Mazda3 — Википедия

Mazda 3 (яп. アクセラ) — компактный автомобиль, производимый Mazda Motor Corporation в Японии. На родине производителя он называется Mazda Axela. Mazda 3 была представлена в 2004 году, как серия, пришедшая на смену Mazda Familia (Mazda 323 или Protegé — экспортные названия). В 2009 году было представлено второе поколение Mazda 3. В марте 2011 года на автосалоне в Женеве была показана рестайлинговая версия Mazda 3, а спустя два года, 26 июня 2013 года, в Австралии состоялась официальная презентация нового, третьего поколения модели. Существует спортивная модификация хэтчбэка — Mazdaspeed3/Mazda3 MPS(Mazda Performance Series).

На Мотор-шоу в Женеве в 2003 году был представлен концепт Mazda MX Sportif. Дизайн кузова был похож на Mazda6 первого поколения. Аналогичное оформление передней части кузова, похожие передние и задние фонари, а также радиаторная решётка. Эффектные выштамповки на крыльях, на капоте, говорили о спортивном имидже данной модели. Автомобиль стал преемником Mazda 323. Mazda 3 планировалась как спортивный автомобиль гольф-класса. Впервые появился на публике в кузове 5-дверного хэтчбека. В 2003 году, в дальнейшем, был представлен автомобиль в кузове седан. Задняя часть автомобиля была приподнята, а багажник в 420 литров.

Кузов автомобиля спроектирован согласно новой фирменной концепции MAIDAS (система поглощения и распределения энергии столкновения Mazda), в основе которой лежит особая силовая структура корпуса под названием Triple-H. Конструкция переднего бампера снижает риск получения тяжёлых травм пешеходами. Шесть подушек безопасности и ремни с преднатяжителями включены в базовую комплектацию, причем степень раскрытия передних подушек зависит от силы удара.

Автомобиль оснащали двумя вариантами бензиновых двигателей серии MZR: 1,6 л (105 л. с.) и 2 л (150 л. с.). Силовые агрегаты работают в паре с модернизированной механической пятиступенчатой коробкой передач и 4-скоростным «автоматом» Actievematic. В мае 2004 года на Mazda 3 начали устанавливать бензиновый двигатель объемом 1,4 л и дизель объемом 1,6 л с системой

Common Rail.

Первое поколение выпускалось с 2003 по 2009 год, второе поколение с 2009 года по 2013 год. Третье поколение дебютировало в 2013 году с инновационными, экономичными двигателями Skyactiv.

Mazda 3 BK
Производитель	Mazda
Годы производства	2003—2008
Сборка	Хофу, Япония Нанкин, Китайская Народная Республика Тайвань, Тайвань Богота, Колумбия Претория, Южно-Африканская Республика Willowvale, Зимбабве Санта-Роса, Филиппины
Платформа	Ford C1
1,6 л. бензиновый 105 л.с. 2.0 л. бензиновый 150 л.с.
5-скор МКПП 4-скор АКПП
Длина	4540 мм (седан) 4485 мм (хэтчбек)
Ширина	1755 мм
Высота	1465 мм
Колёсная база	2640 мм
Связанные	Ford Focus, Volvo S40, Mazda5
Дизайнер	Hasip Girgin
Медиафайлы на Викискладе

• Седан первого поколения

• Рестайлинг седана первого поколения

Mazda 3 первого поколения была представлена в 2003 году, пришедшая на смену Mazda Familia (Mazda 323 или Protege — экспортные названия). Автомобиль предлагался с двумя типами кузовов — хэтчбек и седан.

Рестайлинг[править | править код]

В 2006 году автомобиль пережил обновление. В результате которого была доработана шумоизоляция, изменены бамперы, облицовка радиатора, панель приборов и обивка салона. Системы ABS и DSC (EBD) после обновления стали входить в список базового оборудования. Тогда же появились спортивные версии MPS и Flash Edition. В 2007 на автомобили с двигателем 2.0 литра устанавливали 6-ступенчатую МКПП, либо 4-ступенчатую АКПП.

Безопасность[править | править код]

Mazda 3 BL
Производитель	Mazda
Годы производства	2009—2013
Сборка	Хофу, Япония Таоюань, Тайвань Кулим, Малайзия Тегеран, Иран Богота, Колумбия Претория, Южно-Африканская Республика
Платформа	Ford C1
1,6 л. бензиновый 105 л.с. 2.0 л. бензиновый 150 л.с.
5-, 6-скор. МКПП 4-, 5-скор. АКПП
Длина	4580 мм (седан) 4460 мм (хэтчбек)
Ширина	1755 мм
Высота	1470 мм
Клиренс	155 мм
Колёсная база	2640 мм
Колея задняя	1520 мм
Колея передняя	1535 мм
Масса	1160-1265 кг
Связанные	Ford Focus, Volvo S40, Mazda5
Грузоподъёмность	430 л (седан), 340 л (хэтчбек)
Объём бака	55 л
Дизайнер	Kunihiko Kurisu
Медиафайлы на Викискладе

• Седан первого и второго поколений

• 

  Рестайлинг седана второго поколения

Второе поколение было представлено в 2009 году. Автомобиль изменился снаружи, сохранилась колёсная база — 2640 мм в сравнении с первым поколением, выпускался автомобиль все на той же платформе C1. Новая Mazda3 немного увеличилась в габаритах, при этом стала легче чем предыдущее поколение. Значительно коснулись изменения интерьера. Салон стал более стильным и получил более продвинутые опции: кожаный салон с подогревом сидений, регулирующееся водительское кресло с системой памяти настроек, систему навигации, стерео-систему Bose, двухзонный автоматический климат-контроль, датчик дождя. Также была улучшена шумоизоляция салона, в частности моторного отсека и колёсных арок.

Рестайлинг[править | править код]

Осенью 2011 года в автосалоне в Торонто представили обновленную Mazda3. Изменения коснулись экстерьера, поменялись передние и задние бампера, радиаторная решётка, противотуманные фары стали круглыми, также появились адаптивные фары. Автомобиль немного изменился в габаритах, седан подрос в длину на 90 мм, а хэтчбек на 55 мм. Увеличился выбор колёсных дисков и изменился интерьер, поменялась подсветка приборов. Стала доступна 5-ступенчатая автоматическая коробка передач в паре с двухлитровым мотором. Производство второго поколения завершилось в 2013 году.

Безопасность[править | править код]

Двигатели[править | править код]

Модель	Тип	Мощность	Трансмиссия
Бензиновые двигатели
1.6 MZR Z6	l4 SOHC	105 л.с. (77 кВт)	5-МКПП
2.0 MZR LF17	l4 DOHC	150 л.с. (110 кВт)	5-AКПП «Activematic»
2.0 MZR LF-DE	l4 DOHC	150 л.с. (110 кВт)	6-МКПП
2.0 MZR-DISI LF5H	l4 DOHC	151 л.с. (111 кВт)	6-МКПП
2.0 MZR-DISI LF5W	l4 DOHC	151 л.с. (111 кВт)	6-МКПП
2.3 MZR-DISI L3KG	l4 DOHC	260 л.с. (191 кВт)	6-МКПП
2.3 MZR-DISI Turbo L3-VDT	l4 DOHC	260 л.с. (191 кВт)	6-МКПП
2.5 MZR L5-VE	l4 DOHC	170 л.с. (125 кВт)	6-МКПП
Гибридный двигатель
1.6 MZR Z6 Hybrid	l4 SOHC	105 л.с. (77 кВт)	5-МКПП
Дизельные двигатели
1.6 MZ-CD Y601	l4 SOHC	109 л.с. (80 кВт)	5-МКПП
1.6 MZ-CD Y601	l4 SOHC	115 л.с. (85 кВт)	6-МКПП
2.2 MZR-CD R2AA	l4 DOHC	150 л.с. (110 кВт)	6-МКПП
2.2 MZR-CD R2AA	l4 DOHC	180 л.с. (132 кВт)	6-МКПП

Третье поколение было представлено 26 июня 2013 года в автосалоне в Австралии. Автомобиль построен на новом шасси Skyactiv, которым заменили платформу C1 от Ford. Появился новый дизайн кузова, который создан согласно идеологии марки, называется KODO — Дух движения и абсолютно новый интерьер. Автомобиль получил новые двигатели Skyactiv — 1.5 литра SkyActiv-G I4 бензиновый 118 л. с., 2.0 литра SkyActiv-G I4 бензиновый 155 л. с., 2.5 литра SkyActiv-G I4 бензиновый 184 л. с. и 2.2 L SkyActiv-D I4 турбо дизель 150 л. с., которые работают в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Безопасность[править | править код]

В рейтинге германской «Ассоциации технического надзора» (VdTUV) в возрастной категории «от 6 до 7 лет» Mazda3 занял третье место по надежности среди поддержанных автомобилей 2018 года^[2].

• Салон Mazda3 III поколения

• 

  Седан третьего поколения

Мазда 3 (I поколение), 2003 — 2009 — описание и хараткеристики Mazda 3 (I поколение), 2003

В японской компании Mazda Motor Corporation лидером продаж стал автомобиль Mazda 3 2003 года выпуска. Он побил рекорды спроса всех остальных моделей компании. Впервые Mazda 3 был представлен в 2003 году на автомобильном салоне во Франкфурте. Авто пришло на смену серии автомобилей Mazda Familia. Этот автомобиль был построен на общей с Ford Focus и Volvo S40 платформе С1. Причиной этому стало то, что компания Ford владеет большим процентом акций компании Mazda. Как бы там ни было, а тройка очень сильно смахивает на шестую модель компании: тот же капот, задняя и передняя оптика, да и линии кузова — всё напоминает её «старшую сестру».

Сначала это был пятидверный хэтчбек с объёмом бензинового двигателя в 1.6 л. Но всего год спустя автомобиль Mazda 3 2004 уже выпускался с бензиновым двигателем 1.4 л и дизельным 1.6 л. У третьей модели Мазды, разница между хэчбеком и седаном гораздо более существенная, чем у шестёрки. На японском рынке автомобиль известен как Mazda Axela, впрочем, это уже не первый раз, когда японцы придумывают дополнительные названия автомобилей для своего внутреннего рынка.

При постройке этого авто разработчики побеспокоились о безопасности людей, которые находятся как внутри салона, так и за его приделами. Кузов, так же как и у пятой модели, был спроектирован с использованием системы распределения и поглощения удара. Благодаря такой конструкции вся сила и энергия удара расходятся по кузову автомобиля, как бы огибая находящихся в середине людей. А за безопасность пешеходов отвечает особая конструкция бампера. Она сводит к минимуму риск получения травм. Уже в базовой версии автомобиль укомплектован четырьмя подушками безопасности, степень раскрытия которых определяется силой удара.

Производителем предлагается на выбор три комплектации: Touring, Base и Sport. В базовой комплектации автомобиля Mazda 3 2003 года есть электростеклоподъемники передних дверей, боковые зеркала с электроприводом и подогревом. В эту комплектацию также входит кондиционер и современная аудиосистема с четырьмя динамиками. В комплектации Touring добавляются электростеклоподъёмники уже на всех дверях, маршрутный компьютер и хороший CD-проигрыватель. Помимо этого у такого варианта слегка меняется салон — появляется руль с кожаной обшивкой и кнопками управления аудиосистемой. Кондиционер предлагается только на автомобилях с объёмом двигателя в 1.6 л, а с объёмом в 2.0 л устанавливается климат-контроль. Дополнительным плюсом является подогрев передних кресел. В комплектации Sport предлагаются установленные ксеноновые фары, а также задние светодиодные фонари, 17-дюймовые легкосплавные колеса и датчик дождя. Эту комплектацию можно легко узнать по установленным нижним планкам по боках автомобиля, что делает авто визуально ниже и спортивнее. Покупателю также предлагалась установка фирменных аксессуаров, за дополнительную плату. Отдельно нужно было доплатить и за цвет металлик.

Небольшие изменения ждали автомобиль Mazda 3 2006 года. В этом году с конвейера сошла так называемая рестайлинговая версия (или Face lift как пишется в сервисной книжке). Все изменения Мазда 3 2006 года с первого взгляда тяжело отличить даже опытному автолюбителю. В первую очередь, изменения коснулись передней панели. Ее новые линии стали еще выразительнее, так же как и у немного измененного заднего бампера. Задняя оптика получила черную окантовку. Крышку багажника седана стало намного удобнее открывать — в бампере появилось специальное углубление. В рестайленговой версии порадует система запуска двигателя без ключа. Также предлагаются колеса с дисками нового дизайна и семь новых цветов окраски кузова (итого тринадцать с шестью предыдущими). Кроме этого, внесены изменения в «спортивный» пакет оборудования Sports Appearance Package Значительные изменения претерпела отделка салона. Материалы стали более дорогими и качественными. Порадует новая цветовая гамма и дополнительные хромированные вставки на панели управления.

Побеспокоившись об уровне шума в салоне, японцы использовали новый генератор, который работает заметно тише предыдущего. Понижению шума также поспособствовали новые шины и изменённая конструкция колёсных дисков. Все эти меры вместе с дополнительной шумоизоляцией салона намного повысили комфорт водителя и пассажиров во время поездки. После проведенного рестайлинга к трём предыдущим комплектациям было добавлено ещё две: MPS и Flash Edition. Вариант Flash Edition был представлен только бензиновым двигателем объёмом 1.6 л. По большому счёту эта комплектация касается только внешнего вида тройки. Задний спойлер, спортивная радиаторная решётка, заниженная подвеска и 16-дюймовые колеса из легкого сплава с пятью двойными спицами призваны создать спортивный имидж, да и только…

Гораздо большего внимания заслуживает Mazda 3 MPS. Она стала кульминационной моделью тройки первого поколения. Во внешнем виде увеличился воздухозаборник, появились металлические накладки педалей, спортивные сидения, 18-ти дюймовые легкосплавные диски. Намного больше производители изменили внутреннюю начинку авто. Они дополнили стабилизаторами устойчивости амортизаторы, увеличили передние тормозные диски, изменили форму днища автомобиля для уменьшения коэффициента сопротивления.

Положительным моментом в автомобиле Мазда 3 2005 – 2008 года выпуска является незначительное падение цены на вторичном рынке. Прежде всего, это связано с доверием людей к японскому производителю, как к производителю действительно высокого качества, а также относительно не высокой стоимостью послегарантийного обслуживания. Так, например, на машинку Мазда 3 2007 цена в 2010 году будет всего на несколько тысяч у.е. меньше. Мазда 3 2008 года выпуска стала последней перед началом выпуска второго поколения этого автомобиля.

В заключении нельзя не отметить дорожные качества, которыми обладает это авто. Благодаря своей усиленной многорычажной подвеске и подвеске Макферсон оно как будто цепляется за дорогу. А на поворотах, даже при больших скоростях, едет плавно без малейшего крена. Создается впечатление, что автомобиль едет по рельсам. Из Мазда 3 получилась спортивная, динамичная машина, более чем оправдывающая свою стоимость. В целом можно сказать, что с тройкой японцы угадали на 100 %.

Мазда 3 — цена, комплектации, обзор Mazda 3, стоимость модификаций автомобиля Мазда 3.

Второе поколение авто Мазда3 японцы выпустили в 2008 году. Через четыре года они представили публике рестайлинговую версию этого поколения. После её осмотра и изучения автокритики сошлись во мнении, что это, пожалуй, самый удачный рестайлинг из всех поколений и моделей автомобилей Мазда.

Как у седана, так и у хэтчбека наружные изменения затронули колёсные диски, «морду» автомобиля (здесь изменились радиаторные решетки и бампера) и бока на которых появились дополнительные рёберные линии, придавшее автомобилю визуальную стремительность.

Все эти перемены были продиктованы новым принципом дизайна, именуемого как Nagare, что в переводе значит «стремительный водный поток».

Все эти внешние изменения заметно повлияли на аэродинамические качества автомобиля. Сегодня показатель аэродинамического сопротивления составляет 0,29 для хэчбека, а для седана – 0,27.

Оба автомобиля получились очень «дружелюбными». Такой характер у них создала особая форма радиаторной решетки, напоминающая улыбку. Но, несмотря на много общих черт, эти автомобили совершенно разные. Если модель Мазда3 в кузове седан выглядит по-деловому, то хэтчбек Мазда3 стоит ближе к ряду спортивных автомобилей. А уж если только взглянуть на Мазду3 MPS… Все колебания отпадают сами собой.

Салон автомобиля тоже имеет в своём исполнении спортивные нотки. Всё внимание к себе приковывает место водителя с красивым трёхспицевым рулём в центре панели. Он имеет возможность регулироваться, как по высоте, так и по вылету. Из-за увеличения мощности электрогидроусилителя управлять автомобилем стало ещё легче, но прозрачность руля не пострадала. Mazda 3 молниеносно реагирует на поворот рулевого колеса изменением направления движения. Но даже при резких манёврах кузов автомобиля остаётся стабильным – крен почти не чувствуется. Этого удалось достигнуть, увеличив жесткость кузова на кручение, а также благодаря переработанной многорычажной задней подвески. При такой резвости стала очень полезной система мониторинга мёртвых зон. Она подает световую индикацию на зеркалах автомобиля и дополнительно сигнализирует звуком, если водитель вдруг решил перестроиться в соседнюю полосу, занятую другим авто. Положительным в ней также стало и то, что она не реагирует на неподвижные объекты, например, дорожные знаки или отбойники.

Редуктор руля крепиться к подрамнику в трех точках вместо двух (как было раньше). Это позволило разработчикам использовать в этом механизме более мягкие втулки и понизить уровень вибрации, которую вызывали неровности дороги на рулевом колесе. Колодцы спидометра и тахометра, кожаная накладка на рулевом колесе, хромированная отделка приборов и элементов управления – всё говорит о спортивном стиле. Дизайнеры также изменили подсветку приборов с красного цвета на белый. По их мнению, это положительно воздействует на внимательность водителя.

Очень порадует качество отделки и материалов салона – оно на достаточно высоком уровне. На 60 мм увеличили высоту рычага коробки переключения передач и немного изменили его положение, как следствие, он стал удобнее ложиться в руку. Свободное пространство вокруг педали газа увеличили на 15 мм, в результате чего по ней стало легче попадать. Педаль тормоза стала немного выступать над остальными. Это может слегка помешать при экстренном торможении. И нога вместо моментального нажатия на педаль будет цепляться за неё при перестановке с педали газа. Но опять же – всё это дело привычки.

Размеры автомобиля немного увеличились. Седан Мазда 3 стал длинее на 90 мм, а машина в кузове хэтчбек – на 55 мм. Тем не менее, это увеличение не отразилось на изменении размеров салона автомобиля, так как колёсная база осталась прежней – 2640 мм. Сколько стоит Мазда3 зависит от комплектации этих автомобилей. Как на седан, так и на хэтчбек Мазда 3 цена начинается от $ 20 000 и доходит до $ 29 000. На нашем рынке седан Mazda 3 предлагается с тремя комплектациями: Direct, Touring и Touring Plus. Два варианта двигателя 1.6 и 2.0 литра комплектуются автоматической коробкой передач, но двигатель объёмом 1.6 может быть также укомплектован механикой. Что касается хэчбека, то тут ситуация интереснее — с двигателем объёмом 1.6 литра с АКП он имеет целых пять комплектаций на выбор. Привод у Мазда3 только передний, а дизельных моторов для российского рынка не предлагается.

У автомобиля Мазда3 комплектации меняются в зависимости от нафаршированности автомобиля теми или иными электросистемами. Если в базе доступны только электростеклоподъёмники передних стёкол, то в максималке Touring Plus есть уже электроподъёмники всех стёкол, электроприводы с подогревом боковых зеркал, складывание зеркал и обогрев лобового стекла и передних сидений. Дополнительно существуют некоторые различия в аудиосистеме, климат-контроле и т.д.

Радует то, что у автомобиля Мазда 3 комплектации и цены не влияют на уровень безопасности водителя и пассажиров. Все шесть подушек безопасности, система включения аварийной сигнализации при экстренном торможении, крепления для детского сидения уже предусмотрены в базовой комплектации. Кузов Mazda 3 тщательно продуман и с точки зрения пассивной безопасности.

Еще одна полезная система называется i-stop. Её задача автоматически выключать двигатель автомобиля во время остановки. Эта система дала возможность снизить потребления топлива на 10 %.

После такого обзора можно смело утверждать, что у автомобиля Мазда3 стоимость ни сколько не завышена. Возможно, это продиктовано тем, что всё-таки этот автомобиль больше позиционировался как молодежный вариант. Хотя как мы уже не раз убеждались и на других моделях компании – японцы не терпят однозначности. В их моделях сочетается спорт и элегантность, спокойствие и стремительность. Это позволяет их автомобилям сохранять устойчивую популярность среди автолюбителей всех возрастов, полов и национальностей. А у миллионов людей, которые уже стали владельцами автомобиля Мазда3 отзывы о нём только положительные.

Mazda 3 (2003-2008) технические характеристики, фотографии и обзор

Принято было считать, что по-настоящему похожим на спортивный автомобиль в гольф-классе с 2003-07 года был Civic. Но настал момент, когда вышла на подиум еще одна жгучая японская красавица, которой дали вполне русское прозвище – «МаТрёшка». Mazda 3 – стала королевой в своей категории.

С этих пор «Мазда гольф-класса» это больше не «коляска для пенсионеров» с названием Protege/323. Теперь это просто «Три» – остро, чисто, актуально. Резкое как выстрел название, подтянутый и спортивный вид. Молодежь в восторге. Ощущения от передвижения на «троечке» просто поражают.
И даже несмотря на то, что после смены поколений полным ходом раскупают «вторую тройку», которая доработана, казалось бы, с учетом всех требований потребителей, первую модель и по сей день считают крайне удачной, а ее покупку приемлемым вложением денег. Действительно ли это так? Миллионы, как говорится, ошибаться не могут, а ведь не один миллион «матрёшек» купили именно в России. Рассмотрим автомобиль подробнее.

Дизайн Мазды 3 первой генерации и спустя почти десяток лет выглядит посвежее и интереснее некоторых новых автомобилей. Динамика и современность просматривается даже, несмотря на пройденные годы. Что седан, что хэтчбек – оба отлично выглядят.
«Мазда тройка» признана многими одним из самых надежных автомобилей. Электрика проблем не вызывает. Разве что совмещенный «климат» с магнитолой не позволяет заменить головное устройство, но это не персональная проблема Mazda. Так же как и «наговаривают» что даже незначительное ДТП приводит к серьезной трате денег, мол, фары дорогие, решетка и прочее. Одним словом, нарекания весьма и весьма условные.

Несмотря на якобы компактный внешний вид автомобиль является немаленьким. Длинна «тройки» – 4420 (4490 мм), ширина – 1755 мм, высота – 1465 мм. Отметить хочется сравнительно маленький клиренс. Летом еще ладно, можно отъездить без проблем, но вот зимой – настоящая напасть. Низкая машина превращается в транспортное средство с весьма сомнительными показателями проходимости.

Что же ждет нас внутри этого автомобиля? С первого взгляда дать однозначный ответ довольно трудно. Панель приборов кажется весьма сложной. Но уже после 10 минут «общения» становится понятно, что именно это и нужно было автомобилю первой серии «троек». Мы получаем удобные сиденья, которые учитываю эргономические особенности человеческого позвоночника, и хорошую комплектацию. Японцы не выводят на рынок «барабаны» хотя, более менее скромно укомплектованные «тройки» изредка встречаются.
Из явных недостатков стоит отметить низкое качество шумоизоляции. С этим недугом справились только в машинах следующего поколения. Из прочих недостатков можно отметить неважное качество отделочных материалов салона первых «матрёшек», но внешняя дороговизна и оригинальный дизайн и дух спортивности сводит на нет всякие попытки критики.

Услышав от знакомых о спортивном нраве первых Mazda3, будьте уверены – они не врут. Цепкие тормоза, четкая и предсказуемая работа подвески, острая управляемость, производительные моторы гарантируют соблазн то и дело «погонять». Это при том, что «прокачанных» «троек» в первые годы выпуска не было, и никто особо не стремился их дорабатывать. А зачем? А ведь всё уже было к настоящему драйву. Это и отлаженное шасси, и прочие системы… но вот появляется версия MPS. «Матрешка» с турбомотором объемом 2,3 л. Пусть не суперкар, но один из самых «горячих» хэтчбеков  – точно… который, аж на 110 «лошадок» мощнее 2-х литрового коллеги. А вес то ведь тот же. Представили себе уже кик-даун? Прощайте покрышки.

Если говорить о технических характеристиках Mazda3. К продаже представлялись «тройки» со следующими силовыми агрегатами…

• Первым стал автомобиль с мотором 1,6 л и мощность 105 л.с. АКПП получал только этот мотор, причем практически до конца выпуска первой серии.
• Вторым был двигатель объемом 2.0 л. с мощностью 150 л.с. – наиболее популярный вариант.
• Америке достались комплектации с двигателем 1.4 (вообще непонятно для кого они выпускались) и атмосферник 2,3 л.

Ни один из вышеперечисленных двигателей, по мнению автолюбителей не выделяется сверхнадежностью. Причина не в конструкторском дефекте или недоработке, с этим в Японии все в порядке. Проблема в подходе к обслуживанию. Официальные центры равняют все автомобили под одну гребенку и рекомендуют замену масла не позже 20 000 км. Машины удел которых – спортивный характер (независимо от внешнего вида) требуют более регулярного сервисного обслуживания. Менять масло нужно каждые 9 000 км. Об этом вам скажет любой настоящий специалист. В противном случае японский двигатель выделывает фокус, результатом которого может стать замена ЦПГ или вообще целого блока. Следите за километражем, а тем более за уровнем масла.

Ресурс деталей «ходовой» под стать «неубиваемому Фольксвагену», рулевое управление и тормоза также не доставляют хлопот владельцам автомобиля. Это значительно отдаляет «троечку» от нежного и ненадежного 323 предшественника.
Модель 323 помнят все, хотя продажи этой модели, мягко говоря, были слабыми. Ее пресность не понравилась покупателям, а слухи о ее ненадежности и вовсе свели на нет шансы этой модели на популярность. И вот тут самое интересное. Японцы, проявив немалую долю стараний, из тех же ингредиентов делают совершенно другое, изысканное блюдо. Да, это вам не советскую «пятерку» в «семерочку» превратить. «Матрешка» стала предметом многих обсуждений и одним из самых продаваемых автомобилей в С-классе.

Проблемы при покупке подержанной «трешки» первого поколения соответствует тем же, что есть и у других автомобилей с резвым характером. Ввиду увлеченности такие машины нередко попадают в ДТП, как серьезные, таи не очень. Обращайте особое внимание на зазоры между такими элементами как фары и бампера, дверей и кузова, капот и крылья. Битая машина подобна вазе – новой никогда не будет, нередко аварии годовалой давности приводят к серьезному износу многих элементов ходовой части и так далее. Будьте крайне внимательны.

Выбрав автомобиль Mazda3, вы обеспечите себе длительную эксплуатацию компактной и невероятно резвой машины, надежность которой для многих является примером.

Отзывы

Mazda 3 — обзор, цены, видео, технические характеристики

Первое поколение Mazda 3 появилось в 2003 году и стало одной из самых популярных моделей японского производителя. В ноябре 2018 года, на подиумах международной автомобильной выставки в Лос-Анджелесе дебютировало абсолютно новое, уже четвертое по счету поколение. Оно получило новую платформу с другой архитектурой подвески, инновационную линейку силовых агрегатов, классический набор коробок передач, стильный салон с высоким уровнем оснащения, а также перекроенный экстерьер. Как и прежде, дизайн выполнен в фирменном стиле Kodo, однако, здесь применена его более взрослая вариация под девизом «Less is more», что можно трактовать, как «меньше- лучше». Действительно, автомобиль получил более спокойный силуэт с более плавными гранями. Фары головного освещения стали заметно уже и визуально примыкают к увеличившейся решетке радиатора. Она получила более округлые очертания и оформление из сетки с множеством маленьких ячеек. На корме можно увидеть новые стоп-сигналы с круглыми секциями, а на заднем бампере два патрубка выхлопной системы.

Размеры

Мазда 3- это модель Гольф класса, выпускающаяся в двух вариантах исполнения: пятидверный хэтчбек и седан. Трехобъемный кузов приедет в Россию только к осени, а хэтчбек уже поступил в продажу. Его габаритные размеры составляют: длина 4460 мм, ширина 1795 мм, высота 1435 мм, а колесная база- 2725 мм. Дорожный просвет довольно скромный. Между нижней точкой днища и асфальтом остается всего 135 миллиметров. Что касается самой платформы, то с моделью произошло глобальное изменение. Она основывается на модернизированной базе Skyactiv-Vehiche с передним поперечным расположением силового агрегата. На передней оси расположились независимые стойки McPherson с жесткими рычагами, подрамником и стабилизатором поперечной устойчивости. Сзади же, в свою очередь, вместо полностью независимой многорычажной конструкции, будет находиться более простая полузависимая торсионная балка. Производитель заверяет, что такое решение позволило не только удешевить производство, но также повысить плавность хода, особенно на небольших неровностях. Что касается размера багажника, то седан сможет предложить 450 литров свободного пространства, а хэтчбек до 358 литров при загрузке под верхнюю полку.

Технические характеристики

Для реализации на отечественном рынке, Mazda 3 получит несколько иной набор силовых агрегатов. Если за рубежом можно заказать автомобиль с системой полного привода или турбодизельным мотором, то у нас выбор несколько скромнее. Базовые версии будут оснащаться рядным атмосферным бензиновым силовым агрегатом объемом всего в 1,5 литра. Высокая степень сжатия, непосредственная подача топлива и система изменения фаз газораспределения позволили инженерам выжать 120 лошадиных сил при 6000 об/мин и 153 Нм крутящего момента при 4000 оборотах коленчатого вала в минуту. В качестве альтернативы, можно выбрать двухлитровый мотор с похожей компоновкой. Его отдача составляет 150 лошадей при 6000 об/мин и 213 Нм тяги при 4000 об/мин. По умолчанию, младший двигатель стыкуется с шестиступенчатой механикой, а за дополнительную плату, оснащается и шестидиапазонным гидромеханическим автоматом. Двухлитровый мотор предлагается только с АКПП. Привод во всех случаях исключительно передний.

Оснащение

На российский рынок Mazda 3 будет поставляться только в иностранной сборке в трех комплектациях: Drive, Active и Supreme. По умолчанию, автомобиль получит семь подушек безопасности, систему стабилизации, кондиционер, штампованные диски на 16 дюймов, датчики света и дождя, а также светодиодную начинку фар головного освещения и проекционный дисплей. За дополнительную плату можно заказать электрический привод передних сидений, климатическую систему, подогрев руля, а также радарный круиз-контроль и систему автоматического торможения.

Mazda 3 — Вікіпедія

Mazda 3 (укр. Мазда 3) — хетчбеки і седани, що виробляються компанією Mazda з 2003 року і прийшли на заміну Mazda 323.

Перше покоління (BK) (2003—2009)[ред. | ред. код]

Перше покоління Mazda 3 представлено у вересні 2003 року на автосалоні у Франкфурті, спочатку як п’ятидверний хетчбек модель під назвою Mazda 3 Sport. У лютому 2004 року представлений чотирьох-дверний седан. Обидві моделі засновані на глобальній платформі Ford C1 (стійки McPherson спереду і багаторичажка ззаду), спільно з європейським Ford Focus і Volvo S40, і з червня 2003 року виготовлялися на заводі Mazda в Хофу (Японія). З липня 2006 року пропонувалася оновлена Mazda 3.

Невелика споряджена маса (1260—1310 кг) дозволила використовувати на автомобілі не рекордні за потужністю мотори. Це були бензинові «четвірки» 1.4, 1.5 (тільки для Японії), 1.6 і 2.0 потужністю від 84 до 150 к.с., а також турбодизелі 1.6 і 2.0, що видають 109 і 143—185 к.с. відповідно. Але в Країні висхідного сонця і Північній Америці пропонувалися версії з двигуном 2.3, з якого знімали 162—171 к.с. У списку коробок передач значилися «механіки» з п’ятьма або шістьма ступенями, а також «автомати» про чотирьох або п’яти діапазонах.

Навесні 2006 року Mazda 3 піддалася рестайлінгу, в ході якого отримала легкі косметичні зміни і перенастроєну підвіску.

Mazda3 MPS[ред. | ред. код]

В грудні 2006 року представлено Mazda3 MPS (Mazda Perfomance Sepi) з 2,3-літровим бензиновим двигуном MZR DISI Turbo потужністю 260 к.с. (191 кВт) і крутним моментом 380 Нм від Mazda6 MPS. Mazda3 MPS від 0 до 100 км/год розганяється за 6,1 секунди і досягає обмеженої електронікою максимальної швидкістості 250 км/год.

Двигуни[ред. | ред. код]

Бензинові

• 1,4 л MZR Р4, 1349 см³, 62 kW (84 к.с.)
• 1,6 л MZR Р4, 1598 см³, 77 kW (105 к.с.)
• 2,0 л MZR Р4, 1999 см³, 110 kW (150 к.с.)
• 2,3 л MZR DISI Р4, 2261 см³, 191 kW (260 к.с.)

MZR = Mazda Responsive Benzinmotor

Дизельні

• 1,6 л MZ-CD Р4 Common-Rail, 1560 см³, 66 kW (90 к.с.)
• 1,6 л MZ-CD Р4 Common-Rail, 1560 см³, 80 kW (109 к.с.)
• 2,0 л MZR-CD Р4 Common-Rail, 1998 см³, 105 kW (143 к.с.)

MZR-CD = Mazda Responsive Common-Rail-Dieselmotor

Друге покоління (BL) (2009—2013)[ред. | ред. код]

В кінці листопада 2008 року на автосалоні в Лос-Анджелесі представлено друге покоління Mazda3 у вигляді ​​в чотирьох-дверного седана. П’ятидверний хетчбек представлений на виставці в Болонії на початку грудня 2008 року. Обидві версії продаються з квітня 2009 року, частково з новими двигунами і переглянутим дизайном.

Замість європейської благородної лаконічності з’явилися буйство ліній, сміливість вигинів і товстий наліт азіатського стилю. Безумовно, з таким дизайном, за який відповідали японська, американська і європейська студії на чолі з Куніхіко Курісу, в автомобільному потоці не загубиться. Правда, одутлуватий кузов добре виглядав тільки з великими дисками. Адже при тій же колісній базі (2640 мм) і ширині (1755) довжина хетчбека збільшилася з 4420 до 4460 мм, а висота — з 1465 до 1470 мм. Японці серйозно переробили і інтер’єр — значно покращилися матеріали обробки, але випарувався спортивний дух попередниці. За технікою поновлення менш масштабні.

Автомобіль знову розробили на платформі Ford C1, хоча інженери зробили жорсткішими підрамники, змінили точки кріплення стабілізаторів поперечної стійкості і перенастроїли пружні елементи.

У колишній конструкції кузова застосували більше високоміцних сталей і поперечних підсилювачів на підлозі і стелі в районі середніх стійок, а також в два рази збільшилася кількість точок зварювання в дверних отворах. Жорсткість кузова на кручення зросла на 7 %, а маса його зменшилася на 11 кг. Бензинових двигунів 1.5 (як і колись, пропонувався тільки в Японії), 1.6 та 2.0 модернізація не торкнулася, дизель 1.6 додав у віддачі, але з лінійки випали агрегати 1.4, 2.3 і дизель 2.0. На їх місця прийшли мотори 2.0 Skyactive-G (157 к.с.) і 2.5 (167—169), а також турбодизель 2.2 (150—185). У гамму до знайомих коробок передач додали шестидіапазонний «автомат», а деякі версії з «механіками» комплектувалися системою start / stop. Продовжили випуск і передньопривідного хот-хетча Mazda3 MPS з тим же 260-сильним двигуном і механічною блокуванням диференціалу. Модель дочекалася змінника в 2013 році, а всього було зроблено без малого півтора мільйона машин другого покоління.

В березні 2009 року на автосалоні в Женеві представлене друге покоління Mazda3 MPS.

15 жовтня 2011 року на європейському ринку представлена модернізована версія Mazda3, яка отримала змінені бампери.

Двигуни[ред. | ред. код]

Модель	Об’єм	Циліндри	Потужність	Коробка передач	Роки випуску
Бензинові
1.6 MZR	1598 см³	77 кВт (105 к.с.) при 6000 об/хв	145 Нм при 4000 об/хв	5-МКПП	з 2009
2.0 MZR	1999 см³	110 кВт (150 к.с.) при 6500 об/хв	187 Нм при 4000 об/хв	5-АКПП «Activematic»	з 2009
2.0 MZR-DISI	1999 см³	111 кВт (151 к.с.) при 6200 об/хв	191 Нм при 4500 об/хв	6-МКПП	з 2009
2.3 MZR-DISI (MPS)	2261 см³	191 кВт (260 к.с.) при 5500 об/хв	380 Нм при 3000 об/хв	6-МКПП	з 2009
2.5 MZR*	2489 см³	125 кВт (170 к.с.) при 6000 об/хв	227 Нм при 4500 об/хв	6-МКПП	з 2009
*nur für Nord-Amerika, MZR = Mazda Responsive; DISI = Direct Injection Spark Ignition
Дизельні
1.6 MZ-CD	1560 см³	80 кВт (109 к.с.) при 4000 об/хв	240 Нм при 2000 об/хв	5-МКПП	2009–11/2010
1.6 MZ-CD	1560 см³	85 кВт (115 к.с.) при 3600 об/хв	270 Нм при 1750 об/хв	6-МКПП	з 11/2010
2.2 MZR-CD	2184 см³	110 кВт (150 к.с.) при 3500 об/хв	360 Нм при 1800 об/хв	6-МКПП	з 2009
2.2 MZR-CD	2184 см³	136 кВт (185 к.с.) при 3500 об/хв	400 Нм при 1800 об/хв	6-МКПП	з 2009
MZR-CD = Mazda Responsive Common-Rail-Dieselmotor

Третє покоління (BM/BN) (2013—2019)[ред. | ред. код]

Mazda3 (BM) хетчбек

Увечері 26 червня 2013 року одночасно в п’яти містах — Лондоні, Санкт-Петербурзі, Нью-Йорку, Мельбурні та Стамбулі — пройшла світова прем’єра нового хетчбека Mazda3. Третє покоління стартувало в 2013 році. З платформи BL (частково запозичені елементи «візки» Ford C1) модель перебралася на платформу Skyactiv з Макферсоном і багаторичажкою. Втім, Skyactiv — це ціла архітектура, яка передбачала і впровадження нових «скайактівних» моторів, електроніки і так далі. Нова Mazda3 оснащена атмосферними бензиновими двигунами Skyactiv-G 1.5 л (100 к.с., 150 Нм), 2.0 л (два варіанти: 120 і 165 к.с., обидва з максимальним обертовим моментом в 210 Нм) і турбодизелем Skyactiv-D 2.2 л (150 к.с., 380 Нм). Коробок передач дві: шестиступеневі АКПП і МКПП. Всі двигуни доповнені системою start/stop, названої тут i-stop. Залежно від комплектації на моделі також може стояти система рекуперації енергії гальмування i-ELOOP.

У 2016 році базова комплектація iSV знята з виробництва, тож тепер комплектація iSport є базовою у модельному ряді Мазда3 2016 року. ЇЇ відмінністю є стандартна камера заднього виду. Також, нововведенням стало створення специфічних пакетів обладнання окремо для компактного седану та хетчбеку Mazda. Так, дана комплектація передбачає наявність: інформаційно-розважальної системи Mazda Connect з 7-дюймовими екраном; AM/FM/HD радіо та аудіо системи з 6-ма динаміками, USB входом, Bluetooth синхронізацією телефону та потоковою передачею аудіо; кнопки запуску двигуна «старт» та круїз-контролю.

Одним з важливих нововведень стало впровадження системи G-Vectoring Control, яка покращує керованість за рахунок невеликих короткочасних коригувань в моменті, що крутить мотора (вони побічно впливають на сили в зоні контакту керованих коліс). Ще тут з’явилися адаптивні світлодіодні фари, поліпшені дизелі зі зниженим рівнем шуму (Natural Sound Frequency Control і Natural Sound Smoother), в компанію до дизелю 2.2 доданий 1.5, а 2.2 стало можливим поєднувати з повним приводом. Також система автогальмування замість ІК-сенсора стала орієнтуватися по камері і навчилася визначати пішоходів.

Двигуни[ред. | ред. код]

Бензинові
Модель	Об’єм	Циліндри	Потужність	Крутний момент	Примітки	Роки випуску
1.5 SKYACTIV-G	1498 см³	Р4	75 кВт (100 к.с.)	150 Нм	6-ст. МКПП або 6-ст. АКПП	з 09/2013
1.5 SKYACTIV-G	1498 см³	Р4	86 кВт (117 к.с.)	150 Нм	6-ст. МКПП або 6-ст. АКПП	з 11/2013 (тільки для Росії)
1.6 MZR	1598 см³	Р4	77 кВт (104 к.с.)	145 Нм	5-МКПП	з 11/2013 (тільки для Росії)
2.0 SKYACTIV-G	1999 см³	Р4	88 кВт (120 к.с.)	210 Нм	6-ст. МКПП або 6-ст. АКПП	з 09/2013
2.0 SKYACTIV-G	1999 см³	Р4	110 кВт (150 к.с.)	210 Нм	6-ст. МКПП або 6-ст. АКПП	з 11/2013 (тільки для Росії)
2.0 SKYACTIV-G	1999 см³	Р4	121 кВт (165 к.с.)	210 Нм	6-ст. МКПП або 6-ст. АКПП	з 09/2013
Дизельні
Модель	Об’єм	Циліндри	Потужність	Крутний момент	Примітки	Роки випуску
2.2 SKYACTIV-D	2184 см³	Р4	110 кВт (150 к.с.)	380 Нм	6-ст. МКПП або 6-ст. АКПП	з 09/2013

Четверте покоління (BP) (2019—наш час)[ред. | ред. код]

28 листопада 2018 року в Лос-Анджелесі відсвяткували прем’єру хетчбек і седан Mazda 3 четвертого покоління. З моменту виходу на ринок першої генерації модель Mazda 3 знайшла понад шість мільйонів покупців — тому розробники постаралися зберегти ті головні якості, за які японську машину і цінували: яскравий вигляд і те саме «єднання коня і вершника» (Jinba Ittai), культивується Маздою і в даній моделі, і в інших своїх розробках. Але шасі, кузов, салон і силові агрегати зазнали серйозної ревізії.

Силова структура кузова отримала простягнуті в різних напрямках закільцьовані набори підсилювачів, які збільшили його жорсткість. Плюс нові елементи, краще гасять енергію удару. Частка високоміцних сталей з межею міцності в 980 МПа або вище зросла з трьох відсотків до 30 %. Вперше на Маздах штатним обладнанням стала колінна подушка безпеки водія. Бічні ейрбеги отримали по дві камери з різним тиском (передня — з низьким, задня — з більш високим), що сприяє більш м’якому, але в той же час надійному утриманню людини. Про пішоходів автори моделі теж подумали: новий бампер краще попереднього береже їх коліна при наїзді, а капот з приглушують удар структурами — голову.

Нова «трійка» отримала різноманітність моторів: бензинові агрегати Skyactiv-G 1.5 і 2.0, відомі дизелі з серії Skyactiv-D, а до того ж новий бензиновий агрегат Skyactiv-X з циклом SPCCI (Spark Plug Controlled Compression Ignition, запалювання від стиснення з контролем за рахунок свічок)^[1].

Цикл SPCCI є підвидом циклу HCCI, який при відомому спрощення можна представити як реалізацію принципу дизеля на бензині. Чимало компаній ставило досліди з таким циклом, але Mazda 3 стала першою серійною моделлю, де він виявився втілений. Мотор Skyactiv-X (повні характеристики всіх двигунів, до слова, ще не розкриті), за запевненням розробників, виділяється живим і лінійним відгуком на натиснення педалі газу, і, звичайно ж, економічністю (це перше, заради чого інженери возилися з циклом SPCCI). Двигун Skyactiv-X доповнено помірною гібридною системою M Hybrid, яка може додатково комплектуватись стояти і на агрегатах Skyactiv-G. Останні являють собою найсвіжішу варіацію в сімействі, з модернізованими впускними каналами, поршнями, системами уприскування і охолодження.

Автомобіль комплектуються 6-ст SkyActiv-MT МКПП або SkyActiv-Drive АКПП.

Залежно від модифікації на Мазді 3 можна побачити новий повний привід i-Activ AWD (в такому випадку базова торсіонна балка ззаду замінена на багатоважільну підвіску, але в релізі цей момент обійдений увагою). Він володіє на 60 % меншими механічними втратами, ніж попередній набір вузлів. Ще він отримав нову систему контролю вертикального завантаження коліс, що дозволяє точніше перерозподіляти тягу між осями. І ця нова система діє у згоді з комплексом поліпшення керованості G-Vectoring Control Plus. Він контролює завантаження керованих коліс на вході в поворот (для більш точної реакції на дії водія), а ще генерує вертикальний стабілізуючий момент на виході з дуги при розпрямленні траєкторії.

«Мазда» при оформленні інтер’єру зробила ставку на лаконічний, і разом з тим високофункціональний і бездоганний за якістю салон. Торпедо позбавлене якихось яскравих точок тяжіння, але воно повністю виконано з м’яких якісних матеріалів (за винятком вставок з алюмінію). Дефлектори обдування замасковані, виділяються тільки кілька кнопок і два регулятора, що відповідають за мікроклімат. Загальна архітектура нагадує оновлену Mazda 6^[2].

Двигуни[ред. | ред. код]

• 1.5 L SkyActiv-G F-P5 I4
• 2.0 L SkyActiv-G PE-VPS I4 122 к.с. 213 Нм
• 2.5 L SkyActiv-G PY-VPS I4
• 2.0 L SkyActiv-X I4 178 к.с. 222 Нм
• 1.8 L SkyActiv-D S8-DPTS/S8-DPTR turbo diesel I4 116 к.с. 270 Нм