Установка ЭУР на ВАЗ 2114 или ГУР? — Auto-Self.ru

2001 год стал годом появления нового проекта от отечественного автопроизводителя АвтоВАЗ. Модель имела два названия — Самара-2 или ВАЗ 2114. По сути, это была усовершенствованная версия всем известной девятки.

Комплект ЭУР

Модернизация оказалась очень серьезной, коснулась буквально всех узлов автомобиля. Не исключением стала рулевая система. В отличие от множества других моделей, выпускаемых АвтоВАЗом, на 2114 предлагали на выбор сразу два усилителя рулевого управления — гидроусилитель и электроусилитель.

Виды и достоинства усилителей руля

Рулевое управление ВАЗ 2114 претерпело существенных изменений, если сравнивать с предшественников в лице Самары первого поколения. Управлять автомобилем стало действительно лучше.

Установочный комплект

Клиенты получили возможность выбрать между ЭУР и ГУР, то есть электроусилителем и гидроусилителем руля. Но чем же отличаются эти системы между собой, какой отдать предпочтение и почему? Попробуем в этом разобраться.

Электроусилитель

Электроусилитель руля работает на основе импульсов электрического тока. Это достаточно сложная система, в которой каждой отдельной детали отведена своя важная роль. Из-за этого, когда выходит из строя хотя бы один агрегат, нарушается работа всего устройства, оно может полностью прекратить свою работу.

Схема электромеханического усилителя

Задача автовладельца, на машину которого установлен ЭУР, заключается в постоянном мониторинге состояния узла. За работу импульсов тока отвечает специальный контроллер. С его помощью водитель может самостоятельно выставлять степень усиления.

ЭУР выполняет несколько задач.

1. Оказывает положительное воздействие на управляемость, маневренность, отлично удерживает автомобиль на дороге, позволяет почувствовать машину. Убери электроусилитель, и управление превратится в сплошное испытание нервов и физической формы водителя.
2. Отлично справляется с температурными перепадами, которые особенно характерны для российского климата. Даже экстремально низкие температуры не влияют на электроусилитель, что позволяет достойно выдерживать подобные режимы эксплуатации всей рулевой системе машины.
3. Усилие от электроусилителя положительно сказывается на расходе топлива. Регулируя степень усиления, вы тем самым контролируете аппетит своего автомобиля. Так что появление эур на ВАЗ 2114 стало знаковым событием для отечественного автопрома.

Гидроусилитель

В состав гидроусилителя входит большое количество элементов, которые нуждаются не только в постоянном мониторинге, но и аккуратном обращении.

Принцип функционирования ГУР основан на взаимодействии рулевого управления с масляной жидкостью, которая содержится в специальной емкости. От этого и название типа усилителя, поскольку работа основывается на силе рабочей жидкости.

Несмотря на достаточно сложную технологию, гидроусилитель руля эффективный, безопасный, обеспечивает комфортное управление, позволяет контролировать поведение автомобиля даже в случае поломок передних колес.

Увы, гидроусилитель не лишен недостатков. Главный из них — это частые поломки. Возникают они преимущественно из-за утечки рабочей жидкости.

Функции у ГУР следующие:

• Автомобиль становится более послушным, хорошо маневрирует, откликается на работу рулем водителем;
• Обеспечивает смягчение ударов по рулю при прохождении сложных дорожных участков. В нашей стране подобных хоть отбавляй;
• Гидроусилитель идеально подходит для регулярной езды по проселочным дорогам. В этом компоненте электроусилитель существенно уступает ГУР;
• Водитель лучше чувствует дорогу, своевременно принимает решения, и система на них откликается;
• Усиление за счет рабочей жидкости позволяет сократить количество оборотов обода руля для совершения манёвров. Это экономит силы водителя.

Недостатки ГУР и ЭУР

Многие автовладельцы отдают предпочтение установке электроусилителя руля на ВАЗ 2114 в качестве замены стандартного ГУР. Однако оправдано ли такое решение с практической точки зрения?

Подключение

Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо рассмотреть не только положительные стороны того или иного усилителя, что мы уже сделали, но также указать на их главные недостатки.

Что же лучше для ВАЗ 2114? Попробуем в этом разобраться.

1. Гидроусилитель не позволяет дополнительно экономить топливо, однако эффективность электроусилителя порой оказывается слишком низкой.
2. У гидроусилителя есть слабый элемент — это насос. Его приходится регулярно проверять, следить за его состоянием. Так сложилось, что на ВАЗ 2114 этот компонент не отличается надежностью.

Этим коротким списком перечень недостатков можно закончить. Но стоит обратить внимание на некоторые нюансы.

Возможные проблемы

Некоторые водители отмечают, что ВАЗ 2114 с гидроусилителем система управления становится словно невесомой. Это может сбивать с толку. Когда усиление теряется, руль приходится вращать чаще.

Довольно распространенная проблема, вызванная тем, что гидроусилитель работает непосредственно от силового агрегата. Дабы исправить ситуацию, гидрач подключают не прямо к двигателю, а с помощью регулятора коэффициента усиления. Другой вариант — задействовать усилитель с функцией электропривода. Сегодня подобный девайс отыскать не сложно, да и стоит он сравнительно мало.

Проводка

Что касается замены гидроусилителя на электроусилитель — это более чем возможный вариант усовершенствования автомобиля. Его считают одним из самых простых, но эффективных видов технического тюнинга. Однако выполнять подобные операции самостоятельно настоятельно не рекомендуется.

Выбирайте специализированные автосервисы, специализирующиеся на технических доработках и тюнинге автомобиля. Автомобили компании АвтоВАЗ, в число которых входит и ВАЗ 2114, прекрасны тем, что буквально созданы для тюнинга. Многие молодые водители выбирают в качестве первого автомобиля именно «четырнадцатую» модель. Это обусловлено широкими возможностями по доработке с минимальными вложениями. Эта машина прекрасно поддается внешнему тюнингу, а нынешний рынок запчастей позволяет усовершенствовать внутреннюю начинку. В том числе заменить гидроусилитель на электроусилитель рулевого управления.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Facebook

Twitter

Google+

Telegram

Vkontakte

Установка гидроусилителя руля на ВАЗ 2114

Для установки гидроусилителя руля на ВАЗ 2114 понадобятся:

• насос гидроусилителя,
• кронштейн для крепления насоса ГУР,
• кронштейн генератора «Калина»,
• ремень ручейковый длиной 960 мм,
• коромысло натяжителя ремня генератора,
• ролик натяжителя ремня генератора «Калина»,
• втулки,
• салонный пыльник рулевого ВАЗ с ГУР,
• бензамаслостойкий шланг D 12 мм. 2 метра и D 16 мм 1 метр,
• бачок жидкости ГУР,
• хомуты на бензомаслостойкие шланги,
• нейлоновые хомуты,
• болты, шайбы, гайки,
• масло ГУР,
• натяжитель ремня генератора «Калина».

Процесс установки

 Нужно обрезать все лишнее с нижнего кронштейна крепления насоса гидроусилителя руля на ВАЗ 2114 и сделать это так, чтобы он хорошо подходил к месту крепления передней опоры двигателя.

При установке ГУР желательно, чтобы была снята КПП – так значительно удобнее работать. Потому как если все остается на месте, то придется максимально расширить левое окно рулевой тяги и устанавливать рейку без трубок подачи, прикручивать на месте – достаточно сложно.

Затем отрезается часть правой стойки телевизора, для того чтобы генератор удобно разместился. Втулки вставляются в натяжитель ремня генератора. Лишнее отрезается. Далее устанавливаем кронштейн насоса гидроусилителя руля на ВАЗ 2114 с заранее прикрученным насосом, притягиваем шланг подачи давления и прилаживаем бензомаслостойкий шланг, который стягивается хомутом.

Далее устанавливается кронштейн генератора «Калина», прикручивается генератор и провода на него.

Устанавливается ремень, затягивается. Затем нужно примерить рейку и вырезать такую часть моторного щита, чтобы вал рулевой рейки имел небольшой зазор относительно рулевого вала, трубок, моторного щита.

Теперь рейка прикручивается к крепежным местам. Нужно поправить проводку у гидроцилиндра и пристегнуть нейлоновыми хомутами. Далее прикручивается пыльник рулевой рейки. Далее нужно сделать кронштейн крепления бочка гидроусилителя, прикрутить бачок. Шланги от бочка и насоса, рейки нужно протянуть, снять промежуточный вал руля, переделать.

Далее устанавливаем на место. Осталось залить жидкость, прокачать систему, завести.

Электроусилитель руля на ВАЗ 2114: особенности

В 2001 году отечественная публика увидела один из новых проектов АвтоВАЗа, отличный седан ВАЗ 2114, или, как еще назывался этот автомобиль, Самара-2. Машина отвечала всем современным требованиям (если не быть придирчивым) и заявила о себе на всю страну. Одним из достоинств транспортного средства стала его рулевая система, которая, в отличие от многих других проектов АвтоВАЗа, позволяла ставить усилитель, причем как ЭУР, так и ГУР.

Этот факт открыл широкие возможности для автомобиля, для улучшения качества вождения, что привлекло к Самаре второго поколения значительную часть общественного внимания. Итак, сегодня мы поговорим об этой замечательной модели, Самара-2, о ее технических особенностях, в частности о том, что собой представляет электроусилитель руля на ВАЗ 2114.

Вернуться к оглавлению

Характеристика модели ВАЗ 2114

Самара — это довольно симпатичный пятидверный хэтчбэк, который начал собираться еще в девяностые, но вышел на публику только в начале нулевых. В отличие от предыдущих проектов, Самара обладала усиленной технической начинкой, развивала значительно большую скорость, оставаясь хорошо управляемой на скорости в 160-170 км/ч (для отечественных автомобилей это очень хороший показатель).

Автомобиль обладал такими характеристиками, как надежность, практичность, устойчивость к неблагоприятным внешним факторам, выносливость и неплохая динамика. А что еще нужно на наших экстремальных дорогах, особенно если говорить о провинции? В общем, машина стала востребованной и на долгие годы получила титул лидера продаж, все-таки иномарки по карману далеко не всем, а тут и внешность удовлетворительна, и качество сносно.

Но, конечно, как и все машины АвтоВАЗа, Самара обладала не только достоинствами. Ряд недостатков сгустили над автомобилем «тучи» грозной критики, которая не утихает и сегодня. В особенности профессионалы отмечают хрупкость многих элементов, недостаточное рабочее состояние двигателя и трансмиссии, тормозной системы, которые слишком часто выходят из строя.

Рулевая система Самары первого поколения была на «троечку», так что перед инженерами встала нелегкая задача серьезной корректировки изъянов, технических дефектов. В 2009 году в продажу вышла рестайлинговая версия, Самара-2, или ВАЗ 2114, который оказался значительно лучше, эффективнее, практичнее и в чем-то даже эстетичнее своей предшественницы.

Помимо многих улучшенных характеристик, к которым можно отнести отформатированный под запросы водителей двигатель, более мощный и крепкий, появление нового оборудования, наблюдалась более современная рулевая система. Руль у машин АвтоВАЗа всегда был неустойчивый, нуждался в дополнительном усилении. Теперь такая возможность появилась, можно при желании поставить усилитель руля на ВАЗ, причем кому какой больше нравится: ЭУР или гидроусилитель.

В 2010 году прошел еще один незначительный этап рестайлинга, который немного обновил ряд двигателей, появился 1,6-литровый мотор, отвечающий европейским стандартам качества. В 2014 году вновь вышла обновленная версия ВАЗа. На этот раз инженеры немало потрудились над новой приборной панелью, чтобы она стала не только стильной, но и многофункциональной. Конечно, как бы ни старались талантливые инженеры, все равно Самара значительно уступает даже бюджетным проектам западных или восточных концернов.

Вернуться к оглавлению

Виды и преимущества усилителей руля

Раз уж мы заговорили о ВАЗ 2114 и о его технических свойствах, то нельзя умолчать о его рулевом управлении и о том, как можно сделать его лучше. Сегодня перед водителем стоит выбор между двумя вариантами усиления: ЭУР (или ЭМУР) и гидроусилитель руля на ВАЗ. Но что это такое, в чем их конструктивные отличия, особенности и, возможно, недостатки?

ЭУР — электроусилитель рулевого управления, это уникальное устройство, построенное на принципе импульсов электрического тока. Электроусилитель руля на ВАЗ представляет собой довольно сложную систему, где каждой детали отведена своя роль, выходит из рабочего строя она — ломается и все устройство, дает сбои и на рулевое управление.

Вот почему нужно вовремя проводить мониторинг состояния рулевого механизма, дабы он не отказал где-нибудь неожиданно в пути. За импульсами тока в ЭУР следит устройство, под названием контролер, причем степень усиления можно регулировать по собственному желанию. Итак, какие задачи выполняет ЭУР?

• ЭУР положительным образом отражается на управляемости, маневренности автомобиля, позволяя водителю «держать» машину, «чувствовать» ее ход, тогда как без этого устройства автомобиль, тем более отечественный, двигается очень посредственно;
• ЭУР становится просто незаменимой вещью во время температурных перепадов, которые в России встречаются достаточно часто. Так, обычно в лютые январские морозы вся система дает сбой, но усилитель помогает преодолеть и это испытание с достоинством, так как на него никак не влияют даже самые мощные перепады температур воздуха;
• благодаря усилению рулевого механизма значительным образом экономится горючее, так как можно регулировать степень усиления и контролировать потребление топлива.

Кроме электроусилителя существует еще и гидроусилитель руля. Это сложный, требующий бережного отношения и постоянно контроля механизм, состоящий из большого числа деталей. Принцип действия этого типа усиления основывается на взаимодействии ГУР и масляной жидкости, которая заливается в бачок устройства. Потому он и называется гидроусилитель руля, так как его действия основаны на рабочей силе жидкости.

Технология работы усилителя сложна, но главное здесь — это то, что он очень эффективен, гарантирует безопасное и комфортное движение, позволяет сохранить управляемость автомобиля даже в случае возникновения серьезных неполадок в передней шине. Единственный минус устройства — это частый выход из строя, протечки масляной жидкости. ГУР выполняет следующие задачи:

• делает автомобиль более управляемым, легким, маневренным;
• смягчает удары, которые приходятся на руль во время движение по не самым лучшим дорогам. Людям, привыкшим ездить не по идеальным трассам, а по проселочным дорогам, как никому другому понятна ценность ГУРа;
• устройство позволяет «чувствовать» трассу, свой автомобиль, что придает уверенности на дороге;
• посредством рулевого усиления происходит снижение количества рулевых оборотов, что тоже огромный плюс.

Вернуться к оглавлению

Недостатки усилителей рулевого управления

Как и любое устройство, усилитель имеет как плюсы, так и минусы, и тут уже каждый выбирает, исходя из собственных предпочтений, вкусов и целей. К изъянам системы многие водители относят следующие:

• ГУР не способствует экономии топлива, а ЭУР не всегда бывает эффективным;
• если говорить о ГУР, то здесь необходимо регулярно проверять и заменять по мере надобности насос, который очень ненадежен.

Недостатки на этом и заканчиваются. А что могут сказать профессионалы? Изначально перед нами был поставлен вопрос рулевого оснащения ВАЗ 2114. Частенько владельцы Самара-2 жалуются, что на большой скорости, гидроусиление руля создает ощущение невесомости руля, что порой и вовсе сбивает водителя с толку. Без усиления руль приходится вращать слишком часто, и он не удовлетворяет требованиям технического эстета. Что же делать?

Проблема происходит по той причине, что усилитель работает от самого двигателя. Чтобы убрать изъян, следует подключить ГУР не напрямую к двигателю, а посредством регулятора коэффициента усиления. А вот еще один секрет: можно поставить на автомобиль усилитель с функцией электропривода, сегодня такие устройства встречаются довольно часто.

Современная система тюнинга включает в себя широкий спектр операций: начиная с внешнего перевоплощения, заканчивая техническим совершенствованием. Установка усиления на рулевой механизм — это один из наиболее популярных и несложных методов тюнинга, который за небольшие деньги откроет перед вами большие возможности.

Есть ли гидроусилитель руля на ваз 2114

Электро усилитель руля установка на ваз 2114 — Лада 2114, 1.6 л., 2011 года на DRIVE2 Полный размер ЭУР Всем доброго времени суток. Как понятно из заголовка речь пойдёт об установки ЭУР от приоры на мою машину. Для этого нам понадобится: 1) ЭУР от приоры 2) кронштейн для установки ЭУР 3) рулевой вал 4) жгут проводов для подключения ЭУР 5) руль от калины или приоры кому какой нравится 6) контактная группа от калины 7) подрулевые переключатели от калины или шеви нивы даже вроде от приоры можно 8) кожух рулевой колонки от ваз 2110 Болгарка, много терпения ну и правильные руки. И так начнём, что бы ЭУР стоял правильно и колени не цепляли об руль нужно немного доработать кузов авто с помощью болгарки в районе крепления рулевой колонки, для этого нужно снять торпеду, сам процесс снятия торпеды описывать не буду там нет ни чего сложного, да к стати на торпеде есть металлический усилитель его тоже нужно доработать при помощи болгарки, так же болгарка нам понадобится для доработки самого ЭУР там есть небольшие бортики которые нужно сточить и немного доработать кронштейн для установки ЭУР. Далее после всех этих доработок можно приступить к установке, устанавливаем обратно торпеду, устанавливаем кронштейн для установки ЭУР он крепится на 4-х болтах М6 и М8 их тоже нужно немного доработать, затем устанавливаем сам ЭУР, между ЭУР и его кронштейном подлаживаем шайбы толщиной примерно 4-5 мм, устанавливаем рулевой вал, замок зажигания, контактную группу, подрулевые переключатели, кожух и руль, всё встало отлично ни где не задевает и не цепляет. Полный размер ЭУР, кронштейн, рулевой вал, жгут проводов Полный размер дорабатываем кузов в районе рулевой колонки Полный размер дорабатываем металлический усилитель торпеды Полный размер немного дорабатываем кронштейн Полный размер стачиваем бортики на ЭУР с обоих сторон Полный размер устанавливаем торпеду и кронштейн для крепления ЭУР Полный размер устанавливаем ЭУР Полный размер регулировка по высоте верхнее положение Полный размер регулировка по высоте нижнее положение Далее нужно подключить ЭУР. Схема подключения следующая: схема подключения колодки проводов щитка приборов Подключение маленькой чёрной колодки ЭУР 1 оранжевый +12 после замка зажигания — белая колодка контакт 4 и на светодиод диа www.drive2.ru Ремонт и Доработка» на DRIVE2 Собственно всё оказалось довольно несложно. Для начала разобрался с рейкой. Набил смазки в редуктор, собрал всю. Так как шланги высокого давления были обрезаны, пришлось покупать комплект за 1700р. Всё почистил, промыл. Далее начал примерять рейку на место, определив примерный размер будущего отверстия, нарисовал, обводя пыльник. Выпилил, в итоге относительно родной дырки вверх надо буквально 5мм взять, а больше вниз. Хотя листая форумы и темы я обнаружил что бывают рейки с нижним расположением трубок( моя, номер начинается 11183 и чтото дальше) и я встречал у людей с верхним расположением этих трубок. Собственно много раз примеряя и подгоняя я вырезал оптимальное отвертие. Пыльник закрепил на 2х болтах со стороны салона, хоть и была прижимная планка пыльника, но она не подошла. В остальном всё встаёт нормально, внатяг, но нормально. Да, совсем забыл, так как ставил рейку без мотора, то не пришлось дрочиться с просовыванием её через окна рулевых тяг. Далее скажу пару слов об усилителе щитка передка ТЕХНОМАСТЕР 2108-15, его я купил просто из-за того что стоил 200р. В итоге на мою рейку гур подошёл отлично, у тех у кого трубки (писал выше) идут сверху, достаточно усилитель перевернуть и всё подойдет, работа услителя будет такая же. Отверстия совпали, но опять же повторюсь что всё подошло в небольшой натяг. Резинки рейки купил обычные, так как бюджет был небольшим, дальше полиуретаном заменю. Следующее скажу про трубки и шланги. Трубку обратки проложил по моторному щиту снизу, закрепил в одном месте на шпильке крепежа тормозных трубок. Всё достаточно хорошо держится. Так как это обратка, и в ней нет большого давления, то можно заменить маслостойким шлангом с одним армированием внутри, но аналогичным с трубкой диаметром. Шланги высокого давления провёл над коробкой, и закрепил кронштейн на шпильке стартера. Встало СУПЕР ПУПЕР, будто здесь и стояло. Насос закрепил там где был раньше генератор, доработав кронштейн, выпилил в районе 3го болта углубление под переднюю подушку двигателя. Скажу так, кто-то отпиливает крайнее отверстие, кто-то делает как я, точней я сделал как эти люди. Мой совет, не отпиливайте полностью, 3 болта лучше 2. Бачок закрепил там где бачок омывайки был, отпилил кронштейн и просверлил 2 отверстия по болты М6 вроде (обычные, под ключ на 10). Рассверлил дырки в кронштейне бачка омывайки и в самом кузове. Всё скрутил болтами с гайками и дело в шляпе. Держится на ура. Подключаем шланги, стягиваем хомутами и заливаем масло. Вывешиваем передок машины, крутим руль вправо-влево до упора. Повторяем несколько раз, гдето пол бачка уйдёт. Далее доливаем масла, заводим и опять туда сюда вертим. Немного погудит, посвистит, и утихнет. Масло может запениться, тогда глушим и ждем пока масло не вернётся в норму и повторяем. Скажу пару слов о масле. Завод рекомендует Пектосин, есть аналог Манол вроде. Я купил дешёвое LUXE для ГУРа, Во весь гур надо около 1.1л масла. Изначально, чтоб не париться с ремнями, решил систему сделать как на 10ке, С обводным роликом. Купил кронштейн ролика, ни так уж легко его в Москве по дешёвке найти. Ролик и ремень для 10ки с гур купил. При установки вылез косяк, так как машина старого выпуска, то лонж жирнее, и ремень упирается в него. При первом осмотре возникло несколько идей решения этой проблемы. Сразу отмёл вариант сминания, вырезания, заваривания лонжа. Немного поприкинув ремень, пришёл к выводу, что если ремень будет натянут сразу на гену, то задевать не будет. Значит надо искать кронштейн. Но на первое время просто сделал из ремня 6PK 4PK и натянув посередине. Всё пока нормально работает. П.С. Спросите почему гур, а не ЭУР. В моём случае это: 1. Купил его весь всборе за ящик пива 2. Рейка около 3 оборотов ( думаю 2.8) 3. Не было гемора с его установкой совсем www.drive2.ru Эур приора на ваз 2115:установка — Лада 2115, 1.6 л., 2010 года на DRIVE2 Полный размер Ну вот друзья не достающие детали пришли, пора устанавливать), а пришли они вчера). Нам не хватало самой пластины, карданчика и проводки, хотя можно было и не заказывать проводку, я её сам собрал, ну да ладно, если что продам). Так вот, установка не просто там прикрутил, а с вырезкой части авто, чтобы регулировка работала как положено и руль не уперался в колени. Сперва сделал в пластине потаи под винты, затем рассверлил в креплении рулевой колонки задние отверстия, которые были на 6мм, сделав их 8 мм, сверлил сверлом на 7,5мм и потом нарезал резбу. Далее отогнул по краям крепежи панели, чтобы прикрутить пластину, прочертил по вырезу, что нужно вырезать, но резал потом не по контура, а середину пока, квадрат примерно.Затем прикинул сам эур, вроде норм, ещё чуток подрезал и всё далее не стал. Потом принялся за крепежи панели, срезал бортики, примерял сто раз наверное, чтоб не где не мешало и прилегало хорошо. После всех этих манипуляций прошёл напильником и начал уже всё прикручивать. На передние шпильки пластины подложил по 2-е шайбы между пластиной и эуром, проверил регулировку, всё хорошо ни где не уперается.Далее накинул карданчик, проводку для проверки, а то 12к на дороге не валяется). Слава богу работает), потом уже подрулевые, выставил руль, кожух и всё можно ездить и кайфовать, как некоторые пишут мол теперь я мастер парковки). На этом всё, буков много написал, аж сам зае😂ался, всем пока и до новых встреч) Полный размер Полный размер Полный размер Полный размер Полный размер Полный размер Полный размер Полный размер Полный размер Полный размер www.drive2.ru Установка ГУР 2110-2112 в Ваз 2109 Часть 1 — Лада 2109, 1996 года на DRIVE2 Всем привет. Наконец добрались руки до гура. Поскольку времени у меня не много, было решено разбить установку на две части, а именно: установка насоса (и всех вытекающих) и установка рейки. Сегодня речь пойдёт о насосе. Итак поехали. Первым делом снимаем старый генератор, его кронштейн и шкив (шкив нужно поставить под ручейковый ремень). Ставим новый шкив. Дольше переходим к насосу, он идёт уже с кронштейном от 2110 Его нам нужно доработать, а именно убрать опору (мы её просто откручиваем) и отпилить уши к которым опора была прикручена (они упираются в рычаг) в итоге получаем вот такое изделие. Прикинув на мотор получилось что третье (крайнее правое крепление) нам тоже мешает оно попадает на болт крепление подушки квигателя. Можно конечно его фигурно подпилить взять более длинный болт и оставить как есть но мне показалось что двух болтов для удержания насоса за глаза, посему его тоже удаляем. Дальше всё просто на место бывшего генератора ставим насос (генератор у нас перекочует выше) Один болт встал отлично, второй нужен короткий у меня его не оказалось (на фотке выше видно), прикрутил на что было дабы продолжить сборку и понять что ещё понадобится. Дальше ставим новый кронштейн генератора. Кронштейн я взял от калины под натяжной ролик, в сборе с генератором всё это дело выглядит так. Кстати на заметку «Грантаводам» на гранте есть очень распространённая болезнь, а именно умирание подшипников генератора и происходит это у некоторых через две-три тысячи км. По гарантии конечно официалы генератор меняют и меняют на более качественный но проблему это не решает. Летят они от того что на гранте отсутствует регулировка натяга ремня и он постоянно перетянут в итоге подшипники не выдерживают, как вы уже поняли, что бы избавится от этого недуга ставим кронштейн от калины как на картинке выше и радуемся жизни. P.S. На некоторых сайтах указанно, что перед тем как поехать на Т, О, к дилеру лучше всё вернуть на место, а то можно лишится гарантии. (Хотя не факт и этот момент можно уточнить у официалов) Вернёмся к нашим баранам. Итак ставим кронштейн встаёт он без каких либо заморочек 3 болта и всё на месте Остаётся финал это «гена» (гена кстати тоже от 2110) и вот тут возникли проблемы. Телевизор неожиданно упёрся и сказал что не хочет никакого нового генератора и чтобы я шел лесом, Ни к какому мирному решению мы с ним не пришли, посему я взял ножницы по металлу и кусочек лишней плоти был удалён. (нефиг было выпендриваться) Дальше всё просто ставим беспрепятственно гену и накидываем ремень. В целом на этом всё. Ремень кстати нужен 6PK975 или 6pk970. По сути всё стоит, крутится вертится, нигде ничего не мешает. На днях буду ставить рейку. Так что часть 2 на подходе. Всем спасибо за внимание, ровных вам дорог и попутного ветра. Продолжение тут www.drive2.ru ТО — Лада 2111, 1.6 л., 2007 года на DRIVE2 Вообще я не вижу смысла писать про рутинное обслуживание авто вроде замены колодок и антифриза. Но этот пост про обслуживание не совсем обычного узла. Для некоторых ГУР на Ладе вообще подобен мифу о единороге. Возможно, кому-то он поможет при поиске запчастей. Для начала немного истории. Гидроусилитель для машин семейства Лада 110 появился давно еще задолго до того, как машина встала на конвейер. На стадии проектирования ВАЗ сделал заказ ZF Lenksysteme GmbH на разработку двух вариантов рулевого механизма: обычного механического и с гидравлическим усилителем. Неизвестно почему так сложилось, но конвейер пошли лишь обычные рейки в 4,0 оборота. Про ГУР потом все же вспомнили, и устанавливали его на автомобили примерно с 2004 по 2008. А затем вновь отказались уже в пользу ЭУРа, который почему-то ставится в сочетании с все той же «длинной» рейкой. Так вот, на моей 21114 с завода был установлен ГУР ZF с оригинальной рейкой, дающей 2,7 (по некоторым источникам 2,8) оборота рулевого колеса от упора до упора. В такой комплектации было выпущено не очень большое количество автомобилей, а часть из них шла на экспорт, но мне удалось приобрести её под заказ в начале 2008 г. Именно это является ключевым моментом необходимости поддерживать механизм в хорошем состоянии, аналогичный автомобиль найти чрезвычайно трудно не найти. Течь трубки высокого давления Ближе к сути. Только недавно я смог найти решение проблемы вечно подтекающей магистрали. Дело в том, что производством компонентов гидроусилителей для автомобилей ВАЗ занимается не сам завод, а компания-партнер ООО «Рулевые системы», работающая по лицензии ZF. Обратная связь с ними и заказ комплектующих через дилерские центры малопродуктивны, поэтому имеет смысл общаться с ними напрямую. Помимо возможности приобретения деталей на своем сайте они предоставляют информацию по обслуживанию и ремонту агрегатов. В частности при данной неисправности рекомендуется заменить шланги высокого давления 2110-3408100-10 и 2110-3408018-10 на аналогичные с префиксом -20. Они отличаются от старой модификации двойной обжимкой шлангов и виброгасителем, перенесенным ближе к насосу. Так же теперь 2я половина шланга выполнена цельная и старая трубка высокого давления 2110-3408080 выбрасывается за ненадобностью. Меньше стыков – больше надежность. Новая пара шлангов ВД Итак, на заглушенном двигателе снимаем подводящий шланг насоса и сливаем жидкость в любую емкость. Вообще все работы лучше производить вдвоем: один откручивает, второй ловит струю канистрой, например. Затем (не заводя мотор!) крутим руль от упора до упора, в ту же емкость толчками сливаются остатки жижи из рейки и магистралей. Демонтируем все шланги/трубки и аккуратно ловим сливающиеся из них остатки жидкости подставляя емкостью. Я сделал это частично на пол, частично себе на голову и руки. Надеюсь, вы при аналогичной работе будете более аккуратны. Можно приступать к сборке. К насосу первая часть шланга крепится с помощью банджо-болта М16×1,5. Под него нужны медные шайбы 2108-3512115, они же уплотнительные кольца пробок механизма переключения передач. Можно использовать 10257060 (Alfa Romeo/Fiat/Lancia). На рейку магистраль прикручивается болтом М14×1,5. Шайбы под него 10282460 (Alfa Romeo/Fiat/Lancia). Далее: шланг низкого давления 2110-3408026 меняется на 2110-3408026-01, который отличается увеличенным проходным сечением, термоизоляционной оплеткой и несколько иной формой оконечной части, ведущей к бачку. Вообще его рекомендуют заменить в случае, если на руле при повороте появляется вибрация. Замечено такого не было, но меняем до кучи, поскольку все равно разбирается вся система. Заодно отпадает необходимость промывки. Так же под замену идет подводящий шланг 2110-3408124, потертый ремнем привода самого насоса ГУРа из-за неудачного крепления. Новый патрубок фиксируем узкими кабельными стяжками вместо заводского металлического хомута, легко соскакивающего с кронштейна. Компоновка шлангов несколько изменилась. Упаковка очень плотная: с одной стороны шланги прижаты к кронштейну адсорбера, с другой в опасной близости приводной ремень насоса/генератора. Поэтому, чтобы избежать перетирания шланга, надеваем отрезок гибкого кабель-канала и фиксируем моими любимыми кабельными стяжками. Общий вид для понимания компоновки Защита подводящего шланга До ремня менее сантиметра, но следов контакта нет В системе имеется расширительный бачок. У меня с завода стоит фирменный ZF для Шевроле Нивы 2123-3410010. Он неразборный, а внутри него фильтр. Его рекомендуется менять каждые 40 тыс. км или при замене какого-либо из шлангов. Я же по незнанию все это время отъездил на одном, поэтому — безоговорочная замена. Всю систему заправляем жидкостью Pentosin Hydraulic Fluid CHF 11S, рекомендованную производителем. Жидкость до этого я так же не менял, т.к. информация от АвтоВАЗа гласит: «жидкость, заливаемая в гидроусилитель руля, рассчитана на весь срок его службы и, при отсутствии течи, долива и замены не требует». Слитая субстанция по цвету все еще похожа на зеленую, но заливать ее обратно было бы не очень разумно. Поэтому была приобретена литровая банка оригинальной жидкости. Прокачку системы производили так: сперва пару минут крутили руль с заглушенным двигателем и вывешенными колесами, завели, долили до уровня при руле в 0 (это важно, т.к. при повороте вправо/влево уровень меняется). Первые минут 10 насос дико скрипит при повороте руля, в бачке пена, так и должно быть, пугаться не стоит. Когда жидкость перестала пениться, финальная доливка. Если из-под машины ничего не капает — можно ехать. www.drive2.ru

Какую роль выполняет гидроусилитель руля в ВАЗ 2114?

На чтение 4 мин. Просмотров 749

Устройство гидроусилителя руля автомобиля ваз 2114, рассмотрим, как провести замену рабочей жидкости в этом механизме

Автомобиль ВАЗ 2114 является одним из самых используемых и покупаемых на сегодняшний день. Это модификация той самой «девятки», которая получила своё распространение прямо с выхода первое серии с конвейера завода. Этот же автомобиль получил массу новинок в свое распоряжение: от инжекторного двигателя и мягко подвески до мягки удобных сидений.

Есть здесь и гидроусилитель руля, он призван помочь водителю управляет автомобилем и снизить его усталость при поездках на дальние расстояния.

ВАЗ 2114

Виды устройств

Гидроусилитель руля представляет собой устройство, с помощью которого рабочая жидкость создает давления на рулевую рейку. За счет этого водителю нужно прикладывать гораздо меньше усилий к рулевому колесу, чтобы сместить его с места. Существует несколько видов такого оборудования, рассмотрим основные минусы всех остальных моделей усилителей и того станет ясно, почему именно гидроусилитель руля был установлен на ВАЗ 2114, да и, вообще, на большинстве современных автомобилей. Существуют в мире помимо этого такие варианты:

• Электрический.
• Пневматический.
• Механический.

Первый вариант является следующим после гидравлического по своей распространенности. Его действие основывается на применении магнитных сил для вращения оси руля. Но здесь присутствует и ощутимы минус — расход электроэнергии аккумуляторной батареи, что начинает сразу же влиять на расход топлива автомобилем.

Пневматический же устроен и вовсе очень сложно, здесь присутствует масса элементов: баллон, компрессор, трубопроводы и патрубки, усилительный механизм и прочее. Вся эта конструкция очень ненадежна и малейший сбой в работе хотя бы одного составляющего приводит к отсутствию эффекта как такового. Механический усилитель выглядит как набор различных шестерен у корпусе и его эффект достигается за счет измененного передаточного числа вращения, здесь минимальное усиление.

Гидроусилитель руля ВАЗ 2114

Именно поэтому сегодня чаще всего можно встретить на автомобиле именно гидроусилитель руля, именно из-за его надежности, простоты и эффективности именно он был выбран для установки на ВАЗ 2114. Самая опасная поломка, которая может случиться, это течь рабочей жидкости. Далее, мы рассмотрим, как правильно разобраться и определить место протекания в системе и как правильно проводить замену рабочей жидкости в ВАЗ 2114.

Замена масла

Итак, открыв капот мы можем увидеть первый и самый заметный элемент, что включает в себя гидроусилитель руля. В целом, остальные же элементы уместились в корпусе рулевого редуктора и более не распространены по подкапотному пространству и кузову автомобиля. Также нам сразу же понадобится какая-то емкость, в которую мы будем сливать уже отработанную жидкость. Подойти может все что угодно, хоть ведро, хоть канистра. Не рекомендуем вам выбрасывать слитое масло, оно вполне пригодится в каком-то мелком ремонте просто для смазки. Подливать его в уже новое масло ваше ВАЗ 2114 ни в коем случае нельзя: масло должно быть однородным. Также нужно дать остыть двигателю автомобиля, чтобы все остыло и масло, если попадет к вам на руки, не обожгло вам кожу.

Теперь нам нужно слить масло из расширительного бачка. Для этого нужно откупорить крышку и аккуратно вытащить шланг, который торчит в нижней части бачка.

На его место сразу же нужно вставить тот шланг, что опущен в емкость, что мы заранее приготовили для слива уже отработанной жидкости. Теперь под действием силы тяготения масло будет потихоньку сочиться в нашу емкость.

Следующим шагом будет запуск двигателя, и сразу же нужно начать вращать руль из стороны в сторону, для того чтобы насос начал перекачивать масло по системе через бачок, а из него мало будет выливать в емкость. Делать эту процедуру нужно до того момента, пока гидроусилитель руля не перестанет работать и руль не встанет. Таким образом, вышло, что в рулевой системе ВАЗ 2114 не осталось жидкости.

Теперь нужно сразу же переступать к заливке нового масла. Мы должны заглушить мотор и вернуть на место тот шланг, что был изначально в нижней части бачка. Заливаем две трети уровня бачка масла и запускаем мотор. Теперь нужно снова вращать руль из стороны в сторону, чтобы гидроусилитель руля прокачался маслом и воздух из системы вышел.

Также нужно, чтобы крышка бачка осталась открытой, это позволит воздуху выходить наружу. По мере того, как из бачка будет уходить жидкость, нам нужно будет подливать масло. Вращать руль придется до тех пор, пока масло не перестанет уходить, после чего нужно плотно закупорить бачок.

Вот и все, именно так проходит замена рабочей жидкости в усилителе автомобиля ВАЗ 2114. Как видим, нет в этом ничего сложного, вполне можно справиться самостоятельно и даже без помощников. Масло нужно выбирать тщательно, чтобы оно идеально подходило именно к устройству этого автомобиля.

Замена жидкости ГУР. Как заменить жидкость ГУР ВАЗ 2115 своими руками

Сегодня, практически все иномарки и подавляющее большинство «наших» авто оборудованы гидроусилителем руля (ГУР), который делает управление автомобилем более легким и приятным. Задача ГУР — нагнетать масло, которое образует необходимое усилие для вашего «легкого управления», вы, по сути, только задаете направление, а ГУР делает всю тяжелую работу за вас. Это особенно чувствуется в большегрузных автомобилях, не было бы у них гидроусилителя руля — за несколько лет управления у водителей были бы руки как у бодибилдеров :-). Поворачивать тяжеленные колеса — не каждому человеку под силу, а вот для небольшого насоса — пара пустяков. Кроме своих прямых обязанностей, гидроусилитель руля способен обеспечить следующее:

1. Смягчение ударов во время движения по неровностям.
2. В случае серьезного повреждения переднего колеса ГУР обеспечивает контроль над транспортным средством.
3. ГУР повышает маневренность автомобиля и степень вашей безопасности.

Рекомендую: Самостоятельная замена шаровых опор ВАЗ 2107 (верхней и нижней)

Как все автомобильные жидкости, масло в гидроусилителе подлежит замене, периодичность и частота проведения данного мероприятия зависит от марки автомобиля, характеристик жидкости ГУР, а также состояния самого рулевого управления. Если руль тяжело вращается или во время поворотов слышится гул — возможно, необходимо долить или полностью заменить жидкость ГУР. Специалисты рекомендуют производить замену жидкости ГУР не реже чем через каждые 40-60 тыс. км пробега.

Читайте также: Замена масла в двигателе ВАЗ 2106, а также масляного фильтра

Сегодня я расскажу о том, как производится замена жидкости ГУР на автомобилях марки ВАЗ 2115. Для того чтобы заменить жидкость ГУР своими руками вам понадобится:

1. Масло для гидроусилителя, (марку можно узнать в технической документации или у своего дилера или на СТО). Как правило это: Dextron II или Castrol TQ DIII.
2. Емкость под старую жидкость.
3. Набор ключей.
4. Шприц без иглы и трубка из-под системы (для того, чтобы откачать жидкость из бачка).
5. Маслоприемник.

Замена жидкости ГУР — последовательность действий:

1. Загоните машину на смотровую яму или подъемник.

Если подъемника нет, потребуется два домкрата, чтобы поднять передок автомобиля и вывесить оба передних колеса, а также противооткатные клинья. Не забудьте поставить авто на ручник и включить первую скорость.

2. Отключите минусовую клемму АКБ.
3. Отсоедините рукав воздухозаборника.
4. Откачайте жидкость ГУР, используя шприц и трубки системы из бачка.

5. Защиту картера и домкратную пластину также необходимо снять.
6. Далее разъедините один из штуцерных разъемов подключения гидравлических линий «А» и «В» к центральной части картера рулевого механизма и подключите к входному штуцеру шланг подходящего размера. Поверните руль влево и вправо до упора несколько раз и слейте гидравлическую жидкость.
7. Со второй гидравлическою линией проделайте все то же самое.
8. На заливную горловину бачка ГУР установите маслоприемник ST 34199АЕ040, после чего заполните его маслом ГУР до половины.
9. Медленно вращайте рулевое колесо до упора в обе стороны, поддерживая начальный уровень жидкости гидроусилителя в маслоприемнике. Вращать необходимо до тех пор, пока не исчезнут пузырьки воздуха.
10. Далее заведите мотор и продолжайте прокачку системы на холостых оборотах, не спеша поворачивая руль влево и вправо. Продолжайте до тех пор, пока пузырьки воздуха не прекратят появляться.
11. После успешной замены жидкости ГУР заглушите мотор и опустите авто на землю.
12. Проверьте при работающем двигателе все соединения и шланги, нет ли признаков утечки жидкости ГУР, заметив что-либо подозрительное произведите подтяжку или замену неисправного шланга.

Актуально: Замена тормозной жидкости ВАЗ 2110 своими руками

На этом замена жидкости ГУР может считаться законченной. Соберите все в обратной последовательности и утилизируйте  использованную жидкость гидроусилителя.

Текст принадлежит: ВАЗ Ремонт.

&nbsp

Дипломная работа на тему Гидроусилитель рулевого управления ВАЗ-2114

СОДЕРЖАНИЕ

 

Word, ведомость, спецификация, чертежи, титульный лист.

 

Введение (выдержка из текста дипломной работы)

 

Данный дипломный проект выполнен нами на тему: «Автомобиль категории М1 с разработкой рулевого управления, технологии технического обслуживания и ремонта».

Рулевое управление напрямую влияет на управляемость автомобиля.

Управляемость автомобиля – одно из важнейших эксплуатационных свойств, определяющих возможность его безопасного движения с большими средними скоростями, особенно на дорогах с интенсивным движением.

Под управляемостью понимают способность автомобиля сохранять или изменять направление движения точно в соответствии с приложенными воздействиями. Для сохранения прямолинейного движения управляемые колеса автомобиля устанавливаются под некоторыми углами, что обеспечивает стабилизацию передних колес (возврат в нейтральное положение) при случайных отклонениях после выхода из поворота.

Основными параметрами, характеризующими поворот автомобиля, являются радиус поворота и положение центра поворота.

Во многом управляемость зависит от конструкции автомобиля, от конструкции рулевого управления и подвески. Ясно, что машина, у которой, чтобы повернуть колёса от крайнего до крайнего положения, надо сделать четыре оборота руля, будет реагировать на движения рулевым колесом резче, чем та, у которой нужно крутить шесть оборотов. Но управляемость, заложенная в конструкцию автомобиля, очень сильно зависит от состояния подвески и рулевого управления.

Одной из характеристик управляемости является поворачиваемость. Поворачиваемость может быть недостаточной, нейтральной и избыточной.

Рулевое управление служит для изменения и сохранения направления движения машины. На большинстве легковых автомобилей изменение направления движения осуществляется поворотом управляемых колес. Обычно управляемыми являются передние колеса автомобиля. В последние годы начали распространяться конструкции легковых автомобилей с четырьмя управляемыми колесами.

Конструкция рулевого управления легкового автомобиля состоит из двух основных частей: рулевого механизма (рулевой передачи) и рулевого привода. На тяжелых и дорогих автомобилях в системах рулевого управления применяют усилители.

Рулевой механизм преобразует вращение рулевого колеса в поступательное перемещение тяг привода, вызывающее поворот управляемых колес. При этом усилие, передаваемое водителем, от рулевого колеса к поворачиваемым колесам, возрастает во много раз.

Рулевой привод совместно с рулевым механизмом передает управляющее усилие от водителя непосредственно к колесам и обеспечивает этим поворот управляемых колес на задаваемый угол.

В настоящее время все больше и больше автомобилей оборудуются гидроусилителями рулевого управления. Собственно назначение гидроусилителя всем известно – эта система (или устройство) предназначена для облегчения поворота рулевого колеса. Ранее, гидравлической системой усиления оборудовались рулевые механизмы исключительно грузовых автомобилей и многих видов сельскохозяйственной техники. И делалось это отнюдь не ради комфорта, а ввиду того, что без гидроусилителя, повернуть рулевое колесо, например «КамАЗа», «Урала» или какого-либо сельскохозяйственного комбайна просто невозможно. Управлять легковым автомобилем, система управления которого оборудована гидроусилителем, безусловно комфортно. Однако комфорт – не единственное предназначение усилителя. За счет того, что гидроусилитель берет на себя практически всю работу по повороту управляемых колес, автомобиль может быть оснащен рулевым колесом меньшего диаметра, и что самое важное – может быть уменьшено передаточное число рулевого механизма. Данное усовершенствование ведет к тому, что для поворота управляемых колес от упора до упора, рулевое колесо делает меньше оборотов. Автомобиль становится более маневрен [2].

Конечно же, гидроусилитель во многом облегчает жизнь водителя, а особенно тех людей, которым приходится проводить за рулем довольно продолжительное время. Все дело в том, что насос гидроусилителя работает постоянно, независимо от того, поворачивается руль или нет. А, как известно, прокачивание масла по системе, да еще и под определенным давлением требует немалых усилий. Отсюда следует, что насос постоянно забирает у двигателя определенную долю мощности. Тем не менее, гидроусилитель в стандартном варианте без всяческих электронных регулировок коэффициента усиления устанавливается на многих бюджетных автомобилях и их владельцы вполне довольны его работой.

Однако конструкторы не остановились после внедрения электрорегулировки давления масла, и на смену масляному насосу пришел насос с электрическим приводом. В этом варианте масляный насос приводится во вращение посредством электродвигателя, который в свою очередь меняет частоту вращения в зависимости от скорости автомобиля.

 

 

Введение 8

1. Анализ управляемости автомобиля 11

1.1 Показатели управляемости автомобиля , кинематика поворота 11

1.2 Факторы, влияющие на управляемость автомобиля 24

1.3 Способы улучшения управляемости автомобиля 30

1.4 Постановка цели и задач проектирования 33

2. Разработка конструкции рулевого управления 35

2.1 Требования к рулевому управлению 35

2.2 Обзор конструкций рулевых управлений 46

2.3 Обзор конструкций рулевых усилителей 65

2.4 Обзор конструкций клапанов управления гидроусилителем 76

2.5 Разработка кинематической схемы рулевого усилителя 85

2.6 Расчёт на прочность элементов рулевого управления 90

2.6.1 Расчёт рулевого механизма 90

2.6.2 Расчёт рулевого привода 94

3. Разработка технологии технического обслуживания рулевого управления 96

3.1 Разработка технических условий на определение технического состояния гидроусилителя рулевого управления 96

3.2 Перечень операций технического обслуживания гидроусилителя рулевого управления 106

3.3 Неисправности гидроусилителя рулевого управления и способы их устранения 108

3.4 Разработка и подбор технологического оборудования для ТО и ремонта гидроусилителя рулевого управления 110

3.5 Расчёт на прочность наиболее нагруженных деталей разрабатываемого стенда для ремонта гидроусилителя 111

3.5.1 Расчет силового механизма и пневмопривода 112

3.5.2 Определение диаметра пневмоцилиндра 112

3.5.3 Определение параметров пневмоцилиндра 113

3.5.4 Расчёт пневмоаппаратуры 115

4. Разработка мероприятий БЖД 117

4.1 Актуальность решаемой проблемы 117

4.2 Техника безопасности при обслуживании автомобиля категории М1 118

4.3 Организационно-технические мероприятия по обеспечению безопасности на производстве 119

4.4 Расчет освещения на участке ТО 121

5. Технико-экономическая оценка проекта 124

5.1 Определение технико-экономических показателей при изготовлении стенда для ремонта гидроусилителя 124

5.2 Определение технико-экономических показателей при изготовлении гидроусилителя рулевого управления 132

Выводы и предложения 141

Список используемой литературы 143

ПРИЛОЖЕНИЯ

 

Список используемой литературы

 

1. http://www.bibliotekar.ru/auto3/32.htm (17.10.2013).

2. http://autoustroistvo.ru/sistemi-upravleniya/gur/ (17.10.2013).

3. Вахламов В.К. Автомобили: Эксплуатационные свойства: Учебник для студентов высших учебных заведений / Владимир Константинович Вахламов. — М.: Издательский центр «Академия», 2005. — 240 с.

4. http://www.monstrohod.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=7:steer&catid=1:articles&Itemid=2 (17.10.2013).

5. http://avtorial.ru/Hyundai2/Getz-78.html (20.10.2013).

6. http://военные-авто.рф/klassifikacija_rulevyh_usilitelej (20.10.2013).

7. Положение о техническом обслуживании и ремонте легковых автомобилей, принадлежащих гражданам / Минавтопром СССР. М.: НАМИ, 1987.-58 с.

8. Техническая эксплуатация автомобилей / Под ред. Кузнецова Е.С. – М.: Наука, 2004 – 535 с.

9. http://autorambler.ru/bz/remont/LANCER_steeringSyst_2/?red=false (05.12.2013).

10. Вахламов В.К. Автомобили: Конструкция и элементы расчёта: учебник для студентов высших учебных заведений / Владимир Константинович Вахламов. — М.: Издательский центр «Академия», 2006. — 480 с.

11. http://autoholding.net/898_sistema_rulevogo_upravleniya_Ford_Focus_IIOOIII_VO___obshchaya_informatsiya_chast_I.html (10.12.2013).

12. Антонюк В.Е. Конструктору станочных приспособлений. – М.: 1991 г.-125 с.

13. Луковников А.В., Шкрабак В.С. Охрана труда: Учебники для вузов. — 6-е изд., перераб. и доп. — М.: Агропромиздат, 2007. — 517 с.: ил.

14. Беклешов В.К. Технико-экономическое обоснование дипломных проектов: Учебное пособие для вузов. – М.: Высш. шк., 1991. – 176 с.

15. Цены на продукцию компании «Алтай-Сервис». Прайс – лист. — Киров, 2012. – 125 с.

Датчик скорости ВАЗ-2114: замена и диагностика своими руками

На автомобилях ВАЗ-2114 датчик скорости очень важен. Именно с его помощью регулируется состав топливной смеси и момент зажигания. А также при наличии гидроусилителя руля — включить и отключить этот механизм.

На карбюраторных автомобилях применяется трос скорости передачи данных. На инжекторных машинах используются датчики, вырабатывающие электрический сигнал, необходимый для питания спидометра и блока управления двигателем.

Как работает датчик?

Самые первые датчики, которые устанавливались на инжекторных автомобилях, монтировались в приборной панели. Привод спидометра все-таки осуществлялся с помощью механической передачи вращения. Это очень неудобно, так как все равно вся система продолжала функционировать на механических устройствах. Датчики второго поколения были намного лучше.

Механической трансмиссии не было, но был один недостаток — подключение к механике осуществлялось с помощью шестеренки.Она была очень ненадежной, часто терпела неудачу. В датчиках третьего поколения использовались устройства, работающие на эффекте Холла. Они надежнее и долговечнее своих предшественников. Установлен датчик скорости ВАЗ-2114 прямо на коробке передач.

За что отвечает датчик скорости?

Это устройство необходимо для того, чтобы обеспечить нормальную работу двигателя в различных режимах работы. Датчик скорости ВАЗ-2114 подключен к электронному блоку управления микроконтроллера и спидометру.Хороший датчик выдает сигнал, величина которого зависит от скорости автомобиля.

В этом случае электронный блок управления позволяет обеспечить нормальную работу исполнительных механизмов, в частности, регулятора холостого хода. Все электронные устройства нуждаются в своевременной проверке и контроле за работой. Если у вас не работает спидометр, это не значит, что неисправен датчик скорости. Обязательно проверьте работоспособность спидометра. Не исключено, что неудача именно в этом.

Как определить, что датчик неисправен

Если у вас на автомобиле установлен бортовой компьютер, то электронный блок управления обязательно выдаст ошибку, которая появится на дисплее. Всего две ошибки:

1. P0503 — сигнал датчика скорости прерван. Возможно, причина такого поведения — плохой контакт в соединительных проводах.
2. Р0500 — сигнал с датчика скорости отсутствует вообще. В этом случае может произойти поломка устройства или обрыв провода, который соединяет датчик с электронным блоком управления.

Перед заменой датчика убедитесь, что все провода, которыми он подключен к системе, в хорошем состоянии.

Внешние признаки поломки

Также вы можете заметить следующие симптомы, характерные при выходе из строя датчика скорости:

1. Значительно уменьшена мощность двигателя.
2. Увеличивает расход бензина, причем заметно.
3. Обороты при работе двигателя на холостом ходу нестабильны. Иногда двигатель глохнет, если не нажать на педаль газа.
4. Спидометр не работает или работает нестабильно.

Все эти признаки нельзя однозначно отнести к датчику скорости. Ведь эти симптомы появляются при выходе из строя других устройств и исполнительных механизмов.

Диагностика датчика

Вы можете запустить диагностику несколькими способами. При подозрении на неисправность датчика ВАЗ-2114 необходимо подать питание на прибор и подключить к выходу мультиметр. При вращении оси датчика с разной скоростью наблюдайте за изменением напряжения.Чем выше скорость вращения, тем больше напряжение.

Если датчик демонтировать не хочется, то можно поднять одно колесо домкратом. Включите пятую скорость и постепенно раскрутите колесо. Если напряжение увеличивается постепенно, устройство в хорошем состоянии. Но диагностика будет намного лучше, если установить заведомо исправный датчик.

Замена

Заменить датчик скорости ВАЗ-2114 можно очень быстро, для этого лучше всего использовать смотровую яму или эстакаду.Порядок выполнения работ следующий:

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
2. Очистите всю область вокруг датчика на коробке передач.
3. Отсоединяем колодку, отжимая фиксатор.
4. Открутите датчик, повернув его против часовой стрелки. Для демонтажа можно использовать ключ на «21».

При поломке привода его необходимо вытащить. Для этого отверните ключ на гайке «10». Осторожно снимите привод, внимательно следите, чтобы шток не попал внутрь коробки.При необходимости замените уплотнительное кольцо. Если ложа неисправна, обязательно установите новую и соберите привод. Новый датчик скорости нужно установить, повернув его по часовой стрелке. После этого подключите провода и проведите тесты.

ВАЗ (Лада) 2114 2114 • 1.6 i 8V (81 Hp) технические характеристики и расход топлива — AutoData24.com

Марка	ВАЗ
Модель	2114
Поколение	2114
Двигатель	1.6 i 8V (81 л.с.)
Двери	5
Мощность	81 год HPW
Максимальная скорость	158 км / ч
Разгон с места до 100 кмч	13 сек
Объем топливного бака	43 литров
Год выпуска	2003 г. год
Год остановки производства
Тип купе	Хэтчбек
Количество мест	5
Длина	4122 ММ
Ширина	1620 ММ
Высота	1415 ММ
Колесная база	2460 ММ
Колея передняя	1400 ММ
Колея задняя	1370
Клиренс
Расход топлива в городе
Расход топлива (эконом) в загородном доме
Расход топлива (экономичный) — смешанный цикл	7.6 Литров / 100 км
Масса	985 кг.
Максимальный вес	1410 кг.
Максимальный объем багажа
Минимальный объем багажа	427 литров
Нормы выбросов

Датчик келаджуан ВАЗ-2114: kaedah penggantian dan diagnostik dengan tangan anda sendiri — Masyarakat

Пада керета ВАЗ-2114, en или kelajuan angat penting.Dengan pertolongannya, kompo i i campuran bahan bakar дан ма pencucuhan di e uaikan. Dan juga dengan adanya power teering — menghidupkan dan memat

Кандунганский

Пада kereta ВАЗ-2114, датчик kelajuan sangat penting. Dengan pertolongannya, komposisi campuran bahan bakar dan masa pencucuhan disesuaikan. Dan juga dengan adanya усилитель руля — menghidupkan dan mematikan mekanisme ini.

Kereta karburet menggunakan sistem penghantaran data kelajuan kabel.Mesin suntikan menggunakan sensor янь menghasilkan isyarat elektrik yang diperlukan untuk memberi makan спидометр дан блок кавалан месин.

Датчик Багайманы berfungsi?

Датчик пертама, ян дипасанг пада кендераан сунтикан, дипасанг ди папан пемука. Pemacu спидометр dilakukan dengan cara yang sama melalui transmisi mekanikal putaran. Ини sangat tidak selesa, kerana keseluruhan sistem tetap berfungsi pada peranti mekanikal. Датчик generasi kedua jauh lebih baik.

Tidak ada lagi transmisi mekanikal, tetapi ada satu kelemahan — sambungan {textend} ke kotak mekanik dibuat menggunakan roda gigi.Dia sangat tidak boleh dipercayai, sering tidak berfungsi. Датчик generasi ketiga menggunakan peranti kesan-kesan. Mereka lebih dipercayai дан lebih tahan лама daripada pendahulunya. Датчик келажуан ВАЗ-2114 dipasang terus pada kotak gear.

Untuk apa sensor kelajuan bertanggungjawab?

Peranti ini diperlukan untuk memastikan sizesi normal mesin dalam pelbagai mod operasi. Датчик kelajuan ВАЗ-2114 disambungkan ke unit kawalan mikrokontroler elektronik dan speedometer. Sensor berfungsi menghasilkan isyarat, dan nilainya bergantung pada kelajuan kenderaan.

Dalam kes ini, unit kawalan elektronik memungkinkan Untuk memastikan operasi normal penggerak, khususnya pengatur kelajuan terbiar. Semua alat elektronik memerlukan pemeriksaan дан pemantauan prestasi tepat pada masanya. Sekiranya спидометр anda tidak berfungsi, ini sama sekali tidak bermaksud bahawa sensor kelajuan rosak. Pastikan untuk memeriksa prestasi speedometer itu sendiri. Ада kemungkinan bahawa kerosakan terletak di dalamnya.

Cara menentukan sama ada sensor rosak

Sekiranya anda mempunyai komputer terpasang di dalam kereta anda, maka unit kawalan elektronik pasti akan memberikan ralat yang muncul di paparan.Terdapat dua kesalahan secara keseluruhan:

1. P0503 — Isyarat {textend} dari sensor kelajuan terganggu. Ада kemungkinan bahawa sebab tingkah laku ini adalah hubungan yang lemah pada wayar penyambung.
2. P0500 — {textend} сама секали тидак ада исйарат дари датчик келаджуан. Dalam kes ini, terdapat kerosakan peranti дан kerosakan wayar yang menghubungkan sensor ke unit kawalan elektronik.

Sangat penting bahawa sebelum mengganti sensor, pastikan semua wayar янь menghubungkannya ke sistem dalam keadaan baik.

Tanda-tanda kerosakan luar

Anda juga dapat melihat tanda-tanda berikut yang khas ketika sensor kelajuan rosak:

1. Kuasa enjin dikurangkan dengan ketara.
2. Penggunaan бензиновый менингкат, дан кетара.
3. Kelajuan pemalas enjin tidak стабильный. Каданг кала энджин акан берхенти джика анда тидак менекан педаль пемекут.
4. Спидометр tidak berfungsi atau tidak стабильный.

Semua tanda ini tidak dapat dikaitkan dengan sensor kelajuan secara unik.Bagaimanapun, gejala serupa muncul apabila peranti dan penggerak lain gagal.

Датчик диагностики

Terdapat beberapa cara untuk melakukan diagnostik. Sekiranya anda mengesyaki kerosakan sensor VAZ-2114, anda mestimbekalkan voltan ke peranti, dan sambungkan multimeter pada output. Semasa memutar paksi sensor pada kelajuan янь berbeza, perhatikan perubahan voltan. Семакин тингги келаджуан путаран, семакин тингги нилаи вольтан.

Sekiranya anda tidak mahumbongkar sensor, anda boleh menggunakan bicu untuk menaikkan satu roda.Hidupkan gear kelima дан putar roda secara beransur-ansur. Sekiranya voltan meningkat secara beransur-ansur, maka peranti dalam keadaan baik. Tetapi akan lebih baik mendiagnosis dengan memasang sensor yang terkenal.

Penggantian

Датчик kelajuan ВАЗ-2114 dapat diganti dengan sangat cepat, untuk ini lebih baik menggunakan lubang tontonan atau jalan layang. Prosedur kerja adalah seperti berikut:

1. Putuskan sambungan terminal negatif dari bateri.
2. Bersihkan seluruh kawasan di sekitar sensor pada transmisi.
3. Putuskan sambungan dengan menekan kunci.
4. Бука сенсор dengan memutarnya berlawanan arah jarum jam. Untuk pembongkaran, anda boleh menggunakan kunci pada «21».

Sekiranya terdapat kerosakan pada pemacu, maka ia mesti ditarik keluar. Untuk melakukan ini, buka penutup kacang dengan kunci «10». Tanggalkan penggerak dengan berhati-hati, pastikan batangnya tidak jatuh di dalam kotak. Ганти геланг О джика перлу. Sekiranya batangnya rosak, pastikan memasang yang baru dan pasangkan penggeraknya.Датчик kelajuan baru mesti dipasang dengan memutarnya mengikut arah jam. Селепас Иту, самбунгкан вайар дан удзи.

ВАЗ 2114 1.6 I 8V (81 л.с., бензин, 2003 г.)

Главная ›ВАЗ› ВАЗ 2114 1.6 I 8V (2003) — Технические характеристики

хэтчбек (лифтбэк, фастбэк), 5 дверей, 5 мест, размеры: 4122.00 мм x 1620.00 мм x 1415.00 мм, масса: 985 кг, объем двигателя: 1596 куб. , 4 цилиндра, 2 клапана на цилиндр, максимальная мощность: 81 л.с. при 5200 об / мин, максимальный крутящий момент: 120 Нм при 2700 об / мин, ускорение (0-100): 13.00 с, макс скорость: 158 км / ч, передачи (механика / автомат): 5 / -, вид топлива: бензин, расход топлива (городской / загородный / комбинированный): — / — / 7.6 л, шины: 175/70 R13

Производитель	ВАЗ
Серия	2114
Модель	1.6 I 8V
Первый год выпуска	2003
Последний год выпуска	—

Тип кузова	хэтчбек (лифтбэк, фастбэк)
Кол-во дверей	5 (пять)
Кол-во мест	5 (пять)
Колесная база	2460.00 мм (миллиметры) 8,07 футов (футов) 96,85 дюймов (дюймов) 2,4600 м (метров)
Передняя направляющая	1400,00 мм (миллиметры) 4,59 футов (футов) 55,12 дюймов (дюймов) 1,4000 м (метры)
Задняя колея	1370,00 мм (миллиметры) 4,49 фута (футов) 53,94 дюйма (дюймы) 1,3700 м (метры)
Длина	4122,00 мм (миллиметры) 13,52 фута (футы) 162,28 in (дюймы) 4.1220 м (метры)
Ширина	1620,00 мм (миллиметры) 5,31 фут (фут) 63,78 дюйма (дюймы) 1,6200 м (метры)
Высота	1415,00 мм (миллиметры) 4,64 фута (футы) 55,71 дюймов (дюймы) 1,4150 м (метры)
Минимальный объем багажного отделения / багажного отделения	427,0 л (литров) 15,08 футов 3 (кубических футов) 0,43 м 3 (куб. метров) 427000.00 куб.см (кубические сантиметры)
Максимальный объем багажника / багажника	—
Снаряженная масса	985 кг (килограммы) 2171.55 фунтов (фунтов)
Максимальный вес	1410 кг (килограммы) 3108,52 фунта (фунта)
Емкость топливного бака	43,0 л (литра) 9,46 британских галлонов (британских галлонов) 11,36 Галлоны США (галлоны США)

Тип топлива	бензин
Тип топливной системы	Многоточечный впрыск топлива (MPFI)
Расположение двигателя	поперечное, переднее
Объем двигателя	1596 куб.см (кубические сантиметры)
Тип механизма клапана	—
Тип аспирации	без наддува
Степень сжатия	—
Расположение цилиндров	рядный / прямой двигатель
Количество цилиндров	4 (четыре)
Клапанов на цилиндр er	2 (два)
Диаметр цилиндра (диаметр цилиндра)	—
Ход (длина хода поршня)	—

Максимальная мощность	81 л.с. (мощность в лошадиных силах) 60.4 кВт (киловатт) 82,1 л.с. (метрическая мощность)
Максимальная мощность создается при	5200 об / мин (оборотов в минуту)
Максимальный крутящий момент	120 Нм (ньютон-метр) 12,2 кгм (килограмм-метр) ) 88,5 фут-фунт (фут-фунт)
Максимальный крутящий момент достигается при	2700 об / мин (оборотов в минуту)
Ускорение от 0 до 100 км / ч	13,00 с (секунды)
Максимальная скорость	158 км / ч (километров в час) 98.18 миль / ч (миль в час)

Расход топлива (городской)	—
Расход топлива (загородный)	—
Расход топлива (смешанный)	7,6 л / 100 км ( литров на 100 км) 1,67 галлонов Великобритании / 100 км (галлонов Великобритании на 100 км) 2,01 галлонов США / 100 км (галлонов США на 100 км) 30,95 миль на галлон (миль на галлон) 8,18 mpl (миль на литр) 13,16 км / л (километров на литр)

Тип трансмиссии	механическая
Количество ручных передач	5 (пять)
Тип привода	передний привод (FWD)

Тип рулевого управления	зубчатая рейка
Тип гидроусилителя	—
Диаметр поворота	—

Тип o f передняя подвеска	— стойка амортизатора / демпфер
Тип задней подвески	— продольные рычаги

Тип передних тормозов	дисковые
Тип задних тормозов	барабанные
ABS (антиблокировочная тормозная система)	—

Размер обода	—
Код шины	175/70 R13

Колесная база	— 8%
Колея передняя	— 7%
Колея задняя	— 9%
Длина	— 8%
Ширина	— 9%
Высота	— 6%
Минимальная вместимость багажника / багажника	— 5%
Снаряженная масса	— 31%
Максимальный вес ight	— 28%
Емкость топливного бака	— 30%
Объем двигателя	— 29%
Максимальная мощность	— 49%
Максимальный крутящий момент	— 55%
Разгон от 0 до 100 км / ч	+ 27%
Максимальная скорость	— 22%
Расход топлива (смешанный)	+ 3%

Размеры ВАЗ 2114 хэтчбек.Все автомобили ВАЗ. Почему меняется геометрия кузова и как проводится проверка

Автомобили ВАЗ, 2113, 2114 и 2115 — модели, пользующиеся успехом у отечественных водителей. Это связано с их невысокой стоимостью, ремонтопригодностью, относительной надежностью и неприхотливостью. А от объема багажника ВАЗ 2114 зависит практичность эксплуатации машины.

Благодаря объему багажника ВАЗ 2113 у водителей есть возможность перевозить габаритный груз.Его емкость составляет 330 л. Технические характеристики багажного отделения обеспечивают возможность перевозки предметов нестандартных габаритов.

Переделан багажник модели 2113: водитель может снять полку, сложить задние сиденья. После этого его емкость составляет 632 л. Хэтчбек позволяет перевозить малогабаритные, длинномерные грузы.

К недостаткам можно отнести отсутствие штатной подсветки (при тюнинге автомобиль монтируется самостоятельно), высокую боковую загрузку, что усложняет помещение груза внутрь.

ВАЗ 2114.

ВАЗ 2114 — надежный пятидверный автомобиль. Вместимость составляет 330 литров со сложенными сиденьями, а с разложенными — она ​​равна 632 литрам. Погрузочная высота борта имеет неудобный уровень (аналогичный тому, что используется на тринадцатой модели), что существенно усложняет процесс погрузки.

Размеры багажа выглядят так: длина — 830 миллиметров со сложенными сиденьями и почти 1660 миллиметров — с разложенными, ширина — 935 миллиметров, глубина — 830 миллиметров, высота — 780 миллиметров.Эти размеры приблизительны и актуальны для моделей 2113 и 2114.

Возможности трансформации позволяют загружать объекты, длина и размеры которых отличаются от стандартных размеров. При установке дополнительных багажных конструкций на крышу можно перевозить определенное количество крупногабаритного груза.

Объем, выраженный в литрах, идентичен объему, указанному в кубических дециметрах.

ВАЗ 2115.

Объем багажника ВАЗ 2115 составляет 427 литров со сложенными сиденьями, если они раскладываются, то вместимость увеличивается до 700 литров.Увеличены габариты багажного отделения, благодаря чему на пятнадцатой модели можно перевозить даже большие грузы.

К преимуществам

можно отнести простоту демонтажа, установки полки, а также удобную высоту для загрузки. Он почти на уровне автомобильного бампера.

Часто водители улучшают шумоизоляцию и штатный багажник. Смонтирован электропривод открывания крышки, установлена ​​подсветка, конструкция ящиков для хранения мелких предметов (правда, из-за их установки багажник значительно теряет объем).

Особенности ствола

К особенностям багажных отделений различных модификаций моделей 2113, 2114, 2115 можно отнести приемлемый уровень вместимости и возможность трансформации салона для увеличения полезного объема.

ВАЗ 2115

отличает удобная погрузочная высота, более увеличенный багажник Lada 5515. В остальном конструкция груза идентична другим моделям.

Автомобиль укомплектован штатной полкой, она установлена ​​вертикально и разделяет багажное отделение и салон.При необходимости (например, при транспортировке крупногабаритных грузов, требующих складывания задних сидений) эту полку и вертикальную шторку можно демонтировать.

На Лада 2113, 2114, 2115 под «полом» багажника предусмотрена ниша для хранения запаски и инструмента, необходимого для быстрого устранения мелких неисправностей, которые могут возникнуть в пути.

ВАЗ 2115 отличает удобная погрузочная высота, более увеличенный багажник Lada 2115. В остальном его конструкция идентична другим моделям.

Модели ВАЗ 2113, 2114, 2115, являющиеся модификациями «восьмерка», «девятка» и «девяносто девятая» соответственно, стали более эргономичными, удобными в использовании, практичными. Автомобили получили вместительные багажные отсеки, что увеличило количество перевозимых грузов. Наличие ряда недостатков не пугает водителей: некоторые неудобства можно исправить самостоятельно.

Автомобили семейства ВАЗ 2113, 2114, 2115 популярны не только в России, но и в странах СНГ.Это связано с большим распространением этих автомобилей, их неприхотливостью, относительной надежностью, ремонтопригодностью и стоимостью. Машины имеют приемлемую вместимость загрузочной ниши, что делает их удобными для решения повседневных бытовых задач или ведения малого бизнеса.

ВАЗ 2114, выпущенный опытной партией тиражом в пятьдесят экземпляров в 2001 году, был поставлен на конвейер и стал доступен рядовому автомобилисту в 2003 году. Создан на базе старого ВАЗ 2109, по сравнению с ним, четырнадцатая модель получила кардинальное обновление.

Дизайн стал более современным и приятным, начали красить бампера, кузов кузова, появились молдинги и обтекатели порогов. Внутренняя отделка регулируемой рулевой колонки, евро панели приборов, руля от ВАЗ 2110 и новая система подогрева.

Но самое главное в двигателях. Начиная с ВАЗ 2114 впуск карбюратора вошел в историю, он окончательно заменил инжектор на распределенный впрыск топлива. Это позволило добиться большей эффективности и одновременно улучшенных динамических характеристик.

Также автомобиль имеет множество дополнительных опций, ранее недоступных. Такие как: тонированные стекла, электрические стеклоподъемники с электроприводом, подогрев сидений, противотуманные фары, легкосплавные диски и центральный замок.

Ваз 2114

выпускался двух марок:

1. Люкс.
2. Стандарт.

В версии люкс с завода предустановлены противотуманные фары, колпаки на колеса, подголовники задних пассажиров, измененная обивка дверей и обшивка дверей.Основным плюсом высшей комплектации был маршрутный компьютер, который мог фиксировать расход топлива, среднюю скорость, время в пути и другие интересные параметры.

В 2007 году модель ВАЗ 2114 получила рестайлинг, новый двигатель и индекс 21144. Благодаря этому легковой автомобиль стал соответствовать экологическому классу Евро-3. Появилась пластиковая декоративная крышка, алюминиевый ресивер заменили на пластик, а катализатор перенесли ближе к двигателю. Кроме того, внутри автомобиля произошли небольшие изменения.

Обновили торпеду, пропал верхний бардачок, в приборную панель интегрировали бортовой компьютер, показывающий напряжение в бортовой сети, температуру на улице, время и прочее.

Характеристики ВАЗ 2114.

С завода по автомобилю ВАЗ 2114 заявлены следующие эксплуатационные характеристики:

• Количество мест: 5;
• Рекомендуемое топливо: АИ-95;
• максимальная скорость: 165 километров в час;
• Расход топлива: 8.9 л на 100 км по городу;
• время разгона до 100 километров в час: 13 секунд;
• Объем бензобака: 43 л;
• расположение ДВС: спереди, поперек;
• масса: 970 килограмм;
• Топливная система: распределенный впрыск;
• Объем багажника: 427 л;
• привод: Передний.

Технические характеристики ВАЗ 2114
Тип кузова	хэтчбек
Кол-во дверей	5
Мест	5
Объем багажника, дм 3	330/600
Габаритные размеры, мм:
длина	4122
ширина	1650
высота	1402
Масса собственная, кг	970
425
Колесная база, мм	2460
Король передних колес	1400
Шаг задних колес	1370
Ведущие колеса	передние
Дорожный просвет до подпо	170
Зазор для очистителя	160
Двигатель ВАЗ 2114.	2111
Рабочий объем, куб. См	1499
Количество клапанов	8
Макс. Мощность, кВт (при об / мин)	57,2 (5400)
Макс. Мощность, л.с.	77,8
Макс. Резак., Нм (при об / мин)	115,7 (3000)
система подачи	кемпер. впрыск
Иммобилайзер	+
Адсорбер, нейтрализатор	—
КП
Кол-во редукторов	5
Шлюзы КП:
И.	3 636
II.	1,95
III	1,357
IV	0,941
В.	0,784
обратный	3,53
Номер передачи главной передачи	3,7
Максимальная скорость, км / ч	158
разгон до 100 км / ч, с	13,2
Расход топлива, л / 100 км:
Расход топлива при 90 км / ч	5,7
Расход топлива при 120 км / ч	7,8
Расход топлива в городском цикле	8,9
Емкость топливного бака, л	43
Тормоза передние	диск
Тормоз задний	барабан
Тормозной путь с нагрузкой 80 км / ч	38
Привод стояночного тормоза	трос
Привод сцепления	трос
Подвеска передняя	macPherson
Подвеска задняя	longitone.Рых.
Рулевое управление	рейка
Радиус вращения наименьшего	5,2
Максимальный подъем без ускорения	34
Шины Ваз 2114	165 / 70R13 175 / 70R13
Рулевое колесо	2110
Панель приборов	2114
Комбинация приборов	2115
Коврики	дробленые
Электрообогреватель заднего стекла	+
Электростеклоподъемники перед.дв.	+
Электроблокировка замков дверей	+
Вентилятор системы охлаждения	электрический
Боковая система управления	+
Бортовой компьютер	—
Бамперы	оригинальные
Мрачный	—
Зажим индивидуального освещения	+
Противотуманные фары	+
Наружные зеркала заднего вида	левое и правое
Накладки на зеркала заднего вида	—
Зеркала с электроприводом *	—
Подогрев передних сидений	+ **
Обивка сиденья	твид с карм.
Сиденье с защитой от подъема. Волокно	+
Обивка потолка	Полноприводная
Обивочные двери	полноприводная
Обивка багажника	+
Солнцезащитный козырек с зеркалом	—
Подголовники задних сидений	+
Пластиковый коврик багажника	—
пер.Ремни хвастаются. С сигнализацией	—
Молдинг дверной	+
Лоскут порогов	+
Колпаки колесные	+
Спойлер Runger с накладкой	+
Тонированные стекла	—
Окраска «Металлик»	+
Уровень шума в салоне ВАЗ 2114
при скорости 100 км / ч, дБ / год	74
Нормы токсичности	R 83.

Благодаря своим техническим характеристикам и внешнему виду автомобиль ВАЗ 2114 приобрел большую популярность у людей разного возраста. Взрослые оценили большой багажник, возможность складывания сидений и небольшой расход топлива. И молодые купили его за хорошую динамику и более современный дизайн, как внешний, так и внутренний.

Габариты ВАЗ 2114 соответствуют международному классу В.

В сухих цифрах они выглядят так:

1. Длина машины: 4100 мм.
2. Высота станка: 1415 мм.
3. Ширина станка: 1620 мм.
4. База: 2460 мм.
5. Дорожный просвет: 165 мм.
6. Шаг сзади: 1370 мм.

Модели с индексом 211440-24, выпущенные в 2007 году, и 211440-26, появившиеся на конвейерах в 2010 году, имели несколько измененные габариты 2114:

1. Длина станка: 4122 мм.
2. Высота станка: 1402 мм.
3. Ширина станка: 1650 мм.

Отличия получились за счет рестайлинга бамперов, зеркал заднего вида, а также небольших корректировок в подвеске автомобиля.

Кому-то хочется увеличить клиренс ВАЗ 2114, тогда машина получит больше проходимости и легче будет преодолевать городские препятствия. Но увеличение просвета дороги отрицательно скажется на расположении центра масс машины, она будет больше крутить каток при повороте и вообще потеряет в управляемости. Каждый выбирает, что для него важнее.

В литрах объем такой же, как в кубах (кубических дециметрах).

Такая вместимость машины позволяет перевозить в ней даже габаритные грузы, что особенно актуально для тех, кто часто сталкивается с необходимостью доставить к месту разгрузки какой-либо товар или груз другого назначения.При сложенных сиденьях объем багажника увеличивается почти в 2 раза.

Кроме того, если вам нужно перевезти большое количество груза, или, например, вы отправляетесь в путешествие всей семьей, вам не нужно ограничиваться местом в 330 литров для размещения вещей. В продаже имеются различные крепления и установки для этой модели автомобиля, которые позволяют перевезти гораздо больше вещей, чем поместится в багажное отделение.

Например, можно установить багажник на крышу.В продаже имеются различные варианты таких светильников:

1. Autobssee.
2. Крепление для спортивного инвентаря.
3. Корзины.
4. Экспедиционный багажник на крыше.

Таким образом, вы сможете сделать свой автомобиль еще более совместимым и освободить место для пассажиров.

Управление кнопками

Очень удобно, когда управление (открытие багажника) осуществляется с кнопки. Каждый автобус знает, что очень важно позаботиться о том, чтобы багажник, как и дверь автомобиля, был надежно закрыт.Важна надежная работа замков багажника, а также надежность замка в воротах гаража или квартиры. Все современные модели машин оснащены механизмом открывания багажника с помощью пульта управления или специальной кнопки. Установка механизма с кнопкой не только делает управление более удобным, но и решает ряд проблем. В частности, таким образом решается проблема обледенения замка, который открывается ключом.

Хэтчбек ВАЗ 2114 заменил на рынке СНГ «Девятку», столь полюбившуюся потребителям.Модернизация, конечно же, прошла на высшем уровне — машина получила и новые бамперы, и молдинги, и капот новой формы и геометрии, и новые фары, и решетку радиатора, и интерьер салона.

Спойлер со стоп-сигналами, накладки на пороги, молдинги по бокам придали дизайну машины столь необходимую для нее спортивность. Кроме того, за счет внешних элементов ВАЗ 2114 значительно улучшились аэродинамические характеристики, и, как следствие, управляемость на трассе, когда машина едет с большой скоростью.

Как и в некоторых странах зарубежного производства, часть серии ВАЗ 2114 выдержала в западном стиле — все прикрепленные детали были выбраны в черном цвете. Другая часть серии, в свою очередь, поддержала любителей более спокойных решений, закрасив все элементы в один цвет. Однако форма и особенности экстерьера этого автомобиля просто удобны для создания действительно эксклюзивных экземпляров путем тюнинга, благодаря чему ВАЗ 2114 стал фактически первым отечественным автомобилем, который относят к любителям внешней индивидуализации транспортного средства.

Характеристики двигателя

Для ВАЗ 2114 используются двигатели объемом 1,6 л по технологии непосредственного впрыска топлива, или, другими словами, впрыска. Для этой модели каких-либо новых модификаций силового агрегата не разрабатывалось, поэт подобные двигатели можно встретить и на других моделях ВАЗ.

Автомобиль трансмиссии

Как и в других моделях ВАЗ, в ВАЗ 2114 применялась коробка передач с механической трансмиссией. Ручное управление до сих пор является своеобразным «фирменным знаком» Волжского автозавода и других предприятий, на которых осуществляется сборка автомобиля, разработанного вазом выполненный.Механические трансмиссии более надежны, долговечны и просто удобны.

Тормозная система и усилитель руля

Размер резины

Размеры

По габаритам ВАЗ 2114 принципиально не отличается от других автомобилей этой серии, а во многом — за счет того, что корень которого лежит в периоде разработки «агрегатов». Его имя носит максимальная взаимозаменяемость элементов, требующая от производителей сохранения основной конструкции автомобиля практически без изменений.

Динамика

Расход топлива

Из истории ВАЗ-2114

ВАЗ-2114. Лада 2114 — пятидверный хэтчбек Волжского автозавода, созданный на базе автомобиля ВАЗ 2109. Создан в середине 1990-х годов в рамках развития семейства Самара-2. Этот автомобиль представляет собой доработанный ВАЗ-21093 с передней частью известной модели ВАЗ-2115 (оптика, решетка радиатора, передний спойлер) и с немного измененным дизайном задней части кузова (изменен задний бампер, установлен дополнительный стоп-сигнал).Бамперы окрашены в цвет кузова, по бокам кузова установлены молдинги и обтекатели порогов. В салоне ВАЗ 2114 установлена ​​новая приборная панель (так называемый «Европантел»), регулируемая рулевая колонка, руль из «десятого» семейства, отопитель новой конструкции. При сложенном заднем сиденье автомобиль трансформируется в грузопассажирский вариант типа «Универсал». На автомобиль установлены электротехнические стеклоподъемники, тонированные стекла, противотуманные фары, подогрев сидений, центральный замок дверей, литые диски колес.

Первые экземпляры ВАЗ 2114 были собраны с конвейера завода в 2000 году, в 2001 году собрана опытно-промышленная партия — 50 автомобилей. Серийный выпуск автомобиля начался с Alel 2003.

По аэродинамике ВАЗ-2114 аналогичен ВАЗ-2115, который немного уменьшился в CX, уменьшилась подъемная сила и заметно улучшилось ее распределение по осям. Коэффициент лобового стекла CX в обновленном хэтчбеке снизился незначительно — 0,45 против 0.46 в обыкновенной «девятке». Но баланс лифта кардинально изменился: общая подъемная сила немного увеличилась, но по осям теперь распределяется равномерно. А это обещает более сбалансированное поведение автомобиля на высокой скорости.

На автомобиль установлен инжекторный двигатель 1,5 л. (ВАЗ-2111) с распределенным впрыском топлива, обеспечивающим повышение динамических свойств и повышение топливной экономичности.

С 2007 года на автомобиль (ВАЗ-11183) экологического класса ЕВРО-3 устанавливается новый двигатель объемом 1,6 л, модель получает индекс ВАЗ-21144.Отличительные особенности от старого двигателя — катализатор не под днищем, а возле двигателя, двигатель надеется пластиковый декоративный В крышке вместо остатка алюминия установлен пластик. Помимо нового двигателя, машина получает новую торпеду (верхняя часть идет без усов, что увеличивает прочность и снижает возникновение посторонних шумов), новую панель приборов с функцией бортового компьютера (показывает температуру за бортом, напряжение в бортовой сети, текущее время и другие параметры).

Выпускается в 2-х комплектациях — «Стандарт» или «Люкс». Внешне «люксовые» версии отличаются от «стандартных» только противотуманными фарами и колпаками на колеса. В салоне — подголовники заднего дивана. Кроме того, у сидений и дверей более приятная (но одновременно маркизованная) обивка, а вместо заглушки на центральной консоли установлен маршрутный компьютер, фиксирующий расход топлива, время в пути и среднюю скорость.

ВАЗ-2114 модификации

• ВАЗ-2114. — Выпускается с 2003 года. Двигатель ВАЗ-2111 1499куб.см
• ВАЗ-21144. — Выпускается с 2007 года. Двигатель 1596 куб.

Технические характеристики ВАЗ-2114

	ВАЗ-2114.	ВАЗ-21144.
Тип кузова
Кол-во дверей
Мест
Объем тряпки, дм3
Габаритные размеры, мм:
длина
ширина
высота
Масса собственная, кг
Колесная база, мм
Король передних колес
Шаг задних колес
Ведущие колеса	перед
Дорожный просвет до подпо
Зазор для очистителя
Двигатель ВАЗ 2114.
рабочий объем, куб. См
количество клапанов
Макс. Мощность, кВт (при об / мин)
Макс. Мощность, л.с.
Макс. Резак., Нм (при об / мин)
система питания	кемпер.впрыск
иммобилайзер
Адсорбер, нейтрализатор
КП
Кол-во КПП
Шлюзы КП:
I.
II.
III
IV
В.
обратный
Номер передачи главной передачи
Максимальная скорость, км / ч
разгон до 100 км / ч, с
Расход топлива, л / 100 км:
Расход топлива при 90 км / ч
Расход топлива при 120 км / ч
Расход топлива в городском цикле
Марка топлива
Емкость топливного бака, л
Передние тормоза	диск
Тормоз задний	барабан
Тормозной путь при нагрузке 80 км / ч
Привод стояночного тормоза	кабель
Привод сцепления	кабель
Передняя подвеска	макФерсон
Задняя подвеска	лонгитон.Рых.
Рулевое управление	травмобезопасный, стоечный, без усилителя
Радиус вращения наименьший
Максимальный подъем без разгона
Шина Ваз 2114	165 / 70R13-79, 175 / 70R13-80
Руль
Панель приборов
Комбинация приборов
Коврики	дробленый
Электрообогреватель заднего стекла
Электростеклоподъемники перед.дв.
Электроблокировка дверных замков
Вентилятор системы охлаждения

Что такое гидроусилитель руля и как он работает?

По сути, гидроусилитель руля — это система, которая снижает усилие, необходимое водителю для поворота рулевого колеса. Без гидроусилителя управление большинством транспортных средств было бы чрезвычайно тяжелым, особенно во время маневров на низкой скорости, таких как выезд на парковочное место, поворот на 90-градусный угол в городе или маневрирование на переполненной бензоколонке.

История

Первая система гидроусилителя рулевого управления, установленная на серийном автомобиле, была представлена ​​на модели Chrysler Imperial 1951 года, и конкуренты быстро последовали ее примеру. Усилитель рулевого управления не только сделал очевидное — позволил водителю управлять тяжелым транспортным средством с гораздо меньшими усилиями и с большим комфортом, — но также позволил инженерам улучшить реакцию рулевого управления, то есть скорость изменения направления автомобиля, когда водитель поворачивает руль.

До того, как стал доступен гидроусилитель, системы рулевого управления автомобилей были настроены таким образом, что для преодоления крутых поворотов или для парковки требовалось много оборотов колеса.Это медленное переключение передач давало водителям больше возможностей противостоять большому усилию, необходимому для управления передними колесами. Но появление рулевого управления с гидроусилителем позволило инженерам увеличить передаточное число рулевого управления — насколько рулевое колесо должно быть повернуто относительно того, насколько изменяется угол передних колес, — потому что дополнительное усилие рулевого управления теперь могло быть компенсировано новой системой. Фактически, это было больше, чем просто компенсация; управлять автомобилем стало почти без усилий.

Acura NSX

1994 года Дэвид Дьюхерст Автомобиль и водитель

Тем не менее, некоторые из автомобилей с лучшим управлением — чистокровные легкие спортивные автомобили — не имели усилителя рулевого управления, например Acura NSX начала 1990-х годов, Lotus Elise и Exige и Alfa Romeo 4C, который является самым популярным автомобилем. последняя оставшаяся новая машина, в которой отсутствует гидроусилитель руля.

Но эти машины обошлись без него из-за небольшого веса и относительно узких шин. И, тем не менее, крутить руль в этих автомобилях на остановке может оказаться довольно утомительным занятием.

Гидравлический усилитель руля

Рой Ричи Автомобиль и водитель

Преобладающим типом рулевого управления с усилителем с 1950-х до начала 2000-х годов был гидроусилитель. Гидравлический усилитель рулевого управления использует, как следует из названия, гидравлическую жидкость, которая находится под давлением насоса, работающего от двигателя.Хотя он хорошо служил автомобильному миру в течение этих 50 лет, у этого типа системы есть несколько недостатков: тратится впустую энергия, поскольку насос работает непрерывно, даже когда автомобиль едет прямо и помощь не требуется. Кроме того, гидравлическую жидкость необходимо периодически заменять, и если какая-либо из гидравлических линий дает утечку, это не только создает беспорядок, но и теряет усилитель. Однако управлять автомобилем без работы гидроусилителя по-прежнему можно.

Электроусилитель руля

Рой Ричи Автомобиль и водитель

Электроусилитель руля (EPS) — это норма для современных новых автомобилей.От рулевого колеса до рулевой рейки по-прежнему идет прочный металлический рулевой вал, который управляет колесами, но остальное — высокотехнологичное. EPS использует электродвигатель, который получает энергию от электрической системы транспортного средства для помощи в рулевом управлении. Этот электродвигатель может быть расположен либо непосредственно на рулевой рейке — такое расположение более дорогое и, как правило, используется в моделях спортивных автомобилей и автомобилей класса люкс, — либо на рулевой колонке. Датчики определяют крутящий момент или усилие, которое водитель прилагает к рулевому колесу, и компьютер решает, сколько помощи нужно добавить.В большинстве систем компьютер изменяет усилие рулевого управления в зависимости от скорости автомобиля: на парковочных скоростях рулевое управление легкое и легко поворачивается, а на скоростях шоссе усилие увеличивается, давая водителю ощущение большей устойчивости и контроля.

EPS Преимущества

Преимущества электрического ассистента многогранны: это улучшает экономию топлива на несколько процентов, поскольку электродвигатель потребляет энергию только тогда, когда это необходимо; устраняет необходимость в упомянутом выше обслуживании гидравлической жидкости; а также предоставляет множество функций.Любая функция помощи водителю или удобная функция, которая включает в себя поворот колес без участия водителя, активируется с помощью электрического усилителя рулевого управления. Такие функции, как помощь в удержании полосы движения, автоматическая парковка и смена полосы движения, а также способность направлять автомобиль вокруг препятствий, используют способность EPS управлять самим при необходимости.

Электроусилитель руля — одна из технологий, которые сделают автомобили беспилотными.

Рулевое управление с электроусилителем также более терпимо к настройкам центровки, не соответствующих спецификациям, с использованием программного обеспечения для распознавания и компенсации тяги рулевого управления в одну сторону.Он также может автоматически адаптироваться к боковому ветру или покрытию дороги, что в противном случае потребовало бы от водителя постоянной корректировки рулевого управления. Более того, автономные, беспилотные автомобили завтрашнего дня будут полагаться на электроусилитель рулевого управления, потому что он позволяет управлять автомобилем с помощью бортовой компьютерной системы в режиме автопилота. Некоторые системы, такие как Cadillac Super Cruise (на фото выше пилотируется редактором C / D без участия оператора), уже способны управлять собой на шоссе при определенных условиях.

Электрогидравлическое рулевое управление

Между гидравлическим и электрическим усилителями рулевого управления существует гибрид двух систем, называемый электрогидравлическим. Он функционирует как вспомогательная гидравлическая система, только гидравлическое давление создается электродвигателем, а не отводит насос от двигателя. Это избавляет от жалобы на потерю энергии, отмеченной ранее, но не включает все функции, возможные с электрическим усилителем рулевого управления. В настоящее время эту систему используют лишь несколько автомобилей, в том числе некоторые пикапы большой грузоподъемности.

Если вы хотите глубоко погрузиться в механику создания усилителя рулевого управления в гидравлических или электрических системах рулевого управления, ознакомьтесь с этим техническим объяснением Car and Driver .

Характеристики рулевого управления

Здесь, в Car and Driver, , мы оцениваем три основных характеристики рулевого управления для каждого тестируемого автомобиля: усилие, отклик и обратная связь. Два из них — усилие и обратная связь — ухудшились в ранних системах EPS, которые не воспроизводили высокоразвитое, естественное чувство дороги, передаваемое гидравлическими системами.Из-за этого было трудно понять, когда шины транспортного средства теряли сцепление с дорогой и начинали буксовать.

Хотя такие энтузиасты вождения, как мы, были, что неудивительно, обеспокоены этими негативными событиями, они фактически затронули всех водителей — и до сих пор остаются. В реальном мире существует потребность в ярких ощущениях через рулевое колесо, когда транспортное средство приближается к своим пределам — скажем, когда оно собирается занести на скользкую от дождя, снега или льда поверхность. Автомобиль с более коммуникативным рулевым управлением делает водителя более информированным, безопасным и уверенным в любых ситуациях.Однако хорошая новость заключается в том, что инженеры на протяжении многих лет потратили много времени и усилий на развитие рулевого управления с электроусилителем и создание сложных алгоритмов, которые точно воссоздают ощущение рулевого управления, утраченное после переключения с гидравлических блоков. Сегодня новейшие системы EPS, особенно от Porsche, Mazda и GM (на Chevy Corvette и Camaro, а также на автомобилях Cadillac), теперь кажутся интуитивно понятными. Они сообщают вам, что делают передние шины, так же точно, как и старые гидравлические системы рулевого управления, что является очень позитивным событием как для автомобилей, так и для их водителей.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот хороший материал очистит ваши колеса

Meguiar’s DUB Очиститель колес

amazon.com

CarPro Iron X Очиститель колес

Щетка для обработки колес Takavu

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Признаки неисправности насоса гидроусилителя рулевого управления

Если вы достаточно взрослые, чтобы помнить времена ручного рулевого управления, вы не воспринимаете рулевое управление с гидроусилителем как должное. Классические машины потрясающие… ими довольно сложно управлять. Ваша система рулевого управления с гидроусилителем приводится в действие насосом рулевого управления с гидроусилителем, и этот насос, по сути, создает условия, которые помогают вам повернуть рулевое колесо с минимальным усилием.Если помпа выходит из строя, сначала появляются симптомы. Primary Auto Care перечисляет, что они из себя представляют, так что продолжайте читать.

Медленный ответ

Когда вы купили свой автомобиль, грузовик или внедорожник, вы заметили, насколько легко управлять транспортным средством. Если в последнее время вы заметили, что рулевое управление кажется отключенным, возможно, вялым или даже ощущается, как будто оно цепляется или буксует, проблема может заключаться в вашем насосе. Например, вам, возможно, придется провернуть колесо сильнее, чем обычно, чтобы ваш автомобиль совершил поворот.

Шлифовка / нытье

Надеюсь, это просто признак того, что у вас заканчивается жидкость для гидроусилителя руля. Рулевое управление должно быть бесшумным, но если вы замечаете скрежет, стон или нытье при повороте рулевого колеса, это может быть недостаток жидкости, как уже упоминалось, проблемы с насосом рулевого управления с гидроусилителем или и то, и другое. В некоторых случаях насос гидроусилителя рулевого управления может протекать, поэтому в системе рулевого управления с гидроусилителем мало жидкости.

Звук при зажигании

Плохой ремень вентилятора скрипит, когда вы заводите свой автомобиль, грузовик или внедорожник.Насос на рулевом колесе будет визжать и при первом включении автомобиля, если он умирает. Системы вашего автомобиля включаются в тот момент, когда вы поворачиваете ключ или нажимаете кнопку запуска, и если ваш насос гидроусилителя руля выходит из строя, вы можете услышать визг. В некоторых случаях это будет сопровождаться сигнальной лампой на приборной панели.

Утечка жидкости усилителя рулевого управления

Как мы уже говорили выше, в насосе может возникать утечка, особенно если он выходит из строя. Жидкость гидроусилителя руля имеет цвет от розового до красного, хотя обычно бывает красным.Если вы видите красную жидкость на полу вашего гаража под автомобилем, проверьте, чтобы увидеть ее местоположение вместе с тем, где вы припарковали свой автомобиль. Если красная жидкость капала из-под центра автомобиля, скорее всего, это трансмиссионная жидкость, проблема сама по себе.