Что такое шаровая опора. Особенности, принцип работы, устройство и ресурс

Сегодня мы узнаем, что называется шаровой опорой передней подвески автомобиля, каков принцип работы и устройство механизма, какие разновидности элемента существуют и как определить износ детали

ЧТО ТАКОЕ ШАРОВАЯ ОПОРА. ОСОБЕННОСТИ, ПРИНЦИП РАБОТЫ, УСТРОЙСТВО И РЕСУРС 

Добрый день, сегодня мы узнаем, что называется шаровой опорой передней подвески автомобиля, каков принцип работы и устройство механизма, какие разновидности элемента существуют и как определить износ детали. Кроме того, расскажем про то, сколько по времени и пробегу составляет ресурс элемента подвески при правильной эксплуатации автомобиля, из каких компонентов состоит шаровая опора, а также, какую конструкцию со строением имеет типовой механизм того или иного транспортного средства. В заключении поговорим о том, как нужно обслуживать шаровую опору, чтобы она прослужила не только гарантийный срок, что влияет на ускоренный износ деталей подвески на примере шаровых опор, а также можно ли ремонтировать и восстанавливать узел.

Шаровая опора является одним из ключевых узлов передней подвески любого транспортного средства. Хотя еще буквально лет 10 назад эти механизмы также использовали в задней подвески наравне с передними элементами. Как правило, шаровые опоры крепили на задней оси машины, однако массового характера такое производство не получило, из-за не целесообразности в плане затрат. Дело в том, что в былые годы некоторые автопроизводители ограниченными партиями создавали автомобили, которые могли подруливать задними колесами в такт передним, поэтому без шаровых опор в задней подвески, было просто не обойтись. Сама по себе опора говоря простым языком, представляет из себя специальный опорный подшипник, который дает возможность колесам нашей машины отклоняться, то есть поворачивать в нужную сторону. На сегодняшний день инженеры пока ничего лучше не придумали, чем шаровый механизм.

 

ЧТО ТАКОЕ АВТОМОБИЛЬНАЯ ПОДВЕСКА. ОСОБЕННОСТИ И СТРОЕНИЕ

 

 

Итак, что же называется шаровой опорой автомобиля? Шаровое крепление или опора представляет из себя соединительную часть, которая обеспечивает закрепленным на ней механизмам вращаться в нескольких плоскостях. Зачастую шаровая, как сокращенно называют ее автомеханики, жестко крепится одной частью к деталям подвески, а второй частью фиксируется таким образом, что находится в подвижном состоянии. Как мы сказали ранее, шаровая опора в большинстве случаев устанавливается в передней подвески и общее количество элементов может составлять до 4 единиц. 

Таким образом, шаровое крепление или опора выполняет важнейшую функцию по изменению наклона колес автомобиля в процессе стоянки и во время движения. Кроме того, данный механизм выполняет сложные работы и постоянно функционирует под сильной нагрузкой. На сегодняшний день, благодаря технологиям в автомобилестроении, шаровые опорые продвинулись далеко вперед, поэтому срок службы таких деталей порой может достигать сотен тысяч километров пробега.

1. ОСОБЕННОСТИ, УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ ШАРОВОЙ ОПОРЫ

Само по себе устройство шаровой опоры считается до боли простым и благодаря этому достаточно надежным. Как правило, типовая конструкция шаровой опоры состоит из следующих элементов:

— Металлический стержень, который еще называется «пальцем» шаровой опоры и идет вместе с шарообразным наконечником с одной стороны и резьбой с другой;

— Резиновый чехол или пыльник, который представляет из себя эластичный защитный механизм обеспечивающий герметизацию стержня шаровой опоры. Справочно заметим, что зачастую внутри пыльника идет специальная смазка, которая обеспечивает оптимальное трение деталей;

— Цилиндрический корпус, как правило, изготавливается из металла. С одной стороны корпус имеет узкое отверстие, а с другой идет расширение детали;

— Вкладыш, изготовленный из полимерного материала. Зачастую вкладыш состоит из 2-ух частей: нижней, ее еще называют чашкой и верхней, которая именуется, как упор;

— Шайба прижимного типа, которая закрепляет полимерный вкладыш;

— Прижим шайбы или завальцовка, которая является своеобразным дном шаровой опоры.

Как видим устройство механизма действительно, что ни есть простое. Строение шаровой опоры основано на металлическом корпусе, в который устанавливается вкладыш, после чего в него вставляется стержень, он же «палец«, а шарообразный упор остается в полимерной оболочке. Еще один элемент полимера, как бы закрывает вторую часть металлического шара таким образом, что он получается плотно прижатым с двух сторон. Дно шаровой закрывается прижимной шайбой и запечатывается. 

 

Справочно заметим, что шар наконечника очень плотно закрыт в полимерных корпусах, причем настолько сильно он запечатан, что в новом механизме нет даже минимального люфта. Кроме того, шаровая снабжена еще одним специальным внешним резиновым пыльником, который играет защитную функцию и продлевает ресурс всего механизма, причем значительно.

А теперь, когда мы знаем, из каких компонентов состоит шаровая опора, стоит разобраться, как же работает механизм? Как мы знаем плотно закрытый шаровый элемент наконечника способен вращаться и крутиться в разные стороны. Что касается цилиндрического корпуса механизма, то он крепится к неподвижному креплению, которое устанавливается в определенные элементы подвески, как правило, не подвижные. Верхний же наконечник механизма, который оснащен резьбой крепится к движущейся части подвески, что обеспечивает такое крепление поворачивание и вращение элемента .

Если погрузиться в историю и вспомнить старые машины марки Жигули, которые в основном все были заднеприводные, то шаровых опор у них было 3 единицы, причем 2 элемента находились в лопухах, что позволяло вращаться суппорту вместе с колесом. Третья опора устанавливалась в рулевой тяге и производила толкание колеса. Если рассматривать подвеску по типу действия McPherson, то конструкцию и расположение шаровых в них намного упростили. Кстати такие подвески сегодня устанавливаются на большинство современных автомобилей и они оснащаются одним верхним опорным подшипником, который позволяет вращаться стойке и суппорту, а снизу осталась опора шарового типа. Кроме того, такая подвеска еще имеет рулевые наконечники, которые обеспечивают толкание суппорта и производят поворачивание колеса в нужном направлении. Справочно заметим, что в такой подвески, шаровых креплений только две единицы.

Однако не все современные подвески оснащаются 2-мя шаровыми, также довольно часто можно встретить системы и с 4-мя опорами. Такие подвески правда считаются достаточно редкими, а также сложными в ремонте и в последнее время их на дорогах становится все меньше. Справочно заметим, что некоторые автолюбители зачастую путают между собой такие механизмы, как рулевые наконечники и шаровые опоры, считая их одними и теми же элементами. Дело в том, что эти механизмы не одно и тоже, так как у них разные крепления корпуса, однако действительно, назначение в плане функционирования одинаковое.  

Таким образом, когда водитель находясь в салоне автомобиля поворачивает рулевое колесо в ту или иную сторону, то при помощи рулевой рейки усилие переходит на суппорт и чтобы он повернулся вместе с колесами, необходимы шарнирные соединения, работу которых выполняют шаровые опоры, рулевые наконечники с опорным подшипником.

 

2. РЕСУРС, ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И РЕМОНТ ШАРОВЫХ ОПОР

Что касается срока службы шаровых опор, то этот показатель полностью зависит от полимерного вкладыша, который находится внутри механизма. Как правило, вкладыш со временем разбивается и металлический стержень начинает люфтить, тем самым уничтожая пластик. Когда это происходит, то появляются посторонние щелчки и стуки, особенно на неровной дороге. Справочно заметим, что благодаря развитию технологий в области автомобилестроения, срок службы внутренних и внешних элементов шаровых опор значительно увеличился, причем в разы.  

 

Если вспомнить отечественные машины, например все те же «Жигули«, то ресурс шаровых опор был не более 25-30 тысяч километров пробега. Если мы будем рассматривать современную переднеприводную иномарку, в которой опоры устанавливаются в передней подвески, то в среднем их ресурс составляет от 150 до 180 тысяч километров пробега. Как видим, технологии действительно помогли значительно увеличить срок службы элементов подвески, на примере шаровых опор.

Справочно заметим, что автомеханики рекомендуют осматривать и проверять такие элементы подвески, как рулевые опоры и шаровые в машинах с пробегами более 100 тысяч хотя бы 1 раз в 2 года или каждые 30-40 тысяч километров. Если автомобиль покупался новым у дилера, то плановый осмотр шаровых опор должен осуществляться на 5-ом по счету техобслуживании. Главной же причиной преждевременного выхода из строя шаровой опоры считается прорыв резинового защитного пыльника. После того, как пыльник приходит в негодность, то в шарнирное соединение почти сразу проникает грязь с дорог, которая крайне пагубно влияет на полимерный элемент. Когда грязь вступает в контакт с полимером, то происходит трение песка о деталь на подобии наждачной бумаги.

Как видим, самым слабым звеном в шаровой опоре после того, как прорывается пыльник становится полимерная вставка, которая начинает ускоренно изнашиваться. После износа полимера, стержень начинает свое неконтролируемое движение сверху-вниз и обратно, то есть образуется люфт в механизме, что добивает узел изнутри. Таким образом, косвенным признаком, который свидетельствуют о начале ускоренного износашаровой опоры являются скрипы и стуки. Когда появляются звуки со стороны шаровой, то рекомендуется производить замену или ремонт механизма, причем без отлагательств.

Итак, стоит ли ремонтировать шаровые опоры, которые вышли из строя? Как видим диагностировать механизм на неисправность довольно просто, нам в этом помогают появившиеся стуки со скрипами при поворотах рулевого колеса во время стоянки или движения со стороны передней подвески. Кроме того, выявить проблемы с шаровой можно при помощи обычного лома, который вставляют между опорой и рычагом в районе корпуса суппорта и начинают слегка покачивать инструмент. Если шаровая опора находится в исправном состоянии, то стуков во время ее проверки возникать не должно, а если узел неисправен, то обнаружится люфт, который свидетельствует о замене или ремонте механизма.

Самым простым способ в ремонте шаровой опоры является замена механизма на новый и как считают многие специалисты по ремонту автомобилей, такой вариант является самым верным, с точки зрения безопасности. Шаровая опора стоит совсем небольших денег и 1 раз 100 тысяч километров пробега ее вполне можно заменить на новую. Справочно заметим, что шаровые лучше всего менять парами, даже если застучала только одна. После замены механизмов, рекомендуется производить регулировку развала и схождения колес автомобиля.

Что касается ремонта шаровой опоры, то он сводится к замене изношенных деталей механизма на новые. Как правило, первой деталью, которая выходит из строя считается полимерная вставка и защитный резиновый пыльник. Также сегодня в автомагазинах можно найти специальные ремонтные комплекты к шаровым опорам, которые стоят совсем недорого и при этом в комплекте будут идти все необходимые запчасти для приведения опоры в порядок. Но опять же, порой лучше не экономить на таких узлах, как шаровая, все таки безопасность стоит дороже.

Однако, что касается современных автомобилей, то зачастую шаровые опоры у них идут не разборные и ремкомплект нам в ремонте не поможет, так как механизм необходимо будет менять в сборе. Хотя конечно земля русская славится народными умельцами, которые и блоху подковать смогут. Гаражные специалисты придерживаются такой версии, что сама по себе шаровая — вечная, в ней только время от времени нужно менять полимерную вставку, однако качественно сделать данный элемент получается не у всех мастеров. Справочно заметим, что неправильно восстановленная шаровая опора гораздо страшней, чем даже неисправная, так как неизвестно, как она поведет себя на дороге. Лучше всего покупать оригинальные опоры и быть уверенным в своей безопасности на дороге.

В заключении отметим, что шаровая опора автомобиля независимо от ее вида играет одну из ключевых ролей в системе подвески того или иного транспортного средства. Кроме того, стоит помнить, что шаровую опору и ее элементы, необходимо систематически осматривать на наличие повреждений и течи смазки. Особое внимание нужно уделять резиновым пыльникам механизма, так как зачастую из-за во время недосмотренных повреждений на защитных элементов, шаровая способна очень быстро выходить из строя. Напомним, что при замене изношенной шаровой на новую, не стоит забывать про развал-схождение колес.

БОЛЬШОЕ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ. ОСТАВЛЯЙТЕ СВОИ КОММЕНТАРИИ, ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.  
ЖДЕМ ВАШИХ ОТЗЫВОВ И ПРЕДЛОЖЕНИЙ.

Что такое шаровая опора и зачем она нужна в автомобиле

Механические узлы современного автомобиля насыщены всевозможными узлами, обеспечивающими комфортную и безопасную езду. От старых к новым моделям машин большинство деталей модернизируется, подвергается усовершенствованию. Используются прогрессивные материалы и технологии изготовления. Одним из важных элементов в подвеске, которым конструкторы и инженеры уделяют значительное внимание при проектировании автомобиля, является шаровая опора. От качества её изготовления, особенностей конструкции и возможных неисправностей зависит безопасность водителя с пассажирами и окружающих участников дорожного движения.

Предназначение шаровой опоры в автомобиле.

Зачем нужна шаровая опора

Обычно, что такое шаровая опора в машине, начинающие автомобилисты узнают у более опытных коллег, когда проявляются косвенные признаки неисправности подвески. Могут в области колеса возникать посторонние шумы или имеются другие факторы. У автомобиля такой элемент как шаровая опора располагается не только ближе к колесу. Аналогичные соединения могут встречаться в разных частях легковушки:

• в рулевой трапеции;
• на рычагах развала;
• в области крепления газовых упоров капота и пр.

Фактически по смыслу более правильное название блока – шаровый шарнир. Когда узел так называется, то понятна его суть.

Важно! Основной задачей шаровых опор является обеспечение свободы перемещения каждому из колес в горизонтальной плоскости, блокируя одновременно свободы в вертикальной плоскости.

Чтобы понять, какое количество опор установлено, необходимо учитывать тип подвески. Фактор влияет на то, сколько шаровых инженеры внедрили в свое детище. Наиболее простые MacPherson подвески обходятся двумя штуками, которые расположены снизу. Увеличение количества рычагов влечет за собой рост числа шарниров. В двухрычажных системах предусмотрена установка узла как снизу, так и сверху. В таких немецких марках как Audi или Volkswagen с одной стороны на колесо может приходиться до пяти шаровых опор. Ещё несколько десятилетий назад предшественниками сферических элементов являлись шкворневые аналоги. Это были более тяжёлые изделия, нуждающиеся в регулярной смазке. Принцип работы их предполагал возможность поворота лишь в одной оси, что отрицательно было для управляемости. Работают в процессе эксплуатации шаровые опоры таким образом, что принимают на себя воздействие от ударов неровностей дороги. Это создаёт огромную нагрузку на металлическое изделие. Однако инженеры не стремятся делать шаровую с максимальной прочностью, придав ей такую форму, чтобы при необходимости её было легко заменить, отвинтив несколько болтов. Узел превратился в расходник.

Как продлить срок службы элемента

Мало знать, за что отвечает шаровая опора в машине. Для автолюбителей более важно помнить правила, которые позволят продлить срок службы данного приспособления:

• если возникла необходимость заменить неисправную опору, следует выбирать модели от проверенных производителей;
• не следует ездить по неровным дорогам, а если возникла такая необходимость, избегайте езды на высоких скоростях;
• контролируйте состояние пыльника шаровой опоры. В случае наличие на нем трещин, грязи и пыли, это приведет к ускоренному износу узла.

Таким образом, придерживаясь этих простых советов, вопрос о том, что такое шаровая опора в машине, а также как ее отремонтировать, не будет возникать вообще.

Классическая конструкция шаровых

Стандартное устройство шаровой опоры предполагает наличие основных составных частей:

• металлический корпус;
• палец с шаровой головкой;
• поджимная пружина;
• гофрированный прорезиненный пыльник.

Внутрь на заводе-изготовителе набивали достаточное количество смазочного материала. Качественной смазки хватало на длительный пробег. При каждом ТО механики должны проверять сохранность пыльника и качество/объем смазочного материала, а по необходимости с помощью масленки нужное количество допрессовывается. В поздних моделях часть металлических изделий заменена была на пластиковые аналоги. Также внутри теперь не находятся пружины (от них избавились за ненадобностью). Сферическая головка пальца теперь обкатывается в полусфере из вкладышей. В современных моделях последние изготавливают уже не из пластика, а более выносливого и прочного нейлона. Производители стали выпускать два типа шаровых, поэтому опоры бывают обслуживаемые и необслуживаемые. На большинстве новых машин находится второй тип узла. В нем отсутствует возможность разборки и встроена масленка для добавки смазки. Иногда встречаются промежуточные типы, относящиеся к неразборным вариантам конструкции, но обладающие масленкой.

Способы крепления

Основные отличия между современными сферическими шарнирами заключаются не столько в конструкции, сколько в способах крепления. Это связано с затратами трудоемкости при обслуживании, замене. Наиболее оптимальным вариантом, приемлемым для автовладельца, принято считать фиксацию корпуса шарнира к рычагу подвески за счет резьбового или заклепочного соединения. Способ позволяет при необходимости быстро демонтировать изношенный узел.

Позже от подобного способа производители стали отказываться в пользу интеграции рычага в подвеску. Данная конструкция имела недостаток, так как приходилось менять рычаг в сборе, даже если он не изношен. Преимущество заключалось в облегчении конструкции. Хотя есть мнение, что подобную систему пролоббировали маркетологи в угоду увеличения прибыли от продажи запчастей, ведь требуется менять рычаг в сборе. Некоторые автопроизводители пошли на компромисс и отказались от жесткой фиксации к рычагу. Альтернативой выступило стопорное кольцо. Опору лишь впрессовывали в рычаг. Примерами служат автомобили Jeep Patriot либо Opel Zafira C. В таком случае для замены потребуется пресс или иной тип силового воздействия.

Фиксация на поворотном кулаке

Если опора располагается на рычаге, то ее могут крепить к поворотному кулаку. Такие особенности характерны для шаровой на рычаге. Конструкция может иметь три варианта:

• резьбовой палец соединяется и крепится гайкой, которую необходимо шплинтовать;
• для крепежа используется самоконтрящаяся гайка, в которой имеется внутреннее стопорное кольцо;
• установлен стяжной болт, который встречается редко, например, на Hyundai Santa Fe с 2006 г.

Последний пункт является менее приемлемым, так как при поломке и необходимости в замене, может оказаться, что резьбы закисли. Негативным фактором служит необходимость в специальном клине, применяемом для разжатия концов кронштейна кулака, где зафиксирован палец шаровой. Порой даже в замечательных конструкциях подвески немецких машин прикипевшие болты создают много трудностей во время разборки. Спасти ситуацию не удается нагревом кулака или заморозкой болта. Даже десятитонное усилие от гидравлического пресса не позволяет выпрессовать болт. Приходится расставаться, например, владельцам Audi A6 с суммами эквивалентными 400-500 долларам. В отдельных случаях инженеры переносят шарнир на поворотный кулак от рычага. Хотя подобное решение не добавляет ремонтопригодности. Тогда есть несколько способов фиксации:

• крепеж болтами;
• запрессовывание;
• в кронштейне кулака применение стяжного болта.

Методы диагностики

Есть также два способа, которые помогут более точно определить наличие или отсутствие поломки:

• на слух. Попросите товарища раскачать ваше авто при выключенном моторе. Если опоры начнут стучать, требуется их снятие и ремонт;
• с помощью раскачивания колес. Машину поднимаем на домкрате, после чего просим помощника до упора выжать тормоз. Немножко раскачиваем колеса руками. В случае наличия люфта, необходима замена опор.

Пыльник

Обязательным атрибутом главного шарнира подвески является пыльник. Используется он как на съемных, так и на несъемных конструкциях. Деталь относится к заменяемым. Контролировать его состояние специалисты рекомендуют не реже, чем через 10-15 тыс. км. пробега. Своевременная замена износившегося пыльника поможет сэкономить на ремонте/замене всей шаровой. В его задачу входит блокирование проникновения к трущимся поверхностям влаги, пыли и грязи, способствующим быстрому износу металлических деталей.

Последствия поломки

Выход из строя трущихся поверхностей происходит постепенно, при возникновении дефектов – быстрее. Ездить можно, но с большей осторожностью. При появлении любой неполадки, тем более в системе управления, рулевых наконечниках, единственное средство обеспечения безопасности – ее устранение. От увеличенного зазора страдают другие элементы. В конечном итоге ремонт обойдется дороже.

Самая большая опасность может случиться тогда, когда палец просто вырывает из корпуса. Чаще всего это происходит на повороте, при попадании в глубокую яму. Колесо подворачивается, его может даже оторвать, кузов падает днищем на дорогу, деформируется, ломается вся передняя часть. Последствия зависят от скорости перемещения. В любом случае стоимость восстановления превышает стоимость опорной запчасти.

Возможные неисправности шаровой опоры

Выявить самостоятельно признаки износа шаровой опоры сможет даже начинающий автомобилист по косвенным признакам. Необходимо обращать внимание ан поведение автомобиля во время поворота. Когда водителю приходится прилагать особые усилия либо проявляется характерный звук (скрип), то высока вероятность поломки шаровой. Дополнительным негативным признаком служит проявление стука во время езды машины с небольшой скоростью по неровной поверхности. Рекомендуем провести диагностику, когда заметны такие симптомы износа, как неустойчивость передних колес и их виляние в стороны в процессе прямолинейного перемещения. К признакам выработки шаровой опоры многие специалисты относят неравномерность износа шин автомобиля.

Как самому на автомобиле проверить шаровую опору

Продлить рабочий ресурс для шаровых опор помогает правильная их эксплуатация и своевременный уход. Обычно ресурс современных сферических шарниров у машин в зависимости от марки достигает 30-100 тыс. км. пробега. В зону риска с преждевременными поломками могут попадать автомобили, обладающие критериями:

• на шаровой разорван пыльник;
• машина часто ездить по некачественной дороге;
• узел имеет недостаточный объем смазки;
• пальцы шарнира стерлись, появился зазор, приводящий к разбалтыванию.

Для проверки состояния шаровых опор потребуется подъемник либо домкрат. После поднятия авто тестируемое колесо должно иметь возможность свободно вращаться. Автомобилист берется за верхний и нижний край колеса и слегка покачивает в вертикальной плоскости. Можно просить помощника, чтобы он слегка проворачивал руль. Выработку удастся услышать при определенном положении колеса. Однако люфт в некоторых случаях является следствием недостаточного затягивания либо поломки подшипника ступицы. Также зазор возникает и из-за повреждения сайлентблоков рычага. Потребуется провести дополнительный тест. Используя плоскую часть монтировки, выявляем, необходимо ли менять шаровые. Вставляем ее в просвет между рычагом и поворотной цапфой. Создаем небольшое усилие на рукоятку и следим за узлом. При наличии исправного шарнира люфт будет отсутствовать. Негативными факторами окажутся постукивание и щелчки, возникающие в процессе нажатия на ручку.

Проверка состояния шарнира

Для диагностики лучше всего использовать подъемник, смотровую яму. Колеса вывешивают, окружающее пространство освещают хорошим источником света. Для увеличения прикладываемого усилия используют монтировку, вставленную между поворотным кулаком и рычагом. Наличие даже небольшого люфта свидетельствует о дефекте уплотняющего вкладыша и увеличению зазора.

Как проверить шаровую опору этим способом – на видео:

Менее распространенный способ – измерить расстояние между основанием и пальцем. Это возможно, если в оболочке предусмотрено отверстие для масленки. Машину загоняют на ровную площадку над смотровой ямой, выкручивают заглушку (масленку). Определяют расстояние от стержня до нижней плоскости корпуса. В новой запчасти оно составляет 11,8 мм. Для измерений используют штангенциркуль, нутромер. Этот метод подходит для обслуживаемых шарниров, где есть технологическое отверстие под масленку.

Шаровая опора. Назначение, устройство, диагностика

Больше интересных новостей на наших страницах в социальных сетях

  

В статье:

• Шаровая опора. Что это и как она устроена
• Способы крепления и замена
• Причины изнашивания шаровых опор
• Диагностика
• Что будет, если ездить с разболтанной шаровой опорой
• Заключение

Мы уже писали о возможных причинах и признаках неполадок ходовой части автомобиля. Теперь поговорим о том, что такое шаровая опора и какие функции выполняет эта небольшая, неприметная деталь подвески. Неопытный взгляд заметит ее не сразу, но она играет очень важную роль, без нее управление автомобилем просто невозможно.

Шаровая опора. Что это и как она устроена

Шаровые опоры устанавливаются в передней подвеске для соединения ступицы управляемого колеса с рычагом. По сути это шарнир, позволяющий колесу поворачиваться в горизонтальной плоскости и не дающий ему смещаться по вертикали. В свое время данная деталь пришла на смену шкворневому шарниру, который имел ряд конструктивных недостатков.

Устройство данной детали очень простое.

Основной элемент конструкции — конусообразный стальной палец 1. С одной стороны он, как правило, имеет резьбу для крепления к рычагу, с другой — наконечник в виде шара, отчего деталь и получила свое название. В некоторых опорах наконечник может иметь форму шляпки гриба.

На палец плотно одевается резиновый пыльник 2, который предотвращает попадание грязи, песка и воды внутрь опоры.

Сферический наконечник размещен в металлическом корпусе с антикоррозийным покрытием. Между сферой и корпусом имеются вставки 3 из износоустойчивого полимера (пластика), которые играют роль подшипника скольжения.

Такая конструкция позволяет пальцу вращаться и наклоняться подобно рукоятке джойстика, но не дает возможности смещаться в продольном направлении.

Первое время шаровые опоры делали разборными и снабжали масленкой для смазки. Но такая конструкция осталась в прошлом и теперь почти не встречается. Современные шаровые опоры не разбираются и не обслуживаются. Вышедшие из строя детали просто меняют, хотя в некоторых случаях имеется возможность ремонта.

Способы крепления и замена

В простейшем случае шаровая опора крепится к рычагу с помощью резьбового соединения (болт— гайка), реже используются заклепки. В этом случае замена отработавшей свое детали не представляет большой сложности.

Иногда опора запрессовывается в рычаг и фиксируется стопорным кольцом. Тогда для снятия ее придется выколачивать или выдавливать с помощью пресса.

В последнее время все чаще шаровая опора интегрируется в конструкцию рычага и составляет с ним одно целое. Такое решение продиктовано соображениями уменьшения массы, однако если опора выйдет из строя, менять ее придется в сборе с рычагом, что, естественно обойдется значительно дороже.

На поворотном кулаке палец опоры закрепляется при помощи гайки, которая фиксируется шплинтом.

Встречаются также подвески, в которых шаровая опора размещается на поворотном кулаке, где закрепляется болтовым соединением или путем запрессовки. Во втором случае для демонтажа опоры не достаточно отсоединить ее от рычагов, придется также снимать суппорт, диск и поворотный кулак.

Замена данной детали обычно доступна автолюбителю среднего уровня подготовленности, но в некоторых случаях может потребоваться специфический инструмент и серьезные усилия для откручивания закисших болтов. Если не уверены, лучше сразу обращайтесь в автосервис, где заодно проверят и отрегулируют развал-схождение.

Причины изнашивания шаровых опор

Первый фактор — это время. Постоянное вращение сферического наконечника внутри опоры приводит к постепенному истиранию полимерного вкладыша. В результате появляется люфт, палец начинает болтаться.

Второй фактор — частые ударные нагрузки во время езды по неровностям дороги, особенно на большой скорости.

И наконец, главный фактор — поврежденный пыльник. Обычно это происходит из-за естественного старения резины, реже встречается повреждение механического происхождения. Если резина пыльника треснула или порвалась, внутрь шаровой опоры быстро проникнет грязь, из-за которой трение усилится, а разрушение пойдет ускоренными темпами. Если повреждение пыльника заметить вовремя и сразу заменить его, возможно, выход детали из строя удастся предотвратить. Но, к сожалению, мало кто регулярно осматривает свою машину снизу, а потому проблема обнаруживается обычно уже тогда, когда дело зашло слишком далеко.

Диагностика

О наличии люфта шаровая опора может заявлять глухим постукиванием, который ощущается в районе передних колес при езде по неровной дороге.

Зимой может быть слышен скрип, если внутрь попала вода и замерзла при минусовой температуре.

Во время движения по прямой машина может вилять.

Еще один симптом проблемы с шаровой опорой — для поворота руля приходится прилагать больше усилий, чем прежде.

В большинстве случаев наилучшее место для проведения диагностики автомобиля — сервисный центр. Особенно это касается осмотра и ремонта ходовой, для чего требуется подъемник или смотровая яма. Но если соответствующие условия имеются в собственном гараже, то кое-что можно сделать и там.

Во-первых, проверить состояние пыльников. Даже небольшие трещины на них — повод для их немедленной замены. Если пыльник поврежден серьезно, значит внутрь опоры уже наверняка попала грязь и скорее всего успела сделать свое черное дело. А потому заменой одного лишь пыльника не обойтись, шаровую также необходимо заменить.

Для верности следует проверить наличие или отсутствие люфта. При помощи домкрата или другим способом вывесите колесо и попробуйте пошевелить, взявшись за него сверху и снизу. Если обнаружится люфт, пусть ваш ассистент выжмет тормоз, и попробуйте покачать снова. Если люфт остался, значит виновата шаровая опора, в противном случае имеется проблема в ступичном подшипнике.

Разболтанность опоры можно также выявить, пошевелив ее с помощью монтировки.

При наличии люфта деталь подлежит замене. Причем сделать это нужно незамедлительно.

Что будет, если ездить с разболтанной шаровой опорой

Даже небольшой люфт в опоре увеличит нагрузку на рычаги и подшипник в ступице и ускорит их износ.

Дальнейшее игнорирование проблемы может привести к другим серьезным неисправностям подвески. Наихудший сценарий — вырывание опоры в процессе движения автомобиля. Машина становится почти неуправляемой, колесо выворачивается, повреждая крыло. Если такое случится на высокой скорости, серьезной аварии избежать вряд ли удастся, последствия будут зависеть от опыта и хладнокровия водителя и, конечно, от везения.

Заключение

Конечно, от неисправностей или аварийных ситуаций никто не застрахован, но если хотя бы время от времени делать осмотр и диагностику ходовой части, многие проблемы можно вовремя заметить и предотвратить. В частности, это касается состояния шаровых опор и их пыльников.

Если деталь разболтана, можно попытаться найти мастера, способного ее отремонтировать, и таким образом сэкономить немного денег. Наиболее грамотный способ ремонта заключается в заливке внутрь корпуса опоры расплавленной при температуре около 900 °C полимерной массы. Заливаемый под давлением полимер заполняет зазоры и устраняет таким образом люфт.

Если такой возможности нет или кустарный ремонт вызывает сомнения, то остается единственный путь — покупка новой детали. Но остерегайтесь низкокачественных подделок, коих немало, особенно если покупать на рынке.

В интернет-магазине Китаец имеется широкий выбор запчастей для автомобилей, произведенных в Китае и не только. В том числе вы можете подобрать здесь и шаровые опоры — как оригиналы, так и качественные аналоги.

признаки неисправности и ее замена

Водители автомобилей > Полезная информация > Автоустройства > Подвеска > Как проверить шаровую опору на своем автомобиле

За сто с лишним лет, прошедших с момента появления первых автомобилей, в их конструкцию было внесено тысячи изменений. В стремлении к совершенству, разработчики отвергали одни технические решения и заменяли их другими.

Постепенно, шаг за шагом, сформировался современный автомобиль, состоящий из множества узлов и агрегатов, надёжность устройства которых проверена годами. Одним из таких узлов является шаровая опора.

Эта деталь прижилась в конструкции шасси многих машин. Технологически простая и надёжная, она обеспечивает автомобильному колесу высокую степень подвижности. Её исправность одинаково важна для работы и подвески, и рулевого управления.

Что такое шаровая опора в машине

Устройство шаровой опоры легко понять, если посмотреть на размещённый для наглядности рисунок:

В наиболее часто встречающемся варианте исполнения шаровая опора состоит из следующих важных для её работы частей:

1. Корпус шаровой опоры. Он выполняется из не слишком дорогостоящего металла, обладающего достаточной прочностью и вязкостью.
2. Вставка из материала, обладающего высокой прочностью, способного выдерживать как ударные нагрузки и стойко противостоящего истиранию.
3. Яблоко шаровой опоры. Именно эта деталь принимает на себя основные нагрузки.
4. Стопорное кольцо, фиксирующее яблоко и прочную вставку внутри корпуса.
5. Конической формы наконечник, через который опора соединяется с поворотной цапфой колеса. Он изготавливается заодно с яблоком.
6. Пыльник, обеспечивающий защиту важных компонентов узла от попадания пыли и грязи. Внутрь пыльника помещается тугоплавкая смазка.
7. Резьбовая часть конического наконечника, благодаря которой опора и поворотная цапфа надёжно соединяются.
8. Фланец с отверстиями под болты. Он изготовлен заодно с корпусом и служит для фиксации всего узла на рычаге подвески.

В результате получается подвижный в трёх плоскостях шарнир. Он не требует обслуживания в процессе эксплуатации, в отличие от применявшихся ранее элементов шкворневой подвески, которые было необходимо регулярно смазывать.

Видео — что такое шаровая опора и для чего она нужна:

Изготовители крепят такой узел к рычагу с помощью специальных заклёпок. Технология ремонта предусматривает их высверливание, чтобы новую деталь можно было установить на болты.

Особенности отдельных конструкций

Как уже было сказано выше, это лишь самый распространённый вариант исполнения шаровой опоры. Но могут быть и, что называется, варианты.

• разборная шаровая опора.
• шаровая опора, изготовленная заодно с рычагом.

Для всех вариантов исполнения применяется одинаковая методика обнаружения неисправности.

Видео — как работает шаровая опора при движении автомобиля:

Важно: несмотря на свою простоту и надёжность, шаровая опора имеет ограниченный срок службы. Чем хуже качество покрытия дорог, на которых эксплуатируется автомобиль, тем больше шансов, что деталь раньше времени выйдет из строя. Выход этого важного узла из строя может стать причиной серьёзной аварии. Следует выявлять неисправность на ранней стадии её появления.

Признаки неисправности шаровой опоры

Основными признаками неисправности шаровой опоры принято считать:

• характерный стук, появляющийся при прохождении поворотов. В некоторых случаях может даже возникать ощутимое биение рулевого колеса;

• боковое биение колеса, приводящее к износу протектора. В этом случае шина изнашивается неравномерно, как бы клоками;

• нарушение параметров развала и схождения. Это приводит к равномерному одностороннему износу протектора;

• возрастание усилия на рулевом колесе;

• щелчки в подвеске и увод машины в сторону при торможении.

Но проблема в том, что аналогичные симптомы появляются при неисправности и других деталей подвески.

Видео — как проверить шаровой опоры на любом автомобиле:

Прежде чем приступать к ремонту, следует убедиться в необходимости замены именно шаровой опоры. Это поможет сберечь немало времени и средств.

Что потребуется для самостоятельной проверки

В ситуациях, когда специализированный сервисный центр по каким-то причинам недоступен, желательно знать, как можно самостоятельно проверить шаровые опоры на своём автомобиле.

Для этого понадобится следующее:

• подъёмник или смотровая яма. На худой конец можно обойтись и без них, но это серьёзно затруднит проведение обследования;

• домкрат. Он необходим в том случае, когда нет возможности воспользоваться подъёмником;

• монтировка. Плоский конец такого инструмента должен легко входить в пространство между поворотной цапфой и шаровой опорой;

• надёжный подпор. Его размер должен быть таким, чтобы подпор легко устанавливался в пространство между нижней точкой корпуса опоры и полом;

• комплект гаечных ключей. Их тип и размер выбирается с учётом варианта исполнения узла;

• съёмник шаровых опор. Его тип зависит от модели автомобиля.

В интернете можно найти информацию с прямыми указаниями на то, какого размера должны быть гаечные ключи и типы съёмников. Иногда такая информация вводит людей в заблуждение. Размер и характер крепежа может отличаться даже для деталей, устанавливаемых на автомобили одной модели. Всё зависит от конкретного производителя запасной части.

Осторожно! Производить работы, если автомобиль стоит на мягком грунте, бесполезно и небезопасно. Диагностика проводится на твёрдом покрытии.

Как проверить шаровую опору самостоятельно

На сегодняшний день наибольшее распространение получила подвеска системы Мак-Ферсона. Шаровые опоры располагаются только в нижней её части. Такой вариант мы и возьмём для рассмотрения.

Для автомобилей, оснащённых подвеской на двух поперечных рычагах, следует применять тот же алгоритм поиска неисправности, с той лишь разницей, что придётся проверять не только нижние, но и верхние шаровые опоры.

Последовательность действий

Проверка шаровых опор производится в следующей последовательности:

1. Предварительно выполняется визуальный осмотр узла. Повреждение пыльника говорит о том, что деталь, скорее всего, придётся заменить. Ради экономии можно попытаться обойтись заменой пыльника. Но такой ремонт не всегда даёт желаемый результат. Попавшая внутрь шарнира пыль губительна для его конструкции. Если внешних признаков повреждений не обнаружено, следует перейти к следующему пункту диагностики.

2. С помощью подъёмника или домкрата автомобиль поднимают и размещают под корпусом опоры приготовленный заранее упор. Лучше всего использовать регулируемую по высоте подставку-треногу.  После этого машину немного опускают вниз, создавая нагрузку на шаровую опору. Колесо при этом должно находиться в воздухе и свободно вращаться.

3. Взявшись за верхний и нижний края колеса, его покачивают в вертикальной плоскости. Лучше всего, если при этом кто-то будет осторожно и плавно поворачивать руль. Выработка может дать знать о себе только при определённом положении колеса. Обнаружив люфт, не торопитесь с выводами. Он может быть вызван выходом из строя или слабой затяжкой ступичного подшипника, повреждением сайлентблоков рычага или иными причинами. Это лишь повод для того чтобы перейти к следующему этапу проверки.

4. Вставив плоский конец монтировки в щель между поворотной цапфой и рычагом, давим на рукоять и наблюдаем за деталями шаровой опоры. Если узел исправен, никакого люфта быть не должно. Щелчки или постукивание при нажатии, передающиеся на рукоять монтировки, также сигнализируют о неисправности.

Видео — как проверить шаровую опору и рулевые наконечники:

Окончательный диагноз

Чтобы окончательно убедиться в том, что деталь вышла из строя, придётся разобрать подвеску, отсоединив шаровую опору от поворотной цапфы. Это делается следующим образом:

• машина устанавливается на подъёмник или домкрат и поднимается;

• снимается колесо, чтобы обеспечить свободный доступ к узлу;

• отворачивается гайка, крепящая опору к цапфе. С этим могут возникнуть определённые трудности. Если на наконечнике нет захвата под ключ, он может проворачиваться вместе с гайкой. Приходится вставлять монтировку между рычагом и цапфой и, создавая давление, удерживать наконечник от вращения;

• с помощью специального съёмника конус извлекается из посадочного места на цапфе.

Внимание! Не стоит пытаться извлекать посадочный конус при помощи молотка. Результатом подобного ремонта может стать повреждение исправной детали.

После того как опора извлечена, её состояние проверяют, взявшись за конический наконечник и пошевелив его из стороны в сторону. Шарнир может вращаться свободно, но при отсутствии люфта это не повод считать узел вышедшим из строя.

Видео — как проверить подвеску самому:

Особенно это касается элементов, изготовленных заодно с рычагом. Но если имеется даже незначительный люфт, узел необходимо заменить или, в случае с разборными шаровыми опорами, отремонтировать.

Научившись определять неисправность шаровых опор, автовладелец обезопасит себя от возможных поломок в дороге, и сможет перейти к освоению следующего этапа работ – замене вышедших из строя деталей.

Анализируя причины стука в передней подвеске, можно сказать, что они могут могут возникать из-за неисправности различных деталей и все их нужно будет проверять.

Смотрите для чего нужна катушка зажигания и как ее проверить.

Как проверить датчик ABS https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/to-i-remont/kak-proverit-datchik-abs.html тестером

Видео — замена шаровой опоры на Форд Фокус 2:

Шаровая опора — как она работает?

Шаровая опора являет собою элемент подвески передних (управляемых) колес автомобиля, который обеспечивает достаточно жесткое крепление с сохраняющим ограничение подвижности рычагов к колесной ступице моментом. При непосредственном передвижении, ведущие, передние, колеса транспортного средства будут выполнять несколько функций: обеспечение движения автомобиля по дороге и допущение маневров, то есть поворачивание влево и вправо.

• 1. История создания шаровой опоры.
• 2. Устройство шаровой опоры.
• 3. Количество шаровых опор в подвеске.
• 4. Диагностика и замена шаровых опор.

К положению колес касательно полотна дороги для обеспечения маневрирования и движения предъявляется несколько определенных требования:

— ровность в стойке колес;

— они должны катиться назад или вперед;

— быть легкоуправляемыми рулем;

— быть надежно закрепленными.

Именно все соответствующие составные этим условиям способна обеспечивать подвеска, шаровая опора в которой является основой, так как соединяет ступицу управляемого колеса с рычагами подвески.

1. История создания шаровой опоры.

Впервые шаровые опоры изобретались и использовались как альтернатива шкворневому механизму. В первые разы данные опоры были лишь конструкционной составной передней подвески, вследствие чего было возможным обеспечение поворота колеса автомобиля вокруг оси вертикальной. Конструкция стандартная в шаровой опоре, которая остается практически неизменной и в современном мире, разрабатывалась ученными-инженерами еще в средине прошлого века.

2. Устройство шаровой опоры.

Весь технический прогресс и развитие привели к тому, что возникают определенные изменения в первоначальном устройстве опор шаровых, которые, по своей сути, не имели принципиально отличительного характера. Так, на смену половинкам корпуса, которые были штампованными и соединенными точечной сваркой, пришли литые опоры и разборные, которые имеют резьбовую крышку, являются обслуживаемыми и необслуживаемыми. Данные модификации вполне оправданы и полезны для современного автомобилиста. Сейчас, самая универсальная и распространенная конструкция необслуживаемой шаровой опоры состоит из: пальца с шаром, резьбы, корпуса со сферической выемкой. Пыльник, который надевается на палец, способен предотвращать попадание грязи и влаги в заполненный густой специальной смазкой корпус устройства.

Основная функция опоры шаровой заключается в обеспечении в момент вертикального перемещения колеса его фиксированное положение в плоскости горизонтальной. Сам шаровой палец способен вращаться в корпусе, при этом раскачиваясь самостоятельно на небольшие углы. Таким образом, в плоскости собственного крепления данная опора способна обеспечивать одновременные линейные и вращательные пальцевые перемещения.

Материалом для всех деталей шаровой опоры служит сталь. Для того, чтобы снизить трение всех рабочих соприкасающихся поверхностей, сферическое углубление корпуса покрывается пластмассой или другим материалом из полимера. Тем не менее, существуют такие шаровые опоры, конструкция которых не предусматривает такого рода полимерное покрытие. Прежде всего это касается непосредственно отечественных автомобилей прошлого века. Дело в том, что все такие модели комплектовались посредством разнообразных шаровых опор, люфты в которых устранялись посредством подтяжки крышки.

В современном мире основными являются два способа крепления опоры шаровой. В первом случае устройство крепится болтами к рычагу, а во втором – запрессовывается в него. Так, при выходе шаровой опоры из строя, которая закреплена болтами, нужно будет заменить ее отдельным узлом, который можно приобрести его и установить, посредством приворота болтами к рычагу. Второй случай предусматривает замену рычага подвески с запрессованной и предустановленной шаровой опорой. Стоимость такого рода ремонтных работ будет достаточно высокой, так как в нее будет входить и стоимость рычага.

Большинство запрессованных шаровых опор устанавливается непосредственно на автомобили японского производства. Данные производители предлагают шаровые опоры, как отдельные узлы. Это будет намного дешевле, чем обычные устройство, хотя и качество будет у них не лучшее, так что закупаться несколькими устройствами на год-два придется.

Само устройство шаровой опоры, из-за своего непосредственного предназначения, эксплуатируется и работает в достаточно жестком режиме. Вся основная масса автомобиля будет опираться на небольшую площадь поверхности самого шара. При учете веса пассажира, груза в салоне автомобиля, высокой скорости и некачественных отечественных дорог, будет ясным, что все нагрузки и воздействия на данное устройства вырастут в разы. Что может привести к износу данного узла.

При выборе и покупке данной нагруженной детали, следует отдавать предпочтение только оригинальным производителям устройств. Автомобильный рынок полон торговых марок, которые выпускают неплохие аналоги оригинальных деталей. Тем не менее, выбирать нужно только те, которые хорошо себя зарекомендовали. Все производственные мощности, опыт, дают возможность отечественному автопрому обеспечить нормальный уровень качества. В результате можно получить надежные и достаточно крепкие шаровые опоры, которые не чуть не будут хуже, чем зарубежные аналоги.

3. Количество шаровых опор в подвеске.

Самый распространенный вариант – это передняя подвеска, которая имеет две шаровые опоры – по одной на каждое колесо. Некоторые транспортные средства, такие как внедорожники, имеют 4 шаровых опоры на передней подвеске, верхнюю и нижнюю. Самым редким является случай с тремя шаровыми опорами. Современные транспортные средства, которые имеют независимую многорычажную заднюю подвеску достаточно часто оснащаются шаровыми опорами и на колесах задних.

Множество шариковых опор обеспечивают их длительную и надежную службу, что снижает любую вероятность поломки до минимума. Тем не менее, такое же обстоятельство способно усложнять процедуру диагностики подвески автомобиля, что значительно может увеличить всю суммарную стоимость ремонтных работ и деталей и запчастей.

4. Диагностика и замена шаровых опор.

Если при непосредственном повороте руля транспортного средства автомобилисту нужно прилагать особые усилия или возникает характерный скрип, то скорее всего возникли проблемы с опорой шаровой. Кроме того об этом же будет свидетельствовать и возникновение стука при передвижении автомобиля на небольших скоростях при неровных поверхностях. Еще один признак выхода из строя опор шаровых – это виляние и неустойчивость передних колес при непосредственном передвижении по прямой. Иным признаком данной проблемы является неравномерный износ шин транспортного средства.

Вполне является ясным, что быстрая и качественная замена всего устройства шаровой опоры будет возможной лишь при помощи и эксплуатации профессионалов. Тем не менее, многие автолюбители отдают предпочтение собственному труду и работе. В современном мире вопрос о производстве шаровых опор черпает ответ в тезисе о том, что это высокотехнологический процесс, который позволяет добиваться высокой степени надежности и стойкости. Тем не менее, замена данного устройства является одним из самых распространенных видов ремонта автомобиля. Ситуация, конечно же, никоим образом не сможет измениться, пока не изменится качество наших отечественных дорог.

Шаровая опора

В результате втулка вырабатывается, и получаем помимо вращения шара еще и поступательные движения, которые проявляются в виде стука при езде по кочкам. В зависимости от степени износа шаровой опоры, помимо стука, неисправность будет проявляться в неравномерном износе шин, в неустойчивом движении автомобиля по прямой, в скрипе подвески при езде по кочкам.

Так как на дорогах нашей страны луж и ям все еще предостаточно, то маловероятно что шаровая опора погибнет своей смертью, т.е. от естественного износа. Срок службы шаровой опоры зависит от многих факторов и может колебаться от 15-20 до 100-120 тыс. км.

Обнаружить неисправную деталь можно без специального инструмента, понадобится только свободный доступ к узлу подвески и помощник, который должен будет раскачивать колесо, создавая нагрузки на испытуемые узлы. Для создания помощником большего усилия на узел, можно попросить его делать последовательные движения – ногой давит на верхнюю часть колеса, после тянет кузов машины на себя. Если есть люфт в подвеске данного колеса, то он будет, как минимум, ощущаться ногой в виде стуков. Для определения источника стука надо положить ладонь на подозрительный узел (будь то одна из шаровых опор или болт крепления краба,) а пальцы на связуемый узел, и попросить помощника покачать, если есть люфт, то в большинстве случаев он отчетливо чувствуется рукой. По такому же принципу ищется люфт рулевых тяг и наконечников, только колесо качать не надо, в место этого помощник должен покрутить рулем короткими движениями создавая нагрузку для шарниров. Более точные значения люфтов можно определить только при помощи специального инструмента.

Если люфт обнаружен, надо менять! Если есть возможность, то замену следует производить оригинальными деталями от производителя. Да, это дорого, да часто приходится ждать заказ у поставщика, но оригиналы как правило служат долго и надежно. Но опять же – оригинал оригиналу рознь, как угадаешь. Часто, для популярных машин, встречаются китайские подделки которые после недельной эксплуатации дают люфт и чтоб не попасть на подделку, как правило, надо покупать у хорошо зарекомендовавших себя поставщиков.

На рынках имеется большое количество деталей заменителей, здесь тоже цены на порядок ниже оригинала, но качество зависит от совести производителя и перекупщика который жаждет насладиться максимальной накруткой на дешевые или даже забракованные на производстве запчасти. В этом случаи тоже следует иметь информацию о качестве деталей.

Ну а что же делать если необходимые запчасти уже как десять лет не выпускаются и если даже очень постараться, то найти замену разбитой шаровой не получается? Тогда остается вариант восстановления детали, и варианты тут могут быть разные…

 

Кризис, разразившийся в мире и затронувший практически все слои населения, подтолкнул автовладельцев к поиску более дешевых запасных частей т. н. лицензионных и одновременно направил инженерную мысль в тему восстановления узлов и агрегатов.

Не будем вдаваться в тонкости формирования цен на лицензионные китайско-азиатские запасные части (хорошее дешевым не бывает), а остановимся на восстановлении подвески

На сегодняшний день существуют две основные технологии:

– механическая разборка шарового элемента с заменой изношенных деталей

-безразборное восстановление по технологии SJR

В свою очередь каждый из этих двух видов технологий имеет свои нюансы и тонкости, которые обусловлены используемыми материалами, технической оснащенностью и квалификацией исполнителей

В рамках нашего обзора попробуем разобраться в плюсах и минусах обеих технологий

Выход из строя шаровой опоры происходит из-за механического износа пластикового вкладыша в паре трения металл-пластик, по мере истирания которого образуется увеличивающийся в геометрической прогрессии зазор, приводящий к образованию люфтов и, как следствие – стук подвески. Основная идея восстановления – добиться плотного облегания шара пальца вкладышем с сохранением плотной посадки в теле рычага. Это порождает бесконечное разнообразие технических решений.

Более универсальная технология – технология SJR, эффект от применения которой тот же, что и удар молотком, но спектр восстанавливаемых шаровых значительно шире. При впрыскивании под давлением любого пластика в засверленное отверстие, расплавленная масса призвана заполнить зазоры между телом рычага и заводским вкладышем, однако на практике удается загнать очень небольшое количество массы, которая застывая, образует уплотняющую шайбу размером с двухкопеечную монету на задней части заводского вкладыша.

Неоспоримым достоинством этих двух методов является простота и скорость процесса, отсутствие требований к квалификации исполнителя и минимум оборудования и оснастки. Главный недостаток  заключается в том, что желаемый эффект получается только на шаровых имеющих незначительный износ, отсутствие механической деформации и коррозии шара пальца. Кроме того пора привыкнуть к тому, что восстанавливать все чаще приходится не немецкие запчасти, в которых и новый вкладыш не работал, а уж уплотнять его и подавно смысла нет

Поскольку 70% рычагов, которые попадают на восстановление, имеют критический износ, то вышеописанные терапевтические методы попросту неэффективны. Как же восстановить в хлам убитую шаровую? Вскрытие покажет!

Механическая разборка позволяет реально оценить состояние всех составляющих шаровой опоры. Технические решения, применяемые при механической разборке, хотя и кажутся разными, но принципиально условно подразделяются на два вида: разборка под «гайку» и разборка под завальцовку.

«Гайка» в чем-то копирует технологию, применяемую в МТЗ, где можно раскрутить  наконечник, взять новый ремкомплект, и получить практически новое изделие. Очень удобно, практично, но всегда есть «но». В основной массе тела рычага не хватает для размещения всех компонентов, поэтому приходится приваривать к рычагу трубу с нарезанной резьбой. В рычагах из силумина этот метод приобретает поистине уродливые формы в виде наваренной аргоном лепешки, про чугунные рычаги можно даже не рассуждать. Еще один существенный минус исключающий применение этого метода в некоторых случаях, это изменение геометрических размеров за счет привариваемой части, которая может создать проблемы, как при установке, так и в процессе работы подвески. Если рассматривать рычаги с обратным пальцем, например нижний рычагAUDI Q7, то там этот метод неприемлем по умолчанию.

Завальцовка применима практически во всех случаях, поскольку геометрические размеры не изменяются, внешний вид рычага вполне презентабельный, однако для качественной, а главное безопасной эксплуатации необходимо жесткое соблюдение технического регламента и наличие соответствующего оборудования

Теперь о том, что внутри: основная масса восстановителей, не обремененная оборудованием, работает на бэушных вкладышах, для приведение которых в рабочее состояние применяются разнообразные подмотки, резиновые шайбы и прочие уплотнения, и весь этот винегрет заклепывается под молоток. Более продвинутые реставраторы используют капролоновые вкладыши, состоящие из двух частей: центрирующей шайбы и пятки, по которой скользит палец, обеспечивая плавный ход пальца за счет стабильных характеристик материала. Капролон – это полиамид 6,но в виде прутков отлитых в заводских условиях и работа с ним не требует специальных знаний в области литья пластмасс. Для работы с ним достаточно токарного станка и определенной квалификации токаря. Конструкция вкладыша напоминает заводской вкладыш несущего рычага от Mercedes W220 и вполне жизнеспособна, но температурные режимы всех полиамидов до +70, а в жаркие месяцы температура в зоне работы шаровой иногда превышает этот параметр, что приводит к появлению скрипов и подклиниванию пальца

Современная технология литья вкладыша в ремонтный размер позволяет добиться параметров порой превосходящих «оригинал», но требует очень дорогой оснастки и наличия серьезного парка станков,  включающего в себя токарные, фрезерные, шлифовальные, заточные станки и литейные машины. Даже используя те же материалы, что и официальные поставщики на конвейер BMW, можно добиться лучших результатов за счет превосходства ручной сборки над автоматической линией. Допуски и посадки шарового узла можно сделать меньше и таким образом увеличить ресурс работы узла. Очень велик соблазн подпрессовать вкладыш большего размера и максимально уплотнить посадку пальца в надежде увеличить ресурс рычага до полного износа автомобиля. И действительно, пробег 30-40 тысяч, а палец руками не повернуть! Вроде все хорошо, но руль не возвращается и по езде «не тот комфорт» и периодически гайки отворачиваются.

Резюмируя этот краткий обзор можно сказать, что восстановление подвески – это достойная альтернатива новым запасным частям.

Сферическое определение и значение — Merriam-Webster

сферный ·​i·​cal ˈsfir-i-kəl 

ˈsfer-

1

: имеющий форму шара или одного из его сегментов

2

: относящийся к сфере или ее свойствам

сферически

ˈsfir-i-k(ə-)lē

ˈsfer-

наречие

Знаете ли вы?

Что-то сферическое похоже на шар в том, что он круглый или более или менее круглый в трех измерениях. Например, яблоки и апельсины имеют сферическую форму, хотя они никогда не бывают идеально круглыми. Сфероид имеет примерно сферическую форму; так, например, астероид часто бывает сфероидальным — довольно круглым, но бугристым.

Синонимы

• глобальный
• шаровидный
• round

Просмотреть все синонимы и антонимы в тезаурусе 

Примеры предложений

планета Земля на самом деле не идеально сферическая

Недавние примеры в Интернете Для чистой драмы есть голубое оперное пальто с объемными со сферическими рукавами в сочетании с таким же ярко-синим платьем в пол с черно-белым бюстом бандо с пайетками. Сара Спеллингс, Vogue , 1 сентября 2022 г. Три костлявых, сферических форм ловят свет, два из них немые и уродливые (но живые), другой такой тонкий, такой замысловатый, такой любимый и безмятежный (но мертвый). Washington Post , 31 августа 2022 г. Для сушки цветов, таких как розовый, сферических цветков зеленого лука — положите их в контейнер и засыпьте чистым сухим песком или смесью из одной части буры и трех частей кукурузной муки. Вивека Невельн, Better Homes & Gardens , 30 августа 2022 г. В измерении есть естественное колебание, потому что Земля не является идеально сферической , из-за изменения приливов, из-за того, что ветер перемещает воду, или даже из-за того, что землетрясения вызывают всплески. Тим Ньюкомб, 9 лет0029 Популярная механика , 1 августа 2022 г. MSG Entertainment, компания, занимающаяся строительством новой площадки, была названа крупнейшей в мире сферической конструкцией из , а U2 не подтвердили свое право на проживание в Billboard. Дэниел Крепс, Rolling Stone , 23 июля 2022 г. Поддерживаемая тремя стальными балками сферическая конструкция Molecule of Light на лужайке перед домом также излучает звуковой луч. Джоан Шервелл, 9 лет0029 Forbes , 27 октября 2021 г. Внутри находится сферический ТВ-монитор размером примерно с баскетбольный мяч. Los Angeles Times , 20 сентября 2021 г. На первом, очевидно снятом со смартфона, показан небольшой сферический объект , который в мгновение ока проносится мимо кабины ударного истребителя ВМС США. Кайл Мизоками, 9 лет0029 Популярная механика , 18 мая 2022 г. Узнать больше

Эти примеры предложений автоматически выбираются из различных онлайн-источников новостей, чтобы отразить текущее использование слова «сферический». Мнения, выраженные в примерах, не отражают точку зрения Merriam-Webster или ее редакторов. Отправьте нам отзыв.

История слов

Первое известное использование

15 век, в значении, определенном в смысле 1

Путешественник во времени

Первое известное использование сферических было в 15 веке

Посмотреть другие слова из того же века сфера влияния

сферический

сферическая аберрация

Посмотреть другие записи поблизости

Процитировать эту запись «Сферический».

Словарь Merriam-Webster.com , Merriam-Webster, https://www.merriam-webster.com/dictionary/spherical. По состоянию на 16 сентября 2022 г.

Copy Citation

Kids Definition

сферический

сферный ·​i·​cal ˈsfir-i-kəl 

ˈsfer-

: относящийся к сфере или имеющий форму сферы

Больше от Merriam-Webster о

сферической

Нглиш: Перевод сферической для говорящих на испанском языке

Последнее обновление: 4 сентября 2022 г.

Подпишитесь на крупнейший словарь Америки и получите еще тысячи определений и расширенный поиск без рекламы!

Merriam-Webster без сокращений

Сферическое определение и значение | Dictionary.

com

• Основные определения
• Синонимы
• Викторина
• Связанный контент
• Примеры
• Британский
• Медицинский

Уровень сложности

.

[ sfer-i-kuhl, sfeer- ]

/ ˈsfɛr ɪ kəl, ˈsfɪər- /

Сохранить это слово!

См. синонимы слова «сфера» на сайте Thesaurus.com

Показывает уровень оценки в зависимости от сложности слова.

---

Определение сферического

прилагательное

имеющее форму шара; шаровидный.

образован в сфере или на ней в виде фигуры.

относящийся к сфере или сферам.

, относящийся к небесным телам или к их предполагаемым вращающимся сферам или оболочкам.

, относящийся к небесным телам, рассматриваемым астрологически как оказывающие влияние на человечество и события.

ДРУГИЕ СЛОВА ДЛЯ сферического

1 округлый.

См. синонимы к слову сферический на Thesaurus.com

ВИКТОРИНА

Сыграем ли мы в «ДОЛЖЕН» ПРОТИВ. «ДОЛЖЕН» ВЫЗОВ?

Должны ли вы пройти этот тест на «должен» или «должен»? Это должно оказаться быстрым вызовом!

Вопрос 1 из 6

Какая форма используется для указания обязательства или обязанности кого-либо?

Часто сферическая .

Происхождение сферическое

1515–25; <позднелатинское sphēric(us) (см. сферики ¹ ) + -al ¹

ДРУГИЕ СЛОВА ОТ СЛОВА сферический

сфер·и·кал·и·ти, сущ. сфер·и·ально, нареч.не·сфер·ик, прилагательноене·сфер·икал, прилагательное

не·сфер·и· кал·ли, нареч.не·сфер·и·кальность, существительное·си-сфер·и·каль, прилагательноеква·си-сфер·и·кальски, нареч.под·сфер·ик, прилагательноепод·сфер·и· кал, прилагательноене·сферический·и·каль, прилагательное

Слова рядом со сферическим

sphenotic, сфер-, сферический, сфера, сфера влияния, сферический, сферическая аберрация, сферический угол, сферическая астрономия, сферическая координата, сферические координаты

Dictionary. com Полный текст На основе Random House Unabridged Dictionary, © Random House, Inc., 2022

Слова, относящиеся к сферическому

округлый, небесный, круглый, шаровидный, шаровидный, сфероидальный, астрономический, небесный, глобальный, шаровидный, округлый, звездный

используйте в предложении сферический

• Существует множество видов дополнительной сложности, от гор до атмосфер, океанов и рек, когда каменистые миры становятся достаточно большими, чтобы их собственная гравитация делала их сферическими.

  Определение планеты до сих пор является больным вопросом, особенно среди поклонников Плутона|Лиза Гроссман|24 августа 2021|Новости науки

• На самом деле, самое первое исследование, в котором используется фраза «эффект бразильского ореха», опубликовано в По его словам, Physical Review Letters в 1987 году был посвящен сферическим объектам.

  Читатели оценивают эффект бразильского ореха, энтропию часов и многое другое|Новости науки|25 июля 2021|Новости науки

• Открытие древней звезды SMSS J2003-1142 в гало Млечного Пути, которая является примерно сферическая область, окружающая галактику, — первое свидетельство другого источника тяжелых элементов, включая уран и, возможно, золото.

  Новый тип звездного взрыва может объяснить тайну элементов Млечного Пути|Гэри Да Коста|8 июля 2021 г.|Центр сингулярности 

• Эти сферические красавицы, также называемые круглыми цуккини, можно использовать так же, как и их удлиненных собратьев .

  Как использовать летний кабачок: путеводитель по этому обильному универсальному овощу|Аарон Хатчерсон|2 июля 2021 г.|Washington Post

• Он убежден, что его сферический зонд может видеть горы в таких масштабах, которые невозможно увидеть с орбиты.

  Эти ученые десятилетиями убеждали НАСА вернуться на Венеру. Теперь они на пике популярности.|Коринн Иоззио|29 июня 2021|Популярная наука

• Объекты, массивнее определенного значения, скорее сферические, чем нет, в то время как более мелкие экземпляры имеют комковатую и неправильную форму.

  Двойник Звезды Смерти Сатурна|Мэттью Р. Фрэнсис|19 октября 2014 г.|DAILY BEAST

• И, о, иногда золотой снитч — летающий сферический шар — будет порхать в зале, создавая хаос.

  От Дж.К. Романы Роулинг о Гарри Поттере в реальной жизни: квиддич набирает обороты|Джейс Лейкоб|14 марта 2012 г.|DAILY BEAST

• Когда он новый, а также на стадии угасания, он виден в дневное время, сферический форма очень видна.

  Очерки истории Земли|Натаниэль Саутгейт Шалер

• Мы можем отметить, что за несколько месяцев непогоды все камни такого падения превратились в грубо сферические формы.

  Очерки истории Земли|Натаниэль Саутгейт Шалер

• Эти биты обычно отчетливо огранены; они редко имеют шаровидную форму.

  Очерки истории Земли|Натаниэль Саутгейт Шалер

• На эти шарообразные скопления облаков ветры действуют самым разнообразным образом.

  Очерки земной истории|Натаниэль Саутгейт Шалер

• Он сидел на корточках, держа сферический пластиковый предмет в правой руке и прижимая большой палец к кнопке, когда поле рухнуло.

  Hunter Patrol|Henry Beam Piper and John J. McGuire

British Dictionary definitions for spherical

spherical

spheric

/ (ˈsfɛrɪkəl) /

---

adjective

shaped like a sphere

of or relating к сфересферическая геометрия

геометрия, образованная на поверхности или внутри сферысферический треугольник

1. или относящийся к небесным телам
2. или относящийся к сферам системы Птолемея или Коперника

Производные формы слова сферический

сферически, наречие сферичность, существительное

Словарь английского языка Коллинза — полное и полное цифровое издание 2012 г. © William Collins Sons & Co. Ltd., 1979, 1986 © HarperCollins Publishers 1998, 2000, 2003, 2005, 2006, 2007, 2009, 2012

Медицинские определения сферического

сферического

[sfîr’ĭkəl, sfĕr’- ]3 90.90.

Имеющие форму шара или близкие к нему; шаровидный.

Медицинский словарь Стедмана The American Heritage® Copyright © 2002, 2001, 1995, компания Houghton Mifflin. Опубликовано компанией Houghton Mifflin.

сферический – определение и значение

• Дайте определение
• Связать
• Список
• Обсудить
• См.
• Услышать
• и Любовь

Определения

из Словаря английского языка American Heritage®, 5-е издание.

• прилагательное Имеет форму шара; шаровидный.
• прилагательное Форма, близкая к сфере.
• прилагательное Относящийся к сфере.
• прилагательное Небесных тел или относящихся к ним.

из словаря века.

• Ограниченные или имеющие форму поверхности сферы: as, a сферический корпус ; сферическая поверхность ; сферическая оболочка .
• Относящийся или относящийся к сфере или сферам, или к сферичности: как, сферический сегмент или сечение; сферическая тригонометрическая.
• Относится к планетам; планетарный, в астрологическом смысле.

из версии GNU Collaborative International Dictionary of English.

• прилагательное Имеет форму шара; как сфера; шаровидный; круглый.
• прилагательное Относящийся к сфере.
• прилагательное Относящиеся к небесным сферам, или к сфере или сферам, в которых, согласно древней астрономии и астрологии, они были установлены.
• прилагательное и т.д. См. в разделе Угол, Координата и т.д.
• прилагательное раздел геометрии, изучающий сферические величины; учение о сфере, особенно о кругах, описанных на ее поверхности.
• прилагательное См. Harmonic, a.
• прилагательное часть поверхности сферы, заключенная между двумя большими полуокружностями, имеющими общий диаметр.
• прилагательное величина телесного угла. Он измеряется частью внутри телесного угла поверхности любой сферы, центром которой является угловая точка.
• прилагательное часть поверхности сферы, ограниченная дугами трех или более больших окружностей.
• прилагательное проекция кругов сферы на плоскость. См. Проекция.
• прилагательное См. раздел «Сектор».
• прилагательное сегмент сферы. См. раздел «Сегмент».
• прилагательное re на поверхности сферы, ограниченной дугами трех больших окружностей, которые пересекаются друг с другом.
• прилагательное См. Тригонометрия.

из Викисловаря, Creative Commons Attribution/Share-Alike License.

• прилагательное геометрия сферическая форма
• прилагательное геометрия (без сравнительной или превосходной степени) сфер или относящихся к ним
• прилагательное Относящиеся к небесным сферам, или к сфере или сферам, в которых, согласно древней астрономии и астрологии, они были установлены.

из WordNet 3.0 Copyright 2006 Принстонского университета. Все права защищены.

• прилагательное относящееся к сфере или напоминающее сферу
• прилагательное имеющее форму сферы или шара

Этимологии

из Wiktionary, Creative Commons Attribution/Allike Allike License

от Latin Sphericus, от древнегреческого σφαιρικός +-Al

поддержка

422-al

. ), приняв слово сферический.

Примеры

• Если планеты кажутся сферическими , то вселенная тоже сферическая?

  Must Watch: Религиозный трейлер Билла Махера! « FirstShowing.net

• Sony Librie — это потрясающее устройство для чтения электронных книг с электронными чернилами, которое в настоящее время максимально приближено к печатному чтению книг (дисплей перемещает микроскопические черно-белые частицы, удерживаемые внутри сферических микрокапсулы).

  КАК СОЗДАВАТЬ электронные книги без DRM для устройства чтения электронных книг Sony Librie (Make)

• Sony Librie — это потрясающее устройство для чтения электронных книг с электронными чернилами, которое в настоящее время максимально приближено к печатному чтению книг (дисплей перемещает микроскопические черно-белые частицы, содержащиеся в сферических микрокапсулах).

  Архив 2005-08-01

• Эти замкнутые объекты обычно называют сферическими гармониками, хотя они лишь отдаленно связаны с математическим определением, найденным в решении некоторых волновых функций, в первую очередь собственных функций операторов углового момента.

  БЕЗОПАСНАЯ тишина

• В научной терминологии это называется сферической аберрацией.

  Эдвард Дж. Вейлер: День Земли: 10 невероятных снимков нашей Вселенной, сделанных телескопом Хаббл (ФОТО)

• В научной терминологии это называется сферической аберрацией.

  День Земли: 10 невероятных снимков нашей Вселенной, сделанных телескопом Хаббл (ФОТО)

• В научной терминологии это называется сферической аберрацией.

  День Земли: 10 невероятных снимков нашей Вселенной, сделанных телескопом Хаббл (ФОТО)

• Вот где я вписываюсь: ученые и инженеры использовали один тип модели гравитации в течение последних 100 лет — она называется сферическими гармониками , и ее описание здесь довольно сложное, просто взгляните на уравнение.

  Следующее поколение

• После запуска и развертывания Хаббла на борту шаттла в 1990 году ученые поняли, что главное зеркало телескопа имеет дефект, известный как сферическая аберрация .

  «Камера, которая спасла Хаббла» отправляется в Смитсоновский музей | Вселенная сегодня

• Вот где я вписываюсь: ученые и инженеры использовали один тип модели гравитации в течение последних 100 лет — она называется сферическими гармониками , и ее описание здесь довольно сложное, просто взгляните на уравнение.

  Следующее поколение: студенческая наука

Сферическая поверхность Определение | Инсайдер права

• означает высоту по отношению к Национальной геодезической системе координат (NGVD) 1929 г., Североамериканской системе вертикальной системы отсчета (NAVD) 1988 г. или другим системам отсчета, где указано, наводнений различной силы и частоты в поймах рек. речных районов.

• означает высоту по отношению к среднему уровню моря паводков различной силы и частоты в поймах прибрежных или речных районов.

• означает любой дренаж, а также любую воду, откачиваемую или откачиваемую сифоном из зоны активной добычи или зоны после добычи. Аббревиатура «мл/л» означает миллилитры на литр.

• означает все воды государства, определенные в ГС 143-212, кроме подземных вод.

• – ближайшая к естественной поверхности земли геологическая формация, являющаяся водоносным горизонтом, а также нижние водоносные горизонты, гидравлически связанные с этим водоносным горизонтом в пределах границ объекта.

• означает географический район, в пределах которого ливневые воды, отложения или растворенные материалы стекают в конкретный принимающий водоем или в определенную точку вдоль принимающего водоема.

• означает те горизонты в почвенном профиле, обычно известные как горизонты «О» и «А», содержащие органический материал и включающие отложения частично разложившегося органического вещества, такого как торф;

• означает устройство, соответствующее определению «резервуара» в § 260.10, вся площадь поверхности которого находится полностью ниже поверхности земли и покрыта ею.

• или «СТЮ» означает любой резервуар или комбинацию резервуаров (включая присоединенные к ним подземные трубопроводы), которые используются для хранения регулируемых веществ, и объем которых (включая объем подземных трубопроводов, подсоединенных к ним) составляет 10 процентов или более под поверхностью земли. Этот термин не включает:

• означает выброс вещества, меченого радиоактивным материалом, с целью отслеживания перемещения или положения меченого вещества в стволе скважины или прилегающем пласте.

• или «SSO» означает перелив, разлив, перенаправление или сброс сточных вод из санитарно-канализационной системы «Акрона» или по их вине. Этот термин включает: 1) сбросы в воды штата или Соединенных Штатов из санитарно-канализационной системы Акрона; и 2) любой сброс сточных вод из санитарно-канализационной системы «Акрона» в общественную или частную собственность, который не достигает вод штата или Соединенных Штатов, включая резервные копии зданий/собственности.

• означает внутреннюю или внешнюю поверхность, которая может быть повреждена повторяющимся внезапным воздействием, например, некоторые части дверных коробок.

• или «водохранилище» означает сооружение или часть сооружения, представляющее собой естественную топографическую впадину, искусственную выемку или обвалованную область, образованную в основном из земляных материалов (хотя она может быть облицована искусственными материалами), которая предназначена для удержания скопления жидких отходов или отходов, содержащих свободные жидкости, и не является нагнетательной скважиной. Примерами поверхностных водоемов являются накопительные, накопительные, отстойные и аэрационные ямы, пруды и лагуны.

• означает специально оборудованный наземный могильник для удаления бытовых отходов, который расположен, спроектирован, сконструирован и эксплуатируется таким образом, чтобы содержать и изолировать отходы таким образом, чтобы они не представляли существенной существующей или потенциальной опасности для здоровья человека или окружающей среды. . На санитарный полигон также могут поступать другие виды твердых отходов, такие как твердые бытовые отходы, неопасный шлам, опасные отходы от условно освобожденных малых предприятий, строительный мусор и неопасные твердые промышленные отходы.

• означает обозначенную зону AO или AH на Карте страховых ставок от наводнений (FIRM) с годовой вероятностью затопления в один процент или выше на среднюю глубину от одного до трех футов, где четко определенного русла не существует, где путь затопления непредсказуем и неопределен; и где скорость потока может быть очевидной. Для такого затопления характерно подтопление или плоскостное течение.

• имеет значение, указанное для этого термина в Разделе 6901 и след. с поправками RCRA или в любом применимом государственном или местном законе, законе, постановлении, кодексе, правиле, постановлении, постановлении или постановлении, регулирующем работу над землей. Резервуары для хранения.

• означает количество воды, необходимое для покрытия одного акра земли на глубину в один фут, или 325 851 галлонов США воды.

• означает все неконсолидированные минеральные и органические материалы любого происхождения.

• означает резервуар или комбинацию резервуаров, включая подземные трубопроводы, соединенные с резервуаром или резервуарами, которые используются, использовались или могли использоваться для хранения регулируемых веществ, и объем которых, включая объем подземные трубы, соединенные с резервуаром или резервуарами, находятся на 10% или более ниже поверхности земли. Система подземных резервуаров не включает ничего из следующего:

• означает любую часть здания, имеющую земляное полотно (ниже уровня земли) со всех сторон.

• означает район, который сбрасывает в виде стока небольшую часть выпадающих на него осадков. Газоны, сады, парки, леса или другие подобные участки с растительностью являются примерами поверхностей, которые обычно являются проницаемыми.

• означает подземное помещение, такое как подвал, подвал, шахта или хранилище, обеспечивающее достаточно места для физического осмотра внешней поверхности резервуара, расположенного на поверхности пола или над ним.

• означает хранение газа в подземных пластах или пластах земли.

• означает любое загрязняющее вещество, включая загрязняющие вещества, требующие кислорода, выбрасываемое при расходе и/или концентрации загрязняющего вещества, которые вызывают помехи в POTW.

• означает те стратегии, которые сводят к минимуму воздействие застройки на окружающую среду и улучшают здоровье, безопасность и благополучие жителей за счет строительства долговечного, не требующего особого ухода, ресурсоэффективного жилья при оптимальном использовании существующей инфраструктуры и сообщества. Сервисы.

Сферические зеркала – Гиперучебник по физике

[закрыть]

введение

Изогнутые зеркала бывают двух основных типов: те, в которых сходятся параллельные падающие лучи света, и те, которые рассеивают параллельные падающие лучи света.

Одной из самых простых форм для анализа является сферическое зеркало . Обычно такое зеркало представляет собой не полную сферу, а сферический колпак — кусок, отрезанный от большей воображаемой сферы одним разрезом. Хотя можно возразить, что это утверждение количественно ложно, поскольку шарикоподшипники представляют собой целые сферы, и они блестят и их много. Тем не менее, что касается оптических инструментов, большинство сферических зеркал представляют собой сферические колпачки.

Начните с проведения линии от центра кривизны сферы через геометрический центр сферической крышки. Растяните его до бесконечности в обоих направлениях. Эта воображаемая линия называется главной осью или оптической осью зеркала. Любая линия, проходящая через центр кривизны сферы, является осью симметрии сферы, но только одна из них является линией симметрии сферического колпака. Прилагательное «основной» используется потому, что это самая важная из всех возможных осей. Сравните это с директором школы, который по существу является самым важным или главным учителем. Точка, в которой главная ось проходит через зеркало, называется 9.0766 полюс зеркала. Сравните это с полюсами Земли, местом, где воображаемая ось вращения протыкает буквальную поверхность сферической Земли.

Представьте себе набор лучей, параллельных главной оси, падающих на сферическое зеркало ( параксиальных лучей, как их иногда называют). Давайте начнем с зеркала, изогнутого, как показано ниже, — такого, в котором отражающая поверхность находится «внутри», как будто вы смотрите в ложку, которую правильно держите для еды, вогнутое зеркало.

Лучи света, параллельные главной оси вогнутого зеркала, будут сходиться в точке перед зеркалом где-то между полюсом зеркала и центром его кривизны. Это делает это сходящимся зеркалом , а точка, где сходятся лучи, называется фокальной точкой или фокусом . Фокус изначально было латинским словом, означающим очаг или очаг — поэтически место в доме, где собираются люди, или, аналогично, место в оптической системе, где сходятся лучи. С небольшим количеством геометрии (и большим упрощением) можно показать, что фокус лежит на примерно посередине между центром и полюсом. Я не буду проверять это доказательство.

Положения в пространстве вокруг сферического зеркала описываются с помощью главной оси, аналогичной оси системы координат. Полюс служит началом. Местам перед сферическим зеркалом (или, если уж на то пошло, плоским зеркалом) присваиваются положительные значения координат. Те, кто сзади, отрицательные. Расстояние от полюса до центра кривизны называется (надеюсь, это не удивительно) радиусом кривизны ( р ). Расстояние от полюса до точки фокуса называется фокусным расстоянием ( f ). Фокусное расстояние сферического зеркала тогда составляет приблизительно половины его радиуса кривизны.

f ≈	r
	2

Важно отметить, что приблизительно 30 и 90 это соотношение верно. Мы будем считать, что это точно так, пока не станет проблемой. Для многих приземленных приложений это достаточно близко к истине, и нам все равно. Только когда мы столкнемся с ситуациями, требующими предельной точности, мы будем иметь дело с этой аберрацией (как ее буквально называют). Астрономические телескопы не должны строиться со сферическими зеркалами. Настоящие телескопы делаются с параболическими или гиперболическими зеркалами, но, как я уже говорил, этим мы займемся позже.

Теперь представьте себе зеркало с противоположной кривизной — такое, где отражающая поверхность находится «снаружи», как будто вы смотрите в ложку, перевернутую вверх дном из ее полезной ориентации, выпуклое зеркало. Направим на это зеркало параксиальные лучи и посмотрим, что получится.

Выпуклые зеркала Рассеивающие зеркала . Вместо , сходящихся к точке перед зеркалом, здесь лучи света, параллельные главной оси, появляются расходиться от точки за зеркалом. Мы также назовем это место фокальной точкой или фокусом зеркала, хотя это не согласуется с первоначальной концепцией фокуса как места, где вещи встречаются. Своим лучшим русским перевернутым голосом скажите: «В выпуклом доме люди уходят от очага» (или что-то в этом роде, но смешнее).

Места перед рассеивающим зеркалом имеют положительные значения положения, поскольку точки перед любым зеркалом всегда положительны. Расстояние от полюса до центра кривизны по-прежнему равно радиус кривизны ( r ), но теперь он отрицательный. Расстояние от полюса до фокуса по-прежнему фокусных расстояний ( f ), но теперь оно тоже отрицательное. С двумя переключателями знака правило о том, что фокусное расстояние составляет половину радиуса кривизны, остается верным в том же приближенном -м способе, что и раньше.

f ≈	r
	2

Мы только что обсудили основные и важные концепции зеркал. Давайте теперь поговорим о том, как они используются.

лучевые диаграммы

текст

уравнений

Геометрический вывод уравнения увеличения.

Подобные треугольники. Уравнение увеличения.

M  =	h i	=	d i
	h o		d o

Geometric вывод уравнения сферического зеркала.

Уравнение увеличения плюс новые подобные треугольники.

М  =	ч я	=	г я	=	ф
	ч или		д о		д о  —  е

Крест, умножай, распределяй, собирай одинаковые термины.

d i ( d o  −  f )	=	г о ф
d i d o  −  d i f	=	г о ф
д и д о	=	d i f  +  d o ф

Разделить на d _i d _o f .

д и д о	=	г и ж	+	г о ф
д и д о ж		д и д о ф		д и д о ф

Упростить. Формула сферического зеркала.

1	=	1	+	1
f		d o		d i

Uh huh, fried taters.

Сферическая геометрия | Brilliant Math & Science Wiki

Содержание

• Расстояние
• Область
• Характеристики
• Сферические координаты
• Смотрите также

Минимальное расстояние между двумя точками называется геодезической и является сферическим аналогом отрезка: дугой большого круга. Таким образом, расстояние между двумя точками равно RφR \varphiRφ, где RRR — радиус сферы, а φ\varphiφ — мера (в радианах) центрального угла, образуемого радиусами между двумя точками. 93}{3}38000000π3​

Представьте, что Земля — это идеально сферический объект с радиусом 4000 миль. (В действительности Земля не является идеально сферической, и ее средний радиус примерно на 1% меньше этого значения.)

Какова площадь области в пределах 4000π3\frac{4000\pi}{3}34000π​ миль от севера? Полюс?

Так же, как на Земле, где прямая линия в конечном итоге становится большим кругом, а треугольник на самом деле является сферическим треугольником, «линия» относится к большому кругу, а «треугольник» относится к сферическому треугольнику в этом разделе.

Все подобные треугольники равны.

Это означает, что углы полностью характеризуют треугольник! Так что не бывает одинаковых треугольников разного размера.

Для данной прямой lll существуют две противоположные точки, через которые должна проходить любая прямая, перпендикулярная к lll.

Если вспомнить, что линия на самом деле представляет собой большой круг, это обретает немного больше смысла; противоположные точки также определяют диаметр, перпендикулярный внутренней части большого круга.

Отождествление каждой точки с противоположной ей точкой дает реальную проективную плоскость.

Проективная плоскость помогает лучше понять геометрические понятия как в проективной, так и в евклидовой геометриях, а связь между сферической и проективной геометриями дает множество результатов в сложной и реальной математике.

Проекция (x, y, z)↦(xR−z, yR−z)(x, \, y, \, z) \mapsto \left(\frac{x}{R — z}, \, \ frac{y}{R — z}\right)(x,y,z)↦(R−zx​,R−zy​) — биективное гладкое отображение точек на сфере на реальную плоскость и точку в бесконечность. Эта проекция сохраняет угловые меры.

Стереографическая проекция обладает множеством других замечательных свойств, которые помогают сделать сферическую геометрию еще более мощной.

Трехмерное декартово пространство можно интерпретировать со сферической геометрией, выбирая различные значения радиуса сферы R=ρR = \rhoR=ρ. Точка (x, y, z)(x, \, y, \, z)(x,y,z) может быть преобразована в сферические координаты по следующим формулам:

x=ρsin⁡φcos⁡θy=ρsin⁡ φsin⁡θz=ρcos⁡φ. \begin{выровнено} x &= \rho \sin \varphi\cos\theta\\ y &= \rho\sin\varphi\sin\theta\\ z &= \rho\cos\varphi. \end{выровнено} xyz​=ρsinφcosθ=ρsinφsinθ=ρcosφ.​ 92×2+y2+z2=ρ2. Здесь ρ\rhoρ представляет собой радиус сферы, φ\varphiφ представляет угол от оси zzz, а θ\thetaθ представляет угол от оси xxx. Обратите внимание, что θ\thetaθ служит той же цели, что и в полярных координатах. По соглашению переменные принимают значения, удовлетворяющие условиям ρ≥0\rho \ge 0ρ≥0, 0≤θ<2π0 \le \theta < 2\pi0≤θ<2π и 0≤φ≤π0 \le \varphi \le \ pi0≤φ≤π. За исключением начала координат, существует однозначное соответствие между (x, y, z)(x, \, y, \, z)(x,y,z) и (ρ, θ, φ) (\rho, \, \theta, \, \varphi)(ρ, θ, φ).