Вероятно это музыка провоцирует на беспредельный дрифт. Очередной ночной беспредел в Москве.

Load More

HD Лего мультик автомастерская Лего для детей. Гонки на лего машинки мультики Машины Мультик.

Лего мультик автомастерская Лего для детей. Гонки на лего машинки мультики Машины Мультик.Лего Город приветствует вас. Он очень красивый и чистый. Но это не случайно. В нашем городе работает целая команда Дорожников, которые следят за чистотой и качеством дорог. Сейчас на смену отправляется Дорожник Весельчак. Он носит оранжевую форму и защитные оранжевые очки, а поэтому всё вокруг кажется ему ярким и веселым. Весельчак очень любит свою работу. На каком же транспорте он будет работать сегодня? Дорожная техника должна выносить огромные нагрузки.

Алексей Попов, комментатор и журналист Формулы-1. Специально для DTF Autosport — Подсайт про автоспорт на DTF

Обсуждаем потенциал молодых пилотов, новые гоночные серии и жизнь после пандемии.

10 001 просмотров

Немного о том, кто такой Алексей Попов

Алексей Попов — тот самый человек, голос которого вы слышите на российских трансляциях Формулы-1 на протяжении 30 лет. Журналист автоспортивных изданий, комментатор формульных серий и регби, отец троих сыновей.

На ваш взгляд, что является основой гонок и на чем держится интерес к ним?

Этот вопрос тянет на очень большой сюжет. Основы гонок, естественно, это в первую очередь соревнование, техника и люди. И отсюда же ответ об интересе: у каждого он свой. Здесь невозможно выделить какой-то общий знаменатель, потому что кто-то смотрит на машины, кто-то смотрит на личности, а кто-то видит шоу, поэтому кому-то интересными являются даже аварии, которые, к сожалению, тоже часть процесса. Кому-то интересны человеческие взаимоотношения, например, события, которые ежегодно показывает Netflix в Drive To Survive.

Кому-то интересны изменения в технике, и что его любимый чемпионат находится на самом острие прогресса. Но интерес к гонкам, тем не менее, держится, поэтому, фанаты продолжают находить интересные для себя вещи в гонках.

Недавно FIA анонсировало новую категорию гонок на электрокарах. Какое будущее Вы видите в электросериях, в частности Extreme E?

Я человек старой формации, поэтому мне, конечно, по духу ближе двигатели внутреннего сгорания. Я полюбил гонки, в том числе, за их звук и запах, может быть, это не экологично, но мы знаем, что те, кто серьезно изучал вопрос имеют претензии по поводу экологичности электрокаров, с точки зрения как и производства, так и эксплуатации. Мне довелось комментировать Формулу-Е в ее самый первый сезон, на самом месте событий. Это была гонка в Москве и потом еще два сезона по телевизору. Мне не очень интересны болиды этой серии, зато в ней очень сильный состав участников.

В Экстрим Е тоже очень сильный состав участников, участниц и команд, которые заявились, и вся идея формата очень классная: разные континенты, разные климатические зоны, позволяющие привлечь больше внимания к изменению климата — вот это достойная идея. Что касается реализации… кто смотрели, видели.

К сожалению, после первого поворота гонка заканчивалась, потому что пыль, песок, который летели в лобовые стекла сзади идущим, делали борьбу невозможной. Этот момент нужно продумать, но сама идея интересная. Если это будет вместо всех традиционных форм автоспорта, то я буду против, если вместе, то почему нет.

Есть шансы, что мы вновь увидим российские команды в мировых первенствах, как это было с Lada Sport?

Шанс, конечно, есть, но подобные проекты очень дорого стоят и для их создания нужно довольно многое. Пока я не слышал о таких планах, но надеюсь, что они появятся.

Насколько мы знаем, вы выступаете против пиратства, но есть ли теоретическая возможность комментирования старых гонок, например, из 80-х годов? Как вы делали с финалами и полуфиналами по регби.

Если вы имеете в виду то, что мы делали в 2007 году во время кубка Мира по регби, то я об этом рассказывал — никаким «пиратством» там и не пахло, там телевидение официально купило у правообладателя финалы всех кубков Мира и мы просто прокомментировали их сейчас, но то были старые матчи, потом показали их подряд.

Их было не так много, потому что кубки Мира начались в 1987 году. Соответственно, раз в 4 года, там их 5 было, по-моему и это очень тяжело делать. Потому что спорт это прямой эфир и эмоции, это возможно сделать, но честно, даже если бы у меня была возможность сделать это легально — не уверен, хотел бы я целиком комментировать старые гонки.

Как вы справедливо заметили, я против «пиратства» в любом случае и всегда. Я считаю это не пиратством, а воровством. Пиратство это такое, очень мягкое слово, чтобы себя обмануть, а обманывать себя не надо. Если вы не воруете еду из магазина, то не скачивайте ничего просто так, потому что «хочется» это не аргумент. И «невозможно легально посмотреть» тоже не аргумент, значит невозможно, мало ли чего невозможно: кто-то в космос хочет полететь, кто-то на дорожной Феррари ездить, вот, финансы не позволяют — так и тут.

Я всегда покупал всё: книги, фильмы, музыку, даже сейчас, с возможностью ее легально скачивать, я так и делаю. В том числе, каким-то молодым группам помогаю хоть так. Не будет доходов у деятелей искусства — не будет и искусства, потому что они пойдут заниматься чем-то другим, чтобы прокормить себя и свои семьи. Вот и всё.

2021 — постковидный год. Не кажется ли вам, что мир изменился и телетрансляции остались в прошлом десятилетии? Как с вашей стороны это ощущается? Единственное решение — интерактивность (по примеру f1.com/vote)?

Год постковидный, мир изменился, но телетрансляции в прошлом не остались. Потому как тем, кому кажется, что они такие продвинутые и современные — они все равно смотрят их. Телетрансляции сами по себе не берутся. Вот это большое заблуждение молодежи, которая сама все делает. Да, и я тоже блогер-самоучка, так сказать: взял телефон, записал видео на YouTube, подложил картинки и выложил, сделал телевидение.

Но это не так, телевидение — это сотни и тысячи людей, которые делают этот контент, вы не задумываетесь, когда смотрите гонки, что такое сделать эту телевизионную картинку, произвести её и показать. Дальше ее можно ворочать, что-то вырезать из нее, сделать мемчики и думать, что это может подменить, но я вас уверяю это также, как если дороги не будет, то даже если у вас есть машина, вы не проедете.

А для того, чтобы дорога была, нужно чтобы тысяча людей, начиная от геологов или инженеров, или даже тех, кто запустил спутник, который провел разведку местности, потом люди занимаются работой на месте годами, а потом, когда эту дорогу построили, ее нужно содержать. Может быть, пример издалека, но тем не менее я даже пытался в своих блогах показывать как выглядит эта самая внутренняя жизнь телевидения, которое и показывает нам сами гонки.

Телевидение не может остаться в прошлом, поэтому с моей точки зрения изменения ощущаются, но не в том плане, в котором, как я понимаю, был задан вопрос. Телевидение оно есть, и интернет его не заменяет. Интернет пользуется тем, что предоставляет телевидение. Когда телевидение перестанет показывать гонки, я вас уверяю, пять блогеров с мобилами на трибунах не смогут показать гонку, они смогут показать интересный момент, если, например, перед ними случился вылет, но и это будет не в том качестве, показать гонку они не смогут.

Сейчас все хорошо научились смотреть, трудно представить как в пятидесятые годы еще не было этих трансляций, тогда мы можем вернутся туда. Что касается интерактивности, то я только за, но если интерактивность ради интерактивности, как, например, в Формуле-Е иногда происходит, то это тоже иногда не очень здорово.

SMP — красавчики?

Да, конечно. Причём я бы сказал по двум направлениям. Во-первых, что видят все: это престиж страны, Ле-Ман, своя программа, подиум, об этом все говорили, это все видели, это действительно круто. Но есть и второй аспект, о котором меньше говорят — поддержка молодых пилотов, и это просто неоценимо. Потому что чаще всего мы видим людей уже на выходе, когда они на пороге Формулы-1 или уже в Формуле-1, но что стоит довести их до этого?

Не каждый родитель сможет это сделать, поддерживать начиная с картинга и продолжая юниорскими Формулами, где это стоит очень-очень дорого, а еще идти и идти вперед, и с этой точки зрения, SMP — программа, которой нам очень не хватало и дай Бог, чтобы она продолжалась. Раньше были табачники по всему миру, потом энергетики — не электроэнергетики или нефть, а банки с энергетическими напитками.

Пилоты SMP Racing, выступившие в Ле-Мане 2019 года и ставшие лучшими среди команд, не использующих гибридные болиды

Нам повезло — у нас есть эта программа, пусть это и личный интерес Бориса Романовича Ротенберга, который сам гонялся и поэтому решил этим заняться — слава Богу, что хоть так, потому что не будь этой программы — каждому пришлось бы, как раньше, пробиваться по одиночке, и попросту выбралось гораздо меньше людей.

Вы не раз видели, как менялись регламенты, и нынешняя ситуация, это шаг назад или два вперед? Ведь только все устаканилось…

Это циклично и никогда не может устаканиться. Если вы посмотрите историю автоспорта, там все время меняли правила. Не всегда это делали чтобы придать зрелищности, как сейчас, когда нет обгонов и надо что-то с этим делать. Практически всегда была мотивация дать более скромным командам подтянутся к богатым.

Ну и иногда просто технический прогресс: гибриды появились из политической воли Макса Мосли, который считал, что надо идти в ногу со временем и на мой взгляд, совершил гигантскую ошибку, но это мое личное мнение. А эта борьба сейчас — это не шаг вперед и не шаг назад, это хождение по кругу: добавить прижимную силу, убрать прижимную силу, добавить, убрать. Каждый раз, цикл от 5 до 10 лет.

Люди забывают, что уже были разговоры на эту тему и забывают, что приняли прямо противоположное решение для того, чтобы были обгоны. Но надо понимать, что много обгонов не было никогда. Ну пусть экспериментируют, в любом случае будет на что посмотреть, будут новые машины. Давайте дадим шанс до того, как критиковать, критиковать умеем мы все. Над подождать и посмотреть — вдруг будет лучше.

Нынешняя команда McLaren это грамотная маркетинговая машина или «Тот самый Макларен Брюса Макларена 60-х годов»?

Не, ну конечно это не тот самый Макларен Брюса Макларена, я вам больше скажу: начиная с Денниса и 1980-х, это уже не тот самый Макларен, тот самый Макларен закончился давным-давно. Но все команды в какой-то мере маркетинговые машины.

Мне кажется, что сейчас у руководства командой большой гоночный энтузиаст Зак Браун, который действительно гоночный энтузиаст, и мы видим, что у него везде свои команды: от LMP2 до Австралийских суперкаров, в Индикаре. У человека очень большая коллекция своих гоночных автомобилей, то есть он действительно живет гонками. Поэтому пытается выжить — продал парагон, базу команды, которую строил как раз Рон Деннис, просто чтобы его арендовать. Деньги сейчас тяжело достаются, но по крайней мере, есть рост результатов команды, и болельщиков команды это не может не радовать.

Классическая расцветка McLaren из 90-х годов

Что Вы думаете о слухах по возвращению Porsche-Audi-Volkswagen?

Я эти слухи слышу примерно всё то время, что нахожусь в Формуле-1. За это время, к слову, эта группа прибавляется всё новыми и новыми членами, уже проще перечислить те марки, которые не входят в VAG. Конечно, с удовольствием увидел бы их в гонках. Две из тех немногих машин, что были у меня в моей жизни — Фольксваген, оба Гольфы, оба GTI, один второго поколения, другой четвертого. Плюс я совершенно в случайно в течение недели владел совершенно удивительным Audi S8, это была короткая, но яркая эпопея.

К тому же, я довольно часто беру машину у друзей, вот сейчас Porsche Macan, поэтому я каким-то образом чувствую принадлежность к этой группе. Я как видел, что у них как были проблемы с электроприводом передних стекол на Гольфе 1980-х, так они и остались на Порше 2010-х — ну что поделать, это примерно из той же серии, что и коробка передач, что на восьмерке, что на двенадцатой, вторая передача никогда не находилась, такая вот семейная черта.

Что касается гонок, так решения VAG настолько маркетинговые, что только редкие из них продиктованы гоночной составляющей, остальные — чистый маркетинг. Как минимум, мы видим, что Порше продолжает выступать в Формуле-Е, а Ауди наоборот уходит. Мы видим, что и те, и другие приходят в Гиперкары, правда, не совсем на гиперкарах, а на LMDh, а также то, что Фольксваген вообще решил закончить все гоночные проекты. Даже в ралли такой марки больше не будет.

Совсем недавно в интернете произошел новый виток слухов о переносе Гран-При России из Сочи в Санкт-Петербург. Что думаете об этом? Верите, что Игора-Драйв может принять Гран-При?

Игора, конечно, может принять Гран-При, я так понимаю, что трасса омологирована. Трасса интересная, я там был, когда еще автодром не был открыт, только пару зданий было построено. Как раз было награждение FIA в Санкт-Петербурге, на следующий день мы поехали смотреть трассу. Конечно, не хотелось бы и Сочи потерять. Если бы мы могли иметь две гонки в России — это было бы замечательно. Большая страна с большим коммерческим потенциалом. Если расширяем присутствие Формулы-1 в США, почему бы не расширить его в России.

Схема и характеристики трассы

В гонках Формулы-1 участвовали 4 российских гонщика: Петров, Квят, Сироткин и Мазепин. На подходе Роберт Шварцман. У кого из них наибольший чемпионский потенциал на момент выступлений?

У любого гонщика, который дошел до Формулы-1, есть чемпионский потенциал. А дальше это вопрос везения или невезения, правильных карьерных и сиюминутных решений, стечения обстоятельств в каждой гонке, которые могут изменить ход сезона или даже ход карьеры, попадание или непопадание в правильную команду и так далее.

Как вы оцениваете выступления Никиты Бедрина? Есть ли у него перспективы?

Есть, я в этом году смотрел чемпионат ОАЭ в классе Формула-4, где они с Кириллом Смалем выступали, к сожалению, там он получил травму и не доехал до конца. И до этого, когда он еще в картинге выступал, я много слышал от Петра Алешина, который с ним работал, по поводу его большого потенциала.

Пили ли когда-нибудь с Кими?

Нет, к счастью, нет.

Пьяный Кими на церемонии награждения FIA в Санкт-Петербурге в 2018 году

Есть судить по прошлым интервью, Вы не особо любите говорить о личной жизни. Это связано с полученным воспитанием или какими-то событиями прошлого?

Да, это воспитание. Думаю, его сейчас людям в принципе не хватает, к сожалению, его все меньше и меньше, но мне, к счастью, повезло. Когда я был подростком, то сопротивлялся мысленно некоторым вещам, которые говорили мне родители, я считал их неправильными. Теперь я думаю: «Насколько же они были правы». Поэтому есть некоторые вещи, которые я считаю правильными и стараюсь передавать своим детям.

Алексей Попов со своими сыновьями

Изменился ли Ваш подход к работе после приобретения серии Liberty Media?

Лично мой не изменился, просто стало чуть легче работать. Но я бы не сказал, что что-то кардинально поменялось.

Что думаете про современное интернет-искусство, а если точнее, то смотрите ли мемы? Если да, то где именно?

А мемы это искусство? Понятно… Смотрю, но это, скорее «вижу», чем «смотрю». Потому что под «смотрю» предполагается, что человек намеренно пошел: например, я слушаю подкасты, читаю новости, журналы. Вот про это можно сказать: читаю, слушаю, а вот мемы не смотрю — я их вижу иногда.

У меня нет каких-то сайтов, или аккаунтов, на которые я подписан — просто иногда вижу что-то в Инстаграме, я же подписан на огромное количество аккаунтов с гоночной тематикой, поэтому в рекомендациях очень часто предлагается что-то связанное с гонками. Иногда это очень забавно, пару раз я брал и показывал эти мемы в своём Ютуб-канале. Иногда забавно, иногда не очень. Ну как и всё: что-то лучше, что-то хуже.

Создавая наше сообщество на DTF, мы отталкивались от того, что люди хотят обсуждать и делиться своими мыслями по ходу гонки, заостряя внимание на каких-либо моментах и сразу же получая обратную связь. Есть ли в вашей жизни что-то подобное не связанное с гонками, биатлоном, хоккеем и регби, где вы выступаете в роли обычного зрителя и участника обсуждений?

Нет. Я никогда не выступаю в роли участника обсуждения. Обычного зрителя — конечно, очень многое смотрю, много переживаю, читаю, больше, чем смотрю. К счастью, я пронес это через всю жизнь, и как бы я не был занят по работе, нет ни дня, когда я бы не читал. Но я нигде не обсуждаю ничего. Еще раз, это к вопросу о воспитании, 90% того, что творится в интернете я считаю совершенно неприемлемым. Например, когда я создавал свой Телеграм-канал, изначально это было как в Твиттере, Инстаграмме, Ютубе, односторонняя связь, но меня очень просили создать при нем чат.

Я создал, но со своими правилами: есть несколько администраторов, и у них очень четкие указания — любые ругательства, любые переходы на личности, к участникам обсуждения, спортсменов, оскорбления, пошлости, это всё уничтожается. Конечно, это людям не нравится, потому что они привыкли по-другому, но там есть 5000 участников и они общаются, и умудряются общаться о гонках корректно. Я не могу читать с утра до вечера этот чат, но часто захожу, вижу какие-то дискуссии и использую их иногда для своего Ютуб-канала, отвечая людям и высказывая свою точку зрения. Иногда провожу голосования и смотрю на мнение аудитории.

Когда последний раз сами гоняли по треку? Дорожная машина или карт? Соревновались ли с Натальей Фабричновой в последнем случае?

С Наташей мы познакомились на работе, но дружить начали на картодроме. Мы гонялись в одной команде, это были любительские гонки, длинные гонки на выносливость. И Наташа продвинулась чуть дальше, она смогла попасть в полу-профессиональные гонки, а я только тестировал эти быстрые карты, но не участвовал гонках, а она участвовала. У нее был весь сезон, чемпионат, в том числе с победой на одном этапе, и с третьим местом в общем зачете. Она действительно, дальше зашла в выступлениях на карте, но мы давно уже не катаемся.

Алексей Попов и Наталья Фабричнова на тестах миджетов

А последний раз, когда я гонял на трассе, это был и не карт, и не дорожная машина, гоночная машина. Миджеты, они, к сожалению, уже пару лет не приезжают к нам. Тогда она была в Казани, причем два этапа и оба в Казани, и в выходные мы комментировали их. На неделе, между гонками, были тесты и нам дали машину на целый день, но мы соревновались по очереди.

Были разные классы, а у миджетов были 20-ти минутные сессии. И в общей сложности, было шесть сессий, три проехал я, еще три — она. Так что мы соревновались, но заочно. Смотрели телеметрию, онборды, обсуждали с опытными гонщиками серии. Если и было соревнование, то заочное, мы не участвовали в гонках, это были тесты, такие, нормальные, три сессии по 20 минут, и хорошая, быстрая и легкая заднеприводная машина.

Слушаете ли современные рок или металл группы, и если да, то какие?

Я не буду называть названий, но слушаю достаточно много, но если честно, по 2-3 раза, не больше. Очень часто через iTunes покупаю музыку, скачиваю ее и если группа мне понравилась, могу два, три или четыре альбома скачать, оно у меня все лежит в телефоне. Проблема в том, я заметил, что слушаю циклично. Беру подряд этот альбом, потом следующий, иногда в самолетах, когда не могу уснуть, много читаю под музыку.

Когда гуляю, чаще слушаю подкасты, потому что продолжаю готовится, к репортажам готовлюсь, примерно, 24 часа в сутки 7 дней в неделю, если я не готовлюсь — я слушаю музыку. Но я бы не сказал, что какую-то музыку слушаю как раньше, раз по десять один альбом, больше 2-3 раз, к сожалению, не бывает, уже не цепляет, как раньше.

Кто-то из сыновей пробовал зайти в мир автоспорта? Картинг, симрейсинг, региональные выступления в Формуле-4? В этой связи, что скажете на объявление Олимпийского комитета о создании виртуальной серии на основе Gran Turismo Sport?

Симрейсинг — это не автоспорт. И я только рад за олимпийцев, раньше сам играл, но давно, когда только начинали появляться рули, педали, это были достаточно старые игры, в районе 2000-го. Я не против, но это не автоспорт. Автоспорт это когда ты в машине, на реальной трассе, а это игра, да она может быть сложной, люди могут быть киберспортсменами, некоторые профессионалами, занимаются с утра до вечера, свои секреты мастерства, вот это все, но это не автоспорт. Это может быть спорт, но не автоспорт.

Gran Turismo Sport

По поводу сыновей, нет, к счастью, нет. Я вообще против того, чтобы люди навязывали свои интересы своим детям, если те сами хотят — это одно, если у них другие интересы и они развиваются в них — слава богу. К тому же, знаю, сколько стоят гонки, я вижу их изнутри и понимаю, что, к сожалению или к счастью, никогда не достигну уровня, чтобы финансировать даже одного ребенка, даже на очень скромном уровне в гонках, поэтому об этом нет и речи.

Что бы вы посоветовали себе 20-летнему и 30-летнему?

Знаете, еще несколько лет назад, наверное я бы подумал и ответил. А сейчас я пришел к тому, что не стал бы это делать. Не в смысле, не стал бы отвечать, а не стал бы ничего советовать, потому что все что ни делается, все имеет под собой смысл. Всё, что происходило в моей жизни, было уроком, опытом, и я бы не хотел того, чтобы я искусственно сделал что-то иначе.

Я не считаю, что стоило бы что-то менять. Может быть, зная сейчас что и как, прийти к какому-нибудь финансовому решению, например, купить биткоины, когда они были по несколько центов, и потом, как сейчас, продать их по 50 000 долларов, такого рода. Но это известное из научной фантастики, инвестируй в то-то, а вот с точки зрения решений в жизни, все они были приняты в своё время, это твой опыт, не надо ни о чем жалеть.

Вы в эфире почти 30 лет, юбилей в следующем году. Посещала ли мысль бросить и заняться чем-то другим или это стало для вас частью жизни? Поменяла ли пандемия ваши приоритеты?

Пандемия никак не поменяла мои приоритеты, только укрепила. Естественно, это стало частью моей жизни еще до того, как я начал работать даже, я влюбился в Формулу-1 в возрасте 15-16 лет, а начал работать в 17 лет. Мысль бросить меня посещает, но скорее не мысль, а предложение, раз в несколько лет, регулярно, из совершенно смежных областей мне поступают очень хорошие предложения. Каждый раз речь идет о суммах на порядок больших, чем я зарабатываю.

По мере того, как ты взрослеешь, у тебя ответственность, перед детьми, ты не только за себя отвечаешь, конечно, начинаешь думать: «Имею ли я право заниматься любимым делом, когда могу резко стать состоятельнее»? Но я никогда не думал над этим больше нескольких минут, даже когда меня просили не спешить, я не могу сказать, что всю неделю страдал, решение было для меня очевидным, и из уважения ждал эту неделю, а потом говорил то, что я самого начала решил для себя, поэтому бедным, но гордым — это мой случай.

Не включая бег, как поддерживаете себя в форме?

Я в зал больше не хожу, это началось с начала пандемии, потому что они закрылись. А потом, когда открылись — не ходил, привык дома всё делать, упражнения и тренировки. Плюс к бегу купил себе тренажер-эллипсоид, поэтому когда не могу бегать на улице, занимаюсь дома кардио, либо на улице, либо дома.

Не думали попробовать себя прокомментировать суточные марафоны? Такие как 24-часа Дейтоны, Спа и наконец Ле-Мана? Или вовсе попробовать вне автоспорта, помимо регби.

Во-первых, вне автоспорта я пробовал разное: пару сезонов вел половину биатлона, один раз на олимпиаде в Сочи, комментировал бобслей. Рэгби тоже было совершенно неожиданным, я любил этот вид спорта, но совершенно не ожидал, что можно будет его делать. И вот с 2007, вот уже 14 лет, я его делаю, не то чтобы много, но регулярно. У меня нет идеи-фикс всюду влезть, я вообще считаю, что каждый должен заниматься своим делом в жизни. То что ты умеешь, тем и надо заниматься, и надо стараться улучшаться, даже в том, что ты уже умеешь. Нужно все время развиваться, смотреть как мир вокруг тебя меняется, и не стоять на одном месте, тут огромный простор для маневра.

Гонщики SMP Racing на подиуме

Нет-нет, если бы, на канале, где я работаю, показывали Ле-Ман и были бы смены комментаторов, то я бы отработал, как все остальные. Я люблю это смотреть, но, еще раз, я делаю то, что могу, а не все подряд.

Не считаете ли вы, что «молодняк» Формулы-1 несколько перехваливают? Как показывает пример Льюиса Хэмилтона, побеждает не только тот, кто быстр, но и тот, кто не ошибается?

Несколько перехваливают, да, но это было всегда. Это нормально, люди всегда видят в новых героях чуть больше, чем есть на тот момент, им просто хочется этого, но во-первых, Льюис Хэмилтон быстр, и Льюис тоже ошибается. Дело в том, как он справляется ошибками, и это не менее важно. Это умение приходит с опытом, даже по себе вижу. Действительно, как ни странно, начинаешь становится спокойнее, и чем меньше нервничаешь, тем лучше получается некоторые вещи в стрессовых моментах, и Льюис в Имоле показал, что опыт может помочь после ошибки.

Ландо Норрис, Алекс Албон и Джордж Рассел

Несколько молодых гонщиков сейчас вполне на уровне, и они не хуже. Перехваливают — да, точно также перехваливают и взрослых гонщиков, некоторых просто запредельно, есть такая тенденция. Иногда даже кажется, что молодых недохваливают. Раз уж молодой — пусть доказывает, а потом похвалим, но так тоже не надо, иногда нужно замечать и признавать, что гонщик действительно молодец. Иногда, вижу по обсуждениям болельщиков, людям сложнее поверить в молодых, чем взять и перехвалить, эту тенденцию тоже выделил бы, такое вот недоверие к молодым, к сожалению.

Подписаться на Твиттер, Инстаграм и Ютуб-канал Алексея Попова можно по ссылкам ниже:

Мы благодарим Алексея Львовича за интервью и желаем оставаться в такой же бодрости духа, а читателей приглашаем присоединиться к просмотру субботнего и воскресного заездов в Формуле-1 на трассе Портимао в Португалии.

Гран-при Азербайджана смотреть онлайн трансляцию 06.06.2021

17:29

Уф, интересная концовка. Немного перезарядим батарейки — и ждём следующего этапа через две недели! Спасибо за внимание, онлайн для вас провёл Евгений Кустов.

17:19

Мазепин всё-таки пропустил Шумахера на финишной прямой — Никита уступил 74 тысячные. С учётом штрафа Латифи Никита 14-й, Мик 13-й.

17:18

Серхио Перес

Перес остановился сразу после финиша по просьбе команды! Но уже после финиша, не страшно!

17:18

Феттель и Гасли на подиуме, удивительно! Далее Леклер, Норрис, Алонсо, Цунода, Сайнс, Риккардо и Райкконен! Хэмилтон финиширует последним, оба претендента на титул без очков сегодня!

17:17

Перес одерживает первую победу в составе «Ред Булл»!

17:17

Леклеру затем пришлось обороняться от Норриса, но Шарль жёстко присёк атаку пилота «Макларена», оставшись 4-м.

17:16

Шарль Леклер

Леклер обходит Гасли, но Пьер ныряет внутрь и остаётся третьим!

17:15

Просто катастрофа для Хэмилтона… Он 16-й позади Шумахера, Мазепин впереди немца.

17:15

Перес всё же лидирует, за ним Феттель, Гасли, Леклер, Норрис… Цунода не смог пройти Ландо, после чего японца прошёл Алонсо! Шестое место уже для Фернандо!

17:14

Старт! Хэмилтон стартовал лучше Хэмилтона, но Льюис не вписался в первый поворот и поехал прямо, провалившись!

17:14

Джордж Расселл

Расселл внезапно медленно поехал в боксы! Почему? Странно…

17:13

У Алонсо старый «софт» (16 кругов), «софту» Мазепина девять секунд, остальные на свежем или почти свежем.

17:12

Уф, как нервно и весело сейчас будет… В итоге все пилоты на «софте» — кто-то на свежем, кто-то на использованном…

17:11

Пилоты на прогревочном круге. Как мы понимаем, его считают как 49-й, так что в боевом режиме будут 50-й и 51-й…

17:10

Николас Латифи

Латифи выпустили 10-секундный стоп-энд-гоу — привет его инженеру.

17:09

Никита Мазепин

Мазепина уже выпустили на трассу, чтобы он вернулся в круг со всеми и оказался в конце пелотона.

17:06

Напоминаем… Первая линия — Перес-Хэмилтон, 2 — Феттель-Гасли, 3 — Леклер-Цунода, 4 — Норрис-Сайнс, 5 — Риккардо-Алонсо. Причём пилоты могут надеть свежие шины…

17:05

Пришло сообщение, что рестарт будет с места! Уф, интрига… Искусственная, но…

16:59

Всё ещё ждём рестарта… В 17:10 мск он!

16:50

В «Макларене» пытались выпросить у ФИА штраф для Цуноды за то, что Юки недостаточно сбросил скорость после аварии Макса. Майкл Маси жёстко ответил, что все пилоты, на его взгляд, не сбросили достаточно.

16:49

Стролл перед аварией проехал на «харде» 30 кругов, Ферстаппен — 32…16:49Ждём рестарта. 2 или 3 круга впереди. И вопрос, будет ли старт с места или с хода.

16:48

Механики «Мерседеса» обсуждали с ФИА возможность заменить повреждённое переднее антикрыло на одном из болидрв, но вроде решили не менять.

16:47

Николас Латифи

Латифи под расследованием за то, что не заехал на пит-лейн. Инженер виноват: говорил ему оставаться, Николас и оставался… А выяснилось, что инженер имел в виду не заезжать на пит-стоп, но заехать на пит-лейн. Быть штрафу.

16:36

Красный флаг! Но, как мы понимаем, гонку ещё могут возобновить. И у нас будет ещё три круга, получается. Вероятно, с рестартом с места!

16:35

Топ-10 теперь: Перес, Хэмилтон, Феттель (!!!), Гасли, Леклер, Цунода, Норрис, Сайнс, Риккардо и Алонсо.

16:35

У нас 48-й круг. Вполне возможно, что в боевом режиме гонка уже возобновится. У нас всего 51 круг.

16:34

Макс Ферстаппен

Всё, как у Стролла: машина вдруг вышла из-под контроля. Да уж…И повтор показал: левое заднее колесо было спущено.

16:33

Катастрофа для «Ред Булл»… Хотя лидерство в гонке теперь захватил Перес.Машина безопасности на трассе.

16:32

Макс Ферстаппен

Макс по радио поматерился и пожаловался на шины…

16:31

Макс Ферстаппен

Ферстаппен разбивает болид на стартовой прямой!!!

16:30

Никита Мазепин

И Никита тоже поехал на пит-стоп — одинаковая тактика для двух пилотов «Хааса». Но зачем за 5 кругов до финиша?

16:29

Шумахер отстал от Латифи и отправился на третий пит-стоп неожиданно. Никита между тем скоро станет круговым — его отставание 1:43.

16:28

Райкконен всего в двух-трёх десятых от Алонсо! Пилот «Альпин» пока держится в споре за 11-е место. Видимо, «софт» Фернандо уже не очень работает.

16:28

Макс Ферстаппен

45/51. Ферстаппен, Перес и Хэмилтон продолжают обмениваться быстрейшими кругами и секторами Льюис сейчас проехал на 25 тысячных быстрее Переса, в ответ у Макса круг ещё быстрее — 1:44.481.

16:25

Ландо Норрис

Норрис по радио жалуется на сильную вибрацию шин. Это не мешает Ландо прессинговать Цуноду за седьмое место.

16:22

10 кругов до финиша… Посмотрим, сможет ли Хэмилтон ещё атаковать Переса и помогут ли Алонсо его мягкие шины. Пока Фернандо так и едет 11-мм не быстрее Риккардо впереди себя.

16:20

Макс Ферстаппен

Быстрейший круг на сей раз от Макса — 1:45.125. Никита уступает 1:22, последний круг был на 3 секунды медленнее, чем у лидера. Россиянин приближается к паре Латифи-Шумахер, но там 58 секунд сейчас.

16:19

Хэмилтон ставит быстрейший круг, но тут же отстаёт от Переса на 1,5 — там всё нестабильно. В отличие от отрыва Ферстаппена, который вырос почти до 4 секунд.16:18 Валттери Боттас Боттас ошибся в последнем повороте и пропустил на стартовой прямой Джовинацци. 14-е место, мда.

16:16

37/51. Ферстаппен — 2,9 — Перес — 1,2 — Хэмилтон — 2,0 — Феттель — 1,5 — Гасли — 0,8 — Леклер — 0,9 — Цунода — 0,8 — Норрис — 1,0 — Сайнс — 0,8 — Риккардо — 0,9 — Алонсо — 0,7 — Райкконен — 0,8 — Боттас.

16:14

Себастьян Феттель

Феттель на своём более свежем «харде» обходит и Гасли! Себ на четвёртом месте! Ну, для атаки на Хэмилтона вряд ли темпа хватит?

16:14

Шумахер успел догнать пелотон, Мазепин уступает напарнику 58 секунд, но нескоро увидит синие флаги, плюс у россиянина свежий «софт».

16:13

Алонсо на «софте» уже прошёл Боттаса и стал 11-м! Валттери пропустил и Райкконена!

16:12

Рестарт! Феттель обходит Леклера и тут же атакует и Гасли, но Пьер держится в борьбе за четвёртое место! А Шарль сзади чуть не врезался в Себа, чудом обошлось!16:11 Никита Мазепин Режим сейфти-кара заканчивается у нас… Но теперь в боксы едет и Мазепин. Точно хорошее решение? Будет потом почти круг уступать опять…

16:10

Мик Шумахер

Мик остановился на пит-лейне! Плохо прикрутили колесо, похоже? Да, ещё раз закрепили.

16:09

Ага, мы были правы: Алонсо заезжает, а с ним Джовинацци, Расселл и Шумахер!

16:09

Мазепин разрешили опередить другие машины и вернуться в круг.

16:08

Въезд на пит-лейн открыт. Решится ли кто-то, кому почти нечего терять? Условный Сайнс, Алонсо…

16:08

Пауза у нас затягивается, не так легко убрать с трассы разбитый болид Стролла.

16:06

34-й круг стартовал из 51. Пока не позволяют Мазепину вернуться в один круг с лидерами.

16:03

Лэнс Стролл

Лэнс, если что, в порядке. Вернулся в боксы на медицинском автомобиле.

16:00

Лэнс Стролл

Показали повтор. Что-то явно случилось с машиной, просто разболтало болид на прямой. Возможно, прокол или поломка подвески?16:00Проблема не только в машине Лэнса, но и в обломках от его машины, которые прямо на траектории.

15:59

Итак, отрывы у нас должны пропасть, а Мазепин сможет вернуться в один круг с лидерами по идее…

15:59

Сейфти-кар. Тот самый, который был нужен именно Лэнсу… А так по идее все переобулись. Да и заезд на пит-лейн закрыт, потому что неподалёку от него стоит болид «Астон Мартин».

15:58

Лэнс Стролл

Авария Стролла на стартовой прямой, на разгоне к заезду на пит-лейн!

15:58

Пьер Гасли

Гасли по радио пожаловался, что теряет мощность, но тут же всё стало нормально.

15:56

29/51. Ферстаппен — 6,3 — Перес — 2,8 — Хэмилтон — 11,2 — Стролл — 4,9 — Гасли — 1,5 — Леклер — 1,7 — Феттель — 3,4 — Цунода — 2,4 — Норрис — 1,7 — Боттас — 7,5 — Риккардо — 9,4 — Сайнс. Всё стабильно. Ждём, у кого шины уйдут? И как поедет после пит-стопа Стролл…

15:54

Никита Мазепин

Мазепин разом потерял 20 секунд относительно Шумахера: не вписался в поворот, сдавал назад… И из-за этого россиянин попал в зону синих флагов. Теперь пилот «Хааса» уже 44 секунды проигрывает напарнику.

15:52

Карлос Сайнс-младший

Сайнс отыгрывает ещё одно место: есть обгон Алонсо на стартовой прямой. Карлос 12-й, до Риккардо десять секунд.

15:51

Феттель в 1,2 от Леклера — ждём борьбы за шестую позицию? Потенциально даже пятую, ведь Стролл всё ещё не был в боксах и пока уверенно едет четвёртым. Сейфти-кар очень помог бы канадцу.

15:51

Макс Ферстаппен

Ферстаппен ставит быстрейший круг и отрывается от Переса уже на 5 секунд. Хэмилтон уступает Пересу две секунды — тут тоже пока без атак.

15:50

Валттери Боттас

Боттас ошибся в последнем повороте — Норрис получил передышку в споре за десятое место.

15:45

Карлос Сайнс-младший

Сайнс по внешнему радиусу всё-таки обходит Джовинацци! 13-е место для Карлоса. Впереди Алонсо в трёх секундах.

15:41

Валттери Боттас

Боттасу чуть-чуть не хватает, чтобы обойти Норриса. Так и едет финн 10-м, пока его напарник третий и всё ещё верит в борьбу за победу.

15:39

20/51. Ферстаппен — 3,4 — Перес — 1,2 — Хэмилтон — 7,2 — Стролл (без пит-стопа) — 2,8 — Гасли — 2,5 — Леклер — 2,8 — Феттель — 2,2 — Цунода — 1,5 — Норрис — 1,1 — Боттас — 7,6 — Риккардо.Сайнс никак не может пройти Джовинацци, так и едет 14-м. Да уж, в гоночном режиме «Феррари» не так крута.

15:39

Себастьян Феттель

Феттель наконец-то нырнул в боксы, перешёл на «хард» и идёт седьмым позади Леклера, но впереди Цуноды. Отличный длинный отрезок на мягких шинах продемонстрировал четырёхкратный чемпион мира.

15:35

Себастьян Феттель

Феттель, несмотря на старый «софт», показывает неплохой темп. Да, подпускает Ферстаппена, но не очень быстро. Едет даже быстрее уже Леклера и Цуноды, к примеру.

15:34

Никита Мазепин

Мазепин, отстав из-за пит-стопов от Шумахера, теперь потихоньку увеличивает этот гандикап. Мик опережает россиянина на 17 секунд, на последнем круге привёз семь десятых.

15:34

Сайнс догнал Джовинацци в борьбе всего лишь за 13-е место. Райкконен позади них в 8 секундах.

15:33

Перес и Хэмилтон обмениваются быстрейшими кругами, не теряет Льюис надежды опередить «Ред Булл»…

15:32

Даниэль Риккардо

Риккардо вот только что прошёл Алонсо, став 11-м. Гонка у «Альпин» не задалась, нет шансов против «Макларена».

15:32

15/21. Феттель — 3,4 — Ферстаппен — 2,6 — Перес (быстрейший круг!) — 1,3 — Хэмилтон — 3,6 — Стролл — 1,2 — Гасли — 1,9 — Леклер (то есть ранний пит-стоп стоил Шарлю ещё одной позиции) — 6,6 — Цунода — 2,3 — Норрис — 1,9 — Боттас (проиграл место Ландо) — 4,4 — Риккардо — 0,7 — Алонсо. Сайнс после своей ошибки только 14-й.

15:30

Хэмилтон пытается опередить Переса на стартовой прямой — не выходит! Ферстаппен в трёх секундах впереди напарника. А если бы не ошибка механиков «Ред Булл», даже DRS не было бы у Льюиса. Впрочем, можно вспомнить и ошибку механиков «Мерседеса»…

15:29

В гонке у нас пока лидирует Феттель. В боксах не был только он и Стролл. Причём Себ на «софте», а Лэнс — на «харде». 14-й круг.

15:28

Серхио Перес

Пит-стоп Переса… 4,3 — не даёт «Ред Булл» шанса мексиканцу выйти в лидеры! Но Серхио впереди Хэмилтона!15:27«Как он мог оказаться настолько впереди?» — вопрошает по радио Хэмилтон.Но не обгонит ли их обоих Перес? Он продолжает ставить быстрейшие круги, Перес неудержим в Баку!

15:26

Макс Ферстаппен

И Ферстаппен уверенно выезжает впереди Хэмилтона, с отрывом в три с лишним секунды!

15:26

Не самый быстрый пит-стоп был у Хэмилтона… И теперь в боксах Макс! Между тем у Переса быстрейший круг…

15:25

Карлос Сайнс-младший

Ошибка Сайнса! Карлосу пришлось выезжать задом из зоны вылета, потерял испанец 20 секунд!!!15:24 Ландо Норрис Между тем Норрис опередил Алонсо — оба уже побывали в боксах.

15:24

Также в боксах Гасли, Боттас и Риккардо…

15:24

Хэмилтон в итоге ныряет в боксы раньше Ферстаппена. Два «Ред Булл» остаются на трассе и в лидерах.

15:22

Ферстаппен приблизился к Хэмилтону — там менее секунды на стартовой прямой! А быстрейший круг у Переса, он в 1,7 от напарника.

15:21

Никита Мазепин

Теперь пит-стопы Латифи и Мазепина… Никита выезжает позади Мика, причём сразу в шести секундах. А были 1-2 всего…

15:21

Пит-стопы Леклера и Цуноды! Перед этим Юки успел сказать инженеру по радио «заткнись!»

15:20

Шумахер поехал на пит-стоп, а Мазепин обошёл Джовинацци! Антонио пропускал Норриса, и этим воспользовался россиянин!

15:19

9/21. Хэмилтон — 1,3 — Ферстаппен — 1,6 — Леклер — 1,4 — Перес — 1,5 — Гасли — 2,4 — Сайнс — 4,5 — Цуноа — 0,9 — Феттель — 2,2 — Боттс — 2,0 — Риккардо. Алонсо и Норрис уже перешли на «хард», первые плановые пит-стопы!

15:15

Макс Ферстаппен

И всё-таки Леклер пускает Макса, оставшись без DRS позади Хэмилтона! Чуда для «Феррари», похоже, не будет.

15:14

Шумахер и Мазепин не отстают от Латифи, там отрывы 1,2-1,4. Мазепин даже удивляется, что у него нет DRS.

15:14

Очень интересно: Хэмилтон не может уехать от Леклера, а тот — от Ферстаппена. DRS-паровозик в борьбе за победу и подиум! Да и Перес в 1.2 от напарника всего.

15:12

Плотно держится первая тройка, да и Перес, Гасли и Сайнс недалеко. Всё довольно плотно. Вот Боттас уныло едет 11-м. А вот Норрис восстановил темп и опять опередил Риккардо, став 12-м.

15:11

Показали повтор — начал слегка дымить мотор «Альпин», а Эстебан пожаловался на потерю мощности.

15:10

Эстебан Окон

Окон в боксах! Тоже вряд ли плановый. И это сход!

15:10

А вот Максу круг спустя чуть не хватило скорости для атаки!

15:08

Льюис Хэмилтон

И Хэмилтон объезжает «Феррари» на стартовой прямой!

15:07

Хэмилтон, похоже, быстрее Леклера и уже раздумывает об атаке…

15:07

Джордж Расселл

Расселл в боксах уже на первом круге… Перешёл на «хард» и едет дальше.

15:06

Ландо Норрис

Откатывается назад Норрис! Ландо уже 13-й, пропустил вперёд даже Риккардо.

15:06

Плотно идёт первая тройка, далее Перес, Гасли, Сайнс, Алонсо, Цунода.

15:05

«Хаасы» уже откатились на два последних места, пропустив Джовинацци и Стролла.

15:04

Старт! Леклер уверенно сохраняет лидерство, далее Хэмилтон, Ферстаппен, Гасли… Перес сумел опередить Сайнса, а затем и Гасли! Отличное начало от мексиканцаю

15:03

Готовимся к старту! Кто лучше всех рванёт к первому повороту — Леклер, Хэмилтон, Ферстаппен или Гасли?!

15:01

Райкконен, Расселл и Латифи на «медиуме», Стролл на «харде», все остальные на «софте».

15:00

Мик Шумахер

Мик Шумахер с некоторой заминкой на него отправился, но всё нормально.

15:00

И всё готово у нас к прогревочному кругу…

14:52

Прошла минута молчания в память о бывшем президенте ФИА Максе Мосли и совладельце «Макларена» Мансуре Ойехе.

14:48

Всем привет! «Чемпионат» начинает текстовую онлайн-трансляцию гонки Гран-при Азербайджана Формулы-1. Старт прогревочного круга — в 15:00 мск.

Кавказский Узел | «Формула-1» открылась для бакинцев. Смотри и не плати

«Формула-1» открылась для бакинцев. Смотри и не плати

09:57, 04 июня 2021

Не нравится нытье бакинцев по поводу временных городских неудобств из—за начавшейся сегодня в Баку гонки «Формула-1». Да, перекрытые улицы, автомобили стоят в пробках так как по центральным дорогам, сильно огороженным, мчатся болиды — тренируются и соревнуются. 

С «Формулой» надо разобраться. Надо ли было?

А когда эти же бакинцы жалуются на низкие зарплаты и пенсии, они не понимают, что для высоких зарплат и пенсий государству надо зарабатывать эти деньги. Не все можно оплачивать от нефти. Мы же хотим, чтобы экономика развивалась в других сферах, не только топливной. Узкие улицы Баку оказались интересными организаторам мировых гонок, и Баку один из немногих городов на планете, где каждый день соревнуются Формулы. за это они платят в бюджет страны, оттуда идут все социальные и пр. выплаты. Получать, значит, бакинцы хотят, а поступиться удобствами за это — нет?

Как будто для того, чтобы подсластить жителям города, в этом году впервые трассу гонок не закрыли от прохожих щитами. Прежде приходилось искать щелку, высокое место на бордюре, чтобы немного видеть мчащиеся как ракеты болиды. Весь периметр трассы был закрыт от посторонних глаз накинутой на решетки плотной материей и одной из задач солдат, несущих дежурство вдоль этого периметра, состояла в том чтобы не разрешать прохожим и зевакам подсматривать отодвигая материю эти захватывающие дух гонки. Людям приходилось арендовать балконы выходящие на трассу чтобы любоваться гонками.

Удивительное событие — теперь трасса вся открыта, если не считать металлические сетки для безопасности. Любой желающий может прямо на улице ты можешь смотреть заезды. Бесплатно.

Надо же какая жалость. Я живу в 20 км от Баку, и приезжать в столицу  для того, чтобы смотреть гонки, мне не хочется. Если бы болиды заехали в Новханы и промчались вдоль сумгайытского канала, я пожелал бы им победу… 

Теперь, когда бакинцы опять станут ныть, им скажут — ай балам, ехали болиды, мешали тебе жить. А  ты смотрел и деньги не платил. Что еще хочешь? Давай э, иди, до свидания. 

Наблюдайте за автокатастрофой перед троганием с места

• Беспилотный гоночный автомобиль сделал крутой поворот и врезался в стену, как только стартовал во время первой прямой трансляции Roborace, серии гонок на беспилотных транспортных средствах.
  
• Четыре из шести команд не смогли финишировать в гонке с гонкой на время с тремя кругами, проходившей в Соединенном Королевстве.
• Эта безвредная облицовка автомобиля появилась в связи с тем, что несколько компаний расширяют свои испытания технологии автономного вождения на дорогах общего пользования.

Вот ваше ежедневное напоминание о том, что будущее, наполненное беспилотными автомобилями, не так неизбежно, как некоторые думают. Во время первой прямой трансляции серии гонок на беспилотных автомобилях Roborace один беспилотный автомобиль покинул стартовую решетку и сразу же свернул на стену пит-лейн. Для Acronis SIT Autonomous, швейцарской команды, выставившей на продажу автомобиль, гонка была буквально завершена еще до того, как началась. Их машина так и не пересекла старт.

Этот контент импортирован от третьей стороны.Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Автомобильная облицовка появилась во время первого события того, что Roborace называет Season Beta, в котором шесть команд соревнуются в гонках на время с тремя кругами с электромобилями, проезжающими через «метавселенную» смешанной реальности. Когда они проезжают по реальным гоночным трассам, автомобили также должны избегать виртуальных препятствий и проезжать через виртуальные предметы коллекционирования. Некоторые команды, однако, решили пробиться сквозь виртуальные стены и взять на себя временные штрафы в пользу установки более быстрого времени круга.К несчастью для Acronis SIT Autonomous, стена, через которую пыталась проехать его машина, была вполне реальной. Автомобиль получил значительные повреждения носа при ударе. Илья Шимчик, руководитель команды, сказал телекомпаниям, что не сразу понятно, что стало причиной аварии. Все команды Roborace используют одни и те же машины, известные как DevBot 2.0, но разрабатывают собственное программное обеспечение, которое управляет автомобилем.

Еще до пандемии COVID-19 Roborace планировал проводить бета-события сезона без зрителей из соображений безопасности, поэтому авария на трассе Thruxton Circuit в Соединенном Королевстве поставила под угрозу лишь несколько эго, в то же время вызвав злорадство для тех, кто мы, кто теперь может смотреть видео снова и снова.Но этот несчастный случай также является напоминанием о том, что технология автономного вождения все еще находится в зачаточном состоянии, даже несмотря на то, что несколько компаний расширяют свои испытания на американских дорогах с гораздо более высокими ставками. Waymo открывает свою услугу по вызову без водителя в пригороде Феникса для большего числа пассажиров. Cruise, дочерняя компания General Motors, занимающаяся технологиями автономного вождения, недавно объявила, что планирует начать тестирование автономных транспортных средств без систем безопасности к концу 2020 года. Еще больше сбивает с толку то, что Tesla развернула свою функцию полного самоуправления в качестве незавершенного бета-программного обеспечения для выбора владельцы, которым теперь необходимо постоянно следить за технологией, призванной убаюкивать их невниманием.Эти водители Tesla теперь будут выполнять работу, обычно предназначенную для обученных профессионалов, на тех же дорогах, которыми пользуются ничего не подозревающие американские водители.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Смотреть, как автономный гоночный автомобиль совершил очень человеческий поступок и врезался в стену

Независимо от маркетинга, полностью автономных транспортных средств не существует и, вероятно, не будет массово существовать еще несколько лет. Совершенно сложно перемещаться по забитым шоссе, узким переулкам и тихим засаженным деревьями районам в ясный солнечный день. Добавьте сюда снег, дождь и неустойчивые водители, и вы увидите грандиозную задачу, которая стоит перед автопроизводителями.Это даже вызов для гоночных команд, стремящихся к автономности на трассе.

Новое видео с сегодняшнего соревнования Roborace, родственной серии Formula E, показывает, как один автономный гоночный автомобиль плохо стартует. В коротком ролике показан автомобиль, входящий в состав команды SIT Acronis Autonomous Racing, на остановке перед взлетом, за исключением того, что он едет не прямо, следуя крутой кривой. Вместо этого он поворачивает направо и с силой врезается прямо в стену. Виден красный кусок экстерьера автомобиля, летящий по воздуху из-за удара.Ой.

Это была не единственная неисправная машина. Другое видео показывает, как другой гоночный автомобиль движется по крутому повороту, но не умеет правильно его перемещать. Он начинает въезжать в траву, но машина пытается исправиться, в результате чего задняя часть теряет сцепление с дорогой и начинает вращаться. Это не так драматично, как первая авария, хотя это напоминание о том, как далеко должны проехать автономные гоночные автомобили. Вы можете посмотреть полное мероприятие здесь, на Twitch. Авария происходит в 1:19:30.

Racing часто служила испытательным полигоном для новых автомобильных технологий.Дисковые тормоза, полуавтоматические коробки передач, углеродное волокно и многое другое были опробованы и протестированы на гоночной трассе, прежде чем нашли свое применение в повседневных потребительских автомобилях. Вы могли подумать, что разработать автономные гоночные автомобили будет легко, но нет. Мало того, что автомобили должны двигаться по гоночной трассе, они также должны делать это на очень высоких скоростях, что делает принятие решений за доли секунды опасным и трудным. Автомобиль STI Acronis остановился перед тем, как врезаться в стену. А теперь представьте, что к этой смеси добавляются другие гоночные автомобили.

Автономный гоночный автомобиль

Roborace въезжает прямо в стену: видео

• Автономный гоночный автомобиль сразу разбился во время гонки Roborace в четверг.
• Автомобиль, выставленный Acronis SIT Autonomous, сделал крутой поворот направо и врезался в стену прямо у стартовой линии.
• Roborace все еще устраняет неровности своей гоночной серии и только что начал «Сезонную бета-версию».«
• Посетите домашнюю страницу Business Insider, чтобы узнать больше.

Хотя технологии помощи водителю значительно продвинулись вперед, мы все еще далеки от автомобилей, которые действительно могут самостоятельно ездить по улицам общего пользования. И автопилот Tesla, и Super Cruise от Chevrolet — две самые передовые системы помощи водителю — требуют полного внимания человека и не могут использоваться повсеместно.

И недавний несчастный случай на мероприятии по автономным гонкам продемонстрировал, насколько сложной может быть технология автономного вождения.

Roborace — новая серия автономных гонок, которая все еще находится на стадии тестирования, — транслировала одно из своих первых живых событий в четверг, и одна машина не успела далеко проехать, пока не врезалась в стену. Автомобиль от швейцарской команды Acronis SIT Autonomous выстроился в линию, чтобы начать круг, но сразу же повернул на 90 градусов и разогнался прямо в баррикаду, как видно на видео, размещенном в Twitter ниже.

— Райан (@ dogryan100) 29 октября 2020 г.

А вот это под другим углом:

—Roborace (@roborace) 29 октября 2020 г.

Честно говоря, Roborace только что начал то, что он называет своей бета-версией сезона, после завершения альфа-версии сезона в прошлом году, поэтому подобные неудачи и обучение являются нормой для курса. .

Идея Roborace состоит в том, чтобы каждая команда могла разработать собственное программное обеспечение для автономного вождения для работы на идентичных транспортных средствах. В настоящее время Roborace использует средство передвижения под названием DevBot 2.0.

Недавно Waymo объявила, что начнет рассылку такси без водителя вокруг Феникса, принадлежащая GM Cruise объявила о планах начать тестирование без водителя в Сан-Франциско в этом году, а Tesla выпустила бета-версию своей функции «Полное самоуправление» для некоторых водителей. Но авария Roborace в четверг может служить напоминанием о том, какой прогресс еще предстоит сделать, когда дело доходит до автономных транспортных средств.

iRacing: присоединяйтесь к нашей онлайн-лиге eSports Sim Racing сегодня

iRacing — ведущая гоночная игра-симулятор для вашего ПК. Разработанный как централизованная служба гонок и соревнований, iRacing организует, проводит и обслуживает онлайн-гонки на виртуальных трассах по всему миру. В быстро меняющемся мире киберспорта iRacing — это универсальный магазин онлайн-гонок. Мы используем новейшие технологии, чтобы воссоздать нашу постоянно расширяющуюся линейку знаменитых гоночных автомобилей и трасс, не выходя из вашего дома.Смоделируйте то, что испытывает профессиональный водитель NASCAR в сиденье серийного автомобиля или гонщик Гран-при видит через приборную панель. Все детали складываются в модельный ряд автомобилей и трасс, которые практически неотличимы от настоящих. Это создает непревзойденное погружение, когда гонщики-симуляторы получают зеленый флаг в нашем онлайн-симуляторе гонок. Хотя iRacing по сути является онлайн-симулятором гонок, его ценность как учебного пособия не менее реальна. Лучшие сим-гонщики мира соревнуются в iRacing, и вы можете смотреть трансляции гонок в прямом эфире в iRacing eSports Network.

Откройте для себя лучшую гоночную онлайн-игру

Геймеры, желающие получить незабываемые впечатления от вождения в киберспорте, будут чувствовать себя как дома с iRacing. Соревнуйтесь с другими онлайн-гонщиками на всех легендарных гоночных трассах по всему миру с более чем 100 доступными трассами и 230 конфигурациями. В iRacing есть все гоночные трассы NASCAR, на которых можно соревноваться. Присоединяйтесь к множеству наших гоночных онлайн-лиг в любой категории гонок, которую вы предпочитаете. Мы предлагаем гоночные лиги для NASCAR, Grand Prix, Sports Car и Dirt & Rally Car.Каждый начинает свою карьеру в iRacing как новичок — и все, что вам нужно для сезона новичка, включено в ваше членство. Вы можете участвовать в онлайн-гонках в официально организованных сериях, где iRacing устанавливает расписание и отслеживает очки чемпионата или настраивает свои собственные частные сессии. Создавайте индивидуальные гонки или создавайте лигу на весь сезон — выбор практически безграничен. Присоединяйтесь к десяткам тысяч участников нашего гоночного онлайн-сообщества. iRacing проводит шесть серий чемпионатов мира и ежегодно выплачивает денежные призы на сумму более 500 000 долларов США.

Гонка на ПК, как профессионалы

iRacing — гоночная игра для ПК, которую используют как профессиональные водители, так и обычные игроки. Ищете ли вы лучшие онлайн-гонки на своем компьютере или предпочитаете соревноваться против себя и на время, iRacing поможет вам. Все, что вам нужно, чтобы начать гонку, — это компьютер, руль или контроллер и подключение к Интернету. Гоночная игра для ПК уже более 10 лет запускает серию профессиональных киберспортивных игр и ориентирована на развитие этой категории симуляторов.

Присоединяйтесь к iRacing сегодня!

Гонки NASCAR, грязь, ралли-кросс и многое другое. iRacing сотрудничает с ведущими игроками в автоспорте — NASCAR, USAC, World of Outlaws, IndyCar, IMSA и другими!

Дейл Эрнхардт-младший демонстрирует отреставрированный старинный гоночный автомобиль отца

В течение многих лет Дейл Эрнхардт-младший работал над восстановлением старинного автомобиля, на котором когда-то его покойный отец, Дейл Эрнхардт-старший, участвовал в гонках в середине 1980-х годов во втором сезоне. серия Xfinity уровня (тогда известная как серия Busch Grand National).

И, судя по видео, которым Джуниор поделился за рулем, машина выглядит неплохо. Это тоже хорошо, потому что 46-летний гонщик NASCAR превратился в диктора NBC Sports, и NASCAR заявило, что автомобиль старой закалки выйдет на трассу во время уик-энда Darlington Raceway в мае и возглавит круговые гонки Xfinity Series.

Дейл-младший объявил в 2019 году, что купил у своего отца черный Chevrolet Nova № 8, и с тех пор интенсивно его восстанавливает.И тщательно документируем процесс в Твиттере.

Вот фотография 1986 года для контекста. pic.twitter.com/BLDAuDxJs9

— Дейл Эрнхардт-младший (@DaleJr) 24 апреля 2019 г.

Как объяснил Джуниор во время выпуска своего подкаста « Dale Jr. Download » в 2019 году, он какое-то время присматривался к этой машине, но не был уверен, настоящая ли она сделка. Он сказал, что купил его на аукционе — с некоторой помощью от владельца Hendrick Motorsports Рика Хендрика — за 190 000 долларов и в конечном итоге смог подтвердить его подлинность, отчасти благодаря старым фотографиям, таким как фотография Эрнхардта, когда он был ребенком, сидящим в машине.

В том же эпизоде ​​подкаста Дейл-младший также сказал, что машина изначально была Pontiac Ventura, но в итоге «они отрезали нос машине и сделали ее Nova». И около двух лет Эрнхардт работал над восстановлением машины 1984 года, на которой Дейл-старший выиграл шесть гонок Xfinity.

Недавно Дейл-младший прокатился с ним и разместил видео в своей обширной ветке восстановления в Твиттере в пятницу.

Давай прокатимся… pic.twitter.com/XIuYfzWtbi

— Дейл Эрнхардт младший(@DaleJr) 5 марта 2021 г.

pic.twitter.com/bibr9l4EAB

— Дейл Эрнхардт-младший (@DaleJr) 5 марта 2021 г.

В этом сезоне NASCAR в Дарлингтоне запланированы два гоночных уик-энда, и первый, в мае, станет традиционным уик-эндом возврата на трассу.

Я планирую поехать на «Нове» в Дарлингтон, чтобы пройти по полю перед стартом гонки Xfinity. Если вы хотите быть там и наслаждаться этим со мной… https://t.co/S7Lmc9wVXS pic.twitter.com/gwIgJY87U7

— Дейл Эрнхардт-младший (@DaleJr) 5 марта 2021 г.

NASCAR на автодроме Лас-Вегаса: стартовый состав Pennzoil 2021 года 400

Вид Фото: 38

Watch Autoweek (Практически) Smoke Car and Driver and Road & Track in the Work From Home Cup

Дамы и господа, наш корабль прибыл. Теперь, когда гонки (временно) отменены в пользу виртуальных гонок — NASCAR перешел на симулятор iRacing на прошлой неделе и планирует сделать это снова в эти выходные — игровое поле выравнивается между теми, кто могут получить спонсорство в миллионы долларов, чтобы водить настоящий гоночный автомобиль, и те, у кого есть пара сотен долларов на Xbox One.

Мы присоединимся к разряду виртуальных гонщиков завтра в 15:30. Eastern на Twitch на первом в истории WFH Cup 2020! (Мы надеемся, что наши супруги, соседи по комнате, дети и / или домашние животные не будут препятствовать нашей скорости.)

Как новый ребенок в семье Hearst Autos, и из-за того, что мы все работаем из дома — опасно близки к нашим настройкам гоночных видеоигр — мы решили бросить вызов нашим новым братьям и сестрам от Car and Driver и Road & Track (чуши!) до серии гонок в Forza Motorsport 7 , в ходу. в симулятор на Xbox One.

Autoweek

Autoweek

В нашей команде есть я, «Laps» Lingeman и партнер Twitch Уэсли «Wheelie» Рен, выполняющие обязанности водителя. R&T выходит с главным редактором Sweet Трэвисом Окульски и сценаристом Boost Брайаном Сильвестро, а C / D представляет Дэйва «America, F @ # k Yeah» Борода и Макса «Overdrive» Мортимера.

Мы выбрали наши домашние трассы и машины, и стол накрыт на полдень пятницы.

Присоединяйтесь к нам на Twitch или возвращайтесь сюда, чтобы принять участие в самой жестокой виртуальной гонке в истории. Прыгайте в комментариях, говорите пощечин! Мы также будем отвечать на вопросы об автомобилях, видеоиграх и о том, что значит быть прикованным к компьютеру Twitch в течение нескольких недель.

Проигравший будет немедленно уволен, если только это не мы, и в этом случае мы получим повышение. Увидимся позже!

Этот контент импортирован от третьей стороны.Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2021 Civic Type R: гоночный хот-хэтч

АКСЕССУАРЫ

Спойлер крыла из углеродного волокна

Придайте своему Civic Type R восклицательный знак с помощью спойлера на крыле из углеродного волокна, который придает индивидуальный вид.

АКСЕССУАРЫ

Крышка дверного зеркала из углеродного волокна

Накладки на наружные зеркала заднего вида из углеродного волокна — это стильный акцент, который придает вашему Civic Type R спортивный вид.

АКСЕССУАРЫ

Внутренняя отделка из углеродного волокна

Отделка внутренней панели из углеродного волокна гармонирует с дизайном вашего Civic Type R, придавая ему спортивный индивидуальный вид.

АКСЕССУАРЫ

Совок капота из углеродного волокна

Черпак из углеродного волокна на капоте придает передней части элементы автоспорта с использованием углеродного волокна, которое является уникальным для Type R.

АКСЕССУАРЫ

Ручка переключения передач

Обтянутая красной кожей ручка переключения передач придает вашему Civic Type R.

АКСЕССУАРЫ

Коврики для пола

Коврики Type R выдерживают злоупотребления, в то время как ваш оригинальный ковер остается как новый.Коврик со стороны водителя включает подпяточник для облегчения работы с педалями.

.