Фото нового порше кайен 2019: Porsche Cayenne 2019 — фото и цена, характеристики нового Порше Кайен 3 — авторазбор Казань — Новой можно назвать лишь ту запчасть, которая еще не произведена.

Фото нового порше кайен 2019: Porsche Cayenne 2019 — фото и цена, характеристики нового Порше Кайен 3

Окт 04 2018

Содержание

Новый Cayenne S Coupé мощностью 440 л.с. доступен для заказа

1. Вся информация, представленная в базе данных Porsche Новости, включая, но не ограничиваясь, тексты, изображения, аудио и видео документы, охраняется авторскими правами или другими законодательными актами, защищающими интеллектуальную собственность. Данная информация предоставляется в пользование журналистам в качестве источника для их собственных публикаций в СМИ и не предназначена для коммерческого использования, в частности в рекламных целях. Передача текстов, изображений, аудио- и видео- материалов неавторизованным третьим лицам запрещена.

2. Все логотипы и товарные знаки, упомянутые в базе данных Porsche Новости, являются собственностью Др. Инж. х.с. Ф. Порше Акционерное Общество (далее Porsche AG), за исключением случаев, когда указано иное.

3. Все содержимое базы данных Porsche Новости тщательно составлено и обработано. Тем не менее, информация может содержать расхождения и неточности. Porsche AG не несет ответственности за результаты, полученные в ходе использования предоставленной информации, в частности, касаемо точности, актуальности и полноты.

4. База данных Porsche Новости предоставляет информацию, связанную с транспортными средствами и относящуюся к рынку Германии. Все утверждения о стандартном оборудовании, юридических и налоговых нормах и последствиях действительны только для Федеративной Республики Германии.

5. При использовании базы данных Porsche Новости не могут быть исключены такие технические ошибки, как задержка передачи новостных данных. Porsche AG не несет ответственности за какой-либо причиненный этим ущерб.

6. Так как база данных Porsche Новости предоставляет ссылки на сторонние интернет — ресурсы, Porsche AG не несет ответственности за содержимое сайтов, на которые предоставлена ссылка. Используя такие ссылки, пользователь покидает информационные продукты Porsche AG.

7. Соглашаясь с изложенными условиями и положениями, пользователь обязан воздерживаться от неправомерного использования базы данных Porsche Новости.

8. В случае неправомерного использования, Porsche AG оставляет за собой право заблокировать доступ к базе данных Porsche Новости.

9. Если одно или несколько положений настоящих положений утратят силу, это не повлияет на юридическую силу остальных положений.

Представлен один из самых красивых купе-кроссоверов – Cayenne Coupe

Porsche is extending its Cayenne family. An even sportier vehicle has been added to the third generation of this highly successful SUV range – the Cayenne Coupé. “The Coupé includes all the technical highlights of the current Cayenne, but has an even more dynamic design and new technical details that position it as more progressive, athletic, and emotional,” says Oliver Blume, Chairman of the Executive Board of Porsche AG. The highlights of the new Cayenne model include sharper lines with a totally unique rear section, an adaptive rear spoiler, a rear bench with the characteristics of two individual seats, and two different roof concepts – a panoramic fixed glass roof fitted as standard, and an optional carbon roof.

A steeply sloping roof line creates unrivalled elegance
Proportions that are more dynamic combine with custom design elements to lend the new Cayenne Coupé an unrivalled elegance. “The significantly more steep roof line that falls away to the rear makes the Cayenne Coupé appear even more dynamic, and positions it as the sportiest-looking model in the segment,” says Michael Mauer, Vice President Style Porsche. That effect is supported by a roof spoiler, which accentuates the distinctive Coupé silhouette. The front windscreen and A-pillar are shallower than in the Cayenne, courtesy of a roof edge that has been lowered by around 20 millimetres. Redesigned rear doors and fenders broaden the shoulders of this vehicle by 18 millimetres, contributing to its overall muscular impression. The rear number plate is integrated into the bumper, making the vehicle seem closer to the ground.

With its adaptive roof spoiler, the current Cayenne Turbo was the first SUV to feature this type of active aerodynamics. The new Cayenne Coupé picks up that ball and runs with it. On each Cayenne Coupé model, a roof spoiler is combined with a new adaptive rear spoiler as part of Porsche Active Aerodynamics (PAA). The spoiler – harmonically integrated into this model’s silhouette – extends by 135 mm at speeds of 90 km/h and up, increasing the contact pressure on the rear axle, while PAA simultaneously enhances efficiency.

Large panoramic fixed glass roof fitted as standard, with a carbon roof option
The new Cayenne Coupé comes with a 2.16 m² panoramic fixed glass roof as standard. The 0.92 m

2glazed area gives all passengers an extraordinary sense of space, while the integrated roller blind protects against sun exposure and cold. A contoured carbon roof is optionally available for the Coupé on request. The centre seam gives the roof the characteristic look of a sports car, similar to the Porsche 911 GT3 RS. The carbon roof is available in one of the three lightweight sports packages. These packages also include the Sport Design features and new, weight-reduced 22-inch GT Design wheels, seat centres in classic checked fabric, and carbon and Alcantara accents in the interior. For the Cayenne Turbo Coupé, the package also includes a sports exhaust system.

Comfort on the road with four sports seats
The new Cayenne Coupé offers plenty of space for up to four people as standard. At the front, the new eight-way sports seats with integrated head rests offer exceptional comfort and optimum lateral support. In the rear, the Coupé comes fitted as standard with a rear bench that has the characteristics of two individual seats. Alternatively, the comfort rear seats – a familiar feature of the Cayenne – can be ordered at no additional cost. Rear passengers sit 30 millimetres lower than in the Cayenne, meaning there is plenty of headroom despite the vehicle’s sporty lowered silhouette.

The boot capacity is 625 litres – ideal for everyday use – and rises to 1,540 litres when the rear seats are folded down (Cayenne Turbo Coupé: 600 to 1,510 litres).

Market launch with 340 PS and 550 PS turbocharged engines
The highly dynamic lines and custom design elements of the new Cayenne Coupé truly set it apart from the Cayenne. At the same time, it benefits from all the technical highlights of the third model generation, which features powerful drive systems, innovative chassis systems, a digitalised display and operating concept, and comprehensive connectivity.

Two high-performance engines are available at market launch. The Cayenne Coupé with six-cylinder turbocharged engine and displacement of three litres delivers 250 kW (340 PS) and maximum torque of 450 Nm. The Sport Chrono Package fitted in series-production vehicles achieves the standard sprint from 0-100 km/h in 6.0 seconds, with this figure dropping to 5.9 seconds with the optional lightweight sports packages. The vehicle’s top speed is 243 km/h. The top-of-the-range Cayenne Turbo Coupé goes to the starting line with a four-litre V8 engine with twin-turbo charging, 404 kW (550 PS), and maximum torque of 770 Nm. The Cayenne Turbo Coupé accelerates from a standing start to 100 km/h in 3.9 seconds, and has a top speed of 286 km/h.

An extensive range of equipment fitted ex works
The new Porsche Cayenne Coupé is available to order now and will be in dealerships from the end of May. In Germany, prices start at EUR 83,711 for the Cayenne Coupé and EUR 146,662 for the Cayenne Turbo Coupé – each including VAT and with country-specific equipment. The extensive standard equipment includes speed-sensitive Power Steering Plus, 20-inch alloy wheels, Park Assist at the front and rear including reversing camera, Porsche Active Suspension Management (PASM), and the Sport Chrono Package.

Мощнее, чем Lamborghini. Тест-драйв Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid :: Autonews

Серебристый кроссовер бесшумно ускоряется при выезде на автобан. Скорость стремительно увеличивается, но в салоне по-прежнему тихо — бензиновый двигатель молчит, а добротная шумоизоляция и двойные боковые стекла надежно защищают от дорожных шумов. И лишь на предельных для электромотора 135 км/ч V-образная «восьмерка» оживает благородным басом где-то в недрах моторного отсека.

То, что история гибридных автомобилей Porsche началась именно с Cayenne, которому можно с некоторой натяжкой дать статус семейного, ничуть не удивляет. Кроссовер с таким типом привода показали еще в 2007 г., но серийное производство началось в 2010-м с приходом машины второго поколения. Еще через четыре года версия E-Hybrid получила возможность подзарядки от сети. Но никогда еще гибридный Cayenne не был самым быстрым в гамме.

Более того, сегодня Cayenne Turbo S E-Hybrid является самым мощным кроссовером не только бренда, но и всего концерна VAG. Даже Lamborghini Urus отстает от гибридного Cayenne на 30 л. с., правда, выигрывает у него две десятых секунды при разгоне до 100 км в час. Но можно ли было представить еще несколько лет назад, что гибридные технологии будут прогрессировать с такой скоростью?

Суммарные 680 л. с. гибридный Cayenne развивает усилиями 4,0-литрового V8, знакомого нам по версии Turbo, и электромотора. Последний интегрирован в корпус автоматической трансмиссии и синхронизируется с бензиновым двигателем через электронно-управляемую муфту. В зависимости от выбранного режима и состояния батареи система сама определяет, какому из двигателей отдать приоритет в данный момент, либо вовсе отключает ДВС.

Но на скоростях за 200 км/ч выбирать не приходится — в таких условиях электромотору просто необходима помощь бензинового двигателя. И если продавить педаль акселератора еще сильнее, Cayenne молниеносно устремится вперед. Запас по мощности настолько огромен, что кроссоверу абсолютно все равно, с какой скорости ускоряться. В таких режимах приходится особенно внимательно следить за подсказками навигации на проекционном дисплее, потому что три сотни метров до нужного поворота пролетаются почти незаметно.

По умолчанию гибридный Cayenne работает в режиме E-Power и приводится в движение только электродвигателем мощностью 136 лошадиных сил. Вроде бы немного, но для размеренной езды в черте города вряд ли требуется больше. Электромотор вытягивает из батареи около 19 кВт·ч на каждые 100 км, а заявленный пробег на электротяге составляет 40 километров. В Германии гибриды с таким запасом хода приравниваются к электрокарам, что дает им право передвигаться в полосе общественного транспорта и пользоваться бесплатной парковкой. А в некоторых странах ЕС владельцы таких машин освобождаются и от налога.

Но это — теория, а на практике самым ходовым будет режим Hybrid Auto. В нем к электромотору подключается V-образная бензиновая «восьмерка» с двойным турбонаддувом, а управляющая электроника определяет, когда и какому мотору отдать приоритет, исходя из максимально возможной экономии топлива. В гибридном режиме есть еще две дополнительных установки E-Hold и E-Charge, которые можно активировать внутри специального меню на центральном экране.

Первая позволяет сохранить имеющийся заряд батареи, чтобы использовать его там, где это необходимо. Например, в особой экологической зоне, где движение автомобилей с ДВС запрещено. А в режиме E-Charge, как несложно догадаться из его названия, батарея получает максимально возможный заряд, не растрачивая его на движение автомобиля.

Еще два режима хорошо знакомы по другим моделям Porsche. При переключении в Sport и Sport Plus оба мотора работают постоянно. Но если в режиме Sport электроника еще следит за тем, чтобы заряд батареи не опускался ниже определенного уровня, то в Sport Plus автомобиль отдает все, на что способен, без остатка. При старте с двух педалей Cayenne Turbo S E-Hybrid ускоряется с 0 до 100 км/ч всего за 3,8 сек., но особенно впечатляет линейность ускорения. Максимальные 900 Н·м тяги доступны в широком диапазоне 1500–5000 об/мин, а все переходные режимы сглаживает электромотор.

Вместе с двумя моторами и коробкой передач в боевой режим переходит и ходовая часть. Пневмобаллоны опускают кроссовер до минимальных 165 мм, активные амортизаторы перенастраиваются под максимально точные реакции, а система подавления кренов нивелирует малейшие отклонения кузова от горизонтали. С такими настройками даже потяжелевший на 300 кг Cayenne очень легко заправляется в повороты.

Приятно, что уже в базовом исполнении Turbo S E-Hybrid оснащается углерод-керамическими тормозами. Правда, к специфической обратной связи педали придется привыкать. Виной тому гибридная составляющая. Когда нажимаешь на тормоз, автомобиль замедляется при помощи рекуперативного торможения, и только потом срабатывает гидравлика. Поначалу кажется, что гибридный Cayenne то недотормаживает, то замедляется слишком интенсивно. Но за день общий язык с алгоритмом тормозной системы все-таки находишь.

характерстики, отзывы владельцев, цены, фото

Два конкурента, два немецких пятиместных автомобиля с прекрасными показателями по проходимости сложных условий. Один из них позиционируется как внедорожник-купе, а второй – кроссовер. Сегодня их сравнивают между собой, а ведь еще недавно Porsche Cayenne был безоговорочным лидером в этом сегменте. И вот в 2017 на рынке появляется новичок – Ауди Ку 8, которого сразу же стали сравнивать с Порше Кайен, разработчики которого тоже подсуетились и в этом же году выпустили уже третье поколение автомобиля.

Экстерьер

Помните, что встречают по одежке, а провожают…? От Порше многие ожидали прорыва, но уже с первого взгляда на новый автомобиль понимаешь, что этого не произошло. Узнать Cayenne можно даже с закрытыми глазами на ощупь. И все дело в кузове, который остался таким же сбитым и поджарым, со слегка вытянутым заостренным капотом. Выштамповка боковых дверей придает автомобилю динамичность.

Проводя сравнение Ауди Ку 8 с Порше Кайен, сразу отмечаешь спортивный профиль этой модели. В экстерьере новинки прослеживается некая двуличность: в профиль восьмерка выглядит динамичным кроссовером, чего удалось добиться за счет геометрии остекления и скошенных задних стоек, в анфас – это агрессивный внедорожник, в облике которого прослеживаются тенденции первых Audi Quattro.

Оформление передней части Порше смотрится достаточно органично. Здесь нет массивной фальшрешетки радиатора, да и фары аккуратно расположились почти на капоте. У Ауди же все иначе: просто огромная восьмиугольная решетка Singleframe, дополненная выступающим вперед бампером. Кажется, что новинка от Инготоштадта готова поглотить всех конкурентов своим большим ртом. Это же касается и оформления воздухозаборников. В общем, Audi выглядит гораздо массивнее, чем ее конкурент.

Сзади эти автомобили тоже не спутать. Cayenne лишился своих грушевидных фонарей, и теперь на корме красуются вытянутые по горизонтали огни. Они придали авто динамичности и уникальности. Но ничто не идет в сравнение с оформлением задней подсветки восьмерки, в которой фонари расположены не только по бокам багажника, но и на его дверце, причем светятся они как во время движения, так и во время активации работы авто.

В профиль легче смотрится Ку 8, так как в ее дизайне нет перегруженной стойками окантовки дверей, да и удлиненная низкая область остекления придает ощущение стремительности. В этом плане Порше проигрывает конкуренту, но в то же время массивность профиля органично сочетается с заявленными внедорожными качествами автомобиля.

Параметры	Q8	Porsche Cayenne
Длина кузова, мм	4986	4918
Высота кузова, мм	1705	1696
Колесная база, мм	2995	2895
Клиренс, мм	204	190
Колея передних/задних колес, мм	1679/1691	1680/1673
Собственная масса, кг	2220	1985
Колеса	275/50 R20	255/55 R19

Интерьер

Если внешне о Порше 2018 можно подумать, что это лишь рестайлинг предыдущего поколения, то заглянув внутрь, сразу понимаешь, что перед вами абсолютно обновленный автомобиль. Он стал полностью цифровым. В нем почти не осталось механических крутилок, все функции контролируются сенсорами. Чтобы визуализировать функционал дизайнеры оснастили автомобиль большим экраном, что лучше для управления во время движения. Единственным большим минусом в новом интерьере считается скрытая кнопка паркинга, расположенная внизу рычага, из-за чего впервые севший за руль этого авто водитель не сразу находит ее.

Для Ауди же цифровой интерьер не стал новинкой, но предположить целых три монитора не мог никто. Чем больше цифры в дизайне, тем более сдержанной вынуждена стать передняя панель. В современных автомобилях уже не встретишь привычных центральных дефлекторов обдува, хотя климатическая система новых моделей разработана на высшем уровне. В Порше дефлекторы смещены вниз, а в Ауди они проходят тонкой линией по верхнему краю передней консоли, растянувшись по горизонтали.

Задний пассажирский ряд у обеих моделей примерно одинаков. Здесь – уже ставшая привычной для современных автомобилей система климат-контроля и вместительный трехместный диван с функцией продольной регулировки. Плюсом Кайена считается также возможность изменения наклона спинки в 10 позициях на 11-29 градусов, а преимуществом Audi – небольшие дополнительные выемки в спинках передних кресел, благодаря чему колени у задних пассажиров не упираются в них.

Восьмерка от Ауди поражает своими внутренними размерами. Водитель и пассажир сидят на некотором отдалении друг от друга, в то время как в Порше сиденья стоят более плотно. Интересная деталь в оформлении Кайена – наличие ручек по бокам переднего тоннеля. Если для пассажира этот аксессуар является одним из средств безопасности, то со стороны водителя ручка смотрится нелепо.

В рейтинге автомобилей подобного класса Audi Q8 2019 модельного ряда находится на второй ступени по показателям вместительности. Несмотря на общие внушительные габариты, багажник у Ку8 всего 605 литра, в то время как Porsche получил все 770 литров, лишившись при этом запаски. При необходимости спинки задних кресел складываются, что дает дополнительный объем для перевозки крупногабарита и длинномеров. И вот тут на арену выходит Ауди, ведь его багажник получает 1755 литров против 1710 у Cayenne. Плюсом авто от Ингольштадта считается также система трансформации багажника по принципу «ровный пол». И хотя восьмерка уступает в этом плане своему брату Q3, по сравнению с Кайеном погрузочная площадка у нее более ровная.

По внутренней отделке богаче, конечно, Порше, ведь в базе этот автомобиль продается с натуральным кожаным салоном. Ауди же представлен в комбинации текстиля и кожи.

Технические возможности

В России Ку 8 продаются с бензиновым движком 55 TFSI, который совместно с вспомогательным стартер-генератором, запитанным от литий-ионной батареи и работающим от 48-вольтовой сети, дает отличные показатели по мощности, крутящему моменту и разгону со старта. Не ушел далеко от своего конкурента и Порше, который для отечественного потребителя также будет доступен только в бензине. В то же время обе модели в Европе можно купить и с дизельными двигателями.

Параметры	Q8	Porsche Cayenne
Тип	55 TFSI quattro tiptronic	V6
Объем, см³	2995	2995
Мощность, Л.С.	340	340
Крутящий момент, Нм/об. мин	500/1370–4500	450/5300
Разгон со старта, сек.	5,9	6,2
Скорость, км/ч	250	245
Расход топлива, смешанный цикл, л/100 км	8,4	9,2
Расход топлива, город, л/100 км	10,5	11,3
Расход топлива, за городом, л/100 км	7,2	8,0

Получается, что новенькая Ку8 гораздо экономичнее и резвее своего конкурента. Но это на бумаге, а что эти два автомобиля показывают в реальности? И Ауди, и Порше комплектуются восьмиступенчатой АКПП, которая дает быстрый отклик и моментальное переключение скоростей. Авто не чихают на дороге и не притормаживают при смене режима. Для Порше восьмиступка стала новинкой в связи с общей переориентацией этой модели на спортивный режим.

Оба авто полноприводные: постоянный у Ауди и подключаемый с многодисковой муфтой у Порше. В обеих моделях предусмотрена функция подруливания задних колес. При этом у Audi они поворачиваются на 5 градусов, а в Porsche на 3. Принцип действия системы полностью идентичен: на скорости до 80 км/ч задние колеса идут в противовес передним, а при большем скоростном режиме поворачиваются синхронно с ними, что предупреждает заносы в сложных дорожных условиях.

Оба авто производятся на платформе MLB. Для Porsche это шаг вперед, и производитель постарался взять от базы самое лучшее: пятирычажную подвеску, электроусилитель руля, электромеханические стабилизаторы и пневмостойки. Для Ауди это уже привычная комплектация, обкатанная на младшем брате восьмерки – Q7.

Автомобили отлично справляются с дорожной мелочью и буквально растворяют ее под колесами. Это стало возможным благодаря наличию адаптивных амортизаторов. С пневмой, конечно, показатели гораздо лучше, особенно, если учесть, что и у Ауди, и у Порше можно выбрать свой режим вождения: Ингольштадт предлагает семь режимов, а Штутгарт – четыре.

Эксперты безоговорочно отмечают, что лучше на крутом спуске ведет себя Ауди, оборудованная системой Hill Descent Control. И это лишний раз подтверждает, что Ку8 больше внедорожник, чем кроссовер. Hill Descent Control помогает при движении накатом и предупреждает самопроизвольный откат назад при подъеме вверх даже без активации стояночного тормоза.

Помощники водителя

Современный автомобиль невозможно представить без ассистентов движения. Ку8 имеет их целых сорок, и все они работают в тандеме с пятью радарами, шестью камерами, двенадцатью ультразвуковыми сенсорами и лазерным сканером. В стандарте у обеих моделей помощник парковки с камерой заднего вида, при этом у Порше их целых три.

Audi отличается от конкурентов наличием двух ассистирующих систем: «Город» и «Путешествие», которые облегчают управление автомобилем во время движения в условиях мегаполиса или шоссе. У Порше таких помощников нет, зато есть адаптивный круиз-контроль, контролирующий движение авто на скорости 30-240 км/ч. У Audi он также присутствует, только работает в более скромном диапазоне.

Движение накатом – привычная функция, используемая многими производителями, но вот в Porsche шагнули вперед, предложив пользователям систему InnoDrive. Ее задача – на основе собранных данных рассчитать маршрут движения на последующие три километра с учетом поворотов, светофоров и допустимого скоростного режима. Своего рода это шаг к беспилотному вождению. В Ингольштадте также работают над подобной системой и готовы уже запустить ее в действие, но только не на основе Ку 8.

Audi Q8 и Porsche Cayenne такие похожие, но в то же время очень разные автомобили. Учитывая, что Штутгарт представляет уже третье поколение автомобиля, а Ингольштадт разработал новинку, Ку8 занимает вторую ступень в рейтинге авто класса компактных внедорожников.

Порше Кайен 2019 новая модель, кузов, цены, комплектации, фото, видео тест-драйв

Стремительная езда, приятный салон, пахнущий кожей и новым пластиком, обтекаемые формы – именно так выглядит Порше Кайен 2019 года. Автомобиль подобного класса притягивает сильных людей, которые стремятся взять от жизни максимум. Новая модель оснащена мощными двигателями, которые позволяют покорять километры дорог с максимальным комфортом. Фото стильного кроссовера очередной раз доказывают, что в Porsche работают дизайнеры мирового уровня. Цена автомобиля вполне оправдана, если учесть высокое качество новинки.

Роскошь от Порше

Экстерьер

Третье поколение создавалось на базе платформы MLB EVO, представленной в укороченном варианте. В полнометражной версии она была использована в немецком Ауди Q7 и Бентли Bentayga. Однако, несмотря на измененную длину «тележки» автомобиля, расстояние между осями было сохранено (2895 миллиметра).

Изменения произошли с внешними габаритами, теперь длина и ширина кузова составляет 4918 и 1983 миллиметра, что на 63 и 44 миллиметра больше, чем в предыдущей версии. Для тех, кто увлекается этой маркой, может показаться, что автомобиль немного сплющен, за счет уменьшения высоты до 1696 миллиметра.

Изменения в габаритах не помешало машине «похудеть», сбросив несколько десятков килограмм. Изначально вес снизился с 2040 до 1985 кг, а позже, удалось потерять еще порядка 60 кг. Такого эффекта удалось достичь, благодаря применению более легкого материала – алюминия. Из него изготовили:

Все пять дверей;
Крышу;
Часть подвески;
Капот;
Силовую структуру спереди;
Крылья;
Пол.

Отвоевать десяток килограмм также удалось благодаря своевременной замене стандартного аккумулятора на современный литий-ионный.

Производители Порше Кайен сумели сохранить узнаваемый облик своего детища, но не забыли нашпиговать его новой техникой и добавить стильные нотки в кузов. В целом, машина осталась привлекательной и продолжает радовать поклонников. Подобное развитие несколько озадачило критиков, ведь вопреки всем предположениям, немцы решили не менять переднюю часть.

Обновление дизайна кроссовера в данном случае подразумевает лишь небольшую корректировку авто предшествующего поколения.

Изменения экстерьера:

Общая прорисовка. В автомобиле удалось сохранить единство конструкции. Этого удалось добиться благодаря визуальному объединению решетки радиатора и боковых секций. В модели 2019 более строгие линии создают визуальный блок, который протянут по всей ширине.
Оптика. Оптика расположилась на обновленном капоте с особо выраженным рельефом. Головные фары приобрели новую форму. Теперь здесь не найти тех несуразных овальных «глаз». Их место заняли стильные узкие фары с аккуратной, дающей стилистическую изюминку, полоской светодиодов, которая связывает оба модуля.
Бампера. Передний бампер стал соответствовать духу времени. Благодаря отличной прорисовке линий и рельефа машине удалось добиться спортивного образа. Конечно, этот ход пришелся по душе молодым любителям элитного авто. Изменения затронули заднюю часть машины. Здесь возможны два варианта, в зависимости от комплектации. Обычный вариант украшают две трапециевидные насадки, в спортивной модификации S-класса – четыре круглых трубы, разделенных по паре на обе стороны.
Габариты. Увеличенная длина кроссовера заставила производителя пересмотреть размер задних дверей, сделав их немного крупнее. Также появилось место для подросших колес. Их размеры могут варьироваться от 19 до 21 дюйма. Особенностью нового поколения стала возможность установки колес разной ширины на передней и задней оси, чего не хватало в предыдущей модели.

Таким образом, мы видим, что значительных изменений, перевернувших наше сознание, не произошло. С другой стороны, стабильность – это именно то, за что ценят проверенный временем Порше Кайен.

Интерьер

Обновленный Порше Кайен 2019 не претендует на звание автомобиля с новым, потрясшим публику интерьером. Здесь, также как и в новом кузове, сохраняется некая стабильность, присущая всем моделям премиального немецкого бренда. Вне зависимости от комплектации салон выполнен безукоризненно. Стильный, дорогой, современный, качественный – именно так можно охарактеризовать интерьер нового кроссовера. Глядя на то, как выполнен салон, можно сразу понять, что цена такой техники исчисляется тысячами долларов.

Стилистически новый салон напоминает аналогичный элемент Панамеры. На фото видно, что все сделано для максимального комфорта водителя. Ему, так же, как и пассажиру, сидящему спереди, легко контактировать с бортовыми системами, что доказывает профессионализм создателей и идеальное видение эргономической составляющей:

Специально разработанная мультимедийная система PCM- Porsche Communication Management;
Огромный 12-дюймовый дисплей с сенсорным экраном и голосовым управлением;
Интегрированная, комфортная в использовании навигационная система;
Доступ к Apple CarPlay и Android Auto;
Поддержка высокоскоростного интернета и раздача WI-FI внутри салона и не далеко от авто;
Специализированные сервисы Porsche Connec.

В центральной части удобно расположились дефлекторы. В этой модели, в отличие от Панамеры, они без сервопривода. Ниже обосновалась многофункциональная консоль с огромным количеством сенсорных кнопок. Интуитивно понятная панель позволяет отрегулировать температуру салона, подогрев и вентиляцию сидений, включить или выключить электрический ручник.

Шикарно выглядит приборная панель, на которой совмещены высокоточный аналоговый тахометр и два 7-дюймовых дисплея по бокам, которые можно запрограммировать по своему усмотрению. На этих экранах отображается информация, заданная с рулевого колеса. Интересный ход позволит контролировать необходимые параметры в зависимости от того, где вы находитесь – в городе или на трассе.

Технические характеристики и комплектации

Рассматривая Porsche Cayenne невозможно проигнорировать факт сходства внедорожника с Panamera. Моторная линейка нового авто полностью позаимствована у последнего. На старте продаж линейка будет представлена только с бензиновым двигателем, немного позже в России появятся образцы с дизельным, гибридным и трубо- моторами. Таким образом, перед будущим владельцем предстанут две модификации:

Стандарт выпускается с трехлитровой турбированной «шестеркой», выдающей 340 лошадиных сил и порядка 450 Hм. Вместе с 8-ступенчатым автоматом Типтроник S Кайен способен разогнаться до сотни за 6,2 секунды. Из него можно максимально выжать 245 км/ч. Расход топлива стандартен для подобного двигателя – порядка 9,1 литра на 100 км.
Cayenne S выпускается с меньшим мотором (2,9 литра) с твинтурбо V6, который уступает первому движку 10 лошадиных сил, но выдает 550 Hм. Здесь по-прежнему остается 8-ступенчатая АКПП. S-версия покоряет сотню за 5,2 секунды. Максимум, заявленный производителем, 265 км/ч. Расход незначительно увеличен до 9,3 литров.

Помимо этого, производитель анонсировал возможность дополнительной модификации Sport Chrono. При покупке дополнительного пакета вы улучшаете динамические свойства: в обычной версии на 3 секунды, в S на 2. В планах производителя создание и дизельного варианта, сверхбыстрой модификации Трбо с 550-сильным мотором и электро-версии.

Безопасность

По результатам тестирования EuroNCAP Porsche Cayenne 2019 получил максимальную оценку безопасности. Краш-тест подтвердил, что защита водителя и пассажира на переднем сиденье достигает 95%. Этот результат не идеален, но близок к совершенству. Оставшиеся 5% объясняются тем, что во время лобового столкновения водитель получает увеличенную нагрузку от ремня и теоретически может травмировать ногу.

Травмы, из-за удара нанесенного сзади, незначительны, поскольку шеи всех пассажиров аккуратно поддерживаются активными подголовниками. Показатель детской защиты составил 80%, пешеходов – 73%, что считается потрясающим результатом для машины такого веса.

Отличный результат достигается за счет наличия:

Активного капота;
Автономной системы экстренного торможения при городской езде;
Системы AEB, применяемой для защиты пешеходов;
Контроля полосности;
Система распознавания усталости водителя.

Современные автомобили оснащены большим количеством разнообразных систем безопасности, о большинстве которых чаще всего узнают по факту аварии.

Начало продаж и цены Порше Кайен 2019

Продажи Порше Кайен уже стартовали в России. Автомобиль этого класса — мечта любого автомобилиста, однако, за подобные характеристики, стиль и престиж придется заплатить не малую цену. Так, за версию «стандарт», придется выложить 4,999 миллиона, за S-модификацию 6,521 миллиона, за турбированную версию 9,8 миллиона.

Конкуренты

Крупные компании, имеющие неограниченные возможности для создания автомобилей, стремятся усовершенствовать свои творения и обогнать конкурентов. В жесткой борьбе за лидерство, Cayenne соперничает с:

Детища мировых гигантов выполнены с уникальной точностью, отличаются повышенной безопасностью и комфортом.

Перспективы модели на рынке

Оливер Блюме, руководитель Порше, сообщил о том, что к выходу готовится новая версия излюбленного автомобиля. Модифицированный кроссовер будет иметь ниспадающую крышу, и станет конкурентом имеющимся пятидверным авто люкс-класса. В остальном автомобиль будет выполнен в привычном для поклонников стиле. По прогнозам, новая модель будет иметь два мощных двигателя V6 и V8 с объемом 2,9 и 4,0 соответственно.

Фото

Видео тест-драйва

Опубликовано: 03.09.2018 | Автор: Чистяков Владислав

Porsche Cayenne: цена Порше Кайен, технические характеристики Порше Кайен, фото, отзывы, видео

Отзывы владельцев Porsche Cayenne

Porsche Cayenne, 2018 г

Плюсы Porsche Cayenne — отлично держит дорогу, не кренится, не болтается в колее, отлично управляется и ускоряется в каждый момент времени. Очень похож на 911 или Бокстер по ощущениям — что меня как поклонника марки очень порадовало. Очень понравился салон — как дизайн, так и качество материалов. Я заказал club leather — выглядит и ощущается очень дорого. Наконец-то современно выглядит мультимедиа. Неплохие сиденья. После БМВ, где за полтора года так и не смог под себя настроить посадку — уселся почти сразу. Но все равно они чересчур спортивно-облегающие — не всем может понравиться. Проекция на лобовое стекло отличная. Очень комфортная подвеска для такого спортивного характера. Ездил на новом Рейндж Ровере — на удивление он оказался гораздо жестче.

Спорно: дизайн. Он стал лучше, но не более. Конечно не такой спорный, как дорестайлинговые версии прошлых поколений, но машина на любителя. Тот же РР выглядит солиднее. Мультимедиа выглядит отлично, но в деталях вызывает много вопросов — она подтормаживает, мало настроек, неочевидная логика главного экрана. Лучше, чем было, но после Теслы или даже БМВ — недостаточно хорошо. Руль у Porsche Cayenne очень легкий — ехать, придерживая пальцами, не очень удобно. Это вкусовщина, но хотелось бы на спортивной машине иметь более отзывчивое рулевое на скорости. Музыка «Бурместер». Сначала думал записать ее в минусы, но на самом деле она неплохая. Лучше стандартной. Но за такие деньги она должна быть гораздо, гораздо лучше. С меридианом в РР не сравнится вообще никак. На самом деле я сначала хотел установить «Босе», но он играет еще хуже, чем стандартная в БМВ, так что пришлось доплатить просто, чтобы было хоть что-то адекватное. Но это точно не опция для «аудиофилов». Притом говорят, что раньше было хуже. Опциональный спорт выхлоп недостаточно брутальный. Он хорош, но различия со стоковым недостаточно за уплаченные деньги.

Минусы: приложение на телефон Car Connect. Порше, что с вами? Я купил машину за 10 млн., а ваше приложение не адаптировано для десятого айфона? Чтобы запустить «Вебасту» с телефона, я должен платить 40 тыс. в год? Серьезно? Вообще это явный пример того, как какой-то топ-менеджер забыл прописать в договоре на разработку софта критерии приемки и требования разработки обновлений, а теперь тысячи клиентов и репутация компании вынуждены страдать. Садиться в Porsche Cayenne не очень удобно. Как в любой другой Порш. Но, по крайней мере пороги защищены от грязи, в отличие от БМВ. Очень дорогие опции. Хорошо, что пока что за круглые колеса и прозрачные стекла не надо доплачивать. Итого — пока что покупкой вполне доволен.

Достоинства: в отзыве.

Недостатки: в отзыве.

Станислав, Новосибирск

Porsche Cayenne, 2018 г

Первый Porsche, который я себе купил — это был 2006 год, это был Porsche Cayenne. В 2006 году это был один из лучших автомобилей, я об этом автомобиле знал с 2004 года, как он появился на российском рынке. На протяжении всех 13 лет, я владел и ездил на всех моделях Porsche. Для меня это лучшая марка автомобиля на данный момент. Сейчас я владею Porsche Cayenne S и Porsche Boxster S и данными моделями я вполне доволен. Во-первых: этот автомобиль в динамике вождений лучше БМВ и Мерседес. Во-вторых: бренд этого автомобиля более престижный. В-третьих: качество сборки тоже отличное. Проблем с ремонтом вообще нет никаких. Дизайн всех классов является модным, узнаваемым и достаточно быстрым. В-четвертых, у данной марки есть свое сообщество (клубы) по всему миру. Где владельцы Porsche могут знакомиться, встречаться и общаться друг с другом. Одно из самых крупных автосообществ в мире. Если Вы думаете, и сомневаетесь в приобретении того или иного автомобиля, то, просто возьмите любую интересующую Вас модель в аренду на месяц, посетите любое мероприятие проводимое Porsche клубом в Вашем городе и поймёте, что Вас все устроит, как автомобиль, так и время провождение. Притом, что в клубе можно будет увидеть совершенно любую модель данной марки.

Достоинства: безопасность. Динамика. Надежность. Управляемость. Внешний вид. Подвеска. Комфорт. Дизайн салона. Шумоизоляция. Качество сборки. Коробка передач. Вместительность салона. Мультимедиа. Габариты.

Недостатки: цена.

Владислав, Москва

Porsche Cayenne, 2018 г

И так, почти за 2 месяца мы с Porsche Cayenne проехали 6100 км, из них 2/3 трасса и треть город. Средний расход топлива так и держится на отметке 13 литров на 100 км. По трассе расход обычно 12, по городу 15. Правда, я одного не пойму, чем его заправлять? ЭКТО-100 он не любит, начинает троить на холодную и расход повышается, Shell Power (тот, что 95-й) кушает с удовольствием, но этих заправок у нас по городу единицы. На Роснефти и ТНК топливо у нас серное (ну или как-то так), на Газпроме «бодяжное», других серьёзных сетей особо нет. Про вождение. От вождения Porsche Cayenne получаю массу удовольствия, связка двигатель-коробка просто идеальная. Рвать машину не нужно, т.к. в любом режиме чувствуется запас мощности. Причем АКПП настроена совсем не так как на Ауди или Мерседесе, на них в стандартном режиме после кик-дауна передача повышается и автомобиль начинает засыпать, но на Порше нет, ещё секунд 20 коробка держит двигатель в боевом режиме, это удобно и заводит меня немного. Про комфорт. Вполне себе комфортный автомобиль, особенно после полной его шумовиброизоляции. Все работает безотказно, к специфическим особенностям Porsche Cayenne привык быстро, мультимедиа освоил легко. Последнее время пытаюсь подружиться с голосовым управлением, вроде неплохо работает, но надо привыкать. Реально бесит, наверное, только одно — отсутствие омывателя фар. Про общее ощущение. Я практически бросил бухать после его покупки. Вождение Porsche Cayenne по вечернему полупустому городу, под любимое интернет-радио, доставляет куда больше удовольствия, чем пару выпитых за ужином бокалов вина. В общем, за его рулём душа поет.

Достоинства: внешний вид. Динамика. Управление. Удовольствие от вождения.

Недостатки: отсутствие омывателя фар.

Дмитрий, Ростов-на-Дону

Технические характеристики автомобилей Porsche Cayenne / Порш Кайен

05.03.2010

Slon

Оценка автора

Объективность

U menja etot apparat byl 2 goda nazad, sejchas prishlos’ ego prodat’ — vyletalo to odno to drugoe, a u nas v USA na neispravnom ne ochen’-to poezdish’. Imet’ tachku kotoraja starshe tebja na 4 goda — eto kruto. Moj Porsh ostanetsja samym lubimym na vsju gizn’. Sportivnyj, skorostnoj, nizkij, obtekaemyj, potrjasaushe ustojchiv, sidish’ kak v kabine istrebitelja, ot zvuka motora prosto snosit kryshu. Krome togo v 1980-e eto byla ochen’ interesnaja model’ s novymi reshenijami. Naprimer dvigok speredi, a korobka szadi i zadnij privod. Rul’ bez gidrousilitelja — shtoby chuvstvov…
подробнее
05. 08.2010

Дмитрий С.

Оценка автора

Объективность

Машину пригнали из США с пробегом в 85 тыс.миль, в нормальном состоянии. Сразу загнал на диагностику, особых проблем не было выявлено, но пришлось сменить тормозные диски, колодки, фильтры, свечи, ремни, сайлентблоки передней подвески. Отдав за всё это некоторую сумму денег, с тех пор меняю только расходники на ТО, доливаю масло в двигатель, бензин в бак и омывайку в бачок 🙂 Да, правда было дело — попал в небольшое ДТП, сколько заплатил за ремонт — это отдельная песня. Кстати, о бензине. У меня расход в среднем 20 л 98-го, но это очень в среднем. По трассе, если не гнать,…
подробнее
Porsche Cayenne 2019 Фотографии и информация | Новости
Porsche Cayenne третьего поколения, представленный на грандиозном мероприятии на его родной территории в Штутгарте, уже здесь, и, возможно, это будет самый важный запуск бренда за долгое время. Король пригородов Porsche — это типичный внедорожник с заглавной буквой Sport и модель, которая, по нашему мнению, значительно повысила прибыль компании, чтобы позволить ей продолжать производство спортивных автомобилей, которые мы действительно так жаждем.
Porsche, как и ожидалось, заявляет, что Cayenne ближе к 911, чем когда-либо, и ссылается на опциональную систему рулевого управления всеми колесами и на расположенные в шахматном порядке шины, которые шире сзади.Но дело в том, что Cayenne создан на основе разработанной Audi модульно-продольной архитектуры MLB, и это неплохо: этот набор компонентов намного легче и более продвинутый, чем платформа PL71 предыдущего Cayenne. Porsche заявляет, что новая модель на 143 фунтов легче, несмотря на добавленное содержимое, большую безопасность и дополнительное пассажирское пространство.
Мощность исходит от нескольких новых двигателей, разработанных в сотрудничестве с Audi. Базовый Cayenne поставляется с 3,0-литровым двигателем V-6 мощностью 340 л.с. (от 0 до 60 миль в час на заявленном 5.8 секунд, максимальная скорость 152 миль в час), в то время как Cayenne S приводится в движение 2,9-литровым двигателем V-6 с двойным турбонаддувом и мощностью 440 лошадиных сил (4,9 секунды, 164 миль в час). Это единственные два варианта, о которых Porsche говорит прямо сейчас, но задолго до того, как новый Cayenne попадет на территорию США, Porsche представит Cayenne Turbo с 4,0-литровым V-8 с двойным турбонаддувом мощностью 550 лошадиных сил. Каждый Cayenne третьего поколения оснащается восьмиступенчатой автоматической коробкой передач с гидротрансформатором.
В будущем — и скорее рано, чем поздно — появится плагин-гибридная модель V-6, основанная на 2.9-литровый двигатель V-6, а также топовый подключаемый гибридный двигатель V-8, который будет называться Cayenne Turbo S E-Hybrid. Последняя трансмиссия уже доступна в Panamera Turbo S E-Hybrid, общая мощность системы составляет 680 лошадиных сил.
Porsche также разработал две модели с дизельным двигателем: 3,0-литровый V-6 и 4,0-литровый V-8. Они практически готовы к выходу на рынок, но источники говорят нам, что их можно выдернуть. Оба двигателя были разработаны Audi, и Porsche более чем слегка обижен на маркетинговую и PR-катастрофу, вызванную программным обеспечением Audi, снижающим выбросы.Мы очень надеемся, что холодные головы возобладают, потому что эти двигатели классные.
Новый Cayenne наполнен передовыми технологиями, хотя большая их часть, в типичном для Porsche стиле, будет стоить дополнительно. Среди соблазнов — всегда популярный пакет Sport Chrono, который, по словам Porsche, сокращает время разгона от нуля до 60 миль в час на 0,4 секунды для обеих моделей и предлагает настройку Sport +, аналоговый секундомер на приборной панели, вышеупомянутый полноприводный система рулевого управления, стабилизаторы поперечной устойчивости с электроприводом, требующие 48-вольтовой электрической системы, и регулируемая пневмоподвеска. Доступны три тормозные системы, в том числе карбон-керамика. Новый Cayenne является первым автомобилем, оснащенным тормозами Porsche с поверхностным покрытием, которые включают поверхностный слой из карбида вольфрама на традиционных железных роторах, предназначенный для продления срока службы, улучшения характеристик и уменьшения количества тормозной пыли.
Не слишком отклоняясь от своего предшественника, новый Cayenne действительно выглядит хорошо: длиннее, ниже, шире и с большими колесами. Лучшая часть — это задняя часть с широкой горизонтальной полосой задних фонарей, напоминающей Panamera.Грузовой отсек увеличился более чем на три кубических фута, а внутри достаточно места для пяти человек.
Нам также нравится новая приборная панель, созданная по образцу Panamera и имеющая много общего с его роскошным собратом-седаном. Есть центральный тахометр с TFT-экранами слева и справа, а информационно-развлекательной системой в основном управляет 12,3-дюймовый сенсорный экран на центральной консоли. Сама консоль сочетает в себе физические кнопки с сенсорным управлением; это футуристический вид, который отражает аналоговую настройку предыдущей модели, предлагая при этом потенциал для дальнейшей индивидуализации.
Cayenne 2019 года поступит к дилерам в США в середине 2018 года, при этом базовая модель будет стоить от 66 750 долларов, а Cayenne S — от 8 950 долларов. А пока ознакомьтесь с нашим приводом прототипов, чтобы получить первые впечатления от управления опытными образцами.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Porsche Cayenne — Porsche USA
Двигатели
GTS.
Мощности достаточно, чтобы стремиться к большей свободе: 453 л.с. и 457 фунт-фут. крутящего момента, 4,0-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом излучает драйв, который помогает достичь ваших целей.
Пакет SportDesign.
Яркая передняя панель, пороги и аэродинамический спойлер на крыше (только на Cayenne GTS) делают пакет SportDesign выражением спортивного стиля.
Спортивная выхлопная система со специальной настройкой GTS.
Sport Exhaust in Black — впечатляющее изображение со звуком, специально настроенным для моделей GTS. Часть облегченного спортивного пакета для Cayenne GTS Coupe; Спортивная выхлопная система оснащена спортивными выхлопными патрубками, расположенными по центру.
Доработанное шасси.
Все модели GTS имеют стандартную адаптивную пневматическую подвеску, в том числе специальную настройку GTS, которая снижает автомобиль на 10 мм по сравнению с обычной адаптивной пневматической подвеской, установленной в существующих моделях Cayenne.Он дополнительно включает еще более спортивную настройку Porsche Active Suspension Management (PASM), а также добавление Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) для управления динамикой и стабильностью движения.
Тормоза GTS.
Гоночная линия моделей Cayenne GTS дополнена тормозными суппортами красного цвета. Шестипоршневые алюминиевые моноблочные фиксированные тормозные суппорты спереди. Ход педали короткий, точка нажатия точная; тормоз усилен и адаптирован к высокой производительности.
GTS салон.
Интерьер, характерный для GTS, включает спортивные сиденья GTS (восьмипозиционные, электрические) с логотипом GTS на подголовниках, кожаный салон, обширный пакет Alcantara®, пакет салона из матового алюминия черного цвета, накладки на пороги из матового алюминия черного цвета. с логотипом «Cayenne GTS». Дополнительная искривленная строчка карминно-красного или мелового цвета, а также тахометр с логотипом «GTS» и контрастными цветами еще больше улучшают интерьер.
Колеса для GTS.
За рулем моделей Cayenne GTS вы определяете маршрут, но близко к асфальту 21-дюймовые колеса RS Spyder Design цвета Satin Black уверенно определяют широкую колею.
Porsche Cayenne 2019: цена, характеристики и фото
Все три варианта двигателя с турбонаддувом
Тормозные диски из карбида вольфрама
Рулевое управление задним колесом
Активная аэродинамика спереди и сзади
Porsche Cayenne Введение
Если вы ищете новинки немецких спортивных утилит, то Porsche Cayenne 2019 года совершенно новый.Обширная диета с алюминием снизила на 143 фунта снаряженную массу. Подвеска остается независимой с винтовыми пружинами на каждом углу. Но для покупателей, которым требуется самое лучшее, система пневмоподвески также нова. Вместо одной камеры, которая использовалась в более ранних версиях, каждая стойка имеет три подушки безопасности, настроенные на разное давление. Это обеспечивает плавность хода и возможность изменять высоту от 6,4 ″ до 10,4 ″. Заимствуя технологии у небольших моделей, новый Cayenne — первый внедорожник Porsche с управляемым задним колесом.
Porsche представляет новый Cayenne 2019 года
Двигатель Porsche Cayenne
2019
Инженеры подвески также переработали систему PDCC, которая может отключать стабилизаторы поперечной устойчивости. Он потерял сложную гидравлику и превратился в чисто электрическое устройство. Сервопривод на 48 В может даже поворачивать каждое звено в противоположных направлениях, обеспечивая ровный поворот до 0,8G. Будущее автомобильных электрических систем — за 48-вольтовыми системами, потому что они работают более эффективно, чем 12-вольтовые аксессуары.Три варианта двигателя включают 3,0-литровый V6 мощностью 340 лошадиных сил и 330 фунт-фут крутящего момента. Cayenne S имеет 2,9 литра, мощность 430 лошадиных сил и 410 фунт-фут крутящего момента, а Cayenne Turbo оснащен 4,0-литровым V8, предлагающим 550 лошадиных сил и 570 фунт-фут крутящего момента.
Porsche Cayenne Интерьер
Внутри вас ждет 12,3-дюймовый сенсорный экран, установленный на миделе под часами Sport Chrono. Два 7-дюймовых экрана в сочетании с аналоговыми датчиками создают изящную и настраиваемую приборную панель.Вместо множества кнопок и переключателей, которые вы ожидаете, переключатель находится по бокам черной сенсорной панели с тактильной обратной связью. Гладкая поверхность становится черной как рояль по команде, и это делает интерьер более привлекательным, чем у Cayenne прошлого.
Porsche Cayenne 2019 Технические характеристики:
0-60 : 3,9 секунды
60-0 Торможение : НЕТ
1/4 мили : нет данных
Максимальная скорость : 177 миль / ч
Мощность : 550 л.с.
Крутящий момент : 567 фунт-футов
Вес : 4,796 фунтов
Porsche Cayenne 2019 г. рекомендованная производителем розничная цена
По стартовой цене 65700 долларов Porsche Cayenne 2019 года поступит без модной подвески и с версией 3.0-литровый двигатель. Если вы хотите потратить 82900 долларов, Porsche Cayenne S 2019 года имеет 2,9-литровый двигатель среднего уровня, а полностью загруженный Cayenne Turbo стоит от 124 600 долларов
.
Поиск Porsche Cayenne на продажу
https://www.youtube.com/watch?v=6KkMCbhJAjU
2020 Porsche Cayenne Обзоры | Цена, характеристики, характеристики и фото
Слово «спорт» может быть частью слова «внедорожник», и многие из них утверждают, что обладают каким-то спортивным статусом.Динамическая управляемость! 0-60 за 5 секунд! Это все хорошо, но немногие из них действительно обеспечивают по-настоящему захватывающие впечатления от вождения, которые можно сравнить со спортивным седаном или спортивным автомобилем. Porsche Cayenne 2020 года, с другой стороны, очень близок к этому, превосходя практически любой другой внедорожник, когда дело доходит до удовольствия от вождения. Он также предлагает разнообразный выбор моделей, трансмиссий и, на 2020 год, стилей кузова, благодаря новому Cayenne Coupe. Внутри простая в использовании технология, сенсационное качество сборки и бесконечное множество вариантов настройки (в противовес этому Porsche никель и десять центов на функции).Так что, если вы ищете настоящий внедорожник sport и у вас есть деньги, Cayenne 2020 года — очень хорошее место для начала.
Что нового у Cayenne на 2020 год?
В этом году появился новый стиль кузова: Cayenne Coupe. У него по-прежнему четыре двери, но у него более изящная линия крыши, напоминающая купе, отдаленно напоминающую 911. Он имеет другой вид, который некоторые предпочитают, но это происходит за счет практичности и более высокой цены. Также заслуживает внимания новая модель Turbo S E-Hybrid 2020 года, доступная в обоих вариантах кузова.Это сверхмощная модель, в которой используется подключаемая гибридная технология Porsche для ускорения и экономии топлива.
Каков интерьер Cayenne и автомобильные технологии?
Несмотря на то, что Cayenne лучше, чем предыдущие разработки, он не так откровенно роскошен по материалам или обстановке, как некоторые могут ожидать из-за его внушительной цены. Есть также стандартные стандартные функции, за которые нужно платить дополнительно, такие как бесключевой доступ и запуск без ключа. Теперь список опций можно использовать для исправления обеих ситуаций (обратите внимание на особенно необычный расширенный кожаный салон ниже), но ценник неизбежно начнет двигаться быстрее, чем сам Cayenne.
Тем не менее, отделка и отделка соответствуют обычным исключительным стандартам Porsche, а дизайн, безусловно, говорит о том, что Cayenne отличается от нормы. Центральная консоль поднимается и встречается с наклонной вниз приборной панелью, напоминающей спортивные автомобили Porsche. Помимо тумблеров для некоторых климат-контроля и регулятора громкости с роликовым колесом, различные «кнопки» на центральной консоли на самом деле сенсорные с тактильной обратной связью, чтобы подтвердить, что вы действительно нажали то, что намеревались. Хотя такие элементы управления имеют сомнительный успех, на самом деле Cayenne работает довольно хорошо.
Интерфейс сенсорного экрана
Porsche также является исключительным — это широкий 12,3-дюймовый экран, до которого легко дотянуться и увидеть. Наилучшим моментом является настраиваемый домашний экран, который разделен на три плитки, которые вы можете назначить любым элементам управления или показаниям, которые вы предпочитаете. Вы также можете разделить эти плитки пополам или на четверти, чтобы добавить еще более предпочтительные функции и показания. Например, мы помещаем предустановки радио слева, информацию о радио в середину и карту навигации справа.При использовании Apple CarPlay система автоматически захватывает две крайние левые плитки, оставляя крайнюю правую плитку на месте. Тем не менее, всегда есть желоб меню с левой стороны, обеспечивающий быстрый доступ к стандартным функциям, таким как Nav, Media, Phone, Car, Climate и CarPlay. По сути, Porsche позволяет вам настроить информационно-развлекательную систему так, как вы предпочитаете. Так и должно быть.
Насколько велик Cayenne?
Для Porsche это огромно. Для среднеразмерного внедорожника он довольно типичен снаружи.Его длина и ширина сопоставимы с BMW X5, но общая высота немного ниже. Его снаряженная масса намного меньше, что, безусловно, способствует повышению производительности. Любопытно, что внутри Porsche не предоставляет габариты для пассажиров ни для одного из Cayenne, но, по нашему опыту вождения, на заднем сиденье достаточно места для ног, чтобы шестифутник мог сесть позади другого. Там также более чем достаточно места, чтобы ребенок мог пинаться на своем детском сиденье, не задев пассажира впереди. Тем не менее, нам также нравится, что заднее сиденье сдвигается вперед, чтобы дети (или, возможно, собаки в упряжке) были немного ближе к вам или для создания дополнительного грузового пространства.Это относится к обоим стилям кузова, но отсюда обычный внедорожник и Cayenne Coupe расходятся.
У обычного Cayenne достаточно места для головы сзади, а за приподнятым третьим рядом имеется 27,1 кубических футов пространства. Это заметно меньше, чем у BMW X5 (33,9 кубических футов), а также у Range Rover Velar (34,4 кубических футов). Его максимальная грузоподъемность не впечатляет — 60,4 кубических футов, что хуже, чем у многих компактных внедорожников. X5 имеет 72,3 кубических фута, а Mercedes GLE — более 80. Тем не менее, это широкое и глубокое пространство, которое становится глубже, когда вы используете этот раздвижной второй ряд, и он также превосходит то, что вы получаете с новым Cayenne Coupe. .
Что касается купе, то здесь заметно меньше места для головы сзади, а грузоподъемность уменьшена до 22 куб. Футов и 54,3 куб. Футов соответственно. По сути, это просто сундук с огромным отверстием. BMW не публикует данные о грузовых автомобилях для своего X6, а Mercedes еще не опубликовал их для своего переработанного GLE Coupe (хотя у предыдущей модели действительно больше, чем у Cayenne).
Cayenne SUV сверху, Cayenne Coupe снизу
Каковы характеристики и топливная экономичность Cayenne?
Существует пять моделей Porsche Cayenne, каждая из которых соответствует разным силовым агрегатам.В стандартную комплектацию всех них входят восьмиступенчатая автоматическая коробка передач и полный привод.
Базовый Cayenne имеет 3,0-литровый двигатель V6 с турбонаддувом, который выдает 335 лошадиных сил и 332 фунт-фут крутящего момента. Porsche заявляет, что базовый Cayenne разгоняется до 100 км / ч за 5,9 секунды (купе обычно сокращает время разгона до 100 км на 0,2 секунды). Это на несколько десятых медленнее, чем у BMW X5 xDrive35i, но все же достаточно быстро. По оценкам EPA, экономия топлива составляет 19 миль на галлон по городу, 23 мили на галлон по шоссе и 20 миль на галлон вместе взятых.
У Cayenne S есть 2.9-литровый двигатель V6 с двумя турбинами, развивающий 434 л.с. и 406 Нм крутящего момента. Он разгонится до 100 км / ч за 4,9 секунды. Оценки экономии топлива в основном такие же на 18/22/20.
Cayenne Turbo имеет двигатель с турбонаддувом, как и все остальное, но в конечном итоге выделяется своим 4,0-литровым V8, который выдает 541 л.с. и 568 фунт-фут крутящего момента. Porsche заявляет, что разгонится до 100 км / ч за 3,9 секунды. По оценкам EPA, экономия топлива составляет 15/19/17.
Существуют также подключаемые гибридные модели, которые существуют на противоположных концах модельного ряда Cayenne.
Cayenne E-Hybrid — модель, в большей степени ориентированная на экономию топлива, даже если ей по-прежнему удается разогнаться до 100 км / ч за 4,7 секунды. Вместе с турбонаддувом V6 и электродвигателем он выдает 455 л.с. и 516 фунт-футов. Он может проехать скромные 13 миль только на электричестве, а когда его зарядка заканчивается, он достигает 22 миль на галлон в совокупности при работе в качестве обычного гибрида. EPA дает ему рейтинг 46 MPGe, но, как и в случае с любым подключаемым гибридом, экономия топлива сильно зависит от типа вождения. Если у вас короткая поездка на работу и вы можете подключиться к сети дома, вам следует сэкономить еще больше бензина, чем указано в цифрах EPA.
Новый Cayenne Turbo S E-Hybrid — это новая модель высшего класса, развивающая мощность 670 л.с. и мощность 663 фунт-фут. Его время разгона от 0 до 100 составляет 3,6 секунды, что не намного быстрее, чем у обычного Turbo (дополнительные 600 фунтов веса батареи являются фактором, способствующим этому), но весь его электрический крутящий момент должен заставить его чувствовать себя более быстрым. Оценки EPA не были доступны на момент написания этой статьи, но мы ожидаем, что они будут ниже, чем у менее ориентированного на производительность E-Hybrid, и лучше, чем у Turbo.
Каким Cayenne нравится водить?
При оценке опыта вождения Cayenne следует учитывать два ключевых момента. Во-первых, ускорение сильно различается в зависимости от модели, которую вы приобретаете. Во-вторых, есть несколько вариантов, которые могут коренным образом изменить и в целом улучшить впечатления от вождения. Это включает в себя рулевое управление четырьмя колесами, систему полного привода с векторизацией крутящего момента, активную стабилизацию крена Dynamic Chassis Control, пакет Sport Chrono и различные обновления колес.Однако вы, вероятно, можете пропустить керамические композитные тормоза. Настоятельно рекомендуется испытать множество вариантов вождения, чтобы убедиться, что вы получаете тот опыт вождения Cayenne, который вы предпочитаете, и чтобы не платить за то, что вы вряд ли оцените или заметите.
Независимо от выбранной вами модели и опций, можно с уверенностью сказать, что вы получите один из самых привлекательных и вдохновляющих внедорожников. Вам даже не нужно идти на сверхлегальные скорости, чтобы понять это. Четкое рулевое управление, правильная калибровка дроссельной заслонки и положение водителя, при котором все основные органы управления располагаются именно там, где они должны быть, легко заметны, когда вы бездельничаете по городу.Если вы склонны к автомобилям, ориентированным на производительность и ориентированным на водителя, Cayenne чувствует себя именно так, как вы думаете. Это делает вождение намного интереснее, независимо от того, как и где вы едете.
Так было и с базовой моделью Cayenne, которую мы тестировали, поскольку мы обнаружили, что ее двигатель мощностью 335 л.с. был достаточно мощным. С другой стороны, Cayenne Turbo с указанным выше списком опций заметно увеличил скорость и возможности, еще больше бросив вызов законам физики, заставив большой внедорожник среднего размера ускоряться и управлять, как гораздо меньший спортивный автомобиль.Тем не менее, он по-прежнему больше, выше и удобнее, чем автомобили Porsche, и к лучшему, и к худшему.
Что еще я могу прочитать о Porsche Cayenne?
Первая поездка Porsche Cayenne Coupe 2020 | Чем меньше багажник, тем лучше
Это мало практично, но мы находим, что Cayenne Coupe, возможно, больше соответствует бренду и истории Porsche.
Второй привод Porsche Cayenne Turbo 2019 | Стелс-производительность
Мы ездим на Cayenne Turbo с почти всеми улучшениями характеристик, но с некоторыми излишествами роскоши.
Обзор уровня базовой отделки салона Porsche Cayenne 2019 | Развлечения для всей семьи
Мы также протестировали противоположный конец модельного ряда Cayenne, найдя его интересной поездкой для прогулки отца и сына.
Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid, первая поездка 2020 года | Усиленный и отжатый до 670 л.с.
Наш первый привод новой топовой модели Cayenne: подключаемый модуль Turbo S E-Hybrid.
Какие функции доступны и какова цена Cayenne?
О боже, если бы мы попытались вразумительно ответить на этот вопрос, мы бы были здесь весь день.Вы найдете стартовые цены на каждую из моделей ниже, каждая из которых включает плату за место назначения в размере 1350 долларов США. Вы сможете найти полную разбивку их соответствующих функций, спецификаций и местных цен здесь, на Autoblog , а также здесь, на Cayenne Coupe. Однако обратите внимание, что вы, как правило, не получаете много оборудования за свои деньги с Porsche, и, хотя его структура заказа с большим количеством опций способствует индивидуальной настройке, она взлетает по цене.
Cayenne: 68 150 долларов
Cayenne E-Hybrid: 82450 долларов
Cayenne S: 85 650 долларов
Cayenne Turbo: 127 850 долларов
Cayenne Turbo S E-Hybrid: 163250 долларов
Cayenne Coupe: 76 650 долларов
Cayenne E-Hybrid Coupe: 87 750 долларов
Cayenne S Coupe: 89 950 долларов
Cayenne Turbo Coupe: 131450 долларов
Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe: 165 750 долларов
Каковы средства безопасности Cayenne и рейтинг аварийности?
Cayenne стандартно поставляется с автоматическим экстренным торможением, но все остальные средства безопасности и системы помощи водителю не являются обязательными. Это неудивительно, учитывая, как Porsche традиционно упаковывает свои автомобили, но, тем не менее, по сегодняшним меркам это разочаровывает. Ассистент удержания полосы движения, предупреждение о слепых зонах и адаптивный круиз-контроль доступны в качестве автономных опций или в рамках пакета помощи за 6240 долларов США вместе с другими элементами.
Cayenne не подвергался краш-тестам третьей стороной.
Первый взгляд — Porsche Cayenne и Cayenne S
2019 года
Porsche представила сегодня в Штутгарте Cayenne 2019 года, представив третье поколение оригинального внедорожника компании.Cayenne поступит в продажу у дилеров в США к середине следующего года. Первоначально Cayenne будет выпущен в базовой комплектации и Cayenne S по цене 65 700 и 82 900 долларов соответственно (плюс 1050 долларов за доставку).
Все в турборежиме, постоянно
Хедлайнером изменений внедорожника 2019 года является полностью новая линейка двигателей с турбонаддувом, начиная с базового Cayenne. На замену предыдущей модели 3,6-литровый V-6 придет 3,0-литровый V-6 мощностью 340 л.с. и 332 фунт-фут. Благодаря одному турбонагнетателю новый двигатель выдает на 40 л.с. и на 37 фунт-фут больше, чем завод, который он заменяет.Ожидайте, что турбонаддув расширит кривую крутящего момента для улучшения характеристик среднего уровня. Porsche утверждает, что Cayenne 2019 года разгонится до 60 миль в час за 5,9 секунды, преодолев четверть мили за 14,4 секунды, а максимальная скорость составит 152 миль в час. Доступный пакет Sport Chrono сокращает это время с 5,6 секунды до 60 и 14,2 секунды через четверть, возможно, за счет функции временного ускорения или более быстрой реакции трансмиссии.
Фото 2/7 | Porsche Cayenne Exterior Rear Quarter 01 2019 года
Однорядный Cayenne S получит 2.9-литровый V-6 с двойным турбонаддувом, который развивает мощность 440 л.с. и 406 фунт-фут, что на 20 л.с. больше, чем у 3,6-литрового двигателя V-6 с двойным турбонаддувом, установленного в Cayenne S 2017 года (выходной крутящий момент остается прежним). Новый завод разгоняет Cayenne S до 60 км / ч за 4,9 секунды (4,6 с Sport Chrono) и преодолевает четверть мили за 13,3 секунды (13,2 с Sport Chrono). S разгонится до 164 миль в час, если дать ему достаточно места и свободу действий. Примечательно, что и Cayenne, и Cayenne S несколько уступают показателям производительности своих предшественников.
Поддержкой новых двигателей будет восьмиступенчатая автоматическая коробка передач Tiptronic S, которая, по словам Porsche, обеспечивает повышенный комфорт и более быстрое время отклика на нижних передачах, а также исключительно высокую высшую передачу для расслабленного и эффективного движения по автостраде.Передавая мощность на все четыре колеса через постоянную полноприводную систему, трансмиссия также имеет четыре различные программы в дополнение к своим стандартным дорожным характеристикам: грязь, гравий, песок или камни. Уходящий Cayenne и его предшественник были известны своими удивительными внедорожными качествами, и кажется справедливым ожидать большего от Porsche.
Легкая Hustle, тяжелая производительность
Porsche заявляет, что Cayenne 2019 года будет весить на 143 фунта меньше, чем заменяемый им внедорожник, несмотря на добавленное стандартное оборудование.Как и в случае с Panamera supersedan, который имеет много общего с трансмиссией и технологией шасси, Cayenne и Cayenne S имеют алюминиевую конструкцию кузова, днища и компонентов шасси.
Для Cayenne новинка — это ступенчатая установка колес с более широкими ободами сзади для дополнительного сцепления и отчетливо спортивного вождения. Кроме того, Cayenne в качестве опции получит рулевое управление задним мостом. Эта функция противодействует повороту задних колес по сравнению с передними на низких скоростях, повышая маневренность при парковке и в городских условиях.На более высоких скоростях задний мост управляется синхронно с передней осью, обеспечивая лучшую устойчивость на прямой и более предсказуемую динамику управления. Cayenne также представит первую в мире технологию торможения: тормоза Porsche Surface Coated Brake. PSCB, доступный на всех моделях Cayenne, состоит из чугунных тормозных дисков с покрытием из карбида вольфрама, улучшающим трение и снижающим износ и тормозную пыль. Как и на уходящем Cayenne, карбон-керамические тормоза остаются лучшим вариантом стопора.
Porsche Active Suspension Management будет опцией для Cayenne и стандартной для Cayenne S.Система предоставляет внедорожнику регулируемые элементы управления амортизаторами, помогая обеспечить плавную езду или спортивную управляемость, в зависимости от условий. Также будет доступна трехкамерная пневмоподвеска, усовершенствованная по сравнению со старой двухкамерной системой, позволяющая более точно регулировать.
Фото 3/7 | Внешний боковой профиль Porsche Cayenne S 2019 года
Porsche также станет последним обладателем доступной 48-вольтовой электрической системы, которая активирует стабилизаторы поперечной устойчивости опциональной системы Porsche Dynamic Chassis Control.Автоматически регулируемые стабилизаторы смягчаются, когда система обнаруживает внезапное движение колеса вверх, чтобы сгладить ход, а затем становятся более жесткими на поворотах, чтобы предотвратить перекатывание кузова и улучшить сцепление с дорогой.
Стандартные и доступные системы подвески предоставляют входные данные для Porsche 4D Chassis Control, который может анализировать данные для почти мгновенной регулировки подвески.
Фото 4/7 | Porsche Cayenne Exterior Front Quarter 02 2019 года
Скульптурный экстерьер
Мы по-прежнему боремся с внедорожниками округлой формы, такими как Cayenne, BMW X6 и Mercedes-Benz GLE Coupe, но внедорожник Porsche с черепаховой спинкой выглядит достаточно агрессивно благодаря расширяющим изображение воздухозаборникам спереди и наклонному складчатому капоту, обрамленному светодиодами. -усиленные фары.К счастью, дизайнеры Porsche проявили сдержанность в боковом профиле, поскольку у Cayenne гладкие, лаконичные бока и сильная плечевая линия, соединяющая передние и задние крылья. Его дизайн намного лучше, чем у некоторых излишне стилизованных и перегруженных автомобилей, представленных сегодня на рынке.
Фото 5/7 | Porsche Cayenne S 2019 внешний вид задняя часть 01
Объемные задние фонари сзади выглядят выщипанными прямо у Panamera, что придает задней части некоторый визуальный интерес.Заднюю часть покрывает фирменный логотип Porsche с надписью Porsche со светодиодной полосой во всю ширину, освещающую ее снизу. Его сразу идентифицируют как Porsche, но брендинг сделан очень тонко.
Есть несколько ошибок в дизайне, таких как решетка радиатора со скругленными углами и выступающий передний бампер, но в целом поклонникам марки Porsche понравится то, что они увидят. Это гораздо более точный внешний вид, чем уходящий Cayenne, который, в свою очередь, избавился от многих пятен, обнаруженных в первой версии внедорожника Porsche.
Фото 6/7 | Porsche Cayenne Exterior Front Quarter 01 2019 года
Внутренняя красота
Внутри общий стиль Cayenne по-прежнему включает многие из тех же элементов, что и в предыдущих поколениях: массивные центральные ручки для туннелей, вертикальные вентиляционные отверстия и тахометр, расположенный в центре приборной панели, — все это характерные черты Cayenne. Но компания бросает свой кроссовер прямо в борьбу за автомобильные технологии, благодаря массивным 12.3-дюймовый сенсорный экран центральной консоли. Система Full-HD была впервые представлена в Panamera в прошлом году, и она способна предоставлять потрясающую экранную графику, отображение трехмерных карт и множество подключенных сервисов (например, онлайн-навигацию с трафиком в реальном времени).
Фото 7/7 | Интерьер Porsche Cayenne 2019 года
Аналоговый тахометр теперь окружен двумя 7-дюймовыми HD-дисплеями, на которых отображается соответствующая информация об автомобиле, выбранная элементами управления на рулевом колесе. Центральная консоль по-прежнему имеет несколько физических кнопок, но теперь в ней преобладает сенсорная поверхность со стеклянным покрытием со звуком и тактильной обратной связью. Внешний вид сенсорной панели убирает множество кнопок, которые есть в некоторых других продуктах Porsche, хотя мы надеемся, что основные элементы управления климатом и звуком по-прежнему будут иметь физические элементы управления.
Цифровой интерфейс также будет доступен с высокотехнологичными усовершенствованиями, такими как тепловизионная система ночного видения, адаптивный круиз-контроль Porsche InnoDrive и системы камер Surround View. Ожидайте длинный список доступных роскошных украшений, таких как улучшенная кожа, аутентичное дерево и алюминий, а также ремни безопасности контрастного цвета или панели приборов.Как и любой Porsche, новый Cayenne будет легко персонализировать до последнего стежка.
Сложный третий альбом
Cayenne первого поколения был очень популярной машиной, давая энтузиастам Porsche вариант семейного автомобиля, который по-прежнему обеспечивал отличные ходовые качества и разумные внедорожные характеристики. Замена этого внедорожника еще больше усовершенствовала формулу, потеряв неуклюжий стиль своего предшественника, уменьшив вес и улучшив комфорт и производительность.
Cayenne 2019 года, третий в своем семействе, несет большую нагрузку на своих стройных плечах.Это также одна из самых популярных моделей Porsche. Так заслуживают ли его инженеры повышения по службе или «сокращения штатов»? Очевидно, что без вождения сложно сказать, но в большинстве количественных показателей новый Cayenne является постепенным улучшением по сравнению с автомобилем, который он заменяет. Благодаря меньшему весу, большей мощности, дополнительным технологиям и изысканному стилю это, вероятно, будет массовым успехом в продажах, которого Porsche хотела бы.
Источник: Porsche
Руководство покупателя Porsche Cayenne 2019
Porsche представила обновленный внедорожник Cayenne на 2019 год, и, хотя он не нарушает никаких стилевых форм, он представляет собой серьезные изменения под кожей.(Фото: Porsche)
В то время как у большинства автолюбителей сразу же возникают мысли о легендарном спортивном автомобиле 911, когда речь заходит о Porsche, кроссоверы-внедорожники являются крупнейшими продавцами немецкого премиального бренда. Так обстоит дело с большинством автопроизводителей на сегодняшнем безумном рынке спортивных утилит, и Porsche Cayenne заслуживает уважения за то, что он находится на ранних стадиях этого относительно нового автомобильного явления.
Cayenne был впервые представлен в 2002 году и быстро стал самой популярной моделью Porsche.Теперь эта роль принадлежит более компактному и доступному по цене Macan, на долю которого в прошлом году пришлось более 70 процентов лучших продаж в Канаде. Тем не менее, Cayenne является ключом к продолжению прибылей из-за более высокой стоимости входа и более дорогой модельной линейки.
Новый Cayenne, показанный здесь в базовой комплектации, оснащен одним светодиодным задним фонарем, охватывающим весь кузов, как и недавно модернизированные Macan, Panamera и грядущий 911 2020 года. (Фото: Porsche)
Более того, продажи Porsche в 2018 году будут еще более высокими, чем предыдущий рекордный год — рост более чем на 40 процентов за первые девять месяцев, а теперь с полностью переработанным Cayenne третьего поколения 2019 год должен стать знаменательным годом, если наша шаткая экономика сохранится.
С выпуском новой модели Porsche решает некоторые ключевые проблемы, которые предыдущие поколения предпочитали не решать, в частности размер. Измеряя 4918 миллиметров (193,6 дюйма) от носа до хвоста, Cayenne 2019 года теперь на 63 мм (2,5 дюйма) длиннее, чем модель, которую он заменяет, плюс (без учета зеркал) он также на 44 мм (1,7 дюйма) шире и составляет 1983 мм (78,1 дюйма). дюймов) с пониженной высотой крыши на 9 мм (0,3 дюйма) на уровне 1696 мм (66,8 дюйма), за исключением топового Cayenne Turbo, который сохраняет ту же колесную базу и ширину, но добавляет 8 мм (0.3 дюйма) дополнительной длины, потеряв еще 23 мм (0,9 дюйма) в общей высоте.
Новый Cayenne длиннее и шире, чем его предшественник, а его топовая отделка Turbo (на фото) немного больше, чем у всех остальных. (Фото: Porsche)
Эта длина колесной базы остается идентичной от старой к новой и составляет 2895 мм (114,0 дюйма), но возможность сдвигать задние сиденья вперед и назад примерно на шесть дюймов позволяет увеличить пространство для ног сзади, в то время как действительно большой салон получает появляются за задними сиденьями, где было добавлено 100 литров (3,5 кубических фута) грузового пространства, что теперь составляет 770 литров (27. 2 куб. Фута), что почти на 15 процентов лучше предыдущей модели. Кроме того, при опускании стандартных наклонных спинок задних сидений, разделенных на 40/20/40, они образуют почти плоский грузовой пол, что еще больше повышает практичность Cayenne, а его грузоподъемность увеличивается до 1710 литров (60,4 куб. Футов).
Новая конструкция кузова с усиленным алюминиевым покрытием позволяет снизить вес и повысить жесткость на кручение, благодаря чему новый Cayenne (показан здесь в S-образной отделке) стал лучшей версией управляемости. (Фото: Porsche)
Удивительно, но, несмотря на увеличенный размер новой модели, теперь она составляет от 55 до 65 кг (121.От 2 до 143,3 фунта) легче, в зависимости от отделки и конфигурации, благодаря конструкции кузова, состоящей примерно на 50 процентов из алюминия (включая передние крылья, двери, боковые панели, крышу и заднюю дверь багажного отделения) и на 50 процентов из высокопрочной стали, а также других компоненты, снижающие массу, такие как литий-ионный полимерный (LiPo) стартерный аккумулятор, который сам по себе экономит 10 кг (22 фунта).
Это также приводит к лучшему распределению веса, теперь около 55/45 процентов спереди / сзади в базовой конфигурации, поэтому вместе с увеличением общей жесткости на кручение примерно на 20 процентов благодаря более жесткому методу конструкции из смешанных металлов, который, по мнению Porsche включает более 6800 точек сварки MIG (металлический инертный газ) и лазерной сварки, 630 «винтов с плавающим сверлом» и 170 метров (557 футов) связующего агента для каждого Cayenne, произведенного на сборочном заводе бренда в Братиславе, Словакия. прямолинейные характеристики, управляемость и топливная экономичность.
Новый Cayenne также должен быть лучше на бездорожье, в то время как буксировка снова оценивается в 3500 кг (7700 фунтов). (Фото: Porsche)
С этой целью среднеразмерный кроссовер-внедорожник черпает вдохновение в легендарном спортивном автомобиле Porsche 911, в частности, предлагая смещенные от более узких к более широким размерам между передними и задними колесами на всех комплектациях, а также новое опциональное рулевое управление задним мостом, последняя функция помогает уменьшить радиус поворота Cayenne на низких скоростях для облегчения маневрирования в ограниченных пространствах, таких как гаражи.
Кроме того, улучшая управляемость, хотя и на более высоких скоростях, передняя подвеска нового Cayenne модернизируется от старой конструкции с двойными поперечными рычагами до многорычажной конструкции, такой как задняя, которая обещает улучшить реакцию рулевого управления при сохранении лучшего контакта шин с дорожным покрытием.
Cayenne может похвастаться множеством технических усовершенствований, которые помогают ему максимально эффективно преодолевать скользкие дороги. (Фото: Porsche)
Продолжая тему безжалостного сцепления с дорогой, бренд Штутгарта также включает в стандартную комплектацию активную систему полного привода Porsche Traction Management (PTM), которая поставляется вместе с электронно регулируемым многодисковым управлением. сцепления, автоматического тормозного дифференциала (ABD) и противобуксовочной системы (ASR), а опции включают новую трехкамерную адаптивную пневматическую подвеску с альтернативной высотой хода, которая предварительно настроена на 28 мм ниже, чем обычно, или на 56 мм выше, чем обычно, плюс улучшенная электронная система стабилизации крена Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), которая теперь использует новую 48-вольтовую электрическую систему Cayenne, которая обеспечивает более быструю реакцию электрических компонентов по сравнению с гидравлической системой старой модели.Все теперь работают более эффективно с помощью стандартной системы управления шасси Porsche 4D, в результате чего Cayenne стал самым мощным на сегодняшний день. Также важно, что новый Cayenne может буксировать до 3500 кг (7700 фунтов) прицепа.
Базовый Cayenne получает более мощный 3,0-литровый V6 мощностью 335 л.с. для более быстрого разгона, в то время как все Cayenne получают новую 8-ступенчатую автоматическую коробку передач от ZF. (Фото: Porsche)
Новый Cayenne третьего поколения теперь доступен в базовой комплектации Cayenne за 75 500 долларов плюс фрахт и сборы, в то время как другие варианты комплектации включают 92 600 долларов Cayenne S, 91 700 долларов Cayenne E-Hybrid и 139 700 долларов Cayenne Turbo с Cayenne GTS. и другие варианты, без сомнения, в пути.
Все Cayenne комплектуются новой восьмиступенчатой автоматической коробкой передач Tiptronic S от Porsche ZF с ручным режимом, подрулевыми переключателями, более быстрым откликом на входные сигналы и более быстрым переключением на более низких передачах для повышения маневренности на асфальте и бездорожья. В качестве дополнительного преимущества новая разработанная в Германии коробка передач обеспечивает более плавную систему автоматического запуска и остановки двигателя с возможностью движения накатом, а уходящая восьмиступенчатая автоматическая коробка передач от Aisin нуждается в некоторой доработке в этом отношении.
Cayenne S спортивная 2.9-литровый двигатель V6 с двумя турбинами, развивающий 434 л.с. и 406 Нм крутящего момента для более быстрого разгона до 100 км / ч за 5,2 секунды. (Фото: Porsche)
В 2019 году двигатель V6 базовой модели теряет 600 кубических сантиметров на пути с 3,6 до 3,0 литров рабочего объема, но теперь он оснащен турбонаддувом, увеличивая мощность на 35 лошадиных сил и 37 фунт-фут крутящего момента, что дает новый максимум. 335 лошадиных сил и 332 фунт-фут, последний достигает 1000 с лишним оборотов в минуту раньше при 1840 оборотах в минуту. Это хорошо для разгона от 0 до 100 км / ч всего за 6,2 секунды или 5 секунд.9 секунд с пакетом Sport Chrono и теперь он способен развивать максимальную скорость 245 км / ч, что, кстати, является значительным приростом производительности по сравнению с предыдущей базовой моделью Cayenne, которая могла справиться с таким же подвигом только за 7,6 секунды, тогда как его максимальная скорость было всего 230 км / ч.
Новый Cayenne E-Hybrid развивает 455 л.с. и 516 фунт-фут крутящего момента за 5 секунд разгона до 100 км / ч. (Фото: Porsche)
Модернизированный Cayenne S включает 2,9-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом, развивающий 434 лошадиных силы и 406 Нм крутящего момента, что делает его значительно более быстрым.2-секундный спринт с места до 100 км / ч, или 4,9 с пакетом Sport Chrono, плюс новая максимальная скорость 265 км / ч.
Новый E-Hybrid поднимает игру для электрифицированных Cayennes, сочетая базовый 3,0-литровый V6 с подключаемой гибридной трансмиссией с литий-ионным аккумулятором 14 кВтч со встроенным зарядным устройством, в результате чего новый шокирующий результат составляет 455 чистых. мощность и крутящий момент 516 фунт-фут, время разгона от нуля до 100 км / ч за 5,0 секунды со стандартным пакетом Sport Chrono, а также максимальная скорость 253 км / ч.
В новом Cayenne Turbo используется 4,8-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом, который развивает мощность 541 л.с. и 568 фунт-фут крутящего момента для сверхбыстрого разгона за 4,1 секунды до 100 км / ч или 3,9 секунды с пакетом Sport Chrono. (Фото: Porsche)
Наконец, новый Cayenne Turbo 2019 года использует 4,8-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом Porsche для выработки 541 лошадиных сил и 568 фунт-фут крутящего момента для сверхбыстрого разгона до 100 км / ч за 4,1 секунды или 3,9 секунды. с пакетом Sport Chrono и максимальной скоростью 253 км / ч.
Для дальнейшего улучшения характеристик Cayenne предложит на выбор три режима вождения, включая Комфорт, Спорт и Спорт Плюс, а также индивидуальный режим, который позволяет каждому водителю настраивать свои собственные индивидуальные настройки.
Cayenne 2019 получил значительно улучшенный интерьер с более крупными и качественными цифровыми интерфейсами. (Фото: Porsche)
Cayenne 2019 года также предлагает режимы «Грязь», «Гравий», «Песок» и «Камень» для преодоления более опасного бездорожья и борьбы с диким неизведанным, всегда находящимся на первом месте в списке приоритетов внедорожников Porsche. С этой целью максимальная глубина перехода в воду теперь составляет 526 мм (20,7 дюйма), а угол въезда новой модели — 27,1 градуса, угол отрыва — 21,1 градуса и угол съезда — 24,1 градуса.
Дальнейшее улучшение характеристик — это первая в мире новая опциональная высокопроизводительная тормозная технология, получившая название Porsche Surface Coated Brakes (PSCB). Чугунные диски покрыты 70 микрометрами карбида вольфрама, которые при нанесении слоя создают зеркальную отделку поверхности каждого ротора. Porsche обещает более высокие характеристики по сравнению со стальными тормозами с меньшим износом и, как следствие, более длительным сроком службы. Фактически, Porsche заявляет о 35-процентном снижении износа тормозов при обновлении до PSCB, в то время как тормозная пыль уменьшается до 50 процентов. Кроме того, они доступны менее чем за половину цены опционального пакета Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB).
Панель приборов выглядит знакомо, но с каждой стороны тахометра расположены большие 7-дюймовые TFT-дисплеи. (Фото: Porsche)
Как отмечалось ранее, также улучшена важнейшая экономия топлива: базовый Cayenne выдерживает заявленные 12,4 л / 100 км в городе, 10,1 на шоссе и 11,4 в сочетании по сравнению с 12,9, 9,7 и 11,5 соответственно с предыдущей моделью, в то время как Cayenne S оценивается в 12,9 л / 100 км по городу, 10,4 по шоссе и 11,8 вместе взятых, по сравнению с 13,9, 9,6 и 12.0 в старой версии. Наконец, новый Cayenne Turbo получил заявленный рейтинг 15,6 л / 100 км по городу, 11,8 по шоссе и 13,8 вместе взятых, по сравнению с 16,7, 11,2 и 14,3 у предыдущей модели, конечным результатом являются заметные улучшения по сравнению со всеми комплектациями Cayenne 2019 года, несмотря на их значительную производительность. обновления.
Центральный сенсорный экран значительно больше — 12,3 дюйма, и во всех отношениях он намного усовершенствован. (Фото: Porsche)
Стиль играет важную роль в редизайне любой новой модели, но измененные кузовные панели Cayenne также улучшают характеристики благодаря улучшенному коэффициенту лобового сопротивления, равному 0.35. Скорее всего, его привлечет его передняя панель в стиле Macan, которая, как всегда, выглядит хуже всего в облике Turbo. Именно здесь его семейное сходство с совершенно новым 911 2020 года также наиболее очевидно: его широкая квадратная решетка радиатора с черным оттенком открывается намного больше и эффектнее, чем воздухозаборники предыдущих поколений, в то время как узкий корпус нового Cayenne — По ширине моноблочная светодиодная группа задних фонарей во многом похожа на новый 911 и Macan.
Нижняя консоль оснащена сенсорным переключателем под черным стеклом в стиле смартфона.(Фото: Porsche)
Среди других мускулистых деталей — агрессивные складки на капоте и более глубокая скульптура, напоминающая бутылки из-под колы с каждой стороны, в то время как линия крыши сужается вниз, как у купе 911, когда она приближается к заднему люку, теперь это возможно благодаря гораздо большему Гибкий дизайн Архитектура платформы MLB группы Volkswagen, которая больше не заставляет Cayenne делить боковые двери с Touareg.
Сиденья выглядят великолепно, и пассажиры должны извлечь выгоду из большего внутреннего пространства. (Фото: Porsche)
Внутри новый Cayenne получил улучшения в дизайне, качестве материалов и усовершенствовании, но, скорее всего, в первую очередь заметят его новые электронные интерфейсы.Основная приборная панель оснащена двумя цветными TFT-дисплеями с диагональю 7,0 дюймов, по бокам которых расположен классический аналоговый тахометр в центре, а справа — та же 12,3-дюймовая информационно-развлекательная система Porsche Communication Management (PCM) с сенсорным экраном, которая впервые использовалась в Panamera второго поколения. Качество разрешения, глубина цвета и контрастности, а также скорость работы операционной системы улучшены, как и общая простота использования, количество функций, а также их функциональность, с некоторыми особенностями, включая камеру заднего вида с передним и задним парковочными датчиками ParkAssist, Apple Возможность подключения смартфона CarPlay, модуль онлайн-навигации, беспроводной доступ в Интернет, Bluetooth с потоковым аудио, аудиосистема с 10 динамиками мощностью 150 Вт, спутниковое радио и Porsche Car Connect, который добавляет Carfinder, удаленный статус автомобиля, удаленные службы и систему отслеживания автомобилей Porsche ПВТС).
Второй ряд Cayenne обширен, а доступный панорамный люк на крыше делает его еще более просторным. (Фото: Porsche)
Дополнительные улучшения в автомобиле включают сенсорные элементы управления с быстрым доступом под черным стеклом смартфона на нижней консоли вокруг нового электронного переключателя передач и электромеханического стояночного тормоза, а стильные рифленые металлические детали помогают украсить ключевые циферблаты и кулисные переключатели.
Четырехзонный климат-контроль — лишь одна из многих опций, доступных для Cayenne 2019 года.(Фото: Porsche)
Cayenne 2019 года поставляется со стандартными функциями, такими как светодиодные фары, четырехточечные светодиодные дневные ходовые огни в каждой фаре, трехмерные светодиодные задние фонари со встроенными четырехточечными стоп-сигналами и центральная световая полоса19. -дюймовые легкосплавные диски (на дюйм больше, чем в прошлом году), матовые алюминиевые накладки на пороги, светодиодные внутренние фонари, многофункциональное рулевое колесо с гладкой кожаной обивкой и подогревом, датчики дождя, двухзонный автоматический климат-контроль с активированным углем, два USB-порта для зарядки на передней центральной консоли и два на задней центральной консоли, обогреваемые передние сиденья с электроприводом в восьми направлениях, частичная кожаная обивка, выдвижная крышка багажника, задняя дверь с электроприводом, система Porsche Hill Control (PHC) и функция автоматического удержания, мониторинг давления в шинах, все обычные функции активной и пассивной безопасности, включая передние подушки безопасности для коленей и задние боковые подушки безопасности для грудной клетки, систему обнаружения пешеходов Porsche Warn и Brake Assist и многое другое.
Больше грузового пространства облегчает жизнь Cayenne 2019 года. (Фото: Porsche)
Как всегда с Porsche, Cayenne 2019 года по-прежнему предлагает самый длинный список пакетов и опций в секторе роскошных внедорожников с некоторыми доступными функциями, включая бесчисленное множество легкосплавных дисков от 19 до 22 дюймов, различные цвета кожи и качества. , бесключевой доступ с датчиком приближения, активные светодиодные матричные фары, тепло / шумоизолированное стекло, двери с мягким закрыванием, внешнее освещение, центральное и боковые зеркала заднего вида с автоматическим затемнением, проекционный дисплей, передние сиденья с электроприводом на 14 и 18 позиций и доступный массаж, вентилируемые передние и задние подвесные сиденья с подогревом, панорамный стеклянный люк на крыше, аудиосистемы объемного звучания Bose или Burmester, 360-градусный монитор парковки, адаптивный круиз-контроль, система помощи при смене полосы движения, система удержания полосы движения, распознавание дорожных знаков, четыре зоны автоматический климат-контроль с задними органами управления, система ночного видения с датчиком температуры, которая видит пешеходов и животных, даже когда водитель не может, пакет буксировки, рейлинги различных цветов, множество вариантов внешнего и внутреннего освещения. Я обновляюсь, внедорожный пакет, и этот список можно продолжать и продолжать.
Cayenne 2019 года в настоящее время доступен в розничных магазинах Porsche по всей Канаде, но прежде чем отправиться в местный дилерский центр Porsche, обязательно ознакомьтесь с нашей огромной фотогалереей выше и просмотрите все видео ниже:
Новый Porsche Cayenne. ТВЦ: «Сосед» — реклама, снятая в Ванкувере (0:59):

Новый Cayenne: спортивный автомобиль на пятерых (2:11):

Новый Porsche Cayenne в движении (1:19):

Новый Porsche Cayenne Turbo в движении (1:17):

Новый Cayenne E-Hybrid в движении (1:18):

Глобальный тест на выносливость нового Cayenne (3:39):

Разработка нового Porsche Cayenne (5:24):
<noscript><img src='/800/600/https/pbs.twimg.com/media/EYlg1j7U0AAxCFP.jpg' /></noscript> youtube.com/embed/ZDVxjGaP7mM?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»/>
Дизайн нового Porsche Cayenne Turbo (1:16):

Новый Porsche Cayenne — Comfort (1:41):

Новый Porsche Cayenne — Спортивность (2:14):

Новый Porsche Cayenne — Практичность на каждый день (2:23):

Новый Porsche Cayenne — Система помощи водителю (1:02):

Новый Cayenne E-Hybrid: факты и цифры (1:24):

Новый Porsche Cayenne: документальные факты и цифры (18:38):

Как записать на видео Cayenne «Услуги на основе PCM — электронная зарядка» (1:23):
<noscript><img src='/800/600/https/i.artfile.ru/2276x1280_1342500_[www.ArtFile.ru].jpg' /></noscript> youtube.com/embed/Wa1FCt—RVI?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»/>
Обзор Porsche Cayenne S 2019 года: потрясающе хорошо округленный
АТЛАНТА, Джорджия — Я ожидал больших успехов от каждого Porsche , на котором я езжу.Что касается создания продуктов, которые сочетают невероятные возможности вождения с роскошью и повседневным использованием, бренду нет равных. Поэтому, несмотря на то, что Cayenne S был внедорожником, его репутация самого спортивного в своем классе и собственная история Porsche оправдали мои ожидания.
Их встретили. Я проводил время за рулем Cayenne недалеко от штаб-квартиры бренда в Атланте, и мне удалось потратить свое время на мили, потраченные на интенсивное движение по извилистым сельским дорогам Джорджии. Там я обнаружил, что Cayenne S обладает достаточной мощностью, сцеплением и торможением, чтобы справиться с тем, что я бросал, — и, казалось бы, с большим запасом.
Мой маршрут поднялся на местную гору и снова спустился вниз. Опция Porsche Surface Coated Brakes (PSCB) для Cayenne за 3 490 долларов делает быстрый спуск совершенно без драматизма. Диски из кованого железа покрыты карбидом вольфрама, который, по заявлению автопроизводителя, снижает количество тормозной пыли на 90 процентов. Суппорты идентифицируются по их белым суппортам, и они не только великолепно выглядят, но и определяют место системы в семействе тормозов Porsche. (Черные суппорты являются стандартными тормозами, серебристый или красный обозначают стопоры S-уровня, салатовый зеленый зарезервирован для рекуперативных гибридных тормозов, а желтый обозначает установку углеродной керамики.)
Просмотреть все 63 фотографии
Комбинация мощных 10-поршневых передних суппортов и четырехпоршневых задних колес обеспечивает огромную тормозную способность, и практически не было никакого затухания тормозов, несмотря на почти 4500 фунтов снаряженной массы Cayenne. Калибровка педали также безупречна, что позволяет плавно и удобно контролировать скорость замедления.
Cayenne S был столь же впечатляющим на поворотах. У нашего тестового автомобиля была адаптивная пневмоподвеска, а также система Porsche Active Stability Management (PASM).Амортизация подвески потрясающая, она обеспечивает незначительный крен кузова и общую нейтральную управляемость с минимальной недостаточной поворачиваемостью. Кроме того, пневматическая подвеска обеспечивает максимальный комфорт даже в условиях максимальной атаки. Но если вы хотите набрать жесткость, для этого удобно расположена кнопка на центральной консоли.
В то время как 434 лошадиные силы и 406 фунт-футов 2,9-литрового V-6 с двойным турбонаддувом могут показаться незначительными суммами на сегодняшнем рынке с завышенной производительностью, позвольте мне заверить вас, что эти цифры означают тревожную скорость и быстроту, с ворчанием и фыркает из выхлопа, награждая проездов по автострадам и выстрелами в дырки.Однако после того, как я проявил все способности Cayenne S, как только я вернулся в пригород Атланты, внедорожник превратился из горячего (и, по общему признанию, тяжелого) хэтчбека в роскошный и изысканный круизер. Этот Porsche вознаграждает своего владельца еще одним способом: подъезжая к стойке парковщика в моем отеле, обслуживающий персонал на удивление поставил меня выше остальных в очереди.
Просмотреть все 63 фотографииПоказать все 63 фотографии
Интерьер был обтянут роскошной черной кожей; этот вариант стоит 3750 долларов. Сиденья мягкие, удобные и удобные, что позволяет провести день за рулем без усталости.Чтобы еще больше украсить салон, в нашем примере был вариант из текстурированного алюминия за 1000 долларов, и это хороший способ избавиться от всего черного. Дисплей компаса был установлен на приборной панели за 330 долларов, что не только полезно и красиво, но и приносит с собой внедорожные функции для пары покупателей в год, которые могут попробовать.
Единственная проблема, с которой я столкнулся, касалась Apple CarPlay. Мой телефон подключился сразу же, как только я подключился к USB-порту на центральной консоли, и сначала работал безупречно.Но когда я запустил Cayenne на следующее утро, я не смог заставить CarPlay отображаться на экране. Сказать Porsche о том, чтобы он забыл телефон и повторно подключился, не сработало, равно как и выполнение заводского сброса информационно-развлекательного устройства. И все же после того, как Porsche заявили, что несколько часов, CarPlay снова заработал. Раньше я сталкивался с такой же проблемой в Porsche, и она была решена таким же образом.
Дополнительные опции и дополнения к куче этого Cayenne S включали краску Moonlight Blue Metallic за 800 долларов, 21-дюймовые колеса RS Spyder Design за 3830 долларов, адаптивный круиз-контроль за 2000 долларов — одну из самых компетентных систем, которые я использовал, — и Премиум-пакет Плюс за 7330 долларов.Этот комплект включает в себя настраиваемое окружающее освещение, систему помощи при смене полосы движения, зеркало с автоматическим затемнением, модные фары со светодиодной матрицей «Porsche Dynamic Light System Plus», бесключевой доступ, вентилируемые и подогреваемые сиденья с электроприводом с памятью и четырехзонный климат-контроль. . Аудиосистема Bose, входящая в комплект Premium, также была дополнительно модернизирована до топовой конфигурации Burmester, что звучит невероятно — как и следовало бы, за 7000 долларов. Таким образом оснащенный и без того достаточно удобный и насыщенный функциями Cayenne S стал еще более комфортным.
Cayenne S со стартовой наклейкой в 84 150 долларов уже стоит дорого. Из-за большого количества опционов, предоставленных нашим заемщиком, эта отметка поднялась до высоких 117 110 долларов, и любая из этих цифр является достаточно дорогой, так что логика должна быть исключена как часть покупки. Но для тех, кто ценит полный пакет, который целостно сочетает в себе характеристики, технологии и роскошь так, как немногие другие автомобили могут сравниться, это заслуживает внимания.