Чистка рхх: Проверка и чистка регулятор холостого хода (РХХ)

Янв 02 1970

Содержание

Как почистить клапан регулятора (РХХ) » НаДомкрат

Перед тем как приступить к чистке датчика холостого хода необходимо обозначить принцип работы этого агрегата, а также выявить характерные признаки неисправностей, связанные с преждевременным его засорением.

Описание работы устройства

Датчик холостого хода необходим для регулировки оборотов двигателя на различных режимах. Водители ВАЗ 2114 обязаны обращать внимание на повышенные обороты двигателя при движении автомобиля на холостом ходу свыше 30 км/ч. Это правило обуславливается мерами безопасностями программного обеспечения, которое защищает двигатель от случайного некорректного выбора передачи КПП, для создания уменьшения нагрузки на двигатель.

Обычно эти обороты держатся от 1100 до 1200 об/мин., и часто приводят в ложное заблуждение автовладельцев, которые обращаются на станции технического обслуживания, думая, что произошла поломка или загрязнение датчика холостого хода.

Причины выхода из строя датчика холостого хода

О неправильной работе РХХ можно судить по следующим критериям:

Отсутствие или неустойчивые обороты холостого хода.
Отключение двигателя во время движения автотранспорта на нейтральной скорости.
При прогреве в холодное время обороты двигателя не подымаются до 1500 .
Также при включении электроприборов возможны проседания оборотов, но это может свидетельствовать и об неисправностях электрической сети автомобиля.

Самая распространенная причина выхода из строя датчика холостого хода, это попадание на него масла из системы выпуска катерных газов, проще говоря, из сапуна. При попадании данной жидкости на иглу датчика, происходит коксование из-за того, что дроссельный механизм постоянно нагревается с помощью водяной системы.

Это происходит довольно быстро и ощутимые неполадки с холостым ходом проявляются все чаще, напрямую зависящие от состояния поршневой системы. В некоторых случаях, если двигатель сильно изношен, рекомендуется до его ремонта отключать из воздушной системы сапун, а вход герметично глушить. Это не только поможет избежать частых чисток регулятора холостого хода, но и поспособствует экономии расхода топлива, ведь помимо попадания в воздушный канал масленых частиц, с картера прорывается углекислый газ, который мешает полному сгоранию топлива.

Еще одна распространенная причина неустойчивого холостого хода — плохая герметизация воздушной системы. Чаще всего повреждаются вспомогательные патрубки на адсорбере, регулятор давления топлива, может лопнуть гофра в районе ДМРВ (датчика массового расхода топлива), который установлен на крышке воздушного фильтра.

Эти неисправности убираются только путем замены. Как правило, при повреждении воздушных каналов наблюдается неровный холостой ход с характерным шипением под капотом или при выдаче постоянно завышенных оборотов.

Если автомобиль намотал большой километраж, более 50 000, то желательно промыть весь дроссельный узел, и по результатам приступить непосредственно к замене самого агрегата холостого хода.

Чистка регулятора на ВАЗ 2114

Чистка РХХ на ВАЗ 2114

Для того, чтобы достать датчик, нужно заглушить двигатель и желательно отсоединить питание с аккумуляторной батареи. Сам регулятор находится на дроссельном узле, чуть ниже датчика положения заслонки, на корпусе дросселя инжектора.

Как правило, это действие может вполне осуществить сам автовладелец, так как для этого не требуется особых навыков и инструментов.

Что нужно подготовить?

Чистую хлопчатобумажную ветошь.
Небольшую отвертку.
Аэрозольную жидкость.
Любое средство для чистки карбюраторов.

Снятие РХХ

Как почистить рхх на ВАЗ 2114 в случае его загрязнения? Чистка изделия начинается с его демонтажа, путем откручивания крестообразной отверткой двух крепежных винтов. Также встречаются и болты под звездообразные отвертки, поэтому перед началом чистки, нужно убедиться в наличии нужного инструмента под рукой.

Такие конструкторские изменения зависят от года и типа установленной системы распределенного впрыска топлива. После удаления крепежных болтов, необходимо вынуть датчик холостого из своего гнезда в блоке дросселя (акселератора).

Выполнять это действие нужно аккуратно, так как при загрязнении агрегата, его посадочная часть может немного прилипнуть к корпусу.

Далее осуществляется чистка регулятора холостого хода с помощью ветоши и специальной аэрозольной жидкости. Важно учитывать то, что помимо датчика, нужно произвести очистку самого посадочного гнезда.

Проверка РХХ

Особенности чистки

Как почистить датчик холостого хода на ВАЗ 2114, когда он снят и находится в руках автовладельца? Необходимо несколькими нажатиями на баллончик, сбрызнуть очищающей жидкостью кончик датчика, так называемую иглу.

Игла может быть как пластиковая, так и металлическая, но материал иглы никак не влияет на работу двигателя.

Внимание: сама же жидкость ни в коем случае не должна попасть во внутреннюю часть датчика (под пружину). Если же это случилось, необходимо продуть ее большим количеством воздуха. В противном случае жидкость для чистки может попасть в механизм датчика и повредить внутреннюю смазку, что приведет к быстрому выходу из строя регулятора холостого хода.

РХХ ВАЗ 2114 в разобранном виде

Во время чистки внутреннего седла датчика рхх необходимо правильно дозировать очищающуюся жидкость, дабы не пришлось после всех процедур еще чистить и сушить свечи зажигания.

Установка датчика в обратной последовательности

После того как датчик и его седло полностью очищены, можно приступать к комплексной сборке. Для этого важно смазать солидолом или неотработанным маслом уплотнительное резиновое кольцо, аккуратно установить его в штатное место, не повредив целостность уплотнителя, без которого эксплуатация транспортного средства будет невозможна.

Работа выполнена, как почистить клапан холостого хода теперь все прекрасно знают. Можно безопасно продолжать движение Вашего автотранспорта.

Чистка датчика холостого хода Дэу Ланос

Для полноценной работы двигателя внутреннего сгорания автомобиля требуется воздушно-топливная смесь установленной консистенции.

Все мы знаем, что работой этого агрегата управляет электронный блок управления.

По сигналу, поступающему из этого узла, в зависимости от выбранного режима открывается или закрывается дроссельная заслонка.

Именно это устройство отвечает за подачу воздуха в коллектор для образования топливной смеси.

По такому принципу работают все двигатели, устанавливаемые на различные модификации автомобильной модели Дэу Ланос.

Однако, как известно, блок управления руководит работой силового агрегата во время движения автотранспортного средства.

Во время запуска и работы на стоянке, то есть при работе на холостых оборотах мотора, ЭБУ такие функции не выполняет.

А раз так, то и дроссельную заслонку в это время открывать некому.

А руководит процессом подачи воздуха в коллектор в такие периоды маленькое, но довольно «умное» устройство – регулятор холостого хода (РХХ).

Его также называют ещё и датчиком или клапаном. Но сути это не меняет, поскольку это одно и то же устройство.

Так вот, РХХ подаёт в коллектор воздух во время запуска силового агрегата или работы его на холостых оборотах, от сюда и название, в обход дроссельной заслонки.

Для этого он устанавливается обычно рядом с дросселем либо непосредственно внутри самого дроссельного узла.

А для регулировки количества подаваемого воздуха в его устройстве предусмотрена специальная игла.

По сути этот маленький датчик обеспечивает нормальный запуск двигателя, не допуская при этом, чтобы тот глохнул.

Кроме того, регулятор холостого хода ускоряет процесс прогревания мотора после его запуска.

А также РХХ обеспечивает проектное число оборотов силового агрегата во время его работы на холостом ходу.

Сам датчик холостого хода неремонтопригоден, поэтому при выходе его со строя владельцы обычно снимают это устройство и устанавливают новое.

Однако, как правило, со строя в этом регуляторе выходит только его игла или клапан.

В большинстве же случаев регулятор холостого хода оказывается просто засоренным, в результате чего и не работает, как следует.

А для этого можно разобрать устройство и почистить, после чего работа его снова становится корректной.

Выполнять такую процедуру вполне можно и самостоятельно.

Чистим регулятор холостого хода Daewoo Lanos своим руками.

В предлагаемой статье мы расскажем о том, каким образом можно самому у себя в гараже почистить датчик холостого хода автомобиля Дэу Ланос.

Несмотря на то, что регулятор холостого хода – это довольно простое устройство, но, как оказалось, есть немало владельцев авто, которые не знают, как именно его разобрать.
Мало того, далеко не каждый знает, какие же «симптомы» выхода этого датчика со строя.
Именно поэтому и появилась эта статья.
Для начала давайте разберёмся с тем, когда же можно вести речь о том, что в вашем авто барахлит именно датчик холостого хода.
Вернее, что именно указывает на то, что это устройство работает не так, как нужно или попросту уже исчерпало свой ресурс и пришло в негодность.
Прежде всего, это неустойчивые или так называемые «плавающие» обороты силового агрегата вашего авто при работе на холостом ходу. Кроме того, если вы стали замечать такую ситуацию, что при сбросе газа мотор продолжает работать на повышенных оборотах некоторое время.
Также во время набора скорости отмечается неровная работа двигателя: это могут быть провалы, замедления или же наоборот – рывки.
Все эти ситуации могут быть результатом того, что РХХ вашего агрегата уже засорился и его пора чистить.
Регулятор холостого хода, он же датчик или клапан, в данном автомобиле установлен на дроссельном узле мотора, непосредственно рядом с дроссельной заслонкой.

Для того, чтобы его снять оттуда, достаточно открутить все два небольших болта, его удерживающих и отсоединить фишку провода питания.
И после этого можно выполнять чистку этого устройства.
Но, лишь почистить один датчик холостого хода, этого будет маловато для того, чтобы полностью устранить появившиеся проблемы в работе силового агрегата.
Необходимо также проверить состояние и почистить заодно саму дроссельную заслонку.
А для того, чтобы это сделать, необходимо ослабить хомут на гофрированном патрубке, что идёт от дросселя к воздушному фильтру и отсоединить на нём шланг.

Поэтому отсоединяем, просто вытащив из разъёма, фишку питания на самом регуляторе РХХ.

После этого, как и говорилось ранее, откручиваем два болтика, удерживающих клапан холостого хода.

Для того, чтобы почистить РХХ, нам потребуется специальная жидкость.
Это может быть спирт, жидкость для чистки карбюраторов, агрессивная жидкость WD-40 или простой бензин.
Мы же взяли обыкновенный растворитель, приобретённый в магазине.
При снятии датчика РХХ необходимо помнить, что на нём имеется резиновое уплотнительное кольцо.
Поэтому снимать этот регулятор необходимо осторожно, чтобы не потерять уплотнительное кольцо.

Сняв наконец датчик холостого хода Дэу Ланос, мы можем теперь отчётливо видеть на кончике его иглы довольно толстый слой нагара.

Если попробовать тронуть его пальцем руки, то весь этот нагар остаётся на пальце.
Именно поэтому и стоит промывать это устройство.
Чтобы хорошо и качественно промыть регулятор, нам необходимо его разобрать.
А сделать это совсем несложно, поскольку датчик легко раскручивается. Главное, запомните, как он был собран и что за чем стояло.
Итак, помыли мы и почистили хорошо наш регулятор РХХ и теперь он готов к установке.

Поэтому мы можем устанавливать датчик на своё место. Делается это в обратном порядке.
Точно также очищаем дроссельную заслонку и собираем всё в обратном порядке.
После этого запускаем двигатель и проверяем его работу.
Если же изменений никаких не произошло, значит регулятор холостого хода вашего двигателя вышел со строя и его необходимо просто заменить на новый.
Нужно сказать, что бывают также случаи, когда вы сняли датчик РХХ, а он чистый.
Но, двигатель при этом работает плохо.
Либо же, чтобы предварительно убедиться, что датчик холостого хода рабочий или полностью уже непригоден к дальнейшей эксплуатации, нужно измерить его сопротивление.
Для этого вам потребуется тестер. И затем с помощью этого прибора проверяем сопротивление между обмотками.
Сначала проверьте сопротивление между первым и вторым выводом в колодке датчика РХХ.

То есть, прикладываем один щуп прибора к первому штырю в колодке, а второй щуп ко второму штырю соответственно.
Дальше, точно таким же методом проверяем сопротивление между третьим и четвёртым выводами.
Как правило, величина сопротивления колеблется между 30 и 100 Ом.
При этом, величина сопротивления между первой парой и между второй должна быть примерно одинаковой.
Все другие результаты вашего измерения могут свидетельствовать лишь о том, что регулятор вышел полностью со строя и его необходимо менять.
На этом наш рассказ о самостоятельной чистке датчика холостого хода на Дэу Ланос окончен.

Чистка дроссельной заслонки: порядок действий

Чистка дроссельной заслонки своими руками – достаточно простая процедура. Она не отнимает много времени и сил, но позволяет значительно сэкономить на посещении автосервиса. Соблюдая все рекомендации, приведенные в статье, качество выполненной работы не вызовет сомнений.

Автомобиль – это сложная система различных узлов и агрегатов, обслуживание которой лучше доверять профессионалам. Некоторые неисправности вполне можно диагностировать и решить самостоятельно, что и делают многие автовладельцы в целях экономии.

К примеру, при повышенном расходе топлива, движении рывками, нестабильной работе двигателя на холостых оборотах и сложностях при его запуске первоочередное внимание следует обратить на дроссельную заслонку – вероятней всего, она загрязнена. Демонтаж и очистка этого узла, в среднем, занимает не больше часа. Потребуется лишь несколько инструментов и аккуратность.

Дроссельная заслонка: конструкция и назначение

Дроссельная заслонка участвует в создании топливо-воздушной смеси посредством регулировки подачи воздуха во впускной коллектор двигателя.

С одной стороны она соединена с воздушным фильтром, с другой – с впускным коллектором. При нажатии на педаль акселератора заслонка открывается и пропускает воздушный поток в коллектор. Чем сильнее нажатие, тем больше открывается заслонка и больше воздуха подается. В коллекторе образуется топливо-воздушная смесь, которая затем поступает в двигатель.

В бюджетных автомобилях установлена механическая дроссельная заслонка. Она легко диагностируется, демонтируется и чистится, поэтому большинство автовладельцев сами занимаются обслуживанием данного узла.

Электронная дроссельная заслонка устанавливается на более дорогие модели.

Самостоятельно демонтировать и разбирать ее не стоит. Как правило, все неисправности с этим узлом можно решить настройкой или заменой датчика положения заслонки (ДПЗД), который обеспечивает передачу информации на ЭБУ (электронный блок управления) для корректировки работы двигателя.

Причины загрязнения заслонки

Воздух, который поступает в заслонку содержит пыль, твердые взвеси и другие продукты, проникающие через воздушный фильтр, особенно при его несвоевременной замене.

Частицы пыли оседают в моторном масле, которое покрывает корпус дросселя и заслонку.

Причиной загрязнения заслонки может стать также износ цилиндров и поршней, низкокачественное топливо, некорректная работа системы вентиляции картерных газов, вследствие которой смесь из масляного тумана и продуктов горения в больших количествах попадает в узел.

В результате дроссельная заслонка будет периодически «залипать». Большое количество нагара не даст ей полностью закрыться, и она начнет пропускать избыточное количество воздуха. Без очистки в этом случае точно не обойтись.

Внешние симптомы загрязнения

Отложения в заслонке не всегда нарушают работу дроссельного узла. Проблемы могут возникать из-за поломки датчика положения, некорректной работы привода и других неисправностей.

Осложненный запуск двигателя, потеря его мощности и динамики, нестабильная работа на холостых оборотах, задержка оборотов после отпускания педали акселератора свидетельствуют о неполадках в дроссельной заслонке.

Даже если причины неисправности не связаны с дроссельным узлом, проверить и очистить его крайне рекомендуется.

При возникновении проблем с электронной заслонкой лучшим решением будет обращение на станцию технического обслуживания, где квалифицированные сотрудники устранят неисправности и не повредят механизм.

Процесс очистки заслонки

При очистке дроссельной заслонки внимание следует уделить датчику положения (ДПДЗ) и регулятору холостого хода (РХХ). Благодаря им обеспечивается плавное страгивание автомобиля с места и поддержание оптимальных оборотов вала в зависимости от нагрузки на бортовую сеть. Эти датчики следует тщательно очистить, так как поверхностного вмешательства в данном случае будет недостаточно.

Для проведения работ следует подготовить гаечные ключи, отвертку, очиститель и кисть.

Демонтаж узла

Первый этап включает в себя демонтаж дроссельной заслонки. Для этого потребуется снять воздушный патрубок, связывающий воздушный фильтр и дроссельный узел. Затем нужно открутить болты, которыми корпус фильтра соединяется с двигателем, и отсоединить нижний патрубок.

Особое внимание следует обратить внимание на состояние резиновых уплотнений. Со временем они рассыхаются, что вызывает люфт и вибрации корпуса фильтра. При слабой затяжке болтов происходит подсос воздуха. Между корпусом фильтра и заслонкой стоит резиновое кольцо, его рекомендуется надеть на фильтр, что в последующем облегчит сборку.

С механической заслонки необходимо снять тягу. Для этого не нужно прикладывать много усилий, достаточно поддеть ее и отвести в сторону. Затем отсоединяется регулятор холостого хода и датчик положения заслонки посредством отжатия разъемов.

Последнее действие – снятие фиксирующей скобы и вытаскивание дроссельной заслонки.

После демонтажа нужно заткнуть отверстие впускного коллектора салфеткой или чистой ветошью. Это предотвратит попадание пыли внутрь.

Очистка заслонки

Первым делом необходимо снять регулятор холостого хода с заслонки: он крепится при помощи двух винтов. Под ним находится резиновое кольцо. Чтобы его не повредить, не нужно замачивать деталь в бензине или сильно тереть ее.

Если уплотнитель имеет изношенный вид, его стоит заменить на новый.

Для очистки заслонки подойдут любые средства. Одно из наиболее эффективных – Очиститель металла MODENGY на основе смеси органических растворителей и функциональных добавок.

За несколько минут он удаляет различные химические загрязнения и нефтепродукты, быстро испаряется с поверхностей, не оставляя разводов и следов.

Очистка заслонки снаружи практически не имеет смысла, так как узел быстро обрастает пылью. Тщательно отмыть следует внутренние поверхности заслонки (особенно в месте ее соединения с корпусом), шток и колодец датчика холостого хода, каналы подачи добавочного воздуха.

После этого заслонку необходимо высушить, только потом можно приступать к сборке узла.

Сборка

Сначала устанавливается регулятор холостого хода, после чего заслонка возвращается на штатное место и фиксируется крепящей скобой. Узел должен попасть в паз. Затем нужно установить тягу, при этом наконечники рекомендуется обработать любой пластиной смазкой. Следует также проверить ход тяги вручную. Он должен быть без рывков и закусываний.

Далее патрубок вентиляции надевается на корпус воздушного фильтра и прикручивается болтами, после чего устанавливается воздушный патрубок.

Настройка регулятора холостого хода

После чистки заслонки нужно отрегулировать регулятор холостого хода. Для этого следует отсоединить аккумуляторные клеммы на 15 минут, затем снова их надеть и произвести запуск двигателя.

В течение 10 минут он должен проработать на холостом ходу. Затем на 10 секунд двигатель глушится и опять запускается. После достижения рабочей температуры автомобиль можно эксплуатировать.

Не стоит пугаться, если после замены РХХ возникнут проблемы с оборотами. Это происходит из-за того, что датчик адаптируется к работе и не сразу входит в нужное положение.

Если дроссельная заслонка имеет электроуправление, то ее регулировка происходит следующим образом. После того, как двигатель прогреется до нужной температуры, его следует заглушить на 10 секунд. Затем на 3 секунды включается зажигание и производится 5 нажатий на педаль газа. Спустя несколько секунд педаль выжимается до упора и держится в таком положении до тех пор, пока индикатор на приборной панели «Check engine» не будет гореть постоянно. После этого можно отпустить педаль газа и запустить двигатель.

Периодичность обслуживания заслонки

На вопрос о том, как часто заслонку необходимо очищать, нет однозначного ответа. При активной эксплуатации автомобиля, на больших оборотах и в сложных условиях обслуживать дроссельный узел следует регулярно, так как в таком режиме работы он может полностью засориться уже через 40-50 тыс. км пробега.

При спокойном стиле вождения заслонку достаточно осматривать каждые 100 тыс. км пробега. Однако при возникновении проблем с работой двигателя дроссельный узел начнет быстро загрязняться, пока неполадки не будут устранены.

Ошибки при очистке

Принимая решение о необходимости очистки дроссельного узла, следует помнить об основных ошибках автовладельцев.

Итак, чего делать нельзя?

Разбирать заслонку в любой непонятной ситуации
Пытаться очистить узел без демонтажа
Использовать грубые щетки вместо мягких материалов
Не уделять внимания настройке оборотов узла после очистки
Удалять специальное покрытие, которое нанесено производителем на внутренние стенки корпуса и саму заслонку
Прилагать слишком большие усилия, так как это может привести к повреждениям заслонки и находящегося рядом датчика

Способы увеличения срока службы дроссельной заслонки

При повреждении заводского покрытия на дроссельной заслонке его следует восстановить. Дело в том, что такой защитный слой предотвращает налипание пыли на поверхности и значительно увеличивает срок службы узла.

Для восстановления покрытия применяются специальные антифрикционные составы на основе дисульфида молибдена. Они представлены как в жидком виде, так и в аэрозольных баллонах. Последние использовать намного удобнее – они просты в применении, не требуют специальных навыков или оборудования, и именно поэтому популярны среди автовладельцев.

Антифрикционное твердосмазочное покрытие MODENGY Для деталей ДВС оптимально подходит для применения в дроссельных заслонках.

MODENGY Для деталей ДВС позволяет восстановить заводское покрытие на внутренних поверхностях дроссельной заслонки. В результате они защищены от усиленного нагарообразования, трения и износа.

Материал наносится путем распыления в несколько слоев с промежуточной сушкой каждого в течение 10 минут. Спустя 12 часов при комнатной температуре происходит полное отверждение покрытия.

MODENGY Для деталей ДВС на дроссельную заслонку » src=»//www.youtube.com/embed/XGoIMORcGHk?feature=oembed» allowfullscreen=»» frameborder=»0″>

Перед нанесением покрытия производитель рекомендует обрабатывать поверхности Специальным очистителем-активатором MODENGY, который отлично удаляет различные загрязнения и обеспечивает максимальное сцепление покрытия с основанием.

Приобрести эти материалы можно как по отдельности, так и одним набором, что более выгодно.

Чистка РХХ на 1ZZ, своими руками

Сегодня мы рассмотрим и устраним неисправность регулятора холостого хода на автомобиле Toyota, на примере двигателя 1ZZ. Данный пример, так же подходит для двигателей 1NZ-2NZ и им подобных.

Однажды с наступлением холодов, было обнаружено отсутствие «прогревочных» оборотов. Двигатель то и дело глох и тресся пока не прогреется, холостые обороты приходилось поддерживать педалью газа.

Подозрение сразу пало на регулятор холостого хода, который расположен в нижней части дроссельной заслонки. Скажу сразу, что процедура прошла успешно и прогревочные обороты вернулись в норму.

Итак приступим.

Для начала снимаем воздушный патрубок. Он прикручен двумя хомутами.

Для его снятия можно воспользоваться крестовой отверткой или ключом на «10».

Далее необходимо снять двигатель регулятора. Снимать весь узел холостого хода нет необходимости. Это целесообразно лишь в том случае, если вы решили снять весь блок дроссельной заслонки (например для чистки).

Внешний вид регулятора холостого хода

Открутить мотор привода без специального ключа весьма затруднительно, так как используется весьма редкая звездочка (Torx) не подходит.

Для этого берем полотно ножовки по металлу и аккуратно делаем пропилы в шляпках винта под плоскую отвертку.

Должно получиться примерно так:

Откручиваем винты отверткой.

Привод регулятора представляет собой магнитный сердечник с подшипником, который расположен на одной оси с заслонкой (шторкой).

Из за накопившейся грязи мотор привода не может его повернуть на нужный угол. При поворачивании сердечника рукой он с трудом поворачивается. Нам необходимо смазать опорный подшипник, чтобы сердечник с заслонкой (она расположена внутри и ее без разбора БДЗ практически не видно) вращались свободно. Трудность заключается в том, что здесь используется подшипник закрытого типа и смазать его обычными методами затруднительно.

Для смазки используем силиконовую смазку в аэрозоли.

Смазываем подшипник снаружи.

И внутри, через отверстие для обхода воздуха мимо дроссельной заслонки.

При этом постоянно поворачиваем сердечник до того момента, пока он не начнет вращаться свободно.

Собираем все в обратной последовательности. При этом необходимо установить сердечник мотора в рабочее положение (совместить язычок сердечника с выемкой на внутренней стороне мотора). В любом случае в другом положении он не встанет на свое место. При проведении процедуры не потеряйте резиновое уплотнительное кольцо.

При прогретом двигателе корректируем обороты ХХ за счет небольшого поворота мотора привода и затягиваем винты.

Чистка ISCV (РХХ) 4E-FE

Станислав, Красноярск

Отчет о снятии и промывке БДз и КХХ 4е-фе

Приветик всем! Начитавшись про промывку блока дроссельной заслонки и клапана холостого хода, решил, так сказать, сделать это на своем СтарлЁте 94 года выпуска. Движка 4е-фе. Меня просто достала вибрация на Д, которая усугублялась включением фар, отопителя и других потребителей.

Короче, распечатав себе на всякий случай отчеты иных форумчан и взяв книжки по движке, а также:
1. Очиститель карбюратора «kerry … throtlle cleaner».
2. Ватные палочки.
3. Старая зубная щетка.
4. Термостойкий герметик.
5. Набор головок и набор рожково-накидных ключей.
6. Отвертка крестовая и простая.
7. Плоскогубцы.
8. Ацетон.
9. Унисма
9. Руки.
10. Мозг.

Суббота, солнышко, жара +35. Духота, короче, самое время посвятить себя автомобилю.

Начинаем с того, что глушим двигатель, открываем капот и раскладываем свои прибамбасы. В мозгу последние ноты сомнения — а стоит ли это начинать? Но делать нечего, начинаем.

Первое, что приходит в голову, так это снять воздуховод между воздушным фильтром и БДЗ. Для это ослабляем отверкой хомут, отстегиваем 4 защелки на корпусе воздушного фильтра. И не забываем вытащить из него температурный датчик. Все, теперь места вроде побольше стало.

Обжигаясь о корпус БДЗ и впускного коллектора и громко про себя матерясь, отсоединяем колодку с датчика положения дроссельной заслонки. Снялась очень легко, я даже начал его отверкой поддевать, а там все легко и так снялось.

Снимаем 2 шланга, которые находятся сверху БДЗ. Один из них тоненький, а второй примерно 0,5 см диаметром. Кстати, паралелльно смотрим в «ДУПЛО» БДЗ и думается, что мыть-то особо нечего, немножно налета (мыл последницй раз снаружи 10 месяцев назад).

А тут у меня начался приступ паники, так как захотел я снять тросики ГАЗА и АКПП. А вот нигде не описано как это сделать! Я опять громко про себя матерюсь — типа все умолчали про такой подводный камень на котором запросто и Титаник потонет :-(. В общем, смысл такой, что необходимо отогнуть крепление (ушки в которых стоит «пломба» тросика). Промучился я тут почти полчаса, сначала долго и упорно пытался понять, как их так легко снимают остальные, а потом до меня дошло что видимо на моем особом двигателе их можно снять 2-мя способами — либо отгнуть ушки крепления, либо открутить эту хрень с БДЗ. Но так как там стоит пружина, то я решил не суетиться, и отогнуть. В общем, кое-как удалось-таки мне это.

Еще одна сложность заключается в том, что места в подкапотном пространстве ооочень мало, так что трудно подлезть. Теперь снимаем один воздушный шланг снизу БДЗ. Его на данном этапе можно только один снять, так что не перепутаешь.

Потом откручиваем саму БДЗ от коллектора. Прикручена 4 болтами на 12. Верхние в свободном доступе, а вот к нижним можно подлезть только головкой, а то у меня обычные большие головки не подошли, хорошо были поменьше. Болты откручиваются достаточно легко. В общем, открутив 4 болта, плавненько отстоединяем БДЗ от коллектора.

Между ними бумажная прокладка, бумага плотная, у меня она чуток прикипела к коллектору, так что я ее даже не стал трогать. Ой мама дорогая, с «потайной» стороны заслонки грязи значительно больше. В общем не зря полезли.

Осталась мелочь, снять еще 4 шланга непосредственно с клапана. Два из них с охлаждающей жидкостью внутри, а два воздушных. Их-то первыми и снимаем. В принципе, снимаются они все легко. Вот тосольные я снимал долго, там хомуты стоят и плюс еще очень не удобно это делать, так как подлезть проблематично. Я на них побрызгал «Унисмой» (можно ВД-40), чтобы хомуты легче скользили, помогло частично. Но тем не менее я их таки снял и облился ГОРЯЧИМ тосолом, так он еще и пульсирует как гейзер. Пришлось экстренно искать затычки, подошли болтики на 10. Заткнули.

А вот теперь самое интересное — откручиваем клапан подачи дополнительного воздуха (он так в книжке называется), а в простонародье КХХ. Прикручен 4 болтами под крестовую отвертку. Открутились ооочень легко, тут просто другие мучались, а у меня они легко открутились. Снимаем клапан, а он, гад такой, прикипел чуток, там тоже прокладка бумажная. Она одной стороной прикипела к БДЗ, а с другого края клапана — к самому клапану. В общем, я ее частично порвал, хотя пытался сохранить в целости, но она слишком плотно прикипела. В общем, сняли клапан. Там тоже грязи достаточно.

Вот тут я что-то не понял, у всех КХХ имеет биметаллическую пружину и электромагнитный клапан. В книжке написано, что такая схема реализована с 1995 года, а у меня 1994 г (декабрь), соответственно у меня только пружина здоровая такая, и через нее идет воздух. С одного конца к ней приделана «тарелка» клапана, то есть от температуры тосола она меняет «просвет» этого клапана. В общем, система прямо как в термостате. Саму пружину трогать не стал. Промывал, брызгая прямо в нее. Потом залил ацетоном и дай постоять слил. Вытекло грязи средненько.

Потом промывал саму БДЗ, а именно заслонку, там грязи хоть и немного, но она есть. В общем, тщательно все вымываем, я потом прямо заливал ацетон, так он даже не просачивался с другой стороны.

Теперь очень важно отмыть каналы для воздуха, это такое отверстие на боку БДЗ. Через него и идет воздух основной для холостого хода. Там еще болт есть регулировочный, его нужно закрутить до упора, считая количество оборотов (запомнили это число), а теперь его полностью выкручиваем и вынимаем, выниматься он может плохо потому что имеет уплотнительное кольцо, но вынуть его реально. А теперь вот вымываем там все, с самого болта тоже.

Теперь все собираем в обратном порядке. Перед заводкой вкручиваем болт регулировки оборотов до упора, а потом откручиваем на запомненное количество оборотов. Все теперь заводим. У меня завелась отлично, все хорошо, движка прогрелась. Осталось выставить обороты регулировочным болтом, смотрим по тахометру и регулируем, я поставил примерно 800.

Результаты: вибрация не ушла, частично осталась, то есть теперь я точно знаю, что такой тип БДЗ не реагирует на увеличение электрической нагрузки (включение фар, отопителя). То есть тут в чем-то ином дело. Имхо есть мысль сменить масло в акпп. Или что еще может быть, так это износ генератора, потому как немного притухают фары на холостом ходу, когда начинаешь движение, то все начинает гореть ярче. Так что дело думаю в нем, так как я уже сказал, такой тип БДЗ с «механическим» клапаном холостого хода (дополнительного воздуха) не может регулировать обороты кроме как по температуре охдаждающей жидкости.

Вот и все. Тем не менее положительный результат все же есть, движок крутится легче, охотней реагирует на газ, думаю та грязь из БДЗ раньше мешала нормально работать, это заметила и моя мама, сказав, что что-то изменилось, как-то резвее машина стала. Так что тут полнейший субъективизм исключен.

ФУУУУУ, наконец-то закончил… всем спасибо за внимание. Будут вопросы — пишите, и я отвечу [email protected]

устройство, неисправности и выбор нового

Клапан холостого хода, который многие автолюбители называют датчиком холостого хода, является одним из важных компонентов современных двигателей. Принцип его работы на словах очень прост: пропускать воздух во впускной коллектор (по сути, в обход дроссельной заслонки) и удерживать холостые обороты силового агрегата авто в заданных конструктивно пределах. Если рассмотреть особенность его работы, а также изучить основные неисправности, станет ясно, что это небольшое устройство хитрее, чем могло казаться на первых порах. Давайте разберемся.

Подробнее о конструкции и работе

Итак, регулятор холостого датчика (РХХ), он же датчик и клапан холостого хода. Работает в тандеме с электронным блоком управления авто. На вопрос о том, где находится датчик холостого хода, ответить очень просто — рядом с дроссельной заслонкой. В современных авто он зачастую размещается внутри дроссельного узла, защищенного кожухом. Само устройство состоит из таких элементов:

Игла;
Шаговый электромотор со штоком;
Пружина.

Суть работы регулятора в изменении сечения канала, по которому воздух поступает к двигателю в том случае, когда дроссельная заслонка закрыта. Как только зажигание включается, РХХ выдвигает шток и игла попадает в специальное калибровочное отверстие. Уже при запуске мотора регулятор приоткрывает проход, через который воздух может пройти дальше. В случае если охлаждающая жидкость недостаточно прогрета, регулятор подает еще больше воздуха — это позволяет двигателю работать на более высоких оборотах и, соответственно, быстрее прогреваться. Кстати, именно благодаря работе регулятора автомобиль может стартовать с места практически сразу — риска заглохнуть минимален. На сегодняшний момент регуляторы холостого хода подразделены на три типа. А именно:

Соленоидный. Работает с использованием электромагнитной силы. При подаче напряжения на катушку, находящийся внутри нее сердечник втягивается, уводя за собой механически связанную заслонку и открывая канал. Работа устройства регулируется изменением частоты подачи т.н. командных сигналов. В исправно работающем регуляторе частота сигналов очень велика, а воздух подается двигателю мелкими порциями;
Шаговый. В конструкции такого регулятора имеется четыре электромагнитные обмотки и кольцевой магнит. На обмотки поочередно подается напряжение, и они создают вокруг себя магнитное поле. За счет очередности поле в устройстве вращается, а вместе с ним вращается и ротор. Последний соединен с механизмом, отвечающим за отпирание и запирание воздушного канала;
Роторный. По сути, это видоизмененный регулятор соленоидного типа. Управления осуществляется частотными импульсами, однако ключевым исполнительным элементом является именно ротор.

Как показала практика, регуляторы всех трех типов имеют неплохой эксплуатационный ресурс и выходят из строя по одним и тем же причинам. Схемы подключения регуляторов одинаковы для всех трех типов.

Неисправности датчика холостого хода

К несчастью, даже современные датчики холостого хода не имеют системы самодиагностики, так что владельцу авто придется выявлять поломку по косвенным признакам. Заметим, что при поломке даже не загорится индикатор “Check Engine”. Проблема будет крыться в недостатке или, напротив, избытке кислорода, поступающего к двигателю на холостых. Это и нужно учитывать. Признаки поломки РХХ будут следующими:

Двигатель глохнет на холостых;
Обороты «плавают» на холостом ходу;
Двигатель глохнет сразу после того, как водитель переводит РКПП в нейтральное положение;
Силовой агрегат требует долгого прогрева для нормальной работы.

Как видите, симптомы практически те ж, что и при поломке датчика положения дроссельной заслонки, однако есть одно важное отличие — при его поломке загорается “Check Engine”. Как и в случае проблем с ДПДЗ игнорирование проблемы чреваты ускоренным износом двигателя, а также практически всех элементов топливной системы. К слову, сам регулятор изнашивается быстрее, если в дроссельный узел попадают сторонние жидкости, а также редко меняется воздушный фильтр.

Проверка и ремонт

Как уже было сказано выше, в случае если дроссельный узел вашего автомобиля защищен кожухом, добраться до регулятора может быть не просто. Перед началом проверки советуем изучить этой узел, а также проверить целостность проводки. Важный момент: дальнейшая проверка регулятора не может быть произведена корректно при разряженном аккумуляторе. Если со всем этим проблем нет, то можно приступить к проверке. Существует несколько методов:

Проверить сопротивление между обмотками. Между С и B, а также A и D должен быть обрыв (бесконечное сопротивление). А вот между A и B, C и D сопротивление должно составлять от 30 до 100 Ом;
Проверка самодельным тестером. Сделать его можно из трансформатора переменного тока на 6V. Вооружившись таким тестером необходимо будет проверить, нормально ли ходит шток регулятора. Некоторые автолюбители просто слегка упирают палец в конец штока и пытаются понять, приходит ли шток в движении.

Сразу отметим, что в случае выхода из строя элементов «начинки» датчика менять придется все устройство — оно не является ремонтопригодным. Однако некоторые манипуляции могут решить проблему хотя бы на время. Так, например, если вы проверили регулятор вторым методом и убедились в том, что шток перестал двигаться, проделайте следующее:

Расклиньте регулятор силиконовой смазкой. Если она попадет внутрь устройства, последствий не будет;
Если смазывание не помогло, замочите шток в спирте и протрите ватной палочкой. Спирт может заменить и средство для чистки карбюраторов;
В случае неэффективности вышеперечисленных чистящих средств воспользуйтесь WD-40. Это крайне агрессивное средство, которым стоит пользоваться в последнюю очередь.

Если чистка регулятора не дала результатов, придется покупать новое устройство. Автолюбитель может его разобрать и попытаться выявить причину поломки. В большинстве случаев регулятор перестает исправно работать в случае негодности направляющей конусной иглы (клин, истирание, деформация).

Подбор нового датчика холостого хода

С выбором нового устройства нет особых сложностей. Особых нюансов в подборе датчика в зависимости от страны сборки автомобиля тоже нет. Обращать внимание при выборе устройства стоит скорее на фирму-производителя, о чем чуть позже. Чтобы быть уверенным в том, что регулятор подойдет к вашему двигателю, при выборе необходимо руководствоваться чем-то из следующего:

Данными автомобиля: маркой, моделью, а также параметрами ДВС, годом выпуска;
Кодом имеющегося регулятора холостого хода;
VIN-кодом автомобиля.

Сегодня все больше автолюбителей ищут запчасти по данным своего транспортного средства. Такой метод поиска стал невероятно удобным благодаря развитию интернет-магазинов. Впрочем, в них также реализован поиск по кодам. Как и было указано выше, отдавать предпочтение стоит регуляторам от известных производителей. Например: Bosch, Valeo, Continental, VDO/Siemens. Более дешевые устройства от ERA, LCC и других фирм нижнего звена имеют значительно меньший эксплуатационный ресурс, так что особого смысла в экономии нет. Стоит опасаться лишь подделок.

Как распознать поддельный регулятор холостого хода

К несчастью, современный рынок контрафактной продукции предлагает практически все, что автолюбителю может понадобиться для ремонта. В большинстве случаев распознать подделку несложно, особенно если производитель оригинальный запчастей защищает свои товары QR-кодом, голограммой или индивидуальными проверочными кодами. Вот только серьезных и хорошо заметных защитных признаков у регуляторов холостого хода большинства производителей попросту нет. Вполне надежная проверка подлинности требует наличия оригинального регулятора, с которым и будет сравниваться купленный/запланированный к покупке. Вот что нужно сделать:

Проверить QR-код, защитный кода и убедиться в подлинности голограммы. Так защищают свою продукцию далеко не все фирмы;
Проверить упаковку. Дизайн должен быть оригинальным, полиграфия четкой, все надписи должны хорошо читаться. Обязателен логотип производителя;
Изучить пружину штока. В большинстве подделок пружина имеет частую навивку;
Изучить заклепки. Как показала практика, на поддельных регуляторах заклепки имеют крайне неряшливый вид;
Проверить корпус регулятора. Он должен быть выполнен качественно, без единых сколов и следов оплывшего пластика. Особое внимание уделите крепежным отверстиям;
Убедитесь в том, что регулятор имеет полную комплектацию. Подделки часто поставляются без резиновых и металлических колец.

К несчастью, сегодня распознать поддельный регулятор становится все сложнее. Если в прошлом подделку можно было распознать по наклейке, то теперь наклейки имеют правильную форму и даже содержать информация для проверки подлинности продукта (на неофициальных ресурсах, разумеется). Что производителе подделок действительно делают плохо, так это упаковку. Если элементы оригинальной картонной упаковки склеиваются по точкам, то упаковки с подделкой в 90% случаев имеют линии из клея (часто его количество избыточно). Правда, для такой проверки упаковку придется разорвать. Мы советуем вам быть предельно внимательными при покупке автозапчастей. Так, например, поддельная голографическая наклейка может содержать надпись… с грамматической ошибкой. Также не советуем руководствоваться одной лишь ценой. Подделка всегда стоит дешевле фирменного продукта и поначалу вызывает больший интерес у потенциального покупателя, на чем играют недобросовестные продавцы.

Вывод

Регулятор холостого хода — небольшой компонент дроссельного узла, который выполняет очень серьезную работу. Благодаря регулятору двигатель автомобиля не требуют долгого прогрева и хорошо работает на холостых оборотах. Подход к регулировке холостого хода за последние 10-15 лет серьезно изменился. Все более востребованными становятся электронные дроссельные заслонки, которые не нуждаются в регуляторе, так как с его задачами справляется сама заслонка. Такие дроссели не боятся низких температур и поломки «механики», так как ее практически нет. Что касается автомобилей с классическими дроссельными заслонками двигателей, то подобрать соответствующие им регуляторы сегодня довольно просто. Выпускать их будут еще очень долгое время.

Чистка регулятора холостого хода на Шевроле Авео

Опытные водители Chevrolet Aveo знают, что дроссельный узел склонен к засорению. Очень часто достается и регулятору холостого хода (РХХ), который является неотъемлемой частью дросселя.

При износе РХХ нужно будет просто купить новые запчасти Шевроле Авео и заменить ими старые.

Артикульные номера регулятора холостого хода на Шевроле Авео Т250:

Дополнительно можно попробовать и восстановить работу регулятора холостого хода.

Для этого рекомендуется использовать метод чистки.

Но при этом мастер должен иметь ввиду, что восстановление работы РХХ имеет смысл лишь в том случае, когда регулятор имеет сравнительно небольшой пробег, до 50 000 – 70 000 (км).

Диагностика регулятора холостого хода Шевроле Авео

При неправильной работе РХХ наблюдается нестабильный холостой ход, который выражается в следующем:

Плавают обороты на холостом ходу
Мотор может самопроизвольно глохнуть
Двигатель начинает троить

Описанные выше симптомы встречаются и при поломке многих других функциональных систем Шевроле Авео:

засорился дроссель,
износились высоковольтные провода или свечи зажигания,
сломался топливный насос,
забился топливный фильтр и пр.

Обычно при нестабильной работе мотора опытные специалисты начинают диагностировать неисправность по схеме «от простого к сложному».
Регулятор холостого хода находится в легкодоступном месте. Он смонтирован практически на макушке дросселя. По этой причине с нестабильным холостым ходом принято разбираться начиная с проверки РХХ.

Старшие модификации автомобиля Chevrolet Aveo (Т255 и Т300) могут комплектоваться дросселем со встроенным РХХ.
В этом случае регулятор холостого хода так просто проверить не удастся, так как РХХ представлен моторчиком, который расположен глубоко в пучинах дроссельного узла.

Дроссели со встроенным регулятором холостого хода являются необслуживаемыми. Что можно в дросселе со встроенным РХХ, так это провести замену датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) и почистить саму заслонку.

Если диагностика показала, что сломался встроенный РХХ, то проще всего просто заменить дроссельный узел.

Замена регулятора холостого хода Шевроле Авео

Если регулятор холостого хода начал барахлить после 50 000 – 70 000 (км) пробега, то рекомендуется проводить ремонт методом замены старого РХХ на новый аналог.

Дело в том, что регуляторы холостого хода с большим пробегом имеют заметную механическую выработку. Изношенные трущиеся пары не получится восстановить обычной чисткой.

Слабыми местами регулятора холостого хода Шевроле Авео можно считать:

Обмотку электромоторчика
Конус штока
Пружину

У регулятора холостого хода может быть 4 проблемы: сгорел электромотор, из-за выработки конуса не перекрываетcя обводной канал, лопнула или потеряла жесткость пружина, подклинивает шток. Касательно подклинивания штока, в некоторых случаях проблему удается устранить чисткой компонентов РХХ. Но об этом будет подробнее рассказано далее по тексту.

Дополнительно может забиваться налетом сам обводной канал дросселя.

В этом случае придется обслуживать дроссельный узел. Кстати, в блоге по ремонту Шевроле Авео есть отдельный обзор на тему чистки дроссельной заслонки.

Глушим мотор и полностью выключаем зажигание. Далее открываем капот и снимаем клемму «-» с аккумулятора. Если не обесточить электросеть, то после отсоединения/подсоединения РХХ могут появиться ошибки Check Engine!
Отсоединяем провод питания от РХХ. Чтобы разомкнуть соединение, предварительно нужно вытянуть фиксатор. Для воздействия на фиксатор лучше всего прибегнуть к помощи маленькой плоской отвертки.

Откручиваем болтики, которыми регулятор холостого хода Chevrolet Aveo крепится к корпусу дросселя. РХХ крепится всего в 2 местах. Чтобы открутить крепеж, мастеру нужна будет крестовая отвертка.

Извлекаем старый РХХ. Нужно просто выдернуть регулятор из посадочного места в дроссельном узле.

Вынимаем прокладку старого регулятора холостого хода. Мастеру следует обратить внимание на то, что старое колечко использовать не рекомендуется!
Если оставит старую прокладку, то уплотнитель может пропускать неучтенный заслонкой дросселя воздух.

Новые регуляторы холостого хода Авео обычно комплектуются своим уплотнительным колечком.

Перед установкой нового регулятора мастеру следует первым делом прочистить обводной канал. Для чистки обводного канала в корпусе дроссельной заслонки лучше всего использовать сжатый воздух.
Но подойдет и ветошь, которая намотана на гибкий пруток.

При чистке обводного канала ветошью мастер должен проконтролировать, чтобы ветошь не застряла и не осталась в воздушном проходе.

Если обводной канал засорен, то это сигнал мастеру, что пора чистить саму дроссельную заслонку.

После чистки воздушного канала нужно тщательно почистить седло конуса РХХ. Если в седле останутся засоры, то даже новый регулятор холостого хода не сможет нормализовать работу мотора. Для чистки привалочной поверхности следует использовать ветошь.
Нужно просто намотать чистую тряпку на удлиненный тонкий прут и тщательно вытереть посадочное место конуса.
Обязательно чистим посадочное место для установки прокладки регулятора холостого хода Шевроле Авео. Как и в случае с чисткой привалочной поверхности конуса, следует использовать ветошь.

Чтобы облегчить очистку поверхностей от масляного налета и нагара, можно предварительно использовать средство для чистки карбюраторов.

При этом мастеру следует помнить, что грязная жидкость вместе с воздухом зайдет во впускной коллектор. В этом случае загрязнения могут приблизить момент закупорки протока форсунок.

Для предотвращения попадая грязной жидкости во впускную систему после откисания рабочих поверхностей дросселя жидкость следует вымокать ветошью.

Как почистить регулятор холостого хода Шевроле Авео

Опытные водители уверенны, что чистить компоненты впускного тракта следует не реже, чем 1 раз каждые 30 000 (км) пробега. Это касается не только регулятора холостого хода, а и самого дросселя.

Регулятор холостого хода Шевроле Авео чистится с той целью, чтобы не допустить засорения контактных поверхностей устройства.

Если рабочие поверхности РХХ засорятся, то из-за неплотной посадки деталей регулятора во впускной тракт может попадать неучтенный воздух.

Чистке следует подвергнуть:

Шток
Конус
Пружину
Посадочное место под конус (в дросселе)

Разбирается регулятор холостого хода Авео очень просто:

Как понятно, снимаем регулятор. Схема отсоединения РХХ описана выше.
Выкручиваем шток.
На старых РХХ иногда срывает резьбу штока. Если шток сам по себе выпадает, значит чистить регулятор нет смысла, его можно смело передавать на утилизацию.

Снимаем пружину и уплотнительное кольцо. Не забудьте со штока снять защитную втулку.

Чистим снятые элементы. Для чистки лучше всего использовать WD-40.

В сам корпус регулятора заливать чистящую жидкость не нужно! Если жидкость попадет на обмотку электромоторчика, он сгорит. Чистить канал штока ветошью так же не рекомендуется, так как там находится специальная смазка.

Не забудьте почистить привалочные поверхности под конус и прокладку РХХ на самом корпусе дросселя.

Реагент Пятница: PCC (Хлорхромат Пиридиния)

Хлорхромат Пиридиния (PCC), полезный окислитель для спиртов в органической химии

В явной пробке для Руководства по реагентам каждую пятницу я профилирую различные реагенты, которые обычно встречаются в Org 1 / Org 2. Только что вышла версия 1.2 с множеством исправлений и новым индексом страниц.

Для чего он используется: PCC — это более мягкая версия хромовой кислоты.По сути, он окисляет спирты на одну ступень лестницы окисления, от первичных спиртов до альдегидов и от вторичных спиртов до кетонов . В отличие от хромовой кислоты PCC не окисляет альдегиды до карбоновых кислот.

Подобно или то же самое, что и: CrO ₃ и пиридин (реагент Коллинза) также окисляют первичные спирты до альдегидов.

Окисление первичных спиртов до альдегидов хлорхроматом пиридиния (PCC) и окисление вторичных спиртов до кетонов

Вот два примера действия PCC.Если вы добавите один эквивалент PCC к любому из этих спиртов, вы получите окисленную версию. Побочные продукты (выделены серым цветом) — это Cr (IV), а также гидрохлорид пиридиния.

Нужно быть осторожным с количеством воды, присутствующей в реакции. Если присутствует вода, она может добавляться к альдегиду для получения гидрата, который в дальнейшем мог бы окисляться вторым эквивалентом ОКК, если бы он присутствовал. Это не проблема кетонов, поскольку не существует H, непосредственно связанного с C.

Механизм окисления первичных спиртов до альдегидов хлорхроматом пиридиния

Как это работает? Подобные реакции окисления на самом деле являются своего рода реакцией отщепления.Мы переходим от одинарной связи углерод-кислород к двойной связи углерод-кислород. [См .: Демистификация окисления спирта] Реакция элиминирования может происходить, потому что мы помещаем хорошую уходящую группу на кислород, а именно хром, который будет вытеснен, когда соседняя связь C-H разорвана с помощью основания.

Первый шаг — это воздействие кислорода на хром с образованием связи Cr-O. Во-вторых, протон на (теперь положительном) ОН переносится на один из атомов кислорода хрома, возможно, через посредство соли пиридиния.Затем ион хлорида замещается в реакции, напоминающей реакцию 1,2-элиминирования, с образованием так называемого хроматного эфира .

Двойная связь C-O образуется, когда основание удаляет протон на углероде, прилегающем к кислороду. [в сторону: я нарисовал основу как Cl (-), хотя, безусловно, есть другие виды, которые также могут действовать здесь как основания (например, спирт). Здесь также можно использовать пиридин в качестве основания, хотя в этих кислых условиях будут присутствовать только очень низкие концентрации депротонированной формы.] Электроны из связи CH движутся, чтобы сформировать связь CO, и в процессе разрывают связь O-Cr, и Cr (VI) превращается в Cr (IV) в процессе (обозначено здесь как O = Cr (OH) 2) .

Примечания из реальной жизни : Если вы в конечном итоге используете PCC в лаборатории, не забудьте добавить молекулярные сита или целит или другое твердое вещество на дно колбы, потому что в противном случае вы получите неприятную коричневую смолу, которая является настоящая большая боль, чтобы убрать. Токсичность и беспорядок, связанные с хромом (как это популяризовала эта женщина), стимулировали разработку других альтернатив, таких как TPAP, IBX, DMP и множество других полезных реагентов, о которых вы обычно не узнаете до аспирантуры.

П.С. Вы можете прочитать о химии PCC и более чем 80 других реагентах в бакалавриате по органической химии в «Руководстве по реагентам для органической химии», доступном здесь в виде загружаемого PDF-файла .

(Advanced) Ссылки и дополнительная литература

Хлорхромат пиридини. Эффективный реагент для окисления первичных и вторичных спиртов до карбонильных соединений
E.J. Кори, Дж. Уильям Саггс
Tetrahedron Letters Том 16, выпуск 31, 1975, страницы 2647-2650
DOI: 10.1016 / S0040-4039 (00) 75204-X
Оригинальная статья лауреата Нобелевской премии профессора Э. Дж. Кори об использовании хлорхромата пиридиния в качестве мягкого окисляющего реагента в органическом синтезе.
История открытия PCC была довольно случайной, как объяснил профессор Саггс в этом сообщении в блоге: https://blogs.sciencemag.org/pipeline/archives/2005/10/11/the_old_stuff#comment-2123
Хлорхромат пиридиния: универсальный окислитель в органическом синтезе
Piancatelli, A. Scettri, M.Д’Аурия
Синтез 1982 ; 1982 (4): 245-258
DOI: 10.1055 / s-1982-29766
Обзор приложений PCC в органическом синтезе. Включает обсуждение механизма.
Кинетика и механизм окисления спиртов хлорхроматом пиридиния
Банерджи Калян К.
Бюл. Chem. Soc. Jpn. 1978 , 51 (9), 2732
DOI: 10.1246 / bcsj.51.2732
Хорошее исследование механизма окисления PCC, включающее вероятный механизм реакции.
Стехиометрия окисления первичных спиртов хлорхроматом пиридиния. Доказательства двухэлектронного изменения
Герберт К. Браун, К. Гунду Рао и Сурендра У. Кулькарни
The Journal of Organic Chemistry 1979 44 (15), 2809-2810
DOI : 1021 / jo01329a051
В этой статье Нобелевский лауреат Х.К. Браун доказывает, что окисление PCC включает перенос 2 электронов от Cr к подложке. Следовательно, не нужно использовать избыток PCC — 1 эквивалент работает нормально.
СИНТЕЗ 1,2: 4,5-ДИ-О-ИЗОПРОПИЛИДЕН-D-эритро-2,3-ГЕКСОДИУЛО-2,6-ПИРАНОЗЫ. ВЫСОКОЭНАНТИОСЕЛЕКТИВНЫЙ КЕТОНОВЫЙ КАТАЛИЗАТОР ДЛЯ ЭПОКСИДАЦИИ
Yong Tu, Michael Frohn, Zhi-Xian Wang и Yian Shi
Org. Synth. 2003 80 , 1
DOI: 10.15227 / orgsyn.080.0001
Эта испытанная процедура из Organic Syntheses использует PCC для изготовления хирального кетонового катализатора для асимметричного эпоксидирования, известного как «эпоксидирование Ши» в честь его создателя, профессора Яна Ши (штат Колорадо).

Оперативное управление процессом очистки аминного газа от кислых компонентов

Очистка углеводородных газов от CO ₂, H ₂ S, R-SH при производстве сжиженного природного газа (СПГ) и углеводородных газов (СУГ)
CO ₂ удаление из синтез-газа, производство аммиака
Очистка дымовых газов и CO ₂ поколение

Хемосорбционный метод удаления кислотных компонентов из газов с использованием водного раствора метилдиэтаноламина (МДЭА) в смеси с активатором пиперазином является одним из наиболее распространенных в промышленной практике.Преимущества метода с этим абсорбентом заключаются в высокой эффективности процесса очистки, низких затратах энергии на регенерацию раствора, устойчивости к разложению и низкой коррозионной активности.

Анализатор амина с проточной измерительной ячейкой на основе ИК-Фурье-спектрометра IROS Pxx позволяет реализовать быстрый метод количественного определения МДЭА и пиперазина в водном растворе для контроля параметров процесса очистки. Анализатор снабжен зондом для отбора проб (V = 50 мл), транспортным контейнером, интерфейсом для ввода проб в проточную измерительную ячейку.

Программное обеспечение FSpec / AmSpec Amine Analyzer со встроенной калибровкой и интерактивным «кнопочным» интерфейсом обеспечивает контроль всего процесса измерения и обработки спектральных данных с расчетом содержания определенных аминов в образце, созданием архива и выводом протокола измерений для печати.

Калибровочная модель: определение МДЭА в водном растворе аминов

Основные параметры метода измерения:

Диапазоны измерения		Анализатор на базе ИК-Фурье-спектрометра IROS P01 с проточной ячейкой HATR
MDEA	20 — 60% масс.
Пиперазин	2-10% масс.
Воспроизводимость (СО)
MDEA	<0,5% масс.
Пиперазин	<0,3% масс.
Продолжительность цикла анализа, включая операции отбора проб	5-10 мин.

Особенности и преимущества

Автоматизация измерений, включая функции пусконаладки и самодиагностики
Короткое время цикла анализа.Пробоподготовка не требуется
Определение наличия карбаматов и бикарбонатаминов в пробе. Мониторинг процесса регенерации абсорбента
Возможность использования вне лаборатории, измерения в режиме — на линии, на месте

Спецификация

Технические характеристики

Спектральный диапазон	370-7 800 см ^-1
Спектральное разрешение	1.0 см ^-1
Габаритные размеры	520 х 370 х 250 мм
Масса	28 кг

Оптические присоединенные модули и аксессуары

Призма Ge в оправе для анализатора амина является оптическим элементом модуля HATR.Термостойкость, устойчивость к воде, щелочным средам
Ячейка для измерения расхода: фитинги с запорной арматурой, минимальный внутренний объем — 2 мл, герметичность интерфейса ввода пробы.
Зонд для отбора жидких проб с запорной и регулирующей арматурой. Нержавеющая сталь, химически стойкая. Простая установка, условия для репрезентативного отбора проб
Транспортный контейнер Химически инертный пластик, общий интерфейс для отбора и ввода проб в проточную ячейку анализатора аминов

Программное обеспечение

FSpec — базовое программное обеспечение ИК-Фурье-спектрометров IROS Pxx.Получение, анализ, обработка спектров, проверка спектрометра. Совместимость с Windows XP / Vista / 7/10
AmSpec — программа для управления работой анализатора, с автоматическим расчетом содержания МДЭА и пиперазина в водном растворе.

Армейский пакет базовой подготовки 2021

Если вы собираетесь пройти базовую армейскую подготовку, есть несколько вещей, которые вы обязательно должны взять с собой, когда уедете.Ниже вы найдете обзор предметов, представленных на GoArmy.com, которые можно использовать в качестве упаковочного листа для базовых армейских тренировок.

Что взять с собой для базовой подготовки армии

Одежда

Вы захотите упаковать эти вещи в небольшой чемодан или спортивную сумку вместе с остальными вещами. На случай, если ваша униформа пойдет не так, у вас будет чистый комплект штатской одежды, в которую можно переодеться, пока вы ждете.

Однодневный запас повседневной удобной одежды (без бретелей или рваных шорт)
Три комплекта нижнего белья (белого цвета)
Одна пара белых спортивных носков до щиколотки (без цветных полос, рисунков или логотипов) .Дополнительные носки можно приобрести на почтовом обмене (PX)
Пара удобной обуви
Очки (без стильных очков)
Багаж должен быть ограничен одним небольшим чемоданом или спортивной сумкой

Замок

Во время армейской базовой подготовки вы будете каждый день запирать свои вещи в стене или в шкафчике для дураков — в противном случае вы пострадаете от последствий.

Замок один (кодовый или навесной с двумя ключами). Дополнительные замки можно приобрести на PX.

Туалетные принадлежности

Когда у вас закончатся эти припасы во время базового армейского обучения, у вас будет возможность приобрести больше в PX. Важно иметь основы, которые помогут вам пережить первые несколько недель.

Одноразовая / безопасная бритва с лезвиями
Крем для бритья (для женщин по желанию)
Зубная щетка с футляром
Расческа или черная расческа 6 ″
Одна мочалка и полотенце
Антиперспирант
Туфли для душа
Зубная паста
Зубная нить
Шампунь
Мыльница и мыльница

Деньги

Во время приема вы получите карту Eagle Cash Card, куда будут зачислены ваши деньги, заработанные во время обучения.Но, в зависимости от того, когда вы начнете тренироваться, вы можете не получать зарплату в течение нескольких недель. Наличие денег заранее позволит вам получить любые предметы, которые могут вам понадобиться вначале, и задержать вас, пока вам не заплатят.

10–50 долларов наличными
Дорожные чеки или денежные переводы (Персональные чеки не рекомендуются из-за ограниченных возможностей обналичивания чеков.)

Возможно, вам понадобятся документы

Приведенные ниже документы необходимо упаковать перед тем, как отправиться на базовое обучение.Мы рекомендуем поместить их все вместе в большой конверт для документов. Эти документы понадобятся во время приема, поэтому, если вы хотите начать обучение вовремя, убедитесь, что у вас есть их все.

Карточка социального обеспечения
Действующие водительские права или действующее государственное удостоверение личности
Форма прямого депозита с вашего текущего счета, подписанная должностным лицом банка, или имя, адрес, номер счета и маршрутный номер вашего финансового учреждения (если применимо)
Оригиналы или заверенные копии свидетельства о браке, указа о разводе или приказа о раздельном проживании (если применимо)
Оригиналы или заверенные копии свидетельств о рождении детей младше 18 лет; аффидевит поддержки от родителей; судебные документы и формы прямого депозита, если требуется выплачивать алименты на супруга и / или ребенка (если применимо)
Доказательство гражданства (если вы не родились в США)
Если вы состоите в браке с военнослужащим, вам необходимо иметь имя, номер социального страхования и военный адрес вашего супруга
Копии вашего договора аренды или договора аренды для любых иждивенцев, проживающих за пределами правительственных помещений (если применимо)
Оригинал или заверенная документация ROTC (если применимо)
Оригиналы выписок из колледжа; GED или аттестат об окончании средней школы

Ваши заказы

Убедитесь, что у вас есть все копии заказов и документов, выданных вашим рекрутером подразделения и / или MEPS.Эти заказы должны быть доставлены вами вручную. Будут предоставлены проездные и билеты на питание.

Получите версию для печати Упаковочного листа армейской базовой подготовки на 2019 год, когда вы начнете собирать чемоданы.

Что нельзя брать с собой в армию начальную подготовку

Некоторые из этих предметов могут показаться несложными или несложными, но поверьте нам, вам будет лучше, если вы оставите их дома.

Дорогие личные вещи: мобильные телефоны, фотоаппараты, драгоценности и дорогую электронику сложно уберечь во время тренировок.
Семья
Домашние животные
Частные автомобили
Наркотики или принадлежности для наркотиков, отпускаемые без рецепта
Стальные инструменты для волос
Бритвенные лезвия
Оружие любого типа, включая карманные ножи
Непристойные или порнографические материалы
Алкогольные напитки
Игра карты / игральные кости / домино
Сигареты / табачные изделия
Батарейки (кроме размера «D»)

Хотите узнать больше о подготовке к базовому обучению в армии? Узнайте, что вам нужно знать перед отправкой.

Renault TRAFIC Платформа / шасси (PXX) Лампы и щетки стеклоочистителя

Renault TRAFIC Платформа / шасси (PXX) Легковые лампы

Похоже, вашему автомобилю требуется ламп h5 для ближнего света и ламп h5 для дальнего света.

У нас в наличии автомобильные лампы Renault TRAFIC Platform / шасси (PXX) для всех областей применения, от ламп для фар, до ламп в салоне приборной панели.

Комплекты HID

У нас в наличии комплектов для переоборудования HID для вашего Renault, которые просты, удобны в установке и могут дать вам до 400% больше света.

Renault TRAFIC Платформа / шасси (PXX) Щетки стеклоочистителя

Наши щетки стеклоочистителя для платформы / шасси Renault TRAFIC (PXX) перечислены на вкладке поиска щеток стеклоочистителя и, по нашим данным, подходят для 03 / 89-03 / 01 Renault .

Хотите почистить свой Renault?

Ваша платформа / шасси Renault TRAFIC (PXX) время от времени нуждается в нежной любви и заботе.

ABD.co.uk также специализируется на поставках чистящих средств и оборудования только самого высокого качества . У нас есть продукты, предназначенные для улучшения и ремонта фар, спреи для защиты от дождя для лобового стекла и многое, многое другое.Ваш Renault будет выглядеть как новый.

MAPCO

Водяной насос для мытья окон

Автобус RENAULT TRAFIC (T5, T6, T7)

03 / 1980-04 / 1989

T5, T6, T7) 2,1 D (58 л.с. / 43 кВт

RENAULT TRAFIC II Фургон (FL)

101PS / 74кВт

RENAULT 19 II Кабриолет (D53_, 853_)

09 / 1993-06 / 1996

90 л.с. / 66 кВт

RENAULT TRAFIC Box (TXX)

05 / 1989-06 / 1994

TXX) 2.1 D (58PS / 43 кВт

RENAULT ESPACE III (JE0_)

11 / 1996-10 / 1998

167PS / 123 кВт

RENAULT ESPACE II (J / S63_)

01 / 1991-10 / 1996

88PS / 65 кВт

RENAULT ESPACE III (JE0_)

10 / 1998-10 / 2002

140 л.с. / 103 кВт

RENAULT 19 I Chamade (L53_)

01 / 1988-12 / 1992

L53_) 1.2 (54 л.с. / 40 кВт

RENAULT 19 II (B / C53_)

04 / 1992-12 / 1995

B / C53_) 1,2 (54PS / 40 кВт

RENAULT 19 II (B / C53_)

04 / 1992-12 / 1995

90 л.с. / 66 кВт

RENAULT 19 II (B / C53_)

04 / 1992-12 / 1995

135 л.с. / 99 кВт

RENAULT TRAFIC Box (TXX)

05 / 1989-03 / 2001

TXX) 2.5 D 4×4 (75 л.с. / 55 кВт

RENAULT TRAFIC Box (T1, T3, T4, T2)

03 / 1980-04 / 1989

T1, T3, T4, T2) 1,4 (48 л.с. / 35 кВт

RENAULT TRAFIC Box (T1, T3, T4, T2)

06 / 1986-04 / 1989

T1, T3, T4, T2) 2,0 4×4 (80 л.с. / 59 кВт

Платформа / шасси RENAULT TRAFIC (P6)

03 / 1980-04 / 1989

P6) 2.5 D (69 л.с. / 51 кВт

RENAULT TRAFIC Box (T1, T3, T4, T2)

09 / 1980-04 / 1989

T1, T3, T4, T2) 2,1 D (58PS / 43 кВт

Платформа / шасси RENAULT TRAFIC (PXX)

05 / 1989-08 / 1994

PXX) 1,7 (68 л.с. / 50 кВт

RENAULT SUPER 5 (B / C40_)

06 / 1987-07 / 1989

67PS / 49 кВт

RENAULT TRAFIC Box (TXX)

05 / 1989-08 / 1990

TXX) 2.0 (80 л.с. / 59 кВт

RENAULT 19 II (B / C53_)

05 / 1994-12 / 1995

107 л.с. / 79 кВт

RENAULT 19 I Chamade (L53_)

10 / 1989-04 / 1992

64PS / 47кВт

RENAULT SUPER 5 (B / C40_)

10 / 1984-06 / 1988

59PS / 43 кВт

RENAULT 19 II (B / C53_)

04 / 1992-12 / 1995

73 л.с. / 54 кВт

RENAULT SUPER 5 Коробка (S40_)

10 / 1984-12 / 1996

46PS / 34кВт

RENAULT TRAFIC II Фургон (FL)

120 л.с. / 88 кВт

RENAULT 19 II Chamade (L53_)

04 / 1992-12 / 1995

90 л.с. / 66 кВт

RENAULT 19 I Кабриолет (D53_)

07 / 1991-04 / 1992

D53_) 1.7 (95 л.с. / 70 кВт

RENAULT 19 I (B / C53_)

09 / 1988-04 / 1992

90 л.с. / 66 кВт

RENAULT TRAFIC Box (T1, T3, T4, T2)

01 / 1983-06 / 1986

T1, T3, T4, T2) 1,6 (65 л.с. / 48 кВт

RENAULT SUPER 5 (B / C40_)

10 / 1986-03 / 1995

73 л.с. / 54 кВт

Автобус RENAULT TRAFIC (TXW)

05 / 1989-06 / 1994

TXW) 2.2 4×4 (95 л.с. / 70 кВт

Автобус RENAULT TRAFIC (TXW)

06 / 1994-10 / 1997

TXW) 2,1 D (64 л.с. / 47 кВт

Автобус RENAULT TRAFIC (T5, T6, T7)

06 / 1986-04 / 1989

T5, T6, T7) 2,0 4×4 (80 л.с. / 59 кВт

RENAULT 19 I Коробка (S53_)

01 / 1988-12 / 1992

S53_) 1.2 (54 л.с. / 40 кВт

Платформа / шасси RENAULT TRAFIC (P6)

06 / 1986-04 / 1989

P6) 1,7 (68 л.с. / 50 кВт

Платформа / шасси RENAULT TRAFIC (PXX)

05 / 1989-03 / 2001

PXX) 2,5 D (69 л.с. / 51 кВт

RENAULT SUPER 5 (B / C40_)

10 / 1984-10 / 1988

41PS / 30 кВт

RENAULT KANGOO Express (FC0 / 1_)

80 л.с. / 59 кВт

RENAULT TRAFIC Box (TXX)

05 / 1989-03 / 2001

TXX) 2.5 D (75 л.с. / 55 кВт

Автобус RENAULT TRAFIC (TXW)

05 / 1989-08 / 1990

TXW) 2,0 (80 л.с. / 59 кВт

RENAULT 19 I (B / C53_)

01 / 1989-04 / 1992

58PS / 43кВт

RENAULT SUPER 5 Коробка (S40_)

01 / 1987-12 / 1996

60 л.с. / 44 кВт

RENAULT TRAFIC Box (T1, T3, T4, T2)

06 / 1986-04 / 1989

Т1, Т3, Т4, Т2) 2.0 (80 л.с. / 59 кВт

Автобус RENAULT TRAFIC (T5, T6, T7)

06 / 1986-04 / 1989

T5, T6, T7) 1,7 (68 л.с. / 50 кВт

RENAULT 19 I Кабриолет (D53_)

07 / 1991-04 / 1992

D53_) 1,7 (75 л.с. / 55 кВт

RENAULT SUPER 5 (B / C40_)

01 / 1985-05 / 1991

160 л.с. / 118 кВт

Автобус RENAULT TRAFIC (TXW)

06 / 1994-10 / 1997

TXW) 2.2 4×4 (101 л.с. / 74 кВт

RENAULT SUPER 5 (B / C40_)

10 / 1984-07 / 1989

71PS / 52кВт

RENAULT SUPER 5 (B / C40_)

10 / 1986-08 / 1991

94PS / 69кВт

Платформа / шасси RENAULT TRAFIC (P6)

03 / 1980-04 / 1989

P6) 2.1 D (58PS / 43 кВт

RENAULT 19 I Chamade (L53_)

10 / 1989-04 / 1992

135 л.с. / 99 кВт

RENAULT TRAFIC II Автобус (JL)

101PS / 74кВт

Автобус RENAULT TRAFIC (TXW)

06 / 1994-10 / 1997

TXW) 2.2 (101PS / 74 кВт

RENAULT 19 II Кабриолет (D53_, 853_)

04 / 1992-06 / 1996

88PS / 65 кВт

RENAULT TRAFIC II Фургон (FL)

82 л.с. / 60 кВт

RENAULT TRAFIC Box (TXX)

06 / 1994-10 / 1997

TXX) 2.2 4×4 (101 л.с. / 74 кВт

RENAULT TRAFIC Box (T1, T3, T4, T2)

08 / 1985-06 / 1986

T1, T3, T4, T2) 1,6 4×4 (65 л.с. / 48 кВт

RENAULT TRAFIC Box (TXX)

05 / 1989-06 / 1994

TXX) 2.2 (95 л.с. / 70 кВт

RENAULT 19 II (B / C53_)

01 / 1992-12 / 1995

B / C53_) 1.4 (80 л.с. / 59 кВт

Платформа / шасси RENAULT TRAFIC (PXX)

05 / 1989-10 / 1997

PXX) 2.0 RWD (80 л.с. / 59 кВт

RENAULT 19 II (B / C53_)

01 / 1992-12 / 1995

75 л.с. / 55 кВт

RENAULT TRAFIC Box (TXX)

06 / 1994-10 / 1997

TXX) 2.1 D (64 л.с. / 47 кВт

RENAULT ESPACE I (J11_)

03 / 1988-12 / 1992

118 л.с. / 87 кВт

RENAULT TRAFIC Box (T1, T3, T4, T2)

06 / 1986-04 / 1989

T1, T3, T4, T2) 1,7 (68 л.с. / 50 кВт

RENAULT SUPER 5 (B / C40_)

01 / 1986-03 / 1995

45 л.с. / 33 кВт

RENAULT SUPER 5 (B / C40_)

04 / 1985-08 / 1990

120 л.с. / 88 кВт

RENAULT ESPACE I (J11_)

07 / 1984-12 / 1990

109PS / 80кВт

Автобус RENAULT TRAFIC (T5, T6, T7)

03 / 1980-08 / 1986

Т5, Т6, Т7) 1.6 4×4 (65 л.с. / 48 кВт

RENAULT 19 II Chamade (L53_)

04 / 1992-12 / 1995

88PS / 65 кВт

Платформа / шасси RENAULT TRAFIC (P6)

03 / 1980-04 / 1989

P6) 2,0 (80 л.с. / 59 кВт

RENAULT KANGOO Express (FC0 / 1_)

08 / 1997-06 / 2008

75 л.с. / 55 кВт

RENAULT 19 II Кабриолет (D53_, 853_)

04 / 1992-09 / 1993

90 л.с. / 66 кВт

RENAULT 19 II Chamade (L53_)

04 / 1992-12 / 1995

58PS / 43кВт

RENAULT 19 I Кабриолет (D53_)

07 / 1991-04 / 1992

137PS / 101 кВт

RENAULT ESPACE I (J11_)

01 / 1989-12 / 1990

118 л.с. / 87 кВт

RENAULT ESPACE III (JE0_)

10 / 2000-10 / 2002

130 л.с. / 95 кВт

RENAULT TRAFIC Box (TXX)

06 / 1994-10 / 1997

TXX) 2.2 (101PS / 74 кВт

Платформа / шасси RENAULT TRAFIC (PXX)

05 / 1989-06 / 1994

PXX) 2.1 D, передний привод (58 л.с. / 43 кВт

RENAULT ESPACE II (J / S63_)

11 / 1994-10 / 1996

90 л.с. / 66 кВт

RENAULT TRAFIC II Автобус (JL)

120 л.с. / 88 кВт

RENAULT TRAFIC Box (TXX)

08 / 1992-08 / 1994

TXX) 1.7 (68 л.с. / 50 кВт

RENAULT 19 II Box (S53_)

03 / 1992-12 / 1995

S53_) 1,9 D (65 л.с. / 48 кВт

RENAULT ESPACE I (J11_)

07 / 1986-12 / 1990

108 л.с. / 79 кВт

RENAULT ESPACE III (JE0_)

11 / 1996-10 / 2000

113PS / 83кВт

Автобус RENAULT TRAFIC (T5, T6, T7)

03 / 1980-04 / 1989

Т5, Т6, Т7) 1.4 (48 л.с. / 35 кВт

RENAULT 19 II Chamade (L53_)

05 / 1994-12 / 1995

107 л.с. / 79 кВт

RENAULT ESPACE II (J / S63_)

03 / 1991-12 / 1996

108 л.с. / 79 кВт

RENAULT SUPER 5 (B / C40_)

10 / 1985-12 / 1996

58PS / 43кВт

RENAULT SUPER 5 (B / C40_)

06 / 1987-08 / 1990

60 л.с. / 44 кВт

RENAULT 19 II (B / C53_)

04 / 1992-05 / 1994

110 л.с. / 81 кВт

RENAULT ESPACE II (J / S63_)

01 / 1991-10 / 1996

108 л.с. / 79 кВт

RENAULT 19 II Chamade (L53_)

04 / 1992-12 / 1995

64PS / 47кВт

RENAULT KANGOO Express (FC0 / 1_)

58PS / 43кВт

RENAULT 19 II Chamade (L53_)

04 / 1992-05 / 1994

110 л.с. / 81 кВт

Автобус RENAULT TRAFIC (TXW)

05 / 1989-06 / 1994

TXW) 2.1 D (58PS / 43 кВт

Платформа / шасси RENAULT TRAFIC (PXX)

06 / 1994-10 / 1997

PXX) 2.1 D, передний привод (64 л.с. / 47 кВт

RENAULT ESPACE I (J11_)

01 / 1988-12 / 1990

108 л.с. / 79 кВт

RENAULT 19 I Chamade (L53_)

10 / 1989-04 / 1992

73 л.с. / 54 кВт

RENAULT 19 I (B / C53_)

01 / 1988-12 / 1992

B / C53_) 1.4 (80 л.с. / 59 кВт

RENAULT KANGOO Express (FC0 / 1_)

54PS / 40кВт

Как выполнить пакетную очистку бинарного журнала с истекшим сроком на 128 группах узлов db

Если у вас есть db в пределах 10 единиц, вы можете вручную ввести ssh, достаточно clean, но сотни единиц, вам нужно написать скрипт.

Вероятно: на перемычке базы данных напишите сценарий, получите доступ к ведомому устройству, удаленно получите местоположение двоичного журнала на копируемом ведущем устройстве, а затем удаленно перейдите в двоичный журнал над ведущим устройством очистки.

1, создать список подчиненных dbserver slavelist; рабский ряд.

2, удаленно получить местоположение binlog на подчиненной базе данных и имя главного хоста подчиненного устройства (возможно, IP-адрес)

3, получите местоположение binlog и главное имя хоста, затем ssh удаленно очистите binlog над master

4, оболочка для шага 2 и 3 операции цикла.

  Со сценарием 1: clean_binlog.sh



db03 = 1 доллар США
echo $ dbserver;

ster_Log_File = `ssh $ db03" mysql -uxx -pxx --ssl-ca = / opt / mysql / ssl / ca-cert.pem --s
sl-cert = / opt / mysql / ssl / server-cert.pem --ssl-key = / opt / mysql / ssl / server-key.pem -e \ "показать статус ведомого \ G; \" | grep -i master_Log_File
"`;


log_file = `echo $ ster_Log_File | awk '{print $ 2}' `;

db01tmp = `ssh $ db03" mysql -uxx -pxx --ssl-ca = / opt / mysql / ssl / ca-cert.pem --s
sl-cert = / opt / mysql / ssl / server-cert.pem --ssl-key = / opt / mysql / ssl / server-key.pem -e \ "показать статус ведомого \ G; \" | grep -i Master_Host
"`;


db01 = `echo $ db01tmp | awk '{print $ 2}' `



ssh $ db01 "mysql -uxxx -pxx --ssl-ca = / opt / mysql / ssl / ca-cert.pem --ssl-cert = / op
t / mysql / ssl / server-cert.pem --ssl-key = / opt / mysql / ssl / server-key.pem -e \ "очистить главные журналы до '$ log_file'; \" "



ssh $ db01 "df -h / mysql / binlog";



 С пакетом сценария цикла 2:
for s в "кот рабелист"; сделать sh clean_binlog.sh $ s; Выполнено

Это относительно грубое решение, определенно есть некоторые недостатки, мои 128 групп представляют собой комбинацию мм, поэтому эта операция возможна, архитектура, по оценкам, изменится, здесь также есть резервное копирование binlog перед очисткой и т. Д.Резервная машина и сценарий резервного копирования).

У каждого есть план получше, добро пожаловать!

Hella 8TW 006848-051 Водяной насос, очиститель окон

Список подключенных автомобилей

Седан (L53_) 1,4 (L532, L53P) 19 седан (L53_) 1,7 (L53F) 1870 65209 19 C53_ 9020 (B / C53_ 9020) ) 1,7 (B / C53C) 06.1993 9020 9020 9020 (L53_) 1,4 (B48_) 2,0 4×4 (B48R / Y) 21 седан (L48_) 1,7 (L482) — 02 CLIO (B / C57_, 5 / 357_) 1.9 D (B / C / S576, B / C / S57L) 110204 110209 110204 110201 55 1.9 (KC0D) 1.2 (FC01, FC0A, FC0F) — 2.5 D Автобус (JD) 2.5 D. (EA0 / 1_) 90 I_204 MEGAN dTi (LA08, LA0N) 90_204 262 .2 (B543) 167 136–12204 9020 136–12204 9020 9020 T5, T6, T7) 2,0 4×4 Автобус TRAFIC (TXW) 2.1 D Шасси шасси 9020 (P6) 1,4 TRAF / Шасси (PXX) 2.0 [RWD]

RENAULT
19 (B / C53_) 1.4 (B / C532) CAT	01.1989 — 04.1992	43 58	1397
19 (B / C53_) 1,7 (B / C53B)	09.1988 — 04.1992	54	73	1721
19 (B / C53_) 1.7 (B / C53C)	09.1988 — 04.1992	66	90	1721
19 (B / C53_) 1.9 D (B / C534, B / C53J)	09.1988 — 04.1992	64	1870
19 (B / C53_) 1,8 16V (B / C53D)	06.1989 — 04.1992	99	135	1764
_ 19 Кабриолет (D)	07.1991 — 04.1992	101	137	1764
19 Кабриолет (D53_) 1.7	07.1991 — 04.1992	70	95	1721
19 седан (L53_) 1.9 D (L534, L53J)	10.1989 — 04.1992
47	47	47	07,1988 — 04,1992	43	58	1397
19 Седан (L53_) 1,7 (L53B)	10,1989 — 04,1992	54204 9020 1721
19 седан (L53_) 1.7 (L53C)	07.1988 — 04.1992	66	90	1721
19 седан (L53_) 1,8 16V (L53D)	10.1989 — 04.1992
135	99	99	08,1988 — 12,1992	79	107	1721
19 седан (L53_) 1,9 TD (L53K)		09,1990 — 04,1994 9220	09,1990 — 04,1994
19 седан (L53_) 1.7 (L533)	09.1988 — 12.1992	68	92	1721
19 Mk II (B / C53_) 1.9 D (B / C53J)	04.1992 — 12.1995	47 1870
19 Mk II (B / C53_) 1,4 (B / C532)	04.1992 — 12.1995	43	58	1397
19 Mk II (B / C53_) 1,7 (B / C53_) 1,7 (B / C53_) )	04.1992 — 12.1995	54	73	1721
19 Mk II (B / C53_) 1.8 16V (B / C53D)	04.1992 — 12.1995	99	135	1764
19 Mk II (B / C53_) 1.8 (B / C53Y)	04.1992 — 12.1995	1794
19 Mk II (B / C53_) 1.8 (B / C538)	04.1992 — 05.1994	81	110	1794
19 Mk_ II (B / C) / C535)	01.1992 — 12.1995	55	75	1390
19 Mk II (B / C53_) 1.8 (5 / 353F, B / C538)	05.1994 — 12.1995	79	107	1794
19 Mk II (B / C53_) 1,8 (5 / 353A)	04,1992 — 12,1992 — 12,1994	90	1794
19 Mk II (B / C53_) 1,9 dT (B / C53T)	04.1992 — 12.1995	66	90	1870
04.1992 — 12.1995	66	90	1721
19 Mk II Box (S53_) 1.9 dT	03.1992 — 12.1995	68	92	1870
19 Mk II Кабриолет (D53_, 853_) 1,7 (D53C)	04.1992 — 09.1993											19 Mk II кабриолет (D53_, 853_) 1,8 16V (D53D)	04.1992 — 06.1996	99	135	1764
19 Mk II кабриолет (D53_, 853_) 1.8209 9020Y4 06.1996	65	88	1794
19 Mk II кабриолет (D53_, 853_) 1.8 (D53V, 853F, D53C)	07.1994 — 06.1996	79	107	1794
19 Mk II кабриолет (D53_, 853_) 1.8 (853A)	09.1994	1794
19 Mk II седан (L53 _) 1,9 D (L53J)	04.1992 — 12.1995	47	64	1870
19 Mk II	04.1992 — 12.1995	43	58	1397
19 Mk II седан (L53_) 1.7 (L53B)	04.1992 — 12.1995	54	73	1721
19 Mk II седан (L53_) 1.8 (L53Y)	04.1992 — 12.1995	65204		65204		65204		19 Mk II седан (L53 _) 1,4 (L535)	11,1993 — 12,1995	55	75	1390
19 Mk II седан (L53_) 1,8 (L53V, L538)		79	107	1783
19 седан Mk II (L53_) 1.9 dT (L53T)	04.1992 — 12.1995	66	90	1870
19 Mk II седан (L53_) 1.8 16V (L53D)	04.1992–12.1994	–12.1994
19 седан Mk II (L53_) 1,8 (453A / F)	04,1992 — 12.1995	66	90	1794
19 седан Mk II (L 052_) 1,8 (L52038)		81	110	1794
19 седан Mk II (L53_) 1.7 (L53C)	04.1992 — 12.1995	66	90	1721
19 Mk II седан (L53_) 1,7 (L533)	01.1993 — 08.1995
						19 Mk II седан (L53 _) 1,8	05.1992 — 11.1995	79	107	1794
19 Mk II седан (L53_) 1,8	05.1992 — 09.1994	09.1994
19 седан Mk II (L53_) 1.7	05.1992 — 11.1995	55	75	1721
19 Mk II седан (L53_) 1.9 D	05.1992 — 11.1995 18.1995	68
92	68
92	10,1994 — 11,1995	57	78	1390
19 Mk II седан (L53_) 1,4	05.1992 — 09.1994	44		44		B48_) 2.1 Турбо-D (B486, B488, B48V)	09.1989 — 06.1994	65	88	2068
21 (B48_) 1,7 (B48F)	09.1989 — 10.1992	9020 1721
21 (B48_) 1,7 (B48E)	09.1989 — 06.1994	66	90	1721
21 (B48_) 2,0 (B48R / Y)		135	1995
21 (B48_) 2.2 (B48K)	09.1989 — 06.1994	79	107	2165
21 (B48_) 2.2 4×4 (B48K)	07.1990 — 06.1994	79	09.1990 — 10.1992	99	135	1995
21 (B48_) 2,1 D (B48V / B48O)	09.1989 — 12209	72	2068
21 (B48_) 2.1 D (B480)	04.1992 — 06.1994	51	69	2068
21 седан (L48_) 1.7 (L48E)	03.1986 — 02.1994
69	69	03.1986 — 03.1993	65	88	1721
21 седан (L48_) 2,1 Turbo-D (L48A, L48W, L487, L488)	65	88	2068
21 седан (L48_) 1.7 (L48M, L48F)	07.1986 — 02.1994	54	73	1721
21 седан (L48_) 1,7 (L48E)	09.1989 — 02.1994									21 седан (L48_) 2,2 (L48K)	07,1986 — 02,1994	79	107	2165
21 седан (L48_) 2,0 турбонаддув (L48L)	02,199020 — 10,1209	1995
21 седан (L48_) 2.0 Турбина 4×4 (L48L)	02.1990 — 10.1992	119	162	1995
21 Седан (L48_) 2.0 (L48R)	02.1990 — 06.1994				135204				21 седан (L48_) 2,2 4×4 (L48K)	07.1990 — 02.1994	79	107	2165
21 седан (L48_) 2,0 4×4 (L48R)	12,1984	12,1984	1995
21 седан (L48_) 2.1 D (L480)	10.1992 — 06.1994	51	69	2068
21 Седан (L48_) 2,1 D (L48V, L48O)	05.1989 — 06.1994
21 седан (L48_) 2,0	05,1991 — 10,1993	78	106	1995
21 седан (L48_) 2,0 турбо 4×4	08,1989 — 10,1993
21 Саванна (K48_) 1.7 (K48F) CAT	05.1988 — 06.1993	54	73	1721
21 Саванна (K48_) 2.2 (K48K)	06.1986 — 11.1993	79	21 Саванна (K48_) 2.1 D (K / S48V, K / S48O)	08.1989 — 12.1992	53	72	2068
21 Саванна (K48_) 2.1 Turbo-D (K48A, K48W, K487 K488)	10.1986 — 11.1993	65	88	2068
21 Саванна (K48_) 1.7 (K48E)	10.1989 — 12.1993	66	90	1721
21 Саванна (K48_) 1,7 (K / S481)	06.1986 — 03.1993	55 17209	55	21 Саванна (K48_) 2.1 D (K480)	02.1992 — 09.1995	51	69	2068
21 Саванна (K48_) 2.0 (K48R)	06.199020 — 02.1209		1995
21 Саванна (K48_) 2.2 4×4 (K48K)	06.1986 — 12.1993	79	107	2165
21 Саванна (K48_) 2.1 D 4×4 (K486)	10.1988 — 05.1992	48
21 Саванна (K48_) 2,0	07,1989 — 06,1992	86	117	1995
21 Саванна (K48_) 2,0	06,1991 — 05,1993
	75202
01.1991 — 09.1998	47	64	1870
CLIO (B / C57_, 5 / 357_) 1,2 (B / C / S57A , B / C57S, 5 / 357F, 5 / 357J, 5 / 357L, 5 / 357R)	05.1990 — 09.1998	43	58	1171
CLIO (B / C57_, 5 / 357_) 1,4 (B / C57T, B / C57Y)	01.1991 — 09.1998	58	79	1390
CLIO (B / C57_, 5 / 357_) 1,8 16 В (C57D)	01.1991 — 03.1996	99	135	1764
CLIO (B / C57_, 5 / 357_) 1,8 (B / C57C, B / C57U)	01.1991 — 09.1998	65
CLIO (B / C57_, 5 / 357_) 1,8 (B / C578)	08.1994 — 09.1998	66	90	1794
CLIO (B / C_57_), 5 / 35s (B / C57H)	08.1995 — 09.1998	79	107	1783
CLIO (B / C57_, 5 / 357_) 1.8 RSI (B / C579)	01.1993 — 08.1995	80	109	1794
CLIO (B / C57_, 5 / 357_) Williams (B / C57M)	01.1994	01.1994	01.1994	147	1998
CLIO (B / C57_, 5 / 357_) 1,2 (5 / 357Y, 5 / 357K)	01.1996 — 09.1998	43	58	1149
	/ C57_, 5 / 357_) 1,9 D	01.1997 — 09.1998	40	54	1870
CLIO (B / C57_, 5 / 357_) 1.2 (B / C57R)	01.1991 — 06.1996	40	54	1171
CLIO (B / C57_, 5 / 357_) 1,2 (5 / 357Y, 5 / 357K)	01.1998209 —	01.1996	40	54	1149
CLIO (B / C57_, 5 / 357_) 1,2 (B / C / S577)	01,1996 — 12,1996	40	54	1239	B / C57_, 5 / 357_) 1,4 (B57J, C57J)	01.1991 — 09.1998	55	75	1390
CLIO (B / C57_, 5 / 357_) 1.2 (B / C / S572)	05.1990 — 03.1996	44	60	1171
CLIO (B / C57_, 5 / 357_) 1.8	08.1990-04.1994		1783
CLIO (B / C57_, 5 / 357_) Электрический	05.1996 — 02.1998	21	30
ESPACE Mk II (J / S63_) 2.1 TD (J633, J635 , J / S63D)	01.1991 — 10.1996	65	88	2068
ESPACE Mk II (J / S63_) 2.2 (J / S637, J63G)	01.1991 — 10.1996	79	108	2165
ESPACE Mk II (J / S63_) 2,8 V6 (J638, J63J)	110209	150	2849
ESPACE Mk II (J / S63 _) 2.0 (J636)	01.1991 — 10.1996	76	103	1995
ESPACE Mk II (TD / S Mk II) J63E)	11.1994 — 10.1996	66	90	2068
ESPACE Mk II (J / S63_) 2.2 4×4 (J / S637, J63G)	03.1991 — 12.1996	79	108	2165
KANGOO (KC0 / 1_) 1,2 (KC0A, KC0K, KC099, KC09	— 909 90,199 90,199 — )	58	1149
KANGOO (KC0 / 1_) 1,4 (KC0C, KC0H, KC0B, KC0M)	08.1997 —	55	75	1390/	KANGOO

08.1997 —	40	54	1870
KANGOO (KC0 / 1_) D 65 (KC0E, KC02, KC0J, KC0N)	08.1997 —	47	64	1870
KANGOO (KC0 / 1_) 1,9 dTi (KC0U)	02.2000 —	59	80	FCOO 1
	KANGOO
08.1997 —	43	58	1149
KANGOO Express (FC0 / 1_) 1.4 (FC0C, FC0B, FC0H, FC0M)	208,199	75	1390
KANGOO Express (FC0 / 1_) D 55 1.9 (FC0D)	08.1997 —	40	54	1870
KANGOO Express (FC0 / 1_) D 65 1.9 (FC0E, FC02, FC0J, FC0N)	08.199204 —	08.19920 —	1870
KANGOO Express (FC0 / 1_) 1.2 (FC1A)	07.1998 — 07.2001	44	60	1149
MASTER II 9099 01.2001	59	80	2499
Автобус MASTER II (JD) 2.8 dTI	07.1998 — 10.2001	84	114	2799
Платформа / шасси MASTER II (ED / HD / UD) 2,5 D	07.1998 — 01.2001	59
Платформа / шасси MASTER II (ED / HD / UD) 2,8 dTI	07.1998 — 10.2001	84	114	2799
MASTER II Фургон (FD) 2,5 D	07,1998 — 01	80	2499
Фургон MASTER II (FD) 2.8 dTI	07.1998 — 10.2001	84	114	2799
MEGANE I Кабриолет (EA0 / 1_) 1,6 e (EA0F)	10,1996-03,1994		MEGANE I Cabriolet (EA0 / 1 _) 2,0 16 V (EA0H)	10,1996-11,1999	108	147	1998
MEGANE I Cabriolet (EA0 / 1_) 90,199
84	114	1998
MEGANE I Classic (LA0 / 1_) 1.4 (LA0E, LA0V)	09.1996 — 08.2003	55	75	1390
MEGANE I Classic (LA0 / 1_) 1.9 TDI	09.1996-08.2003			69204
MEGANE I Classic (LA0 / 1 _) 1,6 i (LA0L)	09.1996 — 03.1999	55	75	1598
MEGANE I Classic (LA0 / 1 _) 1,9 dT (LA0K) 1,9 dTY (LA0K) 09.1996 — 08.2003	66	90	1870
MEGANE I Classic (LA0 / 1_) 2.0 i (LA07, LA0G)	09.1996 — 08.2003	84	114	1998
MEGANE I Classic (LA0 / 1_) 1,6 e (LA0F, LA0S)	09,1996 — 03,1999	1598
MEGANE I Classic (LA0 / 1_) 1,9 D (LA0A, LA0U)	09.1996 — 08.2003	47	64	1870
03.1997 — 02.2001	72	98	1870
SAFRANE (B54_) 3,0 Biturbo 4×4 (B545)	02,1993 — 07,1996	193		2963		262	SAFRAN (SAFRAN) 2,1 )	11.1993 — 07.1996	65	88	2068
SAFRANE (B54_) 2.2 (B541)	04.1992 — 07.1996	79			79
04.1992 — 07.1996	101	137	2165
SAFRANE (B54_) 3,0 V6 (B54B, B544)	12,1992 — 07,1994 123209	SAFRANE (B54_) 2,5 dT (B548)	12.1992 — 07.1996	83	113	2500
SAFRANE (B54_) 3,0 V6 4×4 (B54B, B5204	2963
SAFRANE (B54_) 2.0 12 В (B542, B54E)	04.1992 — 07.1996	97	132	1995
SAFRANE Mk II (B54_) 2,0 16 В (B54L)	07.1996 — 12204
SAFRANE Mk II (B54_) 2.2 dT (B54G)	07.1996 — 12.2000	83	113	2188
SAFRANE Mk II (B546_209) 2.5	121	165	2435
SAFRANE Mk II (B54_) 3.0 V6 (B54M)	07.1996 — 12.2000	123	167	2963
SAFRANE Mk II (B54_) 2,9 24V (B54N)	03.1999 — 12204
Автобус TRAFIC (T5, T6, T7) 2,1 D	03.1980 — 04.1989	43	58	2068
Автобус TRAFIC (T5, T6, T7) 1,7	06,19	68	1721
Автобус TRAFIC (T5, T6, T7) 2.0	06.1986 — 04.1989	59	80	1995
Автобус TRAFIC (T5, T6, T7) 1,4	03.1980 — 04.1989	35
48	35	48	06.1986 — 04.1989	59	80	1995
Автобус TRAFIC (TXW) 1,7	08.1992 — 08.1994	50 17209
05.1989 — 06.1994	43	58	2068
Автобус TRAFIC (TXW) 2.5 D	05.1989 — 03.2001	55	75	2.2	05.1989 — 06.1994	70	95	2165
Автобус TRAFIC (TXW) 2.1 D	06.1994 — 10.1997	47	64	(TXW) .2	06.1994 — 10.1997	74	101	2165
Автобус TRAFIC (TXW) 2.0	05.1989 — 08.1990	59	80	TRAF 4×4	08.1989 — 03.2001	55	75	2499
автобус TRAFIC (TXW) 1,9 D	06,1997 — 03,2001	44	шасси 60	TRAFIC ) 2.5 D	03.1980 — 04.1989	51	69	2445
Платформа / шасси TRAFIC (P6) 2,0	03.1980 — 04.1989	59
80	59
80	03.1980 — 04.1989	35	48	1397
Платформа / шасси TRAFIC (P6) 1,7	06.1986 — 04.1989	50		TRAFIC
05.1989 — 10.1997	59	80	1995
Платформа / шасси TRAFIC (PXX) 2,1 D [RWD]	05.1989 — 06.1994		05.1989 — 06.1994
Платформа / шасси TRAFIC (PXX) 2,1 D [RWD]	06.1994 — 10.1997	47	64	2068
TRAFIC Platform / Chassis (PXX) 2,5 D		69	2445
Платформа / шасси TRAFIC (PXX) 1.7	05.1989 — 08.1994	50	68	1721
Платформа / шасси TRAFIC (PXX) 2,5 D 4×4	09.1994 — 01.1999	платформа 58	79 Шасси (PXX) 2,5 D	09.1994 — 04.1998	58	79	2499
Платформа / шасси TRAFIC (PXX) 2,5 D	03.1989 — 08.1994					76	Платформа / шасси TRAFIC (PXX) 2.2	05.1989 — 06.1994	70	95	2165
Фургон TRAFIC (T1, T3, T4) 2,1 D	09.1980 — 04.1989	43
		43	(T1, T3, T4) 1,7	06.1986 — 04.1989	50	68	1721
TRAFIC фургон (T1, T3, T4) 1,4	03.1980-04.1984	35204	35204
Фургон TRAFIC (T1, T3, T4) 2.1 D 4×4	11.1986 — 04.1989	43	58	2068
Микроавтобус TRAFIC (TXX) 1,7	08.1992 — 08.1994	50	68 17 9020 9020 9020 2,0	05. Рубрики Авто Ремонт Своими руками Авто советы Post navigation Тест драйв рено дастер за рулем: Тест-драйвы Renault Duster (Рено Рено Дастер) от «За рулем» → Leave a Comment Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Save my name, email, and website in this browser for the next time I comment 2024 © Все права защищены.