4×2, задний привод

ЗМЗ-24Д, 4 цил. 2,45 л. 95 л.с.

ЗМЗ-2401, 4 цил. 2,45 л. 85 л.с. (экспорт).

4735x1800x1490 мм.

The Gaz-24 «Volga»-это автомобиль, изготовленный Gorkovsky Avtomobilny Zavod (Gaz, Gorky Automobile Plant) от 1970 по 1985 года. свою волжскую марку. Сильно переработанная версия (практически новый автомобиль в модифицированном старом кузове) — ГАЗ-24-10 — выпускалась с 1985 по 1992 год. Модели бельгийской сборки с новым значком продавались как Scaldia-Volga M24 и M24D для Западной Европы. рынок.

Разработка ГАЗ-24 (тогда он назывался М-24) завершилась в 1966 году, когда было построено несколько прототипов. Волга ГАЗ-24 была представлена ​​в конце 1967 года. Однако в 1968 году было построено всего 32 единицы). В первую очередь для дорожных испытаний, еще 215 единиц построено в 1969 году. Волги 1968/69 годов постройки часто называют «предсерийными», потому что полномасштабное производство началось только в 1970 году (построено 18 486 единиц). Отличительной чертой первых нескольких прототипов были два наружных зеркала заднего вида, закрепленные на передних крыльях. На большинстве предсерийных и всех серийных автомобилей было установлено одно зеркало на передней левой двери.

Автомобиль ГАЗ-24 был разработан для замены устаревшей Волги ГАЗ-21, разработанной в 1950-х годах. У новой Волги была более длинная колесная база (2800 мм (110 дюймов)), чем у ГАЗ-21 (2700 мм (106 дюймов), но немного меньшая общая длина (4735 мм (186,4 дюйма) [цитата] по сравнению с 4810 мм (189 дюймов). дюймов)) и был значительно ниже — 1490 мм (59 дюймов)) по сравнению с 1620 мм (64 дюйма). Ширина осталась нетронутой. Длинная колесная база, квадратный дизайн, ковшеобразные сиденья с более низким основанием и плоская крыша сделали новую Волгу просторной внутри с удобными сиденьями для пяти или шести пассажиров. Автомобиль был рассчитан на долгие годы работы в суровых дорожных условиях, а усиленная цельная конструкция кузова придавала «Волге» дополнительный вес по сравнению с зарубежными аналогами. Однако гидроусилителя руля не было даже в качестве опции, и он получил прозвище «баржа».

Стандартный двигатель представлял собой рядный четырехцилиндровый двигатель ЗМЗ-24Д с верхним расположением клапанов и алюминиевым блоком объемом 2445 куб. См (149,2 куб. Дюйма) мощностью 95 л.с. (71 кВт; 96 л.с.) с одним двухдроссельным карбюратором. Предлагалась только четырехступенчатая механическая коробка передач с напольным переключателем (хотя ГАЗ сделал прототип автоматической, ручного переключения передач и трехступенчатой ​​механической коробки передач с повышающей передачей).

Убраны линии отделки ГАЗ-21 («стандартная» и «улучшенная»), все ГАЗ-24 Волги имели аналогичную отделку. Никаких конкретных опций или дополнений не было указано, но стандартное оборудование включало саморегулирующиеся барабанные тормоза с усилителем и раздельной тормозной системой спереди / сзади, трехволновое радио с силовой антенной, внутреннюю защитную обивку, центральные подлокотники (как спереди, так и сзади), генератор, три -скоростной стеклоочиститель и ножной омыватель ветрового стекла, обогреватель с антиобледенителем, обогреватель заднего стекла, электрические часы, освещение багажника и моторного отсека. У ранних автомобилей были «ленточные» спидометры с индикаторами, заполненными красным цветом, наподобие термометра. Интерьер был доступен в трех цветах — красном, коричневом или светло-сером. Выбор цвета салона часто контрастировал с цветом кузова. Официальные автомобили почти всегда были черными снаружи и красными внутри. Приборная панель изготовлена ​​из алюминия и окрашена в цвет кузова, верхняя часть покрыта защитной накладкой и черным винилом.

Некоторые черты стиля Волги были тематически очень похожи на ГАЗ-21, такие как вертикальные задние фонари, так называемые «усовые пластины» решетки радиатора, крошечные плавники на задних крыльях. Одной из самых узнаваемых черт стиля седана ГАЗ-24 Волга являются хромированные ромбовидные дефлекторы на задней стойке. Среди других отличительных особенностей можно отметить ручки приборной панели с пластиковыми вставками цвета слоновой кости, два хромированных «клыка» под передним бампером, большой двухспицевый руль и крупную хромированную рукоятку стояночного тормоза, размещенную под приборной панелью справа.

ГАЗ-24 был представлен на Лондонском автосалоне в 1970 году. Серийное производство началось 15 июля 1970 года. Экспортные продажи начались в 1971 году. В течение 1970-74 годов «Волга» почти не изменилась. Лишь незначительные модификации произошли в 1972-73 годах, когда автомобиль получил новый замок крышки багажника, плоские пепельницы в задних дверях вместо ранних пепельниц, которые были встроены в подлокотники задних дверей, новый задний бампер и новую магнитолу с более приятным внешним видом и измененной конструкцией. В 1973 году появилась приборная панель со вставкой из имитации дерева (также была «серебристая» зернистая отделка, использовавшаяся до 1974). После 1973 года выключатель зажигания был перенесен с приборной панели под руль, чтобы предотвратить травмы колена в дорожно-транспортных происшествиях, хотя это было неудобно для водителя. Также в 1974 году у Волги появились дополнительные габаритные огни на задней стойке (что-то вроде оперных огней). В 1977 году к 24-01 присоединился 24-07, который был приспособлен для использования сжиженного пропана.

Оригинальный полосовой спидометр был заменен на циферблат 1975 года, в том же году выключатель зажигания был перенесен с приборной панели на рулевую колонку. Начиная с 1977 стали предлагаться ремни безопасности.

В 1978 году было построено около 1000 праворульных 24-56 для экспорта в Индию, Пакистан и Сингапур; с двигателем Peugeot XDP 4.90, они не собирались в Бельгии и были последними праворульными автомобилями, построенными ГАЗом.

Волга была символом статуса в Советском Союзе, большая и роскошная, с трехдиапазонным радио. Однако, в отличие от ГАЗ-21, большую часть времени своего производства он не был широко доступен для населения; те, что были проданы, требовали специального разрешения на их покупку. Это не начнет меняться до 1980-е годы.

Автомобили Волга были чуть ли не единственными такси в СССР. В 1971 году было представлено такси ГАЗ-24-01. У него был дешевый и легко моющийся полностью виниловый салон, двигатель ЗМЗ 24-01 низкой степени сжатия (85 л.с., SAE 95 л.с.), способный работать на бензине с октановым числом 76 (наиболее распространенный в Советском Союзе), таксометр под приборной панелью. и отличительная полоса в шахматном порядке на передних дверях. Поначалу волжские такси красили в разные светлые тона; позже большинство такси было окрашено в лимонно-желтый цвет. ГАЗ-24 до сих пор славится своей технологичностью и долговечностью. Такси Волги часто имеют на одометрах более 1 000 000 км (620 000 миль) и несколько ремонтов двигателей. Таксисты прозвали седан ГАЗ-24 «Креветкой» из-за его тонкого (по сравнению с ГАЗ-21, прозванного «Святой Коровой») внешнего вида и двух «клыков» под передним бампером, напоминающих клешни креветок. Вагоны-такси ГАЗ-24-04 (универсалы использовались как грузовые такси) получили прозвище «Сарай» из-за большого внутреннего пространства; у них была полезная нагрузка 400 кг (880 фунтов) благодаря более жестким задним рессорам.

В 1972 году был представлен 4-дверный универсал ГАЗ-24-02 с тремя рядами сидений. Однако вагоны «Волга» не продавались в частные руки без специального разрешения. Например, многодетным семьям или спортсменам, которым приходилось носить тяжелое спортивное снаряжение (например, парашюты), разрешалось приобретать универсал «Волга». Известному клоуну и актеру Юрию Никулину разрешили владеть фургоном ГАЗ-24-02, потому что он часто перевозил тяжелую цирковую технику. Это ограничение было вызвано малым объемом производства ГАЗ-24-02. Вагоны в основном использовались больницами (в качестве машин скорой помощи), казенными магазинами и таксомоторными компаниями, Милицией, ГАИ, почтовыми отделениями и другими государственными предприятиями. Универсал свободно продавался на экспортных рынках.

ГАЗ-24-02 имел просторный салон с 3 рядами сидений и 7-8 пассажирскими местами. Пространство за передним сиденьем можно было превратить в просторный одноуровневый грузовой отсек. 24-02 имел усиленные задние листовые рессоры (шесть листов вместо пяти у седана) и мог выдерживать до 400 кг (880 фунтов) благодаря более жестким задним рессорам.

ГАЗ-24-04[14] — таксомоторная разновидность волжского универсала с отличительными чертами, похожими на седан-такси.
Автомобиль скорой помощи модификация ГАЗ-24-03 была представлена ​​в 1973.

В 1975 году автомобиль был немного модифицирован. Он получил другой, более привычный спидометр, более удобное наружное зеркало заднего вида. Система охлаждения двигателя была модифицирована для использования антифриза вместо воды

.
С конца 1974 года в небольшом количестве выпускалась версия с двигателем V8 — ГАЗ 24-24. Он имел алюминиевый 190 л.с. (140 кВт) 5530 куб. См (337 куб. Дюймов) OHV ZMZ 503.10 V8, двойной выхлоп, 3-ступенчатую автоматическую коробку передач (такую ​​же, как у Чайки), гидроусилитель руля, модифицированную подвеску и 105 л (28 галлонов США). Топливный бак на 23 имп галлона, но такие же барабанные тормоза, как у стандартной Волги. Эту модификацию иногда обозначают как «устройство 2424», и она получила прозвища «Двойник» (за наличие V8, а не рядную четверку) и «Чейзер» (русский язык: догонялка, догонялка). «Прибор 2424» использовался КГБ в качестве автомобиля-перехватчика и охраны. Основная функция «2424» — аутрайдер, сопровождающий правительственные «Чайки» и лимузины ЗИЛ.

В 1976-78 годах автомобиль был полностью обновлен. Для повышения безопасности бамперы, желтые передние противотуманные фары, вторичные указатели поворота на передних крыльях и ремни безопасности (как передние, так и задние) стали стандартным оборудованием. Автомобиль получил измененный интерьер. Новая приборная панель состояла из алюминиевого корпуса и двух кусков мягкой набивки из пенополиуретана. Такую же конструкцию имели верхние дверные панели. Нижние дверные панели полностью отличались от предыдущей версии. Сиденья получили более удобную винилово-тканевую обивку с тканевой подушкой. Из-за установки ремней безопасности передний центральный подлокотник был ликвидирован. Новый интерьер был доступен в красном, коричневом, желтом, салатовом, темно-зеленом, темно-синем или черном цвете. Отделка салона стала неотражающей.

ГАЗ-24М (1985-1986)

В 1985-86 годах ГАЗ выпускал переходную модель ГАЗ-24М, с 1985 по 1992 год — усовершенствованный вариант, упрощенный для крупносерийного производства – ГАЗ-24-10. Этот автомобиль был кузовом ГАЗ-24 с улучшенным двигателем мощностью 98 л. пластиковая решетка радиатора, пластиковые «аэродинамические» колпаки, меньше ярких металлических деталей и так далее). Также выпускались ГАЗ-24-12 универсал, ГАЗ-24-11 такси и другие модификации.

(Из Википедии, свободной энциклопедии)

© Тбилисский автомобильный музей. 2019

Автомобили «Волга. ГАЗ-3103 и другие Волги, которых никто не видел виды автомобилей Волга

Но в 1998 году показали и две другие Волги — класс чуть ниже ГАЗ-3111. ГАЗ-3103 получил передний привод (революционная лихорадка), а ГАЗ-3104 — полный. Первоначальный дизайн этих машин был более спокойным, а потому менее противоречивым, чем у ГАЗ-3111. Но время для доведения оригинальных идей до ума было очень неподходящим. Хотя теоретически ГАЗ-3103 и мог бы, наверное, стать серийной Волгой нового века.

ГАЗ-3111 на фоне одноклассников, 2001

Чего не может быть

На стыке веков руководство завода инициировало слишком много проектов. И модернизация Газелей, и пресловутые «Нижегородские моторы», и бесконечные низкопозиционные проекты внедорожников. Новой Волги во всем этом пестром разнообразии Месты не нашлось. Старый, понемногу модернизированный, все-таки продал, а газовое руководство удовлетворило.

Салон ГАЗ-3103 стал компромиссом между новизной и использованием отработанных деталей, например, комбинации приборов от ГАЗ 3110.

Салон ГАЗ-3103 стал компромиссом между новизной и использованием отработанных деталей, например, комбинации приборов от ГАЗ 3110.

Однако последняя нота в аккорде проектов новой Волги прозвучала уже в 2003 года выпуска ГАЗ-3115. Автомобиль классической компоновки, но с разнотипной задней подвеской и двигателем ЗМЗ (другого отечественного мотора просто не было) по классу был близок к БМВ Третьей серии. То есть окончательно ориентироваться скорее на рядового покупателя, который платит свои деньги за машину. Было слишком поздно. В то, что принципиально новая Волга появится хоть когда-нибудь, и оптимистично настроенные любители горьковских машин уже не верили. До серии не удалось довести не только ГАЗ 3115, но даже рессорную заднюю подвеску. А уж тем более фантастический проект совместно с компанией Lancia Platform — да-да, так и было задумано!

Если не считать сибирский седан Siber, который, строго говоря, не был Волгой (хотя сама машина оказалась неплохая), то на этом полтора десятка лет назад история Волги и закончилось. Ничего другого и быть не могло. И не только потому, что ошибочной была ориентация на дорогие бюрократические машины. Газ слишком долго был заложником экономической модели, не способствующей созданию принципиально новых автомобилей. Ваз к этому хоть в какой-то мере подтолкнул экспорт, а Волга была уже в 1980-х за границей мало кто был нужен.

Опытные образцы остались от романтического, хотя и наивного, периода истории нашего автопрома, когда заводы хотели и пытались сделать что-то новое, пусть иногда не очень удачное, а иногда просто невиданное. Само по себе желание сделать хоть что-то, на мой взгляд, дорогого стоит.

Новая Волга 2019-2020 года новая модель, фото и возможная цена на этот автомобиль вас точно заинтересует, ведь он совершенно не похож на другие работы газового автомобиля. Так как такой информации по машине крайне мало, есть информация о моторе, устройстве подвески, примерная стоимость и не более того. Какая комплектация будет предложена, какая комплектация и тому подобное, об этом вообще речи нет. Когда займутся производством новых автомобилей, где можно посмотреть обзор, на эти и другие вопросы на данный момент даже производитель ответить не в состоянии.

Дизайн

Новая Волга 2019-2020 года, которая, возможно, в начале следующего года появится на отечественных дорогах, выглядит действительно фантастически. Если посмотреть на фото, а пока удалось сфоткать проект всего несколько раз, то можно увидеть на первом месте по спортивным мотивам, эдакий отечественный спорткар от газа.

по праву можно назвать футуристичным и оригинальным, он может составить 100% конкуренцию зарубежным аналогам. Первая информация от Автогаза об этой модели, «наклонившаяся» в сети в 2012 году, «припылена» яркими заголовками, мол, эта машина будет настоящим спорткаром премиум-класса.

Внешний вид

Новая Волга ГАЗ, как прозвали ее Волгу 5000 GL, демонстрирует дизайн будущего, такой слегка «космический» прикид. Благодаря тому, что разработкой в ​​основном занимались молодые специалисты, машина получилась достаточно яркой и современной.

Модель отечественного производства, судя по ее фотографии, не чужда внешнему облику, сочетающемуся со спортивным дизайном.

Конечно, внешний вид новой Волги может оттолкнуть некоторых автомобилистов, но сегодня никто из российского автопрома не предложил ничего лучше или похожего.

Интерьер

Насчет салона в плане оснащения или хотя бы информации мало в принципе и фото даже чужого «копать». Похоже, интерьер салона Волги просто не успели сфоткать, так что теперь типа нехватки фото новой Волги автолюбителям приходится делать самостоятельно.

В некоторых источниках говорится, что дизайн салона был взят от Chevrolet Volt, насколько это трудно сказать. Осталось дождаться официальных приложений производителя, если они когда-нибудь будут.

Комплектация и цены

Волга газ 5000 GL какая цена? Сколько комплектаций, какая комплектация? На эти и такие вопросы сложно ответить, как можно рассуждать о стоимости новой Волги ГАЗ 5000 GL, если на данный момент это еще концептуальная версия. Концептуальные признаки во многом преувеличены для увеличения ажиотажа вокруг модели, возможно, что-то подобное мы наблюдаем и по отношению к этой модели. Насчет оснащения прототипа информация противоречивая, судя по источникам в сети планируется установить в минимальной версии:

Раздельный климат.
Современные мультимедиа.
Бортовой компьютер.

Плюс из приятных мелочей в Волге подогрев руля, передних кресел, зеркал, широкий выбор регулировок кресел и рулевой колонки.

Технические характеристики

Технические характеристики новой Волги (Волги 5000) скорее всего будут ничем не хуже иномарок спорткаров. Судя по все тем же источникам, новые модели будут оснащаться только одним двигателем – 3,2-литровым бензиновым агрегатом мощностью не менее 300 л. из.

Что касается «коробки», то предпочтение отдаю новой 6-ступенчатой ​​«механике», разработанной газовиками в начале 2012 года.

Скорость скорее всего будет по обеим осям, хотя вариант можно сделать даже на моно приводе, кто знает?!

Платформа, которая якобы используется для выпуска модели Волги, также неизвестна, но «ходят» слухи, что она «американская», с какой-то моделью Форда. Подвеска точно независимая по обеим осям, возможно даже адаптивная с электрорегулировкой.

Выйдет или нет?

на этот счет молчат, информации о том, что концепт будет запущен в серию, пока нет. Новый автомобиль должны были начать выпускать еще в 2014 году, но из-за кризиса было принято решение отложить выпуск. О конкретных сроках даже речи не идет.

Вполне предсказуемо, что китайцы могут выкупить разработку завода, во всяком случае, об этом говорят отзывы некоторых аналитиков. Остается только ждать.

Новая рестайлинговая Волга 5000 GL 2017 — надежный автомобиль от отечественного автоконтрактора «ГАЗ». У автомобиля удивительно красивая и оригинальная футуристическая внешность, подходящая для городских поездок, но никак не для бездорожья.

Спортивная отечественная новинка

Технические показатели автомобиля порадуют автовладельцев, но известно, что производитель только хвалит свою продукцию, а на деле получается не очень. На данный момент Волгу еще не видели, однако есть информация, что концепт будет выполнен в кузове универсал и оснащен полным приводом.

Экстерьер и внешний вид

Изначально Волга газ 2017 (новая модель, фото, цена в статье) должна была стать прообразом разработки новой эпохи в отечественном автомобилестроении. Сколько бы наши концерны не разрабатывали различные модели, они не приносят удовольствия и комфорта автовладельцам. Стандартные конструкции явно надоели соотечественникам.

Автомобиль имеет особенный и привлекательный внешний вид кузова, объяснение этому тому, что проектированием занимались молодые специалисты. Изменения следующие:

• Элегантный футуристический внешний вид.
• Плавные линии кузова идеально сочетают в себе агрессивность, мощь и стиль.
• Сзади автомобиль похож на седаны Volvo.
• Высокое расположение фар придает спортивности.
• Замечательно смотрится двойной выхлоп, который похож на модели Lexus.
• Линия крыши несколько срезана, что визуально делает Волгу спортивной и строгой одновременно.
• Лицевая часть выглядит очень необычно, размеры выровнены по отношению к общему стилю элементов.
• Прекрасная аэродинамика. Он создан на высшем уровне, чтобы добиться максимального давления хомута.
• Крылья несколько сбоку, такое ощущение, что транспорт придуман для быстрого и динамичного передвижения.

Общий спортивный стиль Волга Газ 2020 предназначен для дополнения титановыми дисками диаметром 21 дюйм на увеличенной резине. Дизайнеры черпали вдохновение среди лучших автомобилей мира, выбирая для отделки самые красивые элементы.

Официально компания не заявляла цветовую палитру, но по имеющимся фотографиям можно судить по четырем цветам: классический черный, темно-синий, серый, ярко-желтый.

Интерьер салона

Значимой информации, касающейся салона и внутреннего убранства концепт-кара Волга 5000, пока не представлено. Ходят слухи, что салон будет отличаться шикарным видом, многофункциональностью и настройками. Несмотря на подстриженную линию крыши, пассажиры и водитель смогут чувствовать себя максимально комфортно и свободно.

Если по внешним данным можно обзор, то салон загадка. По картинкам предположительно стилистика в многочисленных элементах повторяет знаменитый газ 3101. Из разных источников иногда всплывают данные о том, что салон полностью скопирован с модели WOLT, но подтвердить правдоподобность невозможно.

Технические характеристики

Изначально концерн планировал оснастить автомобиль силовым агрегатом объемом 3,2 л и мощностью 300 л.с. Коробка передач 6-ст. МЦПП. Волга должна приобрести пружинную подвеску независимого вида на два привода. На самом деле подразумевался штатный внедорожник, позже предоставили информацию о двух модификациях — для российского и китайского рынков.

По уточненным данным, новая Волга ГАЗ 5000 GL 2017 — это полноприводный седан с двигателем новой мощности мощностью 296 лошадей и 6-ст. КОШКА. Объем цилиндров исчисляет 3,2 литра. По внешнему виду автомобиль будет похож на Chevrolet Volt.

Максимальный крутящий момент составит 420 Нм и достигнет мощности при 1750 об/мин. Расход топлива в смешанном режиме составит 3 литра. Что касается габаритов, то точных данных не приводится.

Комплектация и цена Волга ГАЗ 5000 GL 2017 года в новом кузове

Рестайлинг Волга ГАЗ 5000 GL 2017 будет поставляться в одной комплектации, о которой теперь знают любители. Его стоимость варьируется от 4 миллионов рублей до 9 миллионов рублей. Двигатель бензиновый 3,2 литра, мощностью 296 сил, механическая коробка передач и полный привод.

Особенности концепта

По отзывам тех, кому посчастливилось прокатиться на первой версии обновленной Волги 5000, она уже ничем не уступает западным соперникам, исключение составляет лишь завышенная стоимость. Эту сумму необходимо заплатить за Mercedes класса Luxury.

В автомобиле отсутствуют детали независимой подвески и бортового компьютера, который призван регулировать работу мотора в разных ситуациях. Кузов не считается целым, это главный минус автомобиля. Крылья и задние тапки расположены отдельно, а крыша крепится на шести опорах, как и передняя часть кузова.

Что такое плохо разделенное тело? Хотя скорость потока значительно снижается и оказывает негативное влияние на общую конструкцию. Скорее всего, перспективы будут продуманы воздухозаборниками для продувки радиатора или гибридным силовым приводом. Бензиновый агрегат необходим для того, чтобы поддерживать напряжение аккумуляторной батареи в оптимальном режиме.

Плюсы и минусы

Пока сложно судить о достоинствах и недостатках новой Волги ГАЗ 5000 GL, точные данные будут представлены только на официальном сайте производителя. Сейчас известно, что преимущества следующие:

• Возможность установки гибридной версии двигателя.
• Высокая мощность.
• Отличная текучесть.

Среди недостатков выделяют:

• Не твердое тело.
• Завышенная стоимость.
• Не самые лучшие характеристики.

Конкуренты

Новая Волга ГАЗ 5000 GL имеет множество конкурентов, учитывая параметры и характеристики. Среди основных:

• (если сравнивать с упаковкой)
• Сибирский

Каждый из них имеет свои особенности и вполне может составить конкуренцию рассматриваемой модели.

Дата выпуска и начало продаж в России

Несомненно, если Волга 5000 GL когда-нибудь выйдет с завода производителя, она будет считаться мощным пользовательским автомобилем, выпущенным в нашей стране. По всей видимости, он выглядит привлекательнее, например, чем Lada X-Ray.

Отечественный автопром в этот период переживает не лучшие времена, ведь государственное финансирование сократилось в несколько раз. Если ситуация не улучшится то эта рестайлинговая модель может и вообще не будет выпущена.

После оглашения первой информации об автомобиле в 2012 году точных сроков не было. Первый старт продаж планировался на 2014 год, сразу после демонстрации. Но он не состоялся, и разработка автомобиля была отложена. Стоит отметить, что в планировании дизайна принимали участие китайские разработчики, которые умеют делать.

• самостоятельный выпуск концепции;
• приобретение прав на разработку газа в будущем;
• Создающий аналог визуально и по техническому оснащению автомобиля.

Поклонникам остается только терпеливо ждать информации о новинке и возможной дате выхода на российский авторынок.

Фото

ГАЗ (ГАЗ) — «Горьковский автомобильный завод» — российское предприятие по производству легковых и грузовых автомобилей «Волга», «Чайка», «Газель» и «Урал». Центральный офис компании находится в Нижнем Новгороде.

ГАЗ — одно из крупнейших российских (до распада СССР — советских) предприятий, занимающихся выпуском автомобилей. Эмблема компании — олень — была принята в 1950 году и в итоге менялась только со временем. Она повторяет часть старинного герба Нижнего Новгорода со сверкающим оленем.

Официальной датой открытия завода считается 1 января 1932 года. В этом же году в серийное производство был запущен 1,5-тонный газо-автомобильный и легковой газовый автомобиль. До войны на заводе выпускались две модели легковых автомобилей: ГАЗ-1 (получивший прозвище «ЕМКА») и «Пикап». В годы войны работа предприятия была реорганизована для нужд фронта.

В годы Великой Отечественной войны ГАЗ выпускал автомобили, танки, самоходные установки, минометы, автомобильные моторы и снаряды для ракетной установки «Катюша». Правительство СССР высоко оценило работу автозавода в годы войны, наградив предприятие орденами Ленина, Красного Знамени и Отечественной войны I степени.

Несмотря на то, что война еще продолжалась, на Горьковском автозаводе начали разрабатываться новые модели грузовых и легковых автомобилей. Такая скорость обновления модельного ряда стоила титанических усилий по конверсии производства. Всего за год отремонтировано и перемонтировано более 4000 единиц оборудования.

Первым в ряду новинок стоял грузовик ГАЗ-51, серийное производство которого началось в январе 1946 года.

Эта модель вошла в историю как безупречно надежная, рациональная и очень экономичная. Она продержалась на конвейере почти 30 лет и, несмотря на солидный возраст, до сих пор встречается на дорогах.

В конце войны завод наладил работу по созданию новых моделей легковых автомобилей. Самой первой из них была знаменитая «победа» ГАЗ-20, мощность двигателя которого составляла 50 лошадиных сил и мог развивать скорость 100 км/ч, а также ГАЗ-69 и ГАЗ-12.

1956 год стал новым важным этапом в развитии завода: на смену «Победе» в модельном ряду предприятия пришла «Волга» ГАЗ-21. С 1959 года начался выпуск более современной и комфортабельной модели «Чайка» ГАЗ-13 с двигателем мощностью 149 л.с.лошадиных сил (спустя годы мощность модели ГАЗ-14 достигла 220 лошадиных сил) в 1969 году вместо старой Волги был освоен выпуск новой модели ГАЗ-24.

После распада СССР компания одной из первых адаптировалась к новым рыночным условиям.

В начале 1990-х годов каталог моделей пополнился новым ГАЗ-3102, который был оснащен силовым агрегатом мощностью 100 лошадиных сил, а в 1997 году инженеры ГАЗа подвергли модель конструктивному обновлению, разработали новую современную «Базовую модель» Волга-3110».

В том же 1997 году был подписан официальный контракт между Газом и итальянским концерном Fiat. Это соглашение предусматривало создание совместного предприятия под названием «Нижегород-Моторс» по сборке легковых автомобилей итальянского концерна Fiat. Однако из-за кризиса 1998 года газ столкнулся с финансовыми трудностями.

За 1999 год с заводского конвейера сошло 125 000 легковых автомобилей. А конец года ознаменовался новой моделью ГАЗ-3111. Модель создавалась при тесном сотрудничестве с компанией Venture (Америка) и существенно отличалась от своих предшественников, в частности, увеличенной на 125 мм длиной кабины. В 2000 и 2001 годах были введены в строй новые производственные мощности по сборке автомобилей, для создания которых был привлечен ряд западных компаний и несколько фирм из России и стран СНГ. Однако нехватка финансов сдвинула сроки внедрения ряда перспективных моделей на несколько месяцев, но это известие не могло не испортить репутацию компании. Автомобили газовой марки собирают в Ингушетии, Белоруссии и Украине.

Сейчас в производственной программе компании преобладает седан ГАЗ 3110 и его модификации. На их долю приходится более 80% всего выпуска. Уже устаревшие 90- и 100-сильные моторы семейства ЗМЗ-402, над которыми работали с 1958 года, уступают более совершенному двигателю объемом 2,3 литра ЗМЗ-4062.10, развивающему 145 лошадиных сил.

Группа компаний «ГАЗ» занимает ведущее место на рынке коммерческих перевозок в России, занимая 50 % в сегменте легких коммерческих автомобилей, 60 % в сегменте средних грузовиков, 40 % в сегменте полноприводных грузовиков и около 65% в сегменте автобусов.

В 2011 году выручка компании увеличилась на 37% по сравнению с 2010 годом и составила 132,4 млрд рублей, из них 8,5 млрд чистая прибыль.

Волга Газ: производственный отчет за апрель 2020 года

Новости журнала Евразия

Сол Хаслам —

5 мая 2020 г.

Volga Gas plc, группа по разведке и добыче нефти и газа, работающая в Поволжском регионе России, рада предоставить следующую обновленную информацию о своих средних объемах добычи за апрель 2020 года. в апреле 2020 года – 2 316 баррелей нефтяного эквивалента в сутки (на 43% ниже, чем в марте 2020 года). Снижение производительности ГПЗ было обусловлено низким спросом на газовый конденсат и СУГ на внутреннем рынке вследствие пандемии COVID-19.падение мировых цен на нефть. Кроме того, завод был остановлен на 5 дней на плановое техническое обслуживание.

Среднее производство составило: 

Данные о добыче основаны на предварительных ежемесячных отчетах о добыче, подготовленных для представления в налоговые органы по налогу на добычу полезных ископаемых. Окончательные ежемесячные производственные отчеты могут незначительно отличаться от предварительных ежемесячных производственных отчетов.

По состоянию на 30 апреля Группа имела остатки денежных средств в размере 10,6 млн долларов США и не имеет долгов.

Обновление цен

Падение мировых цен на нефть оказало значительное влияние на местные цены на нефть / конденсат, добавленные девальвацией российского рубля (RUR). Цена на газ зафиксирована в рублях, но по-прежнему подвержена влиянию девальвации национальной валюты по отношению к доллару США (официальный курс ЦБ РФ на конец апреля – 73,6894 рубля против 61,9057 рубля на 01 января 2020 г.). Средняя цена: 9 0005

Раскрытие информации Регламента о злоупотреблениях на рынке (MAR)

Определенная информация, содержащаяся в этом объявлении, считалась внутренней информацией для целей статьи 7 Регламента (ЕС) № 596/2014 до выпуска этого объявления.

За дополнительной информацией обращайтесь:

Примечания

Информация, содержащаяся в этом объявлении, была рассмотрена и проверена г-ном Андреем Зозулей, Генеральным директором Volga Gas plc, для целей Руководства для горнодобывающих, нефтегазовых компаний, выпущенного Лондонской фондовой биржей в июне 2009 года. Г-н Андрей Зозуля имеет диплом инженера-геофизика Грозненского института нефти и газа и является членом Общества инженеров-нефтяников.

Компания ведет учет добычи в метрических тоннах (для нефти и конденсата) и в кубических метрах (для газа). Преобразование метрических единиц в стандартные для нефтяных месторождений используется только в иллюстративных целях и основано на оценке Компанией применимых коэффициентов. Используемые коэффициенты составляют 7,833 барреля на тонну для нефти и 8,75 барреля на тонну для конденсата и 11,735 барреля на тонну для СУГ. Объемы газа пересчитаны с использованием 35,3 кубических футов за кубический метр и 6000 кубических футов за баррель нефтяного эквивалента.

Глоссарий

BPD Barrels в день

Boepd Barrels нефтяного эквивалента в день

MMCFD Миллионы кубических футов в день

Эта информация предоставляется RNS, новостная служба Лондонской фондовой биржи. RNS одобрен Управлением по финансовому регулированию и надзору в качестве основного поставщика информации в Соединенном Королевстве. Могут применяться положения и условия, касающиеся использования и распространения этой информации. Для получения дополнительной информации обращайтесь по адресу [email protected] или посетите сайт www.rns.com.

источник

Теги:COVID-19,Волга Газ плс

Предыдущий пост

Wintershall Dea: успешный первый год: чемпион Европы по газу и нефти

Цена дневной корзины ОПЕК: понедельник, 4 мая 2020 года. Оставалась на уровне 18,36 доллара за баррель

Жокей бензоколонки — ПОВОЛЖСКИЕ НЕМЦЫ В ПОРТЛЕНДЕ

Что такое жокей бензоколонки? Сам того не зная, я был именно таким, когда однажды летом в раннем подростковом возрасте я работал на станции техобслуживания на северо-восточном углу 7-й авеню и Фремонт-стрит. Эта работа появилась потому, что группа местных подростков, одним из которых был я, часто посещала детскую площадку, расположенную в северо-западном углу Ирвинг-парка, через дорогу от заправочной станции. Там, помимо площадки с гандбольной площадкой с одной стеной, рассчитанной на две игры, по одной с каждой стороны стены, на ней были горизонтальные брусья для подтягиваний/отжиманий/кувырков и набор параллельных брусьев. Самое сложное, это также были передвижные кольца, подвешенные на стальных цепях, с которых мы могли качаться от одного кольца к другому и практиковать комбинацию тяги руками и махов ногами; в то время как на другом наборе из двух рингеров мы практиковали полеты и сальто. Что случилось с теми удобствами для фитнеса и мышечного тонуса, которые были у нас в 19-м веке?40 лет? Сегодня это место по-прежнему является игровой площадкой… с баскетбольными площадками.

После хорошей тренировки я обычно проходил мимо этой станции техобслуживания по пути в аптеку Уоткинса, где собирались подростки. Однажды я решил зайти на станцию ​​и спросил, не нужна ли им помощь. К моему удивлению, меня взяли… на месте! Хотя я не помню ни названия этой независимой станции, ни того, на кого я работал, поиск (спасибо Стиву Шрайберу) в городских каталогах Портленда показывает название Clifton’s Service Station, 703 N. E. Фремонт-стрит, владельцем которого является Элвин Диллман. Нашим деловым соседом по соседству был магазин красок Bruseth and Johnsen по адресу 711 N.E. Фремонт-стрит. Сегодня сервисной станции и покрасочного цеха уже нет. Rerun , комиссионный магазин и дисконтный магазин, теперь занимают оба места.

Через дорогу, на северо-западном углу, находилась еще одна независимая станция технического обслуживания; название не помню. Однако недавно я узнал от Кристин (Вунш) Зелинка, что ее отец Генри «Дикси» Вунш работал там. Сегодня на этом месте вы найдете двухкомнатную резиденцию.

Всего в трех кварталах к западу, на пересечении улиц Юнион (ныне бульвар Мартина Лютера Кинга-младшего) и Фремонта, находились еще две станции техобслуживания. Одна, на северо-восточном углу, была стандартной станцией, которую сейчас занимает коммерческое здание; другой, на юго-восточном углу, был станцией Шеврона, теперь пустырем. Хотя эти показы близости от станции к станции сегодня довольно редки, тогда они были очень распространены.

В 1970 году в США было более 220 000 заправочных станций с полным спектром услуг и 89,2 миллиона автомобилей, что означало одну заправочную станцию ​​на каждые 405 автомобилей. Наиболее заметными из них были заправочные станции с полным спектром услуг. Затем, начиная с газового кризиса 1973–1974 годов, заправщики перестали мыть лобовое стекло, проверять масло и закачивать бензин. Чтобы подчеркнуть это, в 2010 году насчитывалось около 140 миллионов автомобилей и 115 000 заправочных станций, одна станция на каждые 1200 автомобилей. Из этого количества 107 000 станций (93%) были в магазинах шаговой доступности, где самообслуживание было нормой. Сегодня, включая заправочные станции с минимальным обслуживанием в Орегоне и Нью-Джерси, где обслуживающий персонал управляет насосами, вам будет трудно найти заправочную станцию ​​с полным спектром услуг… Где угодно! Заправочные станции самообслуживания правят днем.

Я могу с гордостью заявить, что Clifton’s была заправочной станцией с полным спектром услуг, с упором на полный спектр услуг! В то время полный сервис означал, что жокей газового насоса не только закачивал бензин, но и очищал ветровое стекло, проверял масло, проверял уровень воды в радиаторе, проверял уровень жидкости в аккумуляторе и следил за тем, чтобы шины необходимое давление воздуха. Другими словами, чтобы убедиться, что эти системы соответствуют спецификациям производителя. Также важно было объяснить заказчику, что эта станция специализируется на замене масла и смазке, и на ней дежурит специалист, специализирующийся на наладке и ремонте двигателей.

Замена масла, смазка, регулировка и ремонт двигателя, выполнявшиеся в соответствии с тщательно разработанным графиком каждого автопроизводителя, приносили прибыль станции. В то время как закачка газа по цене от 10 до 12 центов за галлон, в зависимости от сорта, была скорее услугой, которая привлекала клиентов на станцию. Поэтому было важно, чтобы эксперт мог свободно сосредоточиться на своей специальности; и не отвлекаться на подкачку газа. Это была обязанность жокея газового насоса. Когда клиенты подъезжали к станции, я встречал их.

Учитывая, что мы были в разгар Второй мировой войны, когда действовало нормирование бензина, все автомобили должны были иметь наклейку на лобовом стекле, прежде чем они могли купить бензин. Наклейка «А» означала, что машине разрешалось потреблять до четырех галлонов в неделю; наклейка «B», до восьми галлонов в неделю; а для наклейки «C», выдаваемой профессионалам, таким как врачи, медсестры, дантисты, министры, выделение зависело от их потребностей. После того, как клиент сказал мне, сколько галлонов он хочет и сорт бензина (обычный или этиловый), я подходил к этому конкретному бензоколонке и начинал работать с ручкой насоса; при этом насос будет забирать бензин из подземного резервуара для хранения под тротуаром станции и перекачивать его в стеклянный резервуар наверху газового насоса. Как показано на иллюстрации, «видимый» газовый насос имел сверху откалиброванный резервуар из прозрачного стекла, в который можно было с хорошей точностью отмерять газ. Когда уровень газа достиг отметки требуемого количества галлонов, я прекращал качать. После этого клиент мог проверить количество приобретаемого газа. Со стеклянным баком, расположенным сверху насоса, бензин мог свободно течь через прикрепленный шланг и сопло в бак клиента под действием силы тяжести.

Если при проверке масла уровень масла на щупе был на отметке «Добавить масло» или ниже, я показывал щуп покупателю и рекомендовал долить литр масла. После их одобрения, по 25 центов за кварту, я получал литровую бутылку масла со стойки с бутылками, которые утром первым делом наполнялись S.A.E. 30W в дозаторе моторного масла, снимите крышку с металлического носика и залейте масло в двигатель. Затем, пока масло сливается, очистите лобовое стекло; и снова проверьте щуп, чтобы убедиться, что уровень масла соответствует спецификации. Clifton’s была настоящей заправочной станцией с полным спектром услуг.

Крупные нефтяные компании, такие как Standard и Chevron, имели ресурсы для покупки более современных автоматических насосов; у которого был цифровой дисплей, показывающий количество купленного бензина с точностью до одной десятой галлона. Чтобы развеять сомнения в том, что покупатель на самом деле получает приобретаемый им газ, насос имел небольшой стеклянный шар с турбиной внутри, которая вращалась, когда газ начинал поступать в их резервуар. У крупных нефтяных компаний также была собственная марка моторного масла… в удобных литровых канистрах.

Хотя независимым заправочным станциям не всегда было легко конкурировать с крупными нефтяными компаниями, у них было одно преимущество; их средства к существованию зависели от превосходного обслуживания. Имея стимул и возможность предоставлять этот превосходный сервис, мы легко создали базу лояльных клиентов: ценность жокея газового насоса.

Каждую субботу, когда я получал зарплату наличными, первым пунктом моего назначения после работы была аптека Уоткинс. Там я вознаградил бы себя самым желанным лакомством — мороженым с ирисками, взбитыми сливками и вишней. Я не уверен в точной стоимости, но я предполагаю, что это было в диапазоне от 15 до 25 центов. Вкусные воспоминания о молодости все еще с нами, независимо от нашего возраста.

Автомобиль ГАЗ-21 — купить ГАЗ-21, цена в интернет магазине Автоклассика

ГАЗ-21 Волга

1967

5 118$

Подробнее

Волга, в не очень хорошем состоянии, с пробегом не очень требуется сварка и ремонт, оригинальная краска кроме крыши. Первый владелец и эксплуатировался только летом. 100% оригинал, набор инструментов. Прекрасно сохранившийся интерьер. Двигатель после ремонта и регулировки. работает очень тихо и экономично. выхлопная труба из нержавеющей стали. Идеальный автомобиль для коллекции или реставрации

DA4M

1984

523$

Подробнее

Оригинальная детская металлическая педальная машина производства Львовского завода автопогрузчиков ЛЗА. Сделано в СССР. Мечта любого мальчишки тех времен! Полная реставрация. Готов наслаждаться.

ГАЗ-21 Волга

1963

9 436$

Подробнее

ГАЗ-21 Волга, третья серия. Автомобиль прошел частичную реставрацию, замену материала салона, покраску кузова, замену РТИ. Мотор работает хорошо, документы в порядке. Хороший вариант для начинающих коллекционеров.

ГАЗ-21 Волга

1959

8 923$

Подробнее

Автомобиль после косметического ремонта, в основном оригинал (внешняя покраска, замена ткани салона, замена резиновых деталей подвески). Не ржавый. не требует больших вложений. Отличный экземпляр для любой коллекции.

ГАЗ-21 Волга

1969

7 179$

Подробнее

ГАЗ-21 Волга, третья серия. Автомобиль прошел частичную реставрацию, замену материала салона, покраску кузова, замену РТИ. Мотор работает хорошо, документы в порядке. Хороший вариант для начинающих коллекционеров.

РАФ 22031

1986

42 564$

Подробнее

РАФ 22031 Советская скорая помощь. Редкий автомобиль для настоящих коллекционеров. Полностью восстановлен с использованием оригинальных советских деталей, все восстановлено по оригинальным чертежам и советским гостям, использовано оригинальное медицинское и специальное оборудование. Отличный экспонат для любой коллекции или музея.

ГАЗ-22 Волга

1969

1 538$

Подробнее

Донор. Есть все уникальные элементы, кузов в удовлетворительном состоянии. Недоступно для экспорта !!!

ЛАЗ 697 М

1972

61 538$

Подробнее

Сегодня это единственный автобус, в оригинальном и рабочем состоянии в Украине.

чешский доллар

1989

1 538$

Подробнее

Редкая находка из старых советских запасов, малое производство. Эта машина отлично работает и доставляет массу удовольствия от вождения. Оригинальная краска. НЕ ДОСТУПНЫ НА ЭКСПОРТ!!!

ГАЗ-21 Волга

1967

19 487$

Подробнее

Настоящая «капсула времени»! Оригинальная краска, салон ткань, диски, двигатель в идеальном состоянии! Все оригинальное по разумной цене. Находка для коллекционера и ценителя ретро автомобилей!

ГАЗ-13 Чайка

1973

123 077$

Подробнее

Чайка была настоящей «синей птицей» в руках СССР. Работая над новой моделью, дизайнеры постарались создать фирменный автомобиль класса люкс.

Москвич 407

1962

6 154$

Подробнее

Кузов в родной краске. Автомобиль на 97% оригинал. Дно обработано. Гаражное хранение При покупке гарантируем замену пластиковых элементов салона на новый!!

ГАЗ-21 Волга

1970

11 282$

Подробнее

Оригинальный автомобиль, в хорошем состоянии без реставрации, требует мелкого ремонта, на ходу.

ГАЗ-21 Волга

1960

13 231$

Подробнее

Хорошо сохранившийся автомобиль, попавший в руки умелого реставратора. В итоге адекватная цена за качественный ретро автомобиль!

ГАЗ-21 Волга

1958

12 205$

Подробнее

Автомобиль в отличном состоянии, косметический ремонт. Волга ГАЗ-21 первой серии – довольно редкая машина. Сохраненный советский хром, авто с небольшим пробегом, 95% оригинал. Хороший экземпляр коллекции!

ГАЗ-21 Волга

1964

17 436$

Подробнее

Редкий автомобиль для настоящих коллекционеров. Полностью отреставрирован с новым хромом, полный оригинал, гигантский запас восстановленных НОС, использовались репродукции самого высокого качества. Автомобиль хранится в Ивано-Франковске, в теплом гараже. Выезжает исключительно в теплое время года на ретро-выставки, фотосессии.

ГАЗ-21 Волга

1957

61 538$

Подробнее

ГАЗ-21 первой серии с автоматической коробкой передач. обивка, профессиональная покраска. Отличный экспонат для любой коллекции или музея.

ГАЗ-21 Волга

1959

52 308$

Подробнее

ГАЗ-21 второй серии с автоматической коробкой передач. обивка, профессиональная покраска. Отличный экспонат для любой коллекции или музея.

ГАЗ-21 Волга

1958

30 667$

Подробнее

После полной реставрации 2016г. Отличный автомобиль для музея. Все запчасти оригинальные, новые, очень аккуратная сборка. Или лучшее предложение! Салон: новая ткань для оригинала. Хром: все восстановлено. Документы — полный порядок.

ГАЗ-21 Волга

1962

11 179$

Подробнее

Частичная реставрация 2012. Новые: тормозная система, топливная система, бак, выхлопная система, стекла, Американская резина с широкой белой полосой. Салон: автомобильная кожа. Хром: частично восстановлен, частично оригинал. Документы на экспорт.

ГАЗ-21 Волга

1960

7 590$

Подробнее

Автомобиль в хорошей сохранности, почти без ржавчины, полностью оригинал, внешняя краска. Двигатель работает как швейцарские часы, очень плавно. Документы в порядке. После сервисного обслуживания и замены некоторых внутренних элементов.

ГАЗ-21 Волга

1959

18 974$

Подробнее

Автомобиль в отличном состоянии после полной реставрации. Была изменена внутренняя ткань и выполнена внешняя покраска. Оригинал. Гаражное хранение. Работает хорошо. Документы хорошие для экспорта.

ГАЗ-21 Волга

1969

16 205$

Подробнее

Автомобиль в отличном состоянии после полной реставрации. Была изменена внутренняя ткань и выполнена внешняя покраска. Оригинал. Гаражное хранение. Работает хорошо.

Следующие 5 автомобилей

ГАЗ-21 Волга Джея Лено 1966 года выпуска

Команда разработчиков медиаплатформ

Назад в середине 50-х 9В 0004 году Советы строили высокотехнологичные реактивные истребители МиГ-15 и МиГ-19. Они запустили свой спутник за несколько месяцев до того, как мы запустили Explorer I.

А в 1961 году они катапультировали космонавта Юрия Гагарина на орбиту. Со всеми этими превосходными технологиями можно подумать, что советские автомобили были бы столь же впечатляющими. Неа. Советские, а точнее российские автомобили середины ХХ века были как наковальня передовыми.

Тоталитарное правительство коммунистической России поддерживало плановую государственную экономическую систему, поощрявшую тяжелую промышленность. Приоритетом был общественный транспорт, а не частные автомобили. Будучи партийным бюрократом среднего звена, инженером или врачом, даже если вы могли позволить себе автомобиль, ваши возможности ограничивались заказом обычного промышленного производства российского производства с четырьмя цилиндрами «Москвич», «Победа», «Лада» или «Волга». Хуже того, поскольку новые автомобили были в таком ограниченном количестве, вам приходилось вносить свое имя в официальный список, а затем долго ждать, прежде чем ваш заказ стал доступен.

Примерно полтора года назад я приобрел ГАЗ-21 Волгу 1966 года выпуска, русский седан коммунистической эпохи. (ГАЗ примерно переводится как Горьковский автомобильный завод, расположенный в Нижнем Новгороде, примерно в 250 милях к северо-востоку от Москвы.) Моя Волга — ГАЗ-21 серии 3. С 1956 по 1970 год ГАЗ построил их более 635 тысяч. Последний сошел с конвейера в июле 1970 года, сразу за ним последовала модель ГАЗ-22. Русские, может быть, и производили скучные автомобили, но, по крайней мере, их заводы были эффективны.

В те дни, если у вас была Волга или она была назначена вам из-за вашей работы или политического статуса, это было доказательством того, что вы добились успеха в советском обществе. Все хотели одного. После своего космического полета Гагарин был награжден новенькой «Волгой» и VIP-визитом на завод. «Волга» — это именно то, что вы думаете о машине, произведенной в коммунистической стране 1960-х годов: она перестроена, медленна и утилитарна, как отвертка. Но именно это делает его захватывающим по сравнению с американскими автомобилями того периода. Запланированное устаревание стало движущей силой автомобильной промышленности США. У американских автомобилей было много стиля и производительности, и они обновлялись почти каждый год. ГАЗу не приходилось из года в год вносить большие изменения в модели — реальной конкуренции не было, — поэтому автомобили оставались относительно одинаковыми.

Забудьте о Falcons, Continental и Eldorados — ГАЗ назвал Волгу в честь самой длинной реки России (теперь это вызывает воспоминания!), которая протекает прямо у завода. Волга известна как русская Volvo, потому что похоже, что инженеры ГАЗа в основном копировали Volvo 122 и 122S (известную как Amazon в Скандинавии), которые продавались с 1956 по 1970 год. прочнее, чем Volvo и большинство других автопроизводителей. Волга не особо добротная, но очень крепкая, как бык.

Команда разработчиков медиа-платформ

Джон Ламм

Двигатель — 2,45-литровый 75-сильный I-4 с верхним расположением клапанов. В тестах, проведенных британским автомобильным журналом, Волга проехала почти 23 мили на британский галлон (примерно 19 миль на галлон США). Это неплохо для того времени и, безусловно, полезно для этих 1000-мильных прогулок по бескрайним русским степям.

Волга имеет несколько необычных стандартных функций. Под капотом перед радиатором есть металлический экран, который блокирует поток воздуха, потому что в России так холодно, что двигатель никогда не перегреется. В холодные сибирские ночи также есть массивная электрическая вилка для обогрева двигателя. (Блокировочный нагреватель похож на нагревательную спираль в картере — на самом деле это электрический щуп для предотвращения замерзания масла.) Я не пробовал автомобильный обогреватель, но уверен, что он похож на печь. Мне это никогда не понадобится в Лос-Анджелесе. Моя Волга имеет трехступенчатую механическую коробку передач с переключением передач на колонке, что странно, потому что большинство импортных автомобилей той эпохи уже имели более эффективную четырехступенчатую коробку передач. А поскольку русским автомобилям приходилось иметь дело с неровными или заснеженными дорогами, они сидят немного высоко.

Значок на капоте Волги имеет стилизованный дизайн с изображением прыгающего оленя, похожего на эмблему Chevy Impala. Это заставляет меня смеяться. Поверьте мне, Волга — это не Импала. Как только вы начинаете движение, оно становится медленным, рулевое управление тяжелое, трансмиссия скулит, и даже не думайте о быстром прохождении поворотов. Также было дополнительное украшение на капоте в виде прыгающего оленя, но люди украли его, поэтому ГАЗ прекратил эту функцию. В салоне есть корпус спидометра, который возвышается над приборной панелью и подсвечивается солнечным светом, как на модели 59-го года.Корвет. Это действительно единственный намек на более яркие детали стиля, которые можно было найти на американских автомобилях того времени.

Команда разработчиков медиаплатформ

Джон Ламм

Любой механик по теневому дереву легко сможет поддерживать Волгу в рабочем состоянии. Механически он очень прост, как трактор. Я имею в виду, вот система охлаждения, вот водяной насос, вот распределитель. Если не считать каких-то странных 8-миллиметровых свечей зажигания, он довольно обычный. Нам не нужно руководство, чтобы работать над ним. Конечно, поскольку эти автомобили никогда не продавались в США, здесь нет ни клуба владельцев, ни источников запчастей. Вам нужно будет сделать любой компонент, который вы не сможете восстановить, или получить номер факса магазина автозапчастей в Москве. Удачи с этим!

У Волги была и зловещая сторона. КГБ (ужасная советская тайная полиция) использовала «Волги», и их патрульные машины обычно были окрашены в черный цвет. Русские называли их Черными Воронами, и они действительно многих пугали. Вы никогда не хотели видеть, как эта машина останавливается перед вашим домом, с парнями в военных плащах, упаковывающими ПМ Макарова.

Завод ГАЗ построил «Волгу» с двигателем V-8, названную М-23, для скоростных погонь КГБ, но, как сообщается, управляемость была настолько ужасной, что даже тайная полиция не стала бы на них ездить. Со временем ГАЗ прекратил их выпуск.