Что такое люфт рулевого управления: в чем причина и что делать?

Сен 29 1970

Содержание

5 признаков, что с рулем у вас что-то не то… — журнал За рулем

Шумы, стуки, люфт — когда стоит начинать беспокоиться? Всегда!

Материалы по теме

Рулевое управление — одна из самых ответственных и самых технически сложных систем автомобиля. Любая неисправность может оказаться фатальной, поэтому важно знать, по каким признакам определить проблему и как ее решить.

Шумы, изменение в ощущениях при манипуляциях с рулем, стуки — о неисправностях в системе рулевого управления могут говорить многие признаки, отмечают специалисты компании Bosch. Рулевая система и ее компоненты в силу своей сложности, как правило, подлежат не ремонту, а замене. Собственными силами в таких ситуациях не справиться. Поэтому нужно обращаться за помощью на квалифицированные СТО, но перед тем как туда отправляться, лучше заранее сформулировать, какие именно неполадки вас беспокоят.

Стоит очень насторожиться, если слышите/видите:

стуки и биение в рулевом управлении и на рулевом колесе
увеличение люфта (то есть холостого движения) рулевого колеса

увеличение усилия, необходимого для вращения рулевого колеса
шум в гидроусилителе рулевого управления
подтекание рабочей жидкости.

Проблема 1. Стуки

Стуки и настораживающие звуки при повороте рулевого колеса (особенно при резких поворотах на небольшой скорости, во время парковки и т. д.), могут говорить о проблемах в гидроусилителе: низком уровне рабочей жидкости, разбалансировке, износе приводного ремня насоса системы рулевого управления, протечках и падении давления в системе. Как наконечники, так и тяги в рулевой системе со временем изнашиваются, давая люфт. В результате во время поворота машины при движении появляются скрипы и стуки. И если рабочую жидкость можно просто долить, то остальные проблемы потребуют серьезного ремонта.

Проблема 2. Люфт

Увеличение люфта рулевого колеса может говорить как о недостатке рабочей жидкости в системе гидроусилителя руля, так и об износе или поломке опор подшипников, рулевых тяг и рулевой рейки или ее крепления.

Проблема 3. Усилие

Увеличение усилия, необходимого для вращения рулевого колеса, обычно возникает в результате недостаточного уровня рабочей жидкости в системе гидроусилителя руля (гидроусилителю просто нечем «помочь» водителю). Однако есть и другие причины: ослабление или износ приводного ремня насоса рулевой системы, протечки в системе гидроусилителя рулевой системы, поломка креплений рулевой рейки.

Системы рулевого управления рассчитаны на работу в течение всего срока службы транспортного средства. Некоторые компоненты (например, рулевые тяги) могут заменяться по мере износа, однако бывают ситуации (например, последствия ДТП и неправильная эксплуатация), когда замене подлежит вся рулевая система целиком.

Фото: Depositphotos

рулевое управление имеет люфт, что создает ощущение потери управления – Блог – Империя Автостекла

Общие симптомы

В механизмах рулевого управления присутствует чрезмерный люфт. Это приводит к ощущению отсутствия стабильности управления. Чтобы удержать автомобиль на прямой траектории, приходится постоянно корректировать его курс.

Типичные причины неисправности

Как правило, причиной этой неполадки являются изношенные компоненты подвески, такие как гайка-рейка рулевого механизма. Также она может быть вызвана изношенными наконечниками рулевой тяги или центральным звеном.

Диагностика

Обычно выявить причину неисправности позволяет визуальный осмотр передней подвески. Соединение наконечника рулевой тяги с картером рулевого механизма или гайкой-рейкой включает в себя несколько соединительных деталей. Большинство этих связей содержит подвижные сочленения, которые позволяют компонентам перемещаться вперед и назад, сохраняя при этом прямую связь с рулевым механизмом. Если сочленения изнашиваются, их движение становится неточным и позволяет рулевому соединению «играть», что делает рулевое управление нестабильным.

Указанные места стыковки требуют осмотра в первую очередь. Его можно выполнить, когда автомобиль стоит на земле, двигатель выключен, рулевое колесо разблокировано, а стояночный тормоз блокирует перемещение транспортного средства. Ассистент должен вращать руль в обе стороны до точки, где ощущается сопротивление. Необходимо осмотреть каждую деталь рулевой тяги на предмет люфта. Все соединения должны быть плотными и передавать движения без рывков. Если состояние стыков не вызывает нареканий, наиболее вероятной причиной является износ картера рулевого механизма или гайки-рейки. Подтвердить это предположение можно путем проверки работы и взаимного перемещения вала рулевого управления и выходных компонентов рулевого привода. Рулевое управление должно иметь незначительный люфт или не иметь его вовсе. Последнее соединение в цепочке должно двигаться в строгом соответствии с перемещениями входного вала рулевого управления без каких-либо колебаний.

Меры предосторожности, советы и замечания

Для обслуживания компонентов передней подвески часто требуются специальные инструменты и оборудование. После замены любой детали следует выполнить регулировку углов установки передних колес автомобиля. Не пытайтесь ремонтировать переднюю подвеску или компоненты рулевого управления, не изучив предварительно соответствующее руководство по техническому обслуживанию транспортного средства.

Читайте также другие статьи в нашем блоге.

Люфт рулевого колеса увеличен — Энциклопедия по машиностроению XXL

Люфт рулевого колеса увеличен. [c.183]

Увеличение люфта рулевого колеса может быть в результате увеличения зазоров в подшипниках ступиц передних колес и втулок шкворней, поломки пружин наконечников рулевых тяг, ослабления крепления картера рулевого механизма, рулевой сошки и рычагов поворотных цапф, наличия зазоров в подшипниках червяка и между червяком и роликом. [c.273]

Люфт колеса легко обнаружить при вывешенном положении его, а также по увеличенному люфту рулевого колеса. [c.429]

При увеличенном люфте поворотной цапфы также возрастает люфт рулевого колеса. Люфт цапфы можно заметить по ее перемещению при вывешенном колесе. Эта неисправность появляется вследствие износа подшипников цапфы и втулок шкворней или ослабления крепления крышек корпуса цапфы.

[c.429]

К неисправностям механизмов управления относят увеличенный люфт рулевого колеса или затрудненное его вращение, подтекание масла из картера рулевого механизма и гидроусилителя, слабое действие тормозов или полный отказ их в работе, неодновременность вклю- [c.432]

В рулевом управлении недопустим люфт, превышающий 25°, измеряемый на рулевом колесе. При увеличенном люфте рулевого колеса возрастает время, затрачиваемое водителем для его поворота, и точность вождения снижается. Особенно резко мол ет увести автомобиль в сторону при наезде передними колесами на препятствие возмол[c.681]

Увеличенный люфт рулевого колеса. [c.210]

Увеличенный люфт рулевого колеса может быть в результате износа деталей шарнирных соединений рулевых тяг, ослабления крепления картера рулевого механизма, поворотных рычагов, нарушения регулировки натяга подшипников винта и зазора в зацеплении зубчатого сектора и гайки-рейки.

В ходе устранения причин неисправности необходимо провести регулировочные работы механизмов, в которых обнаружена неисправность. [c.213]

Увеличением люфта рулевого колеса из-за ослабленного крепления сошки на валу рулевого механизма, а также ослабления креплений и увеличения зазоров деталей рулевого привода. По данным НИИАТа, наибольшее влияние на люфт рулевого колеса оказывает ослабление крепления рулевой сошки (увеличение люфта до 20°), поворотных рычагов (до 20°), повреждение кронштейна рулевого механизма (до 15°), износ шкворневых соединений и шарнирных соединений рулевых тяг (до 2—4°). [c.45]

Основные неисправности рулевого управления увеличенный свободный ход рулевого колеса, тугое вращение рулевого вала, осевой люфт рулевого вала, осевой люфт рулевого колеса, течь масла из картера рулевого механизма, стук в рулевом управлении.

[c.124]

Повышенный свободный люфт рулевого колеса может явиться следствием увеличения зазоров в подшипниках ступиц передних колес и втулок шкворней, поломки пружин шарниров рулевых тяг, ослабления крепления картера рулевого механизма, сошки и поворотных рычагов, наличия зазоров в подшипниках и в зацеплении рулевой передачи, повышенных зазоров карданных шарниров и ослабления затяжки клиньев крепления карданного вала рулевого управления. [c.164]

Люфт колеса легко обнаружить при вывешенном положении его, а также по увеличенному люфту рулевого колеса. Обычно это бывает в результате ослабления крепления или износа подшипников ступицы.
[c.368]

Причинами увеличенного люфта рулевого колеса могут быть ослабление крепления картера рулевого механизма, рулевого колеса, сошки поворотных рычагов или шарниров, рулевых тяг, износ шарниров тяг, нарушение регулировки зацепления, червяка, ролика, сектора. [c.371]

Рулевые механизмы типа червяк — ролик, винт — гайка, рейка — зубчатый сектор имеют две регулировки осевого зазора в подшипниках вала винта и в зацеплении. Состояние рулевого механизма считается нормальным, если люфт рулевого колеса при движении по прямой не превышает 10°. При отклонении люфта в сторону увеличения необходимо прежде всего проверить зазор в подшипниках червяка (вала винта). Для этого резко поворачивают рулевое колесо в обе стороны и пальцем прощупывают осевое перемещение колеса относительно рулевой колонки. При наличии большого зазора в подшипниках осевой люфт будет легко ощущаться.

[c.85]

Увеличенный свободный ход (люфт) рулевого колеси [c.103]

Люфт рулевого колеса у современных автомобилей невелик. Когда колеса установлены в положение для езды по прямой, люфт составляет всего 5—8°, увеличиваясь при повороте колес в сторону. Но если люфт увеличенный, а это бывает при износе деталей рулевого управления, ослаблении креплений, несвоевременной регулировке рулевого механизма, то езда становится опас- [c.43]

Люфт рулевого колеса может увеличиваться вследствие увеличения зазоров в подшипниках ступиц передних колес и втулок рулевых тяг, в подшипниках червяка и между червяком и роликом, при ослаблении крепления картера рулевого механизма, рулевой сошки и рычагов поворотных цапф, а у автомобиля ГАЗ-53А, кроме того, при ослаблении затяжки или поломке пружин наконечников рулевых тяг.

Увеличение люфта рулевого колеса автомобиля ЗИЛ-130, кроме того, возможно при недостаточном натяжении ремня привода насоса гидроусилителя, недостаточном количестве масла в картере гидроусилителя и бачке насоса гидроусилителя, наличии воздуха в системе и загрязнении масла, увеличении зазоров в карданных сочленениях рулевого управления и ослаблении затяжки клиньев крепления карданного вала. [c.166]

При увеличенном люфте рулевого колеса необходимо проверить люфт в шарнирных соединениях рулевого привода. Для этого рулевое колесо поворачивают попеременно в правую и левую стороны [c.166]

При увеличенном люфте рулевого колеса необходимо проверить люфт в шарнирных соединениях рулевого [c.205]

Более совершенным люфтомером является люфтомер с динамометром конструкции НИИАТа. При пользовании закрепляют прибор на ободе рулевого колеса, а указатель — на рулевой колонке. Рукояткой динамометра поворачивают рулевое колесо с усилием 1 кГ сначала вправо, а затем влево, определяя по шкале перемещение указателя из одного крайнего положения в другое.

Это перемещение и будет соответствовать величине люфта рулевого колеса, который не должен превышать 25°. Причиной повышенного люфта рулевого колеса могут быть увеличенные зазоры в соединениях рулевого привода (шаровые соедине- [c.264]

Если автомобиль в движении плохо держит дорогу , трудно управляем, а на месте при большом повороте рулевого колеса передние колеса не поворачиваются, следовательно, увеличен люфт рулевого колеса. Чтобы проверить люфт (рис. 57), лучше всего пользоваться люфтомером. Для этого управляемые колеса необходимо установить в положение, соответствующее движению по прямой, люфтомер закрепить на кожухе колонки, а его стрелку 2 на [c.165]

Не меиее опасными являются неисправности рулевого управ. ения, основные из которых увеличенный люфт рулевого колеса или в сочленениях рулевого привода заедание или тугое вращение рулевого колеса неисправность усилителя рулевого управления. [c.322]

Проверка рулевого привода. При резком повороте рулевого колеса вправо и влево от исходного положения осматривают все соединения рулевого привода. Возможными причинами повышенного люфта могут быть увеличенные зазоры в сочленениях рулевых тяг, ослабление соединений поворотных рычагов с цапфами, рулевой сошки на ее валу. Повышенный люфт в шарнирах продольной рулевой тяги на большинстве моделей автомобилей устраняют ввертыванием в наконечник тяги регулировочной пробки до отказа и вывертыванием ее на 1/4—1/2 оборота. Затем пробку шплинтуют. Появление значительного люфта в саморегулирующихся сочленениях поперечных рулевых тяг свидетельствует об износе шаровых пальцев и вкладышей и необходимости замены шарниров. [c.87]

Проверка и устранение люфта в сочленениях рулевого привода. Наличие зазоров в сочленениях рулевого привода определяют резким покачиванием сошки руля путем поворотов рулевого колеса, охватывая рукой проверяемые сопряжения (рис.

53). Люфт, появляющийся при увеличенных зазорах, устраняют подтягиванием резьбовой пробки соответствующего сочленения. Расшплинтовав пробку, завертывают ее до отказа, а затем отпускают до ближнего совпадения прорези на торце с отверстием для шплинта в головке тяги. [c.208]

Управляемые колеса установить в положение, соответствующее движению по прямой, люфтомер закрепить на кожухе колонки, а его стрелку на ободе. Руль поворачивать влево (выбирая свободный ход) до увеличения сопротивления дальнейшему поворачиванию и в этом положении установить нуль шкалы против стрелки. Затем руль поворачивать влево на величину свободного хода. Шкала люфтомера покажет величину свободного хода рулевого колеса (рис. 47). На автомобилях, где имеется гидроусилитель рулевого управления, проверку люфта нужно обязательно производить при работающем на холостом ходу двигателе. [c.94]

Основные неисправности. Внешними признаками проявления неисправностей являются увеличенный суммарный люфт в рулевом управлении, возрастание усилия, необходимого для поворота рулевого колеса, и появление стуков в рулевом механизме и рулевом приводе (табл. 2 ). [c.85]

Чем опасен увеличенный свободный ход рулевого колеса (люфт) Какая наибольшая величина его разрешена Правилами движения [c.99]

Увеличенный свободный ход рулевого колеса (люфт) вызывает неточное управление автомобилем, запаздывание и последующую резкость поворотов при объезде препятствий на дороге. Люфт рулевого управления может быть результатом износа шарнирных соединений рулевых тяг или ослабления крепления деталей. Максимальная величина люфта, измеренная углом поворота рулевого колеса, 25 при прямолинейном положении передних колес автомобиля (п. 165, разд. II,а). [c.125]

Причинзхми увеличенного люфта рулевого колеса могут быть ослабление крепления картера рулевого механизма, рулевого колеса, сошки поворотных рычагов или [c.433]

Ру.гевое управление и передний мост. Не соответствующий инструкции завода-изготовителя люфт рулевого колеса тугой ход и заедание рулевого управления. Увеличенный люфт в шарнирах рулевых тяг. Нарушение нормальной регулировки подшипников ступиц колес. [c.26]

Ч неисправностям механизмов управления относятся увеличенный люфт рулевого колеса или затрудненное его вращение, подтекание масла из картеров рулевого механизма и гидроусилителя, слабое действие тормозов или полный отказ их в работе, неодновремен-ность включения тормозных механизмов, неполное растормаживание. [c.371]

Увеличенный люфт рулевого колеса Ослабление болтов кре1и1ения рулевого механизма [c.132]

Во всех кинематических звеньях рулевого управления — от рулевого колеса до управляемых колес — зазоры (люфты) сводятся до минимума. Люфты обуславливаются ослаблением кренления рулевого колеса и сошки, износом деталей рулевого механизма, шарниров рулевого вала, тяг рулевого привода. Люфты при нейтральном положении управляемых колес, соответствующем прямолинейному движению троллейбуса, должны бать минимальны. В этом положении рабочие поверхности деталей рулевого механизма подвержены наиболее интенсивному изнашиванию, т.е. люфт рулевого колеса в среднем положении увеличивается быстрее, чем в крайних. Чтобы при регулировке зазоров не происходило зак.линивание в крайних положениях, зацепление рулевого механизма выполняется с увеличенным зазором в крайних положениях, что достигается конструктивными и технологическими мероприятиями. В процессе эксплуатации разница в зазорах зацепления в среднем и крайних положениях уменьшается. Следует иметь в виду, что нри наличии усилителей некоторый люфт рулевого колеса даже при нейтральном положении неизбежен. Это объясняется тем, что для включения усилителя в работу необходим некоторый осевой ход золотника и соответствующий этому ходу люфт рулевого колеса. Отсутствие люфтов в рулевом управлении при нейтральном положении управляемых колес предотвращает рыскание троллейбуса и его неустойчивое движение. [c.282]

Причиной усиленного износа шин передних колес является нарушение сходимости или углов установки передних колес. Ослабление крепления стремянок увеличивает люфт рулевого управления и может вызвать перекос моста. Износ рессорных пальцев и втулок вызывает увеличение люфта рулевого управления и может привесги к поломке ки еинуго листа рессоры. [c.123]

Увеличение свободного хода рулевого колеса может быть вызвано ослаблением крепления или износом шаровых соединений рулевых тяг, ослаблением крепления картера рулевого механизма и рулевой сошки, износом ролика и червяка, подшипников червяка и ролика, нарушением регулировки рулевого механизма. Свободный ход рулевого колеса должен быть не более 10—15 мм (3°—5°) на автомобиле Москвич-412 , 12—13 мм (5°)—на автомобиле ВАЗ-2101 при измерении его по ободу рулевого колеса. Для проверки передние колеса ставят в среднее положение, соответствующее движению автомобиля по прямой поворачивают рулевое колесо влево до упора, но не нарушая положения передних колес. Замечают положение рулевого колеса по какой-либо точке на щитке приборов и поворачивают рулевое колесо вправо, также не нарушая положения колес, и измеряют пройденное расстояние спицей по ободу колеса. Это и будет величина свободного хода. Более точно свободный ход определяют специальным прибором-люфтоме-ром. Для определения неисправности нужно проверить осмотром крепление деталей рулевого привода и наличие люфта в шарнирных соединениях. При этом необходимо одному человеку делать резкие движения рулевым колесом вправо и влево, а другому снизу осматривать все крепления и соединения. Устранение этой неисправности осуществляется подтягиванием креплений и заменой изношенных шарниров. [c.124]

суммарный люфт в рулевом управлении

суммарный люфт в рулевом управлении: 3.33 суммарный люфт в рулевом управлении: Угол поворота рулевого колеса от положения, соответствующего началу поворота управляемых колес в одну сторону, до положения, соответствующего началу их поворота в противоположную сторону от положения, примерно соответствующего прямолинейному движению АТС.

суммарный коэффициент гармонических составляющих
суммарный разрядный ток I_total

Смотреть что такое «суммарный люфт в рулевом управлении» в других словарях:

Люфт в рулевом управлении автотранспортного средства суммарный — суммарный люфт в рулевом управлении угол поворота рулевого колеса от положения, соответствующего началу поворота управляемых колес в одну сторону, до положения, соответствующего началу их поворота в противоположную сторону от положения, примерно… … Официальная терминология
Люфт — (от нем. Luft «воздух») зазор между механическими элементами системы управления, обычно связанными с вращением. Величина люфта определяет степень поворота элемента управления, которая не приводит к изменениям в управляемой системе. Чем … Википедия
ГОСТ Р 51709-2001: Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки — Терминология ГОСТ Р 51709 2001: Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки оригинал документа: 3.48 «холодный» тормозной механизм: Тормозной механизм, температура которого, измеренная на… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

люфт в рулевом управлении. Актурия Устранение люфта

Здравствуйте, уважаемые автолюбители! Скажите, если бы в салоне автомобиля стояло управление, как в танке – рычажное, вы бы чувствовали и называли бы себя полноправным водителем. Скорее всего, нет.

А, коль скоро рулевое управление автомобиля является той системой, без которой мы в полной мере не ощущаем себя водителями, то на повестке дня: ремонт рулевого колеса.

Любовь водителя к рулю отложена у нас на подсознательном уровне. Вы можете поулыбаться, но даже в «сонниках» написано: если вы видите, что кто-то отломал руль на вашем авто, значит, что вы находитесь в полной растерянности. Поэтому рулевое управление автомобиля нам нужно содержать в полном порядке и уметь делать ремонт рулевой системы в рамках нашей компетенции.

Диагностика рулевого управления – куда повернуть руль для ремонта

Признаки неисправностей рулевого управления, которые мы вам сейчас приведем, являются условно-правильными. Вы же прекрасно понимаете то, что точный диагноз можно поставить только после вскрытия… рулевого механизма. А для этого нам нужно знать, как снять рулевое колесо. Но, вначале о признаках неисправностей рулевого управления.

Руль «тяжелый» в обе стороны или во время быстрого вращения – в ГУР попал воздух, масло в бачке ГУРа недостаточно, либо слабый шкив, износился корпус рулевой рейки, плюс может быть нарушена регулировка .
Руль «тяжелый» в центре означает износ корпуса рейки.
Руль «тяжелый» лишь в одну сторону говорит о выходе из строя золотников рейки.
Плохое возвращение руля в центральное положение – это могут быть неисправности в ходовой, нарушение развал-схождения колес, износ крестовины вала рулевой колонки либо износ рулевого механизма
Основной причиной вибрации руля является, чаще всего, нарушенная балансировка колес.
Люфт рулевого колеса означает: при покачивании руля вертикально – неисправность подшипников в ступицах, при покачивании руля горизонтально – требует замены. Допустимый люфт рулевого колеса вы увидите в мануале производителя к своему автомобилю.
Cтук в рулевой колонке при покачивании руля или во время движения – характерный признак, указывающий на люфт руля вызванный увеличением зазора между шестерней и .

Регулировка люфта рулевого колеса

Итак, коль скоро речь пошла о люфте рулевого колеса. Люфт руля измеряется простым приспособлением – люфтомером. Стрелка его закрепляется на рулевое колесо, а шкала на рулевую колонку.

Люфт руля – это угол свободного вращения рулевого колеса без движения (поворота) передних колес. По ГОСТ РФ люфт руля допускается до 10 градусов. На стендах в сервисе, если вы ленитесь проверить люфт самостоятельно или нет люфтомера, применяется датчик люфта руля -датчик угла поворота руля.

Замена датчика угла поворота рулевого колеса

На многих моделях сейчас устанавливаются датчики угла поворота рулевого колеса. В случае выхода его из строя, производится замена датчика. В принципе, эту операцию можно провести самостоятельно.

В первую очередь нужно снять рулевое колесо. Как снять рулевое колесо вам подскажет мануал от производителя для конкретной модели авто.

Затем снимаем кожух рулевой колонки, блок комбинированного переключателя и переключтель стеклоочистителя. Корпус комбинированного переключателя меняется полностью и постарайтесь не ронять его, так как датчик очень чувствителен к сотрясениям.

Регулировка рулевого управления на примере автомобиля Volkswagen Polo

Цель регулировки – переместить упор рулевой рейки. Регулировка производится при помощи регулировочного винта, который расположен в торцевой крышке рулевого механизма.

Для доступа к регулировочному винту авто нужно поднять: на платформу либо на эстакаду.
Колеса автомобиля устанавливаются прямо и покачивания рулевого колеса влево-вправо должны показать вам стук в рулевом управлении.
Регулировочный винт вкручиваем, систематически проводя покачивания рулем. Стук пропал, значит нужно провести тест-драйв.

В случае, если руль тяжело возвращается, регулировочный винт нужно немного ослабить. И таким образом довести рулевое управление до нужного параметра: нет стука или явного люфта и руль свободно возвращается на место. Регулировку рулевого управления нужно проводить с помощником.

Многим отечественным автолюбителям, в том числе и владельцам ВАЗовской «семерки», знаком такой дефект рулевого управления, каковым является люфт рулевого колеса. Особенно явственно он чувствуется при движении автомобиля с большой скоростью по прямой. Общепринятым способом выявления симптомов данной неисправности является резкий поворот рулевого колеса. В том случае если он (поворот) сопровождается стуком, налицо люфт руля «ВАЗ 2107».

В статье, предлагаемой вашему вниманию, пойдет речь о последовательности действий, выполняемых в процессе проверки технического состояния рулевого механизма, а также при осуществлении регулировочных мероприятий.

Контроль величины свободного хода (люфта) руля

I. Подготовительные мероприятия при проверке свободного хода рулевого колеса включают в себя установку транспортного средства на эстакаду (смотровую яму), доведения давления в шинах до уровня, рекомендованного производителем, и подбор помощника.

II. Выполняя покачивания рулевого колеса вправо-влево, определяем величину угла поворота до момента начала поворота колес. Он не должен превышать (в каждую сторону) 50. Кроме того, если усилие при повороте составляет более 20 кгс, или 196 Н, — это признак нарушения нормального зацепления элементов редуктора рулевого механизма (далее РМ).

Регулировка зацепления элементов рулевого редуктора:

I. Устанавливаем колеса транспортного средства в положение, соответствующее прямолинейному движению.

II. Очищаем крышку картера РМ от грязи и подтеканий смазки.

III. При помощи отвертки удаляем колпачок, защищающий регулировочный винт.

IV. Посредством ключа на «19» ослабляем гайку фиксации регулировочного винта.
V. Помощник выполняет энергичные покачивания рулевым колесом вправо-влево.
VI. Вращением регулировочного винта корректируем величину свободного хода (уменьшения усилия, прилагаемого к рулевому колесу) увеличивая (уменьшая) зазор зацепления. Вращение по часовой стрелке обеспечивает его (зазора) уменьшение, против – увеличение.

VII. Посредством шлицевой отвертки фиксируем регулировочный винт, одновременно затягивая гайку. Устанавливаем на место защитный колпачок.
VIII. Проверяем усилие поворота при крайнем левом (правом) положении передних колес, что позволяет выяснить истинную степень износа червяка редуктора. В случае необходимости корректируем зацепление элементов редуктора РМ в одном из крайних положений колес.
IX. Выполнение вышеперечисленных мероприятий обеспечивает люфт руля «ВАЗ 2107» в границах, указанных производителем.

Видео — Как устранить люфт руля

Люфтом считается свободный ход руля, необходимый для отклика системы – то есть, передних колес. Проще говоря, это расстояние, которое проходит рулевое колесо до выполнения маневра.

Минимальный люфт наблюдается в любом автомобиле и может быть увеличен в соответствии с размером транспортного средства. В отдельных случаях люфт может увеличиться до опасного уровня – машина перестанет «слушаться», реакция системы станет замедленной.

Причины люфта руля

Выход из строя рулевых наконечников зачастую вызывает увеличение свободного хода рулевого колеса.
Частично или полностью разваленный ступичный подшипников.
Если недавно проводился ремонт ходовой части, то люфт может возникнуть вследствие недочетов в ходе ремонта – может быть не затянута центральная гайка подшипника.
Перетянутая рулевая рейка.
Выход из строя шаровой опоры.
Необходимость замены масла .

Значительный люфт руля может стать угрозой безопасности водителя и пассажиров.

Как правило, люфт в большинстве случаев спровоцирован неисправностью в одном из звеньев одной цепочки: руль, рейка, тяги и колеса. Когда ходовая часть автомобиля становится менее чувствительной к действиями водителя, следовательно, пора проанализировать проблемы, которые появились в управлении. Согласно ПДД, допустимое значение свободного хода рулевого колеса – 10 градусов или 30 миллиметров. Любое отклонение от данной нормы считается поломкой – следует устранить ее, предварительно проведя комплексную диагностику автомобиля.

Решение проблемы достаточно простое – после проверки машины поврежденные детали подлежат либо ремонту, либо замене. Главное при этом –

Если во время движения на своем автомобиле вы начали отмечать такие неприятные явления, как стуки, излишнюю вибрацию, самопроизвольное отклонение от траектории, это может быть причиной возникающего люфта в рулевом управлении. По правилам дорожного движения, суммарный люфт исправного автомобиля не должен превышать 10 градусов. Но и меньшие значения создают уже определенные неудобства и дискомфорт. Даже самый маленький люфт имеет тенденцию перерасти в большой. Согласитесь, ненормально, когда на практически ровной дороге приходится постоянно поворачивать рулевое колесо влево-вправо. При большом люфте это уже называется «ловить дорогу».

Причины люфта и способы обнаружения

Основных причин появления люфта в рулевом управлении можно выделить четыре. Возникают они в результате износа деталей в процессе длительной эксплуатации автомобиля. Так, например, со временем в шарнирах рулевых тяг передних колес образуются и увеличиваются зазоры. Их наличие и величину можно определить визуально или тактильно, прощупывая пальцами детали, которые этими шарнирами соединяются. При этом кто-то должен резко прокручивать руль , то вправо. Обе детали должны перемещаться синхронно. В одиночку проверить, перемещая рулевую тягу в продольном направлении. Люфта нет, если она перемещается вместе с сошкой. При наличии даже небольшого зазора шарнир необходимо заменить.

Вторая причина – повышенный износ или разрегулирование зацепление ролика и «червяка». При резких поворотах руля в рулевом механизме прослушивается стук. Также дефект обнаруживается при покачивании руками сошки рулевого привода. Действия: регулировать или замена деталей.

Стук и скрип при поворачивании колес, а также при покачивании маятникового рычага вверх-вниз говорят об износе втулок или оси этого самого маятникового рычага. Попробуйте гайку на оси. Изношенные детали требуют замены.

Наконец, четвертая причина – ослабло крепление кронштейна маятникового рычага или картера. Вам необходимо просто подтянуть соответствующие гайки и болты.

Остается добавить, что при правильной эксплуатации автомобиля и ухода за элементами рулевого управления: периодической смазке, своевременном обнаружении дефектов и устранении появляющегося люфта – все механизмы прослужат долго и не потребуют непредвиденных расходов по их замене.

Когда во время контрольного осмотра машины выявляется неравномерный износ протектора покрышки колеса, то причин подобного нарушения, как правило, существует не менее двух. Первая из них: разница давления в шинах. Вторая: образования люфта в креплениях колеса.

Вам понадобится

— гаечный ключ на 19 мм,
— гаечный ключ на 13 мм,
— ступичный ключ,
— домкрат.

Инструкция

В тех случаях, когда причиной интенсивного износа стала давления в , данный параметр корректируется при помощи компрессора. Но когда неравномерный износ происходит из-за образовавшегося люфта, тогда необходимо выяснить, какой именно узел неисправен.

Взявшись по центру за колесо в одной горизонтальной плоскости, и, пытаясь повернуть его влево и вправо, выявляется люфт наконечника рулевой тяги. При положительном результате наконечник заменяется новым.

Чтобы техническое состояние подшипника ступицы колеса и шаровой опоры, необходимо заложить монтировку в верхнее отверстие колесного диска и, удерживая ее руками, покачать подвеску вверх и вниз, стопой ноги при этом придавливается вовнутрь нижняя часть обода колеса. Любая отдача в ногу свидетельствует о неисправности проверяемых узлов.

Причем стуки шаровой опоры и подшипника ступицы – различаются. Так что определить, в каком именно узле образовался люфт, не составляет особого труда. Немного сложнее выявить люфт в сайлентблоках, но с помощью монтировки или большой отвертки, решается и эта задача.

Определив неисправные детали, и, заменив их новыми, устранив тем самым люфт колеса, производится обязательная перестановка колес.

Люфт руля особенно ярко проявляется при движении на большой скорости по прямой дороге. Признаком неисправности служит стук при резком повороте рулевого колеса при включенном или заглушенном моторе.

Инструкция

Обязательно найдите источник стука и проведите диагностику подвески. После этого попробуйте подтянуть рулевую . Постарайтесь найти причину люфта. Для выполнения данной операции вам обязательно потребуется помощник.

Катаем мы неделю, катаем две, и вдруг, замечаем, что руль начинает как-то странно себя вести при торможении.
И тут на ум приходит мысль, проверить, а не люфтит ли у нас шток вилки в рулевой колонке?
Задумано – сделано.

1. Левой рукой беремся за руль и зажимаем передний тормоз. Большой и указательный палец правой руки прикладываем к крышке рулевой колонки так чтобы одновременно касаться пальцами и крышки рулевой колонки и рулевой трубы рамы. И, зажимая передний тормоз, пытаемся попеременно сдвинуть велосипед вперед, затем назад.

И… вот напасть, действительно замечаем, что шток вилки немного болтается в рулевой трубе рамы (чувствуем, как под пальцами немного ходит крышка рулевой колонки относително рулевой трубы рамы, при движении байка вперед-назад).
На лицо имеем люфт вилки в рулевой колонке.

2. Берем подходящий шестигранник и ослабляем болты на выносе, фиксирующие его на штоке вилки.

3. Далее подтягиваем шестигранником стяжной болт, какой располагается сверху и посредством крышки над выносом и якоря в штоке вилки стягивает систему вынос-вилка-рулевая, тем самым выбирая слабину данного узла.

4. Можно его просто подтягивать, я же производил подтяжку болта, совмещая процесс его затяжки с перемещением байка вперед-назад с зажатым передним тормозом, аналогично процедуре выявления люфта штока вилки в рулевой колонке. Считаю, что так люфт устраняется полнее, и все рабочие части садятся на свои места лучше. Мне это помогло.

5. Итак, стяжной болт подтянут, еще раз проверяем систему вынос-вилка-рулевая на наличие люфта и отмечаем, что, наконец-то, под пальцами нет никакого движения, все сидит плотно.

6. В таком случае нам осталось выровнять руль, приведя его в положение перпендикулярное колесу и затянуть фиксирующие болты на выносе. Для затяжки болтов выноса мне хватает относительно небольшого усилия одного пальца + рычага в половину длинной части шестигранника, кто-то затягивает сильнее. Главное не сорвать перетяжкой болтов резьбу в выносе.

Люфт руля это

Люфт в рулевом управлении: причины, измерение, регулировка

Диагностика и ремонт22 мая 2019

Термин «люфт» в механике означает наличие свободного хода у составной части механического устройства. Представляет собой показатель, говорящий о величине смещения или движения управляемого узла, не приводящее к изменениям в механизме. Неисправность в виде люфта в рулевом управлении может привести к серьезным поломкам.

Понятие люфта в рулевом механизме

В отношении рулевого управления автомобиля, люфт – это амплитуда поворота рулевого колеса, при котором авто продолжает движение в прежнем направлении.

Специальный шток, один из элементов рулевого управления, неплотно прилегает к другим деталям, образуя зазор. За счет этого элементы механизма не изнашиваются во время трения. Правилами дорожного движения максимальная величина промежутка установлена не более 10 градусов. Превышение этого значения делает эксплуатацию авто невозможным и требует немедленного устранения.

Причины появления люфта

Спустя длительное время эксплуатации, приходят в негодность рабочие поверхности ролика, подшипника, втулки, шайбы, вала сошки и его Т – образного паза, головки регулировочного винта. Таким образом, зазоры в рулевом устройстве увеличиваются, во время движения автомобиля появляются посторонние стуки и вибрация, колеса становятся неустойчивыми и шатаются. Изначально зазор появляется в месте сцепления ролика и червяка, впоследствии, одновременно с валом руля происходит осевое смещение червяка.

При передвижении на высокой скорости машина становится неуправляемой, что может привести к серьезным последствиям, вплоть до аварии.

Основной причиной появления люфта – это отвратительное состояние дорог. Подвеска автомобиля берет на себя основную часть нагрузки, которая направлена на колеса, но все же часть из нее приходится на детали рулевого управления. Усугубляет ситуацию использование низкокачественной резины, что значительно сокращает срок эксплуатации рулевой тяги и подвески.

Ослабление затяжки гайки

«Невинной» причиной возникновения неисправности является ослабление гайки крепления рулевого колеса. Регулировка выполняется методом подтягивания винта в торцевой крышке рулевого механизма. Сначала снимается декоративный элемент обшивки крепления, затем гайка протягивается торцовым ключом необходимого диаметра.

Если в обшивке автомобиля (это относится к современным авто) вмонтирован узел подушки безопасности, его предварительно демонтируют, чтобы обеспечить доступ к гайке. Работа проводится при отключенных аккумуляторных клеммах в целях соблюдения техники безопасности.

Важно! Если не выполнить своевременную затяжку гайки крепления, это приведет к износу шлицов в месте крепления руля, повлечет за собой проворачивание руля, потерю управления транспортным средством.

Износ наконечников тяг

Более опасной причиной люфта в рулевом управлении является износ наконечников тяг. В связи с тем, что эти элементы работают в непростых условиях, подвергаясь постоянному воздействию грязи и воды, они приходят в негодность быстрее. В результате увеличиваются осевые и радиальные зазоры в шаровом соединении наконечника, он разваливается и управление автомобилем становится невозможным. Чтобы избежать последствий такой неисправности, следует немедленно обратиться в сервис для замены деталей.

Также, выделяют несколько причин образования свободного хода, кроющихся в конструкции системы рулевого управления.

развалившийся подшипник ступицы;
послабление или ненадлежащее протягивание гайки крепления рулевого колеса, регулировочных тяг;
износ шаровой опоры;
амортизация или поломка шарниров, шлицов, соединений карданного вала;
завышенный зазор между зубчатой планкой и шестерней, или их износ;
непригодное гидравлическое масло.

Как диагностировать неисправность?

Люфт руля особенно ярко выражается при передвижении по прямой дороге на высокой скорости. Признаком поломки является стук при резком повороте руля. Нарастающий стук во время движения по неровной местности указывает на поломку рулевых наконечников и тяг. Отдающий в руль – о неисправности рулевой планки.

Если руль «бьет» при движении, это говорит о выходе из строя шаровой или рулевых наконечников. Причиной также может быть износ втулки, подшипника, крестовины.

Шум неизвестного происхождения во время поворота руля указывает на необходимость проверки уровня жидкости.

Изменение заданного направления движения авто при прямом положении руля, ощущение, что авто «уводит» в сторону, говорит о несбалансированном развале – схождении колес.

Руль проворачивается отрывисто в случае заклинивания рулевой планки. Если он поворачивается с усилием, требуется проверить работу усилителя.

Чтобы выяснить, есть ли проблемы с рулевым управлением, следует провести небольшую проверку:

Завести двигатель и оставить работать на холостом ходу.
Одновременно проверить работу гидравлического усилителя.
Передние колеса выставить параллельно продольной оси авто.
Поворачивая руль в одну и в другую сторону, фиксировать момент, когда передние колеса начинают движение. Люфтом (свободным ходом) будет промежуток, который руль проходит до движения колес.

Для более точного определения зазора используют специальный прибор люфтомер.

Устранение люфта в рулевом управлении

Для регулировки рулевого управления понадобится обычный набор простых инструментов, позволяющих выполнить настройку креплений. Все работы по устранению неполадок проводятся в гараже со смотровой ямой, эстакадой, или с наличием подъемника.

Если люфтомер или ручная диагностика показали неудовлетворительные результаты, переходят к следующим действиям (потребуется помощь напарника):

Определить источник стука и проверить работу подвесок.
Попытаться подтянуть рулевую планку.
Взявшись за руль, поворачивать его из стороны в сторону в пределах свободного хода, одновременно наблюдая работу карданного вала около рейки, шаровых наконечников тяги. А также отслеживать уплотненность сопряжения штанг, которые должны точно входить одна в другую.
Если рулевая планка не повреждена, поворачивая регулировочный винт, устранить люфт в рейке.
Свободный ход в карданном вале возникает чаще всего по причине отсутствия смазки. Устранить его можно, только заменив деталь.
Люфт в месте сопряжения штанг устраняется точечной сваркой, которая сдерживает детали во время работы.
Отремонтировать или заменить шаровые наконечники, если есть необходимость.
Особое внимание уделить исправности наконечников и целостности резиновых пыльников.
Проверить, устранен ли люфт рулевого колеса.

Если все действия не привели к желаемому результату, остается только полностью разобрать рулевой механизм, чтобы определить, какие детали вышли со строя и заменить их.

Безопасность водителя и пассажиров напрямую зависит от исправной работы рулевого механизма. Исправление поломок и регулировку механизмов лучше возложить на профессионалов.

Заключение

Таким образом, появление люфта рулевого колеса может привести к плачевным последствиям. Для предупреждения его появления необходима своевременная диагностика узлов и механизмов рулевого управления, а также своевременное устранение проблемы.

Как отрегулировать люфт в рулевом управлении, что такое суммарный люфт

Современный автомобиль представляет собой сложную совокупность узлов и механизмов, которые, к сожалению, подвержены износу. Особенно быстро изнашивается система управления рулевого колеса из-за того, что большинство ее узлов работают в экстремальных условиях, возникает неисправность, как люфт в рулевом управлении. В первую очередь нужно иметь в виду, что ее устранение не стоит откладывать в долгий ящик, так как речь идет о повреждении, связанном с опасностью для жизни не только водителя и пассажиров, но и других участников дорожного движения. И так, рассмотрим причины, из-за которых возникает данная неисправность, а также узнаем, как убрать суммарный люфт в рулевой колонке.

Конструкция рулевого управления

Конструкция системы рулевого управления движением в современных автомобилях практически одинакова для большинства выпускаемых моделей; имеются только непринципиальные отличия.

Рулевое колесо.
Промежуточный шарнир карданного типа.
Рулевой механизм.
Левая и правая тяги.
Внутренние и наружные наконечники.
Регулировочные тяги.

Принцип работы

Чтобы понять, что такое люфт руля, рассмотрим принцип работы систем рулевого управления в современном автомобиле. Рулевое колесо через карданный шарнир соединено с механизмом, представляющим собой полую (как правило, дюралюминиевую) трубу, внутри которой расположена зубчатая рейка, перемещаемая шестерней, соединённой с карданным шарниром. Зубчатая рейка через внутренние наконечники соединена с тягами, которые через наружные шарниры соединяются с рычагами поворотов на передних стойках подвески. Таким образом, всякое перемещение рейки приводит к повороту колес и любой люфт в рулевом управлении может привести к серьезным последствиям от запаздывания реакции на движение до полной потери управления автомобилем.

Причины, от которых возникает люфт в рулевом управлении:

плохая затяжка гайки крепления рулевого колеса;
износ шлицевых соединений;
износ карданных соединений промежуточного вала;
ослабление крепления рулевого механизма к кузову;
повышенный зазор между зубчатой рейкой и шестерней в механизме;
износ наконечников;
износ резинометаллических шарниров, крепящих тяги к механизму или ослабление их болтов крепления;
ослабление затяжки регулировочных тяг.

Люфт может сопровождаться стуком в рулевой колонке, что может говорить об износе деталей.

Причины люфта рулевого управления

Самостоятельно определить причины люфта автолюбителю довольно несложно. Для этого надо установить машину на ровную площадку, открыть капот, установить колеса в положение, соответствующее прямолинейному движению и резко поворачивая руль в обе стороны на небольшой угол (для этого Вам понадобится помощник) рукой прощупать все узлы, из-за неисправности которых возникает люфт в рулевом управлении. Ваша рука сразу почувствует неисправный узел по характерному сдвигу во время покачивания колеса.

Ослабление затяжки гайки

Самой «безобидной» причиной появления допустимого люфта руля является ослабление крепления рулевого колеса из-за отворачивания гайки его крепления. Для устранения этой неисправности достаточно снять его декоративную обшивку и торцовым ключом соответствующего размера затянуть гайку рекомендуемым моментом. На большинстве современных автомобилей в обшивке руля установлен модуль подушки безопасности, который надо будет демонтировать, чтобы обеспечить доступ к гайке крепления. Поэтому все работы необходимо проводить с особой тщательностью, отключив клеммы от аккумулятора.

Ослабление затяжки гайки крепления рулевого колеса ведет за собой более неприятную проблему – из-за проворачивания его на оси начинается износ шлицов в месте соединения, что приводит к потере управления. Ремонт, заключающийся в обязательной замене поврежденных деталей, в этом случае надо проводить незамедлительно. Износ карданных шарниров на промежуточном валу приводит к так называемому «эффекту зубчатого колеса», проявляющегося тем, что при вращении руля имеет место его периодическое затирание. Такая неисправность приводит к ухудшению управляемости машиной, особенно на высоких скоростях. В этом случае необходима замена промежуточного вала.

Еще одной причиной, вызывающей люфт руля является ослабление крепления рулевого механизма к кузову или осадка резиновых прокладок между рулевым механизмом и кузовом. При возникновении данной неприятности необходимо произвести подтяжку гаек крепления механизма, либо заменить изношенные резиновые детали. Повышенный зазор в шестернях рейки тоже не сулит ничего хорошего. Он появляется вследствие выработки поверхностей соприкосновения зубчатой рейки и шестерни. Также в этом механизме сравнительно часто увеличиваются зазоры между рейкой и направляющими. Причем процесс износа ускоряется в разы в случае нарушения целостности защитных пыльников.

Износ наконечников тяг

Особенно опасен люфт в рулевом управлении, причиной которого, является износ наружных наконечников тяг. Наконечники тяг, это, пожалуй, самое уязвимое место во всей системе управления. Происходит это оттого, что они работают в непростых условиях, постоянно подвергаясь воздействию воды, грязи и т.п.

Серьезность неисправности заключается в том, что в результате происходит значительное увеличение осевых и радиальных зазоров в шаровом сочленении наконечника, и, в конце концов, он разрушается, вследствие чего автомобиль теряет управление. Предсказать последствия такой неисправности, особенно на большой скорости, нетрудно. В таких случаях необходимо немедленно обратиться в автомастерскую для замены наконечников.

Внутренние концы тяг крепятся к рулевому механизму через запрессованные в их концы резинометаллические шарниры. В случае износа этих шарниров при поворачивании руля слышен характерный металлический стук. Для устранения этой неисправности нужно запрессовать в тяги новые. Эта работа требует наличия прессового оборудования, поэтому ее лучше проводить в условиях автосервиса. Либо происходит откручивание болтов, крепящих тяги к механизму. В этом случае, для уменьшения и устранения люфта достаточно эти болты затянуть моментом указанным изготовителем.

Как отрегулировать люфт руля

Ну и наконец, еще одной причиной вызывающей люфт в рулевом управлении является ослабление затяжки регулировочных тяг, которые предназначены для регулировки схождения колес автомобиля. Это есть следствие плохой затяжки болтов на этих тягах после регулировки угла схождения, и может привести к выскакиванию регулировочной тяги из наконечника.

На некоторых моделях современных автомобилей поворотные рычаги не приварены к стойкам подвески, а сочленены с помощью болтового соединения. Ослабление этих соединений также приводит к появлению описываемой неприятности. Чтобы исключить этот вариант при определении причины, приведшей к ней, нужно поднять переднюю часть автомобиля и сняв колеса проверить затяжку вышеуказанных соединений, тем самым будет выполнена регулировка рулевого управления.

Заключение

Как видно, подавляющее большинство причин, вызывающих появление люфта руля могут привести к очень серьезным, а подчас, даже фатальным последствиям. Чтобы предупредить возникновение такой неисправности необходимо периодически проводить осмотр всех узлов и механизмов рулевого управления. При этом особое внимание при осмотре нужно уделять проверке целостности резиновых пыльников на механизме и наконечниках тяг. Если выяснилось, что эти пыльники порваны, то надо как можно быстрее заменить их. Ну, а если окажется, что момент упущен, и исправить люфт уже нельзя, то мы не рекомендуется пытаться устранять его самостоятельно, Лучшим решением будет обратиться в автосервис, в котором профессиональные мастера проведут все необходимые работы.

Авто детали | Что такое люфт руля, как его определить и исправить своими руками

Проблемы управления

Проблемы с управлением, наряду с тормозными поломками, это самое страшное, что может произойти с автомобилем в движении. Реальным предвестником таких проблем является люфт руля. Разберемся, что это такое и как себя обезопасить.

Итак, люфт, это недостаток в рулевом управлении. Происходит он из-за проблем с рулевой рейкой, либо калибровки самой «баранки». По сути своей, это плохая реакция колес на поворот штурвала., которая выражается в виде запаса.

Говоря проще: если вы поворачиваете руль в сторону, а колеса реагируют не сразу, это и есть тот самый люфт. Сразу же стоит отметить, что многими производителями предусмотрен небольшой свободный ход рулевого колеса, без «зацепа» самих колес. Соответствующие параметры свободного хода вы можете узнать в технической документации вашего транспортного средства.

Другие неприятности

Помимо люфта, стоит быть внимательным и к другим неприятностям, связанными с поворотом и управлением:

Возрастающее усилие. Если вы замечаете, что для того, чтобы совершить поворот, вам требуется прикладывать все больше сил к рулю, то это тоже признак проблемы. Происходит это из-за износа рейки или редуктора.
Самопроизвольное отклонение. Предположим, что вечером вы запарковали машину, оставив баранку строго по центру. Утром, садясь в салон, вы заметили, что он отклонена, в то время как колеса остались стоять также прямо.
Протечки. Жидкость может вытекать как из сальника рейки, так и из рабочего бочка гидроусилителя. Их вы можете обнаружить под своим автомобилем, либо при самостоятельно осмотре на яме.

При обнаружении одного из таких аспектов, мы рекомендуем немедленно обратиться в сервис и проверить механизмы. Одна диагностика, за которую вы заплатите, может спасти не только ваш дальнейший бюджет, но и здоровье и жизнь вас и ваших пассажиров.

Допустимое отклонение

Как мы уже говорили, автопроизводителями выделяется допустимый размер люфта. Обычно он составляет 2-3 миллиметра, или градусов уклона. Они необходимы для того, чтобы механизмы управления не находились под постоянным давлением и, соответственно, служили дольше в счет меньшего износа.

Норма прописывается в техдокументации, но для различных транспортных средств она может быть разной. Обычно у автобусов и грузовых машин она несколько выше, опять таки, из-за большей нагрузки на рулевую рейку. Для легковых авто она ограничена парой градусов.

Проверка

Проверка люфта может быть осуществлена как самостоятельно, так и при помощи специалистов в сервисе. Для того, чтобы узнать значение самостоятельно, вам потребуется линейка, какой-нибудь маркер или мел и внимательный взгляд помощника.

Устанавливаем руль в нормально, прямое положение. Определить его вы можете при помощи линейки с водяной капсулой, так называемым уровнем.
Поставив руль, делаем отметку на самой его верхушке. Перед рулей кладем обычную линейку. Соотносим отметку с показанием на линейке. Скажем, у нас получилось, что метка стоит на 15 сантиметрах.
Затем, медленно поворачиваем руль, считая сантиметры, на которые мы отклонились. К примеру, вертим его влево, а значит наша метка будет приближаться к 14 сантиметрам и дальше.
Наш наблюдатель смотрит за колесами и сигнализирует, когда они сдвинулись. Когда мы получили его команду, останавливаем вращение и фиксируем показатель. Скажем, наша отметка осталась на 13.5 сантиметрах. Значит люфт 1.5 сантиметра.
Идеально сделать эту работу можно при помощи транспортира. Только нужен большой, примерно такой, каким пользуются инженеры и архитекторы. Его можно приобрести в отделе канцелярских товаров. Принцип тот же, но полученные данные будут в градусах, что нам больше подходит.

На СТО такая работа выполняется при помощи специального прибора — люфтометра. Это небольшой компьютер, который подключается к руль и сам высчитывает отклонения. Естественно, он намного точнее и дает лучшую картину ситуации и необходимых исправлений. С его помощью высчитывается суммарный люфт руля. Если документацией он не допускается, то надо переходить к исправлению.

Как исправить

Что делать, если показатели критичны? Конечно же, устранить найденный люфт. Основные причины находятся в рулевой колонке. Она может выдавать свои болезни не только отклонениями, но еще и соответствующим стуком. Стук вы, скорее всего, заметите только тогда, когда отклонение уже будет достаточно большим и нужна будет регулировка.

Убрать свободный ход полностью не получится, помните про необходимый запас для продления срока службы деталей. Нам нужно его уменьшить, до выхода из критических отметок. Поэтому, лезем в район рулевой рейки.

Задача: подтянуть все детали и заменить эдакие расходники. Берем гаечный ключ, либо шестигранник. Находим гайки, которыми фиксируется запчасть. Она будет расположена рядом с сальниками, либо другими резиновым элементами. Эти гайки нам и надо отрегулировать.

Процесс не быстрый. Подтягиваем по чуть-чуть, а затем проводим новые замеры. И так, до тех пор, пока не попадем в нужные градусы. Дополнительно можно заменить сальники, смазать все, что того требует и проверить жидкости, если речь идет о гидроусилителе.

Что такое люфт в рулевом управлении 🚩 Ремонт и сервис

Основных причин появления люфта в рулевом управлении можно выделить четыре. Возникают они в результате износа деталей в процессе длительной эксплуатации автомобиля. Так, например, со временем в шарнирах рулевых тяг передних колес образуются и увеличиваются зазоры. Их наличие и величину можно определить визуально или тактильно, прощупывая пальцами детали, которые этими шарнирами соединяются. При этом кто-то должен резко прокручивать руль то влево, то вправо. Обе детали должны перемещаться синхронно. В одиночку проверить, перемещая руками рулевую тягу в продольном направлении. Люфта нет, если она перемещается вместе с сошкой. При наличии даже небольшого зазора шарнир необходимо заменить.

Стук и скрип при поворачивании колес, а также при покачивании маятникового рычага вверх-вниз говорят об износе втулок или оси этого самого маятникового рычага. Попробуйте подтянуть гайку на оси. Изношенные детали требуют замены.

что это такое, каким инструментом проверяется люфт рулевого колеса или колонки, допустимая норма свободного хода

Автомобиль — это не только средство передвижения, но и механизм, который может подвергать опасности человеческую жизнь. Частое использование изнашивает детали авто и вызывает их неисправность. Из этой статьи вы узнаете о люфте руля и как его убрать, причинах возникновения и о том, как его замерить. Также станет понятно, какое значение люфта может допускаться.

Что такое люфт рулевого управления

Люфт в переводе с немецкого означает «воздух». Это выражение используется для обозначения свободного хода. На практике в деталях и элементах образуется щель между сопряжёнными частями рулевой системы, которая со временем может увеличиваться. Определить люфт можно градусом поворота в определённых элементах управления. В идеально исправном состоянии степень действия не должна сопровождаться изменениями.

Допустимый люфт рулевого колеса

Опытный водитель знает, что уровень воздействия на механизм рулевого управления напрямую зависит от амплитуды люфта. Чем выше его градус, тем больше усилий необходимо приложить.

Знаете ли вы? Камилла дю Гас — первая женщина-гонщица. В 1901 году она приняла участие в автогонке на скорость по маршруту Париж-Берлин.

В сумме люфт не должен переходить отметку в 10° у легковых машин, у автобусов — 20°, у грузовых автомобилей — 25°.

Каким инструментом проверяется

Люфтомер — инструмент, который определяет величину люфта. Существует электронный и механический. Выбирать, каким лучше пользоваться, только вам, ведь всё зависит от удобства в использовании, хотя предназначение у них одно. Работа прибора заключается в измерении максимального суммарного люфта датчиком угла с отсечкой начала и конца отсчёта по его сигналам о начале поворота рулевого колеса.

Как проверить

Когда управление автомобилем даёт явные признаки неполадок, то причину стоит искать в свободном движении руля, оно может превышать допустимые нормы. Машина перестаёт работать с вами в тандеме, либо реагирует, но поздно. Важно отметить, что если регулируя рулевой механизм, устранить увеличившийся ход не удаётся, то авто нельзя использовать.

Возможно, истёк срок эксплуатации крепления механизма руля, маятникового рычага или же рулевых тяг. Предельной нормой люфта для руля, наружный диаметр которого равен 400 мм, будет 17 мм — превышение этого значения считается отклонением.

Рекомендуем для прочтения:

Возможные причины люфта и их диагностика

Выделяют следующие причины появления люфта:

Из-за ослабевания гайки крепление руля стало более свободным.
Ослабились регулировочные тяги, которые предназначены для регулировки схождения колёс автомобиля.
Механизм, который соединяет рулевую систему и присоединяется к кузову, ослабляется, либо происходит просадка прокладок между конструкцией и кузовом.
Наружные наконечники тяг сильно износились, увеличивая амортизацию средства передвижения.

Практически каждый автолюбитель может самостоятельно выяснить причины возникновения люфта, придерживаясь определённого алгоритма. Для этого достаточно обладать некоторыми знаниями или обратиться в специализированный автосервис

При выключенном двигателе

С целью определения неисправности при выключенном двигателе, необходимо провести диагностику:

Автомобиль следует разместить на ровной местности, чтобы колёса были направлены прямо.
Поворачивая рулевое колесо постепенно в разные стороны, следует проверять все узлы данной системы. Для этого рекомендуется пригласить помощника. Вы почувствуете вибрацию в неисправных узлах во время движений рулём.

Важно! Если колёса установлены прямо, а спицы руля расположены не горизонтально, это является признаком нарушения регулировки колёс. Также это может говорить о наличии дефектов в рулевом управлении или подвеске.

При движении

Во время движения необходимо прислушаться к работе деталей рулевого управления и оценить наличие посторонних вибраций. Наличие характерного звука свидетельствует о том, что узел неисправен. При этом стук усиливается во время езды по неровной дороге или во время преодоления препятствий, например, переезде через рельсы ж/д.

При торможении

Во время торможения авто не должно происходить никаких лишних движений. Если будет слышен посторонний звук, возможны неисправности с тормозными колодками. Также машина может не своевременно среагировать на нажатую педаль тормоза или тормозить рывками — всё дело в тормозных дисках.

Как устранить люфт

Отрегулировать управление не сложно, для этого не требуется большая разновидность инструментов. Потребуется лишь простой набор принадлежностей, которые помогут выполнить настройку элементов крепления.

В рулевой колонке

Когда люфтомер показывает в колонке нежелательный результат, рекомендуется попробовать отрегулировать винты на карданных шарнирах. Всё это расположено на рулевом валу. Найдите винт регулировки и установите предельное значение. После выполните повторную проверку, и если свободный ход всё ещё высокий, то проблема не в этом.

Знаете ли вы? Ещё в 1920-х годах большинство автомобилей в США (около 40%) ездило на электричестве. Но поскольку устранение их основных недостатков, таких как невысокая мощность, в те времена оказалось невыполнимой задачей, бензиновые автомашины быстро вытеснили электрические.

Высокие параметры люфтомера свидетельствуют о том, что необходимо отрегулировать шарниры тяг. Эта процедура не из лёгких, так как потребуется домкрат, смотровая яма или эстакада. Если окажется, что шарниры расхлёстаны, следует подтянуть их крепления. Также проверьте натяжение рулевых тяг.

Видео: Устранение люфта руля

Рулевого колеса

Ниже рассмотрен алгоритм действий, предназначенных для повышения безопасности вождения.

Важно! Запрещается сильно затягивать регулировочный болт. При повышенном трении самостабилизация передних колёс во время движения практически отсутствует и автомобиль постоянно отклоняется от траектории движения.

Инструкция, как устранять неисправность:

Колёса необходимо установить в положении прямо и проверить уровень масла в редукторе.
Снять винт регулировки рулевого колеса от защитного колпачка.
Ослабить гайку, пока не получится поднять стопорную шайбу.
Быстро повернуть руль влево и вправо под углом около 10°, одновременно регулируя винт шлицевой отвёрткой, пока люфт не примет допустимые параметры. При этом важно сильно не перетянуть его.
После этого следует затянуть гайку, придерживая винт от прокручивания.

Теперь вы знаете об основных причинах, которые могут привести к возникновению люфта. Достаточно важно приложить усилие и оперативно исправить неполадку, т. к. она напрямую влияет на безопасность во время движения. Чтобы разрешить эту проблему, следует провести диагностику и обратиться за помощью в специализированное СТО.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Люфт в рулевом управлении. Где он может появиться?

Рулевое управление автомобиля, несмотря на свою достаточно простую конструкцию, является очень важным узлом. Благодаря ему водитель может совершать повороты, маневры, объезжать препятствия, аккуратно парковаться и т. д. Но при этом рулевое управление особой надежностью не отличается, а все потому что, оно включает в себя большое количество подвижных элементов и соединений. А они во время эксплуатации образуют люфт из-за износа.

Особенности конструкции и принцип работы руля автомобиля

data-full-width-responsive=»true»>

Наибольшее распространение на легковых автомобилях получило рулевое управление типа «шестерня-рейка». Принцип работы такого механизма сводится к преобразованию вращательного движения, которое совершает водитель, в поперечное перемещение, передающееся управляемым колесам.

Рулевой механизм реечного типа

Основным узлом такого управления является рулевой механизм, в котором и производится преобразование. В нем располагается шестерня, жестко соединенная с рулевой колонкой. Колонка обычно представляет собой два вала, соединенных между собой карданной передачей. Один из валов связан с шестерней, а на конце второго располагается рулевое колесо.

Вращаясь, шестерня благодаря зубчатому зацеплению с вторым важным элементом – рейкой, заставляет ее перемещаться внутри корпуса. К рейке подсоединены рулевые тяги, связанные с поворотными кулаками.

Работает все это так. Водителю необходимо повернуть влево, для чего он в эту сторону поворачивает рулевое колесо, то есть посредством валов рулевой колонки он начинает вращать шестерню в левую сторону. Шестерня, благодаря зубчатому зацеплению, начинает перемещать рейку вправо.

Рулевой механизм червячного типа

Рейка, уходя вправо толкает тягу правого колеса и одновременно тянет тягу левого колеса. Тяги, связанные с рулевыми кулаками, обеспечивают одновременный поворот колес в левую сторону. И чем больше водитель посредством шестерни переместит рейку вправо, тем на больший угол повернуться колеса.

Вроде все просто, вот только количество соединений в рулевом управлении действительно много – карданная передача в колонке, шестерня с рейкой, рейка с тягами и тяги с поворотными кулаками. Все эти соединения – подвижные, поэтому образование люфта в них – дело времени.

Где может появиться люфт

Видео: Как устранить ход руля (рулевого вала).

Пройдемся по всем этим соединениям. Карданная передача позволяет изменять угол наклона колонки, обеспечивая большую комфортабельность, хотя это ее не главное предназначение. Карданная передача обеспечивает дополнительную безопасность при столкновении, поскольку при ударе дает возможность изменить положение колонки, не травмируя водителя. Эта карданная передача является одним из самых надежных соединений в рулевом управлении, но и в нем может образоваться люфт. Проверить наличие люфта в карданной передаче очень просто, достаточно рукой удерживать нижний вал, соединенный с шестерней, а второй рукой – повращать руль. Биение, стуки, возможность хоть малейшего вращения рулевого колеса будет указывать на сильный износ или повреждение карданной передачи.
Второе соединение, и одно из наиболее важных – шестерня-рейка. Именно это соединение обеспечивает преобразование вращения в движение рейки. И для точной передачи необходимо соблюдение зацепления между зубьями этих элементов. Поэтому в конструкцию механизма включен упор рейки, поджимающий её в шестерне. Также рейка двигается по втулкам, исключающим ее колебательные движения. Но со временем втулки изнашиваются, зубья рейки и шестерни тоже, поэтому в соединении появляется люфт. Первое время устранить зазоры можно путем закручивания упора, чтобы выбрать люфт, но в конечном итоге придется проводить ремонт механизма с использованием ремкомплектов.
Следующее соединение – рулевых тяг к рейке. Тяги крепятся к рейке при помощи болтов. Но, чтобы тяги не передавали на механизм колебательные движения, которые они получают от колес, на концах тяг со стороны рейки сделаны проушины, с установленными в них сайлент-блоками. Данные резинотехнические элементы выполняют демпфирующую функцию. Но со временем от воздействия окружающей среды, рабочих жидкостей авто, хим. реагентов с дороги, резиновая составляющая сайлент-блоков стареет и расслаивается. При обнаружении сильного износа этих сайтент-блоков, проявляющееся обычно сильным стуком со стороны рулевого механизма, эти резинотехнические элементы просто заменяются.
Последнее соединение рулевого управления – рулевых тяг с поворотным кулаком. Чтобы обеспечить подвижность этого соединения, на концах тяг расположены рулевые наконечники. Этот наконечник представляет собой корпус, в который установлен шаровой палец. Благодаря полусферической поверхности пальца, они имеет возможность менять угол относительно корпуса. Причем палец посажен в корпус достаточно плотно, но во время эксплуатации он изнашивается, приводя к появлению люфта, сопровождающегося стуком со стороны амортизационных стоек. При появлении люфта в наконечниках – они заменяются.

Видео: Диагностика рулевых тяг.

К чему может привести люфт в рулевом управлении

В процессе эксплуатации автомобиля, следует проводить периодическую проверку состояния рулевого управления. Ведь даже небольшой люфт в одном из соединений сильно повышает нагрузку на все управление, приводя к ускоренному износу остальных узлов. К тому же, наличие большого количества составных элементов управления приводит к тому, что колебания люфта значительно увеличиваются. К примеру, маленький люфт, составляющий всего 0,1 мм в соединении рейка-шестерня, передаваясь по цепочке, обеспечит уже достаточно сильное колебание (в несколько миллиметров) управляемых колес.

А если люфтить будут все перечисленные соединения, так называемый суммарный люфт, то колебания управляемых колес будут очень значительны, что приведет к сильному ухудшению управляемости автомобиля, появлению биения в рулевое колесо. Все это приводит не только к снижению комфортабельности и быстрому износу шин, наличие суммарного люфта в рулевом управлении может стать причиной ДТП.

Что нужно предпринять

Чтобы этого избежать нужно периодически проверять состояние всех узлов рулевого механизма, а также всех пыльников, ведь пыль, попавшая внутрь, станет первой причиной износа и появления люфта.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Видео: СТУКИ В РУЛЕВОМ

Проверять все соединения нужно начиная от карданной передачи рулевой колонки. Далее проверяется шестерни с рейкой. Одним из способов проверки является замер свободного хода рулевого колеса. Но можно просто при помощи упора отрегулировать положение рейки относительно шестерни, тем самым выбрав люфт в этом узле.

Для проверки рейки с тягами и тяг с поворотным кулаком, потребуется всего лишь монтировка. С ее помощью нужно раскачивать места соединений. Свободный ход и стуки, если таковые имеются, будут указывать на износ сайлент-блоков или рулевых наконечников.

Люфтомер — прибор для измерения суммарного люфта рулевого управления

Дополнительно само рулевое управление подаст сигнал о наличии люфта. Обычно износ проявляется стуками. Также люфт может проявиться путем повышенной вибрации и биений в рулевое колесо.

Важно учитывать, что виной биения в рулевое колесо, а также стуков может стать не только рулевое управление, но и подвеска. Поэтому лучше проводить диагностику рулевого механизма и подвески комплексно.

При обнаружении хоть малейшего люфта в одном из соединений следует сразу же его устранить, чтобы он не стал причиной большего износа рулевого управления.

Своевременная диагностика рулевого управления и устранение даже малейшего люфта не только увеличит срок службы всех составных частей данного узла, но и всегда будет обеспечивать четкость управления автомобилем.

УАЗ Patriot Крокодил › Бортжурнал › Рулевое управление. Нормативы. Или как вредно ничего не делать.

В виду того, что я по службе своей инженериШка, а по жизни зануда получаем в итоге что то с чем то — занудную инженериШку.
И вот я решил в относительно свободное время глянуть, а что там у нас в нормативной базе сказано про люфт рулевого управления.
Проблема известная. Иногда бывает сыкатно на обгонах — машин плавает.
Заглянул в толмут. На стр. 137 инструкции указано «Суммарный люфт не должен превышать 20°». На стр. 21 «Суммарный люфт рулевого управления (угол поворота рулевого колеса от положения соответствующего началу поворота правляемых колес в одну сторону до положения рулевого колеса соответствующего началу поворота управляемых колес в противоположную сторону), град, не более — 20°».
Закрались смутные сомнения. Что то как то много. После автошколы осталась цифра 10°.

Ищу что такое люфт.
ГОСТ Р 51709-2001 «Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки», п. 3.33 «суммарный люфт в рулевом управлении: Угол поворота рулевого колеса от положения, соответствующего началу поворота управляемых колес в одну сторону, до положения, соответствующего началу их поворота в противоположную сторону от положения, примерно соответствующего прямолинейному движению АТС».

Далее по ГОСТу. Глава 4 Требования к техническому состоянию АТС, п. 4.2.3 «Суммарный люфт в рулевом управлении не должен превышать предельных значений, установленных изготовителем в эксплуатационной документации, или при отсутствии данных, установленных изготовителем, следующих предельных значений:
— легковые автомобили и созданные на базе их агрегатов грузовые автомобили и автобусы 10°»
Есть фраза «предельных значений, установленных изготовителем». Непонятно…

Пишу на завод. Просто решил узнать что это такое и как измеряется.

Добрый день

Являюсь обладателем Уаз Париот 2013 г.в.

В инструкции по эксплуатации на стр. 137 в разделе «Рулевое управление» указано, что суммарный люфт рулевого управления не должен привышать 20 гр. Прошу разъяснить, суммарный люфт имеется в виду от крайнего левого положения до крайнего правого положения (до начало поворота колес)? Или имеется в виду угол от прямого положения руля до крайнего положения до момента начала поворота колес.

Спасибо.

Через 33 минуты (!) получаю ответ

Александр, здравствуйте.

Проверка люфта рулевого управления а/м УАЗ-Патриот осуществляется при работающем в режиме холостого хода двигателе:

1. Рулевое колесо поворачивают до положения, соответствующего началу поворота управляемых колес АТС в одну сторону, а затем — в другую сторону до положения, соответствующего началу поворота управляемых колес в противоположную сторону от положения, соответствующего прямолинейному движению. Начало поворота управляемых колес следует фиксировать по каждому из них раздельно или только по одному управляемому колесу, дальнему от рулевой колонки. При этом измеряют угол между указанными крайними положениями рулевого колеса, который является суммарным люфтом в рулевом управлении.

Примечание: люфт проверяют при работающем двигателе на неподвижном АТС без вывешивания колес с использованием приборов для определения суммарного люфта в рулевом управлении, фиксирующих угол поворота рулевого колеса и начало поворота управляемых колес. Угол поворота управляемых колес измеряют на удалении не менее 150 мм от центра обода колеса.

2. Допускается максимальная погрешность измерений суммарного люфта не более 0,5° по ободу рулевого колеса, включающая в себя погрешность измерения угла поворота рулевого колеса и погрешности от влияния передаточного числа рулевого управления АТС и определения начала поворота управляемого колеса для условия линейной зависимости угла поворота управляемого колеса от угла поворота рулевого колеса для максимального передаточного числа рулевого управления эксплуатируемых АТС. АТС считают выдержавшим проверку, если суммарный люфт не превышает 20º.

Текстовка из того самого ГОСТа. Понятно, 20 градусов от крайнего до крайнего положения. Как же так? В ГОСТе — 10.
Пишу.

Благодарю за столь быстрый ответ.

В соответствии с ГОСТ Р 51709-2001 «Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки» п. 4.2.3 Суммарный люфт в рулевом управлении не должен превышать предельных значений, установленных изготовителем в эксплуатационной документации, или при отсутствии данных, установленных изготовителем, следующих предельных значений:

— легковые автомобили и созданные на базе их агрегатов грузовые автомобили и автобусы 10°

Полагаю, что предельное значение, установленное изготовителем должно быть меньше или равно 10°. В противном случае транспортное средство запрещается эксплуатировать в соответствии с п. 2.1 приложения к Основным положениям по допуску транспортных средств к эксплуатации.

Выходит УАЗ Патриот нельзя эксплуатировать с указанным Вами и в инструкции по эксплуатации суммарным люфтом рулевого управления 20°.

Прошу разъяснить.

Вот тут становиться интересно. Получаю шикарный ответ

Здравствуйте.

В ГОСТ сказано, что «суммарный люфт в рулевом управлении не должен превышать предельных значений, установленных изготовителем в эксплуатационной документации, или при отсутствии данных, установленных изготовителем, следующих предельных значений:

— легковые автомобили и созданные на базе их агрегатов грузовые автомобили и автобусы 10°

ОАО «УАЗ» в эксплуатационной документации устанавливает максимальную величину суммарного люфта рулевого управления — 20°, поэтому нижеследующий текст (легковые автомобили и созданные на базе их агрегатов грузовые автомобили и автобусы — 10°) не имеет отношения к автомобилям УАЗ.

Немного взбесило.
Пишу уже более серьезное письмо.

Добрый день.

Благодарю за ответ.

Выходит с Ваших слов производитель может установить практически любой суммарный люфт рулевого управления? Хоть 40 гр., хоть 90 гр. и это будет соответствовать ГОСТ Р 51709-2001?

В предыдущем ответе я к сожалению не нашел разъяснений касательно допуска транспортного средства (УАЗ Патриот) к эксплуатации в соответствии с ПДД по значению суммарного люфта рулевого управления.

В Постановлении Правительства РФ «О ПРАВИЛАХ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ» от 23.10.1993 N 1090 (действующая редакция от 17.05.2014) в Приложении к «Основным положениям по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностям должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения» имеется «Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств». В п. 2.1 раздела 2 «Рулевое управление» указано значение суммарного люфта в рулевом управлении 10 градусов (для легковых автомобилей). При привышении 10 гр. ТС считается неисправным и не допускается к эксплуатации. Соответственно УАЗ Патриот с указанным в эксплуатационной документации люфтом в 20 градусов не может быть допущен к эксплуатации.

Или выше изложенное тоже не имеет отношения к автомобилям УАЗ?

В эксплуатационном документации в гл. 2 «Требования безопасности» указано «При эксплуатации автомобиля необходимо строго соблюдать правила дорожного движения и требования безопасности, а также поддерживать автомобиль в технически исправном состоянии, своевременно производя его техническое обслуживание и устраняя возможные неисправности, чтобы не причинить вред себе и окружающим.» Т.е. идет прямая ссылка на теже правила дорожного движения, вкоторых указано не более 10 гр. и требования безопасности (ГОСТ Р 51709-2001), где так же указано не более 10 гр.

Повторно прошу разъяснить.

Дополнительно сообщаю, что направлено письмо разработчикам ГОСТа Р 51709-2001 с просьбой разъяснить п. 4.2.3 в части фразы «Суммарный люфт в рулевом управлении не должен превышать предельных значений, установленных изготовителем» и вопросом может ли данный параметр быть больше чем указанный в этом пункте.

Пока ответа нет.

А так безобидно все начиналось — я просто от безделья хотел узнать что такое люфт и как он измеряется.

З.Ы. Письма разработчикам, а это ГОСТа НИИАТ, НИЦИАМТ, НИЦ ГИБДД МВД России, я отправил.

Фотка просто так. На днях у нас было небо необычного цвета, серо-желтое какое то. Наверное выброс… )))

Чем опасен люфт в рулевой рейке

Одной из причин возникновения посторонних шумов или стука в приводе управления автомобилем является образовавшийся люфт в рулевой рейке. Если применить этот термин к рулевому управлению, то он будет означать угол поворота руля, не изменяющий направление движения автомобиля. В узлах рулевой рейки люфт – это технологический зазор, предусмотренный для обеспечения правильного зацепа. Так чем грозит люфт в рулевой рейке и не будет ли хуже, если устранить его?

Признаки и причины возникновения люфта

Чтобы устранить неисправность, ее нужно правильно диагностировать. Появление люфта в механизме управления автомобилем не определяется «на глаз». Но первые признаки заметит только сам водитель авто, а именно:

Стук в рулевом приводе при проезде неровностей;
Хруст при повороте колес;
При отпущенном руле автомобиль не держит заданное направление;
Появление вибраций при движении;
Щелкает в руле во время смены направления;
Произвольные маневры автомобиля, не зависящие от положения руля.

Во время диагностики детально рассматривают весь механизм и выявляют наиболее слабые узлы. Причин возникновения очень много, но сводятся они к одному – это появление неисправности во взаимодействии элементов привода управления, например:

Износ зубьев шестерни или зубчатой рейки;
Неисправности элементов ходовой — рулевых тяг, наконечников, ступичных подшипников;
Сильно протянутая рейка;
Несвоевременная замена жидкости в гидравлике;
Износ зацепления зубчатой планки и «червяка» и др.

Норма или опасность?

Иногда для диагностики люфта используют специальный прибор – люфтомер. С помощью него можно выявить проблему еще до появления симптомов. Если параметры, показанные на приборе, превышают нормальные, то он подлежит устранению. В правилах дорожного движения приведены нормы люфта для всех типов транспортных средств.

Чаще всего проблема выявляется слишком поздно, а это грозит полной заменой всего механизма. Слишком низкий показатель зазора плохо сказывается на комфорте управления автомобилем. И самая главная опасность – потеря контроля над автомобилем. При сильном зазоре приходится постоянно крутить руль, чтобы направить машину в нужное положение, т.е. «ловить» ее.

Небольшие отклонения от нормы можно регулировать и самостоятельно, но конструктивные особенности некоторых автомобилей предполагают только качественное обслуживание в специализированном автосервисе. Одним из таких сервисов в Москве является компания «Вольтаж-Ремонт реек».

Диагностика и ремонт

Для точного диагностирования понадобятся специальные стенды и опытный мастер. Стоимость ремонта или цена новой детали достаточно высоки, поэтому важно при диагностике важно не спутать банальные проблемы ходовой части авто с неисправностью рулевого механизма. Сколько стоит диагностика и ремонт рулевой рейки, подскажут консультанты нашего автосервиса всего лишь после одного звонка нам.

Заявка на ремонт

Измерение суммарного люфта в рулевом управлении | Взвешивание грузовых и легковых автомобилей в СПб и области

Согласно перечню неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств (в редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 21 февраля 2002 г. N 127) запрещается эксплуатация ТС если суммарный люфт в рулевом управлении превышает следующие значения:

	Суммарный люфт не более (градусов)
Легковые автомобили и созданные на их базе грузовые автомобили и автобусы	10
Автобусы	20
Грузовые автомобили	25

О важности рулевой системы автомобиля не стоит упоминать лишний раз, поскольку всем и так ясно, что она играет ключевую роль в безопасности вождения. Вот почему не следует пренебрегать регулярным техосмотром и ремонтом всех деталей этой системы, ведь частая эксплуатация ведет к снашиванию даже наиболее надёжных узлов и агрегатов. Самый распространённый симптом неисправности заключается в таком явлении, как люфт рулевого колеса. Любой мало-мальски грамотный и ориентирующийся в пдд автомобилист должен быть знаком с этим термином, чтобы уметь, при желании вовремя диагностировать и устранить проблему.

Что такое люфт

Для того, чтобы понять как работает суммарный люфт в рулевом управлении, нужно немного разобраться в конструкции рулевой системы. С технической точки зрения это можно описать примерно так: в передаче рулевых тяг есть шток, который зафиксирован неплотно, с зазором в 1-2 миллиметра. Если бы не это расстояние, то все входящие в зацепление детали снашивались бы намного быстрее, в результате сильного трения. Зазор же позволяет удерживать зацеп, при этом не соприкасаясь со стенками зубцов передачи – отсюда и возникает люфт.

С позиции водителя люфт определяется как свободный ход руля, необходимый для получения отклика элемента системы, которым вы управляете (в нашем случае это передние колеса). Проще говоря — это расстояние, которое преодолевает рулевое колесо, прежде чем машина сделает определенный маневр. Это явление нельзя назвать негативным, поскольку минимальный люфт присутствует в управлении любого автомобиля и увеличивается пропорционально размеру транспортного средства.

Однако спустя продолжительное время эксплуатации люфт возрастает до опасного уровня, когда автомобиль перестаёт слушаться и с опозданием реагирует на «команды» водителя.

Если вовремя не среагировать и не устроить проверку, в лучшем случае вас ждет дорогой ремонт, в худшем — согласно ПДД ваш автомобиль становится потенциальным источником опасности на дороге.

Причины люфта

Искать причину появления люфта нужно, конечно же, в конструкции системы рулевого управления:

Для начала устраивается проверка состояния рулевых тяг, а также наконечников. Последние довольно часто выходят из строя, и это может стать причиной слишком большого свободного хода рулевого колеса.
Кроме того, источником проблемы может стать разваленный, или почти разваленный ступичный подшипник.
Если ходовая часть вашего автомобиля недавно ремонтировалась, то появившийся люфт может быть следствием этого. К примеру, очень часто механики забывают как следует затянуть центральную гайку подшипника ступицы, что не лучшим образом влияет на работу рулевой системы.
Также причиной может стать выход из строя верхней или нижней шаровой опоры, или же перетянутая рулевая рейка.
Иногда люфт появляется, если требуется замена гидравлического масла – эта простая процедура может устранить лишний свободный ход.

В целом же, практически всегда люфт провоцирует какая-либо неисправность в цепочке руль-рейка-тяги-колеса. Для того чтобы выявить причину, нужно пройтись по каждому звену, тщательно проверить детали и выявить, где и что было не докручено — поскольку как раз этот элемент и стопорит работу управления. Но для того, чтобы не перепутать люфт с какими-либо другими неисправностями, нужно изучить его практические симптомы.

Признаки

Если ходовая часть автомобиля становится все менее чувствительной к вашим воздействиям, значит, пора проанализировать появившиеся проблемы в управлении. Предельное допустимое значение свободного хода руля ровняется 30 миллиметрам, или же 10 градусам, согласно ПДД. Любые отклонения от нормы считаются неисправностями.

Для того чтобы определить укладывается ли люфт в этот параметр, нужно устроить небольшую проверку:

Для начала ставим двигатель на холостой ход и определяем передние колеса в такое положение, чтобы они были параллельны продольной оси автомобиля. Одновременно должен работать и гидравлический усилитель.
Затем нужно слегка повертеть рулевое колесо в разных направлениях и зафиксировать тот момент, когда передние шины начинают движение. Всё расстояние, которое руль происходит «до» — это и есть свободный ход, то есть люфт.
Для точной проверки можно разжиться люфтомером – это специальное устройство, с помощью которого контролируется суммарный люфт в рулевом управлении автомобиля. К примеру, механическая модель люфтомера К 524 М может использоваться как в условиях домашнего гаража, так и в профессиональных автомастерских. Люфтомер 524 поможет определить свободный ход всего за три минуты – включая установку и снятие устройства. Такая проверка является самым простым и удобным вариантом.

Хотя на самом деле неважно, что именно помогло вам диагностировать неполадку – люфтомер или простые измерительные инструменты. Если проблема определена, нужно заняться её устранением.

люфт и другие неисправности. Как устранить или отрегулировать?

Рулевое управление – неотъемлемая часть любого автомобиля. Благодаря этому узлу транспортное средство может менять направление траектории движения. Система состоит из множества элементов. Главная составляющая – это рулевая рейка. Люфт ее недопустим. О неисправностях и признаках поломки данного механизма – далее в нашей статье.

Характеристика

Рулевое управление выполняет несколько функций:

Увеличивает усилия, что прилагаются к рулю.
Передает вращательный момент на колеса через привод.
Производит самостоятельный возврат руля в нейтральное положение.

Главная составляющая данного механизма – это редуктор. Он имеет свое передаточное число (у каждого автомобиля этот параметр разный). На данный момент используется реечный рулевой механизм. Ранее производителями использовался червячный и винтовой узел.

Почему рейка так популярна? Данный механизм отличается простым устройством и высоким КПД. Благодаря конструктивным особенностям, может устанавливаться на автомобили с передним и задним приводом, а также на машины с независимой подвеской.

Признаки неисправности

Как определить, что вышла из строя рулевая рейка? Люфт — не единственный признак. Так, при повороте руля водитель прикладывает больше усилий, чем требуется. Конечно, здесь есть свои нюансы (ведь различают приводы с усилителем и без). Так, на рулевом управлении с гидравлическим приводом вы заметите характерный гул насоса. Иногда это сопровождается утечкой рабочей жидкости из бачка. Что касается механических приводов, звук поворота останется прежним. Однако руль станет заметно более тугим. Это первый признак того, что вышла из строя рулевая рейка. Люфт при вращении колес может возникать на обоих типах привода – механическом и гидравлическом. Еще одна причина – течь сальника рейки. В этом случае на узле будут видны характерные потеки, как на фото ниже.

Это говорит о том, что механизм привода пришел в негодность. Проблема решается установкой нового сальника/пыльника либо заменой элемента в сборе.

Почему образуется люфт?

В большинстве случаев эта проблема связана с состоянием дорожного покрытия. Ведь каждую неровность на себя принимает не только подвеска, но и рулевой механизм. Так, при частой езде по ямам наблюдается люфт вала рулевой рейки. Многое зависит и от стиля вождения. Чтобы максимально сберечь рейку, нужно хорошо оттормаживаться перед ямами. Но и это не дает гарантию на то, что вскоре не появится люфт. Езда через лежачих полицейских, бетонные стыки и другие неровности просто гробят рейку. Нагрузка на редуктор возрастает в десятки раз. Спустя 10-15 лет на автомобиле появляются проблемы с рулевым управлением. Кстати, по достижении этого срока зарубежные автопроизводители рекомендуют менять рейку. Но проблема в том, что найти новую деталь на такой старый автомобиль очень трудно. А ремкомплекты не всегда спасают. Как устранить люфт в рулевой рейке? Один из верных способов – это так называемая подтяжка рулевого механизма. Конечно, ресурс редуктора от этого не увеличится. Однако на некоторое время вы можете забыть о постоянных дёрганьях руля и ездить с комфортом.

Какова норма

Производителями заложен стандарт, при котором люфт тяги рулевой рейки считается нормальным. Так, этот показатель составляет не больше десяти градусов. Измерить это можно на СТО, при помощи люфтометра. Данный инструмент представлен на фото ниже.

Устройство устанавливается на руль и на колеса. При их вращении определяется свободный зазор. Если он выше нормы (то есть больше десяти градусов), требуется регулировка люфта рулевой рейки. Эту операцию, в отличие от замеров, можно сделать своими руками. Ниже мы рассмотрим, как это сделать.

Как подтягивается рулевая рейка?

Люфт, который выше нормы, можно снизить путем регулировки редукторного механизма. Для этого подтягивают соответствующий винт. Он находится в торцевой крышке рейки. Для удобства используйте яму или эстакаду. В крайнем случае можно воспользоваться домкратом (в любом случае нам нужен доступ к рейке снизу автомобиля). Так, выставляем ровно передние колеса и приступаем к подтяжке.

Предварительно делаем метку и снимаем контргайку. Ключом на 18 поджимается рулевая рейка. Люфт должен постепенно уменьшаться. Важно не делать резких движений. Сперва закручиваем болт на 15-20 градусов.

Проверяем реакцию руля. Если результат не удовлетворил, повторяем процедуру еще раз. В идеале после затяжки нужно произвести пробный заезд. Стук рейки должен пропасть, а при повороте руль должен легко возвращаться на свое место.

Подводные камни

С какими проблемами автомобилист может столкнуться, производя операции по подтяжке рулевого механизма? Первое – это угол поворота. Чем сильнее затянута рейка, тем меньше градус поворота передних колес. Соответственно, снижается маневренность автомобиля. Второй момент – это усилия, прилагаемые на вращение руля. Чем сильнее закручивается гайка, тем туже руль. Особенно это заметно на автомобилях с механическим типом привода (это отечественные «десятки», «тренашки» и иномарки начала 90-х годов). Что касается машин с гидроусилителем, здесь нагрузка возрастает на насос. Внутри системы увеличится давление жидкости. Возможно, потечет шланг или манжеты. Если вы чувствуете, что руль стал сильно тугим и слабо возвращается в нейтральное положение, необходимо ослабить гайку. Ездить на сильно затянутой рейке не рекомендуется. Это повлечет за собой износ ряда других элементов.

Эффективно ли?

Статистика говорит, что затяжка редуктора рулевой рейки действительно помогает убрать люфт. Однако в 20 процентах случаев проблема на этом не решается. Прежде всего это связано с большим износом самой передаточной пары привода.

Это зубчатая рейка и шестерни. Также причины люфта могут заключаться в износе шарниров рулевых тяг либо в ослабленном креплении рулевой сошки. Поэтому не всегда настройка рейки дает эффективный результат. Так, при наличии подобных симптомов специалисты рекомендуют проверить состояние узлов передней подвески. Не должно быть люфта на рулевых тягах, шаровой опоре и рычагах подвески. Заодно рекомендуется проверить амортизатор. Его шток должен исправно ходить. На подвеске типа «МакФерсон» его замена усложняется тем, что элемент идет в сборе с пружиной. Для ее демонтажа используется специальный пресс.

Заключение

Итак, мы выяснили, как убрать люфт в рулевой рейке, почему он возникает и какие есть подводные камни регулировки. Данный механизм напрямую влияет на безопасность движения. Поэтому при выявлении неисправности не стоит откладывать ремонт или регулировку рулевой рейки.

как убрать, что это и чем грозит, как проверить, должен ли быть и какой допустимый

Рулевая рейка отвечает за передачу усилия от руля на поворотные тяги колёс. Как влияет люфт при повороте рулевого колеса на движение автомобиля и чем это может быть опасно, рассматривается в данной статье.

Что такое люфт рулевой рейки

Люфт рулевой рейки можно определить, как угол поворота руля, при котором не происходит изменение направления движения автомобиля. Это прежде всего технологическая разница между движением руля и его реальным началом воздействия на поворот колёс. Зазор влияет на обеспечение связи руля за тяги, что, при неправильном зацепе, может грозить серьёзными неприятностями.

Важно! Если водитель долгое время работает на одном автомобиле, то знает и чувствует все нюансы своей машины. Если же приходится управлять разными авто, ему нужно приспосабливаться к каждому заново.

Допустимый люфт

Угол поворота руля без смены направления движения авто регламентируется правилами дорожного движения.

Допустимый люфт не должен превышать следующих показателей для разных видов транспортных средств:

легковые авто, пикапы и автобусы на их основе — 10°;
автобусы — 20°;
грузовики — 25°.

Зазор рулевой рейки это не всегда плохо, — когда он находится в рамках, определёнными ПДД, он способствует комфортному управлению машиной.

Причины увеличения

Увеличения люфта определит водитель, который досконально знаком со своим автомобилем.

Признаки могут быть следующими:

стучащий звук во время езды по неровным участкам дороги;
отпуская руль, водитель теряет контроль за машиной;
при резких поворотах руля раздаётся хруст в районе колёс;
щелчки в руле при его повороте;
вибрации корпуса при движении;
тяга авто в сторону при прямом положении рулевой колонки.

Знаете ли вы? При всех достижениях технического прогресса, автомобилисты до сих пор считают основным методом диагностики своей машины определение проблем «на слух». Многие лишь после этого решают обратиться в специализированные мастерские.

Это лишь субъективные ощущения водителя, которые позже определяются специалистами автосервиса.

Мастер сможет проверить такие возможные причины излишнего поворота руля без изменения направления движения авто:

неисправные элементы ходовой части — рулевая рейка, подшипники ступицы;
стёртые зубцы рейки или её шестерни;
несвежая, загрязнённая жидкость в гидравлической системе;
изношенные части зубчатой сцепки рулевой рейки с другими частями механизма.

Как проверить и определить

Определить наличие излишнего люфта может не только водитель, но и специальный прибор — люфтометр. Это устройство может диагностировать наличие прокручивания руля без поворота колёс до того, как водитель сам поймёт, что зазор увеличился.

Знаете ли вы? Рулевая колонка с допустимым зазором при аварийной ситуации вовремя складывается и уменьшает вероятность травмы от неё водителя.

Как маленький, так и большой люфт заставляет водителя постоянно «ловить» автомобиль. Слишком мелкий зазор может резко бросить авто в сторону, а большой не даёт вовремя придать правильное направление движения.

Пошаговая инструкция устранения

Убрать излишний угол поворота рулевого вала можно как в автосервисе, так и самостоятельно.

Делать ремонт нужно в такой последовательности:

Установить машину на ровную поверхность.
Обеспечить необходимое для езды давление в шинах.
При помощи руля передние колеса установить ровно.
Покачивая руль, узнать зазор и закрутить резьбовые детали рулевого механизма. При обнаружении изношенных или гнутых тяг и шарниров, необходимо заменить их.
Проверить детали маятника и червячного редуктора. Разобрать, в соответствии с альбомом технического обслуживания автомобиля. Заменить изношенные втулки на новые и собрать всё в обратном порядке.

Видео: как убрать люфт руля

При правильной замене деталей и сборке редуктора, дальнейшее устранение излишнего зазора рулевой рейки производится с помощью подгонки редуктора. Для этого ключом на 19 и мощной шлицевой отвёрткой изменяется сила затяжки контргайки и регулировочного винта. После каждого полуоборота винта, гайка затягивается и рулём проводится проверка зазора. При необходимости, операция повторяется.

Последствия езды с большим люфтом

Основной опасностью увеличенного зазора рулевой рейки является несвоевременное реагирование машины на действия водителя — руль был вывернут для поворота, а, за счёт люфта, авто начинает поворот с некоторым запозданием. Это не слишком опасная проблема при небольшой скорости, но она может иметь критические последствия при входе в поворот на автобане.

Рекомендуем для прочтения:

При таком поведении «железного коня», автомобилист теряет уверенность в своих действиях, начинает неуверенно ездить, и вероятность возникновения внештатной ситуации на дороге увеличивается. Попадание передними колёсами в ямку или на небольшой камень может привести к утрате контроля за авто.

Угол поворота рулевой рейки необходимо постоянно контролировать и устранять при превышении определённых ПДД норм. Опытные водители это чувствуют, а менее опытные могут пользоваться специальными устройствами как самостоятельно, так и в автосервисах. На дороге не существует мелочей, — качественное управление автомобилем является залогом безопасности всех участников дорожного движения.

Повышенный люфт рулевого колеса возникает из за.

Ремонт рулевого управления – диагностика, устранение люфта рулевого колеса и замена датчика положения рулевого колеса.

Если вовремя не среагировать и не устроить проверку, в лучшем случае вас ждет дорогой ремонт, в худшем — согласно пдд ваш автомобиль становится потенциальным источником опасности на дороге.

Причины люфта

Искать причину появления люфта нужно, конечно же, в конструкции системы рулевого управления:

В целом же, практически всегда люфт провоцирует какая-либо неисправность в цепочке руль-рейка-тяги-колеса. Для того чтобы выявить причину, нужно пройтись по каждому звену, тщательно проверить детали и выявить, где и что было недокручено — поскольку как раз этот элемент и стопорит работу управления. Но для того, чтобы не перепутать люфт с какими-либо другими неисправностями, нужно изучить его практические симптомы.

Признаки

Если ходовая часть автомобиля становится все менее чувствительной к вашим воздействиям, значит, пора проанализировать появившиеся проблемы в управлении. Предельное допустимое значение свободного хода руля ровняется 30 миллиметрам, или же 10 градусам, согласно пдд. Любые отклонения от нормы считаются неисправностями.

Для того чтобы определить укладывается ли люфт в этот параметр, нужно устроить небольшую проверку:

Хотя на самом деле неважно, что именно помогло вам диагностировать неполадку – люфтомер 524, какая либо другая модель этого устройства, или простые измерительные инструменты. Если проблема определена, нужно заняться её устранением.

Каждый автомобилист прекрасно понимает, насколько важно поддерживать в исправном состоянии, так как в противном случае неизбежно попадание в ДТП. Люфт в рулевом управлении – одна из самых распространенных неисправностей, которая может иметь место не только у старых авто, но и у новых. При появлении этой поломки стоит немедленно принять меры для ее устранения. Если этого не сделать и продолжить эксплуатацию машины, то с каждым разом будет все сложнее рассчитывать траекторию ее смещения на этапе прохождения маневров.

Чтобы в полной мере понять, как именно работает и благодаря чему образуется суммарный люфт, нужно немного вникнуть в то, как устроена рулевая система. Если рассматривать этот вопрос с технической стороны, то описать ситуацию можно так. Для передачи на используются тяги и шток, который фиксируется изначально неплотно, но зазор для каждого авто строго регламентирован.

Зазор этот нужен для того, чтобы все трущиеся детали не изнашивались преждевременно. При его присутствии будет возможность поддерживать зацепление, но детали не будут полностью соприкасаться со шлицами.

Как диагностировать неисправность?

Если сесть за руль и попробовать провернуть руль, то будет свободный ход в обе стороны, но незначительный. То есть сначала рулевое колесо провернется без усилий и только потом будет отклик на колеса. Минимальный люфт должен присутствовать у каждого автомобиля, поэтому не стоит пугаться того, что в вашей новой машине он присутствует.

Такое устройство позволяет существенно продлить эксплуатационный срок транспортного средства. В ходе интенсивной эксплуатации автомобиля суммарный люфт в рулевом управлении будет постепенно увеличиваться, пока не достигнет критических показателей. Такое явление будет заметно по замедленной реакции машины на поворот рулевого колеса. Когда автолюбитель своевременно не обращает внимания на этот нюанс, то в итоге может столкнуться с дорогим ремонтом системы, а в противном случае имеется вероятность стать угрозой безопасности передвижения в потоке.

Что приводит к появлению чрезмерного люфта?

Как бы там ни было, причину люфта следует искать именно в системе рулевого управления. На начальном этапе следует оценить состояние рулевых тяг и их наконечников. Именно последние чаще остальных выходят из строя при эксплуатации автомобиля под большими нагрузками. Если у машины давно не производилась замена , то именно это и может послужить причиной увеличения свободного хода рулевого колеса.

Также увеличенный люфт может появиться практически сразу после проведения ремонтных работ для восстановления работоспособности подвески. Если механики не затянут должным образом гайку ступицы, то рулевая система уже точно не будет работать должным образом.

Чрезмерный люфт руля может быть спровоцирован выходом из строя шаровых опор. Такое же явление возникает и когда сильно перетягивается . Порой просто достаточно осуществить замену гидравлического масла. Эта процедура довольно проста и способна устранить возникшую неисправность.

В любом случае неисправность будет всегда крыться именно в системе управления. Чтобы выявить ее нужно детально диагностировать все детали и только после этого принимать решение о замене тех или иных узлов.

Признаки увеличенного люфта

Если во время езды на машине вы стали замечать, что она стала терять чувствительность к вашим усилиям на руль, то пора ехать в автосервис, дабы квалифицированные механики смогли определить, что именно привело к появлению такого эффекта. В среднем свободный ход руля не должен превышать тридцати миллиметров. Если имеются какие-то отклонения, то следует немедленно заняться ремонтом своей машины.

Существуют специальные приборы, посредством которых можно замерить отклонения от заявленной производителем нормы. Примечательно, что если своевременно обратить внимание на неисправность и посетить автосервис, то не придется обременять себя дорогостоящим ремонтом системы управления.

Подводим итоги

Если вы заметили, что свободный ход рулевого колеса стал больше, чем был, то не стоит игнорировать это событие. Незамедлительно проверьте состояние передней подвески и рулевого механизма или же обратитесь в ближайший автосервис. Не стоит ездить с такой поломкой, так как это может привести к провоцированию ДТП, а последствия могут быть фатальными. Стоимость диагностики этой системы управления доступна для каждого, а детали, которые чаще всего требуют замены, также недорогие.

Неисправности рулевого управления, при которых запрещается эксплуатация автомобиля

2.1. Суммарный люфт в рулевом управлении превышает следующие значения:
— легковые автомобили и созданные на из базе грузовые автомобили и автобусы – не более 10 градусов.

«А что это за нерусское слово такое — люфт?» — часто приходится слышать этот вопрос от будущих водителей. Вот сейчас мы с этим и разберемся.
Если вы встанете около одного из передних колес вашего автомобиля и попросите кого-нибудь покрутить рулевое колесо туда-сюда на небольшой угол, то «с ужасом» увидите, что колесо-то стоит на месте! Не пугайтесь, это нормальное явление. Прежде чем колеса начнут поворачиваться, выбираются все зазоры в рулевом механизме и в сочленениях рулевых тяг. Вот это и есть «люфт», то есть свободный ход рулевого колеса без поворота передних колес. Однако любой люфт должен быть в пределах нормы.

Если суммарный люфт рулевого управления превышает 10О, то эксплуатация вашего автомобиля запрещена, так как движение по заданной траектории становится весьма проблематичным, а в условиях интенсивного движения просто невозможным. Автомобиль «рыскает» по дороге с большими перемещениями в поперечном направлении, что может повлечь за собой неприятные контакты с другими участниками движения. При движении за городом на большой скорости этот эффект может усилиться и, в конце концов, водитель просто потеряет контроль над поведением машины на дороге. Кроме того, повышенный люфт руля, требует постоянной коррекции направления движения автомобиля, вследствие чего водитель сильно утомляется, что не может не сказаться на общей безопасности дорожного движения.

2.2. Имеются не предусмотренные конструкцией перемещения деталей и узлов; резьбовые соединения не затянуты или не зафиксированы установленным способом.

Эксплуатация автомобиля очень опасна, если имеются проблемы в креплениях многочисленных шарниров рулевых тяг, рулевого механизма, когда сорваны или не затянуты резьбовые соединения, а также, если они ненадежно зафиксированы. При движении машины, из-за постоянных вибраций возможно разъединение элементов рулевого управления. А это уже ведет к полной или частичной потере управляемости автомобиля, что приводит к непредсказуемости траектории его движения. Причем водитель, независимо от его опыта, будет бессилен в этой ситуации.

Вот почему в рулевом управлении все резьбовые соединения затянуты специальными гайками, которые еще и фиксируются шплинтами от самопроизвольного отворачивания. А в некоторых конструкциях применяются разовые самофиксирующиеся гайки. И не стоит экономить на «копеечных» деталях, повторно используя разовую гайку или погнутый шплинт, ведь эта экономия может весьма плачевно аукнуться.

2.3. Неисправен или отсутствует предусмотренный конструкцией усилитель рулевого управления или рулевой демпфер (для мотоциклов).

Для начала надо разобраться с тем, что такое «усилитель рулевого управления».
Гидроусилитель (рис. 49) предназначен для облегчения работы водителя при повороте рулевого колеса. Он состоит из насоса, распределительного устройства и гидроцилиндра.

При повороте рулевого колеса распределительное устройство направляет жидкость под давлением в одну из полостей гидроцилиндра, тем самым, помогая водителю на поворотах. При повороте налево, жидкость под давлением поступает в полость «А» (рис. 49), а при повороте направо в полость «Б». Когда двигатель не работает, поворот руля будет осуществляться с заметным усилием, так как гидроусилитель не действует.

При неисправности усилителя, также значительно возрастает усилие поворота рулевого колеса автомобиля. Естественно, что при этом невозможно сразу же отреагировать на изменившуюся дорожную обстановку, что может вызвать опасные последствия. Кроме того, при неработающем усилителе руля, возрастает физическая и эмоциональная усталость водителя. После непродолжительной поездки он уже не в состоянии принимать правильные решения и может явиться виновником дорожно-транспортного происшествия.
Хочется предупредить владельцев «Жигулей» и прочих наших «легковушек» — не ищите у себя под капотом усилитель, так как на отечественных малолитражных автомобилях его установка не предусмотрена.

При неисправностях рулевого управления запрещается дальнейшее движение транспортных средств в соответствии с пунктом 2.3.1. Правил дорожного движения.
Имеется ввиду – полное запрещение движения автомобиля! Если в пути произошел отказ в работе рулевого управления, то самостоятельно вы не имеете права проехать ни метра, да и навряд ли это удастся. Правда есть возможность устранить неисправность на месте, если вы «дока» во внутренностях автомобиля и возите с собой массу запасных деталей и инструментов. В противном же случае, вам предстоит вызывать передвижную службу автосервиса или специализированного буксировщика.

Рулевое управление, и в том числе и свободный ход руля, должны проверятся при каждом очередном техническом обслуживании автомобиля или при возникновении такой необходимости. При осмотре следует обратить внимание и проверить:

— Расположение спиц рулевого колеса, которые при прямолинейном положении передних колес должны быть расположены симметрично относительно вертикальной оси.

— Состояние защитных чехлов и резьбовых соединений. Порванные, потрескавшиеся или потерявшие эластичность резиновые чехлы надо заменить, иначе попавшие в узлы вода, пыль и грязь быстро выведут их из строя.

— Состояние шлангов и трубопроводов, соединяющих насос гидроусилителя рулевого управления, его бачок и рулевой механизм.

— Затяжку болтов крепления картера рулевого механизма к раме, затяжку клиньев или болтов крепления карданного вала рулевой колонки, надежность затяжки и стопорения гаек пальцев шаровых шарниров.

— Отсутствие зазора в шаровых шарнирах наконечников рулевых тяг, зазоры в верхнем и нижнем шарнирах и шлицевых соединениях карданного вала рулевой колонки, наличие зазоров в рулевом механизме.

— Отсутствие заеданий, стуков и помех препятствующих повороту рулевого колеса. Если стуки и заедания обнаружены, то следует отсоединить рулевые тяги от поворотных рычагов и повторить проверку. Если стуки и заедания не прекратились, но надо снимать и ремонтировать .

Неисправности влияющие на управляемость и курсовую устойчивость Уаз-3160, Уаз-3162 и Уаз Патриот рассмотренные в , также вполне применимы и к рулевому управлению Уаз Хантер с гидроусилителем руля.

Свободный ход руля или суммарный люфт рулевого управления Уаз Хантер.

Свободный ход руля или суммарный люфт рулевого управления, это угол поворота руля от положения соответствующего началу поворота передних колес в одну сторону, до положения руля соответствующего началу поворота передних колес в противоположную сторону. При увеличенном свободном ходе рулевого колеса затрудняется управление автомобилем, так как он с запаздыванием реагирует на действия водителя.

Кроме того, увеличенный свободный ход руля, который не удается устранить регулировкой рулевого механизма, свидетельствует о какой то неисправности рулевого управления: ослабление крепления рулевого механизма, рулевых тяг, рычага или износ их деталей.

Максимальная величина суммарного люфта рулевого управления установленная заводом для автомобилей Уаз Хантер до 2010 года выпуска включительно, составляет не более 10 градусов. После 2010 года, неизвестно по какой причине, этот же люфт согласно заводской инструкции по эксплуатации увеличен и должен составлять не более 20 градусов.

На практике измерять свободный ход руля в градусах не очень удобно, поэтому следует перевести их в миллиметры по следующей формуле L = (G/360) x 3.14 x D . Где L — свободный ход руля в миллиметрах, G — максимально допустимая величина люфта, 3.14 — число Пи, D — наружный диаметр руля, мм.

Пример:

Для руля наружный диаметр которого составляет 400 мм, при величине максимально допустимого люфта установленного в 10 градусов, это же значение в миллиметрах будет составлять: L = (10/360) x 3.14 x 400 = 34.88 мм.

Проверка свободного хода рулевого колеса производится на автомобиле установленном на ровном площадке и только при работе двигателя в режиме холостого хода.

1. Передние колеса устанавливаются в положение соответствующее прямолинейному движению.

2. На панели приборов в сторону руля неподвижно крепится линейка, таким образом, чтобы она плоскостью касалась наружной поверхности обода рулевого колеса.

3. Руль медленно поворачивается в какую то сторону до момента начала поворота передних колес — в этом положении на обод руля любым способом наносится первая отметка.

4. Не меняя положения линейки, руль поворачивается в другую сторону, опять же до момента начала поворота передних колес — в этом положении на обод наносится вторая отметка.

Расстояние измеренное по ободу руля между отметками должно быть не более установленного значения суммарного люфта. В нашем случае, если исходить из примера выше — не более 35 миллиметров.

Если свободный ход руля оказался больше допустимого, то следует провести проверку рулевого управления и определить за счет какого узла получается увеличенный свободный ход, для чего проверить:

— надежность крепления руля и затяжки болтов крепления рулевого механизма,
— состояние шарниров рулевых тяг,
— затяжку гаек крепления сошки и рычага,
— затяжку болтов крепления карданного вала рулевой колонки, зазоры в его шарнирах и шлицевых соединениях,
— наличие зазоров в рулевом механизме.

Обслуживание системы гидроусилителя рулевого механизма Уаз Хантер.

Заключается в проверке натяжения ремня привода насоса гидроусилителя, проверке герметичности шлангов и их соединений, проверке отсутствия течей уплотнителей насоса и рулевого механизма, проверке уровня и замене рабочей жидкости в бачке гидроусилителя.

Рабочая жидкость в системе гидроусилителя руля должна соответствовать спецификации Dexron IID. Более подробно процесс замены рабочей жидкости и фильтра в бачке гидроусилителя руля, а так же параметры натяжения ремня привода насоса гидроусилителя руля на Уаз Хантер, изложен в отдельном материале

Система впуска воздуха и выпуска отработавших газов двигателя ЗМЗ-40906, устройство, обслуживание, возможные неисправности.

Зачастую водитель сталкивается с такой неисправностью как люфт рулевого управления. Данная проблема может повлечь за собой серьезные неполадки, поэтому важно вовремя обнаружить и устранить неисправность.

Понятие и причины появления люфта в рулевом механизме

Сама конструкция рулевого управления не сложная.

В ней находится специальный шток, который не плотно прилегает к деталям автомобиля. У него обязательно должен быть небольшое зазор для того, чтоб детали не изнашивались в случае трения. Однако если суммарный люфт достигает довольно больших показателей это может стать причиной серьезных неисправностей, что могут привести к авариям на дороге. Допустимой нормой считается люфт в 10°.

Важно помнить, что маленький люфт может перерасти в большой, а поэтому следует внимательно отнестись к этому вопросу, если заметны явные признаки неполадок в рулевом управлении. Этими признаками могут служить стук, скрип, вибрация или необходимость в сильном повороте руля влево или вправо даже по ровной дороге. В таком случае руль перестает «слушаться» водителя или выполняет действия с нескольким опозданием.

Существует несколько причин появлении люфта и все они кроются в самой конструкции рулевого управления. Одной из первых причин может быть то, что наконечник или подшипник вышли из строя в случае изнашивания.

Второй причиной может служить недавний ремонт автомобиля, а именно тот факт, что иногда центральную ступичную гайку недостаточно фиксируют. Отсюда и появляется люфт. Также свободный ход руля может сигнализировать о том, что гидравлическое масло становится непригодным и необходима его замена.

В целом, чтобы обнаружить истинную причину технических неполадок водитель обязан проверить каждую деталь всей системы рулевого управления, так как все детали и механизмы взаимосвязаны.

Как определить появление люфта в рулевом управлении

Для того, чтобы проверить автомобиль на наличие проблем с рулевым управлением, а именно присутствием люфта необходимо проделать следующие операции. Прежде всего необходимо перевести двигатель на специальный режим работы на неподвижном автомобиле – холостой ход. После этого, следует начать крутить руль и следить за временем отклика колёс на данные команды. Именно это расстояние и показывает величину люфта.

На сегодняшний день для удобства и точности измерения люфта существует специальное устройство – люфтомер. Он помогает измерить и проконтролировать суммарный люфт.

Устранение люфта в рулевом управлении

Прежде всего, проверку следует начать с карданного шарнира и его винтов. Прокручивайте регулировочный винт до необходимого показателя. После, снова проверьте наличие и величину люфта. В случае неудовлетворительных показателей, проделайте работу снова.

Если и это не помогло, значит причина поломки кроется в другом. Следующим пунктом необходимо загнать автомобиль в смотровую яму. Проблема люфта может быть заключена в шарнирах рулевых тяг. Скорее всего, эти детали изношены и есть необходимость в их замене или же крепкой фиксации. Также следует проверить крепление рулевых тяг и по надобности подтянуть их.

Однако если и это не устранило причину, значит скорей всего придется разобрать всю систему рулевого управления. Сделать это лучше в автосервисах, так как есть риск повредить систему.

Стоимость ремонта по устранению люфта в рулевом управлении

Цена прибора люфтомера достаточно высокая и колеблется в пределах от $400 до $800. Отдельные детали рулевого управления представлены следующими ценами: подшипник – от $12, фиксатор гайки – от $16, шток рулевой рейки – от $50, шарнир рулевой тяги – от $16. В автосервисе осуществление ремонта обойдется в пределах $20 и больше, в зависимости от необходимой услуги.

Видео о люфте рулевого управления:

Что такое люфт рулевого управления? — SuperSteer

Как правило, это совокупный эффект, когда несколько компонентов вносят свой вклад в избыточный люфт в рулевом управлении. Мы видели все, от одного-двух дюймов хода в любом направлении рулевого управления до крайних случаев, когда мы задаемся вопросом, как клиент вообще мог управлять тренером!

В любом случае люфт рулевого управления является довольно распространенным явлением, и его можно уменьшить или даже устранить. Мы диагностируем проблему с помощью так называемого «теста в сухом парке».Ставим вагон на стеллаж, под ним — смотровая площадка. Один техник находится в кабине автобуса, двигает рулевым колесом вперед-назад. Он ищет люфт в рулевом валу, карданном шарнире или муфте рулевого управления, а иногда даже в самом рулевом колесе. В то же время в смотровом отсеке под тренером находится еще один техник. Во время этой части теста мы приглашаем клиента на смотровую площадку, чтобы он мог сам увидеть, что происходит. Многие магазины хотят не пускать покупателя в магазин, но мы хотим, чтобы покупатель был частью процесса до тех пор, пока не начнется ремонт.Я спрашиваю наших клиентов: «Если бы вы собирались построить свой дом на склоне горы, разве вы не хотели бы знать, на что похож фундамент?» Шасси — это основа вашего дома на колесах, и мы считаем, что вам важно знать, что там происходит.

Первый компонент, который мы проверяем под автобусом, — это рулевой редуктор. В автодомах используется то, что называется возвратно-поступательным движением мяча, и они обычно имеют определенный люфт в силу своей конструкции.Должен быть некоторый люфт в компонентах рулевого механизма, и это часто может переводиться в люфт в самом рулевом управлении (мы подробно рассмотрим рулевые механизмы в одном из следующих выпусков). Мы часто храним чертежи рулевых коробок на наших полках или можем отправить ваши на изготовление чертежей, но это требует определенного времени на выполнение работ.

Продолжая наш путь к колесам, мы должны проверить рулевую тягу, которая крепится к рулевому механизму, которая называется «штанга шахты».«У некоторых рычагов самосвала есть сменные шарниры, которые изнашиваются, и в этом случае мы можем заменить шарнир, но иногда шарнир просто не затягивался должным образом на заводе и выходил из строя. «Секторный вал» выходит из рулевого механизма и имеет на нем шлицы; если гайка не была затянута должным образом, может возникнуть люфт в шлицах, а вал также может быть поврежден в результате какой-либо аварии, например, если тренер съехал с дороги и ударился о ямку или большой камень.

Следующий компонент называется «тяговое звено», которое может изнашиваться и часто может быть заменено предметом вторичного рынка.Наконец, соединения рулевой тяги и втулки проверяются на предмет люфта и в случае износа могут быть заменены продуктами от ряда поставщиков компонентов.

В некоторых системах рулевого управления рулевая тяга поддерживается таким механизмом, как «рычаг холостого хода» или «коленчатый рычаг». Одна из вещей, которыми известно наше производственное подразделение SuperSteer, — это коленчатые кривошипы, которые мы производим для поддержки рычажного механизма на шасси P32, шасси Freightliner XC с прямой осью, а также опора холостого хода, которую мы предлагаем для пикапов, фургонов и автомобилей GM. Автодома C.В оригинальных конструкциях оборудования используется втулка втулочного типа, которая может создавать люфт в рулевом механизме, когда он начинает изнашиваться. Проблема в том, что вы не можете предварительно нагружать (отрегулировать люфт) втулку без некоторой степени заедания. Наши продукты заменяют втулки скольжения коническими роликоподшипниками. Они не только намного лучше переносят нагрузку, но также могут быть предварительно нагружены для точного движения.

На шасси P32 есть также компонент, называемый «рычаг коленчатого вала».Он прикрепляется к нижней части коленчатого рычага и к центральному рычагу рулевого управления. Все давление от рулевого механизма проходит через шарнир коленчатого вала. Единственный способ диагностировать люфт в этом компоненте — запустить двигатель и использовать гидроусилитель руля. В противном случае вы не сможете приложить достаточно силы к суставу, чтобы сделать люфт очевидным. Если этот компонент требует замены, SuperSteer также предлагает замену рычага коленчатого вала.

Ослабление натяжного рычага грузовых автомобилей GM, фургонов и автодомов класса C может вызвать изменение схождения (когда колеса направлены внутрь или наружу) при движении автомобиля по дороге, а схождение является наиболее критическим углом износа шин. .Фактически, схождение, которое отклоняется всего на 1/8 дюйма, равно 28 футам бокового скраба на милю, что приводит к значительно ускоренному износу шин. Наша направляющая опора SuperSteer отличается прочным литым алюминиевым корпусом и коническими роликоподшипниками. Кроме того, мы разработали комплект с Cognito Motorsports, который связывает штангу шатуна, центральное звено и опору холостого хода для улучшения ощущения рулевого управления.

И последнее, но не менее важное: иногда передние и / или задние листовые рессоры в шасси Chevy P32, Ford и некоторых шасси Workhorse могут вызывать ощущение свободного хода рулевого управления.Это часто можно исправить с помощью трек-бара SuperSteer, но это еще одна тема, которую мы обсудим в одном из следующих выпусков.

Свободный ход рулевого управления не должен уменьшать ваши впечатления от вождения. Обладая небольшими знаниями и хорошим магазином для центровки, вы сможете значительно уменьшить или устранить проблему.

Если вам нужна помощь с вашим домом на колесах, свяжитесь с нами сегодня!

Люфт рулевого управления: что это такое, его причины и устранение

Люфт — это люфт при соединении двух или более частей автомобиля.Допустимый люфт — это максимальная величина смещения, которая для управляемого элемента не критична.

Это явление может возникать в:

рулевом управлении;
карданные передачи;
элементов шасси;
узлов подвески.

Разберемся с причинами свободного хода рулевой колонки. Потом — как исправить.

📌 Что такое люфт рулевого управления

Рулевая колонка — это первый узел, в котором может появиться повышенный люфт.Основная его часть — стержень, закрепленный на валу с помощью шарниров.

Соединение этих элементов осуществляется зубчатым зацеплением. Даже с завода есть небольшой люфт. Это необходимо для того, чтобы края зубьев не изнашивались преждевременно из-за трения.

Водитель может заметить это явление, поворачивая рулевое колесо влево и вправо, так что направление колес не меняется. В процессе эксплуатации станка люфт в шарнирах увеличивается. Чаще всего это происходит из-за естественного износа деталей.

Как работает рулевое управление — см. Видеообзор:

📌 Признаки поломки

Естественный износ зубчатых шарниров и шарнирных передач происходит медленно, поэтому водителю трудно заметить, в какой момент люфт начал увеличиваться . Чтобы контролировать этот процесс, автомобилисту следует периодически проверять этот параметр. Так, для автомобилей нормой считается, когда свободный ход не превышает 10 градусов.

Когда во время движения автомобиль замедлил реакцию на поворот руля, водителю необходимо остановиться и проверить, в чем причина.Это явный признак повреждения.

Любые скрипы, стуки, вибрации, произвольное отклонение машины от заданной траектории — все это признаки неисправности рулевого управления. Из-за этого в аварийной ситуации водитель может не справиться с управлением транспортным средством и спровоцировать аварию.

Люфт рулевого колеса

Опасаясь этого, некоторые автомобилисты вообще стараются исключить свободный ход рулевого колеса. Однако это ускорит износ деталей и их нужно будет заменять на новые чаще, чем обычно.

В инструкции по эксплуатации и ремонту автомобиля производитель указывает разрешенный зазор рулевого управления. Если эти данные недоступны, следует исходить из основных требований, прописанных в ПДД.

Машина должна соответствовать следующим требованиям:

Тип автомобиля:	Максимально допустимый люфт (в градусах)
Пассажирский	10
Грузовой	25
Автобус	20

Как видите, чем больше габариты автомобиля, тем больше свободный ход рулевого управления.

📌 Как проверить зазор рулевого управления

Проверьте зазор рулевого управления следующим образом.

Установите автомобиль на твердую ровную поверхность — бетонную или асфальтовую. Колеса у машины сухие, чистые и установлены по направлению продольной оси кузова.
Перед измерением рулевое колесо поворачивают влево и вправо, чтобы почувствовать момент, когда колеса начинают менять свое направление.
На рулевом колесе установлен прибор, показывающий степень отклонения от центральной точки.
Показатели свободного вращения влево и вправо суммированы.

Какой инструмент проверяется

Самый простой способ измерить зазор рулевого управления — использовать стандартную линейку. На рулевом колесе ставится отметка. Затем ее поворачивают вправо, линейку заменяют шкалой до отметки, и одним краем она опирается на левую стойку. При свободном повороте влево отметка пройдет несколько делений на шкале. Стоит отметить, что этот метод не подходит для прохождения техосмотра автомобиля.

Вот еще один способ определения общего люфта:

Для точного определения величины люфта необходимо приобрести измеритель люфта. Эти устройства бывают двух типов: электронные и механические. Первые более точны, могут иметь несколько функций и очень просты в использовании. Вторая категория не требует аккумуляторов, и они отличаются высокой надежностью.

Вот как работает электронная модель:

📌 Возможные причины люфта и их диагностика

Помимо естественного износа деталей, причиной появления свободного хода в рулевой колонке является следствие неисправности. частей, участвующих в вождении автомобиля.Все поломки можно диагностировать следующими тремя способами.

При неработающем двигателе

Если чувствуется повышенный свободный ход при выключенном двигателе, необходимо проверить всю схему рулевого управления. Вот основные проблемы, которые может выявить диагностика:

изношены рулевые наконечники;
обрыв крестовины вала рулевой рейки;
развертка зубьев шестерни рейки;
если автомобиль оборудован рулевым механизмом (старые автомобили, в которых он выполняет роль гидроусилителя руля), то в его механизме может появиться люфт;
Износ верхней или нижней шаровой опоры.

При движении

Если рулевое колесо болтается во время движения, следует обратить внимание на связанные с этим проблемы.

Автомобиль уводит в сторону. Причина — не отрегулированная установка углов установки колес.
При повороте руля возникает посторонний шум. Причина в отсутствии жидкости для гидроусилителя руля.
Стук спереди при движении по неровной дороге. Причина — выход из строя рулевых тяг и их наконечников. Если этот стук дает в руль — нужно проверить рулевую рейку.
Вибрация рулевого колеса. Это происходит, когда колеса неуравновешены. Кроме того, причиной биения руля может быть поломка шаровых опор или рулевых наконечников.
Потеря хода. Вращение руля с рывками свидетельствует об износе рулевой рейки.

При торможении

Люфт рулевого колеса при торможении может указывать на следующие проблемы:

Выход из строя ступичного подшипника. Эту поломку можно обнаружить, подняв машину на домкрате и покачивая колесо.Если он люфтит, значит проблема в ступичном подшипнике.
после недавнего ремонта механики ходовой части не затягивали крепление ступицы;
плохо затянутые болты крепления рулевого механизма;
Износ тормозных дисков или колодок.

Любые изменения поведения автомобиля на дороге достойны пристального внимания автомобилиста. Игнорирование тревог чревато не только выходом из строя деталей, но и созданием аварийной ситуации.

📌 Как устранить люфт

Во многих случаях люфт рулевого колеса можно устранить, правильно настроив систему управления автомобилем.Стоит проверить затяжку всех крепежных болтов, а также обратить внимание на регулировочные винты. Как убрать люфт руля в сложных ситуациях?

В рулевой колонке

Карданные шарниры закреплены на рулевом валу. В стандартных столбцах их два. Они фиксируются болтами. Еще одна причина свободного хода в рулевой колонке — выработка в гнездах, куда устанавливаются эти элементы.

Для проведения ремонта вам потребуется поставить машину на эстакаду или загнать в гараж со смотровой ямой.При замене паука руль должен быть заблокирован. Если водитель слышит дребезжание после замены петли, затяните крепежные болты.

Зазор в рулевом редукторе (если он есть в автомобиле) устраняется регулировкой зазора между валом сошки и валом червяка.

Рулевое колесо

Редко, но бывает, что полная замена всех изношенных деталей не устраняет повышенного люфта. В этом случае проверьте установку самого руля.В некоторых автомобилях выходит из строя зубчатое крепление этой детали из-за некачественного материала, из которого она изготовлена.

Итак, устранение люфта в системе управления автомобилем — это не просто вопрос комфорта. Безопасность всех, кто находится в машине, зависит от исправности ее элементов.

Вот еще один полезный совет по настройке рулевого управления:

Последствия вождения с большим люфтом

Если водитель в течение длительного времени игнорирует постепенно увеличивающийся люфт рулевого управления (а это происходит почти незаметно), то со временем автомобиль будет перестать своевременно реагировать на действия водителя — запоздалый поворот колес при большом вывороте руля.На небольшой скорости можно управлять автомобилем, хотя комфортной такую поездку не назовешь, особенно когда машина движется по колее — транспорт постоянно нужно будет «ловить», так как он всегда будет пытаться изменить свою траекторию. .

Но высокая скорость и большой люфт руля рано или поздно приведут к аварии, особенно если машина движется в плотном потоке. Водитель может легко потерять контроль над автомобилем, если рулевое колесо нарежется на яму или любую неровность.

Каждый водитель должен следить за углом наклона рулевой рейки. Опытному автомобилисту заметить это не составит труда, а вот неопытному сделать это намного сложнее. Для облегчения этой задачи разработано специальное оборудование, которое имеется во многих автосервисах.

Стоимость ремонта по устранению люфта в рулевом управлении

Для личного пользования нет смысла покупать такую технику. Стоимость самого люфтомера колеблется в пределах 400-800 долларов, да и так часто пользоваться оборудованием не придется, поэтому приобретать прибор для диагностики своего автомобиля экономически неоправданно.

Что касается самих деталей, то их стоимость составляет:

Подшипник — более 12 у.е.
Гайка стопорная — от 16 у.е.
Шток рулевой рейки — выше 50 $;
Шарнир рулевой тяги — от 16 $

Конечно, цена на запчасти зависит от поставщика, политики компании-производителя автозапчастей и модели автомобиля. За работу заказчик должен будет заплатить не менее 20 долларов. Конечно, это также зависит от прейскуранта конкретной СТО.

Что означает полный люфт рулевого колеса?

Часто специалисты используют выражение «полный люфт» применительно к люфту в рулевом управлении автомобиля. Давайте рассмотрим, что подразумевается под этим термином. Короче говоря, это не отклонение в одну сторону от центрального положения руля до момента удара о колеса, а показатель максимального отклонения от одной крайней точки до другой.

А теперь немного подробнее о том, как работает рулевое управление.Тяга, входящая в трансмиссию рулевых тяг, имеет зазор в пару миллиметров. Это необходимо для того, чтобы на контактной поверхности детали не образовывался износ из-за силы трения при большой нагрузке. Благодаря такому технологическому решению поверхность зубьев не изнашивается быстро, а механизм имеет достаточно высокий срок службы.

Визуально наличие этого зазора определяется свободным вращением рулевого колеса до тех пор, пока силы не начнут передаваться на тягу.Это позволяет водителю определить, когда автомобиль начинает менять направление. Некоторые водители думают, что это заводской «дефект», и пытаются его исправить. Но полное отсутствие люфта только ускоряет износ штока, из-за чего деталь скоро придется менять.

Значит, люфт в руле должен присутствовать. Только этот параметр должен находиться в допустимых пределах. Причем этот параметр напрямую зависит от габаритов транспортного средства: чем больше его габариты, тем в нем допускается больший показатель люфта.

Что такое запуск руля?

При измерении полного люфта рулевого управления необходимо учитывать начало поворота рулевого колеса. Для определения этого параметра необходимо использовать специальное оборудование, позволяющее распознавать движение руля направления в ту или иную сторону на 0,06 градуса.

Визуально это значение определить невозможно. Для этого поворотные колеса устанавливаются в положение прямолинейного движения автомобиля. Угол отклонения от центральной точки на 0.06 градусов — начало поворота руля.

Видео: устранение люфта рулевого управления

В конце обзора предлагаем вам ознакомиться с небольшим видео о том, как устраняется люфт рулевого управления:

Часто задаваемые вопросы и ответы:

Как измерить рулевое управление играть в. Для этого вам понадобится линейка, пруток или проволока. Поворотные колеса устанавливаются по прямолинейному направлению движения автомобиля. Ремешок, проволока или линейка вставляется концом в нижнюю часть руля (внешняя сторона обода).Поворачивайте рулевое колесо, пока рейка не начнет воздействовать на колеса. Это будет одна крайность. Здесь делается отметка на ободе руля. Штанга или линейка не меняют положения, а рулевое колесо поворачивается в обратном направлении до момента удара о колеса. Здесь тоже есть метка. Расстояние по ободу между отметками не должно превышать 4 сантиметра. В противном случае необходимо искать причину и устранять ее.
Люфт рулевого управления на скорости. Тем, кто переходит на автомобиль с гидроусилителем руля на высоких скоростях, может показаться, что руль слишком болтается, хотя на самом деле люфта нет. Похожий эффект имеет автомобиль, который только что поменяли на «зиму». Эти шины более мягкие, и также может возникнуть впечатление, что люфт увеличивается на скорости. Рулевое колесо может быть выровнено, и автомобиль не выезжает из колеи (особенно, если шины широкие). Если после недавнего попадания в яму появился люфт руля или некорректная работа управления автомобилем, то в обязательном порядке необходимо проверить геометрию всех элементов рулевого управления, подвески и ходовой части.
Как убрать люфт руля. Может потребоваться подтянуть рулевую рейку, если этот эффект вызван износом амортизирующих материалов или ослаблением крепления к кузову автомобиля. Также данная неисправность может быть связана с выработкой промежуточного вала. В этом случае деталь меняют на новую.

ПОДОБНЫЕ АРТИКУЛЫ

Рулевое управление слабое и неаккуратное — Помощь при ремонте

ДИАГНОСТИКА — РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ ЧРЕЗМЕРНО ИГРАЕТ И ЧУВСТВУЕТ СВОБОДНЫМ
Джим Миллер

РЕЗЮМЕ СИМПТОМА
Рулевое управление имеет чрезмерный люфт.Рулевое управление может казаться неаккуратным и может потребовать постоянной корректировки, чтобы автомобиль оставался на прямой.

ОБЫЧНАЯ ПРИЧИНА
Обычно причиной этого симптома является износ компонентов подвески, таких как зубчатая рейка или рулевой механизм. Это также может быть вызвано изношенными концами рулевой тяги или центральным звеном.

ДИАГНОСТИКА
Визуальный осмотр передней подвески обычно позволяет выявить причину неисправности. Передняя часть соединена с рулевым механизмом или зубчатой рейкой через ряд рычагов.Большинство этих рычагов содержат шарниры, которые позволяют им двигаться вперед и назад, сохраняя при этом прямую связь с рулевым механизмом. Если эти шарниры изнашиваются, они станут неряшливыми, что приведет к люфту в рулевой тяги, что сделает рулевое управление неряшливым. Эти стыки потребуют осмотра. Когда автомобиль стоит на земле, двигатель выключен, рулевое колесо разблокировано и включен стояночный тормоз, попросите помощника повернуть рулевое колесо вперед и назад до точки, где будет ощущаться сопротивление.Осмотрите каждую часть рулевой тяги на предмет чрезмерного люфта. Каждый сустав должен быть плотным и двигаться вместе без люфта. Если шарниры находятся в хорошем рабочем состоянии, наиболее вероятной причиной является изношенный рулевой механизм или зубчатая рейка. Это может быть подтверждено моим осмотром действия и отношения рулевого вала к выходной рулевой трапеции. В рулевом механизме не должно быть люфта. Выходной рычаг должен без колебаний перемещаться непосредственно по отношению к входному валу.

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ, СОВЕТЫ и ПРИМЕЧАНИЯ
Для обслуживания компонентов передней подвески часто требуются специальные инструменты и оборудование. Центровка передней части должна выполняться после замены любого компонента подвески. Не пытайтесь отремонтировать переднюю часть или компоненты рулевого управления без предварительной консультации с руководством по обслуживанию конкретного автомобиля.

Продолжает Часть 2

(Джим пожизненный поклонник Dodger Baseball и участвовал в гонках на спринтерских машинах в 1980-е годы.)

49 CFR § 570.60 — Система рулевого управления. | CFR | Закон США

§ 570.60 Система рулевого управления.

(а) Системная игра. Люфт или люфт в системе рулевого управления не должны превышать значений, указанных в таблице 2.

(1) Порядок проверки. При включенном двигателе и колесах управляемой оси в прямом положении поверните рулевое колесо в одном направлении до тех пор, пока колесо не станет заметным. Если точка на ободе рулевого колеса перемещается больше, чем значение, указанное в Таблице 1, до заметного обратного движения наблюдаемого колеса, это означает чрезмерный люфт или свободный ход в системе рулевого управления.

Таблица 2. Значения свободного хода рулевого колеса

Диаметр рулевого колеса (дюймы)	Lash (дюймы)
16 или менее	2
18	2 1/4
20	2 1/2
22	2 3/4

(b) Зазор между рычагами. Свободный ход рулевой тяги не должен превышать значений, указанных в таблице 3.

(1) Порядок проверки.Поднимите переднюю часть автомобиля, чтобы нагружать шаровые опоры, если автомобиль так оборудован. Убедитесь, что ступичные подшипники отрегулированы правильно. Возьмитесь за переднюю и заднюю часть шины и попытайтесь повернуть шину и колесо в сборе влево и вправо. Если свободное движение переднего или заднего протектора шины превышает применимое значение, указанное в таблице 3, имеется чрезмерный люфт рулевой тяги.

Таблица 3. Свободный ход рулевой тяги переднего колеса

Номинальный диаметр борта или размер обода (дюймы)	Люфт (дюймы)
16 или менее	1/4
16.С 01 до 18.00	3/8
18,01 или более	1/2

(1) Порядок проверки. При работающем двигателе на автомобиле с усилителем рулевого управления или при поднятых управляемых колесах на автомобиле без усилителя рулевого управления поверните рулевое колесо до предела движения в обоих направлениях. Почувствуйте заедание или заклинивание в механизме рулевого механизма.

(d) Выравнивание. Условие схождения или схождения не должно более чем в 1,5 раза превышать значения, указанные в сервисных спецификациях производителя транспортного средства для настройки центровки.

(1) Порядок проверки. Проехать на автомобиле по индикатору бокового скольжения или измерить его с помощью измерителя протектора и убедиться, что схождение или схождение не более чем в 1,5 раза превышает значения, указанные в технических характеристиках производителя транспортного средства.

(e) Система рулевого управления с усилителем. В системе рулевого управления с гидроусилителем не должно быть трещин, изношенных или проскальзывающих ремней, потертых или истертых шлангов, признаков утечки или недостаточного количества жидкости в резервуаре.

(1) Порядок проверки. Проверьте резервуар для жидкости, шланги и ремни насоса на соответствие указанным условиям.

Примечание:

Осмотр системы подвески не должен предшествовать проверке работоспособности рабочего тормоза.

Регулировка люфта рулевого механизма TRW, TAS и THP

Этот документ предоставляет только обзор. Соблюдайте инструкции по монтажу и эксплуатации, предоставленные производителем транспортного средства, а также содержащиеся в них предупреждения и инструкции по технике безопасности! Все работы должны выполняться обученным профессионалом.

Если во время технического обслуживания автомобиля вы обнаружите слишком большой люфт рулевого управления, вы можете отрегулировать его при определенных условиях. Для этого выполните следующие рабочие шаги.

Снимите тягу с рулевого рычага

Поверните рулевое колесо в среднее положение и снимите поперечную рулевую тягу с рулевого рычага.

Проверить люфт рулевого управления (рис.1)

Вручную осторожно попробуйте переместить рулевой рычаг вперед и назад в направлении рабочего пути.Одного метчика без приложения силы должно хватить, чтобы проверить зазор между секторным валом и шариковой гайкой. Шпиндель рулевого управления и секторный вал не должны двигаться.

Рис.1 Проверка люфта рулевого механизма

Ослабьте контргайку регулировочного винта (Рис.2)

Ослабьте контргайку регулировочного винта.

Рис.2 Ослабление контргайки регулировочного винта

Регулировка вала (Рис.3)

Поворачивайте регулировочный винт по часовой стрелке до тех пор, пока вы не почувствуете люфт на рулевом рычаге.(Для этого приложите максимальный крутящий момент 14 Нм.).

Из этого положения поверните винт еще на 1/8 — 1/4 оборота.

Рис.3 Регулировка вала

Затяните регулировочный винт (Рис.4)

Удерживая регулировочный винт в этом положении, затяните контргайку. Момент затяжки: согласно данным производителя автомобиля!

ВНИМАНИЕ: Если вы слишком сильно повернете регулировочный винт по часовой стрелке, это может привести к тому, что рулевое колесо больше не вернется в центральное положение само по себе, или это может привести к повороту автомобиля.

Рис.4 Крепление регулировочного винта

Соедините поперечную тягу и рулевой рычаг

Соедините поперечную рулевую тягу с рулевым рычагом. Соблюдайте момент затяжки производителя транспортного средства и, при необходимости, инструкции производителя винтового замка.

Выполните пробную поездку и убедитесь, что рулевое колесо само возвращается в среднее положение.

Что не так с моим рулевым колесом?

Каждый раз, садясь за руль своего автомобиля, вы хотите чувствовать себя в безопасности и быть уверенным в том, что благополучно прибудете в пункт назначения.Решающим аспектом в обеспечении этого является наличие правильно работающей системы рулевого управления. Невозможность правильно маневрировать автомобилем может быть очень пугающей, особенно при попытке сориентироваться в движении в час пик или по особенно извилистой дороге. Важно, чтобы вы полностью контролировали свое транспортное средство, и Wrench всегда рядом, чтобы убедиться в этом.

Получите бесплатное предложение

Ваше рулевое колесо, вероятно, одно из двух: болтается и трудно контролировать или жестко и трудно поворачивать.И то, и другое является обычным явлением, особенно если вы управляете своим автомобилем в течение нескольких лет. Мобильный механик Wrench будет рад прийти к вам домой или в офис и проверить вашу систему рулевого управления, чтобы ваш автомобиль работал как можно более плавно. Есть несколько различных проблем, которые могут вызвать неисправность этой системы.

Ослабленное рулевое колесо

Если ваш автомобиль не реагирует должным образом, это, вероятно, связано с ослаблением рулевого механизма или разъемов рулевой тяги или износом одного из других компонентов.Одним из примеров этого является поврежденная рука шатуна, которая помогает рулевому колесу плавно поворачиваться вправо и влево. Поскольку эта деталь изнашивается, у вас могут возникнуть проблемы с управлением рулевым управлением. Другие проблемы могут включать изношенные рулевые тяги или неисправный шаровой шарнир, но предполагать, что вы знаете, что не так, — плохая идея. Пусть ваш автомобиль проверит один из наших мобильных механиков, который сможет определить причину проблемы и предпринять необходимые шаги для восстановления вашей системы рулевого управления.

Жесткое рулевое колесо

Если у вас вообще возникают проблемы с поворотом рулевого колеса, потенциальных виновников гораздо больше.

Возможно, у вас заканчивается жидкость для гидроусилителя руля. Эта жидкость смазывает насос гидроусилителя рулевого управления, что позволяет плавно поворачивать, куда бы вы ни направлялись. Заправка этой жидкости может помочь упростить рулевое управление в краткосрочной перспективе, но часто это признак более серьезной проблемы, такой как ослабленный или негерметичный шланг под давлением. Не рекомендуется просто предполагать, что вы можете решить проблему, неоднократно доливая жидкость.Перед тем, как подвергнуть опасности себя или окружающих, обратитесь к мобильному механику для проверки шланга и насоса гидроусилителя рулевого управления. Это также может быть полностью связано с жидкостью. Если вы какое-то время управляете своим автомобилем, вы рискуете, что жидкость для гидроусилителя руля станет старой и густой, что может привести к затруднению рулевого управления и затруднить поворот при медленной езде. Промывка и замена жидкости может решить эту проблему.
У вас плохая рулевая рейка.Это может привести к тому, что рулевое колесо станет жестким или расшатанным, в зависимости от того, в чем проблема. Рулевая рейка изнашивается с годами, и ее следует заменить до того, как проблема обострится.
У вас оборванный, ослабленный или старый змеевиковый ремень. Если ремень недостаточно натянут, это может привести к тому, что рулевое колесо станет жестким и не будет работать должным образом.
Проверьте давление в шинах. Низкое давление в шинах также может способствовать жесткости рулевого колеса, и это то, что вы можете проверить самостоятельно, чтобы убедиться, что ваши шины на должном уровне.

Существует множество объяснений вашего неисправного рулевого колеса, но лучший совет, который мы можем вам дать, — это никогда не предполагать, что вы знаете, в чем проблема, и как можно скорее обратитесь к механику для проверки вашего автомобиля. Вождение с неисправным рулевым колесом опасно не только для вас как водителя и пассажиров вашего автомобиля, но и для всех остальных на дороге.

Получите бесплатное предложение

Нащупывание рулевого колеса Осмотр и стоимость услуг

Рулевое колесо, которое на ощупь болтается или имеет «люфт», мешает водителю получить точную интерпретацию поворота колес.Любая установка рулевого управления, при которой вы можете переместить колесо более чем на один-полтора дюйма, не перемещая колеса, слишком проигрышна и может иметь проблемы. Когда рулевое колесо болтается, водителям может быть сложно точно определить положение передних колес. Такое отсутствие реакции может быть опасным для водителей, особенно в условиях интенсивного движения или извилистых дорог.

Как работает эта система:

В большинстве современных транспортных средств используются два разных типа рулевого управления, помогающие контролировать движение автомобиля.Реечное рулевое управление обычно используется на легковых автомобилях, небольших грузовиках и внедорожниках, в то время как рулевое управление с рециркуляцией шариков используется на больших внедорожниках и грузовиках. Сходства и различия в двух системах начинают проявляться, когда компоненты выходят из строя, в результате чего рулевое колесо болтается.

Как это делается:

Когда прибудет механик, он или она сначала поднимет автомобиль и снимет колеса, чтобы у них был лучший доступ к компонентам подвески и рулевого управления. Отсюда механик сможет определить причину ослабления рулевого управления.

Если механик подозревает, что проблема может быть в изношенных рулевых тягах, он или она проверит стяжную тягу на предмет поверхностных повреждений. Если конец рулевой тяги изношен или ослаблен, механик снимет его и заменит новым. После установки механик также проследит за тем, чтобы новый конец рулевой тяги был должным образом смазан.

Если механик считает, что рука питмена изношена, он или она снимет стрелу подъемника с направляющей и заменит ее новой рукой.Механик должен убедиться, что новая деталь надежно затянута.

Если механик подозревает, что шаровые шарниры изношены, он или она снимет поперечный рычаг (и), чтобы получить доступ к неисправному шаровому шарниру. Затем он или она снимет старый шаровой шарнир и заменит его новым. Механик также должен убедиться, что новый шаровой шарнир правильно смазан, чтобы продлить срок его службы.

В случае ремонта механик должен убедиться, что все новые детали установлены правильно и должным образом смазаны.Чтобы убедиться, что рулевое управление работает должным образом, механик может совершить пробную поездку на автомобиле, чтобы убедиться в отсутствии люфта.

Насколько важна эта услуга?

Рулевое колесо, которое кажется болтающимся, может не давать точного определения положения переднего колеса.