чьи лошади сильнее? — журнал За рулем

Кто лучше тянет? Кто быстрее разгоняется? Сравниваем бензиновый и дизельные двигатели.

До сих пор встречаются чудаки, свято верящие в то, будто бы 100 лошадиных сил дизеля соответствуют примерно 140 «бензиновым» силам. Дело, как они полагают, в крутящем моменте, который у дизеля гораздо выше.

Материалы по теме

Грамотно прояснить ситуацию оказалось не так-то просто. Пришлось то и дело консультироваться в самых различных местах — на ВАЗе и УАЗе, ГАЗе и ЯМЗе. В итоге трактат получил всеобщее «одобрям-с», но автору посоветовали заранее спрятаться от потока помидоров, запущенного недовольными апологетами того или иного двигателя. Мол, будет та же реакция, как если бы спартаковский фанат в своих красно-белых тонах забрался на зенитовскую трибуну…

В общем, разбираемся, чьи силы сильнее. А попутно, чтобы стало веселее, попытаемся ответить на простейший, казалось бы, вопрос:

«Даны два автомобиля, максимально близких по конструкции, — бензиновый и дизельный.

Исходные условия: современные моторы одинаковой мощности, идеально подобранные для каждого коробки передач, образцовые водители (почти роботы!), отличное сцепление с дорогой. Какой автомобиль окажется на трассе быстрее?»

Простой вопрос? Оказалось, что не очень…

Лошадиный момент

Для разгона машины нужна энергия. Чем больше энергии можно потратить в единицу времени, тем быстрее машина разгонится. Иными словами, речь идет о мощности. Чем выше мощность, тем быстрее машина: всё, казалось бы, просто. Но…

Материалы по теме

Но на практике картина другая. Максимальная мощность мотора, как бензинового, так и дизельного, достигается им только при полной подаче топлива — понятно, что это соответствует положению «педаль в пол». А вот основная жизнь автомобиля протекает в режимах частичной подачи топлива, при которых развиваемая мотором мощность явно ниже максимальной.

Напомним, что крутящий момент и мощность — это почти что близнецы-братья, как у Маяковского. Друг без друга они не существуют: ведь мощность — это крутящий момент, помноженный на частоту вращения коленчатого вала. И если на какой-то частоте вращения ДВС способен выдать более высокий крутящий момент, чем его конкурент, то и мощность его в этот момент также должна быть выше. Одно без другого просто немыслимо. Поэтому разговоры о том, что у кого-то при равной мощности момент на тех же оборотах выше, сразу пресекаем: это несерьезно.

Материалы по теме

Пару слов о коробках передач. Очень часто споры вокруг двигателей упираются именно в коробку, а потому уходят в сторону от основной темы. Понятно, что коробка способна изменять момент на ведущих колесах в широких пределах, но одновременно она меняет и частоту вращения колес: изменять мощность она, естественно, не может. Поэтому в дальнейшем условно считаем коробку на бензиновой и дизельной машинах неким идеальным атрибутом и больше к ней не возвращаемся. Для ясности также не принимаем во внимание тот факт, что дизельный двигатель априори тяжелее бензинового той же мощности.

Если бы крутящий момент был постоянным во всем диапазоне частот вращения коленвала, то внешняя скоростная характеристика, показывающая зависимость мощности и крутящего момента от частоты вращения, превратилась бы в прямую линию, а мощность была бы прямо пропорциональна показаниям тахометра. Тогда разницы в поведении бензинового и дизельного моторов равной мощности не было бы вообще. Однако именно своеобразность протекания момента по дизельной кривой и породила неодинаковость их поведения.

Дело в том, что в массовом сознании дизельные моторы всегда отличала их способность выдавать относительно высокие значения мощности и крутящего момента на низах. Субъективно это воспринималось так, что в этом диапазоне частот дизель откликался на правую педаль охотнее, чем бензиновый коллега. Даже атмосферные дизели за счет более высокого эффективного давления в цилиндрах могли развить более высокий момент, чем бензиновые. Однако без наддува ширина «полки» крутящего момента была при этом практически такой же, то есть практически отсутствовала.

А вот с применением наддува полка сразу появилась, причем в левой части характеристики — «на низах».

Материалы по теме

Что это дало? Именно то, чем любят хвалиться приверженцы дизелей — «тягу на низах». В этом диапазоне дизельный двигатель способен развить большую мощность, чем бензиновый, а его момент на ведущих колесах действительно может быть выше.

На всякий случай напоминаю: момент существует только там, где есть сопротивление — без него он равен нулю. Грубо говоря, мотор бульдозера готов его выдать, но только в том случае, если встретит кучу щебня перед своим отвалом. Поэтому до тех пор, пока дорога гладкая и ровная, бензиновая и дизельная машины будут примерно в равных условиях. Но как только дорога пойдет в гору или, скажем, подует встречный ветер, то машина, у которой в данном диапазоне оборотов есть запас мощности (или момента — это не важно), сможет за его счет выйти вперед.

А если раскрутить бензиновый мотор до более высоких оборотов? Тогда ситуация выровняется. Мало того, поскольку диапазон частот вращения коленвала у «бензинок» заведомо шире, чем у дизелей, то и отыграться за все обиды они могут именно там, «на верхах». Дизель, быстрее достигнув пика мощности, «заткнется» — его ВСХ пойдет на спад, а вот бензиновый мотор будет продолжать раскручиваться дальше, так как пик его мощности достигается при более высоких частотах вращения.

Впрочем, на этом этапе рассуждений мы упираемся в особенности конкретных моторов. Строго говоря, бензиновый двигатель тоже может быть «низовым». И если у двух моторов, низового и верхового, заявленная максимальная мощность одинакова, то поначалу вперед вырвется именно машина с «низовым» мотором. Как справедливо указал один из наиболее грамотных форумчан, при установке на автомобиль движков от «эмочки» и Таврии, мощность которых примерно одинакова, с «эмочным» мотором разгон будет интенсивнее.

У кого шире?

Материалы по теме

Между прочим, широкая полка момента, которой так любят хвастаться дизелеводы, сегодня уже не является их козырной картой. У бензинового движка с непосредственным впрыском и турбонаддувом она ни в чем не уступает дизельной, а то и превосходит. Более того, как подсказали нам на ЯМЗе, при построениях ВСХ заметно, что по мере снижения частоты вращения турбокомпрессоры «бензинок» держатся дольше, чем их дизельные коллеги. И это объяснимо: дизелю нужно больше воздуха, а потому турбокомпрессоры начинают задыхаться раньше. А с учетом широкого диапазона частот вращения бензиновый мотор вполне может оставить дизель позади.

Пора посмотреть на картинки. Из широкой гаммы вольвовских моторов нам любезно предоставили внешние скоростные характеристики тех, кто имеет воплощение в дизельном и бензиновом вариантах при равных или почти равных заявленных мощностях. Из них видно, что «полка» крутящего момента у бензиновых движков вовсе не уже, а шире, чем у дизельных собратьев по внутреннему сгоранию.

Слева на графиках — ВСХ 190-сильного бензинового мотора B4204T19 (V40 Cross Country, S60). Справа — ВСХ дизельного мотора D4204T5 той же мощности (S60, V 60 Cross Country, S80, XC60, XC70)

zr.ru/d/story/45/911941/graph290.svg»/>

Слева показана ВСХ бензинового мотора B4204T36 мощностью 249 л.с. (XC40). Справа — ВСХ дизельного движка D4204T23 в 240 л.с. (Polestar XC60 New, V90 Cross Country, XC90)

Материалы по теме

Что касается вопроса, какой из автомобилей окажется быстрее в гонках с общего старта и чей разгон динамичнее, то теоретические рассуждения дают только один верный ответ: надо посмотреть на ВСХ их моторов. Решение подсказывает площадь под кривой крутящего момента — математики вспомнят слово «интеграл». Фактически эта площадь и есть мерило динамики машины. Чем характеристика «прямоугольнее», тем лучше. Чем равномернее «размазан» по оборотам крутящий момент, тем проще угодить и экологам, и мотористам. Лучше других выглядят бензиновые моторы с непосредственным впрыском и турбонаддувом, хуже — высокофорсированные безнаддувные «бензинки» с пиком мощности под 8000 об/мин и момента на 6000.

Высокофорсированный наддувный дизель будет гораздо ближе к первому варианту, чем ко второму.

Надо отметить, что свою лепту в путаницу вносят «электронные педали газа». На пальцах это выглядит так: вы вдавили педаль в пол, а компьютер начинает советоваться с партией зеленых, оценивая предстоящие выбросы вредностей. Поэтому в любой современной машине всё определяется программным обеспечением и скоростью процессора, который порой может и не поспевать отслеживать меняющиеся условия работы. Можно привести и другой пример по части экологии: современные дизели имеют электронные ограничители времени работы на оборотах максимальной мощности, поскольку в таком режиме дизельный двигатель изрыгает сажу.

Всем, кто имеет свое суждение о превосходствах того или иного двигателя, предлагаю высказаться. Аргументы типа «„Зенит“ — чемпион»» прошу не употреблять: хочется услышать технически обоснованную аргументацию.

А вообще-то…

А, вообще-то, подобные споры скоро прекратятся. Одна компания за другой заявляют о полном прекращении новых разработок дизелей. А потом и ДВС в целом… Впереди эпоха гибридов различных мастей и, конечно же, электромобилей. Впрочем, недавно прозвучала команда вспомнить про метан, так что — посмотрим…

Я никогда не любил дизели. Но мне их жалко.

Фото: depositphotos

Бензин или дизель: какой двигатель лучше?

Извечный вопрос – машину с каким типом двигателя выбрать, бензиновым или дизельным, мучает российского автомобилиста уже не первый десяток лет. У каждого из вариантов есть свои положительные и отрицательные стороны, которые мы и собираемся сегодня рассмотреть, чтобы помочь автолюбителям сделать взвешенный и обоснованный выбор.

Для удобства, мы разобьем наше «выяснение отношений» между бензиновыми и дизельными силовыми установками на несколько пунктов: мощность и производительность, экономичность, ресурс, обслуживание и эксплуатация.

Бензин слева и дизель справа

Какой мотор производительнее

?

Одной из характеристик, на которую чаще всего обращают внимание покупатели, является мощность двигателя автомобиля. Причем, характеристика эта не зависит от типа топлива, на котором работает мотор, но в нашем случае, раз уж мы решили сравнить дизельные и бензиновые силовые установки, скажем, что зачастую по количеству «лошадей» верх берут именно бензиновые двигатели. Даже если агрегат снабжен турбокомпрессором, то мощность бензинового турбомотора все равно будет выше, чем у дизельного.

Казалось бы, рассуждать тут особо не о чем: тот, кто хочет мощного «железного коня», в первую очередь посмотрит в сторону авто с бензиновым двигателем, ведь «лошадок» под капотом у него больше – если мы сравниваем двигатели одного объема. И окажется не совсем прав.

Автомобиль с мощным бензиновым двигателем подойдет тому, кто любит скорость, быстрые ускорения, словом – чувствовать себя королем скорости где-нибудь на автостраде. Но машина с бензиновым двигателем, обладая отменными динамическими характеристиками, проигрывает автомобилю с дизельным двигателем в тяге. Да-да, если ваше бензиновое авто заедет на бездорожье, то его крутящего момента будет недостаточно для того, чтобы с легкостью выбраться из грязи. А вот дизельная машина, обладая более высоким крутящим моментом, который достигается на гораздо более низких, чем у бензинового агрегата, оборотах, справится с этой задачей гораздо увереннее – за счет того, что «полка» этого самого момента у дизеля ровная.

Бензиновый двигатель слева, справа — дизель

У авто с бензиновым мотором и максимальный крутящий момент, как правило, меньше, и достигается он на более высоких оборотах. Для отменной динамики это, повторимся, замечательно (не зря же подавляющее большинство спортивных машин имеют бензиновые моторы), но при преодолении бездорожья предпочтение все же нужно отдать агрегатам, работающим на «тяжелом» топливе – и именно потому дизельными силовыми установками комплектуются внедорожники и спецтехника.

Говоря о коэффициенте полезного действия дизельных и бензиновых двигателей, можно сказать, что тут первые выигрывают у последних – ведь на преодоление одного и того же отрезка пути, неважно, будет это хорошая скоростная трасса или бездорожье, автомобиль с дизельным двигателем потратит меньшее количество топлива, чем машина с бензиновым агрегатом. Но! За счет своей мощности и более выдающихся динамических характеристик автомобиль с бензиновым мотором доставит вас из пункта А в пункт Б намного быстрее. Расход топлива будет выше? Хм, ну ведь за скорость нужно платить.

Какой двигатель экономичнее?

Тут мы плавно подошли к следующему пункту нашего обзора – одной из болезненных тем топливной экономичности. Это тоже одна из главных характеристик, на которую покупатели обращают внимание в первую очередь. Что же мы увидим, заглянув в сравнительную таблицу одной и той же модели, допустим, Renault Logan, но оборудованной бензиновым или дизельным двигателем? А увидим мы то, что у дизельной модификации расход топлива в городском, загородном или комбинированном режиме ниже, чем у бензиновой версии.

Да, сейчас, в эпоху даунсайзинга, когда производители уменьшают объемы бензиновых силовых установок, уменьшая количество цилиндров или применяя системы, которые отключают их часть, чтобы добиться экономичности, эти моторы достигли прежде невиданных показателей экономичности. Но тягаться с дизелями им все еще не с руки. И весь секрет тут — в принципиально ином алгоритме образования и сгорания топливовоздушной смеси в цилиндрах этих двигателей. В цилиндре бензинового двигателя топливовоздушная смесь находится под меньшим давлением и имеет меньшую температуру (500 градусов Цельсия), чем в цилиндре дизельного двигателя (тут и давление мощнее, благодаря более высокой степени сжатия, и температура смеси – 900 градусов). Следовательно, скорость образования топливовоздушной смеси и процент ее сгорания выше у дизельного мотора. Иными словами, дизельный агрегат использует меньше топлива для получения энергии, необходимой для создания оптимального крутящего момента, который распределяется по ведущим осям. Таким образом, если покупатель хочет экономить деньги на покупке топлива, то тут предпочтение следует отдать дизельным агрегатам – ведь «тяжелое» горючее и расходуется меньше, и стоит дешевле, чем бензин.

Самый большой дизельный двигатель Wartsila-Sulzer RTA96-C создан для больших кораблей

Кстати, говоря об экономичности нелишним будет упомянуть и об экологичности – немаловажной характеристике современных двигателей. Это раньше автолюбители, да и государственные власти не обращали внимания на качество топливного выхлопа. Теперь же в большинстве стран мира за уровнем выбросов вредных веществ следят очень строго, вводя все более высокие нормы чистоты выхлопа – Евро-5 и Евро-6. Так вот, по уровню экологичности сейчас первую скрипку играют дизельные агрегаты – именно поэтому их так много в общей массе автомобилей, продающихся, к примеру, в странах Западной Европы. В России же пока перевес у бензиновых авто.

У каких агрегатов больше ресурс?

Статистика свидетельствует, что средний срок эксплуатации нового автомобиля не превышает 5-8 лет. То есть, особых вопросов к моторесурсу бензинового или дизельного агрегата у покупателей возникать не должно, да и производители современных автомобилей не склонны рассекречивать данные о том, сколько моточасов или километров пробега может «выходить» бензиновый или дизельный агрегат. Но этот вопрос заботит тех, кто приобретает подержанные авто.

Отвечаем: и в этом параметре бензиновая силовая установка пасует перед дизельной. Факторов успеха в этом плане у двигателя, работающего на солярке, несколько. Во-первых, конструкция узлов бензинового двигателя более жесткая, чем у дизельного, и, как следствие, они более подвержены износу. Во-вторых, дизельное топливо в виду своего химического состава играет роль дополнительной смазки для узлов мотора, что повышает срок его ресурсной эксплуатации. Среди двигателей-миллионников дизельных значительно больше, чем бензиновых.

Какой мотор легче эксплуатировать и обслуживать?

В этом поле сравнений преимущество на стороне бензиновых двигателей. Известно, что работающие на бензине двигатели менее зависимы от качества топлива. То есть, если вы зальете горючее низкого качества, то бензиновый мотор в лучшем случае его переварит (динамика пострадает, но ехать машина сможет), а в худшем – придется чистить форсунки и промывать топливную систему. Если же «бодяга» попадет в топливную систему дизельного двигателя – пиши пропало. Тут самое страшное в том, что может выйти из строя топливный насос высокого давления и авто никуда больше не поедет.

Мастер обслуживает авто

Еще один плюс бензиновых моторов – их сравнительно низкая чувствительность к внешним температурам, что особенно актуально для России. Проще говоря, шансов, что бензиновое авто заведется при сильном морозе больше, чем у его дизельного «оппонента». Здесь секрет в химическом составе бензина, который имеет свойство воспламеняться при более низких температурах, чем дизель. Впрочем, эта проблема для работающих на солярке машин сегодня решается за счет применения «зимних» видов топлива и специальных устройств – предпусковых подогревателей, которые нагревают двигатель до его запуска. Так что, как видим, в этом компоненте преимущество бензинового мотора над дизельным не такое однозначное.

Очередной плюс в карму бензинового двигателя – сравнительно, опять же, низкий шум и вибрация при работе. Всем известен «тракторный» рокот дизеля, который зачастую проникает в салон даже на холостых оборотах, а уж при выходе на рабочие обороты у водителя и пассажиров может уши заложить. Это – особенность дизелей, обоснованная конструкцией двигателя. Слово в защиту: современные дизельные моторы, благодаря применению узлов и материалов, помогающих гасить вибрацию, звучат менее громко, чем их «предки».

Останавливаясь на таком важном пункте, как обслуживание силовых агрегатов, отметим, что в этом плане преимущество снова у бензинового мотора. Периодичность технического обслуживания (в частности, смены моторного масла и фильтра) у дизельных авто более частая, чем у бензиновых – у первых пробег между ТО, как правило, составляет 10 000 км, а у вторых – 15-20 000 км. Да и стоимость обслуживания дизельного мотора выше, уже за счет того, что расходные материалы обходятся дороже, чем для бензинового. А сложность конструкции дизеля обусловливает еще большее удорожание обслуживания двигателя такого типа. Кстати, именно из-за сложности конструкции ремонт дизельного двигателя обходится дороже, чем починка бензинового агрегата. Тоже существенный аргумент в пользу бензиновых авто.

Подводим итоги

Для удобства восприятия мы решили выделить все описанные нами плюсы и минусы дизельных и бензиновых двигателей. Проанализировав приведенные данные, любой автолюбитель может решить, машину с каким типом двигателя ему лучше купить.

Плюсы дизельных моторов:

— экономичность и экологичность;

— лучшая тяга на низких оборотах, и, как следствие, производительность;

— больший моторесурс и долговечность.

Минусы дизельных моторов:

— высокая чувствительность к качеству топлива;

— боязнь низких температур;

— больший вес агрегата;

— меньшая мощность;

— высокий уровень шума и вибраций при работе;

— дороговизна обслуживания и ремонта.

Плюсы бензиновых моторов:

— меньшая масса и габариты агрегата;

— меньший уровень шума и вибраций;

— устойчивость к низким температурам;

— лучшая переносимость топлива низкого качества;

— большая мощность агрегата;

— сравнительная дешевизна обслуживания и эксплуатации.

Минусы бензиновых моторов:

— повышенный расход топлива;

— меньшая тяга на низких оборотах;

— меньший моторесурс.

Какой двигатель выбрать — дизельный или бензиновый — Ozon Клуб

После 1990 года в России стало возможным купить обычные гражданские автомобили, на которых стояли дизельные моторы. Раньше считалось, что их устанавливают только на промышленную технику. Это порождало миф, что вариант выносливее и в целом мощнее.

У покупателя появился выбор: купить машину с бензиновым или же дизельным ДВС. Многие производители как отечественных, так и зарубежных марок предлагают оба вида, которые друг другу не уступают. Но стоит помнить, что по техническим характеристикам разница между бензиновым и дизельным агрегатом всё-таки есть.

Особенности динамики

Перед тем как решить, какой двигатель предпочесть, работающий на бензине или дизеле, нужно изучить особенности каждого варианта. Разница становится заметна при сравнении динамики разгона. Большинство дизельных моторов отлично работают на низкой скорости, обеспечивая большой крутящий момент. Однако они уступают бензиновому аналогу при наборе динамики, гораздо хуже функционируют на большой скорости.

Мощь силового агрегата, работающего на дизтопливе, проявляется под нагрузкой. Например, для внедорожника чаще выбирают дизель: он будет хорошо показывать себя в местах, где сложно проехать, нужно приложить усилие, чтобы преодолеть грязь или препятствие. Актуальны такие моторы и для машин, которые часто перевозят что-то тяжёлое. Если же вы хотите добиться высокой скорости, быстрого, динамичного разгона, обратите внимание на бензиновые силовые агрегаты. Они быстрее набирают скорость, выдают при этом максимальную мощность.

Дизель экономичен: он потребляет на 20% меньше горючего. При этом цена на солярку немного выше, чем на АИ-92, поэтому сэкономить не получится.

Требовательность и стоимость ремонта

Выбирая между дизельным двигателем автомобиля и ДВС на бензине, подумайте о том, сколько будет стоить его обслуживание и насколько требователен установленный в нём силовой агрегат.

Дизельные двигатели имеют большой ресурс, но крайне требовательны к качеству топлива. Есть два вида солярки – летняя и зимняя, они не взаимозаменяемы. Поэтому может случиться неприятность, если вы заправились в тёплое время года, а холода наступили резко. Завести в минусовую температуру дизель намного сложнее, чем бензиновый двигатель.

Что касается ремонта и обслуживания, запчасти на бензиновые моторы в целом дешевле, их на рынке больше. Многие СТО работают только с дизельными или бензиновыми агрегатами — по бензиновым их больше, поэтому найти соответствующий сервис проще.

Шум и комфортность

Подбирая автомобиль, покупатели оценивают шумность, комфортность, распределение массы. Дизель тяжелее, что влияет на траекторию движения автомобиля. Если у водителя мало опыта, он не всегда может учесть этот нюанс и в сложной ситуации справиться с управлением.

Обратите внимание на уровень шума: дизельные моторы работают громче, их выхлоп более тёмный, имеет отчётливый неприятный запах. Это малозаметно на дорогих авто, обладающих хорошей шумоизоляцией, но если прогревать автомобиль во дворе, клубы дыма вам и окружающим вряд ли понравятся.

Стоимость авто с дизельным ДВС выше, что обусловлено несколькими факторами:

• Дизельные двигатели более выносливые, их ресурс больше.

• Дизель реже выходит из строя.

• Его конструкция сложнее, нужно больше деталей, поэтому производство дороже.

Экологические параметры

По этому показателю однозначно лидирует бензиновый агрегат, который намного меньше загрязняет окружающую среду. Дизельные ДВС выпускают чёрный едкий дым. Современные выхлопные системы имеют сложные фильтры очистки и уменьшают проблему, но стоят они дороже, что повышает цену автомобиля.

Плюсы и минусы

Если вы не решили, подойдёт вам дизельный мотор или аналог на бензине, стоит сравнить преимущества и недостатки обоих вариантов и выбрать тот, который лично вам кажется более удобным и приемлемым.

Силовые агрегаты, предназначенные для работы на дизтопливе, имеют следующие плюсы:

• Сниженный по сравнению с аналогичными ДВС расход топлива.

• Повышенный крутящий момент — он полезен при нагрузке, если вам нужно что-то буксировать, перевозить грузы, если вы любите покорять бездорожье.

• Сжатие топлива происходит под большим давлением, поэтому КПД такого типа мотора больше при одинаковой мощности.

• Требуются особые смазочные материалы и топливо — это можно посчитать за минус. Но и плюс в этом есть: они более натуральные, поэтому берегут ресурс двигателей. Агрегат дольше «ходит», реже требует ремонта.

• Высокая надёжность узлов. Несмотря на сложность конструкции, эти двигатели отличаются большой выносливостью, надёжностью. Они создаются из прочных сплавов.

• Запас хода у дизельных двигателей сравнительно большой, превышает аналогичный показатель бензиновых.

• Отсутствует дроссельная заслонка, поэтому при низких оборотах у мотора большой крутящий момент.

• Необходимо следить за тем, зимнее или летнее у вас топливо. При температуре от -15 градусов летняя солярка замерзает, превращается в густую массу. Завести машину не получится, пока масса не отогреется и снова не станет жидкой. Чаще эта проблема решаема. Даже если вы вовремя не перешли на другой вид топлива, можно установить двигателю принудительный обогрев или хранить автомобиль в тёплом гараже.

• Потребность в мощном стартере, следовательно — в мощном аккумуляторе, который дороже стандартного.

• Обслуживание обходится на 20% дороже, чем для бензинового двигателя. То же самое касается ремонта.

• Трудно отремонтировать самостоятельно. СТО также придётся искать, не все мастерские берутся за ремонт этого ДВС.

• Не так быстро набирает скорость, лучше работает на низких оборотах, чем на высоких.

• Авто тяжелее аналогичных моделей с другим силовым агрегатом.

К плюсам бензиновых двигателей можно отнести следующее:

• Не слишком требовательны к качеству топлива. Многие модели способны работать на разных видах бензина, например, допустимо использование АИ-92 и АИ-95.

• Имеют высокие показатели скорости и мощности на высоких оборотах.

• В холодную погоду запускаются без проблем при правильном моторном масле. Бензину несвойственно замерзать, поэтому дополнительный подогрев мотора не нужен, даже если вы живёте в условиях предельно низких температур.

• Обслуживание и ремонт обходятся дешевле, чем у дизельных автомобилей. Без проблем найдётся автомеханик, который выполнит ремонт любой сложности. Мелкий ремонт или замену деталей можно делать самостоятельно.

• Конструкция достаточно простая. За счёт этого производство двигателей обходится дешевле, следовательно, стоят они меньше.

• ДВС на бензине весит меньше дизельного, что сказывается на общем весе машины.

• Более экологичное топливо по сравнению с дизелем. Бензиновые выхлопные газы меньше загрязняют окружающую среду, сами системы на такие двигатели проще и дешевле.

• Слабая тяга на низких оборотах.

• Ресурс меньше, чем предлагает дизельный ДВС.

Преимущества одного типа моторов становятся недостатками другого, поэтому дизели и бензиновые ДВС не могут быть хорошими или плохими — они разные. Выбор зависит от того, для чего вы планируете использовать автомобиль. Чтобы найти наилучший вариант мотора, отталкивайтесь от манеры вождения, финансовых возможностей и учитывайте, в каких условиях планируете ездить. 

Читайте также: 

Эксперты развеяли мифы о дизельных двигателях — Российская газета

Нашествие автомобилей с дизельными двигателями на наш рынок поставило автовладельцев в тупик. Что предпочесть: дизель или бензин? Этот вопрос встает практически перед каждым будущим собственником автомобиля.

Увы, ответ на него не так прост. Дизель имеет массу преимуществ перед бензиновым двигателем. Он также имеет массу недостатков. Шумный, очень шумный… Ленивый — с большим трудом заведешь при температуре ниже +5 градусов. Ленивый еще и потому, что не разгонишь его в горку. И вообще, зимой он не заводится, холодно в салоне, а еще он фыркает.

Этот перечень недостатков можно было бы продолжать. Но все они относятся к двигателям предыдущего поколения.

Современные дизели — другие.

Развеем мифы вокруг дизеля

Главный миф: зимой в лютые морозы двигатели не заводятся. Но это касается двигателей 20-летней давности.

Новые дизели работают с другим топливом, с другими системами подогрева и вообще по-другому. В новых автомобилях, ориентированных на северные регионы, предусмотрена система «Вебасто». Именно она подогревает в дороге двигатель и форсунки, через которые впрыскивается топливо. А еще производители устанавливают в них свечи накаливания, которые не дают искры, но нагревают саму камеру сгорания.

Дизель внутри двигателя не воспламеняется за счет искры, как в бензиновых двигателях. Он взрывается за счет очень высокой компрессии, то есть давления на него. Но если двигатель холодный, то старта не будет. Двигатель заработает, если топливо разогрето до нужной температуры, если свечи подогрева раскалены до красного состояния и если топливо соответствует сезону.

25 лет назад дизель получил те изменения, благодаря которым может конкурировать с бензиновыми двигателями сегодня. Он был вонючим потому, что не полностью перерабатывал топливо, громким потому, что перерабатывал топливо рывками. И это — его особенность.

Современные технологии позволили произвести в дизеле буквально революцию, которую заметили лишь специалисты. Теперь дизель заводится с пол-оборота, причем при любой погоде. В отличие от бензинового двигателя, никогда не требовал прогрева. Не требует и сейчас. Завел и поехал (Но про прогрев поговорим отдельно.)

Да, дизель не сможет стартануть с ревом и визгом на светофоре. Это тоже его особенность. Он довольно резво тронется с места, еще резвее наберет скорость и никогда не подведет вас на обгоне. Но ускоряться резво он будет только после набора определенного количества оборотов двигателя.

О плюсах дизеля детально

В последнее время дизель лишился таких неприятных моментов, как предварительный подогрев и выключение после остывания турбины. Все это за вас сделает техника.

То есть остались те же функции, что и у обычного бензинового двигателя: повернул ключ, завел, включил скорость, нажал на газ, поехал.

Я не даром разделил два понятия — выключил зажигание и заглушил машину. Дело в том, что на дизелях зажигание как таковое не предусмотрено. Поэтому старые модели могут завестись только потому, что поехали.

Разогрев дизеля, как это выглядит на машине с бензиновым двигателем, абсолютно бесполезен. На холостом ходу он не прогреется ни на йоту. Только в движении. Именно потому на него в наших климатических условиях необходимо ставить «Вебасто» — подогрев двигателя. Иначе вы зимой в пробке начнете мерзнуть. Двигатель работает, но при этом его рабочая температура сравнима с комнатной. А в салон автомобиля поступает воздух от охладительной системы.

Что касается запуска дизеля при температурах ниже нуля. Большой прогресс в последнее время случился в подготовке топлива. То есть зимняя солярка вполне обеспечит вам нормальный старт двигателя даже при минус 20. Еще 10 лет назад такого топлива на наших российских просторах было не отыскать днем с огнем. Теперь почти каждая заправка зимой готова предоставить его вам, но за несколько завышенную цену. И все равно соглашайтесь. Залить дизель неправильным топливом гораздо опаснее, чем обычный бензиновый двигатель. Если вы вместо 95-го зальете 80-й, то почувствуете это только при резком нажатии на педаль газа: машина не захочет двигаться дальше. Залив бензин в дизель, вы, во-первых, почувствуете почти взрыв, во-вторых, ваш автомобиль больше не заведется.

Обратная сторона медали

Именно дороговизна ремонта и обслуживания дизелей становится преградой на их пути к потребителю. А у нас в стране — еще и нехватка качественного топлива. Но серьезный и дорогой ремонт, при соблюдении ряда требований, может понадобиться только лет через 5. При этом надо внимательно отнестись к тому, что вам предложат отремонтировать.

Замена форсунок — самая дешевая часть ремонта, если бы не стоила в разы дороже, чем на бензиновых двигателях. У вас понизилась отдача двигателя, он стал вялым? Проблема в снабжении топливом. Но кто вам сказал, что форсунки в этом виноваты? Вы их заменили, ощутили улучшение ситуации. Но через пару тысяч км пробега все вернулось обратно. Опять форсунки менять? Проблема в насосах, которые качают дизель в эти форсунки. Они износились и гонят металлическую стружку по бензопроводу. А через форсунки эта стружка не пролезает. Итог: замена насосов и форсунок. А это уже очень дорогое удовольствие.

Стоит отметить еще несколько больших плюсов дизельных двигателей. Главный из них — высокая мощность при низких оборотах. Представим на примере. Чтобы выжать более-менее приемлемую мощность из бензинового двигателя «Жигулей», требуется раскрутить его до 3 тыс. оборотов. Дизель выдаст вам эту приемлемую мощность уже на 1,5 тысячи. Вы сможете тронуться на скользком льду, выехать из сугроба, просто пролезть по глубокой грязи только за счет двигателя, не включая пониженных передач и прочего. Вы почувствуете себя водителем внедорожника, несмотря на то что клиренс вашей переднеприводной машинки только при прыжке с бордюра составит 15 см.

Однако при таком преимуществе в грязи и на льду дизель проиграет высокооборотистым моторам на старте. То есть на светофоре он никого и никогда не сделает, если не будет особенным образом подготовлен к подобным стартам. Сколько цилиндров в него ни напихай, сколько турбин ни подключи, возможности быстро набрать высокие обороты ему это не прибавит. Тут однозначно преимущество за бензином. Дизель — не для резких водителей.

В последнее время даже цены на бензин и дизель почти сравнялись. 95-й стоит лишь на 50 копеек дешевле. Однако потребление топлива — это преимущество дизеля. Он ест в 1,3-1,5 раза меньше. Все зависит от двигателя и машины, на которой он установлен. И это довольно серьезная экономия в бюджете.

Однако стоит иметь в виду, что дизельные автомобили стоят заметно дороже своих бензиновых собратьев. Хотя в последнее время цена нивелируется.

Экологичность современных дизелей гораздо выше бензиновых двигателей. Это обусловлено самим топливом. Оно менее летучее.

Бензин или дизель? Взвешиваем все за и против

Один из ключевых вопросов для любого покупателя автомобиля: какой тип топлива выбрать – бензин или дизель? Как ни странно, ответ зависит от того, насколько долго вы собираетесь ездить на этой машине…

Пока Европа переживает легкое разочарование в дизельных дви­гателях (за что спасибо VW Group), у нас они продаются очень даже неплохо. Прежде чем поговорить о критериях выбора, давайте вспомним достоинства и недостатки каждого типа мотора.

Бензиновый двигатель – это тот, который работает, естественно, на бензине и в котором топливо воспламеняется от свечей зажигания. Машина с таким мотором традиционно получается динамичной, скоростной, нешумной и малотребовательной к качеству топлива. А еще в бензиновом моторе нет некоторых очень дорогих узлов, какие есть в дизельном, – скажем, насоса высокого давления и форсунок.

У дизельного двигателя, в свою очередь, нет системы зажигания – топливо в нем воспламеняется от сжатия. Многие детали дизелей приходится делать очень прочными, поэтому они выходят более тяжелыми и дорогими. Этот тип сило­вого агрегата сегодня почти всегда комплектуется турбиной – весьма непростым и достаточно уязвимым узлом. В то же время дизельный двигатель обладает существенным плюсом – обычно он на 20–30% экономичнее бензинового. И второе ключевое достоинство дизеля – высокий крутящий момент в нижнем диапазоне оборотов. В движении это выражается как сохранение тяговитости при полной нагрузке транспортного средства.

Парадоксы эволюции

Интересно отметить, что представления автолюбителей о достоинствах обоих типов двигателей сегодня во многом не более чем стереотипы. В пылу конкурентной борьбы конструкторы приблизили их характеристики друг к другу настолько, что решающим фактором в дилемме «бензин или дизель» становятся лишь личные предпочтения драйвера, а не логика.

Фамильные недостатки каждого типа двигателя инженеры сводят на нет, заимствуя попутно «чужие» достоинства. Например, многие дизели – даже бюджетные – сегодня работают вполне комфортно, тихо и без вибраций. А у премиум-марок такие моторы совершенно оправданно применяются на спортивных машинах – настолько грамотно конструкторы-дизелисты теперь настраивают тягово-скоростные характеристики своих детищ.

С другой стороны, бензиновые агрегаты с каждым годом все больше и больше теряют аппетит, с помощью турбин и автоматизированных трансмиссий достигая реального расхода в 6 л/100 км в городском режиме. Да и внушительная тяга в нижнем диапазоне оборотов теперь доступна водителям многих бензиновых машин. Но есть на пути прогресса и потери. Что касается конструктивной сложности и долговечности, то тут бензиновые «собратья» сделали шаг назад, окружив себя проблемными узлами и системами: непосредственным впрыском, турбо- или механическим наддувом, многоклапанными головками с системами смещения фаз…

Ну и как тут выбрать, спросите вы, если разницы-то почти не осталось? Но она все же есть, и не только в том, что кому-то больше нравится маслянистый запах солярки, а кому-то – легкий аромат бензина.

Тонкости остались

Определяясь при покупке с типом мотора, нужно абстрагироваться от советов бывалых водителей, модных блогеров и вездесущих экологов. «Как я буду эксплуатировать свою машину? – вот главный вопрос. – Сколько километров буду проезжать в день и сколько лет собираюсь владеть этим автомобилем?»

Дизель все еще более экономичен, но цена его существенно выше. Поэтому ваши ежедневные пробеги должны быть большими, иначе машина окупится не скоро. Добавьте сюда финансовые риски, связанные с вероятностью заправиться некачественным топливом, – устранение проблем с топливной аппаратурой может вылиться не в одну тысячу долларов. Да и естественный износ ТНВД и форсунок в конце концов приводит к очень недешевому ремонту. Будьте готовы к этому событию, если собираетесь владеть дизелем больше трех-четырех лет. Больше смысла в таком моторе у тех, кто ездит не только много, но и далеко: загруженная машина с дизелем почти всегда будет энергичнее и безопаснее при обгонах, чем такая же, но с «бензинкой».

Если вам хочется купить дизель, но при этом вы любите комфорт, тишину и уют в салоне, обязательно попросите у дилера тест-драйв и прислушайтесь к тому, как работает дизельный мотор в облюбованной вами модели. В премиум-сегменте работу этих агрегатов в самом деле трудно отличить от бензиновых, но в других, более доступных классах акустический комфорт может быть разным – модель на модель не приходится. А еще такая неожиданная тонкость: КПД иных современных дизелей настолько велик, что они часто не имеют излишков тепла для эффективной работы отопителя. В коротких поездках зимой в салоне может быть довольно свежо.

Бензиновый двигатель демонстрирует свои преимущества не только в ту минуту, когда вам вдруг захочется «позажигать» на ровном участке шоссе. Счета за его обслуживание и ремонт наверняка будут ниже, чем у дизеля. Да и плохого бензина, которым можно было бы угробить мотор, сегодня в Украине уже не найти – в отличие от ДТ. Наконец, есть еще один, просто убийственный плюс бензинового двигателя: его можно укомплектовать газобаллонным оборудованием, которое снижает расходы на топливо почти вдвое.

Давайте подведем итоги и по пройдемся буквально по пунктам, чтобы вы все-таки смогли определиться, что вам нужнее и ближе – бензин или дизель?

Дизельный двигатель

• Расходует мало топлива. Со многими дизелями по экономичности не могут тягаться даже гибриды
• Как правило, более тяговитый, чем бензиновый мотор
• Диапазон эффективной тяги обычно узкий – порядка 1500 об/мин
• Выше вероятность серьезно повредить двигатель некачественным топливом
• Как правило, дорогостоящий сервис и ремонт
• Зачастую громкое звучание и виб­рации
• Многие дизели обладают малой отдачей тепла, долго прогреваются сами и долго прогревают салон

Бензиновый двигатель

• Не столь требователен к качеству топлива
• Лучшая приспособленность к скоростной езде, широкий динамический диапазон
• Сервисные и ремонтные работы обходятся дешевле
• Более комфортная работа с точки зрения акустики
• Пригодность для переоборудования под ГБО с последующим снижением расходов на топливо почти вдвое
• Расход топлива в равных условиях выше, чем у дизельного двигателя

Бензиновые или дизельные двигатели — помогаем с выбором

Содержание:

1. 1.   Отличия двигателей
2. 2. Срок службы двигателей
3. 3. Четырехтактный цикл сгорания
4. 4. Распространенные заблуждения

Как бензиновые, так и дизельные двигатели являются двигателями внутреннего сгорания, которые преобразуют химическую энергию в механическую. Механическая энергия перемещает поршни внутри цилиндров вверх и вниз, что создает вращательное движение. Однако есть некоторые отличия.

Отличия двигателей

Одним из наиболее важных различий является тепловая эффективность дизельного ДВС или работа, которую можно ожидать от топлива, введенного в мотор. Его тепловой КПД примерно на 20% выше, чем у бензинового. Это напрямую связано с увеличением расхода топлива на 20%.  Дизельные двигатели используются в широком спектре оборудования и транспортных средств, от среднетоннажных грузовиков до круизных лайнеров и генераторов энергии. Они используются из-за их повышенной эффективности использования топлива, что приводит к снижению эксплуатационных расходов.  Они также используются из-за их надежности — дизельный двигатель работает на гораздо более низких оборотах, чем бензиновый, поэтому износ меньше, а срок службы больше. 

Повышенная тепловая эффективность также приводит к увеличению мощности и крутящего момента. По сути, ДВС на дизеле обеспечивают лучшую отдачу. Применение ДВС с высоким крутящим моментом очень выгодно для перевозки, так как оно помогает переносить тяжелые грузы.  Бензиновые двигатели, с другой стороны, имеют гораздо более высокую температуру испарения, но более низкую температуру вспышки. Сгорание бензинового ДВС контролируется искрой. Топливо сжимается воздухом, и как только поршень достигает максимума своего хода, а сжатие достигает того, чего установил производитель, искра зажигает топливно-воздушную смесь, что и вызывает работу. Дизельный двигатель не использует искру. Степень сжатия в нем намного выше. Воздушно-топливная смесь сжимается так сильно, что взрывается сама по себе. По сути, бензиновый мотор представляет собой искровое сгорание, а дизельный использует сжатие.

Вывод. Производительность движка сильно зависит от того, для чего вы будете использовать свой автомобиль.

Ищете пиковую мощность? Бензиновые движки вращаются быстрее, поэтому, если вы хотите прокатиться по городу на гладком, быстром транспортном средстве — бензин, вероятно, будет лучшим выбором.

Буксировка груза? Дизельные моторы — это абсолютно рабочие лошади на низких оборотах, позволяющие буксировать большие грузы с гораздо меньшими усилиями, чем бензиновые автомобили.

Срок службы двигателей

Еще одно различие — это ожидаемая продолжительность работы. Когда бензиновые двигатели преодолевают отметку в 150 000-200 000 км, цилиндры начинают демонстрировать некоторый износ, что снижает эффективность. Моторы на дизеле, с другой стороны, известны своим долгим жизненным циклом. В то время как дизельные двигатели сконструированы аналогично бензиновым, цилиндр на них имеет съемный вкладыш. Когда мотор достигает пробега в 300 000 или 400 000 км, гильза может быть заменена без необходимости замены всего двигателя.

Дизельные двигатели имеют низкие обороты, но высокий крутящий момент. Бензиновый двигатель в автомобиле будет вращаться по шоссе вдвое больше оборотов в минуту, чем дизельный грузовик, а это означает, что этот грузовик изнашивается с половиной скорости автомобиля, что приводит к увеличению продолжительности работы. Наконец, дизельные ДВС построены очень надежно, что позволяет им работать дольше. Отливки сделаны толще, стенки цилиндров — толще, а система смазки имеет больший объем. 

Четырехтактный цикл сгорания

Используется четырехтактный цикл сгорания: 

Ход впуска: поршень движется от ВМТ (верхняя мертвая точка) к НМТ (нижняя мертвая точка). Когда поршень движется вниз, это создает низкое давление внутри цилиндра, и воздух втягивается в цилиндр через открытый впускной клапан и наполняет цилиндр воздухом, обогащенным кислородом.

Ход сжатия: поршень движется от НМТ к ВМТ. Поршень сжимает большой объем богатого кислородом воздуха (а в некоторых случаях — 14,7: 1 топлива), готовясь к сгоранию.  Когда поршень приближается к ВМТ, возникает искра, вызывающая взрыв (сгорание).

Рабочий ход: поршень движется от ВМТ до НМТ. Огромное давление в цилиндре, возникающее в результате сгорания, толкает поршень вниз, передавая мощность сгорания коленчатому валу.

Ход выхлопа: поршень движется от НМТ к ВМТ. Когда поршень поднимается в цилиндре, выхлопные газы выталкиваются из цилиндра через выпускной клапан и попадают в систему выбросов или после очистки перед выпуском в атмосферу.

Имейте в виду, что ДВС, которые работают на дизеле, не имеют свечи зажигания для зажигания топлива — они создают сгорание, забирая богатый кислородом воздух и топливо, сжимая смесь до точки сгорания. Высокая температура сжатого воздуха зажигает топливо в дизельном двигателе.

Распространенные заблуждения

Существует множество заблуждений в отношении этих движков. Однако по мере развития технологий многие из этих заблуждений оказались ложными. Рассмотрим следующие заблуждения:

• Загрязнение
• Шум
• Стоимость
• Турбокомпрессоры

Загрязнение

Правительство постоянно предъявляет более строгие требования к производителям дизельного топлива, когда речь идет о загрязнении.  25 лет назад на грузовиках из-под выхлопных газов вырывался черный дым. Однако благодаря современным технологиям и технологиям движки работают «экологичнее», чем когда-либо прежде. Фактически, многие шутят, что воздух, выходящий из дизельного двигателя сегодня, чище, чем воздух, поступающий внутрь самого движка.

Шум

Одна из первых вещей, которая может прийти в голову, когда вы думаете о дизельном движке, это шум, который он издает. Современные технологии позволили устранить громкий гул, слышимый при запуске грузовика. Фактически, среди многих автомобилей с дизельным движком вы даже не узнаете, использует ли он бензин или дизель.

Стоимость

Хотя дизель часто стоит дороже, он содержит больше потенциальной энергии. Следовательно, для выполнения такого же объема работы требуется меньше топлива. Из-за этого общие затраты на бензин и дт с течением времени оказываются практически одинаковыми. Однако это зависит от автомобиля, стиля вождения и ряда других факторов.

Турбокомпрессоры

Турбокомпрессоры стали достаточно популярными как для бензиновых, так и для дизельных ДВС. Распространенным заблуждением является то, что вы можете пойти и купить турбонаддув побольше и сделать свой автомобиль мощнее. Тем не менее, важно отметить, что большее турбо само по себе не создаст больше мощности. Необходимо выполнить ряд других улучшений, чтобы турбонагнетатель работал эффективно и фактически вырабатывал больше энергии.

Дизель или бензин? Cпор на вечную тему

Однажды во время обеда два журналиста Onliner.by поспорили, что лучше: бензиновый или дизельный автомобиль? Чудом удалось избежать драки. При этом оба были за бензин! Просто аргументы «за» и «против» дизельных машин у оппонентов были разными. Одного беспокоила экология, другого — большой крутящий момент на низких оборотах. В конце беседы они, как обычно, сказали: «Жаль, что не записывали спор на видео». Спустя пару дней диалог повторили, но в более сдержанных тонах и перед объективом камеры. Что из этого получилось, смотрите в нашем очередном видеоподкасте.

1:26. «Дизельные автомобили практически отсутствуют в доступных сегментах. Навскидку можно вспомнить только Renault Duster с 1,5-литровым мотором. Получается, сегодня почти невозможно купить доступную дизельную машину в салоне. И там цены между дизельным и бензиновым вариантом одной и той же модели не такие значительные. Дизельный Volkswagen Passat 1991 года не будет намного дороже бензинового».

2:41. «Если человек катается преимущественно по маршруту дом — работа — дом, то смысла в дизельной машине не так уж много. Если же ежегодные пробеги крутятся вокруг цифры 50 тысяч километров, то здесь другой разговор. Поэтому большой популярностью дизельные автомобили пользуются у таксистов и заядлых автопутешественников».

4:49. «Зимой многие владельцы дизельных машин в Беларуси жалуются на то, что при температуре минус 20 они не могут завестись утром. И списывают это, как правило, на плохое качество топлива. Но если бы проблема была в топливе, то стали бы поголовно все дизельные автомобили. Такого не происходит».

5:52. «Есть летнее дизтопливо, зимнее (не путать с арктическим!), межсезонное и арктическое, которое многие знают под торговой маркой „Арктика“. И у всех этих сортов топлива разная предельная температура фильтруемости. У обычного зимнего дизеля это минус 20 градусов».

8:00. «Обычно в октябре-ноябре на заправках происходит замена летнего дизтоплива на зимнее. В это время важно выездить все оставшееся в баке летнее топливо и заправиться желательно „Арктикой“. А потом уже спокойно заправляться зимним дизтопливом. При этом важно еще качественно обслужить автомобиль».

9:24. «Владельцам дизельных машин однозначно живется хуже, чем владельцам бензиновых. Тем, кто хочет просто заливать топливо в машину, раз в 10 тысяч менять масло и больше ни о чем не думать, лучше присмотреть бензиновую модель».

13:10. «Если бы я купил себе дизельный автомобиль и не обслуживал его, меня бы еще беспокоил фактор экологии. Я хочу, чтобы люди относились к другим с уважением. А дизельные моторы — это что-то вредное. То, что портит тебе еще и карму!»

14:00. «Дизельный Volkswagen Passat в свое время стал популярным у нас в том числе из-за того, что у многих людей был выход на „халявное“ топливо. Кроме того, раньше дизельное топливо стоило дешевле бензинового. Многие даже думали, что выгода от владения дизельным автомобилем кроется как раз в ценовой разнице. Хотя главное преимущество моторов на тяжелом топливе — это, конечно, низкий расход. Ну и не забывайте о высоком крутящем моменте на низких оборотах».

17:54. «Современные дизельные моторы на премиальных машинах — это очень крутые агрегаты. Возьмем, например, BMW X5 M50d. Автомобиль едет очень быстро, имеет низкий расход топлива и даже обладает шикарным звуком выхлопной системы. Но бензиновый BMW X5 M все равно круче».

20:03. «Ну вот почему раньше дизельные автомобили были очень популярными в Беларуси и многие везли их из Европы? Да они просто были очень практичными. Но практичными они были лишь тогда. Позже дизельные топливные системы стали сложнее и требовательнее к обслуживанию. И некоторые люди, пригнавшие, например, дизельные Volkswagen Passat B6 из Европы, были неприятно удивлены стоимостью ремонтов этих машин».

22:37. «По официальным данным, в Беларуси 70% топлива, которое продается на заправках, — дизельное. И лишь 30% — бензин. Здесь, конечно, не стоит забывать о коммерческой технике, которая имеет гораздо бóльшие пробеги и ездит преимущественно на дизельном топливе. Но среди этой коммерческой техники — автобусы, небольшие фургоны, которые развозят товары по магазинам. И все это, безусловно, сильно ухудшает экологическую ситуацию в городах».

25:28. «В западноевропейских городах люди стараются сместить время передвижения коммерческой техники по городу на ночь. Чтобы „вредные“ грузовики не стояли в пробках в час пик».

28:17. «Мы просто пока не задумываемся об экологии. Для нас это пока далекая тема, потому что у нас не закрыты куда более важные вопросы — некоторым людям не за что еды купить. Какая здесь экология?»

30:10. «Дизтопливо само по себе опасно тем, что в нем есть частицы размером менее пяти микрон. И им легко проникнуть в наш организм. Если у машины нет системы фильтрации, которая способна задержать эти вредные элементы, то такая машина очень опасна для человека. Поэтому я за современные дизельные автомобили. Но против старых дизелей».

32:57. «Дизельные малолитражки в Европе уходят в историю. Они стоят примерно на 1000 евро дороже аналогичных бензиновых машин и уже не имеют никакого смысла в глазах покупателя. В общем, европейцы постепенно отказываются от дизельных автомобилей. Audi убрала дизельную А1. Porsche перестала делать дизельные модели. Skoda похоронила дизельные Fabia и Rapid. Эту тенденцию уже не остановить».

38:05. «Выбирая между дизельным и бензиновым автомобилем, белорусы в последнюю очередь думают об экологии. И мы, как журналисты, можем лишь говорить об этом и поднимать подобные вопросы».

Ну а тем, кому все же привычнее слушать аудиоподкаст, предлагаем и такую возможность.

Дизельные автомобили на «Автобарахолке» Onliner.by

Читайте и смотрите также:

«Эксперты нас предупреждали, а мы не верили: ну как надоест, это ж новые автомобили»

Auto.Onliner теперь в Telegram! Присоединяйтесь!

Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]

5 причин, по которым дизельные двигатели развивают больший крутящий момент, чем бензиновые

Мощность по-своему интересна, но крутящий момент может быть не менее интересным. Если вы хотите вырвать пни из земли, вам понадобится большой крутящий момент. Это также означает, что вы, вероятно, предпочтете дизельный двигатель. По сравнению со своими бензиновыми аналогами дизельные двигатели являются королями крутящего момента. Это почему?

Джейсон Фенксе из Engineering. Объяснение знает почему, и он здесь, чтобы предложить пять причин, по которым дизельный двигатель развивает больший крутящий момент, чем сопоставимый бензиновый двигатель.

Прежде всего, это степень сжатия. В бензиновом двигателе поршень останавливается немного ближе к верхней части цилиндра, когда он движется вверх и вниз во время цикла сгорания. Для сравнения, дизельный поршень доходит до края цилиндра. Дизельному двигателю это необходимо, потому что в нем отсутствуют свечи зажигания, и закрытие этого зазора увеличивает компрессию и, следовательно, перегревает воздушно-топливную смесь для воспламенения. Джейсон отлично справляется с визуальным объяснением этого с помощью обнаженного поршня и цилиндра.

Далее переходим к скорости горения. При сгорании в верхней части такта сжатия дизельный двигатель сразу же создает мощность, когда поршень движется обратно в цилиндр. В бензиновом двигателе поршень уже начал отходить от верхней части цилиндра, но сгорание только начинается, поэтому он движется не так быстро. Дизель работает быстрее, и это приводит к увеличению крутящего момента.

Внутреннее отверстие и размер хода являются еще одним важным фактором. Это включает в себя некоторую содержательную математику, поскольку крутящий момент равен силе, умноженной на расстояние.На видео вы можете увидеть, как бензиновый двигатель может иметь более широкое отверстие, но поршень не перемещается так далеко, поэтому длина его хода короче. Однако у дизеля длина хода больше (частично из-за этого дополнительного хода в конце хода поршня), и это увеличивает расстояние в уравнении крутящего момента. Вся эта сила распространяется дальше, поэтому у нас часто больше крутящий момент.

В качестве четвертого пункта Джейсон переходит к турбонаддуву. Эта технология часто используется в современных дизельных двигателях, поскольку дизельному двигателю требуется хороший поток воздуха.Дизели рассчитаны на работу с турбонаддувом. Добавьте больше воздуха, и вы получите больше мощности. То же самое относится и к газовому двигателю, но они не так часто имеют турбонаддув.

Наконец, дизельное топливо само по себе обладает большей плотностью энергии, чем бензин. Джейсон говорит, что от 10 до 15 процентов. Больше энергии также означает больше мощности.

Джейсон прекрасно знакомит нас с основами дизельных двигателей и развиваемым ими крутящим моментом. Нажмите кнопку «Воспроизвести» и наслаждайтесь отличной инженерной техникой с понятным объяснением.

Почему дизельные двигатели развивают больший крутящий момент, чем бензиновые? : М&Дж Саншайн

Если вы любитель автомобилей, то наверняка знаете, что дизельные двигатели традиционно более мощные, чем обычные бензиновые двигатели.Конечно, есть ряд компонентов, которые входят в состав мощного двигателя, и плохой двигатель, работающий на дизельном топливе, не всегда самый быстрый. Многие люди предпочитают дизельные двигатели, потому что они развивают больший крутящий момент и, как правило, обходятся меньшими затратами на топливо.

Но почему дизельный двигатель развивает больший крутящий момент, чем обычный бензиновый двигатель, и какую пользу это дает водителю?

Как работают дизельные двигатели

В отличие от бензобаков, для воспламенения которых требуется искра, дизельные двигатели фактически сжимают воздух.Это сжатие нагревает дизельное топливо до такой степени, что оно приводит к сгоранию, которое приводит в движение легковой или грузовой автомобиль. Обычные бензиновые двигатели этого не делают, так как топливо не предназначено для сгорания за счет сжатия.

Кроме того, дизельные двигатели бывают двухтактными или четырехтактными, что означает, что поршни должны совершить два или четыре хода, прежде чем произойдет сгорание. Благодаря сжатию, давлению и нагреву топлива автомобиль движется вперед с большей скоростью, чем обычный бензиновый двигатель.

Это внутреннее сгорание и сжатие также приводят к увеличению крутящего момента.

Что такое крутящий момент?

Крутящий момент определяется как «крутящая сила, вызывающая вращение», и в случае дизельных двигателей это вращение приводит непосредственно к колесам. Это также вращение поршней в двигателе, которое приводит в движение колеса. Однако не только одно вращение дает машине мощность. Вместо этого постоянный впрыск топлива позволяет крутящему моменту сохраняться и увеличиваться.

Почему в дизельных двигателях увеличивается крутящий момент

В дизельном двигателе длина хода (2 или 4) и давление в цилиндре являются основными факторами, увеличивающими крутящий момент. Более длинные ходы дают поршням больший рычаг при вращении, что создает большую силу или давление на цилиндры. Дизельные двигатели разработаны с учетом более длинного хода, так как это обеспечивает больший крутящий момент и большую мощность. Чем больше давление создается в тактах и ​​цилиндрах, тем больше крутящий момент будет у колес.

Температура сгорания дизельного топлива также рассчитана на более высокий крутящий момент. Дизельные двигатели используют сжатие воздуха, как упоминалось выше, для сжигания топлива. При более высоких степенях сжатия топливо сгорает быстрее, что позволяет впрыску топлива увеличивать уровень крутящего момента.

И последнее, но не менее важное: дизельные двигатели, как правило, рассчитаны на работу с турбонаддувом. Они тяжелее, но способны выдерживать повышенное количество энергии, производимой топливом. Их бедное соотношение воздух-топливо также помогает дизельному топливу дольше работать и добавляет дополнительный крутящий момент.Дизельное топливо также имеет больше энергии на галлон, чем бензин, что делает дизельное топливо более эффективным для сгорания и крутящего момента.

Зачем выбирать двигатель с более высоким крутящим моментом?

В целом, дизельные двигатели определенно развивают больший крутящий момент, но это не всегда связано с мощностью. Однако за силу вращения колес отвечает крутящий момент, что может сделать автомобиль более реактивным и быстрым. Многие люди, предпочитающие скорость и отзывчивость при ускорении, повороте и т. д., предпочитают двигатель с высоким крутящим моментом.Какой ты предпочитаешь? Высокий крутящий момент или высокая мощность?

Бензин против Дизеля: Сравнение производительности

Вековые споры о том, что лучше, спорят между собой эксперты с момента появления автомобилей. Вот наши мысли о ситуации.

Бензин против дизельного топлива: сравнение производительности

Дизельные двигатели

обычно тяжелее своих бензиновых аналогов, что делает их медленнее. Степень сжатия дизельных двигателей намного выше, чем у бензиновых двигателей, поскольку температура вспышки (температура, при которой загорается) дизельного топлива выше, чем у бензина.Степень сжатия, соотношение между наибольшей и наименьшей емкостью камеры сгорания, необходимая для дизельных двигателей, составляет около 22:1, тогда как для бензиновых двигателей она составляет 8:1-9:1. Таким образом, для сборки двигателя требуется более тяжелый/плотный металл.

Это имеет два очень заметных последствия для характеристик автомобиля, в частности, для крутящего момента и тормозной мощности (л.с.). Вследствие более высокой степени сжатия (более длинного хода) дизельные двигатели производят больший крутящий момент, что означает, что вы получаете большее ускорение на старте.Это также основная причина того, что дизельные автомобили имеют гораздо меньший диапазон мощности, поэтому вы обычно получаете больший крутящий момент, но распределяете его по меньшей площади. Эта проблема усугубляется турбонаддувом, который в наши дни используется во всех дизельных двигателях для повышения эффективности. Результатом этого является то, что вам часто приходится ждать, пока турбокомпрессор «проснется», прежде чем производительность автомобиля будет раскрыта на короткое время. После скачка пора снова переключать передачу, так как крутящий момент уменьшается.

С другой стороны, в бензиновых двигателях мощность увеличивается в зависимости от числа оборотов. Поэтому больше полезной мощности доступно в течение более длительного периода времени. Гоняться за стрелкой до красной линии на бензиновом автомобиле чрезвычайно приятно, но даже если вы этого не сделаете, невозможно игнорировать избыточную полезную мощность, которую вы имеете по сравнению с аналогичным дизелем. Поэтому, если вы произносите такие слова, как «МОЩНОСТЬ» каждый раз, когда нажимаете педаль газа, вам будет приятнее управлять автомобилем с бензиновым двигателем.

Чтобы представить это в перспективе, мы сравнили бензиновый и дизельный варианты Honda City друг с другом.Хотя дизельный вариант имеет более высокий крутящий момент, чем бензиновый, он делает это на более низких оборотах, из-за чего переключение передач необходимо раньше, чем на бензине. Таким образом, бензин производит больше мощности и быстрее разгоняется от 0 до 100.

В дизельном автомобиле максимальный крутящий момент доступен на более низких оборотах, поэтому вы можете переключиться на более раннюю передачу. Это способствует более спокойному вождению. Для более захватывающей езды трудно игнорировать более гоночный характер большинства бензиновых автомобилей, особенно если они были настроены для более высокой производительности.

Но ничто не заменит тест-драйв. Не просто смотрите на показатели производительности и экономичности на листе бумаги. После того, как вы поедете на машине, вы можете обнаружить, что вариант, который вы предпочитаете, обходится дороже в эксплуатации, но вы готовы платить за него.

Какой двигатель мощнее: дизельный или бензиновый?

Выбирая, какой двигатель мощнее, вам придется смотреть на две цифры: Тормозная мощность и Крутящий момент. Проще говоря, более высокая мощность означает более высокую максимальную скорость и более быстрый автомобиль.И наоборот, более высокий показатель крутящего момента означает большую мощность при более низких оборотах.

Если принять это во внимание, дизельные двигатели являются более мощными из двух. Если вы хотите отправиться в бездорожье или будете перевозить тяжелые грузы, мощный дизельный двигатель обеспечит необходимую вам мощность. Бензиновые двигатели не сильно отстают, но когда дело доходит до показателя мощности, они проигрывают дизельным двигателям.

В чем разница между бензиновыми и дизельными двигателями?

Мы уже упомянули некоторые из очевидных отличий бензинового и дизельного двигателя.Однако есть еще несколько отличий, о которых вам следует знать:

• Эффективные обороты: Бензиновые двигатели обеспечивают мощность в большей части диапазона оборотов, в то время как дизельные двигатели обеспечивают большую часть своей мощности в нижнем диапазоне диапазона оборотов.
• Топливная эффективность: Из-за более высокого диапазона оборотов бензиновые двигатели менее экономичны, чем их дизельные аналоги.
• Управляемость: Дизельные двигатели обеспечивают лучшее ускорение, а бензиновые двигатели обеспечивают лучшую максимальную скорость
• Техническое обслуживание: Из-за характера сгорания дизельные двигатели требуют более высоких затрат на техническое обслуживание по сравнению с бензиновыми двигателями.

Запутался, окупится ли премия, уплаченная за этот дизельный автомобиль, или нет? Читайте здесь, чтобы узнать: Бензин против дизеля: сравнение эффективности и стоимости эксплуатации.

См. советы по обслуживанию дизельного автомобиля

Поиск подержанных дизельных автомобилей в Дели-NCR

Поиск подержанных дизельных автомобилей в Бангалоре

Поиск подержанных дизельных автомобилей в Хайдарабаде

Поиск подержанных дизельных автомобилей в Пуне

Поиск подержанных бензиновых автомобилей в Дели-NCR

Поиск подержанных бензиновых автомобилей в Бангалоре

Поиск подержанных бензиновых автомобилей в Хайдарабаде

Поиск подержанных бензиновых автомобилей в Пуне

Какой двигатель более экономичный, мощный и рекомендуемый? Дизель или бензин?

Эффективность и мощность Производительность — два наиболее часто задаваемых вопроса при сравнении дизельного и бензинового двигателей. Основы обоих двигателей схожи, и тип топлива, сжигаемого любой силовой установкой, ничего не меняет по отношению к общей наценке двигателя. (например, вращение коленчатого вала, движение шатунов и поршней вверх и вниз, нагнетание воздуха и выпуск выхлопных газов). Таким образом, базовая архитектура практически одинакова. Однако то, что происходит в цилиндре дизеля, сильно отличается от того, что вы найдете в его бензиновом аналоге. Проще всего объяснить разницу между бензиновыми и дизельными двигателями с помощью «воздуха» и «топлива».В бензиновом двигателе воздушный поток — это все, вы дросселируете воздух. Дизельная мельница — полная противоположность. Он работает на предпосылке дросселирования количества впрыскиваемого топлива — воздух просто следует его примеру.

Он начинается с самого «топлива», дизельного топлива, которое на 15 процентов более плотное по энергии, чем бензин. На молекулярном уровне он состоит из углеводородов с более длинной цепью, в которых углерод и водород прочно связаны друг с другом, поэтому, когда энергия поступает в виде тепла, разрыв связи углерод/водород высвобождает гораздо большую энергию, чем бензин.

Помимо сжигания более богатого топлива, дизельные двигатели обычно имеют более высокую степень сжатия, поскольку в дизельном двигателе внутри цилиндра сжимается только воздух, а известно, что газ сжимается легче, чем жидкость. Воздух в цилиндре дизельного двигателя обычно сжимается всего до 6% от своего первоначального объема, нагреваясь до 400 градусов по Цельсию, что более чем достаточно для воспламенения дизельного топлива при его распылении в камеры сгорания, поэтому эти двигатели могут работать без искры. затыкать.Это не так в бензиновом двигателе, поскольку компрессия ниже из-за воздушно-топливной смеси внутри цилиндра, для воспламенения которой требуется свеча зажигания. Это приводит к более плавному, контролируемому сгоранию, но с меньшим выделением энергии. Это более высокое сжатие дает более высокий нагрев и одновременно более высокий крутящий момент.

Поскольку мы узнаем, что в дизельном двигателе воспламенение происходит естественным образом, поэтому не требует свечи зажигания, поэтому удаление системы зажигания не только упрощает механизм, но и снижает риск неправильного сгорания из-за повреждения в системе зажигания, что делает сжигание дизельного топлива легким и всегда доступным.

По конструкции четырехтактный (впуск, сжатие, сгорание, выпуск) дизельный двигатель, на последнем такте — такт выпуска, при котором отработавшие газы сгорания вытесняются из выпускных клапанов в турбинную (выпускную) сторону турбонагнетателя. В вашем обычном бензиновом двигателе нет турбонагнетателя, что означает, что выхлопные газы сразу же направляются в выхлопную трубу. С турбокомпрессором в дизельном двигателе он нагнетает свежий воздух в двигатель, используя выхлопные газы, позволяя ему двигаться самостоятельно.Это связано с тем, что турбонагнетатель состоит из турбинного (выпускного) колеса, имеющего общий вал с компрессорным (впускным) колесом, поэтому для подачи воздуха в двигатель всегда требуются выхлопные газы. Одно зависит от другого. При дросселировании топлива (посылке дизельного топлива в двигатель) происходит сгорание, выхлопные газы покидают двигатель, раскручивая на выходе колесо турбины, которое вращает колесо компрессора, вводя воздух в двигатель. Бесконечный цикл. Термический КПД дизельного двигателя улучшается за счет турбонагнетателя, так как он увеличивает объем поступающего в него воздуха, что закладывает основу для сжигания большего количества топлива.

Однако бензиновые двигатели более мощные в том смысле, что они имеют более высокую скорость ускорения из-за более высоких оборотов, которые может развивать двигатель. Учитывая, что кривая крутящего момента почти линейна, бензиновые двигатели достигают пиковой мощности при более высоких оборотах. Бензиновые двигатели разгоняются быстрее из-за меньшей массы, совершающей возвратно-поступательное движение, и более быстрого выделения энергии.

В заключение, дизельные двигатели производят больший крутящий момент из-за различных характеристик, упомянутых выше, однако работают на более низких оборотах, поэтому имеют меньшую мощность и ускорение.Это главное отличие отличает дизельные и бензиновые двигатели друг от друга, поскольку оба они удовлетворяют разные потребности самых разных пользователей.

Природный газ и топливо для дизельных генераторов

 

Наличие правильного генератора имеет важное значение для ваших операций. Самая большая разница между генераторами заключается в типе топлива, которое используется для производства электроэнергии. Природный газ и дизельное топливо являются двумя наиболее популярными видами топлива для генераторов, но как узнать, какой из них лучше всего подходит для вашего объекта в Калифорнии? Давайте взглянем на некоторые плюсы и минусы каждого типа источника топлива, чтобы вы могли принять обоснованное решение.

Генераторы природного газа Генераторы природного газа

широко используются в коммерческом и промышленном секторах. Они являются очень доступным и эффективным вариантом для производства электроэнергии, и они имеют непрерывную подачу топлива по трубопроводу, что делает их очень удобным выбором для владельцев бизнеса.

Профи

Ниже приведены преимущества выбора генератора природного газа для вашего объекта:

• Экономичность: Одним из самых больших преимуществ природного газа является то, что это более дешевое топливо, чем другие источники.
• Всегда в наличии: Поскольку природный газ поступает по вашему трубопроводу, за исключением проблем с подачей, вам не придется беспокоиться о том, что топливо закончится, когда оно вам больше всего понадобится.
• Цена: Генераторы, работающие на природном газе, как правило, стоят дешевле, чем дизельные. Цена сильно варьируется в зависимости от размера и марки, которую вы решите приобрести.
• Без резкого запаха: В отличие от дизельного топлива, генераторы, работающие на природном газе, не выделяют резкого запаха, поэтому вам не придется беспокоиться о том, что кто-то пожалуется на запах.
• Безвредность для окружающей среды: Природный газ является одним из самых чистых ископаемых видов топлива, выделяя значительно меньше азота, серы и двуокиси углерода.
• Бесшумная работа: По сравнению с дизельными генераторами установки, работающие на природном газе, работают относительно тихо.

Минусы

Природный газ имеет некоторые недостатки, о которых следует помнить при выборе генератора. К ним относятся:

• Перебои с поставками: Пока природный газ поступает по трубопроводу, бывают непредвиденные случаи, когда вы можете столкнуться с перебоями в подаче.Например, если строительная бригада случайно заденет ваш газопровод, у вас не будет необходимого источника топлива, пока он не будет отремонтирован. Стихийные бедствия также могут повлиять на вашу линию снабжения.
• Выбросы двуокиси углерода: Двуокись углерода является парниковым газом, оказывающим общее негативное воздействие на окружающую среду. Генераторы на природном газе выделяют больше углекислого газа, чем дизельные, поэтому вы должны учитывать этот фактор при принятии решения.
• Взрывоопасное топливо: Природный газ является очень взрывоопасным ископаемым топливом.Если ваш трубопровод лопнет, это может привести к серьезной пожарной опасности. В этом случае следует отключить генератор, убрать с места все легковоспламеняющееся и вызвать скорую помощь.  

Дизельные генераторы Дизель

— еще один распространенный источник топлива для генераторов, особенно в удаленных местах, где нет легкого доступа к электросети. Эти агрегаты, как правило, состоят из дизельного двигателя и электрического генератора. Они являются популярным выбором для резервного источника питания в чрезвычайных ситуациях.

Профи

Использование дизельного генератора имеет много преимуществ, в том числе:

• Топливная эффективность: Хотя дизельное топливо стоит дороже бензина, оно имеет более высокую удельную энергию. Это означает, что хотя изначально вы будете платить больше за дизельное топливо, вы также получите от него больше энергии, чем при том же количестве бензина, поэтому вы можете ожидать, что топливо прослужит дольше.
• Долгий срок службы: Дизельные двигатели известны своей долговечностью. Фактически, вы можете ожидать, что ваш дизельный генератор прослужит намного дольше, чем генератор, работающий на природном газе. Однако то, как долго он прослужит, зависит от размера, выполненного технического обслуживания и отработанных часов.
• Безопасность: Дизельные генераторы являются одним из самых безопасных вариантов, поскольку они представляют меньший риск возгорания, чем агрегаты, работающие на газе.
• Меньше потребностей в обслуживании: Дизельные генераторы требуют меньше обслуживания, чем газовые. Новые дизельные агрегаты гораздо более эффективны, чем их старые аналоги, поэтому вы обнаружите, что тратите меньше времени на их техническое обслуживание.Дизельным двигателям также не нужны свечи зажигания или провода для работы, что еще больше сокращает количество необходимых работ по техническому обслуживанию.
• Стабильный источник питания: Дизель — это постоянный источник топлива, который можно хранить на случай отключения электроэнергии. Наличие запаса под рукой будет иметь решающее значение, когда у вас возникнет сбой.
• Удобная установка: Одним из самых больших преимуществ дизельного двигателя является то, что вы можете установить генератор практически в любом месте. Это потому, что они не полагаются на систему трубопроводов для топлива, как это делают генераторы природного газа.

Минусы

Дизельные генераторы имеют некоторые недостатки, о которых владелец бизнеса должен знать перед покупкой. Некоторые недостатки дизеля включают в себя:

• Стоимость: Дизельные генераторы изначально могут быть дороже, чем другие доступные генераторы. Однако стоимость обслуживания генератора с течением времени значительно ниже, чем у бензинового генератора, поэтому вы должны учитывать это при выборе.
• Шум: Генераторы, работающие на дизельном топливе, могут быть довольно шумными, особенно старые модели.Если вы думаете, что кто-то будет жаловаться на шум, лучше инвестировать в более новое устройство, поскольку оно, как правило, тише.
• Дорогой ремонт: Эти генераторы состоят из громоздких, тяжелых компонентов, и их ремонт часто может быть дорогим. Однако обратите внимание, что дизельные генераторы требуют меньшего количества ремонтов, если проводится регулярное техническое обслуживание. Обычно вам просто нужно заменить масло, топливо, воздушный фильтр и масляный фильтр через определенное количество часов работы. Ознакомьтесь с рекомендацией производителя.
• Забота об окружающей среде: Дизельное топливо не такое чистое топливо, как газ. Эти агрегаты выделяют загрязняющие вещества, которые могут нанести вред окружающей среде. Производители делают новые модели более экологичными.
• Ограниченное количество топлива:  Поскольку вам нужно хранить резервное дизельное топливо, у вас будет ограничение на то, что у вас есть под рукой на случай чрезвычайной ситуации.
• Изменение цен на топливо: Стоимость дизельного топлива зависит от рыночного спроса, поэтому она постоянно меняется. Вы можете платить за него разную цену каждый раз, когда заправляетесь.

Call Valley Power Systems of California

Независимо от того, какой генератор вы выберете: дизельный или газовый, квалифицированный персонал Valley Power Systems подберет для вас подходящее устройство. Мы обеспечиваем наших клиентов источниками энергии, необходимыми для поддержания их бизнеса. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать больше о наших генераторах.

Бензин против дизельных автомобилей: стоит ли покупать дизельный автомобиль?

Выбор между бензиновым и дизельным автомобилем является важным решением, но в этом руководстве вы найдете все факты, которые вам нужно знать, чтобы решить, какой из них подходит именно вам.

Выбор между бензиновой и дизельной мощностью влияет не только на то, сколько вы платите, когда заправляете свой автомобиль на заправке. Это повлияет на вашу экономику, вашу производительность, критерии вашего MOT и другие реальные текущие расходы, такие как налоги.

Если заглянуть немного дальше, то к 2030 году в Великобритании будет запрещена продажа новых автомобилей, полностью работающих на бензине или дизельном топливе, тогда как автомобили с гибридными двигателями могут продолжать продаваться до 2035 года. Это может повлиять на выбор автомобиля, который вы решите купить. Для получения дополнительной информации прочитайте наш подробный пост, объясняющий, что означает запрет на бензиновые и дизельные автомобили 2030 года.

 

Бензин в сравнении с дизельным топливом – закупочная цена

Бензиновые автомобили дешевле дизельных? Или наоборот? Правда в том, что в большинстве случаев бензиновый автомобиль действительно дешевле купить.

Например, по состоянию на ноябрь 2020 года самый дешевый бензиновый BMW 1 серии — 118i SE — стоит 24 965 фунтов стерлингов. Сравните это с дизельным двигателем начального уровня 116d SE, который стоит 26 485 фунтов стерлингов. И не только бензиновый вариант дешевле на 1000 фунтов стерлингов, но и быстрее (0-62 миль в час за 8. 5 секунд против 10,3 секунды у дизеля) и мощнее (140 л.с. против 116 л.с.).

Компромисс заключается в том, что дизельный двигатель 1-й серии начального уровня более экономичен, чем бензиновый. Заявленный расход топлива составляет от 60,1 до 62,8 миль на галлон, а бензиновый — от 45,6 до 47,1 миль на галлон.

Так почему дизельные автомобили дороже покупать? Ключевым фактором является то, что дизельным двигателям обычно требуется дополнительное оборудование, которого нет у бензиновых. Чтобы уменьшить выбросы и соответствовать более строгим законам ЕС, часто приходится устанавливать такие устройства, как системы избирательного каталитического восстановления (SCR), зависящие от AdBlue.А эти стоят денег!

Бензин в сравнении с дизельным топливом – выбросы

Разница в экономии топлива между бензиновыми и дизельными двигателями весьма существенна. Как правило, дизельные автомобили потребляют в среднем на 15-20% меньше топлива, чем их бензиновые аналоги, особенно при длительных поездках по автомагистралям. Использование меньшего количества топлива означает, что дизельные двигатели также производят меньше углекислого газа (CO2), который является ключевым фактором постоянной угрозы изменения климата.

Несмотря на то, что сокращение выбросов CO2 является большим преимуществом дизеля перед бензином, дизельный двигатель может производить другие вредные побочные продукты.Их выхлопы могут выделять больше частиц сажи, чем вы получили бы от эквивалентной бензиновой альтернативы, а также больше газов оксида азота (NOx), которые способствуют изменению климата.

Чтобы уменьшить влияние автомобилей на изменение климата, в 2017 году Европейский Союз ввел строгие испытания на выбросы Euro 6d-TEMP. Чтобы соответствовать этим новым правилам ЕС, многие дизельные двигатели были оснащены системами SCR. В них используется AdBlue (нетоксичная смесь воды и мочевины) и впрыскивается непосредственно в выхлопную систему дизельного автомобиля.При этом NOx расщепляется на безвредные частицы азота и кислорода.

Бензин по сравнению с дизельным топливом – эксплуатационные расходы

Всякий раз, когда вы останавливаетесь на заправочной станции, вы почти наверняка замечаете, что литр дизельного топлива дороже, чем неэтилированный бензин. На момент публикации средняя стоимость бензина в Великобритании составляет 113,9 пенсов за литр; дизельное топливо стоит в среднем 117,2 пенсов за литр.

К счастью, средняя экономия топлива дизельных двигателей более чем компенсирует это, а это означает, что, по крайней мере, с точки зрения затрат на топливо, они в долгосрочной перспективе дешевле.Например, дизельный двигатель 1 Series 116d SE на пробеге более 10 000 миль должен стоить около 827,06 фунтов стерлингов на топливо; бензиновый 118i SE должен стоить 1118,38 фунтов стерлингов.

Иметь под рукой регулярный запас AdBlue — это эксплуатационные расходы, о которых должны знать владельцы дизельных автомобилей. К счастью, жидкость дешевая и ее легко достать — пятилитровую бутылку можно найти на полках большинства заправочных станций, и она обойдется вам примерно в 5 фунтов стерлингов. Кроме того, АА считает, что одного литра AdBlue должно хватить примерно на 600 миль.

Что еще нужно учитывать при эксплуатации дизельного автомобиля, так это дорожный налог, который рассчитывается на основе выбросов CO2. Сумма, которую вы платите в качестве налога, может варьироваться в зависимости от того, сколько лет вашему дизельному автомобилю. Если он был лицензирован до 31 марта 2017 года, он будет дешевле облагаться налогом, чем ближайший аналог, работающий на бензине, из-за того, что он производит меньше CO2.

То же общее правило применяется к автомобилям с дизельным двигателем, зарегистрированным 1 апреля 2017 года или позднее, с разделением налоговых диапазонов по выбросам. Однако, если ваш автомобиль не соответствует стандартам RDE2 (Real Driving Emissions 2), ваш первый год налога будет выше, чем у бензиновой модели.Вы можете узнать у производителя вашего автомобиля, соответствует ли данная модель этим стандартам.

Когда дело доходит до ТО, к дизельным и бензиновым автомобилям применяются несколько разные стандарты. Новые правила гласят, что если ваш дизельный автомобиль оснащен DPF (сажевым фильтром), вы не сможете пройти техосмотр, если тестер заметит видимый дым, исходящий из вашей выхлопной трубы (труб).

Бензиновые и дизельные – гибридные автомобили

Если вас сейчас не привлекает ни бензиновая, ни дизельная модель, вы можете рассмотреть другие варианты, например, приобрести гибридный автомобиль.Они сочетают в себе двигатель внутреннего сгорания (обычно бензиновый) с электродвигателем, чтобы дать ему более одного источника энергии. Они также намного экономичнее, чем бензиновые или дизельные автомобили, и, поскольку они выбрасывают меньше CO2, чем автомобили, работающие только на топливе, как правило, облагаются меньшими налогами.

Существует четыре разных типа гибридов: традиционные (иногда называемые «полными», «параллельными» или «самозарядными») гибридные автомобили, мягкие гибриды, подключаемые гибриды и удлинители пробега.

Традиционные гибриды являются наиболее распространенными и включают Toyota Corolla и Prius. Они могут приводить в движение колеса автомобиля тремя различными способами: с помощью двигателя, электродвигателя или того и другого.

Электродвигатель заменяет двигатель внутреннего сгорания на более низких скоростях или при ускорении. Электродвигатель также может брать на себя инициативу, когда автомобиль движется накатом. Традиционные гибриды — как и почти все другие типы гибридов — также используют бортовые двигатели для замедления автомобиля и перезарядки аккумулятора. Это называется рекуперативным торможением.

Из-за всего этого экономия топлива традиционного гибрида, как правило, выше, чем у автомобиля, работающего только на бензине или дизельном топливе.Например, заявленная экономия топлива Prius составляет 67 миль на галлон.

Мягкие гибриды похожи на традиционные, но в большинстве случаев электродвигатель может только помогать двигателю — он не может полностью привести автомобиль в движение. Однако многие мягкие гибриды могут двигаться по инерции, используя только электродвигатель.

Как традиционные, так и мягкие гибриды могут заряжать свои батареи во время движения автомобиля либо за счет рекуперативного торможения, либо с помощью самого двигателя внутреннего сгорания. Тем не менее, подключаемые гибриды, как следует из их названия, также можно заряжать так же, как электромобиль, подключив их к источнику питания.

Из-за технологии подключаемых модулей подключаемые гибриды также могут оказаться более дорогими, чем традиционные гибриды. Например, в то время как гибрид Hyundai IONIQ с 1,6-литровым бензиновым двигателем и мощностью 141 л.с. стоит от 23 840 фунтов стерлингов (по состоянию на ноябрь 2020 года), подключаемый модуль Hyundai IONIQ с тем же двигателем и выходной мощностью стоит 30 250 фунтов стерлингов.

Несмотря на цену и тот факт, что вам, скорее всего, придется перезаряжать их вручную, у владения подключаемым модулем есть несколько существенных преимуществ по сравнению с традиционным гибридом. Во-первых, их аккумуляторы намного больше, а это означает, что они могут обеспечить больше движения только на электричестве и, в то же время, быть более экономичными. Таким образом, хотя подключаемый модуль IONIQ может быть дороже более чем на 6000 фунтов стерлингов, его заявленная экономия составляет более 256 миль на галлон. С другой стороны, обычный гибрид IONIQ расходует до 63 миль на галлон.

Наконец, удлинители пробега — это преимущественно электромобили с небольшим бензиновым двигателем, предназначенным для подзарядки аккумуляторов. Двигатель не приводит машину в движение.

Бензин против дизельного топлива – электромобили

В то время как бензиновые, дизельные и гибридные автомобили используют двигатель внутреннего сгорания, электромобили питаются исключительно от электродвигателей и аккумуляторов.Они имеют ряд преимуществ по сравнению с традиционным двигателем внутреннего сгорания. Во-первых, они тише, не издают такого грохота, как в автомобиле с бензиновым или дизельным двигателем.

Электромобили дешевле содержать и обслуживать. В то время как заправка 50-литрового бака дизельным топливом обойдется вам в ноябре 2020 года в среднем в 58,60 фунтов стерлингов, зарядка Tesla Model S мощностью 100 кВтч от пустого до полного в общественной зарядной точке, вероятно, будет стоить примерно вдвое меньше. Кроме того, поскольку они не создают вредных выбросов, электромобили освобождены от дорожного налога.(Единственное исключение — если вы потратили более 40 000 фунтов стерлингов, и в этом случае вы заплатите единовременную «доплату к премиальной цене» в размере 320 фунтов стерлингов.)

Кроме того, в то время как бензиновые или дизельные автомобили могут поставляться как с механической, так и с автоматической коробкой передач, у электромобилей нет сцепления, а это означает, что ими могут управлять люди с правами только на автомат.

Однако с электромобилем вам, скорее всего, придется установить зарядную станцию ​​на подъездной дорожке, что может оказаться дорогостоящим, даже с учетом государственного гранта, покрывающего до 75% платы за установку.

Посмотрите, что происходит, когда мы ездим на электромобилях, пока их батареи полностью не разрядятся

Также стоит отметить тот факт, что, хотя зарядка от электричества может оказаться дешевле, чем дозаправка топливом, она занимает больше времени. Согласно Pod Point, при использовании быстрого зарядного устройства мощностью 7 кВт потребуется восемь часов, чтобы зарядить Nissan Leaf от 0% до 100%. Из-за этого более длительные зарядки обычно происходят на подъездной дорожке в ночное время, в то время как те, которые происходят в общественных пунктах зарядки, как правило, являются электрическим эквивалентом более короткого «всплеск и рывок».

«Беспокойство по поводу запаса хода» также является распространенной проблемой владельцев электромобилей. Это страх того, что ваша машина разрядится до того, как вы доберетесь до места назначения, что может оставить вас в затруднительном положении.

Бензин против дизеля – на дороге…

Отличается ли вождение дизельного автомобиля от вождения бензинового? Короче говоря, да.

Дизельные автомобили имеют больший крутящий момент, чем бензиновые, а это означает, что их тяговое усилие выше. Это делает автомобили с дизельным двигателем идеальными, если вы регулярно буксируете прицеп или дом на колесах. Это также означает, что они могут быстрее обгонять другие автомобили. С другой стороны, бензиновые автомобили требуют более частого переключения передач при обгоне.

Однако дизельные двигатели

, как правило, более шумные, чем бензиновые.

Какое будущее у дизельных автомобилей?

С таким количеством альтернатив, таких как гибриды и электромобили, которые становятся все более жизнеспособными, будущее автомобилей с дизельным двигателем неясно. Однако на данный момент более низкие выбросы CO2 и впечатляющая экономия топлива делают их достойными внимания, если вы проводите много времени за рулем по автомагистралям.Между тем, бензиновые автомобили, как правило, лучше, если вы проводите больше времени за рулем в городе.

Подключаемые гибридные автомобили и электромобили быстро догоняют автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Последнему особенно придается большое значение, поскольку правительство Великобритании надеется, что к 2050 году страна станет углеродно-нейтральной, запретив к 2030 году продажу новых полностью бензиновых и дизельных автомобилей. Пунктов зарядки электромобилей становится все больше и больше. распространены (см. нашу карту зарядки электромобилей, чтобы найти ближайшие), и почти наверняка окажется для вас дешевле, чем заправка бака бензином или дизельным топливом.

Посетите блог carwow, чтобы получить дополнительные полезные руководства и советы.

Почему дизельные двигатели развивают более высокий крутящий момент, чем газовые двигатели

Автор: Нидхи Гоял | 11 июня 2020 г.

Изображение от Car Throttle на ютубе

Автомобили с дизельными двигателями обычно не могут конкурировать со своими бензиновыми аналогами, которые имеют большую мощность и быстрее разгоняются. Но дизельные двигатели производят гораздо больше крутящего момента.

Крутящий момент играет неотъемлемую роль в иллюстрации возможностей автомобиля. Крутящий момент определяется как крутящая сила, которая заставляет объект вращаться. В автомобилях это напрямую связано со способностью двигателя тянуть нагрузку.

Существует несколько причин, по которым дизельный двигатель развивает больший крутящий момент, чем бензиновый (бензиновый). Вот несколько основных причин более высокого крутящего момента в дизельных двигателях:

• Степень сжатия обычных дизельных двигателей выше, чем у их бензиновых аналогов.Это способствует развитию более высокого пикового давления внутри камеры сгорания и, следовательно, на коленчатом валу.
• Сгорание: Газовый двигатель сжимает топливно-воздушную смесь, а затем воспламеняет ее от искры. Дизельный двигатель сжимает воздух до такого высокого давления и температуры, что топливо воспламеняется автоматически без искры.
• Длина хода: Ход поршня в дизельном двигателе больше, чтобы сильнее сжимать воздух.
• Дизельное топливо имеет более низкую теплотворную способность и большую плотность, чем бензин.Дизель также горит стабильно и быстрее, чем бензин.