Обзор Cadillac Escalade F01-F04 | Cadillac Escalade 2015

Описание видео Кадиллак Эскалейд Ф01 Ф04

Практически классический американский автомобиль в новом выпуске видеоверсии «Большого тест-драйва». Новый Cadillac Escalade вызвал у Сергея Стиллавина романтические чувства, а Рустам Вахидов заметил, что Escalade — это машина-мечта для американских силовиков.

Что изменилось в машине по сравнению с предыдущим поколением, насколько уместно дерево в оформлении интерьера, как эту машину оценивают прохожие?

Подкаст «Большой тест-драйв» — https://itun.es/ru/UdTgS.c

Сайт: http://btdrive.ru/ | Twitter: http://twitter.com/bigtestdrive | G+: http://google.com/+stillavinpro | Instagram: http://instagram.com/bigtestdrive | Facebook: http://facebook.com/stillavinpro | Vkontakte: http://vk. com/stillavinpro | LJ: http://btdrive.lj.ru

JOIN QUIZGROUP PARTNER PROGRAM: http://join.quizgroup.com/

Еще похожие обзоры для Cadillac Escalade F01-F04

Тест-драйв Cadillac Escalade // АвтоВести 226

Cadillac Escalade F01-F04 (2012-2015)

Cadillac Escalade 2015 Тест-Драйв. Игорь Бурцев

Cadillac Escalade F01-F04 (2012-2015)

Тест драйв Cadillac CTS 2016 2.0 Turbo — НЕ КОНКУРЕНТ НЕМЦАМ

Cadillac CTS III (2014-2016)

Тест драйв Cadillac SRX 3.6 — ПЕЧАЛЬНАЯ РОССИЙСКАЯ СБОРКА

Cadillac SRX II (2010-2016)

NEW CADILLAC CTS 2015-2016 — Большой тест-драйв

Cadillac CTS III (2014-2016)

Cadillac CTS 2016 Тест-Драйв.

Игорь Бурцев

Cadillac CTS III (2014-2016)

Cadillac CTS-V (640 hp) и ATS-V (470 hp) 2016 Тест-Драйв. Игорь Бурцев

Cadillac CTS-V III (2015-2015)

Еще обзоры в кузове Внедорожник

Infiniti QX80. «2 Лошадиные силы»

Infiniti QX80 I (2015-2016)

Обзор Land Rover Defender 90.

Land Rover Defender

Volvo XC90 VS Mercedes GLE. «2 Лошадиные силы».

Mercedes-Benz GLE-Class

2016 Mercedes-Benz G 350d (W463).

Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель).

Mercedes-Benz G-Class W463 (2013-2016)

Большой Щирокий. Тест-Драйв Jeep Grand Cherokee. 2016 про.Движение

Jeep Grand Cherokee WK2 (2013-2016)

Вторичка: Porsche Cayenne (I поколение 2002-2010) АвтоВести 245

Porsche Cayenne 957 (2007-2010)

Тест-драйв Lexus GX 2016 // АвтоВести 245

Lexus GX II (2013-2016)

2016 Ford Explorer Limited. Тест-Драйв.

Ford Explorer V (2015-2016)

Об автомобиле Cadillac Escalade F01-F04 (Кадиллак Эскалейд Ф01 Ф04)

Cadillac Escalade — полноразмерный люксовый внедорожник от бренда Cadillac. Производство автомобиля, начиная со второго поколения, осуществляется на заводе в Арглингтоне, штат Техас, в мексиканском Силао, а также в российском Калининграде.

Первое поколение Cadillac Escalade — точная копия внедорожника GMC Yukon Denali, но второе поколение претерпело серьезный редизайн. Escalade III был представлен в качестве автомобиля 2007 модельного года, его производство началось в Арглингтоне в январе 2006. Автомобиль базируется на платформе GMT900, которую с ним делят Chevrolet Suburban, Chevrolet Avalanche и GMC Sierra Hybrid.

Выпуск третьего поколения внедорожника Cadillac Escalade не планировался так быстро после выхода второго (разница составила всего четыре года), но руководство General Motors ускорило вывод Escalade III из-за падения продаж Escalade II. По традиции, третья модель, как и первые две, была представлена на автосалоне в Детройте.

В январе 2006 началось производство только полноприводной версии, затем, в июне, последовала версия с удлиненным кузовом ESV и пикап EXT (последний делают в мексиканском Силао).

Первый Escalade III с задним приводом сошел с конвейера в августе того же года.

Ожидается, что выпуск четвертого поколения Escalade, которое придет на смену третьему, состоится в 2015 году.

Тест-драйв нового Cadillac Escalade: спасибо, что живой

Америку можно любить, можно ненавидеть, можно вообще как угодно к ней относиться, но в одном она всегда достойна уважения – только там умеют делать автомобили, которые потом становятся объектами культа, поклонения и восхищения. Кузницей подобных вау-мобилей почти всю свою историю, конечно же, был Cadillac…

 

К сожалению, а может быть и к счастью, в России автомобили этой роскошной марки всегда были экстравагантной диковинкой. Редко встречающиеся на наших дорогах Кадиллаки тут же идентифицируют владельца как обеспеченного оригинала и бунтаря, решившего пойти против течения и покупки Mercedes-Benz, BMW или Lexus.

 

 

Единственное исключение – монументальный Escalade. Символ максимализма. Громадный, снизу доверху покрытый хромом, истинно американский внедорожник, ставший обязательным символом успеха у штатовских рэперов и необходимым атрибутом начальника любого отдела ФБР или ЦРУ в любом американском боевике.

 

Удивительно, даже в России, являясь флагманом и самой дорогой моделью в линейке,  именно Эскалейд тянет на себе немногочисленные (на фоне конкурентов) продажи официальных дилеров. И всё благодаря своим размерам и неотразимому пафосу, автоматически наделяющим владельца негласным состоянием превосходства над окружающими.

 

 

Когда ещё только-только начали появляться первые новости о приемнике, параллельно с ними начали появляться и слухи о том, что Escalade превратится в кроссовер, лишится рамы, получит маленький турбированный двигатель, да и вообще мало будет напоминать всем полюбившуюся модель. Мол, слишком она консервативна и никак не соответствует тенденциям времени.

 

Но американцы в очередной раз доказали, что их символы вне времени и вне каких-либо внешних факторов, готовых, казалось бы, погубить затею на корню. После яркой презентации на Московском международном автосалоне-2014, встречаем год спустя новый Cadillac Escalade в Северной столице.

 

 

Первое, что хочется сделать, глядя на эту громадину — выдохнуть. Cadillac Escalade остался плоть от плоти Кадиллаком! Всё, за что покупатели любили и ценили эту модель, сохранено. В первую очередь, это конечно, размеры. Один из самых крупных внедорожников, как и полагается, чуть прибавил в габаритах: к длине, ширине и высоте плюс 35, 37 и 2 мм соответственно. Итоговые параметры: 5179х2044х1889 мм

 

Однако визуально этого не чувствуется. Даже несмотря на гипертрофированных размеров элементы, совершенно новый кузов, получивший рублено-граненую стилистику, смотрится строго и подтянуто. Это не оплывший жиром толстяк, а накаченный бодибилдер, просто одетый в модный, современный и, конечно, дорогой костюм.

 

 

 

Передняя оптика — это даже не фары, а какие-то свето-лазерые боевые установки. Точно под стать громадной хромированной… нет, не решетке радиатора – тарану, с которым, если бы снимался, можно было идти в бой, используя в качестве щита.    

 

На 22-дюймовые колеса Эскалейда уже не обращаешь внимания – стандартный размер для такой машины. А вот новая эмблема привлекла внимание — растянувшийся в ширину герб, который теперь по форме в масштабе повторяет всю декоративную решетку, лишился лавровых венков. По слухам, они не нравились американским покупателям.

 

 

Багажную дверь окаймляют два светодиодных «Эмпайр-Стейт-Билдинга». Не удивлюсь, если они окажутся самыми большими в мире.

 

 

Интерьер переработан в том же ключе  – всё вроде новое, но родное, сделанное с большим уважением ко всем кадиллаковским, а по большому счету, американским традициям. Главный акцент на новом уровне качества. Не стоит скрывать, что в заокеанских автомобилях даже премиального сегмента можно было найти и массу «дубовенькой» пластмассы, и зазоры в палец толщиной, и кривоватые швы, укутанных в не самую дорогую кожу салонов, и откровенно устаревшего вида элементы. В силу возрастных и национальных особенностей грешил определенной экономией и предыдущий Эскалейд. Теперь же от этой экономии не осталось и следа…

 

 

 

Салон нового Cadillac Escalade – это, как и прежде, маленькая, но роскошная квартира, куда необходимо подниматься, усаживаясь в мягкие и очень широкие передние кресла с восемнадцатью (!) регулировками. Между ними… нет, не подлокотник, а обеденный стол, под которым скрывается… правильно, настоящий холодильник. Здесь же пара USB-портов. Рядом пара подстаканников и ещё пара USB-портов. Вообще по уровню «оцифровки» новый Escalade совершил не шаг, а целый прыжок вперед.

 

Первое, что сразу же бросается в глаза – новый щиток приборов, который по последней люкс-моде превратился в огромный 12-дюймовый интерактивный дисплей, как на последнем S-class или Range Rover, на который можно вывести почти всю бортовую информацию с изменяемым  приоритетом. Нужен только спидометр и тахометр – пожалуйста! Нужна карта навигации во весь экран – то же не проблема.

 

 

В одном из режимов, на «приборку» можно вывести столько параметров, что она начинает отдалённо напоминать авиационный щиток. Сразу скажем, реальный расход этого исполина тоже традиционный — в городе 22-25 литров бензина на «сотню». По трассе, если ехать на круизе около 100 км/ч, можно уложиться в 12-13. Работу системы отключения половины цилиндров в мегаполисе мы так и не увидели.

 

Ещё есть центральный сенсорный дисплей, куда выводится вся мультимедийная информация, трехмерная карта навигации, картинка с камер кругового и всего второстепенного функционала автомобиля. Управление всем этим сенсорное. Не сказать, что шибко удобно, но эффектно. Например, громкость магнитолы меняется поглаживанием, казалось бы, декоративной «галки». Вообще весь интерьер стильно оформлен в фирменном клиновидном образе, правда, по американской традиции с некоторыми излишествами – черного маркого глянца могло бы быть и поменьше.

 

 

Встретилось ещё пара уже эксплуатационных «косячков», но в остальном – качество отделки на очень высоком уровне. Дерево, металл, кожа – стыковка разнородных натуральных поверхностей хороша. Сомневаться в длине списка оснащения Кадиллака тоже не приходится – даже в штатной комплектации есть всё, начиная от вентиляции кожаных кресел, электроприводов всего, чего только можно, люка, адаптивных светодиодных фар и заканчивая интеллектуальной электронно-регулируемой подвеской.

 

 

Ставшая вседжиэмовской «фишка» присутствует и на Cadillac Escalade – под панелью магнитолы спрятался вместительный тайник с ещё одним USB-портом.

 

Сзади – лаундж-зона. Между двумя отдельными креслами второго ряда и диванчиком третьего можно в прямом смысле ходить. Объем свободного пространства и уровень комфорта позволяют использовать автомобиль в качестве бизнес-шатла без оглядки на расстояния. В базе, само собой, автономная регулировка климат-контроля с индивидуальными дефлекторами обдува и персональная подсветка.

 

 

Правда к галерке нашлись претензии. Вернее претензия, по большому счету, одна – на третьем ряду некуда девать ноги, несмотря на огромный запас по всем остальным габаритам. Проблему легко могла бы решить продольная регулировка второго ряда, как например на Skoda Yeti, но американцы почему-то её не сделали.

 

Объем багажника, соответственно, варьируется в зависимости от того, в каком положении находятся кресла последних двух рядов. При «автобусном» размещении на поклажу остаётся 113 литров. В стандартом пятиместном варианте сразу же внушительные 2 172 литров. Ну а превратив Эскалейд в развозной фургон, можно увезти 3 424 литров поклажи.

 

 

Складывание и раскладывание сидений третьего ряда осуществляется с помощью электроприводов, так же как и открытие/закрытие двери багажника. Открывается отдельно и заднее стекло, но уже ручками.

 

В основе автомобиля всё также находится крепкая и мощная рама. Под капотом – хорошо знакомая могучая 6.2-литровая «восьмерка» мощностью 409 лошадиных сил и пиковым моментом 623 Нм. В паре с мотором трудится тот же 6-ступенчатый «автомат». Несмотря на 2.7 тонны живого веса, спринтерские параметры у такой тяжеленной громадины впечатляющие – не побоюсь этого слова, «выстрел» до 100 км/ч автомобиль совершает всего за 6,7 секунды.

 

 

Но в реальности Cadillac воспринимается совсем по-другому. Конечно, атмосферу задаёт американская монументальность: высоченная посадка, громадный капот и толщенный рычаг автомата на рулевой колонке – ощущения непередаваемые! Кнопка запуска, и в недрах порывистым гулом резко включаются огромные вентиляторы системы охлаждения, стихая через несколько секунд. Так работает V8. Класс!

 

 

Удивительно, но самого двигателя почти не слышно. Даже резкие продавливания акселератора, не проявляют того утробного, ласкающего слух баса восьми цилиндров, вызывающего мурашки и диковатую улыбку у водителя. Всему виной великолепная шумоизоляция, полностью отгораживающая салон от внешних источников звука, включая, увы, и благородные децибелы легендарного мотора.

 

Выезжая с парковки, ощущения, что управляешь люксовым грузовиком, не покидают. В 90-градусные дворовые повороты нужно заезжать с выносом и по внешней траектории, как на фуре, иначе «хвост» не впишется. Плавно покачиваясь на ухабах, мастодонт, наконец, вырывается на свободу. Газ!

 

 

Удивления не пропадают! Прыжок вперед, напористый разгон, еле прорывающийся рев мотора… всё это происходит как в замедленной съемке! Комфорт и плавность заглушают все остальные реакции машины. Причем вся тяжеловесность исчезает — Cadillac Escalade на ходу лёгок и послушен, как кроссовер, просто очень большой. Правда громадина на всё продолжает реагировать с невероятной размеренностью, будь то отклонения легкой «баранки», которая по большому счету, не поворачивает, а задает направление этой яхте, или торможение, которое лучше выполнять заранее. Даже провокация с резким перестроением не меняет дела — эффект «слоу-мо» никуда не девается, придавая автомобилю ещё больше харизмы.

 

 

Одна из главных особенностей нового Cadillac Escalade – «электронная» подвеска Magnetic Ride Control, которая адаптирует работу амортизаторов в зависимости от условий и состояний дорожного полотна.

 

В обычном состоянии к «электронике» вопросов нет – система умело балансирует между плавностью, энергоёмкостью и устойчивостью автомобиля. Удивительно, но даже крутые повороты не заставляют Эскалейд валиться на бок, а водителя смахивать холодный пол со лба. А вот режим «Спорт» ничего кроме резко усилившейся тряски и восприятию каждой трещенки в асфальте не добавляет.

 

Не стали трогать и полноприводную трансмиссию – усеченная раздаточная коробка по-прежнему имеет три режима: 2HI (задний привод), 4Auto (автоматически подключаемый полный) и 4HI (заблокированный полный). Роль понижающей передачи отчасти может имитировать «автомат», снабженный режимом буксировки прицепа. Однако при снаряженной массе в 2,7 тонны и длинных свесах, и низкой передней «юбке» даже при 205 мм клиренсе, говорить о серьезных внедорожных способностях не стоит.

 

 

Каков итог?

 

Американцы в очередной раз показали, что здоровый консерватизм, подкрепленный хорошим дизайном и современными опциями, позволяет наделить автомобиль всеми необходимыми параметрами без жертв собственными традициями, фирменными чертами и породой. Новый Cadillac Escalade – это по сути, глубочайшая модернизация автомобиля предыдущего поколения, но настолько комплексная и всеобъемлющая, что заподозрить создателей в халтуре получится вряд ли.

 

Так или иначе, главное – Escalade остался истинным «американцем», без всяких там мировых унификаций и глобализаций. Машина, к которой постоянно тянет, мысли о которой не отпускают, и одна из тех, которая заставляет сердце заткнуть разум, плюнуть на всё, включить кочергой «Драйв» и уехать в горизонт калифорнийского хайвэ… тьфу-ты, московского шоссе…

 

---

Редакция журнала «Движок» выражает благодарность компании «Р-Моторс» — официальному дилеру Cadillac в Санкт-Петербурге за предоставленный автомобиль.

Тест-драйв нового Cadillac Escalade в Москве

Тест-драйв новейшей модели 2015 года Cadillac Escalade. Впервые в нашем* тест-драйве американская легенда Кадиллак.

Что нового в 4-ой генерации?

В процессе тест-драйва хотелось бы максимально выявить, чем же отличается данный автомобиль от прошлой генерации. Что же изменилось в экстерьере относительно прошлой модели? Это решетка, фары, полностью переработанный кузов. И экстерьер, и интерьер он и в прежнем поколении был очень внушительный, основательный. Автомобиль просто нельзя было пропустить на дороге. Но сейчас, с новыми светодиодными фарами, отличными дизайнерскими решениями он просто великолепен и раскошен. Автомобиль похож на «ледокол»!

Экстерьер

Escalade сохраняет классический дизайн. Если многие его конкуренты пошли кривыми линиями, сложными формами, то здесь, то, что раньше называли «римский стиль» — простые и эффектные линии. Дизайн на самом деле подчеркивает размеры. Он и так на самом деле большой автомобиль.

Мощные вертикальные и горизонтальные акценты, и хром, и световые решения они еще его увеличивают. Escalade — самый большой и мощный на дороге. Сидения по высоте на уровне «добротного грузовика». Дизайн Cadillac трансформируется. Если предыдущее поколение было более граненное, то сейчас появились некоторые линии.

Сейчас автомобиль Cadillac Escalade привлекает внимание: и поклонники марки, и новые покупатели — они просто в восторге от этих в действительности рубленных, граненых форм, которые отличают его от всех конкурентов.

Если раньше были какие-то вопросы по российской комплектации, что головной свет не очень мощный, то теперь это новые светодиодные фары. Они активно поворачиваются вместе с рулем, скорости и угла ускорения поворота, очень мощные и заметные. Ходовые огни также добавляют безопасности, потому что они работают постоянно согласно стандартам.

Задние светодиодные фары во всю вертикальную величину стоек добавляют не только эффектности, но и безопасности. По большому счету, это автомобиль для ровных дорог с твердым покрытием, хотя всегда есть запас, блокировка полного привода. Если какая-то ситуация возникает на дороге, то всегда можно переехать проехать и вылезти. Внедорожные качества Escalade здесь скорее возможность преодоления препятствий и чувство уверенности на дороге.

Интерьер

Американский интерьер Cadillac. Приятнейший руль, вставки под дерево, только натуральное, шпон, алькантара. В первой и второй комплектации салон оснащен шикарной кожей сидений, отделкой панели приборов. Приятное роскошное дерево. Интерьер Escalade раскошен, приятен, обволакивает. Когда вы сидите за рулем такого мощного автомобиля с мотором 6.2, самым большим в классе, создается ощущение уюта, эффектности и роскоши. Сидения удобные, чувствуется слегка боковая поддержка.

Это автомобиль не для гонок, а для комфортного перемещения. Спины подойдут разного размера. «Американцы» они большие, поэтому сидения удобные, мягкие. Все отмечают, что боковая поддержка и профиль сидений стал удобней, чем в предыдущем поколении. Остался комфорт с добавлением контроля. Идеальная машина на дальние расстояния, перемещения в городе, маневренность. Угол поворота на удивление маленький. Контроль, легкость управления — все это добавляет удобства для перемещения в городе и на дальние расстояния.

В автомобиле возможно три ряда сидений. Они максимально удобны. Длинная база — автомобиль большой как в длину, так и в ширину. «Американцы» очень часто всей семьей совершают поездки на дальние расстояния, занимаются различными видами спорта. В Escalade возможны и трансформации салона, и возможно размещение до 8 человек с комфортом.

Щиток приборов полностью электронный. Все видно, все читается. Есть возможность поменять рисунок приборной панели. Имеется три варианта рисунка. Изменяется структура, количество информации, размер цифр. Приборная панель большая около двух метров.

Три взрослых человека на втором ряду располагаются свободно. Водитель и пассажир садятся на сидения, спокойно облокотившись на огромный подлокотник с комфортом.

Шумоизоляция

Шумоизоляция была улучшена, доработана. Она и в предыдущем была хорошей, здесь использованы новые элементы. Ламинированное покрытие лобового стекла триплекс, боковые стекла, дополнительные элементы шумоизоляции, то есть тройная шумоизоляция.

Электронные помощники

Мультимедиа еще улучшили. И раньше все хвалили эскалейдовский Bose. Приятно удивляет, что есть проекция на лобовое стекло. Можно выбрать три режима, по количеству подаваемой информации. Все изменения, которые производятся: изменение радиостанций, настроек… Вам подсказывает навигация, которая их отображает. Вы видите вашу скорость, можете ее зафиксировать.

Автомобиль оснащен радарным круиз-контролем. Скорость любая до полной остановки. Дальше, нажимая на педаль газа, он сам поехал и разогнался до установленной скорости. Четкий, активный, интеллектуальный, радарный круиз-контроль. Дисплей не только помогает, но и создает ощущение дополнительной безопасности, комфорта и элементы хай-тека, в этом прекрасно оснащенном автомобиле.

Двигатель

Двигатель и коробка передач также были доработаны. Двигатель получил новую систему непосредственного впрыска. Коробка передач — новые версии выбирать режимы трансмиссии. Можно ехать только на заднем приводе, или ехать AWD, подгружая на передний привод, или заблокированный полный привод 40×60 для самых разных дорожных условий. Хорошая погода, сухая дорога включаем задний привод — экономим топливо. Какие-то сложные дорожные условия — включаем AWD, если у вас трудные дорожные условия, надо откуда-то вылезти или наоборот куда-нибудь залезть, включаем постоянный полный привод. Все системы автомобиля доработаны для большего удобства, комфорта и контроля.

Проверенный V8 оснащен системой отключения полдвигателя, позволяющей экономить топливо на всех режимах работы. Как только полная нагрузка не нужна полдвигателя отключается. Так V8, переключается на V4. Таким образом, у вас под капотом не один двигатель, а целых два. Компьютер следит за вашим режимом поездки, стилем вождения и подстраивает под вас коробку и работу двигателя. С одной стороны вы получаете постоянный полный контроль, с другой стороны при необходимости у вас экономия топлива. Проверенный большой американский двигатель позволяет вам экономить топливо. Он очень надежен, не прихотлив и к качеству топлива, и к каким-то моментам эксплуатации.

Важно добавить, что V8 может позволить себе компрессор, при этом можно получить порядка 800 сил. Cadillac позволяет различный тюнинг как по салону, так и по трансмиссии двигателя. Коробка передач шестиступенчатая. Экономию топлива обеспечивает система этого двигателя. Автомобиль Escalade, с двигателем V8 и его коробка передач представляют нам комфорт, надежность, и уверенность. Cadillac считает, что в Escalade его текущая комбинация двигателя V8 и коробки передач является оптимальной. Мы ее продаем и наш покупатель очень доволен именно такой комбинацией.

Тормозная система

Тормоза адекватные, дисковые. Все системы Cadillac Escalade настроены на то, чтобы водитель и пассажир чувствовали комфорт. Разгон плавный, но есть возможность всегда ускориться. Руль легкий, но четкий, с изменяемыми усилиями. Тормоза плавные, но есть система дотормаживания. Если вы в какой-то ситуации резко бьете по тормозам — он добавит тормозное усилие и гарантированно остановит автомобиль. В нормальных режимах эксплуатации у вас будет полное ощущение комфорта.

Масса автомобиля порядка 3 тонн. При движении появляется ощущение, что слегка чуть-чуть поддергивается. Ожидалось, что будет более мягче. Здесь сказываются, 22-е диски и система подвески. Она с активной регулировкой жесткости, что держит машину собранной. При желании можно установить 20-е диски, вместо 22-х он будет мягче. Для обеспечения контроля над автомобилем, его устойчивости существует активная подвеска Magnetic Ride Control. Автомобиль не валиться, не рыскает, он держит дорогу. Присутствует некая рябь при движении по практически ровному полотну — это просто другие ощущения, по сравнению с европейцами. Это другой тип комфорта.

Мультимедиа CUE

Система интерфейса полностью изменилась. Если раньше это был стандартный интерфейс с крутилками, то теперь это абсолютно новый CUE Cadillac User Exh3erence. CUE — максимальное приближение к планшетам или смартфонам, присутствует обратная связь. При переключении происходит легкая вибрация в палец. Изменение громкости звука происходит при касании к соответствующей панели. Физических кнопок нет.

Например, чтобы открыть Bose, необходимо прикоснуться легким движением. Контроль на кончиках пальцев. Для того что бы открыть дополнительный бокс для смартфона, нужно просто прикоснуться к поверхности. Интерфейс поменяли полностью, кроме панели приборов и проекционного хода дисплея. Ощущения реального настоящего современного хай-тека. Навигация, Wi-Fi, Bluetooth, громкая связь, возможность подключения 10-ти устройств.

Комфорт пассажиров и водителя

Люк с электрическим управлением. Панорамная крыша в данной модели не присутствует, потому что американцы, не могут обойтись без мониторов в потолочной части автомобиля. В комплектации длинной базы 2 потолочных монитора, каждый ряд имеет свой. Имеется беспроводная зарядка, работающая на типах телефонов: Samsung Galaxy S6, ih3hone с переходником. В комплектации h3latinum у вас будет массаж сидений.

Безусловно, в самой первой комплектации у вас и подогрев сидений, и система охлаждения, и кондиционер. Обогрев, естественно раздельный для спинки и всего сидения. Трехзонный климат-контроль для пассажиров второго и третьего ряда. Система кондиционирования и отопления в Escalade просто мощная, работает прекрасно.

Cadillac Escalade является любимым автомобилем не просто американцев, но и представителей различных спецслужб, силовых структур, и диаспор Америки. Эксплуатируется от Аляски до Техаса, от тундры до пустыни, при температурах от −50 до +50. Второй ряд климат-контроль раздельный, трехзонный, оснащается отдельным самостоятельным обогревателем и кондиционером.

Управляемость на дороге

Автомобиль задумался на секундочку и поехал. Приятный звук V8, сочный рык, мотор мощностью 409 лошадиных сил. Разгон до ста 6. 7 секунды. 3 тонны, которые разгоняются до ста за 6.7 секунды могут произвести неизгладимое впечатление на других участников движения. Бешенный слон! Можно вариант «бешенного слона», можно «ледокола», здесь в зависимости от ситуации.

Рулевое управление. Крупный автомобиль, сглаженные реакции, комфортно при этом. Вы за рулем отдыхаете. Едешь и слегка подруливаешь за счет эффекта длинной базы. Еще раз жмем педаль в пол, бросаем газ, а она как ехала, так и едет. Чувствуется масса, подшипники хорошо отработаны и катится без потери скорости. Законы физики отменить нельзя, три тонны — это три тонны! Автомобиль оснащен всеми системами безопасности, динамической системы стабилизации, ABS, Traction Control. Огромный салон вокруг и внешний вид, который не позволяет остальным сомневаться в том, что у вас самый безопасный автомобиль.

Комплектации

Автомобиль представлен в трех комплектациях: Luxury, h3remium и h3latinum. Первая комплектация начинается с уровня цен 4 340 000 и h3latinum в районе 5 480 000. Клиентам предлагается вариант, который обязательно их устроит. Даже в первой комплектации автомобиль оснащен практически всем необходимым.

Вторая комплектация добавляет больше электроники, радарный круиз-контроль, система безопасности. Если вы привыкли к радарному круиз контролю — у вас будет радарный круиз-контроль. В третьей комплектации h3latinum добавляется больше роскоши: кожа Nah3a, отделка потолка алькантарой, массаж сидений, дополнительные телевизоры в подголовниках. Элементы, которые добавляют вам настоящего премиума.

Один из не многих равных автомобилей, который остался на рынке является Lexus. Потому что Lexus делался с ориентиром прежде всего на американский рынок. Все остальные пошли по пути уменьшения размеров, несущий кузов. Преимущества в системах Range Rover, Аudi конечно есть. Но особенности, которые дает вам равная конструкция кузова, вы найдете пожалуй только в Escalade.

Стоимость

Безусловно, конкурентное преимущество — цена. Ценовой диапазон от 4 до 6 млн. , при этом полная комплектация у вас будет в районе меньше 6 млн. При этом вы получаете самый большой автомобиль, самый брутальный. Поставки в Россию пока существенно ограничены. Новая модель. Китай выметает как пылесос автомобили из Америки, все люксовые товары, включая Escalade. На Россию, к сожалению, пока очень ограничены поставки.

На дорогах их встретишь не часто, и люди всегда обратят внимание. Не так часто выпускается новая модель Cadillac Escalade, чего не сказать о BMW или Mercedes, участвующие в гонке обновляемых машин каждый год. Escalade в этом смысле, достаточно стабилен. Предыдущие версии сейчас на вторичном рынке продаются прекрасно. Люди с удовольствием покупают большой, надежный, комфортный автомобиль. Новое поколение продается пока только первый год. Пользуется огромным спросом и в течение нескольких лет он будет актуален, безусловно.

* Тест-драйв по дорогам Москвы проводит руководитель отдела продаж официального дилерского центра продаж «Кадиллак Эскалейд» Юрий Соловьев и Роман Коробкин.

Тест-драйв Cadillac Escalade — AvtoTachki

«Классная машина, брат!», — единственным, кто оценил новый Escalade в Париже, был русскоговорящий эмигрант. Он высунул большой палец из окна грузовика и дождался нас, чтобы крикнуть слова одобрения. Франция, да и почти любая другая страна Европы – не место для огромных внедорожников. Здесь они выглядят, как бегемот в центре Тбилиси. Коренные жители узких городских улиц – Fiat 500, Volkswagen Up и прочие компакты.

В России, напротив, размер автомобиля ценится вне зависимости от того, где он будет эксплуатироваться. Так что у Escalade есть все шансы на успех — понимают это и в Cadillac. По прогнозам маркетологов компании, до конца 2015 года будет продано около 1 000 автомобилей, что станет новым рекордом продаж для нашей страны (75% всех покупок, к слову, должны совершить в Москве и Санкт-Петербурге).

Новое поколение Escalade – отличная альтернатива очень дорогим внедорожникам европейских марок в кризис. Не для тех, конечно, кто лишился работы и теперь ищет новое место (цена на американский SUV начинается с отметки в 57 202$, а удлиненная версия ESV стоит минимум 60 358$). Cadillac подойдет тому, кто, опасаясь новых интервенций ЦБ на валютном рынке, решил снизить траты, но при этом не хочет отказываться от привычных условий жизни.

Например, Mercedes-Benz GL 400 стоит от 59 043$. Однако если хотя бы примерно приблизить GL по уровню оснащения к базовому Cadillac, то немецкий SUV будет стоить уже почти пять миллионов и при этом по количеству опций все равно будет немного уступать американцу. Длиннобазный же Range Rover с 5,0-литровым мотором в самой минимальной версии обойдется в 106 186$. Разница даже с удлиненной версией существенная.

Покупать, скорее всего, в основном будут именно ESV. Ведь то, что в Россию начали поставлять эту версию – событие, которое, пожалуй, перекрывает все остальные изменения, произошедшие с машиной. Все эти новые фары, залезающие на капот, большая площадь остекления, трехполосная радиаторная решетка, бумерангоподобные противотуманки и новые боковые зеркала (почему, кстати, они стали такими маленькими?) – красиво, но начало продаж 5,7-метровой версии – настоящая бомба. Загадкой остается, кому теперь вообще нужен обычный Escalade длиной 5,2 метра.

Разница в цене между базовыми комплектациями этих автомобилей – 3 156$. В вакууме эта сумма приличная, но не когда покупаешь машину больше чем за 52 600$. Вот была бы у стандартной версии какая-то особенная «фишка», тогда покупка такого Escalade была бы оправданной, ведь главный козырь автомобиля – это роскошь. А в удлиненной версии этого богатства больше ровно на 508 миллиметров.

В каких-то моментах американский внедоржник даже интереснее Mercedes-Benz GL. Полностью цифровая панель имеет три конфигурации отображения данных (пользователь сам выбирает, какие показатели будут показаны в разных секторах дисплея) и необычный, но удобный угол наклона. В машине есть семь или даже восемь USB-портов, розетка на 220В для пассажиров второго ряда. Еще там очень много отделений для хранения вещей, парковочные датчики, которые для большей информативности в случае опасности посылают сигнал водителю вибрацией его кресла. В топовых комплектациях есть еще и система автоматического торможения на низких скоростях, которая работает и при движении задним ходом.

Великолепно выглядит и мультимедийная система CUE, имеющая функцию голосового управления. Сенсорное в Escalade практически все: открытие перчаточного ящика, кнопки на центральной консоли, отъезжающая крышка нижнего отделения под главным дисплеем. Проблема в том, что CUE еще сыровата. На Escalade она, безусловно, работает намного лучше, чем на ATS, но все равно часто подтормаживает. Приходится тыкать пальцем в одну клавишу по несколько раз. А иногда система срабатывает сама. За те 200 с небольшим километров, что мы проехали, несколько раз сам по себе включался подогрев задних сидений.

Оба ряда задних кресел складываются по нажатию кнопки. На третьем ряду действительно много места: в длиннобазной версии на галерке спокойно поместятся три человека, а в багажник точно войдет пара чемоданов. Если сложить кресла второго ряда, спинки которых, кстати, лишены регулировок по наклону, получится ложе — не хуже Ottoman.

Навести на мысли о том, что кризис все же наступил, могут кривые швы, торчащие нитки или неидеальные состыковки некоторых деталей интерьера. Наткнуться на такие вещи в каком-либо из новых Escalade шанс есть. Все эти недочеты — оборотная сторона ручной сборки деталей салона. На Rolls-Royce, например, тоже бывает неровная строчка. Никаких посторонних шумов в SUV нет: ничего не скрипит, не дребезжит – ощущение неплотного соединения исключительно визуальное.

Больших разочарований, которые непременно напомнят, что вы не в Range Rover и Mercedes-Benz, и от чего-то пришлось отказаться, в Escalade два. Первое — отсутствие механических часов. Может быть, я старовер, но именно этот аксессуар у меня ассоциируется с премиумом и лакшери. Пусть это не будет Bretling, который можно снять и надеть на руку, подойдут совсем обычные – такие, например, как были на прошлом поколении внедорожника. Второе – огромная кочерга коробки переключения передач (трансмиссия здесь, кстати, 6-ступенчатая — точно такая же, как на последнем Chevrolet Taho, но без понижающей передачи). Американские традиции — хорошо, но обычный рычаг в таком современном интерьере смотрелся бы намного органичнее.

Возможно, частично смириться с недочетами поможет компромиссный мотор Escalade. С одной стороны – объем 6,2 л, 8 цилиндров, 409 л.с., 623 Нм крутящего момента, а с другой – система отключения половины цилиндров. Она была и на прошлом поколении автомобиля, но там активация системы была слишком заметна. Здесь же мы с коллегами специально пытались по ощущениям понять момент, когда это происходит, но переход на работу «вполсилы» остается абсолютно незамеченным.

Сэкономить на топливе не получится: согласно паспортных характеристикам, средний расход топлива на трассе составляет 10,3 л на 100 км, а по городу – 18 литров. У нас получилось около 13 литров по трассе. Неплохой показатель, к тому же топливного бака (117 л для удлиненной версии и 98 л – для обычной) хватит для того, чтобы заезжать на заправку не чаще, чем раз в неделю.

По шумоизоляции Escalade – одна из самых комфортных машин в своем классе. Подвеска автомобиля съедает ровным счетом все неровности, которые встречаются на пути. Во многом это происходит благодаря адаптивным амортизаторам Magnetic Ride Control. Можно выбрать один из двух режимов работы: «спорт» или «комфорт». Система автономно меняет настройки подвески во время движения, отталкиваясь от характера дорожного полотна. Жесткость амортизаторов может меняться до тысячи раз в секунду.

И еще один очень важный момент: человеку, который выберет Escalade, не будет казаться, что он променял перспективу ездить на собранном немецком (или, скажем, английском) внедорожнике на традиционно валкий, нещадно укачивающий американский диван. Escalade практически избавился от кренов — в поворотах он ведет себя очень послушно и предсказуемо. Руль пустоват в околонулевой зоне, но позволяет уверено и без всякого напряга чувствовать без малого шестиметровую машину. Вопросы есть только к тормозам, к которым сложно привыкнуть. От стандартного нажатия ожидаешь большего, но серьезно замедляться 2,6-тонный автомобиль (+54 кг к массе предыдущего поколения) начинает только в том случае, если давить на педаль что есть силы.

Для полноты впечатления Escalade не хватает только доводчиков дверей и пневмоподвески. Но и без этого у Cadillac вышел шикарный, большой и отлично укомплектованный автомобиль. С новым поколением он повзрослел, стал более стильным и технологичным. И хватит шуточек про рэп, качающий районы. У нового Escalade будет другая аудитория.

Главная » Тест Драйв » Тест-драйв Cadillac Escalade

Тест-драйв Cadillac Escalade 2020 року. Огляди, відео, думка експертів на Automoto.ua

Cadillac Escalade 2020 року — гідний розкішний позашляховик. У нього кілька сильних сторін, в тому числі довгий список функцій і надійний двигун. Однак є й недоліки. У більшості однокласників плавніший хід і більш якісне оформлення салону. У деяких також більше місця для пасажирів і вантажу, але це не проблема для місткого Cadillac Escalade ESV з довгою колісною базою.

Нове в 2020 році 

Новий Кадилак Ескалейд 2020 не отримав серйозних змін.

Кому варто купити? 

Всі б/у Cadillac Escalade , знайдено на AutoMoto. ua

від 3 500 $ до 253 000 $

Вам варто купити новий Cadillac Escalade, якщо шукаєте готовий до поїздки розкішний позашляховик з безліччю стандартних функцій і потужним двигуном.

Нове або б/у авто? 

Новий Ескалейд 2020 року належить до покоління, представленого в 2015 році. У моделі 2018 відбулося перше серйозне оновлення покоління. Cadillac замінив восьмиступінчасту автоматичну коробку передач 10-ступінчастою автоматичною, але оцінки економії палива практично не знизилися.

Cadillac не вніс серйозних змін в Escalade на 2020 рік. Можливо, ви зможете знайти стару модель з аналогічним оснащенням за менші гроші. Або почекаєте, поки вийде Cadillac Escalade нового покоління. 

нажмите на фото для просмотра в полноэкранном режиме

Дивіться також каталоги:

Всі авто Cadillac Escalade

(44)

Нові авто Cadillac Escalade

(2)

Cadillac Escalade або GMC Yukon?

GMC Yukon є по суті “не люксовою» версією Cadillac Escalade. Обидві моделі — великі позашляховики GM з аналогічними габаритами для пасажирів і вантажів, і обидва доступні в стандартному і довгобазовому варіантах кузова. Yukon Denali і Escalade мають схожі характеристики і матеріали оздоблення салону, а також однакову адаптивну підвіску і трансмісію. Фактично, Yukon Denali — це Cadillac Escalade у всьому, крім назви. Проте він продається дешевше, ніж Cadillac, що робить його кращим позашляховиком в цьому порівнянні.  

Cadillac Escalade або Mercedes-Benz GLS?

Якщо вам не потрібна розкішна робоча конячка для буксирування, Mercedes-Benz GLS — кращий вибір. Він може похвалитися ширшим спектром варіантів двигунів, включаючи два V8 з подвійним турбонаддувом, які перевершують силову установку Cadillac, а також більш просторі задні сидіння і на порядок кращі матеріали обробки салону. Крім того, конструкція кузова на рамі Escalade надає йому нестабільної їзди і важкої керованості, а Mercedes-Benz їде плавно і швидко. Mercedes-Benz GLS — кращий автомобіль в цьому порівнянні.

Читайте також

Огляд тест-драйву: Cadillac Escalade 2019

Салон

Позашляховик вміщує до восьми осіб, якщо ви виберете багатомісне сидіння другого ряду. Cadillac Escalade 2020 має розкішний інтер’єр. Шкіряна оббивка входить в стандартну комплектацію, так само як і рульове колесо зі шкіряною оббивкою і підігрівом, вентильовані сидіння переднього ряду з 12-позиційною регулюванням потужності та підігрівом, підігрів сидінь другого ряду і сидіння третього ряду, які складаються автоматично. Доступні поліпшена шкіряна оббивка, регульовані по 18 параметрам передні сидіння з функцією масажу, а також сидіння другого і третього ряду з механічним регулюванням. Ви можете отримати підніжки, що автоматично складаються і розкладаються, для полегшення входу і виходу.

У той час як перші два ряди досить просторі, щоб з комфортом розмістити дорослих, місця в третьому ряду надзвичайно мало, навіть за стандартами типових трирядних транспортних засобів. Cadillac Escalade ESV з довгою колісною базою більш комфортний завдяки додатковому простору для ніг.

Цей розкішний автомобіль має в основному висококласний салон, але є кілька пластикових деталей, що знижують загальне враження про якість інтер’єру Escalade.

У Escalade 430 літрів простору, коли всі три ряди стоять вертикально, що мало для розкішного трьохрядного позашляховика. Багажник розширюється до 1 461 літрів при складеному третьому ряду і 2 667 літрів при опущених задніх рядах. Обидва показники вище середнього для повнорозмірного позашляховика.

Варіант з довгою колісною базою Escalade ESV має більш місткі 1 112 літрів простору за третім рядом, 2 171 літрів за другим рядом і максимальну вантажопідйомність 3 423 літрів.

Стандартне обладнання Escalade включає інформаційно-розважальну систему CUE, 8-дюймовий сенсорний екран, Apple CarPlay, Android Auto, навігаційну систему, бездротову зарядку пристрою, точку доступу Wi-Fi, супутникове радіо, HD Radio, Bluetooth, чотири порти USB. і система об’ємного звучання Bose з 16 динаміками.

Додаткове обладнання — це панорамний дах і розважальна система для задніх пасажирів з 9-дюймовим екраном. 

Освоєння елементів управління інформаційно-розважальною системою вимагає деякого навчання, фізичним кнопок не вистачає зворотного зв’язку. Ще одним недоліком є те, що відбитки пальців сильно помітні на екрані.

Відео тест-драйв Cadillac Escalade 2002 року

Технічні характеристики 

Незалежно від типу кузова, Escalade оснащується 6,2-літровим двигуном V8, що видає 420 к.с., і 10-ступінчастою автоматичною коробкою передач. Ця пара забезпечує достатню потужність для більшості потреб водіння. Перемикання передач відбувається плавно, а прискорення — легко. «100» на спідометрі з’являється через 6,4 с.

Escalade 2020 року витрачає 16,8 л/100 км в місті і 10,2 л/100 км на шосе. Це пристойні оцінки економії палива для розкішного великого позашляховика. Додавання повного приводу збільшує витрату до 16,8/11,2 л/100 км.

Великий Cadillac Escalade побудований на платформі вантажного автомобіля «кузов на рамі». В результаті він часом здається громіздким, з важким управлінням. Їзда в цілому комфортна. Задній привід входить у стандартну комплектацію, доступний повний привід.

Безпека

Система допомоги при паркуванні, камера заднього виду, передній і задній датчики парковки, система паркувальних камер з об’ємним оглядом і склоочисники з датчиком дощу входять в стандартну комплектацію кожного Escalade. Teen Driver також входить в базове оснащення. Ця система дозволяє вам встановлювати обмеження гучності і швидкості.

Доступні засоби допомоги водієві включають попередження про пряме зіткненні, автоматичне екстрене гальмування на низькій швидкості, автоматичне екстрене гальмування на повній швидкості вперед і назад, допомогу в утриманні смуги руху, попередження про виїзд з смуги руху, попередження про зміну смуги руху, моніторинг сліпих зон, адаптивний круїз-контроль, адаптивні фари, дзеркало з камерою заднього виду, проекційний дисплей і сидіння з функцією аварійної сигналізації.

Розміри і вага 

Новий Кадилак Ескалейд 2020 року має довжину від 5 181 мм до 5 699 мм. Споряджена маса коливається від 2 409 кг до 2 598 кг.

Можливі комплектації 

Ви можете купити Cadillac Escalade зі стандартною і довгою колісною базою. Якщо вам потрібен великий багажник і багато місця для пасажирів в третьому ряду, виберіть ESV збільшеної довжини. Ви також можете додати повний привід до будь-якої комплектації.

Після вибору кузова ви можете замовити один з чотирьох рівнів обробки салону: Escalade, Luxury, Premium Luxury і Platinum. Ці варіанти оформлення інтер’єру мають однакові характеристики як в Escalade, так і в Escalade ESV. 

Комплектація не змінює для Кадиллак Ескалейд 2020 технічні характеристики. Силові агрегати залишаються незмінними: 6,2-літровий двигун V8 і 10-ступінчаста автоматична коробка передач.

Попередній огляд Огляд тест-драйву: Acura RDX 2020

Наступний огляд Огляд тест-драйву: Dodge Grand Caravan 2020

Поділитися:

Вас також може зацікавити

Недавние тест-драйвы

Електричний Subaru Solterra 2023: огляд авто

19. 09.2022

Огляд Acura Integra 2023: відродження легенди

16.09.2022

Огляд Ford EcoSport 2022: неоднозначний вибір

13.09.2022

Огляд Audi Q5 2022: золота середина

14.09.2022

BMW X7 2022: люкс для сім’ї

08.09.2022

Огляд Jeep Compass 2022: позашляховий характер

05.09.2022

Огляд Cadillac XT5 2022: солідний і практичний

02.09.2022

Огляд Chevrolet Traverse 2022: розумний вибір

30. 08.2022

Огляд Toyota C-HR 2022: яскравий стиль

29.08.2022

Електромобіль BMW iX 2022: огляд авто

26.08.2022

Кадиллак Эскалейд 2021 тест драйв видео

ЛАКШЕРИ И ПРЕМИУМ

Что характерно, про способности нового «Эскелейда» на бездорожье никто даже и не заикнулся. Ни разу. Ни организаторы мероприятия из «Кадиллака», ни, что самое поразительное, журналисты.

Откровенно говоря, я и представить не могу, что этот монстр снаряженной массой в 2,5 т может выехать куда-то дальше укатанной грунтовки техасского ранчо. Да, он по-прежнему рамный. Да, у него сохранилась зависимая задняя подвеска, а крутящий момент у «восьмерки» такой, что я до сих пор удивляюсь, как она не срывается с креплений при резком нажатии на газ. Но валять в грязи это сверкающее светодиодными фарами чудо… Проблем у владельцев «Эскелейда» хватает и без внедорожного экстрима. Им бы выжить в городских джунглях. Поэтому мексиканские журналисты на пресс-конференции терроризировали представителей «Джи-Эм» вопросами о новых противоугонных и антивандальных системах. В ответ янки не без удовольствия вещали про упрочненное ламинированием ветровое стекло и базовую противоугонную систему, способную учуять, что кто-то собирается умыкнуть с машины дорогущие 22-дюймовые колеса.

Вальяжные ребята с Ближнего Востока лениво изучали список комплектаций и задавали уточняющие вопросы про дополнительное оснащение. Оно скомпоновано в две группы — с пафосными наименованиями «Лакшери» и «Премиум Коллекшн». Дополнительно можно заказать лишь трехместный диван второго ряда взамен раздельных кресел, мониторы «Блю-рей»-системы для пассажиров, выдвигаемые сервоприводом подножки… и полный привод. Ведь по давней американской традиции почти любой вседорожник предлагается там только с одной ведущей осью в начальной версии («Кадиллак» в этом случае, конечно же, заднеприводный). Многим покупателям большего и не надо.

Впечатления от езды

Внедорожник выглядит массивно и даже угрожающе. Но люди за рулем получают крайне податливое транспортное средство. Он удобен, легок в управлении, хорошо держится на дороге и мощный. Конечно, большие размеры вносят свои коррективы и парковка превращается в нелегкий процесс, но на дороге Escalade ведет себя как изысканный седан. 6.2-литровый V8 двигатель в меру брутальный. Нехватки мощности водитель не почувствует в принципе. Ситуация стала еще лучше с новой автоматической коробкой передач на 10 ступеней. Система «Magnetic Ride Control» творит чудеса, позволяя массивному Escalade поглощать неровности дороги и четко входить в повороты. Управление с усилением удивляет пропорциональностью ответа. Добавив систему полного привода, получаем почти вездеходное транспортное средство.

БЕЗ ЛИЦЕМЕРИЯ

О гибридной версии «Эскелейда» решено забыть. Конечно, покупатели таких машин способны лицемерить и выдавать желаемое за действительное — иначе как они заработали бы на этот лоснящийся четырехколесный пафос? Но и у них уровень цинизма имеет пределы. Поэтому бензоэлектрический «Эскелейд» сняли с производства из-за низкого спроса, причем еще до окончания жизненного цикла прошлого поколения.

Модернизированная 6,2-литровая «восьмерка» словно пытается вымолить прощение за прежнюю наглость. Несмотря на то что она стала мощнее на 17 л.с. (теперь 420 сил), ее облагораживают и непосредственный впрыск, и система отключения половины цилиндров при малой нагрузке. При этом мотор ничем не выдает своей компромиссной сущности.

Переход с полноценной восьмицилиндровой тяги на четыре малахольных цилиндра и обратно я замечал лишь по смене цифр 8 и 4 на панели приборов.

Отсечение и последующее подключение половины мотора не досаждает ни рывками, ни изменением благородной тональности выхлопа. Воистину премиум и лакшери!

А на холостом ходу порою кажется, что машина оборудована системой «старт-стоп». Салон погружается в неестественную тишину, в чем заслуга системы активного шумоподавления, которая через динамики посылает звуковые волны в противофазе источникам шума. Идея не нова («Хонда» такую систему представила лет десять назад), но все равно впечатляет.

Словом, пафоса — за глаза. Новые технологии лишь помогают «Эскелейду» оставаться в нынешнем сложном мире таким, каким он был задуман 15 лет назад, — автомобилем без комплексов.

Что касается вседорожных способностей… Беспокоят ли они нынешних покупателей «Эскелейда»? Изучая устройство машины, я так и не нашел описания полноприводной трансмиссии. Словно это настолько несерьезная опция, что без ее упоминания можно вовсе обойтись!

А ведь здесь, как мне удалось выяснить, произошла существенная перемена. И, вполне возможно, именно это вынуждает людей из «Джи-Эм» обходить стороной обсуждение нюансов полного привода.

Дело в том, что уникальной трансмиссии, распределявшей крутящий момент между передними и задними колесами посредством вискомуфты в пропорции 38:62, янки сделали ручкой. Теперь «Эскелейд» и его более дешевый аналог «GMC-Денали» унифицированы с народными (ну, по американским меркам) вседорожниками «Тахо» и «Сабурбан». Слева от руля появилась ручка выбора режимов движения (задний привод, полный и полный с межосевой блокировкой), которая заведует электромагнитной муфтой, подключающей передний мост. Причем «Кадиллак» на бездорожье будет похилее собратьев. Ведь на «Шевроле» имеется еще и понижающая передача, а у «Кадиллака» ее нет. Впрочем, демультипликатор необходим «Эскелейду» не более, чем гольфисту — резиновые сапоги. Вот светодиодные фары и 22-дюймовые колеса видны всем и каждому, причем издалека. А скрытый в недрах машины понижающий ряд на степень пафосности не влияет. Никак.

ПЛЮС Престижность, отделка, динамика, оснащение

МИНУС Большой расход топлива, нюансы установки современных систем безопасности

Тест-драйв нового Cadillac Escalade: спасибо, что живой

Америку можно любить, можно ненавидеть, можно вообще как угодно к ней относиться, но в одном она всегда достойна уважения – только там умеют делать автомобили, которые потом становятся объектами культа, поклонения и восхищения. Кузницей подобных вау-мобилей почти всю свою историю, конечно же, был Cadillac…

К сожалению, а может быть и к счастью, в России автомобили этой роскошной марки всегда были экстравагантной диковинкой. Редко встречающиеся на наших дорогах Кадиллаки тут же идентифицируют владельца как обеспеченного оригинала и бунтаря, решившего пойти против течения и покупки Mercedes-Benz, BMW или Lexus.

Единственное исключение – монументальный Escalade. Символ максимализма. Громадный, снизу доверху покрытый хромом, истинно американский внедорожник, ставший обязательным символом успеха у штатовских рэперов и необходимым атрибутом начальника любого отдела ФБР или ЦРУ в любом американском боевике.

Удивительно, даже в России, являясь флагманом и самой дорогой моделью в линейке, именно Эскалейд тянет на себе немногочисленные (на фоне конкурентов) продажи официальных дилеров. И всё благодаря своим размерам и неотразимому пафосу, автоматически наделяющим владельца негласным состоянием превосходства над окружающими.

Когда ещё только-только начали появляться первые новости о приемнике, параллельно с ними начали появляться и слухи о том, что Escalade превратится в кроссовер, лишится рамы, получит маленький турбированный двигатель, да и вообще мало будет напоминать всем полюбившуюся модель. Мол, слишком она консервативна и никак не соответствует тенденциям времени.

Но американцы в очередной раз доказали, что их символы вне времени и вне каких-либо внешних факторов, готовых, казалось бы, погубить затею на корню. После яркой презентации на Московском международном автосалоне-2014, встречаем год спустя новый Cadillac Escalade в Северной столице.

Первое, что хочется сделать, глядя на эту громадину — выдохнуть. Cadillac Escalade остался плоть от плоти Кадиллаком! Всё, за что покупатели любили и ценили эту модель, сохранено. В первую очередь, это конечно, размеры. Один из самых крупных внедорожников, как и полагается, чуть прибавил в габаритах: к длине, ширине и высоте плюс 35, 37 и 2 мм соответственно. Итоговые параметры: 5179х2044х1889 мм

Однако визуально этого не чувствуется. Даже несмотря на гипертрофированных размеров элементы, совершенно новый кузов, получивший рублено-граненую стилистику, смотрится строго и подтянуто. Это не оплывший жиром толстяк, а накаченный бодибилдер, просто одетый в модный, современный и, конечно, дорогой костюм.

Передняя оптика — это даже не фары, а какие-то свето-лазерые боевые установки. Точно под стать громадной хромированной… нет, не решетке радиатора – тарану, с которым, если бы снимался, можно было идти в бой, используя в качестве щита.

На 22-дюймовые колеса Эскалейда уже не обращаешь внимания – стандартный размер для такой машины. А вот новая эмблема привлекла внимание — растянувшийся в ширину герб, который теперь по форме в масштабе повторяет всю декоративную решетку, лишился лавровых венков. По слухам, они не нравились американским покупателям.

Багажную дверь окаймляют два светодиодных «Эмпайр-Стейт-Билдинга». Не удивлюсь, если они окажутся самыми большими в мире.

Интерьер переработан в том же ключе – всё вроде новое, но родное, сделанное с большим уважением ко всем кадиллаковским, а по большому счету, американским традициям. Главный акцент на новом уровне качества. Не стоит скрывать, что в заокеанских автомобилях даже премиального сегмента можно было найти и массу «дубовенькой» пластмассы, и зазоры в палец толщиной, и кривоватые швы, укутанных в не самую дорогую кожу салонов, и откровенно устаревшего вида элементы. В силу возрастных и национальных особенностей грешил определенной экономией и предыдущий Эскалейд. Теперь же от этой экономии не осталось и следа…

Салон нового Cadillac Escalade – это, как и прежде, маленькая, но роскошная квартира, куда необходимо подниматься, усаживаясь в мягкие и очень широкие передние кресла с восемнадцатью (!) регулировками. Между ними… нет, не подлокотник, а обеденный стол, под которым скрывается… правильно, настоящий холодильник. Здесь же пара USB-портов. Рядом пара подстаканников и ещё пара USB-портов. Вообще по уровню «оцифровки» новый Escalade совершил не шаг, а целый прыжок вперед.

Первое, что сразу же бросается в глаза – новый щиток приборов, который по последней люкс-моде превратился в огромный 12-дюймовый интерактивный дисплей, как на последнем S-class или Range Rover, на который можно вывести почти всю бортовую информацию с изменяемым приоритетом. Нужен только спидометр и тахометр – пожалуйста! Нужна карта навигации во весь экран – то же не проблема.

В одном из режимов, на «приборку» можно вывести столько параметров, что она начинает отдалённо напоминать авиационный щиток. Сразу скажем, реальный расход этого исполина тоже традиционный — в городе 22-25 литров бензина на «сотню». По трассе, если ехать на круизе около 100 км/ч, можно уложиться в 12-13. Работу системы отключения половины цилиндров в мегаполисе мы так и не увидели.

Ещё есть центральный сенсорный дисплей, куда выводится вся мультимедийная информация, трехмерная карта навигации, картинка с камер кругового и всего второстепенного функционала автомобиля. Управление всем этим сенсорное. Не сказать, что шибко удобно, но эффектно. Например, громкость магнитолы меняется поглаживанием, казалось бы, декоративной «галки». Вообще весь интерьер стильно оформлен в фирменном клиновидном образе, правда, по американской традиции с некоторыми излишествами – черного маркого глянца могло бы быть и поменьше.

Встретилось ещё пара уже эксплуатационных «косячков», но в остальном – качество отделки на очень высоком уровне. Дерево, металл, кожа – стыковка разнородных натуральных поверхностей хороша. Сомневаться в длине списка оснащения Кадиллака тоже не приходится – даже в штатной комплектации есть всё, начиная от вентиляции кожаных кресел, электроприводов всего, чего только можно, люка, адаптивных светодиодных фар и заканчивая интеллектуальной электронно-регулируемой подвеской.

Ставшая вседжиэмовской «фишка» присутствует и на Cadillac Escalade – под панелью магнитолы спрятался вместительный тайник с ещё одним USB-портом.

Сзади – лаундж-зона. Между двумя отдельными креслами второго ряда и диванчиком третьего можно в прямом смысле ходить. Объем свободного пространства и уровень комфорта позволяют использовать автомобиль в качестве бизнес-шатла без оглядки на расстояния. В базе, само собой, автономная регулировка климат-контроля с индивидуальными дефлекторами обдува и персональная подсветка.

Правда к галерке нашлись претензии. Вернее претензия, по большому счету, одна – на третьем ряду некуда девать ноги, несмотря на огромный запас по всем остальным габаритам. Проблему легко могла бы решить продольная регулировка второго ряда, как например на Skoda Yeti, но американцы почему-то её не сделали.

Объем багажника, соответственно, варьируется в зависимости от того, в каком положении находятся кресла последних двух рядов. При «автобусном» размещении на поклажу остаётся 113 литров. В стандартом пятиместном варианте сразу же внушительные 2 172 литров. Ну а превратив Эскалейд в развозной фургон, можно увезти 3 424 литров поклажи.

Складывание и раскладывание сидений третьего ряда осуществляется с помощью электроприводов, так же как и открытие/закрытие двери багажника. Открывается отдельно и заднее стекло, но уже ручками.

В основе автомобиля всё также находится крепкая и мощная рама. Под капотом – хорошо знакомая могучая 6.2-литровая «восьмерка» мощностью 409 лошадиных сил и пиковым моментом 623 Нм. В паре с мотором трудится тот же 6-ступенчатый «автомат». Несмотря на 2.7 тонны живого веса, спринтерские параметры у такой тяжеленной громадины впечатляющие – не побоюсь этого слова, «выстрел» до 100 км/ч автомобиль совершает всего за 6,7 секунды.

Но в реальности Cadillac воспринимается совсем по-другому. Конечно, атмосферу задаёт американская монументальность: высоченная посадка, громадный капот и толщенный рычаг автомата на рулевой колонке – ощущения непередаваемые! Кнопка запуска, и в недрах порывистым гулом резко включаются огромные вентиляторы системы охлаждения, стихая через несколько секунд. Так работает V8. Класс!

Удивительно, но самого двигателя почти не слышно. Даже резкие продавливания акселератора, не проявляют того утробного, ласкающего слух баса восьми цилиндров, вызывающего мурашки и диковатую улыбку у водителя. Всему виной великолепная шумоизоляция, полностью отгораживающая салон от внешних источников звука, включая, увы, и благородные децибелы легендарного мотора.

Выезжая с парковки, ощущения, что управляешь люксовым грузовиком, не покидают. В 90-градусные дворовые повороты нужно заезжать с выносом и по внешней траектории, как на фуре, иначе «хвост» не впишется. Плавно покачиваясь на ухабах, мастодонт, наконец, вырывается на свободу. Газ!

Удивления не пропадают! Прыжок вперед, напористый разгон, еле прорывающийся рев мотора… всё это происходит как в замедленной съемке! Комфорт и плавность заглушают все остальные реакции машины. Причем вся тяжеловесность исчезает — Cadillac Escalade на ходу лёгок и послушен, как кроссовер, просто очень большой. Правда громадина на всё продолжает реагировать с невероятной размеренностью, будь то отклонения легкой «баранки», которая по большому счету, не поворачивает, а задает направление этой яхте, или торможение, которое лучше выполнять заранее. Даже провокация с резким перестроением не меняет дела — эффект «слоу-мо» никуда не девается, придавая автомобилю ещё больше харизмы.

Одна из главных особенностей нового Cadillac Escalade – «электронная» подвеска Magnetic Ride Control, которая адаптирует работу амортизаторов в зависимости от условий и состояний дорожного полотна.

В обычном состоянии к «электронике» вопросов нет – система умело балансирует между плавностью, энергоёмкостью и устойчивостью автомобиля. Удивительно, но даже крутые повороты не заставляют Эскалейд валиться на бок, а водителя смахивать холодный пол со лба. А вот режим «Спорт» ничего кроме резко усилившейся тряски и восприятию каждой трещенки в асфальте не добавляет.

Не стали трогать и полноприводную трансмиссию – усеченная раздаточная коробка по-прежнему имеет три режима: 2HI (задний привод), 4Auto (автоматически подключаемый полный) и 4HI (заблокированный полный). Роль понижающей передачи отчасти может имитировать «автомат», снабженный режимом буксировки прицепа. Однако при снаряженной массе в 2,7 тонны и длинных свесах, и низкой передней «юбке» даже при 205 мм клиренсе, говорить о серьезных внедорожных способностях не стоит.

Каков итог?

Американцы в очередной раз показали, что здоровый консерватизм, подкрепленный хорошим дизайном и современными опциями, позволяет наделить автомобиль всеми необходимыми параметрами без жертв собственными традициями, фирменными чертами и породой. Новый Cadillac Escalade – это по сути, глубочайшая модернизация автомобиля предыдущего поколения, но настолько комплексная и всеобъемлющая, что заподозрить создателей в халтуре получится вряд ли.

Так или иначе, главное – Escalade остался истинным «американцем», без всяких там мировых унификаций и глобализаций. Машина, к которой постоянно тянет, мысли о которой не отпускают, и одна из тех, которая заставляет сердце заткнуть разум, плюнуть на всё, включить кочергой «Драйв» и уехать в горизонт калифорнийского хайвэ… тьфу-ты, московского шоссе…

Редакция журнала «Движок» выражает благодарность — официальному дилеру Cadillac в Санкт-Петербурге за предоставленный автомобиль.

Технические характеристики Cadillac Escalade 2021

Под капотом новенького Escalade 2021, будут устанавливать бензиновый либо дизельный двигатель. На данный момент производитель предлагает такие варианты:

Дополнительно планируется выпустить гибридную версию, которая будет содержать бензиновый 4-цилиндровый двигатель и 2 электромотора.

Полноприводные и заднеприводные версии оснащаются 10-ступенчатой автоматической трансмиссией и системой отключения цилиндров – Active Fuel Management. Грузовая платформа останется без изменений — GMT1, но получит независимую подвесную систему со стабилизаторами. Спереди – на двойных А-образных рычагах, сзади – «пятирычажка». Такой вариант приблизит машину по уровню комфорта к классу SUV.

В новом Кадиллак Эскалейд 2021 предусмотрены следующие опции безопасности:

• полный комплект надувных подушек;
• система автоматического торможения в случае угрозы ДТП;
• вибрация кресел, предупреждающих водителя об угрозе;
• контроль пересечения разметки.

Практически аналогичные системы предусмотрены в Chevrolet Tahoe и Suburban.

Подробно об автомобиле Cadillac Escalade

Интерьер Cadillac Escalade 2021 года

Несомненным преимуществом является салон Cadillac Escalade 2017 года. Предлагая приятные на ощупь, мягкие материалы, Escalade поражает каждый раз, когда Вы садитесь в него. Кожа и настоящее дерево добавляют положительных ощущений — именно то, чего не хватало предыдущему поколению. Все модели можно оснастить или сплошным сиденьем второго ряда, что позволяет разместить до восьми пассажиров, или отдельными сиденьями, при этом количество посадочных мест уменьшается до семи. В стандартных моделях, между тем, третий ряд тесноват, но ситуацию призвана спасти увеличенная версия Cadillac ESV, которая предлагает больше грузового пространства.

Видео тест-драйв Кадиллак Эскалейд 2017

Экстерьер

Наряду с массивной решеткой радиатора и стремительной стилизацией внешность Escalade, несомненно, выиграла от появления светодиодных головных и хвостовых фар. В передних фарах предусмотрено четыре кристаллы, которые выполняют роль дальнего света, обеспечивая необходимый уровень освещенности. Длинные, вертикальные задние фары также используют светодиоды, что дает больше возможностей что-то разглядеть, когда погодные условия далеки от идеальных. Изначально установленный для улучшения аэродинамики спойлер также скрывает задний стеклоочиститель. Кроссовер поражает своей длиной в 518 см, но специально для желающих получить больше предусмотрены модели «ESV» с 570 см длины.

Базовая комплектация

Не заметить хромированную решетку радиатора невозможно, а вот скрытые за ней активные воздушные заслонки можно. Кроме этого водитель получает: сиденья с электроприводом и двенадцатью режимами настройки, 20-дюймовые колеса, систему «Magnetic Ride Control» и крышку багажного отделения с электроприводом. Функция дистанционного зажигания, трехзонный климат-контроль, приборная панель со структурой, что перенастраивается, третий ряд сидений с электроприводом, передние сиденья с подогревом и охлаждением, задние и передние сенсоры парковки, стеклоочистители с сенсорами дождя, камера кругового обзора, система «Automatic Park Assist» приложения «Apple CarPlay» и «Android Auto», аудиосистема «Bose» на 12 динамиков, информационно-развлекательная система «CUE» с навигацией и телескопическая рулевая колонка с кожаным рулем – также вошли в перечень стандартного оснащения.

Опционное оборудование

Система предупреждения о выезде за пределы полосы движения, система помощи движению по полосе, адаптивный круиз-контроль, предупреждение о появлении слепых зон, зеркало-видеорегистратор, 22-дюймовые колеса — это те опции, которые доступны для Escalade 2017. Для тех, кому этого может оказаться недостаточно, предусмотрена линия «Platinum» с кожей «Nappa», замшевым потолком и передними сиденьями с климат-контролем, 18 режимами настройки и массажной функцией.

2021 CADILLAC ESCALADE SUPER CRUISE ТЕСТ-ДРАЙВ

Опубликовано 10 февраля 2021 г. автомобильным критиком Стивом Хаммесом

2021 CADILLAC ESCALADE SUPER CRUISE ТЕСТ-ДРАЙВ АВТОМОБИЛЬНОГО КРИТИКА СТИВА ХАММСА

Признаюсь: вождение уже не так увлекательно, как раньше. Наши шоссе переполнены множеством ужасных водителей, и характер поездок на работу с частыми остановками может легко выполняться обезьяной. И по этим причинам я влюбился в систему SuperCruise от Cadillac много лет назад, когда впервые протестировал ее на снятом с производства CT6.

Но вместе с дебютом совершенно нового Escalade появилась система Super Cruise 2.0, идеальное лекарство от стрессового, обыденного вождения.

 

 

 

 

Когда прошлой осенью я впервые сел за руль этой топовой линейки Escalade Platinum Sport, я был поражен тем, как он превратился в по-настоящему современный роскошный внедорожник.

 

 

 

 

Но на тот момент Super Cruise был еще не совсем готов, так что теперь у меня есть еще одно быстрое вращение в той же модели, но на этот раз с передовой технологией вождения без помощи рук.

 

 

 

Я впервые испытал Super Cruise на CTS 2018 года и сразу влюбился в него. Внезапно я оказался на шоссе, наслаждаясь окружающей обстановкой и больше сосредоточившись на разговорах с моими пассажирами. Задняя дверь, агрессивный водитель, все придурки на дороге; больше не моя забота. Я проехал более 50 миль от Олбани до Лейк-Джордж и прибыл в пункт назначения совершенно отдохнувшим и отдохнувшим.

 

И вот, 3 года спустя, Super Cruise прибыл на совершенно новом Escalade, и это всего лишь опция за 2500 долларов, что делает ее абсолютно легкой задачей. Для тех из вас, кто сбежал прошлым летом и купил один из них, это очень плохо, потому что вы упустили. Super Cruise предоставляется бесплатно в течение первых 3 лет, после чего Cadillac будет взимать плату за план подключения, чтобы он оставался активным. Добавьте это к подписной мании в вашей жизни.

 

Теперь вы не услышите, как Cadillac использует термин «беспилотное вождение» — это мои слова — но пока вы находитесь на одной из автомагистралей с ограниченным доступом, запрограммированных Cadillac в системе — более 200 000 миль из них — вы в основном готовы идти. И я говорю в основном потому, что есть некоторые предостережения, и я испытал их на этой неделе на частях I-87 и I-9. 0 здесь, в Олбани.

 

 

По словам ведущего инженера Super Cruise, это может быть вызвано недавним строительством в этом районе или картами, которые не были обновлены в соответствии с текущими условиями, но были случаи, когда во время движения в черте города Super Cruise не работал. т доступен. Тем не менее, им очень легко пользоваться… если вы можете установить круиз-контроль на свой автомобиль, вы сможете это сделать.

 

 

И когда руль загорается зеленым, вы знаете, что можете ехать, и руки могут оторваться. Эта обновленная версия также лучше имитирует более реалистичный стиль вождения и практически идеальна в своем исполнении.

 

 

 

Слишком долго отводите взгляд, и появляются всевозможные предупреждения, чтобы заставить вас переориентироваться.

 

 

 

     

Самое большое изменение в Super Cruise заключается в том, что теперь он будет выполнять смену полосы движения, когда вы сигнализируете об этом – функция, которую Mercedes дебютировал около 5 лет назад.

 

 

 

По иронии судьбы, Cadillac является единственным крупным автопроизводителем, который предлагает эту блестящую технологию вождения без помощи рук – другие только начинают догонять. Но ключом для GM является, наконец, распространение этой функции на весь их портфель брендов, потому что одно дело иметь ее на Escalade за 100 000 долларов, но полностью изменить правила игры, чтобы предложить ее на Chevy за 30 000 долларов.

 

 

И GM говорит, что к 2023 году у них будет эта опция в 22 автомобилях.  Стоимость? 25 долларов США в месяц после истечения срока действия бесплатной пробной версии.

 

 

 

 

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОЛНЫЙ ВИДЕООБЗОР И ТЕСТ-ДРАЙВ CADILLAC ESCALADE 2021 ГОДА АВТОКРИТИКА СТИВА ХАММСА.

    

ТЕСТ-ДРАЙВ CADILLAC ESCALADE SUPER CRUISE 2021  | TestDriveNow 2021(c)

         

С тегами: 2021, Cadillac, Автомобильный критик, DTwithSteveHammes, escalade, роскошный внедорожник. большой внедорожник, дорожные испытания, суперкруиз, внедорожник, тест-драйв

ТЕСТ-ДРАЙВ CADILLAC ESCALADE 2021 ГОДА ОТ СТИВА ХАММСА

Опубликовано 19 октября 2020 г. автомобильным критиком Стивом Хаммесом

ТЕСТ-ДРАЙВ CADILLAC ESCALADE 2021 ГОДА ОТ АВТОМОБИЛЬНОГО КРИТИКА СТИВА ХАММСА

В такой сумасшедший год, как этот, пресс-конференции отложены, поэтому мне приходят новые продукты. И у меня есть 24 часа с этим совершенно новым, первоклассным Escalade Platinum Sport; первый полный редизайн самого смелого внедорожника Caddy за 6 лет.

Очень большие внедорожники GM с кузовом на раме недавно претерпели комплексные изменения, но этот является хедлайнером. Это амбициозный американский внедорожник, которому уже более 20 лет.

 

 

 

Я ездил на всех из них, но этот Escalade 5-го поколения ^-го -го поколения, безусловно, является самой амбициозной эволюцией. Больше, технологичнее и намного сложнее, это Escalade на вершине успеха.

 

 

 

Это шестизначный, показной символ американской жизни, где 16 миль на галлон не имеют значения, а суперразмеры — это образ жизни. Но этот также потеет над деталями, обращая внимание даже на мельчайшие детали.

 

 

 

Ключевые обновления включают независимую заднюю подвеску с пневматическими рессорами, которая одновременно улучшает плавность хода и управляемость Escalade и делает его более удобным в использовании. на модных бутиках с граненой стеганой отделкой, стальными решетками динамиков и умопомрачительными визуальными дисплеями.

 

       

Escalade всегда привлекал внимание снаружи, и теперь он, наконец, производит впечатление внутри. И на переднем крае этого массивный, но тонкий органический светодиодный дисплей, сочетающий в себе превосходную простоту использования электроники GM с новыми передовыми функциями, которые вызывают много шума. Кроме того, есть эталонная студийная система AKG с 36 динамиками, которая питается от 3 ампер, устанавливая новую планку для автомобильного звука.

 

Для меня это функция, которая затмевает всех. Первый опыт AKG в автомобилестроении — это звуковая система, настолько захватывающая, что я не могу перестать слушать. Я слышу в своей музыке нюансы, которых раньше никогда не слышал. Он великолепен во всех отношениях и превосходит любую систему B&O или Bowers & Wilkins, которую я когда-либо тестировал. Даже если вы не на рынке, послушайте одну из этих установок AKG, и вы будете поражены.

 

 

Что касается огромного изогнутого дисплея со сверхвысоким разрешением, он не менее впечатляет функциями сенсорного экрана из стороны в сторону и такими функциями, как дополненная реальность с наложением навигации, ночным видением и этой удивительной 360-градусной камерой, увеличивающей скорость. вау-фактор до 10. 

 

 

И, как и в Honda Odyssey, но лучше, есть простая функция разговора, которая использует микрофоны и динамики для облегчения разговора между передними и задними сиденьями, и даже включает кнопку прямо на рулевом колесе для ее активации.

 

 

 

Сиденья оснащены массажем, зеркалом с камерой заднего вида, беспроводным Apple CarPlay и очень умной и современной развлекательной системой для задних пассажиров, которая позволяет обмениваться контентом с экрана на экран и отправлять навигационные подсказки. водителю…детям это понравится.

 

 

А как насчет охлаждаемой центральной консоли с функцией морозильной камеры? Действительно, Escalade поможет вам. К сожалению, ни один из первых тестеров не оснащен обновленным Super Cruise; Новаторская технология Cadillac для вождения без помощи рук, основанная на лидаре, которая фактически свободна от рук, пока вы находитесь на определенных автомагистралях. И теперь он добавляет автоматическую смену полосы движения, которую Mercedes предлагает уже несколько лет.

 

Что не изменилось, так это трансмиссия. По-прежнему есть 6,2-литровый V8 и 10-ступенчатая автоматическая коробка передач с полным приводом, но расход бензина уменьшился, а с меньшим баком запас хода падает с 442 миль до 384.  Он рассчитан на 420 лошадиных сил и 460 фунт-фут крутящего момента. или 600 ньютон-метров, как указывает этот метрический значок.

 

 

Также доступен дизельный вариант. И одно замечание по поводу 22-дюймовых всесезонных шин… в настоящее время зимняя комплектация недоступна и не ожидается.

 

 

 

           

Я очень впечатлен этим Escalade. Это все, что вы хотели бы видеть от внедорожника за 100 тысяч долларов. Езда на грузовике осталась в прошлом, заменена более жесткой и сложной ездой, в салоне до смешного тихо, технологии зашкаливают, и, наконец, он лучше использует свой размер, так что теперь люди во всех 3 рядах и их груз имеет больше вместительности.

 

 

Езжу уже около 4 часов и пока ничего менять не буду.

 

 

 

 

Подходное освещение спереди назад очень крутое, а с пневматической подвеской Escalade можно поднимать или опускать в соответствии с вашими потребностями. Заднюю дверь можно открыть, нажав на гребень или ударом ноги, и для заднего стекла предусмотрена отдельная кнопка.

Есть места с электроприводом складывания 2 ^nd и 3 ^rd ряда сидений, и помните, если вам нужно еще больше места, модель ESV добавляет 20 кубических футов грузового пространства.

 

 

 

Изысканное мастерство, гибкий и точный привод… все это здесь. Начиная примерно с 80 000 долларов США, этот 4WD Sport Platinum с опциями стоит 110 565 долларов США или около 1200 долларов США в месяц при аренде на 4 года.

 

 

 

Продажи только начинаются, и с таким впечатляющим первым впечатлением будьте готовы увидеть множество этих автомобилей в дороге очень скоро. Без сомнения, это будет большой успех.

 

 

 

       

 

2021 CADILLAC ESCALADE ТЕСТ-ДРАЙВ АВТОМОБИЛЬНОГО КРИТИКА СТИВА ХАММСА | ТЕСТ-ДРАЙВ СЕЙЧАС 2020

С тегами: 2021, Cadillac, Car Critic, escalade, LUXURY SUV, Platinum, премьера, обзоры, дорожные испытания, спорт, стив хаммс, тест-драйв

Полноразмерный внедорожник | 2023 Cadillac Escalade & Escalade ESV

Вы просматриваете сайт Cadillac.com. Закройте это окно, чтобы остаться здесь, или выберите другую страну, чтобы увидеть транспортные средства и услуги, характерные для вашего местоположения.

КанадаДругое

ПРОДОЛЖАТЬ

НИКОГДА НЕ ПЕРЕСТАВАЙТЕ ПРИБЫВАТЬ

От: 79 795 долл. США*

Как показано: 105 220 долл. США*

• 2023
• 2022

ЭСКАЛАД ЭСКАЛАД

ИЗОГНУТЫЙ OLED-экран

ОБЩАЯ ДИАГОНАЛЬ ЭКРАНА 38 ДЮЙМОВ

В НАЛИЧИИ

СУПЕР КРУИЗ™*

ТЕХНОЛОГИЯ ПОМОЩИ ВОДИТЕЛЮ

В НАЛИЧИИ

АКГ* НОМЕР СТУДИИ

АУДИОСИСТЕМА С 36 ДИНАМИКАМИ

ИЗОГНУТЫЙ OLED-экран

ОБЩАЯ ДИАГОНАЛЬНЫЙ ДИСПЛЕЙ 38 ДЮЙМОВ

ИНТЕРЬЕР

В НАЛИЧИИ

СУПЕР КРУИЗ™*

ТЕХНОЛОГИЯ ПОМОЩИ ВОДИТЕЛЮ

СУПЕР КРУИЗ

В НАЛИЧИИ

АКГ* НОМЕР СТУДИИ

АУДИОСИСТЕМА С 36 ДИНАМИКАМИ

ТЕХНОЛОГИЯ

ПРЕДСТАВЛЯЕМ 2023

ЭСКАЛАДЕ-В

САМЫЙ МОЩНЫЙ ПОЛНОРАЗМЕРНЫЙ ВНЕДОРОЖНИК

В ОТРАСЛИ

ПРЕДСТАВЛЯЕМ ESCALADE-V 2023 ГОДА

САМЫЙ МОЩНЫЙ ПОЛНОРАЗМЕРНЫЙ ВНЕДОРОЖНИК

В ОТРАСЛИ

ОТКРОЙТЕ ДЛЯ СЕБЯ РОСКОШЬ

Ограниченная доступность. Показана предсерийная модель. Фактическая производственная модель будет отличаться.

ОСОБЕННОСТИ, КОТОРЫЕ ДЕЛАЮТ СОВРЕМЕННЫЙ ШЕДЕВР

ДИЗАЙН

Захватывающий, смелый, культовый — путешествуйте по миру на автомобиле, соответствующем вашему статусу. В движении и в покое Escalade требует внимания благодаря своей исключительной физической форме и великолепному дизайну. Посмотрите, как роскошь превращается в легенду.

ПОСМОТРЕТЬ ВСЕ ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

ЛЕГЕНДАРНОЕ МАСТЕРСТВО

Escalade — это современное чудо, созданное дизайнерами и мастерами, одержимо преданными своему делу. Материалы премиум-класса тщательно детализированы и великолепно обработаны.

ДЕКАДЕНТСКИЙ ПРОСТОР

Окружите себя пространством, которого вы заслуживаете. Escalade ESV имеет лучший в своем классе грузовой отсек объемом до 142,8 кубических футов.*

INSPIRED LIGHTING

Escalade сияет как на дороге, так и за ее пределами. Смотри и будь увиденным с изысканным освещением, достойным внимания.

ПОСМОТРЕТЬ ВСЕ

КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ

ПОСМОТРЕТЬ ВСЕ ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

КЛЮЧЕВАЯ ОСОБЕННОСТЬ

ГАЛЕРЕЯ

ТЕХНОЛОГИЯ

Невероятные предсказания сбылись. Escalade 2023 года поднимает свои собственные стандарты высоких технологий, продвигая вперед инновации, которые не только улучшают ваши впечатления от вождения, но и революционизируют их.

ПОСМОТРЕТЬ ВСЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЕХНОЛОГИИ

ИЗОГНУТЫЙ OLED-ДИСПЛЕЙ С ОБЩЕЙ ДИАГОНАЛЬЮ 38 ДЮЙМОВ

Первый в отрасли изогнутый OLED-дисплей имеет вдвое большую плотность пикселей, чем 4K-телевизор. 

Первый в отрасли изогнутый OLED-дисплей с плотностью пикселей в два раза выше, чем у 4K-телевизора.

НАВИГАЦИЯ С ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ РЕАЛЬНОСТЬЮ

Работая со встроенной навигационной системой автомобиля, этот режим просмотра проецирует изображение улицы перед автомобилем на кластерный дисплей.

АКГ* STUDIO REFERENCE АУДИОСИСТЕМА С 36 ДИНАМИКАМИ

Доступные 36 динамиков — самые доступные в своем классе — на разных уровнях высоты и в разных местах по всему салону создают эффект присутствия при прослушивании.

ПОСМОТРЕТЬ ВСЕ

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ПОСМОТРЕТЬ ВСЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЕХНОЛОГИИ

КЛЮЧЕВАЯ ОСОБЕННОСТЬ

ОТКРЫВАЙТЕ РУКИ С SUPER CRUISE™*

Будущее вождения уже здесь. Escalade 2023 года предлагает доступный Super Cruise ™ — первую настоящую технологию помощи водителю без помощи рук для совместимых дорог, включая функцию автоматической смены полосы движения.

ПОСМОТРЕТЬ ВСЕ ФУНКЦИИ SUPER CRUISE

ДВИЖИТЕСЬ ДАЛЬШЕ В ESCALADE

ПОСМОТРЕТЬ НА 360°

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

Escalade сочетает в себе динамичность и уравновешенную управляемость. Каждый раз, садясь за руль, ждите мощного, но комфортного вождения.

ПОСМОТРЕТЬ ВСЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

АДАПТИВНАЯ ПОДВЕСКА AIR RIDE 

Пневматические амортизаторы с электронным управлением повышают плавность хода.

ПОСМОТРЕТЬ ДЕТАЛИ

ДВИГАТЕЛИ

Выберите мощность, которая вам подходит. Выберите стандартный двигатель V8 объемом 6,2 л, доступный 6-цилиндровый дизельный двигатель Duramax® объемом 3,0 л с турбонаддувом или собранный вручную двигатель V8 с наддувом объемом 6,2 л, эксклюзивный для Escalade-V.

MAGNETIC RIDE CONTROL

В наличии Magnetic Ride Control помогает сделать ваше вождение более отзывчивым и плавным.

ПОСМОТРЕТЬ ДЕТАЛИ

ПОСМОТРЕТЬ ВСЕ

ХАРАКТЕРИСТИКИ

ПОСМОТРЕТЬ ВСЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

КЛЮЧЕВАЯ ОСОБЕННОСТЬ

БЕЗОПАСНОСТЬ И ПОМОЩЬ ВОДИТЕЛЮ

Набор функций безопасности и помощи водителю Cadillac Smart System* входит в стандартную комплектацию вашего Escalade. От экстренного торможения до интеллектуальных предупреждений, помощи при парковке и мониторинга транспортных средств — вы будете водить машину с большей уверенностью.

ПОСМОТРЕТЬ ФУНКЦИИ БЕЗОПАСНОСТИ И ПОМОЩИ ВОДИТЕЛЮ 

Функции безопасности или помощи водителю не заменяют ответственность водителя за безопасное управление транспортным средством. Водитель должен всегда быть внимательным к движению, окружающей среде и дорожным условиям. Видимость, погодные и дорожные условия могут повлиять на работу функции. Прочтите руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать о более важных ограничениях функций и информации.

СТИЛЬ

УРОВНИ ОТДЕЛКИ

Выберите один из шести вариантов отделки, который лучше всего соответствует вашему характеру и стилю жизни.

ЛЮКС

От: $79,795*

Как показано: 79 795 долл. США*

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

• Двигатель V8 объемом 6,2 л с системой динамического управления подачей топлива
  
• 22-дюймовые легкосплавные диски с 14 спицами и отделкой Bright Silver
  
• Изогнутый OLED-дисплей с диагональю 38 дюймов
  
• Сиденья водителя и переднего пассажира с электроприводом, регулировкой по 10 параметрам, подогревом и электрорегулировкой поясничной опоры водителя и переднего пассажира
  
• Аудиосистема AKG* Studio с 19 динамиками
  
• Cadillac Smart System* набор функций безопасности и помощи водителю

PREMIUM LUXURY

Стоимость: 88 595 долл. США*

Как показано: 89 220 долл. США*

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

• 22-дюймовые легкосплавные диски с 14 спицами и полировкой280
• Полноцветный проекционный дисплей
  
• Автоматическое торможение задним ходом*
  
• Зеркало заднего вида* с омывателем
• Адаптивный круиз-контроль*
• Панорамный люк с электроприводом
• Усовершенствованная автоматическая система помощи при парковке*
• Предупреждение о перекрестном движении сзади*

SPORT

От: 91 595 долл. США*

Как показано: 92 220 долл. США*

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

• Глянцево-черный: решетка радиатора, передняя панель, молдинги, боковые стойки на крыше Отделка задней двери и накладка выхлопной трубы
  
• 22-дюймовые полированные легкосплавные диски с 12 спицами и отделкой Dark Android
  
• Электронный самоблокирующийся дифференциал
• Магнитный регулятор плавности хода
  
• Пакет интеграции прицепа
  

Premium Luxury Platinum

от: $ 106 095*

Как показано: $ 106,720*

Ключевые особенности:

• Кожаная внутренняя отделка, включая инструментальный кластер, консоль и верхний панель
  
280280.
• Сиденья с полной полуанилиновой кожей, все три ряда
  
• Сиденья водителя и переднего пассажира с электроприводом, регулировкой по 16 параметрам, подогревом и вентиляцией, регулировкой поясницы по 4 параметрам и функцией массажа
  
• Аудиосистема AKG* Studio Reference с 36 динамиками
  
• Развлекательная система для пассажиров задних сидений с двумя независимыми информационно-развлекательными дисплеями диагональю 12,6 дюйма
  
• Touring Package* включает адаптивную подвеску Air Ride, передние и задние двери с плавным закрыванием/затяжкой и подсветку порогов
• 22-дюймовые полированные легкосплавные диски с 10 спицами, отделкой Dark Android и лазерной гравировкой

SPORT PLATINUM

От: 106 095 долл. США*

Как показано: 106 720 долл. США*

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

• Кожаная отделка салона, включая панель приборов, консоль108205 9
• Сиденья с полной полуанилиновой кожей, все три ряда
  
• Сиденья водителя и переднего пассажира с электроприводом, регулировкой по 16 параметрам, подогревом и вентиляцией*, поясничной опорой, регулировкой по 4 параметрам и функцией массажа
  
• Аудиосистема AKG* Studio Reference с 36 динамиками
  
• Развлекательная система для пассажиров задних сидений с двумя независимыми информационно-развлекательными дисплеями с диагональю 12,6 дюйма
  
• Touring Package* включает адаптивную подвеску Air Ride, передние и задние двери с плавным закрыванием/затяжкой и подсветку порогов
  

СЕРИЯ V

От: 149 695 долл. США*

Как показано: 150 920 долл. США*

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

• 6,2-литровый двигатель V8 с наддувом, 682 л. с. и 653 фунт-фут. крутящего момента
  
• 6-поршневые передние тормоза Brembo®
  
• Выхлоп равной длины с активными выпускными клапанами  
  
• Режим V-вождения
  
• Magnetic Ride Control, пневматическая адаптивная подвеска и электронный дифференциал повышенного трения
• Уникальные передняя и задняя панели
• Эксклюзивный дизайн 22-дюймовых колес
• Черный четырехцилиндровый выхлоп

СРАВНИТЬ ОТДЕЛКИ СТРОЙКА И ЦЕНА

Из-за текущих нехваток в цепочке поставок некоторые показанные функции доступны ограниченно или поздно или больше не доступны. См. наклейку на окне или у дилера, чтобы узнать о функциях конкретного автомобиля.

СПЕЦИАЛЬНЫЕ

ЭСКАЛАД

ДЛИНА
211,9″

ВЫСОТА
76,7 дюйма

До 121,0 макс. куб. футов грузового пространства*

Доступно 8 200 фунтов. макс. тяговое усилие* для моделей 2WD

420 л.с.* Двигатель V8 6,2 л 

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ESCALADE

ЭСКАЛАД ЭСВ

ДЛИНА
227 дюймов

ВЫСОТА
76,4 дюйма

Максимальный объем до 142,8 куб. футов грузового пространства*

Доступно 8000 фунтов. макс. тяговое усилие* для моделей 2WD

420 л.с.* Двигатель V8 6,2 л 

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ESCALADE ESV

ОСОБЕННЫЕ ПАКЕТЫ

СОВЕРШЕНСТВОВАТЬ ВАШУ ESCALADE

ТУРИСТИЧЕСКИЙ ПАКЕТ*

Повысьте комфорт вождения с помощью аксессуаров премиум-класса, устанавливаемых дилерами.

ПОСМОТРЕТЬ ДЕТАЛИ

ПОЛУНОЧЬ ВАШ ЭСКАЛАД

ПАКЕТ ОНИКС

Подчеркните эффектность своего роскошного силуэта с помощью аксессуаров премиум-класса, устанавливаемых дилерами.

ПОСМОТРЕТЬ ДЕТАЛИ

ПОДСВЕТИТЕ ВАШУ ЭСКАЛАДУ

ПАКЕТ RADIANT

Привлеките внимание украшением премиум-аксессуаров, устанавливаемых дилерами.

ПОСМОТРЕТЬ ДЕТАЛИ

СТРОЙКА И ЦЕНА

ВАМ ТАКЖЕ МОЖЕТ ПОНРАВИТЬСЯ

Дополнительные автомобили Cadillac, которые вы можете рассмотреть.

2023 LYRIQ

От: 62 990 долл. США*
Как показано: 62 990 долл. США*

2023 XT6

От: 48 595 долларов США*

Как показано: 61 320 долларов США*

2023 XT5

От: 44 195 долл. США*

Как показано: 56 070 долл. США*

Ваша безопасность очень важна для нас. Если вы хотите определить, отзывается ли ваш текущий автомобиль или автомобиль, который вы рассматриваете, посетите страницу 9.0817 www.nhtsa.gov/recalls или позвоните по телефону (888)-327-4236 .

Cadillac Escalade-V 2023 года становится большим во всех отношениях

Кирк Белл 13 июня 2022 г.

Посмотреть галерею

38

фото

Кирк Белл 13 июня 2022 г.

Цифры рассказывают историю Cadillac Escalade-V 2023 года. Поскольку это самый дорогой, самый большой и самый мощный Cadillac, неудивительно, что многие из его показателей зашкаливают. Вот некоторые из наиболее актуальных: 682, 6 217, 14.2 и 149.,990.

682 л. с.

Главное отличие Escalade-V от других Escalade скрывается под капотом. Вместо 6,2-литрового V-8 мощностью 420 л.с. V может похвастаться 6,2-литровым V-8 с наддувом. Это версия двигателя мощностью 668 л.с. в CT5-V Blackwing, но она модернизирована, чтобы выдерживать дополнительные размеры и вес полноразмерного внедорожника с кузовом на раме. Главное отличие — 2,65-литровый нагнетатель вместо 1,7-литровой версии Blackwing. Более крупный нагнетатель, который раскручивает наддув на 10 фунтов на квадратный дюйм, обеспечивает увеличение до 682 л.с. Максимальный крутящий момент составляет 653 фунт-фута, и 80% этого значения доступно при 2000 об / мин, что в сочетании со стандартным полным приводом обеспечивает жесткий старт. V-8 даст еще больше мощности, но выхлопная труба в Escalade более ограничительна, чем в кузове седана среднего размера CT5-V.

GM называет двигатель LT4, но у него есть нагнетатель от 755-сильного LT5, который последний раз использовался на Chevrolet Corvette ZR1, Motor Authority назвал лучшим автомобилем для покупки в 2019 году. поэтому, возможно, его лучше называть LT4.5. Независимо от названия, каждый двигатель Escalade-V собирается вручную и имеет табличку с именем производителя.

Двигатель V-8 Escalade-V издает свой варварский рык при каждом запуске, и водитель может настроить его так, чтобы он был тихим или будил соседей. Заслонка в выхлопной трубе включает три режима звука: Stealth, Tour и Sport. Выхлоп по умолчанию работает в режиме Tour, но водители могут использовать программируемый режим MyMode, активируемый кнопкой слева от руля, чтобы перевести его в режим Stealth или включить режим Sport. Отключение Escalade-V при использовании MyMode делает выбранную вами настройку выхлопа по умолчанию при следующем запуске автомобиля.

Научить свой V-8 лаять может быть забавно, но настоящее веселье начинается, когда вы нажимаете на педаль газа. Звук двигателя Escalade-V поднимается на несколько децибел, задняя часть немного приседает, а передняя часть поднимается, а стандартные всесезонные шины 275/50R22 впиваются в асфальт, чтобы разогнать этот большой тяжелый внедорожник до 100 км/ч всего за 4,4 с. секунды. Это захватывающее ощущение, отбрасывающее вас обратно на свое место, которое кажется почти невозможным в таком большом автомобиле. Запустите его на драгстрипе, и зверь преодолеет четверть мили за 12,74 секунды на скорости 110 миль в час. Однако после этого мало что осталось, поскольку максимальная скорость ограничена 124 милями в час.

На пути вверх по лестнице миль в час 10-ступенчатая автоматическая коробка передач V удивительно быстро переключает передачи в спортивном режиме, а переключение передач — лучший звук, который издает этот урчащий, ворчащий, рычащий внедорожник. Это та же трансмиссия, которая используется в других Escalade, но ее внутренние компоненты были усилены, чтобы выдерживать такую ​​большую мощность и крутящий момент. Он прекрасно работает в Escalade-V.

2022 Cadillac Escalade-V

2022 Cadillac Escalade-V

2022 Cadillac Escalade-V

6 217 фунтов

Говоря о говядине, Escalade-V весит в тяжелом весе 6 217 фунтов, а версия ESV с длинной колесной базой добавляет несколько кусков мяса, чтобы перевесить весы в 6 407 фунтов.

Cadillac немного поработал над подвеской, чтобы смягчить весь этот высокий вес. В то время как большая часть этого была связана с приседанием и нырянием, которые могут возникнуть в результате смещения такого большого веса вперед и назад, изменения также улучшили управляемость. Инженеры GM усилили задние пневматические рессоры и перенастроили стандартные амортизаторы Magnetic Ride Control для лучшего контроля кузова во всех направлениях.

Хотя изменения в подвеске — всего лишь мешки с песком в плотине чудовищного веса Escalade-V, они также делают его лучшей управляемостью Escalade. Нажимайте на тормоза перед поворотом, и трехтонный восьмицилиндровый двигатель хочет продолжить движение вперед. Тормозите достаточно сильно, чтобы взять под контроль вес и скорость, направляйте его в поворот, и он хочет наклониться. Тем не менее, он не качается из стороны в сторону, как ожидалось, и не раскачивается, чтобы помешать пассажирам неоправданным вскидыванием головы. Из-за руля кажется, что вы ведете тягловую лошадь через полосу препятствий, а не андалузца, но, по крайней мере, это не вол. Независимо от настройки подвески, магнитные амортизаторы в сочетании с прочными боковинами шин 50-й серии обеспечивают комфортную езду.

2023 Кадиллак Эскалейд-V

Стандартная система полного привода также может облегчить управление. Он поставляется со стандартным электронным дифференциалом повышенного трения, который помогает распределять мощность для лучшего сцепления с дорогой. Систему также можно установить в спортивный режим, в котором соотношение крутящего момента между передними и задними колесами устанавливается в соотношении 30/70, чтобы обеспечить более спортивное ощущение управления задним приводом.

В любом стиле вождения рулевое управление V — лучшее в своем классе. Он сочетает в себе удивительное ощущение с прямыми откликами и обнадеживающим увеличением веса вне центра, особенно на скорости. Cadillac настроил и без того исключительное рулевое управление Escalade для дополнительного увеличения веса при повороте колеса. Они также заменили суппорты передних тормозов на 6-поршневые Brembo. Cadillac предлагает настройки Tour и Sport для ощущения торможения. Оба выполняют свою работу, но я предпочитаю более быстрое увеличение тормозного давления в спортивном режиме.

Водители могут задействовать весь потенциал производительности Escalade-V, нажав кнопку режима V перед рычагом переключения передач. Режим V устанавливает для шести систем автомобиля самые спортивные настройки. К ним относятся двигатель и трансмиссия, усилие на рулевом колесе, система полного привода, ощущение тормоза, подвеска и звук выхлопа. Режим V также разблокирует управление запуском, чтобы разогнаться до 100 км/ч за 4,4 секунды. Escalade-V становится громче и чувствует себя натянутым в режиме V, поэтому я рекомендую выбрать ваши любимые настройки MyMode и использовать их в любое время, когда вы действительно не хотите высвобождать зверя.

$149 990

Escalade-V становится самой дорогой моделью бренда. Его базовая цена составляет 149 990 долларов (включая 1795 долларов за пункт назначения) в кузове с короткой колесной базой, а модель ESV с длинной колесной базой стоит до 152 900 долларов. Это предельная цена для внедорожника.

В дополнение к технике и оборудованию V (электронный самоблокирующийся дифференциал, передние тормоза Brembo, внутренняя отделка, режим V и т. д.) он оборудован так же, как прежняя топовая модель Sport Platinum, стоимость которой начинается от 106 465 долларов. . Переход на V — это колоссальная премия в размере 43 525 долларов. Как ни странно, ни один из них не включает в себя систему помощи водителю Super Cruise от GM, а это означает, что покупатели должны потратить еще 2500 долларов, чтобы получить ее (даже за 150 тысяч долларов, правда?).

Удобства салона уровня Platinum включают аудиосистему AKG с 36 динамиками, дополненную реальность для навигационной системы, полуанилиновую кожу и передние сиденья с подогревом, охлаждением и массажем. Дополнительные элементы V состоят из отделки Zebra Wood и значков V.

Снаружи V можно узнать по передней панели с увеличенным нижним воздухозаборником, красным тормозным суппортам, уникальным 22-дюймовым колесам, задней панели с четырьмя патрубками выхлопной системы и значкам V на передних дверях и задней двери. .

2022 Cadillac Escalade-V

2022 Cadillac Escalade-V

2022 Cadillac Escalade-V

14,2 мили на галлон

Агентству по охране окружающей среды еще предстоит определить рейтинги экономии топлива для Escalade-V, но они наверняка заставят покупателей съежиться. Они, скорее всего, будут ниже, чем 14 миль на галлон по городу, 19 по трассе, 16 вместе взятых атмосферного 6,2-литрового V-8 Escalade с полным приводом. Согласно показаниям одометра, во время вождения модели ESV я расходовал в среднем 14,2 мили на галлон в основном по шоссе. Если рейтинги будут оптимистичными при объединении в 14 миль на галлон, то заправка топливного бака модели ESV объемом 28,3 галлона будет стоить почти 160 долларов по цене 5,64 доллара за галлон премиум-класса. Ой.

Cadillac Escalade-V 2023 года делает то, что не должен делать ни один трехтонный внедорожник. У него мощность суперкара, он так же быстр, как Nissan Z на прямой, и выдерживает свой вес лучше, чем другие полноразмерные внедорожники с кузовом на раме, предлагая при этом самые современные технологии и образцовую роскошь. Однако Cadillac заставляет дорого платить за свои возможности. Его цена приближается к территории суперкара, а его жажда может смутить алкаша, ездящего по железной дороге. Это история об экстремальных возможностях для покупателей, которые хотят всего и сразу, с экстремальной ценой за экстремальные характеристики.

Cadillac оплатил авиабилеты и проживание для Motor Authority , чтобы управлять Escalade-V в 107-градусной жаре Аризоны, чтобы предоставить вам этот отчет из первых рук.

Метки:

Кадиллак Эскалейд Новости Кадиллак Новости Первые диски Роскошные автомобили Производительность внедорожники

Добавить:

• Отправьте нам чаевые
• Связаться с редактором

Связанные списки б/у:

Powered by The Car Connection

• Подержанный Кадиллак Эскалейд 2022 года

  1 093 автомобиля

• Б/у БМВ Х7 2022 года

  56 автомобилей

• Б/у 2022 GMC Юкон

  1 758 автомобилей

Самые популярные на этой неделе

14 сентября 2022 г.

Dodge Charger King Daytona 2023 года выпуска с двигателем 807 л.с. станет пятой моделью Last Call

14 сентября 2022 г.0003

15 сентября 2022 г.

Предварительный просмотр: 2024 Ford Mustang внедряет современные технологии в традиционный пони-кар

16 сентября 2022 г.

Трековый Ford Mustang 2024 года Dark Horse нацелен на 500-сильный Coyote V-8

16 сентября 2022 г. , 2022

Mustang 6-го поколения укоротит модельный год 2023 года, потеряет Shelby GT500

15 сентября 2022 г. мощностью 715 л.с., двери самоубийц

Тест-драйв: Cadillac Escalade | Наш Авто Эксперт

CadillacSUV

Лос-Анджелес ?? Есть веская причина, по которой черные Chevy Tahoe, GMC Denali и Cadillac Escalade являются автомобилями, которые выбирают так много хороших и плохих парней на телевидении, и мы предполагаем, что в реальной жизни или, по крайней мере, в Вашингтоне, округ Колумбия, они просторны. удобный и удивительно утилитарный. Затонируйте окна в темный цвет, и эти автомобили приобретут вид, который варьируется от выдающегося до зловещего, будоража воображение всех, кто находится снаружи.

Для недавней поездки на побережье Южной Калифорнии мы взяли напрокат Cadillac Escalade ESV Platinum edition, чтобы посмотреть, каково это — ездить на одном из этих колоссальных внедорожников.? У нас была новая сияющая серебряная металлическая краска вместо привлекающего внимание черного, поэтому нам не хватало ауры зловещего или важного, но мы все равно ощущали всю роскошь и мощь.

Escalade выпускается в трех конфигурациях: стандартного размера, увеличенной длины ESV и EXT, который имеет грузовую платформу и эксклюзивный в отрасли Midgate, который позволяет владельцам превращаться из внедорожника с пятью пассажирами в пикап с двумя пассажирами и высотой восемь футов. защищенное и надежное хранилище под стандартной запираемой крышкой багажника.

Как вы можете себе представить, версия Platinum значительно увеличивает цену (около 20 000 долларов), но, кроме выбора цветов, в модели есть все. «Все это означает навигацию, объемный звук Bose 5.1, кожаные просторы, сиденья с подогревом и охлаждением, мультимедийную систему для пассажиров задних сидений (включая третий экран для третьего ряда), 22-дюймовые хромированные колеса, HID-фары и даже исчезающую подножку. под эскаладой, когда двери закрыты. И это лишь малая часть стандартного списка оборудования.

Цена такой роскоши высока? 86 090 долларов США, включая стоимость доставки, для полноприводной версии, но в трехтонном автомобиле много места.? Это 18,5 футов в длину, семь мест имеет грузовой объем 137,4 кубических футов, когда спинки сидений опущены. этого места достаточно для примерно 33 чемоданов на колесиках.

Все модели Escalade, за исключением гибрида, оснащены 403-сильным 6,2-литровым двигателем V-8 Cadillac.? Большой двигатель имеет регулируемые фазы газораспределения, систему Active Fuel Management и настроен для работы на бензине или этаноле E85. Трансмиссия представляет собой экономичную шестиступенчатую Hydra-Matic с приводом либо на задние колеса, либо на постоянный полный привод. «Он также буксирует до 7800 фунтов.

Escalade быстро стартует с нуля, разгоняясь от 0 до 60 миль в час в мгновение ока за семь секунд, и имеет превосходную проходную мощность благодаря большому V-8, ревущему под капотом.? V-8 получает оценку EPA 13 миль на галлон по городу и 18 миль на галлон по шоссе.? Бегая вверх и вниз по калифорнийским автострадам и проезжая через городской трафик, мы дали нам в среднем 16,1 миль на галлон за неделю, когда мы командовали.

Для достижения максимальной плавности хода и управляемости версия Escalade Platinum оснащена инновационной системой Magnetic Ride Control от GM, которая обеспечивает демпфирование амортизаторов в режиме реального времени.? Система постоянно «читает»? дороге и может изменить демпфирование удара всего за пять миллисекунд, изменив электрический ток на специальные удары с электронным управлением, заполненные магнитореологической жидкостью, содержащей мельчайшие частицы железа.? В результате поездка становится похожей на лимузин, но при этом сохраняется контролируемая ровная езда в поворотах.

Для защитников окружающей среды Cadillac Escalade, вероятно, является чем-то вроде кошмара, но для тех, кто хочет большой роскошный автомобиль, это мечта.? Вы плывете по дороге, охваченные роскошью, сидя над остальной частью движения.? Он тихий, мощный и в то же время очень стабильный для такой большой установки. Когда нужно перевезти людей или груз, работает, не высовывая носа в воздух.

С другой стороны, его размер лишает удовольствия вождения в гараже или на многолюдной улице.? Тем не менее, инженеры Cadillac предусмотрели такие функции, как камера заднего вида, ультразвуковая система помощи при парковке сзади и разумный задний обзор, чтобы не чувствовать себя невозможным при движении задним ходом. На автомагистрали боковая слепая зона предупреждает водителя о других транспортных средствах, прежде чем он или она сделает что-нибудь глупое.

Один только размер, безусловно, делает Escalade более безопасным, но такие функции, как StabiliTrak с технологией предотвращения опрокидывания в сочетании со всеми подушками безопасности и другими функциями безопасности, помогают.

Цены на другие модели Escalade варьируются от 64 165 долларов США за стандартную модель, которая на 20 дюймов короче ESV, до 64 055 долларов США за версию EXT.

Гибридный Escalade предлагает интересный вариант со значительно лучшей экономией топлива.? Гибрид использует 6,2-литровый V-8 мощностью 332 л.с. и двухрежимную электрическую гибридную систему. Система вырабатывает электричество каждый раз, когда нажимаются тормоза или когда транспортное средство движется накатом.? Затем эта энергия сохраняется в 300-вольтовой аккумуляторной батарее под сиденьем второго ряда. Накопленная энергия затем извлекается из аккумулятора для привода двух электродвигателей в вариаторной трансмиссии. Гибрид оценивает экономию топлива EPA в городе на 20 миль на галлон и на шоссе на 23 мили на галлон. Его цена составляет 75 840 долларов или 85 285 долларов за модель Platinum.

Маленькие автомобили и гибриды могут быть любимцами современного автомобильного рынка, но есть место и цель для Cadillac Escalade.

Барбара и Билл Шаффер

2023 Cadillac Escalade Обзор, цены и характеристики

8.5/10 C/D RATING

Michael Simari|Car and Driver множество технических функций, дебют хот-рода V-серии.

Lows Невероятно дорогие модели высокого класса, прожорливые силовые агрегаты V-8, конкуренты с аналогичными ценами вызывают больше зависти к значкам.

Вердикт Escalade — современный американский роскошный автомобиль, обладающий огромными размерами.

Дрю Дориан

Обзор

Cadillac Escalade долгое время был флагманом марки, его огромные размеры и агрессивный внешний вид демонстрируют экстравертный, энергичный американский взгляд на роскошь. Несмотря на то, что он основан на тех же принципах, что и Chevy Tahoe, Suburban и GMC Yukon, Escalade является серьезным конкурентом другим крупным роскошным внедорожникам, таким как Lincoln Navigator, Jeep Grand Wagoneer и Mercedes-Benz GLS-класса. Это потому, что большой Caddy оснащен самыми передовыми технологиями бренда и самыми роскошными функциями. Его салон отделан деревом, кожей, дизайнерскими тканями и сатинированным металлом. Большой изогнутый дисплей проходит через приборную панель, выполняя одновременно функции панели приборов и информационно-развлекательного центра. Доступно множество функций помощи водителю, в том числе превосходная система Cadillac Super Cruise, которая сочетает в себе адаптивный круиз-контроль с режимом вождения без помощи рук. Покупатели могут выбирать из сильного 6,2-литрового бензинового V-8 или 9-цилиндрового двигателя.0837 с дизельным двигателем , а в этом году Cadillac добавляет в линейку Escalade дикую высокопроизводительную модель V-серии с мега-лошадиными силами. Время покажет, является ли новый Hi-Po Escalade слоном, который может танцевать, но, учитывая блестящий атлетизм недавних седанов Cadillac с двигателем Blackwing, вселяет в нас надежду.

Где находится этот автомобиль

1

BMW X7

ОТ 78 845 долларов США

2

Mercedes-Benz GLS-класса

ОТ 78 900 долларов США

3

Land Rover Range Rover

STARTING AT: $105,975

4

Mercedes-AMG GLS63 4Matic

STARTING AT: $136,450

5

Cadillac Escalade / Escalade ESV

STARTING AT: $81,590

6

Jeep Grand Wagoneer

STARTING AT: 90 000 долларов США

Что нового в 2023 году?

В этом году родился первый Escalade серии V. Высокопроизводительный Escalade V, вероятно, будет оснащаться 682-сильной версией 6,2-литрового двигателя V-8 с наддувом 9.0838 позаимствован у 10Best отмеченного наградами седана CT5-V Blackwing . Он также имеет угрожающий, затемненный внешний вид. Модель V стандартно поставляется с полным приводом и спортивными шестипоршневыми тормозами Brembo с окрашенными в красный цвет суппортами. Пневматическая подвеска Escalade была перенастроена для улучшения управляемости модели V. Escalade V поступит в продажу летом 2022 года и займет первое место в линейке Cadillac со стартовой ценой в 149 990 долларов.

Цены и какой из них купить

Luxury

$82,590

Premium Luxury

$91,390

Sport

$94,390

Premium Luxury Platinum

$108,890

Sport Platinum

$108,890

V-Series

$152,490

To deck out the Escalade с его лучшими характеристиками, выберите отделку Premium Luxury Platinum. Он добавляет полуанилиновую кожу, передние сиденья с электроприводом и массажем, регулируемые по 16 параметрам, двери с плавным закрыванием и аудиосистему AKG с 36 динамиками. В стандартную комплектацию также входит функция самостоятельной парковки, проекционный дисплей и адаптивный круиз-контроль. Для спектакля фейерверк, конечно, есть однобуквенный ответ: V.

Двигатель, трансмиссия и производительность

Самый большой внедорожник Cadillac оснащен стандартным 6,2-литровым двигателем V-8 мощностью 420 лошадиных сил, который может отключать половину своих цилиндров во время движения для экономии топлива; Также доступен 3,0-литровый дизельный рядный шестицилиндровый двигатель. 10-ступенчатая автоматическая коробка передач входит в стандартную комплектацию обоих двигателей, и покупатели могут выбирать между задним или полным приводом. Как и его братья и сестры, Chevrolet Tahoe и Suburban 9 текущего поколения0838 и GMC Yukon , Escalade оснащен независимой задней подвеской , которая обеспечивает дополнительное пространство для ног в третьем ряду, которое было скомпрометировано в предыдущей модели с цельной задней осью. Более дорогие комплектации также предлагают пневматическую подвеску с адаптивными амортизаторами. На нашем тестовом треке Escalade ESV с длинной колесной базой и двигателем V-8 разогнался до 60 миль в час () всего за 5,9 секунды. Дизельный двигатель мощностью 277 л.с. не обеспечивает прямолинейных характеристик стандартного V-8, но для некоторых покупателей этот компромисс стоит улучшенной экономии топлива и пробивных 460 фунт-футов крутящего момента на низких оборотах. Для тех поклонников Escalade, которым нужна скорость, подойдет только V. Он оснащен чудовищным 6,2-литровым V-8 с наддувом мощностью 682 лошадиных силы, что оказалось достаточно для того, чтобы разогнать большой внедорожник до 60 миль в час всего за 4,3 секунды на нашем испытательном треке. Во время нашего первоначального тест-драйва мы были впечатлены мощностью V-8 и его баритоном. Модификации подвески внедорожника делают его управляемее, чем стандартный внедорожник, но Escalade по-прежнему не кажется таким проворным, как конкуренты, такие как Mercedes-AMG GLS63 или BMW Alpina XB7.

Подробнее о кроссовере Escalade

• 2023 Испытанный Cadillac Escalade-V: мощь и деньги
• 2023 Escalade-V с сердцем Blackwing
• 2023 Cadillac Escalade-V и 72 Economy: новые фотографии
0 90 Реальный MPG

Заднеприводные Escalade рассчитаны на 15 миль на галлон по городу, 20 миль на галлон по шоссе и 17 миль на галлон вместе взятых; добавление полного привода снижает каждое из этих чисел на 1 милю на галлон. Модель V, ориентированная на производительность, гораздо менее эффективна, зарабатывая рейтинги EPA: 11 миль на галлон по городу и 16 миль на галлон по шоссе. Выбор турбодизельного двигателя имеет большое значение: по оценкам EPA расход топлива составляет 21 миля на галлон по городу и 27 миль на галлон по шоссе. На нашем тестовом маршруте экономии топлива по шоссе со скоростью 75 миль в час полноприводный Escalade с дополнительным дизельным двигателем показал 26 миль на галлон. Для получения дополнительной информации об экономии топлива Escalade посетите страницу 9. 0837 веб-сайт EPA .

Интерьер, комфорт и багажник

Будучи флагманом модельного ряда Cadillac, Escalade поднимает планку роскоши в салоне. Искусственная кожа используется в базовой отделке Luxury, но все остальные варианты отделки получают реальную сделку, а модели Platinum получают мягкую полуанилиновую кожу. Кожаная приборная панель и дверные панели, алюминиевые решетки динамиков и регулируемое внутреннее освещение создают высококлассный внешний вид. Как и предыдущая модель, как стандартная, так и 9Предлагается модель 0837 с длинной колесной базой , последняя из которых дает больше места для ног для пассажиров третьего ряда и дополнительное грузовое пространство.

Разница между автомобилем и водителем

• Объяснение результатов комплексного тестирования автомобилей
• Почему мы тестируем: каждая цифра рассказывает историю Главным экспонатом является цифровая приборная панель , которая состоит из трех изогнутых OLED-дисплеев, которые накладываются друг на друга, образуя классную 38-дюймовую комбинированную цифровую недвижимость, некоторые из которых служат приборной панелью водителя, а остальные проектирует информационно-развлекательную систему CUE для водителя и пассажира. Коллекция дисплеев напоминает Гигантская монолитная информационно-развлекательная система Mercedes-Benz GLS-класса , но многослойная установка Escalade создает глубину и выглядит лучше интегрированной, чем у Benz. Другие технические функции включают в себя навигационную систему с дополненной реальностью и доступный развлекательный пакет для пассажиров задних сидений, включающий два 12,6-дюймовых дисплея с возможностью потоковой передачи. Интеграция Apple CarPlay/Android Auto и точка доступа Wi-Fi также входят в стандартную комплектацию. Аудиофилы будут в восторге, какую бы модель Escalade они ни выбрали. Cadillac сотрудничает с удостоенной премии Грэмми аудио- и акустической компанией AKG для разработки стандартной и дополнительной звуковых систем Escalade. А 19Звуковая система Studio Sound входит в стандартную комплектацию моделей Luxury, Sport и Premium Luxury, но в комплектациях Platinum используется система AKG Studio Reference с колоссальными 36 динамиками.

  Как купить и обслуживать автомобиль

  • Как купить или взять в аренду новый автомобиль
  • Как купить подержанный автомобиль
  • Как ремонтировать, обслуживать и ухаживать за автомобилем

  Безопасность и водитель- Вспомогательные функции

  Компания Cadillac намерена превратить свой флагманский внедорожник в витрину для 9 человек. 0837 с технологией помощи водителю , и в дополнение к тому, что многие из самых популярных функций активной безопасности входят в стандартную комплектацию, Cadillac также предлагает свою превосходную адаптивную круиз-систему Super Cruise, которая позволяет управлять автомобилем без помощи рук. Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов Escalade посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения ( NHTSA ) и Страхового института дорожной безопасности ( IIHS ). Основные функции безопасности включают:

  • Стандартное автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов спереди и сзади
  • Стандартная система предупреждения о выезде с полосы движения с функцией удержания полосы движения
  • Доступный адаптивный круиз-контроль с режимом вождения без помощи рук
  Гарантия и техническое обслуживание

  Escalade 2023 года предлагает тот же стандартный гарантийный пакет, что и остальные модели Cadillac расстановка. Его гарантия на трансмиссию длится дольше, чем у конкурентов, таких как GLS-класс и BMW X7 , но бесплатный план планового обслуживания BMW намного лучше, чем у Caddy.

  • Ограниченные гарантийные покрытия 4 года или 50 000 миль
  • Гарантийные покрытия. Тип автомобиля: переднемоторный, полноприводный, 7-местный, 4-дверный универсал

    ЦЕНА
    Базовый/протестированный: 151 490 долл. США/155 215 долл. США
    Комплектация: Super Cruise, 2500 долларов; Краска Crystal White Tricoat, $1225

    ДВИГАТЕЛЬ
    16-клапанный V-8 с наддувом и промежуточным охлаждением, алюминиевый блок и головки, непосредственный впрыск топлива
    Рабочий объем: 376 дюймов ³ , 6162 см ³
    Мощность: 682 л.с. при 6000 об/мин
    Крутящий момент: 653 фунт-фут при 4400 об/мин

    ТРАНСМИССИЯ
    10-ступенчатая автоматическая

    ШАССИ
    Подвеска, передняя/правая: рычаги подвески/продольные рычаги
    Тормоза, передняя/правая: вентилируемый диск 16,1 дюйма/вентилируемый диск 13,6 дюйма
    Шины: Bridgestone Alenza A/S 02
    275/50R-22 111H M+S TPC Spec 3156MS

    РАЗМЕРЫ
    Колесная база: 120,9 в
    Длина: 211,9 в
    Ширина: 81,1 дюйма
    Рост: 76,7 дюйма
    Пассажирский объем: 177 футов ³
    Объем груза: 26 футов ³
    Собственная масса: 6290 фунтов

    C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
    60 миль/ч: 4,3 сек
    100 миль в час: 10,3 сек
    1/4 мили: 12,7 с при скорости 111 миль в час
    В приведенных выше результатах не учтено развертывание на 1 фут за 0,3 с.
    Роллинг Старт, 5–60 миль/ч: 4,7 с 90 105 Top Gear, 30–50 миль в час: 2,5 с 90 105 Top Gear, 50–70 миль в час: 3,1 с 90 105 Максимальная скорость (gov ltd): 125 миль в час 90 105 Торможение, 70–0 миль в час: 178 футов 90 105 Торможение, 100–0 миль в час: 353 фута 90 105 Сцепление с дорогой, 300 футов Skidpad: 0,69 г

    C/D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
    Наблюдаемые: 11 миль на галлон
    

    ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА EPA
    Комбинированный/Город/Шоссе: 13/11/16 миль на галлон

    2021 Cadillac Escalade ESV 4WD

    Тип транспортного средства
    Передний двигатель, задний/4-колесный привод, 7-й пассажир, 4-дверная универсал

    Цена 80838
    $ 112,965 . )

    ТИП ДВИГАТЕЛЯ
    толкатель 16-клапанный V-8, алюминиевый блок и головки, непосредственный впрыск топлива
    Рабочий объем
    376 дюймов ³ , 6162 см ³
    Мощность
    420 л. с. при 5600 об/мин
    Момент затяжки
    460 фунто-футов при 4100 об/мин

    ТРАНСМИССИЯ
    10-ступенчатая автоматическая

    ШАССИ
    Подвеска (передняя/правая): рычаги подвески/продольный рычаг; Тормоза (F/R): 13,5-дюймовый вентилируемый диск/13,6-дюймовый вентилируемый диск; Шины: Bridgestone Alenza A/S 02, 275/50R-22 111H M+S TPC Spec 3156MS

    РАЗМЕРЫ
    Колесная база: 134,1 дюйма; Длина: 227,0; Ширина: 81,1; Высота: 76,5 дюйма; Пассажирский объем: 180 футов ³  ; Объем груза: 43 фута ³ ; Снаряженная масса: 6270

    C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
    60 миль/ч: 5,9 с
    100 миль/ч: 15,4 с Высшая передача, 50–70 миль в час: 4,2 с
    1/4 мили: 14,5 с при скорости 97 миль в час
    Торможение, 70–0 миль в час: 176 футов
    Сцепление с дорогой, противоскользящая накладка диаметром 300 футов: 0,71 г
    Время разгона с места не указано Выкат на 1 фут за 0,3 сек.

    C/D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
    Наблюдаемый: 14 миль на галлон

    EPA Экономия топлива
    Комбинированный/Город/Шоу -шоссе: 16/14/19 MPG

    C/D . /D Рейтинг

    8,5/10

    Cadillac

    2023 CT4-V Blackwing

    , начиная с 61 890 долл. США

    C/D Rating

    10/10

    Cadillac

    2025 Celestiq

    2025.0003

    Cadillac

    2023 CT5-V Blackwing

    , начиная с 92 390 долл. C/D Рейтинг

    10/10

    Cadillac

    2022 CT4

    , начиная с 35 090

    C/D Rating

    7,5/10

    Cadillac

    2022 xt5

    Начало с 45,29,29,2

    2022 xt5

    .0

    C/D Rating

    5.5/10

    Cadillac

    2022 XT4

    Starting at $36,940

    C/D Rating

    7.5/10

    Cadillac

    2022 Escalade

    Starting at $79,440

    C /D Рейтинг

    8,5/10

    Cadillac

    2022 CT5

    Начиная с $ 38,690

    C/D Rating

    6,5/10

    Cadillac

    2022 xt6

    Начало с 49,890

    2022 xt6

    .