Регулировка и настройка карбюратора ГАЗ-66: схемы и видео

Автомобили ГАЗ-66 комплектовались моторами ЗМЗ-513, затем ЗМЗ-66-06. На них устанавливали карбюраторы К-126 и К-135, выпускавшиеся на ленинградском заводе «ЛенКАРЗ» (сейчас компания «Пекар»). Модели похожи, но у первого открытие дроссельных заслонок происходит последовательно, а у второго — одновременно, они расположены на одном валу. Имеются также различия в размерах жиклеров и диффузоров: у К-135 топливная смесь немного беднее.

Карбюратор К-135 для грузовика Газ-66

В остальном конструкции идентичны. Замена типа карбюратора произошла из-за модификации двигателя и необходимости изменения состава топливной смеси. К-135 лучше отвечали новым требованиям, они устанавливались на двигатели ГАЗ-66 последних лет выпуска. Имеют несколько модификаций (К-135Х, К-135М и так далее), различия между ними незначительны, на работу практически не влияют (например, К-135МУ имеет штуцер для вторичного использования отработавших газов).

Вернуться к оглавлению

Содержание

• 1 Конструкция К-135
• 2 Поплавковая камера
• 3 Главная дозирующая система
• 4 Система холостого хода
• 5 Экономайзер и ускорительный насос
• 6 Пусковое устройство
• 7 Ограничитель максимальных оборотов
• 8 Настройка и неисправности

Конструкция К-135

Двухкамерный карбюратор К-135 состоит из двух одинаковых частей в общем корпусе. В нем же находится поплавковая камера. Каждая часть — это карбюратор, приготовляющий смесь топлива с воздухом для своих четырех цилиндров.

Схема карбюратора К 135

Для каких именно, зависит от системы впуска. Мотор ЗМЗ-66-06 оборудован одноуровневым коллектором; из правой части (по ходу движения) смесь направляется в цилиндры 1, 2, 3 и 4, из левой — в 5, 6, 7 и 8. Основные части и системы К-135 перечислены ниже.

Вернуться к оглавлению

Поплавковая камера

Это закрытая емкость, заполненная бензином до определенного уровня (на 2–8 мм ниже кромки распылителя). Внутри имеется поплавок (13) с запорной иглой, запирающей клапан подачи горючего (11). При снижении уровня бензина поплавок и игла опускаются, бензин попадает в камеру. По мере наполнения поплавок всплывает, игла закрывает топливный канал.
Для контроля уровня проведена линия, соответствующая нормальному уровню бензина. Она находится на стенке поплавковой камеры или на окошке, если оно имеется.

При необходимости регулирования крышку камеры снимают и язычок поплавка аккуратно подгибают: в сторону иглы — для понижения уровня, в обратную — для увеличения.

Вернуться к оглавлению

Главная дозирующая система

Предназначена для приготовления необходимого количества топливной смеси на средних и высоких оборотах мотора. При дроссельной заслонке, открытой полностью или частично, в камеру сгорания устремляется воздух. В малом диффузоре (распылителе, 16) скорость воздуха повышается и образуется разрежение. Туда засасывается бензин через жиклер (11). Размеры отверстий в диффузорах и жиклерах подобраны для образования оптимальной топливной смеси. При возрастании оборотов двигателя смесь надо несколько обеднять. Это делает эмульсионная трубка (13), находящаяся в колодце под воздушным жиклером (12).

При возрастании оборотов мотора увеличивается и разрежение в эмульсионном колодце, туда поступает воздух. Перемешиваясь с бензином, он образует эмульсию и компенсирует повышающееся разрежение. Через жиклер (11) проходит меньше бензина, смесь становится беднее.

Вернуться к оглавлению

Система холостого хода

Обеспечивает устойчивую работу мотора на малых оборотах. Бензин от жиклера (2) через жиклер (9) проходит в канал (6). В него же через воздушный жиклер (7) попадает воздух. Образуется эмульсия, частично идущая к переходному отверстию (5), остальное — в камеру ниже дроссельной заслонки.

Для изменения числа оборотов в режиме холостого хода используют винт количества (1). При вращении он изменяет положение заслонок и зазоров между ними и стенками смесительных камер.

Однако зазоры в камерах могут различаться из-за неточностей изготовления. Для подачи одинакового количества эмульсии в цилиндры используют винты качества (2), каждый регулирует впрыск в «своей» камере. Исключение составляет модификация К-135Х. Этот карбюратор имеет лишь один винт качества на обе камеры.

Вернуться к оглавлению

Экономайзер и ускорительный насос

Экономайзер предназначен для обогащения смеси на максимальных оборотах мотора. Он один и работает на обе камеры. Рычаг (10) перемещает тягу (4), при этом приводной рычаг (3) поворачивается. Ролик, установленный на рычаге, нажимает на планку (1), заставляя опуститься ее и нажимной шток (13). Клапан (12) открывается, топливо попадает в канал (9) и через распылитель (6) — в диффузор.
Бензин поднимается к распылителю лишь при большом разрежении в диффузоре. Такое возникает при полном нажатии педали газа и работе мотора на оборотах, близких к максимальным.
Ускорительный насос предназначен для дополнительного впрыска бензина при резком нажиме на педаль газа. Планка (1) опускается, но бензин быстро покинуть камеру нагнетания через канал (8) не может, поэтому сжимается пружина между поршнем (2) и планкой.

Экономайзер карбюратора К-135

Распрямляясь, она выталкивает бензин к распылителю (5). Такой впрыск продолжается одну-две секунды, пока поршень не достигнет дна камеры.

Вернуться к оглавлению

Пусковое устройство

Применяется для запуска холодного мотора. Водитель вручную закрывает воздушную заслонку с помощью ручки «подсоса». Воздух попадает к диффузорам лишь через два небольших клапана на воздушной заслонке, смесь обогащается, что и требуется для запуска. Одновременно немного открываются дроссельные заслонки, соединенные с воздушной специальной тягой. По мере прогрева мотора водитель постепенно возвращает рукоятку в первоначальное положение, соответствующее полностью открытой воздушной заслонке.

Вернуться к оглавлению

Ограничитель максимальных оборотов

Назначение устройства понятно из названия. Ограничитель представляет собой две различные части: датчик и исполнительный механизм.

Первый устанавливается на крышке распредвала, с которым соединен его ротор (3). Исполнительный механизм (1) закреплен на корпусе карбюратора. От полости над мембраной (2) к пространству выше и ниже дроссельных заслонок идут каналы с жиклерами (10), из-за разности давлений там тоже образуется некоторое разрежение. Полость ниже мембраны через канал (9) соединена с верхней частью карбюратора.

Одновременно полости связаны между собой соединительными трубками (6), объединенными в один контур с пространством внутри датчика. При оборотах двигателя ниже допустимых давление воздуха выше и ниже мембраны уравновешено, небольшое разрежение над мембраной не сдвигает ее с места.

На максимальных оборотах центробежная сила прижимает клапан (4) к седлу, прерывая сообщение верхней и нижней полостей мембраны.

Названия элементов карбюратора К-135

За счет пониженного давления сверху мембрана поднимается вместе со штоком. Дроссельные заслонки прикрываются, снижая число оборотов.

Вернуться к оглавлению

Настройка и неисправности

У карбюратора К-135 регулируется лишь система холостого хода. Настройка производится на прогретом двигателе в следующем порядке:

1. Заверните винты качества до конца и отверните на 2,5 оборота каждый.
2. Настройте минимальные обороты (двигатель должен работать без перебоев) с помощью винта количества.
3. Заворачивайте один винт качества до появления перебоев, отверните его на 1/4–1/2 оборота.
4. Сделайте это же вторым винтом качества.
5. Винтом количества снижайте обороты двигателя до появления перебоев и немного увеличьте обороты.

После регулировки мотор на холостом ходу должен работать ровно.
При возникновении неисправностей сначала убедитесь, что дело именно в карбюраторе.

Практика показывает, что неполадки в нем возникают довольно редко. Около 70 % неисправностей приходится на систему зажигания. Но если дело именно в карбюраторе, придется заняться ремонтом.
Чаще других встречаются следующие неисправности:

1. Очень бедная смесь. Признаками являются провалы в работе мотора с характерной «стрельбой» в карбюраторе. Причины: загрязнение топливных жиклеров или нарушение герметичности соединений (происходит подсос воздуха).
2. Чересчур богатая смесь. Признаки — перегрев и детонация двигателя, стрельба в глушителе, черный дым в выхлопе, большой расход бензина на газ 66. Причины: загрязнение воздушных жиклеров, слишком высокий уровень горючего в поплавковой камере.
3. Провал при резком прибавлении газа. Причина — неисправность ускорительного насоса, засорились клапаны или разорвана манжета поршня.
4. Холостой ход не поддается регулировке. Признак — винты качества не оказывают влияния на работу мотора. Причины могут быть в зависании запорной иглы в поплавковой камере или загрязнении жиклеров.

Подсос воздуха через уплотнения можно обнаружить, обмазав соединения мыльной пеной. В месте с нарушением герметичности она будет втягиваться внутрь.
При ремонте карбюратор приходится разбирать полностью или частично. Протрите его снаружи, чтобы при разъединении частей грязь не попала в каналы или жиклеры. Секции карбюратора отделяйте друг от друга осторожно, прокладки между ними легко повредить. При разборке и последующей сборке запомните или запишите расположение снимаемых элементов, чтобы собрать все правильно и не оставалось «лишних» деталей.

Если необходимо прочистить жиклеры, не используйте проволоку или ворсистую ткань.

Царапины нарушают точную калибровку, а нитки могут попасть в тонкие каналы. Лучше всего продуть жиклеры и каналы сжатым воздухом с помощью компрессора или просто насоса.

Смолистые отложения на внутренних поверхностях не должны заметно повлиять на работоспособность, но если решите их удалить, промойте детали карбюратора в бензине или ацетоне. Последний лучше, но прокладки, диафрагмы и другие неметаллические элементы в нем промывать нельзя.

Сушить детали желательно сжатым воздухом. В случае потери герметичности поплавка можно временно восстановить его работоспособность. Вытряхните из него бензин и положите на солнце, батарею отопления или другое теплое место, чтобы испарились остатки. Если поплавок из латуни, аккуратно запаяйте его тонким слоем олова, постарайтесь, чтобы вес изменился как можно меньше. Небольшую трещинку можно замазать мылом, оно в бензине не растворяется.

Но, разумеется, лучше поскорее приобрести новый поплавок. Существуют ремонтные комплекты для карбюраторов. В таком обычно есть прокладки и другие элементы, которые могут выйти из строя. При приобретении такого комплекта проблемы уменьшатся, дефектные прокладки можно просто заменить. Цена такого набора невысока. Если у вас нет уверенности в собственных силах, обратитесь в мастерскую, в которой есть специалисты по двигателям автомобилей ГАЗ. Там помогут наверняка.

Карбюратор К-126

Карбюратор К-126 устанавливается на двигатели ГАЗ-21, ГАЗ-24, ГАЗ-53, ГАЗ-66 и др.

Очень простой и надежный карбюратор.

Особенностью карбюратора К-126Б является то, что все жиклеры можно промыть и продуть без разборки карбюратора.

Карбюратор имеет две смесительные камеры: первичную и вторичную. Первичная камера работает на всех режимах двигателя.

Вторичная камера включается в работу пли большой нагрузке (примерно после 2/3 хода дроссельной заслонки первичной камеры).

Для обеспечения бесперебойной работы двигателя на всех режимах карбюратор имеет следующие дозирующие устройства: систему холодного хода первичной камеры, переходную систему вторичной камеры, главные дозирующие системы первичной и вторичной камер, систему экономайзера, систему пуска холодного двигателя и систему ускорительного насоса.

Все элементы дозирующих систем расположены в корпусе поплавковой камеры, ее крышке и корпусе смесительных камер.

Корпус и крышка поплавковой камеры отлиты из цинкового сплава.

Корпус смесительных камер отлит из алюминиевого сплава.

Между корпусом поплавковой камеры, ее крышкой и корпусом смесительных камер установлены уплотнительные картонные прокладки.

В корпусе поплавковой камеры расположены: два больших 6 и два малых диффузора 7, два главных топливных жиклера 28, два воздушных тормозных жиклера 21 главных дозирующих систем, две эмульсионные трубки и, расположенные в колодцах, топливный 13 и воздушный жиклеры системы холостого хода, экономайзер и направляющая втулка 27, ускорительный насос 24 с нагнетательным и обратным клапанами. Распылители главных дозирующих систем выведены в малые диффузоры первичной и вторичной камер. Диффузоры запрессованы в корпус поплавковой камеры, в корпусе поплавковой камеры имеется окно 15 для наблюдения за уровнем топлива и работой поплавкового механизма. Все каналы жиклеров снабжены пробками для обеспечения доступа к ним без разборки карбюратора. Топливный жиклер холостого хода, может быть, вывернут снаружи, для чего его корпус выведен через крышку вверх наружу.

В крышке поплавковой камеры расположена воздушная заслонка 11 с полуавтоматическим приводом. Привод воздушной заслонки соединен с осью дроссельной заслонки первичной камеры системой рычагов и тяг, которые при пуске холеного двигателя открывают дроссельную заслонку на угол, необходимый для поддержания пускового числа оборотов двигателя. Вторичная дроссельная заслонка при этом плотно закрыта. Эта система состоит из рычага привода воздушной заслонки, который одним плечом действует на рычаг оси воздушной заслонки, а другим через тягу на рычаг малого газа, который, поворачиваясь, нажимает на заслонку первичной камеры и открывает ее.

В крышке карбюратора крепится поплавковый механизм, который состоит из поплавка, подвешенного на оси, и клапана 30 подачи топлива. Поплавок карбюратора изготовлен из листовой латуни толщиной 0,2 мм. Клапан подачи топлива – разборный, состоит из корпуса и запорной иглы. Диаметр седла клапана 2,2 мм. Конус иглы имеет специальную уплотнительную шайбу, изготовленную из состава на основе фтористой резины. Топливо, поступающее в поплавковую камеру, проходит через сетчатый фильтр 31.

В корпусе смесительных камер расположены две дроссельные заслонки 16 первичной камеры и вторичной камеры, регулировочный винт 2 системы холостого хода, винт токсичности, каналы системы холостого хода, служащие для обеспечения согласованной работы системы холостого хода и главной дозирующей системы первичной камеры, отверстие 3 подвода разрежения к вакуум-регулятору опережения зажигания, а также переходная система вторичной камеры.

Система холостого хода карбюратора состоит из топливного жиклера 13, воздушного жиклера и двух отверстий в первичной смесительной камере (верхнего и нижнего). Нижнее отверстие снабжено винтом 2 для регулирования состава горючей смеси. Топливный жиклер холостого хода расположен под уровнем топлива и включен после главного жиклера первичной камеры. Эмульсирование топлива производится воздушным жиклером. Необходимая характеристика работы системы достигается топливным жиклером холостого хода, воздушным тормозным жиклером, а также величиной и расположением переходных отверстий в первичной смесительной камере.

Главная дозирующая система каждой камеры состоит из больших и малых диффузоров, эмульсированных трубок, главных топливных и главных воздушных жиклеров. Главный воздушный жиклер 21 регулирует поступление воздуха внутрь эмульсионной трубки 23, расположенной в эмульсионном колодце. Эмульсионная трубка имеет специальные отверстия, предназначенные для получения необходимой характеристики работы системы. Система холостого хода и главная дозирующая система первичной камеры обеспечивают необходимый расход топлива на всех основных режимах работы двигателя. Система экономайзера состоит из направляющей втулки 27, клапана 23 и распылителя 19. Система экономайзера включается в работу до полного открытия дроссельной заслонки вторичной камеры. Следует отметить, что на режиме полной нагрузки работают, кроме системы экономайзера, главные дозирующие системы обеих камер и очень немного топлива продолжает поступать через систему холостого хода.

Система ускорительного насоса состоит из поршня 24, механизма привода 20 впускного и нагнетательного (выпускного) клапанов и распылителя 12, выведенного в воздушный патрубок первичной камеры. Система имеет привод от оси дросселя первичной камеры и работает при разгоне автомобиля. На оси дроссельной заслонки первичной камеры жестко укреплен рычаг 4 привода. Также жестко на оси укреплен поводок кулисы 25. Кулиса свободно установлена на оси заслонки 16 и имеет два паза. В первой из них перемещается поводок, а во втором – палец с укрепленным на нем роликом рычага 26 привода оси 8 вторичной заслонки. Заслонки удерживаются в закрытом положении пружинами, укрепленными на оси первичной камеры и оси вторичной камеры. Кулиса 25 также постоянно стремится закрыть заслонку вторичной камеры, так как на нее действует возвратная пружина, закрепленная на оси первичной камеры. При движении рычага 4 привода оси первичной камеры поводок рычага первичной камеры сначала свободно перемещается в пазу кулисы 25 (таким образом, открывается только заслонка первичной камеры), и примерно после 2/3 ее хода поводок начинает поворачивать ее. Кулиса 25 привода вторичной заслонки открывает вторичную дроссельную заслонку. При сбросе газа пружины возвращают всю систему рычагов в исходное положение.

Карбюратор необходимо промывать в чистом неэтилированном бензине или ацетоне с последующей продувкой сжатым воздухом.

Состояние основных деталей и узлов, поступающих на сборку

Все каналы корпусных деталей должны быть тщательно промыты и продуты сжатым воздухом. Допускается ремонт обломов фланцев крепления, не захватывающих внутренние полости и каналы, путем заварки.

Поверхности соединительных фланцев деталей корпуса должны быть плоскими без забоин и неровностей.

При проверке на плите неплоскостность не должна превышать 0,1 мм.

Производительность жиклеров перед установкой в карбюратор должна быть проверена на приборе модели НИИАТ-528 или ином приборе, позволяющем проверить производительность жиклеров:

— жиклер воздушный главный Ø 0,8^+0,06мм;

— жиклер топливный холостого хода Ø 0,75^+0,06мм;

— жиклер воздушный холостого хода Ø 1,5^+0,06мм;

— распылитель экономайзера Ø 0,7^+0,06мм;

— распылитель ускорительного насоса Ø 0,6^+0,05мм.

Величина производительности жиклеров карбюратора К-126Б должна быть в следующих пределах:

— жиклер топливный главный — 340 ± 4,5 см³ /мин;

— жиклер диафрагменного механизма — 75 ± 3 см³/мин;

— жиклер диафрагменного механизма вакуумный — 310 ± 7 см³/мин.

Размер эмульсионных отверстий в смесительной камере:

— верхнего Ø 1,0^+0,06 47;

— нижнего Ø 1,3^+0,06мм.

Резьба жиклеров не должна иметь забоин.

Клапан экономайзера должен быть герметичен. Герметичность нужно проверять водой под давлением 1200 мм вод. ст. допускается протекание воды под клапан не более 4 капель в минуту. Шток клапана должен выступать из корпуса в пределах 1,1^+0,3мм.

Корпус диффузора должен быть целым, без обломов и трещин.

Поплавок не должен иметь пробоин и вмятин. Он должен быть проверен на герметичность погружением в горячую воду. Появление пузырьков воздуха у исправного поплавка не допускается.

Вес поплавка должен быть в пределах 13,З ± 0,7 г.

Клапан подачи топлива должен быть испытан на герметичность вакуумом, равным 100 мм рт. ст., через воду; при этом допускается просачивание не более 10 капель в минуту.

Разборка карбюратора

Карбюратор разбирают для очистки поплавковой камеры смены жиклеров и сопрягаемых деталей при нарушении их посадок.

Разборку карбюратора производить в следующем порядке:

 — расшплинтовать и вынуть из отверстия рычага один конец тяги малых оборотов;

 — отвернуть семь винтов крепления крышки поплавковой камеры, снять крышку, стараясь не повредить картонную прокладку под ней;

 — вынуть, ось поплавка и снять поплавок. Вынуть иглу топливного клапана вместе с пружиной;

вывернуть корпус топливного клапана вместе с паронитовой прокладкой. Не рекомендуется без необходимости снимать воздушную заслонку. Для снятия заслонки отвернуть два винта ее крепления, затем отвернуть винт крепления втулки рычага привода, снять рычаг вместе со втулкой и пружиной. Вынуть ось воздушной заслонки в сборе с рычагом и возвратной пружиной.

 — отвернуть пробку фильтра, освободить паронитовую прокладку и вынуть сетчатый фильтр;

 — далее приступают к разборке поплавковой камеры. Вынуть шплинт из серьги привода ускорительного насоса. Осторожно придерживая рукой сверху привод ускорительного насоса, освободить шток привода от рычага, укрепленного на оси дросселя, вынуть серьгу. Вынуть шток привода ускорительного насоса в сборе с поршнем и приводом экономайзера из корпуса карбюратора. Не рекомендуется разбирать привод ускорительного насоса. При необходимости замены поршня ускорительного насоса или по другим причинам следует отвернуть установочные гайки штоков ускорительного насоса и экономайзера и вынуть штоки, сняв пружины;

 — отвернуть пробки снаружи корпуса, вывернуть главные топливные жиклеры первичной и вторичной камер и воздушный жиклер холостого хода;

 — для доступа к эмульсионным трубкам следует отвернуть главные воздушные жиклеры первичной и вторичной камер.

 — вывернуть топливный жиклер холостого хода и клапан экономайзера. Вынуть нагнетательный клапан ускорительного насоса;

 — отвернуть большую гайку в передней части корпуса и осторожно, чтобы не повредить прокладку, вынуть смотровое стекло поплавковой камеры;

 — малые диффузоры выпрессовывать из корпуса карбюратора не разрешается;

 — отвернуть четыре винта крепления и отсоединить от поплавковой камеры смесительную. Вынуть два больших диффузора и прокладку между камерами.

 — Без необходимости не следует разбирать смесительную камеру. Если ось дросселей качается в бобышках или плотность прилегания заслонок к стенкам камеры неудовлетворительная, а осевой люфт заслонки в открытом состоянии превышает 0,3 мм, то смесительную камеру следует разобрать.

— для полной разборки смесительной камеры следует:

— отвернуть гайку рычага оси дросселя первичной камеры и два винта крепления крышки механизма привода;

— снять рычаг привода и рычаг малых оборотов с установочными шайбами, и крышку механизма;

— снять кулису с пружиной с оси дросселя первичной камеры. Отвернуть, по два винта и вынуть дроссели первичной и вторичной камер;

— снять рычаг привода ускорительного насоса с оси дросселя первичной камеры и гайку с шайбой с оси вторичной камеры;

— вынуть обе оси на корпуса, одновременно сняв возвратную пружину оси первичной камеры.

Сборка

Поплавок должен свободно, без заеданий качаться на своей оси, обеспечивая при этом ход иглы не менее 1,5 мм.

Уровень топлива в поплавковой камере карбюратора должен быть на 18,5—21,5 мм ниже верхней плоскости корпуса и соответствовать меткам на корпусе карбюратора, которые видны через смотровые окна.

Для получения правильного уровня в поплавковой камере допускается подгибать кронштейн поплавка.

Диафрагменный механизм должен быть герметичен. Проверка производится на специальном стенде. При вакууме 1500—1700 мм вод, ст. допускается пропуск воздуха не более трех пузырьков в секунду. Крышку диафрагменного механизма и крышку рычажного механизма диафрагменного привода нужно пломбировать. Ось дросселей должна свободно без заеданий вращаться в подшипниках. Зазоры по окружности между заслонками и корпусами не должны превышать:

— для дроссельных заслонок—0,06 мм;

— для воздушных заслонок — 0,2 мм.

При полностью закрытой воздушной заслонке дроссели заслонки должны открываться на 12° не менее от положения их полного открытия.

Полное включение клапана экономайзера должно быть при полностью открытых дросселях.

Испытание

Собранный карбюратор должен быть проверен на отсутствие подтеканий и высоту уровня топлива в поплавковой камере на приборе модели НИИАТ-355. При избыточном давлении 0,3— 0,32 кГ/см² для бензина удельного веса 0,720—0,750 г/см³ уровень топлива в поплавковой камере должен быть 20 ± 1 мм до плоскости разъема карбюратора.

Производительность ускорительного насоса должна быть не менее 10 см³ за 10 ходов поршня.

Проверка полного включения клапана экономайзера производится замером: зазора между планкой и гайкой привода экономайзера, расстояния между верхней плоскостью крышки карбюратора и верхней плоскостью планки.

Зазор между планкой и гайкой штока привода экономайзера при положении верхней плоскости планки на расстоянии 13 ± 0,2 мм от верхней плоскости разъема поплавковой камеры должен быть 3 ± 0,2 мм.

Расстояние между верхней разъемной плоскостью крышки карбюратора и верхней плоскостью планки должно быть 21,5 ± 0,2 мм.

Проверка срабатывания диафрагменного механизма пиевмоцентробежного ограничителя оборотов производится на специальном стенде.

Ограничитель оборотов карбюратора при работе с эталонным датчиком должен обеспечивать автоматическое ограничение числа оборотов коленчатого вала двигателя при его работе с воздушным фильтром в пределах:

— по скоростной характеристике — 3200—3400 об/мин;

— на холостом ходу — 3450—3550 об/мин.

Все карбюраторы, выходящие из ремонта, должны быть проверены на двигателе с целью определения их основных рабочих качеств, обеспечивающих:

— легкость пуска двигателя;

— устойчивую работу двигателя на малых оборотах холостого хода;

— отсутствие провалов в работе.

Минимально устойчивые обороты коленчатого вала двигателя при работе на холостом ходу должны быть в пределах 400— 500 об/мин.

При проверке работы двигателя на различных режимах (с нагрузкой и без нагрузки) карбюратор должен обеспечивать плавный без провалов переход с одного режима работы двигателя на другой.

Регулировка карбюратора

Регулировку холостого хода выполняют упорным винтом 1 (рис. 3), ограничивающим закрытие дросселей, и двумя винтами 2, 2, изменяющими состав рабочей смеси, на хорошо прогретом двигателе и при исправной системе зажигания. Особое внимание должно быть уделено исправности свечей зажигания и правильности зазора в их электродах.

При регулировке следует учитывать, что карбюратор двухкамерный и состав рабочей смеси в каждой камере регулируют самостоятельно.

Начиная регулировку, следует завернуть винты 2 до отказа, а затем отвернуть на два оборота каждый. Пустить двигатель и установить винтом 1 такое наименьшее открытие дросселей, при котором двигатель работает вполне устойчиво. Затем обеднять смесь одним из винтов 2, завертывая его при каждой пробе на ¼ оборота до тех пор, пока двигатель не начнет работать с перебоями. После этого обогащают смесь, вывернув винт 2 на ½ оборота. Проделать те же операции со вторым винтом 2.

Отрегулировав состав смеси, попробовать уменьшить число оборотов холостого хода, вывертывая упорный винт 1 дросселей, после чего снова обеднять смесь обоими винтами поочередно, как указано выше.

Для проверки регулировки холостого хода резко нажать на педаль управления дросселями и резко отпустить ее. Если двигатель остановится, то число оборотов необходимо увеличить винтом упора дросселей.

Правильно отрегулированный двигатель должен устойчиво работать при 475 — 525 об/мин.

Регулировка карбюратора газ 53 своими руками

Содержание:

• Регулировка карбюратора газ 53 своими руками
  • Процесс регулировки
• Различия в подходе к К-126 и К-151
• Регулировка и ремонт
• Регулировочная игла
• Неисправности, влияющие на расход топлива
  • Признаки
  • Возможные неисправности
• Устройство
  • Главная дозирующая система
  • Система холостого хода
  • Поплавковая камера
  • Экономайзер
  • Ускорительный насос
  • Ограничитель числа оборотов
  • Система пуска
• Режимы работы, идеальная характеристика карбюратора.
• Как выставить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083 и их модификации

Регулировка карбюратора газ 53 своими руками

Карбюратор, как и любое другое устройство в автомобиле, подвержен поломкам и может нарушить свою работу. В худших случаях двигатель из-за них может и не запускаться, в связи с чем может потребоваться настройка, или даже ремонт устройства.

Регулировка карбюратора газ 53 мало чем отличается от работы с карбюратором К-135, однако «родной» моделью для этого автомобиля является К-126Б.

Регулировка карбюратора газ 53 своими руками

Процесс регулировки

• Прежде, чем начать работу с некорректно работающим карбюратором нужно его разобрать. Демонтаж следует начать со снятия воздушного фильтра, после чего можно отключить приводы дроссельной и воздушной заслонки, а затем убрать топливный шланг. Карбюратор находится на фланце впускного трубопровода в стандартном двигателе, устанавливаемом в газ 53.
• После этого все элементы устройства следует очистить при помощи бензина, а затем приступить собственно к регулировке.

В нижней части устройства можно найти деталь, по форме напоминающую гриб. Именно так выглядит центробежно-вакуумный ограничитель оборотов. Данный регулятор позволяет настроить максимально возможное количество оборотов коленвала. Если этот показатель будет превышен, детали двигателя будут быстро изнашиваться, а количество потребляемого топлива увеличится.

Осуществить регулировку карбюратора газ 53 можно, сократив проходное сечение жиклеров, однако этого недостаточно. В результате этого действия уменьшится количество потребляемого топлива, однако подача воздуха останется на прежнем уровне, что приведет к нестабильной работе всей двигательной системы в целом.

В некоторых случаях более практичной мерой будет увеличение проходного сечения жиклеров, что позволит нивелировать эффект обеднения, которым «грешат» практически все карбюраторы, выпущенные в 21 веке.

В большинстве случаев карбюраторы регулируются с учетом средней температуры, при которой двигатель будет полностью прогреваться, однако в случае, если ожидается использование автомобиля в жестких температурных условиях, настройки следует сместить в сторону обогащения. Кроме того в подобных условиях двигатель нельзя запускать без термостата, а в подкапотном пространстве должна иметься дополнительная теплоизоляция.

В общем, при настройке карбюратора следует исходить из тех условий, в которых двигатель будет эксплуатироваться. Нельзя, чтобы жиклеры не соответствовали марке карбюратора, воздушная заслонка должна быть полностью открыта, а герметичность всей двигательной системы должна быть соблюдена, только так можно будет добиться идеальной работы двигателя в заданных условиях.

Различия в подходе к К-126 и К-151

Регулировка карбюратора 4178 на уаз

Основные принципы ремонта и регулировки практически не отличаются для обеих линеек карбюраторов К-151 и К-126, за исключением специфики работы пневмоклапана и электронного блока К-151. Больше проблем возникает при неграмотной замене некоторых узлов карба запчастями иной модели.

Зачастую, после замены карбюратора К-151 более простой моделью К-126, возникает ряд проблем. Прежде всего плохое качество нижнего блока карбюратора приводит к образованию трещин, подсосу воздуха и резкому переобеднению смеси. Чтобы предупредить поломку, необходимо тщательно выровнять привалочную плоскость на наждачной бумаге, наклеенной на стекло.

В ряде случаев регулировка и ремонт карбюратора К-126 вообще не имеет смысла из-за значительного износа в местах сопряжения механических частей, например, в опорных отверстиях оси заслонок или штоков, резьбы регулировочных винтов. В таких местах может происходить подтекание и испарение бензина с одновременным подсосом воздуха. Их легко узнать по образовавшемуся обледенению корпуса карбюратора К-126.

Регулировка и ремонт

Регулировка карбюратора

Без полной разборки устройства, возможно отрегулировать своими руками только уровень холостого хода. Расход топлива зависит напрямую от частоты вращения коленчатого вала. Принцип действия представляет регулировку карбюратора газ 53 винтами качества и количества.

Имеется несколько регулировок:

• Количество бензина в поплавковой камере;
• Настройка работы экономайзера;
• Ход поршня ускорительного насоса;
• Количество оборотов, жиклер холостого хода.

Правильное регулирование холостого хода производиться на исправном двигателе. Обычно процедуру производят после профилактики, чтобы исключить другие возможные причины нестабильной работы.

Вид карбюратора без крышки: 1 шток экономайзера; 2 планка привода эхономайзера и ускорителя; 3 — поршень ускорителя; 4 — главные воздушные жиклеры; 5 — тотивоподводящий винт ускорительного насоса; 6 — винты «качества»; 7 — винт «количества»

Процесс и схема регулировки ХХ на 53 карбюраторе представляет собой следующий принцип действия:

• Регулировочные винты холодного двигателя закручиваются до упора, после открутить на 3 полных оборота. Настроить карб возможно шлицевой отверткой;
• Прогреть двигатель до рабочей температуры;
• Количество оборотов к135му регулируется винтом на слух, так как автомобиль не оснащен тахометром. Обороты должны держаться между высокими и низкими, недопустимы протраивания и дергания;
• Винт качества к135 закручивается до начала уровня перебоев работы двигателя, настраивать необходимо постепенно, отрегулировать паз своими руками, до достижения нормальной, стабильной работы.
• Регулировка количества производится на обеих камерах, параллелью друг другу;
• В тех случаях, когда автомобиль глохнет при сбросе газа, возможно поднять рабочие обороты.

Ремонт карбюратора газ 53 производится при существенном повреждении узлов или выявленном загрязнении. Промывка производится по требованию, слишком частая процедура может забыть каналы топливной подачи, вывести приборы из строя. Наиболее распространенным методом является очистка поплавковой камеры. Отложения удаляются только верхним слоем, так как прикипевшая грязь может попасть во впускную часть каналов и нарушить работу всех систем. Причины нагара и отложений – некачественные или старые топливные фильтры. Карбюратор газ 53 при промывке, стоит сразу заменить все фильтра очистки топлива и воздуха.

В процессе разборки необходимо проверить состояние всех элементов системы. Отремонтируем жиклеры, заслонки и ускорительный насос, которые имеют тонкие каналы, при засорении, влияют на работу двигателя.

Техническое обслуживание и возможная регулировка карбюратора газ 3307, установленного на автомобиле газель, не требует полного снятия с двигателя. Завод предусмотрел, что демонтаж воздушного фильтра дает возможность плановой проверки состояния, регулировки холостого хода. При полной очистке и замене узлов производится снятие узла с двигателя. Правильная техническая эксплуатация, замена фильтров делают необходимость в полном ремонте минимальной. Достаточно производить профилактику по мере загрязнения в виде промывки карбюратора к-135.

Промывка производится с помощью горючей жидкости. Существуют специальные средства, принцип действия которых позволяет под давлением воздуха доставить жидкость в труднодоступные места, пазы. Наружная мойка производиться кисточкой до полного удаления отложений, грязи

Следует с осторожностью производить промывку внутренних деталей, так как существует вероятность нарушить уплотнения или засорить каналы грязью

Регулировочная игла

Регулировка карбюратора ВАЗ 2105. Карбюратор ВАЗ 2105 пошаговая инструкция по настройке. Ваз 2105 карбюратор регулировка зажигания

Регулировочная игла 13 может закрывать отверстие, соединяющее полость поплавковой камеры с полостью компенсационного колодца.

Регулировочная игла 4 холостого хода позволяет изменять сечение отверстия для прохода воздуха в полость 5 и тем самым изменять качество эмульсии.

Блок клапанов прямого действия.

Регулировочная игла дросселя / / позволяет изменять количество сжатого воздуха, подаваемого в пространство над поршнем 9, и тем самым добиваться четкой регулировки клапанов. Эта игла позволяет в некоторых пределах изменять и собственное время отключения выключателя.

Регулировочная игла главного жиклера в карбюраторах К-22 А и К-49 А должна быть вывернута от положения полного ее закрытия не более чем на 21 / — 2г / 2 оборота.

Регулировочную иглу карбюраторов К-22 А, К-22 Г ввертывают в корпус от руки. При полном закрытии иг — ( лы между ручкой иглы и гайкой сальника должен оставаться зазор не менее 0 8 мм.

Торец регулировочной иглы имеет барашек ( или шлиц под отвертку), расположенный на наружной части реле.

Оптимальная установка регулировочной иглы главного жиклера производится в зависимости от температуры окружающего воздуха, дорожных условий, качества применяемого топлива, технического состояния автомобиля и условий его эксплуатации. Для получения наибольшей мощности двигателя ( мощностная регулировка карбюратора) регулировочная игла должна быть открыта примерно на 2 5 оборота ( К-22 Г), а для получения наибольшей экономичности ( экономическая регулировка карбюратора) — на 1 5 оборота. При эксплуатации автомобиля на хороших дорогах, где не требуется максимальное тяговое усилие, иглу следует устанавливать в положение экономической регулировки.

На схеме показана регулировочная игла, изменяющая сечение главного жиклера.

Ввертывая или вывертывая регулировочную иглу дросселя 7, можно изменять время наполнения сжатым воздухом дополнительного резервуара 8, а следовательно, и начало передвижения как самого поршня, так и соединенных с ним блокконтактов. При размыкании цепи блокконтактов питание электромагнита включения прекращается, его сердечник возвращается в первоначальное положение и клапан включения закрывается, прекращая подачу сжатого воздуха на включение выключателя.

Больше чем нужно отвернута регулировочная игла главного жиклера.

В карбюраторах, снабженных регулировочной иглой под главным жиклером ( первые выпуски МКЗ-6, К-49, К-22 и их различные модификации, можно несколько обеднять смесь, не меняя дозирующих отверстий жиклеров

Пользоваться регулировочной иглой следует весьма осторожно, так, чтобы не было обратных вспышек в карбюратор и приемистость автомобиля не ухудшалась. Игла карбюратора К-49 и К-49 А ( автомобиль ГАЗ-51) и К-22 ( автомобиль М-20 Победа) при работе на стандартном автомобильном бензине должна быть отвернута на 21 / 4л / 8 оборота после того как она была завернута до отказа, игла карбюратора К-22 А ( автомобиль М-20 Победа) — на I3 4iV8 оборота.

Увеличение сброса давления достигается завинчиванием регулировочной иглы, уменьшение — вывинчиванием на 0 5 — 1 оборот.

Конфорочная горелка для плиты.

Форсунка имеет сопло и на конце коническую регулировочную иглу, которая закрывает калиброванное отверстие сопла.

Неисправности, влияющие на расход топлива

Признаки

Неисправности карбюратора негативно влияют на работу мотора. Признаки неполадок с карбюратором:

• Нестабильная работа ДВС на холостом ходу, или мотор на этих оборотах регулярно глохнет;
• Провалы на средних оборотах;
• При резком нажатии на педаль акселератора двигатель дергается и захлебывается;
• ДВС не развивает больших оборотов;
• Из трубы глушителя идет черный дым;
• Из карбюратора или из выхлопной трубы слышны хлопки и выстрелы;
• Двигатель работает только при полузакрытой воздушной заслонке;
• Мотор «троит» и заливает свечи;
• Двигатель трудно запускается, и только при нажатой педали газа.

Нужно отметить, что практически любая неполадка карбюратора сопровождается повышенным расходом топлива.

О допустимой норме здесь не может быть и речи, и при таком расходе стрелка датчика уровня топлива в салоне автомобиля стремительно приближается к нулю даже на скорости 60 км/ч по ровной дороге.

Возможные неисправности

1. Самая простая неисправность, которая легко выявляется – это прохудившийся поплавок в поплавковой камере. Такая неполадка видна сразу, стоит только открыть капот моторного отсека. В таком случае пахнет бензином и залит весь карбюратор. Если неисправна запорная игла в поплавковой камере, то такой дефект не так явно выражен, но холостой ход уже не поддается регулировке.

Так выглядит поплавок карбюратора

Вообще различных причин неисправностей у карбюратора может быть много, ремонт такого непростого устройства лучше доверить хорошему грамотному специалисту.

Устройство

К-135 является эмульсированным, с 2-мя камерами и падающим потоком.

Две камеры независимы друг от друга, через их осуществляется подача горючей консистенции в цилиндры через впускную трубу. Одна камера обслуживает с 1-го по 4-й цилиндры, а другая все другие.

Воздушная заслонка находится внутри поплавковой камеры, и вооружена 2-мя автоматическими клапанами. Главные системы, которые использованы в карбюраторе, действуют по принципу воздушного торможения бензина, не считая экономайзера.

Кроме того, каждая камера имеет свою систему холостого хода, главную дозирующую систему и распылители. У 2-ух камер карбюратора общее только система запуска прохладного мотора, ускорительный насос, отчасти экономайзер, который имеет один клапан на две камеры, также механизм привода. По раздельности на их установлены жиклеры, располагающиеся в блоке распылителей, и относящиеся к экономайзеру.

Любая система холостого хода имеет в собственном составе топливный и воздушный жиклеры, и по два отверстия в смесительной камере. На нижнем отверстии установлен винт с резиновым кольцом. Винт предназначен для того, чтоб регулировать состав горючей консистенции. А резиновый уплотнитель не дает воздуху просачиваться через отверстие винта.

Воздушный жиклер, в свою очередь, исполняет роль эмульсирования бензина.

Система холостого хода не может обеспечить подходящий расход топлива на всех режимах работы мотора, потому в дополнение к ней на карбюратор установлена основная дозирующая система, которая состоит из диффузоров: большой и малый, топливного и воздушного жиклеров и эмульсированной трубки.

Главная дозирующая система

Основой карбюратору служит основная дозирующая система (сокращенно ГДС). Она обеспечивает неизменный состав ТС и не дает ей обедняться либо обогащаться на средних оборотах бензинового двигателя (ДВС). На каждую из камер в системе устанавливается по одному топливному и по одному воздушному жиклеру.

Система холостого хода

Система холостого хода сотворена обеспечивать размеренную работу мотора на холостых оборотах ДВС. Дроссельная заслонка карбюратора должна быть всегда незначительно приоткрыта, и бензиновая смесь на холостом ходу (ХХ) поступает во впускной тракт в обход ГДС. Положение оси дросселя устанавливается винтом количества, а винты свойства (по одному на каждую камеру) позволяют обогатить либо обеднить смесь на ХХ. От регулировки в большой степени зависит расход горючего автомобиля. Alluring teens wall crosser in accidental lesbian fucking with horny border officer Super Hot Mandy Shows Us What Shes Got And Shes Still Got Plenty Blonde teen Lily Rader gets punished by boyfriends big dick Horny officer picked up an undocumented immigrant Two horny schoolgirls sharing the teachers cock Close up view of lesbian pussy pleasure A Dodgeball Where Youll Get Naked And Expected To Fuck Amazing Afternoon Hookup with Mom Agreeable milf gets a doggy position fucking Samantha Saint, Jayden Cole, Shyla Jennings and masturbation with a dildo Monique Symone Gets Picked Up And By W fuck pornjk.com

Поплавковая камера

Поплавковая камера находится в основном корпусе и поддерживает уровень бензина в карбюраторе, нужный для обычной работы системы питания мотора. Главными элементами в ней является поплавок и запорный механизм, состоящий из иглы с мембраной и седла клапана.

Экономайзер

 

Видео может быть в особенности любопытно всем обладателям Автомобилей с карбюратором К-135. А для других, как.

Наиль Порошин расскажет и еще раз покажет, что процесс поиска горочки на ХХ применим для любых карбюраторо.

Система экономайзера обогащает ТС на больших оборотах ДВС с увеличением нагрузки. В экономайзере есть клапан, который при максимальном открытии дроссельных заслонок пускает порцию дополнительного топлива по каналам в обход ГДС.

Ускорительный насос

В карбюраторе К126 (К135) ускоритель представляет собой поршенек с манжетой, который работает в цилиндрическом канале. В момент резкого нажатия на педаль акселератора (газа) привод дроссельной заслонки, механически связанный с системой ускорителя, заставляет поршень быстро передвигаться по каналу.

Ограничитель числа оборотов

Система не допускает превышение определенного количества оборотов коленчатого вала за счет неполного открытия дроссельной заслонки. Работа основана на пневматике, за счет разрежения диафрагма в пневматическом клапане устройства двигается, поворачивая механически связанную с узлом ограничителя ось дроссельных заслонок.

Система пуска

Система пуска обеспечивает стабильную работу холодного двигателя. Система состоит из пневматических клапанов, находящихся в воздушной заслонке, и системы рычагов, которые дроссельную и воздушную заслонку связывают. При вытягивании троса подсоса воздушная заслонка закрывается, тяги тянут за собой дроссель и приоткрывают его.

При запуске холодного двигателя газ 53 клапана в воздушной заслонке под действием разряжения открываются и добавляют воздух в карбюратор, не позволяя мотору заглохнуть на слишком обогащенной смеси.

Режимы работы, идеальная характеристика карбюратора.

Мощность двигателей внутреннего сгорания определяется энергией, которая заключена в топливе и высвобождается при сгорании. Для достижения большей или меньшей мощности необходимо, соответственно, подавать в двигатель большее или меньшее количество топлива. В то же время для сгорания топлива необходим окислитель — воздух. Именно воздух фактически засасывается поршнями двигателя на тактах впуска. Педалью «газа», связанной с дроссельными заслонками карбюратора, водитель может только ограничить доступ воздуха в двигатель или напротив разрешить двигателю наполняться до предела. Карбюратор в свою очередь должен автоматически отслеживать расход воздуха, поступающий в двигатель, и подавать пропорциональное количество бензина.

Таким образом, расположенными на выходе карбюратора дроссельными заслонками регулируется количество приготовленной смеси воздуха и топлива, а значит и нагрузка двигателя. Полная нагрузка соответствует максимальным открытиям дросселя и характеризуется наибольшим поступлением горючей смеси в цилиндры. На «полном» дросселе двигатель развивает наибольшую мощность, достижимую при данной частоте вращения. Для легковых автомобилей доля полных нагрузок в реальной эксплуатации невелика — около 10…15%. Для грузовиков, наоборот, режимы полных нагрузок занимают до 50% времени работы. Противоположным полной нагрузке является холостой ход. Применительно к автомобилю это работа двигателя с отключенной коробкой передач, независимо от того, какова частота вращения двигателя. Все промежуточные режимы (от холостого хода до полных нагрузок) попадают под определение частичные нагрузки.

Изменение количества смеси, проходящей через карбюратор, происходит и при постоянном положении дросселя в случае изменения частоты вращения двигателя (количества рабочих циклов в единицу времени). В целом нагрузка и частота вращения определяют режим работы двигателя.

Автомобильный двигатель работает в огромном разнообразии эксплуатационных режимов вызванных изменяющейся дорожной обстановкой или желанием водителя. Каждый режим движения требует своей величины мощности двигателя, каждому режиму работы соответствует определенный расход воздуха и должен соответствовать определенный состав смеси. Под составом смеси понимается соотношение между количеством воздуха и топлива, поступающего в двигатель. Теоретически полное сгорание одного килограмма бензина произойдет в том случае, если при этом будет участвовать чуть меньше 15 килограммов воздуха. Величина эта определяется химическими реакциями горения и зависит от состава самого топлива. Однако в реальных условиях оказывается выгоднее поддерживать состав смеси хотя и близко к названной величине, но с отклонениями в ту или иную сторону. Смесь, в которой топлива меньше чем теоретически необходимо, называется бедной; в которой больше — богатой. Для количественной оценки принято использовать коэффициент избытка воздуха а, показывающий избыток воздуха в смеси:

Как выставить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083 и их модификации

Неправильно выставленный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора может послужить причиной многих проблем в работе двигателя автомобиля. Карбюраторы 2108, 21081, 21083 Солекс особенно требовательны к точности проведения этой настройки. При этом правильно выставить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс несложно, при определенной сноровке на все про все уходит не более пяти минут. Каких-либо хитрых инструментов, кроме линейки и тонкого сверла на 2 мм не потребуется.

— Ставим автомобиль на ровную площадку

— Снимаем корпус воздушного фильтра двигателя

— Даем двигателю пять минут поработать на холостых оборотах

— Снимаем верхнюю часть (крышку) карбюратора

См. «Как снять верхнюю часть — крышку карбюратора Солекс».

— Измеряем расстояние от верхнего края поплавковой камеры до поверхности бензина

Сделать это нужно как можно быстрее, так как бензин очень быстро испаряется.

Требуемое значение уровня топлива в карбюраторах Солекс, указываемое заводом изготовителем – 25 — 26 мм от верхнего края поплавковой камеры карбюратора до поверхности бензина.

Если замеренный уровень топлива отличается от требуемого, следует отрегулировать положение поплавков.

На изображении уровень топлива отмечен красной линией.

Регулировка положения поплавков

— Переворачиваем крышку карбюратора и ставим ее на ровную поверхность

— Замеряем расстояние от нижней части каждого из поплавков до картонной прокладки крышки

Замер можно провести круглым щупом, сверлом, отрезком проволоки нужного диаметра.

Оно должно составлять 1-2 мм, что позволит добиться названных выше 25 — 26 мм. Если замеренное расстояние не соответствует требуемому, слегка подгибаем язычок на рычагах поплавков (тот, который касается шарика игольчатого клапана) или сами рычаги и проводим замер заново. На заводе для подобной установки поплавков используют специальный шаблон (его схема дана в другой статье по регулировке уровня топлива на нашем сайте).

Так же для установки этого расстояния между поплавками и картонной прокладкой можно использовать глубиномер штангенциркуля или линейку. Приложив их к поплавку, замеряем расстояние от самой верхней его точки до картонной прокладки. Должно быть 34 мм. Так же и для другого поплавка.

Проверяем правильность выставленного уровня топлива

Ставим крышку карбюратора вертикально. При этом язычок на рычагах поплавков должен утапливать демпфирующий шарик на игольчатом клапане и быть приблизительно параллельным плоскости игольчатого клапана а линия подштамповки на поплавках параллельна поверхности крышки карбюратора. Если этого не происходит, проводим регулировку уровня топлива еще раз, более тщательно.

Примечания и дополнения

— При проведении регулировки уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс следует проверить правильность положения поплавков в поплавковой камере. Для этого на снятой, перевернутой и установленной горизонтально крышке карбюратора добиваемся параллельности поплавков относительно оттиска на картонной прокладке крышки. Так мы предотвратим задевание поплавков за стенки поплавковой камеры.

— Помимо этого стоит выставить величину свободного хода поплавков. На перевернутой крышке замеряем линейкой или штангенциркулем расстояние от картонной прокладки до нижнего угла  каждого из поплавков.

Поднимаем поплавки максимально вверх и замеряем опять расстояние от нижнего угла поплавков до картонной прокладки. Должно прибавиться 15 мм. Это и есть свободный ход поплавков.

Если он не соответствует требуемому, добиваемся искомой величины подгибанием заднего язычка на рычагах поплавков.

Еще пять статей на сайте по регулировке карбюратора Солекс

— Регулировка привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора Солекс

— Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором Солекс

— Регулировка пускового устройства карбюратора Солекс

— Регулировка привода воздушной заслонки карбюратора Солекс

— Регулировка привода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Солекс

Карбюратор ГАЗ-52 и его регулировка

Топливная система двигателя ГАЗ-52 львовского автопогрузчика оснащена карбюратором К-126И.

Карбюратор (рис. 34) — двухкамерный с падающим потоком смеси и балансированной поплавковой камерой. Каждая камера карбюратора действует независимо от другой на три цилиндра через впускной коллектор, разделенный перегородкой на две ветви.

Рис. 34. Схема карбюратора ГАЗ-52 (К-126И)

1—привод ускорительного насоса, 2—эмульсионная трубка 3—главный воздушный жиклер, 4— малый диффузор, 5—воздушный жиклер холостого хода, 6—воздушная заслонка, 7—блок распылителей ускорительного насоса и экономайзер, 8—выпускной клапан, 9—топливный жиклер холостого хода, 10 — клапан подачи топлива, 11 — топливный фильтр, 12—поплавок, 13—смотровое окно 14—главный топливный жиклер, 15—подвод вакуума, 16—переходное отверстие холостого хода, 17—регулировочный винт, холостого хода, 18—дроссельная заслонка, 19—большой диффузор, 20— впускной клапан, 21—клапан экономайзера

Для обеспечения нормальной работы двигателя на всех режимах карбюратор ГАЗ-52 имеет систему холостого хода, главную дозирующую систему, экономайзер, ускорительный насос и систему пуска холодного двигателя.

Система холостого хода, главная дозирующая система и экономайзер (кроме клапана) имеются в каждой камере карбюратора. Поплавковая камера, системы ускорительного насоса и пуска холодного двигателя — общие на обе камеры карбюратора.

Основные системы карбюратора К126И работают по принципу пневматического (воздушного) торможения топлива.

Периодически необходимо удалять отстой, прочищать и промывать карбюратор. Промывку следует производить в чистом неэтилированном бензине или ацетоне с последующей продувкой сжатым воздухом.

Для этого надо отделить крышку и корпус смесительных камер от корпуса поплавковой камеры, вывернуть жиклеры, распылители и клапаны.

Проверка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора производится на холодном неработающем двигателе. Уровень топлива замеряют два раза.

При этом поплавковую камеру заполняют при помощи рычага ручной подкачки бензинового насоса и после каждой проверки бензин сливают через сливную пробку. Уровень бензина должен устойчиво находиться в пределах 18,5—21,5 мм у карбюратора, от плоскости разъема поплавковой камеры с крышкой.

Регулировка уровня у карбюратора ГАЗ-52 производится подгибанием язычка 4 (рис. 35), упирающегося в торец иглы клапана. Одновременно подгибанием ограничителя 2 следует установить зазор между ним и стойкой оси поплавка в пределах 2—2,5 мм, что обеспечит нормальный ход иглы клапана.

Рис. 35. Поплавковый механизм карбюратора К-126И

1 поплавок, 2—ограничитель хода поплавка, 3—ось поплавка, 4—язычок регулировки уровня, 5—игла клапана, 6—корпус клапана, 7— уплотнительная шайба.

Герметичность поплавка проверяется погружением его в горячую воду с температурой не ниже 80°С и временем выдержки не менее полминуты. При нарушении герметичности поплавка, на что укажет выход пузырьков воздуха, поплавок надо запаять, предварительно удалив из него бензин.

После пайки необходимо вновь проверить его герметичность и вес. Вес поплавка в сборе с рычажком у карбюратора К126И должен быть от 12,6 до 14 г. Если после пайки вес будет превышать 14 г, то надо удалить излишек припоя, не нарушая герметичности поплавка.

Топливный клапан необходимо промыть в чистом бензине и продуть сжатым воздухом. Если клапан изношен, то его следует заменить новым.

После проверки деталей поплавкового механизма нужно вновь проверить величину уровня топлива в поплавковой камере и при необходимости отрегулировать его.

Рис.36. Карбюратор 52-04-1107010

1 — Винт М5х18 220081-П29

2 — Шайба 900902-П

3 — Фланец крышки К126Б-1107022

4 — Прокладка К126Б-1107021-А

5 — Крышка поплавковой камеры в сборе К126И-1107300

6 — Поплавок в сборе К124-1107320-А

7 — Прокладка 451306-П

8 — Ось поплавка 114-0-1107304

9 — Крышка карбюратора К126Б-1107301

10 — Заслонка воздушная в сборе К126Б-1107370

11 — Вилка в сборе К126Б-1107355

12 — Винт стопорный СП22-5205502

13 — Винт М3х8 222963-П29

14 — Втулка К23-70

15 — Пружина К126Б-1107309

16 — Пружина оси воздушной заслонки К126Б-1107308

17 — Зажим кронштейна тяги К23-55-01

18 — Кронштейн К126Б-1107302

19 — Винт М5х10 220077-П29

20 — Болт 900509-1

21 — Ось воздушной заслонки в сборе К126Б-1107310

22 — Ось привода насоса в сборе К126Б-1107350

23 — Шайба 901017-0

24 — Рычаг привода воздушной заслонки в сборе К126Б-1107315

25 — Болт 900507

26 — Пробка фильтра К124-1107327

27 — Прокладка 451306

28 — Клапан подачи топлива в сборе К126Б-1107330-А

29 — Сетка фильтра в сборе К59-1107325

30 — Прокладка поплавковой камеры К126-1107012-А

31 — Корпус поплавковой камеры в сборе К126И-1107200

32 — Жиклер топливный главный К126Б-1107202

33 — Пробка 451513

34 — Гайка К126И-1107216

35 — Прокладка К126-1107228-А

36 — Стекло К126-1107225

37 — Пробка 451502

38 — Прокладка 451304

39 — Жиклер К126И-1107244

40 — Шарик К21-1107244

41 — Прокладка 901718-0

42 — Клапан экономайзера в сборе К126И-1107430

43 — Пружина К24-1107013

44 — Жиклер топливный холостого хода в сборе К126Г-1107205

45 — Прокладка 451303

46 — Винт топливопроводящий К126П-1107246

47 — Винт М4х20 220056-П29

48 — Шайба 900901-0

49 — Распылитель К126Е-1107208

50 — Прокладка распылителя К126-1107209-А

51 — Клапан нагнетательный К21-1107218

52 — Привод ускорительного насоса в сборе К126И-1107210

53 — Жиклер К126И-1107242

54 — Кольцо стопорное К126-1107204

55 — Диффузор малый К126Г-1107224

56 — Труба эмульсионная К126Г-1107226

57 — Диффузор К126Г-1107013

58 — Прокладка смесительной камеры К126-1107014-А

59 — Шайба 901048-0

60 — Тяга при малой частоте вращения К126Б-1107024

61 — Шплинт 901101

62 — Корпус смесительных камер в сборе К126И-1107100

63 — Винт холостого хода К21-1107108

64 — Пружина К13-1107113

65 — Ось дроссельных заслонок с рычагом в сборе К126И-1107110

66 — Шайба 901015-0

67 — Шайба 901016-0

68 — Винт М3х8 220003-П29

69 — Заслонка дроссельная К126Ж-1107102

70 — Корпус смесительных камер К126И-1107101

71 — Пружина 907103-0

72 — Винт регулировочный холостого хода 105-0-1107103

73 — Шайба К126П-1107107

74 — Шайба 900903-0

75 — Гайка 900812-0

76 — Рычаг К126И-1107127

77 — Ограничитель частоты вращения коленчатого вала 52-04-1127011

78 — Прокладка 49-1107015

79 — Болт К28Б-1107025

При обслуживании карбюратора ГАЗ-52 необходимо проверять:

— герметичность клапана экономайзера;

— плотность прилегания к своим седлам клапанов насоса ускорителя, а также легкость их перемещения;

— отсутствие зависаний и заеданий подвижных механизмов.

Регулировка холостого хода производится упорным винтом 1 (рис. 37), ограничивающим закрытие дроссельных заслонок, и двумя винтами 2, изменяющими состав горючей смеси.

Рис. 37. Винты регулировки холостого хода

1—упорный винт дроссельных заслонок, 2—регулировочные винты качества смеси холостого хода.

Регулировку холостого хода нужно производить обязательно на хорошо прогретом двигателе и при совершенно исправной системе зажигания. Особое внимание должно быть обращено на исправность свечей и правильность зазора между их электродами. Перед регулировкой на холодном двигателе
должны быть проверены зазоры у клапанов.

При регулировке следует учитывать, что карбюратор двухкамерный и что состав смеси в каждой камере регулируется независимо от другой камеры своим винтом. Кроме того, надо помнить, что при завертывании винтов смесь обедняется, а при их отвертывании обогащается.

Начиная регулировку, нужно сначала завернуть до отказа, но не слишком туго, регулировочные винты 2, г затем каждый из них отвернуть на 2/г оборота. После этого пускают двигатель и упорным винтом 1 устанавливают устойчивые обороты двигателя при наименьшем открытии дросселя.

Затем, завертывая или отвертывая один из регулировочных винтов 2 качества смеси холостого хода, находят такое его положение, при котором коленчатый вал будет иметь наибольшие обороты. После этого проделывают те же операции со вторым винтом 2.

Достигнув примерно одинаковой работы обеих камер карбюратора, нужно по возможности уменьшить обороты, вывертывая упорный винт 1 дроссельных заслонок.

Карбюратор 53 – конструкция и регулировка в техническом центре ОРЕХ в г.Балашиха Московской области opex.ru

Меню

• Новости
• Статьи
• Видеоматериалы
• Фотоматериалы
• Публикация в СМИ
• 3D-тур

---

Будь в курсе

Новости, обзоры и акции

24. 01.2020

Карбюратор ГАЗ 53

Любой автомобиль — это целая конструкция, в которой отведена роль для каждой детали. Особенно важным элементом в транспортном средстве является карбюратор. С его помощью удается отрегулировать количество поступающего в двигатель топлива.

Подготовка смеси происходит в цилиндрах. Внутри элементы устройства распыляют его на мелкие капли и испаряют под воздействием высоких температур, чтобы они смешались с воздухом и воспламенились.

На автомобиле ГАЗ 53 установлен карбюратор модели К-126. Детали устройства чем-то напоминают элементы, которые были предусмотрены в конструкции карбюратора ЗИЛ-130.

Что представляет собой карбюратор?

Внутри каждого карбюратора установлены различные системы. Они обеспечивают надежное функционирование устройства независимо от условий, в которых эксплуатируется мотор. Также есть дополнения.

Конструкция карбюратора включает:

• камеру с поплавком;
• заслонку для воздуха;
• различные системы;
• экономайзер.

Также в конструкции имеется ускорительный насос, ответственный за своевременную подачу топлива.

Как работают системы?

Чтобы мотор работал эффективно, должна быть обеспечена надежная эксплуатация каждой системы:

• Поплавковая отвечает за состояние топлива и его количество. Впоследствии она организует передачу смеси в поплавковую камеру, где происходит ее обработка.
• Ускорительный насос способствует увеличению количества подаваемого топлива, что предотвращает остановку двигателя во время разгона.
• Система холостого хода является ответственной за сокращение подачи топлива в случае перехода на холостые обороты.
• Переходная система отвечает за включение соответствующего режима.
• Дозирующая система является ответственной за образование газовоздушного тумана. С ее помощью обеспечивается подача топлива внутрь мотора, когда транспортное средство переходит на движение со средними скоростями.

Дополнительно можно отметить систему экономайзера. Она организует подачу обогащенной воздухом смеси в двигатель при возрастании нагрузки.

Особенности конструкции

Особенность карбюратора ГАЗ 53 — это наличие двух отдельных камер. В модели также предусмотрен экономайзер, в котором удалось расположить привод и насос, ускоряющий подачу топлива. Корпус карбюратора делится на три части.

Соединение частей обеспечивается за счет крепежных винтов. Сетчатый фильтр способствует подаче топлива в поплавковую камеру, где происходит его обработка. Еще одним преимуществом модели является воздушная заслона, используемая в качестве пускового устройства. В ней установлен воздушный клапан. Он отвечает за предотвращение образования обогащенной газами смеси во время запуска двигателя.

Устройство К-126

В конструкции карбюратора предусмотрены две камеры, каждая из которых имеет режим падающего потока топлива. Обе камеры не зависят друг от друга, и каждая обеспечивает цилиндры двигателя необходимым количеством топлива, которое поступает через впускную трубу.

Внутри поплавковой камеры находится воздушная заслона. В ней также предусмотрено два клапана, открывание которых происходит в автоматическом режиме.

Каждая камера дополнительно оборудована:

• двумя системами — холостого хода и дозирующей;
• распылителями.

Обе камеры похожи конструкцией. В каждой имеется система пуска холодного двигателя и насос, ускоряющий подачи смеси. Экономайзер один, поэтому соединение его с камерами осуществляется посредством предусмотренных клапанов. Механизмы привода отвечают за своевременную подачу топлива в цилиндры.

В системе холостого хода установлены жиклеры, которые делятся на топливный и воздушный. В каждом из этих элементов предусмотрены специальные отверстия, ведущие к камере, где происходит создание смеси.

Отверстие в нижней части жиклеров оборудовано винтом с уплотнительным кольцом из резины. Винт отвечает за регулировку состава подаваемой смеси. Уплотнитель предназначен для предотвращения проникновения воздуха.

Задача воздушного жиклера — эмульсирование смеси. В холостой системе также предусмотрена система дозировки топлива. Состав этой системы включает большой и малый диффузоры, ответственные за распределение топлива перед его отправкой в двигатель.

Главная дозирующая система

Является основой карбюратора. ГДС отвечает за своевременную транспортировку топливной смеси к двигателю и тщательно отслеживает ее состав. В результате такой работы топливо не обедняется и не обогащается излишними газами на средних оборотах двигателя. Камеры системы имеют по два жиклера: один топливный, второй — воздушный.

Система холостого хода

С ее помощью удается организовать стабильную работу силового агрегата при включении режима холостых оборотов. В конструкции системы есть дроссельная заслонка. Чтобы во впускной тракт поступала бензиновая смесь на холостом ходу транспортного средства, заслона немного приоткрывается.

Регулировкой смеси занимается дроссель, положение оси которого устанавливается посредством винта количества. Также имеется винт качества, он отвечает за обогащение или обеднение смеси.

Поплавковая камера

Для нее предусмотрено место в основном корпусе устройства. Основная задача — отслеживание уровня топлива и его поддержка, посредством чего удастся организовать эффективную работу систем питания силового агрегата.

Конструкция камеры включает:

• поплавок;
• запорный механизм.

Последний состоит из иглы, оборудованной мембраной, и седла клапана.

Экономайзер

Посредством работы данного элемента обеспечивается обогащение топливной смеси воздухом на больших оборотах двигателя внутреннего сгорания при увеличении нагрузки на устройство. Конструкция экономайзера включает клапан, максимальной открытие которого запускает порцию дополнительного топлива.

Ускорительный насос

Представляет собой маленький поршень, оборудованный манжетой. Он установлен внутри цилиндрического канала. Устройство отвечает за ускорение подачи топлива. Достигается это следующим образом: когда происходит резкое нажатие на педаль газа, привод дроссельной заслонки передает давление на поршень, и тот начинает быстро двигаться.

Система пуска

Одна из основных систем, посредством действия которой удается организовать эффективную работу холодного двигателя. Конструкция системы включает:

• несколько пневмоклапанов;
• систему рычагов.

Последние связывают две заслонки. Запуск холодного двигателя в ГАЗ 53 приводит к открытию заслонов и добавлению воздуха в карбюраторе. Это приводит к бесперебойной работе силового агрегата.

Основные неисправности

В процессе эксплуатации ГАЗ 53 в работе силового агрегата и карбюратора возникают проблемы. Большая часть неисправностей происходит из-за увеличенного расхода топлива независимо от того, какая смесь поступает в цилиндры  — обедненная или обогащенная. Среди распространенных поломок выделяют:

• появление черного дыма из выхлопной трубы;
• неустойчивую работу двигателя на холостых оборотах;
• отсутствие развития оборотов;
• провал в работе ДВС во время резкого ускорения;
• небольшой разгон транспортного средства;
• отсутствие необходимой мощности.

Также одной из распространенных неисправностей является образование рывков при движении автомобиля. В любом случае при обнаружении проблемы в первую очередь стоит заглянуть в карбюратор, так как большая часть поломок происходит именно в этом устройстве из-за отказа той или иной системы. При желании можно исправить проблему самостоятельно, но лучше обратиться за помощью профессионалов.

Регулировка карбюратора

Подразумевает выполнение следующих настроек:

• холостого хода;
• уровня топлива, которое находится в поплавковой камере;
• хода поршенька, предусмотренного в насосе-ускорителе;
• момента включения системы экономайзера.

Практически все регулировки проводятся с разборкой устройства. Единственная, которая не требует проведения подобных работ, — это регулировка холостого хода двигателя. Эта процедура является наиболее распространенной, и выполнить ее можно самостоятельно.

Остальные виды регулировок рекомендуется доверить профессионалам, у которых есть опыт работы и знания об устройстве карбюратора. Специалисты смогут правильно разобрать и собрать конструкцию устройства, а также обеспечат его надежную работу.

Регулировка холостого хода

Так как данный вид настроек можно провести самостоятельно, стоит подробнее рассмотреть, как это делать. Все, что потребуется владельцу транспортного средства — это:

• Заглушить двигатель и убедиться, что все системы не работают.
• Завернуть винты качества, установленные в обеих камерах, до конца.
• Открутить каждый винт примерно на 3 оборота.
• Запустить мотор и дождаться, пока он прогреется до рабочего состояния.
• В процессе работы двигателя выставить количество оборотов. Приблизительное количество оборотов должно составлять 600. Тахометр в ГАЗ 53 отсутствует, поэтому устанавливать обороты придется на слух. Нельзя, чтобы они были слишком высокими или низкими, так как тогда регулировка будет неэффективной.
• Закрутить один из винтов до момента, пока в работе ДВС не появятся перебои. Как только этого удастся достичь, необходимо отвести винт назад примерно на одну восьмую оборота. Это необходимо, чтобы работа двигателя была устойчивой.
• То же самое проделать с другой камерой, устанавливая нужное число оборотов на каждом винте.

Иногда за счет винта качества можно поднять обороты. Обычно такая необходимость возникает, когда при сбросе педали газа мотор начинает глохнуть или вовсе выходит из строя.

Когда все работы будут выполнены, останется проверить работоспособность карбюратора и комфортность эксплуатации транспортного средства. Если никаких посторонних шумов или проблем с работой двигателя не возникает, значит, регулировка выполнена верно.

Регулировка поплавка

Чтобы проверить правильность работы карбюратора, следует сначала определить количество топлива. Для этого рекомендуется взглянуть на положение поплавка конструкции. Важно, чтобы его перемещение на оси было свободным, а также была обеспечена герметичность корпуса.

Игла клапана поплавка должна двигаться свободно, без каких-либо заеданий в процессе перемещения. Если такое движение отсутствует, будет нарушена конструкция детали.

Проверка герметичности поплавка осуществляется посредством извлечения его из карбюратора и погружения в кипяток. Если на поверхности образуются пузырьки газа, значит, герметичность нарушена. Для устранения неисправности:

1. Делают прокол в обнаруженном месте.
2. Удаляют воду и топливо, скопившееся внутри поплавка.
3. Просушивают поплавок.
4. Герметизируют отверстие.

Такая регулировка обеспечит надежную работу элемента.

Другие статьи

Смотреть

ещё

Влагоотделитель КАМАЗ: устройство, принцип работы, ремонт

03.03.2020 12:15:00

Что такое топливная ЯМЗ 650 и как она функционирует?

02.03.2020 09:10:00

ТНВД Камаз евро 2

30.01.2020 18:10:00

Коробка передач КамАЗа 5490

30.01.2020 16:00:00

Включение насоса на КАМАЗе

28.01.2020 12:17:00

Почему важно знать, сколько весит КАМАЗ?

28.01.2020 10:17:00

Секреты идеального тюнинга для автомобиля ГАЗ 3110

27.01.2020 10:17:00

Двигатель газ 53 – характеристики, модификации, особенности

27. 01.2020 09:17:00

Люфт ГУРА КАМАЗ

26.01.2020 09:17:00

Дымит двигатель ЯМЗ — причины неполадок

25.01.2020 09:17:00

Горный тормоз Камаз

23.01.2020

Регулировка клапанов МТЗ 80

22.01.2020

Система смазки МАЗ: конструктивные особенности и принцип работы

21.01.2020

Ремонт рулевого управления трактора МТЗ-80

30.12.2019

Насосы, применяемые на КАМАЗах: разновидности, функции и возможные неисправности

18.12.2019

Двигатель самого «работящего» трактора МТЗ 82

16.12.2019

Какие ошибки выдает блок управления на автомобиле КАМАЗ 5490

16.12.2019

Тормозная система ГАЗ-53

16.12.2019

Замена моста в КАМАЗе

16. 12.2019

Особенности однодискового сцепления на КАМАЗах

16.12.2019

Смотреть

ещё

Возврат к списку

Регулювання і настройка карбюратора газ-66 схеми та відео

Автомобілі ГАЗ-66 комплектувалися моторами ЗМЗ-513, потім ЗМЗ-66-06. На них встановлювали карбюратори К-126 і К-135, що випускалися на ленінградському заводі «ЛенКАРЗ» (зараз компанія «Пекар»). Моделі схожі, але у першого відкриття дросельних заслінок відбувається послідовно, а у другого — одночасно, вони розташовані на одному валу. Є також відмінності в розмірах жиклерів і дифузорів: у К-135 паливна суміш трохи бідніше.

Карбюратор К-135 для вантажівки Газ-66

В іншому конструкції ідентичні. Заміна типу карбюратора сталася через модифікації двигуна і необхідності зміни складу паливної суміші. К-135 краще відповідали новим вимогам, вони встановлювалися на двигуни ГАЗ-66 останніх років випуску. Мають кілька модифікацій (К-135Х, К-135м і так далі), відмінності між ними незначні, на роботу практично не впливають (наприклад, К-135МУ має штуцер для вторинного використання відпрацьованих газів).

Конструкція К-135

Двокамерний карбюратор К-135 складається з двох однакових частин в загальному корпусі. У ньому ж знаходиться поплавкові камера. Кожна частина — це карбюратор, готують суміш палива з повітрям для своїх чотирьох циліндрів.

Схема карбюратора К 135

Для яких саме, залежить від системи впуску. Мотор ЗМЗ-66-06 обладнаний однорівневим колектором; з правої частини (по ходу руху) суміш направляється в циліндри 1, 2, 3 і 4, з лівої — в 5, 6, 7 і 8. Основні частини і системи К-135 перераховані нижче.

Поплавковая камера

Це закрита ємність, заповнена бензином до певного рівня (на 2-8 мм нижче кромки розпилювача). Усередині є поплавок (13) з запірної голкою, замикаючої клапан подачі пального (11). При зниженні рівня бензину поплавок і голка опускаються, бензин потрапляє в камеру. У міру наповнення поплавок спливає, голка закриває паливний канал.
Для контролю рівня проведена лінія, відповідна нормальному рівню бензину. Вона знаходиться на стінці камери поплавця або на віконці, якщо воно є.

При необхідності регулювання кришку камери знімають і язичок поплавка акуратно підгинають: в сторону голки — для зниження рівня, в зворотну — для збільшення.

Головна дозуюча система

Призначена для приготування необхідної кількості паливної суміші на середніх і високих оборотах мотора. При дросельної заслінки, відкритої повністю або частково, в камеру згоряння спрямовується повітря. У малому дифузорі (розпилювачі, 16) швидкість повітря підвищується і утворюється розрідження. Туди засмоктується бензин через жиклер (11). Розміри отворів в диффузорах і жиклерах підібрані для освіти оптимальної паливної суміші. При зростанні оборотів двигуна суміш треба кілька збіднювати. Це робить емульсійна трубка (13), що знаходиться в колодязі під повітряним жиклером (12).

При зростанні оборотів мотора збільшується і розрідження в емульсивному колодязі, туди надходить повітря. Перемішуючись з бензином, він утворює емульсію і компенсує підвищується розрідження. Через жиклер (11) проходить менше бензину, суміш біднішає.

Система холостого ходу

Забезпечує стійку роботу двигуна на малих обертах. Бензин від жиклера (2) через жиклер (9) проходить в канал (6). У нього ж через повітряний жиклер (7) потрапляє повітря. Утворюється емульсія, частково йде до перехідного отвору (5), решта — в камеру нижче дросельної заслінки.

Для зміни числа обертів в режимі холостого ходу використовують гвинт кількості (1). При обертанні він змінює положення заслінок і зазорів між ними і стінками змішувальних камер.

Однак зазори в камерах можуть відрізнятися через неточності виготовлення. Для подачі однакової кількості емульсії в циліндри використовують гвинти якості (2), кожен регулює впорскування в «своїй» камері. Виняток становить модифікація К-135Х. Цей карбюратор має лише один гвинт якості на обидві камери.

Розпрямляючись, вона виштовхує бензин до розпилювача (5). Такий впорскування триває одну-дві секунди, поки поршень не досягне дна камери.

Пусковий пристрій

Застосовується для запуску холодного двигуна. Водій вручну закриває повітряну заслінку за допомогою ручки «підсосу». Повітря потрапляє до дифузорам лише через два невеликих клапана на повітряній заслінці, суміш збагачується, що і потрібно для запуску. Одночасно трохи відкриваються дросельні заслінки, з’єднані з повітряної спеціальної тягою. У міру прогріву двигуна водій поступово повертає рукоятку в початкове положення, відповідне повністю відкритою повітряної заслінки.

Обмежувач максимальних обертів

Призначення пристрою зрозуміло з назви. Обмежувач являє собою дві різні частини: датчик і виконавчий механізм.

Перший встановлюється на кришці распредвала, з яким з’єднаний його ротор (3). Виконавчий механізм (1) закріплений на корпусі карбюратора. Від порожнини над мембраною (2) до простору вище і нижче дросельних заслінок йдуть канали з жиклерами (10), через різницю тисків там теж утворюється деяке розрідження. Порожнина нижче мембрани через канал (9) з’єднана з верхньою частиною карбюратора.

Одночасно порожнини пов’язані між собою сполучними трубками (6), об’єднаними в один контур з простором усередині датчика. При оборотах двигуна нижче допустимих тиск повітря вище і нижче мембрани врівноважено, невелике розрідження над мембраною не зрушується її з місця. На максимальних обертах відцентрова сила притискає клапан (4) до сідла, перериваючи повідомлення верхньої і нижньої порожнин мембрани.

Назви елементів карбюратора К-135

За рахунок зниженого тиску зверху мембрана піднімається разом зі штоком. Дросельні заслінки прикриваються, знижуючи число обертів.

Налагодження та несправності

У карбюратора К-135 регулюється лише система холостого ходу. Налаштування проводиться на прогрітому двигуні в наступному порядку:

1. Загорніть гвинти якості до кінця і відверніть на 2,5 обороту кожен.
2. Налаштуйте мінімальні обороти (двигун повинен працювати без перебоїв) за допомогою гвинта кількості.
3. Завертайте один гвинт якості до появи перебоїв, відверніть його на 1 / 4-1 / 2 обороту.
4. Зробіть це ж другим гвинтом якості.
5. Гвинтом кількості знижуйте оберти двигуна до появи перебоїв і трохи збільште обороти.

Після регулювання мотор на холостому ходу повинен працювати рівно.
При виникненні несправностей спочатку переконайтеся, що справа саме в карбюраторі.

Практика показує, що неполадки в ньому виникають досить рідко. Близько 70% несправностей припадає на систему запалювання. Але якщо справа саме в карбюраторі, доведеться зайнятися ремонтом.
Частіше за інших зустрічаються такі несправності:

1. Дуже бідна суміш. Ознаками є провали в роботі двигуна з характерною «стріляниною» в карбюраторі. Причини: забруднення паливних жиклерів або порушення герметичності з’єднань (відбувається підсос повітря).
2. Надто багата суміш. Ознаки — перегрів і детонація двигуна, стрілянина в глушнику, чорний дим у вихлопі, велика витрата бензину на газ 66. Причини: забруднення повітряних жиклерів, занадто високий рівень пального в камері поплавця.
3. Провал при різкому збільшенні газу. Причина — несправність прискорювального насоса, засмітилися клапани або розірвана манжета поршня.
4. Холостий хід не піддається регулюванню. Ознака — гвинти якості не впливають на роботу двигуна. Причини можуть бути в зависанні запірної голки в камері поплавця або забрудненні жиклерів.

Підсмоктування повітря через ущільнення можна виявити, обмазавши з’єднання мильною піною. У місці з порушенням герметичності вона буде втягуватися всередину.
При ремонті карбюратор доводиться розбирати повністю або частково. Протріть його зовні, щоб при роз’єднанні частин бруд не потрапила в канали або жиклери. Секції карбюратора відокремлюйте один від одного обережно, прокладки між ними легко пошкодити. При розбиранні та подальшій збірці запам’ятайте або запишіть розташування знімаються елементів, щоб зібрати все правильно і не залишалося «зайвих» деталей.
Якщо необхідно прочистити жиклери, не використовуйте дріт або ворсисту тканину.

Подряпини порушують точну калібрування, а нитки можуть потрапити в тонкі канали. Найкраще продути жиклери і канали стисненим повітрям за допомогою компресора або просто насоса.

Смолисті відкладення на внутрішніх поверхнях не повинні помітно вплинути на працездатність, але якщо вирішите їх видалити, промийте деталі карбюратора в бензині або ацетоні. Останній краще, але прокладки, діафрагми і інші неметалічні елементи в ньому промивати не можна.

Сушити деталі бажано стисненим повітрям. У разі втрати герметичності поплавця можна тимчасово відновити його працездатність. Витрусіть з нього бензин і покладіть на сонці, батарею опалення або інше тепле місце, щоб залишки. Якщо поплавець з латуні, акуратно запаяти його тонким шаром олова, постарайтеся, щоб вага змінився якомога менше. Невелику тріщинку можна замазати милом, воно в бензині розчиняється.

Але, зрозуміло, краще скоріше придбати новий поплавок. Існують ремонтні комплекти для карбюраторів. В такому зазвичай є прокладки та інші елементи, які можуть вийти з ладу. При придбанні такого комплекту проблеми зменшаться, дефектні прокладки можна просто замінити. Ціна такого набору невисока. Якщо у вас немає впевненості у власних силах, зверніться в майстерню, в якій є фахівці з двигунів автомобілів ГАЗ. Там допоможуть напевно.

Схожі статті

• Гайд по налаштуванню трансляції x — fire Стрім, пишемо відео world of warcraft

• Візерунок спицями, схеми в’язання узорів, відео та майстер класи

• Як зробити опалубку для фундаменту своїми руками етапи, схеми (фото і відео)

Обслуживание и регулировка карбюратора Carter

Примечание: Универсален и подходит для всех карбюраторов Carter

 

Цепь поплавка:

Если поплавок заполнен топливом или изношены отверстия для штифтов зальет. Плохая работа иглы поплавка будет иметь место, если кромка кронштейна поплавка изношена. В этом случае его следует зашлифовать наждачной бумагой. Игла и седло могут протечь из-за износа, повреждения или заедания, что приведет к затоплению карбюратора. Иглы и сиденья доступны только в соответствующих наборах. Никогда не заменяйте иглу, не заменив седло.

Чтобы определить уровень поплавка, рис. 119, сначала поверните прокладку крышки чаши, и, когда крышка находится в положении, как показано на рисунке, поплавок под собственным весом должен находиться на высоте 3/8 дюйма [9 525 мм] (как показано на Для изменения уровня поплавка нажмите отверткой на латунную кромку поплавка, удерживая поплавок при сборке с крышкой карбюратора. Изгиб таким образом кромки позволяет сохранить ее кривизну, необходимо для правильной работы поплавкового клапана Убедитесь, что пружина и штифт в клапане находятся на своем месте и что пружина не растянута. 

 

Низкоскоростной контур:

В низкоскоростном контуре, рис. низкоскоростная струя, отверстия которой тщательно откалиброваны. Если они повреждены, их следует заменить. Жиклеры всегда должны сидеть плотно. Перепускные и воздуховыпускные отверстия должны быть чистыми. Нагар, который может образовываться в горловине карбюратора, может закрыть отверстия для выпуска воздуха до такой степени, что будет подаваться недостаточно воздуха для смешивания топлива до того, как оно достигнет порта холостого хода. Это состояние обычно указывается, если необходимо закрутить регулировочный винт смеси холостого хода ближе, чем минимальный предел в 1/2 оборота. Если состояние плохое, холостой ход может продолжаться даже после того, как регулировочный винт смеси холостого хода полностью закручен в седло. Отверстия для выпуска воздуха можно очистить мягкой медной проволокой. Неиспользуемый порт должен содержаться в чистоте и не иметь ограничений. Если он поврежден, двигатель не будет работать должным образом на низких оборотах, и потребуется новый фланец корпуса.

На лицевой стороне дроссельной заслонки выбита буква «С», обведенная кружком. Когда клапан установлен в карбюратор, эта сторона должна быть обращена к отверстию холостого хода и обращена к впускному коллектору, если смотреть снизу. Чтобы правильно центрировать клапан в горловине карбюратора, винты должны быть запущены в вал, а затем при плотно закрытом клапане (регулировочный винт рычага дроссельной заслонки вывернут) следует слегка постучать по нему. Это позволит центрировать клапан в горловине карбюратора. Затем следует поддерживать давление пальцами до тех пор, пока винты не будут затянуты. Если горловина карбюратора ограничена нагаром, необходимо будет открыть дроссельную заслонку шире, чем нужно, чтобы получить надлежащие обороты холостого хода двигателя. Открытие дроссельной заслонки больше, чем это значение, чтобы получить надлежащий холостой ход, откроет больше прорези порта холостого хода, чем предполагалось. Это приведет к тому, что в качестве резерва останется недостаточно свободного порта для покрытия периода между холостым ходом и 20 милями [32 км] в час, когда начинает включаться высокоскоростная система. Результатом станет ровная точка при ускорении. Очистите, соскоблив наждачной бумагой.

Высокоскоростной контур:

В редких случаях требуется снимать главный жиклер Рис. 116. Обычно его можно очистить, вынув заглушку и продув его сжатым воздухом. Если он поврежден и требует замены, при установке убедитесь, что между соплом и седлом находится только одна прокладка. Если карбюратор долгое время находился в эксплуатации или подвергался вмешательству, может оказаться, что дозирующая тяга неправильно отрегулирована или изношена. Изношенная дозирующая штанга будет иметь эффект богатой смеси на скорости выше 20 миль в час (32,2 км/ч). Если дозирующий стержень изношен, сопло дозирующего стержня также будет изношено, и их следует заменить. Перед регулировкой дозирующей штанги отрегулируйте ход ускорительного насоса, так как регулировка хода насоса изменит настройку дозирующей штанги.

Чтобы отрегулировать дозирующую штангу, отверните регулировочный винт рычага дроссельной заслонки «С», рис. 120, и плотно закройте дроссельную заслонку. С помощью калибра T-109-26, рис. 120 (поставляется Carter Carburetor Co.), ослабьте гайку «B» и переместите штифт, пока он не сядет в паз на калибре. Надежно затяните гайку. Снимите датчик и установите дозирующую штангу с диском и подсоедините пружину через отверстие в измерительной штанге.

 

 

Контур ускорительного насоса:

Цепь ускорительного насоса Если плунжер насоса изношен, заедает или если пружина под кожей потеряла свое натяжение, замените узел плунжера, рис. 113. Если впускной обратный клапан насоса, рис. 117, негерметичен, Нагнетаемый насос будет принудительно возвращаться через клапан в поплавковую камеру, предотвращая выброс достаточного количества топлива из жиклера. Если клапан невозможно очистить сжатым воздухом, его необходимо заменить. Если обратный клапан нагнетания насоса протекает, воздух будет втягиваться в цилиндр насоса при ходе плунжера вверх. Это приводит к недостаточному выбросу топлива в горловину карбюратора при ускорении, вызывая плоскую точку. Если клапан невозможно очистить сжатым воздухом, во избежание утечки его необходимо заменить. Если пружина рычага ускорительного насоса ослаблена или повреждена, это приведет к плохому ускорению. Если отверстие в жиклере ускорительного насоса слишком велико, ускорительный заряд будет проходить слишком быстро и сделает смесь слишком богатой. Увеличенный жиклер подлежит замене. Такой же эффект дает и рыхлая струя. Забитый жиклер вызывает плоскую точку при ускорении. Для регулировки хода насоса используйте манометр Т-109.-117C следует использовать.

Сначала выверните регулировочный винт дроссельной заслонки «C», рис. 120, чтобы полностью закрыть дроссельную заслонку. Для измерения хода поместите манометр на верхнюю часть крышки чаши, рис. 121, широко откройте дроссельную заслонку и измерьте расстояние до верха штока плунжера насоса. Плотно закройте дроссельную заслонку и повторите измерение. Разница, представляющая собой ход насоса, должна составлять 17/64 дюйма [6747 мм]. Для регулировки хода согните соединительный шток дроссельной заслонки в точке «А». 0005

Если установить позже, дозирующая штанга будет сбита с регулировки. Если соединительный стержень дроссельной заслонки и узел рычага вала дроссельной заслонки изношены, это позволит открыть дроссельную заслонку педалью акселератора до того, как насос начнет подавать топливо, что приведет к образованию плоского пятна. Замените все изношенные детали, поскольку это также влияет на работу дозирующей штанги.

Ищете топливные детали для вашего винтажного Willys или Jeep? Поиск топлива по категории или по схеме

* Выдержка из руководства по эксплуатации 41-45 МБ, GPW

Тюнинг велосипедного двигателя — Полное руководство по настройке карбюратора NT

Тюнинг карбюратора NT на велосипедном моторе

Настройка карбюратора NT для велосипедного двигателя

Изменение размера главного жиклера карбюратора NT является обычным способом изменения «настройки» двигателя. Часто следующие пункты упускаются из виду.

 

Карбюраторы серии NT настолько просты, насколько это возможно. Эта конструкция использовалась на малых двигателях с начала 1940-х годов, а возможно, и раньше. Несмотря на свою простоту, при правильной настройке карбюратор NT по-прежнему трудно превзойти по производительности и надежности.

Наборы для настройки карбюратора NT

Наборы для настройки карбюратора NT предлагаются многими поставщиками велосипедных двигателей. В комплекты входят различные топливные форсунки, помогающие оптимизировать работу карбюратора.

Наборы для настройки не обязательны, но могут оказаться полезными. В комплекты входит ряд размеров топливных жиклеров, которые можно использовать для изменения топливно-воздушной смеси. В большинстве случаев стандартный жиклер диаметром 0,65 мм (на велосипедных двигателях объемом 80 куб. см) обычно является лучшим вариантом.

Эти примечания помогут вам получить максимальную отдачу от вашего карбюратора NT, однако, если двигатель не в рабочем состоянии, никакая «настройка» не будет иметь большого значения.

Проверка правильности работы двигателя перед настройкой карбюратора NT сэкономит время и кучу разочарований.

Проверьте следующее и устраните все неисправности:

Проверьте последнюю цену на Bikeberry — Power-bicycle поддерживается считывателем. Когда вы покупаете по ссылкам на нашем сайте, мы можем получать партнерскую комиссию.

• Двигатель работает нормально и выдает достаточную мощность?
• Имеются ли какие-либо признаки утечек продуктов сгорания, масла или топлива? (Два такта просто не будут работать правильно при любой форме утечки).
• Проводка зажигания в хорошем состоянии, а свеча зажигания чистая?
• Убедитесь, что зазор свечи зажигания установлен на 0,03 дюйма (0,75 мм).

1. Регулировка высоты поплавка

Первое, что нужно правильно отрегулировать в любом карбюраторе, это положение поплавка. Высота поплавка на карбюраторах NT оказывает большее влияние, чем на большинстве типов карбюраторов.

 

Уровень поплавка влияет на холостой ход и смесь во всем диапазоне скоростей. Используйте эту настройку, чтобы получить плавный, регулярный холостой ход.

Изменение положения поплавка влияет на смесь холостого хода и может изменить начальное ускорение. Повышение уровня поплавка приводит к обогащению смеси, а опускание рычага поплавка делает наоборот.

 

Стандартное положение поплавка примерно на 1/16″ (2 мм) над корпусом карбюратора. Как правило, большинство моторов лучше работают с уровнем, установленным на 1/32″ (1 мм).

1. Снимите поплавковую камеру и поплавок, отвинтив два маленьких винта (используйте крестообразную отвертку № 1). Установите рычаг поплавка на 1/32 дюйма над корпусом карбюратора NT.

2. Регулировка уровня поплавка

Чтобы поднять уровень поплавка, осторожно согните рычаг поплавка так, чтобы его самая высокая точка находилась примерно на 1/32″ (1 мм) над корпусом карбюратора NT (см. рисунок).

Убедитесь, что рычаг свободно перемещается, а «пальцы» рычага поплавка не касаются корпуса карбюратора.

Убедитесь, что плунжер щекотливого устройства и поплавок ровно сидят на рычаге. (см. изображение)

3. Установите на место поплавок карбюратора

Установите на место поплавок карбюратора NT, убедитесь, что он не касается щекотливого устройства.

Если поплавок соприкасается, осторожно согните пальцы рычага поплавка, чтобы убрать щекотку. (см. изображение)

Слишком высокий поплавок на этом карбюраторе NT

4. Проверка карбюратора

Установите карбюратор NT на двигатель велосипеда и выполните пробный заезд.

 

Отрегулируйте винт скорости холостого хода, чтобы получить требуемую скорость холостого хода (между 1200 и 1500 об/мин).

5. Проверка отклонения производительности

Проверьте работу двигателя во всем диапазоне скоростей. У него лучше приемистость с низкой скорости? Хорошо раскручивается?

Установка правильного положения поплавка на карбюраторе NT

6. Установите скорость холостого хода

Установите скорость холостого хода, поворачивая винт скорости холостого хода по часовой стрелке, чтобы увеличить скорость, или против часовой стрелки, чтобы уменьшить ее.

 

Для хорошего разгона на низких скоростях важно иметь стабильный холостой ход. Большинство тюнеров двигателей забывают об этом моменте! (см. изображение для расположения винта скорости холостого хода).

О топливе и масле

Большинство велосипедных двигателей лучше всего работают на топливе UP «E10» (10% спирта) с двухтактным гоночным маслом Valvoline, смешанным в соотношении 30:1.

Использование масла для гоночных 2-тактных двигателей может показаться излишним, однако обычно оно стоит столько же, сколько и более дешевые масла.

Мы пришли к выводу, что смазочные свойства Valvoline являются лучшим вариантом для всех велосипедных двигателей, над которыми мы работали. Кроме того, он производит меньше дыма, чем большинство других марок, а это означает, что ваш поршень и головка блока цилиндров будут закоксовываться дольше.

Если вы не используете эту смесь, возможно, вы не получаете максимальную производительность от своего двигателя, и разве не в этом заключается весь процесс настройки?

Некоторые настроенные велосипедные моторы лучше всего работают на топливе PULP с октановым числом 98. В примечаниях к двигателю должно быть указано, какая смесь топлива и масла лучше всего подходит для вашего двигателя.

Детонация

При настройке двигателей детонация может быть источником беспокойства. Детонация приведет к потере мощности и может привести к отказу двигателя. В большинстве велосипедных двигателей детонация звучит как «клацающий» звук, как будто поршень время от времени ударяется о головку. Шум будет сопровождаться значительной потерей мощности. Обычно это означает, что двигатель работает на обедненной смеси или ему требуется топливо с более высоким октановым числом. PULP топливо с рейтингом 98 Octane обычно исправляет это.

Если «настроено», ваш двигатель должен легко запускаться и требовать дроссельной заслонки в холодном состоянии. После прогрева он должен плавно работать на холостом ходу, ускоряться с четким звуком и равномерно тянуть до высокой скорости, где он издаст «трепещущий» звук. Это известно как «четырехтактный режим» и означает, что двигатель работает немного «богато». Звук «сердитой пчелы» двухтактного «настроенного» — это то, что вам нужно для лучшей производительности (и звучит великолепно!), Однако на верхнем конце диапазона скоростей, на полном газу, немного более насыщенный «четырехтактный». Примечание гарантирует, что двигатель прослужит дольше и предотвратит перегрев, который приводит к потере мощности и, в конечном итоге, к отказу двигателя. Итак, наша цель — получить хорошую четкую двухтактную ноту с хорошим ускорением, но с легким «четырехтактным» грохотом в верхней части диапазона скоростей. Если это произойдет на более низкой скорости, вы узнаете об этом, потому что будет заметное падение скорости ускорения. (В верхней части диапазона скоростей это не влияет на производительность двигателя, потому что он все равно выдохся). Если после выполнения всего вышеперечисленного ваш мотор не совсем такой, как хотелось бы, но близко, сделайте следующее:

7. Изменение положения дозирующей иглы

Изменение положения дозирующей иглы на вашем карбюраторе NT влияет на весь диапазон скоростей карбюратора при различных настройках дроссельной заслонки и нагрузки.

 

Дозирующая игла оказывает лишь ограниченное влияние на общую производительность карбюратора NT, поэтому ее лучше всего использовать для точной настройки после оптимизации уровня поплавка.

 

Стрелка в основном влияет на работу на холостом ходу, начальный набор низких оборотов и частичное открытие дроссельной заслонки на средних оборотах. Настройка иглы изменяется путем изменения положения «е-клипсы» (часто называемой стопорным кольцом) и ее повторного размещения в другой канавке дозирующей иглы. Это изменение положения иглы при повторной установке в дроссельную заслонку.

Syyway в Supertree Grove

Опускание иглы приводит к обедненной работе карбюратора, а поднятие иглы приводит к обратному эффекту. На изображении здесь показан зажим в третьем желобке (всегда отсчитывайте снизу, т.е. от заостренного конца иглы).

8. Тонкая регулировка карбюратора

Снимите трос дроссельной заслонки и ползун в сборе с карбюратора, отвинтив стопорный колпачок. Снимите узел ползунка и иглы с троса дроссельной заслонки, прижимая ползун к пружине до тех пор, пока конец троса не выйдет из паза в ползунке. Высвободите трос из паза и ослабьте натяжение пружины (см. изображения).

Стопорное кольцо дозирующей иглы карбюратора NT

Снимите дозирующую иглу карбюратора NT

Снимите дозирующую иглу и стопорную шайбу с направляющей.

Снятие дозирующей иглы на карбюраторе NT

Обратите внимание на положение канавки, в которой находится клипса. Переместите стопорное кольцо (см. изображения) из его текущего положения и поместите его в соседнюю канавку (выше или ниже, в зависимости от того, хотите ли вы сделать больше или меньше).

Установите дозирующую иглу и стопорную шайбу обратно в ползун. Меняйте настройку только на одну канавку за раз. Любое большее изменение может привести к запутанным результатам и в конечном итоге будет стоить вам кучу времени и разочарований.

Поместите стопорную шайбу на узел иглы и стопорного кольца и сожмите пружину, чтобы открыть кабель (см. рисунок выше). Вставьте трос в прорезь в ползунке и дайте пружине прижаться к стопорной шайбе. Убедитесь, что игла плотно прилегает к стопорной шайбе, а пружина полностью села. Это непростая процедура, особенно в первый раз. Будьте терпеливы, и вы можете обнаружить, что длинногубцы помогают сжать пружину и расположить кабель.

Установить ползунок на карбюратор

5. Поместите стопорную шайбу на узел иглы и стопорного кольца и сожмите пружину, чтобы открыть кабель (см. рисунок выше). Вставьте трос в прорезь в ползунке и дайте пружине прижаться к стопорной шайбе. Убедитесь, что игла плотно прилегает к стопорной шайбе, а пружина полностью села. Это непростая процедура, особенно в первый раз. Будьте терпеливы, и вы можете обнаружить, что длинногубцы помогают сжать пружину и расположить кабель. Если вы попытаетесь вытолкнуть дозирующую иглу из ползуна, а этому будет сопротивляться натяжение пружины, то все в порядке. Если дозирующая игла перемещается свободно или заблокирована, значит, что-то не так, поэтому лучше разобрать узел и собрать его снова.

6. Установите затвор в верхнюю часть карбюратора. Канавка в ползунке находится на небольшом штифте на стороне карбюратора напротив винта регулировки скорости (см. изображение на предыдущей странице). Аккуратно поворачивайте слайд, пока не почувствуете, что он проходит мимо штифта. Когда ползун находится в правильном положении, верхняя часть ползуна будет примерно на 15 мм ниже верхней части карбюратора. Если он расположен неправильно, ползун будет находиться на одном уровне с верхней частью корпуса карбюратора. Колпачок, который удерживает ползун в сборе, следует затягивать только пальцами. Чрезмерное затягивание деформирует корпус карбюратора и заклинит затвор. Переустановите карбюратор, убедившись, что он полностью встал на коллектор и не наклонен в одну сторону. Затяните зажимной винт. Чрезмерное затягивание этого винта может привести к деформации корпуса карбюратора и его растрескиванию. Совершите пробную поездку, наблюдая за поведением, как в разделе «Оптимизация «настройки» вашего двигателя».

9. Замена главного жиклера карбюратора

После выполнения всего вышеперечисленного, если вы все еще чувствуете, что можете получить больше от двигателя, пришло время попробовать заменить жиклер.

Причина, по которой этот пункт стоит последним в списке, заключается в том, что замена жиклера вызывает серьезные изменения в работе карбюратора и двигателя.

Топливный жиклер карбюратора

Поскольку в большинстве комплектов велосипедных двигателей уже выбран наилучший размер жиклера для вашего двигателя, редко его изменение приводит к улучшению, превосходящему предыдущие изменения.

 

Иногда такие переменные, как производственные допуски, износ, атмосферные условия (особенно высота над уровнем моря) и сезонные изменения топлива (да, бензиновые компании меняют состав топлива на сезонной основе), могут иметь преимущество сделано путем замены главного жиклера вашего карбюратора NT.

 

Торговые посредники часто продают комплекты сопел с тремя размерами сопел. 0,60 отмечен знаком (-), 0,65 Standard (без знака) и 0,70 отмечен знаком (|). Чем выше число, тем больше струя. Если вы считаете, что ваш двигатель работает слишком бедно, установите жиклер с более высоким номером.

Для богатого двигателя сделайте наоборот. На предыдущем изображении указано местонахождение струи.

 

После замены форсунки вам нужно будет вернуться к началу этих заметок и начать заново.

 

Сначала установите правильный холостой ход и т. д. Изменение жиклера может означать, что вам нужно понизить уровень поплавка, чтобы получить приятный холостой ход.

Различные типы карбюраторов NT

Комплекты двигателей имеют разные карбюраторы NT. Новый карбюратор ведет себя немного иначе, чем старый.

 

Обе модели имеют одинаковые настройки поплавка, дозирующей иглы и главного жиклера, новый карбюратор подает немного больше топлива во всем диапазоне скорости/мощности двигателя. Отличие карбюратора

NT Сравнение поплавковой камеры карбюратора NT

Выше приведены изображения двух карбюраторов NT с отличительными чертами.

 

При замене одного карбюратора NT на другой, скорее всего, будет заметна разница в работе двигателя. Может потребоваться корректировка настройки.

 

Популярной альтернативой карбюратору NT является спортивный карбюратор Rongtong.

 

Карбюратор Rongtong имеет меньше регулировок, однако это более сложный карбюратор, который может улучшить пуск и увеличить крутящий момент в диапазоне оборотов.

Полное руководство по велосипедам с электроприводом

Устранение неполадок и настройка карбюратора Walbro

Регулировка и устранение проблем, обнаруженных в карбюраторах Walbro

0318

Посетите http://tech.flygsw.org/walbro_tuneup.htm для получения дополнительной информации. Сюда включены наиболее важные части на случай переноса оригинала.

Некоторые основные термины (см. схемы). Нижняя игла относится к той, которая в основном корректирует смесь холостого хода и несколько влияет на смесь среднего диапазона. Высококачественная игла корректирует смесь в среднем диапазоне до полной мощности. Отвинчивание иглы на этом карбюраторе увеличивает подачу топлива, что обогащает топливно-воздушную смесь. Их ввинчивание уменьшает расход топлива, что приводит к обеднению топливно-воздушной смеси. Не путайте топливо/ воздух смесь с топливом/маслом смесь указывает, сколько масла заливается на каждый галлон бензина.

Сначала полностью ввинтите обе иглы, низшую и верхнюю, затем выкрутите каждую примерно на 1 3/4–2 витка. Заглушите или заправьте двигатель, пока карбюратор не станет влажным. Запустите двигатель и дайте ему прогреться. Давайте сначала установим вершину, так как она проще из двух. Перейти на полный газ. Отрегулируйте верхнюю иглу для пиковых оборотов. Оставьте его широко открытым примерно на минуту, чтобы увидеть, не изменится ли что-нибудь.

Если двигатель работает на обедненной смеси, слегка приоткройте нижнюю иглу, если это не сработает, вам придется отрегулировать игольчатый клапан внутри карбюратора (поясню позже). Если топенд работает нормально, то медленно опускайте дроссельную заслонку, пока двигатель не начнет «четыре цикла», удерживая дроссельную заслонку в этом положении. Регулируйте нижнюю иглу до тех пор, пока «четыре цикла» едва не прекратятся. Теперь опустите газ еще больше, пока он снова не «четыре цикла», и снова отрегулируйте нижний предел. Продолжайте делать это, пока не достигнете полного холостого хода. Теперь с полных холостых оборотов начните увеличивать обороты до тех пор, пока двигатель не начнет глохнуть или глохнуть. Откройте lowend  иглы достаточно, чтобы устранить трясину или колебания.

Когда все сделано правильно, вы сможете установить дроссельную заслонку в любое положение, и это не будет четыре цикла, а также вы сможете без каких-либо колебаний переходить с холостого хода на полную мощность. Теперь, для легкого запуска, лучше всего сделать лоуэнд немного богатым, и он будет немного четырехтактным.

Давление срабатывания

Карбюраторы Walbro должны иметь давление срабатывания от 10 до 14 фунтов на квадратный дюйм. Перейдите сюда, чтобы узнать, как изменить давление открытия. Ниже приведены некоторые рекомендуемые значения, основанные на комбинации карбюратор/двигатель ± 1 фунт/кв. дюйм:

Walbro 32 on Black Devil=10.5

Walbro 32 on Solo 210=12.0

Walbro WG8 on Top 80=14.0

Walbro WG8 on H&E 90 & 125 12.5 to 13  (Thanks Larry Koral)

Диаграммы предоставлены tech.flygsw.org

Этот карбюратор оснащен высокоскоростным обратным клапаном и внешним импульсным входом топливного насоса.

 

Типичные проблемы Walbro

Они действительно очень надежны, но когда возникают проблемы, они часто являются одним из них.

• Засорился небольшой фильтр на стороне впуска топлива. Очистите его, сняв и распылив очиститель карбюратора в направлении, противоположном нормальному потоку топлива. Повторно вставьте, используя ластик для карандашей.

• Поплавковая диафрагма изнашивается и наносит ущерб настройке, особенно на низких частотах и ​​на холостом ходу.

• Внутренний игольчатый клапан БУДЕТ протекать, когда он стареет или изнашивается. Если вы заметили, что из вашего карбюратора капает бензин или если холостой ход становится ненадежным, замените игольчатый клапан и отрегулируйте рычаг на уровне (или немного ниже) корпуса карбюратора, если у вас нет манометра.

• Мембрана топливного насоса растягивается и/или иногда твердеет от газа. Время от времени его необходимо заменять. Если ваша помпа не качает должным образом, (1) ее будет трудно запустить, (2) она будет работать на обедненной смеси, и открытие игл не поможет, если вообще поможет.

• Нестабильный холостой ход или отсутствие холостого хода часто связано с неисправным внутренним игольчатым клапаном, неисправной поплавковой диафрагмой, неисправным насосом и, что чаще всего… дерьмом в карбюраторе. У вас также может быть утечка воздуха!

• Давление открытия выходит за пределы нормального диапазона. Около 12 фунтов на квадратный дюйм является нормальным. Давление срабатывания — это давление, необходимое для того, чтобы игла главного жиклера соскочила со своего места. Топливный насос нагнетает топливо на пружину. На это давление может повлиять неправильная пружина, обрезанная или растянутая пружина.

Все карбюраторы Walbro будут работать в любом положении, но они настроены «наилучшим образом» в качестве карбюратора с боковой тягой, что означает, что воздухозаборник расположен горизонтально. Нижняя тяга имеет тенденцию работать немного богато на холостом ходу, а восходящая тяга имеет тенденцию работать немного беднее на холостом ходу, хотя в любом случае ее легко настроить.

Топливный импульс

Ваш ДВИГАТЕЛЬ определит, какой тип импульсного входа вам нужен. Если на монтажной поверхности карбюратора двигателя есть отверстие, просверленное в картере, вы будете использовать СТАНДАРТНЫЙ импульсный порт, а дополнительный (если он у вас есть) порт должен быть закрыт . Если отверстие не просверлено, вы найдете фитинг, расположенный где-то на вашем картере. Используйте кусок топливопровода, чтобы соединить фитинг картера с фитингом на дополнительном импульсном входе. Нет необходимости закрывать стандартный порт, так как он уже заблокирован креплением двигателя.

Карбюратор должен получить импульсный сигнал от двигателя!  Этот сигнал «толкает и тянет» диафрагму насоса, подающего карбюраторное топливо.

Настройка поплавка, иглы и седла

Эта важная настройка является основным способом регулировки смеси на некоторых карбюраторах Walbro, таких как WG8, используемый в двигателях Top 80. Судя по всему, Walbro предлагает калибр для правильной установки высоты рычага для каждой модели. Без этого манометра вам придется использовать пробы и ошибки, что является проблемой, поскольку вы должны открывать карбюратор для каждой регулировки. В общем, рычаг будет параллелен основанию карбюратора. Если рычаг слишком высоко, смесь будет богатой, слишком низкой, и она будет нормально работать на холостом ходу, но будет обеднена на средних оборотах и ​​выше. Он также может запустить поплавковую полость всухую на полном газу и умереть, независимо от настроек иглы высокой скорости / низкой скорости.

Седло игольчатого клапана запрессовано в основание карбюратора. Не снимайте его, не имея подходящих инструментов и установочных калибров.

Поиск и устранение неисправностей

Проблема	Возможное решение
Двигатель глохнет при ускорении	Верхняя игла слишком тощая или нижняя игла слегка тощая
Четырехтактный, как быстрый холостой ход, средние обороты	Нижняя игла слишком богатая, рычаг иглы поплавковой диафрагмы слишком высоко
Двигатель обедняется в полете	Верхняя игла слегка обеднена И нижняя игла обогащена , рычаг плавающей иглы может быть установлен слишком низко
Двигатель работает на обогащенной смеси в полете	Это особая проблема с капотными двигателями — потребуется доработать вентиляционное отверстие крышки поплавковой диафрагмы (СМ. ПРИМЕЧАНИЕ 1)
Двигатель работает хорошо, но на холостом ходу вообще не работает	В жиклерах холостого хода хрень, придется карб снимать и чистить. У вас также может быть утечка воздуха в основании карбюратора. Дроссельная заслонка может быть повреждена или изношена.
Карбюратор пропускает топливо, когда он не работает	Игла поплавка неисправна или в ней застрял мусор, или положение рычага поплавка может быть слишком высоким, или неисправна диафрагма поплавка.
Мой двигатель работает четыре раза, когда я отпускаю газ, затем работает нормально	Это совершенно нормально для карбюраторов, НЕ оснащенных высокоскоростным жиклером с обратным клапаном. Если у вас есть обратный клапан, значит, поплавковая игла установлена ​​слишком высоко или поплавковая игла немного негерметична (СМ. ПРИМЕЧАНИЕ 2).
топливо просачивается обратно в бензобак, когда он не работает	Плохая мембрана топливного насоса или подсос воздуха в топливопроводе у карбюратора

ПРИМЕЧАНИЕ 1:

Двигатели с капотом могут страдать от изменений давления воздуха в полете, вызывая изменения «естественного» давления на поплавковую диафрагму, что приводит к тому, что двигатель работает на обогащенной смеси в полете. Доступно несколько возможных исправлений. В большинстве случаев вы можете просто настроить двигатель для полета методом проб и ошибок. Однако самое простое решение — открыть кожух вокруг карбюратора, чтобы снизить давление воздуха. Вы также можете повернуть крышку в разные положения, чтобы проверить, работает ли она. «САМОЕ ЛУЧШЕЕ» решение — припаять кусок латунной трубки к вентиляционному отверстию и проложить вентиляционную линию в более подходящем месте. Обычно я направляю его в предохранитель, проходящий через брандмауэр. Это работает идеально каждый раз! Кроме того, ваша наземная мелодия не меняется в полете!

ПРИМЕЧАНИЕ 2

Карбюраторы, оснащенные высокоскоростным обратным клапаном, значительно лучше подходят для выполнения фигур высшего пилотажа или полетов, при которых широко используется дроссельная заслонка. Обратный клапан предотвращает капание струи при сбросе газа. Это все, что он делает…
Прямые форсунки (без обратного клапана) всегда капают немного топлива, когда дроссельная заслонка перекрывается, и вызывает мгновенный четырехтактный ход двигателя, пока форсунка не стабилизируется до нового расхода воздуха. Это совершенно нормально.

73′ Регулировка карбюратора фургона Dodge — Техническое обслуживание/Ремонт

Сообщество автомобильного разговора

металл249 30 сентября 2010 г., 17:30

#1

Я пытаюсь обеднить смесь, чтобы пропустить выбросы. Это 73-футовый фургон Dodge. У него 440 с 2-х цилиндровым карбюратором (при условии, что это картер). Есть два регулировочных винта, обращенных вперед, что за топливо?

Род-Нокс 30 сентября 2010 г., 18:10

#2

Два направленных вперед винта, по одному на каждый ствол, выходят из основания карбюратора с пружинами на валах. Это были интерференционные колпачки на них с завода. Если крышки сняты, вращение винтов по часовой стрелке обедняет смесь, против – обогащает. Хотя маловероятно, что закручивание этих винтов многого добьется. Винты мало влияют на расход топлива выше высоких оборотов холостого хода. Если есть черный выхлоп и двигатель работает на холостых оборотах, возможно, вам необходимо заменить карбюратор.

Тестер 30 сентября 2010 г., 18:16

#3

Оба винта крепления топливной смеси. Чтобы отрегулировать топливную смесь, при горячем, но не работающем двигателе заверните винты топливной смеси до упора. Затем выверните винты топливной смеси на три оборота. Запустите двигатель и закручивайте один винт смеси, пока двигатель не начнет глохнуть, а затем выкручивайте винт смеси, пока двигатель не станет ровным. Повторите на втором винте смеси.

Тестер

забвение 30 сентября 2010 г., 22:12

#4

Вау, на 440 они поставили только 2 барреля?

Род-Нокс 30 сентября 2010 г., 22:43

#5

Каковы были результаты теста на выбросы? Двигатель работает плохо?

Кэддимен 30 сентября 2010 г., 23:47

#6

Я бы начал с 2,5 оборотов… Отрегулируйте обороты холостого хода до 650-700 об/мин. Установите время и задержитесь в ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ. Медленно закручивайте один винт, пока не обнаружите небольшое падение оборотов. перестань поворачиваться. Повторите с другим винтом. Это называется методом «худого падения», используемым Chrysler в течение этого периода времени… Когда вы закончите, число оборотов в минуту должно быть на 50 меньше, чем вы начали, но на холостом ходу все равно должно быть ровно.

the_same_mountainbike 30 сентября 2010 г., 23:54

#7

Согласен с Родом. Сначала сообщите нам, каковы были показания выбросов, и мы сможем помочь.

бинг 1 октября 2010 г., 2:24

#8

Я не могу себе представить, что они должны подвергать дом на колесах такого возраста через тест на выбросы, но что бы я ни думал. Хотя это правильный способ отрегулировать карбюратор, на этом винтаже все еще не всегда было возможно достаточно его наклонить, и вам приходилось немного увеличивать обороты холостого хода, а затем еще немного обеднять. Они будут настолько обедненными, что при выключении будут работать на дизельном топливе, поэтому у них также был соленоид отключения, позволяющий дроссельной заслонке закрываться дальше. Итак, как только вы пройдете эмиссию, вернитесь к методу, описанному выше.

ок4450 1 октября 2010 г., 3:13

#9

Винты смеси регулируют смесь воздуха и топлива только на холостом ходу, так почему этот фургон выходит из строя?
УВ, CO, NOX?

Хотите верьте, хотите нет, Обливион, но у них даже 440-е выпускались с завода с одноствольными стволами. (Думаю, универсалы середины/конца 60-х годов. Это было сделано для улучшения крутящего момента на низких оборотах и ​​увеличения массы линкора с места.)

Кэддимен 1 октября 2010 г., 4:44

#10

Я никогда не видел Chrysler 440, дом на колесах Dodge или что-то в этом роде, на котором не было бы хотя бы большого 4-цилиндрового двигателя… У некоторых было два 4-ствольных двигателя… У некоторых было три 2-ствольных двигателя… Но у них ВСЕХ были не менее одного 4-ствольного…

Rod-Knox 2 октября 2010 г., 13:07

#11

Похоже, что на модели 73 года не было двигателя 440. А с 74-го по 78-й все 440 двигателей в грузовиках Dodge были 4 барреля. Моим источником было руководство Motors от 19 года.78 для моделей с 1966 по 1978 год.

the_same_mountainbike 2 октября 2010 г., 14:19

#12

Мне все еще интересно, какие были показания. Вполне возможно, что регулировка углеводов не является решением. На протяжении многих лет я видел, как люди пытались корректировать углеводы, чтобы решить все виды проблем, которые изначально не были проблемами с углеводами. Точно так же, как плохой бензин несправедливо считается причиной многих проблем, так и регулировка карбюратора пытается решить все виды проблем.

Надеюсь, мы получим ответ от оператора.

разведчик 7 октября 2010 г., 7:39

№13

У меня есть фургон Dodge RV winnabago 73 года с двигателем 360 (кажется) и карбюратором на 2 барреля. Я восстановил его несколько лет назад и работаю над тем, чтобы он снова заработал. Так же заменил топливный фильтр и насос. Катушку и свечи. У меня тоже проблема с углеводами. При работающем и прогретом двигателе работает отлично. При нажатии на педаль газа видно 2 струи топлива во время работы и перед запуском. Однако очень трудно заводится в холодную и немного трудно в теплую. Холодно, если я плесну немного топлива в карбюратор, он сразу же заведется…
Есть идеи, как улучшить стартовые характеристики? Он слишком худой? Должен ли я делать еще один ремонт? Может ли это быть что-то кроме углеводов?

Бастед Наклз 7 октября 2010 г., 7:51

№14

Больше похоже на проблему с дросселем. Когда двигатель холодный, одно нажатие на газ должно полностью закрыть воздушную заслонку. Затем, по мере прогрева двигателя, воздушная заслонка должна постепенно открываться. Иногда соединения залипают, и пластина не закрывается. Щедрая очистка с помощью очистителя карбюратора может снова заставить их работать свободно.

Главным регулятором воздушной заслонки должен быть пластиковый диск, прикрепленный сбоку карбюратора. Внутри спиральная пружина. Если катушка холодная, воздушная заслонка закрывается. Когда эта катушка нагревается, пружина расслабляется и снова открывает дроссельную заслонку. Ослабление трех винтов, удерживающих пластиковую крышку, и вращение диска — вот как выполняется регулировка воздушной заслонки. Если пружина сломана, то ее можно заменить без замены карбюратора.

Пластина в самом верху карбюратора — это дроссельная заслонка, если вы не знали. Дроссельные заслонки находятся внизу.

разведчик два 7 октября 2010 г., 8:15

№15

Tnx, у меня разведенный автоматический дроссель и я проверил, что он получает питание для нагрева биметаллической пружины, а также попытался отрегулировать его. У меня есть международный скаут, и воздушная заслонка должна быть слегка открыта примерно на 1/8, иначе она не заведется на холодную. Просто чтобы подтвердить, вы предлагаете, чтобы воздушная заслонка была отрегулирована в ПОЛНОСТЬЮ закрытое положение в холодном состоянии?
tnx

Регулировка холостого хода карбюратора — Руководство по ремонту iFixit

Перейти к основному содержанию

• Задняя часть Chevrolet Corvair 1965-1969 гг.
• Редактировать
• Полный экран
• Опции

• История
• Скачать PDF
• Перевести
• Встроить это руководство

Автор: Ной (и 5 других участников)

• Избранное: 7
• Завершено: 25

Сложность

Easy

Шаги

5

Необходимое время

15 минут

Секции

1

• Регулировка холостого хода карбюратора 5 шагов

Флаги

1

• Задняя часть Chevrolet Corvair 1965-1969 гг.
• Полный экран
• Опции

• История
• Скачать PDF
• Править
• Перевести
• Встроить это руководство

Введение

В этом руководстве вы узнаете, как отрегулировать и синхронизировать мощность двух карбюраторов.

• Ключ 3/8″

  Доступен для продажи в Home Depot

  Купить

1. • С помощью торцового ключа 3/8 ослабьте крепежные болты на воздухоочистителе.

   • Поверните воздухоочиститель так, чтобы горловины обоих карбюраторов были свободны. Теперь вы сможете их настроить.

   • Запустить двигатель

   Редактировать

2. • org/HowToDirection»>

     Дать двигателю время полностью прогреться

   • Прикрепите инструмент синхронизации карбюратора к одному из карбюраторов

   • Обратите внимание на относительные показания и запомните их.

   • Это показание является измерением скорости воздушного потока

   Редактировать

4. • org/HowToDirection»>

     Установите устройство синхронизации на другой карбюратор.

   • С помощью отвертки с плоской головкой закрутите винт скорости холостого хода, чтобы увеличить поток, и выкрутите, чтобы уменьшить его.

   • Перепроверьте оба карбюратора и при необходимости отрегулируйте, чтобы поток был как можно более равномерным.

   Редактировать

5. • Теперь необходимо отрегулировать винты смесителя холостого хода.

   • Важно, чтобы при регулировке винтов они регулировались на одинаковую величину в одном и том же направлении.

   • Вворачивайте или выворачивайте оба винта на 1/8 оборота за раз, пока не будет достигнута максимальная скорость холостого хода.

   • Прежде чем приступить к этому шагу, вы уже должны были проверить угол опережения зажигания, если вы не сделали этого сейчас, а затем продолжить отсюда.

   Редактировать

6. • org/HowToDirection»>

     Наконец, поднимите или опустите винты скорости холостого хода, пока скорость холостого хода не станет около 550 об/мин.

   • Еще раз важно отрегулировать винты на одинаковую величину.

   • Поверните воздухоочиститель обратно в исходное положение и снова затяните гайки 3/8 на фиксаторах

   Редактировать

Почти готово!

Поздравляем, ваш Corvair теперь работает нормально. Если карбюраторы по-прежнему не работают должным образом, значит, рычажный механизм не синхронизирован, или они нуждаются в ремонте или восстановлении. (Скоро будет подготовлено руководство по регулировке и восстановлению рычажного механизма!)

Заключение

Поздравляем, теперь ваш Corvair должен нормально работать на холостом ходу. Если карбюраторы по-прежнему не работают должным образом, значит, рычажный механизм не синхронизирован, или они нуждаются в ремонте или восстановлении. (Руководство по регулировке и восстановлению рычажного механизма будет сделано в ближайшее время!)

Отменить: я не завершил это руководство.

25 других людей завершили это руководство.

Автор

с 5 другими участниками

Значки: 12

+9 еще значков

Команда

Просмотр статистики:

За последние 24 часа: 20

За последние 7 дней: 95

За последние 30 дней: 571

За все время: 53 841

Как отрегулировать карбюратор бензопилы? Пошаговое руководство 2022

27 декабря 2021 г. Ричард МакМанн

Многие владельцы бензопил не знают о надлежащем обслуживании своего оборудования, хотя они являются одним из наиболее широко используемых электроинструментов в Соединенных Штатах. Они могут не знать, что карбюратор может регулироваться для работы с различными типами древесины или источников топлива.

Почему и как отрегулировать карбюратор бензопилы для хорошей работы двигателя? Потому что замена карбюратора может помочь диагностировать проблемы с вашей пилой и гарантировать соответствующую эффективность двигателя.

Карбюратор — уникальный компонент бензопилы, регулирующий количество потребляемого машиной бензина. Эта часть цепной пилы должна быть правильно настроена, иначе ваш инструмент может выйти из строя и работать с ним будет сложно. Дорогостоящее изменение может в конечном итоге разрушить двигатель, поэтому настройку нужно проводить с особой осторожностью.

Содержание

Как отрегулировать карбюратор бензопилы в 2022 году?

Первым шагом является использование высокоскоростного воздушного винта.

Снимите свечу зажигания и осмотрите верхнюю часть колпачка свечи зажигания на наличие винта. Высокоскоростной атмосферный винт, иногда называемый регулировкой ускорительного насоса, — вот что это такое. Воздушный винт высокой скорости контролирует, сколько воздуха поступает в топливную форсунку. В верхней части двигателя этот винт соединяется непосредственно с курком дроссельной заслонки. Когда вы проворачиваете дроссельную заслонку, винт высокоскоростной атмосферы устанавливается в правильное положение регулировки, когда он только начинает глушить двигатель. Потребуется плоская отвертка, но убедитесь, что она не слишком острая, чтобы повредить что-либо внутри корпуса двигателя.

Второй шаг — Винт с холостым ходом

Поворачивайте регулировочный винт холостого хода по часовой стрелке с помощью отвертки с плоской головкой, пока двигатель не заглохнет на холостом ходу. Этот этап влияет на то, насколько хорошо ваша бензопила работает на холостом ходу в определенных ситуациях.

Регулировка этого параметра устраняет хлопки и остановки, вызванные изменениями погоды или типа бензина. Винт регулировки обедненной смеси или холостого хода удобно расположен сбоку двигателя бензопилы. Ваша пила должна запускаться быстрее и работать более плавно, как только вы закончите регулировку винта регулировки высокой скорости и винта регулировки холостого хода.

Третий этап — воздушный винт на низкой скорости.

Поворачивайте низкоскоростной воздушный винт по часовой стрелке до тех пор, пока он не заглушит двигатель, когда вы увеличиваете обороты. Этот этап влияет на способность бензопилы работать на полной мощности. Винт регулировки низких оборотов также находится в районе топливной форсунки. Однако из-за руля это сложно заметить.

После регулировки всех трех регулировочных винтов запустите машину, чтобы посмотреть, как она работает. После последнего шага ваша бензопила должна работать более плавно и мощно. Если у вас возникли проблемы с бензопилой после регулировки карбюратора, вернитесь к первому шагу. Если до какого-либо из этих регулировочных винтов было трудно добраться, рассмотрите возможность их очистки перед повторной попыткой.

Карбюраторы бензопил: другие факторы

Настройка карбюратора

Другим ключевым этапом для владельцев бензопил и любителей является регулировка карбюратора. Топливная форсунка регулирует количество бензина и воздуха, поступающих в двигатель, позволяя ему работать. Наладка бензопилы сделает ее работу более плавной и эффективной.

Винты регулировки атмосферы или регулировка игольчатого клапана могут регулировать топливные форсунки одним из двух способов.

 Условия работы на обедненной смеси

Работа на обедненной смеси или низкая скорость — одна из наиболее распространенных проблем, с которыми сталкиваются пилы. Работа на бережливом топливе снизит мощность вашей бензопилы и может вызвать преждевременное зажигание.

Эта ситуация приводит к обедненной работе двигателя и может быть вызвана различными обстоятельствами или условиями, такими как:

• Засорение воздушного фильтра
• Топливопровод засорен или загрязнен
• Внутри паба было грязное масло и пила.

Условия богатой смеси

У вашего двигателя будут проблемы с вытеканием из глушителя, если он будет работать на богатой смеси. Топливная смесь в этих двигателях содержит слишком много окружающей среды и мало бензина. Это приводит к тому, что из глушителя или выхлопной системы выходит быстро движущийся дым. Это приводит к вялой работе и остановке. Избыточная работа может быть вызвана следующими ситуациями:

• Сломанное или негерметичное уплотнение или крышка топливного бака
• Добавление воды в топливную смесь

Двигатели двухтактные и четырехтактные

Бензопилы имеют два типа двигателей: двухтактные и четырехтактные. В случае с двухтактным двигателем важно понимать, что вы должны использовать смесь бензина и масла, чтобы ваша пила работала должным образом.

Для бесперебойной работы четырехтактного двигателя не требуется смешивать бензин и масло.

Регулировка карбюратора бензопилы имеет следующие преимущества

• Вы можете сэкономить деньги на бензине, а также улучшить работу двигателя.
• Бензопила запускается и работает быстрее.
• При рубке дров или кустов ваша бензопила работает наилучшим образом.
• Это важная часть технического обслуживания машины; рекомендуется выполнять ее после двадцати часов работы или всякий раз, когда вы опорожняете бензобак.
• Владельцы бензопил, у которых возникают проблемы с работой двигателя или запуском, могут модифицировать карбюратор, чтобы улучшить реакцию двигателя и продлить срок службы своего электроинструмента.

Часто задаваемые вопросы

Какие инструменты мне понадобятся для изменения регулировки карбюратора?

Отвертка, серповидный или торцевой гаечный ключ, плоскогубцы для бензопроводов и шестигранный ключ потребуются инструменты.

Как часто следует проверять топливопроводы и воздушный фильтр?

Рекомендуется осматривать топливопроводы смеси и воздушный фильтр через каждые двадцать часов работы или после опорожнения бака, чтобы поддерживать пилу в исправном состоянии и в отличном рабочем состоянии.