Ford Focus — обзор, цены, видео, технические характеристики Форд Фокус

Ford Focus- один из бестселлеров американского производителя. Свою популярность он снискал благодаря тому, что последние поколения стали глобальными моделями и были доступны на большинстве рынков. Они не нацелены на какую-то определенную аудиторию и подходили большой части покупателей. 10 апреля 2018 года, на специальном европейском мероприятии дебютировало абсолютно новое четвертое поколение. Оно гораздо больше ориентируется на страны старого света, получило линейку из компактных малолитражных агрегатов, интерьер, выполненный по всем канонам моды и абсолютно новый дизайн. В облике четвертой генерации можно уловить лишь отголоски прошлого поколения. У нее боле массивная шестиугольная решетка радиатора с крупной пластиковой сеткой. Фары головного освещения также стали ощутимо больше и располагаются немного выше. Сам передний бампер также стал агрессивнее, благодаря увеличенным воздухозаборникам и низкой аэродинамической губе. Силуэт автомобиля отличается более рельефными линиями благодаря выштамповкам на крыльях и дверях.

Размеры

Форд фокус- это малолитражный автомобиль гольф класса. В зависимости от варианта исполнения, его габаритная длина варьируется от 4378 до 4668 мм, ширина составляет 1825 мм, высота 1454-1481 мм, а величина колесной базы- 2700 миллиметров. В основе модели лежит новая платформа C2 отличающаяся повышенным содержанием высокопрочных сплавов. У нее переднее поперечное расположение силового агрегата и несколько вариантов компоновки шасси. Во всех случаях, на передней оси будут располагаться стойки McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости и жёсткими рычагами. Младшие версии с базовыми силовыми агрегатами будут оснащаться торсионной полузависимой балкой, а более продвинутые- настоящей многорычажной системой. Размер багажника у модели среднестатистический. Максимально возможный полезный объем, получаемый, путем складывания спинок заднего дивана, варьируется от 1354 до 1635 литров.

технические характеристики

Четвертое поколение автомобиля получило широкую палитру рядных силовых агрегатов с турбонаддувом, механические и классические гидромеханические автоматические коробки передач, а также исключительно передний привод.

Бензиновые Ford Focus, в качестве базового мотора, получат линейку трехцилиндровых агрегатов EcoBoost, выдающих 85, 100 или 125 лошадиных сил. Автоматическая коробка предлагается только для 125-сильной версии. Следом идет полноценная 1,5-литровая четверка на 150 или 182 силы. Спортивная модификация ST может похвастаться двухлитровым агрегатом из которого удалось выжать 280 лс. Дизельные «Фокусы» в качестве начального двигателя оборудуются 1,5-литровым мотором на 95 или 120 сил. За доплату, можно заказать более производительную четверку Ecoblue на 2 литра и 150 лс.

оснащение

Уже в базовой комплектации, Ford Focus имеет широкий список оснащения. По умолчанию, автомобиль оборудуется шестью подушками безопасности, полным электропакетом, многофункциональным рулевым колесом с кожаной отделкой, датчиками света и дождя, полноценной мультимедией, ABS и даже системой автоматического торможения. За дополнительную плату, можно заказать светодиодную оптику, более продвинутую акустику, отделку из кожи и систему автоматической парковки.

Видео

Отзывы владельцев об автомобилях Ford Focus III Рестайлинг на Авто.ру

ЛегковыеКоммерческиеМото

2014—2019 III Рестайлинг

26 Управляемость

18 Динамика

17 Подвеска

15 Мультимедиа

14 Комфорт

Минусы

12 минусов

12 Вместительность салона

Автомобиль, который не раз не подводил

Ford Focus 1.5 AT (150 л.с.)

Доброго времени суток друзья! Решил поделиться своим опытом владения Фокусом началом 2017 г.в., Приобрел автомобиль новым на свою компанию в лизинг, были причины не оформлять на себя собственность,

Преданный друг

Ford Focus 1.6 AMT (125 л.с.)

Классный автомобиль за приемлемую цену! Жаль ,что больше не выпускают у нас. Корейцы совсем распоясались. Доступность запчастей и сервисов радует. за 4 года никаких поломок. на 3 ТО поменял задние кол

Разбор Авто.ру

8 самых распространённых неисправностей Ford Focus II поколения

Хорош за свои деньги.

Ford Focus 1.5 AT (150 л.с.)

Написать отзыв подвигли следующие обстоятельства. Во-первых, прочитал в декабре на AUTONEWS заметку о сравнительном тесте Джетты и обновленного Фокуса. И запомнил. Во- вторых, в январе со смено

Ручная акула

Ford Focus 1.6 AMT (125 л.с.)

Что за анаконда? Это Форд фокус 3 ! Который за 2 года ни разу не подвёл меня. Ездил на нем и на море и в горы, по козьим тропам и по широким автострадам. Вне зависимости от дороги ведёт себя уверенно,

Не нужно его боятся

Ford Focus 1.6 AMT (125 л.с.)

Мук выбора при покупке автомобиля не было. Ехал в пробке по шоссе энтузиастов, увидел слева автосалон и решил зайти посмотреть, что предлагает форд. В этот вечер оставил залог, через три дня купил это

Отзыв Фор Фокус 3

Ford Focus 1. 6 AMT (125 л.с.)

Отличный автомобиль, надёжный, то что нужно в современных условиях. Хорошо показал себя как в городе, с бесконечными пробками; так и на трассе в дальней поездке, с устойчивым движением даже на больших

Моя пузотерка

Ford Focus 1.6 AMT (125 л.с.)

Скоро будет год как владею.30 тыс пробег пока ни чего не сломалось (тфу тфу тфу).Немного непонял робота сначала но теперь все норм. Роботу надо четче команды давать…(жать на газ) тогда он не тупит и

О форде замолвить слово.

Ford Focus 1.6 AMT (125 л.с.)

Если кратко — не плохое авто. Подвеска отличная. Ямы держит. Диски правда гнуться после них. Рулится приятно. Коробка ПШ на обкатке пиналась, потом перестала. Очень быстро разгоняется с ней, плюс офиц

Мой честный отзыв на Ford Focus

Ford Focus 1.6 MT (125 л.с.)

Пришло время написать отзыв на Focus после 4х лет владения.

Мой третий по счету Фокус

Ford Focus 1.5 AT (150 л.с.)

Всех приветствую. Хочу поделиться отзывом о авто которым владею почти год, из Фокусов этот у меня уже третий, был первый Фокус хэтч, потом второй рестайл, тоже хэтч трехдверка и теперь этот.

Приобретё

Всё о Ford Focus

Рейтинг модели — 4.6 / 5

Показать все — 22

Тест-драйв Ford Focus Active и Focus ST-Line: ТОП-5 вопросов и ответов

Ранее я писал о модели Ford Focus Sedan – и, признаться, уж слишком ровно-правильно-нейтральным выдался автомобиль. Однако украинская гамма Ford Focus довольно обширна – можно найти почти уникальные версии автомобиля. К примеру, «кросс-версию» Focus Active и «подогретый хэтч» Focus ST-Line. Что это за автомобили? Сейчас расскажу.

Что такое Ford Focus Active? Хэтчбек для лесных грунтовок?

Проще всего описать Ford Focus Active словосочетанием «кросс-хэтч». В том смысле, что данный автомобиль являет собой классический 5-дверный хэтчбек С-класса, который различными доработками сделали более «вседорожным». Рецепт известен: пластиковые защитные накладки по периметру кузова, вставка в переднем бампере для более «мужского» внешнего вида, своя подвеска. Не обошлось и без увеличения клиренса: +30 мм дают суммарный клиренс около 15 см – для европейцев действительно «кросс». Но для Украины – просто «нормальный Ford Focus», каким он должен быть изначально. В том числе это касается и формы кузова. Конечно, Ford Focus Sedan выглядит более габаритным автомобилем, а багажник позволят перевезти больше вещей. Но версия с кузовом «хэтчбек», особенно в исполнении Active, выглядит динамичным, сбитым, подтянутым. Действительно «активист».

Очутившись в салоне, находишь знакомую компоновку: низкая посадка, традиционные приборы, отдельно-стоящий центральный дисплей. Спереди запоминаются довольно мягкие кресла с комбинированной черно-серой тканью и синей строчкой. Выглядит приятно и тело принимает также, фиксирую человека скорее за счет фрикционных качеств обивки, нежели при помощи боковых валиков. Сзади радует простор, сохранившийся на уровне седана: низкий тоннель, отличный запас по ширине салона и для коленей, только над головой запаса впритык.

Относительно Ford Focus Sedan, кросс-хэтч Ford Focus Active получает оригинальную подвеску и увеличенный клиренс, у него 17-дюймовые колеса и двойной выхлоп. В салоне привлекает внимание темно-серая обивка сидений с синей строчкой и едва заметными буквами «А» на спинках. Хэтчбек предлагает багажник, который в абсолюте меньше, чем у седана – но удобнее: крючки для пакетов, пара ниш-кармашков, больше погрузочный проем.

А что собой являет Ford Focus ST-Line? «Горячий хэтчбек» для трека?

Скорее «подогретый». Хотя выглядит как «горячий»: изначально внимание привлекает развитый передний бампер с прорезями воздушных каналов, боковые юбки визуально делают автомобиль очень низким, а 18-дюймовые диски и огромный спойлер на пятой двери вызывает из памяти строки песенки «жил был на свете гонщик, противников был он погонщик…»

Салон готов поддержать данный настрой. Здесь все так, как вы того ждете: металлические накладки на педалях и порогах, красная строчка на сиденьях и руле, черный потолок. Мечта начинающего стрит-рейсера, гроза ночных дорог спальных районов! За первым «вау»-эффектом сложно заметить, что «не хватает сидений». Нет, конечно, они есть. Но передние сиденья остались на уровне «гражданского» Focus, а для ST-Line хотелось бы не только красной строчки, но и более существенных изменений. В идеале – более развитую боковую поддержку, «программа минимум» – более жесткий и плотный наполнитель. Хотя с учетом позиционирования Ford Focus ST-Line как «подогретого хэтча на каждый день», в остальном к его салону замечаний нет: сзади довольно просторно, багажник достаточный и удобный.

Хэтчбек Ford Focus ST—Line – это автомобиль для тех, кто может доехать до «Чайки» без навигатора. Не обязательно гонятся, но хотя бы посидеть на трибунах. Если хотите – это минимальный уровень того автомобиля, который может пробудить у вас желание, эмоции, страсть во время вождения. Он отлично выглядит: развитый аэродинамический обвес (передний бампер, пороги, задний спойлер) и «заказные» 18-дюймовые колеса, красивый руль и сиденья с красной строчкой. Хотя от последних я бы хотел получить более явную боковую поддержку и/или набивку пожестче. Но руль настолько шикарен и приятен, что его хоть сейчас можно переносить в полноценный «хот-хэтч» Ford Focus ST! Как для «подогретого хэтча» – сзади вполне просторно, да и багажник неплох.

А как едут автомобили? Реально «почти кроссовер»? Реально «подогретый хэтч»?

Выше я писал, что Ford Focus Active выглядит «собрано и подтянуто» – вот и едет так же. В городе он радует ровной тягой мотора и грамотным подбором передаточных чисел, благодаря чему позволяет реже переключатся, «выкручивать» мотор к оборотам повыше, либо напротив – переключатся пораньше и тянуть «на низах». Подобная гибкость характера помогает и на трассе: можно с легкостью выполнять обгоны на 5-6 передаче, можно «тянутся» под ограничение скорости на 3-4 передаче. И все это происходит под аккомпанемент любимых песен, которые вы слышите в нормальном качестве и без лишних помех – потому, что звукоизоляция похвально хороша. Причем сейчас я говорю о картине в целом: автомобиль Ford Focus Active оказывается «тихоней» и по мотору, и по звуку из колесных арок, и по аэродинамическим шумам.

Подвеска и рулевое управление имеют схожий разноплановый характер. Автомобиль демонстрирует отличный баланс приемлемого комфорта, небольших кренов, стабильности на высокой скорости. Руль не перетяжелен повышенным усилием, но реакции автомобиля максимально точны и быстры: все-таки это изначально европейский породистый «хэтчбек», а уж затем «кросс-версия». Правда, все это чувствует на малейшей грунтовке, где едешь с опаской, словно на легковом автомобиле. Или чувствуется на разбитых дорогах с многочисленными ямами да заплатами: если в городе 17-дюймовые колеса с 55-м профилем в городе казались «непробиваемым баллоном», то проселочные дороги и лесные грунтовки заставляют осторожничать.

Автомобиль с турбодизелем 1,5 л на 120 л.с. запоминается ровной тягой в среднем диапазоне оборотов (1,5-3 тыс.), тишиной работы мотора, четкими переключениями 6-ст. «механики» с выверенным подбором передаточных чисел. Но к педали сцепления есть замечаний: большой ход и заметное смещение вправо. Динамику Ford Focus Active с МКПП даже не замерял, ниже напишу почему. А вот к Ford Focus ST—Line были вопросы по динамике: итак…(барабанная дробь) разгон 0-100 км/ч за 9,5-9,6 секунд, что заметно больше «паспорта». Но это тот случай, когда объективные цифры расходятся с субъективным восприятием: под капотом небольшой 3-цилиндровый 1,5-литровый 150-сильный бензиновый турбо-мотор в паре с 8-ст. АКПП, но из-за пинков от приливов крутящего момента и грозного рыка «выхлопа», вам будет казаться, что здесь 170-180 «лошадей»!

Пока я ездил на хэтчбеке Ford Focus ST-Line, то просил своих родственников, друзей, знакомых угадать мощность. Цифры порой достигали астрономических высот: максимум был что-то около 280 «лошадей»! Но когда я начинал рассказывать, что здесь 3-цилиндровый двигатель довольно привычной мощности 150 л.с., никто в это не мог поверить – даже после детальных разъяснений, все говорили о мощности 170-180 л. с.

А все потому, что Ford Focus ST-Line старается ехать на абсолютно все «л.с.» и «Нм», которые записаны у него в паспортных данных. Даже в стандартных ездовых настройках двигатель похвально быстро реагирует на нажатие педали акселератора. Автомобиль мгновенно устремляется вперед под клокотание и раскатистый рык, который так и хочется назвать «породистым» (если бы я не знал, что на самом деле его следует называть «3-цилиндровым»). Причем мотор начинает уверенно тянуть уже с 1,5-2 тысяч об/мин и готов «крутиться» до 5-6 тысяч оборотов, он красиво «перегазовывает» при резком отпускании акселератора. Поверьте: именно этот мотор способен заставить уверовать в 3-цилиндровую тягу даже самых заядлых скептиков!

В повороте развлечения продолжаются: четкие, однозначные, быстрые реакции и всегда понятный характер машины. Перебрал со скоростью – получил небольшой снос. Да, я встречал автомобили подобного класса и за подобные деньги, которые едут в повороте более интересно, минимизируя сносы. Но простота и взаимопонимание Ford Focus ST-Line подкупает. Это же касается и подвески: от автомобиля подобного толка не ждешь мягкости – здесь ее и нет. Но дискомфорта тоже нет, зато есть хорошо выверенная «плотность» шасси: пружины и амортизаторы сдержанно и упруго отрабатывают ямы украинских дорог, но обходится без малейших ударов – словом, жить можно. Вот нюансы: смотришь на спидометр, задумываешься о скорости в абсолюте, тебя немножко потряхивает на кочках, зато руки сжимают классный руль с характером «продолжение себя»…

И, наконец, в ходе поездки понимаешь: хэтчбек Ford Focus ST-Line – это самый красивый, стильный, интересный самообман на тему «спортивного автомобиля». Но это самообман, которому вы будет рады каждый день, при каждом старте со светофора и в каждом повороте: истинный «фан-кар»!

Хотя без пары-тройки замечаний не обошлось. Во-первых, порой автомобиль кажется уж слишком подвижным – тогда сгодится «спорт»-режим, в котором руль зажимается и становится более тяжелым, психологически задавая ощущение большей стабильности на прямой. Причем данное замечание в одинаковой степени касается и Ford Focus Active, и Ford Focus ST-Line. Во-вторых, 3-цилиндровый бензиновый мотор ST-Line наполнен вибрациями, которые особенно чувствуешь в пробках, при включенной D-позиции «автомата». В-третьих, еще одно замечание к трансмиссии: выбор и включение режимов «P-R-N-D» сопровождается запаздываем. Что особенно обидно, ведь на ходу АКПП работает идеально – быстрые, точные, незаметные смены передач, которые приходятся всегда идеально вовремя. Но главное замечание касается даже не работы «автомата», а показателей расхода топлива…

Под капотом Ford Focus ST—Line установлен 3-цилиндровый мотор, но «ест» он как 4- или даже 6-цилиндровый. Если периодически «давать газу» в спорт-режиме, то расход в городе переваливает за 15 л на 100 км! В обычных условиях городской расход находится у отметки 10-11 л на 100 км (все равно много), и лишь в эко-режиме при аккуратном стиле езды можно получить около 7,5-8 л на 100 км в городе. Но ведь не для экономии будут покупать ST—Line, правда? На трассе при скорости 80-90 км/ч автомобиль потребляет около 5 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч – расход 5,7-6 л на 100 км пути. Дизельный Ford Focus Active предлагает больше режимов езды (плюс два режима для бездорожья) и не позволяет себе вольностей в расходе топлива: в городе он стабильно укладывался в 5-6,5 л на 100 км, а на трассе и того меньше – в диапазоне 100-120 км/ч автомобиль потребляет 4,5-5,5 л на 100 км пути. Но все это не имеет никакого значения – потому, что Focus Active с дизелем у нас не купить…

А что можно купить? И сколько стоят автомобили?

В статье Ford Focus Active представлен в дизельной версии с «механикой», но в прайс-листе заявлен бензиновый автомобиль – с аналогичным 1,5-литровым турбо-мотором и 8-ст. «автоматом», как и тестовый Ford Focus ST-Line. Оба автомобиля доступны в одной комплектации: Active Plus или ST-Line соответственно. Даже цены схожи: версия ST—Line стартует от 702 тыс. грн. или около $28,5 тыс., версия Active (в кузове «универсал») – от 724 тыс. или чуть больше $29 тыс.

Комплектация, кстати, тоже похожа – и довольно обширна. Любой автомобиль может предложить: систему стабилизации, шесть подушек безопасности, 17-дюймовые диски, технологию MyKey (программируемый ключ), климат-контроль, безключевой доступ, запуск двигателя кнопкой, круиз-контроль, подогрев руля, подогрев передних сидений, датчики света и дождя, электропривод всех стеклоподъемников, камеру заднего вида и датчики парковки, светодиодные фары, мультимедиа SYNC, поддержку Apple CarPlay и Android Auto.

Оба автомобиля могут предложить все актуальные «блага цивилизации»: светодиодные фары, раздельный «климат», подогрев сидений и руля, современную систему мультимедиа, камеру заднего вида…

В итоге: нужны ли такие модели украинским автолюбителям?

Да, конечно нужны! Это хорошее расширение выбора и в рамках семейства Ford Focus, и для украинского рынка в целом. Оба автомобиля вернули мне веру в семейство Ford Focus: могут ведь создавать классные машины, когда захотят. Что касается двух тестовых версий, то оптимальным выбором для украинцев выглядит Ford Focus Active с 1,5-литровым бензиновым мотором и АКПП – именно такие версии и заявлены в прайсе. Но при ценнике «700+ тыс. грн» у модели Ford Focus Active оказывается масса соперников: можно найти более просторный автомобиль, можно найти модели с дизельным мотором и АКПП, можно подобрать кроссовер с полным приводом. Да что там далеко ходить: даже в гамме Ford есть модель Kuga уходящего поколения – более габаритный и просторный кроссовер с дизелем и АКПП. В итоге: кросс-хэтч Ford Focus Active сам по себе оказался хорош, но не уникален для украинского рынка.

Это не значит, что Ford Focus ST-Line уникален. Сегмент «подогретых хэтчбеков» невелик, но даже в Украине порой можно было встретит подобные модели: вспомню Honda Civic Turbo, Renault Megane GT, SEAT Leon FR. И вот здесь вдруг, но именно Ford Focus ST-Line я назову «лучшим подогретым хэтчбеком» в данной компании. Да, он самый слабый и ему недостает цилиндра, а при его ценнике уже недалеко до Golf GTI или Leon CUPRA, которые предлагают совершенного другой уровень мощности и динамики. Но Ford Focus ST-Line все компенсирует яркой внешностью и «живым» характером. Это автомобиль не удивляет деталями врознь, но радует в целом. Будьте уверены: его умение «зарядить» своего водителя заставят не раз того улыбнутся, а веселый нрав обязательно останется в памяти: заслуженно!

Технические характеристики Ford Focus ST-Line

Кузов – хэтчбек, 5 дверей, 5 мест

Габариты – 4,387 х 1,825 х 1,439 м

Колесная база – 2,700 м

Клиренс – нет данных

Багажник – 341 л (5 мест)

Грузоподъемность – 501 кг

Минимальная снаряженная масса – 1404 кг

Мотор – бензин, турбо, R3, 1,5 л

Мощность – 150 л.с. при 6000 об/мин.

Крутящий момент – 240 Нм при 1600 об/мин.

Удельная мощность и момент – 107 л.с. на 1 т; 171 Нм на 1 т

Привод – передний привод

Трансмиссия – 8-ст. «автомат» (традиционная гидромеханическая АКПП)

Динамика 0-100 км/ч – 8,9 с

Максимальная скорость – 208 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 6,9-7,1 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 4,4-4,7 л на 100 км

Страна производства – Германия

Минимальная цена автомобиля – от 702 тыс. грн. или около $28,5 тыс.

Шины тестового автомобиля – Michelin Pilot Alpin 5 235/40R18

Автомобили предоставлены – Виннер Импортс Украина, отделение Ford

 

 

Отзывы владельцев Ford Focus (Форд Фокус) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки

Отзывы владельцев Ford Focus (Форд Фокус) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки — Авто Mail.ru —

Коробка передач

Объем двигателя, л

—Машинка хорошая, твердая 4 с плюсом. Единственный недостаток, который огорчает это качество сборки. Как нужно ненавидеть свою работу, что бы так собирать автомобили. Раздолбайство Российских слесарей. ..Хороший движок, приятный внешний вид, вместительный багажник Коробка, но и машине уже 16 лет, ну и с зади места маловато, но за то багажник вместительный Да по мелочи, из-за прожитого времени…

11 комментарий

Машина замечательная,на дальние расстояния когда еду не устаю. комплектация титаниум испанская сборка.все работает отлично. запчасти бегать не надо искать полным полно.за оригинальными деталями не…

1 комментарий

Крайне отрицательный отзыв. Убереги вас бог от него. Автомобиль создан для ровных немецких дорог и теплого климата. Ездить по неровностям нельзя: слабая подвеска: рычаги, амортизаторы, может лопнуть…

35 коментариев

Машинка уже 12-й год не могу оторваться от нее вроде и по стоимости обслуживания как бмв х6 а все равно не могу- подкупает своими экономичностью расхода топлива и динамикой, машинку обслуживаю и…

1

цены на запчасти адекватные.экономичен не подвел ни разу.ездил месяц на расстояния от 150км до 1500км без проблем поменял гранату пробил колесо и менял шаровые вот и все. запчасти есть лампочки менял…привет друзья, прошу вашего совета. хочу купить Форд фокус, но говорят што запчасти дорога , не стоит купить. што вы посеветуюте ? Стоит покупать? сколько должен быть макс пробег ? помогите пожайлуста…

5 коментариев

Машина недорогая в обслуживании. Нравится интерьер и экстерьер. Единственный минус, но существенный — коробка, это слабое место Focus. Если бы не эти «толчи» и «рывки» при переключении скоростей, то…

11 комментарий

Машина хороша, пока новая и до определённого пробега. До пробега в 70 с небольшим тысяч проблем не доставляла, но после (примерно к 5 году эксплуатации) она просто начала сыпаться — ломалось всё…

6 коментариев

В целом, машиной доволен. За 5 лет эксплуатации, при пробеге 155 т.км, уличном хранении, ни одного жучка на кузове, в отличии от предшественника — Опель Зафира(2007) у которого на первом году…

1

Отличный автомобиль. Не ломался, не подводил. Теплый жаль обдува верхней зоны холодным воздухом нет. Складываемые задние сидения. Можно возить что хочеш. Но к сожалению задний ряд короткий. Обогрев…Очень надежный автомобиль. За 13лет и 155000 км пробега заменил — 2 передние гидравлические амортизаторы, 2 раза опорные подшипники передних стоек, 2 передние тормозные диски, 3 комплекта передних…

1 комментарий

Эксплуатировал Форд Фокус 2008 года выпуска, сборка Испания, комплектация Chia. За 4 года я ничего с ним не делал в плане ремонта сборка отличная! Только плановые ТО. В момент продажи покупатель…Пока гарантия ты слеп, барахло, нет роботу. Но это касается многих марок, с похожими коробками. Экономичность, да, но ремонт съест всю экономичность, ребята сто раз подумайте, когда будете брать это…После итальянского хлебопека езжу 14 лет. Надежен при соответствующем уходе. Удобен для фермера. Ранее возил на ВАЗ-2109 с прицепом, теперь все вмещает кузов Заменил сцепление, блок управления ТНВД…Автомобиль понравился Комплектация Тренд плюс и дополнительно установлена камера заднего вида. Расход топлива 95 по трассе до 7 л и по городу до 9 литров макс 10 зимой За время эксплуатации ТО и…Владела Фокусом 3 года. Брала сразу автомат, чтобы быстрее научится ездить после автошколы. Да, старенький. И видно было что особо им никто не занимался… Ну оторвали передний бампер, а ну прикрутим…

31 комментарий

Лет 15, как перешел на дизельные авто… Общий стаж вождения 54 года, все категории. (Мне 71). Взял 2 года назад эту машинку с пробегом 112 тыс. Может, мне просто повезло??? Преимущество дизеля над…

2

Для своей стоимости в полне шикарный , экономичный , надёжный и удачный автомобиль. За период эксплуатации не было ни каких особых проблем. Очень жаль , что прекратили выпуск данного авто, думал о…В основном машиной доволен за исключение некоторых мелочей. Слабая шумоизоляция, маленький просвет для российского бездорожья и российской зимы.

11 комментарий

Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля.

Написать отзыв

<div data-module=»SlotModel» data-view=»SlotView.345798″ data-id=»345798″ data-qa=»LazyBody.block.cpfModules»></div>

Форд Фокус 2019 года фото, цена, видео, характеристики

Форд Фокус 2019 года сменил очередное поколение и переехал на современную эффективную платформу. Новый Ford Focus стал легче и экономичнее, появилась масса систем безопасности. Внешность подверглась серьезной дизайнерской переделке. Салон стал еще комфортнее, а главное посторнее. Но обо всем по порядку.

Разработчики нового поколения Фокуса серьезно занялись созданием наиболее эффективного кузова. Вход пошли лучшие сорта стали, новая технология сварки, увеличение колесной базы. В итоге получился более прочный и жесткий кузов обеспечивающий простор пассажирам. Недавний краш-тест по EuroNCAP показал 5 звезд из 5 возможных. Так что в целом поколение можно назвать удачным.

Экстерьер Фокус нового поколения создавали с оглядкой на прошлое поколение добавив массу оригинальных решений от других машин. Решетка радиатора по форме та же, но перевернута вверх ногами. Фары вытянули, а бампера подтянули. Что интересно дизайн весьма согласовывается с аэродинамикой. На днище установили специальные панели, решетка радиатора имеет активные жалюзи открывающиеся/закрывающиеся в зависимости от скорости. Сбоку хэтчбек уж очень напоминает Мазда с выдающимися колесными арками и стилистическими решениями. Задние фонари явно позаимствовали, как и дополнительную оптику в заднем бампере. Внедорожный хэтч порадует практичным защитным пластиком, а седан стильным багажником. Для практичных людей подойдет универсал с огромным багажным отсеком. Что касается колес, то самые большие 18-дюймовые катки будут стоять на ST-Line версии. В базе это 16-дюймовые диски.

Фото Форд Фокус 2019 года

Интерьер Фокус 4 порадует мягким пластиком на верхней части торпедо и в обшивке дверей. Про тесноту в Фокусе 3 поколения не говорил только ленивый. Здесь ситуацию немного подправили увеличив ширину в салоне на уровне плеч и расстояние между передними креслами и задним диваном. Боролись за каждый миллиметр пространства. Поэтому для удобства задних пассажиров не только сделали спинку передних кресел специальной формы, но и сделали пол совершенно плоским, без привычного тоннеля посредине. Продвинутый 8-дюймовый сенсорный монитор порадует штатной мультимедийной системой, хорошим разрешением и быстродействием. Новая панель приборов стала намного более информативной поскольку производитель внедрил крупный шрифт и приятную глазу цветовоую гамму. Фото салона смотрим в нашей галерее.

Фотографии салона Ford Focus 4

Если в багажник хэтчбека помещается всего 375 литров объема, то в универсал можно легко поместить 608 литров. А вот данных по вместимости багажного отсека седана пока нет.

Фото багажника Ford Focus 2019

Характеристики Форд Фокус 2019 года

Если турбонаддувом никого не удивить, как и использованием 3-цилиндровых моторов, но вот система отключения цилиндров, для малообъемных силовых агрегатов невероятное техническое решение. Зато дополнительная экономия топлива в городских пробках и уменьшение выбросов.

В Европе предлагается два бензиновых мотора EcoBoost объемом 1 и 1.5 литра мощностью 85, 100, 125 и 150 и 182 лошадиные силы соответственно. Плюс пару новых дизелей EcoBlue объемом 1.5 и 2 литра мощностью 95, 120 и 150 лошадиных сил соответственно. В качестве трансмиссии 6-ступенчатая механика и новейший 8-диапазонный автомат. При этом АКПП сочетается даже с 1-литровым движком, но в максимальной форсировке 125 л.с.

Самый скромный 3-цилиндровый движок Фокуса мощностью 85 л.с. (170 Нм) с механикой тратит на разгон до сотни 13.9 секунд. С самым динамичным 1.5 литровым EcoBoost (182 л.с./240 Нм) на разгон уходит 8.5 секунд. Что касается расхода топлива, то 1.5 литровый EcoBlue вне конкуренции – 3.5 литра по трассе и 4 литра в городе! Даже 1-литровый бензиновый турбоагрегат не может похвастать таким расходом, у него в среднем выходит 4.5, а по городу около 6 литров.

Вряд ли данные моторы вообще попадут на российский рынок, поэтому не стоит обольщаться. А вот новая подвеска, рулевое управление ходовая до нас доедет точно. Плюс самая большая колесная база в классе. Основным конкурентом Фокуса можно назвать Киа Сид 2019 года. Посмотрим, что выберут россияне голосуя кошельком. Ждать осталось недолго.

Габариты, объем, дорожный просвет Ford Focus 4 поколения

• Длина – 4378 мм
• Ширина – 1825 мм
• Высота – 1454 мм
• Снаряженная масса – 1383 кг
• Колесная база – 2701 мм
• Объем багажника – 375 литров (1354 л.)
• Объем топливного бака – 50 литров
• Размер шин – 205/60 R16, 215/50 R17, 235/40 R18
• Клиренс – 155 мм

Видео обзор Ford Focus 2019

Небольшое видео рассказывающие об основных особенностях нового поколение популярного автомобиля.

Комплектации и цены Форд Фокус 2019 года

В Европе цены на Фокус нового поколения уже обнародовали. Самая дешевая версия хэтчбека в Германии предлагается за 18 700 евро с 1-литровым мотором (85 л.с.) и 6-ступенчатой механикой. С более мощным 1.5 литровым движком (150 л.с.) машина стоит 25 300 евро. Самая дешевая версия с дизелем 1.5 л. (95 л.с.) 22 900 евро. Заряженный Focus ST-Line мощностью 182 л.с. обойдется в 27 800 с механикой или 29 700 с автоматом.

Прайс на универсал начинается с отметки 19 900 евро. С тем же литровым мотором, форсированным до 125 лошадиных сил и 8-диапазонной коробкой, универсал продается за 24 900 евро. Внедорожный Focus Active с 1-литровым 125 сильным мотором и механикой стоит от 25 300 евро.

Обзор Форд Фокус Универсал 2021

Какой автомобиль самый популярный среди россиян, которые, чуть что, бегут оформлять автокредит? «Конечно же, Ford Focus!» — ответит большинство. И в этом есть доля правды. Продажи Focus изначально были впечатляющими, а впоследствии, чтобы люди не теряли интерес, производитель провел процедуру рестайлинга для актуальной версии. Модель последнего, 3-го по счету поколения впервые предстала перед мировой публикой в 2010-м году на известном американском мотор-шоу в Детройте, а рестайлинг она претерпела несколько лет спустя — в 2014-м. Обновленный кузов «универсал» появился позднее, причем с 1,5-литровым турбодвигателем, по мощности ничуть не уступающим старому 2,0-литровому «атмосфернику». Все подробности об этом универсале читайте в нашем обзоре!

Дизайн

В ходе модернизации Focus существенно преобразился, получив радиаторную решетку а ля Aston Martin и распрощавшись с оптикой невнятной формы, а также со спорным передним бампером. Лицевая часть кузова стала проще и в то же время краше. Если смотреть на «корму», то изменения не так очевидны, особенно в случае с универсалом. Впрочем, здесь отсутствие заметных нововведений лишь играет на руку, ведь никуда не делась прежняя, адекватная погрузочная высота, а неокрашенный элемент на заднем бампере делает неизбежность повреждений не столь обидной перспективой. «Универсальный» Focus — явно не тот случай, когда можно сказать, что, мол, сарай и в Африке сарай. Выглядит он вполне себе благородно — это вам не какая-нибудь там простонародная авоська на колесах! Раз уж на то пошло, на нем не будет стыдно приехать даже на модную вечеринку — главное, не ошибиться с выбором цвета кузова. Фирменный синий как раз подойдет.

Конструкция

Шасси, позаимствованное «Фокусом» у машины 2-й генерации, почти не поменялось, и оно по-прежнему остается одним из лидеров по сочетанию того, что обычно плохо сочетается, а именно — по управляемости и плавности хода. Подобная конструкция сопоставима разве что с модульной «тележкой» Volkswagen MQB, которая появилась на свет лет на 10 позже и с расчетом на более широкое применение. Если бы фордовцы внезапно задумали установить на свою платформу кузов «спорткупе», то получившаяся модель могла бы составить серьезную конкуренцию новой Audi TT. Или той же Skoda Octavia Combi, раз речь идет об универсалах. По сравнению с Combi, Focus более азартный: он лихо вкручивается в разворотные петли, без труда контролируя траекторию хоть тягой, хоть рулевым колесом. Настоящий автовосторг!

Адаптация к российским условиям

Для городского авто с 16-сантиметровым клиренсом подготовка к российским реалиям добротная. Уже в «базе» есть подогрев передних сидений и боковых зеркал, кондиционер, запаска, кнопка вызова экстренных служб «Эра-Глонасс», ассистент при старте в гору (HSA), а также фирменная система заправки Easy Fuel без применения крышки заливной горловины и программа «Ford — помощь на дорогах» (на один год или до первого техобслуживания). Топовая комплектация дополнена 2-зонным климат-контролем и подогреваемым рулем, а еще электрообогревом ветрового стекла и форсунок омывателей. За доплату удастся приобрести программируемый предпусковой топливный отопитель.

Комфорт

Изменения в интерьере модели — из разряда «работы над ошибками». В результате обновления ручки микроклимата стали выпуклыми, рифлеными и «прорезиненными», а кнопки на спицах руля нашли более удобную для водителя «прописку». Разъемов в салоне на удивление много: тут и архаичный AUX, и SD-слот для загрузки карт навигации, и 2 USB-порта, и целых 4 (!) розетки на 12 Вольт, одна из которых приютилась прямо под лобовым стеклом. Вот, что значит, 21-й век на дворе! Далеко не в каждой машине водитель ростом под 1,9 м сможет чувствовать себя комфортно, и в этом отношении третий Focus однозначно заслуживает похвалы. Спектр регулировок у водительского места широчайший, посадка в высшей степени удобная. Приборный щиток, традиционно расположенный прямо перед глазами, щеголяет новым, более качественным экранчиком борткомпьютера. На 2-м ряду сидений не так просторно, как на 1-м. Диван установлен низко, для взрослых сидеть на нем реально лишь вдвоем (третьему седоку будет мешать массивный центральный тоннель), причем пространства для ног откровенно мало. Справедливости ради надо отметить, что та же проблема ждет в седане или в хэтчбэке Focus III. 2-ступенчатая система трансформации салона осталась неизменной. Нужен ровный пол? Извольте сперва уронить подушку, а затем опрокинуть на свободное место спинку дивана. Если сидения на 1-м ряду подогнаны под рослых людей, то придется добавить к этому открывание передних дверей. В багажнике помещается от 476 (поменьше, чем у Renault Logan) до 1502 л. поклажи — не слишком «сарайный» объем, хотя и не маленький. Возможности перевозки длинномерных грузов ограничены — не геометрией переднего пассажирского кресла, как это обычно бывает, а лежащей «лицом вниз» подушкой. От 5-й двери до нее — не больше 1,571 м. Даже не очень длинные лыжи надо будет класть по диагонали!

Безопасность

Чтобы судить о безопасности универсала в целом, следует взглянуть на результаты краш-тестов дорестайлингового Focus III в кузове «хэтчбэк». В испытаниях независимой европейской организации Euro NCAP хэтч заработал пять звезд из пяти, защитив водителя/взрослого пассажира на 92% из 100, детей — на 82%, а пешехода — на 72%. За электронные ассистенты ему присудили 71%. В итоге Focus получил титул одной из самых надежных моделей в классе малых семейных авто. В стандартное «безопасное» оснащение включены 2 фронтальных эйрбега, ассистент при старте в гору (HSA), противобуксовочная (TC) и антиблокировочная тормозная системы (ABS), а также системы перераспределения тормозных сил (EBD), стабилизации (ESC) и помощи при аварийном торможении (EBA). В «топе» появляются боковые эйрбеги и датчики света/дождя. В списке опций — «шторки», камера заднего обзора, парктроники, круиз-контроль с лимитером, мониторинг мертвых зон и т. д.

Мультимедиа

После рестайлинга к опциям Focus III присоединилась фирменная медиасистема Sync 2. На первый взгляд она ничем не примечательна: у нее обыкновенный 8-дюймовый тачскрин высокого разрешения в комплекте с навигацией и всеядной аудиоаппаратурой. При ближайшем же знакомстве оказывается, что она управляется голосом — «фича», безусловно, полезная и интересная. С ее помощью можно указать навигатору нужный адрес (например, ресторана или киноцентра), поменять в салоне температурный режим, позвонить по телефону в режиме громкой связи или переключить «музыку». Для того чтобы послушать любимый трек, достаточно всего-навсего назвать имя или наименование альбома любимого исполнителя. Как правило, система все понимает уже с 1-го раза.

Форд Фокус Универсал Технические характеристики

В России моторная гамма универсала состоит из двух бензиновых двигателей. Базовый 1,6-литровый агрегат доступен в 2-х вариантах форсировки — 105 и 125 л. с., а сочетается с ним 5-ступенчатая МКПП, либо шестискоростная АКПП PowerShift. А топовая полуторалитровая «четверка» EcoBoost с отдачей в 150 л. с. работает в паре только с шестиступенчатой коробкой-автоматом, обеспечивая достойную динамику. До первых 100 километров самая мощная версия разгоняется за 9,4 сек., а ее скоростной предел составляет 208 км/час. На высокое качество топлива EcoBoost не претендует — он без проблем потребляет даже недорогой 92-й бензин. Расход топлива у 3-го Focus умеренный — 6-6,7 л/100 км, в зависимости от модификации.

Ford Focus 2018-2019 фото видео, цена комплектации Форд Фокус 4

Новый Форд Фокус 4 поколения представлен официально 10 апреля 2018 года сразу в рамках двух специальных мероприятий в Европе и Китае. В нашем обзоре новый Ford Focus 4 2018-2019 года – фото и видео, цена и комплектации, технические характеристики полностью нового поколения Форд Фокус, разработанного с чистого листа. Новая генерация модели бестселлера Focus от Ford Motor Company позиционируется производителем как воплощение новой эры технологий, высокого уровня комфорта и вместительности, а также автомобиля с потрясающими ездовыми характеристиками. Новый Форд Фокус выходит на рынок в трех кузовных исполнениях – седан, хэтчбек и универсал, а также в кросс-версии Focus Active и роскошном исполнении Focus Vignale. Продажи нового поколения Ford Focus в Европе и России стартуют в начале осени 2018 года по цене от 19000 евро.

В основе Форд Фокус 4 поколения лежит абсолютно новая C2 platform, наделившая новинку более жестким кузовом, на 20% большим чем у предшественника Форд Фокус 3 поколения, полностью независимой активной подвеской Continuously Controlled Damping, изолированным задним подрамником и специальными пружинами, запатентованными компанией Ford, а также массой супер продвинутого оборудования в лице электронных помощников и систем безопасности.

При этом новый Ford Focus 4 получил стильную внешность с ориентированным на людей дизайном экстерьера кузова, более гостеприимный салон и вместительный багажник, шикарный набор опций, позволяющий оснастить новинку не только новейшей системой Active Park Assist 2 для парковки автомобиля и выезда с парковки в автоматическом режиме, системой кругового обзора Co-Pilo360, проекционным дисплеем, адаптивными светодиодными фарами головного света (Ford Adaptive Front Lighting System), но и системой, способной распознавать дорожные знаки и знаки ограничения скорости, ассистентом движения в полосе, системой следящей за состоянием водителя, системой предотвращения фронтальных столкновения с функцией обнаружения пешеходов и велосипедистов, системой помощи при объезде препятствий на большой скорости (Evasive Steering Assist), системой мониторинга слепых зон зеркал заднего вида и системой, помогающей выехать с парковки задним ходом, отслеживающей приближающие транспортные средства в поперечном трафике, адаптивным круиз-контролем с функцией Stop & Go.

Дизайнеры Ford наградили новый Focus 4 поколения «человекоориентированным» дизайном экстерьера кузова с гармоничными линиями и выштамповками, строгими линиями, перетекающими по стальному телу новинки. Новый Фокус выглядит стильно и дорого, но весьма похож на младшую модель компании – новую генерацию Ford Fiesta.

Передняя часть кузова нового Фокуса с компактной фальшрадиаторной решеткой, аккуратными каплями светодиодных фар головного света и изящным бампером, дополненным стильными секциями противотуманок и компактным воздухозаборником.

Сбоку кузов нового Ford Focus 4 выглядит свежо и современно благодаря наличию крупных циркульных вырезов колесных арок, оригинальных ребер, прописывающих передние крылья, двери выше уровня ручек и задние боковые поверхности кузова, нижние части дверей. Непременно стоит также отметить оригинальную линию подоконника и купеобразную линию крыши.

Корма нового поколения бестселлера компании Форд модели с именем Фокус не зависимо от типа кузова смотрится оригинально и стильно. В наличии крупные светодиодные габаритные фонари и мощный бампер, дополненный вставкой из некрашеного пластика – а-ля диффузор.

Самым гармоничным и темпераментным, на наш взгляд, оказывается кузов хэтчбека, на втором месте универсал, ну и самым пресным мы считаем седан.

• Внешние габаритные размеры кузова нового Ford Focus 2018-2019 года с кузовом хэтчбек (универсал) составляют 4378 мм (4668 мм) в длину, 1825 мм в ширину, 1454 мм (1481 мм) в высоту, с 2701 мм колесной базы.
• На выбор покупателям новинки предлагаются 17, 18 и 19-дюймовые диски.

Коэффициент лобового аэродинамического сопротивления кузова нового поколения Форд Фокус составляет от 0,25 Сх у автомобиля с кузовом седан, 0,273 Сх у авто с кузовом хэтчбек и 0,286 Сх у машин с кузовом универсал. Такие высокие аэродинамические характеристики обтекаемого кузова помогают обеспечить активные жалюзи, установленные стандартно за решеткой радиатора и аэродинамические щитки под днищем авто, нивелирующие завихрения в районе центрального туннеля, топливного бака и задней оси.

Пятиместный салон нового Форд Фокус 4 поколения встречает водителя и пассажиров увеличившимся запасом свободного пространства по сравнению с салоном «третьего» Focus. Благодаря большему расстоянию между осями новинки на 53 мм пассажирам заднего ряда выделено почти на 5 см больше места, а ширина салона но уровне плеч возросла аж на 60 мм. Уменьшившаяся общая высота кузова авто, к слову, не повлекла за собой неудобств как на передних так и на задних сиденьях. Кресла установлены правильно, и люди не подпирают макушками потолок.

Панель приборов информативна и привлекательна, рулевое колесо с пухлым ободом приятно ложится в руки, передняя панель с плавными обводами, центральная консоль с удобным блоком управления климатической установкой по современному увенчана цветным экраном мультимедийного комплекса, кресла с солидными валиками боковой поддержки намекают на возможность агрессивной езды за рулем нового Фокуса.

Машины с механической коробкой передач радуют удобной ручкой увенчанной стильным шаром, а вот машины с новой 8 АКПП доступной в качестве опции просто-таки поражают присутствием шайбы управления автоматической трансмиссией, как у дорогих моделей Jaguar и Land Rover.

С оснащением у новинки Форд, разумеется, полный порядок. Помимо массы электронных помощников, ассистентов и систем безопасности предлагаются проекционный дисплей, стандартная мультимедийка с 6,5-дюймовым экраном или продвинутый мультимедийный комплекс Sync 3 с 8-дюймовым сенсорным экраном (голосовое управление, интерфейсы Apple CarPlay и Android Auto, Wi-Fi), двух зонный климат-контроль, электропривод передних кресел с подогревом и вентиляцией и прочие атрибуты обеспечивающие комфорт… даже предусмотрена 675-ваттная аудиосистема B&O PLAY с 10 динамиками.

Технические характеристики нового поколения Ford Focus 2018-2019 года.
Для нового Форд Фокус предлагается широкая линейка бензиновых и дизельных моторов, способных работать в тандеме как с 6 МКПП, так и новой 8 АКПП.

Бензиновые моторы для Ford Focus 4:

• Трехцилиндровый 1.0 Ecoboost (85 лс, 100 лс и 125 лс) и четырех цилиндровый 1.5 Ecoboost (150 лс и 182 лс).

Дизель моторы для Ford Focus 4:

• Трех цилиндровый турбодизель 1.5 EcoBlue (95 лс 300 Нм и 120 лс 300 Нм) и турбо дизель с четырьмя цилиндрами 2.0 EcoBlue (150 лс 370 Нм).

Авто с начальным бензиновым мотором 1.0 Ecoboost и дизельным двигателем 1.5 EcoBlue комплектуются упрощенной задней подвеской с торсионной балкой, а вот остальные версии с мощными четырех цилиндровыми движками оснащаются задней многорычажной подвеской с адаптивными амортизаторами Continuously Controlled Damping.
По умолчанию новый Фокус порадует также наличием системы Drive Mode, позволяющей изменять характеристики работы педали акселератора, автоматической коробки передач, рулевого управления и адаптивного круиз-контроля с тремя прописанными режимами (Normal, Sport и Eco). При наличии адаптивных амортизаторов CCD список режимов расширится до 5 за счет Comfort и Eco-Comfort.

Ford Focus 2018-2019 видео тест

Обзор Ford Focus 2021 года | Top Gear

Focus — очень важный автомобиль для господина и госпожи покупателя автомобилей здесь, в Великобритании. Старый автомобиль в последний год своего существования был нашим продавцом номер три, уступив (только) Golf и (существенно) его собрату Fiesta. Это часть доказательства того, что, несмотря на кажущийся неудержимым рост кроссоверов, настоящие хэтчбеки по-прежнему правят. Из топ-10 Великобритании в 2017 году только один кроссовер — Qashqai.

Focus также имеет значение здесь, в Planet Top Gear, потому что на протяжении многих лет он неизменно отличался хорошей ездой, а также предлагал некоторые из наших любимых хот-хэтчей под значками ST и RS.

Но уходящий автомобиль в своих основных версиях не был одним из самых популярных Focuses. На кузове было слишком много складок, и впечатления от вождения были немного мягкими. Оба они были результатом того, что он был разработан для глобальной аудитории, включая США (хотя там он плохо продавался). Новый создан для нас, европейцев. Он не будет продаваться Там.

Больше поводов для оптимизма: это совершенно новый автомобиль. Да, совершенно новая платформа, более жесткая для динамики, более безопасная, чем когда-либо, в случае аварии, но при этом легче старой — разумные 1325 кг для трехцилиндрового двигателя.

Его профиль стал более гладким, чем раньше, благодаря более длинному капоту с большим количеством задних стоек экрана, а также более длинной колесной базе. И мы думаем, что листовой металл довольно красивый. Ветер этого не особо замечает: аэродинамическое сопротивление Cd — супер скользкое 0,27.

Внутри дисплеи имеют форму планшета для большинства тяжеловесных информационно-развлекательных систем, но обычные циферблаты опережают водителя, и это не хуже. Кроме того, откидной проекционный дисплей стоимостью 400 фунтов стерлингов показывает скорость, навигационные стрелки и информацию о системах помощи водителю, автоматизированных системах, которые столь же всеобъемлющи, как и любой автомобиль в этом классе.

Вам не только помогают, но и подключают. Focus этого поколения имеет встроенную SIM-карту, поэтому он знает о пробках и может выполнять поиск пунктов назначения в Интернете. Кроме того, вы можете удаленно выполнять различные трюки на своем автомобиле через приложение для телефона — находить его, проверять топливо, блокировать и т. Д. И это дает wi-fi в машине.

Учитывая, что люди, особенно горожане, опасаются дизельного топлива, 1,0-литровый Ecoboost принесет больше всего продаж. Это сильно переработанная версия от Fiesta, мощностью 100 и 125 л.с., с выбросом всего 108 г / км CO2 даже в строгом новом тесте WLTP.О да, в базовой комплектации есть версия на 85 л.с., но не наказывай себя, а?

Бензиновый двигатель большего размера, 1,5-литровый, теперь тоже тройной, почти такой же, как у новой Fiesta ST jobbie. У него 150 или 182 л.с. Для экономии при легком использовании трехцилиндровые двигатели могут закрыть один из цилиндров.

Дизельный двигатель 1.5 полностью новый и сам по себе отличается продуманной конструкцией по экономии топлива и должен утвердить законодательные нормы выбросов до 2025 года, заявляют они. Мощность до 120 л. С., А затем есть исправленные 2.0-литровый дизель мощностью 150 л.с.

Автоматические версии — это обычный восьмиступенчатый двигатель, а не старый двигатель с двойным сцеплением. Они работают через поворотный контроллер в стиле Jag, чтобы сэкономить место на консоли.

Кажется, что подвесок почти столько же, сколько двигателей. Спереди все те же принципы, что и раньше, но с полностью новыми деталями, с более широкой гусеницей. В зависимости от модели теперь появляются три совершенно разные задние подвески.

Люки с наименьшей мощностью теперь имеют торсионную балку.Звучит как шаг назад, учитывая, что это первый раз, когда мы установили такой на Ford среднего размера после Escort. Но обнадеживающий знак: это связано с установкой в ​​новой Fiesta ST. В нем используются пружины банановой формы, которые толкают внешнее заднее колесо наружу, когда автомобиль скатывается в повороте, удерживая продольный рычаг прямо, а колесо лучше выровнено.

Между тем, более мощные люки получают установку с короткими и длинными рукавами (как в оригинальном Focus). Его преимущества — бесшумность езды и точность рулевого управления.Наконец, поместья получают другую схему системы SLA, с амортизаторами, расположенными почти горизонтально, чтобы улучшить загрузочное пространство. Топовые модели также получают опцию адаптивных амортизаторов, впервые в моделях Focus.

Упоминание об универсале показывает, что этот популярный кузов Focus представлен на старте, и он выглядит довольно гладко, но имеет достаточно квадратное грузовое пространство. Но, как и в случае с прошлым поколением, трехдверный хэтчбек не предвидится.

Неважно: ST уже находится в стадии разработки, и RS также весьма вероятно, если не в ближайшее время.

Прямо сейчас готов к продаже полукроссовер в виде наддутой версии Active (подробнее см. Fiesta Active). Вполне возможно, что через некоторое время после запуска появятся версии 4WD, потому что этот же новый поддон будет использоваться и для нового Kuga.

Прочтите долгосрочный обзор Ford Focus, щелкнув эти синие слова.

Обзор Ford Focus Drive 2019 года: насколько хороша машина, которую нам не достали?

Давно являюсь поклонником Ford Focus. Я провел много времени с хэтчбеком первого поколения в Европе, а также с более свежими Focus ST и RS здесь, в Америке.Но теперь Focus больше нет на наших берегах, поскольку полностью обновленный автомобиль был зарезервирован для рынков, которые явно не являются нашими. Действительно, Ford решил вскоре продавать в США только грузовики, фургоны, внедорожники и Mustang; цифры продаж не лгут, и больше денег можно заработать на более крупных и дорогих моделях. Но что мы упускаем в последней модели? Я поймал один в Великобритании, чтобы узнать.

Как и его предшественник, последний Focus может быть представлен в кузове седан, пятидверный хэтчбек или универсал.Версия автомобиля, которую я закончил тестировать, была версией универсала Vignale высшего класса. Компания Vignale ведет свою историю с 1948 года и изначально была итальянским производителем кузовов. Форд купил компанию в 1973 году, но неправильно использовал забавное название — vin-YA-le! — до создания суббренда Lincoln Black Label для Европы в 2013 году.

Посмотреть все 92 фотографии Модели

Vignale отличаются уникальными деталями отделки и стиля, а также улучшенным обслуживанием клиентов. В Европе, где Ford имеет немного более престижную репутацию, компании было бы гораздо лучше серьезно относиться к рынку предметов роскоши, вместо того, чтобы прихотливо добавлять дополнительные значки и кожу на обычные автомобили.Он должен следовать, скажем, отношениям Audi A3 и Volkswagen Golf и честно работать над созданием автомобиля премиум-класса.

Тем не менее, по крайней мере, последняя версия Focus оснащена стандартными или доступными технологиями и функциями безопасности, включая помощь в удержании полосы движения, проекционный дисплей, помощь перед столкновением и радарный круиз-контроль с интеллектуальной поддержкой скорости через дорожный знак. признание. А еще есть адаптивные светодиодные фары, которые автоматически подстраиваются под меняющиеся скорости и погодные условия. Качество пластика в салоне Focus менее впечатляет, чем список функций, а атмосфера явно на шаг ниже того, что вы видите на сопоставимом VW.Но интерьер последней модели — это шаг вперед по сравнению с последним американским Focus, да и сиденья удобные. Впереди и сзади достаточно места для ног, а огромный панорамный люк на крыше (опция) обеспечивает много света в салоне. Багажник тоже отличный, особенно на универсале. Длиннокровный Focus добавляет 134 фунта в обхвате и чуть меньше фута длины в грузовое пространство по сравнению с хэтчбеком.

Просмотреть все 92 фотографии

Хорошая динамика движения была ключевым моментом продаж Ford с момента выпуска Focus первого поколения в Европе в 1998 году.И на дороге ясно, что Ford передал немного спортивности ST и RS более пешеходным членам модельного ряда. Однако результат несколько неоднозначен. Хорошее сцепление с дорогой, а многорычажная задняя подвеска — стандартная для универсала и дополнительная для люка — явно удобна на неровном, вздымающемся асфальте, а переднеприводный Focus предлагает настоящую регулировку дроссельной заслонки с точки зрения угла поворота. Но рулевое управление сделало шаг назад, будучи слишком быстрым и лишенным обратной связи, что усиливает случайную тенденцию шасси следовать неровностям дороги.Таким образом, он напоминает особенности управления моделями ST и RS предыдущего поколения, но без более жесткого контроля над телом, который мог бы это поддержать. Трудно плавно проходить повороты, и это утомляет в более длительной поездке. Возможно, у хэтчбека все по-другому; эта версия доступна со спортивной подвеской и адаптивными амортизаторами, которые могут лучше сочетаться с быстрым рулевым управлением. В целом, однако, это хорошая управляемая машина.

Под капотом 1,5-литровый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом в моей тестовой машине был персикового цвета.Несмотря на то, что он не предлагает впечатляющих характеристик, это идеальная силовая установка для не-ST / RS, развивающая 180 лошадиных сил и 177 Нм крутящего момента. Ford указывает, что время разгона до 62 миль в час составляет 8,5 секунды (крутящий момент на низких оборотах заставляет его чувствовать себя быстрее), а максимальная скорость составляет 137 миль в час. Моя тестовая машина была оснащена шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач с гидротрансформатором является необязательной (Ford умно отказался от коробки передач с двойным сцеплением для нового Focus, несомненно, из-за проблем с управляемостью и надежностью, которые в конечном итоге привели к коллективному иску.)

Посмотреть все 92 фотографии.

Крутящий момент на холостом ходу в изобилии, он также плавный и звучит хорошо, хотя некоторая звуковая обратная связь идет через аудиосистему. Обладая внутренним обозначением «Дракон», двигатель имеет функцию отключения цилиндров, но я никогда не чувствовал, что он делает свое дело, и это хорошо. Я набрал в среднем 33 мили на галлон при интенсивном использовании, и я уверен, что более легкий водитель мог бы съехать ближе к 40, что превосходно, учитывая производительность и изысканность. Интересно, что единственный способ получить больше, чем три цилиндра в последнем Focus — это заказать один с дизельным двигателем или перейти на новую модель ST мощностью 280 л.с.

Стоит ли нам грустить, что этого Focus нет в модельном ряду Ford для США? Одним словом, да. Помимо рулевого управления и немного дешевого интерьера, это отличный конкурент Mazda 3, Honda Civic и VW Jetta. (Стандартный Golf, к сожалению, тоже выдергивают из Америки). И Focus выглядит неплохо. Кроме того, более горячая версия ST поможет привлечь в мир Ford молодых покупателей-энтузиастов — как и новая RS. Я не уверен, что Mustang достигнет достаточно широкой аудитории, а скомпрометированные внедорожники Edge ST и Explorer ST на самом деле являются драйверами объема продаж, а не настоящими производительными машинами.

Посмотреть все 92 фото

У компании есть все необходимое, чтобы вернуть машину. Хэтчбеки не так популярны, как седаны, но есть четырехдверная версия. 1,5-литровый двигатель впечатляет и будет предложен американцам в обновленном Escape 2020 года. И новая автоматическая трансмиссия, безусловно, не такая большая головная боль для покупателей и самого Ford, как DCT. Сложнее всего привести в порядок затраты. Европейские покупатели, как правило, готовы платить больше за компактные автомобили, и пока Ford может зарабатывать больше денег на внедорожниках и грузовиках, я понимаю, почему его внимание не уделяется Focus.Но автомобильный ландшафт может быстро измениться, и покупатели могут в любой момент вернуться к более экономичным автомобилям. Если это произойдет, Ford может пожелать, чтобы они продолжали производство и продажу Focus в Северной Америке.

Посмотреть все 92 фото

Обзор Ford Focus 2018 (видео)

FORD Focus стал таким неотъемлемым элементом британского автомобильного рынка, что вам будет трудно найти человека, который никогда не владел, не тестировал и не поднимал один из этих чрезвычайно популярных хэтчбеков. В Великобритании мы его так любим, что припарковали на подъездных дорожках более двух миллионов автомобилей с момента его запуска в 1998 году.

Конечно, с тех пор вкусы сильно изменились. На сцене появились не только внедорожники, но даже небольшие семейные автомобили стали относительно шикарными. Достаточно взглянуть на последний Mercedes A-Class — некогда неуклюжий минивэн, это предложение начального уровня теперь отличается стильным дизайном и высокотехнологичной кабиной, которая не будет неуместной на съемочной площадке научного кино. фантастический блокбастер.

Последнее, что Ford может себе позволить с новым Focus, — это почивать на лаврах.

К счастью, первые впечатления хорошие.Обвес нового автомобиля выглядит намного спортивнее, чем автомобиль, который он заменяет, и каждая версия — от внедорожника Active до шикарного Vignale — получает уникальные бамперы, которые помогают ему выделиться.

Версия, в которой мы потратили больше всего времени, была ST-Line X — спортивная модель среднего класса, которая имитирует внешний вид полноценной высокопроизводительной версии ST, но без изрядной цены или дребезжащей езды.

Однако это не означает, что Ford экономит на оборудовании — внутри вы найдете кожаные сиденья с яркой красной прострочкой, множество мягких материалов и информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном, спутниковой навигацией и функциями зеркального отображения смартфона.

В багажнике достаточно места для детской коляски или нескольких чемоданов, но VW Golf и Vauxhall Astra по-прежнему просторнее

К счастью, все дополнительные удобства для животных не вторгаются в пассажирское пространство. Новый Focus просторнее, чем когда-либо, и даже у высоких взрослых есть место, чтобы растянуться сзади.

К сожалению, этого нельзя сказать о его багажнике. Конечно, здесь достаточно места для детской коляски или нескольких чемоданов, но VW Golf и Vauxhall Astra еще просторнее.

Focus опережает этих соперников, как только вы отправляетесь в путь, особенно в спортивном облике ST-Line. Он ловко держится за руль и почти не наклоняется в крутых поворотах, поэтому вы можете быть уверены, что едете по извилистой проселочной дороге.

Отчасти это благодаря необычной независимой задней подвеске нашего автомобиля ST-Line — чего нет на автомобилях начального уровня. Тем не менее, даже со стандартной настройкой Focus уловит улыбку на лице гораздо легче, чем Golf и Astra.

Выберите 180-сильную модель ST-Line, и она покажется вам намного более динамичной, чем предполагают цифры. Ускорение от 0 до 100 км / ч менее чем за девять секунд может не поднять ваш мир, но шумный трехцилиндровый рык, который издает этот 1,5-литровый бензиновый двигатель, заставляет его чувствовать себя намного быстрее.

Когда вы закончили развлекаться, Ford заявляет, что этот двигатель дает отдачу в 51 милю на галлон — неплохо для достаточно спортивного хэтчбека — и к тому же он движется относительно тихо.

Механическая коробка передач немного зазубрена, но автомат работает плавно и находит нужные передачи в нужное время, что помогает избавиться от, казалось бы, бесконечных городских пробок.

Также помогает снизить нагрузку в час пик на Focus систем помощи водителю. Вы можете получить это с помощью адаптивного круиз-контроля, помощи при удержании полосы движения и даже функции, которая нажимает на тормоза и направляет вас, чтобы вы пытались избежать препятствий на дороге впереди.

Focus, таким образом, имеет почти все, что вы можете пожелать от доступного хэтчбека, и является достойным преемником уходящего семейного фаворита.

Твитнуть @mat_watsonFollow @mat_watson

Нажмите, чтобы узнать, сколько вы можете сэкономить на новом автомобиле на сайте carwow

Ford Focus соперники

Фольксваген Гольф

Цена 18340 фунтов стерлингов — 27910 фунтов стерлингов, но сэкономьте в среднем 2476 фунтов стерлингов на carwow

Vauxhall Astra

Цена 18350 фунтов стерлингов — 27235 фунтов стерлингов, но в среднем на carwow

сэкономьте 5 454 фунтов стерлингов

Audi A3

Цена 21810 фунтов стерлингов — 35770 фунтов стерлингов, но сэкономьте в среднем 2704 фунтов стерлингов на carwow

Mercedes-Benz A-Класс

Цена 25 800 фунтов стерлингов — 33 835 фунтов стерлингов, но сэкономьте в среднем 3418 фунтов стерлингов на carwow

Обзор

Ford Focus (2021 г.) | Паркер

Хорош ли Ford Focus?

Мы не разглашаем никаких промышленных секретов, если скажем, что Ford Focus олицетворяет яркий стиль и прекрасную управляемость в сегменте рынка, который традиционно играет довольно осторожно.Это поколение стремится продолжить успех своих предшественников, и, хотя нынешние семейные хэтчбеки составляют гораздо более жесткую конкуренцию, популярный Ford по-прежнему выделяется.

Во-первых, он получил награду Parkers Small Family Car в 2019 и 2020 годах и пользуется огромным успехом. Тем не менее, есть небольшая проблема в сегодняшнем широком и талантливом диапазоне конкурентов, включая Vauxhall Astra, Mazda 3, Hyundai i30, Kia Ceed и вечнозеленый Volkswagen Golf.

Следовательно, у Ford может не получиться.Но для заядлых водителей и тех, кто заботится о текущих расходах, Focus по-прежнему имеет большую привлекательность по сравнению с его новыми конкурентами.

Прочитать приговор Ford Focus

Как там внутри?

Садитесь за руль, и вы обнаружите, что общая форма и компоновка салона не так уж сильно отличаются от нынешней Fiesta. Большинство важных элементов управления логически расположены вокруг колеса и центральной консоли, а 8,0-дюймовый сенсорный экран выступает из приборной панели для отображения спутниковой навигации, мультимедиа и других информационно-развлекательных функций через проверенный временем интерфейс Sync3.

Салон теперь тоже выглядит качественнее. Все кажется плотно скрученным и актуальным; Рычаг ручного стояночного тормоза больше не используется, его заменяет электронный переключатель, в то время как — на автоматических моделях — традиционный рычаг переключения передач был заменен поворотным переключателем передач.

Дополнительный проекционный дисплей также дебютирует на автомобилях Ford в Европе и может отображать скорость, дорожные знаки и инструкции спутниковой навигации.

Подробнее о салоне Ford Focus

Каково это — водить машину?

Ford в последние годы обвиняют в снижении общих ходовых характеристик своих автомобилей, но если последняя Fiesta (и особенно Fiesta ST) была признаком того, что это уже не так, то Focus четвертого поколения — это подписанное и запечатанное подтверждение.

В частности, модели ST-Line — с их слегка заниженной спортивной подвеской — доставляют огромное удовольствие, когда дорога становится извилистой, обеспечивая сбалансированный контроль над телом (насколько мало кузов автомобиля наклоняется в поворотах), быструю реакцию и мягкое сцепление. Что касается хэтчбеков среднего размера, это почти так же хорошо, как и получается.

К сожалению, дополнительные адаптивные амортизаторы (называемые Continuously Controlled Damping) мало что могут убедить вас в том, что они стоят дополнительных денег.Не только комфорт, но и контроль над телом. Лучше пропустить этот вариант.

Если вам нужна автоматическая коробка передач, то для большинства двигателей доступна восьмиступенчатая версия, а для бензинового ST предлагается семиступенчатая версия. Однако трудно оправдать потраченные на них дополнительные деньги, если они вам не нужны, потому что механическая коробка передач доставляет огромное удовольствие.

Подробнее о том, как Ford Focus управляет

Какие модели и комплектации доступны?

Покупатели будут избалованы выбором, когда дело доходит до выбора двигателя для своего Ford Focus — то есть до тех пор, пока они не ожидают гибридного или электрического варианта.Несмотря на то, что мы можем похвастаться широким спектром бензиновых и дизельных агрегатов, нам пришлось ждать до 2020 года мягкой гибридной системы для первого.

Привычные уровни отделки салона, включая популярные Zetec Edition, ST-Line Edition, Titanium Edition и Titanium X Edition, остаются, и к ним добавляются новая ST-Line X Edition и топовая роскошная версия Vignale Edition. Также есть версия с горячим хэтчем под названием ST.

Стандартное оборудование на базовых моделях Zetec Edition довольно хорошее и включает кондиционер, радио DAB, легкосплавные диски и переключаемые режимы привода.Другие полезные функции включают в себя обогрев лобового стекла Quickclear, круиз-контроль и информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном Sync3, которая включает совместимость с Apple CarPlay и Android Auto.

ST поставляется с 2,3-литровым бензиновым двигателем, аналогичным тому, который используется в Mustang, мощностью 280 л.с. или 2,0-литровым дизельным двигателем EcoBlue мощностью 190 л.с. Как и в предыдущем ST, доступна опция с автоматической коробкой передач, хотя она появилась позже. Если вы хотите, чтобы ваша производительность была более практичной, вы также можете использовать ST в качестве универсального.

В модельном ряду только одна отделка — большинство покупателей предыдущей версии выбрали ST3 высшего класса, поэтому Ford решил просто предложить свой новый ST в одной хорошо оснащенной спецификации. Самый дешевый вариант приобретения ST — это дизельное топливо из-за его более низкой прейскурантной цены и более высокой экономии топлива.

Что еще я должен знать?

Людей, которым нужен Focus с большим пространством, хорошо подойдет версия универсал, в то время как те, кому нужен внешний вид внедорожника, могут выбрать Focus Active.Эта версия в основном ориентирована на косметические изменения, такие как более толстые шины и черная пластиковая обшивка. Но он также находится выше стандартного фокуса примерно на 30 мм спереди и 34 мм сзади. Активные модели также получают различные внедорожные режимы вождения.

Будет ли еще один Focus RS? Ford категорически отрицает это, но сильные слухи о Focus RS продолжают существовать — и с выходом ST, выходящим из блоков с 280 л.с. для игры, ему понадобится 350 л.с. и больше, чтобы убедиться, что он стоит обновления.Мы подозреваем, что он также будет управлять всеми четырьмя колесами, как и предыдущая модель.

Щелкните, чтобы прочитать все, что вам нужно знать о Ford Focus. Или переходите к практичности: сколько стоит запустить, каково это водить, и рекомендуем ли мы его покупать.

Обзор люка Ford Focus 2019

Старый Ford Focus недооценили, но протестированная здесь новая модель Mk4 снова стала лучше. Он находится на вершине класса в области динамики движения, пространства, информационно-развлекательной системы и активной безопасности.Составьте короткий список.

Плюсы и минусы

Плюсы

• Маневренность в сочетании с комфортом езды
• Характерный трехцилиндровый двигатель
• Информационно-развлекательная система и технология активной безопасности
• Обязательства по комплексному послепродажному обслуживанию

Минусы

• Более высокие цены в ассортименте
• Меньше вариантов, чем в Европе
• Люки не получают новой многорычажной подвески
• В кабине не хватает размаха, в ней есть твердый пластик

Ford Focus — один из самых продаваемых автомобилей в мире — за 20 лет продано более 16 миллионов единиц, хотя в Австралии он никогда не был так популярен в Австралии, как Toyota Corolla, Mazda 3, Hyundai i30 или Volkswagen Golf.

Тем не менее, он заработал репутацию одного из самых динамично развивающихся небольших автомобилей в своем классе. Даже к концу срока службы мы обнаружили, что уходящая модель намного лучше, чем предполагали ее скромные показатели продаж. Значит, он был тихим учеником, которому не хватало признания.

Это новое поколение (Mk4) Focus представляет собой полностью переработанный дизайн, призванный обеспечить новый уровень сложности, технологий и утонченности, сохраняя при этом маневренность и спортивный характер предыдущих трех итераций.

Вместо того, чтобы гоняться за огромными продажами, Ford продолжил продвигать Focus на элитный рынок. По-прежнему не существует базовой модели стоимостью около 20 тысяч долларов для автопарков. Ассортимент только для автомобилей включает в себя Trend (25 990 долларов без учета дорожных расходов, рост на 1600 долларов), ST-Line (28 990 долларов, на 1500 долларов больше, чем у Sport) и Titanium (34 490 долларов, рост на 1800 долларов). Это идет в отличие от Holden Astra со значительной скидкой.

Роскошный Focus Vignale, который конкурирует с Mercedes A-Class и другие, не будет предлагаться в Австралии, что мы понимаем.Было бы интересно увидеть здесь… Предполагается, что Ford также рассматривает новую модель Ambiente начального уровня для Австралии.

Он также разнообразил модельный ряд, отказавшись от непопулярного седана, но добавив универсал, чтобы конкурировать с Renault Megane, Holden Astra и Golf (только в облике ST-Line, по цене 30 990 долларов США) и умеренной производной кроссовера Active, представленной на Subaru XV по цене 29 990 долларов.

Возможно вам понравится

Подробнее

Символично, что все Focus ‘теперь производятся на переработанном заводе Ford в Саарлуисе в Германии, а не в Таиланде.Идея ясна: Ford рассматривает новый автомобиль как соперника Volkswagen Golf, совершенного полу-премиального автомобиля малого класса даже в конце своего жизненного цикла.

«Возможность построить совершенно новую машину из свежего листа бумаги выпадает нечасто. Мы взяли его обеими руками, чтобы разработать лучший семейный автомобиль среднего размера, который можно купить за деньги », — сказал Джо Бакадж, вице-президент Ford of Europe по развитию.

Имея это в виду, давайте продолжим.

С точки зрения дизайна линия Ford состоит в том, что Focus созрел, чтобы отразить более высокое положение на рынке, с более длинным капотом, более пышными формами листового металла и рядом усовершенствований аэродинамики, снижающих коэффициент лобового сопротивления до 0.27 Кд. У него прекрасные пропорции, хотя здесь нет ничего революционного.

Он немного длиннее, шире и выше, чем раньше. Наибольшее увеличение — 52 мм дополнительной колесной базы, улучшающей внутреннее пространство. Реального снижения веса нет, хотя совершенно новая архитектура «C2» имеет заявленный на 20% больший уровень жесткости на кручение и на 50% более жесткие точки крепления подвески.

Доступны две широкие настройки подвески. Версии хэтчбека, возможно, к сожалению, теперь получают более дешевую, легкую и менее объемную заднюю торсионную балку с использованием тех же векторных пружин, что и горячий хэтчбек Fiesta ST.На старых моделях задняя подвеска управлялась независимой.

В Европе люки Focus могут быть оснащены новой системой IRS с короткими / длинными рукавами и постоянно адаптирующимися амортизаторами. Не нам. Только Active и универсал ST-Line получают IRS в Австралии. Учитывая, что Active не будет выпущен до начала 2019 года, мы решили, что рассмотрим универсал отдельно и сосредоточимся (извините, каламбур непреднамеренно) на стандартном диапазоне выведения.

Ford дал нам тренд, чтобы опередить недавний запуск, но вы можете легко экстраполировать его на два других уровня спецификаций.

Автомобиль, который мы тестировали, ездил на 16-дюймовых легкосплавных дисках с шинами Continental хорошего качества, в то время как ST-Line получил 17-дюймовые и более жесткие пружины. Ходовые качества оказались исключительно хорошими: боковины и подвеска изолируют пассажиров от резких ударов, разбитых поверхностей и т. П.

Моторный усилитель рулевого управления необычайно прямолинейный, и это в сочетании с более жестким шасси и точками крепления означает, что Focus остается потрясающим развлечением. Вы просто указываете носом в том направлении, в котором хотите, чтобы автомобиль ехал, и он ест углы с удовольствием.

У задней подвески с поворотной балкой явно нет средств удерживать дорогу сзади, а также IRS, но в целом динамический блеск Focus остается неизменным. Это скорее имиджевая вещь, поскольку видна более дешевая компоновка, несмотря на то, что новая модель позиционируется как автомобиль премиум-класса.

Одним из ярких моментов является новый двигатель, алюминиевый 1,5-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель с интегрированным выпускным коллектором вместо старого четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом. Пиковая мощность составляет 134 кВт (до 2 кВт), а максимальный крутящий момент остается неизменным — 240 Нм с 1600 об / мин.

Как и все три горшка, у него очень характерная трель, которая сразу вызывает симпатию. Он также необычайно сбалансирован и плавен на холостом ходу и, как правило, очень совершенен на высоких оборотах двигателя. Разгон 0-100 км / ч занимает около 8,5 секунд, что весьма прилично.

В стандартной комплектации он поставляется с системой останова / пуска, которая казалась очень плавной, и даже с отключением цилиндра, при котором он работает как двухцилиндровый при низких нагрузках. Мы не почувствовали перехода.

Забудьте о старых проблемах с коробкой передач Powershift, которые были до обновления Focus, потому что двигатель в стандартной комплектации оснащен восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с преобразователем крутящего момента и новым (легко изнашиваемым) дисковым переключателем, дополненным лепестковыми переключателями и различными режимами, изменить точки переключения.На первом тест-драйве мы практически не заметили коробку передач, что является хорошим знаком.

Не позволяйте миниатюрным размерам двигателя вас настораживать, это взломщик. Мелкосерийные предложения, такие как 1.5 с механической коробкой передач и дизель, не входят в австралийскую повестку дня. Очевидно, что модные ST и RS следующего поколения.

Кабина является улучшенной по сравнению со старой машиной, менее суетливой и с менее выпуклой и агрессивной центральной панелью / стеком. Большой тачскрин тоже отличный. Качество и осязание на линии глаз хорошее, хотя пластиковые накладки вдоль трансмиссионного туннеля и дверей (особенно задних) жесткие и кажутся дешевыми.

Дверные карманы с тканевой подкладкой — это чистый (скоро будет заменен) Golf, но общий внешний вид все еще на 20 процентов хуже, чем у этого автомобиля.

Задние сиденья, тем не менее, впечатляют: достаточно места для двух взрослых к северу от 180 см, а багажник (с запасным местом для экономии места) составляет очень приличные 375 л для упаковочного лотка. Универсал ST-Line на 30 см длиннее имеет грузовую площадку длиной 1835 мм со сложенными задними сиденьями, а также вместимость 608 литров (и двухъярусную грузовую площадку) с пятью сиденьями.

Уровень стандартного оборудования довольно приличный, хотя мы опять же изо всех сил стараемся указать, что Focus Trend действительно стоит премиум-класса. В стандартную комплектацию этого варианта входят тканевые сиденья, фары с датчиком сумерек, дворники с датчиком дождя, круиз-контроль и зеркало заднего вида с автоматическим затемнением.

Стандартная информационно-развлекательная система на 8,0-дюймовом сенсорном экране планшета — это SYNC 3, что означает встроенную спутниковую навигацию с обновлениями в реальном времени, Apple CarPlay / Android Auto, DAB +, Emergency Assist, точку доступа Wi-Fi и голосовое управление, которое может даже изменять температуру в салоне.

Что касается безопасности, Focus получил абсолютный последний пятизвездочный результат 2018 года от ANCAP и получил шесть подушек безопасности, автономное экстренное торможение с обнаружением пешеходов и велосипедистов, ассистент движения по полосе и предупреждение о выезде, а также заднюю камеру с поворотом на 180 градусов.

К этому набору вы можете добавить адаптивный круиз-контроль с функцией Stop & Go, уклоняющуюся помощь при рулевом управлении, мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении за 1250 долларов США, которые входят в пакет помощи водителю.

Прыгнув на более дорогую ST-Line за 3000 долларов, вы получите фирменную сотовую решетку / бампер / спойлер / боковые юбки, 17-дюймовые колеса, снижение дорожного просвета на 10 мм, светодиодные задние фонари, автоматически складывающиеся зеркала с подсветкой лужи, защитное стекло, двойное -зональный климат-контроль, зарядное устройство для беспроводного телефона Qi, датчик приближения, колесо с плоским дном, черная обшивка потолка, металлические педали и датчик давления в шинах.Люк на крыше стоит 2000 долларов.

Кажется разумным предложением, хотя Hyundai i30 N Line всего на 500 долларов дороже и имеет 150 кВт / 265 Нм, так что…

Флагманский Titanium появится в начале следующего года и получит такие дополнения, как хромированные элементы корпуса, адаптивные светодиодные фары, обогрев и питание. передние сиденья, кожаная отделка по всему периметру, усиленная аудиосистема B&O, светодиодная подсветка салона, 18-дюймовые колеса и пакет помощи водителю в стандартной комплектации.

С точки зрения владения, Ford предлагает похвальную пятилетнюю / неограниченную гарантию на пробег, ограниченные расходы на обслуживание, помощь на дороге в течение гарантийного периода и бесплатные автомобили в кредит у дилера.

Вот и все. На первый взгляд, новый Ford Focus по большей части остается отличным рулем и сочетает свою премиальную цену с премиальными технологиями. На него стоит взглянуть по сравнению с Golf and co, как всегда, откровенно говоря.

ПОДРОБНЕЕ: цены и характеристики Ford Focus 2019
ПОДРОБНЕЕ: новости, обзоры, сравнения и видео Focus
ПОДРОБНЕЕ: Все Ford

Наши рейтинги

7,9

Комфорт в салоне и упаковка

8.2

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Видео — Ford Focus ST Line X Обзор

Ford Focus 1.5 EcoBlue 120 ST Line X Авто

• Внешний стиль
• Внутренняя отделка
• Двигатель / производительность
• Езда / управляемость
• Экономика
• Практичность
• Оборудование
• Цена денег

Сводка

Новый Ford Focus выглядит фантастически.Безусловно, самое большое улучшение — это качество салона: он находится на одном уровне с VW Golf и Mercedes A-Class. Есть множество новых двигателей и новая 8-ступенчатая автоматическая коробка передач, которую вы действительно захотите выбрать. Места предостаточно, особенно сзади. Единственный минус: цена тоже на уровне VW Golf и Mercedes A-Class. И списки вариантов длиннее и дороже, чем раньше.

Факты и цифры

Двигатель	1.5-литровый 4-цилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом
Максимальная мощность	120 л.с. при 3600 об / мин
Максимальный крутящий момент	300 Нм при 1750-2 250 об / мин
Трансмиссия	АКПП 8-ступенчатая, передний привод
0-62 миль / ч	10,5 секунды
Максимальная скорость	119 миль / ч
Размер топливного бака	47 литров
Расход топлива	50.4 мили на галлон в смешанном цикле, WLTP
Выбросы CO2	122 г / км эквивалент NEDC
Снаряженная масса	1,454 кг
Тяговое усилие	1400 кг с тормозами / 725 кг без тормозов
Объем багажника	273 литра
Рейтинг NCAP	5 звезд
Базовая цена	26 805 фунтов стерлингов
Цена при испытании	32 100 фунтов стерлингов
Сайт компании	www.ford.co.uk/cars/focus

Обзор Ford Focus 2019

ЧТО ЭТО?

Совершенно новое четвертое поколение небольших люков Ford.

ПОЧЕМУ МЫ ТЕСТИРУЕМ

Продажи нынешнего Focus третьего поколения упали до крошечной доли продаж лидеров сегмента, Toyota Corolla и Mazda 3. Международный запуск на юге Франции дал нам хороший индикатор шансов этого автомобиля исправить это, когда он прибывает в Австралию в ноябре.

ГЛАВНЫЕ СОПЕРНИКИ

Mazda 3, Toyota Corolla, Peugeot 308, Holden Astra, Volkswagen Golf

15

КОЛЕСА ВЕРДИКТ

Превосходное рулевое управление, продуманное демпфирование и приятная езда делают новый Ford Focus удовольствием от быстрой езды. Новый трехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом — это триумф уменьшения габаритов, обеспечивающий резкий средний диапазон, безударный верх и большую бережливость, отчасти благодаря новой восьмиступенчатой ​​автоматической коробке передач.ST-Line с механической коробкой передач с немного меньшим дорожным просветом — выбор для энтузиастов, особенно когда она оснащена гладкой шестиступенчатой ​​механической коробкой передач с приятным переключением передач. Он высоко ценится за оснащение, безопасность и удобство. Лишь некоторые ненадежные пластмассы и внешний вид придают легкий блеск действительно хорошо выполненному маленькому автомобилю.

PLUS : Рулевое управление; баланс шасси; отклик и доработка трансмиссии; спасательное оборудование; тишина в кабине
МИНУС : Кабина по-прежнему не дотягивает до Гольфа по отделке и воспринимаемому качеству; обзор вокруг передней стойки; отсутствие дефлекторов на задних сиденьях; базовый приборный дисплей

ОБЗОР КОЛЕС

«ДИНАМИЧЕСКАЯ ПОДПИСЬ» — это один из тех терминов, когда я впервые его услышал, что заставило меня представить, как Дуэйн Джонсон подписывает свое имя для фаната, делая однорукие отжимания.Но нет, оказывается, что это есть почти в каждой машине. Просто некоторые динамические сигнатуры более характерны и желательны, чем другие. Подумайте о 911-м, который приседает с задним смещением, когда его сильно ударили газом в апекс, или, возможно, о стремительном и энергичном передке JCW Mini. Динамическая подпись вплетается в ДНК модельной линейки, и даже если одна итерация заменяет другую, на команду разработчиков ложится бремя ее сохранения или доработки.

Ford Focus всегда отличался узнаваемой динамической подписью; тот, в котором плавное, точное и сверхлинейное рулевое управление сочеталось со спокойным, гибким демпфированием.Итак, первый вопрос, на который нужно ответить, заключается в следующем: сохраняет ли новый Focus четвертого поколения — первый автомобиль, использующий новую платформу Ford C2 и теперь оснащенный тройным турбонаддувом — манеры поведения на дороге и связь с водителем, которые всегда воплощались в паспортной табличке Focus? ?

К тому, к чему мы еще вернемся, прилагается предостережение, но более широкий ответ, кажется, будет: безусловно.

15

Но прежде чем вы даже подумаете о тест-драйве нового Focus, когда он появится в ноябре, вас должен поразить его внешний вид.Это работа австралийца Джордана Демкива, который спроектировал внешний вид FG-X Falcon до того, как получил руководящую должность в немецкой дизайн-студии Ford. Обработка передней части нового автомобиля в значительной степени повторяет трапециевидную тему, заложенную Mondeo, в то время как задняя часть, рискуя проявить недоброжелательность, выглядит немного общей. Снимите значки со спины, и это может быть что угодно. Намного лучше общая поза и пропорции. Растяжение колесной базы на 53 мм и более смещенные назад передние стойки вносят большой вклад, равно как и уменьшенные свесы на каждом конце.Он также значительно просторнее внутри (особенно сзади) без какого-либо реального увеличения внешних габаритов существующего автомобиля. Важно отметить, что около 88 кг было уменьшено из обтекателя кузова автомобиля третьего поколения, отчасти благодаря увеличению использования борсодержащей стали для конструкции пассажирского отсека на 30 процентов. Это также способствует утверждению, что новый автомобиль на 20 процентов жестче на кручение.

Но именно под задницей чувствуется запах чего-то любопытного. В то время как новая платформа Ford C2 спроектирована так, чтобы иметь независимую заднюю часть, австралийская линейка моделей из трех моделей (Trend, ST-Line и Titanium) будет оснащаться более базовой системой торсионных балок.Подождите … это за исключением того, что, вероятно, будет самым продаваемым вариантом, универсалом ST-Line (единственная модель, предлагаемая как универсал), который оснащен собственной вариацией независимой задней части, которая толкает стойки задних стоек. еще больше подвесного двигателя, чтобы расширить грузовой проем и улучшить грузоподъемность. Мы могли только немного впрыснуть в один из немногих автомобилей IRS, доступных при запуске (не для Озера с четырехцилиндровым двигателем), что затруднило окончательную оценку того, как автомобили австралийской спецификации с более легким турбонаддувом тройной впереди, действительно будет ехать.Что мы можем сказать, так это то, что, похоже, не было действительно заметной разницы между двумя компоновками задней подвески, по крайней мере, на в основном гладких и быстрых французских дорогах.

15

Что не изменится, так это рулевое управление, которое представляет собой мастерское сочетание тонкой тактильности с идеальным весом, накладывающимся на гладкое, сверхсогласованное действие. «Мы подошли к [разработке] настройки рулевого управления с почти навязчивым вниманием к ощущениям и взаимодействию с водителем», — говорит лидер по динамике вождения Гай Матот.Это показывает. Он быстр на 2,6 оборота, но отклик смещен от центра на миллиметр идеален, он никогда не нервничает, а вес увеличивается естественным образом по мере того, как заводится замок и увеличивается боковая нагрузка. Так продолжение лучшего в своем классе рулевого управления старой машины? Почти наверняка. Я не могу придумать другого люка в этом сегменте, который мог бы его превзойти.

То же самое и с общей балансировкой и податливостью шасси. И хватка. То, что этому автомобилю удается извлечь из своих 215 / 50R17 Continental SportContact5 с установкой ST-Line (на 10 мм ниже, чем у Trend и Titanium), действительно впечатляет, доказывая, что геометрия и настройка шасси так же важны, как и размер след.Вы обнаружите легкую недостаточную поворачиваемость, только если действительно перегрузите ее; соблюдайте четко обозначенные пределы и наслаждайтесь тонким взаимодействием дроссельной заслонки, а Focus обеспечивает прекрасное, удовлетворительное взаимодействие с задней стороны. Матот говорит, что при любой компоновке подвески пассивное подруливание не происходит, но настройка настолько хороша, что почти предполагает иное. Мы говорим о качестве жидкости для управляемости автомобиля; Focus на, по общему признанию, лестных дорогах, кажется почти гигроскопичным.

15

Трансмиссия, тем временем, делает все возможное.Я с радостью признаю, что испытываю открытую привязанность к хорошему тройному автомобилю, и новый Ford 1.5 turbo в высокопроизводительном обличье (134 кВт / 240 Нм) находится рядом с агрегатом VW (предлагается в Golf на других рынках) по плавности и общей изысканности. , и может пипсовать его за парпинг, нетерпеливый характер. Это никогда не то, что вы бы назвали супер-фруктовым с точки зрения саундтрека — в ST-Line, особенно, он мог бы выиграть от переключаемого выхлопа для более дерзкого бормотания и попа, и, конечно же, если условия позволяют вам действительно трясти его, вы можете пожелать для немного большего ворчания — но то, что там есть, полностью сговорчиво и пригодно для использования.Нет почти никакого отставания, приятно пухлые средние и высокие частоты, которые, особенно в сочетании с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, не исчезают так резко, как множество турбо-четверок.

Между тем, восьмиступенчатый автомобиль зарекомендовал себя как лучшая трансмиссия в своем классе и, мы надеемся, рассеет любой негативный момент после провала PowerShift с двойным сцеплением и язвительного обвала Ford за 10 миллионов долларов, который выиграл у ACCC. Ранее в этом году. Калибровка восьмиступенчатой ​​коробки передач в нормальном или спортивном режиме прекрасно согласуется с соответствующими стилями вождения, а высокая восьмая ступень способствует экономному расходу, который на нашей машине составлял около 6 с.Даже базовая модель Trend поставляется с лопастями, если вы предпочитаете ручное управление, но автоматически повысит скорость на красной линии 6500 об / мин, если вы этого не сделаете. Лишь случайные легкие толчки при быстром переключении на пониженную передачу портят маслянистую плавность хода.

15

Мне не очень нравится поворотный селектор передач в спецификации Titanium — он выглядит как своего рода псевдо-премиум-эффект — но в остальном интерьер выиграл от большого количества кнопок, а также общей эргономики и общего удобства использования. трудно винить.То же самое и с уровнями оборудования: все модели получают улучшенный AEB, который может обнаруживать пешеходов и велосипедистов в ночное время, а также предупреждение о выезде с полосы движения и помощь при удержании полосы движения. Технологии и безопасность достигают своего пика, естественно, в спецификации Titanium с добавлением предупреждения о слепых зонах, предупреждения о перекрестном движении и адаптивного круиза, который может позаботиться о скорости от 0 до 200 км / ч. Добавление аудиосистемы B&O Play мощностью 650 Вт, включая сабвуфер, показывает, насколько серьезно Ford стремится соответствовать уровню топовых Mazda 3 и Golf.

И все же Focus не достигает этих высот. По-прежнему слишком много твердых поверхностей, искусственные пластиковые «прострочки» на дверных накладках и упущенные возможности внутри, чтобы серьезно сравнить интерьер Ford с интерьером эталона VW. В частности, приборная панель будет выглядеть в стиле Фишера Прайса, когда в следующем обновлении Golf появится полный TFT-дисплей.

Но это небольшое разочарование в более широком контексте предлагаемого динамического совершенства. Мы хотим водить автомобиль с торсионной балкой по австралийским дорогам, прежде чем полностью прижмем Focus к сердцу, но прямо сейчас (евро) чутье говорит, что у этого автомобиля есть то, что ему нужно, чтобы искупить недостатки своего проблемного предка.