Почему нельзя сразу глушить авто с турбиной

Турбированые двигатели устанавливаются в последнее время все чаще на автомобили. И речь не только о дизельных агрегатах, но и о бензиновых собратьях. Приставка TSI на двигателе говорит именно о том, что двигатель оснащен турбиной.Если почитать руководство к такому автомобилю, то можно найти рекомендации, что после интенсивной езды не следует глушить сразу двигатель, а дать ему поработать на холостых оборотах некоторое время. Делать это следует потому, что турбина вращается на больших оборотах и сильно нагревается в процессе работы. Охлаждение осуществляется за счет циркуляции моторного масла. Когда вы интенсивно ездили и выключили двигатель, то принудительная циркуляция масла прекращается, а температура турбины все еще высокая. В этот момент масло начинает перегреваться. Но не все масло, а только то, что находится непосредственно в контакте с турбиной. В результате масло может начать коксоваться. Такой процесс приводит к ухудшению дальнейшей циркуляции масла и перегреву турбины целом. На турбине оседает нагар, который препятствует отводу тепла и нормальному проникновению масла.
Если вы один или два раза выключили двигатель сразу – ничего страшного может не произойти. Но когда вы каждый раз так глушите свое авто, то могут возникнуть проблемы, а ремонт обойдется недешево. Но если такое случилось, рекомендуем обратиться в Интернет-магазин
Чтобы повысить ресурс работы турбины следует следовать рекомендациям производителя, которые рекомендуют дать поработать мотору пару минут вхолостую перед выключением. Но просто стоять и работать на холостых оборотах не все хотят, ведь при этом расходуется топливо. Конечно, работа дизельных моторов на холостых значительно более экономичнее, чем бензиновых, но топливо тратится в любом случае. Поэтому можно сэкономить топливо таким образом. Перед тем как заглушить автомобиль, если вы едете по стоянке или двигаетесь к парковочному месту возле подъезда, используйте спокойней режим езды. Например, езда на второй передачи без сильного нажима на педаль газа позволит охладить турбину до того, как вы доберетесь до парковочного места, что не потребует дополнительно оставлять машину работать на холостом ходу. Главное при этом не повышать обороты двигателя более 2000 об/мин. Езда в течение пары минут позволит эффективно остудить турбину и после остановки можно смело будет сразу заглушить двигатель без всяких последствий.Для поддержания турбины в работоспособном состоянии важно, чтобы моторное масло было хорошего качества, а его замена проводилась согласно рекомендациям производителя или чаще. Чем чище будет масло, тем дольше прослужит не только турбина, но и весь двигатель. Если заметили, что уровень масла стал падать, то причина может быть как раз в износе турбины, через которую масло стало уходить. Это может говорить об износе турбины, хотя для многих двигателей производитель регламентирует некий объем масла, который может расходоваться во время эксплуатации автомобиля. Большой расход масла происходит и в тех случаях, когда двигатель работает при высоком нагреве. Масло в таком случае становиться слишком жидким и легко проникает в небольшие зазоры подвижных элементов двигателя и турбины, а масляная пленка не удерживается на трущихся поверхностях. Такое происходит при работе двигателя продолжительное время на высоких оборотах. Перегрев двигателя приводит к резкому износу элементов двигателя и сокращению срока службы, в том числе турбины.
Поэтому если вы хотите продлить срок службы двигателя и турбины не ездите на высоких оборотах двигателя долгое время. После интенсивного движения дайте двигателю поработать на небольших оборотах, при спокойной езде или на холостых оборотах. Своевременно меняйте масло и следите за его уровнем, а в мотор заливайте проверенные сорта масел, подходящие для вашего двигателя.

Пять ошибок водителей, которые быстро убивают турбомотор

Свежий номер

РГ-Неделя

Родина

Тематические приложения

Союз

Свежий номер

08.05.2021 16:17

Поделиться

Борис Захаров

Турбированные двигатели приобретают все большую популярность, что связано со стратегией ведущих автопроизводителей по сокращению расхода горючего и вредных выхлопов. Между тем водители, имеющие опыт эксплуатации машин исключительно с атмосферными моторами, переносят свои навыки на новую сферу, невольно совершая ряд грубых ошибок, которые могут нанести серьезный вред турбоагрегату.

Пресс-служба Skoda.

Признаками приближающейся кончины турбины, как правило, являются посторонние шумы из-под капота, которые возникают сразу после запуска. Чаще всего речь идет о свисте или гуле, который может сопровождается также выхлопом сизого цвета. Еще один косвенный признак проблем с турбиной — «масложор», возникающий в результате проникновения масла сквозь люфты и зазоры в деталях. Какие промахи в эксплуатации могут привести к подобным последствиям?

Масляное голодание

Наиболее часто турбину в современных моторах приговаривает масляное голодание, которое происходит по разным причинам.

Самая банальная — это нежелание владельца контролировать уровень масла. Владельца, впрочем, можно понять — он только купил автомобиль, и масла вроде бы залито на длительный срок эксплуатации. Однако коррективы вносят манера и характер езды. Если гонять и эксплуатировать машину под нагрузкой, например, с заполненным салоном и багажником, расход лубриканта заметно увеличивается. Значительно больше масла расходуется также в холодное время года.

В среднем же, если турбодвижок среднестатистической легковушки относительно новый, он будет потреблять около 80 грамм масла на 100 литров топлива. Что же касается изношенных турбоагрегатов, там моторный «жор» может доходить и до 2 л на 100 литров топлива. Что происходит при таком раскладе с турбиной? При масляном голодании начинается повышенный износ ее деталей и снижается теплоотвод. В результате «улитка» ломается и, как правило, это является негарантийным случаем, поскольку владелец не следил за уровнем масла.

Рано глушим мотор

Не секрет, что турбодвижки очень не любят, когда их глушат сразу после долгой и активной езды по трассе или бездорожью. В процессе такого «драйва» крыльчатка турбины может раскручиваться до 10000-15000 оборотов в минуту. Когда же раскаленный узел перестает смазываться маслом, это провоцирует поломки из-за неравномерного температурного расширения.

Кроме того, поскольку масло уже не подается, тепло уходит в подшипниковый узел, где остатки смазки начинают закоксовываться. Самое интересное, что нейтрализовать проблему можно элементарным способом — дать турбоагрегату поработать на холостых оборотах примерно минуту и только после этого глушить мотор.

Многие сейчас подумают — а как же системы страховки, такие как турботаймер (обеспечивает работу двигателя в течение двух-трех минут на минимальных оборотах уже после выключения зажигания), программное включение вентилятора после выключения мотора или, скажем, электрические циркуляционные насосы, подающие к турбокомпрессору охлаждающую жидкость?

Все эти ноу-хау работают без огрехов, но не являются панацеей, поскольку сильный нагрев турбины требует долгого и обстоятельного ее охлаждения. Поэтому наша рекомендация такова — не важно, какой у вас автомобиль. Не глушите турбомотор сразу, дайте ему поработать на минимальных оборотах, и сбережете здоровье турбины.

Ездить накатом

Есть такая категория водителей, которые сдувают пылинки со своих «железных коней» и в частности не дают мотору работать под серьезной нагрузкой и практикуют движение накатом, например, подкатываясь к светофорам на «нейтрали». Как это ни парадоксально, но такая манера пагубно влияет на турбоагрегаты.

К примеру, некоторые турбомоторы компании Subaru не терпят низкого давления масла в двигателе. Дело в том, что лубрикант начинает хуже циркулировать по системе смазки, а если водитель вдруг становится «тихоходом» после активной езды, возможно также и пригорание масла. Самое интересное, что владелец убежден, что, двигаясь на машине со скоростью черепахи, он дает турбодвигателю отдохнуть.

На самом же деле он стремительно приближает смерть турбины. Именно поэтому на турбированных двигателях переводить коробку передач в нейтральное положение на ходу допустимо лишь непродолжительное время. Передача должна быть всегда активирована даже при равномерном движении накатом.

Не прогревать мотор

Что бы ни говорили «знатоки», автомобили с турбомоторами необходимо прогревать после «холодного пуска» зимой — сначала пару-тройку минут на месте, а потом еще несколько минут, двигаясь в спокойной манере, избегая высоких оборотов двигателя.

В противном случае, если холодный мотор раскрутить до красной зоны тахометра, турбина начнет быстро и сильно разогреваться, и из-за резкого перепада температур могут произойти деформации металлических элементов конструкции. При этом смазка все еще густая, и турбина работает в условиях серьезного масляного дефицита. Узел в результате работает почти «на сухую» и гарантированно выйдет из строя раньше времени.

Жадничать с топливом

Что будет, если поить машины с высокотехнологичными турбинами низкооктановым бензином?

Ничего хорошего. Если в мануале и на крышке топливного бака указано «не ниже 95 го бензина», то, заправляясь топливом АИ-92, вы повышаете вероятность детонации, иными словами, взрывоподобного горения смеси в цилиндрах.

Последнее явление чревато, как известно, механическим разрушением поршневой группы и износом вкладышей. Турбина же увеличивает массу сгораемой топливной смеси внутри цилиндров.

Чем турбина мощнее, тем выше риск детонации при работе на низкооктановом топливе. Соответственно, чтобы избежать детонации, необходимо заливать в бензиновые турбомоторы только высокооктановое топливо — бензин АИ-95, АИ-95+ и АИ-98 будет предпочтительным вариантом, а если альтернативы 92-ому топливу нет, то необходимо как минимум перемещаться по дорогам спокойной манере и не поддерживать высокие обороты турбодвигателя.

Поделиться

Запорные клапаны воздухозаборника останавливают разгон двигателя

Запорные клапаны воздухозаборника обеспечивают аварийную защиту дизельных двигателей от превышения скорости и являются наиболее эффективным способом предотвращения аварийной ситуации. Клапаны полностью блокируют систему впуска воздуха двигателя, отсекая неконтролируемый внешний источник топлива и воздух, необходимый для поддержания работы двигателя. AMOT предлагает широкий ассортимент полностью автоматических и ручных систем принудительного отключения воздуха (PASS), предназначенных для двигателей всех размеров. Наша продукция включает бренды AMOT, Chalwyn, Rigsaver и Roda Deaco.

Чтобы определить значение, просмотрите наше руководство по выбору или отфильтруйте параметры, указанные ниже.

Посмотреть руководство по выбору

 

ИНЖЕНЕРНЫЕ ЕДИНИЦЫ

ИМПЕРИАЛ МЕТРИЧЕСКАЯ

Выбор по фильтрам

Выбор по фильтрам

Активация

12 В постоянного тока 24 В постоянного тока Воздушный поток Ручной кабель Ручная кнопка Давление масла Пневматический

Размер (мм)

Выберите опцию . .. 38,1 (8) 44,4 (8) 47,7 (1) 50,8 (8) 57,1 (8) 60,4 (1) 63,5 (7) 690,8 (8) 76,2 (8) 88,9 (9) 101,6 (10) 114,3 (7) 127 (8) 139,7 (7) 152,4 (8) 165,1 (1) 177,8 (8) 203,2 (7)

Размер (дюймы)

Выберите опцию … 1,5 дюйма (8) 1,75 дюйма (8) 1,88 дюйма (1) 2,0 дюйма (8) 2,25 дюйма (8) 2,38 дюйма (1) 2,5 дюйма (7) 2,75 дюйма (8) 3,0″ (8) 3,5 дюйма (9) 4,0″ (9) 4,5 дюйма (7) 5,0″ (8) 5,5″ (7) 6,0″ (8) 6,5″ (1) 7,0″ (8) 8,0″ (7)

Концевое соединение

Выберите опцию . .. Пользовательские (3) Заусенец для шланга (12) Мармон (1) Уплотнительное кольцо (1)

Типы ручного дублирования

Выберите опцию … Нет (8) Да (9)

Стиль

Выберите опцию … Воздушный поток Бабочка Распашные ворота

Сортировать по Позиция наименование товара Цена Коэффициент текучести — Cv Максимальное давление (psi) Типы ручного управления Размер (дюймы) Модель Материал корпуса Конфигурация потока Завершение соединения Установить нисходящее направление

19 шт.

Показывать 50 100 200 Все

Чалвин-Д

Дроссель Авто

Дроссельная тяжелая

6,5–11 дюймов SGE

СВКС(CE239)

2″-5″ СГЭ

СВКС(CE230)

ХВХ (CE229)

МВХ (CE217)

МВХ (CE215)

ПВХ (CE218)

9Блог 0000 — Что такое принудительная система отсечки воздуха?

разгон дизельного двигателя нефти и газа безопасность положительное отключение воздуха клапан отсечки газа/пуска воздуха

Другие материалы этого автора

Системы принудительного отключения воздуха (PASS)

По прибытии на место добычи нефти и газа, такое как буровая площадка или нефтеперерабатывающий завод, вы можете ознакомиться с политикой безопасности компании или получить информацию от персонала службы безопасности на объекте о том, что ваше дизельное оборудование должно быть оборудовано принудительным отсечением воздуха. перед тем как войти. Итак, что же это такое и зачем оно вам нужно?

Что такое принудительная система отключения воздуха?

Системы принудительного отключения воздуха используются для защиты людей и оборудования от разгона дизельного двигателя. Это происходит, когда дизельный двигатель поглощает пары углеводородов и использует их в качестве неконтролируемого источника топлива. Когда это происходит, единственный способ эффективно заглушить двигатель — отключить подачу воздуха или топлива.

Если двигатель уже работает на парах, а в атмосфере присутствуют углеводороды, заглушить двигатель не получится. Единственным жизнеспособным вариантом на данном этапе является отключение подачи воздуха. Это можно безопасно сделать с помощью клапана принудительного отключения воздуха. При активации вручную или автоматически система перекроет подачу воздуха, поступающего через воздухозаборник, и остановит двигатель.

Типы клапанов принудительного отсечения воздуха

Несмотря на то, что все клапаны принудительного отсечения воздуха разработаны на основе одной и той же концепции отключения дизельного двигателя путем перекрытия воздухозаборника, принцип их работы может различаться. Ниже мы рассмотрим два способа активации системы.

Автоматически активируется

Автоматические системы принудительного отключения воздуха распознают, когда дизельный двигатель начинает работать с превышением скорости, и активируются автоматически, не требуя никаких действий со стороны операторов оборудования или посторонних. Они доступны с различными приводами, включая пневматические и электрические варианты, и контролируют обороты двигателя или поток воздуха на впуске, чтобы обнаружить ситуацию разгона. Эти системы общепризнаны как наиболее безопасный и надежный способ защиты от разгона дизельного двигателя.

Эта анимация показывает, как автоматическая система обнаруживает разгон дизельного двигателя посредством контроля оборотов, а затем немедленно активируется для остановки двигателя.

С ручным управлением

В отличие от автоматических систем, ручные запорные клапаны для принудительной подачи воздуха требуют вмешательства человека для активации, но все же могут эффективно остановить разогнавшийся двигатель.