Лоурайдеры по-русски: автоклуб «Бояре» и их низкие Волги

 Первая реакция: кто-кто, бояре?! Это те, кто любит Боярского? Надо признать, что русскоязычное название автоклуба – это нечто необычное, обычно-то принято называться как-нибудь «Night Riderzz Crew» или вроде того, чтобы по-заграничному. Впрочем, без западного влияния у «Бояр» не обошлось: свои Волги они строят по образу и подобию американских лоурайдеров.

Лоурайдинг как тюнинг-стиль зародился в конце 30-х годов прошлого столетия в США. Родоначальниками его считаются молодые испаноговорящие обитатели небогатых мексиканских кварталов, катавшиеся на дешевых машинах и желавшие выделиться. Изначально любители образовавшейся субкультуры занижали заднюю часть своих автомобилей так, что передняя часть задиралась, как и их хозяева задирали свой нос друг перед другом. Некоторые обрезали задние пружины, а кто-то просто клал в багажник мешки с песком. В дополнение к этому автомобиль могли красить одной или несколькими яркими красками, оснащать дополнительными фарами, выводить по бокам дополнительные выхлопные трубы… Но ключевым параметром было занижение просвета – либо только сзади, либо сзади и спереди.

Из-за вышедшего в США в 1959 году закона о запрете изменения высоты автомобиля по соображениям безопасности многие владельцы лоурайдеров были обречены на езду только внутри своего блока (от англ. block – квартал).

Однако двум братьям, Луису и Рону Агуирру, все-таки удалось найти законное решение и установить на свой Corvette 1957 года самодельную гидравлическую подвеску, которая была сделана буквально из запчастей, найденных на свалке. Когда братья отправились на одну из неформальных встреч, на которых владельцы демонстрировали друг-другу свои тюнингованные автомобили, они встретились с ехавшими навстречу полицейскими из патруля, и пока те разворачивались, чтоб остановить нарушителей на очень низких автомобилях и зачитать им права, Рон одним нажатием рычажка в салоне спокойно поднял машину при помощи гидравлической системы до нужного уровня… Problem, officer?

---

Здесь

В России лоурайд-движение появилось не так давно, и представлено оно, главным образом, владельцами откровенно безвкусно доработанных Жигулей. Тематических клубов владельцев действительно стильных машин – пересчитать по пальцам. И мы познакомились с представителями одного из них.

---

---

Клуб «Бояре» был основан зимой 2012 года. Как правило, и иностранные, и отечественные автомобильные клубы имеют названия на английском языке, но ребятам хотелось чего-то своего, родного, русскоязычного. Название такое было выбрано после того, как друзья (все – владельцы автомобилей Волга), сидели в машине и листали толковый словарь Даля. Прочтя слово «бояре», они сначала посмеялись, но потом подумали: «А что, Бояре — звучит!». Представили plaque (c англ. — табличка, почетный значок) за задним стеклом с надписью и… решено! Название выбрано!

---

Игорь

боярин на ГАЗ-24

Летом 2011 года я купил себе Волгу. И со мной как раз познакомился Филипп, уже тогда у него были низкие Жигули ВАЗ-2103. Через некоторое время мы принялись занижать и мою машину. А потом Филипп продал «трешку» и купил красную Волгу. Так все и началось.

---

Сейчас автомобильный клуб «Бояре» – это не просто владельцы лоурайдеров, а друзья. Ребята стараются помогать друг другу, обмениваться опытом. Клубные встречи проходят часто – раз в неделю. Не обходится, конечно, без выездов на крупные ретро-тусовки.

---

---

«Бояре» – это только Волги, ведь именно они изначально «боярские» – комфортные, большие машины. В начале в клубе были только 24-е Волги, но потом к ним присоединились и 2410, 3102, и очень редкая 22-я. В общем, главное – быть владельцем автомобиля ГАЗ до 1990-х годов выпуска и стремиться построить из него лоурайдер. Ребята мечтают о том, чтобы к ним присоединилась Чайка. А если у вас Жигули или Москвич – по «боярским» меркам это машины маленькие, так что вам в другой клуб.

---

Ярослав

боярин на ГАЗ-24

У нас именно лоурайдер-клуб. Мы берем за основы идеи американского лоурайдинга и пытаемся адаптировать, по мере возможности, под наши реалии. Из отечественных автомобилей Волга – наиболее подходящая для этого направления тюнинга машина. Ведь лоурайдер должен быть старым и большим.

Процесс постройки машины длителен и сложен. Например, в моем случае изначально не было цели построить именно лоурайдер, просто в процессе я пришел именно к тому, к чему пришел. Хотя многие, вероятно, скажут, что это отступление от канонов. Но ведь постройка лоурайдера из Волги сама по себе смелый эксперимент. Диски моей машины не являются типичными для лоурайдера, но это элемент кастом-культуры того времени, соответственно, выдержан единый стиль. Мой автомобиль не закончен, с ним еще много работы: планируется перекраска кузова в соответствии со стилем, много мелочей ждут внимания к себе. Вообще же, постройка машины – занятие увлекательное, длительное и подчас плохо предсказуемое. Ведь это как картину рисовать – наметил идею, основы, а дальше штрих за штрихом рождается что-то новое, индивидуальное и подчас отличное от изначального замысла творение.

С ребятами познакомился через сеть: когда сформировалась идея постройки низкой Волги, то решил сперва попробовать прокатиться и посмотреть на другие машины. И познакомился с Игорем – он любезно показал, что такое низкая Волга. Было это лет пять назад.

---

Зимой «Бояре» свои автомобили не эксплуатируют, берегут их и хранят в гаражах. Общего гаража у клуба пока нет, но идея его создания есть. Хочется сделать клубное гнездо, куда можно будет приезжать и заниматься своими машинами, призывать таких же увлеченных. А люди, надо отдать должное, проектами «Бояр» интересуются часто, спрашивают советы. Клуб открыт для общения и сотрудничества. Если у вас Волга и вы мечтаете сделать из нее стильный лоурайдер – добро пожаловать в клуб «Бояре».

---

Владимир

боярин на ГАЗ-22

Познакомился с парнями из клуба на встречах около МГУ, понравилось их видение машин, и решил двигаться в том же направлении.

Роман

боярин на ГАЗ-2410

В клуб попал в 2014 году. Почти всех, кто в клубе, знаю очень давно. Учились в одной школе. В планах установка мотора V8, полная перекраска в такой же цвет, перешивка салона в темно-коричневую кожу, установка пневмоподвески спереди. Машина делается в стиле американской гонки (mopar). Будет установлена губа спереди, как на янтарных Волгах, ну и может быть спойлер – утиный хвост.

---

---

Иван

боярин на ГАЗ-24

Как в клуб попал, даже не знаю. Просто мимо проходил, и… уже в тусовке. Волговский клуб ведет себя точно как Волга. Вроде купил просто поездить, а уже бац – и у тебя полный гараж запчастей, да и ты по локти в переборке двигателя погряз, шприцуя шкворни между делом. Засасывает и не отпускает. Планы на авто простые, закончить её наконец. Хотя это Волга, ее нельзя закончить!

---

---

Дмитрий

боярин на ГАЗ-3102

Я один из основателей клуба. В данный момент у меня ГАЗ-3102. Главная его фишка – это естественно колеса Dayton Wire Wheels 1996 года. Также установлена пневмоподвеска. На машине отсутствуют зеркала и дворники, т.к. пытаюсь подогнать ее под определенный стиль.

В клуб я попал не на этом авто, а на предыдущем (ГАЗ-24), но мне пришлось его продать по обстоятельствам. На нем также стояла пневмоподвеска, диски Cragar SS, и главной его отличительной чертой была бахрома в салоне и старенький телевизор. Год выпуска моей машины – 1989-й… Такие машины, как у меня – редкость.

Вадим

боярин на ГАЗ-2410

ГАЗ-2410 1987 года выпуска, экспортный вариант. Машина была занижена статично. Спереди пружины спилены на 3,5 витка из 7. Пилен передний отбойник на ¾. Были заменены амортизаторы по кругу на современные, более жесткие, для работы подвески спереди, так как стандартные очень быстро пришли в негодность. Были заменены рессоры на новые, убрано 3 листа и поставлена проставка для занижения задней части автомобиля. Также сзади была установлена более агрессивная резина большого размера. Заменен карбюратор, зажигание и коробка передач с 4-ступенчатой на 5-ступенчатую для улучшения динамических характеристик. По салону абсолютный сток (стандарт) в идеальном состоянии, со своими редкими ништяками того времени. Удленный рычаг переключения передач от другой модели «газовского» завода.

В клуб как попал? Я один из 5 основателей клуба Бояре.

Планы на авто: на данный момент этот авто (ГАЗ-2410) продан. Есть уже другой, более ранний, 83 года (ГАЗ-24 второй серии). Пока стоит в гараже и ждет прохождения всех формальностей. В планах перекраска в другой цвет краской, которой красят лоурайдеры, быстрая пневмоподвеска, изменение задней подвески. Пока всех секретов открывать не буду. Сейчас это самые основные и трудоемкие задачи.

<a href=»http://polldaddy.com/poll/8990263/»>Как вам «Бояре» ?</a>

---

Читайте также:

---

Лоурайдинг: путь от второсортного тюнинга к американской легенде

                     Так уж исторически сложилось, что большинство явлений автомобильной культуры зародилось в Соединённых Штатах Америки. Ничего удивительного в этом нет, ведь именно Новый Свет является колыбелью автомобилестроения. Сегодня мы расскажем о культуре, название которой периодически мелькает в информационной среде: «лоурайдинг».

Причиной популярности этого слова является распространение автомобилей с нарочито уменьшенным или вовсе отсутствующим дорожным просветом, ведь дословный перевод слова «лоурайдинг» – низкая езда. Любое проявление лоурайдинга подразумевает езду на низком автомобиле, однако не каждый заниженный автомобиль является лоурайдером. Ниже мы разберёмся в истории возникновения этого самобытного направления тюнинга, познакомимся с его особенностями и уделим внимание современному положению дел в этой сфере.

Как говорится, любое пламя разгорается от искры. Чтобы найти эту искру в случае с лоурайдингом, перенесёмся в середину предыдущего столетия, в послевоенные Соединённые Штаты. Бурный экономический рост и высокий уровень жизни неотвратимо манил эмигрантов из Мексики, Бразилии и прочих латиноамериканских стран. Закономерно, что американцы были не в восторге от такого «вторжения», в результате чего стычки и беспорядки вспыхивали довольно часто, в особенности в Лос-Анджелесе.

---

Интерьер также украшался дорогими, но лишь на вид, материалами – ковролин, бархат, велюр. Занижению подвергалась лишь задняя часть автомобиля с целью касания задним бампером и выхлопными трубами асфальта. Достигалось это при помощи удаления «лишних» листов из рессор. Позже, с появлением пружинных подвесок, от задних пружин начали отрезать витки. Передняя часть, напротив, поднималась вверх посредством проставок. На задний бампер или днище могли устанавливаться толстые накладки из цветных металлов для высечения ярких искр при контакте с асфальтом – именно такого эффекта и добивались «пачукос».

Спустя некоторое время занижению стал подвергаться и перед автомобилей – в этом случае контакт с дорожным покрытием обеспечивался по всей площади днища или рамы. Для большего занижения на машины начали устанавливать диски меньшего диаметра и шины более низкого профиля, подбирая их поначалу от других моделей машин. Такие машины-«пионеры» лоурайдинга получили название «бомбы» ввиду округлых и дутых форм кузова.

---

---

Развитие столь вычурной и нарушающей общественный порядок культуры не осталось незамеченным со стороны властей, и в 1959 году был введён запрет на занижение автомобиля, согласно которому линия порога не могла быть ниже обода колёсного диска. Эта мера заставила радикальных латиноамериканцев искать выходы из сложившегося «затягивания гаек». В то время как большинство продолжало учинять стычки с представителями правопорядка, разъезжая на своих неординарных творениях, братья Рон и Луис Агуирр соорудили первую самодельную гидравлическую систему, позволявшую изменять высоту кузова их «корвета» над дорогой. В качестве исполнительных механизмов были использованы гидравлические цилиндры со списанного бомбардировщика B-52. Спустя считанные годы количество лоурайдеров с гидравлической подвеской начало расти в геометрической прогрессии. И хотя эти первые системы не обладали ни надёжностью, ни качеством, они заложили начало нового этапа развития лоурайдинга.

---

---

Золотая эра лоурайдеров пришлась на 60-70-е годы, в период, когда топливо стоило дёшево, а автомобильные гиганты штамповали новые модели неприличных габаритов. Так, в образ классических лоурайдеров вжились модели Chevrolet Impala, Cadillac Eldorado, Pontiac Grand Prix и другие. 1974 год стал важной вехой для любителей низкой езды – именно тогда инициативные группы ведущих лоурайдерских тусовок добились признания своего хобби, получив «зелёный свет» от властей. Это незамедлительно превратило лоурайдинг из подпольного занятия хулиганов и гангстеров в полномасштабное автомобильное явление.

Лоурайдеры стали принимать участие в автомобильных фестивалях, их владельцами становились не только «латиносы», но и белые американцы. В 1977 году увидел свет первый номер издания Lowrider Magazine, которое, кстати, существует по сей день. Лоурайдеры стали «светиться» в кинематографе (фильм Up in Smoke 1978 года) и звучать в песнях (одноимённая композиция от коллектива War в 1975 году). Столь бурная популярность привела к насыщению рынка тематическими комплектующими и аксессуарами. «Колхозить» гидравлическую подвеску больше не было необходимости, равно как и искать маленькие колёса – необходимые комплекты были в продаже. Классическая «обувь» лоурайдеров в почёте и по сей день – это диски Cragar, True Spokes, Dayton, обутые в шины с белой полосой (так называемый White Band) диаметром от 13 до 15 дюймов.

Профессиональные комплектующие гидравлических подвесок обладали большим давлением, что позволило автомобилям подпрыгивать двумя колёсами или даже «танцевать», втягивая или вытягивая каждое из колёс попеременно. В этой связи появились соревнования по прыжкам в высоту, на которых автомобили, именуемые Hopper, могли выпрыгивать вверх до двух метров. Родственные им Dancer’ы делали упор на «танцы», в которых владельцы должны под музыку управлять подвеской своих автомобилей. В обоих вариантах управление происходит при помощи дистанционного пульта, ибо усидеть в кресле во время таких «скачек» едва ли удастся без увечий.

---

---

Развивались и технологии покраски – качественные лоурайд-проекты щеголяли сложным многослойным покрытием, составляющим едва ли не половину бюджета всего лоурайдера. Количество слоёв краски и лака могло достигать полутора десятков, помимо этого в дизайн могла включаться текстура – в этом случае покрытие становилось рельефным на ощупь. Широкие и плоские кузовные элементы американских машин 70-х годов были идеальными «холстами», на которые в солнечный день можно было любоваться часами.

Индустрия электроники также не стояла на месте, и «поздние» лоурайдеры помимо вышеперечисленного имели в активе многокиловаттные акустические установки и мультимедийные мониторы, расположенные в самых неожиданных местах.

Таким образом, с течением времени лоурайдеры превратились из «пародии на богатство» в дорогое хобби, в котором каждая кузовная деталь доведена до идеального состояния, покрыта хромом, позолотой, либо выкрашена уникальным образом, а интерьер отделан эксклюзивными материалами и снабжён добротной «начинкой». Это означает, что лоурайдинг, как часть автомобильной истории, не обделён должным вниманием и продолжает своё развитие, даже за пределами Соединённых Штатов и Латинской Америки. Так, он послужил основой для стилей DUB и Donk, о которых мы рассказывали ранее.

---

Читайте также:

---

Лоурайдер — Википедия

Лоурайдер (англ. low — низкий и англ. rider — наездник, ездок) — автомобиль, имеющий ряд отличительных признаков, прежде всего очень низкий клиренс (дорожный просвет). Такие автомобили создаются с целью произвести впечатление, добиться эффектного, запоминающегося внешнего вида, иногда даже в ущерб ходовым характеристикам благодаря использованию гидроподвески , а иногда и без неё.

Кузов[править | править код]

Кузов окрашивается в различные цвета с помощью аэрографического оборудования. В стилистике наносимых рисунков преобладают сюжеты из субкультур Chicano и Aztekas. Также существует много рисунков связанных с уличной криминальной культурой (Pimps, Playas, Hustlers)

Внешние декоративные элементы не только хромируют, их покрывают тонким слоем золота, методом напыления. Изобилие хрома характерно не только на кузове — мотор, вся подвеска, днище, выхлопная система — все блестит и сверкает.

У лоурайдеров нет сверхмощных двигателей, усиленных трансмиссий, агрессивного вида — это автомобили не для гонок, это автомобили для размеренного катания по городским улицам. Называется это Cruising или Balling, в процессе этого автомобиль подскакивает на ходу и ездит на трёх колёсах (3-Wheel Motion), вывешивая одно из передних колес и накренив кузов. При этом машины задним свесом скребут по асфальту, высекая снопы искр (Scrapin), для чего имеются магниевые накладки на местах трения.

Колёса[править | править код]

Колеса являются неотъемлемой частью образа лоурайдера. И спектр дисков не ограничивается одними лишь спицованными колесами, которые сейчас воспринимаются как «традиционные». Начиналось все с обычных штампованных дисков, которыми стандартно комплектовались машины начиная с 30-х годов. Альтернативы им не существовало.

На ранних машинах во многом применялись штамповки с хромированными колпаками, которых существовало несколько видов: от просто гладких до колпаков с выштамповаными на них названиями фирм-автопроизводителей. Позже, с переменой на меньшие размеры колес (машины 30-х — 40-х в основном комплектовались колесами диаметром 16 дюймов), появился довольно большой выбор декоративных колпаков. Классическими считаются так называемые колпаки «crossbars» — они могли иметь немного различные формы, но общим было наличие двух пересекающихся спиц. Другим образцом традиционных колпаков являются «naked lady», которые, кстати, стали прообразом популярных ныне «спиннеров»: многие владельцы машин с такими колпаками изготавливали специальные крепления на ступицу, чтобы колпак всегда находился в правильном положении. Кроме того существует еще огромное количество колпаков, которые несложно увидеть, если найти фотографии с любого большого лоурайд-мероприятия.

Первыми спицованными колесами были диски производства Tru-spokes и Cragar и они сильно отличались от того, что все привыкли видеть. Появились они только во второй половине 50-х годов. Эти диски имели совсем небольшое количество спиц, расположенных в два ряда. «Верхний» ряд был призван замаскировать гайки, ведь об адаптерах под центральную гайку тогда никто еще не знал. Позже появились диски с «прямыми» спицами, предки ныне популярных колес Dayton. Многие упускают из вида и такой вид колес, как пятиспицевые диски Cragar или Astro-Supremes. Сегодня они встречаются не так часто, но тем не менее имеют статус культовых.

Но настоящими королями среди колес для лоурайдеров, конечно, являются диски Dayton. Появившись только в начале 80-х, они сейчас являются символом всего лоурайд движения. Большой выбор размеров: от колес диаметром 13 дюймов и более, шириной от 6 дюймов и больше; огромный выбор отделки: хромированные, позолоченные, комбинированные хром с позолотой или хром с окраской — вариантов огромное множество. Для установки дисков Dayton используется специальный адаптер — knockoff. Его наличие позволяет не выставлять напоказ гайки крепления колеса, что, в свою очередь, делает вид дисков максимально лаконичным и более привлекательным. Сегодня многие копируют дизайн традиционных колес Dayton, но никому еще не удалось достичь того качества и прочности, которые предлагает оригинальный производитель.

Отдельный разговор — это шины. Начиная с 50-х, владелец лоурайдера, выбирая шины, исходил из принципа «меньше высота шины — ниже машина». Долгое время были популярны шины размерностью 5.20. Но в начале 80-х их производство было свернуто. Найти сегодня комплект таких колес очень сложно. Однако довольно быстро нашлась замена. Ей стали 14-дюймовые шины с профилем 175/75 или 175/70. Наличие тонкой белой или золотой полосы на внешней боковине являлось непременным атрибутом. Позже, с переходом производителей автомобилей с «полноразмерных» на кузова «среднего» размера, 14-дюймовые колеса стали выглядеть слишком большими. И им на замену пришли 13-дюймовые. Оптимальным размером шин для них является 155/80-13.

Само собой, всё вышенаписанные не является какими-то догмами. Выбирая колеса каждый исходит из своих потребностей и возможностей. Но перечисленные диски и шины, тем не менее, позволяют сразу выделить из потока лоурайдер, даже в том случае, когда его гидравлическая подвеска переведена на максимальную высоту.

Интерьер[править | править код]

Весь салон обивается велюром или бархатом, в том числе панель приборов и руль. Часто руль изготовляют в виде звеньев цепи и покрывают золотом (Chain Steering Wheel). Отлитая в металле эмблема клуба (Plaque) выставляется на заднюю панель. Как правило установлена мощная мультимедиа-система.

Гидравлика[править | править код]

Гидравлическое оборудование, которое устанавливают на лоурайдер, состоит из нескольких электрических насосов (качают жидкость), гидроцилиндров (поднимают кузов), трубопроводов с клапанным оборудованием, отбойников на кузов и иногда гидроаккумуляторов (выполняют роль амортизаторов и обеспечивают плавность хода). Питается вся эта система от дополнительных аккумуляторных батарей, собственных не хватает. Есть несколько схем питания и установки. Функциональность гидросистемы определяется количеством насосов. Два насоса распределяются каждый на свой мост (задний или передний), и обычно такие схемы ставят на машины, предназначенные для «прыжков в высоту» на соревнованиях. Их называют Hopper. Полнокомплектная гидравлика Back-Front-Side-2-Side обычно имеет 4 насоса (на каждое колесо). Такие машины называют Dancer. Пульт управления (Switches) выводят наружу, а число этих самых Switches достигает 24. Но обычно пользуются популярностью системы, в которых 16 тумблеров-включателей. Производители гидравлики постоянно её совершенствуют, цена составляет от 500 долларов за простой набор (на одну ось) до 3 000 — 4 000 долларов за полнокомплектную.

Traditionals and Classics[править | править код]

OG Traditional — автомобили с заниженной подвеской, но не имеющие гидравлики. Внешне стилизованы как лоурайдер, но часто выглядят скромнее. Используются в качестве автомобилей для Drive By (проезжий обстрел). Классические лоурайдеры — легковые седаны или купе 60—80-х годов с полнокомплектной гидравликой, богатой и респектабельной отделкой. Особенно ценятся Chevrolet Impala 1958—1965, потому что вокруг этих автомобилей был создан ореол особой бандитской романтики, их предпочитал руководящий состав уличных банд. Эти машины и сейчас остаются типичными гангстерскими авто и, наряду с дорогими люксовыми автомобилями, стоят в гаражах многих «королей улиц» черных и мексиканских кварталов. Нередко лоурайдеров, ездящих на этих машинах, именуют Old School или O.G. Style. Часто используют автомобили платформы G-Body (Monte Carlo 1977—87 / Cutlass Supreme 1981—87 / Regal 1978—87). Это обусловленно их крепкой рамной конструкцией и высоким комфортом, опередившим своё время. По этой же причине используют GM B-platform (Caprice / Impala / Roadmaster 1991—96) и почти все Cadillac — по сути последние американские рамные классики с мощным двигателем, задним ведущим мостом и элегантным просторным кузовом (Full Size). Переднеприводные автомобили, например Eldorado, практически не встречаются.

Bombs[править | править код]

«Бомбы» — автомобили 30—50-х годов, называются так из-за соответствующего дизайна тех лет. Особенностью этих машин является очень тщательная отделка, причём ставят аксессуары в стиле тех лет: козырьки на крышу, дополнительные фонари, часто дорабатывают кузова в Custom-стиле, понижают крышу, убирают буфера, выводят выхлопные трубы через бока. Икона в данной категории — Chevrolet Fleetline или Fleetmaster. В последнее время вместо гидравлики применяют пневматические системы, что обеспечивает высокий комфорт и сохранность раритетного автомобиля.

Euro[править | править код]

Для любителей современности существует категория Euro. В неё входят машины псевдоамериканского производства, японские или европейские. Здесь представлены такие марки как Honda / Acura, Nissan / Infinity, Toyota, KIA и другие. Нередко среди них встречаются спортивные купе, которые по динамическим соображениям не имеют гидравлики, но внешний вид, атрибутика остаются в традициях лоурайдинга. Вообще данная категория имеет собственную стилистику и технические особенности (например, крупные спортивные колеса, обвес спойлерами, форсаж мотора или чип-тюнинг). Поборники моды и высокоинтеллектуальных конструкций внедряют соответствующие аксессуары и в автомобиль. Новейшие аудио- и видеосистемы, оглядка на европейский подход в дизайне. В девяностые годы появился стиль Dubs, применяемый для люксовых, дорогих автомобилей и вседорожников. Он выражается в занижении подвески, установке очень крупных (20 и более дюймов) колесных дисков, в основном хромированных. (Dubs — сленговое название «двадцатых» дисков). Но подвеска как на Donks не модифицируется (у Donks заменяются рычаги с целью значительного увеличения дорожного просвета), хотя устанавливают гидравлику или, в последние годы, пневматику.

Minitrucks[править | править код]

В категории Minitrucks представлены грузовики (пикапы) и джипы. Иногда в кузов внедряется аудиосистема с высокомощными выходными характеристиками. Но часто украшают изнутри велюровой обивкой, зеркалами, накрывают крышкой с логотипом клуба. Для грузовиков характерны многие стилистические отличия, связанные с «грузовой» субкультурой.

Transformers[править | править код]

Эта категория среди лоурайдеров самая эффектная внешне. Гидравлику устанавливают на различные части кузова легкового автомобиля или грузовика. Капоты, крышки багажника разрезают вдоль автомобиля (как створки у шкафа), совмещают с капотом передние крылья, переднюю панель (решётку, фары) и все это откидывается как одно целое. Кузов грузовика установлен на раскладной механизм и, с помощью гидравлики, может опрокидываться в разные стороны. Для таких автомобилей характерны обилие хрома на всех видных частях и тщательная окраска. Они предназначены, как правило, для шоу, многие из них не способны ездить.

Resto cal[править | править код]

Resto cal — сочетание стиля Cal Look с традициями классических лоурайдеров. Автомобилем «Resto cal» считается только модифицированный определённым образом автомобиль Volkswagen Käfer с воздушным охлаждением двигателя или модели на его базе. Зауженная передняя балка, максимально узкие передние шины (сзади, наоборот, широкие), огромный отрицательный развал задних колес, обусловленный конструкцией независимой задней подвески «Жука».

Bikes and Model Cars[править | править код]

Этим список не ограничивается — как быть если ты ещё мал и у тебя нет водительских прав? Купите велосипед — он будет полностью соответствовать всем традициям лоурайдеров: много хрома и позолоты, символика клуба. У таких велосипедов модифицируется рама, добавляется много дополнительных деталей: зеркала, багажники, гудки (вместо классических звоночков). Нередко такие велосипеды изготовлены в одном экземпляре и представляют собой произведение искусства уличной культуры. Молодёжь ездит на них как на мотоциклах-чопперах: вытянув ноги и руки.

Помимо этого для коллекционеров выпускаются масштабные модели, причём с работающей «гидравликой» — внедрены небольшие электроприводы и многорычажные системы, можно устроить Hoppin&Bounce прямо на столе. Исполнение таких моделек: от «игрушек» до серьёзных, качественно проработанных и довольно дорогостоящих. Многие модели изготовляются, повторяя реально существующую машину, вплоть до мелочей. Часто используемый масштаб в таком случае — 1:18 или 1:24.

Субкультуре лоурайдеров в США — более 60 лет, но реально они заявили о себе в конце 60-х. В тридцатые годы, во времена Великой депрессии, в городах Южной Калифорнии и Техаса, в мексиканских кварталах появилось модное течение среди испаноговорящей молодёжи. Они носили большие по размерам яркие костюмы (Zoot Suits), шляпы со страусиным пером, двуцветные ботинки. Себя они называли «пачукос» (Pachucos), имели свой собственный сленг, в музыке предпочитали латиноамериканскую. Приверженцы ацтекской культуры, они продвигали национальные традиции, внедряя испанскую речь и обособленность от белых традиционной индейской гордостью и языческим искусством. Они считали собственную культуру самодостаточной и независимой. Помимо этого они бросали вызов белому обществу не только в плане общественных устоев, но и правопорядка: большинство из них состояло в бандах бутлегеров, мелких уголовников, сутенеров. Ездили эти модники на широко распространённых в то время «Фордах» и «Шевроле» — самых недорогих и довольно неприметных «ширпотребовских» автомобилях. Желая выделяться среди общего потока, проявляя индивидуальность среди своих же друзей, занимались, что называется, «тюнингом»: украшали их яркой, часто многоцветной окраской, ставили дополнительные фары спереди и сзади, крышки капотов срезались подобно пасти крокодила (Alligator Hood), выхлопные трубы обрезались и выводились по бокам, усекались рессоры или пружины задней подвески. Машины приобретали довольно агрессивный вид, но с технической точки зрения не менялись. Это был свой собственный стиль, воплощенный в наше время среди лоурайдеров в «бомбах».

Среди жителей мексиканских кварталов (Barrios) к шестидесятым годам развились три основных автомобильных тренда: «роддеры» (Rodders), «кастомайзеры» (Customizers) и «круизеры» (Cruisers). Первые два течения были похожи: они ставили во главу угла мощь моторов, динамику разгона, но кастомайзеров ещё волновал и внешний вид, который они определяли как спортивно-агрессивный. Роддерами были талантливые механики-самоучки, устраивающие гонки в пустынной местности и редко выезжавшие на обычные улицы. Кастомайзерами считали себя обычные, но технически подкованные автолюбители. Им была интересна религия роддеров, но они хотели комфорта и повседневной езды. Поэтому они использовали мощные купе или доводили до соответствующего состояния обычные серийные автомобили. Круизерами же были любители размеренного катания по бульварам в солидных, полноразмерных седанах. Из них и выросли лоурайдеры как таковые. В первую очередь они ценили комфорт и шикарный внешний вид, выражавшийся в яркой окраске, обилии хрома, комфортных переделках салона. Они хотели выглядеть богато в дешевых и старых машинах. Среди них и появилась новая мода опускать кузов ниже заявленного стандартом уровня, поскольку машина смотрелась более плоской, крупной и солидной. Они срезали пружины задней подвески так, что выхлопные трубы, выведенные по бокам, почти касались земли, а сам автомобиль напоминал вставшего на дыбы скакуна или ракету, готовую к старту. Задирая нос друг перед другом, они задирали носы и своим машинам. Началось это ещё с «пачукос», которые не рискуя резать железо просто нагружали машину мешками с песком. Многим этого было недостаточно, и они стали опускать весь кузов целиком. Полиции это не нравилось хронически, и она боролась с ними постоянно, как с рядовыми владельцами, так и с автоклубами, лишая прав неугодных и конфискуя машины.

Идея витала в воздухе, но реально осуществить её пришлось братьям Луису и Рону Агуирру, одним из пионеров установки гидравлики. Они имели спортивный «Корветт» 1957 года, названный X-Sonic. Установив на него гидравлические насосы «Песко», гидроцилиндры, систему клапанов и управления, они поражали воображение коллег из автоклуба California’s Krankers Car Club из Сан-Бернандино. Все это было снято со списанного стратегического бомбардировщика В-52, находившегося на кладбище-свалке самолетов. Впервые полицию удалось провести.

После этого в Лос-Анджелесе и пригородах стали появляться мастера, разрабатывавшие и внедрявшие новые конструкции и улучшавшие их. Не все было гладко на этом поприще. Конструктивно внедрить гидравлику и заставить её надёжно работать удавалось не каждому. Возникали проблемы и где что взять (ставили цилиндры от самосвалов и тяжёлой техники, гаражного оборудования), и как поставить (конструкции подвесок были «против»), и заставить работать надёжно и по желаниям (то протекало, то замыкало, то кузов поднимался быстро или медленно). Менялось и поведение на дороге, автомобили теряли управление, что приводило к смертельным авариям. Пионерами фабричной установки были мастерские братьев Айала (Эл и Гир) в восточном Л. А., Билл Хейнс в Детройте.

Ещё одна веха в истории — выпуск журнала «Lowrider Magazine» (издаётся с 1977 года). Журнал этот вырос из простенького ежемесячника в крупное издание с приложениями (Lowrider Edge, Lowrider Arte, Lowrider Bike, Street Beat). С помощью журнала и автоклубов на местах устраиваются выездные шоу-туры, организуются выставки. Лоурайдинг вырос в крупное культурное явление.

С начала 1990-х годов лоурайдеры стали обычным явлением в городской молодежной культуре в целом, в первую очередь на Западном побережье. Лоурайдеры популярны у гангста-рэперов.

Также следует упомянуть, что в Бруклине (штат Нью-Йорк) проводится ежегодное лоурайд-родео. Дни проведения: первые суббота и воскресенье июля.

• LayItLow.com — онлайн ресурс о лоурайдерах (англ.)
• Lowrider Magazine.com — Самый крупный журнал о лоурайдерах (англ.)
• Sunday Driver — Документальный фильм об автоклубе Majestics (Compton L.A.) (англ.)
• Lowriding in Aztlan — Документальный фильм  (англ.)

Спицованые диски в стиле Lowrider — Американские полноразмерные седаны

То, какие колёсные диски установлены на машине, является очень важным.
Мода на колёсные диски часто претерпевала изменения.

На сегодняшний день классикой из классики в мире Лоурайдеров считаются спицованые диски 13-14 дюймов на узкой резине с белой полосой.
Но, так было не всегда.
На заре зарождения этой культуры использовались обычные штампованные диски, на которые ставились хромированные колпаки.
И такие колёса можно встретить даже сегодня, на тех самых лоурайдерах старой школы, так называемых Бомбах.

Мода на покрышки с белой полосой всегда оставалась почти безизменной.
Лишь в восьмидесятых годах к белой полосе добавилась золотисто-жёлтая полоска.
Прозвали эту резину Cadillac, так как такие покрышки ставились на серийные Кадиллаки.

В наши дни такая резина считается очень стильной и встречается довольно редко, так как выпускают её в малых количествах.

Пробежавшись по истории вернусь к сегодняшнему дню.
Как я уже писал ранее, в наше время, на Лоурайдеры ставят 13-14 дюймовые спицованые колёсные диски с центральной гайкой и почти всегда на узкой резине.

Всё это неспроста.
Такой маленький размер дисков нужен для того чтобы они влезли в любые арки, любого автомобиля с расчётом на очень низкий клиренс.
А использование узких покрышек связано с тем, что при установке таких спицованых дисков, колёсная база становится немного шире и обычная резина может попросту не влезть.

Есть соревнования по прыжкам с автомобиля в высоту.
Во время прыжков на колёса идёт сильная нагрузка.
Такие спицованые диски очень прочные и в случае поломок, их не сложно выправить, имея специальное оборудование.
В основном, это просто хромированные диски, а иногда и покрытые золотом, и тематические рисунки в уличном стиле.

Как правильно установить диски.
Очень важно правильно установить их, иначе ездить будет не безопасно.
Заказчик не получает ценную инструкцию по монтажу таких дисков.
Если вы хотите приобрести спицовские диски в стиле Lowrider, то вам нужно это знать.

А речь пойдёт об особенностях и правильной установке спицованых дисков с центральной гайкой.
В комплект входят адаптеры для центральной гайки, молоток для установки центральной гайки, набор гаек для установки самого адаптера, инструкция, ну разумеется и сами колёсные диски.

Универсальный адаптер подходит для 4-точечного, 5-точечного и 6-точечного крепления колес.
При установке адаптера обычные гайки не подойдут, здесь нужно использовать гайки старого образца.
Этим гайки нужно немного смазать, чтобы они не «сварились» от коррозии.
Известны случаи, когда приходилось их срезать.
Адаптер можно установить не как захочется.

В комплекте четыре адаптера.
Различаются они по мере того, как они попадают под центральную гайку.
Обычно производитель красит их от коррозии.
Но, кастомайзеры часто их хромируют.

После правильной установки адаптера можно установить само колесо, но при этом колесо не будет зафиксировано.

Затем нужно зафиксировать колесо центральной гайкой.
Они были бы двумя типами.
Первый можно затянуть только при помощи молотка.
Молоток не простой, а специальный.
Ударная часть такого молотка изготавливается из свинца, дабы не повредить хром и не погнуть ушки.

Но они все еще не из-за свиньи, а из-за твоей популярности.
Такой молот почти одноразовый, зато точно не испортит шикарные диски.

Надо, чтобы это было легче, а вероятность того, что хром станет очевидной, не будет заклинить. Нужно быть внимательным и читать.

При закручивании многогранной гайки роль лепестков играет специальный ключ, идущий в комплекте. Отмечу, что колюса с такой гайкой куда проблематичнее снять для воров, чем гайку с лепестками.

Все, что нужно, это надёжные и долговременные вещи, в которых необходимо отрабатывать привычку перед каждой поездкой, проверять затянутую центральную гайки.
В России пока что есть владельцы автомобилей, но есть заметные тенденции.
Такие спицованные диски в продаже пока не видел, но при желании их можно заказать из США по интернету.

Автор: Святослав Чернецкий

Особенности автомобиля-лоурайдера

Автомобили лоурайдеры созданы не для гонок, а для спокойной и комфортной езды по городским улицам. Поэтому у таких машин нет мощных двигателей, но зато есть ряд других отличительных черт: обилие хрома или золотого напыления, бархатный или велюровый салон, масса декоративных элементов, яркие кузова, эксклюзивные колесные диски, ну и конечно же сильно заниженная подвеска.

Особенности автомобиля-лоурайдера

Кузов автомобиля-лоурайдера обычно окрашивается в различные яркие цвета (также многие на кузов наносят аэрографию). Двигатель, днище, подвеска, выхлопная система и колесные диски — сверкают, так как их не только хромируют, но и покрывают тонким слоем золота.

Интерьер. Салон автомобиля, а также панель приборов и руль, обычно отделываются бархатом или велюром (изредка используется кожа). Довольно часто руль изготовляют в виде звеньев цепи и покрывают золотом или хромом (Chain Steering Wheel). Кроме того, в таких автомобилях должна быть установлена хорошая аудиосистема.

Колеса. Начиная с 30-х годов все автомобили комплектовались обычными штампованными дисками с хромированными колпаками. Машины 30-х — 40-х в основном комплектовались колесами диаметром 16 дюймов. Во второй половине 50-х годов появились первые спицованные колеса Tru-spokes и Cragar. В начале 80-х появились диски Dayton, которые являются символом всего лоурайд движения. В настоящее время в основном используются многоспицевые диски (Wire Wheels) диаметром 13-14 дюймов и шириной в 7 дюймов, и 13-14 дюймовые шины с белыми боковыми полосами (White Whalls). Колесные диски автомобиля lowrider могут быть отделаны хромом, позолотой, хромом и позолотой, а также хромом с окраской.

Гидравлика на автомобиле должна выполнять несколько работ:
-Качать жидкость с помощью электрических насосов и трубопроводов с клапанным оборудованием
-Поднимать кузов при помощи гидроцилиндров
-Выполнять работу амортизаторов и обеспечивать плавность хода
Эта сложная система запитывается с помощью отдельных аккумуляторов. Функциональность системы определяется количеством насосов. Два насоса могут использоваться для приведения в движение двух мостов — заднего и переднего. Такая система отлично подойдет для соревнований «прыжки в высоту», а лоурайдерские авто такого типа называют «Hopper». «Полный фарш» — когда у тебя на каждое колесо выделено по насосу, в таком случае можно управлять каждым колесом по отдельности. Машины с таким гибким управлением гидравлической системы способны «танцевать», их прозвали «Dancer».

Тюнинг. Lowrider | Veddro.com

Недавно мы поднимали тему тюнинга. Говорили о его истории, видах, направлениях и обещали, что будем продолжать углубляться в тему. Поговорим о Lowrider (лоурайдерах) и посмотрим на них.

Это тачки-прыгуны или «плясуны», автомобили для красоты, размеренной, пафосной езды. Они обладают профессиональной пневмоподвеской, которая способна максимально низко опускать, а потом поднимать тачку, создавая некие легкие прыжки, покачивания или, как их еще называют, танцы. Название Lowrider раскрывает сущность этих авто. Оно происходит от английских слов: low — низкий, rider – ездок. Иначе говоря, это ведро с очень низкой подвеской, кузов максимально приближен к земле, и при этом оно способно достаточно высоко подниматься вверх.

Основная фишка Lowrider изначально была в гидравлике для подвески. Ее система состоит из:

• электронасосов, прокачивающих жидкость;
• гидравлических цилиндров, благодаря которым осуществляется подъем машины и раскачка;
• трубопроводов и клапанного оборудования;
• отбойников на кузов;
• гидроаккумуляторов.

В движение гидравлика приводится отдельным аккумулятором. Ставят минимум по одному насосу на каждый мост (все зависит от пожеланий заказчика тюнинга). В этом случае такую систему именуют Hopper. Может быть и больше насосов. Например, в системе Back-Front-Side-2-Side их по 4 для каждого колеса, и тогда получаются Dancer – автомобили, которые могут плясать.

Короче говоря, подвижность авто в стиле Lowrider зависит от количества насосов. Один насос означает подвижность в одной плоскости, т.е. авто может либо подняться, либо опуститься. С двумя насосами можно проделывать такую операцию для каждой колесной пары отдельно. Четыре – максимальная «подвижность».

История Lowrider

Lowrider начали появляться в 1930-х годах в США. Такие тачки делали мексиканцы, которые массово мигрировали в Америку за лучшей жизнью и привозили сюда не только себя, но и свои традиции. Да-да, в таких “низких” машинах они закладывали некий “ритуальный” смысл. Говорили мексиканские мастера, что есть у них старинный обычай – поиск своей будущей второй половинки в толпе людей, благодаря случайному, мимолетному взгляду глаза в глаза. Увидел, влюбился, заглянул в глаза, получил в ответ ее взгляд – все, твоя, бери! И чтобы привлечь этот взгляд, нужна неординарная машина, и Lowrider, предполагающий неспешную, размеренную езду по городу, подходит как нельзя кстати для этих амурных дел. Красивые пояснения, но также важно учесть, что Lowrider-ы появились одновременно с необходимостью использовать старенькие Chevrolet с изношенными пружинами подвески для перевозки тяжелых грузов мексиканскими фермерами-переселенцами.

В итоге американская молодежь очень быстро купилась на красивые истории и заценила неординарные тачки, ведь это же круто – выделяться! 13-дюймовые колеса, машинка практически лежит на земле, качается, ух, с такой машиной, да на поиски невесты – самое оно. И к середине 1930-х началса бум на Lowrider style на радость мексиканским тюнерам (к ним привалили заказы от состоятельной молодежи). Старенькие Chevrolet, Ford преображались, и помимо того что становились ниже и “подвижнее”, приобретали яркие окрасы и прочие плюшки в салоне.

После войны Lowrider style снова популяризировался, к середине 1960-х достиг своего апогея. В этот период от таких авто требовалось наличие регулируемой подвески, отсутствие хрома и серийных шильдиков на кузове и в салоне, плюс накладки на шины, именуемые whitewalls. А позже даже начали устраиваться конкурсы среди Lowrider по прыжкам в высоту (кстати, существует забава и по сей день), организовывать клубы владельцев «прыгунов», выпускать журналы по такому виду тюнинга.

В 1970-х на смену кустарным гидравлическим подвескам пришли промышленные. А потом гидравлику начали заменять пневматикой, которая использует силу сжатого воздуха. Так как такая конструкция проще и дешевле на выходе, Lowrider начали появляться и за пределами Штатов. А на родине становились все массовее и культовее.

Особенности Lowrider

Помимо подвески есть еще фишки, которые отличают Lowrider. К ним, к примеру, относится яркая расцветка кузова – аэрография, хромируются бамперы и прочие элементы экстерьера (двигатель, днище, подвеска, выхлопная система, диски), иногда авто получает позолоченное напыление.

Диски и колеса у Lowrider также, вы понимаете, нестандартные. Изначально чаще использовали сплошные кованые диски (с узорами, штамповками), сейчас разновидностей очень много, одними из моднейших считаются спицованные. Наиболее популярна резина -175/75 или 175/70, с белой или золотой полосой посреди.

В салоне бархат, велюр, реже – кожа, обязательно продвинутая аудиосистема. Самым лучшим рулем для Lowrider считается Chain Steering Wheel, состоящий из крупных звеньев цепи.

Стили Lowrider

Также существует некое деление на стили Lowrider, вот основные из них:

• Bombs. На основе американских 1930-1940 годов. Считаются некой классикой. Их фишки – дополнительные фары, козырьки от солнца, низкая крыша.
• Minitrucks. Основаны на базе пикапов, внедорожников, небольших грузовичков.Фишка – мощная аудиосистема в багажнике.
• Euro. На основе японских и европейских тачек.

Как вам такой тип тюнинга?

Лоурайдеры (9 фото+видео)

Лоурайдеры (англ. low — низкий и англ. rider — наездник, ездок) — автомобили с заниженным клиренсом, главной задачей которых является произвести впечатление на окружающих благодаря эффектному внешнему виду. И порой даже ущерб ходовым характеристикам – не в счёт!


Уникальность таких автомобилей достигается не только благодаря низкой посадке, но и внешнему тюнингу авто. Зачастую кузов лоурайдеров окрашивается в эксклюзивные цвета, иногда с рисунками гангстерской тематики, которые наносятся при помощи аэрографического оборудования.

Молдинги и прочие внешние декоративные элементы автомобиля хромируют или покрывают золотым напылением. Изобилие хрома характерно не только для кузова – хромированию подлежат мотор, вся подвеска, днище, система выхлопа. Это придаёт лоурайдеру фантастический вид, особенно ночью, когда колесные арки освещены изнутри неоновым светом – всё блестит и сверкает.

Немаловажным элементом экстерьера лоурайдера являются диски авто. Спектр дисков не ограничивается одними лишь спицованными колесами, которые сейчас воспринимаются как «классика жанра». Вы также можете увидеть лоурайдер на обычных штампованных дисках с хромированными колпаками. Размер дисков для среднеразмерных авто обычно составляет 13-14 дюймов – они не выглядят слишком громоздкими и гармонично дополняют выбранный стиль авто.

Традиционный салон лоурайдера напоминает P.I.M.P. мобиль – обшит велюром и бархатом (панель приборов и руль). Часто руль изготовляют в виде звеньев цепи и покрывают золотом.

И конечно же главным элементом любого лоурайдера является гидравлика. Функциональность гидросистемы определяется количеством насосов. Два насоса распределяются каждый на свой мост (задний или передний) и обычно такие схемы ставят на машины, предназначенные для «прыжков в высоту» на соревнованиях. Их называют Hopper. Полнокомплектная гидравлика обычно имеет 4 насоса (на каждое колесо). Такие машины называют Dancer. Цены на гидравлический комплект для лоурайдера составляют от $500 на одну ось. В среднем полнокомплектный вариант стоит $3000-4000.

Лоурайдеры подразделяются на несколько видов:
Традиционные – это автомобили с заниженной подвеской, которые не имеют гидравлики.
Классические — легковые седаны или купе 60—80-х годов с полнокомплектной гидравликой, богатой и респектабельной
отделкой.
«Бомбы» – автомобили 30—50-х годов, называются так из-за соответствующего дизайна тех лет.
Евро – современные японские и европейские авто.
Minitrucks – грузовики, пикапы и джипы
Трансформеры – это самая эффектная категория среди лоурайдеров. Гидравлику устанавливают на различные части
кузова легкового автомобиля или грузовика: капоты, крышки багажника, двери и т.п.

Главным отличием лоурайдеров от хот родов, является то, что первые не ставят перед собой за цель улучшение динамических характеристик машины – у них нет сверхмощных двигателей, усиленных трансмиссий, агрессивного вида. Это автомобили не для гонок, это автомобили для размеренного катания по городским улицам.

Источник: avto-pictures.ru