Бензин или дизель: какой двигатель лучше?

Извечный вопрос – машину с каким типом двигателя выбрать, бензиновым или дизельным, мучает российского автомобилиста уже не первый десяток лет. У каждого из вариантов есть свои положительные и отрицательные стороны, которые мы и собираемся сегодня рассмотреть, чтобы помочь автолюбителям сделать взвешенный и обоснованный выбор.

Бензин слева и дизель справа

Для удобства, мы разобьем наше «выяснение отношений» между бензиновыми и дизельными силовыми установками на несколько пунктов: мощность и производительность, экономичность, ресурс, обслуживание и эксплуатация.

Какой мотор производительнее

?

Одной из характеристик, на которую чаще всего обращают внимание покупатели, является мощность двигателя автомобиля. Причем, характеристика эта не зависит от типа топлива, на котором работает мотор, но в нашем случае, раз уж мы решили сравнить дизельные и бензиновые силовые установки, скажем, что зачастую по количеству «лошадей» верх берут именно бензиновые двигатели. Даже если агрегат снабжен турбокомпрессором, то мощность бензинового турбомотора все равно будет выше, чем у дизельного.

Бензиновый атмосферный мотор 3.6 V6 249 л.с. на Volkswagen Touareg

Казалось бы, рассуждать тут особо не о чем: тот, кто хочет мощного «железного коня», в первую очередь посмотрит в сторону авто с бензиновым двигателем, ведь «лошадок» под капотом у него больше – если мы сравниваем двигатели одного объема. И окажется не совсем прав.

Автомобиль с мощным бензиновым двигателем подойдет тому, кто любит скорость, быстрые ускорения, словом – чувствовать себя королем скорости где-нибудь на автостраде. Но машина с бензиновым двигателем, обладая отменными динамическими характеристиками, проигрывает автомобилю с дизельным двигателем в тяге. Да-да, если ваше бензиновое авто заедет на бездорожье, то его крутящего момента будет недостаточно для того, чтобы с легкостью выбраться из грязи. А вот дизельная машина, обладая более высоким крутящим моментом, который достигается на гораздо более низких, чем у бензинового агрегата, оборотах, справится с этой задачей гораздо увереннее – за счет того, что «полка» этого самого момента у дизеля ровная.

Турбодизель 3.0 TDI V6 на Volkswagen Touareg II-го поколения

У авто с бензиновым мотором и максимальный крутящий момент, как правило, меньше, и достигается он на более высоких оборотах. Для отменной динамики это, повторимся, замечательно (не зря же подавляющее большинство спортивных машин имеют бензиновые моторы), но при преодолении бездорожья предпочтение все же нужно отдать агрегатам, работающим на «тяжелом» топливе – и именно потому дизельными силовыми установками комплектуются внедорожники и спецтехника.

Говоря о коэффициенте полезного действия дизельных и бензиновых двигателей, можно сказать, что тут первые выигрывают у последних – ведь на преодоление одного и того же отрезка пути, неважно, будет это хорошая скоростная трасса или бездорожье, автомобиль с дизельным двигателем потратит меньшее количество топлива, чем машина с бензиновым агрегатом. Но! За счет своей мощности и более выдающихся динамических характеристик автомобиль с бензиновым мотором доставит вас из пункта А в пункт Б намного быстрее. Расход топлива будет выше? Хм, ну ведь за скорость нужно платить.

Бензиновый двигатель слева, справа — дизель

Какой двигатель экономичнее?

Тут мы плавно подошли к следующему пункту нашего обзора – одной из болезненных тем топливной экономичности. Это тоже одна из главных характеристик, на которую покупатели обращают внимание в первую очередь. Что же мы увидим, заглянув в сравнительную таблицу одной и той же модели, допустим, Renault Logan, но оборудованной бензиновым или дизельным двигателем? А увидим мы то, что у дизельной модификации расход топлива в городском, загородном или комбинированном режиме ниже, чем у бензиновой версии.

Да, сейчас, в эпоху даунсайзинга, когда производители уменьшают объемы бензиновых силовых установок, уменьшая количество цилиндров или применяя системы, которые отключают их часть, чтобы добиться экономичности, эти моторы достигли прежде невиданных показателей экономичности. Но тягаться с дизелями им все еще не с руки. И весь секрет тут — в принципиально ином алгоритме образования и сгорания топливовоздушной смеси в цилиндрах этих двигателей. В цилиндре бензинового двигателя топливовоздушная смесь находится под меньшим давлением и имеет меньшую температуру (500 градусов Цельсия), чем в цилиндре дизельного двигателя (тут и давление мощнее, благодаря более высокой степени сжатия, и температура смеси – 900 градусов). Следовательно, скорость образования топливовоздушной смеси и процент ее сгорания выше у дизельного мотора. Иными словами, дизельный агрегат использует меньше топлива для получения энергии, необходимой для создания оптимального крутящего момента, который распределяется по ведущим осям. Таким образом, если покупатель хочет экономить деньги на покупке топлива, то тут предпочтение следует отдать дизельным агрегатам – ведь «тяжелое» горючее и расходуется меньше, и стоит дешевле, чем бензин.

Самый большой дизельный двигатель Wartsila-Sulzer RTA96-C создан для больших кораблей

Кстати, говоря об экономичности нелишним будет упомянуть и об экологичности – немаловажной характеристике современных двигателей. Это раньше автолюбители, да и государственные власти не обращали внимания на качество топливного выхлопа. Теперь же в большинстве стран мира за уровнем выбросов вредных веществ следят очень строго, вводя все более высокие нормы чистоты выхлопа – Евро-5 и Евро-6. Так вот, по уровню экологичности сейчас первую скрипку играют дизельные агрегаты – именно поэтому их так много в общей массе автомобилей, продающихся, к примеру, в странах Западной Европы. В России же пока перевес у бензиновых авто.

У каких агрегатов больше ресурс?

Статистика свидетельствует, что средний срок эксплуатации нового автомобиля не превышает 5-8 лет. То есть, особых вопросов к моторесурсу бензинового или дизельного агрегата у покупателей возникать не должно, да и производители современных автомобилей не склонны рассекречивать данные о том, сколько моточасов или километров пробега может «выходить» бензиновый или дизельный агрегат. Но этот вопрос заботит тех, кто приобретает подержанные авто.

Отвечаем: и в этом параметре бензиновая силовая установка пасует перед дизельной. Факторов успеха в этом плане у двигателя, работающего на солярке, несколько. Во-первых, конструкция узлов бензинового двигателя более жесткая, чем у дизельного, и, как следствие, они более подвержены износу. Во-вторых, дизельное топливо в виду своего химического состава играет роль дополнительной смазки для узлов мотора, что повышает срок его ресурсной эксплуатации. Среди двигателей-миллионников дизельных значительно больше, чем бензиновых.

Какой мотор легче эксплуатировать и обслуживать?

В этом поле сравнений преимущество на стороне бензиновых двигателей. Известно, что работающие на бензине двигатели менее зависимы от качества топлива. То есть, если вы зальете горючее низкого качества, то бензиновый мотор в лучшем случае его переварит (динамика пострадает, но ехать машина сможет), а в худшем – придется чистить форсунки и промывать топливную систему. Если же «бодяга» попадет в топливную систему дизельного двигателя – пиши пропало. Тут самое страшное в том, что может выйти из строя топливный насос высокого давления и авто никуда больше не поедет.

На фото — турбодизель 1. 5 DCi K9K

Еще один плюс бензиновых моторов – их сравнительно низкая чувствительность к внешним температурам, что особенно актуально для России. Проще говоря, шансов, что бензиновое авто заведется при сильном морозе больше, чем у его дизельного «оппонента». Здесь секрет в химическом составе бензина, который имеет свойство воспламеняться при более низких температурах, чем дизель. Впрочем, эта проблема для работающих на солярке машин сегодня решается за счет применения «зимних» видов топлива и специальных устройств – предпусковых подогревателей, которые нагревают двигатель до его запуска. Так что, как видим, в этом компоненте преимущество бензинового мотора над дизельным не такое однозначное.

Бензиновый двигатель 2.0 F4R

Очередной плюс в карму бензинового двигателя – сравнительно, опять же, низкий шум и вибрация при работе. Всем известен «тракторный» рокот дизеля, который зачастую проникает в салон даже на холостых оборотах, а уж при выходе на рабочие обороты у водителя и пассажиров может уши заложить. Это – особенность дизелей, обоснованная конструкцией двигателя. Слово в защиту: современные дизельные моторы, благодаря применению узлов и материалов, помогающих гасить вибрацию, звучат менее громко, чем их «предки».

Останавливаясь на таком важном пункте, как обслуживание силовых агрегатов, отметим, что в этом плане преимущество снова у бензинового мотора. Периодичность технического обслуживания (в частности, смены моторного масла и фильтра) у дизельных авто более частая, чем у бензиновых – у первых пробег между ТО, как правило, составляет 10 000 км, а у вторых – 15-20 000 км. Да и стоимость обслуживания дизельного мотора выше, уже за счет того, что расходные материалы обходятся дороже, чем для бензинового. А сложность конструкции дизеля обусловливает еще большее удорожание обслуживания двигателя такого типа. Кстати, именно из-за сложности конструкции ремонт дизельного двигателя обходится дороже, чем починка бензинового агрегата. Тоже существенный аргумент в пользу бензиновых авто.

Замена масла в двигателе

Подводим итоги

Для удобства восприятия мы решили выделить все описанные нами плюсы и минусы дизельных и бензиновых двигателей. Проанализировав приведенные данные, любой автолюбитель может решить, машину с каким типом двигателя ему лучше купить.

Плюсы дизельных моторов:

— экономичность и экологичность;

— лучшая тяга на низких оборотах, и, как следствие, производительность;

— больший моторесурс и долговечность.

Минусы дизельных моторов:

— высокая чувствительность к качеству топлива;

— боязнь низких температур;

— больший вес агрегата;

— меньшая мощность;

— высокий уровень шума и вибраций при работе;

— дороговизна обслуживания и ремонта.

Плюсы бензиновых моторов:

— меньшая масса и габариты агрегата;

— меньший уровень шума и вибраций;

— устойчивость к низким температурам;

— лучшая переносимость топлива низкого качества;

— большая мощность агрегата;

— сравнительная дешевизна обслуживания и эксплуатации.

Минусы бензиновых моторов:

— повышенный расход топлива;

— меньшая тяга на низких оборотах;

— меньший моторесурс.

Бензин VS Дизель | компания Пикап-Центр.

более 18 лет

успешной работы

+7 (495) 600-3000

Заказать обратный звонок

Ежедневно

с 10.00 до 21.00

Сравнить

Корзина

• Автосалон

  • Автомобили в наличии
  • RAM
  • Ford
  • Toyota
  • Cadillac
  • Lincoln
  • Mercedes

• Технический центр

  • Ремонт и обслуживание
  • Ремонт Ram
  • Ремонт Ford F-150 / F-250 / F-350
  • Ремонт Toyota Tundra

• Тюнинг пикапов

  • Тюнинг центр
  • Наши работы
  • Наш цех
  • Регистрация тюнинга

• Запчасти

• Аксессуары

• О компании

  • О нас
  • Наша команда
  • Новости
  • Акции и скидки
  • Отзывы
  • Миссия
  • Вакансии

• Услуги

  • Доставка и заказ
  • Редкая доставка

• Контакты

+7 (495) 600-3000

Главная

/  О компании

/  Новости

/  Бензин VS Дизель

Если Вы стоите перед выбором пикапа, то, наверное, интересуетесь, какой двигатель выбрать: бензин или дизель, так как есть значительные отличия между ними. Какой тип двигателя больше Вам подходит? Давайте разберемся в различии двух типов двигателей.

Надежность

Победитель: Дизель

Как и в любых других автомобльных вопросах здесь нет четкого ответа. Дизельные моторы славятся своей выносливостью. Многие шутят, что пока не проедешь 100 000 километров – дизель обкатку не прошел. В общем, дело в том, что из-за более высокой степени сжатия и принципа работы, блоки цилиндров в дизелях сделаны более мощными и рассчитаны на большие нагрузки, что и позволяет им работать дольше в тяжелых условиях.

Если двигатель работает в тяжелых условиях только изредка, то и бензиновые моторы могут служить очень долго. Не так давно в Америке Toyota обменяла автомобиль одного из своих клиентов с пробегом 1 миллион миль! Хозяин получил новую Тундру взамен своей, а сотрудники завода разобрали старый автомобиль до последнего болтика, чтобы проверить, что можно улучшить в производстве и предоставить своим клиентам еще более надежный продукт.

Обслуживание:

Победитель: Бензин

Из-за ужесточающихся экологических требований дизельные двигатели обрастают все большим количеством электроники, системы выпуска ОГ становятся сложнее и , соответственно, дороже в обслуживании. Так же в дизеля нужно больше масла и менять его нужно чаще. Так же в дизелях с Евро 5 необходима мочевина, что так же увеличивает стоимость эксплуатации.

Диапазон рабочих оборотов дизельного двигателя значительно ниже, что уменьшает износ. Соответственно, если условия эксплуатации тяжелые – бензиновый мотор скорее потребует дорогостоящего ремонта.

Расход топлива:

Победитель: Дизель

15 лет назад вполне обычным был расход более 12л/100 км, современные же дизельные двигатели расходуют менее 10л/100км пути. Но не стоит забывать, что многое зависит и от условий эксплуатации: если вы планируете часто буксировать прицеп массой 500 кг и более, то среднеразмерный дизель это лучший выбор. Он сможет преодолеть большее расстояние на том же количестве топлива.

Стоимость владения

Победитель: зависит от условий эксплуатации

Если пикап будет использоваться в тяжелых условиях и замена автомобиля не планируется в ближайшие 200 000 км, то дизель однозначно будет дешевле. Если это не единственный автомобиль в семье и эксплуатироваться он будет по выходным или в отпускной период, то автомобиль с бензиновым мотором окажется дешевле в эксплуатации. Как минимум из-за разницы в стоимости новой машины. Дизельные пикапы, как правило, сильно дороже бензиновых собратьев.

Так же следует обратить внимание на стоимость автомобиля на вторичном рынке. Обычно автомобили с дизельными моторами дороже.

Мощность

Победитель: зависит от класса

Для больших полноразмерных пикапов выбор – дизель. Бензиновые моторы не могут предоставить такого же крутящего момента. Для легких и среднеразмерных пикапов, где скорость важна больше, чем крутящий момент можно выбрать бензиновый мотор.

Бездорожье

Победитель: Бензин

Многие не согласятся с этой позицией, но: дизель тяжелее, бензиновая машина отзывчивее и легче, диапазон рабочих оборотов двигателя шире на каждой передаче. Все это делает бензиновый автомобиль предпочтительнее на бездорожье.

Автоматические коробки передач немного нивелируют превосходство бензиновых машин над дизелями, с точки зрения ширины диапазона оборотов. При этом дизельные машины с механическими коробками передач позволяют точнее контролировать автомобиль на низких скоростях, так же это дает возможность контролировать проскальзывание колес при езде по грязи и снегу.

При всем этом лучшими внедорожными характеристиками обладают: Ford F-150 Raptor с бензиновым двигателем EcoBoost 3,5 литра: И Ram 2500 Power Wagon с 6.4-л Hemi: Оба автомобиля поставляются только с бензиновыми моторами. Только новый Chevy Colorado ZR2, может быть укомплектован двигателями обоих типов.

Заключение

Победитель: зависит от эксплуатации

Итак, очевидного победителя нет и быть не может.

Необходимо четко оценить, как Вы планируете использовать свой пикап. В каких условиях, какие основные режимы эксплуатации. Как долго Вы будете его эксплуатировать. И только после ответов на все эти вопросы можно принять правильное решение. Если у Вас все еще остались вопросы, смело обращайтесь к нашим консультантам! Мы всегда поможем Вам сделать правильный выбор! Удачи на дорогах и вне дорог!

Возврат к списку

Двигатель RCCI работает как на бензине, так и на дизельном топливе

Джефф Глюкер 3 июля 2018 г. Джефф Глюкер 3 июля 2018 г.

Когда большинство из нас подъезжает к заправке, мы находимся в машинах, которым требуется бензин. Часть из нас склоняется к дизельным насосам. В будущем, возможно, мы будем ездить на автомобилях с двигателями RCCI, и нам нужно будет включить оба насоса.

Двигатель с воспламенением от сжатия с регулируемой реактивностью (RCCI) — это концептуальный двигатель, разрабатываемый Университетом Висконсин-Мэдисон, и он существует только в лаборатории. Однако то, на что он способен, может быть революционным. Наш друг Джейсон Фенксе из Инженерное объяснение  идеальный человек, чтобы все это разобрать.

Двигатель RCCI может обеспечить тепловую эффективность до 60 процентов. Это означает, что двигатель будет преобразовывать 60 процентов своего топлива в мощность. Это огромный скачок в тепловой эффективности по сравнению со средним дорожным автомобилем. Это на 10-15 процентов лучше, чем средний дизельный двигатель. Что касается бензиновых двигателей, двигатель Toyota Prius будет иметь удивительно высокий тепловой КПД, составляющий 42 процента, в то время как двигатель Mercedes-AMG F1 достигает 50 процентов. Большинство других бензиновых двигателей имеют тепловой КПД в диапазоне 30-40%.

Для этого двигатель RCCI использует два вида топлива. Ему нужно как топливо с низкой реактивностью, такое как бензин, так и топливо с высокой реактивностью, такое как дизельное топливо. Возможны и другие виды топлива, но это наиболее распространенные виды топлива. Реактивность – это готовность топлива к воспламенению.

Работа двигателя RCCI представляет собой своеобразный танец в процессе сгорания. Как и в стандартном бензиновом двигателе, в камеру сгорания впрыскивается смесь воздуха и топлива. Это происходит через форсунку во время такта впуска, когда поршень движется вниз от верхней мертвой точки. Это типично. Однако в этот момент процесс горения становится уникальным.

Во время такта сжатия инжектор прямого действия подмешивает дизельное топливо в камеру, создавая смесь газа, дизельного топлива и воздуха. Когда поршень приближается к верхней части, в смесь впрыскивается немного больше дизельного топлива, что приводит к воспламенению. Это называется холодным пламенем, потому что оно не очень горячее. Воспламенение вызывает воспламенение смеси дизельного топлива и газа, что вызывает воспламенение оставшегося газа.

В результате топливо сжигается более эффективно и, кроме того, чище. Даже выбросы NOx и сажи из дизельного топлива поддерживаются на очень низком уровне, поскольку топливо хорошо перемешано.

Хотя все это звучит великолепно, эта установка не лишена недостатков. Самым большим недостатком является необходимость использования нескольких и отдельных топливных систем. Это означает отдельные топливопроводы, топливные баки и заливные горловины. Это также означает заправку дважды, один раз дизельным топливом и один раз бензином.

На данный момент двигатель RCCI представляет собой интригующую концепцию. Нажмите кнопку воспроизведения на видео выше, чтобы узнать больше об этой довольно уникальной концепции двигателя.

Метки:

Автомобильная техника Инженерное объяснение Как это работает Видео

Пожертвовать:

• Отправить нам чаевые
• Связаться с редактором

Самый популярный на этой неделе

10 апреля 2023 г.

Средняя 700-сильная электростанция Ривиана, готовая к заказу

10 апреля 2023

Porsche Carrera GT GT, напоминающий о подвеске

11 апреля, 2023

2025 Polestar 4 40006

. , 2024 Toyota Tacoma: заголовки автомобильных новостей

7 апреля 2023

0007

11 апреля 2023 г.

2024 Toyota Tacoma Trailhunter дразнил

7 апреля, 2023

Lamborghini Exec: EV, нацеленный на 300 миль диапазона, удобное заднее сиденье

7 апреля, 2023

2025 VW Tigan, Toyta’s ev Stary. Заголовки автомобильных новостей

7 апреля 2023 г.

Tesla снижает цены на модельный ряд в третий раз в этом году

7 апреля 2023 г.

0007

СМОТРЕТЬ: Может ли двигатель работать как на бензине, так и на дизельном топливе?

23 апр 2018

Изображение: iStock

Вы, наверное, знаете об опасности смешивания бензина и дизельного топлива при заправке бака, но знаете ли вы, что существует тип двигателя, который использует оба типа топлива?

Ребята из отдела инженерных объяснений создали потрясающее видео, в котором подробно рассказывается, как в системе воспламенения от сжатия с регулируемой реактивностью (RCCI) используются два типа топлива для создания более эффективного двигателя.

Разъяснения инженеров : «Воспламенение от сжатия с регулируемой реактивностью (RCCI) — это способ сгорания, в котором используются два разных топлива и в результате получается сверхэффективный двигатель. особенно подходит для двигателей внутреннего сгорания. 

«Сгорание зависит от топлива с низкой реактивностью (в данном случае бензина, хотя также могут использоваться этанол и природный газ) в сочетании с топливом с высокой реактивностью (в данном случае дизельным топливом). Двигатель извлекает выгоду из индивидуальных преимуществ каждого вида топлива, что приводит к исключительной эффективности и значительному снижению вредных выбросов».

Посмотрите видео ниже:

Мы живем в мире, где факты и вымысел смешиваются

Во времена неопределенности вам нужна журналистика, которой можно доверять. В течение 14 бесплатных дней вы можете получить доступ к миру глубокого анализа, журналистских расследований, лучших мнений и ряду функций. Журналистика укрепляет демократию. Инвестируйте в будущее сегодня. После этого вам будет выставляться счет 75 руб. в месяц. Вы можете отменить в любое время, и если вы отмените в течение 14 дней, вам не будет выставлен счет.

Подписаться на новости24

Далее в жизни

ЧАСЫ | Kia демонстрирует EV9, свой первый полностью электрический внедорожник

08 апреля

описание

имя пользователя

Самые читаемые для подписчиков

• У Джейми Фокса возникли осложнения
• VW Golf 8 R наконец-то поступил в продажу в Южной Африке — у нас есть цены!
• Принц Гарри приедет на коронацию короля Чарльза без Меган Маркл
• Познакомьтесь с фотографом, чьи обманчивые изображения, созданные искусственным интеллектом, выдают за настоящие портреты.
• Cathay Pacific возвращается в ЮАР в августе — вот сравнение цен на билеты в Гонконг, Бангкок и Бали

• Парламент услышал новые подробности побега Табо Бестера, как раз в тот момент, когда был арестован техник видеонаблюдения.
• Несмотря на R9Ошибка в кредите на 0,5 миллиарда, мэр Йобурга Тапело Амад компетентен, лидер Аль-Джама-ах настаивает
• Sun International заявляет, что SA забивает «автогол» из-за чрезмерно сложного визового режима
• «На этот раз по любви»: рассказ о невероятном возвращении 42-летнего Роланда Шумана в плавание
• «Конца не видно»: мрачная зима в ЮАР начинается с 6-го этапа и может стать еще хуже

Вам письмо!

900 рандов за 90-минутное объятие: владелец местного бизнеса говорит, что одинокие люди платят за объятия

Основательница бизнеса объятий Pro Cuddling South Africa Флоренс Летсвало рассказала News24, что они здесь, чтобы «избавить от одиночества».