Двигатель 21116 гнет ли клапана: Двигатель ВАЗ 11186 (21116) | Проблемы, гнет ли клапана и др — авторазбор Казань — Новой можно назвать лишь ту запчасть, которая еще не произведена.

Двигатель 21116 гнет ли клапана: Двигатель ВАЗ 11186 (21116) | Проблемы, гнет ли клапана и др

Апр 19 1974

Содержание

Двигатель ВАЗ 11186 (21116) | Проблемы, гнет ли клапана и др

Характеристики

Производство	АвтоВаз
Марка двигателя	21116 11186
Годы выпуска	2011-н.в.
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	75.6
Диаметр цилиндра, мм	82
Степень сжатия	10.5
Объем двигателя, куб.см	1596
Мощность двигателя, л.с./об.мин	87/5100
Крутящий момент, Нм/об.мин	140/3800
Топливо	95
Экологические нормы	Евро-4 Евро-5
Вес двигателя, кг	—
Гнет ли клапана	гнет (до 09. 2018) не гнет (после 09.2018)
Расход топлива, л/100 км (для Granta) — город — трасса — смешан.	9.1 5.3 6.8
Расход масла, гр./1000 км	до 700
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 10W-40 15W40
Сколько масла в двигателе, л	3.5
Замена масла проводится, км	7500 — 15000
Рабочая температура двигателя, град.	95
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	160 250-300
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	180+ 120
Двигатель устанавливался	Лада Гранта Лада Калина 2 Лада Приора

Надежность, проблемы и ремонт двигателя 11186

Перед нами двигатель 21116, представляющий собой доработанный мотор 21114 1,6 л., который в свою очередь базируется на всем известном 21083 моторе. Отличия двигателя 21116 от ВАЗ 21114 в использовании приоровской облегченной (на 39%) ШПГ производства Federal Mogul, блок цилиндров тоже от приоровского двигателя ВАЗ 21126. Отличия двигателя 21116 от 11186 в производителе поршневой: для 11186 ее изготавливает АвтоВАЗ, для 21116 — Federal Mogul, вот и все ))
Чем хорош мотор: снизился шум и расход бензина, повысилась экологичность и мощность заметно возросла(практически на уровне 124-го 16 клапанного), в то же время появился серьезный недостаток, при обрыве ремня ГРМ двигатель ВАЗ 21116 гнет клапана. Эту проблему решили в сентябре 2018 года, когда поставили поршни новой конструкции с цековками под клапаны — теперь Гранты ФЛ и другие автомобили со 186 мотором не гнут клапана.
По заявлениям завода ресурс двигателя ВАЗ 11186 — 160тыс. км, на практике ходит 200-250-300 тыс. км и даже больше, в зависимости от эксплуатации.
Двигатель ВАЗ 21116 1,6 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, газораспределительный механизм имеет ременный привод.

Проблемы и надежность двигателей J20A

Все о шумах из под капота, стуках, троении и прочих радостях жизни, написано в статье по предыдущем версиям этого мотора (2111), найти это можно здесь.

Номер двигателя

Встаньте напротив мотора, на правом торце мотора, под термостатом, вы найдете тот самый номер, но скорей всего он заржавел (классика!) и вам понадобится снять воздушный фильтр, чтобы было хоть немного удобно почистить его растворителем/антиржавчиной или другой субстанцией + потереть мелкой наждачкой или ежиком для посуды.

Тюнинг двигателя J20A

Атмо

Рассмотрим потенциал мотора 21116 8V без замены ГБЦ на 16 клапанную (Двигатель 126 16V и его доработки упомянуты в отдельной статье).
Первый и уже знакомый нам по тюнингу мотора 21114 этап это замена распределительного вала на Нуждин 10.93, установить разрезную шестерню, настроить фазы. Вешаем сверху ресивер, заслонку 54 мм и выхлоп паук 4-2-1 с этим набором мощность двигателя составит около 100 л. с. При дополнительной доработке и фрезеровке ГБЦ, а так же впускного коллектора, получим порядка 120 л.с.

Компрессор

Еще один метод получения подобной отдачи от 116 мотора – установка компрессора РК-23-1 с давлением 0,5 бар на сток поршневую. С валом нуждин 10.63 или 10.42 результать будет получше. В широко известном видеоролике доступно объясняется все, что требуется для успешной реализации проекта на базе 2113, все это легко воссоздается на Гранте, Калине, Приоре и других автомобилях.

Внимание МАТ (18+)

8 клапанная голова позволяет поднять мощность выше 120 л.с, но вместе с этим поднимутся и затраты на ремонт двигателя ВАЗ 21116. Заметно увеличить потенциал возможно установкой 16 клапанной ГБЦ, с ресивером, заслонкой и выхлопом эти же 120 л.с. получаем легко и без потери ресурса.

Турбо

Лучшим вариантом, при установке турбины, будет переход на 16 клапанов(это делается с целью повышения КПД мотора) и тюнинговать дальше по принципу турбирования приоры. При желании построить редкий экземпляр — турбо 8 клапанов, нужно учесть, что 8V при наддуве крайне неустойчив к детонации. Итак, для постройки вам понадобятся нива поршни на 121 шатуне от 2110, приора прокладка, валы под турбо (СТИ-2.1 фаза 280 подъем 11.4, СТИ-3 11.7 фаза 288 или Нуждин 11.8 фаза 286), форсунки BOSCH 360cc, блоу офф, заслонка 54мм, ДАД+ДТВ, турбина от Фольцвагена 1.8Т под нижнее расположение. Все это настраивается онлайн, дует 1 бар и выдает около 170-180 л.с.
Есть готовые решения, киты на базе Гаретта 17, они легко надуют вам 0,5 бар и мощность подскочит до +\- 130 л.с.
Все это проделывается с любым 8 клапанным мотором, для переднеприводных Вазов.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+

8 клапанной, ВАЗ 11186 двигатель

Автор автомеханик А.Зарядин На чтение 7 мин. Просмотров 24.9k. Опубликовано 11.06.2020

Гнёт ли клапана на Гранте или не гнёт зависит от комплектации автомобиля. С проблемой повреждения клапанов из-за обрыва ремня ГРМ сталкивались ещё водители Калины 2. Однако, покупая Гранту, будущий владелец надеется на проведённые доработки мотора, считая, что теперь проблема устранена, и клапана не гнёт. Спорить не будем, а ответим по порядку: кому «посчастливилось» стать обладателем проблемной машины, и как избежать дорогого капремонта.

Содержание

Технические характеристики мотора ВАЗ 11186 1.6 8кл
На какие автомобили ставится мотор ВАЗ 11186
Самые распространенные проблемы ДВС 11186
Почему Гранта 8-клапанная гнёт клапана
Почему рвется ремень
Качество запчастей
Неправильная установка ремня
Заключение

Технические характеристики мотора ВАЗ 11186 1.6 8кл

Рядный 4-цилиндровый 8-клапанный двигатель 11186 (ВАЗ 21116) выпущен в 2011 году. Агрегат построен на базе 11183, но более шустрый и экономичный. Этого удалось добиться за счёт большого количества доработок:

увеличили объём камеры сгорания до 30 см3;
уменьшили размер болтов для стяжки ГБЦ и БЦ до М10, что обеспечивает герметичность стыка при меньшем усилии затяжки;
упрочнили ГБЦ;
в привод распредвала добавили автоматический натяжитель;
появились форсунки охлаждения поршней;
модернизировали водяной насос, поставив более надёжные подшипник и сальник;
мотор оснастили распределённым впрыском с автоматической дроссельной заслонкой;
доработали термостат и схему охлаждения.

Технические характеристики	Значение
Объём, л	1,6
Мощность, л.с., об/мин	87/5100
Крутящий момент, Нм, об/мин	140/3800
Цилиндр, диаметр в мм	82
Ход поршня, мм	75,6
Топливо	бензин АИ-95
Расход, л: город	8,5 — 9,0
трасса	5,3 — 5,8
смешанный	6,8 — 7,3
Ресурс, км	200 000

На какие автомобили ставится мотор ВАЗ 11186

Двигателем 11186 оснащены Лада Калина 2 и Гранта с МКПП. Движок встречается на машинах Датсун, построенных на платформе Гранты и Калины.

Модель автомобиля	Кузов	Годы выпуска
Лада Гранта	седан	с 2011
	лифтбек	с 2014
	хэтчбек	с 2018
	универсал	с 2018
Лада Калина 2	универсал	2013 — 2018
	хэтчбек	2013 — 2018
	кросс	2014 — 2018
Datsun on-Do 1	седан	с 2014
Datsun mi-Do 1	хэтчбек	с 2015

Не всем указанным моделям автомобилей повезло. На одних клапана гнёт, на других не гнёт. Это зависит от года выпуска и комплектации.

Самые распространенные проблемы ДВС 11186

ВАЗ 11186 заимствовал конструкцию у своего предшественника. Двигатель представляет собой чугунный блок с 4 цилиндрами в ряд и головой с 8 клапанами. Один распределительный вал. Гидрокомпенсаторов не предусмотрено, поэтому зазоры клапанов приходится выставлять вручную. ГРМ приводится ремнём.

Модернизация внесла улучшения в характеристики двигателя: он стал менее капризным, более надёжным и экономичным. Однако, без минусов движок не остался:

во время работы мотора слышны стуки. Часто проблема решается выставлением зазоров клапанов. Если не помогло, ставят новые поршни или подшипники коленвала;
плавают обороты на холостом ходу. Причина неисправности в глюках автоматической дроссельной заслонки и датчиков;
повышенный расход масла. Наблюдается при износе коренных вкладышей или колец поршней;
пропуск зажигания. Проблема в модуле зажигания. Он неремонтопригодный и подлежит замене.

Также владельцы Гранты жалуются на ненадёжность ЭБУ Итэлма. Электронный блок выходит из строя при попадании влаги. Чтобы предотвратить поломку, ЭБУ можно перенести в салон, чтобы избежать промокания во время дождей. Закрывать модуль плёнкой не рекомендуется, поскольку возникнет конденсат.

Самая критическая проблема 8-клапанной Лады Гранты заключается в том, что движок гнёт клапана. Исправить поломку можно только заменой на новые детали. Осталось выяснить, почему же клапана гнёт и как избежать неприятности.

Почему Гранта 8-клапанная гнёт клапана

Клапана гнёт не на всех Грантах. В «Стандартной» модификации установлен другой агрегат — 11183 или переходная версия 11183-50. Он менее мощный, более шумный и прожорливый, но клапана не гнёт. А вот «Норма» и «Люкс» оснащены 11186, требующим особого внимания.

Для достижения лучших технических показателей инженеры АвтоВАЗа облегчили шатунно-поршневую группу (ШПГ) движка на 39%. Но в обновлённой ШПГ не предусмотрели цековок в днищах поршней. «Оплошность» привела к тому, что при повреждении приводного ремня ГРМ на двигателе 11186 клапана гнёт в 99% случаев. Вот как это бывает:

Оборвался привод ГРМ.
Остановился распределительный вал.
Клапана остались открытыми.
Коленчатый вал по инерции вращается от маховика.
Поршни отталкиваются и бьют по клапанам.
От удара гнёт ножки клапанов.

ВАЗ попытался устранить проблему, из-за которой гнёт ножки клапанов. Federal Motors, поставщик ШПГ, научился производить поршни с выточками на днище, что наконец помогло избавиться от критического недостатка. Гранты с невтыковым мотором поступили в продажу с 15 августа 2018 года.

Доработанная конструкция поршней включает выточки на полный ход клапанов, поэтому возможность столкновения деталей, при которой гнёт клапана, исключена. Кроме того, юбки поршней стали более износостойкими за счёт нового покрытия и геометрии. Доработка помогла снизить шум и повысить экономию бензина.

Почему рвется ремень

Клапана гнёт при обрыве привода ГРМ, поэтому важно следить за его состоянием. На 11186 АвтоВАЗ устанавливает ремни Gates арт. 5670XS с автоматическим натяжителем арт.Т43228. Ресурс расходника по данным изготовителя равен ресурсу движка — 200 000 км. В реальности ремень ходит около 50 000 км. Мастера рекомендуют проверять деталь во время каждого ТО, через 15 000 км.

Кроме качества ремня, важно, как он натянут. В модели двигателя 11186 при появлении люфтов или заклинивания насоса или натяжного ролика у ремня срезает зубцы, и поршнями гнёт клапана. Зубцы срезает мгновенно, поэтому избежать поломки редко удаётся.

Качество запчастей

Компания Gates сотрудничает с АвтоВАЗ с 2003 года. Продукция компании недешёвая. Комплект приводного ремня ГРМ и натяжного ролика обойдётся не менее 3000 р. Стоит ли экономить и покупать дешёвый китайский аналог, если существует опасность, что при обрыве привода двигатель гнёт клапана?

Однако, даже при желании купить оригинальный продукт, можно нарваться на подделку. Под именем Gates встречаются фальсификаты из дешевого материала по сомнительной цене. Покупать запчасти нужно у официальных дистрибьюторов. Адреса можно найти на сайте компании.

Оригинальный приводной ремень ГРМ произведён из гидрированного термостойкого каучука с высокой стойкостью к различным химическим веществам. Деталь имеет округлённый зубчатый профиль. Зубцов 113 шириной 17 мм. Длина — 1,076 м.

Износ ремня определяют по качеству материала, наличию трещин и расслоений. Поверхность детали должна быть эластичной, не слишком твёрдой. Не допустимо растягивание или сдвиг ремня относительно требуемого положения, иначе он слетит, и произойдёт ситуация, при которой гнёт клапана.

Неправильная установка ремня

На Гранте с двигателем 11186 загибает клапана при любом повреждении привода ГРМ. Поскольку малейшее ослабление ремня становится причиной среза зубьев, устанавливать привод нужно строго по схеме, используя специальный ключ.

Если посмотреть на натяжение привода, то с правой стороны от распредвала к коленвалу получается длинное плечо в свободном состоянии. Усилие составляет от 15 до 20 Нм. Далее ремень охватывает звезду коленвала. Поднимается к водяной помпе, огибая шестерню слева. Переходит к ролику натяжения справа и возвращается на распредвал.

АвтоВАЗ не рекомендует самостоятельно натягивать приводной ремень. По мнению производителя за услугой нужно обращаться в специализированные сервисы, где деталь установят в соответствии с требованиями завода. Это особенно важно при наличии гарантийного обслуживания.

Заключение

Мы выяснили, что в двигателях 11186 (до сентября 2018 года выпуска) при обрыве ремня ГРМ гнёт клапана. Печально и обидно. Чтобы снизить риск поломки клапанов, нужно проверять деталь каждые 15 000 км. Также необходимо покупать запчасти у проверенных продавцов, чтобы избежать подделок. Владельцы Лады, которым важнее свои нервы и время, чем дополнительная мощность, пошли другим путём. Они меняют свои старые поршни на невтыковые, от которых не гнёт клапана, или покупают новую машину.

Двигатель ваз 11186 гнет ли клапана

Многие автовладельцы Лады Гранты часто слышат от других водителей противоречивые высказывания в адрес клапанов. Мол, из-за обрыва ремня ГРМ часто гнет клапана на Гранте Лифтбек.

Погнутый клапан в руке

Так ли это или нет, ответим в данной статье. Забегая наперед, отметим, что основание ножки клапана гнет, но не на всех моделях.

Модификации 8-ми и 16-ти клапанных двигателей Лады Гранты

На автомобиле данного семейства устанавливают один из пяти видов силовых агрегатов, а именно:

8-ми кл.: ВАЗ-11183-50, ВАЗ-11186;
16-ти кл. : ВАЗ-21126, ВАЗ-21127, ВАЗ 21126-77.

Загиб ножки клапана характерен для всех вышеперечисленных модификаций силовых агрегатов, за исключением ВАЗ-11183-50. Причина лежит в отсутствии дефекта в конструкции газораспределительного механизма (ГРМ).

При внезапном обрыве ремня приводных механизмов, распределительный вал продолжает вращение, в то время как коленчатый вал моментально останавливается в связи с отсутствием вращательного движения.

В момент остановки коленвала происходит удар поршней цилиндров о ножки (седла) клапанов. Последствия: деформация конструкции, облом металлической основы.

Как предотвратить изгиб основания клапана

Соблюдение интервалов проведения технического осмотра — правило №1 для предотвращения внезапных поломок автомобиля.

7шт погнутых в ряд клапанов

Работу ГРМ детально рассмотрено в статье https://remont-avtovaz.ru/remen-grm-na-lade-granta/. Мы лишь напомним, что изготовитель рекомендует заменять ремень ГРМ через каждые 40000 км.

Нарушение срока технического осмотра автомобиля повышает риск его дальнейшего использования, создание аварийной ситуации на дороге.

Отзывы

№	Положительные
1.	Василий: у меня Гранта с мотором ВАЗ-11183-50, работает исправно. Внезапных обрывов ГРМ не допускаю, всегда соблюдаю интервал в 40000 км.
2.	Константин: год назад купил с мотором ВАЗ-21126. Слышал, что часто гнет клапана, но я строго соблюдаю требования инструкции, покупаю только качественные ремни.
3.	Владлен: один раз случился обрыв ремня на Гранте, вина моя, так как просрочил сроки. С тех пор ни разу не нарушал.
4.	Игнат: машина еще на сервисном обслуживании, строго соблюдаю интервалы. Нарушения недопустимы.
5.	Иван: еще до покупки Лады Гранты слышал о проблеме с загибом. Соблюдение сроков ТО — вот главный фактор безопасности.
Отрицательные
1.	Виталий: у меня случился обрыв ГРМ уже на 150000 км. Машина новая, еще на гарантии. Моей вины здесь нет, так как сроки не истекли. Отдал в мастерскую для дефектовки.
2.	Кирилл: подал иск в суд на продавца автомагазина. После установки нового ремня ГРМ он разорвался на 7000 км. Машина на данный момент в СТО.
3.	Славик: облом ножек клапанов у меня случился на 30000 км. Очевидно, что ремень ГРМ был бракованный. Машина в СТО, мастера проводят дефектовку.

Вывод
Гнет ли клапана на Ладе Гранте Лифтбек? Да.

Проблема загиба ножек клапанов существует и известна производителю.

Вероятность внезапного обрыва предотвращается соблюдением сроков ТО.

Экономия на обслуживании машины лишь увеличивает риск поломки.

Двигатели
ВАЗ
11186

1.6-литровый 8-клапанный двигатель ВАЗ 11186 впервые представлен компанией в 2011 году и по сути является модернизацией мотора ВАЗ 11183, отличаясь от него облеченной поршневой. Аналогичный силовой агрегат, собиравшийся в другом цеху АвтоВАЗа, имел свой индекс 21116.

В линейку VAZ 8V также входят двс: 11183, 11189, 21114 и 21116.

Характеристики
Описание
Расход
Применение
Отзывы
Сервис
Поломки
Цены

Технические характеристики мотора ВАЗ 11186 1.6 8кл

Тип	рядный
Кол-во цилиндров	4
Кол-во клапанов	8
Точный объем	1596 см³
Диаметр цилиндра	82 мм
Ход поршня	75. 6 мм

Система питания	инжектор
Мощность	87 л.с.
Крутящий момент	140 Нм
Степень сжатия	10.3 — 10.5
Тип топлива	АИ-92
Экологические нормы	ЕВРО 4

Немного о конструкции двигателя Лада 11186 8 клапанов

Этот мотор ведет свою историю от силового агрегата 21083 разработки конца 80-х, его версии с инжекторным впрыском естественно. В основе все тот же чугунный блок с рядным расположением четырех цилиндров, восьмиклапанной головкой и одним распредвалом. Привод ГРМ ременной, а из-за отсутствия гидрокомпенсаторов требуется периодическая регулировка зазоров клапанов.

Есть и отличия. Здесь применена облегченная шатунно-поршневая группа, электронная дроссельная заслонка Е-газ, форсунки охлаждения и антифрикционные вставки для поршня, а также иные впускной и выпускной коллекторы. Все это позволило существенно поднять мощностные характеристики и вписаться в экологический класс Евро 4.

Однако в результате модернизации появились и некоторые минусы. Во-первых, ресурс упал примерно на 20%, а во-вторых, повысившаяся теплонагруженность заставила отказаться от поршней с лунками на днище. Теперь при обрыве ремня клапана гнет почти в 100% случаев. Поэтому сюда ставят дорогой Gates с автоматическим натяжителем и заявленным сроком службы в 180 тысяч км.

Макс Акимов проводит эндоскопию силовой установки Лада Гранта.

Лада Гранта с мотором 11186 расход топлива

На примере Лада Гранта седан 2015 года с механической коробкой переключения передач:

Город	9.1 литра
Трасса	5.3 литра
Смешанный	6.8 литра

На какие автомобили ставили мотор ВАЗ 11186

Этот силовой агрегат предназначался для Калины и Гранты, на Приору устанавливался 21116:

Лада

Гранта седан 2190	2011 — н. в.
Гранта лифтбек 2191	2014 — н.в.
Гранта хэтчбек 2192	2018 — н.в.
Гранта хэтчбек 2192	2018 — н.в.
Гранта универсал 2194	2018 — н.в.
Калина 2 хэтчбек 2192	2013 — 2018
Калина 2 универсал 2194	2013 — 2018
Калина 2 Кросс 2194	2014 — 2018

Датсун

On-Do 1	2014 — н.в.
Mi-Do 1	2015 — н.в.

Аналогичные двигатели других производителей:

Отзывы на двигатель 11186 его плюсы и минусы

Данный мотор в лучшую сторону отличается от своих капризных предшественников, вполне надежен и экономичен. Владельцы чаще всего жалуются лишь на излишне шумную работу. Однако стоит помнить, что большинство запчастей к нему хоть и стоят недорого, но уже совсем не те копейки, что ранее.

Регламент обслуживания двс ВАЗ 11186

Согласно регламенту производителя, масло в двигателе, с завода там Роснефть Maximum 10W-40, и соответствующий фильтр меняются раз в 15 тысяч километров.

Также на каждом ТО проводят регулировку зазоров клапанов, что всегда влечет собой замену прокладки клапанной крышки. Свечи, топливный и воздушный фильтры служат 30 тысяч км. На 90-тысячном пробеге мотор ждет большое ТО: поменять придется ручейковый ремень, охлаждающую жидкость и высоковольтные провода.

Работники станции, специализирующиеся на ремонте агрегатов компании АвтоВАЗ, рекомендуют проводить маслосервис раз в 10 тысяч км и делать это только на прогретом двигателе. Таким образом можно существенно увеличить ресурс мотора, который сократился из-за применения облегченной шатунно-поршневой группы и составляет примерно 150 — 200 тысяч километров.

На современных двигателях ВАЗ при обрыве ремня газораспределительного механизма клапана «встречаются» с поршнем, что вызывает критические повреждения и требует дорогостоящего ремонта. В связи с этим АвтоВАЗ решил модернизировать линейку моторов, установив новые поршни, которые исключат подобные повреждения, пишет CARscope.

ru со ссылкой на свои источники.

Поставщик завода, компания Federal Mogul, освоила производство поршней с выточками (лунками, цековками) в днище. Моторы с такими поршнями в народе называют «безвтыковыми», то есть при обрыве ремня ГРМ клапаны не «втыкаются» в поршни, в днищах которых на этот случай предусмотрены специальные проточки.

Новая поршневая группа предназначена для целого ряда 1,6-литровых двигателей, которые устанавливаются на модели Lada Granta, Kalina, Largus, Vesta, XRAY:

ВАЗ-11186 (8 кл., 87 л.с.)
ВАЗ-21126 (16 кл., 98 л.с.)
ВАЗ-21127 (16 кл., 106 л.с.)
ВАЗ-21129 (16 кл., 106 л.с.)

Для 1,8-литрового двигателя с индексом ВАЗ-21179 доработанная поршневая группа не предусмотрена.

Обн.29.08.18: За день до открытия ММАС-2018 представители АвтоВАЗа представили СМИ обновленное семейство Lada Granta. Теперь на всех двигателях «Гранты» — и 8-клапанных, и 16-клапанных применяют «безвтыковые» поршни, то есть, с проточками, куда «проваливается» клапан в случае если порвётся ремень ГРМ, а поршень, толкаемый вверх по инерции пойдёт ему навстречу. Об этом Колеса.Ру сообщил Никита Гладкий (менеджер по продукту).

Обн.04.09.18: Сайт лада.онлайн уточнил информацию в официальной группе LADA в ВК. Ответ:

На вопрос «и на Весту и на XRAY с 1.6 литровыми?» Ответили так:

Позже клиентская служба АвтоВАЗ сообщила:

Lada Largus тоже получила такую доработку двигателя, т.к. на этот автомобиль устанавливаются аналогичные 1.6-литровые моторы.

Обн.06.09.18: В сеть попал слайд под названием «Изменение конструкции поршня двигателя». В нем указывается, что для всех двигателей использованы поршни новой конструкции (на фото указаны только 1.6-литровые двигатели). Лунки в днище поршня на полный ход клапанов исключают возможности втыка клапанов в поршень при нарушении кинематики ГРМ (например, при обрыве ремня).

Новое покрытие и изменение боковой профиля юбки поршня позволило увеличить износостойкость поршней и как следствие, уменьшить склонности двигателей к возникновению стука и повышенному расходу топлива.

Хотите увидеть данную доработку на 1.8-литровых моторах? Это произойдёт, если марка «увидит чёткий запрос со стороны потребителя», который «пока таких пожеланий не высказывал». Проще говоря, хотите получить «безвтык» — пишите письма на завод. Об этом сообщил auto.mail.ru Сергей Корниенко, начальнику управления развития продуктового портфеля марки Lada.

По неофициальной информации «безвтыковые» поршни начали устанавливать с номера двигателя 3920500.

Напомним, ранее мы публиковали сравнительную таблицу двигателей ВАЗ. По опросу среди пользователей сайта лада.онлайн выяснилось, что самыми популярными считаются 1,6-литровые моторы ВАЗ-21127 и ВАЗ 21129.

Гнет ли клапана на восьмиклапанной гранте

Содержание

Причина поломки
Возможное решение
На каких двигателях Гранта гнет клапана при обрыве ГРМ?
Почему Гранта 8 клапанная гнет клапана?
- Новый восьмиклапанный двигатель с индексом ВАЗ-21116 — это глубокая модернизация 1,6-литрового мотора (ВАЗ-21114), который скоро уйдет в отставку со своей верной спутницей «Самарой».
1_no_copyright
Массы шатуннопоршневых групп для двигателей ВАЗ-21114 (тяжелая ШПГ, данные в скобках) и ВАЗ-21116 (облегченная ШПГ).
Показатели мощности и крутящего момента восьмиклапанных двигателей ВАЗ: 21114 — с относительно тяжелой ШПГ; 11183–50 — с тяжелой ШПГ, но с новыми впуском и выпуском; 21116 — полностью модернизированный.
Николай ГАНЮШКИН, начальник бюро проектирования двигателей

Принимая решение о покупке новинки «АвтоВАЗа», многие задаются вопросом, гнет ли клапана на 8-клапанном моторе Лада Гранта? У потенциального автовладельца есть все основания беспокоиться на этот счет, поскольку подобный дефект был характерен для предыдущих моделей этого производителя. Например, при нарушении целостности ремня газораспределительного механизма наблюдалась деформация на 16-клапанной Лада Приора, после чего необходимо было делать сложный и дорогой ремонт, причем порой менялись не только клапана, но и поршни (пробивало поршень, в некоторых случаях происходило даже разрушение шатуна), либо всю голову распределительного механизма в целом.

Причина поломки

Не секрет, что прототипом 8-клапанной Лада Гранта стала Lada Kalina с ее прочным мотором и иной конструкцией, где ни поршни ни клапана в любом положении не доставали друг до друга. Что касается Lada Granta, данный момент унаследовала только модель стандартной модификации.

Владельцам «Нормы» с ее 8-клапанным движком и упрощенной шатунно-поршневой конструкцией повезло намного меньше.

При обрыве ремня на газораспределительном механизме изгиб на клапанах наблюдается вследствие соприкосновения с поршнями, требуя при этом немедленного проведения ремонтных работ со вскрытием двигателя, так как обычная замена ремня уже не поможет.

Трудно поверить в то, что почти одинаковые двигатели двигатели могут так разительно отличаться в процессе эксплуатации. Однако этому есть простое объяснение – 8-клапанные движки «Стандарта» предполагают наличие специальных углублений на поршнях, поэтому при разрыве ремня ГРМ на Лада Гранта клапаны с ними не встречаются. Модели с упрощенным шатунно-поршневым механизмом, в свою очередь, снабжены короткими поршнями без углублений. Поэтому обрыв ремня ГРМ на такой 8-клапанной Гранте чреват деформацией.

Возможное решение

Как показывает история эксплуатации такого рода двигателей, основная причина обрыва ремня — это попытки завести автомобиль с «толкача», что делать категорически запрещено. И все потому, что энергия, передаваемая от колес через трансмиссию на двигатель превосходит ту, которую выдает стартер. Поэтому в момент запуска двигателя с буксира — ремень от большого усилия может просто перескочить на несколько зубцов и автомобиль уже завести не получится. Будьте аккуратны.

Если есть возможность, то лучше «прикурите» автомобиль от другого авто, что бы избежать возможной поломки.

Так же необходимо следить и менять ремень ГРМ вовремя. Когда и как это делать, мы расскажем в следующей статье.

Проблема обрыва ГРМ ремня и последующего повреждения клапанов была знакома многим владельцам Лады Калины. Усовершенствованная Гранта, по мнению многих покупателей, лишилась данной проблемы.

Но все-таки опасения на данный счет никак не проходят. Поэтому предварительно рекомендуется узнать о том, гнет ли клапана на Гранте 8 клапанной и 16 клапанной, и моделей с каким двигателем наиболее надежна эксплуатация.

На каких двигателях Гранта гнет клапана при обрыве ГРМ?

Нынешние владельцы Гранты утверждают, что не все 8-клапанные двигатели являются проблемными. В частности комплектация “Стандарт” оборудована действительно качественным силовым агрегатом и не принесет своему будущему владельцу серьезных поломок.

А вот “Норма” может заставить водителя поволноваться, ведь разрыв ГРМ ремня приведет к необходимости долгосрочного и дорогостоящего ремонта. Отличия таких, похожих на первый взгляд, двигателей заключается в разном оснащении, поэтому на тип агрегата нужно внимательно обратить внимание при покупке авто.

Двигатель с маркировкой 11183 (ранее 2111) является довольно шумным, но при разрыве ремня ГРМ клапана останутся целыми и неповрежденными. Но многие покупатели хотели бы узнать, в Лада Гранта двигатель 11186 гнет ли клапана, и насколько подобная проблема неизбежна.

Поломки не возникнут при своевременном осмотре и диагностике авто. Но для агрегата 11186 (ранее 21114) даже периодические проверки не всегда будут профилактической мерой.

Особенностями 11186 двигателя являются уменьшенный шум работы, низкий расход топлива и рост мощности. Но помимо преимуществ доработанный силовой агрегат получил и некоторые проблемные зоны: новую шатунно-поршневую систему. Ее главное отличие – это облегченный вес, достигнутый в результате укорачивания поршней. В итоге уменьшенное пространство не позволило практично и безопасно разместить механизмы.

Почему Гранта 8 клапанная гнет клапана?

Сама процедура поломки также является не менее важной для изучения. Поняв, какие именно участки более всего подвержены повреждениям, владелец сможет уделить им больше внимания или же обратиться за помощью к специалистам.

Мастера после проведения диагностики выполнят полное обслуживание и помогут избежать многочисленных причин обрыва ГРМ: заклинивания помпы, роликов, распредвала или коленвала. Сам процесс повреждения клапанов происходит по такой схеме:

1. Обрывается ремень ГРМ.

2. Останавливается распредвал.

3. Продолжает вращаться коленвал (передает вращение маховик).

4. Поршни бьют по открытым клапанам в момент обрыва ГРМ ремня.

Таким образом, происходит сгибание клапанов, и в последующем они будут нуждаться в полноценной замене. Можно также узнать Лада Гранта 8 клапанная гнет ли клапана у специалистов, работающих на СТО.

Ведь поломка не обязательно коснется каждого владельца отечественного авто. Происходит повреждение в исключительных случаях, когда автомобилист не уделяет достаточно времени для обслуживания автомобиля. Поэтому первопричина заключается в недостаточно добросовестной эксплуатации.

Многие мастера рекомендуют сразу же после покупки Гранты проверить ее на СТО, поскольку даже небольшие зазубрины на валах могут привести к разрыву ремня ГРМ.

В некоторых случаях помогает смена ремня на более прочный: заводской компонент может не отвечать требуемым условиям нагрузок и эксплуатации. Сила натяжения должна полностью соответствовать заявленным рекомендациям производителей. Поэтому самостоятельная регулировка может лишь ухудшить ситуацию.

Обращаться к специалистам также следует при появлении первичных признаков, которые могут указывать на последующий разрыв ремня. Это может быть незначительный шум из привода ГРМ. Именно он и укажет на возможный износ или частичный клин роликов или помпы.

Все эти факторы являются решающими и могут привести к необходимости дорогого ремонта, а в крайних случаях к вызову эвакуатора, если водитель в момент разрыва находился за чертой города. Владельцу Гранты нужно учитывать все рассмотренные нюансы и решать малейшие проблемы сразу после их появления.

Новый восьмиклапанный двигатель с индексом ВАЗ-21116 — это глубокая модернизация 1,6-литрового мотора (ВАЗ-21114), который скоро уйдет в отставку со своей верной спутницей «Самарой».

В управлении проектирования двигателей Волжского автозавода мы выяснили, чем новый агрегат лучше предшественника и какие переделки для этого потребовались.

1_no_copyright

Модернизацию восьмиклапанного двигателя ВАЗ-21114 приблизили два крупных события: выпуск на рынок «Гранты» и переход всего модельного ряда на следующую экологическую ступеньку — Евро-4. И хотя прежний 1,6-литровый, несмотря на солидный возраст (его корни тянутся к середине 80-х годов прошлого века), не выглядел немощным стариком, новые стандарты и веяния требовали обширных изменений. В то же время возможности маневра мотористам, как это часто бывает, сужали финансовые рамки.

Поэтому пошли по уже проторенной дорожке. Ведь несколькими годами ранее обновление пережил 16-клапанный двигатель того же объема (ВАЗ-21126), на котором обкатали некоторые технические решения. Причем унифицировать смогли не только подход, но и многие детали, например шатун с вкладышами, поршневой палец и кольца. Блок цилиндров хоть и с собственным индексом, но в точности как у двигателя ВАЗ-21126: с дополнительными форсунками для охлаждения поршней маслом и платохонингованием стенок цилиндров, снижающим продолжительность обкатки.

Однако скопировать в точности все изменения не получилось: организовать рабочий процесс в моторе с двумя клапанами на цилиндр сложнее. Тем более что требования к модернизированному восьмиклапаннику оказались жестче. Взять хотя бы ресурс — 160 тыс. км для ВАЗ-21126 и 200 тыс. км для ВАЗ-21116. Что меняли и почему, расскажут фотографии с подписями.

Новый H-модуль впуска опробовали еще на промежуточном варианте — двигателе ВАЗ-11183-50 (с катколлектором под Евро-4, но с тяжелой шатунно-поршневой группой). Даже без облегчений, только за счет оптимизации впуска и выпуска удалось улучшить основные характеристики.

Модернизированный узел получил более длинные каналы, что позволило поднять крутящий момент, приблизившись к показателям шестнадцатиклапанника. При этом у ВАЗ-21116 его пик достигнут на 700–800 об/мин ниже. Другая важная особенность: на входе в ресивер теперь установлен электромеханический модуль дроссельной заслонки (обиходное название «е-газ»), а от педали акселератора к двигателю протянут не тросик, а провода. Тем самым блок управления получил возможность полностью контролировать подачу не только бензина, но и воздуха в цилиндры. Это во благо не только экологии, но и безопасности, ведь многие электронные ассистенты (их список на вазовских моделях в скором времени пополнится) удерживают автомобиль на траектории в том числе путем дозирования тяги.

Массы шатуннопоршневых групп для двигателей ВАЗ-21114 (тяжелая ШПГ, данные в скобках) и ВАЗ-21116 (облегченная ШПГ).

Массы шатунно-поршневых групп для двигателей ВАЗ-21114 (тяжелая ШПГ, данные в скобках) и ВАЗ-21116 (облегченная ШПГ).

В прежнем катколлекторе с цилиндрическим блоком четыре канала, идущих от двигателя, сходились почти в одну точку, — потоки выхлопных газов сталкивались, создавая дополнительное противодавление.

В модернизированном увеличили длину труб, а приплюснутая форма блока позволила изменить схему их входа в «бочонок»: потоки развели, соответственно, снизив сопротивление и потери.

Сделать каналы еще длиннее не позволила компоновка и нормы по шуму: чем каналы протяженнее, тем громче звук. Кроме того, чем дальше катколлектор отодвинут от двигателя, тем медленнее он прогревается и дольше выходит на рабочий режим. Результат: больше вредных веществ вылетает из выхлопной трубы после пуска.

Одним из самых трудоемких процессов оказался подбор поршня. Поначалу хотели оставить мотор «безвтычным» (при обрыве ремня ГРМ клапаны не загибаются), поэтому первые поршни были с лунками на днище. Но от этой идеи отказались: из-за повышенной термонагруженности в утонённых местах появлялись микротрещины, что сказывалось на ресурсе. Так как у восьмиклапанного мотора часть камеры сгорания расположена в поршне (только так можно обеспечить нормальный процесс горения), подбирали размер так называемой мульды (нем. Mulde — ложбина, корыто) — углубления в днище.

Из-за критической температуры в зоне первого поршневого кольца пришлось ввести дополнительное анодирование канавки. Кстати, 16-клапанные моторы испытывают меньшую термическую нагрузку в этой зоне и потому обходятся без дополнительной обработки.

У нового поршня еще одно любопытное и очень важное для наших условий отличие. На юбку наносят графитовое покрытие, снижающее вероятность задиров при холодном пуске. Не исключено, что ВАЗ-21116 поделится графитированием с 16-клапанными агрегатами.

Показатели мощности и крутящего момента восьмиклапанных двигателей ВАЗ: 21114 — с относительно тяжелой ШПГ; 11183–50 — с тяжелой ШПГ, но с новыми впуском и выпуском; 21116 — полностью модернизированный.

Показатели мощности и крутящего момента восьмиклапанных двигателей ВАЗ: 21114 — с относительно тяжелой ШПГ; 11183–50 — с тяжелой ШПГ, но с новыми впуском и выпуском; 21116 — полностью модернизированный.

Еще обширнее изменения в головке блока. Из-за измененной камеры сгорания она подросла в высоту на 1,2 мм — такую корректировку можно вносить без серьезной переналадки работающего в заводских цехах оборудования.

Используя компьютерное моделирование, подобрали оптимальное проходное сечение газовых каналов, улучшив их пропускную способность и снизив потери на впуске. Так как мощность повысили, двигатель стал более термонагруженным, поэтому пришлось включить в технологический процесс дополнительную операцию — термообработку. Кстати, ее проходят все 16-клапанные головки. Кроме того, ради более эффективного отвода тепла увеличили сечение охлаждающих каналов, но только тех, которым это действительно необходимо.

Повысили надежность газового стыка, внедрив двухслойную металлическую прокладку: она обеспечивает более высокие удельные давления и герметичность при меньшем усилии затяжки. Это позволило уменьшить диаметр болтов, стягивающих головку и блок цилиндров (с М12 на М10). Преимущества не только в снижении массы и экономии металла: чем ниже усилие затяжки, тем меньше деформируются цилиндры. Конечно, счет идет на микроны, но именно такие мелочи влияют на надежность и ресурс.

Так как при обрыве ремня ГРМ на двигателе ВАЗ-21116 поршни встречаются с клапанами, одной из важных задач было разработать более надежный и долговечный привод.

Подобрать ремень помог проверенный партнер — фирма «Гейтс». Серийный образец полностью удовлетворял основным техническим условиям: работать при температуре от —40 до +45 ºС и не требовать замены за весь ресурс двигателя. Да-да, его не придется менять раньше 200 тыс. км! И подтягивать тоже — об этом позаботится автоматический натяжитель.

Он не только освобождает от лишней операции, но и обеспечивает правильное натяжение, что влияет на ресурс в не меньшей степени, чем качество самого ремня. Если перетянуть, страдают подшипники роликов и водяного насоса. Последний, кстати, тоже модернизирован: установили более надежные подшипник и сальник, а также подняли производительность (узел от шестнадцатиклапанника, только со шкивом под узкий ремень).

От механических повреждений привод теперь защищает закрытый пластиковый кожух с герметичными уплотнениями.

Николай ГАНЮШКИН, начальник бюро проектирования двигателей:

Николай ГАНЮШКИН, начальник бюро проектирования двигателей

Модернизация восьмиклапанного двигателя для переднеприводных моделей шла два года. Основными целями поставили сокращение расхода топлива и повышение динамических показателей за счет снижения механических потерь двигателя, а попутно — уменьшение вредных вибраций и шумов. И конечно, увеличение надежности. Нормы Евро-4 требуют, чтобы двигатель сохранял первоначальные параметры по выбросам вдвое дольше — до 160 тыс. км. И почти вдвое мы подняли ресурс: со 120 тыс. до 200 тыс. км. Шатунно-поршневая группа у ВАЗ-21116, как и у шестнадцатиклапанника, покупная. В перспективе некоторые детали планируем выпускать сами, а часть будем по-прежнему закупать у иностранных партнеров из группы «Федерал Могул», которые намерены локализовать производство комплектующих в России. Мы учитываем также интересы альянса Renault-Nissan. Если объемы выпуска моторов вырастут, то разумно будет закупать дополнительное оборудование и организовывать производство деталей шатунно-поршневой группы в Тольятти.

Двигатель Приора 8 клапанов: характеристика, описание, ремонт

Многих владельцев отечественного автомобиля Лада Приора чрезвычайно беспокоит вопрос о загибе клапанов. Предстоящая публикация призвана развеять сомнения. Также из предлагаемой информации можно почерпнуть весьма полезные сведения о технических характеристиках и основных проблемах двигателей, которыми производители оснащают эти машины.

Чем привлекает автолюбителей Лада Приора 8-клапанная. Характеристики двигателя

Дебютное представление новой марки автомобиля концерна АвтоВАЗ состоялось в 2007 году. Изготовители назвали своё детище Лада Приора. Вполне доступная по цене машина составила достойную конкуренцию бюджетным иномаркам.

Сердце автомобиля представлено бензиновыми силовыми агрегатами двух исполнений:

ВАЗ 21116, оснащённый четырьмя цилиндрами с двумя клапанами на каждом;
более мощный мотор ВАЗ 21126, базовой основой для которого стал движок ВАЗ 2112. В нем используется 16-клапанный механизм при тех же четырёх цилиндрах.

В Приоре производители предусмотрели применение силовых агрегатов инжекторного типа. В одном корпусе с выпускным коллектором размещён специальный нейтрализатор выхлопных газов. В данном устройстве он каталитический. Кроме того, двигатель располагает особой системой впрыска горючей смеси.

Конструкция силового агрегата ВАЗ 21116

Прежде, чем исследовать технические характеристики, следует ознакомиться с устройством Приоры с 8-клапанным двигателем.

Базовой моделью для разработки ВАЗ 21116 послужил мотор ВАЗ 21114(11183). Ограниченные партии начали выпускаться с лета 2011 года, а с октября силовой агрегат запущен в серийное производство.

Четырёхтактный мотор снабжен впрыском топливной смеси, за распределение которой отвечает электронное устройство. Четырём расположенным на одной линии цилиндрам соответствует восемь клапанов. Распределительный вал размещается в верхнем положении. Принудительно циркулирующая жидкость понижает температуру двигателя за счёт системы охлаждения замкнутого типа.

Моторное масло поступает в агрегат комбинированным способом: параллельно высокому давлению осуществляется разбрызгивание смазки. Специальные масляные форсунки позволяют интенсивнее снижать температуру поршней.

На головке блока цилиндров предусмотрены дополнительные места фиксации для нового устройства, отвечающего за натяжение ремня ГРМ. В конструкции двигателя гидротолкатели клапанов отсутствуют.

Эксплуатационные характеристики

8-клапанная силовая установка Приоры отличается следующими показателями:

внутренняя ёмкость рабочего пространства цилиндров составляет 1.597 л;
двигатель способен достигать мощности, равной усилиям 90 лошадей;
внутри цилиндра диаметром 82 мм движется поршень с рабочим ходом 75.6 мм;
коленчатый вал вращается со скоростью 850 об/мин;
автомобиль с таким мотором потребляет 8.5 л бензина на 100 км при езде по городу. Движение по открытой трассе характеризуется расходом в 5. 7 литра;
силовой агрегат позволяет развивать машине с 8-клапанным двигателем скорость до 167 км/час.

Недовольные результатом своей разработки, производители решили усовершенствовать технические параметры мотора для Лады Приоры. Так был создан четырёхцилиндровый агрегат с 16 клапанами.

Распространённые неисправности и рекомендации по обслуживанию

Как известно даже рядовому обывателю, совершенной техники сегодня ещё не изобрели. Все существующие механизмы имеют определённый срок службы, по истечении которого они быстро теряют большинство эксплуатационных характеристик, а то и вовсе выходят из строя.

Совсем другое дело, когда проблема заключается в уязвимости некоторых узлов во вполне исправном агрегате. Сразу отметим, что интересующему многих автолюбителей вопросу, гнёт ли клапана силовая установка ВАЗ 21116, будет посвящён следующий раздел настоящей публикации. К наиболее частым неполадкам рассматриваемого типа двигателя относятся:

самым уязвимым местом мотора Приоры считается система газораспределения. Чаще всего выходят из строя ролики ГРМ. Также особый контроль требуется за натяжением ремней газораспределительного механизма и генератора;
неусыпное внимание необходимо уделять системе охлаждения, дабы не пропустить течь радиатора, которая относится к числу наиболее распространённых неисправностей;
кроме того, в постоянном контроле нуждается состояние дроссельной заслонки, поскольку её неполадки влекут за собой поломку других функционально важных частей агрегата;
также необходимым условием безотказной эксплуатации мотора является регулярная проверка работоспособности свечей зажигания.

Соблюдая несколько нехитрых правил по уходу за двигателем, можно дольше обойтись без проявления перечисленных неисправностей ВАЗ 21116. Существенно увеличить заявленный изготовителем ресурс силовой установки можно, следуя предлагаемым рекомендациям:

неусыпный контроль за показателями термостата позволит вовремя обнаружить возможность приближающегося перегрева мотора. Своевременно принятые меры дадут возможность избежать множества неприятностей;
в случае перегрева силового агрегата категорически не рекомендуется допускать его резкого охлаждения, чтобы уберечь от деформации детали и узлы двигателя;
заливать в агрегат только смазку и горючее высокого качества на проверенных заправках. Также необходимо придерживаться рекомендаций производителя в отношении марки масла и бензина.

Разумеется, не последнее место занимает своевременное прохождение технического осмотра. Регулярные мероприятия позволят вовремя обнаружить приближающиеся проблемы и устранить их.

Чем опасен обрыв ремня ГРМ на 8-клапанной Приоре

Приобретая новенький автомобиль, предусмотрительные владельцы, в первую очередь, интересуются, какие двигатели гнут клапана, а какие нет. Никому не хочется после непродолжительного пользования ставить машину на капитальный ремонт.

Облегчение шатунно-поршневой группы в результате усовершенствования конструкции привело к тому, что пространство под выемки клапанов оказалось весьма ограниченным. Поэтому неполадки в системе ГРМ чреваты неприятными последствиями. При непредвиденном обрыве ремня загибает клапана.

Следует отметить некоторое преимущество 8-клапанного мотора перед 16-клапанным. Поскольку давление на механизм газораспределения у него ниже, чем у ВАЗ 21126, проблема не столь актуальна. Вероятность того, что на силовой установке ВАЗ 21116 погнуло клапана, существенно уменьшается.

Если исследовать возможные причины повреждения ремня ГРМ, в числе первых можно указать несоответствие энергии, передаваемой от колёс к силовому агрегату, усилию, выдаваемому стартером. Это происходит при попытках завести машину «с толкача». В этом случае ремень от чрезмерной нагрузки пропускает несколько зубцов. Автомобиль не заводится.

Регулярный осмотр и своевременная замена ремня способствует тому, что при его непредвиденном повреждении поршень загнёт клапана.

Единственной моделью двигателя для Лады Приоры, который не страдал при повреждении ГРМ, являлся 21114. К сожалению, этот надёжный агрегат был полностью вытеснен 116 версией от Гранты.

На какой гранте не гнет клапана. Какая лада гранта гнет клапана как узнать

Серджио Маркионне сказал: «Тебе сперва придется меня застрелить», когда его спросили о возможности выхода на сегмент внедорожников. Времена меняются, рынки развиваются, и итальянский производитель суперкаров подтвердил, что активно разрабатывает свою первую модель внедорожника для езды на высокой скорости. Он будет сильно отличаться от любого внедорожника на рынке.

Идея Феррари разработки внедорожников является спорной, даже глубоко внутри штаб-квартиры компании, но возможно это самый гарантированный способ увеличить прибыль и привлечь новых покупателей. Porsche, Bentley, Lamborghini и Rolls-Royce уже находятся на арене, да и Aston Martin присоединился к концу 2019 года. Модель Ferrari выйдет не раньше 2022 года, поэтому фирма опоздает в тренде. У такого подхода есть плюсы и минусы. Ferarri нужно приложить немалые усилия, чтобы ее модель выделялась, но она в идеальном положении, чтобы извлечь ценные уроки у своих конкурентов.

У внедорожника Ferrari пока нет названия, но внутри компании его называют Purosangue, что по-итальянски означает «чистокровный». Это говорит о многом. Он будет иметь некоторые внедорожные функции, но он разрабатывается по большей части не для бездорожья. И как известно это будет Ferrari с нуля, а не переделанный вариант существующего автомобиля. Британский журнал Autocar узнал, что Purosangue будет издаваться на модульной платформе, разработанной для поддержки автомобилей с передним и средним расположением двигателя, что необычно для сегмента внедорожников. Эта компоновка чаще всего ассоциируется с низкими спортивными автомобилями. Так же ожидается полный комплект электроники и прочих дополнений. Технический директор Ferrari Майкл Лайтерс подчеркнул, что модель не будет похожа ни на что другое из рынка. Технические характеристики также еще недоступны и, скорее всего, они еще не завершены. Ferrari обладает впечатляющей стабильностью 8- и 12-цилиндровых двигателей на выбор. Непроверенные слухи также указывают на гибридную версию с подключаемым модулем, построенную на основе еще не представленного двигателя V6. Полный привод будет стандартным, как и автоматическая коробка передач.

Purosangue не станет первым четырехместным Ferrari , но будет одной из самых семейных моделей, которую когда-либо выпускала компания. Владельцы смогут ездить на нем каждый день круглый год. Следовательно, он будет удобным для водителя и для пассажира. Инженеры полагаются на электронное волшебство (например, подвеска с электронной регулировкой). Внедорожник получит все функции, которые ожидают покупатели в современном роскошном автомобиле, такие как проекционный экран и современная информационно-развлекательная система.

Подобрать ремень помог проверенный партнер — фирма «Гейтс». Серийный образец полностью удовлетворял основным техническим условиям: работать при температуре от -40 до +45 ºС и не требовать замены за весь ресурс двигателя. Да-да, его не придется менять раньше 200 тыс. км! И подтягивать тоже — об этом позаботится автоматический натяжитель.

Причина поломки

Возможное решение

Если есть возможность, то лучше «прикурите» автомобиль от другого авто, что бы избежать возможной поломки.

Двигатель Лады Гранты 8 клапанный объемом 1.6 литра на сегодняшний момент является самым популярным среди покупателей бюджетного седана. Конструкция мотора хорошо известна не только в официальном сервисе, но и в любом гараже. Поэтому ремонт и обслуживание данного мотора не вызывает трудностей и стоит относительно недорого. Сегодня подробнее поговорим о данном движке подробнее.

Бензиновый силовой агрегат Lada Granta ВАЗ-11186 мощностью 87 л.с. рабочим объемом 1. 6 литра пришел на смену инжекторному движку ВАЗ-11183 развивающему 82 лошадиные силы. Повысить мощность и эффективность силового агрегата удалось новой облегченной поршневой группе от Federal Mogul. Конечно мотор не отличается фееричной динамикой и низким расходом топлива, но его относительно простая конструкция и ремонтопригодность позволяет говорить о неплохом варианте для наших суровых условий эксплуатации.

Что касается устройства технической части, то в основе чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка, алюминиевая крышка ГБЦ, стальной поддон картера двигателя. В приводе ГРМ Лада Гранта 8-кл. стоит ремень. Восьмиклапанный механизм ГРМ не имеет гидрокомпенсаторов, регулировка клапанов происходит редко, но процесс довольно кропотливый. Необходимо подбирать “пятаки” разной толщины и укладывать их между кулачками распредвала и днищами стаканов-толкателей. Первый раз такую процедуру проводят на так называемом “0” нулевом ТО, после 3000 км пробега.

Извечный вопрос гнет ли клапана на двигателе Гранта ВАЗ-11186 при обрыве ремня ГРМ? Ответ однозначный, при обрыве ремня клапана гнет! В качестве пары к мотору прилагается 5-ступенчатая механическая коробка передач, других вариантов не предусмотрено.

Двигатель Лада Гранта 1.6 (87 л.с.), расход топлива, динамика

Рабочий объем – 1597 см3
Количество цилиндров/клапанов – 4/8
Привод ГРМ – ремень
Диаметр цилиндра – 82 мм
Ход поршня – 75,6 мм
Мощность л.с./кВт – 87/64 при 5100 оборотах в минуту
Крутящий момент – 140 Нм при 3800 оборотах в минуту
Максимальная скорость – 167 километров в час
Разгон до первой сотни – 12.2 секунд
Расход топлива по городу – 9.0 литра
Расход топлива в смешанном цикле – 6,6 литра
Расход топлива по трассе – 5,8 литра

Схема ГРМ Лада Гранта 8 клапанов

1 — зубчатый шкив коленчатого вала
2 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости
3 — натяжной ролик
4 — задняя защитная крышка
5 — зубчатый шкив распределительного вала
6 — зубчатый ремень ГРМ
А — прилив на задней защитной крышке
В — метка на шкиве распределительного вала
С — метка на крышке масляного насоса
D — метка на шкиве коленчатого вала.

Еще одной особенностью мотора можно назвать расположение водяного насоса (помпы), который вращается все тем же ремнем ГРМ. То есть, в случае подтеканий охлаждающей жидкости или характерного шума/свиста/гула в районе привода ГРМ проверка ремня обязательна. Если подшипник помпы рассыпется и ремень слетит, то кроме замены корпуса водяного насоса и ремня придется перебирать еще и головку блока цилиндров, вынимая оттуда гнутые клапана.

Погнутый клапан в руке

Модификации 8-ми и 16-ти клапанных двигателей Лады Гранты

На автомобиле данного семейства устанавливают один из пяти видов силовых агрегатов, а именно:

8-ми кл. : ВАЗ-11183-50, ВАЗ-11186;
16-ти кл.: ВАЗ-21126, ВАЗ-21127, ВАЗ 21126-77.

Как предотвратить изгиб основания клапана

7шт погнутых в ряд клапанов

Работу ГРМ детально рассмотрено в статье https://сайт/remen-grm-na-lade-granta/. Мы лишь напомним, что изготовитель рекомендует заменять ремень ГРМ через каждые 40000 км.

Отзывы

№	Положительные
1.	Василий: у меня Гранта с мотором ВАЗ-11183-50, работает исправно. Внезапных обрывов ГРМ не допускаю, всегда соблюдаю интервал в 40000 км.
2.	Константин: год назад купил с мотором ВАЗ-21126. Слышал, что часто гнет клапана, но я строго соблюдаю требования инструкции, покупаю только качественные ремни.
3.	Владлен: один раз случился обрыв ремня на Гранте, вина моя, так как просрочил сроки. С тех пор ни разу не нарушал.
4.	Игнат: машина еще на сервисном обслуживании, строго соблюдаю интервалы. Нарушения недопустимы.
5.	Иван: еще до покупки Лады Гранты слышал о проблеме с загибом. Соблюдение сроков ТО — вот главный фактор безопасности.
	Отрицательные
1.	Виталий: у меня случился обрыв ГРМ уже на 150000 км. Машина новая, еще на гарантии. Моей вины здесь нет, так как сроки не истекли. Отдал в мастерскую для дефектовки.
2.	Кирилл: подал иск в суд на продавца автомагазина. После установки нового ремня ГРМ он разорвался на 7000 км. Машина на данный момент в СТО.
3.	Славик: облом ножек клапанов у меня случился на 30000 км. Очевидно, что ремень ГРМ был бракованный. Машина в СТО, мастера проводят дефектовку.

Вывод
Гнет ли клапана на Ладе Гранте Лифтбек? Да.

Проблема загиба ножек клапанов существует и известна производителю. Вероятность внезапного обрыва предотвращается соблюдением сроков ТО.

Экономия на обслуживании машины лишь увеличивает риск поломки.

Какие гранты не гнут клапана. Какая лада гранта гнет клапана как узнать

В конструкторском отделе двигателей Волжского автозавода выяснили, чем новый агрегат лучше предшественника и какие для этого потребовались переделки.

Модернизацию восьмиклапанного двигателя ВАЗ-21114 приблизили два крупных события: вывод Гранты на рынок и переход всего модельного ряда на следующую экологическую ступень — Евро-4. И хотя прежний 1,6-литровый, несмотря на солидный возраст (его корни уходят в середину 80-х годов прошлого века), не выглядел дряхлым старичком, новые стандарты и веяния требовали масштабных изменений. В то же время возможность маневра мотористов, как это часто бывает, сузила финансовые рамки.

Поэтому пошли по уже проторенной дорожке. Ведь несколькими годами ранее обновление пережил 16-клапанный двигатель того же объема (ВАЗ-21126), на котором были опробованы некоторые технические решения. Причем унифицировать удалось не только подход, но и многие детали, например, шатун с втулками, поршневой палец и кольца. Блок цилиндров, хоть и со своим индексом, но точно такой же, как у двигателя ВАЗ-21126: с дополнительными форсунками для охлаждения поршней маслом и пластинчатым хонингованием стенок цилиндров, что сокращает время обкатки.

Однако в точности скопировать все изменения не удалось: сложнее организовать рабочий процесс в моторе с двумя клапанами на цилиндр. Причем требования к модернизированному восьмиклапаннику оказались более жесткими. Взять хотя бы ресурс — 160 тыс. км у ВАЗ-21126 и 200 тыс. км у ВАЗ-21116. Фото с подписями расскажут, что они изменили и почему.

Новый Н-модуль впуска был опробован также на промежуточной версии — двигателе ВАЗ-11183-50 (с коллектором Евро-4, но с тяжелой шатунно-поршневой группой). Даже без облегчения, только за счет оптимизации впуска и выпуска удалось улучшить основные характеристики.

Модернизированный агрегат получил более длинные каналы, что позволило поднять крутящий момент, приблизившись к шестнадцатиклапанному. В то же время для ВАЗ-21116 его пик достигался на 700-800 об/мин ниже. Еще одна важная особенность: на входе в дроссельную заслонку ресивера теперь установлен электромеханический модуль (общее название «е-газ»), а от педали акселератора к двигателю идет не тросик, а провода. Таким образом, блок управления получил возможность полностью контролировать подачу не только бензина, но и воздуха в цилиндры. Это на благо не только экологии, но и безопасности, ведь многие электронные помощники (их список есть на моделях ВАЗ скоро пополнится) удерживают машину на траектории, в том числе за счет дозирования тяги.

Массы шатунно-поршневой группы двигателей ВАЗ-21114 (тяжелая ШПГ, данные в скобках) и ВАЗ-21116 (облегченная ШПГ).

В бывшем коллекторе с цилиндрическим блоком четыре канала, идущие от двигателя, сходились почти в одну точку — потоки выхлопных газов сталкивались, создавая дополнительное противодавление.

В модернизированном увеличена длина труб, а уплощенная форма блока позволила изменить схему их входа в «бочку»: облегчили потоки, соответственно, снизив сопротивления и потери.

Стандарты компоновки и шума не позволяли сделать каналы еще длиннее: чем длиннее каналы, тем громче звук. Кроме того, чем дальше коллектор удален от двигателя, тем медленнее он прогревается и дольше работает. Результат: после запуска из выхлопной трубы вылетает больше вредных веществ.

Одним из самых трудоемких процессов был подбор поршня. Поначалу мотор хотели оставить «бесштыревым» (при обрыве ремня ГРМ клапана не гнутся), поэтому первые поршни были с отверстиями снизу. Но от этой идеи отказались: из-за повышенного термического напряжения в местах утонения появились микротрещины, что сказалось на ресурсе. Так как в восьмиклапанном двигателе часть камеры сгорания расположена в поршне (только так можно обеспечить нормальный процесс сгорания), то размер так называемого корыта (нем. Mulde — впадина, желоб) — выемки внизу — был выбран.

Из-за критической температуры в зоне первого поршневого кольца пришлось ввести дополнительное анодирование канавки. Кстати, 16-клапанные моторы испытывают в этой зоне меньшие тепловые нагрузки и поэтому обходятся без дополнительной обработки.

Новый поршень имеет еще одно интересное и очень важное для наших условий отличие. На юбку нанесено графитовое покрытие для снижения вероятности задиров при холодном пуске. Не исключено, что ВАЗ-21116 разделит графитизацию с 16-клапанными агрегатами.

Показатели мощности и крутящего момента восьмиклапанных двигателей ВАЗ: 21114 — с относительно тяжелой ШПГ; 11183-50 — с тяжелой ШПГ, но с новыми входом и выходом; 21116 — полностью модернизированный.

Еще более обширны изменения в головке блока. За счет видоизмененной камеры сгорания он вырос в высоту на 1,2 мм — такую регулировку можно произвести без серьезной переналадки оборудования, работающего в заводских цехах.

С помощью компьютерного моделирования подобраны оптимальные проходные сечения газовых каналов, улучшена их пропускная способность и снижены потери на входе. Так как мощность увеличилась, двигатель стал более термически нагруженным, поэтому пришлось включить в него дополнительную операцию технологического процесса — термообработку. Кстати, его проходят все 16-клапанные головки. Кроме того, ради более эффективного отвода тепла было увеличено сечение каналов охлаждения, но только тех, которые действительно в этом нуждаются.

Повышена надежность газового стыка за счет введения двухслойной металлической прокладки: она обеспечивает более высокие удельные давления и герметичность при меньшем усилии затяжки. Это позволило уменьшить диаметр болтов, стягивающих головку и блок цилиндров (с М12 до М10). Преимущества заключаются не только в уменьшении веса и экономии металла: чем меньше усилие затяжки, тем меньше деформируются баллоны. Конечно, счет идет на микроны, но именно эти мелочи влияют на надежность и ресурс.

Поскольку при обрыве ремня ГРМ на двигателе ВАЗ-21116 поршни встречаются с клапанами, одной из важных задач была разработка более надежного и долговечного привода.

Доверенный партнер Гейтс помог найти ремень. Серийный образец полностью удовлетворил основным техническим характеристикам: работал при температуре от -40 до +45 ºС и не требовал замены в течение всего ресурса двигателя. Да не раньше 200 тыс. км его менять придется! И подтянуть тоже — об этом позаботится автоматический натяжитель.

Не только избавляет от лишней эксплуатации, но и обеспечивает правильное натяжение, что влияет на ресурс не меньше, чем на качество самого ремня. При чрезмерной затяжке пострадают подшипники качения и водяной насос. Последний, кстати, тоже модернизировали: поставили более надежный подшипник и сальник, а также повысили производительность (узел от шестнадцатиклапанника, только со шкивом для узкого ремня).

От механических повреждений привод теперь защищен закрытым пластиковым корпусом с герметичными уплотнениями.

Модернизация восьмиклапанного двигателя для переднеприводных моделей заняла два года. Основными целями были снижение расхода топлива и повышение динамических характеристик за счет снижения механических потерь двигателя, а попутно — снижения вредных вибраций и шума. И, конечно же, повышенная надежность. Стандарты Евро-4 требуют, чтобы двигатель сохранял исходные параметры выбросов в два раза дольше – до 160 тыс. км. А ресурс мы увеличили почти вдвое: со 120 тыс. до 200 тыс. км. Шатунно-поршневая группа ВАЗ-21116, как и у шестнадцатиклапанника, покупная. В дальнейшем часть деталей мы планируем производить сами, а часть продолжим закупать у зарубежных партнеров из группы Federal Mogul, которые намерены локализовать производство комплектующих в России. Мы также учитываем интересы альянса Renault-Nissan. Если объем производства моторов будет расти, то целесообразно закупить дополнительное оборудование и организовать производство деталей шатунно-поршневой группы в Тольятти.

Вы узнаете, гнет ли двигатель 11186 клапана и гнет ли клапан на калине 1 4 16 клапаны или 1 6 8. Читайте комментарии и советы специалистов здесь.

Ответ:

Многим владельцам Лада Калина знакома проблема, когда обрывается ремень ГРМ, а в дальнейшем повреждаются клапана. Поэтому автовладельцы часто задаются вопросом, как ведет себя двигатель 11186 и не гнет ли он клапана? Только улучшенная модель избавилась от этой проблемы, по мнению покупателей.

Но опасения по этому поводу совсем не исчезают. Поэтому стоит потратить немного времени, чтобы разобраться, какая модель станет самой надежной.

Не все 8-клапанные двигатели являются проблемными, по словам нынешних владельцев Грантов. Например, действительно качественный силовой агрегат стоит на комплектации «Стандарт». Будущий владелец этого варианта вряд ли столкнется с серьезным ущербом.

Но водитель, купивший модель «Норма», может переживать. Обрыв ремня ГРМ обычно приводит к ремонту. Что, в свою очередь, занимает довольно много времени, может дорого обойтись. На первый взгляд двигатели абсолютно идентичны, но их оснащение разное. Именно поэтому тип агрегата важен для тех, кто только собирается покупать автомобиль.

11183 — обозначение довольно шумного двигателя. Но в этом случае клапана останутся целыми, даже при повреждении ремня ГРМ.

Гнет ли клапана на калине 1 4 16 клапаны?

Большинство покупателей хотят заранее узнать гнет ли клапана на Калине 1 4 16 клапаны? Следует отметить, что это серьезная проблема, которая встречается не только в отечественных, но и в зарубежных моделях.

Например, такая ситуация обязательно возникает на 16 клапанном двигателе объемом до полутора литров. Эта опция практически не устанавливается, но раньше была достаточно распространена в десятом семействе.

Модель 21126 тоже можно назвать немного проблемной. Если вовремя не позаботиться об обслуживании этой части автомобиля, может сломаться вся поршневая система. При встрече клапанов и поршней ваз 21116 доставляет немало хлопот. Этот двигатель имеет облегченную группу. Это привело к тому, что для канавок в поршнях не осталось места, в связи с чем и происходит изгиб.

16 клапанов на 1,4 л. Довольно экономичный аппарат, но и без этой проблемы не остался.

Наконец, ВАЗ 21127 можно отнести к списку «опасных» моторов. Выбор комплектующих и запчастей – важнейший момент для тех, кто все-таки хочет избежать дорогостоящего ремонта. Поможет и своевременная замена шва. При покупке стоит обратить внимание на шов. Если он есть, то лучше приобрести другую модель.

Клапан на калине гнет 1 6 8 клапана?

Многие автолюбители сейчас спрашивают гнут ли клапана на Калине 1 6 8 клапаны. Есть ли модели, в которых ничего лишнего не происходит? Такие варианты вполне можно подобрать, если присмотреться.

Например, хороший выбор 8 клапанов на 1,6 литра, или на полтора литра. Это версии более ранних силовых установок, они устанавливались на более старые модели. 1,6-литровая модель уже появилась на более современных автомобилях. Поршни имеют специальные глубокие канавки, предназначенные специально для клапанов. Этого вполне достаточно, чтобы избежать сильных столкновений.

Удачной стала модификация 21124 с агрегатом на 16 клапанов и объемом 1,6 литра. В свое время в такой комплектации выпускался ВАЗ 2112. В этом плане машина была мощной и надежной, поэтому пользовалась большим спросом у покупателей.

Лучшая профилактика для любого автомобиля — это постоянный осмотр самого ремня на предмет износа. Ролик натяжителя также при необходимости подлежит замене. Именно он способствует тому, что увеличивается износ всей системы. Вероятность обрыва ремня увеличивается многократно, даже если попадается бракованный товар.

Проблему можно решить заменой поршневой группы, но это удовольствие не из дешевых. Особенно, если вы работаете с официальными дилерами. Независимый профилактический осмотр станет более бюджетным.

До покупки или после, но владельцев новых АвтоВАЗ рано или поздно начинает волновать вопрос: «Гнёт ли клапан на Lada Granta при обрыве ремня?» И автомобилисты озадачены этой проблемой не просто так, ведь предыдущие модели часто грешили этим крайне неприятным дефектом. При обрыве ремня ГРМ гнули клапана, особенно на 16-клапанных двигателях Двенашек и Приора.

Как известно, Лада Гранта создана на базе Лады Калины в сочетании с ее надежными двигателями и негнущимися клапанами. Но, к сожалению, вздохнуть спокойно могут только владельцы Lada Grant в комплектации «Стандарт». А вот Лада Гранта «Норма» оснащена восьмиклапанным двигателем с облегченным шатунно-поршневым механизмом, и в таком двигателе при обрыве ремня ГРМ клапану непременно предстоит роковая встреча с поршнями. Ремонта после таких столкновений, конечно же, не избежать. Как ни странно — почти одинаковые по характеристикам двигатели имеют разную конструкцию. Но все объясняется тем, что на стандартных 8-клапанных двигателях поршни имеют выемки под клапаны и при обрыве ремня их не возникает. Но те же двигатели, но с облегченной шатунно-поршневой группой, оснащены укороченными поршнями, в которых просто нет места для выемок. Поэтому обрыв ремня ГРМ неизбежно приведет к загибу клапанов.

Такая же проблема у двигателей Лада Приора, хотя их ремень достаточно широк и вероятность его разрыва сведена к минимуму. Большой опыт эксплуатации этого автомобиля показал, что обрыв ремня ГРМ происходит крайне редко и то при трогании с места на буксире или с толкача, что в принципе делать категорически запрещено, т. на распредвале слишком высоко и ремень перескакивает через несколько фрез, что приводит к печальным результатам.

Как бы то ни было, автомобилист обязан следить за состоянием ремня ГРМ, даже если поршни имеют углубления под клапаны. Профилактика еще никому не навредила, но ремонтировать все это дело где-нибудь на трассе занятие не из приятных.

Варианты 8-клапанных двигателей хорошо известны владельцам Лада Гранта еще по предыдущим моделям АвтоВАЗа. Эти двигатели имеют индексы 11183 и (11186, 21116), .

Отечественный потребитель очень боится обрыва ремня ГРМ. Поэтому этот вопрос играет важную роль при выборе модификации автомобиля.

В такой ситуации может произойти загибание клапанов, что в народе породило поговорку « кулак дружбы ». Существует даже сленг для моторов, которые гнут клапана, как «Plug-in», и моторов, которые лишены этого недостатка являются «вставными». облегченная шатунно-поршневая группа, на таких двигателях клапана не гнет, все зависит от оборотов в момент обрыва ремня.Эти двигатели устанавливались на автомобили и имели обозначение 11183. Преимущество этого мотора в его тяговитости, на низах едет как дизель!

По сути, это полная копия двигателя ВАЗ-2108, только с увеличенным объемом, а владельцы девяток хвастались историями о том, как порвался ремень ГРМ и с двигателем ничего не случилось.

Двигатель 11186 (87 л.с.) — гнет клапана!

Двигатель 11186 (под капот)

11186 двигатель специально для сайта от Игоря Грантовода

При обрыве ремня ГРМ на двигателе 11186 автомобиля Лада Гранта — гнёт клапана, таких уже было много случаев, подтверждающих эту гипотезу. Самый удачный сценарий при обрыве ГРМ на этом двигателе — загиб впускных клапанов.

Двигатель 11186 (снят с автомобиля)

Двигатель 21116 (87 л.с.) — гнет клапана!

21116 двигатель гнет клапана

Данный двигатель устанавливается на автомобиль Лада Гранта в комплектации «Норма». И клапан он тоже гнет, к сожалению.

Как проверить состояние ремня ГРМ?
Для визуального осмотра ремня ГРМ снимите крышку ГРМ. Сделать это несложно, места под капотом на 8 клапанов много. Снимите крышку и начните визуальный осмотр ремня. Должна быть как новая, без трещин и пор, без грязи и налета, сухая.
Если состояние ремня вызывает опасения, то его необходимо заменить, подробнее в статье: замена ремня ГРМ на 8-клапанной Гранте.
Как проверить состояние насоса и промежуточного шкива?
Для проверки состояния помпы необходимо снять нижнюю половину крышки ГРМ. Далее ослабьте натяжение ремня, ослабив натяжной ролик. Проверьте работоспособность насоса, покрутите его и посмотрите, нет ли люфта. Если есть люфт, то не тяните, а меняйте помпу, так как в ближайшее время она может заклинить.
Таким же образом проверяется натяжной ролик на люфт.
Также вас должны насторожить посторонние шумы при работающем двигателе. Признаком скорой поломки помпы и роликов является звук «шелест» этих элементов.
Были случаи обрыва ремня ГРМ и загиба клапанов в результате заклинившей помпы и на пробеге не более 20000 км.

Автомобильный двигатель

Первые автомобили ВАЗ 2110 выпускались с 8-клапанным двигателем объемом 1,5 л, а позднее с 1,6 л. На таких агрегатах при обрыве ремня ГРМ клапана не гнут. Это объясняется их отсутствием в поршне. В десятом поколении появились автомобили ВАЗ 2112 с 16-клапанным двигателем объемом 1,5 литра. С выходом этой модели многие автовладельцы стали сталкиваться с проблемой, когда загибает клапана на Приоре. Изменился дизайн нового мотора. За счет 16-клапанной головки мощность этого агрегата возросла с 76 л.с. до 92 л.с. но большая проблема такого мотора — 21126 гнет клапана на приоре. В результате машина нуждается в капитальном ремонте.

Причина погнутых клапанов в Лада Приора — отсутствие специальных проточек в двигателе 1.5 с 16-клапанной поршневой. Из-за этого при обрыве ремня поршни бьют по клапанам, последние загибаются. Чуть позже на «Приору» стали устанавливать 1,6-литровые 16-клапанные моторы. Конструкция этих моторов практически не отличается от предыдущих объемом 1,5 литра. Основное отличие состоит в том, что поршни в новом двигателе имеют насечки. При обрыве ремня ГРМ поршни не встречаются с клапанами, и двигатель не гнет клапана на Приоре.

Современный мотор от АвтоВАЗа представлен в виде 16-клапанного агрегата, который отличается от предыдущих аналогов своей надежностью и безопасностью, для него не характерны гнутые клапана. Однако ошибочное мнение большинства автомобилистов связано с тем, что на обновленной Приоре двигатель гнет клапана в редких случаях. Объясняется это тем, что этот автомобиль оснащен 1,6-литровым 16-клапанным двигателем. Практика показала, что при обрыве ремня ГРМ на «Жигулях» поршни гнут клапана при встрече. Ремонт этого типа двигателя дороже, чем на «12» аналогах. Вероятность обрыва ремня на Приоре низкая, так как он почти в два раза шире, чем на «12» моторах. При использовании бракованного ремня возникает вопрос «не гнет ли клапана на Приоре?» будет продолжать возникать.

Клапан мотора

Сравнивая двигатели Приоры и Калины, автомеханики утверждают, что владельцы второго автомобиля сталкиваются с аналогичной проблемой. Поэтому рекомендуется регулярно следить за состоянием ремня ГРМ. Некоторых автолюбителей беспокоит, не гнет ли клапана, если на поршнях имеется большой слой нагара. Подобные поломки встречаются и в таких моторах. Поэтому владельцам любого типа транспортных средств следует регулярно следить за состоянием ремня ГРМ, проверяя его на наличие трещин, сколов, витков и расслоений. Эти признаки сигнализируют о необходимости немедленной замены ремня ГРМ. Иначе на вопрос «двигатель на Приоре гнет клапана?» не будет решен.

Основные причины

Моторное устройство
Автовладельцам Лада Приора 21126 интересно узнать причины почему гнет клапана на их автомобиле. Автомеханики утверждают, что на всех современных моделях этого автомобиля в результате обрыва ремня ГРМ гнет клапана двигатель. Первые моторы для переднеприводных ВАЗ 2110, в отличие от аналогичных агрегатов для заднеприводных, имели объем 1,5 литра. Чуть позже появились аналогичные конструкции объемом 1,6 литра. с 8 клапанами и одним распределительным валом. Некоторые автомобилисты не знают, гнет ли клапана на таких двигателях. Этот процесс не происходит из-за нестыковки первых элементов с поршнями в мертвой точке. После эволюции появились новые 16-клапанные агрегаты с двумя распредвалами. Это позволило увеличить мощность с 76 л.с. до 92 л.с., при этом объем двигателя не изменился.
Специалисты говорят, что такие агрегаты тоже ненадежны, так как при обрыве ремня ГРМ встречаются клапана и поршни даже в мертвой точке, в результате двигатель гнет вторые элементы на Приоре. Такой ремонт стоит дорого. Помимо замены клапана, иногда приходится менять и поршни.
Конструкторы АвтоВАЗа, доработав 16-клапанный двигатель, впервые установили его на новый ВАЗ 2112. Двигатель получил аббревиатуру 124. Отличительные особенности нового агрегата от предыдущих аналогов заключаются в наличии обновленной поршневой группы. Они получили «канавки» или так называемые «канавки», с помощью которых надежная защита от обрыва ремня ГРМ. ВАЗ 2112 с этим двигателем считается надежным и мощным транспортным средством.
Особенности зубчатых поршней
Автомобили 10-го семейства сняты с производства в связи с наличием множества технических недостатков. Обновленное семейство претерпело серьезные изменения, затронувшие экологические проблемы и повышенную мощность двигателя. Следует отметить, что все 16-клапанные двигатели в настоящее время устанавливаются не только на Приору, но и на другие модели ВАЗ, включая Калину и Гранту. Однако на каждом таком автомобиле двигатель гнет клапана.
Исключением из того, что при обрыве ремня ГРМ эти детали не встретятся с поршнями, являются первые восьмиклапанные моторы. Современное производство отечественных автомобилей не предусматривает использование этих агрегатов. Новые восьмиклапанные аналоги с увеличенной мощностью тоже гнут клапана.
С 2011 года у Приоры стояли 8 клапанные моторы маркировка 21114, у которых не гнут клапана. В последние годы гнет клапана на всех выпускаемых Ладах Приора, так как у них моторы с 8 клапанами маркировка 21116.
Меры предосторожности и последствия
Загибание клапанов на Приоре происходит в основном из-за встречи поршня с первой деталью. При обрыве ремня ГРМ не избежать дорогостоящего ремонта автовладельцу. В такой ситуации автомеханики рекомендуют:
регулярно проверять состояние ремня,
определять наличие сколов и трещин на ремне,
проверять наличие витков на ремне.
снять двигатель с автомобиля,
разобрать его,
слить и заменить масло,
снять коленчатый вал,
снять поршни,
снять шатуны.

Поршневая система
В этом случае также потребуется купить новую, более легкую поршневую группу. У официального дилера это будет стоить не дороже $2-5. Некоторые автомеханики рекомендуют покупать автомобиль другой марки, цена которого практически не отличается от «Приоры». Это может быть КИА РИО или Шевроле авео. Эту проблему можно решить с помощью оптимизированной системы охлаждения блока и ГБЦ.
Частый обрыв ремня ГРМ связан с использованием некачественных деталей автомобиля, в том числе обводного ролика. Чтобы предотвратить такую поломку, автовладельцы «Приоры» устанавливают на свои автомобили понижающую передачу на каландре, ремень и ролики от ВАЗ-2112. При этом насос и шестерни на распредвале не меняются. Под ролики подкладывают шайбы толщиной 5 мм. Наличие большого количества производителей этих деталей позволяет выбрать качественную и надежную продукцию для автомобилей.
Вопрос интересный и волнующий многих — гнет ли клапана на автомобиле Лада Гранта при обрыве ремня ГРМ…
Физика процесса
Объясним, что такое ремень ГРМ. ГРМ представляет собой резиновый замкнутый ремень, с насечками на внутренней стороне, предназначенный для синхронизации коленчатого и распределительного валов двигателя. Используется при использовании ременной передачи.
При обрыве ремня ГРМ распредвалы останавливаются в том положении, в котором произошел обрыв, а коленвал продолжает крутиться по инерции и поршни с мощной силой ударяют по клапанам, по тем, которые в этот момент были открыты. В результате клапаны гнутся (см. рисунок). Совершенно неважно, произошло это на передаче или нет, и не имеет значения количество оборотов.
На передних двух особенно видна кривизна клапанов
Причины обрыва
чаще всего причиной обрыва ремня ГРМ является заклинившая помпа
обрыв из-за износа ремня, в т.ч. из-за плохого качества
заклинило ролики, распредвалы, коленвал
и т. д.
В результате всех этих мероприятий можно наблюдать следующее:

Следы вмятин на поршне
На Гранте гнет клапана?
Так как на Лада Гранта разных комплектаций ставятся разные двигатели (о двигателях подробно), то и ответ на вопрос выше будет разный.
На «стандартные» комплектации устанавливаются 1,6-литровые 8-клапанные двигатели, которые до сих пор используются на Lada Kalina. Такие двигатели уже прошли проверку временем и хорошо показали себя в эксплуатации – при обрыве ремня ГРМ клапана остаются в исправном состоянии.
Комплектация «норма» имеет модернизированный 8 клапан с облегченной поршневой группой (такие ставят и на Калину). Здесь не решена проблема встречи поршней и клапанов при обрыве ремня ГРМ. Происходит это потому, что в поршнях таких двигателей сделаны специальные выемки, а при облегчении ШПГ поршни становятся тоньше и места для выемок не остается.

Не смогут порадовать и владельцы «люксов» — их клапана при обрыве ремня тоже натыкаются на клапан и поршень. Правда, таких двигателей меньше, но риск есть. Основная причина поломки на таких двигателях – заклинившая помпа, натяжной и опорный ролики.
Риск особенно велик, если…
Не стоит смотреть на машину, так как она сама заставит смотреть на нее с большим и дорогостоящим ремонтом. На АвтоВАЗе советуют чаще менять ремень ГРМ, следить за состоянием роликов, натяжителей и т.д., т.е. периодически проводить техническое обслуживание. Хоть завод и дает гарантию в 120 000 км на ремень, испытать это на себе большой риск. Лучше следить за ним почаще, и менять заранее, пока не придется тратиться на капитальный ремонт двигателя.
Осенью 2015 года семейство легковых автомобилей ЛАД пополнилось топовой моделью – автомобилем Веста, выпускаемым в кузове седан. Задаваясь вопросом «гнет ли клапана на Лада Веста», нужно четко представлять, о каком двигателе идет речь: о 1,6-литровом русском или Ниссане, а может быть, о последней вазовской разработке с названием «21179». «.
Здесь рассматриваются варианты, которые относятся к автомобилям, которые выпускаются сейчас или те, которые начнут выпускаться в ближайшем будущем. Также для Весты был разработан 8-клапанный двигатель — он точно не гнет клапана и точно не будет устанавливаться на топовые седаны 2016 года9.0003
Подробнее о двигателях, которыми комплектуется линейка Lada Vesta, читайте в материале: !
ДВС ВАЗ-21129, 106 «сил» (клапана гнутся)
Под капотом 106-сильной Лады Весты
Немного истории. Мотор 21129 является доработанной версией другого двигателя, а именно 21127. Последний из них при обрыве ремня ГРМ успешно гнул свои клапана, хотя на поршнях были сделаны канавки (рис. 1). Дело в том, что глубина канавок была недостаточной: при выполнении определенных условий клапан «встречался» с поршнем со всеми вытекающими последствиями.
С переходом на новое поколение ДВС, то есть на 21129, была доработана конструкция поршней. Но внешняя форма почти не изменилась, а насечки хоть и остались, но их глубина все же недостаточна.
Здесь рассматривался вопрос гнет ли клапана Лада Веста с двигателем «21129». И ответ был однозначным: да, угнетение.
Теоретически проблема с загибанием клапанов характерна для всех двигателей ВАЗ, оснащенных 4 клапанами на цилиндр. Каждый новый 16-клапанник «наследует» его. Исключение составляет один раритет — ДВС ВАЗ-2112, объем которого 1,6 литра. Там насечки выполнены по полной (рис. 2).
122-сильный мотор «21179» (клапана гнет)
По своей конструкции двигатель внутреннего сгорания ВАЗ-21179 мало чем отличается от своих предшественников. Рабочий объем был увеличен до 1774 мл, что было достигнуто за счет изменения длины хода поршня: с 75,6 мм до 84,0 мм.

Элементы шатунно-поршневой группы
Сам поршень теперь прилегает к цилиндру лучше, чем в двигателях 21127 и 21129. Расстояние от поршневого пальца до днища поршня увеличилось на 1,3 мм до 26,7 мм. А вот более глубокие канавки в днище не появились. Механизм ГРМ по-прежнему приводит в движение ремень, и при его обрыве никто не отменял возможность загибать клапана.
Теперь мы знаем, гнут ли клапана на Лада Веста с двигателем 1,8 литра. Ответ будет таким же, как и для всех 16-клапанных двигателей внутреннего сгорания ВАЗ (за исключением 2112). Проблема с переходом на новое поколение осталась прежней. И возвращаться к «тяжелым» поршням на ВАЗе не собираются.
Привод ГРМ на двигателях 21179 оснащен не одним, а двумя натяжными роликами. Что сделано для того, чтобы конструкция была менее подвержена растяжению ремня ГРМ.

Здесь написано: количество направляющих роликов — два
Один из автоматических натяжителей может заклинить, но тогда его функцию возьмет на себя второй автоматический ролик.
Поршни, не гнутые клапана
Комплекты поршней для некоторых «старых» 16-клапанных клапанов можно приобрести у третьих лиц. Эти детали снабжены глубокими пазами. Дело в том, что поршень не достает до тарелок и не может погнуть клапана.

Тюнинговый поршень ДВС 21126-21127
Элементы ШПГ разных двигателей(21127, 21129, 21179) совместимы. А вот поршни от «старых двигателей» в двигатель Весты устанавливать не стоит:
В ДВС 21129 после такого «тюнинга» возрастут потери на трение;
Если в ДВС 21179 установить поршни от 26-го или 27-го двигателя, сразу изменится рабочий объем.
«29-й», как и «79-й» двигатель Лада Веста гнет клапана только с «вазовскими» поршнями. Но после установки «тюнинговой» детали прибавки мощности не ждите. А еще, применяя нестандартные элементы, можно сильно сократить ресурс (потерять гарантию, получить непредвиденные последствия).
Двигатель Nissan HR16DE (не гнет, есть цепь)
Данный двигатель планируется устанавливать на кузова: и купе! Его имя HR16DE, а рабочий объем 1,6 литра. Давайте посмотрим, как выглядит головка поршня.

Двигатель HR16DE в разобранном виде
Здесь не предусмотрены «глубокие канавки». Теперь обратим внимание на то, как работает механизм синхронизации.

Ничего, кроме шестерен и цепей
Здесь нет зубчатого ремня — его заменяет цепь. Трудно представить следующие две ситуации:
Цепь могла перескочить через зубья одной или нескольких шестерен;
Один из элементов был поврежден так сильно, что разорвался.
Пока цепь остается целой, клапаны и поршни не могут встретиться друг с другом, что бы ни случилось с двигателем. Плохо только то, что цепь может заклинить.
Гнет ли клапана Лада Веста с ДВС Nissan? Ответ «нет» был бы неверным — не исключен разрыв цепи. Но на самом деле столкнуться с такой ситуацией будет практически невозможно. Давайте посмотрим, почему.
Четыре общеизвестных факта
Показатель ресурса цепи ГРМ всегда превышает ресурс двигателя. Это первый факт, но должно выполняться условие: замена масла должна быть своевременной. В целом цепь обрывается постепенно, и это сопровождается симптомами:
Звуковые призвуки (чирикание) на холостом ходу;
В момент прохождения «проблемной зоны» может наблюдаться фазовый сдвиг.
Последний дефект выявляется с помощью компьютерной диагностики.
От появления любого симптома до полного разрыва цепи проходит определенное время. Да и вообще «неисправная схема» может работать долго. Это был еще один, четвертый факт.
.
Год выпуска : 2014.
Спрашивает : Энтони Сопрано.
Суть вопроса : приобрел 16 клапанную Ладу Гранту, стоит ли менять ремень ГРМ, клапана не гнет?
Всем привет, Купил 16 клапанную Ладу Гранту с рук. Год 2014, пробег 45 000 км, предыдущий хозяин говорит, что ремень ГРМ еще не менял. Стоит ли менять ремень на таком пробеге? Не гнет ли двигатель на моей Гранте клапана при обрыве ремня ГРМ, например, при заклинивании помпы?
16 клапан на поворотах клапана Grant
Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.
Эксперт по автомобилям Lada с многолетним стажем. Владею автомобилем Лада Гранта, собираю корч на базе Приора. Иногда ночую в гараже. Моя жена больше ревнует к машинам, чем к женщинам.
16 клапанный двигатель гнет клапана!
Загнуты клапана после обрыва ремня ГРМ на Гранте
Все двигатели на Лада Гранта имеют загнутые клапана, за исключением двигателя, который установлен. Этот двигатель имеет мощность 82 л.с., и Гранта унаследовала его от Калины.
Модель с 16-клапанным двигателем тоже не лишена этого недостатка. А может это плюс, такая архаичность?
Почему бы не сделать паз в клапанах?
Казалось бы, пойти на сторону потребителя и сделать проточку в клапанах, но не все так просто. Особенно на 16-клапанном двигателе, который оснащен гидрокомпенсаторами и требует более сложной настройки.
Подробно о замене ремня ГРМ в статье: Замена ремня ГРМ на 16 клапанной Лада Гранта своими руками.
Двигатель Лада Калина 2 1.6 8 клапанов.

Многие думают об этой проблеме. Считается, что клапана на Лада Калина 2 гнутся при обрыве ремня ГРМ. Вопрос, и, действительно, не только любопытный, но и важный.
Что происходит в процессе
Для начала стоит пояснить для тех, кто не слишком разбирается в тонкостях предмета. Ремень ГРМ, или иначе ремень ГРМ, представляет собой замкнутое резиновое кольцо. Внутренняя сторона этого кольца надрезана. Они там для того, чтобы синхронизировать распредвал и коленвал двигателя. Обычно используется в тех случаях, когда используется ременная передача.
В момент обрыва этого ремня «распредвалы» как бы «зависают» в положении секунды, когда обрыв действительно произошел. А вот что касается коленчатого вала, то он вращается дальше за счет присущей ему инерции и поршни сильно бьют по клапанам. Но только на открытые в это время клапаны. Поэтому клапана и гнутся. При этом результат не зависит от включенной передачи и количества оборотов, набранных двигателем в текущий момент.
Причины обрыва ремня ГРМ
Из-за чего это могло произойти? Все просто, обычно первая причина в том, что заклинил насос. Еще поломка может произойти от сильного устаревания ремня, то есть его низкого качества и износа со временем. А также могут заклинить ролики, распредвалы и коленвал и так далее.

Клапан гнется на Калине 2?
Эта модель Лада Калина 2 оснащена более чем одним типом двигателя. При наличии машины в комплектации, именуемой «норма», под капотом размещается усовершенствованный двигатель с восемью клапанами и облегченной группой поршней, по другой ОПГ (такие двигатели устанавливаются и на Lada Granta). Так возникает проблема соударения поршней с клапанами в момент обрыва ремня ГРМ. Происходит это из-за того, что в двигателях этого типа поршни имеют специальные выточки, и если облегчить шатунно-поршневую группу (сокращенно ШПГ), то поршни становятся тонкими и делать выточки просто негде.
Аналогичная проблема и в делюксовой версии. Хотя там у двигателей в два раза больше клапанов — шестнадцать, но если ремень ГРМ обрывается, то в этой машине сталкиваются еще и клапана с поршнями. Обычно в люксовых моделях это случается намного реже, чем в других, но все же бывает. Основная причина того, что ремень все-таки рвется – заклинившая помпа, а также натяжной и опорный ролики.
Когда не стоит испытывать судьбу…
Если за машиной не ухаживать и владелец мало заботится о ней, то вскоре ему придется потратить много денег на ремонт. Специалисты АвтоВАЗа рекомендуют своевременно производить замену ремней ГРМ, а также неустанно следить за состоянием всех роликов и натяжителей.
В данный момент АТОВАЗ устанавливает на Калину 2 двигателя: ВАЗ-11186, ВАЗ-21126 и ВАЗ-21127. Первые два мотора нам уже знакомы по предыдущим моделям отечественных автомобилей, а последний – новинка, но обо всем по порядку.
Особенности двигателя ВАЗ-11186 (87 л.с.)
Бензин
Тип А (АИ-95)
Том 1597 см3
Максимальная мощность 64,2 кВт (87 л.с.) при 5100 об/мин
Максимальный крутящий момент 140 +/- 3 Нм при 3800 об/мин
Конфигурация рядный, 4-цилиндровый.
Цилиндры 4
Клапаны 8
Макс. скорость 188 км/ч
Комбинированный расход топлива 7,3 л/100 км
Расход топлива в городском цикле 8,5 л/100 км
Расход топлива по трассе 5,7 л/100 км
Экологические стандарты Евро 4
Диаметр цилиндра 82 мм
Ход поршня 75,6 мм
Степень сжатия 10,6
Система подачи поэтапный впрыск
Это модернизированный двигатель ВАЗ-11183, который имеет большую мощность за счет снижения веса поршневой группы на тридцать девять процентов. Этот мотор хорошо зарекомендовал себя, его можно с уверенностью назвать надежным. На этом не остановимся, скажем лишь, что при обрыве ремня ГРМ клапана не гнет, а его технические параметры и стоимость такие же, как у двигателя ВАЗ 21116:
О двигателе ВАЗ-21126 (98 л.с.)
Двигатель с гидротолкателями клапанов, 4 клапана на цилиндр, а также оптимизированный КШМ по массе, механическим потерям и долговечности. Ресурс двигателя увеличен до 200 000 км. пробег. Для обеспечения ресурса внедрены: автоматический натяжитель ремня ГРМ, металлические прокладки бензопроводов и ГБЦ, оригинальные сальники коленвала, модернизированный водяной насос. Впускной патрубок глушителя с узлом нейтрализатора оригинальной конструкции с пониженным гидравлическим сопротивлением. «Слабым местом» двигателя являются: опорные и натяжные ролики и помпа. (при их разрушении/заклинивании происходит обрыв ремня). По отзывам автомобилистов, двигатель ВАЗ-21126 намного лучше ВАЗ-21124, и единственный его недостаток в том, что при обрыве ремня ГРМ гнет клапана.
Новый двигатель Лада Калина 2 ВАЗ-21127 (106 л.с.)
Новый двигатель Калины 2 имеет маркировку ВАЗ-21127, в нем более 20 новых деталей, вместо датчика массового расхода воздуха стоит датчик абсолютного давления . Кроме того, мотор имеет переменную длину впускного коллектора: ресивер разделен заслонкой на две камеры разного объема, и на высоких оборотах воздух идет к цилиндрам по более длинному пути, а на малых оборотах по короткому пути через резонансная камера. При этом движение воздуха напоминает морские волны — часть воздуха выбрасывается из цилиндра во время такта сжатия, а затем возвращается, повышая давление перед впускным клапаном.
Какие отзывы о новом моторе Калина 2? При его тестировании было отмечено, что наиболее эффективно он работает при 1000-3500 об/мин. В этом диапазоне двигатель имеет упругие «низы», что позволяет оставаться на пятой передаче даже при скорости 40 км/ч. Двигатель готов разгонять машину даже с 1000 об/мин. По сравнению с двигателем ВАЗ-21126 тяга с низов лучше, на средних оборотах разницы нет.
Кстати, а вы знаете, какой расход топлива у новой Калины?
Ключевые слова:
xn —- 8sbabr6ahc3e.xn — p1ai
Какие двигатели устанавливаются на Калину 2?
На данный момент для нового автомобиля Лада Калина 2 выпускается два типа двигателей.
Двигатель 2116 — для комплектаций «норма» и «стандарт»
Мотор с маркировкой 2116 устанавливается на два типа оборудования модели Лада Калина 2. Это «норма» и «стандарт» комплектации. Двигатель представляет собой усовершенствованный вариант двигателя 11183, в котором значительно снижен вес шатунно-поршневой группы. Тридцать девять процентов — инженеры из Тольятти постарались на славу. Новая версия этого типа двигателя лучше, например, новейшим приводом распредвала, а также металлической прокладкой ГБЦ и, наконец, улучшенной блочной системой кондиционирования. Основным преимуществом последней модели двигателя также является обязательная термообработка головки блока цилиндров. Это делает детали прочнее и долговечнее.
Все переднеприводные модели Lada имеют электропривод дроссельной заслонки в двигателе. Эта инженерная модернизация добавила двигателю еще десять лошадиных сил. А сейчас мотор девяностосильный. А за счет того, что было уменьшено количество механических потерь, крутящий момент двигателя увеличился на 20 единиц. Но добиться его можно будет уже при 3800 об/мин. Также был значительно снижен расход топлива – что сказалось на улучшении экологичности автомобиля. Меньше выбросов углекислого газа в воздух.
Производитель уверяет покупателей, что до первого капитального ремонта автомобиль проедет не менее 200 тысяч километров. Также ремень должен служить столько же в паре с новой моделью двигателя.
Для комплектации «Люкс» есть мотор 21126
1,6 литра и почти сто лошадиных сил — таковы характеристики этого двигателя. Это был второй двигатель для Лада Калина 2. Он доступен только для самых «богатых» версий автомобиля. Здесь также облегчена шатунно-поршневая группа, а также гидротолкатели клапанов. И их будет ни мало, ни много — по четыре на каждый цилиндр. Новая модель двигателя, как и предыдущая, имеет так называемый ремень «Гейтс». Гарантия на такой ремень – 120 тысяч километров пробега. В основном, все 200 тысяч подчинены его ресурсу. Такой ремень с большим успехом прошел испытания на модели Lada Priora.
Обновленный приомотор с индексом 21127
Жители Тольятти решили обновить имеющийся двигатель 21126 и добавить ему немного огонька — теперь Калина 2 с таким «сердцем» будет иметь мощность 106 лошадиных сил, обладая максимальным крутящим моментом 150 Н*м. Достигается это благодаря добавлению другого режима впуска — на низких оборотах воздух проходит по длинному каналу, на высоких — по короткому. Также двигатель имеет новый датчик абсолютного давления и обновленное программное обеспечение.
Правда, как и везде, есть недостатки — при обрыве ремня ГРМ сминаются клапана и страдает шатунно-поршневая группа деталей.
kalina-2.ru
Двигатель новой Лада Калина 2
Новая Лада Калина оснащается тремя вариантами двигателя: 87, 98 и 106 лошадиных сил. Все они имеют 4 цилиндра и объем 1,6 литра.
Первый двигатель — ВАЗ 21116, представляющий собой усовершенствованную версию классического восьмиклапанного двигателя.
Совсем недавно он получил новую шатунно-поршневую группу, а также ряд других улучшений, позволивших увеличить мощность и крутящий момент.
Этот двигатель значительно превосходит своего предшественника 11183-50 и тем более двигатель «восьмерки» (21114).
К сожалению, вес ремня остается долгожданной функцией. На этот двигатель его не вернули по экономическим соображениям — индийский генератор Bosch дешевле отечественного.
Двигатель 21116 устанавливается на базовые версии Калины вместе с МКПП 2181. Коробка — это по сути новый механизм, сохранивший от предшественников лишь набор шестерен, а все остальное — новое или обновленное. Важно отметить, что привод от рычага к селектору передач стал тросовым (производство Япония). Это улучшает четкость переключения. Не менее важен тот факт, что передача заднего хода снова включается при перемещении вправо и назад.
Второй двигатель 16-клапанный ВАЗ 21126. Он известен от Приоры и Гранты с АКПП.
Автоматическая коробка передач также досталась Калине 2 по наследству. Несмотря на свою архаичность, эта коробка передач порадовала многих автолюбителей своей надежностью. Стоит отметить, что коробка Jatco хорошо работает в Китае на Nissan Micra.
Со временем АКПП Jatco будет откалибрована под последнюю версию двигателя. Новый мощный мотор 21127 впервые представлен публике на Калине 2. Но пока Калины оснащаются 106 сильным мотором только с механической коробкой передач.
У 27-го есть одна особенность — длину впускного коллектора можно менять. На малых оборотах воздух движется к цилиндрам по длинному пути, а при повышении оборотов за счет срабатывания заслонки воздух поступает из небольшой части ресивера.
За счет того, что сопротивление воздуха в этом случае снижается, достигается большая приемистость двигателя. Для отечественных автопроизводителей использование такого «резонансного наддува» — серьезный шаг вперед. Хотя следует сказать, что три камеры для забора используются в мире давно.
Впервые в истории отечественного автопрома на борт автомобилей устанавливаются действительно качественные и современные механизмы, благодаря которым ходовые качества выходят на совершенно новый уровень.
kalina-2.ru
Установленные двигатели на 2-е поколение
С появлением Лада Калина 2-го поколения на эту модель стали устанавливать и новые двигатели. Но у этого технического прогресса АвтоВАЗа есть не только плюсы, но и минусы. Рассмотрим некоторые преимущества и недостатки новых силовых агрегатов:
Преимуществом новых двигателей является повышенная мощность и меньший расход топлива.
Недостатком всех этих моторов можно считать то, что в случае обрыва ремня ГРМ клапана встречаются с поршнями и вы попадаете на дорогостоящий ремонт.
Подробнее ниже хотелось бы рассмотреть каждый новый силовой агрегат отдельно и сравнить их.
ВАЗ 21116
Этот дизайн наверное всем известен по модели Lada Granta. Это последователь предыдущей модели двигателя Калины с индексом 21114. Но только в новом двигателе был внесен ряд изменений, основной уклон которых заключался в облегчении шатунно-поршневой группы. За счет этого немного увеличилась мощность с 81 до 87 лошадиных сил.
Можно отметить и положительный момент — работать стало намного тише и нет больше дизеля и бульканья, как на том же 114-м. По личным ощущениям, динамика автомобиля с новым двигателем чуть лучше, работает мягче и приятнее на слух.
А вот главный недостаток облегчения поршневой группы, думаю, уже всем известен. Это опасность столкновения поршней с клапанами при обрыве ремня ГРМ. При этом страдают не только клапана, но и в большинстве случаев приходится менять поршни (куча примеров).
ВАЗ 21126
Этот двигатель знаком нам по модели Приора, но он уже давно ставится на Ладу Калину, а теперь и на 2-е поколение. Отличная динамика и низкий расход топлива теперь в прошлом! И почему? Да потому, что в паре с этим мотором теперь будет устанавливаться только автоматическая коробка передач.
В связи с этим значительно возрастет средний расход топлива. Например, если на механике это 7 литров, то на АКПП этот показатель составляет не менее 8 л/100 км. Динамика тоже пострадает, это же автомат! Разгон до 100 км/ч достигается за целых 14 секунд, тогда как на МКПП это можно было сделать на 2 секунды быстрее.
В итоге мы получаем такое достоинство, как автоматическая коробка передач, но зато комфорт негативно сказывается на ходовых и динамических характеристиках данного агрегата.
ВАЗ 21127
Это совершенно новый двигатель, если верить Автовазу. За счет некоторых доработок увеличился крутящий момент на низах, и эксплуатация Калины-2 с таким агрегатом должна стать более интересной, особенно в городских условиях. Мощность возросла с прежних 98 до 106 л.с.
Но сразу видны не только достоинства, но и недостатки. Во-первых, превышен порог в 100 сил, а это значит, что теперь владельцы таких автомобилей будут платить повышенный транспортный налог, что негативно скажется на кошельке владельца такого автомобиля. Во-вторых, проблема с загибанием клапанов и поломкой ШПГ тоже никуда не делась. Пожалуй, тут уже не стоит быть столь категоричным, ведь такая конструкция двигателей у большинства иномарок. Но зная качество запчастей и комплектующих на отечественном рынке, нельзя быть уверенным в том же ремне или роликах ГРМ.
ladakalinablog.ru
Типы и характеристики двигателей калины, их плюсы и минусы
На Калину устанавливаются различные типы двигателей, самым первым был обычный 8-ми клапанный рабочим объемом 1,6 литра под номером 11183, после чего стали устанавливать двигатели 11194 с меньшим объемом 1.4 но с 16 клапанами, на более дорогие автомобили типа Калина Спорт так же устанавливают двигатель приор под номером 21126 имеющий объем 1.6 и 16 клапанов.
В 2012 году Автоваз запустил новый двигатель под номером 21116 с 8 клапанами и объемом 1.6, главное отличие от 11183 — облегченный поршневой двигатель (за счет него увеличилась мощность, но двигатель стал подключаемым). Пока этот двигатель устанавливается только на гранту, пришедшую на смену Калине седан, но думаю в будущем он будет устанавливаться и на Калину.
Основные плюсы и минусы двигателей
ВАЗ 11183 (1,6-8кл):
Известный и проверенный двигатель (ремонтировался во многих сервисах, наличие запчастей).
Не вставной, при обрыве ремня ГРМ вероятность встречи клапанов с поршнями мала.
Хорошая низкая тяга.
Повышенный шум и вибрация двигателя (часто звучит как дизельный двигатель).
Требуется периодическая регулировка клапана.
Кондиционеры на этот двигатель заводом практически не устанавливаются.
ВАЗ 11194 (1,4-16кл):
Самый низкий расход топлива по сравнению с другими двигателями.
Хорошая динамика разгона до 6 тыс. об/мин на трассе.
При обрыве ремня ГРМ, сжатии клапана, приходится менять и клапан и поршень (немецкий поршень не очень доступен).
Часто наблюдается повышенный расход масла, особенно после 40 000 — 60 000 км пробега.
ВАЗ 21126 (1,6-16кл):
Тихий звук и отсутствие вибраций.
Лучшая динамика разгона из всех представленных двигателей, самый мощный двигатель в ладовой гамме.
Не требует регулировки клапанов, без возможного ремонта требует только замены масла и фильтров.
При обрыве ремня ГРМ клапан сжимается.
ВАЗ 21126 (1.6-16кл):
Этот двигатель совсем новый и информации по нему очень мало, как оказалось самый первый недостаток в нем: как и 16 клапанный двигатель, в случае грм обрыв ремня, клапана сжимаются, возможно он перенесет часть болячек с двигателя 1.4 16кл.
Основные характеристики двигателей
ВАЗ 11183 (1,6-8кл) ВАЗ 11194 (1,4-16кл) ВАЗ 21126 (1,6-16кл) ВАЗ 21116 (1,6-8кл) (пока только на грантах)
Объем двигателя, куб. см см 1596 1596 1390 1596
Количество клапанов 8 16 16 8
Максимальная мощность, кВт (л.с.)/об/мин 60 (82 л.с.) / 5100 65,5 (89 л.с.) / 5000 72 (98 л.с.) / 5600 64 (87 л.с.) / 5100
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 132/3800 127/4500 145/4000 140/3800
Топливо Бензин неэтилированный АИ-95 (мин)
Расход топлива по ездовому циклу, л/100 км 7,3 7,0 7,2 7,0
Максимальная скорость, км/ч 164 165 183 167
тип двигателя четырехтактный, бензин
Система подачи многоточечный впрыск с электронным управлением
Количество и расположение цилиндров 4, рядный
www. lada-kalina-faq.ru
Какой двигатель лучше выбрать 8 или 16 клапанный для ВАЗ, Рено, Калины и почему
Какой лучше 8 или 16 клапанный силовой агрегат? С каким двигателем покупать автомобили ВАЗ, Калина или Рено. Почему современные модификации 16-клапанного мотора надежнее и экономичнее 8-клапанных аналогов. Ознакомившись с характеристиками и преимуществами двигателей, вы сможете ответить на вопрос: какой купить?
При покупке автомобиля у многих автомобилистов возникают определенные трудности с выбором силового агрегата. И наступают долгие часы размышлений о том, какому двигателю отдать предпочтение 8- или 16-клапанному варианту. Особенно остро эта проблема ощущается, если автомобиль взят с вторичного рынка. Ведь мы сразу задумываемся о том, какой мотор экономичнее, имеет большую мощность и крутящий момент после нескольких лет его эксплуатации.
Устройство двигателя
Чтобы получить ответ на вопрос, какой двигатель лучше на ВАЗ, Рено, Калину или другую марку автомобиля и почему необходимо изучить их устройство и знать принцип работы. На основании полученных результатов можно выявить все преимущества и недостатки каждой модели и провести их сравнительный анализ.
8-клапанный двигатель
Конструкция 8-клапанного двигателя считается традиционной. В его состав входят следующие основные узлы:

Принцип работы заключается в впрыскивании топливной смеси через впускной канал и в момент максимальной степени сжатия топливного поршня за счет образования искры происходит его воспламенение. Высвобождаемая энергия через систему механизмов передается на колесную группу.
16 клапанный двигатель
Базовая компоновка этого типа двигателя незначительно отличается от традиционной схемы. Эти отличия заключаются в следующих основных узлах двигателя:
Блок цилиндров. Расположение цилиндров и их количество остались такими же, как и в стандартной версии. То есть четыре поршня, расположенных в один ряд.
Клапаны. Этот узел содержит одно из основных отличий. В этом типе двигателя внутреннего сгорания (ДВС) клапаны выполнены попарно. На каждый цилиндр приходится по два впускных и два выпускных клапана, всего 4 на один «котёл» и 16 на весь двигатель.
Распределительный вал. В данном силовом агрегате для регулировки клапанов, т.е. для их своевременного открытия и закрытия, используются два распределительных вала. Конструктивно они выполнены аналогично установленным в 8-клапанном агрегате.
Принцип работы 16-клапанного двигателя внутреннего сгорания аналогичен предыдущему типу. Исключение составляет подача топливной смеси через два впускных клапана и отвод отработавших газов через два выпускных клапана.
Изучив основные компоненты двух типов двигателей, можно провести сравнительный анализ этих двух механизмов.

Сравнение двух типов двигателей
Для сравнения и определения наилучшей компоновки мы выберем двигатели одного размера. В качестве предмета анализа выберем, например, 1,6-литровый силовой агрегат, устанавливаемый на ВАЗ. Для лучшего восприятия результаты сравнения технических характеристик представлены в виде таблицы ниже:
Как видно из сравнительного анализа двух двигателей одинакового объема, но разной конфигурации, вариант V16 быстрее и мощнее.
Внимание! Увеличение тягового усилия привело к установке тормозных дисков большего размера с измененной конструкцией (вентиляция для охлаждения).
Преимущества 8-клапанного мотора
Сравнив эти два типа силовых агрегатов, и изучив конструкцию, можно определить их достоинства и недостатки. К преимуществам 8-клапанного двигателя можно отнести:
Обрыв ремня ГРМ (ремня ГРМ). При обрыве ремня клапана не гнутся.
Масло. В процессе эксплуатации нет жестких ограничений по качеству моторного масла.
Наличие во время ремонта. Небольшие габариты силовой установки обеспечивают свободный доступ к разным местам и к любым механизмам автомобиля и двигателя.
Момент затяжки. 8-клапанный тип мотора способен выдавать достаточно высокий крутящий момент при низких оборотах двигателя.
недостатки
Традиционная компоновка имеет несколько конструктивных недостатков. Основные минусы:
Шум и вибрация. Устаревшая модель двигателя имеет повышенный шум и вибрацию при работе.
Тепловые зазоры. После указанного производителем срока эксплуатации силовой агрегат требует регулировки тепловых зазоров.
Ремень ГРМ. Мотор нуждается в периодической регулировке ремня ГРМ.
Внимание! Регулировка тепловых зазоров требует высокой точности, а при ручной работе легко ошибиться.
Преимущества 16-клапанного двигателя
Как и все агрегаты, этот тип двигателя имеет свои преимущества и недостатки. К достоинствам можно отнести:

недостатки
Среди недостатков можно выделить следующие:
Обрыв ремня ГРМ. В случаях обрыва ремня ГРМ загибаются клапана, что связано с большими капитальными вложениями при ремонте.
Громоздкий. Внушительные размеры агрегатов ограничивают доступ к ремонтируемому агрегату.
Масло моторное. Наличие гидрокомпенсаторов предъявляет высокие требования к качеству моторного масла. Использование некачественной смазки приводит к закоксовыванию гидрокомпенсаторов и их преждевременной замене.
Момент затяжки. На низких оборотах двигатель имеет недостаточный крутящий момент.
Обзор двигателей с точки зрения безопасности и эффективности
Многие автовладельцы утверждают, что 8-клапанные двигатели безопаснее 16-клапанных собратьев. Это связано с последствиями разрыва ремня ГРМ. Усовершенствованная конструкция поршневой группы 16-клапанного двигателя объемом 1,8 л, который устанавливается на современные модели ВАЗ, Калина, Рено и других марок, устраняет этот недостаток.
За счет впрыска топлива и отвода продуктов сгорания через два клапана обеспечивает равномерное распределение и сгорание смеси. Благодаря этому работа 16-клапанного двигателя ровная и экономичная. В то же время технологичная конструкция агрегата требует дорогостоящего профессионального обслуживания.
Совет. Жителям отдаленных районов лучше приобретать 8-клапанные моторы из-за их простоты в обслуживании и ремонте.
Каждый автолюбитель должен выбрать для себя, какой двигатель ему подходит. В этом вопросе нужно полагаться на свой стиль вождения, финансовое состояние, ремонтопригодность установки. Также важным аспектом являются отзывы потребителей и профессионалов.
Сравнение 8 и 16 клапанных двигателей — видео
viborprost.ru
8 клапанный двигатель Лада Калина характеристики, динамика, расход топлива
8 клапанный двигатель Лада Калина 1.6 хорошо знаком нашим водителям. Ведь его история восходит к передовому (для своего времени) двигателю ВАЗ 2108. С тех пор силовой агрегат прошел огромное количество модернизаций. Но основные параметры конструкции остались неизменными. Сегодня мы поговорим подробнее об этом силовом агрегате.
Бензиновый силовой агрегат Lada Kalina ВАЗ-11186 мощностью 87 л.с. Двигатель объемом 1,6 л заменил двигатель ВАЗ-11183 мощностью 82 л.с. Новая облегченная поршневая группа от Federal Mogul позволила повысить мощность и экономичность силового агрегата. Конечно, двигатель не отличается феерической динамикой и малым расходом топлива, но его относительно простая конструкция и ремонтопригодность позволяют говорить о хорошем варианте для наших суровых условий эксплуатации.
Что касается устройства технической части, то в основе лежит чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка, алюминиевая крышка ГБЦ, стальной масляный поддон. В приводе ГРМ Лада Калина 8-кл. есть ремень. Восьмиклапанный механизм ГРМ не имеет гидрокомпенсаторов, регулировка клапанов происходит редко, но процесс достаточно кропотливый. Нужно подобрать «пятаки» разной толщины и уложить их между кулачками распредвалов и днищами стаканов толкателей. Первый раз такую процедуру проводят при так называемом «0» нулевом ТО, после 3000 км пробега.
Вечный вопрос гнет ли клапана на двигателе ВАЗ-11186 Калина при обрыве ремня ГРМ? Ответ однозначный, при обрыве ремня гнет клапана! В паре к мотору прилагается 5-ступенчатая механическая коробка передач, никаких других опций не предусмотрено.
Двигатель Лада Калина 1.6 (87 л.с.), расход топлива, динамика
Рабочий объем — 1597 см3
Количество цилиндров/клапанов — 4/8
Привод ГРМ — Ремень
Диаметр цилиндра — 82 мм
Ход поршня — 75,6 мм
Мощность, л. с./кВт — 87/64 при 5100 об/мин
Крутящий момент — 140 Нм при 3800 об/мин
Максимальная скорость — 168 километров в час
Разгон до первой сотни 3 091 4 секунды — 902,12 секунды Расход топлива по городу — 9,0 л
Расход топлива в смешанном цикле — 6,6 л
Расход топлива по трассе — 5,8 л
ГРМ Лада Калина 8 клапанов
1 — зубчатый шкив коленвала
2 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости
3 — натяжной ролик
4 — задняя защитная крышка
5 — зубчатый шкив распределительного вала
6 — ремень ГРМ
А — прилив задняя защитная крышка
B — метка на шкиве распредвала
C — метка на крышке масляного насоса
D — метка на шкиве коленвала.
Еще одной особенностью мотора является расположение водяной помпы (помпы), которая вращается вместе с ремнем ГРМ. То есть в случае течи охлаждающей жидкости или характерного шума/свиста/гула в районе привода ГРМ требуется проверка ремня. Если рассыплется подшипник помпы и слетит ремень, помимо замены корпуса водяной помпы и ремня, придется еще и гбц трогать, вынимая оттуда погнутые клапана.
В качестве оригинального ремня Автоваз использует очень надежный ремень от Gates. Часто ресурс ремня Гейтс намного превышает ресурс помпы и натяжного ролика 8 клапанного двигателя Лада Калина.
04.09.2018

Двигатель ВАЗ 11194 1,4 16В
Двигатели
ВАЗ 21114/11183 1,6
ВАЗ 11194 1,4 16В
Приора 21126 1.6
Производство
Марка двигателя
Годы выпуска
2004 — сегодня
2004 — сегодня
2007 — сегодня
Материал блока цилиндров
Система снабжения
Форсунка
Форсунка
инжектор
Количество цилиндров
Клапанов на цилиндр
Ход поршня мм
Диаметр цилиндра, мм
Степень сжатия
Объем двигателя, куб. см
Крутящий момент, Нм/об/мин
Экологические стандарты
Масса двигателя, кг

— город
— путь
— смешанный.
Расход масла, гр. / 1000 км
Моторное масло
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— по практике
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса
Двигатель установлен
ВАЗ 21101
ВАЗ 21112
ВАЗ 21121
ВАЗ 2113
ВАЗ 2114
ВАЗ 2115
Лада Гранта
Лада Калина
Лада Калина
Лада Приора
Лада Калина
Лада Гранта
Лада Калина 2
Небольшое семейство автомобилей АвтоВАЗа Lada Kalina появилось в 2008 году и включает в себя седан, универсал и хэтчбек. Модель создавалась на базе ВАЗ 2108 и многие агрегаты, в том числе и двигатели, были позаимствованы у него.
Двигатель ВАЗ 21114/11183 1,6л (2114 1,6)
Силовой агрегат ВАЗ 21114/11183 стал эволюционным развитием 1,5-литрового двигателя 2111, но с дутым блоком цилиндров, увеличенным ходом поршня, за счет чего объем всего двигателя увеличился до 1,6 л.
В новом двигателе повысились экостандарты, а также его можно назвать надежным и некапризным, в отличие от базового 2111. Отмечены преимущества по тяге и эластичности.
Двигатель узнают под несколькими названиями: 21114, 11183, 2114 и мотор калина, но разница только в месте сборки.
Инжекторный рядный двигатель ВАЗ 21114/11183 на четыре цилиндра получил верхний распределительный вал и ременный привод ГРМ.
Отсутствие гидрокомпенсаторов вынуждает периодически регулировать клапана.
При обрыве ремня клапана не гнет, в спортивной версии распредвала такой шанс есть.
Недостатки в целом те же, что и у ВАЗ 2111, то есть тот же шум и дизель, тройка, температурная нестабильность и т.д. 3
Двигатель ВАЗ 11194 1,4 16В
16-клапанный силовой агрегат ВАЗ 11194 стал упрощенной версией двигателя Приора и эволюцией ВА 21083 в модифицированном варианте.
В отличие от базового двигателя, ВАЗ 11194 1.4 16V отличается объемом, мощностью и худшим крутящим моментом.
Ресурс двигателя вырос на 50 тысяч километров по сравнению с предшественниками и достигает 200 тысяч километров.
В технической части изменились поршни, уменьшившись в диаметре до 76,5 мм, что позволило уменьшить объем двигателя и камеры сгорания. Эта идея преобразования привела к тому, что нижний момент пропал и двигатель едет всего с 2000 об/мин и требует постоянного крутящего момента.
При обрыве ремня ГРМ гнутся клапана, разваливаются ролики, а при заклинивании помпы ремень ГРМ слетает, что приводит к дорогостоящему ремонту.
ВАЗ 11194 не лишен различных шумов и стуков, температурных проблем, плавающих оборотов и прочего. На сегодняшний день двигатель ВАЗ 11194 1.4 16V снят с производства. 2
Двигатель Приора 21126 1.6 16 клапанов
Силовой агрегат 21126 был продолжением ВАЗ 21124, но с более легкой ШПГ марки Federal Mogul. Отверстия клапанов были уменьшены, привод ГРМ получил электронатяжитель. Поверхность блока цилиндров хорошо обработана, а хонингование производится в соответствии со строгими правилами Federal Mogul.
4-цилиндровый инжекторный двигатель 21126 1.6 получил верхний распределительный вал и ременный механизм газораспределения.
К недостаткам двигателя относятся потеря мощности, неустойчивая работа и проблемный ремень ГРМ. Виновниками таких неисправностей являются огрехи давления топлива, плохой ГРМ, дефекты датчиков, дроссельной заслонки и подачи воздуха со шлангами.
При обрыве ГРМ гнутся клапана.
Обнаружено снижение производительности при низкой компрессии в цилиндрах.
Плавающие обороты можно исправить чисткой дроссельной заслонки или заменой датчика положения ДЗ.
Шум и стуки характерны для всех двигателей ВАЗ и проблемы кроются в гидрокомпенсаторах, шатунных и коренных подшипниках или поршнях.
Вибрации двигателей возникают при дефектах высоковольтных проводов или РХХ.
При всех своих недостатках двигатель Приора 21126 1.6 16 клапанов считается одним из лучших российских агрегатов для комфортной езды в городе.
Двигатели
ВАЗ 21114/11183 1,6
ВАЗ 11194 1,4 16В
Приора 21126 1. 6
Производство
Марка двигателя
Годы выпуска
2004 — сегодня
2004 — сегодня
2007 — сегодня
Материал блока цилиндров
Система снабжения
Форсунка
Форсунка
инжектор
Количество цилиндров
Клапанов на цилиндр
Ход поршня мм
Диаметр цилиндра, мм
Степень сжатия
Объем двигателя, куб. см
Мощность двигателя, л.с./об/мин
Крутящий момент, Нм/об/мин
Экологические стандарты
Масса двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (для Celica GT)
— город
— трасса
— смешанный.
Расход масла, гр. / 1000 км
Моторное масло
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— по практике
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса
Двигатель установлен
ВАЗ 21101
ВАЗ 21112
ВАЗ 21121
ВАЗ 2113
ВАЗ 2114
ВАЗ 2115
Лада Гранта
Лада Калина
Лада Калина
Лада Приора
Лада Калина
Лада Гранта
Лада Калина 2
ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)
Сообщить об ошибке
Выберите его и нажмите Ctrl + Enter
Автомобильные эксперты поделились лучшими советами по экономии топлива и проверили их актуальность.
Након. В первую очередь рекомендуется внести коррективы в стиль езды. Специалисты, например, рекомендуют плавно разгоняться, сохраняя при этом оптимальную скорость. Кроме того, стоит выборочно выбирать маршрут, чтобы избежать многократных остановок на светофорах. Так как большая часть топлива расходуется именно при разгоне.
Не рекомендуется увеличивать оптимальную скорость, так как в этом случае вы сэкономите всего пару секунд, исходя из своей практики. Далее следует правильный выбор топлива с рекомендуемым октановым числом. Благодаря правильному выбору бензина снижается его перерасход, а силовая установка функционирует оптимально.
Аэродинамика также является важным показателем для простых автомобилей начиная с 40 км/ч. Советуют избавиться от внешних элементов, влияющих на сопротивление движению, не двигаться с открытым люком и окнами.
Лишний вес также нежелателен, по этой причине, если в машине есть неиспользуемое детское кресло, канистры с омывающей жидкостью или другие грузы, их следует убрать в целях экономии.
В этом аспекте также важен правильный выбор шин и дисков. В частности, обратите внимание на давление в колесах, чтобы избежать нагрузки на двигатель, трансмиссию и подвеску.
Участвуя в акциях на АЗС, вы можете сэкономить пару тысяч рублей в год. Также есть банки, предлагающие кэшбэк при заправке, по этой причине в сумме можно немного уменьшить траты.
Приближается осень, а это значит, что в ближайшее время водителям нужно будет задуматься о смене летней резины на зимнюю.
Аналитики провели исследование и выяснили, когда лучше менять резину на зимний вариант. Так что тянуть со сменой резины осенью не стоит. Иногда делать это до затягивания процесса. Дело в том, что если поменять шины раньше, это не повлияет на их использование, но позволит водителю подготовиться к неожиданным изменениям погодных условий.
Новый автомобиль — новый силовой агрегат. Вполне логично, что с выпуском новой Калины АВТОВАЗ решил представить и новый двигатель. Но не будем забегать вперед, а расскажем обо всех двигателях, которыми будут оснащаться новые универсалы и хэтчбеки второго поколения. В раздел будут добавлены инструкции по ремонту и замене узлов и элементов двигателей Лада Калина 2.
Двигатель 21126.
Это единственный двигатель, который будет устанавливаться на Лада Калина 2 без доработок. Приоровский двигатель будет выпускать 98 л.с. как и прежде. и 145 Нм крутящего момента. Подробные технические характеристики этого двигателя уже много раз описывались в Интернете, а потому повторяться не будем. Отметим лишь одно – АВТОВАЗ планирует устанавливать на Калину АКПП только в паре с этим двигателем. Напомним, то же самое справедливо и для автомобилей Lada Grant.
Как известно, из-за разного ШПГ двигатель стал «вставным», т.е. при обрыве ремня газораспределительного механизма поршни встречаются с клапанами и последние гнутся, что впоследствии требует дорогостоящего ремонта. Чтобы хоть как-то уменьшить этот недостаток, производитель изменил систему привода ГРМ. Теперь у него есть автоматический натяжитель и ремень с увеличенным до 120 тыс. км ресурсом.
Двигатель 21116.
Данный силовой агрегат является результатом глубокой модернизации двигателя первой Калины 11183. Новый двигатель приурочен не только к выпуску автомобилей Гранта и Калина 2, но и к переходу на экологические нормы стандарта Евро-4.
Блок цилиндров нового двигателя точно соответствует блоку цилиндров 21126, несмотря на его новый индекс. Однако различия все же есть. Это связано с тем, что в 8-клапанном двигателе сложнее организовать рабочий процесс. Кроме того, новому мотору представлен увеличенный до 200 тыс. км ресурс, в отличие от 160 тыс. км у 126-го.
Система впуска перекочевала сюда с двигателя 11183-50 без изменений. Это пластиковый ресивер с электронным дросселем.
За счет более длинных впускных каналов удалось сместить точку максимального крутящего момента на 700-800 об/мин ниже на BCX. Благодаря этому характеристика близка к характеристике 16-клапанного двигателя. Дроссельная заслонка только электрическая. Благодаря этому удается полностью соответствовать экологическим нормам. Кроме того, с появлением дополнительных опций, таких как система контроля устойчивости на Лада Калина 2, контроллер просто не может обойтись без этого узла, чтобы управлять тягой автомобиля.
Поговорим немного о новой шатунно-поршневой группе. Снижение массы на 39% было достигнуто за счет применения новых шатунов, шатунов и других элементов. Это наглядно показано на фото ниже.

Фото из журнала «За рулем»
В связи с повышенными температурными нагрузками на поршневую 8-кл. в двигателе введено дополнительное анодирование в районе первого кольца. Еще одним нововведением поршней 21116 является графитовое покрытие на юбке, которое должно исключить возможные задиры при холодном пуске двигателя.
Выхлопная система нового агрегата также претерпела изменения. Теперь впускные каналы не сходятся в одной точке, как это делалось раньше. Их длина также увеличилась. Для сравнения приводим фото нового коллектора (слева) и старого (справа).

Фото из журнала «За рулем»
Фото установленного коллектора на серийную Калину 2.
Внешняя скоростная характеристика (ВСХ) двигателя 21116 и ее сравнение с двигателями 21114, 11183.
Результат модернизации двигателя можно посмотреть на его ВШ и сравнить с предыдущими моделями.
Во всем диапазоне оборотов мы видим значительный прирост крутящего момента и мощности. Все это вместе с повышенным заявленным ресурсом не оставляет шансов старичкам 21114 и 11183, которые вместе с Ладой Самара будут сняты с производства в 2013 году.
Двигатель 21127 — 106 л.с.
АВТОВАЗ объявил о подготовке к выпуску нового двигателя для Лада Калина 2. Это будет модернизированный 16-клапанный силовой агрегат объемом 1,6 литра, построенный на базе 21126 («приоромотор»). Мощность составит 106 л.с. (78 кВт) при максимальном крутящем моменте 150 Нм. Более подробная информация о данном двигателе доступна на странице
За всю историю производства на Лада Калина 2 (2192, 2194) устанавливалось достаточно большое количество вариантов двигателей. Так, на каждую версию модификации автомобиля устанавливался отдельный силовой агрегат. В этой статье мы рассмотрим основные технические характеристики двигателей Лада Калина, а также обслуживание и тюнинг двигателя.
Технические характеристики
Лада Калина 2 стала логическим продолжением известного народного автомобиля. Двигатели второй серии практически не отличаются от первой. Перед тем, как перейти непосредственно к описанию технических характеристик, стоит отметить, что все двигатели, которые устанавливались на Калину 2, были производства АвтоВАЗа и французские версии не устанавливались.
Лада Калина 2.
Рассмотрим какие характеристики имеет двигатель ВАЗ Калина 2 (2192, 2194): 5-ступенчатый робот, что позволило максимально использовать потенциал и мощность мотора.
Техническое обслуживание двигателя
Техническое обслуживание и ремонт двигателя Калина 2 (2192, 2194) достаточно прост, так как все силовые агрегаты имеют простые конструктивные особенности. При своевременной замене масла ресурс двигателя может достигать 300 000 км. Итак, рассмотрим, какое и сколько масла нужно в двигатель Лада Калина, а также сам процесс замены.
Замена масла в двигателе
Процесс замены масла в двигателе достаточно прост. Потребуется минимальное количество инструментов и времени. Рассмотрим процесс замены моторного масла в двигателе:
Устанавливаем автомобиль на яму или подъемник.
Демонтируем минусовую клемму с аккумулятора.
Снимите картер.
Откручиваем сливную пробку и ждем пока не кончится масло. Затем нужно закрутить сливную пробку.
Откручиваем заливную горловину и заливаем моторное масло.
Меняем масляный фильтр.
Залейте необходимое количество, закрутите заливную горловину и запустите двигатель.
После того, как двигатель поработает 5-7 минут, проверяем уровень масла в двигателе.
Многие автомобилисты задаются вопросом, сколько масла нужно заливать в силовые агрегаты Калины 2 (2192, 2194). Итак, согласно сервисной книжке и руководству по ремонту, в двигатель Калины вписывается 3,5 литра моторной жидкости.
Лада Калина процесс замены масла 2.
Процесс замены жидкости в двигателе несложный и с ним справится даже начинающий автолюбитель. Итак, стоит ответственно подойти к вопросу – выбору масла, так как от этого зависит, насколько хорошо и как долго будет работать двигатель.
Выбор масла
Для выбора масла следует обращаться к руководствам производителя. В большинстве случаев завод «АвтоВАЗ» заливает в свои автомобили моторное масло «Лукиол» или «Роснефть».
Все для обслуживания двигателя Лада Калина 2.
Основная масса автомобилей Лада Калина имеет в своем силовом агрегате полусинтетическое масло — 10W-40. Но, синтетику тоже можно лить.
Описание основных неисправностей
На Калине 2 (2192, 2194), что касается силовых агрегатов, имеется ряд постоянных неисправностей. Почему они считаются постоянными? Скорее всего, это связано с конструктивными недостатками, исправить которые дизайнеры никак не могут. Итак, давайте рассмотрим, какие неисправности встречаются чаще других.
Двигатель прогревается
Причиной этого явления часто является термостат. Как всем известно, на автомобилях производства АвтоВАЗа — это распространенное явление, начиная с «Классики». Для устранения неисправности необходимо заменить термостат на новый. Но что делать, если причина не в нем, а двигатель грелся по другой причине? Стоит определить, почему и каковы причины.
Неисправность датчика температуры.
Вентилятор охлаждения вышел из строя.
Неисправность проводки или ECM.
Несоблюдение температурного режима может привести к неисправности двигателя, а также привести к значительным неисправностям головки и блока цилиндров. Стоит помнить, что рекомендуемая рабочая температура двигателя Калины составляет 87-103 градуса Цельсия.
Тюнинг силового агрегата
Тюнинг двигателя Лада Калина 2 (2192, 2194) осуществляется по аналогии с другими силовыми агрегатами производства АвтоВАЗа. Итак, первое, что делают автомобилисты, это чип-тюнинг. Программная настройка, позволяющая либо увеличить мощность, либо снизить потребление. Также есть возможность найти баланс между двумя важными показателями.
Второй вариант — переборка самого двигателя и расточка. В силовой агрегат установлена облегченная поршневая группа, а также другие детали тюнинга. Обычно, как показывает практика, автомобилисты меняют элементы системы охлаждения и подачи воздуха.
Выход
Двигатель Лада Калина 2 (2192, 2194) имеет несколько вариантов. Так, на автомобили устанавливались многочисленные варианты силовых агрегатов, которые разрабатывались для других моделей производства АвтоВАЗа. Двигатель имеет простую конструкцию и достаточно прост в обслуживании и ремонте.
Выбор масла в двигатель Калина 2 (2192, 2194) очень щепетильный вопрос, так как от него зависит, насколько долго и качественно будет работать основной агрегат автомобиля. Поэтому рекомендуется заливать рекомендованную производителем жидкость.
Обрыв ремня ГРМ на гранте 8 клапанной. Какой лад гранты гнет клапана как узнать
Перед покупкой или после, но рано или поздно владельцев новых АвтоВАЗов начнет волновать вопрос: «Гнёт ли клапан на Лада Гранта при обрыве ремня ?». И автомобилисты небезосновательно озадачены этой проблемой, ведь предыдущие модели часто грешили этим крайне неприятным дефектом. При обрыве ремня ГРМ загибались клапана особенно на 16-клапанных двигателях «двенашек» и приоров.
Как известно, основой Лады Гранты является Лада Калина вместе с ее надежными двигателями и негнущимися клапанами. Но, к сожалению, вздохнуть спокойно могут только владельцы Lada Grant в комплектации «Стандарт». Но Лада Гранта «Норма» оснащена восьмиклапанным двигателем с облегченным шатунно-поршневым механизмом, и в таком двигателе при обрыве ремня ГРМ клапану непременно грозит губительная встреча с поршнями. Ремонта после таких столкновений, конечно же, не избежать. Кажется странным — почти одинаковые по характеристикам двигатели имеют разную конструкцию. Но все объясняется тем, что на стандартных 8-клапанных двигателях поршни имеют выемки под клапаны и при обрыве ремня их не возникает. Но те же двигатели, но с облегченной шатунно-поршневой группой, оснащены укороченными поршнями, в которых просто нет места для выемок. Поэтому обрыв ремня ГРМ непременно приведет к загибу клапанов.
Такая же проблема у двигателей Лада Приора, хотя у них ремень достаточно широкий и вероятность обрыва сведена к минимуму. Большой опыт эксплуатации данного автомобиля показал, что обрыв ремня ГРМ происходит крайне редко, и то при трогании с места на буксире или с толкача, что в принципе делать категорически запрещено, т.к. при запуске двигателя в этом случае нагрузка на распредвале слишком высоко и ремень перескакивает на несколько резцов, что приводит к печальным результатам.
Как бы то ни было, автомобилист обязан следить за состоянием ремня ГРМ даже в том случае, если поршни имеют выемки под клапаны. Профилактика еще никому не вредила, а ремонтировать все это дело где-нибудь на трассе занятие не из приятных.

Проблема обрыва ремня ГРМ и последующего повреждения клапанов была знакома многим владельцам Лада Калина. Усовершенствованная Гранта, по мнению многих покупателей, избавилась от этой проблемы.
Но все же опасения на этот счет не проходят. Поэтому сначала рекомендуется выяснить, гнут ли клапана на Гранте 8 клапанной и 16 клапанной, и модели, с каким двигателем работа наиболее надежна.
На каких двигателях Гранта гнет клапана при обрыве ГРМ?
Нынешние владельцы Гранты утверждают, что не все 8-клапанные моторы проблемные. В частности, комплектация «Стандарт» оснащена действительно качественным силовым агрегатом и не принесет серьезного ущерба своему будущему владельцу.
Поломок не будет при своевременном осмотре и диагностике автомобиля. А вот для агрегата 11186 (ранее 21114) даже периодические проверки не всегда будут профилактической мерой.
Отличительными особенностями двигателя 11186 являются пониженный шум при работе, низкий расход топлива и повышенная мощность. Но помимо достоинств модифицированный силовой агрегат получил и некоторые проблемные места: новую шатунно-поршневую систему. Основное его отличие — меньший вес, достигнутый за счет укорочения поршней. В результате уменьшенное пространство не позволило практично и безопасно разместить механизмы.
Почему 8-клапанный гибочный клапан Grant?
Не менее важна для изучения и сама процедура разбивки. Поняв, какие участки наиболее подвержены повреждениям, владелец сможет уделить им больше внимания или обратиться за помощью к специалистам.
После диагностики мастера проведут полное обслуживание и помогут избежать многочисленных причин обрыва ГРМ: заедания помпы, роликов, распредвала или коленвала. Процесс повреждения клапанов происходит по следующей схеме:
1. Обрыв ремня ГРМ.
2. Распредвал останавливается.
3. Коленчатый вал продолжает вращаться (маховик передает вращение).
4. В момент поломки поршни ударяются об открытые клапаны.
Таким образом, погнулись клапана, и в дальнейшем их нужно будет полностью заменить. Также узнать, гнет ли клапана Лада Гранта 8 клапана, можно у специалистов, работающих на СТО.
Ведь поломка не обязательно касается каждого владельца. отечественный авто. Поломка возникает в исключительных случаях, когда автомобилист уделяет недостаточно времени обслуживанию автомобиля. Следовательно, первопричиной является недостаточно добросовестная эксплуатация.
В некоторых случаях помогает замена ремня на более прочный: заводской компонент может не соответствовать требуемой нагрузке и условиям эксплуатации. Сила натяжения должна полностью соответствовать заявленным рекомендациям производителей. Поэтому саморегуляция может только ухудшить ситуацию.
Также следует обращаться к специалистам при появлении первичных признаков, которые могут свидетельствовать о последующем обрыве ремня. Это может быть небольшой шум от привода ГРМ. Именно он укажет на возможный износ или частичный клин или помпу.
Все эти факторы являются решающими и могут привести к необходимости дорогостоящего ремонта, а в крайнем случае и вызова эвакуатора, если водитель в момент поломки находился за городом. Владельцу Гранты необходимо учитывать все учтенные нюансы и решать малейшие проблемы сразу после их появления.
В конструкторском отделе двигателей Волжского автозавода выяснили, чем новый агрегат лучше предшественника и какие для этого потребовались переделки.
Модернизацию восьмиклапанного двигателя ВАЗ-21114 приблизили два крупных события: вывод Гранты на рынок и переход всего модельного ряда на следующую экологическую ступень — Евро-4. И хотя старый 1,6-литровый, несмотря на солидный возраст (его корни уходят в середину 80-х годов прошлого века), не выглядел дряхлым старичком, новые стандарты и веяния требовали масштабных изменений. При этом, как это часто бывает, пространство для маневра мотористов сузило финансовые рамки.
Поэтому пошли по уже проторенному пути. Ведь несколькими годами ранее обновление пережил 16-клапанный двигатель того же объема (ВАЗ-21126), на котором были опробованы некоторые технические решения. Причем унифицировать удалось не только подход, но и многие детали, например, шатун с вкладышами, поршневой палец и кольца. Блок цилиндров, хоть и со своим индексом, но точно такой же, как у двигателя ВАЗ-21126: с дополнительными форсунками для охлаждения поршней маслом и пластинчатым хонингованием стенок цилиндров, что сокращает время обкатки.
Однако в точности скопировать все изменения не удалось: сложнее организовать рабочий процесс в моторе с двумя клапанами на цилиндр. Тем более, что требования к модернизированной восьмиклапаннице оказались более жесткими. Взять хотя бы ресурс — 160 тыс. км у ВАЗ-21126 и 200 тыс. км у ВАЗ-21116. Что было изменено и почему, расскажут фотографии с подписями.
Новый Н-модуль впуска испытан на промежуточной версии — двигателе ВАЗ-11183-50 (с коллектором Евро-4, но с тяжелой шатунно-поршневой группой). Даже без облегчения, только за счет оптимизации впуска и выпуска удалось улучшить основные характеристики.
Модернизированный агрегат получил более длинные каналы, что позволило увеличить крутящий момент, приблизившись к показателям шестнадцатиклапанника. В то же время у ВАЗ-21116 его пик достигался на 700–800 об/мин ниже. Еще одна важная особенность: на входе дроссельной заслонки ресивера теперь установлен электромеханический модуль (общепринятое название «е-газ»), а от педали акселератора к двигателю протянуты не трос, а провода. Таким образом, блок управления получил возможность полностью контролировать подачу не только бензина, но и воздуха в цилиндры. Это не только во благо экологии, но и в целях безопасности, ведь многие электронные помощники (их список на моделях ВАЗ скоро пополнится) удерживают машину на траектории, в том числе дозируя тягу.
Массы шатунно-поршневых групп двигателей ВАЗ-21114 (тяжелая ШПГ, указана в скобках) и ВАЗ-21116 (облегченная ШПГ).
В старом коллекторе с цилиндрическим блоком четыре канала, идущие от двигателя, сходились почти в одну точку — потоки выхлопных газов сталкивались, создавая дополнительное противодавление.
В модернизированном увеличена длина труб, а уплощенная форма блока позволила изменить схему их входа в «бочку»: потоки были разбавлены, соответственно снижены сопротивления и потери.
Стандарты компоновки и шума не позволяли сделать каналы еще длиннее: чем длиннее каналы, тем громче звук. Кроме того, чем дальше коллектор удален от двигателя, тем медленнее он прогревается и тем дольше работает. Результат: после запуска из выхлопной трубы выбрасывается больше вредных веществ.
Одним из самых трудоемких процессов был подбор поршня. Поначалу мотор хотели оставить «бесштыревым» (при обрыве ремня ГРМ клапана не гнут), поэтому первые поршни были с отверстиями на дне. Но от этой идеи отказались: из-за повышенной термической нагрузки в утоненных местах появились микротрещины, что сказалось на ресурсе. Так как в восьмиклапанном двигателе часть камеры сгорания находится в поршне (только так можно обеспечить нормальный процесс сгорания), то размер так называемого корыта (нем. Mulde — полость, корыто) был выбран — углубления в днище.
Из-за критической температуры в районе первого поршневого кольца пришлось ввести дополнительное анодирование канавки. Кстати, 16-клапанные моторы испытывают в этой зоне меньшие тепловые нагрузки и поэтому обходятся без дополнительной обработки.
Новый поршень имеет еще одно любопытное и очень важное для наших условий отличие. На юбку нанесено графитовое покрытие, снижающее вероятность задиров при холодном пуске. Не исключено, что ВАЗ-21116 разделит графитизацию с 16-клапанными агрегатами.
Показатели мощности и крутящего момента восьмиклапанных двигателей ВАЗ: 21114 — с относительно тяжелой ШПГ; 11183–50 — с тяжелой ШПГ, но с новыми входом и выходом; 21116 — полностью модернизированный.
Еще более масштабные изменения в головке блока. За счет видоизмененной камеры сгорания он вырос в высоту на 1,2 мм — такую регулировку можно произвести без капитальной переналадки оборудования, работающего в заводских цехах.
С помощью компьютерного моделирования подобраны оптимальные проходные сечения газовых каналов, повышена их пропускная способность и снижены входные потери. Так как мощность была увеличена, двигатель стал более термически нагруженным, поэтому в технологический процесс пришлось включить дополнительную операцию — термическую обработку. Кстати, его проходят все 16-клапанные головки. Кроме того, ради более эффективного отвода тепла увеличено сечение каналов охлаждения, но только тех, которые действительно в этом нуждаются.
Повысили надежность газового стыка за счет введения двухслойной металлической прокладки: она обеспечивает более высокие удельные давления и герметичность при меньшем усилии затяжки. Это позволило уменьшить диаметр болтов, стягивающих головку и блок цилиндров (с М12 до М10). Плюсы не только в снижении веса и экономии металла: чем меньше момент затяжки, тем меньше деформируются цилиндры. Конечно, счет идет на микроны, но именно такие мелочи и влияют на надежность и ресурс.
Поскольку при обрыве ремня ГРМ на двигателе ВАЗ-21116 поршни встречаются с клапанами, одной из важных задач была разработка более надежного и долговечного привода.
Доверенный партнер Gates помог выбрать ремень. Серийный образец полностью соответствовал основным техническим условиям: работать при температуре от -40 до +45 ºС и не требовать замены в течение всего срока службы двигателя. Да-да, раньше 200 тыс. км его менять не придется! И затянуть тоже — об этом позаботится автоматический натяжитель.
Не только избавляет от лишней эксплуатации, но и обеспечивает правильное натяжение, что влияет на ресурс не в меньшей степени, чем на качество самого ремня. Если перетянуть, страдают подшипники роликов и водяной помпы. Последний, кстати, тоже модернизировали: поставили более надежный подшипник и сальник, а также повысили производительность (узел от шестнадцатиклапанника, только со шкивом для узкого ремня).
Привод теперь защищен от механических повреждений закрытым пластиковым кожухом с герметичными уплотнениями.
Модернизация восьмиклапанного двигателя для переднеприводных моделей заняла два года. Основными целями были снижение расхода топлива и повышение динамических характеристик за счет снижения механических потерь двигателя, а попутно — снижения вредных вибраций и шума. И, конечно же, повышенная надежность. Стандарты Евро-4 требуют, чтобы двигатель сохранял исходные параметры выбросов в два раза дольше – до 160 тыс. км. А ресурс мы увеличили почти вдвое: со 120 тыс. до 200 тыс. км. Шатунно-поршневая группа ВАЗ-21116, как и шестнадцатиклапанная, покупная. В дальнейшем часть деталей мы планируем производить сами, а часть продолжим закупать у зарубежных партнеров из группы Federal Mogul, которые намерены локализовать производство комплектующих в России. Мы также учитываем интересы альянса Renault-Nissan. Если выпуск двигателей будет расти, то целесообразно закупить дополнительное оборудование и организовать производство деталей шатунно-поршневой группы в Тольятти.
.
Год выпуска : 2014.
спрашивает : Энтони Сопрано.
Суть вопроса : Купил Ладу Гранту 16 клапанов, стоит ли менять ремень ГРМ, клапана не гнет?
Всем привет, купил с рук 16 клапанную Ладу Гранту. Она 2014 года, пробег 45000 км, предыдущий хозяин говорит ремень ГРМ еще не менял. Стоит ли менять ремень при таком пробеге? Не гнет ли двигатель клапана на моей Гранте в случае обрыва ремня ГРМ, например, при заклинивании помпы?
16 Клапан на Гранте прижатие клапана
Следующие две вкладки меняют содержимое ниже.
Эксперт по автомобилям Lada с многолетним стажем. Владею автомобилем Лада Гранта, собираю корч на базе Приоры. Иногда ночую в гараже. Моя жена больше ревнует к машинам, чем к женщинам.
16-клапанный двигатель гнет клапана!
Гнутые клапана после обрыва ремня ГРМ на Гранте
Все двигатели на Lada Granta гнут клапана, за исключением двигателя, который установлен. Этот двигатель имеет мощность 82 л.с., и Гранта унаследовала его от Калины.
Модель с 16-клапанным двигателем тоже не лишена этого недостатка. А может это плюс, такая архаичность?
Почему бы не сделать паз в клапанах?
Казалось бы, пойти навстречу потребителю и сделать проточку в клапанах, но не все так просто. Особенно на 16 клапанном двигателе, который оснащен гидрокомпенсаторами и требует более сложных настроек.
Подробности о замене ремня ГРМ в статье: замена ремня ГРМ на 16-ти клапанной Лада Гранта своими руками.
Сержио Маркионне сказал: «Сначала вам придется застрелить меня», когда его спросили о возможности выхода на рынок внедорожников. Времена меняются, рынки развиваются, и итальянский производитель суперкаров подтвердил, что активно разрабатывает свою первую модель скоростного внедорожника. Он будет сильно отличаться от любого внедорожника на рынке.
Идея Ferrari о разработке внедорожников является спорной даже в глубине штаб-квартиры компании, но, пожалуй, самым гарантированным способом увеличения прибыли и привлечения новых клиентов. Porsche, Bentley, Lamborghini и Rolls-Royce уже вышли на арену, а к концу 2019 года к ним присоединился Aston Martin.. Модель Ferrari не будет выпущена до 2022 года, поэтому компания опоздает в тренде. У этого подхода есть плюсы и минусы. Ferarri нужно приложить много усилий, чтобы сделать свою модель выделяющейся, но она находится в идеальном положении, чтобы извлечь ценные уроки из своих конкурентов.
У внедорожника Ferrari пока нет имени, но внутри компании он именуется Purosangue, что в переводе с итальянского означает «чистокровный». Это говорит о многом. У него будут некоторые внедорожные функции, но по большей части он не предназначен для бездорожья. И как вы понимаете, это будет Феррари с нуля, а не переделанная версия существующей машины. Британский журнал Autocar узнал, что Purosangue будет построен на модульной платформе, предназначенной для поддержки автомобилей с передним и средним расположением двигателя, что необычно для сегмента внедорожников. Эта компоновка чаще всего ассоциируется с низкими спортивными автомобилями. Также ожидается полный набор электроники и другие дополнения. Технический директор Ferrari Майкл Лайтерс подчеркнул, что модель будет не похожа ни на что другое на рынке. Спецификации также пока недоступны и, скорее всего, еще не завершены. Ferrari обладает впечатляющей стабильностью благодаря выбору 8- и 12-цилиндровых двигателей. Неподтвержденные слухи также указывают на гибридную версию с подключаемым модулем, построенную на основе еще не раскрытого двигателя V6. Полный привод будет стандартным, как и автоматическая коробка передач.
Purosangue не будет первым четырехместным Ferrari , но станет одной из самых семейных моделей, которые когда-либо производила компания. Владельцы смогут кататься на нем каждый день круглый год. Поэтому будет удобно и водителю, и пассажиру. Инженеры полагаются на электронную магию (например, подвеску с электронной регулировкой). Внедорожник получит все функции, которые покупатели ожидают от современного роскошного автомобиля, такие как проекционный экран и современная информационно-развлекательная система.
Двигатель грант 8 Клапан клапана Гнет. Что Лада Гранта Гнет Клапана Как узнать. Загиб клапанов на приоре
Главная / Вождение
Двигатель Лада Гранта 8 клапанный Объем 1,6 литра в настоящее время является самым популярным среди покупателей бюджетного седана. Конструкция двигателя хорошо известна не только в официальном сервисе, но и в любом автосервисе. Поэтому ремонт и обслуживание этого двигателя не вызывает затруднений и стоит относительно недорого. Сегодня мы поговорим подробнее об этом двигателе.
Бензиновый Силовой агрегат Lada Granta ВАЗ-11186 мощностью 87 л.с. На смену инжекторному двигателю ВАЗ-11183 пришел рабочий объем 1,6 л, развивающий мощность 82 л.с. Увеличить мощность и экономичность силового агрегата удалось за счет новой облегченной поршневой группы от Federal Mogul. Конечно, мотор не отличается феерической динамикой и малым расходом топлива, но его относительно простая конструкция и ремонтопригодность позволяют говорить о хорошем варианте для наших суровых условий эксплуатации.
Что касается устройства технической части, то основа блока цилиндров чугунная, головка алюминиевая, крышка цилиндра алюминиевая, поддон картера стальной стальной. В приводе ГРМ Лада Гранта 8-кл. Пояс стоя. Восьмистворчатый механизм GHM не имеет гидрокомпенсаторов, регулировка клапанов редкая, но процесс достаточно кропотливый. Нужно подобрать «пятаки» разной толщины и уложить их между кулачками распредвалов и днищами толкателей. Первый раз эту процедуру проводят на так называемом «0» нуле, после 3000 км пробега.
Вечный вопрос гнет ли клапана на двигателе гранта ВАЗ-11186 при перерезке ремня ГРМ? Ответ однозначный, при обрыве ремня клапан Gнет! В паре к мотору прилагается 5-ступенчатая механическая коробка передач, другие варианты не предусмотрены.
Двигатель Лада Гранта 1.6 (87 л.с.), расход топлива, динамика
Рабочий объем — 1597 см3
Количество цилиндров/клапанов — 4/8
Деревянный привод — ремень
Диаметр цилиндра — 82 мм
Ход поршня — 75,6 мм
Мощность л.с./кВт — 87/64 при 5100 об/мин
Крутящий момент — 140 Нм при 3800 об/мин
Максимальная скорость — 167 километров в час
Разгон до первой сотни — 12,2 секунды
Расход топлива по городу — 9,0 литров
Расход топлива в смешанном цикле — 6,6 л
Расход топлива по трассе — 5,8 л
GRUM GRUM SCHEME LADE 8 VALVAYS
1 — зубчатый шкив коленчатого вала
2 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости
3 — Натяжной ролик
4 — Задняя защитная крышка
5 — шкив переключателя распределительного вала
6 — ремень ГРМ ГРМ
А — отлив на заднюю защитную крышку
Б — метка на шкиве распредвала
С — этикетка на крышке масляного насоса
D — метка на шкиве коленчатого вала.
Еще одной особенностью мотора можно назвать расположение водяной помпы (помпы), которая вращается все тем же ремнем ГРМ. То есть в случае течи охлаждающей жидкости или характерного шума/свиста/хрипа в районе привода ГДМ требуется проверка ремня. Если подшипник помпы норм и ремень слетает, то кроме замены корпуса водяной помпы и ремня, придется пройтись еще и по головке блока цилиндров, вынув оттуда погнутые клапана.
Серджио Маркионна сказал: «Сначала ты должен меня застрелить», когда его спросили о возможности выхода в сегмент внедорожников. Времена меняются, рынки развиваются, и итальянский производитель суперкаров подтвердил, что активно разрабатывает свою первую модель внедорожника для езды на высокой скорости. Он будет сильно отличаться от любого внедорожника на рынке.
Идея Ferrari Разработка внедорожников Спорна даже в глубине штаб-квартиры компании, но, пожалуй, это самый гарантированный способ увеличения прибыли и привлечения новых покупателей. Porsche, Bentley, Lamborghini и Rolls-Royce уже на арене, а Aston Martin присоединился к концу 2019 года. Модель Ferrari выйдет не ранее 2022 года, поэтому фирма запаздывает в тренде. У этого подхода есть плюсы и минусы. Ферарри нужно приложить значительные усилия, чтобы ее модель выделялась, но она идеально подходит для того, чтобы извлечь ценные уроки из своих конкурентов.
Внедорожник Ferrari Названия пока нет, но внутри компании он называется PuroSangue, что в переводе с итальянского означает «чистокровный». Это говорит о многом. У него будут некоторые внедорожные функции, но он предназначен по большей части не для бездорожья. И как известно, это будет Феррари с нуля, а не переделанная версия существующей машины. Британскому журналу AUTOCAR стало известно, что Purosangue будет выпускаться на модульной платформе, предназначенной для поддержки автомобилей с передним и средним расположением двигателя, что необычно для сегмента внедорожников. Такая компоновка чаще всего ассоциируется с низкими спортивными автомобилями. Также ожидается полный набор электроники и другие дополнения. Технический директор Ferrari Михаэль ЛайтерС подчеркнул, что модель не будет похожа ни на что другое из представленных на рынке. Спецификации также пока недоступны и, скорее всего, они еще не завершены. У Ferrari впечатляющая стабильность 8- и 12-цилиндровых двигателей на выбор. Непроверенные слухи также указывают на гибридную версию с подключаемым модулем, построенную на базе еще не представленного двигателя V6. Полный привод будет стандартным, как и автоматическая коробка передач.
Purosangue не будет первой четвёркой Ferrari Но это будет одна из самых семейных моделей, которые когда-либо выпускала компания. Владельцы смогут кататься на нем каждый день круглый год. Следовательно, будет удобно и водителю, и пассажиру. Инженеры делают ставку на электронную магию (например, подвеска с электронной регулировкой). Внедорожник получит все функции, которые покупатели ожидают от современного роскошного автомобиля, такие как проекционный экран и современная информационно-развлекательная система.
Варианты 8-клапанных двигателей хорошо знакомы владельцам Лада Гранта, еще тех же моделей АвтоВАЗа. Эти двигатели имеют индексы 11183 и (11186, 21116),.
Бытовой потребитель очень боится ткани ремня ГРМ. Поэтому этот вопрос играет не последнюю роль при выборе модификации автомобиля.

В случае возникновения такой ситуации может произойти загиб клапана, что послужило поводом для высказывания « кулачная дружба «. Существует даже сленг, обозначающий моторы, гнувшие клапана, как 9.0052 «Прикс», а моторы, лишенные этого недостатка — «бесстрашные».

Галерея двигателей, на которых загнуло клапана

Модификация 11183 (Комплектация «Стандарт», 82 л.с.)

Самые первые модификации автомобиля гранты шли с не легкой шатунно-поршневой группой, на таких клапанных двигателях клапан не нейтрален, все зависит от оборотов в момент обрыва ремня. Эти двигатели устанавливались на автомобили и имели обозначение 11183. Преимущество этого мотора в его ловушке, на низах он едет как дизель!

По сути это полная копия двигателя ВАЗ-2108, только с увеличенным объемом, а владельцы девяток и все купили рассказы о том, как порвался ремень ГРМ и с двигателем ничего не случилось.

Двигатель 11186 (87 л.с.) — клапан причал!

Двигатель 11186 (под капотом)

11186 Двигатель специально для сайта от Grantoda Игорь

При обрыве ремня ГРМ на двигателе автомобиля 11186, LADA гранта — грот клапанов, уже было много случаев, подтверждающих эту гипотезу. Самый удачный вариант развития событий при обрыве ГРМ на этом двигателе — загиб впускных клапанов.

Двигатель 11186 (снят с автомобиля)

Двигатель 21116 (87 л.с.) — Клапан Гнет!

21116 Клапан с гайкой двигателя

Данный двигатель устанавливается на автомобиль Лада Гранта в комплектации «Норма». И он тоже почти клапан, к сожалению.

Как проверить состояние ремня ГРМ?
Для визуальной проверки ремня ГРМ необходимо снять крышку ГРМ. Сделать это не сложно, на 8-ми клапанах много места под капотом. Снимите крышку и приступайте к визуальному осмотру ремня. Должна быть как новая, без трещин и порпин, без грязи и налета, сухая.
Если состояние ремня вызывает перегиб, его необходимо заменить, подробнее в статье: Замена ремня ГРМ на 8-клапанной гранте.
Как проверить состояние насоса и натяжного ролика?
Для проверки состояния помпы необходимо снять нижнюю половину крышек ГРМ. Далее ослабьте натяжение ремня, ослабив натяжитель. Проверьте работоспособность насоса, покрутите его и посмотрите, есть ли люфт. Если есть люфт, не тяните, а меняйте помпу, так как она может поплыть в ближайшее время.
Аналогично проверяется натяжной ролик на люфт.
Также должны насторожить посторонние шумы при работе двигателя. Признаком аварийных поломок и роликов является звук «шуршания» этих элементов.
Были случаи обрыва ремня ГРМ и загиба клапанов в результате заклинившей помпы и на пробеге не более 20 000 км.

Автомобиль легковой

Первые автомобили ВАЗ 2110 выпускались с 8-клапанным двигателем объемом 1,5 л, а позднее с 1,6 л. На подобных агрегатах при перерезке ремня ГРМ клапана не подпрыгивали. Это объясняется их отсутствием в поршне. В десятом поколении появились машины ВАЗ 2112 с 16-клапанным двигателем и объемом 1,5 литра. С выходом этой модели многие автовладельцы стали сталкиваться с проблемой, когда загибает клапана на приоре. Изменился дизайн нового мотора. За счет 16-клапанной головки мощность этого агрегата увеличилась с 76 л.с. до 92 л.с. Однако большая проблема такого мотора — 21126 прожигает клапана на приоре. В результате машина нуждается в капитальном ремонте.

Причина, по которой завели клапан в ладе приоры, это отсутствие у 1,5 с 16 клапанами поршня специальных выемок. Из-за этого при обрыве ремня поршни бьют по клапанам, последние загибаются. Чуть позже на Приору стали устанавливать 16-клапанные двигатели объемом 1,6 литра. Конструкция этих моторов практически ничем не отличается от предыдущего объемом 1,5 литра. Основное отличие заключается в том, что в новом двигателе поршни снабжены выемками. При обрыве ремня ГРМ поршни не сходятся с клапанами, и двигатель на приоре не греет клапана.

Современный мотор от АвтоВАЗа представлен в виде 16-клапанного агрегата, который отличается от предыдущих аналогов своей надежностью и безопасностью, для него не характерны гнутые клапана. Однако ошибочное мнение большинства автолюбителей связано с тем, что в обновленной приоре двигатель стоит в редких случаях. Объясняется это тем, что этот автомобиль оснащен 16-клапанным мотором объемом 1,6 л. Практика показала, что при замыкании ремня ГРМ в Жигулах поршни клапанов проворачиваются при их встрече. Ремонт двигателя этого типа дороже аналогов «12». Вероятность обрыва ремня низкая, так как он почти в два раза шире «12» моторов. При использовании бракованного ремня на вопрос «Начнется ли клапан клапана?» произойдет дальше.

Клапан мотора

Сравнивая двигатели ПРИОРЫ и калины, автомеханики утверждают, что владельцы второго автомобиля сталкиваются с аналогичной проблемой. Поэтому рекомендуется регулярно следить за состоянием ремня ГРМ. Некоторых автолюбителей волнует вопрос, не гнет ли клапана в том случае, если на поршнях имеется большой слой нагара. Такие поломки встречаются у таких двигателей. Поэтому владельцам любого типа транспортных средств необходимо регулярно следить за состоянием ремня ГРМ, проверяя его на наличие трещин, сколов, витков и дефектов. Эти признаки свидетельствуют о том, что ремень ГРМ необходимо менять немедленно. Иначе на вопрос «Гнёт ли клапан на приоре?» Не будет решен.

Основные причины

Моторное устройство

Автовладельцы Лада Приора 21126 Интересно узнать причины почему на их автомобиле гнет клапан. Автомеханики утверждают, что у всех современных моделей этого автомобиля в результате обрыва ремня ГРМ сдается клапанный двигатель. Первые моторы для переднего привода ВАЗ 2110, в отличие от аналогичных агрегатов для заднего привода, имели объем 1,5 литра. Несколько позже появились аналогичные конструкции объемом 1,6 литра. С 8 клапанами и одним распредвалом. Некоторые автолюбители не знают, гнет ли клапан на таких двигателях. Этот процесс не происходит из-за не встречи первых элементов с поршнями в мертвой точке. После эволюции появились новые 16-клапанные агрегаты с двумя распредвалами. Это позволило увеличить мощность с 76 л.с. до 92 л.с., объем двигателя не изменился.

Специалисты утверждают, что такие агрегаты тоже ненадежны, так как при замыкании ремня ГРМ даже в мертвой точке находятся клапана и поршни, в результате двигатель гнет вторые элементы на приоре. Стоит подобный ремонт дорого. Помимо замены клапана, иногда приходится менять и поршни.

Конструкторы АвтоВАЗа, совершенствуя 16-клапанный мотор, впервые установили на новый ВАЗ 2112. Двигатель получил аббревиатуру 124. Отличительные особенности нового агрегата от предыдущих аналогов заключаются в наличии обновленной поршневой группы. Они получили «канавки» или так называемые «углубления», с помощью которых создается надежная защита от обрыва ремня ГРМ. ВАЗ 2112 с этим мотором считается надежным и мощным агрегатом.

Особенности поршней с выемками

Автомобиль 10-го семейства снят с производства в связи с наличием множества технических недостатков. Обновленное семейство претерпело серьезные изменения, коснувшиеся вопросов экологичности и увеличения мощности мотора. Следует отметить, что все 16-клапанные моторы в настоящее время стоят не только на приоре, но и на других моделях ваз, в том числе на калине и гранте. Однако на каждой такой машине гниет клапан двигателя.

Исключением, что при обрыве ремня ГРМ детали не встретятся с поршнями, являются первые восьмилепестковые моторы. Современное производство отечественных автомобилей не предусматривает использование этих агрегатов. Новые восьмилепестковые аналоги с увеличенной мощностью также погнули клапана.

С 2011 года на приоре стояли 8 клапанные маркировки моторы 21114, которые не косячили клапана. В последние годы на всех выпускаемых приорах уродцы гнет клапана, так как у них моторы с 8 маркировкой клапанов 21116. 9.0003

Меры предосторожности и последствия

Подгорание клапана на приоре происходит в основном из-за встречи поршня с первыми деталями. При обрыве ремня ГРМ владельца автомобиля не избежать. В такой ситуации автомеханики рекомендуют:

регулярно проверять состояние ремня,
определять наличие сколов и трещин на ремне,
проверять отсутствие резьбы на ремне.

снять двигатель с машины,
разобрать его
слить и заменить масло
снять коленвал,
снять поршни
снять шатуны.

Поршневая система

Для этого потребуется новая, более легкая поршневая группа. У официального дилера он будет стоить не дороже 2-5 долларов. Некоторые автомеханики рекомендуют покупать автомобиль другой марки, цена которого практически не отличается от стоимости приоры. Это может быть Киа Рио или Шевроле Авео. Решить эту проблему можно с помощью оптимизированной системы охлаждения блока и ГБЦ.

Частый обрыв ремня ГРМ связан с использованием некачественных деталей автомобиля, в том числе и обводного ролика. Чтобы предотвратить такую поломку, автовладельцы устанавливают на свои автомобили понижающую передачу на каленевом, ременном и видео от ВАЗ-2112. Он не меняет помпу и шестерню на распредвале. Ролики надеваются на шайбы толщиной 5 мм. Наличие большого количества деталей этих производителей позволяет выбирать качественную и надежную продукцию для автомобилей.

Интересный и волнующий многих вопрос — дует ли клапан на автомобиле Лада Гранта при перерезке ремня ГРМ…

Физика процессов

Поясним, что такое ремень ГРМ. ГРМ представляет собой резиновый замкнутый ремешок, с насечками на внутренней стороне, предназначенный для синхронизации коленчатого вала двигателя с распределительным валом. Применяется при использовании ременной передачи.

При обрыве ремня ГРМ распредвалы останавливаются в том положении, в котором произошел обрыв, а коленвал продолжает крутиться по инерции и поршни ударяются мощными усилиями клапанов, по тем, которые в этот момент были открыты. В результате клапан перегибается (см. рисунок). Совершенно не важно, произошло это на передаче или нет, и не имеет значения количество оборотов.

Спереди два особенно заметных изогнутых клапана

Причины, из-за которых происходит обрыв

чаще всего причиной обрыва ремня ГРМ является прокачка
обрыв из-за износа ремня, в т.ч. из-за плохого качества
плавательные ролики, распредвалы, коленвал
и т. д.

В результате всех этих событий можно наблюдать следующее:

На поршне видны следы вмятин

Клапан гнется на гранте?

Так как на Ладу Гранту разных комплектаций ставят разные двигатели (о двигателях подробно), то и ответ на вопрос выше будет разный.

На стандартный «Стандарт» устанавливаются 8-клапанные двигатели 1,6 л, которые до сих пор применяются на Lada Kalina. Такие двигатели уже прошли проверку временем и хорошо показали себя в эксплуатации – при замыкании ремня ГРМ они остаются в исправном состоянии.

На комплектации «Норма» установлен модернизированный 8-клапанник с облегченной поршневой группой (такие устанавливаются и на Калину). Здесь проблема встречи поршней и клапанов при ремне ГРМ не решена. Происходит это потому, что в поршнях таких двигателей сделаны специальные выемки, а в рельефе СПР поршни стали тоньше и осталось место под углубление.

Не смогут порадовать и владельцы «Люксов» — у их 16 блоков при обрыве ремня тоже обнаруживается клапан и поршень. Правда таких двигателей меньше, но риск есть. В основном причиной обрыва на таких двигателях является подкачка насосного, натяжного и опорного катков.

Риск особенно велик, если…

Не стоит смотреть за машину, так как она сама заставит вас смотреть на нее с большим и дорогостоящим ремонтом. АвтоВАЗ советуют чаще менять ремень ГРМ, наблюдать за состоянием роликов, натяжителей и т.д., т.е. периодически проводить техническое обслуживание. Хоть завод и дает гарантию на ремень 120 000 км, испытывать его — большой риск. Лучше следить за ним чаще, и менять заранее, пока не придется проводить капитальный ремонт двигателя.

Осенью 2015 года Нива Света «Лад» пополнилась топ-моделью – автомобилем Веста, выпускаемым в кузове «Седан». Задаваясь вопросом «Подветренный клапан у Lada Vesta» начинается, нужно четко представлять, о каком двигателе идет речь: о 1,6-литровом российском или ниссановском, а может быть и о новейшей разработке ВАЗ с названием «21179».

Здесь варианты, относящиеся к автомобилям, выпускаемым сейчас либо к тем, которые начнут выпускаться в ближайшее время. Также для Весты был разработан 8-клапанный мотор — он точно не клапанный и точно не будет устанавливаться на топовые седаны 2016 года.0003

Подробнее о двигателях, которыми оснащаются Лада Лада Веста в материале: !

ДВС ВАЗ-21129, 106 «Форс» (клапан ГНЭТ)

Под капотом 106-суровой Лады Весты

Маленькая история. Мотор 21129 является доработанным вариантом другого двигателя, а именно 21127. Последний при переборе ремня ГРМ успешно смещал свои клапана, хотя поршни были выполнены канавками (рис. 1). Смысл в том, что не хватило прецизионной глубины: при выполнении некоторых условий клапан «встречался» с поршнем со всеми вытекающими последствиями.

С переходом на новое поколение ДВС, то есть на 21129, была доработана конструкция поршней. А вот внешняя форма почти не изменилась, а углубления хоть и остались, но их глубина по-прежнему недостаточна.

Здесь рассматривается вопрос Лада Веста с двигателем «21129». И ответ оказался однозначным: да, нейт.

Теоретически проблема с загибом клапанов характерна для всех двигателей ВАЗ, оснащенных 4 клапанами на цилиндр. Каждый новый 16-клапанник «наследует это». Исключение составляет один раритет — ДВС ВАЗ-2112, объем которого 1,6 литра. На совесть сделаны углубления (рис. 2).

122-сильный двигатель «21179» (клапан с гайками)

По своей конструкции ДВС ВАЗ-21179 мало чем отличается от предшественников. Рабочий объем увеличен до 1774 мл, что достигнуто за счет изменения длины поршня поршня: было 75,6 мм, стало 84,0 мм.

Элементы шатунно-поршневой группы

Сам поршень теперь прилегает к цилиндру лучше, чем в двигателях 21127 и 21129. Расстояние от поршневого пальца до днища поршней увеличено на 1,3 мм — до 26,7 мм. Но более глубокие экстраваганты внизу не появились. В механизме GHM до сих пор действует ремень, а с его обрывом клапаны никто не отменял.

Теперь мы знаем, мигает ли клапан на Лада Веста с двигателем 1,8 л. Ответ будет таким же, как и для всех 16-клапанных внутренних ДВС ВАЗ (за исключением 2112). Проблема с переходом на новое поколение осталась прежней. И возвращаться к «тяжелым» поршням на вазе не собираются.

ГРМ бруса на двигателях 21179 комплектуется не одним, а двумя натяжными роликами. Что сделано то, что конструкция меньше подвержена растяжению ремня ГРМ.

Здесь написано: количество натяжных роликов — два

Один из натяжных станков может заклинить, но тогда его функцию возьмет на себя второй роликовый станок.

Поршни, которые не гнут клапан

Поршневые комплекты для некоторых «старых» 16-клапанников производят сторонние фирмы. Эти части снабжены глубокими участками. Смысл в том, что поршень не стыкуется с тарелками и клапана не могли прогнуться.

Настроечный поршень для ДВС 21126-21127

Элементы САУ разных двигателей (21127, 21129, 21179) имеют совместимость. А вот поршни от «старых движков» в мотор Весты устанавливать не нужно:

В МТП 21129 после такого «тюнинга» увеличатся потери на трение;
Если поршни от 26-го или 27-го мотора установить в МУС 21179, то рабочий объем сразу изменится.

«29-й», а также «79-йго» двигателя Lada Vesta Gern клапана только с «вазовскими» поршнями. Но устанавливая «тюнинговую» деталь, не ждите повышения мощности. А еще, применяя нестандартные элементы, можно понизить ресурс (потерять гарантии, получить непредвиденные последствия).

Двигатель Nissan HR16DE (не анелл, есть цепь)

Этот двигатель планируется устанавливать на кузова: и купе! Его имя HR16DE, а рабочий объем 1,6 литра. Посмотрим, как выглядит днище поршня.

Двигатель HR16DE в разборе

Никаких «глубоких выемок» здесь не предусмотрено. Теперь обратите внимание на то, как устроен механизм ГРМ.

Ничего, кроме зубчатых колес и цепей

Ремня с зубьями здесь нет — он заменяет цепь. Трудно представить две следующие ситуации:

Цепь могла проскочить через зубья одной или нескольких шестерен;
Один из элементов был поврежден настолько сильно, что наличие повреждений привело к разрыву.

Пока цепь остается целой, клапаны и поршни не могут сойтись друг с другом, чтобы ни чего не произошло с двигателем. Единственное что плохо — цепь может заклинить.

Лада Веста Клапан начинается с Ниссановского ДВС? Ответ «Нет» был бы неправильным — разрыв цепи не исключен. Но на самом деле столкнуться с такой ситуацией будет практически невозможно. Подумайте, почему.

Четыре общеизвестных факта

Индикатор ресурса цепи ГРМ всегда превышает ресурс двигателя. Это первый факт, но необходимо выполнить условие: замена масла должна быть своевременной. В целом цепь выходит из строя постепенно, и это сопровождается симптомами:

Звуковые призраки (драконы) на холостом ходу;
Во время «проблемного участка» может наблюдаться смещение фаз.

Последний дефект выявляется с помощью компьютерной диагностики.

От появления любого симптома до полного разрыва цепи проходит определенное время. И на самом деле «бракованная цепочка» может работать еще долго. Это был еще один четвертый факт.

Интересный и волнующий многих вопрос — дует ли клапан на автомобиле Лада Гранта при перерезке ремня ГРМ…

Физика процессов

Спереди два особенно заметных изогнутых клапана

Причины, из-за которых происходит обрыв

чаще всего причиной обрыва ремня ГРМ является прокачка
обрыв из-за износа ремня, в т.ч. из-за плохого качества
плавательные ролики, распредвалы, коленвал
и т. д.

В результате всех этих событий можно наблюдать следующее:

На поршне видны следы вмятин

Клапан гнется на гранте?

Риск особенно велик, если…

Руководя проектированием двигателей Волжского автозавода, мы выяснили, чем новый агрегат лучше предшественника и какие для этого необходимы переделки.

Модернизация восьмиклапанного двигателя ВАЗ-21114 была обусловлена двумя крупными событиями: выпуском рынка «гранты» и переходом всего модельного ряда на следующую экологическую ступень – Евро-4. И хотя прежний 1,6-литровый, несмотря на солидный возраст (его корни уходят в середину 80-х годов прошлого века), не выглядел слабым старичком, новые стандарты и веяния требовали обширных изменений. При этом возможности маневра автомобилистов, как это часто бывает, сузились финансовые рамки.

Поэтому они пошли по уже осмеянному пути. Ведь несколькими годами ранее обновление пережил 16-клапанный двигатель того же объема (ВАЗ-21126), на котором работают некоторые технические решения. Причем унифицировать удалось не только подход, но и многие детали, такие как шатун с вкладышами, поршневой палец и кольца. Блок цилиндров хоть и со своим индексом, но точно такой же, как у двигателя ВАЗ-21126: с дополнительными форсунками для охлаждения масляными поршнями и платонированием стенок цилиндров, сокращающим продолжительность выбега.

Однако скопировать все изменения в точности невозможно: организовать рабочий процесс в моторе с двумя клапанами на цилиндр сложнее. Тем более, что требования к модернизированной восьмицветной окраске оказались более жесткими. Взять хотя бы ресурс — 160 тыс. км у ВАЗ-21126 и 200 тыс. км у ВАЗ-21116. Что они изменили и почему, рассказывают картинки с подписями.

Новый Н-модуль впуска испытан на промежуточной версии двигателя ВАЗ-11183-50 (с катком под Евро-4, но с тяжелой шатунно-поршневой группой). Даже без облегчения, только за счет оптимизации впуска и выпуска удалось улучшить основные характеристики.

Модернизированный узел получил более длинные каналы, что позволило поднять крутящий момент, приблизившись к показателям шестнадцатой перчатки. В то же время у ВАЗ-21116 его пик будет достигать оборотов на 700-800 ниже. Еще важная особенность: На входе в ресивер теперь установлен электромеханический модуль дроссельной заслонки (имя источника e-gas), а педаль акселератора — не тросик, а провода. Таким образом, блок управления получил возможность полностью контролировать подачу не только бензина, но и воздуха в цилиндры. Это хорошо не только для экологии, но и для безопасности, ведь многие электронные помощники (их список на моделях ВАЗ скоро пополнится) удерживают машину на траекториях в том числе и за счет дозирования тяги.

Массы шатунно-поршневых групп двигателей ВАЗ-21114 (тяжелая САУ, данные в скобках) и ВАЗ-21116 (облегченная САУ).

В предыдущем катколлекторе с цилиндрическим блоком четыре канала, идущие от двигателя, сходились почти в одной точке, потоки отработавших газов были обращены друг к другу, создавая дополнительные реверсы.

В модернизированном увеличена длина труб, а плоская форма блока позволила изменить схему их ввода в «бочку»: потоки были разведены, соответственно, снижено сопротивление и потери.

Каналы даже больше не позволяли планировка и стандарты шума: чем длиннее каналы, тем громче звук. Кроме того, чем дальше катклакель будет удаляться от двигателя, тем медленнее он прогревается и дольше выходит на рабочий режим. Результат: После запуска из выхлопной трубы вылетает больше вредных веществ.

Одним из самых трудоемких процессов был подбор поршня. Поначалу двигатель хотели оставить «нерезким» (при обрыве ремня ГРМ клапана не гнут), поэтому первые поршни были с дырочками снизу. Но от этой идеи отказался: из-за улучшенной термической нагрузки в сложных местах появились микротрещины, что сказалось на ресурсе. Так как в восьмипоршневом моторе часть камеры сгорания находится в поршне (только так можно обеспечить нормальный процесс сгорания), то выбрали размер так называемого Мульти (Mulde. Mulde — Szore, корыто) — углубление в дно.

Из-за критической температуры в зоне первого поршневого кольца пришлось ввести дополнительное анодирование канавки. Кстати, 16-клапанные моторы испытывают меньшую тепловую нагрузку в этой зоне и поэтому обходятся без дополнительной обработки.

Новый поршень имеет еще одно любопытное и очень важное для наших условий отличие. На юбку нанесено графитовое покрытие, снижающее вероятность образования куртки при холодном пуске. Не исключено, что ВАЗ-21116 поделится графикой с 16-клапанными агрегатами.

Показатели мощности и крутящего момента восьмикамерных двигателей ВАЗ: 21114 — с относительно тяжелыми САУ; 11183-50 — с тяжелой САУ, но с новыми впуском и выпуском; 21116 — Полностью модернизирован.

Еще более масштабные изменения в головке блока. За счет доработанной камеры сгорания она градуирована по высоте на 1,2 мм — такую регулировку можно производить без серьезной привязки к оборудованию, работающему в заводских цехах.

С помощью компьютерного моделирования подобрано оптимальное прохождение газовых каналов, улучшена их пропускная способность и снижены входные потери. Так как мощность возросла, двигатель стал более термически нагруженным, поэтому в технологический процесс пришлось включить дополнительную операцию — термообработку. Кстати, на нем держатся все 16-клапанные головки. Кроме того, ради более эффективного отвода тепла увеличили сечение охлаждающих каналов, но только тех, которые действительно нужны.

Повышена надежность газового стыка за счет введения двухслойной металлической прокладки: она обеспечивает более высокое удельное давление и герметичность при меньшем усилии затяжки. Это позволило уменьшить диаметр болтов, стягивая головку и блок цилиндров (с М12 на М10). Преимущества не только в уменьшении массы и экономии металла: чем меньше усилие затяжки, тем меньше деформируются баллоны. Конечно счет идет на микроны, но именно эти мелочи влияют на надежность и ресурс.

Поскольку при нарезке ремня ГРМ на двигателе ВАЗ-21116 поршни встречаются с клапанами, одной из важных задач была разработка более надежного и долговечного привода.

Подобрать ремень помог проверенный партнер — компания Gates. Серийный образец полностью удовлетворил основным техническим условиям: работал при температуре от -40 до +45 ºС и не требовал замены в течение всего ресурса двигателя. Да-да, не раньше 200 тыс. км менять! И затяжка тоже — об этом позаботится автоматический натяжитель.

Не только избавляет от лишней эксплуатации, но и обеспечивает правильное натяжение, что влияет на ресурс не меньше, чем на качество самого ремня. Если тянуть, страдают подшипники роликов и водяной помпы. Последний, кстати, тоже модернизировали: установили более надежный подшипник и сальник, а также повысили производительность (узел от шестнадцатой перчатки, только со шкивом под узкий ремень).

От механических повреждений привод теперь защищает закрытый пластиковый корпус с герметиками.

Модернизация восьмиклапанного двигателя для переднеприводных моделей шла два года. Основными задачами были снижение расхода топлива и повышение динамических показателей за счет снижения механических потерь двигателя, и одновременно — снижение вредных вибраций и шума. И, конечно же, повышение надежности. Стандарты Евро-4 требуют, чтобы двигатель сохранял первоначальные параметры выбросов в два раза дольше — до 160 тыс. км. И почти вдвое увеличили ресурс: со 120 тыс. до 200 тыс. км. Штатно-поршневая группа на ВАЗ-21116, как и перчатка шестнадцатая, куплена. В дальнейшем какие-то детали планируют производить сами, а какие-то продолжат закупать у иностранных партнеров из Fedel Mogul Group, которые намерены локализовать производство комплектующих в России. Мы также учитываем интересы Альянса Renault-Nissan. Если объемы выпуска будут расти, разумно закупить дополнительное оборудование и организовать производство деталей шатунно-поршневой группы в Тольятти.

Гранта лифтбек двигатель 87 л.с слабые места. Какой двигатель наиболее предпочтителен для Лады Гранты? Характеристики двигателей Гранты

01.06.2017

Удешевленная версия LADA Kalina под названием Granta появилась на рынке в 2011 году. Она отличается от своего предшественника Grant другим внешним видом и более простой начинкой. Под капотом LADA Granta стоят бюджетные 8-клапанные моторы и 16-клапанники на более дорогих версиях Granta.

Двигатель ВАЗ 21114/11183 1,6 л

Автовазовский двигатель 21114/11183 объемом 1,6 л явился развитием двигателей 0,83 и 2111 с более высоким БК и увеличенным ходом поршня.

В качестве положительных моментов были отмечены тяговитость, надежность и эластичность мотора, наряду с повышенными экологическими характеристиками.

Мотор Калина имеет инжекторную систему питания, четыре цилиндра, верхнерасположенный распредвал. Ремень привода ГРМ не гнется при обрыве клапана.

К недостаткам мотора ВАЗ 21114/11183 можно отнести необходимость регулировки зазоров клапанов, дизеля, шум и стук, троение и нарушение температурного режима из-за вышедшего из строя термостата. 3

Двигатель ВАЗ 21116/11186 1,6 л

Силовой агрегат 21116/11186 стал улучшенной версией 21114 и отличается от предшественника использованием марки Federal Mogul, которая на 39% легче ШПГ. При этом блок цилиндров получен от ВАЗ 21126.

К несомненным достоинствам нового двигателя можно отнести снижение шума, расхода бензина, улучшение экостандартов и повышение мощности. В этом случае ременной привод ГРМ при обрыве гнет клапана.

В отличие от своего предшественника, двигатель 21116/11186 получил от производителя меньший ресурс — 200 тысяч километров.

К основным проблемам относятся стук из-за неотрегулированных клапанов, троение, плавающие обороты. Если термостат неисправен, двигатель не заведется. Глухие стуки талей свидетельствуют о проблемах с коренными подшипниками коленчатого вала или шатунными вкладышами. 2+

Двигатель Приора 21126 1.6 16 клапанов

Силовой агрегат 21126 стал преемником мотора 21124 но с 39% легче ШПГ. Канавки под клапаны уменьшились, а ремень ГРМ получил автоматический натяжитель. Улучшенная обработка поверхности BC заставляет цилиндры быть заточенными в соответствии с высокими стандартами Federal Mogul.

Мотор 21126 получил инжекторную систему питания, четыре цилиндра, верхний распределительный вал.

В целом двигатель позиционируется как современный, надежный и комфортный для городских поездок.

К недостаткам можно отнести потерю работоспособности из-за низкой компрессии в цилиндрах. Ремень ГРМ гнет клапана при обрыве. Нестабильная работа связана с проблемами с давлением топлива, неисправностью дроссельной заслонки или датчиков. 3+

Двигатель 21127 Приора

Новый двигатель от АвтоВАЗ 21127 Приора стал продолжением 21126 и базируется на модифицированном двигателе 21083.

Мотор получил инжекторную систему питания, 4 цилиндра, верхний распредвал и ременный привод ГРМ.

К особенностям 21127 Приора можно отнести наличие впускной системы с резонансной камерой, регулирующей объем. Наряду с этим вместо ДМРВ применялись ДАД+ДТВ, что позволило избавиться от плавающих оборотов.

При этом неисправности двигателя повторяют недостатки предшественников: загибание клапанов при обрыве ремня ГРМ, шум, троение, стук. 3+

Двигатели	ВАЗ 21114/11183 1,6 л	ВАЗ 21116/11186 1,6 л	Приора 21126 1.6 16 клапанов	21127 Приора
Производство
Марка двигателя
Год выпуска	2004 — сегодня	1994 — сегодня	2007 — сегодня	2013 — сегодня
Материал блока
Система снабжения	инжектор	инжектор	инжектор	инжектор

Количество цилиндров
Клапанов на цилиндр
Ход поршня, мм
Диаметр цилиндра, мм
Степень сжатия
Объем двигателя, куб. см
Мощность двигателя, л.с./об/мин
Крутящий момент, Нм/об/мин

Экологические нормы
Масса двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (для Celica GT) — город — трасса — смешанный.
Расход масла, г/1000 км
Моторное масло	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40
Сколько масла в двигателе
Проведена замена масла, км
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — по практике		Нет данных
тюнинг — потенциал — без потери ресурса
Двигатель установлен	ВАЗ 21101 ВАЗ 21112 ВАЗ 21121 ВАЗ 2113 ВАЗ 2114 ВАЗ 2115 Лада Гранта Лада Калина	Лада Гранта Лада Калина 2 Лада Приора	Лада Приора Лада Калина Лада Гранта Лада Калина 2 ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)	Лада Приора Лада Калина 2 Лада Гранта

Сообщить об ошибке

Выделите его и нажмите Ctrl+Enter

В настоящее время механическая трансмиссия, а также классическая автоматическая трансмиссия уступают место преселективному роботу с двумя сцеплениями по скорости переключения.

Но есть ли скорострельные редукторы? Ответ на этот вопрос известен Koenigsegg.

Новый гиперкар Koenigsegg Jesko представляет собой восьмицилиндровый V-образный двигатель, работающий на биотопливе E85 и развивающий 1600 л.с. Но максимальная скорость автомобиля в 480 км/ч достигается не только двигателем, но и коробкой передач Light Speed Transmisson (LST).

Этот редуктор буквально работает со скоростью звука. Эта установка имеет восемь сцеплений, шесть из которых предназначены для 9-ступенчатой коробки передач.

Инженеры компании смогли создать гиперкар, коробкой передач которого являются две трехступенчатые коробки передач. Действие LST похоже на переключение передач на велосипеде с несколькими звездочками разного размера.

Этот редуктор может отламывать ступени даже без промежуточных включений. Также может удивить общий вес этой трансмиссии. Это около 90 килограммов.

Компания Renault провела презентацию обновленной версии кроссовера Renault Koleos. Новая версия автомобиля получила улучшенный внешний вид, полный редизайн салона и программного обеспечения, а также пару двигателей.

На выбор покупателя будут доступны две версии автомобиля: стандартная и улучшенная. К первому относится наличие: 18-дюймовых колес, светодиодных фар, многофункционального сенсорного экрана, парковочного ассистента, камеры заднего вида, климат-контроля и т. д.

Улучшенная версия кроссовера будет оснащена 19-дюймовыми легкосплавными дисками, большим сенсорным экраном, кожаной обивкой, подогревом сидений и электроприводом двери багажника.

Несмотря на то, что Lada Granta – бюджетный автомобиль, производитель предлагает для него широкую линейку двигателей:

ВАЗ 21126-77.

Конечно, объем перечисленных выше двигателей примерно одинаков и составляет 1,6 литра, но каждая из перечисленных силовых установок имеет свои преимущества и недостатки. По этой причине многие автолюбители, желающие приобрести Лада Гранда, часто не могут определиться с нужным им типом двигателя, а потому ниже мы постараемся рассмотреть каждый из них.

Главные двигатели

В качестве главных двигателей АвтоВАЗ предлагает покупателям на выбор уже упомянутые чуть выше силовые агрегаты. Поговорим о каждом из них отдельно.

Восьмиклапанный двигатель ВАЗ-11183-50 — это усовершенствованный ВАЗ-2111 мощностью 82 л.с., который устанавливается на седаны и хэтчбеки Гранта. Проведенные работы по совершенствованию агрегата повысили его экологичность и надежность, значительно повысился уровень тяговитости двигателя и его эластичность.

К недостаткам ВАЗ-11183-50 можно отнести повышенную шумность и необходимость время от времени регулировать клапана. Кроме того, этот мотор может не прогреваться до нужной температуры из-за неисправности термостата (термостат в такой ситуации подлежит замене).

Кроме того, часто отмечается нестабильность в работе мотора, причин которой может быть несколько. Например, такая нестабильность часто связана с прогоранием одного из клапанов, нарушением целостности прокладки или неисправностью модуля зажигания. Однако загиба клапанов из-за обрыва ремня ГРМ не произойдет.

ВАЗ 21116 – еще один представитель восьмиклапанных моторов мощностью 87 л.с. под капотом. Это доработанный и усовершенствованный конструкторами двигатель ВАЗ-21114, отличающийся меньшим уровнем шума и ощутимой экономией топлива. Ими комплектуются «штатные» автомобили Гранта.

Если сравнивать ВАЗ 21116 с ВАЗ-21114, то следует отметить, что значительно вырос уровень экологичности, а также значительно возросла мощность. К недостаткам мотора можно отнести более скромный ресурс, чем, например, у ВАЗ-11183. Его поршни намного легче, чем у предшественника, но это обстоятельство привело к появлению еще двух недостатков.

Так вот, в более легких поршнях просто нет места для выемок, поэтому при обрыве ремня обязательно загнутся клапана. Еще один недостаток таких поршней связан с их хрупкостью. По этой причине поршни могут ломаться при ударе по клапанам, и в четырех случаях из пяти такой контакт потребует их замены.

Естественно, потенциальных покупателей будут интересовать динамические данные этого двигателя. Наличие более легких поршней, о которых уже упоминалось ранее, позволило мотору прибавить не только в мощности, но и в дополнительном КПД. Автомобили с таким двигателем развивают скорость до 167 км/ч, а разгон с 0 до 100 метров займет у них 12,4 секунды.

ВАЗ-21126 комплектуются двигателями гранты люкс. Эти моторы являются прямыми наследниками ВАЗ-21124, представляя собой достаточно серьезный шестнадцатиклапанный силовой агрегат мощностью 98 л.с.

Автомобили с этой силовой установкой отличаются очень впечатляющими динамическими характеристиками: разгон до ста метров за 11,4 секунды, максимальная скорость – 172 км/ч. Стендовые испытания показали не только полное соответствие заявленным показателям, но и наличие резервов для их превышения. ВАЗ-2126 унаследовал от предшественника явный недостаток – столкновение клапанов с поршнями из-за обрыва ремня приведет к стопроцентному изгибу первых.

ВАЗ-21127 — усовершенствованный двигатель ВАЗ-21126. Он также имеет 16 клапанов мощностью 106 л.с. Этими силовыми агрегатами оснащаются роскошные автомобили Гранта.

ВАЗ-21127 отличается завидной тягой, особенно низовой, изменения, произошедшие в процессе доработки, не слишком значительны, но ощущаются практически сразу. Еще одним существенным отличием стало отсутствие датчика массового расхода воздуха, вместо которого конструкторы предложили установить датчики абсолютного давления. Владельцы автомобилей, оснащенных описываемым двигателем, отмечают увеличение мощности по сравнению с предшественником. Но ВАЗ-21127 не может похвастаться повышением эластичности, а потому не способен быстро набирать обороты на более высоких передачах.

К его недостаткам можно отнести уже привычный загиб клапанов из-за обрыва ремня, шум при работе, чаще всего вызванный сбоями в функционировании системы газораспределения и возможную потерю мощностных характеристик двигателя при стирании поршневых колец , из-за деформации поршней или из-за износа цилиндров.

Параметр	Значение
Конфигурация	л
Количество цилиндров	4
Объем, л	1 596
Диаметр цилиндра, мм	82
Ход поршня, мм	75,6
Степень сжатия	11
Количество клапанов на цилиндр	4 (2 входа; 2 выхода)
Газораспределительный механизм	DOHC
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя/при частоте вращения двигателя	78 кВт — (106,0 л.с.) / 5800 об/мин
Максимальный крутящий момент/при оборотах	148 Нм / 4000 об/мин
Система подачи	Распределенный впрыск с электронным управлением
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина	95
Экологические нормы	Евро 4 (Евро 5)
Масса, кг	116

Отдельно стоит упомянуть еще один двигатель, имеющий непосредственное отношение к Гранте — ВАЗ-21126-77. Этот мотор устанавливается на автомобили Lada Granta Sport, данный агрегат стал результатом модернизации двигателя ВАЗ-21126.

Одной из важнейших его особенностей была прибавка мощности при прохождении отметки 3000 об/мин; по остальным своим характеристикам он практически неотличим от описанных выше силовых агрегатов. Двигатель четырехцилиндровый, объемом 1,6 литра, его мощность составляет 120 л.с.

По многим данным полностью аналогичен двигателю ВАЗ-21126. Его минус – уже привычное загибание клапанов, причиной которого является обрыв ремня ГРМ.

старые двигатели

ВАЗ 11183 (ВАЗ 21114)

Силовыми агрегатами ВАЗ 11183 (или ВАЗ 21114) начали оснащать автомобили Lada Kalina с 2004 года, а затем по наследству он перешел к Гранте «стандарт». Это достаточно простой и примитивный четырехцилиндровый двигатель с 8 клапанами, мощностью 82 л.с. и объемом 1,6 л.

Солидными мощностными характеристиками похвастаться не может, но особых проблем при езде не доставляет, к тому же очень прост в обслуживании. Отличается экологичностью и надежностью, при этом обладает хорошими характеристиками эластичности. К тому же этот мотор известен как один из самых тяговитых, особенно на низах.

Важным дополнительным плюсом является надежная система ГРМ, предотвращающая столкновение поршней и клапанов при обрыве ремня ГРМ.

Но при эксплуатации мотора можно отметить и некоторые недостатки, в частности:

Возможное непроворачивание коленчатого вала стартером;
Сильный шум при работе стартера;
Даже после проворачивания коленчатого вала двигатель может не запуститься;
Нестабильность на холостом ходу;
Двигатель не работает на полную мощность, что вызывает перебои. В результате отмечаются рывки при движении автомобиля;
Появление выстрелов и хлопков;
Повышенные нормы расхода топлива и масла, недостаточное давление масла;
Появление специфических пронзительных стуков при увеличении нагрузки на двигатель;
Перегрев двигателя или, наоборот, невозможность его прогрева до нужной температуры в течение длительного времени;
Постоянная работа электровентилятора, в том числе на холодном двигателе;
Пониженный уровень охлаждающей жидкости;
Появление посторонних шумов или сильной вибрации мотора;
Во время работы двигателя загорается сигнал о неисправности системы управления силовым агрегатом.

Альтернативные двигатели

ВАЗ-21904

ВАЗ-21904 — шестнадцатиклапанный турбодвигатель объемом 1,4 и мощностью 163 л.с., работающий на бензине. Кроме того, он оснащен литий-ионным аккумулятором и электродвигателем. Основой для него стал двигатель ВАЗ-11194, он устанавливался на автомобили Lada Kalina в первом поколении. Что касается самой ВАЗ-21904, то она устанавливается на гибридные Гранты — ВАЗ-219.04 седан. Волжский автомобильный завод провел испытания четырех таких автомобилей, оснащенных тремя различными вариантами гибридных двигателей.

Пятая передача заменена на вал роботизированной коробки передач, который вращается благодаря небольшому электродвигателю мощностью 11 кВт. Этот вариант оказался проще и дешевле, чем использование стандартной схемы с расположением электродвигателя между коробкой передач и двигателем внутреннего сгорания. Таким образом, остается четыре передачи, но этот аспект не создаст никаких проблем владельцу автомобиля – максимальная скорость (160 км/ч) достигается автомобилем с четвертой передачи.

Также техническое задание требовало от разработчиков выполнения двух обязательных условий – зарядка гибридного автомобиля от электросетей, эксплуатируемых в быту, и возможность его движения сразу в двух режимах – комбинированном и электрическом. Партнерами АвтоВАЗа в разработке электроники выступили российский НИИ НАМИ и Ricardo из Великобритании. Именно в НАМИ разрабатывались аккумулятор и электродвигатель для гибридного автомобиля.

Автомобиль способен трогаться чисто на электротяге, при выключенном двигателе внутреннего сгорания. В процессе набора скорости переключение передач будет осуществлять «робот», а за синхронизацию вращения шестерен в этот момент отвечает точный возврат электродвигателя. При запуске бензинового двигателя автомобиль начнет работать в гибридном режиме – с тем же переключением передач, при котором электродвигатель будет либо помогать вращать первичный вал коробки, либо сам будет переходить в режим генератора, заряжая аккумулятор.

Согласно тестам, гибридный автомобиль будет потреблять на 21% меньше топлива, чем Гранта с обычным двигателем 1. 6. (замеры, конечно, проводились в щадящем режиме, но результат получен очень хороший).

Конечно, мало кто надеется, что гибридная Lada Granta будет пользоваться большим спросом и сможет вызвать сколько-нибудь значительный интерес на автомобильном рынке уже в ближайшее время. На данный момент такие автомобили представляют собой не что иное, как своеобразные агрегатовозы, предназначенные для испытаний различных компонентов по отдельности. Если говорить конкретно о трансмиссии гибридного типа, то ее серийный выпуск начнется минимум через два-три года, и устанавливать ее будут на достаточно дорогие автомобили Lada, скорее всего, С-класса. Таким образом, со временем вполне возможно и следует ожидать роста спроса на гибридные автомобили, но главным условием для этого является кардинальное изменение отношения к «экологическому» транспорту не только автомобилистов, но и государства, как так и самими производителями транспортных средств.

выводы

Таким образом, мы выяснили, какими именно двигателями комплектуются Гранты, которые на сегодняшний день являются самыми доступными автомобилями из всей линейки автомобилей, выпускаемых Волжским автозаводом. Разбег (в том числе и по цене) между различными комплектациями достаточно велик, что вызывает немалое недовольство автомобилистов. Однако, несмотря на это, Гранта, в том числе и с 8-тактными двигателями, очень активно реализуется в различных регионах страны.

Этот силовой агрегат ведет свою историю от разработанного в конце 80-х двигателя ВАЗ 21083, а точнее его инжекторной версии. В его основе все тот же чугунный блок с рядным расположением четырех цилиндров, восьмиклапанной головкой и одним распределительным валом. Привод ГРМ имеет ременной привод, а поскольку гидрокомпенсаторов нет, зазоры клапанов необходимо периодически регулировать.

Есть и существенные отличия. Благодаря более высокому блоку немного увеличился рабочий объем, а также были установлены новая облегченная шатунно-поршневая группа, охлаждающие форсунки, антифрикционные вставки на поршнях, современная электронная дроссельная заслонка E-gas, а также совершенно другие впускной и выпускной коллекторы. используется здесь. Все это позволило значительно повысить мощностные характеристики агрегата и даже вписаться в экологический класс Евро 4.

Однако в результате всех апгрейдов появился довольно большой для наших реалий минус. Облегченная шатунно-поршневая группа оказалась без привычных отверстий в днищах поршней и теперь при обрыве клапанного ремня гнется почти в 100% случаев. Поэтому сюда ставится дорогой ремень Gates с автоматическим натяжителем и внушительным ресурсом в 200 тыс. км. Лишь в середине 2018 года производитель наконец-то вернул на этот мотор незаглушенные поршни.

Макс Акимов проводит эндоскопию именно такой силовой установки от Лады Гранта.

Отзывы о двигателе 87 л.с. Лада Гранта и его ресурсе до капитального ремонта

Двигатель 21116 мощностью 87 л.с. является одним из самых популярных среди автовладельцев Лада Гранта. Это связано с тем, что именно эта модификация двигателя составляет самую популярную комплектацию Norma.

Динамика

Внешний вид двигателя 21116

Это не гоночный автомобиль, но мощности хватает как для езды по городу, так и для езды по трассе. По сравнению с 16-клапанным двигателем Lada Granta, который устанавливается на версии Luxury, у него больше тяга на низах. Это означает, что вы можете двигаться на 5-й передаче со скоростью 40 км/ч.

Например, вы едете на 5 скорости, впереди горит красный сигнал светофора. Отпускаешь педаль газа и машина тормозит двигателем. Загорается зеленый свет, вы можете продолжать движение на 5-й передаче, даже если скорость автомобиля упала до 40 км/ч.

Эластичность мотора приятно впечатлила. Учитывая, что до этого я владел Приорой, и стоит двигатель 98 л.с., то двигатель 87 л.с. Мне больше нравятся гранты.

Тянет как паровоз!

Особенности двигателя

Благодаря конструкции системы охлаждения автомобиля двигатель не прогревается выше 80 градусов. Руководство АвтоВАЗа не видит в этом ничего плохого, у них есть официальное информационное письмо по этому поводу. Можно прочитать в материале: Какая рабочая температура у 8 клапанного двигателя.

Конструкция двигателя проста как топор. Гидрокомпенсаторов нет, болячек замечено не было. В основном проблемы могут возникнуть из-за сбоев в системе управления двигателем.

Видео разгона до 100 км в час

Свое видео еще не снимал, на улице зима, так что будем ждать тепла. Тогда я опубликую его на нашем канале YouTube. А пока видео от Грантоводов.

Вот еще интересное видео. Интересно тем, что замер производится по заявке с навигатором, а значит показания спидометра более точные, если навигатор хорошо откалиброван. Всем известно, что чем выше скорость, тем больше врет спидометр автомобиля.

Уровень шума

Перешел на этот автомобиль с Рено Меган 2. Мой Рено был оснащен двигателем 1,6 литра, 113 лошадиных сил, количество клапанов было 16.

После него двигатель Гранты работает как трактор. Независимо от пробега автомобиля. Даже двигатель на карбюраторной ВАЗ-21093 мне показался тише.

Специально сравнивал уровень шума на новой Гранте с пробегом 5000 км и на своей с пробегом 55000 км. По мере прогрева звук становится тише, но скорее всего просто привыкаешь.

Подробнее о прогреве двигателя читайте в статье: необходимость прогрева: миф или факт?

Но также следует учитывать, что здесь нет гидрокомпенсаторов, поэтому придется регулировать клапана. Кстати, двигатель в люксовой версии (98 л.с.) тоже тарахтит.

Ресурс двигателя

Под капотом в комплектации «Норма»

Вопрос, вызывающий больше всего споров. Официалы говорят о пробеге 150 000 км до капитального ремонта, кто-то отъездил без проблем и 200 000 км и более. У меня есть друг, который уже ремонтировал двигатель на 40 тыс. км, так как порвался ремень ГРМ. Да, двигатель тут «втычной» — это значит, что в случае обрыва ремня ГРМ поршни встречаются с клапанами и можно увидеть кулак дружбы.

Ресурс двигателя 21116 87 л.с. по паспорту — 150 000 км!

Изучая форумы, исходя из собственного опыта, могу сказать, что все зависит от того, как вы будете эксплуатировать двигатель. Самое банальное: качество масла (правильно подобрать) и режимы работы двигателя — от этого зависит пробег до того, как нужно делать капитальный ремонт.

Отзывы автовладельцев о двигателе мощностью 87 л.с.

Большинство отзывов положительные.

В основном проблемы случаются из-за некачественного топлива и ГСМ. Двигатель может начать троить и работать с перебоями (плавающие холостые, провалы, потеря мощности и т.п.). При этом на панели приборов должен загореться значок неисправности «Check Engine» (оповещатель).

Двигатель хорошо тянет на низах, по трассе даже при полной загрузке мощности хватает. Особенно это заметно, если сравнивать с Форд Фокус на автомате: объем двигателя 1,6, мощность 100 лошадиных сил. Гранта едет веселее, Фокус «сдувается» после 80 км в час. По Фокусу — личный опыт, я владел именно таким автомобилем.

Расход топлива

Даже в смешанном цикле с пробками расход не превысит 10 литров на сотню!

Расход топлива радует. Даже в смешанном цикле с пробками расход не превысит 10 литров на сотню. Мой расход 8 литров по городу, 6 по трассе. Это на 92 бензине. Проверял от бака к баку, примерно сходится с показаниями бортового компьютера. На 95-м бензине, который рекомендует использовать АвтоВАЗ, расход топлива должен стать еще меньше.

Подробнее о расходе автомобиля читайте в статье: паспортные и реальные данные о расходе топлива.

Если ваш расход превышает норму, то нужно искать неисправность. Не затягивайте с устранением неполадок, так как ваш двигатель может быть перегружен.

холодный пуск

Заводится на морозе, даже после длительной стоянки. Главное – хороший аккумулятор, исправный топливный насос и система питания.

Если у вас не заводится машина, то эта статья вам поможет.

Результаты

Большинство владельцев Гранты пересели на них с предыдущей продукции АвтоВАЗа. Гранта, Приора и Калина — почти одинаковые машины, разница только «в начинке», а предки этих двигателей здесь устанавливались на ВАЗ-2108.

По современным меркам двигатели надежны и не должны доставлять хлопот своим владельцам.

carfrance.ru

Отзыв владельца Лада (ВАЗ) Granta I 1.6 (87 л.с.) МТ 2014 МКПП седан (компактный) 100000 км — достоинства и недостатки автомобиля

Общее впечатление

Эксплуатируем Лад Парк. Гранты 8 класса (82 и 87 л.с.) + 16 кл (98 и 106 л.с.). Новости от АМТ. Ларгус с реношным 8 кл. Самый безотказный — Ларгус. Веста: По гарантии ничего не добьешься — это вымысел и слабое подобие аналогичного сервиса у конкурентов. Замучили: втулки (сами заменили на реношные), АМТ с бесконечными звонками в службу поддержки по поводу некорректной работы сцепления тоже. Но никто и ничто не помогает. Обрывы ГРМ из-за дефектных роликов натяжителя стали апофеозом… Облегченная шатунно-поршневая группа не выдерживает удара, а также гнется и выходит из строя, что влечет за собой капитальный ремонт двигателя, зачастую уже на 40-50 тыс. км! .. Гранты: Конструкторы на колесах. Ломается все (электрика, подвеска, ходовая, двигатели и т. д. и т.п.) и что самое опасное — непредсказуемо… Удивительно, но со старыми коробками и 82 л.с. двигателей, спектр поломок был предсказуем и не критичен. С новыми двигателями и коробками проблем добавилось. Хотя стоит отметить, что при должном уходе и регулярной профилактической проверке натяжения ГРМ новый 87-сильный двигатель очень надежен, но повторюсь, каждое ТО — это проверка ГРМ! Но самый неприятный подарок дизайнеры преподнесли в виде 16 ячеек. двигатели (см. обзор Весты)! Мало того, что они неисправимы, и дилерские сервисы об этом официально заявляют и не отрицают, они дребезжат клапанами на холодном двигателе (впоследствии это прогрессирует даже на прогретом — дизельное дребезжание не проходит), так еще и это злополучное дефектный ролик натяжителя бескомпромиссно крошит клапана, обрыв ремня ГРМ Износ новых коробок чуть менее критичен, чем у старых, но стоимость восстановления в разы! выше… Вывод: Ларгус — только с импортными двигателями, в самом крайнем случае с нашим 87-сильным мотором с условием строгого контроля за ГРМ. Если есть хоть руки мастеров или свои, то можно обращаться только на 8 кл. моделей и только из соображений экономии. Веста с бедными 16 кл. двигателей и АМТ лучше избегать. Да, чуть не забыл упомянуть — японские АКПП Гранты просто шикарны и беспроблемны!

Начальная стоимость. Ликвидность. Относительная ремонтопригодность. Надежность Ларгусов с французскими двигателями и относительная (при должной регулярной диагностике) надежность 87-сильного мотора на Грантах (возможно и на Ларгусах).

Низкое качество комплектующих (электрика, двигатели, коробки передач, трансмиссия и ходовая часть), в результате старых откатных схем поставки их на завод. Жаль, что шведу не дали доделать, как на ГАЗе… Невозможность прогнозирования ремонтов и поломок, соответственно вечное сидение, как на пороховых бочках, в ожидании поломки. Неопределенность и бесполезность поставок запчастей — иногда бедные китайцы умудряются предложить свою муть раньше завода (и дешевле, и не факт, что хаули-тягачи не покупают запчасти в том же убогом Китае). Мрак!……… Ни в коем случае не рекомендуем обращаться в 16 кл. произведения отечественного моторостроения!

cars.mail.ru

82 л.с., 87 л.с., 98 л.с., 116 л.с.

Лада Гранта 1.6 расход топлива на 100 км.

Lada Granta — компактный городской автомобиль на базе модели Lada Kalina. Модель поступила в производство в 2011 году и пришла на смену классическому семейству ВАЗ-2107. Кроме того, Granta является продолжателем линейки автомобилей Samara. На данный момент Lada Granta считается самым доступным автомобилем компании АвтоВАЗ. Машина достаточно современная и имеет достойный уровень оснащения среди конкурентов. Кроме того, Granta является самой продаваемой моделью российской компании. Модель доступна в кузовах седан и лифтбек.

Навигация

Двигатели Lada Granta. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Бензин:

1,6, 87 л. с., механика, 12,4 сек до 100 км/ч, 9/5,8 л на 100 км
1,6, 106 л. с., механика, 10,9 сек до 100 км/ч, 8,6/5,6 л на 100 км
1,6, 106 л. с., робот, 12,3 сек до 100 км/ч, 9/5,2 л на 100 км
1,6, 98 л. с., автомат, 13,7 сек до 100 км/ч, 9,9/6,1 л на 100 км
1,6, 118 л. с., механика, 90,5 сек до 100 км/ч

Lada Granta отзывы владельцев

С двигателем ВАЗ-11183-50 1.6 82 л.с. С.

Надежда, г. Иркутск. Машина впечатлила своим задорным характером, несмотря на всего 80 сил под капотом. 1,6-литровый агрегат динамичный и экономичный, у него есть потенциал. Расход топлива 7-8 литров. Механическая коробка настроена как надо, шестеренки искать не надо. Салон довольно просторный, но посадка чисто вертикальная, сидишь сзади себя.
Олег, г. Николаев. Тачка устраивает, это моя первая машина. Достойный аппарат, стоящий потраченных денег. С двигателем 1.6 и МКПП ест 8 литров на 100 км.
Максим, г. Киев. Машина была куплена в кузове седан. Моя Лада Гранта в хорошем состоянии, обслуживаю регулярно. Сервисный центр работает достойно, все запчасти есть — стоят недорого, и на них не разоришься. Расход топлива 7 л/100 км.
Лариса, г. Одесса. Lada Granta – настоящий антикризисный автомобиль. Комфортный и динамичный, с мягкой подвеской и вполне современным оснащением. Расходует в среднем 8 литров бензина на 100 км. Под капотом двигатель 1.6 мощностью 82 л.с. С..
Алексей, г. Томск. Машина 2011 года, проехал на ней 50000 км. Я думаю, что эта машина создавалась не для того, чтобы менять ее на другую через три-четыре года. Автомобиль довольно оборотистый, а запчасти недорогие, а значит можно эксплуатировать сколько душе угодно. Качество материалов и комплектующих хромает, на троечку. За свои деньги, что за нее просят, у Гранты все хорошо. Автомобиль отлично адаптирован для российских дорог. 82-сильный двигатель бодр и активно разгоняет легковушку. У меня самая базовая комплектация, с МКПП и расходом топлива 7-8 литров на сто километров. Дизайн строгий и достаточно современный.
Константин, г. Свердловск. Машина мне понравилась, машина подходит на все случаи жизни. Подходит на роль первого автомобиля. Я как раз из таких людей — сдал на права и купил новую Гранту. Считаю, что на поддержанном рынке такие машины покупать не стоит. Лучше тогда взять брендовую иномарку. Лада Гранта в моем седане. В целом этот автомобиль подходит для нетребовательных водителей, которым нужен автомобиль с базовым набором функций. Расход бензина на сотню пробега — 8-9литров на 100 км.
Олег, г. Екатеринославль. Лада Гранта у меня с 2012 года, радует с первого дня поездки. У него много общего с Lada Kalina, хотя это более бюджетный автомобиль. У Гранты салон попроще, да и вообще все выглядит просто и бюджетно. Особенно в моей базовой комплектации. Купил 82-сильную версию, потребляющую в среднем 8 литров А-95.
Игорь, г. Харьков. Отличный автомобиль на каждый день. Если сломается, я не сильно расстроюсь. Расходники и запчасти дешевые — чинил и в дорогу. Набор инструментов постоянно находится в багажнике, а то мало ли. Бодрый мотор 1.6 кушает 7-8 литров.
Сергей, г. Ярославль. Мне машина понравилась. Считаю, что лучше купить наш отечественный, чем китайский. Конечно, сейчас есть китайцы дешевле, чем Гранта. Но русская машина как-то роднее и предсказуемее. Сервис у Гранта просто отличный, не заблудишься. Расход бензина около 8 литров/100 км.
Владимир, Тверь. У меня Лада Гранта 2014 года с пробегом 87 000 миль на данный момент. Хорошая управляемость, комфортная подвеска. Все электронные системы, такие как ABS, по-прежнему работают исправно и точно. Коррозии нет, машина потребляет 8 литров.

С двигателем 11186 1.6 87 л.с. С.

Константин, г. Таганрог. Замечательная машина, даже не ожидал такого от российских разработчиков. У меня Гранта 2016 года, купил на новый год. Судя по всему, новое руководство АвтоВАЗа улучшило качество всех выпускаемых автомобилей Лада, и Гранта не исключение. Надежная машина, хорошо управляемая и тормозная. 87-сильный двигатель потребляет 8-9 литров. Я думаю, что у машины еще есть потенциал, а значит есть потенциал для очередного подорожания. ..
Юрий, Свердловск. Комфортный автомобиль, с жесткой подвеской, отлично держит дорогу, хорошая управляемость и тормоза. Двигатель 1,6 литра расходует не более 8 литров на сотню, и думаю ГБО пока не нужно ставить. Ну, если только они не работают в такси.
Татьяна, г. Саратов. Хорошая машина, радует меня каждый день. Быстрый и динамичный, с плавной работой коробки передач. Расход бензина на 100 км — 10 литров.
Надежда, г. Иркутск. Лада Гранта 2012 года выпуска, проехал более 70 тыс км, полет нормальный. В машине устраивает абсолютно все — просторный салон, вместительный багажник, нормальная комплектация, есть сенсорная мультимедиа. Двигатель объемом 1,6 литра кушает в среднем 9литров на сто километров.
Алексей, г. Липецк. Мне на день рождения подарили тачку, я тогда был на седьмом небе от счастья. Гранта в поддержанном состоянии, досталась от родственников. Но очень даже ничего. Пришлось поменять по мелочи по подвеске, а в остальном все родное. Двигатель обслуживаю своевременно, как и все остальные запчасти. Средний расход бензина 9 литров на сотню.
Игорь, г. Донецк. Моя Лада Гранта 2012 года выпуска и я считаю ее лучшей машиной в своем классе. Шустрая и динамичная машина, она создана для удовольствия. По крайней мере, в плане управляемости машина ведет себя достойно, а шасси отлично адаптировано к российским условиям. 87-сильный бензиновый двигатель требует своевременного обслуживания. Расход бензина на сотню достигает 8 литров.
Елена, г. Челябинск. Машина на все случаи жизни, радует комфортом и задорным двигателем 1,6 литра. Легкая и хорошо управляемая машина, не знаю за что ее ругают, пусть сначала попробуют. Гранта расходует 7-9 литров на сотню.
Георгий, Москва. Купил подержанную Ладу Гранту с пробегом 112 000 км. Я бы предпочел не делать этого. Машина ломается так часто, что у меня нет времени ее ремонтировать. Расход бензина на сотню 9 литров 95-го бензина.
Дмитрий, г. Архангельск. Решил взять Ладу Гранту, знал на что иду. Что я ожидал, то и получил. Этому автомобилю нужен собственный гараж и набор инструментов. Ничего без этого. Машину лучше держать в тепле, она дольше прослужит. Гарантия конечно хорошая, но у меня она уже закончилась. Вот тут-то и пригодится гараж. Конструкция Гранты довольно проста, отремонтировать ее можно самостоятельно. С двигателем 1.6 расходует 8-9литров на сотню. Гранта хорошо едет, хорошо тормозит. Дизайн машины на любителя, но спереди выглядит очень достойно для бюджетной машины.
Лариса, г. Санкт-Петербург. У меня Лада Гранта 2012 года с пробегом 98000 миль. Как только сотка выйдет, начну тюнинг. Продавать не собираюсь, машина очень надежная и выполняет все поставленные задачи. Более того, мне понравилось, как работает мотор. Обладает хорошей эластичностью, ускорение есть практически во всем диапазоне оборотов. Расход бензина на 100 км 9литров, заливаю 95-й.
Михаил, Нижегородская область. Хороший автомобиль, поначалу даже не ожидал такого от отечественного автопрома. Расход топлива на сотню 9 литров с двигателем 1. 6 и механикой. В машине нет ничего лишнего, сел и поехал. Комфортный салон, плотная подвеска, но есть небольшие крены в поворотах.
Виталий, Петр. Ремонтирую Гранту самостоятельно, машиной вполне доволен. Гранта для рукастых ребят, настоящая мужская машина. Девушки не понимают, хотя некоторые современные парни тоже. Кушает не более 8 литров бензина. Тачка создана для рабочего человека.
Ирина, г. Нижний Новгород. Машина устраивает, я знал на что шел, когда покупал русский автопром. Обслуживаю у официального дилера по регламенту, все как положено. Гранта подкупает хорошей разгонной динамикой и мягким шасси, подходящим именно для наших дорог.
Александр, г. Тамбов. Хорошая машина, стоит своих денег. Не советую слушать критиков, которые ни разу не ездили на Гранте. Главное попробовать хотя бы раз. Хотя, конечно, не могу не согласиться, что после БМВ вряд ли захочется пересесть на Жигули. Я считаю, что нужно начинать с малого — сначала опробовать Гранту, а потом уже брать что-то калибром покрупнее. На данный момент Гранта меня устраивает, очень надежный аппарат. 87-сильный двигатель с механической коробкой передач расходует в среднем 10 литров.
Алексей, г. Липецк. Нравится тачка, очень динамичная и в то же время комфортная. Расход топлива не превышает 9 литров на 100 км. 87 сил вполне достаточно для города и загородных поездок, хотя для второго советую купить более мощную и надежную иномарку.
Ярослав, Вологодская обл. Мне машина понравилась. Самое главное не требовать от Гранты ничего сверхъестественного, и тогда она будет радовать хоть каждый день. Достойный городской автомобиль. Granta показывает всем пример, что если дешево, это не значит, что это плохо. Расход бензина на 100 км 9литров на 100 км.
Екатерина, г. Тула. У меня Лада Гранта 2013 года с 87-сильным мотором и механической коробкой передач. Кушает не более 9-10 литров на сотню, и это если постоянно держать газ на полном. Очень экономичная машина, можно поставить газ — проблем с установкой не будет.

С двигателем 21126 98 л.с. С.

Константин, Владимирская область Купил подержанную Ладу Гранту с пробегом 77 000 км. Машина досталась даром, поторговались нормально. И тому есть причина — надо перекрашивать кузов, распустившийся в нижней части. Коробка барахлит, масло течет, двигатель троит. С расходом проблемы — жрет 12-13 литров на сотню… Короче, есть над чем поработать.
Олег, г. Казань. Lada Granta — типичный бюджетный седан, и на мой взгляд ничем не хуже одноклассников. Проверял все машины перед покупкой. При покупке Гранты я получил не только автомобиль, но и обширный сервис с дешевыми запчастями. Мощный мотор 1.6 98 л. С. потребляет 9-10 литров.
Володя, г. Минск. Хвалю машину за мягкую подвеску, современное оборудование и комфорт в салоне. 99-сильный мотор потребляет 8-10 литров на сотню.
Дмитрий, Белгород. Считаю, что Lada Granta вполне современный автомобиль, и переплачивать за иномарку не стоит, ну разве что только за шильдик на капоте. Гранта имеет современное оборудование, сенсорный экран, полный электропакет. В общем, все варианты, и не хуже Рено Логан, который намного дороже. К тому же у меня мощная 98-сильная версия, с отличной динамикой разгона. Расход топлива составляет 9 литров бензина на 100 км. В салоне достаточно места для пяти пассажиров, хотя третьему на заднем сиденье может быть немного тесновато. В целом машина стоит своих денег, и даже с учетом всех этих подорожаний.
Надя, Нижегородская область. Машина понравилась, и за 50 тыс км ни одной поломки. Российский автопром уже не тот, что был после перестройки 1990-х и начала 2000-х годов. Качество улучшилось, особенно с приходом нового руководства компании. Нынешним топ-менеджерам АВТОВАЗа очень небезразлична продукция Lada. Думаю, АвтоВАЗ движется в правильном направлении. У меня Лада Гранта с двигателем 1,6 литра, он выдает 98 сил и расходует до 10 литров на 100 км.
Борис, г. Томск. Машиной доволен, отличный аппарат на все случаи жизни. Очень хорошо едет и хорошо тормозит, система АБС работает предсказуемо, пробуксовок и пробуксовок минимум. С 98-сильным мотором расход 10 литров на сотню, у меня версия с АКПП.
Александр, г. Нижний Новгород. Хороший автомобиль, прекрасно приспособленный к нашим дорогам, что неудивительно. Ну по крайней мере в этом плане Гранта уж точно не хуже нового Логана, ездил на ней у знакомого. По управляемости обе машины на удивление близки, Гранта даже в поворотах ведет себя активнее, только крены больше. Расход топлива 9литров.
Лариса, Московская обл. Машина мне понравилась, хвалю Гранту за экономичность и динамику. Расход бензина в городе не более 9-10 литров на 100 км.
Диана, г. Смоленск. У меня Гранта седан, просторная и комфортная машина. Этой машине не важны лежачие полицейские, даже высокая скорость. Расход 9 литров.
Инга, г. Воркута. Моей Ладе Гранте скоро исполнится шесть лет, за это время я накатал около 180 тыс. км. Грузовик все еще на ходу. Но если честно ресурс Гранты уже на пределе, пора продавать. Кое-что обновлю, и отдам в утиль в обмен на Ладу Весту. Тачка жрет 7-9литров – с автоматической коробкой передач и 98-сильным двигателем.

С двигателем ВАЗ-21127 1,6 106 л. С.

Ярослав, г. Пенза. Моя гранта скоро достигнет 200 тысяч, но машина еще на ходу. Тачка состарилась, и отвёз её на дачу, там и оставил. Помогает мне по дому. Гранта непригодна для гражданских дорог, нужен капитальный ремонт всего и вся. Но зато 106-сильный двигатель ни капли не пострадал, работает как надо. Кушает 11 литров.
Давид, г. Иркутск. Пользуюсь тачкой уже 70 тыс км, столько проехал за три года эксплуатации. Я служу себе. Запчасти дешевые, поэтому можно сэкономить не только на бензине. Кстати расход 10 литров с двигателем 1.6.
Марина, Николаев. Lada Granta – очень комфортная машина, с тяговитым 1,6-литровым двигателем. В городе мотору нужно 9-10 литров на сотню.
Артем, г. Новосибирск. Машиной доволен, красивая машина. Динамичный, разгон до сотни за 10 секунд. Машина легкая и поэтому хорошо управляется. Крены в поворотах небольшие, наваливать можно на приличной скорости. Двигатель объемом 1,6 литра выдает 106 лошадей, не хуже большинства конкурентов. Потенциал у Гранты еще есть, скоро может появиться более мощный двигатель, например, от Lada Vesta. За рулем сидеть удобно, боковая поддержка понравилась. И на заднем сидении тоже совсем неплохо — хорошо, по крайней мере, ни один взрослый пассажир не пострадал. Тачка потребляет в среднем 9-10 литров на 100 км.
Михаил, Вологодская обл. Тачка огонь, спору нет. Мой друг Логан не может угнаться за моим Грантом. Все дело в том, что у меня под капотом 106 лошадиных сил. Тем более, что в паре с двигателем работает пятиступенчатая механика, что полностью раскрывает потенциал мотора. Расход топлива в среднем 9-10 литров на сотню. На данный момент пробег составляет 98 тыс. км. Обслуживаю машину у официального дилера, не мое дело марать руки в черноту и сидеть целыми днями в гараже. Тачкой доволен, сел и поехал. В дальней дороге ни разу не подвела.
Василий, г. Екатеринославль. Автомобиль на все случаи жизни, мне понравился. Управление простое и понятное, привыкать не нужно. И без инструкции все понятно. Все показания читаются отлично, приборная панель радует информативностью и наглядностью. Довольно интересная сенсорная навигация по меню на центральной консоли, там много функций. Моя Lada Granta со 106 сильным двигателем потребляет в среднем 9 литров бензина на 100 км.
Олег, г. Тюмень. Автомобиль мне понравился, классический четырехдверный седан, оснащенный 1,6-литровым 106-сильным двигателем. Точно такой же силовой агрегат был у меня в автомобиле Daewoo Nexia. А вот Гранта намного экономичнее — не более 10 литров на сотню.
Виталий, г. Санкт-Петербург. Классная машина, только для меня — новичка. Экзамен по ПДД сдал на отлично, теперь можно наваливать. Взял Гранту в топовой версии, с мотором 106 лошадок. Быстрая машина, расходует около 10 литров.
Светлана, г. Пермь. Гранту купил в 2015 году, машина до сих пор как новая. Серьезных поломок нет, меняю фильтры и масло, а все остальное забота дилера. Расход 10 литров.
Дмитрий, Свердловск. Хвалю Гранта за смелый дизайн, думаю, так и должен выглядеть настоящий бюджетник. По крайней мере, в дизайне автомобиля нет ничего лишнего, все сделано просто и по делу. Комфортный салон, мягкая подвеска, большой багажник, внятная управляемость. Считаю, что больше ничего этому бюджетнику и не надо, а так плюсов с запасом. Расход топлива с двигателем 1.6 и автоматом составляет 10 литров.

Компрессия 16 гранта 87 л.с. Какой двигатель наиболее предпочтителен для Лады Гранты? Атмосферный тюнинг двигателя Гранта

Ларгус с 16-клапанным двигателем К4М мощностью 105 л.с. была популярнее версии с 84-сильным восьмиклапанным двигателем К7М румынского производства, которая была откровенно слабой. Почему»? А потому что переход на Евро 5 был приговором: загонять этот двигатель в новые стандарты — значит мириться с неизбежными потерями мощности и крутящего момента, а он все равно не герой. Кроме того, на АВТОВАЗе он не производится – поэтому относится к разряду валютных комплектующих.

Нашёлся изящный ход, причём за рубли: под капотом прописался родной вазовский восьмиклапанник ВАЗ‑1118. Ларгус с таким двигателем стоит от 497 500 рублей за фургон и от 524 500 рублей за универсал.

Двигателю был присвоен собственный индекс ВАЗ-11189, так как были заменены опоры и весь комплект навесных агрегатов (насос ГУР, генератор, компрессор кондиционера). Но суть та же: этот двигатель с облегченной шатунно-поршневой группой хорошо известен владельцам переднеприводных «Жигулей» и «Датсунов» как надежный и простой в обслуживании агрегат.

Что вы узнали по иностранному двигателю К7М? Мощность 87 «лошадей» (+3 л.с.), максимальный крутящий момент 140 Нм (+17 Нм). Максимальная скорость пятиместного универсала увеличилась на 2 км/ч, фургона и семиместного универсала — на 3 км/ч. До сотни пятиместный Ларгус разгоняется быстрее на три десятых секунды, семиместный — на секунду.

Еще один плюс: для французского двигателя нужен бензин АИ‑95, а у нас официально разрешен 92-й. Расход топлива в сервисных документах тот же, но смею предположить, что в жизни вазовский мотор будет менее прожорлив.

Для установки двигателя ВАЗ-11189 на Ларгус потребовалась перекомпоновка: перенесен аккумулятор, изменен блок предохранителей, перенесен на правое крыло расширительный бачок охлаждающей жидкости. На его месте теперь корпус воздушного фильтра от Весты. Воздухозаборник-резонатор, конечно, тоже новой модели. В противном случае прокладываются шланги, магистрали, жгуты проводов.

В паре с новым двигателем работает 5-ступенчатая коробка передач JR5, рассчитанная на крутящий момент до 200 Нм. Она знает автомобили Renault-Nissan Alliance — ставится, например, на Sandero Stepway. Коробка адаптирована под российский мотор: подобраны шестерни с другими передаточными числами. Привод механизма переключения тросовый. А вот за сцепление отвечает гидравлика.

Кроме того, автомобиль получил новый картер сцепления, общий с моделью XRAY, а также ведомый диск и корзину LuK.

Мне удалось подбить пятиместный Ларгус с новым мотором, который только что сошел с конвейера, в недолгую поездку. Если не открывать капот, отечественный агрегат ничего не выдает. Никаких характерных шумов, вибраций, подергиваний. По разгону понятно, что это не шестнадцатиклапанник, но машина едет быстрее прежнего. И тормозит хорошо, и драйв с новым усилителем чувствуешь сразу.

Говорят, мощность продает машину, а крутящий момент выигрывает гонку. Ларгус явно не для соревнований, но и в быту. Прибавка крутящего момента не помешает. И по этому показателю двигатель ВАЗ‑11189 предпочтительнее своего предшественника.

Кстати, 16-клапанный двигатель К4М сейчас тоже собирают в Тольятти, и он тоже входит в нормы Евро-5. Расплата за экологию — падение мощности со 105 до 102 л.с., а крутящего момента — со 148 до 145 Нм.

Раз взялись за двигатели семейства Ларгусов, то почему бы не пересмотреть уровень оснащения? Теперь все автомобили имеют атермальные стекла, салонные фильтры воздуха и сигнализатор непристегнутых ремней безопасности. Вместо прикуривателя — универсальная розетка на 12 В. Усовершенствован механизм стеклоочистителя, благодаря чему удалось избавиться от «французской слезы» — характерного подтека по центру лобового стекла. В тормозной системе АТ появился более эффективный вакуумный усилитель-фирмы ATE. Немного подкорректированы и комплектации: раньше 16-клапанным двигателем К4М оснащались только модификации «Люкс», теперь их можно встретить и на «Норма».

В целом забота об экологии помогла Ларгусу улучшить свои мощностные характеристики и не потерять ценовую привлекательность.

ПЛЮС: Новый двигатель поднимет интерес к автомобилям в базовой комплектации

МИНУС: Ларгус с нашим мотором не подорожал — а почему не подешевел?

В конструкторском отделе двигателей Волжского автозавода выяснили, чем новый агрегат лучше предшественника и какие доработки для этого потребовались.

Модернизацию восьмиклапанного двигателя ВАЗ-21114 приблизили два крупных события: вывод Гранты на рынок и переход всего модельного ряда на следующую экологическую ступень — Евро-4. И хотя старый 1,6-литровый, несмотря на солидный возраст (его корни уходят в середину 80-х годов прошлого века), не выглядел дряхлым старичком, новые стандарты и веяния требовали масштабных изменений. При этом, как это часто бывает, пространство для маневра мотористов сузило финансовые рамки.

Поэтому пошли по уже проторенному пути. Ведь несколькими годами ранее появился 16-клапанный двигатель того же объема (ВАЗ-21126), на котором некоторые технические решения. Причем унифицировать удалось не только подход, но и многие детали, например, шатун с вкладышами, поршневой палец и кольца. Блок цилиндров, хоть и со своим индексом, но точно такой же, как у двигателя ВАЗ-21126: с дополнительными форсунками для охлаждения поршней маслом и пластинчатым хонингованием стенок цилиндров, что сокращает время обкатки.

Однако в точности скопировать все изменения не удалось: сложнее организовать рабочий процесс в моторе с двумя клапанами на цилиндр. Тем более, что требования к модернизированной восьмиклапаннице оказались более жесткими. Взять хотя бы ресурс — 160 тыс. км у ВАЗ-21126 и 200 тыс. км у ВАЗ-21116. Что было изменено и почему, расскажут фотографии с подписями.

Новый Н-модуль впуска испытан на промежуточной версии — двигателе ВАЗ-11183-50 (с коллектором Евро-4, но с тяжелой шатунно-поршневой группой). Даже без облегчения, только за счет оптимизации впуска и выпуска удалось улучшить основные характеристики.

Модернизированный агрегат получил более длинные каналы, что позволило увеличить крутящий момент, приблизившись к показателям шестнадцатиклапанника. В то же время у ВАЗ-21116 его пик достигался на 700–800 об/мин ниже. Другая важная особенность: на входе дроссельной заслонки ресивера теперь установлен электромеханический модуль (общепринятое название «е-газ»), а от педали акселератора к двигателю протянуты не трос, а провода. Таким образом, блок управления получил возможность полностью контролировать подачу не только бензина, но и воздуха в цилиндры. Это на благо не только экологии, но и безопасности, ведь многие электронные помощники (их список на моделях ВАЗ скоро пополнится) удерживают машину на траектории, в том числе дозируя тягу.

Массы шатунно-поршневых групп двигателей ВАЗ-21114 (тяжелая ШПГ, указана в скобках) и ВАЗ-21116 (облегченная ШПГ).

В модернизированном увеличена длина труб, а уплощенная форма блока позволила изменить схему их входа в «бочку»: потоки были разбавлены, соответственно снижены сопротивления и потери.

Стандарты компоновки и шума не позволяли сделать каналы еще длиннее: чем длиннее каналы, тем громче звук. Кроме того, чем дальше коллектор удален от двигателя, тем медленнее он прогревается и тем дольше работает. Результат: после запуска из выхлопной трубы вылетает больше вредных веществ.

Одним из самых трудоемких процессов был подбор поршня. Поначалу мотор хотели оставить «бесштыревым» (при обрыве ремня ГРМ клапана не гнутся), поэтому первые поршни были с отверстиями снизу. Но от этой идеи отказались: из-за повышенной термической нагрузки в утоненных местах появились микротрещины, что сказалось на ресурсе. Так как в восьмиклапанном двигателе часть камеры сгорания находится в поршне (только так можно обеспечить нормальный процесс сгорания), то размер так называемого корыта (нем. Mulde — полость, корыто) был выбран — углубления в днище.

Новый поршень имеет еще одно любопытное и очень важное для наших условий отличие. На юбку нанесено графитовое покрытие, снижающее вероятность задиров при холодном пуске. Не исключено, что ВАЗ-21116 разделит графитизацию с 16-клапанными агрегатами.

Показатели мощности и крутящего момента восьмиклапанных двигателей ВАЗ: 21114 — с относительно тяжелой ШПГ; 11183–50 — с тяжелой ШПГ, но с новыми входом и выходом; 21116 — полностью модернизированный.

Еще более масштабные изменения в головке блока. За счет видоизмененной камеры сгорания он вырос в высоту на 1,2 мм — такую регулировку можно произвести без капитальной переналадки оборудования, работающего в заводских цехах.

С помощью компьютерного моделирования подобраны оптимальные проходные сечения газовых каналов, повышена их пропускная способность и снижены входные потери. Так как мощность увеличилась, двигатель стал более термически нагруженным, поэтому пришлось включить в него дополнительную операцию технологического процесса — термообработку. Кстати, его проходят все 16-клапанные головки. Кроме того, ради более эффективного отвода тепла увеличено сечение каналов охлаждения, но только тех, которые действительно в этом нуждаются.

Повысили надежность газового стыка за счет введения двухслойной металлической прокладки: она обеспечивает более высокие удельные давления и герметичность при меньшем усилии затяжки. Это позволило уменьшить диаметр болтов, стягивающих головку и блок цилиндров (с М12 до М10). Плюсы не только в снижении веса и экономии металла: чем меньше момент затяжки, тем меньше деформируются цилиндры. Конечно, счет идет на микроны, но именно такие мелочи и влияют на надежность и ресурс.

Доверенный партнер Gates помог выбрать ремень. серийный образец полностью удовлетворил основным характеристикам: работал при температуре от -40 до +45 ºС и не требовал замены в течение всего срока службы двигателя. Да-да, раньше 200 тыс. км его менять не придется! И затянуть тоже — об этом позаботится автоматический натяжитель.

Не только избавляет от лишней эксплуатации, но и обеспечивает правильное натяжение, что влияет на ресурс не в меньшей степени, чем на качество самого ремня. Если перетянуть, страдают подшипники роликов и водяной помпы. Последний, кстати, тоже модернизировали: поставили более надежный подшипник и сальник, а также повысили производительность (узел от шестнадцатиклапанника, только со шкивом для узкого ремня).

От механических повреждений привод теперь защищен герметичным пластиковым корпусом с герметизирующими уплотнениями.

Модернизация восьмиклапанного двигателя для переднеприводных моделей заняла два года. Основными целями были снижение расхода топлива и повышение динамических характеристик за счет снижения механических потерь двигателя, а попутно — снижения вредных вибраций и шума. И, конечно же, повышенная надежность. Стандарты Евро-4 требуют, чтобы двигатель сохранял исходные параметры выбросов в два раза дольше – до 160 тыс. км. А ресурс мы увеличили почти вдвое: со 120 тыс. до 200 тыс. км. Шатунно-поршневая группа ВАЗ-21116, как и шестнадцатиклапанная, покупная. В дальнейшем часть деталей мы планируем производить сами, а часть продолжим закупать у зарубежных партнеров из группы Federal Mogul, которые намерены локализовать производство комплектующих в России. Мы также учитываем интересы альянса Renault-Nissan. Если выпуск моторов будет расти, то разумно будет закупить дополнительное оборудование и организовать производство деталей шатунно-поршневой группы в Тольятти.

Устанавливается на автомобиль объемом 1600 куб. см., по своей конструкции он является дальнейшим развитием двигателя ВАЗ 2111 объемом 1500 куб. см. на базе этого силового агрегата в 2004 году были созданы новые, с индексами 11186 и 21116, имеющие максимальную мощность 87 л. С. Двигатель Лада 11183 стал базовым для автомобиля Лада Гранта. оснащен двигателем мощностью 90 л.с. С. Увеличенный рабочий объем цилиндров был достигнут за счет увеличения хода поршней в цилиндрах.

базовый двигатель

В течение всего периода производства двигатели совершенствуются, прибавляя в мощности. Внедрение на двигателе 11186 более легкой на 39 % поршневой группы позволило не только добиться увеличения мощности на 7 л. с., но и улучшить эластичность и крутящий момент на 20 Нм во всем диапазоне оборотов. Более высокая тяга позволяет реже переключать передачи и быстрее разгоняться при частоте вращения коленчатого вала выше 1500.

Модификация двигателя ВАЗ 11183 в настоящее время устанавливается под капот автомобиля Lada Granta в базовой комплектации и на Lada Kalina. Технические характеристики двигателя:

рабочий объем — 1596 м.куб. см;
– 80,9 л. С. при 5200 об/мин;
крутящий момент – 125 Нм при 3000 об/мин;
— 9,6.

Оба — 11186 и 21116 — имеют хороший КПД: 7-7,5 литров на 100 км. В качестве топлива используется АИ95, хотя многие владельцы успешно эксплуатируют машину на 92-м бензине. клапанный механизм у обеих моделей по 2 клапана на цилиндр, и в 21 веке такая конструкция уже давно считается устаревшей. Поэтому производитель делает ставку на высокую надежность конструкции и длительный срок службы моторов. Официально заявленный производителем пробег до первого капитального ремонта составляет 150 тыс. км, хотя на практике моторы ходят 250 – 300 тысяч.

Как правило, силовые агрегаты Lada Granta не подвержены экстремальным перегрузкам и считаются относительно безотказными двигателями. Двигатель имеет хороший потенциал для тюнинга: до 120 л.с. без потери ресурса и до 180 л. с. С. с некоторым снижением стойкости. Из недостатков мотора повышенная требовательность к регулировке клапанов, шум, напоминающий дизель. Также двигатель может троить, детонировать, перегреваться и т.д.

При обрыве ремня ГРМ редко повреждаются клапана, если только двигатель не был оснащен спортивным распредвалом.

Двигатель повышенной мощности

Моторы Лада 11186 и Лада 21116 четырехтактные, верхнеклапанные. Технические характеристики:

Объем двигателя — 1593 куб. см;
мощность — 87 и 90 л. С. соответственно при 5100 об/мин;
крутящий момент – 140 Нм при 3800 об/мин;
— 10,5.

Рекомендуемое топливо АИ95. Ресурс по паспорту 200 тыс. км. Так же, как и базовый, он имеет потенциал форсировки до 180 л.с. с., а без потери ресурса – до 120 л. С. Система питания — с воронкообразным впрыском топлива и электроприводом дроссельной заслонки. Металлическая прокладка головки блока цилиндров имеет новую конструкцию. Головка блока цилиндров проходит заводскую термообработку, что увеличивает ее ресурс. Механизм ГРМ приводится в движение зубчатым ремнем с автоматическим натяжением и проставками коленчатого вала. Поршни охлаждаются специальными масляными форсунками, повышающими эффективность работы штатной системы охлаждения. Система зажигания не имеет катушек и аналогична системе зажигания 21114. экологический стандарт Евро 4. Ресурс до капремонта 200 тысяч километров.

Устанавливаются на Лада Гранта в комплектациях Норма и Люкс. обеспечивают отечественным автомобилям отличную динамику и экономичность, но по сравнению с зарубежными аналогами — посредственные. Хотя, с другой стороны, моторы легко форсировать, в том числе и самофорсировать.

По сравнению с базовым двигателем, двигатели имеют те же конструктивные недостатки, но теперь при обрыве ремня ГРМ почти гарантированно повреждаются клапана.

16-клапанные двигатели

Сразу после освоения модификации лифтбек Lada Granta производитель начал устанавливать на этот автомобиль двигатели с 4 клапанами на цилиндр с индексами Lada 21126 и 21127.

Двигатель 21126 имеет следующие характеристики:

мощность — 98 л. С. при 5600 об/мин;
крутящий момент — 145 Нм при 4000 об/мин.

Механизм агрегатируется с шестернями АКПП.

Двигатель ВАЗ 21127 достигает:

мощность 106 л. С. при 5800 об/мин;
тяга 148 Нм при 4000 об/мин.

Работает только в паре с МКПП.

Этот выбор в первую очередь связан с конструктивными особенностями различных трансмиссий. Степень сжатия у обеих моделей равна 11. Топливо – бензин АИ95. Ресурс по рекомендациям производителя 200 тыс. км. Тюнинговый потенциал — до 400 л. с., без потери ресурса – до 120 л. С. Устанавливается на автомобиль Lada Granta в комплектациях Lux и Lux Plus, а также на Lada Priora.

Недостатки этих двигателей, устанавливаемых на Lada Granta: нестабильная работа, возникающие потери мощности, проблемы в работе топливного насоса, некорректная работа газораспределительного механизма, выход из строя датчиков, негерметичность воздуховодов, неисправности дроссельной заслонки. наиболее существенным недостатком считается высокая вероятность повреждения клапанов при обрыве ремня ГРМ. Однако при всех своих недостатках эти моторы специалисты считают самыми совершенными двигателями российского производства.

Топовый двигатель Гранты — форсированная версия 16-клапанного мотора. Технические характеристики:

мощность 118 л. С. при 5900 об/мин;
крутящий момент – 154 Нм при 4750 об/мин.

Мотор устанавливается на модель Lada Granta Sport. Степень сжатия — 11. Топливо — АИ95. Ресурс — 200 тыс. км. Возможность увеличения мощности — до 400 л. С. и выше. Увеличение мощности достигается применением облегченных деталей цилиндропоршневой группы, установкой распределительных валов TMS с измененными характеристиками впуска и выпуска, применением «паука» в системе выпуска. Блок управления двигателем был перепрограммирован. Кривая мощности и крутящего момента до 3000 об/мин. точно соответствует мотору 21126. После 3 тысяч оборотов характер становится более спортивным. Расход топлива Lada Granta Sport не изменился по сравнению с модификацией 21126.

Для многих этот параметр будет важен при выборе, какой двигатель предпочесть.

Двигатель какого автомобиля Лада Гранта лучше? Автомобиль Lada Granta: ресурс двигателя и другие характеристики Полезная информация о задних дисковых тормозах на Лада Гранта

01.06.2017

Более дешевая версия LADA Kalina под названием Granta появилась на рынке в 2011 году. От своего предшественника Grant она отличается другим внешним видом и более простой начинкой. Под капотом LADA Granta располагаются бюджетные двигатели на 8 клапанов и более дорогие версии Гранты на 16 клапанов.

Двигатель ВАЗ 21114/11183 1,6 л

Мотор калина с питанием системы впрыска, четыре цилиндра, верхнерасположенный распредвал. Ремень привода ГРМ не гнется при обрыве клапана.

Двигатель ВАЗ 21116/11186 1,6 л

К несомненным достоинствам нового двигателя можно отнести снижение шума, расхода бензина, улучшение экостандартов и увеличение мощности. В этом случае ременной привод ГРМ при обрыве гнет клапана.

Двигатель Приора 21126 1.6 16 клапанов

Силовой агрегат 21126 стал преемником мотора 21124, но с облегченной на 39% ШПГ. Канавки под клапаны уменьшились, а ремень ГРМ получил автоматический натяжитель. Улучшенная обработка поверхности BC заставляет цилиндры быть заточенными в соответствии с высокими стандартами Federal Mogul.

Мотор 21126 получил инжекторную систему питания, четыре цилиндра, верхний распределительный вал.

В целом двигатель позиционируется как современный, надежный и комфортный для городских поездок.

Двигатель 21127 Приора

Новый двигатель от АвтоВАЗ 21127 Приора стал продолжением 21126 и базируется на модифицированном двигателе 21083.

Мотор получил инжекторную систему питания, 4 цилиндра, верхний распредвал и ременный привод ГРМ.

Двигатели	ВАЗ 21114/11183 1,6 л	ВАЗ 21116/11186 1,6 л	Приора 21126 1.6 16 клапанов	21127 Приора
Производство
Марка двигателя
Год выпуска	2004 — сегодня	1994 — сегодня	2007 — сегодня	2013 — сегодня
Материал блока
Система снабжения	инжектор	инжектор	инжектор	инжектор

Количество цилиндров
Клапанов на цилиндр
Ход поршня, мм
Диаметр цилиндра, мм
Степень сжатия
Объем двигателя, куб. см
Мощность двигателя, л.с./об/мин
Крутящий момент, Нм/об/мин

Экологические нормы
Масса двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (для Celica GT) — город — трек — смешанный.
Расход масла, г/1000 км
Моторное масло	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40
Сколько масла в двигателе
Проведена замена масла, км
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — по практике		Нет данных
тюнинг — потенциал — без потери ресурса
Двигатель установлен	ВАЗ 21101 ВАЗ 21112 ВАЗ 21121 ВАЗ 2113 ВАЗ 2114 ВАЗ 2115 Лада Гранта Лада Калина	Лада Гранта Лада Калина 2 Лада Приора	Лада Приора Лада Калина Лада Гранта Лада Калина 2 ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)	Лада Приора Лада Калина 2 Лада Гранта

Сообщить об ошибке

Выберите его и нажмите Ctrl + Enter

В настоящее время механическая трансмиссия, а классический автомат уступает место преселективному роботу с двумя сцеплениями по скорости переключения.

Но есть ли скорострельные редукторы? Ответ на этот вопрос известен Koenigsegg.

Новый гиперкар Koenigsegg Jesko — автомобиль с восьмицилиндровым V-образным двигателем, который потребляет биотопливо Е85 и развивает при этом 1600 л.с. Но максимальная скорость автомобиля в 480 км/ч достигается не только двигателем, но и коробкой передач Light Speed Transmisson (LST).

Этот редуктор может отламывать ступени даже без промежуточных включений. Также может удивить общий вес этой трансмиссии. это около 90 килограммов.

Компания Renault провела презентацию обновленной версии кроссовера Renault Koleos. Автомобиль новой версии получил улучшенный внешний вид, полную переработку салона и программного обеспечения, а также пару двигателей.

На выбор покупателя будут доступны две версии автомобиля: стандартная и улучшенная. Первый включает в себя наличие: 18-дюймовых колес, светодиодных фонарей, многофункционального сенсорного экрана, парковочного ассистента, камеры заднего вида, климат-контроля и т. д.

Улучшенная версия кроссовера будет оснащена: 19-дюймовыми легкосплавными дисками, большим сенсорным экраном, кожаным салоном, подогревом сидений и электроприводом багажника.

Двигатель Лада Гранта 8 клапанный объемом 1,6 литра На данный момент самый популярный среди покупателей бюджетный седан. Конструкция мотора хорошо известна не только в официальном сервисе, но и в любом гараже. Поэтому ремонт и обслуживание этого мотора не вызывает затруднений и стоит относительно недорого. Сегодня мы поговорим об этом двигателе более подробно.

Бензиновый силовой агрегат Lada Granta ВАЗ-11186 мощностью 87 л.с. рабочим объемом 1,6 л заменил инжекторный двигатель ВАЗ-11183, развивающий 82 л.с. Увеличить мощность и экономичность силового агрегата удалось за счет новой облегченной поршневой группы от Federal Mogul. Конечно, мотор не отличается феерической динамикой и малым расходом топлива, но относительно простая конструкция и ремонтопригодность делают его хорошим вариантом для наших суровых условий эксплуатации.

Что касается устройства технической части, то в основе чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка, алюминиевая крышка ГБЦ, стальной масляный поддон. В приводе ГРМ Lada Granta 8-кл. стоит ремень. Восьмиклапанный механизм ГРМ не имеет гидрокомпенсаторов, регулировка клапанов происходит редко, но процесс достаточно кропотливый. Нужно подобрать «пятаки» разной толщины и уложить их между кулачками распредвалов и днищами стаканов толкателей. Первый раз такую процедуру проводят при так называемом нулевом ТО, после 3000 км пробега.

Вечный вопрос гнут ли клапана на двигателе Гранта ВАЗ-11186 при обрыве ремня ГРМ? Ответ однозначный, при обрыве ремня клапана гнутся! В паре к мотору прилагается 5-ступенчатая коробка передач. механическая коробка передач, других вариантов нет.

Двигатель Лада Гранта 1.6 (87 л.с.), расход топлива, динамика

Рабочий объем — 1597 см3
Количество цилиндров/клапанов — 4/8
ГРМ — ремень
Диаметр цилиндра — 82 мм
Ход — 75,6 мм
Мощность л.с./кВт — 87/64 при 5100 об/мин
Крутящий момент — 140 Нм при 3800 об/мин
Максимальная скорость — 167 километров в час
Разгон до первой сотни — 12,2 секунды
Расход топлива по городу — 9,0 литров
Расход топлива в смешанном цикле — 6,6 литра
Расход топлива по трассе — 5,8 л

ГРМ Лада Гранта 8 клапанов

1 — зубчатый шкив коленвала
2 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости
3 — натяжной ролик
4 — задняя защитная крышка
5 — шкив распределительного вала
6 — зубчатый ремень ГРМ
А — прилив на заднюю защитную крышку
Б — метка на шкиве распредвала
С — метка на крышке масляного насоса
D — метка на шкиве коленчатого вала.

Тип А	(АИ-95)
Том	1597 см3
Максимальная мощность	64,2 кВт (87 л.с.) при 5100 об/мин
Максимальный крутящий момент	140 +/- 3 Нм при 3800 об/мин
Конфигурация	рядный, 4-цилиндровый.
Цилиндры	4
Клапаны	8
Макс. скорость	188 км/ч
Комбинированный расход топлива	7,3 л/100 км
Расход топлива в городском цикле	8,5 л/100 км
Расход топлива по трассе	5,7 л/100 км
Экологические стандарты	Евро 4
Диаметр цилиндра	82 мм
Ход поршня	75,6 мм
Степень сжатия	10,6
Система подачи	поэтапный впрыск

	ВАЗ 11183 (1,6-8кл)	ВАЗ 11194 (1,4-16кл)	ВАЗ 21126 (1,6-16кл)	ВАЗ 21116 (1,6-8кл) (пока только на грантах)
Объем двигателя, куб. см см	1596	1596	1390	1596
Количество клапанов	8	16	16	8
Максимальная мощность, кВт (л.с.)/об/мин	60 (82 л.с.) / 5100	65,5 (89 л.с.) / 5000	72 (98 л.с.) / 5600	64 (87 л.с.) / 5100
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин	132/3800	127/4500	145/4000	140/3800
Топливо	Бензин неэтилированный АИ-95 (мин)
Расход топлива по ездовому циклу, л/100 км	7,3	7,0	7,2	7,0
Максимальная скорость, км/ч	164	165	183	167
тип двигателя	четырехтактный, бензин
Система подачи	многоточечный впрыск с электронным управлением
Количество и расположение цилиндров	4, рядный

Двигатели	ВАЗ 21114/11183 1,6	ВАЗ 11194 1,4 16В	Приора 21126 1.6
Производство
Марка двигателя
Годы выпуска	2004 — сегодня	2004 — сегодня	2007 — сегодня
Материал блока цилиндров
Система снабжения	Форсунка	Форсунка	инжектор

Количество цилиндров
Клапанов на цилиндр
Ход поршня мм
Диаметр цилиндра, мм
Степень сжатия
Объем двигателя, куб. см

Крутящий момент, Нм/об/мин

Экологические стандарты
Масса двигателя, кг
— город — путь — смешанный.
Расход масла, гр. / 1000 км
Моторное масло	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W-40	10W-40 15W40
Сколько масла в двигателе
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — по практике
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса
Двигатель установлен	ВАЗ 21101 ВАЗ 21112 ВАЗ 21121 ВАЗ 2113 ВАЗ 2114 ВАЗ 2115 Лада Гранта Лада Калина	Лада Калина	Лада Приора Лада Калина Лада Гранта Лада Калина 2