Инфинити ку икс 56 тест драйв видео: Видео тест-драйвы Infiniti QX56 2022 — смотреть бесплатно
Infiniti QX56 — обзор, цены, видео, технические характеристики Инфинити КуИкс 56
Продажи полноразмерного внедорожника Infiniti QX55 начались весной 2004 года. Автомобиль создавался на общей платформе с автомобилем Nissant Pathfinder Armada. Обе этих машины выпускаются на новом предприятии HMC в Кантоне, штат Миссисипи, США. В основе конструкции авто лежит лонжеронная рама закрытого типа. Модель Infiniti QX 55 использует переднюю и заднюю независимые подвески. Для автомобиля был разработан новый силовой агрегат DOHC V8 рабочим объемом 5,6 литра мощностью в 340 лошадиных сил. Аналогичный мотор устанавливается в модель Pathfinder Armada и полноразмерный пикап Nissan Titan. Также машина оснащается полноприводной системой Shift-On-The-Fly. .
Полноразмерный внедорожник Infiniti QX56 – это автомобиль класса «люкс» разработанный специально для рынка Северной Америки. Авто позиционируется как улучшенная, более дорогая и качественная версия внедорожника Nissan Pathfinder Armada.
Другой близкий родственник машины – пикап Nissan Titan. Впервые модель Infiniti QX 56 была показана на Лос-анджелесском автосалоне в январе 2004 года. В 2006 году автомобиль претерпел рестайлинг, а в 2007 поступил в официальную продажу в России. Примечательно, что на российский рынок поставляется только полноприводная версия QX56. В США также доступен заднеприводный вариант. В марте 2010 года дебютировала вторая генерация премиум-внедорожника. Авто разработано на базе Nissan Patrol 2010. Модель прибавила в длине и ширине, но стала приземистей. Выпускается семи- и восьмиместная версия Infiniti QX56. Автомобиль 2011 модельного года комплектуется 5,6-литровым мотором V8, развивающим мощность в 400 лошадиных сил. Работая в паре с семиступенчатой автоматической трансмиссией мотор способен разогнать машину до 100 км/ч за 6,5 секунд.
В апреле 2010 года компания Infiniti представила новую версию полноразмерного кроссовера QX56. Сначала автомобиль был продемонстрирован на автосалоне в Нью-Йорке, а в августе добрался и до Московского моторшоу.
В отличие от предыдущего поколения, которое было построено на основе Nissan Armada, платформа нового внедорожника перенята у Nissan Patrol 7-й генерации. Также премиальный внедорожник ощутимо прибавил в ширине и длине, база выросла на 10 сантиметров, а клиренс увеличился до 22 сантиметров. Вместе с этим высота автомобиля уменьшилась сразу на 8 сантиметров. Внешне Infiniti QX56 похож на свой прототип лишь боковинами кузова. Передняя и задняя часть машины сделаны более спортивными. Техническое оснащение QX56 скопировано с премиальной комплектации модели Patrol. Под капот машины устанавливается мотор V8, развивающий мощность в 405 лошадиных сил и работающий совместно с 7-ступенчатой АКПП. Система полного привода представлена четырехрежимным All-Mode-4WD. Одной из главных особенностей подвески стала система Hydraulic Body Control Motion, стабилизирующая машину при поворотах на высоких скоростях. Внедорожник получил рамную конструкцию, как и Nissan Patrol. Салон Infiniti QX56 2011 рассчитан на семь человек и уже в базовой версии обит кожей.
.
| Мотор на холостых работает плавно и совершенно неслышно и только по достижению 3000 оборотов у двигателя прорезается голос — сытый, довольный, приятно урчащий. Ну а ближе к ограничителю двигатель интеллигентно свирепеет, очень уверенно разгоняя автомобиль. На разгон до сотни махине снаряженной массой в 2 654 кг требуется всего 6,5 секунды! Неистовое ускорение продолжается вплоть до 180-200 км/час, а максимальная скорость гигантского универсала составляет 210 км/час. И ощущения от этого соответствующие — думается, бизнес-джет, идущий на взлет, серьезно проигрывает в этом плане QX56! Великан ускоряется с легкостью пушинки, что кажется противоестественным и от этого удивляет еще сильнее! Надо сказать, что в поступи нового QX56 не осталось ничего от предшественника. Помнится, та машина была излишне жесткой, а кузов вел себя гораздо шумнее. Новая версия гораздо лучше! Подвеска скругляет неровности, словно проглатывая их. Микропрофиль трассы гасится на порядок лучше, чем у предшественника. При этом, когда дело доходит до напряженного поворота, подвеска как будто бы чудесным образом зажимается — крены для машины таких размеров находятся на действительно очень низком уровне. При этом плавность хода выше, а управляемость лучше. Система полного привода с «прошлой серии» изменений не претерпела. Как и раньше, акцент идет на заднюю ось, а на передок может передавать до 50 процентов «энергии». Межколесные дифференциалы свободные. Есть возможность включить понижающую передачу. Но на эффектных 22-дюймовых колесах на низкопрофильной резине даже на бордюры приходится заезжать осторожно. Какое уж там серьезное бездорожье. Хотя, надо признать, что у этой рамной машины теоретически есть внедорожный потенциал — бампера расположены высоко, свесы небольшие. Характер управляемости у машины заднеприводный и при определенной подготовке водителя это может обернуться неплохим зарядом адреналина и удовольствия от контролируемых заносов на скользких покрытиях. Мощи мотора всегда достаточно, чтобы сразу сорвать машину в скольжение, передок подключается плавно и адекватно, что позволяет точно дозировать угол заноса и либо крутиться на пятачке, либо эффектно мести хвостом из стороны в сторону на хорошей скорости. Правда, дорога для этого должна быть весьма широкой — габариты-то ого-го! Конечно же, у этого автомобиля все хорошо в том, что касается звуко- и виборизоляции — он просто-таки ограждает от внешнего мира, а за счет габаритов еще и существенно уменьшает его. Даже схожие по габаритам внедорожники из салона QX56 кажутся почти лилипутами. Автомобиль напичкан разного рода опциями. Такими, например, как слежение за дорожной разметкой. Что ж, функция работает, но лишь в том случае, если дорога чистая и разметка видна. В противном случае сканер ее просто не читает. Что касается цены, то она кажется вполне оправданной для такого количества автомобиля, такого качества и наполнения опциями. Единственное, что кажется преградой на пути к полному торжеству продаж QX56 — слишком уж он напыщенный и пафосный. В нашей стране многие сильные люди мира сего предпочитают менее броский стиль. |
Причем эта жесткость граничила с дискомфортом — машина по-настоящему радовала, только когда оказывалась на идеально гладкой дороге. А на разбитой досаждали вибрации неподрессоренных масс.
При помощи нового заливного дизайна, специалистами был достигнут неплохой коэффициент лобового сопротивления, который составляет 0,37мь сотых. Также если автомобиль едет на высокой скорости, то на него воздействует нулевая подъемная сила.
Автоматическая трансмиссия имеет подогрев рабочей жидкости при холодном запуске, что также влияет на снижение расхода топлива.
Стоит заметить, то похожим принципом наделена Audi RS6 прошлого поколения.
Представителями кампании салон сравнивается с салонном бизнес-джета. Да, конечно тут не поспоришь. Огромный белоснежный салон окутывает вас со всех сторон. Сидения оббиты нежным перфорированным полуанилиновым кожаным покрытием. Также присутствует подогрев и вентиляция. Деревянно-кожанное мульти рулевое колесо имеет электрическую регулировку в двух плоскостях и подогрев. Симметричную центральную консоль щедро отделали деревом. Но есть элементы и из металла. Роскошь нельзя назвать пошлой, но она все-таки кричащая. Deluxe Touring Package.
Можете подключить приставку, или посмотреть фильм.
Ускорятся, вы сможете до 200-т километров в час, причем максимальная скорость автомобиля составляет 210-ть километров в час. И ощущения у вас конечно будут соответствующие, вы будете чувствовать себя просто королем дороги, а едущие рядом автомобили, будут выглядеть рядом с вами совсем бледно.
При этом если вы будете напряженно поворачивать, подвесках, как ни странно зажмется и крен для автомобиля, с такими габаритами будет действительно иметь низкий уровень. При этом машина имеет лучшую управляемость и плавность хода. Полноприводная система предшественника в новинке не изменилась. Как и раньше внимание сосредоточено на задней оси, а на переднюю, ось предается половина энергии. Межколесный дифференциал свободный. Вы можете включить пониженную передачу. Заезд на бордюры довольно осторожный благодаря эффектным 22-х дюймовым колесам с низкопрофильной резиной. Поэтому автомобиль с серьезным бездорожьем на справится. Хотя по правилам у каждого автомобиля, который оснащен рамой, имеется внедорожные качества, которые проявляются в высоко расположенных бамперах и небольших свесах.
Мощного мотора достаточно, чтобы сразу заставить автомобиль скользить, предок можно переключить плавно и адекватно, что позволит вам распределять угол заноса и либо вращаться на маленькой площади, либо эффектно мести хвостом туда-сюда на большой скорости. Но для таких маневров вы должны выбирать широкую трассу, желательно пустую, чтобы не создавать аварийных ситуаций.
Единственный минус в том, что машина напыщенная и пафосная. В нашей стране многие знаменитости выбирают именно этот автомобиль.
Пользователи модели QX56 отмечают её неплохую динамику, плавный ход, отличную управляемость и просторный салон. Не менее важным считают автомобилисты и большой багажный отсек, размеры которого ещё больше впечатляют при сложенных креслах. Среди недостатков отмечается сравнительно мало места для коленей у пассажиров последнего ряда, невысокую обзорность и не слишком эффективные тормоза.
Автомобиль получил мощный капот, большую хромированную радиаторную решетку, бочкообразные боковины кузова. Если раньше противотуманные фары были круглыми, то в последней версии QX56 их выполнили в едином стиле с основными фарами. Поэтому они стали прямоугольными и получили более солидный вид. Для большей солидности внедорожник получил хромированные диски на 22 дюйма, полностью соответствующие размерам колесных арок.
Первое поколение транспортного средства производитель представил широкой публике в 2004-м году, а на территории России стало доступно ещё через три года, как раз к моменту выхода рестайлинговой версии. Литера Q в названии обозначает, что автомобиль относится к линейке премиальных моделей производителя, X – о том, что это внедорожник, а цифры 56 показывают объём мотора.Обзор Infiniti QX56 2013 года | Цифровые тренды
«Конечно, это не Corvette, но нажмите на педаль газа, и это шокирует, как быстро внедорожник Infiniti сходит с конвейера».
Плюсы
- Базовая и проверенная цена более чем разумны для сегмента .
- Удивительно быстрое ускорение
- Красивый, большой салон с первоклассным качеством материалов, разбросанных по всему .
- Надежная передовая технология безопасности
Минусы
- Плохая экономия топлива
- Работа в тяжелых условиях
- Габариты и габариты сдерживают характер вождения
Американская автомобильная промышленность уже много лет занимается разработкой крупногабаритных автомобилей, поэтому можно подумать, что количество доступных полноразмерных роскошных внедорожников будет намного больше.
Тем не менее, вам не нужно больше одной руки, чтобы сосчитать их количество.
Роскошный модельный ряд наряду с Cadillac Escalade, Land Rover Range Rover, Lincoln Navigator, Mercedes-Benz GL и Lexus LX 570 занимает Infiniti QX56 2013 года.
Теперь я люблю водить автомобили, но в последнее время у меня было множество внедорожников, которые я тестировал подряд, поэтому я признаю, что был немного измучен, когда Infiniti QX5 2013 года прибыл в наш офис. Конечно, было здорово оценить этих плохих парней так близко друг к другу, но, по правде говоря, я бы предпочел бодрый седан выпуклому внедорожнику в любой день недели.
Но после того, как я провел некоторое время с бегемотом Infiniti, я начал все больше и больше ценить высокий внедорожник — забавно, как автомобиль стоимостью 78 000 долларов может сделать это.
Один кавернозный канал
Поднимитесь на борт QX, и станет ясно, что это во всех отношениях роскошная машина Audi вашего высокомерного соседа-бухгалтера.
Что действительно впечатляет, так это масштабы салона.
Нажмите на тормоз, включите систему запуска с кнопки, и приборная панель QX загорится, как четвертое июля. Стильный выбор Infiniti в сочетании черного и фиолетового цветов для комбинации приборов делает еще одно приятное появление — только в QX он ловко отвлекает внимание от слегка скучной компоновки.Я бы хотел, чтобы между спидометром и тахометром был зажат ЖК-дисплей с высоким разрешением, как у JX35, но я полагаю, что версия QX с низким разрешением также выполняет свою работу, отображая такую информацию, как экономия топлива, пробег за поездку и все такое прочее.
Что действительно впечатляет, так это масштабы салона; если вы хоть немного страдаете клаустрофобией, это ваша Грейсленд. Центральный подлокотник просто огромен и поглотил практически все, что я в него положил; ключи, телефон, бумажник, маленький ребенок, что угодно.
Независимо от того, сидел ли я впереди, управляя этим гигантским внедорожником, или бездельничал на двух задних рядах, размышляя о лучших вещах в жизни, качественная кожа QX и большие сиденья обеспечивали мне комфорт независимо от того, как долго я сидел там. Есть даже кнопка, чтобы выдвинуть второй ряд вперед, а третий ряд полностью электрический — просто нажмите кнопку, и они опустятся. Просто не забудьте зарезервировать третий ряд для маленьких детей или людей, которые вам не нравятся.
Но на этом большое не заканчивается. Сторона водителя и пассажира разделены большой центральной консолью, на которой находится навигационный дисплей QX. И хотя я полностью за смешивание олдскульных ручек с более современными сенсорными дисплеями, Infiniti немного переборщил с семью, верно, семью циферблатами для освоения таких функций, как регулировка громкости, подогрев и охлаждение сидений и климат-контроль. Тем не менее, частью сопротивления является главный диск навигационной и развлекательной систем, который находится чуть ниже ЖК-дисплея.
Проблема здесь не только в расположении контроллера, который был досадно далеко от меня. Но как только я наклонился достаточно, чтобы использовать его, управление кажется жестким и невосприимчивым, особенно при перемещении по меню информационно-развлекательной системы. Но я полагаю, что аналоговые часы автомобиля компенсируют это. Верно, Инфинити?
Еще одним аспектом интерьера, который меня немного озадачил, был размер люка в крыше. По сравнению со всем остальным он крошечный. Почему Infiniti решила не добавлять панорамный вариант и растягиваться назад, смягчая слегка гробовую атмосферу салона, мне непонятно.
Неважно, я не сомневаюсь, что вам понравится кабина: она большая, красивая и работает на многих уровнях. Но больше всего на свете есть много места для пассажиров и груза, поэтому вы в первую очередь ищете трехрядный внедорожник.
Большой старый мозг
Мы подошли к моменту, когда мы быстро передаем управление машиной компьютерам. На самом деле в этом нет ничего нового, ведь такие инновации, как электронный контроль устойчивости и электроусилитель руля, появились в конце 19-го века.
80-х, автомобиль становится «умнее» уже более 20 лет.
QX ничем не отличается; на самом деле, это один из самых умных автомобилей на дороге сегодня благодаря множеству вспомогательных средств для водителя, которые помогают управлять этим мини-полуприцепом. Теперь я уже подробно описал комплект безопасности Infiniti в своем обзоре JX35 2013 года, который вы можете полностью прочитать здесь, но для тех, кто не в курсе, вот небольшое резюме.
В дополнение к таким функциям, как предупреждение о прямом столкновении (натягивает ремни безопасности QX при слишком быстром приближении к транспортному средству), система предупреждения о выходе из полосы движения (предупреждает вас, когда вы выходите за пределы отмеченной полосы) и предупреждение о слепых зонах (отслеживает вашу слепую зону и предупреждает если вы попытаетесь перестроиться с автомобилем там) большая часть мозгов QX исходит от его системы помощи при контроле за дистанцией (DCA)
DCA — это своего рода воображаемое силовое поле вокруг QX.
Включение этой функции заставляет автомобиль поддерживать определенное расстояние между QX и впереди идущим автомобилем, автоматически задействуя тормоза для вас. DCA может даже полностью остановить QX, что невероятно удобно во время движения с частыми остановками. Однако он будет оставаться остановленным только в течение нескольких секунд, прежде чем раздастся звуковой сигнал, предупреждающий вас о том, что автомобиль снова возобновит движение.
Если честно, DCA мне очень нравится. Может быть, я просто становлюсь невероятно ленивым, но кому из вас действительно нравится тормозить каждые пять секунд, застряв в пробке?
Конечно, DCA не идеальна; Калибровка кажется неправильной, слишком много времени для начала торможения или торможения слишком рано в нескольких случаях. Но по мере развития технологии (а она будет развиваться) эти типы полуавтономных функций будут по-прежнему облегчать более трудоемкие аспекты повседневного вождения.
В конце концов, разве роскошные автомобили не делают вождение более приятным?
Говоря о том, чтобы делать вещи более приятными, QX не останавливается на достигнутом.
QX на буксире. Я въезжаю в гараж, подъезжаю к изогнутому пандусу и продолжаю брать билет. Вскоре после того, как ворота открываются, я поднимаюсь по спирали на седьмой этаж, где припаркован тот самый придурок, который всегда паркует свою Audi A7 в конце ряда машин, ну, знаете, тот, что говорит только о компактности. (Я знаю, что это парень, потому что я имел в виду ограбление его раньше — не самый гордый момент.) Добраться до его машины достаточно сложно в седане, и я уже боюсь этого в QX. К счастью, мне удается проскользнуть мимо, но не без того, чтобы датчики QX передавали звуковые и визуальные сигналы, предупреждающие меня, как близко я был к тому, чтобы поцарапать гордость и радость этого чувака.
Продолжаю подниматься по 13-этажной структуре, нервничая каждый раз, когда протискиваюсь по крутым углам, приветствуя каждый последующий уровень. Размер QX не имеет значения, но наличие датчиков помогает. Наконец-то я нахожу место для парковки на 11-м этаже, удобно расположенном между новым Ford Fusion (великолепный) и Cadillac Catera (плохой выбор, приятель).
Встать на место никогда не было проблемой, а вот отступить назад. Благодаря камере заднего вида я полностью осознаю, что находится позади меня и куда движется массивный зад машины. Что еще более удивительно, так это вид с высоты птичьего полета. Повторюсь, эта функция нужна каждой машине. Из-за этого вытягивание из пространства стало (без каламбура) бесконечно проще. И, честно говоря, я благодарен, что мне никогда не приходилось водить QX прошлого, у которых не было этих функций.
Вождение QX по-прежнему вызывает затруднения, но мы можем, по крайней мере, указать на него как на доказательство того, как новые технологии могут улучшить впечатления от вождения.
Хриплый или изысканный?
Конечно, мы все можем согласиться с тем, насколько большой Infiniti QX56 2013 года (подсказка: он БОЛЬШОЙ), но поверьте мне, когда я скажу, что наши мнения разойдутся, когда мы решим, красив он или нет. Для тех, кто предпочитает, чтобы их машины были большими и грудастыми, QX56 — ваш выбор. Для тех, кто хочет внушительный внедорожник, который напугает впереди стоящего Prius, QX справится со своей задачей.
Впереди капот, кажется, тянется на многие мили, сужаясь к решетке и расширяясь внизу, качество, которое придает QX вид грузовика и Франкенштейна. Обычно я за смелый дизайн, однако моя проблема с QX заключается в том, как дизайн капота влияет на видимость при вождении (еще один намек: он мешает). Это и без того сложная машина для вождения, и слой за слоем листового металла не приносит ей никакой пользы.
Массив фар с тремя лучами добавляет столь необходимой изюминки, хотя и придает большому «утке» испуганный вид, а боковые панели имеют два вентиляционных отверстия чуть ниже линии пояса.
Колесные арки также красиво раздуваются, придавая внедорожнику еще более массивные ворота, а силуэт автомобиля в стиле ретро придает аккуратный вид водителям на соседней полосе. Эти 22-е с девятью спицами тоже довольно шикарны.
Сзади дела обстоят менее безумно, хотя очертания задних фонарей выглядят почти как орел, охраняющий содержимое заднего люка.
Трудно сказать, что это такое, но QX просто выглядит как внедорожник из 1990-х годов, только немного менее квадратный. Хотя я вижу, что некоторых это устраивает, он далек от некоторых из своих более элегантных конкурентов.
Слишком много движения, недостаточно контроля
Проезжая по извилистой прибрежной дороге вдали от города, становится ясно, для чего не был создан QX.
Начиная с 2011 модельного года, компания Nissan добавила в QX свою запатентованную систему гидравлического управления движением кузова. Система была разработана для борьбы с наклоном кузова, уравновешивая движение, создаваемое автомобилем при прохождении поворотов.
Представьте, что вы наполняете прямоугольную тарелку водой, а затем перемещаете ее слева направо. Это смещение приводит к тому, что вес распределяется неравномерно, делая одну сторону тяжелее другой. HBMC предназначен для исправления этого несоответствия веса за счет автоматического переключения гидравлической жидкости для повышения жесткости внешней подвески, которая предназначена для обеспечения более ровной и сбалансированной езды QX.
Конечно, это не Corvette, но нажмите на педаль газа, и вы удивитесь, как быстро внедорожник Infiniti срывается с места.
Теоретически все это звучит великолепно, но я никогда не чувствовал, что технология имеет большое значение. Прохождение поворотов всегда было рутиной, и количество наклонов и кренов кузова, ощущаемых во время поворотов от умеренных до тяжелых, все еще было очень заметным, слишком сильно портя управляемость QX и лишая удовольствия от вождения.
Однако на прямых участках QX является чемпионом благодаря своей автоматической задней подвеске, которая отбивает удары и ушибы, как 3-тонная мухобойка.
В QX56 кровью автомобильной жизни питается 5,6-литровый двигатель V8, способный развивать мощность 400 лошадиных сил и крутящий момент 413 фунт-футов. Задний привод является стандартным, но наш был оснащен дополнительным полным приводом, который может буксировать до 8500 фунтов благодаря режиму буксировки / перевозки.
Чувствуете ли вы, что стойло из 400 пони в вашем распоряжении вдохновляет? Почему да. Да, это так. Конечно, это не Corvette, но если нажать на педаль газа, становится шоком, как быстро внедорожник Infiniti сходит с ума. Мне удалось разогнать машину с 0 до 60 за 6,7 секунды. Для справки: Mercedes GL 350 BlueTec 2013 года весом 5467 фунтов, который я рассматривал на прошлой неделе, достиг такого же пробега за 8,4 секунды. На данный момент мне не остается ничего другого, кроме как почтительно поклониться инженерам Infinti за то, что они надели спортивный костюм на свой 559-й.5-килограммовый Годзилла.
Какими бы впечатляющими ни были эти цифры, за них приходится платить.
Экономия топлива ужасна, и если бы это была феодальная Япония, то QX должен был бы совершать сеппуку. По оценкам EPA, QX 56 расходует 14 миль на галлон по городу, 20 миль на галлон по шоссе и 16 миль на галлон вместе взятых, что примерно соответствует действительности. В течение недели с автомобилем я в среднем расходую около 13,1 миль на галлон при приличном сочетании езды по шоссе и городу.
Я не могу быть единственным человеком, который находит немного ироничным (в конце концов, я из Портленда, где мы находим все ироничным и некрутым), что Nissan, чемпионы EV с Leaf, все еще может построить автомобиль, столь ненасытно жаждущий , и все же здесь Infiniti QX предстает во всей своей поглощающей бензин красоте.
Даже система Variable Valve Event and Lift (VVEL) QX, которая должна способствовать более эффективному поступлению воздуха во впуск, облегчая поток воздуха через цилиндры двигателя, не помогает с ужасной экономией топлива QX.
Но это ничего, потому что я покупаю трехрядный роскошный внедорожник для звездной экономии топлива, никто никогда не говорит.
Заключение
При базовой цене в 64 000 долларов Infiniti QX56 2013 года представляет собой отличную цену по сравнению с более дорогими Range Rover и Escalade. И даже со всеми его плюсами, из-за которых его цена выросла до 78 000 долларов, он дешевле, чем полностью украшенный GL350 BlueTec (9 долларов).8000) Я проехал несколько недель назад и так же роскошно.
Честно говоря, я действительно думал, что он мне понравится меньше, но в итоге QX56 покорил меня благодаря роскошному салону, отличным бортовым технологиям и разумной цене. Это по-прежнему не самый компетентный полноразмерный роскошный внедорожник из-за плохой экономии топлива, неряшливой управляемости и жесткой езды, но если вам нужно комфортно разместить восемь человек и вы хотите что-то внушительное и безопасное на дороге с удивительно быстрым ускорением, Infiniti 2013 года. QX56 стоит изучить.
Очки: 8
Высокие
- Базовая и проверенная цена более чем разумны для сегмента
- Удивительно быстрое ускорение
- Красивый, большой салон с отделкой из материалов высочайшего качества
- Надежная передовая технология безопасности
Минусы
- Плохая экономия топлива
- Работа в тяжелых условиях
- Размер и габариты препятствуют характеру вождения
Рекомендации редакции
- GMC вложила весь свой опыт в производство грузовиков в пикап Sierra EV.
- Взгляните на Spectre, первый полностью электрический автомобиль Rolls-Royce.
- Обзор первого привода Kia Niro EV 2023 года: практичность не должна утомлять вас до слез
- Nissan хочет, чтобы Ariya 2023 года стала его возвращением электромобиля, но планка была поднята
- Нам нужно больше 7-местных электромобилей, но внедорожнику Mercedes EQS 2023 года есть, что улучшить
2017 Infiniti QX30 Premium AWD — обзор дорожных испытаний
Является ли Infiniti лучшим новым Mercedes?
Возможно. Из-за того, что они подлые люди, Infiniti начала с прекрасного небольшого внедорожника Mercedes GLA250, а затем сохранила хорошие детали, помассировала некоторые другие детали и провела довольно капитальный ремонт экстерьера и интерьера.
В результате получилось уникальное сочетание производительности и стиля. Но достаточно ли этого, чтобы переманить покупателей трехконечной звезды на боком Pac Man?
Ну, если смотреть на внешность, то да. В то время как GLA имеет европейский вид, как более высокая версия седана CLA, QX30 по сравнению с ним представляет собой модель Sports Illustrated .
Специально для небольшого внедорожника, где функциональность и внедорожная щегольство чаще всего являются направлением дизайна.
QX30 определенно воплощает новый вызывающий воспоминания язык дизайна Infiniti, который особенно радует наш взгляд седаном Q50 и роскошным новым купе Q60. Передняя часть QX30 с его двойной арочной решеткой и светодиодными фарами, похожими на веки, выглядит серьезно.
Повернитесь в сторону, и эффектная плечевая линия сделает его выпуклым во всех нужных местах, а линия крыши агрессивно опускается к серповидной задней стойке. Сзади эта ниспадающая линия крыши встречается с приподнятой задней панелью, разделенной узким задним стеклом. С этого ракурса он больше похож на спортивное купе, чем на внедорожник. И нам это нравится.
Наш тестовый образец был со вкусом оформлен в цвете Chestnut Bronze — приятном цвете премиум-класса, который компенсирует агрессивные линии.
И если вам нравится внешний вид, вам понравится и интерьер. Если вам нужно какое-то подтверждение «Мерседеса», графические элементы управления сиденьями на двери — это чистый «Бенц».
Удивительно, но Infiniti здесь более роскошный автомобиль. Если у GLA есть один из тех автономных центральных дисплеев, которые выглядят как планшет и так и манят вас отсоединить его, то QX приветствует вас 7-дюймовым сенсорным экраном, встроенным в приборную панель и выглядящим намного богаче.
Дизайн этой приборной панели также стал более выразительным, с красивой кожаной галочкой, которая тянется от центра приборной панели к стороне пассажира. Его так и хочется потрогать вместе с колоннами и потолком, покрытыми пышной искусственной замшей под названием Dinamica.
Наш испытатель произвел настоящее впечатление благодаря тематическому пакету Café Teak, который включал в себя коричневую кожу Nappa для сидений и отделки дверей, коричневый кожзам на консоли и дверной отделке, контрастную черную строчку и натуральную древесину на центральной консоли и вокруг дверные ручки.
Великолепный.
Даже мелкие детали, такие как информационно-развлекательная система, климат-контроль и приземистый рычаг переключения передач, выглядят так, как будто они были перелиты, чтобы они выглядели, чувствовались и функционировали красиво. И они делают.
Мы обнаружили, что передние сиденья обеспечивают исключительную поддержку, и высоко оценили поясничную опору с 4 направлениями, которая поддерживает нижнюю часть спины.
Ну, по крайней мере те, кто впереди, будут счастливы. Эта стильная наклонная линия крыши создает тесную заднюю часть для взрослых и мешает грузовому пространству. Мы думаем, что это справедливый компромисс, но если первостепенное значение имеют пространство на заднем сиденье и вместимость багажного отделения, существует множество других небольших внедорожников. Но никто не выглядит так хорошо, как этот.
Одна из областей, в которой нам действительно нравятся европейские автомобили, — это динамика. Infiniti говорит, что они потратили много времени, настраивая шасси по своему вкусу, что вызывает удивление у наших журналистов.
Мы все еще удивлены, потому что нам было трудно найти заметную разницу между этим и GLA.
Что не так уж и плохо, так как оба автомобиля приносят на вечеринку массу удовольствия от вождения. Мощность обеспечивается 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом, который выдает 208 лошадиных сил, что вполне нормально, но крутящий момент в 258 фунт-футов всего лишь при 1250 об / мин, что очень и очень хорошо.
Двигатель издает приятное небольшое бульканье, когда он рвется вперед, а мощность распределяет 7-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением, которая с удовольствием переключается. Отзывчивость больше похожа на горячий хэтчбек, такой как VW GTI, чем на внедорожник.
Мы обнаружили, что переключаем коробку передач в спортивный режим, чтобы поддерживать турбонаддув для быстрых рывков, таких как слияние на автостраде, а затем переключаемся обратно в режим ECO для расслабленного круиза. А при хот-доге мы воспользовались ручным режимом и отключили переключение передач с помощью подрулевых лепестков.
Безудержное веселье.
Это принесло нам 25 миль на галлон в целом — неплохо, учитывая, что прилив мощности побуждал нас наслаждаться всем, что мог предложить турбо.
На крейсерской скорости мы обнаружили, что езда на удивление комфортна, а управление уверенно благодаря полному приводу и точному рулевому управлению. Это приятная поездка.
Если вы ищете еще более спортивный опыт, QX30 предлагается в спортивной модели с передним приводом, которая сидит почти на дюйм ниже и немного живее. Компромиссом может быть повседневная пригодность для жизни, которую вы желаете. Тест-драйв перед выбором оружия.
Выбор становится упражнением в самоконтроле. Базовый QX30 стоит всего 29 950 долларов, и здесь также можно найти большую часть стиля и производительности нашего тестера. Мы, вероятно, по крайней мере побалуем себя моделью Luxury, которая добавляет кожаные сиденья Nappa, электроподогрев с памятью спереди за 32 600 долларов. Полный привод добавляет еще 1800 долларов.
Шикарные ребята, нашим тестером была полноприводная модель QX30 Premium стоимостью от 37 700 долларов.
У нас был технологический пакет, который включает в себя все передовые средства безопасности, включая предупреждение о слепых зонах и выходе из полосы движения, интеллектуальный круиз-контроль с передним экстренным торможением, аккуратный монитор кругового обзора Infiniti (и Nissan) на 360 градусов с обнаружением движущихся объектов, и интеллектуальная система помощи при парковке. 2200 долларов потрачены не зря.
Вышеупомянутый тематический пакет Café Teak стоит 1750 долларов, и от него также трудно устоять. Активная система переднего освещения и светодиодное внутреннее освещение светодиодного пакета добавили еще 1000 долларов. Навигационный пакет, 1850 долларов. И раз уж мы заговорили, как насчет подсвечиваемых подножек? 540 долларов.
Добавьте 995 долларов за пункт назначения, и наш QX получил наклейку на 46 035 долларов. Интересно, что Mercedes GLA с аналогичным оснащением сэкономит вам как минимум пару тысяч.