Ауди А6/Audi A6 C4 (1994 – 1997) – честный обзор легенды. Двигатели, трансмиссии, подвеска, распространенные болячки, ресурс, плюсы и минусы

 
Честный обзор посвящен легендарному немецкому автомобилю Ауди А6 (Audi A6) первого поколения 1994 – 1997 годов выпуска в кузове C4 (4A2/4A5). Из статьи вы узнаете историю создания модели, какие двигатели и трансмиссии устанавливались под капот, а также, какими техническими характеристиками, ресурсом, надежностью, практичностью, плюсами/минусами обладает не убиваемый немец.

Рекомендуем к прочтению статью: “Честный обзор Audi S8 D5 с двигателем CRDB 4.0 TFSI V8 571 л.с”.
{banner_adsensetext}
Для немалого числа покупателей главным побудительным мотивом приобретения именно этой модели была высокая стойкость ее кузова против коррозии. Этим список достоинств Audi A6 первого поколения не ограничивается. Но достоинства ищут в плохих автомобилях, а в хороших желательно знать недостатки, чтобы с их учетом отправиться на рынок и сделать действительно удачную покупку.

Автомобили семейства А6 появились в производственной программе Audi осенью 1994 года. Однако разница между последними «сотками» и первыми Ауди А6 невелика. По сути, это была лишь модернизация, которую затеяла Audi, готовясь превратить уже следующее поколение А6 в достойного конкурента Mercedes-Benz Е—класса и BMW 5—серии. В результате первая Ауди А6 выпускалась только три года, выступив в роли переходной модели.

От Audi 100 С4 “Селедка” или “Сигара”, как ее называли многие автовладельцы, первое поколение Audi A6 отличается главным образом другими кузовными элементами. Но изменения практически не затронули конструкцию платформы. Поэтому эксплуатационные проблемы, с которыми сталкивались владельцы Audi 100, остались актуальными и для машин нового семейства.

В списке узлов и систем, которые чаще всего требуют ремонтных вмешательств, лидирует передняя подвеска. Если берете машину, скажем, из расчета проехать на ней не меньше 100 тысяч километров пробега, то приготовьтесь, что за этот период придется трижды менять втулки стабилизатора поперечной устойчивости, дважды сайлентблоки и шаровые опоры передних рычагов и, хотя бы раз – опоры амортизаторов. Качественные амортизаторы могут продержаться до 120 тысяч километров пробега, но лучше, чтобы два раза не делать одну и ту же работу, поменять их вместе с опорами. В итоге останется в передней подвеске «родного» – рычаги да пружины. Зато задняя балка практически не убиваемая.

{banner_reczagyand}
Долговечность рулевых наконечников на уровне шаровых опор подвески. Ресурс рулевой рейки превышает 250 тысяч километров пробега, однако по шлангам гидроусилителя руля на многих машинах фиксировались течи.

Кроме этого, у Audi A6 высока вероятность поломок термовыключателя вентилятора системы охлаждения, отказов генератора, повреждения проводки электроприборов, заклинивания стеклоочистителей, неисправностей имеющего вакуумный привод центрального замка. Все эти поломки многими автомеханиками относятся к заводским болячкам немецкого автомобиля.

Комплекта передних тормозных колодок хватает на 25-30 тысяч километров, задние выхаживают 40-50 тысяч километров. После трех замен передних колодок скорее всего понадобятся деньги на тормозные диски. Впрочем, с подобными тормозными проблемами в указанные сроки сталкиваются владельцы многих других моделей. У Audi 100 дополнительно могут подклинивать задние тормозные суппорта. От попадания влаги страдают также датчики ABS тормозов.

Двигатели и коробки переключения передач Ауди А6 C4 1994—1997 модельных годов
Две двухлитровые рядные 16-ти клапанные «четверки» серии AAE и ABK, которые шли на комплектацию Audi A6, отличаются конструкцией системы питания – центральный, либо многоточечный впрыск, и располагают разной мощностью 101 и 115 лошадиных сил соответственно. У второго варианта (ABK 2.0 115 л.с) лучше и разгонные характеристики, а также имеется корректор октанового числа, отчасти устраняющий проблемы, связанные с качеством бензина. Тем не менее центральный впрыск проще и еще надежнее, поэтому при прочих равных для покупки предпочтительнее первый вариант. Распространенные болячки обоих моторов формата R4 следующие: течи масла по уплотнениям крышки клапанов, склонность редукционного клапана масляного насоса к заклиниванию, недостаточная долговечность пластикового натяжного ролика ремня ГРМ.

Когда-то лучшей с точки зрения баланса мощности, экономичности и затрат на содержание считалась модификация с рядным пяти цилиндровым бензиновым двигателем серии AAR объемом 2.3 литра мощностью 133 лошадки. Однако после того, как эти версии набрали большой пробег, выяснилось, что их электронно-механическая система впрыска Bosch KE—Jetronic способна создавать проблемы, справиться с которыми непросто. Проблемы также нередко возникали и с натяжным роликом зубчатого ремня газораспределения. На силовом агрегате AAR 2.3 133 л.с ролик стальной, но посажен на пластмассовую втулку, не отличающуюся высокой износостойкостью. Поэтому менять этот ролик желательно при каждой замене ремня ГРМ, так же, как и на рядных четырехцилиндровых моторах. Для справки заметим, что двигатель объемом 2.3 литра был снят с производства еще летом 1996 года, и найти к нему качественные запчасти с каждым днем становится все сложней.

Бензиновые шестицилиндровые версии V6 объемом 2.6 литра мощностью 150 лошадей серии ABC и 2.8 литра мощностью 174 лошадки серии AAH комплектовались системой управления Motronic, более надежной, чем KE—Jetronic. Однако в отличие от рядных двигателей, ведущих родословную от самого первого поколения Audi 100 и прошедших также основательную проверку на “бочках” — Audi 80/90, V-образные силовые агрегаты появились лишь в 1990 году. Отсюда букет «детских болезней», характерных для V6 и связанных с недостаточной жесткостью их блока цилиндров, неудачной схемой привода ГРМ, наличием большого числа деталей из пластика, оказавшихся нестойкими к термическим перегрузкам. А конструкция сложна, и ремонт дорог. И даже если ремонтных проблем удастся избежать, содержание этих модификаций Ауди А6 предполагает приличные затраты на топливо и расходные материалы.

Экономить на заправках позволят дизели, и лучшие из них – с рабочим объемом 1.9 литра, они же 1.9 TDI серии AHU 90 л.с и AAT 115 л.с. Однако покупатели машин с пробегом все же отдают предпочтение более мощным 2.5 TDI, коих для Ауди А6 выпускалось две версии одной серии AEL на 115 и 140 л.с. В принципе свои 300 тысяч километров пробега двигатель AEL 2.5 TDI выдерживают, ну так и покупают дизельную машину, чтобы без дела она не простаивала. Поэтому на вторичный рынок многие дизельные Audi А6 попадают с критическими пробегами, когда их следующему владельцу может представиться шанс едва ли не сразу после покупки подумать о замене плунжерной пары топливного насоса. Плунжерная пара – вещь недешевая, и есть смысл решить отрицательно вопрос о целесообразности покупки машины, запуск которой «на горячую» затруднен, что свидетельствует об износе топ насоса.

Тем не менее дизели остаются лучшим выбором, а почитателям бензиновых версий, либо предполагающих в будущем перевести автомобиль на газ, рекомендуется обратить внимание на мотор с моноинжектором.

Слабости механических коробок передач Ауди А6 проявляются только при больших пробегах, когда теряют герметичность сальники приводных валов, разбалтывается рычаг переключения передач, появляются трудности с включением третьей и четвертой передачи, что указывает на износ синхронизаторов. Проблема в том, что многие владельцы игнорируют заводскую рекомендацию менять масло в коробке через 75 тысяч километров пробега.

Ауди А6 С4 фото, отзывы, технические характеристики, видео тест-драйв и тюнинг модели A6 C4

Этот автомобиль ознаменовал собой новую ступень развития марки Ауди. Он не только продемонстрировал прогресс в области дизайна, но также смог удивить технологичной технической начинкой.

Содержание статьи:

• 1 Техническая часть
• 2 Ценовая политика
• 3 Мнение пользователей
• 4 Обзор
  • 4.1 Внешний вид
  • 4.2 Салон
  • 4.3 Ходовые качества

Руководящий состав именитого немецкого бренда Audi принял решение поменять наименование своего модельного ряда, начиная 1994 года. С этого момента все новые автомобили под данной маркой в своем названии начинались с литеры А.

В том же 1994 году популярная Audi 100 подверглась процедуре рестайлинга, итогом обновления и стало иное название — Audi A6 С4.

Сравнение Ауди 100 С4 и Ауди А6 С4 показывает, что рестайлинговая модификация автомобиля обзавелась несколько измененным дизайном экстерьера, в то время как гамма силовых агрегатов пополнилась новыми двигателями.

Если говорить обо всем остальном, то стоит признать, что это та же самая Ауди 100. Audi A6 первой генерации продержалась на сборочном конвейере с 1994-й по 1997-й год.

Техническая часть

На рынке Ауди А6 С4 была представлена с бензиновыми, дизельными силовыми установками. В первом случае были доступны двигателя 1.8-2.8 литра (125-193 лошадиные силы), во втором − моторы 1.9-2.0 литра (90-140 лошадиных сил).

Покупатель мог выбрать с большинством из представленных движков механическую пятиступенчатую трансмиссию либо четырехдиапазонный «автомат». Также, имелись и полноприводный модификации, а в стандартных версиях тяга передавалась на передние колеса.

Читайте также: Ауди А6: обзор всех поколений модели

Подвеска для своего времени достаточно прогрессивная.

Спереди установлена схема по типу Макферсон, а сзади − классическая многорычажная конструкция. Тормозная система дисковая, причем передние тормоза − вентилируемые.

Ценовая политика

На рынке встречаются автомобили в кузове седан или универсал, соответственно цена на них отличается:

Тип кузова	Стоимость (рубли)
Седан	от 50 тысяч до 400 тысяч
Универсал	от 70 тысяч до 500 тысяч

Мнение пользователей

Отзывы владельцев Audi A6 C4 говорят о том, что немецкий автомобиль зарекомендовал себя исключительно с положительной стороны.

Просматривая фото и видео модели, можно отметить хорошее состояние лакокрасочного покрытия, отсутствие коррозии на кузове, а моторы выносливы и имеют продолжительный моторесурс.

Если возможностей силовых установок не хватает, то можно сделать тюнинг, повысив тем самым мощностную отдачу двигателя.

Параллельно с этим владельцы также улучшают прочие технические характеристики − повышают жесткость кузова путем установки распорок, устанавливают более производительную тормозную систему, а также меняют степень жесткости подвески, ее компоненты.

Отзывы подтверждают результативность таких доработок, но для каждодневной эксплуатации тюнингованный авто зачастую не подходит по причине малой практичности.

Обзор

Внешний вид

С точки зрения дизайна Ауди А6 С4 достаточно привлекательно. Глаз радует кузов с лаконичными линиями, а также гармоничными пропорциями, головная оптика освещения продолговатой формы, решетка радиатора (представляет с капотом одно целое) с хромированной окантовкой и большой эмблемой марки, «легковесная» корма.

Дизайн не пал жертвой практичности, поэтому можно заметить, что клиренс высокий, а свесы кузова короткие − это позволит без опаски взбираться на высокие бордюры, ездить по проселочной дороге.

Салон

Качество материалов отделки достойное на фоне прямых конкурентов в лице BMW 5-Series и Mercedes-Benz E-Class. Пластик на панелях мягкий и приятный на вид, присутствуют вставки из настоящего дерева, а кожа − мягкая. Приборная панель − аналоговая, с крупной оцифровкой и контрастным фоном.

Читается «инструментарий» прекрасно в при любых условиях, к тому же достаточно информативен. Центральная консоль несколько перегружена клавишами управления медиасистемой, блоком климатической установки, но привыкания это не требует и от дороги почти не отвлекает.

В целом, салон достаточно уютен, при этом эргономичен.

Читайте также: Обзор нового Ауди А5: разумный компромисс

Кресло водителя обладает удобной конфигурацией и развитой боковой поддержкой − тело фиксируется четко. Более того, широкие диапазона регулировок позволят устроиться за рулем человек самой разной комплекции.

Задний диван отформован под двоих и третий пассажир здесь явно лишний. Места для коленей человек среднего роста будет достаточно, а вот рослый седок наверняка пожалуется не только на отсутствие пространства для ног, но и низкую крышу (седан).

Объем багажного отделения у четырехдверного седана равен 510 литрам, чего достаточно не все случаи жизни. А вот, багажник универсала скромнее, причем намного − всего 390 литров.

Ходовые качества

Самым популярным двигателем у потребителей оказался бензиновый атмосферный двигатель, рабочий объем которого равен 1.8 литра.

Мощностная отдача мотора составляет 125 лошадиных сил. Вкупе с установкой трудится пятиступенчатая механическая коробка либо четерехдиапазонная автоматическая коробка. Доступен и полный привод.

Мотор обладает уверенной тягой на низких оборотах и имеет внятный подхват на средних. Это дает возможность уверенно маневрировать в городском потоке и не чувствовать недостатка динамики на загородной дороге, совершая обгоны фур.

Механическая трансмиссия в полной мере реализовывает потенциал двигателя посредством оптимального передаточного соотношения и высокой четкости переключений, а вот «автомат» медлителен и спешки не любит, поэтому разгон с такой коробкой намного хуже.

Читайте также: Audi A2 – новый взгляд в будущее

Управляемость понятная, с акцентом на вальяжность. Руль тяжелый и информативный, но реакции на нем запоздалые. На прямой курсовая устойчивость высокая, а вот при прохождении виражей нужно быть готовым к большим кренам и раскачке. Длинноходная подвеска в меру энергоемкая.

Тест-драйв показывает, что мелкие и средние неровности автомобиль преодолевает играючи − тряска, вибрации практически отсутствуют. Выраженные дорожные дефекты создают раскачку.

Фото Audi A6 (C4):

Дилер новых и подержанных автомобилей Audi A6 возле Чино-Хиллз

Перейти к основному содержанию

• Отдел продаж: (626) 329-4874
• Сервис: (626) 384-3400
• Запчасти: (626) 384-3450
• 中文销售: 626-384-3432

Audi

 

A6

 Reviews & Comparisons

ZIP CODES — near 

Chino Hills

• 91104

  91107

  91711

  91724

  91748

• 91762

  91764

  91106

  91792

  91750

• 91722

  91739

  91105

  91103

  91791

• 91723

  91730

  91701

  91101

  91761

• 91790

  91702

  91737

Городские0004

Claremont

Covina

Rowland Heights

Ontario

West Covina

La Verne

Rancho Cucamonga

Azusa

A6 AMERMANE AUDIALER AUDIAKER AUDIALER AUDIALER AUDIALER AUDI AUDIALER AUDIALER AUDI AUDI. Audi A6 теперь находится в пятом поколении и доступен в конфигурациях седан и универсал. Последний продается Audi как Avant. Audi рассматривает A6 как продолжение линейки Audi 1000. Первоначальный A6 обозначен как член серии C4, за ним следуют C5, C6, C7 и C8. Родственный Audi A7, по сути, представляет собой спортивную (фастбэк) версию серии C7 и A6 серии C8, которая продается под отдельным обозначением модели и идентичностью.

Audi

 

A6

 Сравнение отделки салона

Часто задаваемые вопросы

Насколько надежен Audi A6?

Audi A6 2021 года имеет средний рейтинг надежности 3 из 5.

Насколько быстр Audi A6?

Audi A6 с 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом разгоняется до 60 миль в час за 6,1 секунды.

Есть ли у A6 люк в крыше?

Да, Audi A6 оснащен панорамным стеклянным люком.

Какой дорожный просвет у Audi A6

Имеет дорожный просвет 165мм.

Приятный опыт покупки. Ник расслаблялся, работая с ним, и был терпелив, пока я выбирал, какую Audi я хочу купить. Я бы снова купил у Audi West Covina

Очень приятные продавцы Джозеф Эрнандес

Очень дружелюбный персонал по продажам и обслуживанию. Легко записаться на прием в тот день, когда вы хотите приехать. Они предлагают автомойку, когда автомобиль обслуживается и выглядит действительно хорошо.

Я пришел, чтобы купить новую машину, очень помогли мне получить хороший и по отличной цене. Сначала я немного скептически отнеслась к покупке, но они со мной работали и очень мне помогли. Отличное руководство, отличные продавцы. Руководство всегда было вежливо и дружелюбно со мной. Рекомендую. Спасибо за добрые слова и 5-звездочный обзор, Адриан!

О лучшем обслуживании и мечтать нельзя, Тони, менеджер по продажам, настоящий мужчина! Держите меня в курсе и информируйте обо всем процессе. Обязательно поработаю с этими ребятами еще!

Audi A6 возле Азусы | Audi A6 возле Чино-Хиллз | Audi A6 возле Клермонта | Audi A6 рядом с Ковиной | Audi A6 возле Ла-Верна | Audi A6 возле Онтарио | Audi A6 возле Пасадены | Audi A6 возле ранчо Кукамонга | Audi A6 возле Роуленд-Хайтс | Audi A6 возле Вест-Ковина

Обзор Citroen C4 Shine 2022 года (видео)

Прежде чем мы начнем, я должен быть откровенным и честным. У меня есть небольшая слабость к Citroen. Мне нравится, что они разные, немного причудливые и в большинстве случаев очень интересные. Поэтому, когда пришло время протестировать совершенно новый Citroen C4 2022 года, я ухватился за эту возможность.

Второй момент, который следует прояснить, это то, что Citroen не для всех. Они часто идут в комплекте. Например, они не совсем проворные и спортивные. Но вместо этого они обычно чрезвычайно удобны. Гораздо удобнее, чем их ближайшие конкуренты. К ним обычно тоже нужно «привыкнуть». Но иногда и к лучшему.

Однако то, что делает этот новый C4, — это попытка обратиться к массам. Это, пожалуй, самый обычный Citroen, который мы видели за последнее время. Даже запутанная форма кроссовера/внедорожника/купе довольно распространена в наши дни. Значит ли это, что он потерял свой французский шарм? Это больше не интересная альтернативная радиостанция, а теперь просто еще одна мейнстримовая лента?

В Австралии доступна только одна высокотехнологичная линия отделки салона под названием Shine. Он поставляется только с передним приводом и с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Цены начинаются от 37 990 долларов США (без учета дорожных расходов).

2022 Citroen C4 Shine – THE SPECS

Engine: 1.2-litre turbo three-cylinder
Output: 114kW@5500rpm / 240Nm@1750rpm
Transmission: Eight-speed auto
Drive type: Front полный привод
Колеса: F: 18×6,5, 195/60
ANCAP: Четыре звезды
Собственная масса: 1237 кг
Мощность-масса: 10,85:1 (кг:кВт) 6 Официальное топливо 1 0 экономичность: 6,1 л/100 км
Экономия во время испытаний: 6,9 л/100 км
Объем топлива/тип: 50 л/95 ок. : 4,34 секунды*
0–100 км/ч: 9,85 секунды*
60–110 км/ч: 7,15 секунды*
1/4 мили: 17,07 секунды при 134,0 км/ч*
Макс.
MAX Deceleration: -1,273G
Decibel на холостом ходу: 42*
Пик децибел на 60-100 км/ч:
. день. Заводские заявления могут отличаться

2022 Citroen C4 Shine – КОМПЛЕКТАЦИЯ

По первому впечатлению, нам очень нравится. Его уникальные, причудливые дизайнерские решения помогают ему выделиться среди множества внедорожников, наводнивших рынок в данный момент. Задняя часть выглядит очень спортивно, со встроенным черным спойлером и тонированной полосой задних фонарей, в то время как большинство форм и контуров активны и энергичны. Это гудит с характером.

Там тоже много деталей, если присмотреться. Особенно вокруг фар и задних фонарей. 3D-светодиоды в передней части придают ему футуристический, почти концептуальный вид, в то время как сдержанные плавники под задними фонарями и тонкий намек на старую технологию защиты панелей Citroen Airbump на дверях помогают ему выделиться.

Внутри удивительно роскошно. И внимание к деталям доведено до конца. Например, обратите внимание на каскадную приборную панель и расположение центральной консоли. Это выглядит очень круто. И функциональный, предлагая хорошие варианты хранения, включая удобный слот для мобильного телефона, который может держать ваш телефон в вертикальном положении.

Основной 10-дюймовый мультимедийный сенсорный экран отличается хорошей графикой и возможностью подключения, предлагая Android Auto и Apple CarPlay. Но функциональность не самая лучшая, так как некоторые действия требуют множественного выбора. Это не идеально, когда вы в пути. Мы считаем, что его нужно еще немного доработать.

Небольшой (5,5-дюймовый) цифровой приборный блок неудобен, но работает. Нам нравится его простота и подсветка, которая создает эффект плавания ночью. Было бы неплохо, если бы он предлагал больше вариантов отображения, и даже меню для переключения между тем, что доступно, довольно грубое. Например, вы не можете оставить информацию о поездке наверху. Вместо этого он автоматически исчезает через несколько секунд.

Пассажирское пространство велико как спереди, так и сзади, для этого класса. Стоит перешагнуть через высокий порог двери — он тупо высокий. На передних сиденьях есть функция успокаивающего массажа, что для данного сегмента рынка и ценовой категории совсем не характерно.

Задним пассажирам предоставлено достаточно места для ног, и кажется, что высокий профиль крыши не влияет на пространство над головой. Приятно видеть отдельные вентиляционные отверстия сзади и порт для зарядки, но нет откидного подлокотника. Но в целом комфорт просто фантастический для этого класса.

Объем багажника выгодно отличается от основных конкурентов. Хотя есть небольшие хэтчбеки, которые предлагают больше места. Это рассчитано на 380 л или 1250 л со сложенными задними сиденьями. Задние сиденья также не складываются полностью, что затрудняет перемещение громоздких предметов. Запасное колесо для экономии места находится под полом.

Citroen C4 Shine 2022 – ПРИВОД

Как уже упоминалось, доступен только передний привод с базовой задней подвеской на торсионной балке. Тем не менее, Citroen славится своей сверхкомфортной подвеской. И, к счастью, эта историческая черта сохраняется. В новом C4 есть то, что Citroen называет прогрессивными гидравлическими подушками. На дороге очень комфортно, несмотря на плохую поверхность. Он просто поглощает неровности и выбоины, как никто другой в своем классе или даже в классах выше него.

Мягкая подвеска означает, что маневренность и точное управление не являются его сильной стороной. Он рулится и поворачивает с энтузиазмом, но также сопровождается креном кузова и некоторой степенью дефицита самообладания. Даже с узкими шинами 195 — и при этом с экологически ориентированными шинами — прямое сцепление весьма впечатляет. Возможно, потому, что C4 очень легкий, его номинальная масса составляет всего 1237 кг.

Езда по городу и пригородам доставит вам наибольшее удовольствие. Мы бы сказали, больше, чем вы получаете от «обычных» небольших внедорожников. Просто потому, что это так бодро и полно характера. Как будто он постоянно скачет и поет везде, где он идет. Это может звучать глупо, но это трудно объяснить. Вы должны взять один для привода, чтобы действительно понять это.

Обзорность тоже отличная, а дорога, какой бы ухабистой и неухоженной она ни была, создает ощущение, будто едешь на веселой велопрогулке по парку. За городом это тоже здорово, там, где у этой подвески есть возможность поглощать некачественный битум и грязь, с ее большим диапазоном сжатия.

Что касается 1,2-литрового трехцилиндрового турбомотора под капотом… на самом деле это довольно живой и бодрый двигатель; он идеально подходит к автомобилю. Низкий крутящий момент превосходен для своего размера, с пиковым значением 240 Нм, доступным уже при 1750 об/мин. Он без проблем преодолевает длинные крутые холмы на шоссе на скорости. Производительность также заслуживает уважения за то, что она есть. Мы разгонялись до 100 км/ч за 90,85 секунды в достаточно теплых условиях.

Экономия топлива указана на уровне 6,1 л/100 км в официальном комбинированном цикле, в то время как мы получили в среднем 6,9 л/100 км при различных нагрузках. Мы много ездили с ним по шоссе во время рождественских каникул, но это также включало в себя наши тесты производительности и обычные пробеги вверх и вниз по нашему «курсу управляемости» (горная дорога). В этом смысле 6.9 совсем неплох.

Citroen C4 Shine 2022 – ВИДЕО

Citroen C4 Shine 2022 – ПРИГОВОР

Нам очень понравилось проводить время в новом C4. Да, он не самый острый в управлении, и некоторые области нуждаются в доработке, например, мультимедийный экран и базовый проекционный дисплей. Но в целом мы оставили его заинтригованным и заинтересованным. И это не то, о чем мы обычно думаем, возвращая небольшой внедорожник. Тем не менее, это действительно настоящий Citroen.

ПЛЮСЫ:
– Лучший комфорт при езде по эту сторону Rolls-Royce (вроде как)
– Живой и динамичный трехцилиндровый двигатель 1,2 с турбонаддувом
– Хороший крутящий момент на низких оборотах, хорошо едет даже по длинным холмам на скорости
– Причудливый дизайн делает его очень интересным, особенно внутри
– Множество стандартных комплектаций, включая массажные сиденья!

МИНУСЫ:
– 4-звездочный рейтинг безопасности ANCAP отстает от рыночного эталона
– Комфортная езда, но не очень собранная или посаженная
– Высокие пороги легко споткнуться

Как всегда, если подумать о покупке нового автомобиля не забудьте нажать здесь, чтобы поговорить с нашими специалистами по покупке автомобилей.

Бретт Дэвис

Бретт — редактор и основатель PerformanceDrive.