Lada Priora универсал — технические характеристики, цены.

LADA
Модель 2013 года — рестайлинг первого поколения, три модификации, двигатель бензиновый 1,6 л, привод передний, КПП: механическая и роботизированная, кузов: универсал. *Фото Lada Priora универсал

Первое поколение — годы выпуска: 2009 — 2013. Рестайлинг 1 поколения — годы выпуска: 2013 — 2015.

---

---

*Цены марта 2015 года. Цена каждой модификации дана для базовой комплектации без дополнительных опций.

Создан на базе седана ВАЗ-2170. Серийное производство товарных автомобилей началось 27 мая 2009 года. До конца мая по плану произведено 250 новых универсалов, а продажи через дилерскую сеть начались с 20 июня 2009 года. Автомобиль представляет собой глубокую модернизацию ВАЗ-2111 с полностью изменённым дизайном кузова, включая заднюю часть с оригинальными кузовными панелями и светотехникой. Задние боковые окна установлены без пластиковых накладок, изменилась их форма (расширяются к верху). Задние фонари с двери были перенесены на кузов, установлены с вертикальной компоновкой. На колесных арках багажника появились скобы для закрепления груза. В сентябре 2013 года произошёл рестайлинг автомобиля. Благодаря изменениям повысилась комфортность, безопасность, освежили внешний вид. Модернизировали ходовые качества автомобиля: головную оптику снабдили дневными ходовыми огнями, улучшена шумоизоляция, стали удобнее как, к опциям добавилась система курсовой устойчивости (ESC). В сентябре 2014 года АвтоВАЗ начал производство версии LADA Priora AMT, оснащенной роботизированной коробкой передач. Это собственная разработка компании, созданная на основе стандартной пятиступенчатой коробки передач с ипользованием электроактуаторов и электронного блока управления фирмы ZF. В декабре 2015 года завершилось производство LADA PRIORA в кузове универсал.

LADA (ВАЗ) Priora универсал 5 дв 1.6, МКПП, Люкс 21713-23-043 технические характеристики — CARobka.ru

Технические характеристики
Тип кузова	Универсал 5 дв
Тип двигателя	Бензин
Рабочий объем	1,6 л
Максимальная мощность (ДВС)	98 л.с.
Коробка передач	Механическая (5 ступеней)
Привод	Передний
Время разгона до 100 км/ч	11,5 с
Максимальная скорость	183 км/ч
Тип топлива	АИ-95
Расход топлива (городской/загородный/смешанный; л/100 км)	— / — / 6,9
Количество мест и дверей	5 мест, 5 дверей
Объем багажника	444 л
Снаряженная масса	1163 кг
Вместимость топливного бака	43 л
Длина / Ширина / Высота кузова	4,3 / 1,7 / 1,5 м
Дорожный просвет	16 см
Диски и шины	Легкосплавные R14 (185/60)
Запасное колесо	Полноразмерное
Комфорт
Климатическая система	Климат-контроль
Аудиосистема	CD, MP3, USB и 4 динамика
Отделка салона	Ткань
Регулировка сидений водителя и пассажира	Водителя механическая, пассажира механическая
Обогрев сидений	Водителя и пассажира
Стеклоподъемники	С электроприводом передние и задние
Ксеноновые / биксеноновые фары	—
Датчик парковки	Задний
Камера заднего вида	—
Система бесключевого доступа в автомобиль	—
Система Start-Stop	—
Запуск двигателя с кнопки	—
Пневмоподвеска	—
Руль	Пластиковый, с регулировкой по высоте
Усилитель руля	Есть
Мультифункциональное рулевое колесо	—
Боковые зеркала заднего вида	С электроприводом, с обогревом
Люк	—
Панорамная крыша	—
Электропривод двери багажника	—
Электрообогрев лобового стекла	Есть
Складное заднее сиденье	Есть
Безопасность
Подушки безопасности	2
ABS	Есть
ESP	—
Активная безопасность	Система помощи при экстренном торможении
Противотуманные фары	Есть
Крепления для детского сиденья IsoFix	—
Полезная электроника
Бортовой компьютер	Есть
Датчик дождя	Есть
Датчик света	Есть
Сигнализация	Есть
Центральный замок	Есть
Система контроля мертвых зон	—
Круиз-контроль	—
Контроль давления в шинах	—
Спутниковая охранная система	—

Технические характеристики ВАЗ (Lada) Priora (VAZ (Лада) Приора)

Для просмотра технических характеристик выберите марку и модель автомобиля

Марка *:

МаркаACAcuraAixamAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCArgoArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAustin HealeyAutobianchiAutosanAviaBarkasBartolettiBAWBedfordBeijingBentleyBlonellBMWBOVABrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanaChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaColeman MilneDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerbiDerwaysDFSKDodgeDongFengDoninvestEagleEfiniExcaliburFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFreightliner FSOFuqiGac GonowGeelyGeoGMCGonowGreat WallGrozHafeiHaimaHarley-DavidsonHavalHawtaiHindustanHINOHoldenHondaHowoHuangHaiHummerHurtanHyosungHyundaiInfinitiInnocentiInternationalInvictaIran KhodroIrbisIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJCBJeepJiangnanJinbeiJMCKawasakiKiaKoenigseggKomatsuKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLDVLeaderFoxLexusLifanLincolnLoncinLotusLTILuxgenM1NSKMahindraMANMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaxusMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNAVECONeoplanNissanNobleNysaOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQorosQvaleRAFRavonReliantRenaissance CarsRenaultRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamandSamsungSantanaSaturnScaniaScionSEATSetraShifengShuangHuanSkodaSMASmartSokonSoueastSpectreSpykerSsangYongStelsSubaruSuzukiSymTalbotTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannWulingXin KaiYamahaYuejinZastavaZXБАЗБелАЗБогданВАЗ (Lada)ВИСВТЗГАЗГуранЗАЗЗИЛИЖКАМАЗКрАЗЛиАЗЛуАЗМАЗМосквичМТЗПАЗСеАЗСМЗТагАЗУАЗУралХТЗЧТЗЯВА

Модель *:

Модель 1111 Ока21012102210321042105210621072108210921093210992110211121122113211421152120 Надежда2121 21234x4GrantaKalinaLargusPrioraVesta

ВАЗ (Lada) Priora 1 поколение Sport хетчбэк 3-дв.

технические характеристики

ВАЗ (Lada) Priora 1 поколение 2170 седан технические характеристики

ВАЗ (Lada) Priora 1 поколение 2173 хетчбэк 3-дв. технические характеристики

ВАЗ (Lada) Priora 1 поколение 2172 хетчбэк 5-дв. технические характеристики

ВАЗ (Lada) Priora 1 поколение 2171 универсал технические характеристики

ВАЗ (Lada) Priora 1 поколение [рестайлинг] Седан технические характеристики

ВАЗ (Lada) Priora 1 поколение [рестайлинг] Хетчбэк технические характеристики

ВАЗ (Lada) Priora 1 поколение [рестайлинг] Универсал технические характеристики

Технические характеристики ВАЗ (Lada) Priora (VAZ (Лада) Приора). На этой странице вы найдете характеристики различных модификаций ВАЗ (Lada) Priora: типы кузова, год выпуска, клиренс и прочие особенности.

Технические характеристики — LADA Priora — ВАЗ 2171

Нормы токсичности

     2011 г.в. Евро-3

     2012 г.в. Евро-4

Тип кузова (количество дверей) универсал (5)

Количество мест (спереди ; сзади) 5 (2;3)

Колесная формула (ведущие колеса) 4х2 (передние)

Габаритные размеры и масса:

     длина 4340

     ширина 1680

     высота 1508

Объем багажного отделения в пассажирском/грузовом вариантах, л 444/777

База, мм. 2492

Колея колес (передних / задних), мм. (1410;1380)

Масса в снаряжённом состоянии, кг. 1088

Полная масса автомобиля, кг 1593

Распределение полной массы, кг.:

     на переднюю ось 795

     на заднюю ось 798

Масса буксируемого прицепа, кг.:

     с тормозами 800

     без тормозов 500

Емкость топливного бака, л 43

Двигатель:

Тип Бензиновый, четырёхцилиндровый, четырёхтакный

Рабочий объём цилиндров, см3; кол-во клапанов 1596; 16-кл.

Топливная система распределённый впрыск топлива с электронным управлением

Привод дроссельной заслонки электронный

Система зажигания электронная

Мощность максимальная, л.с./кВт (при об/мин), ISO 98 / 72,0 ( 5600 )

Максимальный крутящий момент, Нм(при об/мин) 145,0 (4000+/-300)

Максимальная скорость, км/ч 183

Время разгона до 100 км/ч, с 11,5

Расход топлива по ездовому циклу, л/100 км 7,2

Топливо бензин, октановое число не менее 95

Тормозные системы:

Передние тормоза дисковые, вентилируемые

Задние тормоза барабанные

Шины 185/65R14; 175/65R14; 185/60R14

Лада Приора хэтчбек комплектации, цены, технические характеристики, фото, видео МирАвто Лада

Объем багажника Лады Приора седан в литрах технические характеристики

Инженеры Волжского автомобильного завода уловили тренд, и на сегодняшний день на предприятии предлагают новым автовладельцам машины в различных вариантах кузова

Не обошло и стороной внимание к автомобилям семейства Лада Приора. Покупая эту модель, человек обращает внимание не только на привлекательность этой машины, но и рассматривают технические характеристики и нюансы в дальнейшей эксплуатации

К примеру, тяжело рассматривать автомобиль в кузове седан для перевозки различного багажа и грузов. Для таких целей рекомендуется эксплуатировать универсал, хэтчбек или караван. Однако множество потенциальных клиентов волнует вопрос о вместительности багажника в машине Лада Приора седан. Интерес покупателей к размерам багажного отделения вызван практическими и эксплуатационными соображениями.

Для справки: на автомобильном рынке Лада Приора представлена в таких вариантах кузовов:

• универсал;
• хэтчбек;
• седан.

О багажнике Лада Приора седан

Рассмотрим особенности в цифрах. По заявлению завода-изготовителя, такая характеристика, как объем багажника Лады Приора седан, расположилась между объемом данного отделения – универсал и хэтчбек. В технической документации указано, что объем багажника Приоры седан составляет 430 литров, что считается довольно удовлетворительным показателем для представителей такого класса.

Со стороны комфорта можно смело сказать, что, отправляясь в дорожное путешествие, в багажник седана без проблем реально упаковать большое количество груза, и это не отразится на комфорте пассажиров на задних местах.

Если покупателю объем багажника седана показался недостаточным, тогда сравним его с моделью данного семейства в кузове хэтчбек. Из технической документации видно, что объем багажника Лада Приора хэтчбек меньше, чем у того же автомобиля в исполнении седан, и составляет 306 литров. Но стоит учесть некие нюансы:

• большая задняя дверь. За счет этого факта в багажнике автомобиля можно разместить груз большего объема, чем в седан;
• если сложить спинки задних сидений, то в модели хэтчбек пространство для багажа существенно увеличится, приблизительно до 700 литров. Но это отразится на количестве пассажиров. В модели седан такие манипуляции невозможны.

В автомобиле Лада Приора в исполнении хэтчбек без особых проблем можно перевезти даже стиральную машину, которую никак не удастся транспортировать в багажнике седана. Сложить спинки задних сидений не составит труда даже и ребенку, однако конструкция автомобиля не позволит такими манипуляциями добиться ровного пола в багажнике. Из минусов такого решения следует отметить и тот факт, что большое пространство багажного отделения в хэтчбеке отнимают колесные арки. Однако это не мешает посоревноваться автомобилю в рейтинге объемов багажника данного семейства.

Что касается самых вместительных детищ АвтоВАЗа семейства Приора, так это автомобили в исполнении кузова универсал. Эта линейка может гордо похвастаться вместительностью в 444 литра. Кроме того, конструкция универсала позволяет сложить спинки задних сидений, что позволяет расширить багажный отсек до внушительных 777 литров объема. Отправляясь за город на автомобиле Приора универсал, благодаря большой задней двери этого представителя, в него можно загрузить крупногабаритные грузы, и даже использовать багажник для комфортного ночлега.

Объем багажника лада приора хэтчбек., подробный видео отчет

Инструкции и руководства по запросу объем багажника лада приора хэтчбек — у нас интересно. Ремонт автомобиля в домашних условиях по видео урокам. Мы знаем как восстановить автомобиль с минимальными вложениями. Видео инструкция по ремонту авто.

Показов: 48534

Категория: Ремонт авто своими руками

Смех в теме: Пассажир поезда: — Проводник, у вас можно курить? — Нет! — Тогда откуда взялись эти окурки? — От тех, кто не задает вопросов.

Опубликовал Админ: по просьбе Сергейа

Отзывы владельца авто: Итак, достоинства Йети на мой взгляд (можно глянуть предыдущий отзыв)1) Хорошая управляемость. И по скользкой дороге, и по трассе (разгонял до 180 по спидометру), и в поворотах, несмотря на высокий кузов и небольшую базу.2) Тихий, экономичный и приемистый двигатель. Скажем так, языком некоторых авторов — «двигло позволяет делать» все эти «приоры-солярисы» и прочие»фокусы 1.6 на механике», в любой ситуации. При этом потребляет немного бензина. Двигатель тянет и co старта и c хода, т.e. например двигаясь на скорости 80-120 км.ч. — если нажать посильнее на «газ» почувствуете неплохое ускорение, запас тяги есть всегда даже c загрузкой. Хотя двигатель всего-лишь 1,4, турбина делает свое дело (200 нм)3) Достаточный клиренс. Именно достаточный, не избыточный a достаточный. Ни разу не было ситуации чтоб клиренса не хватило.4) Крепкое, по сравнению c японцами и корейцами, лакокрасочное покрытие. После полутора лет эксплуатации в Московских условиях практически нет затертостей и пр., нет сколов (смотрел-изучал внимательно по первой весенней мойке, ничего не увидел). Даже в двух местах где попадали камни — появились вмятинки, но скола от удара камнем нет! (покрашено по страховке). Крепкое лобовое стекло, было пару раз такое попадание камнями, что от звука удара сердце в пятки уходило…но ничего…на память остались только пара микроскопических точек на лобовом стекле, которые сейчас поискать надо, и не уверен что найду их.5) Теплая. Перед покупкой читал на форумах, что мол эти фольксвагеновские даунсайзинговые двигатели холодные, и где-то ставят электрофены. Реальная эксплуатация показала, что на холостых двигатель прогревается туговато, но уже через 2 минуты после пуска даже в мороз -25, из дефлекторов дует теплый воздух, a в движении прогревается намного быстрее. Хорошая штатная магнитола (Болеро), отличный звук, отлично работающий в любую погоду безглючный сенсор, реагирующий на перчатки, нет регулировок эквалайзера (басы-средние-верхние частоты), но они и не нужны — звук итак для своей цены отличный, плотный упругий бас, звонкие высокие частоты, отличная детализация, много полезных настроек и легкая логика управления. 6) He ломалась по крупному ни разу. И да, главное, пресловутый DSG — ни разу не подвел, и по результатам диагностики вполне здоров и полон сил, что согласитесь уже можно отнести к достоинствам (пробег 32 000 км.). He жрет масло. Может быть у меня такой стиль езды, но факт есть факт. Хотя перед покупкой начитавшись отзывов опасался DSG и маленького турбо-двигателя (якобы ненадежны и жрут масло ведрами).7) Отличные тормоза. При пробеге 32 000 км. на родных колодках можно проехать еще минимум 15 000 км. Проблемы описанной Авторевю не наблюдал. Смысл проблемы такой — при внезапном объезде препятствия или, если при торможении попасть на кочку — то колеса растормаживаются и увеличивается тормозной путь.

Технические характеристики приора универсал

Технические характеристики Приора универсал

Что нового в российском авто? Основная производственная мощность среди заводов по выпуску авто приходится на ОАО “ВАЗ”, который расположен в Самарской области г. Тольятти. За это золотое дно города и не только, бились мафиозные структуры, которые жаждали контролировать единственной массовой в таком объеме выпуск автомобилей ваз. Это все происходило в 90-е годы. Сейчас все под контролем, только под чьим именно никто не знает. Как бы там ни было, обещанная долгожданная новинка под давно уже известным из журнала “За рулем” лада приора, которую обещали выпустить еще в конце 90-х все же вышла в продажу на рынок России и стран ближнего зарубежья. С техническими характеристиками можно ознакомиться в этой статье.

Приора универсал, шифр Ваз 2171, имеет следующие характеристики:

• 2171 с двигателем 1,6: первое значение для 8 клапанного двигателя,вторая – для 16 кл. дв. в скобках {}
• расположение двигателя: поперечно спереди
• объем двигателя: 1596 см3
• количество цилиндров: 4
• количество клапанов в одном цилиндре: 2  {4}
• система питания двигателя: распределенный впрыск
• мощность мотора: 80 лс / 5200 об/мин    {98/5600}
• крутящий момент: 120 Нм / 2700 об/мин   {145/4000}
• вид топлива: АИ-95
• колесная формула: 4х2
• привод автомобиля: передний
• коробка передач: механическая пятиступенчатая
• тип рулевого управления vaz 2171: реечный
• наличие усилителя руля: есть (электро)

• тормозная система:
• тип передних томозов: дисковые
• тип задних тормозов: барабанные
• технические характеристики лада приора универсал, кузов:
• тип кузова: универсал
• количество дверей: 5
• число место: 5
• габариты приоры универсал:     длина – 4330 мм
• ширина – 1680 мм
• высота – 1508 мм
• колесная база: 2492 мм
• колея передних колес: 1410 мм
• колея задних колес: 1380 мм
• клиренс (посадка машины): 160 мм
• объем багажника: 444 литра {777 литров}
• снаряженная масса машины: 1088 кг
• допустимая нагрузочная масса: 1593 кг
• эксплуатационные тех хар приоры универсал:
• максимальная скорость: 183 км/час
• время разгона до 100 км/ч: 14 секунд {13. 7 сек}
• маркировка шин: R14 (175/65) {185/65}
• расход топлива в городских условиях: 8,3 литра / 100 км  {8.1}
• расход топлива по трассе: 6,6 литра/100 км   {6.7}
• объем бака: 43 литра

Как видите, существенных отличий в технических характеристиках приоры универсал с 8ми клапанным двигателем от двигателя с 16 клапанами, нет.

Лада приора универсал тюнинг, Технические характеристики приора седан, Новая нива 2121

Лада приора универсал тюнинг

Комментарии:

Шхуна Prairie | вагон | Britannica

Prairie schooner , крытый фургон XIX века, широко использовавшийся эмигрантами, направляющимися на американский Запад. В частности, это было предпочтительное транспортное средство на Орегонской тропе. Название Prairie schooner произошло от белого парусинового покрытия фургона, или капота, который издалека придавал ему вид парусного корабля, известного как шхуна.

Шхуна в прериях была меньше и легче, чем фургон Конестога, который в то время был популярен в восточной части Соединенных Штатов для перевозки грузов, и поэтому больше подходил для дальних путешествий.В отличие от Conestoga, у которой были корпуса, которые были наклонены вверх на каждом конце и предотвращали опрокидывание или падение груза, прерийная шхуна имела плоский горизонтальный корпус. Типичная коробка со сторонами ниже, чем у Conestoga, была около 4 футов (1,2 метра) в ширину, от 9 до 11 футов (от 2,7 до 3,4 метра) в длину и от 2 до 3 футов (от 0,6 до 0,9 метра) в глубину. . С капотом фургон имел высоту около 10 футов (3 метра), а общая длина фургона от переднего дышла и коромысла до задней части составляла около 23 футов (7 метров).Коробка сидела на двух наборах колес разных размеров: задние колеса были около 50 дюймов (125 см) в диаметре, а передние колеса (уменьшенные для облегчения поворота) были около 44 дюймов (112 см). Колеса были деревянными, с железными лентами, прикрепленными к внешней стороне обода; время от времени, когда древесина сжималась, эти «шины» отделялись от обода.

Покрытие из хлопкового брезента было двойной толщины, а капот часто выдвигался на консолях спереди и сзади от кузова фургона для лучшей защиты салона во время шторма.Концы крышки также можно было связать для большей конфиденциальности и еще большей защиты от дождя или пыли. Повозку гидроизолировали покраской или смазкой. Сундуки для хранения часто строились так, чтобы плотно прилегать к внутренней части вагона, а другие можно было прикрепить снаружи. Дополнительное пространство для хранения часто создавалось путем разделения пространства под фальшполом и вшивания карманов на внутренней стороне покрытия.

Типичная шхуна в прериях весила около 1300 фунтов (590 кг) в пустом состоянии, и общая цель заключалась в том, чтобы вес добавленного груза не превышал 2000 фунтов (900 кг).Обычно для буксировки одного из таких повозок использовались команды из 10–12 лошадей, мулов или быков в шести запряженных упряжках, причем обычно предпочитали мулов и быков. В идеале, еще несколько животных следует оставить в резерве, чтобы заменить тех, которые стали хромыми или изношенными по пути.

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

Поскольку степные шхуны не имели подвески, а дороги и тропы в то время были неровными, большинство людей в длительных походах предпочитали идти рядом с повозкой или ездить на лошади (если она у них была), а не терпеть постоянные тряски и крены повозки.Командами быков не управляли поводьями, поэтому погонщик шел рядом с животными, используя кнут и голосовые команды, чтобы направлять их. Обычная средняя скорость передвижения с такими фургонами по Орегонской тропе составляла около 2 миль (3,2 км) в час, а среднее расстояние, преодолеваемое за день, составляло от 15 до 20 миль (от 24 до 32 км). Это был легкий темп как для пионеров, так и для их животных.

Oregon Trail — Факты, информация и статьи о Westward Expansion

Oregon Trail: Wagon Tracks West

Боб Брук

Весной 1843 года первая волна приближающейся волны потенциальных поселенцев сложила все, что у них было, в покрытые брезентом повозки, ручные тележки и любые другие транспортные средства, которые могли двигаться, и двинулась по смутной тропе, называемой «Дорога эмигрантов». .Они пошли по маршруту, который представлял собой широкую ленту нитей, иногда переплетающихся, иногда расщепляющихся на потрепанные отступления. Он пролегал вдоль водных путей, тянулся через прерии с высокой и низкой травой, петлял через горные перевалы, а затем пересекал Тихоокеанский склон до обетованных земель Орегона и Калифорнии. Каждый 17-й никогда этого не делал. Эта дорога на Дальний Запад вскоре стала известна под другим названием — Орегонская тропа.

Даже сегодня колеи от колес фургонов остаются неизгладимо отпечатанными на хрупком верхнем слое почвы западного ландшафта.Орегонская тропа открылась в то время, когда заселение западных территорий и развитие Западного региона за Миссисипи остановились на реке Миссури; Мексика по-прежнему претендовала на всю Калифорнию, а Аляска оставалась российской территорией. Все, от Калифорнии до Аляски и между Скалистыми горами и Тихим океаном, было британской территорией под названием Орегон. Эта тропа указала путь Соединенным Штатам к расширению на запад, чтобы достичь того, что политики того времени называли «Явной судьбой», — достичь «от моря к сияющему морю».”

В 1843 году поток эмигрантов в Индепенденс, штат Миссури, начал расти. Они ехали со всех сторон на пароходе и по примитивным дорогам, которые за день или два проливного дождя превратились в болота. По большей части они были фермерами — семьянины с женами и детьми, — которые преследовали общую цель — искать землю обетованную с молоком и медом в далеком Орегоне, о которой они знали так же мало, как и о том, как туда добраться. . Они действительно знали, что отдаленные районы Айовы, Миссури и Арканзаса не оказались сияющим раем.Спад, последовавший за депрессией 1837 года, снизил стоимость земли и цены на урожай, а малярия опустошила низины, которые когда-то так много обещали.

Говорили, что в золотых долинах Калифорнии не бывает снега, что чернозем Орегона бездонный, что по обширным рекам легко передвигаться, и что никакие леса не преграждают путь проезжающим фургонам. Невежество позволяло путешественникам продвигаться туда, где более полное знание могло внушить им опасения.Но они были фермерскими жителями и раньше были первопроходцами. Они умели обращаться с повозками, домашним скотом, ружьями и топорами. Женщины привыкли ходить рядом с мужчинами наравне с дикой природой. Прежде всего, они были беспокойными — как только ферма была приручена, узкие горизонты глухих общин закрылись вокруг них. Огромные и невостребованные богатства далеко на западе, через Великие равнины, манили. Как будто сама земля тянет людей на запад. «Когда я огляделась, я почувствовала, что трава — это деревня, как вода — море», — писала романист Уилла Катер в книге «Моя Антония» .« И там было так много движения; вся страна как-то бежала ».

Многие из этих беспокойных душ слышали об успехе Джо Мика и его друга Боба Ньюэлла, которые добрались до Орегона в 1840 году. Эти двое горцев соорудили несколько шатких повозок и натренировали «скво-пони» тянуть их. Мик и Ньюэлл сумели пересечь Голубые горы на первых колесных машинах. Поездка на фургоне закончилась в форте Уолла Уолла, после чего они спустились на лодках по реке Колумбия в долину реки Уилламетт.В следующем году Джон Бидвелл и Джон Бартлесон путешествовали по тому, что позже было названо Орегонской тропой, во время первой запланированной наземной эмиграции на запад, в Калифорнию. В Сода-Спрингс (на территории нынешнего юго-западного Айдахо) один контингент направился в Орегон. В своем журнале Journal Бидвелл описал знаменитые достопримечательности, которые произведут впечатление почти на всех путешественников по Орегонской тропе: Кортхаус Рок, Чимни Рок, Скоттс Блафф, Форт Ларами и Индепенденс Рок. В 1842 году доктор Элайджа Уайт, недавно назначенный индейский агент в Орегоне, успешно привел туда 125 мужчин, женщин и детей.Но настоящий рывок на запад произошел в следующем году, когда Орегонская тропа приобрела новое значение благодаря так называемой Великой эмиграции.

К 13 мая 1843 года более 900 эмигрантов, направлявшихся в Орегон, расположились лагерем в прерии у Фицхьюз-Милл, в нескольких милях от Индепенденса, готовились к отплытию, делились на компании, выбирали повозок и нанимали ветеранов и самопровозглашенных пограничников, которые заявляли, что знать страну, чтобы вести их. Питер Бернетт был выбран капитаном, и была сформирована так называемая коровья колонна для более медленных повозок и стад скота во главе с Джесси Эпплгейтом.Позже Эпплгейт предоставит описания жизни на Орегонской тропе в своих мемуарах « День с колонной коров» в 1843 году. Горный человек Джон Гант должен был быть главным проводником до Форт-Холла. Они пойдут по следу, оставленному Миком и Ньюэллом.

Маркус Уитмен, протестантский миссионер и врач, основавший миссию в Орегоне в 1836 году, присоединится к поезду Эпплгейт по возвращении на запад после восточного визита. Врачи стали желанной редкостью на тропе. Эпплгейт назвал Уитмена «тем добрым ангелом» эмигрантов.«Не будет уничижением других сказать, что ни одному другому человеку эмигранты 1843 года не обязаны своим успешным завершением своего путешествия так, как доктору Маркусу Уитмену», — добавил он.

Среди путешественников был молодой племянник и тезка Джесси Эпплгейта. Полное имя 7-летнего мальчика — Джесси Эпплгейт Эпплгейт, чтобы различать их; его звали Джесси А. или просто Джесс. Вместе со своим дядей Джесс путешествовал со своими родителями, четырьмя братьями, одной сестрой и многими другими родственниками.Годы спустя, когда ему было за 70, он написал « Воспоминания о моем отрочестве» , в котором ему в значительной степени удалось изобразить события и личности западного перехода 1843 года глазами маленького мальчика. Когда группа Эпплгейта путешествовала по прериям и Скалистым горам, поход в основном казался мальчику большим развлечением. Поначалу его воспоминания кипятятся азартом приключений. «Веселые и дикие на вид» индейцы равнин внушали ему трепет, но не пугали его. Он торговал гвоздями и кусочками металла с индийскими детьми и бросал буйволиные чипсы в других белых детей.Позже, однако, воспоминания становятся более мрачными. Джесси А. Эпплгейт также испытал страдания, которых не мог избежать почти ни один из первых путешественников по Орегонской тропе.

Запасы продовольствия неизбежно станут недостаточными, а воды — дефицитом. По мере нарастания страданий наступала мучительная усталость. Пропаганда об Орегоне и первые рассказы о путешествиях на запад процветали в газетах, брошюрах и путеводителях для эмигрантов, вызывая лихорадку в Орегоне. Орегон представлял собой место обновления, где все было больше и лучше, а люди могли стать лучше.Правительство США сделало новую землю еще более привлекательной, предложив поселенцам Орегона квадратную милю земли почти бесплатно. Но когда эмигранты продвигались по суше, многие потеряли из виду то видение, которое им двигало. В этом не было ничего удивительного, потому что, как вспоминал Хирам Криттенден, «Тропа была усеяна заброшенными землями, скелетами лошадей и волов, а также недавно вырубленными насыпями и изголовьями, которые рассказывали жалкую историю».

Бремя невзгод, наложенных на невзгоды, было достаточно, чтобы заставить мужчин и женщин сломаться и плакать, а может быть, даже повернуть вспять.Тем не менее большинство путешественников набрались смелости и продолжили путь. Они перенесли все невзгоды — от удара мула в голень до холеры. Те, кто справлялся, обычно делали это из чистой решимости.

Поезд Эпплгейт начал собираться в конце апреля, в лучшее время для начала движения. Дату отъезда нужно было выбирать с осторожностью. Если бы они отправились в путешествие длиной более 2000 миль слишком рано весной, в прерии не было бы достаточно травы, чтобы скот оставался достаточно сильным, чтобы путешествовать.Животные начинали тошнить, замедляя поезд. Такое замедление часто нарушало график, а иногда и приводило к серьезным проблемам в будущем. Если они будут ждать слишком долго, они могут позже оказаться в ловушке в горах из-за ранней зимней бури.

На протяжении многих лет другие вагонные поезда использовали Вестпорт, Ливенворт и Сент-Джозеф в качестве отправных точек. Поезд Эпплгейт использовал Индепенденс, выдающийся с 1827 года, в качестве экипировочного центра. Поскольку большинство эмигрантов были фермерами с семьями, они часто выбирали фермерские фургоны Мерфи в качестве основного средства передвижения. Вагоны Conestoga, пустые полторы тонны, были слишком тяжелыми для передвижения по бездорожью. Чем тяжелее фургон, тем больше вероятность того, что он увязнет в грязи или сломает команду. Путешественникам, направлявшимся в Орегон, посоветовали держать свои вагоны массой менее полутора тонн полностью загруженными. Новый вагон и запчасти, которые были почти всегда нужны семье, обойдутся семье почти в 100 долларов.

Вагоны имели кузова 10 на три с половиной фута, а их крышки были сделаны из брезента или гидроизоляционной пленки, называемой снаббург.Каркасы из луков из гикори поддерживали суконные топы, защищавшие пионеров от дождя и солнца. Задние колеса были пять или шесть футов в диаметре, но передние колеса были четырех футов или меньше, чтобы они не заедали в кузов фургона на крутых поворотах. Металлические детали были сведены к минимуму из-за веса, но шины были сделаны из железа, чтобы удерживать колеса вместе и защищать деревянные диски. Обода и спицы, конечно, все равно иногда трескались и раскалывались, а в сухом воздухе Великих равнин они также могли сжиматься, что в конечном итоге приводило к соскальзыванию железных шин.

Эти ранние американские передвижные дома называли «прерийными шхунами», потому что они напоминали флот кораблей, плывущих по морю травы. Фактически, когда реки были слишком глубокими для перехода вброд и не было древесины для постройки плотов, путешественники снимали колеса и плавали повозки.

После того, как он выбрал одну или две повозки, пионер должен был выбрать своих тягловых животных. Большинство эмигрантов, включая капитана Бернетта, клялись волами. «Бык — самое благородное животное, терпеливое, бережливое, выносливое и нежное», — сказал он.К сожалению, у них были и свои недостатки. Их раздвоенные копыта, как правило, раскалывались о горные камни, а быки могли преодолевать не более 15 миль в день, а мулы — 20. «Они не ходят», — сказал один рассерженный эмигрант. «Они бредут».

Обеспеченные семьи обычно брали два или более вагона, потому что обычный вагон не имел большой грузоподъемности. После того, как были сложены мешки с мукой, продукты, мебель, одежда и сельскохозяйственное оборудование, места не осталось. Места было так мало, что, за исключением ужасной погоды, большинство путешественников готовили, ели и спали на улице.А.Дж. Макколл писал о своих попутчиках: «Они заложили излишки бекона, муки и бобов, а вдобавок к этому всякие мыслимые придурки и бесполезные предметы, которые могла придумать самая безумная или изобретательная человеческая изобретательность — булавки и иглы, веники и щетки, бычьи подковы и подковы, колодки и кожа, стеклянные бусины и ястребиные колокольчики, прыгуны и арфы, кольца и браслеты, карманные зеркала и карманные книжки, ситцевые жилеты и вареные рубашки ». Прохожий вспомнил, как птицы строят гнездо, наблюдая, как одна семья загружает свою повозку.Члены поезда Эпплгейт часто убивали буйволов и антилоп, но более надежным источником мяса было стадо крупного рогатого скота, ведущееся за повозками.

Когда фургоны были загружены, животные собрались, а эмигранты разумно организовались, капитан Питер Бернетт наконец дал сигнал Эпплгейтам и остальным выходить. В состав поезда вошло около 1000 человек обоего пола, более 200 вагонов, 700 волов и около 800 поголовья крупного рогатого скота. Началась Великая эмиграция 1843 года.«Миграция большого количества мужчин, женщин и детей через континент в Орегон в 1843 году была строго экспериментом», — писал Джесси Эпплгейт, лидер колонны коров.

На равнинах в середине мая трава была пышной, а полевые цветы распускались. Весенние бури часто были поразительны по своей силе. Грозы в восточном Канзасе, как писал один путешественник, «раскатали весь небосвод со странной и ужасной вибрацией». Другой автор дневника сообщил о шторме, который залил землю футом воды, пролил дождь через крышки вагонов, «как если бы они были бумажными», и разогнал скот «на край земли».”

Первые мили прошли в суматохе. Тяжело сломанные быки и упорные мулы либо запрягались, либо дулись в упряжи, запутывались в веревках для пикета или совсем сбегали и умчались обратно к исходной точке. Когда они не были заняты облавом скота, бурные самцы из отряда ссорились из-за дров и водоемов и мчались в очереди за предпочтительными позициями.

Тем не менее, по большей части путешественникам было относительно легко в течение первых нескольких недель пути, когда они направлялись на северо-запад в сторону Небраски и реки Платт.Несмотря на периодические грозы, погода обычно была приятной. Это было хорошее время, чтобы научиться управлять прерийной шхуной. Джесси Эпплгейт написал о работе обычного дня на тропе:

Часовые выстрелили из винтовок в четыре часа утра, чтобы разбудить лагерь. Были зажжены костры, и пастухи загнали волов в круг телег, чтобы запрягать их в дневное путешествие. Этот загон на равнинах был устроен накануне ночью, когда фургоны были припаркованы по кругу. Задний вагон был соединен с передним фургоном с помощью языка и воловьих цепей.Он был достаточно прочным, чтобы не дать волам вырваться наружу, а также служил баррикадой на случай нападения индейцев.

С пяти до семи часов были занятые часы, когда нужно было позавтракать, команды были скованы, палатки сложены, фургоны были загружены. Ровно в семь прозвучал горн, и поезд уже тронулся. Женщины и дети часто гуляли по тропе, собирая полевые цветы и камни странного вида. Мальчики и молодые люди верхом на лошадях не давали разбросанным лошадям слишком далеко отклоняться, поскольку они плыли за телегами.

В полдень мы остановились поесть. Волы были отпущены в ярмах, чтобы они могли пастись и отдыхать. Иногда в полдень офицеры поезда собирались вместе, чтобы рассмотреть дело кого-то, кто нарушил правила или совершил преступление. Ему было предоставлено справедливое судебное разбирательство и, в случае признания его виновным, ему был вынесен приговор с учетом характера его преступления.

В час дня раздался горн, и фургоны снова двинулись в путь. В течение дня волы бродили, и когда повозки прибыли на место, выбранное проводником для стоянки, были приготовлены ночевки. Домашний скот выгнали на пастбище, разбили палатки, разводили костры и готовили ужин. Возможно, охотники приходили с избранными частями буйвола или антилопы, и все наслаждались пиршеством.

После ужина дети играли в свои любимые игры, старейшины собирались группами и разговаривали, возможно, планируя построить новые дома в конце Орегонской тропы. Некоторые молодые люди танцевали под музыку скрипки или аккордеона, в то время как более серьезные люди пели свои любимые песни, некоторые религиозные, некоторые сентиментальные.«Старая сотня» была фаворитом, и когда музыка и слова великого старого гимна плыли на вечернем ветру, многие останавливались, чтобы послушать и поразмыслить. Но молодость нельзя было отрицать, поход был большим приключением, а жизнь простиралась далеко вперед. На импровизированных сборищах вдоль тропы у тусклого костра было много шума.

Дежурство начиналось в восемь часов ночи и продолжалось до четырех часов утра. Различные роты дежурили по очереди, одну ночь из трех.Рано потушили костры, и все удалились отдыхать к завтрашнему маршу. Кто-то спал в палатках, кто-то в фургонах, кто-то на земле под звездами. Обычно их сон не нарушался, за исключением, пожалуй, резкого визга койота на ближайшем холме и вызывающего лая лагерных собак.

Шхуны прерий пересекли Биг Блю, приток реки Канзас, примерно в двух неделях от Индепенденса. Затем тропа поднялась в Небраску, где пролегала вдоль южного берега реки Платт.Ил Платт был таким плоским и широким, что женщина по имени Марта Миссури Мур прокомментировала: «Река текла у самой поверхности земли». Часто говорили, что Платт был «милю шириной и дюйм глубиной».

Эмигранты восхищались Великими равнинами. Сара Камминс описала их как «дикие районы Африки». Они восхищались также дикой природой прерий — антилопами, черными медведями, гризли, койотами, буйволами и, конечно же, луговыми собачками. Буйволов было так много, что один путешественник написал: «Некоторые тихо пасутся, а другие маршируют, движутся и ревет, а огромные стада издают рев, когда топчутся. «Коровы иногда сбивались с пути со стадом буйволов, и буйвол мог осквернить ручей. И все же мало кто из путешественников нашел повод пожаловаться на буйволов. Животные были источником мяса, а щепа буйвола — ценным источником топлива на безлесных равнинах.

Проблемы с индейцами были редкостью, особенно в 1840-х годах, когда индейцы обычно давали информацию о тропе впереди, а иногда их даже нанимали в качестве проводников. Индейцы на своих пегих пони, некоторые из этих волочащихся лошадей, плыли мимо, с любопытством глядя на запряженные волами повозки.Они часто останавливались, чтобы поменять буйволиные мантии и мокасины из оленьей кожи, рубашки с бахромой и леггинсы на табак, изделия из металла и изношенную одежду. Меры предосторожности все же были приняты. На каждой остановке вагоны собирали в загон. Это также служило вольером для домашнего скота. Индийский военный отряд почти никогда не спускался на круг фургонов. Такая стратегия гарантировала бы тяжелые потери среди индейцев.

Отставшие или небольшие группы, однако, время от времени подвергались нападениям со стороны индейцев, которые в основном интересовались лошадьми и припасами.Подсчитано, что до золотой лихорадки 1849 года в Калифорнии только 34 белых и 25 индейцев были убиты в боях на Орегонской тропе. Отношения между белыми путешественниками и индейцами в 1850-е гг. Действительно испортились. В сентябре 1860 года небольшой вагонный поезд Аттер подвергся нападению индейцев Баннок, и только 14 из 44 путешественников добрались до Орегона. Летом 1867 года опасность для Индии стала бы такой проблемой, что армия США запретила бы передвижение в отдельных фургонах в западном Канзасе.

Но гораздо более распространенными на тропе, чем нападения индейцев, были ежедневные опасности несчастных случаев и болезней.Мало что было известно о здоровье и санитарии, а вакцины отсутствовали. Больные лежали на поддонах в горячих, изнуряющих условиях своих фургонов, причем от прямых солнечных лучей их защищало только покрытие вагона. Эмигранты были склонны вводить себе большие дозы лекарств при первых признаках болезни — теория заключалась в том, что чем больше доза, тем быстрее выздоравливает. Многие умерли от передозировки, особенно от лауданума. Однако наиболее частой эпитафией была «Умер от холеры.«Поскольку не было дерева для гробов, тела были завернуты в ткань и захоронены под насыпями из земли и камней. Одной из первых в поезде Эпплгейт погиб 6-летний Джоэл Хембри. «Очень плохая дорога», — писал Уильям Ньюби. «Джоэл Хембри сын [сын] Джоэл упал с фургона, и оба колеса его переехали».

Через месяц в пути эмигранты прибыли к месту слияния северной и южной развилок Платта. Теперь они находились в 460 милях к западу от реки Миссури. Маркус Уитмен и его племянник Перрин Уитмен показали себя отличными проводниками, когда фургоны пересекали более сложную местность.Первым практическим советом доктора Уитмена был: «Продолжайте путешествовать! Если это всего несколько миль в день. Продолжай двигаться. Медицинское мастерство доктора Уитмена, которым он дарил даром, также было жизненно важно для мужчин, женщин и детей, которые заболели. Для некоторых смерть была неизбежна, но рождались младенцы, которые приносили путешественникам новое мужество. Тропа шла по северной развилке, но сначала путешественники должны были пересечь южную развилку. Он был шириной не менее полумили, а вода была высокой. Колеса телеги были сняты, и тела телег, к тому времени уже давно лишенные уплотнения, были покрыты шкурами буйвола, чтобы сделать их водонепроницаемыми.Таким образом, прерийные шхуны оправдали свои прозвища. Уильям Ньюби записал в своем дневнике: «Охотился на буйволов и убил двоих». Мы использовали их шкуры, чтобы заставить ботов ползать по реке ».

Равнинная долина реки Платт осталась позади. Пройдя 22-мильное плоскогорье, эмигранты должны были спустить свои повозки с опасно крутого обрыва к тому, что казалось им оазисом — Пепельной лощине, лесной лощине, которая давала сладкую родниковую воду и тень. Покинув Пепельную Лощину, поезд продолжил свой путь по песчаным берегам Норт-Платта.Вдалеке возвышались заснеженные горы Ларами. Ближе к ним внимание пионеров привлекла череда странных скальных образований. Первым из них был многоярусный холм из вулканического пепла и глины высотой 400 футов, который стал известен как Здание суда и его меньший каменный компаньон, Дом тюрьмы, получивший такое название из-за их сходства с муниципальными зданиями в Сент-Луисе. .

Всего в 14 милях к западу находился более впечатляющий Чимни-Рок. Окруженный у основания холмами обломков, тонкий каменный вал высотой 500 футов был уподоблен не только дымоходу, но и минарету, церковному шпилю и туннелю, перевернутому вверх дном.Эмигранты видели его в течение нескольких дней, и их восхищение им было настолько велико, что они даже дошли до того, что измерили его размеры. Один энергичный парень сделал 10 040 шагов, чтобы обойти его базу.

Скоттс-Блафф, обветшалый изгиб башен и парапетов, который кто-то назвал небраским Гибралтаром, находился еще в 20 милях вниз по тропе. По расписанию поезд прибыл к обрыву в конце июня. Оттуда оставалось еще два дня до форта Ларами, пограничной заставы на современном юго-востоке Вайоминга.Женщины занялись стиркой одежды, мужчины — переоборудованием железных покрышек на колеса, сморщенные сухим воздухом. Заболевших быков бросали на спину в окопы и обковывали, в то время как их копыта беспомощно колыхались. Хотя эмигранты находились в 640 милях от Индепенденса, они прошли лишь треть пути до Орегона.

К этому времени, вероятно, было израсходовано более трети запасов эмигрантов. Быки и мулы истощатся — как и терпение их владельцев. Хуже того, дорога за Форт Ларами начиналась подъемом в Скалистые горы, что означало дополнительные трудности как для человека, так и для животного.Чтобы животные продолжали двигаться, часто приходилось облегчать их груз. Дорога за Форт-Ларами была усеяна обломками — печами из листового железа, сундуками для одежды, инструментами, столами на ножках, массивными дубовыми бюро, кастрюлями и даже едой. Вещи, которые в Миссури казались сокровищами, теперь часто невозможно было сохранить.

Земля впереди была сложной. Издалека склоны гор казались зелеными лугами, но вблизи открывались в основном сухой песок и камни. К тому времени, как путешественники во времени достигли реки Суитуотер, названной, как говорили, в знак облегчения от горьких, а иногда и ядовитых источников, которые насмехались над их жаждой, щелочная пыль ужалила их веки и хрипла в горле, а щелочная вода захватила их кишечник.

Самый популярный кемпинг на берегу Свитуотера находился рядом с Скалой Независимости, названной так потому, что расписание многих вагонов привезло их к гранитному монументу примерно четвертого июля. Немногие эмигранты прошли мимо скалы, не оставив своих имен или инициалов, высеченных на ее поверхности. В 1841 году отец Пьер ДеСмет, миссионер-иезуит, заметил несколько имен, вырезанных здесь торговцами мехом, и назвал их «Великие летописи пустыни».

Даже в июле в этой части страны эмигранты дрожали рано утром и ночью.На Ледяной топке, примерно в 80 милях к западу от скалы Индепенденс, даже в самый жаркий день под дном лежал ледяной слой примерно в футе. Путешественники нарезали большие куски для своих бочек с водой, а некоторые даже делали мороженое. Присутствие льда в середине лета указывало на то, что они достигли высшей точки маршрута — Континентального водораздела у Южного прохода.

Эмигранты иногда разочаровывались в Южном перевале, потому что этот проход в горах Винд-Ривер не был похож на глубокое ущелье, которое они себе представляли.Вместо этого тропа изгибалась над широким травянистым лугом и спускалась к Тихому океану. Они отпраздновали свое прибытие на территорию Орегона аплодисментами и стрельбой в соседнем Пасифик-Спрингс, но большинство из них не подозревало, что между ними и их конечной целью лежат сотни миль.

После ночного отдыха в Пасифик-Спрингс путешествующие группы двинутся в Форт-Бриджер, примитивный торговый пост, основанный в 1843 году горцем Джимом Бриджером, широко известным как Старый Гейб. Поскольку торговля мехом сокращалась, он построил свой форт, чтобы обосноваться и заработать доллар или два на продаже свежих припасов и свежих волов эмигрантам.Однако многие эмигранты предпочли не посещать форт, потому что он был короче, чтобы идти по тропе через бескрайнее плато — Обрезка Сублетты. На этом бесплодном 50-мильном участке не было воды до Зеленой реки, на дальнем западном берегу. Там, где отрезок пересекался с главным маршрутом, путешественники направились на северо-запад.

Проехав 70 миль за семь дней, они прибудут в Сода-Спрингс, где естественно газированная вода была удовольствием для путешественников. Некоторые говорили, что это пиво на вкус.Другие смешали его с сахаром и цитрусовым сиропом, чтобы сделать лимонад. Именно в Сода-Спрингс в 1843 году молодой Джесси А. Эпплгейт и другие встретили группу, возглавляемую известным западным исследователем и картографом Джоном Чарльзом Фремонтом. «Между лагерями находился источник с газированной водой или бассейн, и люди Фремонта очень любили пить газированную воду», — вспоминает Джесс. «Они были настолько шумными, что я заподозрил, что они смешали спиртное с водой».

В пятидесяти пяти милях от Сода-Спрингс, в Форт-Холле, другом складе снабжения, принадлежащем компании Гудзонова залива, вагоны разделились: одна часть шла в Калифорнию, а другая — в Орегон.Те, кто пошел по Калифорнийской тропе, свернули на юго-запад через засушливый каменистый ландшафт и, в конце концов, после 525 миль и месяца пути достигли Сьерра-Невады. Но сначала они должны были пройти через Большой бассейн вокруг Большого Соленого озера. В суровых засушливых землях к западу от реки Гумбольдт не одному путешественнику приходилось «целый день глотать пыль вместо воды», как выразилась одна женщина.

Агенты компании Гудзонова залива в Форт-Холле рекомендовали эмигрантам следовать калифорнийским путем.Будучи британцами по происхождению и все еще пытаясь защитить меховой бизнес, они хотели предотвратить наплыв поселенцев в страну Орегон на как можно больше лет. Несмотря на это, их предупреждения о дороге в Орегон, описанные как прискорбная череда опасных рек, враждебных индейцев, голода и зимних штормов, были недалеко от реальности.

Тропа свободно тянулась на 300 миль вдоль южных краев каньонов черной лавы реки Снейк. Повозки неслись по тропинкам, усыпанным валунами и узлами шалфея.Дважды они рисковали переправиться через реку Снейк, что для некоторых было смертельным. Более опасным из них был брод на Три острова возле современного города Гленнс-Ферри, штат Айдахо. Уильям Ньюби писал: «Сначала мы проехали по части реки шириной в сто ярдов и вышли на остров, а затем по северному рукаву шириной 75 ярдов на второй остров; затем мы случайно направляем цепочку повозок, чтобы они вместе попали в кольцо ведущего каррлес-йоака, и прицепились к повозке всех лошадей и впереди.Везли сразу пятнадцать повозок. Пришлось идти вверх по течению. Вода была на десять дюймов выше по платформам в глубоких камбалах. Это было около 900 ярдов на лужайке ».

В конце концов, фургоны вытащат вверх по Бернт-Каньон в современный Орегон, обогнут коварные болота прекрасной долины реки Гранд-Ронд и, наконец, медленно поднимутся среди холодных вечнозеленых растений Синих гор. Далеко впереди, блестя в лучах солнца, усталые путешественники увидели извилистую полосу реки Колумбия, прорывающую ворота через желто-коричневые столовые горы, охранявшие подход к Каскадному хребту.Пройдя через Голубые горы, эмигранты все еще сталкивались с трудностями: либо по суше (250 миль по Каскадам до долины Уилламетт), либо по воде (230 миль вниз по реке Колумбия).

Пересечение Голубых гор в 1843 году было особенно медленным для эмигрантов из Орегона из-за лесов и плохой погоды. Джесси А. Эпплгейт вспоминал: «Чтобы освободить место для повозок, нужно было распилить и вырубить древесину. Деревья были срублены достаточно близко к земле, чтобы повозки могли проезжать по пням, а дорога через лес была расчищена только настолько, чтобы по ней могла проехать повозка…. Нас настигла снежная буря, которая сделала переход очень мрачным. Я помню, как бродил по грязи и снегу и страдал от холода и сырости ». Выйдя из Синих гор, Джесси ненадолго поднял настроение, когда он достиг ручья, усаженного черными боярышниками. «Они были черными, размером с картечь, с одним зернышком, очень сладкие и в остальном приятные на вкус…» — писал он позже. «Наша группа съела много этого фрукта. В лагере достоверно рассказали, что ночью, когда мы там останавливались, умерла женщина от воздействия ущелья черных ястребов.Я ела все, что могла достать, но не получила плохих результатов — они были спелыми и сочными ».

В конце октября поезд Эпплгейт наконец прибыл в Форт Уолла Уолла. Каскады все еще лежали между эмигрантами и их местом назначения, долиной Уилламетт. По большей части горный хребет возвышался на милю над уровнем моря, а его самая выдающаяся вершина, гора Худ с белоснежной шапкой, возвышалась почти на милю выше. Поскольку они не могли вести фургоны через ущелье Колумбии с крутыми стенами и массивной деревянной обшивкой, члены отряда Эпплгейт провели около двух недель в форте Уолла Уолла, распиливая пиломатериалы и строя лодки.Фургоны, скот и лошадей пришлось оставить. К началу ноября небольшая флотилия лодок направлялась вниз по реке Колумбия к долине Уилламетт. «Я хорошо помню, как мы начали спуск по реке, и как мне понравилось кататься на лодке, движение которой было похоже на качели виноградной лозы», — вспоминал Джесси.

Но Колумбия могла быть неспокойной, и этот последний этап пути оказался самым страшным из всех испытаний. К тому времени, когда группа 1843 года начала речной ход, они были на тропе почти пять месяцев.Осталось еще четыре недели путешествия, не менее сложного для плавания. После того, как они плыли вниз по течению в течение нескольких дней, обнаруженные Эпплгейты подошли к первой группе порогов. Джесси плыл в одной лодке со своими родителями, дядей Джесси, тетей Синтией и индийским лоцманом. На другой лодке находились братья Джесси Элиша и Уоррен и двоюродный брат Эдвард Эпплгейт, все моложе 12 лет, а также двое мужчин в возрасте от 20 до 70 лет и 70-летний Александр Макклеллан. Когда две лодки приблизились к излучине реки, молодой Джесси услышал «шум порога, и вскоре лодка начала подниматься и опускаться, качаясь из стороны в сторону…».Я видел впереди буруны, ломаными линиями переходившие через реку, и лодка начала быстро плыть по ней ».

Джесси увидел другую лодку, переправившуюся через реку, и «вскоре в нашей лодке раздался вопль страдания, вопль и сцена смятения, которые невозможно описать никаким языком. Лодка, за которой мы наблюдали, исчезла, и мы увидели мужчин и мальчиков, борющихся с водой ». Отец и дядя Джесси хотели прыгнуть в воду и попытаться спасти своих тонущих детей, но они вернулись к работе на веслах по настоянию матери и тети Джесси.«Люди вернулись к веслам как раз вовремя, чтобы избежать, с большим усилием, скалы, о которой течение билось с такой яростью, что пена и пена на ее вершине были белыми, как молоко», — позже писал Джесси.

Другая лодка была унесена водоворотом на дно. Брат Джесси Елисей и двое мужчин в возрасте 20 лет благополучно добрались до берега. Старый Макклеллан посадил 9-летнего Эдварда на весла и попытался доплыть до берега. Но силы Макклеллана вскоре иссякли, и они оба исчезли под водой.«Храбрый старый солдат мог бы спастись, бросив мальчика, — писал Джесси, — но он этого не сделал». Другой человек, который был на перевернувшейся лодке, брат Джесси Уоррен, также утонул.

Джесси, которому 14 ноября исполнится 8 лет, и другие выжившие, перегруппировавшись, продолжили путь вниз по реке. Они смогли без происшествий преодолеть другие пороги. В конце ноября 1843 года они достигли конца тропы, форта Ванкувер, который был построен компанией Гудзонова залива в 1825 году.Пища и отдых, которые они нашли там, были желанными, но вскоре пришло время столкнуться с новыми задачами и проблемами — построить дома и мечты в долине Уилламетт в Орегоне.

Эпплгейты провели первую зиму в бревенчатых хижинах в «Старой миссии» (где сейчас находится городок Жерве, штат Орегон). Джесси А. Эпплгейт, который умер в возрасте 88 лет в 1919 году, писал: «О, как бы мы могли наслаждаться нашим гостеприимным приютом, если бы мы могли оглянуться вокруг семейного круга и увидеть все яркие лица, которые сопровождали нас в нашем тяжелом путешествии. почти до конца.Увы, их там не было! »

В 1844 году в Орегон было 1475 эмигрантов; в 1845 г. — 2500 эмигрантов. Начиная с золотой лихорадки 1849 года, все больше наземных путешественников выбрали Калифорнию в качестве своего конечного пункта назначения, но Орегон все же получил свою долю. Между 1841 и 1866 годами около 350 000 человек использовали самый известный маршрут для повозок через Америку. Неудивительно, что кое-где колеи на Орегонской тропе все еще видны сегодня.

Эта статья была написана Бобом Бруком и впервые появилась в апрельском выпуске журнала Wild West за 2000 год.

Чтобы получить больше отличных статей, не забудьте подписаться на журнал Wild West сегодня!

Последний, великий, вздох американского универсала

В 1935 году Chevrolet представила CarryAll, который позже стал известен как Suburban. Основанная на модели 1933 и 1934 годов, построенной исключительно для подразделений Национальной гвардии, эта коммерческая версия была построена на той же полутонной раме грузовика, что и предыдущие модели, но имела цельнометаллические кузова-фургоны, напоминающие популярные фургоны Woodie того времени.В нем были окна, два съемных мягких сиденья и место для восьми человек.

Chevrolet CarryAll (Wikimedia Commons)

Споры ведутся о том, был ли это первый полностью стальной универсал, поскольку многие считали его более легким грузовиком. Если это так, то первым цельнометаллическим универсалом размером с автомобиль был бы универсал Willlys Jeep 1946 года, созданный на основе джипа Willys-Overland, произведенного во время Второй мировой войны. Стальная конструкция, конечно, была намного прочнее деревянной и требовала меньшего ухода.И это было дешевле и менее шумно.

Универсал Jeep (Christopher Ziemnowicz / Wikipedia)

Универсал Jeep был первым, кто предлагал отделку из искусственного дерева с росписью, имитирующую более ранние модели из дерева. К концу 1950-х годов деревянные акценты на цельностальных кузовах были обычным явлением, и одной из самых популярных моделей в то время была Ford Country Squire с имитацией деревянных панелей.

1957 Ford Country Squire (Josephew / Wikipedia)

После Второй мировой войны началась эра летних семейных отпусков, поскольку многие льготы по работе расширились, чтобы дать больше свободного времени.Владение автомобилями стало более распространенным, и были построены новые автомагистрали, финансируемые государством. Универсалы были там, чтобы удовлетворить спрос на семейные поездки во время поколения бэби-бума.

Chevrolet Bel Air 1955 года (снимок экрана с eBay)

Автомобильные компании начали производить большие фургоны — полноразмерные фургоны — с шестью и девятью местами для размещения больших семей и новой свободы массового потребления материалов в Америке в золотой век туризма. Эти полноразмерные фургоны имели сиденья третьего ряда, обращенные вперед и назад, которые складывались для перевозки багажа, продуктов и почти всего прочего, а также двухсторонние и трехсторонние задние двери с выдвижными окнами, а также сдвижные панели крыши и лифтбэки для универсальности.Из-за широкой доступности универсалов и множества различных стилей, в которых они предлагались, они стали продуктом больше для функциональности, чем для стиля или статуса.

Между 1950-ми и 1970-ми годами популярность универсалов в США достигла небывалого уровня. Но к середине 70-х годов продажи упали по нескольким причинам. Нефтяной кризис 1973 года, когда цены на нефть подскочили с 3 долларов за баррель до 12 долларов, не повлиял на расходы на заправку мощных двигателей V8 этих полноразмерных зверей.

А потом случился минивэн.

Chrysler представила первые модели в 1984 году, обеспечивая идеальное сочетание семейного дизайна универсала с функциональностью коммерческих фургонов и грузовиков. Минивэны были классифицированы как легкие грузовики в соответствии со стандартами корпоративной средней экономии топлива США или стандартами CAFÉ, которые впервые были введены в действие в 1975 году в результате нефтяного кризиса как способ регулирования средней экономии топлива легковых и грузовых автомобилей.Однако универсалы классифицировались как легковые автомобили, что означало, что они соответствовали более высоким стандартам топливной экономичности, чем минивэны и другие легкие грузовики. Да и вагонам, особенно полноразмерным, было нелегко. Таким образом, автопроизводители были заинтересованы в производстве и продаже более крупных транспортных средств — минивэнов и, в конечном итоге, семейных внедорожников — с более низкими стандартами топлива, чем у автомобилей. Последние американские полноразмерные фургоны — Buick Roadmaster и мой старый фаворит Chevrolet Caprice Classic — были сняты с производства в 1996 году.

Б / у Ram 2500 Power Wagon 2018 на продажу в Хоршэме, Пенсильвания

I. Как работает Auto Navigator

A. Предварительная квалификация для автофинансирования:

Перед посещением участвующего дилера отправьте запрос на предварительную квалификацию. разрешите проверку, чтобы определить, соответствуете ли вы предварительному квалификационному запросу, не влияя на ваш кредитный рейтинг. Если вы пройдете предварительную квалификацию, вы сможете видеть свои ежемесячные платежи, годовые процентные ставки и предложения для автомобилей, которые вы, возможно, рассматриваете.

B. Поиск автомобиля:

Auto Navigator предоставляет рекламные ресурсы участвующих дилеров, чтобы помочь вам найти и сохранить свои любимые автомобили, чтобы найти автомобиль, который лучше всего подходит для вашего бюджета и образа жизни.Все автомобили, выставленные на продажу у участвующих дилеров, могут не отображаться в Auto Navigator. Ваша предварительная квалификация может быть использована у любого участвующего дилера. Доступность инвентаря может быть изменена без предварительного уведомления.

C. Персонализация вашего предложения:

Поиск и выбор автомобилей позволяет вам создавать персонализированные предквалификационные предложения с оценкой условий финансирования, на которые вы могли бы претендовать, когда подаете заявку на финансирование у дилера. Помните, что ваше предварительно квалифицированное автокредитование можно использовать только для покупки одного автомобиля для личного пользования.Когда вы будете готовы профинансировать транспортное средство, отнесите свое предложение о предварительной квалификации Auto Navigator участвующему дилеру, чтобы сообщить им, что вы прошли предварительную квалификацию для автокредитования. Помните, что вы можете использовать свой мобильный телефон, чтобы настроить предварительное финансирование для автомобилей, которые вы рассматриваете, и сравнить варианты у дилера.

D. Покупка у участвующего дилера:

Когда вы посетите участвующего дилера, покажите им свое предквалификационное предложение Auto Navigator для автомобиля, который вы хотите профинансировать или зарегистрировать, используя вашу предварительную квалификацию.Регистрация позволит этому дилеру получить доступ к вашим предварительным условиям и предпочтениям, включая автомобили, которые вы сохранили в этом представительстве (регистрация доступна не во всех представительствах и не требуется). Затем вы заполните заявку на получение кредита и предоставите всю информацию, необходимую для рассмотрения для завершения вашего финансирования. После подачи заявки на получение кредита у дилера в ваш кредитный файл будет отправлено одно или несколько запросов. После обсуждения условий покупки и получения одобрения от дилера вы подпишете договор с дилером, в котором будут отражены как ваши условия покупки, так и условия финансирования.В результате вашей покупки будет заключен договор розничной рассрочки с дилером в качестве первоначального кредитора.

II. Ограничения и важная информация Capital One Auto Finance

A.

Ограничения по возрасту, состоянию и доходу клиента:

Для предварительного отбора вам должно быть не менее 18 лет, у вас должен быть действующий почтовый адрес на территории США или APO / Адрес почтового отделения. Автонавигатор недоступен для жителей Аляски и Гавайев. Адреса почтовых ящиков не могут быть использованы в качестве адреса в вашем предварительном квалификационном запросе.Требуемый минимальный ежемесячный доход составляет 1500 или 1800 долларов, в зависимости от вашей кредитной квалификации. Любые существующие счета Capital One должны иметь хорошую репутацию (не превышающие лимит, просроченные или просроченные).

B. Предквалификационные предложения:

Предварительная квалификация не гарантирует, что вы получите финансирование или какие-либо конкретные условия финансирования, которые могут быть изменены на основе нашей оценки вашей кредитной заявки, представленной дилеру, и любых необходимых документов, и может варьироваться в зависимости от дилерского центра, продающего автомобиль (а), в финансировании которого вы можете быть заинтересованы.Срок действия вашей предварительной квалификации Capital One истекает через 30 дней с даты получения вашего запроса на предварительную квалификацию. Если вы недавно подали заявку на получение другого кредита в Capital One Auto Finance и профинансировали его, это может повлиять на ваше право на получение нового кредита с предварительной квалификацией Auto Navigator. Любые другие предложения финансирования регулируются условиями предлагающей стороны.

C.

¹ APR:

APR — годовая процентная ставка. Рекламируемые ставки зависят от кредитоспособности человека и основных финансовых характеристик, включая, помимо прочего, финансируемую сумму, срок, соотношение кредита к стоимости (LTV), сумму первоначального взноса и характеристики транспортного средства.Типичный пример условий платежа: авансовый платеж в размере 1000 долларов США, профинансированная сумма в размере 22 000 долларов США с годовой процентной ставкой 10,00% и срок на 72 месяца будет иметь ежемесячный платеж в размере 407,57 долларов США. В некоторых случаях для завершения покупки требуется первоначальный взнос. Указанные годовые ставки действительны по состоянию на 28 мая 2020 г. Объявленные и расчетные ставки могут быть изменены без предварительного уведомления.

D.

² Ограничения по типу транспортного средства:

Предварительная квалификация Auto Navigator может быть использована только в участвующих дилерских центрах в связи с покупкой нового или подержанного автомобиля, легкого грузовика, минивэна или внедорожника, предназначенного для личного использования .Capital One Auto Finance не финансирует определенные марки автомобилей, включая, помимо прочего, автомобили Oldsmobile, Daewoo, Saab, Suzuki или Isuzu. Мы не предлагаем финансирование для коммерческих автомобилей, мотоциклов, транспортных средств для отдыха (RV), квадроциклов, лодок, автофургонов, домов на колесах, транспортных средств с историей хронических неисправностей и / или обратного выкупа производителем или дилером (также называемого лимоном) , фирменные транспортные средства или автомобили без идентификационного номера (VIN) или титула.Мы можем определить транспортное средство как коммерческое или иным образом непригодное для использования на основе модели и / или предоставленной нам информации.

Автомобиль должен быть модели 2011 года или новее и иметь пробег менее 120 000 миль. В некоторых случаях вы можете приобрести модель 2009 года с пробегом менее 150 000 миль.

E. Ограничения по финансируемой сумме:

Для новых и подержанных автомобилей минимальная финансируемая сумма составляет 4000 долларов. Сумма, на которую вы предварительно претендуете, зависит от дохода, основных кредитных характеристик, автомобиля, который вы покупаете, конкретного дилерского центра, у которого вы покупаете автомобиль, и / или деталей финансовой сделки, в том числе от того, торгуете ли вы. средство передвижения.Эта сумма также подлежит проверке личного дохода, указанного вами в вашем запросе на предварительную квалификацию. Финансируемая сумма может включать объявленную дилером цену, налог, титул, лицензионные сборы, дилерские сборы и любые дополнительные продукты, такие как контракт на обслуживание и / или расширенную гарантию, которые вы решите приобрести у дилера.

F. Требования к участвующим дилерам:

Capital One Auto Finance предоставляет финансирование для новых и подержанных автомобилей, приобретенных у участвующих дилеров, перечисленных на Auto Navigator.Дилеры-участники могут быть изменены. Мы не предлагаем финансирование для автомобилей, приобретенных у неучаствующих дилеров, автоброкеров или частных продавцов.

III. Ограничения для участвующих кредиторов

A. Право для участвующих кредиторов:

Право на предварительный квалификационный отбор на автофинансирование от участвующих кредиторов определяется информацией, которую вы предоставили, а также личным кредитным профилем от агентств кредитной отчетности, которые были получены Capital One через ваши Запрос на предварительную квалификацию Auto Navigator.

Возможно, вы не имеете права подавать запрос на предварительный квалификационный отбор участвующим кредиторам; если вы не соответствуете критериям, вы не сможете подать заявку на предварительный квалификационный отбор участвующим кредиторам.

Участвующие кредиторы могут иметь свои собственные ограничения приемлемости, такие как требование, чтобы вы были не моложе 18 лет, проживали на территории Соединенных Штатов, соответствовали минимальным требованиям к доходу и приобрели автомобиль для личного использования, который соответствует указанному году, марки, модель и / или ограничения по пробегу.

B. Предквалификационные предложения и финансирование транспортных средств:

Предварительная квалификация не гарантирует, что вы получите финансирование или какие-либо конкретные условия финансирования, которые могут быть изменены на основе оценки участвующим кредитором вашей кредитной заявки, представленной дилеру. и любые необходимые документы, и могут отличаться в зависимости от дилерского центра, продающего автомобиль (а), в финансировании которого вы можете быть заинтересованы. Истечение срока вашей предварительной квалификации зависит от условий кредитора и может отличаться от Capital One.Если вы прошли предварительную квалификацию для автоматического финансирования у участвующего кредитора и не видите эту предварительную квалификацию при входе в свою учетную запись Auto Navigator, вы можете получить доступ к предварительной квалификации на веб-сайте, на котором вы отправили этот предварительный квалификационный запрос.

У некоторых участвующих кредиторов могут быть требования к членству, а некоторые могут платить Capital One, если вы финансируете их с их помощью.

C. Ограничения по ссуде:

Условия предварительного отбора, включая ежемесячный платеж и годовую процентную ставку (APR), не являются окончательными до тех пор, пока ваше финансирование не будет завершено у участвующего дилера с кредитором, предлагающим автоматическое финансирование.Эти предварительно квалифицированные условия автоматического финансирования основаны на информации, которую вы предоставляете, и могут измениться, если вы обновите какую-либо информацию у участвующего кредитора или у дилера, и могут различаться в зависимости от дилерского центра, продающего автомобиль (а), в финансировании которого вы можете быть заинтересованы. Capital One и участвующие кредиторы не гарантируют, что дилер предоставит вам все условия, изложенные в вашем предквалификационном предложении. Capital One использует третьих лиц для предоставления информации о транспортных средствах, включая, помимо прочего, стоимость обмена, изображения автомобилей, пробег, сообщаемый дилером, и объявленную дилером цену.

D. Требования к участвующим дилерам:

Участвующие кредиторы предоставляют финансирование для новых и подержанных автомобилей, приобретаемых у участвующих дилеров. Дилеры-участники могут быть изменены и могут отличаться в зависимости от участвующего кредитора. Вам следует самостоятельно проверить точность любой информации третьих лиц.

IV. Условия и раскрытие информации о продукте Auto Navigator

A.

^* Предварительно квалифицированные условия автоматического финансирования:

Ваши условия, включая ежемесячный платеж и годовую процентную ставку (APR), не являются окончательными до тех пор, пока ваше финансирование не будет завершено у участвующего дилера с кредитор, предлагающий авто финансирование.Эти предварительно квалифицированные условия автоматического финансирования основаны на информации, которую вы предоставляете, и могут измениться, если вы обновите какую-либо информацию на веб-сайте Auto Navigator, у участвующего кредитора или у дилера, и могут различаться в зависимости от дилерского центра, продающего автомобиль (ы). вы можете быть заинтересованы в финансировании. Сроки онлайн предоставляются на основе общих ежемесячных приращений; однако другие условия могут быть доступны у дилера при покупке автомобиля. Не все потребители имеют право на каждый из этих сроков.

B. Рейтинги и отзывы:

Отзывы клиентов предоставлены проверенными клиентами Capital One, совершившими покупки с помощью Auto Navigator. Некоторые рейтинги и обзоры продуктов могут быть получены от клиентов с разными версиями продукта, указанными выше.

C. Информация о третьих лицах:

Capital One использует информацию третьих лиц, если таковая имеется, для улучшения вашего опыта автоматического финансирования. Информация третьих лиц включает, помимо прочего, стоимость обмена, изображения автомобилей, пробег, сообщаемый дилером, экономию топлива, объявленную дилером цену и сведения об автомобиле, а также отчеты об истории автомобиля.Обратите внимание, что эту информацию предоставляют третьи стороны, и Capital One не делает никаких явных или подразумеваемых заявлений или гарантий в отношении точности информации третьих лиц. Вам следует самостоятельно проверить точность любой информации третьих лиц. Все торговые марки являются собственностью их соответствующих владельцев.

Изображения автомобиля могут не соответствовать рекламируемому дилером автомобилю. Автомобили подлежат предварительной продаже, а наличие необходимо уточнять у дилера.Объявленные дилером цены могут быть изменены без предварительного уведомления.

Цены, рекламируемые дилером, могут быть предметом переговоров и могут не включать налоги, право собственности, лицензионные и другие сборы, взимаемые дилером. Другие сборы могут включать, помимо прочего, сборы за оформление документов, сборы за подготовку дилеров и сборы за доставку. Вам следует уточнить у дилера, что входит в объявленную дилером цену. Мы предоставляем историческую оценку налогов, правового титула и лицензионных сборов, чтобы показать вам, как они влияют на ваши условия финансирования.

Любые доступные отчеты об истории автомобилей предоставляются CarFax®. Вы можете посетить веб-сайт CarFax® для получения дополнительной информации об их услугах. Оценки по обмену основаны на данных Kelley Blue Book®, чтобы дать оценку того, что вы можете получить от дилера, продав свою машину. Советник по ценам Kelley Blue Book® также использует данные Kelley Blue Book®, чтобы предоставить вам информацию о том, что другие клиенты заплатили за похожие автомобили в вашем районе. Методы оценки Kelley Blue Book® не определяются и не поддерживаются Capital One.Вы можете посетить веб-сайт Kelley Blue Book® для получения дополнительной информации об их услугах. Веб-сайты третьих лиц, такие как Kelley Blue Book® и CarFax®, не поддерживаются Capital One.

Карты, маршруты и обзоры предоставляются только в информационных целях. Не делается никаких заявлений и не дается никаких гарантий относительно их содержания, дорожных условий, удобства использования или скорости маршрута. Пользователь принимает на себя весь риск использования. Google ™, Capital One и их поставщики не несут ответственности за любые убытки или задержки, возникшие в результате такого использования. Все обзоры предоставлены Google и регулируются условиями предоставления услуг Google. Capital One не отслеживает контент, предоставляемый Google.

© Google LLC, 2018 г., используется с разрешения. Google и логотип Google являются зарегистрированными товарными знаками Google LLC.

Stock Automotive Images, Copyright 2000-2021 izmo, Inc. Все права защищены. Приведенные здесь изображения автомобилей принадлежат izmo, Inc. и защищены законом США и международным законодательством об авторских правах. Доступ к этим изображениям и их использование ограничены условиями отдельного лицензионного соглашения.Любое несанкционированное использование, воспроизведение, распространение, запись или изменение этих изображений строго запрещено.

Подержанный 2014 Honda CR-V EX Wagon 4 Dr. in Carbondale # P6169

2014 CR-V EX AWD, люк с электроприводом, беспроводная технология Bluetooth®, легкосплавные диски, электронный контроль устойчивости, освещенный вход, дистанционный вход без ключа, контроль скорости. Мы завершили многоточечный осмотр, замену свежего масла, шины с нитро-наполнением и полную детализацию. CARFAX Один собственник. Чистый CARFAX.
Мы завершили многоточечный осмотр, замену свежего масла, шины с нитро-наполнением и полную детализацию. *** Уведомление *** Мы рыночные цены на все автомобили в наличии. Эти цены могут меняться в зависимости от рыночных условий. Прозрачность и очарование маленького городка. Все это часть преимущества Auffenberg. Приходите к нам СЕГОДНЯ по отличной цене. Мы ценим ваше время и гарантируем быструю и удобную покупку автомобиля. По такой цене просто не становится лучше.
Последние поступления! https: // www.kbb.com/kbbreport/baajj 22/30 Город / шоссе MPG

Награды:
* 2014 Награды за имидж бренда KBB.com
Награды за имидж бренда Kelley Blue Book основаны на исследовании Brand Watch ™, проведенном Kelley Blue Book Market Intelligence. Премия рассчитывается среди покупателей, не относящихся к предметам роскоши. Для получения дополнительной информации посетите www.kbb.com. Kelley Blue Book является зарегистрированным товарным знаком компании Kelley Blue Book Co., Inc.

Отзывов:
* Honda CR-V 2014 года так же комфортно мчится по не вспаханным улицам, как кружит по блошиному рынку, готовый привезти домой некоторые старинные предметы старины.Превосходная экономия топлива, очень разумная цена и почти безупречный отчет о ремонте должны закрепить сделку. Источник: KBB.com
* Обильное пассажирское и грузовое пространство; хорошая экономия топлива; удобное управление; широкие стандартные технические возможности; высокие результаты краш-тестов. Источник: Edmunds
* Honda CR-V 2014 года имеет современный аэродинамический облик с плавными линиями, захватывающими формами кузова и впечатляющим профилем. У него достаточно настроения и способностей, чтобы провести вас по городу, а затем заняться открытой дорогой и свежим воздухом.CR-V оснащен 2,4-литровым 4-цилиндровым двигателем i-VTEC мощностью 185 лошадиных сил и 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Он имеет жесткую конструкцию кузова в сочетании с жесткой настройкой подвески, что придает ему впечатляющие характеристики управляемости. Для максимальной безопасности на 4 сезона CR-V 2014 доступен с системой полного привода Honda в реальном времени с интеллектуальной системой управления, которая сглаживает начальное ускорение и может при необходимости передавать до 100 процентов крутящего момента на задние колеса. CR-V очень экономичен и может разогнаться до 31 миль на галлон по шоссе EPA, когда он находится в приводе на два колеса.Нажмите зеленую кнопку ECON, и автомобиль внесет изменения в свои системы, чтобы они стали более эффективными. Тогда вы получите обратную связь от Eco Assist во время вождения, чтобы вы знали, насколько эффективно ваше вождение. Honda разместила полоски вокруг спидометра, и чем дольше вы держите их в зеленом поле, тем дальше вы можете проехать на баллоне с бензином. CR-V с 5 пассажирами остается скромных размеров снаружи, но чрезвычайно просторен внутри, с задним сиденьем, вмещающим взрослых, и грузовым отсеком надлежащего размера. Особое внимание уделяется комфорту водителя, благодаря поддерживающим передним сиденьям по бокам удобной центральной консоли с двумя большими подстаканниками.В большом закрытом центральном отсеке для хранения находятся USB-входы и вспомогательные входы, а также розетка на 12 В. Наконец, его большая цельная задняя дверь в сочетании со значительно меньшей высотой подъема упрощает погрузочно-разгрузочные работы. Проверьте Honda CR-V 2014 года сегодня! Источник: Обзор производителей

Люцена Стэнли Уилсон | Американский опыт | Официальный сайт

Золотая лихорадка | Статья

Люзена Стэнли Уилсон

1820–1902

Предоставлено: Памела Диксон.

Весной 1849 года Лузена и Мейсон Уилсон упаковали свою повозку и поехали на запад из своей бревенчатой ​​хижины на границе с Миссури со своими двумя маленькими сыновьями.Как и 25 000 других американцев в том году, семья Уилсона отправилась по суше в Калифорнию в поисках золота. Будучи женщиной, Люзена Уилсон окажется редкостью в предстоящем приключении.

Опасный проход
Поначалу Лузена Уилсон думала, что поездка в Калифорнию «небольшая задача», но путешествие было нелегким. Фургоны двигались со скоростью около двух миль в час, и тропа была забита другими 49-ми. Было трудно найти воду и пищу для скота, и звери стали тонкими.Когда Уилсоны двинулись на запад, они обнаружили, что тропа усеяна предметами домашнего обихода, которые были выброшены, чтобы облегчить груз усталых зверей. Распространилась холера, и мертвых поспешно хоронили вдоль тропы.

Трудности движения на запад
«Ничто, кроме фактического опыта, не даст вам представления о том, как тяжело, неизменно однообразно, досадно, исчерпывающая энергия, пульсации надежды, глубины отчаяния, через которые мы жили», Вильсон вспоминает в своих мемуарах.

Бисквит за 10 долларов
Сентябрьским вечером перед тем, как Уилсоны наконец спустились по предгорьям Сьерры в Сакраменто, Лузена Уилсон почувствовала, как она сделает свое состояние в Калифорнии. Когда она готовила ужин, к ней подошел мужчина и предложил ей пять долларов за печенье. «Я колебался … он повторил свое предложение о покупке и сказал, что даст десять долларов [около 240 долларов в долларах 2005 года] за хлеб, сделанный женщиной», — написал Уилсон. Наконец Уилсон нашла язык и приняла предложение.

Значение домашнего искусства
В быстро растущем городе Сакраменто семья Уилсонов продала своих волов и выкупила долю в небольшой гостинице. Люзена Уилсон готовила еду и быстро осознала свою ценность.За шесть месяцев, что она жила в Сакраменто, она видела только двух других женщин. Само ее присутствие означало, что она могла получать большие деньги за еду. Шахтеры стекались к ее столу и платили золотом.

Женщины в море мужчин
В 1850 году женщины составляли всего три процента от неиндейского населения горнодобывающего региона Калифорнии. Всего женщин-иммигрантов было около 800 из 30 000 мужчин. Как замужняя американка, Люзена Уилсон напоминала многим шахтерам дом, их матерей, жен и сестер.С ней обращались, как она выразилась, как с «королевой». В соответствии с прогрессивным положением Конституции Калифорнии 1849 года ее статус замужней женщины давал ей право владеть собственностью отдельно от мужа.

Женщины становятся богатыми
Женщины приехали в Калифорнию из многих стран, включая Францию, Мексику, Перу, Чили и Китай, чтобы заработать деньги в экономике золотой лихорадки. Луиза Амелия Кнапп Смит Клэпп, писавшая о шахтерских лагерях под именем Дама Ширли, заметила женщину, зарабатывающую 100 долларов в неделю за стирку одежды в баре Rich.В Соноре мексиканские женщины продавали лепешки и тамале на улице. Французские девушки брали унцию золота только за то, чтобы сесть рядом с покупателем, а швейцарка, работающая шарманщиком, за несколько месяцев заработала 4000 долларов.

Секс-торговля
Некоторые женщины работали в пресловутой секс-индустрии золотой лихорадки. Наблюдатель Альберт Бернар писал: «Почти все эти женщины дома были уличными проститутками самого дешевого типа, но здесь, всего на несколько минут, они просят в сто раз больше, чем они привыкли получать в Париже. Целая ночь стоит от 200 до 400 долларов ». Alta California посетовал:« Мы должны признаться в своем сожалении по поводу совершенной свободы и неподобающего поведения, в которых брошенным женщинам … разрешено показывать себя в наших общественных салонах и на улицах ».

Перерыв в дамбе
Однажды днем ​​в конце декабря 1849 года, после нескольких дней проливного дождя, Уилсон готовила ужин в Сакраменто, когда она услышала крик «дамба сломалась!» Она, Мейсон и дети побежали на верхний этаж отеля и пробыли там семнадцать дней, пока снаружи плескалась вода.Их бизнес был разорен. Уилсоны собрались и переехали в шахтерский лагерь Невада-Сити. Лузена Уилсон открыла еще один отель и назвала его Эльдорадо. С полным столом за каждым приемом пищи они вложили в бизнес десять тысяч долларов за шесть месяцев.

Под дубом
Девять месяцев спустя пожар охватил Невада-Сити. Эльдорадо сгорел дотла, унеся с собой состояние Вильсона. Семья двинулась к побережью и поселилась под дубом в небольшой долине под названием Вака, названной в честь владельца дома из Калифорнии.Лузена изобразила на доске «Отель Вильсона» и сделала стулья из пней. Гости спали за тюком сена. Мейсон Уилсон занимался сельским хозяйством, и его семья процветала. Со временем местность стала более населенной. В конце концов, Лузена и Мейсон Уилсон стали крупными землевладельцами в городке Вакавилль.

Самостоятельно
В 1872 году Мейсон Уилсон внезапно бросил свою семью и переехал в Техас. Лузена оставалась в Вакавилле до 1877 года, когда два пожара опустошили ее владения. Она переехала в Сан-Франциско, где провела остаток своей жизни.Она жила в отеле, зарабатывая на сделках с недвижимостью. Во время ее последнего известного визита в Вакавиль в ноябре 1901 года газета отметила ее присутствие, назвав ее «одним из первых поселенцев, прибывших сюда в 1851 году».

Лузена Уилсон умерла в возрасте 83 лет от рака щитовидной железы 11 июля 1902 года в отеле Плезантон в Сан-Франциско.

Подержанный 2017 Honda CR-V EX-L Универсал 4 Док. В Гриндейле # K9481PT

Подержанный 2017 Honda CR-V EX-L Универсал 4 Док. В Гриндейле # K9481PT | Келси Шевроле ООО Сохраненные автомобили

СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

У вас нет сохраненных машин!

Ищите эту ссылку в избранном:

Сохранить

Сохранив несколько транспортных средств, вы можете просмотреть их здесь в любое время.

Основная информация

• Внешний вид:

  ЗЕЛЕНЫЙ

• Трансмиссия:

  NA

• Двигатель:

  1.5л И-4

• Пробег:

  30 801

Описание

Цена ниже Справедливая закупочная цена KBB! ** АВТОПРОВЕРКА БЕЗ АВАРИЙ **, ** BLUETOOTH **, ** КОНТРОЛЬ ЭЛЕКТРОННОЙ СТАБИЛЬНОСТИ **, ** ТОПЛИВОЭФФЕКТИВНОСТЬ **, ** ЗЕРКАЛА с подогревом **, ** СИДЕНЬЯ с подогревом **, ** БЕЗ КЛЮЧА **, ** КОЖА **, ** МЕСТНАЯ ТОРГОВЛЯ **, ** МНОГО ПРОСТРАНСТВА **, ** ТОРГОВЛЯ НОВЫМИ АВТОМОБИЛЯМИ **, ** МОЩНЫЙ ЛЮК / ЛУННАЯ КРЫША **, ** ЗАДНЯЯ РЕЗЕРВНАЯ КАМЕРА **, ** ДИСТАНЦИОННЫЙ ЗАПУСК **, ** СПУТНИКОВОЕ РАДИО SIRIUS / XM **, CR-V EX-L, 4D Sport Utility, 1. 5L I4 DOHC 16V, вариатор, передний привод, черный с кожаной отделкой сиденья. Одометр на 14155 миль ниже среднего по рынку! 28/34 Город / шоссе MPG 28/34 Город / шоссе MPG

Награды:
* 2017 KBB.com Brand Image Awards * 2017 KBB.com 10 самых награждаемых брендов
Kelley Blue Book Brand Image Awards основаны на Brand Watch (tm ) исследование Kelley Blue Book Market Intelligence. Премия рассчитывается среди покупателей, не относящихся к предметам роскоши. Для получения дополнительной информации посетите www.kbb.com. Kelley Blue Book — зарегистрированная торговая марка Kelley Blue Book Co., Inc. Отзывы:
* Просторные комнаты для взрослых в обоих сидячих рядах; больше грузоподъемности, чем у большинства конкурентов; спинки задних сидений складываются ровно при нажатии на рычаг; привлекательный перечень технических средств и средств безопасности. Источник: Edmunds
В Kelsey Chevrolet мы предлагаем цены на основе рынка, поэтому, пожалуйста, позвоните, чтобы проверить наличие этого автомобиля.

Другие автомобили, которые могут вам понравиться

Отзывы клиентов

Общий рейтинг 4.8 Из 5

На основании 802 отзывов покупателей

• Комфорт

• Производительность

• Внешний вид

• Дизайн интерьера

• Цена — качество

• Надежность

Внешний вид

отличный, интерьер приятный, характеристики хорошие, ощущается отсутствие проигрывателя компакт-дисков, хотя можно было бы использовать перьевой привод. функции безопасности заметны. разумная цена

Прочтите больше отзывов на Cars.com

Заявление об отказе от ответственности:

Налог, правовой титул, лицензионные и дилерские сборы (если не указано выше) являются дополнительными. Недоступно для специальных предложений по финансированию или аренде.
Налог, титул, лицензия (если не указано выше) являются дополнительными.Недоступно для специальных предложений по финансированию, аренде и некоторым другим предложениям.

Поиск по ключевым словам:

Поиск с фильтрами:

тип

год

сделать

модель

Поиск

Поиск по ключевым словам:

Поиск с фильтрами:

тип

год

сделать

модель

Поиск

Подержанные 2017 Honda CR-V EX-L

VIN: 5J6RW1H87HL012771 В наличии: K9481PT

Келси Шевроле ЛЛК 39.