Газель характеристики грузовая: ГАЗель Бизнес бортовая — технические характеристики и грузоподъемность — авторазбор Казань — Новой можно назвать лишь ту запчасть, которая еще не произведена.

Газель характеристики грузовая: ГАЗель Бизнес бортовая — технические характеристики и грузоподъемность

Авг 29 1970

Содержание

ГАЗель Бизнес бортовая — технические характеристики и грузоподъемность

Пакет опций «Комфорт 1»
Подрессоренное водительское сиденье «стандарт» (с раздельной регулировкой подушки по высоте и горизонтали, регулировкой угла наклона спинки)
Прикуриватель, пепельница
Розетка 12В
Дополнительная розетка 12В (в задней части салона)
Плафон внутреннего освещения (задний)
Салонный фильтр
Утеплитель радиатора
Потолочная консоль
Система отопления и вентиляции
Вентиляционный люк (материал — стекло с шелкотрафаретной печатью)
Масса снаряженного автомобиля, кг	2220* (2205*)/2155 (2130**)	2340* (2325*)/2190 (2165**)
Полноразмерное запасное колесо
Комплект инструментов
Индикатор износа тормозных колодок
Блок-фары головного света с дневными ходовыми огнями с корректором угла наклона
Подготовка под подключение тахографа (место + провод)
Головное устройство 1DIN: CD-MP3-ресивер с AM/FM — тюнером с кнопками управления на руле и USB	О	О
Противотуманные фары	О	О
Водительское сиденье «люкс» (подрессоренное, с подлокотником, регулировками, поясничным подпором, подогревом)	О	О
Пакет опций «Комфорт 2» (3-местная кабина)
Аналогично «Комфорт 1» со следующими опциями:
Предпусковой подогреватель-отопитель	О	О
Пакет опций «Комфорт 2» С2-2 (7-местная кабина)
Аналогично «Комфорт 2» со следующими опциями:
Дополнительный отопитель		О
Прочие опции
Платформа с катаными бортами, фанерным настилом, тентом	О	О
Платформа с алюминиевыми бортами, фанерным настилом	О	О
Огнетушитель	О	О
Тахограф	О	О
Комплект дверных карманов (1 левый + 1 правый)***	А	О
Дверной карман задний***	А	О

Технические характеристики ГАЗель NEXT борт 3,5 тонн

Тип двигателя	Дизельный, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха	Бензиновый, 4-тактный, впрысковый	Битопливный, 4-тактный, впрысковый (бензин/газ)
Количество цилиндров и их расположение	4, рядное	4, рядное	4, рядное
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм	94×100	96,5×92	96,5×92
Рабочий объем цилиндров, л	2,8	2,69	2,69
Степень сжатия	16,5	10	10
Номинальная мощность, нетто кВт (л. с.)	110 (149,6)	78,5 (106,8)	78,5 (106,8) на бензине; 76,7 (104,3) на газе
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	3400	4000	4000
Максимальный крутящий момент, нетто, Н*м (кгсм)	330 (33,6)	220,5 (22,5)	220,5 (22,5) на бензине; 219 (22,3) на газе
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	1800-2600	2350±150	2350±150
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2	1-2-4-3	1-2-4-3
Частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, об/мин
минимальная	750±50	800±50	800±50
повышенная	4500	3000	3000
Направление вращения коленчатого вала (наблюдая со стороны вентилятора)	правое	правое	правое
Запас хода от одной заправки при движении на всех типах топлива	475	—	870
ЭБУ	один	—	единый
Общая емкость системы газовых баллонов, куб. м/кг	—	—	80/96*
Контрольный расход топлива при движении с постоянной скоростью:
60 км/ч, л/100 км	8,5	9,8	—
80 км/ч, л/100 км	10,3	12,1	—
Контрольный расход газа при движении с постоянной скоростью:
60 км/ч, куб.м/кг	—	—	11,8
80 км/ч, куб.м/кг	—	—	14,5

Технические характеристики ГАЗель Бизнес в АВТОЦЕНТРГАЗ БЕЖИЦКИЙ в городе Брянск

Тип двигателя	Бензиновый, 4-тактный, вспрысковый	Битопливный (бензин+пропан), 4-тактный	Дизельный, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха	Бензиновый, 4-тактный, впрысковый
Количество цилиндров и их расположение	4, рядное	4, рядное	4, рядное	4, рядное
Диаметр цилиндров и ход поршня,мм	100×92	100×92	94×100	96,5х92
Рабочий объем цилиндров, л	2,89	2,89	2,8	2,69
Степень сжатия	9,2	9,2	16,5	10
Номинальная мощность, нетто кВт (л.с.) при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	78,5 (106,8) 4000	73,4 (99,8) на бензине 73,4 (99,8) на газе* 4000	88,3 (120) 3600	78,5 (106,8) 4000
Максимальный крутящий момент, нетто, Н*м (кгсм) при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	220,5 (22,5) 2500	220,5 (22,5) на бензине 205,8 (21,0) на газе* 2500	270 (27,5) 1400-3000	220,5 (22,5) 2350±150
Порядок работы цилиндров	1-2-4-3	1-2-4-3	1-3-4-2	1-2-4-3
Частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, об/мин минимальная повышенная	800±50 3000±50	800±50 3000±50	750±50 4500	800±50 3000
Направление вращения коленчатого вала (наблюдая со стороны вентилятора)	правое	правое	правое	правое
Запас хода от одной заправки при движении на всех типах топлива	400	870	475	—
ЭБУ	один	единый	один	—
Контрольный расход основного топлива при движении со скоростью: 60 км/ч, л/100км 80 км/ч, л/100км	10,5 13	10,7 13	8,5 10,3	9,8 12,1
Контрольный расход газа при движении со скоростью: 60 км/ч, куб.м/кг 80 км/ч, куб.м/кг	— —	13 15	— —	— —
Количество газовых баллонов, шт.	—	1	—	—
Емкость газового баллона, л	—	88	—	—
Общая емкость системы газовых баллонов, куб.м/кг	—	88	—	—
Запас хода от одной заправки на основном топливе, км	—	400	—	—
Запас хода от одной заправки на газу, км	—	345	—	—
Суммарный запас хода от одной полной заправки, км	—	745	—	—

Техническая характеристика автомобилей Газель с двигателем УМЗ

4.1. Автомобили ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705. Общие данные

Модель автомобиля, ГАЗ	3302	33023	33027	330273	2705	27057	330202	330232
Тип автомобиля	4×2	4×2	4×4	4×4	4×2	4×4	4×2	4×2
Полная масса, кг	3500	3500	3500	3500	3500	3500	3500	3500
Масса снаряженного автомобиля, кг	1790	1920	2010	2140	1960 2070¹⁾	2180 2290¹⁾	1950	2005
Нагрузка на ось полностью груженого автомобиля, кг
переднюю	1200	1260	1380	1470	1245 1215¹⁾	1430 1400¹⁾	1290	1345
заднюю	2300	2240	2120	2030	2255 2285¹⁾	2070 2100¹⁾	2210	2155
База, мм Габаритные размеры, мм:	2900	2900	2900	2900	2900	2900	3500	3500
длина	5480	5480	5480	5480	5475	5475	6616	6295
ширина	2066	2066	2066	2066	2075	2075	2066	2066
высота²⁾	2120	2274	2210	2364	2200	2300	2120	2274
высота по тенту	2570	2570	2660	2660	—	—	2570	2570
Колея передних колес	1700	1700	1720	1720	1700	1720	1700	1700
Колея задних колес (между серединами сдвоенных шин), мм	1560	1560	1560	1560	1560	1560	1560	1560
Дорожный просвет (под картером заднего моста при полной массе), мм	170	1560	1560	1560	1560	1560	1560	1560
Минимальный радиус поворота по колее наружного переднего колеса, м	5,5	5,5	7,5	7,5	5,5	7,5	6,7	6,7
Контрольный расход топлива по ГОСТ 20306–90 при движении с постоянной скоростью, л/100 км:
60 км/ч	10,7	10,7	12,0	12,0	10,7	12,0	10,7	10,7
80 км/ч	13	13	14	14	13	13	13	13
Максимальная скорость автомобиля на горизонтальном участке ровного шоссе, км/ч	130	130	130	130	130	130	130	130
Углы свеса (с нагрузкой), °:
передний	24	24	29	29	22	29	22	22
задний	24	24	27	27	18	19	17	23
Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем, с полной нагрузкой, %	26	26	30	30	26	30	26	26
Погрузочная высота, мм	960	960	1060	1060	725	825	1000	1000

¹⁾ Для автомобилей ГАЗ-2705 и мод. с двумя рядами сидений.

²⁾ Для бортовых автомобилей указана высота по кабине.

4.2. Автомобили ГАЗ-3221 и мод. Общие данные

Модель автомобиля ГАЗ	3221	32212	32213	32217	322173	322132	322133
Тип автомобиля	4×2			4×4		4×2
Полная масса¹⁾, кг	2905	3215	3180	3115	3390	3160	3230
Масса снаряженного автомобиля, кг	2260	2215	2180	2470	2390	2160	2230
Нагрузка на ось полностью груженого автомобиля, кг:
— переднюю	1020	1195	1115	1165	1255	1110	ИЗО
— заднюю	1885	2020	2065	1950	2135	2050	2100
База, мм:	2900	2900	2900	2900	2900	2900	2900
Габаритные размеры, мм:
— длина	5475	5475	5475	5475	5475	5475	5475
— ширина	2075	2075	2075	2075	2075	2075	2075
— высота	2200	2200	2200	2300	2300	2200	2600
Колея передних колес	1700	2700	1700	1720	1720	1700	1700
Колея задних колес (между серединами сдвоенных шин), мм	1560	1560	1560	1560	1560	1560 \|	1560
Дорожный просвет (под картером заднего моста при полной массе), мм	170	170	170	190	190	170	170
Минимальный радиус поворота по колее наружного переднего колеса, м	5,5	5,5	5,5	7,5	7,5	5,5	5,5
Контрольный²⁾ расход топлива по ГОСТ-2030690 при движении с постоянной скоростью, л/100 км:
60 км/ч	10,7	10,7	10,7	12,0	12,0	10,7	10,7
80 км/ч	13	13	13	14	14	13	13
Максимальная скорость автомобиля на горизонтальном участке ровного шоссе, км/ч	130	130	130	130	130	130	130
Углы свеса (с нагрузкой), град:	22	22	22	28	28	22	22
— передний	17	17	17	19	19	17	17
— задний Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем с полной нагрузкой, %	26	26	26	30	30	26	26

¹⁾ Полная масса автомобилей указана с учетом посадки водителя и пассажиров по количеству установленных мест.

²⁾ Контрольный расход топлива служит для оценки технического состояния автомобиля и проверяется в условиях, регламентированных соответствующими стандартами, и не является показателем эксплуатационных норм расхода топлива.

4.3. Двигатель

Модель	УМЗ-42160 (Евро-3)	УМЗ-42164 (Евро-4)
Тип	4-тактный, впрысковый
Количество цилиндров и их расположение	4, рядное
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм	100×92
Рабочий объем цилиндров, л	2,89
Степень сжатия	8,8	9,5
Номинальная мощность, нетто кВт (л.с.)	78,5 (106,8)
Максимальный крутящим момент, нетто, даН×м (кгс×м)	22,5 (220,5)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	2500
Порядок работы цилиндров	1–2–4–3
Частота вращения коленчатого вала в ре-жиме холостого хода, об/мин:
— минимальная (n_min_xx)	800±50
— повышенная (n_пов_{_xx)}	3000±50
Направление вращения коленчатого вала (наблюдая со стороны вентилятора)	Правое

4.4. Трансмиссия

Сцепление	Однодисковое, сухое, с гидравлическим приводом
Коробка передач	Механическая, 5-ступенчатая с синхронизаторами на всех передачах
	Передаточные числа:
	1 передача — 4,05
	2 передача — 2,34
	3 передача — 1,395
	4 передача — 1,0
	5 передача — 0,849
	Задний ход — 3,51
Раздаточная коробка автомобилей типа 4×4	Механическая, имеет две передачи: высшую (i=l,07) и низшую (i=l,87), а также симметричный межосевой дифференциал с принудительной блокировкой
Карданная передача	Два вала с тремя карданными шарнирами и промежуточной опорой Три вала (для автомобилей типа 4×4) с
	шестью карданными шарнирами
Передний мост автомобилей типа 4×4:
главная передача	Гипоидная, передаточное число — 5,125
дифференциал	Конический, шестеренчатый
поворотные кулаки	С карданными шарнирами неравных угловых скоростей
Задний мост:
главная передача	Гипоидная, передаточное число 5,125 — для автомобилей типа 4×4; 4,3 — для автомобилей типа 4×2
дифференциал	Конический, шестеренчатый

Условный знак, заменяющий букву варианта комплектации двигателя.

4.5. Ходовая часть

Колеса	Дисковые, с неразборным ободом 5½ Jx16Н2
Шины	Пневматические, радиальные, размером 175К16С или 185/75R16C (195R16C) для автомобилей типа 4×4
Подвеска:
передняя	Две продольные, полуэллиптические рессоры
задняя	Две продольные, полуэллиптические рессоры с дополнительными (кроме автомобилей ГАЗ-3221 и мод.) рессорами и стабилизатором (устанавливается по заказу) поперечной устойчивости
Амортизаторы	Четыре — гидравлические с избыточным давлением газа, телескопические, двухсторон- него действия. Установлены па передней и задней осях

4.6. Рулевое управление

Рулевой механизм с ГУР	Интегрального типа, с передачей винт-шариковая гайка
Насос ГУР	Пластинчатый, двухкратного действия
Передаточное число рулевого механизма	16,6 (в среднем положении) 19,6 (в крайнем положении)
Рулевая колонка	Регулируемая по высоте и углу наклона

4.7. Тормозное управление

Рабочая тормозная система	Двухконтурная с гидравлическим приводом и вакуумным усилителем
Тормозные механизмы:
передних колес	Дисковые
задних колес	Барабанные
Запасная тормозная система	Каждый контур рабочей тормозной системы
Стояночная тормозная система	С механическим тросовым приводом к тормозным механизмам задних колес

4.8. Электрооборудование

Тип электрооборудования	Постоянного тока, однопроводное. Отрицательные выводы источников питания и потребителей соединены с корпусом
Номинальное напряжение, В	12
Генератор	3282.3771000
Стартер	422.3708000 или 5732.3708000
Дополнительное реле стартера	711.3741–02
Система управления двигателем УМЗ-4216 (Евро-3):
блок управления	— микас М10.3 (4216.3763–82) — для автомобилей типа 4×2 (главная пара i=4,3) — микас М10.3 (4216.3763–12) — для автомобилей типа 4×4 (главная пара i=5,125)
датчик положения дроссельной заслонки	0280 122 001 (ф. BOSCH“)
датчик кислорода	25.368889
датчик фазы	4063847050–01 или ДФ-1
датчик синхронизации	23.3847 или ДС-1
датчик детонации	GT-305
электромагнитные форсунки	0 280 150 560 (ф. BOSCH“), ZMZ 9261 ВЕКА 10 (ф. SIEMENS“)
регулятор холостого хода	РХХ60
катушка зажигания сдвоенная	48.3705 или 5810.3705
датчик температуры ОЖ системы	234.3828
управления
Система управления двигателем УМЗ-4216 (Евро-4):
блок управления	— микас 12.1 (42164.3763000) — для автомобилей типа 4×2 (главная пара i=4,3) — микас 12.3 (42164.3763000–10) — для автомобилей типа 4×4 (главная пара i=5,125)
Форсунка	ZMZ6354 DEKA1D
Катушка зажигания сдвоенная	48.3705 или 5810.3705
Патрубок дроссельный с электроприводом	40624.11481099
Модуль педали газа	6PV010033–00 (Hylic“)
Модуль погружного электробензонасоса	7Д5.883.046 СЭПО — ЗЭМ“ г. Саратов или Э04.4100000–21 АВТЭЛ“, г. Калуга
Клапан продувки адсорбера	21103–1164200–02 или 1103–1164200–03 или 21103–1164200
Свечи зажигания	WR15YC (ф. BRISK“) или WR7BC (ф. BOSCH»)
Датчик сигнализатора аварийного давления масла	30.3829 или ММ 111В
Датчик абсолютного давления со встроенным датчиком температуры	ATPTSNSR-0239
Аккумуляторная батарея	6CT-66LR
Фары:
правая	0301215 202 или 1512.3775000
левая	0301215 201 или 1502.3775000
Задние фонари:
для автомобилей с платформой	171.3716 или 7702.3716
для автомобилей с цельнометаллическим кузовом	7202.3776 (правый), 7212.3776 (левый)
Стеклоочиститель	60.5205010 или 70.5205000
Комплект звуковых сигналов 20	20.3721–01 Г/201.3721–01Г

4.9. Кузов

¹⁾

Кузов	цельнометаллический, полукапотный, имеет пять дверей — две распашные двери кабины, боковую сдвижную и две распашные задние двери салона
кабина автомобилей ГАЗ-3221 и мод.	Двух— или трехместная
кабина автомобилей ГАЗ-2705 и мод.	Трех— или семиместная
габаритные размеры (внутренние) грузового салопа автофургона, мм:
длина	3140/2000²⁾
ширина	1830
высота	1500
объем Грузового салопа фургона, м³	9/6²⁾

4.10. Кабина и платформа

	ГАЗ-3302, ГАЗ-33027, ГАЗ-330202	ГАЗ-33023, ГАЗ-330273, ГАЗ-330232
Кабина	Металлическая, двухдверная трехместная	Металлическая, двухдверная, шестиместная
Платформа	Металлическая, с откидным задним и боковыми бортами
габаритные размеры платформы (внутренние), мм
длина	3089/4139³⁾	2339/3089⁴⁾
ширина	1978	1978
высота	400	400

4.11. Основные данные для регулировок и контроля

Давление масла на прогретом двигателе при частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу, кПа (кгс/см²)	127 (1,3)
Зазор между коромыслами и клапанами на холодном двигателе при 15–20° С, мм
— для выпускных клапанов 1 и 4 цилиндров	0,3–0,35
— для остальных клапанов	0,35–0,4
Нормальная температура жидкости в системе охлаждения, °С	80–105
Минимальная частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, об/мин	800–850
Зазор между электродами свечей, мм	0,7–0,85
Прогиб ремня вентилятора при нажатии с усилием 4 даН (4 кгс), мм	7–9
Прогиб ремня водяного насоса и генератора при нажатии с усилием 4 даН (4 кгс), мм	8–10
Прогиб ремня насоса гидроусилителя руля при нажатии с усилием 4 даН (4 кгс), мм	6–10
Свободный ход педали сцепления, мм	7–15
Ход штока рабочего цилиндра сцепления, мм	18–20,5
Свободный ход⁵⁾ педали тормоза при неработающем двигателе, мм	3–5
Минимально допустимая толщина фрикционного слоя, мм:
для колодок передних дисковых тормозов	3,0
для накладок задних барабанных тормозов	1,0
Суммарный люфт рулевого колеса, °	Согласно ГОСТ Р 51709–2001
Уклон, на котором автомобиль с полной нагрузкой удерживается стояночной тормозной системой, не менее, %	16
Углы установки передних колес: развал⁶⁾	0°30′-1”
поперечный наклон шкворня⁶⁾	8°
продольный наклон шкворня⁶⁾	3°28’+30” (4°)⁷⁾
схождение колес, мм	0–3
Давление воздуха в шинах, кПа (кгс/см²):
передних колес	290+10 (3,0+0,1)
	330+10 (3,4+0,1)⁷⁾
	240+10 (2,5+0,1)⁸⁾
задних колес	290+10 (3,0+0,1)
	240+10 (2,5+0,1)⁸⁾
	270+10 (2,8+0,1)⁹⁾

Примечание: давление воздуха в шинах каждой оси должно быть одинаковым согласно указанным величинам.

¹⁾ Для автомобилей с цельнометаллическим кузовом.
²⁾ Для автомобилей ГАЗ-2705 с двумя рядами сидений.
³⁾ Для ГАЗ-330202.
⁴⁾ Для ГАЗ-330232.
⁵⁾ Свободный ход обеспечен конструкцией вакуумного усилителя тормозов.
⁶⁾ Параметр обеспечен конструкцией передней оси (переднего моста), регулировке не подлежит.
⁷⁾ Для ГАЗ-330202 и ГАЗ-330232.
⁸⁾Для автомобиля типа 4×4.
⁹⁾Для ГАЗ-3221 и ГАЗ-32212.

Если у Вас Газель ГАЗ-33025 с ГБО, то следующий пункт инструкции здесь. Полное содержание инструкции для Газели с ГБО.

Технические характеристики автомобиля ГАЗель БИЗНЕС

Тип Двигателя	Бензиновый, 4-тактный, впрысковый	Битопливный, 4-тактный, впрысковый (бензин/газ)
Количество цилиндров и их расположение	4, рядное	4, рядное
Диаметр цилиндров и ход поршня,мм	96,5×92	96,5×92
Рабочий объем цилиндров, л	2,69	2,69
Степень сжатия	10	10
Номинальная мощность, нетто кВт (л.с.) при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	78,5 (106,8) 4000	78,5 (106,8) на бензине; 76,7 (104,3) на газе 4000
Максимальный крутящий момент, нетто, Н*м (кгсм) при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	220,5 (22,5) 2350±150	220,5 (22,5) на бензине; 219 (22,3) на газе 2350±150
Порядок работы цилиндров	1-2-4-3	1-2-4-3
Частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, об/мин минимальная повышенная	800±50 3000	800±50 3000
Направление вращения коленчатого вала (наблюдая со стороны вентилятора)	Правое	Правое
Запас хода от одной заправки при движении на всех типах топлива	—	870
ЭБУ	—	единый
Общая емкость системы газовых баллонов, куб.м/кг	—	80/96*
Контрольный расход топлива при движении с постоянной скоростью: 60 км/ч, л/100 км 80 км/ч, л/100 км	9,8 12,1	— —
Контрольный расход газа при движении с постоянной скоростью: 60 км/ч, куб.м/кг 80 км/ч, куб.м/кг	— —	11,8 14,5

Вес ГАЗели с тентом, высота и ширина кузова

ГАЗель является самым популярным отечественным автомобилем в сфере грузоперевозок, по причине своей доступности и высокой универсальности. На базе ГАЗели собраны такие модели как Соболь и Валдай. Выпускаются все они в нескольких модификациях, а именно:

бортовая модель с открытой платформой и откидным бортом;
цельнометаллический фургон;
тентованная бортовая.

Если две последние в списке являются готовым продуктом, которые если и нуждаются в доработке, то весьма незначительной, над моделью с открытой платформой можно поработать. Касается это в первую очередь установки каркаса покрытого тентовой тканью. Производится данная процедура с целью расширения функциональных возможностей при перевозке грузов. Открытая платформа позволяет перевозить достаточно ограниченное количество и виды грузов, тогда как тентованная ГАЗель в этом плане имеет значительно больше возможностей.

Если вы являетесь владельцем автомобиля, и всерьез задумываетесь том, чтобы оборудовать его тентом, фирма МОСТЕНТ с радостью поможет вам в решении этого вопроса. Мы специализируемся на изготовлении, установке и ремонте тентов и каркасов на любые виды автомобилей.

Вес, ширина, высота ГАЗели тентованной

Человека, который собирается воспользоваться услугами грузоперевозчика, интересует в первую очередь вопрос «сколько вещей я смогу погрузить в ГАЗель», а если переформулировать, то «сколько ходок мне понадобиться для того, чтобы перевезти все это».

Приводим ниже такие характеристики ГАЗ 3302 (ГАЗель тент) как грузоподъемность, ширина, высота, длина, и сколько кубов груза в нее поместится. Описаны три варианта: стандартный тент-будка, высокий тент, и удлиненная платформа.

Стандартный тент. Высота/ширина/длина – 1,60-1,95 м/1,9 м/3 м, объем 9-11 м3.
Высокий. Высота/ширина/длина – 1,95-2,3 м/1,9 м/3 м, объем 11,5-12,5 м3.
Удлиненная платформа. Высота/ширина/длина – 1,95-2,3 м/1,9 м/4,2 м, объем 15-18,3 м3.

При этом грузоподъемность всех модификаций остается на уровне 1,5 тонн.

Снаряженная масса самого автомобиля, иными словами вес ГАЗели с тентом, составляет приблизительно 1800 кг. Общая грузоподъемной автомобилей данной серии не более 3,5 тонн, поэтому, чем легче конструкция тентового каркаса, тем больший вес груза может брать для перевозки машина. А это, как показывает практика, играет весьма важную роль при выборе грузоперевозчика.

Если вы до сих пор не позаботились о том, чтобы установить тент, самое время сделать это именно сейчас. Мы предлагаем нашим заказчикам несколько видов тентовой ткани корейского и китайского производства. Мы работаем только с проверенными поставщиками, поэтому все материалы имеют высокое качество и отвечают всем необходимым требованиям и стандартам.

ГАЗ Газель Next грузовая характеристики

Комплектация	Привод	Двигатель л.	Л.с.	КПП	Цена
2.7, МКПП, А21R23-0011-96-625 европлатформа, Комфорт 1	Задний	Бензин 2.7	107	Механическая	По запросу
2.7, МКПП, А21R23-20 бортовой
2.7, МКПП, А21R23-20 бортовой, Комфорт 1
2.7, МКПП, А21R33-10 бортовой
2.7, МКПП, А21R23-0011-96-625 европлатформа
2.7, МКПП, А21R25-20 бортовой с ГБО
2.7, МКПП, А23R23-0011-18-641 промтоварный
2.7, МКПП, А21R33-10 бортовой, Комфорт 1
2.7, МКПП, А21R25-20 бортовой, Комфорт 1 с ГБО
2.7, МКПП, А23R33-0011-26-597 изотермический
2.7, МКПП, А23R23-0011-18-641 промтоварный, Комфорт 1
2.7, МКПП, А21R35-10 бортовой с ГБО
2.7, МКПП, А21R33-0011-48-625 европлатформа
2.7, МКПП, А23R33-0011-18-641 промтоварный
2.7, МКПП, А23R33-0011-26-597 изотермический, Комфорт 1
2.7, МКПП, А21R35-10 бортовой, Комфорт 1 с ГБО
2.7, МКПП, А23R23-0011-26-597 изотермический
2.7, МКПП, А22R23-10 бортовой с двухрядной кабиной
2.7, МКПП, А21R33-0011-48-625 европлатформа, Комфорт 1
2.7, МКПП, А23R33-0011-18-641 промтоварный, Комфорт 1
2.7, МКПП, А23R23-0011-26-597 изотермический, Комфорт 1
2.7, МКПП, А22R23-10 бортовой с двухрядной кабиной, Комфорт 1
2.7, МКПП, А22R33-20 бортовой с двухрядной кабиной
2.8D, МКПП, А21R22-30 бортовой		Дизель 2.8	149
2.8D, МКПП, А21R22-30 бортовой, Комфорт 1
2.8D, МКПП, А21R32-30 бортовой
2.8D, МКПП, А21R22-30 бортовой, Комфорт 2
2.8D, МКПП, А21R32-30 бортовой, Комфорт 1
2.8D, МКПП, А21R32-30 бортовой, Комфорт 2
2.8D, МКПП, А22R22-30 бортовой с двухрядной кабиной
2.8D, МКПП, А22R22-30 бортовой с двухрядной кабиной, Комфорт 1
2.8D, МКПП, А22R32-30 бортовой с двухрядной кабиной
2.8D, МКПП, А22R32-30 бортовой с двухрядной кабиной, Комфорт 1

электрических велосипедов | Электронный велосипед | Электронная доска

Электровелосипеды Gazelle We Carry

Gazelle — это бренд, который производил обычные велосипеды задолго до электрических. Освоив эти модели, они перешли на велосипеды с электронным приводом, чтобы сделать мир катания доступным. Сегодня их модели eBike, которые мы носим, особенно удобны и предназначены для долгих поездок по открытой дороге.

Арройо

3 499 долл. США

Urban Arrow’s Arroyo идеально подходит для однодневных поездок и поездок на дальние расстояния.Сверхмощный двигатель Bosch не только бесшумный, но и установлен посередине для удобства использования. Передняя вилка и подседельный штырь имеют легкую подвеску для комфорта, а широкие шины только усиливают эти характеристики. Испытайте легкую помощь как на ровной, так и на холмистой местности с Arroyo.

Easy Flow

2 999 долларов США

Следуя дизайну, аналогичному Arroyo от Urban Arrow, Easy Flow («Авеню») — еще более просторная и легкая модель.Он отличается большим запасом хода при питании от батареи 504 Втч на расстоянии 45–80 миль. Простой уровень меняет положение руля, чтобы полностью изменить езду и стиль, и он определенно лучше всего подходит для поездок на работу.

Максимум

3 499 долл. США

Gazelle Ultimate — это выдающаяся модель, оснащенная надежным двигателем — одним из Bosch Active Line Plus — с крутящим моментом 50 Нм и встроенным аккумулятором.Уникальная форма рамы обеспечивает дополнительную устойчивость и жесткость, а также удобство в обращении. Низкий центр тяжести и прямая осанка делают поездку на нем абсолютным удовольствием.

Медео

2 199 долл. США

Элегантная, городская и простая модель Urban Arrow Medeo — особенно удобная модель, предназначенная для длительных поездок. Отправляйтесь в ежедневную поездку на работу или в развлекательную поездку с двигателем Bosch Performance Line Speed, подвеской передней вилки, сверхширокими шинами и двойным аккумулятором.Несмотря на энергосбережение, этот байк по-прежнему развивает максимальную скорость 28 миль в час.

Газель Электровелосипеды Информация

Компания Gazelle была основана в 1892 году — задолго до появления электрических велосипедов — как производитель и поставщик велосипедов. Они посвятили прошлое столетие тому, чтобы улучшить работу велосипедов, сделать их доступнее и упростить управление. Модели Gazelle стильные, безопасные и удобные, созданы как для повседневной жизни, так и для дальних поездок. Они оснащены аккумуляторами большой емкости для длительных поездок, расположенными посередине двигателями для плавной езды и гарантированной продолжительностью работы.Часто городские Газели особенно удобны, когда дело касается повседневной езды. Они говорят, что каждый должен испытать радость езды, как голландцы, и, честно говоря, мы с этим согласны.

Rise of Mammals Article, Mammal Evolution Information, Facts — National Geographic

С вершины дюны Зыбучих песков на равнине Серенгети в Африке движется миллион млекопитающих. Гну. Зебры. Газели. Равнина с ними черная. Сейчас сезон отела гну, и за многими из этих гигантских бородатых антилоп следуют новорожденные.Другие ходят с раздутым животом от неизбежных родов. Издалека движение кажется безмятежным и постоянным маршем на юго-восток, где недавние дожди сделали пастбища более зелеными. Но при более внимательном рассмотрении можно увидеть детали высокой драмы.

Молодая газель Гранта внезапно врывается между скоплениями антилоп гну, за ней следует мать. Преследуемая гиена. Мать замедляется и уклончиво движется, чтобы отвлечь голодного хищника. Но неопытный олененок в панике делает поворот.Через несколько секунд он становится жертвой челюстей гиены. В нескольких ярдах, уши дергаются, мать беспомощно стоит. Затем, словно в отчаянии, она атакует двух шакалов в стороне от убийства.

«Она, должно быть, испытывает эмоции, но нет никакого способа это доказать», — говорит Патрисия Мельман, биолог дикой природы, которая привела меня на «Зыбучие пески», дюну высотой 3,5 метра, которая сама по себе медленно мигрирует по равнине. Мельман продолжает: «Она мать. Ее мозг может работать не так, как наш, но я думаю, что есть боль.Думаю, есть страх. И конечно стресс. Мы чувствуем связь с ней, потому что она — такое же млекопитающее ».

Местные женщины масаи считают дюну священным местом плодородия. Мёльман называет ее« местом паломничества ». Действительно, ни одно место на Земле не предлагает более впечатляющего изобилия нашего меха. — родящие, кормящие грудью братья, особенно когда гну идут маршем. Но антилопы гну — только часть сцены. Мириады видов млекопитающих пасутся, скачут, рыщут и валяются в этой части Африки.

В соседнем кратере Нгоронгоро мать-бегемот уткнулась носом в своего розового новорожденного в грязном пруду, в то время как пара львов неторопливо совокупляется на обочине дороги. В роще акаций группа жирафов, членов семейства млекопитающих, которые до 20 миллионов лет назад были небольшими обитателями леса, кусают верхние ветви. В нескольких милях от нас слоны, которые, как только сейчас начинают понимать ученые, могут происходить от одной из старейших линий современных млекопитающих, неуклюже идут к полуденной ванне в набухшем от дождя потоке.Сообразительные мартышки-верветы кидаются с деревьев, чтобы украсть еду через открытую дверь туристического фургона. Между тем, один из немногих выживших в этом районе черных носорогов украдкой бродит по зарослям высокой травы.

Так много млекопитающих — и таких разных форм и поведения — населяют эту землю, что трудно поверить, что какие-то двое могли происходить от одного и того же предка. Тем не менее, бегемот-амфибия, с его диетой, подобной газонокосилке, составляющей до ста фунтов (45 кг) травы за ночь, имеет общую родословную с трехдюймовым (7.5-сантиметровый голый землекоп — подземный хот-дог с зубами, поедающий клубни, который живет, как термит, в больших колониях, где доминирует королева.

По своим костям все млекопитающие связаны между собой. Самыми ранними из известных млекопитающих были морганукодонтиды, крошечные существа размером с землеройку, которые жили в тени динозавров 210 миллионов лет назад. Они были одной из нескольких линий млекопитающих, появившихся примерно в то время. Все современные млекопитающие, включая нас, происходят от одной выжившей линии.В течение следующих 145 миллионов лет эволюции доминирование динозавров гарантировало, что наши далекие предки-млекопитающие остались не крупнее кошки. Но когда катастрофический астероид или комета — возможно, несколько комет, как сейчас утверждают некоторые ученые — прикончили динозавров 65 миллионов лет назад, млекопитающие получили самую важную эволюционную возможность, которую они когда-либо имели. С исчезновением динозавров млекопитающие могут сами эксплуатировать ресурсы планеты. Летопись окаменелостей свидетельствует о резком росте разнообразия млекопитающих через несколько миллионов лет после столкновения.

Как эти маленькие существа превратились не только в бегемота и слепыша, но и в сегодняшнюю обширную панораму млекопитающих с мехом, копытами и клыками, а также других, которые без шерсти плавают через глубокие океаны или катаются, как я, в Land Rover через это поле?

Только люди могут задать этот вопрос или надеяться на него ответить. В каком-то смысле мы самые настоящие млекопитающие. Безусловно, мы разделяем определяющие черты с первыми млекопитающими — черты, которые развивались даже тогда, когда морганукодонтиды боролись за пищу среди динозавров: мы теплокровные.У нас есть особые челюсти, шарниры которых собрались вместе на ранних этапах нашей эволюции, чтобы создать кости уха, которые позволяют нам слышать лучше, чем другие животные. У нас сложные зубы, которые позволяют нам измельчать и пережевывать пищу, чтобы мы получали больше питательных веществ. У нас есть волосы. Мы — превосходные матери, которым эволюция дала физические приспособления, такие как грудь и плацентарные роды, которые дают молодым млекопитающим важную фору. Мы, люди, развиваемся совсем недавно, и мы используем большой мозг млекопитающих, чтобы рассуждать, решать проблемы и бороться за цели, выходящие за рамки наших основных потребностей.Мы спрашиваем о нашем прошлом и задаемся вопросом, что оно может рассказать нам о будущем.

От копания в грязи до расшифровки ДНК — как мы добрались отсюда до этого места?

На этот вопрос никогда не было простого ответа, но сегодня новые открытия окаменелостей и новые важные инструменты освещают наше далекое прошлое более ясно, чем когда-либо прежде. Менее полувека назад попытка понять эволюцию млекопитающих была похожа на исследование Вселенной с помощью примитивного телескопа. Но теперь высокоскоростной анализ генетических свидетельств, кропотливая реконструкция климата и перемещений континентов в прошлом и упорная работа с зачастую крохотными костями создают идеи, которые бросают вызов некоторым заветным предположениям.

В конце 1960-х годов появились доказательства того, что массивы суши когда-то были собраны в один большой континент, названный Пангеей. Около 225 миллионов лет назад Пангея начала разделяться на северный континент, названный Лавразией, и его южный аналог, Гондвану. На каждом континенте был свой груз животных. Основываясь на известной летописи окаменелостей, ученые полагали, что предки современных млекопитающих появились на севере, а затем мигрировали на юг, вплоть до Антарктиды и Австралии, поскольку между континентами периодически возникали сухопутные мосты.

Андре Висс, палеонтолог из Калифорнийского университета в Санта-Барбаре, говорит, что это известно как «модель эволюции Шервина-Вильямса», отсылка к логотипу компании по производству красок, на котором краска капает на земной шар с севера на юг.

Недавно палеонтологи углубились в летопись окаменелостей южных континентов. Они находят доказательства того, что развитые млекопитающие намного старше всех известных на севере, что, возможно, переворачивает мир Шервина-Вильямса с ног на голову.

С другой стороны, генетики, сравнивая гены живых млекопитающих, обнаружили, что определенные группы, которых считали очень далекими родственниками — скажем, бегемоты и киты — на самом деле являются ближайшими родственниками.Они также нашли доказательства того, что млекопитающие начали диверсифицироваться в 18 современных отрядов намного раньше, чем показывают летописи окаменелостей. Окаменелости предполагают, что большинство современных групп появилось около 60 миллионов лет назад, после того, как исчезли динозавры. Молекулярные данные показывают, что они действительно начали диверсификацию около 100 миллионов лет назад.

«Это был полный переворот, — говорит Марк Спрингер, эволюционный генетик из Калифорнийского университета в Риверсайде. — Мы придумали совершенно другое генеалогическое древо млекопитающих.»

Многие палеонтологи сердито отвергают результаты ДНК, утверждая, что что-то не так с молекулярными часами, которые генетики используют для датирования своих открытий. Генетики возражают, что палеонтологи просто еще не нашли нужных окаменелостей. окаменелости и те, кто смотрит на гены, согласны по крайней мере в одном: млекопитающие начали становиться самими собой примерно во времена морганукодонтид. Их крошечные челюстные кости — около 2,5 сантиметров в длину — показывают, насколько разные формы у млекопитающих был из мира гигантских рептилий.

Их челюсти начали сливаться в одно целое. «Это сильно отличается от челюстей рептилий, которые состоят из нескольких костей», — говорит палеонтолог Рич Сифелли из Музея естественной истории Сэма Нобла в Оклахоме. «Кости современных млекопитающих мигрировали назад и стали маленькими костями среднего уха. Вот почему млекопитающие слышат намного лучше, чем рептилии».

Разделение челюстей и костей уха позволило черепам более поздних млекопитающих расширяться в стороны и назад, что позволило млекопитающим развить больший мозг.Зубы морганукодонтид были еще одним важным нововведением, которое улучшили более поздние млекопитающие. Верхние и нижние моляры челюстных костей morganucodontid сцепились, позволяя им разрезать пищу на куски. Это высвободило больше калорий и питательных веществ.

«Рептилии не режут еду», — говорит Чифелли. «Они хватают и глотают. Но эти маленькие парни были настолько активны, что им приходилось получать все калории, которые они могли, из того, что они ели. Чем больше они могли переваривать пищу во рту, тем больше энергии им это давало.»

Ученые полагают, что молочные железы возникли как потовые железы у основания волос. И потовые, и молочные железы производят воду, соли и белки, которые необходимы новорожденному для выживания.

Утиный утконос из Австралии дает Мы можем получить представление о том, как работали эти примитивные молочные железы. Утконос и колючий муравьед — единственные сохранившиеся образцы подгруппы млекопитающих, называемых монотремами.

«Самка утконоса не имеет сосков», — объясняет Питер Темпл-Смит, утконос специалист в зоопарке Мельбурна.«Скорее, есть область, где молочные протоки соединяются и выделяют молоко на волосы. Молодые потом лижут или высасывают молоко из волос».

Соски, в которых сконцентрированы молочные протоки, вероятно, возникли у млекопитающих, известных нам как сумчатые, — группы, в которую входят кенгуру, коалы и опоссумы. «Преимущество сосков в том, что они дают молодым людям возможность держаться за них», — говорит Темпл-Смит. «Таким образом, сумчатая мать может продолжать бродить и свободно кормиться, неся своего ребенка, куда бы она ни пошла в сумке.»

Вернувшись на Серенгети, мы снова видим, как млекопитающие подчеркивают материнскую заботу. Новорожденный антилоп гну стоит между ног своей матери, его кожа еще влажная от рождения. Внезапно воздух наполняется криками стервятников. свирепые клювы начинают врезаться в плаценту, лежащую в нескольких ярдах от нее. Мать антилоп гну кивает головой. Их прибытие объявило всем мусорщикам на мили вокруг, что здесь есть свежее молодое мясо, и она заставляет своего теленка бежать галопом со всей скоростью. его шаткие ноги могут справиться.

«Она хорошая мать», — говорит Мельман, биолог по дикой природе. «Если ты плохая мама, твоя родословная вымрет. Вот в чем суть млекопитающего».

Кровавая плацента антилоп гну, за которую так агрессивно борются птицы-падальщики, иллюстрирует физическое вложение, которое матери продвинутых млекопитающих вкладывают в своих детенышей. С точки зрения метаболизма, содержание плаценты для матери очень дорогое. И все же это бесценно. Он не только питает плод в утробе матери; он также изолирует развивающийся плод от иммунной системы матери.В противном случае ее иммунные клетки атакуют плод как чужеродный объект — в конце концов, половина его генов исходит от отца.

Рептилии и птицы избегают атаки иммунной системы, окружая плод яичной скорлупой и выводя его из тела. Одноножки, такие как утконос, все еще откладывают яйца. А сумчатые решают проблему с иммунитетом, рано рожая эмбрионы.

Недавние исследования ДНК показывают, что плацентарные млекопитающие начали отличаться от сумчатых еще 175 миллионов лет назад. До сих пор летопись окаменелостей этого не показала, возможно потому, что палеонтологи, пытающиеся датировать раскол, имеют только маленькие зубы и челюсти, с которыми можно работать.Основные различия между плацентарными и сумчатыми животными заключаются в репродуктивном тракте, что не оставляет особых свидетельств окаменелостей. Но совершенно новая окаменелость прото-плацентарного вида, найденная в китайской провинции Ляонин, дала конкретный пример, который подтверждает утверждения исследователей ДНК о том, что плаценты начали развиваться намного раньше, чем считалось ранее.

«Это мать всех плацентарных млекопитающих», — говорит Чжэ-Си Луо, палеонтолог из Музея естественной истории Карнеги в Питтсбурге, с гордостью представляя окаменелость чего-то похожего на выдавленную мышь с длинной мордой.Он настолько хорошо сохранился, что часть его меха остается видимой. «Мы называем его Eomaia, что по-гречески означает« мать рассвета »».

Луо и его коллеги оценивают возраст окаменелости в 125 миллионов лет и нашли анатомические маркеры, которые позволяют предположить, что Eomaia, хотя и не полностью плацентарный, был на пути к такому развитию. палеонтологам легче принять генетические свидетельства того, что первые протоплацентары начали развиваться на 50 миллионов лет раньше.

Мышиная внешность Эомаи делает ее довольно скромной наградой по сегодняшним стандартам млекопитающих, но это маленькое существо было передним краем волны эволюции млекопитающих, которая началась с морганукодонтид. Плацентарное потомство Эомайи представляло собой огромный скачок, открывший эволюционные возможности, которые ограничивал подход сумчатых к сумке. Например, у сумчатых рано развиваются передние конечности, чтобы залезть в сумку. Но дополнительное время, проведенное плацентой в утробе матери, позволяет развиваться таким специализациям, как крыло летучей мыши и плавник тюленя.Плацента также переносит питательные вещества намного эффективнее, чем молочные протоки. В результате плацентарные младенцы растут быстрее в утробе матери и становятся более зрелыми, когда выходят из матки.

По этим причинам большинство ученых считают стратегию «мешочек» архаичной и, возможно, неполноценной, указывая на то, что плацентарные млекопитающие доминировали в большей части мира в течение последних 65 миллионов лет.

Однако есть и несогласные. Мэрилин Ренфри, специалист по сумчатым животным из Мельбурнского университета, говорит, что с биологической точки зрения «сумчатые ничуть не хуже других млекопитающих, а в некоторых отношениях и превосходят их».«Сумчатые имеют более низкий уровень метаболизма и поэтому могут выжить в более широком диапазоне условий.

Майк Арчер, директор Австралийского музея, также считает, что мешочек имеет свои преимущества». беременна », — говорит он. После оплодотворения двух яиц у матери-кенгуру может полностью развиться только одна яйцеклетка. В случае дефицита пищи или воды и смерти первенца резервный эмбрион может имплантироваться после улучшения условий.В засушливых странах, таких как Австралия, условная беременность может быть лучшей стратегией.

Но сумчатые животные по-прежнему встречаются гораздо реже, чем другие млекопитающие. Опоссумы и другие сумчатые животные существуют в Северной и Южной Америке, но Австралия — единственный континент, где все еще правят сумчатые и одинарные.

Кенгуру, коалы, утконосы и вомбаты: почему Австралия сохраняет этих якобы устаревших млекопитающих? Согласно модели Шервина-Вильямса, сумчатые, сами высокоразвитые млекопитающие 100 миллионов лет назад, мигрировали в Гондвану раньше плаценты.

Они просто попали на борт антарктико-австралийского суши, прежде чем он откололся от остальной части Гондваны. Плаценты прибыли слишком поздно — австралийский корабль уже отплыл.

Эта теория имела большой смысл до конца 1990-х годов, когда некоторые обнаруживающие окаменелости начали обнаруживаться в различных частях старой Гондваны — Патагонии, Мадагаскаре и Австралии.

Новое свидетельство снова пришло в виде челюстных костей и зубов — особого типа, известного как трибосфенические коренные зубы.Такие зубы работают как ступка и пестик, что является дальнейшим усовершенствованием резания зубов более ранних млекопитающих.

Предок сумчатых и плацентарных животных имел трибосфенические зубы. Таким образом, открытие в Южном полушарии трибосфеновых зубов возрастом 167 миллионов лет, или на 25 миллионов лет старше, чем любые найденные на севере, усложняет модель север-юг. Некоторые объясняют наличие этих южных трибосфенических зубов тем, что они, должно быть, развились независимо в обоих полушариях.Другие говорят, что нововведение было слишком сложным, чтобы эволюционировать дважды, и что млекопитающие, должно быть, эволюционировали на юге, а последующие поколения двинулись на север.

«Приятно помнить, что улик по-прежнему мало», — говорит Рич Чифелли из Оклахомы. «Мне нравится говорить, что любой, кто действительно решительно отстаивает ту или иную теорию, либо псих, либо слишком высокого мнения о себе».

Споры о трибосфене еще более усугубляются в Австралии, где команда мужа и жены Тома Рича из Музея Виктории и Пэт Викерс-Рич из Университета Монаша обнаружила трех разных млекопитающих с трибосфенными зубами, возраст которых насчитывает 110 миллионов лет.Богачи говорят, что эти млекопитающие не просто были на пути к тому, чтобы стать плацентарными, они были плацентарными — фактически, что-то вроде ежей.

Противники теории богатств утверждают, что плаценты — и, конечно, не относительно продвинутые ежи — не должны были так давно находиться где-то рядом с Австралией. Эомайя, один из первых предшественников плаценты, жила в Азии. Если Богатство правы, мы должны переосмыслить то, как плаценты попадали из Азии в Южное полушарие. Вместо того, чтобы путешествовать по Северной и Южной Америке, Эомая, возможно, нашла кратчайший путь в Австралию, прыгая по островам.Или, возможно, плаценты были широко распространены намного раньше, чем мы думаем сейчас, и о них просто нет данных. Они могли даже возникнуть в Гондване и распространиться оттуда. Плаценты, предполагают Богачи, возможно, даже вымерли вместе с динозаврами в Австралии, освободив место для сумчатых, чтобы перебраться туда позже.

Рич сам признает: «Самые радикальные идеи ошибочны. Разумно относиться к ним с осторожностью, особенно когда они ваши собственные».

Еще более радикальным для многих палеонтологов было объединение доказательств тектоники плит и плацентарного генеалогического древа, предложенного эволюционным генетиком Марком Спрингером и его коллегами.Спрингер принадлежит к новому поколению исследователей, которые исследуют нити ДНК животного, а не соскребают грязь с окаменелостей при раскопках. Эти молекулярные биологи читают последовательности генов в ДНК живого животного, как книгу по истории эволюции. Затем ученые могут определить, насколько тесно эти животные связаны генетически и как давно их предки разошлись.

Как ни тревожит многих палеонтологов, трактовка Спрингером генетической истории млекопитающих замечательно согласуется с тем, что геологи теперь знают о расщеплении и последующем движении древних континентов.Согласно Спрингеру и его коллегам, самая старая группа ныне живущих плацентарных млекопитающих возникла в Африке незадолго до того, как континент закончил отделение от остальной части Гондваны около 110 миллионов лет назад. Спрингер называет этих животных афротерами. К ним относятся слоны, трубкозубы, ламантины и даманы. Когда Африка уплыла, она унесла этих животных, чтобы они эволюционировали самостоятельно в течение десятков миллионов лет.

Летопись окаменелостей Африки этого периода почти пуста. Тем не менее, Эммануэль Гербрант, исследователь Национального центра научных исследований во Франции, предполагает, что Африка «должна была быть лабораторией для некоторых очень необычных животных.»

Один вид, который Гербрант обнаружил в этот период в Африке, является старейшим и наиболее примитивным известным представителем группы слонов, хоботков. В Марокко была обнаружена окаменелость Phosphatherium escuilliei возрастом 55 миллионов лет. лисы, и хотя у нее не было хобота, у нее были многие черты зубов и черепа, поразительно похожие на современных слонов.Палеонтологи долгое время считали слонов одной из молодых современных групп, произошедших от копытных, пришедших из Азии.Но окаменелость Гербранта, как и генетические свидетельства, предполагает, что хоботки на самом деле являются одними из самых старых современных копытных млекопитающих.

В одном из немногих регионов Африки, богатых ископаемыми, — в низине Файюм в Египте — обитают не только эти древние слоны, но и довольно странная разновидность даманов. Сегодня даманы напоминают морских свинок. Но 35 миллионов лет назад даманы принимали разные формы. Некоторые были размером с носорогов; у других были длинные ноги, как у газелей.

Большинство млекопитающих африканского ковчега начали исчезать около 20 миллионов лет назад, после того как Африка снова вошла в контакт с остальным миром.Но Африка была не единственным ковчегом. Древний морской путь отделял Южную Америку от Евразии и Северной Америки на миллионы лет, и Южная Америка стала домом для того, что генетик Спрингер называет xenarthrans, еще одной группой плацентарных млекопитающих. Летопись окаменелостей Южной Америки во время ее изоляции намного лучше, чем у Африки, и включает таких ксенартранов, как ленивцы, броненосцы и муравьеды.

Данные Спрингера, другими словами, указывают на то, что самым недавним общим предком плацентарных млекопитающих был гондванец.В отличие от более чем столетнего северного шовинизма, на северных континентах обитают самые молодые плацентарные млекопитающие. Одна группа, лауразиатры, включает тюленей, коров, лошадей, китов и ежей. Другая группа, euarchontoglires, включает грызунов, землероек, обезьян и людей.

Эти генетические открытия показывают больше, чем просто то, что было первым. Они также переопределяют отношения между плацентарными млекопитающими. Во-первых, анатомы всегда предполагали, что летучие мыши принадлежали к тому же отряду, что и землеройки, летающие лемуры и приматы.Но генетические данные ставят летучих мышей вместе со свиньями, коровами, кошками, лошадьми и китами.

Эти данные также показывают, что эти надотряды живых млекопитающих начали диверсифицироваться намного раньше, чем предполагает летопись окаменелостей. То, что остается в окаменелостях, — это запись формы животного. Но генетики утверждают, что гены в митохондриях организма, частях клетки, которые используются для отслеживания и датировки родословных, могут быстро развиваться без изменения того, что осталось бы в летописи окаменелостей.

«Форма животного может сильно зависеть от окружающей среды», — говорит Эльфур Эрнасон, генетик из шведского университета Лунда.«Крокодилы не сильно изменились физически за 250 миллионов лет, но у них высокая скорость изменения митохондриальной ДНК. Птицы имеют медленную скорость, но они могут развиваться физически очень быстро».

Какими бы удивительными ни казались утверждения генетиков на первый взгляд, палеонтологи и исследователи ДНК обнаруживают, что их теории могут дополнять друг друга. Некоторые потрясающие новые окаменелости подтвердили ранее спорное открытие ДНК китов. Большинство палеонтологов долгое время считали, что киты и дельфины — или китообразные — произошли от вымершей линии хищных млекопитающих, которые по неизвестным причинам стали водными между 50 и 45 миллионами лет назад.

Во время открытия этих окаменелостей молекулярные биологи утверждали, что новые исследования ДНК показали, что китообразные на самом деле были тесно связаны с парнокопытными, отрядом копытных животных, таких как свиньи, верблюды, олени и бегемоты.

Палеонтологи сначала отвергли эту маловероятную связь, потому что ничто в летописи окаменелостей не подтверждает ее. Затем, в сентябре 2001 года, две группы охотников за окаменелостями опубликовали находки, подтверждающие утверждения биологов.Группа под руководством Ханса Тевиссена из Медицинского колледжа Северо-Восточного Университета Огайо обнаружила два вида самых первых известных китов в отложениях возрастом 50 миллионов лет в Пакистане. У обоих были уши, уникальные для китов, но ноги и лодыжки парнокопытных. «Оказывается, первые киты были полностью наземными и хорошими бегунами», — говорит Тевиссен.

Почти одновременно группа из Мичиганского университета во главе с Филипом Джинджерич объявила об аналогичных окаменелостях из Пакистана, имеющих такие же двойные признаки.Эволюционный переход между основными группами млекопитающих редко проиллюстрирован так ясно. И никакие другие открытия не связывали окаменелости с результатами ДНК с такой точностью.

До 65 миллионов лет назад на земле доминировали динозавры. Океаны кишели огромными акулами и прожорливыми морскими рептилиями. Динозавры и другие крупные хищники заняли самые богатые и очевидные эволюционные ниши, оставив млекопитающих на обочине.

Затем произошло событие, масштабы которого все еще трудно понять.Объект диаметром 6 миль (9,5 км) разбился возле современного полуострова Юкатан, образовав кратер диаметром 110 миль (177 км). Это столкновение могло быть одним из многих за следующие несколько сотен тысяч лет, каждое из которых усугубляло разрушения. Но ущерб, нанесенный одним только ударом на Юкатане, впечатляет: цунами высотой 500 футов (150 метров) обрушилось на Северную Америку. В некоторых частях света температура достигла 500 градусов.

«Все имеет большое значение», — говорит Кирк Джонсон из Денверского музея природы и науки.«Ключ к выживанию — быть маленьким». Млекопитающие подходят под этот профиль. Они внезапно оказались в мире без крупных хищников. Ограничения были сняты. В течение 270 000 лет они диверсифицировались и росли.

Тем не менее, большинство млекопитающих не были намного крупнее свиньи до эоценовой эпохи, которая началась около 55 миллионов лет назад. Затем быстрое повышение глобальной температуры способствовало распространению лесов по всему миру — даже возле обоих полюсов. Это изобилие богатой растительности открыло для млекопитающих еще больше экологических ниш.Разнообразие млекопитающих резко возросло. Одним из новичков в летописи окаменелостей был наш отряд, приматы. Самые ранние приматы принадлежали к ветви лемуров. Сегодня лемуры обитают на острове Мадагаскар, где один вид прибыл из Африки, вероятно, 50 миллионов лет назад, вероятно, на плотах из выброшенных штормом обломков.

Несколько миллионов лет спустя в летописи окаменелостей Восточной Азии появляются более продвинутые приматы. Эти высшие приматы — антропоиды — обезьяны, обезьяны и люди. Крис Бирд, специалист по происхождению приматов из Музея естественной истории Карнеги, обнаружил в Китае, возможно, самый ранний известный пример, названный Eosimias.Эти существа эволюционировали в середине эоцена, когда мир остывал, и сконцентрировались в средних широтах, где леса оставались густыми.

Борода говорит, что они «должны были быть неистовыми зверюшками. Отчасти с кофеином. Они, вероятно, ели все время. Когда вы такие маленькие, вы должны это делать. Они, вероятно, жили в войсках и, возможно, никогда не покидали дерево, на котором родились. » Несмотря на свою примитивную анатомию, Eosimias уже приобрел обезьяноподобную привычку ходить по верхушкам ветвей, а не прыгать с дерева на дерево, как раньше приматы.

Около 34 миллионов лет назад появились более умные, большие и агрессивные обезьяны. Окаменелости из депрессии Файюм, где Элвин Саймонс из Университета Дьюка проводил раскопки с 1961 года, показывают, как менялись антропоиды. У Катопитека, одного из многих антропоидов, обнаруженных его командой, есть череп размером с маленькую обезьяну, относительно плоскую морду и костлявую оболочку в задней части его глазниц. Это первый антропоид, демонстрирующий то же расположение зубов, что и у людей — два резца, один клык, два премоляра и три коренных зуба, — что заставляет Саймонса утверждать: «Это первая глава истории человечества.»

В начале долгой миоценовой эпохи — от 23,5 до 5,3 миллиона лет назад — произошло еще одно крупное изменение климата. В мире снова происходило потепление, и, возможно, проявились более сезонные климатические модели. В более высоких широтах леса постепенно уступили место во многих местах луга и саванны. Поскольку трава абразивна, у некоторых млекопитающих появились новые зубы. Лошади, например, появились в лесах как маленькие листоеды, но позже у них появились коренные зубы, которые гораздо лучше приспособились к поеданию травы.Короны у лошадей переходят в челюсти. По мере того, как коронка притирается, новая коронка выйдет из челюсти и заменит ее.

В начале миоцена длительная изоляция Африки закончилась, когда она и Аравия снова вошли в контакт с Евразией. Именно тогда сюда прибыли предки многих млекопитающих, которых мы считаем коренными жителями Африки. Первыми появились предки антилоп, кошек, жирафов и носорогов. Позже, около десяти миллионов лет назад, начали прибывать североамериканские млекопитающие — верблюды, лошади и собаки. Почти каждое животное, которое бродит по Серенгети сегодня, является относительным новичком на континенте.

Африка тоже сдала. Обезьяны переселились в Евразию и процветали. Слоны и их родственники расселились по всему земному шару, достигнув самой оконечности Патагонии.

Но геология и климат снова изменили мир для млекопитающих, когда миоцен подходил к концу. Земля становилась все холоднее и суше. Ледяные шапки образовались в Арктике. Сахара начала захватывать Северную Африку, и саванны распространились по большей части континента.

Изменившийся климат ограничил ареал обитания приматов экваториальной зоной.Выжившие обезьяны стали больше и более специализированными. Затем, около семи миллионов лет назад, по крайней мере, один отросток африканских обезьян начал ходить на двух ногах.

По мере того, как эта двуногая обезьяна эволюционировала в то, что впоследствии стало нами, другие млекопитающие приходили и уходили. Большинству из них пришлось адаптироваться к еще одному глобальному изменению климата около 2,5 миллионов лет назад, отчасти вызванному образованием Панамского перешейка. Его образование блокировало циркуляцию океана с востока на запад и способствовало усилению Гольфстрима.По мере того как Гольфстрим перекачивал больше теплой воды ближе к Северному полюсу, количество осадков увеличивалось. Сильные снегопады превратились в ледники толщиной в две мили (три километра), которые продвигались и отступали в серии более чем 20 ледниковых периодов. Поскольку большие тела лучше сохраняют тепло, многие млекопитающие, такие как шерстистый мамонт, стали больше. Даже в умеренных зонах Австралии животные стали огромными. Вскоре Австралия стала домом для крупных кенгуру-мясоедов, вомбатов размером с грузовик и сумчатого льва, в два раза превышающего размеры леопарда.

«Это был обалденный большой хищник», — говорит палеонтолог Стив Роу из Сиднейского университета, восхищаясь окаменелым черепом сумчатого льва 40 000 лет назад длиной в фут (0,3 метра). «Эти большие срезанные зубы делают его более приспособленным к хищничеству, чем любое другое известное млекопитающее». Зубы, как объясняет Вроу, предназначены «только для бойни. Животное умрет от голода в магазине фруктов и овощей».

Эти крупные млекопитающие, такие как сумчатый лев и кенгуру-убийца, исчезли между 100 000 и 20 000 лет назад.Немногие споры в палеонтологии бушуют сильнее, чем причина исчезновения мегафауны — не только в Австралии, но и в Северной Америке, где примерно 11000 лет назад исчезли мамонты, лошади, верблюды и десятки других крупных млекопитающих ледникового периода. Многие ученые ссылаются на изменение климата. Другие говорят, что это были люди, утверждая, что недавно прибывшие Homo sapiens убили гигантов своими копьями.

Мы, люди, могли убить или не убить гигантских млекопитающих ледникового периода. Но сегодня мы, несомненно, угрожаем бесчисленным видам, поскольку мы неуклонно проникаем во все большее количество их местообитаний.Признаки этого посягательства появляются по всему миру. Ламантины во Флориде изрублены гребными винтами. Носороги в кратере Нгоронгоро стали жертвами браконьерства. Исчезли обширные тропические леса в Юго-Восточной Азии. Все это делают самые умные из млекопитающих. Эволюция дала нам этот дар интеллекта, но не слишком ли мы умны для нашего же блага? Если бы мы могли каким-то образом перемотать время к рассвету антропоидов, по какому другому пути мы могли бы пойти?

Один ответ находится примерно в 5 000 миль (8 000 километров) от яркого зрелища Серенгети, где обитают млекопитающие, в тропических лесах Индонезии, Борнео и Филиппин.Там живет долгопят, которого Борода в Музее Карнеги приводит как пример непроходимой дороги приматов. «Долгопяты довольно странные, — говорит Бирд, — они могут поворачивать голову на 270 градусов. Это версия совы для приматов. Но они ближайшие живущие родственники высших приматов».

Долгопяты имеют общего предка со всеми антропоидами. Мы знаем это, потому что, как и все высшие приматы, у долгопятов отсутствует tapetum lucidum — отражающий слой в глазах ночных животных. Tapetum lucidum имеет решающее значение для зрения при слабом освещении и заставляет глаза ночных существ светиться, когда на них светит фонарик.

В отличие от большинства своих антропоидных родственников, долгопяты в какой-то момент вернулись к ночному образу жизни и вынуждены были компенсировать это за счет развития огромных, пугающих глаз. Посветите фонариком в глаза лемуру ночью, и он будет светиться вам в ответ. Долгопят не будет.

Для людей долгопяты олицетворяют то, что могло бы быть. Но из-за нас сегодня их трудно найти. Охота, развитие и уничтожение тропических лесов сузили среду обитания долгопятов.

На Борнео, где долгопяты считаются невезучими, мало кто из сельских жителей беспокоится об этом.«Если я вижу долгопят, я иду домой», — говорит житель деревни Кампунг-Дурас в Сараваке. Другой местный житель, Лимонный Алес, соглашается.

«Они пугают людей своими большими глазами. Кроме того, они могут наброситься на вас и укусить».

Другие жители деревни считают долгопятов тотемами, потому что на рисовых полях иногда можно увидеть маленьких подвижных существ, которые держатся за стебли риса, как бы охраняя их.

Мы с Лимоном направляемся в лес в сумерках. Так выглядел мир в эоцене, когда развивались приматы.Лес полон тех же видов плодовых деревьев, которые помогали приматам процветать в обширных лесах, появившихся тогда по всему миру. Тяжелый воздух, кажется, вдавливает влагу в мою кожу, и мои поры борются с потоками пота. С фонариками мы несколько часов спотыкаемся в темноте. Но долгопяты никогда не появляются. А может, и есть: местные предупреждают, что если существа не двинутся с места, вы их не увидите.

Сингапурский зоопарк постарался сделать так, чтобы его посетители не были так разочарованы.Его долгопяты находятся за стеклянной стеной в искусственном лесу. «Только в шести зоопарках в мире есть долгопяты», — говорит К.С. Менон, специалист по управлению животными. «Обычно они выходят из строя и умирают в неволе».

Нетерпеливые, часто напористые посетители болтают на разных языках от голландского до хинди и японского, ожидая сесть на трамвай в зоопарк, который доставит их посмотреть то, что немногие теперь могут увидеть в дикой природе в ночное время.

Многие выходят из трамвая, останавливаются на мгновение у более долгой выставки и идут дальше. Это потому, что даже здесь, в лучших условиях ночного обзора — имитирующем свет полной луны — долгопяты трудно обнаружить.Я стараюсь быть терпеливым.

Наконец, как молния, из ниоткуда вспыхивает, схватить сверчка обеими руками и грациозно приземлиться на тонкую ветку. Он сидит прямо, жует и вращает свою маленькую голову по невероятно широкой дуге. Вы не можете смотреть в большие глаза нашего дальнего родственника, не испытывая благоговения перед тем расстоянием, которое мы прошли друг от друга. Наш интеллект может представлять серьезную опасность для дикой природы и для нас самих, но он также позволяет нам чувствовать удивление. И беспокойство.Жюри еще не решило, куда это нас приведет.

Тогда, быстрее, чем мотылек, долгопят исчезает.

Газель Ultimate C380 + HMB | Скутеры Electric Avenue

Описание

Откройте для себя Gazelle Ultimate C380 + HMB

Gazelle Ultimate C380 + HMB — идеальный электрический велосипед для любых задач, поручений или приключений. Эта Gazelle, в равной степени составляющая спортивный городской и комфортабельный туристический велосипед, оснащенная мощным двигателем Bosch Performance Line Speed, преодолевает расстояние.Изысканно оформленная рама, элегантные линии и встроенная батарея придают элегантный вид и удобство в обращении. Плавное переключение передач, оснащенное ступицей с внутренним редуктором для треккинга Enviolo 380, обеспечивает легкость вождения в любых условиях. Ременный привод Gates работает бесшумно, а многочисленные функции комфорта гарантируют исключительное ощущение езды.

• Мощная помощь благодаря двигателю Bosch Performance Line Speed с крутящим моментом 85 Нм (28 миль в час) и встроенной батарее на 500 Втч
• Дисковые тормоза Premium Shimano Deore для плавного и отзывчивого торможения
• Треккинговая ступица Enviolo 380 обеспечивает легкое и плавное переключение передач
• Комфорт, дизайн и производительность в одном спортивном мотоцикле

С 1892 года Royal Dutch Gazelle производит велосипеды высочайшего качества с плавным ходом, продуманным дизайном и надежным качеством.Велосипеды Gazelle, а теперь и электровелосипеды Gazelle, производятся в Нидерландах и являются символом классического голландского стиля. Как лидер рынка велосипедов в Нидерландах, Gazelle является лидером в инновациях, которые делают езду на велосипеде более увлекательной.

Электровелосипеды

Gazelle делают езду на велосипеде практичной и увлекательной! Как и его легкий и мощный тезка, электронные велосипеды Gazelle помогут вам мчаться в магазин, расслабиться на работе или взлететь в гору с запасом мощности. Мощные двигатели Bosch Performance или Active Line позволяют с легкостью ездить по холмистой местности.Его динамичный привод впечатляет высокой производительностью: от ровной до крутой, от асфальтовой до тропы. Большая емкость аккумулятора дает водителю запас хода более 80 миль без подзарядки, а использование высококачественных компонентов дает вам уверенность в высочайшем качестве.

Технические характеристики ГАЗель Ultimate C380 + HMB

Особенности

Форма рамы: средняя ступень и высокая ступень
Размер: 46 (средний), 53 (средний и высокий), 57 (средний и высокий)
Модель двигателя: Bosch Performance Line Speed 4.0 (85 Нм)
Краткое описание тормозной системы: гидравлические тормоза, 4-х поршневые
Шестерни: Бесступенчатая ступица Enviolo 380 для треккинга с внутренним зацеплением
Тип подвески вилки: Suntour Mobie 45 с ходом 80 мм

ОПИСАНИЕ: Enviolo 380 Trekking с гидравлическими дисковыми тормозами Shimano BR-MT420

кг: 25,2 (без аккумулятора) LBS 55,56 (без аккумулятора)

COLOR промышленный серый матовый

ВЫСОКАЯ ШАГ М (53) | L (57)

COLOR промышленный серый матовый

MID-STEP S (46) | M (53) | L (57)

>>> Двойной комплект аккумуляторных батарей доступен для всех ступенчатых рам

Система электронного велосипеда: Bosch
Расположение двигателя: середина
Тип батареи: Li-ion
Уровень поддержки двигателя: 28 миль / ч
Положение аккумулятора: встроено в раму
Сменный аккумулятор: Да
Количество уровней поддержки: 4
Помощник при ходьбе: Да
Модель двигателя: Bosch Performance Line Speed 4.0 (85 Нм)
Мощность двигателя: 85 Нм
Аккумуляторная система: Bosch
Модель дисплея: Bosch Purion LCD
Датчики Ebike: датчик вращения , датчик скорости, датчик усилия на педали

РАМА / ПЕРЕДНЯЯ ВИЛКА
• Рама : Стабильная алюминиевая рама с углом наклона гарнитуры 70,5 ° и углом седла 71,5 ° для спортивных характеристик велосипеда. Аккумулятор, мотор и кабели гармонично интегрированы в раму.Качественная отделка с вниманием к деталям.
• Сиденье : Активный
• Встроенные кабели : Да
• Вилка : Suntour Mobie 45
• Вилка хода : 80 мм
• Защитный кожух цепи : Алюминий
• Задний багажник : Gazelle пригородный, алюминий

КОЛЕСА / ШИНЫ
• Шины : Schwalbe Energizer Plus, 47-622
• Шины, устойчивые к проколам : Да
• Диски : Ryde Dutch
• Спицы : Нержавеющая сталь, очень прочные
Fender : алюминий

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
• Руль : Алюминий, модель с небольшим изгибом
• Шток : плавная регулировка
• Рукоятка руля : Пластиковые ручки руля эргономичной формы для
лучшего распределения давления на руки
• Рукоятка • тип : Ergon GP1-L, эргономичный

ТРАНСМИССИЯ / ТОРМОЗ
• Передняя ступица : Shimano
• Задняя ступица : Enviolo 380 Trekking Ручная бесступенчатая передача, обгонная муфта
• Shifter : Enviolo Trekking Controller
•0: Тормозная система сзади с тормозной системой 902 гидравлическое управление; Shimano BR-MT420, 4 поршня 160 мм
• Тормозная система передняя : дисковый тормоз с гидравлическим управлением; Shimano BR-MT420, 4 поршня 180 мм
• Шатун : Miranda Delta
• Передняя звездочка : 55

GAZELLE ULTIMATE C380 + HMB
• Задняя звездочка : 22
• Трансмиссия : Ремень
• Цепь : Ременный привод Gates CDX, с Centertrack

СЕДЛО
• Подседельный штырь : фиксированный
• Седло : Selle Royal Essenza Plus

ОСВЕЩЕНИЕ
• Фары передние : Axa Blue Line 50, светодиодная фара, включение / выключение
через дисплей
• Люкс переднего света : 50
• Источник питания переднего света : Аккумулятор
• Задний фонарь : Herrmans H-Cargo, светодиод, питание от аккумулятора, всегда включен
• Источник питания заднего фонаря : Аккумулятор

СИСТЕМА
• Дисплей : Bosch Purion LCD
• Дисплей съемный : Нет
• Управляется на ручке : Да
• Датчики : датчик вращения; датчик скорости; датчик усилия педали
• Двигатель : Bosch Performance Line Speed (85 Нм), 36 В
• Аккумулятор : Средний шаг: встроен в раму, Высокий шаг: встроен
в раму
• Зарядное устройство : 4 Ач
• Аккумулятор : 500 Втч

ДРУГОЕ
• Тип замка : AXA Defender, Кольцевой замок с опцией для съемного кабеля для прикрепления велосипеда к неподвижному объекту для дополнительной защиты от кражи
• Уровень безопасности замка : Сертификат ART **
• Kickstand : откидная задняя стойка, Ursus Mooi

ГАЗель А для перевозки — Архитектор Строительный Центр

Бывает много ситуаций, когда вам нужны срочные или плановые грузоперевозки по Киеву на ГАЗели.Такая машина поможет в разных случаях: когда вам потребуется доставка стройматериалов, транспортировка вещей или мебели из квартир, офисов и так далее.

Данный вид транспорта обладает всеми техническими характеристиками, обеспечивающими нормальные условия перевозки габаритных конструкций. Этому способствует высота тента и грузоподъемность. Конфигурация кузова обеспечит легкую погрузку и разгрузку.

AB Центр предлагает перевозки ГАЗели по привлекательной цене, что обеспечивается профессиональной логистикой и использованием собственного автотранспорта.

Преимущества доставки грузов ГАЗелью:

Оптимальная грузоподъемность. Визуально машина кажется небольшой, но в ней легко помещается груз весом 1,5 тонны.
Значительная экономия. Автомобиль не потребляет много бензина, поэтому это экономичный вариант по сравнению с более дорогими иномарками.
Универсальность и практичность. Он классифицируется как легковой автомобиль, но при этом позволяет перевозить грузы по доступным ценам.
Гибкость и компактность.

Наша компания работает давно. Исключительно положительные отзывы о нас подтверждают безупречную репутацию и высокий уровень обслуживания. Если Вам необходима транспортировка грузов на ГАЗелях, доверьтесь нам и нашей технике, которая регулярно проходит технический осмотр.

Почему заказывать фургон в Киеве нужно именно здесь?

Мы ведем эту деятельность давно, и многие клиенты смогли убедиться на собственном опыте в эффективности и серьезности наших услуг.

Преимущества, которые мы предлагаем:

Доступная и лояльная ценовая политика.
Отличное качество обслуживания.
Автопарк с надежным оборудованием.
Возможность забронировать или забронировать ГАЗель для перевозки.

Многие думают, что переезд — это хлопотный и трудный вопрос. С нашей компанией это действительно не так! Опытные специалисты возьмут на себя транспортировку грузов на ГАЗели по Киеву. Вы можете быть уверены, что ваш груз будет доставлен по адресу в кратчайшие сроки!

Заказать услугу очень просто: достаточно позвонить по телефонам, указанным на сайте, или воспользоваться удобной онлайн-формой.

Российский автопроизводитель ГАЗ начинает серийное производство в Турции

Российский гигант коммерческих автомобилей Группа ГАЗ открыла цех в самом центре автомобильной промышленности Турции, в северо-западной провинции Сакарья, и начала массовое производство на сборочном цехе.

В заявлении группы в понедельник говорится, что пикап с одной кабиной (1 + 2) на длинном шасси модели GAZelle NN первоначально будет производиться на конвейере в Сакарье и поступит в продажу.

Автомобиль станет первым легким коммерческим автомобилем российского производства, отвечающим стандартам Евро-6.

В заявлении компании отмечается, что автомобили ГАЗель НН в будущем будут доступны и российским покупателям, предпочитающим экологически чистую технику.

Первые версии, которые будут продаваться в Турции, будут трехместными, грузоподъемностью 3,5 тонны, шасси с колесной базой 3745 мм (12 футов 4 дюйма) и различными вариантами надстройки при поддержке местных поставщиков.

Заявив, что Турция является первым дочерним предприятием Группы ГАЗ за пределами России, генеральный директор ГАЗ Турции Дженгиз Юксель сказал, что ГАЗель NN — это продукт, которого их покупатели в Турции давно ждали.

«В первую очередь, в этих автомобилях используются новые двигатели, соответствующие классу Евро-6. Во-вторых, как и другие продукты ГАЗ, новая модель значительно расширяет наши возможности благодаря отличной функциональности в сочетании с легендарной долговечностью российских автомобилей.В ближайшее время мы начнем производство еще четырех модификаций фургонов на платформе NN в Турции », — сказал он.

Официальный представитель компании отметил, что «откидные или закрытые боксы могут быть установлены на наши автомобили с местными производителями надстройки, с которыми заключены контракты с нашими дилерами, с грузовместимостью до 22 кубических метров».

Также было отмечено, что ресурс трансмиссии автомобилей, которые будут производиться с шестиступенчатой джойстиковой трансмиссией собственной разработки ГАЗ, увеличен до 300 000 километров (186 000 миль).

Трансмиссия данного типа, улучшающая тяговые и динамические характеристики груженого автомобиля, а также снижающая расход топлива, уровень шума и вибрации, — новинка Группы ГАЗ.

Дизельный двигатель Cummins Euro-6 объемом 2,8 л под капотом автомобиля развивает мощность 170 лошадиных сил и крутящий момент 360 Нм.

Леонид Долгов, директор по экспорту Группы ГАЗ, также сказал, что автомобили будут представлены на рынке по конкурентоспособным ценам и предоставят хорошие возможности для покупателей в Турции, главном экспортном рынке группы.

Gazelle Ultimate C380 + Электрический городской велосипед

Газель Ultimate C380 + Электрический городской велосипед

Мощный двигатель Bosch Performance Line Speed с крутящим моментом до 85 Нм
Обеспечивает помощь на скорости до 28 миль в час
Встроенный аккумулятор 500 Вт · ч
Ременная передача, не требующая обслуживания
Дисковые тормоза для плавного и быстрого торможения
Амортизационная вилка, широкие шины и вертикальный руль для повышенного комфорта
Поставляется с задней полкой, фарами, крыльями, ручками Ergon, подставкой, защитой цепи, кольцевым замком и звонком

Отлично подходит для дальних поездок, езды по городу и путешествий! Бесступенчатая трансмиссия Enviolo 380 с плавным переключением передач обеспечивает бесконечное количество передаточных чисел между низкой и высокой.Поворачивая ручку переключения передач, вы можете постоянно регулировать передаточное отношение, даже если вы остановились на стоп-сигнале.

Инструкция по эксплуатации ГАЗели

Технические характеристики: Gazelle Ultimate C380 + Электрический городской велосипед

Color Industry Серый матовый
Рекомендуемый рост райдера 46 см (S) — 4 фута 10 дюймов — 5 футов 6 дюймов | 53 см (M) — 5’6 «- 5’10» | 57 см (L) — 5’10 «- 6’3»
Вес
Максимальный вес брутто
Число передач Бесступенчатое
Посмотреть все спецификации
Зубчатая передача, дюймы
Размер колеса
Рама Алюминий; 70.Угол наклона гарнитуры 5 ° и угол наклона седла 71,5 ° для спортивного велоспорта; Встроенная батарея, двигатель и кабели
Вилка Suntour Mobie 45 Амортизационная вилка с ходом 80 мм
Руль, алюминий, слегка изогнутый
Захваты Ergon GP1-L
Наушники
Бесступенчатая регулировка штока
Рычаги тормозные
Тормоза задние — дисковый тормоз с гидравлическим управлением; Shimano BR-MT420, 4 поршня 160 мм | Спереди — дисковый тормоз с гидравлическим управлением; Shimano BR-MT420, 4 поршня 180 мм
Седло Selle Royal Essenza Plus
Подседельный штырь фиксированный
Шифтер Контроллер Enviolo Trekking
Шатуны Miranda Delta
Нижний кронштейн
Цепной привод Gates CDX с центральной направляющей
Педали
Задний переключатель
Кассета
Дисплей Bosch Purion LCD
Аккумулятор 500 Втч Аккумулятор, зарядное устройство 4 Ач
Диапазон
Motor Bosch Performance Line Speed (85 Нм), 36 В
Диски Ryde Dutch
Передняя втулка Shimano
Задняя ступица Enviolo 380 Trekking Ручная бесступенчатая коробка передач, колесо свободного хода
Шины Schwalbe Energizer Plus, 47-622
Принадлежности в комплекте Задний багажник, фары, крылья, подножка, защита цепи, кольцевой замок и звонок

Почему стоит покупать у Clever Cycles?

Вы получаете уровень обслуживания, которого больше нигде не найдете.У нас есть товары, которые мы используем, и любимые бренды. Получив награду «Лучший городской веломагазин в США» по версии журнала «Велосипедный магазин» и «Новости индустрии», мы заработали репутацию благодаря опыту и профессионализму.

Дополнительная информация

Мы находимся в своей стихии, когда помогаем людям удовлетворить их потребности в транспорте с помощью велосипеда. Мы умеем придумывать решения. Мы поддерживаем пропаганду велосипедов и гордимся тем, что являемся одним из самых прогрессивных веломагазинов в стране.

Влияние условий эксплуатации ледокольных судов на оптимальность ООО «Тай — Газель Бук Сервисез»

Для большого количества стран задача освоения Арктики и осуществления круглогодичной навигации по Северному морскому пути, ставшая сегодня реальностью в связи с глобальным потеплением, в последние годы становится все более актуальной. В свою очередь, ее решение требует создания многоцелевого арктического флота, состоящего из современных ледокольных судов с эффективными и отказоустойчивыми двигательными установками, полностью отвечающих специфическим условиям эксплуатации Арктики.В последнее десятилетие в связи со значительно возросшим интересом к новому транспортному сообщению между Западной Европой и Дальним Востоком и ростом грузопотока различных грузов (нефть, газ, контейнеры и т. Д.) По Северному морскому пути возникла необходимость в Произошло значительное увеличение количества и мощности ледокольного грузового флота. Для обеспечения круглогодичной навигации по Северному морскому пути в ближайшие годы планируется строительство судов различного назначения (многоцелевые и универсальные корабли, суда снабжения, лихтеры, нефтегазовые танкеры, суда на воздушной подушке и др.). которые предназначены для эксплуатации в морях Арктического бассейна.Комплексная эффективность транспортного процесса в арктических морях зависит не только от планирования и координации действий флотов и портов, но и от технических характеристик судов. Это означает, что ледокольные суда должны иметь соответствующие особенности, соответствующие требованиям плавания в ледовых условиях Арктики. Результаты представленных научных исследований, основанные на статистических эксплуатационных данных 1980-х годов, определили основные направления развития современных современных ледокольных судов, предназначенных для работы в Арктике в особых ледовых условиях.Учитывая, что проекты круглогодичного плавания по Северному морскому пути, ставшие реальностью сегодня, крайне актуальна задача создания соответствующих судов с высоконадежными и отказоустойчивыми электрическими силовыми установками. Предложенная систематическая методика выбора соответствующего типа силовой установки ледокольных грузовых арктических судов подтверждена многолетним успешным опытом эксплуатации в условиях ледовой навигации. При проектировании ледокольных судов возникает вопрос о выборе силовой установки корабля с учетом силовой установки и гребного винта, соединенных с корпусом корабля.Правильное решение этой проблемы имеет большое значение для дальнейшей эксплуатации корабля. Цель этой книги — дать всестороннее представление многокритериального анализа эксплуатационной эффективности силовых установок конкурирующих судов, которые были бы наиболее подходящими для ледокольных арктических судов с учетом реальных условий эксплуатации ледового плавания.