Датсун тест драйв видео: Тест-драйв Датсун он-До с видео: стоит брать?

Июн 02 2023

Разное

Содержание

Видеобзоры и тест-драйвы нового Датсун ми-До 2023 года в Самаре

Помогите нам определить Ваш город,
чтобы начать поиск нового автомобиля.

Поиск автомобилей

Марка

Datsun

Все модели

mi-Do
on-DO

Все

Кузов

Легковые
Вседорожники
Минивены

Все

Вседорожники

Легковые

Минивены

Диапазон цен

до 1 млн
1–1,5 млн
1,5–2,5 млн
2,5–4 млн
от 4 млн
Задать диапазон
отдоОК

Все

Задать диапазон

отдоОК

до 1 млн

1–1,5 млн

1,5–2,5 млн

2,5–4 млн

от 4 млн

КПП

Автомат
Механика

Все

Автомат

Механика

Объем двигателя

До 2 л
2–3 л
от 3 л

Все

До 2 л

от 3 л

Привод

Все

Тип топлива

Бензин
Дизель
Гибрид
Электро

Все

Бензин

Гибрид

Дизель

Электро

Сортировать

Сначала подороже
Сначала подешевле

Все

Сначала подешевле

Сначала подороже

К сожалению ничего не найдено

В кредит

Trade-in

тест-драйв японской Лада Гранта с видео

20 Сентября, 2015 / Тест-драйв

Первый взгляд на японский и отечественный автомобили

Ведь на самом деле, взглянув на эти два автомобиля, запросто можно найти между ними сходство. И тут нет ничего удивительного, японский седан on-DO создан на одной платформе с отечественной Lada Granta, да и собирают эти автомобили у нас в России, а точнее в городе Тольятти, на тех же конвейерных линиях, на которых собирают модели АВТОВАЗа – Kalina и Granta. И даже представители компании Datsun (которая в свою очередь принадлежит автогиганту Nissan), ничуть не скрывают, что за основу японского автомобиля взята русская Lada Granta. В прошлом году, на официальной презентации Datsun on-DO, они заявили, что очень хотят, чтобы в этой машине было больше русских деталей, чем японских.

Но зачем же это нужно японской компании? Всё на самом деле очень просто. Компания Nissan, решила возродить своё подразделение Datsun. Для этого самого возрождения была разработана стратегия, по которой были выбраны страны с быстрорастущим авторынком (в том числе Россия), в которых и будут в дальнейшем производится автомобили этой марки. Затем анализируется рынок и выбирается бюджетная модель автомобиля местного автопроизводителя, которая пользуется успехом у местных жителей, и уже затем, на основе этого автомобиля, создаётся свой, доработанный и улучшенный вариант. Именно так создавался и Datsun on-DO.

Lada Granta оказалась очень популярным автомобилем на нашем рынке. Только по итогам 2014 года, было продано рекордное количество в 152 810 автомобилей и даже такой «народный» автомобиль как Hyundai SOLARIS, занял второе место по популярности. Так что нет ничего странного в том, что Datsun выбрал именно эту модель основой своего автомобиля.

Над внешним видом Datsun on-DO, хорошо поработали японские специалисты компании Nissan из города Ацуги. В итоге от привычной нам Granta мало что осталось: сразу «бросается в глаза» установленная на передней части автомобиля, фирменная шестиугольная решётка радиатора, в центре которой красуется эмблема Datsun, что в сочетании с удлинёнными фарами (на манер Granta), смотрится довольно «агрессивно».

‘Экстерьер Он До’Экстерьер Он До

По замыслу дизайнеров, работающих над автомобилем, такой агрессивный внешний вид должен говорить о том, что эта модель не боится сложных погодных и дорожных условий нашей страны.

Что касается задней части, то она тоже сильно изменилась: в крышке багажника появился небольшой спойлер для лучшего сцепления колёс с дорогой, ну а сам багажник, объём которого составляет 530 литров (на 50 литров вместительней, чем багажник у Granta) стал немного пониже, не такой задранный как у Granta. Изменили и форму фар – они тоже стали чуть уже.

Задняя часть on-DOЗадняя часть on-DO

А вот передние крылья и «пассажирская» часть кузова очень даже напоминают отечественную Granta. Отметим также, что колёсная база в Datsun on-DO, такая же, как и в Lada Granta. Дорожный просвет (он же клиренс) стал на 14 мм больше.

Переместившись в салон, мы увидели, что он практически не чем не отличается от салона Granta. При взгляде на приборную панель японского автомобиля, сразу становится заметным по сути, единственное её изменение, по сравнению с нашим вариантом: под плавным изгибом центральной части приборной панели, находятся центральные дефлекторы системы вентиляции, которые теперь имеют прямоугольную форму, в отличие от дефлекторов, установленных в отечественном автомобиле (они круглые).

Салон on-DO достаточно симпатичныйСалон on-DO достаточно симпатичный

Вроде как это не такое важное изменение, но на самом деле благодаря этому дизайнерскому решению, приборная панель стала намного симпатичней. Надо сказать, что боковые дефлекторы по-прежнему остались круглыми. Больше в приборной панели, японцы решили ничего не менять. Оставили всё как было. Панель в Datsun on-DO, изготовлена из такого же жёсткого пластика, а элементы на двери и самой панели, так же, как и в Granta, окрашены простенькой серебряной краской. Ну а с другой стороны, чего ещё ждать от салона автомобиля такого класса. По качеству сборки претензий нет, всё собрано и подогнано хорошо, ничего не шатается и не люфтит. Немного проехавшись на этом автомобиле, мы не заменили каких-либо посторонних шумов, издаваемых приборной панелью.

Что касается остальных элементов салона, то тут японцы всё же решили кое-что поменять. В японской машине, кресла стали жёстче, за счёт использования более твёрдого наполнителя кресел.

Благодаря чему, долгие поездки теперь будут переноситься гораздо легче. Водительское сиденье не отличается хорошим функционалом. В наличии есть продольная регулировка, регулировка угла наклона кресла, а вот регулировки по высоте, а также хорошей боковой поддержки к сожалению, не предусмотрено. Тем не менее, немного проехавшись за рулём автомобиля, практически не чувствуется усталости, спина не затекает, не движется при повороте автомобиля в стороны. Что ещё нас удивило, оказавшись за рулём этого автомобиля, так это то, что водитель этого автомобиля, получает отличный обзор, который достигается не только за счёт высокой посадки как самого водительского кресла, так и автомобиля, но ещё и за счёт больших боковых зеркал, с помощью которых можно практически полностью разглядеть, что происходит за автомобилем.

Что касается места на заднем пассажирском ряду, то его тут в принципе не очень много. Особенно это заметят высокие люди, когда сидя на заднем сиденье и откинувшись на спинку кресла, будут как мы касаться головой потолка в районе верхней части заднего стекла.

Особенно порадовало нас то, что специалистами компании Datsun, была проведена не малая работа, по шумоизоляции салона. Колёсные арки обклеили фетровым материалом, благодаря чему, звук от попадания в эти самые арки различных камней и прочего мусора, который встречается на дороге, стал намного тише. Как уже говорилось ранее, все детали хорошо подогнаны друг к другу, поэтому никаких скрипов не слышно даже при движении по неровной дороге. Благодаря новым уплотнителям, двери закрываются очень даже тихо (даже немного неожиданно для такого класса автомобиля). По крайней мере тише чем в Granta. Также улучшили шумоизоляцию пола и капота.

А вот неожиданным сюрпризом для нас, стал руль, а точнее его сверхчувствительный электроусилитель, благодаря которому руль поворачивается с чрезмерной лёгкостью. Электроусилитель руля настроили так, что достаточно всего лишь небольшого вращения этого самого руля, чтобы сильно изменить направление движения автомобиля. По началу это очень мешает движению, особенно в резких поворотах, но потом к этому, наверное, можно привыкнуть.

В целом салон сделан добротно и особых претензий не вызывает.

Техническое оснащение

Ещё одной приятной неожиданностью для участников тест-драйва, стала подвеска. Наполненные газом амортизаторы, а также улучшенные стабилизаторы автомобиля, делают поездку вполне комфортной, даже несмотря на всё многообразие препятствий, встречающихся на русских дорогах (лежачие полицейские, ухабы, ямы и прочее).

Двигатель в Datsun on-DO не может похвастаться особой прытью. Абсолютно во всех комплектациях автомобиля, устанавливается четырёхцилиндровый восьмиклапанный бензиновый двигатель объёмом 1,6 л.

Под капотом известный 8 ми клапаникПод капотом известный 8 ми клапаник

Различаются комплектации, лишь мощностью: 82 л.с. у версии Access и 87 л.с. для версий Trust и Dream. Мотор в японском автомобиле стоит наш отечественный – ВАЗ-11186, точно такой же устанавливают в модели Kalina и Granta. Для уменьшения вибрации, японцы изменили калибровку холостого хода. А в остальном, это всё тот же ВАЗовский мотор, не очень быстрый, но зато довольно экономичный – 6,5 литров на 100 километров.

Двигатель практически не слышно в салоне. Но это лишь до того момента, пока он не станет работать на полную мощность. Тогда конечно, гул слышен и даже очень. Японцы хорошо поработали над шумоизоляцией салона от двигателя: на малых и средних оборотах, его практически не слышно.

Механическая коробка переключения передач, работает не так хорошо, как мы ожидали. Для того, чтобы переключиться на четвертую и заднюю передачи, нужно было приложить больше усилия, чем при переходе на остальные передачи. В частности, немного разочаровало и то, что несмотря на доработанную за счёт тросового привода, усиленных синхронизаторов, а также зубьев с другим профилем механическую коробку, хоть и удалось уменьшить вибрации при переходе с одной передачи на другую, полностью избавится от них не получилось.

Подведём итог

Datsun on-DO – это неплохой автомобиль, с неплохим (по крайней мере для своего ценового диапазона) техническим оснащением, вполне удобным салоном и достаточно стильным внешним видом.

© 2007-2023.
Сетевое издание «CarsWeek» зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 25 апреля 2017 года.

Свидетельство о регистрации ЭЛ № ФС77-69477. Учредитель: Богачков Сергей Григорьевич. Главный редактор: С. Г. Богачков.
Электронная почта редакции: [email protected]. Телефон редакции: +7-915-979-14-25.
Использование материалов сайта разрешается только с установкой активной гиперссылки на CarsWeek.ru. 16+

Обзор тест-драйва

Datsun Redi Go — Autoportal Video: Смотреть сейчас

Цена запасных частей

Datsun Redi-GO с более мощным 1,0-литровым двигателем доставляет удовольствие от вождения по городским улицам благодаря легкому рулевому управлению и высокой конструкции кузова. Экономичный расход топлива и просторный салон делают его идеальным автомобилем для ежедневных поездок на работу и случайных поездок по шоссе. Посмотрите, как Эд водит его, чтобы рассказать вам больше.

Твитнуть

Подробнее о Datsun redi-GO

Датсун Реди-ГО
Datsun redi-GO видео
Фото Datsun redi-GO
Datsun redi-GO цена в Индии
Datsun redi-GO отзывы
Страховка Datsun redi-GO
хэтчбеки в Индии
бензиновых автомобилей в Индии
бензиновые хэтчбеки

Обзоры тест-драйвов

Datsun Redigo — долгосрочный обзор — окончательный отчет Ашиш Масих, 26 июня 2018 г. С его высоким мальчишеским внешним видом, управлением освещением и японскими технологиями Redigo имеет множество…
Обзор Datsun Redi-GO AMT: доступный автоматический люк для города Давендер Сони, 30 января 2018 г. AMT делает и без того простой в управлении хэтчбек Redi-GO еще лучшим выбором для…
Datsun redi-GO 1.0L: первая поездка Давендер Сони, 14 июля 2017 г. Datsun redi-GO 1.0L получил новый двигатель и обновленный интерьер. Так что там еще…
Maruti Alto против Renault Kwid против Datsun Redi-Go Ашиш Масих, 28 марта 2017 г. Покупателям бюджетных автомобилей еще никогда не было так хорошо. Вы можете выбрать автомобили, которые предлагают стиль,…
Datsun RediGo — получить, установить, поехать? Ашиш Масих, 14 мая 2016 г. Стоит ли присматриваться к новому Redigo или стоит рассмотреть уже существующих конкурентов в…
Обзор Datsun Redi Go и Go+ 2018 года. Прашант Сингх, 13 октября 2018 г. Итак, что представляют собой новые автомобили? Узнайте об этом в обзоре ниже.

Избранные ссылки:

Обзор Datsun Go, цена, тест-драйв, видео и фотографии

Мы провели два дня в Хайдарабаде в рамках медиа-драйва Datsun India за рулем первого малолитражного автомобиля, предлагаемого компанией для Индии, Datsun Go. Он поступит в продажу в конце марта 2014 года по всей Индии. У нас была возможность пообщаться с высшим руководством Datsun и Nissan и узнать больше об автомобиле и его развитии. За эти два дня мы ездили на Datsun Go в различных дорожных условиях, включая гладкие скоростные автомагистрали, загруженные городские дороги, умеренные уклоны и некоторые плохие дороги; мы проверили, как этот автомобиль управляет качеством езды и насколько комфортно чувствуют себя пассажиры, когда этот автомобиль едет по не очень идеальным индийским дорожным условиям. Мы делимся с вами нашим первым опытом вождения и обзором Datsun Go, нашим взглядом на автомобиль, включая дизайн экстерьера и интерьера. Мы также поговорим об особенностях, характеристиках, характеристиках, плавности хода и управляемости Datsun Go в нашем полном и всестороннем обзоре тест-драйва, а также мы сделали для вас видеообзор, если вы хотите узнать автомобиль ближе и в деталях.

image- Обзор и тест-драйв Datsun Go

Цена

Datsun Go D рупий. 3.12 лакх

Datsun Go A рупий. 3,46 лакха

Datsun Go T Rs. 3,70 лакх

Цены бывшего выставочного зала в Дели

Datsun пообещал, что Datsun Go будет стоить ниже рупий. Марка 4-Lakh, и она застряла на этом.

Видеообзор Datsun Go

Внешний вид

Дизайн Datsun Go — одно из его сильных преимуществ. Он выглядит очень современно и имеет красивый дизайн с большой шестиугольной решеткой радиатора, хромированной обработкой спереди и красивым блоком фар. Боковая часть получает линии кузова, которые делают автомобиль более динамичным.

Задняя часть выполнена в красивой и округлой форме, а заднее ветровое стекло также красиво изогнуто, чтобы дополнить общий современный вид Datsun Go. Размер Datsun Go самый большой в сегменте, поэтому он также хорошо ведет себя на дороге. Длина составляет около 3,7 метра, что также означает много полезного внутреннего пространства; мы поговорим об этом в нашем следующем разделе.

Одна вещь, которую мы заметили снаружи, которая отличается от большинства автомобилей, это то, что у него есть только один передний стеклоочиститель (мера сокращения затрат), который большой и работает очень хорошо. Нам довелось погонять под мелким дождем, и мы не заметили проблем с видимостью из-за одной щетки стеклоочистителя.

image- Обзор Datsun Go (Внешний вид)

Было несколько вещей, которые бросались в глаза по их отсутствию; во-первых, наружных зеркал заднего вида с внутренней регулировкой нет, их нет даже в качестве опции. Во-вторых, и это более бросается в глаза, это отсутствие какой-либо ручки для открывания багажника или замочной скважины на двери багажника; Есть только один способ открыть багажник — использовать рычаг открывания багажника, расположенный на полу со стороны водителя. Первое упущение не очень плохое, но упущение ручки открывания багажника/замочной скважины, безусловно, большая ошибка, как нам кажется. Хорошо, что эти две функции не являются препятствием для клиентов, которые покупают автомобили в этом ценовом сегменте (менее 4 лакхов).

Дизайн интерьера и пространство

Прежде чем я начну говорить об интерьерах, я должен упомянуть, что с точки зрения цены Datsun Go находится в сегменте, где у нас есть такие автомобили, как Hyundai Eon, Maruti Suzuki Alto и Chevrolet Spark. По сравнению со всеми этими конкурирующими автомобилями Datsun Go намного крупнее, особенно внутри. Внутреннее пространство намного лучше, чем у конкурирующих автомобилей, как для пассажиров, так и для багажа. Начиная с передних сидений, есть полноценная скамья, в отличие от обычной конструкции, где мы видим зазор между двумя передними сиденьями. Это придает ему вид ретро, но дизайнеры Datsun сказали нам, что это повышает удобство двумя способами: 1) помогает садиться и вставать с сиденья водителя с любой стороны в таких ситуациях, как тесная парковка, 2) это помогает держать мелкие вещи, такие как сумка или другие вещи, на плоской скамье, которая легко доступна водителю и переднему пассажиру. Мы не уверены, поможет ли это также сэкономить средства или нет, но это нечто совсем другое.

image- Обзор Datsun Go (Интерьеры)

Дизайн приборной панели простой и элегантный; комбинация приборов очень упрощена с одним большим аналоговым спидометром с мультиинформационным ЖК-дисплеем. Цифровой датчик в стандартной комплектации показывает тахометр, указатель уровня топлива и счетчик пройденного пути. Кнопкой можно переключаться между указателем температуры, одометром, счетчиком пройденного пути, расстоянием до пустого бака (приблизительный диапазон), пробегом в реальном времени, средним расходом топлива и т. д. Этот цифровой экран является первым в этом ценовом сегменте.

Простой и аккуратный 3-х спицевый руль, глубокие карманы в дверях на двух передних сиденьях, несколько отверстий для уголков со стороны водителя и пассажира. В Datsun Go нет запираемого перчаточного ящика, но две щели на приборной панели со стороны пассажира довольно просторны. Есть ручной кондиционер с подогревом и имеет простые и удобные поворотные ручки управления. Передние две двери в верхнем варианте оснащены электрическими стеклоподъемниками, но, что интересно, водитель не может управлять электрическим стеклоподъемником со стороны пассажира, и у водителя, и у пассажира есть один переключатель стеклоподъемника только для их собственного электрического стеклоподъемника.

image- Обзор Datsun Go (передний ряд сидений)

На центральной консоли есть ручка переключения передач под органами управления кондиционером, а слева от нее находится розетка на 12 В для зарядки телефонов, ноутбуков и т. д. На правая сторона ручки КПП — тяга ручного тормоза, это опять же нечто отличное от того, что мы привыкли видеть в большинстве современных автомобилей.

У пассажиров заднего сиденья достаточно места для ног, даже если переднее сиденье установлено для водителя/пассажира ростом до 5,7 футов. Сиденье также больше похоже на плоскую скамью и имеет приличный уровень комфорта.

Перейдем к багажнику. Здесь очень много места, 265 литров, если быть точным, что лучше, чем у всех конкурирующих автомобилей, и предлагает легкую погрузку и разгрузку, так как погрузочная высота не слишком велика. Когда вам нужно еще больше места, заднее сиденье можно откинуть (как и полное сиденье, нет разделения 60:40).

image- Обзор Datsun Go (багажник)

Задние сиденья не имеют дверных карманов и оснащены стеклоподъемниками с ручным управлением; сзади нет электрических стеклоподъемников даже в топовом варианте.

В целом салон просторный, а качество материалов, используемых в Datsun go, удовлетворительное. Это может быть не самая премиальная кабина, но практически очень полезная и дает очень просторное ощущение, когда вы сидите внутри Go.

image- Datsun Go Review (Складное заднее сиденье)

Плавность хода и управляемость

Обычно автомобили в этом сегменте очень просты, и покупатели не возлагают слишком больших надежд на управляемость, но Datsun Go отличается от других. здесь тоже. В нем используется хорошая настройка подвески с большим ходом подвески, что делает его довольно комфортным как на хороших, так и на плохих дорогах.

Также имеется короткий радиус поворота 4,7 метра, который позволяет легко маневрировать, сочетается с легким электроусилителем руля и немного большим диаметром, чем средние рулевые колеса в этом сегменте. Усилитель руля становится немного тяжелее на более высоких скоростях для лучшего контроля и уверенного вождения.

image- Обзор Datsun Go (плавность хода и управляемость)

Езда комфортная, управляемость довольно хорошая, с небольшим креном кузова на слишком крутых поворотах, но маловероятно, что в городских поездках будет то же самое, так как этот крен заметен. только на скоростях свыше 80 км/ч на крутых поворотах, что редко бывает на городских машинах. Во время нашего тест-драйва мы смогли развить скорость до 140 км/ч, не чувствуя никакой нервозности от автомобиля, что действительно хорошо для небольшого автомобиля стоимостью менее рупий. 4 лакха. С высокой подачей мощности в середине, он достигает 100 км / ч без каких-либо особых усилий, однако после 120 км / ч мощность падает.

В целом, плавность хода и управляемость идеально подходят для Datsun Go, и мы находим, что он идеально подходит для городских условий, а также он хорошо справляется с шоссе с бодрым двигателем.

Характеристики двигателя, особенности и технические характеристики

Благодаря 3-цилиндровому 1,2-литровому бензиновому двигателю MPFI мощностью 67 л. этот сегмент. Кроме того, он был хорошо настроен на хороший крутящий момент на низких оборотах и высокую мощность на средних оборотах, поэтому им легко управлять в городе с меньшим количеством переключений передач, а также он обеспечивает хорошее ускорение на шоссе. Передаточные числа высокие, поэтому иногда нам приходилось переключаться на пониженную передачу для выполнения быстрого маневра обгона.

image- Обзор Datsun Go (производительность двигателя)

Пробег этого автомобиля по ARAI составляет 20+ км/мин, и в наших тестах мы наблюдали, что пробег в реальном времени составляет от 13 до 15 км/ч после вождения с энтузиазмом. Однако, если ехать с легкой ногой, он должен быть в состоянии обеспечить реальный пробег от 15 до 18 KMPL.

Некоторые интересные особенности Datsun Go включают:

Стеклоочистители с регулируемой скоростью – при средней настройке скорость стеклоочистителей изменяется в зависимости от скорости автомобиля
Обратная связь с регулируемой скоростью рулевого управления — усилие гидроусилителя рулевого управления изменяется с изменением скорости автомобиля
Мобильная док-станция. Встроенной аудиосистемы нет, но есть то, что называется Mobile Docking System (MDS). Он подходит для любого стандартного телефона и подключается через Aux-кабель. Также есть USB-кабель для зарядки смартфона только на MDS.
Гидравлическое сцепление. Гидравлическое сцепление, также называемое некоторыми брендами силовым сцеплением, уменьшает усилие, необходимое для нажатия на сцепление, и, следовательно, делает вождение менее утомительным, особенно при движении с частыми остановками, когда педаль сцепления используется чаще, чем обычно.
Привод по проводам — акселератор Datsun Go управляется не кабелем, а электронно подключен к ЭБУ, который управляет корпусом дроссельной заслонки. Это не только обеспечивает более плавную езду, но и увеличивает пробег двигателя, предотвращает остановку двигателя из-за резких движений дроссельной заслонки на низких оборотах и представляет собой передовую технологию, которая не используется ни в одном другом автомобиле этого сегмента

image- Обзор Datsun Go (руль)

Что нам нравится?

Современный дизайн и эстетика
Бодрый двигатель
Много внутреннего пространства
Большой багажник
Стабильный на высоких скоростях
Уверенное воодушевляющее обращение
Хорошая эффективность торможения
Первые функции многих сегментов
Высокое соотношение цены и качества

Что могло быть лучше?

Нам не хватает наружных зеркал с внутренней регулировкой
Замочная скважина или ручка для открытия двери багажника облегчили бы использование багажника, его можно открыть только рычагом на полу автомобиля у водителя
Стандартный вариант аудиосистемы будет лучше для покупателей, которые хотят выбрать обычную систему.