Изучаем обновлённый Land Rover Freelander 2 — ДРАЙВ

Когда я вернулся из Барселоны, наш Алексей Смирнов, обдумывающий покупку обновлённого кроссовера Land Rover Freelander 2, живо интересовался, может ли этот автомобиль доставить хоть какое-нибудь удовольствие от вождения в традиционном понимании. Увы, Лёша, я тебя огорчу: попытки вывести разговор на драйв повергают Freelander в шок. Характер у него спокойный такой, размеренный. А что маршрут проложен по извилистым серпантинам предгорий, так иначе не добраться до внедорожного полигона.

В отчёте о рестайлинговом Фрилендере нет смысла долго рассуждать о салоне: изменились лишь варианты отделки. Сохранились и высокая, «капитанская» посадка на кресле с короткой подушкой, и отменная обзорность. Органы управления по-прежнему удобны, а приборы унылы… Нет, первым делом нужно упомянуть модернизированный четырёхцилиндровый турбодизель объёмом 2,2 л. У него новый турбокомпрессор с изменяемой геометрией рабочей части и жидкостным охлаждением, усовершенствованы с целью снижения трения поршневые кольца, а оптимизированная система впрыска и новый софт позволяют «четвёрке» вписываться в нормы Евро-5.

Крутящий момент слегка подрос — с 400 до 420 Н•м. Раньше мощность составляла 160 л.с., а теперь можно выбрать из двух вариантов форсировки — 150 или 190 сил.

Рестайлинг никак не повлиял на габариты машины — длина (4500 мм), ширина (1910), высота (1740) и база (2660) не изменились.

В России будет представлена вся моторная линейка, включая рядную «шестёрку» 3.2 (233 л.с.), которую тоже подогнали под Евро-5. Шестиступенчатой «механикой» Getrag M66 будет оснащаться только 150-сильный Freelander, а оптимизированным шестидиапазонным «автоматом» Aisin Warner — абсолютно все разновидности автомобиля. А вот новейшей переднеприводной модификации eD4 у нас не будет. Только версии 4×4 с муфтой Haldex четвёртого поколения.

По паспорту 190-сильный Freelander расходует семь литров дизтоплива на 100 км в смешанном цикле, а во время асфальтового тест-драйва трип-компьютер зафиксировал 8,7 л/100 км. Бездорожье увеличило это значение до 9,6 л/100 км.

Ведь моноприводный Freelander был выведен по итогам изучения спроса в Европе: там 23% кроссоверов такие. Без Хальдекса 150-сильный Freelander 2 eD4, будучи оборудованным «механикой» и доступной в паре с ней оптимизированной системой start/stop, расходует пять литров дизтоплива на 100 км. Выбросы CO₂ составляют 158 г/км, а это означает существенные налоговые поблажки. У нас же своя специфика: российская налоговая система по старинке меряет всё «лошадями» и «кубиками». Так что экономичный Freelander останется невостребованным.

Интерьер изменён чисто символически, хотя приборную панель не мешало бы как-нибудь осовременить. Равно как и перегруженную кнопками центральную консоль.

• Существует четыре варианта отделки сидений: ткань, кожа Napoli, улучшенная кожа Windsor, которая доступна только при заказе опции Premium Pack, а также комбинированная обивка кожей и алькантарой.
• Управление мультимедийной системой с помощью сенсорного дисплея не создаёт проблем, но навигация долго думает и слишком много говорит.
• Индикация режима системы Terrain Response имеет недостаточно яркую для солнечного дня подсветку. Выручает дублирование информации на монохромном дисплее в приборной панели.

В Испании в нашем распоряжении оказались только 190-сильные машины с «автоматом». Турбодизель шумно заводится, но, прогревшись, стихает до среднебензинового уровня. По крайней мере, так он воспринимается из салона, а снаружи треск топливной аппаратуры слышен отчётливо. Хотя англичане уверяют, что обновлённый Freelander на 2 дБ тише дореформенного. Степенно покидаю стоянку аэропорта, проезжаю пару «лежачих полицейских». Чувствую, будто нахожусь в большом внедорожнике вроде Рейндж Ровера. Freelander преодолевает искусственные неровности исключительно мягко, плавно покачиваясь.

• Передние сиденья гостеприимны, но регулируемые подлокотники — на любителя. Как и нехваткие поручни на дверных панелях, сделанные не сквозными: запускаешь пальцы, чтобы обхватить поручень, но вместо этого утыкаешься ногтями в жёсткий пластик.
• Посадка сзади высокая, почти вертикальная, но места предостаточно по всем направлениям.

На ровном, как бильярдный стол, шоссе знай себе радуйся: тандем турбодизеля и шестиступенчатого «автомата» великолепен! Тяга сочна в диапазоне 2000–4000 об/мин и дарит мгновения волнительных разгонов со средних скоростей. Коробка потакает эмоциональным всплескам двигателя, балуя водителя почти моментальными откликами на подачу топлива, предсказуемой и быстрой работой. Freelander охотно спускается по лестнице передач даже при небольшом перемещении акселератора. А на кикдауне может прямо-таки вспылить.

• Как большинство современных «автоматов», коробка Фрилендера норовит скорее включить шестую передачу, чтобы экономить топливо. Но стоит буквально погладить педаль газа, как Aisin Warner спускается на одну, а то и на две ступени.
• В городе нужно привыкать к манере Ленд Ровера замедляться. Тормоза быстро схватывают, но для полной остановки нужно хорошенько продавить педаль. Будьте готовы к клевкам. На высоких скоростях претензий к тормозным механизмам нет: длинноходная педаль позволяет идеально дозировать замедление. При этом Freelander преобразовывает часть тепловой энергии в электричество для подзарядки аккумулятора.

Несмотря на комфортабельную подвеску, «англичанин» не раскачивается, а руль его налит информативной тяжестью. Но стоит порезче перестроиться в соседний ряд, как Freelander пугающе припадёт набок. Кайфа как не бывало. Хорошо ещё, на управляющие действия машина реагирует без запаздывания: всё-таки баранка делает 2,6 оборота от упора до упора. Отклонение от курса находится практически в прямой зависимости от поворота руля. Это помогает вести машину по серпантинам, что называется, на глаз, поскольку информативность тут уже практически нулевая.

По словам англичан, площадь боковых зеркал увеличилась на 10%, что не может не радовать. Однако уже на 80 км/ч «лопухи» начинают в открытую конфликтовать с воздушными потоками. А к 130 км/ч аэродинамические шумы появляются повсеместно. Волей-неволей умеришь пыл.

Как крепко ни сжимай баранку, оценишь только её кожу и прострочку. А что там происходит с управляемыми колёсами, загадка. Предельные режимы? Попробуйте-ка выйти на них с такими кренами! Ещё на дальних подступах к границе сцепных свойств шин вас или размажет о дверь из-за отсутствия боковой поддержки кресел, или распилит пополам подлокотником, который крепится на боковине спинки. Нет уж, пусть владельцы Мазды CX-7 щекочут себе нервы об абразивный европейский асфальт. Тем более что на рынке Старого Света у них есть подходящий вариант — с дизелем и «механикой».

• На гравийной дороге Freelander 2 — само спокойствие. Мчать можно будь здоров, но в поворотах со скоростью лучше не перебарщивать. Кроссовер беспомощно скользит к внешней обочине, а в занос под газом идёт неохотно.
• На укатанной просёлочной дороге уровень комфортабельности высочайший: подвеска не допускает ни ударов, ни толчков, а шумоизоляция арок почти полностью поглощает стук камней.

У владельца Фрилендера другой путь — гравийный. Где вместо разметки — колея, острые камни, грязь, водные преграды и перепады высот. Мы на внедорожной трассе, на которой проводятся мероприятия Land Rover Experience. Выстраиваемся паровозиком за Disco 4 организаторов, обутым в зубастые шины и оснащённым лебёдкой, и отправляемся в ознакомительное турне по маршруту, следуя указаниям встречающихся по дороге инструкторов.

• Ослабить реакции на газ, жёстко заблокировать муфту, сымитировать работу блокировки заднего дифференциала — всё это сумеет четырёхрежимная система Terrain Response.
• Технология Hill Descent Control, помогающая двигаться под уклон, функционирует великолепно. Отпускаете педаль тормоза, и под хруст АБС автомобиль надёжно спускается вниз. Не важно, что под колёсами: песок, большие камни или смешанное покрытие.

Клиренс 210 мм, углы въезда и съезда 31 и 34° соответственно, глубина преодолеваемого брода 500 мм, короткие свесы, колёсная база 2660 мм — превосходный для компактного кроссовера внедорожный потенциал. Всегда готова помочь и знакомая нам по Discovery система Terrain Response с четырьмя режимами работы («Асфальт», «Трава / Гравий / Снег», «Грязь и колея» и «Песок») и отлично справляющийся со своими обязанностями электронный помощник при спуске с горы. Я, конечно, понимаю, что все препятствия здесь тщательно подогнаны под возможности Фрилендера, но всё равно как-то волнительно. Боязно даже.

Мгновение спустя колёса почти полностью погрузятся в воду, и мы степенно «проплывём» через искусственную ванну с твёрдым дном. Главное после этого упражнения… не испачкать штаны о грязный порог, выходя из машины.

Мысленно пытаюсь представить в этих условиях конкурентов Фрилендера. Hyundai ix35 оторвал бы здесь себе бамперы, Honda CR-V погнула бы выпускные трубы и замяла бы пороги, а Toyota RAV4 перегрела бы муфту подключения задней оси или застопорилась бы, попавшись в капкан диагонального вывешивания. Ну а Freelander, попрыгав по камням, останавливается посреди грязевой ванны, будто чтобы поплескаться, потом едет дальше.

Внатяг, с двумя прикушенными системой стабилизации колёсами, мордой в небо, мордой в землю…

Причём половину трассы мы с коллегой проехали в асфальтовом режиме трансмиссии. Это значит, что в обычных условиях на заднюю ось подаётся всего пять процентов крутящего момента, а дальше электроника действует по ситуации. На старте или при пробуксовке передних колёс пакет фрикционов сжимается вплоть до полной блокировки. Но переходные моменты не чувствуются: складывается такое же впечатление, как от работы постоянного полного привода с равным распределением тяги по осям.

За первые три квартала 2010 года по всему миру было продано 41 315 автомобилей Land Rover Freelander 2. На Россию из этого числа пришлось 2855 штук (+13,4% по сравнению с аналогичным периодом 2009 года).

Трудно сказать, насколько надёжным окажется Freelander, если регулярно прибегать к его внедорожным способностям. Когда наезд на крупный камень отдаётся на руле жёстким ударом, становится жалко даже чужую машину. .. Но покупка такого автомобиля оправдывается именно в тот момент, когда нужно куда-нибудь пролезть. Freelander весьма актуален в эпоху безальтернативных платных дорог, и того, кто не чужд походной романтики, он заряжает спокойствием и уверенностью в себе. Тарахтение дизеля со свистом турбокомпрессора органично сольётся с пением птиц и звуком проходящей неподалёку электрички, а кисловатый запах выхлопа Евро-5 растворится без следа в пригородном воздухе. Вопрос: хватит ли вам запаса ленд-роверовского спокойствия, чтобы не делать резких движений на асфальте?

Паспортные данные

Land Rover Freelander 2	TD4	SD4	i6
Кузов
Тип кузова	универсал	универсал	универсал
Число дверей/мест	5/5	5/5	5/5
Длина, мм	4500	4500	4500
Ширина, мм	1910	1910	1910
Высота, мм	1740	1740	1740
Колёсная база, мм	2660	2660	2660
Колея передняя/задняя, мм	1611/1624	1611/1624	1611/1624
Снаряжённая масса, кг	1785 (1805)*	1805	1775
Полная масса, кг	2505	2505	2505
Объём багажника, л	755–1670	755–1670	755–1670
Двигатель
Тип	турбодизель	турбодизель	бензиновый
Расположение	спереди, поперечно	спереди, поперечно	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, в ряд	6, в ряд
Число клапанов	16	16	24
Рабочий объём, см³	2179	2179	3192
Макс. мощность, л.с./об/мин	150/4000	190/4000	233/6300
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	420/2000	420/2000	317/3200
Трансмиссия
Коробка передач	механическая шестиступенчатая (автоматическая шестиступенчатая)	автоматическая шестиступенчатая	автоматическая шестиступенчатая
Привод	полный	полный	полный
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Шины	215/75 R16 (235/65 R17)	235/65 R17	235/55 R19
Дорожный просвет, мм	210	210	210
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	181	190	200
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	11,7 (11,2)	9,5	8,9
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	7,4 (8,7)	8,7	15,5
— загородный цикл	5,6 (5,7)	5,7	8,1
— смешанный цикл	6,2 (7,0)	7,0	10,7
Норма токсичности	Евро-5	Евро-5	Евро-5
Ёмкость топливного бака, л	68	68	70
Топливо	дизтопливо	дизтопливо	Аи-95
* В скобках — данные для машины с автоматической коробкой передач.

Техника

Когда заходит речь о платформе того или иного автомобиля, разработанного концерном Ford, начинается лёгкая неразбериха. Land Rover Freelander 2 тоже дитя кооперации. Автомобиль базируется на «тележке» Ford EUCD (или Ford C1 Plus), на которой построены Volvo S80, Volvo XC60, Ford Mondeo и Ford S-Max/Galaxy. Однако, в отличие от перечисленных машин, Freelander оснащается стойками McPherson не только спереди, но и сзади (нижняя иллюстрация), тогда как у моделей Форда и Volvo там многорычажки.

• Дизельный двигатель 2.2 DW12, над которым трудились мотористы концернов PSA Peugeot Citroen и Ford, уже немолод: его дебют состоялся в 2000 году на автомобилях Citroen C5 и Peugeot 607. Тогда агрегат, оснащённый системой аккумуляторного впрыска, развивал до 133 сил. В 2006 году 160-сильная версия (400 Н•м) турбодизеля попала под капот Фрилендера первого поколения. А когда пришло время обновления «второй» генерации, шестнадцатиклапанный двигатель серьёзно модернизировали. Его оснастили новым турбокомпрессором с изменяемой геометрией, который благодаря жидкостному охлаждению способен работать при более высоких температурах. У каждого из вариантов форсировки свой индекс: TD4 — для 150-сильной версии, SD4 — для 190-сильной. Крутящий момент (420 Н•м) неизменен. Ко всему прочему, если раньше мотор работал в том числе на топливе с пятипроцентным содержанием биодизеля, то теперь может и на десятипроцентном. Для снижения уровня шума поддон картера оборудован звукопоглощающим кожухом, под верхней декоративной крышкой дизеля установили резиновую накладку, появилась и доработанная передняя крышка газораспределительного механизма. Всё это позволило утихомирить «четвёрку» (минус 2 дБ).
• Внедрение системы start/stop потребовало установки двухмассового маховика, улучшенного стартёра и двунаправленного датчика положения коленвала, что сократило время пуска двигателя с 0,9 до 0,7 с. Минимальная температура, при которой работает система, снижена с четырёх градусов до нуля.

В качестве опции покупателям доступен модернизированный шестиступенчатый «автомат» Aisin Warner AWF21. Гидротрансформатор теперь блокируется в более широком диапазоне, а усовершенствование отдельных внутренних компонентов помогло уменьшить их массу и снизить инерционность. Чтобы трансмиссия стала ещё экономичнее, инженеры применили фрикционы с пониженным гидродинамическим сопротивлением. А новый софт позволяет разгрузить «автомат» во время стоянки в режиме Drive и улучшить показатели расхода топлива. Трансмиссия радует быстрой, но мягкой работой как в обычном, так и в спортивном режиме.

Если у «первого» Фрилендера заднюю ось подключала вискомуфта, то у машин второй генерации эту функцию выполняет управляемая электроникой муфта Haldex четвёртого поколения. В обычных условиях задние колёса получают пять процентов тяги, но при малейшем рассогласовании ведущего и ведомого валов (при пробуксовке передней оси, на старте) пакет фрикционов сжимается до полной блокировки. Несущая способность муфты по крутящему моменту — 1500 Н•м.

История

Проект компактного кроссовера под маркой Land Rover берёт начало в конце 1980-х. Материнская компания Rover Group, которой принадлежал Land Rover, провела маркетинговое исследование, давшее зелёный свет будущей модели Freelander под кодовым обозначением CB40. Однако в ту пору денег на реализацию идеи у Ровера не было, и англичане начали искать партнёра-помощника. Нужные материальные средства появились только в 1994 году, когда концерн BMW купил обанкротившуюся компанию Rover Group.

В основном немецкие деньги пошли на подготовку конвейера завода в Солихалле, а разработкой автомобиля, которая длилась больше трёх лет, занимались английские инженеры. Дебют модели состоялся в 1997 году. Это был нетипичный Land Rover: несущий кузов, стойки McPherson по кругу, полный привод с вискомуфтой в приводе задней оси, никаких тебе блокировок или понижающей передачи. К тому же изначально англичане промазали с моторами: на Freelander ставились недостаточные по отдаче для такой снаряжённой массы (1425 кг) бензиновая «четвёрка» 1. 8 (120 л.с.) и 98-сильный турбодизель 2.0 TDi (оба агрегата роверовские). Спустя три года ситуацию частично исправили, добавив в гамму «шестёрку» 2.5 (177 «лошадей») и турбодизель BMW 2.0 (112 сил). Коробок передач было две штуки — пятиступенчатые «механика» и «автомат».

Freelander запомнился не только своей проходимостью, но и конструктивной «сыростью». Электрика была ненадёжной, «автомат» — грубо настроенным, а подогрев сидений отсутствовал даже у дорогих версий. Неважное качество сборки дополняли «бедные» материалы отделки интерьера. Хотя стоил Land Rover Freelander прилично: в 2003 году российские дилеры просили за базовую модель 1.8 с «механикой», АБС, кондиционером и одной подушкой безопасности $25 700. Машину с мотором V6 2.5 и «автоматом» было не купить меньше чем за $33 700. Тем не менее до 2002-го Freelander оставался самым популярным полноприводником в Европе. Выпуск первой генерации закончился в 2006 году.

За кадром

Оживлённая улица Рамбла с костюмированными мини-представлениями, небольшие площади, памятники и фонтаны, живописные набережные и, конечно же, завораживающие творения Антонио Гауди. .. В Барселоне хочется оставаться подольше. Самым большим разочарованием стал долгожданный поход к стенам знаменитого Искупительного собора Святого семейства: наслаждаться его архитектурой мешали строительные краны и многочисленные строительные леса.

спасибо, но я сам проложу дорогу — Авто43 Киров

Развеиваем мифы вокруг непрактичности марки Land Rover

На самом деле развенчивать я ничего не собирался, когда узнал, что есть возможность протестировать Freelander. Я просто хотел понять, чем руководствовался человек, покупая Land Rover c пробегом и что получил в итоге.

Антон взял Freelander II поколения 2014 года на замену BMW X3 первого семейства. Почему именно такой выбор? На самом деле всё просто: нужен был дизель, полный привод, комфорт и чтобы всё вот это вот было в руках одного владельца с автосалона и укладывалось в определенный бюджет. Достойный экземпляр удалось найти только в Магнитогорске и теперь он своим ходом перекочевал в Киров.

До этого самого момента я был знаком только с Discovery 4 и то бегло, если можно так сказать. Поэтому встреча с Freelander сулила мне множество открытий.

Внешне машина практически не менялась с 2006 года, как первый «Фрилендер» сошел с конвейера. В рамках рестайлинга поменялась компоновка оптики, немного изменилась решетка радиатора, но в целом кузов и его отдельные черты неизменны уже много лет. С одной стороны это хорошо. Freelander, как и Discovery самобытный, его легко узнать и трудно с чем либо перепутать. Я могу ошибаться, но он, по моему мнению, самый маленький из семейства Land Rover и самый непритязательный. Он может понравится снаружи только ценителям, людям, которые не хотят кричать: Эй, смотри! У меня «Рэнж»! При этом они пользуются всеми благами этого британского производителя.

Ходить вокруг да около машины времени не было и мы с Антоном отправились в путь. Маршрут выстраивался сам собой. Машина шла легко и непринужденно. 2,2-литровый дизель с низов разгоняет 2065 килограммовую коробку и делает это легко и непринужденно, словно старшеклассник флиртует с первокурсницей. Не смотря на легкость разгона, машина кажется массивной и тяжелой. Признаться, пока я не посмотрел на паспортные данные, думал, что Freelander II весит 2,2 — 2,5 тонны, но как же дико я заблуждался.

Пока мы скитались по кировским улицам, я изучал салон Land Rover. Он построен не для женщин. Массивные элементы управления всей электроникой, выполненные из софт-пластика, словно прилипают к рукам. Особенно это ощущаешь, когда балуешься с кондиционером и мультимедиа. Мягкий пластик на торпедо, кожа на дверях… Вообще сочетания светлой кожи и комбинации из бежевого и черного матового пластика переводят трудягу «Фрилендер» в разряд машины премиум.

Если обратить внимание на архитектуру салона, то можно увидеть целенаправленное уничтожение декораций и ненужных дизайнерских черт самовыражения. Всё очень просто и функционально. Так, как должно быть на джипе.

Неровности на асфальте Land Rover обрабатывает безупречно. Ходы подвески большие и сама по себе она настроена таким образом, что не передаёт колебания на кузов. Такая её плавность и мягкость создают вокруг машины образ неповоротливого кита, который выбрав курс, желательно прямо, следует ему. Курс машина действительно держит отлично. На прямой можно отпустить руль и не обращая внимание на колеи и трещины, ямы в асфальте, ехать прямо. Freelander не шелохнется. Разумеется, такая безупречная картина складывается, если ехать в приемлемом для дизеля диапазоне — до 130 километров в час. По сути этого вполне достаточно, особенно, если учесть, что этот автомобиль никак не настраивает на агрессивную или динамичную езду.

За пределами асфальта подвеска Freelander так же творит чудеса. Она буквально проглатывает неровности будь то яма или кочка — кузов практически не колышется.

Антон:
— Я выбирал машину как раз для того, чтобы, когда дети немного подрастут, собраться семьёй и рвануть куда-нибудь по-дальше. Несмотря на хороший разгон на низах, в целом очень плавный автомобиль, как по ходовке, так и по подвеске. Она здесь на много мягче, чем у ХЗ, и если на дороге попадаются «волны», то бывает, амортизаторы срабатывают на пробой.

На сколько мне удалось оценить, Freelander не вызывает усталости при езде ни по асфальту, ни за пределами дорог общего пользования. Такой размеренный автомобиль. Но в качестве эксперимента мы всё же загнали его на полигон к Наталье Шведчиковой…

Учитывая, что снега на трассе практически не осталось, мы окунули Land Rover в его же стихию по самую крышу. Сначала со включенной электронникой, а когда поняли, что с ней езда превращается в поход в булочную, отключили всё, что могли. Но, как выяснилось, британцы не доверяют водителям и не могут позволить полностью отдать управление автомобилем. Сделаем погрешность на то, что «фрилендер» обут в липучку, и вот мы уже выходим из поворота по инерции… прямо. Вот здесь, на трассе, все 2065 килограмм по ощущениям превращаются в 2,5 тонны и несут тебя на внешний радиус поворота вне зависимости от того, как бы ты не работал газом и рулём.

Здесь не выйдет добавить динамичности на повороте, чтобы сменить траекторию, как это позволяет сделать тот же новый Tiguan. Электроника напрочь обрывает связь между двигателем и водителем, ожидая стабилизации автомобиля. Не полихачишь, но испугаешься точно. Но несмотря на все перипетии на спортивной трассе, в салоне было спокойно. Да, крены есть — издержки мягкой подвески, но зато в плане комфорта было ощущение, что едем по асфальту. Если еще наболтать какую-либо уравновешенную музыку на мультимедиа, пассажир мог вообще забыть о том, что находится на спортивной трассе. Кстати, акустика здесь тоже подобрана удачная. Meridian зарекомендовал себя у ценителей плотного автомобильного звучания и к Land Rover подходит уже с точки зрения имиджа.

Но ведь вокруг Land Rover ходит множество легенд по поводу их ломучести и ненадежности! — говорю я. «Вот и проверим. Я проехал за месяц 4500 километров и за это время никаких претензий к машине нет. Всего пробег 82500 и сказать, что с машиной были какие-то проблемы я не могу», — ответил Антон.

Для меня было открытием то, как работает подвеска внедорожника и на ровной дороге и по грунтовке, обросшей льдом. Особой разницы в салоне не ощущаешь, если, конечно, не топить, плевав на безопасность и сохранность машины. Конечно, она идёт не как танк, срезая макушки пней и валунов, но держится очень уверенно. Попадая в какие-то ямы, не возникает ощущения, что машина сейчас рассыплется, как это бывает в новых современных кроссоверах. Видимо за счет массивности кузова и интерьера, плавности хода, создаётся чувство уверенности и надежности. На сколько это чувство оправдано, покажут пройденные километры.

Тест-драйв Land Rover Freelander

В наши дни кроссоверы относятся к наиболее популярным классам автомобилей. И практически каждый автоконцерн производит эти машины и представляет покупателям довольно широкое разнообразие их моделей. Каждый внедорожник имеет свои индивидуальные характеристики и особый характер. Так, некоторые машины больше подходят для поездки по городу и отличаются завидной маневренностью, а другие автомобили — идеальный вариант для дальних путешествий.

Мы провели тест-драйв нового Land Rover Freelander и предлагаем вам ознакомиться с его характеристиками, а также узнать преимущества и недостатки этого автомобиля.

С первого взгляда этот внедорожник мало чем отличается от аналогов и вряд ли может удивить. Он имеет довольно заурядные характеристики: небольшие габариты, несущий кузов, отсутствие механических блокировок и муфту Haldex между осями. Но более близкое знакомство с автомобилем кардинально изменит ваше мнение.

По внешнему виду новый Land Rover Freelander незначительно отличается от своего предшественника. Дизайнеры изменили в нем только отдельные малые детали: разработали новую оптику со светодиодными ДХО и фальшрешетку. Особенностью автомобиля является то, что при включении поворотника отключается ходовой огонь с этой стороны, что позволяет водителям встречных автомобилей четко определить ваши намерения.

В целом внешность машины можно охарактеризовать словом «ретро». Автомобиль имеет угловатые формы, благодаря чему выделяется среди современных популярных моделей, выполненных в плавных линиях. Эту особенность дизайна кроссовера по достоинству оценят любители и поклонники автомобилей так называемой старой школы.

Лаконично и строго выполнен не только внешний вид машины, но и интерьер ее салона. Он довольно прост, не имеет вычурных деталей, которые нарушили бы общий стиль внедорожника. Пожалуй, его можно охарактеризовать как настоящую британскую классику — строгую, выдержанную и вместе с тем эффектную.

В салоне Land Rover Freelander, несмотря на довольно скромные внешние габариты, довольно просторно. Расстояние между передними сидениями рассчитано таким образом, чтобы пассажир и водитель не мешали друг другу во время поездки. Сзади тоже достаточно свободного места для того, чтобы человек даже высокого роста и крупной комплекции ощущал себя комфортно. Удобство при посадке и высадке пассажиров и водителя обеспечивает широкий дверной проем. Благодаря этому сесть в салон можно, не прилагая никаких усилий. Расположение и дизайн дверных ручек продуманы до мелочей: они «сливаются» с салоном, но вы безошибочно определите их местонахождение одним касанием руки. Сами двери создают ощущение защищенности и спокойствия как у водителя, так и у пассажиров.

Сдержанный декор салона разбавляют кожаные вставки красного цвета. Они украшают карты дверей и кресла, придавая внутреннему убранству Land Rover Freelander солидность и делая его более респектабельным. Сами сиденья отличаются высокой посадкой. К этой особенности некоторое время придется привыкать, однако в будущем водитель и пассажиры наверняка оценят эту конструкцию: даже в случае длительной поездки каждый будет ощущать себя комфортно, ведь спина не будет затекать.

Торпедо и центральный тоннель выполнены в утилитарном стиле. Все панели изготовлены из матового пластика темно-серого цвета. И пусть дизайн салона выглядит не так эффектно, как у многих современных глянцевых моделей, он весьма надежен и прослужит долгое время, не затрется и не потеряет внешнего вида. Управление климатом и мультимедиа осуществляется при помощи удобных ручек, на поверхности которых находятся резиновые накладки. Последние уберегают руки пользователей от скольжения и позволяют максимально четко зафиксировать их положение.

При создании автомобиля конструкторы и дизайнеры учли все необходимое для того, чтобы сделать поездку максимально комфортной. Так, например, в дверцах имеются большие карманы, куда можно сложить необходимые в дороге вещи, на центральной консоли расположены подстаканники, а сиденья водителя и переднего пассажира оборудованы подлокотниками, которые можно отрегулировать по высоте.

С водительского места открывается великолепный обзор, что редко встречается у большинства современных автомобилей. Большая площадь остекления Land Rover Freelander сочетается с высокой посадкой, поэтому водитель может без особых усилий контролировать ситуацию на дороге со всех сторон. Большие, похожие на автобусные зеркала делают радиус обзора еще больше. Они способны заменить камеру заднего вида и сделать движение кроссовера как можно более безопасным.

В ходе тест-драйва Land Rover Freelander удалось выявить поведение внедорожника на асфальтовом покрытии. Выяснилось, что этот автомобиль не создан для резких маневров: в этом случае машина включает систему стабилизации. Однако автомобиль превосходно справляется с такими неровностями дороги, как латки на асфальте, стыки мостов и трещины, «поглощая» их и делая практически незаметными для пассажиров. Первое впечатление жесткости машины появляется у водителя из-за большого веса колес. Именно поэтому автомобиль рекомендуется использовать для спокойной езды в городских условиях.

Расход топлива Land Rover Freelander

Российские автолюбители могут приобрести Land Rover Freelander, оснащенный дизельными моторами объемом по 2,2 литра и мощностью 150 и 190 л. с. соответственно. Этой мощности достаточно для эксплуатации в городе. Ее хватает для ускорения в автомобильном потоке и совершения обгона. При этом расход топлива для кроссовера составляет 10 литров в случае быстрой езды и 9 литров при умеренной скорости.

Покорение бездорожья на Land Rover Freelander

На тест-драйве были также выявлены ходовые качества автомобиля в условиях бездорожья. Несмотря на то, что Land Rover Freelander оснащен обычной муфтой Haldex, которая расположена между осями, умная электроника позволяет осуществлять множество полезных операций.

Теперь установка того или иного типа езды осуществляется через кнопку, а не «шайбой», как в автомобиле предыдущего поколения. Индикация отражается на панели приборов. Несмотря на то, что к этой системе управления необходимо привыкать, она довольно удобна в эксплуатации.

Масса режимов, которыми наделен Land Rover Freelander, — это не рекламный ход. Они действительно работают и существенно увеличивают комфортность управления автомобилем. Например, при включенной функции движения по песку отклик нажатия на газ быстрее, а трэкшн-контроль полностью отключается. Это позволяет автомобилю не увязать в сыпучей массе. При движении по грязи реакция на нажатие педали газа становится меньше, благодаря чему крутящий момент дозируется с большей точностью. Поэтому автомобиль не окопается раньше времени. Все эти операции отображаются на экране.

Имитация блокировок и длинный ход подвески позволяют Land Rover Freelander взбираться на косогор. Другие ассистирующие системы способствуют безопасному спуску, предоставляя водителю всю информацию о малейшем крене.

Минус муфты Haldex заключается в том, что она быстро перегревается, из-за чего автомобиль может остаться на моноприводе. И подобная неприятность может случиться в абсолютно любой момент поездки. Это является одной из главных проблем кроссовера Land Rover Freelander 2 поколения.

Но при грамотном управлении автомобилем водитель сможет совершать такие маневры, с которыми с трудом справляются другие внедорожники.

Вывод

На тест-драйве Land Rover Freelander выявились все лучшие качества кроссовера. При своих скромных габаритах он обладает просторным салоном. Несмотря на маломаневренность, он прекрасно подходит для движения по городским улицам с неровным покрытием (ямы, трещины, стыки). Среди других внедорожников Land Rover Freelander выделяется характерным ретро-дизайном. Автомобиль имеет небольшой топливный расход. При грамотном управлении он способен покорить бездорожье.

Цена Land Rover Freelander довольно высока, но ее оправдывает мощное техническое оснащение.

Land Rover Discovery Sport: Снежный караван

Land Rover бесповоротно уходит в премиум. Это касается не только его люксового бренда Range Rover, но и автомобилей под маркой Land Rover, и новый Discovery Sport — еще одно тому подтверждение. По словам гендиректора компании Jaguar Land Rover Ральфа Спета, у Land Rover три столпа: Range Rover (у которого люкс-трансформация после запуска новых моделей уже состоялась), Discovery (который будет выступать в нише активного отдыха и для которого новая модель Discovery Sport — первая «люкс-ласточка») и Defender (он останется «честным» внедорожником, но трансформация ему тоже предстоит).

Discovery Sport идет на смену модели Freelander 2 (появится и «просто» новый Discovery, который сменит нынешнюю модель). По нашим оценкам, Freelander 2 полноправно претендовал на место среди автомобилей премиум-класса (см. тест-драйв в «Ведомости. Как потратить», декабрь 2007 г.), но Discovery Sport превосходит его по всем статьям — по сути, общего у автомобилей разве что размеры (Discovery Sport стал чуть крупнее) да двигатели (стали мощнее и эффективнее).

Конечно, дизайн — вещь субъективная, но на мой вкус, последние Land Rover, сделанные под руководством главного дизайнера марки Джерри Макговерна (Range Rover, Range Rover Sport, Evoque), — одни из самых привлекательных автомобилей на рынке. Discovery Sport — очередная дизайнерская удача Макговерна и его команды. Внутри автомобиль выглядит едва ли не лучше, чем снаружи. Некоторые журналисты даже задавались вопросом: зачем Discovery такая шикарная отделка? Но это уже другой Discovery, стоящий на более высокой ступени эволюционного развития. И для него предусмотрены обогрев руля, передних и задних сидений, пять вариантов подсветки салона, аудиосистема Meridian, адаптивные ксеноновые фары, система автономного экстренного торможения… Управление многими опциями зашито в мультимедийную систему и осуществляется через сенсорный экран, чтобы не перегружать кнопками центральную консоль. Но выключатели подогрева сидений на ней остались (конструкторы исправили ошибку, допущенную в Jaguar XF): долгой русской зимой владельцы Discovery Sport эту деталь наверняка отметят.

Конечно, рафинированность отделки Discovery Sport не дотягивает до Range Rover (такой задачи и не ставилось), но по качеству материалов и исполнения Discovery Sport гораздо ближе к Range Rover, чем к Freelander 2 и нынешнему Discovery.

Один из центров притяжения внимания в салоне нового Discovery Sport — шайба-переключатель режимов АКПП (она новая, 9-ступенчатая). Эта шайба уже стала фирменным знаком всех новых Jaguar и Land Rover. Рассказывают, что королева Великобритании до сих пор водит Range Rover и, когда ей был доставлен автомобиль нового поколения, выразила неудовольствие этой самой шайбой и попросила вернуть ей привычную ручку АКПП. В Land Rover задумались над исполнением монаршей воли, но следом из Букингемского дворца пришло новое сообщение: «Ее Величество распробовала шайбу, другого не желает».

У нового Discovery Sport продвинутая мультимедийная система, которая среди прочего сопрягается с программными навигаторами, установленными в планшетах и смартфонах: в этом случае карты отображаются на экране планшета или смартфона, а голосовые подсказки идут через динамики автомобиля. Правда, максимальное количество устройств, которое можно одновременно подключить к автомобилю, всего два: по словам разработчиков, большее количество подсоединяемых устройств удорожает систему. Но Ральф Спет, услышав об этом в ходе тест-драйва, обещал разобраться и устранить несправедливость (Land Rover Discovery Sport может быть пяти- или семиместным).

В первый день тест-драйва в окрестностях геотермальной станции нам был предложен небольшой внедорожный участок. Таковым его можно было назвать с большой натяжкой — одна из участниц тест-драйва сравнила его с дорогой на свою подмосковную дачу. Тем не менее следует признать, что внедорожные системы Discovery Sport — Terrain Response и Hill Descent Control — работают очень интеллигентно и адекватно, своевременно подтормаживая или ускоряя автомобиль, на крутом извилистом спуске водителю остается лишь крутить баранку. А вот система автоматической рециркуляции воздуха тест провалила: хоть она и была активирована, но не смогла помешать исландскому сероводороду проникнуть в салон автомобиля.

На второй день нас ждал большой 200-километровый маршрут, пролегающий, среди прочего, через природный парк Тингведлир, входящий в список Всемирного наследия ЮНЕСКО. Тингведлир знаменит также как место заседания старейшего парламента в Европе — народное вече собиралось здесь с 930 г. и вплоть до 1798 г., когда было запрещено датчанами. Но ни природных, ни исторических памятников Тингведлира нам было увидеть не суждено. Когда мы поднялись на этот горный массив (высота находящегося здесь вулкана Хейнгидль — 803 м), началась снежная буря.

Погода менялась с невероятной скоростью, как в настоящих горах. Только что был легкий снежок, тестовые машины уходили в долину одна за другой с интервалом в 25 м. Но три последних Discovery Sport, среди которых была и машина корреспондента «Ведомостей», спуститься на равнину не успели: интенсивность снегопада увеличилась до кинематографических масштабов, дорогу моментально завалило, а видимость упала до нуля. «До нуля» — это не фигура речи, а буквальное описание ситуации, горнолыжники меня поймут — так бывает, когда въезжаешь в плотное облако: не только не видишь собственных лыж, но и не понимаешь, под каким углом расположен склон. То же самое было и тут: не видно ни зги, ползешь вперед, пытаясь разглядеть, что у тебя перед передним левым колесом, и прислушиваясь к собственному вестибулярному аппарату: автомобиль идет по ровной поверхности или уже начал сползать на обочину?

В какой-то момент я взглянул на навигацию и понял, что дорога идет вдоль реки с очень подходящим ситуации названием Ёксара — ее было совершенно не видно, и оттого стало еще тревожнее. К счастью, никаких слов на букву «ё» нам в тот день кричать не пришлось. Хотя сначала наш караван из трех машин окончательно встал. Два часа мы провели в тщетном ожидании, когда распогодится. Потом мы узнали, что скорость ветра в эти часы превышала 200 км/ч — «наша» буря оказалась самой сильной в Исландии за последние 40 лет. Каждый раз, открывая дверь, я боялся: не сорвет ли ее ветер с петель? Но конструкция Discovery Sport оказалась прочной.

За исключением силы ветра ситуация очень напоминала московскую зимнюю пробку (температура воздуха была минус 6). И в ней Discovery Sport заслужил хорошую (но не отличную) оценку. Вибрации от дизельного двигателя в холостом ходу в салон проникали, но по сравнению с Freelander 2, кажется, стали намного меньше (впрочем, в бурю нам было не до вибраций). Раздельный климат-контроль поддерживал заданную температуру, стекла не запотевали, водительское кресло оказалось весьма комфортным — к тому моменту я провел за рулем уже около трех часов, но у меня ничего не затекло. А вот нагревательные элементы со своей задачей не справились: и заднее стекло, и боковые зеркала, и дворники покрылись толстой коркой льда. Хочется надеяться, что к началу серийного производства Discovery Sport этот недочет будет устранен.

«Конец простой: пришел тягач// И там был трос, и там был врач». В нашем случае роль тягача выполнил Land Rover Defender с навесным снегоочистителем. Конечно, полностью дорогу ему было очистить не под силу — он снимал лишь верхний слой снега, а дальше наши полноприводные Discovery Sport (в Россию будут поставляться только такие, хотя в других странах будут предлагаться и переднеприводные версии), обутые в обычную шипованную резину, показали хорошую проходимость: завязли всего два раза, и оба раза Defender без труда их выдернул. Но видимость по-прежнему была минимальной, и впереди нашего каравана шел сотрудник Land Rover, указывавший дорогу: ни дать ни взять погонщик. Который при таком снегопаде и ветре стал похож на альпиниста — края капюшона и усы у него моментально обледенели.

Когда мы наконец-то спустились на равнину, видимость стала лучше, снегопад почти стих и на шоссе мы смогли немного разогнаться. И все равно: боковой ветер был такой силы, что капли воды с лобового стекла сносило не вверх, а в бок, параллельно дороге — даже на скорости 70 км/ч!

На заднем сиденье мне прокатиться не удалось, но, сев сам за собой, я с отрадой обнаружил, что от спинки переднего сиденья до коленей есть еще 10 см, а центральный тоннель практически отсутствует. Сиденья второго ряда (у нас на тесте был 5-местный вариант) не только складываются в пропорции 2:1, но также и сдвигаются, позволяя варьировать как пространство для задних пассажиров, так и размер багажника.

Про «спорт» (есть у Discovery Sport и такой режим) я в этот раз ничего рассказать не могу: учитывая погодные условия, разгоняться выше разрешенных в Исландии 90 км/ч у меня не было ни желания, ни возможности. Оставим это упражнение до Москвы.

Но уже сейчас можно констатировать, что новый Discovery Sport — одно из лучших, а возможно, и лучшее предложение в классе: у автомобиля отличный баланс внедорожных качеств и комфорта, практичности и гламурности, за рулем Discovery Sport будут одинаково органично и комфортно чувствовать себя мужчина и женщина, поклонник активного отдыха на природе и любительница городских тусовок. Discovery Sport можно было бы с легкостью предсказывать отличные продажи в нашей стране. Если бы не политический и экономический кризисы в России и сопутствующая им паника на валютном рынке, делающие рубль все дешевле, а импортные машины — все дороже…

Обновите навигационную систему Вашего Land Rover

Знаете ли Вы, что каждый год меняется около 15 % дорожной сети?

Вот почему компании, работающие на рынке спутниковой навигации, ежегодно проводят картографические исследования, на основании которых выпускают обновления своих систем.

Преимущества обновления навигационной системы:

• Обновлённая навигационная система для Land Rover подберёт для Вас самый короткий или самый быстрый маршрут до любого пункта назначения с учётом недавно построенных трасс и дорожных развязок.

• Вы без проблем сориентируетесь на новых дорогах и в незнакомых районах и сможете найти нужный Вам адрес. В обновление карт включено больше объектов дорожной инфраструктуры, в том числе АЗС, парковок, ресторанов, банкоматов, гостиниц и торговых центров.

• За счёт оптимизации маршрута Вы сможете экономить до 12 % топлива (по данным исследования, посвящённого преимуществам обновления карт (HERE, ранее NAVTEQ), 2009 г.).

Обновить навигационную систему просто:

1. Зайдите в веб-магазин: www.navigation.com/LandRover.

2. Зарегистрируйтесь, чтобы создать профиль.

3. Приобретите код активации либо код активации вместе с флеш-картой.

4. Если Вы приобрели отдельно код активации:

5. Укажите автомобиль в своём профиле на сайте www.navigation.com.

6. Свяжите код активации со своим автомобилем.

7. Создайте код активации.

8. Запишите код активации.

9. Обратитесь в официальный сервисный центр Jaguar Land Rover. Обновление навигации по коду активации производится российскими официальными дилерами Jaguar Land Rover на безвозмездной основе.

Если Вы приобрели код активации вместе с флеш-картой, после выполнения действий 4—7   следуйте инструкциям производителя навигационной карты или обратитесь к официальному дилеру Jaguar Land Rover.

Обновление карт доступно для автомобилей:

• Freelander 2 (модельные годы 2013, 2014, 2015).

• Evoque (модельные годы 2012, 2013, 2014, 2015).

• Range Rover (модельные годы 2013, 2014, 2015).

• Range Rover Sport (модельные годы 2013, 2014, 2015).

• Discovery 4 (модельные годы 2012, 2013, 2014, 2015).

Обращаем Ваше внимание: установить одновременно карту России и карту всей Европы на одном головном устройстве невозможно. При установке карты всей Европы на систему с действующей картой России последняя будет автоматически удалена. Карта России 2016 года уже включает карты соседних стран: Эстонии, Финляндии, Казахстана, Латвии, Литвы и Украины.

наблюдаем, как Freelander превращается в премиум-кроссовер

Хорошим был Land Rover Freelander. Не буду скрывать, это была моя любимая модель британского производителя. Да и продавался автомобиль неплохо — ниша выгодная. Его любили как семьянины-дачники, так и охотники-рыболовы. Простой, проходимый, недорогой. Тем не менее куда более выигрышный сегмент рынка SUV, на котором представлены компактные премиум-кроссоверы а-ля BMW X3 / Audi Q5, у Land Rover оставался пустым. И вот на рынок выходит новенький Discovery Sport, который сразится с упомянутыми «немцами». Еще в Париже на мировой презентации все поняли, что это преемник Freelander. Но производитель уверял, что это не так. Тест-драйв должен расставить все точки над i! На первое испытание «Спорта» мы отправились в заснеженную Исландию.

Более экстремальные условия для тест-драйва сложно придумать. Разве что отправиться в Антарктиду. За несколько дней мы исколесили сотни километров по заснеженным дорогам с порывами ветра до 120 км/ч (журналистов в прямом смысле слова сбивало с ног!) и иногда с нулевой видимостью, когда и остановиться нельзя, и непонятно, куда ехать. Из-за перекрытия дорог мы даже умудрились на четыре часа застрять в одной деревне. При этом тест-драйв проходил в то время, когда в Исландии самый короткий в году световой день. Солнце встает (если можно так сказать) буквально на обеденный перерыв.

Что ж, оставим самую заснеженную страну Европы для отдельного материала и перейдем к новинке. Автомобиль Discovery Sport стал первым представителем нового семейства LR. Называется оно, как ни странно, Discovery. Нынешний «Диско» к нему, кстати, не относят. Несколько десятков новеньких «Спортов» ждали журналистов на парковке аэропорта в Рейкьявике. Внешность Discovery Sport — что-то среднее между Freelander и Range Rover Evoque. Подтянутый, с расставленными широко по углам колесами, минимальными свесами и «прищуренной» оптикой, Sport не затеряется в толпе других SUV.

В эпоху глобальных автомобильных «диет» и погони за снижением расхода и выбросов СО2, британцы очень тщательно подошли к подбору материалов для кузова и каркаса машины. Не обошлось без уже традиционного для LR алюминия. Из данного металла выполнены капот (весит 8,2 кг), крыша (8,7 кг) и дверь багажника (7 кг). Поперечная балка между передними стойками (расположена за центральной панелью) сделана не из стали, а из магния, что позволило скинуть 6,5 кг без потери жесткости кузова. Около 20% массы кузова приходится на высокопрочную, борсодержащую сталь. Данный сплав впервые применяется Land Rover в таком количестве.

Габаритная длина Sport — 4590 мм. Это меньше, чем у любого конкурента. Но британцы умудрились сделать машину 7-местной! И третий ряд сидений не такой, как у ушедшего в мир иной Nissan Qashqai+2, где ногами уши закрываешь. В Discovery Sport два подростка сядут на «скамейке запасных» с достойным комфортом. При этом получат еще по отдельному USB для зарядки девайсов. Ближайший по размерам кроссовер, который предлагает сегодня 7 мест, — Hyundai Santa Fe (на 10 см длиннее нашего героя).

Как британцам удалось внедрить формулу 5+2 в такие скромные габариты? Все дело в абсолютно новой многорычажной задней подвеске. Благодаря облегченным компонентам из алюминия и тщательно откалиброванным амортизаторам, она помогла минимизировать размеры выступающих в багажное отделение элементов. При этом оптимальное расположение двух первых рядов позволило выиграть место для ног. Задумаете сделать из своей однокомнатной квартиры «двушку», советую обратиться к инженерам Land Rover!

Британцы уделили очень много внимания салону Land Rover Discovery Sport. Когда работа над интерьером только начиналась, инженеры приглашали британские семьи в центр разработок. Создатели салона анализировали, какие трудности возникают у людей при посадке в автомобиль, в особенности на третий ряд, как люди подключают мобильные устройства, устанавливают детские кресла при помощи креплений Isofix, помещают напитки в специальные подстаканники и так далее. Благодаря большой колесной базе (2741 мм) салон «Спорта» действительно просторный.

Конечно, Discovery Sport стал комфортнее, тише и практичнее, чем Freelander. Но в последнем подкупала простота и «ламповость». Пропала россыпь больших (и удобных!) клавиш на центральной консоли, уступив место 8-дюймовому ЖК-дисплею. А где эта строго прямоугольная вставка в центре рулевой колонки, напоминающая, что ты за рулем брутальной машины с серьезными амбициями? Британцы даже убрали привычный рычаг КПП, заменив его «шайбой» в стиле других моделей. Кроме того, машина лишилась отдельных откидных подлокотников (как в бусах) для водителя и переднего пассажира. Отныне локти будут «отдыхать» на вместительном боксе с кожаной «крышей», как у любого другого SUV. Все же правы создатели. Это не преемник Freelander. Это новый компактный SUV c новой философией и новой целевой аудиторией.

Управление системой Terrain Response (куда ж без нее) осуществляется не «шайбой», как в Range Rover, а клавишами под климат-контролем. Доступны несколько режимов: «Стандартный», «Трава/Гравий/Снег», «Грязь — колея» и «Песок», а также опциональный динамический режим, который улучшает поведение машины на дороге и делает ее более отзывчивой. Стоит ли говорить, что мы не переключались со «Снега»? В первый день журналисты получили Discovery Sport c 2-литровым бензиновым мотором Si4 (240 л. с.). Испытать его динамику не представлялось возможным из-за погодных условий, но по заснеженному асфальту с ледяной коркой при скорости 90 км/ч автомобиль едет уверенно и (спасибо шипованной резине) спокойно входит в виражи.

Инженеров Land Rover уволили бы, если бы они не сделали из Discovery Sport настоящий внедорожник, который оставит позади всех «одноклассников». Кроме безупречной геометрической проходимости, в распоряжении водителя есть еще куча электронных «миньонов»: система контролируемого движения под уклон, система плавного старта на наклонной поверхности, система помощи при преодолении бродов, система предотвращения переворачивания, система динамического контроля устойчивости и мн. др. Выучить все аббревиатуры, означающие данные опции, сложнее, чем овладеть испанским языком. На Discovery Sport можно смело заезжать в лужи глубиной 60 см — потопов на Немиге хозяин бояться не будет. «Дорожные» навороты здесь тоже на месте: «Спорт» и затормозит сам, и разметку увидит, и машину в слепой зоне заметит, и знаки дорожные распознает, и дальний свет включит, если нужно.

Кроссовер получил 9-АКП ZF, которая всего на 6 мм длиннее 6-ступенчатого «автомата» предшественника. При этом новая коробка на 7,5 кг легче. Есть у Discovery Sport и подрулевые рычажки, пользоваться которыми, кстати, весьма удобно. Бензиновый мотор неактивно переходил на пониженные передачи, поэтому частенько приходилось «подкидывать дров». В режиме «Снег» задержка между нажатием клавиши кикдауна и ускорением порой доходила до 2 секунд. 190-дизельный SD4 объемом 2,2 литра оказался более отзывчивым. Тяги в 420 Н•м хватает «Спорту» для уверенной езды по любым сугробам.

Во всех комплектациях модель оснащается полным приводом Efficient Driveline с межосевой муфтой Haldex последнего поколения. Система AWD получила электронное управление, что позволяет ей реагировать на проскальзывание колес быстрее по сравнению с аналогичными механическими системами. Пятиместные версии Discovery Sport с дизельными моторами будут оснащаться технологией Active Driveline. Интеллектуальная система подключает и отключает полный привод в зависимости от условий, сочетая таким образом экономичность монопривода с широтой возможностей полного привода. Все колеса «гребут» тогда, когда это действительно нужно, например при троганье. Как только машина начинает ехать быстрее 35 км/ч, межосевая муфта полностью отключает компоненты заднего привода — карданный вал, валы привода задних колес, задний редуктор и колесные муфты. Таким образом уменьшаются потери на трение и снижается расход топлива. При малейшем проскальзывании колес или более динамичном движении задние колеса могут «вступить в бой» всего за 350 миллисекунд.

Две муфты с электронным управлением, расположенные с каждой стороны дифференциала, при необходимости подводят крутящий момент к колесу, имеющему наибольшее сцепление с дорогой. При этом колеса заднего моста могут быть полностью заблокированы для получения максимальной тяги при движении по очень скользкому покрытию. Переключение системы Active Driveline из режима переднего в режим полного привода происходит незаметно для водителя. Хотя при желании ее работу можно вывести на экран мультимедийной системы.

Тест-драйв Land Rover Discovery Sport был действительно экстремальным. И хотя мы не испробовали никакого бездорожья кроме мягкого снега, где проедет и переднеприводной Sportage, сомневаться во вседорожных качествах новинки нет оснований. Это ее конек. При всем этом «Спорт» не менее комфортный, чем его немецкие конкуренты. Объективно, никто еще не научился так сочетать роскошь с проходимостью, как Land Rover. Я не думаю, что целевой аудиторией Discovery Sport являются владельцы Freelander 2. Там, где у «Фрила» цена в прайс-листе заканчивалась, у новинки она только начинается — в районе $50 тыс. Покупатели «Спорта» — это скорее нынешние владельцы обычного Discovery либо те, кому нужен Audi Q5 c улучшенной проходимостью и/или 7-местным салоном.

Новинка Land Rover — это действительно новая модель, не имеющая прямого предшественника. Автомобиль несомненно найдет свою аудиторию в Европе и США. У нас же рынок компактных SUV в плачевном состоянии (Audi Q5 популярен в РБ только из-за цены), поэтому вряд ли «Спорт» станет в Минске популярнее, чем Range Rover или имиджевый кроссовер Evoque. Хотя поживем — увидим. Премьеры Land Rover Discovery Sport осталось ждать недолго: продажи стартуют в начале следующего года.

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]

из грязи в сторону города

На протяжении десятилетий Land Rover Freelander 2 / Лэнд Ровер Фрилэндер 2 зарабатывал свой авторитет в автомобильном мире потом и кровью. Эти автомобили стали легендой при жизни – оранжевый Land Rover Defender / Лэнд Ровер Дефендер в непроходимых джунглях до сих пор остается классическим образом настоящего внедорожного приключения. Однако, компания открывает для себя новые сегменты. В частности в 1997 году появился первый компактный внедорожник – Land Rover Freelander / Лэнд Ровер Фрилэндер, быстро завоевавший признание европейцев. Спустя почти 10 лет он уступил место новому герою с легендарным логотипом на решетке радиатора — Land Rover Freelander 2 / Лэнд Ровер Фрилэндер 2.

Близкое родство с флагманом линейки – Range Rover / Рэйндж Ровер – не прошло даром, и самый доступный Land Rover / Лэнд Ровер стал достойным продолжателем дела славных предков.

Land Rover Freelander / Лэнд Ровер Фрилэндер второго поколения совсем не похоже на первенца: выпрыгнув из смелой и провокационной одежды, новый автомобиль залез в строгий, но удобный костюм, скроенный по лекалам от старшего брата Range Rover Sport / Рэйндж Ровер Спорт. В первую очередь, в глаза бросаются «жабры», перекочевавшие практически без изменений и, ставшие уже «фирменными», фары, которые хоть и имеют оригинальный облик, но принадлежность к марке определяют весьма однозначно. Запасное колесо, которое у первого поколения Land Rover Freelander / Лэнд Ровер Фрилэндер располагалось «по-внедорожному» на задней двери, перекочевало в багажник. Возможно, это «минус» с точки зрения внедорожных черт модели, но вполне подходит для городского авто.

 

Интерьер новинки не поразил – простой пластик хоть и практичен, но такая фактура скорее подойдет для недорогих автомобилей С-класса, нежели городскому внедорожнику из сегмента «почти премиум», к которым Land Rover Freelander 2 / Лэнд Ровер Фрилэндер 2 и относится. С другой стороны, функциональность кнопок и рычагов не вызывает никаких вопросов – с эргономикой тут все в полном порядке. Некоторое недоумение вызывает отсутствие подлокотника: может быть, дух приключений Land Rover / Лэнд Ровер и не предполагает вальяжного стиля езды?

Внутреннее пространство автомобиля нельзя назвать избыточным, но габаритные пассажиры нормально чувствуют себя на задних сидениях. А вот с багажным отсеком все несколько хуже – туда спряталась запаска и заняла изрядное количество места – 1670 литров со сложенными спинками сидений – не так много для машины этого класса.

 

Изменился Land Rover Defender / Лэнд Ровер Дефендер не только внешне. Он получил два новых двигателя – 233-сильный бензиновый агрегат объемом 3,2 литра и 2,2-литроый дизель с сумасшедшим крутящим моментом в 400 Нм. С бензиновым силовым агрегатом доступна механическая и автоматическая трансмиссии, а вот с дизелем — только «механика».

Все от того же старшего товарища Range Rover / Рэйндж Ровер, Land Rover Freelander 2 / Лэнд Ровер Фрилэндер 2 получил еще одну опцию — систему Terrain Response, которая приспосабливает автомобиль под характерные особенности дорожного (или, скорее, бездорожного) покрытия. В зависимости от выбранного из четырех вариантов режима, меняются характеристики работы двигателя, подвески, трансмиссии и сцепления. Но Land Rover Defender / Лэнд Ровер Дефендер хоть и брат Range Rover Sport / Рэйндж Ровер Спорт, но все же младший — он не обзавелся пневматической подвеской и сверхмощными двигателями и работа специальных режимов не так заметна в обычных условиях. Да и по внедорожным свойствам Land Rover Freelander 2 / Лэнд Ровер Фрилэндер 2 уступает Range Rover / Рэйндж Ровер – размер в этом случае все-таки имеет значение. Впрочем, того, что он может, абсолютно достаточно для покорения лесных троп и холмов среднего уровня «непроходимости». По крайней мере, сходу найти место, где Land Rover Freelander 2 / Лэнд Ровер Фрилэндер 2 не справился бы с задачей, весьма проблематично. Вместе с тем внедорожник прекрасно чувствует себя на асфальте. Да, в поворотах он кренится, но для автомобиля такого класса это вполне допустимо.

Тормозная система справляется с мощностью и массой автомобиля, а отличная шумоизоляция и комфортные режимы работы трансмиссии превращают движение по городу на новом Land Rover / Лэнд Ровер в удовольствие, которое соответствует классу lower premium, к которому принято относить брэнд.

 

Что касается цены, то предложение Land Rover / Лэнд Ровер – от $37 500 до $55 900 – кажется самым выгодным: это уже не Toyota RAV4 / Тойота РАВ4 (от $34 250), но еще и не BMW X3 / БМВ Х3 (от ?40 300). К тому же за эти деньги покупатель получает не только хороший, почти премиальный автомобиль, но еще стиль жизни и частичку легендарной истории.

Тест-драйв нового автомобиля Land Rover Freelander 2003 года

Следующий обзор относится к модели 2002 года. В текущую модель, которую вы рассматриваете, могут быть внесены незначительные изменения.

Введение

Если бы был доступен только Land Rover Freelander, персонажи из «Путешествия к центру Земли» Жюля Верна могли бы сэкономить дни тяжелого труда в суровой местности. Фрилендер быстро перевез бы профессора Хардвигга, его сопротивляющегося племянника, и направил бы Ганса к вулкану, который позволил им пойти по стопам исследователя подземелий Арне Сакнуссемма.

На самом деле никто, в том числе Land Rover, никогда не был в центре Земли. По крайней мере, насколько нам известно. Но Land Rover преодолел большую часть земной коры. Со своей стороны, мы проехали на новом высокопроизводительном Freelander по склону вулкана и частично по огромному леднику.

Технически новый Land Rover Freelander не соответствует внедорожным характеристикам большего Discovery или дорогого Range Rover. На самом деле, однако, он уйдет гораздо дальше в отдаленные районы, чем многие захотят.Оснащенный постоянным полным приводом, системой контроля тяги, системой Hill Descent Control и удивительно мощной подвеской, Freelander легко превосходит Ford Escape, Toyota RAV4, Honda CR-V и другие так называемые милые автомобили. С практической точки зрения Freelander соответствует внедорожным характеристикам впечатляющего Jeep Liberty.

На дороге Freelander ездит превосходно, намного лучше, чем LIberty, и приносит большее удовлетворение, чем другие симпатичные машины. Четкое реечное рулевое управление, маневренная подвеска, подходящая для дороги, и чрезвычайно жесткое шасси придают ему превосходные маневры на дороге даже при агрессивном вождении.Freelander устойчив на высоких скоростях как на асфальте, так и на гравии. У него отличные тормоза. Едет плавно и комфортно. Спортивный переключатель, который управляет автоматической коробкой передач, делает вождение по извилистому асфальту увлекательным занятием, позволяя водителю поддерживать обороты двигателя V6 в диапазоне мощности. Короче говоря, Land Rover Freelander обеспечивает прекрасный баланс между маневренностью на асфальте и проходимостью по бездорожью.

По городу тихо и спокойно. Похоже на автомобиль премиум-класса. По словам Land Rover, Freelander — это первый компактный внедорожник премиум-класса.

Модельный ряд

Все Freelander оснащены 2,5-литровым двигателем V6 с двумя верхними распредвалами, автоматической коробкой передач с ручным переключением передач, постоянным полным приводом, АБС и системой контроля тяги. Другие стандартные функции включают кондиционер, круиз-контроль, электрические стеклоподъемники с автоматическим опусканием водителя, вход без ключа, задние противотуманные фары и другие функции, связанные с премиальным брендом.

Доступны три уровня отделки салона:

S (24 975 долларов США) обит черной тканью.Модель S идет с шинами 215 / 65HR16 на 16-дюймовых легкосплавных дисках. Около одной трети покупателей Freelander выбирают S.

SE (27 775 долларов США) с кожаной обивкой черного или серого цвета. SE также получит 17-дюймовые колеса, косметические зеркала с подсветкой, элементы управления аудиосистемой на рулевом колесе и рейлинги на крыше. Самая популярная модель.

HSE (31 575 долларов) обтянут кожаной обивкой цвета «Бежевый альпака» с немного более широкими и глубокими сиденьями, а также дверными панелями и коврами в тон. Аудиосистема Harman / Kardon с компакт-диском в приборной панели и навигационная система вместе с CD-чейнджером на шесть дисков обеспечивают информацию и развлечения.Люк с электроприводом пропускает больше света и воздуха. Уникальные 17-дюймовые колеса выделяют HSE.

Люк в крыше (875 долларов США) и аудиосистема премиум-класса с шестидисковым компакт-диском Harman / Kardon (750 долларов США) доступны как опции для моделей S и SE. Сиденья с подогревом (300 долларов) доступны для всех моделей.

Что-то не так | AA

Телефон доверия в Великобритании 24/7

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.

Сообщайте онлайн и следите за своим спасением

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов помощника по клавишам AA

0800 048 2800

пн – вс с 7 до 22

Неправильное топливо в вашей машине?

Позвоните в службу помощи топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты круглосуточно

Европа, телефон доверия 24/7

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00338 25 09 88 76
00334 72 17 12 00

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Заявления по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

Защитная крышка для Великобритании

0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Европейская пробойная крышка

0800 072 3279 Пн – пт 8–18, сб 9–17

Автострахование

0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Страхование жилья

0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Уроки вождения

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Купить крышку пробоя UK

0800 085 2721

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить европейскую пробойную крышку

0800 072 3279

пн – пт 8–18, сб 9–17

Претензии на запчасти и гараж

0344 579 0042

пн – пт 9–17, сб 9–13

Смените аварийное покрытие

0343 316 4444

пн – пт 8–18, сб 9–17

Купить автострахование

0800 316 2456

пн – пт 9–18, сб 9–17

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Запросы политики

0370 533 2211

пн – пт 9–18, сб 9–17

---

Купить страховку мотоцикла

0344 335 2932

пн – пт 9–18, сб 9–16

---

Существующие клиенты по страхованию фургонов

0800 953 7537

пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн – пт 9–18, сб 9–17

Запросы политики

0370 606 1617

пн – пт 9–18, сб 9–17

Домашняя прикрытие для экстренной помощи

— сообщите об экстренной ситуации

0800 316 3984

Линии открыты круглосуточно

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн – чт 9–20, пт 9–17:30, сб 9–16

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн – чт 9–20, пт 9–17:30, сб 9–16

AA Автошкола для справок

Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года

0333 220 5069

пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13

Счета Member Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн – пт 8–20, сб 9–17

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

0345 603 6302

пн – сб 8–20

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 г.

0345 600 5606

пн – пт 8–20, сб 9–17, праздничные дни 10–17

Кредитные карты

AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA

0345 603 6302

пн – сб с 8 до 20, выходные дни

Утерянные и украденные кредитные карты

0800 028 8997

Или, если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты круглосуточно

Общие вопросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 г.

0345 266 0124

пн – сб 8–20, вс 9–17

Просроченная задолженность или запросы на платежи по кредитам AA, взятым с ноября 2015 года

0800 032 8180

пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику использования файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.

На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы убедиться, что вы получите максимальное удовольствие от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы соглашаетесь с использованием нами файлов cookie и других подобных технологий.

:: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::

Дорожное испытание

для автомобиля Freelander 2 Td4 Automatic

Размещено: 1 июня 2016 г.

Клиент : Бизнес для бизнеса

По совпадению, я недавно размышлял о бренде Land Rover перед тем, как забрать Freelander 2 TD4 в Marshalls в Бедфорде.Вооружившись подборкой автомобильных журналов, чтобы развлечь меня во время недавнего праздничного полета, я нашел статью с развернутой на две страницы изображением сэра Уинстона Черчилля, получившего в 1954 году подарок от Land Rover на свой 80-летний юбилей. Лэнди из Series1, как их ласково называют.

Прочный и надежный бренд олицетворяет приключения. 50 лет спустя Land Rover остается предпочтительным автомобилем для серьезных внедорожников. Они не почивали на лаврах: развивая бренд, удовлетворяя взыскательные потребности своих клиентов спустя пять десятилетий.Созданные на основе того же генофонда, что и серия 1, Range Rover и Discovery зарекомендовали себя в качестве эталонных автомобилей в союзе «внедорожных» возможностей и роскошных автомобилей.

Итак, как последняя версия Freelander сочетается со всей этой историей и наследием? Грубый обтесанный вид, спортивный облик и 19-дюймовые легкосплавные диски придают автомобилю агрессивный целеустремленный вид. Хотя это и не такая высокая высота, как у его сверстников, у меня все же создается впечатление, что я поднимаюсь на борт и поднимаюсь на борт, когда вхожу.Интерьер HSE радует черной кожей и красивыми деталями из алюминия.

Элементы управления аудиосистемой выглядят немного загруженными, элементы управления климатом отделаны приятным на ощупь мягким на ощупь материалом, предлагая двойное управление и более чем достаточную регулировку, чтобы обеспечить комфорт всем пассажирам. Хотя кабина не самая просторная в своем классе, она предлагает достаточно места для четырех взрослых, с выбором отсеков для хранения вещей, включая большой перчаточный ящик (если вы сидите немного вперед, при открытии будьте осторожны с коленями).

Маленькая круглая аккуратно отделанная шкала, расположенная перед переключателем передач, намекает на возможность, что этот автомобиль сможет отвезти меня домой по любому маршруту, который я выберу: либо по A421, либо через поля. Уникальная система Terrain Response от Land Rovers обеспечивает максимальное сцепление с дорогой на самых разных поверхностях, от асфальта до песка — она ​​даже поможет вам безопасно подниматься и спускаться с холмов. Если климат продолжает становиться все более влажным, вам может потребоваться возможность преодоления 500-миллиметрового брода — это лишь одна из технических характеристик, подтверждающих намерения инженеров-конструкторов Land Rovers.

5-цилиндровый 2,2 л. Дизельный двигатель с турбонаддувом хорошо изолирован от кабины, когда я еду в Кембридж по дороге с двусторонним движением на скорости 70 миль в час. Положительный, прогрессивный разброс мощности и крутящего момента, резкий отклик дроссельной заслонки дает ощущение, что силовая установка готова и способна. Мне действительно нравится более высокое положение водителя и обеспечиваемый им обзор. 6-ступенчатая автоматическая коробка передач переключается плавно и без суеты. Freelander обладает отличным самочувствием.

На протяжении всего моего путешествия шасси казалось сбалансированным и управляемым.Смена направления движения и старение дорожных покрытий без суеты, только самые неровные поверхности вызывают тонкую вибрацию через шины и кончики пальцев водителя. Рулевое колесо как раз подходящего диаметра, точное по обратной связи и работе. Я освоился в своем окружении и, несмотря на сильный дождь, наслаждаюсь собой и своей машиной.

Как бы я подытожил свой опыт? Верный бренду, это было похоже на приключение. Значок Land Rover вызывает ожидание еще до того, как вы повернете ключ.Возможность вездехода добавляет ощущение возможности отправиться куда угодно и сделать что угодно в путешествии. А для любителей спорта вы можете быть уверены, что если ваши занятия сбивают вас с проторенной дорожки, у вас всегда есть что-то в запасе, чтобы добраться домой.

Обзор автомобиля / Land Rover / Freelancer

Обзор Land Rover Freelander 2 2013 года, тест-драйв

Это Land Rover Freelander 2, который они представят в Индии в марте 2013 года. Поскольку это обновление среднего возраста, Land Rover, как и ожидалось, решил добавить в него тонкие обновления, которые сделают внешний вид автомобиля и ощущение свежести. чем заниматься дорогостоящей заменой листового металла.

В этом плане новое оборудование, сдержанная переработка интерьеров и самый легкий фейслифтинг.

Чтобы вдаваться в подробности, внешние изменения ограничиваются фарами со светодиодными дневными ходовыми огнями, задними фонарями в стиле двойного круга от Land Rover, новыми легкосплавными дисками и тремя новыми цветами.

Внутри Land Rover не загромождал приборную панель с меньшим количеством переключателей, прибранной приборной панелью и электрическим аварийным тормозом.Да, и поворотный переключатель системы реагирования на рельеф был заменен переключателем в стиле Evoque. В камере заднего вида также есть новая функция, которая упрощает прикрепление прицепа к буксирному крюку, а также есть возможность идти без ключа.

Никаких механических изменений не произошло, кроме новой конструкции днища, усиливающей шасси. Северная Америка получит новый 2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель, но он не будет предлагаться в Индии. Получаем те же двигатели, что и раньше — 2.2-литровый турбодизель с системой Common Rail мощностью 148 или 187 л.с. в зависимости от того, какую версию вы заказываете. Как и прежде, обе версии будут поставляться с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Итак, в конце концов, то, что вы получаете с Freelander, — это автомобиль, который, по крайней мере, при отделке 187 л.с. обладает адекватным ворчанием, а также достаточно доработанным. Возможно, он не является лидером в классе, когда дело доходит до управляемости, но у Freelander есть и другие сильные стороны, а именно его плавность хода и внедорожное мастерство.По последнему он лучший в своем классе. В типичном для Land Rover стиле, им легко управлять благодаря высоким сиденьям и низкой линии окон.

Freelander — самый продаваемый Land Rover в Индии, но не лидер в своем классе. Эта подтяжка лица и подтяжка лица определенно способствуют этому. Ожидайте, что обновленный Freelander будет стоить немного больше, чем текущая цена, когда он попадет в индийские выставочные залы.

2003 Land Rover Freelander SE3 Программа № 2246

Внедорожники

сейчас популярны, но не все хотят иметь размер грузового лайнера.Для таких людей Land Rover предлагает компактный Freelander. Но Freelander — это больше, чем просто компактный внедорожник от легендарного внедорожного бренда. В этом новом трехдверном кузове это как спорткар, так и кабриолет. Итак, по дороге, по бездорожью, а теперь и под открытым небом. Звучит как горячий билет!

3-дверный Land Rover Freelander SE3 2003 года может быть новым для американских водителей, но сам Freelander не новичок. Оригинальный 5-дверный Freelander был представлен в Европе в 1997 году и прибыл в США.прошлый год.

Land Rover был пионером в области цивилизованного бездорожья более 50 лет. И с 23 000 фрилансеров, которые уже ездят по дорогам Северной Америки, этот компактный автомобиль успешно расширяет популярность своих спортивных собратьев, более подходящих для сафари, среди молодых покупателей. Freelander можно рассматривать как ответ Land Rover на Honda CRV. Обладая такой же 101-дюймовой колесной базой и другими внешними размерами, что и 5-дверный, размер 3-дверного SE3 идеально подходит для своего класса.

Однако крепкий, мускулистый дизайн этого спорткара привлекает к себе внимание более робких конкурентов.Полукроватный верх, две широкие боковые двери и передняя щетка с А-образной рамой — все это придает внешнему виду Freelander суровый внешний вид. И хотя стеклянные передние панели крыши и съемная жесткая крыша имеют сильную спинку, открывая открытую кабину, окончательный вид должен понравиться широкому кругу любителей активного отдыха.

Свободный стиль добавляет просторная передняя кабина. Жаль, что сиденье водителя по-прежнему не регулируется по высоте. Высокие водители смотрят на верхнюю часть лобового стекла. Чтобы помочь компенсировать это, мощный кондиционер, кожаное рулевое колесо с круиз-контролем и управлением звуком, подключенное к 240-ваттной стереосистеме Harman / Kardon CD премиум-класса, также делают поездку.Но, несмотря на удачно расположенную стереосистему и простой в использовании поворотный климат-контроль, мы обнаружили, что многие вспомогательные переключатели находятся вне досягаемости. Здесь требуется некоторый редизайн. А вот заднее многоместное сиденье, разделенное на 60/40, с местом для трех приятелей и с трехточечными ремнями безопасности для всех. Сложите задние сиденья, и грузовой отсек обеспечит просторные 46,6 кубических футов хранения внутри установленных на шинах, откидывающихся в сторону задних ворот.

Но стиль и удобство — это только часть картины SE3. Что еще заставляет сиять этот новый Rover? Как насчет стандартной трансмиссии V6? Поперечно установленный Freelander, 2.5-литровый двухклапанный 24-клапанный асинхронный двигатель с регулируемой мощностью обеспечивает 174 лошадиных силы и 177 фунт-фут крутящего момента. Резко нажмите на дроссельную заслонку с электроприводом, и вы получите мощный звук двигателя без вибраций большинства 4-цилиндровых соперников. Тем не менее, стабильная мощность выдавала лишь скромные показатели ускорения, разгоняясь до 0-60 за неторопливые 10,2 секунды, и пробегая четверть мили за столь же летаргические 17,7 секунды со скоростью 79 миль в час.

Еще одним первоклассным автомобилем является пятиступенчатая автоматическая коробка передач Freelander со спортивными настройками и ручным режимом переключения передач.Он плавный, с передаточными числами, подходящими для мощности двигателя. Унифицированное шасси Freelander, поддерживаемое независимой четырехколесной подвеской MacPherson, демонстрирует обильный крен кузова в поворотах, но при этом остается твердо установленным. 17-дюймовые всепогодные радиальные диски с рейтингом R 225/55 обеспечивают все необходимое сцепление даже при сильном нажатии. Но больше испытаний наступает, когда пора остановиться. Freelander использует передние дисковые, задние барабанные тормоза с АБС и электронное распределение тормозных усилий. От 60 до 0 всего на 120 футов — это впечатляюще для тяжелой массы Freelander в 3700 фунтов.Мягкая педаль и немного шимми на задней части немного умаляют впечатляющую тормозную способность.

Несмотря на то, что она была разработана для более цивилизованной езды по дороге, система постоянного полного привода с контролем тяги и спуска на спуске, первая в своем классе, в сочетании с 7,3-дюймовым дорожным просветом, по-прежнему остается неизменной. более чем способен справляться с бездорожьем. Без малой дальности полета это не лучший вариант, как его старшие братья, но Freelander легко доставит вас в места, недоступные для большинства других компактных внедорожников.

Но с его V-6 он не так бережлив, как его преимущественно 4-цилиндровые конкуренты. По оценкам EPA, рейтинг топлива для Freelander составляет 17 городов / 21 шоссе. Наш смешанный тестовый цикл показал несколько разочаровывающие 17 миль на галлон.

Нет сомнений в том, что Land Rover заслужил репутацию производителя шикарных, но целеустремленных внедорожников. И эта репутация имеет свою цену. Стоимость Freelander SE3 начинается с 26 995 долларов. Хотя это большой показатель для небольшого внедорожника, он включает в себя шестицилиндровый двигатель, полный привод и полный набор функций.Как говорится, получаешь то, за что платишь.

Secure, занимающий позицию самого продаваемого спортивного внедорожника в Европе, Freelander теперь является надежным конкурентом на быстрорастущем американском рынке компактных внедорожников. А учитывая, что Freelander SE3 2003 года сочетает в себе мастерство на дороге, бездорожье и открытом воздухе, мы ожидаем, что гораздо больше американских водителей добавят этот горячий билет в свои списки покупок внедорожников!

2009 Land Rover FreeLander 2 Обзор

Обзор и дорожные испытания Land Rover FreeLander 2, 2009 г.

Протестированные модели:

• 2009 Land Rover FreeLander 2, АКПП шестиступенчатая, 2.2-литровый, турбодизель — $ 57 990

Цена, внешний вид, интерьер, очень удобный и простой в жизни, список опций немного дорогой,

Рейтинг CarAdvice:

Почему это так, когда вы упоминаете слова Land Rover, так много любителей полного привода начинают шутить о том, как он развалится через три дня и чем их японцы сделали полноприводные машины лучше.

Извините, но Land Rover выпускает полноценные полноприводные автомобили дольше, чем кто-либо действительно думает вспоминать.Еще в 1948 году компания построила свой первый внедорожник, 60 лет спустя, и хотя Defender по-прежнему выглядит почти так же, общий имидж Land Rover несколько смягчился, и почти все его другие модели подходят для города, при этом сохраняя наследие Land Rover.

Возможно, вам понравится

Подробнее

FreeLander существует уже более десяти лет, но FreeLander 2 представил диапазон в новом свете.

Я часто беру машину, избегая любой ценой, зная, сколько она стоит. Это позволяет мне оценить машину в течение нескольких дней, прежде чем взглянуть на цену.Таким образом, я могу увидеть, соответствует ли мой тест «сколько стоит» тесту производителя.

Итак, я ехал в максимальной комплектации, выбрал FreeLander 2 HSE и знаете что? Я оценил его примерно в 90,00 долларов, в то время как на самом деле он стоит всего 57 990 долларов (плюс опции).

Даже с опциями на сумму около 12 000 долларов, вы должны быть сумасшедшими, полагая, что цена пакета превышает 58 тысяч долларов. Дизайн интерьера и экстерьера существенно увеличивает привлекательность FreeLander 2. В течение недели я спросил всех своих пассажиров, сколько, по их мнению, стоит машина, и ни один из них не догадался, что меньше 70 000 долларов.

Но почти все они также сказали: «Так он еще не сломался?» Нет, это не так. Без сомнения, одной недели недостаточно, чтобы увидеть, будет ли автомобиль надежным, но я провел последние несколько недель, разговаривая с владельцами FreeLander 2 на форумах и даже случайным образом на автостоянках торговых центров. дни прошли.

Подобно тому, как некоторые до сих пор считают, что Hyundai производит ненадежные автомобили, или как двигатели Kia откажутся, или как вождение Volvo вызовет у вас «скучную» болезнь, проблемы с надежностью Land Rover остались в прошлом.

FreeLander 2 разработан и спроектирован Land Rover в Гайдоне (рядом с Aston Martin), но производится на заводе Halewood в Ливерпуле. Тот же завод, который был удостоен золотой награды за качество JD Power в Европе в 2005 году.

Конечно, мы собираемся доказать эту проблему надежности другими способами, Энтони проведет долгосрочные испытания FreeLander 2 в феврале.

Между тем, еще одна проблема, с которой я столкнулся с FreeLander 2, заключалась в том, что никто не верил, что это настоящий 4WD.Конечно, у него нет низкого диапазона, но для того, для чего он построен, он чертовски хорош. Он использует постоянный полный привод с дифференциалом задней оси Haldex.

Сумки были упакованы, люди были проинформированы, и, чтобы проверить мою теорию, я решил, что 4WDing на пляже будет хорошим испытанием. И снова начались шутки.

Следующая страница …

Страницы: 1 2 3 4

Пока я спускал шины, многие люди спрашивали, собираюсь ли я взять «ту игрушку» на пляж и нужна ли мне их помощь, когда я застрял.

Дошло до того, что я отклонил так много предложений, что подумал, что если я действительно застряну, я умру на пляже, чтобы сохранить свою гордость!

Мы начали штурм с пляжа, но машина была настолько чистой, насколько это было возможно, это не совсем соответствовало образу крутого внедорожника в целом.

FreeLander 2 пересек реку в окружении людей на японских полноприводных автомобилях, большинство из которых смотрели на него так, как будто он вот-вот вот-вот застрянет — пока он стоял на месте! Казалось, все они забыли, что у этой штуки клиренс 210 мм и глубина проезда 500 мм.

Мы сошли с парома и медленно двинулись к пляжу. Следом, конечно же, Митсубиси Паджеро.

Перед тем, как мы начали, был задействован песочный режим, это один из четырех режимов (обычное вождение — трава / гравий / снег — грязь и колеи — песок), доступных для разной местности. Игра с элементами управления позволяет компьютеру оптимально распределять мощность и крутящий момент, управляя системами тяги.

Изменение режима влияет на систему динамической стабилизации (DSC) FreeLander 2, систему контроля спусков (HDC), электронный контроль тяги и системы ABS.

Следующая страница …

После нескольких напряженных моментов и нескольких глубоких песочных карманов FreeLander 2 был свободен и бродил по пляжу.

Паджеро перед нами, один из многих полноприводных автомобилей, которые предлагали помощь, когда (а не если) я застрял, теперь изо всех сил пытался оторваться, просто чтобы спасти лицо, чего не должно было случиться. Думаю, я не собирался спать на пляже.

Час езды по мягкому песку только укрепил уверенность. В какой-то момент FreeLander 2 по сути плыл, и спутниковая навигация начала выходить из строя.

Признаюсь, когда песок тонул, было несколько «моментов», когда я смотрел на свой телефон, задаваясь вопросом, нужно ли мне «звонить», но не бойтесь, что FreeLander 2 прошел без каких-либо проблем.

Трудно не любить FreeLander 2 как отличный веселый внедорожник. Шасси очень жесткое и жесткое. Крен кузова ограничен благодаря монококовой конструкции, а также использованию сверхвысокопрочной стали (более широко используемой в FreeLander 2, чем в любом предыдущем Land Rover).

Вокруг города великолепно, и хотя, вероятно, он не пересечет пустыню Симпсона, подождите, да, это будет.

Следующая страница …

Зайдите внутрь, и вы удивитесь, сколько там места. Красивая белая кожа вокруг с массивным панорамным люком на крыше, смешанная с атмосферой открытого воздуха в салоне автомобиля, покорит вас.

Несмотря на то, что Freelander 2 всего на 50 мм длиннее своего предшественника, он имеет значительно больше пространства для головы, плеч и ног как спереди, так и сзади.Задние сиденья даже приподняты (как в кинотеатре), чтобы задним пассажирам было лучше видно.

Мы проехали 300 километров до пляжа с пятью взрослыми в машине, и единственная жалоба заключалась в том, что задние подголовники плохо регулировались.

FreeLander 2 был оснащен технологическим пакетом (7890 долларов США), который означал: Alpine, объемный звук Dolby Prologic II 7.1, усилитель 12×40 Вт, сабвуфер и аудиосистему с 13 динамиками. Проще говоря, это великолепно. Конечно, вы также получаете полноцветную спутниковую навигацию DVD (временами немного раздражает), адаптивные биксеноновые фары и интеграцию с телефоном Bluetooth.Почти за 8000 долларов это кажется слишком дорогим.

Мой тестовый автомобиль был оснащен 2,2-литровым турбодизельным двигателем, который развивает мощность 118 кВт при 4000 об / мин и 400 Нм при 2000 об / мин. Дизельный двигатель в сочетании с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач развивает не столь впечатляющие результаты от 0 до 100 км / ч за 11,2 секунды. Однако когда дело доходит до подъема на холм или просто езды по городу, это не кажется неадекватным.

Официальный расход топлива составляет 8,5 литра на 100 км, но, учитывая интенсивность движения по шоссе, тестовый автомобиль показал впечатляющие 8.3 л / 100 км с пятью взрослыми.

Также стоит упомянуть, насколько хорошо на самом деле выглядит FreeLander 2. Вы только посмотрите на это.

Он красив, агрессивен, но не чрезмерен, он точен, но все еще красив, и ездить на 19-дюймовых легкосплавных дисках с теневым хромом (часть премиального пакета для HSE) тоже не повредит.

Закончив фотосессию на пляже, мы проехали максимально длинным путем, убедившись, что каждый японский владелец полноприводного автомобиля видит, что FreeLander 2 заслужил свою славу.«Вы сделали это? Я впечатлен», — сказал Паджеро .

Если вы думаете о покупке европейского внедорожника, пригодного для использования в больших городах с проверенными возможностями 4WD, трудно пройти мимо FreeLander 2. Даже парни из TopGear (британский, а не ужасный австралийский ) дал FreeLander 2 титул «внедорожник года».

Оригинальный FreeLander кажется почти ничтожным по сравнению с размером нового, и в результате FreeLander 2 — отличный вариант для небольших семей или молодых пар, которые ищут отличный универсальный роскошный автомобиль по разумной цене.

Общий рейтинг CarAdvice: Как он ездит: Как он выглядит: Как он едет:

Двигатель : 2,2-литровый TD4 с турбонаддувом
Мощность : 118 кВт
Крутящий момент : 400 Нм
Максимальная скорость : НЕТ Система контроля устойчивости крена
0-100 км / ч : 11.2 секунды
Рейтинг EuroNCAP : Пять звезд
Диаметр поворота : 11,4 метра
Топливный бак : 68 литров
Расход топлива : 8,5 л / 100 км
Тип топлива : Дизель

2004 Land Rover Freelander Технические характеристики, цена, миль на галлон, отзывы

Компания Land Rover представила новую, менее дорогую модель, чтобы присоединиться к существующим внедорожникам Discovery и Range Rover в США в течение 2002 модельного года.Благодаря новым усовершенствованиям трансмиссии и шасси, Freelander стал первым продуктом Land Rover с цельной конструкцией и полностью независимой подвеской.

Новая двухдверная версия SE3 присоединилась к оригинальному четырехдверному универсалу в 2003 году. Эта модель оснащена сдвоенными съемными панелями крыши над передними сиденьями и съемной жесткой крышей над задними пассажирами. В 2004 году от базовой версии S отказались, оставив только модели SE и HSE. Новая передняя часть, вдохновленная более крупным Range Rover, придает Freelander свежий вид.

Полный привод входит в стандартную комплектацию, но нижний диапазон не включен. Конкуренты компактных внедорожников включают Ford Escape, Honda CR-V и Mazda Tribute.

Внешний вид
Маркетологи подчеркивают чистые линии Freelander, которые призваны воссоздать традиционный характер Land Rover. Широкий передний бампер, переходящий прямо в колесные арки, помогает задать тон. Обеспечивается большой ход колес: до 7,1 дюйма спереди и 9,4 дюйма сзади. Несмотря на то, что Freelander немного длиннее Escape and Tribute, у него более короткая 101-дюймовая колесная база.Дорожный просвет составляет 8,7 дюйма.

Прочность и жесткость Offroad сопоставимы с традиционными моделями Land Rover. Рельсы коробчатого сечения и восемь встроенных поперечин помогают сохранить эти характеристики. Aluminu … Показать отзыв

Компания Land Rover представила новую, менее дорогую модель, чтобы присоединиться к существующим внедорожникам Discovery и Range Rover в США в течение 2002 модельного года.Благодаря новым усовершенствованиям трансмиссии и шасси, Freelander стал первым продуктом Land Rover с цельной конструкцией и полностью независимой подвеской.

Новая двухдверная версия SE3 присоединилась к оригинальному четырехдверному универсалу в 2003 году. Эта модель оснащена сдвоенными съемными панелями крыши над передними сиденьями и съемной жесткой крышей над задними пассажирами. В 2004 году от базовой версии S отказались, оставив только модели SE и HSE. Новая передняя часть, вдохновленная более крупным Range Rover, придает Freelander свежий вид.

Полный привод входит в стандартную комплектацию, но нижний диапазон не включен. Конкуренты компактных внедорожников включают Ford Escape, Honda CR-V и Mazda Tribute.

Внешний вид
Маркетологи подчеркивают чистые линии Freelander, которые призваны воссоздать традиционный характер Land Rover. Широкий передний бампер, переходящий прямо в колесные арки, помогает задать тон. Обеспечивается большой ход колес: до 7,1 дюйма спереди и 9,4 дюйма сзади. Несмотря на то, что Freelander немного длиннее Escape and Tribute, у него более короткая 101-дюймовая колесная база.Дорожный просвет составляет 8,7 дюйма.

По прочности и жесткости Offroad считается сопоставимым с традиционными моделями Land Rover. Рельсы коробчатого сечения и восемь встроенных поперечин помогают сохранить эти характеристики. Колеса из алюминиевого сплава вмещают 17-дюймовые шины. Полноразмерное запасное колесо устанавливается на откидывающуюся сбоку заднюю грузовую дверь, которая имеет окно подъема / опускания электропитания.

Интерьер
Пять человек поместятся внутри Freelander, который оборудован ковшеобразными сиденьями спереди и складывающимся задним сиденьем с разделением 60/40.Кожаные сиденья входят в стандартную комплектацию.

Прочее стандартное оборудование включает подогрев зеркал с электроприводом, систему безопасности с защитой по периметру, грузовую крышку и радиоуправление на рулевом колесе. Модель HSE включает в себя звуковую систему Harman Kardon с идентификацией станции Radio Data System (RDS) и чейнджер на шесть компакт-дисков. Заднее защитное стекло входит в стандартную комплектацию, а передние сиденья с подогревом являются дополнительными.

Под капотом
2,5-литровый 24-клапанный двигатель V-6 с двумя верхними распредвалами выдает 174 лошадиных силы и 177 фунт-фут крутящего момента; он сочетается с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Steptronic.Постоянный полный привод входит в стандартную комплектацию, а центральная вискомуфта аналогична той, что используется на более крупном Range Rover. Коробка передач работает в спортивном режиме или в ручном-стептронном режиме.

Безопасность
Внедорожные антиблокировочные тормоза входят в стандартную комплектацию, но подушки безопасности при боковом ударе не предлагаются. Freelander имеет четырехколесную электронную систему стабилизации и активируемую кнопкой Hill Descent Control для использования на скользких спусках.

Впечатления от вождения
По сравнению с большинством внедорожников низкий капот Freelander придает ему совершенно иное ощущение внутри, что заставляет водителя чувствовать себя довольно высоким.Датчики маленькие, темные и трудночитаемые. Часы выглядят так, как будто они находятся в миле, а радиоуправление загадочно. Подстаканники расположены на приборной панели.

Производительность достаточно высокая, особенно в состоянии покоя, хотя ускорение в целом меньше, чем при перемешивании.