Места обработки автомобиля вибро и звукоизоляцией

Автор BlackSV На чтение 39 мин. Просмотров 18.4k. Обновлено 21.03.2021

Теперь мы знаем, что при необходимости можно в какой-то степени повлиять на ситуацию повышенной шумности автомобиля, прибегая к использованию комплексной шумо-виброизоляции (сокращённо ШВИ). Стоит заранее учесть, что степень достигнутого эффекта по снижению уровня шума в салоне будет зависеть от огромного количества факторов: на некоторые можно оказать влияние, другие же труднопрогнозируемыми и практически не поддаются корректировке. Поэтому остаётся прояснить и разобрать «по полочкам» хорошо изученные моменты. Одним из таких основополагающих факторов успешной и качественной шумоизоляции важно отметить разумное использование материалов в правильных местах или условно «зонах» автомобиля.

Данная статья как раз попытается дать развёрнутые ответы о том «В каких точках кузова лучше всего наносить тот или иной вид материала и почему так?». Не будем касаться вопросов «как клеить виброизоляцию или звукоизоляцию», эту тему рассмотрим в следующей статье. Ведь правильная оклейка машины материалами не только напрямую сказывается на результативности и без того весьма затратной и трудоёмкой работы, но и заодно преследует принцип разумности и целесообразности. Подходя к вопросу со знанием дела, автовладелец сможет уберечь кузов авто от коррозии и выбрать именно тот вариант звукоизоляции, который необходим для достижения какого-то конкретного результата. Ведь не всем нужна максимальная зашумленность и тишина, к тому же и затраты для достижения такого внушительного результата будут совсем не скромными.

Места для максимально эффективного применения вибро и звукоизоляции в условиях автомобиля

Потенциальные места для оклейки салона автомобиля изоляционными материалами во многом зависят от предполагаемой стратегии, которую выбрал владелец машины, а так же от желаемого результата. Сразу должно быть очевидно, что чем бОльший процент площади будет покрыт/укатан материалом, тем гораздо вероятнее наступление желаемого результата, проще говоря тем он будет ощутимее и лучше. А дальше всё уже зависит от желаемого уровня тишины, бюджета на материалы, свободного времени (если работы проводятся своими силами и т.д.). Обойтись «малой кровью» не получится, если хочется, чтобы в конечном счёте авто стало предельно тихим. Обычно лёгкая корректировка материалами возможна в том случае, если машина изначально устраивает в плане акустического комфорта, но присутствуют некие шумы и призвуки, которые раздражают локально и их хочется устранить — в этом случае к ШВИ можно подойти целенаправленно, обрабатывая только зону вблизи повышенного источника шума, или же какие-то специфические «больные» места той или иной машины.

В данной статье будет рассмотрен комплексный подход зашумления авто, предполагающий практически полную обработку основных проблемных участков кузова, так или иначе пропускающих/проводящих шумы в салон. Разберём все элементы, которые желательно оклеить, по отдельности, чтобы понять вклад определённой «зоны» в конечную шумность автомобиля и сразу обозначим, какой тип материала лучше всего подойдёт для выбранного участка:

• Днище. Достаточно обширная и весьма проблемная зона любого автомобиля, т.к. в пространстве между дорожным полотном и днищем образуется/гуляет весьма сложный по составу звуковой фронт, который буквально «застрявает» в этой области и многократно переотражаясь, проникает в конечном счёте в салон. От степени зашумлённости днища во многом зависит базовый комфорт в салоне автомобиля. Защищаться от шума можно как с внешней стороны кузова, так и со стороны салона. В данном случае речь идёт именно об обработке днища, и варианты применения материала в условиях днища сильно ограничены, поскольку это наиболее неблагоприятный с точки зрения влияния внешних факторов участок машины, постоянно подверженный агрессивным воздействиям среды: грязи, воды, камешков и т. п. по совокупности причин, на днище целесообразнее всего наносить жидкую виброизоляцию, часто она совмещается с антикоррозийными свойствами и даже позиционируется как полноценный защитный слой.Таким образом, жидкий вибродемпфер слегка погасит резонансы кузова в этой области, однако это практически никак не повлияет на распространяемый структурный слышимый шум, поскольку слой виброизоляции достаточно тонкий, а свойства химсостава часто перестают «работать» при отрицательных температурах. Всё же жидкая изоляция на днище — это единственный разумный и возможный способ сделать хоть что-то с днищем, с точки зрения изоляции, поэтому не стоит ею пренебрегать. Тем более, что такая обработка дополнительно будет защищать кузов от коррозии, только слой придётся обновить примерно через 5 лет с момента нанесения. Шумоглотители или даже звукоизоляторы никогда в области днища не используются из-за особенностей расположения и подверженности агрессивным средам.
• Колёсные арки с внешней стороны. По аналогии с расположением днища, колёсные арки так же являются внешней частью кузова и подвержены самым агрессивным воздействиям. Однако это относится в большей степени только к тем малочисленным автомобилям, которые не оборудованы т.н. локерами или подкрылками (хотя даже на такие авто обычно предусмотрены дополнительные подкрылки). Поэтому, если на машине установлены подкрылки, то появляется и возможность поклейки ШВИ, правда она ограничивается обычно виброизоляцией. Всё потому, что пространство между пластиковым подкрылком и металлом самой колёсной арки ничтожно мало и не позволяет использовать вибродемпферы достаточной толщины и КПД. Вывод достаточно простой и очевидный — как такового смысла клеить вибродемпферы с внешней стороны арок нет по ряду причин:
  1. 1. влияние неблагоприятных условий внешней среды не сходит «на нет» даже с применением подкрылков/локеров, т.к. грязь может частично попадать в щели между ними и кузовом, а так же туда беспрепятственно попадает вода и влага. Любой проезд по глубокой луже на скорости может сказаться на адгезионных свойствах материалов, нанесённых либо на металле кузова, либо на самих подкрылках (независимо от типа материалов, кроме жидкой виброизоляции).
  1. толщина предполагаемых материалов ограничивается самим доступным пространством между пластиковым подкрылком и локером, а вместе с тем сильно ограничивается возможный слой вибродемпфера и рабочие свойства КПД сводятся к нулю.

  Вот и возникает у многих резонный вопрос: «Так как клеить виброизоляцию в том непростом месте?» Совершенно очевидно, что применение виброизоляции в области колёсных арок с внешней стороны не очень целесообрано и просто разумно. Тоненький слой виброизоляции в том месте не окажет практически никакого ощутимого эффекта снижения резонансов и структурных шумов, которые зачастую итак не сильно образуются на металле колёсных арок, т.к. данная область обычно достаточно усилена конструктивно. Бороться с шумом от покрышек так же контрпродуктивно, поскольку виброизоляция без шумопоглотителей не предназначается для решения такой задачи и попросту не будет работать. Однако, если поклеить виброизоляцию очень хочется по каким-то причинам с внешней стороны колёсных арок, тогда существует несколько относительно обоснованных вариантов:

  1. 1. На металл арки можно нанести слой жидкой виброизоляции, правда в этом случае лучше всего совсем отказаться от пластиковых подкрылков, что так же не рекомендуется. Эффект от такой процедуры опять же будет малозначительный и практически не ощутимый, разве что металлу в арках добавится коррозионная устойчивость, поскольку это одно из полезных сопутствующих свойств жидкой виброизоляции. Клеить традиционные вибродемпферы на металл арки с внешней стороны не рекомендуется.
  1. На сами локеры/пластиковые подкрылки можно наклеить достаточно тонкий слой вибродемпфера, притом можно сделать это «локально», предварительно нарезав материал полосками и нанести его наподобии сетки. Целью такой процедуры будет попытка «стянуть» подкрылок по всей площади, как бы зафиксировав структуру и не дать ей колебаться и вибрировать. Ограниченное применение вибропоглощающего материала обосновывается тем, что подкрылок нежелательно слишком утяжелять, в противном случае он просто не станет держаться на своём месте и вырвет штатные крепления. Даже если проклеить локер тоненьким слоем легковесного вибродемпфера, то всё равно вес может увеличиться критически и придётся хотя бы дополнительно улучшать крепления локеров проставочными шайбами или какими-то вспомогательными элементами, которые помогут компенсировать увеличившуюся нагрузку.

  Остальные материалы, кроме виброизоляционных, использовать с внешней стороны колёсных арок крайне не рекомендуется, что продиктовано агрессивными условиями эксплуатации, в которых любые материалы достаточно быстро придут в негодность и не только потеряют свои свойства, но и будут подвергать кузов риску образования коррозии.

• Крышка капота и крышка багажника. Крышка капота расположена максимально близко к силовому агрегату/двигателю автомобиля, тем самым несёт ответственную функцию по предотвращению распространения звукового фронта, излучаемого двигателем и другими вращающимися частями в подкапотном пространстве. К сожалению, крышка капота отделяет двигатель только лишь от уличного пространства, т.е. не сильно помогает защитить непосредственно салон автомобиля от проникновения нежелательного шума, но всё же и тут ситуация не столь однозначна. Крышка капота не выпускает шум из подкапотного пространства на улицу, а значит у него меньше шанса попасть в салон через лобовое стекло или другие сквозные отверстия (например приоткрытые боковые окна дверей). Наконец, хорошо зашумленная крышка капота просто сделает машину чуть тише и для окружающих, что так же может быть весьма благородным и неплохим достижением. В общем, шумить крышку капота определённо стоит, только желательно делать это вдумчиво и по-научному обоснованно, а именно в два этапа:
  1. 1. Во-первых, в силу исполнения сплошным слабоукреплённым листом тонкого металла, крышка капота являет собой кузовной элемент, который превосходно резонирует и проводит структурный шум к другим близкорасположенным частям. Чтобы это устранить, первым слоем наносится вибродемпфер с внутренней стороны капотной крышки. Толщина материала подбирается исходя из того, как именно выполнена крышка капота, насколько тонкий у неё металл, насколько хорошо она резонирует сама по себе и т.п. Обычно хватает обработки материалами средней толщины всех участков крышки, которые не являются силовыми элементами (усилители оклеивать не нужно!). Слишком тяжёлые, массивные вибропоглотители большой толщины использовать не рекомендуется, поскольку это излишне утяжелит саму крышку, она будет подниматься тяжело и с большим усилием, что скажется и на креплениях, и на субъективных ощущениях удобства со стороны владельца авто. Наконец, излишняя толщина материала нежелательна ещё и по той причине, что поверх виброизоляции будет наносится шумопоглощающий материал, а его толщина так же должна быть достаточной для эффективной КПД поглощения. Поэтому подбирать материалы следует с таким расчётом, чтобы соблюсти баланс веса и не потерять в эффективности материала.
  1. Во-вторых, после слоя виброизоляции наносится звукопоглотитель. Целесообразно наносить именно поглощающий звуковые волны материал, а вовсе не отражающий, как делают некоторые (а иногда такое странное решение наблюдается с завода в штатной ШВИ). Причина в том, что нашей первостепенной задачей будет стремление ослабить и погасить распространение звуковых волн по амплитуде, а вовсе не отразить их куда-то в другом направлении, т.к. отражённые волны могут так же «прилететь» куда-то в направлении салона, сложиться с другими волнами и остаться хорошо прослушиваемыми в своём новом искажённом формате (искажённого в результате многократных переотражений). Поэтому поверх виброизоляции клеится хороший, качественный и максимально толстый слой звукопоглотителя. При этом материал должен быть 100% негорючим, поскольку зона моторного отсека с работающим двигателем представляет собой реальный риск возгорания.

     Шумопоглотитель на крышке капота будет подвергаться постоянному агрессивному воздействию: он будет пачкаться маслом и прочими субстанциями, постоянно и прилично нагреваться от тепла работающего мотора, которое, как известно, всегда поднимается вверх по законам физики. Подбирать материал нужно с таким расчётом, чтобы он спокойно выдерживал все перечисленные и многие другие негативные воздействия, при этом не сильно приходил в негодность и не терял своих основных свойств звукопоглощения. Ещё одним важным замечанием при выборе толщины материала можно назвать ограничение, при котором материал не должен сминаться и деформироваться при соприкосновении с крышкой двигателя или иными подкапотными узлами машины. Проще говоря, толщина звукопоглотителя должна быть максимальная с таким расчётом, чтобы при закрытой крышке капота он не прижимался вплотную к подкапотным узлам и не сминался. Только в этом случае материал сохранит работоспособность и процесс шумоизоляции крышки капота можно будет назвать правильным и безопасным.

  Крышка багажника обрабатывается совершенно аналогичным образом технологии, применяемой для крышки капота. Так же стоит нанести первый слой вибродемпфера, после чего сверху хороший слой шумопоглотителя. Однако зачастую крышка багажника более «нежная» и совсем не терпит излишней весовой нагрузки. Крышку багажника обычно удерживают довольно слабенькие амортизаторы, рассчитанные только на вес крышки и не более. Всё это конечно же стоит учитывать во время выбора и нанесения материала, ограничиваясь максимально легковесными. Вибродемпфер выбирается не толще 4 мм (в идеале даже меньше), шумопоглотитель можно выбирать с расчётом, чтобы он влез под облицовочный пластик крышки багажника без деформации.

• Подкапотное пространство вокруг силового агрегата. Достаточно щекотливое и очень проблемное место, которое с одной стороны очень желательно зашумить полностью и комплексно, с другой стороны такая задача будет весьма проблематичной из-за находящихся в подкапотной области узлов и агрегатов, в частности двигателя и вспомогательных механизмов. Влияние подкапотного пространства на распространение большинства неприятных шумов огромно и практически определяющее. Те автомобили, в которых продумана грамотная шумоизоляция подкапотного пространства, они чаще всего изначально тихие и комфортные, т. к. львиная доля шумов идёт именно из этой области. Но, как и было замечено ранее, подкапотное пространство относится к весьма проблематичному участку с точки зрения работ по ШВИ. Во многом зависит от конкретного экземпляра авто, но чаще всего не представляется нормально зашумить металл в той области без снятия силового агрегата и других мешающих узлов.Вот и упирается вопрос шумоизоляции подкапотного пространства в возможности: если есть возможность вывесить двигатель и снять все прилегающие узлы (иногда такой шанс представляется во время капитального ремонта), тогда ШВИ этой области обязательна, притом с максимальным размахом. Принцип в данном случае останется неизменным и по возможности «максимальным»: первым слоем производится поклейка самыми эффективными и толстыми вибродемпферами, а вторым слоем наносится шумопоглотитель максимально возможной толщины с таким расчётом, чтобы это не приводило к его деформации. Без снятия двигателя и окружающих механизмов процесс ШВИ подкапотного пространства практичеки теряет актуальность, т.к. вероятнее всего не сможет покрыть достаточную по площади поверхность для достижения необходимой эффективности процедуры.
• Щиты в нижней части моторного отсека под двигателем. Во многих автомобилях устанавливаются защитные (или в ряде случаев декоративные) щитки из металла или пластмассы, которые предотвращают попадание грязи в область моторного отсека снизу и иногда выполняют функцию защиты от ударов. Такие элементы обычно большие по площади и ничем неукреплённые формованые листы металла или пластика, а значит прекрасно резонируют и проводят структурный шум. По этой причине им крайне показана виброизоляция, притом достаточно качественная и основательная, при помощи наиболее толстого и максимально эффективного вибродемпфера. Даже зная и хорошо понимая как клеить виброизоляцию, стоит следить за креплениями таких щитков: если они хлипкие и ненадёжные, тогда стоит ограничить вибропоглотитель по весу или же передалать/заменить крепежи на более надёжные. После первого слоя вибропоглотителя традиционно можно было бы нанести звукопоглотитель, но делать это лучше только в том случае, когда щитки хорошо изолированы от внешнего мира и не собирают в себя грязь, что бывает крайне редко.А если же при снятии щитка на нём обнаруживается огромное количество грязи и воды, тогда применение поглотителя вообще лишено смысла, т.к. материал в таких условиях быстро выйдет из строя, придёт в негодность и ускорит коррозию металлического щитка (если он металлический). Однако, если щиток пластиковый и большой площади, к тому же хорошо закрывает подкапотное пространство от внешней среды и не собирает грязь, тогда использование хорошего и максимально эффективного по толщине звукопоглотителя может значительно улучшить ситуацию, задерживая внушительную часть звукового фронта. Тогда материал так же подбирается максимально возможной толщины с расчётом на максимальную КПД (с поправкой на крепежи), т.к. в области подкапотного пространства основательный подход всегда приветствуется и проносит ощутимые результаты. Чаще всего расположение щитков предусматривает некоторую удалённости от двигателя и прочих узлов, а значит позволяет наклеить на себя шумопоглощающий материал максимально возможной толщины, не опасаясь его деформации.
• Колёсные арки со стороны салона. Достаточно значимая часть кузова с точки зрения распространения нежелательного шума, источником которого в первую очередь выступают колёса и подвеска, т.к. они наиболее близкорасположенные к аркам элементы. Однако в случае с передними арками так же добавляется и передача шума от силового агрегата/двигателя, который так же находится с ними в непосредственной близости. Поскольку с внешней стороны обычно нет качественной возможности сильно повлиять на распространение звука и тщательно проклеить/зашумить арки, то остаётся сторона внутренняя из салона. В зависимости от формы кузова и других индивидуальных нюансов того или иного автомобиля — доступ к передним аркам чаще всего частичный или вовсе отсутствует, а задние арки могут быть полностью открыты и доступны. При всём сказанном, колёсные арки — это крупные элементы с некоторым усилением рёбрами жёсткости, что препятствует образованию сильных вибраций конструктивно, но не исключает их.Близкое расположение наиболее шумных частей автомобиля (колёс, подвески, двигателя, приводов и т.п.) с различным и весьма сложным по характеру шумом является весомым фактором для массивной обработки колёсных арок из салона. Традиционно первым слоем необходимо будет использовать вибродемпфер, притом толщина его может быть средней, поскольку, как и отмечалось выше — арки конструктивно уже усилены рёбрами жёсткости и тем самым защищены от процесса образования сильного резонанса (этот эффект остаётся только «подчеркнуть» и усилить вибропоглощающим материалом). Однако в передней части автомобиля лучше и правильнее всего использовать «ударную дозу» материала, максимальную по толщине и эффективности, поскольку шум спереди лучше гасить как можно тщательнее. Так же принимая во внимание индивидуальную конструкцию каждого автомобиля, необходимо оценивать состояние арок непосредственно в каждом отдельном случае и, если металл звонкий, тонкий и хорошо резонирует изначально, то на толщине виброизоляции экономить не стоит. Вибродемпфер клеится с полным покрытием арки.

  Затем наступает второй этап, который предполагает поклейку звукопоглотителя, он и будет определяющим в данном случае, т.к. именно средне и высокочасототные шумы чаще всего распространяются из области колёсных арок. Соответственно, шумопоглотитель лучше выбирать наиболее эффективный, с максимально возможной толщиной слоя, чтобы задержать шумовой фронт и не пустить дальше. При таком подходе на данном этапе может возникнуть сложность, поскольку внушительная толщина материала может воспрепятствовать обратной установке пластиковых элементов салона, закрывающих арку изнутри. В таком случае всё решается компромиссом или же переносом мест креплений, или полному отказу от пластиковых элементов в крайних случаях. Главное помнить, что звукопоглотитель не должен сминаться или деформироваться, в противном случае целесообразность его монтирования исчезает.

• Перегородка моторного отсека со стороны салона. Самая ответственная область кузова с точки зрения ШВИ, т.к. через неё по сути проходит/проникает большая часть шумов, от которых необходимо избавиться в процессе вибро и звукоизоляции. Причина такого ответственного отношения кроется в том, что это самая близкорасположенная к двигателю часть кузова, поэтому она принимает на себя основной и зачастую единственный «удар» звуковых волн всего слышимого диапазона, в том числе и посредством резонанса. От того, насколько хорошо, тщательно, ответственно и скурпулёзно будет зашумлена перегородка — будет зависеть основной показатель акустического комфорта у большинства автомобилей, т.к. звук набирающего обороты двигателя слышен практически у всех авто, даже у представительского класса. Поэтому независимо от типа автомобиля, перегородку между моторным отсеком и салоном необходимо зашумить максимально возможным способом, благо зачастую конструктивно это вполне возможно и остаётся место для манёвра, хоть и процесс весьма трудоёмкий.Для этой процедуры потребуется полностью аккуратно демонтировать приборную приборную панель/»торпедо», снять все мешающие механизмы, приводы и сопла воздуховодов, радиатор печки и т.д. чтобы очистить полностью металл кузова в области перегородки. Только когда все мешающие элементы будут сняты, можно будет приступать к изоляции, начиная традиционно с вибродемпфера. Так как клеить виброизоляцию на перегородку моторного отсека необходимо самым толстым и наиболее эффективным слоем, чтобы полностью исключить образование резонансов и прочих гуляющих по структуре металла звуковых волн. Несмотря на то, что перегородка сама по себе включает большое количество усиливающих элементов и рёбер жёсткости, демпфирование её по максимуму всегда будет оправдано, т.к. заглушить звук двигателя желательно как можно сильнее, в том числе и методом создания дополнительного барьера. Толстый слой вибропоглотителя будет хорошо гасить как вибрации, так и одновременно выступать в роли ещё одной хорошей преграды на пути звуковой волны.

  В области перегородки моторного отсека до самого пола полезно закрывать любые отверстия, т.к. они будут дополнительно являться источниками распространения шума, притом весьма ощутимого. Целью хорошей изоляции перегородки будет попытка сделать из неё подобие непроницаемой толстой стенки без отверстий и щелей. Все сообщающиеся с моторным отсеком отверстия желательно обработать мастикой и максимально вплотную поклеить вибродемпфер, чтобы исключить оставшиеся щели и полости. После тотального «закатывания» поверхности виброизолятором, следом в дело вступает шумопоглотитель, который так же лучше всего подбирать из соображений максимальной толщины и соответственно эффективности рабочих характеристик поглощения. Зачастую свободное пространство фронтальной области позволяет уложить поглотитель практически любой желаемой толщины, но стоит всё же помнить, что сминать или деформировать материал недопустимо, поэтому следить за этим во время обработки и по необходимости подрезать лишний материал.

• Двери. Совершенно обособленная зона для шумо-виброизоляции, т.к. двери зачастую используются в качестве объёма для фронтальной акустики, а в этом случае следует соблюдать определённые принципы построения внутреннего объёма двери, дабы не только зашумить дверь в классическом понимании, но так же не испортить предполагаемое звучание акустики. Хотя даже независимо от возможной установки АС (акустических систем) или их первоначального наличия, — принцип обработки будет примерно одинаковым. Для начала полезно понять, что дверные петли и запорный замок/фиксатор — это практически единственные элементы, выполняющие роль связующей функции металла двери и кузова, тем самым можно сделать смелый и очевидный вывод, что вибрации непосредственно от кузова не так сильно передаются на дверную поверхность, хотя сама по себе дверь является исключительно проблемным элементом с точки зрения образования резонанса, поскольку основной металл двери — это слабоукреплённый лист металла большой площади. Поэтому ситуация выходит двоякой: с одной стороны вибрации на дверь передаются не так и значительно, с другой стороны дверь сама по себе легко резонирует при малейшей возможности. В любом случае, практически в каждом автомобиле следует уделять самое пристальное внимание ШВИ двери, особенно в нашем ключе автозвуковой темы. Таким образом, обработку двери изолирующими материалами можно условно разделить на два возможных варианта:
  1. «Лайт» или минимально необходимая базовая обработка двери с учётом установки акустической системы hi-fi направленности, или же с расчётом обработки без установки акустики в принципе. Предполагает полноценную обработку внутренний поверхности двери (та, что ближе к улице) виброизоляцией средней толщины, максимум 4 мм. В процессе этого важно не заклеивать дренажные отверстия для отвода влаги, обычно эти отверстия расположены в нижней части двери и служат для слива возможно попавшей внутрь двери воды или отвода образовавшегося конденсата. Поклейка проводится через технологические отверстия наружней части (со стороны салона), после чего эти отверстия так же заклеиваются виброизоляцией (кроме отверстия под динамик). При обработке виброизоляцией двери с расчётом на установку акустики необходимо стремиться к приданию ей вида и характеристик закрытого ящика, с минимальным количеством оставшихся отверстий, или даже щелей и зазоров (кроме сливных дренажных, чей вклад в звуковую картину будет некритичным).

     Делается это для того, чтобы обратный ход диффузора динамика сжимал воздух примерно расчётного объёма, который в двери (в зависимости от её размеров) будет составлять примерно 30 литров, большинство современных НЧ/СЧ динамиков по умолчанию расчитываются именно на такой объём (за редким исключением отдельных hi-fi брендов). Если музыка в дверях не планируется вовсе, тогда внутреннюю сторону двери (которая ближе к улице) можно проклеить шумопоглотителем с хорошими характеристиками влагостойкости, не прокладывая материал в самой нижней части двери (примерно 15-20% отступа от нижней части), где влага имеет тенденцию скапливаться априори. Однако, такая мера может всё же сказаться на коррозионной устойчивости двери негативным образом впоследствии, поэтому состояние поглотителя желательно проверять и контролировать время от времени, чтобы он не напитывал влагу и не гнил.

     Если же установка акустики в двери планируется, тогда рекомендуется поклеить квадрат (по форме) качественного звукопоглотителя непосредственно в место за задней частью динамика, за тыльной стороной магнита. Такой квадрат может быть по форме примерно равным диаметру динамика или же чуть большим. Это делается для того, чтобы погасить ранние отражения обратного звукового излучения динамика, которые могут негативно сказаться на конечном звучании АС. Остальную поверхность внутренней части двери ничем обрабатывать не нужно, чтобы так же драматично не менять характер звучания, который во многом определяет басовую область и то, какой она будет.

     Если слишком сильно переглушить внутренний объём двери для динамика, то звук может получиться излишне ровным и скучным, бас потеряет свою силу и отдачу, поскольку внутренняя воздушная прослойка «виртуально увеличится» и не будет обеспечивать должную поддержку рабочему ходу диффузора на низах, впрочем и среднечастотный диапазон так же может претерпеть изменения. Стоит так же постараться соблюсти баланс веса звукоизоляции и её финальный КПД, дабы слишком не утяжелять дверь, т.к. это может привести к её провисанию на петлях.

  2. Максимально «тяжёлая» тщательная обработка двери для установки громкой и массивной акустики SPL направленности, ориентированной на максимальное звуковое давление. Такая работа будет преследовать совсем другие результаты и ни о каком балансе веса тут не может быть и речи. На лишний вес двери можно смело закрыть глаза, поскольку в приоритете будет создание максимально задемпфированной и виброизолированной двери. Делается это уже не столько для того, чтобы погасить случайные резонансы, пришедшие/передавшиеся из других частей кузова, сколько для того, чтобы справиться с сильными резонансами и структурными колебаниями, вызванными самим динамиком и его работой. Поскольку ход SPL динамиков обычно большой и собственная масса диффузора может быть так же внушительной, всё это приводит к тому, что большие объёмы воздуха сжимаются с немалой скоростью и силой, из-за чего не только возникает сумасшедший резонанс всех сопрягаемых поверхностей, но так же зачастую металлу двери требуется дополнительная жёсткость и усиление/стягивание всей конструкции.

     С этой задачей призвана справиться виброизоляция, которая будет подбираться максимальной толщины и КПД, чтобы как можно тщательнее тотально «закатать» ею дверь в один слой. Эта же массивная виброизоляция будет клеиться на внутреннюю (со стороны салона) часть двери, закрывая тем самым технологические отверстия и одновременно стягивая, усиливая и упрочняя всю конструкцию двери, превращая практически в монолит. Стоит только учитывать, что излишне толстый слой виброизоляции нанесённый на внутреннюю поверхность двери (со стороны салона) может препятствовать установке пластиковой обшивки на своё изначальное посадочное место, поэтому следует проследить заранее, чтобы всё собиралось обратно без проблем.

     После такой массивной и внушительной обработки двери виброизоляцией, по аналогии с первым методом, позади магнита динамика можно нанести кусочек эффективного шумопоглотителя, по размеру сопоставимого с диаметром самого динамика (или чуть больший), чтобы погасить ранние отражения звуковой волны, излучённой обратным ходом диффузора динамика. Получившаяся дверь обычно крайне тяжёлая и массивная, но зато прочная и хорошо «стянутая», тем самым не только исключая резонанс, но и возможное разрушение или деформацию, которые может вызвать звуковая волна достаточной интенсивности, что обычно и происходит в SPL.

     В ряде случаев перечисленных мер может быть недостаточно, поскольку запредельная ударная мощность и рабочий ход динамиков способны даже «рвать» и деформировать металл двери. Для таких ситуаций простой обработки металла двери даже самой высокоэффективной виброизоляцией может быть мало. Тогда можно использовать альтернативные методы усиления и фиксации конструкции, закрывая технологические отверстия двери металлическими (приоритетно из нержавеющей стали или алюминия) листами на заклёпках или сварке. Иногда вместо этого можно вырезать листы фанеры, вырезанные примерно по форме отверстий. Самой экстремальной мерой можно воспользоваться, если вварить в дверь профилированные усилители, собирая новый металличесский каркас для акустической системы. Сверху на эту конструкцию так же необходимо будет поклеить самый высокоэффективный вибродемпфер, чтобы довершить конструкцию.

• Пол со стороны салона и центральный тоннель (если есть). Представляет собой достаточно значимый и обширный по площади барьер для звуковой волны, которая «прилетает» не только извне, но ещё и путешествуя по структуре самого металла. Значимость обработки области пола трудно переоценить, ровно как и эффект от данной операции гарантированно будет весьма значительным. Пол состоит из достаточно больших по размеру ничем неукреплённых листов металла (иногда бывает зонный рельеф), которые являются прекрасной средой для образования резонанса, а потому первым и основательным этапом пол подвергается обработке вибродемпфером, притом как можно более эффективным по толщине и КПД, поскольку с ним почти как и с перегородкой моторного отсека будет действовать правило «много не бывает».Особую тщательность и максимальное количество материала следует наносить в местах перехода перегородки моторного отсека, т.к. это наиболее вибро и звуконагруженная зона и отнестись к ней надо с максимальной ответственностью. Поскольку на полу фактически нет органичений по толщине используемых материалов, то вибродемпфер можно и нужно выбирать максимальной толщины, дабы получить соответствующий эффект, хотя в переходных областях и на участках рельефных изгибов можно снизить толщину виброизолятора для удобства обработки и более высокого, достойного качества проделанной работы. В процессе нанесения вибродемпфера важно помнить одну простую и понятную вещь, используя как неписанное правило: не заклеивать усилители/лонжероны (оставлять их как есть, поскольку они конструктивно не передают вибрацию), а так же не заклеивать технологические отверстия, предусмотренные в кузове изначально ещё заводом изготовителем.

  Отдельного внимания заслуживает этап обработки центрального тоннеля на полу в тех авто, где он имеется. Дело в том, что в область этого рельефного кузовного углубления с обратной стороны обычно помещаются валы и прочие устройства с большим числом оборотов в минуту, а следовательно — издающих потенциальный и сильный шум, который при первой же возможности «ворвётся» в салон автомобиля и будет ощутимо мешать достижению долгожданного акустического комфорта в автомобиле. Именно по этой причине зона центрального тоннеля не менее проблемная, чем та же перегородка моторного отсека (в некоторых случаях даже более), и ей следует уделять соответствующее пристальное внимание. Обработка центрального тоннеля так же будет производиться самой высокоэффективной виброизоляцией, только с одной поправкой: следует направить все усилия на устранения сквозных отверстий в районе тоннеля, а именно соединительные участки в зоне рычагов КПП/РКПП, ручного тормоза и прочих аналогичных элементов. Проблем шумообразования тут несколько и все они крайне серьёзные, даже если таковыми не кажутся на первый взгляд:

  • • Ручки хорошо передают волновой фронт и сами зачастую являются излучателями звука в конечном итоге. Любые ручки, будь то рычаг коробки передач, раздаточной коробки или ручника — они очень хорошо резонируют под воздействием агрегата в основании, а затем преобразуют получившися резонанс в хорошо слышимый и раздражающий гул. В данном случае срабатывает «эффект камертона», когда длинный металлический стержень без труда колеблется на своей резонансной частоте под воздействием стороннего шума на этой самой частоте. Данная проблема хорошо известна, но решить её не всегда просто. Иногда может помочь «обёртывание» ручек тонким слоем вибродемпфера, но это утяжелит ручки и может нарушить эстетику салона. Иногда поможет замена самих ручек на более «тихие» аналоги, где эффект достигается конструктивными доработками в геометрии самих ручек. В любом случае, при возможности имеет смысл нанести на ручки по всей длине тонкий слой вибродемпфера, после чего закрыть сверху декоративным кожухом, тем самым сохраняя прежнюю визуальную эстетику.
  • Даже минимальные по размеру сквозные отверстия способны весьма неплохо пропускать звуковую волну повышенной интенсивности, будучи расположенными вблизи с непосредственными источниками/излучателями шума. Тут распространяется проблема любых сквозных отверстий, которые способны «проводить» звуковую волну за счёт наличия воздушной прослойки. Пусть она и минимальная по размеру и кажется несущественной зачастую, но на практике шумы, прошедшие через такие щели, могут очень сильно и неприятно прослушиваться. Это обусловлено в большей степени повышенной интенсивностью излучения соответствующих агрегатов весьма сложного по природе шума, расположенных максимально близко к отверстию.

    За счёт этого в полноприводных или заднеприводных автомобилях зачастую огромной проблемой является шум не только двигателя, но и карданных валов а так же подшипников и других узлов внутри коробки переключения передач или же раздаточной коробки. Вариантов бороться с таким неприятным шумом достаточно мало, основным адекватным и доступным способом можно считать попытку максимально заделать щель, закрывая её вплотную (заходя материалом на саму кромку отверстия и полностью перекрывая даже мельчайшие зазоры) вибродемпфером, а сверху звукопоглотителем с хорошим коэффициентом поглощения.

  После укладки основного слоя вибродемпфера, поверх него на пол клеится максимально возможный по толщине и рабочим свойствам слой звукоотражающего материала. Несмотря на то, что гораздо разумнее и правильнее было бы использовать на полу шумопоглотитель (как и во всех остальных случаях), но именно на полу делать это практически бессмысленно по ряду досадных но и неотвратимых причин:

  • • Любой поглотитель, даже хорошо обработанный и защищённый дополнительными мерами, всё равно будет впитывать потихоньку какой-то процент влаги, а вместе с этим гнить и разрушаться. Это очень плохой сценарий в любом автомобиле, т.к. напитавший влагу поглотитель будет её задерживать и тем самым не только провоцировать высокий риск запуска коррозионных процессов, но так же и потеряет почти все свои рабочие свойства по поглощению звука. В теории этим процессам подвержен весь поглотитель, нанесённый в любой части автомобиля, но на практике основная влага скапливается и концентрируется в нижней части салона/кузова, т.к. по всем законам физики она всегда будет стекать и направляться именно вниз. Поэтому не так страшно напитывание поглотителем влаги в том случае, если сам поглотитель нанесён вертикально на стенки металла кузова и тем более если он хорошо и быстро просыхает. В случае пола этот принцип работать уже не будет, поэтому досадно придётся обойтись без использования потенциально опасного и малоэффективного материала.
  • Практически любой поглотитель звука отличается мягкой, гибкой и легкосжимаемой структурой, что делает его непригодным для размещения на полу по одной простой причине — сверху материала будут уложены различные коврики и другие вспомогательные декоративные элементы, а они сразу примнут материал под своим весом, тем самым деформируют его и он перестанет работать так, как должен, т.е. фактически потеряет основные свои свойства. Поэтому, несмотря на то, что использование хорошего звукопоглотителя в области пола салона дало бы гораздо лучшие и более правильные результаты, делать это к большому сожалению крайне не рекомендуется. Тоже самое относится и к штатной звукоизоляции, которая по странным и неведомым причинам часто предполагает использование материалов на войлочной основе со всеми свойствами и недостатками классического звукопоглотителя. Если такая шумоизоляция уложена на полу в автомобиле изначально, то её следует без зазрения совести и лишних сомнений удалить максимально быстро, тем самым сберечь свой автомобиль от возможных проблем.

  Исключением из этого правила будет зона центрального тоннеля, её крайне желательно обрабатывать именно поглощающим звуковые волны материалами. В районе тоннеля это вполне допустимо и оправдано, поскольку сам рельеф выпуклой формы находится на возвышении относительно пола и не даёт влаге задерживаться. Хотя такой риск конечно имеется, но всё же лучше проклеить центральный тоннель именно самым наилучшим и наиболее толстым звукопоглотителем, что продиктовано высокой степенью шумообразования в том месте, с которой никак не получится справится другими методами. Компромиссы с тоннелем не очень уместны, поскольку это вторая наиболее раздражающая громкостью разрозненных шумов проблемная зона авто.

• Крыша. Многие ошибочно полагают, что крыша авто не нуждается в обработке ШВИ, поскольку находится далеко от всех потенциальных источников вибрации и шума. Однако это непрофессиональное заблуждение, притом весьма серьёзное, поскольку крышу шумить необходимо в 90% случаев и это даёт весьма ощутимый прирост общей звукоизоляции. Происходит так потому, что несмотря на удалённость области крыши от громких источников звука, она соединяется с вибронагруженным кузовом посредством вертикальных стоек, которые неплохо доставляют до неё структурный шум ввиде звуковых волн, путешествующих внутри структуры металла.Дальше дело усугубляется тем, что крыша представляет собой самую большую площадь с тоненькими листами металла, отлично подверженного образованию резонансов. Вот и происходит так, что звуковая вибрация (или же результат внешнего воздействия, например удары капель дождя) спокойно доходит до неукреплённого металла крыши и заставляют его активно колебаться, излучая отчётливо прослушиваемый шум в салон. Проблема вдвойне неприятна ещё и тем, что крыша физически расположена очень близко к голове «слушателя», а именно водителя и пассажиров, тем самым нежелательные звуки и гул на резонансной частоте крыши ощущаются вполне прозрачно и явно. Осознав всё сказанное остаётся сделать единственный вывод, что обработка крыши вибро и звукопоглощающими материалами обязательна.

  Сам процесс оклеивания будет уже по изученной и проверенной технологии: первым слоем наносится хороший вибродемпфер с внушительным коэффициентом КМП, в идеале самый эффективный и наиболее толстый из существующих, правда в этом случае возможна проблема с трудностями обратной сборки обшивки крыши в первозданном виде. Т.к. вторым слоем после виброизоляции наносится уже самый эффективный звукопоглотитель тоже максимальной толщины. Оклеивать необходимо только непосредственно листы металла большой площади, в обход усилителей крыши — их трогать не имеет смысла, поскольку они не передают вибрацию. Если крыша конструктивно не имеет усиливающих элементов, тогда стратегия нанесения виброизоляции слегка изменится и вес предполагаемой виброизоляции придётся снизить, вместе с толщиной вибродемпфера не больше 4 мм, т.к. в противном случае это может со временем привести к провисанию крыши из-за излишней тяжести. После проделанной работы обивка крыши возвращается на своё место.

• Багажник и перегородка салонная задняя (если есть). Обработка багажного отсека уже менее требовательна с точки зрения попытки сделать автомобиль тише и комфортнее, т.к. в задней части автомобиля гораздо меньше источников сильного шума и вибраций, кроме колёс и резонатора глушителя на днище. Однако такая обработка всё равно нужна и даже довольно основательная в том случае, если планируется установка сабвуфера. Конструкция автомобилей разная, от типа кузова и принципа организации багажного отделения в салоне авто будет зависеть то, насколько хорошо или плохо машина изначально предрасположена к образованию шумов в задней части. Тут условно можно разделить все типы кузовов авто на два основных, охватывающих ситуацию целиком с точки зрения распространения звуковых волн по салону:
  1. 1. Автомобили с совмещённым пространством салона, где багажное отделение находится в одном общем объёме. Менее благоприятная ситуация, владельцам таких конфигураций повезло меньше с точки зрения акустического комфорта, т.к. подобный формфактор кузова всегда громче, поскольку звуки образующиеся в задней части салона ничем не сдерживаются, они свободно «гуляют» от источника/зоны образования по салону и доходят до ушей водителя и пассажиров, т.к. воздушный объём общий. Шумить такую машину желательно основательнее, тщательно обрабатывая всю заднюю часть. Однако у такой конфигурации кузова есть и своё преимущество: когда салон объединён с багажным отделением, то это позволяет лучше и чище звучать сабвуферу, установленному в багажнике, т.к. у него практически не будет препятствий на пути излучаемых длинных НЧ волн.
  1. Автомобили с раздельным пространством салона, где багажное отделение отделено жёсткой металлической изолированной перегородкой. В данном примере ситуация обратная первому варианту: перегородка фиксированно и надёжно разделяет пространство багажника и салона, таким образом любые звуки, появившиеся в багажнике, они будут практически не слышны, а сама машина будет изначально чуть тише аналогов с совмещённым объёмом, т.к. часть звуков просто напросто отрезается перегородкой. Обработка багажного отделения материалами ШВИ может быть поверхностная и не такая основательная, призванная лишь погасить резонансы и улучшить свойства акустической непроницаемости перегородки. А вот сабвуфер, установленный в багажном отделении, может звучать хуже, чем в случае кузова с общим объёмом. Причиной тому будет всё та же перегородка, которая так или иначе будет препятствовать распространению любых звуковых волн из багажного отделения. Излучаемый звуковой фронт сабвуфером будет претерпевать некоторые изменения на пути до слушателя, сам путь удлиняется, а волна будет многократно переотражена и вероятно искажена, пока доберётся до места непосредственного прослушивания.

  В любом случае, независимо от типа кузова, общий принцип обработки останется прежним: на пол багажного отделения кладётся наиболее эффективный вибродемпфер, а сверху не менее качественный звукоотражающий материал, поскольку не стоит забывать, что пол — это место, где потенциально может скапливаться влага. А вот дальше можно слегка «схитрить» с поверхностью пола в багажном отделении и, если оно чаще всего пустует, то можно просто положить толстый слой шумопоглотителя, раскроив его примерно по форме пола багажника. Делается это уже после обратной сборки всех декоративных элементов в той части авто. Такая мера позволит задержать звуковые волны, прошедшие через сэндвич «вибра» + «отражатель», при этом можно будет наглядно следить за состоянием свободно лежащего мягкого звукопоглощающего материала, т.к. он будет всегда на виду. Тоже самое касается и толщины такого свободного листа — она может быть максимальной настолько, насколько позволяет свободное пространство багажника (эффективность будет соответствующей пропорционально).

  Боковые стенки и перегородка между багажным отделением и салоном уже в свою очередь будет обрабатываться по проверенной правильной схеме: 1-м слоем клеится вибродемпфер, 2-м слоем шумопоглотитель. Выбор материалов по толщине будет зависеть от желаемого результата и формфактора кузова, но зачастую высокая эффективность в багажнике и не требуется, за исключением случаев с излишне мощным сабвуфером, который планируется установить в том месте. В остальных ситуациях достаточно будет минимально базовой обработки материалами средней толщины, заодно снижая общий вес все шумоизоляции и нагрузку на авто. Так же повышенного внимания могут потребовать автомобили с совмещённым салоном, когда перегородка между багажным отделением отсутствует, и то при условии, если автомобиль изначально излишне громкий и раздражающий и если шум отчётливо локализуется сзади, на фоне остальных призвуков.

• Внутренние полости крыльев со стороны салона и прочие скрытые области кузова. Оставшиеся части необработанного кузова представляют собой различные полости и боковые стенки крыльев, которые сильно нуждаются в демпфировании, т.к. являют собой ничто иное, как листы достаточно тонкого и ничем неукреплённого металла, хорошо подверженного резонансу. Соответственно, обработка этих участков подчиняется всё той же логике: металл максимально демпфируется и стягивается вибропоглотителями с хорошими показателями КМП, а сверху наносится не менее эффективный по КПД звукопоглотитель. Остальное будет зависеть только от того, насколько такие полости будут доступными для обработки, другими словами — насколько возможно к ним пролезть в принципе.Обычно задние боковые «крылья» всегда легкодоступны и вполне подвергаются полноценной обработке (независимо от формы кузова), а вот в передней части автомобиля могут возникнуть проблемы. В таких ситуациях хорошо придерживаться простой логики: «укладывать/клеить материал там, куда есть доступ и получается дотянуться». Чем больше площади будет покрыто, тем конечно же лучше, но в тоже время некоторые пропущенные участки не сильно повлияют на общую картину зашумленности авто.
• Пластиковые элементы, панели, накладки. Наконец остаются пластиковые элементы салона, которые почти в любом автомобиле способны воссоздать какофонию дополнительных и совсем ненужных призвуков: различного скрипа, потрескиваний и пр. Нетрудно догадаться, что все эти призвуки так же легко устраняются, преимущественно с помощью всё той виброизоляции. Только в случае с пластиковыми панелями стоит знать меру и помнить про проблему лишнего веса, который может получиться вместе с нанесённым вибродемпфером. Поэтому стоит придерживаться меры: для оклейки пластика зачастую хватает достаточно тонкой виброизоляции, пусть даже коэффициент будет низким, но пластик легче стянуть и зафиксировать даже такими превентивными мерами.

  Достаточно помнить, что лучше всего попытаться поклеить максимальную площадь той или иной панели, уделяя внимание мелким деталям, которые могут издавать дребезг под воздействием вибрации. Таким образом все снятые пластиковые панели будет вполне достаточно проклеить в один слой даже тонким и пластичным вибродемпфером, стараясь захватить максимальную площадь. Традиционно важно следить за тем, чтобы материала не было слишком много и пластик в конечном счёте встал на своё прежнее место. Иногда для этого приходится переделывать стандартные крепления на заглушках в соответствии с увеличившейся на них нагрузкой.

  Оклеивание вибродемпфером осуществляется только с внутренней стороны каждой пластиковой детальки, дабы не нарушить первоначальный облик интерьера авто. После такой базовой обработки полезно было бы проложить второй слой звукопоглотителя по уже известной схеме, но зачастую это становится невозможным, т.к. пластик даже без дополнительной обработки сидит почти вплотную к металлу кузова, а поскольку на нём ещё и появляется внушительный слой вибродемпфера, то места для нанесения мягкого звукопоглощающего материала попросту не остаётся. Если же такая редкая возможность остаётся, то ею непременно стоит воспользоватья и обработать панель материалами, которые будут задерживать звуковую волну. Такая возможность сильно зависит от индивидуальных особенностей, заложенных производителем в конкретный автомобиль.

  Некоторые машины сделаны так, что между пластиком и кузовным основанием практически не остаётся ни малейшего зазора, другие же наоборот могут похвастатья внушительными пустотами под пластиковыми обшивками. Если место остаётся, нанесение ещё одного слоя звукопоглотителя (с учётом отсутствия деформации) непременно даст лучшие результаты. Почти независимо от модели и марки авто, универсальной зоной обработки пластиковых деталей звукопоглотителем можно назвать приборную панель/»торпедо», поскольку конструктивно в ней имеется свободное и ничем незанятое пустое пространство, которое как раз-таки будет удобно и полезно поклеить звукоизоляцией поверх вибродемпфера, стремясь получить максимальный результат от зашумления.

  В местах соприкосновения пластиковых деталей с металлом кузова необходима обработка т.н. «антискрипом» — тоненькими полосочками тканного материала, который наносится на кромку пластиковых элементов и полностью устраняет призвуки, вызванные взаимным трением нескольких элементов.

Вот мы и рассмотрели автомобиль с точки зрения того, где лучше всего клеить шумоизоляционные материалы и каких принципов при этом придерживаться. Если соблюсти всё сказанное и зашумить автомобиль правильно, подбирая подходящие эффективные и проверенные материалы, — тогда результат способен удивить и значительно увеличить комфорт внутри своей машины. Но не забывайте про принцип умеренности, ведь тотальная обработка кузова автомобиля материалами ШВИ значительно увеличивает вес, а значит снижает показатели максимально-снаряжённой массы автомобиля на ту цифру, которой равняется весу использованных во время обработки материалов. Вместе с тем увеличивается расход топлива, двигатель (особенно изначально слабый) теряет динамику на разгоне и возможны другие негативные побочные последствия. В следующих статьях рассмотрим как клеить виброизоляцию, а именно соблюдение правильной технологии процесса, что немаловажно для получения работоспособного эффекта.

Как правильно зашумить авто

Причин для проведения шумоизоляции много. К основным относятся: снижение общего шума в салоне автомобиля (от дороги, от двигателя, внешних шумов), аудиоподготовка, улучшение теплоизоляции (зимой тепло, летом не жарко). Разберем важные моменты, которые нужно знать при подготовке и выполнении шумоизоляции автомобиля.

Важно знать

1. видов материалов для шумоизоляции на сегодняшний день множество. Однако глобально они разделяются на два вида:
   1. виброизоляция — снижает амплитуду звуковых колебаний металлических и пластиковых элементов автомобиля во время движения
   2. шумоизоляция — антискрипы, звукопоглотители

2. классическая схема проклейки любого элемента: сначала клеится виброизоляция, затем наклеиваются шумопоглотительные материалы. Однако, выбор материалов для каждого элемента кузова — отличен. Где-то важно, чтобы материал не впитывал влагу, а где-то важно, чтобы хорошо боролся со скрипами.

3. проводить работы проще всего летом в жаркую погоду. Так будет легче работать с виброизолирующими материалами, т.к. для придания им эластичности требуется нагрев.

4. вибролисты для лучшей проклейки следует прикатывать специальным валиком

Рекомендации

1. Двери

   Толщина листов виброизоляции: 2 мм. Затем звукопоглотитель (сплен/изолон): 6-10 мм. Клеим все в один слой. На обшивку рекомендуется наклеить противоскрипный материал (битопласт).
   Важно оставлять открытыми дренажные отверстия внизу двери. При проклейке не огибайте дверной усилитель, т.к. в образовавшейся полости будет скапливаться конденсат, что в свою очередь повысит угрозу появления коррозии металла.

2. Пол и багажник

   На пол и багажник используются вибролисты толщиной в 3 мм. Для арок допускается использование 4 мм. В качестве второго слоя используется звукоизолятор в 4 мм (сплен/изолон). На арки можно нанести 3-й слой вибропоглотителя (бипласт) в 15 мм.
   Для пола и багажника важно использовать не впитывающий влагу материал.

3. Капот

   Шумоизоляция капота позволяет снизить шум от двигателя в салоне. Первым слоем идет вибролист толщиной в 2 мм, на второй слой используется звкопоглотитель 10 мм, желательно фольгированный, для отражения тепла от двигателя.

4. Крыша

   1 слой — вибролист 2 мм, 2 слой — звукополготитель (бипласт) 15 мм.

Список материалов, инструментов, оборудования

1. шумоизоляционные материалы
2. прикаточный валик
3. обезжириватель
4. ножницы, нож для раскройки материала
5. инструмент для разборки салона

Последовательность действий

1. Разбираем салон

2. Очищаем поверхность

   Пылесосим, протираем обезжириваем.

3. Приклеиваем виброизоляцию

   Предпочтительнее клеить встык. Обязательно прикатывайте листы валиком. Следите, чтобы не было полостей воздуха под листами.

4. Приклеиваем звукопоглотитель.

   Имейте ввиду, клеевой слой на этих материалах весьма крепкий и не предназначен для многократного проклеивания.

5. Сборка салона

   При сборке салона возможны затруднения, т.к. при проклейке увеличится толщина поверхностей. Будьте аккуратны.

Заключение

Разумеется, проклеивать автомобиль полностью не всегда оправдано. Зависит от преследуемых вами целей.
Процесс шумоизоляции довольно трудоемкий, но результат должен вас порадовать.

Как правильно зашумовать автомобиль | Правила шумоизоляции

Расскажем некоторые критерии по которым мы проводим данные работы в нашей студии:

1. Правильный выбор и использование самых качественных материалов

При шумоизоляции используется около 10 различных видов материалов:

• виброизоляторы различной толщины, применяемые на разных поверхностях и зонах автомобиля
• шумопоглотители
• всевозможные виды антискрипов
• звукоизолирующая мембрана и другие…

Правильное применение гарантирует долгий срок службы и эффективность.

 Мы принципиально не используем дешевые бренды. Фирменные материалы не выделяют никаких посторонних запахов при нагреве кузова на солнце, не отслаиваются, не пересыхают и отлично работают и в жару и в холод.

1.  Приведу пример неправильного выбора типа шумопоглотителя, которым грешат многие установочные центры Харькова. Красиво на фото, но губительно для машины! Так часто бывает, что в осенне — зимний период, расстаявший снег просачивается через коврик и попадает под ковровое покрытие салона. Если в качестве шумопоглотителя был выбран неправильный открытоячеистый материал, вода останется в нем навсегда!! И с приходом тепла автомобиль начнет плохо «пахнуть». Работы по устранению будут очень дорогостоящими и скандал с клиентом гарантирован.

1.  Правильно — это использование закрытоячеистых материалов, которые не боятся воды и не впитывают влагу.

2. С Вашим автомобилем работает только один человек. Да, возможно не так быстро по времени, но ведь скорость это не синоним качества, не правда ли?

 Когда работает только один человек, он несет ответственность за каждую клипсу. Просто не может быть такой ситуации когда кто-то не сделал, а кто-то забыл.
 Скрупулезность в деталях — гарантия качественного результата !!
 Мы всегда гарантируем результат и работаем с каждым скрипом до победы, а не просто заклеиваем шумозоляцией. Все сломанные клипсы обязательно подлежат замене. Металл перед поклейкой моется и обезжиривается.

3. Шумоизоляция это комплексное решение

 Конечно мы можем обработать по отдельности любую зону авто-крышу, двери, пол, багажник, капот, колесные арки, но максимальный эффект дает комплексная обработка. Мы предоставим оптимальное решение именно для Вашего авто. По соотношению цена-качество-результат. 20 летний опыт и многие сотни сделанных автомобилей. Технология отточена. Результат прогнозируем!

 В стандартную комплексную шумку автомобиля входит нанесение 3х слоев материалов разной структуры и обязательный антискрип всех пластиковых деталей салона. По окончании обязательно предоставляем полный подробный фотоотчет по проделанным работам. Средний срок выполнения-3 рабочих дня(зависит от марки авто)

Подведем итоги. Категорически не рекомендуем доверять свой автомобиль разного рода сомнительным установщикам. Это может быть весьма травмавтично для салона и полученный результат вас неприятно разочарует и огорчит. К нам довольно часто обращаются для устранения последствий такого рода экспериментов, когда люди учатся разбирать машины на вашем авто(

   
 Ваша машина достойна того, чтобы ей занимались «специально обученные люди»)) куда обращаться, знаете…

Шумоизоляция автомобиля » Теория автозвука » Бас Клуб

Сегодня поговорим о шумоизоляции автомобиля и попробуем разобраться в назначении основных материалов, которые используются для шумоизоляции авто. Данная статья имеет общий обзорный характер, для ознакомления с практическими аспектами и тонкостями шумоизоляции авто ознакомтесь с работами пользователей нашего форума по автозвуку. Прежде чем возводить оборонительные укрепления и бороться с шумом, необходимо знать своего врага. Что такое шум и откуда он береться ? Основным источником шума в автомобиле являются всевозможные вибрации, колебания панелей кузова, которые появляются из-за набегающих потоков воздуха и неровности дорожного полотна. Основной вклад в шум, как правило, вносят двигатель, трансмисия и резина автомобиля. Спектр паразитных шумов весьма широк: практически весь слышимый человеческим ухом диапазон: от 20 до 20 000 Гц. А поскольку кузов автомобиля можно сравнить с барабаном, то гуляющие внутри его звуковые волны складываются, накладываются, гасят друг друга и в итоге получается своеобразный коктейль, который и атакует наши уши.  Особенно ярко это проявляется в зимний период, когда пластиковая отделка салона замерзает, резинки дубеют и скрипов становится на порядок больше. Не удивляйтесь, но причиной шума в салоне авто может быть и плохо установленная акустика — при желании послушать музыку Вы делаете ее громче, а вместо этого слышите дребезжание обшивок и элементов дверей.

Каким же образом снизить уровень шума в автомобиле? Ответ прост – сделать шумоизоляцию автомобиля с использованием специальных материалов.  На сегодняшний день на рынке достаточно много производителей шумоизоляции для автомобилей, навскидку назову самых популярный производителей «шумки»: STP (СтандартПласт), SumOff (Шумофф), СТАНДАРТ, SGM (СГМ Технология), VIKAR. Ассортимент этих производителей включает в себя достаточно широкую палитру материалов для шумоизоляции автомобилей, по своему функциональному назначению их можно разделить на две большие группы:

вибродемпферы и звукоизоляторы. Давайте попробуем разобраться в базовых принципах работы этих материалов.

Принцип работы виброизолирующих материалов основан, на искусственном утяжелении и увеличении жосткости металлических деталей кузова. Легкий лист проще раскачать, нежели тяжелый. Второй секрет вибродемпфера кроется в его структуре. Действующая на оклеенный лист металла вибрация автоматически передается и на демпфер (виброизолятор), который за счет сдвига (на молекулярном уровне) в толще слоя материала преобразует механическую энергию в тепловую. Иными словами, мы имеем дело с неким подобием амортизатора. А то, насколько эффективно протекает процесс затухания волн, зависит от свойств материала и характеризуется так называемым коэффициентом механических потерь, который лежит в пределах от нуля до единицы. Чем меньше данный коэффициент, тем хуже материал и наоборот.

Ни один клеевой состав не будет эффективно работать на грязной, жирной или обработанной антикором поверхности. Он просто не приклеется, а если и приклеется, то ненадолго. Мало того, прежде чем приклеить вибродемпфер, внимательно ознакомьтесь с рекомендациями завода-изготовителя. Есть масса материалов, на которые нанесен так называемый термоадгезивный клей. Для этого клея необходим нагрев до определенной температуры с помощью промышленного фена. Нагрев необходим также и для того, чтобы качественно уложить вибродемпфер на поверхность сложной геометрической формы. Контакт должен быть 100% — воздушные пузыри и пустоты недопустимы! С лицевой стороны вибродемпферы также могут иметь покрытие из металлической фольги, ткани, специальной бумаги или ламината. А вы никогда не задумывались зачем он нужен ? Этот тонкий панцирь не только препятствует разрушению материала и защищает его от воздействия агрессивной внешней среды, но и в некоторых случаях удваивает (!) его демпфирующие свойства.

Вибродемпфирующие материалы (к примеру Бимаст Супер или Бимаст Бомб) наносят на самые «шумные» участки кузова автомобиля, к примеру, на тоннель кардана, панели кузова, отделяющие моторный отсек от салона, арки колес. Одним словом, везде, где могут возникать вибрации, необходимо применять вибродемпферы. Однако использовать для защиты кузова один и тот же тип материалов невозможно. Везде есть свои нюансы и тонкости. Так, если использовать для обработки потолка материалы с большой погонной массой (к примеру Бимаст Бомб), то они могут не удержаться на горизонтальной поверхности, и в один прекрасный день потолок вашего авто провиснет! И потом, чем толще демпфер, тем сложнее собрать разобранное :). Предвидя такой поворот событий, производители шумоизоляции предлагают, как правило, целую гамму вибродемпферов различной толщины и эффективности.

Звукоизоляторы — данный тип материалов имеет абсолютно иной принцип работы. На первый взгляд, шумопоглотители очень напоминают обычный мелкоячеистый поролон. Однако последний не может противостоять шуму по определению. Дело в том, что структура шумопоглощающего материала, в отличите от «двойника», имеет ячейки строго определенного размера, которые связаны между собой хаотично. У поролона они как бы нанизаны на ниточку. Принцип работы материала следующий. Звуковая волна попадает внутрь материала и, переходя из ячейки в ячейку, теряется в бесконечном лабиринте, слабеет и затухает. Грубо, процесс напоминает работу классической безэховой камеры в миниатюре. Только камер этих миллионы. Эффективность работы шумопоглощающего материала, изготовленного, как правило, из пенополиуретана, зависит от его толщины. Чем она больше, тем лучше.

Шумоизоляция автомобиля достаточно трудоемкий процесс, который требует немалых денежных затрат и физических усилий, однако удовольствие, которое вы будете получать от тишины в салоне, превзойдет все ваши ожидания. Все всегда сможете найти подсказки на свои вопросы относительно выбора материалов и самого процесса шумоизоляции на нашем форуме по автозвуку — BassClub.ru

P.S. А сейчас раскажу хитрось виброизоляции, для любителей делать шумоизоляцию своего авто своими руками. Может профессиналы это и делают — но не все это знают. Когда машина голая, босая… уже готова для поклейки, возьмите материал СТП МП или Шумоф Микс Ф, нарежьте полосками 1см шириной, и проклейте машину через каждых 15-20-30см (в зависимости от бюджета).  Дальше клеим основную вибру к примеру СТП М2, клеим сверху, как это обычно делается. Полоски, которые были наклеены ранее в комбинации со стандартной виброизоляцией наклееной сверху повышают на 25% качество шумки!

 

Шумоизоляция автомобиля

Шумоизоляция и теплоизоляция подбирается индивидуально под машину,
в зависимости от целей и пожеланий владельца автомобиля.

Вопрос о шумоизоляции авто достаточно актуален, ведь современный ритм жизни диктует свои условия, и многие из нас достаточно долго проводят время за рулем. Поэтому полная шумоизоляция автомобиля, это не столько комфорт, сколько необходимый тюнинг.

Многих интересует вопрос, в чем же собственно заключается правильная шумоизоляция автомобиля. Ответ прост – это достижение максимального эффекта за счет правильного подбора материала. Ведь в чём принцип полной шумоизоляции автомобиля? В том, что за счет высокой плотности и достаточного веса материала, частота резонанса, из-за которой собственно и происходит шум, уменьшается. Абсолютной тишины на большой скорости естественно добиться невозможно, но вполне реально в значительной степени снизить шум. Какова же его природа?

Это может быть вибрация кузова, несмотря на то, что все составные части будут в полной исправности.

• Внешняя среда – шум дорожного покрытия, проезжающие мимо машины.
• Вибрации торпеды автомобиля, отдельных элементов салона.

Всего этого вам поможет избежать профессиональная шумоизоляция дверей автомобиля, пола, кузова, либо полная шумоизоляция машины.

Преимущества полной шумоизоляции

Безопасность водителя, его полная сосредоточенность на движении в отсутствие посторонних шумов.

• Полная шумоизоция автомобиля позволяет снизить шумы в 1.5 раза, придает дополнительный комфорт, сделает поездку приятной, позволит избежать лишнего раздражения.
• Шумо-термоизоляция в определенной степени способна защитить кузов от коррозии, сохранить тепло в холодное время и не пропустить жару летом.

Многих волнует вопрос, связанный с увеличением веса автомобиля в результате мероприятий по шумоизоляции. Профессионалы уверяют, что:

1. Расход топлива остается на прежнем уровне.
2. Не меняется и динамика разгона.
3. При вождении усиливается ощущение уверенности.
4. А ощущение скорости наоборот снижается, возникает впечатление, что класс автомобиля выше.

Полная шумоизоляция автомобиля заключается в установке материала на торпеду, двери, панель кузова, арки колес, крышу, багажник. Можно провести и частичную шумоизоляцию, в любом случае вам потребуется профессиональный замер звуков. В нашем салоне подобная процедура осуществляется на все марки автомобилей, и позволяет выявить факторы, по причине которых происходит звукопроницаемость в салоне автомобиля. Это так же позволит определить, в какой его части звукоизоляции следует уделить повышенное внимание. 

Частичная шумоизоляция

У водителей не всегда имеется возможность полностью «зашумить» машину, и многие из них решаются на частичную шумоизоляцию. Так, чтобы избавиться от шума мотора, следует изолировать пространство между салоном автомобиля и двигателем. На многих марках машин это довольно большие щели, заделав которые шумоизоляционным материалом, можно добиться многократного снижения шума в салоне.

Не менее эффективна и шумоизоляция дверей автомобиля, благодаря которой можно добиться снижения шума до 1.5- 2 дБ, а это соответствует уменьшению громкости на 19-26%. Следует также отметить, что в результате шумоизоляции дверей автомобиля звучание музыки заметно улучшается. По ощущениям, будто установлены новые динамики. Не зря ведь бытует мнение, что не следует спешить со сменой динамиков, сделайте сначала шумоизоляцию, и ваши колонки заиграют по-новому. Кроме того, в результате шумоизоляции дверей автомобиля за счет увеличения их веса вы получите более приятное и легкое их закрывание. Исключите скрипы обшивки, дребезжание проводов внутри двери, утеплите салон. 

Хороший эффект от шумоизоляции салона автомобиля, в результате которого исчезнет необходимость громко разговаривать и на всю включать громкость проигрывателя.  Для недорогой иномарки или отечественного авто подобная шумоизоляция значительно повысит комфорт салона, приблизит его к более высокому классу. Снизить шум от движения по дороге еще примерно на 2 дБ можно после изоляции багажника, пола и крыши, а установив на машину подкрылки с шумоизоляцией, зашумить машину еще порядка на 0.9-1.6 дБ. 

В заключение добавим, что если вы ограничены в бюджете, советуем зашумлять машину постепенно. Сначала провести шумоизоляцию дверей автомобиля, затем изолировать пол, капот или багажник, и так далее, и попутно отмечать безусловные изменения в лучшую сторону.  

Технология шумоизоляции автомобилей в Москве

Комплексная шумоизоляция Toyota Venza / Тойота Венза

Сегодня наш обзор будет про шумоизоляцию среднеразмерного кроссовера Venza, производимого фирмой Toyota. В этом автомобиле мы сделали шумоизоляцию в варианте Dark Extreme, а чтобы эффект от шумоизоляции салона был максимальным, мы зашумили колесные арки с улицы. Потолок в данном авто панорамный и зашумить его не представляется возможным. Работа с этим автомобилем по времени, занимает один день, а что и как мы делаем, смотрим ниже…

Читать дальше

Шумоизоляция Audi A6 2019

Сегодня у нас обзор шумоизоляции Audi A6 в самом последнем кузове. Это автомобиль бизнес класса, так что с комфортом в салоне у него естественно все в порядке, ну кроме одного, о чем производители почти всех марок и моделей авто почему-то мало заботятся, а именно о качественной шумоизоляции. Искать ответы почему так происходит мы не будем, а вместо этого посмотрим, как мы боремся с лишними шумами в салоне Ауди А6. Вариант шумоизоляции Dark Extreme, время исполнения один день.

Читать дальше 21 февраля 2020, 19:17

Mazda CX 9 – шумоизоляция + передний и задний омыватели камер

На днях у нас побывала Mazda CX 9 в которой мы устранили лишние шумы в салоне нашим максимальным вариантом шумоизоляции Dark Extreme, зашумили колесные арки с улицы и установили скрытые омыватели задней и передней камер. Омыватели камер позволяют всегда видеть чистую и четкую картинку на вашем головном устройстве, при условии конечно наличия омывайки в штатном бачке), так как питаются омыватели именно от него. Ниже представлен фотоотчет шумоизоляции Mazda CX 9 и установки скрытых омывателей камер.

Читать дальше 5 февраля 2020, 17:41

Шумоизоляция Toyota RAV 4 2020

Сегодня у нас обзор шумоизоляции компактного кроссовера Toyota RAV 4 в последнем кузове. На самом деле к нам приехали сразу два Рав 4, один на шумоизоляцию четырех дверей, а второй тот о котором наш сегодняшний фотоотчет на полную шумоизоляцию в варианте Dark Extreme и внешнюю шумоизоляцию колесных арок. Вообще Рав 4 частые наши гости, не зависимо от рестайлинга подобные работы занимают у нас менее дня, так что вечером, забирав от нас свой автомобиль, вы уже в полной мере сможете насладится тишиной в салоне и звучанием вашей аудиосистемы. И так перед шумоизоляцией салон автомобиля полностью разбирается, а все рабочие поверхности очищаются.

Читать дальше 22 января 2020, 13:08

Комплексная шумоизоляция Renault Logan / Рено Логан

Обновленный Renault Logan побывал у нас на комплексной шумоизоляции. Все мы знаем, что это бюджетный автомобиль и речи о повышенном комфорте быть не может, но это вполне поправимо, если сделать шумоизоляцию салона и дополнить ее шумкой арок с улицы, что собственно и сделал владелец этого авто обратившись к нам. Мы разобрали салон, очистили его и нанесли несколько слоев вибро-шумоизоляционных материалов. Владелец остался доволен. Ниже вы найдете фото и описание того, как мы сделали салон Рено Логан максимально тихим.

Читать дальше 17 января 2020, 12:07

Шумоизоляция Nissan Terrano / Ниссан Террано

На днях зашумили средний внедорожник Nissan Terrano. Этот автомобиль очень распространён в нашей стране из-за соотношения цена и качество. Что же касается шумоизоляции, то это как раз та мера, которая позволяет улучшить комфорт салона путем снижения всевозможных шумов, и относится такая мера ко всем сегментам автомобилей, будь то люкс или как в нашем случае Ниссан Террано. Владельцем был выбран вариант шумоизоляции Dark Extreme, ну а нами была выполнена работа, менее чем за день. Что и ка как мы делали, смотрите и читайте ниже…

Читать дальше 14 января 2020, 17:45

Шумоизоляция BMW X4 + арки с улицы

Сегодня у нас обзор шумоизоляции люксового кроссовера BMW X4 от Баварского автомобильного завода. Владелец этого авто, впрочем как и все кто нас посещает, желал сделать вождение и прибывание в салоне более комфортнее в акустическом смысле, мы работаем по этому направлению многие годы и знаем как добивается максимального эффекта в борьбе с шумом в салоне. Шумоизоляцию сделали в максимально эффективном варианте Dark Extreme и дополнительно зашумили колесные арки с улицы. Подобная работа по времени занимает всего один день, а что и как мы делали, смотрите и читайте ниже…

Читать дальше 7 января 2020, 15:42

Комплексная шумоизоляция Mercedes-Benz G-class

На днях зашумили легендарный внедорожник Mercedes-Benz G-class в простонародье «Гелик». Штатная шумоизоляция у этого автомобиля практически отсутствует, при том что сам автомобиль достаточно шумный. Все мы знаем, что изначально этот автомобиль проектировался для военных нужд, наверное именно поэтому, производитель не заложил в этот автомобиль хоть какую-то шумоизоляцию. Но остается вопрос, почему в гражданских версиях так же нет никакой шумки. Ответ на него скорее всего мы не найдем, ну в прочем конкретно для этого автомобиля это не важно, почему? Смотрите ниже…

Читать дальше 21 декабря 2019, 16:42

Шумоизоляция Lexus RX200 / Лексус РИКС200

Сегодняшний обзор у нас про Lexus RX200, а точнее про его шумоизоляцию в максимально эффективном варианте Dark Extreme. Этот средеразмерный кроссовер побывал у нас всего пару дней назад. Привело владельца этого авто к нам, естественно желание получить больше комфорта от своего автомобиля, что мы с удовольствием и сделали. Разобрав салон и очистив рабочие поверхности, нанесли несколько слоев вибро-шумоизоляции и вернули салон в исходное состояние. По времени это один рабочий день, а подробнее как это было смотрим ниже…

Читать дальше 17 декабря 2019, 16:52

Видео обзор шумоизоляции Mercedes V Class

Сегодня у нас подробный видео обзор шумоизоляции Mercedes V Class в варианте Dark Extreme, плюс внешняя шумоизоляция колесных арок. Если вы владелец V-класса, то этот обзор на 100% для вас, в нем вы увидите полный процесс шумоизоляции с пояснениями что, куда, зачем и почему.  Для владельцев других марок и моделей данный видео обзор будет также интересным и познавательным, если конечно вас интересует тема шумоизоляции автомобилей, ну а раз вы у нас сайте, то приятного просмотра.

Читать дальше 10 декабря 2019, 16:29

Shumoff34.ru — шумоизоляция для авто.

Шумоизоляция автомобиля — с Шумофф это просто!
ВНИМАНИЕ!!! Мы работаем без выходных.

РАБОТАЕТ ДОСТАВКА

Так же наши материалы можно приобрести в г. Волжский и Красноармейском р-не!
Хотите стать нашим дилером в области? Звоните прямо сейчас!!!

Хочешь знать сколько нужно материала на твой автомобиль? ЖМИ!

Ниже по ссылке в группке VK Вы возможно найдете свой автомобиль.

Наша компания является официальным дилером материалов Шумофф на территории Волгограда и области. Мы занимаемся оптовой и розничной торговлей шумоизоляционными материалами.

Все еще ищете, где установить шумоизоляцию на автомобиль в Волгограде? Можете воспользоваться услугой — установка шумоизоляции в нашем специализированном центре.

Компания Шумофф производит профессиональные материалы для шумоизоляции автомобилей, так как требования к шумоизоляции автомобиля наиболее критичны, то материалы должны быть наиболее эффективны.

Аккустический комфорт — важная составляющая любого автомобиля. Достигнуть его можно довольно простым способом — установив дополнительную шумоизоляцию.
Работая с Шумофф вы гарантированно получаете первозданное качество, неизбалованное маркетингом, по доступным ценам.

Преимущество материалов Шумофф в отличие от других аналогичных продуктов:

• нет неприятного запаха, а так же вредных для здоровья веществ.
• улучшенная адгезия, без применения термообработки.
• повышенная эффективность поглощения при малом весе.
• высокая степень защиты от возгорания.
• долговечность материалов при длительной эксплуатации.
• технологические ноу-хау в каждом продукте.
• высокая термо и влагостойкость.
• удобный размер, позволяющий комфортно монтировать материал с минимумом нарезок.
• конструктивные особенности обеспечивают ровное, легкое и удобное кроение.

Если вы цените свое время и деньги, вы выбираете Шум[OOF].

В нашем СЕРВИСЕ вы можете не только установить шумоизоляцию на свой автомобиль:

• тонирование автомобилей
• установка автозвука
• установка сигнализаций
• автовинил
• бронирование кузова антигравийными пленками
• установка парковочных радаров
• скрытая установка антирадаров и видеорегистраторов
• ремонт сколов и трещин
• замена стекол
• Полировка кузова и фар

Как уменьшить дорожный шум в вашем автомобиле

Компактные автомобили / Легковые автомобили по более низкой цене

Если вы водите компактный автомобиль или базовую модель автомобиля, эта более низкая цена почти всегда сопровождается меньшей изоляцией. В результате вы, вероятно, будете слышать довольно много шума дороги и, возможно, шума ветра. Если вы когда-нибудь ездили на автомобиле VW Beetle (RIP) по автостраде, вы меня понимаете. Производители стремятся сократить звукоизоляцию автомобилей в качестве меры экономии и как способ облегчить автомобили.Если у вас небольшой автомобиль и вы не переносите шум ветра или дороги, в шумоизоляцию стоит потратить деньги.

Клиент установил второй скин: Dodge Neon, Ford Focus, Toyota Camry

Автомобили класса люкс / Мощные автомобили

Многие автомобили класса люкс оснащены отличными звукоизоляционными стеклами и стандартной звукоизоляцией, а другие — нет. Мы чаще всего видим это в спортивных автомобилях, которые избегают тяжелых материалов, чтобы максимизировать скорость. Если шум выходит из-под контроля, звук, заглушающий дорожный шум, может стоить вложенных средств.

Клиент установил второй скин: Chevy Camaro, Jaguar F-Type, Subaru WRX

Грузовики / внедорожники

Для многих грузовиков (особенно базовых моделей) шум ветра является огромной проблемой. Транспортные средства, встроенные в более крупные, квадратные конструкции, естественно, менее аэродинамичны и, следовательно, создают большее сопротивление и больший шум ветра. Большие шины и увеличенная рама создают еще одну проблему с точки зрения шума дороги. Снижение дорожного шума возможно, но необходимо выбрать подходящие звукоизоляционные материалы.

Клиент, устанавливающий второй скин: GMC Sierra, Jeep Grand Cherokee, Honda Ridgeline

Полуприцепы / фургоны SPrinter

Вы хотите поговорить о коробчатых конструкциях? Вы когда-нибудь видели эту спальную кабину грузовика на кузове полуприцепа? Это одни из самых громких автомобилей на рынке, потому что звукоизоляция занимает примерно 100-е место в списке вещей, которые заботят производители. Полуприцепы стали лучше с некоторыми из новейших моделей, но звукоизоляция коммерческих фургонов и шумоизоляция жилых автофургонов все еще почти необходимы.

Клиент установил второй скин: Dodge Pro Master, Mercedes-Benz Sprinter Van, Volvo Semi Truck, Western Star Semi Truck

,

Как сделать салон автомобиля тише

Когда вы едете по дороге в машине, нет ничего более раздражающего, чем чрезмерно шумный салон. В то время как многие новые модели автомобилей включают технологию звукоизоляции, старые автомобили не имеют этих элементов, а это означает, что каждая поездка может сопровождаться чрезмерным шумом.Красный Toyota C-HR

К счастью, хотя многие люди этого не осознают, на самом деле есть несколько простых способов сделать салон вашего автомобиля намного тише, чтобы вы получали удовольствие от поездки, которой вы заслуживаете.

Глушитель звука

Если в салоне вашего автомобиля слишком шумно, обычно виноваты два: ветер и ваши шины. Когда вы едете по дороге и ветер дует мимо вашего автомобиля, это может сильно нагружать вашу кабину, особенно если уплотнения вокруг дверей и окон тонкие или ослабли.К счастью, чрезмерный шум в салоне из-за ветра не так сложно, как вы думаете.

Самый простой способ снизить уровень шума в салоне — использовать звукоизоляцию. Обычно это звукоизолирующие маты. Эти звукопоглощающие прокладки можно стратегически разместить по всему автомобилю, например, на дверных панелях или в багажнике автомобиля, чтобы сделать вашу кабину бесшумной.

Некоторые потребители предпочтут звукопоглощающие спреи вместо подушечек.Преимущество этих спреев в том, что их можно наносить очень быстро и они могут блокировать звук в самых труднодоступных местах вашего автомобиля. Используя любой из этих звукоизолирующих инструментов, вы сможете значительно снизить уровень шума в салоне вашего автомобиля.

Шины

Использование технологии шумоподавления — самый простой и наименее затратный способ снизить уровень шума в салоне автомобиля. Однако иногда инструменты шумоподавления не совсем обеспечивают необходимый уровень тишины, а это означает, что вам нужно перейти к более продвинутым методам подавления звука.

Помимо ветра, основной причиной шума в кабине является то, как ваши шины взаимодействуют с дорогой. Если у вас неправильный тип шин, это может сделать вашу кабину намного более шумной, а время в машине — более напряженным. Вообще говоря, лучшие шины для снижения шума — это низкопрофильные шины. Это означает, что они менее широкие, чем стандартные шины, и обычно имеют меньший размер. Кроме того, твердость и рисунок вашей шины могут сильно повлиять на шум в салоне.

Если пришло время заменить шины, спросите профессионала, какие типы шин обеспечат вам самую тихую кабину.

Ремонт автомобилей

Другой распространенной причиной шума двигателя является автомобиль с очень громким двигателем. Хотя некоторые типы двигателей будут громче других (например, электрический или дизельный), ваш двигатель не должен быть настолько громким, чтобы это мешало вам управлять автомобилем. Если ваш двигатель работает необычно громко и из-за этого в салоне становится очень шумно, вам следует отнести свой автомобиль к специалисту по обслуживанию. Быстрая настройка двигателя может сделать ваш двигатель более плавным и тихим, снизив уровень шума в салоне.

Следуйте этим советам, и вы сможете сделать вашу кабину тише, чтобы вы могли более полно наслаждаться временем, проведенным за рулем.

Общие автомобильные шумы и их значение

Техническое обслуживание 6 марта 2020 г.

Мы знаем, что сложно описать странные звуки, которые издает ваша машина:

• • «Это идет vrrrrrrr , когда я превращение.»
  • «Сначала я слышу щелчки, потом начинает щелкать».
  • «Моя машина звучит как Чубакка — ХЕРРНННГХХХХ.”

Некоторые автомобильные шумы являются нормальным явлением — шум шин, шум дворников и свист зеркал на ветру.

Но есть некоторые автомобильные шумы, которые нельзя игнорировать. Если вы начали слышать новый звук, который не уходит, пора сдать машину на проверку!

10 автомобильных шумов, которые нельзя игнорировать:

Автомобиль издает щелчки, но не заводится

Щелкающий звук при попытке завести автомобиль — верный признак того, что аккумулятор разряжен.Попробуйте использовать соединительные кабели, чтобы подлить заряд аккумулятора, и проверьте проводку и соединения. А если аккумулятор не остается заряженным, возможно, пришло время заменить его.

Прочтите: Как долго должен прослужить автомобильный аккумулятор?

Дребезжащий шум

Первое, что нужно сделать, если ваша машина издает дребезжащий звук, — это проверить багажник! Причиной может быть дребезжание незакрепленных предметов на спине. В противном случае у вас, вероятно, есть что-то незакрепленное — вероятно, часть вашей выхлопной системы.Возможно, вам потребуется заменить каталитический нейтрализатор, глушитель или другой компонент выхлопной системы.

Гудение, жужжание или воющий шум

Вы слышите странный гул или жужжание? Ваша машина издает воющий звук? Тогда есть много разных вещей, которые могут быть неправильными. Может потребоваться смазка дифференциала, неисправна трансмиссия или поврежден ступичный подшипник. Лучше всего получить профессиональное мнение механика.

Шипящий шум под капотом

Если ваш автомобиль издает шипящий или шипящий звук после выключения двигателя, то есть вероятность, что что-то в моторном отсеке протекает.Возможно, вы сможете определить источник утечки с помощью быстрого визуального осмотра, но будьте осторожны! Утечки жидкости и воздуха могут быть опасно горячими или опасными для прикосновения. Доверьте полную диагностику и ремонт профессионалам.

Визг или чириканье под капотом

Высокий визг или чириканье может быть результатом неправильной работы ремня и шкива, низкого натяжения ремня или изношенного змеевидного ремня. В этих случаях звук обычно усиливается при разгоне.

Хлопающий шум под капотом

Когда автомобиль издает хлопанье в моторном отсеке, это обычно происходит из-за разорванного или порванного ремня. Иногда вентилятору что-то мешает. В любом случае остановите машину и проверьте! Вождение с обрывом ремня может привести к серьезному повреждению двигателя.

Прочтите: Что такое ремень ГРМ и когда его следует заменять?

Странные звуки при повороте

Любой необычный шум, который возникает только при повороте (скрип, щелканье, лязг, стон, скрип и т. Д.), Скорее всего, связан с системами рулевого управления и подвески.Исправить это можно так же просто, как добавить жидкость в насос рулевого управления с гидроусилителем. Или это может быть более серьезно, например, изношенные шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) или универсальные шарниры, которые необходимо заменить.

Чтобы избежать дальнейших повреждений, как можно скорее доставьте автомобиль в ближайший магазин Virginia Tire & Auto, чтобы квалифицированный автомобильный техник осмотрел его.

Визг или визг при нажатии на тормоз

Если вы слышите стук гвоздей о классную доску каждый раз, когда нажимаете на педаль тормоза, скорее всего, пора заменить тормоза! Иногда визг при торможении возникает просто из-за грязи на тормозах.Но чаще всего это указывает на необходимость замены тормозных колодок.

Если визг переходит в царапание или скрежет, значит, у вас проблемы. Это звук трения голого металла о голый металл. Это означает, что тормозные колодки полностью изношены и теперь вызывают повреждение тормозных дисков и других компонентов тормоза.

Читайте: Как узнать, когда мне нужны новые тормоза?

Ревущий звук, усиливающийся при разгоне

Наиболее вероятная причина — поврежденная выхлопная система.Утечка или трещина в выхлопной системе вызывают сильный шум! Это потому, что ваша выхлопная система заглушает шум двигателя.

Если это не утечка выхлопных газов, то проблема может заключаться в том, что трансмиссия не переключается на правильную передачу.

Стук двигателя

Используется ли бензин правильного сорта? Использование бензина с более низким октановым числом, чем рекомендует производитель автомобиля, является частой причиной детонации в двигателе.

Если вы используете подходящее топливо и по-прежнему слышите глубокий стук двигателя, проверьте его как можно скорее! Даже незначительная проблема в двигателе может привести к серьезным повреждениям, если ее не устранить.

Не знаете, что происходит? Позвоните нам или зайдите в любое время! Наши автомобильные профессионалы будут рады диагностировать проблему и развеять ваши опасения.

Ни в коем случае не откладывайте сдачу автомобиля на проверку. Не обращая внимания на странный шум, он не исчезнет, ​​а игнорирование проблемы обычно добавляет дополнительные расходы на ремонт. Загляните или запишитесь на прием онлайн сегодня!

10 автомобильных шумов и их значение I Desjardins Insurance

Машины повсюду, и они везут нас куда угодно.Когда мы болеем, нас везут в больницу, но как насчет того, что с нашими машинами что-то не так?

Помимо обычных шумов, которые они издают — от грохота двигателя до гудения шин — это незнакомое тиканье или лязг может дать нам важную подсказку: что-то не так!

Воспользуйтесь нашим руководством по определению шума в машине и его значению, чтобы уделить автомобилю должное внимание.

1. Свист

Откуда этот свистящий шум? Если вы слышите этот шум внутри автомобиля только во время вождения, скорее всего, проблема с защитной пленкой вашего автомобиля.Однако, если свистящий шум исходит из-под капота, этот звук может быть признаком чего-то более серьезного:

• Шланги — важнейшие части системы охлаждения вашего двигателя, но они также и самые слабые. Постоянная циркуляция воздуха и охлаждающей жидкости через двигатель вашего автомобиля может вызвать небольшие трещины в шлангах, нарушив их вакуумное уплотнение. Свистящий звук, который вы слышите, может означать, что через эти отверстия выходит воздух.
• Если вы все еще слышите свист после выключения автомобиля, возможно, звук исходит от крышки радиатора вашего автомобиля.Этот колпачок предназначен для отвода избыточного тепла от перегретой охлаждающей жидкости, но иногда уплотнение резиновой прокладки детали ломается, и воздух выходит наружу.

2. Жужжание

Если ваша машина шумит и визжит, требуя внимания, скорее всего, у вас проблема с ремнем. В дополнение к множеству прокладок, шлангов и проводов в двигателе вашего автомобиля есть несколько вращающихся ремней. Со временем эти ремни могут растягиваться или трескаться, поскольку они циркулируют с высокой скоростью вокруг системы шкивов. Замена изношенных ремней стоит недорого и избавит вас от головной боли в будущем.

3. Тик

Если в двигателе что-то тикает и щелкает, проверьте масляный бак автомобиля. Поскольку для их бесперебойной работы требуется смазочное масло, шумные поршни часто указывают на низкий уровень масла. Перед тем, как взять машину в магазин, проверьте масляный щуп.

4. Распыление

Если после извлечения ключей из замка зажигания ваш автомобиль шумит или продолжает работать, возможно, вы слышите эффект «дизельного топлива». Короче говоря, дизельное топливо — это когда бензин продолжает воспламеняться только за счет сжатия в цилиндре без помощи свечи зажигания.Хотя эта проблема в некоторой степени ограничена более старыми двигателями с карбюраторами, в отличие от более новых двигателей с впрыском топлива, не удивляйтесь, если вы услышите парочку кашля из своего двигателя после его выключения.

5. Неравномерный холостой ход

Если вы чувствуете, что ваш автомобиль сбился с обычного ритма, возможно, проблема связана с одной из свечей зажигания. Свечи зажигания несут ответственность за воспламенение топлива в двигателе вашего автомобиля, но иногда они перегорают, короткие или возникают перерывы.

6. Громкий холостой ход

Хороший двигатель должен рычать, но не слишком громко.Если вы чувствуете, что ваша машина шумнее, чем обычно, возможно, проблема с компрессией цилиндров. Если соотношение воздух-топливо в цилиндре неравномерное, сгорание может происходить с большей или меньшей скоростью, чем обычно. Более высокое давление в цилиндре может привести к тому, что двигатель будет звучать громче, чем обычно, или даже издаст стук. Отсутствие внимания к этой проблеме может привести к повреждению двигателя.

7. Шумный при повороте

Если вы слышите странные звуки, но только при повороте, возможно, проблема с колесами или шинами вашего автомобиля.Хотя проблема может быть столь же простой, как низкий уровень накачивания или износ шин, есть и другие возможные причины, такие как изношенный ступичный подшипник или неправильная балансировка колес.

8. Шумные тормоза

Если вы слышите необычный звук при торможении, немедленно проверьте автомобиль, так как это может быть проблема с вашими тормозами или тормозными колодками.

9. Стук и лязг

Слышишь сильный лязг при каждом лежачем полицейском? Возможно, проблема с подвеской вашего автомобиля. Перед тем, как пойти в магазин, загляните под машину, чтобы убедиться, что выхлопная труба или глушитель не закреплены.

10. Урчание

Если ваш автомобиль звучит как NASCAR при ускорении, вероятно, в вашем глушителе есть дыра. Хотя отверстия в глушителе не влияют на ходовые качества автомобиля, они опасны, так как могут пропускать опасные пары в салон.

Хотя эти звуки могут дать вам подсказку о том, что не так с вашим автомобилем, лучшее, что вы можете сделать, чтобы ваш автомобиль работал бесперебойно, — это соблюдать график регулярного технического обслуживания.Забота о своем автомобиле также означает, что он должным образом застрахован — получите расценки сегодня, чтобы получить правильное страховое покрытие для вашего автомобиля, чтобы вы могли уверенно управлять автомобилем.

19 августа 2020

Мы убираем их, даем им особые комнаты в своих домах и гордимся ими.

Что означают автомобильные шумы | Ремонт и обслуживание автомобилей

Знание причин необычных звуков автомобиля поможет вам понять, большая или маленькая проблема, и как скоро вы должны ее проверить.Если вы не уверены, является ли звук в вашей машине результатом серьезной проблемы, сразу же обратитесь за советом к авторитетному механику.

1. Грохот

Если ваша машина издает лязгающий звук при нажатии на тормоза, это может означать значительный износ или повреждение тормозных дисков, суппортов или колодок. Если лязг происходит, когда вы проезжаете неровности, возможно, проблема в подвеске вашего автомобиля или часть выхлопной трубы ослабла. Однако если ваша машина издает лязг при повороте, это может быть проблема с рулевым управлением, колесами и шинами или изношенным ступичным подшипником.

2. Шлифовка или жужжание

Скрежет или жужжание из коробки передач вашего автомобиля может указывать на проблему с упорным подшипником сцепления или самим сцеплением (в ручном), или на проблему с валами и шестернями внутри трансмиссии. Если скрежет или жужжание исходит из-под автомобиля, это может быть от дифференциала (ов) или коробки передач, в которых может быть мало масла, или от карданного шарнира, карданного вала или ступичного подшипника. Шлифовка при использовании тормозов может указывать на износ тормозных колодок — металлическая основа колодок притирается к роторам тормозных дисков.Тормоза не будут работать, а контакт металла с металлом быстро повредит диски.

3. Шипение

Шипящий звук из-под капота указывает на утечку жидкости, которая попадает на горячую часть двигателя, например, охлаждающая жидкость радиатора попадает на блок цилиндров или выпускной коллектор. Если шипение происходит при ускорении, это может быть утечка вакуума из одного из маленьких шлангов вокруг воздухозаборника двигателя.

4. Стук

Стук двигателя обычно является признаком того, что что-то серьезно не так — проверьте это как можно скорее.Эксперт сможет сказать вам, действительно ли это серьезная проблема с внутренними компонентами двигателя или что-то, что легче исправить. Существует состояние двигателя, которое иногда называют детонацией, но на самом деле оно звучит как слабый металлический звук при ускорении и может исходить от двигателя, который плохо настроен или работает на неправильном топливе со слишком низким октановое число (или октановое число по исследовательскому методу (RON)).

5. Стук, треск или брызги

Громкий хлопок выхлопной трубы — это звук возгорания, который случается, когда несгоревшее топливо выходит из двигателя и воспламеняется в выхлопной трубе.У вас может быть вакуум или утечка выхлопных газов, или проблема с каталитическим нейтрализатором — в более старом автомобиле это может указывать на то, что двигатель не настроен. Если треск или брызги исходят из передней части автомобиля, это может указывать на проблему с топливом двигателя, системой зажигания или выхлопной системы, вызванную засорением топливного фильтра, старыми свечами зажигания или неисправным каталитическим нейтрализатором.

6. Грохот

Хрипы из-под машины указывают на то, что что-то не так, или что-то застряло там внизу.Возможно, часть выхлопной системы или подвески была отсоединена, и ее следует проверить как можно скорее.

7. Рев

Рев или просто шумный выхлоп при ускорении обычно указывает на старую выхлопную систему, которая заржавела или повредилась до такой степени, что глушитель больше не выполняет свою работу по поддержанию тишины в автомобиле. Проблема с выхлопными газами обычно не останавливает вашу машину и не приводит к дальнейшим повреждениям, но может привести к попаданию выхлопных газов в кабину, поэтому ее следует немедленно проверить.

8. Нажатие или щелчок

Звук постукивания или щелчка из-под капота может означать, что в вашем двигателе мало масла, которое легко проверить и долить. На более старом двигателе это может указывать на проблему с распределительным механизмом. Если ваша машина проехала много километров и / или не обслуживалась регулярно, это может просто указывать на то, что ваш двигатель изношен, хотя некоторые двигатели будут продолжать работать долгое время с отметкой на высшем уровне, особенно если звук уходит при прогреве двигателя или в теплые месяцы.

9. Свист

Свист из-под капота может означать, что в вашем двигателе есть утечка вакуума из одного из шлангов вокруг воздухозаборника — это может быть сложно отследить, но обычно легко исправить.

10. Визг

Визг из-под капота автомобиля — один из самых распространенных и легко устраняемых звуков в автомобиле. Это означает, что один из ремней, приводящих в движение такие аксессуары, как кондиционер или усилитель рулевого управления от двигателя, скользит по шкиву. Хороший механик исправит это за вас за считанные минуты.Если визг исходит от колес при использовании тормозов, это может означать, что у вас изношены тормозные колодки или возникла другая проблема с тормозной системой. Однако, если шквал исходит от ваших шин, вам следует повернуть кепку в правильную сторону и немного легче нажимать на педаль акселератора.

Почему некоторые люди хотят, чтобы в их машинах было шумно? Причины шумной езды

Почему некоторые люди хотят, чтобы в их машинах было шумно?

По эксперту по продукту | Опубликовано в часто задаваемых вопросах в субботу, 15 февраля 2020 г., в 21:12

Причины шумного транспорта

Для тех, кто не особо любит автомобили, это может быть трудно понять, почему некоторые люди любят иметь автомобиль, который предупреждает весь район к его присутствию, куда бы он ни пошел.Почему некоторые драйверы кажутся получить такую ​​радость от того, чтобы специально оптимизировать свой автомобиль, чтобы он шумел? Почему некоторым людям нравятся громкие машины?

---

---

Есть несколько основных причин, по которым некоторые люди любят, чтобы их автомобили были громкими: это вызывает у них острые ощущения, они хотят похвастаться, есть небольшое повышение производительности и это привлекает внимание. Хотя мы не можем объяснить все возможные причины, по которым человек может наслаждаться шумным транспортным средством, поскольку в мире существует очень много разных типов людей, это, по-видимому, самые распространенные причины.Давайте теперь сосредоточим наше внимание на каждом из них более подробно.

Конечно, не все двигатели одинаковы по звуку. Некоторые люди могут любите звук действительно мощного двигателя, такого как Ferrari, но не наслаждайтесь звуком старый и борющийся «загонщик».

Захватывающий драйв

Для некоторых звук двигателя приравнивается к спортивности и мощность. Чем громче звук, тем сильнее острые ощущения. Они знают, что их машина выделяться. Шум двигателя также дает им возможность поиграть и почувствовать спортивный, даже если они просто едут в пробке.Для этого некоторые люди даже прикрепляют производительный выхлоп к обычному автомобилю.

Повышение производительности

Те, кто делает свой автомобиль громче, обычно могут сослаться на улучшенное производительность как их мотивация. Снятие глушителя может немного увеличить лошадиных сил автомобиля, позволяя большему количеству выхлопных газов покидать двигатель в стиле свободного потока. Отсутствует глушитель, препятствующий или обеспечивающий сопротивление «выдоху» транспортного средства, что приводит к оптимальному выбросу энергия.

Реально увеличение мощности и соответствующее прирост производительности практически незаметен. На оптимизированном гоночном автомобиле это понятно во всех возможных проявлениях. Но на стандартная машина менее защищена.

Оптимизированное уведомление о смене

Некоторые другие поклонники громкости утверждают, что он обеспечивает лучшую акустику двигателя, позволяя им узнать идеальный момент для переключения передач. Хотя это правда, что это может пригодиться на трассе, в большинстве случаев вождения в этом нет необходимости.Фактически, по закону автомобили должны иметь достаточно шума двигателя в салоне, чтобы передавать необходимые слуховые сигналы.

Привлечение внимания

Наиболее частое обвинение в адрес шумных машин, особенно со стороны тех, кто не особо ценит звук, заключается в том, что они делают это для внимания. У всех нас, людей, есть умственные потребности отстаивать свое эго (если только кто-то не является полностью просветленным Буддой), и люди находят разные способы дать своему эго необходимую уверенность.Для некоторых это просто означает наличие шумного автомобиля.

• Facebook
• Твиттер
• Pinterest

Эта запись была опубликована в субботу, 15 февраля 2020 г., в 21:12 и находится в разделе часто задаваемых вопросов. Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через RSS 2.0 корма. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

Громкие автомобильные стереосистемы — Америка без шума: Коалиция в поддержку тишины

Hollywood Sound Labs, производитель автомобильных стереосистем, хвастается, что его оборудование может «трясти сиденья и раздражать соседей». Prestige Stereo может похвастаться тем, что его четырехканальный 120-ваттный усилитель «приведет к остановке сердца у набора более 40». Lightning Audio злорадствует, что ее продукция «истекает кровью», а слоган Sony для своих динамиков Xplod — «нарушить покой».”

Что ж, покоя нет, когда вокруг грохочут машины. Эти брутальные, мучительно громкие автомобили с мощным гудящим басом можно услышать более чем на милю. Они могут сотрясать ваши окна и мебель. И они становятся все более значительным элементом американской жизни. На недавнем мероприятии International Sound Off в Канзас-Сити, где автомобили и водители соревновались за максимальную громкость, один владелец бум-машины признал, что он не слишком много слушает свою систему, потому что «я бы оглох».

Вероятно, он прав.Шум машины, производимой стрелой, опасен для здоровья. Помимо очевидных проблем со слухом, Американская психиатрическая ассоциация сообщает, что шум связан с синдромом хронической усталости. Агентство по охране окружающей среды давно признало шум фактором риска сердечных заболеваний.

Вагоны со стрелой также представляют угрозу общественной безопасности. Они увеличивают вероятность несчастных случаев, отвлекая автомобилистов и усложняя водителям возможность слышать аварийные сирены. Кроме того, эти инструменты слухового нападения поощряют худшие элементы сексистского поведения и гипермаскулинности: стремление к доминированию, чувство агрессии и агрессивность по отношению к обществу.

Акустический терроризм, вызванный машинами с грохотом, противоречит стремлению большинства американцев к миру и тишине. Бюро переписи населения отмечает, что шум — это первая жалоба американцев на их районы. Уровень шума постоянно растет в крупных городах США, и автомобили являются крупнейшим источником шума.

В 2006 году основатель организации «Америка, свободная от шума: Коалиция в поддержку тишины» появился на канале ABC «20/20», чтобы обсудить автомобили с подъемником:

Производители оборудования для автомобилей с подъемным механизмом используют злобную антисоциальную рекламу для продвижения своей шумовой рекламы. изготовление продуктов.Например, слоган Sony — «Нарушить мир». JBL хвастается: «Либо мы любим бас, либо ненавидим ваших соседей». MTX Audio сообщает: «Слышно громко? Громче! Сделай громче — продолжай в том же духе ».

«Америка без шума: Коалиция в поддержку тишины» собрала злобные рекламные объявления, представленные производителями громкой автомобильной стереосистемы.
— Просмотреть объявления как слайд-шоу:
— Просмотреть список объявлений:

В 2002 году Управление полицейских служб (COPS) Министерства юстиции США выпустило отчет «Громкие автомобильные стереосистемы», написанный профессором юридической школы Университета Висконсин-Мэдисон Майклом С.Скотт. В отчете указано:

«В большинстве юрисдикций есть законы о шуме, регулирующие громкие автомобильные стереосистемы. Полицию беспокоят громкие автомобильные стереосистемы по двум основным причинам: (1) они раздражают некоторых людей; и (2) они мешают некоторым водителям слышать аварийные сигналы на дороге. Это руководство сосредоточено на раздражающем аспекте громких автомобильных стереосистем, а не на аспекте безопасности, потому что опубликованных исследований и практики, связанных с последним, не так много. Громкие автомобильные стереосистемы также могут усугубить еще одну проблему с шумом: они могут активировать некоторые автомобильные сигнализации.В некоторых юрисдикциях наркодилеры размещают рекламу, путешествуя по окрестностям с включенной громкой автомагнитолой. В большинстве юрисдикций проблема громких автомобильных стереосистем возлагается на полицию, в первую очередь потому, что принуждение к нарушению закона чревато ожесточенной конфронтацией.

Проблема громких автомобильных стереосистем более распространена, чем простой подсчет жалоб. Возможно, только от пяти до десяти процентов людей, которых беспокоит какой-либо шум, подадут официальную жалобу, потому что на людей влияют другие факторы.Многие граждане не осведомлены о своем законном праве на молчание и не знают, где они могут подать жалобу ».

В отчете Министерства юстиции также отмечена связь между автомобильными стереосистемами и социальным поведением:

«Использование громкой автомобильной стереосистемы может быть актом социального неповиновения со стороны одних или просто невнимательным поведением со стороны других. Для третьих это страстное хобби, важная часть их культурной самобытности и образа жизни. Судя по маркетинговым показателям производителей и дилеров стереосистем, интересу к соревнованиям по автомобильным стереосистемам и суммам, потраченным на приобретение стереосистем, полиция сталкивается с популярным и прибыльным явлением.Изменить поведение тех, кто считает громкую автомобильную стереосистему важной частью своего образа жизни, — непростая задача ».

В отчете Министерства юстиции описывается ряд подходов к снижению уровня шума машин:

1. Обеспечение соблюдения законов, запрещающих использование «ясно слышимых» автомобильных стереосистем.
2. Обеспечение соблюдения законов, устанавливающих определенные пределы децибел для автомобильных стереосистем.
3. Усиление штрафов или понижение уровней допуска за нарушения громкой стереосистемы, происходящие в определенных зонах.
4. Ужесточение наказания для рецидивистов.
5. Конфискация автомобилей с использованием громких автомобильных стереосистем в качестве улик.
6. Привлечение автовладельцев к ответственности за нарушения громкой стереосистемы.
7. Получение приказов о недопущении причинения вреда владельцам громких автомагнитол.
8. Приговор преступникам слушать музыку, которая им не нравится.
9. Выдача письменных предупреждений.
10. Требование от дилеров автомобильных стереосистем предупреждать клиентов о вреде для здоровья и юридических последствиях громкого воспроизведения автомобильных стереосистем.
11. Размещение предупреждающих знаков в местах, где распространены громкие автомобильные стереосистемы.

Миролюбивым горожанам нужно вернуть улицы. Некоторые из них уже начались: в Чикаго автомобили, которые можно услышать с высоты 75 футов, подлежат аресту, а их владельцы могут быть оштрафованы на 615 долларов. Буффало, Кливленд и Питтсбург также расправляются с машинами с бумом. В Папиллионе, штат Небраска, владельцы автомобильных стереосистем, которые слышны на расстоянии 50 футов, могут заработать себе три месяца в тюрьме.

Помимо обращения к местным властям с просьбой принять аналогичные законы, люди могут делать и другие вещи, чтобы сохранить свой слух и здравомыслие.Производители автомагнитол должны быть вынуждены перестать прославлять насилие над звуком. Компании, злорадствующие по поводу нарушения спокойствия, должны получать известия от рассерженных потребителей. Полиция, имеющая децибелметры и едущие с опущенными окнами, должна внимательно следить за нарушителями шума. Кроме того, Национальная администрация безопасности дорожного движения должна установить ограничения на уровень шума, создаваемого автомобильным стереооборудованием.

Пожалуй, самая эффективная программа противодействия подъемным машинам была принята в Элкхарте, штат Индиана.Элкхарт, городок с населением около 52 000 человек, расположенный недалеко от Университета Нотр-Дам, — это история успеха в борьбе с шумом. Городская программа по снижению шума основывается на активном соблюдении законов о шуме для снижения уровня шума. Строгие штрафы за соблюдение требований по шуму приносят доход для финансирования сотрудников по борьбе с шумом и антишумовой рекламы. Кроме того, снижение уровня шума улучшило качество жизни населения и снизило уровень преступности.

В 2008 году мэр Дик Мур сказал Общему совету: «Мы полны решимости искоренить шумовое загрязнение в нашем городе от бум-боксов, сломанных глушителей, свистков поездов, громких мотоциклов и других источников, приняв постановление о нулевой толерантности к шуму.”

Начальник полиции Пфлибсен и мэр Мур наняли сотрудника полиции по борьбе с шумом. В 2009 году офицер выписал 1200 билетов, на что было выписано более 273000 долларов штрафа. За два года штрафы за шум собрали более 400 000 долларов.

Штрафы не только сдерживают шум, но и наказывают создателей шума; они также финансируют программу по борьбе с шумом. Поступления от штрафов за шум были использованы для оснащения двух «Мустангов» в качестве полицейских машин без опознавательных знаков, а также для подготовки и распространения общественных объявлений об опасностях шума.

За нарушителей шума в Элкхарте — высокие штрафы:

— 250 долларов: первое нарушение
— 500 долларов: второе нарушение
— 1000 долларов: третье нарушение
— 2500 долларов: четвертое нарушение

За год офицер по контролю шума Элкхарта устроил больше задержаний с наркотиками, чем любой другой офицер полиции Элкхарта, и он искал нарушителей шума, а не наркотиков. Опыт Элкхарта демонстрирует тесную связь между шумом, оружием, наркотиками, бандами и преступностью.

Должностные лица Elkhart в восторге от программы по борьбе с шумом.По словам начальника полиции Пфлибсена, «постановление Элькхарта по шуму положительно сказалось на качестве жизни в городе». Тим Балиит, помощник начальника полиции Элькхарта, прокомментировал, что «с момента создания программы по борьбе с шумом в Элькхарте стало жить тише».