2 года совместной жизни: во что превратился «китаец» Geely Emgrand X7 — Автомобили

• Автомобили
• Тест-драйв

Фото: АвтоВзгляд.

Тесты-драйвы бывают короткими, длинными и очень длинными. Последние, конечно, лучше всего: за месяц-другой постоянного передвижения на одном автомобиле, ты успеваешь распознать абсолютно все его плюсы и минусы, а если «повезет» — зафиксировать какие-либо неисправности. На китайском кроссовере Geely Emgrand X7 мы отъездили 2 года. Во что за это время превратился автомобиль?

Алексей Кованов

В наши руки этот Geely попал почти новым — с пробегом 2 000 километров. У него двухлитровый мотор, шестидиапазонный автомат и передний привод — увы, но варианта 4х4 банально не существует. В принципе, без дополнительной пары ведущих колес Emgrand X7 очень неплохо передвигается по умеренному бездорожью. Вот только надо помнить, что главным «ограничителем» проходимости являются относительно небольшой (174 мм) дорожный просвет и мощная челюсть переднего бампера.

С бампером, кстати, приходится быть поаккуратнее. Если часто атаковать им сугробы, со временем «уезжает» регулировка фар — приходится ехать на стенд, чтобы настроить правильный свет. (При этом разгоняет тьму головная оптика просто отменно, особенно когда дополнительно включаешь крупные секции «противотуманок».)

И продолжая тему покорения бездорожья. Этот «китаец» абсолютно беспомощен, когда из западни надо выбраться задним ходом! Умная электроника, оберегая внутренности коробки передач, настолько сильно ограничивает подачу крутящего момента, что колеса перестают крутиться, если под ними хоть сколько-нибудь серьезное препятствие.

Фото: АвтоВзгляд.

С «автоматом» связана ещё одна любопытная история. Поначалу машина, что называется, «не ехала». Но через несколько сотен километров прыти прибавилось настолько, что вместо паспортных 13 секунд разгон до «сотни» стал занимать 12. Что это было? Дилеры говорят про «обкаточный» режим блока управления двигателем. Но версия, согласитесь, странноватая. Впрочем, неважно: главное — результат.

К самой коробке, кроме упомянутой претензии по поводу заднего хода, других вопросов не было. Переключения логичные и шустрые, а при напряженных обгонах здорово выручает ручной режим. Одно время среди владельцев машин встречались жалобы на мелкие подергивания со стороны трансмиссии, однакоко наш экземпляр этот недуг обошел стороной.

553558

Фото: АвтоВзгляд.

Кстати, о недугах. В умелых руках «АвтоВзгляда» Geely Emgrand X пробыл добрых пару лет, отмахав чуть 35 000 километров пробега. За это время автомобиль трижды заезжал на плановые ТО, во время которых сервисмены всякий раз подтверждали отменное здоровье обследуемого.

Единственной слабостью оказались тормозные колодки, которых едва хватило, чтобы дотянуть до техобслуживания на 20 тысячах. Вообще, «китаец» не очень любит резкие остановки: несколько острых замедлений, и салон наполняется незабываемым ароматом «феродо». А сли повторить это упражнение несколько раз, то диски приходят в негодность (однажды их даже пришлось протачивать).

Случались ли поломки? В самом начале «лонг-теста» загорелся индикатор «Неисправность подушки безопасности», но проблема быстро решилась осмотром «фишек» под водительским сиденьем: очевидно, кто-то из пассажиров задел разъем ногами. Также на счету «Эмгранда» одна перегоревшая лампочка ближнего света. На этом список неисправностей заканчивается.

Фото: АвтоВзгляд.

С одной стороны, суммарные 35 000 километров — не тот пробег, чтобы всерьез оценивать надежность. С другой — мифы про «ломучие китайские ведра» тоже далеки от реальности: при достаточно жестком режиме эксплуатации (40% — автомагистраль, 40% — город, 20% — проселок) и постоянном перегрузе этот кроссовер ни разу не подвел. И беспрекословно заводился, когда стрелка термометра опускалась ниже отметки «-30».

Другой миф — о низкой ликвидности «поднебесных» моделей. На «вторичке» машины не сбрасывают за бесценок, а отдают по вполне рыночным ценам. Тем более, что в основном это авто в макимальной комплектации Flagship, которая располагает «кожаной» обивкой салона, богатым электропакетом и другими приятностями.

Наконец, лакокрасочное покрытие кузова. Смеем заверить, что ни одного «жучка» за два года всесезонной эксплуатации на кузовных панелях не появилось.

А ведь кроссовер Emgrand — фактически первое поколение автомобилей Geely. В гамме есть и более совершенный Atlas, а также совсем свежие Coolray и Tugella — последние вообще построены на общевольвовсих платформах. И если китайский Х7 очень даже неплох собой при длительной эксплутации, то вышеперечисленные модели обязаны быть еще лучше. И публика это, похоже, распознала, ведь продажи марки растут день ото дня.

257979

• Автомобили
• Автопром

Экономия или меры безопасности

92844

• Автомобили
• Автопром

Экономия или меры безопасности

92844

Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:

• Telegram
• Яндекс. Дзен

авторынок, бюджетные авто, кроссоверы, ремонт

Тест-драйвы автомобилей Geely

Geely Emgrand тест драйв

Тематика китайских автомобилей все набирает обороты все больше и больше. Пришедшие на европейский рынок китайские автопроизводители начали играть по европейским правилам, у них начали появляться…

Тест драйв Джили Эмгранд Х7 видео 2017

Появление новых моделей Джили Эмгранд 2017 года ЕС7, Х7 стало настоящим событием для многих автолюбителей. Они представляют собой вполне самостоятельный китайский бренд Emgrand. Мне удалось…

Geely Emgrand Hatchback тест драйв

Одной из самых популярных моделей китайских авто и компании Geely в частности, является Emgrand EC7. В его ценовой категории вряд ли можно найти столь качественный…

Джили Эмгранд Хэтчбек тест драйв

Автомобиль Джили эмгранд ес7 хэтчбек совместно с седаном был представлен в 2009 году на Международном Мотор-шоу в Гуанджоу.

Серийный выпуск моделей начался в 2010 году.Emgrand…

Тест драйв Джили Эмгранд Х7

Встречайте первый кроссовер компании Geely — Emgrand X7 2013 и 2014 года! Китайская компания Geely выпустила свой первый полноценный кроссовер — Emgrand X7, продажи которого…

Geely Emgrand Gt 2017 тест драйв

Китайский автопром прогрессирует стремительно. если каких-то десять лет назад машины из Поднебесной вызывали лишь снисходительную улыбку, то сейчас ситуация в корне изменилась. Примером тому может…

Geely Emgrand Ec7 тест драйв видео

Geely Emgrand EC7 – первый автомобиль, выпускающийся в Китае и разработанный с прицелом на европейский рынок. Эта модель создавалась с учетом соответствия европейским стандартам качества…

Джили Эмгранд тест драйв видео

Обойдемся без длинных вступлений и метафор. Сегодня у нас на большом тест-драйве в Краснодаре полноразмерный кроссовер Geely Emgrand X7.

И не просто, а с приставкой…

Джили Эмгранд Кросс тест драйв видео

В статье вы узнаете о том, каким будет Джили Эмгранд Кросс 2017 в новом кузове комплектации и цены, фото можно будет посмотреть здесь же. Мы…

Тест драйв Джили Эмгранд Ес7

Обновленный автомобиль Джили Эмгранд ЕС7 рестайлинг 2016, цена которого является одним из преимуществ, был представлен на автовыставке в Пекине. При этом были анонсированы две версии:…

Тест драйв Джили Х7

Эмгранд Х7 стал первым внедорожником автомобильного концерна Джили, до этого они были известны своими седанами и хетчбеками. Компания предложила крупному итальянскому дизайнеру разработать дизайн новой…

Geely Atlas тест драйв видео

Наша статья расскажет о том, каким будет Джили Атлас 2018 в новом кузове: комплектации, цены и фото, прочие интересующие характеристики можно узнать из этого материала.…

Geely Emgrand X7 тест драйв

Это самый первый вседорожник марки Geely. Он также известен под именами Geely Global Hawk GX718, Englon SX7 и Gleagle GX7. Грядёт глобальная унификация, суббренды ликвидируют,…

Geely Atlas Кроссовер Белорусской Сборки 2017 тест драйв

Название кроссовера в Поднебесной — Boyue. Каково, а? У кого какие ассоциации? Впрочем, мы знаем много автомобильных имен, звучащих на одном языке мощно и круто,…

Обзор Geely Emgrand X7 Sport — Brown Car Guy Что мир тоже грядет?

Нажмите еще, чтобы посмотреть мой видеообзор и прочитать остальную часть статьи

Что это?

Семейный и ориентированный на комфорт внедорожник размером примерно с Honda CR-V, но стоит почти на 30 тысяч дирхамов дешевле и предлагает премиальный уровень комплектации и комфорта. Emgrand — премиальный бренд внутри бренда Geely.

Это совершенно новый автомобиль этого года и второго поколения — нет результатов краш-тестов, но автомобиль первого поколения получил 5 звезд в краш-тестах китайской NCAP, основанных на Euro NCAP.

Однако стоит отметить, что Geely теперь владеет Volvo, и нет никаких сомнений в том, что в обмен на огромные инвестиции в легендарную шведскую автомобильную компанию, которая сейчас выпускает множество фантастических новых моделей, Geely вносит значительный вклад. с точки зрения качества, долговечности и безопасности (то, чем славится Volvo).

Но об этом чуть позже.

Он поставляется как с передним, так и с полным приводом — система, купленная у Borg Warner, и оснащенная — для нашего рынка — 2,4-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 155 л.с. и 166 фунт-фут крутящего момента ( хотя Китай получает 1.8 Turbo). Он соединен с 6-ступенчатым автоматом и имеет режимы Eco, Normal и Sports.

С плавающей крышей и угловатым дизайном во внешнем виде больше, чем намёк на Range Rover (хотя внутри он имитирует Porsche Cayenne). Но на самом деле X7 вдохновлен Cheetah в движении — так говорится в брошюре. И кстати, прежде чем полностью отбросить философию дизайна Geely, знаете что? Дизайнер Volvo Питер Хорбери также является исполнительным вице-президентом по дизайну Emgrand!

Сколько это стоит?

Вы можете приобрести «базовую» модель с пометкой Advance от 59 995 дирхамов ОАЭ (16 350 долларов США), и все модели поставляются с бесплатной страховкой на 1 год, бесплатным обслуживанием на 2 года, гарантией на 5 лет и даже гарантированным выкупом 50%. в течение 2 лет.

Все они тоже в хорошем состоянии. Даже базовый автомобиль поставляется с кожаной обивкой и 17-дюймовыми легкосплавными дисками плюс 4 подушки безопасности, ABS, антипробуксовочная система и ESP — фактически ESP 9.1 от Bosch.

Электрические стеклоподъемники, круиз-контроль, Bluetooth, аудиосистема с 4 динамиками и 8-дюймовый центральный сенсорный экран входят в стандартную комплектацию. Как и дневные светодиодные ходовые огни, светодиодные задние фонари и датчики заднего хода.

Полноприводная версия Advance стоит 69 995 дирхамов ОАЭ (19 100 долларов США).

Или за те же деньги вы могли бы получить модель Elegance с более высокими характеристиками, но вы потеряли бы полный привод.

Вы получаете 18-дюймовые легкосплавные диски, цифровую приборную панель с 7-дюймовым экраном, двухзонный климат-контроль, электрорегулировку наружных зеркал и передних сидений, 6 подушек безопасности, 6 динамиков, заднюю парковочную камеру, передние и задние сиденья. задний парктроник, спутниковая навигация и панорамный люк.

Но если вы действительно не можете обойтись без возможности полного привода, тогда вам нужен топпер, как показано здесь. Для этого вы передадите всего 79 995 дирхамов ОАЭ (21 800 долларов США). Но вы также получите изысканную кожаную обивку Nappa — классическую мягкую обивку роскошных автомобилей. Вы также получаете передние светодиодные фары и поясничную опору со стороны водителя.

Практично ли это?

У него был большой багажник с низкой погрузочной кромкой и отделением под полом для запасного колеса и инструментов, а также место для пары мягких сумок. Есть блок питания, а задние сиденья складываются раздельно для тех, кто посещает ИКЕА.

Сесть сзади за переднее сиденье, предназначенное для меня и моего высокого долговязого тела, не было никаких проблем. Здесь очень приличное пространство, полезный вентиляционный клапан (хотя два было бы лучше) и откидной центральный подлокотник, отделанный шикарным черным рояльным лаком и эффектом алюминия, с хорошо демпфированной крышкой для подстаканников. Единственное нарекание — здесь должен быть блок питания и пара разъемов USB.

Передняя посадка была для меня немного менее удобной, возможно, из-за того, что я совершенно противоположен телосложению среднего китайца? В любом случае, наличие достаточного места для моих длинных ног сделало руль немного растянутым, несмотря на возможность регулировки. Я также чувствовал, что я немного взгромоздился на стул, а не сидел в нем. Перед покупкой обязательно сделайте тест-драйв, чтобы убедиться, что вам комфортно за рулем.

Что касается органов управления, то они все достаточно логичны и хорошо расположены, если не считать неудобного расположения пультов на руле, к которым можно привыкнуть. Небольшой деталью, которая меня впечатлила, стал тактильный отклик и плавность хода кнопок на центральной консоли. Никакой дешевой неравномерной липкости, которую можно было получить даже в корейских автомобилях лет 10 назад.

Большой матовый экран тоже очень похож на Porsche, но страдает от бликов и иногда плохо читается. Хотя интерфейс достаточно интуитивен.

На приборной панели больше отделки под алюминий, а верхняя поверхность выполнена из мягкого на ощупь материала — еще один приятный штрих для элитного рынка.

Каково это в дороге?

Давайте сначала уберем двигатель, он кажется архаичным и неуклюжим. Вы должны тщательно планировать, когда захватываете боковые дороги и въезжаете на кольцевые развязки, и на среднем расстоянии тоже не так много, поэтому подумайте об этих маневрах обгона.

При этом, как только он набирает обороты, он едет очень хорошо, и у него не будет никаких проблем с дорожным движением в городе и на автомагистрали. И двигатель не хриплый и чрезмерно навязчивый.

Что приводит нас к уточнению. Посмотрите видео выше, и вы увидите, как я искренне удивляюсь, когда закрываю дверь и в салоне опускается тишина — значит, звукоизоляция хорошая.

Добавьте к этому удивительно хорошую езду без плавания и валяния с хорошим поглощением неровностей и превосходным глушением дорожного шума.

Тогда примите еще один сюрприз, что он будет справляться с поворотом без визга шин и болтания, а недостаточная поворачиваемость на удивление хорошо сдержана, чтобы не быть проблемой.

Таким образом, NVH (шум, вибрация и резкость) хорошо сдержаны, плавность хода хорошая, а управляемость вполне удовлетворительная — похоже, что вся работа MIRA в Великобритании по настройке всех этих аспектов действительно окупилась.

Вердикт

Если вы ищете простор, комфорт, практичность, множество игрушек и роскошную отделку, разумную изысканность и хорошую езду за очень доступные деньги, а производительность для вас не имеет значения, то вперед вниз в Geely и проверить это.

Так что это большой палец вверх, если он когда-либо был.

Но подождите, есть еще кое-что. Когда вы садитесь в китайскую машину — как в корейские машины раньше (но не сейчас) — вы сразу немного корректируете свои ожидания. Вы ожидаете, что качество сборки будет немного слабым, отделка будет немного потрепанной, а присущая ему дешевизна будет очевидной. Но вы бы зафиксировали его добрые намерения и большую ценность и были бы готовы дать ему немного пройти.

Однако с X7 вам не нужно идти на эти компромиссы. Это кажется солидным и зрелым предложением с самого начала. Вы никогда не чувствуете себя обманутым или обманутым, на самом деле вы постоянно удивляетесь тому, какую хорошую машину вы получили за скудные затраты.

Ну вот, высшие оценки китайскому бренду, к моему собственному удивлению, не только за то, что он старался, но и за то, что добился успеха. Кто-нибудь, ущипните меня, это должно быть сон.

Нравится:

Нравится Загрузка. ..

Geely Emgrand X7 Sport: Похоже, он попал!

Дружелюбный охранник на контрольно-пропускном пункте имел четкий и деловой тон, когда он спросил: «У вас есть 4 колеса?» На него была возложена обязанность охранять 3000-метровый Джебель-Аль-Ахдар, и он четко знал, кому будет предоставлено разрешение вернуться на его сложный спуск.

РАЗМЕРЫ: 4519 x 1831 x 1694 мм Колесная база: 2670 мм

ХАРАКТЕРИСТИКИ: Телескопическое и наклоняемое рулевое управление, 6+2-дюймовый дисплей FT, регулируемые сиденья водителя с поясничной опорой, 7 сидений с поясничной опорой вход, двухцветная кожа

ПОМОЩЬ ВОДИТЕЛЮ: Система помощи при спуске, система помощи при трогании на подъеме, автоматическое удержание (для предотвращения скатывания при коротких остановках), режим Eco и Sport, блокировка полного привода, 6-ступенчатая коробка передач типтроник, датчики безопасного движения по городу и датчики парковки , клиренс 166 см

Цвета: нефритовый белый, жемчужный серебро, черный нефрит, платиновый цвет, агат -коричневый, корал -красный

Цена: AED 64 900 — 79,900

ADSTAIC умеренное бездорожье, салон премиум-класса

FLIPSIDE: Типтроник не отпускает рычаг переключения передач; некоторым может понадобиться знакомство с положением руля

Помимо полного привода, задача требовала определенной мышечной силы, в чем я был готов поспорить на уверенность китайского автомобильного гиганта в своем первом настоящем внедорожнике, а не на масштабы его спецификации Прежде чем я расскажу вам больше об этом приключении, краткий обзор… Ранее в тот же день группа избранных автомобильных журналистов ОАЭ впервые увидела Geely Emgrand X7 Sport. Купаясь в лучах утреннего солнца, среднеразмерный внедорожник выглядел уверенно, как будто осознавая свое превосходство на пути и вехах своего создателя.

Вместо этого посмотрите видеообзор Geely Emgrand X7 Sport на этой странице или на главной странице Окно видео или на нашем канале YouTube

Чтобы найти Geely, нужно не заметить имя и увидеть достоинства автомобиля. Китайский ярлык был вытеснен всеми усилиями, которые были направлены на проектирование и разработку этого автомобиля за последние три года. Он был испытан по всему миру от засушливых и холодных гор Монголии до унылых пустынь Саудовской Аравии и Кувейта.

Они назвали его X7 Sport, что может навести нас на мысль, что это спортивный вариант уже существующего X7, а это не так. Это совсем другой значок, возможно, лучше по сравнению с более высоким сегментом, чем тот, в котором он конкурирует. Если единственная претензия к машине — это причуда в ее названии, мы в хорошем месте. Итак, идем дальше.

Дизайн

Во вступительном слове было много историй о позе гепарда и плавной отделке, вдохновленной сверкающими резервуарами, но я бы предпочел следовать смелым линиям нового внедорожника, который снова с благословения гуру дизайна Volvo Питера Хорбери.

В X7 Sport, как и в Emgrand GT, Geely в полной мере компенсирует заметное сходство с логотипом родословной, представляя очень оригинальный и привлекательный дизайн решетки радиатора. Крыша, которая кажется парящей благодаря затемненным столбам; 18-дюймовые легкосплавные спицы «молния»; а узкие фары с «орлиным глазом» гарантируют, что X7 Sport будет выглядеть четко, когда встретит вас.

Даже там, где это выглядит вдохновенно, источник кажется правильным. Консоль со стильными поручнями для водителя и пассажира переносит вас в салон Porsche Cayenne. Линия окон напоминает X5, но восходящий стиль не ухудшает видимость благодаря большим боковым зеркалам. У него даже есть модифицированный изгиб Хофмайстера рядом с задней стойкой, к которому недавно прибегали модели, включая Toyota Fortuner.

Кабина и органы управления

В то время как корпус из волокна выглядит современно и изысканно, двери издают старомодный стук, который успокаивает.

Материалы салона были выбраны так, чтобы резко контрастировать с конкурентами — даже самая дешевая кожа Nappa может означать более классный салон, чем тот, к которому привык этот сегмент — подчеркнутый бежевой строчкой, проходящей через сиденья, обивку дверей, консоль и приборную панель или тонкая солнцезащитная ткань под панорамной крышей.

Рулевое управление компактное, плоскодонное и спортивное; и тогда вы понимаете, что ваши колени почти на одном уровне. Таким образом, вы почти наклоняетесь над ним, как Халк — в этом нет ничего плохого; это может даже заставить вас чувствовать себя лучше, когда вы привыкнете к этому.

Нет монитора слепых зон и других приспособлений — инструментов, которые обычно используются в китайских автомобилях, чтобы ошеломить клиентов. Вместо этого Geely Emgrand X7 Sport, кажется, предлагает больше пространства премиум-класса, изысканный драйв и неоспоримую ценность. Похоже, что этот бренд собирается усложнить жизнь обитателям царства доступных среднеразмерных внедорожников, задавая некоторые экзистенциальные вопросы как производителям, так и покупателям — например, сколько все это на самом деле стоит?

Драйв

В эпоху турбированных двигателей атмосферный двигатель объемом 2,4 л мощностью 150 л. с. и крутящим моментом 225 Нм не кажется ни слишком большим, ни слишком скудным. Автомобиль набирает обороты на взлете, но никогда не выдыхается в пути. Кстати, двигатель такой же, как у Emgrand GT, но у внедорожника меньше лошадей, но больше крутящего момента.

Рулевое управление не кажется слишком легким, как у многих его соотечественников, но того вовлечения, которого вы ожидаете от плоскодонного рулевого управления, здесь нет. 6-ступенчатая коробка передач с опцией типтроник удобна, когда вы поднимаетесь по крутым холмам, но обгон в городе — это обычное дело. X7 Sport поставляется с блокировкой 4WD, Hill Descent Control и Auto Hold, которые оказались полезными при восхождении на горы Низвы.

Ожидания не оправдались благодаря маневренности и бесшумной езде. Среди кнопок «уменьшенной версии консоли Porsche» вы найдете Eco и Sport, завершающие неизбежную трилогию приводов. Наконец, когда пришло время поменяться местами, даже с довольно высоким водителем, у меня сильно растянулась задняя часть.

Geely Emgrand X7 Sports против Jebel Al Akhdar

Geely амбициозна. X7 Sport — это детище, которое послушно следует его примеру, взбираясь на самую высокую гору в регионе, даже если ему приходится тащиться на вершину. К счастью, это не безрассудные амбиции: речь идет всего лишь о том, чтобы включить типтроник и заблокировать интеллектуальный полный привод.

В ветреный день автомобиль немного дрейфовал, но оставался устойчивым на своих 18-дюймовых легкосплавных дисках. В Джебель-Аль-Ахдаре асфальтовое покрытие ведет к курорту Алила наверху. Так что сложных задач не так много, но если бы двигатель нагревался на крутых подъемах, это не было бы удивительно. Конечно же, были времена, когда мы думали, что автомобиль зарылся так глубоко, как только могут быть его запасы мощности. В любом случае, желание переключиться на пониженную передачу оставалось в основном желанием, поскольку машина непреклонно отвечала на звонки. К счастью, X7 Sport продолжал удивлять нас, поднимаясь вперед.