Тест-драйв Ford Focus Sedan: правильно-нейтральный «европеец»

В прошлом Ford Focus не раз становился темой обсуждения в комментариях – и вот, наконец, удалось взять автомобиль для полноценного обзора. Традиционно: разберем езду, технику, расход, цены, конкурентов, гарантию, безопасность… И получим общую картину для автомобиля, который традиционно претендует на позиции в группе лидеров своего класса. Оправдано или нет? Ответы – в статье.

Позиционирование

Автомобиль Ford Focus – это традиционный представитель популярного С-класса, таковым он был рожден изначально еще в 1998 году. С тех пор Ford Focus уже четырежды сменил поколение, но каждый раз снова и снова оказывался в числе лидеров сегмента: победа в конкурсе «Автомобиль года в Европе» для первого поколения, повсеместное использование фразы «Фокус-класс» вместо привычного «Гольф-класс» от требовательных британский АвтоСМИ во втором поколении, уникальный Focus RS в третьем поколении…

На счету Ford Focus – более 20 лет конвейерной жизни и четыре генерации модели.

Автомобиль последнего поколения дебютировал весной 2018 года и приехал в Украину к началу 2019-го. В статье представлен Ford Focus Sedan с литровым турбо-мотором и 8-ст. АКПП в специальной комплектации Titanium.

Как едет?

Начиная с первого поколения, модель Ford Focus славилась своей управляемостью. В тестовом автомобиле все тоже было хорошо: быстрые реакции на поворот руля, логичное нарастание усилия на баранке с крутизной поворота, небольшие крены кузова, «легкий» нос в повороте. Однако: все было хорошо, но без откровений. А вот где было откровение, так это в возможности Ford Focus Sedan комбинировать нормальную и понятную управляемость с довольно хорошим комфортом: его ходовая часть удачно поглощает крупные неровности и бугры, лишь на откровенных ямах сильно отдавая по кузову. Признаться, в этом классе можно найти и более «мягких» конкурентов. Однако если говорить про общий баланс «комфорт/управляемость», то Ford Focus Sedan оказывается хорош.

А еще автомобиль комфортен благодаря звукоизоляции: тихо по шинам и аэродинамике, мотор чуть слышно…

Беда в том, что мотор также и тянет: «чуть». Бензиновый 3-цилиндровый литровый турбодвигатель целиком и полностью полагается на обороты: каждый мало-мальский разгон начинается с 2-2,5 тыс. об/мин, каждое ускорение в полпедали происходит уже при 3,5-4-4,5 тыс. об/мин. или даже больше. Увидеть на тахометре стрелку около отметки в 1,5-2 тыс. об/мин. можно лишь при неспешном «ползанье» в пробках или при езде по трассе с установленной скоростью. Причем комфортная трассовая скорость – это около 100-120 км/ч, не выше, ведь нужно оставить запас для обгона. Ситуацию отчасти спасает 8-ступенчатая АКПП, быстрые и незаметные переключения, очень пониженные первые передачи для «бодрого» старта со светофора, растянутые высокие передачи для экономии топлива. К «автомату» есть лишь одна небольшая претензия: порой при начале движения или полной остановке заметны легкие подергивания (похоже, при срабатывании 1-2 передачи).

В остальном – отличная настройка АКПП.

Внешность Ford Focus Sedan можно описать словами «элегантность» и «сдержанность»: мне нравится боковой профиль, решение задней части, многоспицевые диски… А вот дизайн передней части я не понял. Хотя развитую оптику – светодиодные фары, функция подсветки поворотов при помощи «противотуманок» – приветствую. Бензиновый литровый 3-цилиндровый турбо-мотор старается: он мало шумит и много крутится, порой даже «выезжая» до 100 км/ч быстрее паспортных 11 секунд. Но при малейшем подъеме, при трассовой езде и обгонах, при загрузке салона и багажника автомобиля все время чувствуется: мало мотора. Кстати, ввиду небольшого объема, эффективности торможения двигателем тоже мало. АКПП с круглым селектором-шайбой – на «отлично». В каждой версии

Focus есть кнопка смены ездовых режимов: эко, обычный, спортивный.

Упоминание о салоне и багажнике были неслучайны: возможно, Ford Focus Sedan не лидер своего класса, но все равно вполне просторный и по-настоящему семейный автомобиль. Передние кресла установлены довольно низко, а панель вертикальная и отвесная – приходится привыкать к такой посадке. Однако в целом сидеть неплохо: широкие диапазоны регулировки кресла и руля позволяют выбрать удобную позу. Лишь только крыша оказывается низко над головой. Зато простые приборы информативны, центральный сенсорный дисплей радует качеством картинки и функциональностью, а блок «климата» вмиг понятен: малейшее время на привыкание – и будто прожил с Ford Focus не один год.

Сзади в целом достаточно (пусть и без избытка) места: по ширине салона, для коленей, над головой. Вот вам сетчатый кармашек, вот подлокотник и подстаканники, а вот еще низкий уровень центрального тоннеля. Вот такая простота и «реальность на каждый день» в новом Ford Focus Sedan подкупают, делают автомобиль «своим». Хочется добавить лишь дефлекторы вентиляции. Но это сущие мелочи к тому, что нужно добавить в багажник, где все «на минималках». Пара ленточек-зажимов, да запаска-докатка в пустующей нише из голого металла. Ни органайзера, ни дополнительных полочек…

Места в салоне пусть и без избытка, но вполне достаточно в рамках данного класса. Главное замечание касается запаса простора над головой. Интерьер запоминается массивной передней панелью с вертикальным дисплеем, информативными приборами, удобным рулем. Сзади почему-то запомнилась сеточка-карман, хотя должен запоминаться невысокий тоннель или широкий удобный подлокотник. Багажник имеет приличный объем (511 л), но неважную организацию: недостает полочек, ниш, органайзера. Странно, обычно «европейцы» делают лучше…

Есть ли инновации?

Новый Ford Focus Sedan целиком и полностью «вылеплен» по сегодняшним канонам европейского автомобилей строения – без технических откровений, но как пример современной конструкторской школы. Он построен на платформе С2: относительно прошлого «третьего» Ford Focus на платформе С1, новинка стала больше в размерах и прибавила в колесной базе, несущий кузов теперь легче (-88 кг) и прочнее (+20% жесткости). Под капотом поперечно установлены 3- или 4-цилиндровые моторы, привод только передний. Но в мелочах – полно интересных деталей. К примеру, в качестве трансмиссии используется привычный «автомат», причем 8-ступенчатый: редкость в классе! Подвеска получила особые втулки с разной жесткостью в продольном и поперечном направлениях: все для достижения хорошего баланса комфорта (вертикальный ход более мягкий) и управляемости (жесткий горизонтальный упор в поворотах). Плюс изменение ездовых режимов, система «стоп-старт» двигателя, технология MyKey (индивидуальные настройки на конкретный ключ), активные жалюзи решетки радиатора для улучшения динамики. А еще новый Ford Focus неожиданно хорошо оснащен дополнительными функциями. Центральный 8-дюймовый сенсорный экран радует понятным меню, качественной картинкой камеры заднего вида, возможностью подключения Android Auto и Apple CarPlay. В блоке «климата» нашлось место не только для кнопок подогрева сидений, но также и для кнопки подогрева руля. Плюс беспроводная зарядка для смартфона, система контроля рядности с активным подруливанием в рамках своей полосы, распознавание дорожных знаков ограничения скорости, полностью светодиодные фары, многофункциональный дисплей в комбинации приборов…

Поймите правильно: модель Ford Focus не «открывает новую вселенную» своими технологиями. Но данный автомобиль уж точно является одним из лучших примеров современного автомобилестроения: начиная от турбо-мотора и «автомата», продолжая классной системой мультимедиа, заканчивая широким перечнем дополнительных опций. Кстати, об этом…

Цены и конкуренты

Интересный нюанс: представленный в статье автомобиль сейчас невозможно купить – это комплектация Titanium, которая отсутствует в регулярном прайс-листе Ford Focus. Но даже без того выбор огромен: три типа кузова (седан, хэтчбек, универсал), две бензиновых мотора (120 или 125 л.с.) и один дизель (95 л.с.), три комплектации, «механика» или «автомат»: итого получаем 17 вариантов! Все описать просто невозможно, но пару примеров разберем.

Итак: базовая версия

Ford Focus Trend – от 419 тыс. грн. или $16,8 тыс.: хэтчбек, 120-сильный 1,5-литровый бензиновый мотор, 6-ст. «механика», система стабилизации, шесть подушек безопасности, кондиционер, три режима езды, датчик света, 16-дюймовые стальные колесные диски, фирменная аудиосистема и 4,2-дюймовый цветной дисплей в салоне. За кузов «седан» необходимо доплатить около 10 тыс. грн., за 6-ст. «автомат» – около 37 тыс. грн.

Следующий шаг – комплектация Trend Edition с ценой от 484 тыс. грн. или $19,4 тыс., где добавлено следующее: климат-контроль, подогревы сидений и руля, хром-молдинг на окнах, легкосплавные колесные диски, 8-дюймовый дисплей в салоне с Apple CarPlay и Android Auto. Доплата за кузов «седан» – около 10 тыс. грн., доплата за кузов «универсал» – около 15-16 тыс. грн., доплата за 6-ст. «автомат» – около 38 тыс. грн., доплата за турбодизель 1,5 л (95 л.с.) – около 70 тыс. грн.

На вершине модельной гаммы – исполнение Business по цене от 510 тыс. или $25,4 тыс., в котором дополнительно предлагается: круиз-контроль, камера заднего вида, зеркала заднего вида с интегрированной подсветкой зоны возле автомобиля, пр. Только в данной комплектации можно выбрать мотор 1,0 л Ecoboost, который всегда идет в паре с 8-ст. АКПП (как на тестовом автомобиле). Такой автомобиль с кузовом «хэтчбек» обойдется уже в 575 тыс. грн. или $23 тыс., а с кузовом «седан» – в 586 тыс. грн. или $23,5 тыс.

Обычно здесь привожу пример другой комплектации, но в данном случае приведу пример других версий модели, которые мне кажутся интересными. Во-первых, Ford Focus ST

—LINE за 680 тыс. грн.: слегка «подогретый» хэтчбек со 150-сильным мотором, собственным обвесом и салоном. Во-вторых, Ford Focus Active (доступен под заказ, цена от 634 тыс. грн.): вариация на тему «кроссовер» с увеличенным клиренсом и защитными накладками по периметру кузова. В-третьих: на отдаленную перспективу ждем в Украине полноценный Focus ST с 280-сильным мотором. Еще раз: гамма модели Ford Focus – просто огромна!

Чем ответят соперники? Главный вечный конкурент в лице VW Golf сейчас как раз меняет поколение и можно ожидать очень сильного соперника – но потом, а пока у Focus-а есть «временной гандикап». Среди новых моделей отмечу ультра-технологичную Mazda 3 (седан с дизелем), но ценник довольно высок. Также среди «японцев» обязательно вспомню Toyota Corolla: есть экономичный гибрид, но в остальном – схожий нейтральный характер. Если хотите сберечь деньги, то смотрите в сторону модели Opel Astra Sedan, которая радует подвеской и ценой – но расстраивает расходом топлива и поведением «автомата». Вот еще вариант «европейцев»: Renault Megane Sedan – более сбалансированный по своим качествам, чем Astra, но немного дороже. Обязательно вспомню Honda Civic Sedan: там нет выбора и спорта, зато есть простор салона и комфорт подвески. Желаете современного «европейца» в кузове хэтчбек или универсал? Тогда обратите внимание на SEAT Leon и Peugeot 308 SW: модели редкие для Украины, но интересно едут и привносят долю эксклюзива своему владельцу. В эту же группу запишу и Hyundai i30: даром что «кореец», ездит вполне «по-европейски». И ведь это я перечислил только те автомобили, которые побывали у меня в руках во время подготовки обзоров. А ведь есть еще KIA Ceed и SKODA Octavia, да можно глянуть на автомобили смежных классов на стыке «хэтч/кросс», вроде Citroen C4 Cactus или Suzuki SX4.

В абзаце выше я уже перечислил более десятка конкурентов: при средней цене $17-25 тыс. новый Ford Focus попадает в один из самых конкурентных сегментов рынка (и это даже без учета вездесущих кроссоверов). Но главные соперник в лице Golf сейчас находятся на этапе смены поколений, в Opel Astra J уже заметен возраст, Mazda 3 оказалась дорогой, Toyota Corolla представлена только в кузове «седан». И вот в чем суть – не имея кардинальных преимуществ, Ford Focus вдруг претендует на титул сбалансированной «золотой середины» класса: усреднено-удачные ходовые качества, широкий выбор кузовов и моторов, несколько комплектаций, адекватный прайс…

Стоимость содержания

Реально средний расход в городе находился у отметки 8,5-9 л на 100 км пути. Но при максимально-бережливом стиле езды и при пустых дорогах без пробок удавалось получить расход 6,5 л на 100 км – лучше паспорта! Напротив: при динамичном стиле езды и/или большом количестве пробок расход топлива возрастает до отметки 10-10,5 л на 100 км пути. Как видите, повышенные обороты мотора при каждом разгоне не прошли зря и сказались на городском расходе топлива. Однако на трассе, при установленной скорости, мотор работает в оптимальном режиме и на низких оборотах, расход выходит небольшим: при скорости 80-90 км/ч – 4 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч – около 4,8-5,3 л на 100 км пути.

Общая гарантия на автомобиль составляет три года или 100000 км: два года заводской гарантии плюс один год дополнительно гарантии от импортера. Период сервисного обслуживания – раз в год или 20 тыс. км. Минимальный сервис (т.н. ТО1) обойдется в 2,3 тыс. грн., расширенное обслуживание (к примеру, ТО3) оценивается в 5,4 тыс. грн.

Цены на автомобиль указаны по состоянию на октябрь, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.

Безопасность

Автомобиль прошел цикл краш-тестов Euro NCAP и получил максимальную «5-звездочную» оценку. Манекены водителя и пассажира в основном окрашены в «зеленые» (хорошая защита) или «желтые» (нормальная защита) зоны безопасности. Единственное замечание касается возможного повреждения шеи при ударе сзади: «коричневая» зона (приемлемая защита).

В итоге

Признаться, я не могу назвать ни одной явной причины для отказа от покупки Ford Focus. Но также не могу назвать ни одной явной причины-преимущества над конкурентами. Слишком «ровный» и правильный автомобиль. Хотя волнительные изгибы боковин изначально обещали больше страсти на дороге. Но затем все разбилось о скромные возможности литрового мотора, хотя он вроде и старается. Уверен, что Ford Focus Sedan найдет своего покупателя и не одного: многие хотят получить «правильный европейский автомобиль» за вменяемые деньги – и Ford Focus Sedan именно таков. Однако спустя пару-тройку лет после очередной trade-in-площадки и кредита под 0% у дилера, вы вряд ли вспомните хоть одну деталь в характере нынешнего автомобиля. Хотя шанс на эмоции у Ford Focus еще есть, даже два: первый имеет приставку «ST» в названии, а второй – «Active». Ну что, Focus, до следующей встречи?

Плюсы:

+ Широкий выбор кузовов, моторов, комплектаций, оснащения – широкий выбор цен

+ Комфорт: довольно мягкая подвеска и хорошая звукоизоляция

+ Традиционный «автомат» с отменной логикой работы

Минусы:

— Двигатель 1,0 л – лишь минимально-достаточный для такого автомобиля

— Нет явных преимуществ перед конкурентами; хотя нет и явных провалов

Технические характеристики Ford Focus Sedan

Кузов – седан, 5 мест

Габариты – 4,65 х 1,98 х 1,45 м

Колесная база – 2,7 м

Клиренс – 119 мм

Багажник – 511 л (5 мест)

Грузоподъемность – 590 кг

Минимальная снаряженная масса – 1375 кг

Мотор – бензиновый, турбо, R3, 1,0 л

Мощность – 125 л. с. при 6000 об/мин.

Крутящий момент – 170 Нм при 1400-4500 об/мин.

Удельная мощность и момент – 91 л.с. на 1 т; 124 Нм на 1 т

Привод – передний привод

Трансмиссия – 8-ст. «автомат» (традиционная гидромеханическая АКПП)

Динамика 0-100 км/ч – 11,1 с

Максимальная скорость – 198 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 7,1-7,3 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 4,5-4,7 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Michelin Primacy 4 215/50R17

Минимальная цена автомобиля – от 419 тыс. грн. или около $16,8 тыс.

Цена тестового автомобиля – около 800 тыс. грн. или около $ 32 тыс.

Страна производства – Германия

Автомобиль предоставлен – Виннер Импортс Украина, отделение Ford

Ford Focus Active: из легковушки в кроссоверы

Примечание редактора: В то время, как Россия прощается с уходящими с нашего рынка легковушками «голубого овала», европейцы испытывают новые версии и модификации знакомых моделей. Например, коллеги из итальянской редакции Motor1.com только что протестировали новый Ford Focus Active, который должен составить конкуренцию популярным паркетникам.

В последние годы кроссоверы и внедорожники превратились из рыночного феномена в социальный. Проходимцы и паркетники стали модным явлением, которое привело к появлению новых моделей, а также «овнедорожненных» вариантов обычных легковушек: универсалов, седанов и хэтчбеков.

В числе последних и Ford Focus Active. Этот псевдовнедорожный «сарай» С-класса дополнил семейство приподнятых над дорогой малолитражек Active — Ка+ и Fiesta, представляющих собой альтернативу более традиционным кроссоверам и внедорожникам для клиентов, ищущих доступные и универсальные автомобили для съезда с асфальта, но не дальше грунтовых дорог.

Как смотрится?

Первое, что определяет «внедорожность» универсала Focus Active – это увеличенный клиренс. Дополнительные 3 см дорожного просвета по сравнению с обычным «Фокусом» в «Форде» считают вполне достаточными для того, чтобы уверенно съезжать с асфальта на просёлочные дороги. Также брутальности облику псевдокроссовера добавляют различные акценты в экстерьере.

У автомобиля выкрашены чёрный: фальшрадиаторная решётка, обрамление окон, корпуса боковых зеркал и крыша (последняя без доплаты может быть оставлена в цвет кузова). Кроме того у Ford Focus Active есть защитная «мини-юбка» из некрашеного чёрного пластика, закрывающая в том числе колёсные арки. А ещё оригинальный дизайн бамперов с серебристой имитацией внедорожной защиты. Всё это выглядит как необходимое снаряжение для выезда на бездорожье и должно придать уверенности владельцу на грунтовке.

Что внутри?

В салоне Focus Active есть некоторые отличия от интерьеров других членов семейства. У тканевых сидений универсала вставки особого дизайна и в отделке присутствует контрастная синяя прострочка. Приборная панель такая же, как у обычных «Фокусов», да и сенсорный 8-дюймовый дисплей мультимедийной системы Sync 3 в верхней части центральной консоли. Несмотря на совместимость с Apple CarPlay и Android Auto, бортовая мультимедиа оказалась достаточно способной, чтобы мы за время теста не почувствовали необходимости использования таких функций мобильных телефонов, как навигация благодаря чёткой графике Sync 3, простому и понятному меню.

Качество интерьера можно оценить как очень хорошее. Материалы тщательно подобраны, износостойки и прочны. Тем не менее, есть и некоторые нарекания к отделке. В частности обшивка у задних пассажирских дверей хуже, чем у передних.

С другой стороны, комфорт в салоне в целом такой же, как в обычном легковом универсале и хэтчбеке Focus. На заднем диване здесь тоже довольно удобно, хотя 12-вольтовая розетка для версии Active была бы уместнее, чем USB-порт. Также просторен багажный отсек. В него вмещается от 608 до 1653 л поклажи (у хэтчбека — от 375 л).

Как едет?

Несмотря на более высокое положение кузова над дорогой, Focus Active едет в точности также, как и любой другой Focus. За это стоит сказать спасибо подвеске, конструкция и настройки которой обеспечивают автомобилю нейтральное поведение на дороге, хорошую управляемость и необходимый водителю фидбек о покрытии под колёсами.

Под капотом тестового Focus Active — 1,0-литровый 3-цилиндровый турбомотор Ecoboost мощностью 125 сил, встречающийся также на обычных «Фокусах» и «Фиестах». Несмотря на нечётное число цилиндров и малый рабочий объём наддувный силовой агрегат без особых усилий справляется с возложенными на него задачами. Плоская кривая крутящего момента обеспечивает лёгкое ускорение без забрасывания стрелки тахометра в красную зону, а хорошая и уверенная тяга с низов даёт большие преимущества при движении в городе.

Помимо 6-ступенчатой механической коробки передач универсал может оснащаться 8-ступенчатой автоматической. И это не робот, а классический автомат с гидротрансформатором, который быстро и плавно щёлкает ступени. Хотя, когда вы топаете ногой по педали акселератора для совершения обгона, эта АКП тратит некоторое время на поиск правильной передачи.

У Focus Active есть два новых режима движения: Active и Trial. При активации обоих меняются настройки стабилизирующей электроники в соответствии с покрытием на котором в этот момент оказывается автомобиль. Для Active – это грязь, гравий, трава, вода и лёд, а для Trial – песок и рыхлый снег.

Насколько удобен?

Чтобы компенсировать более высокое положение кузова над дорогой, подвеску Focus Active сделали чуть жёстче, чем у обычного Focus, но без ущерба комфорту. Хорошая шумоизоляция почти не пропускает в салон стрекотания 3-цилиндрового моторчика (если только он не начинает истошно завывать на пределе), а также аэродинамические шумы извне на средних и низких скоростях.

В версиях с автоматической коробкой передач универсал по умолчанию оснащается комплексом активной безопасности Ford Co-Pilot. В него входят: адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение перед препятствием, удержание в полосе движения, распознавание дорожных знаков, две камеры, три радара и 12 сенсоров. В совокупности все эти системы и функции гарантируют водителю достойный уровень безопасности на фоне конкурентов.

Технологии

Версия Active, как и остальные «Фокусы», также предлагает множество современных технологий для коммуникации смартфонов и гаджетов с Сетью. В частности систему FordPass Connect, которой можно управлять удалённо через приложение FordPass. Её модем, установленный в машине, обеспечивает точку доступа Wi-Fi 4G LTE для одновременного подключения до 10 устройств. Также через FordPass Connect можно дистанционно контролировать уровень топлива, масла в двигателе, определять местонахождение автомобиля на парковке, а также включать отопление или кондиционер ещё до посадки в машину.

Сколько стоит?

За новый Ford Focus Active с кузовом хэтчбек и таким же 1,0-литровым 125-сильным 3-цилиндровым турбомотором EcoBoost как у нашей тестовой машны в Европе просят минимум 24 750 евро. Аналогичная пятидверка с 1,5-литровым дизелем обойдётся уже в 26 750 евро. Доплата за Focus Active с кузовом универсал составляет ещё 1000 евро, а за автомат и комплекс электронных помощников Co-Pilot будьте готовы выложить дополнительно 2500 евро.

Топовый вариант оснащается 150-сильным 2-литровым дизелем EcoBlue, предлагаемым только в тандеме с автоматической коробкой передач. Цены на такие машины начинаются с 31 250 евро за псевдовнедорожный хэтчбек. Список стандартного оснащения Focus Active весьма приличный, но для желающих получить больше есть и опции. Например, Parking Pack за 500 евро для автоматической парковки, а ещё Design Pack с 18-дюймовыми легкосплавными колёсными дисками и светодиодные фары за 1250 евро.

Резвая лошадка. Чем удивил новый Форд Фокус 4 поколения

Ford Focus ассоциируется с проверенной временем рабочей лошадкой. История машины насчитывает более 20 лет, много раз за это время модель входила в десятку самых продаваемых авто в Европе. Однако её четвёртое поколение заиграло новыми красками. Чтобы понять, на что похож новый Форд Фокус хэтчбек, мы взяли его на тест-драйв

Хорошая репутация не повод расслабляться, тем более конкуренты удивляют публику всё новыми наработками. Поэтому в 2018 году Ford выпустил четвёртое поколение Focus, получившее новый дизайн и платформу C2. Новый Форд Фокус 4-го поколения предлагают в трёх вариантах кузова: седан, универсал и пятидверный хетчбэк. Для хетчбэка, в свою очередь, предусмотрена особая комплектация Activ — автомобиль, который производитель относит к классу городских кроссоверов. Эту версию Ford Focus мы и взяли на тест-драйв. На украинском рынке Focus Activ представлен лишь в основном варианте. Это бензиновый 1,5-литровый двигатель в паре с восьмиступенчатой коробкой-автоматом. Но нам на тест досталась машина, доступная под заказ: 1,5-литровый дизель в паре с шестиступенчатой «механикой».

ФОКУС в Google Новостях.

Подпишись — и всегда будь в курсе событий.

Форд Фокус 4 хэтчбек актив: спортивный и мускулистый

Визуально модель отличают пластиковый обвес кузова, полностью светодиодная оптика, крупные 17-дюймовые колёса (хотя возможен вариант даже с R18) и увеличенный на 30 мм по сравнению с базовым Focus дорожный просвет. Одним словом, автомобиль выглядит спортивно, современно и при этом солидно. Его облик полностью соответствует машине для активной езды, хотя назвать это авто кроссовером всё же сложно из-за небольшой высоты. Скорее это машина очень удобного для города среднего размера.

Чёткость линий, эргономичность, достойное качество материалов — первое, что отмечаешь, садясь в салон Ford Focus Activ. Руль с кнопками управления круиз-контролем и аудиосистемой, 8-дюймовый сенсорный дисплей, удобный блок климат-контроля — всё продуманно и практично.

Салон просторный, потолок не давит, пассажирам заднего ряда жаловаться на нехватку места не придётся. Широкий дверной проём позволяет загружаться на задние сидения с комфортом, а пространства для ног хватит даже людям высокого роста. Багажник объёмом 375 литров стандартный для класса. Нужен больше — придётся брать универсал.

В этой комплектации цена Форд Фокус хэтчбек — 800 тыс.грн.

Стоит отметить и удобные передние сидения. Посадка глубокая, есть боковая поддержка. Боковые зеркала показались маловаты, но в целом обзор нормальный, при парковке помогают парктроники и камера заднего вида, а в нашем тестовом авто предусмотрен и парковочный автопилот.

Важно

На семерых. Что предлагает обновленный Mitsubishi Outlander

Наконец благодаря крепкой подвеске (сзади стоит так называемая многорычажка) и хорошей шумоизоляции киевские дороги воспринимаются не так пугающе.

Ford Focus Active для резвой езды

1,5-литровый дизель EcoBlue — разработка 2016 года инжиниринговых центров Ford в Великобритании и Германии. Он экономичнее, легче, тише предшественников и соответствует экостандарту «Евро 6». Мы не тестировали его поведение с «автоматом», а вот с «механикой» получился хороший тандем. Ускорения даются легко, и если ход первой передачи короткий, уже на второй можно разогнаться так, чтобы сразу перейти на четвёртую.

В комплектации Active предусмотрено пять режимов езды: «нормальный», «эко», «спорт», «скользкая поверхность» и «колея» (если водитель таки решит выехать на бездорожье). По трассе машина без напряжения идёт на скорости 140–160 км в час, и по ощущениям от педали газа это далеко не весь потенциал двигателя.

Притом авто достаточно экономичное: при езде по пробкам средней тяжести расход был порядка 5 л на 100 км, а по трассе машина летит, довольствуясь 4 л на 100 км.

Автомобиль сам подсказывает оптимальную передачу для данной скорости, выводя значок на приборную панель, так что даже если вы давно не ездили на «механике», Focus Activ поможет.

Как и в большей части современных авто, в этой модели решена главная проблема механической коробки передач — сложность старта в гору, особенно в пробке, когда машина может откатиться назад в момент включения передачи. Ассистент движения на подъёме включает электронный стояночный тормоз, стоит только надавить на тормозную педаль. И отключает его лишь тогда, когда водитель, выжав сцепление, нажимает на газ.

Важно

Гибриды на марше. Почему создатели новой Toyota Corolla делают ставку на союз бензина с электричеством

Дополнительные опции Форд Фокус 4

В нашей комплектации Ford Focus Activ «упакован» как авто приличного класса. Пакет Driver Assistance включает в себя адаптивный круиз, распознавание дорожных знаков и автоматический дальний свет, удержание в полосе, беспроводную зарядку для смартфона, мониторинг слепых зон зеркал и упомянутого ранее парковочного помощника, который сам вращает руль, а водителю остаётся лишь переключать по его подсказке передачи. Полезна в повседневном вождении и опция предупреждения о приближении движущегося объекта при включении задней передачи.

Цена Форд Фокус Актив — 800 тыс. грн (около $32 тыс.), что выводит его в высококонкурентную категорию. В ней Mazda СХ3 в премиум-комплектации и Volkswagen Golf или T-Rock. Впрочем, нам и внешне, и по ощущениям от езды тестируемое авто больше всего напомнило другой «кросс-хетч» — Volvo V40 Cross Country.

Одним словом, Focus Activ придётся побороться за покупателя, но история марки ярко свидетельствует о том, что Ford бороться умеет.

Технические характеристики Форд Фокус 4:

• Двигатель — турбодизель EcoBlue, объём 1,5 л, мощность — 120 л. с.
• Переднеприводный хетчбэк повышенной проходимости класса С
• Максимальная скорость — 196 км/час Ускорение до 100 км/час — 10 сек.
• Заявленный расход топлива — (город/трасса/смешанный) — 4,1/3,5/3,7 л / 100 км
• Коробка передач — шестиступенчатая «механика»

Вердикт Фокуса Важно

Электрическая роскошь. Фокус протестировал премиум кроссовер Jaguar I-PACE

 

---

 

---

— Высокая цена

---

Ford Focus 4 Active — цена и характеристики, фотографии и обзор

Ford Focus Active – переднеприводный «приподнятый» хэтчбек компактной категории, который адресован, в первую очередь, людям, привыкшим следовать современным тенденциям и ведущим активный образ жизни… Практически вся «вседорожная сущность» автомобиля заключается в защитном обвесе по периметру кузова да увеличенном дорожном просвете…

«Псеводокроссоверная» версия, впервые появившаяся в семействе «Фокусов», предстала перед широкой аудиторией 10 апреля 2018 года – в ходе специального мероприятия в Германии.

По сравнению с базовым «собратом» пятидверка не просто получила ряд стилистических доработок, но и «вооружилась» собственными настройками амортизаторов и пружин.

Снаружи спутать Ford Focus Active на фоне стандартного хэтчбека не позволяют защитная «амуниция» по периметру кузова из неокрашенного пластика, имитация стальной защиты в нижней части бамперов, рейлинги на крыше, шильдики с названием версии да колесные диски оригинального дизайна.

Габаритные размеры «вседорожника» пока не разглашены, но известно, что он обладает увеличенным на 30 мм дорожным просветом по сравнению с базовым «собратом».

Внутри Ford Focus Active – плоть от плоти стандартный хэтчбек четвертого поколения: стильный и привлекательный дизайн, грамотное расположение всех органов управления и качественный уровень исполнения.

Тут та же пятиместная компоновка и багажный отсек максимальным объемом в 1354 литра.

Под капотом «вседорожного Фокуса» располагаются те же самые моторы, что и у стандартной модели:

• Бензиновые модификации оснащаются рядными трех- и четырехцилиндровыми турбодвигателями EcoBoost объемом 1.0-1.5 литра с системой прямого впрыска и варьируемыми фазами газораспределения, которые имеют в своем арсенале 85-182 лошадиные силы и 170-240 Нм вращающего момента.
• Дизельные исполнения приводятся в движение 1.5- и 2.0-литровыми четырехцилиндровыми агрегатами с турбонаддувом, аккумуляторным «питанием» Common Rai и 8-ю или 16-ю клапанами, вырабатывающими 95-150 л. с. и 300-370 Нм крутящего потенциала.

По умолчанию все установки комплектуются «механикой» на шесть передач и переднеприводной трансмиссией, а для части из них предлагается 8-скоростной «автомат» с гидротрансформатором и ручным режимом смены передач с помощью подрулевых лепестков.

Конструктивно Ford Focus Active повторяет базовый хэтч – он базируется на глобальной платформе «C2» с поперечно ориентированным мотором, электрическим усилителем рулевого управления и дисковыми тормозными устройствами на каждом из колес (на передней оси – с вентиляцией).

Спереди автомобиль оснащен независимой подвеской типа МакФерсон, а сзади – полузависимой балкой кручения или многорычажной системой (в отличие от обычной модели – у него иные настройки амортизаторов и пружин). За доплату для пятидверки предусмотрено адаптивное шасси с электронноуправляемыми амортизаторами.

В странах Старого Света продажи Ford Focus Active начнутся ближе к лету 2018 года, после чего он доберется и до других рынков (появится ли «вседорожник» в России – пока не сообщается).

Список базового и дополнительного оснащения у «псевдокроссоверной» версии хэтчбека, вероятнее всего, не будет отличаться от такового у стандартного «собрата».

Отзывы

Обзор Ford Focus ST (2021 г.)

Недавние успехи Ford Motor Company на европейском рынке можно прочесть в истории развития одной из ее величайших эмблем успеха — вечнозеленого Focus ST. Этот горячий хэтчбек, который сейчас входит в четвертое поколение модели, прошел через удивительное количество капитальных ремонтов и изменений с момента своего первого появления в 2002 году; больше, чем большинство его прямых конкурентов.

Появившись по мере того, как производитель привык к успеху своего эпохального Focus Mk1, первое поколение ST170 привлекло наше внимание в 2002 году.У него был 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель, довольно скромные 170 лошадиных сил и аура автомобиля, которая была почти более высокой, чем у машины с надлежащими характеристиками.

К тому времени, когда в 2005 году появилось второе поколение, Premium Automotive Group генерального директора Жака Насера ​​(в которую входили такие элитные бренды, как Aston Martin, Jaguar и Volvo, принадлежащие Ford) была на пике. Это помогает объяснить переход автомобиля на необычный пятицилиндровый двигатель Volvo с турбонаддувом, который обеспечил значительный прирост мощности до 225 л.с.

Когда в 2012 году было запущено третье поколение, глобалист Алан Мулалли занимал важное место; PAG больше не было; философия One Ford означала, что на Focus легла тяжесть всего мира; и ST снова вернулся к четырем цилиндрам и 2,0 литрам — на этот раз с турбонаддувом и достаточной мощностью, чтобы преодолеть барьер в 250 л.с.

И теперь, когда в Ford наблюдается такое же настроение корпоративной консолидации, как у большинства крупных брендов, и близок конец для завода двигателей в Бридженде, ST четвертого поколения снова переключается — на этот раз на европейский настроен 2.3-х литровая четырехцилиндровая.

И все же этот автомобиль — это нечто большее, чем общий блок двигателя с Ford Mustang. В рамках стремления Ford восстановить репутацию Focus за непревзойденный динамизм и привлекательность для водителя среди семейных хэтчбеков, этот автомобиль получил множество электронных и механических функций, которых у него никогда раньше не было — каждую из которых вы собираетесь прочитать. обычная деталь.

Краткий обзор линейки Focus ST

Focus ST доступен как с пятидверным хэтчбеком, так и с более практичным универсалом.Предлагаются также два варианта двигателей: бензиновый мощностью 273 л.с. и дизельный 188 л.с.

Хотя само собой разумеется, что пуристы, вероятно, будут привлечены к пятидверному бензиновому люку, дизельный универсал также понравится тем, кто предпочитает высокопроизводительный автомобиль с более утилитарным уклоном. Стандартное оборудование в этой ценовой категории является сильным и включает в себя все, от спутниковой навигации до рулевого колеса с подогревом и отличных спортивных сидений Recaro.

2019 Ford Focus Active Цены и характеристики

Ford подтверждает полную стоимость и технические характеристики своего модернизированного Focus, который должен появиться в следующем году.

Ford подтвердил, что Focus Active поступит в Австралию в следующем году по стартовой цене $ 29 990 без учета дорожных расходов.

Обладая более жестким внешним видом и увеличенным на 34 мм дорожным просветом, чем у обычного хэтчбека Focus, Active имеет форму псевдо-внедорожника, аналогичную моделям Audi Allroad или Volvo Cross Country.

Передние и задние защитные пластины, а также уникальный передний бампер со светодиодными противотуманными фарами с функцией прохождения поворотов.Также есть дополнительная облицовка колесных арок, более жесткий задний бампер, 17-дюймовые легкосплавные диски для конкретных моделей и двойные выхлопные патрубки, чтобы завершить внешний вид.

Мощность обеспечивается тем же трехцилиндровым трехцилиндровым двигателем EcoBoost , что и более широкая линейка Focus, что составляет 134 кВт и 240 Нм . Он подключен к восьмиступенчатой ​​автоматической коробке передач, ведущей исключительно на передние колеса. Конечно, этот внешний вид может быть более жестким, но Active недоступен с полным приводом.

С учетом сказанного, Ford приложил усилия для создания двух новых режимов движения: скользкой и трейловой. Оба варианта говорят сами за себя — Slippery разработан для снега или льда, а Trail предназначен для более мягких поверхностей, например, для песчаной тропы на территории кемпинга.

Как и более широкий диапазон Focus, Active предлагает обширное стандартное оборудование. Вход без ключа, запуск с помощью кнопки, автономное экстренное торможение, помощь в удержании полосы движения, предупреждение о выезде с полосы движения и камера заднего вида являются стандартными.

Если вы готовы потратить $ 1250 на Driver Assistance Pack , этот комплект активной безопасности расширяется и включает в себя адаптивный круиз-контроль с функцией Stop & Go, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади и автономную аварийную ситуацию в обратном направлении. торможение.

Краска Prestige — это вариант 650 за долларов, в то время как Design Pack требует дополнительных долларов 1800 затрат. Он предлагает 18-дюймовые легкосплавные диски, адаптивные светодиодные фары с индикаторами прокрутки и защитное стекло.

Панорамный люк на крыше стоит еще $ 2000, хотя такие функции, как проекционный дисплей и активная система помощи при парковке, зарезервированы для хэтчбека Focus Titanium.

Внутри вы получаете 8,0-дюймовый сенсорный экран с синхронизацией 3, обеспечивающий совместимость с Apple CarPlay и Android Auto. Сиденья и дверные обшивки имеют контрастную прострочку Nordic Blue, а на дверях есть накладки Active, чтобы вы не забыли, что едете, садясь или выходя из машины.

Ford заявляет, что автомобиль появится здесь в первой половине 2019 года .

2019 Ford Focus цена

• Люк Trend — 25 990 долларов
• Люк ST-Line — 28 990 долларов
• Активный люк — 29 990 долларов (новый)
• Универсал ST-Line — 30 990 долларов
• Титановый люк — 34 490 долларов

Все цены указаны без учета дорожных расходов .

ПОДРОБНЕЕ: новости, обзоры, сравнения и видео Ford Focus
ПОДРОБНЕЕ: Все Ford

2019 Ford Focus Active Цены и технические характеристики

Первая поездка: Toyota Corolla Hatchback 2019 года [Видеообзор]

30 апреля 2018 г., 7:00 утра по восточному времени

Хэтчбек Corolla вернулся, но так ли он лучше?

Toyota Corolla iM стала одной из тех автомобильных аварий.Изначально Corolla iM продавалась под брендом Scion — тогда известным просто как iM — но Toyota была вынуждена найти другой дом для фанкового хэтчбека, когда закрыла свой ориентированный на молодежь бренд в 2016 году. IM не дотягивал до Lexus ». по стандартам роскоши — а у подразделения уже был аналогичный CT — поэтому он упаковал свою сумку для демонстрационных залов Toyota и взял имя Corolla.

2019 модельный год знаменует собой первое крупное обновление iM с момента запуска в США в 2015 году, и здесь все абсолютно новое — вплоть до его названия.Но действительно ли новое означает улучшенное? Пойдемте с нами, чтобы поближе познакомиться с Toyota Corolla Hatchback 2019 года.

Новый, новый, новый В 2019 модельном году Corolla Hatchback переходит на новую платформу Toyota TNGA, которая также лежит в основе седанов Camry и Avalon. Corolla Hatchback, очевидно, меньше, чем эти автомобили, но он длиннее (+1,5 дюйма), ниже 9-1,0 дюйма) и шире (+1,2 дюйма), чем Corolla iM, которую он заменяет.

Мощность для Corolla Hatchback пришла от нового 2.0L четырехцилиндровый двигатель. Новый двигатель не только мощнее 1,8-литрового двигателя Corolla iM, но и легче и компактнее.

Покупатели могут выбирать между шестиступенчатым iMT с переключением на пониженную передачу или новым вариатором, у которого есть хитрый трюк. Toyota оснастила вариатор хэтчбека Corolla реальной передачей для работы на низких скоростях. Эта передача помогает замаскировать ощущение резиновой ленты вариатора при трогании с места, и это довольно эффективно. Однако на более высоких скоростях трансмиссия по-прежнему похожа на обычный вариатор.

Для тех, кто хочет автомат, но не хочет отказываться от ощущения переключения передач, Toyota оснастила хэтчбек Corolla спортивным режимом для вариатора, который использует установленные на рулевом колесе переключатели для имитации 10-кратного переключения передач. скорость автомат.

Corolla Hatchback будет доступен в двух комплектациях — SE и XSE. Несмотря на базовое обозначение, Corolla Hatchback SE далеко не спартанский. Материалы салона в основном мягкие на ощупь, а стандартные функции модели SE включают светодиодную головку и задние фонари, 8-дюймовый сенсорный информационно-развлекательный экран, на котором работает Apple CarPlay, и Toyota Safety Sense 2.0, который может похвастаться расширенными функциями, такими как адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выезде с полосы движения и распознавание дорожных знаков. Модель XSE оснащена 18-дюймовыми колесами, светодиодными противотуманными фарами, кожаными сиденьями с тканевыми вставками, цветной ЖК-панелью приборов, сиденьями с подогревом, двухзонным климат-контролем и доступной системой адаптивного переднего освещения.

Продажа спортивного автомобиля Заводская табличка Corolla не известна своей спортивностью, но Toyota хочет изменить это с помощью Corolla Hatchback 2019 года. С этой целью Toyota улучшила конструкцию кузова люка, что привело к увеличению жесткости на кручение на 60 процентов.Toyota также полностью обновила переднюю подвеску MacPherson с стойками Corolla Hatchback и многорычажную заднюю подвеску. Центр тяжести автомобиля также был понижен на 0,8 дюйма.

В дороге Во время нашего пребывания в Южной Калифорнии мы могли управлять как моделью SE с вариатором, так и комплектацией XSE с механической коробкой передач. Опыт вождения в обоих был почти идентичным; единственными заметными различиями между ними были трансмиссии и размеры колес (16 дюймов против 18 дюймов). Подвеска и рулевое управление идентичны в обеих моделях.

Давайте начнем с комплектации SE, где мы были приятно удивлены тем, насколько сильно отличается низкоскоростная передача Toyota от вариатора. При трогании с места, вариатор работает так же, как обычный автоматический, без ощущения резинки, которое обычно ассоциируется с вариатором. Однако это ощущение длится недолго: вариатор возвращается в нормальное состояние, гудит, когда скорость приближается к отметке 15 миль в час.К счастью, Toyota также включила программное обеспечение, которое может заставить вариатор работать так, как будто это обычный автоматический привод, и есть даже подрулевые переключатели для тех, кто хочет большего контроля.

Обладая мощностью 168 лошадиных сил (+34) и крутящим моментом 151 фунт-фут (+16), новый 2,0-литровый двигатель более энергичный, чем предыдущий 1,8-литровый, но отнюдь не мощный. Фактически, даже с относительно легкой снаряженной массой Corolla Hatchback, четырехцилиндровый двигатель все еще чувствует себя обремененным, когда его просят о большей мощности, особенно когда он подключен к вариатору. Шестиступенчатая механическая коробка передач лучше справляется с извлечением доступной мощности двигателя, но она все еще кажется вялой для автомобиля, который Toyota продвигает как «водительский хэтчбек».

Одна интересная особенность шестиступенчатой ​​механической коробки передач — интеллектуальный режим, который автоматически включает дроссельную заслонку при переключении на пониженную передачу, а также может уменьшить рывки между переключениями.Система работает хорошо и придает Corolla Hatchback небольшую дозу спорта.

Подвеска в Corolla Hatchback более надежен, чем установка, которую вы найдете в седане Corolla, но это не спортивный стиль в широком смысле этого слова.Corolla Hatchback по-прежнему немного наклоняется в поворотах, а подвеска просто не подходит для прохождения поворотов. С другой стороны, Corolla Hatchback имеет достаточно мягкую амортизацию, чтобы обеспечить комфортную езду. И, несмотря на то, что Corolla Hatchback меньше по размеру, он по-прежнему хорошо справляется с выравниванием тротуара с отметками о горшках.

Рулевое управление — самое слабое место Corolla Hatchback. Он расплывчатый, чрезмерно усиленный и лишен какого-либо ощущения центрирования. Система рулевого управления в Corolla Hatchback — самый большой противник претензий Toyota на удовольствие от вождения.Мы не ожидали найти в Corolla Hatchback рулевое управление гоночного автомобиля, но мы определенно ожидали лучшего, чем Lincoln 1970-х годов.

Несмотря на менее спортивные компоненты, Toyota сочла целесообразным оснастить Corolla Hatchback системой смягчения недостаточной поворачиваемости. Система работает, определяя ускорение и рыскание, а затем применяет тормозное усилие для уменьшения недостаточной поворачиваемости. Но, честно говоря, Corolla Hatchback не хватает мощности, уверенного рулевого управления и подвески, необходимых для того, чтобы довести автомобиль до недостаточной поворачиваемости.

Внутренний объем хорош для компактного: много места спереди и достаточно места на заднем сиденье. Комфорт, однако, не является сильной стороной Corolla Hatchback. Как мы уже упоминали ранее, подвеска хэтчбека достаточно удобна, но над передними ковшами можно потрудиться.

В духе поддержки спортивного стиля Toyota оснастила Corolla Hatchback сиденьями с агрессивной подкладкой — такими, какие обычно встречаются в таких хэтчбеках, как Ford Focus RS.Излишне говорить, что их просто перебор в Corolla Hathcback, который будет использоваться для поездок на работу, а не для установления рекордов круга. Сиденья также не имели адекватной поясничной поддержки, и в целом нам было трудно найти удобное положение для сидения.

Стандартный комплект безопасности Toyota — долгожданное дополнение к Corolla Hatchback, но мы действительно хотели бы, чтобы Toyota включила мониторинг слепых зон. В конце концов, именно эту систему драйверы, вероятно, будут использовать чаще всего, и она поможет смягчить слепые пятна, вызванные толстыми задними стойками Corolla Hatchbacks.

Экономия топлива и цены на данный момент остаются загадкой, поскольку Toyota также не объявила об этом. Бортовой компьютер в нашем тестовом автомобиле SE показал довольно разочаровывающие 24,5 миль на галлон, но мы подозреваем, что Corolla Hatchback будет рассчитан как минимум на 30 миль на галлон при смешанном вождении, когда он, наконец, оценен EPA. Цена на модель Corolla Hatchback SE должна составлять около 20000 долларов.

Leftlane Итоги Toyota Corolla Hatchback — новинка 2019 года, но мы не уверены, что она действительно улучшилась.Рулевое управление слишком мягкое, чтобы соответствовать спортивным продажам Toyota, а сиденья Corolla Hatchback слишком хардкорны, чтобы быть удобными для ежедневных поездок на работу.

Но с другой стороны, Corolla Hatchback обеспечивает комфортную езду, просторное грузовое пространство и длинный список стандартных функций. Таким образом, хотя Toyota, возможно, не сделала бы Corolla Hatchback лучше, они, возможно, наткнулись на седан Corolla получше.

Обзор

Ford Focus (2021 г.) | Паркер

Ford Focus олицетворяет яркий стиль и прекрасную управляемость в сегменте рынка, который традиционно играет довольно осторожно. Это поколение стремится продолжить успех своих предшественников, и, хотя нынешние семейные хэтчбеки составляют гораздо более жесткую конкуренцию, популярный Ford по-прежнему выделяется.

Во-первых, он получил награду Parkers Small Family Car в 2019 и 2020 годах и пользуется огромным успехом. Тем не менее, есть небольшая проблема в сегодняшнем широком и талантливом диапазоне конкурентов, включая Vauxhall Astra, Mazda 3, Hyundai i30, Kia Ceed и вечнозеленый Volkswagen Golf.

Следовательно, Ford может не добиваться своего.Узнайте, насколько это выгодно и стоит ли ваших денег, в подробном вердикте Parkers.

Водить все еще очень весело

Ford в последние годы обвиняют в том, что он снижает общие ходовые качества своих автомобилей, но если последняя Fiesta (и особенно Fiesta ST) была признаком того, что это уже не так, то Focus четвертого поколения — это подписанное и запечатанное подтверждение.

В частности, модели ST-Line — с их слегка заниженной спортивной подвеской — доставляют огромное удовольствие, когда дорога становится извилистой, обеспечивая сбалансированный контроль над телом (насколько мало кузов автомобиля наклоняется в поворотах), быструю реакцию и мягкое сцепление. Что касается хэтчбеков среднего размера, это почти так же хорошо, как и получается.

К сожалению, дополнительные адаптивные амортизаторы (называемые Continuously Controlled Damping) мало что могут убедить вас в том, что они стоят дополнительных денег. Не только комфорт, но и контроль над телом. Лучше пропустить этот вариант.

Впечатляющие бензины EcoBoost и дизели EcoBlue

Покупатели будут избалованы выбором, когда дело доходит до выбора двигателя для своего Ford Focus — то есть до тех пор, пока они не ожидают гибридного или электрического варианта.

Несмотря на то, что мы можем похвастаться широким спектром бензиновых и дизельных агрегатов, нам пришлось дождаться до 2020 года мягкой гибридной системы для первой.

Если вам нужна автоматическая коробка передач, то для большинства двигателей доступна восьмиступенчатая версия, а для бензинового ST предлагается семиступенчатая версия. Однако трудно оправдать потраченные на них дополнительные деньги, если они вам не нужны, потому что механическая коробка передач доставляет огромное удовольствие.

Хорошее качество и много технологий

Садитесь за руль, и вы обнаружите, что общая форма и компоновка салона не так уж сильно отличаются от нынешней Fiesta.Большинство важных элементов управления логически расположены вокруг колеса и центральной консоли, в то время как 8,0-дюймовый сенсорный экран выступает из приборной панели для отображения спутниковой навигации, мультимедиа и других информационно-развлекательных функций через проверенный временем интерфейс Sync3.

Салон теперь тоже выглядит качественнее. Кажется, что все плотно скручено и актуально; рычага ручного тормоза больше нет, он заменен электронным переключателем, в то время как — на автоматических моделях — традиционный рычаг переключения передач был заменен селектором переключения передач с поворотной ручкой (как в Jaguar).

Дополнительный проекционный дисплей также дебютирует на автомобилях Ford в Европе и может отображать скорость, дорожные знаки и инструкции спутниковой навигации.

Всего семь планок

Привычные уровни отделки салона, включая популярные Zetec Edition, ST-Line Edition, Titanium Edition и Titanium X Edition, остаются, и к ним добавляются новая ST-Line X Edition и топовая роскошная версия Vignale Edition. Также есть версия с горячим хэтчбеком под названием ST.

Стандартное оборудование на базовых моделях Zetec Edition довольно хорошее и включает кондиционер, радио DAB, легкосплавные диски и переключаемые режимы привода.Другие полезные функции включают в себя обогрев лобового стекла Quickclear, круиз-контроль и информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном Sync3, которая включает совместимость с Apple CarPlay и Android Auto.

Ford Focus Активный

Людей, которым нужен Focus с внешним видом внедорожника, понравится Ford Focus Active. Эта версия в основном ориентирована на косметические изменения, такие как более толстые шины и черная пластиковая обшивка. Но он также находится выше стандартного фокуса примерно на 30 мм спереди и 34 мм сзади.Активные модели также получают различные внедорожные режимы вождения.

Focus ST обеспечивает дополнительную производительность

ST поставляется с 2,3-литровым бензиновым двигателем, аналогичным тому, который используется в Mustang, мощностью 280 л. с. или 2,0-литровым дизельным двигателем EcoBlue мощностью 190 л.с. Как и в предыдущем ST, доступна опция с автоматической коробкой передач, хотя она появилась позже. Если вы хотите, чтобы ваша производительность была более практичной, вы также можете использовать ST в качестве универсального.

В модельном ряду только одна отделка — большинство покупателей предыдущей версии выбрали ST3 высшего класса, поэтому Ford решил просто предложить свой новый ST в одной хорошо оснащенной спецификации.Самый дешевый вариант приобретения ST — это дизельное топливо из-за его более низкой прейскурантной цены и более высокой экономии топлива.

Будет ли RS присоединиться к Focus ST?

Ford категорически отрицает это, но сильные слухи о Focus RS продолжают существовать — и с выходом ST, выходящим из блоков с 280 л.с. для игры, ему понадобится 350 л.с. и больше, чтобы убедиться, что он стоит обновления. Мы подозреваем, что он также будет управлять всеми четырьмя колесами, как и предыдущая модель.

Щелкните, чтобы прочитать все, что вам нужно знать о Ford Focus.Или переходите к практичности: сколько стоит запустить, каково это водить, и рекомендуем ли мы его покупать.

Ford Focus 2019: 5 соперников, которые ему предстоит превзойти

Совершенно новый Ford Focus, который должен прибыть в Южную Африку до конца 2018 года, будет предлагать множество новых технологий, более высокий уровень комфорта для пассажиров, а также улучшенные характеристики и эффективность. Тем не менее, новичок Ford будет конкурировать на сверхконкурентном рынке хэтчбеков премиум-класса и, следовательно, будет вынужден превзойти этих 5 конкурентов.

Было показано следующее воплощение Focus (середина апреля 2018 г.), и утверждается, что новинка включает в себя комплексные улучшения. Фактически, хэтчбек премиум-класса был переработан с нуля. В Blue Oval говорится, что на упаковку нового автомобиля повлияли отзывы, полученные от клиентов Focus со всего мира, и, как и в случае с его предшественником, новый Focus является «глобальным автомобилем», и рынок каждой страны получает специализированный Focus чтобы удовлетворить его потребности.

Если вы еще не читали новую статью о Ford Focus, нажмите здесь: Представлен новый Ford Focus

Думаете о покупке нового или подержанного Focus? Начните поиск здесь

Хотя спецификация нового Focus в Южной Африке еще не утверждена, Ford предложит новинку в кузове седан, универсал и хэтчбек. Кроме того, в зависимости от рынка предлагаются различные варианты отделки, такие как Vignale, ST-Line, Active и Titanium. Однако сможет ли Focus победить этих 5 ключевых соперников?

Фольксваген Гольф

Volkswagen Golf — один из самых популярных вариантов в этом сегменте, и хотя версия GTI доминирует в продажах, версия 1.0- и 1,4-литровые версии с турбонаддувом имеют большую ценность, особенно производная версия 1.4TSI Comfortline R-Line, удостоенная награды 2017/18 Cars.co.za Consumer Awards, проводимая чемпионом WesBank в категории хэтчбеков премиум-класса. Модель Golf построена безупречно, и ее качество является лучшим в своем классе; цены на ассортимент начинаются от 300 тыс. руб.

Volkswagen Golf 1.0 Trendline (2017) Первый привод

Volkswagen Golf GTI (2017) Видеообзор

Volkswagen Golf R, GTI и GTD (2017) Видео сравнения треков

Рено Меган

Renault Megane теперь находится в 4-м поколении, и, помимо изысканного стиля (как внутри, так и снаружи), щедрых технических характеристик и приятных ощущений от вождения, французский хэтчбек может похвастаться впечатляющим пространством в салоне благодаря совместной платформе с семейным автомобилем Kadjar.Доступен выбор компактных двигателей с турбонаддувом, и Megane занимает хорошие позиции с точки зрения безопасности. Однако качество сборки не более чем удовлетворительное. Цена производных финансовых инструментов составляет 295 тыс. Рандов.

Renault Megane (2016) Первый привод

Renault Megane 1.2 GT Line (2016) Краткий обзор

Сравнительный обзор: Opel Astra 1. 6T Sport против Renault Megane GT Turbo

Опель Астра

Дистрибьюция Opel теперь находится под эгидой городской дилерской группы Williams Hunt (после ухода General Motors из Южной Африки в конце 2017 года).К сожалению, с точки зрения продаж Astra остается в значительной степени недооцененной на нашем рынке. Это удивительно компетентный автомобиль с впечатляющим набором технологий, хорошим качеством сборки и мощными, но скромными силовыми установками. При цене от 283 тыс. Руб. На новую модель Astra предоставляется 5-летняя гарантия и план обслуживания.

Opel Astra 1.4T Sport Automatic (2016) Обзор

Opel Astra 1.0T Essentia (2016) Обзор

Opel Astra (2016) Первый привод

Mazda3

Mazda

предлагает множество конкурентоспособных продуктов (возрождающийся бренд из Хиросимы, в частности, выиграл пару автомобилей 2017/18.co. za Consumer Awards предоставлено Mazda2 и CX-5). В то время как внедорожники составляют основную часть продаж японской марки на местном рынке, хэтчбек 3, который уже давно используется, является хорошим предложением. Он хорошо сделан, приятен в управлении и предлагает хорошее пространство в салоне, но ему не хватает некоторых технологий (без турбо-силовых установок) и гламура некоторых из его конкурентов. Цены начинаются с R266k.

Mazda3 2.0 Astina Plus Automatic (2016) Обзор

Расширенный тест: Mazda3 2.0 Astina [с видео]

Mazda3 с технологией G-Vectoring: работает ли она? [Видео]

Пежо 308

В рамках недавней рационализации линейки продуктов Peugeot в Южной Африке продажи модели 308 были прекращены, что очень жаль, потому что хэтчбек премиум-класса французской марки предлагает приятные впечатления от вождения благодаря множеству комфорта и роскошных функций.Тем не менее, обновленная версия должна быть представлена ​​в Южной Африке в середине 2018 года, и это действительно так. Как и в случае с вышеупомянутой Astra, 308 остается недооцененным продуктом и поставляется с некоторыми превосходными компактными двигателями с турбонаддувом.

Peugeot 308 (2015) Первый привод

Peugeot 308 GT теперь в Южной Африке

Peugeot 308 1.6 GT (2015) Обзор

Также рассмотрим: Honda Civic, Toyota Auris, Kia Cerato, Hyundai i30.

Fox кузов хэтчбек

Платформа Ford Fox — это автомобильная платформа, которая использовалась Ford Motor Company. Представленная для компактных седанов в 1978 модельном году, архитектура Fox использовалась для самых разных конфигураций автомобилей Ford и Lincoln-Mercury. .

Перегородка заднего сиденья Fox Body для люка 79-86 OR 87-93 (стандартный пластик) Сделанная из алюминия 040 дюймов, перегородка разрешена NHRA в качестве противопожарного барьера, когда топливный элемент установлен в багажнике.Перегородка заменяет стандартные подушки заднего сиденья и идет от переднего края лотка для пакетов вниз к поддону пола.

1979-93 Эксперты Fox-Body Mustang! Расположенный недалеко от Шарлотты, Северная Каролина, мы специализируемся на лисах, и мы знаем их лучше, чем кто-либо! Мы предлагаем совершенно новые репродукции, а также NOS (New Old Stock) и даже несколько хороших бывших в употреблении деталей.

Как гласит название, красивый черный заводской ковер в грузовом отсеке хэтчбека для мустанга в кузове лисичка 79-86 годов. Без разрывов, разрывов, ожогов, дырок и т. Д.Объявление за 25 долларов будет удалено при продаже

20 мая 2020 г. · Серебро, ** Доступна доставка ** Взят залог ** Volkswagen Fox 1.2 Urban Petrol Manual 3-дверный хэтчбек + только 1 бывший хранитель из нового + Этот потрясающий автомобиль покрыл 81000 Гарантия Vosa Проверенные мили + История Vosa + Срок следующего срока: 13.04.2021 + Бесплатное покрытие неисправности AA в течение 12 месяцев + Отличные характеристики: Климат-контроль + Электрические окна + Радио CD-плеер + Посетите наш веб-сайт Более 100 автомобилей в .