Газовые амортизаторы заметно мягче и более инерционны в плане перемещения штока, так как их рабочая среда частично состоит из газа, который достаточно легко поддается сжатию. Такая среда будет участвовать как в плавности хода, так и в усилии на штоке амортизатора. Ключевой особенностью такого амортизатора является его возможность изменять свои свойства за счет газовой камеры, адаптируясь к дорожным условиям.

При езде по неровностям газовый амортизатор более мягок, однако при значительных перемещениях штока, он способен резко увеличить свою жесткость. Столь широкий диапазон работы является главным плюсом газового амортизатора.

Однако все это теория. На практике производители амортизаторов делают масляные амортизаторы более мягкими, а газовые — более жесткими. Конечный результат во многом зависит от настройки клапанов, объема камер и некоторых других конструктивных особенностей.

Какие амортизаторы лучше, масляные или газовые (газомасляные)

Выбирать амортизаторы следует опираясь на рекомендации производителя данного автомобиля, так как эксперименты с амортизаторами, чьи рабочие характеристики значительно отличаются от штатных, могут негативно отразиться на работе транспортного средства.

Опытные автопроизводители не только до мельчайших деталей рассчитывают подвеску автомобиля, но и прекрасно разбираются в ее характеристиках и способах влияния на них, поэтому лучше всего использовать именно штатные амортизаторы. В большинстве случаев, на любую модель авто можно найти как подходящие масляные, так и газовые амортизаторы.

Заметим, что жесткие амортизаторы лучше подходят для ровных дорог (например, шоссе), а мягкие — идеальны для эксплуатации машины на неровном покрытии.

Ресурс и стоимость газовых и масляных амортизаторов

Срок службы качественного амортизатора может достигать 60 000 км. Согласно статистике, более надежными считаются масляные амортизаторы, которые реже выходят из строя за счет своей простоты.

Что же касается цены, то газовые амортизаторы примерно на 20% дороже масляных. Такая разница в цене обусловлена тем, что газовые амортизаторы имеют более сложную конструкцию и, следовательно, более сложны в изготовлении.

Альтернативное мнение по поводу амортизаторов

Некоторые автомобилисты полагают, что газовые амортизаторы за счет свое повышенной жесткости более спортивны. Это правда, так как при одинаковых настройках, материалах и конструкции газовые амортизаторы будут мягче масляных.

Заметим, что эта разница не такая уж и существенная, и производители амортизаторов, используя определенные настройки, могут сделать газовые амортизаторы более жесткими, а масляные — мягкими и плавными.

Немного статистики или интересное об амортизаторах

Согласно статистическим данным, в замене амортизаторов нуждается каждый четвертый автомобиль. Несмотря на свои небольшие размеры, амортизаторы выполняют важную роль, поэтому их износ может негативно отразиться на управляемости машины.

К примеру, может произойти увеличение тормозного пути, снижение сцепления с дорогой и ухудшение устойчивости машины на дороге.

Какие амортизаторы лучше масляные, газовые или газомаслянные — Auto-Self.ru

Амортизаторы — это один из основных компонентов подвески автомобиля. Именно они обеспечивают плавность движения по неровной дороге и не допускают излишнего раскачивание автомобиля.

Всего существует три основных вида амортизаторов для легковых автомобилей, это масляные, газовые и газомасляные амортизаторы. В этой статье мы расскажем о том, как они устроены, их плюсы и минусы, а также какие амортизаторы лучше для городского и загородного использования.

Содержание

• Что такое масляные амортизаторы
• Что такое газовые амортизаторы
• Что такое газомасляные амортизаторы
• Какие амортизаторы лучше и в каких случаях
• Видео на тему

Что такое масляные амортизаторы

Двухтрубный масляный амортизатор.

Масляные (жидкостные, гидравлические) амортизаторы используются на легковых автомобилях более чем в половине случаев. Устроены они довольно просто: есть цилиндрическая камера, заполненная маслом, и в ней ходит поршень с маленькими сквозными отверстиями, разделяя камеру на две части. При наезде на кочку амортизатор сжимается — масло через отверстия в поршне перетекает из одной части камеры в другую. Это относительно медленный процесс, благодаря чему масло сглаживает колебания и смягчает удары.

Преимущества:

• они довольно простые в производстве, поэтому, как правило, ощутимо дешевле других типов;
• их можно без особых проблем отремонтировать при неполадках или даже восстановить при сильно изношенном состоянии;
• обеспечивают хорошую мягкость хода благодаря высокой податливости — их можно сжать голыми руками;
• в целом, их размеры намного меньше, чем у газовых амортизаторов.

Недостатки:

• высокая мягкость оборачивается излишней раскачкой кузова и неустойчивостью в поворотах, особенно на большой скорости;
• масло при езде нагревается и наполняется пузырьками воздуха, из-за чего амортизаторы становятся ещё податливее;
• при низких температурах масло густеет, как следствие — подвеска становится жёсткой;
• масляные амортизаторы не могут похвастать особенной долговечностью, они чувствительны к малейшим деформациям.

Что такое газовые амортизаторы

Однотрубный газовый амортизатор.

То, что называют газовыми амортизаторами, на самом деле — те же гидравлические, масляные амортизаторы, только с добавлением пневмокамеры. Не существует амортизаторов, в которых использовался бы только газ. По крайней мере, в массовой индустрии, нацеленной на легковые авто. Фактически, любой газовый амортизатор является газомасляным. Но их для удобства разделяют на два отдельных типа, потому что они по-разному устроены.

В конструкции газовых амортизаторов тоже нет ничего сложного — почти всё то же самое, что и в жидкостных, только добавляется ещё одна камера с сильно сжатым газом, как правило, это азот. Получается, что при сдавливании энергия поглощается не только и даже не столько маслом, сколько этим самым сжатым газом.

Преимущества:

• они, как правило, очень жёсткие, благодаря чему наделяют машину отличной устойчивостью и управляемостью;
• намного легче переносят нагрев или низкие температуры, не так сильно теряя эксплуатационные свойства;
• могут самостоятельно разжиматься и в целом быстрее реагируют на изменения уровня дорожного полотна;
• долговечнее чисто гидравлических амортизаторов на 30-50 процентов.

Недостатки:

• из-за высочайшей жёсткости их бывает проблематично использовать даже в городе — отчётливо ощущается малейшая неровность;
• передавая все колебания кузову, такие амортизаторы сильнее изнашивают его и детали салона, порождают множество шумов;
• на неровных дорогах они способствуют быстрому износу подвески;
• их стоимость ощутимо выше, чем у масляных амортизаторов.

Что такое газомасляные амортизаторы

Газомасляный амортизатор.

Как было сказано выше, газовый и газомасляный амортизаторы — по сути, одно и то же, вся разница — только в конструкции. В газомасляном амортизаторе используется две камеры, цилиндр в цилиндре. При сжатии масло перетекает из внутренней камеры во внешнюю, где упирается в перегородку, за которой находится камера с газом. Так достигается некоторый компромисс между особенностями газового и масляного амортизатора.

Преимущества и недостатки газомасляных амортизаторов идентичны таковым у масляных и газовых амортизаторов, разница лишь в том, что у газомасляных они выражены куда меньше:

• давление азота в разы меньше, чем в газовых, благодаря чему они намного мягче, но при этом жёстче масляных;
• цена газомасляных амортизаторов чаще всего это нечто среднее — дешевле газовых, дороже гидравлических;
• подвержены ухудшению характеристик из-за перепадов температур, хоть и в меньшей степени, чем полностью масляные амортизаторы.

Какие амортизаторы лучше и в каких случаях

Если мы говорим об использовании автомобиля по самому популярному сценарию типа «80% города и 20% загородных поездок», то газомасляные амортизаторы — золотая середина. Они обеспечивают неплохую устойчивость и управляемость, и при этом люди в машине не чувствуют себя едущими на телеге по стиральной доске. Азот не даёт маслу кипеть и загазовываться, поэтому такая конструкция довольно вынослива к неровным дорогам и долгим поездкам.

Масляные амортизаторы особенно хороши в условиях плохих дорог или полного бездорожья. То есть, это однозначный выбор людей, которые живут за городом. Ещё один аргумент в пользу такого выбора — низкая цена. Даже на фоне несколько меньшего срока службы это очень выгодное приобретение.

А газовые амортизаторы — выбор бескомпромиссных автовладельцев, которые живут в больших городах с хорошими дорогами, и хотят получить максимум динамики и управляемости. Чаще всего такие модели ставят на спорткары или тюнингованные авто.  Езда с качественными газовыми амортизаторами действительно похожа на управление спортивным болидом — машина чутко слушается руля и практически не кренится в поворотах.

Также есть вариант «ограниченного тюнинга», когда на передние колёса ставят газовые амортизаторы для лучшей управляемости, а на задние — газомасляные для большей мягкости. Но смысл такого смешивания довольно сомнителен, потому что жёсткая передняя часть прекрасно передаёт все неровности на салон, и более мягкие задние амортизаторы слабо улучшают ситуацию.

Видео на тему

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Как выбрать амортизаторы? Лучшие производители

Амортизаторы автомобиля выполняют несколько важных функций. Первая, наиболее заметная для людей – обеспечение их комфорта во время движения за счет «сглаживания» ям и ухабов. Однако это предназначение – далеко не самое важное.

От эффективности срабатывания амортизаторов зависит безопасность движения: при выходе амортизаторов из строя ухудшается контакт с покрытием дороги, а значит – и управляемость машины. Также неисправные амортизаторы приводят к быстрому разрушению элементов подвески и других узлов.

Очевидно, что к выбору новых амортизаторов нужно подходить ответственно. При этом должен учитываться ряд факторов: от типа и конструкции автомобиля до условий эксплуатации и стиля вождения.

Разновидности амортизаторов

В любом автомобиле предусмотрены пружины или рессоры, однако, из-за односторонней направленности работы, они не в состоянии полностью гасить колебания, возникающие при движении. На помощь приходят амортизаторы, которые располагают между подвеской и кузовом.

Конструктивно они представляют собой цилиндры с поршнем и клапанами, обеспечивающими плавное сжатие и затрудненное растяжение.

В зависимости от конструкции и принципа действия различают несколько видов амортизаторов:

• масляные;
• газовые;
• газомасляные;
• автоматические;
• пневматические.

Первый тип еще называют гидравлическим двухтрубным. Он отличается простотой конструкции, но, в то же время, достаточной мягкостью и хорошей надежностью. Среди недостатков – относительно небольшой срок работы: на плохой дороге такие амортизаторы быстро «убиваются» и выходят из строя.

Для плохих дорог лучше подходят однотрубные (газовые) конструкции – они надежны и не перегреваются при интенсивных нагрузках.  Еще более прочны газомасляные двухцилиндровые амортизаторы, которые имеют повышенную прочность.

Современная разновидность – автоматические с электронной регулировкой, которые обеспечивают достаточно плавный ход даже в очень плохих дорожных условиях.

Хорошо нивелируют колебания кузова даже на больших скоростях пневматические амортизаторы, которые позволяют «держать стабильной» величину клиренса. Считаются самыми надежными и поэтому наиболее дорогостоящие.

Общие понятия об устройстве

Гидравлические амортизаторы состоят из двух цилиндров. Центральный имеет специальный, перепускной, клапан, через который газ подается в основной. В газовой конструкции всего один цилиндр с усиленным штоком.

Гидравлические амортизаторы более «медлительны» и рекомендуются для плавной езды на хороших дорогах. Газовые отлично подойдут для больших скоростей и бездорожья.

Когда настала пора менять амортизаторы

Амортизаторы, как и любой другой узел автомобиля, имеют свой ресурс. Он указывается в инструкции к автомобилю, превышать указанные величины пробега крайне нежелательно: риск отказа детали будет увеличен многократно.

В некоторых случаях, из-за агрессивной езды или ужасного состояния дорог, замена деталей потребуется ранее указанного изготовителем (часто ориентированного на почти идеальные европейские дороги) срока.

Первыми признаками некорректной работы амортизаторов являются:

• «шатание» машины;
• снижение управляемости;
• существенные заносы при поворотах;
• чувствительная тряска в салоне;
• громкие звуки (шумы или грохот) при преодолении ям или ухабов;
• «приседание» машины при торможении, чреватое увеличением тормозного пути;
• Быстрый износ покрышек из-за некачественного сцепления с дорогой.   

На что обращать внимание при выборе  

Из предназначения амортизаторов вполне очевидно, что на выбор того или иного изделия в первую очередь важны дорожные условия. При этом пользователю придется выбрать приемлемую для него золотую середину между комфортом и управляемостью. Иными словами «мягкостью» в салоне и надежностью контакта с поверхностью дороги («отрабатывания» каждого ухаба).    

Для спокойной или городской езды приемлемым решением будет выбор гидравлических амортизаторов. Здесь повышенная жесткость не понадобится, а переплачивать средства за функции, которые не пригодятся, излишне. К тому же, специалисты подчеркивают, что газовые конструкции вообще опасно ставить на старые автомобили. Жесткость их кузовов со временем существенно снизилась, и газовые амортизаторы могут их быстро «добить». 

Масляные амортизаторы ставятся на большинство новых автомобилей. В них рабочей жидкостью, как следует из названия, служит специальное масло, которое, при сжатии поршнем гасит колебания авто. Простое и надежное устройство, тем не менее, имеет свои недостатки:

• возможное попадание воздуха внутрь рабочей зоны снижает его эффективность;
• низкая теплоотдача чревата перегревом и, при такой длительной эксплуатации, ухудшение свойств масла;
• частые ухабы приводят к вспениванию масла – потере нужной вязкости.

Газовые модели в качестве рабочего тела используют специальный газ под высоким давлением, который лишен недостатков жидкого масла и поэтому идеально подходит для бездорожья:

• высокая степень жесткости обеспечивает безопасность на большой скорости;
• гарантия «поджатого» состояния снижает нагрузку на элементы подвески;
• уменьшается износ покрышек;
• за счет хорошего контакта с дорогой снижается расход топлива.

Из недостатков – высокая стоимость и большая нагрузка на шаровые опоры из-за существенной жесткости. 

Существует такая разновидность, как газомасляные, в которых присутствует как масло, так и газ.  

Перед покупкой конкретного изделия нужно обязательно ознакомиться с рекомендациями производителя по совместимости подвески с тем или иным типом амортизаторов. Изменение характеристик может привести к существенному увеличению нагрузок на ходовую часть.  

Какой производитель амортизаторов лучше

Опытные автомобилисты знают, что в полной мере гарантию эксплуатационных свойств обеспечивает покупка оригинальной запчасти. Под ней подразумевают ту деталь, которая поставляется на конвейеры для сборки новых автомобилей. Требования к ее характеристикам предъявляются на основе тщательных расчетов и моделирования условий эксплуатации конкретной модели авто с его особенностями. Это гарантирует наилучшее «поведение» амортизаторов по обеспечению, как надежности эксплуатации, так и комфорта.

Поставщик на конвейер выбирается на основе тендеров, ключевым пунктом стандартного контракта является жесткий контроль качества, поэтому, приобретая оригинал, можно быть уверенным в том, что узел будет работать «как в новом автомобиле».  

Узнать о том, кто поставлял запчасти для комплектации конкретной машины можно на сайте автомобильного концерна, у специалистов. Еще одно простое решение – посетить информационный портал Allzap, где представлен перечень оригинальных запчастей для широкого ряда марок и моделей авто.

Оригиналы традиционно отличаются высокой ценой. Более дешевый вариант – аналоги. Причем их качество может быть как ниже, так и соизмеримым, так и выше, чем у «родной» запчасти.  Главное правило (если по тем или иным причинам оригинал недоступен) – не покупать запчасти бездумно «лишь бы подешевле».

Среди наиболее известных фирм, производящих отличные амортизаторы называют:

• Koni;
• Bilstein;
• de Carbon;
• Boge;
• Sachs,
• KYB;
• Monroe;
• Delco;
• QH;
• Rancho.

Перед покупкой не помешает консультация со специалистами, которые, на основе опыта, обладают информацией, какие амортизаторы на каких авто «ходят» наилучшим образом. Свяжитесь с продавцом, используя возможности Allzap!

Газомасляный амортизатор появились масляные подтеки. Кому подойдут такие амортизаторы? Когда пора менять амортизаторы

На рынке автозапчастей существует не мало различных видов амортизаторов, но выделить можно 3 основные типа:

• масляные;
• газовые;
• газомаслянные.

В этой статье, мы рассмотрим каждый из этих типов и постараемся дать объективную оценку, какие амортизаторы лучше: газовые, масляные или газомаслянные? Поехали!

Масляные амортизаторы являются самыми простыми из всех существующих. В составе их наполнения содержится только масло, что делает их самыми мягкими амортизаторами.

Управление улучшено, но комфорт вождения может пострадать. Для правильной работы двойные трубчатые заслонки должны быть установлены в вертикальном положении. Если вы установите демпфер вверх дном, это будет воздух, а не масло, который войдет в напорную трубку во время цикла удлинения, что приведет к потере управления.

В этих моделях, которые не заряжены газом, может возникнуть условие, называемое аэрацией, и оно может в основном происходить по двум различным причинам. Первое условие возникает в случае сильного движения подвески, то есть в случае высокоскоростного хода поршня. В этой ситуации жидкость быстро проходит через отверстия в поршне, и давление жидкости падает настолько низко, настолько быстро, что жидкость создает вакуум. Падение давления может также происходить в масле, когда жидкость демпфера принудительно и многократно подается через поршень.

Принцип работы масляного амортизатора направлен только на сжатие, что это значит?

Будем рассматривать на примере попадания колеса в яму. Если колесо, стойка которого оборудована масляным амортизатором, наезжает на яму, то сначала происходит растяжение амортизатора за счет пружины (заметьте, сам он раздвигаться не будет), при выезде из ямы, происходит резкое сжатие, которое смягчает амортизатор, за счет давления, не давая пробить стойку.

Это сильное перемешивание вызывает смешение масла с пузырьками воздуха и образование пены. Когда пена сжимается, количество сопротивления, которое будет производить жидкость, трудно предвидеть. В любом демпфере, который не находится под давлением, вокруг поршня развивается зона аэрации. Когда это происходит, перегрев заслонки и демпфирующая способность устройства нарушаются. Этот перегрев является причиной потери демпфирующей способности.

Многие демпферы были разработаны для уменьшения аэрации. Газообразная ячейка представляет собой либо синтетическую, воздухонепроницаемую «оболочку», либо гексафторид серы, либо закрытое покрытие из пенопласта. «Конверт» устанавливается между резервной трубой и трубой давления двойной трубки амортизатора. Клетка сжимается постепенно, по мере ось поршня перемещает давления рабочей жидкости гидросистемы к трубной заготовки флакона. Эта конструкция сохраняет разделение воздуха и масла в надлежащих местах, что в конечном итоге снижает аэрацию.

После этого сжатия и выезда из ямы, амортизатор возвращается в нейтральное положение, опять же, за счет пружины.

Для каких целей полезны масляные амортизаторы : безусловно для езды по проселочной и неровной дороге, поскольку они уберегут кузов от пробоев подвески и обеспечат плавность хода.

Кроме того, он позволяет демпферу работать в горизонтальном положении. Конструкция двухтрубных газонаполненных демпферов решает многие из сегодняшних проблем управления подвеской, добавляя заряд азотного газа низкого давления в резервную трубку. Давление азота в стояке составляет от 60 до 150 фунтов на квадратный дюйм в зависимости от применения и конструкции.

Газ выполняет несколько важных функций для улучшения управляющих характеристик подвески демпфера. Основная функция газовой нагрузки заключается в минимизации аэрации гидравлической жидкости. Это предотвращает смешивание и продувку масла и воздуха. Пена влияет на производительность, потому что она может быть сжата — в отличие от жидкости.

Минусы

Если на бездорожье этот тип амортизаторов показывает себя с лучшей стороны, то при движении по трассе и городу, есть небольшие минусы, точнее один большой минус — наличие кренов .

Крены автомобиля будут ощущаться при резком торможении (крен происходит вперед), при резком нажатии на педаль газа (крен на заднюю ось), а также, самое неприятное, это крены при поворотах.

Поскольку вентиляция снижается, амортизатор способен реагировать быстрее и более предсказуемо, сокращая время отклика. Последняя важная функция газового заряда — дать инженерам большую гибкость при проектировании клапанов. Раньше такие факторы, как затухание и аэрация, заставляли нас идти на компромисс в дизайне.

Газонагнетатели могут уменьшить этот перегрев, что приводит к ухудшению характеристик. Чрезмерное снижение вибрации: когда шины отскакивают во время движения, шероховатость дороги передается на тело и груз транспортного средства, вызывая вибрации. Эти чрезмерные вибрации могут увеличить эксплуатационные расходы грузовика на километр, пройденный за счет увеличения операционных перерывов из-за капитальных ремонтов, сокращения количества километров между заменами шин, сокращения срока службы транспортного средства и путем снижения значения перепродажи.

Видео: как влияют неисправные амортизаторы на управляемость

Газомасляные амортизаторы

Как вы можете догадаться из названия, в составе таких амортизаторов присутствует газ. Стоит отметить, что находится он там под небольшим давлением.

Газовые амортизаторы лучше контролируют движение шин, чем другие типы демпферов, что снижает вибрацию. Обеспечение более широкого диапазона контроля: поскольку газовые амортизаторы уменьшают аэрацию и демпинг, они могут обеспечить повышенный уровень производительности в самых разных дорожных условиях.

Уменьшение аэрации: уменьшение аэрации означает более широкий диапазон работы клапана для улучшения управления и уменьшения чрезмерной вибрации. Увеличьте срок службы амортизатора: практически исключая последствия аэрации, шок будет работать при гораздо более низкой температуре. Это продлевает срок службы амортизатора и снижает эксплуатационные расходы вашего флота.

Важное отличие газомасляного амортизатора в том, что при попадании в яму, он стремиться разжаться сам, т. е. без помощи пружины, как это было у предыдущего типа.

Амортизаторы такого типа лучше использовать в городе, они будут жестче держать кузов, не будет сильных кренов. Конечно, газомасляные стойки можно использовать и на плохой, например проселочной, дороге, но будет чуть больше колебаний кузова, чем у масляных.

Улучшенная маневренность: на кривой, особенно в случае очень крутого поворота, тело транспортного средства склоняется к противоположному направлению движения кривой, а затем отскакивает. Это движение называется прокатки. И чрезмерная прокатка может привести к потере контроля. При воздействии газового шока рулон уменьшается.

Газонагенные амортизаторы доступны для подвесок пневматической рессоры и детерминирующих лопастных суспензий. Заряд газообразного азота обеспечивает быстрый отклик, который необходим для современных систем подвески тяжелых грузовиков. Очень большое отверстие поршня позволяет ему продолжать работать отлично, несмотря на условия, вызванные высоким пробегом и интенсивным использованием. Комбинация загрузки газа и большого отверстия обеспечивает равномерный контроль и эффективность, необходимые для подвесок грузовиков, работающих в сложных условиях.

Тем не менее, газомасляные амортизаторы являются наиболее сбалансированным и универсальным вариантом для большинства автолюбителей, поскольку они подойдут, как для комфортной езды по городу, так и по грунтовке на них проехать не составит труда.

Газовые амортизаторы

Газовые амортизаторы уже идут с газом повышенного давления. Если первые 2 типа амортизаторов, при определенном желании, можно было сжать двумя руками, то газовый, вы, скорее всего, не сможете сжать даже немного. Опять же, это происходит из-за того, что газ внутри находится под высоким давлением, которое сложно превысить человеческими усилиями.

Уникальная гидравлическая система блокировки — это вторичный поршень, расположенный над поршнем клапана. Эта уникальная конфигурация позволяет передавать силы, создаваемые во время хода поршня по всему диаметру поршневого штока. Его основная функция — уменьшить скорость движения в конце гонки. Гидравлическое давление, создаваемое, когда фиксирующий поршень перемещается в развернутую направляющую втулку, уменьшает скорость и минимизирует контакт между металлическими деталями в максимальной точке развертывания.

Таким образом, гидравлическое давление, создаваемое при перемещении блокирующего поршня в направляющем кольце удлинителя, снижает скорость и минимизирует контакт между металлическими поверхностями в максимальной точке расширения. С помощью гибкого клапана жидкость течет более легко. Это приводит к более плавной езде, но с плохой управляемостью и большим количеством качения и качания. Когда клапан закрыт, жидкости протекают менее легко. Обработка улучшена, но поездка может стать тяжелой.

Таким амортизаторы, лучше всего применять для езды по городу или гоночному треку. На плохих дорогах, с таким типом лучше не ездить, поскольку все ямы и неровности будут передаваться в салон. За счет давления, при попадании в яму, сжатие штока амортизатора происходит минимальное.

С появлением нагрузки на азот инженеры-подшипники смогли открыть порт клапана и улучшить баланс между комфортом и возможностями управления, доступными в традиционных чувствительных к скорости амортизаторах. Шаг за пределами регулирования скорости жидкости является прорыв технологией, которая учитывает положение клапана на внутреннюю части трубки под давлением. Это называется положительным чувствительным демпфированием.

Каждое приложение индивидуально регулируется, учитывая длину, глубину и конусность канавок, чтобы обеспечить оптимальный комфорт езды и усиление контроля. по существу, это создает две зоны в трубке высокого давлени. Первая зона, зона комфорта, где нормальное вождение. В этой области, ход поршня остается в пределах центральной области трубы высокого давления. Это действие уменьшает сопротивление на поршне, обеспечивая плавную и удобную езду. Вторая зона, зона управления, используется в сложных ситуациях вождения.

Плюсы

• стойкость на дороге;
• меньше чувствительность к колее;
• почти полное отсутствие кренов при повороте, разгоне и торможении.

Подводим итог: какие амортизаторы лучше

Однозначно здесь не ответить, поскольку изначально нужно понимать предназначение амортизаторов, где и в каких условиях их будут эксплуатировать, поэтому приведем оценку, а по ней каждый сам выберет то, что подходит именно под его задачи:

В этой зоне, поршень перемещается из центральной области трубы под давлением и за его пределами канавок. Весь поток жидкости направляется на поршневой клапан для дальнейшего управления подвеской транспортного средства. Результатом является повышенная маневренность автомобиля и лучший контроль без ущерба для комфорта. Это точно так же, как если бы у вас было два амортизатора в одном — комфорт и контроль.

Эта технология позволяет быстрее регулировать изменения дорожных условий и веса, чем стандартные демпферы. Амортизатор: Механическая и гидравлическая система, позволяющая вашему автомобилю поглощать колебания, вызванные рельефами и неровностями дороги.

Масляные амортизаторы — это комфортная подвеска на любой дороге. Присутствуют крены.

Газомасляные амортизаторы — оптимальный или даже лучший вариант для обычного автомобилиста, который большую часть времени передвигается по городу и иногда выбирается за город к проселочным дорогам.

Газовые амортизаторы — очень жесткая подвеска, хорошая управляемость, отсутствие кренов.

Когда заменить амортизаторы? Во время вождения ощущаются усталые амортизаторы. Что касается торможения, то кончик носа автомобиля, вибрации ощущаются на рулевом колесе, автомобиль чувствителен к боковым ветрам, обработка менее хорошая, освещение автомобиля реагирует в зависимости от рельефа дороги. Визуально усталость может привести к неравномерному износу шин и утечке масла из амортизаторов. Другие критерии могут также вступить в игру.

Амортизаторы представляют собой гидравлические или газовые механические детали, которые позволяют вашему автомобилю ограничить вибрации и колебания, вызванные рельефами дороги. Демпфер удерживает колеса в постоянном контакте с землей. Вы можете увидеть все тестовые видео на своем сайте. Эта система управления тормозит колебания при прохождении гидравлической жидкости внутри трубки.

Видео-обзор какие выбрать амортизаторы: масляные, газомасляные или газовые

​

Вот и добрались мы до одного из важнейших элементов подвески, а именно до амортизаторов. Перед каждым из владельцев (особенно не новых) автомобилей, существует такая дилемма – какие амортизирующие варианты купить и поставить на своего железного коня – газовые, масленые или все же газомаслянные? Чем одни лучше других и наоборот? Какие «взять» чтобы ходили долго, держали автомобиль «четко», лишний раз не раскачивали его, но и создавали нужный комфорт? Как видите вопросов очень много, в этой статье я постараюсь разложить все «по полочкам», как говорится для полного понимания проблемы, ну а вы, затем решите – что лучше и надежнее именно для вас. Обязательно будет видео в конце, так что читаем – смотрим …

Автомобиль состоит из четырех амортизаторов. Автомобильные амортизаторы могут использовать различные технологии. — Телескопическая гидравлика, это самая распространенная система для транспортных средств, она использует потерю заряда масла, циркулирующего в закрытом корпусе. Это калиброванное отверстие, через которое проходит масло, что позволяет сгладить движение демпфера. — Олеопневматический или гидропневматический, характеристика этих демпферов — иметь только одну пневматическую камеру.

Амортизаторы могут продаваться отдельно или с дополнительными элементами. — Пружины, они окружают амортизатор, необходимо быть осторожным при разборке, чтобы амортизатор был хорошо разборным, чтобы не подвергать риску взорвать амортизатор, повредить другие механические элементы транспортного средства или вызвать физическую аварию, — Коробки амортизаторов также называются комплектом подвески. Они должны быть изменены одновременно с амортизаторами. — Сильфоны помогают защитить стержни амортизатора от пыли.

Давайте вспомним, а для чего же нужны эти элементы автомобиля?

Амортизатор (применительно к авто) – это элемент подвески, который призван бороться с вертикальными колебательными движениями, которые создаются пружинами. Они не позволяют кузову машины сильно раскачиваться, что улучшает скоростные характеристики, а также безопасность движения, ведь сильные колебания могут способствовать опрокидыванию авто на бок или даже перевороту (например на крутых поворотах) – если хотите то они сдерживают кузов. Также амортизаторы дарят комфортность или спортивность вашей подвеске, все зависит от того – что вы ждете.

Амортизатор — это прежде всего оборудование, которое гарантирует комфорт и безопасность. — Комфорт исходит из поглощения неровностей дороги. На 100-метровой трассе демпфер колеблется более 500 раз. — Безопасность обеспечивается постоянным контактом с землей. Амортизатор увеличивает сцепление в случае резкого поворота или аварийного торможения. Это позволяет избежать последствий прокатки, кружев, качки и дайвинга.

Оптимизируйте срок службы амортизатора

Невозможно сохранить удар от износа, но имейте в виду, что качественный амортизатор продлевает срок службы других частей автомобиля. Не изменяйте свои потрясения в конце своей жизни, не являясь синонимом экономии, тем самым вы гораздо быстрее используете другие части вашего автомобиля.

Сейчас существуют ошибочные мнения, что именно амортизирующие элементы держат кузов, НО ЭТО НЕ ВЕРНО. Его держат именно пружины, а вот амортизаторы просто гасят вертикальные колебания, и ТОЛЬКО немного поддерживают (газовый вариант).

Очень кратко пробежимся по принципу работы. Вначале вам нужно учесть, что каждый амортизатор устанавливается на каждую точку опоры (в нашем случае на колесо), то есть их в современных автомобилях всего 4 штуки. Редко бывает по два на колесо, но в основном это для тяжелых или гоночных авто.

Принцип работы элементарен — корпус амортизатора, представляет из себя цилиндр, запаянный с одной стороны в него налито масло (классический вариант, про остальные ниже), это нижняя часть. В этом масле и цилиндре находится шток с поршнем на конце. В поршне имеются обратные клапана, с различной пропускной способностью. Этот шток является верхней частью. Верхняя часть цилиндра запечатывается, обычно закрыта специальными прокладками и металлическими «пробками», в которых ходит шток. Таким образом, масло изнутри не может уйти, оно там просто «заперто».

Обратные клапана поршня, имеют различную пропускную способность, в одном направлении «способность» больше (это у нас сжатие) в другом меньше (растяжение). Поэтому проседает шток амортизатора относительно быстро, а вот поднимается медленно, тем самым гасятся колебания.

Справедливости ради стоит отметить — что сейчас не обязательно «цилиндр» заполнен только маслом, существуют модели с частичном наполнением газа, но про это чуть ниже.

На данный промежуток времени существует всего два типа, так называемые – «газовые» и «масляные», однако многие твердят еще ободном типе «газомасляные». Но это всего лишь подтип газовых амортизаторов не больше. Это важно запомнить.

Существуют всего два типа амортизирующих элементов, это – газовые и масляные. И те и другие используют в своем строении смазку (то есть масло). Все остальное всего лишь подтипы

Сейчас вы можете справедливо задать вопрос – «а почему нет полностью газовых амортизаторов, у которых только газ внутри и ничего больше»? Все просто – любой элемент должен смазываться, причем достаточно хорошо, если избавится полностью от масла, то ресурс снизится в разы, как сальников, так и рабочих штоков, их банально быстро сотрет. Потому как газ не может хранить «смазывающие» элементы (либо составы).

НУ что вот мы и подошли к каждому из подтипов, предлагаю начать с масляного, как его еще называют «классического» амортизатора.

Что про него рассказывать, все что я описал сверху подходит под него на все 100%. ТО есть цилиндр, в нем масло, поршень со штоком и на поршне есть несколько обратных клапанов. Стоит лишь отметить — что в нем только масло, и ничего больше, то есть нет ни газа, ничего другого.

Устройство очень прочное, но не такое производительное. Все дело в том, что при частой езде по не качественным дорогам, масло внутри может закипеть, то есть проявится эффект кавитации, начнут образовываться пузырьки (если хотите то оно почти вскипает). Образуются полости внутри, они очень быстро проходят через клапана поршня, чем ухудшают его работу. То есть машина держать будет хуже.

От частого перегрева, вязкость масла также страдает, жидкость теряет свои свойства и опять же быстрее проходит через клапана поршня.

Еще одна особенность масляный вариант работает только в одну сторону, то есть только на сжатие. Например автомобиль его сжал, но шток не выходит обратно, то есть автомобилю (через пружину), его нужно вытащить обратно.

Стоит отметить — что эти варианты являются достаточно комфортными и мягкими, если хотите энергоемкими, зачастую они прекрасно глотают ямы и кочки. НО не любят больших перегрузок и частых кренов, шток не выходит сам, его нужно тянуть, а если автомобиль в повороте? Вот почему для города, для небольших скоростей они реально идеальны (дают просто отличный комфорт), но вот для гонок, или резких разгонов и торможений, они не рассчитаны, хотя бы просто из-за кренов.

Таким образом, можно выявить такие положительные и отрицательные моменты

Плюсы :

• Распространен на рынке, на 50% автомобилей ставят именно такие варианты
• Простая конструкция
• Достаточно дешевый
• Достаточно прочный, может ходить от 60 000 км и выше
• С ним езда наиболее комфортна. Прекрасно глотает кочки

Минусы :

• Более расположен к кренам, шток не выходит назад сам, его нужно вытянуть при помощи пружины, если на небольших скоростях это практически не заметно, то вот при резком торможении или старте, у вас проседает либо перед, либо зад.
• Достаточно быстро перегревается, особенно летом и если часто ездите по не ровным дорогам
• При нагреве характеристики ухудшаются, внутри проявляется эффект кавитации
• От перегрева масло может потерять свои свойства и характеристики ухудшаться
• Если попадает воздух внутрь, то работоспособность падает в разы, нужно срочно заменить.

Масляные варианты прочные и неровных дорог это идеальное решение, будь то город или грунтовка, при высоких скоростях и гонках они быстро перегреваются, часто не могут держать крены.

Это самый большой подвид, именно он подразделяется на два вида конструкций. И тот и другой называются газовыми амортизаторами, хотя по сути являются газомасляными – то есть там есть и масло и газ.

В наше время также достаточно распространенный – у него также имеется шток, на нем поршень с обратными клапанами, также есть цилиндр и масло закаченное в него. Только под этим маслом есть еще одна камера (в этом же цилиндре), она отделена от камеры с маслом своим не проницаемым корпусом. Именно в этой камере находится газ (зачастую азот), под высоким давлением, обычно бывает от 12 до 30 атмосфер.

В отличие от своего масляного собрата, он намного жестче, камера с газом также может сжиматься и разжиматься. Когда идет нагрузка сверху, (шток идет вниз) камера с газом начинает сжиматься, давлением масла верхней камеры, после того как нагрузка уменьшается, газовая камера расширяется, сама выдавливает шток наверх.

То есть такие элементы в отличие от первого (масляного варианта) работают не в одну сторону, только сжатие – А В ДВЕ СЖАТИЕ И РАЗЖАТИЕ. Благодаря чему «поджимают подвеску» к дороге.

Что нам это дает — колеса автомобиля всегда прижаты к дорожному покрытию, если хотите, то это самые жесткие амортизирующие элементы, управляемость особенно на поворотах будет намного лучше, крены практически вообще отсутствуют, прекрасно отрабатывает торможения, продольных кренов также нет. Вот почему зачастую применяют на спортивных и нагруженных машинах, которые ездят с большими скоростями и нагрузками.

Также положительным моментом является еще и то что – газ не дает маслу закипать, отводя на себя избыточную температуру.

Однако на авто с такими элементами вы будете чувствовать все ее неровности, даже мелкие, что говорится «эффект телеги»

Плюсы :

• Прекрасно удерживает дорогу
• Нет кренов
• Подвеска всегда поджата, то есть работает не только на сжатие, но и на разжатие.
• Для спортивных и гоночных авто, где большие скорости и перегрузки идеальны
• Использование желательно на ровных дорогах
• Нет эффекта кавитации внутри, газ отводит тепло

Минусы:

• Дорогие из-за своего строения
• Сложная конструкция
• Не комфортная езда, во всех режимах
• Есть две камеры, и каждая из них может выйти из строя, что повлечет за собой выход из строя полностью амортизирующего элемента

Как я уже писал сверху это всего лишь подтип газовых, но их почему то упорно выводят в отдельный вид, хотя это не правильно.

Здесь конструкция уже значительно отличается от двух первых предшественников – все дело в том, что это так называемый « «.

В одной камере располагается также масло и поршень со штоком, он также имеет обратные клапана. Внизу в камере есть еще один похожий на поршень элемент, он также имеет обратные клапана, вот только он соединяет первый контур и второй, в котором закачен воздух под средним давлением, около 3 атмосфер.

На стадии сжатия поршень давит на масло, оно проходит через клапана, а также заходит в резервную камеру с воздухом.

НА стадии разжатия, шток начинает идти вверх, что создает небольшое вакуумное усилие в первой камере, и тогда из второй камеры с воздухом, заходит масло которое туда зашло на такте сжатия. Таким образом, масляная камера всегда остается в масленом пространстве, а весь воздух всегда отводится во вторую камеру.

Стоит отметить — что этот газомасленный амортизатор также выдавливает шток наверх, то есть работает не только на сжатие, но и на разжатие. Однако давление колес к поверхности не такое критическое, как скажем у второго варианта (с отдельной газовой камерой).

Газомасленные варианты, более комфортны на дорогах (чем просто газовые), но менее комфортны чем масляные, также они прекрасно сглаживают крены, намного лучше, чем масляные варианты. Их можно назвать «золотой серединой».

Плюсы :

• Умеренная комфортность на любой поверхности
• Отвод тепла и воздуха из рабочей камеры
• Практически не перегреваются

Минусы :

• Стоят дороже (если сравнить с масляными вариантами)
• Сложнее конструкция
• Ресурс меньше чем у собратьев, из-за двух камер

Не смотря на то, что этот вариант дорогой, его можно назвать «золотой серединой» именно он прекрасно держит дорогу и дает умеренное комфортное движение, то есть «эффекта телеги» здесь не будет. Как я считаю, именно двухтрубные газовые подходят для большинства современных автомобилей в городе.

Сейчас небольшое видео, смотрим

Какие амортизаторы лучше — рейтинг фирм производителей

Представить себе подвеску без амортизаторов трудно – уже первые рессорные кареты столкнулись с явлением резонанса, когда удары от неровностей, попадая в такт с колебаниями самого кузова на рессорах, приводили к резкому росту амплитуды раскачки. Но на тогдашних скоростях это было еще терпимо. Кроме того, внутреннее трение между листами рессоры по сути работало примитивным фрикционным амортизатором, какие и в XX веке еще были на мотоциклах. На современных же скоростях амортизатор – это  и элемент комфорта, и необходимый для безопасности узел.

Конструкции амортизаторов

Конструкция газового амортизатора

В основе амортизатора лежит поршень с калиброванными клапанами, перемещающийся в масле. Жидкости несжимаемы, поэтому проходное сечение отверстий и вязкость масла прямо определяют зависимость сопротивления движению поршня от его скорости. Если поршень перемещается медленно, то практически без сопротивления, так как масло успевает перетекать через отверстия, а при росте скорости под поршнем возникает давление, противодействующее его ходу.

Газовые, масляные или газомасляные?

Поэтому распространенное деление на «масляные» и «газовые» амортизаторы в корне неверно – масло присутствует во всех. Разница только в конструкции: поскольку амортизатор герметичен, со строго определенным внутренним  объемом, то при движении штока вниз этот объем уменьшается. А так как масло, повторим еще раз, несжимаемо, то полностью залитый им амортизатор был бы неработоспособен.

Типы амортизаторов

В масляных амортизаторах классического  типа часть объема в верхней части заполнена воздухом. При движении штока вниз давление воздуха незначительно растет. Если же движения штока в обе стороны происходят часто, то масло в таком устройстве вспенивается, амортизатор теряет эффективность.

Поэтому появились газонаполненные амортизаторы – в них либо увеличено внутреннее давление при той же конструкции (их называют «газомасляными»), либо объем с газом, отделен от масла разделительным поршнем внизу трубы или в отдельном выносном бачке – это уже «газовые» амортизаторы. В первом случае повышенное давление не дает маслу вспениваться, во втором вспенивание и вовсе невозможно, так как газа в рабочем объеме амортизатора нет.

При одинаковых вязкости масла и сечении отверстий в клапане «газомасляный» или «газовый» амортизатор кажется жестче «масляного». Сжать их сложнее, так как повышенное давление внутри (у «газовых» давление в компенсационном объеме составляет десятков атмосфер) противодействует движению штока. Однако ничто не мешает сделать отверстия в клапанной системе «газового» амортизатора больше, чем у «масляного», так что распространенное мнение, что «газ жестче масла», на самом деле легко опровергается практикой.

Выбор амортизаторов

Выбирая новые амортизаторы, нужно четко понимать, что масса автомобиля (точнее – нагрузка на конкретную ось), упругость пружин и демпферные характеристики амортизатора должны быть соразмерены, подвеска представляет собой единую систему.

Распространенные ошибки:

1. Поставить более жесткие амортизаторы на штатные пружины – усилятся удары, передаваемые на кузов, на ходу сжатия, а на ходу отбоя пружина не в состоянии с нужной скоростью разжаться. В итоге на разбитой дороге подвеска  не работает как должна, а о комфорте можно забыть. Роста управляемости же это не даст, напротив, усилится склонность к вывешиванию разгруженных колес.
2. Поставить слишком мягкие амортизаторы на жесткие пружины – кузов пойдет в раскачку на неровностях.

Какие амортизаторы лучше ставить

С подвеской экспериментируют многие – кто-то улучшает управляемость, кто-то лифтует внедорожник, кому-то нужно возить больший груз. При этом нужный амортизатор под конкретную массу можно выбрать среди линеек любого типа, если понимать особенности каждой конструкции:

1. Классические «масляные» двухтрубные амортизаторы не переносят ни больших углов наклона (например, в задней подвеске Renault Megane не смогут нормально работать, шток буквально начнет «взбивать пену» внутри), ни быстрой езды по разбитым дорогам. Поэтому для городского автомобиля они подойдут (и то, если стоят близко к вертикали), а для спортивных машин или внедорожников (в раллийном духе) определенно противопоказаны. «Гряземесу» же они вполне подойдут.
2. «Газомасляные», как наиболее простые по конструкции (фактически это те же двухтрубники, только задутые азотом с завода),считаются компромиссным вариантом по цене. Быстрая езда по пересеченке – их стихия. Но стоит помнить, что газ из них, в зависимости от качества, с той или иной скоростью стравливается, и в итоге они превратятся в обычные.
3. «Газовые» однотрубники – это спортивные амортизаторы, особенно модели с обилием регулировок. Они дороже в производстве и, стоит отметить, в силу конструкции чувствительны к ударам по корпусу. Если у двухтрубного амортизатора этот удар не достанет до внутренней трубы, где и движется поршень, то у однотрубного забоина поршень неизбежно повредит. Поэтому для  внедорожников лучше подходят двухтрубные  – они хорошо переносят «сюрпризы» езды по бездорожью.

Лучшие фирмы-производители амортизаторов на российском рынке

Kayaba

Рейтинг производителей начнем с Kayaba. Японская компания, которая в 2019 году отметит вековой юбилей, является одним из крупнейших производителей амортизаторов, элементов рулевого управления (включая ЭБУ электроусилителей), поставщиком многих конвейеров. В производственной линейке фирмы представлены три серии хороших амортизаторов для «гражданского» применения:

1. Premium – классические двухтрубные устройства, комфортные при размеренной езде, но имеющие озвученные выше ограничения по применимости.
2. Excel-G – популярная серия газомасляных амортизаторов, удачно сочетающих приемлемые цены с комфортом: их характеристики подбираются под конкретный автомобиль с учетом особенностей эксплуатации и отзывов о штатных амортизаторах. Если «родная» подвеска автомобиля кажется Вам излишне жесткой на сжатие, то установка амортизаторов Excel-G для автомобиля станет хорошим решением.
3. Gas-A-Just – мощные газовые однотрубники, которые еще можно использовать в стандартной подвеске.

Если же подвеска серьезно тюнингуется, то Kayaba может предложить как регулируемые амортизаторы AGX и Extreme, так и специальные усиленные серии для внедорожников. Однотрубные Monomax и двухтрубные Scorched4’S разработаны для лифтованных подвесок и жесткого оффроуда.

Увы, качество «гражданских» версий амортизаторов у Kayaba – вопрос спорный. Хотя в России трудно обвинять в этом компанию: сказывается и качество дорог, и огромные объемы ввозимого контрафакта. Здесь популярность показывает обратную сторону: подделывать бренд выгоднее (пример свечей NGK здесь показателен).

Bilstein

Один из крупнейших поставщиков европейских автоконцернов – уже более 60 лет их амортизаторы использует Mercedes-Benz, BMW или Ferrari. Так что, меняя заводской «оригинал» на элементы Bilstein, Вы по сути установите те же амортизаторы.
Для замены штатных амортизаторов предназначены три качественные серии:

1.         B1 – те самые заводской комплектации.
2.         B2 – доступные по цене масляные двухтрубники.
3.          B4 – газонаполненные амортизаторы однотрубной или двухтрубной конструкции, предназначены для умеренного увеличения жесткости подвески. Производитель гарантирует, что характеристики этих амортизаторов позволяют им работать со стандартными пружинами.

Вариантов же для тюнинга подвески у компании огромное количество: доступны и специальные серии для занижения, и регулируемые амортизаторы (включая электронно-регулируемые), и оффроудные, и спортивные, и койловеры. Перечислить все предложения в рамках данной статьи невозможно по объему. Из предложений Bilstein интересны  газомасляные варианты – в наших условиях их газовые амортизаторы кажутся многим все же излишне жесткими.

Monroe

Американская компания, уже перешагнувшая вековой юбилей. Первыми выпустили на массовый автомобильный рынок газовые амортизаторы Monroe Gas-Matic.
В модельном ряду фирмы огромное количество амортизаторов для любой техники – от «Смарта» до тяжелого грузовика «Скания». В каталоге Monroe найдется замена для практически любого автомобиля, за исключением разве что моделей для внутренних рынков. Как вариант для замены штатных амортизаторов на аналогичные по характеристикам продукция Monroe интересна благодаря приемлемым ценам. А вот любителям тюнинга лучше выбрать Kayaba или Bilstein.

Koni

Компания предельно облегчила выбор амортизаторов: если Вам нужна качественная замена штатному, то выбирайте соответствующий автомобилю из серии Special, если же хочется большего, то смотрите каталог Koni Sport. При этом можно не задумываться, по какой конструкции выполнен конкретный амортизатор: инженеры компании выбрали ту, которая ему лучше подходит в данном случае.
Однако и цена у амортизаторов Koni выше, чем у конкурентов, а это зачастую определяет выбор покупателей не в их пользу.

Видео: Какие амортизаторы лучше и надежнее — газовые, масляные или газомаслянные. Просто о сложном

с газом или . . . ? — Изучение Overland

Посмотрите обзоры амортизаторов для полноприводных автомобилей в журналах США, и вы, вероятно, найдете только два типа, перечисленных и описанных: 

• Однотрубные, газонаполненные высокого давления
• Двухтрубный, газонаполненный низкого давления

Все современные автомобильные амортизаторы — демпферы, если вы предпочитаете более точный с технической точки зрения термин (или демпферы, если вам нравится смущать людей в непринужденной беседе) — используют масло для замедления колебаний автомобильных пружин, когда они отклоняются на кочках или впадинах, в поворотов, а также при торможении или ускорении. Когда поршень амортизатора движется вверх и вниз, он вытесняет масло через клапаны, которые ограничивают объем и скорость движения масла, тем самым ослабляя движение пружины. Без амортизаторов транспортное средство, особенно оснащенное винтовыми или торсионными пружинами, которые имеют очень мало внутреннего трения, могло бы резко отклоняться после удара о кочку или углубление, опасно переворачиваться на поворотах и ​​нырять носом при торможении. Производители изменяют клапаны в соответствии с транспортным средством и применением, чтобы адекватно контролировать эти движения. Клапанная система неизбежно представляет собой компромисс между комфортом езды и управляемостью.

Пока все просто. Однако ситуация меняется, когда вы начинаете усердно работать с амортизатором, скажем, на длинной дороге со стиральной доской на скорости (где ход или амплитуда поршня амортизатора малы, но его скорость высока) или на медленном каменистом участке, где скорость низкая. но амплитуда высокая, потому что вы используете весь ход подвески. В этих условиях амортизаторы могут затухать, то есть терять способность демпфирования, что снижает управляемость.

Во-первых, чем сильнее работает амортизатор, тем сильнее он нагревается, снижая вязкость масла. Это позволяет ему быстрее проходить через клапаны, снижая эффективность. Не менее важным фактором является кавитация. Когда поршень амортизатора движется быстро, перед ним создается зона очень высокого давления, а позади него — зона очень низкого давления. Если эта зона низкого давления падает ниже того, что называется давлением паров масла, масло мгновенно закипает, даже если оно не горячее (помните, вода кипит в вакууме даже при абсолютном нуле). Кипение создает тысячи паровых полостей или пустот микроразмера, и, в отличие от самого масла, эти пустоты могут сжиматься при отражении удара, что снижает эффективную вязкость масла и, соответственно, снижает его демпфирующую эффективность. Кроме того, по мере того, как удары отскакивают и пустоты схлопываются, они создают микроскопические всплески давления, которые могут разрушить уплотнения и края прокладок клапанов. Давление паров масла увеличивается с температурой; таким образом, то же самое происходит и с кавитацией, усугубляющей тепловое воздействие на затухание. (Вы можете увидеть преувеличенную кавитацию в действии в коротком видео ЗДЕСЬ.) Наконец, в некоторых конструкциях амортизаторов воздух или газообразный азот в амортизаторе могут смешиваться с маслом, резко снижая его эффективную вязкость, что приводит к снижению производительности. Если ваши амортизаторы достаточно сильно затухают, это может серьезно подорвать безопасность управления автомобилем, не говоря уже о нарушении комфорта при езде и потенциальном повреждении других компонентов подвески или самого автомобиля.

Производители пытаются предотвратить или уменьшить кавитацию и затухание несколькими способами. Поддержание низкой температуры масла в амортизаторах является очевидной первой целью. Масло с более высокой вязкостью более устойчиво к кавитации из-за более низкого начального давления паров, но здесь есть практический предел.

Практически универсальным «решением» кавитации является повышение давления в амортизаторе — обычно с помощью азота, который не вызывает коррозии и противостоит аэрации масла лучше, чем воздух. Удар под давлением противостоит расширению, возникающему в результате кавитации, помогая маслу оставаться в надлежащем состоянии.

Однотрубный амортизатор de Carbon, названный в честь его изобретателя и коммерчески разработанный компанией Bilstein, делает это внутри одной трубки, которая выполняет функции как внешнего корпуса амортизатора, так и цилиндра поршня. Азот отделяется от масла вторым плавающим (или разделительным) поршнем.

Однотрубный амортизатор. 1. Газовый резервуар 2. Плавающий поршень 3. Масляный резервуар 4. Рабочий поршень 5. Шток поршня 6. Направляющая штока 7. Рабочий цилиндр 8. Тефлоновое уплотнение штока 9. Регулировочный блок

Однотрубный амортизатор имеет ряд преимуществ, особенно с точки зрения отвода тепла, поскольку одинарная стенка легко излучает проходящий поток воздуха. Поскольку азот физически отделен от масла, аэрация исключается. С другой стороны, высокое начальное давление конструкции de Carbon (часто более 300 фунтов на квадратный дюйм), по-видимому, с самого начала нагревается быстрее, и это же давление оказывает постоянную нагрузку на жизненно важное уплотнение штока поршня, даже когда автомобиль находится в движении. припаркован. Для данной длины однотрубный амортизатор будет иметь меньший ход, чем двухтрубный амортизатор, поскольку он должен оставлять место для этой газовой камеры (это одна из причин, по которой некоторые такие амортизаторы имеют удаленные резервуары, которые включают плавающий поршень и газовый баллон). обвинение). Однако для полноприводного автомобиля — особенно для тех, которые могут использоваться в дальних поездках вдали от пополнения запасов — возможно, самым большим недостатком является уязвимость этой единственной трубы. Одна вмятина от брошенного камня сделает амортизатор бесполезным (хотя для этого потребуется значительный удар, и многие водители без проблем проезжают десятки тысяч миль на однотрубных амортизаторах).

Двухтрубный амортизатор более или менее компенсирует эти плюсы и минусы. Внешняя труба может выдерживать значительные вмятины без каких-либо вредных последствий, поскольку пространство между внутренней и внешней трубами представляет собой просто резервуар для масла и газа, что также обеспечивает более длительный ход, чем однотрубный амортизатор. Эта двойная стенка препятствует рассеиванию тепла, хотя цилиндр можно сделать тоньше. В большинстве двухтрубных амортизаторов используется заряд азота под низким давлением в верхней части вторичной трубки без отделения от масла, поэтому двухтрубные амортизаторы можно устанавливать только одним способом, и почему новый двухтрубный амортизатор в идеале следует поставить вертикально и несколько раз полностью прокрутить, чтобы правильно определить местонахождение газа. (В некоторых двухтрубных амортизаторах используется мешок с газом, который отделяет его от масла.) В подавляющем большинстве амортизаторов оригинального оборудования и во многих конструкциях вторичного рынка используется двухтрубная конструкция низкого давления, заправленная азотом.

Однотрубный слева; двухтрубный справа

А есть ли другой путь?

Пожалуй, самые лучшие амортизаторы, которые я когда-либо устанавливал на свой Land Cruiser FJ40, были от Koni, легендарного голландского производителя, гораздо более известного (в то время) тем, что оснащал Porsche и BMW, а не полноприводными автомобилями. Я нашел их со значительными затратами, потому что у меня был Konis на стритрейсере Toyota Corolla, и я был поражен тем, как они изменили его управляемость. Кони были лишены какого-либо газового заряда — они полагались исключительно на изрядный объем масла и сложные клапаны для своей эффективности и превосходно работали в любой ситуации, в которую я их бросал, будь то низкоскоростное ползание по скале или высокоскоростная мексиканская стиральная доска. . К сожалению, я заменил их только тогда, когда решил поднять подвеску Land Cruiser, чтобы установить более высокие шины; У Koni не было заявки на новую настройку.

Перемотка вперед на 20 лет. Мы с Розанн должны были проехать 3500 километров по Танзании и Кении на автомобиле Land Rover Defender 110, который нам одолжили Пол и Эрика Суит из Shaw Safaris в Аруше. Shaw Defenders полностью оборудованы для самодостаточных наземных путешествий, как вы можете видеть здесь:

У меня никогда не было возможности запустить «наш» 110 в коммерческих масштабах, но я был бы ошеломлен, если бы это не было сильно ударив по предложенной Land Rover GVWR, если не значительно. Пока мы с Полом осматривали автомобиль перед отъездом, я заглянул под подвеску, которую он установил. Там были мощные винтовые пружины от TJM и четыре массивных амортизатора Koni в фирменном красном цвете компании. Пол сказал мне, что Heavy Track Raid была выходом Koni на рынок тяжелых экспедиционных подвесок, и он выбрал их после менее чем звездного опыта работы с несколькими другими брендами.

На второй день нашей поездки мы проделали 300-километровый путь до Додомы по дороге, весело отмеченной красным цветом на карте Танзании. Это оказалась печально изношенная трасса, по которой приходилось часами ездить со скоростью 10–20 км/ч, подвеска полностью крутилась по гребням и выбоинам размером с бородавочника, а 110-й качал из стороны в сторону, как перегруженный грузовой бродяга во время шквала. Затем дорога двойственно выравнивалась, пока у нас не возникало соблазна разогнаться до восхитительных 40 км/ч, и в этот момент скрытая дыра врезала автомобиль почти в его отбойники.

Я говорю «почти», потому что в течение 12-часового рабочего дня подвеска Land Rover с апломбом впитывала все, что мы бросали в нее, сохраняя самообладание, долбя по неровностям или прощупывая пределы пути через кратеры. Несколько раз в течение дня я забирался под машину и бережно ощупывал эти жирные красные толчки; ни разу они не были более чем теплыми на ощупь — примерно 120–130 градусов. Удивительное представление, которое повторялось практически каждый день в течение следующих двух недель, пока мы исследовали внутренние районы обеих стран, далекие от обычных туристических маршрутов.

Вернувшись домой, я исследовал Heavy Track Raids и обнаружил, к своему большому неудовольствию, что они недоступны в США, за исключением некоторых моделей Mercedes G-Wagen, и обнаружил, что, как и в случае с моим оригинальным Konis, за исключением В гораздо большей степени Raid полагается на огромный объем масла для контроля температуры, а не на сочетание меньшего объема масла с азотом. Более толстый корпус амортизатора также способствует охлаждению: поскольку площадь цилиндра увеличивается как функция квадрата радиуса, небольшое увеличение диаметра приводит к значительному увеличению поверхности, которая может излучать тепло, даже в двухтрубном амортизаторе. например Рейд. Дальнейшее расследование показало, что амортизаторы Raid пользуются большим уважением в Австралии, где эпические путешествия по пересеченной местности являются нормой. Мик Хаттон из Beadell Tours ведет исчерпывающий и убедительный отчет о производительности Koni Raids на их Land Rover (ЗДЕСЬ).

Рейд Koni Heavy Track. 1. Гидравлический ограничитель отбоя 2. Рабочий поршень 3. Шток поршня 4. Регулировочный узел 5. Направляющая штока поршня 6. Донный клапанный узел 7. Рабочий цилиндр 8. Трубка резервуара 9. Большой объем масла

Все в порядке — хватит мучать себя анобтаниумом потрясения. Альтернатива уже некоторое время была у меня под носом: Boss, австралийская компания, которая производит усиленные подушки безопасности, которые я установил на JATAC, также производит линейку полностью масляных двухтрубных амортизаторов — с изюминкой. Вместо заполнения верхней части вторичной трубки сжатым воздухом или азотом трубка полностью заполнена маслом , за исключением для толстого листа сверхпрочного пеноматериала с закрытыми порами, который свободно оборачивается вокруг внутренней трубки. По словам Босса, это решает несколько задач:

• Объем масла увеличен для повышения устойчивости к перегреву.
• Возможность аэрации полностью исключена, так как газ никогда не контактирует с маслом, как в большинстве двухтрубных амортизаторов.
• Кавитация снижается, потому что пена с закрытыми порами обеспечивает, по сути, давление пружины против любого расширения, разрушаясь и расширяясь по мере необходимости.
• Амортизатор можно установить в любом положении.

Некоторые из этих атрибутов являются неопровержимыми преимуществами. Чем больше масла, тем лучше. Также лучше держать газ, будь то воздух или азот, полностью отделенным от масла.

Что касается того, превосходит ли ячейка пены давление газа в ограничении кавитации. . . это зависит от того, с кем вы разговариваете. Австралийские производители, производящие оба типа, размещают амортизаторы с пенопластовыми элементами над газовыми амортизаторами для тяжелых условий эксплуатации и берут за них больше. Австралийский журнал 4WD Action недавно провел всестороннее ударное испытание, в котором модель Tough Dog с пенопластовыми элементами (сделанная на том же заводе, что и амортизаторы Boss) вышла на первое место в звездном поле, включая стандартный Koni Heavy Track.

С другой стороны, инженер по подвеске, с которым я переписывался, прямо заявил: «Удар с пенопластовыми элементами не может контролировать кавитацию так же хорошо, как однотрубный амортизатор с давлением 250 фунтов на квадратный дюйм или более».

Какая бы конструкция ни имела преимущество в снижении кавитации, одно свойство, присущее пенопластовым амортизаторам, является неоспоримым преимуществом: поскольку амортизатор не находится под давлением в состоянии покоя, уплотнение штока поршня не подвергается постоянному напряжению. Это не может не повышать долговечность. Дополнительным преимуществом является то, что амортизатор намного проще установить — вы можете отрегулировать длину вручную, поднося его к креплениям. Мне пришлось использовать бутылочный домкрат, чтобы сжать некоторые однотрубные амортизаторы высокого давления при их установке.

Амортизаторы Boss имеют еще одну замечательную особенность: 12-ступенчатая регулировка с помощью диска в основании амортизатора. Этот механизм — по сути, вспомогательный перепускной клапан с переменным отверстием — используется в нескольких других отличных амортизаторах, таких как Rancho RS9000XL. Это позволяет пользователю настраивать демпфирование сжатия в соответствии с нагрузкой и своими предпочтениями, а также компенсирует неизбежный износ.

Рис Таскер из Boss Global в Канаде договорился о доставке комплекта амортизаторов для нашей Tacoma. Невозможно было не впечатлиться массивными 21-мм валами и 60-мм трубами амортизаторов Boss. Стандартные оси амортизаторов Toyota (Tokico) имеют диаметр всего 12,5 мм и по сравнению с ними выглядят более подходящими для поддержки заднего стекла хэтчбека. Амортизаторы Boss поставлялись с резиновыми чехлами для защиты вала; Насколько я понимаю, идет переход на жесткую пластиковую втулку (как и переход на уплотнение вала из витона).

Бобышка сверху; сток Тойота ниже

Должен отметить, что амортизаторы были не совсем болтовым предложением. Во-первых, компания не поставляет втулки для увеличенной нижней проушины передних амортизаторов. Мне пришлось выпрессовать стандартные втулки из штатных амортизаторов Toyota и вдавить их в проушины Boss с небольшим количеством герметика. Поскольку пробег наших амортизаторов OEM составлял менее 15 000 миль, проблем с износом не было, но если вы заменяли старые амортизаторы, вам потребуются новые втулки. Просто, верно? Разве что Тойота не перечисляет эти втулки отдельно для нашего Такома года, только амортизаторы в комплекте. Я еще не нашел альтернативу послепродажному обслуживанию. Кроме того, нижние втулки (резиновые с металлической втулкой) для задних амортизаторов, поставляемые Boss, были шире примерно на одну десятую дюйма; Я снял их немного с помощью ремня. Наконец, при полном опускании передний стабилизатор поперечной устойчивости Toyota коснулся прочной алюминиевой пружины картриджа Boss. Я мог бы оставить его или отшлифовать клин основания пружины без вреда для себя; вместо этого я установил набор пластин для перемещения Icon, которые перемещают планку немного вниз и вперед, устраняя помехи. (Bilstein производит аналогичный комплект; оба болта крепятся без сверления.) Возможно, когда Boss станет более уверенным на североамериканском рынке, эти проблемы будут решены; в то же время было несложно обратиться к ним.

Выпрессовка штатной нижней передней втулки

Передние узлы Boss имеют резьбу для регулировки дорожного просвета, которую я оставил на заводских настройках, и используют стандартные пружины Toyota. Я установил пружины в новые картриджи, используя свои пружинные компрессоры «Widowmaker» Craftsman — два резьбовых стержня с литыми крючками для захвата витков пружины. Ударный гайковерт Snap-on ускорил задачу по проворачиванию компрессоров (особенно после того, как я забыл установить резиновый чехол на первый блок и пришлось разбирать его снова). При правильном выполнении риск для этого метода незначителен; однако, если у вас есть доступ к подходящему настенному пружинному компрессору, я рекомендую его.

Когда все было застегнуто, я выставил регуляторы на очень скромные тройку спереди и пятерку сзади и поехал кататься по нашей неровной подъездной дороге и паре близлежащих троп. Улучшение ходовых качеств сразу стало очевидным, хотя, без сомнения, частично это было связано с тем, что ранее установленные передние пружины были на 20 процентов жестче, чем стандартные, которые и без того были жесткими. Высокочастотная вибрация и жесткость при небольших ударах также были заметно снижены, отчасти благодаря стандартным резиновым втулкам в амортизаторах Boss. В наших предыдущих амортизаторах на нижних креплениях использовались шарниры Heim. Цельнометаллические шарниры Heim прекрасно подходят для точного управления и сверхбыстрого отклика на рулевое управление, но это не является приоритетом для пикапа с кемпером.

Проехав несколько миль на грузовике, я решил, что крен можно немного уменьшить, и увеличил задний амортизатор на один, а передний на два. Это исправило проблему, и теперь грузовик едет и управляется так, как я считаю, близким к идеальному. Когда мы добавим прототип алюминиевого переднего бампера с лебедкой, над которым мы сейчас работаем с Pronghorn Overland Gear, и установим лебедку, будет легко отрегулировать передние амортизаторы в соответствии с требованиями, а также немного увеличить высоту дорожного просвета, если это необходимо.

Судя по последней неделе вождения, я с оптимизмом смотрю на то, что амортизаторы Boss окажутся отличной парой для JATAC. Ожидайте обновление через несколько месяцев.

Boss Global ЗДЕСЬ. Канадская ссылка ЗДЕСЬ. Или вы можете поговорить с живым человеком по телефону 604-799-1869.

В то время как комментарий содержит пару неточностей, видео ЗДЕСЬ предлагает взглянуть изнутри на технологию шока из пеноматериала.

Принцип работы амортизатора – подвеска

Амортизатор, или, точнее, демпфер, представляет собой гидравлическое или пневматическое устройство, работающее до 1900 раз на милю, чтобы стабилизировать управляемость автомобиля и обеспечить максимально возможный контакт между дорогой и шинами.

Без установленного амортизатора ваши пружины будут постоянно сжиматься и расширяться, пока не рассеется накопленная в них энергия. Это сделало бы адски бодрую езду с совершенно непредсказуемым управлением.

Краткая история амортизатора 

Ранние автомобили были оснащены амортизаторами с фрикционными дисками, которые были невероятно простыми и сотрясали пассажиров до глубины души. Они состояли из соединенных между собой рычагов, разделенных кожаным фрикционным материалом, что помогало контролировать движения пружины.

Компания Gabriel Suspension утверждает, что изобрела первый в мире гидравлический амортизатор в 1918 году. К 1930-м годам гидравлические амортизаторы стали стандартным оборудованием.

С технической точки зрения амортизаторы представляют собой форму линейного амортизирующего механизма.

Как работает амортизатор?

Амортизаторы бывают разных форматов, например:

• Однотрубный
• Двойная трубка
• Однотрубный газонаполненный
• Внешний резервуар

Эти два варианта доступны в различных формах и размерах, в виде стоек (McPherson), традиционных телескопических амортизаторов и кассетных типов. Корпуса амортизаторов имеют множество различных креплений, которые варьируются от автомобиля к автомобилю, включая байонетное и кольцевое крепление, встроенные втулки и фитинги для крепления стержня, и это лишь некоторые из них.

Все демпферы работают по одному основному принципу. По мере того, как рычаг управления или поперечный рычаг перемещаются, чтобы приспособиться к неровностям дорожного покрытия, эти первоначальные толчки амортизируются пружиной. Технически пружина амортизирует. Сжатая пружина теперь имеет запас кинетической энергии, и натяжение витка заставляет пружину расширяться, затем сжиматься и так далее, причем этот процесс повторяется до тех пор, пока энергия не исчезнет.

Демпфер превращает кинетическую энергию пружины в тепло. Это достигается заполнением корпуса цилиндра маслом и наличием поршня с закрепленным на конце плунжером. На конце плунжера есть несколько отверстий, которые контролируют, сколько масла проходит между двумя камерами в демпфере.

Это позволяет контролировать колебания пружины, а сопротивление внутри демпфера создает нагрев. Затем тепло передается от тела в атмосферу, и преобразование кинетической энергии в тепловую завершается. После езды по неровной поверхности вы можете заметить, что ваши амортизаторы на самом деле теплые на ощупь.

Что еще делает система подвески?

Система подвески не только обеспечивает плотный контакт колес с землей, но и выполняет ряд других важных функций: помогает противостоять этому смещению и сбалансировать перенос веса.

Кузовной крен

Если этот флажок не установлен, кузов будет отклоняться от направления движения. Это смещает вес и уменьшает сцепление. Система подвески помогает поддерживать тело и сопротивляться качению.

Приседание с ускорением

Мощные гоночные автомобили испытают то, что по существу противоположно нырянию носом, когда передняя часть становится легче и поднимается при ускорении. Удары помогут противостоять этой силе.

Потеря сцепления с дорогой

Потеря сцепления с дорогой может произойти по ряду причин, но на одной ухабистой дороге подвеска заставляет шины соприкасаться с землей, увеличивая сцепление с дорогой.

Проваливание

На автомобилях с низким дорожным просветом вы можете столкнуться с царапанием или прогибанием кузова в местах соприкосновения кузова или кузова с гусеницей. Подвеска поможет предотвратить это.

Типы амортизаторов

Двухтрубный справа, однотрубный слева

Двухтрубный амортизатор

Как правило, двухтрубные амортизаторы являются наиболее экономичным и распространенным видом амортизаторов. Вы найдете их установленными на многих легковых автомобилях и грузовиках. Эти амортизаторы состоят из двух взаимосвязанных трубок, внешнего корпуса и внутреннего цилиндра, в котором находится поршень. Крошечные отверстия в поршне работают с клапанами, которые предназначены для управления движением масла между внутренней и внешней трубками.

Эти амортизаторы перегреваются. Это будет наиболее заметно на пересеченной местности или ухабистых трассах. Постоянное движение может привести к взбиванию масла амортизатора в пену, что вызывает неустойчивое и неравномерное сжатие амортизатора. Это приводит к вялой езде и увеличивает вероятность потери контроля над транспортным средством. Амортизаторы OEM обычно не подлежат обслуживанию.

Однотрубные

Однотрубные амортизаторы могут помочь уменьшить проблемы с накоплением тепла, которые мы наблюдаем в двухтрубных амортизаторах. Поскольку есть только одна трубка, в которой поршень движется вверх и вниз, меньше материала для изоляции амортизатора и удержания тепла. Эти амортизаторы с меньшей вероятностью перегреются на дорогах со стиральной доской, однако они, как правило, будут дороже, чем двухтрубные амортизаторы, поскольку затраты на производство и требования выше.

Газонаполненные амортизаторы

Чтобы предотвратить вспенивание масла амортизатора, называемое кавитацией, внутри амортизатора используется сжатый газ. Этот газ предотвращает смешивание масла с воздухом в масляной камере и образование пузырьков, которые обеспечивают непредсказуемое управление движением колеса.

Газонаполненные амортизаторы с меньшей вероятностью изнашиваются от перегрева или кавитации и используются командами гонщиков по бездорожью и ралли. Обычно используется газообразный азот, поскольку он инертен и сжимаем, а его поведение предсказуемо.

Внешний/выносной резервуар 

Демпферы внешнего резервуара еще больше уменьшают проблемы с перегревом и используются в спортивных и спортивных приложениях. Корпус амортизатора легкий и более компактный, так как часть его объема масла хранится в резервуаре. Резервуар соединен с корпусом амортизатора шланговой линией высокого давления. Амортизаторы с внешними резервуарами используются потому, что их можно легко отрегулировать, установить в небольшом пространстве и обеспечить оптимальное охлаждение масла (например, вы можете направить воздух над резервуаром). Разновидностью этой концепции являются комбинированные амортизаторы, в которых резервуар крепится снаружи к корпусу амортизатора.

Мы надеемся, что вам понравился этот пост о том, как работают демпферы. Сообщите нам свое мнение в комментариях ниже.

Отскок и сжатие в реальном мире

| How-To — Шасси и подвеска

Вы когда-нибудь замечали при поиске в онлайн-блогах, что в нашем хобби есть темы, по которым у каждого есть свое мнение, и все же они не знают, почему это мнение существует? Какое масло, какая резина, какая краска, что угодно — все точно знают, что следует и что не следует использовать. Их мнение в основном основано на том, что они читали 20 лет назад, и ей-богу они не поколеблются. Не знаю, как вас, а меня это сводит с ума. Мы верим в Бога — все остальные должны иметь данные.

Итак, мы были в процессе полной установки трубчатой ​​койловерной подвески Street или Track, когда они сообщили нам, что их система не только повышает производительность (чего мы ожидали), они также утверждают, что их система улучшает ходовые качества (чего мы не знали). не ожидал). Мы из старой школы, а это значит, что за лучшую управляемость приходится платить — ходовые качества снижаются, а не улучшаются. Классический пример — винтовые пружины Shelby с усилием 600 фунтов на дюйм, установленные на первых автомобилях. Как только вы их установите, он никогда не будет ездить лучше, чем винтовая пружина весом 600 фунтов. Поэтому мы вернулись в Street or Track и спросили, можем ли мы проверить их претензии, на что они не дрогнули ни на йоту.

Мы решили провести тест на несколько различных вариантов для вашего автомобиля в зависимости от текущей доступности и популярности. Как и во всех продуктовых линейках, разные амортизаторы рассчитаны на разные характеристики, и не всем водителям нравятся одинаковые «ощущения» или качество езды. Некоторым водителям нравится ощущение мягкой и комфортной езды, а другим — уверенность в более жесткой езде. Таким образом, «качество езды» — это личный выбор, а не твердое определение. Мы надеемся помочь вам понять, на что способны некоторые из различных амортизаторов и как они соотносятся друг с другом, а также увидеть, как амортизаторы, используемые в комплектах Street или Track, соотносятся с другими амортизаторами на рынке.

Основы амортизаторов

Для некоторых из вас это будет обзор, но некоторые на самом деле не знают, что амортизатор делает в системе подвески, поэтому давайте рассмотрим основы.

Амортизатор используется для рассеивания энергии пружин автомобиля. Если не демпфировать, пружина будет колебаться взад-вперед, как детские аттракционы в парке. Это происходит за счет кинетической энергии. Чтобы ослабить пружину, амортизатор должен преобразовать кинетическую энергию в другую форму энергии: тепло. Это тепло затем рассеивается из амортизатора через гидравлическую жидкость в амортизаторе. Амортизатор достигает этого, проталкивая гидравлическую жидкость через клапан, когда амортизатор нажимается (сжатие) или когда он вытягивается (отскок). Именно то, как производители амортизаторов контролируют сжатие и отскок, придает амортизатору его ходовые качества.

То, как работает ударный клапан, определяет характеристику удара. Хотя клапаны могут работать несколькими способами, в основном они ограничивают поток гидравлической жидкости из верхней и нижней частей амортизатора. Базовая физика: чем меньше клапан, тем труднее протолкнуть через него жидкость, и больше трения превращается в тепло.

Сжатие и отбой

Сжатие амортизатора происходит, когда подвеска поднимается на кочку, выбоину или любую дорожную неровность. Чем сильнее сжатие амортизатора, тем больше сопротивление движению и тем тверже подвеска прилегает к дороге. Как и пружины на 600 фунтов, которые использовал Шелби, для сжатия подвески требуется больше силы, и тем больше у вас контроля. С отскоком, чем тверже отскок, тем медленнее амортизатор позволит пружине вернуться к высоте дорожного просвета, что также влияет на ощущение амортизатора.

Некоторые из вас, гонщики, могут помнить времена, когда амортизаторы 90/10 были популярны на дрэг-карах. Фрикционный амортизатор имел 10-процентное сопротивление при отскоке, а это означало, что нос автомобиля поднимался сразу же, как только вы нажимали на газ, смещая центр тяжести назад, к задним колесам. 90-процентное сжатие означало, что передняя часть опускалась очень медленно, что удерживало центр тяжести в задней части автомобиля.

Качество езды

Так что же это означает для качества езды? Чем больше сжатие и отскок, тем меньше демпфер допускает движение пружины, а чем меньше движение, тем устойчивее автомобиль в суровых условиях. Компромисс — менее желательная поездка для езды по городу. Возвращаясь к команде Shelby, они выбрали регулируемый амортизатор Koni в свое время — не потому, что амортизатор Ford был плохим, а потому, что амортизатор OEM был выбран, чтобы удовлетворить более широкий круг водителей, тогда как Koni использовался в высокопроизводительном автомобиле. в угоду узкому кругу водителей.

Конструкция большинства амортизаторов прямо противоположна амортизатору сопротивления 90/10; вам нужна приемлемая степень сжатия и большая сила отскока. Чем сильнее сжатие, тем жестче неровности, но тем жестче он работает в повороте. Чем больше отскок, тем медленнее амортизатор вернется к высоте дорожного просвета и тем больше он сгладит езду; в свою очередь, это поможет уменьшить крен на внутреннем колесе.

И последнее: амортизатор напрямую связан с другими компонентами подвески. Спиральная пружина на 600 фунтов была быстрым решением существующей проблемы. Сегодня в новых спортивных автомобилях используется более легкая пружина с регулируемым амортизатором или стойкой. Таким образом, если вам что-то не понравится, вы всегда сможете вернуть все как было. После установки тяжелой пружины она не станет мягче. Если вы думаете об улучшении производительности своего винтажного автомобиля, ищите систему, которая действительно была спроектирована для совместной работы, а не просто кучу готовых деталей, собранных вместе в виде «управляемого» комплекта.

Нефтяные и газовые шоки

В Интернете много дезинформации, и часть ее исходит от самих производителей. Вот основные факты о нефтяных и газовых шоках. Все амортизаторы гидравлического типа; некоторые из них используют нефть, а некоторые используют газ. Масляные амортизаторы — это то, что было доступно Форду в 1960-е годы. Почти каждый амортизатор, который вы купите сегодня, — это газовый амортизатор. Когда амортизатор сжимается, он теряет объем, поэтому имеется небольшая область, заполненная газообразным азотом или воздухом, который может сжиматься или расширяться в зависимости от требований гидравлической жидкости.

Производители амортизаторов обнаружили, что использование газообразного азота помогает снизить аэрацию гидравлической жидкости. Когда гидравлическая жидкость быстро нагревается, это может привести к образованию пузырьков в жидкости, что повлияет на характеристики жидкости. Газообразный азот инертен, не нагревается и не расширяется, как атмосферный воздух, а также препятствует возникновению пузырьков. (Гонщики используют его в своих шинах, потому что давление не меняется.)

Несмотря на то, что большинство современных амортизаторов — это газонаполненные амортизаторы, производители могут использовать газ, чтобы «усилить» амортизаторы, впрыскивая больше газа и увеличивая давление в амортизаторе. Газы и жидкости могут быть сжаты только до определенной степени, и, увеличивая давление газа, они могут предотвратить наполнение маслом и дальнейшее сжатие газа, тем самым «ужесточая» удар газом, а не за счет изменения клапана.

Испытание

В промышленности амортизаторы испытываются с помощью динамометрического стенда, который измеряет сжатие и отскок. Он делает это путем измерения силы, необходимой для перемещения ударного поршня с различными скоростями.

Мы отправились в компанию Advanced Racing Suspensions (ARS), чтобы потренироваться на динамометрическом стенде. ARS производит специальные гоночные амортизаторы почти для всех гоночных площадок, о которых вы только можете подумать, и ее клиенты часто выигрывают. Мы хотели экспертного, непредвзятого мнения о наших выборах шока.

Диаграммы показывают нам, какая сила требуется для перемещения амортизатора с заданной скоростью. Когда толчок находится в самом верху или в самом низу цикла, он неподвижен и не имеет скорости. Подобно поршню двигателя, движение вверх или вниз увеличивает скорость удара. Чем быстрее движется амортизатор, тем больше силы требуется, чтобы протолкнуть гидравлическую жидкость через поршневой клапан, чтобы заполнить камеру. Нижняя линия на графике — скорость в дюймах в секунду, до 6 дюймов. Боковая планка — это сила, необходимая для перемещения поршня в фунтах. Сжатие указано в верхней части графика, а отскок — в нижней.

Кори Филлип из ARS подтвердил, что то, что вы ищете в хорошей настройке для улицы/трека, — это амортизатор с умеренным/хорошим сжатием и большим отскоком. Давайте взглянем на наш набор тестовых ударов.

Кандидаты

Для тестирования мы выбрали четыре различных амортизатора: Monro-Matic Plus, приобретенный в местном магазине автозапчастей, который служит нашим «базовым» амортизатором, поскольку он, вероятно, наиболее близок к оригинальному амортизатору, установленному на нашем автомобиль; Monro-Matic «Heavy Duty», бывший в употреблении амортизатор с пробегом около 2000 миль, так как мы хотели посмотреть, как он поведет себя после пары лет использования; совершенно новый амортизатор KYB Gas-a-Just, который мы держим на складе, потому что мы используем и рекомендуем его на автомобилях моих клиентов; и койловер Bilstein, используемый в комплекте для переоборудования трубчатых койловеров Street или Track, который мы устанавливаем на наш 1968 тестовая машина. Большое разнообразие потрясений, и мы ожидали самых разных результатов.

Monro-Matic Plus
Monro-Matic (номер по каталогу 33059) был выбран, потому что мы чувствовали, что он, вероятно, будет очень близок к управляемости и ощущениям OEM, и это то, что продавалось в местном магазине автозапчастей. В тесте он работал примерно там, где мы думали, и этот удар следует учитывать, если вы хотите плавной и комфортной езды на своем классическом Мустанге. Сжатие и отскок хороши и идеально подходят для приятной и плавной езды.

Monro-Matic HD
Мы решили протестировать его по нескольким причинам. Мы хотели посмотреть, что годы вождения и сидения зимой делают с амортизатором, а что касается прозвища «Heavy Duty» — было ли это просто аргументом в пользу продажи или он действительно работал лучше, чем амортизатор «Plus»? Мы заметили, что сам поршневой шток был немного больше, чем у амортизатора Plus, но мы не знаем, связано ли это напрямую с производительностью. Мы также должны отметить, что мы не верим, что Monroe перечисляет сверхмощную версию (PN 20767) в своей текущей линейке, но они все еще могут быть доступны. Мы были приятно удивлены тем, что HD Monroe показали более высокие результаты как при сжатии, так и при отбое, даже после четырех лет использования. HD даст вам немного более жесткую езду, чем версия Plus. Отметьте Monroe как за хорошее качество езды, так и за хорошо сложенный продукт.

KYB Gas-a-Just
Ваш автор много лет рекомендовал этот амортизатор моим клиентам, и я хотел посмотреть, как он поведет себя на динамометрическом стенде. Это однотрубный амортизатор, и он намного жестче, чем амортизаторы Monroe, а базовое усилие, которое он оказывает на пружину, в три раза больше, чем у амортизатора Monroe (27 фунтов против 9 фунтов). KYB показал самые высокие баллы по сжатию и немного выше, чем у двухтрубных амортизаторов по отбою, что означает, что у него будет очень жесткая езда. Это хороший выбор для улучшения характеристик стандартной пружины или более жесткой передней пружины в исходной конфигурации.

Bilstein Coilover
В первую очередь мы пришли сюда: протестировать койловерный амортизатор Bilstein, входящий в состав трубчатой ​​системы подвески Street или Track. Мы искали хорошее сжатие и много отскока, чтобы получить наилучшее сочетание управляемости и качества езды. И это именно то, что мы нашли. По словам Кори Филлипа из Advanced Racing Suspensions: «Это шок, который я бы выбрал, если бы собирал автомобиль для уличного/трекового движения». Мы поверим на слово эксперту по шоку.

Заключение

Итак, какой амортизатор подойдет для вашего автомобиля? Это действительно зависит от типа вождения, который вы ожидаете от своего Мустанга. Хорошей новостью является то, что мы считаем, что все четыре амортизатора сработали так, как мы ожидали, и в зависимости от того, что вы планируете делать со своей машиной, вы можете сделать осознанный выбор этих амортизаторов.

Street or Track также продает амортизатор Bilstein, предназначенный для работы с оригинальной подвеской в ​​уличных, спортивных и гоночных клапанах. Так что, если вы не готовы перейти на полную настройку койловера, Bilstein доступен для вашего автомобиля в оригинальной конфигурации. Street or Track сделали свою домашнюю работу над своей системой койловеров и предлагают несколько различных решений для любых ваших потребностей вождения. Мы хотели бы поблагодарить Грега Роу из Вальпараисо, штат Индиана, за то, что он позволил нам разобрать его фастбэк 68-го года для этой статьи.

Популярные страницы

• Лучшие электромобили — модели электромобилей с самым высоким рейтингом

• Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен

• Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом

• Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году

• Это самые экономичные пикапы, которые вы можете купить

  Это внедорожники с лучшим расходом топлива

Популярные страницы

• Лучшие электромобили — модели электромобилей с самым высоким рейтингом

• Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен

• Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом

• Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году

• Это самые экономичные пикапы, которые вы можете купить

  Это внедорожники с лучшим расходом топлива

Справочник Роба по амортизаторам

Компания Cool Air предлагает широкий выбор марок и размеров, поэтому мы решили обобщить наш ассортимент в этом удобном руководстве, чтобы помочь вам сделать правильный выбор для желаемой поездки.

Масляные амортизаторы мягче газовых амортизаторов, которые обеспечивают более жесткую езду.

Самый простой способ определить разницу — сжать амортизатор. Масляный амортизатор должен оставаться в том же положении, когда вы отпускаете его, газовый амортизатор автоматически возвращается в полностью выдвинутое положение.

Газовый амортизатор, установленный на автомобиль, поможет поднять подвеску до ее естественного дорожного просвета.

Газовые амортизаторы часто используются при снижении высоты вашего автомобиля, чтобы немного сделать подвеску более жесткой. Это может помочь, особенно когда у вас, например, небольшой зазор между шиной и крылом.

Есть несколько способов занизить ваш VW, которые мы обсудим позже, но в основном, когда вы занижаете свой автомобиль, вам, вероятно, понадобится более короткий амортизатор. Когда дело доходит до длины амортизатора, вы должны убедиться, что амортизатор не исчерпает ход, когда подвеска поднимается и опускается по неровностям дороги, это измерение демпфирования и отбоя.

Слишком длинный амортизатор создаст очень сжатый амортизатор, а при преодолении неровностей амортизатор может «упасть до дна». Это когда у амортизатора заканчивается сжатый ход. Обычно за этим следует громкий хлопок, когда разряд прекращает двигаться. Прогибание амортизатора приведет к тому, что подвеска станет твердой и создаст нагрузку на опоры амортизатора. В тяжелых условиях амортизаторы и болты могут даже сломаться.

Однако слишком короткий разряд может создать ситуацию, когда разряд может «превысить предел». Это когда амортизатор заканчивается при длительном путешествии. Хотя это не так серьезно, как слишком длинный шок, это может вызвать неудобную и нестабильную езду. Особенно, когда вы преодолеваете выбоину, и колесо не падает, так как оно удерживается от дороги слишком коротким амортизатором.

Правильная длина амортизатора необходима для безопасной и комфортной езды.

Когда клиенты говорят нам об амортизаторах, вы, ребята, очень часто говорите: «Я уменьшил свой жучок на 2 дюйма по сравнению со складом, какой длины амортизатор мне нужен?» И мы отвечаем: «У нас есть». я не понял». Не то чтобы мы не хотим помочь, конечно, помогаем, но проблема есть. Мы не знаем, на какой высоте стояла ваша машина в качестве «стандартной». Помните, мы имеем дело с автомобилями, выпущенными еще в 19 веке.40-х годов. Теперь, если вы родились в 1940-х годах, вы, вероятно, будете немного обвисшими в некоторых местах и ​​не такими гибкими в других. Ну, угадайте, то же самое и с вашим любимым VDub. Ваши торсионы в передней балке и торсионы в задней оси, вероятно, потеряли некоторое напряжение за эти годы. У вас может быть треснувшая отпускная пружина или две. Все это приведет к тому, что подвеска немного упадет. Таким образом, если вы занижаете свой автомобиль на 2 дюйма, он может быть на 3 или 4 дюйма ниже, чем когда он был выпущен с завода.

Таким образом, единственный способ сделать это правильно, это достать вашу верную рулетку и выяснить, где мы находимся.

Итак, обо всем по порядку. Опустите автомобиль на нужную высоту без каких-либо ударов по машине. Убедитесь, что все ваши внутренние детали вернулись в машину, все тяжелые стекла и топливный бак снова вставлены. Затем, вернув колеса на машину (помните, что на этом этапе не установлены амортизаторы), немного покатайте машину вперед и назад, чтобы подвеска опускается в свое естественное положение покоя. Теперь посмотрите на машину. Ты доволен? Сидит как хочешь? Когда дело доходит до задней части автомобиля, убедитесь, что автомобиль не стоит на отбойниках. Если это так, снимите их или немного приподнимите автомобиль. Итак, теперь вы довольны поездкой, вам нужно залезть под машину на каждом из 4 углов и измерить.

На задней части всех моделей необходимо измерить расстояние между верхним и нижним болтовыми отверстиями (от центра к центру), где крепится амортизатор.

Одинаково на передней части всех моделей, кроме Ball Joint Beetles и Karmann Ghia, начиная с августа 1965 года. В этих моделях спереди используется другой тип амортизатора со штифтом наверху вместо обычной проушины, которую вы найдете на всех других моделях. Для этих жуков шарового шарнира вам необходимо измерить расстояние от центра нижнего отверстия до нижней стороны передней балки, где штифт проходит через верхнее крепление стойки амортизатора.

Итак, теперь у вас есть 4 измерения, и теперь вы можете выбрать амортизатор правильной длины. В зависимости от требуемой длины это может уменьшить ваши возможности выбора брендов. В идеале то, к чему вы стремитесь, — это удар, который будет перемещаться на 50 мм в каждом направлении от вашей начальной точки. Так, например, если ваша измеренная длина составляет 300 мм, то в идеале вам нужен амортизатор, который будет растягиваться как минимум на 350 мм и сжиматься как минимум на 250 мм, но это не всегда достижимо на 100%, максимальное приближение к этому правилу будет быть вашим лучшим вариантом. Если вам нужно пожертвовать некоторыми размерами, то предпочтительнее иметь амортизатор с более короткой растянутой длиной, чем с более короткой сжатой длиной.

Независимо от того, установлены ли у вас масляные или газовые амортизаторы, перед их установкой вам необходимо будет заправить их перед установкой на автомобиль. Масляные амортизаторы довольно легко заправлять, так как их сопротивление очень мало. Просто сожмите их, а затем растяните несколько раз. Газовые амортизаторы немного сложнее заправить, так как они, естественно, хотят удлиниться. Заправить их можно легко, приложив амортизатор к полу, удерживая его в вертикальном положении в правильном положении. Оказавшись в нужном положении, обопритесь на амортизатор, чтобы полностью сжать его. Затем отпустите амортизатор, пока он полностью не растянется. Повторите этот процесс 4 или 5 раз, пока амортизатор не станет достаточно трудно сжиматься. Этот процесс помогает удалить пузырьки, которые могли образоваться в жидкости во время хранения, и повысит эффективность.

Стандартные амортизаторы доступны с масляным или газовым наполнением в качестве опции. Очевидно, что если вы не изменили высоту подвески, то они подойдут для вашей модели без каких-либо измерений.

Beetles с шаровым шарниром и Karmann Ghias (с августа 1965 г., кроме Super Beetles)

Beetles и Karmann Ghias с передней подвеской с шаровым шарниром (штифт сверху и проушина снизу) имеют диапазон от 300 мм в полностью сжатом состоянии до 450 мм в полностью выдвинутом состоянии. Масляные амортизаторы доступны ЗДЕСЬ, а газонаполненные амортизаторы доступны ЗДЕСЬ. Оба этих амортизатора поставляются без монтажных комплектов, включающих отбойник, который крепится к верхней части амортизатора. Монтажные комплекты доступны ЗДЕСЬ.

Задняя часть шарового шарнира Beetles и Karmann Ghias имеет проушину сверху и снизу, а стандартный диапазон хода составляет от 250 мм до 385 мм. Масляные амортизаторы доступны ЗДЕСЬ, а газонаполненные амортизаторы доступны ЗДЕСЬ.

King and Link Pin Beetles и Karmann Ghias (с января 1953 г. по июль 1965 г.)

Эти Beetle имеют одинаковый амортизатор спереди и сзади, а также проушины сверху и снизу. Стандартный диапазон хода составляет от 250 мм до 385 мм.

Масляные амортизаторы доступны ЗДЕСЬ, а газонаполненные амортизаторы доступны ЗДЕСЬ.

Автобусы с разделенным экраном

Все автобусы с разделенным экраном имеют одинаковый амортизатор спереди и сзади, а также проушины сверху и снизу. Стандартный диапазон хода составляет от 250 мм до 385 мм.

Масляные амортизаторы доступны ЗДЕСЬ, а газонаполненные амортизаторы доступны ЗДЕСЬ.

Автобусы с эркером

В моделях Early Bay и Late Bay амортизаторы немного различались. Замена была произведена в июле 1970 года. Стандартные амортизаторы для Baywindow доступны только в варианте с масляным наполнением. Для газовых версий вам нужно будет приобрести один из амортизаторов на вторичном рынке на нужной высоте.

Early Bay

Амортизаторы Early Bay оснащены передним амортизатором со стандартным диапазоном хода от 250 мм до 385 мм и доступны ЗДЕСЬ. Задний амортизатор на этих моделях был уникальным по длине и имел диапазон хода от 340 до 560 мм. Они доступны ЗДЕСЬ.

Late Bay

Амортизаторы Late Bay оснащены передним амортизатором со стандартным диапазоном хода от 265 мм до 415 мм и доступны ЗДЕСЬ. Задний амортизатор на этих моделях был уникальным по длине и имел диапазон хода от 350 до 59 мм. 0мм. Они доступны ЗДЕСЬ.

Амортизаторы KYB GR2

Амортизаторы KYB серии GR2 являются одними из самых популярных амортизаторов, которые мы продаем. Это газовые амортизаторы, которые доступны в нескольких вариантах высоты, чтобы удовлетворить большинство требований, и, будучи газовыми амортизаторами, они прочны и очень популярны на заниженных жуках и автобусах.

Верхний штифт и нижняя проушина

220–330 мм доступны ЗДЕСЬ
335–420 мм доступны ЗДЕСЬ

Проушины сверху и снизу

От 245 мм до 385 мм доступны ЗДЕСЬ
От 265 мм до 420 мм доступны ЗДЕСЬ даст еще более жесткую езду по сравнению с GR2. Они очень популярны среди владельцев автобусов, поскольку в этой линейке доступна специальная удлиненная версия, которую можно установить в задней части автобусов с эркером. Этот амортизатор позволяет вам использовать оригинальные амортизаторы без необходимости что-либо модифицировать.

Верхняя и нижняя часть глаз

от 335 мм до 455 мм доступны здесь

Верхняя часть глаз и нижняя часть глаз

270 мм до 410 мм доступны здесь
345 мм до 565 мм (идеально подходит для задних автобусов Baywindow) доступны здесь

888888888.

Амортизаторы EMPI доступны с масляным или газонаполненным амортизатором, поэтому они удовлетворят любые ваши требования.

Верхняя часть штифта и нижняя проушина

Маслонаполненные от 265 мм до 385 мм доступны ЗДЕСЬ
Маслонаполненные от 370 до 455 мм доступны ЗДЕСЬ
Газонаполненные от 280 до 385 мм доступны ЗДЕСЬ
Газонаполненные от 390 до 455 мм доступны ЗДЕСЬ доступны ЗДЕСЬ
Газонаполненные от 285 до 370 мм доступны ЗДЕСЬ
Газонаполненные от 300 мм до 410 мм доступны ЗДЕСЬ8 Амортизаторы ГАЗ

Произведенные в Великобритании, эти регулируемые амортизаторы позволяют регулировать жесткость амортизатора в соответствии с вашими потребностями. Регулировка может быть выполнена во время установки на вашем автомобиле с помощью удобной ручки с накаткой в ​​​​нижней части амортизатора. Эта ручка может быть повернута до 36 пунктов. Чем больше вы поворачиваете его, тем сильнее будет удар.

Штырь сверху и снизу

От 250 мм до 345 мм доступны ЗДЕСЬ
От 320 мм до 435 мм доступны ЗДЕСЬ

Глаз сверху и снизу

От 235 до 295 мм доступны ЗДЕСЬ
От 265 мм до 380 мм доступны ЗДЕСЬ
От 275 мм до 400 мм доступны ЗДЕСЬ амортизаторы от Spax. Spax — британская компания, которая производит модернизированную подвеску для производителей, гоночных команд, реставраторов и энтузиастов с 1960-х годов. Каждый амортизатор находится под давлением Krypton Gas, что дает пользователю возможность настроить подвеску для оптимального стиля вождения. Этот специальный газ обеспечивает минимальное затухание демпфера и повышенную реакцию на низких скоростях.

Так же, как и наша линейка амортизаторов ГАЗ, каждый амортизатор имеет на нижней части амортизатора регулировочную ручку, позволяющую регулировать жесткость амортизатора на автомобиле.

Компания Cool Air предлагает базовую линейку амортизаторов SPAX, известную как CKX, а также нашу собственную линейку амортизаторов, специально разработанную Cool Air для рынка VDub. Мы обозначили эту нестандартную линейку, доступную только в Cool Air, как KSX. Если у вас заниженный или стандартный VDub, у нас будет амортизатор SPAX, который подойдет для вашего дорожного просвета!

Все амортизаторы оснащены встроенным отбойником на валу. Этот отбойник имеет высоту 27 мм. ПРИМЕЧАНИЕ. Чтобы получить полное значение сжатия, указанное ниже, необходимо снять отбойник (отрезать пилой). 330 мм доступны ЗДЕСЬ
245 мм до 360 мм доступны ЗДЕСЬ
256 мм до 380 мм доступны ЗДЕСЬ
258 мм до 370 мм доступны ЗДЕСЬ
270 мм до 410 мм доступны здесь от
280 мм до 430 мм доступны здесь от
295 мм до 460 мм доступны здесь
от 347 мм до 435 мм здесь доступны здесь

Верх.

производителей газовых пружин | Поставщики газовых пружин

Список производителей газовых пружин

Напротив, обычные механические пружины работают с использованием упругой деформации. В отличие от винтовых пружин, которые устойчивы к ударам благодаря своей конструкции, газовые пружины устойчивы к ударам, потому что они питаются пневматической энергией в виде газа под высоким давлением в цилиндре.

Газовые пружины похожи на пневматические цилиндры тем, что в них обоих используется поршень, который сжимается или расширяется в зависимости от давления в камере.

Основные функции газовых пружин связаны с поглощением ударов, демпфированием и усилием. Газовые пружины можно использовать вместо механических, чтобы поднимать, опускать, закрывать, открывать и регулировать вещи в различных приложениях.

Такие отрасли, как аэрокосмическая промышленность, здравоохранение, канцелярские товары, судостроение и сельское хозяйство, используют газовые пружины в своей продукции или производственном оборудовании. Газовые пружины также чрезвычайно важны в автомобильной промышленности, где они используются для всего, от подвески до опор грузовиков и капотов. В других отраслях газовые пружины используются в таких продуктах, как шасси самолетов, солярии и удлинители тентов.

Газовые пружины – промышленные газовые пружины

Первые газовые пружины были запатентованы в 1891 году парижским инженером Полом Жиффардом. Жиффард разработал их для использования в оружии. В его конструкции давление, которое они создавали, усиливало силу, с которой пистолет выпускал пули. Самостоятельно газовые пружины появились в Соединенных Штатах как минимум к 1875 году. Первоначально газовые пружины не вызывали особого интереса.

Газовые пружины стали намного популярнее в середине 1900-х годов, когда автомобильные инженеры начали настраивать их для использования в капотах и ​​багажниках автомобилей. После этого производители по всему миру начали использовать газовые пружины для других целей.

Для создания газовых пружин большинство производителей используют 3D-чертежи CAD или аналогичное программное обеспечение для проектирования для максимальной точности.

Материалы

Материалы корпуса

Производители чаще всего создают газовые пружины из таких металлов, как нержавеющая сталь и алюминий. Газовые пружины из нержавеющей стали чрезвычайно распространены, так как они устойчивы к коррозии. Однако производители также могут изготавливать их из других материалов, таких как синтетический каучук EPDM или полиуретан.

Если это необходимо, производители могут покрыть материал пружины хромированием или черным нитридом; такие покрытия дополнительно защитят пружину от непогоды.

Материал газа

Обычно производители выбирают азот или углерод в качестве газа, который проходит через газовую пружину. Азотные газовые пружины популярны, потому что газообразный азот инертен, то есть химически неактивен (не вступает в реакцию). Углеродные газовые пружины популярны, потому что углекислый газ, как правило, безвреден и совместим с промышленным производством.

Особенности и настройка

При разработке газовой пружины производители должны учитывать ряд факторов. К ним относятся количество газа, которое, как ожидается, пройдет через камеру, потребности в срабатывании или виброизоляции приложения, а также переменные давления и скорости, которые оно должно выдерживать (особенно важно в машиностроении и автомобилестроении).

Исходя из этих соображений и других требований к применению, производители газовых пружин конструируют пружины по индивидуальному заказу, такие как размер (который зависит от количества газа, которое, как ожидается, пройдет через камеру), длина сжатой и растянутой пружины, грузоподъемность, максимальное усилие усилие в минуту, максимальное количество циклов в минуту, тип газа, который они будут использовать в цилиндре, ход амортизатора и рабочие температуры.

Газовый баллон может быть от двух дюймов в длину до нескольких футов в длину. Точно так же грузоподъемность может варьироваться от ста до более чем восьмидесяти тысяч фунтов. Производители чаще всего настраивают газовые пружины в зависимости от материала корпуса, так как используемый ими материал должен выдерживать любые нагрузки окружающей среды (тепло, холод, влага и т. д.), используемые в нем химические вещества (коррозионные химические вещества, опасные химические вещества и т. д.), а также воздействующие на него физические нагрузки. Кроме того, он должен соответствовать стандартным требованиям приложения. Например, в фармацевтическом производстве или в пищевой промышленности газовые пружины должны соответствовать требованиям FDA.

Чтобы узнать больше о ваших нестандартных газовых пружинах, поговорите со своими потенциальными поставщиками.

Все газовые пружины имеют одинаковую конструкцию и функции, но их можно использовать для самых разных целей и они могут быть изготовлены в широком диапазоне размеров.

В основном все газовые пружины имеют корпус цилиндра, поршневой шток, уплотнительные кольца (или другие уплотнения), впускной и выпускной клапаны и резервуар для газа.

Полированная внутренняя часть цилиндра помогает уменьшить трение во время движения. Головной поршень пружины расположен перпендикулярно, создавая герметичное уплотнение и разделяя цилиндр на две части.

Шток выходит из конца цилиндра и крепится к поршню. Когда на пружину действует усилие, стержень уходит глубоко в патронник. Это то, что сжимает газ и уменьшает воздействие. Типичный пример — когда машина наезжает на кочку. Сила удара заставляет пружины автомобиля мгновенно сжиматься.

Существует несколько типов газовых пружин. Некоторые из них включают в себя газовые пружины сжатия, газовые пружины растяжения, газовые пружины растяжения, блокирующие газовые пружины, регулируемые газовые пружины, уменьшаемые газовые пружины, газовые пружины инструментов и штампов, амортизаторы газовых пружин, газовые стойки и подъемные газовые пружины.

Газовые пружины сжатия обеспечивают демпфирование, когда на пружину действует сила, когда поршень вталкивается в цилиндр.

Удлинительные газовые пружины полностью или частично выталкивают стержень из камеры, чтобы обеспечить изоляцию.

Газовые пружины растяжения удерживают натяжение и/или выполняют тяговые задачи. Напротив, обычные газовые пружины выполняют толкающие задачи. Газовые пружины растяжения являются обычными компонентами мебели, такой как шкафы.

Блокирующие газовые пружины — это те газовые пружины, которые могут зафиксировать свой стержень на месте после того, как он полностью распрямится. Блокирующие газовые пружины также известны как блокируемые газовые пружины. Они полезны для приложений, требующих контролируемых движений и длительного позиционирования (например, удлиненная больничная койка).

Регулируемые газовые пружины могут останавливаться в любой момент во время движения. Обычные газовые пружины могут останавливаться только при полном растяжении. Регулируемые газовые пружины, которые обычно блокируются, обеспечивают большую степень контроля для своих пользователей. Чаще всего производители устанавливают их на больничную мебель, такую ​​как кровати, каталки для неотложной помощи и сиденья.

Уменьшаемые газовые пружины регулируются другим способом; во время работы пользователи могут удалить часть газа, который они используют, чтобы изменить их силу.

Газовые пружины инструментов и штампов не используют никаких демпфирующих веществ. В то же время они создают более высокие усилия при более короткой длине хода, чем обычные газовые пружины.

Демпферы с газовыми пружинами на самом деле не являются газовыми пружинами, но люди так часто используют термин «демпферы» по отношению к газовым пружинам, что мы должны их упомянуть. Демпферы в основном представляют собой газовые пружины, которые контролируют движение без усилия газа. Их основное применение — поддержка движущихся грузов и управление их движением.

Газовые стойки обычно обеспечивают толкающее усилие.

Подъемные газовые пружины — это те газовые пружины, которые используются специально для подъемных устройств.

Газовые пружины имеют множество преимуществ. Во-первых, при правильном обслуживании они, как правило, служат дольше и работают лучше, чем традиционные пружины. Их превосходная производительность обусловлена ​​​​многими положительными качествами. Например, ими легко управлять и настраивать. Кроме того, они чрезвычайно долговечны и надежны, и они могут создавать большее усилие, чем традиционные пружины. Еще одним преимуществом газовых пружин является их компактность. Это означает, что они могут работать в самых разных местах. Кроме того, можно установить газовые пружины, что еще раз способствует их универсальности. Наконец, они практически не требуют ухода.

Чтобы ваши газовые пружины работали с максимальной отдачей, вы можете приобрести любое количество аксессуаров. Некоторые из наиболее распространенных аксессуаров для газовых пружин включают концевые фитинги с муфтой из нейлона, концевые фитинги с муфтой из нержавеющей стали, уплотнительные кольца, крепления / монтажные кронштейны, приемники шариков и соединители различных типов.

Чтобы ваши газовые пружины служили как можно дольше, необходимо правильно с ними обращаться. Что влечет за собой хорошее обращение с ними?

Ну, во-первых, их нужно использовать только в предусмотренных для них пределах. Это означает, что вы не должны превышать их грузоподъемность; вы не должны помещать их в температуру, которую они не должны выдерживать; не следует помещать их в чрезмерно агрессивные среды и т. д. Помещение их в условия, для которых они не задействованы, приведет к их быстрому износу и, вполне возможно, вызовет неисправность, которая полностью их сломает. Это тоже не безопасно.

Во-вторых, чтобы ваши газовые пружины работали исправно, вам необходимо время от времени их проверять. На самом деле они не требуют регулярного обслуживания, но вы хотите быть в курсе, если что-то пошло не так, поэтому вам следует проверить их.

Если пришло время заменить газовую пружину, сначала сбросьте в ней давление, а затем слейте воду. После этого, если сможете, переработайте их.

Стандарты, которым должны соответствовать ваши газовые пружины, зависят от вашей отрасли, области применения и местоположения. Например, газовые пружины, используемые в оборонных целях, должны быть военного класса. Точно так же, если вы планируете использовать газовые пружины в американском общественном питании, они и материал, из которого они изготовлены, должны соответствовать требованиям FDA. Чтобы узнать, каким стандартам вы должны убедиться, что ваши газовые пружины соответствуют, поговорите с лидерами отрасли.

Чтобы помочь вам, мы составили список нескольких высококачественных производителей газовых пружин, которым мы доверяем. Вы можете найти этих поставщиков газовых пружин, прокрутив страницу до середины этой страницы. Там вы найдете их контактную информацию, ссылки на веб-страницы и профили.

Перед тем, как проверить этих производителей, мы рекомендуем вам уделить некоторое время составлению списка спецификаций. Перечислите все детали вашего приложения, включая такие вещи, как ваш бюджет, ваш график, ваши предпочтения по доставке и ваши предпочтения по поддержке после доставки (замена деталей, гарантии) и т. д. После того, как вы составили этот список, вы можете его использовать. чтобы помочь вам определить, какие из рекомендованных нами поставщиков, скорее всего, будут работать на вас. В зависимости от ваших требований выберите три или четыре возможных варианта. Затем обратитесь к каждому из них, чтобы просмотреть свое приложение. Когда вы разговариваете с каждым из них, используйте свой список спецификаций в качестве руководства для разговора и обязательно ознакомьтесь с каждым пунктом. После того, как вы поговорили с каждым потенциальным производителем, сравните и сопоставьте услуги, предлагаемые каждой компанией. Также сравните и сопоставьте их цены. Взвесьте свои возможности и, наконец, выберите подходящую компанию.

Как работают амортизаторы для грузовиков и внедорожников

Кевин Клеменс

Обслуживание амортизаторов легких грузовиков и внедорожников (внедорожников) аналогично обслуживанию легковых автомобилей, но в более тяжелых условиях нагрузки и усилия намного выше, а оборудование значительно отличается.

Прежде чем вернуться к теме грузовиков и внедорожников, давайте вспомним, как работают амортизаторы.

Компания J.D. Power & Associates сообщает, что к 2025 году более трети легковых автомобилей будут оснащены альтернативными силовыми агрегатами и будут работать на альтернативных видах топлива. Около 17,5% автомобилей будут бензиновыми/электрическими гибридами и подключаемыми гибридами. Доля подключаемых электрических гибридов составит около пяти процентов.

Если вы когда-нибудь махали рукой взад-вперед по воде, то, в принципе, знаете, как работает амортизатор. Сопротивление движению, которое вы ощущаете рукой, меняется со скоростью: чем быстрее вы двигаете рукой, тем больше энергии требуется, чтобы преодолеть сопротивление воды.

Амортизатор работает примерно так же. Внутри амортизатора находится поршень, который движется внутри трубки, заполненной маслом. Когда поршень движется, масло проталкивается через крошечные отверстия и клапаны внутри поршня, точно контролируя величину сопротивления движению. Это сопротивление движению преобразует энергию в тепло. (Да, амортизатор, отработавший свою работу на неровной дороге, нагревается!)

Несмотря на то, что в истории автомобилестроения было много разных конструкций амортизаторов, сегодня доступно четыре основных типа:

• Двухтрубные
• Однотрубный
• Газонаполненная монотрубка
• Внешний резервуар

Иногда амортизаторы этого типа включаются в подвеску со стойками, в которой амортизатор используется как часть опоры пружины, но основные принципы остаются в силе.

Оси грузовых автомобилей
Амортизаторы в основном используются для «демпфирования» подпрыгивания кузова автомобиля после столкновения с неровностью. Удерживая движения кузова под контролем, шины автомобиля остаются в контакте с землей для улучшения управляемости и контроля.

Подавляющее большинство современных легковых автомобилей имеют переднюю и заднюю независимые подвески. Наряду с легкими колесами из алюминиевого сплава и типичными для оригинальной комплектации шинами неподрессоренная масса — масса, не поддерживаемая пружинами подвески, — довольно мала и легко контролируется.

Сравните это с ведущими мостами полноприводных пикапов и некоторых полноразмерных фургонов. В дополнение к значительному весу каждой оси большие колеса и шины еще больше увеличивают неподрессоренную массу. Когда эта здоровенная комбинация оси и колеса сталкивается с ухабом или выбоиной, часть работы амортизатора состоит в том, чтобы помочь контролировать движения оси после столкновения с препятствием.

Амортизатор для этой задачи требует другой степени демпфирования при сжатии (отскоке) и растяжении (отбоя), чем амортизатор, предназначенный для легкого спортивного автомобиля с независимой системой подвески.

Генерация тепла
Поскольку предполагается, что полноприводный пикап или внедорожник будет преодолевать большие расстояния по неровным дорогам, сам корпус амортизатора должен быть больше, чтобы рассеивать значительное количество тепла, выделяемого при демпфировании оси и кузова. движения. По этой причине амортизаторы для легких грузовиков обычно больше, чем те, которые в основном используются на легковых автомобилях.

Газовые однотрубные амортизаторы препятствуют вспениванию масла внутри корпуса амортизатора и поэтому эффективны при использовании на пикапах и других транспортных средствах, предназначенных для высокоскоростного движения по неровным дорогам.

В соревнованиях по бездорожью, например, использование внешних масляных резервуаров для амортизаторов на грузовиках и внедорожниках не только обеспечивает больше места для расширения горячего масла, но также обеспечивает большее охлаждение масла внутри амортизатора. поддерживать более стабильное демпфирование при движении по пустыне.

Дорожный просвет и подъемные комплекты
Чтобы облегчить передвижение по неровным дорогам, грузовые автомобили имеют больший дорожный просвет, чем стандартные автомобили. Этот дополнительный дорожный просвет также может привести к увеличению «хода» подвески — движения вверх и вниз.

Подвеска с большим ходом требует сверхдлинных амортизаторов, чтобы сами амортизаторы не ограничивали ход осей. Если это произойдет, амортизаторы будут повреждены либо из-за слишком сильного сжатия и пробивания их точек крепления, либо из-за чрезмерного растяжения и повреждения их внутреннего клапана, либо из-за разрыва их монтажных колец.

В то время как стандартные амортизаторы на серийных автомобилях редко сталкиваются с этими проблемами, популярное использование «лифт-комплектов» для увеличения дорожного просвета на дополнительные дюймы может привести к проблемам с амортизаторами, если не принимать во внимание полную длину амортизатора.

Аналогичным образом, популярное опускание легких грузовиков может привести к проседанию амортизатора при сжатии при наезде на неровность, повреждению опор амортизатора и амортизатора. Важно убедиться, что подходящие амортизаторы нужной длины входят в комплект всякий раз, когда автомобиль поднимается или опускается.

Внедорожники
В то время как роль амортизатора на легковом автомобиле и пикапе ясна, различий для внедорожников может и не быть.

Многие внедорожники теперь имеют независимые передние подвески, а некоторые имеют полностью независимые переднюю и заднюю подвески. Популярны легкие колеса из алюминиевого сплава, а некоторые ориентированные на дорогу внедорожники также имеют легкие шины для дорожного покрытия.

В то время как некоторые более традиционные внедорожники похожи на грузовики и требуют мощных амортизаторов и деталей подвески, другие настолько похожи на автомобили, что могут обойтись автомобильными подвесками и амортизаторами.

Несмотря на то, что у большегрузных автомобилей нет проблем с перевозкой одного или двух пассажиров и без груза, легкий внедорожник может испытывать предельные нагрузки при полной загрузке пассажиров и снаряжения или при буксировке тяжелого прицепа.

Транспортные средства, предназначенные для легких условий эксплуатации, не должны модифицироваться и использоваться для перевозки тяжелых грузов или эксплуатации в экстремальных условиях бездорожья. С другой стороны, тяжелые внедорожники на базе грузовиков хорошо реагируют на оригинальное оборудование и модификации послепродажного обслуживания, которые помогают им легче перевозить тяжелые грузы.

Пневматические рессоры
Хотя пневматические рессоры не являются строго предметом обсуждения амортизаторов, они являются популярным вариантом для транспортных средств, которые перевозят тяжелые грузы или тянут тяжелые прицепы.

Пневматические рессоры представляют собой прорезиненные подушки безопасности или «вспомогательные пружины», которые обычно устанавливаются рядом с амортизатором на ведущей задней оси легкого грузовика или внедорожника. В сдутом состоянии он не влияет на плавность хода и управляемость автомобиля.

Когда в транспортное средство помещается тяжелый груз или тяжелый прицеп толкает заднюю часть транспортного средства вниз, в пневматические пружины через клапан можно добавить воздух, чтобы компенсировать сдвиг задней высоты дорожного просвета, переводя амортизатор в нормальное функционирование. диапазон, чтобы предотвратить дно. Автомобиль также будет более устойчивым, когда его задняя часть находится на правильной высоте.

Различные производители производят дополнительные пневматические рессоры, а некоторые производители транспортных средств даже устанавливают задние подвески с пневматическими рессорами в стандартную комплектацию своих тяжелых внедорожников.

Какие амортизаторы купить
Очевидно, что при таком широком ассортименте пикапов, легких и тяжелых внедорожников и даже полноразмерных фургонов не существует единого «правильного» амортизатора для каждого типа транспортного средства.