Глохнет на подсосе ваз 2107: Глохнет на подсосе ВАЗ 2107 карбюратор

Янв 08 1973

Разное

Содержание

Как только подсос убираешь двигатель глохнет

Содержание

Двигатель работает только на «подсосе», почему?
Почему прогретый двигатель работает только на «подсосе»?
Причины работы двигателя только на «подсосе» связанные с карбюратором и системой питания
Причины работы двигателя только на «подсосе» связанные с системой зажигания
Причины работы на «подсосе», связанные с неисправностью двигателя
НИВА КЛУБ
Глохнет двигатель без подсоса, глохнет на холодную
Глохнет двигатель без подсоса, глохнет на холодную
Re: Глохнет двигатеь без подсоса
Re: Глохнет двигатеь без подсоса
Re: Глохнет двигатеь без подсоса
Re: Глохнет двигатеь без подсоса
Re: Глохнет двигатеь без подсоса
Re: Глохнет двигатеь без подсоса
Re: Глохнет двигатеь без подсоса
Re: Глохнет двигатеь без подсоса
Re: Глохнет двигатеь без подсоса
Re: Глохнет двигатеь без подсоса
Re: Глохнет двигатель без подсоса
Re: Глохнет двигатель без подсоса
Re: Глохнет двигатель без подсоса
Как только подсос убираешь двигатель глохнет
Смотрите также
Комментарии 26
не едет без подсоса ваз 2106 | Автор темы: Zephira
Нива глохнет без подсоса
Почему Нива глохнет на холостых оборотах (основные причины)
Автомобиль глохнет после выключения стартера
«Провал» при нажатии на педаль «газа»:
Не тянет инжекторный двигатель
Двигатель работает только на «подсосе», почему?
Глохнет при вырубании подсоса, потом заводится
Re: Глохнет при вырубании подсоса, потом заводится
Ищем места подсоса воздуха
Re: Глохнет при вырубании подсоса, потом заводится
Re: Глохнет при вырубании подсоса, потом заводится
Что в итоге
ВАЗ 2101 глохнет при вытянутом подсосе
Двигатель работает только на «подсосе», почему?
Почему прогретый двигатель работает только на «подсосе»?
Причины работы двигателя только на «подсосе» связанные с карбюратором и системой питания
Советы и рекомендации
Глохнет при вытягивании подсоса
Глохнет при вытягивании подсоса
При прогреве на подсосе глохнет
#61 wertyg
#62 PJR
#63 vadimon
#64 wertyg
#65 Лукаш1
#66 vadimon
#67 02universal
#68 leonid
Ищем места подсоса воздуха
Перекрытие воздуха
Проверка подсоса дымогенератором
Пережимаем шланги
Метод опрыскивания
Видео

Двигатель работает только на «подсосе», почему?

Если прогретый карбюраторный двигатель автомобиля работает на холостом ходу только на «подсосе» (с вытянутой на себя рукояткой привода воздушной заслонки карбюратора), то скорее всего имеется неисправность в карбюраторе, системе зажигания или самом двигателе.

Почему прогретый двигатель работает только на «подсосе»?

Потому, что либо в него поступает слишком бедная топливная смесь, не позволяющая развить необходимую мощность и соответственно поддерживать обороты холостого хода в пределах 600-800 об/мин, либо имеется нарушение искрообразования на электродах свечей приводящее к неполному или несвоевременному сгоранию топливной смеси, что так же сказывается на его мощностных показателях.

Вытянутая на себя рукоятка «подсоса» позволяет прикрыть (частично или полностью) воздушную заслонку карбюратора, чем обеспечивается принудительное обогащение топливной смеси за счет снижения в ней доли воздуха и поддержание минимальных оборотов ХХ.

Причины работы двигателя только на «подсосе» связанные с карбюратором и системой питания

На примере двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099.

Не работает система холостого хода карбюратора (СХХ)

Топливная смесь не поступает в двигатель на режиме холостого хода автомобиля либо вообще, либо поступает частично. Причины: СХХ засорилась полностью, засорился топливный жиклер СХХ, не работает электромагнитный клапан или система ЭПХХ, нарушено правильное положение дроссельной заслонки 1-й камеры или воздушной заслонки карбюратора.

Прочистка каналов системы холостого хода карбюратора Солекс подручными средствами

Подробнее о том как диагностировать и устранить неисправность системы холостого хода карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083: «Не работает система холостого хода карбюратора Солекс».

Не качает бензонасос

Нарушена подача бензина в карбюратор, топливная смесь на выходе получается бедная. Причины: засорились фильтры топливной системы (в бензонасосе, фильтр тонкой очистки топлива, фильтр на заборнике топлива в бензобаке), неисправны клапана бензонасоса, не отрегулирован привод бензонасоса (стерся толкатель).

Проверка бензонасоса автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Повреждена система питания двигателя

Топливо из бензобака поступает в неполном объеме или не поступает вовсе. Причины: засорились фильтры системы, засорен заборник топлива в топливном баке, повреждены топливные магистрали (пробиты, деформированы).

«Подсос» постороннего воздуха в карбюратор

Лишний воздух, поступающий в топливную смесь через не герметичные уплотнения карбюратора обедняет топливную смесь. Возможные места «подсоса» лишнего воздуха — это прокладка под карбюратор, резиновое уплотнительное кольцо на винте «качества» топливной смеси, уплотнительное кольцо на ЭМК.

Места «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор Солекс

Как бороться с этой неисправностью и найти место «подсоса»: «Подсос постороннего воздуха в карбюратор».

Причины работы двигателя только на «подсосе» связанные с системой зажигания

Неправильно установлен угол опережения зажигания

Слишком раннее или, наоборот слишком позднее зажигание не позволяет своевременно поджигать топливную смесь в камерах сгорания. Сопротивление вращению коленчатого вала при этом возрастает до такой степени, что двигатель может запуститься и работать только на «подсосе», позволяющем хоть как-то компенсировать потери мощности дополнительным обогащением топливной смеси.

Углы опережения зажигания двигателей ВАЗ 2108, 21081, 21083

«Пробиты» детали системы зажигания

Короткое замыкание в элементах высоковольтной цепи системы зажигания (свечи, высоковольтные провода, крышка трамблера) приводит к нарушению искрообразования на электродах свечей. Искра периодически пропадает, ее сила снижается. Это не позволяет эффективно сжигать топливную смесь и выходить на необходимые обороты холостого хода двигателя. Компенсировать потери мощности может только принудительное обогащение топливной смеси путем вытягивания на себя рукоятки «подсоса».

проверка центральной жилы высоковольтного провода

Причины работы на «подсосе», связанные с неисправностью двигателя

Сбиты фазы газораспределения

Перескочил ремень ГРМ или при замене был установлен неправильно (сместились метки положения распредвала и коленвала относительно друг друга).

Источник

НИВА КЛУБ

International Niva Club

Глохнет двигатель без подсоса, глохнет на холодную

Сообщение bregovich » 20 ноя 2010, 23:54

Re: Глохнет двигатеь без подсоса

Сообщение Ghost_killer » 20 ноя 2010, 23:58

Re: Глохнет двигатеь без подсоса

Сообщение WhiteUnicorn » 21 ноя 2010, 01:20

Re: Глохнет двигатеь без подсоса

Сообщение Portada » 21 ноя 2010, 19:00

Re: Глохнет двигатеь без подсоса

Сообщение bregovich » 21 ноя 2010, 23:23

Re: Глохнет двигатеь без подсоса

Сообщение Portada » 21 ноя 2010, 23:47

Re: Глохнет двигатеь без подсоса

Сообщение WhiteUnicorn » 22 ноя 2010, 00:22

Re: Глохнет двигатеь без подсоса

Сообщение Portada » 22 ноя 2010, 00:25

Re: Глохнет двигатеь без подсоса

Сообщение ALK » 22 ноя 2010, 00:35

Кто знает что творится за забором зоопарка? ©

Re: Глохнет двигатеь без подсоса

Сообщение Egorych 31 » 29 ноя 2010, 23:06

Re: Глохнет двигатеь без подсоса

Сообщение ALK » 29 ноя 2010, 23:39

клапан ЭПХХ, как выше писали, менял?? при сбросе газа тоже глохнет?

Кто знает что творится за забором зоопарка? ©

Re: Глохнет двигатель без подсоса

Сообщение Portada » 29 ноя 2010, 23:40

Re: Глохнет двигатель без подсоса

Сообщение Pasha » 30 ноя 2010, 10:48

И еще летом в пробках когда температура за 90 поднимается тоже ХХ плавать начинает и глохнет

Re: Глохнет двигатель без подсоса

Сообщение Egorych 31 » 30 ноя 2010, 21:58

разжуйте мне, давно у меня жигулей не было

Источник

Как только подсос убираешь двигатель глохнет

Смотрите также

Комментарии 26

Стеснясь спросить, но все же… Автор поста, а что вообще о регулировке и настройке карба ты знаешь? Люди топчатся вокруг одного и того же уже второй пост подряд, а толку что-то не наблюдается… Может лучше у гугла спросить об устроействе, строении, настройке и прочее… ИМХО… Еще как вариант немного у меня в БЖ есть записи о промывке, прочистке и ревизии солекса, вот терь подумываю краткий мануал по веберу(в вашем случаии 2101) смастырить, а то так будем обсуждать долго… С разборок будем пачками, да даже ведрами карбы таскать, а эффекта все равно не будет… А к126 такой хваленый в прошлой статье был, просто маломальски настроен под конкретный двиг… Ведь все дедушки не спроста предупреждают, что самый сложный механизм в машине именно карбюратор, я со своим тоже долго воевал… сначала 16л на сотню и мало и отдачи ноль, но когда достал все кого только можно перечитав о строении устройстве и настройке, вооружившись индикатором качества смеси(еще его газоанализатором могут называкать)) настроил, проревезировал и получил самолет, который не напрягаясь раскручивается до 120(больше после кап. ремонта я не выжимаю) и аппетит в режиме «тапочка в пол» у меня никогда не ощущается выше отметки в 10л на сотню, а норм ездить и не всегда давить на тапку, то вообще порядка 8л на соточку скушивает и отдача нормальная

Читать также: Плохо заводится ваз 21099 инжектор 8 клапанов

по поводу проблема решена расскажи, что было. А за критику не обижайся, но если весь процесс тебе описать в подробнеости, ты ничего не поймешь… мой совет, потихоньку у гугла спрашитвай… карбюратор устройство и строение, в сети попадаются очень доходчивые и понятные статьи по ним выучишь строение, а потом и будешь понимать все терминологии… По поводу поиграться жиклерами — не советую… по соотношению расход и динамика, заводской вариант меня больше чем устроил… как найдешь о строении карба инфу и маломальски изучишь что там где и как, я тебе тогда подробней смогу рассказать о своих наблюдениях и доработках. Просто сейчас мы будем на разных языках разговаривать, а 8л на 100км в смешанном режиме — это реально! Я же этого добился, а какими-то выдающимися свойствами я не выделяюсь… договорились?

не едет без подсоса ваз 2106 | Автор темы: Zephira

Если подсос начинаю убирать машина глохнет.

Denis (Sheba) это карб)))воздушные жиклеры

Sergey (Fraidun) выкинь карбюратор и поставь инжектор.проблемы исчезнуть.

Evgeny (Razelle) а какой карб стоит? у меня на подобе хрень была, клапана прогорели.попробуй датчих холостого хода поменяй.

Andrey (Maheshwar) Евгений, это ваз 2106 там есть датчик холостого хода? я че то не видел неразу

Evgeny (Razelle) Андрей, у меня просто стоит карб с датчиком холостого хода

Andrey (Maheshwar) Евгений, от чего карб?

Andrey (Maheshwar) от10ки?

Evgeny (Razelle) Андрей, врать не буду толи от 7 толи от 5

Andrey (Maheshwar) Евгений, то есть у тебя обороты сами настраиваются?

Evgeny (Razelle) Андрей, Карбюраторы имеют два варианта исполнения системы холостого хода: – с электромагнитным клапаном (ЭМК) с жиклером холостого хода. Напряжение на клапан подается при включенном зажигании с блока предохранителей; – с жиклером холостого хода, установленным в держатель-заглушку.

Evgeny (Razelle) Андрей, а обороты сам настраиваешь

Ruslan (Roman) карб берешь и чистишь. я мыл всеми доступными средствами и сушил на батарее.потом собираешь

Raif (Maua) Житлер магнит. Клапана почисти сначала потом 50раз +- потключая магн.клапан проверь. Откажет 1 раз выкинь.

Oleg (Giddonah) Андрей, оПЭК там нет ничего электронного, карб как карб

Нива глохнет без подсоса

Итак друзья поехал я на прошедших выходных в деревню, порядка 40 км в одну сторону. И вот не доезжая километров 7 еду я на 4 передаче и чувствую что машина заместо ускорения начинает останавливаться. Ну я сбрасываю на 3 передачу, тоже самое, на 2 передачу и так до полной остановки. заглох.

Завожусь, машина более менее завелась, втикаю 1 передачу питаюсь рушить а она тупо глохнет, выжимаю сцепу работает, снова пытаюсь также глохнет. Вытягиваю подсос машина заработала, включаю 1 передачу и еду.

Короче я так и на подсосе доехал в деревню, в итоге на подсосе едет, только в движении убираешь подсос машина начинает тормозить, вытягиваешь снова едет.

Стал ковыряться, почистил все жиклере, проверил уровень топлива, проверил мембраны ускорительного и ту что на заслонку подсоса(не помню названия), мембрану переходного режима не смотрел еще.

Завел, завелась, прогрелась, прокатался по деревне все норм. Позже еще съездил по делам в деревне километров 5.

По дороге домой машина вела себя как обычно нормально, заезжаю в город и вот снова чувствую как машина начинает затупливать, сразу подсос вытянул и так уже по городу доехал домой, когда ворота открывал машина работала на минимально таком уровне на котором двиг хоть как то работал и я заметил что обороты колеблются.

Короче забил я на нее в тот день, поставил в гараж и все. На следующий день иду в гараж, завожу, прогреваю на подсосе, открываю подсос и она снова работает норм, во дворе вперед назад проехал тянет.

Дорогие друзья помогите что может быть и куда смотреть я уже не знаю, если бы эта поломка была постоянно тогда еще можно что то смотреть, а так сегодня работает, через 40 км откажет ((

Почему Нива глохнет на холостых оборотах? Давайте разберёмся.

Почему Нива глохнет на холостых оборотах (основные причины)

Нива заглохла после запуска сразу, почему?

Почти всегда, если автомобиль Нива не держит холостые обороты и глохнет, причиной тому является загрязнение деталей, например:

Автомобиль глохнет после выключения стартера

Грязная дроссельная заслонка тому виной!

«Провал» при нажатии на педаль «газа»:

Лучше использовать как есть, если на вашем автомобиле она установлена штатно.

Всё рассказанно грамотно. Причины и действия.

Если подразумевается. что новый карбюратор соответствует двигателю и полностью настроен и правильно подключен то скорее всего проблема в топливоподаче (засорение в топливной магистрали, неисправен бензонасос) или в системе зажигания (угол опережения, свечи, «где-то пробивает на массу»). А еще «подсос» воздуха под карбюратор.

А если провал на новом карбюраторе, что делать подскажите

Карбюратор солекс 21083 не перестает удивлять владельцев и по сей день. Для него характерно большое количество неисправностей, которые можно устранить в гаражных условиях. Одной из такой проблем является провал в карбюраторе солекс 21083 при нажатии на газ. Рассмотрим эту проблему подробнее и опишем способы, как ее устранить.

Не тянет инжекторный двигатель

Почему машина не тянет, если системы впрыска оснащены обратной связью и могут выполнять саморегулирование в «замкнутой петле»? Увы, возможности саморегулирования не так широки, как хотелось бы.

Первый враг систем впрыска – это недостаточное давление топлива. Когда расход горючего минимален, то запаса коррекции хватает для работы на холостом ходу. Но стоит только дать на двигатель нагрузку, как коррекция подскочит к предельному порогу, но форсунки все равно будут «недоливать».

Давление в топливной рампе задается тремя узлами: собственно бензонасосом, регулятором давления и набором фильтров (грубой и тонкой очистки). Производительность исправного бензонасоса в разы превышает потребности мотора на максимальном расходе – это сделано, чтобы износ насоса как можно меньше отражался на работе мотора. Поэтому и используется регулятор давления топлива, сбрасывающий «лишнее» топливо либо сразу на выходе насоса, либо с топливной рампы после фильтра тонкой очистки.

В первом случае топливная рампа называется бессливной (16-клапанные моторы ВАЗ, современные иномарки), во втором – сливной. Разница между этими системами в месте установки регулятора и в его работе. На сливных рампах регуляторы давления управляются разрежением во впускном коллекторе, давление в рампе меняется в зависимости от нагрузки (при нормальных для ВАЗ 3 бар на холостом ходу оно составляет 2,3-2,4 бар, учитывайте это при диагностике!). На бессливных давление поддерживается постоянным относительно атмосферы и составляет в зависимости от модели автомобиля 3,5-4 бар. Исключение – системы непосредственного впрыска, где рабочее давление колеблется от 20 до 70 бар.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Сопротивление топливных фильтров не влияет при измерении давления топлива «в затык» ( насос принудительно включается на заглушенном моторе, когда потока топлива в рампе нет) и минимально на холостом ходу. Но зато под нагрузкой чрезмерное увеличение сопротивления фильтров снижает топливоподачу в рампу, что приведет к потере скорости. Поэтому давление измеряйте на холостом ходу и под нагрузкой (например, вывесив ведущую ось и притормаживая колеса на включенной передаче). В тех случаях, когда холостой ход нормален, а проблемы идут именно на ходу, мерить давление только на холостом ходу (ХХ) бессмысленно.

Этапы исключения при проверке:

Вторая причина «недолива» — засорение форсунок. Даже при нормальной работе фильтров образование отложений на распылителях со временем неизбежно

Оценить в «домашних» условиях можно только форму факела распыла, сняв рампу и прокрутив мотор стартером (Внимание! Эта процедура пожароопасна!). Чистая форсунка должна равномерно «пылить», а не давать отдельные струйки или лить в сторону

Оценить производительность форсунок и сравнить ее с номинальной можно только на стенде.

Потеря динамики — следствие и излишнего обогащения смеси. Здесь винить регулятор давления топлива нельзя (производительность насоса даже при работе без РДТ не так высока, чтобы запас коррекции ЭБУ впрыска не перекрыл обогащение). Гораздо вероятнее негерметичность форсунок (опять-таки, проверяется на стенде) или отказ датчиков, на которые завязан расчет времени впрыска.

Здесь бесспорный лидер — датчик массового расхода воздуха – прибор точный, но чувствительный. По мере загрязнения и старения ДМРВ завышает показания, автомобиль начинает ощутимо больше расходовать горючее. В итоге переобогащение смеси уже не может корректироваться по лямбда-зонду. Но такую неисправность видно сразу: автомобиль начнет коптить, свечи обрастут черным нагаром. На моторах с датчиком абсолютного давления более вероятен отказ датчика температуры воздуха (здесь он – отдельный узел, в то время как в ДМРВ встроенный).

На автомобилях с электронным дросселем стоит проверить работу сервопривода, сняв с дросселя патрубок и дав прогазовку. Дроссель должен открываться равномерно, без пауз и подклинивания, указывающих на проблемы с редуктором привода или критическое загрязнение заслонки (ось, обрастая нагаром, подклинивает в корпусе).

Источник

Двигатель работает только на «подсосе», почему?

Глохнет при вырубании подсоса, потом заводится

Привет народ, рассказываю проблему, в прошлом году с падением темрературы до +10 и ниже мот стал очень проблемно заводиться, еле держал холостой ход с вытянутым подсосом, прогревался и нормально потом (вот только хрен прогреешь когда холодно, я уже молчу о +3 +5). Накрутили рборота 3-4 (вместо 2 оборотов) качество смеси на холостом ходу (винт в самом низу карба), стал заводиться идеально, но возникла проблема, с которой решил заниматься после зимовки. Сейчас зима закончилась, днем +15, собственно проблема:

1) вытягиваем подсос, заводим — все прекрасно 2) прогреваем, только касаемся подсоса, что бы его убрать, мот глохнет (хоть 5 минут, хоть 10 прогревай, это значения не имеет, это точно не от недостатка прогрева) 3) после этого заводится идеально с пол пинка (уже без подсоса само собой)

что за зверь, чем это может быть вызвано?

Re: Глохнет при вырубании подсоса, потом заводится

1) то есть в смеси на момент опускания чока не хватает воздуха? Почему раньше работало нормально, винт качества смеси на холостом ходу дает слишком много?

2) ну будем считать, что эти обороты винта были достаточными, что бы двигатель стал нормально работать и заводиться (раз свеча нормальная значит его все устраивает, раньше были проблемы завестись теперь нет)

3) карб и фильтр полностью обслужены и в идеальном состоянии (все чищено, продуто и т. д.)

Это дает какую то новую пищу для раздумий?

Ищем места подсоса воздуха

Так как конструктивно инжекторные и карбюраторные двигателя отличаются, особенно их топливная и воздушная системы, то рассмотрим возможные места подсоса воздуха по отдельности.

Пункты 1, 3 указанные выше, свойственны и для карбюраторных моторов. Дальше больше внимания стоит уделить карбюратору, так как именно там чаще всего посасывает воздух, а именно:

Re: Глохнет при вырубании подсоса, потом заводится

Вообще мало у кого моцы нормально заводятся после +10. Слишком примитивная система у нас. Плюс один единственный горшок, плюс имеем падение компрессии во время эксплуатации итд. И начинается: отрегулируешься для запуска в холодную сырую погоду- будешь плохо ехать и наоборот. А что, при теперешней регулировке( когда много оборотов болта), у тебя на ходовом ходу цвет свечи нормальный? Такого же не может быть? Ибо это сильно разрегулированная позиция, по отношению к стоку. Разве что если воздух раздушен и имеет малое сопротивление или когда есть косячки.

Re: Глохнет при вырубании подсоса, потом заводится

Так не посоветуешь. Ощущения,чего много, а чего не хватает (микроскопические), должны сложиться у тебя. Чок открывает свой канал со смесью (отверстие над бабочкой) и открывает канал к мембране, подсасывая (поднимая) ее. У тебя видимо получается смесь на грани возможного и чуть тронешь, как все- предел. И глохнет. Можно забить, а можно менять бензиновый жиклер чока опытным путем, что нереально. Реально только в том случае, если ты точно знаешь, что бенз. жиклера чока не хватает. Тогда его можно немного рассверлить. По ходовой смеси тоже непонятки, по твоим описаниям. Раздушен воздух, тк его не хватало на высоте, но почему то откручен и болт качества. Получилась как бы общая раздушка, как бы, не связанная с разрежением воздуха. Во всяком случае имеем не такое уж большое влияние разряженного воздуха. Значит можно немного вернуться назад, по воздуху и болту качества и тем самым, быть ближе согласованной работе чока и ходовой настройки. Т.е. быть дальше от экстремальной настройки болта качества.

Что в итоге

В том случае, если при нажатии на газ двигатель захлебывается, следует начать с проверки свечей зажигания. Очень часто проблема с мотором решается простой установкой новых свечей. Отметим, что загорание лампочки «чек» на приборной панели является основанием для проведения компьютерной диагностики двигателя. Указанная диагностика во многих случаях позволяет максимально сузить круг поисков неисправности и быстро устранить поломку.

Напоследок хотелось бы добавить, что если мотор начал захлебываться после чистки дроссельной заслонки, тогда указанный элемент следует дополнительно калибровать. Речь идет об обучении дроссельной заслонки после чистки. Игнорирование калибровки может привести к тому, что на ХХ обороты могут плавать или быть слишком высокими, а также двигатель может захлебываться после нажатия на педаль акселератора.

ВАЗ 2101 глохнет при вытянутом подсосе

Без подсоса заводится, только вытянул подсос до конца, сразу глохнет.

Смесь богатая, не отрегулирован карбюратор.

Проверь положение заслонки при закрытом подсосе, должно быть полностью закрыта.

При полностью закрытой заслонке не хватает воздуха, поэтому двигатель глохнет, надо регулировать.

Смотрите поплавковую камеру, возможно там много мусора, забились боковые жиклеры. И отрегулируйте тягу на приводе подсоса, там два положения, зима-лето, и возможно она не подсоединена(слетела).

на наш канал в
Я ндекс.Дзене
Еще больше полезных советов в удобном формате

Двигатель работает только на «подсосе», почему?

Почему прогретый двигатель работает только на «подсосе»?

Причины работы двигателя только на «подсосе» связанные с карбюратором и системой питания

На примере двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099.

Не работает система холостого хода карбюратора (СХХ)

Прочистка каналов системы холостого хода карбюратора Солекс подручными средствами

Не качает бензонасос

Проверка бензонасоса автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Повреждена система питания двигателя

Советы и рекомендации

Давайте рассмотрим, как можно устранить некоторые неисправности, которые приводят к плаванию и скачкам оборотов, причем сделать это своими руками.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему на холодном двигателе плавают обороты. Из этой статьи вы узнаете о причинах скачков и плавания оборотов на непрогретом моторе, а также о способах определения причины и устранения данной неисправности.

Главное, отключить от дроссельной заслонки электрические контакты. Добавим, что на многих авто, где заслонка была сильно загрязнена, нужно затем дополнительно выставить правильный зазор открытия заслонки или «обучить» дроссель при помощи соответствующего оборудования.

Еще добавим, чтобы удалить ржавчину из ТНВД, можно воспользоваться специальными очистителями, которые заливаются в топливный бак. Также в некоторых источниках упоминается способ, когда в топливо добавляют немного моторного масла (около 200 мл. на полный бак).

Как утверждают водители, это позволяет защитить насос от коррозии и является профилактической мерой. При этом отметим, что такой способ подходит для строй техники и крайне не рекомендуется практиковать подобные решения на современных дизельных ДВС.

Глохнет при вытягивании подсоса

Сообщение Михаил_Вл. » Пн апр 09, 2007 9:15 am

Сообщение Володя » Ср апр 11, 2007 1:28 pm

Сообщение Михаил_Вл. » Чт апр 12, 2007 12:29 pm

на прогретом моторе она отличто работает на холостых и на газу и бензине. но достаешь подсос и она резко глохнет.

Я так понимаю надо отрегулировать момент включени\выключения микровыключателя(управление вакуумным клапоном), и открывание воздушной заслонки относительно дросельной на первой камере (с помощью подгибания соединительной тяги).

У меня такие предположения некогда попробовать. если получится отпишу сам и скину инструкцию у меня есть(из каталога по ремонту)

Сообщение Володя » Пт апр 13, 2007 4:40 pm

Сообщение Propan » Сб апр 14, 2007 10:38 am

Сообщение Михаил_Вл. » Пн апр 16, 2007 11:03 am

Сообщение kuwalda4 » Пн апр 16, 2007 12:12 pm

При прогреве на подсосе глохнет

#61 wertyg

у всех глохнет! особенно во влажную погоду. причина — прогрев карбюратора и конденцат в системе ХХ. и ничего не поделать.) просто дать прогреться карбюратору. можно открыть ДЗ и держать обороты при этом ВЗ открыть полностью(утопить ручку подсоса) чтоб не переобогащать смесь.

я делаю так завожу на подсосе, работает 1500об.к.вала прогреваюсь до начала подения оборотов,потом держу педалькой газа 1500об.к.вала чтоб не заглохла,через некоторое время обороты выходят в норму,даже становятся выше,утапливаю подсос до 1000об.к.вала.мин. считаю двигатель прогретым,начинаю движение(без фанатизма!).

Добавлено через 2 минуты да,если карбик полностью почистить то на какое то время эффект «глохнет» пропадает,но потом появляется опять.

#62 PJR

#63 vadimon

у всех глохнет! особенно во влажную погоду. причина — прогрев карбюратора и конденцат в системе ХХ. и ничего не поделать.) просто дать прогреться карбюратору. можно открыть ДЗ и держать обороты при этом ВЗ открыть полностью(утопить ручку подсоса) чтоб не переобогащать смесь.

я делаю так завожу на подсосе, работает 1500об.к.вала прогреваюсь до начала подения оборотов,потом держу педалькой газа 1500об. к.вала чтоб не заглохла,через некоторое время обороты выходят в норму,даже становятся выше,утапливаю подсос до 1000об.к.вала.мин. считаю двигатель прогретым,начинаю движение(без фанатизма!).

#64 wertyg

#65 Лукаш1

#66 vadimon

#67 02universal

#68 leonid

Ищем места подсоса воздуха

Методов поиска мест подсоса воздуха существует много, расскажем про самые эффективные:

Перекрытие воздуха

Суть первого метода заключается в отсоединении патрубка от воздушного фильтра и перекрытие его. Этим мы проверим пропускает ли воздух через уплотнители перед или за расходометром.

Если после расходометра (ДМРВ) патрубок сильно сожмется (засасывается остаточный воздух), а мотор глохнет — это нормально. А если двигатель продолжает, хотя и с перебоями, работать, то по шипению, которое скорее всего возникнет, можно определить место подсасывания воздуха.

Недостаток этого метода в том, что при заведенном моторе и перекрытой гофре в дроссельный узел через масло отражатели может затянуть масло. Особенно это опасно на моторах с большим пробегом или после их капитального ремонта.

Проверка подсоса дымогенератором

Многие заметят, что проверка подсоса воздуха дымогенератором делается на СТО и далеко не у каждого, такой прибор есть в гараже. Но кто мешает сделать дымогенератор самостоятельно своими ручками, ведь в действительности, тут нет ничего сложного.

Проделайте с двух сторон контейнера отверстия на одном уровне и вставьте в них соски бескамерки. Для уплотнения можно использовать герметик.

Подсоедините шланг к соску без золотника. Шланг можно взять от обратки клапана продувки абсорбера.

Дальнейший порядок действий:

Нагнетаемый воздух создаст давление, белей дым от сигареты начнет распространятся по системе и там, где есть подсос он начнет выходить.

Друга вариация дымогенератора.

Пережимаем шланги

В данном случае нужно быть внимательными, так как выявление подсоса воздуха осуществляется на заведенном автомобиле.

Суть метода заключается в том, что на первом этапе на слух выявляются места шипения воздуха, а на втором – при пережиме и отпускании шлангов вакуумного усилителя, регулятора давления топлива и других, идущих к впускному коллектору, проводится мониторинг работы двигателя.

Если наблюдаются какие-либо изменения в его работе при выше описанных манипуляциях, то углубленно проверятся конкретный участок.

Метод опрыскивания

Данный метод нужно применять с осторожностью, чтобы не спалить автомобиль ведь использовать придется горючие жидкости (бензин, очистители карбюратора и т.д.). Не стоит сильно прогревать двигатель и пользоваться открытым огнем.

Суть метода заключается в следующем — через предполагаемые место подсоса воздуха в систему должны попасть горючие пары, к примеру, от бензина. В результате этого смесь обогатиться и измениться режим работы двигателя.

Чтобы выполнить задуманное наберите в шприц горючую смесь и заведите автомобиль. Аккуратно с помощью шприца разбрызгивайте жидкость в местах, где вероятность появления подсоса воздуха максимальна, а это:

Источник

Видео

Двигатель глохнет при открытии воздушной заслонки.

Глохнет движок при открытой заслонке. Что может быть?

Подсос не работает. Меньше 1300 оборотов не держит, машина глохнет. Нет холостого хода. Ваз 2107.

🎯Бензопила работает только на подсосе

4Т глохнет без подсоса. Мотоцикл работает на прогреве, но глохнет при закрытии подсоса воздуха

Машина глохнет на подсосе

Бензокоса глохнет при нажатии на газ. Причины и ремонт

Как настроить подсос в карбюраторе ДААЗ. Сделай Сам!

Глохнет движок при полностью открытой воздушной заслонке

ВАЗ 2114 заводится и глохнет на холодную. Решение проблемы. Кто бы мог подумать, что такое возможно!

Почему карбюраторный ваз 2107 заводится и глохнет

Здесь мы подробно разберем все возможные причины, по которым глохнет карбюратор в автомобиле ВАЗ 2107. В большинстве случаев поломку можно устранить самостоятельно, но иногда потребуется полная замена карбюратора.

Содержание статьи

Признаки поломки карбюратора

Если вы заметили некоторые из этих явлений в работе автомобиля ВАЗ 2107, то стоит тщательно проверить карбюратор. Возможно, вы найдете в нем поломку.

Если ваз 2107 запускается и сразу глохнет, причиной может быть карбюратор. Все последующие попытки запустить двигатель будут безрезультатными.
В случаях, когда двигатель трудно запустить, также нужно проверить карбюратор. Автомобиль может глохнуть спустя непродолжительное время работы.
Если двигатель глохнет сразу после запуска, это также является признаком неисправности карбюратора. Двигатель будет глохнуть несколько раз, и только после многочисленных попыток, вы сможете запустить ВАЗ 2017.

Причины поломки карбюраторного ваз 2107

Здесь мы поэтапно опишем все возможные причины того, что ВАЗ 2107 заводится и глохнет.

Отсутствие топлива в поплавковой камере

Если причиной поломки карбюратора стало отсутствие топлива в поплавковой камере, то велика вероятность, что неисправен также бензонасос, или система питания. Просто снимите шланг с топливоподводящего штуцера. После этого сделайте пару нажатий на рычаг для ручной подачи топлива. Из шлангового отверстия должен струей политься бензин. Если струя была слабой, или вовсе отсутствовала, то нужно проводить детальную проверку бензонасоса и системы питания.

Засорение сетчатого фильтра на входе карбюратора

Засорение фильтра также является частой причиной поломки карбюратора. Исправить эту причину будет очень легко. Вам потребуется достать сетчатый фильтр, после чего прочистить его. Для целей прочистки стоит использовать зубную щетку, или что-то похожее на неё.

Можно попробовать промыть фильтр при помощи ацетона. Также может помочь баллончик со сжатым воздухом. Продуйте им весь фильтр. Проведите чистку посадочного гнезда фильтра. Иногда может потребоваться полная замена этой детали, но лучше попробовать её просто прочистить.

Поломка электромагнитного клапана или топливный жиклер системы холостого хода

В первую очередь вам требуется посмотреть на положение топливного жиклера и электромагнитного клапана. В результате каких-то поломок он может отвернуться, из-за чего и происходит поломка. Просто доверните его. Также попробуйте снять провод с клапана, и надеть его обратно. Вы должны услышать характерный щелчок. Он свидетельствует о том, что клапан заработал. Если вы не услышали щелчок, то соедините плюс аккумулятора и вывод клапана. Если вы не слышите щелчка, значит, потребуется произвести замену клапана. При наличии щелчка стоит произвести проверку системы ЭПХХ.

Исправность клапана можно проверить, вытащив из него топливный жиклер. Осмотрите его внимательно. На нем не должно быть загрязненных участков и повреждений. Посмотрите на уплотнительное кольцо и запорную иглу. Жиклер стоит тщательно прочистить и продуть сжатым воздухом.

Подсос воздуха в карбюратор

Это очень обширная проблема, которую будет тяжело устранить. Из-за неё не всегда глохнет автомобиль. Это может происходить в том случае, если топливная смесь очень сильно обеднена лишним воздухом. Это и является причиной того, почему заводится и глохнет карбюратор в ВАЗ 2107. В таком случае нужно проверить весь карбюратор.

Особенно подвержены:

Кольцо под клапаном;
Трубка к вакумнику;
Трубка к клапанной крышке;
Кольцо на винте качества.

Иногда будет проще заменить весь карбюратор.

Повреждена диафрагма пускового устройства

Если причина заключается в диафрагме пускового устройства, то его придется полностью разобрать и просмотреть. Иногда может потребоваться полная замена пускового устройства, но не часто. Его потребуется отрегулировать. Обязательно произведите замену диафрагмы на новую.

Засорение топливных и воздушных жиклеров

Также могут быть засорены эмульсионные колодцы и трубки дозирующей системы.

Вам потребуется разобрать карбюратор, вынуть вышеперечисленные детали и прочистить их. Для прочистки необходимо использовать ацетон, щетку и баллончик со сжатым воздухом. Их нужно очистить от всех видимых загрязнений. Стоит отметить, что в системах солекс и озон компоненты будут одинаковыми. Отличается лишь их расположение.

Прочистки требуют:

Воздушных жиклеров;
Эмульсионных трубок;
Топливных жиклеров;
Эмульсионных колодцев.

Очистить нужно все компоненты, даже если некоторые из них не сильно загрязнены. Это поможет избежать повторной поломки.

Засорение топливных и воздушных жиклеров системы холостого хода

Засорение этих участков карбюратора также может стать причиной того, что ВАЗ 2107 заводится и сразу глохнет. В таком случае вам придется их разобрать. Это достаточно легко сделать, нужно лишь аккуратно выкрутить жиклеры. Далее нужно их прочистить и продуть сжатым воздухом. Иногда может потребоваться их замена. Вы можете попробовать произвести очистку жиклеров, не прибегая к полному разбору карбюратора. Это значительно уменьшит время чистки.

Нарушен уровень топлива в поплавковой камере

Это очень частая причина того, почему глохнет карбюратор в ВАЗ 2107. Это происходит из-за неправильной регулировки уровня топлива. Дело в том, что нарушается топливная смесь. Она может быть сильно обогащенной, или наоборот обедненной. В таком случае нужно провести регулировку. Она может занять много времени, но так вы сможете избежать неисправностей карбюратора.

Не отрегулирован подсос

Из-за того, что воздушная заслонка может быть открытой не полностью, топливо может обогащаться. Чаще всего это не приводит к серьезным проблемам, но иногда топливо обогащается насколько, что двигатель очень трудно завести. Особенно если он был нагрет длительной ездой. В таком случае стоит провести регулировку воздушной заслонки (подсоса). Иногда сильно обогащенная смесь может даже заливать свечи.

При правильной работе воздушной заслонки, она должна перекрывать сечение правой камеры. Это происходит в том случае, если рукоятка полностью вытянута. А если рукоятка утоплена, то она должна вставать вертикально. Если этого не происходит, значит, причина поломки карбюратора заключается именно в неправильной регулировке подсоса. Его регулировка не должна занять у вас много времени.

Другие причины почему глохнет ваз 2107

ВАЗ 2107 может глохнуть не только по причине карбюратора. Это может происходить из-за поломки других систем. В первую очередь, обратите внимание на систему зажигания. Её поломку часто можно спутать с поломкой карбюратора. Это связано с тем, что признаки неисправности системы зажигания очень похожи на признаки неисправности карбюратора. Ещё нужно проверить систему питания. Она также может быть причиной того, что ВАЗ 2107 заводится и сразу глохнет.

Выводы

Большинство приведённых выше причин поломок можно устранить самостоятельно. Для этого нужно лишь четко следовать инструкции. Чаще всего нужно лишь провести чистку некоторых частей карбюратора, но иногда может потребоваться полная замена карбюратора в автомобиле ВАЗ 2107. Так вы быстро избавитесь от многих проблем, связанных с тем, что ваше авто заводится и сразу глохнет.

Так же будет интересно

27.09.2022

Прокат автомобилей без водителя представляет собой процесс сдачи авто на определенный промежуток времени,…

Далее 22.09.2022

Гидравлический насос — это самое что ни на есть, сердце всей крановой системы. Такие параметры как…

Далее 14.09.2022

Перед тем, как приступать к выбору грузового автомобиля необходимо определится, для каких целей вы его…

Далее 18.08.2022

При выборе шин для мотоцикла руководствоваться принципом — брать самое дорогое и раскрученное ни в коем…

Падают обороты на подсосе ваз 2107

Итак, почему же падают обороты при прогреве на автомобилях с карбюратором? Можно отыскать много общих причин, которые объединяют владельцев как определенной модели авто, так и конкретного типа карбюраторов. Нужно сказать, что сегодня авто с таким типом впрыска топлива уже не выпускают. Это не самое удачное решение, так как карбюратор очень чувствителен к качеству и чистоте топлива, достаточно часто требует обслуживания и не очень хорошо служит в разных климатических условиях. Для этого типа впрыска бензина необходима стабильность, но в наших условиях эксплуатации обеспечить такую роскошь автомобилю просто невозможно. Поэтому и возникают различные проблемы, которые могут привести к значительному дискомфорту и даже опасности передвижения на автомобиле. Сегодня мы рассмотрим основные причины резкого или волнообразного падения оборотов при прогреве на автомобилях с карбюраторным впрыском топлива.

Карбюраторная система питания

Как и в случае с инжекторными моторами, если движок глохнет при перегазовках, сперва направьте внимание на систему топливоподачи. Вероятные неисправности:

засорение магистрали подачи бензина, фильтра узкой чистки, топливозаборника в баке;
засорение жиклеров, переходной системы;
неисправность ускорительного насоса.

Не стоит отметать некорректные опции свойства консистенции. В таком случае включение в работу ускорительного насоса при перегазовках может привести к переобогащению консистенции. Часто мотор заводится и глохнет опосля прохладного запуска.

Видео: Что созодать если при нажатии на газ ВАЗ 2106 глохнет

Двигатель работает только на «подсосе», почему?

Почему прогретый двигатель работает только на «подсосе»?

Причины работы двигателя только на «подсосе» связанные с карбюратором и системой питания

На примере двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099.

Не работает система холостого хода карбюратора (СХХ)

Прочистка каналов системы холостого хода карбюратора Солекс подручными средствами

Не качает бензонасос

Проверка бензонасоса автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Повреждена система питания двигателя

«Подсос» постороннего воздуха в карбюратор

Места «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор Солекс

Как бороться с этой неисправностью и найти место «подсоса»: «Подсос постороннего воздуха в карбюратор».

Причины работы двигателя только на «подсосе» связанные с системой зажигания

Неправильно установлен угол опережения зажигания

Углы опережения зажигания двигателей ВАЗ 2108, 21081, 21083

«Пробиты» детали системы зажигания

Почему движок захлебывается при нажатии на педаль акселератора?

размещено 11.12.2018

Делему, при которой движок захлебывается при нажатии на педаль акселератора, недозволено именовать редчайшей. Водители достаточно нередко сталкиваются с ситуацией, когда при нажатии на «газ» мотор кара глохнет, перестает набирать обороты, захлебывается и т.д.

Разглядим предпосылки, по которым движок начинает захлебываться при нажатии на педаль акселератора.

Отыскать источник трудности можно по проявившимся совместно с ней симптомам:

Если кар эксплуатируется в критериях завышенной влажности, и при всем этом движок глохнет при нажатии на педаль акселератора «на прохладную», предпосылкой трудности может явиться очевидное попадание воды.

При увлажненной погоде конденсат время от времени накапливаются на внутренней стороне крышки распределителя зажигания. В таковых вариантах мотор без приреканий работает на холостых оборотах, а неувязка проявляется лишь при нажатии на педаль акселератора. Обуславливается это тем, что в момент подгазовки работа распределителя ускоряется, и элемент пропускает больший размер электро энергии. Но, скопившийся снутри крышки конденсат вызывает сбой, и на свечках зажигания формируется слабенькая искра, и, как следствие, мотор захлебывается.

Чтоб быть уверенным в источнике трудности, проверьте, проявляется ли она на отлично прогретом движке и в сухую погоду.

Если в топливной системе нет вакуума, т.е. возникает подсос воздуха, движок также начинает захлебываться. В этом случае неувязка животрепещуща как на прохладном, так и на прогретом агрегате.
Если мотор кара захлебывается при нажатии на педаль акселератора, нужно также уделить внимание состоянию датчика положения дроссельной заслонки. Если этот датчик выходит из строя, то система ЭБУ перестает подавать рациональные объемы горючего. Таковым образом, может подаваться как несоответствующее количество горючего, так и система может совершенно не инициировать впрыск. Частым признаком схожей трудности является пылающий индикатор «check engine».

Необходимо отметить также то, что если вы не так давно провели очистку дроссельной заслонки, и опосля этого отметили возникновение трудности с движком, то для исправления трудности дроссельную заслонку нужно добавочно калибровать.

Свойство искрообразования также просит пристального внимания. Неисправная работа свеч впрямую влияет на этот параметр, в итоге чего же мотор глохнет при нажатии на газ.
Воздушный и топливный фильтры также нуждаются в проверке состояния. Если эти элементы забиваются загрязнениями и перестают делать свои функции, это может очень воздействовать на состав топливно-воздушной консистенции. При всем этом насос перестает подавать горючее в должном объеме, что приводит к неверной подаче горючего и воздуха. Как следствие – мотор захлебывается при нажатии на педаль акселератора.
Если блок управлениям движком (ЭБУ) начинает сбоить, то нарушается работа почти всех систем кара, в том числе нарушается работа питания и зажигания. Неисправный ЭБУ перестает производить переход в режим работы под перегрузкой, в следствие чего же опосля нажатия на педаль акселератора мотор глохнет.

Чтоб избежать почти всех заморочек в работе кара, довольно часто проводить техосмотр, согласно требованиям автопроизводителя, также впору производить подмену расходников. Приобрести запчасти и девайсы для собственного кара стремительно и по симпатичной стоимости вы постоянно сможете в магазине IXORA. Если вы не убеждены в выборе нужной запчасти, наши специалисты с легкостью посодействуют подобрать пригодные детали под вашу модель кара.

Если вы столкнулись с необходимостью подмены свеч зажигания, рекомендуем получать лишь детали, рекомендованные к установке производителем кара. Все нужные автокомпоненты можно приобрести в магазине IXORA, а подобрать пригодную деталь могут проф менеджеры.

Производитель	Номер детали	Наименование
BOSCH	0242229630	Свеча зажигания для Хэндэ Grandeur, 0242229630
BOSCH	0242229654	Свеча зажигания для Renault Sandero, 0242229654
BOSCH	0242229656	Свеча зажигания для Тоета Королла E70, 0242229656
MAZDA	L3Y418110	Свеча зажигания MAZDA L3, L3Y418110
NGK	2300	Свеча зажигания для Мерседес Benz W210 E-Klasse, 2300
NGK	3028	Свеча зажигания для Шевроле Spark, 3028
LAVR	4120	Свеча зажигания Тоета Corona, 4120
NGK	1662	Свеча зажигания для Тоета Previa, 1662

* Применяемость деталей непосредственно для Вашего кара уточняйте у менеджеров по телефону (звонок по Рф бесплатный).

Есть ли еще причины резкого падения оборотов?

Причин такой неприятности может быть целое множество. Если вы ремонтируете автомобиль самостоятельно, стоит несколько шире взглянуть на неприятность и попробовать найти причины в других узлах. Но перемещаться на другие особенности автомобиля стоит только в том случае, если вы убедились в высоком качестве работы карбюратора, нормальном топливе и прочих особенностях, указанных выше. Вот еще несколько идей для проверки:

Причин нестабильности работы двигателя может быть очень много. Иногда проблема заключается в том, что генератор в определенный момент перестает давать нормальный вольтаж, что сказывается на работе электрических систем двигателя. Нагрузка на мотор может также быть из-за плохого масла или внутренних поломок в блоке цилиндров или в клапанной системе. Так что копать в данном случае можно довольно долго, а лучше посетить СТО и найти причину проблемы.

Предлагаем посмотреть видео с решением одной из возможных причин данной проблемы:

Предпосылки перебоев в работе мотора

Недостающее давление бензина. Движок может нормально работать на холостых оборотах, в режиме плавного разгона и частичных нагрузок, но при резком убыстрении или движении под перегрузкой возрастает цикловая подача горючего. Если давление в рампе недостаточно либо нарушена подача горючего к карбюратору, мотор захлебывается при нажатии на газ, троит и может даже заглохнуть.
Неправильные показания датчика положения дроссельной заслонки. Engine Control Module (ECM) рассчитывает количество подаваемого в цилиндры горючего исходя из оборотов коленчатого вала и перегрузки на движок. Фактическая перегрузка определяется углом открытия дроссельной заслонки. Если блок управления движком получает неправильную информацию о положении заслонки, то при нажатии на газ обороты падают и машина глохнет.
Недостающая сила и/либо несвоевременная подача искры в цилиндры.

Если мотор заглох при резком нажатии на газ и больше не заводится, проверьте питание на бензонасосе. Может быть, причина в предохранителе, перетертом проводе либо нехорошем контакте фишки топливного модуля.

Велика возможность, что код неисправности сузит область диагностируемых узлов. Считать ошибки можно спец или мультимарочным сканером.

В ранешних инжекторных системах питания процесс самодиагностики запускается перемыканием контактов в блоке реле и предохранителей.

Глохнет при вырубании подсоса, потом заводится

Привет народ, рассказываю проблему, в прошлом году с падением темрературы до +10 и ниже мот стал очень проблемно заводиться, еле держал холостой ход с вытянутым подсосом, прогревался и нормально потом (вот только хрен прогреешь когда холодно, я уже молчу о +3 +5). Накрутили рборота 3-4 (вместо 2 оборотов) качество смеси на холостом ходу (винт в самом низу карба), стал заводиться идеально, но возникла проблема, с которой решил заниматься после зимовки. Сейчас зима закончилась, днем +15, собственно проблема:

что за зверь, чем это может быть вызвано?

Мотор захлебывается при нажатии на педаль акселератора

Довольно всераспространенной ситуацией в процессе использования ТС является таковая, когда появляются провалы при нажатии на педаль акселератора, при перегазовке глохнет движок, агрегат не набирает обороты, захлебывается и т. д.

Начнем с того, что вероятных обстоятельств для такового рода дефектов быть может много. В процессе исходной диагностики принципиальным условием является наблюдение за соответствующими симптомами (симптом – одна отдельная конкретная жалоба больного)

, что дозволяет поточнее и резвее найти неисправность. Дальше мы разглядим, почему движок глохнет при нажатии на педаль акселератора, также в которых вариантах захлебывается движок при нажатии на газ.

Пора обслуживать карбюратор — мелкие дефекты

Причиной падения оборотов при прогреве также могут стать небольшие поломки в системе карбюратора. Это разорванные мембраны, сместившиеся крепления тросиков или заедающий привод заслонки. Такие неприятности можно вылечить во время ревизии данного устройства. В старые времена каждый второй водитель автомобиля мог самостоятельно перебрать карбюратор, установить ремкомплект и ехать дальше, слушая довольное урчание агрегата. Сегодня же принцип ремонта следующий:

В карбюраторном впрыске топлива есть свои преимущества. За обслуживание и чистку инжектора придется отдать целое состояние. А вот ремонт карбюратора даже с заменой определенных деталей не будет стоить слишком дорого. Но для получения этих преимуществ следует подыскать мастера, который хорошо знаком с особенностями именно вашей модели автомобиля. Такой специалист поможет исправить все неполадки и продолжить эксплуатировать машину без проблем.

Глохнет двигатель на холостых оборотах: решаем проблему

Для самостоятельного ремонта может потребоваться выполнить следующие действия:

восстановление работоспособности отдельных элементов, срок службы которых может быть продлен;
полная замена датчиков;
профилактическая работа, чтобы избежать повторения такого типа проблем.

при выходе из строя некоторых устройств требуется полная замена вышедшего из строя оборудования. В случае остановки двигателя этого не избежать, если причина кроется в датчиках положения дроссельной заслонки или датчиках холостого хода. Часто предпочитают заменять сам дроссель. Карбюратор или форсунку меняют только в том случае, если очистка не дает результатов.

Если полностью заменять какую-либо деталь нет необходимости, то это то же самое, что прибегают к очистке ускорителя от скопившейся грязи. Очистка карбюратора или форсунки часто помогает, потому что топливо, подаваемое в двигатель, не всегда высокого качества, а фильтры не всегда его выдерживают.

Периодически на холостом ходу выключается двигатель

Неважно, выключается ли двигатель автомобиля иногда или с какой-то периодичностью: причины возникновения и решения проблемы не меняются. Главное помнить, что даже небольшая частота возникновения проблемы является признаком плохой производительности заправки из машины.

Машина начинает «кашлять», двигатель глохнет после запуска

Блоки необходимо проверять:

правильная настройка смесеобразования;
система зажигания;
качество используемого топлива.

Машина глохнет на холостых, хотя и завелась

Если машина после запуска двигателя при нажатии на газ дергается, обороты нестабильны, затем полностью падает и останавливается, виной всему топливный насос или загрязненные фильтры. Подробнее о проблеме вы можете узнать из видео.

Автомобиль завелся и глохнет сразу после выключения стартера

При этой проблеме рекомендуется проверить работоспособность и калибровку модулей:

правильная установка режима тревоги;
установить иммобилайзер;
функциональность замка зажигания.

Автомобиль глохнет на холостых на холодную

Проблема распространена на автомобилях Опель Корса. Автомобиль сокращается до минимума, если двигатель не прогрет. То же самое и с автомобилями других марок. Причины те же:

неисправности в электронном блоке управления;
проблема с крышкой трамблера;
неправильно выставлен угол опережения зажигания двигателя;
износ элементов силовой установки или ее механическое повреждение;
поломка свечей;
неправильная работа круиз-контроля на холоде.
неожиданная потеря вакуума;
загрязнение топливных форсунок;
проблемы с клапаном рециркуляции;
выход из строя ротора;

Отдельные неисправности можно выявить только с помощью специального оборудования. В частности, некорректная работа электронного блока управления (ЭБУ).

Мотор прекращает работу на холостом ходу на горячем двигателе

У вас относительно новая Приора, вы включаете машину и жмете на горячем двигателе педаль газа, отпускаете педаль, и вдруг она начинает замерзать. Это изображение знакомо многим автолюбителям, владеющим данной моделью и многим другим, которая ей нравится. Причины, по которым машина останавливается при нагревании, далеко не все, но они схожи с проблемами холодного двигателя. Разве что датчик скорости на холоду здесь никакой роли не играет.

Машина работала на холостом ходу и заглохла и не заводится

Например, Шевроле Лачетти замерз, стартер крутит, но ничего не помогает. Причина – неисправность датчика массового расхода воздуха, который требует замены.

Двигатель троит и глохнет на холостых

Например, Mitsubishi Lancer 9 пытается завестись, но двигатель начинает утроиться и глохнет, скорее всего, виной всему катушки, свечи зажигания или коленчатый вал. Для решения проблемы необходимо обратиться в автосервис.

Симптом: слишком высокие обороты на холостом ходу

Проблем могло быть несколько.

Дроссельная заслонка заклинивает, клапан не закрывается в нужное положение, подается слишком много топлива.
Короткое замыкание в магистрали топливного насоса заставляет его работать на высоких оборотах.
Неправильный жиклер установлен в негабаритный карбюратор.
Педаль акселератора проседает.

В турбину попадает небольшое количество масла.

Инжекторный двигатель глохнет на холостом ходу

Инжектор, скорее всего, объединяет владельцев таких разноплановых моделей, как Шевроле Нива, Лада Калина, ВАЗ 2115, 2112, 21093, 2114 и 2110, ГАЗ 3110 Волга, ЗМЗ 406, 409 или Renault Logan. Такие двигатели выпускаются на 8 и 16 клапанов, но глохнут они не реже, чем карбюраторные, вне зависимости от количества последних.

Среди причин в первую очередь выделяются:

отказ электронной системы управления функциями машины;
выход из строя насоса, подающего давление подачи топлива;
отсутствие утечек воздуха;
проблемы с системой зажигания, особенно свечами зажигания.
некорректная работа системы регулировки холостого хода;
выход из строя датчика массового расхода воздуха или других датчиков;

Неисправности в датчиках и электронной системе управления устраняют на СТО. Вы можете проверить герметичность соединительных элементов или чистоту фильтров в домашних условиях, а также очистить от грязи или вернуть разъемы в нужное положение. Основные признаки проблем из-за поломок последнего типа – это когда машина дымится и трясется.

Мотор с карбюратором глохнет на холостых оборотах

Владельцы модели Газель 402, а также ВАЗ 2105, 2006, 2107, 2109 хорошо знают, когда остановился двигатель с карбюратором. Так бывает и со стремлением. Причины происходящего несколько отличаются от тех, из-за которых автомобили останавливаются на форсунках. В основном различают:

неисправность электромагнитного клапана;
засорение фильтрующего элемента топливного насоса;
обрыв соединительных патрубков системы подачи топлива;
реактивный мусор;
поломка карбюратора из-за грязи;
выход из строя датчика холостого хода.
засорение топливного фильтра;

Большинство перечисленных проблем легко решить самостоятельно: очистить фильтры и карбюратор, заменить соединения. Но ремонт датчиков потребует вмешательства специалистов. А электромагнитные клапаны можно только заменить.

Перестает работать авто на холостом ходу после перехода на нейтральную

Заглох двигателя при переходе на нейтраль – классическая проблема Lanos. Он начинает проявляться при выходе из строя датчика холостого хода и устраняется его заменой.

Транспортное средство глохнет на холостых после того, как проехал по воде

Если автомобиль останавливается после проезда по большой луже, скорее всего, вода попала в датчики или в двигателе произошел гидроудар. Последняя неисправность характерна для автомобилей, проезжающих по глубоким лужам с низким положением кузова. Если вода попадет в кабели или датчики – одно дело, гидроудар – другое, последствия более серьезны.

Авто глохнет на холостом, когда поворачиваешь руль

Эта неисправность знакома владельцам Газелей с двигателем 405 евро. Это вызвано невозможностью выдерживать необходимое количество оборотов. Решение – повернуть дроссельную заслонку примерно на один градус.

Глохнет двигатель при остановке

Владельцы Land Cruiser 2UZ FE и Mercedes W212 иногда испытывают отказ двигателя на стоянке. Неисправность кроется в системе иммобилайзера, которую легко устранить в сервисном центре.

Автомобиль глохнет на холостых в пробке

Если автомобиль останавливается не в движении, а на стоянке, его владелец, скорее всего, столкнулся с одной из четырех проблем:

перегрев топливного насоса;
выход из строя электромагнитных клапанов;
обрыв проводов зажигания;
падение напряжения.

Самый простой способ устранить неисправность в последнем случае – увеличить скорость до тысячи и более. Первая причина часто встречается в Таврии и характеризуется колебаниями оборотов. Насос требует замены.

Мотор отключается на холостых во время торможения

Проблема в разгерметизации усилителя тормозов и разгерметизации трубки ВУТ. Для решения проблемы их меняют.

Если двигатель глохнет, затем нормально запускается

Подобные проблемы постоянно вызывает электронное оборудование. Пользователь должен проверить исправность БК, проводки, возможны неисправности реле и электронных блоков, датчиков.

Вырубается на холостых дизельный двигатель

Особой разницы в причинах, по которым останавливается бензиновая силовая установка и, например, дизель VD615, нет. Разве что в последнем случае свечи роли не играют.

Перестает работать на холостом ходу машина на газу

Владельцы авто с газовой установкой 4-го поколения и таким двигателем, как ЮМЗ 4216 (опоры, например, на Газели), зимой сталкиваются с проблемой, когда после морозной ночи выключается двигатель при переключении с бензина на сжиженный нефтяной газ. Это связано с переохлаждением, наличием большого количества отходов в баллоне. Исправлено перенастройкой системы и правильным обслуживанием.

Re: Глохнет при вырубании подсоса, потом заводится

3) карб и фильтр полностью обслужены и в идеальном состоянии (все чищено, продуто и т. д.)

Это дает какую то новую пищу для раздумий?

Неординарные предпосылки

Если системы питания, зажигания работают в штатном режиме, проверьте воздушный фильтр и катализатор. В первом случае к провалам при нажатии на газ приведет недочет воздуха, а во 2-м случае противодействие на выпуске. Катализатор быть может забит либо отчасти оплавлен, из-за чего же нарушается его проходное сечение.

Если инжектор глохнет при нажатии на газ, полностью возможно, что причина этому не в неисправности определенного узла, а в совокупы заморочек: засоренного топливного фильтра, подсоса воздуха во впуск (слышен соответствующий свист в машине при нажатии на педаль акселератора) изношенных свеч зажигания и т.п.

Подводим итоги

Существуют десятки вариантов поломок, которые приводят к резкому или плавному падению оборотов на карбюраторных автомобилях. Но вопрос в том, что оборудование оказывается довольно требовательным к обслуживанию, поэтому устранять приходится все причины вместе взятые. Если с такой проблемой вы сталкиваетесь всегда, значит, это специфика работы карбюратора, установленного в вашем авто. Скорее всего, поможет избавиться от неприятностей только замена устройства. Если же неприятность возникала только несколько раз, стоит попробовать обслужить топливную систему, заменить фильтр и установить новый ремкомплект карбюратора.

Авто с таким типом впрыска постепенно уступают место инжекторным системам. Они надежнее, экономичнее, служат дольше и не приносят таких неприятностей, как карбюраторы. Конечно, в непосредственном впрыске также много тонкостей и особенностей, о которых следует помнить. Но менять карбюратор на инжектор — это слишком трудозатратный и дорогой процесс. Лучше правильно обслужить вашу технику и добиться ее нормальной работы. Даже при очень хорошем обслуживании уже через 1-2 года вам снова придется поехать на сервис. А вы когда-нибудь сталкивались с резким падением оборотов двигателя при прогреве?

ВАЗ 2107 не лучшая модель среди автомобилей своего класса, если сравнивать с зарубежными приближенными аналогами. Тем не менее, благодаря невысокой цене и доступному сервису машина уже много лет является популярной на всей постсоветской территории. Авто выпускался с 1982 года вплоть до 2014. То есть самая старая модель имеет возраст более 30 лет. За такой период эксплуатации владелец сможет столкнуться со всеми типами неисправностей и исследовать большинство причин неполадок.

После нескольких лет эксплуатации ВАЗ 2107, так же как почти идентичная модель 2105 начинает проявлять новый характер с изменениями не в лучшую сторону. Неисправности, связанные с силовым агрегатом и его обвесом имеют разный характер, но симптоматичны:

Все неисправности появляются по двум причинам: нарушение регулировок или износ деталей.

Проверка бензонасоса

Главный показатель работоспособности топливного насоса – давление бензина в топливной рампе. Методы подключения к топливной магистрали:

внедрение штатного штуцера для замера давления в рампе. Таковой тип системы питания установлен на ВАЗовских 8-клапанных ДВС с магистралью оборотного слива горючего от рейки к бензобаку. Подключить манометр можно через переходник, который накручивается на штуцер с наружной резьбой. Снутри штуцера находится золотник, напоминающий велосипедный, который при нажатии докладывает топливную рейку и шланг манометра. Но заводской разъем для подключения манометра есть не на всех карах. Ну и сам переходник в неких вариантах отыскать труднее, чем сделать устройство для прямого подключения;
подключение вразрез топливной магистрали. Для вас будет нужно: манометр со шкалой измерения до 7 кг/см², топливный шланг пригодного поперечника, тройник и 2 фитинга («папа» и «мать» быстросъемного типа) для подключения штатных трубок. Такое нехитрое приспособление дозволит врезаться в топливную магистраль, сохранив возможность запустить движок.

В продаже огромное количество готовых наборов для измерения давления горючего в рейке. Но его покупка нецелесообразна для разового использования. Высочайшая стоимость обусловливается обилием разных фитингов и переходников для подключения к главным типам систем питания. Если вы рассматривайте покупку такового набора, удостоверьтесь, что в нем есть нужные для подключения к вашему авто переходники.

Re: Глохнет при вырубании подсоса, потом заводится

Вообще мало у кого моцы нормально заводятся после +10. Слишком примитивная система у нас. Плюс один единственный горшок, плюс имеем падение компрессии во время эксплуатации итд. И начинается: отрегулируешься для запуска в холодную сырую погоду- будешь плохо ехать и наоборот. А что, при теперешней регулировке( когда много оборотов болта), у тебя на ходовом ходу цвет свечи нормальный? Такого же не может быть? Ибо это сильно разрегулированная позиция, по отношению к стоку. Разве что если воздух раздушен и имеет малое сопротивление или когда есть косячки.

Неисправности карбюратора

В карбюраторе автомобиля ГАЗ 53 могут быть много различных неисправностей, но все они связаны с повышенным расходом топлива в независимости от того, обогащенная или обедненная смесь поступает в цилиндры. Помимо повышенного расхода топлива характерны следующие признаки неисправностей:

Ремонт карбюратора для грузовика ГАЗ 53

Ремонт карбюратора в первую очередь подразумевает промывку и продувку всех систем. Для этого карбюратор снимают и разбирают, чтобы почистить все жиклеры.

Замеряем давление своими руками

Перед подключением к топливной магистрали нужно сбросить остаточное давление в системе. Для этого довольно на работающем движке вынуть предохранитель бензонасоса. Когда движок заглохнет, можно возвратить предохранитель и приступать к работе. Перейдем к методикам замера давления горючего в рейке.

Застыл при включенном зажигании. Стрелка манометра обязана быстро подняться и замереть в спектре обычного давления. Если опосля выключения зажигания стрелка давление быстро падает, на вашем каре неисправен РДТ.
Застыл на работающем движке. Стрелка манометра не обязана дергаться либо демонстрировать наименьшее давление нижнего предела штатных значений.
Застыл с включенным зажиганием и зажатой обраткой. В таком случае насос давит «в стену» очень вероятное давление.

Если ваш кар глохнет на прохладную при нажатии газа, диагностику проводите на непрогретом движке. Принципиально сымитировать условия, при которых симптомы (Симптом от греч. — случай, совпадение, признак — один отдельный признак, частое проявление какого-либо заболевания, патологического состояния или нарушения какого-либо процесса жизнедеятельности)

неисправности проявляют себя почаще всего.

Re: Глохнет при вырубании подсоса, потом заводится

Так не посоветуешь. Ощущения,чего много, а чего не хватает (микроскопические), должны сложиться у тебя. Чок открывает свой канал со смесью (отверстие над бабочкой) и открывает канал к мембране, подсасывая (поднимая) ее. У тебя видимо получается смесь на грани возможного и чуть тронешь, как все- предел. И глохнет. Можно забить, а можно менять бензиновый жиклер чока опытным путем, что нереально. Реально только в том случае, если ты точно знаешь, что бенз. жиклера чока не хватает. Тогда его можно немного рассверлить. По ходовой смеси тоже непонятки, по твоим описаниям. Раздушен воздух, тк его не хватало на высоте, но почему то откручен и болт качества. Получилась как бы общая раздушка, как бы, не связанная с разрежением воздуха. Во всяком случае имеем не такое уж большое влияние разряженного воздуха. Значит можно немного вернуться назад, по воздуху и болту качества и тем самым, быть ближе согласованной работе чока и ходовой настройки. Т.е. быть дальше от экстремальной настройки болта качества.

Глохнет движок при нажатии на газ: вероятные предпосылки

Как уже было сказано, определенные признаки разрешают локализовать имеющуюся делему. К примеру, если «на прохладную» движок глохнет опосля нажатия на педаль акселератора лишь тогда, когда влажность за бортом повышена, предпосылкой полностью может оказаться влага.

Неувязка заключается в том, что частички воды могут накапливаться на крышке распределителя зажигания. Такие скопления воды оседают на внутренней поверхности крышки в виде конденсата. Добавим, что на неких авто крышка имеет такую форму, которая дозволяет току в распределителе пробивать, другими словами разряд просто не подается на свечки зажигания. При всем этом на холостом ходу ДВС работает нормально, но при нажатии на газ неувязка проявляется. Это разъясняется тем, что распределитель в момент подгазовки начинает работать в ускоренном режиме, пропуская большее количество электро энергии. С учетом того, что в корпусе распределителя скопилась влага, сходу возникает сбой и мотор захлебывается, потому что на свечках зажигания формируется слабенькая искра. Для проверки довольно пронаблюдать за тем, находится ли схожий провал на прогретом моторе, также проявляется ли неисправность тогда, когда за бортом сухо. Также можно поставить кар в отапливаемый гараж либо паркинг на несколько часов, опосля чего же оценить стабильность работы ДВС опосля пуска и в момент нажатия на газ.
Очередной предпосылкой, по которой агрегат может захлебываться, будет то, что в топливной системе нет вакуума. Иными словами, возникает подсос воздуха, что влияет на давление горючего и состав топливно-воздушной консистенции. Обычно неувязка прогрессирует равномерно, может проявляться как на прохладном, так и на жарком движке. Дело в том, что для четкого определения количества подаваемого горючего в определенный момент времени вакуум в топливной системе играет важную роль.

Смотрите также

Комментарии 26

Читать также: Плохо заводится ваз 21099 инжектор 8 клапанов

Глохнет при убирании подсоса ВАЗ 21099

ВАЗ 99 карбюратор. Заводится на вытянутом подсосе, подсос убираю машина глохнет. Что может быть?

Электроклапан холостого хода смотри.

Электроклапан открутите, продуйте жиклёр.

Если в ЭМК игла уже обломана, тогда вполне возможно имеется подсос воздуха под карбюратором или на впускном коллекторе. Если открытие дроссельной заслонки не помогает поддерживать обороты двигателя, тогда может не хватает топлива (это например из-за неисправного бензонасоса).

Возможно блок управления ЭПХХ 5003.3761 который обеспечивает управление электромагнитным клапаном принудительного холостого хода. При нажатии на педаль газа должен замыкаться и размыкаться контакт на карбюраторе на оси заслонки.

на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Что созодать, если при нажатии газа глохнет мотор

Перебои в работе мотора на переходных режимах свидетельствуют о нарушении состава топливовоздушной консистенции, движок глохнет при нажатии на педаль акселератора, захлебывается либо начинает троить. Почаще всего причина обрисованных симптомов в системе питания, потому заострим внимание на проверке бензонасоса, регулятора давления горючего, фильтров грубой и узкой чистки.

Карбюраторный двигатель автомобиля запускается и глохнет

В этой статье мы подробнее остановимся на рассмотрении ситуации, когда карбюраторный двигатель легкового автомобиля (ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 и их модификации), запускается и глохнет по причине неисправности карбюратора. Будут рассмотрены неисправности карбюраторов 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Солекс и их модификаций.

Признаки неисправности

Причины неисправности «карбюраторный двигатель запускается и глохнет»

Отсутствует топливо в поплавковой камере

Подкачайте его рычагом ручной подкачки на бензонасосе.

Возможно, неисправен бензонасос или система питания. Снимите шланг с топливоподводящего штуцера карбюратора и несколько раз нажмите на рычаг ручной подкачки на бензонасосе. Из отверстия шланга должна выходить сильная пульсирующая струя бензина. Если ее нет или она слабая проверяйте бензонасос или систему питания.

Проверка бензонасоса ВАЗ

Засорился сетчатый фильтр на входе в карбюратор

При переходе на газ глохнет движок

Наличие ГБО в каре вместе с определенными преимуществами способно доставить водителю ряд неких неудобств. Одной из всераспространенных заморочек будет то, что мотор глохнет в момент, когда происходит переключение с бензина на газ. Проявляться неувязка может по-разному. В первом случае агрегат глохнет сходу, другими словами в момент перехода, во 2-м движок захлебывается опосля того, как шофер надавливает на акселератор опосля перехода, другими словами когда движок уже работает на газу в режиме холостого хода.

Причина — прохладный редуктор не испаряет подаваемый газ в должном объеме. Направьте внимание, не следует исключать и тот факт, что степень прогрева редуктора зависит от особенностей его подключения (к коллектору, к шлангам печки и т.д.), также от уровня охлаждающей воды в системе. Добавим, что очередной нередкой предпосылкой могут быть и сами газовые форсунки. В неких вариантах их необходимо почистить, в остальных лучше поменять на наиболее производительные.

Троит на подсосе ваз 2107 карбюратор

При запуске минуту работает нормально. Потом падают обороты, троить начинает. Прогреется до 40-50, обороты резко выравниваются, работает ровно(карбюратор). Поменял экономайзер, зажигание и свечи новые. Подскажите в чем дело? Спасибо.

Что-то я сомневаюсь, что в вашем карбюраторе есть экономайзер. Ну да ладно. Про свечи понял. А какое такое зажигание у вас новое, о чём речь? Трамблёр стоит контактный или уже с датчиком Холла? Коммутатор есть? Троение — это больше относится к электрической части двигателя. Кроме свечей может троить из-за неисправных ВВ проводов.

Ну это по месту смотреть надо. Может пусковое не работает, может электропневмоклапан выделывается, может и по зажиганию проблема.

Электропневмоклапан отсоединял, без изменений. Пусковое по инструкции регулировал.

Конденсат в карбюраторе. И пока не нагреется коллектор будет троить. Во всех семерках так и не только. Надо, когда начинает троить, заглушить на 5 минут, конденсат испарится и все, можно заводить, проверено на своей семерке

Подпишись

на наш канал в
Я ндекс.Дзене
Еще больше полезных советов в удобном формате

Не заводится ВАЗ 2105

Почему хлопки в глушителе на холостом ходу ВАЗ 2107?

5.1.4. Перебои в работе двигателя

Что делать, если двигатель вашего автомобиля, еще недавно работавший “как часы” на всех режимах, вдруг начал давать перебои, дергаться на холостом ходу, перестал развивать достаточную мощность? Перебои, как правило, объясняются неправильной регулировкой карбюратора, неисправностью свечи зажигания или одного из цилиндров, подсосом воздуха в один из цилиндров. Нужно найти неисправность и по возможности ее устранить.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Пустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. Подойдите к выхлопной трубе и прислушайтесь к звуку выхлопа. Звук должен быть ровный, “мягкий”, одного тона. Хлопки из выхлопной трубы через регулярные промежутки времени свидетельствуют о том, что один цилиндр не работает из-за выхода из строя свечи, отсутствия искры на ней, о сильном подсосе воздуха в один цилиндр или значительном снижении компрессии в нем. Хлопки через нерегулярные промежутки времени возникают по причине неправильной регулировки карбюратора, зажигания, сильного износа или загрязнения свечей зажигания.

Хлопки из выхлопной трубы через равные промежутки времени?

Можно попробовать самостоятельно заменить весь комплект свечей независимо от пробега и внешнего вида, однако лучше это делать после обращения на автосервис для диагностики и регулировки карбюратора и системы зажигания.

Остановите двигатель и откройте капот.

Проверьте состояние проводов системы зажигания. Высоковольтные провода не должны иметь повреждений изоляции, а их наконечники не должны быть окислены.

Есть повреждения проводов?

Замените поврежденный провод.

Проверьте состояние крышки и ротора распределителя. Отверните два винта крепления пластмассовой крышки распределителя и снимите ее. Осмотрите крышку изнутри и снаружи. На крышке не должно быть трещин, нагара, а угольный контакт — поврежден или изношен. Ротор не должен иметь трещин и прогаров. Неисправные или сомнительные детали замените.

Снимите наконечники высоковольтных проводов и выверните свечи свечным ключом.

При снятии наконечников высоковольтных проводов никогда не тяните за сам провод. Возьмитесь рукой непосредственно за наконечник и перед снятием поверните его из стороны в сторону, а затем потяните.

Внимательно осмотрите свечи и сравните их внешний вид с приведенными в конце раздела фотографиями. Зазор между электродами свечи должен быть 0,8–0,9 мм. Если свеча черная и влажная, ее можно выбросить.

Если все свечи выглядят исправными, установите их на место и подсоедините высоковольтные провода.

Порядок работы цилиндров 1–3–4–2, нумерация цилиндров (1-й, 2-й, 3-й, 4-й) производится от пластмассового кожуха ремня привода механизма газораспределения. На крышке распределителя цифрой 1 обозначен 1-й цилиндр, далее — против часовой стрелки, если смотреть на крышку со стороны гнезд высоковольтных проводов, — 3-й, 4-й, 2-й.

Не фиксируйте свечу на маслоналивной горловине, маслоизмерительном щупе, бензонасосе, топливных шлангах, карбюраторе.

Надежный контакт корпуса или резьбовой части свечи с “массой” необязателен, но желателен. Подсоедините высоковольтный провод с 1-го цилиндра к запасной свече. Пустите двигатель.

Перебои в работе двигателя усилились?

11.

Замените свечу в цилиндре на заведомо исправную. Наденьте высоковольтный провод и пустите двигатель.

Перебои в работе двигателя продолжаются?

12.

Счастливого пути!

13.

Последовательно повторяйте процедуру п. 10–11 со всеми цилиндрами.

14.

Если в результате принятых мер перебои двигателя не устраняются, обратитесь на автосервис для диагностики системы зажигания на стенде или диагностики двигателя — замера компрессии. Нормальная компрессия — более 1,1 МПа (11 кгс/см 2 ), отличие более 0,1 МПа (1 кгс/см 2 ) в одном цилиндре свидетельствует о необходимости ремонта двигателя.

Если диагностика выявила неисправность 3-го цилиндра, снимите шланг, соединяющий вакуумный усилитель тормозов с двигателем, надежно заглушите его и пустите двигатель.

Если перебои в работе двигателя прекратились, обратитесь на автосервис для диагностики и замены вакуумного усилителя тормозов.

Если перебои в работе двигателя продолжаются, попробуйте жидкостью типа WD40 пролить шланг снаружи. Если перебои в работе двигателя хотя бы на короткий промежуток времени прекратились, попробуйте заменить шланг.

Диагностика состояния двигателя по внешнему виду свечей зажигания

Cимптомы.

Коричневый или серовато-желтоватый цвет и небольшой износ электродов. Точное тепловое значение для двигателя и рабочих условий.

Совет.

При замене свечей на новые устанавливайте свечи с теми же характеристиками.

Cимптомы.

Отложение сухой копоти указывает на богатую топливно-воздушную смесь или позднее зажигание. Вызывает пропуски зажигания, затрудненный пуск двигателя и неустойчивую работу двигателя.

Совет.

Проверьте, не забит ли воздушный фильтр, уровень топлива в поплавковой камере карбюратора, установку момента зажигания, используйте более “горячую” свечу (удлиненный изолятор с центральным электродом).

Cимптомы.

Замасленные электроды и изолятор свечи. Причина — попадание масла в камеру сгорания. Масло попадает в камеру сгорания через направляющие клапанов или через поршневые кольца. Вызывает затрудненный пуск, пропуски в работе цилиндра и подергивания работающего двигателя.

Совет.

Произвести необходимый ремонт головки цилиндров и поршневой группы двигателя. Заменить свечи зажигания.

Cимптомы.

Глянцевый белый изолятор центрального электрода, обгоревшие электроды и отсутствие отложений. Приводит к сокращению ресурса свечей.

Провалы в движении (карбюраторная машина)

Рег.: 23.05.2009 Сообщений: 30 Откуда: Н. Новгород Возраст: 35 Авто: Нива 21213

Рег.: 16.06.2009 Сообщений: 86 Откуда: Красноярск Возраст: 35 Авто: Нива 21213 98г.в

На недельке заехал в сервис (времени не было копаться, а машина была нужна) поменял карбюратор на новейший, а заодно свечки, вв провода, настроили, выставили зажигание по стробоскопу. В общем имеем новейшие провода, свечки, карбюратор, вчера поменял коммутатор и ЭПХХ, и рывки/провалы на 1-2 скоростях на оборотах до 2500-3000. Дальше машина ведёт себя нормально. На холостых работает чётко. Перед поездкой в сервис было всё непревзойденно с разгоном. Поменял из-за того, что скакали обороты и в камерах были дыры с указательный палец опосля снятия ГБО от старенького обладателя. Не было тяги. Ну и карбюратору уже 9 лет было.

Может кто-то даст подсказку чего же по данному вопросцу? Собираюсь перебрать бензонасос, поглядеть фильтр узкой чистки, свечки, вв провода старенькые воткнуть испытать. Не выйдет – в планах катушка зажигания, трамблёр, прокладка карбюратора, привод акселератора (опосля сервиса стал западать, но глюк не из-за него). Грустно, что всё новое и глюк один пропал иной возник.

Рег.: 07.07.2008 Сообщений: 128 Откуда: Из Ярцево! (Красноярский кр.) Возраст: 38 Авто: ВАЗ 21213 (2002г.в.)

хорошего настроения ВСЕМ!! есть здесь один пост с неувязкой как у меня, плавненько давиш тапок – едешь ровно, чуток резче прижал – провал. промыл карб, поменял свечки, поменял возд.фильтр, узкий топливный, один хрен дёргается! повернул против часовой стрелки трамблёр на одну сечку. на оборотах прогретая бежит как ласточка! а вот при запуске пока практически до 90 не прогреется дёргается и чихает. к стати редчайшие чихи есть и на прогретой до нормы машине(думаю подсос воздуха.) воздействовало ли на холостые обороты поворот трамблёра.

Рег.: 18.06.2008 Сообщений: 231 Откуда: Питер Возраст: 61 Авто: ВАЗ 21213 2000г.

Рег.: 24.12.2009 Сообщений: 71 Откуда: Наша родина. Ивановская область. город Шуя Возраст: 38 Авто: Нива 21213 2001года рождения от рождества Христого.

Рег.: 18.06.2008 Сообщений: 231 Откуда: Питер Возраст: 61 Авто: ВАЗ 21213 2000г.

Сибиряк, “чихи” – признак бедной консистенции. Пылает она медлительно, не успевает в цилиндре сгореть, догорает в выпускном тракте, мощность падает, движется Нива ужаснее. Когда трамблер повернул, ранее смесь стала поджигаться, бОльшее ее количество успевает сгореть в цилиндре, мощность возрастает. Вероятные предпосылки: – прохладный впускной коллектор. – недостающая мощность искры. – недостающая производительность насоса-ускорителя.

. Как неиспр. возникла – резко, равномерно, может опосля какого ремонта, регулировки клапанов, ну и т.п. Инфы мало.

Рег.: 07.07.2008 Сообщений: 128 Откуда: Из Ярцево! (Красноярский кр.) Возраст: 38 Авто: ВАЗ 21213 (2002г.в.)

Рег.: 19.12.2009 Сообщений: 17 Откуда: Москва Возраст: 36 Авто: 21213; 99г; 1,7 карб

А разве можно ставить фильтр опосля насоса? Вроде кое-где дискуссировалось, что там давление другое и фильтр может порвать Поправьте если не так У меня тоже два, но оба стоят до насоса.

Добавлено спустя 7 минут 3 секунды:

Рег.: 26.11.2008 Сообщений: 279 Откуда: Наша родина, УР, Воткинск Возраст: 36 Авто: Нива,ВАЗ2121&1990г.в.

Рег.: 18.06.2008 Сообщений: 231 Откуда: Питер Возраст: 61 Авто: ВАЗ 21213 2000г.

Ну мне это не понятно. Карбюраторных машин достаточно много еще. Нередко приходится чинить и Солексы. Не припомню, чтоб были возвраты из-за плохой очистки. Это вопросец технологии. Она обоснована конструктивными чертами карбюратора. Время от времени приходится употреблять ультразвук, пескоструй, выпрессовать и вернуть седло и клапан, поменять заглушку, но все это – “на автомате”, чтобы наверное и не повторять. Время от времени попадаются весьма коррозийные корпуса, но так как водители нередко оставляют б/у карб-ры, меняем на иной. Скопилось их много. Клиенты о этом почаще всего и не знают.

Добавлено спустя 17 минут 7 секунд:

Рег.: 10.01.2010 Тем / Сообщений: 3 / 158 Откуда: Казань Возраст: 34 Авто: НИВА 21213 2001 г.в.

mikhsalnikov, почетаемый у нас однообразная причина. ну у меня было всё ужаснее, отец ездел повсевременно на подсосе, машина жутко жрала бензу, в итоге я погнал её в сервис, поменял масло с промывкой, почистили карб компрессором, не чего же там не меняли, поменял электромагнитный клапан (вся неувязка в том что на холостых она глохнет я этом была), отрегулировал клапана, поменял свечки и высоковольтки. в итоге всё сделалось просто зашибись, в особенности 1-ые 2-3 денька, время от времени лишь подрегулировал обороты на холостом чтоб было 9тыс. , в итоге опосля 3 денька машина (разогретая) начинала захлебывается в особенности на первой передаче, бывало и на 2-ой, НО подсос вытаскиваю и пошло поехало, ибо постыдно уже что она ламбаду пляшет. в итоге сначала сетовал на то что морозы все деньки стоят морозы под минус 28, но не в этом дело. позже начел гнать на электромагнитный..но вроде он рабочий. сейчас почитав здесь удостоверился что это карбюр, блин не понимаю что и созодать. но бывает что она и не захлебывается раз на раз не приходится.

Лишь Локо, лишь Победа!

Рег.: 18.06.2008 Сообщений: 231 Откуда: Питер Возраст: 61 Авто: ВАЗ 21213 2000г.

Рег.: 16.06.2009 Сообщений: 86 Откуда: Красноярск Возраст: 35 Авто: Нива 21213 98г.в

Александр Припоров

Просто приехал – оставил машинку, попросил переставить карбюратор. Когда забирал – произнесли, что всё как следует работает, лишь свойство пришлось вывернуть практически стопроцентно, по другому глохла. Через 3 денька карбюратор начал глючить. Настрою – он сбивается. Свойство от стопроцентно завёрнутого выкручивал на 13 оборотов – как в FAQ написано – там лишь обороты были наивысшими.

Вчера уже перепробовал всё, на карбюратор совершенно не задумывался, потому что новейший он. В конце концов вывернул электромагнитный клапан – жиклёр ХХ – впритирку залип. На древнем карбюраторе он или в гнезде оставался – я его иголкой поддевал, или на клапане оставался и снимался просто. А здесь я его от клапана пасатижами кое-как снял, ну соответственно погнул. Со старенького карбюратора снял клапан, раздельно иголкой в гнездо воткнул жиклёр и вкрутил клапан. Стал настраивать – 5 оборотов свойства выкрутил, выше обороты не поднимаются, покрутил от последнего завёрнутого до стопроцентно отвёрнутого. Возвратил вспять – на 5 оборотах масимум, а было 13. Дальше как в FAQ действовал. На данный момент денек работает отлично на холостых. Дважды инспектировал свечки – закончили коптиться, а опосля карбюраторщика коптились за 20 км. Да, замыкали провода на разъёме коммутатора – заизолировал. Опосля подмены заработала нормально – тахометр начал резко дёргаться, хотя обороты были ровненькими. Опосля смены 3 коммутаторов и ЭПХХ разобрал оба разъёма.

Александр

, я не разбираюсь в карбюраторах, как Вы, но мне принципиально сделать авто, а не договаривать чего-то либо писать не то что-то. Как есть – так и пишу. Карбюратор новейший с магазина.

Человек, который делал всё это, у их в сервисе практикуется на карбюраторах лишь.

Сижу уже на этом веб-сайте денек и ночь (то есть темное время суток)

– вопросцы возникают резвее, чем я успеваю неисправности устранять. Поможете убрать советами хотя бы часть – буду весьма благодарен.

Источник: www.niva4x4.ru

Методы решения

Чтобы устранить эффект троение двигателя автомобилисту понадобятся некоторые конструктивные знания силового агрегата, а также руки, растущие из нужного места. Для устранения большинства причин понадобиться, также минимальный набор инструментария.

Поршневая группа

Поршневая группа — страшный сон любого автомобилиста. Причиной троения движка может стать изношенность поршней и маслосъемных колец, которые помимо этого могут повреждать стенки цилиндров, образовывая на них царапины и раковины. В этом случае, единственный выход — капитальный ремонт. Конечно, эта процедура не из приятных, и не из дешевых.

Автомобилисту придется демонтировать головку блока цилиндров и поддон. Далее, необходимо вынуть поршни и осмотреть стенки цилиндров, если на ним выработка, то движок необходимо демонтировать полностью, и в зависимости от степени повреждения и износа расточить до нужного ремонта. С другой стороны, в случае, если растачивать нет смысла, можно заменить силовой агрегат на контрактный, что может быть дешевле капитального ремонта.

Головка блока

Головка блока цилиндров, а точнее ее составляющие, может стать второй причиной, почему возникнет троение. В первую очередь, это касается клапанов, которые уже износились и неплотно прилегают к седлу. Вследствие этого, выхлопные газ возвращаются в камену сгорания, и мотор начинает задыхаться.

Для решения проблемы, необходимо заменить выпускные и впускные клапаны. Для проведения процедуры придется разобрать головку полностью. Как показывает практика, направляющие втулки клапанов также разбитые и их необходимо заменить, а поэтому выплывает, что ГБЦ требуется полный капитальный ремонт.

Таким образом, при проведении работ необходимо будет заменить не только клапаны, но и седла, и направляющие втулки клапанов. Для того чтобы убрать зазор между клапаном и седлом, вторые проходят процесс шарошки.

Карбюратор

Еще одной причиной троения мотора становиться карбюратор. Определение причины начинается с того, что стоит отрегулировать подачу воздушно-топливной смеси. Регулировка проводится при помощи винтов качества и количества, согласно инструкции написанной в руководстве по ремонту и эксплуатации двигателя ВАЗ 2107.

Если регулировочные действия не помогли, то следующим этапом становиться переборка самого карбюратора. На двигатели ВАЗ 2107 устанавливали впрыскные элементы — Weber и ДААЗ (ОЗОН). Эти два карбюраторы имеют одинаковую конструкцию, а поэтому ремонтные комплекты к ним идентичны. Ремонтные комплекты карбюратора можно приобрести в магазинах или на автомобильном рынке.

Система зажигания

Еще одна причина проблемы с троением двигателя становиться система зажигания, так, при выходе со строя свечей, катушки или высоковольтных проводов. Если говорить проще, то на одном или нескольких цилиндрах отсутствует искра. Для решения проблемы понадобиться провести диагностические операции.

Свечи зажигания необходимо выкрутить с головки блока и провести исследование. Сначала детали осматриваются визуально на наличие трещин, загрязнения и других неисправностей. Прозвонить контакты свечи зажигания можно при помощи тестера или специального свечного стенда.

Если изделие неисправно, то необходимо поменять его на новое, предварительно отрегулировав зазоры между контактами. Также, существует старый народный способ проверить свечи. Для этого свеча выкручивается с цилиндра и подключается к высоковольтному проводу, а затем, прислонивши свечу к корпусу автомобиля провернуть зажигание.

Что касается высоковольтных проводов, то их диагностика заканчивается прозвоном на сопротивление. Рабочий и пригодный провод имеет показатель 5 Ом. В случае, если показатель выше или ниже, то его необходимо сменить. Обычно рекомендуют заменять провода полным комплектом, предварительно проверив их на работоспособность.

Проверка катушки зажигания делается при помощи мультиметра на наличие контакта, а также сопротивления. В случае, выявления неисправности необходимо сменить ее на новое изделие.

Подача топлива

В группу деталей подачи топлива стоит отнести топливный фильтр и трубки подачи топлива. Так, засоренность данных конструктивных деталей может привести к недостаточному количеству топлива, которые подается в карбюратор. Для исправления проблемы необходимо заменить топливный фильтр и почистить патрубки системы подачи топлива.

Еще один элемент топливной системы, который влияет на стабильную подачу топливной смеси — бензонасос. При выходе со строя, необходимо отремонтировать или заменить элемент. После проведения ремонтных операций, подача топлива должна стабилизироваться, что приведет пропаже эффекта троения.

Воздушный фильтр

Еще одной причиной появления троения двигателя ВАЗ 2107 карбюратор становиться воздушный фильтр, который вследствие загрязнения, не пропуская достаточное количество воздуха для образования воздушно-топливной смеси. Чтобы вылечить двигатель необходимо заменить сменный фильтрующий элемент.

Замена элемента воздушного фильтра проводится достаточно просто. Для этого необходимо попасть в подкапотное пространство, то есть открыть капот. Затем раскрутить 3 гайки крепления крышки корпуса и вынуть старый фильтр. Установить новые сменный элемент и собрать все назад.

Какое давление считается обычным?

Перед началом теста в руководстве по ремонту и эксплуатации вашего авто найдите пределы обычного давления в топливной рейке. Например, для ВАЗовского 8-клапанного мотора с обраточной системой обычные значения от 2,8 до 3,2 кг/см², тогда как для моделей без обратки (РДТ установлен в топливном модуле) применимое давление от 3,6 до 4 кг/см². Значения 3-4 кг/см² в случае отсутствия инфы по определенному движку можно считать нормальными для подавляющего большинства инжекторных движков с распределительной системой впрыска на клапаны.

При тесте «в стену», когда регулятор давления горючего исключен из топливного контура, исправный бензонасос должен выдавать не наименее 6,5 кг/см². Таковой припас производительности нужен для исключения пульсаций горючего в магистрали, адекватной работы мотора на переходных режимах и частичной компенсации уменьшения проходного сечения фильтрующих частей. Если бензонасос таковой припас давления обеспечить не в состоянии, вы заметите провалы при нажатии на педаль акселератора.

Вывод

Определить причины — почему троит двигатель ВАЗ 2107 карбюраторного типа достаточно просто. Начать диагностику стоит с элементов, которые участвую в образовании воздушно-топливной смеси. Затем, проверить систему зажигания и подачи топлива. Ну и последней, но самой страшной причиной может стать — капитальный ремонт мотора, вследствие износа поршневой группы и головки блока.

Источник

10.
Возьмите запасную свечу. Любым способом зафиксируйте ее на двигателе.

Ока глохнет на подсосе — Автомобильный портал AutoMotoGid

Содержание

Глохнет двигатель без подсоса, глохнет на холодную
- Глохнет двигатель без подсоса, глохнет на холодную
- Re: Глохнет двигатеь без подсоса
- Re: Глохнет двигатеь без подсоса
- Re: Глохнет двигатеь без подсоса
- Re: Глохнет двигатеь без подсоса
- Re: Глохнет двигатеь без подсоса
- Re: Глохнет двигатеь без подсоса
- Re: Глохнет двигатеь без подсоса
- Re: Глохнет двигатеь без подсоса
- Re: Глохнет двигатеь без подсоса
- Re: Глохнет двигатеь без подсоса
- Re: Глохнет двигатель без подсоса
- Re: Глохнет двигатель без подсоса
- Re: Глохнет двигатель без подсоса
- #41 Navstar
- #42 Дмитрий08
- #43 Edelweiss75
- #44 DVA
- #45 Scif
- #46 leon21
- #47 Scif
- #48 leon21
- #49 PJR
- #50 Scif
- #51 PJR

Интернациональный Нива Клуб / International NIVA Club

Форумы

Темы без ответов
Активные темы

Фотогалерея

НИВА-ШОП

Файлы

Видео

Список форумовАвто – ТехникаТехнический раздел Лада 4х4 НиваДвигатель карбюраторный
Поиск

Ссылки

Темы без ответов
Активные темы
Поиск

Перейти на страницу:

Глохнет двигатель без подсоса, глохнет на холодную

Сообщение bregovich » 20 ноя 2010, 23:54

Re: Глохнет двигатеь без подсоса

Сообщение Ghost_killer » 20 ноя 2010, 23:58

Re: Глохнет двигатеь без подсоса

Сообщение WhiteUnicorn » 21 ноя 2010, 01:20

Re: Глохнет двигатеь без подсоса

Сообщение Portada » 21 ноя 2010, 19:00

Re: Глохнет двигатеь без подсоса

Сообщение bregovich » 21 ноя 2010, 23:23

Re: Глохнет двигатеь без подсоса

Сообщение Portada » 21 ноя 2010, 23:47

Re: Глохнет двигатеь без подсоса

Сообщение WhiteUnicorn » 22 ноя 2010, 00:22

Re: Глохнет двигатеь без подсоса

Сообщение Portada » 22 ноя 2010, 00:25

Re: Глохнет двигатеь без подсоса

Сообщение ALK » 22 ноя 2010, 00:35

Кто знает что творится за забором зоопарка? ©

Re: Глохнет двигатеь без подсоса

Сообщение Egorych 31 » 29 ноя 2010, 23:06

Re: Глохнет двигатеь без подсоса

Сообщение ALK » 29 ноя 2010, 23:39

подогрев от выпускного коллектора??
теоретически – да, масса воздуха стала больше.

клапан ЭПХХ, как выше писали, менял?? при сбросе газа тоже глохнет?

Кто знает что творится за забором зоопарка? ©

Re: Глохнет двигатель без подсоса

Сообщение Portada » 29 ноя 2010, 23:40

Re: Глохнет двигатель без подсоса

Сообщение Pasha » 30 ноя 2010, 10:48

У мну такая же история один в один. Началось прошлой зимой – дул карб, регулировал ХХ, а ему по .
потом закрыл картонкой радиатор полностью и все встало нормально сейчас хочу попробовать поставить вентилятор электрический, но денег нет пока, а холода надвигаються.

И еще летом в пробках когда температура за 90 поднимается тоже ХХ плавать начинает и глохнет

Re: Глохнет двигатель без подсоса

Сообщение Egorych 31 » 30 ноя 2010, 21:58

Pasha
ни чего не понял я.
картонка зачем, машина не мёрзнет, в салоне тепло, темпер тосола 90.
поставлю картонку – греться может начну, зачем картонка то?
вот гофра – да, она может и нужна зимой для карба, ему может и холодно.

разжуйте мне, давно у меня жигулей не было

#41 Navstar

Пользователи

2 433 сообщений

Регистрация 03-Июнь 08

#42 Дмитрий08

Пользователи

1 522 сообщений

Регистрация 08-Ноябрь 11

Opel Omega B Caravan 2.0 16v, 1996г.в., до этого ВАЗ-2101, 1975 г.в.

#43 Edelweiss75

Пользователи

60 сообщений

Регистрация 22-Декабрь 12

#44 DVA

Пользователи

844 сообщений

Регистрация 14-Март 09

Откуда: Гостомель-Киев
Авто: ВАЗ-21053->Lanos

#45 Scif

Пользователи

336 сообщений

Регистрация 15-Январь 11

Також вже 2 тиждень «бюсь» з карбюратором Солекс 2141-10.
Також глохне при прогріві на підсосі.

Але по хитрому алгоритмі.
Заводиться і працює на підсосі добре.
Прогрівається до якоїсь певної температури (хвилин 5 – 10 їзди)
і починає троїти, і глохнути.

При цьому маніпуляції з ручкою підсоса не дають ніякого результату.
Якщо в цей момент повністю витянути підсос – майже нічого не міняється, злегка піднімаються оберти, але мотор продовжує троїти , і глохнути.

Якщо втопити ручку підсоса повністю – мотор перестає троїти , але ХХне тримає , так як ще холодний.

При прогріві до 70 гр. і вище усе пропадає і мотор нормально працює як без підсоса , такі з ним.

Карбюратор продував, міняв жиклёри ХХ , та ГДС. Короче вже починаю доходити до перевірки абсурдних ідей.

Недавно поставив тросиковий привід газа , кронштейн закріпив на карбюратор.
Може дійсно , як хтось писав вище, підсасує повітря при прогріві .
Також міняв мембрану пускового, бо хтось , до мене , поставив її неправильно.

Регулював зазори пускового, правда не дуже добросовісно («на глаз»:multi:).

Але не думаю що проблема в пускових зазорах, бо інакше мотор троїв би на усіх режимах прогріва , а не так хитро.

Завтра ще попробую замінити прокладки під карбюратором.

#46 leon21

Пользователи

55 сообщений

Регистрация 17-Апрель 11

#47 Scif

Пользователи

336 сообщений

Регистрация 15-Январь 11

#48 leon21

Пользователи

55 сообщений

Регистрация 17-Апрель 11

#49 PJR

Пользователи

1 512 сообщений

Регистрация 29-Июнь 12

#50 Scif

Пользователи

336 сообщений

Регистрация 15-Январь 11

#51 PJR

Пользователи

1 512 сообщений

Регистрация 29-Июнь 12

Вот ответ представителей ДААЗ по аналогичной проблеме человека:

Вопрос:(15/02/13)
Карбюратор 2107-1107010. При температуре окружающего воздуха примерно от +5 до -10 при прогреве на ПОДСОСЕ, проработав минуты 3 – падают обороты, глохнет. Если дать постоять, с выключенным движком минутку, заводится и работает. Есть мнения, что обмерзает дроссельная заслонка. У многих такая болезнь. Что скажете по этому поводу?. Электрика не врет.

Ответ:
Маловероятно, что за 3 минуты обмерзает диффузор (обмерзает именно он, в узкой части, и за гораздо большее время). Скорее всего, смесь переобогащена. Проверьте пусковые зазоры воздушной и дроссельной заслонок. Проверьте телескопическую тягу воздушной заслонки на отсутствие заеданий и закусываний. Посмотрите, как ведет себы воздушная заслонка в момент запуска и на прогреве, предварительно сняв крышку корпуса воздушного фильтра. В начале прокрутки двигателя стартером заслонка «играет» (приоткрывается и закрывается). После запуска она приоткрывается. Попробуйте в момент, когда падают обороты немного приоткрыть воздушную заслонку. Можно надавить (аккуратно отверткой) прямо на заслонку, и если она приоткроется и обороты стабилизируются, значит смесь переобогащена и возможная причина – жесткая пружина в телескопической тяге. Если при надавливание на заслонку, она не приоткрывается, приоткройте заслонку, утопив тягу управления ВЗ. Если обороты стабилизируются, значит, богатая смесь. Возможные причины: завышенный уровень топлива (износ игольчатого клапана), не настроены пусковые зазоры, богатая регулировка переходной системы. Для обеднения переходной системы, вскройте металлическую заглушку в удлиненном приливе и отверните винт 330 дополнительной регулировки на 0,25 – 0,5 оборота. Заново настройте хх. Проверьте ездовые качества, т. к. при большом обеднении появятся провалы в начале движения.

У себя я проверял пусковые зазоры, менял телескопическую тягу (была с дефектом), но пока не поборол, теперь буду наблюдать за воздушной заслонкой в момент когда двигатель захлебывается, а потом вдруг начинает работать нормально. Вчера под кастрюлей тяги шевелил пальцами в том районе и вдруг все стабилизировалось, скорее всего дело в заедающей заслонке, буду разбираться дальше.

Было бы это на трассе – сказалбы что «обмерзание жиклера» – стандартное сезонное недомогание Оки..
Но это проходит уже после «второго светофора». .

НО всё равно – попробуй посмотреть положение заслонки «зима/лето» на воздушном фильтре.

Плавают обороты на подсосе ваз 2107 карбюратор

Добрый день
Вообщем такая проблема. После заправки, стали лавать обороты. Сначала не сильно, сейчас сильнее. На холостых работает секунд 10 и глохнет. Поменяли свечи, топливный фильтра, настроили зажигание. Толку, ноль. Слили бенз, залили другой, проблема осталась.
Что посоветуете? Авто ВАЗ 2107 карб, 1.5 литра

КАрб мыл? «подсос» держит обороты или с ним тоже глохнет? попробуй продуть топливную трубку от б/бака до капота!

Бенз без воды был?

было пол бака, так что воду он не должен был засасывать.
Карб не мыл, не умею.
На подсосе не глохнет, но обороты плавают. Без подсоса ехать не возможно.

Похоже, что бензин был не очень качественный и засорились жиклеры.
Разбери его, промой, а жиклеры продуй насосом или компрессором. Должно всё вернуться в норму.

1000000% что это карбюратор засорился . продувай, а лучше промой полностью . бензин грязный или при заправке струей грязь поднял с дна бака и она пошла в систему … жиклеры засрались и не дают нужную смесь .
у меня такое было я просто продул компресорным насосом сняв только верхнюю крышку карба .
помогло… уже полгода езжу без такой проблемы .
и еще сразу поменяйте фильтр топливный, да и на состояние воздушного тоже стоит присмотреться … славо богу не дорого все это стоит

Неустойчивый холостой ход двигателя автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс или 2105, 2107 Озон – одна из самых распространенных неисправностей. Помимо дискомфорта от эксплуатации автомобиля с трясущимся и вот-вот готовым заглохнуть двигателем, автовладелец, столкнувшийся с такой проблемой, должен быть готов к быстрому снижению его ресурса, росту топливного аппетита, потере мощности, приемистости и пр.

Сразу же следует отметить, что эти причины характерны для прогретого двигателя автомобиля, работающего на холостом ходу при полностью открытой воздушной заслонке и закрытых дроссельных. Неустойчивая работа двигателя на других режимах может иметь другие причины и будет рассмотрена в отдельной статье.

— Двигатель работает неустойчиво на холостом ходу.

Вибрирует, «троит», могут быть хлопки в глушитель или карбюратор. Слышны пропуски в работе цилиндров, возможен черный дым из глушителя. Стрельба в глушитель говорит о переобогащении топливной смеси на холостом ходу, в карбюратор о переобеднении. Переобогащенная или переобедненная топливная смесь, поступающая в цилиндры двигателя на холостом ходу, лежит в основе всех причин нестабильных холостых оборотов. От этого мы и будем отталкиваться при диагностике и устранении этой неисправности.

— Обороты холостого хода самопроизвольно, то понижаются, то повышаются («плавают»). Обычно такое явление наблюдается при попадании отдельной сорины в каналы или жиклеры СХХ или «подсосе» постороннего воздуха в карбюратор. Периоды ухудшения работы на холостом ходу могут чередоваться с периодами стабильной работы.
В качестве бонуса к неустойчивым оборотам холостого хода может добавиться калильное зажигание – то есть двигатель продолжает некоторое время работать после выключения зажигания.

Причины неустойчивого холостого хода

Нарушена регулировка холостого хода двигателя

Скорее всего, по каким-то причинам регулировка была выполнена в сторону обеднения топливной смеси на режиме холостого хода. Отрегулируйте обороты холостого хода винтами «количества» и «качества» топливной смеси, имеющимися как на карбюраторе Солекс, так и на карбюраторе Озон. Для 2108, 21081, 21083 Солекс нормальный холостой ход — 750-800 об/мин, для 2105, 2107 Озон 850-900 об/мин.

регулировочные винты «количества» и «качества» топливной смеси карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Как правильно и быстро выполнить регулировку оборотов холостого хода описано в статьях:

Неисправен электромагнитный клапан карбюратора

Неисправен сам клапан или система ЭПХХ.

Если клапан отказал полностью, его игла будет перекрывать отверстие для подачи топлива в систему холостого хода, и двигатель будет глохнуть. На холостом ходу он будет работать только с вытянутым подсосом. Если электромагнитный клапан подает признаки жизни, то холостой ход возможен, но он будет нестабилен.

электромагнитные клапаны карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Проверьте исправность клапана. Включите зажигание и снимите с него провод. Должен быть слышен щелчок от его срабатывания. Если щелчка нет, соедините отрезком изолированного провода вывод клапана и плюс АКБ. Щелчка нет, меняем клапан. Щелчок есть проверяем систему ЭПХХ. Она отключает подачу топлива в систему холостого хода при повышении оборотов холостого хода более 1200 об/мин и на принудительном холостом ходу, ее частью и является электромагнитный клапан карбюратора. Статьи по теме: «Проверка и ремонт истемы ЭПХХ карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс», «Проверка и ремонт системы ЭПХХ карбюратора 2105, 2107 Озон».

Засорены каналы и (или) жиклеры системы холостого хода карбюратора

Топливная смесь обедняется. Выверните электромагнитный клапан или установленный вместо него держатель топливного жиклера системы холостого хода. Извлеките из него топливный жиклер системы холостого хода. Прочистите его, промойте бензином, продуйте сжатым воздухом. Если он деформирован или его маркировка не соответствует требуемой, замените его. Проверьте целостность и наличие его резинового уплотнительного кольца.

электромагнитный клапан карбюратора 2108 Солекс и вынутый из него топливный жиклер СХХ

Возможна прочистка СХХ без демонтажа карбюратора с двигателя. Установите обороты коленчатого вала в пределах 3000 об/мин. Выверните клапан или держатель на пару-тройку оборотов. Погазуйте, рукой вращая рычаг на оси дроссельной заслонки первой камеры. Заверните клапан обратно. Повторите операцию несколько раз до появления устойчивых оборотов холостого хода.

Таким нехитрым образом мы увеличиваем разрежение в каналах СХХ. Оно унесет все имеющиеся там отложения в цилиндры. Перед прочисткой можно залить в отверстие под клапан немного ацетона и подождать пока отложения разрыхлятся.

Статьи по прочистке системы холостого хода на нашем сайте:

«Подсос» постороннего воздуха в карбюратор

Топливная смесь в этом случае обедняется лишним воздухом. Двигатель «троит». На изображении места возможного «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор.

места «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор 2108, 21081, 21083 Солекс

Как искать места «подсасывания» постороннего воздуха на двигателях с карбюраторами 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон излагается на нашем сайте в статье «Подсос постороннего воздуха в карбюратор».

Низкий или наоборот слишком высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора

Топливная смесь опять же обедняется или наоборот сильно обогащается, заливая свечи. Необходимо проверить и отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере карбюратора. Для начала следует снять верхнюю часть (крышку) карбюратора, после того как двигатель немного поработает на холостых. В поплавковой камере карбюратора 2105, 2107 Озон уровень топлива должен находиться посередине наклонной плоскости передней стенки поплавковой камеры. На карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс уровень топлива приблизительно составляет 29±1 мм от дна поплавковой камеры.

уровень топлива в поплавковой камере карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон

Подробнее о регулировке уровня топлива в поплавковой камере карбюратора в статьях:

Помимо этого следует обратить внимание на целостность и положение поплавков, а также проверить игольчатый клапан, так как от них напрямую зависит величина уровня топлива в поплавковой камере и последующее смесеобразование.

Статьи про клапан:

Сильно засорен фильтрующий элемент воздушного фильтра двигателя

Степень засорения должна быть довольно высокой. Например, такой.

сильно загрязненный фильтрующий элемент воздушного фильтра

Поменяйте фильтрующий элемент.

Примечания и дополнения

— Иные причины неустойчивого холостого хода карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон разобраны в статьях «Троит двигатель» и «Пропал холостой ход двигателя с карбюратором Солекс».

Еще неисправности в работе двигателя связанные с карбюратором

Падение оборотов двигателя — достаточно неприятное происшествие для вашего автомобиля. Речь идет не только о неудобстве и возникновении вопросов об исправности машины, но и о работе важных механизмов. Проблема в том, что резкое падение оборотов на холостом ходу, когда авто катится на нейтральное передаче, может заглушить двигатель, а это уже становится опасным для дальнейшего движения. Водитель может не заметить такого происшествия, включить вторую передач и отпустить сцепление, что вызовет резкое торможение двигателем. Авто может завестись «с толкача» таким образом, а может просто остановиться, чем создаст аварийную ситуацию. При прогреве автомобиля падение оборотов также неприятно сказывается на уверенности водителя. Приходится постоянно подгазовывать ногой или использовать иные методы удержания двигателя в рабочем состоянии. Стоит разобраться в причинах неполадки.

Возможно, дело не в технике, а в заправке?

Как уже говорилось выше, карбюратор очень чувствителен к качеству бензина, который вы заливаете в бак автомобиля. Если попадутся соринки или примеси, техника не сможет нормально работать. Грязный бензин до определенной поры очищается фильтром, но со временем такая очистка перестает помогать. Топливо с примесями и включениями может оказаться большой проблемой, которая сказывается не только на оборотах. Вот несколько важных показателей такой проблемы:

уже через несколько километров после заправки некачественным бензином вы почувствуете изменения в динамике автомобиля, увеличится расход топлива и ухудшится стабильность;
обороты двигателя на холостом ходу могут плавать, и это будет говорить о нестабильном составе топливной смеси, на скорости также возможны небольшие рывки и провалы в тяге агрегата;
после остывания двигателя при следующем запуске прогрев может начать неожиданно с низких оборотов, вам придется играться подсосом в непривычных диапазонах для прогрева;
также вполне возможно, что после прогрева до 30-40 градусов возникнет провал, который необходимо будет компенсировать вытаскиванием подсоса до упора или подгазовыванием ногой;
при прогреве до рабочей температуры мотор будет работать сравнительно стабильно, но плавание оборотов останется, именно такие показатели некачественного топлива в баке авто.

Данные критерии говорят о том, что на привычную для вас заправку лучше больше не ездить. Конечно, такие же проблемы возможны в случае, если карбюратор выходит из строя и нуждается в обслуживании. Но часто данные неполадки возникают именно при некачественном топливе с низким октановым числом или с примесями. Поэтому первым делом стоит выкатать бензин на прогретом моторе и добавить в него хорошее проверенное топливо.

Пора обслуживать карбюратор — мелкие дефекты

следует отправиться в автомобильный магазин или на рынок, чтобы подыскать подходящий ремкомплект для вашего типа карбюратора, лучше брать оригинальные качественные детали;
далее важно найти мастера, который хорошо разбирается в карбюраторах и может помочь с устранением проблем в вашем устройстве, таких мастеров в городах остается все меньше;
специалист за несколько десятков минут переберет оборудование, найдет проблему и установит новые прокладки, мембраны, уплотнители и прочие изделия из ремонтного комплекта;
далее необходимо провести проверку оборудования, чтобы убедиться в отсутствии неприятных эффектов, часто это можно будет сделать только на следующий день на остывшем автомобиле;
последний шаг — регулярные визиты к мастеру 1 раз в 2 года для обслуживания и ревизии карбюратора, это позволит сохранять машину в нормальном рабочем состоянии длительный период.

Конденсат или точка росы — возможно ли такое?

На автомобилях ВАЗ 2107 очень часто происходит падение оборотов двигателя при прогреве вплоть до полной остановки агрегата. Такая беда характерна для всех карбюраторов, кроме Солексов. Проблема в том, что при температурах от 0 до +5 градусов в камерах карбюратора может собираться конденсат. Это определенный тип росы, который образуется при перепадах температур. После запуска мотора на холодную происходит следующий процесс:

сначала открытый подсос запускает обогащенную смесь, которая без проблем сгорает и не вызывает ощутимых изменений в работе силового агрегата, что очень важно для нормального запуска;
по мере прогрева владелец авто опускает подсос, смесь приближается по характеристикам к рабочей, а вся система двигателя уже немного прогрета, и здесь начинается самое интересное;
конденсат или роса начинают попадать в данную смесь и менять ее свойства, в некоторых моделях устройств это происходит достаточно быстро и неприятно, вызывая остановку мотора;
водитель снова вытаскивает подсос или нажимает на педаль газа, смесь обогащается, мотор работает нормально, но до 60-70 градусов этот процесс может повторяться бесконечно;
после прогрева примерно до рабочей температуры все нормализуется, обороты приходят в норму, двигатель работает хорошо, поэтому при визите на станцию мастер ничего не обнаружит.

Как бороться с такой ситуацией, сложно даже представить. Единственным действенным способом будет замена карбюратора на Солекс, но и в этих моделях часто бывают проблемы с запуском силового агрегата в переходных температурах. Так что дать какие-либо конкретные советы в данном случае непросто. Лучше всего обслуживать технику вовремя и всегда поддерживать топливную аппаратуру в хорошем состоянии, это поможет получить должную надежность работы машины.

Есть ли еще причины резкого падения оборотов?

топливные фильтры — очень часто фильтрующие элементы забиваются, а владельцы забывают их вовремя менять, и это приводит к серьезным проблемам с транспортным средством;
термостат — возможно, после незначительного прогрева малого круга ваш термостат открывается и пускает резко ледяную жидкость в двигатель, что приводит к падению оборотов;
электроника — стоит проверить зажигание, нормальную установку ремня ГРМ, отсутствие проблем с датчиками и различным электронным оборудованием на борту вашего автомобиля;
включение потребителей электроэнергии — возможно, в вашем авто автоматически включается какой-либо мощный прибор, что дает нагрузку на агрегат, обороты неизбежно падают;
система клапанов — резких падения и перепадов в данном случае не будет, но плавающие и нестабильные обороты вполне возможны, а при нагрузке они превратятся именно в падения.

Предлагаем посмотреть видео с решением одной из возможных причин данной проблемы:

Подводим итоги

закрываешь подсос машина глохнет ваз 2107 — Автосайт

Ответ: 1. При расположении распылителей

aveo брать или не брать

ваз 2112 отказали дворники трапеция крутит

Вопрос:(01/12/10) Почему увеличивается расход топлива, когда оба распылителя УН стоят в первую камеру? Ведь топливо течет с них одновременно при нажатии на акселератор. Можно ли заказать карбюратор 21083 с вашего сайта? Ответ: 1. При расположении распылителей УН только в 1 камеру, на постоянных скоростях оба распылителя под действием разряжения будут работать как эконостат, т.к в этом варианте отсутствует торможение топлива воздухом, который при расположении распылителей в обе камеры поступал бы через распылитель 2-й камеры. 2. По вопросу приобретения карбюратора обратитесь в ООО «ДФК» (Димитровградская финансовая компания). Контактные телефоны: (84235) 6-11-01, 6-11-22, 7-67-09. Вопрос:(01/12/10) У мeня ВАЗ 21051, карбюратор ДААЗ 2105-10. Проблема в том , что обороты ХХ плавают от 600 до 1200, регулировке ХХ не поддается. В движении, при нажатии на педаль газа происходит в двигателе провал, не тянет, закрываю воздушную заслонку на 1/3, провал исчезает и тяга двигателя улучшается. Поменял трамблер, перебрал карбюратор в соответствии с тарировачными данными и т/х , результата не дало.

Подскажите, в чем дело? Ответ: 1. Обороты плавают скорее всего потому что топливо подкапывает из ГДС. Причиной может быть приоткрытая дроссельная заслонка (упорный винт под рычгом на оси дроссельной заслонки стронут с места). Регулировку холостого хода правильно выполнить в этом случае не удастся.

Проверьте положение дроссельных заслонок. Они должны быть максимально закрытыми, но чтобы небыло «закусывания» заслонок о стенки смесительных камер, рычаги на осях должны упираться в в регулировочные упорные винты. 2. Проверьте работу ускорительного насоса. Производительность его должна быть 7+/-1,75 см.куб за 10 полных ходов. Вопрос:(03/12/10) До замены прокладок, при езде машина иногда дергается. Замнил прокладки на карбюраторе ВАЗ-21074, при этом ничего не крутил, установил на двигатель, завел, прогрел, но когда отпустил подсос, двигатель начинает неравномерно работать на холостом ходу и вовсе глохнуть. Подскажите, пожалуйста, что делать? Ответ: Продуйте жиклер холостого хода и каналы системы холостого хода. Отрегулируйте холостой ход , желательно с газоанализатором. Вопрос:(03/12/10) Подскажите, как вытащить эмульсионные трубки с ДААЗ 2105, они «закисли» и не могу их снять. Ответ: ОАО «ДААЗ» производит новые карбюраторы, а старыми, находящимися в эксплуатации карбюраторами занимается СТО. Вообще, если эмульсионная трубка не выпадает сама при перевернутом корпусе карбюратора, то её можно извлеч из канала с помощью металлического стержня, заточенного под малым углом. Т.е. стержень вставляется с натягом в верхнее отверстие трубки и вынимается уже вместе с трубкой.

Наверное, надо предварительно постучать по трубке, чтобы отделить её от корпуса. Всё это конечно надо проделать не повредив, не сдеформировав деталей карбюратора. Вопрос:(05/12/10) Поставил Солекс 21041 на 406 двигатель с Газель

задние дисковые тормоза на ваз 2114

С малых на средние обороты стреляет в карбюратор, зажигание стоит -1. 5. Увеличился расход топлива, какая должна быть высота проставок между коллектором и карбюратором, оставлять силуминовую проставку(родную), если на ней деаметр 1 и 2 камер больше и не совпадают. Ответ: Никаких работ по адаптации карбюраторов ОАО «ДААЗ», в том числе и «Солекс» 21041 на двигатель ЗМЗ-406 не проводилось. Оснований для рекомендаций нет. Вопрос:(05/12/10) Как купить боковые зеркала на 2114 (лопухи 2110)? Ответ: По вопросу приобретения обратитесь в ООО «ДФК» (Димитровградская финансовая компания). Контактные телефоны: (84235) 6-11-01, 6-11-22, 7-67-09. Вопрос:(06/12/10) Я являюсь счастливым обладателем автомобиля ВАЗ-21093 2004 года выпуска. К сожалению не инжекторного. Вот уже несколько месяцов занимаюсь доводкой своего Солекса. Перепробывал разные комбинации жиклеров. Как на мой взгляд,тяга прибавляется, однако и расход существенно растет!

Остановился на комбинации жиклеров, которую привел журнал «За рулем»: 1-я камера:150(ZD) воздух, 95-топливо. 2-я камера 125(ZC) воздух,100-топливо. Кулачок УН-4,распылитель от Нивы «Тайги».

На мой взгляд нормальная динамика, умеренный расход. Теперь собственно вопрос:
1.Почему завод производитель не ставит такой набор в карбюратор 21083-1107010?
2.Можно ли на 1.5 литровый движок поставить карбюратор 21073-1107010?
Как изменится динамика разгона(не будет ли провалов) и сильно ли возрастет расход? Ответ: Характеристики карбюратора подбирались из условия обеспечения требуемых параметров двигателем: по мощности, крутящему моменту, удельному расходу топлива, а также, из условия обязательного выполнения норм токсичности отработанных газов и обеспечения ездовых качеств автомобиля. При изменении одного из параметров, неизбежно ухудшатся другие. Из перечисленных Вами изменений, приемлема только установка кулачка номер 4, который улучшает ездовые качества автомобиля при уменьшении запаса по выбросам токсичных компонентов с отработанным газом.

Установка карбюратора 21073 приведет к заметному ухудшению ездовых качеств автомобиля при незначительной прибавке мощности. Вопрос:(08/12/10) Настраиваю карбюратор ДААЗ-2107, выпущенный в 2004 году. Обнаружил изменение конструкции АСХХ, о чём Вы уже отвечали несколько лет назад. Можно ли купить у Вас чертежи кольцевого распылителя АСХХ, или сам кольцевой распылитель АСХХ карбюратора ДААЗ-2107, каким он был до доработки? Ответ: Распространять или тем более продавать рабочие чертежи не имеем права. Кольцевой распылитель с отверстиями с производства снят. Вопрос:(08/12/10) Прошу рассказать об устройствах, упомянутых в цитате: «В зависимости от запросов потребителей возможно оснащение карбюраторов дополнительными устройствами снижения токсичности, возможна электронная коррекция смеси с помощью электроклапанов-дозаторов.» Особенно заинтересовали электроклапана-дозаторы. Поступают ли эти устройства в продажу? Только в комплекте с карбюраторами (какими) или и по отдельности? Ответ: Под термином «потребитель» следует понимать завод- изготовитель автомобилей, с которым имеются договорные отношения. Электромагнитные клапаны- дозаторы (актюаторы) с производства сняты. Вопрос:(09/12/10) В рубрике «Вопросы и ответы» упоминалось, что в продаже имеются карбюраторы производсва КНР. Но, почему то в разделе «Конрафакт» ни слова об этом. Прошу дополнить указанный раздел отличительными признаками контрафактных клонов карбюраторов ДААЗ. Ответ: Заметных отличительных признаков карбюратора производства КНР нет, поэтому не специалисту определить подделку затруднительно. При удовлетворительном внешнем виде карбюратора КНР, его рабочие характеристики значительно хуже характеристик карбюратора производства ОАО «ДААЗ». На карбюраторе КНР плоое прилегание дроссельных заслонок- очень заметны кольцевые щели

датчик температуры охлаждающей жидкости ваз 2114

Не отрегулированы пусковые зазоры дроссельной и воздушной заслонок.

Переходные отверстия 1-й и 2-й камер с большими отклонениями в координатах. Все эти отклонения делают проблемотичной или невозможной регулировку холостого хода, ухудшают и ездовые качества. При покупке карбюратора уточните их происхождение в данной торгующей организации. Обратите внимание на следующие внешние признаки, присутствующие на карбюраторах ОАО «ДААЗ»: На диффузорах со стороны привода в литье выполнена маркировка размеров дффузоров в кружочках.

Упорные винты под рычагами на осях дроссельных заслонок и резьба с контрогайкой на тяге пневмопривода должны бать окрашены. На корпусе дроссельных заслонок со стороны 2-й камеры рядом с желтой заглушкой должно быть клеймо испытателя карбюратора, выполненное ударным способом. При достаточном объме статистических данных, признаки китайского контрафакта будут внесены в соответствующий раздел сайта. Вопрос:(10/12/10) Купил новый карбюратор ДААЗ 21083 на рынке, но на нём почему-то не было заглушек на штуцерах) и заглушки на винт качества. Он был в коробке и полиэтиленовом пакете. Сверху карбюратора тоже не было защиты от попадания в карбюратор посторонних предметов. Может это подделка? Правда работает отлично, машину просто не узнать.

Ничего не регулировал, немножко повысил обороты винтом количества и все. Ответ: При поставке карбюраторов в запчасти на них не устанавливается защитная крышка (сверху), заглушка (футляр) на штуцер подачи топлива. На штуцер отбора разряжения для вакуумкорректора футляр для любого вида поставок вообще не предусмотрен. Заглушка на винт качества также не предусмотрена. Её устанавливают на заводе- изготовителе автомобилей после регулировки холостого хода или на СТО.

Так что, скорее всего, Вас надо поздравить с удачной покупкой настоящего карбюратора производства ОАО «ДААЗ», тем более, что на его работу Вы не жалуетесь. Вопрос:(10/12/10) Авто 21063, двигатель 1300, карбюратор Солекс 21081. Постоянный провал между 1 и 2 камерой, советуют поставить 21053, что если поставить ремкомплект от 53 в 81. Что-то изменится? Ответ: Прежде всего:
1. Правильно отрегулируйте холостой ход.
2. Проверьте производительность ускорительного насоса, при необходимости устраните неисправность.
3. Продуйте переходную систему 2-й камеры.
При установке карбюратора 21081 на двигатель «классики» неизбежно увеличение расхода топлива. При установке жиклеров от карбюратора 21053 расход топлива возрастет очень существенно. Вопрос:(10/12/10) Я купил Москвич 412иэ,86 г.в. На нем от прежнего хозяина стоит карбюратор ДААЗ 2105-1107010, жиклеры на 1 камере топливный 107, на 2- 162, воздушные 170. Заводится хорошо, но свечи моментально покрываются черным нагаром и двигатель начинает троить, да и расход большой.

Можно ли подобрать другие жиклеры или какой карбюратор можно поставить без переделок? Родной к-126н теперь наверное не поставить. Да и отзывы о нем не очень. Ответ: Наиболее подходящим для двигателя Вашего автомобиля, из числа выпускаемых в настоящее время карбюраторов, наиболее подходящим является карбюратор 2140-1107010-20. Вопрос:(10/12/10) Я купил Москвич 412иэ,86 г.в. На нем от прежнего хозяина стоит карбюратор ДААЗ 2105-1107010, жиклеры на 1 камере топливный 107, на 2- 162, воздушные 170. Заводится хорошо, но свечи моментально покрываются черным нагаром и двигатель начинает троить, да и расход большой. Можно ли подобрать другие жиклеры или какой карбюратор можно поставить без переделок?

Родной к-126н теперь наверное не поставить. Да и отзывы о нем не очень. Ответ: Наиболее подходящим для двигателя Вашего автомобиля, из числа выпускаемых в настоящее время карбюраторов, является карбюратор 2140-1107010-20. Вопрос:(11/12/10) Прочитал ответ №1115, очень огорчён

настройка карбюратора ваз 2106

Восстановить первоначальную конструкцию АСХХ карбюратора «ОЗОН» ДААЗ-2107 необходимо. Можете ли сообщить хотя бы размеры полости (глубину и диаметр, с допусками), в которой кольцевой распылитель АСХХ карбюратора ДААЗ-2107 должен располагаться?

Буду пытаться изготовить распылитель самостоятельно. Ответ: Диаметр отверстия в корпусе дроссельных заслонок под запрессовку распылителя 13+0,035. Размер от донышка этого отверстия до наружной плоскости запрессованного распылителя 9±0,05. Хотелось бы отметить, что результаты испытаний карбюраторов с двумя разными по конструкции распылителями одинаковы.

Но у распылителя упрощенной конструкции преимущество в том, что он не засоряется и нет отверстий, в которых бы образовывался нагар и откладывались смолистые вещества, изменяющие характеристику распылителя. Вопрос:(13/12/10) У меня правильный карбюратор ДААЗ 4178-1107010-40 для двигателя ЗМЗ-402. Подключил по «временной» схеме с подачей «ПЛЮСА» на электромагнитный клапан. При этом не могу опустить обороты холостого хода ниже 1000-1100. Дальнейшее вывинчивание винта количества ни к чему не приводит. Винт 7 просто напросто отдаляется от рычага 34.

Хотя на предыдущем ДААЗовском карбюраторе для ВАЗ Винт и рычаг всегда были вплотную. Кроме того, после замены карбюратора возрос уровень СО в выхлопе. На старом карбюраторе регулировал винтом качества.

Здесь уже завинтил его до упора, но нужного эффекта не достиг. В чём может быть причина? Имеются ли дополнительные разрешённые регулировки кроме винтов качества и количества, о которых не написано в инструкции? Ответ: Скорее всего, дроссельная заслонка почему-то не закрывается до конца. Проверьте, не заедает ли дроссельная заслонка и не упирается ли кулачок ускорительного насоса в впускной коллектор. Может быть нужно установить дополнительную прокладку под карбюратор?

На исправном карбюраторе, при вывернутом винте количества смеси, не должно быть зазоров между упорными винтами и рычагами на осях дроссельных заслонок. Вопрос:(13/12/10) На автомобиль ВАЗ 21061, объем двигателя 1,5л установлен карбюратор ДААЗ 2107-1107010-20. При установке правильного уоз обороты холостого хода падают до 300-400, при увеличении винтом количества появляется разряжение в трубке вакуумного опережения зажигания. При заворачивании винта качества до упора двигатель слегка трясет, но он не глохнет.

Где искать причину? Ответ: 1. Разряжение в трубке вакуумкорректора на холостом ходу появится, если стронут с места (завернут) упорный (технологический ) винт рычага оси дроссельной заслонки. Его вращать недопустимо. 2. Прочитайте внимательно инструкцию по эксплуатации автомобиля. При заворачивании винта качества до упора, топливо поступает через байпасный канал с жиклером имеющим отверстие 1, 2 мм, поэтому двигатель может не глохнуть, но состав смеси будет переобедненным. Вопрос:(13/12/10) Подскажите, пожалуйста, у меня двигатель 2103 1.5 я хочу поставить карбюратор 2173 Нива будет резвее или нет или что вы мне посоветуете, чтобы у нее увеличилась приемистость и скорость. Ответ: Для двигателя «классики» 1,5 л предназначен карбюратор 21053…, а карбюратор 21073… предназначен для двигателя 1,7 л. Литраж двигателя, имеет значение при выборе модели карбюратора. Вопрос:(13/12/10) Подскажите, пожалуйста, у меня двигатель 21011, стоит карбюратор 2107 1107010-20 в стоке, необходимо ли менять жиклеры? Я прочел, что этот карбюратор ставится на объем 1.5 и 1.6,а у меня 1.3. Ответ: Для двигателя «классики» 1,5 л предназначен карбюратор 21053…, а карбюратор 21073… предназначен для двигателя 1,7 л. Литраж двигателя, имеет значение при выборе модели карбюратора. Вопрос:(14/12/10) Большое спасибо за ответ на вопрос №1122. Пожалуйста, подтвердите диаметр (8.5мм) узкой части «полудиффузора», используемого в качестве седла иглы винта количества ТВС в АСХХ карбюратора «ОЗОН» ДААЗ-2107.
Пожалуйста, подтвердите или опровергните мою догадку: этот «полудиффузор» — часть малого диффузора карбюратора К-88 или аналогичного, где он образует кольцевой распылитель ГДС со щелевым выходным отверстием эмульсии. Если догадка верна — я попробую сделать заднюю часть распылителя и использовать имеющийся полудиффузор в качестве передней. Планирую оставить между частями распылителя (выходную) щель, общей площадью 3.0 кв.мм. Ответ: Диаметр отверстия 9+0,16 Вопрос:(14/12/10) Подскажите, пожалуйста, какой карбюратор экономичнее для двигателя 1500 2105 или 2107 Ответ: Лучшие характеристики двигатель имеет с карбюратором, который для него предназначен

нива 21213 тюнинг

Для двигателей 1,2…1,3 л. карб. 2105…Для двигателей 1,45…1,6 л. карб.

2107… Вопрос:(14/12/10) Подскажите, пожалуйста, какой карбюратор экономичнее для двигателя 1500 2105 или 2107 Ответ: Лучшие характеристики двигатель имеет с карбюратором, который для него предназначен. Для двигателей 1,2…1,3 л. карб. 2105…Для двигателей 1,45…1,6 л. карб.

2107… Вопрос:(14/12/10) У меня ВАЗ 21063(1300см3), поставил карбюратор 2108-110710, знаю что нельзя, но так вышло. В карбюраторе увеличен диффузор первой камеры с 21 до 23 мм, все жиклеры ГДС поставил как у карбюратора 21051-1107010,1-я камера:150zd воздух, 105 топливо; 2-я камера:135zc воздух, 110 топливо, маркировка кулачка ускорительного насоса ≤ -4, маркировка рычага управления воздушной заслонки ≤ -7, диаметр балансировочных отверстий 6 мм, все остальное оставил без изменений. При регулировке ХХ на содержание СО газоанализатор показал 1%, при устойчивой работе двигателя.

Будет ли приемлемый расход топлива или стоит заменить жиклеры ГДС, если да, то на какие? Ответ: Скорее всего, диффузор расточен с нарушением геометрических параметров и добиться оптимальной характеристики с таким диффузором мало вероятно, но эта характеристика должна быть близкой к требуемой. Прежде чем заняться корректировкой характеристики карбюратора, проверьте реальный эксплуатационный расход топлива в зимний и летний периоды. Вопрос:(15/12/10) Были проблемы с карбюратором моей машины Сеат ибица 1.5, решил поменять на карбюратор ДААЗ 21083. Купил, поставил. Вроде всё в норме, только расход большой и чувствую, что слишком мало воздуха двигателю!

До этого стоял карбюратор с такими данными: диф1 — 24, диф2 — 26, ТЖ1 — 120, ВЖ1 — 190.
Вопрос : может имеет смысл расточить диффузор и подобрать жиклеры? (карбюратор СОЛЕКС исправен на 100%) Ответ: Для двигателя автомобиля Вашей модели никаких работ по адаптации карбюраторов ОАО «ДААЗ» не проводил. Характеристики двигателя 21083 и Вашего двигателя, не смотря на одинаковый литраж 1,5 л. разные. Относительно расточки диффузоров надо иметь ввиду, что получить необходимый оптимальный профиль диффузора не просто, а в Вашем случае можно и карбюратор испортить окончательно, который как вы пишете исправен на 100%. Вобщем, как говорится, дело хозяйское и карбюратор Ваш.

Экспериментируйте. Можем только рекомендовать попробовать сначала поэкспериментировать с карбюратором 21041-1107010-20 с вакуум-корректором (21041-1107010-10 без вакуум-корректора, ДВС с МПСЗ) предназначенным для двигателей УЗАМ 1,8 л и имеющий диффузоры 24х26. Жиклеры 1-й камеры: Топл.102,5 возд.

135. Жиклеры 2-й камеры: 120 и 155 соответственно. Можно таже поэкспериментировать с карбюратором 21073 для двигателя 1,7 л., который имеет диффузор 1-й камеры «24» и жиклеры топливный и воздушный 107,5 и 150 соответственно. Вопрос:(16/12/10) ВАЗ-21074 1,6 карбюратор ДААЗ 2107-1107010-20. Механический привод заслонки 2-й камеры (эвольвента согласно чертежа ДААЗ), жиклеры 1 камеры — 130/190, 2 камеры — 150/150. Появились колосальные провалы при наборе скорости в районе 1500-2500 об/мин. После провала двигатель ведет себя как будто включилась (турбина). Зажигание контактное, выставленно профессинально.

Топливный насос ДААЗ новый. Свечи новые. Ответ: Карбюраторы 2107-1107010-20 изготавливаются только с пневмоприводом вторичной камеры и комплектуются жиклерами см. на сайте в разделе «Регулировки карбюраторов «Озон». Все отличия- это результат тюнинга, за который завод не несет никакой ответственности. Вообще, если кто-то в гараже меняет пневмопривод на механический привод, то в переходную систему 2-й камеры, для исключения провалов устанавливают топливный жиклер «75» вместо «60». Вопрос:(17/12/10) Приобрел для УАЗ Ваше изделие 4178-1107010, хотелось бы подключить к нему, имеющееся, ГБО 2-го поколения (LOVATO). На карбюраторе спереди 2 бронзовых винта(законтренных), можно ли их использовать (отверстия)? Или сделать как-то по другому? Ответ: «2 бронзовых винта»- это резьбовые технологические заглушки из латуни в отверстиях, через которые обрабатываются резьбовые отверстия под главные топливные жиклеры и осуществляется установка этих жиклеров. Использовать эти отверстия для подключения ГБО не допустимо. Вопросами переоборудования карбюраторов для работы двигателя на газе ОАО «ДААЗ» не занимается. Вопрос:(17/12/10) Как правильно поставить жиклеры,1 камера слева или справа? Ответ: Слева или справа? Смотря как смотреть. Первая камера- это та камера, на оси дроссельной заслонки которой находится главный рычаг или сектор привода дроссельных заслонок, это та камера, в которой находится система холостого хода, механизм привода ускорительного насоса, это та камера, дроссельная заслонка которой открывается первой.

Жиклеры 1-й камеры располагаются ближе к 1-й камере. Вопрос:(17/12/10) Пoчему нельзя ставить СОЛЕКС 2108 1107010 на классику? Ответ: Карбюратор 2108 имеет оригинальную геометрию впускного тракта и малый «21», недостаточный для нормальной работы двигателя «классики» диффузор. Наблюдается раннее, часто начиная с режима холостого хода вступление в работу ГДС, поэтому возможны проблемы с регулировкой холостого хода. Расход топлива в этом случае будет увеличен? Вопрос:(17/12/10) Подскажите, могу ли я поставить корпус диффузоров от ДААЗ 2107 на ДААЗ 2105, при этом жиклеры поставить для двигателя 1300

мотоколяска сзд купить

Какие будут изменения в работе двигателя? Ответ: Произойдет переобеднение смеси, ухудшится наполнение цилиндров двигателя и как следствие, двигатель потеряет мощность. Вопрос:(20/12/10) Вопросы:
1) на каком расстоянии от дна циллиндрической полости (для установки кольцевого распылителя/седла иглы винта количества) АСХХ находится подвод эмульсии после винта качества? Каков диаметр подводящего отверстия?
2) какую функцию выполняют штыри, расположенные поперёк выходного конуса малых диффузоров (с маркировкой «3. 5″ и «4.5») карбюратора ДААЗ-2107 и ДААЗ-2105? Ответ: 1. Диаметры отверстий после винта качества для карбюратора 2105: 1,8+0,05 мм, для 2107: 2+0,05 мм. Координата отверстия в чертеже не указана, является величиной расчетной. 2. Штифты на распылителях ГДС (малых диффузорах) служат для улучшения распределения смеси по цилиндрам двигателя. Вопрос:(20/12/10) У меня ВАЗ 2106-3 с двигателем 1200, стоит карбюратор 2108(…какой не помню), расход зимой 15-16 л., при медленной езде(еле давлю на педаль). У меня появился новый карбюратор 2107-1107010, если установить его вместо предидущего, какова будет езда, расход топлива ?(Что нужно будет сделать,чтобы можно было спокойно ездить?) Ответ: Для автомобиля с пробегом применение карбюратора 2107-1107010-20 оправдано. Но возможны замечания по ездовым качествам из-за более бедной характеристики карбюратора 2107 по сравнению с 2105 (примерно на 3%). В необходимости каких-либо корректировок характеристики карбюратора 2107 определитесь по результатам пробных поездок. Вопрос:(20/12/10) У меня ВАЗ 2106 (двигатель 1.5). Купил и установил карбюратор СОЛЕКС 21053. До этого стоял ОЗОН 2105, не устраивал расход и динамика.

Расход с СОЛЕКСом стал ещё больше, чем был на ОЗОНе (примерно 13 литров на трассе), хотя по идее он оптимален для моей машины. Правда динамика стала намного лучше, но не такими же жертвами. В чём может быть причина такого расхода?

Двигатель в хорошем состоянии: компрессия, зазоры и всё остальное. Ответ: Если Вы уверены в техническом состоянии двигателя (компрессия, механические потери…) автомобиля (выбег в норме), состоянии прерывателя — распределителя(характеристики вакуумного и центробежного регуляторов), то остается проверить состояние воздушного фильтра (его сопротивление) и при необходимости его заменить. Вопрос:(21/12/10) ВАЗ 21053, холодный двигатель на подсосе запускаеться с 5 ой попытки. Ответ: Проверьте пусковые зазоры карбюратора и не забудьте, что для уверенного запуска необходимо:
— залить в двигатель масло не хуже 5W40;
— иметь хорошо заряженный АКБ;
— исправную и систему зажигания. Вопрос:(22/12/10) У меня ВАЗ-21070, двигатель 1500 куб.см., стоит газовое оборудование LOVATO. Подскажите? какой карбюратор лучше поставить и можно ли заказать с завода изготовителя? Ответ: Для Вашего автомобиля предназначен карбюратор 2107-1107010. Карбюратор на заводе заказать, к сожалению, нельзя. Обращайтесь к дилерам ООО «Димитровградская Финансовая Компания». Вопрос:(23/12/10) Машина М-2141, двигатель УЗАМ-3318, контактное зажигание, карбюратор 2140-50. Собираюсь менять зажигание на МПСЗ и карбюратор на 21041-10. Потребуется ли переделка приводов дроссельной и воздушной заслонок?

Нужна ли на новом карбюраторе настройка пусковых зазоров и уровня топлива в поплавковой камере? Ответ: Требуется только настройка холостого хода. Вопрос:(23/12/10) Какие последствия будут после установки карбюратора 2105-1107010-20 на двигатель 2103 (1500 см3)? Ответ: Провалы при разгоне и увеличенный расход топлива. Вопрос:(24/12/10) На ВАЗ 2101 стоит карбюратор 2101-1107010-20. Можно ли из этого карбюратора путем замены всех жиклеров сделать карбюратор 2101-1107010-03? Ответ: Из карбюратора 2101-1107010-20 сделать карбюратор 2101-1107010-03 нельзя, т. к. корпусные детали разные. Вопрос:(24/12/10) На ВАЗ 2101 стоит карбюратор 2101-1107010-20. Можно ли из этого карбюратора путем замены всех жиклеров сделать карбюратор 2101-1107010-03? Ответ: Из карбюратора 2101-1107010-20 сделать карбюратор 2101-1107010-03 нельзя, т.к. корпусные детали разные. Вопрос:(24/12/10) Автомобиль ВАЗ-21063 объём 1300см3. Карбюратор ДААЗ 2108-1107010.
1

замена датчика холостого хода ваз 2114

Нужно ли менять эмульсионную трубку первой камеры тип 23 на тип DZ?
2. Как изменятся характеристики двигателя при установке распылителя ускорительного насоса от ДААЗ 21073. Ответ: 1.С карбюратором 2108-1107010 на автомобиле 21063 будет повышенный расход топлива. 2.Установка трубки ZD (с шариком) на «классике» улучшит ездовые качества на малом дросселе. 3.Установка распылителей от 21073 увеличит расход топлива, особенно при движении на постоянных скоростях. Вопрос:(27/12/10) Не опечатка ли в этой (.daaz/product/regul/ozon. htm) таблице? Я всегда думал, что диаметр дроссельной заслонки второй камеры карбюратора «ОЗОН» ДААЗ-2107-1107010 равен 36мм, а не 32мм, как указано в таблице. Непонятен и уровень топлива… Ответ: Спасибо. В таблице действительно опечатка, внесены изменения. Вопрос:(28/12/10) Как измерять уровень топлива в поплавковой камере 4178-40 22-24 мм с прокладкой или без? Ответ: Размер 22-24 мм замеряется от верхней плоскости корпуса карбюратора (без прокладки, со снятой крышкой карбюратора). Вопрос:(28/12/10) У меня ВОЛГА-2410. Поставил «ДААЗовский» карбюратор 4178 после ремонта! Почему большой расход топлива и без вытянутого подсоса 1-я камера не работает? Ездить невозможно! Подскажите, какие должны быть жиклёры и что можно сделать, чтобы уменьшить расход топлива.

Может стоит купить другой карбюратор? Посоветуйте какой? Ответ: Для автомобиля Волга-2410 с двигателем ЗМЗ 402 предназначен карбюратор 4178-1107010-40 (регулировки см. на сайте). Проверьте систему холостого хода: топливный жилер и каналы холостого хода на отсутствие засорений. Проверьте отсутствие подсоса воздуха в каналах ХХ или под карбюратором.

Проверьте уровень топлива. Вопрос:(29/12/10) Где можно взять подробное описание по разборке, сборке и регулировке карбюратора 2101-1107010-03, а также тарировочные данные??? Ответ: На карбюраторах 2101-1107010-03 (выпуск 1976…1983г.в.) в главной дозирующей системе устанавливались жиклеры:
Камера &nbsp Топливный &nbsp Воздушный
1 камера &nbsp 130 &nbsp 150
2 камера &nbsp 130 &nbsp 200 Карбюратор 2101-1107010-03 отличается от карбюратора 2101-1107010 отсутствием клапана разбалансировки поплавковой камеры. Описание по разборке и регулировке карбюратора можно прочитать в инструкции по обслуживанию и ремонту автомобиля ВАЗ 2101. Вопрос:(29/12/10) На ВАЗ 2101 стоит карбюратор 2101-1107010-20. Можно ли из этого карбюратора, путем замены всех жиклеров, сделать карбюратор 2101-1107010-03, если на средней части карбюратора 2101-1107010-20 выбит номер 2101-1107010-03? Ответ: Да, можно, заменив жиклеры гл. дозирующей системы, топливный жиклер ХХ 1 камеры, распылитель 2-ой камеры, жиклеры эконостата и топливный жиклер ускорительного насоса. Изменить необходимо и пусковые зазоры. Вопрос:(29/12/10) Помогите из множества вариантов прокладок под карбюратор выбрать правильный вариант. Предстоит установка карбюратора ДААЗ-4178-1107010 на УАЗ 31512 с двигателем УМЗ 4178. У карбюратора разные диаметры первичной и вторичной смесительных камер (соответственно 28 и 36 мм). Какую толстую текстолитовую теплоизоляционную проставку следует использовать?

Какой толщины? Какой должен быть диаметр каждого из двух отверстий? Можно ли использовать проставку от ДААЗ 1111-1107010 и нужны ли будут в данном случае дополнительные отверстия, которые есть в проставке ДААЗ 1111-1107010 ? Почему рекомендуют проставку от К-126 с диаметром отверстий 34 мм ? Соответственно какой должен быть диаметр каждого из двух отверстий верхней прокладки и ее материал (картон, паронит, толщина, амированный, неармированный)? Ответ: Прокладку можно ставить любую, лишь бы соединение было герметичным, прокладка не расползалась, и чтобы рычаги привода не заедали. Однако сообщаем, что все доводочные работы и сертификация проводились с «родной» проставкой с диаметром 34 х 34 мм, поэтому рекомендуем ставить их. Вопрос:(29/12/10) Прочитал вопрос № 167 от (01/06/06) и ответ на него. Дайте, пожалуйста, внятный ответ по 4178 :при ЗАВОРАЧИВАНИИ винта качества смесь обогащается или обедняется ? В описание нет точного ответа?. Ответ: При заворачивании винта качества смесь обедняется.
В литературе содержится прямо противоположная информация. Тюфяков: Чем больше отвернут винт, тем больше воздуха поступает в канал системы холостого хода, при этом разрежение в нем падает, меньшим становится разрежение у топливного жиклера системы холостого хода, меньше поступает через него топлива и больше обедняется состав смеси на холостом ходу. При заворачивании винта наблюдается обратная картина, т.е. состав смеси обогащается.
Вопрос: Кто же все-таки прав для ДААЗ-4178-1107010? Ответ: В карбюраторе 4178 винтом качества (именно качества, а не количества) регулируется подача топлива, поэтому при его заворачивании смесь обедняется. Если у вас при заворачивании винта обороты растут, значит смесь была переобогащена, заворачивайте дальше до уменьшения. Рекомендуем использовать газоанализатор. Вопрос:(29/12/10) Автомобиль 21053, стояло нештатное зажигание Михайлова БЗМ-ПТ и карбюратор ОЗОН. Потом установил СОЛЕКС, всё работало нормально. Недавно поставил штатное электронное зажигание (датчик-распределитель, коммутатор).Через час нормальной эксплуатации стали чудовищно «плавать» обороты холостого хода и обороты при движении. Провалов при разгоне не наблюдается. Замена коммутатора, датчика Холла,В.В проводов,проверка жгута и разьёмов результатов не дала.

Видимых мест подсоса воздуха нет. Эл.магнитный клапан карбюратора цел, диафрагмы тоже. Осталась проверка уровня топлива?

Где ещё искать неисправность? Ответ: Проверьте угол опережения зажигания и особенно, положение винта количества, такие симптомы при чрезмерно завернутом винте. При правильной настройке, на холостом ходу при снятии клеммы с электромагнитного клапана двигатель должен глохнуть, в шланге вакуум-корректора распределителя зажигания не должно быть разряжения (при снятии шланга обороты хх не должны уменьшаться). Настройку ХХ желательно выполнять с использованием газоанализатора. Вопрос:(30/12/10) На Вашем сайте приведены регулировки на карбюраторы типа «ОЗОН» .daaz/product/regul/ozon.htm . Для карбюратора 2105-1107010-20 указано:
Приоткрытие дросселя при запуске 0,7 — 0,8 (70,80) 0,5-0,55;
Приоткрытие воздушной засл.пуск.ус-ом 5 + 0,5 (70,80) 6+0,25.
Как следует читать эти записи? Что означают цифры в скобках (70,80)? Какие значения, каким годам выпуска соответствуют? Ответ: Цифры в скобках означают модель карбюратора, например: для карбюратора 2105-1107010-70 приоткрытие дросселя от 0,5 до 0,55 мм, воздушной заслонки — 6+0,25 мм. Такие же регулировки и для -80. Регулировки 0,7-0,8 мм и 5+0,5 мм для всех остальных моделей. Вопрос:(30/12/10) У меня ВАЗ 21093 (карбюраторная).
Вопрос1: Замена эмульсионной трубки в первой камере с «23» на трубку «ZD» без шарика обогатит ли смесь при малом открытии дросселя и тем самым улучшит динамику разгона?
Вопрос 2: Почему на переднеприводных автомобилях ставят в карбюратор эмульсионную трубку «23» с шариком, а в Солексе 21073 «Нива» стоит эмульсионная трубка «ZD» Ответ: В результате доводки карбюратора Солекс на автомобилях «классика» потребовалась «нетрадиционная» трубка без шарика для обеспечения требуемых ездовых качеств, а именно, на режиме трогания с места. Вопрос:(31/12/10) Выпускаете ли вы карбюраторы Солекс 21051-30 для объёма 1,3л на заднеприводное семейство жигулей? Я не нашёл его в вашей таблице на сайте. Ответ: Карбюратор 21051-1107010 ОАО «ДААЗ» не выпускает. Из серии карбюраторов Солекс можно установить карбюратор 21053-1107010-20 при условии, если двигатель имеет большой пробег.

кто покупал авто растаможенное на инвалида

ваз 2112 отказали дворники трапеция крутит

кто покупал авто растаможенное на инвалида

Ваз 2107 почему глохнет на холостых. Автомобиль заводится и сразу глохнет: причины и способы устранения

Стабильная работа двигателя автомобиля ВАЗ 2107 зависит от исправности и правильности настройки его систем. Регулировка режима холостого хода возможна без привлечения специалистов при соблюдении всех рекомендаций руководства по эксплуатации. Исправный карбюратор с правильно выставленным опережением зажигания и зазорами между контактами трамблера.

Регулировку режима по технической документации необходимо проводить с помощью прибора, определяющего уровень СО в отработавших газах. В гаражных условиях карбюратор обычно настраивают на глаз и по встроенному тахометру. В описании прописана частота вращения коленчатого вала между 700 и 900 об/мин. При более низких значениях карбюраторные системы не в состоянии обеспечить стабильную работу двигателя, при более высоких значениях расход топлива увеличивается.

Силовой агрегат автомобиля ВАЗ 2107 работает на бензине, при этом качество и состав топлива не всегда соответствуют требованиям стандарта. Забитый карбюратор, особенно система холостого хода, может привести к нестабильной работе. В зависимости от степени загрязнения проявления могут быть разными вплоть до самопроизвольной остановки мотора.

Основные причины нестабильной работы двигателя автомобиля ВАЗ 2107 на холостом ходу:

неправильный уровень топлива в поплавковой камере;
засорение сетчатого фильтра, жиклеров и каналов;
ограничение или затруднение хода клапана в EPHH;
всасывание воздуха через поврежденные прокладки, мембраны или трубки;
засоряющий воздушный фильтр;
подгорание контактов или неправильный зазор между ними;
некондиционные свечи;
неправильная регулировка угла опережения зажигания.

Прежде чем приступить к настройке карбюратора, следует восстановить его работоспособность, иначе невозможно добиться устойчивого результата.

Техническое обслуживание и устранение неисправностей

Текущие работы по системам, обеспечивающим работу двигателя, следует начинать с его полной проверки. Для удобства с карбюратора снимается корпус воздушного фильтра и осматриваются все воздушные трубки. На них не должно быть трещин, а материал должен сохранять эластичность. При необходимости производится демонтаж и полная разборка карбюратора с дефектацией и заменой неисправных деталей.

На следующем этапе проводится диагностика, устранение выявленных неисправностей и регулировка системы зажигания. Рекомендуется зачистить контакты в трамблере мелкой шкуркой, заменить свечи и правильно выставить угол опережения. Это можно сделать тестером или примитивной контрольной лампой. Переходить непосредственно к регулировке двигателя ВАЗ 2107 имеет смысл только в том случае, если карбюратор и другие системы приведены в порядок.

Настройка силового агрегата

Регулировка холостого хода производится в хорошо проветриваемом помещении или на открытом воздухе. Необходимо убедиться, что воздушная заслонка полностью открыта, для чего рукоятка направляется вперед до упора. Теперь карбюратор полностью готов к настройке режима.

Последовательность действий мастера следующая:

В выхлопную трубу вводится датчик устройства, определяющий концентрацию угарного газа в выхлопе. Прибор включают, и с него снимают показания, характеризующие работу карбюратора.
При превышении установленных параметров винт качества смеси подкручивается отверткой. Это действие выполняется в несколько этапов с постоянным контролем выхлопа.
Падение оборотов холостого хода компенсируется тем, что карбюратор ВАЗ 2107 регулируется винтом количества смеси.

Процедура продолжается до тех пор, пока двигатель не будет стабильно работать в этом режиме. При отсутствии приспособления регулировку рабочего карбюратора на автомобиле ВАЗ 2107 можно выполнить и без него. При определенной сноровке эта операция не займет много времени.

Регулировка холостого хода без манометра

Наиболее опытные мастера и водители производят настройку силового агрегата ВАЗ 2107 следующим образом:

Винт качества смеси карбюратора устанавливает минимальные обороты, при которых двигатель работает нестабильно, но не глохнет.
Скорость вращения увеличивается за счет добавления смеси.

Процедура с винтом качества смеси повторяется до тех пор, пока карбюратор не обеспечит устойчивую работу двигателя.

На практике этот способ используется достаточно часто и при достаточном водительском стаже положительный результат гарантирован.

Регулировка холостого хода на карбюраторе ВАЗ 2107

Холостой ход — это режим работы двигателя, при котором отсутствует нагрузка на коленчатый вал. Необходимо поддерживать минимальное количество сжигаемого топлива, чтобы двигатель не заглох и не приходилось использовать аккумулятор для перезапуска. Нестабильные обороты холостого хода приводят к тому, что двигатель глохнет или работает с перебоями, поэтому периодически требуется регулировка холостого хода на ВАЗ 2107 (карбюратор). Сегодня вы узнаете, почему нет холостого хода на автомобиле ВАЗ 2107 с карбюратором и как его отрегулировать.

Настройка холостого хода на ВАЗ 2107

Почему холостой ход нестабилен — ВАЗ 2107 карбюратор?

В зависимости от причин холостой ход может быть нестабильным или вообще отсутствовать. Обе неисправности характерны для любого карбюратора, устанавливаемого на ВАЗ 2107.

Для правильной регулировки данного режима необходимо знать причины, которые могут быть следующими:

Недостаточный или избыточный уровень в поплавковой камере . Поплавковая камера необходима для того, чтобы регулировать давление между топливной системой и диффузором и поддерживать постоянный уровень топлива, готового к распылению. При недостаточном уровне камера не успевает подать бензин в камеру, а при избыточном — переливается, чтобы топливо не успевало сгорать.
Карбюратор загрязнен. Может касаться как его трубочек, так и отдельных элементов: деталей сетчатого фильтра, а также клапанов и различных жиклеров.
Карбюратор ДААЗ 2107 — 1107010 может выйти из строя датчик холостого хода или это неисправность ЭПХХ. Встречается довольно часто. Клапан может быть установлен неправильно, в результате чего его движение затруднено.
Дополнительный всасывающий воздух. Проявляется в виде негерметичности соединений деталей карбюратора или пробоя прокладки коллектора.
Высокая степень загрязнения воздушного фильтра.
Неисправность распределителя — подгорели контакты.
Неправильная регулировка угла опережения или холостого хода ВАЗ 2107 (карбюратор).

На все есть решение проблемы. Поэтому рассмотрим более сложные неисправности и выясним, почему холостой ход может полностью отсутствовать.

Нет холостого хода карбюратора ВАЗ 2107 — в чем причина?

Понятие «нет хх» на карбюраторе ВАЗ 2107 означает, что помимо нестабильной работы двигателя, он останавливается. Оно может произойти сразу после запуска, а может наступить позже, дав мотору возможность поработать.

Причины отсутствия холостого хода следующие:

Неисправность экономайзера принудительного холостого хода;
Всасывание воздуха;
Неправильная регулировка угла опережения зажигания.

Все эти проблемы сопровождаются тем, что карбюратор не регулируется. Поэтому сначала научимся устранять причины.

Неисправен датчик ЭПХХ

Экономайзер холостого хода или датчик холостого хода находится под капотом на ВАЗ 2107 и прикручен к карбюратору сбоку. Он представляет собой небольшой цилиндрический электромагнит, ввинченный в блок. С обратной стороны клапана есть контакт, провод от которого идет на цепь питания замка зажигания.

Блок управления ЭПХХ: 1 — блок выходов; 2 — корпус; 3 — печатная плата с микроэлектронными элементами.

Если карбюратор не поддается никаким регулировкам или не работает холостой ход на ВАЗ 2107, а ХХ пропадает очень быстро или двигатель работает нестабильно, то есть смысл завести двигатель и попробовать выкрутить клапан немного. Если работа карбюраторного двигателя восстановилась, с небольшим усилием затяните клапан и попробуйте изменить количество смеси. В 90% случаев карбюратор снова начинает работать правильно.

Другой случай — полный отказ клапана. Для этого нужно его проверить. Вам нужно подключить его напрямую к аккумулятору. Если были слышны щелчки, то клапан исправен. Попробуйте вкрутить его в карбюратор и запустить двигатель. В случае успеха необходимо искать обрыв в электропроводке и тогда регулировка хх не потребуется.

Утечка воздуха

Это одна из самых сложных проблем, которая может быть вызвана несколькими причинами:

Кривое седло
Неисправность прокладки
Не закрытая дроссельная заслонка

Чтобы точно убедиться в наличии данной проблемы, необходимо проверить цвет свечей и количество оборотов на холостом ходу. Если скорость слишком высокая, а на свечах белый налет, то смесь бедная, значит, воздуха подается больше, чем положено.

В этом случае проверка начинается с обработки стыков карбюратора с коллектором очистителем дроссельной заслонки. Начинайте обработку с впускного коллектора, затем переходите к стыку карбюратора и коллектора и завершайте ЭПХХ. Изменение оборотов укажет на наличие подсоса воздуха. Он должен располагаться в местах стыка прокладок.

Однако не всегда причиной может быть прокладка. При неправильной установке и демонтаже карбюраторов на поверхности их соединений могут образовываться неровности, через которые происходит подсос воздуха.

Другая причина — открытая дроссельная заслонка. Точнее, не до конца закрытый. Это будет правильнее, т.к. под верхней крышкой карбюратора есть болт для регулировки дроссельного зазора. Если его открутить, то заслонка приоткрывается и в диффузор проходит очень большое количество воздуха, уменьшая содержание бензина. Именно поэтому расход становится меньше, но скорость завышена, поэтому ее нужно отрегулировать.

Для исправления необходимо снять верхнюю крышку и отрегулировать положение дроссельной заслонки. Проблема сразу исчезнет.

Регулировка уровня поплавковой камеры

Это первый шаг в регулировке любого карбюратора. Именно от этой части будет зависеть расход и стабильность работы двигателя. Уровень должен быть на номинальном уровне, установленном производителем, поэтому очень важно соблюдать технологию.

Установка уровня топлива в поплавковой камере:
И — крышка карбюратора; 2 — седло игольчатого клапана; 3 — упор; 4 — игольчатый клапан; 5 — шарик запорной иглы; 6 — вилка иглы клапана; 7 — кронштейн поплавка; 8 — язык; 9 — поплавок; 10 — прокладка.

Верхняя крышка карбюратора снимается, но перед этим нужно подкачать ручной бензонасос для проверки выставленного уровня. Номинальное значение – это уровень бензина, расположенный на половине наклонной поверхности. Если он выше или ниже, то отрегулируйте уровень поплавка, подогнув регулировочные усики. ХХ обороты также регулируются поплавковой камерой.

Для проверки просто наденьте крышку сверху, запустите двигатель и сразу же выключите его. Снова откройте крышку и проверьте уровень. После этого можно переходить к следующему шагу.

Как настроить карбюратор ВАЗ 2107 на холостые обороты?

Теперь самое ответственное. Должен быть тахометр. После проверки всех систем, их исправности и правильной настройки можно приступать к регулировке скорости хх. Для этого автомобиль устанавливается на ровную поверхность, винты качества и количества затягиваются до упора и откручиваются на четыре оборота, так они регулируются с завода.

Нужно заранее настроить лаунчер и полностью его удалить. Двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры. Если есть необходимость в холодном пуске, вытащите воздушную заслонку и снимите ее, как только двигатель прогреется. Но не трогайте педаль газа.

Установите скорость 800 об/мин, повернув винт соотношения воздух-топливо. После этого нужно выкрутить или закрутить винт качества, чтобы скорость стала максимально возможной. Не торопитесь, чтобы сделать процесс настройки более точным.

Снова поверните винт количества на 800 об/мин. Теперь нужно регулировать винт качества до тех пор, пока двигатель не начнет немного трястись. Этот момент будет наиболее приемлемым с точки зрения экономии топлива и динамики разгона.

Есть еще один метод, который заключается в циклическом повышении скорости с помощью винта качества. Этот процесс можно продолжать очень долго, пока двигатель просто не заглохнет. Самое главное, чтобы обороты не опускались ниже 750 об/мин, но и не превышали 900. В противном случае двигатель будет работать нестабильно или потреблять слишком много топлива. Настроить будет сложнее.

Если регулируются завышенные обороты ХХ, то они значительно снижают ресурс двигателя, однако в зимнее время допускается регулировка на холостом ходу до 1000 об/мин, когда карб обмерзает и нуждается в подпитке. После этого следующую регулировку нужно будет провернуть весной на снижение оборотов.

Регулировка холостого хода карбюратора ВАЗ 2107 — как и зачем это делается?

Регулировка холостого хода карбюратора является неотъемлемой частью технического обслуживания. карбюраторная машина, а в инжекторной нам в такой ситуации поможет датчик холостого хода. Сегодня мы рассмотрим регулировку этого механизма на автомобиле ВАЗ 2107, но перед этим выясним, зачем настраивается ХХ.

Зачем регулировать холостой ход карбюратора?

Карбюратор — механизм, подающий топливно-воздушную смесь в камеру сгорания двигателя в строго заданном соотношении. В зависимости от количества и состава смеси (состав в данном случае называется «качеством») определяются многие характеристики двигателя: стабильность его работы, мощность и расход топлива.

Идеально настроенный карбюратор позволяет добиться максимально эффективной работы двигателя на холостом ходу. Это означает, что он будет иметь стабильную скорость и максимальную мощность при наименьшем расходе топлива. Поэтому необходимо отрегулировать холостой ход на карбюраторе со следующими признаками:

Двигатель неразумный и достаточно высокий расход топлива . Стрелка экономометра постоянно указывает на не экономичную работу двигателя, и бензин начал довольно быстро заканчиваться.
Пониженная мощность двигателя. Это значит, что он едва наберет необходимую скорость, прежде чем водитель включит следующую передачу. Кроме того, может отсутствовать тяга на малых оборотах, двигатель глохнет или возникают провалы в работе педали газа.

Основная проблема первых двух признаков в том, что это может произойти не только по вине карбюратора. Топливные фильтры, насосы и неисправная система зажигания.

Самая главная и существенная причина — двигатель не держит холостые обороты или не держит их стабильно: возможна вибрация двигателя, а стрелка тахометра будет постоянно менять свое положение. В конце концов, двигатель заглохнет сам по себе.

Как отрегулировать холостой ход карбюратора на ваз 2107

После того, как вы нашли основные признаки неисправности карбюратора, необходимо отрегулировать холостой ход. Перед тем, как приступить к этой процедуре, необходимо убедиться в исправности системы зажигания, исправности топливных фильтров и топливного насоса, только после этого можно приступать к регулировке холостого хода.

Сначала прогрейте двигатель до рабочей температуры. Если это не удается (двигатель глохнет), вытяните ручку ручного управления воздушной заслонкой. После того, как двигатель прогреется, выключите его и найдите два винта на карбюраторе, которые расположены под углом друг к другу. Тот, что стоит перпендикулярно карбюратору, называется винтом количества, или, другими словами, винтом холостого хода. Он определяет количество смеси, которая подается в цилиндры двигателя. Второй винт отвечает за соотношение бензина и воздуха, которые смешиваются в карбюраторе и называется винтом качества. Затяните оба винта, а затем открутите винт количества на 4 оборота, а винт качества на 3. Не забудьте убрать подсос.
Снова запустите двигатель. Скорее всего обороты будут не правильные, поэтому подкрутите или выкрутите винт количества так, чтобы обороты были 850-900 об/мин. Теперь с помощью винта качества установите максимальные обороты двигателя. Для этого нужно открутить или закрутить винт и внимательно следить за скоростью на тахометре. Для этого не нужно выкручивать болт до конца, так как качество достигнет своего пика и свечи просто «зальют». Выкручивайте его до тех пор, пока не появятся соответствующие прерывания.

Обратите внимание, что работа двигателя на холостом ходу зависит от сезона. Летом она не должна превышать 900, а зимой – 1000 об/мин.

Видео — Простая настройка ХХ своими руками

Так регулируются обороты холостого хода на карбюраторе ВАЗ 2107. Как видите, это совсем не сложно.

ВАЗ 2107 без дела не сидит: как бороться с проблемой

ВАЗ 2107 не лучшая модель среди автомобилей своего класса, если сравнивать с зарубежными примерными аналогами. Однако благодаря невысокой цене и доступному сервису автомобиль уже много лет пользуется популярностью на всем постсоветском пространстве. Автомобиль выпускался с 1982 до 2014 года. То есть самой старой модели больше 30 лет. За такой период эксплуатации владелец сможет столкнуться со всеми видами неисправностей и исследовать большинство причин неисправностей.

После нескольких лет эксплуатации ВАЗ 2107, как и практически идентичная ему модель 2105, начинает проявлять новый характер с изменениями не в лучшую сторону. Неисправности, связанные с силовым агрегатом и его обвесом, имеют разный характер, но симптоматичны

двигатель периодически глохнет;
не держит стабильную скорость;
неустойчивый холостой ход;
плохо заводится;
недостаточная мощность;
повышенный расход топлива.

Все неисправности появляются по двум причинам: нарушение регулировок или износ деталей.

Нестабильная работа инжекторного двигателя

Обычно выражается в самопроизвольном изменении частоты вращения двигателя. Наблюдается во время движения и на холостом ходу. Наиболее частая причина урчания инжекторных агрегатов ВАЗ 2107/2105 – выход из строя ДМРВ (датчик массового расхода воздуха).

Это устройство контролирует количество воздуха, поступающего в двигатель. На основании этих данных ЭБУ регулирует подачу горючей смеси с оптимальным соотношением топлива и воздуха при различных режимах работы двигателя. Соответственно, при отсутствии этого баланса обороты двигателя начинают зависеть от количества подаваемого кислорода. То есть подул ветерок — скорость увеличилась, стих — уменьшилась.

Убедиться, что неисправен именно ДМРВ, достаточно просто. Отсоедините разъем устройства, и ЭБУ перейдет в аварийный режим. В этом режиме подача топлива регулируется положением дроссельной заслонки. Если машина стала вести себя более адекватно, то неисправен ДВР. Ехать так можно, но немного упадет мощность и увеличится расход топлива.

Вышедший из строя датчик массового расхода воздуха ремонту не подлежит, кроме его загрязнения, поэтому можно попробовать его почистить.

Алгоритм очистки ДВР ВАЗ2107/2105:

Снимите датчик вместе с защитным кожухом.

Открутите два винта и вытащите датчик из основания, не касаясь поверхностей активного элемента (тока изогнутого провода).
Помойте корпус любым средством для мытья посуды.
С помощью баллончика ДВР или очистителя карбюратора на спиртовой основе (без ацетона) аккуратно очистите поверхности.
Обильно полить 3-4 раза, жидкость должна стечь.
Высушите устройство.
Соберите блок в обратном порядке.

Если проблема не исчезнет, вам придется купить новое устройство.

Нестабильная работа карбюраторного двигателя

Природа нестабильной работы двигателя ВАЗ 2107/2105 с карбюратором такая же, как и у инжекторного двигателя, в неконтролируемой подаче воздуха или топлива в камеру сгорания.

Но в данном случае за приготовление горючей смеси отвечает карбюратор. Это полностью механическое устройство, отвечающее за оптимальное соотношение топлива и кислорода для разных режимов работы силового агрегата.

Хотя на входах для топлива и воздуха установлены фильтры, они могут работать неэффективно, как правило, из-за длительного срока службы, превышающего указанные стандарты технического обслуживания. В результате мелкие частицы забивают жиклеры карбюратора.

Водители с большим стажем не церемонятся, бросают карбюратор ВАЗ 2107/2105 в ведро с бензином на сутки, потом продуют его со всех сторон сжатым воздухом и карбюратор вроде нормально работает. Это нормальный раствор, но легковоспламеняющийся. Среди причин неисправностей двигателя, которые вызваны поломкой карбюратора, можно выделить:

смещение положения регулировочных винтов от ударов или вибрации;
увеличение диаметра отверстия жиклеров из-за износа;
демпфер оси износа, ограничивающий ее ход;
засорение форсунки;
нарушение герметичности поплавка.

Чтобы определить неисправность карбюратора ВАЗ 2107/2105, а она скорее всего сложная, начните с проверки затяжки поплавка. Для этого снимите его с верхней крышки карбюратора (ее необходимо демонтировать). Если в поплавке есть бензин, выбросьте поплавок; если есть воздух, проверьте в миске с водой наличие пузырьков. Допустим, он сдал экзамен, тогда нужно проверить пробел.

Поднимите крышку карбюратора вертикально. Зазор между поплавковой камерой и стенкой карбюратора должен быть 6,5 мм.

Установите крышку карбюратора и запустите двигатель на 30 секунд. Снимите крышку. Уровень бензина должен точно совпадать с серединой конусной поверхности корпуса карбюратора. Если это не получается, следует немного отогнуть угол стержня поплавка.

Со временем воздушные и топливные форсунки либо засоряются, либо изнашиваются. В первом случае их необходимо очистить и продуть. Во втором случае проверьте пропускную способность форсунок с помощью емкости с водой, установленной выше мерной струи на 1 метр. Их соединяет трубка. Внизу установлена мерная колба. Измерения производятся в единицах см3/мин. В зависимости от маркировки жиклера должен соответствовать объем жидкости, собираемой за минуту в мерной колбе.

Гораздо проще через 7-10 лет эксплуатации карбюратора купить комплект жиклеров и заменить их.

Те, кто пользуется газовыми установками, должны знать, что карбюратор не используется при езде на газе. Со временем внутри сухих форсунок образуется оксид, который забивает отверстия подачи топлива. Бензиновый автомобиль может не завестись. Рекомендуется периодически использовать бензин.

Регулировка карбюратора

Регулировка карбюратора состоит из нескольких этапов:

Отрегулируйте положение поплавка, как описано выше.
Проверить и установить винты «качество» и «количество» в исходное состояние. Вверните их до упора и открутите на 2-3 оборота для винта «качества» и на 3-4 для винта «количества».
Подключить тахометр или автотестер к выводу «К» катушки зажигания, а второй щуп к корпусу.
Запустить и прогреть двигатель до 90°C

Установите винт «качества» на максимальные обороты холостого хода. Подача бензина увеличивается при вращении винта против часовой стрелки.
С помощью винта «количество» установите скорость больше, примерно 80-90 об/мин.
Винтом качества определяем, максимальны ли эти обороты, если нет, то повторяем процедуру.
Если положение винта количества не влияет на частоту вращения двигателя, затяните винт качества, чтобы скорость упала на 800-900 об/мин.

Эта регулировка карбюратора может быть не совсем точной, но не требует специального оборудования.

Если машина заглохла

Внезапно заглохший двигатель представляет собой не только неудобство при вождении, но и угрозу безопасности водителя и пассажиров. Есть несколько причин.

Глохание на холостом ходу:

отказ датчика холостого хода;
выход из строя датчика дроссельной заслонки;
Неисправность датчика положения дроссельной заслонки.

Тишина на ходу:

прекращение подачи топлива или воздуха из-за грязного фильтра;
неисправность топливного насоса;
засорение жиклеров карбюратора;
перегрев двигателя.

Диагностику автомобиля, двигатель которого глохнет в самых неожиданных местах, лучше начинать с проверки датчика холостого хода.

Легко проверить, работает ли он. Демонтируйте устройство, не снимая контакты, или подключите их после демонтажа. Держите прибор в руках, положите палец на иглу конуса и попросите друга включить зажигание. Если вы чувствуете толчки, то установите устройство обратно. Датчик холостого хода исправен.

При отказе датчика дроссельной заслонки машина не только не заглохнет, но и не заведется, т.к. ЭБУ даст команду на максимальный выброс топлива, свечи зальются и двигатель заглохнет.

Если вы в дороге на автомобиле ВАЗ и возникла проблема с датчиком дроссельной заслонки, то проще не заморачиваться и обратиться в ближайший сервис, а если доедете до гаража, то можно воспользоваться следующей инструкцией:

Снимите датчик.
Сверлом диаметром 2 мм просверлите пластиковую крышку.
Выньте пластиковую накладку верхней контактной группы.
На нижней платформе очистите гусеницы с помощью WD-40 или спирта.
То же самое с контактной группой верхней крышки, но их не сгибайте, иначе они преждевременно съедят дорожки.
Соберите в обратном порядке.
Промажьте контур любым клеем для пластика.

Недостаточно воздуха

Часто машина заводится хорошо, едет на подсосе, но как только подсос отключается, двигатель глохнет. Это говорит только об одном — нехватка воздуха. Скорее всего забиты воздушные форсунки. Их нужно открутить и почистить. Затем проверьте, что машина не должна глохнуть без подсоса.

Причин плохой работы узлов автомобиля с похожими симптомами невероятное количество, но разобраться в них может только специалист, владеющий набором профессиональных диагностических инструментов. Но если вы чувствуете себя уверенно – дерзайте, вас уже ждут автосервисы ВАЗ.

Регулировка холостого хода на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать!
Холостой ход — Со временем человек, эксплуатирующий автомобиль с нарушенным холостым ходом, решает его отрегулировать, ведь как всем известно, при слишком низких оборотах двигатель время от времени глохнет, а при слишком высоких, то расход топлива этого двигателя увеличивается и тогда надо искать золотую середину, как говорится.

Но чтобы найти эту золотую середину, нужно сначала научиться регулировать холостой ход на автомобиле, а как регулировать холостой ход умеют далеко не все. Поэтому сегодня мы разберем вопрос регулировки холостого хода на автомобилях семейства «Классика».

Внимание!
Для регулировки вам понадобится всего одна отвертка!

Резюме:

Советы по регулировке холостого хода:
Во-первых, регулировку необходимо проводить при рабочей температуре двигателя (90-95°С), а также при регулировке на автомобиль должен быть установлен воздушный фильтр.

Во-вторых, при регулировке холостого хода необходимо регулировать уровень топлива, которое находится в поплавковой камере карбюратора.

В-третьих, также необходимо отрегулировать зазоры клапанов и отрегулировать угол опережения зажигания автомобиля.

В-четвертых, воздушная заслонка должна быть полностью открыта при регулировке холостого хода, проверить это можно сняв крышу с корпуса воздушного фильтра и как следствие посмотрев на заслонку.

В-пятых, регулировка холостого хода автомобиля новичку не всегда дается легко, ведь регулировку вращения коленчатого вала и регулировку содержания угарного газа (СО) нужно делать вместе.

Внимание!
Для более точной регулировки холостого хода необходимо использовать «Газоанализатор», которого у большинства владельцев нет вообще. Но регулировку можно произвести и без этого приспособления, но только это будет сложнее! (Как отрегулировать без этого прибора, см. раздел: «Регулировка холостого хода без газоанализатора»)

Как отрегулировать холостой ход на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Прежде чем приступить к регулировке, ознакомьтесь с фото ниже:

Внимание!
Начнем с того, что на фото выше показаны винты, благодаря которым осуществляется регулировка холостого хода. Как видите, винты находятся глубоко в корпусах дроссельных заслонок карбюраторов, поэтому винт под цифрой «1» на фото не виден. На некоторых автомобилях на оба этих винта напрессованы втулки, из-за чего винты можно повернуть только на пол-оборота. Если из-за этих втулок не удается правильно провернуть винт холостого хода, то в этом случае выкручивают винты и, как следствие, ломают головки втулок. Когда винты будут выкручены, смахните с них остатки сломанных втулок, а затем вкрутите винты на место!

Регулировка холостого хода с помощью Газоанализатора:

Внимание!
Чтобы вы понимали подробнее, при вкручивании винта частота вращения коленчатого вала будет постепенно уменьшаться, а при обратном эффекте, то есть при его откручивании, скорость будет постепенно увеличиваться!

2) Теперь плавно переходим к регулировке содержания «СО» в выхлопных газах, для этого поверните винт который указан под цифрой «1» на фото выше. При закручивании винта под цифрой «1» содержание «СО» в выхлопных газах будет постепенно уменьшаться, а при откручивании соответственно увеличиваться.

Внимание!
Необходимо регулировать содержание «СО» в отработавших газах по «ГОСТу» на сегодняшний день. Не следует снижать содержание «СО» ниже нормы, так как в связи с этим может резко возрасти содержание несгоревших углеводородов «СН». Кстати, при регулировке винта «1» он может менять частоту вращения коленчатого вала!

3) И, наконец, повернуть винт под цифрой «2», тем самым доведя частоту вращения коленчатого вала до нормы. После этого также рекомендуется с помощью прибора проверить содержание «СО» в выхлопных газах. Если необходимо перерегулировать оба винта, регулируйте их до тех пор, пока работа двигателя и выброс СО в атмосферу не будут соответствовать норме.

Внимание!
После всех регулировок сядьте в машину и резко нажмите, а затем отпустите педаль газа. Следите за тем, чтобы при нажатии на педаль двигатель работал без перебоев, а при ее отпускании двигатель автомобиля не должен глохнуть. В том случае, если после отпускания педали газа двигатель глохнет, то увеличьте частоту вращения коленчатого вала до «800 об/мин». Частота вращения коленчатого вала регулируется винтом под цифрой «2»!

Регулировка холостого хода без газоанализатора:

1) Для начала медленно начните крутить винт смеси, который указан под цифрой «1». Вращайте его до тех пор, пока частота вращения коленчатого вала не станет максимальной. (Обороты коленчатого вала легко считываются с тахометра)

Внимание!
Вращением этого винта регулируется выброс вредных веществ в атмосферу. При закручивании этого винта количество выбрасываемого в атмосферу «СО» будет уменьшаться, а при отвинчивании, наоборот, увеличиваться!

2) Затем винтом под цифрой «2» установить частоту вращения коленчатого вала «1100 об/мин».

Внимание!
Винт под цифрой «2» регулирует скорость вращения коленчатого вала, поэтому при вкручивании этого винта скорость будет постепенно уменьшаться, соответственно при выкручивании — постепенно увеличиваться!

3) И, наконец, вращая винт смеси (№1), добейтесь, чтобы частота вращения коленчатого вала составляла «800 об/мин».

Вопрос?
Как вы контролируете скорость холостого хода на вашем автомобиле? (Ваш ответ напишите в комментариях)

Дополнительный ролик:
Еще один способ регулировки холостого хода, который вы можете увидеть в ролике ниже:

Внимание!
Даже если вы посмотрите видео, советуем все же прочитать статью, потому что она написана более подробно!

Всем привет, сегодня я хочу рассказать о причинах почему ваш автомобиль ВАЗ 2107 глохнет, и из-за этой неприятной неприятности вы уже не можете продолжать движение на своем железном коне. Сегодня мы постараемся рассмотреть основные причины, по которым у вас глохнет двигатель. Конечно, к сожалению, таких причин много.
Первая причина — проблемы с регулятором холостого хода (РХХ) — обычно машина глохнет на холостых оборотах. Rxx может выйти из строя из-за загрязнения, а это приводит к тому, что шток подклинивает. Чтобы убедиться, нужно снять РХХ с семерки и в случае загрязнения тщательно промыть. Желательно использовать жидкость, которая хорошо смывает масло.

Вторая причина почему глохнет ВАЗ 2107 это сигнализация (если конечно она не установлена) в большинстве случаев сигнализация срабатывает с электросхемой бензонасоса, но откуда это берется спросите вы? Да и к тому же недобросовестный механик, подключивший к вам сигнализацию, может отсюда некачественно выполнять свою работу и могут последовать проблемы. Тем более, если делали все на скрутках, то со временем он ослабевает, и все пишут письма, как говорится. Насос перестает получать питание, в результате чего ВАЗ 2107 не заводится.

Третья причина — слишком богатая горючая смесь. Проверить эту версию можно выкрутив свечи, если контакты свечей покрыты черным нагаром, это значит что смесь слишком богатая. Положение дроссельной заслонки, а также показания датчика температуры отвечают за то, сколько бензина подается в цилиндры; на автомобиле ВАЗ 2107 этот датчик находится слева сзади головки блока. Если есть необходимость замены датчика температуры, то часть антифриза придется слить.
Выход из строя датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) на ВАЗ 2107 также приводит к обогащению смеси. Проверить работу ДМРВ можно с помощью мультиметра. Если напряжение больше 1,002 вольта, то его придется заменить.

Четвертая причина — сильное обеднение горючей смеси. В результате заглохнет и ваша «Семерка». В основном это происходит из-за утечки воздуха. Основными местами подсоса являются прокладки впускной системы, либо ослабление креплений в местах, где они стоят. Для поиска утечек воздуха обычно используется генератор дыма, чтобы увидеть, куда втягивается дым.

И пятая причина — вакуумный усилитель тормозов. Так как через него может проходить утечка воздуха. Происходит это из-за негерметичной диафрагмы. Определить неисправный пылесос на ВАЗ 2107 можно по пережатию шланга, который соединяет вакуумный усилитель и впускной коллектор. Если двигатель не глохнет, то, скорее всего, придется менять пылесос.

Ну вот и все мы рассмотрели основные причины почему глохнет автомобиль ВАЗ-2107, если у вас были другие причины, то пишите в комментариях. Все пока.

Если на вашем легковом автомобиле ВАЗ-2107 возникает неисправность, в результате которой глохнет двигатель, то дальнейшее движение становится проблематичным. Но найти причину этой неисправности для инжекторного двигателя G7 довольно сложно без наличия диагностического оборудования, так как, к сожалению, причин, по которым коленвал перестает вращаться, много.

Чаще всего инжекторный двигатель глохнет на холостом ходу. К этой неисправности может быть причастен дроссельный узел с регулятором холостого хода (РХХ), так как при работе двигателя дроссельный узел может сильно загрязняться, что приводит к заклиниванию штока РХХ. Чтобы проверить это предположение, его придется снять, а при наличии загрязнений аккуратно промыть жидким хорошо моющим маслом, смешанным с грязью.

Если на вашем автомобиле ВАЗ-2107 установлена сигнализация, работающая с электрической цепью бензонасоса, то причиной того, что глохнет двигатель, может быть некачественная работа тех, кто ее устанавливал. Если делали на скрутках, то плохо сжатая скрутка со временем ослабевает и в результате теряется контакт. В результате перестает работать электрический топливный насос.

Возможная причина, из-за которой глохнет двигатель, возможно переобогащение горючей смеси. Проверить это можно, вывернув свечи зажигания. Если они покрыты черным нагаром, то смесь богатая. Количество бензина, подаваемого в цилиндры двигателя, зависит от положения дроссельной заслонки и правильности показаний датчика температуры, который закручен слева в задней части головки блока цилиндров. При его замене придется частично слить антифриз из системы охлаждения.

Выход из строя датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) также приводит к сильному обогащению смеси. Проверить его состояние можно мультиметром. Измерение производится между зеленым и красным проводами (клеммы 2 и 4, считая слева направо) при включенном зажигании. Если напряжение больше 1,002 вольта, то его придется заменить.

При сильном обеднении горючей смеси двигатель тоже глохнет. А его обеднение происходит из-за подсоса воздуха за дроссельным узлом. Возможными местами подсоса воздуха обычно являются прокладки впускной системы либо в результате ослабления креплений деталей, между которыми они стоят, либо из-за их поломки. Место подсоса воздуха можно найти с помощью коптильни, которую используют пчеловоды. Пыхтя им подкапотное пространство, вы сразу увидите, откуда втягивается дым. А на приличных СТО вместо коптильни используют устройство, называемое дымогенератором.

Также следует обратить внимание на вакуумный усилитель тормозов, так как через него в цилиндры двигателя может подсасываться воздух. Происходит это из-за негерметичной диафрагмы, что приводит к постоянному соединению впускного коллектора с атмосферой. Определить эту неисправность достаточно просто, для этого нужно пережать шланг, соединяющий вакуумный усилитель с впускным коллектором. Если двигатель не глохнет, то придется менять вакуумный усилитель тормозов.

В контакте с

одноклассники

help-auto.ru

5 причин почему глохнет ВАЗ-2107

Всем привет, сегодня я хочу рассказать о причинах почему глохнет ваш автомобиль ВАЗ 2107, а из-за этой неприятной неприятности вы не можете дольше продолжайте ехать на своем железном коне. Сегодня мы постараемся рассмотреть основные причины, по которым у вас глохнет двигатель. Конечно, к сожалению, таких причин очень много. Первая причина — проблемы с регулятором холостого хода (РХХ), обычно машина глохнет на холостых оборотах. Rxx может выйти из строя из-за загрязнения, а это приводит к тому, что шток подклинивает. Чтобы убедиться, нужно снять РХХ с семерки и в случае загрязнения тщательно промыть. Желательно использовать жидкость, которая хорошо смывает масло.

Третья причина — слишком богатая горючая смесь. Проверить эту версию можно выкрутив свечи, если контакты свечей покрыты черным нагаром, это значит что смесь слишком богатая. Положение дроссельной заслонки, а также показания датчика температуры отвечают за то, сколько бензина подается в цилиндры; на автомобиле ВАЗ 2107 этот датчик находится слева сзади головки блока. Если есть необходимость замены датчика температуры, то часть антифриза придется слить. Выход из строя датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) на ВАЗ 2107 также приводит к обогащению смеси. Проверить работу ДМРВ можно с помощью мультиметра. Если напряжение больше 1,002 вольта, то его придется заменить.

Четвертая причина — сильное обеднение горючей смеси. В результате заглохнет и ваша «Семерка». В основном это происходит из-за утечки воздуха. Основными местами подсоса являются прокладки впускной системы, либо ослабление креплений в местах, где они стоят. Для поиска подсоса воздуха обычно используют дымогенератор, чтобы посмотреть, куда втягивается дым.

И пятая причина — вакуумный усилитель тормозов. Так как через него может проходить утечка воздуха. Происходит это из-за негерметичной диафрагмы. Определить неисправный пылесос на ВАЗ 2107 можно по пережатию шланга, который соединяет вакуумный усилитель и впускной коллектор, если двигатель не глохнет, то скорее всего придется менять пылесос.

www.tungrem.ru

ВАЗ 2107 не держит холостого хода карбюратор

ВАЗ 2107 не лучшая модель среди автомобилей своего класса, если сравнивать с зарубежными примерными аналогами. Тем не менее, благодаря невысокой цене и доступному сервису, автомобиль уже много лет пользуется популярностью на всем постсоветском пространстве. Автомобиль выпускался с 1982 до 2014 года. То есть самой старшей модели больше 30 лет. За такой период эксплуатации владелец сможет столкнуться со всеми видами неисправностей и исследовать большинство причин неисправностей.

После нескольких лет эксплуатации ВАЗ 2107, как и практически идентичная ему модель 2105, начинает проявлять новый характер с изменениями не в лучшую сторону. Неисправности, связанные с силовым агрегатом и его обвесом, носят различный характер, но симптоматичны:

двигатель периодически глохнет;
не держит стабильную скорость;
неустойчивый холостой ход;
плохо заводится;
недостаточная мощность;
повышенный расход топлива.

Все неисправности появляются по двум причинам: нарушение регулировок или износ деталей.

Нестабильная работа инжекторного двигателя

Обычно выражается в самопроизвольном изменении частоты вращения двигателя. Наблюдается во время движения и на холостом ходу. Наиболее частая причина урчания инжекторных агрегатов ВАЗ 2107/2105 – выход из строя ДМРВ (датчика массового расхода воздуха).

Алгоритм очистки ДВР ВАЗ2107/2105:

Снимите датчик вместе с защитным кожухом.

Открутите два винта и вытащите датчик из основания, не касаясь поверхностей активного элемента (тока изогнутого провода).
Помойте корпус любым средством для мытья посуды.
С помощью баллончика ДВР или очистителя карбюратора на спиртовой основе (без ацетона) аккуратно очистите поверхности.
Обильно полить 3-4 раза, жидкость должна стечь.
Высушите устройство.
Соберите блок в обратном порядке.

Если проблема не исчезнет, вам придется купить новое устройство.

Нестабильная работа карбюраторного двигателя

Природа нестабильной работы двигателя ВАЗ 2107/2105 с карбюраторами такая же, как и у инжекторного двигателя, при неконтролируемой подаче воздуха или топлива в камеру сгорания.

Водители с большим стажем сильно не церемонятся, бросают карбюратор ВАЗ 2107/2105 в ведро с бензином на сутки, потом продувают его со всех сторон сжатым воздухом и карбюратор вроде нормально работает. Это нормальный раствор, но легковоспламеняющийся. Среди причин неисправностей двигателя, которые вызваны поломкой карбюратора, можно выделить:

смещение положения регулировочных винтов от ударов или вибрации;
увеличение диаметра отверстия жиклеров из-за износа;
демпфер оси износа, ограничивающий ее ход;
засорение форсунки;
нарушение герметичности поплавка.

Со временем воздушные и топливные форсунки либо засоряются, либо изнашиваются. В первом случае их необходимо очистить и продуть. Во втором случае пропускную способность форсунок следует проверять с помощью емкости с водой, установленной на 1 метр выше измеряемой струи. Их соединяет трубка. Внизу установлена мерная колба. Измерения производятся в единицах см3/мин. В зависимости от маркировки жиклера должен соответствовать объем жидкости, собираемой за минуту в мерной колбе.

Гораздо проще через 7-10 лет эксплуатации карбюратора купить комплект жиклеров и заменить их.

Регулировка карбюратора

Регулировка карбюратора состоит из нескольких этапов:

Отрегулируйте положение поплавка, как описано выше.
Проверить и установить винты «качество» и «количество» в исходное состояние. Вверните их до упора и открутите на 2-3 оборота для винта «качества» и на 3-4 для винта «количества».
Подключить тахометр или автотестер к выводу «К» катушки зажигания, а второй щуп к корпусу.
Запустить и прогреть двигатель до 90°C

Установите винт «качества» на максимальные обороты холостого хода. Подача бензина увеличивается при вращении винта против часовой стрелки.
С помощью винта «количество» установите скорость больше, примерно 80-90 об/мин.
Винтом качества определяем, максимальны ли эти обороты, если нет, то повторяем процедуру.
Если положение винта количества не влияет на частоту вращения двигателя, затяните винт качества, чтобы скорость упала на 800-900 об/мин.

Эта регулировка карбюратора может быть не совсем точной, но не требует специального оборудования.

Если автомобиль заглох

Внезапно заглохший двигатель представляет собой не только неудобство для вождения, но и угрозу безопасности водителя и пассажиров. Есть несколько причин.

Глохание на холостом ходу:

выход из строя датчика холостого хода;
выход из строя датчика дроссельной заслонки;
Неисправность датчика положения дроссельной заслонки.

Тишина на ходу:

прекращение подачи топлива или воздуха из-за грязного фильтра;
неисправность топливного насоса;
засорение жиклеров карбюратора;
перегрев двигателя.

Снимите датчик.
Сверлом диаметром 2 мм просверлите пластиковую крышку.
Выньте пластиковую накладку верхней контактной группы.
На нижней платформе очистите гусеницы с помощью WD-40 или спирта.
То же самое с контактной группой верхней крышки, но их не сгибайте, иначе они преждевременно съедят дорожки.
Соберите в обратном порядке.
Промажьте контур любым клеем для пластика.

Недостаточно воздуха

korchim.ru

Почему прыгают холостые на ВАЗ 2107

Что делать если прыгают холостые на ВАЗ 2107, есть ли от этого панацея? Топливная система доставляет владельцам много хлопот, но нужно учитывать одну особенность – не всегда она виновата. Например, в карбюраторных двигателях с классической системой зажигания возможен разрыв контактной группы при нестабильности оборотов холостого хода. А вот с инжекторными двигателями все несколько проще. А теперь обо всем подробнее.

Почему обороты двигателя нестабильны?

Если речь идет о карбюраторе, то причин несколько:

Засорился карбюратор, движение воздуха и бензина становится невозможным.
Нарушена работа электромагнитного клапана — перегорела обмотка или забился жиклер.
Забит топливный или воздушный фильтр.
Неправильная регулировка карбюратора ВАЗ 2107.

В большинстве случаев виноват электромагнитный клапан. Его внешний вид показан на фото. Он нужен в системе питания для следующей цели — открывает подачу топлива при включении зажигания и закрывает при выключении. Поэтому двигатель останавливается сразу после выключения зажигания.

Электромагнитный клапан карбюратора ВАЗ 2107 представляет собой небольшое устройство, состоящее из следующих элементов:

Каркас.
Обмотка (один конец соединен с металлическим корпусом).
Шток, действующий как клапан, открывающий и закрывающий подачу топлива на холостом ходу.
Медная форсунка с отверстиями. Обратите внимание, что жиклеры промаркированы, есть несколько размеров.

Электромагнитный клапан работает только при включенном зажигании. Если вдруг произошел обрыв в цепи питания, можно временно подключить центральный провод прибора к плюсовой клемме аккумуляторной батареи. Просто постарайтесь исправить это как можно скорее.

Подготовка к регулировке холостого хода

Если чистка и разборка карбюратора ВАЗ 2107 не планируется, то из инструментов пригодится одна отвертка. В приборной панели установлен прибор для измерения числа оборотов (тахометр). Но стоит обзавестись показателем качества смеси. С его помощью можно сделать топливовоздушную смесь в идеальной пропорции. В этой статье пойдет речь о регулировке с помощью этого приспособления.

Перед началом работы прогрейте двигатель до рабочей температуры. Напомним, что это температура около 90 градусов. Также нужно поставить на место фильтр очистки воздуха, чтобы имитировать нормальную работу мотора. Убедитесь, что настройка поплавка правильная. Уровень топлива в камере всегда должен быть стабильным.

Существует множество требований к розжигу и газораспределению. Все зазоры должны быть правильными, а угол опережения зажигания должен быть установлен для используемого бензина. И самое главное — полностью открыть воздушную заслонку на время регулировки. На этом все, подготовительные работы кратко даны, теперь можно приступать к процедуре регулировки холостого хода.

Регулировка холостого хода ВАЗ 2107

Внимательно осмотрите карбюратор, на нем несколько винтов — качество топливовоздушной смеси и количество. Именно с их помощью мы сейчас и попробуем отрегулировать карбюратор. Конечно, не у каждого водителя есть такой прибор, как газоанализатор. Однако не всех волнует уровень СО в выхлопе. Для удобства желательно наличие цифрового или стрелочного тахометра. Как его правильно подключить, вы можете найти в соответствующей статье на нашем сайте.

Итак, запускаем мотор и крутим винт качества. Слушайте двигатель, останавливаться нужно в тот момент, когда число оборотов коленчатого вала максимальное. После этого начинаете вращать винт количества и добиваетесь частоты 1100. И последний шаг — выставляете винт качества на частоту 800-900. Обратите внимание, что при необходимости регулировку холостого хода необходимо повторить.

Вместо свечи вкрутить индикатор качества смеси и добиться оптимального цвета — фиолетово-синего или голубого. Регулировка качества смеси с помощью этого устройства упрощается. Правда, придется еще несколько раз крутить винт качества и количества.

А инжектор?

Здесь все немного проще, так как нет необходимости вносить коррективы. Причина в том, что за все отвечает умная бортовая система управления. А конкретно для холостого хода — регулятор (РХХ). Кто-то может назвать это датчиком холостого хода, но это понятие в корне неверно. Дело в том, что на инжекторных автомобилях есть два типа устройств – датчики (считывающие) и исполнительные механизмы. Регулятор холостого хода — шаговый двигатель, он ничего не измеряет, а наоборот, открывает и закрывает подачу воздуха через специальный канал.

Определить поломку РХХ можно только по внешним признакам, и то относительно. Проблема в том, что не горит лампочка на приборной панели. контрольная лампа, если вдруг регулятор прикажет долго жить. Но если ощущаются неустойчивые обороты, либо они совсем исчезли, а двигатель дергается и глохнет, то в первую очередь, конечно же, стоит проверить работу РХХ. Стоит отметить, что иногда «Чек» может загораться при неисправности РХХ. Это происходит, когда двигатель стучит. Датчик детонации сигнализирует о неисправности электронного блока управления.

Поломки РХХ

Если у вас ВАЗ 2107 с инжекторным двигателем, то уделяйте должное внимание состоянию систем автомобиля. Если плавают обороты на инжекторном моторе, то нужно смотреть в первую очередь на регулятор холостого хода. Дело в том, что поломка такого механизма, как РХХ, может привести к весьма печальным последствиям, вплоть до дорожно-транспортного происшествия. Вот основные признаки, по которым можно самостоятельно определить поломку регулятора:

Двигатель начинает «жить своей жизнью» — частота вращения коленчатого вала постоянно меняется, то уменьшается, то увеличивается. Следовательно, стрелка тахометра постоянно плавает.
При запуске холодного двигателя частота вращения коленчатого вала не увеличивается, а колеблется в определенном интервале.
При включении мощных электроприборов (например, автомагнитола, ближний или дальний свет) скорость снижается и не возвращается к заданному уровню.
При включении нейтральной передачи двигатель начинает глохнуть, если время от времени не давать педаль газа.

Это основные признаки неисправности регулятора. По сути, любые перебои в уровне холостого хода – это первый признак поломки или мелкого дефекта РХХ. Но пришло время поставить диагноз. Это будет легко сделать.

Проведение диагностики

Самый простой способ — измерить напряжение на колодке, к которой подключен регулятор. Это клеммы D и А. При включенном зажигании на них должно быть напряжение 12 В. В том случае, если напряжение меньше этого значения, стоит присмотреться к аккумулятору и генератору. Возможно, аккумулятор недозаряжен. В том же случае, если напряжения нет вообще, необходимо проверить всю цепь питания устройства и провести диагностику ЭБУ.

Переведите мультиметр в режим измерения сопротивления. Между парами выводов А и В, С и D должно быть сопротивление примерно 53 Ом. Снять РХХ и подключить (при выключенном зажигании) к колодке. Затем включите зажигание и посмотрите на поведение иглы — она должна полностью выдвигаться при подаче напряжения. В том случае, если этого не произошло, можно судить о поломке РХХ.

Иногда помогает простая чистка регулятора. Для этого можно использовать спреи, которых в магазинах достаточное количество. Но в некоторых случаях поможет только замена устройства. Конечно это не карбюратор ДААЗ, стоимость РХХ будет в разы ниже, да и проблем с заменой не будет. В том случае, если даже после замены двигатель не держит холостой ход, необходимо провести полную диагностику форсунки.

vaz-remzona.ru

Пропадание оборотов холостого хода на инжекторном двигателе, причины

Перечень основных, наиболее частых, причин возникновения нестабильных оборотов холостого хода или их полного исчезновения на инжекторных двигателях(2111) автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 Все неисправности сгруппированы по системам двигателя: система зажигания, система питания, система управления (ECM), сам двигатель. Большинство из них легко определяются с помощью диагностического оборудования, но найти неисправности можно и без него.

Перед выявлением неисправности необходимо произвести визуальный осмотр моторного отсека (элементы системы зажигания, датчики, трубки, шланги), проверить затяжку контактов в соединительных колодках, наконечники высоковольтных проводов в катушке зажигания и Свечи зажигания.

Причины неустойчивой работы холостого хода инжекторного двигателя, связанные с системой зажигания

Неисправности свечей зажигания

Неисправности свечей: залиты после неудачного запуска, изолятор «пробит», зазор между электродами не соответствует норме ( 0,9 — 1,1 мм), свечи не соответствуют двигателю по калильному числу. Внешние признаки: нестабильный холостой ход, неравномерный выхлоп из глушителя (периодические или частые пропуски). Задуть свечи необходимо: нажатием педали «газа» до отказа и прокруткой двигателя стартером в течение нескольких секунд (так называемый режим продувки). Вывернув их, оцените состояние контактов, наличие и цвет нагара, проверьте зазор круглым щупом. Нерабочие свечи очень часто забиты нагаром или мокрые. Но в некоторых случаях визуально определить их неисправность невозможно, поэтому проще всего установить новый комплект и снова проверить работу двигателя на холостом ходу.

— «Пробитые» высоковольтные провода

Внешние знаки аналогичны подсвечникам. Проверить исправность проводов можно тестером в режиме омметра. Можно запустить двигатель в темноте и наблюдать свечение на «оборванных» проводах. Кроме того, необходимо визуально проверить целостность проводов и их наконечников, отсутствие на них грязи и трещин.

Измерение сопротивления высоковольтных проводов

Неисправность катушки зажигания (модуля)

Сначала осматриваем катушку: проверяем на наличие трещин и повреждений. Затем проверяем тестером в режиме омметра (см. «Проверка модуля зажигания»). Не проверено заменить на правильное.

Неисправности, связанные с системой управления двигателем (ЕСМ)

Неисправен регулятор (датчик) холостого хода (РХХ)

Шток неисправного регулятора может не перекрывать канал подачи воздуха, необходимый для работы двигателя на холостом ходу под дроссельной заслонкой при неправильное время. Признаки неисправного регулятора, кроме неустойчивой работы на холостом ходу: запуск двигателя нажатием на педаль «газ», рывки и падение оборотов при переключении передач и движении накатом, «плавающие» обороты, холостой ход, то есть нет, падение скорость при включении мощных электропотребителей. При этом в остальных режимах при нажатой педали «газа» двигатель может нормально работать без провалов, рывков и подергиваний. Датчик можно проверить тестером или заменить на заведомо исправный (отрегулировав выступ его иглы).

Неисправный датчик положения дроссельной заслонки (TPS)

Неисправный датчик положения дроссельной заслонки может предоставлять блоку управления неверную информацию о положении дроссельной заслонки. В результате на холостом ходу обороты двигателя могут сильно повышаться и неохотно снижаться до нормы или не снижаться вовсе. ДПДЗ можно проверить тестером или заменить на исправный.

Дроссельная заслонка закрывается неплотно

Необходимо проверить герметичность закрытия воздушной заслонки, сняв корпус воздушного фильтра. Несколько раз нажав на педаль «газа», проверьте точность работы привода заслонки и ее открытие и закрытие. При наличии нагара в дроссельном узле, мешающего плотности закрытия заслонки, удалить его, например, очистителем карбюратора.

Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)

По показаниям датчика блок управления определяет количество и продолжительность впрыска, насколько далеко сдвинуть шток РХХ и открытый воздух к двигателю. Если ДТОЖ неисправен, то, например, на морозе агрегат не даст сильно обогатиться смеси при пуске и на холостом ходу (двигатель либо не запустится, либо запустится, но будет « троить»). А в жару, наоборот, дайте богатую смесь и ХХ обороты зашкаливают.

Неисправность датчика скорости (ДС)

Признаки: после остановки автомобиля двигатель работает неровно, затем скорость стабилизируется, падение скорости при переключении передач и движении накатом.

Неисправен датчик концентрации кислорода (ДК)

Возможен выход из строя чувствительного элемента датчика (например, из-за использования некачественного топлива, применения неподходящих герметиков при ремонте двигателя), змеевика нагревателя сгорела или неисправна электрическая цепь. Возможно забито отверстие для подсоса воздуха в датчике (грязь, антикор). Можно предварительно проверить датчик тестером без демонтажа, но желательна проверка на диагностическом оборудовании.

Причины, связанные с двигателем автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

— «Подсос» постороннего воздуха во впускной тракт зажимы. Вакуумный шланг можно пережать, чтобы исключить его влияние на работу двигателя.

Зазор клапанов не отрегулирован

Проверить и отрегулировать зазоры клапанов с помощью шайб.

Износ кулачков распределительных валов

Можно определить визуально или проверкой с помощью микрометра.

Обрыв фаз газораспределения

Ремень ГРМ перескочил на зуб или два. Или при ремонте метки на шкивах ставятся с отклонением.

Низкая компрессия в цилиндрах двигателя

Изношены, сломаны кольца на поршнях или прогорели клапана. Выявить неисправность можно, измерив компрессию в цилиндрах двигателя.

Шестерня сместилась относительно шкива привода генератора.

В результате не приходит вовремя управляющий импульс от датчика положения коленчатого вала.

Причины, связанные с системой питания (системой подачи топлива) и системой улавливания паров топлива

Засорение топливного фильтра

Периодичность замены топливного фильтра 30 000 км, но можно и чаще, с учетом качества топливо.

Низкое давление в системе питания

Возможно неисправен регулятор давления на рейке (сливной канал постоянно открыт), поврежден топливный насос или топливопроводы. Необходим визуальный осмотр и проверка давления в системе электроснабжения (2,5-3,5 бар).

Засорение форсунок

При этом возможны перебои в работе двигателя не только на холостом ходу, но и на других режимах. Выхлоп из глушителя с неравномерными частыми зазорами. Повышенные обороты ХХ возможны из-за их протечки.

Неисправен адсорбер

В первую очередь проверьте трубки, идущие к адсорберу.

Примечания и дополнения

При выходе из строя датчиков системы управления двигателем (ECM) загорается лампа «Check Engine» на панели приборов.

Еще статьи по форсунке автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

Порядок работы системы впрыска топлива на инжекторных двигателях автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

Топливная рампа системы подачи топлива для инжекторных двигателей Автомобили ВАЗ 2108, 2109, 21099

ЭБУ ВАЗ 2108, 2109, 21099, нормы Евро-2

Дроссельный патрубок (в сборе) системы впрыска инжекторного двигателя автомобилей ВАЗ 2103, 2109, 21099

Типы впрыска на инжекторных двигателях ВАЗ 2108, 2109, ваз 21099

Карбюратор, контакт.

Всем привет.

Сначала решите, какая проблема с топливом или с зажиганием. иначе меняешь все подряд. когда заглохнет и не заведется проверьте есть ли искра на всех свечах и есть ли бенз в карбюраторе.

Скорее всего дело в дистрибьюторе. Контактная группа подшипника, конденсатор…

http://site/russian/t1152337691.html

У меня был замечательный дефект — резиновый шланг, соединяющий бензобак и топливную магистраль. Соответственно бензин то шел, то не шел, непредсказуемо. Небольшой дефект, но как он мне мозги выебал, словами не передать!!! Сколько раз я перебирал зажигание и карбюратор и где только вдруг остановился! О, как я это помню!

Всем привет.
Автомобиль стал глохнуть на ходу (при включенной передаче, обычно 3-4/ при выжатом сцеплении — во время остановки — на холостом ходу).
Началось с того, что заглох прямо при выходе с работы. Повернул ключ, завел, поехал дальше. Не добавил никакой ценности.
День-два заглох «сильнее» (там же). Не заводился ни минуты. Запустил — поехал. Через некоторое время стал глохнуть на ходу. Езжу 20-50, на 2-4 передаче может заглохнуть на секунду, машина сразу хочет остановиться, это нельзя не заметить, конечно). Через секунду-две с толкача пускается, идет дальше. На следующее утро я встал прямо в ручей. Заводить совсем не хотелось. Дотащили до дома, поменяли бегунок, завелась и ездила без проблем, дней 10. Потом началось то же самое. В первый день заглохла на выходе с работы, завелась и поехала, на следующий пару раз заглохла на ходу — завелась с толкача, на следующий день заглохла прямо перед домом и смог катиться на нейтралке (осталось 50 метров). Особенно мне понравилось, когда я попытался умереть на терне в тот же день. Она дергалась, как в конвульсиях, как будто ехала на лошади, как тормозной газ в кино, неописуемое чувство. Со стороны это выглядело ужасно.) Поменял ползунок (опять же да). Завелась с пол оборота. Через минуту заглох и все. Посмотрел — топливный фильтр пустой, немного покрутил стартером — фильтр не залит. Пробовал подкачивать топливо вручную — безрезультатно. Поменял помпу, свечи (было время), ВВ провода, машина поехала как новая. Через пару дней опять началось. Сегодня заглох на работе и пару раз в городе. Завтра заглохну в потоке…) Стабильность — признак мастерства.
Во время всех этих ситуевинов машина была не очень холодной (по крайней мере стрелка в начале белой зоны).
Куда копать? Ни черта не знаю (не специалист по ремонту).
Сохраняйте, а то из-за меня город встанет)
На карбюраторах две основные причины: 1. Жиклеры. 2. Вакуум. Есть еще 3 причины, но не основная, электромагнитный регулятор холостого хода. в основном проявляется на скорости до 60 км/ч. Дергается, глохнет на холостых, тупой разгон с подергиваниями.

Последний раз редактировалось Michael just Michael; 29. 01.2017 в 17:13 .

Всем привет.
Автомобиль стал глохнуть на ходу (при включенной передаче, обычно 3-4/ при выжатом сцеплении — во время остановки — на холостом ходу).
Началось с того, что заглохла прямо при выходе с работы. Повернул ключ, завел, поехал дальше. Не добавил никакой ценности.
День-два заглох «сильнее» (там же). Не заводился ни минуты. Запустил — поехал. Через некоторое время стал глохнуть на ходу. Езжу 20-50, на 2-4 передаче может заглохнуть на секунду, машина сразу хочет остановиться, это нельзя не заметить, конечно). Через секунду-две с толкача пускается, идет дальше. На следующее утро я встал прямо в ручей. Заводить совсем не хотелось. Дотащили до дома, поменяли бегунок, завелась и ездила без проблем, дней 10. Потом началось то же самое. В первый день заглохла на выходе с работы, завелась и поехала, на следующий пару раз заглохла на ходу — завелась с толкача, на следующий день заглохла прямо перед домом и смог катиться на нейтралке (осталось 50 метров). Особенно мне понравилось, когда я попытался умереть на терне в тот же день. Она дергалась, как в конвульсиях, как будто ехала на лошади, как тормозной газ в кино, неописуемое чувство. Со стороны это выглядело ужасно.) Поменял ползунок (опять же да). Завелась с пол оборота. Через минуту заглох и все. Посмотрел — топливный фильтр пустой, немного покрутил стартером — фильтр не залит. Пробовал подкачивать топливо вручную — безрезультатно. Поменял помпу, свечи (было время), ВВ провода, машина поехала как новая. Через пару дней опять началось. Сегодня заглох на работе и пару раз в городе. Завтра заглохну в потоке…) Стабильность — признак мастерства.
Во время всех этих ситуевинов машина была не очень холодной (по крайней мере стрелка в начале белой зоны).
Куда копать? Ни черта не знаю (не специалист по ремонту).
Сохраняйте, а то из-за меня город поднимется)
Не дочитал до конца про фильтр и бензонасос. Уважаемые, вы давно меняли сеточку в баке и проверяли сам бензонасос? Мембрана например? Ладно, качает не вручную (распредвал уперся в шток) А от стартера за 3-5 сек. фильтр должен быть заполнен!!!

Ситуации, когда форсунка ВАЗ сразу заводится, после чего тут же глохнет, встречаются достаточно часто. А все из-за системы впрыска топлива (форсированного типа). Чтобы исправить эту ситуацию, автовладельцы часто используют свечу накаливания, но это не решение проблемы, а лишь временная мера. Если ВАЗ 2107 заводится и глохнет сразу после поворота ключа в зажигании, то в большинстве случаев это свидетельствует о проблеме в подаче топлива (засорен или не работает должным образом топливный насос), либо качество используемого топлива оставляет желать лучшего не желать лучшего, а форсунки просто забиты. И машина заводится исключительно на остатках топлива в цилиндрах.

Поиск неисправного компонента

Итак, что делать, если двигатель запускается легко, но после этого сразу же начинает тормозить и глохнет? Первым делом нужно проверить наличие нагара на свечах. Если часть из них покрыта слоем нагара, то двигатель априори не может нормально работать. Сначала он запускается за счет движения стартера, но сразу после этого тормозит, так как несколько цилиндров физически не могут выдержать всю нагрузку от коленчатого вала. Карбюратор, кстати, тоже может выйти из строя из-за такой проблемы.

Так в чем причина отказа двигателя? Если машина завелась, то хотя бы с искрой все в порядке. То есть электрика работает как положено. Не лишним будет раскрутить головы и попытаться найти те свечи, которые покрыты слоем нагара. Очистить их можно прожиганием над газовой горелкой и очисткой спиртом (это можно делать только когда контакты холодные).

Засориться может и сам инжектор. В этом случае подача топлива в камеру сгорания просто не работает. Вы должны предпринять следующие действия:

снять блоки и проверить демпферы;
проверить работу датчиков;
проверить, нормально ли работает двигатель при температуре выше 80ºС.

Естественно может выйти из строя и сам топливный насос. В момент запуска двигателя он превращается в инжектор автоматически за счет стартера, а затем идет тяга от генератора. Если один из этих компонентов не будет работать должным образом, машина просто заглохнет. Здесь снова речь идет об остаточном количестве топлива в цилиндрах. Если двигатель сразу глохнет, а стартер при нем работает неровно, то, скорее всего, проблема либо в нем, либо в замке зажигания.

Попробуйте заменить его на заведомо исправный и повторно проверьте работу двигателя. В крайнем случае контакты просто зажимаются.

Что делать, если проблема в компьютере?

Двигатель может работать некорректно при выходе из строя бортового компьютера. В ВАЗе именно он отвечает за своевременную подачу топлива, синхронизацию работы форсунки и свечей зажигания. Когда двигатель сразу глохнет, это свидетельствует о несоответствии момента подачи топлива и воспламенения топливной смеси.

Как правило помогает смена прошивки или восстановление до заводского состояния. Хотя иногда может просто потребоваться корректировка топливного цикла, а также насыщения смеси. В крайнем случае на ВАЗ 2110 (или более поздней модели) придется заменить весь блок ЭБУ или отключить его, выведя двигатель в рабочий режим только от механики.

Следует отметить, что за работу двигателя отвечает не только сам ЭБУ, но и куча датчиков, которые регулируют давление в форсунках, насыщенность смеси, угол опережения зажигания.

То есть нужно проверить их работу. Хотя при обнаружении неисправности одного из них следует подать сигнал check engine на приборной панели. Так, например, бывает при запуске ВАЗ 2110. Этого не происходит только в том случае, если компьютер просто не получает сигналы от датчиков. Стоит отметить, что в модели 2107 ЭБУ по умолчанию не установлен, но без него инжектор не работает.

Аналогичные проблемы возникают, когда карбюратор синтетически переделывается в инжектор, но старый бортовой компьютер остается. В нем просто меняют прошивку, подключают новые модули, но нужно понимать, что изначально он не был рассчитан на такую работу. Таким образом, если переделывается карбюратор, то вместе с ним необходимо менять и ЭБУ на совместимую модель. К счастью, об их выпуске позаботился ВАЗ.

Итак, если форсунка заводится и сразу глохнет, то основными причинами такой неисправности являются сбои в электронике (в том числе ЭБУ), некорректная работа топливной системы или проблемы с фильтрацией бензина. Найти первопричину не проблема. В крайнем случае всегда можно обратиться в сервисный центр. Но стоит помнить, что любые корректировки работы бортового компьютера можно применять только при исправном двигателе.

Пропадают холостые обороты на ваз 2107 инжектор. Почему двигатель глохнет? Причины остановки двигателя и решения. Недостаточно воздуха

Главная / Двигатель

В этой статье мы поговорим о такой неприятной проблеме, как глохнет и плохо заводится двигатель. Рассмотрим основные причины, по которым глохнет двигатель на холостом ходу и в движении. Кроме того, поговорим о том, почему двигатель не заводится на горячую, а также о вариантах решения каждой из вышеперечисленных проблем.

Распространенные причины, по которым глохнут холостые:

1. Чаще всего встречается регулятор холостого хода (датчик), который напрямую связан с холостыми оборотами двигателя. Проверить, не в нем ли поломка, довольно просто. Если автомобиль не заводится при проворачивании стартера, нажатии на педаль газа, двигатель должен запуститься. Если обороты начинают плавать сразу после того, как вы уберете ногу с педали — 99% что причина в регуляторе холостого хода. Решение есть, это займет у владельцев ВАЗ минимум времени.

2. Вторая вероятная причина, почему двигатель глохнет на холостом ходу, это проблемы с дроссельной заслонкой. Лечится эта неприятность — банальная.

3. Если после чистки проблема осталась, делаем предположение, что причиной, по которой двигатель глохнет на холостом ходу, может быть ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки). Проблема решается способом, процедура не сложная и вполне выполнимая своими руками.

Нередки случаи, когда двигатель глохнет на ходу, как говорится ни с того ни с сего. Ниже будут перечислены наиболее вероятные и наиболее распространенные причины, по которым это может произойти.

Глохнет мотор на ходу — причины

1. Некачественное топливо первое, что приходит на ум большинству из нас, к тому же именно с этого и надо начинать поиск причины остановки двигателя на ходу. шаг. Вам «повезет», если это произойдет сразу после заправки, в таком случае можно с уверенностью сказать, что проблема именно в топливе. Лечится сливом топлива и .

2. Свечи. Как правило, на них чаще всего падает подозрение, после плохого топлива, разумеется. Здесь все просто – выкрутите свечи и проверьте их состояние, если это необходимо.

3. Топливный фильтр. Забитый фильтр может прервать подачу топлива, из-за чего вы будете газовать, а двигатель глохнет на ходу. Достаточно устранить неисправность.

4. Воздушный фильтр. Все так же, как и с топливом, если он забит, то воздух не поступает, поэтому топливно-воздушная смесь выходит переобогащенной и свечи просто залиты. Кроме того, из-за нехватки воздуха двигатель захлебнется, то есть упадет мощность, и не сможет происходить процесс сгорания смеси в цилиндрах, в итоге двигатель заглохнет. Для устранения этой неисправности достаточно заменить воздушный фильтр.

5. Неисправен топливный насос — второй «подозреваемый». Если с вашим бензонасосом не все в порядке, то машина будет вести себя именно так, она будет глохнуть на ходу, либо двигатель вообще не заведется. Проблема решается проверкой помпы, ее ремонтом или .

6. Аккумулятор. Окислившиеся клеммы аккумуляторной батареи или плохой контакт могут привести к остановке двигателя. Проверьте клеммы, при необходимости очистите их или замените батарею.

7. Если двигатель заглох на ходу и больше не запускается, причиной может быть и генератор. Вышедший из строя генератор не заряжается, в результате бортовая сеть автомобиля питается исключительно от аккумулятора, а его, как известно, надолго не хватит. В результате вы, не подозревая, что автомобиль работает от аккумулятора, продолжаете движение до его полной разрядки. Лечится — и.

6. В продвинутых автомобилях причины также могут быть с электроникой и различными датчиками. Если вы в этом не сильны и все вышеперечисленные узлы и детали в норме, то лучше обратиться к специалистам, иначе можно без толку заменить пол автомобиля набрав…

Почему

двигатель глохнет на горячую, хорошо прогретый двигатель не заводится?

1. Первая возможная причина. Во время движения через него проходит большое количество воздуха, из-за чего карбюратор серьезно охлаждается, при этом охлаждается и топливо, которое через него проходит. В результате температура карбюратора в несколько раз ниже температуры двигателя. Из-за этой особенности возникают проблемы, после долгой дороги глушишь двигатель и делаешь короткую остановку, в это время карбюратор начинает сильно греться от горячего корпуса двигателя. Остатки бензина в поплавковой камере от высокой температуры начинают испаряться, заполняя пустоты – воздушного фильтра, впускного коллектора и самого карбюратора. Образуются воздушные пробки, а в поплавковой камере не остается ни капли топлива.

Решение проблемы довольно простое — несколько раз нажмите наполовину педаль газа и попробуйте запустить двигатель. Это сделает смесь более бедной и выпустит лишнее испарение. Следует отметить, что проблемы с горячим пуском тоже могут быть из-за аналогичной проблемы, только по вине топливного насоса или топливопровода. Обычно это происходит в жару, когда от испарений в топливной системе или насосе образуются воздушные карманы, препятствующие попаданию топлива в карбюратор.

2. Вторая возможная причина странного поведения прогретого двигателя — проблемы со стартером. Убедитесь, что при попытке запустить двигатель стартер проворачивается, а не просто щелкает или вообще не реагирует. Если да, то один из вышеперечисленных вариантов подтвердился. надо стартер проверить. Если вы находитесь в дороге, то проверку можно свести к элементарной проверке кабеля питания стартера или другим визуальным операциям. Если вернетесь домой, сделайте подробный. В случае неисправности или замены.

3. Как вариант, причиной, когда не заводится двигатель на горячую, может быть севший аккумулятор по описанной выше причине, когда не зарядился генератор и полностью сел аккумулятор.

Ну вроде ничего не пропустили!? На сегодня все, надеемся статья поможет, подскажет причину поломки и поможет в решении вашей проблемы. Если вам известны другие причины, а также способы их решения, вы можете дополнить статью с помощью формы комментариев. Спасибо за внимание.

Всем привет сегодня хочу рассказать о причинах почему ваш автомобиль ВАЗ 2107 глохнет, и из-за этой неприятной неприятности вы уже не можете продолжать движение на своем железном коне. Сегодня мы постараемся рассмотреть основные причины, по которым у вас глохнет двигатель. Конечно, к сожалению, таких причин очень много.
Первая причина — проблемы с регулятором холостого хода (РХХ), обычно машина глохнет на холостых оборотах. Рхх может выйти из строя из-за загрязнения, а это приводит к тому, что шток заклинивает. Для уверенности нужно снять РХХ с семерки и тщательно промыть в случае загрязнения. Желательно использовать жидкость, которая хорошо смывает масло.

Вторая причина, из-за которой глохнет ВАЗ 2107, это сигнализация (если конечно она установлена), в большинстве случаев сигнализация срабатывает с электроцепью бензонасоса, но откуда это у вас спрашивается? Да и к тому же недобросовестный механик, подключивший к вам сигнализацию, может отсюда некачественно выполнять свою работу и могут последовать проблемы. Тем более, если делали все на скрутках, то со временем он ослабевает, и все пишут письма, как говорится. Перестает поступать питание на помпу, в результате чего ВАЗ 2107 не заводится.

Третья причина — слишком богатая топливная смесь. Проверить эту версию можно выкрутив свечи, если контакты свечей покрыты сажей, это значит что смесь слишком богатая. За то, сколько бензина подается в цилиндры, отвечает положение дроссельной заслонки, а также показания датчика температуры; на автомобиле ВАЗ 2107 этот датчик находится слева в задней части головки блока. Если возникнет необходимость заменить датчик температуры, то придется сливать то часть, то часть антифриза.
Отказ датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) на ВАЗ 2107 также приводит к обогащению смеси. Проверить работу ДМРВ можно с помощью мультиметра. Если напряжение больше 1,002 вольта, то его придется заменить.

Четвертая причина — сильное обеднение горючей смеси. В результате заглохнет и ваша «Семерка». В основном это происходит из-за подсоса воздуха. Основными местами подсоса являются прокладки впускной системы, либо ослабление крепления в местах, где они стоят. Для обнаружения утечек воздуха обычно используют генератор дыма, чтобы увидеть, куда втягивается дым.

И пятая причина — вакуумный усилитель тормозов. Так как через него также могут проходить утечки воздуха. Происходит это из-за негерметичной диафрагмы. Определить неисправный вакуумный бачок на ВАЗ 2107 можно по пережатию шланга, соединяющего вакуумный усилитель и впускной коллектор, если двигатель не глохнет, то скорее всего придется менять вакуумный бачок.

Ну вот и все мы рассмотрели основные причины почему глохнет автомобиль ВАЗ-2107, если у вас были другие причины, то пишите в комментариях. До свидания со всеми.

Если на вашем легковом автомобиле ВАЗ-2107 появилась неисправность, в результате которой глохнет двигатель, то дальнейшее движение становится проблематичным. А вот найти причину этой неисправности для инжекторного двигателя «семерки» довольно сложно без наличия диагностического оборудования, так как причин, по которым перестает вращаться коленвал, к сожалению, много.

Чаще всего инжекторный двигатель, глохнет при работе холостой ход … К этой неисправности может быть причастен дроссельный узел с регулятором холостого хода (РХХ), так как при работе двигателя дроссельный узел может сильно загрязняться , что приводит к заклиниванию штока РХХ. Чтобы проверить это предположение, его придется снять, а при наличии загрязнений аккуратно промыть жидким хорошо моющим маслом, смешанным с грязью.

Если у вас на автомобиле ВАЗ-2107 установлена сигнализация , которая работает с электроцепью бензонасоса, то причиной того, что двигатель глохнет, может быть некачественная работа тех, кто ее устанавливал. Если делали на скрутках, то плохо сжатая скрутка со временем ослабевает и в итоге контакт теряется. В результате перестает работать электрический топливный насос.

Возможной причиной, по которой глохнет двигатель, может быть повторное обогащение горючей смеси … Это можно проверить, вывернув свечи зажигания. Если они покрыты сажей, то смесь богатая. Количество бензина, подаваемого в цилиндры двигателя, зависит от положения дроссельной заслонки и правильности показаний датчика температуры, который закручен слева в задней части головки блока цилиндров. При его замене придется частично слить антифриз из системы охлаждения.

Отказ

также приводит к сильному обогащению смеси датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). Проверить его состояние можно мультиметром. Измерение производится между зеленым и красным проводом (2-я и 4-я клемма, если считать слева направо) при включенном зажигании. Если напряжение больше 1,002 вольта, то его придется заменить.

При сильном обеднении горючей смеси двигатель также будет глохнуть. А его обеднение происходит из-за подсоса воздуха за дроссельным узлом. Возможными местами подсоса воздуха обычно являются прокладки впускной системы либо в результате ослабления креплений деталей, между которыми они стоят, либо из-за их поломки. Утечки воздуха можно обнаружить с помощью коптильни, используемой пчеловодами. Закурите им подкапотное пространство, сразу увидите, куда втягивается дым. А на приличных СТО вместо коптильни используют устройство, называемое дымогенератором.

ВАЗ 2107 не лучшая модель среди автомобилей своего класса, если сравнивать с зарубежными примерными аналогами. Однако благодаря невысокой цене и доступному сервису автомобиль уже много лет пользуется популярностью на всем постсоветском пространстве. Автомобиль выпускался с 1982 по 2014 год. То есть самой старой модели больше 30 лет. За такой период эксплуатации владелец сможет столкнуться со всеми видами неисправностей и исследовать большинство причин неисправностей.

После нескольких лет эксплуатации ВАЗ 2107, как и практически идентичная ему модель 2105, начинает проявлять новый характер с изменениями не в лучшую сторону. Неисправности, связанные с силовым агрегатом и его обвесом, имеют различный характер, но симптоматичны:

двигатель периодически глохнет;
не держит стабильную динамику;
нестабильный холостой ход;
тяжело заводится;
недостаточная мощность;
повышенный расход топлива.

Все неисправности появляются по двум причинам: нарушение регулировок или износ деталей.

Обычно выражается в самопроизвольном изменении оборотов двигателя. Наблюдается во время движения и на холостых. Наиболее частой причиной низкой скорости работы инжекторных агрегатов ВАЗ 2107/2105 является выход из строя ДМРВ (датчика массового расхода воздуха).

Это устройство контролирует количество воздуха, поступающего в двигатель. На основании этих данных ЭБУ регулирует подачу горючей смеси с оптимальным соотношением топлива и воздуха при различных режимах работы двигателя. Соответственно, при отсутствии этого баланса обороты двигателя начинают зависеть от количества подаваемого кислорода. То есть подул ветерок — оборот увеличился, стих — уменьшился.

Убедиться в том, что неисправен именно ДМРВ, довольно просто. Отсоедините разъем устройства, и ЭБУ перейдет в аварийный режим работы. В этом режиме подача топлива регулируется положением дроссельной заслонки. Если машина стала вести себя более адекватно, то неисправен ДВР. Ехать так можно, но немного упадет мощность и увеличится расход топлива.

Вышедший из строя ДМРВ ремонту не подлежит, за исключением загрязнения, поэтому можно попробовать почистить.

Алгоритм очистки ДВР ВАЗ2107/2105:

Демонтируйте датчик вместе с защитным кожухом.

Открутите два винта и вытащите датчик из основания, не касаясь поверхностей активного элемента (тока изогнутого провода).
Помойте корпус любым средством для мытья посуды.
Баллончиком с очистителем для ДВР или карбюратора на спиртовой основе (без ацетона) аккуратно очистить поверхности.
Обильно полить 3-4 раза, жидкость должна стечь.
Высушите устройство.
Соберите блок в обратном порядке.

Если проблема не исчезнет, вам придется купить новое устройство.

Нестабильная работа карбюраторного двигателя

Характер неустойчивых оборотов двигателя ВАЗ 2107/2105 с карбюраторами такой же, как и у инжекторного двигателя, при неконтролируемой подаче воздуха или топлива в камеру сгорания.

Несмотря на наличие фильтров на входе топлива и воздуха, они могут работать неэффективно, как правило, из-за длительного срока службы, превышающего указанный в нормах обслуживания. В результате мелкие частицы забивают жиклеры карбюратора.

Водители с большим стажем особо не церемонятся, бросают карбюратор ВАЗ 2107/2105 в ведро с бензином на сутки, потом продуют его со всех сторон сжатым воздухом и карбюратор вроде нормально работает. Это нормальный раствор, но легковоспламеняющийся. Среди причин неисправностей двигателя, которые вызваны поломкой карбюратора, можно выделить:

смещение положения регулировочных винтов от ударов или вибрации;
увеличение диаметра отверстия форсунки из-за износа;
демпфер оси износа, ограничивающий ее ход;
засорение форсунок;
нарушение герметичности поплавка.

Чтобы определить неисправность карбюратора ВАЗ 2107/2105, а она скорее всего сложная, начните с проверки поплавка на герметичность. Для этого снимаем с него верхнюю крышку карбюратора (нужно ее демонтировать). Если в поплавке есть бензин, выбросьте поплавок; если есть воздух, проверьте его на пузырьки в тазу с водой. Предположим, он сдал экзамен, значит, надо проверить пробел.

Поднимите крышку карбюратора вверх. Зазор между поплавковой камерой и стенкой карбюратора должен быть 6,5 мм.

Установите крышку карбюратора и запустите двигатель на 30 секунд. Снимите крышку. Уровень бензина должен быть ровно посередине конусообразной поверхности корпуса карбюратора. Если это не получается, следует немного отогнуть угол стержня поплавка.

Со временем воздушные и топливные форсунки либо забиваются, либо изнашиваются. В первом случае их необходимо очистить и продуть. Во втором случае следует проверить пропускную способность форсунок с помощью емкости с водой, установленной над измеряемой форсункой на 1 метр. Они соединены трубкой. На дно устанавливается мерная колба. Измерения выполняются в единицах см3/мин. В зависимости от маркировки насадки объем жидкости, собираемой за минуту в мерной колбе, должен соответствовать.

Гораздо проще купить комплект жиклеров и заменить их через 7-10 лет эксплуатации карбюратора.

Тем, кто пользуется газовыми установками, следует знать, что карбюратор не используется при езде на газе. Со временем внутри сухих форсунок образуется оксид, который забивает отверстия подачи топлива. Бензиновый автомобиль может не завестись. Рекомендуется периодически использовать бензин.

Регулировка карбюратора

Регулировка карбюратора состоит из нескольких этапов:

Отрегулируйте положение поплавка, как описано выше.
Проверьте и установите на место винты «качества» и «количества». Вкручиваем их до упора и откручиваем на 2-3 оборота для винта «качества» и на 3-4 для винта «количества».
Подключить тахометр или автотестер к выводу «К» катушки зажигания, а второй щуп к кузову.
Запуск и прогрев двигателя до температуры 90°С

С помощью винта «качество» установите максимальную скорость холостого хода. Поток бензина увеличивается за счет поворота винта против часовой стрелки.
С помощью винта «количество» увеличьте скорость примерно до 80-90 об/мин.
С помощью винта качества определяем, максимальны ли эти обороты, если нет, то повторяем процедуру.
Если положение винта количества не влияет на обороты двигателя, затяните винт качества, чтобы обороты упали до 800-900 об/мин.

Эта регулировка карбюратора может быть не совсем точной, но не требует специального оборудования.

Если машина заглохла

Внезапно заглохший двигатель не только создает неудобства при управлении автомобилем, но и представляет угрозу безопасности водителя и пассажиров. Есть несколько причин.

Стойки на холостом ходу:

выход из строя датчика холостого хода;
выход из строя датчика дроссельной заслонки;
неисправность датчика положения дроссельной заслонки.

Киоски на ходу:

прекращение подачи топлива или воздуха из-за грязного фильтра;
неисправность топливного насоса;
засорение жиклеров карбюратора;
перегрев двигателя.

Диагностику автомобиля, двигатель которого глохнет в самых неожиданных местах, лучше начать с проверки датчика холостого хода.

Легко проверить его работоспособность. Демонтируйте устройство, не снимая контакты, или подключите их после демонтажа. Держите прибор в руках, положите палец на конусную иглу и попросите друга включить зажигание. Если вы чувствуете толчки, то верните устройство обратно. Датчик холостого хода исправен.

Если датчик дроссельной заслонки вышел из строя, то машина не только не заглохнет, но и не заведется, потому что ЭБУ даст команду на максимальный выброс топлива, свечи наполнятся и двигатель заглохнет.

Если вы в дороге на автомобиле ВАЗ и возникла проблема с датчиком дроссельной заслонки, то проще не заморачиваться и обратиться в ближайший сервис, а если вы доехали до гаража, то можно воспользоваться следующей инструкцией:

Снимите датчик.
С помощью сверла диаметром 2 мм высверлите пластиковую крышку по кругу.
Выньте пластиковую накладку верхнего контактного блока.
На нижней палубе очистите гусеницы с помощью WD-40 или медицинского спирта.
То же самое с верхней крышкой контактной группы, но не сгибайте их, иначе они преждевременно съедят дорожки.
Соберите в обратном порядке.
Промажьте контур любым клеем для пластика.

Недостаточно воздуха

Часто машина заводится хорошо, едет на подсосе, но как только подсос отключается, двигатель глохнет. Это говорит только об одном — нехватка воздуха. Скорее всего забиты воздушные жиклеры. Их надо открутить и почистить. Затем проверьте, что машина не должна глохнуть без подсоса.

Причин некачественной работы узлов автомобиля с похожими симптомами невероятное количество, но разобраться в них может только специалист, обладающий набором профессиональных диагностических инструментов. Но если вы чувствуете себя уверенно – дерзайте, в автосервисах ВАЗ вас уже ждут.

Владельцы ВАЗ 2107, 2110, 2112, 2114, а также других автомобилей могут столкнуться с проблемой — машина заводится и сразу глохнет. Двигатель заводится, но через несколько секунд обороты падают и двигатель глохнет. Рассмотрим возможные причины сбоев при запуске, и способы их устранения.

Сначала нужно пройти самые очевидные варианты.

Закончился бензин (дизель). Как ни парадоксально это звучит, водители часто забывают следить за уровнем топлива в баке.
На дизельных двигателях (особенно зимой) замерзшее топливо может стать причиной того, что машина завелась и практически сразу заглохла.
Качество бензина на заправочных станциях зачастую отвратительное, поэтому если заправить автомобиль некачественным топливом, можно столкнуться с проблемой заглохшего двигателя. Если плохого бензина мало, можно разбавить его хорошим. Но если залит полный бак, лучше слить суррогат от греха подальше.
Изношенные провода и старые (неисправные) свечи зажигания также являются очень распространенными причинами.
Компрессия двигателя, а точнее ее отсутствие, может спровоцировать ситуацию, при которой двигатель глохнет, едва успев «набрать обороты». Но это уже очень серьезная поломка, появление которой сопровождается массой других симптомов, не заметить которые во время эксплуатации автомобиля просто невозможно.

Инжектор запускается и глохнет

Инжекторные автомобили могут вести себя так из-за неисправности топливного насоса. Это в баке. Проверить его работоспособность очень просто. Если повернуть ключ зажигания в первое положение и прислушаться, то будет слышно, как работает насос, перекачивая бензин в систему.

Сильное загрязнение топливного фильтра тонкой очистки также может стать причиной того, что автомобиль заглохнет после запуска. Фильтр просто не успевает пропускать необходимое количество бензина.

Ошибки ЭБУ

довольно часто приводят к проблемам с запуском двигателя, неполучению сигналов от определенных датчиков или их приему в искаженном виде. Диагностику таких поломок лучше проводить в специализированных сервисах.

Почему карбюраторные машины заводятся и глохнут

Если машина заводится и сразу глохнет, то проблема может быть из-за отсутствия топлива в поплавковой камере. Можно попробовать вручную подкачать бензонасос. Его необходимо проверить на работоспособность, и при необходимости заменить.

Прежде чем заниматься самостоятельной очисткой системы питания в целом и карбюратора в частности, следует помнить, что любые неосознанные манипуляции могут привести к большому увеличению расхода топлива.

Еще одна причина, по которой двигатель глохнет, это засорение сетчатого фильтра в карбюраторе перед ним. Если машина заводится и через несколько секунд глохнет из-за этого фильтра, то его необходимо почистить и промыть. Для этого используйте зубную щетку и разбавитель (бензин или ацетон). После этого сразу же вместе с фильтром прочистите гнездо, в которое он вставляется.

Бывает, что у автомобилей ВАЗ через несколько секунд после запуска скорость падает из-за неисправности электромагнитного клапана. Проверка осуществляется следующим образом: вентиль откручивается, на плюсовой контакт подается питание, а корпус замыкается на массу двигателя. Если клапан исправен, раздастся отчетливый звук, и игла войдет в корпус.

Вы можете просто подключить провод к клапану и установить его на место. Если вы не слышите щелчка, клапан неисправен. Откручиваем клапан и вынимаем из него жиклер. Если он погнут, его необходимо заменить. Убедитесь, что стопорная игла клапана перемещается свободно, а прокладка клапана не порвана и плотно прилегает к корпусу.

Если есть щелчок клапана, то необходимо провести диагностику системы EPHC. Топливный жиклер холостого хода может нуждаться в очистке. Если обороты двигателя автомобиля падают, засорение может повлиять на устойчивость. Для очистки струи необходимо создать повышенный вакуум в каналах системы.

Для этого заводим машину и поднимаем обороты до 3000. Проворачиваем на несколько оборотов держатель форсунки (электроклапан). Это позволяет создать необходимый вакуум в каналах. Повторяем процедуру несколько раз.

Другие причины неправильного запуска двигателя ВАЗ 2107

Еще одна распространенная проблема, из-за которой двигатель автомобилей ВАЗ 2107 заводится и глохнет, это попадание лишнего воздуха в карбюратор. В этом случае топливная смесь не может долго поддерживать работу двигателя, и хотя автомобиль заводится, через несколько секунд он глохнет. Необходимо определить место подсоса воздуха и устранить зазор.

Бывает, что забиваются форсунки и патрубки дозирующей системы. Это также влияет на падение оборотов двигателя, так что ВАЗ 2107 глохнет уже через несколько секунд. Что делать в этом случае? Необходимо открутить жиклеры и патрубки под крышкой карбюратора и прочистить их. После этого продуйте колодцы и форсунки сжатым воздухом. Если у вас карбюратор Солекс, то вам также необходимо почистить и продуть топливные жиклеры, расположенные на дне колодцев.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере (карбюраторы Солекс)

Помимо всего вышеперечисленного, обороты двигателя падают при неправильной регулировке уровня топлива в карбюраторе (поплавковой камере). В результате в топливной смеси либо не хватает бензина, либо его слишком много.

При регулировке карбюратора ВАЗ 2107 его не нужно отсоединять от двигателя. Выполните следующие действия:

снять корпус воздушного фильтра, отвернув все крепления;
снять крышку карбюратора;
проверить положение поплавков. Для этого разведите и сведите их вместе, чтобы добиться правильного расположения.

Необходимо добиться такого положения поплавков, чтобы они свободно перемещались, не цепляясь за стенки камеры, в которой находятся. Не лишним будет измерить расстояние от выступов на поплавках до бумажной прокладки. Расстояние должно быть в пределах 0,75–1,25 мм. Используйте щуп для измерения.

Что делать, если это далеко от нормы? В этом случае нужно отрегулировать высоту каждого из поплавков.
Как мы убедились, причин, по которым глохнет двигатель, не так уж и мало. Для правильного запуска двигателя необходимо проверить и устранить все вышеперечисленные неисправности. После этого, если проблема не устранена, придется обращаться к специалистам.

Глохнет форсунка ВАЗ 2107. Почему инжектор ВАЗ заводится и сразу глохнет? Если двигатель глохнет, а затем заводится

Распространенные причины, по которым глохнут холостые:

2. Вторая вероятная причина, почему двигатель глохнет на холостом ходу, это проблемы с дроссельной заслонкой. Лечится эта беда — банальная.

Нередки случаи, когда двигатель глохнет на ходу, как говорится ни с того ни с сего. Наиболее вероятные и наиболее распространенные причины, по которым это может произойти, будут перечислены ниже.

Глохнет мотор на ходу — причины

1. Некачественное топливо первое, что приходит на ум большинству из нас, более того, именно с этого и нужно начинать поиск причины остановки двигателя на ходу. шаг. Вам «повезет», если это произойдет сразу после заправки, в таком случае можно с уверенностью сказать, что проблема именно в топливе. Лечится сливом топлива и .

4. Воздушный фильтр. Все так же, как и с топливом, если он забит, то воздух не поступает, поэтому топливно-воздушная смесь выходит переобогащенной и свечи просто залиты. Кроме того, из-за нехватки воздуха двигатель захлебнется, то есть упадет мощность, и не сможет происходить процесс сгорания в цилиндрах, в итоге двигатель заглохнет. Для устранения этой неисправности достаточно заменить воздушный фильтр.

5. Неисправен топливный насос — второй «подозреваемый». Если с вашим топливным насосом не все в порядке, то машина будет вести себя так, она будет глохнуть на ходу, либо двигатель вообще не заведется. Проблема решается проверкой помпы, ее ремонтом или .

Почему

двигатель глохнет на горячую, хорошо прогретый двигатель не заводится?

1. Первая возможная причина. Во время движения через него проходит большое количество воздуха, за счет чего карбюратор серьезно охлаждается, при этом охлаждается и топливо, проходящее через него. В результате температура карбюратора в несколько раз ниже температуры двигателя. Из-за этой особенности возникают проблемы, после долгой дороги глушишь двигатель и делаешь короткую остановку, в это время карбюратор начинает сильно греться от горячего корпуса двигателя. Оставшийся в поплавковой камере бензин от высокой температуры начинает испаряться, заполняя пустоты – воздушного фильтра, впускного коллектора и самого карбюратора. Образуются воздушные пробки, и в поплавковой камере не остается ни капли топлива.

Решение проблемы довольно простое — несколько раз нажмите наполовину педаль газа и попробуйте запустить двигатель. Это сделает смесь более бедной и выпустит лишнее испарение. Следует отметить, что проблемы с горячим пуском тоже могут быть из-за аналогичной проблемы, только по вине бензонасоса или топливопровода. Обычно это происходит в жаркую погоду, когда пары в топливной системе или насосе создают воздушные карманы, препятствующие попаданию топлива в карбюратор.

Стабильная работа двигателя автомобиля ВАЗ 2107 зависит от исправности и правильности настроек его систем. Регулировка холостого хода возможна без привлечения специалистов при соблюдении всех рекомендаций руководства по эксплуатации. Исправный карбюратор с правильно выставленным опережением зажигания и зазорами между контактами трамблера.

Регулирование режима в соответствии с технической документацией должно осуществляться с помощью прибора, определяющего уровень СО в отработавших газах. В гаражных условиях карбюратор обычно настраивают на глаз и по встроенному тахометру. В описании прописана частота вращения коленчатого вала от 700 до 900 об/мин. При более низких значениях карбюраторные системы не в состоянии обеспечить стабильную работу двигателя, при более высоких значениях расход топлива увеличивается.

Основные причины нестабильной работы двигателя автомобиля ВАЗ 2107 на холостом ходу:

неправильный уровень топлива в поплавковой камере;
засорение сетчатого фильтра, жиклеров и каналов;
ограничение или препятствие хода клапана в ЭПХГ;
всасывание воздуха через поврежденные прокладки, мембраны или трубки;
забит воздушный фильтр;
подгорание контактов или неправильный зазор между ними;
некондиционные свечи;
неправильная регулировка угла опережения зажигания.

Прежде чем приступить к настройке карбюратора, следует восстановить его работоспособность, иначе невозможно добиться стабильного результата.

Техническое обслуживание и устранение неисправностей

Текущие работы с системами, обеспечивающими работу двигателя, должны начинаться с полной проверки. Для удобства с карбюратора снимается корпус воздушного фильтра и осматриваются все воздуховоды. На них не должно быть трещин, а материал должен оставаться эластичным. При необходимости производится демонтаж карбюратора и его полная разборка с дефектацией и заменой неисправных деталей.

Следующий этап — диагностика, устранение выявленных неисправностей и регулировка системы зажигания. Рекомендуется зачистить контакты в трамблере мелкой шкуркой, заменить свечи и правильно выставить угол опережения. Это можно сделать с помощью тестера или примитивной контрольной лампы. Переходить непосредственно к регулировке двигателя ВАЗ 2107 имеет смысл только в том случае, если карбюратор и другие системы приведены в порядок.

Настройка силового агрегата

Холостой ход регулируется в хорошо проветриваемом помещении или на открытом воздухе. Убедитесь, что воздушная заслонка полностью открыта, сдвинув ручку вперед до упора. Теперь карбюратор полностью готов к настройке режима.

Последовательность действий мастера следующая:

В выхлопную трубу вставляется датчик прибора, определяющий концентрацию угарного газа в выхлопе. Прибор включается, и с него снимаются показания, характеризующие работу карбюратора.
При превышении заданных параметров винт качества смеси подкручивается отверткой. Это действие осуществляется в несколько этапов при постоянном контроле выхлопа.
Падение оборотов холостого хода компенсируется тем, что карбюратор ВАЗ 2107 регулируется винтом по количеству смеси.

Процедура продолжается до тех пор, пока двигатель не будет стабильно работать в этом режиме. При отсутствии приспособления регулировку исправного карбюратора на автомобиле ВАЗ 2107 можно выполнить и без него. При определенной сноровке эта операция не займет много времени.

Регулировка холостого хода без прибора

Большинство опытных мастеров и водителей настраивают силовой агрегат ВАЗ 2107 следующим образом:

Винт качества смеси карбюратора устанавливает минимальные обороты, при которых двигатель работает нестабильно, но не глохнет.
Скорость вращения увеличивается за счет добавления смеси.

Процедура винта качества смеси повторяется до тех пор, пока карбюратор не обеспечит стабильную работу двигателя.

На практике этот способ используется довольно часто и при достаточном водительском стаже положительный результат гарантирован.

Регулировка холостого хода на карбюраторе ВАЗ 2107

Холостой ход — это режим работы двигателя, при котором нагрузка на коленчатый вал отсутствует. Необходимо поддерживать сгорание минимального количества топлива, чтобы двигатель не заглох и не приходилось использовать энергию аккумулятора для перезапуска. Нестабильные обороты холостого хода приводят к тому, что двигатель глохнет или работает с перебоями, поэтому периодически необходимо регулировать холостые обороты на ВАЗ 2107 (карбюратор). Сегодня вы узнаете, почему нет холостого хода на автомобиле ВАЗ 2107 с карбюратором и как его отрегулировать.

Регулировка холостого хода на ваз 2107

Почему холостой ход нестабилен — ВАЗ 2107 карбюратор?

В зависимости от причин обороты холостого хода могут быть нестабильными или вообще отсутствовать. Обе неисправности характерны для любого карбюратора, устанавливаемого на ВАЗ 2107.

Для правильной регулировки этого режима необходимо знать о причинах, которые могут быть следующими:

Недостаточный или избыточный уровень в поплавке камера. Поплавковая камера необходима для регулирования давления между топливной системой и диффузором и поддержания постоянного уровня топлива, готового к распылению. При недостаточном уровне камера не успевает подавать бензин в камеру, а при слишком высоком уровне переливается, так что топливо не успевает сгореть.
Грязный карбюратор. Он может касаться как его трубочек, так и отдельных элементов: деталей сетчатого фильтра, а также клапанов и различных насадок.
Карбюратор ДААЗ 2107 — 1107010 может выйти из строя датчик холостого хода или это неисправность ЭПХХ. Это довольно распространено. Клапан может быть установлен неправильно, в результате чего он плохо двигается.
Чрезмерные утечки воздуха. Проявляется в виде негерметичности стыков деталей карбюратора или пробоя прокладки коллектора.
Высокая степень загрязнения воздушного фильтра.
Неисправность трамблера — подгорели контакты.
Неправильная регулировка угла опережения или холостого хода ВАЗ 2107 (карбюратор).

Для каждой причины есть решение проблемы. Поэтому рассмотрим более сложные неисправности и выясним, почему холостого хода может вообще не быть.

Нет холостого хода карбюратора ВАЗ 2107 — в чем причина?

Понятие «нет хх» на карбюраторе ВАЗ 2107 означает, что помимо нестабильной работы двигателя, есть и останов. Оно может произойти сразу после запуска, а может наступить позже, дав мотору возможность поработать.

Причины отсутствия холостого хода следующие:

Неисправность экономайзера принудительного холостого хода;
Утечки воздуха;
Неправильный угол опережения зажигания.

Неисправен датчик ЭПХХ

Экономайзер холостого хода или датчик холостого хода находится под капотом на ВАЗ 2107 и прикручен болтами сбоку карбюратора. Он представляет собой небольшой цилиндрический электромагнит, ввинченный в блок. С обратной стороны клапана есть контакт, провод от которого идет на цепь питания замка зажигания.

Блок управления ЭПХХ: 1 — блок выходов; 2 — корпус; 3 — печатная плата с микроэлектронными элементами.

Если карбюратор не поддается никаким регулировкам или не работает на холостых оборотах на ВАЗ 2107, а ХХ пропадает очень быстро или двигатель работает нестабильно, то есть смысл завести двигатель и попробовать немного открутить клапана. Если карбюраторный двигатель восстанавливается, слегка подтяните вентиль и попробуйте изменить количество смеси. В 90% случаев карбюратор снова начинает исправно работать.

Другой случай — полный отказ клапана. Для этого нужно его проверить. Вам нужно подключить его напрямую к аккумулятору. Если были слышны щелчки, то клапан исправен. Попробуйте вкрутить его в карбюратор и запустить двигатель. В случае успеха нужно искать обрыв в электропроводке и тогда регулировка хх не потребуется.

Утечки воздуха

Это одна из самых сложных проблем, которая может быть вызвана несколькими причинами:

Кривое пятно
Дефектные прокладки
Дроссельная заслонка не закрыта

Чтобы быть уверенным в наличии данной проблемы, необходимо проверить цвет свечей зажигания и количество оборотов на холостом ходу. Если обороты завышены, а на свечах белый налет, то смесь обеднена, значит, воздуха подается больше, чем должно быть.

В этом случае проверка начинается с обработки стыков карбюратора с коллектором очистителем дроссельной заслонки. Начните обработку впускного коллектора, затем перейдите к соединению карбюратора и коллектора и завершите EPC. Изменение количества оборотов укажет на наличие подсоса воздуха. Он должен располагаться в местах стыка прокладок.

Однако не всегда причиной может быть прокладка. При неправильном монтаже и демонтаже карбюраторов на поверхности их соединений могут образовываться неровности, через которые происходит подсос воздуха.

Другая причина — открытая дроссельная заслонка. Точнее, не совсем закрытый. Это будет правильнее, т.к. снизу верхней крышки карбюратора есть болт для регулировки дроссельного зазора. Если его открутить, то заслонка приоткрывается и в диффузор поступает очень большое количество воздуха, уменьшая содержание бензина. Именно поэтому скорость потока становится ниже, а скорость слишком высока, поэтому ее необходимо отрегулировать.

Для исправления необходимо снять верхнюю крышку и отрегулировать положение дроссельной заслонки. Проблема сразу уйдет.

Регулировка уровня поплавковой камеры

Это первое, с чего нужно начинать регулировку любого карбюратора. Именно от этой части будет зависеть расход и стабильность работы двигателя. Уровень должен быть на номинальной отметке, установленной производителем, поэтому очень важно соблюдать технологию.

Установка уровня топлива в поплавковой камере:
И — крышка карбюратора; 2 — седло игольчатого клапана; 3 — упор; 4 — игольчатый клапан; 5 — шарик запорной иглы; 6 — возвратная пробка иглы клапана; 7 — кронштейн поплавка; 8 — язык; 9 — поплавок; 10 — прокладка.

Верхняя крышка карбюратора снимается, но перед этим нужно подкачать ручной бензонасос для проверки установленного уровня. Номинал – это уровень бензина, расположенный на половине наклонной поверхности. Если он выше или ниже, то отрегулируйте уровень поплавка, подогнув регулировочные усики. ХХ обороты также регулируются поплавковой камерой.

Для проверки достаточно положить крышку сверху, запустить двигатель и тут же заглушить его. Снова откройте крышку и проверьте уровень. После этого можно переходить к следующему этапу.

Как отрегулировать карбюратор ваз 2107 на холостом ходу?

Теперь самое главное. Должен быть тахометр. После проверки всех систем, их исправности и правильности настройки можно приступать к регулировке скорости хх. Для этого автомобиль устанавливается на ровную поверхность, винты качества и количества вкручиваются до упора и откручиваются на четыре оборота, так они регулируются с завода.

Заранее нужно настроить лаунчер и полностью его удалить. Двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры. Если есть необходимость в холодном пуске, снимите воздушную заслонку и снимите ее, как только двигатель прогреется. Но не трогайте педаль газа.

Установите скорость 800 об/мин, затянув винт количества топливовоздушной смеси. После этого нужно выкрутить или закрутить винт качества, чтобы скорость стала максимально возможной. Не торопитесь, чтобы сделать процесс настройки более точным.

Снова затяните винт регулировки до 800 об/мин. Теперь нужно регулировать винт качества до тех пор, пока двигатель не начнет немного трястись. Этот момент будет самым допустимым с точки зрения экономии топлива и динамики разгона.

Есть еще один способ, заключающийся в циклическом повышении скорости с помощью винта качества. Этот процесс можно продолжать очень долго, пока мотор просто не заглохнет. Самое главное, чтобы обороты не опускались ниже 750 об/мин, но и не превышали 900. В противном случае двигатель будет работать нестабильно или потреблять слишком много топлива. Установить его будет сложнее.

Если регулируются завышенные обороты ХХ, то они заметно снижают ресурс двигателя, однако зимой допускается регулировка на холостом ходу до 1000 об/мин, когда карб замерзает и нуждается в подпитке. После этого очередную регулировку нужно будет подвернуть пружиной для снижения скорости.

Регулировка холостого хода карбюратора ВАЗ 2107 — как и зачем это делается?

Регулировка холостого хода на карбюраторе является неотъемлемой частью обслуживания карбюраторного автомобиля, а в инжекторе датчик холостого хода нам поможет в такой ситуации. Сегодня мы рассмотрим регулировку этого механизма на автомобиле ВАЗ 2107, но перед этим выясним, для чего выполняется настройка ХХ.

Зачем регулировать обороты холостого хода карбюратора?

Карбюратор — механизм, подающий топливно-воздушную смесь в камеру сгорания двигателя в строго заданном соотношении. В зависимости от количества и состава смеси (состав в этом случае называется «качеством») определяются многие характеристики двигателя: стабильность его работы, мощность и расход потребляемого топлива.

Идеально настроенный карбюратор позволяет добиться максимально эффективной работы двигателя на ХХ. Это означает, что он будет иметь стабильные обороты и максимальную мощность при наименьшем расходе топлива. Поэтому необходимо отрегулировать холостые обороты на карбюраторе при следующих симптомах:

Двигатель неразумный и довольно большой расход топлива … Стрелка эконометра постоянно указывает на не экономичную работу двигателя, и бензин начал заканчиваются довольно быстро.
Снижение мощности двигателя. Это означает, что ему трудно набрать необходимые обороты, прежде чем водитель включит следующую передачу. Кроме того, может отсутствовать тяга на малых оборотах, двигатель глохнет, бывают провалы в педали газа.

Основная проблема первых двух признаков в том, что это может произойти не только по вине карбюратора. Виной тому могут быть топливные фильтры, насосы и неисправная система зажигания.

Самая главная и весомая причина — двигатель не держит холостой ход или не держит его стабильно: возможна вибрация двигателя, а стрелка тахометра будет постоянно менять свое положение. В итоге двигатель глохнет сам по себе.

Как отрегулировать холостой ход карбюратора на ваз 2107

После того, как вы обнаружили основные признаки неправильной работы карбюратора, необходимо отрегулировать холостой ход. Перед началом этой процедуры необходимо убедиться в исправности системы зажигания, чистоте топливных фильтров и исправности топливного насоса, только после этого можно приступать к регулировке холостого хода.

Сначала прогрейте двигатель до рабочей температуры. Если это не удается (двигатель глохнет), вытяните ручку ручного управления воздушной заслонкой. После того, как двигатель прогреется, заглушите его и найдите на карбюраторе два винта, которые расположены под углом друг к другу. Тот, что стоит перпендикулярно карбюратору, называется винтом количества, или, другими словами, винтом холостого хода. Он определяет количество смеси, которая подается в цилиндры двигателя. Второй винт отвечает за соотношение бензина и воздуха, который смешивается в карбюраторе и называется винтом качества. Затяните оба винта, а затем открутите винт количества на 4 оборота, а винт качества на 3. Не забудьте убрать подсос.
Снова запустите двигатель. Скорее всего обороты будут не правильные, поэтому подкрутите или выкрутите винт с номером, чтобы обороты были 850-900 об/мин. Теперь используйте винт качества, чтобы установить двигатель на самые высокие обороты. Для этого нужно открутить или закрутить винт и внимательно следить за оборотами на тахометре. Для этого не нужно выкручивать болт до конца, так как качество достигнет своего пика и свечи просто «зальют». Выкручивайте его до тех пор, пока не появятся соответствующие прерывания.

Обратите внимание, что частота вращения двигателя на холостом ходу зависит от сезона. Летом она не должна превышать 900, а зимой – 1000 об/мин.

Видео — Простая настройка ХХ своими руками

Так регулируется холостой ход на карбюраторе ВАЗ 2107. Как видите, это совсем не сложно.

ВАЗ 2107 не простаивает: как справиться с проблемой

ВАЗ 2107 не лучшая модель среди автомобилей своего класса, если сравнивать с зарубежными примерными аналогами. Тем не менее, благодаря невысокой цене и доступному обслуживанию, автомобиль уже много лет пользуется популярностью на всем постсоветском пространстве. Автомобиль выпускался с 1982 до 2014 года. То есть самой старшей модели больше 30 лет. За такой период эксплуатации владелец сможет столкнуться со всеми видами неисправностей и исследовать большинство причин неисправностей.

После нескольких лет эксплуатации ВАЗ 2107, как и практически идентичная ему модель 2105, начинает проявлять новый характер с изменениями не в лучшую сторону. Неисправности, связанные с силовым агрегатом и его обвесом, носят различный характер, но симптоматичны:

двигатель периодически глохнет;
не держит стабильный импульс;
неустойчивый холостой ход;
плохо заводится;
недостаточная мощность;
повышенный расход топлива.

Все неисправности появляются по двум причинам: нарушение регулировок или износ деталей.

Нестабильная работа инжекторного двигателя

Обычно выражается в самопроизвольном изменении частоты вращения двигателя. Наблюдается во время движения и на холостых. Наиболее частой причиной низкой скорости работы инжекторных агрегатов ВАЗ 2107/2105 является выход из строя ДМРВ (датчика массового расхода воздуха).

Это устройство контролирует количество воздуха, поступающего в двигатель. На основании этих данных ЭБУ регулирует подачу горючей смеси с оптимальным соотношением топлива и воздуха при различных режимах работы двигателя. Соответственно, при отсутствии этого баланса обороты двигателя начинают зависеть от количества подаваемого кислорода. То есть подул ветерок — оборот увеличился, стих — уменьшился.

Убедиться в том, что неисправен именно ДМРВ, довольно просто. Отсоедините разъем устройства, и ЭБУ перейдет в аварийный режим. В этом режиме подача топлива регулируется положением дроссельной заслонки. Если машина стала вести себя более адекватно, то неисправен ДВР. Ехать так можно, но немного упадет мощность и увеличится расход топлива.

Вышедший из строя датчик массового расхода воздуха ремонту не подлежит, за исключением загрязнения, поэтому можно попробовать его почистить.

Алгоритм чистки ДВР ВАЗ2107/2105:

Демонтировать датчик вместе с защитным кожухом.

Открутите два винта и вытащите датчик из основания, не касаясь поверхностей активного элемента (тока изогнутого провода).
Помойте корпус любым средством для мытья посуды.
Баллончиком с очистителем для ДВР или карбюратора на спиртовой основе (без ацетона) аккуратно очистить поверхности.
Обильно полить 3-4 раза, жидкость должна стечь.
Высушите устройство.
Соберите блок в обратном порядке.

Если проблема не исчезнет, вам придется купить новое устройство.

Нестабильная работа карбюраторного двигателя

Характер неустойчивых оборотов двигателя ВАЗ2107/2105 с карбюраторами такой же, как и у инжекторного двигателя, при неконтролируемой подаче воздуха или топлива в камеру сгорания.

Несмотря на наличие фильтров на входе топлива и воздуха, они могут работать неэффективно, как правило, из-за длительного срока службы, превышающего указанный в нормах технического обслуживания. В результате мелкие частицы забивают жиклеры карбюратора.

Водители с большим стажем особо не церемонятся, бросают карбюратор ВАЗ2107/2105 в ведро с бензином на сутки, потом продуют его со всех сторон сжатым воздухом и карбюратор вроде нормально работает. Это нормальный раствор, но легковоспламеняющийся. Среди причин неисправностей двигателя, которые вызваны поломкой карбюратора, можно выделить:

смещение положения регулировочных винтов от ударов или вибрации;
увеличение диаметра отверстия форсунки вследствие износа;
демпфер оси износа, ограничивающий ее ход;
засорение форсунок;
нарушение герметичности поплавка.

Чтобы определить неисправность карбюратора ВАЗ 2107/2105, а она скорее всего сложная, начните с проверки поплавка на герметичность. Для этого снимите его с верхней крышки карбюратора (его необходимо демонтировать). Если в поплавке бензин — выбросьте поплавок, если воздух — проверьте в тазу с водой на наличие пузырьков. Предположим, он сдал экзамен, значит, надо проверить пробел.

Со временем воздушные и топливные форсунки либо забиваются, либо изнашиваются. В первом случае их необходимо очистить и продуть. Во втором случае следует проверить пропускную способность форсунок с помощью емкости с водой, установленной над измеряемой форсункой на 1 метр. Они соединены трубкой. На дно устанавливается мерная колба. Измерения проводят в единицах см3/мин. В зависимости от маркировки жиклера объем жидкости, собираемой за минуту в мерной колбе, должен соответствовать.

Гораздо проще купить комплект жиклеров и заменить их через 7-10 лет эксплуатации карбюратора.

Регулировка карбюратора

Регулировка карбюратора состоит из нескольких этапов:

Отрегулируйте положение поплавка, как описано выше.
Проверьте и установите на место винты «качества» и «количества». Вкручиваем их до упора и откручиваем на 2-3 оборота для винта «качества» и на 3-4 для винта «количества».
Подключить тахометр или автотестер к выводу «К» катушки зажигания, а второй щуп к кузову.
Запуск и прогрев двигателя до температуры 90°С

С помощью винта «качества» установите максимальную скорость холостого хода. Поток бензина увеличивается за счет поворота винта против часовой стрелки.
С помощью винта «количество» установите более высокую скорость, примерно 80-90 об/мин.
С помощью винта качества определяем, максимальны ли эти обороты, если нет, то повторяем процедуру.
Если положение винта количества не влияет на обороты двигателя, затяните винт качества, чтобы обороты упали до 800-900 об/мин.

Эта регулировка карбюратора может быть не совсем точной, но не требует специального оборудования.

Если машина заглохла

Внезапно заглохший двигатель не только создает неудобства при движении, но и представляет угрозу безопасности водителя и пассажиров. Есть несколько причин.

Глохнет на холостом ходу:

отказ датчика холостого хода;
выход из строя датчика дроссельной заслонки;
Неисправность датчика положения дроссельной заслонки.

Глохнет на ходу:

отключение подачи топлива или воздуха из-за грязного фильтра;
неисправность топливного насоса;
засорение жиклеров карбюратора;
перегрев двигателя.

Проверить работоспособность легко. Демонтируйте устройство, не снимая контакты, или подключите их после демонтажа. Держите прибор в руках, положите палец на конусную иглу и попросите друга включить зажигание. Если вы чувствуете толчки, то верните устройство обратно. Датчик холостого хода исправен.

Если вы в дороге на автомобиле ВАЗ и возникла проблема с датчиком дроссельной заслонки, то проще не заморачиваться и обратиться в ближайший сервис, а если доехали до гаража, то можно воспользоваться следующей инструкцией:

Снимите датчик.
С помощью сверла диаметром 2 мм высверлите пластиковую крышку по кругу.
Выньте пластиковую накладку верхнего контактного блока.
На нижней палубе очистите гусеницы с помощью WD-40 или медицинского спирта.
То же и с контактной группой верхней крышки, но их не сгибайте, они потом преждевременно съедят дорожки.
Соберите в обратном порядке.
Промажьте контур любым клеем для пластика.

Недостаточно воздуха

Часто машина заводится хорошо, едет на подсосе, но как только подсос отключается, двигатель глохнет. Это говорит только об одном — нехватка воздуха. Воздушные форсунки скорее всего забиты. Их необходимо открутить и почистить. Затем проверьте, что машина не должна глохнуть без подсоса.

Регулировка холостого хода на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать!
Холостой ход — Со временем человек, эксплуатирующий автомобиль с нарушенным холостым ходом, решает его отрегулировать, ведь как всем известно, при слишком низких оборотах холостого хода двигатель будет время от времени глохнуть, а при слишком высоких , то расход топлива этого двигателя увеличивается и тут надо искать, как говорится, золотую середину.

Но чтобы найти эту середину, нужно сначала научиться регулировать холостой ход на машине, а как регулировать холостой ход знают не все. Поэтому сегодня мы рассмотрим вопрос регулировки холостого хода на автомобилях семейства «Классика».

Внимание!
Для регулировки вам понадобится только одна отвертка!

Резюме:

Советы по регулировке холостого хода:
Во-первых, регулировку необходимо проводить при рабочей температуре двигателя (90-95°С), а также при регулировке на автомобиле должен быть установлен воздушный фильтр.

В-четвертых, при регулировке холостого хода воздушная заслонка должна быть полностью открыта; это можно проверить сняв крышу с корпуса воздушного фильтра и в итоге посмотрев заслонку.

Внимание!
Для более точной регулировки холостого хода необходимо использовать «Газоанализатор», которого у большинства владельцев нет вообще. Но регулировку можно произвести и без этого приспособления, но только это будет сложнее! (Как произвести регулировку без этого прибора, см. в рубрике: «Регулировка холостого хода без газоанализатора»)

Как отрегулировать холостой ход на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Прежде чем приступить к регулировке, посмотрите фото ниже:

Внимание!
Начнем с того, что на фото выше показаны винты, благодаря которым осуществляется регулировка холостого хода. Как видите, винты расположены глубоко в корпусе дроссельной заслонки карбюратора, поэтому винт под цифрой «1» на фото не виден. На некоторых автомобилях на оба этих винта напрессованы втулки, благодаря чему винты можно провернуть только на пол-оборота. Если из-за этих втулок не удается правильно провернуть винт регулировки холостого хода, то выверните винты и, как следствие, сломайте головки втулок. Когда винты будут откручены, сотрите с них остатки сломанных втулок и затем закрутите винты на их место!

Регулировка холостого хода с помощью газоанализатора:

Внимание!
Чтобы вы понимали подробнее, при закручивании винта частота вращения коленчатого вала будет постепенно уменьшаться, а при обратном эффекте, то есть при его откручивании, скорость будет постепенно увеличиваться!

2) Теперь плавно переходим к регулировке содержания «СО» в выхлопных газах, для этого поверните винт, указанный под цифрой «1» на фото выше. При вкручивании винта под цифрой «1» содержание «СО» в выхлопных газах будет постепенно уменьшаться, а при выкручивании соответственно увеличиваться.

Внимание!
В настоящее время необходимо регулировать содержание «СО» в отработавших газах по «ГОСТу». Не следует снижать содержание «СО» ниже нормы, так как в связи с этим может резко увеличиться содержание несгоревших углеводородов «СН». Кстати, при регулировке винта «1» он может менять частоту вращения коленчатого вала!

3) И, наконец, повернуть винт под цифрой «2», тем самым доведя частоту вращения коленчатого вала до нормы. После этого также рекомендуется проверить с помощью прибора содержание «СО» в выхлопных газах. Если необходимо перерегулировать оба винта, регулируйте их до тех пор, пока работа двигателя и выброс «СО» в атмосферу не будут достигать нормы.

Внимание!
После всех регулировок сядьте в машину и резко нажмите, а затем отпустите педаль газа. Следите за тем, чтобы при нажатии на педаль двигатель работал без перебоев, а при отпускании двигатель автомобиля не должен глохнуть. Если после отпускания педали газа двигатель глохнет, то увеличьте частоту вращения коленчатого вала до «800 об/мин». Частота вращения коленчатого вала регулируется винтом под цифрой «2»!

Регулировка холостого хода без газоанализатора:

1) Для начала медленно начинаем вращать винт состава смеси, который указан под цифрой «1». Вращайте его до тех пор, пока частота вращения коленчатого вала не станет максимальной. (Частоту вращения коленчатого вала очень легко узнать по показаниям тахометра)

2) Затем винтом под цифрой «2» установить частоту вращения коленчатого вала «1100 об/мин».

Внимание!
Винт под цифрой «2» регулирует скорость вращения коленчатого вала, поэтому при затягивании этого винта скорость вращения будет постепенно уменьшаться, соответственно при откручивании — постепенно увеличиваться!

3) И в конце, затянув винт состава смеси (цифра 1), убедиться, что частота вращения коленчатого вала составляет «800 об/мин».

Вопрос?
Как вы регулируете скорость холостого хода вашего автомобиля? (Ответ напишите в комментариях)

Дополнительный ролик:
Еще один способ регулировки холостого хода, который вы можете увидеть в видео ниже:

Внимание!
Даже если вы посмотрите видео, то советуем все же прочитать статью, потому что она написана более подробно!

Ситуации, когда форсунка ВАЗ сразу заводится, после чего тут же глохнет, возникают достаточно часто. А все из-за системы впрыска топлива (форсированного типа). Чтобы исправить эту ситуацию, автовладельцы часто используют свечу накаливания, но это не решение проблемы, а лишь временная мера. Если ВАЗ 2107 заводится и глохнет сразу после поворота ключа в замке зажигания, то в большинстве случаев это свидетельствует о проблеме в подаче топлива (засорен или неправильно работает топливный насос), либо о качестве топлива б/у оставляет желать лучшего, а форсунки просто забиты. И машина заводится только на остатках топлива в цилиндрах.

Поиск неисправного компонента

Итак, что делать, если двигатель легко запускается, но после этого сразу же начинает тормозить и глохнет? Первым делом нужно проверить наличие нагара на свечах. Если часть из них покрыта слоем нагара, то двигатель априори не может нормально работать. Он сначала запускается за счет движения стартера, но сразу после этого тормозит, так как несколько цилиндров физически не в состоянии выдержать всю нагрузку от коленчатого вала. Карбюратор, кстати, тоже может выйти из строя из-за такой проблемы.

Так в чем причина неисправности двигателя? Если машина завелась, то хотя бы с искрой все в порядке. То есть электрика работает как положено. Не лишним будет раскрутить головы и попытаться найти те свечи, которые покрыты слоем нагара. Очистить их можно, обжигая над газовой горелкой и очищая спиртом (это можно делать только тогда, когда контакты холодные).

Засориться может и сам инжектор. В этом случае подача топлива в камеру сгорания просто не работает. Необходимо выполнить следующие действия:

снять блоки и проверить демпферы;
проверить работу датчиков;
проверить, нормально ли работает двигатель при температуре выше 80°С.

Естественно, сам топливный насос может выйти из строя. В момент пуска двигателя он автоматически за счет стартера превращается в инжекторный, а дальше идет тяга от генератора. Если один из этих компонентов не будет работать должным образом, автомобиль просто заглохнет. Здесь снова речь идет об остаточном количестве топлива в цилиндрах. Если двигатель сразу глохнет, а стартер при нем работает неровно, то, скорее всего, проблема либо в нем, либо в замке зажигания.

Что делать, если проблема в ЭБУ?

Двигатель может работать некорректно при неисправности бортового компьютера. В ВАЗе именно он отвечает за своевременную подачу топлива, синхронизацию работы форсунки и свечей зажигания. Когда двигатель сразу глохнет, это свидетельствует о несоответствии моментов подачи топлива и воспламенения топливной смеси.

Как правило помогает смена прошивки или восстановление до заводского состояния. Хотя иногда может просто потребоваться корректировка цикла подачи топлива, а также насыщенность смеси. В крайнем случае на ВАЗ 2110 (или более поздней модели) придется заменить весь блок ЭБУ или отключить его, пуская двигатель в работу только от механики.

Следует отметить, что за работу двигателя отвечает не только сам ЭБУ, но и куча датчиков, регулирующих давление в форсунке, насыщенность смеси, момент зажигания.

То есть нужно проверить их работу. Хотя, при обнаружении неисправности одного из них, на приборную панель должен поступить сигнал Check Engine. Это, например, происходит, когда ВАЗ 2110 заводится. Этого не происходит только в том случае, если ЭБУ просто не получает сигналы от датчиков. Стоит отметить, что в модели 2107 ЭБУ по умолчанию не установлен, но без него инжектор не работает.

Аналогичные проблемы возникают при перешивке карбюратора на инжектор синтетически, но остается тот же бортовой компьютер. Просто меняют прошивку, подключают новые модули, но нужно понимать, что он изначально не рассчитан на такую работу. Таким образом, если перешивается карбюратор, то вместе с ним и ЭБУ нужно менять на совместимую модель. К счастью, об их выпуске позаботился ВАЗ.

Итак, если форсунка заводится и сразу глохнет, то основными причинами такой неисправности являются сбои в работе электроники (в том числе ЭБУ), неправильная работа топливной системы или проблемы с фильтрацией бензина. Выявить первопричину не проблема. В крайнем случае всегда можно обратиться в центр СТО. Но стоит помнить, что любые корректировки работы бортового компьютера можно производить только при полностью исправном двигателе.

Если на вашем автомобиле ВАЗ-2107 возникла неисправность, в результате которой глохнет двигатель, то дальнейшее движение становится проблематичным. Но найти причину этой неисправности для инжекторного двигателя G7 достаточно сложно без наличия диагностического оборудования, так как, к сожалению, причин, по которым коленвал перестает вращаться, много.

Чаще всего глохнет инжекторный двигатель при работе холостой ход … К этой неисправности может быть причастен дроссельный узел с регулятором холостого хода (РХХ), так как при работе двигателя дроссельный узел может сильно загрязняться, что приводит к заклиниванию штока РХХ. Чтобы проверить это предположение, его придется снять, а при наличии загрязнений тщательно промыть жидкостью, хорошо смывающей масло с примесью грязи.

Если у вас на автомобиле ВАЗ-2107 установлена сигнализация , которая работает с электросхемой бензонасоса, то причиной того, что двигатель глохнет, может быть некачественная работа тех, кто ее устанавливал. Если делали на скрутках, то плохо сжатая скрутка со временем ослабевает и в итоге контакт теряется. В результате перестает работать электрический топливный насос.

Возможной причиной остановки двигателя может быть переобогащение горючей смеси . Это можно проверить вывернув свечи зажигания. Если они покрыты сажей, то смесь богатая. Количество бензина, подаваемого в цилиндры двигателя, зависит от положения дроссельной заслонки и правильности показаний датчика температуры, который закручен слева в задней части головки блока цилиндров. При его замене придется частично слить антифриз из системы охлаждения.

Отказ также приводит к сильному обогащению смеси. Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Проверить его состояние можно мультиметром. Измерение производится между зеленым и красным проводом (2-я и 4-я клемма, если считать слева направо) при включенном зажигании. Если напряжение больше 1,002 вольта, то его придется заменить.

При сильном обеднении горючей смеси двигатель тоже глохнет. А его обеднение происходит из-за подсоса воздуха за дроссельным узлом. Возможными местами подсоса воздуха обычно являются прокладки впускной системы либо в результате ослабления креплений деталей, между которыми они стоят, либо из-за их поломки. Утечки воздуха можно обнаружить с помощью коптильни, используемой пчеловодами. Прокурив им подкапотное пространство, сразу будет видно, откуда втягивается дым. А на приличных СТО вместо коптильни используют устройство, называемое дымогенератором.

Несмотря на развитие автопрома, классические модели ВАЗ по-прежнему пользуются большим спросом в странах СНГ. Последние модели «Классики», а именно ВАЗ-2107, оснащались инжекторной системой впуска. Он более надежен, чем карбюраторный. Но что делать, если ВАЗ-2107 заводится и глохнет? Инжектор представляет собой более сложную систему. Но проблему можно решить своими руками. Давайте посмотрим, как это сделать.

Стартер крутит?

Для начала необходимо проверить напряжение в бортовой сети автомобиля. Для нормального пуска машины этот показатель не должен быть ниже 12,5 В. Для точного измерения напряжения необходимо использовать вольтметр.

Стартер — это механизм, требующий большого пускового тока. Именно этот узел проворачивает коленчатый вал для запуска. Поэтому, если не заводится ВАЗ-2107 (инжектор), причины могут быть банальными – низкое напряжение аккумулятора. Метод устранения — зарядка аккумулятора. Следует придерживаться показателей 12,5-14 Вольт.

Поломка стартера

При коротком замыкании в проводке корпуса или якоря заменить поврежденную деталь. Как проверить товар? Для этого нужно использовать мультиметр. Один провод подключается к месту трения щеток, а второй к оси якоря. Если стрелка прибора отклонилась от значений, это может быть неисправность якоря или обмотки. Проверьте щетки. Они должны легко двигаться, а их пружины должны быть упругими и хорошо давить на якорь. После замены поврежденных компонентов снова запустите двигатель.

Система зажигания

Что делать, если ВАЗ-2107 (инжектор) не заводится при хорошо заряженном аккумуляторе и исправном стартере? Причины могут крыться в системе зажигания. Здесь он бесконтактного типа. Первое, что нужно проверить, это состояние свечей. Их можно просто «залить». Выкрутите элементы наружу и осмотрите состояние электрода. При наличии налета деталь следует очистить в щелочном растворе и закрутить обратно. Также следует проверить зазор между электродами. Для этого используют специальный зонд. Нормальное показание должно быть между 0,7 и 1 миллиметром.

Что делать, если показатель не соответствует норме? Электрод можно погнуть. Но делайте это осторожно. Если показатель меньше нормы, воспользуйтесь минусовой отверткой. Если больше, постучите электродом по металлической детали (например, по клапанной крышке двигателя). Нелишним будет проверить свечи на генерацию искры. Для этого используется специальный пистолет. Сама искра должна быть синей. Если детали прошли более 60 тысяч километров, их следует заменить. Также при достижении этого срока меняются поступающие к ним от распределителя зажигания.

При заправке свечей

Если форсунка ВАЗ-2107 плохо заводится (схватывает, но не заводится), значит камера сгорания переполнена бензином. Нормальное соотношение топлива и воздуха должно быть 1:14. Эта проблема часто возникает на этих автомобилях. Топливный насос качает много бензина при запуске. Кстати, на инжекторных моторах он электрический, погружной. Устанавливается непосредственно в бак.

Как высушить свечи, не снимая их? Для этого при запуске откройте дроссельную заслонку. Он здесь механический и активируется нажатием на курок газа через тросовый привод. Это позволит большему количеству воздуха попасть в камеру сгорания, и двигатель немедленно запустится.

Трамблер

На ВАЗ-2107 используется трамблерное зажигание. При необходимости проверить состояние контактов на высоковольтных проводах. На них образуется конденсат при смене сезона. Распределитель имеет пять выходов.

Четыре из них идут на свечи цилиндров, а один (центральный) идет на катушку зажигания. На металлических торцах часто образуется белый налет. Из-за него ползунок не сможет передавать импульсы на катушку. Кстати, нелишним будет проверить и сам распределитель зажигания. Деталь выглядит так.

Если он сгорел, деталь следует заменить. Цена новинки 150 руб. Если при запуске двигателя на катушке зажигания образуется искра, замените высоковольтный провод. Также он «пробивается» на свечах. Вы можете увидеть это в темноте. Рядом с ними видны мелкие искорки синего цвета. В этом случае провода меняются комплектом. Они недорогие. Новые элементы стоят около 700 рублей.

Проблема с электронасосом

Раньше одна из основных проблем на отечественной «Классике» касалась бензонасоса, который постоянно перегревался. А вот у инжекторной «семерки» он электрический и охлаждается самим бензином, находящимся в баке. Если на элемент не подается электричество, автомобиль просто не заведется. Первое, на что следует обратить внимание, это блок предохранителей.

На крышке написано какой отвечает за бензонасос. Если предохранитель перегорел, замените его. Можно использовать ячейку на 15 или 20 ампер.

Исправность определить визуально

Можно ли без мультиметра проверить наличие напряжения на топливном насосе? Для этого при включении зажигания следует внимательно прислушаться к его работе. При повороте ключа в третье положение он должен издавать характерный гул. Его слышно в задней части салона. Если его нет и ВАЗ-2107 (инжектор) не заводится, проблема в подаче напряжения. Стоит проверить реле помпы. Он должен издавать характерные щелчки. Опытные автомобилисты возят с собой запасные реле и предохранители на случай внезапных поломок. Это реле находится на полке под бардачком.

Низкое давление

Почему не заводится ВАЗ-2107 (инжектор)? Проблемы могут скрываться в низком уровне давления в топливной магистрали. Для нормального запуска инжекторного двигателя требуется не менее 2,8 атмосферы. Проверить это можно, отсоединив питающую трубку от рампы. Используйте для этого манометр. Неполадки с помпой могут возникать из-за частых перегревов. Но как это происходит, если он погружного типа? Топливный насос убивает езда на пустом баке. Если лампочка загорается, не затягивайте с заправкой. Стоимость насоса для инжекторной «семерки» в 3 раза выше, чем для карбюраторной.

Состояние фильтра

Также бывает следующая ситуация. Вы прибыли в пункт назначения, заглушили двигатель на две минуты, сели в машину и не можете ее снова завести. Что делать если ВАЗ-2107 (инжектор) Это может быть из-за забитого топливного фильтра. Срок его замены около 50 тысяч километров. В затрудненном пуске виноват и грязный воздушный фильтр.

Если он прошел более десяти тысяч километров, то подлежит замене. В противном случае вы столкнетесь с проблемами запуска.

ВАЗ-2107: форсунка заводится и сразу глохнет

В этом случае проверьте датчик массового расхода воздуха.