Dohc газораспределительный механизм: Двигатели SOHC и DOHC: два против одного

alexxlab
Июл 20 2023
Разное

Содержание

Двигатели SOHC и DOHC: два против одного

04.10.2013 #Двигатель # ГРМ # Газораспределительный механизм

Двигатели SOHC и DOHC: два против одного

Выбирая новый автомобиль, покупатель может столкнуться с необычной на первый взгляд задачкой: взять машину с двигателем SOHC или DOHC? О том, что означают эти аббревиатуры, чем отличаются эти двигатели, и какие они имеют преимущества и недостатки — читайте в данной статье.


Что такое SOHC и DOHC?

Ответ на вопрос, заданный в подзаголовке, очень прост: SOHC и DOHC — эти два различных типа газораспределительных механизма (ГРМ) двигателя внутреннего сгорания. Причем неважно, какого двигателя — и бензиновые, и дизельные моторы могут быть и SOHC, и DOHC.

SOHC. Этой аббревиатурой обозначается такая конструкция двигателя, в которой предусмотрен один распределительный вал, расположенный в головке блока цилиндров. SOHC — это Single OverHead Camshaft, или «одиночный верхний распределительный вал». Также можно встретить название OHC — Overhead Camshaft, или «верхний распределительный вал». OHC — то же самое, что и SOHC, данный термин появился еще в начале 1960-х годах прошлого века, и лишь после создания двигателей DOHC во избежание путаницы двигатели с одним распредвалом стали обозначать как SOHC.

DOHC. Это двигатель с двумя распределительными валами, расположенными в головке блока цилиндров. Аббревиатура DOHS означает Double OverHead Camshaft, или «двойной верхний распределительный вал».

То есть SOHC — это двигатель, в котором все клапаны приводятся в движение одним распредвалом, а DOHC — двигатель, в котором для привода клапанов используется сразу два распределительных вала. Обе конструкции начали применяться около полувека назад, и сегодня существует несколько разновидностей двигателей каждой из конструкций.


Двигатели SOHC

Силовые установки с одним верхним распределительным валом пережили пик своей популярности еще в 60-х – 70-х годах прошлого века, однако они и в наше время устанавливаются на автомобили эконом-класса.

Существует три схемы, по которым реализуется ГРМ типа SOHC, они отличаются типом привода и расположением клапанов:

— Привод клапанов с помощью коромысел, которые толкаются кулачками распредвала. Клапаны расположены V-образно по обе стороны вала;
— Привод клапанов рычагами, которые, в свою очередь, толкаются кулачками распредвала. Клапаны расположены в ряд;
— Привод клапанов с помощью толкателей, которые расположены непосредственно под распредвалом. Клапаны расположены в ряд.

Схема с коромыслами проста. Коромысла насажены на ось, на которой могут свободно качаться. С одной стороны они упираются в стержни клапанов, с другой — в кулачки распредвала. При вращении вала коромысла толкаются кулачками, и передают эти движения клапанам, открывая их в нужные моменты (закрываются клапаны, как известно, под действием пружины).

Схема с рычагами во многом похожа на схему с коромыслами, однако ось качания рычага находится с одной из его сторон, а другой он нависает над стержнями клапанов. Распределительный вал находится примерно над серединой рычагов, толкая их своими кулачками. Эта схема широко использовалась на отечественных автомобилях, однако сейчас практически вышла из употребления.

Схема с толкателями до гениального проста и очевидна. Распределительный вал расположен непосредственно над клапанами, однако движение от кулачков вала к стержням клапанов передается через специальные толкатели — обычно это короткие цилиндры, которые установлены в промежутке между стержнем и кулачком.


Двигатели DOHC

В сущности, двигатели с двумя распределительными валами в головке блока цилиндров — это усовершенствованные двигатели SOHC с толкателями. Сегодня выделяют две разновидности моторов DOHC:

— Двигатели с двумя клапанами на цилиндр, впускные и выпускные клапаны расположены в два ряда, каждый из них приводится в движение своим распредвалом;

— Двигатели с четырьмя, шестью и большим количеством клапанов на цилиндр. Клапаны расположены в два ряда, которые приводятся в движение отдельным распределительным валом.

Как видно, основное отличие DOHC от SOHC заключается в том, что здесь впускные и выпускные клапаны открываются с помощью отдельного распределительного вала, расположенного непосредственно над одним рядом клапанов.

Именно двигатели DOHC в настоящее время получили наибольшее распространение, так как они обладают относительно простой конструкцией и большой мощностью при малом весе (то есть, имеют высокую энерговооруженность). Причем одинаково популярны моторы и с двумя клапанами на цилиндр, и с четырьмя.


Преимущества и недостатки SOHC и DOHC

Существование и широкое применение двигателей обеих конструкций говорит о том, что они имеют как преимущества, так и недостатки.

Большое преимущество моторов SOHC — простая конструкция и низкая стоимость. С другой стороны, они менее мощные, поэтому используются, преимущественно, на небольших легковых автомобилях. Однако разные схемы SOHC имеют свои достоинства и недостатки. Так, моторы с коромыслами легко поддаются регулировке, но при этом не обеспечивают высоких показателей мощности. Двигатели с рычагами создают много шума, да еще и не слишком надежны. А моторы с толкателями наиболее просты, но создают некоторые сложности с регулировками.

Преимущество двигателей DOHC заключается в том, что они позволяют более точно установить фазы ГРМ, а в случае четырех и более клапанов на цилиндр обеспечивают высокую мощность и обладают более высокой надежностью. Показатели мощности возрастают из-за лучшего перемешивания и сгорания топливно-воздушной смеси. А надежность повышается за счет того, что увеличение количества клапанов позволяет снизить массу каждого из них, а значит, клапаны могут двигаться быстрее, создавая меньше нагрузок на пружину и седло. Так что, как ни странно, кажущийся на первый взгляд более сложным двигатель DOHC на деле оказывается более простым и надежным.

Однако чаще всего окончательный выбор в пользу SOHC или DOHC покупатель делает исходя из своих финансовых возможностей: автомобили, оснащенные двигателями с разными типами ГРМ, находятся и в разных ценовых категориях, что нередко имеет решающее значение.

Другие статьи

#Планка генератора

Планка генератора: фиксация и регулировка генератора автомобиля

14.09.2022 | Статьи о запасных частях

В автомобилях, тракторах, автобусах и иной технике электрические генераторы монтируются к двигателю посредством кронштейна и натяжной планки, обеспечивающей регулировку натяжения ремня. О планках генератора, их существующих типах и конструкции, а также выборе и замене этих деталей — читайте в статье.

#Переходник для компрессора

Переходник для компрессора: надежные соединения пневмосистем

31.08.2022 | Статьи о запасных частях

Даже простая пневматическая система содержит несколько соединительных деталей — фитингов, или переходников для компрессора. О том, что такое переходник для компрессора, каких типов он бывает, зачем необходим и как устроен, а также о верном подборе фитингов для той или иной системы — читайте в статье.

#Стойка стабилизатора Nissan

Стойка стабилизатора Nissan: основа поперечной устойчивости «японцев»

22. 06.2022 | Статьи о запасных частях

Ходовая часть многих японских автомобилей Nissan оснащается стабилизатором поперечной устойчивости раздельного типа, соединенным с деталями подвески двумя отдельными стойками (тягами). Все о стойках стабилизатора Nissan, их типах и конструкции, а также о подборе и ремонте — читайте в данной статье.

#Ремень приводной клиновой

Ремень приводной клиновой: надежный привод агрегатов и оборудования

15.06.2022 | Статьи о запасных частях

Для привода агрегатов двигателя и в трансмиссиях различного оборудования широко применяются передачи на основе резиновых клиновых ремней. Все о приводных клиновых ремнях, их существующих типах, особенностях конструкции и характеристиках, а также о правильном выборе и замене ремней — читайте в статье.

Вернуться к списку статей

Газораспределительный механизм DOHC

Газораспределительный механизм DOHC является одним из типов газораспределительных систем автомобильных двигателей внутреннего сгорания, о котором мы и поговорим в данной статье.

Механизм газораспределения DOHC или как его еще называют ГРМ DOHC или TwinCam, считается видом газораспределительной системы автомобильных двигателей внутреннего сгорания.

В данной статье размещены ответы на такие довольно распространенные вопросы:

  1. Что собой представляет газораспределительный механизм TwinCam?
  2. Конструкция ГРМ DOHC;
  3. Назначение газораспределительного механизма DOHC;
  4. В чем заключается принцип действия ГРМ?
  5. Часто встречаемые неисправности механизма газораспределения TwinCam и методы их решения.
Газораспределительный механизм Dohc

Содержание

  1. Основная информация о ГРМ TwinCam
  2. Часто встречаемые неисправности механизма газораспределения TwinCam
  3. Процесс замены ремня в газораспределительном механизме

Механизм газораспределения DOHC является одним из типов газораспределительных систем автомобильных двигателей внутреннего сгорания. DOHC расшифровывается DoubleOverHeadCamshaft, что дословно переводится как два верхних распределительных валика. Вначале поговорим об устройстве газораспределительного механизма. Механизм газораспределения имеет такие основные элементы:

  1. Распределительный валик;
  2. Клапанный механизм;
  3. Механизм привода распределительного валика.

Газораспределительный механизм оснащен такими основным элементами:

  1. Клапаны. С помощью клапанов выполняется периодическое открывание и закрывание отверстий впускного и выпускного клапанов, которое напрямую зависит от очередности функционирования автомобильного двигателя и расположения поршня в цилиндре;
  2. Толкатели. Благодаря толкателям выполняется передача усилий от кулаков распредвала к каждой штанге. Для того чтобы толкатель изнашивался равномерно они находятся в постоянном движении вокруг себя, а выполняется это благодаря выпуклой поверхности нижних головок и скошенной поверхности распределительного валика;
  3. Распредвал. Он дает возможность открывания и закрывания клапанов ГРМ в установленной очередности, которая согласовывается с функционированием каждого цилиндра двигателя автомобиля;
  4. Штанги. С их помощью обеспечивается передача усилий из толкателя к коромыслу.
  5. Коромысло. Обеспечивают передачу усилия от штанги к клапану.

Схема ГРМ DOHC двигателей автомобиля марки Тойота оснащается четырьмя или пятью клапанами на каждый цилиндр. Каждый распределительный валик заставляет функционировать соответствующую ему пару клапанов, а происходит это благодаря толкателям. Представленный механизм газораспределения является усовершенствованным вариантом механизма SOHC, только на месте одного распредвала в основе блока каждого цилиндра находится 2 распредвала. Такой тип конструкции значительно понижает инерцию всех клапанов, благодаря отсутствию коромысла клапанов, а это дает возможность достижения не меленьких оборотов в сравнении с предыдущим механизмом.

К тому же, представленный механизм дает возможность проектирования немаленького угла между парой клапанов, а это позволяет производить большой поток воздуха во все цилиндры на больших оборотах.

Каждый из распределительных валиков начинает передвигаться при помощи цепки или же зубчатого ремешка. В последнее время автомобиль марки Тойота начал оснащаться однорядной цепкой, а не зубчатым ремнем. Однорядной цепкой называется современное веяние двигателей автомобиля марки Тойота. Большим достоинством данной цепки является ее надежность, потому как она не требует такой частой замены как ремень. Но цепка создает дополнительный шум, а ее замена обойдется вам в кругленькую сумму, так как одновременно придется проводить замену натяжителя и успокоителя.

К достоинствам газораспределительного механизма DOHC относятся:

  • Имеется возможность раскручивания коленвала до высоких оборотов, а это дает возможность снятия с автомобильного двигателя большую мощность;
  • Достаточно легко проводится процесс компоновки механизмов газораспределения со специальным механизмом перемены фаз распределения газа.

К недостаткам представленной системы относятся:

  • Механизм оснащен большим количеством деталей;
  • Большая стоимость;
  • Низкий уровень надежности;
  • Сложный ремонт.

Часто встречаемые неисправности механизма газораспределения TwinCam

Для начала давайте рассмотрим внешние признаки поломок механизма распределения газа. Понизилась компрессия, появились хлопки впускного и выпускного трубопроводов, уменьшение мощности автомобильного двигателя и стуки металла. Все перечисленные признаки являются свидетельством того, что клапаны плохо прилегают к седлам, а это обычно происходит из-за накопления гари на седлах и клапанах. Также данные признаки могут свидетельствовать о поломке пружин клапана, заедании стойки клапанов во втулке или же в случае отсутствия зазоров между стойкой клапана и рычагом.

Еще одной причиной может быть неполное открытие клапана, а это в свою очередь происходит из-за немаленького теплового зазора или же поломки гидрокомпенсаторов.

Также могут износиться шестеренки распределительного или коленчатого валика, направляющие втулки клапана, оси и втулки коромысла, увеличение смещения оси распределительного валика.

Процесс замены ремня в газораспределительном механизме

В процессе снятия изношенного ремня и установления вместо него нового может легко измениться взаиморасположение коленвала и распредвала. В таком случае сменяются фазы распределения газа автомобильного двигателя, а это может привести к каким-либо нарушениям функционирования, даже доходя до полной поломки. Пометки, которые располагаются на шестеренках механизма привода, выполняют функцию визуального контролирования настроек газораспределительного механизма. Поэтому после снятия старого ремня нужно совместить пометки шестеренок коленвала и распредвала с прорезами, которые находятся в кожухе механизма привода. Представленное действие просто необходимо для установления, так называемого условного нуля, так как именно с него начинается функционирование автомобильного двигателя. После выполнения данного действия необходимо осторожно установить дополнительный ремень, при этом старайтесь не сместить пометки на шестеренках.

Дальше нужно осмотреть и отрегулировать усилия натяжного ролика, а предназначается данный узел для удержания ремня на шестеренках механизма привода. Проверка на правильность проведения регулирования ролика проводится при помощи поворачивания ремешка.

Если вам удастся провернуть ремешок на 90⁰, то механизм отрегулирован правильно. В противном случае есть два варианта либо он перетянут, либо недотянут:

  • Если вам удалось провернуть ремень большой угол, то он недотянут;
  • Если ремень проворачивается на маленький угол, то он перетянут.

Обратите внимание на то, что ремень ни в коем случае нельзя брать руками в масле, так как это приведет к проскальзыванию механизма привода на шестеренках.

Цепи и зубчатые передачи ГРМ — Журнал изготовителей двигателей

Как правило, в большинстве двигателей с толкателями для привода распределительного вала используется цепь ГРМ, хотя в некоторых старых четырех- и шестицилиндровых двигателях используется набор шестерен. Короткая цепь или набор шестерен хорошо подходят для такого применения, потому что распределительный вал расположен в блоке чуть выше коленчатого вала. В двигателях с верхним расположением распредвала (OHC) распределительный вал расположен высоко в головке блока цилиндров, вдали от коленчатого вала. Для этого требуется гораздо более длинная цепь или резиновый ремень для привода распределительного вала. В некоторых двигателях, таких как Chevy 3.4L DOHC V6, цепь ГРМ используется для привода промежуточной звездочки, которая приводит в движение два ремня (по одному на каждый кулачок).

Ремни и цепи ГРМ несут большую нагрузку. Они должны повернуть кулачок с силой, достаточной для преодоления сопротивления всех пружин клапана. Ремни изготовлены из синтетического каучука, армированного прочными волокнистыми кордами, которые обеспечивают прочность на растяжение и предотвращают растяжение ремня. Цепи состоят из стальных звеньев, соединенных гибкими роликами. Цепи более долговечны, чем ремни, и обычно имеют более длительный срок службы.

Но цепи также тяжелее, шумнее и дороже в замене. Вот почему ремни используются на многих двигателях с верхним расположением распредвала.

Основной причиной износа ремня является нагрев. Когда ремень обвивает и вращает звездочки, трение создает тепло (в дополнение к теплу от самого двигателя). Со временем это приводит к тому, что резина теряет гибкость, затвердевает и трескается. Корды внутри ремня также ослабевают по мере накопления износа ремня, что увеличивает риск его разрыва.

Цепи ГРМ, для сравнения, в основном невосприимчивы к воздействию тепла. Но они растягиваются с возрастом. Увеличение длины может оказать неблагоприятное влияние на синхронизацию распределительного вала и стать источником шума, если цепь станет достаточно ослабленной, чтобы тереться о внутреннюю часть крышки распределительного механизма.

При выходе из строя кулачкового привода

Если ремень ГРМ или цепь порвутся, или шестерни кулачкового привода выйдут из строя, кулачок перестанет вращаться, двигатель потеряет компрессию и двигатель перестанет работать. Отказ кулачкового привода также может привести к дорогостоящему повреждению клапанов в «интерференционных» двигателях, у которых недостаточно зазора, чтобы предотвратить удары клапанов о поршни, если кулачок перестает вращаться или прыгает несвоевременно.

К интерференционным двигателям относятся большинство двигателей Acura, Honda, Hyundai, Infiniti, Isuzu, Nissan и Porsche, а также некоторые двигатели Audi, BMW, Mazda, Mitsubishi и VW, а также Chevrolet 1,5 л и 3,4 л, 1995 и новее Chrysler 2,0 л и 2,5 л, Chrysler 1997 г. и новее 3,2 л и 3,5 л, а также Ford Probe 2,0 л и 2,2 л.
Цепи или ремни ГРМ также могут перескакивать во времени, если они ослаблены. Двигатель может продолжать работать, но его мощность будет снижаться из-за изменения фаз газораспределения.

Замена ремня и цепи

Владельцу автомобиля лучше всего заменить ремень или цепь ГРМ до того, как они выйдут из строя. Для более старых (обычно середины 1990-х годов и ранее) двигателей рекомендуемый интервал замены ремней ГРМ обычно составляет 60 000 миль. На более новых двигателях оригинальные ремни изготовлены из лучших материалов и обычно имеют срок службы 100 000 миль или более.


При ремонте двигателя всегда следует заменять ремень ГРМ, цепь или шестерни. Не рискуйте повторно использовать старый ремень ГРМ, цепь или шестерню. Цепь ГРМ с большим пробегом, которая растянулась и ослабла, не может поддерживать точную синхронизацию клапанов и должна быть заменена, если люфт превышает технические характеристики. Вместе с цепью следует заменить звездочки распределительного вала и коленчатого вала. Эти детали входят в стандартный набор ГРМ из трех частей.

На двигателях с верхним расположением распредвала, в которых используется цепь привода ГРМ, комплект привода ГРМ может также включать демпфер или натяжитель цепи. Демпфер цепи, натяжитель, направляющая или рельсы также должны быть заменены при замене цепи и звездочек, потому что эти компоненты играют жизненно важную роль в поддержке цепи и сохранении ее натянутости.

Показательным примером является скрежет, исходящий из области крышки цепи привода ГРМ в автомобилях Ford Crown Victoria и Mercury Grand Marquis с 4,6-литровым двигателем V8 с 2000 по 2003 год.

Согласно Бюллетеню технического обслуживания Ford 03-15-7, чрезмерный износ рычагов натяжителя цепи привода ГРМ может вызвать шум. Натяжной рычаг имеет алюминиевую основу с нейлоновой поверхностью. Поэтому, если вы обнаружите частицы нейлона и/или алюминия в моторном масле, это, вероятно, означает, что необходимо заменить натяжитель, рычаги натяжителя, цепи привода ГРМ и зубчатую передачу.
Номера деталей Ford для натяжителей 2000 модельного года: F6AZ-6L266-DA (RH) и F6AZ-6L266-CA (LH). Для моделей с 2001 по 2003 годы номера деталей натяжителя: 1L3Z-6L266-AA (правый) и XL1Z-6L266-AA (левый). Натяжные рычаги: 1L2Z-6L253-AA (правый) 1L2Z-6L253-AA (левый).

Вы всегда должны проверять базу данных бюллетеней технического обслуживания для любого двигателя, который вы восстанавливаете, чтобы узнать, есть ли какие-либо известные проблемы с кулачковым приводом. Ford TSB 97-2-8, например, описывает стук при запуске двигателя после того, как двигатель простоял всю ночь, который можно услышать на 1995 моделей Ford Contour и Mercury Mystique с DOHC 2,5 л V6. Утечка масла из натяжителей цепи приводит к тому, что цепь ГРМ на мгновение начинает тереться о храповик натяжителя при первом запуске двигателя. Шум длится всего пару секунд и исчезает, как только двигатель увеличивает давление масла.

Решение, по словам Форда, заключается в замене оригинальных компонентов натяжителя цепи деталями новой конструкции. К ним относятся два натяжителя цепи ГРМ F5RZ-6L266-CA, левый адаптер натяжителя F5RZ-6C275-BA, правый адаптер натяжителя F5RZ-6C275-AA, левый рычаг натяжителя цепи F6RZ-6L253-AA и правая цепь. рычаг натяжителя F6RZ-6L253-BA. Одновременно следует заменить две цепи ГРМ и направляющие в сборе.

Замените, не используйте повторно

Что касается ремней ГРМ, то они не растягиваются со временем, но становятся слабыми внутри и могут выйти из строя без предупреждения. Следовательно, визуальный осмотр ремня может мало что показать. Если пробег неизвестен, замените ремень. И если пробег известен, а ремень прошел более 30 000 миль, замените его в любом случае.


Многие отказы ремня привода ГРМ на самом деле вызваны неисправными натяжителями ремня и натяжными роликами. Как и ремни, эти детали также изнашиваются и должны тщательно проверяться и заменяться при замене ремня.
Повторное использование старых компонентов натяжителя увеличивает риск преждевременного выхода ремня из строя. Срок службы многих компонентов натяжителя OEM составляет всего около 2000 часов или от 40 000 до 60 000 миль или более в зависимости от режима вождения автомобиля. Подшипники натяжителя «загерметизированы на весь срок службы» и не подлежат обслуживанию, поэтому нет возможности очистить, осмотреть или повторно смазать подшипники при замене ремня ГРМ. Более того, трудно определить истинное состояние компонентов натяжителя, поскольку они не работают под нагрузкой. Следовательно, простой визуальный осмотр может пропустить подшипники натяжителя, находящиеся на грани выхода из строя.

Если вы найдете ремень с оборванными зубьями, это говорит о том, что что-то в системе кулачкового привода заклинило или застряло, что привело к перегрузке ремня и вызвало срезание его зубьев или скачок времени. Наиболее вероятным виновником является распределительный вал, который мог заклинить из-за перегрева двигателя или отсутствия смазки (низкий уровень масла или потеря давления масла). Обязательно проверьте прямолинейность отверстий кулачков в головке цилиндров и при необходимости выпрямите или выровняйте отверстия в головке, прежде чем головка вернется на двигатель.

Когда головки цилиндров OHC сильно нагреваются, они обычно вздуваются посередине, что приводит к изгибу или заклиниванию кулачка. В некоторых случаях это может привести к поломке кулачка, разрыву зубчатого ремня или срезанию ведущей звездочки кулачка с конца кулачка.

Подберите подходящие детали

В одинаковых двигателях могут использоваться разные компоненты кулачкового привода, поэтому убедитесь, что вы приобрели правильные запасные части для двигателя. Например, Chevy использовала три разных механизма газораспределения для 262 V6 с тех пор, как он впервые появился в 1919 году.85. В двигателях с плоским толкателем используется шестерня, номер детали 340235, в небалансировочных двигателях с роликовыми кулачками используется шестерня, номер детали 12552128, а в балансировочных двигателях используется шестерня, номер детали 10144121. Ни одна из этих шестерен не является взаимозаменяемой.

На двигателях 262 1992-98 годов с уравновешивающими валами убедитесь, что два уравновешивающих вала правильно сфазированы с распределительным валом. Валы приводятся в движение шестернями от кулачка, и есть два разных набора шестерен, один с широкими зубьями, а другой с узкими зубьями. Шестерни с широкими зубьями использовались на более ранних двигателях и могут быть заменены более поздними узкими шестернями для снижения шума.

Chevy также использовала два разных механизма газораспределения на своих двигателях LT1 V8. В более ранних двигателях LT1 1992–1995 годов с алюминиевыми головками использовалась кулачковая ведущая шестерня p/n 10128349 с небольшим отверстием с 16 шлицами в центре. На LT1 1995 года и более поздних версиях используется другая шестерня (артикул 10206039) с большим нешлицевым центральным отверстием.

Вы также найдете три разных передних крышки для этих двигателей. Двигатели 1992-94 годов имеют крышку с двумя маленькими отверстиями для приводов водяного насоса и распределителя и большое отверстие для кривошипа. 19Двигатели 94-95 годов имеют большое центральное отверстие для распределителя, а крышки 1996-97 годов имеют дополнительное отверстие внизу для датчика положения коленчатого вала.

Также рекомендуется проверить поверхность уплотнения на приводном валу водяного насоса при замене зубчатых колес и цепи на LT1. Водяной насос приводится в действие кулачком на этом двигателе, и если вал изношен, он будет протекать.

Если вы заменяете цепь ГРМ на поздней модели двигателя с верхним расположением распредвала и системой изменения фаз газораспределения (VVT), обязательно ознакомьтесь с процедурой сборки, чтобы узел VVT на конце кулачка был установлен правильно. На рядной шестерке GM Vortec 4200 DOHC (представленной в 2002 году на Chevy TrailBlazer, GMC Envoy и Oldsmobile Bravada) блок VVT «фазер» установлен на конце выпускного распределительного вала и использует давление масла для изменения фаз газораспределения до 25 с. градусов. Блок VVT управляется электронным способом модулем управления трансмиссией через электромагнитный клапан, который открывается, чтобы направить давление масла в блок. При замене цепи ГРМ на одном из этих двигателей необходимо убедиться, что блок VVT находится в правильном положении (полностью выдвинут).

Советы по установке ремня ГРМ

Убедитесь, что новый ремень ГРМ идентичен оригинальному. Длина и ширина ремня, профиль и шаг зубьев должны быть одинаковыми, а материал должен быть таким же или лучше. Не заменяйте ремень из HSN (высоконасыщенного нитрила) менее дорогим неопреновым ремнем. Используйте качественный бренд ремня, потому что некоторые неизвестные бренды используют материалы низкого качества, которые не прослужат так же долго, как ремень OEM или качественный ремень послепродажного обслуживания.


При замене ремня никогда не пытайтесь «натягивать» ремень на шкив. Ремни, помните, не растягиваются, и принуждение к этому, скорее всего, повредит шнуры и приведет к их выходу из строя.

Также никогда не стучите по звездочке, чтобы установить ее на место. Если он не скользит на место, проверьте его выравнивание и посадку.

Проблемы с перекосом в кулачковом приводе также могут возникнуть, если звездочка кулачка установлена ​​задом наперёд, используется шайба неправильной толщины (неправильный осевой люфт), забыта нажимная кнопка или звёздочка кривошипа неправильно расположена на шпоночной канавке.

Натяжение ремня имеет решающее значение для его долговечности. Настройте в соответствии с рекомендуемыми характеристиками (всегда обращайтесь к руководству, поскольку рекомендуемый люфт может варьироваться в зависимости от приложения). Если ремень слишком тугой, он не продержится. Если ремень слишком ослаблен, это может привести к скачку времени.


Например, для двигателя Chrysler 2,0 л рекомендуется следующая процедура регулировки ремня:

  1. Ослабьте болт натяжного ролика.
  2. С помощью инструмента MD998752 и динамометрического ключа поверните шкив по часовой стрелке с усилием 22–24 дюймофунта, удерживайте шкив и затяните болт натяжителя с моментом 31–40 футофунтов.
  3. Снимите резиновую заглушку с кронштейна опоры двигателя и ввинчивайте инструмент MD998738 до тех пор, пока толкатель автоматического натяжителя не войдет внутрь.
  4. Снимите стержень 0,055 дюйма с корпуса натяжителя.
  5. Снимите приспособление MD998738, проверните коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке и подождите 15 минут.
  6. Измерьте выступ толкателя. Он должен быть от 0,15 до 0,18 дюйма.
  7. Если нет, повторите процедуру натяжения.

В некоторых двигателях, таких как GM 3,4 л DOHC V6, используется гидравлический натяжитель для удержания ремня в натянутом состоянии. На этих двигателях натяжитель должен быть подготовлен перед повторной установкой путем слива масла, полного втягивания плунжера и заполнения его моторным маслом 5W-30.

Кроме того, проверьте пересмотренные или обновленные процедуры регулировки ремня, которые могут быть более поздними. В качестве примера можно привести процедуру установки ремня ГРМ и натяжителя, которую Ford первоначально опубликовал для Contour 1998-2000 годов, Escort ZX2, Focus 2000 года, Mercury Mystique 1998-2000 годов и Mercury Cougar 1999-2000 годов с двигателем 2,0 л. Ford TSB 99-25-4 содержит следующую исправленную информацию:

Для достижения надлежащего натяжения ремня ГРМ на этом двигателе, по словам Ford, болты звездочки распределительного вала должны быть ослаблены настолько, чтобы звездочки могли свободно вращаться на распределительных валах. Как только это будет сделано, поверните коленчатый вал по часовой стрелке так, чтобы цилиндр № 1 находился в верхней мертвой точке. Затем установите приспособление для выравнивания распределительных валов в пазы распределительных валов, чтобы зафиксировать кулачки на месте.

  1. Выверните болт натяжителя на четыре полных оборота и установите натяжитель таким образом, чтобы установочный выступ находился примерно в положении «4 часа». Совместите паз шестигранного ключа в регулировочной шайбе натяжителя с указателем, расположенным за шкивом.
  2. Работая против часовой стрелки от звездочки коленчатого вала, установите зубчатый ремень.
  3. Поверните установочный язычок натяжителя против часовой стрелки и вставьте установочный язычок в паз в задней крышке ГРМ.
  4. Установите шестигранный ключ в регулировочной шайбе натяжителя в положение «4 часа».
  5. Затяните крепежный болт так, чтобы натяжитель плотно прилегал к задней крышке ГРМ, но при этом позволял вращать регулировочную шайбу натяжителя с помощью шестигранного ключа на 6 мм.
  6. С помощью шестигранного ключа поверните регулировочную шайбу против часовой стрелки до тех пор, пока выемка на указателе не совпадет с линией указателя на установочном выступе. (Во время регулировки указатель будет двигаться по часовой стрелке).
  7. Удерживая регулировочную шайбу на месте, затяните крепежный болт с усилием 18 футо-фунтов. (25 Н.м).

ПРИМЕЧАНИЕ. Если указатель не остается по центру над индексной линией во время окончательной затяжки, ослабьте болт и повторите процедуру, начиная с шага 4.

Специальные инструменты для цепи и ремня ГРМ

Цепь или шестерня установлены на некоторых двигателях, вам придется искать контрольные метки синхронизации. Некоторые двигатели имеют несколько временных меток, которые могут вызвать путаницу, если вы не знаете, какие из них использовать или как их выровнять.


Для многих двигателей также требуются специальные инструменты при замене ремня или цепи ГРМ. По крайней мере, у вас должен быть датчик натяжения ремня, чтобы убедиться, что натяжение ремня ГРМ правильное. На некоторых двигателях с двумя верхними распредвалами также могут потребоваться специальные инструменты для позиционирования распредвала (болт или штифты), чтобы удерживать распредвалы на месте во время замены ремня или цепи.

Вот лишь некоторые из специальных инструментов OEM, которые могут потребоваться:

  • Audi 2,8 л V6 (1992-94) – Требуется приспособление для фиксации распределительного вала 3243 и приспособление для фиксации коленчатого вала 3242.
  • Chevrolet 3,4 л V6 DOHC (1991–’94) — требуются два хомута распредвала J38613-A.
  • Chrysler 2.0L OHC — требуется инструмент для натяжения MD998752 и инструмент для регулировки натяжения MD998738. Инструмент для регулировки натяжения ввинчивается в отверстие под резиновой заглушкой в ​​кронштейне подвески двигателя.
  • Chrysler/Dodge/Plymouth 2,2 л и 2,5 л (1981–1995 гг.) — требуется ключ для натяжителя C-4703.
  • Форд Эскорт 1.9L (1985–1991 гг.) — требуется ключ для шкива коленчатого вала D85L-6000-A и инструмент для фиксации распределительного вала D81P-6256-A.
  • Ford Taurus SHO 3,2 л V6 DOHC (1992–’94) — требуется инструмент для натяжения T93P-6254-B и переходник для динамометрического ключа T93P-6254-A.
  • Honda Accord 2,2 л (1990-94 гг.), Prelude 2,2 л V-TEC (1993-96 гг.) и 2,3 л (1992-94 гг.) — для установки ремня балансирного вала требуется следующее: установочный штифт 07LAG-PT20100 (или болт M6x100 мм).
  • Honda Prelude 2,0 л и 2,1 л (1988-91 гг.) — требуется два 5-миллиметровых штифта для удержания двойных верхних распредвалов в ВМТ.
  • Hyundai Sonata 2,0 л и Elantra 1,8 л и 1,6 л — требуется торцевой ключ для натяжного ролика 09244-28100 и регулировочный винт натяжителя 09244-28000.
  • Isuzu 1,5 л (1985–1993 гг.) — требуется датчик натяжения ремня J326468-B и ключ для коленчатого вала J37376.
  • Lexus ES250 2,5 л — требуется инструмент для фиксации шкива кривошипа 09213-70010, рукоятка для шкива 09330-00021 и съемник 09213-60017.
  • Lexus SC400 и LS400 4,0 л V8 — требуется инструмент для удержания шкива кривошипа 09213-70010, рукоятка для шкива 09330-00021 и съемник 09213-31021.
  • Пикап Mazda 2,3 л — требуется инструмент для регулировки натяжителя 49-UN10-067.
  • Mitsubishi 3.0L V6 DOHC Diamante и 3000GT (1993-’95) — требуется инструмент для натяжения MD998752-01.
  • Mitsubishi 2,4 л Eclipse и Montero 3,5 л V6 DOHC — требуется инструмент для натяжения MD998767.
  • Mitsubishi 2.0L Eclipse & Galant (1988-’94) — требуется инструмент для натяжного ролика MD998752 и инструмент для натяжения MD998738.
  • Nissan 3.0L V6 (300ZX) — требуется инструмент для натяжения EG 14860000.
  • Toyota 3,4 л (4Runner) и RAV4 2,0 ​​л — требуется съемник шкива коленчатого вала 09950-50010.
  • Toyota 3,0 л V6 4Runner (1993–95) и Camry (1993–96) — требуется съемник шкива коленчатого вала 09213-31021.
  • Volkswagen 2.0L Golf, Jetta и Passat (1990–94) — требуется тензодатчик VAG 210 и 2-штыревой ключ — Matra 159.

Больше самых читаемых статей…

 

Cam Gears & Acc. – SpeedFactoryRacing

Кулачковые шестерни и акк. – Фабрика скоростигонки перейти к содержанию

просмотреть как

Сортировать по

ПопулярныеЛучшие продажиПо алфавиту, A-ZПо алфавиту, Z-AЦена, от низкой к высокойЦена, от высокой к низкойДата, от старой к новойДата, от новой к старой

Развитие гонки T1

Комплект кулачкового триггера T1 серии B

505,95 долларов США

T1-CTD-EGO

Лидеры продаж КОМПЛЕКТЫ ТРИГГЕРОВ СКОРОСТИ КУЛАЧКА / КРИВОШИПА / КОЛЕСА Кулачковые шестерни и акк. Части головки цилиндра Электроника Двигатель За исключением брендов, исключенных из продажи Исключения для быстрой распродажи Система зажигания Развитие расы T1

Использование данного комплекта позволяет заменить заводские магнитные датчики Honda в распределителе на более точный цифровой сигнал…

Выберите параметры

Выберите параметры

АЕМ

Кулачковая шестерня AEM Tru-Time

$107,61

АЭМ 23-802БК

АЭМ Самые продаваемые продукты Кулачковые шестерни и акк. Части головки цилиндра Двигатель За исключением брендов, исключенных из продажи Исключения для срочной распродажи

ПРИМЕЧАНИЕ: ПРОДАЕТСЯ ЗА (1) ШЕСТЕРНЮ. ДЛЯ ПРИМЕНЕНИЙ DOHC ВАМ НЕОБХОДИМО ЗАКАЗАТЬ 2 шт. Регулируемые кулачковые шестерни AEM TRU-TIME увеличивают мощность…

Выберите параметры

Выберите параметры

Золотой орел MFG

Golden Eagle DOHC B-Series и H33 Prelude Cam Gears

$132,95 114,95 долларов США

GE-GDC200-BB

Лидеры продаж Кулачковые шестерни и акк. Двигатель За исключением брендов, исключенных из продажи Исключения для быстрой распродажи Производство Золотого Орла Золотой орел MFG

Golden Eagle DOHC B-Series и h33 Prelude Cam GearsЭтот список предназначен для ОДНОЙ шестерни, если вы хотите пару, вам нужно будет заказать…

Выберите параметры

Выберите параметры

Скунс2

Кулачковые шестерни серии Skunk2 Pro 1,6/1,7/1,8/2,0/2,3 л DOHC B/ мотор h33

276,14 долларов США

SK2 304-05-5202

Лидеры продаж Кулачковые шестерни и акк. Двигатель За исключением брендов, исключенных из продажи Исключения для быстрой распродажи Скунс2

Кулачковые шестерни серии Pro имеют сверхлегкую конструкцию и изготовлены на станке с ЧПУ из алюминиевых заготовок 7075-T6. Каждая шестерня имеет лазерную гравировку установочных меток с…

Выберите параметры

Выберите параметры

Золотой орел MFG

Кулачковая печать «Золотой орел»

26,95 долларов США

GE-GCS100-B

Лидеры продаж Кулачковые шестерни и акк. Двигатель За исключением брендов, исключенных из продажи Исключения для быстрой распродажи Производство Золотого Орла Золотой орел MFG

— Прецизионная обработка на станке с ЧПУ из алюминиевой заготовки 6061T6 — Три уплотнительных кольца VITON для герметичного уплотнения и длительного срока службы — Маркировка безошибочно узнаваемым логотипом Golden Eagle Products — Для двигателей DOHC

Выберите параметры

Выберите параметры

Блок

Уплотнение кулачка для заготовок Blox

19,99 долларов США

BXAC-00402-BK

Лидеры продаж Блокс Гонки Кулачковые шестерни и акк. Двигатель За исключением брендов, исключенных из продажи Исключения для срочной распродажи

Уплотнения кулачков BLOX Racing изготовлены на станке с ЧПУ из высококачественного алюминиевого сплава и оснащены тремя уплотнительными кольцами. Каждая деталь анодирована для долговечности и…

Выберите параметры

Выберите параметры

Золотой орел MFG

Golden Eagle Mfg. Honda/Acura Регулируемый кулачковый механизм SOHC

146,95 долларов США

GE-GSC103-BB

Лидеры продаж Кулачковые шестерни и акк. Двигатель За исключением брендов, исключенных из продажи Исключения для быстрой распродажи Производство Золотого Орла Золотой орел MFG

Golden Eagle Mfg.(GEM) РЕГУЛИРУЕМАЯ КУЛАЧКОВАЯ ШЕСТЕРНЯ — Прецизионная обработка на станке с ЧПУ из алюминиевой заготовки 6061T6 — Жесткое анодированное внешнее зубчатое колесо для максимального срока службы и производительности — Резка с RMA…

Выберите параметры

Выберите параметры

Скунс2

Skunk2 Pro Series Cam Gear 1.
5/1.6L SOHC Civic/CRX/Del Sol

129,99 долларов США

SK2 304-05-5170

Лидеры продаж Кулачковые шестерни и акк. Двигатель За исключением брендов, исключенных из продажи Исключения для быстрой распродажи Скунс2

Кулачковые шестерни серии Pro имеют сверхлегкую конструкцию и изготовлены на станке с ЧПУ из алюминиевых заготовок 7075-T6. Каждая шестерня имеет установочные метки с лазерной гравировкой…

Блок

Узел Lost Motion Blox Racing для B16A — B18C1-5 DOHC VTEC

120,00 долларов США

BXPT-11300

Лидеры продаж Блокс Гонки Кулачковые шестерни и акк. Части головки цилиндра Двигатель За исключением брендов, исключенных из продажи Исключения для срочной распродажи

BLOX Racing LMA (Lost Motion Assembly) — это необходимая модернизация, когда ваш заводской OEM-блок с замедленной передачей устарел и изношен и начинает работать…

Продано

Блок

Регулируемые кулачковые шестерни Blox Racing для Honda D-серии SOHC VTEC

145,00 долларов США

BXPT-10101

Лидеры продаж Блокс Гонки Кулачковые шестерни и акк. За исключением брендов, исключенных из продажи Исключения для срочной распродажи

Регулируемые кулачковые шестерни для Honda D-серии SOHC VTEC — BXPT-10101BLOX Гоночные регулируемые кулачковые шестерни изготавливаются из высококачественной заготовки AL6061 и обрабатываются на станке с ЧПУ, чтобы. ..

Продано

Блок

Регулируемые кулачковые шестерни Blox Racing для Honda B-Series DOHC (B16A — B18C1-5)

260,00 долларов США

BXPT-10100

Самые продаваемые товары Блокс Гонки Кулачковые шестерни и акк. За исключением брендов, исключенных из продажи Исключения из распродажи Flash

Регулируемые кулачковые шестерни для Honda B-Series DOHC (B16A — B18C1-5) — BXPT-10100BLOX Гоночные регулируемые кулачковые шестерни изготавливаются из высококачественной заготовки AL6061 и…

ДРЭГ КАРТЕЛ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ

Drag Cartel Модифицированный кулачковый механизм VTC

$349,00

DC-VTC

Лидеры продаж Кулачковые шестерни и акк. Части головки цилиндра Драг Картель Индастриз Двигатель Исключения для срочной распродажи

Drag Cartel Модифицированный кулачковый механизм VTCМодифицированный кулачковый механизм VTC для ограничения опережения до 30, 35 или 40 градусов.Эти кулачковые…

Показать больше

сравнивать

{{/если}} {{if compare_at_price_min > price_min}}

Продажа

{{/если}} {{если доступно}}

Продано

{{/если}} {{if tagLabelCustom}}

Пользовательская этикетка

{{/если}} {{если изображения[1] }} {{еще}} {{/если}}

${поставщик}

${название}

{{if compare_at_price_min > price_min}} {{html Shopify. formatMoney(compare_at_price_min, window.money_format)}} {{html Shopify.formatMoney(price_min, window.money_format)}} {{еще}} {{html Shopify.formatMoney(price_min, window.money_format)}} {{/если}}

{{если доступно}} {{другие варианты.длина > 1 }} Выберите параметры {{еще}} {{/если}}

Настройки файлов cookie на нашем веб-сайте настроены на «разрешить все файлы cookie», чтобы предоставить вам наилучшие впечатления.

Рубрики

Leave a Comment

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *