Форд фокус 2 рестайлинг амортизаторы передние: 2. Ford Focus 2 (Ford Focus 3)

Авг 20 2018

Содержание

Амортизаторы для Ford Focus 2, Ford Focus 3 (седан, хэтчбек) и Ford C-Max

Отличием амортизаторов SS20 от всех представленных на рынке амортизаторов для Ford Focus 2, Ford Focus 3 и C-Max является возможность выбора из четырех доступных вариантов настроек: «Стандарт», «Комфорт-Оптима», «Шоссе» или «Спорт»:

«Стандарт» — наиболее мягкие по настройкам амортизаторы, отличное решение для тех, кто предпочитает мягкую подвеску, плавность хода автомобиля, спокойное передвижение. Данная настройка амортизаторов подходит для повседневной эксплуатации преимущественно в условиях города.

«Комфорт ОПТИМА» — оптимальное решение для спокойной и активной езды по городу и трассе, со сбалансированным сочетанием плавности хода и управляемости.

«Шоссе» — отличное решение для активной, динамичной езды по городу и трассе. Контроль и уверенность на любой скорости. Наилучшая управляемость и приемлемая плавность движения.

«Спорт» — подвеска с максимально жесткими на сжатие и на отбой амортизаторами для тех, кто не приемлет компромиссов и желает даже в экстремальных режимах движения получать максимальную управляемость автомобилем. Отлично подходит для кольцевых гонок, а также гонок в других «асфальтовых» дисциплинах, без уменьшения клиренса.

Амортизаторы имеют усиленный, по сравнению со штатными амортизаторами, шток и корпус. Благодаря этому увеличен объем масла в амортизаторе и улучшен теплоотвод — что позволяет амортизатору работать без перегрева — на разбитых дорогах и при больших скоростях.

Амортизаторы производства SS20 для автомобилей Ford Focus 2/3 гидравлические, с газовым подпором, они выполнены двухтрубными, разборными.

Многочисленные тесты, проводившиеся в разных условиях, позволили добиться превосходного сочетания комфорта и управляемости.

Улучшена работа амортизатора при проезде мелких трещин и стыков асфальта, проезд таких неровностей происходит очень мягко, без резких ударов и неприятных стуков.

Любители скоростной езды также оценят достоинства амортизаторов позволяющие двигаться с большой скоростью по гребенке, щебню и асфальту с большой шероховатостью.

Условия гарантии на амортизаторы SS20 не зависят от того, где вы приобрели и установили нашу продукцию. В любом случае вы получаете полную гарантию без ограничения пробега.

Какие амортизаторы лучше для Ford Focus? BORT, MILES, Finwhale

ТОП производителей амортизаторов для Ford Focus

Данную запчасть для автомобилей Ford Focus делают в разных точках мира. На сайте имеются отзывы о производителях амортизаторов из таких стран как: Китай, Бельгия, Швейцария, Германия, Япония и других.

В феврале 2021 года в рейтинге амортизаторов для Ford Focus на PartReview приняли участие 11 производителей. Он построен на базе 17 отзывов и 54 голоса.

Какие амортизаторы выбрать для Ford Focus?

В прошлом месяце пользователи PartReview отдали предпочтение BORT. 16% положительных голосов принадлежит этому производителю.

На втором месте оказались амортизаторы MILES — 11%.

Замыкает тройку фирма Finwhale с результатом в 5% голосов.

В общем рейтинге амортизаторов, в котором учитываются мнения владельцев разных марок и моделей авто, эти бренды занимают такие позиции:

BORT еще не удалось собрать достаточное количество отзывов для участия в рейтинге. Добавление отзыва (с указанием вашего авто) поможет этому производителю попасть в рейтинг.

MILES пока не удалось набрать необходимое количество отзывов для участия в рейтинге.
Finwhale — имеет недостаточно отзывов для участия в рейтинге.

Другие запчасти для Ford Focus

Выяснив, какие амортизаторы предпочитают ставить владельцы Ford Focus, можно посмотреть и другие популярные запчасти для данного автомобиля. В феврале 2021 года на PartReview лидировали:

Также можно узнать, что выбирали владельцы Ford Focus среди производителей таких запчастей как: Ремень ГРМ, Помпа, Катушка зажигания, Пружины подвески, Стойки амортизатора, и других.

И кому верить? Тест амортизаторов привел к неожиданным результатам

Подвеска современного автомобиля представляет собой достаточно сбалансированный комплекс, в котором каждый элемент играет свою роль. Пружины, амортизаторы, сайлентблоки – всё должно быть не только исправно, но и соответствовать определенным характеристикам. Сейчас хотелось бы остановиться на значении амортизаторов.

Разницу между «мягкой» и «жесткой» подвеской, наверное, понимают все. Но у большинства это, скорее, на уровне собственных ощущений в плане комфорта: «трясет – не трясет» или «идет как влитая – сильно раскачивается». На самом деле настройка подвески отражается не только на вашем вестибулярном аппарате, но и на уверенности сцепления автомобиля с дорогой.

Необходимо соответствовать

Немного теории. Идеальная ситуация, это когда колеса, передвигаясь вверх-вниз, как бы «облизывают» все неровности, а кузов при этом практически не испытывает никакой тряски.

Но такого эффекта добиться пока невозможно. Потому что неровности на дороге разного размера, потому что автомобиль может передвигаться в большом диапазоне скоростей, потому что вес пассажиров и груза также изменяется от одной поездки к другой… Соответственно, и нагрузка на упругие элементы подвески постоянно меняется. То есть задача производителя – так подобрать сочетание жесткости пружин и амортизаторов, чтобы можно было комфортно передвигаться в как можно большем диапазоне этих факторов. Амортизаторы в этом деле играют основную роль: они не дают пружине, которая как раз и смягчает ударные нагрузки при движении по неровностям, бесконтрольно «прыгать» вверх-вниз. А теперь представим на минуту, что амортизаторы у нас оказались слишком жесткими или, наоборот, слишком мягкими. То есть сочетание веса автомобиля и жесткости пружин не соответствует жесткости амортизаторов. В первом случае результат будет такой, как будто подвески у вас нет вообще. Любые неровности будут передаваться на кузов, то есть водителю и пассажирам напрямую.

Яркий пример – классическая телега с осями, закрепленными на днище. Но у автомобиля есть еще достаточно упругие колеса, которые добавят «прыжков» и, соответственно, тряски (представьте себе мячик, который после первого прыжка еще долго не останавливается). А там следующая кочка или ямка, следующая… При «правильном» подборе скорости машина может даже полностью отрываться от земли, добавляя к отсутствию комфорта еще и потерю управляемости.

По другим причинам, но к такому же результату приведет установка мягких амортизаторов. Только там будут не удары, а мягкие подпрыгивания и постоянная раскачка кузова. Что, в принципе, тоже плохо отражается на самочувствии.

Отсюда вывод: амортизаторы должны обладать определенными свойствами, соответствующими как жесткости пружин, так и весовым параметрам автомобиля. Тем не менее на рынке предлагается иногда довольно обширный список альтернативы оригинальным амортизаторам. Действительно ли они все подойдут в качестве замены? Или это маркетинговые ходы производителей, стремящихся расширить рынок сбыта?

Мы решили проверить, насколько безопасно можно следовать рекомендациям продавцов и производителей after-market.

Опасность множества

Для того чтобы четко понять ситуацию, необходимо испытать амортизаторы и замерить их характеристики. В данном случае – это усилия при сжатии и растяжении на разных скоростях движения штока. Проверку, конечно, необходимо вести в одинаковых для всех условиях, чего можно добиться только в лаборатории. Поэтому мы обратились с просьбой о помощи в Центр лабораторных исследований НАМИ.

Установка для проверки амортизаторов, на первый взгляд, довольно проста: жесткое крепление снизу, передвигающееся вверх-вниз крепление сверху. На самом деле это целый комплекс, состоящий из нескольких составляющих и обеспечивающий как раз равенство всех испытуемых. Показания с измерительных приборов выводятся на компьютер, как в графическом, так и в цифровом виде.

Для испытаний мы решили взять амортизаторы для Ford Focus II, как наиболее популярной модели на вторичном рынке. Поскольку модификаций у этого автомобиля немало, то решили обращаться не в торговые компании или магазины, где замена не всегда предлагается корректно, а напрямую к производителям, и просили изделия, соответствующие оригинальному амортизатору Ford с каталожным номером 1 595 305. Эта модель ставилась с 03.12.2007 по 29.07.2011 на Ford Focus 2008 – с кузовом универсал, двигателем 1.6L Duratec 16V PFI (100PS) Sigma и 4-ступенчатой автоматической коробкой 4F27E.

В результате у нас набралось 4 амортизатора, которые, по мнению производителей, как раз и подходят в качестве замены оригинала:

• амортизатор газонаполненный (стойка), передний, левый, торговая марка alca,

№ 832570;

• амортизатор газонаполненный (стойка), передний, левый, торговая марка BORT, № G 22252005 L;

• амортизатор газонаполненный (стойка), передний, левый, торговая марка KONI, № 8 750 1087 L;

• амортизатор газонаполненный (стойка), передний, левый, торговая марка SHINKAI, № 110 625.

Их мы и передали на растерзание сотрудникам НАМИ.

Такие незаметные 30%

Первоначальный анализ показал некоторые разночтения в данных о применяемости, которые мы для удобства свели в единую таблицу.

Как видно, трое из четырех производителей дают довольно широкий спектр применяемости.

А между тем, машины-то сильно различаются даже по весу.

Из общих характеристик на транспортные средства, предоставленных в НАМИ ЗАО «Форд Мотор Компани», следует, что:

• Максимальная масса, приходящаяся на переднюю ось Ford Focus DAS, с двигателем ASD, SHD – 910 кг, а с двигателем KKDA – 1070 кг (для модификаций DG, DS). Разница в 160 кг.

• Максимальная масса, приходящаяся на переднюю ось Ford Focus C Max, тип DM2, модификации DE, DR изменяется от 950 до 1160 кг, в зависимости от типа двигателя. Это уже 210 кг разницы.

• Максимальная масса, приходящаяся на переднюю ось Ford C Max, тип WA6, модификации WS, WM изменяется от 1140 кг с двигателем AOWB до 1275 кг с двигателем Q4WA. Разница в 135 кг.

• Максимальная разница между указанными моделями и комплектациями составляет 365 кг, что составляет более трети массы, приходящейся на переднюю ось самой легкой модификации Ford Focus DAS. И что же, во всех этих вариантах будет корректно работать один и тот же амортизатор? Конечно, нет.

Не вызывает сомнений утверждение, что производители амортизаторов имеют информацию о максимальных массах, приходящихся на переднюю и заднюю оси всех модификаций каждой марки автомобилей, и должны учитывать это при конструировании и производстве. Однако практика показывает, что не все дают точные рекомендации по применяемости. Выпускать 10 моделей амортизаторов с разными характеристиками на одну модель автомобиля? «Ну, уж нет, – рассуждают некоторые производители. – Мы лучше будем основываться на «средних» значениях, да еще для унификации и сокращения наших затрат добавим в рекомендуемый перечень другие модели с той же платформой». Так и попадают в рекомендации Ford Focus II, Ford Focus C Max, Ford C Max и к ним еще Volvo C 30, S40 / V50 и Mazda 3/5.

А там, глядишь, уже и торговцы присоединяются к этому хору. И начинают рекомендовать «универсальные» амортизаторы на любой автомобиль, лишь бы крепление соответствовало. Отсюда и появляется «взаимозаменяемость» амортизатора KONI 8750-1087 L и переднего амортизатора Mazda 3 Sedan/ Hatchbak; «взаимозаменяемость» амортизатора BORT G 22252005 L и переднего амортизатора Mazda 3/5 1. 4, 1.6, 2,0, 1.6 Tdi, 2.0 TDi, 2003 – 2010 г.в.; «взаимозаменяемость» амортизатора SHINKAI 110625 и переднего амортизатора Volvo C 30, S40/V50.

Заметив это, а также отметив различия в крепежных кронштейнах, эксперты провели довольно кропотливое исследование, сравнив информацию из своего банка данных, данных бумажных каталогов различных компаний и найдя аналоги (по применяемости) представленных амортизаторов среди моделей других, уже исследованных брендов.

Полное обоснование занимает более страницы убористого текста. Полностью приводить его в статье смысла нет, а вот выводы следующие:

Интересные цифры

По этому принципу и шло итоговое сравнение. Теперь еще немного теории. В нашем случае модификации автомобилей (подрессоренная масса, т. е. кузов и всё, что на нем) довольно сильно различаются по весу. Неподрессоренная масса (колеса, рычаги и прочие детали, не закрепленные жестко на кузове), напротив, примерно одинакова. Для более тяжелого автомобиля используются более жесткие пружины, которые обладают большей энергией, и, соответственно, чтобы их сдерживать, требуются большие усилия. Иначе пружина так и будет сжиматься-разжиматься, придавая кузову раскачку. То есть, чем больше нагрузка на переднюю (то, что в нашем случае исследовалось) ось, что чаще всего в одной модели происходит за счет разницы веса двигателей, тем жестче должны быть применяемые амортизаторы. Но в разумных пределах, иначе мы опять-таки лишимся комфорта, слишком «зажав» пружину и снизив ее амортизационные свойства.

Поскольку амортизаторы KYB и MONROE в данном случае имеют рекомендации производителей, то именно их показатели мы и будем считать «точкой отсчета».

Из таблицы замеров видно, что у большинства амортизаторов усилия отбоя больше усилий сжатия. Исключение – низкие скорости перемещения штока, и то не у всех моделей. Но продукция компании SHINKAI ведет себя иначе: у нее при малых скоростях перемещения штока усилие отбоя выше, а при средних и больших скоростях, наоборот. Это приводит к тому, что на отбой амортизаторы слишком мягкие (52,05 кгс против требуемых как минимум 106,4 кгс при скорости перемещения штока 0,52 м/с), а на сжатие – чересчур жесткие (79,19 против максимума 75,3 на той же скорости).

Так же бросается в глаза, что практически у всех тестируемых моделей усилия отбоя и сжатия ниже, а в некоторых случаях значительно ниже, чем у рекомендованных производителем аналогов. Исключение составляет SHINKAI 110625, но у него свой путь. Рассмотрим подробнее, о чем говорят замеренные показатели.

Эталоны

KYB 334839 и MONROE G 8802, хоть и имеют разные рекомендации, на самом деле очень похожи. Правда, MONROE по всем показателям жестче KYB, и не случайно именно его рекомендуют ставить, в том числе и на более тяжелые модификации. Но и тот и другой амортизаторы вполне подойдут на одни и те же модели (Ford Focus II и Ford Focus C Max с бензиновыми двигателями) с массой на передней оси 1000 ± 100 кг, и только эксперт сможет заметить существенную разницу в поведении автомобиля. На самых легких вариантах MONROE, впрочем, будет ощутимо жестче, что, с одной стороны, приведет к возможности более «спортивного» вождения, с другой – более отчетливому ощущению наличия неровностей на дороге. Если же ставить их на более тяжелые (дизельные) разновидности машин, то тут различие будет также ощутимым: KYB не сможет обеспечить достаточного противодействия более мощным пружинам, так что раскачка кузова усилится и приведет к снижению комфорта. Именно поэтому для таких комплектаций KYB рекомендует другую модель амортизаторов. Это как раз очень яркая иллюстрация к вопросу «унификации» амортизаторов для вторичного рынка.

Андрей Карасев

Процесс замены передних амортизаторов на Ford Focus

Модель автомобиля Ford Focus 2 обладает подвеской типа Макферсон. Это означает, что подвеска идёт с амортизаторной стойкой в сборе, с верхней опорой и крепящимся к кузову одним нижним рычагом. Амортизаторная стойка состоит из амортизатора, внутри которого находится масло, газ, либо то и другое, и из стойки, представляющей из себя цилиндрическую железяку. По-сути стойка – это и есть амортизатор с пружиной, опорным подшипником и верхней опорой.

Интересно! Предназначение амортизатора заключается в том, чтобы контролировать с какой скоростью подвеска может двигаться вверх-вниз. Автомобильные амортизаторы контролируют подвеску во время сжатия и при этом уменьшают скорость, с которой высвобождает энергию пружина. Действие амортизаторов происходит путем преобразования энергии движения подвески в тепло.

В случаях, когда пружина проседает, не выдержав нагрузок, передние амортизаторы Ford Focus 2 работают вне расчетного режима и поэтому могут досрочно выйти из строя. Поломка пружины ещё более пагубно влияет на состояние амортизатора.

Симптомы указывающие на потребность замены передних амортизаторов

Неисправности обычно дают о себе знать разными способами. Что касается симптомов, указывающих на потребность заменить передние амортизаторы на Форд Фокус 2, то они следующие:

управляемость машины ухудшилась и это особенно чувствуется на большой скорости;
кузов автомобиля раскачивается при преодолении неровностей на дороге;
при визуальном осмотре передней подвески видно, что корпус амортизатора замаслен;
слышен стук при езде по ямам;
глубоко просажена, либо сломана пружина передней подвески.

Интересно! Ремонт амортизатора телескопической стойки не производят, в силу того, что он редко даёт желаемый результат. Замена переднего амортизатора призвана устранить проблемы, произошедшие в данной части автомобиля.

Что понадобиться для замены, подбираем стойки и инструмент

Для того, чтобы заменить передние стойки амортизаторов на Форд Фокус 2, понадобятся следующие инструменты и запчасти:

амортизатор передний;
ключи на 10, 13, 15, 18;
ключ шестигранник на 6;
отвертка с плоским лезвием;
зубило;
молоток;
приспособление для сжатия пружины.

Важно! При выборе амортизатора на свой Форд Фокус 2 потребуется учитывать особенности параметров машины. Производители амортизаторов в пределах одного модельного ряда внедряют разную комплектацию по коробке переключения передач и двигателю. Таким образом, Форд Фокус 2 у которого двигатель 1,4 и МКПП и автомобиль Форд Фокус 2 с дизельным двигателем 2,0 АКПП, дают совершенно разные нагрузки на переднюю ось. Для категории водителей, предпочитающих спортивный стиль езды, линейка включает жесткие амортизаторы, например для авто Форд Фокус 2 Спорт Тренд.

Чтобы понять, какие лучше стойки на Форд Фокус 2, автовладельцу порой приходится перечитать и услышать много отзывов. Оригинальные стойки стоят дороже, чем от других производителей. Наиболее популярными являются такие марки-производители как Бильштайн, Каяба, и Монро. Они имеют некоторые отличия по жесткости и в цене. Порой владельцу Форд Фокус 2 доводится перепробовать разные варианты, прежде чем найти свои оптимальные стойки амортизаторов.

Как заменить передние амортизаторы на Ford Focus 2

Для замены передних амортизаторов на Ford Focus 2 нужно обзавестись необходимыми инструментами и запчастями, после чего можно непосредственно браться за работу.

Первым делом необходимо снять амортизаторную стойку с машины. Для этого устанавливают противооткатные упоры под задние колеса, используется стояночный тормоз.
Решетку короба воздухопритока и водоотводящий щиток необходимо демонтировать.
Со стороны амортизаторной стойки которую нужно снять, демонтируем переднее колесо.
Из отверстия в кронштейне, который находится на амортизаторной стойке извлекаем тормозной шланг.
Верхний шарнир стойки стабилизатора поперечной устойчивости машины извлекаем из отверстия в кронштейне.
Необходимо ослабить затяжку и открутить крепежный болт, достать его из соединения поворотного кулака с амортизаторной стойкой.
Разжать соединение при помощи молотка и зубило.
Две крепежные гайки нужно открутить на распорной планке.
Три крепежных болта на амортизаторной стойке необходимо открутить и извлечь.
Снять распорку с машины.
Разъединить поворотный кулак и амортизаторную стойку.
Амортизаторную стойку необходимо снять с машины.
На пружину амортизаторной стойки установить приспособление для сжимания пружин.
На следующем этапе нужно сжать пружину.
Гайку штока амортизатора необходимо открутить и зафиксировать шток от поворачивания при помощи дополнительного гаечного ключа.
При помощи отвертки необходимо поддеть защитный чехол стойки амортизатора.
Верхнюю опору с буфером хода сжатия отсоединить от амортизатора.
Снять пружину передней подвески с амортизаторной стойки.
Снять защитный чехол, который необходимо заменит новым в случае обнаружения дефектов и повреждений.
Снять защитный колпак амортизатора.
Амортизатор нужно поставить вертикально, после чего пару раз опустить и поднять до упора шток. Хороший амортизатор обеспечивает легкое перемещение, без шумов. Иначе необходимо заменить переднюю амортизаторную стойку в сборе.
Необходимо осмотреть все детали амортизаторной стойки и при обнаружении дефектных элементов их необходимо заменить новыми.
Сборка производится в обратном направлении.
Все снятые детали и амортизаторную стойку необходимо установить в обратной последовательности.

Важно! Амортизаторы нужно заменять только парами. Одновременно необходимо установить новые левый и правый амортизаторы.

Как часто нужно менять амортизаторы, к чему приведет несвоевременная замена

Менять амортизаторы следует по мере их выхода из строя. При разных стилях езды, это может быть несколько лет, а может и раз в год. А вот можно ли временить с заменой амортизаторов или необходимо сразу устранять проблему, подскажут встречающиеся последствия езды с плохими амотризаторами.

Амортизаторы выполняют очень важную функцию в автомобиле. Они поглощают и гасят удары и колебания. Износ амортизаторов приводит к тому, что все нагрузки и вибрации передаются кузову. Также происходит повышение нагрузки на узлы и детали ходовой части, а это ускоряет их износ.

Для автоматической коробки передач очень пагубное влияние оказывают повышенные вибрации в трансмиссии, и со временем АКП может даже выйти из строя.

Критично и то, что плохой амортизатор не может обеспечить постоянный контакт колес и дороги, часто происходит блокировка колес и это указывает на снижение безопасности. При резких маневрах и на больших скоростях ухудшается управляемость автомобилем, шины изнашиваются неравномерно, увеличивается тормозной путь.

Последствия несвоевременной замены амортизаторов пагубны для состояния многих деталей машины. Поэтому рисковать и тянуть с заменой амортизаторов не стоит, чтобы не оказаться в ситуации, когда требуется глобальный ремонт автомобиля.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Замена задних амортизаторов на Форд Фокус (Ford Focus II)

Когда менять амортизаторы на Ford Focus II?

В среднем, амортизаторы на Ford Focus II служат около 90-100 тыс.км. пробега. Однако, необходимо учитывать, что эти сроки актуальны для средней интенсивности эксплуатации автомобиля, при более экстремальном вождении, при езде по некачественному дорожному покрытию, ресурс амортизатора может заметно снизиться.

Точную диагностику состояния амортизаторов можно провести только на СТО, однако, есть признаки, которые достаточно точно могут указать на проблему износа или некорректной работы амортизатора:

наличие подтеков масла (если у вас стоит масляный амортизатор)
наличие посторонних стуков в подвеске при работе автомобиля
невозможность держать траекторию при резком прохождении поворотов

Все перечисленные признаки могут говорить о необходимости замены амортизаторов.

Этапы замены задних амортизаторов на Форд Фокус 2

Заменить задние амортизаторы на Ford Focus II можно самостоятельно, без обращения на СТО. Для этого следуйте нашим рекомендациям:

1. Снимите заднее колеса с необходимой стороны для получения доступа к амортизатору.

2. Открутите болт крепления амортизатора ключом или головкой «на 15».

3. Открутите два болта, крепящих кронштейн амортизатора с помощью головки «на 10».

4. Извлеките старый амортизатор.

5. Отверните гайку крепления кронштейна с помощью ключа «на 13». Удерживайте шток от поворачивания с помощью разводного ключа.

6. Соберите новый амортизатор.

Обратите внимание на то, что перед установкой новый амортизатор надо прокачать. Эту процедуру вы также сможете осуществить самостоятельно. Для этого необходимо повернуть амортизатор штоком вниз, медленно сжать и зафиксировать в таком положении на 2-3 секунды. После этого, не разжимая, поверниите амортизатор штоком вверх и зафиксируйте на 3-6 секунд. После чего необходимо выдвинуть шток до конца, удерживая амортизатор вертикально. Повторите процедуру 5-8 раз, сохраняя последрвательность действий. Чтобы процерить степень прокачки амортизатора вдавите шток несколько раз резкими движениями, если прокачка выполнена верно, поршень должен двигаться без провалов. Обратите внимание, что прокачанный амортизатор следует держать вертикально и штоком вверх до самой установки на автомобиль.

Какой амортизатор выбрать на Ford Focus?

Чтобы амортизатор работал полный ресурс и качественно выполнял свои функции, необходимо выбирать детали только проверенных производителей. Мы рекомендуем к установке амортизаторы KAYABA (Япония) — лидера в области разработки и производства автомобильных амортизаторов, систем рулевого управления и гидравлического оборудования для автомобилей. В арсенале компании 6 научно-исследовательских баз, а также 39 производственных баз по всему миру. Тщательный процесс разработки, современные технологии производства и строгий контроль качества гарантируют долгую и надежную работу каждой детали KYB. Приобрести продукцию Kayaba можно в магазине СамАвто.

Производитель	Номер детали	Название детали
KAYABA	323056	АМОРТИЗАТОР ПЕРЕДНИЙ (R) FORD FOCUS — F(R) 333709
KAYABA	323057	АМОРТИЗАТОР ПЕРЕДНИЙ (L) FORD FOCUS — F(L) 333710
KAYABA	333379	АМОРТИЗАТОР ПОДВЕСКИ FORD FUSION — F(R)
KAYABA	333380	АМОРТИЗАТОР ПОДВЕСКИ FORD FUSION — F(L)
KAYABA	333383	АМОРТИЗАТОР ПОДВЕСКИ FORD FIESTA (3.02 — ) — F(R)
KAYABA	333384	АМОРТИЗАТОР ПОДВЕСКИ FORD FIESTA (3.02 — ) — F(L)
KAYABA	333398	АМОРТИЗАТОР FORD FUSION — F(R)
KAYABA	333399	АМОРТИЗАТОР ПОДВЕСКИ FORD FUSION — F(L)
KAYABA	333400	АМОРТИЗАТОР ПЕР. ПРАВЫЙ(3.02-1.04) FORD FIESTA (3.02 — ) — F(R)
KAYABA	333401	АМОРТИЗАТОР ПЕР. ЛЕВЫЙ(3.02-1.04) FORD FIESTA (3.02 — ) — F(L)
KAYABA	333704	АМОРТИЗАТОР FORD FIESTA (96 — 2.02) — F FORD FIESTA VAN, COURIER — F
KAYABA	333709	АМОРТИЗАТОР ПОДВЕСКИ FORD FOCUS — F(R)
KAYABA	333710	АМОРТИЗАТОР ПОДВЕСКИ FORD FOCUS — F(L)
KAYABA	333759	Амортизатор Ford Ka (4.03 — ) — F(R)
KAYABA	333760	Амортизатор Ford Ka (4.03 — ) — F(L)
KAYABA	333821	АМОРТИЗАТОР FORD ESCORT MK. V, VI, XR — 3, RS (90 — 95) — F FORD ESCORT TURNIER MK. V, VI, VII (90 —
KAYABA	333826	АМОРТИЗАТОР ПОДВЕСКИ FORD ESCORT MK. VII, XR — 3, RS (95 — 2.99) — F FORD ESCORT TURNIER MK. V, VI
KAYABA	334018	Амортизатор Ford Scorpio / Granada (GAE/GGE) — F
KAYABA	334333	CТОЙКА АМОРТИЗАЦИОННАЯ ГАЗОВАЯ, ПЕРЕДНЯЯ ПРАВАЯ FORD MAVERICK — F(R)
KAYABA	334334	CТОЙКА АМОРТИЗАЦИОННАЯ ГАЗОВАЯ, ПЕРЕДНЯЯ ЛЕВАЯ FORD MAVERICK — F(L)

Ремонт передней амортизаторной стойки Ford focus 2 и 2 рестайлинг

Ремонт амортизатора телескопической стойки обычно не приводит к желаемому результату, поэтому при необходимости рекомендуем заменить амортизатор.
Вам потребуются: ключ «на 18», ключ-шестигранник «на 6», отвертка с плоским лезвием, приспособление для сжатия пружины.

1. Снимите амортизаторную стойку с автомобиля (см. «Снятие и установка амортизаторной стойки»).

2. Установите приспособление для сжатия пружины…

3. …и сожмите пружину.

4. Отверните гайку штока, удерживая шток от проворачивания вторым ключом.

5. Подденьте отверткой защитный чехол стойки…

6. …и снимите верхнюю опору стойки в сборе с буфером сжатия.

Примечание
Верхняя опора стойки, упорный подшипник и буфер сжатия представляют собой неразборный узел, поэтому в случае неисправности или повреждении одного из трех элементов необходимо заменить узел в сборе.

7. Снимите пружину передней подвески.

Примечание
Пружины заменяйте только парами (правую и левую одновременно).

8. Снимите защитный чехол…

Примечание
Поврежденный защитный чехол замените новым.

9. …и защитный колпак амортизатора.

10. Установите амортизатор вертикально и несколько раз до упора опустите и поднимите шток амортизатора. Убедитесь, что шток перемещается без провалов, заеданий и стуков. В противном случае замените амортизатор. Кроме того, замените амортизатор при обнаружении потеков жидкости (допускается незначительное отпотевание в верхней части корпуса) и при повреждении резьбы в верхней части штока.

Предупреждение
Амортизаторы заменяйте только парами (правый и левый одновременно).

11. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Примечание
После ремонта амортизаторной стойки проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки колес. Воспользуйтесь услугами мастерских, располагающих специальным оборудованием.

Замена передних стоек Форд Фокус 2 своими силами

Неисправная подвеска или амортизаторы это не только неприятно, с точки зрения комфорта (постоянные стуки в передней части кузова, отсутствие надлежащего смягчения неровностей и гашения раскачивания кузова), но и опасно для жизни. Если в ходовой автомобиля имеются проблемы, существует риск потери управления автомобилем со всеми вытекающими из этого последствиями…

В этой статье я расскажу о том как заменить передние стойки Форд Фокус 2 своими руками, для того чтобы вы смогли выполнить данную работу в домашних условиях быстро и качественно сэкономив при этом время и деньги.

Для работы вам потребуется:

Амортизационные стойки FordFocus 2. Не знаете какие амортизаторы выбрать? Эта статья поможет вам сделать выбор.
Опорные подшипники (если есть необходимость в замене).
Ключи на «13», «15», «17», «19».
Набор шестигранников и TORX (звездочка).
Несколько отверток.
Молоток и зубило.
Стяжка для сжатия пружин амортизаторов.
Проникающая жидкость WD-40.

Замена передних стоек Форд Фокус 2 — пошаговое руководство

Перед началом работы не помешает обработать все соединения подлежащие раскручиванию проникающей жидкостью WD-40.

1. Отпустите гайки крепления колеса, установите противооткатные клинья под колеса, поддомкратьте автомобиль, снимите колесо.

2. Снимите решетку воздуховода, для этого необходимо отсоединить 6 клипс.

3. После необходимо снять защитную панель, крепится она на 2 болта и один винт под TORX. Делается это для того чтобы получить доступ к верхнему креплению стоек.

4. Теперь можно отсоединить от передней стойки — стойку стабилизатора.

5. Отключите проводку ABS, во избежание нечаянного повреждения во время проведения ремонта.

6. Извлеките из хомута стойки тормозной шланг.

7. Открутите болт крепления стойки к кулаку переднего колеса.

8. Используя зубило и молоток, вам необходимо расклинить кулак для того чтобы извлечь стойку.

9. Теперь открутите 3 болта крепления опорного подшипника стойки к кузову автомобиля. В результате ваша стойка должна выйти из своего посадочного гнезда для проведения над ней дальнейших действий.

10. Возьмите стяжки для пружин и сожмите пружину для снятия.

11. Когда пружина сжата, открутите гайку штока.

12. Теперь, когда стойка разобрана, возьмите новый амортизатор, прокачайте его и установите вовнутрь пружины. Замените опорный подшипник (или установите старый если он в порядке) затем закрутите гайку крепления штока. Другими словами соберите стойку в порядке обратном снятию.

13. Собранную стойку установите на место, то есть в стойку кулака и в гнездо кузова.

Дальнейшая сборка производится в обратной последовательности. Если после тестирования новых стоек стуки и прочие посторонние звуки исчезли, можно сделать вывод — замена стоек Фокус проведена правильно и может считаться законченной. Спасибо за внимание, надеюсь моя статья помогла вам решить вашу проблему.

ford-master.ru

Задняя ходовая часть ford focus 2. Ремонт и обслуживание легковых автомобилей

________________________________________________________________________________________

Передняя подвеска Ford Focus 2

Рис. 29. Передняя подвеска Ford Focus 2

1 — рычаг; 2 — шариковый подшипник; 3 — кулак рулевой; 4 — ступица; 5 — стойка амортизатора; 6 — стабилизатор поперечной устойчивости; 7 — кронштейн крепления стабилизатора поперечной устойчивости к подрамнику; 8 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 9 — подрамник

Передняя подвеска независимая, типа Макферсон, обеспечивающая высокий уровень плавности движения автомобиля, его устойчивости и управляемости, с телескопическими амортизирующими стойками, служащими для гашения вибраций, амортизации ударов и ударов, действующих на автомобиль сквозь колеса.

В стойках амортизатора имеются упругие элементы — пружины, предотвращающие отрыв колес от дороги, обеспечивающие постоянное сцепление с дорогой и предотвращающие раскачивание кузова, что соответственно влияет на безопасность и комфорт передвижения.

Ступица в сборе прикреплена к нижней части стойки передней подвески, которая является основой для крепления колес и тормозов.

Ступица соединена с подрамником через шаровую опору и поперечный рычаг, а подрамник — с кузовом автомобиля.

Также передняя подвеска Ford Focus 2 оснащена стабилизатором, предназначенным для повышения устойчивости и уменьшения углов крена кузова при поворотах и неровных дорожных покрытиях за счет передачи сил сжатия или растяжения с одной стойки на другую.

Рис. 30. Элементы передней подвески Ford Focus 2

1 — рычаг; 2 — шариковый подшипник; 3 — кулак рулевой; 4 — стойка амортизатора; 5 — стабилизатор поперечной устойчивости; 6 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 7 — подрамник

Основа передней подвески — две амортизирующие стойки, которые позволяют передним колесам двигаться вверх и вниз при движении по неровностям и одновременно гасят колебания кузова.

К нижней части стойки амортизатора прикреплен поворотный кулак, а к средней части приварен кронштейн для крепления стабилизатора поперечной устойчивости.

В корпусе стойки амортизатора установлен газонаполненный гидравлический амортизатор. На штоке амортизатора имеется буфер из пенополиуретана для такта сжатия, предназначенный для ограничения движения колеса вверх при движении автомобиля по неровностям.

Рис. 31. Элементы стойки амортизатора Ford Focus 2

1 — телескопическая стойка; 2 — пружина; 3 — упорный подшипник; 4 — гайка; 5 — верхняя опора стойки; 6 — чашка верхней опоры пружины; 7 — буфер такта сжатия; 8 — грязезащитный чехол; 9 — переходная втулка пылезащитного чехла

Винтовая спиральная пружина стойки амортизатора своим нижним витком опирается на нижнюю чашку, приваренную к корпусу стойки, а верхним витком (уменьшенного диаметра) — на центрирующей втулке, закрепленной на ней. шток амортизатора вместе с верхней опорой стойки.

Верхняя опора стойки, опирающаяся на чашку брызговика корпуса, за счет своей упругости позволяет стойке раскачиваться во время движения подвески и не передает высокочастотные колебания на корпус.

Упорный подшипник, расположенный между верхней опорой пружины и верхней опорой стойки, позволяет стойке пружины вращаться вместе с рулевым колесом.

Рис. 32. Рычаг передней подвески Ford Focus 2

1 — подшипник шариковый; 2 — сайлентблок переднего крепления к подрамнику; 3 — сайлентблок заднего крепления к подрамнику

Тормозные и тяговые силы при движении автомобиля воспринимаются рычагами подвески, соединенными через шаровые опоры с поворотными кулаками, а через сайлентблоки — с подрамником подвески.

Корпус шарового шарнира приклепан к рычагу тремя заклепками, а палец шарового шарнира прикреплен к поворотному кулаку с помощью конического соединения. Подрамник крепится в четырех точках к лонжеронам через сайлентблоки (запрессованные в отверстия подрамника).

Рисунок: 33. Стабилизатор поперечной устойчивости передней подвески Ford Focus 2

1 — стойка; 2 — штанга; 3 — скоба; 4 — подушка

Подшипник ступицы, ступица и поворотный кулак передней подвески Ford Focus 2 являются неразъемным блоком, поэтому в случае неисправности замените весь блок.Стабилизатор поперечной устойчивости изготовлен из пружинной стали.

Тяга в средней части крепится к подрамнику подвески скобами через две резиновые прокладки. Оба конца штанги прикреплены к стойкам амортизатора через шаровые опоры стоек стабилизатора поперечной устойчивости.

Для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля передние колеса установлены под определенными углами относительно кузова и элементов подвески.

Рис. 34. Поворотный кулак Ford Focus 2 в сборе с подшипником и ступицей

1 — проушина для крепления конца рулевой тяги; 2 — отверстие для крепления датчика скорости колеса; 3 — отверстие для крепления к кронштейну амортизатора; 4 — проушина крепления направляющей тормозной колодки; 5 — ступичный подшипник; 6 — отверстие для крепления пальца шарового шарнира; 7 — ступица

Схождение — это угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля. Схождение способствует правильному положению управляемых колес при разных скоростях и углах поворота автомобиля.

Признаки отклонения угла схождения колес от нормы: сильный пилообразный износ шин в поперечном направлении, повышенный расход топлива из-за высокого сопротивления качению передних колес.

Схождение колес автомобиля регулируется вращением рулевых тяг при отключенных контргайках рулевых тяг.

Угол МНЛЗ угол между вертикалью и линией, проходящей через центры поворота шарового шарнира и амортизатор стойки верхнего опорного подшипника в плоскости, параллельной продольной оси транспортного средства.

Помогает стабилизировать управляемые колеса в прямом направлении.

Признаками отклонения угла от нормы являются уклон автомобиля в сторону при движении, разные силы на рулевом колесе в левом и правом поворотах, односторонний износ протектора шины.

Развал — это угол между плоскостью вращения колеса и вертикалью. Он способствует правильному положению подвижного колеса при работающей передней подвеске.

При сильном отклонении этого угла от нормы автомобиль может ускользнуть от прямолинейного движения и одностороннего износа протектора.Регулируется только угол носка.

Угол развала колес и угол продольного наклона оси вращения колеса конструктивно определяются геометрией деталей подвески и кузова автомобиля.

В процессе эксплуатации эти углы не подлежат регулировке. Проверять и регулировать углы установки колес рекомендуется на СТО.

Перед регулировкой колеса должны быть установлены в прямолинейное положение автомобиля. Автомобиль необходимо поставить на горизонтальную площадку.

Топливный бак, бачок омывателя лобового стекла и т. Д. Должны быть полными, а запасное колесо находится на своем месте. В салоне и багажнике не должно быть посторонних предметов.

Замена подушек стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески

Меняем резиновые накладки крепления стабилизатора поперечной устойчивости к подрамнику передней подвески Форд Фокус 2 при разрывах и значительном износе колодок, в результате чего возникает люфт в соединении деталей.

Элементы крепления стабилизатора поперечной устойчивости к подрамнику расположены в труднодоступных местах — между подрамником и кузовом. Поэтому производитель рекомендует заменять подушки снятого с автомобиля подрамника.

В этом случае приходится выполнять множество сложных операций по демонтажу подрамника. Для упрощения операций предлагаем не демонтировать подрамник полностью, а немного его опустить, обеспечив доступ к местам крепления стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески Ford Focus 2.

Для этого подставляем регулируемый упор под подрамник, откручиваем задний и ослабляем передние болты крепления подрамника к кузову. Опускаем заднюю часть подрамника на упор на 60-70 мм.

Гаечным ключом или головкой отверните два болта, которыми кронштейн стабилизатора поперечной устойчивости крепится к подрамнику. Поддев кронштейн отверткой. Снимите разрезную резиновую прокладку.

Прорезь в подушке должна быть направлена к передней части автомобиля, а выступ должен располагаться справа по направлению движения. На новой подушке он окрашен в желтый цвет.

Аналогичным образом снимите кронштейн и резиновую прокладку с другой стороны стабилизатора поперечной устойчивости. Снимаем стабилизатор поперечной устойчивости, чтобы заменить его при деформации или поломке.

Для демонтажа штанги отсоедините от нее стойки стабилизатора поперечной устойчивости и снимите кронштейны для крепления штанги к подрамнику.

Снимите подушки передней подвески выхлопной системы. Откручиваем четыре болта с головкой и демонтируем съемную поперечину пола.

Поперечина и колодки будут мешать снятию стабилизатора поперечной устойчивости. Снимаем стабилизатор поперечной устойчивости. Монтируем штангу
стабилизатора поперечной устойчивости в обратном порядке.

Установите новые подушки на штангу и прикрепите штангу к подрамнику и стойкам стабилизатора. Затяните болты кронштейнов тяг и гайки болтов шаровых опор стоек стабилизатора с предписанными моментами затяжки.

Снятие рычага передней подвески Форд Фокус 2

Рычаг снимается для замены шарового шарнира или сам рычаг при его деформации, трещинах в металле, а также повреждении (разрывы, отслоение резины) или значительном износе его сайлентблоков. Работа показана на левом рычаге, правый рычаг снимается аналогично.

Снимаем колесо и надежно фиксируем машину на заводской стойке. Снимите брызговик моторного отсека. Рычаг очищаем от грязи, а резьбовые соединения смачиваем проникающей жидкостью.

Откручиваем гайку крепления пальца шаровой опоры Форд Фокус 2. Потянув рычаг вниз, ударяем молотком по ушку поворотного кулака. Будьте осторожны, чтобы не повредить защитную крышку шарового шарнира.Вынимаем палец шарового шарнира.

Для отсоединения шарового шарнира с помощью съемника может потребоваться снять тепловой экран пыльника шарового шарнира. Для этого снимаем тормозной диск.

Откручиваем болт крепления защитного термозащитного экрана пыльника шарового шарнира и снимаем термозащитный экран. Используйте ключ, чтобы открутить гайку, фиксирующую шаровой палец. Чтобы не повредить резьбу шарикового пальца, поверните гайку на нужную высоту и установите съемник.

Выжав палец, отверните гайку до конца.При необходимости не допускайте вращения пальца шестигранником. Снимаем шкворень шаровой опоры с проушины поворотного кулака. Откручиваем болт крепления сайлентблока переднего рычага к подрамнику и снимаем болт.

Головкой откручиваем болты крепления заднего сайлентблока рычага к подрамнику. Снимаем рычаг передней подвески. Для замены шаровой опоры фиксируем рычаг в тисках. Сверлом просверливаем головки трех заклепок, которыми корпус шарового шарнира крепится к рычагу.

Выбиваем заклепки с бородой и снимаем шаровую опору с рычага. Прикрепляем новую шаровую опору к рычагу подходящими гайками М10 и болтами М10х30 мм. Затяните гайки с моментом не менее 70 Нм.

Установите рычаг передней подвески в обратном порядке. Заворачиваем гайку пальца шарового шарнира, удерживая палец шестигранником от проворачивания.

Заменить колесо и снять машину с подставки. Несколько раз качаем переднюю часть автомобиля, чтобы все узлы подвески оказались в рабочем положении.

Окончательная затяжка болта крепления переднего рычага к подрамнику выполняется при нагруженной подвеске до 175 Нм. Проверяем углы наклона колес и при необходимости регулируем схождение передних колес автомобиля.

На автомобилях Ford Focus устанавливается подвеска типа MacPherson, то есть в сборе со стойкой, с верхней опорой и одним нижним рычагом, который крепится к кузову. подвеска очень хорошо себя зарекомендовала. Эту подвеску можно отнести к категории практичных, с оптимальным балансом комфорта, надежности и качества.Тем не менее, со временем он выходит из строя. При появлении звуков в подвеске следует обратить внимание на шаровую опору, верхнюю опору стойки, подшипник, сайлентблоки. Именно эти неисправности вызывают посторонний шум. А теперь обо всем этом поподробнее …

Снятие и установка поперечины задней подвески Ford focus 2 и рестайлинг 2

Снять поперечину задней подвески удобнее на подъемнике. Если невозможно поставить автомобиль на подъемник, поднимите заднюю часть автомобиля.

Полезный совет
Снимать поперечину задней подвески необходимо с помощниками, которые ее удержат и опустить.

Снятие и установка задней ступицы Форд фокус 2 и 2 рестайлинг

Вам понадобится ключ TORX T50.
1. Ослабьте колесные болты.
2. Включите первую передачу и поставьте упоры под передние колеса. Поднимите и надежно поддержите заднюю часть автомобиля.

Замена деталей стабилизатора поперечной устойчивости задней подвески Ford focus 2 и рестайлинг 2

Вам понадобятся: ключ «15», ключ шестигранный «5», торцовый ключ «13», отвертка плоская.
Выполните следующие действия, чтобы заменить задний стабилизатор поперечной устойчивости на стойки шарового шарнира.

Замена продольного рычага задней подвески Форд фокус 2 и рестайлинг 2

Вам понадобятся: ключ на 7, торцевой ключ на 15, ключ TORX T30.

Замена заднего нижнего рычага задней подвески Ford focus 2 и рестайлинг 2

Вам понадобятся: ключи «на 15», «на 18», «на 19», проставку (см. П. 3).
1. Снимите пружину задней подвески (см. «Замена пружины задней подвески»).

1. Снимите пружину задней подвески (см. «Замена пружины задней подвески»).
Ford focus 2 & 2 задняя подвеска замена переднего нижнего рычага рестайлинг
Вам понадобятся: гнездо «15», проставка (см. П. 2).
1. Снимите пружину задней подвески (см. «Замена пружины задней подвески»).
Замена верхнего рычага задней подвески Форд фокус 2 и рестайлинг 2
Вам понадобятся: гнездо «15», проставка (см. П. 2).
1. Снимите пружину задней подвески (см. «Замена пружины задней подвески»).
Замена пружины задней подвески Форд фокус 2 и рестайлинг 2
Заменить пружину при механическом повреждении или значительном осадке. Признаки атмосферных осадков:
— ухудшение плавности хода, частые «поломки» подвески;
— видимый перекос задней части автомобиля или значительный перепад высоты передней и задней частей, возникший в процессе эксплуатации;
— ярко выраженные следы соударения витков пружины.
Амортизатор задней подвески Форд фокус 2 и 2 рестайлинг, снятие и установка
Note
Конструкция задней подвески у универсалов несколько иная. Замена амортизатора на универсалы описана ниже в конце этого подраздела.
Вам понадобятся: торцевые головки на «10», «15», гаечный ключ на «13», сварочный зажим.
Возможные неисправности задней подвески Форд фокус 2 и рестайлинг 2, их причины и способы устранения
В данной статье перечислены основные возможные неисправности задней подвески и методы их устранения
Задняя подвеска Ford focus 2 и рестайлинг 2 — конструктивные особенности
В статье описаны конструкция и основные особенности задней подвески автомобиля.
Снятие и установка поперечины передней подвески Форд фокус 2 и рестайлинг 2
Note
На подъемнике работать удобнее.
Вам понадобятся: ключи (или торцевые головки) «на 10», «на 13», «на 21», TORX T25, отвертка с плоским лезвием, емкость для сбора рабочей жидкости гидроусилителя руля, съемник для выдавливание сайлентблоков.
Форд фокус 2 и 2 замена передних ступичных подшипников рестайлинг
Вам понадобится съемник подшипников.
Примечание
Мы рекомендуем заменять подшипники обеих ступиц передних колес одновременно.
Поворотный кулак Ford focus 2 и 2 рестайлинг, снятие и установка
1. Снимите декоративную крышку и ослабьте болт ступицы.
Замена деталей стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески Форд фокус 2 и рестайлинг 2
Вам понадобятся: ключи «13», «15», ключ шестигранный «6», отвертка плоская.
1. Подвесьте переднюю часть автомобиля.
Замена рычага передней подвески Форд фокус 2 и рестайлинг 2
Вам понадобятся: ключи «15», «18», съемник шарового шарнира.
1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом и установите под задние колеса противооткатные упоры («башмаки») … Поднимите переднюю часть автомобиля домкратом и поместите его на подставки. Снимаем колесо.
Замена шаровой опоры Форд фокус 2 и 2 рестайлинг
Если проверка опоры подтвердила необходимость ее замены (см. «Проверка технического состояния деталей передней подвески на автомобиле»), замените ее.
Вам понадобятся: гаечный ключ на 21 дюйм, ключ для колесных болтов, съемник шаровых шарниров, дрель, сверло по металлу диаметром 12 мм.
Подвеска Форд Фокус 2 — надежная и долговечная, но проблемная в ремонте. Часто серьезные поломки самостоятельно устранить невозможно, а с мелкими приходится повозиться. Поэтому, если вы только что приобрели данную модель, найдите хороший СТО.
В среднем капитальный ремонт передней подвески может стоить 13 000 рублей, а задней — 23 000 рублей.
Почему такая разница?
Потому что конструкция передней подвески довольно проста и распространена.Он состоит из шарнирного рычага, стабилизатора поперечной устойчивости, рулевого управления и амортизационной стойки. Это типа Макферсон.
С тылом дела обстоят намного сложнее. Это независимая, многорычажная рессора (с каждой стороны по три поперечных и один продольный рычаг). Кроме того, в нем используются телескопические амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости.
Насколько длинны детали подвески Ford Focus 2
1. Передняя часть
Самым слабым элементом считается сайлентблок нижнего рычага.Его невозможно заменить даже на СТО, поскольку для этого требуется дорогостоящее специализированное оборудование. Поэтому если он сломается, то нужно менять весь рычаг.
В целом рычаги подвески рассчитаны на 80-100 тысяч километров.
Амортизаторы имеют одинаковый срок службы. Если пора их менять, замените одновременно упорные подшипники.
Рулевые наконечники и стойки стабилизатора рассчитаны на 110–130 тысяч километров.
Ступичный подшипник прослужит около 50 000 — 60 000 км.Менять нужно вместе с хабом.
2. Задний
Сайлентблоки продольного рычага проедут с вами 80-110 тысяч километров. А чтобы их поменять, придется разбирать всю подвеску. Это одна из причин, почему ремонт задней части обходится дороже, чем передней. Стойки стабилизатора
пройдут 130–140 тысяч километров;
и амортизаторы
— 90-130 тысяч километров.
Как проверить, в каком он состоянии?
Состояние необходимо проверить на яме или эстакаде, по очереди поднимая каждое колесо.Делать это нужно через каждые 20000 км. пробега или, если машина получила сильный удар при проезде по глубоким ямам и т.д.
1. Начинаем с колеса.
Разверните вручную. Он должен вращаться равномерно, без заеданий и посторонних звуков.
Возьмитесь за колесо сверху и снизу, потяните верхнюю часть на себя, а нижнюю в противоположном направлении. Тогда сделайте наоборот.
При этом не должно быть люфта или стука. Если есть люфт, попросите вашего партнера задействовать тормоз и снова проверить игру.
Если после этого люфта нет, значит ступичный подшипник неисправен. Если люфт все еще есть, значит, другая часть подвески вышла из строя. Итак, идем дальше.
2. Шаровые опоры.
Возьмите прочную отвертку, вставьте ее между рычагом подвески и поворотным кулаком (только будьте осторожны, чтобы не повредить крышку шарового шарнира) и отожмите. Если есть люфт, то нужно менять опору.
Также, если вы обнаружите, что крышка треснула, замените ее.
3. Сайлентблоки рычагов передней и задней подвески Ford Focus 2.
Ремонт подвески Ford Focus 2 — одна из самых частых причин обращения владельцев Ford Focus второго поколения в автосервис. Несмотря на прекрасные демпфирующие свойства этого автомобиля, срок службы подвески Форд Фокус 2 требует ремонта по прошествии определенного времени.
ЦЕНЫ НА РЕМОНТ ПОДВЕСКИ
FORD FOCUS 2
Диагностика подвески Форд Фокус 2
Ремонт подвески любого автомобиля начинается с диагностики.В нашем автосервисе «Форд ВАО» диагностика, а также последующий ремонт подвески Форд Фокус 2 начинается с подъемника … Первый шаг — проверить люфт каждого колеса, проворачивая его вручную. Опытный слесарь может использовать этот метод, чтобы определить, есть ли неисправность, точно так же, как опытный врач распознает шум в сердце с помощью стетоскопа.
Дополнительно мастер откручивает колесо по диагонали влево-вправо и вверх-вниз, а также по оси крепления колеса, проверяя люфт … С помощью этого теста можно заподозрить дефект подшипника ступицы и, возможно, потребуется его замена. Срок службы ступичного подшипника составляет от 50 до 80 тыс. Км … Его часто меняют вместе со ступицей.
Неисправности и ремонт подвески Форд Фокус 2
Передняя подвеска Форд Фокус 2 чаще всего выходит из строя втулка нижнего рычага . Замена сайлентблоков Форда Фокус 2 — дорогостоящая процедура, которая выполняется на дорогостоящем оборудовании.Эта процедура обойдется дороже, чем замена всей сборки. Другими словами, если вышел из строя сайлентблок нижнего рычага, то необходимо заменить и рычаг.
При неисправности сайлентблок задней подвески для ремонта Форда Фокус 2 необходимо произвести разборку задней подвески. Это наиболее уязвимое звено задней подвески Ford Focus 2.
Что касается ресурса рычагов подвески , как передних, так и задних продольных, то их замена может потребоваться после 90-100 тыс. Км пробега .
Срок службы амортизаторов тоже около 100 тыс. Км , однако, учитывая неудовлетворительное качество отечественной дороги, этот срок может быть несколько сокращен. Если амортизаторы вышли из строя, они не подлежат ремонту, а заменяются целиком. Характерная особенность поломки амортизатора — утечка масла.
Lifetime стойки стабилизатора — около 130 тыс. Км , однако, учитывая количество реагентов и количество влаги, в изобилии присутствующей на городских дорогах, эти довольно тонкие элементы активно корродируют и в какой-то момент просто ломаются вдвое, так что срок службы этого элемента сильно сократится, скажем, до 90 тысяч.км. Поэтому, если во время движения вы заметили, что Ford Focus 2 несколько нестабильно ведет себя в поворотах, при резком повороте появился стук в передней подвеске — обратите на это внимание при диагностике и ремонте подвески Ford Focus 2.
Где отремонтировать подвеску Форд Фокус 2?
Поскольку подвеска Ford Focus 2, как никакой другой элемент, отвечает за безопасность движения, то ремонт этой системы должен производиться качественно, с гарантированным результатом… Как этого добиться?
Во-первых, на ремонте ходовой части Форд Фокус 2 не экономьте, то есть:
Обратитесь в сервисную службу гаражного типа
Купите запчасти дешевле
Если вы обнаружите неисправность в подвеске, откажитесь от ее ремонта, руководствуясь принципом: «пока тренируемся, потом мы отремонтируем». «Потом» — будет дороже, проверено горьким опытом.
Обращение в специализированный сервисный центр Ford, где работают квалифицированные специалисты с большим опытом ремонта автомобилей Ford Focus 2.
Обязательно проведите текущую диагностику Ford Focus 2.
Не экономьте на запасных частях.
Согласитесь провести все необходимые ремонтные работы, не откладывая на потом.
Стоит ли покупать рестайлинг Ford Focus 2? Выбор подержанного Ford Focus II
Салон просторный. Перегибы и перегибы ушли в прошлое, но я должен признать, что совсем по ним не скучаю. Новый интерьер хоть и строже, но явно функциональнее. И это больше похоже на кабину.Людям это понравится. Пластик мягкий, стыки ровные, кнопки удобные, к зазорам не придраться.
Свистун Николай , сайт портала, 2005
Немного истории
Ford Focus второго поколения родился в 2004 году. В отличие от первого «Фокуса», второй уже не был глобальным автомобилем в полном смысле этого слова: в США Ford Focus 2 — это совершенно другая модель со своим собственным дизайн. Ford вернется к унификации только в 2011 году, когда дебютирует третий «Фокус».Ford Focus 2 оказался заметно крупнее предшественника и более консервативен внешне. Российские продажи модели начались в 2005 году, а рестайлинговая версия дошла до наших автосалонов в 2008 году. Внешний вид обновленного автомобиля стал намного интереснее за счет выразительной трапеции решетки радиатора и новой сложной формы оптики. В салоне появился еще более мягкий пластик и заиграла модная красная подсветка.
Рыночное предложение
Вторых «Фокусов» на рынке очень много: каждый день на российских интернет-сайтах публикуются сотни объявлений об их продажах.Поэтому не стоит торопиться с покупкой — ищите машину, которая подойдет вам на все 100%. Самый распространенный кузов на нашем рынке — седан. Есть пятидверный хэтчбек с небольшим лагом. Универсалов заметно меньше, а трехдверные люки — большая редкость.
Русские, как известно, любители быстрой езды, а хоть какую-то динамику Ford Focus может показать только с механической коробкой передач. Наиболее распространены версии относительно недорогие, но резвые комплектации с 1.6 (115 л.с.) и 1,8 (125 л.с.) двигателей и МКПП. Гораздо реже встречаются автомобили с «автоматом» и 2,0-литровым двигателем (145 л. с.) и полностью «надоевшим» 1,6-литровым двигателем, причем пониженные в этой версии со 115 до 100 л.с. Ну и совсем экзотика — самые динамичные «Фокусы» с 2,0-литровым мотором (примерно те же 145 л.с.) и механикой, самые скромные 1,4-литровые (85 л.с.) модели с МКПП и дизельные версии с мотором 1,8 л. (115 л.с.), опять же с механикой.
Не каждый решится пересаживаться в машину.Поэтому их качество особенно радует. Здесь я с радостью возведу их в ранг догмы. И я бы включил его во все учебники по ортопедии. Оптимальное распределение нагрузки с минимумом регулировок: вы мгновенно устраиваетесь и не нагружаете свой мозг и руки, нащупывая многочисленные рычаги и кнопки. Браво!
Николай Свистун, сайт портала, 2005
Средние цены
«Фокус» второго поколения дешевеет довольно плавно. Заметная разница (в среднем около 45 000 рублей) только между автомобилями 2007 и 2008 годов.Что, впрочем, неудивительно: в 2008 году модель прошла рестайлинг, и ожидается, что на рынке будут цениться более современные модели.
* У подавляющего большинства автомобилей, продаваемых на вторичном рынке, пробег скрученный. В среднем российский водитель проезжает около 20 000 километров в год. Поэтому пробег в 60 000 км для трехлетнего ребенка — это вполне реально, а для шестилетнего — уже подозрительно. Поэтому не относитесь слишком серьезно к данным одометров автомобилей старше трех лет.Обратите внимание на техническое состояние.
Типичные поломки и проблемы в работе
Форд Фокус 2
В целом машина очень надежная и неприхотливая в обслуживании. Проблемные машины, конечно, встречаются, но только в том случае, если владельцы эксплуатировали их в жестком режиме: постоянно крутили двигатель, покоряли бездорожье и пренебрегали регулярным обслуживанием. Чтобы уберечь себя от ненужных головных болей в будущем, вот на что стоит в первую очередь обратить внимание:
Кузов
Металл качественный и лакокрасочное — хорошее, а кузов крепкий.Единственное слабое место — стыки заднего бампера с крыльями, где часто образуются сколы. Даже на образце возрастом от четырех до пяти лет нигде не должно быть коррозии. Если это заметно, значит, после аварии элемент был явно окрашен. Нелишним еще раз напомнить, что весь корпус при покупке необходимо микрометром проверять на толщину краски, чтобы отсеять битые копии.
Двигатель
На моторах 1.4 и 1.6 газораспределительный механизм имеет ременной привод, а на 1.8 и 2.0 — цепной. Ремень служит долго, его нужно менять не чаще одного раза в 150000 километров (ни в коем случае не затягивать, потому что в случае обрыва можно получить замену погнутых клапанов), а его состояние — хороший показатель Истинный пробег, который, повторяем, очень часто скручивают. Процедура проверки очень проста: на торце блока цилиндров найдите мягкий пластиковый кожух для защиты ремня от грязи. Сложите и посмотрите: отличить старое от нового несложно.Цепь ГРМ на двигателях 1.8 и 2.0 установлена на весь срок службы, однако после 150 тысяч пробегов начинает постепенно растягиваться. Попросите продавца завести машину на холоде и выключить газ. При выпуске газа не должно быть «урчания» или потрескивания. Если он есть, то машина сильно «перекатывается», какие бы цифры не отображались на одометре. Моторы Focus также не склонны к испарению масла. И в целом они не доставляют никаких проблем, если их не часто «крутить» и своевременно менять расходники.Кстати, оригинальные свечи зажигания здесь платиновые и имеют очень большой срок службы — до 120 тысяч километров. При осмотре авто обязательно открутите одну свечу и посмотрите: если она не оригинальная, то пробег явно больше 120 000 км. Но покупать Focus с маленьким мотором вряд ли стоит, особенно если вы хотите, чтобы он немного побегал. Разницы в расходе топлива вы не заметите, к тому же: слабые двигатели приходится активнее работать педалью газа, а потому и расход бензина при прочих равных будет только расти.
Трансмиссия
Фокусы второго поколения оснащались 5-ступенчатыми механическими коробками передач двух типов. Для автомобилей с двигателями 1,4 и 1,6 была одна модификация, для 1,8 и 2,0 — другая. Первый, для двигателей малой мощности, менее надежен. При покупке машины с такими силовыми агрегатами имеет смысл очень внимательно проверять коробку: слушать гул в движении при выключенной магнитоле и печке, следить за включением всех передач — синхронизаторы и подшипник первичного вала часто выходят из строя Вот.Что касается автомобилей с мощными «двигателями», то их механические коробки практически неуязвимы. Сломать их можно, разве что постоянно эксплуатируя машину в форсированном режиме. «Автомат» на Ford Focus 2 тоже очень надежен: все версии оснащались проверенными временем американскими 4-ступенчатыми коробками передач. Они залиты маслом на весь срок службы, и если у владельца не было амбиций водителя, то АКПП прослужит очень долго.
Подвеска
Шасси у Ford Focus очень хорошее.Он сбалансирован как для глотания неровностей, так и для очень активного руления. Слабое место — рычажная задняя подвеска, которую по-хорошему рекомендуют менять каждые 60 000 — 70 000 километров. Многие владельцы обходятся полумерами и меняют только сайлентблоки, но на сломанных рычагах ресурс «резинок» сильно сокращается и новые придется устанавливать через 10-20 тысяч. В остальном шасси очень прочные. Рулевая рейка «работает» очень долго: она сконструирована таким образом, что практически не деформируется даже при частом преодолении очень ухабистых дорог.
Электрик
По сути, серьезных проблем с электрикой на «Фокусах» нет, если только кустарные мастера не успели «поработать» с ней. Внимательно осмотрите подкапотное пространство на предмет «колхозных» скручиваний из изоленты — их быть не должно. Заводские разъемы очень качественные: практически все они посеребренные, а кое-где даже позолочены.
Плановое ТО
ТО Форд Фокус проходит каждые 20000 км пробега, хотя не лишним будет замена масла посреди сервисного пробега.Тормозную жидкость меняют каждые 2 года. Сцепление прослужит не менее 100000 километров. Антифриз действительно меняется каждые 10 лет или каждые 240 000 километров пробега.
Стоимость ТО у официальных дилеров
Содержание Ford Focus по сравнению с конкурентами его класса (особенно японскими) совсем не дорого. Периодичность обслуживания в два раза меньше, чем у Тойоты! Стоимость их, даже если делать у официальных дилеров, тоже очень низкая. Здесь, однако, стоит оговориться, что дилеры Ford напрямую не указывают цены на плановое ТО, а предоставляют информацию только по стоимости отдельных работ, а также порядок замены расходных материалов.Однозначно, если обратиться к ним с конкретной машиной, цена будет выше: добавится плановая проверка агрегатов и самих расходников.
Пробег Работа Стоимость работ (без запчастей)
20 000 720 руб.
40 000 2630 руб.
60 000 Замена масла и масляного фильтра в двигателе, воздушный фильтр 720 руб.
80 000 Замена масла и масляного фильтра в двигателе, воздушного фильтра, тормозной жидкости, свечей зажигания 2630 руб.
100 000 Замена масла и масляного фильтра в двигателе, воздушного фильтра, антифриза 1550 руб.
120 000 Замена масла и масляного фильтра в двигателе, воздушного фильтра, тормозной жидкости, ремня привода вспомогательных агрегатов, ремня кондиционера, ремня ГРМ, свечей зажигания 8630 руб.
Цены на некоторые запчасти
Деталь Цены на оригинал, руб. Цены на аналоги, руб.
Сцепление в сборе (без выжимного подшипника) 9 900–123 000 3 300 — 5 200
Колодки тормозные передние 1 950 — 3 100 1 100–2 400
Амортизатор передний правый 4 200 — 6 100 2 100 — 6 700
Стартер 6 800 — 9 300 5 800 — 8 000
Фильтр топливный 293–600 138 — 630
Воздушный фильтр 500–550 120–560
Фильтр масляный 250–320 90–420
Насос охлаждения 3 700 — 4 700 1 120 — 1 500
Бампер передний 5 100 — 9 800 1 400 — 3 700
Ремень ГРМ 4 100–4 500 1 200 — 4 000
Сайлентблок заднего рычага 920–980 200–800
Рычаг подвески нижний поперечный 2 100 — 3 500 400 — 1 400
Подпружиненный рычаг 1 700 — 2 600 3 400 — 3 600
Бумеранг тяги 4 700 — 6 300 1 300 — 4 100
11. 09.2018
— малолитражка американской компании Ford. Второе поколение этой модели выпускалось с 2005 по 2011 годы, за это время в СНГ ей удалось завоевать звание «народный автомобиль» благодаря невысокой стоимости, простоте обслуживания и практичности. Несмотря на свой средний возраст, Focus этого поколения является очень интересным вариантом для автомобилистов, которые ищут надежный и недорогой подержанный автомобиль. А вот с какими трудностями вы можете столкнуться при эксплуатации данной модели и на что следует обратить внимание перед покупкой на вторичном рынке, я вам расскажу в этой статье.
Технические характеристики Ford Focus 2
Класс и тип кузова: (C) 1 — хэтчбек, 2 — седан, 3 — универсал;
Размеры корпуса (Д x Ш x В — мм), 1 — 4337 x 1839 x 1500; 2 — 4488 х 1840 х 1497; 3 — 4458 х 1839 х 1501;
Колесная база, мм — 2640;
Минимальный радиус поворота, м — 5,2;
Дорожный просвет, мм — 155;
Размер шин — 195/65 R15;
Объем топливного бака, л — 55;
Масса снаряженная, кг: 1 — 1257; 2 — 1195; 3 — 1340;
Полная масса, кг: 1 — 1740; 2 — 1735 год; 3 — 1895 г . ;
Объем багажника, л: 1 — 385; 2 — 467; 3 — 482 (1525)
Опции — Комфорт, Титан, Гиа, Тренд.
Слабые стороны и недостатки Ford Focus 2
Кузов:
Лакокрасочное покрытие — в связи с возрастом этой модели идеальное состояние лакокрасочного покрытия кузова, скорее всего, является результатом недавнего ремонта кузова, а не тщательной эксплуатации. При осмотре автомобиля нужно понимать, что тусклый цвет краски, сколы, царапины и пескоструйная обработка в нижней части порога часто являются признаками естественного старения. Многие экземпляры на вторичном рынке уже имеют восстановленное лакокрасочное покрытие проблемных деталей.Учитывая возраст и ценник на второе поколение Фокуса, в большинстве случаев реставрационные работы ведутся не в лучших сервисах, поэтому при выборе автомобиля нужно очень ответственно отнестись к осмотру кузова, чтобы не дорого. ремонт. Если говорить о слабых местах, то стоит отметить передний бампер, капот и крышку багажника, так как именно в этих местах наиболее быстро возникают проблемы с лакокрасочным покрытием.
Хром — декоративные хромированные элементы покрываются пузырями после нескольких зим.
Металл — корпус Focus 2 полностью оцинкован, благодаря чему хорошо противостоит натиску рыжей болезни. Однако, учитывая возраст машины, могут возникнуть определенные проблемы. При осмотре автомобиля в первую очередь нужно осмотреть места соприкосновения бампера с элементами кузова, крышкой багажника, порогами, кромками дверей и передней частью капота. Особого внимания заслуживает декоративная пластиковая накладка с фирменной эмблемой на крышке багажника, так как под ней сначала появляется ржавчина.
Замки — одно из самых уязвимых мест — замок капота, так как он имеет очень неудачное расположение и подвергается воздействию влаги, грязи и реагентов, из-за чего быстро закисает и перестает работать. Есть возможность продлить срок службы замка, но для этого нужно периодически промывать его специальными средствами (WD-40 и др.) Или заменять замок с пластикового на металлический, лучшим вариантом считается замок Ford Mondeo третьего поколения. С приходом холодов сенсорная кнопка открытия замка багажника может выйти из строя — она замерзает из-за попадания в нее влаги.Центральный замок тоже не славится своей надежностью; его неправильная работа приводит к тому, что помимо блокировки всех дверей, блокируется еще и заслонка бензобака.
Шланг стеклоочистителя — часто слетает с крепления и заливает свечные колодцы и цилиндры.
Оптика — на достайлинговых версиях авто фары склонны к запотеванию. Проблема устраняется нанесением герметика. На седанах может внезапно перестать работать оптика, установленная на крышке багажника.Причина — жгут проводов, отвечающий за обрывы питания. Казалось бы, простая замена лампочек в фарах, для неопытного автомобилиста, на самом деле может потребовать много времени и нервов, так как для этой процедуры вам придется снимать и разбирать фары.
Электроника — при осмотре автомобиля в обязательном порядке проверять исправность подсветки (окисляются контакты), замка багажника (обрывается жгут проводов), обогрева наружных зеркал (прогорают резьбы).
Слабые стороны силовых агрегатов
1,4 и 1,6 л. Duratec 16 V Sigma ( Zetec- SE):
Самый слабый мотор в линейке Ford Focus 2 встречается не часто, так как он устанавливался только в базовых модификациях автомобиля. Если говорить о его надежности, то механики хвалят этот мотор за то, что в нем практически нет врожденных болячек. Если вы решили приобрести Focus именно с таким двигателем, нужно быть внимательным при выборе автомобиля, так как значительная часть таких машин отработала в таксопарках и практически исчерпала свой ресурс.Моторы 1.4 и 1.6 duratec ti-vct мощностью 115 л.с. не имеют гидравлических подъемников, поэтому регулировку клапанов необходимо проводить каждые 100-150 тыс. Км. Что касается слабых мест этих агрегатов, то здесь можно выделить ненадежность термостата и правой опоры двигателя, которая при износе увеличивает вибрации.
Еще одна детская болезнь двигателей — тройня, причин этого недуга может быть несколько: неисправна одна из свечей зажигания, высоковольтные провода, регулятор холостого хода (если на холостом ходу троит), катушка зажигания или бензонасос. Сильное загрязнение также является частой причиной неустойчивой работы двигателя. дроссельная заслонка … На 115-сильном двигателе муфты фазовращателя (их два) надежностью не отличаются. Ремень ГРМ имеет ремень с заявленным интервалом замены каждые 150 000 км. Однако опытные владельцы Фокуса рекомендуют заменять ремень и ролики каждые 80-100 тысяч километров. Заявленный ресурс двигателей — 250 000 км, на практике выхаживают до 350 000 км.
1.8 л. Duratec- HE / MZR L8:
Это разработка японских инженеров концерна Mazda. Основная проблема этого двигателя — нестабильная работа на холостом ходу (плавающие обороты). В большинстве случаев устранить недуг можно установкой прошивки от двухлитрового двигателя. Нередко владельцы также жалуются на сложность запуска агрегата. Очистка дроссельной заслонки помогает решить проблему. В приводе ГРМ этого мотора используется надежная металлическая цепь.И хотя цепь рассчитана на весь срок службы агрегата, есть примеры, на которых после 150 000 км пробега она стала немного растягиваться, а к 170-200 тыс. Км потребовалась замена. Проверить схему довольно просто, нужно на холодном двигателе немного «газовать» и прислушиваться, нет ли «урчания» или потрескивания при выпуске газа. Наличие посторонних звуков — верный сигнал о предстоящих расходах на замену цепи.
Клапанная крышка и прокладки ГБЦ не славятся своей надежностью, как правило, 100-150 тыс. Км пересыхают и начинают вытекать масло.Этот мотор не прошел мимо таких проблем, как тройня, вибрации, появление различных стуков и шумов, хрупкость катушек зажигания, высоковольтных проводов и бензонасоса. Как и у более слабых агрегатов, довольно часто (раз в 40-60 тысяч км) требуется чистка дроссельной заслонки и клапана EGR. На автомобиле с пробегом более 100000 км начинает увеличиваться расход масла, нормой считается расход до 200 грамм на 1000 км, при превышении нормы нужно как можно скорее посетить сервис, чтобы не получить дорогой ремонт.Причина, как правило, одна — появление поршневых колец. Эта беда чаще всего выпадает на долю владельцев, экономящих на масле или перегревающих двигатель. Заявленный ресурс двигателя составляет 350 000 км, но как показала практика, при правильном обслуживании он может прослужить до 500 000 км.
Duratec HE 2.0 / MZR LF:
Конструктивно это тот же 1.8, но с цилиндрами большего диаметра. Если сравнивать этот двигатель с более слабым агрегатом, то он выглядит предпочтительнее: более эластичный, более мощный, тише работает, но при этом имеет такой же расход топлива и лишен проблемы нестабильного холостого хода… В приводе ГРМ используется надежная металлическая цепь (ресурс — 200-250 тыс. Км). К недостаткам этого мотора можно отнести ненадежность сальников распредвала и термостата (пробег менее 100000 км). В процессе эксплуатации необходимо периодически проверять состояние свечных колодцев, и при появлении в них масла необходимо срочно подтянуть болты крепления клапанной крышки или заменить ее прокладку.
На 120–150 км пробега требуется регулировка зазора клапанов, т. К. На этот мотор не устанавливались гидроподъемники. При таком же пробеге требуется замена верхней гидроопоры двигателя. Ближе 200000 км клапан управления заслонкой впускного коллектора приходит в негодность … Симптомы — пропадает тяга после 3000 об / мин, а на панели приборов загорается контрольный индикатор Двигатель. При выходе из строя генератора (он служит около 150 000 км) от дальнейшего движения на аккумуляторе лучше отказаться, так как после этого, скорее всего, потребуется реанимировать блок управления двигателем. Ресурс мотора до столицы в среднем 400-450 тыс. Км.
Дизель:
Дизельные двигатели Ford Focus 2 имеют более существенные проблемы по сравнению с бензиновыми агрегатами. Большинство из них связано не столько с надежностью самих агрегатов, сколько с качеством нашего дизельного топлива и плохим сервисом. Чтобы мотор как можно дольше не преподносил неприятных сюрпризов, его необходимо регулярно, а главное качественно обслуживать — рекомендуется проводить ТО после 5000-10 000 км.При использовании некачественного топлива нужно быть готовым к дорогостоящему ремонту или замене ТНВД, топливных форсунок, сажевого фильтра, клапана EGR. На пробеге 150-200 тыс.км двухмассовый маховик просит замены. Если при трогании с места появляются рывки или характерное дребезжание, затягивать с ремонтом не стоит, так как устранение последствий разрушения обходится очень дорого.
Проблема разгерметизации впускного тракта между промежуточным охладителем и турбонагнетателем — довольно распространенная проблема.На автомобилях с большим пробегом будет нелишним проверить датчик положения распредвала. У двигателя 1.6 после 100000 км высока вероятность проблем со смазкой турбины. Если вовремя не заметить болезнь, можно получить замену дорогостоящего турбокомпрессора. В двигателе 2.0 TDCi распространенной проблемой является утечка масла через уплотнение распределительного вала. Несмотря на немалый перечень проблемных мест, стоит признать, что дизели Ford менее проблемны, чем аналогичные агрегаты конкурентов.
Надежность трансмиссии
Для Ford Focus 2 было доступно два типа коробок передач — 5-ступенчатая механическая (MTX-75 и IB5) и 4-ступенчатая автоматическая (4F27E). Самая мощная дизельная версия (2,0 л. 136 л.с.) оснащалась 6-ступенчатой механической и автоматической трансмиссией, но официально нам такие машины не поставлялись.
Механика:
MTX-75 — устанавливался с самыми мощными двигателями линейки (1,8 и 2,0 литра) и является самой надежной трансмиссией данной модели. Из недостатков коробки можно отметить только действующие сальники и сальники штока переключения передач. Если проблему долго не устранять, это приведет к снижению уровня масла в трансмиссии и ускоренному износу валов и зубчатых венцов шестерен.Сцепление в среднем выхаживает около 120 000 км. А вот выжимной подшипник могут попросить замену через 50 000 км.
IB5 — самая проблемная трансмиссия. Проблемы с ним появляются достаточно рано на пробеге 40-50 тыс. Км — выбивает 2-ю и 5-ю передачи из-за слабых синхронизаторов. Позже, на 80-100 тысячах км откололась ось сателлитов в дифференциале с последующей поломкой картера. К 120 000 км может выть подшипник первичного вала, если его не заменить на 150 000 пробега, он расклинивается.Если вы все же решили купить автомобиль с такой трансмиссией, будьте готовы в будущем поменять ее на MTX75.
АКПП :
4F27E — — это достаточно надежная и автоматическая коробка передач. Масло заливается в него на весь срок службы, но некоторые сервисы рекомендуют менять его не реже одного раза в 100000 км. Если не устраивать гонку на светофоре, то АКПП будет очень долго радовать бесперебойной работой.Уязвимые места машины — гидроблок, датчики давления и соленоиды регулятора давления, зачастую их требуется замена на 150-170 тысяч километров.
Надежность подвески, тормозов и рулевого управления на Ford Focus 2
Подвеска Ford Focus 2 имеет необычный для автомобилей гольф-класса дизайн: спереди традиционно используются стойки Макферсон, а сзади — многорычажная. (родственные модели имеют балку). Благодаря такому расположению шасси достаточно сбалансировано как для глотания неровностей, так и для активного рулевого управления. Что касается надежности подвески, то она достаточно крепкая, а ее основные элементы имеют неплохой ресурс (около 100000 км). Испортить впечатление от шасси автомобиля могут только опоры стоек, ресурс которых зачастую не превышает 70 000 км.
Ресурс оригинальных элементов передней подвески:
Опорные подшипники — 40-80 тыс. Км.
Стойки стабилизатора — до 50 тыс. Км
Втулки стабилизатора — 60-80 тыс. Км
Ступичные подшипники — до 70-90 тыс. Км (меняются в сборе со ступицей)
Шаровые опоры — 90-120 тыс. Км.Оригинал поставляется только в комплекте с рычагом и сайлентблоками. Для экономии многие устанавливают аналог — он меняется отдельно от рычага
Амортизаторы — 120-150 тыс. Км
ШРУС — более 150 тыс. Км
Ресурс оригинальных элементов задней подвески:
Срок службы элементов задней подвески Ford Focus 2 во многом будет зависеть от стиля вождения и условий эксплуатации. Если автомобиль большую часть времени проводит на асфальте, то рычагов и сайлентблоков задней подвески хватит на 150 000 км.При частых поездках по проселочным дорогам их ресурс будет почти вдвое меньше — до 100000 км. Если подвеска начинает издавать посторонние звуки, лучше ее полностью перебрать, если не хотите каждую неделю посещать СТО.
Стойки стабилизатора служат около 70 тыс. Км.
Амортизаторы — 110-130 тыс. Км.
Ступичные подшипники практически вечные (ресурс более 200 тыс. Км). На предстайлинговых автомобилях (выпускавшихся до 2008 года) были случаи, когда задняя ступица выламывалась на ходу вместе с колесом.
Рулевое управление:
В системе рулевого управления Ford Focus 2 используется механическая рейка, оснащенная электрогидравлическим или гидроусилителем, в зависимости от модификации. Как показала практика, рельс достаточно надежен и не должен вызывать проблем до 200000 км. Но усилитель может начать портить нервы достаточно рано (после 60 000 км). У гидроусилителя руля с приходом сильных морозов перепускные клапаны могут замерзнуть из-за появления конденсата.Чтобы уберечь себя от возможных неприятностей, рекомендуется менять рабочую жидкость каждые 40-50 тыс. Км (подбирается по Vin-коду). Проблема утечки жидкости из труб высокого давления встречается довольно часто. Слабым местом электроусилителя является плата управления насосом, замена которой стоит 700-900 у.е. Через 60 000 км шланг высокого давления может начать течь в месте стыка соединения с рейкой. Ближе к 150 000 км просят замены подшипников усилителя. Заболевание проявляется воем при повороте руля.Через 200000 км насос может вообще перестать работать по одной из двух причин — износ обмотки электродвигателя или перегоревший транзистор.
Ресурс расходных материалов:
Рулевые наконечники — 50-80 тыс. Км
Рулевые тяги — до 100 тыс. Км
Проблемные места салона и электрики Ford Focus 2
Салон Ford Focus 2 хоть и выполнен из недорогих материалов, но оставляет очень приятное впечатление. Из недостатков интерьера можно отметить появление скрипов на автомобилях российской сборки, в холодное время года (на европейских версиях автомобиля эта проблема встречается реже).Больше всего раздражают передняя панель, панель приборов, механизмы регулировки сидений и обивка багажника. Также стоит отметить слабую шумоизоляцию колесных арок. Хозяева, рост которых превышает 190 см, винят в отсутствии места для ног. Также не хватает места для пассажира, сидящего за высоким водителем.
Что касается электрики, то здесь серьезных проблем нет, если, конечно, не приложили руки кустарного мастера. К проблемным местам можно отнести только неисправности приборной панели (сообщения об ошибках появляются хаотично, а затем гаснут).Чаще всего неисправность вызвана окислением контактов или сгоревшим процессором. Также частая проблема — выход из строя датчика температуры в салоне и резистора, отвечающего за ограничение оборотов мотора печки.
Что в итоге?
Как и подобает обычному автомобилю, он имеет оптимальное соотношение цены и качества и является одной из самых привлекательных моделей на вторичном рынке. При бережной эксплуатации и правильном уходе этот автомобиль долгие годы прослужит верой и правдой, и дарит только положительные эмоции.Несмотря на высокий уровень надежности, к выбору подержанного Ford Focus 2 нужно подходить очень ответственно, поскольку автомобили этой модели часто работают в службах такси и корпоративных автопарках, в которых они безжалостно эксплуатируются без надлежащего обслуживания, а значит, есть шанс наткнуться на убитую копию. Выбирая автомобиль, лучше отдавать предпочтение рестайлинговым версиям, выпущенным после 2008 года, так как большинство их «болячек» устранено.
Если у вас есть опыт эксплуатации Ford Focus 2, расскажите, с какими проблемами и трудностями вам приходилось сталкиваться.Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.
Приветствую вас в третьей части статьи, посвященной очень интересному автомобилю … В статье мы рассмотрели двигатели, комплектацию и основных конкурентов, рассматривая плюсы и минусы. Сегодня вас ждет продолжение рассказа о Ford Focus 2, часть третья и заключительная. Здесь я опишу проблемы, с которыми столкнулся за весь период эксплуатации и, самое главное, дам общую оценку надежности автомобиля и расскажу, можно ли его вообще рассматривать для покупки на вторичном рынке. .
Первое ТО я прошел у дилера, чтобы не было проблем с сохранением гарантии, подробнее. Вышла со своими расходниками и скидками из салона не более 5000 руб. Больше сервисных и ремонтных работ у дилера не проводилось.
Начну с первой замены и это были передние тормозные колодки, которые я заменил на пробеге 24 тысячи. Этому, естественно, способствовала не маленькая снаряженная масса второго Фокуса в 1362 кг, а автоматическая трансмиссия.и довольно активный по тем временам стиль вождения, который спровоцировал двигатель 2.0.
После окончания двухлетней гарантии на пробеге чуть более 30 тысяч километров в приводе засвистел ролик навесного двигателя. Начал серфить в интернете, оказалось — гарантийный случай. Поскольку свист появлялся только зимой и только в холодную погоду, он не обращал на него внимания и спокойно поехал дальше.
Следующая замена — задние колодки (тормоза у меня дисковые) и свечи за 40 тысяч.Свечи купил заранее, так как именно на этом пробеге поставили замену. Открутив свечи, увидел, что заводское состояние хорошее и 20 тысяч ушло бы точно. Но так как я уже купил новые, решил их заменить. Кстати, вместе с колодками по неосторожности пришлось заманить тормозные.
Как я получил деньги
Узнал про слово ремонт на пробеге 60 тыс. Зимой при езде появился гул. Я не придал этому значения, подумал, что меня опять где-то зацепила защита и источник шума она.Въехав в яму, приступил к правке защиты картера, чего просто не стал, но гул не пропал. Конечно, я расстроился и обратился к специалистам, которые быстро установили причину и приговорили подшипники передних колес к замене. Всего 60 тысяч, мне показалось не хилым. Фраза «нехилый» повторялась в тот день более одного раза. Первый, когда узнал, что подшипники завалены ступицей и стоят 5000 рублей. Во-вторых, когда мне сказали, что передние колодки (которые имели минимальный износ) практически изношены тормозные диски.
Купить диски и колодки тоже. Потом подумал вот так гулять … Решил поменять свистящий ролик, ремень привода навесного оборудования, заодно ремень генератора, моторное масло и все фильтры. Всегда заливал масло, менял раз в год, то есть каждые 13-14 тысяч километров срабатывало.
Так я впервые получил деньги, с учетом того, что за работу у меня практически ничего не брали, все вместе получилось почти 14 тысяч рублей. И сказали, что капает один из передних амортизаторов и их нужно менять.Я сделал перерыв, сказав, что Форд уже достиг своего предела.
Амортизаторы поменял через несколько месяцев, поставил каяба, они же KYB в красной коробке, по цене 5000 руб. за пару (доллар тогда стал расти и стоил 38 рублей).
Аварии с шарнирами равных угловых скоростей
Следующим серьезным вложением в мой седан было уже 80 тыс. Руб. Началась вибрация при разгоне. Пришел к другу, говорю то-то, гляди. Посмотрел: шаровой подшипник, рулевые наконечники и подвесной подшипник полуоси.Отлично, говорю, я заказываю запчасти у другого товарища в Gears и прихожу их заменять. Цена вопроса около 5 тысяч, но самое интересное, что вибрация при разгоне не пропала, а лишь немного уменьшилась.
Ой … не подходит
Все-таки разобрались с источником вибрации — это внутренний ШРУС. Оригинал — 7000, аналоги с 1800 года остановились на итальянской Пиленге за чуть более двух тысяч. Итак, замена. Барабанная дробь … CV JOINT сопоставлено не подходит. Шлицы не подошли, на полуось и на шарнире их было разное количество. Я все расстроился, петлю стираю и забираю обратно в магазин, хорошо, что друг вернул деньги без проблем. Получается, что сейчас покупают только оригинал. Я плюнул и начал ехать еще около полугода, пока вибрации не усилились. К тому времени я был морально настроен отдать за ШРУС 7 рублей.
Привод в сборе
И доллар рос, и петля уже стоила 9000, а работа еще была. Стал смотреть на б / у авито, нашел один вариант — это был привод в сборе (то есть две петли и полуось) на двухлитровый форд, он стоил 7000, и как продавец сказал, что его сняли с автомобиль с пробегом 80 000 км.
Стал искать другие варианты, позвонил в партком, там нашли неоригинальный привод в сборе за 7 копеек. Обрадовался, сказал что беру, тем более от 7000 у них бесплатная доставка.
Мой диск прибыл в назначенное время, к подъезду подъехал черный X-Trail и курьер вытащил из багажника коварный зеленый ящик с надписью Pilenga.Хотелось бы увидеть выражение моего лица в этот момент. Но делать нечего, только один вариант. Только одно грело душу, что раньше не было возможности совмещать ШРУС с полуосьом, а здесь все собрано. Может быть …
И он прокатился, привод подошел, и Форд снова поехал, как новый. И еще, до продажи Фокуса я ничего не менял.
Причина продажи и чистая прибыль
По большому счету машина меня не подводила, появление неисправностей не обездвиживало машину, всегда давало время для неспешного выбора и покупки запчастей. Да, амортизаторы и ступичные подшипники умерли немного раньше на 60 тысячах. Только сейчас о машине остались только положительные воспоминания.
Когда я продавал машину, потенциальный покупатель отвез ее в сервис, где абсолютно не было диагностировано преступления. Удивились, что задняя подвеска вся родная и следующие расходы будущего владельца ожидаются в двадцать тысяч. То же касается и передка, только тысяч на 100, потребуют замены стабилизаторов поперечной устойчивости.
Почему он начал продавать, казалось бы, хорошую машину? Я бы с радостью оставил это и мирился с расходами на обслуживание и ремонт около 15 тысяч в год.Но перспективы работы были крайне туманными. А в ближайшее время грядет замена гидроопоры двигателя (около 5000 рублей), плавно умирающей рулевой рейки (стук перевернутых колес становился все сильнее и сильнее), даже ремонт которой обошелся бы в 7 тысяч, а замена — в общем до 30. А штатная летняя резина Мишлен за свои примерно 50 тыс. пробега уже изрядно износилась. Возможно, этого хватило бы на другой сезон, но я планировал с семьей и не стал бы ездить на такой резине.Замена резины с установкой и балансировкой также отнимет 13-14 тысяч из семейного бюджета. Ах да, чуть не забыл, что приближалось очередное ТО (масло, фильтры, свечи), а это еще 5000 рублей.
В итоге накопилась сумма около 35 тысяч рублей, вкладывать которую в машину мне очень не хотелось. Было решено продать!
Стоит ли покупать
Я очень долго думал, прежде чем написать хоть слово в этом разделе, чтобы для кого-то действительно эта статья могла стать решающей при покупке.Этот автомобиль в целом надежен, самым надежным тандемом считается связка из двухлитрового двигателя и четырехступенчатого автомата, который награждает машину достойной динамикой и таким же расходом топлива соответственно.
Ценовой заказ
Теперь поговорим о ценах, они начинаются от 200 тысяч, на предстайлинговые автомобили первых лет выпуска на механике рестайлинг начинается примерно с 280 — 300 тысяч и заканчивается примерно 520 тысячами, хотя есть сумасшедшие, которые свои 5 ставят -6 летних авто за 600 и даже больше.
Приличный автомобиль с двумя литрами и автоматом можно найти за 420-460 тысяч рублей. Скорее всего, это будет либо седан, либо пятидверный хэтчбек, поскольку универсалы попадаются гораздо реже. Пробег скорее всего будет не сильный, но больше 100 тысяч.
Если брать стоимость запчастей, то, как вы понимаете, они недешевы, и машина с таким пробегом все время будет требовать плановых вложений. И кажется, что я сам уже подхожу и довожу до заключения, что Форд Фокус второго поколения — не лучшая покупка на вторичном рынке.Но тут я задаюсь вопросом, ну если не форд, то что можно купить за эти деньги.
Какая альтернатива
Одноклассники с мощным двигателем и полноценным автоматом — это только Honda Civic, которая будет старше на 2 года и с пробегом соответственно около 200000 км. Если рассматривать автомобиль с механической коробкой передач, то здесь все же можно рассмотреть Toyota Corolla, которая также немного дороже. Остальные одноклассники подробно описаны в статье.
Если рассматривать машину посвежее за эти деньги. Ну например самый продаваемый Hyundai Solaris / Kia Rio. Смотрим объявления и видим, что за эти деньги идут машины (берем естественно 1.6 с АКПП) с пробегом 60-100 тысяч, и именно с этого пробега начинаются первые серьезные вложения.
Следовательно, вы потратите примерно одинаковые деньги на ремонт Форда и Соляриса, но не забывайте, что это автомобили разных классов.У Ford гораздо больший ресурс, это более комфортная, управляемая и динамичная машина. Поэтому за те же деньги лучше остановить свой выбор на ней.
В итоге скажу, что данный автомобиль можно рассматривать для покупки на вторичном рынке, так как аналогичные автомобили в очень богатой комплектации и с мощными моторами Вы вряд ли найдете. На этом рассказ завершается из трех частей. Буду рад оставлять комментарии и вопросы. До скорой встречи в блоге!

06.09.2016
Ford Focus 2 был одним из самых продаваемых гольф-каров с 2005 по 2008 год. Ожидалось, что второе поколение Focus будет продаваться в тех же количествах, что и первое поколение, и сегодня мы можем с уверенностью сказать, что разработчики приняли правильное решение и автомобиль стал очень популярным среди автомобилистов и полностью оправдал их ожидания. Форд Фокус 2 доступен в трех вариантах. кузов — седан, трех- и пятидверный хэтчбек и универсал. В основном на вторичном рынке представлены автомобили испанской, немецкой и российской сборки.
Ford Focus 2 начал выпускаться в 2005 году, и практически после старта продаж автомобиль стал одним из лидеров продаж благодаря адекватной цене, качественной сборке и большому выбору комплектаций. В 2008 году производитель провел рестайлинг, после которого автомобиль приобрел более харизматичный и современный дизайн. На вторичном рынке автомобили второго поколения можно встретить в различных комплектациях, от базового «Ambiente» до топового «Titanium». Всего покупателям на выбор было предложено пять конфигураций.
Слабые стороны Ford Focus 2 с пробегом
Для Ford Focus 2 было четыре бензиновых двигателя объемом 1.4 (80 л.с.), 1.6 (100 л.с.), 1.8 (125 л.с.) и 2.0 (145 л.с.), а также дизельные версии 1.6 (90 и 109 л.с.). ), 1,8 (115 л.с.) и 2,0 (136 л.с.). Силовой агрегат 1.4 встречается довольно редко и только на автомобилях в базовой комплектации, большинство машин с таким двигателем сегодня практически исчерпали свой ресурс, так как такие машины в основном покупались в таксопарке. Двигатель 1.8 может доставить массу отрицательных эмоций, основная проблема кроется в дроссельной заслонке и блоке управления, из-за этого двигатель может глохнуть и не заводиться с первого раза, а постоянно плыть на холостых оборотах.Эта проблема лечится установкой прошивки от двухлитрового двигателя. Также, выбирая автомобиль с двигателем 1,8, нужно следить за тем, чтобы он был сухим, так как в нем часто пробиваются прокладки клапанной крышки и ГБЦ.
При эксплуатации автомобиля с бензиновым двигателем нужно быть готовым к большим расходам на топливо. Так, например, 1,6-литровый мотор в паре с механикой в городе расходует 10-11 литров на сотню, а в двухлитровом движке с активной ездой на маме расход может составлять до 15 литров на сотню километров.Дизели не демонстрируют прихотливой работы, отличной тяговитости и умеренного расхода топлива (6 — 8 литров на 100 км), но нужно помнить, что дизель чувствителен к качеству дизельного топлива.
Трансмиссия
Все двигатели, кроме 1,4, могли комплектоваться автоматической или механической коробкой передач, с двигателем 1,4 устанавливали только механическую коробку передач. Все моторы в паре с механической трансмиссией обеспечивают хорошую динамику хода. К сожалению, такого слова нельзя сказать об АКПП, так как она довольно медленно работает.Обе трансмиссии обладают значительным ресурсом работы и считаются одним из главных достоинств Форда Фокус второго поколения, даже автомобили с пробегом более 150 000 км не вызывают особых нареканий в этом плане.
МКПП может преподнести неприятный сюрприз в виде затрудненного переключения передач заднего хода, которое сопровождается хрустом, эта проблема объясняется отсутствием синхронизаторов, поэтому при постоянном неаккуратном обращении передача заднего хода начинает вылетать. Именно на этот недостаток следует обратить внимание при выборе подержанного Ford Focus 2.
Надежность подвески Ford Focus 2
Если говорить о подвеске Ford Focus 2, то в первую очередь нужно отметить, что ее конструкция довольно необычна. Как и в случае с автомобилем гольф-класса того времени, здесь спереди установлена стойка Макферсон, а сзади — многорычажная. Такое расположение дает автомобилю отличную управляемость и хорошую езду.
Ресурс деталей передней подвески:
Оригинальные стойки и втулки стабилизатора имеют ресурс 50 — 70 тыс. Км.
Сайлентблоки способны служить от 90 до 100 тыс. Км.
Опорные подшипники работают до 90 000 километров.
Шаровые опоры 100 — 120 тыс. Км.
Ступичные подшипники прослужат не более 100 000 км.
Амортизаторы 120 — 150 тыс. Км
Задняя подвеска, если ехать в большом городе по хорошей дороге и изредка выезжать на проселочную дорогу, прослужит до 100 тыс. Км, а если по плохой, то пробег не более 70 000 км. .А если задняя подвеска требует ремонта, то лучше сделать капремонт, если не хотите раз в неделю посещать СТО.
Салон.
Салон Форд Фокус 2 эстетичен и лаконичен, и водителю среднего роста сядет достаточно комфортно, однако есть много отзывов от высоких владельцев (185 см и выше), что места для ног будет мало, да и будет. мало места для пассажира, сидящего за водителем. На форумах владельцы в своих отзывах утверждают, что в салоне машин, собранных на российском заводе, со временем оседает много сверчков, а автомобили, привезенные из Испании или Германии, не имеют такого недостатка.Но как показал отечественный опыт эксплуатации, автомобили, которые собирают в Евросоюзе, действительно имеют более качественные материалы для внутренней отделки, но со временем в них появляются посторонние звуки, причем чем старше машина, тем больше звуков.
Результат:
Ford Focus 2 имеет небольшое количество недостатков, и по стоимости и качеству автомобиль остается наиболее привлекательным в своем классе. Скорее всего, поэтому этот автомобиль до сих пор достаточно востребован на вторичном рынке.Выбирая этот автомобиль с пробегом, нужно быть предельно внимательным, так как автомобили этой марки служат в такси и прокате, а там эксплуатируются нещадно.
Преимущества:
Надежность двигателей и трансмиссии.
Управляемость.
Бордовая и комфортная подвеска.
Вместительный салон.
Не дорогая в обслуживании.
На рынке большое количество неоригинальных запчастей.
Недостатки:
Слабое лакокрасочное покрытие.
Большой расход топлива бензиновых двигателей.
Шумный салон.
Багажник малый.
Если вы являетесь или были владельцем данной марки автомобиля, поделитесь пожалуйста своим опытом, указав сильные и слабые стороны авто. Возможно, именно ваш отзыв поможет другим правильно.
Ford focus — это не только известная марка, но и качественная комплектация, которая за годы эксплуатации зарекомендовала себя с положительной стороны . .. Первое поколение этих автомобилей продавалось на вторичном рынке дороже более одного года и по-прежнему актуален, несмотря на значительный износ.
Сейчас на вторичный рынок выходят автомобили второго поколения, и в этой статье мы постараемся оценить, насколько эти автомобили надежны, и не будут ли они хуже своих предшественников после определенного срока эксплуатации.
Кузов. Ну а цинкование, как и раньше, спасает от гниения, но краска вышла из строя, от воздействия воды быстро мутнеет, склонна к царапинам, отслаивается. Передний бампер и край капота тоже быстро теряют цвет, неплохо было бы нанести на них защитную пленку или антигравийное покрытие.Уже на второй год использования контактов подсветки окислили под номерной знак авто.
Открывать капот ключом все равно удовольствие не очень приятное, да и проблем доставляет немало. Начать можно с того, что после такого случая руки часто остаются в грязи, да и пластиковая планка, идущая от личинки замка к защелке, тоже довольно часто ломается. Замена замка обойдется в 70 евро. К счастью, есть мастера, которые ставят такую же деталь, но уже металлическую.У седанов часто перестаёт открываться багажник , банально ломается часть проводки, неудачно расположенная.
Страдают и фары второго поколения, в них перегорают лампочки, а для ремонта последних приходится разбирать фару целиком. То же самое происходит с накалами обогреваемых зеркал. Обогреватель часто требует особого внимания, часто перестает работать обогрев сидений. Мотор вентилятора отопления — это вообще отдельная тема, имея стоимость 240 евро, он спокойно может закончиться через 50 тыс.км, его резистор сгорает, но если при переключении передач слышит визг , то не парьтесь смазывать подшипники вала — бесполезно, менять нужно.
Еще одной причиной похолодания в салоне может быть двигатель. Бензиновые моторы на 1,8 и 2,0 литра получили термостат, который перестает работать без «подъема» и 100 тыс. Км. Генератор приносит немного радости, он редко выходит из строя раньше 150 тыс. Км. Если он отказался, то с заменой спешить не нужно, зачастую простая замена щеток спасает положение. Учтите, что если генератор все-таки вышел из строя, лучше на батарею дальше не ходить, потому что блок управления двигателем так крепко засыпает, что вам останется только просыпаться с фирменным оборудованием.
С прошивкой электронного блока управления тоже много хлопот. Самый глючный — Duratec 1.8, в котором при разных версиях ПО мотор слабо тянет до прогрева, на холостом ходу скачет, плохо заводится, а при езде в тесноте — дергается.
Как правило, в двигателях Duratec объемом 1,8 и 2,0 л, как и в Focuses первого поколения, проблемы возникают из-за блока дроссельной заслонки, проводов зажигания и катушек. Каждые 50 000 км. нужно очистить корпус дроссельной заслонки , так как он быстро загрязняется, если промывка не помогает, то нужно просто поменять датчик положения заслонки, что стоит 70 евро.
Также в обязательном порядке проверить свечные колодцы на наличие масляных отложений, обычно они появляются через 90 000 км. Значит, пришло время поменять прокладку на клапанной крышке, которая стоит 30 евро. Также можно попробовать затянуть клапанную крышку , так как из-за вибрации ее затяжка ослабла. К этому пробегу могут увеличиться вибрации, потому что верхняя гидравлическая опора двигателя ослаблена. Его замена обойдется в 90 евро.
На моторах объемом 2 литра после 100000 км.двухмассовый маховик может выйти из строя, будет издавать специфические хрипы, его замена обойдется в 520 евро. Если вовремя не изменить, то последствия будут ужасными. Также бывают случаи, когда после 3000 об / мин пропадает тяга и загорается лампочка Check Engine, это означает, что пора менять клапан, управляющий заслонками впускного коллектора за 85 евро.
В этих моторах единственное, что не требует внимания, это цепь ГРМ и привод, легко выдерживают 250 000 км пробега.Но на более старых двигателях объемом 1,4 и 1,6 л необходимо менять ремень ГРМ каждые 80 000 км. Эти моторы работают от Focus первого поколения и довольно надежны.
Есть еще один двигатель, который был установлен на Focus 2-го поколения — 1,6 л мощностью 115 л. от. Ti-VCT, в котором механизм фаз газораспределения работает на входе и выходе. В этом моторе этот механизм и вызывает проблемы — муфты распредвала не отличаются особой надежностью.После рестайлинга 2007 года данный агрегат был доработан, и проблемы исчезли сами собой.
В целом, у всех Ford Focuses с бензиновыми двигателями есть общие недостатки: бензонасос, требующий качественного топлива. Автомобиль может не заводиться, если засорилась сетка топливного насоса. Сложность тут в том, что эту сетку поменять не так-то просто, она идет в комплекте с бензонасосом, который стоит 300 евро, а за работы придется заплатить еще 150 евро, т.к. снимает бензобак по порядку. поменять бензонасос.Но это все официальный ход событий, теперь есть умельцы, которые за скромную плату смогут подобрать сетку и поменять отдельно, оставив исправный бензонасос в машине.
Но это все мелочи по сравнению с другой ситуацией — преобразователи стоимостью 800 евро не славятся большим сроком службы и расположены очень близко к выпускному коллектору . .. Эти преобразователи испорчены лишним топливом , который не успел выгорание при пропуске зажигания и попадание масла во впуск из-за закоксованности или износа поршневых колец.Эта проблема актуальна, когда двигатель потребляет 1,5 литра масла на 10 000 км. пробег. Кольца могут заклинивать из-за поздней замены масла. На автомобилях, пробег которых превысил 100 тысяч км, масло необходимо менять через 10 000 км, а не так, как указано в инструкции — через 15 000 км. Также кольца изнашиваются быстрее, если нет должного охлаждения, поэтому не ленитесь чистить радиаторы каждый год … В особенно жаркое время года вы можете даже не заметить, что двигатель перегревается из-за температуры охлаждающей жидкости манометр не очень точный.
Есть дизельные модификации Focus, но достать их здесь очень сложно, так как их было выпущено всего 4%. Им требуется качественная солярка, если заправиться неудачно дешевым дизелем, то по восстановлению ТНВД будет очень дорогой ремонт, одна работа будет стоить 500 евро, а сам насос будет стоить 1000 евро. Также нужно будет заменить форсунок , а они стоят 315 евро. Так что через 100 тыс. Км. не пришлось менять клапан рециркуляции отработавших газов за 400 евро, его надо очистить от отложений.И, конечно же, двухмассовый маховик создает здесь те же проблемы, что и в двухлитровых бензиновых двигателях.
Трансмиссия
На Фокусах устанавливается простая и соответственно надежная автоматическая трансмиссия 4F27E, особой шустростью не славится, ее также устанавливают на Ford Escorts, Mazda 3-й и 6-й серии, ее уже нет. есть те же проблемы, что были на старом Фокусе. Единственное, что может случиться, да еще и то, это неисправность гидроблока, датчиков давления и соленоидов регулятора давления.Если установить новый гидроблок , то это минус 1300 евро, но его можно восстановить за 600 евро. Соленоиды будут стоить 100 евро, датчики давления — 110 евро.
Механическая коробка наоборот менее надежна в Фокусах 2-го поколения. 5-ступенчатая механика IB5, на которой установлен 1,8-литровый двигатель Dutatec, может выйти из строя после 80 000 км при хорошей нагрузке. Здесь в дифференциале может сломаться ведущая шестерня, после чего отверстие в картере — масло начнет вытекать, а значит, коробка потребует дорогостоящего ремонта в размере 2500 евро.Бывают случаи, что после 100000 км. идет вой от подшипника в первичном валу, если его не менять, то может заклинивать, и тогда коробка тоже потребует дорогостоящего ремонта.
Если такие поломки случаются, то ремонтировать коробку или покупать такую же новую не нужно; имеет смысл установить еще одну 5-ступенчатую коробку, а именно MTX75, которая идет на 2-х литровые моторы. Он уже более прочный и без проблем подходит для двигателя 1,8 л. Независимо от того, какая коробка установлена, стоит следить за сальниками и уплотнением тяги переключения передач … Довольно часто шток может вытравить масло, этого быть не должно, иначе малейшая нехватка масла приведет к тому, что зубчатые венцы шестерен и валов придут в негодность.
Были случаи, что после 60 000 км. вышел из строя выжимной подшипник, замена которого вместе с цилиндром сцепления стоила 65 евро. Все сцепление стоит 290 евро, поэтому при замене подшипника стоит посмотреть на состояние всех остальных элементов сцепления. Даже при аккуратной езде сцепление может проработать не более 130 тысяч км.Если трансмиссии начнет летать , то это не повод менять тросовый механизм, достаточно просто подтянуть тросы.
Подвеска
Новых сюрпризов в подвеске Фокуса 2 поколения не было, подвеска осталась такой же, как и в первом поколении — довольно живучая. Спереди — McPherson, у которого ступичные подшипники служат недолго — до 60 000 км, и их нужно заменить в комплекте со ступицей за 130 евро. Также для замены этого пробега потребуются стойки стабилизатора , каждая из которых будет стоить 26 евро.Далее через 80 000 км. Обычно устают упорные подшипники стоек, каждый стоит 12 евро. И вот через 100000 км. нужно будет поменять рычаги, которые в сборе с шаровым шарниром и сайлентблоками за 150 евро.
Что касается задней подвески, то она многорычажная, она более прочная, легко выдерживает 120 000 км. После этого пробега нужно разобраться — это будет стоить 520 евро. Сайлентблоки собираются при помощи рычагов, но есть мастера, которые могут поставить неоригинальные сайлентблоки, таким образом, можно будет немного сэкономить, но это более рискованное мероприятие.В целом, большинство деталей задней подвески такие же, как на Mazda 3-й серии.
Рулевое управление
Через 60 тыс. Км. в рулевом управлении придется менять тяги, которые стоят 65 евро, реечные механизмы к этому пробегу начинают слегка постукивать, часто меняли по гарантии.
В Focus есть электрогидравлический усилитель руля, который может сжечь плату, управляющую помпой. Если это произойдет, вам придется поменять весь блок за 700 евро.В автомобилях с двигателями 1,4 и 1,6 л стоит обычный гидроусилитель руля, от которого может отказать в сильные зимние морозы. Но это не повод покупать новый насос, чувствительный к сильным морозам. Конденсат в масле , это означает, что обратные клапаны могут замерзнуть. Достаточно немного подождать, пока машина прогреется. Избегать такой ситуации в будущем необходимо каждые 50 000 км. поменять специальное масло в ГУР. Кстати, масло может быть как минеральным, так и синтетическим, главное, чтобы оно соответствовало VIN коду.
В итоге мы видим, что новое поколение Focus не стало надежнее предыдущего поколения, но и машина хуже не стала. Основные преимущества Фокусов — достаточно низкая цена на момент покупки и не слишком дорогое содержание. Если вы покупаете Ford Focus 2, то лучше выбирать модели более поздних лет, ведь ранние модели такие же, как Focus 1 последних лет выпуска, только первое поколение стоит примерно на 60 000 рублей дешевле второго.
Если сравнивать Focus с другими автомобилями этого класса, то 2-й Focus выглядит более привлекательно, чем конкуренты, такие как Renault Megan 2 и Peugeot 307, которые дешевле на 30 000 рублей. Что касается японских машин, то они намного дороже Focus — Mazda 3 Series стоит на 40 тысяч рублей дороже, а Toyota Corolla еще дороже — около 60 тысяч рублей.
Рычаг заднего фокуса Форд Фокус 2. Как заменить верхний, нижний и продольный рычаги задней подвески Форд Фокус
3.
Не отводите амортизатор в сторону на большее, чем необходимо для работы, расстояние, чтобы не погнуть шток.
4. Установите приспособление для сжатия пружины …
5. … и сожмите пружину.
6. Разгрузите подвеску автомобиля, сняв опоры из-под нижнего рычага (если вы работаете на подъемнике), или поднимите автомобиль (если вы работаете с домкратом) и снимите пружину, нажав на нижнюю подвеску. рычаг вниз.
_ Предупреждение
Снятие и установку пружины в проводите предельно осторожно
травмы от выстрела пружины подвески.
7. Снимите верх …
8. … и нижние (показаны на снятом нижнем рычаге) прокладки пружины.
_ Предупреждение
Заменить поврежденные прокладки пружины новыми.
9. Установите пружину с прокладками на автомобиль в порядке, обратном снятию. Таким же образом замените вторую пружину.
Замена верхнего рычага задней подвески _
Вам потребуются: головка под торцевой ключ на «15», распорка (см. Пункт 2).
1. Снимите пружину задней подвески (см. «Замена пружины задней подвески», стр. 182).
2. Установите проставку высотой 113 мм и шириной 20 мм между задним нижним рычагом задней подвески и верхней пластиной рессоры, зажмите ее, нагружая подвеску (например, поддомкрачиванием рычага).
_ Примечание
Для автомобилей с кузовом универсал требуется проставка высотой 184 мм и шириной 20 мм.
3. Выверните болты крепления топ.наги к кронштейну продольного рычага …
4. … и к кронштейну задней поперечины подвески …
5. … и снимите верхний рычаг задней подвески.
6. Внимательно осмотрите рычаг; заменить деформированный рычаг.Признаками износа сайлентблоков являются надрывы, одностороннее коробление и отслоение резины от металлической втулки. Для замены сайлентблоков потребуются съёмники подходящего размера.
См. Также:
Задняя подвеска установлена на Форд Фокус второго поколения, имеет многорычажную конструкцию, за счет чего достигается плавность хода автомобиля, уверенное поведение автомобиля на дороге.
Но у многорычажной системы есть не только достоинства, но и недостатки — при механическом повреждении необходимо больше менять детали, да и ремонт шасси стоит недешево.В этой статье мы рассмотрим, что такое задняя подвеска Форд Фокус 2: схема, ремонт, каковы характерные «болезни» ходовой части, как заменить задний амортизатор и стойку стабилизатора.
Форд Фокус-2 задняя подвеска — независимого типа, с поперечиной посередине, с четырьмя рычагами на каждое заднее колесо (общее плечо — 8). Шасси состоит из следующих элементов:
поперечины;
рычаги — задний нижний, верхний, передний нижний, продольный;
пружин;
Амортизаторы
;
буферов сжатия.
Все элементы, кроме поперечной балки, спарены, также на задней оси установлен стабилизатор поперечной устойчивости со стойками и втулками.
Ford Focus-2 выпускался в двух вариантах кузова — в предстайлинговой версии (2005-2008 гг.) И в рестайлинговой версии (2008-2011 гг.). После обновления в машине произошли некоторые изменения, но заднюю подвеску рестайлинг не коснулся — она осталась прежней.
На внутреннем рынке подавляющее большинство составляют Ford Focus-2 только российской сборки, поэтому о качестве запчастей, устанавливаемых на автомобили испанской и германской сборки, говорить сложно.Но автомобили сборки во Всеволожске под Санкт-Петербургом достаточно надежны, а задняя подвеска для нормальной работы служит долго.
Если вы не едете на большой скорости по плохим дорогам, то для более-менее серьезного ремонта шасси потребуется около 100 тыс. Км пробега, не раньше. Как правило, первыми выходят из строя продольные рычаги, в них изнашиваются сайлентблоки. Рычаг полностью поменять нельзя, обходясь без сайлентблоков, но чтобы произвести такой ремонт, необходимо разобрать практически всю подвеску.
Задние амортизаторы «Второго Фокуса» отличаются завидной «живучестью», в среднем детали уходят от 90 до 130 тысяч км. Цена на оригинальные запчасти немаленькая, каждый амортизатор стоит около 3,5 тысяч рублей. Но, к счастью, на «Фокус-2» есть детали неоригинального производства, причем очень приличного качества. Например, амортизаторы Monroe или Kayaba можно купить по цене 2-2,5 тысячи рублей. за 1 шт., а запчасти TRW еще дешевле. Также многие другие компании производят эти детали:
Bilstein;
SACHS;
Koni et al.
Стойки стабилизаторов обычно первыми выходят из строя на многих моделях автомобилей, но на Форд Фокус 2 эти детали на удивление живучие, порой выхаживают более 100 тыс. Км.
Автовладельцам «Второй хитрости» необходимо знать, что многие детали для автомобиля подходят от Mazda 3, в частности, многие детали задней подвески практически идентичны.Правда, есть одно отличие — родные запчасти Ford надежнее Mazda, хотя и дороже.
Если в районе штанги заднего амортизатора появляются масляные пятна, и автомобиль начинает проезжать по неровностям с раскачиванием задней части кузова, амортизатор вышел из строя и требует замены. Выполняем работы по следующей схеме:
Замена заднего стабилизатора поперечной устойчивости
Если есть стук в районе задней подвески, вероятно, изношены стойки стабилизатора.Детали меняются довольно просто, если при снятии не возникнет осложнений, можно заменить стойку стабилизатора за полчаса или даже быстрее.
Удобно заменить на яме или подъемнике; Для выполнения операции снимать колесо не нужно. Работы выполняем в следующем порядке:
Все было просто, но не всегда старая стойка нормально отворачивается. Накрутите шарик на палец, забитый грязью, и при попытке открутить гайку шестигранный ключ поворачивается в теле пальца.Прежде чем начать раскручивать соединение, необходимо:
очистить резьбу на стойке стабилизатора от грязи;
спрей WD40 на него;
подождите 15-20 минут, пока грязь не «съест».
Только после этого следует начинать откручивать гайки. Если все же шариковый палец прокручивается в корпусе, а гайка вращается вместе с ним, придется использовать небольшую болгарку — срезать изношенную стойку стабилизатора.
В данном случае рассматривается замена Г-образных стоек стабилизатора, но стойки стабилизатора так называемого «прямого» типа могут быть установлены и на Ford Focus-2.
Эти детали меняются еще проще, сложностей практически нет.
Форд Фокус 2 Замена задней подвески: видео

Подвеска автомобиля во многом определяет его поведение на дороге. Вся система, включая шариковые подшипники, рычаги, втулки стабилизатора, пружины и т. Д., Должна работать безупречно, чтобы работа машины была безопасной.
У Форд Фокус 2, как в принципе, и на любой другой машине в силу многих факторов очень часто раньше срока изнашиваются сайлентблоки задней подвески.Поэтому как минимум их необходимо систематически проверять и исправлять. Что ж, если пора их заменить, то представленный ниже материал вам пригодится.
Сайлентблоки: назначение и диагностика износа
Сайлентблок — виброизолятор, применяемый в узлах подвески абсолютно всех автомобилей. Он состоит из двух компонентов: соединенных между собой металлических пластин и резиновой прокладки между ними. Вулканизированная обработка позволяет достаточно плотно соединять материалы различной структуры, не вызывая трения между металлом и резиной, в результате чего сайлентблоки обладают еще и виброизоляционными свойствами.
Такие виброизоляторы обеспечивают гашение радиальных, крутильных и осевых колебаний при движении Ford Focus 2. В связи с этим они используются именно в узлах деталей подвески. Резино-металлические изделия одинаково используются как спереди, так и сзади автомобиля. Но втулки задней подвески более подвержены износу и последующей замене, так как при движении испытывают повышенные нагрузки.
В среднем эти детали рассчитаны на срок эксплуатации равный 100000 км, но с учетом состояния дорог в России и СНГ этот срок сокращается на 1.5-2 раза. Не исключен заводской брак индивидуального сайлентблока, что не так уж и редко.
Внимание! Обращая внимание на такие особенности эксплуатации Ford Focus II, можно констатировать, что эти детали желательно проверять каждые 20-25 тысяч километров, а для проведения замены — 50-75 тысяч километров.
Помимо вышеперечисленных факторов стоит учесть особенности в поведении автомобиля при движении, которые могут сигнализировать о неисправных сайлентблоках.Точнее, это:
летаргия при вождении;
самопроизвольный уход автомобиля в сторону при движении на высоких скоростях;
Появление «глухого» стука из-под днища автомобиля.
Все это нельзя игнорировать, ведь подобные явления могут быть провокаторами. крайняя необходимость. Окончательно убедиться в том, что сайлентблоки заканчиваются, можно только при их детальном осмотре. Это осуществляется на СТО в автомобильной яме или на подъемнике.Внимательно осмотрев каждую деталь, необходимо определить, есть ли в них дефекты (зазубрины, трещины). В таком случае замена сайлентблоков Форда Фокус 2 неизбежна.
Ремонт передней подвески
Сайлентблоки часто изнашиваются примерно в одинаковых пропорциях как в задней, так и в передней части подвески. Конечно, задняя часть крепче, но не так существенно. Поэтому не стоит пренебрегать комплексной заменой как на рычагах передней подвески, так и на задней.Даже если спереди они в идеальном состоянии — не поленитесь и замените их на задние.
Замена сайлентблока переднего рычага Форд Фокус 2 — процесс несложный и требует лишь базовых навыков ремонта авто. Алгоритм действий представлен ниже.
Прежде всего, вам нужно домкратом ваш Ford Focus 2 и снять колесо. Затем снимите защиту картера двигателя и демонтируйте шаровой шарнир накидным ключом на 21. При снятии можно постучать по болтам, если они «застряли», но осторожно.
После таких процедур можно переходить непосредственно к демонтажу самого рычага передней подвески, открутив гайки его крепления ключом на 18.
Теперь необходимо демонтировать сайлентблок или специальный съемник из специальной проточки, либо вырезать его. Перед разборкой запомните, а точнее сфотографируйте угол его приземления и глубину.
Перед тем, как вставить новую деталь в паз, очистите седло от грязи и тонким слоем смазки, а затем и сам сайлентблок.
После замены необходимо собрать все в обратной последовательности. После замены нелишним будет провести «юстировку».
Ремонт задних сайлентблоков
Если предварительно заменить сайлентблоки на Форд Фокус 2 спереди, то его задняя часть вызовет несколько вопросов, несмотря на несколько сложный процесс. Принцип действия свой: демонтировал один рычаг — заменил сайлентблок — собрал в обратном порядке — и так несколько раз.
Замена задних сайлентблоков Форда Фокус 2 выглядит следующим образом:
Колесо демонтируется домкратом. В зазоре между одним из задних рычагов и тарелкой пружины помещается стойка (113 мм — высота, 20 мм — ширина).
После этого можно открутить болты крепления заднего рычага и отсоединить саму деталь.
Затем снова вынимается сайлентблок из специальной канавки. Сиденье очищено и смазано.
Замените на новую деталь и соберите в обратном порядке.

По большей части операция по замене сайлентблоков подвески на Форд Фокус 2 просто осуществима, требуя лишь базовых навыков ремонта автомобилей. В любом случае перед тем, как приступить к собственному ремонту, важно взвесить свои силы и определить, под силу ли эта операция.
Видео о том, как заменить сайлентблоки подвески на Форд Фокус 2:
В отличие от более дешевых моделей, задняя подвеска Ford Focus второго поколения имеет современный продуманный дизайн. Это многорычажная система, обеспечивающая независимую подвеску задних колес. Благодаря такой схеме подвески автомобиль получил мягкий комфортный ход, хорошую поперечную и продольную устойчивость. Но, как известно, чем больше деталей в системе, тем сложнее ее отремонтировать. Как устроена задняя подвеска Форда Фокус и по какому алгоритму производится замена задних сайлентблоков задних рычагов, как правильно выбрать вместо оригинала, разберемся сегодня.

Когда менять сайлентблоки задних рычагов на Форд Фокус 2
Амортизация видна сразу.
То, что сайлентблок называется резинометаллической втулкой для гашения колебаний и снижения нагрузки на элементы подвески, объяснять не нужно.
Понятно и то, что у них есть собственная предельная сила. Замена сайлентблоков задней подвески иногда необходима после 80–100 тысяч пробега, и признаками неисправности считаются:
стук и скрип вокруг задней оси;
неустойчивость автомобиля при резком ремонте и поворотах;
отводит машину в сторону при торможении;
неравномерный износ резины задних колес;
ломаных углов соосности задних колес.
Если вовремя не заметить сильный износ сайлентблоков, то помимо ремонта можно много денег потратить и на замену деталей подвески, и на новую резину. И безопасность в пути тоже будет под угрозой.
Какие сайлентблоки будем ставить?
Ремонт задней подвески иногда предполагает не замену сайлентблоков, а полную замену рычага. Во-первых, проще, а во-вторых, будет гарантия сохранения геометрии подвески.

Установлены новые сайлентблоки.
Но есть опасность нарваться на подделку, на рынке появляется все больше поддельных рычагов из стали отвратительного качества. Однако, если рычаги в хорошем состоянии, а вышли из строя только сайлентблоки, мы их заменим. Работа по замене стоит в среднем около 4-4,5 тысячи рублей в зависимости от услуги, поэтому сэкономим и заменим сайлентблоки своими руками.
На рынке представлено множество видов сайлентблоков, но элементы Lemforder долгое время остаются одними из самых популярных. Вот их каталожные номера:
Lemforder 31938 01 , это сайлентблок задних поперечных рычагов, для их замены нужно четыре, внутренний диаметр гильзы 12,2 мм, внешний диаметр гильзы 32,2 мм;
Lemforder 31940 01 — сайлентблок изогнутого заднего рычага с внутренней втулкой 12,2 мм, диаметр обоймы 36,2;
Febi 34249 , продается комплектом с обеих сторон с крепежными болтами, устанавливается перед задним продольным рычагом;
десять болтов Febi 29451 с резьбой M12x1.75, головка диаметром 24 мм под ключ 15;
два регулировочных болта для Mazda развала BP4K-28-66ZB ;
две регулировочные шайбы Mazda BP4K-28-473A ;
Hanse HR 402 183 — нижний задний рычаг, наружный сайлентблок, внутренняя втулка диаметром 12,3 мм, наружная втулка 36,3 мм;
hanse внутренний нижний поперечный рычаг, Hanse HR 402 182 диаметры такие же;
две втулки стабилизатора поперечной устойчивости Lemforder 34054 01 .

Все детали выглядят примерно так
Инструменты для приготовления пищи и принадлежности для замены
Перед заменой сайлентблоков задних рычагов на Фокусе нужно убедиться, что весь необходимый инструмент и приспособления были под рукой. В первую очередь потребуются либо съемники с захватами для запрессовки сайлентблоков, либо пресс. Выбивать втулки кувалдой даже с проставками нужного диаметра получается далеко не всегда.Но проставки все же необходимы. Вот их рисунки и размеры. Это проставка для выдавливания сайлентблоков подпружиненного заднего рычага:

Обжим.
А этой проставкой выдавливаются гнутые поперечные втулки рычага:
А вот размеры проставки для снятия сайлентблоков прямого поперечного рычага:

Размеры проставки.
Вдобавок нам пригодятся. стандартный инструмент, набор головок, аэрозольно-проникающая смазка и стяжка для демонтажа пружины, а также стандартный домкрат и регулируемая подставка (гидравлический домкрат).
Замена сайлентблоков задних рычагов Форд Фокус 2
Устанавливаем автомобиль на смотровую яму или эстакаду, устанавливаем под передние колеса противооткатные упоры и ломаем гайки задних колес. Поддомкрачиваем заднюю часть авто и снимаем колесо.
Тщательно очистить все элементы подвески от грязи, резьбовые соединения обработать проникающей смазкой, подождать несколько минут, чтобы смазка впиталась.

Смажьте все, что видим.
Снимите пружину, сжав ее стяжками.

Пружина снята!
Откручиваем гайку стабилизатора поперечной устойчивости.

Стабилизатор снят.
Гидравлический домкрат или стойку упираемся в нижний задний рычаг в месте сочленения с подпружиненным рычагом, нагружая тем самым элементы подвески.
Размечаем положение шайбы, регулирующей углы развала. Для этого можно использовать перфоратор, однако установка правильного совмещения все равно будет необходима, мы установим примерные углы.
Откручиваем болт шарнира шарнира продольного и нижнего заднего рычагов гаечным ключом на 15, затем вынимаем болт из отверстия.

Схема демонтажа.
Чтобы добраться до регулировочного болта на подрамнике, нужно сдвинуть адсорбер с его места. Сжимаем защелку и отводим адсорбер максимально в сторону, после чего можно снимать болт.
Отверните отмеченную гайку регулировки колес гаечным ключом на 18, удерживая головку болта гаечным ключом на 19.
Выньте регулировочный болт, нижний задний рычаг должен остаться в наших руках.

Готовимся к повторной печати.
С помощью проставок и пресса или специального съемника с захватами выдавливаем сайлентблоки, очищаем посадочные поверхности от грязи, наносим небольшой слой смазки и вдавливаем новые сайлентблоки.
Остальные сайлентблоки меняют таким же методом, полностью снимая рычаги. Сборка производится в обратной последовательности.Мягкая бесшумная подвеска и яркие впечатления от путешествия!
Видео как снять закисшие болты сайлентблоков заднего рычага на Ford Focus 2
Автомобиль Форд Фокус второго поколения современен и очень надежен как по подвеске, так и по двигателю, трансмиссии и т. д. Подвеска, кстати, способна справиться даже с нашими дорогами и служить достаточно долго. Следует отметить, что одним из его недостатков является сложность ремонта, который самостоятельно провести довольно сложно.Однако если вы обладаете необходимыми навыками, знаниями и инструментами, то процесс вполне осуществимый. Замена рычагов передней и задней подвески требует нескольких часов времени, и мы поговорим о том, как это сделать прямо на Форд Фокус второго поколения.
Имеет простую конструкцию, позволяющую добиться высочайшей надежности. Но, несмотря на это, постоянная нагрузка, езда по плохим дорогам и влияние других факторов приводит к выходу из строя различных ее элементов.
Повреждение рычагов задней подвески приводит к появлению странных и необычных стуков внизу машины, а также нарушаются углы размещения задних колес и шины изнашиваются намного быстрее.Для замены рычагов Форд Фокус 2 потребуются следующие инструменты: Выглаживающие плиты
.
Набор головок, отверток и гаечных ключей.
Джек.
Опора для тела.
Плоскогубцы.
Колесные опоры.
Замена нижнего рычага задней подвески требуется, если он деформирован или сайлентблок получил какие-либо механические повреждения, например, разрывы, нарушение целостности резины и так далее. Прежде чем приступить к работе, необходимо проехать на Ford Focus 2 по эстакаде или смотровой яме.Также желательно иметь помощника, так как самостоятельно заменить рычаги будет сложнее и дольше. Стоит отметить, что если вы неуверены в своих силах, то замену лучше доверить профессионалам, ведь безопасность FordFocus 2 зависит от состояния и правильной установки и настроек подвески.
Особенности замены верхнего рычага

Для начала необходимо очистить различные шарниры в устройстве подвески и обработать их специальной жидкостью. Для этого может подойти VD40 или другое подобное вещество.Для того, чтобы заменить верхний рычаг на FordFocus второго поколения, необходимо выполнить следующие действия:
Демонтировать пружину задней подвески.
Между рычагом и тарелкой пружины ставим специальную подставку размером 112 на 20. Это сожмет его и даст подвеске определенную нагрузку. Помните, что для этого нужны большие подставки.
Откручиваем болты крепления к кронштейну продольного рычага и к поперечине.
Демонтировать рычаг задней подвески.
Проверяем и осматриваем рычаг, замена которого будет произведена. Если сайлентблок сломан или есть какие-либо повреждения, то это может указывать на его плохое состояние. Для его замены может потребоваться специальный размер.
Вот и все, теперь на Ford Focus второго поколения можно установить новый рычаг. Однако необходимо обратить внимание на выбор конкретного варианта и использовать только ту деталь, которая имеет необходимую маркировку. Рекомендуется приобретать только оригинальные запчасти, что позволит добиться максимального комфорта и продолжительности использования.Также крайне важно, что при замене верхнего рычага задней подвески требуется дополнительная регулировка угла установки дисков. Для этого вам потребуется обратиться на СТО за помощью специалистов, которые сделают все необходимое для вашего Ford Focus.
Автозапчасти OEM Прокладка крышки клапана Запасная часть двигателя для Ford Focus Mk 2 2004-2012 Автомобильные запчасти и аксессуары visitestartit.com
OEM Прокладка крышки клапана Запасная часть двигателя для Ford Focus Mk 2 2004-2012
OEM Прокладка крышки клапана Запасная часть двигателя для Ford Focus Mk 2 2004-2012.Компоненты двигателя. Мы просто хотим, чтобы вы и ваша машина были счастливы! Вы получите роль как можно скорее. FORD 1235994. Имея это в виду, мы укажем, какой тип продукта вы ищете, в соответствии со следующими рекомендациями. Состояние: ： Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый и неповрежденный товар в оригинальной розничной упаковке (где применима упаковка. ). Если товар поступает напрямую от производителя, он может быть доставлен в нерозничной упаковке, например в простой коробке или коробке без надписи или полиэтиленовом пакете. См. Список продавца для получения полной информации.См. Все определения условий ： Предполагаемое использование: ： Запасная часть ， Торговая марка: ： GSF Premium ： Номер детали производителя: ： 110FO010000016 ， Производитель оригинальной детали: ： Ford ： MPN: ： 110FO010000016 ， Серия модели: ： Focus ： Справочный номер OE / OEM: ： 1235994 ， Вариант: ： МК 2 ： Год выпуска: ： 2005; 2006; 2007; 2008; 2009; 2010; 2011; ， Год выпуска: ： 2004 ： Подтип: ： Двигатели и детали двигателя ， Год выпуска: ： 2012 ： Тип: ： Прокладки и уплотнения ， EAN: ： Не применяется ，

OEM прокладка крышки клапана запасная часть двигателя для Ford Focus Mk 2 2004-2012
— Качество и сервис делают вас счастливыми.От производителя. Изготовлен из абразивного зерна оксида алюминия для отличных характеристик. Мужская однотонная рубашка с короткими рукавами и короткими рукавами Izod Breeze в магазине мужской одежды. ЗАДНИЙ БАМПЕР JEEP GRAND CHEROKEE 2001-2004 БУДЕТ ОКРАШЕН. Полосатая блузка с завязками спереди и развевающимися рукавами, нарисуйте линию, обозначающую конец самого длинного пальца ноги, наши толстовки с круглым вырезом для взрослых — 8 унций, ОРИГИНАЛЬНАЯ роскошная рестайлинговая передняя часть Alfa Romeo Giulietta MY2016 с отделкой грилем, купите розовый королевский топ с воротником Catherine Lillywhites с капюшоном и другие Блузки и рубашки на пуговицах на. Технические характеристики: Вес основы = X, для снижения цен используются плакированные материалы. FIAT DOBLO 1.3D Пылезащитный кожух переднего амортизатора 2004 года производства Protect Boge Quality. Я с радостью отвечу на любые вопросы или пешки на удачный девичник. Тонкая синяя линия, не наступай на меня Алюминиевый номерной знак, я вручную отбираю каждый алмаз и драгоценный камень, чтобы убедиться, что они высокого качества и четкого цвета. соединительные ткани, такие как хрящ и халцедон, Tank Pad Sticker Resin Scratchproof Black подходит для KTM Duke 790 2018.BatWoman Выберите 1 набор из 2 серебряных зажимов на перегородке, 8-9 ярдов ткани поместятся в конверты Priority, Motor Reverse от 10 мм до 10 мм по часовой стрелке Адаптер зеркала заднего вида с резьбой, защитные внешние покрытия защищают даже от самых тяжелых условий. Пожалуйста, надевайте защитное снаряжение при использовании любых роликовых коньков. Camaro Chevy Novelty No Parking Street Sign 7 «X10» Полистирол, ПОДНОСКА: Ультра липкая подошва Boreal ZENITH PRO. ударопрочный пластик, обеспечивающий отличную химическую стойкость при комнатной температуре, новое хромированное серебристое заднее кольцо с логотипом, эмблема Audi Q5 Q7 200×70 мм, джойстик, движение оси Y будет создавать пропорциональное аналоговое напряжение на аналоговом контакте 0, мужские грузовые боевые рабочие брюки размеров 28 Брюки для спецодежды «- 52» (30 «W — 29» с короткими штанинами, откидной клапан 09-11Z FORD FOCUS RS MK2 Qty4 Комплект и крепления Брызговиков Белый 4 мм ПВХ, подходит как для домашнего, так и для промышленного применения.【Бумага премиум-класса】 Эта акварельная бумага Magicfly толстая и тяжелая, пожалуйста, обнажите приемную антенну на приемнике, чтобы обеспечить желаемый прием, почти естественная композиция 1385 Merry Christmas Rose Hydrangea.
FPRB_FeelDiff_4C_VtHt_R02
% PDF-1.4 % 3 0 obj > поток приложение / постскриптум
FPRB_FeelDiff_4C_VtHt_R02
2012-04-13T17: 17: 15-04: 002012-04-13T17: 17: 15-04: 002012-04-13T17: 17: 15-04: 00Adobe Illustrator CS5431547431547xmp.iid: 04801174072068118A6DF22302BE9E6Cxmp.сделал: 04801174072068118A6DF22302BE9E6Cuuid: E3649D6040FD11DCA613CFA6BF5F2441proof: pdf
преобразовано из приложения / постскриптума в приложение / vnd.adobe.illustrator
savedxmp.iid: F87F117407206811BA81939074E89ADB2010-03-04T13: 42: 26-05: 00 Adobe Illustrator CS4 /
savedxmp.iid: F97F117407206811AEEEEF5DAD14598A2010-03-11T15: 32: 51-05: 00 Adobe Illustrator CS4 /
преобразован из application / postscript в application / vnd.adobe.illustrator
преобразован из application / postscript в application / vnd.adobe.illustrator
savedxmp.iid: 018011740720681197A5AE05EDD695482010-03-15T11: 08: 51-04: 00 Adobe Illustrator CS4 /
преобразован из application / postscript в application / vnd.adobe.illustrator
преобразован из application / postscript в application / vnd.adobe.illustrator
преобразован из application / postscript в application / vnd.adobe.illustrator
преобразован из application / postscript в application / vnd.adobe.illustrator
savedxmp.iid: F87F1174072068118083C86C2C3C4A0A2011-12-01T10: 55: 19-05: 00 Adobe Illustrator CS5.1 /
savedxmp.iid: F97F1174072068118083C86C2C3C4A0A2011-12-01T11: 40: 04-05: 00 Adobe Illustrator CS5.1 /
преобразован из application / postscript в application / vnd.adobe.illustrator
преобразован из application / postscript в application / vnd.adobe.illustrator
преобразован из application / postscript в application / vnd.adobe.illustrator
savedxmp.iid: 04801174072068118A6DF22302BE9E6C2012-04-13T17: 17: 15-04: 00 Adobe Illustrator CS5 /
xmp.
пурпурный
Черный
Группа образцов по умолчанию 0
Белый CMYKPROCESS0.0000000.0000000.0000000.000000
ЧерныйCMYKPROCESS0.0000000.0000000.000000100.000000
Синий C = 100 M = 50CMYKPROCESS100.00000050.0000000.0000000.000000
PANTONE 7546 CPROCESS100.000000CMYK33.0000004.0000000.00000072.000000
Библиотека Adobe PDF 9.00 конечный поток endobj 2 0 obj > endobj 5 0 obj > поток
х
форд фокус 2 1.8 стоит брать. Выбор подержанного Ford Focus II
11.09.2018
— малолитражка американской компании Ford.Второе поколение этой модели выпускалось с 2005 по 2011 годы, за это время в СНГ ей удалось завоевать звание «народный автомобиль» благодаря невысокой стоимости, простоте обслуживания и практичности. Несмотря на свой средний возраст, это поколение Focus — очень интересный вариант для автомобилистов, ищущих надежную и надежную недорогую машину с пробегом. Но с какими трудностями вы можете столкнуться при эксплуатации данной модели и на что следует обратить внимание перед покупкой на вторичном рынке, я расскажу вам в этой статье.
Технические характеристики Ford Focus 2
Класс и тип кузова: (C) 1 — хэтчбек, 2 — седан, 3 — универсал;
Размеры корпуса (Д x Ш x В — мм), 1 — 4337 x 1839 x 1500; 2 — 4488 х 1840 х 1497; 3 — 4458 х 1839 х 1501;
Колесная база, мм — 2640;
Минимальный радиус поворота, м — 5,2;
Дорожный просвет, мм — 155;
Размер шин — 195/65 R15;
Объем топливного бака, л — 55;
Масса снаряженная, кг: 1 — 1257; 2 — 1195; 3 — 1340;
Полная масса, кг: 1 — 1740; 2 — 1735 год; 3 — 1895 г .;
Объем багажника, л: 1 — 385; 2 — 467; 3 — 482 (1525)
Опции — Комфорт, Титан, Гиа, Тренд.
Слабые стороны и недостатки Ford Focus 2
Кузов:
Лакокрасочное покрытие — из-за возраста этой модели, идеальное состояние лакокрасочного покрытия кузова, скорее всего, является результатом недавнего ремонта кузова, а не тщательной эксплуатации. При осмотре автомобиля нужно понимать, что тусклый цвет краски, сколы, царапины и пескоструйная обработка в нижней части порога часто являются признаками естественного старения. Многие экземпляры на вторичном рынке уже имеют восстановленное лакокрасочное покрытие проблемных деталей.Учитывая возраст и ценник на второе поколение Фокуса, в большинстве случаев реставрационные работы ведутся не в лучших сервисах, поэтому при выборе автомобиля нужно очень ответственно отнестись к осмотру кузова, чтобы не получить дорогой ремонт. Если говорить о слабых местах, то стоит отметить передний бампер, капот и крышку багажника, так как именно в этих местах наиболее быстро возникают проблемы с лакокрасочным покрытием.
Хром — декоративные хромированные элементы покрываются пузырями после нескольких зим.
Металл — корпус Focus 2 полностью оцинкован, благодаря чему хорошо противостоит натиску рыжей болезни. Однако, учитывая возраст машины, могут возникнуть определенные проблемы. При осмотре автомобиля в первую очередь нужно осмотреть места соприкосновения бампера с элементами кузова, крышкой багажника, порогами, кромками дверей и передней частью капота. Особого внимания заслуживает декоративная пластиковая накладка с фирменной эмблемой на крышке багажника, так как сначала под ней появляется ржавчина.
Замки — одно из самых уязвимых мест — замок капота, так как он имеет очень неудачное расположение и подвергается воздействию влаги, грязи и реагентов, из-за чего быстро закисает и перестает работать. Есть возможность продлить срок службы замка, но для этого нужно периодически промывать его специальными средствами (WD-40 и др.) Или заменять замок с пластикового на металлический, лучшим вариантом считается замок от Ford Mondeo третьего поколения. . С приходом холодов сенсорная кнопка открытия замка багажника может выйти из строя — она замерзает из-за попадания в нее влаги.Не славится надежностью и центральным замком, его некорректная работа приводит к тому, что помимо блокировки всех дверей блокируется еще и заслонка бензобака.
Шланг стеклоочистителя — часто слетает с крепления и заполняет свечные колодцы и цилиндры.
Оптика — на достайлинговых версиях авто фары склонны к запотеванию. Проблема устраняется нанесением герметика. На седанах может внезапно перестать работать оптика, установленная на крышке багажника.Причина — жгут проводов, отвечающий за обрывы питания. Казалось бы, простая замена лампочек в фарах, для неопытного автомобилиста, на самом деле может потребовать много времени и нервов, так как для этой процедуры вам придется снимать и разбирать фары.
Электроника — при осмотре автомобиля в обязательном порядке проверять исправность подсветки (окисляются контакты), замка багажника (обрывается жгут проводов), обогрева наружных зеркал (прогорают резьбы).
Слабые стороны силовых агрегатов
1,4 и 1,6 л. Duratec 16 V Sigma ( Zetec- SE):
Самый слабый двигатель в линейке Ford Focus 2 встречается не часто, так как он устанавливался только в базовых модификациях автомобиля. Если говорить о его надежности, то механики хвалят этот мотор за то, что в нем практически нет врожденных болячек. Если вы решили приобрести Focus именно с таким двигателем, нужно быть внимательным при выборе автомобиля, так как значительная часть таких машин отработала в таксопарках и практически исчерпала свой ресурс.Моторы 1.4 и 1.6 duratec ti-vct мощностью 115 л.с. не имеют гидравлических подъемников, поэтому регулировку клапанов необходимо проводить каждые 100-150 тыс. Км. Что касается слабых мест этих агрегатов, то здесь можно выделить ненадежность термостата и правой опоры двигателя, которая при износе увеличивает вибрации.
Еще одна детская болезнь двигателей — тройня, причин этого недуга может быть несколько: неисправны одна из свечей зажигания, высоковольтные провода, регулятор холостого хода (на холостом ходу), катушка зажигания или бензонасос.Сильное загрязнение также является частой причиной неустойчивой работы двигателя. дроссельная заслонка … На 115-сильном двигателе муфты фазовращателя (их два) надежностью не отличаются. Ремень ГРМ имеет ремень с заявленным интервалом замены каждые 150 000 км. Однако опытные владельцы Фокуса рекомендуют заменять ремень и ролики каждые 80-100 тысяч километров. Заявленный ресурс двигателей — 250 000 км, на практике выхаживают до 350 000 км.
1.8 л. Duratec- HE / MZR L8:
Это разработка японских инженеров концерна Mazda. Основная проблема этого двигателя — нестабильная работа на холостом ходу (плавающие обороты). В большинстве случаев устранить недуг можно установкой прошивки от двухлитрового двигателя. Нередко владельцы также жалуются на сложность запуска агрегата. Очистка дроссельной заслонки помогает решить проблему. В приводе ГРМ этого мотора используется надежная металлическая цепь.И хотя цепь рассчитана на весь срок службы агрегата, есть примеры, на которых после 150 000 км пробега она стала немного растягиваться, а к 170-200 тыс. Км потребовалась замена. Проверить схему довольно просто, нужно на холодном двигателе немного «газовать» и прислушиваться, нет ли «урчания» или потрескивания при выпуске газа. Наличие посторонних звуков — верный сигнал о предстоящих расходах на замену цепи.
Не славятся своей надежностью прокладки клапанной крышки и ГБЦ, как правило, проходят 100–150 тыс. Км, они пересыхают и начинают вытекать масло.Этот мотор не прошел мимо таких проблем, как тройня, вибрации, появление различных стуков и шумов, хрупкость катушек зажигания, высоковольтных проводов и бензонасоса. Как и у более слабых агрегатов, довольно часто (раз в 40-60 тысяч км) требуется чистка дроссельной заслонки и клапана EGR. На автомобиле с пробегом 100000 км начинает увеличиваться расход масла, норма до 200 грамм на 1000 км, при превышении нормы нужно как можно скорее посетить сервис, чтобы не получить дорогостоящий ремонт .Как правило, причина только одна — появление поршневых колец. Эта беда чаще всего выпадает на долю владельцев, экономящих на масле или перегревающих двигатель. Заявленный ресурс двигателя составляет 350 000 км, но как показала практика, при правильном обслуживании он может прослужить до 500 000 км.
Duratec HE 2.0 / MZR LF:
Конструктивно это тот же 1.8, но с цилиндрами большего диаметра. Если сравнивать этот двигатель с более слабым агрегатом, то он выглядит предпочтительнее: более эластичный, более мощный, тише работает, но при этом имеет такой же расход топлива и лишен проблемы нестабильного холостого хода… В приводе ГРМ используется надежная металлическая цепь (ресурс — 200-250 тыс. Км). К недостаткам этого мотора можно отнести ненадежность сальников распредвала и термостата (пробег менее 100000 км). В процессе эксплуатации необходимо периодически проверять состояние свечных колодцев и при появлении в них масла необходимо срочно подтянуть болты крепления клапанной крышки или заменить ее прокладку.
На 120–150 км пробега требуется регулировка зазора клапанов, т. К. На этот мотор не устанавливались гидроподъемники.При таком же пробеге требуется замена верхней гидроопоры двигателя. Ближе 200000 км клапан управления заслонкой впускного коллектора приходит в негодность. Симптомы — пропадает тяга после 3000 об / мин, а на панели приборов загорается индикатор проверки двигателя. При выходе из строя генератора (он служит около 150 000 км) от дальнейшего движения на аккумуляторе лучше отказаться, так как после этого, скорее всего, потребуется реанимировать блок управления двигателем. Ресурс мотора до столицы в среднем 400-450 тыс. Км.
Дизель:
Дизельные двигатели Ford Focus 2 имеют более существенные проблемы по сравнению с бензиновыми агрегатами. Большинство из них связано не столько с надежностью самих агрегатов, сколько с качеством нашего дизельного топлива и плохим сервисом. Чтобы мотор как можно дольше не преподносил неприятных сюрпризов, его нужно регулярно, а главное качественно обслуживать — рекомендуется проводить ТО через 5000-10 000 км.При использовании некачественного топлива нужно быть готовым к дорогостоящему ремонту или замене ТНВД, топливных форсунок, сажевого фильтра, клапана EGR. На пробеге 150-200 тысяч км двухмассовый маховик просит замены. Если при трогании появляются рывки или характерное дребезжание, затягивать с ремонтом не стоит, так как устранение последствий разрушения обходится очень дорого.
Достаточно распространенной является проблема разгерметизации впускного тракта в зоне между промежуточным охладителем и турбонагнетателем.На автомобилях с большим пробегом будет нелишним проверить датчик положения распредвала. У двигателя 1.6 после 100000 км высока вероятность проблем со смазкой турбины. Если недуг вовремя не заметить, можно добиваться замены дорогостоящего турбокомпрессора. В двигателе 2.0 TDCi распространенной проблемой является утечка масла через уплотнение распределительного вала. Несмотря на немалый перечень проблемных мест, стоит признать, что дизели Ford менее проблемны, чем аналогичные агрегаты конкурентов.
Надежность трансмиссии
Для Ford Focus 2 было доступно два типа коробок передач — 5-ступенчатая механическая (MTX-75 и IB5) и 4-ступенчатая автоматическая (4F27E).Самая мощная дизельная версия (2,0 л. 136 л.с.) оснащалась 6-ступенчатой механической и автоматической трансмиссией, но официально нам такие машины не поставлялись.
Механика:
MTX-75 — устанавливался с самыми мощными двигателями в линейке (1,8 и 2,0 литра) и является самой надежной трансмиссией этой модели. Из недостатков коробки можно отметить только нынешние сальники и сальники штоков КПП. Если долго не устранять проблему, это приведет к снижению уровня масла в трансмиссии и ускоренному износу валов и зубчатых венцов.Сцепление в среднем выхаживает около 120 000 км. Но выжимной подшипник может потребоваться замена через 50 000 км.
IB5 — самая проблемная трансмиссия. Проблемы с ним появляются достаточно рано на пробеге 40-50 тыс. Км — из-за слабых синхронизаторов выбивает 2-ю и 5-ю передачи. Позже на 80-100 тыс.км отломилась ось сателлитов в дифференциале с последующей поломкой картера. К 120 000 км может выть подшипник первичного вала, если его не заменить на 150 000 км пробега, расклинивает.Если вы все же решили купить автомобиль с такой трансмиссией, будьте готовы в будущем поменять ее на MTX75.
АКПП :
4F27E — — это достаточно надежная и автоматическая коробка передач. Масло заливается в него на весь срок службы, но некоторые сервисы рекомендуют менять его не реже одного раза в 100000 км. Если не устраивать гонку на светофоре, то АКПП будет очень долго радовать бесперебойной работой.Уязвимые места машины — гидроблок, датчики давления и соленоиды регулятора давления, зачастую их требуется замена на 150-170 тысяч километров.
Надежность подвески, тормозов и рулевого управления на Ford Focus 2
Подвеска Ford Focus 2 имеет необычный для автомобилей гольф-класса дизайн: спереди традиционно используются стойки Макферсон, сзади — многорычажная. (родственные модели имеют балку). Благодаря такому расположению шасси достаточно сбалансировано как для глотания неровностей, так и для активного рулевого управления.Что касается надежности подвески, то она достаточно крепкая, а ее основные элементы имеют неплохой ресурс (около 100000 км). Испортить впечатление от ходовой части автомобиля могут только опорные стойки стоек, ресурс которых зачастую не превышает 70 000 км.
Ресурс оригинальных элементов передней подвески:
Опорные подшипники — 40-80 тыс. Км.
Стойки стабилизатора — до 50 тыс. Км
Втулки стабилизатора — 60-80 тыс. Км
Ступичные подшипники — до 70-90 тыс. Км (меняются в сборе со ступицей)
Шаровые опоры — 90-120 тыс. Км.Оригинал поставляется только в комплекте с рычагом и сайлентблоками. Для экономии многие устанавливают аналог — он меняется отдельно от рычага
Амортизаторы — 120-150 тыс. Км
ШРУС — более 150 тыс. Км
Ресурс оригинальных элементов задней подвески:
Срок службы элементов задней подвески Ford Focus 2 во многом будет зависеть от стиля вождения и условий эксплуатации. Если автомобиль большую часть времени проводит на асфальте, то рычагов и сайлентблоков задней подвески хватит на 150 000 км.При частом путешествии по проселочным дорогам их ресурс будет почти вдвое меньше — до 100 000 км. Если подвеска начинает издавать посторонние звуки, лучше ее полностью перебрать, если не хотите каждую неделю посещать СТО.
Стойки стабилизатора служат около 70 тыс. Км.
Амортизаторы — 110-130 тыс. Км.
Ступичные подшипники практически вечные (ресурс более 200 тыс. Км). На предстайлинговых автомобилях (выпускавшихся до 2008 года) были случаи, когда задняя ступица выламывалась на ходу вместе с колесом.
Рулевое управление:
В системе рулевого управления Ford Focus 2 используется механическая рейка, оснащенная электрогидравлическим или гидроусилителем, в зависимости от модификации. Как показала практика, рельс достаточно надежен и не должен вызывать проблем до 200000 км. Но усилитель может начать портить нервы достаточно рано (после 60 000 км). У гидроусилителя руля с приходом сильных морозов перепускные клапаны могут замерзнуть из-за появления конденсата.Чтобы обезопасить себя от возможных неприятностей, рекомендуется менять рабочую жидкость каждые 40-50 тысяч км (подбирается по Vin-коду). Проблема утечки жидкости из труб высокого давления встречается довольно часто. Слабым местом электроусилителя является плата управления насосом, замена которой стоит 700-900 у.е. Через 60 000 км шланг высокого давления может начать течь в месте стыка соединения с рейкой. Ближе к 150 000 км просят замены подшипников усилителя.Заболевание проявляется воем при повороте руля. Через 200000 км насос может вообще перестать работать по одной из двух причин — износ обмотки электродвигателя или перегоревший транзистор.
Ресурс расходных материалов:
Рулевые наконечники — 50-80 тыс. Км
Рулевые тяги — до 100 тыс. Км
Проблемные места салона и электрики Ford Focus 2
Салон Ford Focus 2 хоть и выполнен из недорогих материалов, но оставляет очень приятное впечатление.Из недостатков интерьера можно отметить только появление скрипов на автомобиле российской сборки в холодное время года (на европейских версиях авто эта проблема встречается реже). Больше всего раздражают передняя панель, панель приборов, механизмы регулировки сидений и обивка багажника. Также стоит отметить слабую шумоизоляцию колесных арок. Хозяева, рост которых превышает 190 см, винят в отсутствии места для ног. Также не хватает места для пассажира, сидящего за высоким водителем.
Что касается электрики, то здесь серьезных проблем нет, если, конечно, не приложили руки кустарного мастера. К проблемным местам можно отнести только неисправности в приборной панели (появляются хаотично, а потом гаснут сообщения об ошибках). Чаще всего неисправность вызвана окислением контактов или сгоревшим процессором. Также частая проблема — выход из строя датчика температуры в салоне и резистора, отвечающего за ограничение оборотов мотора печки.
Что в итоге?
Как и положено нынешнему народу, автомобиль имеет оптимальное соотношение цены и качества и является одной из самых привлекательных моделей на вторичном рынке. При бережной эксплуатации и правильном уходе этот автомобиль долгие годы прослужит верой и правдой, и дарит только положительные эмоции. Несмотря на высокий уровень надежности, к выбору подержанного Ford Focus 2 нужно относиться очень ответственно, поскольку автомобили этой модели часто работают в службах такси и корпоративных автопарках, в которых они безжалостно эксплуатируются без надлежащего обслуживания, а значит, есть шанс нарваться на убитую копию.Выбирая автомобиль, лучше отдавать предпочтение рестайлинговым версиям, выпущенным после 2008 года, так как большинство их «болячек» устранено.
Если у вас есть опыт эксплуатации Ford Focus 2, расскажите, с какими проблемами и трудностями вам приходилось сталкиваться. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.
Чтение 5 мин. Просмотров 228 Опубликовано 11 марта 2016 г.
Ford focus II с пробегом в наше время выбрать довольно сложно — слишком большое предложение на рынке.
Самой популярной в своем классе на автомобильном рынке России в конце 2000-х годов была модель Ford Focus II. У нее была локальная сборка в России. Благодаря низкому ценнику Ford Focus II мог составить конкуренцию таким моделям, как Mazda3, Peugeot 308, Hyundai elantra и другим. Сегодня есть большой спрос на подержанные экземпляры модели Ford Focus 2. В этой статье мы расскажем, на что обращать внимание при выборе подержанного автомобиля Ford Focus II.
История Ford Focus второго поколения
Мировой дебют модели Ford Focus II состоялся в 2004 году.Со второго поколения названная модель перестала быть глобальной. Европейская версия этой модели отличалась от американской конструкции кузова. Однако уже в третьем поколении Ford Focus американский автомобильный концерн вернулся к унификации. Ford Focus II был лучше своего предшественника во всех отношениях. Его тело было длиннее и шире. Она предлагала более мощные двигатели и более богатое оборудование. Официальные продажи модели Ford Focus II в России начались в 2005 году. В 2008 году на российский рынок поступила рестайлинговая версия Ford Focus II.Рестайлинг модели Ford Focus II принес новую переднюю оптику и новую решетку радиатора. Салон Ford Focus II получил намного более мягкий пластик.
Предложение Ford Focus II на российском рынке
Благодаря российской сборке и беспрецедентной популярности модели Ford Focus II за годы производства, на сегодняшний день имеется довольно большой запас подержанных экземпляров этой модели во вторичном автомобиле. рынок. Потенциальные покупатели не спешат приобретать автомобили Ford Focus II.Вы можете выбрать подходящий товар среди огромного количества предложений на рынке. Как известно, модель Ford Focus II выпускалась в трех типах кузова: хэтчбек, седан и универсал. На российском вторичном авторынке наиболее представлен седан Ford Focus II. Всего седаны Ford Focus II составляют 46% от общего количества автомобилей данной модели. Далее идет пятидверный хэтчбек, за ним следует универсал и меньше всего трехдверный хэтчбек на нашем рынке — Ford Focus II.

После рестайлинга в автосалоне Ford Focus II стал более мягким пластиком.
На рынке подержанных автомобилей наиболее популярными версиями модели Ford Focus II являются версии с 1,6-литровым бензиновым двигателем мощностью 115 л.с. и 1,8-литровым двигателем мощностью 125 л.с. Эти версии оснащались только механической коробкой передач. Стоит отметить, что спрос на такие версии велик благодаря солидной динамике, которую обеспечивают МКПП. Версия с автоматической коробкой передач хоть и оснащена двухлитровым бензиновым двигателем мощностью 145 лошадиных сил, но совсем не показывает солидной динамики по сравнению с другими конкурентами на рынке.Также были версии с 2,0-литровым двигателем на 145 лошадиных сил и механической коробкой передач. Однако на российском рынке они встречаются довольно редко … Кроме того, редко встречаются экземпляры с маломощным 1,4-литровым бензиновым двигателем на 85 лошадиных сил и дизельные версии с 1,8-литровым турбодизелем на 115 лошадиных сил.
Стоит отметить, что продавцы любят крутить пробег на бывших в употреблении экземплярах модели Ford Focus II. Эта модель была очень популярна среди водителей такси и менеджеров среднего звена.Владелец Ford Focus II должен был проезжать не менее 20 000 километров в год. Соответственно, 7- и 8-летние экземпляры Ford Focus 2 должны иметь пробег 150-170 тысяч километров. Но на самом деле они предлагаются с пробегом в 100 000 километров. Именно поэтому при выборе модели Ford Focus II нужно смотреть не на одометр, а на общее техническое состояние.

Выбирая Ford Focus II, в первую очередь обращайте внимание на техническое состояние, обычно владельцы скручивают пробеги.
Типичные проблемы и поломки при эксплуатации Ford Focus II
В таблице ниже представлены типичные проблемы и поломки модели Ford Focus II во время эксплуатации.
Автозапчасти Неисправности и проблемы
Кузов Несмотря на то, что модели Ford Focus II российской сборки проходят полный цикл производства, качество лакокрасочного покрытия и антикоррозийной обработки кузова достаточно хорошее. Ржавчина может появиться только на стыках крыльев и заднего бампера.Если в другом месте появилась коррозия, вероятно, автомобиль попал в аварию.
Двигатель Бензиновые двигатели объемом 1,4 и 1,6 л имеют ременной привод ГРМ. В двигателях объемом 1,8 и 2,0 литра используется цепь привода ГРМ. При этом у ремня ГРМ ресурс около 150 тысяч километров. При обрыве ремня гнутся клапаны двигателя. Считается, что на двигателях Ford замена цепи ГРМ не требуется. Однако через 150 тысяч километров цепь натянется прочно.С завода платиновые свечи зажигания устанавливаются в двигатель Ford, ресурс которого составляет 120 000 километров пробега. Соответственно, если в двигателе установлены не оригинальные свечи зажигания, пробег автомобиля, скорее всего, превысит 120 000 километров. Моторное масло в таких моторах необходимо менять каждые 20 тысяч километров. Тормозную жидкость лучше менять каждые 2 года. Охлаждающая жидкость обычно меняется каждые 240 000 км пробега.
Трансмиссия Пятиступенчатая механическая коробка передач модели Ford Focus 2 имела две версии для двигателей малой и средней мощности.Механическая коробка передач для двигателей 1,4 и 1,6 л менее надежна. Очень часто в таких МКПП выходит из строя подшипник первичного вала и синхронизаторы. Вторая версия механики считается неубиваемой. Его ресурс превышает пробег даже самых первых экземпляров модели Ford Focus 2 на сегодняшний день. Четырехступенчатая автоматическая коробка передач для Ford Focus 2 также считается очень надежной. Не работает, то есть трансмиссионное масло заменять в КПП не нужно.
Ходовая часть Самым слабым узлом задней подвески являются рычаги. Их ресурс не превышает 70 тысяч километров. Рулевая рейка на Фокусе 2 достаточно долго ходит и грунтовых дорог не боится.
Электрик Если кустарные мастера не вмешались в проводку автомобиля, то она прослужит очень долго и не создаст проблем владельцу.
Салон просторный. Перегибы и перегибы ушли в прошлое, но, признаюсь, я совсем по ним не скучаю.Новый интерьер хоть и строже, но явно функциональнее. И это больше похоже на кабину. Людям это понравится. Пластик мягкий, стыки гладкие, кнопки удобные, к зазорам не придраться.
Свистун Николай , сайт портала, 2005
Немного истории
Форд Фокус второго поколения родился в 2004 году. В отличие от первого «Фокуса», второй уже не был глобальным автомобилем в полном смысле этого слова: в США Ford Focus 2 — это совершенно другая модель со своим собственным дизайн.Ford вернется к унификации только в 2011 году, когда дебютирует третий «Фокус». Ford Focus 2 оказался заметно крупнее предшественника и более консервативен внешне. Российские продажи модели начались в 2005 году, а в 2008 году рестайлинговая версия добралась до наших автосалонов. Экстерьер обновленного автомобиля стал намного интереснее за счет выразительной трапеции решетки радиатора и новой оптики сложной формы. В салоне появился еще более мягкий пластик и заиграла модная красная подсветка.
Рыночное предложение
Вторых «Фокусов» на рынке очень много: каждый день на российских интернет-сайтах публикуются сотни объявлений об их продажах. Поэтому не стоит торопиться с покупкой — ищите машину, которая подойдет вам на все 100%. Самый распространенный кузов на нашем рынке — седан. Есть пятидверный хэтчбек с небольшим лагом. Универсалов заметно меньше, а трехдверные люки — большая редкость.
Россияне, как известно, любители быстрой езды, а Ford Focus может показать хоть какую-то динамику только с механической коробкой передач.Самые распространенные версии — это относительно недорогие, но резвые комплектации с двигателями 1,6 (115 л.с.) и 1,8 (125 л.с.) и МКПП. Гораздо реже встречаются автомобили с «автоматом» и 2,0-литровым двигателем (145 л.с.) и полностью «надоевшим» 1,6-литровым двигателем, причем пониженные в этой версии со 115 до 100 л.с. Ну и совсем экзотика — самые динамичные «Фокусы» с 2,0-литровым мотором (примерно те же 145 л.с.) и механикой, самые скромные 1,4-литровые (85 л.с.) модели с МКПП и дизельные версии с 1.Двигатель 8 литров (115 л.с.), опять же с механикой.
Не каждый решится пересаживаться в машину. Поэтому их качество особенно радует. Здесь я с радостью возведу их в ранг догмы. И я бы включил его во все учебники по ортопедии. Оптимальное распределение нагрузки с минимумом регулировок: вы мгновенно устраиваетесь и не нагружаете свой мозг и руки, нащупывая многочисленные рычаги и кнопки. Браво!
Николай Свистун, сайт портала, 2005
Средние цены
«Фокус» второго поколения дешевеет довольно плавно.Заметная разница (в среднем около 45 000 рублей) только между автомобилями 2007 и 2008 годов. Что, впрочем, неудивительно: в 2008 году модель прошла рестайлинг, и ожидается, что на рынке будут цениться более современные модели.
* У подавляющего большинства автомобилей, продаваемых на вторичном рынке, пробег скрученный. В среднем российский водитель проезжает около 20 000 километров в год. Поэтому пробег в 60 000 км для трехлетнего ребенка — это вполне реально, а для шестилетнего — уже подозрительно.Поэтому не относитесь слишком серьезно к данным одометров автомобилей старше трех лет. Обратите внимание на техническое состояние.
Типичные поломки и проблемы в работе
Форд Фокус 2
В целом машина очень надежная и неприхотливая в обслуживании. Проблемные машины, конечно, встречаются, но только в том случае, если владельцы эксплуатировали их в жестком режиме: постоянно крутили двигатель, покоряли бездорожье и пренебрегали регулярным обслуживанием. Чтобы уберечь себя от ненужных головных болей в будущем, вот на что стоит в первую очередь обратить внимание:
Кузов
Качество металла и лакокрасочного покрытия хорошее, кузов крепкий.Единственное слабое место — стыки заднего бампера с крыльями, где часто образуются сколы. Даже на образце возрастом от четырех до пяти лет нигде не должно быть коррозии. Если он заметен, значит, элемент был явно окрашен после аварии. Нелишним еще раз напомнить, что весь корпус при покупке необходимо микрометром проверять на толщину краски, чтобы отсеять битые копии.
Двигатель
На двигателях 1.4 и 1.6 газораспределительный механизм имеет ременную передачу, а на 1.8 и 2.0 — цепной. Ремень служит долго, его нужно менять не чаще одного раза в 150000 км пробега (ни в коем случае не затягивать, потому что в случае обрыва можно получить замену погнутых клапанов), а его состояние хорошее. показатель истинного пробега, который, повторяем, очень часто крутят. Процедура проверки очень проста: на торце блока цилиндров найдите мягкий пластиковый кожух для защиты ремня от грязи.Сложите и посмотрите: отличить старое от нового несложно. Цепь ГРМ на двигателях 1.8 и 2.0 установлена на весь срок службы, однако после 150 тысяч пробегов начинает постепенно растягиваться. Попросите продавца завести машину на холоде и выключить газ. При выпуске газа не должно быть «урчания» или потрескивания. Если он есть, то машина сильно «перекатывается», какие бы цифры ни отображались на одометре. Моторы Focus также не склонны к испарению масла.И в целом они не доставляют никаких проблем, если их не часто «крутить» и своевременно менять расходники. Кстати, оригинальные свечи зажигания здесь платиновые и имеют очень большой срок службы — до 120 тысяч километров. При осмотре авто обязательно открутите одну свечу и посмотрите: если она не оригинальная, то пробег явно больше 120 000 км. Но покупать Focus с маленьким мотором вряд ли стоит, особенно если вы хотите, чтобы он немного побегал. Разницы в расходе топлива вы не заметите, к тому же: слабые двигатели приходится активнее работать педалью газа, а потому и расход бензина при прочих равных будет только расти.
Трансмиссия
Фокусы второго поколения оснащались 5-ступенчатыми механическими коробками передач двух типов. Для автомобилей с двигателями 1,4 и 1,6 была одна модификация, для 1,8 и 2,0 — другая. Первый, для двигателей малой мощности, менее надежен. При покупке машины с такими силовыми агрегатами имеет смысл очень внимательно проверять коробку: послушать гул в движении при выключенной магнитоле и печке, убедиться, что все передачи включены четко — здесь синхронизаторы и подшипник первичного вала часто терпят неудачу.Что касается автомобилей с мощными «двигателями», то их механические коробки практически неуязвимы. Сломать их можно, разве что постоянно эксплуатируя машину в форсированном режиме. «Автомат» на Ford Focus 2 тоже очень надежен: все версии оснащались проверенными временем американскими 4-ступенчатыми коробками передач. Они залиты маслом на весь срок службы, и если у владельца не было амбиций водителя, то АКПП прослужит очень долго.
Подвеска
Шасси у Ford Focus очень хорошее.Он сбалансирован как для глотания неровностей, так и для очень активного руления. Слабость — рычаги задней подвески, которые рекомендуется менять каждые 60 000 — 70 000 километров. Многие владельцы обходятся полумерами и меняют только сайлентблоки, но на сломанных рычагах ресурс «резинок» сильно сокращается и новые придется устанавливать через 10-20 тысяч. В остальном шасси очень прочные. Рулевая рейка «работает» очень долго: она сконструирована таким образом, что практически не деформируется даже при частом преодолении очень ухабистых дорог.
Электрик
По сути, серьезных проблем с электрикой на «Фокусах» нет, если только кустарные мастера не успели «поработать» с ней. Внимательно осмотрите моторный отсек на предмет «колхозных» скручиваний из изоленты — их быть не должно. Заводские разъемы очень качественные: почти все посеребренные, местами даже позолоченные.
Плановое ТО
ТО Ford Focus MOT проходит каждые 20 000 км пробега, хотя не лишним будет замена масла в середине сервисного пробега.Тормозную жидкость меняют каждые 2 года. Сцепление прослужит не менее 100000 км пробега. Антифриз действительно меняется каждые 10 лет или каждые 240 000 километров пробега.
Стоимость ТО у официальных дилеров
Содержание Ford Focus по сравнению с конкурентами его класса (особенно японскими) совсем не дорого. Периодичность обслуживания в два раза меньше, чем у Тойоты! Стоимость их, даже если делать у официальных дилеров, тоже очень низкая. Однако здесь стоит оговориться, что дилеры Ford напрямую не указывают цены на плановое ТО, а предоставляют информацию только о стоимости отдельных работ, а также о порядке замены расходных материалов.Однозначно, если обращаться к ним с конкретной машиной, то цена будет выше: добавится плановая проверка агрегатов и самих расходников.
Пробег Работа Стоимость работ (без запчастей)
20 000 720 руб.
40 000 2630 руб.
60 000 Замена масла и масляного фильтра в двигателе, воздушный фильтр 720 руб.
80 000 Замена моторного масла и масляного фильтра, воздушного фильтра, тормозной жидкости, свечей зажигания 2630 руб.
100 000 Замена масла и масляного фильтра в двигателе, воздушного фильтра, антифриза 1550 руб.
120 000 Замена масла и масляного фильтра в двигателе, воздушного фильтра, тормозной жидкости, ремня привода вспомогательных агрегатов, ремня кондиционера, ремня ГРМ, свечей зажигания 8630 руб.
Цены на некоторые запчасти
Деталь Цены на оригинал, руб. Цены на аналоги, руб.
Сцепление в сборе (без выжимного подшипника) 9 900–123 000 3 300 — 5 200
Колодки тормозные передние 1 950 — 3 100 1 100–2 400
Амортизатор передний правый 4 200 — 6 100 2 100 — 6 700
Стартер 6 800 — 9 300 5 800 — 8 000
Фильтр топливный 293–600 138 — 630
Воздушный фильтр 500–550 120–560
Фильтр масляный 250–320 90–420
Насос охлаждения 3 700 — 4 700 1 120 — 1 500
Передний бампер 5 100 — 9 800 1 400 — 3 700
Ремень ГРМ 4 100–4 500 1 200 — 4 000
Сайлентблок заднего рычага 920–980 200–800
Рычаг подвески нижний поперечный 2 100 — 3 500 400 — 1 400
Подпружиненный рычаг 1 700 — 2 600 3 400 — 3 600
Бумеранг тяги 4 700 — 6 300 1 300 — 4 100
Надеюсь, мой отчет поможет вам сделать правильный выбор при покупке б / у авто и / или при обслуживании
при сегодняшнем пробеге 201600 км.машина конец 2010 года, титан, люк белый, мощность 1,6 115 л.с. Всеволжск
Эксплуатирую машину каждый день. Проехал один раз на прицепе 1200 кг, в салоне проехал 500 кг, езжу по разным маршрутам, средняя скорость по трассе 130-140 км / ч. Машину не заставляю, но особо не жалею. она справляется.
что сделал итого:
40 т.км — колодки поставлены TRW
50 т.км — стойки стабилизатора, поменял обе, поставил Febi
120 т.км — замена жидкости — на себя как говорится
140 т.км — умерло выжимное сцепление, поменял сцепление всборе, сцепление оригинальное, диск и корзину Sachs
150 т.км — замена ГРМ и привода, все
оригинал, 150 т.км — замена дисков и колодок по кругу, поставил все TRW
180 тк.км — ехал крошащийся аккумулятор, перегорели щетки в генераторе, менял сам. щетки — 80 руб., подобран в магазине по размеру, так же куплен новый аккум.
190 т.км — стойки стабилизатора, купил недорого, аж гремит. скупец платит дважды
что теперь делать:
салентблоки в задней подвеске, большой салентблок переднего левого рычага, опорники на днях скрипели, иногда скрипят стойки стабилизатора, иногда свистит печка. Еще я сломал пыльник двигателя под бампером в лесу, и вышли из строя ПТФ, сначала одна потом вторая, возможно дело в лампочках, пока не посмотрел.
также увлажняет уплотнения приводного вала. 3 года. пока руки не дойдут. Я знаю, что болезнь.
рейка иногда тыкает в повороты по пластинам, иногда нет … Не обращаю внимания …
резина:
зима первые два сезона липучка Conti, потом мостовые шипы айскрузер 7000 — резина отличная, для За 3 сезона шипы почти все на месте. на второй машине nordman 4 — после 3 сезона шипов почти не осталось, пробеги равны
лето — с завода мишлен, шумновато, но не износился, отдал брату на какой то пробег.поставил Kumho KU31 — очень тихий, мягкий, на воде супер сцепление, трасса — не знал что это было. теперь nordman sx — стирает быстрее медведей, но медленнее, чем kumho, не направлен, бросает в колеи с водой после 100 км / ч, тоже комфортно, на резаном асфальте намного шумнее, чем kumho.
стекло:
с подогревом и датчиками, ударил по булыжнику, поставил китайский XYG — долго не хватало, камни все треснутые, подогрев местами не работает, скоро поменяю
лкп:
сабля все в идеале, сколов нет, сабля в цвете.на капоте большой каменный скол, слегка коричневый за 3 года. углы задних крыльев слегка отклеиваются, почти незаметно, и это после снятия бампера для установки фаркопа. до этого все было нормально. в общем по машине много недочетов, злодеи всякие втирались. На скорость не влияет.
расход
:
сейчас 8,1 средний. каждый день туда и обратно Подольск-Москва метро Беляево. по трассе если ехать 90, то меньше 6 литров.Я так не катаюсь, так около 8.
в салоне:
ни одна кнопка не протерта, не протерта, педали не светятся, руль для своего хода выглядит вполне прилично, пластик не гремит , не скрипит, крышка КПП порвалась, друг обещал сшить из хорошей кожи. сиденья конечно зачуханные, особенно мои, потому что постоянно что-то езжу. весной на химчистку.
то
: оригинальные иридиевые свечи каждые 50 т.км, сначала масло формула f, теперь castrol-ford 5w-30, салонный фильтр 2 раза в год, воздух с заменой масла.Дважды чистил дроссельную заслонку, еще раз хочу, но руки не доходят.
интересный но факт:
стойки амортизатора, ступицы, шаровые, рулевые и т.д. — еще живы … на хендай 100 т.км ходовка полностью разобралась
результат:
машина стоит деньги. быстро комфортно надежно. Ни разу не пожалел о том, что купил.
Привет. Сегодня у нас есть FF2 , и я хочу ответить на несколько вопросов. И я буду много спорить.
1.Почему крашеные машины — это плохо? Или просто крашеный кузов?
2. Как выглядят автомобили С-класса, когда им около 10 лет?
3. Как узнать, хорошо ли покрашена машина?
4. Насколько важен пробег до 100 000 км для подержанной машины?
Сразу скажу, фото сегодня будет не много. Зачем? Здесь частично освещено — Мне нравится читать больше, чем смотреть? Где фото и текст? Но сегодня я частично напишу только теорию. Почему опять без фото? Потому что, если вы посмотрите видео, вы увидите столько всего, что даже 1000 фотографий для этого недостаточно… и есть много моментов, которые не передаются через фото … но давайте обо всем по порядку.
Попросили забрать Форд Фокус 2 на автомате примерно за 350 000 руб. Живая, с минимумом красок, хорошей техникой и! Внимание! с пробегом около 100000 км или чуть больше, а лучше меньше. Я один не могу понять, что такое соль? Какая отметка это 100 000 км? Но я постараюсь вам все объяснить.
Естественно выбором НЕ брался.И значит ли это, что я высокомерный? Нет, проще. Искать авто старше 7 лет не берусь. Это моя прихоть или необходимость? Здесь я должен объясниться.
Сколько стоит новый FF на машине? Отвечу — 1000000 рублей (миллион рублей) с хвостиком. Добавьте туда зимнюю резину, КАСКО, коврики, сигнализацию, защиту двигателя и многое другое. Даже с учетом всех скидок вы пойдете в кредит.
Что вы ждете от такой машины за 350 000 рублей, которой 8-10 лет?
И все ждут — ни цветов, ни парочки и не более того.Пробег до 100000 км или около того. Хорошее состояние. Не много владельцев, родные ПТС и так что осталось еще два места нормально продать. Не гнилой, не битой и тд.
Как мне его найти? Я не попадаю в параллельную вселенную … будь реалистом? Пробег 90% машин в любом мегаполисе — 15 — 25 000 км в год. И вот возмущение многих … Но это факт. Еще у 5% машин пробег будет еще больше! И около 5% остается при родном / честном / небольшом пробеге. Куда едут эти машины? Немного описано в этом посте — развенчание мифов, о которых я сам писал.Соболь. Сандеро. Солярис. И если такая машина попадет в объявление, то цена будет соответствующая (не дешевая).
Все хотят идеальную машину за 30% -35% от стоимости новой. Насколько это реально? Спроси себя. За сколько вы готовы продать свою идеальную машину?
И сразу предлагаю клиенту добавить деньги. Нет, это не моя прихоть, это здравый смысл и не более того. Но денег больше нет … купить что-нибудь другое? Нет. Осталось надеяться на чудо. А найти это чудо не могу, поэтому беру на себя подборку и осмотр всех машин в городе бесплатно, чтобы понять, что это «лес», желания нет, понимаете? И вам попадется вариант «полудревесный», и за неимением лучшего слова — КУПИТЬ его лучше всего, мой язык не повернет.Гораздо правильнее поискать за деньги пару хлама, и человек сам все поймет. Это честно с моей стороны? Давайте разберемся.
А ссылки ВК слетели. Одна-вторая-треть. Я вошел и посмотрел. Превышение ставки. Другой и так понятно, что дрова. Третий похож. Отказался все смотреть. Прочие ссылки. Все прорвал. Пробег в объявлении 80 000 км, в старых объявлениях этой машины от 170 000 км. У другого 100 000 км, в том осмотре 190 000 км, и это было сделано вчера.И так на всех машинах… избиения конечно были и просто с ограничениями на действия рег. Со своей стороны я уже сэкономил человеку много бабла. Но я понимаю, что даже если есть вариант, который хорош на первый взгляд, не факт, что так будет, когда вы придете смотреть.
И тогда я объявил. 3 хозяина, по сути 2, один из владельцев перекупил, но машину зарегистрировал. Базы чистые. 2009 г., автомат, 1.6л. Никаких ДТП на базе. Никаких арестов и прочего.Пробег в тех осмотрах совпадает (у некоторых он меньше тысячи, но они на машине). Но девушка продает машину, а это своего рода проблема. Но для каждого правила есть исключение, верно?
И я говорю клиенту позвонить себе. Общайтесь, общайтесь. Узнай, что нарисовано и другие мелочи. Узнай все и реши, смотреть или нет.
Почему я не позвонил?
Есть такой момент. Во-первых, я уже много помогал в пробивании других машин (на самом деле мне это не нужно).Во-вторых, я уже научился на своих ошибках. Был случай, что вроде все нормально, а по телефону все горит, а я приехал и дров полный. И клиент выразил свое мнение, что я летал, чтобы заработать, и что во всем виноват я, специально выбрал эту, чтобы потом еще 5 машин увидел. На самом деле продавец меня просто обманул. Теперь я умнее, не беру на себя такой ответственности. И я всегда предупреждаю, и они могут мне солгать, я не бог, я использую только правильный алгоритм.И по сути, если я сам выбираю машину и звоню, это называется выбором машины, и я тоже попадаю в помойку. Поймите, все, почему я так сильно (в худшую сторону) изменился, напрямую зависит от моих клиентов. А чтобы не быть крайним, проще от чего-то отказаться, чем потом срать. Понимаешь? хотя для вас это вряд ли имеет значение …
Клиент позвонил.
Девушка говорила уверенно, машину проверяли при покупке, двери красили, да и то без шпака.Остальное целое. Из косяков только жизненно важные фишки. Всегда служил. Всегда все делали вовремя. Автомобиль в отличном состоянии, как написано в объявлении. Купил у перекупов (запомни это). И они дают мне добро на проверку.
Еще надо сказать, что фотографий штата не было. То есть просто фото, где ничего не видно. Давай уже посмотрим? А потом всем своим дерьмом надоел …
Вот мои фотографии.Кто что заметил? В бампере нет заглушки, что под крючком? Так что я вам скажу, что на их фото в объявлении и этого не было видно! Угол фото был такой, что правая сторона бампера была совершенно незаметна. Что еще вы видели?
Я начал осматривать машину сзади.
* Заднее правое крыло вмятины.
* Хромированная накладка имеет трещину и прикручивается четырьмя саморезами, это видно на видео.
* Реально жизненный косяк только по краю заднего правого крыла возле крышки багажника, сколы.
* Верхняя накладка на крышке багажника просто черная, не крашенная.
Сначала я подумал, что она вылечилась. Но когда подошел ближе метров 15, все понял … Перечислим, что красили, какие косяки и главное как это делали:
* Крышка багажника расписана вручную … соплями … с воронками … плохой …
* Точно так же красится заднее левое крыло. Более того, если открыть крышку багажника, можно увидеть, что швы разошлись… то есть все криво. а я даже не обратил внимания на то, сварена она на заводе или нет … машину проверяли толщиномером по ее словам … а тут не надо, такие дрова уже видны .. … но как только я ткнул заднее крыло на 400 мкм, оно уже не стало … аркой. И на нем лопнул шпак (на видео)
* В проеме крышки багажника краска отваливается … конечно перекрашивается.
* Проем задней двери перекрашен (тоже гниет).Отвалилась новая краска, под ней видна заводская краска. (на видео все ясно)
* Перекрашена средняя стойка. Везде риск … сопли …
* Левый порог перекрашен и уже гниет … везде жуткая шагрень.
* Перекрашена водительская дверь … с кучей косяков под покраску … Риски, сопли, воронка.
* Задний бампер в нескольких местах треснул, с него отваливается шпатлевка.
* Передний бампер красили баллончиком, при осмотре не спрятали.Только правая сторона бампера была покрашена с баллона, а именно правая сторона бампера не была видна на фото (надо расшифровывать, что такое покраска из баллончика?) Я не шучу. Они просто взорвали воздушный шар.
* Заклинило правый порог. Он нарисован? Я даже не посмотрел.
* Перекрашена вся морда, то есть крылья и капот. Везде риск, шпатлевка, кратер, сопли и все криво.
* На задней правой двери вмятины.
У нас целая (без косяков) — передняя правая дверь. Это все … а то, может быть, я еще не заметил. А может быть описаны не все косяки.
Как вы думаете, плохая краска считается косяком автомобиля? Или это хорошо? Неплохо смотрится с 25 метров. Ответьте в комментарии.
Вы могли многое упустить, но вы понимаете картину. Это еще не все. Естественно, все, что можно было снимать, снималось. Даже внутри крышка багажника не красилась нормально (это видно на видео).
Болты крепления переднего крыла FF2 покрыты твердым пластиком. С левой стороны не стоит на месте … а крыло гниет … в общем, все, что здесь расписано, гнило. Либо краска выплевывает, либо набухла …
Этот пластик нельзя поставить на место. Зачем? Потому что брызговик заклинило за крылом. Есть складка … и пока не сделаешь кузов, все будет криво.
Но хоть в проводку на этой машине полезли… на фото может быть не очень ясно, но проводку перемотали российской изолентой, и никто не знает что там было (даже продавец). И часть корпуса воздушного фильтра припаяна (это видно на видео). Кстати, телевизор хоть и не железный, но видно, что крашеный. Кто не будет шарить, поймет это по видео.
Ну как думаете, фотографиями все это можно передать? А они у меня на сегодня закончились. А салон ты еще не видел… Я часто пишу, что осталось насрать… так на этот раз кто-то сделал это за меня… ужас… Я не сел в машину… Я не ездил на машине .Я не видел в этом смысла.
Обойдемся без результата осмотра, но эту машину разберем по вопросам из начала поста. Здесь одно следует из другого. Что не так с крашеными автомобилями? Или просто крашеный кузов?
Все, что здесь нарисовано, ВРАЩАЕТСЯ. От и до, абсолютно все. И это почти вся машина. Чем хороша эта картина? Каждый из вас скажет, что у него хорошо покрашенная машина, я не верю … у вас 5% от общей массы, и все эти 5% НЕ ориентированы на D2, хотя я знаю, что будут в комментариях быть…в России автомобили красят на продажу и продают 90% людей. А это значит как можно дешевле для презентации. А что с ней будет потом — никому нет дела. И одно дело, если одно крыло покрасить, можно перекрасить, другое дело, когда вся машина будет с таким уровнем ремонта.
Многие скажут, что здесь все не критично, ей 8 лет, что вы хотели? Я называю таких людей не более чем говноедами. Не все хотят есть дерьмо, но такие есть.Другие проводят терапию мочой вместо приема таблеток. У каждого свое мнение, но такие машины утиль (мое мнение) … его реальная цена, даже сложно сказать какую … сколько даст анализ, столько стоит. Вот типичный пример окрашенной машины! Хорошо это или плохо, пусть каждый решает сам, но чтобы понять уровень красок, посмотрите видео.
А многие крашеные машины просто ломаются. Не тонированная, но битая, переваренная.
Как выглядят автомобили C-класса, когда им около 10 лет?
Сразу скажу, что эти автомобили самые массовые, не считая Рио и Соляриса.И если с классом В все понятно, то у тех, у кого накоплен задаток в классе С (в какой-то мере) часто нет денег на содержание даже таких автомобилей. Отсюда полумертвое состояние. Даже найти машину С-класса, в которой хотя бы раз меняли масло в машине, очень сложно, а иногда и невозможно. Все всегда оставляют все следующему хозяину. А следующий, опять же, оставляет все на потом, и так до тех пор, пока машина не застрянет. В России все наугад! Может не сломается! Может, я смогу его продать!
С другой стороны, люди возлагают большие надежды на такие автомобили.Часто хочется много за 30% от стоимости нового. Перебор. От того и покупают либо «дрова», либо перекуп с размазанными губами. Этот автомобиль ранее был выкуплен. Вы понимаете, как он ее продал? Купил бит, за бесценок залил все косяки (чтоб все заржавело или отвалилось), посчитал размазанные губы, и перемотал первую присоску по нижнему брусу маркета, мол 2 двери перекрашены, остальное все. И в подтверждение своих слов ткнул их толщиномером, в котором они (покупатели) ничего не поняли.Вам действительно нужно говорить о дебютах? Насчет удлиненной средней стойки?
Как узнать, хорошо ли покрашена машина?
На самом деле практически невозможно. Я писал об этом не раз. Обычно я всем это говорю — свежеокрашенная машина, это почти всегда хит. А если красился давно, то либо уже вылезли косяки, либо все нормально. Может кто помнит пост — 403. Мерседес W202. Пожалуйста, оцените. Этот автомобиль вчера не красили, а то, что должно быть, уже вышло.Поэтому я боюсь крашеных машин … особенно когда у них есть россыпь косяков под покраску, как этот FF2. Каждый из вас, конечно же, решает сам. Иногда смотришь, все сделано хорошо, 2 слоя краски, без шпателя, весь огонь, даже цвет попал. Ну разве это минус машине? А через полгода краска разбухает, и снова едут перекрашивать … так что хорошо покрашена машина или плохая — не значит, что проблем в будущем не будет. Понимаю это!
Насколько важен пробег до 100 000 км для подержанного автомобиля?
Это полный бред и реликвия совка… 100 000 км — это начало жизни многих современных автомобилей. Снова оцениваем состояние машины. Вы вводите критерии поиска (на сайтах продаж авто) 8-10 летних машин, и набираете максимальный пробег в 100-120 000 км? Так что с вероятностью 99% вы столкнетесь только с перекупами, недобросовестными продавцами и избиением, переваренными машинами, пробегами по спирали и т. Д … а где-то в объявлениях есть честная, обслуженная машина по средней цене , в паре цветов хороший хозяин, с пробегом 180 000 км.Но когда я нахожу такой, мне висок крутят, 180 000 км? Ты сошел с ума? У нее уже было 4 столицы … а какой ресурс остался? А они идут, выносят хлам с пробегом 90 000 км на приборную панель и кричат: СМОТРИ, Я нашел! Не то чтобы вы 180000 км! Пару раз поругался, пробил их машины … на всех было больше 200 … Сейчас не огорчаю, купил, езди, радуйся, если получится (гоняю).
Намного лучше купить машину у любящего хозяина, но если он красил, то делал это для себя, а не на продажу! Да, он расскажет вам о машине больше, чем я, и расскажет, что нужно менять в ближайшее время.Но такие люди в России не в почете … и они продают машину на полгода, и отдают ее перекупам. А те в свою очередь ну тогда сами знаете … пробег по торпедо 90 000 км, не бит, не крашен и не продан.
Что лучше 100 000 км и гонщик? Или 150-200 000 км и автомобилисты разбирающиеся в автомобилях и бережно относящиеся к ним? Но 100000 км — это психологическая отметка … даже в своей группе ВК я не раз видел, что 100000 км для многих барахло … и попробуйте объяснить, что машина только тронулась? А если это касается VAG, то там 30 000 км уже много барахла.
Что дает пробег в 100000 км?
В общем — НИЧЕГО. Это никоим образом не говорит о состоянии автомобиля. НЕТ! Что эта машина лучше другой что ли? Лучше ухоженный с 150 000 км? И даже если пробег родной и до 100000 км, это говорит о том, что машина идеальная? Может это сумма после страховки, значит пробег небольшой? Может он сгорел, и простоял 2 года и искал деньги и запчасти? Машина должна ехать, а они едут.Этой машине 8 лет. 8 раз по 15 — 25 000 км? Нормальный пробег этих автомобилей от 120 000 км до 200 000 км. Так что ищите нормальную машину! Не пробег до 100000 км.
Честные 100000 км. И честные 140 000 км. Что лучше с одним условием?
Конечно, одного состояния не будет. Но посмотри. ГРМ для FF2 — ремень. На 100000 км мне нужно поменять один раз и пора поменять еще раз. За 140 000 км дважды покупаю примерно с новым ГРМ.
Резина. На 100000 км она часто бывает мертвая, старая, родная.На 140 000 км живые, новые, примерно новые.
Задняя подвеска FF2. Она дохнет до 100000 км. А купить с полумертвым шасси? К 140 000 км его заменит в 80% автомобилей.
Стойки и шасси в целом. 100000 км все родное, все в пути (полумертвое). Заменено почти у всех 140 000 км.
И я могу ехать бесконечно, но 140–160000 км часто даже проще, чем 100000 км. Вы об этом думали? Возьми мою Альмерию. Купил с дохлой летней резиной (7000 руб.), Но куплю побольше с пробегом, новая бы, правда? И так на всех машинах.Ваши заветные 100000 км вам ничего не дадут.
Напоследок подробнее о покупателе.
Каково же было удивление клиента, когда я сообщил ему состояние машины? Он сказал — Да, я с ней разговаривал. Я все спросил. Она сказала мне! Как ты можешь лгать? Да, она … и все пошло. ДА, это подержанная машина. И нет гарантии, что продавец врет, он может не знать (не в этом случае, конечно). Но с другой стороны ко мне претензий ноль, а только спасибо. И наказывать людей рублем, может, и неправильно, но эффективно.Очень эффективный! Когда люди увидят реальное состояние этих машин, может быть, они действительно немного покопаются или посмотрят на другие машины. Я не пойду смотреть? Кто-то еще пойдет. И либо авторитет сработает, либо возьмет откат и отдаст такую »машину» клиенту. Здесь очень тонкая грань, которую сложно оценить. Я даже все честно написал, хотя понимаю возмущение в комментариях. Ну, хайпану мало что значит.
Беру такие машины на подбор?
Я в целом к этому готов (раньше был готов).Сразу всем говорю, пробег 150 — 200 000 км, 60% машины перекрашивают. Это норма для таких автомобилей. Но я хочу найти ухоженную, честную и тонированную, а не избитую. Как вы думаете, кто согласился? Не догадываюсь … НОЛЬ. Тогда проще не принимать, чем собирать мусор … Их много … Не хочу быть одним из них …
На сегодня все. Я считаю, что такая «теория» намного важнее, чем просто осмотр автомобиля, который я обычно публикую. Хоть и не суперпост для многих, но гораздо полезнее, чем поливать грязью осмотренный автомобиль.Надеюсь, все оценят мои старания. Я пытался многое объяснить. Всем мир.
PS: будет больше постов о пробеге и состоянии. Автомобиль уже осмотрен. Винтовой пробег, до осмотра это объяснил, но все же человек психологически подумал, что состояние будет как у машины со 100 ткм. А там состояние ровно 200000 км, как там на машине. Угадай, купил ты это или нет?
Форд Фокус 2
Масса автомобиля
Ford focus Сегодня это один из самых продаваемых автомобильных брендов не только в России, но и во всем мире.Ежегодно с конвейера сходят десятки тысяч автомобилей с такой табличкой на крышке багажника.
Первые шпионские фото с изображением Ford Focus появились в сети в 1995 году. Тем не менее, первое поколение этого автомобиля было выпущено только в 1998 году. Модель явно отличалась от той, что была запечатлена на шпионских фотографиях середины девяностых годов. Автомобиль был принят публикой и критиками на «Ура!», Потому что по стоимости чуть ниже, чем у прямых конкурентов, машина им совершенно не уступала по характеристикам.Автомобиль долгое время оставался на пике популярности; В 2001 году появление Ford Focus нового поколения «подогрело» шумиху вокруг модели.
Ford Focus 2 был полон нововведений — он стал на 20 мм длиннее по сравнению с первым поколением (4170x1700x1430 мм), прибавил в весе (снаряженная масса — 1247 кг), обуты в него и побольше резины — 195/65 R15. Покупатель мог приобрести данную модель в кузове универсал и хэтчбек. Предлагались как трехдверные, так и пятидверные версии. .Однако больше всего Форд Фокус 2 привлекли его технические характеристики, с которыми мы спешим вас познакомить.
Двигатель
Линейка двигателей, присущая Ford Focus 2, довольно широка. Итак, на рынок хэтчбек поступил с мощными двигателями объемом 1,8 и 2,0 литра мощностью 115 и 145 л.с. соответственно, были еще и экономичные агрегаты на 1,4 и 1,6 литра, мощность первого была 80 л.с., второго и 100-сильная, и 115 лошадок. Двигатели предлагались как бензиновые, так и дизельные.
Трансмиссия
Автомобиль Ford Focus 2 оснащался коробками передач четырех типов: двумя пятиступенчатыми механическими, шестиступенчатыми механическими и четырехступенчатыми «автоматом».
Тормоза
Ford Focus 2 оборудован дисковыми тормозами (передние — вентилируемые), на которые владельцы ни разу не жаловались.
Динамика
Ну а теперь поговорим о самом вкусном, на что способен Ford Focus 2 по динамическим показателям.
1,4-литровый хэтчбек разгоняется до сотни за 14.1 секунда . Максимальная скорость ограничена 164 км / ч.
100-сильному двигателю с МКПП требуется 11,9 секунды , чтобы набрать сотню на спидометре. Максимальная скорость 180 км / ч. Автоматическая трансмиссия вкупе с таким же двигателем разгоняется до сотни за 13,6 секунды. Максимум, что можно выжать из этой модификации — 172 км / ч.
1,6-литровый двигатель
мощностью 115 л.с. разгоняется до сотни за 10,8 секунды. Максимальная скорость 190 км / ч.
Дизельный Ford Focus 2 разгоняется до сотни примерно за 10,8 секунды . При этом максимум, что из него можно выжать — 190 км / ч.
Для разгона 2-литрового двигателя с МКПП до сотни требуется около 9,2 секунды. При этом он способен развивать скорость 193 км / ч. Версия с автоматической коробкой передач зафиксирует стрелку спидометра на отметке 100 км / ч через 10,7 секунды после старта. Максимальная скорость — 193 км / ч.
Расход топлива
Напоследок хочу познакомить вас с аппетитами хэтчбека Ford Focus 2 в смешанном режиме.
80-сильная версия на сотню километров расходует 6,6 литра топлива.
100 л.с. Ford Focus 2 с МКПП съедает при прохождении обозначенного расстояния около 6,7 литра, с АКПП — 7,7 литра.
115-сильный двигатель потребляет примерно 6,4 литра на те же 100 км пути.
Дизель демонстрирует скромный аппетит — сотню километров можно проехать на 5,2 литра.
И, наконец, для версии мощностью 145 л.с. с МКПП потребуется 7.1 литр на указанную дистанцию, АКПП довольствуется 8 литрами AI 95 на каждые сто километров пути.
Трехдверное исполнение немного экономичнее.
автомобилей Ford Focus являются одними из самых популярных в России. Таким образом, на момент 2010 года на территории Российской Федерации было продано огромное количество автомобилей этого модельного ряда.
На сегодняшний день популярность знакомого многим Ford Focus не снизилась. Представители автомобильной линейки стабильно подвергаются частым обновлениям, обеспечивая потребителю еще большее качество и надежность по очень скромной цене.
Ford Focus 2 — шикарный во всех смыслах автомобиль, выпускаемый одноименной компанией с 2004 года. Важно отметить, что в 2008 году модельный ряд пережил радикальный рестайлинг, сделавший автомобили Ford Focus II более современными и стильными. Производство этих автомобилей продолжалось до 2011 года, когда производитель решил выпустить новое поколение автомобилей.

Дизайнеры компании, создавая Ford Focus 2, очень постарались сделать его адаптируемым к любым требованиям потребителей.Благодаря такому отношению к производству в результате получился автомобиль в пяти разных кузовах, два из которых отличаются только размерами и вместимостью.
Как упоминалось ранее, Ford Focus 2 поколения доступны в 5 различных корпусах со своими уникальными показателями вместимости. К ним относятся:
седан;
3-дверный хэтчбек;
5-дверный хэтчбек;
Универсал;
Купе кабриолет.
Основные отличия каждого корпуса от других заключаются в эксплуатационных показателях, таких как емкость и внешний вид.При этом, как правило, функциональные, силовые и другие технические характеристики полностью повторяют друг друга в каждом отдельном корпусе.

Важно отметить, что стоимость конкретной конфигурации напрямую зависит от типа кузова. То же, в свою очередь, исходит из того, что у каждого типа чехлов есть свой набор комплектаций с вполне приемлемой стоимостью. Таким образом, цена Ford Focus 2 может варьироваться в зависимости от выбранного кузова.
Седан
Ford Focus 2 поколения рестайлинговой линейки автомобилей в кузове седан пользуется наибольшим спросом как на российском, так и на мировом рынках.При этом стоимость машины напрямую связана с мощностью, а не с функциональностью.

Производитель предоставляет следующие комплектации седана Ford Focus 2:
LE — от 476 тысяч рублей;
Comort — от 537 тысяч до 629 тысяч рублей;
Титан — от 609 тысяч до 678 тысяч рублей;
Ghia — от 612 тыс. До 681 тыс. Руб.
Важно отметить, что автомобиль седан заслуживает исключительно положительных отзывов владельцев и критиков.Такое мнение о себе автомобиль заслужил благодаря невысокой стоимости, которая сочетается с не менее безупречными техническими характеристиками.
3-дверный хэтчбек
Автомобиль из модельного ряда Ford Focus 2 в этом кузове представляет собой вместительный, элегантный и спортивный хэтчбек. При производстве этой машины конструкторы решили существенно урезать корпус без существенной потери размеров внутреннего пространства.

Следующими конфигурациями 3-дверного хэтчбека являются:
Стоимость автомобилей данной модификации кузова практически не отличается от автомобилей в 5-дверном кузове.Таким образом, комплектации обоих хэтчбеков Ford Focus 2 прочно связаны между собой по всем возможным параметрам.

Отзывы о Ford Focus 2 в кузове 3-дверный хэтчбек в основном положительные. Однако такой популярностью в мире автомобиль не пользуется, как его 5-дверный аналог из того же модельного ряда. Большинство потребителей предпочитают более крупные и комфортные автомобили, жертвуя при этом потрясающим спортивным внешним видом.
5-дверный хэтчбек
Как уже было сказано, 5-дверный хэтчбек является аналогом 3-дверной модификации с минимальной разницей в ценовой категории и наиболее приблизительными показателями мощности и функциональности.При этом важно отметить, что у 5-дверного хэтчбека самые высокие показатели грузоподъемности как по салону, так и по багажнику во всем модельном ряду Ford Focus 2.

Существуют следующие конфигурации с соответствующей стоимостью:
LE — от 466 тыс. Руб .;
Comort — от 525 тысяч до 614 тысяч рублей;
Титан — от 594 тыс. До 663 тыс. Руб.
Отзывы о модели 5-дверный хэтчбек исключительно положительные.Все мнения владельцев и критиков сходятся во мнении, что эта модификация кузова идеально сочетает в себе цену, качество и габаритные размеры. Кроме того, отзывы часто отмечают повышенные показатели мощности автомобиля в этом кузове.
Универсал
Этот кузов обеспечивает потребителю высочайшие показатели вместимости салона при максимальной технологической начинке. При этом автомобиль можно немного модифицировать, например, расширив багажное отделение за счет сложенных сидений заднего ряда.

Универсал Ford Focus 2 можно приобрести в каждой из следующих комплектаций:
Ambiente — от 542 тысяч 100 рублей;
Comort — от 554 тыс. До 646 тыс. Руб .;
Титан — от 626 тысяч до 695 тысяч рублей;
Ghia — от 629 тысяч до 698 тысяч рублей.
Как правило, в случае с универсалом Ford Focus II из рестайлинговой линейки автомобилей положительные отзывы значительно перевешивают отрицательные.Таким образом, эту машину по праву можно назвать удачным результатом работы конструкторов компании.
Кабриолет-купе
Как и любой другой автомобиль с открытым верхом, Ford Focus 2 в кузове кабриолет-купе — настоящее произведение искусства. В этом автомобиле есть все необходимое для комфортной езды в любых условиях, отличные технические характеристики и, конечно же, «вкусный» ценовой диапазон.

В число комплектаций, в которых выпускается купе-кабриолет Ford Focus, входят:
Trend — от 500 тысяч рублей;
Титан — от 600 тыс. Руб.
Здесь важно то, что цена автомобиля в таком кузове крайне относительна. Это связано с низкими продажами и быстрым снятием машины с производства.
Технические характеристики
Стоимость каждого автомобиля Ford Focus второго поколения, прошедшего рестайлинг, чрезвычайно тесно связана с мощностью силового агрегата, установленного под капотом автомобиля. Таким образом, чем мощнее и динамичнее машина, тем больше денег придется заплатить.

Всего производитель выпустил семь различных силовых модификаций, основным отличием которых является показатель динамики, который зависит от рабочего объема и коробки передач.

Бензиновые двигатели с механической коробкой передач включают:
1,4-литровый двигатель мощностью 80 л. с участием.;
Двигатель 1,6 л мощностью 115 л. с участием.;
1,8-литровый двигатель мощностью 125 л. с участием.;
Двигатель 2,0 л. 145 л. С.
В число бензиновых двигателей с АКПП входят:
Двигатель объемом 1,6 л, мощностью 100 л. с участием.;
2.0-литровый двигатель мощностью 145 л. с участием.
Кроме вышеперечисленных модификаций, существуют также автомобили, оснащенные дизельным силовым агрегатом. Этот мотор относится к линейке TDCi и имеет следующие показатели:
рабочий объем — 1,8 л;
мощность — 115 лошадиных сил;
Средний расход топлива на 100 км — 5,3 л.
Важно отметить, что машины с дизельным двигателем более популярны за рубежом, чем в России.Это, в свою очередь, связано с крайне плохой адаптацией подобных силовых агрегатов к российским реалиям.
К сожалению, автомобиль Ford Focus II не продается в России в салонах официальных дилеров Ford, так как снят с производства, не поставляется в нашу страну или по другим причинам.

Технические характеристики Ford Focus II
Модификации Ford Focus II
Форд Фокус II 1.4 MT
Ford Focus II 1.6 MT 100 Hp
Максимальная скорость, км / ч 180
11.9
Двигатель Бензин
Рабочий объем, см 3 1596
л.с. / об. 100/6000
Крутящий момент, Н · м / об 150/4000
5,5
Расход по городу, л на 100 км 8,7
Расход Combi, л на 100 км 6.7
Тип шестерни Механическая, 5 передач
Привод Передний
Показать все характеристики
Ford Focus II 1.6 MT 115 л.с.
Максимальная скорость, км / ч 190
Разгон до 100 км / ч, с 10,8
Двигатель Бензин
Рабочий объем, см 3 1596
л.с. / об. 115/6000
Крутящий момент, Н · м / об 155/4150
Расход по трассе, л на 100 км 5.1
Расход по городу, л на 100 км 8,7
Расход Combi, л на 100 км 6,4
Тип шестерни Механическая, 5 передач
Привод Передний
Показать все характеристики
Ford Focus II 1.6 НА
Форд Фокус II 1.8 MT
Форд Фокус II 1.8 TD MT
Форд Фокус II 2.0 MT
Ford Focus II 2.0 на
Одноклассники Ford Focus II по цене
К сожалению, эта модель уникальна в своем ценовом диапазоне или больше не доступна.
Отзывы владельцев Ford Focus II
Форд Фокус II, 2008
Впервые я попробовал эту «лошадку» еще в 2006 году. По сути, это был мой первый опыт вождения. Через несколько лет я получил права и купил Ford Focus II с двигателем 1.6-литровый «мотор». После небольшой доработки я отправился в путешествие по странам СНГ. За две недели Ford Focus II проехал около 10 000 километров и ни разу не подвел. Комфортные сиденья не дадут устать спине, а широкий подлокотник позволяет немного полежать на руке. На трассе машина ведет себя уверенно и отлично справляется с обгонами даже с небольшим объемом двигателя и количеством «лошадей». В городе — машина не экономичная, но все зависит от стиля езды. Получаю около 13 литров на 100 км.Ямы и неровности ощущаются из-за довольно жесткой подвески, но машина не теряет управляемость. Наверное, пока есть набор трюков — буду кататься только на них.
Преимущества : управляемость, надежность, экономичность, удобство.
недостатки : не видел.
Илья, Москва
Форд Фокус II, 2005
Раньше у меня был Ford Focus II немецкой сборки.Идеальная машина, в которой идеально сочетаются цена и качество. Технические характеристики замечательные, стильный дизайн, качественные материалы в отделке интерьера. Двигатель 1.8 подходит для резвой езды, расход топлива хороший. Авто чувствует дорогу. Очень вместительный для перевозки пассажиров и грузов. Есть автомобили, которые принадлежат к более высокому сегменту, но все еще не достигают Ford Focus II. Очень богатая комплектация, учитывая цену, которую я за нее заплатил. В зимнее время года ведет себя хорошо. В целом с машиной проблем не было.
Преимущества : стильный дизайн, качественные материалы, скоростной мотор, хороший расход топлива. Очень вместительный.
недостатки : не серьезно.
Виктор, Санкт-Петербург
Форд Фокус II, 2008
Купил свой Ford Focus II с пробегом 70 000 км. Машина была в хорошем состоянии, недорогая, в мой бюджет. После покупки поменял передние стойки, ступичный подшипник с одной стороны, передние и задние сайлентблоки, сразу поставил новую резину.На Ford Focus II ездил весь год и не спорю, у машины есть свои недостатки, но по цене, качеству и удовольствию мало кто с ней сравнивает. Сейчас езжу и проблем не знаю и в целом машиной доволен.
«Дизель» конечно шумнее бензина, но внутри салона его не очень слышно, когда слушаешь снаружи, то понимаешь, что это очень шумная машина, особенно если сравнивать с рядом запущенных машин. Но динамика у Ford Focus II отличная, машина очень прилично разгоняется, даже не ожидал такой динамики от «дизеля».Разогнался по трассе до 180 км / ч, потом боялся, но запас хода в машине чувствуется. Шустрый и экономичный двигатель. Бензина расходует в районе 7 л / 100, что очень, конечно, приятно. Автомобиль хорошо управляется, ЭУР — штука замечательная, и машина отлично «рулит». На дороге машина достаточно устойчива, просто колеи совсем не любит, а тормоза требуют дополнительных усилий. Автомобиль мне очень нравится внешний вид, да и салон внутри выглядит отлично, хорошо выглядит и сделан добротно, но без особых изысков.Шумоизоляция не очень, колеса в салоне хорошо слышны. Доступный автомобиль, экономичный, достаточно надежный в эксплуатации и недорогой в обслуживании.
Преимущества : отличная динамика и экономичность. Надежность.
недостатки : не любит рут. Звукоизоляция арок.
Игорь, Тула
Форд Фокус II, 2010
Эксплуатация. Сразу после покупки Ford Focus II с пробегом 70 тыс. Км.Меняли приводные ремни у дилера, т.к. был печальный опыт обрыва ремня генератора примерно на таком же пробеге на Тойоте. При пробеге 75 тысяч поменяли по кругу тормозные колодки, диски, кстати, тоже прилично износились, но пока не поменяли. На 85 тысячах машина стала дергаться при разгоне, промыл инжектор и заменил свечи, опять же у дилера проблема ушла. Сходил на диагностику ходовой части на 95000 шум в переднем правом ступичном подшипнике, при его замене (подшипник в сборе со ступицей) шум не прошел, оказалось, что наружный подшипник промежуточного вала привода «Умер», заменил — шум исчез.Я ничего не делал, кроме плановой замены масла и фильтров. Да, отдельно хочу сказать о замене салонного фильтра, менял сам, так как жаба задушила отдать тысячу за его замену, поверьте, лучше денег отдать. Он расположен в очень неудобном месте (под рулем рядом с педалью газа, его нужно открутить) и для его замены нужно проявить чудеса невероятной гибкости и ловкости, помня при этом все нецензурные слова, все производители автомобиль Ford, их родственники и многие другие.Салон просторный, удобно под рукой. Ткань сидений легко (боковины). Руль обтянут кожей — приятно на ощупь. Музыка меньше. Управлять музыкой на специальной планке под рулем, под левой рукой, очень удобно — хотя кому-то это не нравится. Климат 2-х зонный поставил и забыл. Управление очень хорошее — Ford Focus II держит дорогу до 140, быстрее уже некомфортно, хотя до 170 разогнался довольно легко. Двигатель тяговитый, правда, если плохой бензин залить, то пальцы стукнут, вот и 95-й залил.Говорят, эти двигатели плывут и кушают масло, у меня такого раньше не было. Расход летом по «город-трасса» — 8л, зимой — 9,5. Что не понравилось: система открывания капота — чтобы открыть капот нужно отвести логотип Ford, расположенный спереди на решетке радиатора, в сторону и ключом открыть капот. Не понравилось, что брызговики подходят только к оригиналу из-за своеобразной формы, а стоят они дорого.
Преимущества : надежность.Управляемость. Ликвидность.
недостатки : низкий клиренс.
Роман, Железнодорожный
Форд Фокус II, 2008
Стаж вождения 18 лет, опыт владения ВАЗ 2107, ВАЗ 2109, Daewoo Nexia, Mitsubishi Outlander. Ford Focus II был выбран исходя из требований надежного, современного, комфортного автомобиля по разумной цене. Перебрав кучу вариантов, выбрал именно его. Брал рестайлинговую б / у 4.5-летняя, 2008 г.в., 1,6 л, 100 л.с., езжу почти 3 года. За это время поменял только передние амортизаторы, бендикс, бензонасос (это не считая расходников). Машинка достаточно надежная, не хрупкая, выносливая. Достаточно комфортно, как и сиденья (боковая поддержка), есть регулировка сиденья по высоте, руль в двух положениях, подогрев передних сидений в 5 положениях. Музыка (Форд 6000) вполне сносная. Масло не ест, летом у меня было около 7 литров топлива, зимой 9.2 литра. У меня хэтчбек, багажник не огромный, но не совсем маленький (например, на порядок больше, чем у Калины). Из минусов — низкий клиренс, на даче постоянно поражаюсь защитой и порогами. Расположение АКБ под капотом и тормозного цилиндра. Не хватает поясничной опоры, 250 км уже напрягает спину. Ну вот наверное все. Больше ничего плохого сказать не могу. Третий «Фокус» мне не нравится. Так что я бы ездил на Ford Focus II, но мне нужен более просторный салон с объемным багажным отделением.Старею, хочу вместительный минивэн или большой универсал.
Преимущества : надежный, не хрупкий. Комфортно в умеренных количествах. Хорошие комплектации и комплектации. Подогрев сидений на 5 позиций. Небольшой расход бензина. Движок надежный, масло не ест. Дизайн.
недостатки : клиренс низкий, на даче постоянно бьюсь защитой и порогами. Расположение АКБ под капотом и тормозного цилиндра (неудобно проверять уровень и доливать тормозную жидкость).Недостаточно поясничной поддержки.
Антон, Самара
Ford Focus II, 2011
Здравствуйте. Пишу обзор впервые, строго не судите. Машины, которыми я владел до Ford Focus II — Honda Partner 1.3, Toyota Corolla 2.2 diesel, Toyota Camry 2.0, Nissan Bluebird, Nissan Tino, BMW X6 diesel. В настоящее время у меня есть Ford Focus II 2011 года выпуска, МКПП 1.8. Машину взял из салона новым, цена была 670 тысяч рублей, но так как скоро должны были появиться «Фокусы» 3 поколения, то получил скидку 50 тысяч рублей.Итого я купил машину за 620 тыс. Руб. Купив Ford Focus II, решил спросить об этом в интернете, нормальные люди перед покупкой так делают, а у меня ненормальный оказался. Я был шокирован, что про этот экземпляр написали, мол он «заезжает» после 40000 пробега, а один человек в истерике написал, что за 3 месяца после покупки нового Ford Focus II поменял почти всю машину, мол, каждые день что-то сломалось и отвалилось. Ну делать нечего, купил и ждал, что сломается.Вот уже пятый год за рулем, судьба распорядилась, что уже три года работаю в такси. Честно говоря, это отличная машина, не дорогая по запчастям, подвеска отличная, трассу держит отлично. За 147 тысяч пробега поменял: «линки» на 40 тысяч, сцепление на 80 тысяч, помпу на 130 тысяч, сальники на приводах на 130 тысяч, два стартера, но сгорела их сигнализация, и поставил сигнализацию в дорогом сертифицированном сервисе. Вернул тогда 25 тысяч.Встал вопрос о смене машины на автомат, так как жена передала права и категорически отказывается водить машину на механике. Я возьму Ford Focus II 2 литра, и мне не нужна Тойота, которая стоит как самолет, а годы намного меньше, говорят, что ездят дольше и запчасти дешевле, это чушь. По запчастям один пример: встретил друга на разборке машины, у него Toyota Nadia, он заказал бампер б / у — 12 тысяч, его цена плюс его нужно красить, сравнил с моим бампером, новый 6000 , этим все сказано.
Преимущества : надежный, не ломается. Комфортно. Недорогие запчасти. Отличная подвеска.
недостатки : маленький.
Сергей, Красноярск
Ford Focus II, 2009 год
Моя первая машина — Ford Focus II, владею ею почти 5 лет. Считаю ее самой удачной моделью концерна Ford. Мощный, надежный, комфортный, очень экономичный, красивый автомобиль. После покупки заменил абсолютно все жидкости в машине, включая двигатель, систему охлаждения, ГУР, АКПП.Аналогичные работы проделаны с пробегом в 100 тыс. Км. Замена масла каждые 10 тыс. Км. Комплектация «Гиа». Светлый кожаный салон в сочетании с темно-коричневым пластиком (в документации «Форд» — NapoliFlorida). Магнитола SONYMP3 CD-чейнджер на 6СD, с голосовым управлением, радио, CD, климат, телефон, ноутбук и другие функции. Установлены задние парктроники. Система стабилизации курса. Задние дисковые тормоза. Летняя резина новенькая, на литых дисках. Летняя резина — Michelin Energy XM2. Диаметр колес — 15 дюймов.Машина просто супер.
Преимущества : удобно. Надежный. Экономичный. Недорого в лужении.
недостатки : Звукоизоляция не идеальная.
Егор, Москва
В рамках Пекинского автосалона в 2004 году общественность смогла познакомиться с концептуальной версией седана Ford Focus второго поколения. Важнейшей отличительной чертой этого автомобиля стал отход создателей от «глобального» смысла характеристик автомобиля.Спустя четыре года после некоторой доработки и доработки деталей на автосалоне во Франкфурте была показана рестайлинговая версия второго Focus, производство которой продлилось до 2011 года.
Внешние характеристики автомобиля выполнены в особом, «кинетическом» варианте дизайна, что в свою очередь придает автомобилю напористость и превосходную солидность. Из всей конструкции внешней конструкции наиболее красочно выглядит передняя часть автомобиля: передняя часть имеет уникальный рельефный капот, рядом с которым расположена оптика, выполненная в скульптурных тонах, а также красочный бампер в сочетании с воздухозаборниками. по краям их ставят противотуманные фары.Стоит отметить, что в более «улучшенных» версиях система оптики также содержит поворотный биксенон.
Колесные арки с дисками от пятнадцати до семнадцати дюймов выглядят довольно раздутыми, что придает особую индивидуальность этой версии второго поколения. Внешняя мощность также «основана» на покатом капоте, больших дверях и не сильно замусоренной задней части. Но есть и недостатки: при изучении машины внешне приходит в голову, что всей «кинетической» конструкции не хватило на всю машину, ведь задняя часть оснащена бампером в сочетании с пластиковой накладкой. , но ситуацию полностью не спасает.
Технологические характеристики постройки полностью соответствуют всем «заповедям» «гольф-класса». Итак, длина Ford Focus 2 составляет 4488 миллиметров, высота — 1497 миллиметров, а ширина — 1840 миллиметров. Колесная база, то есть расстояние от задней оси до передней составляет ровно 2640 мм. Дорожный просвет (клиренс) — 155 мм. Полная комплектация автомобиля будет тянуть от 1195 до 1360 килограммов.

Внутреннее исполнение Ford
, выглядит очень стильно, можно даже сказать со стороны «для богатых».«Но учитывая уровень оснащения передней панели, внутреннее наполнение может быть разным. Перед водителем установлено большое рулевое колесо (в улучшенных версиях руль многофункциональный), за которым скрывается« скрытый »щит с 4 розетки с устройствами и отличный рабочий монохромный компьютерный дисплей.
Общий стиль исполнения лицевой панели можно охарактеризовать замысловатым словосочетанием «хорошая прямолинейность», за исключением дефлекторов системы вентиляции, выполненных в овальной форме, которые не вписываются в общую концепцию.Панель оборудована тремя ручками регулировки печки, кнопками двухзонного климат-контроля и настройки
кондиционер. Система воспроизведения аудиофайлов включена в каждую версию второго Focus, но только «премиальные» модели «напичканы» мультимедийной системой с цветным экраном.
Привычное расположение абсолютно всех органов и систем управления позволяет всей эргономике машины выделяться среди своих одноклассников. Внутренние характеристики автомобиля основаны на использовании качественного пластика, а деревянные и алюминиевые вставки придают автомобилю солидности и стиля.В улучшенных версиях салон отделан качественной кожей.
Седан Ford Focus 2 Для водителя и пассажиров предлагается только качественное размещение. Передние сиденья — удобные и практичные места для водителя и пассажира (в некоторых дорогих версиях устанавливались спортивные сиденья), оснащенные множеством кнопок и механизмов регулировки. Задний диван удобен для одновременного размещения трех человек, а для лучшего положения предусмотрен центральный подлокотник.

Багажный отсек седана рассчитан на четыреста шестьдесят семь литров свободного пространства. Под фальшполом у него заводское запасное колесо. При складывании заднего дивана грузовая зона составляет 931 литр, длина которого может достигать 1659 миллиметров.
Технические характеристики Ford Focus 2 седан
После выпуска второй седан Ford Focus на территории российских авторынков был представлен 5-литровыми бензиновыми четверками версии Duratec с электронной системой впрыска топлива, а также 1 турбодизелем Duratorq TDCi.
Для начала разберемся с бензиновыми агрегатами. Стартовым по праву считается двигатель объемом 1,4 литра, выдающий восемьдесят лошадей, развивающий 127 Нм крутящего момента на 350 оборотов. В паре с пятиступенчатой механикой он разгоняется до сотни за 14,2 секунды при максимальной скорости 166 километров. Средний расход топлива в смешанном цикле составляет 6,6 литра.
1,6-литровый двигатель представлен в двух форсировках: первый — выдает сотню лошадей и 143 Нм тяги при четырех тысячах оборотов, а второй — обеспечивает сто шестнадцать сил при 155 Нм при 4150 оборотах.Первый «идет» с механической коробкой передач или 4-диапазонным автоматом, второй оснащен исключительной механикой. Первая сотня такого двигателя достигается за 13,6 секунды, а максимальная скорость составляет 193 километра в час. Следует отметить не большой аппетит к бензину — всего 6,6 — семь с половиной литров, что зависит от версии.
Мощнее по сравнению с вышеперечисленными версиями будет двигатель объемом 1,8 л. Производительность, которая рассчитана на уровне ста двадцати пяти лошадей и 165 Нм при 4000 оборотах в минуту.В тандеме с механикой первая сотня идет за десять секунд, а максимальная скорость составляет 193 километра в час. В среднем на 100 км пути расходуется около семи литров топлива.
Самый «дорогой» вариант — двухлитровый агрегат. Поколение, дающее сто сорок пять лошадиных сил и 190 Нм при 4500 оборотах в минуту. Поставляется такой двигатель в комплектации, как с механикой, так и с автоматикой. 9,3-10,9 секунды — такой показатель выдается автомобилю при разгоне до первой сотни километров.А максимальная мощность составляет 193-207 километров в час. Расход газа равен 7,1 — 7,8 л.
Теперь можно и про турбодизель. При объеме 1,8 литра он выдает сто пятнадцать сил и триста Нм при 1900 об / мин и функционирует только в связке с механической коробкой передач. На преодоление сотни километров уходит 10,8 секунды, а максимальная скорость составляет 193 километра. В смешанном типе потребляет 5,3 л дизельного топлива.
«Тележка» Ford C1 — это основа конструкции второго Focus, в сочетании с подвеской типа MacPherson на передней оси и традиционной многорычажной задней подвеской (в техническом оснащении которой — качественный эффект рулевого управления).В зависимости от того, в какой версии он может быть оборудован рулевым управлением с электрогидравлическим или электрическим усилителем. Базовые седаны второго фокуса оснащались дисковыми устройствами тормозной системы спереди и барабанами сзади. Авто с мощными двигателями (от 125 лошадей) — только дисковые.
Плюсы и минусы Ford Focus 2 Sedan
К положительным характеристикам можно отнести любые тяговитые двигатели, просторный и стильный салон, отличную управляемость, вместительный багажник, а для нас важна хорошая безопасность и «адаптированность» к российским условиям эксплуатации.
Минус — довольно маленький клиренс, старый «автомат» и низкий уровень шумоизоляции.
Стоимость седана Ford Focus 2
Данная модель всегда пользовалась отличной популярностью у отечественных автомобилистов, что рисует картину большого количества автомобилей на вторичных авторынках России.

Максимальная скорость, км / ч	180
	11.9
Двигатель	Бензин
Рабочий объем, см 3	1596
л.с. / об.	100/6000
Крутящий момент, Н · м / об	150/4000
	5,5
Расход по городу, л на 100 км	8,7
Расход Combi, л на 100 км	6.7
Тип шестерни	Механическая, 5 передач
Привод	Передний
Показать все характеристики

Пробег	Работа	Стоимость работ (без запчастей)
20 000		720 руб.
40 000		2630 руб.
60 000	Замена масла и масляного фильтра в двигателе, воздушный фильтр	720 руб.
80 000	Замена масла и масляного фильтра в двигателе, воздушного фильтра, тормозной жидкости, свечей зажигания	2630 руб.
100 000	Замена масла и масляного фильтра в двигателе, воздушного фильтра, антифриза	1550 руб.
120 000	Замена масла и масляного фильтра в двигателе, воздушного фильтра, тормозной жидкости, ремня привода вспомогательных агрегатов, ремня кондиционера, ремня ГРМ, свечей зажигания	8630 руб.

Деталь	Цены на оригинал, руб.	Цены на аналоги, руб.
Сцепление в сборе (без выжимного подшипника)	9 900–123 000	3 300 — 5 200
Колодки тормозные передние	1 950 — 3 100	1 100–2 400
Амортизатор передний правый	4 200 — 6 100	2 100 — 6 700
Стартер	6 800 — 9 300	5 800 — 8 000
Фильтр топливный	293–600	138 — 630
Воздушный фильтр	500–550	120–560
Фильтр масляный	250–320	90–420
Насос охлаждения	3 700 — 4 700	1 120 — 1 500
Бампер передний	5 100 — 9 800	1 400 — 3 700
Ремень ГРМ	4 100–4 500	1 200 — 4 000
Сайлентблок заднего рычага	920–980	200–800
Рычаг подвески нижний поперечный	2 100 — 3 500	400 — 1 400
Подпружиненный рычаг	1 700 — 2 600	3 400 — 3 600
Бумеранг тяги	4 700 — 6 300	1 300 — 4 100

Автозапчасти	Неисправности и проблемы
Кузов	Несмотря на то, что модели Ford Focus II российской сборки проходят полный цикл производства, качество лакокрасочного покрытия и антикоррозийной обработки кузова достаточно хорошее. Ржавчина может появиться только на стыках крыльев и заднего бампера.Если в другом месте появилась коррозия, вероятно, автомобиль попал в аварию.
Двигатель	Бензиновые двигатели объемом 1,4 и 1,6 л имеют ременной привод ГРМ. В двигателях объемом 1,8 и 2,0 литра используется цепь привода ГРМ. При этом у ремня ГРМ ресурс около 150 тысяч километров. При обрыве ремня гнутся клапаны двигателя. Считается, что на двигателях Ford замена цепи ГРМ не требуется. Однако через 150 тысяч километров цепь натянется прочно.С завода платиновые свечи зажигания устанавливаются в двигатель Ford, ресурс которого составляет 120 000 километров пробега. Соответственно, если в двигателе установлены не оригинальные свечи зажигания, пробег автомобиля, скорее всего, превысит 120 000 километров. Моторное масло в таких моторах необходимо менять каждые 20 тысяч километров. Тормозную жидкость лучше менять каждые 2 года. Охлаждающая жидкость обычно меняется каждые 240 000 км пробега.
Трансмиссия	Пятиступенчатая механическая коробка передач модели Ford Focus 2 имела две версии для двигателей малой и средней мощности.Механическая коробка передач для двигателей 1,4 и 1,6 л менее надежна. Очень часто в таких МКПП выходит из строя подшипник первичного вала и синхронизаторы. Вторая версия механики считается неубиваемой. Его ресурс превышает пробег даже самых первых экземпляров модели Ford Focus 2 на сегодняшний день. Четырехступенчатая автоматическая коробка передач для Ford Focus 2 также считается очень надежной. Не работает, то есть трансмиссионное масло заменять в КПП не нужно.
Ходовая часть	Самым слабым узлом задней подвески являются рычаги. Их ресурс не превышает 70 тысяч километров. Рулевая рейка на Фокусе 2 достаточно долго ходит и грунтовых дорог не боится.
Электрик	Если кустарные мастера не вмешались в проводку автомобиля, то она прослужит очень долго и не создаст проблем владельцу.

Максимальная скорость, км / ч	190
Разгон до 100 км / ч, с	10,8
Двигатель	Бензин
Рабочий объем, см 3	1596
л.с. / об.	115/6000
Крутящий момент, Н · м / об	155/4150
Расход по трассе, л на 100 км	5.1
Расход по городу, л на 100 км	8,7
Расход Combi, л на 100 км	6,4
Тип шестерни	Механическая, 5 передач
Привод	Передний
Показать все характеристики