Тест-драйв: VW Transporter — TopGear Russia

Вообще, я не большой наездник коммерческих автомобилей, но все же бывало. Ездил на всяких – всяко, и на разных по-разному. И когда вспоминаю про Volkswagen Transporter или его люксовые производные – Caravelle или Multivan, сам себе улы­баюсь. Потому что с ними это было, конечно, чистой воды хулиганством, но почему-то не грубым и не постыдным.

Однажды приятель попросил меня возить за ним гостей его свадьбы. И ездили мы как-то так, что уже со второго конца типичные российские “свадебные” пассажиры пристегивались даже без намеков с моей стороны. Это было бессоновское “Такси 1”, только на автобусе. А второй раз мы дурачились на съемках “Фан-теста” в нашем журнале. Тогда мы всей редакцией вместе со стариками, женщинами, телефонами и компьютерами носились боком по ледовой трассе до тошно­ты, до рвоты. Всем тоже было весел­о. И вот сейчас, когда я за рулем “Транспортера” шестого поколения в “хипповой” раскраске и с хипстерскими колпаками, понимаю, что то “вж-ж-ж” было неспроста. Это не я плохой. Это машина хорошая.

Премьера большая, изменения… Чуть не написал “маленькие”. Вообще говоря – никаких принципиальных. Машина просто стала лучше и пришла в соответствие со временем и новейшими стандартами, оставшись собой. Появился электропривод задней двери и электрорегулировки сидений, а все двигатели стали потреблять на литр меньше топлива.

Вы по-прежнему можете собрать на длинной или короткой базе сотни возможных вариаций “Т-шестого” – от “голого”, с глухим гулким стальным нутром, 84-сильным дизельком и “грузовой” механической пятиступкой (который, к слову, тоже очень приятный из-за руля). Он готов к жизни с мутными от времени бутылками в формованных дырках по углам торпедо и бахромой счетов-фактур в засаленных прищепках вокруг лобового стекла. И до упакованного “премиума”, с кожаной обивкой, электрорегулировками, электродверьми, двухсотсильным турбомотором, семиступенчатой DSG, полным приводом, активными круизами и всякой прочей легковой электроникой.

И по-прежнему управлять любым T хочется так, чтобы было полное “такси”, вне зависимости от мощности мотора, высоты потолка и того, обычный это Transporter или длиннобазный. Для грузов он по-прежнему открытый и кратно-квадратный. И оттого удобный. А для пассажиров – крутой, если владелец раскошелился на дорогую комплектацию.

ТЕКСТ: ДМИТРИЙ СОКОЛОВ

Тест-драйв Volkswagen Multivan T6.1: снова лидер? (ТОП-5 вопросов и ответов)

Для коммерческого отделения компании Volkswagen вот этот автомобиль – как краеугольный камень несущей стены: огромные продажи, огромное число версий. А еще этот автомобиль – как мерило для всех остальных конкурентов: кто лучше, кто хуже? Ставки очень высоки. Что сможет предложить обновленный вен Volkswagen Multivan T6.1 в попытках подержать свой высокий статус одного из лидеров класса? Сейчас расскажу.

Так-с, что такое Volkswagen Multivan? И что это за индекс «Т6.

1»?

Впервые с крупным веном Volkswagen Multivan мы встретились ровно два года назад – и тогда это был автомобиль «просто Т6». Вскоре последовало обновление семейства, чему был посвящен отдельный репортаж – вот тогда впервые и появилось обозначение «Т6.1»: словно намек на патч улучшений/дополнений к основной версии. Наконец, осенью 2019-го прошли первые тест-драйвы автомобиля Volkswagen Multivan T6.1, которые подарили парочку важных наблюдений о новинке. Но все это время Volkswagen Multivan оставался неизменным в своей сути: крупный 7-местный вен для большой семьи или компании коллег по работе. Высокий кузов, прямоугольные формы, ровные линии, плоские поверхности. Все подчиняется главной идее – сделать салон максимально просторным и удобным. О чем я расскажу ниже. А сейчас максимум внимания уделим внешности.

Казалось бы: когда дизайн является следствием функциональности, то ни о каком дизайне, собственно, не может быть и речи. Однако создатели Volkswagen Multivan T6.1 сумели удивить – фактически лишь несколько деталей задают новое впечатление от автомобиля. Широкая решетка радиатора заходит под уголки фар, причем хромированные планки особенно подчеркивают ее размер и статус автомобиля. Кстати, фары тоже новые – полностью светодиодные (27 диодов в каждой), с красивой характерной «подписью» в виде полоски дневного света и указателя поворота. Изменились и другие детали: новый бампер спереди, новая графика фонарей сзади, характерные логотипы на крыльях. Плюс расширен выбор колесных дисков и вариантов окраски. Скажем так: «малой кровью» и без существенных изменений по кузовным панелям, дизайнерам Volkswagen удалось создать новый облик, даже новый стиль для модели Multivan T6.1 – и это настоящий Arteon-стиль!

Внешность Volkswagen Multivan T6.1 одновременно узнаваема и нова: общая форма да пропорции кузова остались прежними, однако перемены в деталях буквально задают новый стиль для автомобиля. Максимум внимания привлекает передняя часть: широкая решетка радиатора, LED-фары, новый бампер. Но есть и другие изменения: новая графика фонарей, колесные диски, ярлычок с названием модели. А вот еще один ярлычок – 4Motion: он указывает на наличие полного привода. Боковые сдвижные двери – с электроприводом и возможностью управления с пульта дистанционного управления. Кажется, они стали «ездить» по направляющим плавне, а закрываются тише: вен

Volkswagen Multivan T6.1 подтверждает свой высокий статус даже в мелочах.

С внешними переменами понятно – но что внутри? Салон изменился?

Да, изменился. Аналогично внешности, здесь фактически полностью новая передняя часть: новая панель, новая центральная консоль, новые дверные карты. Идея была в том, чтобы связать воедино ЖК-приборы и крупный центральный сенсорный дисплей – тогда получается концепция салона, которая напоминает Volkswagen Touareg.

Именно такие автомобили были представлены во время первого тест-драйва и оставили после себя приятное впечатление: салон реально воспринимался на уровне кардинально нового поколения автомобиля, а не просто обновления в середине жизненного цикла. Однако тестовый вен предложил привычные приборы со стрелочными индикаторами да небольшим цветным дисплеем между ними. Еще и по центру передней панели был установлен относительно небольшой 6,5-дюймовый дисплей системы Composition Color: все также цветной, все также сенсорный, все также с поддержкой подключения смартфонов. Но «вау-эффект» уже пропал.

Однако все-таки есть два пункты, за которые хочется похвалить переднюю часть салона, даже без учета гигантских дисплеев. Во-первых – руль, подобно модели Volkswagen T-Cross, который работает на эффект новизны. Во-вторых – аккуратная и ненавязчивая отделка «под дерево», которая работает на эффект дороговизны. Хотя, раз уж зашел разговор о статусе и дороговизне, то не помешал бы мягкий пластик отделки да кнопка-электропривод ручного тормоза…

Салон изменился кардинально: новая передняя панель, угловатые дефлекторы вентиляции, измененный руль, другие дверные карты. Масштабы таковы, что тянут даже не на обновление, а на следующее поколение автомобиля.

Особенно если заказать полностью «цифровой кокпит»: ЖК-приборы и топовую систему мультимедиа с большим 9,2-дюймовым дисплеем. Тестовый автомобиль был с традиционными приборами и системой Composition Color (6,5-дюймовый дисплей): «вау-эффекта» нет, но с функциональностью – полный порядок! Равно как с эргономикой и обзорностью, диапазоном настройки кресел, наличием всевозможных ящичков и ниш.

Если для обычного автомобиля все самое интересное в салоне обычно сосредоточено спереди, то в случае вена Volkswagen Multivan T6.1 – сзади. Да ведь там настоящий конструктор!

Сиденья складывают, поворачиваются, двигаются. Везде есть подлокотники, на всех окнах имеются шторки от солнца. Характерные отличия измененного автомобиля – светодиодное освещение и новый блок «климата». Да-да, в задней части устроена отдельная зона климат-контроля. Узнаваемый фирменный столик передвигается вперед-назад, поднимается на нужную высоту, а его подиум скрывает в себе ящик и парочку ниш.

Наконец, когда вам кажется, что вы уже все изучили в салоне Multivan, то вдруг один щелчок снова дарит удивление – центральные «взрослые» сиденья умеют превращаться в «детские»! А еще на боковинах салона масса полочек и подстаканников, нашлось место под USB-порты Type-C да розетку-«прикуриватель»… Но где обычная розетка на 220 вольт? Скажете, она не нужна? Однако вен Volkswagen Multivan T6.1 подразумевает статус «офиса на колесах»: к примеру, нужно подзарядить ноутбук. Ладно, можно использовать ноутбук с питанием от USB Type-C. Но вот еще…

Стоп: кажется, это все. К задней части салона автомобиля есть ровно одна претензия, связанная с розеткой. А в остальном – это лучший салон из всех венов данного класса, которые побывали у меня в руках за последние пару-тройку лет. Причем лучший не только с точки зрения возможности трансформаций, но также и с точки зрения качества отделки: темная кожа Nappa (скоро будет Verona) да коричневое дерево – а ведь что-то в этом есть.

Этот салон делал сумрачный немецкий гений. Судя по отделки – таки сумрачный. Но судя по возможностям трансформации – таки гений. Измененный автомобиль узнается в деталях: светодиодное освещение, блок «климата», даже ручки-фиксаторы на сдвижных окошках. Еще раз, просто поймите для себя уровень педантичности немцев и их страсти к «шлифовке» конструкции: поговаривают, что на прошлые ручки-фиксаторы окошек были нарекания – поэтому их переделали. Да большинство производителей автомобилей просто не обратили бы внимание на такую мелочь! А инженеры Volkswagen – переделали.

А едет как? Быстро, экономично, жестко, мягко?

Если сказать одной фразой, то детальное знакомство с автомобилем в Украине подтвердило первые выводы, полученные во время заграничного тест-драйва. И главное здесь – работа подвески DCC (Dynamic Chassis Control): наконец-то найдет рецепт идеального комфорта для Volkswagen Multivan, наконец-то автомобиль поехал мягко!

Да-да, регулируемые амортизаторы на модели Volkswagen Multivan встречались и раньше. Однако, во-первых, теперь предусмотрены комплексные настройки шасси Driving Mode Selection – как в легковых автомобилях Volkswagen: можно настроить не только подвеску, но также рулевое управление и даже «климат». А во-вторых, данная система дает возможность плавной коррекции работы амортизаторов – жестче или мягче. Что в итоге? А итоги таковы, что в самых комфортных настройках автомобиль допускает плавные покачивания и невероятный комфорт езды, причем на любой дороге: ямы, заплатки, волна попросту исчезают. Лишь порой на «лежачем полицейском» разгруженная задняя часть может взбрыкнуть и прыгнуть. Но строит набрать ход или посадить пассажиров – как восприятие комфорта и мягкости подвески стремится к понятию абсолюта для автомобилей подобного класса. В тоже время, по желанию водителя подвеску можно зажать, перенастроить руль – и вен Volkswagen Multivan T6.1 поедет неожиданно «плотно», почти как легковой автомобиль. Небольшие крены, максимальная четкость в реакциях на поворот руля. Конечно, снова с оговоркой про класс и формат автомобиля.

Подводя итоги и оглядываясь назад, я вдруг понимаю: больше всего удивил не столько комфорт и мягкость подвески или четкость и «сбитое» управление, сколько удивил диапазон изменения этих параметров. Очень разные характеры поведения для одного и того же автомобиля!

Но вот от мотора и трансмиссии восторгов меньше. Поймите правильно: 2-литровый турбодизель уверенно разгоняет и пустой, и нагруженный автомобиль (максимум возил почти полный салон людей и пару сумок в багажнике, суммарно порядка 550-600 кг нагрузки). Трансмиссия DSG DQ500 молниеносно меняет передачи – только и успевай отслеживать «прыжки» стрелки тахометра. Традиционно порой заметна тяга коробки к раннему переключению вверх, из-за чего двигателю приходилось «вытягивать на разгон» уже с 1,3-1,5 тыс. оборотов: редко, но бывало. В подобных случаях достаточно лишь сильнее топнуть на акселератор, чтобы «автомат» сбросил передачу вниз, а обороты двигателя возросли – и можно смелее выходить на обгон. Кажется, все хорошо. Кроме предельных режимов: разгон «в пол» с места или на ходу.

Откровенно говоря, невольно ждешь большего от современного турбодизеля Volkswagen. Особенно когда в графе мощности указано почти 200 «лошадей», что-то там рассказано про две турбины, да еще все это сдобрено DSG-«автоматом» и полным приводом 4Motion. Вспоминаю первое знакомство с автомобилем Volkswagen Multivan: я не чувствовал себя обделенным мощностью и тягой даже в случае 140-сильного мотора. Наверняка обновленная 150-сильная версия двигателя да в паре с передним приводом «повезет» не хуже. Зачем тогда нужен 199-сильный мотор и полный привод 4Motion?

Вот для чего! Не столько для динамичных разгонов с места (мой лучший замер давал 11 секунд), сколько для уверенной езды даже по заснеженным дорогам. Кстати, 199-сильный мотор серии ЕА288 (код СХЕ, би-турбодизель) «по умолчанию» идет в паре с полным приводом и DSG-«автоматом»: этакое предложение «все в пакете». А при наличии опциональной блокировки заднего дифференциала, вас не остановит ни снег, ни грунтовка: настоящий «универсал для всего»! Особенно с подвеской DCC и системой выбора профиля езды. Главная перемена нынешнего автомобиля с обозначением T6.1 – новый рулевой механизм с электроусилителем: как на MQB-автомобилях Volkswagen. Что, в свою очередь, позволило интегрировать массу новых функций: Cross Wind Assist (система стабилизации при сильном боковом ветре), Trailer Assist (помощник при парковке с прицепом), Park Assist (автоматическое управление рулем при парковке автомобиля), пр. Хотя в целом же, автомобиль Volkswagen Multivan T6.1 является эволюционным развитием поколения Т6 – это техника, проверенная годами и километрами дорог.

Из наблюдений на тему дальних путешествий. Минус – автомобиль довольно шумный, когда скорость переваливает хорошо за 100 км/ч: угловатый кузов принес внутренний простор, но также принес и неважную аэродинамику. Плюс – автомобиль хорошо стоит на прямой. Думаю, здесь заслуга и полного привода, и нового рулевого управления с массой вспомогательных систем для водителя. Кстати, расход на «трассовой сотне» – порядка 6,5-7 л; в городе расход постоянно колебался у отметки 10-11 л на 100 км пути. Пустые дороги и плавный стиль управления помогали уменьшить потребление топлива в городе на 2,5-3 литра, пробки и бодрый стиль езды означали примерно столько же «в плюс». Учтите нюанс: все данные – для зимних условий езды, плюс автомобиль был едва обкатан.

А сколько стоит такой автомобиль Volkswagen Multivan? И какова альтернатива?

Конкретно данный тестовый автомобиль Volkswagen Multivan стоит $85,6 тыс. – однако это максимальная версия: дизель 199 л.с., полный привод, трансмиссия DSG. Плюс комплектация уже изначально хороша: комбинированная обивка сидений ArtVelours, новые LED-фары, 3-зонный «климат», камера заднего вида, электропривод сдвижных боковых дверей, адаптивная подвеска DCC, передвижной столик, электропривод настройки передних сидений, память настроек для сиденья водителя, подогрев лобового стекла, пр. Из опций – блокировка заднего дифференциала, система помощи при спуске со склона Hill Descent Control, отделка салона Grey Woodgrain, кожа Nappa.

Если говорить в целом – то автомобиль Volkswagen Multivan «стартует» с отметки около 1,43 млн грн. или чуть больше $50 тыс.: полная свобода выбора – тип и мощность двигателя, передний или полный привод, механика или DSG-«автомат». Плюс 7-местный салон и изначально хорошая комплектация. В итоге получаем высококлассный бизнес-вен или максимальный вариант для требовательных частных покупателей.

Нужно больше посадочных мест за меньше денег? Тогда смотрите в сторону Volkswagen Caravelle со стартовым ценником от 1,25 млн грн. или $44 тыс.: варианты салона от 4-х до 9-местного, передний или полный привод, но тканевая обивка и другой формат расстановки сидений. Этакий вариант «корпоративного шаттла»: практичный и продуманный.

Наконец, не забуду о моделях Volkswagen Transporter – грузовой фургон Kasten (от 894 тыс. грн. или $31,5 тыс.) и грузопассажирский Kombi (от 982 тыс. грн. или $34,7 тыс.): это «рабочие лошадки» на каждый день. Здесь темный неокрашенный бампер, простая магнитола, фары-галоген. Но также здесь – аналогичный широкий выбор двигателя (110-199 л.с.), трансмиссии («механика» или DSG-«автомат»), типа привода (передний или полный).

Если говорить о семействе Т6.1 в целом – Transporter, Caravelle, Multivan – то широта выбора версий, кузовов, моторов позволяет перекрывать «запросы» разных клиентов: найдется вариант на любой вкус и кошелек. Чем ответят соперники?

С конкурентами ситуации простая и сложная одновременно. Автомобилей подобного формата в Украине немало: Citroen SpaceTourer, Ford Tourneo Custom, Hyundai H-1, Mercedes V-класса, Opel Zafira Life, Peugeot Traveller, Renault Trafic, Toyota ProAce Verso. А теперь честно скажите – кто из данного списка чаще всего встречается на дороге? И вдруг окажется, что всех реальных конкурентов можно сосчитать на пальцах одной руки.

Начнем с простого, но популярного вена Renault Trafic: небольшой мотор, простая отделка салона, комплектация без особых изысков. Зато ценник самый низкий – вот и секрет его популярности: отличный выбор на роль «работяги-перевозчика» без претензий. Французские модели Citroen и Peugeot подобные претензии уже имеют: здесь и моторы мощнее, и выбор комплектаций, даже люкс-версии можно отыскать – с кожаным салоном, панорамной крышей, выдвижными столиками. При этом цены пониже. Объясню языком Volkswagen: за ценник Transporter «французы» предлагают оснащение и отделку Caravelle, а за ценник Caravelle они предлагают оснащение и отделку Multivan. Однако полный привод доступен лишь для 150-сильной версии «на механике», причем там теряется все ценовое преимущество – получаем прайс почти на уровне Volkswagen. Да и «чудо»-подвеску или цифровой кокпит не найдешь. Наконец, для клиентов-максималистов существует Mercedes V-класса: мощный мотор, полный привод, отличное оснащение – но и самый высокий ценник, намного выше даже максимальных вариантов Volkswagen Multivan.

Новый Volkswagen Multivan T6.1 на фоне конкурентов – это «золотая середина». Во всех смыслах данной фразы. Ниже по цене – очень сильны позиции «французов» Citroen/Peugeot. Выше по цене – есть Mercedes V-класса. Если добавить доступный Renault Trafic, то фактически получим всех главных игроков в классе полноразмерных венов.

И что в итоге – покупать?

Зайду издалека: прототипы Volkswagen Multivan T7 уже катаются по дорогам, серийная модель должна дебютировать на протяжении года. И если не случится форс-мажоров в стиле 2020-го, то уже к концу года Т7 может даже успеть приехать в Украину (скоро расскажу про новинки). Однако это как «журавль в небе». Ждем, что все будет классно. Но задаем много вопросов, на которые пока нет ответов – начиная от самого формата автомобиля, продолжая использованной техникой, заканчивая ценой для покупателя.

На этом фоне Volkswagen Multivan T6.1 – это как «синица в руке»: техника проверена годами, очень просторный салон, отличные возможности трансформации. И все это по уже известной цене. Пожалуй, для многих покупателей Volkswagen Multivan T6.1 именно такие пункты, как «практичность», «уверенность», «надежность» являются определяющими. А что касается ощущения новизны, то вот вам совет: обязательно заказывайте салон с цифровой панелью приборов Digital Cockpit и системой мультимедиа Discover Pro – отличное дополнение к яркой и приметной внешности. И, конечно, советую подвеску DCC: чтобы раз и навсегда закрыть вопросы ездового комфорта. В итоге получите автомобиль Volkswagen Multivan T6.1, который по-прежнему претендует на титул одного из лидеров своего класса.

Технические характеристики Volkswagen Multivan 2.0 TDI DSG 4Motion

Кузов – вен, 5 дверей, 7 мест

Габариты – 4,9 х 1,9 х 1,95 м

Колесная база – 3 м

Клиренс – 178 мм

Багажник – до 5,8 куб. м для 2-местной конфигурации салона

Грузоподъемность – 995 кг

Минимальная снаряженная масса – 2005 кг

Мотор – турбодизель; R4 2,0 л

Мощность – 199 л.с. при 3 800-4 000 об/мин.

Крутящий момент – 450 Нм при 1 400-2 400 об/мин.

Удельная мощность и момент – 100 л.с. на 1 т; 225 Нм на 1 т

Привод – полный привод 4MOTION, блокировка заднего дифференциала

Трансмиссия – 7-ст. «автомат» (роботизированная преселективная АКПП)

Динамика 0-100 км/ч – 10,3 с

Максимальная скорость – 198 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 8,7 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 6,8 л на 100 км

Минимальная цена Volkswagen Transporter Kasten T6.1 – от 894 тыс. грн. или $31,5 тыс.

Минимальная цена Volkswagen Transporter Kombi T6.1 – от 982 тыс. грн. или $34,7 тыс.

Минимальная цена Volkswagen Caravelle T6.1 – от 1,25 млн. грн. или $44 тыс.

Минимальная цена Volkswagen Multivan T6.1 – от 1,43 млн. грн. или $50 тыс.

Автомобиль предоставлен – Порше Украина, отделение «Volkswagen Коммерческие автомобили»

Фольксваген Транспортер 2021 в Москве

Фаворит Хофф на Варшавке

Официальный дилер Volkswagen

Volkswagen Transporter T6 2018-2019 — это известный во всем мире коммерческий транспорт немецкого бренда. Большая грузоподъемность, универсальность, вместительность и надежность сделали модель востребованной в различных сегментах бизнеса. Автомобиль был сконструирован в 1947 году Беном Поном — партнером компании — на платформе легендарного Фольксваген Жук.

Сегодня Transporter представлен впечатляющим модельным рядом, который включает фургоны, пассажирские версии Kombi и DoKa, грузовики с открытой платформой, шасси и др.

Специальные предложения

Покупка

Для ваших фамильных драгоценностей

Воспользуйтесь специальным финансовым предложением на Volkswagen Caravelle для семей с детьми от марки Volkswagen Коммерческие автомобили.

Технические характеристики и габариты Volkswagen Transporter

Фургон Фольксваген Транспортер Кастен достигает 5304 мм в длину. Ширина автомобиля — 1904 мм, высота — 1990 мм.

Клиренс — 202 мм. Такой дорожный просвет позволяет автомобилю легко преодолевать ямы на бездорожье и искусственные неровности в городе.

Грузоподъемность — от 1222 до 1455 кг.

Модели агрегатируются бензиновыми и дизельными моторами объемом 2 литра и мощностью от 102 до 204 л.с. В паре с моторами функционирует классическая механика или 7-диапазонная DSG.

Максимальная скорость фургона — от 145 до 202 км/ч в зависимости от типа мотора и колесной базы.

Расход топлива — от 7,2 до 10,5 литров на 100 км пути (смешанный цикл).

Модельный ряд Transporter включает автомобили с передним приводом и полным приводом 4MOTION, с которым не страшны даже заснеженные дороги.

Внешний вид и дизайн

Дизайн

Transporter является воплощением стилистики марки, которая объединяет геометричность с элегантностью. Строгие черты кузова, чистые линии крыши, большая площадь остекления, уверенные очертания капота придают автомобилю уверенности и брутальности. Это впечатление усиливает массивный черный бампер с футуристичным воздухозаборником. Головная оптика и противотуманные фары делают образ авто изящным.

Экстерьер

На выбор покупателям предлагается несколько цветовых решений кузова. Дизайнеры сделали акцент на сочные цвета, но не забыли и о классике. Вы можете приобрести автомобиль белого цвета, который выглядит аристократично и эффектно, или остановиться на модели глубокого синего, колоритного оранжевого или терпкого вишневого тона. Какой бы выбор вы ни сделали, Ваш автомобиль будет выделяться в автопотоке.

Практичность

Пространство грузового отделения вы легко сможете организовать в соответствии со своими потребностями. Благодаря съемной сетчатой перегородке, груз не помешает комфорту пассажиров. А с антискользящим резиновым напольным покрытием вещи будут оставаться на своем месте во время движения.

Автомобили предлагаются с подъемными или раздвижными задними дверями. Все модели агрегатируются сдвижной правой дверью.

Интерьер

Лаконичный, функциональный, сдержанный – во внутреннем пространстве Transporter вы не найдете ни одной лишней детали. Для нужных в пути мелочей предусмотрено множество полок и ниш, а конструкция водительского кресла разрабатывалась совместно с ортопедами. Оно оснащено поясничной опорой и удобными подлокотниками. Руль можно отрегулировать по вылету и высоте.

Стандартное переднее кресло, рассчитанное на одного пассажира, можно заменить на практичное двухместное сиденье.

Вместительность

Transporter 2021-2020 – это не только гигантский грузовой отсек или просторный пассажирский салон, но еще и продуманная до мелочей система хранения. Над головой водителя располагается футляр для очков, над информационно-развлекательной системой находится ниша, куда поместятся бумаги А4, а небольшие открытые ниши предназначены для хранения ключей и телефона.

Двери оснащены двумя вместительными карманами, а ценные вещи можно спрятать в бардачке, который закрывается при помощи ключа зажигания.

Универсальность

Вне зависимости от того, что вы будете транспортировать в фургоне, вы сможете безопасно расположить и зафиксировать груз. Изнутри кузов обит ламинированными панелями. Опционально монтируются растровые шины. Все это не допустит нарушения целостности груза во время движения.

Складные такелажные петли (от 6 до 8 штук в зависимости от версии автомобиля) помогут зафиксировать груз или установить эластичную сетку. В сложенном состоянии петли практически незаметны.

Электрическая регулировка поясничной опоры

Электрическая регулировка поясничной опоры

Правильно отрегулированное и удобное сиденье водителя – залог высокой работоспособности водителя и безопасной поездки. Именно поэтому конструкторы концерна «Фольксваген» тщательно продумали опцию регулировки поясничной опоры, которая поможет с комфортом управлять автомобилем, даже в дальних поездках.

Коробка передач DSG

Коробка передач DSG

Новая, экономичная и надежная семиступенчатая КПП DSG устанавливается в комплекте с современными дизельными двигателями нового поколения. Эта КПП имеет два сцепления, совместима с полным приводом 4MOTION и подходит для моторов с мощностью от 140 л. с. Она сочетает комфорт автоматической КПП и эффективность механической КПП.

Пакет Комфорт

Пакет Комфорт

Пакет «Комфорт» включает в себя поддержание оптимальной температуры для водителя и пассажиров, обогрев сидений, лобового стекла и зеркал, дополнительные опции, связанные с обеспечением комфортных условий поездки, от которых зависит своевременная доставка грузов и безопасность.

Двигатели

Двигатели

Двигатель TDI у Транспортера двухлитровый с четырьмя цилиндрами, дизельный «турбо», отличающийся низким расходом топлива и бесшумной работой. Такой мотор легко заводится в мороз, а благодаря особой конструкции легко и быстро прогревается.

Технологии и инновации

Электронные помощники

Инфомедиа-система оснащена Bluetooth и слотом для SD-карт, легко интегрируется со смартфоном. Смотрите фото, слушайте музыку, работайте с приложениями!

Благодаря электрообогреву стекол ото льда и снега не останется и следа. Кроме того, эта функция успешно противостоит запотеванию окон.

Электрорегулировка поясничной опоры обеспечит водителю максимальный комфорт.

Безопасность

В комплекс стандартного оснащения Transporter входит ABS и ESC с электронной блокировкой дифференциала, благодаря чему существенно повышается проходимость модели.

ASR контролирует тяговое усилие и не позволяет ведущим колесам пробуксовывать. Система обеспечивает оптимальное ускорение и не дает фургону сбиться с курса.

Видеообзор Фольксваген Транспортер

Узнайте об автомобиле больше, посмотрев видео тест-драйв. Оцените Фольксваген Транспортер на дороге, чтобы после своих впечатлений принять правильное решение.

На любые появившиеся вопросы ответят наши менеджеры.

Продажа Volkswagen Transporter в Москве

Приобрести Transporter T6 можно у официального дилера в Москве. Фаворит Хофф на Варшавке предлагает интересные кредитные и лизинговые программы, доступные цены и регулярные акции. Посмотреть на автомобиль на реальной дороге поможет тест-драйв. Полный комплекс услуг по техническому обслуживанию модели выполняют квалифицированные специалисты дилерского автосервиса.

Фаворит Хофф на Варшавке

Москва, 1-й Дорожный проезд, д.4, стр.1

пн. -пт.: 09:00-21:00

Тест-драйв VW Transporter: благотворительный заезд

Спустя год после окончания «Школы молодого миллиардера» 2015-2016 Forbes Life встретился с бронзовым призером проекта Дарьей Алексеевой, основателем социального благотворительного бизнеса Charity Shop, целью которого является сбор ненужной одежды и её передача малоимущим семьям и нуждающимся людям. За это время Дарья и ее стартап добились больших успехов в социальной миссии и помощи нуждающимся. Однако с транспортом, на котором можно перевезти вещи в города России, у Charity Shop часто возникают сложности.

Вместе с Дарьей и ее партнёром из программ региональной помощи «Второе дыхание» Ольгой Приходько мы отправились в город Клин в дом-интернат для престарелых и инвалидов, чтобы на один день устроить там бесплатный модный магазин.   Нашим помощником для перевозки вещей стал Volkswagen Transporter — вместительный и неприхотливый автомобиль с экономичным расходом топлива.

За 65-летнюю историю семейства T было реализовано около 12 миллионов автомобилей и новое поколение Transporter продолжает эту историю успеха. Практичность внутреннего пространства в повседневной эксплуатации обеспечивается за счёт сбалансированной эргономики и наличия многочисленных отсеков и отделений для вещей и багажа. Доступ к грузовому отделению фургона осуществляется как сзади, так и с пассажирской стороны, что обеспечивает удобный доступ к грузу, находящемуся в глубине отделения. Площадь грузового отделения составляет 4,3 м2. В стандартной комплектации автомобиль с крышей стандартной высоты оснащается задней подъёмной дверью. В качестве опции могут быть установлены двустворчатые распашные двери. Габариты 2×2 метра — это ключевой показатель для малотоннажных коммерческих автомобилей, ориентированных на решение сложных задач. Следующее значение — длина 5 метров. Размер автомобиля становится сравним со среднестатистическим парковочным местом на улице или на подземной парковке и гарантирует максимальную вместимость при сохранении отличной манёвренности. В зависимости от версии и варианта двигателя разрешённая максимальная масса нового Transporter варьируется от 2600 до 3200 кг, а грузоподъёмность составляет от 502 до 1224 кг. Максимальная масса буксируемого прицепа может достигать 2500 кг, что подтверждает отличные буксировочные способности.

Реклама на Forbes

В России Volkswagen Transporter доступен с двумя вариантами 2-х литровых двигателей: бензиновыми мощностью 150 и 204 л.с и дизельными мощностью 84 и 204 л.с. В зависимости от мощности они сочетаются с 5 или 6-ступенчатыми механическими коробками передач или с 7-ступенчатой коробкой передач DSG с двойным сцеплением. Модель Transporter шестого поколения сохранила в себе черты классического стиля моделей предыдущего поколения и объединила их в выразительный современный дизайн.

VW Transporter T5 R — Обзор и тест драйв

VW Transporter T5 R — Обзор и тест драйв

ჩართვის ღილაკი

Suzuki GSR 600 — Обзор и тест-драйв

ჩართვის ღილაკი

Lada Vesta Signature ,тест драйв , обзор.

ჩართვის ღილაკი

ТЕСТ — ДРАЙВ ТОНАЛЬНОГО КРЕМА L’OREAL Perfect Match / ОБЗОР

ჩართვის ღილაკი

Обзор и тест драйв Suzuki gsr 600 2008 г.в. Лучший нэйкед по цена качество!

ჩართვის ღილაკი

White Siberia MINI R 1200w — обзор и тест драйв Электроскутер с амбициями

ჩართვის ღილაკი

Новый ???? ЭЛЕКТРОМОТОЦИКЛ R3-2021 ???? обзор и тест драйв электро спортбайк который восхищает

ჩართვის ღილაკი

ОБНОВЛЕННЫЙ ТИГУАН! Первый тест-драйв и обзор Volkswagen Tiguan после рестайлинга 2021.

ჩართვის ღილაკი

Капсулы времени SEAT и новая Ibiza FR 2017 Leon Cupra ST обзор тест-драйв

ჩართვის ღილაკი

HBX 12815 PROTECTOR Обзор гоночного грузовика 4X4 в масштабе 1:12 — [Распаковка, Драйв / Авария / Тест на удар, плюсы и минусы]

ჩართვის ღილაკი

Субару Аутбек/Subaru Outback 3 «УНИВЕРСАЛЬНЫЙ УНИВЕРСАЛ ОТ СУБАРУ», Видео обзор, Тест-Драйв.

ჩართვის ღილაკი

2011 Mercedes-Benz R350 4MATIC видео обзор. Тест драйв 2011 Мерседес W251 R350. Авто из Америки.

ჩართვის ღილაკი

Тест-драйв Toyota Prius

ჩართვის ღილაკი

Тест-драйв MINI Cooper One

ჩართვის ღილაკი

Porsche 911 R тест-драйв с Михаилом Петровским

ჩართვის ღილაკი

BMW X6 (2015) Тест-драйв.Anton Avtoman.

ჩართვის ღილაკი

Toyota C-HR — тест-драйв InfoCar.ua (Тойота С-HR)

ჩართვის ღილაკი

Партизанский тест-драйв SEAT IBIZA FR

ჩართვის ღილაკი

Тест-драйв DT — Mercedes S63 AMG Coupe и G63 AMG Brabus

ჩართვის ღილაკი

Can Am Maverick 2016 Turbo 1000R тест драйв

ჩართვის ღილაკი

Большой тест-драйв (видеоверсия): Mercedes R-класс

ჩართვის ღილაკი

ТЕСТ-ДРАЙВ ЭЛЕКТРОВЕЛОСИПЕДА HAIBIKE (2018) [ВЕЛОСТРИМ]

ჩართვის ღილაკი

POV Тест Драйв от первого лица Volkswagen CC R-line 2. 0

ჩართვის ღილაკი

САМЫЙ АДЕКВАТНЫЙ Тест-Драйв Mercedes-Benz R-класс

ჩართვის ღილაკი

Mercedes Gelandewagen: Тест-драйв в программе «Москва рулит»

ჩართვის ღილაკი

Dodge Journey: Тест-драйв в программе Москва рулит.

ჩართვის ღილაკი

BMW i8 тест-драйв (English Subs) – репортаж Михаила Петровского

ჩართვის ღილაკი

Тест-драйв Рено Логан с автоматом (Renault Logan) (Babzor.ru)

ჩართვის ღილაკი

Volvo, которая будет двигать немцев. Тест-драйв . Anton Avtoman.

ჩართვის ღილაკი

ТЕСТ-ДРАЙВ SUZUKI GSR400 от Jet00CBR | Один из лучших мотоциклов для начинающих

ჩართვის ღილაკი

Зачем КАМРИ ? есть Renault TALISMAN !!! полный расклад, тест-драйв.

ჩართვის ღილაკი

БУСИК из РАЯ (с) Косяки и Плюсы VW Multivan T6 (4 motion). Тест драйв Бурцева Фольксваген Мультивен

ჩართვის ღილაკი

Что не так с Hyundai Santa Fe Premium 2016-2017? Тест драйв Хендай Санта Фе Премиум

ჩართვის ღილაკი

ПОЕДЕТ 200км/ч? ЖИГУЛИ ТАК НЕ МОЖЕТ!!! ВОЛГА ГАЗ 31105. ОФФРОАД, ГОНКИ, ТЕСТ-ДРАЙВ!!!

ჩართვის ღილაკი

Трехколесный электроскутер 3 АКБ 120км CITYCOCO TRIKE BR40 ситикоко 3000W электротрайк тест драйв

ჩართვის ღილაკი

ТЕСТ ДРАЙВ Китай ЭлектроТРИЦИКЛ BR40 SKYBOARD трехколесный электроскутер citycoco 3000w электротрайк

ჩართვის ღილაკი

Новый Рено Сандеро Степвей: тест-драйв Renault Sandero Stepway 2018-2019

ჩართვის ღილაკი

Тест-драйв Volkswagen Multivan T6: Видеообзор нового Фольксваген Мультивен 2017-2018 FAVORIT MOTORS

ჩართვის ღილაკი

НОВЫЙ электроскутер CITYCOCO 3000w BR30 PRO тест драйв электробайк ситикоко 3000w электромопед

ჩართვის ღილაკი

Volkswagen Transporter T6 2017: Обзор грузопассажирского Фольксваген Транспортер Т6 — FAVORIT MOTORS

ჩართვის ღილაკი

Dodge Journey: Тест-драйв 2,4 L и 3,6 L в комплектациях SE и SXT | Стоит ли Покупать DODGE JOURNEY

ჩართვის ღილაკი

Nguoi van chuyen 4 Transporter 4 The Transporter Refueled 2015 Vietsub 1080p

ჩართვის ღილაკი

Тест-драйв VolksWagen Polo R WRC | Volkswagen Polo R WRC Test-Drive

ჩართვის ღილაკი

Честный Обзор Мотоцикла BSE RTC-300R (2) |Тест, и отзыв.

ჩართვის ღილაკი

დათვალიერება VW Transporter T4 (Transporter T4) — მფლობელი მიმოხილვა

ჩართვის ღილაკი

Transporter

Премьера

Официальный дилер Volkswagen

Не знает равных

В 1947 году в голову голландца Бена Пона, партнёра компании Volkswagen, пришла гениальная идея: а что, если сделать на шасси популярной модели «Жук» машину примерно тех габаритов, но с высокой крышей и без отдельного капота и багажника? Это сколько же места будет внутри?! Так возник класс однообъёмных легковых фургонов ― автомобилей, без которых трудно представить современный мир. Самый первый Transporter вошёл в историю под именем Bulli, а его изображение давно стало каноническим. Сегодня мы с гордостью представляем покупателям по всему миру Transporter шестого поколения. Прошли десятилетия, а наш Transporter по-прежнему единственный и неповторимый. Во всём многообразии своих вариантов, рассчитанных на людей самых разных профессий. Полезный объём Transporter — до 9,3 м³; грузоподъёмность — до 1,4 т; он с комфортом умещает до девяти человек, включая водителя, в салоне. И всё это — в рамках легковой категории B!

Акции и спецпредложения

Покупка

Для ваших фамильных драгоценностей

Воспользуйтесь специальным финансовым предложением на Volkswagen Caravelle для семей с детьми от марки Volkswagen Коммерческие автомобили.

Запишитесь на тест-драйв!

Познакомьтесь ближе с интересующим Вас автомобилем Volkswagen и получите удовольствие от вождения во время пробной поездки в дилерском центре. Для прохождения тест-драйва при себе необходимо иметь водительское удостоверение и паспорт.

Познакомьтесь ближе с интересующим Вас автомобилем Volkswagen и получите удовольствие от вождения во время пробной поездки в дилерском центре. Для прохождения тест-драйва при себе необходимо иметь водительское удостоверение и паспорт.

Кредитный калькулятор

Не откладывайте перемены к лучшему!

Особенности

Функциональность

Найдём, что нужно!

Эффективность

Быть лидером — значит, быть лучшим.

Комфорт

Европейские представления о комфорте водителя

Безопасность и ассистенты

Профессиональная помощь профессиональным водителям

Индивидуальное предложение

Оставьте свой номер телефона — и мы перезвоним с уникальным предложением!

Оставьте свой номер телефона — и мы перезвоним с уникальным предложением!

Технические характеристики и габариты Volkswagen Transporter

Transporter.

Готовы заказать?

Уже выбрали автомобиль? Заполните форму, и наш менеджер поможет вам довести покупку до конца без лишних хлопот.

Уже выбрали автомобиль? Заполните форму, и наш менеджер поможет вам довести покупку до конца без лишних хлопот.

Любая информация, содержащаяся на настоящем сайте, носит исключительно справочный характер и ни при каких обстоятельствах не может быть расценена как предложение заключить  договор (публичная оферта). Фольксваген Россия не дает гарантий по поводу своевременности, точности и полноты информации на веб-сайте, а также по поводу беспрепятственного доступа к нему в любое время. Технические характеристики и оборудование автомобилей, условия приобретения автомобилей, цены, спецпредложения и комплектации  автомобилей, указанные на сайте, приведены для примера и могут быть  изменены в любое время без предварительного уведомления.

Обзор Volkswagen Transporter

(2021 г.) | Паркер

Хотя VW Transporter может не продаваться в таких больших количествах, как Ford Transit Custom, он остается очень популярным выбором среди малых и больших автопарков, а также среди индивидуальных покупателей.

>> Продам новые микроавтобусы VW Transporter

.

>> Продам микроавтобус VW Transporter б / у

Ассортимент разнообразен, и вы найдете большой выбор, покупаете ли вы новые или подержанные.На самом деле, может быть довольно сложно определить, что лучше всего подходит для ваших нужд, поэтому вот несколько советов.

Лучший VW Transporter по соотношению цена / качество

Поскольку вам нужно пройти весь путь до Highline, чтобы получить кондиционер и систему сигнализации в стандартной комплектации, возможно, наиболее выгодным Transporter по состоянию на 2018 год является Startline начального уровня с Business Pack. Это добавляет кондиционер и сигнализацию за небольшую дополнительную плату, большую часть которой вы получите обратно при продаже, поскольку это делает фургон более дорогим подержанным.

Однако, хотя производство Trendline было прекращено, когда была представлена ​​модернизированная модель T6.1, ее все же стоит поискать, если покупать бывшую в употреблении, поскольку она включает в себя круиз-контроль и задние датчики парковки в стандартной комплектации — обе полезные функции в рабочем фургоне.

Не забудьте, что вы можете проверить цены на подержанные автомобили VW Transporter с помощью нашего бесплатного инструмента оценки.

>> VW Transporter цены б / у

Лучший VW Transporter по эксплуатационным расходам

Volkswagen ранее создавал Transporter BlueMotion, специально оптимизированный для максимальной экономии топлива.С 2,0-литровым турбодизелем TDI мощностью 102 л.с. и только пятиступенчатой ​​механической коробкой передач заявленная экономия топлива составляет 51,4 миль на галлон.

Однако T6 BlueMotion выпускается только с короткой колесной базой (SWB), с относительно ограниченной полной массой (GVW) 2700 кг и номинальной грузоподъемностью чуть более 900 кг. Поэтому может не подходить для всех целей.

Не волнуйтесь. Все 2,0-литровые TDI Transporter могут быть эффективными, если их эксплуатировать с осторожностью.

С другой стороны, 2,0-литровый бензиновый двигатель TSI с турбонаддувом, вероятно, лучше всего оставить тем, кто ценит впечатления от вождения превыше всего, так как вам повезет, если вам повезет на 25 миль на галлон.

Лучший VW Transporter по полезной нагрузке

Самая высокая полная масса Транспортеры имеют маркировку T32, что означает 3200 кг, поэтому обращайте внимание на это при покупке подержанных автомобилей.

Поскольку GVW — это общий разрешенный вес фургона и всего, что находится на борту, меньшие и легкие фургоны T32 — поэтому SWB с низкой крышей и небольшим количеством стандартного оборудования — будут нести самые тяжелые полезные нагрузки. Но они, очевидно, также предлагают наименее актуальное место для громоздких предметов.

Для получения более подробной информации посетите нашу специальную страницу о весах и размерах VW Transporter T6.

Лучший VW Transporter для образа жизни / изображение

Если у вас есть деньги, то Transporter Sportline — лучший выбор здесь, хотя не всем понравится его внешний вид.

Transporter Edition имеет множество стандартных комплектов и немного более изящный внешний вид, и он не такой дорогой, поэтому стоит подумать.

Но не исключайте Highline, лучшую в своем классе и полностью оборудованную за свои деньги.

---

VW Transporter отдельные отзывы о модели

Ищете более подробные обзоры конкретных моделей VW Transporter? Тогда ознакомьтесь со следующими отдельными обзорами особенно интересных вариантов Transporter:

---

VW Transporter SWB 2.0 TSI 150 бензиновый T30 Highline обзор

Протестировано в ноябре 2017 г. CJ Hubbard

• 2,0 турбо бензиновый двигатель для среднего фургона VW
• 150 л.с., 280 Нм и отличный опыт вождения
• Но могут ли иметь смысл эксплуатационные расходы на бензин?

Volkswagen — единственный производитель из , который в 2017 году предложил на продажу в Великобритании средний фургон с бензиновым двигателем с новой линейкой VW Transporter TSI.

Перед нами 150-сильный VW Transporter TSI Highline.

С чего бы мне подумать о бензиновом VW Transporter?

Бензиновый двигатель имеет определенный смысл в небольших фургонах, включая собственный Caddy VW, благодаря сочетанию более низкой цены, чем у эквивалентного дизельного топлива, и современной технологии турбонаддува, которая обеспечивает довольно разумные мили на галлон.

Однако в среднеразмерном фургоне, таком как Transporter, разница между экономией топлива дизельной модели TDI и бензиновой модели TSI начинает становиться не столько неудобством, сколько зияющей пропастью.

Например, TSI, который мы здесь тестируем, представляет собой модель T30 с короткой колесной базой, низкой крышей, мощностью 150 л.с. и крутящим моментом 280 Нм, и VW утверждает, что возвратит 31,0 миль на галлон в спецификации Highline.

Эквивалентный T30 TDI предлагает те же 150 л.с., но крутящий момент 340 Нм и требует 45,6 миль на галлон. Это колоссальное увеличение эффективности на 47%, не говоря уже о дополнительных 80 Нм тягового усилия.

Так серьезно, почему я должен рассматривать Transporter с бензиновым двигателем?

Помимо значительного снижения выбросов NOx и твердых частиц, вредных для окружающей среды и людей, бензин примерно на 1600 фунтов стерлингов дешевле дизельного топлива (без НДС) — разница, которая окупит частые посещения заправочной станции.

Кроме того, бензиновая технология легче дизеля, что дает вам примерно на 30 кг больше полезной нагрузки и намекает на лучшее впечатление от вождения. Действительно, VW считает, что Transporter TSI предлагает более «спортивные» ощущения от вождения благодаря этому и его динамическим характеристикам.

Таким образом, он лучше всего подходит для тех, кто в основном совершает более короткие местные поездки, где разница в экономичности должна быть менее заметной. В этом смысле дизельное топливо по-прежнему является лучшим выбором, если вы регулярно путешествуете по автомагистралям, путешествуете на большие расстояния между рабочими местами.

Каким автомобилем нравится управлять Transporter TSI?

Довольно удовлетворительно.

Это не самый лучший управляемый фургон — Transporter гораздо менее склонен к поворотам, чем, например, Ford Transit Custom, Renault Trafic и Mercedes Vito, хотя бодролла достаточно, чтобы с ним справиться, чего вы вряд ли захотите. в любом случае слишком быстро идти в поворотах.

А вот 2,0-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом — большое удовольствие. Это действительно придает Transporter живой и восторженный вид, с действительно резким ускорением и удивительно спортивным двигателем.Перепады между работами редко бывают такими увлекательными.

Во всяком случае, двигатель слишком восторженный, поскольку крутящий момент, кажется, прибывает сразу, производя впечатление на других водителей и затрудняя плавное управление фургоном на более низких скоростях. И это со стандартной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, а не с дополнительной автоматической коробкой передач DSG.

Тем не менее, это 150-сильная версия начального уровня — VW также предлагает 2,0-литровый бензиновый TSI мощностью 204 л.с., который соответствует модельному 204-сильному дизельному двигателю TDI.

Еще один плюс бензинового двигателя в том, что внутри он тише, чем у дизелей, хотя при низких оборотах двигателя все равно есть какая-то странная вибрация.

VW Transporter TSI 150 полезная нагрузка

Этот Transporter TSI 150 с короткой колесной базой и низкой крышей имеет официальную грузоподъемность 1129 кг.

Звучит довольно низко для современного среднего фургона, но если это вызывает беспокойство, подумайте о менее изысканном уровне отделки салона — Highline с максимальным запасом хода настолько загружен комплектом, что весит на 63 кг больше, чем базовый Startline.

Грузовая зона в этом примере была очень красиво отделана, включая дополнительный резиновый пол и боковую обшивку во всю высоту, ни то, ни другое не является ужасно дорогим.

VW Transporter TSI 150 Стоимость, стоимость и стандартное оснащение

Мы уже упоминали, что заявленная экономия топлива составляет 31,0 миль на галлон, что было переведено в реальные цифры в середине 20-х годов во время нашего теста. Так что вы будете пополняться на очень регулярной основе.

Поскольку бензин, то бака AdBlue нет.Ставки налогообложения такие же, как и для дизельного топлива, и хотя выбросы NOx и твердых частиц для этого фургона намного ниже, уровень CO2 в нем выше (что плохо для озонового слоя).

Вы получаете трехлетнюю гарантию на 100 000 миль на Transporter, а интервалы обслуживания — каждые 12 месяцев или 12 000 миль.

Не питайте иллюзий, это будет не дешевый фургон.

Базовая прейскурантная цена в 25 745 фунтов стерлингов (без НДС) тоже не совсем дешевый подвал. Но вы получаете целую кучу стандартного комплекта за свои деньги (см. Раздел «Стоимость и стоимость» в основном обзоре выше).

Стоит ли покупать VW Transporter TSI 150?

Во многих смыслах этот фургон не имеет смысла.

Тем не менее, ездите на нем, и трудно не начать придумывать способы управления его повышенными эксплуатационными расходами — есть что-то очень приятное в его реакции, общем (если не полном) улучшении качества по сравнению с дизельным двигателем и, да, даже мысль о том, что выходящий из выхлопной трубы материал менее вреден для окружающих.

На самом деле, вам нужно либо совсем не беспокоиться о эксплуатационных расходах, либо об ограничении годового пробега, либо быть ярым ненавистником дизельного топлива (или любителем бензина), чтобы выбрать этот TSI вместо эквивалента TDI.Но мы рады, что он существует, и что VW хорошо предлагает покупателям такую ​​возможность.

---

VW Transporter SWB 2.0 BiTDI 204 дизель T32 Sportline kombi

Протестировано в феврале 2017 г. CJ Hubbard

• Самый спортивный фургон из имеющихся в продаже протестирован
• Версия Kombi вмещает шесть человек, имеет полезную нагрузку 1106 кг
• Уникальный внешний вид, множество комплектов, но стоит более 37 тысяч фунтов стерлингов

Ищете идеальный спортивный средний фургон, который поступит в продажу в 2017 году? Забудьте обо всех полукруглых комплектациях Sport, которые сейчас предлагают так много производителей, и не говоря уже о возмутительной версии Ford Transit Custom за 50 000 фунтов стерлингов, которая стоит 50 000 фунтов стерлингов, и даже для этого Ford Transit Custom мощностью всего 170 л. с.

Что вам действительно нужно, если скорость имеет существенное значение, так это этот фургон Volkswagen Transporter T32 Sportline, который доступен, согласно испытаниям, с мощностью до 204 л.с.

Это такой же прямой удар, как и у некоторых горячих люков, в то время как сопровождающий крутящий момент 450 Нм быстро справляется с перемещением любого груза — и в случае этого варианта комби T32, который включает в себя до пяти дополнительных рабочих или, что более вероятно, ваш семья.

На данный момент ближайший к такому уровню мощности соперник среди средних фургонов — это Mercedes Vito высшего класса, который предлагает 190 л.с. и 440 Нм.И мы боимся сказать, что в Mercedes нет сидений из черной и красной кожи с белой ромбовидной прострочкой …

Просто убедитесь, что вы садитесь, когда мы перейдем к цене.

Это кошмар над лежачими полицейскими?

Мы признаем, что вздрагивали при приближении к первым, но Sportline не испытывал проблем с преодолением лежачих полицейских, с которыми мы столкнулись, — хотя мы и не предпринимали попытки с полной загрузкой.

На самом деле, если отложить передний бампер в сторону, заниженная подвеска, похоже, вообще не окажет отрицательного воздействия на Transporter.Комфорт при движении, хотя и не такой хороший, как у Renault Trafic и Vauxhall Vivaro, но остается вполне терпимым.

Без сомнения, этому помогает независимая конструкция задней подвески с винтовой пружиной, которая включает в себя чувствительные к нагрузке амортизаторы.

Насколько быстро Transporter Sportline?

При оснащении этим 2,0-литровым двигателем BiTDI с двумя турбинами мощностью 204 л.с.? Забавно быстро для фургона. Разгон до 100 км / ч занимает 9,1 секунды, а с таким большим крутящим моментом (тяговым усилием), достигаемым всего на 1400 об / мин, он кажется еще быстрее.

Наш тестовый фургон был оснащен опциональной семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач DSG, что означает, что вы можете просто поставить правую ногу и ехать — хотя иногда это немного медленно реагирует на неподвижность, спортивный режим очень быстр.

Прямолинейность движения дополняется заниженной подвеской, благодаря которой Transporter остается чрезвычайно ровным на поворотах, позволяя уверенно преодолевать скоростные объездные дороги и извилистые дороги.

Трудно не наслаждаться удивлением на лицах других автомобилистов. Редко они когда-либо видели, чтобы фургон двигался так быстро.

Что-нибудь не так хорошо в впечатлениях от вождения?

Как уже упоминалось, иногда кажется, что вы можете поймать передачу. Что скорее подрывает опыт премиум-класса.

Transporter kombi также очень шумный внутри — не из-за мощного двигателя, а из-за сильного дорожного шума.Большие колеса Sportline и отсутствие каких-либо переборок в комби, по-видимому, являются основными причинами этого.

Сколько стоит Transporter Sportline?

По результатам испытаний с двигателем Top-Dog 204hp и комби, базовая цена Sportline без НДС составляет 37 415 фунтов стерлингов (на момент написания).

Кроме того, мощный двигатель означает, что вы можете ожидать более высоких, чем средние эксплуатационные расходы — заявленная экономия топлива составляет 43,5 миль на галлон для автомобиля (на самом деле немного лучше, чем у механической коробки передач), в то время как тормоза и шины также будут работать тяжелее, чем обычно. .

Кажется, стоит ли платить?

Что ж, у него определенно есть визуальное воздействие, которое должно помочь вашему бизнесу выделиться. И нельзя отрицать, какие особенные ощущения испытываешь, когда открываешь дверь и видишь те сиденья внутри. Как образ жизни, это и производительность ставят его далеко впереди любого конкурента.

Тем не менее, уровень стандартного оборудования отличный (см. Основной обзор выше), и, как и у всех Транспортеров, интерьер логично спланирован, с множеством полезного хранилища.

Плюс здесь достаточно места для коленей среднего переднего пассажира, чего не скажешь о каждом среднем фургоне на рынке.

Стоит ли покупать VW Transporter Sportline?

Если вам нравятся ваши фургоны супер-премиум класса, и особенно если вы относитесь к числу многих энтузиастов VW (страдающий будет поклоняться вам как богу), мы не можем придумать лучшего выбора на рынке прямо сейчас.

Конечно, это дорого, но производительность, характерный внешний вид и стандартное оснащение упрощают его оправдание; Sportline доступен с менее мощными и, следовательно, менее дорогими двигателями, если шоу для вас важнее, чем поездка.

Точно так же панельный фургон Sportline также является более дешевым выбором, хотя и не обладает таким же жизненным потенциалом и гибкостью.

Volkswagen Transporter 6.1 для регистрации в Северном Госфорде, Новый Южный Уэльс | Ознакомьтесь с ценами и характеристиками

Volkswagen Transporter 6.1 для регистрации в Северном Госфорде, Новый Южный Уэльс | Ознакомьтесь с ценами и спецификациями | Фольксваген на Центральном побережье Логотип Volkswagen Иконки знака доллараИконка брошюры Иконка увеличительного стекла и автомобиля Иконки гаечного ключа Иконки специальных тегов Иконки рулевого колеса Иконки увеличительного стекла Иконка калькулятора Иконка автомобиля Иконка телефона Иконка маркера на карте Иконка левой стрелки Иконка правой стрелкиКнопка закрытия XPage Заголовок Многоугольник Значок маркера местоположения Значок телефона Значок стрелки вниз Значок большой левой стрелки для карусели Значок брошюры Значок Google ПереводчикаЗагрузить значок брошюрыЗаказать значок сервисного гаечного ключаСпециальные скидки Значок тегаЗаказать тест-драйв рулевого колеса ЗначокЗаказать тест-драйв рулевого колеса ЗначокПоиск значка на складеНастройка значкаЗначок вопроса в кружке Значок увеличителяКалькулятор 3 Горизонтальные линииЗначок квадрата из 4-х квадратовИконка автомобиляЗначок руки предлагая наличныеЗначок конвертаСписок символов из линий и точек ЗначокИкона калькулятораИконка увеличительного стеклаЗначок символа доллараВидео Щелкните, чтобы запустить значокЗначок принтераЗакрыть круг кнопки XIcon из 3. 5 звезд Стрелка влево для карусели Иконка правой стрелки для карусели Иконка со стрелкой, указывающей влево Иконка дома, используемая на страницах ошибок Иконка двух автомобилей спереди Иконка квадратного речевого пузыря с символом доллара

Транспортер 6.1
Отлично подходит для бизнеса

Погрузочная длина
4,890 — 5,290 мм

Транспортер 6.1. Все как обычно, стало еще проще.

Более 70 лет Transporter Van является надежным партнером по работе в Австралии. С уверенностью помогать местным предприятиям выполнять тяжелую работу. А в ноябре последний фургон Transporter 6.1 приземлится на наших берегах. Оснащен функциями безопасности, такими как Front Assist с городскими аварийными тормозами, поэтому вы можете выполнять работу без заминки.Потому что в Volkswagen мы верим в безопасность как на стандарт. Сделать Transporter 6.1 тем, чем он является сегодня, отлично подходит для бизнеса и для клиентов.

Разработан для решения любых задач

Volkswagen Transporter 6.1 создан с учетом возможностей роста. Включая бесчисленные варианты настройки вашего фургона в соответствии с меняющимися потребностями вашего бизнеса.

Готов к любой работе, независимо от размера

Transporter идеально подходит для любого бизнеса, поскольку доступны две разные колесные базы.Короткая колесная база Transporter имеет длину 4904 мм и высоту крыши 1990 мм, так что вы можете перевозить больше. Ищете еще больше места? Длинная колесная база Transporter — ваш лучший выбор. При заказе высокой крыши длина автомобиля составляет 5 304 мм, а высота крыши — до 2 477 мм.

Одно задание,

одна поездка

Подготовленный к самым тяжелым заказам, Transporter может вместить от трех до трех грузов.От 5 м ³ до 4,4 м ³ в транспортном фургоне и 5,8 м ^{3 от} до 9,3 м ³ в транспортном фургоне. Вместимость до трех европаллет, в зависимости от выбранной колесной базы. Таким образом, вы можете переместить больше за одну поездку.

Сделано

для перемещения

В комплекте с 3 вариантами двигателей с высокой выходной мощностью в диапазоне 81–146 кВт. Чтобы помочь вам преодолеть взлеты и падения в любом путешествии, Transporter может похвастаться мощными возможностями 4MOTION .Превращает его в самый внедорожный автомобиль в своем классе. Вдобавок ко всему, Transporter имеет множество дополнительных функций для предстоящей дороги, в том числе механическую блокировку дифференцирования , DSG и Hill Descent Assist для поддержки 4MOTION Transporter.

Добавьте свою прикосновений компании

Транспортер сконфигурирован как внутри, так и снаружи, адаптируясь к потребностям вашего бизнеса.Transporter Van поставляется со стандартной задней дверью и левосторонними сдвижными дверями в дополнение к дополнительной правой сдвижной двери и модернизации задней распашной двери . Он также поставляется с 2 стандартными сиденьями и дополнительным многоместным сиденьем, в результате чего их стало три. В то время как Transporter Crewvan также включает в себя без дополнительной платы правую раздвижную дверь и 5 сидячих мест. Чтобы вы могли выбрать количество сидений и конфигурацию дверей, подходящую для вашего бизнеса.

Там, когда вам

это нужно больше всего

Transporter всегда следит за потенциальными опасностями благодаря множеству систем безопасности и помощи водителю, предназначенных для обеспечения безопасности вас и вашего груза.

Готовы к остановке в любой момент

Transporter Van и Crewvan имеют множество функций безопасности, чтобы вы были в безопасности в любых местах. Включая Front Assist с городскими аварийными тормозами и мониторинга слепых зон с предупреждением о движении сзади для городских рабочих мест, а также Multi-Collision Brakes и Crosswind Assist , дающие вам уверенность в сложных условиях. ²

Всегда на виду

Мы никогда не упускаем из виду важность безопасности дорожного движения. Вот почему наши автомобили Transporter можно модернизировать с помощью ряда систем помощи водителю, в том числе адаптивного круиз-контроля , системы помощи при парковке и помощи при дальнем свете.

См. все

Transporter укомплектован опциональными двойными галогенными фарами H7 и светодиодным внутренним освещением для работы в ночное время.С электрически регулируемыми наружными зеркалами заднего вида, которые складываются внутрь при запирании автомобиля. Так что у вас будет оптимальный обзор внутри и снаружи транспортера в различных условиях работы.

Последние штрихи уже здесь

Когда вы весь день в дороге, мелочи имеют значение. Transporter обладает рядом функций, которые делают его удобным, подключенным и безопасным рабочим местом для вашего бизнеса.

Эргономичный

по дизайну

Добраться из пункта А в пункт Б еще никогда не было так комфортно. Transporter 6.1 был разработан с учетом комфорта водителя. С бесконечно регулируемым многофункциональным рулевым колесом и сиденьем водителя, стабильной комфортной амортизацией и переработанной приборной панелью, ваше сиденье может быть индивидуализировано, как любое рабочее кресло.

Оставайтесь

на связи

Мы обновили наши информационно-развлекательные функции.А именно наша переработанная приборная панель с цветным сенсорным экраном диагональю 6,5 дюйма с функциями App-Connect и Bluetooth. Чтобы вы могли управлять бизнес-вызовами, активировать дополнительную бортовую навигацию и слушать радио , не теряя внимания в дороге. ⁴

Сохранение

всего на месте

Transporter 6.1 имеет место для хранения материалов, инструментов, пакетов и многих других предметов. Таким образом, мы также предлагаем ряд интеллектуальных решений для удержания вашего груза на месте.С такими продуманными функциями, как функция блокировки грузового отсека , петли для крепления и дополнительная защита погрузочного порога , крепежные поручни, перегородки и , напольные покрытия.

Выберите автомобиль

Характеристики фургона

1. Front Assist с функцией городского экстренного торможения (City EB)
2. Управление парковкой сзади с камерой заднего вида
3. Композиционная цветная аудиосистема (6 дюймов)
4. App-Connect
5. Многофункциональное рулевое колесо
6. Задняя дверь с обогревом стекла и заднего дворника

Характеристики Crewvan

1. 5 мест (2 + 3)
2. Скамья 3-х местная во 2-м ряду (складная \ съёмная)
3. Front Assist с функцией городского экстренного торможения (City EB)
4. Управление парковкой сзади с камерой заднего вида
5. Композиционная цветная аудиосистема (6 дюймов)
6. App-Connect
7. Задняя дверь с обогревом стекла и заднего дворника

Характеристики фургона

1. Front Assist с функцией городского экстренного торможения (City EB)
2. Управление парковкой сзади с камерой заднего вида
3. Композиционная цветная аудиосистема (6 дюймов)
4. App-Connect
5. Многофункциональное рулевое колесо
6. Задняя дверь с обогревом стекла и заднего дворника

Характеристики Crewvan

1. 5 мест (2 + 3)
2. Скамья 3-х местная во 2-м ряду (складная \ съёмная)
3. Front Assist с функцией городского экстренного торможения (City EB)
4. Управление парковкой сзади с камерой заднего вида
5. Композиционная цветная аудиосистема (6 дюймов)
6. App-Connect
7. Задняя дверь с обогревом стекла и заднего дворника

Транспортер 6. 1 вариантов цвета

Выбрать цвет

Лавровый лист Зеленый металлик

MRRP: 1300 долларов США

Медно-бронзовый металлик

MRRP: 1300 долларов США

Фортана Красный металлик

MRRP: 1300 долларов США

Индий-серый металлик

MRRP: 1300 долларов США

Мохаве Бежевый металлик

MRRP: 1300 долларов США

Синий металлик Равенна

MRRP: 1300 долларов США

Reflex Серебристый металлик

MRRP: 1300 долларов США

Звездно-голубой металлик

MRRP: 1300 долларов США

Глубокий черный перламутровый

MRRP: 1300 долларов США

Лавровый лист Зеленый металлик

MRRP: 1300 долларов США

Медно-бронзовый металлик

MRRP: 1300 долларов США

Фортана Красный металлик

MRRP: 1300 долларов США

Индий-серый металлик

MRRP: 1300 долларов США

Мохаве Бежевый металлик

MRRP: 1300 долларов США

Синий металлик Равенна

MRRP: 1300 долларов США

Reflex Серебристый металлик

MRRP: 1300 долларов США

Звездно-голубой металлик

MRRP: 1300 долларов США

Глубокий черный перламутровый

MRRP: 1300 долларов США

Выбрать вариант

Микроавтобус

Экипаж

Узнайте больше о транспортере

Transporter

Скачать спецификации для всех фактов и цифр.

Здесь

для вас

Наши обязательства перед вами и вашим автомобилем не прекращаются только тогда, когда вы покидаете выставочный зал. Мы всегда готовы помочь.

Закажите тест-драйв своего следующего Volkswagen Van

Мы используем файлы cookie, чтобы обеспечить вам максимально удобную работу с нашим сайтом и позволить нам и третьим сторонам настраивать маркетинговый контент, который вы видите на веб-сайтах и ​​в социальных сетях.Управляя здесь своими предпочтениями, вы можете уточнить данные, которые мы будем отслеживать. Используя наш сайт, вы соглашаетесь с нашей Политикой конфиденциальности.

Выберите куки Принимать все файлы cookie

Ваша конфиденциальность

Когда вы посещаете любой веб-сайт, он может сохранять или извлекать информацию в вашем браузере, в основном в виде файлов cookie. Эта информация может касаться вас, ваших предпочтений или вашего устройства и в основном используется для того, чтобы сайт работал так, как вы ожидаете. Эта информация обычно не идентифицирует вас напрямую, но может дать вам более персонализированный опыт работы в Интернете.

Поскольку мы уважаем ваше право на конфиденциальность, вы можете запретить использование некоторых типов файлов cookie. Нажмите на заголовки различных категорий, чтобы узнать больше и изменить наши настройки по умолчанию (нажмите «Принять», чтобы принять участие, или «Отклонить», чтобы отказаться).Однако блокировка некоторых типов файлов cookie может повлиять на ваше восприятие сайта и услуг, которые мы можем предложить.

Строго необходимые файлы cookie

(Треб. )

Необходимые файлы cookie абсолютно необходимы для правильной работы нашего веб-сайта.Эти файлы cookie анонимно обеспечивают основные функции и функции безопасности нашего веб-сайта.

Продолжать

Сайту нужны эти файлы cookie

Аналитические / рабочие файлы cookie

Применить и закрыть

Volkswagen Transporter Kombi (2020) Долгосрочные испытания — Итоговый отчет

Volkswagen Transporter Kombi (2020) Долгосрочные испытания — Итоговый отчет

Дата: Понедельник, 8 марта 2021 г.

| Автор: Джеймс Даллас

Модель T6.1 Kombi продемонстрировал впечатляющие всесторонние способности в течение шести месяцев на What Van? флот, сообщает Джеймс Даллас.

Volkswagen Transporter Kombi покинул What Van? , но во время его шестимесячного пребывания в наших книгах я был достаточно впечатлен его общими возможностями, чтобы сделать вывод, что T6.1, хотя и представляет собой довольно мягкую модификацию Transporter шестого поколения, имеет достаточно достоинств, чтобы поддерживать репутацию его легендарная табличка.

Одним из наиболее значительных дополнений к T6.1 является электромеханическое рулевое управление, которое средний фургон унаследовал от своего старшего брата Crafter. Это позволяет использовать множество функций помощи водителю (некоторые из которых являются дополнительными в зависимости от уровня отделки салона), такие как помощь при удержании полосы движения, помощь при парковке, помощь при боковом ветре, помощь при прицепе, распознавание дорожных знаков и улучшенная система адаптивного круиз-контроля, которая в сочетании с коробкой передач DSG может остановить фургон.

Стоит отметить, что Transporter был одной из немногих моделей, которые с отличием показали себя в новой серии испытаний на безопасность фургонов, проведенных Thatcham Research в партнерстве с Euro NCAP.

Также новинкой в ​​T6.1, который получил технологию одновременно с легковыми автомобилями Passat и Golf, за которые следует похвалить Volkswagen, является встроенная SIM-карта (eSIM), которая открывает ряд онлайн-функций через пакет подключения We Connect, включающий систему экстренного вызова eCall, аварийный вызов, планирование обслуживания и напоминание о парковке. К счастью, последняя из этих функций была единственной, в которой я нуждался, но она пригодилась.

С убогими 2.0-литровый 150-сильный дизельный двигатель TDI в моем Kombi, соединенный с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач DSG, новая система рулевого управления улучшила управляемость, обеспечивая большую обратную связь и точность, делая фургон более динамичным в управлении, чем его предшественники на открытой дороге, а также чувствовать себя легче и легче управлять в городских условиях.

Проверенная и зарекомендовавшая себя система DSG по-прежнему впечатляет своей плавностью и откликом, но теперь находится на одном уровне с другими в этом секторе, такими как, например, шестиступенчатая автоматическая коробка передач, доступная в Ford Transit Custom или EAT6 в средних фургонах PSA Group. чем выделяться впереди поля.

Превосходная камера заднего вида, опция в нашем фургоне за 235 фунтов стерлингов (без НДС), сделала парковку на загруженных городских улицах беззаботным занятием, равно как и датчики кругового обзора, которые также помогли при использовании устройств, снижающих дорожное движение, таких как сужающие дорогу ворота и тугие шиканы. Из-за отсутствия перегородки за спинками задних сидений я также смог использовать зеркало заднего вида, что было удобно, потому что боковые зеркала могли быть немного больше, чтобы обеспечить более полный обзор.

Адаптивный круиз-контроль — долгожданное стандартное дополнение к модели Highline, которое помогает сделать вождение по автомагистрали гораздо более расслабляющим и безопасным.

Когда дело доходит до внешнего вида, внешний вид, традиционно оформленный в консервативном стиле, теперь стал более внушительным с большей решеткой, которая помогает с увеличенным потоком воздуха, необходимым для соответствия нормам Euro-6d-Temp. Также новинкой являются поперечины, распространяющиеся по передней части и сливающиеся в обновленные блоки фар.

Кабины

Transporter всегда были опрятными и функциональными, а не яркими, но Volkswagen добавил немного стиля в T6.1. Центральным элементом является дополнительный 8-дюймовый сенсорный экран со спутниковой навигацией Discover Media, вышеупомянутой камерой заднего вида, радио и Bluetooth.

Все элементы управления, включая кнопки и сенсорный экран, хорошо расположены и находятся в пределах легкой досягаемости от места водителя.

Прелесть фургона для экипажа в том, что он может перевозить как товары, так и людей, и мой Комби отличился по обоим параметрам. Грузовой отсек 4,3 м ³ дополнен грузоподъемностью более 1,0 т, и все пассажиры, как спереди, так и сзади, путешествуют с комфортом, имея достаточно места для ног и локтей. Единственный недостаток в том, что у тех, кто находится сзади, есть только ближняя дверь, через которую можно входить и выходить.

И последнее, но не менее важное: качество сборки Transporter остается лучшим в своем классе — все собрано надежно, и за время работы с Kombi я не обнаружил нежелательных скрипов или скрипов.

Конечный отчет

Грузоподъемность = 4/5

Для фургона SWB T6.1 Kombi предлагает большую полезную нагрузку и приличное пространство

Дизайн интерьера = 4/5

Это не вспышка, но она хорошо продумана, просторная, удобная и более стильная, чем раньше

Производительность = 4/5

Одинаково впечатляет как в городе, так и на улице

Кладовая = 3/5

В кабине приятная обстановка, но отсутствуют практичные места для хранения вещей

Универсальность = 4/5

Комби способен перевозить значительный груз с комфортом до пяти человек.

Безопасность = 4/5

Transporter устанавливает стандарты в секторе средних фургонов

Общий балл = 77%

Volkswagen Transporter Kombi T32 SWB Highline 2.0 TDI 150

Пробег 2,821

Официальная экономия топлива в смешанном цикле (WLTP) 34.0 миль на галлон

Наше среднее потребление 32,3 миль на галлон

Диапазон цен (без НДС) 33 475 £

Цена (без НДС) 22 115–39 380 фунтов стерлингов

Гарантия 3 года / 100000 мл

Интервалы обслуживания 21000 мл

Погрузочная длина 1600 мм

Ширина груза (мин. / Макс.) 1,244 / 1,627 мм

Высота грузового отсека 1397 мм

Объем загрузки 4.3 м. ³

Полная полезная нагрузка 1,143 кг

Объем двигателя / мощность 1968 куб. см / 150 л.с.

Коробка передач 7-ступенчатая DSG

CO2 (WLTP макс. / Мин) 176-159 г / км

---

Обзор Volkswagen Abt eTransporter | DrivingElectric

Тип фургона	Диапазон	Время зарядки Wallbox	Время быстрой зарядки
Electric	82 мили	5 часов 30 минут (0-100%, 7.2 кВт)	45 минут (10-80%, 50 кВт)

В то время как Volkswagen продолжает расширять линейку электромобилей ID, включая хэтчбек ID.3, внедорожник ID.4 и купе-внедорожник ID.5, модель Немецкий бренд отстает от конкурентов, когда речь идет о коммерческих электромобилях. ETransporter — это первый полностью электрический фургон Volkswagen, который поступит в продажу в Великобритании, и его соперники, среди прочих, представляют Citroen, Fiat, Toyota и Vauxhall. И скоро появится больше конкурентов, поскольку электрический Ford Transit появится в 2022 году.

Abt eTransporter T6.1, если дать ему полное официальное название, является единственным фургоном Volkswagen с нулевым уровнем выбросов, который продается в Великобритании, при этом более крупный eCrafter и меньший eCaddy предлагаются в Европе, но не с правосторонним расположением руля. рынки. Однако, как следует из названия, eTransporter не является полноценным продуктом VW: он был разработан независимым подрядчиком Abt — компанией, исторически связанной с модернизированными Audi и Volkswagens, но которая теперь отказывается от технологии электрических трансмиссий. оборотная сторона его участия в гонках Формулы E.

«Настоящий» электрический транспортер (который, как ожидается, будет называться ID.Buzz Cargo) должен прибыть в 2022 году. Тем временем этот фургон существует для того, чтобы удовлетворить значительный спрос на электрические легкие коммерческие автомобили. (LCV) из-за ужесточения экологических норм и городов, стремящихся создать зоны с низким или нулевым уровнем выбросов, чтобы сократить местное загрязнение воздуха.

Ходовая часть, используемая Abt для создания eTransporter, состоит из электродвигателя мощностью 108 л.с., приводящего в движение передние колеса, и двигателя 37.Аккумулятор емкостью 3 кВтч накапливает энергию. По сути, это та же технология, которая была установлена ​​в хэтчбек e-Golf, производство которого прекращено, а это значит, что он уже не является передовым; В результате диапазон и производительность e-Transporter несколько не впечатляют.

Его заявленный запас хода составляет всего 82 мили (по сравнению с 93 милями у Mercedes eVito и 143 у Vauxhall Vivaro-e), а максимальная скорость ограничена до 56 миль в час, чтобы сохранить запас хода. Быстрая зарядка от общественной точки 50 кВт займет около 45 минут до 80% емкости, а полная зарядка от 7.Настенный бокс мощностью 2 кВт (который можно установить дома или в офисе) будет построен примерно за пять с половиной часов.

Как это обычно бывает с большинством полностью электрических фургонов, установка аккумуляторной батареи низко в полу означает, что не было посягательства на грузовую зону eTransporter, которая имеет такой же объем 6,7 кубических метров, как и дизельный фургон. Максимальная полезная нагрузка у дизеля немного меньше, однако она составляет менее тонны; это отражает тот факт, что электрические фургоны, такие как eTransporter, как правило, нацелены на службы доставки, которые больше озабочены объемом, чем весом.

В качестве альтернативы, если вам нужно перевезти больше пассажиров, чем груза, также доступна версия с кабиной для экипажа «Комби» (всего пять или шесть мест). Фургон имеет стальную перегородку позади кабины, и в стандартной комплектации есть одинарная сдвижная боковая дверь и две двери сзади (открывающаяся вверх задняя дверь является бесплатным вариантом, а вторая сдвижная боковая дверь может быть добавлена ​​в Дополнительная стоимость). У Kombi также есть одна сдвижная боковая дверь (с окном), а на противоположной стороне есть вторая стеклянная панель.Сзади у Kombi есть дверь багажного отделения со стеклоочистителем.

Одна область, в которой eTransporter немного не хватает, — это вес полезной нагрузки. Ни одна из электрических моделей не может нести более тонны полезной нагрузки, в то время как все версии 3,2-тонного дизельного Transporter могут перевозить более тонны. Однако электрические фургоны часто предназначены для доставки на «последнюю милю», когда объем груза имеет приоритет над максимальным весом.

Доступны два уровня отделки салона — стандартный и расширенный, и оба предлагаются в форме фургона и кабины для экипажа Комби.Какой бы вариант вы ни выбрали, прейскурантная цена будет немного выше, чем у конкурентов VW, Citroen, Peugeot и Vauxhall, упомянутых вначале, но с ежемесячной арендой, которая является порядком дня на рынке фургонов, а текущие эксплуатационные расходы будут реальный решающий фактор для большинства операторов, который не может быть решающим для многих.

В этом отношении eTransporter ничем не отличается от своих конкурентов, когда дело доходит до освобождения от дорожного налога и сборов за въезд в Лондон, дешево в оплате и дешевле в обслуживании, чем фургон с двигателем внутреннего сгорания.На момент написания Volkswagen взимал 399 фунтов стерлингов за первые три услуги, первое MoT, пыльцевый фильтр и замену тормозной жидкости. Обслуживание необходимо один раз в год или каждые 25 000 миль (в зависимости от того, что наступит раньше) с расширенным осмотром через три года / 75 000 миль.

По ощущениям eTransporter очень похож на его дизельный аналог, но, очевидно, в движении он намного тише; рев шин — это почти все, что вы слышите, и даже он очевиден только на более высоких скоростях. Хотя VW так же быстро сходит с конвейера, как и любой другой электрический фургон, скоро кажется, что у него заканчивается затяжка, поскольку вы ограничены всего тремя четвертями его общей мощности в 108 л.с., если только вы не нажмете на акселератор сильнее, заставляя его kick down ‘в режим полной мощности.

Ходовые качества и управляемость достойные, а с тяжелыми батареями, размещенными в нижней части шасси, e-Transporter менее склонен к подпрыгиванию и разбегу в пустом состоянии, чем его аналог с двигателем внутреннего сгорания. Внутри салон во многом такой же, как и у обычного Transporter, что не может не радовать, поскольку вы получаете такие же высококачественные материалы и фурнитуру, которые используются в легковых автомобилях Volkswagen. На приборной панели, дверных полках и центральной консоли есть подстаканники, поэтому в Starbucks найдется место для каждого, а порты USB и розетки на 12 В позволяют заряжать и использовать телефоны, ноутбуки или другое оборудование.В стандартную комплектацию входит 6,5-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы, а в качестве опции можно установить еще более крупный блок со спутниковой навигацией.

В целом, eTransporter — это достаточно приличный пакет электрического фургона на собственных условиях, но никуда не деться от того факта, что есть более современные конкуренты, которые могут пойти дальше за плату и дешевле купить на первом месте. Volkswagen все же может сожалеть о том, что не обращал внимания на то, что в ближайшие годы может стать решающим рынком электромобилей.

Первая поездка: Обновленный Volkswagen Transporter

Что это?

Многие могут посчитать Polo, Golf и Passat самыми долгоживущими шильдиками Volkswagen, продаваемыми сегодня, но на самом деле эту награду заслужил именно фургон Transporter, предлагающий удивительные 70 лет службы аварийным компаниям, курьерам и независимым компаниям.

Сейчас мы находимся в шестом поколении Transporter, отсюда и T6 — логическая табличка, для разнообразия — с 1949 года было продано более 12 миллионов автомобилей.Это также самый продаваемый фургон Volkswagen и четвертый по популярности фургон в Великобритании.

Через четыре года после того, как T6 впервые поступил в продажу, у нас есть рестайлинг T6.1, но сможет ли он доставить?

---

Что нового?

Времена, когда фургоны стояли задом наперед рядом с автомобилями, давно прошли, и последний Transporter ярко это демонстрирует — преимущественно в салоне.

Новая приборная панель делает Transporter еще более похожим на автомобиль, в то время как VW повысил уровень подключения к стандартному 6.5-дюймовый сенсорный экран с функцией дублирования экрана смартфона и набор онлайн-сервисов VW We Connect.

Безопасность

также была значительно повышена: в стандартную комплектацию Transporter входят новые функции помощи водителю, такие как автономное экстренное торможение и помощь при боковом ветре — последняя автоматически включает тормоза, если фургон становится нестабильным.

Transporter также подвергся фейслифтингу под торговой маркой «прижми и закрой», но об этом позже.

---

Что под капотом?

Volkswagen отказался от бензиновых двигателей пару лет назад в Transporter (на них приходился всего один процент продаж, по словам VW), так что дизель здесь полностью прав, и это печально известный 2.0 TDI, который составляет все версии.

Чтобы соответствовать жестким нормам выбросов, в модельный ряд было внесено несколько изменений — некоторые двигатели стали более мощными; другие меньше. В новом диапазоне двигателей теперь предлагаются мощности 89, 108, 148 и 196 л.с.

Наш тестовый фургон — это версия мощностью 108 л.с., которая работает в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Такой уровень мощности звучит не так уж и много, но достаточный крутящий момент в 250 Нм означает, что этот двигатель на удивление стремится разгоняться.

В следующем году Volkswagen также представит полностью электрическую версию Transporter, что еще больше расширит привлекательность фургона.

---

Каково это водить машину?

Transporter всегда отличался изысканностью, и эта реконструкция, к счастью, этого не изменила.

На сегодняшний день он остается одним из лучших фургонов для вождения, предлагая удобную и гибкую езду (идеально подходит для водителей-доставщиков, прыгающих через, казалось бы, невидимые лежачие полицейские). Как и в любом другом фургоне, когда он разгружен, отсутствие звукоизоляции замечается сразу, но после полной загрузки (мы пробовали оба) это помогает решить проблему.

Относительно легкое рулевое управление также является преимуществом для поездок по городу, что делает Transporter не более сложным в маневрировании, чем типичный хэтчбек, хотя выбор задних парктроников и камеры заднего вида, вероятно, будет достойным вложением из списка опций.

---

Как это выглядит?

Циник может сравнить стиль нового T6.1 («.1» означает обновление в стиле iPhone) с T5, который дебютировал в 2003 году. Однако за это время многое изменилось — это просто сложно. быть слишком диковинным с дизайном коммерческого автомобиля.

Наиболее заметные изменения находятся в передней части, которая сопровождается новыми сдвоенными фарами (светодиоды на моделях с топовым диапазоном), а также обновленными дневными ходовыми огнями.Обновленный передний бампер — еще одна особенность фейслифтинга, наряду с новой решеткой радиатора с более внушительной хромированной полосой.

Выбор между уровнями отделки салона может сильно повлиять на внешний вид фургона, так как выбор начального уровня Startline предлагает черные пластиковые бамперы и стальные колеса, в то время как тем, кто хочет что-то более стильное, следует выбрать Highline — с легкими сплавами и окрашенной отделкой бампера. .

---

Как там внутри?

Зайдите внутрь T6.1, и, просто глядя на приборную панель, можно было бы простить, что вы думаете, что вы находитесь в Polo или Golf — качество такое хорошее. Все пластмассы кажутся прочными и созданы, чтобы выдержать испытание временем, а распределительное устройство также простое в использовании.

Большая разница в этом обновлении заключается в теперь стандартном 6,5-дюймовом сенсорном экране, известном как «Цвет композиции». Несмотря на отсутствие спутниковой навигации, он включает в себя зеркалирование смартфонов и We Connect, который добавляет множество подключенных онлайн-сервисов.К ним относятся доступ к службе экстренной помощи и определение местоположения парковки.

Впереди также есть приличное количество места для взрослых, которые могут разместиться втроем рядом, а грузовой отсек также имеет большие размеры, и покупатели могут выбрать версию с длинной колесной базой, что добавляет дополнительные 40 см места. К сожалению, VW пока не сообщил подробностей о полезной нагрузке Transporter.

---

Каковы характеристики?

Volkswagen добился больших успехов, когда дело доходит до стандартного оборудования Transporter, включая такие функции, как электрические стеклоподъемники, электрические зеркала, Bluetooth и 6. 5-дюймовый сенсорный экран теперь добавлен к списку включенного комплекта. Startline — это базовая модель, ориентировочная цена которой, как ожидается, составит от 21 635 фунтов стерлингов. Полная информация о ценах будет раскрыта при открытии книг заказов в ноябре, хотя ожидается, что они будут немного больше, чем у сравнительных конкурентов.

С момента запуска единственным другим вариантом, доступным для фургона, будет Highline, который получит легкосплавные диски, окрашенные бамперы, круиз-контроль, задние датчики парковки и обогрев лобового стекла.Это самая продаваемая отделка — она ​​наиболее популярна среди независимых компаний и коллективов, состоящих из одного человека, причем Startline является фаворитом автопарков.

Фургон Transporter досадно упускает из виду некоторые функции, которые есть в других производных T6.1 (например, Caravelle), например, цифровые циферблаты и новейшая 9,2-дюймовая информационно-развлекательная система MIB3 от Volkswagen Group.

---

Вердикт

Transporter долгое время считался одним из лучших фургонов, которые продаются сегодня, и это продолжается с T6.1. Теперь он подключен к большему количеству соединений, чем когда-либо, и поставляется с гораздо более длинным списком стандартного оборудования.

Эти улучшения только улучшили Transporter, что, вероятно, продолжит делать эту модель одним из самых продаваемых фургонов, продаваемых в Великобритании. Однако только после того, как будут объявлены полные цены и технические данные, мы узнаем, является ли T6.1 лучшим в своем классе.

---

Краткий обзор фактов

• Модель: Volkswagen Transporter 2.0 TDI 110 Startline

• Цена: 21 635 фунтов стерлингов (без НДС)

• Двигатель: 2,0-литровый дизель с турбонаддувом
• Мощность (л.с.): 108
• Крутящий момент (Нм): 250
• Максимальная скорость (миль / ч): 102
• 0-60 миль / ч: нет данных
• MPG: НЕТ
• Выбросы (г / км): 190 г / км
• Соперники: Mercedes Vito, Ford Transit Custom, Peugeot Expert

Найти VW Transporter Найти VW Transporter Модельный ряд

VW Transporter Bluemotion: тест-драйв, обзор

Дата: 3 июня 2013 г.

| Автор:

Значок Bluemotion, который успешно применяется во всей линейке легковых автомобилей Volkswagen, теперь начинает серьезно вторгаться в линейку легких коммерческих автомобилей компании.

Наряду с версиями Transporter от Bluemotion Technologies, которые оснащены шинами с низким сопротивлением качению, системой остановки / запуска и системой рекуперации энергии торможения, конкретная модель Bluemotion добавляет автоматическую систему контроля давления в шинах, чтобы гарантировать поддержание давления на заданном уровне. оптимальный уровень, а также дополнительная инженерная эффективность для оптимизации экологических характеристик.

Модель Bluemotion доступна только в форме T27 2.0 TDI, с дизельным двигателем мощностью 114 л.с. и стандартной высотой крыши, в то время как более широкое приложение Bluemotion Technology распространяется на ряд моделей и включает новые спецификации Trendline и Highline.

VW утверждает, что Bluemotion Transporter может проехать дополнительно 125 миль на бак дизельного топлива по сравнению со стандартным 102-сильным 2,0 TDI Transporter, что эквивалентно ежегодной экономии топлива в размере 830 фунтов стерлингов для водителей, проезжающих 30 000 миль в год. Средний вариант Transporter с дизельным двигателем VW 2.0 мощностью 114 л.с. и дополнениями Bluemotion Technologies проедет заявленные 711 миль на баке, что на 77 меньше, чем у полного Bluemotion, но на 48 больше, чем у того, который не получает никаких мер по эффективности.

Обычные отличные функции Transporter все еще применимы, поскольку модель Bluemotion не взяла ничего у среднего фургона VW.Это означает хорошее качество сборки, приличный привод и надежные дома на колесах, хотя в салоне немного не хватает места для хранения по сравнению с более новыми предложениями. Но Bluemotion — это серьезная попытка сократить расходы на топливо, одну из самых больших затрат, связанных с эксплуатацией транспортного средства.