наличие черного дыма из выхлопной трубы.

Таким образом, если был замечен хотя бы один из выше перечисленных симптомов, то это явный сигнал к тому, что необходимо осуществить регулировку скутера.

Существует несколько правил регулировки.

1. Она осуществляется при горячем двигателе, прогретом не менее 10 минут;
2. Перед регулировкой обязательной мерой является проведение тщательной чистки карбюратора;
3. Первым этапом выполняется регулировка холостого хода;
4. После этого регулируется качество смеси, а также настраивается уровень топлива.

Холостой ход, как говорилось выше, регулируется с помощью винта. Данная регулировка будет необходимой мерой в том случае, если транспортное средство на протяжении длительного времени стояло без движения (например, после зимовки). Регулировка холостого хода, как бы, придает карбюратору новую жизнь. Итак, если необходимо обороты сделать выше, то винт закручивается, и наоборот: для уменьшения оборотов винт откручивается.

Регулировка смеси

Качество смеси влияет на расход топлива, а также на общую работу двигателя скутера. Поэтому, ее настройка также является одним из этапов регулировки карбюратора. Согласно рекомендациям специалистов, смесь необходимо настраивать в соответствии с заводскими пропорциями. Если же в смеси будет большой объем воздуха, т.е. она будет бедной, то есть риск получить частое перегревание скутера, в результате чего произойдет потеря мощности и динамики скутера.

Если же смесь сделать очень богатой, то это ударит по карману, а также приведет к образованию излишнего нагара в камере сгорания, поскольку будет происходить перерасход топлива. Регулировка качества смеси осуществляется при помощи винта или же изменения положения иглы в дроссельной заслонке. Обычно, пользуются перемещением иглы: подниманием иглы смесь обогащается, опусканием – обедняется.

Если качество смеси настроено так, как нужно, то это становится заметным в следующих моментах:

• разгон скутера осуществляется плавно;
• при езде на нем двигатель работает четко, без каких-либо провалов;
• отсутствуют любые рывки.

Кстати говоря, насколько топливо обогащено, расскажет свеча зажигания. Стоит ее выкрутить и осмотреть. Увиденный на ней черный нагар в большом количестве свидетельствует об очень обогащенной смеси. Если же нагар белого цвета и свеча выглядит, как новая, то смесь является очень бедной.

Регулировка уровня топлива

Уровень топлива настраивается после соответствующей проверки. Для этого необходимо на нижней части карбюратора найти прозрачную трубку, открутить сливочный винт, поднять трубку вверх и проверить уровень. Нормой считается, когда топливо находится на уровне, чуть ниже бордюра крышки карбюратора.

Если уровень другой, то следует произвести следующие действия:

• снять крышку;
• загнуть усик иглы, который выступает в качестве запорного механизма. Данный вид настройки осуществляется в крайне малых диапазонах.

Таким образом, если все выполнено правильно, то скутер порадует своей отменной работой, скоростью, мощностью, плавной ездой, и, конечно же, безопасностью. Стоит также еще раз обратить внимание на тот факт, что карбюратор должен быть обязательно чистым перед его регулировкой, а также все его составляющие должны быть заводского производства, а не кустарного и не заимствованные с другого какого-то скутера.

Скутер: регулируем карбюратор своими руками

Одним из главных узлов в механизме подачи топливной смеси в таком транспортном средстве, как скутер, является карбюратор. Перед тем, как перейти непосредственно к описанию процесса регулировки, давайте поговорим о том, зачем он вообще нужен.

Карбюратор — устройство, которое обеспечивает образование и подачу топливной смеси (состоящей из воздуха, бензина и масла) непосредственно в двигатель

Каково, собственно, назначение карбюратора? Если в двух словах, то это устройство, которое обеспечивает образование и подачу топливной смеси (состоящей из воздуха, бензина и масла) непосредственно в двигатель. То есть, от него зависит качество этой смеси и, соответственно, мощность, которую выдает силовой агрегат.

В скутерах, как правило, применяются карбюраторы, тип которых называется «поплавковый». Основной элемент — трубка Вентури, в которой размещена заслонка, регулирующая количество воздуха, подающегося в смесь, а также игла, которая обеспечивает подачу бензина. Выкручивая ручку газа, мы, тем самым, открываем заслонку и поднимаем иглу, увеличивая количество воздушно-топливной смеси, поступающей в двигатель.

Естественно, движения заслонки и иглы должны быть четко синхронизированы для обеспечения ее (смеси) однородности. Обеспечивать постоянное присутствие бензина в трубке призвана поплавковая камера. Принцип ее работы основан на том, что, когда уровень горючего падает, поплавок опускается и открывает канал для подачи бензина в трубку. По ее заполнении поплавок поднимается и закрывает клапан, прекращая, тем самым, поступление горючего.

Если у скутера падает мощность двигателя, невозможно завести мотор или глохнет двигатель — это признаки поломки карбюратора

Признаками того, что карбюратор неисправен, могут быть:

1. Падение мощности двигателя
2. Невозможность завести мотор
3. Глохнет двигатель.

Еще один способ оценки качества работы карбюратора (точнее, корректности его работы) заключается в следующем — выкрутите свечу и посмотрите на ее цвет. Если она белая — значит топливная смесь бедная, то есть в ней слишком много воздуха, а если свечи имеют черный оттенок, значит карбюратор «льет» слишком много горючего. При любом из этих вариантов ясно одно — он нуждается в регулировке.

Необходимо отметить, что, глобально, процесс этот не зависит от тактности двигателя, соответственно ответ на вопрос как правильно отрегулировать карбюратор на китайском скутере 4т и как правильно настроить карбюратор на скутере 2т, будет одинаковым. Давайте теперь перейдем к описанию последовательности действий.

Как отрегулировать карбюратор на скутере

Эту процедуру условно можно поделить на две части — регулировка холостого хода и регулировка качества смеси карбюратора. Однако для начала, карбюратор необходимо снять и прочистить.

Воспользуйтесь инструкцией к вашему транспортному средству, чтобы произвести демонтаж правильно. Тщательно прочистите все его каналы, а также жиклеры. Выкрутите свечу зажигания — даже если она не имеет визуальных недостатков, описанных выше, лучше ее заменить. Благо, цена их, как правило, не высока. На игле, дозирующей подачу горючего, найдите стопорное кольцо и установите его в средний паз. После всех этих действий, установите карбюратор обратно.

После проверки и прочистки, которую мы только что выполнили, переходим непосредственно к регулировке. Вам понадобится найти такие элементы, как винт, регулирующий качество топливной смеси (далее — винт КТС), а также винт холостого хода. Заверните винт КТС до упора (это делается по часовой стрелке), а затем отверните на полтора оборота, после чего выполните запуск двигателя.

Пользуясь показаниями тахометра вашего скутера, отрегулируйте винт холостого хода таким образом, чтобы обороты мотора находились на уровне 1800 об/минуту. Вернитесь обратно к винту КТС и, при помощи его вращения, добейтесь максимальных оборотов двигателя, после чего закрутите винт на половину оборота. Снова найдите винт холостого хода и верните обороты к 1800 об/мин, при этом не забывая проверять работу мотора на слух — не должно быть никаких провалов и посторонних звуков.

Когда указанное значение выставлено, нужно проверить работу силового агрегата. Пару раз поверните рычаг, управляющий дроссельной заслонкой, прибавляя «газ» и сбрасывая его.

Если в звуке двигателя не слышно никаких посторонних шумов и он не глохнет — регулировка карбюратора произведена правильно, то есть вы можете смело садиться на скутер и ехать по своим делам.

Если же проблема не устранена, значит необходимо искать причину в других узлах транспортного средства.

Стоит отметить, что иногда регулировки недостаточно — необходимо, также, проверить и, в некоторых случаях, подрегулировать уровень топлива в поплавковой камере.

Найдите и открутите сливочный винт, который находится в самом низу устройства. Далее, следует поднять трубку и проверить уровень топлива. Производить эти действия необходимо при работающем двигателе, а верхний край трубки держать чуть выше самого карбюратора. Уровень горючего должен находиться немного ниже, чем место стыка нижней и верхней части карбюратора.

Видеоурок регулировки карбюратора на скутере:

Если уровень ниже необходимого, нужно будет снять крышку и отрегулировать момент срабатывания клапана путем аккуратного загибания его держателя (производить это стоит в очень маленьких диапазонах). Выполнить всю эту процедуру можно в самом начале, так что, если вы не хотите лишний раз снимать деталь, начните процесс обслуживания топливной системы с регулировки уровня топлива в карбюраторе скутера.

Несколько слов о необходимой периодичности произведения регулировки

Конечно же, выполнять такое обслуживание лучше почаще, не дожидаясь момента, пока двигатель начнет глохнуть или попросту не заводиться. Рекомендуется, в качестве профилактики, производить эту процедура приблизительно раз в полгода.

Настройка карбюратора на скутере Советы и нюансы Мото Друг

Как правильно отрегулировать карбюратор на скутере – пошаговая инструкция.

Перед началом регулировки карбюратора Вам следует тщательно очисть его от мусора и грязи. Затем прогреваем двигатель так как без прогрева регулировать карбюратор не получится.

Этапы настройки и корректировки карбюратора на Китайских и Японских скутерах.

Настройка винта холостого хода.

Данный винт есть в любом карбюраторе. Именно вследствие чего двигатель работает, а скутер стоит. Как мы писали ранее двигатель должен быть прогретым.

Расположение винта на Японских скутера Хонда:

• Положение№ 1 – винт, направляющий холостой ход.
• Положение№ 2 – винт, регулировки качества смеси.

Карбюратор на скутера Китайского производства:

• Винт имеющий вид пробки, который находится в камере поплавка.
• Винт для настройки качества холостого хода
• штуцер, принимающий топило
• штуцер, который помогает слить топливо из камеры поплавка

Мощность начнет увеличиваться при закручивании винта, соответственно при откручивании начнут уменьшатся. Прогреваем скутер в течении 15 минут, а винт регулировки холостого хода поможет настоять уверенную работу двигателя.

Корректировка качества топливной смеси.

Залогом хорошей работы двигателя является богатая топливная смесь, что бы смесь отвечала качественным нормам заявленными заводскими производителями. Некачественная или не богатя топливная смесь, негативно сказывается на работе двигателя, увеличится расход топлива и скутер потеряет мощность. Качество топливной смеси можно отрегулировать дроссельной заслонкой. Для обогащения топливной смеси поворачивайте винт по часовой стрелки, а для обеднения смеси, поворачивайте против часовой стрелки, или можно отследить качество топливной смеси при помощи иглы, если игла подымается на верх -происходит обогащении, в низ обиднее.

Настройка уровня топлива в камере поплавка.

Прозрачный шланг, который расположен в нижней части карбюратора предназначен для проверки уровня топлива в камере. Для того что бы осуществить данную процедуру нужно открыть винт слива, затем нужно поднять шланг вверх что бы он стал на другую сторону карбюратора и был ваше его. Данная настройка проводится только с работающим двигателем скутера. Если топливо достигает крышки это значит уровень в норме, но, когда его много или мало нужно будет снять крышку, настроить иглу запора в определенный момент, когда она срабатывает.

Регулировка карбюратора на мопеде

Карбюратор является важной деталью, без которой мотор не будет работать. От того, как настроить карбюратор на скутере, зависит насколько ровно и правильно будет работать двигатель, можно ли будет завести его в холодную погоду. Задачей данного узла является смешивания бензина с воздухом в определенных пропорциях, в результате чего образуется рабочая смесь, от состава которой и зависит поведение силового агрегата. Стандартное соотношение должно быть 1 к 15, если вам нужно, чтобы скутер хорошо работал на холостых оборотах, можно немного обеднить смесь, сделав 1 к 13; обогащенная смесь – 1 к 17. Для более углубленного изучения устройства карбюратора скутера рекомендуем прочитать статью «Устройство карбюратора скутера и принцип его работы». Ну, а теперь давайте узнаем все о регулировке 2-тактного и 4-тактного карбюратора скутера.

Как отрегулировать карбюратор на скутере

Зная, как отрегулировать карбюратор на скутере, можно избавиться от многих проблем, сделать так, чтобы транспортное средство заводилось сразу, работало ровно и не подводило в жару или холодную погоду. Для этого карбюратор в зависимости от модели имеет либо только иглу, либо специальные регулировочные винты.

Настройка карбюратора на скутере, если регулировочные винты есть, происходит следующим образом: при вращении винта по часовой стрелке смесь обогащается, против часовой стрелки, соответственно, обедняется.

Проводить процедуру нужно в следующем порядке:

• Настраивать нужно только на хорошо прогретом двигателе, поэтому нужно дать ему поработать минут 10-15, после этого можно заглушить.
• Далее, регулировочный винт крутят до упора вправо.
• После можно открутить его влево на 1,5 оборота. Это действие повторите еще раз.
• Регулировка карбюратора на этом не заканчивается. Нужно повернуть винт на
  1/3 оборота, но перед этим запустить двигатель. Подождите несколько минут и посмотрите, как работает силовой агрегат.
• Если происходит повышение оборотов, винт крутят на ¼ , делать это надо против часовой стрелки. Ждите еще несколько минут, наблюдая, как работает двигатель.
• Если обороты не падают, нужно повторить предыдущее действие. Каждый раз нужно давать поработать мотору не менее двух минут, наблюдая за его поведением.
• В идеале мотор должен работать ровно уже после того, как вы открутите винт на 1,5 или 2 оборота. Однако если качество смеси плохое или и детали двигателя изношены, требуются дополнительные подстройки.
• Если двигатель глохнет на холодную, то обороты нужно, наоборот, увеличить, также проверить качество смеси и изменить его, при этом стоит заметить, что регулировка карбюраторов происходит в принципе одинаково как на китайском скутере, так и на японском.

Учитывать нужно и мелочи, которые могут стоять на каких-то моделях скутера, а на каких-то отсутствовать. Например, перед тем как регулировать карбюратор, нужно проверить состояние топливного фильтра. Если он сильно загрязнен, рекомендуется его заменить, так как, даже если карбюратор будет новым и хорошо настроенным, забитый фильтр помешает прохождению смеси в правильной пропорции.

Вопрос, как отрегулировать карбюратор, если у вас популярный японский скутер Хонда Дио, довольно актуален. Вне зависимости от года выпуска и типа карбюратора ему подойдет описанная выше схема.

Регулировка холостого хода

Важную роль играет регулировка оборотов на холостом ходу. Когда двигатель хорошо прогреется, можно заняться данной процедурой. Для этого потребуется вращать регулировочный винт по часовой стрелке. Его местоположение зависит от того, какая модель скутера и карбюратора у вас. Если точное расположение вы не знаете, найдите инструкцию-описание к установленной модели, где будет написано, где расположен какой винт. Например, на Хонде оригинальный карбюратор имеет такой винт в центре, с левой стороны можно найти регулировку для качества смеси.

Регулировать несложно: нужно делать это на прогретом моторе при его работе. При закручивании винта обороты станут подниматься, при откручивании – снижаться. Когда работа двигателя станет ровной, нужно перестать вращать винт. Делать это нужно плавно, после каждого изменения положения дать двигателю немного поработать

Регулировка качества смеси

В зависимости от положения иглы в карбюраторе меняется и процентное соотношения бензина и кислорода: если очень много воздуха в смеси, это видно по свечам. Они станут черными, появится характерный нагар. Если воздуха, наоборот, мало, на свече появляется белый налет, видно, что электрод плавится. И это. и то не слишком хорошо для мотора в целом, не говоря уже о том, что придется часто менять свечи. Перед настройкой свечу надо выкрутить и изучить ее состояние, от которого уже можно отталкиваться, обогащая или обедняя смесь.

От того, какая по качеству смесь, зависит не только работа двигателя, но и его состояние. Например, при бедной смеси пропадает тяга, а при чрезмерно богатой в камере сгорания постепенно образуется нагар, который вредит мотору. Если карбюратор современный, у него есть специальный винт для регулировки качества смеси, поэтому разбирать его не требуется. Для того чтобы обогатить смесь, винт нужно вращать по часовой стрелке, для обеднения вращают его против часовой.

Регулировка происходит следующим образом:

• Для начала двигатель нужно прогреть. На это требуется около 15 минут, после этого его можно заглушить.
• После этого винт до конца закручивают по часовой стрелке.
• Сделав это, поверните его против часовой стрелки на 1, 5 оборота.
  Заводим скутер, смотрим, как он работает, винт нужно повернуть на 1/3 оборота, дать мотору немного поработать.
• При повышении оборотов винт нужно открутить на 1/4 оборота.
• Если не помогло, опять надо заглушить двигатель, повернуть винт на 1/4 оборота, завести и дать поработать. Повторяют процедуру, пока работа двигателя не станет ровной.

Если модель карбюратора старая или винта не хватает для того, чтобы отладить его работу, нужно добраться до иглы. Регулировка, карбюратора скутера в этом случае происходит так: на игле имеется специальное стопорное кольцо. При поднятии его вверх смесь будет обогащаться, при опускании вниз – обедняться. Обычно с завода стопорное кольцо находится посередине. Вытянув иглу пальцами или пинцетом, перемещаем кольцо и снова собираем карбюратор. После этого можно завести мотор и посмотреть, как он будет работать. При необходимости надо довести настройки до совершенства при помощи винтов для регулировки.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

Важную роль играет уровень топлива в поплавковой камере. Эта часть находится внутри карбюратора, собственно в ней и происходит процесс смешивания бензина с воздухом. В ней, кроме свободного резервуара, расположен поплавок, жиклеры и игольчатый клапан. Именно от положения поплавка зависит то, когда клапан будет закрыт, соответственно, будет карбюратор переливать или нет. Если бензина слишком много, мотор начнет глохнуть, так как промокнет свеча, и искра не сможет поджечь смесь.

Причины, почему переливает карбюратор на скутере, обычно следующие:

• В карбюратор попала грязь, мешающая клапану закрываться.
• В камере много налета.
• Язычок, на котором держится поплавок, неправильно согнут, и положение поплавка не дает закрыть клапан вовремя.

Первые две проблемы решаются путем очистки и карбюратора. Для этого нельзя использовать металлические предметы; можно вооружиться мягкой тряпкой. Особенно осторожно стоит обращаться с жиклерами. Внутри их можно прочистить при помощи тонкой медной проволоки, но делать это следует осторожно. Вторая проблема решается путем подгибания язычка. Он достаточно хрупкий, поэтому действовать можно ногтем или пинцетом, осторожно, чтобы не сломать. Проверить, правильно ли стоит поплавок, легко: он должен быть параллелен корпусу, а не наклоняться вверх или вниз. Тогда при поступлении топлива в камеру в нужном количестве поплавок будет подниматься, и клапан будет блокировать поступление в камеру лишнего топлива. Почему переливает карбюратор скутера более подробно смотрите здесь.

Как отрегулировать на скутере поплавок в поплавковой камеры?

Для этого нужно использовать жиклер: он находится на дне камеры. Винт нужно открутить, но таким образом, чтобы не дать бензину покинуть трубку. Обычно она находится ниже жиклера, если трубка прозрачная, проводить работы будет удобнее. Для того чтобы видеть уровень топлива, ее нужно поднять вертикально.

При нормальном уровне топлива бензин не доходит до бордюра крышки карбюратора, при большем уровне начинает переливать, прим меньшем скутер плохо едет, клюет носом. Для регулировки потребуется разобрать карбюратор, найти иглу внутри поплавковой камеры, на игле есть стопорное кольцо, его нужно переместить вниз.

Особенности настройки карбюратора 2 х тактного скутера

Карбюратор на скутере 2т немного отличается по конструкции и к мотору 4т не подходит. Вопрос, как настроить такое устройство, волнует всех обладателей двухтактников.

На большинстве китайских моделей ставится довольно простой карбюратор без лишних регулировок. Обогатитель здесь механический, хотя, если тюнинговать скутер или у вас японская модель, обогатитель может стоять и электрический. Для того чтобы пользоваться механическим вариантом, нужно сначала нажать курок на нем, а потом уже пытаться заводить технику.

Настройка карбюратора скутера 2т несложна, но требует некоторого терпения. Для того чтобы ее осуществить, потребуется карбюратор разобрать: вначале потребуется открутить верхнюю крышку. Игла в нем зафиксирована скобой, ее нужно вытащить. Качество смеси регулируется точно так же, как описано выше. Особенностью двухтактной системы является то, что игла влияет на качество смеси только в определенном положении. Если дроссельная заслонка поднята максимально, за топливную смесь будет отвечать только главный топливный жиклер. Иногда в нее вмешивается система холостого хода. В зависимости от того, какой карбюратор у вас установлен.

Для холодного пуска нужно пользоваться пусковым обогатителем, который нужно закрыть после того, как мотор прогреется; проще говоря, это подсос. В таких карбюраторах важную роль играет уровень топлива. Регулируется он тоже путем механического вмешательства в работу поплавковой камеры. Настраивается она тем же способом, что и в четырехтактной версии. По сути, от моделей для моторов на 4 тактном скутере карбюратор для 2т моторов отличается только жиклерами и некоторыми другими параметрами, но устроен похоже, поэтому и регулируется так же.

Особенности настройки карбюратора 4 х тактного скутера

Регулировка карбюратора скутера 4т вполне возможна своими руками и не должна вызывать никаких сложностей, главное – действовать согласно описанной выше инструкции. Не всегда отрегулировать, карбюратор на скутере 4т получается сразу. Придется запастись терпением: возможно, процедуру придется повторить несколько раз, пока вы не получите устраивающий вас результат. От того, как правильно настроить карбюратор в скутере 4т, зависит ровность работы двигателя, способность техники заводиться в холодную погоду и то, какой будет износ поршневой.

Скутеры 4т обычно оснащаются похожими моделями карбюраторов, поэтому схема регулировки карбюратора VLC, описанная выше, применима и к другим разновидностям устройств.

Простые рекомендации настройки карбюратора (видео)

В завершении о настройке и регулировке карбюратора на скутерах предлагаем посмотреть видео:

Купив мотоцикл, скутер или другую мототехнику, владельцам приходится знакомиться с работой и регулировкой их основных узлов. Одним из важных элементов двухтактного или четырехтактного силового агрегата является карбюратор, отвечающий за подачу в камеру сгорания топлива и смешивающий бензин с воздухом в требуемом соотношении. Многие не знают, как настроить карбюратор на скутере, используя регулировочный винт. Такая необходимость возникает, если аппарат плохо заводится, проявляет повышенный аппетит или стрелка тахометра свидетельствует о нестабильных оборотах.

Назначение и принцип действия карбюратора

Карбюратор представляет собой важный узел двигателя внутреннего сгорания, отвечающий за приготовление топливовоздушной смеси и ее подачу в рабочий цилиндр в необходимом соотношении. Двигатель скутера с неотрегулированным карбюратором не может нормально функционировать. От правильности настройки устройства питания двигателя зависит стабильность оборотов, развиваемая мотором мощность, потребление бензина, реакция на поворот ручки газа, а также легкость запуска в холодное время года.

Данный узел отвечает за подготовку воздушно-бензиновой смеси, концентрация компонентов которой влияет на характер работы силовой установки. Стандартным соотношением считается пропорция 1:15. Обеднение смеси до соотношения 1:13 обеспечивает стабильную работу двигателя на холостом ходу. Иногда также возникает необходимость обогатить смесь, выдержав пропорцию 1:17.

Зная устройство карбюратора и владея способами его регулировки, можно обеспечить стабильную работу мотора на двухтактных и четырехтактных скутерах.

Благодаря правильно настроенному карбюратору обеспечивается легкий и быстрый запуск двигателя транспортного средства, а также стабильная работа мотора, независимо от температуры окружающей среды. Любой карбюратор оснащен жиклерами с калиброванными отверстиями, поплавковой камерой, иглой, регулирующей сечение топливного канала, а также специальными регулировочными винтами.

Процесс настройки предусматривает вращение специально винта в направлении часовой стрелки или в обратную сторону, что вызывает, соответственно, обогащение или обеднение рабочей смеси. Регулировочные мероприятия выполняются на прогревшемся моторе. При этом, карбюраторный узел должен быть предварительно тщательно промыт и очищен от засорений.

Зачем нужно регулировать

В процессе регулировки выполняется настройка иглы карбюратора скутера, положение которой влияет на пропорции топливовоздушной смеси, а также ряд других регулировочных работ.

Настройка иглы карбюратора скутера выполняется в процессе регулировки

Каждая операция по настройке по-разному влияет на работу двигателя и подготовку топлива:

• настройка холостых оборотов обеспечивает стабильную работу заведенного двигателя при отключенной трансмиссии;
• изменение качества воздушно-бензиновой смеси с помощью специального винта позволяет выполнить ее обеднение или обогащение;
• регулировка положения карбюраторной иглы влияет на изменение качества топливной смеси;
• обеспечение стабильного уровня бензина внутри поплавковой камеры позволяет избежать заливания свечей.

Силовой агрегат с отрегулированным карбюратором работает стабильно в любых условиях, отличается экономичностью, приемистостью, развивает паспортную мощность и держит обороты, а также не доставляет проблем своему хозяину.

Признаки необходимости регулировки

По определенным признакам, проявляющимся в ненормальной работе двигателя, можно сделать заключение, что карбюратор нуждается в настройке.

Перечень отклонений достаточно широкий:

• силовая установка не развивает необходимую мощность под нагрузкой;
• при резком ускорении скутера чувствуются провалы в работе двигателя;
• холодный мотор тяжело запустить стартером после длительной стоянки;
• силовой агрегат скутера потребляет топливо в увеличенном количестве;
• отсутствует быстрый отклик мотора на резкий поворот акселераторной ручки;
• двигатель может внезапно остановиться из-за недостатка топливной смеси.

Следует выполнить настройку карбюратора при наличии признаков необходимости регулировки

При наличии одного или нескольких из указанных признаков, следует выполнить настройку карбюратора, а затем продиагностировать его состояние и проверить работу двигателя.

Как отрегулировать карбюратор на скутере

Настройка карбюратора позволяет обеспечить стабильную работу двигателя на холостом ходу, правильно подготовить качественную смесь, а также отрегулировать уровень бензина путем изменения положения поплавков в топливной камере. Кроме того, регулировочные мероприятия позволяют настроить силовой агрегат для работы на средних и повышенных оборотах. Остановимся на особенностях выполнения каждого вида регулировки.

Как настроить работу двигателя на холостом ходу

Работы по настройке системы питания выполняются после разогрева двигателя до рабочей температуры. Все типы карбюраторов, установленные на скутерах, оснащены винтом, предназначены для регулирования оборотов на холостом ходу. Изменение положения регулировочного элемента позволяет обеспечить работу мотора на стабильных оборотах во время холостого хода.

В зависимости от модели транспортного средства, регулировочные элементы располагаются в разных местах, поэтому необходимо тщательно изучить инструкцию и определить, где у скутера расположен винт настройки холостых оборотов.

Вращение винта в направлении движения часовой стрелки позволяет увеличить частоту вращения коленчатого вала. Поворот в противоположную сторону, соответственно, обеспечивает снижение оборотов. Для выполнения регулировочных операций необходимо прогреть силовую установку мотороллера в течение четверти часа.

Настройка работы двигателя на холостом ходу

Затем завинчивают винт или выполняют его откручивание, пока не добьются стабильной и четкой частоты вращения двигателя транспортного средства. Регулировка выполняется с небольшим шагом путем плавного вращения. После каждой манипуляции двигатель должен поработать на протяжении нескольких минут для стабилизации оборотов.

Как изменить качество топливной смеси

Для двигателей всех скутеров важно получать топливо с отрегулированным соотношением бензина и воздуха. Обедненная смесь ведет к неправильной работе мотора, падению мощности и перегреву двигателя, а обогащенная способствует увеличению расхода и образованию нагара.

Регулировочные операции выполняются путем изменения положения винта качества и перемещением дроссельной иглы.

Поворот винта направо вызывает обогащение смеси, а откручивание в противоположном направлении – обеднение. Аналогично происходит с иглой: при поднятии иглы смесь становится богаче, а при опускании – беднее. Комплексное использование обоих способов позволяет добиться оптимального результата во время настройки. Однако не во всех карбюраторах такая возможность имеется, поэтому, как правило, используют один из двух вариантов.

Настройка уровня бензина и правильного положения поплавка в камере

Правильно настроенный уровень топлива в поплавковой камере не позволяет свечам промокать, а мотору глохнуть. В камере, где расположены поплавки и жиклеры, имеется клапан, обеспечивающий подачу топлива. Правильное положение поплавков определяет фазу закрытия или открытия клапана и предотвращает перелив топлива в карбюраторе. Положение поплавков изменяется путем легкого подгиба планки крепления.

Контроль уровня бензина осуществляется на работающем моторе с использованием трубки из прозрачного материала, присоединенной к точке слива и поднятой вверх. Уровень бензина должен быть на несколько миллиметров ниже фланцевого крепления крышки. При недостаточном уровне следует снять крышку и отрегулировать фазу срабатывания иглы, слегка подогнув металлические усики.

Настройка на средних и больших оборотах

С помощью винта регулировки качества обеспечивают пропорции топлива на холостых оборотах. Для средней и повышенной частоты вращения регулировка режима работы двигателя осуществляется другим методом. После поворота ручки газа начинает работать жиклер топлива, подающий бензин к диффузору. Неправильно подобранное сечение жиклера вызывает отклонение в составе топлива, и двигатель может глохнуть при наборе мощности.

Для обеспечения бесперебойной работы мотора на повышенной частоте необходимо выполнить ряд операций:

• удалить мусор с внутренних полостей;
• выставить уровень бензина в карбюраторе;
• настроить работу топливного клапана;
• проконтролировать сечение жиклера.

О правильной работе мотора свидетельствует его быстрый отклик при повороте дросселя.

Как настроить карбюратор на скутере – особенности для 2т модели

Настройка карбюратора двухтактного скутера отличается от регулировки системы питания четырехтактных моторов. Большинство двухтактников укомплектовано простым карбюратором с механическим обогатителем, на курок которого нажимают перед заводкой аппарата. Пусковой обогатитель владельцы скутеров называют подсосом, его закрывают после прогрева мотора. Для регулировки систему питания разбирают, вытаскивают иглу и осуществляют механическое вмешательство в топливную камеру. Дальнейшая настройка осуществляется аналогично, как и для четырехтактных двигателей.

Настройка карбюратора на скутере 4т – важные моменты

Настройка карбюратора на четырехтактном скутере легко выполняется своими силами и не представляет сложности для мотолюбителей. Настройка карбюратора скутера 4т 50сс (Китай) требует определенных навыков и терпения и выполняется по вышеуказанному алгоритму. Вполне возможно, что манипуляции придется многократно повторять до достижения желаемого результата. Если настройка карбюратора на скутере 4т 139 qmb или аналогичной модели с другим двигателем выполнена верно, то мотор будет работать стабильно.

Он сможет заводиться независимо от температуры окружающей среды и будет меньше изнашиваться поршневая группа в двигателе.

Советы и рекомендации

Настройка карбюратора на скутере 4т 50 куб является важной и ответственной процедурой по обслуживанию мототехники.

При выполнении регулировочных операций важно соблюдать ряд правил:

• выполнять настройку только после достижения двигателем рабочей температуры;
• вращать регулировочные элементы плавно, наблюдая за работой двигателя;
• убедиться в отсутствии мусора внутри топливной камеры и чистоте жиклеров.

До начала работы по настройке карбюратора необходимо изучить инструкцию по эксплуатации и четко определить места расположения винтов качества и холостого хода. Если у вас скутер 150 кубов, настройка карбюратора выполняется аналогичным образом. Ведь процесс регулирования топливной системы одинаковый для двигателей различных мощностей.

Большинство мопедов имеют вполне простую конструкцию карбюратора, также он находиться в удобном месте, что дает возможность быстрой регулировки. И если вы владелец мопеда Альфа и ему подобного, данное руководство о том как настроить карбюратор на мопеде Альфа для вас.

Регулировка карбюратора нужна большинству мопедов, ведь со временем точные настройки теряются, и возникает необходимость улучшить холостой ход или расход топлива. Данная необходимость может возникнуть тогда, когда мопед Альфа начинает неправильно функционировать, выдавая совсем другую горючую смесь. Стандартно соотношение бензина к воздуху должно составлять 1 к 15. Отклонение от нормы приводит к тому, что смесь обогащается или обедняется.

При образовании богатой смеси у вас возникнут следующие признаки:

• частые хлопки в выхлопной трубе;
• слабая динамика разгона;
• большой расход топлива.

К признакам бедной смеси можно отнести:

• наличие белого нагара на свече;
• сложность в запуске мотора;
• плохая работа холостого хода;
• невозможность повысить обороты.

Если вы не знаете, как настроить карбюратор на мопеде альфа 50 или 110 кубов, выполняйте все действия в последовательности, но перед этим убедитесь в том, что двигатель нормально прогрет. После этого придется для точной настройки карбюратора придется произвести следующие действия:

• заменить или почистить воздушный фильтр;
• проверить свечу зажигания;
• почистить поверхность карбюратора от грязи;
• проверить все шланги и соединения на герметичность.

Как правильно настроить карбюратор на мопеде альфа

Шаг 1. Настройка качества смеси. Мопед Альфа имеет для этого специальный винт, который предварительно нужно полностью закрутить и выкрутить максимум на 1 оборот. Дальше находим винт холостого хода и вращаем его до тех пор, пока мопед не начнет работать устойчиво на нормальных оборотах. Следующий этап — обеднение смеси, после холостого хода придется немного открутить винт качества смеси до тех пор, пока двигатель не начнем плохо работать с перебоями.

Шаг 2. Мы сделали смесь бедной, но нужно это исправить, для этого винтом холостого хода обогащаем смесь, закручивая его. Настройка происходит до тех пор, пока мотор не начнет работать нормально и без перебоев. Проверить тот факт, что карбюратор мопеда Альфа настроен можно посредством нажатия ручки газа. Если при ее резком открытии мотор сразу глохнет или давиться, придется обогатить смесь, открутив немного винт качества смеси.

Таким образом мы получим правильно настроенный карбюратор. В свою очередь, это влияет на расход топлива, мощность двигателя и его бесперебойную работу. Если карбюратор стабильный, двигатель будет способен выдать полную мощность. В некоторых случаях настройка карбюратора мопеда Альфа невозможна самостоятельно, но специалисты делают процедуру за 10-20 минут.

Мотозип. Цены, указанные на сайте не являются публичной офертой

При различных положениях дроссельной заслонки на работу карбюратора оказывают влияние разные факторы, поэтому правильная настройка карбюратора должна обеспечить ему ровную (без обеднения или обогащения смеси) работу при любых положениях заслонки.

 При полностью открытой заслонке на работу карбюратора влияет только размер главного топливного жиклера (размер диффузора и сопротивления фильтра здесь мы в расчет не берем). Больше жиклер — смесь богаче, меньше — смесь беднее. Тем, кто решил попробовать справиться с настройкой карбюратора самостоятельно, дадим совет — начинайте с заведомо большего жиклера, а потом уменьшайте, так Вы не рискуете перегревом поршневой.

Когда заслонка открыта в диапазоне 1/4-3/4, на работу карбюратора также влияет положение (выше-ниже) и форма иглы. Иглу поднимают для обогащения смеси и опускают — для обеднения.

Когда заслонка открыта менее 1/4, добавляется влияние выбранного жиклера холостого хода, а ближе к нулевому положению заслонки в действие вступает положение винтов качества и количества смеси на холостом ходу. 

Достаточно легко правильно настроить карбюратор в одном из перечисленных режимов. Гораздо тяжелее — обеспечить правильную работу во всех режимах, так как, сами видите, настройки одного режима сдвигают настройки другого. Если речь идет о диффузоре 19mm и более, не рекомендуется самостоятельно настраивать карбюратор, не имея на это достаточного опыта.

Не забывайе также, что на работу карбюратора скутера оказывают влияние такие не зависящие от Вас факторы как: качество топлива, атмосферное давление, температура воздуха. Поэтому в разные времена года настройки «съезжают» и работа карбюратора скутера ухудшается. Особенно чувствительны к этому опять же большие карбюраторы, так как они требуют максимально точной настройки для правильной работы. 

Непосредсвенно о процессе настройки карбюратора скутера. Игла в воздушной заслонке карбюратора может перемещаться относительно ее в небольших пределах. Для этого на игле есть пазы в которые вставляется стопорное колечко. Ставим это колечко в средний паз. Болт регулировки качества смеси завинчиваем до упора и отвинчиваем обратно на 1 1/4 — 1 1/2 оборота. Заводим скутер.

Если холостых оборотов нет, они слишком низкие или высокие, регулировкой винта холостых оборотов увеличиваем их, если высокие, то уменьшаем. 

Затем снова, регулировкой винта качества смеси, добиваемся максимальных холостых оборотов и завинчиваем его обратно на 1/4 — 1/2 оборота. Пробуем ехать. Если при разгоне с места есть провалы, еще на 1/4 оборота закручиваем винт качества смеси. После каждой регулировки винтом качества, подгоняем холостые обороты двигателя винтом холостых оборотов. 

При перерасходе топлива, нужно опустить иглу золотника карбюратора скутера на одно деление и произвести регулировку заново, как описано выше. Если наоборот, скутеру все равно не хватает топлива, есть провалы, поднимаем иглу на деление вверх и все повторяем регулировку сначала. 

В некоторой степени правильность регулировки карбюратора скутера можно определить по цвету изолятора свечи. Если цвет коричневый — значит в общем качество топливо нормальное. В основном принцип работы и устройство всех карбюраторов одинаковы, поэтому не важно какой маркой скутера Вы обладаете.

 

Настройка карбюратора — Смесь — Каталог статей

Примите за правило – настраивать карбюратор следует при неизменных остальных компонентах системы. Если вы поменяете глушитель, цилиндр, фильтр, то вы собьете настройки и все надо начинать заново. Настраивать карбюратор надо на прогретом двигателе.

— Первым шагом следует настраивать главный жиклер системы в режиме полного газа

— Вторым настраивают положение иглы золотника и размер трубки вентури в режиме 1/4 — 3/4 газа.

— Последним настраивают режим холостого хода регулировочными винтами и размером жиклера холостого хода.

Примечание: в большинстве случаев заводские настройки карбюраторов удовлетворяют потребностям тюнинга и регулировать необходимо только размер основного жиклера, положение иглы золотника и винт холостого хода/смесеобразования.

Примечание: В поплавковой камере большое значение имеет калибровка расположения поплавка. Для каждой модели карбюраторов существует необходимое значение где должен располагаться поплавок поэтому рекомендую быть осторожными и не сбить регулировку (путем варварского отгибания поплавка), которая может лежать в пределах одного миллиметра (обычно меряется в этом положении от края поплавковой камеры до края поплавка).

3.1 Настраиваем главный жиклер

Желательно брать больший жиклер и уменьшать настраивая. 

— Если на полном газу вы открыли подсос и мощность/обороты упали, то главный жиклер надо уменьшить. Если из глушителя льется топливо, свеча вся в черном мокром нагаре, двигатель по звуку захлебывается – надо уменьшать жиклер.

— Если на полном газу открытие подсоса увеличивает обороты, мощность – надо увеличивать жиклер. В этом режиме бедной смеси двигатель зачастую работает как часики звонко и четко, но не долго J, свеча белая.

— При правильном жиклере свеча остается коричневой на полном газу и мотор работает ровно.

3.2 Настраиваем холостой ход

— Чтобы определиться с размером жиклера холостого хода, откройте газ медленно до 10% от полного. Обороты должны плавно увеличиться.

— Если обороты сначала упали, а потом вернулись к прежним – жиклер холостого хода мал

— Если мотор звучит как если бы вы использовали подсос (захлебывается) – жиклер велик (это также может быть вызвано слишком открытым винтом качества смеси или закрытым — количества воздуха).

3.2.1 Настраиваем винт качества смеси (если он есть — регулирует смесь топлива с воздухом)

— полностью и быстро закручиваем винт, выворачиваем на пол оборота. Мотор почти глохнет

— выкручиваем медленно винт, Обороты должны возрасти. Выкручиваем пока не достигнем максимальных оборотов

— Вкручиваем обратно на четверть оборота

— Выставляем нужные обороты холостого хода винтом холостого хода.

3.2.2 Настраиваем винт регулировки подачи воздуха (регулирует подачу только воздуха)

— выкручиваем его на 4-5 оборотов. Мотор почти глохнет.

— Начинаем закручивать винт обратно, обороты начнут расти. Продолжаем вкручивать пока обороты не достигнут максимума и не перестанут меняться.

— Выкручиваем на четверть оборота

— Выставляем нужные обороты холостого хода винтом холостого хода.

3.3 Настраиваем режим частично открытого газа

Это режим когда ручка газа открыта с 1/4 до 3/4 хода. Игла золотника и трубка вентури отвечают за смесеобразование в этом режиме.

— Если в режиме полного газа мотор работает хорошо, а при частично закрытой ручке начинает захлебываться, значит смесь богатая и надо понизить иглу (переместив застежку на игле на несколько рисок выше) и наоборот. Если же игла уже находится в крайней позиции, то надо либо брать другую иглу (более толстую для богатой смеси и тонкую для бедной), либо подбирать другую трубку вентури (вряд -ли вам это понадобиться потому как найти у нас иглы и трубки можно только под долгий заказ).

Принцип работы и регулировка карбюратора

     Многие рано или поздно сталкиваются по каким либо причинам с необходимостью регулировки карбюратора. Но не все знают как правильно это сделать. Данная статья может пригодится Вам в такой ситуации…
     Карбюратор на первый взгляд выглядит сложным устройством, но немножко теории и Вам будет проще справиться с его настройкой. 
     Первое, что нужно знать, это хотя бы азы принципа работы карбюратора и основные его органы управления и регулировок.
     С азов и начнем.

     Рассмотрим принцип работы карбюратора на примере рисунка 1:



Рис. 1

      Отверстие карбюратора, через которое топливовоздушная смесь (смесь, которая воспламеняется в камере сгорания и заставляет поршень двигаться вверх-вниз) подается во впускной коллектор, как показано на рисунке стрелкой 1 (впускной коллектор — это труба, соединяющая карбюратор с двигателем) и далее поступает в камеру сгорания. При работающем двигателе во впускном коллекторе снижается давление, относительно атмосферного, что также приводит к снижению давления и в карбюраторе. Естественно, так как атмосферное давление выше, то со стороны карбюратора, показанной синей стрелкой, воздух начнет поступать в него и, соответственно, через впускной коллектор и перепускные каналы в камеру сгорания. Воздух, проходя через карбюратор, будет захватывать топливо из топливной камеры и смешиваться с ним, тем самым создавая топливовоздушную горючую смесь.
     На рисунке 1 видно, что воздух в карбюратор поступает по постепенно сужающемуся каналу. Это подобно руслу реки. Вы наверное замечали, что в том месте, где река сужается — течение увеличивается. Тоже происходит и в карбюраторе: движение воздуха убыстряется, что приводит к еще большему его разряжению. Камера, где находится топливо, соединена с атмосферой, поэтому давление в ней выше, и топливо по трубочке поднимается вверх и смешивается с воздухом. Получается топливовоздушная горючая смесь. Чем ниже давление в карбюраторе — тем больше топлива поступает и смешивается с воздухом.
     Теперь пойдем глубже. Как же регулировать подачу топлива с воздухом? Наверное все вы замечали, что на руле мотороллера справа есть ручка газа? :о) Вот она то и управляет карбюратором. Рассмотрим рисунок 2 ниже:
Рис. 2
     Ручка газа на руле напрямую соединена с воздушной заслонкой и закрепленной в ней дозирующей иглой. При отпущенном газе игла практически полностью перекрывает канал подачи топлива из поплавковой камеры (почему поплавковой, мы расскажем ниже) а воздушная заслонка — перекрывает воздух.

     Как же игла перекрывает канал топлива? Да очень просто! Посмотрев рисунок 3 Вы все должны понять сразу. Чем больше Вы добавляете газ, тем выше поднимается игла золотника и тем больше открывается канал подачи топлива. Вместе с иглой поднимается и воздушная заслонка. Количество горючей смеси пропорционально увеличивается и подается в камеру сгорания, где и воспламеняется искрой свечи.


Рис. 3
     Как же работает холостой ход? Зачем он нужен? Нужен он для стабильного поддержания небольших оборотов двигателя во время, когда мотороллер не едет, что бы двигатель не заглох, а также для экономии топлива. Горючая смесь в этом режиме довольно бедная и поступает через отдельный канал. Принцип работы показан на рисунке 4.
     Когда ручка газа отпущена, игла золотника перекрывает основной канал подачи топлива, лишь воздушная заслонка 3 остается чуть открытой, подавая немножко дополнительного воздуха для холостых оборотов (далее по тексту сократим холостые обороты — ХХ). Отверстие, через которое подается топливная смесь для ХХ, расположено за воздушной заслонкой и топливовоздушная смесь через него начинает поступать в цилиндр только когда разрежение в карбюраторе сильно увеличивается, т.е. когда воздушная заслонка сильно перекрывает воздух.
     Горючая смесь на ХХ готовиться таким образом: топливо из поплавковой камеры подается по каналу 4 и смешивается с воздухом входящим через отдельный воздушный канал показанный синей стрелкой. Качество смеси регулируется винтом качества смеси ХХ 2, т.е. чем больше вы закручиваете винт, тем больше перекрываете воздушный канал, тогда смесь становится богаче (в ней больше топлива), чем больше вы откручиваете винт — тем больше поступает воздуха и смесь становится беднее (в ней больше воздуха). Таким образом, завинчивая вывинчивая винт регулировки качества ХХ, Вы добиваетесь оптимальной пропорции.
     Больших или меньших оборотов двигателя добиваються небольшим поднятием или опусканием основной воздушной заслонки 3. Для этого сбоку установлен специальный винт количества оборотов. Закручивая его Вы приподнимаете воздушную заслонку, откручивая — приопускаете.
Рис. 4
     Для правильной дозировки топлива и воздуха в местах где происходит их забор устанавливаются жиклеры. Что же это такое, жиклер?
Схематически в разрезе он выглядит как показано на рисунке 5:
Рис. 5
     Отверстие 1 в нем выбирается определенного диаметра и не позволяет потреблять топлива или воздуха больше нормы. Жиклеры установлены на входах в каналы подачи топлива на основной и холостой ход. Также, иногда, вместо регулировочного винта качества воздушной смеси ХХ на входе в воздушный канал устанавливается жиклер. Плюсы данной конструкции — не требуется регулировать качество смеси, минусы — при износе со временем, либо при других факторах Вы не можете ничего отрегулировать.

     Что же такое поплавковая камера? Это емкость в карбюраторе, где находится топливо. С помощью пластикового или железного поплавочка уровень бензина в камере всегда остается стабильным. Как только топливо начинает уменьшаться, поплавочек опускается и иголка, с которой он соединен, открывает отверстие подачи топлива из бензобака. Бензин начинает течь, поплавок снова поднимается и уровень стабилизируется.     Стоит упомянуть, что когда двигатель холодный, ему недостаточно топлива для нормального запуска и смесь нужна богаче. Согласитесь, крутить винты и менять жиклеры для этого не совсем удобно :о) Для этого создан дополнительный канал подачи топливной смеси, очень похожий на основной, только меньших размеров. Там также есть воздушная заслонка и игла, только управление заслонкой происходит в основном двумя способами:
     1). Ручное управление. На руле установлен рычажок. На холодную Вы его поворачиваете, открывается дополнительный канал и поступает дополнительная смесь. По мере прогрева поворачиваем рычаг в исходное положение.
     2). Автоматическое управление.  Игла и заслонка соединены с устройством, которое принудительно нагревается. Нагрев зачастую происходит спиралью (подобной в кипятильнике), подключенной к генератору. При этом материал, который нагревает спираль, расширяется и толкает шток к которому и присоединена воздушная заслонка с иглой. Время прогрева рассчитано оптимальным образом, и по истечение определенного времени (приблизительно от 3 до 7 минут) канал полностью закрывается.

     Следует учесть, что регулировку карбюратора нужно проводить только на хорошо прогретом двигателе. На холодном двигателе будет мешать  не закрывшаяся заслонка дополнительной подачи топлива, неправильная работа двигателя по причине не полного его прогрева. Начинайте регулировку сразу после того Вы покатались на скутере или же после 10-15 минут прогрева.
Также перед регулировкой проверьте, а лучше смените на новую свечу зажигания. Проверьте загрязненность воздушного фильтра (читаем здесь), прочистите его или смените на новый. Убедитесь что выхлопная система чиста, о чем можно почитать здесь. Желательно также промыть в бензине и продуть сжатым воздухом все каналы и жиклеры в карбюраторе.
Вот только после этого можно приступать к регулировкам.

      А теперь сама регулировка карбюратора.
     Игла в воздушной заслонке может перемещаться относительно ее в небольших пределах. Для этого на игле есть пазы в которые вставляется штопорное колечко. Ставим это колечко в средний паз. Болт регулировки качества смеси завинчиваем до упора и отвинчиваем обратно на 1/2 — 1 оборота. Заводим мотороллер.
     Если холостых оборотов нет, они слишком низкие или высокие, регулировкой винта холостых оборотов увеличиваем их, если высокие, то уменьшаем.
     Затем снова, регулировкой винта качества смеси, добиваемся максимальных холостых оборотов и завинчиваем его обратно на 1/4 — 1/2 оборота.
     Пробуем ехать. Если при разгоне с места есть провалы, еще на 1/4 оборота закручиваем винт качества смеси. После каждой регулировки винтом качества подгоняем холостые обороты двигателя винтом холостых оборотов.
     При перерасходе топлива, нужно опустить иглу золотника на одно деление и произвести регулировку заново, как описано выше. Если наоборот, скутеру все равно не хватает топлива, есть провалы, поднимаем иглу на деление вверх и все повторяем регулировку сначала.

     В некоторой степени правильность регулировки карбюратора можно определить по цвету изолятора свечи. Если цвет коричневый — значит в общем качество топливо нормальное. Подробнее о свечах можно прочитать здесь.

     В основном принцип работы и устройство всех карбюраторов одинаковы, поэтому не важно какой маркой мотороллера Вы обладаете.
Конечно отрегулировать очень точно и правильно карбюратор может только опытный специалист, но благодаря данной статье Вы сможете это неплохо сделать и сами.

  Читайте также о снятии, разборке, чистке и сборке карбюратора KEIHIN.

Удачи Вам!

Настройка 2-тактного карбюратора на вашем грязном байке — Практическое руководство

Быстрая навигация — Открыть / закрыть →

Настройка и регулировка 2-тактного карбюратора

Это руководство по настройке 2-тактного карбюратора предоставит вам всю информацию Вам необходимо настроить свой 2-тактный карбюратор для достижения максимальной производительности, независимо от марки или модели. Как только вы поймете основные функции одного двухтактного карбюратора, вы сможете применить это понимание к ЛЮБОМУ карбюратору .

Почти все двухтактные карбюраторы работают одинаково.Хотя некоторые из них могут иметь разные конфигурации или функции, все они делают одно и то же — смешивают топливо и воздух.

Знать, как менять форсунки и иглы, — это одно, но это не принесет вам никакой пользы, если вы не поймете, как изменения повлияют на ваш мотоцикл для бездорожья.

Детали карбюратора и их назначение

Корпус карбюратора

• Корпус — Корпус карбюратора вмещает все движущиеся части и жиклеры и смешивает воздух и топливо на пути к цилиндру.
• Чаша — Чаша карбюратора расположена в нижней части карбюратора и удерживает топливо, которое должно быть отправлено через жиклеры. В чаше также находится узел поплавка.

Корпус и чаша карбюратора 2-тактного двигателя

Внутренние компоненты карбюратора

Поток воздуха / топлива

Структура форсунки двухтактного карбюратора

Медленная форсунка

Регулировка карбюратора 2-тактного двигателя — медленная форсунка

Медленная форсунка работает вместе с пилотом воздушный винт. Эта система регулирует соотношение воздух-топливо от закрытой дроссельной заслонки до дроссельной заслонки.Медленный жиклер всасывает топливо из бачка и смешивает его с воздухом из канала пилотного воздушного жиклера. Затем распыленная топливно-воздушная смесь попадает в горловину карбюратора. Вращение винта управляющего воздуха приводит к обогащению топливно-воздушной смеси, а при повороте винта — к обеднению смеси. Медленная струя взаимозаменяема со струями, которые обеспечивают более бедную или более богатую воздушно-топливную смесь. Замена существующей струи с медленным потоком на струю с более высоким номером сделает смесь богаче, а струя с более низким номером сделает смесь обедненной.

Игла для форсунок

Игла для форсунок соединена с дроссельной заслонкой и контролирует смесь примерно с — дроссельной заслонки. Игла устанавливается в жиклер иглы и регулирует воздушно-топливную смесь от жиклера к горловине карбюратора. Во время регулировки 2-тактного карбюратора обратите особое внимание на иглу . Струйная игла регулирует топливо по его конусу, диаметру и положению зажима. В закрытом положении дроссельной заслонки коническая игла перекрывает поток из форсунки иглы. Когда дроссель открыт, игла позволяет топливу проходить через конус и между прямой частью иглы и стенкой жиклера.Положение иглы в форсунке можно отрегулировать, сняв игольный зажим и поместив его в верхнюю или нижнюю канавку иглы. Поднятие зажима опускает иглу в форсунку, создавая обедненную смесь; при опускании зажима игла поднимается, создавая насыщенное состояние.

Зажим для регулировки иглы форсунки Дроссельная заслонка закрыта Нет форсунки Дроссельная заслонка закрыта с форсункой

Основная форсунка

Главная форсунка привинчена к нижней части форсунки и регулирует смесь от примерно ¾ до полного открытия.Главный жиклер пронумерован и может быть заменен жиклером, который обеспечивает более бедную или более богатую воздушно-топливную смесь. Замена существующего жиклера жиклером с более высоким номером сделает смесь богаче, а жиклеры с меньшим номером сделают смесь более обедненной.

Главный жиклер 2-тактного карбюратора

Почему правильная настройка карбюратора критична для 2-тактных двигателей

Неправильная настройка 2-тактного карбюратора окажет гораздо более значительное влияние на 2-тактный двигатель, чем на 4-тактный, потому что предварительно смешанные масло смазывает коленвал.Богатая смесь приведет к снижению производительности, но бедная смесь может разрушить ваш двигатель (со временем).

На самом базовом уровне двигатель — это просто воздушный насос, и то, что смешано с воздухом, заставляет его работать. Все, что делает карбюратор, — это всасывает топливо в двигатель вместе с воздухом. Здесь на помощь приходит выбор размера жиклеров.

Ваш карбюратор необходимо отрегулировать в соответствии с температурой окружающей среды, влажностью и высотой работы из-за изменения плотности кислорода в воздухе в зависимости от этих переменных.

Если вы модифицировали свой 2-тактный двигатель с помощью других язычков или выхлопной трубы вторичного рынка, вам также необходимо учитывать увеличенный воздушный поток.

Параметры настройки карбюратора

Не вдаваясь в подробности, ниже приведены некоторые общие рекомендации по уровням кислорода в воздухе.

• Температура — Чем ниже температура, тем выше уровень кислорода.
• Влажность — Чем влажнее воздух, тем менее плотный уровень кислорода.
• Высота — Чем выше вы поднимаетесь, тем тоньше становится воздух, что приводит к снижению уровня кислорода.

Если вы хотите углубиться в физику плотности воздуха, щелкните здесь, иначе приведенная выше информация будет работать.

Замена жиклеров карбюратора — это способ компенсации изменения плотности кислорода: большее количество кислорода требует большего количества топлива, чтобы выровнять топливно-воздушную смесь.

Настройка вашего 2-тактного карбюратора для максимальной производительности

Существует три способов настроить карбюратор на температуру и высоту.

1. Заводская таблица. Если вам повезет, производитель предоставит вашему велосипеду таблицу расхода воды, поэтому сначала проконсультируйтесь с ним.
2. Исходная заводская конфигурация — если вы знаете заводские настройки карбюратора, у вас будет хорошая отправная точка и вы сможете выполнить более точные настройки.
3. С нуля — Если вы начинаете с нуля, вам придется начать с внесения основных корректировок и постепенно сузить диапазон настройки. (Лучше в долгосрочной перспективе.)

При использовании каждого метода единственный способ правильно настроить карбюратор — это отслеживать каждое внесенное вами изменение и записывать результаты.

Слишком много (богатое) или слишком мало (бедное) топлива?

Последняя часть головоломки по настройке карбюратора для 2-тактного двигателя — это знание того, как определить несбалансированное соотношение воздух / топливо.

Самый простой способ настроить топливно-воздушную смесь карбюратора — это посмотреть на свечу зажигания.

• Если свеча черная от сажи, смесь слишком богатая.
• Если свеча белая (подгорела), смесь слишком бедная.

Вы также можете определить соотношение воздух / топливо на основе характеристик вашего внедорожного велосипеда. Если ваш байк увязнет при ускорении, смесь слишком богатая . Если вы быстро взлетаете, но вашему байку в целом не хватает мощности, смесь будет слишком скудной .

Исправить это так же просто, как сменить главный жиклер. Затем вы можете кататься, но если вы хотите настроить карбюратор от холостого хода до полного открытия дроссельной заслонки, продолжайте!

Запомните, когда жиклеры и игла вступают в действие, и проверьте производительность при каждом положении дроссельной заслонки:

• Медленная струя — закрыта до дроссельной заслонки
• Струйная игла- до ¾ дроссельной заслонки
• Основная струя — ¾ до полной дроссельная заслонка

Ищите признаки плохого соотношения

• Слишком много дыма = Богатая
• Слишком мало дыма = Бедная
• Несгоревшее топливо / масляный осадок вытекает из глушителя = Богатое
• Неровный холостой ход / нет холостого хода = Система с медленной струей
• Обратный огонь = Постное
• Заболачивание

Слушайте болото

Есть два типа заболачивания, которые скажут вам, богатый вы или худой.

• Rich звуки запотевания больше похожи на бормотание «пых-пых-пых-пых-пых» под дроссельной заслонкой.
  • «Пыхтение» вызвано слишком большим количеством топлива в цилиндре, что приводит к неполному сгоранию.
• Бедное заболачивание — это продолжительное «бооооууууууууххххххххх» под дроссельной заслонкой.
  • «Буг» возникает из-за сгорания слишком большого количества кислорода, которое само по себе не создает энергии.
• Обычно , заболачивание в верхнем конце скудное, заболоченное в нижнем — богатое, но все же возможно обратное.

Вам нужно будет начать с общей диагностики и сузить круг вопросов, которые необходимо исправить.

Следуйте приведенной ниже схеме, чтобы начать настройку карбюратора! Не забывайте записывать каждое внесенное вами изменение, а также температуру и высоту. Следующая блок-схема настройки основана на:

• Система зажигания работает правильно
• Топливо свежее и правильно перемешано
• Карбюратор чистый, поплавки отрегулированы
• Воздушный фильтр чистый

Сторона Примечание : Если ваш карбюратор оборудован ручкой регулировки холостого хода, установите ее в нейтральное положение, прежде чем регулировать винт подачи воздуха пилота.(Ручка холостого хода используется для быстрой регулировки воздушно-топливной смеси и не должна использоваться для настройки.)

** Если вы испытываете плохую работу, проверьте следующее перед повторной впрыскиванием карбюратора !! * *

• Плохое топливо
• Неправильное соотношение топливо / масло
• Трос дроссельной заслонки затягивается или не отрегулирован
• Воздушный фильтр
• Расход топлива — фильтр или топливопровод забит
• Сроки
• Дроссель
• Глушитель
• Тормоза

Если у вас есть вопросы или что-то добавить, пожалуйста, оставьте их в комментариях или на нашей странице в FaceBook!

49ccScoot.Com Scoot F.A.Q.

49ccScoot.Com

Скут F.A.Q.

В. Как настроить карбюратор?

Пожалуйста, прочтите весь этот раздел и любые другие ссылки или документы, необходимые для понимания идеи настройки, прежде чем начинать возиться с какой-либо частью карбюратора. Ваш опыт, скорее всего, пройдет гладко, если вы заранее ознакомитесь со всем процессом. Чтобы ускорить поиск конкретной информации, ниже приведены ссылки непосредственно на каждый раздел этой страницы.

Предварительная настройка

Перед тем, как вы начнете менять жиклеры и регулировочные винты, вы должны убедиться, что ваш карбюратор и топливная система чистые, топливо в вашем баке свежее, воздушный фильтр или воздушный ящик прикреплены и находятся в хорошем состоянии, вакуумные и топливные шланги исправны. подключен, не поврежден и не имеет трещин, и что двигатель и вариатор в остальном находятся в хорошем рабочем состоянии. Настройка карбюратора будет неприятной и бессмысленной, если есть другие проблемы, которые необходимо решить в первую очередь.НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы получить помощь по очистке от углеводов.

Высота поплавка

Даже если у вас нет очевидных проблем, следует проверить высоту поплавка перед остальной частью процесса настройки. Если высота поплавка не установлена ​​должным образом, это может вызвать проблемы с подачей топлива во всем диапазоне дроссельной заслонки от холостого хода до WOT. Поплавок находится в нижней части карбюратора, поэтому карбюратор необходимо будет снять, чтобы проверить его.

Снятие карбюратора, которое будет применяться ко многим четырехтактным самокатам, показано ЗДЕСЬ.По этой ссылке также показано, как поступить с герметичным карбюратором, который в последние годы широко используется на скутерах. Я не стал снимать топливный шланг в этом видео, потому что это было частью серии видео PDI, а топливный шланг упоминался в другом видео, но топливный шланг необходимо снять. Вы можете увидеть, как снимается типичный двухтактный карбюратор ЗДЕСЬ, а В ЭТОМ ВИДЕО показано, как снимать крышку и трос с карбюратора такого типа. Для большинства самокатов процесс будет аналогичным. Вам нужно будет слить воду из бачка, отсоединить топливный шланг, трос дроссельной заслонки, вакуумные шланги, если они есть, отсоединить воздушную заслонку или обогатитель / байстартер, отсоединить шланг впрыска масла, если он есть (2T), и снять карбюратор с воздушной камеры или фильтра. и прием.

После снятия карбюратора и слива топлива вы можете снять поплавок, открутив винты, удерживающие его на месте. Обычно по периметру чаши есть три или четыре винта, хотя в некоторых послепродажных карбюраторах используется большая центральная заглушка / винт, удерживающий чашу на месте. На фотографиях ЗДЕСЬ показан снимаемый резервуар поплавка, а также на видео ЗДЕСЬ (2T) и ЗДЕСЬ (Запечатанный 4T).

Винты плавающей чаши.		Заглушка центральной чаши.

После снятия поплавковой чаши вы должны увидеть поплавок, который обычно представляет собой большой кусок пенопласта или полой пластмассы, занимающий большую часть чаши. Установите карбюратор вверх дном, чтобы поплавок был направлен вверх, а верхняя часть корпуса находилась на ровной поверхности. Стандартная высота поплавка обычно позволяет ему располагаться параллельно верхней части карбюратора или, я полагаю, можно сказать перпендикулярно корпусу карбюратора.В этом легче всего убедиться, если посмотреть на швы на поплавке. Вы также можете найти спецификации высоты поплавка в руководстве по обслуживанию или документации для вашего скутера или конкретного карбюратора. Обычно установка уровня / параллельности является стандартной и хорошо работает. Увеличение высоты поплавка, которое выглядит как его опускание, когда у вас перевернут карбюратор, позволит большему количеству топлива попасть в чашу, что может привести к тому, что самокат станет богаче или даже вызовет затопление и перелив топлива. Уменьшение высоты поплавка, которое выглядит как его подъем, когда карбюратор перевернут, снижает уровень топлива в резервуаре и может привести к тому, что карбюратор будет набирать меньше топлива и работать более бедной, или, если он слишком низкий, он может не пропускать топливо в резервуар при все.В большинстве случаев я не предлагаю отклоняться от рекомендуемых настроек, но неплохо хотя бы понять влияние изменения высоты поплавка.

139QMB Высота поплавка карбюратора	Высота поплавка карбюратора Minarelli	GY6 150 Carb Float Height

Если вам необходимо отрегулировать высоту поплавка, на узле поплавка часто есть металлический язычок / выступ, на котором свисает игла поплавка.Изгиб этого выступа позволит вам изменить высоту поплавка. Делайте небольшие шаги, осторожно обращаясь с язычком, пока не достигнете желаемой высоты поплавка. Некоторые поплавки сделаны из твердого пластика, и их сложно регулировать. Если вам необходимо отрегулировать высоту поплавка и у вас есть пластиковый язычок, сначала посмотрите, можно ли изменить высоту, согнув ангар на игле поплавка по-другому, чтобы изменить высоту поплавка. В противном случае вы можете нагреть пластиковый язычок настолько, чтобы его можно было согнуть, чтобы изменить высоту поплавка. Не используйте открытое пламя, а используйте что-нибудь вроде фена или теплового пистолета.Вы должны быть очень осторожны, потому что пластиковые поплавки легко расплавить и испортить. Из-за сложности их регулировки подумайте о том, чтобы оставить достаточно колодца в покое, если поплавок такой конструкции находится рядом с правильной настройкой или заведомо исправен.

Подробнее о процессе регулировки поплавка можно узнать ЗДЕСЬ (2T) и ЗДЕСЬ (4T).

Положение дроссельной заслонки

Различные компоненты карбюратора управляют смесью при разных положениях дроссельной заслонки, поэтому мы должны помнить, насколько открыта дроссельная заслонка во время настройки.Понимание того, что проблемы с карбюратором должны быть сужены за счет положения дроссельной заслонки, при котором они возникают, поможет вам улучшить как настройку, так и устранение неисправностей карбюраторов. Для базовой настройки я использую упрощенный подход, который сначала обращает внимание на настройку смеси на холостом ходу и пилотный жиклер для холостого хода примерно до 1/4 дроссельной заслонки. Примерно от 1/4 до 3/4 дроссельной заслонки в основном контролируется иглой и ее положением. Главный жиклер играет важную роль от 3/4 дроссельной заслонки до полностью открытой дроссельной заслонки (WOT).

Упрощенные карбюраторные компоненты

На самом деле в карбюраторе есть больше деталей, которые играют роль в смеси в разное время.Например, разрез дроссельной заслонки (шибера) влияет на смесь примерно до 1/2 дроссельной заслонки, но многие люди никогда не обнаруживают необходимости менять один из них, чтобы добиться правильной настройки. Кроме того, при работе с определенными карбюраторами может быть трудно найти некоторые детали, поэтому поиск замены или альтернативы даже более простым деталям может быть достаточно сложным. Некоторые компоненты также влияют на соотношение воздух / топливо в гораздо более широком диапазоне, чем указано выше. Одним из примеров является контур холостого хода, винт смеси и жиклер пилотного / холостого хода, который оказывает незначительное влияние на смесь на всем пути до WOT.Я не хочу показывать это в моем упрощенном объяснении, потому что влияние цепи холостого хода на большое открытие дроссельной заслонки довольно незначительно, и вы не должны изменять настройки холостого хода, чтобы исправить проблемы с большим открытием дроссельной заслонки. Другой пример — главный жиклер. Он действует на всем протяжении открытия дроссельной заслонки до такой степени, что, если ваш главный жиклер далеко оторван, скутер может даже не запуститься. Тем не менее, нецелесообразно менять главный жиклер, потому что скутер плохо работает на холостом ходу, если в противном случае он работает хорошо.По этим причинам я считаю, что упрощенный подход хорошо послужит среднему человеку. Если вы обнаружите, что не можете достичь желаемой настройки с помощью этого метода, непременно обратитесь за помощью на форум и, если возможно, поищите руководство по настройке для вашего конкретного карбюратора.

Знание того, что и где работает, принесет вам мало пользы, если вы не знаете, насколько открыта дроссельная заслонка во время настройки, но пометить дроссельную заслонку несложно. Самый быстрый способ — взять небольшой кусок малярной ленты и разрезать его так, чтобы получился указатель или тонкая линия.Малярная лента обычно держится достаточно хорошо и с меньшей вероятностью оставит следы после удаления. Поместите его на корпус дроссельной заслонки так, чтобы он был направлен в сторону рукоятки дроссельной заслонки. Затем оберните кусок малярной ленты вокруг рукоятки дроссельной заслонки. Используйте маркер, чтобы нарисовать линию, которая совпадает с тем местом, где находится указатель при закрытой дроссельной заслонке. Это будет ваш праздный знак. Затем полностью откройте дроссельную заслонку и сделайте отметку на ленте, которая теперь соответствует указателю. Это будет ваша отметка WOT.Проведите еще одну линию по центру между отметками холостого хода и WOT, чтобы обозначить 1/2 дроссельной заслонки. Затем снова разделите каждую из оставшихся сторон 1/2 дроссельной заслонки, чтобы сделать отметки открытия 1/4 и 3/4 дроссельной заслонки. Теперь вы сможете определить, сколько газа вы используете, с первого взгляда и без каких-либо догадок.

Вы также можете пометить дроссельную заслонку, сначала поместив какой-либо указатель на рукоятку дроссельной заслонки, а затем сделав отметки на корпусе для различных отверстий, если хотите. Некоторые выбирают более стойкое решение, такое как разметка линий или использование белых маркеров или маркеров на корпусе и рукоятке.Лента работает нормально.

Дроссельная заслонка с клейкой лентой.

Быстрая настройка холостого хода

Люди предпочитают разный порядок работы при настройке карбюратора. Некоторым нравится сначала сосредоточиться на главном жиклере и проработать компоненты, заканчивающие работу на холостом ходу. Некоторые сначала включают холостой и пилотный жиклер и продвигаются к главному жиклеру и настройке WOT.Я предпочитаю начинать свою настоящую настройку с основного жиклера и правильно настраивать 3/4 на WOT, но перед этим я хотел бы вкратце уделить внимание настройкам холостого хода. Позже я проведу тщательную регулировку холостого хода, а пока я просто хочу убедиться, что двигатель может работать на холостом ходу без остановки или работы на высоких оборотах, чтобы было легче прогреться и поехать для последующих тестовых запусков.

139QMB Винт холостого хода	GY6 125-150 Обороты холостого хода	Винт холостого хода Minarelli	DellOrto PHBG Скорость холостого хода

Если используется новый или другой карбюратор, я предпочитаю выполнить предварительную настройку винта холостого хода до того, как карбюратор когда-либо будет установлен на самокат.Этот параметр может быть слишком низким, но я бы предпочел запустить двигатель и увеличить скорость, если он работает на низких оборотах или глохнет, чем запускать двигатель и иметь очень высокие обороты. Высокий холостой ход может быть опасен для любого велосипеда без центральной подставки, которая удерживает заднее колесо от земли. Для карбюраторов CV: открутите винт холостого хода, пока он не перестанет касаться рычага дроссельной заслонки. Затем заверните его на 1–1 1/2 оборота. Для карбюратора, откручивайте винт регулировки скорости дроссельной заслонки до тех пор, пока ползун (дроссельная заслонка) не закроется полностью.Затем заверните его на 1–1 1/2 оборота.

Винт холостого хода карбюратора CV выкручен без контакта	Дроссель Slide Carb закрыт	Дроссельная заслонка каретки скольжения открывается на 1 1/2 оборота

Запустите двигатель и отрегулируйте винт холостого хода, чтобы двигатель работал сам по себе, без удерживания дроссельной заслонки. Не устанавливайте его так высоко, чтобы заднее колесо быстро вращалось.Если у вас есть тахометр, 1500–2000 об / мин — это обычно хорошая скорость. Дайте двигателю прогреться, затем еще раз проверьте скорость и при необходимости отрегулируйте.

Если вы не можете заставить двигатель работать на холостом ходу достаточно хорошо, используя только регулировку холостого хода, вам может потребоваться также отрегулировать винт смеси. Прокрутите вниз до более подробной информации о настройках холостого хода. Нет ничего плохого в том, чтобы отрегулировать винт смеси сейчас, даже если вам это не нужно, но в любом случае его, возможно, придется отрегулировать снова позже. При необходимости продолжайте регулировку холостого хода в соответствии с описанием, пока вы продолжаете процесс настройки.

Информация о главном жиклере и начальная точка

После того, как карбюратор станет чистым при правильной настройке высоты поплавка и может работать на холостом ходу, я начинаю искать подходящий главный жиклер. Если вы проверили поплавок или очистили карбюратор, вы уже видели главный жиклер. Обычно это ближе к центру, когда вы смотрите на карбюратор со снятой поплавковой чашей.

Обычные акции 1E40QMB Carb	139QMB Стандартный карбюратор	GY6 125-150 Stock Carb	DellOrto PHBG

В некоторых карбюраторах (обычно на вторичном рынке) есть заглушка в центре поплавковой чаши, которая обеспечивает легкий доступ к главному жиклеру без необходимости снимать чашу.На моделях, где карбюратор установлен без каких-либо предметов прямо под ним, это может значительно ускорить и упростить процесс настройки.

DellOrto PHBG Black Edition с центральным разъемом	PHBG с центральной заглушкой, удаленной для Jet Access

Главный жиклер в большинстве случаев снимается или устанавливается с помощью плоской отвертки, хотя некоторые из них можно снять с помощью шестигранных головок.Регулировка путем вкручивания или выкручивания главного жиклера не производится. Он должен каждый раз надежно закручиваться, но будьте осторожны, чтобы не затянуть его слишком сильно. Вы можете увидеть, как главный жиклер снимается и устанавливается ЗДЕСЬ (1E40QMB) и ЗДЕСЬ (139QMB). Не забывайте использовать чистую емкость для сбора топлива каждый раз, когда вы сливаете из нее топливо, а затем его можно будет перелить обратно в бак.

Основные жиклеры бывают разного диаметра и шага резьбы, длины, конструкции головки и т. Д., И вы должны быть уверены, что используете жиклеры, которые подходят.К счастью, с наиболее распространенными карбюраторами это довольно просто. Ниже приведена небольшая информация о жиклере, и если вашего карбюратора нет в списке, быстрый поиск или запрос на форуме должны предоставить вам необходимую информацию.

Тип карбюратора	Тип главного жиклера
1E40QMB / Minarelli Stock Mikuni VM или клон	Микуни VM11 / 22
139QMB Складской CV / CVK	Кейхин 99101-116 а.к.а. Keihin 5мм Круглый
GY6 125-150 Стандартный CV / CVK	Keihin 99101-393 a.k.a. Keihin 6mm Round
Dellorto PHBG или клон	5 мм Dellorto

Главные форсунки маркированы числами, в большинстве случаев указывающими размер отверстия или номинальный расход. Разные производители используют разные рейтинговые системы, поэтому проще всего выбрать главные жиклеры, предназначенные для вашего карбюратора.Например, если у вас есть карбюратор-клон Mikuni или Mikuni, попробуйте использовать главные жиклеры в стиле Mikuni, чтобы они оценивались одинаково. Если вы все же решите использовать главные жиклеры Keihin в карбюраторе Mikuni или в какой-либо другой комбинации, ЗДЕСЬ есть информация о преобразовании размеров, а больше можно найти с помощью вашей любимой поисковой системы.

70 Главный жиклер	90 Главный жиклер

Основные жиклеры можно просверлить или развернуть, но гораздо проще купить ряд главных жиклеров для тестирования и настройки.Наличие большого ассортимента форсунок позволяет намного быстрее менять местами и ускоряет весь процесс настройки. Вы должны найти комплекты главных жиклеров, содержащие несколько жиклеров для наиболее популярных применений. Детали для скутеров содержат комплекты главных жиклеров и отдельные главные жиклеры для 139QMB (комплект № 114-49, индивидуальный № 114-36), GY6 125-150 (комплект № 114-48, индивидуальный № 114-35) и Minarelli (комплект № 114-50, индивидуальный № 114-60). Вы также можете найти самолеты на таких сайтах, как JetsRUs, Treatland, Rocky Mountain ATV, eBay, amazon, Ali Express и других.Форсунки часто продаются по 5 штук (75, 80, 85, 90), и в большинстве случаев это работает достаточно хорошо, чтобы получить хорошую настройку. Вы можете купить струйный комплект с шагом 5 цифр, а затем купить струю между двумя наиболее производительными струями, которые у вас будут под рукой позже, чтобы посмотреть, сможете ли вы выжать немного больше из мелодии. Например, если работают форсунки 75 и 80, вы можете попробовать 77-78 и, возможно, даже 82.

Когда у вас под рукой будут основные жиклеры и вы будете готовы к настройке, вам нужно будет решить, какой главный жиклер использовать в качестве отправной точки.Если самокат работает нормально, и ваша цель — выполнить некоторую точную настройку, самый простой способ начать — использовать жиклер, который использовался и работал на вас. В противном случае вам придется сделать наиболее обоснованное предположение о подходящем размере жиклера, а затем использовать более крупный, чтобы ошибиться в пользу богатых. Всегда безопаснее начинать с более крупного жиклера, который может быть богатым, потому что богатые условия заставят двигатель работать меньше, а бедные условия могут привести к тому, что двигатель будет работать горячим. В случае двухтактных двигателей обедненная смесь обычно вызывает мягкое заедание, которое может привести к царапанию на цилиндре, поршне и повреждении кольца.Головка поршня могла даже начать плавиться при перегреве, образуя вогнутую головку или даже отверстие в головке. Гораздо быстрее пройти через несколько чрезвычайно богатых струй, чем отремонтировать поврежденный двигатель … и гораздо дешевле.

Один из наиболее распространенных способов — выяснить, какой главный жиклер используют другие с аналогичными установками, и основать свою отправную точку струйной обработки на этих цифрах. Вы должны помнить, что даже небольшие различия в настройке, особенно в выборе воздушного фильтра, могут повлиять на необходимую подачу струи.Свободнопроточные фильтры, такие как фильтры UNI или K&N pod, потребуют большей струи, чем стандартные или ориентированные на производительность воздушные камеры. Гонщикам, путешествующим на большой высоте и в более теплом климате, потребуются главные форсунки меньшего размера, чем те, которые находятся на уровне моря и в холодном климате. Как только вы выясните, какой диапазон струйной очистки, скорее всего, подойдет вам, начните как минимум на 5 чисел больше.

Есть еще один способ найти начальную точку струйной обработки, используя простую математику. Он присутствует в книгах и руководствах по настройке карбюраторов на протяжении десятилетий и годами упоминается на сайтах и ​​форумах.Идея состоит в том, чтобы умножить размер Вентури карбюратора на некоторую константу, чтобы получить приблизительную оценку главного жиклера, который будет работать, по крайней мере, в качестве отправной точки для настройки. Некоторые утверждают, что эта формула работает больше, чем грубая оценка, но на практике я видел слишком много аналогичных установок с использованием различных струй, чтобы называть это больше, чем предположением.

Вот основная формула:

Размер главного жиклера = Размер Вентури карбюратора в мм x константа

Карбюратор Вентури — это самая маленькая часть отверстия вашего карбюратора, которую трудно измерить, и она указывается в числе, которое отражает диаметр круга, который соответствует площади трубки Вентури, поскольку многие Вентури имеют овальную, а не круглую форму.Если ваш карбюратор имеет заявленный размер, например 19 мм или 17,5 мм, используйте его в качестве размера Вентури.

Константа — это число, используемое, потому что известно или предполагается, что оно обеспечивает желаемый результат. В случае этой формулы константа обычно немного ниже 4 и до 5. Некоторые специфичны для десятых или более, например 4,2. Для скутеров и мотоциклов обычно выбирают 5 штук. Давайте посмотрим на пример с 4 и 5. В этом примере предположим, что на скутере используется карбюратор 19 мм.

Размер главного жиклера = 19 x 4		Размер главного жиклера = 19 x 5
Размер главного жиклера = 76		Размер главного жиклера = 95

Это кажутся разумными числами, основанными на опыте нескольких установок с использованием 19-миллиметровых карбюраторов на двухтактных и четырехтактных двигателях, но я видел 19-миллиметровые карбюраторы, использующие весь диапазон впрыскивания и немного больше.На мой взгляд, существует слишком много переменных, чтобы придумать очень твердое число, которое будет работать для всех самокатов, как нечто большее, чем грубая отправная точка. Если вы решите использовать этот метод, я предлагаю выбрать 5 в качестве константы, а затем начать как минимум на 5 чисел больше. Как я сказал ранее и, вероятно, буду повторять на протяжении всего текста, всегда безопаснее ошибиться в сторону богатых.

Процесс выбора главного жиклера

После того, как вы решили, с какого главного жиклера вы хотите начать, и установили его, наконец, можно начинать процесс настройки главного жиклера.Существует довольно много подходов к выбору лучшего главного жиклера, и многие из них работают достаточно хорошо. Вот несколько:

• Настройка мощности методом проб и ошибок — мой предпочтительный метод, о котором я расскажу в этой статье более подробно. Настройка методом проб и ошибок — вот как это звучит. Вы попробуете выбрать форсунки, чтобы определить, какие из них работают хорошо, а какие нет. Запись информации из каждого теста должна позволить проявиться шаблону, который укажет вам на подходящую струю для вашего приложения.Большинство форм настройки включают, по крайней мере, некоторую степень проб и ошибок.


• Считывание свечей зажигания — еще один популярный метод настройки. Обычно это связано с использованием новой свечи зажигания с каждым главным жиклером, поэтому это может стать немного дороже. Прохождение WOT выполняется, и двигатель выключается после WOT. Для наших скутеров с приводом от вариатора вам обычно приходится тормозить и быстро снижать скорость, внимательно и внимательно относясь к своему окружению, чтобы муфта выключалась, и двигатель больше не вращался с помощью вариатора.Затем проверяется свеча зажигания, чтобы определить, правильная смесь или нет. Иногда вилка раскалывается, поэтому видна вся фарфоровая часть. Иногда тюнеры изучают вилку с помощью увеличительного стекла и света или специальной программы просмотра вилок. Точно знать, что вы хотите увидеть, может быть сложно, а неправильный диапазон нагрева свечей зажигания может испортить результаты. Я считаю, что считывание свечей зажигания лучше оставить опытным настройщикам или использовать в дополнение к другим методам. В самой простой форме тюнеры просто проверяют наличие влажных, сухих, темных или светлых свечей зажигания, чтобы указать им правильное направление, если другие симптомы не дают им четкого указания на то, в каком направлении им нужно двигаться с размером жиклера.Если вы хотите узнать больше о чтении свечей зажигания, у меня есть некоторая информация ЗДЕСЬ, и вы можете найти гораздо больше информации с помощью своей любимой поисковой системы.


• Настройка с использованием широкополосного диапазона для контроля соотношения воздух / топливо является самым простым, но и самым дорогостоящим, если только у вас нет такой возможности, и вы не можете приварить пробку к выхлопу для датчика O2. Вы можете быстро увидеть соотношение воздух / топливо и сузить круг выбора струи. Даже при использовании широкополосного двигателя я бы посоветовал провести несколько тестовых прогонов с парой форсунок, которые позволят смеси находиться в общем диапазоне, который вы ищете, поскольку не все двигатели развивают максимальную мощность при любом конкретном соотношении воздух / топливо.Скорее всего, вы будете искать значения где-то между 12: 1 и 13,5: 1. Как и в случае с любым другим методом, выберите самую большую струю, которая хорошо работает.

Главный жиклер оказывает влияние на широкий диапазон положений дроссельной заслонки и наибольшее влияние от 3/4 до полного открытия дроссельной заслонки, но в этом разделе настройки мы сосредоточимся на работе WOT. Если вы найдете главный жиклер, который обеспечивает нужное количество топлива для WOT, вы нашли правильный главный жиклер. Проблемы при более низких положениях дроссельной заслонки, которые могут возникнуть при изменении основного жиклера, следует решать после выбора главного жиклера, в зависимости от того, где они возникают относительно открытия дроссельной заслонки.Например, если главный жиклер большего размера обеспечивает наилучшую работу при полном открытии дроссельной заслонки, но приводит к богатым условиям при средней заслонке, положение или профиль игольного зажима следует отрегулировать. На данный момент нас интересует только выбор главного жиклера для обеспечения максимальной мощности и надежности WOT.

Этот метод проб и ошибок для выбора основного жиклера позволяет использовать только самые простые датчики, которые есть почти на каждом скутере, спидометр (или приложение GPS или GPS) для документирования результатов. Дополнительные данные могут быть получены с помощью датчиков помимо спидометра.Тахометр — очень удобный прибор для всех видов настройки, и во многих случаях их можно довольно легко установить, и они доступны по разумным ценам. Датчики температуры головки цилиндров (CHT) также могут быть очень полезны при настройке карбюратора и не являются невероятно дорогими или сложными в установке. Некоторые тюнеры используют датчики температуры выхлопных газов (EGT), хотя они не очень распространены среди любителей скутеров. Широкополосные настройки — отличный инструмент для настройки, но, опять же, они необычны для скутеров из-за их более непомерно высокой цены, повышенной сложности в установке и склонности к засорению при использовании на двухтактных скутерах.Вы можете найти больше информации о решениях для скутеров ЗДЕСЬ.

Вам понадобится безопасное место для длительных пробежек на полном газу. Я предпочитаю проехать не менее четверти мили, если возможно, больше, иногда даже пару миль. Нет правильного или неправильного расстояния, но я чувствую, что очень короткие расстояния могут оставлять больше места для ошибок и тестового ускорения больше, чем операция WOT. Ускорение иногда используется для настройки, но я чувствую, что это может вызвать несоответствия из-за того, что главный жиклер слишком сильно влияет на реакцию дроссельной заслонки или переход, в то время как другие компоненты еще не настроены.Например, у вас может быть установлен лучший главный жиклер для вашего приложения, но богатая или обедненная игла или настройки цепи холостого хода могут вызвать спотыкание, колебания или увязку при нажатии на дроссель. На очень коротком расстоянии или строго по расписанию вам может быть сложно выбрать правильный главный жиклер. Слишком богатый или слишком обедненный главный жиклер может улучшить симптомы расстроенности других компонентов, что приведет к искажению результатов в пользу неподходящего жиклера. Если вы используете CHT, вы можете обнаружить, что более длительные прогоны позволяют температуре лучше выровняться, поэтому его показания можно использовать с большей степенью точности.Выберите какой-либо тип ориентира для использования в качестве начальной и конечной точек, чтобы вы могли точно повторить расстояние. Такие вещи, как знаки, проезды или перекрестки, деревья, дорожная разметка или что-либо легко различимое, могут работать.

В идеале вы должны выбрать прямую точку настройки, в которой практически нет движения или других препятствий и где скорость, на которой вы будете двигаться, является безопасной и законной. Также важно, чтобы вы могли безопасно остановиться, начать движение и развернуться. Не подвергайте себя или других опасности, настраиваясь в неподходящем месте.Также помните о своих соседях. Нет смысла впадать в их плохую сторону, если они думают, что ваш самокат слишком громкий или вы едете слишком быстро, когда обычно есть больше вариантов, которые никого не остановят, если вы немного обдумаете это. Если возможно, лучше всего использовать трек или частную зону, к которой вам разрешен доступ. Вы должны быть в состоянии безопасно пройти все расстояние, не нажимая и не нажимая на педаль газа из-за движения, поворотов или других опасностей. Выбранный вами участок тротуара должен быть относительно плоским, потому что уклоны или спуски могут значительно ухудшить результаты.Вы также должны иметь возможность запускать WOT в противоположных направлениях в одной и той же области. Прохождение во всех противоположных направлениях поможет уменьшить или устранить влияние внешних факторов, таких как ветер или уклон.

Также важно выполнить настройку в соответствующих условиях. Сильный ветер, дующий с любого направления, может в лучшем случае усложнить настройку любого рода, а временами сделать ее невозможной. Чем спокойнее, тем лучше. Проводите тесты, когда температура и влажность наиболее близки к вашей средней погоде во время катания, потому что большие изменения температуры и влажности повлияют на струю воды, необходимую для достижения оптимальных результатов.Поскольку погодные изменения влияют на настройку, вы должны выделить достаточно времени, чтобы все настройки можно было выполнить за один сеанс.

После того, как вы нашли место для проведения WOT и установили главный жиклер, который вы выбрали в качестве отправной точки, вы можете приступить к поиску лучшего главного жиклера. Вам следует завести скутер и дать двигателю прогреться в течение нескольких минут до начала тюнинга. Холодные и горячие двигатели требуют разных соотношений смеси для лучшей работы, и вы хотите, чтобы автоматический обогатитель (если он есть) перестал подавать топливо.Вы также можете снизить риск повреждения двигателя, если дадите ему немного прогреться перед тем, как полностью открыть дроссельную заслонку. Если у вас есть топливный топливный кран с вакуумным приводом, может потребоваться несколько секунд для запуска или опрокидывания двигателя, чтобы топливо могло заполнить резервуар между сменами жиклеров, чтобы двигатель мог запуститься. Некоторые предпочитают отсоединять вакуумную линию, ведущую к топливному крану, и применять мягкое всасывание перед запуском двигателя, чтобы чаша могла заполниться для более быстрого запуска. Не забудьте после этого заменить шланг.Процесс намного проще с ручным отключением подачи топлива, и чаша должна наполняться в течение нескольких секунд после включения подачи топлива после замены жиклера.

Пока самокат прогревается, наденьте свое снаряжение и убедитесь, что у вас есть ручка и бумага или какой-нибудь способ записать небольшую информацию, пригодную для вашего возвращения. Вы даже можете взять с собой материалы для заметок.

После того, как двигатель прогреется, прыгайте дальше. Найдите свой стартовый ориентир и полностью откройте дроссельную заслонку.Держите дроссельную заслонку полностью открытой до тех пор, пока не дойдете до конечного ориентира, насколько это возможно. Следите за дорогой и окружающей средой, но старайтесь также обращать внимание на датчики. Приложите особое усилие, чтобы посмотреть на датчики и запомнить в уме скорость, число оборотов в минуту или любые другие точки данных, которые вы будете использовать при достижении конечного ориентира. Если вам трудно запоминать числа, вы можете найти безопасное место, чтобы остановиться и быстро записать информацию. Если у вас есть камера для шлема, например GoPro, вы можете использовать ее для записи ваших пробежек, поэтому вам не нужно все запоминать.Приложения для смартфонов также могут записывать вашу пробежку, а некоторые даже накладывать на видео скорость, измеренную GPS.

Разверните самокат и возвращайтесь на WOT от конечной точки к исходному стартовому ориентиру. Опять же, оставайтесь в безопасности, но старайтесь следить за датчиками, обязательно обращая внимание на скорость и другую информацию, когда вы достигнете конечного ориентира. Верните самокат к себе на работу и запишите всю информацию, которую вы только что собрали, и размер используемого основного жиклера. Надеюсь, у вас, по крайней мере, есть максимальная скорость и / или скорость, когда вы проезжаете контрольные точки.У вас должен быть набор информации для каждого направления, которое я обычно обозначаю как «до» и «от». Я обычно также создаю «среднюю» запись, содержащую средние значения проходов до и от прохода, чтобы лучше уменьшить ошибку из-за ветра или другого внешнего воздействия. Все, что вам нужно сделать, чтобы создать среднее значение, — это сложить числа и от них, а затем разделить их на 2. Вот пример использования максимальной миль в час, но вы можете сделать это для любых числовых данных:

Средняя миль в час = («До» миль в час + «от» миль в час) / 2
Средняя миль в час = (40 миль в час + 42 миль в час) / 2
Средняя миль в час = 82 миль в час / 2
Средняя миль в час = 41 миль в час

Помимо показаний приборов, целесообразно записать любые наблюдения, которые вы могли сделать, связанные с характеристиками двигателя.Например, разбрызгивание, заболачивание, курение, ощущение вялости, хорошее самочувствие и так далее. Я также люблю записывать текущую температуру окружающей среды, влажность и скорость ветра для использования в будущем. Нет необходимости записывать погоду на каждом проходе, но это хорошая информация, которую нужно иметь где-нибудь в ваших данных со дня настройки. Иногда карбюратор необходимо повторно продуть при резких изменениях погоды, например, при переходе от жаркого лета к морозной зиме, поэтому включение информации о погоде может сэкономить ваше время, если вам понадобится позже переключить форсунку для изменения климата.

После того, как первый тестовый проход будет выполнен и записан, вам нужно будет решить, какой главный жиклер испытать на втором проходе. Используйте любые подсказки из ваших наблюдений за предыдущей пробежкой, чтобы сделать вывод. Просмотрите ЭТУ СТРАНИЦУ, содержащую симптомы богатства и бедности, чтобы получить рекомендации. Вы также можете снять свечу зажигания и быстро осмотреть, выключили ли вы двигатель сразу после последнего прохода. Мокрая свеча должна сообщать вам, что топлива более чем достаточно (богатое). Сухая пробка может означать, что она бедная или работает нормально, поэтому простой способ — проверить, влажная пробка или нет, если вы не уверены, в каком направлении двигаться при размере основного жиклера.Мокрая пробка или другие симптомы богатой смеси указывают на то, что вам следует уменьшить размер жиклера (меньшее число). Сухая пробка или симптомы обедненной пробки — это причины для увеличения размера жиклера (большее число).

Если вы испытываете серьезные симптомы, вы можете прыгнуть на пару размеров струи. Это особенно верно в случае обедненной смеси, поскольку бедная смесь более опасна для двигателя. Примеры серьезных симптомов могут включать в себя такие вещи, как разбрызгивание или сильное курение, а также трудности при явно недостаточной (богатой), очень высокой (бедной) или холодной (богатой) температуре, если вы отслеживаете CHT, заболачивание или помпаж при недостатке мощности при WOT (худой) или soft-seizing (худой).Если вы не испытываете ничего, что могло бы заставить вас поверить в то, что мелодия далека от истины, продолжайте перемещать струю на один размер за раз.

Если вы совершенно не уверены, следует ли вам увеличивать или уменьшать размер основного жиклера, увеличьте размер.

Установите выбранный вами жиклер и затем выполните еще один тест, как и предыдущий. Снова прогрейте велосипед, если между пробежками прошло больше 10 минут. Используйте ту же тестовую площадку и ориентиры. Снова двигайтесь WOT в обоих направлениях и наблюдайте за своими приборами, звуком и ощущениями от двигателя.Запишите всю информацию и размер основного жиклера, использованного при возвращении из поездки, а также усредните результаты, если вы сделали это для первого запуска.

Изучите результаты обеих тестовых поездок. Если мелодия все еще явно насыщенная или скудная, вам, вероятно, не понадобятся результаты, чтобы подсказать, какой жиклер попробовать в следующий раз. Если производительность улучшается или остается примерно такой же, продолжайте изменять размер струи в том же направлении, шаг за шагом. Если производительность ухудшится, измените размер жиклера, пропустив жиклер, который вы уже пробовали.Увеличение MPH или RPM является показателем улучшенной производительности. Снижение миль / ч или оборотов в минуту указывает на снижение производительности. Вот несколько примеров сценариев, которые помогут прояснить концепцию:

Пример 1: Вы начали с основным жиклером 95 и средней максимальной скоростью 41 миль в час. Вы переключились на главный жиклер на 90 градусов, и средняя максимальная скорость увеличилась до 43 миль в час. Следующим вы захотите попробовать другой реактивный самолет меньшего размера, например, 85.

Пример 2: Вы начали с 95-м главным жиклером, а максимальная частота вращения составляла 7400 об / мин.Вы переключились на главный жиклер на 100 оборотов, и обороты увеличились до 7600 об / мин. Следующим вы захотите попробовать другой самолет побольше, например, 100.

Пример 3: Вы начали с основным жиклером 95 и средней максимальной скоростью 41 миль в час. Вы переключились на главный жиклер на 90 градусов, и максимальная скорость снизилась до 37 миль в час. Вы бы хотели двигаться в противоположном направлении. Пропустите 95-й главный жиклер, который вы уже использовали, и перейдите к 100-му главному жиклеру.

Пример 4: Вы начали с 95-м главным жиклером, а максимальная частота вращения составляла 7400 об / мин.Вы переключились на главный жиклер со 100 оборотами, и максимальная частота вращения снизилась до 7100 об / мин. Вы бы хотели двигаться в противоположном направлении. Пропустите основной жиклер 95-го калибра, который вы уже использовали, и перейдите к основному жиклеру 90-го калибра.

Установите следующий главный жиклер, выполните еще один прогон WOT и запишите результаты. Следуйте той же схеме, что и в прошлый раз. Продолжайте заменять форсунки и выполнять тестовые запуски, пока производительность не начнет ухудшаться после ее улучшения. Если вы сделали хорошие заметки, сравнение результатов с разными основными форсунками должно выявить закономерность.Обычно вы видите 1 или 2 главных жиклера с лучшими показателями (скорость, обороты и т. Д.). Выше и ниже производительность этих форсунок падает. Главные форсунки, которые обеспечили самую высокую скорость, самые высокие обороты и любые другие благоприятные переменные, которые вы отметили, будут выбором наилучшего реактивного двигателя. Если 2 форсунки по сути одинаковы, используйте большую из двух для более насыщенной и безопасной настройки. Это обеспечивает лучшее охлаждение двигателя и может помочь предотвратить работу двигателя на обедненной смеси, когда становится холоднее.

Если у вас возникли проблемы с отображением четкого рисунка при изучении чисел из ваших проходов настройки, возможно, вы захотите повторить некоторые или все тестовые прогоны. Также было бы неплохо изучить процедуру и условия испытаний, чтобы найти какие-либо внешние воздействия (ветер, движение, другие механические проблемы с самокатом), которые могут исказить результаты.

Если вы использовали шаги из 5 номеров струй (85, 90, 95), вы также можете попробовать набрать мелодию немного ближе к идеалу, используя меньшие шаги, например 2.5 номеров струй (85, 87,5, 90, 92,5). Затем вы можете снова проанализировать информацию и определить лучший из нового набора самолетов. Некоторые форсунки можно даже найти с шагом 1 (90, 91, 92), но настройка до такой степени обычно не требуется, и любые незначительные выгоды от дополнительного времени, затрачиваемого на набор настройки до этой степени, могут остаться незамеченными.

Вот пример типичной собранной информации и ее оценки при выборе основного жиклера:

Главный жиклер	Макс. Миль / ч Ср.	Макс.об / мин. Средн.
80	39 миль в час	7450об / мин
85	43 миль в час	7500об / мин
90	44 мили / час	7500об / мин
95	42 миль в час	7450об / мин
100	40 миль в час	7250об / мин

В приведенном выше примере главный жиклер 90, по-видимому, обеспечивает лучшую мощность согласно представленным данным.Самолеты большего и меньшего размера демонстрировали пониженные мили в час и / или частоту вращения. В этом случае главный жиклер 90 будет лучшим выбором для мощности WOT. Следующий ближайший результат — более компактный главный жиклер 85, который указывает нам также на использование 90-го, опять же, поскольку лучше ошибиться в сторону богатого. Дальнейшая точная настройка может быть выполнена с использованием промежуточных размеров, таких как 87,5 и 92,5, чтобы увидеть, можно ли добиться большего улучшения или более богатая струя позволит нам сохранить цилиндр более холодным и безопасным, соответствуя характеристикам 90-х.

Если вы выполнили действия, описанные в этом разделе, вы должны закончить набор номера в главном жиклере и готовы двигаться дальше. Если вы хотите увидеть пример этого процесса на видео, НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ.

Настройки цепи холостого хода

После выбора главного жиклера необходимо отрегулировать смесь холостого хода и скорость. Вам нужно будет установить их снова в конце процесса настройки, но я предпочитаю, чтобы настройки низкого давления были закрыты, прежде чем работать с настройкой среднего газа. Для начала вам нужно найти винт холостого хода.

139QMB Винт холостого хода	GY6 125-150 Обороты холостого хода	Винт холостого хода Minarelli	DellOrto PHBG Скорость холостого хода

Запустите двигатель и дайте ему прогреться до рабочей температуры. Отрегулируйте винт холостого хода так, чтобы двигатель работал на холостом ходу, не пытаясь заглохнуть, и без быстрой пробуксовки заднего колеса.1500–2000 об / мин — обычно приемлемый диапазон, если вы используете тахометр. Ввертывание винта холостого хода (по часовой стрелке) должно увеличивать холостой ход, а вывинчивание (против часовой стрелки) должно уменьшать холостой ход.

Теперь найдите винт смеси холостого хода на карбюраторе. Он будет на стороне карбюратора и может быть на стороне впуска или выпуска карбюратора, в зависимости от модели. Если вы не можете его найти, возможно, у вас «герметичный» карбюратор. Это обычные самокаты конца 2000-х годов и не только.НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ для получения информации о «вскрытии карбюратора.

139QMB Шнек для смеси	GY6 125-150 Смесительный шнек	Шнек для смешивания Minarelli	Винт-смеситель DellOrto PHBG

Важно отметить расположение винта для смеси, потому что он скажет вам, какую функцию выполняет винт, чтобы вы знали, как его регулировать и принимать решения на основе его регулировки.Если у вашего карбюратора есть винт смеси на стороне впуска карбюратора, это сторона, к которой подсоединяется воздушный короб или воздушный фильтр, винт смеси регулирует поток воздуха. Заворачивание винта закроет воздушный проход и сделает смесь более насыщенной. Выкручивание винта откроет воздушный канал и обеднится смесь. Если винт смеси вашего карбюратора находится на стороне выпуска, это сторона, к которой присоединяется впуск, винт смеси регулирует поток топлива. Заворачивание винта блокирует топливный канал и обедняет смесь.Откручивание винта открывает проход и обогащает смесь.

Перед тем, как начать регулировку винта смеси, заверните винт до упора. Подсчитайте количество оборотов при закручивании винта. Не прилагайте больших усилий к винту, когда он останавливается, вам нужно только повернуть его до тех пор, пока вы не будете уверены, что он полностью затянут. Запишите количество оборотов. Это даст вам контрольную точку, к которой можно вернуться, на случай, если у вас возникнут проблемы с регулировкой смеси и вы захотите начать все сначала с точки, в которой, как вы знаете, двигатель был хотя бы в рабочем состоянии.Затем поверните винт для смеси на такое же количество оборотов, на которое вы его только что ввернули.

Поверните винт смеси на 1/4 оборота в сторону богатой смеси. Дайте двигателю минуту на то, чтобы отреагировать, и внимательно прислушайтесь к любым изменениям холостого хода. Если у вас есть тач, следите за оборотами. Если холостой ход увеличивается или сглаживается, поверните винт еще на 1/4 оборота в сторону богатой. Если холостые обороты уменьшаются или становятся грубыми, поверните винт смеси на 1/4 оборота в сторону обедненной смеси. Вы можете пропустить начальную настройку и перейти на 1/2 оборота в сторону наклона, если 1/4 оборота в сторону богатой снижает скорость холостого хода или качество, но я предпочитаю нам шаг на 1/4 оборота даже в этом сценарии.Опять же, дайте двигателю минуту, чтобы он среагировал и успокоился, и посмотрите, улучшится или ухудшится холостой ход. Продолжайте этот процесс, регулируя винт смеси на 1/4 оборота за раз, пока не найдете диапазон настроек, обеспечивающий максимальную скорость холостого хода и стабильный холостой ход. Каждый раз, когда изменение дает положительный результат, продолжайте в том же духе. Когда изменение дает отрицательный результат, действуйте наоборот. По мере движения, если частота вращения холостого хода становится слишком большой, отрегулируйте винт частоты вращения холостого хода, чтобы держать ее под контролем, а затем продолжайте регулировку винта смеси.

Как только вы выясните, где частота холостого хода и качество находятся на пике, есть несколько вариантов. Вы можете продолжить процесс, используя меньшие приращения, переключившись на 1/8 оборота на регулировку. Некоторые карбюраторы более чувствительны, чем другие, к небольшим изменениям, поэтому более точная настройка может или не может обеспечить большие изменения. Вы можете повернуть винт на 1/8 оборота в сторону обогащения и на этом пока закончите. Так же, как главный жиклер и любые другие настройки карбюратора, ошибитесь в сторону богатой. Если вы переключитесь на настройку на 1/8 оборота, отрегулируйте винт смеси по крайней мере на 1/16 оборота в сторону богатой смеси, когда вы закончите ошибаться в сторону богатой.

После того, как вы установили положение винта смеси, при необходимости отрегулируйте винт холостого хода еще раз. НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы увидеть процесс на видео.

Если вы обнаружите, что наилучшие характеристики холостого хода достигаются, когда смесительный винт полностью закручен, вам следует заменить пилотный жиклер. Если винт смеси вашего карбюратора управляет топливом, это самая бедная настройка, которая блокирует наибольший поток топлива, и вам следует использовать пилотный жиклер меньшего размера. Если воздушный винт вашего карбюратора контролирует воздух, это самая богатая настройка, которая блокирует больше всего воздуха, и вам следует использовать пилотный жиклер большего размера.Если лучший холостой ход достигается, когда винт вывернут более чем на 3-4 оборота, или когда пружина под винтом смеси не обеспечивает достаточного натяжения, чтобы винт смеси оставался надежным, вам следует заменить пилотный жиклер. Если винт смеси управляет топливом, это самая богатая настройка, обеспечивающая максимальный поток топлива, и вам следует использовать пилотный жиклер большего размера. Если смесительный винт контролирует воздух, это самая бедная настройка, которая обеспечивает максимальный воздушный поток, и вам следует использовать пилотную струю меньшего размера.

Пилотный жиклер расположен рядом с главным жиклером в нижней части карбюратора и заменяется аналогичным образом.Жиклеры должны быть пронумерованы, чтобы указывать их размер. Пилотные жиклеры с большим номером доставляют больше топлива для более богатой смеси, а жиклеры с меньшим номером доставляют меньше топлива для более бедной смеси. Пилотные форсунки ввинчиваются или выкручиваются для их установки или снятия. Регулировки нет, достаточно плотно прикрутить пилотный жиклер.

139QMB Pilot Jet	GY6 125-150 Pilot Jet	Minarelli Pilot Jet	DellOrto PHBG Pilot
Различные пилотные форсунки

После замены пилотного жиклера процесс настройки смеси холостого хода необходимо будет повторить.

Информация об игле и распылителе

После того, как выбор основного жиклера сделан и вы отрегулировали настройки холостого хода, вы можете начать работу с дроссельной заслонкой от 1/4 до 3/4. Есть несколько факторов, которые влияют на воздушно-топливную смесь от 1/4 до 3/4 открытия дроссельной заслонки, но я остановлюсь на игле. Иглу правильнее называть струйной иглой, но в большинстве случаев я буду называть ее просто иглой. Во многих случаях разумное состояние настройки может быть достигнуто путем регулировки положения иглы и / или замены иглы без необходимости замены других компонентов.В случае некоторых стандартных и менее популярных карбюраторов, другие компоненты, такие как дроссельные заслонки (слайды) или форсунки, могут быть труднодоступными. Иногда даже трудно найти разные иглы, которые подойдут для карбюратора. Часто для популярных карбюраторов на вторичном рынке доступен большой выбор всевозможных запчастей, но даже в этом случае я пытаюсь сначала настроить дроссельную заслонку от 1/4 до 3/4 с настройками иглы.

Прежде чем углубляться в процесс настройки, давайте посмотрим, что такое игла и для чего она нужна.Начинающим настройщикам часто трудно вспомнить, как изменить настройки иглы, чтобы получить желаемый эффект, но я думаю, что базовое понимание того, что делает игла, значительно упростит эту задачу.

Главный жиклер ввинчивается в распылитель (игольчатый жиклер), который обеспечивает проход для топлива, проходящего через трубку Вентури карбюратора, где оно смешивается с поступающим воздухом и затем попадает в двигатель. Распылитель имеет отверстия по бокам, позволяющие воздуху начать смешиваться с топливом до того, как он достигнет трубки Вентури для более тонкого распыления, потому что цель состоит в том, чтобы смесь была как можно ближе к гомогенной.

Игла представляет собой стержень с длинным заостренным участком на одном конце. Игла проходит через центр слайда, и большая часть его выступает вниз, а конический конец находится внутри распылителя. Канавки в игле позволяют закрепить зажим рядом с его верхом, чтобы он не провалился через слайд. Над ним находится зажим или игольная пластина, которая позволяет возвратной пружине дроссельной заслонки оказывать давление на иглу, чтобы она прочно оставалась на месте внутри ползуна и перемещалась вместе с ползуном при изменении положения дроссельной заслонки.
Я хочу показать это просто, чтобы не было путаницы, если вы увидите в карбюраторе «лишнюю» деталь между затвором и главным жиклером, о которой не упоминалось. Между распылителем и трубкой Вентури также есть сопло, иногда называемое втулкой распылителя. Конструкция форсунки изменяет свойства воздушного потока / вакуума, но распылитель взаимодействует с иглой для дозирования топлива. В основном я хотел упомянуть об этом для пояснения, поэтому никто не думает, что в их карбюраторе есть какая-то странная деталь, которая делает эту информацию об игле и распылителе неактуальной для них.
Конструкция иглы позволяет измерять подачу топлива во всем диапазоне дроссельной заслонки. Он имеет длинную прямую секцию вверху с диаметром, который должен в некоторой степени соответствовать внутреннему диаметру точки дозирования в распылителе. Здесь игла должна начать входить в распылитель, когда дроссельная заслонка закрыта или почти полностью закрыта. В этом положении игла почти блокирует или, по крайней мере, сильно ограничивает поток через распылитель в трубку Вентури. По мере того, как дроссельная заслонка открывается дальше, игла все больше и больше вытягивается из распылителя.Когда игла поднимается, ее наибольшее поперечное сечение поднимается над распылителем и переходит к конической нижней части иглы, взаимодействующей с точкой дозирования распылителя. Чем больше поднимается игла, тем меньше конусное поперечное сечение иглы и тем меньше она блокирует или ограничивает поток через распылитель. Чем меньше диаметр распылителя ограничен диаметром иглы, тем больше топлива может попасть в трубку Вентури и обогатить топливно-воздушную смесь. Блокировка слишком большого количества распылителя в любой точке с помощью иглы большого диаметра приведет к обеднению в этой точке дроссельной заслонки.Слишком маленький диаметр иглы в любой точке приведет к тому, что избыток топлива пройдет и станет богатым в этой части дроссельной заслонки. При полностью открытом дросселе кончик иглы находится в точке дозирования или выше нее, чтобы пропустить максимальное количество топлива.

Движение дроссельной заслонки поднимает иглу из распылителя.	Форсунка в разрезе.	Игла и распылитель на разных отверстиях дроссельной заслонки.

Иглы доступны в различных профилях для некоторых карбюраторов.Диаметр их прямого участка, диаметр сужающегося конца или длина прямого и сужающегося участков могут быть разными. Более тонкие иглы обогащают смесь, а более толстые иглы обедняют смесь в соответствующем диапазоне открытия дроссельной заслонки. Диаметр прямого сечения изменяет смесь при малых открытиях дроссельной заслонки. Конические диаметры изменяют смесь при более широких отверстиях дроссельной заслонки. Перемещение начала конической части ближе к вершине иглы (конец зажима) с более короткой прямой частью приведет к обогащению смеси в нижних отверстиях дроссельной заслонки.Перемещение начала конической части от вершины иглы с более длинной прямой частью задерживает обогащение до тех пор, пока дроссельная заслонка не откроется дальше. Комбинация изменений диаметра и длины может радикально изменить настройку.

Примеры профиля иглы.

Иглы обычно имеют несколько канавок для плотного размещения зажима иглы в верхней части иглы. Изменение положения зажима иглы позволяет нам изменить взаимодействие иглы и распылителя, чтобы изменить подачу топлива.Если зажим переместить вверх в канавку ближе к вершине иглы, игла будет сидеть ниже в слайде и дальше будет выступать в распылитель. Это означало бы, что необходимо большее открытие дроссельной заслонки, чтобы достичь более богатой конической части иглы и сделать настройки частичного дросселя более компактными. Если зажим сдвинуть вниз к канавке ближе к конусному концу иглы, игла будет сидеть выше в слайде и не войдет так глубоко в распылитель. Эта настройка потребует меньшего открытия дроссельной заслонки для достижения более тонкой конической части иглы и обогащения смеси при более ранних открытиях дроссельной заслонки.Проще говоря, подъем иглы (опускание зажима) обогащает смесь частичного дросселя, а опускание иглы (подъем зажима) обедняет смесь частичного дросселя.

Положения игольного зажима.	Взаимодействие иглы и распылителя при изменении положения зажима.	Настройки клипа.

Как изменить настройки иглы

Поскольку читатели могут настраивать карбюраторы различных стилей, я расскажу, как поменять местами положение иглы или иглы в некоторых распространенных карбюраторах.Эти :

Существуют и другие стили, но процесс примерно одинаков для большинства платформ, поэтому информация здесь должна быть полезной. Возможно, вам придется снять ковш сиденья, чтобы получить доступ к верхней части карбюратора, чтобы вы могли настроить иглу, или, если вам повезет, у ковша сиденья внизу будет панель, которую можно снять для быстрого доступа к карбюратору.
Замена иглы карбюратора CV

Начните с удаления винтов, удерживающих верхнюю часть карбюратора на месте, и отложите крышку и винты в сторону.Слегка надавливайте на колпачок, когда снимаете его, чтобы пружина под колпачком не заставила его выскочить, когда винты выкручены. Тогда вы должны увидеть родник. Удалите и это. Вытяните диафрагму и ползун в сборе прямо вверх и из карбюратора, соблюдая осторожность, поскольку внутри ползуна могут быть незакрепленные детали.

Посмотрите внутрь слайда, и вы должны увидеть какое-то устройство, которое удерживает иглу на месте. Обычно это либо плоская стальная игольная пластина, либо пластиковая деталь, которая надевается на иглу.

Игольная пластина стальная.	Пластиковый фиксатор иглы.

Если у вас есть металлическая игольная пластина, выверните винт через нее, а затем переверните ползун вверх дном, чтобы пластина, винт и игла вышли. Будьте осторожны, чтобы ничего не потерять.

Игольная пластина и винт.	Перевернут.	Ничего не потеряйте!

С пластиковым держателем иглы работать проще всего. Просто переверните слайд вверх дном, и пластиковая деталь должна выпасть вместе с иглой.

Пластиковый фиксатор.

Есть крошечное уплотнительное кольцо, которое обычно заканчивается на игле под зажимом или застревает в углублении в центре слайда.Вы можете оставить его в любом месте, но убедитесь, что он в безопасности и не потеряется, пока вы работаете с настройками иглы. Если уплотнительное кольцо высохло, потрескалось или иным образом повреждено, замените его. Вы даже можете найти тот, который работает в хозяйственном магазине, в крайнем случае, если у вас нет хорошего местного магазина скутеров или вы не хотите ждать заказа через Интернет.

Воспользуйтесь небольшими плоскогубцами, чтобы захватить зажим, как показано ниже.Затем вытяните иглу по направлению к отверстию в зажиме, чтобы удалить ее. Возможно, вы даже сможете сделать это без инструментов. Какой бы метод вы ни выбрали, всегда будьте осторожны, чтобы не погнуть зажим.
Если вы меняете положение игольного зажима, держите зажим в плоскогубцах или крепко держите, как вы это делали раньше. Затем совместите зажим с канавкой на игле, на которую вы хотите переключиться, и вставьте иглу в отверстие зажима.Убедитесь, что игла и зажим полностью вставлены и зажим не ослаблен. Если зажим ослаблен, его можно исправить, осторожно сжав вместе открытые концы. В противном случае замените зажим. Иногда в хозяйственных магазинах продаются крошечные электронные зажимы, которые подходят, просто не забудьте взять с собой иглу, чтобы найти то, что вам нужно.
Если вы меняете местами всю иглу, снимите зажим и снова установите его на новую иглу.

Убедитесь, что уплотнительное кольцо либо сдвинуто к нижней части игольного зажима, либо все еще находится в центральной выемке ползуна.Затем опустите иглу через отверстие в центре предметного стекла коническим концом вперед.

Затем вам нужно установить игольную пластину или фиксатор над иглой внутри предметного стекла. Для стальной пластины поместите пластину внутри направляющей. Поверните его так, чтобы ни одно из отверстий в слайде не было заблокировано пластиной. Возможно, вам придется перевернуть пластину, если вы не можете совместить отверстия с вырезами в игольной пластине.Затем закрепите пластину винтом.

Правильное выравнивание.

Если ваш карбюратор оснащен пластиковым фиксатором, вы должны заметить, что один его конец плоский, а другой — открытый. Положите открытый конец вниз так, чтобы он закрывал конец иглы. Затем опустите фиксатор на слайд. Один из приемов — положить большой палец или палец на нижнюю часть иглы и протолкнуть ее вверх. Затем наденьте фиксатор на иглу и медленно опустите их в слайд, двигая большим или указательным пальцем.

Открытый конец.	Простая установка.

После установки фиксатора поместите диафрагму и узел скольжения в карбюратор. Будьте осторожны, чтобы совместить иглу с форсункой в ​​карбюраторе, не прилагая усилий. Чрезмерное усилие может погнуть иглу или повредить сопло. Если все в порядке, он должен скользить почти без усилий. На диафрагме есть выступ, а в верхней части карбюратора — соответствующее углубление.Они должны быть выровнены для правильной установки и герметизации.

Поместите пружину в ползун, а затем вставьте ее в нижнюю часть крышки карбюратора так, чтобы она соответствовала центральной части крышки. Затем снова наденьте колпачок. Слегка надавите на крышку, когда закрутите винты, чтобы закрепить ее.

Посмотрите этот процесс на видео ЗДЕСЬ.

Minarelli / 1E40QMB Замена иглы скользящего карбюратора

Выкрутите винт или винты, удерживающие крышку карбюратора на месте.Затем трос и ползун в сборе должны выскользнуть из карбюратора.

Отрегулируйте трос, чтобы увеличить провисание и облегчить работу остальной иглы. Кабель обычно наматывается на трубку, выходящую из крышки карбюратора. Закручивание его до упора должно дать вам достаточно слабину. Вам нужно будет ослабить стопорную гайку относительно кабеля, полностью навинтить гайку, а затем накрутить кабель дальше.Есть также регуляторы на дроссельной заслонке на руле и иногда встроенные в трос, если необходимо большее провисание.
Сдвиньте ползун так, чтобы он сидел ближе к крышке и сжимал пружину. Конец троса ствола должен выступать из затвора.
Отодвиньте кабель в сторону через открытую часть ползуна. Затем осторожно снимите ползун с кабеля.
Загляните внутрь слайда.Вы должны увидеть зажим над иглой, который удерживает иглу на месте. Воспользуйтесь небольшими острогубцами, чтобы сжать центр зажима, как показано ниже. Используйте только силу, достаточную для того, чтобы зажим мог двигаться. Удерживая нажатой скобу, потяните ее вверх и снимите с направляющей.
Воспользуйтесь небольшими плоскогубцами, чтобы захватить зажим, как показано ниже. Затем вытяните иглу по направлению к отверстию в зажиме, чтобы удалить ее. Возможно, вы даже сможете сделать это без инструментов. Какой бы метод вы ни выбрали, всегда будьте осторожны, чтобы не погнуть зажим.
Если вы меняете положение игольного зажима, держите зажим в плоскогубцах или крепко держите, как вы это делали раньше. Затем совместите зажим с канавкой на игле, на которую вы хотите переключиться, и вставьте иглу в отверстие зажима. Убедитесь, что игла и зажим полностью вставлены и зажим не ослаблен. Если зажим ослаблен, его можно исправить, осторожно сжав вместе открытые концы. В противном случае замените зажим. Иногда в хозяйственных магазинах продаются крошечные электронные зажимы, которые подходят, просто не забудьте взять с собой иглу, чтобы найти то, что вам нужно.
Если вы меняете местами всю иглу, снимите зажим и снова установите его на новую иглу.

Вставьте иглу в отверстие в центре предметного стекла.

Установите фиксирующий зажим над иглой, сжав его и поместив в слайд. Сдвиньте его полностью вниз. Держатель должен быть установлен так, чтобы открытая сторона ползуна оставалась чистой, и трос дроссельной заслонки мог проходить через нее.
Если пружина сошла с верхней части карбюратора, установите ее на центральную часть. Сожмите пружину так, чтобы торчал трос. Вы можете заметить, что я использую щипцы для фотографий. В этом нет необходимости. Я сделал это, потому что сложно делать снимки, выполняя некоторые из приведенных ниже шагов, держа одну руку, держа пружину.
Вставьте конец кабеля в отверстие в конце ползуна. Затем наклоните задвижку и проведите трос через отверстие сбоку.Затем вы можете отпустить пружину и позволить ей сесть в слайд. Прежде чем двигаться дальше, проверьте сборку и убедитесь, что все в безопасности.
Теперь ползун готов к возвращению в карбюратор. Вы должны заметить пару выступов на той стороне отверстия, где проходит ползун. Открытая часть слайда должна быть выровнена с выступами. В противном случае слайд не войдет внутрь до конца. Будьте осторожны, не прикладывайте усилия к слайду. Если он не входит, а канавка и выступы выровнены, убедитесь, что игла входит в сопло и не задевает основание отверстия дроссельной заслонки.
Закрепите верх карбюратора винтами, которые вы удалили ранее. Затем вам нужно будет убрать провисание кабеля. Отрегулируйте трос так, чтобы перед открытием дроссельной заслонки оставался лишь небольшой люфт, а затем затяните регуляторы и контргайки.
Вы можете увидеть этот процесс на видео ЗДЕСЬ.

Замена иглы карбюратора DellOrto PHBG

Начните со снятия крышки карбюратора.У некоторых моделей есть крышка вкручивания / снятия, а у других крышка на болтах с двумя винтами, которые необходимо удалить. Вытяните узел скольжения вверх и извлеките его из карбюратора. Будьте осторожны, чтобы не потерять прокладку или уплотнительное кольцо под крышкой.

Поднимите пружину к крышке и снимите пластиковую игольную пластину и иглу. После сжатия пружины обе должны выпасть.
Если у вас возникли проблемы с получением игольной пластинки и иглы, вы можете облегчить это, отрегулировав трос, чтобы уменьшить провисание.Обычно есть регулятор газа на руле. Иногда есть регулировка, входящая в карбюратор или в линию в тросике.
Воспользуйтесь небольшими плоскогубцами, чтобы захватить зажим иглы, как показано ниже. Затем вытяните иглу по направлению к отверстию в зажиме, чтобы удалить ее. Возможно, вы даже сможете сделать это без инструментов. Какой бы метод вы ни выбрали, всегда будьте осторожны, чтобы не погнуть зажим.
Если вы меняете положение игольного зажима, держите зажим в плоскогубцах или крепко держите, как вы это делали раньше.Затем совместите зажим с канавкой на игле, на которую вы хотите переключиться, и вставьте иглу в отверстие зажима. Убедитесь, что игла и зажим полностью вставлены и зажим не ослаблен. Если зажим ослаблен, его можно исправить, осторожно сжав вместе открытые концы. В противном случае замените зажим. Иногда в хозяйственных магазинах продаются крошечные электронные зажимы, которые подходят, просто не забудьте взять с собой иглу, чтобы найти то, что вам нужно.
Если вы меняете местами всю иглу, снимите зажим и снова установите его на новую иглу.

Вставьте иглу обратно в отверстие в центре предметного стекла.

Обратите внимание, что на пластиковой игольной пластине с одной стороны есть вырез. Также обратите внимание, что на плоской стороне, внизу, есть выступ.
Сложите немного пружину и вставьте трос газа в вырез сбоку игольной пластины. Затем позвольте пружине встретиться с игольной пластиной.Дайте пружине и пластине полностью упасть в слайд, убедившись, что выступ на игольной пластине совмещен с большим отверстием в слайде.
Убедитесь, что сборка надежна. Посмотрите на нижнюю часть слайда, чтобы убедиться, что выступ игольной пластины сидит в отверстии рядом с отверстием троса дроссельной заслонки.
Совместите канавку на салазках с выступом внутри карбюратора и осторожно вставьте узел салазок в карбюратор. Если он не входит, а канавка и выступ выровнены, убедитесь, что игла входит в сопло и не задевает основание отверстия дроссельной заслонки.Затем закрепите крышку карбюратора.
Если вы отрегулировали провисание троса дроссельной заслонки ранее, отрегулируйте трос так, чтобы до открытия дроссельной заслонки оставался лишь небольшой люфт, а затем затяните регуляторы и контргайки.

Что делать, если у струйной иглы только одно положение зажима?

В то время как большинство игл имеют 3-5 канавок, которые позволяют перемещать зажим иглы для настройки, некоторые имеют только 1 канавку. Чаще всего это происходит с скутерами, произведенными недавно, которые пытаются соответствовать правилам EPA (Агентство по охране окружающей среды).Невозможность легкого перемещения зажима затрудняет регулировку высоты иглы и изменение заводских настроек воздушно-топливной смеси. Нерегулируемые иглы обычно встречаются в «герметичных» карбюраторах. Герметичные карбюраторы имеют заглушку или колпачок для предотвращения регулировки смеси на холостом ходу и обычно имеют винты с защитой от несанкционированного доступа в чаше, чтобы затруднить доступ к форсункам. Если у вас есть один из этих карбюраторов, подумайте о покупке сменного карбюратора без уплотнений. Углеводы для обычных самокатов часто можно купить за 20-40 долларов в Интернете.

Если вы хотите работать с герметичным карбюратором, НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы получить дополнительную информацию о них и о том, как с ними бороться.

Игла все еще может быть поднята для обогащения смеси с помощью шайб под зажимом иглы. Отнесите иглу в строительный магазин, где есть большой выбор застежек. Вам понадобится шайба, которая легко надвигается на иглу, но не болтается. Шайба также должна быть примерно того же внешнего диаметра, что и зажим, или немного меньше, чтобы быть уверенным, что она войдет в любую выемку, предназначенную для зажима.Ограничьтесь использованием 1 или 2 шайб. Вы не можете опустить иглу, чтобы обеднить смесь, если у вас нет места над текущей канавкой, чтобы сделать новую канавку, а также если у вас нет терпения и инструментов, чтобы сделать это правильно.

Настройка среднего газа

Есть несколько способов настройки дроссельной заслонки от 1/4 до 3/4. Некоторые предпочитают проводить проверки свечей зажигания, чтобы увидеть, показывает ли свеча признаки богатой или обедненной смеси после езды или работы на подставке при различных положениях дроссельной заслонки. Некоторые снимают главный жиклер и проверяют частичную работу дроссельной заслонки, ища признаки богатства и обеднения от 1/4 до 3/4 дроссельной заслонки, чтобы помочь им выбрать иглу.Я уверен, что есть много идей, которые, вероятно, сработают. Как и при настройке основного жиклера, я придерживаюсь довольно простого подхода проб и ошибок к настройке среднего газа.

Самый безопасный способ начать — это установить зажим иглы в наиболее удобное положение, то есть в канавку, ближайшую к основанию иглы, которая поднимает ее максимально высоко из распылителя. Дайте самокату поехать на центральной подставке и убедитесь, что он надежно закреплен, а колесо не касается земли и не касается ее. Медленно переместите дроссельную заслонку в диапазон от 1/4 до 3/4.Обратите особое внимание на звук и ощущение двигателя, а также на реакцию дроссельной заслонки. Если вы получаете много брызг и изо всех сил пытаетесь увеличить число оборотов в минуту, часто сопровождаясь тусклым или ровным звуком, вам следует попробовать установить более тонкую иглу, переместив зажим на одно место вверх. Для двухтактных двигателей допускается небольшое разбрызгивание. Четырехтактные не должны шипеть. Если двигатель останавливается, обычно со звуком «буххх», или обороты зависают (очень медленно падают после отпускания дроссельной заслонки), ваша стрелка может быть слишком наклонной, если вы начали с самой высокой настройки обжима.В этом случае иглу следует заменить на более богатую / тонкую. Если положение иглы не является оптимальным и вы испытываете увязание или зависание, переместите зажим на ступеньку ниже. Если двигатель хорошо реагирует и обороты не зависают, можно переходить к дорожным испытаниям. Продолжайте этот процесс до тех пор, пока не найдете настройку иглы и зажима, которая позволяет двигателю работать без запотевания и колебаний.

Затем отнесите скутер в безопасное место для испытаний, где вы сможете двигаться с различной скоростью, не создавая помех движению и не подвергая опасности себя или других.Управляйте самокатом и используйте дроссель в диапазоне от 1/4 до 3/4. Попробуйте повернуть дроссельную заслонку, а также ненадолго удерживать дроссельную заслонку в разных положениях. Снова обратите внимание на работу двигателя и отметьте симптомы богатой и обедненной смеси, как описано выше. Попробуйте также несколько быстрых действий с газом, чтобы проверить отзывчивость. Делайте заметки и экспериментируйте с различными положениями иглы (или иглами, если настройки зажима не могут решить проблему). Найдите средние настройки дроссельной заслонки, которые обеспечивают лучший отклик дроссельной заслонки и чувствуют себя во всем диапазоне от 1/4 до 3/4 дроссельной заслонки.В четырехтактных двигателях вы не должны слышать брызг, когда дроссельная заслонка удерживается в любом положении. Выберите наиболее удобное положение иглы или зажима, обеспечивающее хорошие результаты. При настройке двухтактного двигателя мне нравится слышать легкое шипение во всех положениях дроссельной заслонки. Это обеспечивает более безопасную насыщенную настройку, что является хорошей идеей, потому что двухтактные двигатели более склонны к заклиниванию двигателя или даже к расплавлению коронок поршня, если смесь бедная или если двигатель работает слишком горячо, а дополнительное топливо помогает охладить двигатель.Слегка богатая настройка может спасти ваш комплект цилиндров или несколько в один прекрасный день.

Регулировка холостого хода … снова

Вы почти закончили, но перед тем, как вызвать его, нужно еще раз отрегулировать холостой ход. Выполните ту же процедуру, которая была показана ранее, для набора настроек смеси холостого хода и скорости.

После того, как вы установили холостой ход, чтобы самокат работал плавно и с соответствующей скоростью, ненадолго нажмите на небольшое количество газа и отпустите его. Если обороты двигателя зависают, вам следует отрегулировать винт смеси для обогащения смеси до тех пор, пока обороты не перестанут зависать.Если обороты падают ниже холостого хода, когда вы отпускаете дроссельную заслонку или когда двигатель некоторое время работает на холостом ходу, попробуйте немного снизить настройку смеси.

Быстро проверьте двигатель и убедитесь, что он реагирует. Если он застывает при увеличении оборотов на холостом ходу, посмотрите, может ли изменение настройки смеси улучшить состояние. Если вы не можете исправить симптомы, возможно, вам придется вернуться к мелодии. Вот пара руководств по настройке карбюратора, которые могут вам пригодиться.

Информация и руководство по настройке карбюратора DellOrto
Руководство по настройке карбюратора Mikuni VM

Заключение

Даже после того, как вы настроили карбюратор с помощью жиклера и настроек, как описано здесь, обратите внимание на свой двигатель, когда вы начнете нормально ездить на самокате.Иногда во время длительной езды могут возникать симптомы, которые могут не возникнуть при выполнении кратких процедур настройки. Если вы начинаете испытывать какие-либо симптомы богатой или обедненной смеси, обратите внимание на положение дроссельной заслонки, в котором они возникают, и проверьте настройку, чтобы исправить их как можно скорее.

Рабочий лист настройки карбюратора

Я создал этот рабочий лист настройки карбюратора, который можно распечатать, чтобы помочь вам не сбиться с пути во время процесса настройки. Отмечайте элементы по ходу, записывайте информацию о настройке основного жиклера, при необходимости возвращайтесь к этой статье, и вы сможете настроить свой самокат после того, как список будет заполнен.

49cc Таблица настройки карбюратора Coot.Com

Связанная информация:
Очистка карбюратора
Видео о настройках и регулировках карбюратора 2T: 1, 2, 3, 4
Информация о поплавке
Измерения струи
Регулировка смеси на холостом ходу
Распечатка карбюраторов
Информация о струйном бурении

Регулировка карбюратора скутера — Scooter Focus

Если на вашем самокате есть какой-либо компонент, который с большей вероятностью выйдет из строя (особенно возможно ваш китайский самокат!), это карбюратор.Если он выйдет из строя, может случиться многое. Это может затруднить запуск скутера, замедлить разгон скутера, привести к тому, что скутер будет плохо работать на холостом ходу и заглохнет, или он может заставить скутер работать на холостом ходу быстро, так что он все время пытается ехать и требует тормоза для держите его в неподвижном состоянии. Все это нехорошо.

Карбюратор регулирует количество топлива и воздуха, которые поступают в двигатель. Чтобы ехать быстрее, вам нужно больше топлива и больше воздуха, и они должны быть в правильной пропорции.Топливо также должно быть максимально распылено (то есть подаваться крошечными каплями). Карбюратор контролирует все эти функции и в целом делает это достаточно хорошо.

Тип карбюратора, который используется в большинстве двигателей типа GY6 объемом 150 куб. См, представляет собой карбюратор CV типа Keihin с диаметром горловины 24 мм. Карбюраторы Keihin — это хорошо зарекомендовавшая себя и испытанная конструкция, разработанная в Японии (Keihin — это регион недалеко от Токио).

Не снимая и не разбирая карбюратор, вы можете выполнить только две регулировки, но они помогут решить большинство мелких проблем.Первый — регулировка холостого хода.

Выше показано изображение типичного карбюратора двигателя GY6 и вид справа для большинства конфигураций двигателей китайских скутеров объемом 150 куб. См. Есть небольшой подпружиненный винт, который регулирует обороты холостого хода. Он находится рядом с регулятором газа, который соединен с поворотной ручкой на правом руле. На большинстве скутеров объемом 150 куб.см при полностью прогретом двигателе частота вращения холостого хода должна составлять около 1500 об / мин. Не производите регулировку при холодном двигателе.Сначала совершите 5-10-минутную поездку. Когда двигатель холодный, работает автоматическая воздушная заслонка, которая может изменять обороты холостого хода. Если у вас есть тахометр, установить скорость очень просто. Если вы этого не сделаете, вы хотите установить низкую скорость холостого хода. Достаточно быстро, чтобы двигатель не споткнулся и не заглох, но достаточно медленно, чтобы сцепление не включилось и не попыталось двинуть скутер вперед. На большинстве скутеров от 50 до 250 куб. См это будет где-то в районе 1500–2000 об / мин.

Другая настройка, которую вы можете сделать, — это соотношение топливо / воздух («смесь») на низких оборотах.На большинстве скутеров это делается с помощью винта регулировки на другой стороне карбюратора, как показано ниже.

Этот винт изменяет соотношение воздух-топливо на низких оборотах. Это не требует особой регулировки, но способ сделать это — очень слегка повернуть винт (1/8 оборота) и посмотреть, увеличиваются или уменьшаются обороты холостого хода. Если он упал, поверните винт на 1/8 оборота в исходное положение, затем на 1/8 оборота в другом направлении и посмотрите, увеличиваются или уменьшаются обороты холостого хода. Если он выйдет из строя, верните его туда, где вы начали, так как вам не нужна была никакая регулировка! Если частота вращения холостого хода увеличивается, продолжайте поворачивать винт с шагом 1/8 оборота, пока частота вращения холостого хода не станет максимальной.Если он начинает снижаться, поверните его обратно, чтобы получить максимальную скорость холостого хода.

Возможно, вам придется вернуться к винту холостого хода, чтобы снизить скорость холостого хода, если теперь она слишком высока. Таким образом, основная процедура состоит в том, чтобы настроить топливно-воздушную смесь так, чтобы обеспечить максимальную скорость холостого хода, а затем использовать регулировку скорости холостого хода, чтобы установить минимальную скорость, обеспечивающую плавность хода.

Если скутер хорошо работает на холостом ходу и работает нормально на низкой скорости, но имеет проблемы на высокой скорости, проблема может заключаться внутри карбюратора с главным жиклером.Соотношение топливо / воздух на более высоких скоростях устанавливается форсунками внутри карбюратора, и чтобы добраться до них, карбюратор должен быть снят и разобран. Это может быть непростой задачей, поскольку детали маленькие и хрупкие. Хорошая новость в том, что эти карбюраторы довольно дешевы. Вы можете получить новый за 50-60 долларов, поэтому, если вы не можете заставить свой скутер работать плавно и вам не нравится идея разбирать карбюратор, вы всегда можете его заменить!

Дополнительные ресурсы

Помощь в работе с карбюратором, помощь в установке и настройке: — Роликовый гаечный ключ

Основы карбюратора:

Карбюратор состоит из четырех компонентов:

• Pilot Jet — это контролирует количество топлива на холостом ходу
• Главный жиклер — управляет подачей топлива при открытии дроссельной заслонки (от 50 до 100 процентов мощности).
• Jet Needle — контролирует подачу топлива при открытии и закрытии дроссельной заслонки (от 20 до 80 процентов мощности).
• Needle Jet — это то, что игла жиклера входит и выходит (от 15 до 60 процентов дроссельной заслонки).

______________________________________________

Настройка главного жиклера: идеальное соотношение воздух-топливо равно 12.5-1

Формула Денвера для 70 градусов на высоте 5300 футов: 0,948

Вот таблица, составленная по формуле: температура и высота с указанием правильного атмосферного давления, числа ниже были рассчитаны заранее.

Т = 20 40 60 80 100F

0 футов 1,056 1,033 1,011. .989. .967

3000 футов 1.025 1.003. .981. .959. .937

5000 футов 1.008.985 .963 .941 .919

8000 футов. 985 .962 .940 .918 .896

12000 футов. .961 .938 .916 .894 .872

Возьмем 0,948 x размер жиклера = новый размер жиклера

Это даст вам хорошее начало. На этом этапе вы можете отрезать пробку, чтобы проверить струю. Убедитесь, что вы полностью открыли дроссельную заслонку под нагрузкой на арендованных 200 ярдах или около того. В гору лучше всего.

—————————————

Настройка пилотного жиклера:

Если двигатель работает на замедлении, это хороший признак того, что пилотный жиклер наклоняется.Попробуйте обогатить топливную смесь, отвернув топливный винт или воздушный винт, чтобы залить больше топлива. Если больше трех оборотов, пилотный самолет будет на размер больше. Топливные винты расположены к передней части карбюратора, а воздушные винты — к задней части карбюратора. 2-2,5 получается на топливном винте — это свойственно Колорадо. В большинстве случаев регулировка винта не исправляет стрельбу с наклоном назад, установка пилотного жиклера на один размер больше подходит для больших высот (Колорадо).

———————————————

Как определить правильный размер жиклера на китайском самокате:

Диаметр карбюратора (12 мм) x 5 = 60 (или число, которое он вычисляет) x 0.9 = размер жиклера на уровне моря

Для Денвера:

Возьмите 0,948 (атмосферное давление в Денвере при 70 градусах) x размер жиклера (60) = новый размер жиклера (56,88), округлив 57, будет правильным размером жиклера для начала для стандартного скутера с 12-миллиметровым карбюратором.

_________________________________________________

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРИМЕР:

Большой артикул:

(это хорошая статья, которую мы нашли в сети)

CF = функция (температура, высота)

CF — поправочный коэффициент.CF = 1 для уровня моря, 70 градусов F. Если это 80 F на высоте 5000 футов, вы вычисляете новый CF, скажем, 0,9 (это только пример). Вы берете свой главный жиклер, который рассчитан на CF = 1, скажем, 200. Умножьте 200 на CF = 0,9, чтобы получить 180 как новый главный жиклер. Это хорошее место для начала точной настройки.

Иглы немного сложнее, я думаю, что каждый зажим для иглы стоил изменения CF на 0,1 на моем KX. Вероятно, примерно то же самое и с YZ426F, здесь, в Денвере, я на один клип поджарю, что составляет примерно CF = 0,9, в зависимости от температуры.Вы также можете использовать его для пилотов, но пилоты иногда идут другим путем (больше на большой высоте). Вам нужно определить это по положению пилотного винта. Если не работает (на холостом ходу около 1k об / мин) оптимально между 1/2 и 2 1/2 оборота, смените пилот. Другой способ — дать задний ход YZF на торможении, слишком наклонном. Растворите, вывернув пилотный (топливный) винт. Если вы сделаете более 2 1/2 оборота, чтобы избавиться от обратной вспышки, смените пилот на более богатый (больший).

У меня дома есть формула, возьму и выложу.-5) * А

T — температура в градусах Фаренгейта

A — высота в футах

Если вы подключите A = 0 и T = 70, вы получите CF = 1. Это ваш поправочный коэффициент при стандартной температуре и давлении (STP). Если вы поместите 5000 футов и 70 F (Денвер), вы получите CF = 0,95. Таким образом, для вашего велосипеда, который был спроектирован для 175 на STP, теперь требуется 0,95 * 175 = 166 (или ближайший размер).

Вот таблица, составленная по формуле:

Т = 20 40 60 80 100F

0 футов 1,056 1,033 1,011 .989.967

3000 футов 1.025 1.003 .981 .959 .937

5000 футов 1.008 .985 .963 .941 .919

8000 футов. 985 .962 .940 .918 .896

12000 футов .961 .938 .916 .894 .872

Итак, допустим, вы берете свой велосипед, надеваете новую трубу, коробку с воздухом и тому подобное, и хорошо очищаете его в Денвере при 60 градусах дня (CF = 0,963). Допустим, главный жиклер, который работает лучше всего, — это 180. Ваш новый главный жиклер STP — 180 / .963 = 187. Если вы выходите на уровень моря, чтобы участвовать в гонке в день 70 градусов, это то, что вы должны попробовать в первую очередь.Если вы подниметесь, чтобы покататься на Rampart Range, 8000 футов в день 80 градусов, ваш CF = 0,918. Таким образом, вы должны попробовать 187 * .918 = 172. (Вам нужно использовать размер жиклера STP в качестве основы).

Игольчатые зажимы меняются примерно на 0,05 CF, судя по моим записям. (Я хотел бы получить обратную связь, если вы сочтете это другим). Вы можете использовать его и для пилотных струй, но не удивляйтесь, если он не будет работать так же хорошо, как основной. Вам нужно больше возиться с медленной схемой.

Экономичные скутеры для массового потребителя

Регулировка 2-тактного карбюратора Часть 1, Смесь простоя Неудивительно, что Idle Mixture на новом Geely Самокат, возможно, потребуется отрегулировать, когда вы его получите.Карбюратор настраивается на заводе, где атмосферные условия могут быть совсем не такими, как в вашем районе. К счастью, это не сложный процесс для тех, кто хоть немного разбирается в механике. Способности. Индуктивный свинцовый тахометр был бы хорошим инструментом для есть для этого под рукой, но все, что вам действительно нужно, это отвертка и хороший набор ушей. Начните с ознакомления с карбюратором скутера. глядя на это. Он расположен под правым задним крылом в перед задним колесом, прикрепленным к двигателю.На стороне карбюратор, вы найдете два латунных винта. Винт расположен дальше всего от двигателя (слева, если смотреть на него) находится Винт смеси воздуха и топлива. Вращение этого винта по часовой стрелке ОБОГАЩАЕТ смесь с большим количеством топлива / меньшим количеством воздуха, повернув ее против часовой стрелки ОБЫЧАЕТ смесь меньшим количеством топлива / большим количеством воздуха. Винт ближе к двигатель в основании «башни» — холостой ход Винт. Поворот этого винта по часовой стрелке УВЕЛИЧИВАЕТ скорость холостого хода, поворот против часовой стрелки УМЕНЬШАЕТ скорость холостого хода.Запоминать свои позиции, но пока ничего с ними не делайте. Просто определите их, чтобы вы знали, что делать позже Следующий шаг — разогреть самокат, катаясь на нем. минут десять. Когда двигатель прогрет, припаркуйте его на центральную стойку в хорошо проветриваемом помещении и оставьте двигатель работает на холостом ходу. С помощью отвертки поверните ВИНТ СМЕСИ на четверть оборота. в зависимости от того, какое направление УВЕЛИЧИВАЕТ частоту вращения двигателя на холостом ходу. ЕСЛИ поворот винта в любом направлении приводит к холостому ходу. УМЕНЬШИТЬ, вот и все! Верните винт в исходное положение, и все готово.Перейдите к регулировке СКОРОСТИ ХОЛОСТОГО ХОДА. IF поворот смесительного шнека в одном направлении или по другой причине холостые обороты УВЕЛИЧИВАЮТСЯ, продолжайте поворачивать винт в этом направлении еще на ЧЕТВЕРТЬ ОБОРОТА, и слушайте внимательно следите за частотой вращения двигателя в течение нескольких секунд. Продолжайте делать это по четверть оборота за раз, пока вы не услышите обороты холостого хода двигателя УМЕНЬШИТЬ и верните положение винта туда, где двигатель работает на самых быстрых холостых оборотах. В качестве последнего штриха дайте винту 1/8 поворачивайте по часовой стрелке независимо от того, в каком направлении вы его поворачивали (чтобы ошибиться на стороне богатых, которая работает круче).Теперь ты готов для установки СКОРОСТИ ХОЛОСТОГО ХОДА. Поворачивайте винт СКОРОСТИ ХОЛОСТОГО ХОДА против часовой стрелки, пока двигатель не звучит так, как будто он хочет заглохнуть, затем снова по часовой стрелке примерно на 1/8 на четверть оборота, чтобы разгладить его. Geely 2 Stroke кажется счастливым на холостом ходу примерно от 1800 до 2000 об / мин, Подводя итог процесса: Прогреть двигатель. Отрегулируйте винт MIXTURE в любом случае для максимальной скорости холостого хода (не забудьте Сторона RICH, повернув винт смеси на 1/8 оборота по часовой стрелке от самый быстрый холостой ход). Отрегулируйте винт IDLE для нормального звучания холостого хода. Это почти то же самое, что настроить радио сначала на самый сильный сигнал, затем отрегулируйте громкость до комфортного уровня прослушивания. Несколько вещей, о которых следует помнить, когда вы работаете на холостом ходу настройки смеси: Масляный насос приводится в движение задним колесом. Каждые несколько минут, когда двигатель работает на холостом ходу, немного увеличьте обороты двигателя, чтобы заднее колесо на несколько секунд. Это будет держать двигатель в смазке во время процесса, и одна из причин делать это, когда самокат сидит на центральной подставке. Если вы уже настраивали параметры регулировки и не знаю, где они были изначально, поверните винт смеси по часовой стрелке пока он просто не остановится (- НЕ ПЕРЕГРУЖАЙТЕ ЕГО! -), затем верните его против часовой стрелки 1 12 оборотов в качестве отправной точки для процедуры. Запустите двигатель и установите винт холостого хода на «нормальный» низкие обороты холостого хода, и начните процедуру регулировки с шага 1. Если прогретый самокат отказывается работать на холостом ходу или часто глохнет, пока на холостом ходу, и эта процедура не решает проблему, проверьте наличие грязный воздушный фильтр, засорение выхлопных газов или отсоединенные вакуумные линии к карбюратору.На старом скутере с большим пробегом вы может потребоваться очистка карбюратора и / или выхлопной системы, или проверьте двигатель на негерметичность уплотнений. Настройка холостая смесь действительно не меняет смесь при другом дросселе настройки. Примерно с 14 до Full Throttle смесь регулируется. форсунками внутри карбюратора. При нормальных обстоятельствах вы не нужно возиться с ними, но если вам интересно, 2-тактный Часть II регулировки карбюратора войдет в среднюю регулировку. Часть II, Реактивная игла Осторожно: это сложнее чем часть I. Это предлагается в качестве справки, мы не поддерживаем работаю на собственном самокате. У вас должен быть квалифицированный специалист поработай на скутере. Однако мы знаем, что многие из вас хотят знать как все работает, поэтому мы продолжим предоставлять этот ценный информация для наших клиентов. Хорошо, значит, вы отрегулировали Idle Mixture на своем 2-тактном Geely. как описано в Части I, и он работает намного плавнее, когда вы впервые начать взлет по дороге.Единственная проблема в том, что теперь у вас заметил, что когда вы дойдете до примерно 34 дроссельной заслонки или около того, самокат кажется, что он тормозит, и, возможно, даже работает медленнее, когда вы его открываете вплоть до широко открытой дроссельной заслонки (WOT). Вы можете подозревать, что Топливо Mixture по-прежнему имеет к этому отношение, и, возможно, вы правы, но не возвращайтесь к настройке винта смеси. Как указано в Части I винт смеси влияет только на топливную смесь из на холостом ходу около 14 дросселей. Кроме того, это имеет очень небольшой эффект. по дороге ваш Geely едет в среднем диапазоне. К счастью, это не очень сложная регулировка. чтобы сделать то и другое, и единственный инструмент, который вам понадобится, — это пара игл. Плоскогубцы. Сначала залезть обратно под правое заднее крыло, а взять другое посмотрите на карбюратор. Вы уже знаете о регулировке холостого хода винты, теперь внимательно посмотрите на «Башню» над Винт холостого хода (тот, что слева). Вы можете увидеть, где трос дроссельной заслонки уходит в верхнюю часть башни, а верх выглядит как будто он может откручиваться, как крышка от бутылки, не так ли? Хорошо, это потому что это так! Не играй пока с этим.Запустите скутер и возьмите его для езды. Когда двигатель прогреется, остановитесь на место, где вы можете сделать длинный, прямой, ровный бег и медленно начать ускоряться. Постепенно открывайте дроссельную заслонку до точки. где кажется, что двигатель начинает тормозить. Держи дроссель в этом положении и постепенно нажмите рычаг воздушной заслонки. Самокат обычно делает одно из двух. Это будет либо бегать немного лучше или немного хуже. Фактически, это могло бы даже умереть совсем, если вы держите дроссель слишком далеко открытым для длинный.Если это так, запустите его, немного покатайтесь на нем и попробуйте тест еще раз. Сделайте это несколько раз. Убедитесь, что самокат реагирует таким же образом вы каждый раз толкаете рычаг воздушной заслонки. Как только вы в этом убедитесь, возвращайтесь домой, выключите двигатель, и приготовьтесь немного поработать на своей машине. Расположите самокат на центральной стойке, потянитесь вверх под правым заднее крыло и откручиваем верх карбюратора «Башня». Когда он ослабнет, поднимите его прямо вверх, чтобы вытащить СЛАЙД. И ИГЛА РЕЖИМА.Будьте осторожны, не дергайте! Кабель должен быть достаточно длинным, чтобы вы могли вытащить узел СЛАЙД / СТРУИ где вы можете хорошо рассмотреть это. Под CAP вы должны увидеть пружину, втиснутую в СЛАЙД в форме цилиндра, с ИГЛА РЕЖИМА торчит снизу. Во-первых, давайте внимательно посмотрим на СЛАЙД. Обратите внимание, как дно имеет УГОЛ, разрезанный на полпути. УГОЛ обращен к ВСАСЫВАЮЩАЯ сторона карбюратора. Помогает воздуху смешиваться с топливом. в то время как SLIDE действует как дроссельная заслонка.А также есть ЗАРЕЗКА в нижней части и на одной стороне слайда. Этот NOTCH это то место, где подходит винт СКОРОСТИ ХОЛОСТОГО ХОДА (не винт смеси), и выполняет свою работу по удерживанию слайда немного вверх, чтобы самокат может простаивать. С другой стороны СЛАЙДОВАЯ ПАНЕЛЬ, проходит по всей длине. ПАЗ имеет две цели. Первый, это позволяет снимать трос дроссельной заслонки с ползуна, и во-вторых, внутри «Башни» есть булавка, которая проходит в ПАЗ, когда СЛАЙД движется вверх и вниз внутри него.Это держит СЛАЙД от скручивания и поворота при выполнении своей работы. Это ОЧЕНЬ ВАЖНО запомнить все это, когда вы будете готовы поставить все это вместе! Снять СЛАЙД с кабеля будет легче, если вы держите СДВИГАЙТЕ СБОРКУ в левой руке, поворачивая дроссельную заслонку захват правой рукой. СЛАЙД сожмет пружину. Держите его вместе пальцами, когда поворачиваете рукоятку дроссельной заслонки. назад, а конец кабеля должен торчать из нижней части ГОРКА. Поднимите конец кабеля из канавки и дайте ему пружина отталкивает ползун от тросаДержись! Ты не хочу, чтобы он выстрелил в бог знает куда. Теперь вы должны держать узел СЛАЙД / СТРУЙНАЯ ИГЛА. в твоей руке. Загляните внутрь слайда, и вы увидите шпильку типа пружина, удерживающая ИГЛУ РЕЖИМА в нижней части ползуна. Протяните туда свои ИГЛОВЫЕ ПЛОСКОГУБЦЫ, чтобы осторожно сжать его. и вытащить. Будьте осторожны, эти штуки любят прыгать и прятаться тоже. После снятия удерживающей пружины СТРУЙНОЙ ИГЛЫ вы может вытолкнуть ИГЛУ РЕЖИМА из НАПРАВЛЯЮЩЕЙ. Внимательно посмотрите на ИГЛУ РЕДУКТОРА. Вы видите, это выглядит красиво очень нравится, ну игла . Суженный к точке на одном конце, а «голова» имеет пять бороздок с миром самый крохотный зажим на букву «Е» в среднем. Это «стандарт» положение для клипа «E», и вы настраиваете средние частоты смеси, переместив зажим «E» в другое положение. Удерживайте ИГЛУ РЕДУКТОРА перед собой, направив вниз, и представьте как он движется вверх и вниз внутри карбюратора с помощью SLIDE.Заостренный конец входит в отверстие в карбюраторе, называемое ИГЛА JET. Поскольку ИГЛОВОЕ РЕЖИМ остается неподвижным, конус СТРУЙНОЙ ИГЛЫ позволяет большему или меньшему количеству топлива смешиваться с поступающим воздух в зависимости от толщины конуса, который остается в ИГЛА JET. Перемещение ИГЛЫ РЕЖИМА вверх позволяет БОЛЬШЕ топлива попасть в воздушный поток. При перемещении вниз в смесь добавляется МЕНЬШЕ топлива. Вы меняете средние частоты соотношение воздух / топливо, заставляя ИГЛУ РЕЖИМА перемещаться выше или ниже в отношении СЛАЙДА. Все, что вам нужно знать, это какой путь подвинь это. Помните свою тестовую поездку, когда вы включали рычаг воздушной заслонки? Это временно добавило топлива в смесь. Если твой скутер побежал ЛУЧШЕ, то среднечастотный микс будет скудным, и вам нужно переместить Зажим «E» на одну ступеньку вниз к заостренному концу. Если твой самокат работал ХУЖЕ, значит, среднечастотный микс богатый, и вам нужно чтобы переместить зажим «E» на одну ступень вверх по направлению к «голове» конец. Решите, в какую канавку вы собираетесь его вставить, но не делайте этого. перемещайте его более чем на одну метку за раз, или вы также можете отрегулировать его много. Самый простой способ удалить зажим «E» — это положить ИГЛЫ РЕЖИМА на твердую плоскую поверхность с отверстием «E» закрепить. Накройте его рукой или тканью в если маленький зажим решает сделать прыжок к свободе, и нажмите РЕЗЬБА ИГЛА частично выходит из отверстия. Если клип не выскочите, плотно возьмитесь за него плоскогубцами и осторожно вытащите его до конца (если вы потеряете его, вы можете получить другой в большинстве хозяйственных магазинов). Используя тот же метод твердой плоской поверхности, нажмите «E» закрепите обратно на ИГОЛЬЧИК в новом положении, убедившись, что что он полностью встал на место в новой канавке.Уронить ИГЛУ РЕЖИМА обратно в СЛАЙД и замените шпильку. JET NEEDLE удерживая пружину плоскогубцами, проталкивая ее путь к нижней части СЛАЙДА. Убедитесь, что ИГЛА РЕЖИМА остается на месте, когда вы закончите. А теперь самое сложное. Вы должны поставить ПРУЖИНУ НАКЛАДКИ на трос дроссельной заслонки, где он торчит под крышкой башни, и протолкните его мимо маленького шарика на конце кабеля, как можно дальше. Не расстраивайтесь, клянусь, может быть сделано с некоторой практикой. Вставьте шариковый наконечник в специальное место в нижней части. скользящей канавки и протягивайте кабель в канавку, подтолкните пружину вверх и поверх слайда и дайте ей лопнуть на место. Осторожно вставьте ИГЛУ СЛАЙД / СТРУИ обратно в «Башню». карбюратора. НЕ ЗАСТАВЛЯЙТЕ ЕГО! Он практически попадет внутрь когда у вас все выстроено правильно. Не забудьте сохранить это правильно ориентирован, как описано ранее. Покачивайте, крутите, вверх / вниз, играйте с пока он не проскользнет внутрь Башни до самого дна, и снова закрутите колпачок.Если вам нужно сдвинуть колпачок до сжать пружину больше, чем на миллиметр или два, это неправильно. Вытащите и попробуйте еще раз. После того, как вы соберете карбюратор, возьмите другой тестовая поездка, (вы можете захотеть повторно отрегулировать смесь холостого хода для каждой детали I из этой серии). Надеюсь, ваш самокат сильно разгонится более плавно, чем раньше. Если нет, то вернитесь к началу и попробуйте снова выполнить тест «Дроссель», чтобы определить, есть ли буква «E» зажим необходимо переместить еще на одну канавку вверх или вниз.Когда в сомневаюсь, оставьте его в центральной канавке ИГЛЫ РЕЖИМА, поскольку это стандартное положение, установленное заводом, и будьте счастливы, что спасли себя 40 долларов в веломагазине потребовали бы от вас того же! Утечки топлива Важно не использовать самокат, если он протекает. топливо или масло. Поработайте над этим профессионально, если вы не знаком с мелким ремонтом двигателя. Эти технические советы предполагают у вас есть механические способности. Проверка на утечки топлива просты. Просто найдите влажное место и устраните проблему. (1.) Убедитесь, что трубопроводы подключены к карбюратору. Видеть рисунок внизу с буквой «Д»; это топливо магистраль подключения к карбюратору. (2.) Проверьте все строки. от топливного бака к карбюратору и убедитесь, что они плотно затянуты. (3.) Распространенная проблема — утечка топлива из люка. линия. Это вызвано одной из двух причин. (а.) дроссель застрял, замените карбюратор на новый. (б) Винт дно чаши не плотно. Смотрите картинку ниже и затяните винт с маркировкой «A». Масляная система раздаточной коробки Для раздаточной коробки требуется всего 300 мл двигателя 10W-30. масло. В более теплом климате подойдет 10W-40. В сцепление разделяет пространство с масляной системой цепи, поэтому, если вы Залив масло, вы повредите сцепление и аннулируете гарантию. Заливное отверстие обозначено буквой E на рисунке ниже. Сливная пробка обозначена буквой «F». Винт отмечен «G» — это предохранительный винт заливной горловины. Удалите этот винт, пока Залейте масло заново, и вы точно не испортите сцепление. Масло просто стечет из этого отверстия, прежде чем высокий и касающийся сцепления На рисунке ниже показаны сцепление и трансмиссия. Вы можете видеть, что сцепление может получить слишком много масла, если вы заполните его, поэтому, пожалуйста, следуйте инструкциям производителя и только используйте 100 мл масла. Масло никогда не должно выходить за линию отмечен буквой «H» на рисунке ниже. Условия использования Пожалуйста, прочтите руководство пользователя и наш отказ от ответственности. перед операцией!

Как настроить двухтактный карбюратор / Справка и советы

Будь то бензопила, кусторез или косилка, 2-тактный карбюратор — это, по сути, одно и то же устройство.Подробное руководство ниже покажет вам шаг за шагом, как настроить двухтактный карбюратор.

Вместо того, чтобы просто показать вам, как отрегулировать эти два винта смеси, мы также собираемся показать вам, что происходит внутри карбюратора, когда вы на самом деле выполняете регулировку, и как это влияет на двигатель и воздушный поток, проходящий через карбюратор. с помощью диаграмм.

На изображении выше вы видите верхний винт (маленькая H), а затем нижний винт (маленькая L).Когда вы доберетесь до этих винтов на машине, вам нужно будет взять отвертку и закрутить их очень сильно, пока они не перестанут входить, так что это установит их на нулевой уровень, предотвращая дальнейшее поступление топлива.

На этой схеме вы можете видеть верхний винт (H) и нижний винт (L), а также топливные трубки, которые выходят в зону главного жиклера и выходят в трубку Вентури к двигателю. Через трубку Вентури воздух проходит через воздушный фильтр прямо в двигатель.И, наконец, вы видите галочку и винт, который нажимает на специальную пластину, прикрепленную к воздушной бабочке внутри трубки Вентури. Воздушная бабочка отвечает за количество воздушного потока, который проходит через двигатель и попадает в двигатель, поэтому небольшая регулировка тика, чтобы бабочка находилась немного в стороне от трубки Вентури, создает наилучшее положение для эффективного воздушного потока.

Здесь вы можете увидеть, что каждая струя повернута на один полный оборот. Это открыло зазор, хотя и немного заставлял топливо проходить по трубкам.Если двигатель не работает, топливо на самом деле не будет всасываться так сильно, скорее, зазор позволяет ему опускаться, когда это необходимо.

На приведенной ниже диаграмме показано, что двигатель теперь работает, курок дроссельной заслонки был нажат полностью и запустил двигатель.

Теперь, если смесительные винты установлены правильно, у вас будет хорошее соотношение воздуха и топлива на входе (топливо — красные точки, воздух — синие точки), и топливо разделено на молекулы, поскольку оно распыляется потоком воздуха. в двигатель, так что он готов к сжиганию в двигателе для сгорания.

Вы можете определить, нужно ли вывернуть винты, послушав двигатель и как он работает. Независимо от того, работает ли он слабым, довольно сильным или кажется, что он задыхается, винты могут быть отрегулированы соответствующим образом, что делает смесь более богатой или более бедной. Его обогащение означает добавление немного большего количества топлива, поэтому отвинчивание винта H всего на четверть оборота позволяет большему количеству опускаться вниз по топливной трубке и, конечно, позволяет большему количеству попасть в воздух. Сделать его более компактным означало бы сделать то же самое, но в обратном порядке, ограничив количество топлива.

Чтобы сделать смесь еще более богатой, винт выкручивают почти полностью, позволяя проходить большему количеству топлива. Однако для этого конкретного карбюратора это слишком много, и, как вы можете видеть, соотношение не хорошее, так как у вас гораздо меньше воздуха, чем топлива.

Происходит то, что двигатель не справляется с таким количеством топлива и начинает отставать, не работая на полную мощность. Поскольку он не будет делать столько оборотов в минуту, он не будет втягивать столько воздуха, и именно тогда двигатель может начать задыхаться или он может закоксоваться и разрушить свечи зажигания.Не даст мощности двигателю

Если вы прикрутите его, чтобы немного наклонить его, чтобы было меньше топлива, там будет лучшая смесь, и двигатель начнет тянуть назад и звучит немного лучше. Если мы будем продолжать и внимательно прислушиваться, мы сможем добиться, чтобы двигатель звучал лучше всего, работал на оптимальном уровне.

На данный момент это работает только с винтом H, чтобы получить правильные высокие обороты. Это высокие обороты, потому что полностью дроссельная заслонка открыта, поэтому двигатель на самом деле работает на немного более высоких оборотах, когда вы уменьшаете количество топлива и увеличиваете количество воздуха.Хотя он имеет более высокие обороты, на самом деле он не дает большей мощности, просто кажется, что да. Используя воздух и немного топлива, которое доступно, ему не нужно слишком сильно стараться сжечь количество проходящего топлива, но на самом деле это не дает наилучших характеристик с точки зрения мощности.

Если двигатель звучит хорошо, можно предположить, что эта сторона теперь отсортирована. Теперь, когда он работает нормально, вы должны взглянуть на L-образный винт (нижний винт). Здесь нижний винт вступает в свои права, во-первых, поскольку галочка была отрегулирована ранее, так что он был немного смещен по бокам, вам больше не нужно удерживать дроссель, потому что винт делает это за вас.Отсюда просто отрегулируйте винт L либо внутрь, либо наружу и слушайте двигатель, чтобы узнать, звучит ли он эффективно.

На этой диаграмме вы можете видеть, что винт L приоткрыт еще больше, поэтому через него проходит больше топлива. Важно помнить, что для каждой отдельной машины требуется разный уровень топливовоздушной смеси. Трудно сказать, что это правильное количество топлива для одного, поэтому это будет правильное количество топлива для других. Кроме того, разные марки масла для двухтактных двигателей и то, свежее ли топливо или нет, также определяют, как вы должны установить винты смеси, чтобы они по-разному влияли на двигатель.

Все еще нужна помощь?

Регулировка карбюратора на 2-тактном двигателе

SER FAQ: LMFAQ: Регулировка карбюратора на 2-тактном двигателе

NotTaR малых бензиновых двигателей и роторных газонокосилок : Регулировка карбюратора на 2-тактном двигателе e .. Copyright © 1994-2007, Сэмюэл М. Голдвассер. Все права защищены. Полное или частичное воспроизведение данного документа разрешено, если соблюдены оба следующих условия: 1.Это примечание полностью включено в начало. 2. Плата не взимается, кроме расходов на копирование. Со мной можно связаться через страницу ссылок электронной почты на Sci.Electronics.Repair (www.repairfaq.org). << Установка оборотов двигателя | Индекс | Мгновенное устранение неполадок c .. >>

Регулировка карбюратора на двухтактном двигателе

Это общий совет, но, вероятно, с него можно начать.Предполагается, что Есть 2 регулировочных винта — холостой ход и смесь высоких оборотов.

(От: [email protected]).

Я бы начал с того, что они оба откатились из закрытого положения на 2 оборота открыть, для начала. Один должен быть холостым, а другой — высоким. скорость. Провернуть мотор, прогреть. Возможно, вам придется возиться с дроссельная заслонка и / или воздушная заслонка, пока она не нагреется. Затем медленно включите низкую скорость. струю до тех пор, пока она не начнет умирать, затем поверните ее еще на 1/4 — 1/2 оборота.потом держите дроссельную заслонку широко открытой и медленно увеличивайте скорость, пока действительно начинает сглаживаться и набирать обороты, и начинает кричать, а затем обратно до тех пор, пока он не начнет работать резко или замедляться, а затем снова включите его, чтобы на полпути между этими двумя позициями. Продолжайте играть с иглой с низкой скоростью пока вы не получите быстрый немедленный отклик от дроссельной заслонки и хороший холостой ход с регулировка холостого хода. Затем поиграйте с высокоскоростной иглой, но всегда возвращайте ее назад от настройки примерно на 1/4 оборота или около того, от того места, где он запускает самый гладкий.Эта настройка заднего хода позволит увеличить количество топлива, когда он находится под нагрузки, и не позволяйте своему двухтактному двигателю работать слишком обедненно. Положите на него груз и просто меняйте настройки по чуть-чуть. Если вы в мяч, припаркуйтесь в любом случае не потребуется много корректировок, чтобы что-то изменить. Лучше для богатых сторона, чем наклонная сторона. Также убедитесь, что ваша нефть / газ смешаны должным образом. соотношение. 99% двухтактных двигателей настроены одинаково, независимо от того, какой марки они находятся. Большинство из них запускаются и работают с двумя открытыми винтами вначале на 2 оборота.Просто не выключайте высокую скорость больше, чем необходимо, независимо от того, насколько хорошо он бежит.