Infiniti qx80 тест: Тест обновленного Infiniti QX80 — главные причины для радости и грусти — Тест-драйв — Motor — авторазбор Казань — Новой можно назвать лишь ту запчасть, которая еще не произведена.

Infiniti qx80 тест: Тест обновленного Infiniti QX80 — главные причины для радости и грусти — Тест-драйв — Motor

Апр 11 2020

Содержание

Тест-драйв обновленного Infiniti QX80: ТОП-5 вопросов и ответов

В прошлом я уже рассказывал про Infiniti QX80, но обновленная модель получила намного больше, чем просто изменения внешности: здесь улучшен салон, перенастроена подвеска, есть ряд изменений по технике. При этом автомобиль сохранил свой феноменальный мотор V8 и отменную динамику. И что в итоге? ТОП-5 важных вопросов и ответов.

А это точно обновленная версия Infiniti QX80?

Да, это обновленный внедорожник Infiniti QX80, который исполнен по мотивам концепт-кара Infiniti QX80 Monograph. Главные перемены – полностью новая передняя часть: фары, капот, бампер, решетка радиатора. Сзади изменились фонари и раздалась вширь хром-полоса между ними. Боковины новинки узнаются по иному декору в передних крыльях и расширенным подножкам. Автомобиль дебютировал в конце 2017 года на одном из важнейших для себя рынков – на автосалоне в Дубае. На протяжении года новинка добиралась до других рынков, включая и Украину: у нас продажи обновленного Infiniti QX80 стартовали в 2018-м.

Обновленный внедорожник Infiniti QX80 наследует дизайн концепт-кара Monograph. Больше всего автомобиль изменился спереди, в деталях – сзади и на боковинах. Появилось несколько новых цветов кузов, включая и «бежевый шампань» на этих фото. Аналогичные перемены произошли внутри: глобально салон не изменился, но во многом «отшлифовали детали»: руль и рычаг АКПП, обивка сидений. А еще перенастроили подвеску.

Поменялась подвеска – и что? Как он теперь едет?

Для своего класса – отлично едет! В прошлом у меня были замечания к жестковатой задней подвеске Infiniti QX80, теперь ее сделали чуть мягче. В итоге автомобиль не потерял в управляемости, но заметно приобрел в комфорте: на средних и крупных неровностях он буквально плывет. Лишь дорожная «мелочь» порой пробивается через шины или редкие ямы с острыми краями способны вызвать в подвеске ощутимый пинок, проходящий в салон. А еще чуть размягченная подвеска улучшила разгон. В прошлом на скользкой дороге при динамичном разгоне Infiniti QX80 порой подпрыгивал задом – теперь он разгоняется как по струнке.

И поверьте: разгон – это добрая половина шарма огромного внедорожника. На низах мотор переливается приглушенным «бульканьем» многолитрового бензинового V8, мягко уволакивая автомобиль вперед. Но стоит осмелеть и придавать газ полностью, как двигатель в секунду «долетает» до 5-6 тыс. оборотов в минуту, Infiniti QX80 присаживается на задние колеса, словно скоростной катер – и неожиданно легко «выстреливает» вперед: ух, богатырская сила!

Если прошлый Infiniti QX80 выглядел словно после корпоратива, то обновленный выглядит как уверенный в себе альфа-самец: спасибо новой передней части. И подкрепляет такое впечатление классом езды: динамичный и уверенный разгон, мягкая тяга на «низах», много мощности на «верхах», логичные и линейные отклики на нажатие педали газа. Традиционный 7-ст. «автомат» великолепно ладит с мотором: быстрые и незаметные переключения вверх, не прочь «сбросится» вниз при торможении. Конечно, за все нужно платить: в городе автомобиль потребляет 20-22 л топлива на 100 км пути. Если будут пустые дороги без пробок и ехать плавно – можно получить цифру «17-18», а если не ограничивать себя – то можно достичь отметки «25» и даже чуть выше. На трассовой заветной «сотне» автомобиль потребляет 10-11 л, далее работает правило «+10 км/ч равно + 1 л к расходу».

Если хотите ехать спокойнее – то есть кнопка зимнего режима «SNOW»: она снижает резкость отклика мотора на нажатие педали акселератора, «автомат» переключается вверх на 2-2,2 тыс. об/мин. Отдельного селектора выбора режимов езды нет, но он и не нужен: мотор и АКПП всегда пребывают в приятно-динамичном тонусе. Чего не сказать о рулевом управлении и тормозах. Автомобиль довольно быстро реагирует на поворот руля, но усилия и понимания крутизны поворота «в руках» здесь можно и не ждать – руль всегда легкий. А еще, с учетом столь высокого кузова и мягкой подвески, здесь есть крены и небольшая раскачка задней части при проезде волнообразных неровностей на дороге. Но благодаря фирменной системе HBMC крены не переходят грань дозволенного и не пугают в виражах. Тормоза в меру хороши: пусть здесь нет точности легковых европейских кроссоверов, но также нет и «вязкости», которые расстраивают другие тяжелые рамные внедорожники. Единственное замечание – порой возникает небольшая «ступенька» на середине хода педали. Но вот в чем суть: это все нюансы и полутона. Потому, что в целом Infiniti QX80 едет действительно классно, как для огромного 5,4-метрового 2,8-тонного рамного внедорожника. Отличный легкий разгон и отзывчивость на руль, в целом комфортная подвеска, которая еще и пытается удержать (вполне успешно!) это бренное тело в рамках виража. Неожиданно, но Infiniti QX80 почти достигает уровня европейских премиум-кроссоверов в общем ощущении класса езды и это похвала: потому, что Infiniti QX80 – не кроссовер, а полноценный внедорожник «на раме» и с «понижайкой».

Да и в салоне ситуация похожа: очень высокий класс в целом, хотя и есть придирки по мелочам. Так, некоторые детали в салоне, края приборной панели, пара-тройка кнопок – из обычного темно-серого пластика. Еще нюанс: очень красивые приборы с голубой подкладкой в стиле «солнечная корона» – но почему здесь по-прежнему маленький монохромный дисплей? Однако великолепная гладкая кожа с красивой строчкой «волнами» вмиг стирается все замечания из памяти: вживую эта отделка воспринимается и ощущается еще более роскошной, чем выглядит на фото. Передние сиденья широкие и пышные как настоящие домашние кресла – от них наивно ждать мертвой хватки тела, как от гоночного «ковша», но обещанный простор и мягкость они обеспечивают сполна. Сзади места вдоволь, неожиданно довольно низкий пол (как для «рамы» – удобно), есть регулировка угла наклона спинки. Да и третий ряд вполне «достаточный»: здесь разместятся не только школьники, но и подростки или небольшие взрослые, спинка поднимается и опускается электроприводом, можно выставить желаемый угол наклона. Багажник просторен и продуман: крышка с электроприводом полностью уходит вверх, есть подполье для мелочей, третий ряд можно использовать как упор.

Салон в трех словах – «кожа, дерево, простор». Здесь везде много места, везде широкие сиденья, есть вентиляция спереди и регулировка угла наклона спинки сзади. Среди мелочей, которые изменились – центральная часть руля «в коже» (кстати, обод с деревом прогревается по всей окружности), новый рычаг АКПП, небольшие перемены в дизайне меню центрального дисплея. Багажник просторен и неплохо продуман.

А как на бездорожье? Рама, полный привод, «понижайка»?

Да, все есть. Обновленный Infiniti QX80 в целом наследую конструкцию предшественника: интегрированная рама, независимые подвески спереди и сзади, бензиновый 5,6-литровый мотор V8 с непосредственным впрыском топлива DIG и системой VVEL для регулировки фаз газораспределения, традиционный 7-ст. гидромеханический «автомат», полный привод. Тормоза дисковые вентилируемые, спереди размером 350х30 мм, сзади – 350х20 мм. Среди особенностей автомобиля обязательно отмечу систему подавления кренов HBMC (Hydraulic Body Motion Control): фактически это перекрестные гидравлические каналы и гидроаккумуляторы, которые взаимосвязаны между собой «перед/зад» и «лево/право». Кроме того, в особенностях ходовой части отмечу самовыравнивающуюся заднюю подвеску, хотя полной «пневмоподвески по кругу» нет. Но клиренс и так немалый: 234 мм.

Наконец, несколько слов о полном приводе. Здесь используется полный привод All-Mode 4WD с тремя режимами работы: AUTO – приоритет на задние колеса и автоматическое подключение передней оси при необходимости, 4HI – замкнутый «центр» и деление крутящего момента 50/50 между передними/задними колесами, 4LOW – аналогично предыдущему режиму, плюс включение понижающего ряда с передаточным числом 2,7 и отключение всей вспомогательной электроники (система стабилизации, система предотвращения столкновений). Однако вот нюанс: на скользком покрытии в режиме AUTO автомобиль порой едет или с заносом (привет задний привод!) или со сносом (привет тяжелый мотор!) – пока дождешься подключения передних колес, пока среагируешь и начнешь вращать руль или дожимать/отпускать акселератор… Эти драгоценные пару секунд растягиваются в вечность. К примеру, Audi Q8 с постоянным полным приводом на основе железного «дифа» привычнее и понятнее на скользком покрытии. Не хотите рисковать? Сразу включайте режим 4HI с жестким делением момента 50/50. Режим 4LOW в случае Infiniti QX80 – это уже реально крайний случай: здесь просто феноменально огромный запас тяги: спасибо тяговитому мотору и «понижайке».

Общая конструкция обновленного Infiniti QX80 не изменилась: интегрированная рама, независимая подвеска «по кругу», система НВМС, полный привод с пониженным рядом. Если не испугаетесь бездорожья (цена-то немалая), то Infiniti QX80 способен заехать довольно далеко: много тяги, угол въезда 21 градус, угол съезда 25 градусов, клиренс более 23 см. Хотя масса автомобиля никуда не делась – порой он уж слишком тонет в грязи. И с полным приводом шутить не стоит: на любом скользком покрытии сразу включайте режим 4HI.

Что касается отмеченных выше изменений по технике – то они лишь в салоне: к примеру, появилось «умное» зеркало и увеличился размер пары задних дисплеев. Но об это ниже…

ОК, два дисплея – а что еще в комплектации? И какова цена?

Автомобиль Infiniti QX80 предлагается в комплектации LUXE, которая составлена по принципу «все включено»: светодиодные адаптивные фары, полный привод All-Mode AWD, задняя пневмо-подвеска, система HBMC, отделка салона натуральной кожей и деревом, подогрев и вентиляция сидений, сдвижной люк, 22-дюймовые колесные диски, система стабилизации, фронтальные и боковые подушки безопасности, 3-зонный «климат», два дисплея сзади, память настройки сидений и руля, круговой обзор, пр. Можно выбрать лишь формат салона: 7- или 8-местный. Цена такого автомобиля – 2,23 млн. грн. или $80 тыс.

Дополнительно предлагается вариант LUXE ProACTIVE, где повторяется оснащение LUXE, плюс добавлены системы помощи водителю. Во-первых, интеллектуальный «круиз» (ICC) с функцией поддержания дистанции до впередиидущего автомобиля. Во-вторых, контроль рядности движения (LDW) и функция предупреждения выхода автомобиля из своего ряда (LDP) – т.е. не только сигнализация, но и автоматическое удержание автомобиля в рамках ряда. В-третьих, системы предупреждения о возможном столкновении и помощь при экстренном торможении. В-четвертых, функция контроля «слепых зон» зеркал заднего вида (BSW). Наконец, пятое – «умное» зеркало Smart Rearview Mirror: фактически дисплей в салонном зеркале, на который выдается картинка с камеры в задней части автомобиля. Плюс также можно выбрать салон: 7- или 8- местный. Цена – 2,35 млн. грн. или $84 тыс.

Комплектация автомобиля не дает излишеств, которые балуют европейцы: нет «панорамы», массажа, ночного виденья, да и задний «климат» лишь однозонный. Но в остальном – «все включено»: классная кожа с волнистой прострочкой и много дерева, светодиодные фары и красивые колесные диски, адаптивный «круиз» и круговой обзор. Пара задних 8-дюймовых дисплеев с разрешением 960х540 точек (до обновления были 7-дюймовые с разрешением 800х480 точек) умеют отображать видео не только с диска, но и с USB-«флешки». Одно из главных техно-приобретений – «умное» зеркало заднего вида Smart Rearview Mirror. Пусть оно заметно приближает картинку происходящего сзади, но зато видно все – угол обзора достигает 48 градусов (против 19-20 градусов у обычного зеркала), есть настройки против ослепления, нет частокола подголовников (3-рядный салон, ага).

На первый (да и на второй тоже) взгляд – ценник немалый. К примеру, один из самых главных конкурентов в виде Toyota Land Cruiser 200 начинается с 2 млн. грн. Но для корректного сравнения с Infiniti QX80 необходимо брать не базово-средний «200-й», а максимальный – в версии Special Edition с ценой 2,5 млн. грн, что уже сравнимо с Infiniti QX80. Плюсы Toyota Land Cruiser 200 – дизельный мотор, максимально-комфортная подвеска; есть косвенные плюсы в наличии многочисленных помощников на бездорожье, но далеко не все они реально нужны. В остальном выигрывает Infiniti QX80: мощность и динамика, управляемость и тормоза, 7- или 8-местный салон, лучше организация багажника. А еще – хорошее качество отделки: именно поэтому для сравнения с Infiniti QX80 нужно брать только версию Special Edition, ведь остальные версии «200-ки» попросту недотягивают по отделке салона. Отличную конкуренцию Infiniti QX80 может составить Lexus LX: здесь проблем с классной отделкой салона нет. Но есть проблема с ценой – от 3,3 млн. грн или на 1 млн. грн дороже! Хотя «в цену» Infiniti QX80 попадает другой автомобиль Lexus: внедорожник GX, который является люкс-версией Toyota Land Cruiser Prado. Впрочем, достаточно моделей Toyota-Lexus…

Среди других конкурентов – крупные внедорожники Cadillac Escalade и Chevrolet Tahoe, которых подводит отсутствие «официалов». А еще отмечу, что хороший класс езды Infiniti QX80 позволяет записать ему в конкуренты не только неповоротливые рамные внедорожники, но и европейские кроссоверы, которые построены по схеме «несущий кузов + независимая подвеска». Среди крупных 7-местный моделей можно выделить Audi Q7, Mercedes-Benz GLS, Volvo XC90, Land Rover Discovery, Volkswagen Touareg. Эти автомобили традиционно хороши повадками на дороге, отделкой салона, предлагают широкий выбор разных версий. Но уступают в размерах, мощности мотора, оснащении за сравнимую цену.

Главные конкуренты для Infiniti QX80 – конечно, ряд моделей-внедорожников Toyota и Lexus. Американские внедорожники для Украины экзотика. А вот европейские «кроссы» известны хорошо: популярные марки и модели, широкий выбор разных версий. Слабые стороны Infiniti QX80 против всех – нет дизельного мотора, отсутствие начально-средних версий. Однако сильные стороны Infiniti QX80 против всех – простор салона, мощный мотор, набор оснащения за свои деньги, хороший баланс управляемости/комфорта (на фоне других «рамников»). А еще Infiniti QX80 является одним из самых крупных автомобилей не только среди конкурентов, но и на рынке Украины вообще! Вот вам секрет просторного салона. Хотя для города он иногда кажется уж запредельно-большим…

В итоге: брать или нет?

Никак не обойтись без упоминания Toyota: не зря эти две статьи вышли рядом (хотя реально автомобили были разнесены по времени тест-драйва), без заочного сравнения не обойтись. Потому, что между этими автомобилями фундаментальная разница в подходах. Внедорожник Toyota Land Cruiser 200 – для того, чтобы «возить»: комфорт и завидная «всеядность» подвески, лучшая подготовка для бездорожья (кто знает, куда занесет?…), мягкие и неторопливые реакции на руль и тормоза. А внедорожник Infiniti QX80 – для того, чтобы «ездить»: здесь важен водитель и его ощущения за рулем. Поэтому здесь великолепный мотор и хорошая подвеска, которая заботится о комфорте и одновременно старается, чтобы слово «управляемость» не было пустым звуком. Плюс универсальность: просторный 7- или 8-местный салон, полный привод с пониженным рядом, щедрая комплектация.

Поэтому если вы покупаете автомобиль для себя и своей семьи и если устраивать ситуация с расходом (при каждом разгоне понимаешь, куда уходят литры топлива!) – то «да, брать». Но посмотрите на улицы: складывается впечатление, что Infiniti QX80 у нас недооценен. А зря – ведь обновленный Infiniti QX80, наконец, выглядит и едет так, что к его статусу больше нет вопросов: это по-настоящему высококлассный премиальный внедорожник.

Технические характеристики Infiniti QX80

Кузов – рамный внедорожник, 8 мест

Габариты – 5,34 х 2,03 х 1,925 м

Колесная база – 3,075 м

Клиренс – 234 мм

Багажник – от 470 л (7-8 мест) до 1 405 л (5 мест) или до 2 694 л (2 места)

Грузоподъемность – 670 кг

Минимальная снаряженная масса – 2 828 кг

Мотор – бензиновый, атмосферный, V8, 5,6 л

Мощность – 405 л. с. при 5 800 об/мин

Крутящий момент – 560 Нм при 4 000 об/мин

Удельная мощность и момент – 143 л.с. на 1 т; 198 Нм на 1 т

Привод – полный привод, пониженный ряд, три режима работы

Трансмиссия – 7-ст. АКПП (традиционная гидромеханическая АКПП)

Динамика 0-100 км/ч – 7,5 с

Максимальная скорость – 210 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 20,6 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 11 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Bridgestone Blizzak DM-V2 275/50R22

Минимальная цена автомобиля – от 2,23 млн. грн. или $80 тыс.

Цена тестового автомобиля – 2,35 млн. грн. или $84 тыс.

Автомобиль предоставлен – Infiniti Украина

Доспехи великана: первый тест-драйв обновленного Infiniti QX80 — Автомобили

Автомобили
Тест-драйв

Фото: АвтоВзгляд.

Японцы решили приукрасить короля своей продуктовой линейки, отправив Infiniti QX80 не только к косметологам, но и инженерам. Правда, мастера своего дела не стали придумывать велосипед, а пошли проторенной дорожкой. Но главное — в правильном направлении. Портал «АвтоВзгляд» оценил всю свежесть великана в ходе премьерного тест-драйва.

Глобальными метаморфозы с обновками Infiniti QX80, конечно, не назвать. Но даже при минимальном вмешательстве японских «премиалов» флагман претерпел довольно большие перемены. Ребята из Страны восходящего солнца добавили ему практичности, не забыв приправить коктейль лоском и шармом. Впрочем, судите сами.

Нет, на новую «морду лица» поклонникам QX80 рассчитывать не приходится. Равно, как и на изменения кормы. По словам маркетологов марки, внешность «здоровяка» и без того привлекает внимание. Не спорим — так и есть. Особенно притягательным он стал после операции на глаза — фары переехали ближе к линии капота, сделав фасад внедорожника более органичным. А вот броских расцветок ему явно не хватало. Вуаля — теперь не придраться.

Фото: АвтоВзгляд.

Да, автомобиль стал определенно краше, получив в гамму цветов пару свеженьких оттенков — глубокий черный Mineral Black с отливом и обжигающе-красный Coulis Red. Во втором случае, Infiniti QX80 стал прямо-таки звездой. Причем куда более яркой, чем Ольга Бузова в качестве певицы. А еще изменениям подвергся шильдик 4WD — согласитесь, необычайно важный нюанс при плановом обновлении авто следующего модельного года. Впрочем, шутки закончились. Как, собственно, и обновки. По крайней мере, внешнего вида. Что ж, доспехов, как уже было сказано, великану хватает и по умолчанию.

Фото: АвтоВзгляд.

А вот внутри преображений гораздо больше. И не только визуальных. Мало того, что салону досталась свежая передняя панель, так она еще и получила новый мультимедийно-развлекательный комплекс. Отныне центральная консоль стала двухэтажной — теперь здесь расположены два сенсорных монитора диагональю семь и восемь дюймов, умеющих понимать до 6000 различных голосовых команд, раскрывать содержимое смартфонов, давать подсказки по пути следования, а заодно и по жизни.

Радует глаз и графика, которая больше не напоминает собой изображения игрушек с приставки Dendy. А уж быстродействию системы и вовсе стоит позавидовать. Да, давно пора было интегрировать в головное устройство мощный четырехъядерный процессор и увеличить оперативную память. Теперь мультимедиа летает так же, как и сам автомобиль.

Фото: АвтоВзгляд.
Фото: АвтоВзгляд.

Благодаря могущественному V8 под прицелом семизарядного «автомата» огромный богатырь стреляет так, что гнутся уши. Да, улучшать что-то под капотом — только портить! Ведь прыти у табуна из 405 «жеребцов» столько, что они утащат и самолет. Внедорожник массой немногим меньше трех тонн выдает свою сотку с места за 7,5 секунды, ускоряясь до пиковых 210 км/ч. При этом даже на больших скоростях комфорт обитателей салона останется непоколебимым. Низкий поклон за настройку подвесок и систему гидравлической стабилизации кузова — повороты Infiniti QX80 режет, словно катана. Крены — прогнозируемые, раскачка — минимальна.

Фото: АвтоВзгляд.

Руль, конечно, мог бы быть чуточку тяжелее, но требовать драйверского азарта от рамного «проходимца» — занятие неблагодарное. Вот на бездорожье этот монстр, как рыба в воде. Чтобы опустить «верзилу» ниже клиренса, нужно сильно постараться. Полный привод позволяет колесам загребать покруче, чем гребут чиновники деньги налогоплательщиков. Главное — не переусердствовать, а то ведь можно и сесть!

В общем, в умелых руках Infiniti QX80 не огорчит и не обидит. Скорее, наоборот: поможет, согреет и приголубит. В помощь — трехзонный климат-контроль, набор теплых опций и комплекс систем безопасности. В частности, функция предотвращения столкновений, индикатор контроля за разметкой на дороге, куча видеокамер, адаптивные оптика и круиз. Приятным бонусом станет свеженький дизайн чип-ключа, позволяющего без касания попадать в салон и заводить ласкающий слух басовитый мотор.

201809

9 декабря 2020

21384

Глыба бесконечности. Тест обновленного Infiniti QX80 :: Autonews

Как известно, вблизи очень тяжелых объектов время искажается, течет по-другому. А Infiniti QX80 с массой в 2800 килограммов — именно такой: он не только самый тяжелый, но и самый большой среди себе подобных. Длиннее только Cadillac Escalade ESV, а всевозможные GLS, LX, X7 и прочие «Рейндж Роверы» кажутся рядом с ним мелюзгой. Потому и десять лет конвейерной жизни для этого внедорожника не срок: большой рестайлинг был, считайте, только вчера (в 2018 году), а нынешнее обновление вышло чисто символическим.

Хотя здесь все тоже не совсем линейно. Это разбалованная гаджетами молодежь лишь снисходительно хмыкнет — а вот реальные клиенты от революционных перемен могут и растеряться. Совсем недавно они перешли с кнопочных телефонов на сенсорные, героически освоили WhatsApp, вроде бы успокоились — но теперь надо со всем разбираться заново.

Ведь единственное новшество QX80 — центральная консоль, на которой теперь красуются два дисплея, знакомые по другим моделям Infiniti. Они примерно в 800 раз современнее того реликта с аналоговыми часиками и прорезью для компакт-дисков, который был раньше, но имейте в виду: заказывать отделку из коричневого дерева больше нельзя. Иначе все это будет выглядеть, как плазменный телевизор, поставленный в югославскую стенку.

Плазменный ли, впрочем? Верхний экран с допотопными картами навигации, низким разрешением и блеклой картинкой смотрелся бы в той самой стенке вполне органично. А нижний, на который теперь выведена «музыка» и вспомогательные функции, сильно бликует и моментально покрывается отпечатками пальцев. В общем, реальной пользы с точки зрения эргономики не так и много — главное, что основные задачи вроде управления подогревами и климат-контролем остались на физических клавишах.

Но огород городить, пожалуй, стоило. Мультимедийка теперь поддерживает протоколы Apple CarPlay и Android Auto, поэтому нормальную, современную навигацию можно вывести на верхний дисплей, а телефон кинуть в недра центрального тоннеля — только не ищите там беспроводную зарядку, дают только обычный USB и Type-C. А еще здесь новый приборный щиток: больше не мультяшный, не выжигающий глаза голубой подсветкой и отлично читающийся — и это, пожалуй, самое полезное новшество. Потому что там, где должен ездить QX80, навигация не нужна.

Честно, в городе на этой штуке делать нечего. Может, кто-то и тешит свою самооценку, распихивая попутчиков монументальными боками, но мне за такое невольное поведение хочется извиняться — словно спустился в метро с туристическим рюкзаком и сноубордом наперевес. Легковушку справа-снизу можно не заметить в принципе, цифровое салонное зеркало показывает какую-то малоинформативную картинку (традиционный режим, впрочем, не лучше), и только гигантские лопухи боковых зеркал не дают наделать совсем уж серьезных дырок в карме. Нет уж, лучше на волю — и обязательно подальше от камер.

Получать удовольствие от Infiniti QX80 можно только в безлимитных условиях. Он настолько искусно маскирует скорость, что ниже 100 км/ч вы словно стоите в пробке и от скуки фиксируете недостатки: вибрации тяжеленных 22-дюймовых колес, ватные тормоза, пустой и бестолковый руль… И только на трассе «финик» раскрывается как надо — выясняется, что плевать он хотел на все дорожные выбоины и заплатки, на прямой руль можно придерживать одним пальцем, шумоизоляция возведена практически в абсолют, и вообще: не придумали еще ту напасть, что реально может вас побеспокоить.

Ощущения не меняются даже ближе к максимальным 210 км/ч, которые этот мастодонт набирает с пугающей легкостью. Единственный доступный двигатель — классический атмосферный V8 на 5,6 л и 405 л.с., и он, надо признать, восхитителен. Каждый старт с места — мощный молодецкий рывок. Забыв о статусе, QX80 приседает на корму и прыгает вперед так лихо, что только держи: 7,5 секунды до сотни изнутри кажутся почти спорткаровскими.

А на обгонах ты, наконец, понимаешь, зачем он такой здоровый. Больше не надо высматривать встречку, нелепо прижавшись к левому стеклу: спокойно глянул поверх всей очереди, дождался окна — пульнул. Без сомнений, нервов и стресса, что бы там ни творилось вокруг. И чем хуже под колесами становится асфальт, тем больше начинаешь ценить способность QX80 отстранять пассажиров от происходящего. Он больше не кажется вопиюще избыточным — если, конечно, не смотреть на бортовой компьютер, показывающий 16-17 литров даже на трассе.

Гигант из параллельной реальности. Тест-драйв Infiniti QX80 — Журнал «4х4 Club»

Можно ли заставить великана Infiniti QX80 скакать по кочкам и легко ли тащить из болота бегемота

Старинная мудрость гласит, что, чем круче внедорожник, тем дальше идти за трактором. То есть подразумевается, что этот внедорожник способен уехать по бесконечному офф-роуду далеко за пределы мест обитания тракторов. Но, видимо, это правило действует не везде, а только на нашем континенте, потому что у заокеанских машин совсем другие стандарты крутизны. Как и идеология поездок. Да, собственно, и вся их цивилизация…

Огромный Infiniti QX80 всегда был эталоном внедорожного максимума – этакий супербегемот из мира вездеходов. Добротный, сыто улыбающийся и абсолютно независимый. Неслучайно, и клиенты, для которых строят подобные машины, позиционируются производителем как довольные жизнью Гаргантюа, которые любят комфортные путешествия. И как кашалоту, вальяжно скользящему в своих глубинах, лень менять курс и гоняться за мелюзгой, так и владельцы XQ80 вряд ли станут съезжать с асфальта в несусветные дебри. Эти люди предпочитают приключения, которые не внесут в их привычный жизненный распорядок хаоса возни с тросом, лопатой и сенд-траками. В общем, в рамках примерно такой идеологии и построен этот японский американец – великим и качественным властелином асфальта, с недоумением поглядывающим на обочину дороги и с тяжёлым вздохом спускающим свои 22-дюймовые колёса на песок. Но наш образ жизни, как известно, много проще, и съехать на песок мы не поленились, так что почти оторвали номер, висящий на переднем фартуке так низко, что наверняка где-то в уголке на нём мелким шрифтом написано: «Не предусмотрено для езды по бездорожью, передвигаться только по ровным поверхностям». Вы спросите, а стоит ли вообще проверять предел проходимости таких машин? Возможно, не стоит, но куда прикажете девать полученную нами от отцов классовую непримиримость?

Рестайлинг заметнo изменил борта QX80, они стали более плоскими
и монолитными

Пассажиры второго ряда могут управлять климатом самостоятельно

Главное изменение салона — светло-коричневая отделка
с прострочкой ромбиком

ДАВАЙТЕ ПО ПОРЯДКУ

Итак, самый большой Infiniti претерпел серьёзный рестайлинг, в процессе которого заметно поменялась его внешность. Машина будто подросла, а точнее – подняла боковую поясную линию. Капот стал более протяжённым и горизонтальным, нос – вертикальнее, а фары, раньше грустно смотрящие вниз, бодро взлетели вверх, словно брови удивлённой красавицы. В целом лицо Infiniti QX80 повеселело, исчезли сложные угловые поверхности капота, придававшие предшественнику оттенок уныния. Сзади тоже всё по другому. Даже хромированная горизонтальная полоска, раньше только накрывавшая номерной знак, теперь простирается от борта до борта, соединяя фонари. В целом внедорожник стал заметно угловатее и зрительно ещё больше. Серьёзно изменилась и аэродинамика, успокоив потоки под днищем и увеличив прижимную силу. Новые колёсные диски диаметром 22 дюйма придали и без того внушительной машине ошеломляющий вид. Кстати, на эти диски устанавливаются шины с уменьшенной жёсткостью боковины для лучшего проглатывания мелких неровностей. Помогает ли это – большой вопрос, но новые колёса улучшили управляемость на асфальте, хотя, конечно, создали ощутимые сложности на грунте.

В салоне изменений не меньше и почти все они касаются отделки. Помимо нового светло-коричневого цвета, на сиденьях и боковинах дверей появилась прострочка ромбиком. Рукоятку селектора коробки взяли от моделей Q50/60, а новая накладка на руле теперь тоже прострочена. Центральное зеркало по последней американской моде может работать и как экран камеры заднего обзора, в подголовники передних кресел встроены мониторы медиасистемы. У неё есть свои беспроводные наушники, пульты управления и возможность загружать контент с индивидуального устройства любого из пассажиров. В общем, комфорт, комфорт и ещё раз комфорт! Он, безусловно, распространяется и на водителя, у которого полный набор интеллектуальных помощников. Тут и слежение за полосой, и интеллектуальный круиз-контроль с регулируемой дистанцией и предотвращением столкновения вплоть до автоматического торможения, и контроль слепых зон, и торможение перед препятствием сзади. Но что действительно впечатляет, так это противокреновая система HBMC. Гидроцилиндры на каждой амортизаторной стойке, связанные крест-накрест и запитанные от гидроаккумуляторов, препятствуют кренам настолько успешно, что возникает иллюзия вседозволенности, ограничиваемая только опытом водителя и всё той же автоматикой.

В зеркало встроен монитор камеры заднего вида. Направление взгляда камеры
и угол обзора можно регулировать

Передние фары изменили форму и переместились чуть выше, придавая
физиономии серьёзности. И без того величественный внедорожник,
стал ещё внушительнее

Селектор в виде шайбы и кнопки внедорожных режимов —
по нынешним временам всё довольно стандартно

Внедорожный потенциал машины представлен системой All-Mode 4WD и полноценной раздаточной коробкой с пониженной передачей (режимы 2WD, 4WD High, 4WD Low). Переключается всё это традиционным круглым селектором на центральном тоннеле. Кроме того, есть активная блокировка межколёсного дифференциала ABLS, срабатывающая в момент пробуксовки одного из колёс. Короче говоря, с точки зрения техники и оборудования это богато оснащённый внедорожник, на котором путешествуй – не хочу. Вот мы и попробовали попутешествовать сначала по асфальту, а затем и по песчаной трассе. Заставить трёхтонную махину слушаться руля – дело непростое, но инженерам Infiniti это удалось. На шоссе QX80 едет не просто комфортно, он едет правильно – есть и ощутимый «ноль», и отличная динамика, и прекрасные тормоза. Про динамику разговор особый. В наш век повального маломерного турбо осталось не так много машин, у которых под капотом настоящий V8. А у QX80 именно такой – 5.6-литровый мотор с отличным звуком и отличной тягой, хорошим аппетитом и ускорением, которое и не снилось недоформатным жужжалкам. Внедорожник отлично переносит высокую скорость. Ни единого намёка на рысканье в колее и на мелких огрехах покрытия. А на второстепенных дорожках он легко ввинчивается в поворот, избегая при этом ненужных кренов. Хотя перед лежачим полицейским всё же лучше притормозить. Вы спросите почему? Дело в том, что когда вы собираетесь съехать с асфальта, то обычно жмёте на тормоз и сбрасываете скорость. Находясь за рулём XQ80, вы тоже должны замедлиться, но потом следует ещё раз притормозить, сбросив скорость как минимум вдвое от привычного. Этого требует полностью рычажная и очень короткоходная подвеска. Её отличные асфальтовые характеристики, увы, имеют и обратную сторону – неважную адаптацию к ухабам и колдобинам. Ну не любят в Америке плохие дороги, отчего и скачет QX80 по неровностям словно маленькая лодочка по крутой ряби. Это не значит, что ей трудно преодолеть бездорожье – арсенал у машины велик, и перемалывать холмы, кочки и ямы она умеет, но делать это надо медленно, почти ползком, а иначе неизбежны удары подвеской, а потом и бамперами. Кстати, самая легкоповреждаемая деталь – это передний фартук с площадкой под номер. Поэтому, если вы соберётесь преодолевать сложный маршрут, первым делом открутите передний номер вместе с площадкой (благо там всего пара саморезов), иначе в какой-то момент вам точно придётся возвращаться обратно, но не за трактором, а за потерянным номером. К чести машины никаких других легкотравмируемых элементов у неё нет, что при такой длине отличный показатель. Мы переползли через все брустверы, одолели массу поперечных и диагональных песчаных волн и по требованию оператора выполнили не один десяток остановок на песчаном подъёме с дальнейшим троганием. Всё прошло без каких-либо затруднений, а пониженная и автоматика отработали так как нужно. И даже на накачанных положенными атмосферами низкопрофильных колёсах, выбрасывая килограммы песка, QX80 двигался вверх и ни разу не встал. Мы долго пытались вывесить тяжёлую машину и с трудом нашли позицию, при которой она перестала продавливать вершины и подняла-таки заднее колесо. Но на твёрдом грунте колёса вывешиваются моментально, и в дело сразу вступает противобуксовочная автоматика.

И всё-таки вывесили! Несмотря на короткоходную подвеску, это было непросто.
Впрочем, в реальной жизни QX80 это вряд ли пригодится

Огромные 22-дюймовые колёса с дорожным рисунком протектора, не помешали
машине сначала остановиться, а затем уверенно тронуться
на песчаном подъёме

Итак, подводя черту под испытаниями гиганта, можно уверенно определить его в короли асфальтированных дорог с возможностью при необходимости аккуратно и не спеша съезжать на просёлок, всячески избегая сложных внедорожных упражнений – глубоких луж, топких мест и вязких почв. Этот мастодонт создавался для твёрдых поверхностей. Да и какому, скажите, сумасшедшему придёт в голову пускаться на QX80 во все тяжкие? Такие машины, как правило, холят и лелеют, хранят в тёплых гаражах и показывают окружающим только для того, чтобы продемонстрировать статус. Их покупают для размеренных дефиле, и даже яхта на прицепе чаще встречается у более спартанского Chevrolet Tahoe. Но давайте на время укротим разгулявшуюся классовую непримиримость и признаем, что очарование достатка, сытой жизни и здоровой неспешности стоит многого. И если вас не слишком волнует экономия на объёме мотора, размерах и цене автомобиля, то новый Infiniti QX80 – ваша машина. Кстати, при случае можно покрыть кузов золотой краской и поставить её изображение в изящной рамочке на рабочем столе из морёного дуба. Отличная деталь интерьера получится!

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ

Внедорожник Infiniti QX80 сочетает рамную конструкцию с полностью независимой рычажной подвеской. В основе машины — платформа TBA, которая, несмотря на мощнейшую раму, передаёт часть нагрузок на несущий кузов — очень прочная и жёсткая конструкция с минимальными деформациями в самых тяжёлых условиях. Двигатель бензиновый V8 с 7-ступенчатой автоматической коробкой. Основной привод — на задние колёса, передние подключаются при помощи электроники автоматически или принудительно. Есть и раздаточная коробка с пониженным рядом 2,679.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИCТИКИ INFINITI QX80

Длина/ширина/высота 5 340/2 030/1 925 мм
Разгон до 100 км/ч 7,6 сек
Максимальная скорость 210 км/ч
Колёсная база 3 075 мм
Колея пер./задн 1 715/1 725 мм
Диаметр разворота 12,6 м
Объём багажника 470/2694 л
Снаряжённая масса 2 828 кг
Полная масса 3 400 кг
Трансмиссия 7 АТ
Тип привода Электронно подключаемый
Тип двигателя бензиновый V8
Объём двигателя 5 552 см³Мощность 405@5800 л.с.@об/мин
Крут. момент 560@4000 Нм@об/мин
Передняя подвеска Независимая
Задняя подвеска Независимая
Тормоза, пер./задн. Дисковые/дисковые
Шины 275/50 R22

Текст Евгений Хапов
Фотографии Компании-производителя

Тест-драйв Infiniti QX80. Гигантомания | АВТОМИР

Так вышло, что обычный недельный тест Infiniti QX80 перерос для нас в 17-дневный, дав возможность понять, насколько уместна такая машина в большом городе и сколько она «ест» на самом деле.

Гигантомания вызывает привыкание и способна исказить восприятие реальности. Когда я пересел с Infiniti QX80 на другой тестовый автомобиль – Honda CR-V, тот показался мне откровенной «пузотеркой». Лишь через несколько дней нормальные ощущения вернулись. Тогда-то и настало время все проанализировать с холодной головой.

Большой автомобиль – это классно! В нем хватит места для всех и для всего. А если это еще и автомобиль премиум-сегмента, да с олдскульным, не попавшим под модный даунсайзинг мотором V8 объемом 5,6 л с 405 л.с. мощности, будьте уверены в высоком уровне комфорта, в том числе акустического, в богатстве оснащения и ураганной для почти трехтонной махины динамике разгона. Все это про QX80. Если нужно, он может «выстрелить» до первой «сотни» за 7,5 секунды. Нет такой необходимости – будет нежно катить по далеким от идеала дорогам, «глотая» своими огромными колесами многочисленные дефекты покрытия. В таком автомобиле вы чувствуете себя хозяином жизни, властелином дорог. Он поднимает вашу самооценку.

Интерьер QX80 выглядит несколько старомодно, но подкупает своей основательностью. Некоторые пластиковые элементы, правда, поскрипывают, что не очень приятно

Большой автомобиль – это неудобно! Если среда вашего обитания сугубо городская, предполагающая постоянное лавирование во дворах многоэтажек (даже если они элитные) и подземных паркингах, намучаетесь вы знатно. Уместить такого гиганта на стандартном парковочном месте непросто, а выбраться потом из зажатой со всех сторон машины еще сложнее.

Чтобы попасть на третий ряд, кресла второго нужно сложить. Сделать это несложно. Место на «галерке» ограничено, но усидеть можно

Нет, такие, как Infiniti QX80, рождены не для мегаполисов. Они для просторных трасс, тихих загородных поселков и широких гаражей во дворе собственного дома. Если все это есть в вашей жизни, тогда, конечно же, очевидные преимущества большого автомобиля перечеркнут ситуативные неудобства.

Со сложенным третьим рядом сидений багажник велик, а со сложенными двумя – просто огромен

Кушать надо меньше

О таких автомобилях шутят, мол, если на заправке его не заглушить, он никогда не заправится до полного. И это близко к правде. Infiniti QX80 даже «по паспорту» требует больше 20 л/100 км в городском цикле. То есть 100-литрового бака на неделю в режиме «дом – работа» может и не хватить. Хотя в моем случае все оказалось не так страшно. Почти все время я провел в Киеве, часто тянулся по проспектам в час пик и лишь раз совершил марш-бросок до аэропорта Борисполь и обратно. В итоге средний расход стабилизировался на отметке 17,5 л/100 км.

На панели приборов смущает только один элемент – цифра расхода топлива

Много? Да, немало! Мягко говоря. Но все в этой жизни имеет цену и свое предназначение. Если вам нужен именно такой автомобиль, как Infiniti QX80, он в полной мере удовлетворит и вас, и вашу семью. Главное – правильно определить приоритеты.

Достоинства и недостатки

+ Бесконечное пространство в салоне, высокий уровень комфорта, мощный мотор.

– Высокий расход топлива, избыточные габариты для городских дворов.

Підпишіться на наш Telegram-канал або читайте нас в Google News, щоб нічого не пропустити.

Тест драйв и обзор внедорожника Инфинити QX80 видео

Здравствуйте, друзья. Скажите нам, образ какой машины приходит вам в голову при слове — «Инфинити»? Мы думаем, что у вас в голове FX, ну т.е. Q70. И знаете, больше их в России нет. Прежде всего, закончилась сертификация, а новую делать из-за маленьких продаж нет никакого смысла. Поэтому, нет у нас больше QX70. Так что же у нас сегодня? Ведь Qx50 мелковат, хоть и красив,а Qx60 мы не давно покатали… Сегодня у нас — Тест драйв и обзор внедорожника Инфинити QX80.

Прежде всего, мы помним, что недавно ему сделали в прямом смысле — подтяжку «лица», ведь помните, как он выглядел раньше? Я скажу вам, что у него всё было внизу. Но теперь, сделано — огонь. Это касается и решётки, и оптики, и стоек, аля Ниссан ГТР. Кроме того, даже странно, что Инфинити стоит дешевле своего прямого конкурента от Лексус. А это несомненный плюс.

А как он едет? Просто офигительно. V8 — 405 сил, 8-ст автомат и независимая подвеска всех колёс. Это уже не внедорожник, но ещё и не кроссовер. Это что-то такое гармоничное и классное. Касательно полного привода, здесь всё просто. Есть режим Авто (да эта машина на муфте, задний постоянный, а передний подключается). Есть режим 4Н (50 на 50) и понижайка, по-моему 2.8. И нам кажется, что это огонь. Ведь по сути, как ни крути, бездорожье для этих автомобилей заканчивается там, где начинаются риски. А риски это, поцарапать ветками свой кузов за 4-5 миллионов. Другими словами, что Крузак, что Лексус, развернётся и поедет обратно.

Имитации, кстати, здесь хорошо работают. Получается, что можно даже пошалить. Только не забывайте, что ход подвески здесь совсем не внедорожный. Но вы не вспомните об этом на дороге — где у нас начался настоящий Тест драйв и обзор внедорожника Инфинити QX80. Ведь он так стелит, понимаете, ты просто не замечаешь его массу, будто авто ничего не весит. Да и на руле всё понимаешь, всё комфортно, плавно. Может не хватает тормозов, это понятно. Но поверьте, что то, как он едет по любому типу покрытия, вас удивит. Поэтому, смотрим наш видео тест, вам понравится:

Инфинити QX80 — видео тест драйв от Clickoncar

Пройти тест-драйв INFINITI | Официальный дилер Инфинити ГК АСЦ в Москве

Выберите автомобиль

Выберите автомобиль для тест-драйва (обязательно)^*

Выберите дилерский центр

Укажите дилерский центр (обязательно)^*

АСЦ на Ленинском

Москва, п. Московский, 23 км Киевского шоссе в районе д. Картмазово

АСЦ на Ленинградском

Химки, Ленинградское шоссе, вл. 14, стр. 1

Укажите контакты

2021 Infiniti QX80 Остается актуальным

Большинство изменений в Infiniti QX80 2021 года выглядят как обычные незначительные изменения из года в год, которые вы ожидаете от автомобиля, который существует уже некоторое время и все еще хорошо продается. Зеркало заднего вида для видео немного больше и имеет более высокое разрешение. В интерьере представлены два новых цвета: Sahara Stone и Truffle Brown. Они переименовали уровни отделки салона, а некоторые электронные средства помощи водителю, такие как сглаживание слепых зон и адаптивный круиз-контроль, теперь входят в стандартную комплектацию.Да, и они снизили цену на 6970 долларов. Последнее кажется важным.

Это для продвинутого QX80, который в 2020 году стоил 92 845 долларов за Limited 4WD. Пик 2021 года составит 85 875 долларов. И хотя Infiniti указывает, что это не совсем яблоки к яблокам — в 2020 году были некоторые другие косметические украшения — это все еще большая скидка. Когда мы в последний раз тестировали QX80 в 2018 году, мы назвали его «одновременно выгодной сделкой и завышенной ценой», потому что он стоил намного дороже, чем аналогичный по своей сути Nissan Armada.Теперь этот ценовой разрыв стал меньше. Мы настолько влиятельны, что это страшно.

[pullquote align = ‘center’] HIGHS: мощный и плавный трансмиссия, комфортная езда, приятное снижение цен. [/ Pullquote] [image mediaId = ‘5be50612-e361-4200-9e46-6950060599d1’ align = ‘center’ size = ‘ medium ‘share =’ false ‘caption =’ ‘expand =’ ‘crop =’ 6×4 ‘] [/ image] [editoriallinks align =’ left ‘] [/ editoriallinks]

Пересмотренные цены сопровождаются новой иерархией отделки: Luxe , Premium Select и Sensory, каждый из которых доступен как с задним, так и с постоянным полным приводом (с раздаточной коробкой пониженного диапазона).Вариантов практически нет — каждая отделка сделана в соответствии с одной спецификацией, за исключением премиальной краски (695 долларов) и пластин с подсветкой (485 долларов). Раздельное сиденье второго ряда, увеличивающее пассажировместимость с семи до восьми и предлагавшееся в прошлом году за 250 долларов, теперь является вариантом с нулевой стоимостью для всей линейки. А дорогие дополнения, такие как развлечения для пассажиров на задних сиденьях (2000 долларов США) и пакет помощи водителю ProActive (3300 долларов США), входят в стандартную комплектацию, при условии, что вы перейдете на верхнюю часть сенсорной отделки салона. Модель начального уровня Luxe стоит немного дороже, чем в прошлом году, но теперь включает в себя адаптивный круиз-контроль, предотвращение выезда с полосы движения и вмешательство в слепые зоны, а также систему помощи при дистанционном управлении, которая будет поддерживать заданное расстояние от автомобиль впереди вас, даже если вы не используете круиз-контроль.Это хитрое 9,6-дюймовое зеркало заднего вида, которое может переключаться на видеопоток — это удобно, если салон машины забит до планши всякими вещами — теперь также входит в стандартную комплектацию.

QX80 разделяет 5,6-литровый восьмицилиндровый двигатель и семиступенчатую автоматическую коробку передач с Nissan Armada, но он получает дополнительные 10 лошадиных сил (всего 400), чтобы придать ему вид превосходства. Вы не сможете отличить QX80 от Armada, когда дело доходит до ускорения, но вы определенно можете с точки зрения езды, при условии, что вы управляете моделью Sensory.В нем используется поперечно-связанная гидравлическая система стабилизатора поперечной устойчивости, которая концептуально похожа на ту, что используется McLaren, и, возможно, даже более эффективна, учитывая, что она применяется к внедорожникам с высоким центром тяжести. Большинство грузовиков с высокой посадкой склонны кивать головой из стороны в сторону, когда стабилизаторы поперечной устойчивости загружаются и отпускаются при движении по неровной дороге или по бездорожью. Эта гидравлическая система исключает использование обычных стержней. Функция стабилизации срабатывает только тогда, когда оба внешних колеса поднимаются вместе — как это происходит при входе в поворот.Это позволяет подвеске поперечных рычагов заглушать выбоины, делая поездку необычайно плавной. Стандартная подвеска не грубая, но гидравлическая система обеспечивает безмятежное скольжение. Уловка подвески Sensory также приносит пользу рулевому управлению, поскольку усиление (в том числе гидравлическое, с сильным ощущением) определяется скоростью автомобиля, а не частотой вращения двигателя. Меньшие триммеры используют более обычную настройку, основанную на частоте вращения двигателя.

[image mediaId = ‘7d8792a1-2199-4ac1-a9ae-681cd4d4ddd0’ align = ‘center’ size = ‘medium’ share = ‘false’ caption = » expand = » crop = ‘original’] [/ image] [ pullquote align = ‘center’] НИЗКИЕ: Ужасная экономия топлива, устаревший дизайн, почти идентичный Nissan Armada дешевле.[/ pullquote]

Интерьер QX80 получил обновление к 2020 году, особенно это касается информационно-развлекательных систем. В центральной консоли теперь находятся два скрытых сенсорных экрана высокой четкости (8,0 дюйма вверху и 7,0 дюйма внизу), которые заменили экран с явно низким разрешением, который существовал с тех пор, как Карлос Гон был свободным человеком. Он также получил возможности Apple CarPlay и Android Auto, а также дополнительную аудиосистему Bose Performance Series с 17 динамиками (теперь стандартную для Sensory, как и все остальное).Это отличная звуковая система, но даже стандартная установка Bose включает 13 динамиков, включая два сабвуфера. К сожалению — и это может показаться жалобным ворчанием разочарованных троглодитов — редизайн приборной панели убил DVD-плеер. Есть еще проигрыватель компакт-дисков, но вы больше не можете использовать свой верный DVD Garfield Gets Real , чтобы успокоить детей на 74 минуты. Впрочем, для второго ряда есть входы HDMI и розетка переменного тока, так что не вся надежда потеряна. Теоретически вы можете подключить туда свой собственный DVD-плеер, если вы предпочитаете физические носители.Но мы попробовали Xbox, и он продолжал отключать автоматический выключатель источника питания.

[image mediaId = ‘434055df-dffc-402b-bb4a-3d3fdf0cc900’ align = ‘center’ size = ‘medium’ share = ‘false’ caption = » expand = » crop = ‘8×10’] [/ image]

В прошлом году Infiniti продала в Северной Америке 20 260 автомобилей QX80. Это нормальное число для большого и дорогого внедорожника, особенно для того, который дебютировал десять лет назад (согласно старым соглашениям Infiniti об именах, основанных на смещении, когда он назывался QX56). В Соединенных Штатах декабрь 2019 года был лучшим месяцем для QX80 за всю историю, а 1339 поставок в апреле прошлого года были его лучшим апрелем, несмотря на пандемию.Покупателям внедорожников нравится это большое изобилие, и Infiniti упростила это, когда в 2018 году обновила ихтичный передок. Возможно, QX80 не такой свежий, как Lincoln Navigator, Cadillac Escalade или Mercedes-Benz GLS, но это далеко не так. как и дорого. На самом деле забудьте про Escalade. Базовая цена QX80 составляет 70 445 долларов, что больше похоже на хорошо оборудованный Chevrolet Tahoe. Мы считаем само собой разумеющимся, что цены постоянно растут по мере распространения удобств для животных и технологических инноваций, но QX80 доказывает, что есть аудитория для прочных основ роскошных внедорожников — большая мощность, плавность хода, конструкция кузова на раме, красивый интерьер, хорошая буксировка. способность — завернутый в пакет, который, да, выглядит ужасно знакомым.Но 6970 долларов говорят, что мы, вероятно, сможем с этим справиться.

[тип транспортного средства = ‘specpanel’ стиль кузова транспортного средства = » марка транспортного средства = » модель транспортного средства = » категория модели транспортного средства = » подмодель транспортного средства = » год транспортного средства = »] [ /транспортное средство]

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2021 Infiniti QX80 Premium Select AWD Обзор и тест-драйв: автомобильные наркоманы

Жажда Америки на большие роскошные внедорожники с рамной рамой еще предстоит утолить лишь нескольким избранным производителям.Infiniti — одна из немногих, у которой есть QX80, который по-прежнему остается популярным среди тех, кому нужен проверенный большой роскошный внедорожник, и в последние несколько лет QX80 полагался на ту же платформу, но с несколькими освежающими изменениями, которые сохраняют его актуальность, несмотря на устаревшую платформу.

См. Также: Ограниченный обзор и тест-драйв Infiniti QX80 2019 года

В 2021 модельном году QX80 получит несколько изменений в предложениях по уровню отделки салона и сделает его адаптивный круиз-контроль и системы выезда за пределы полосы движения стандартным оборудованием по всем направлениям.Более того, в 21-м модельном году по-прежнему предлагается модернизированный двухэкранный информационно-развлекательный блок с 2020 модельного года, что является приятным дополнением к обновлению устаревшего QX80, включающего Apple CarPlay и Android Auto. Есть и другие детали внутренней отделки, которые обновляются вместе с информационно-развлекательным блоком, которые приветствуются, чтобы украсить салон QX80 и должным образом соответствовать его роскошной форме.

Приводом в действие QX80 по-прежнему является потребляющий топливо 5,6-литровый двигатель V8, который выдает плавные 400 лошадиных сил и 413 фунт-фут крутящего момента.Мощность передается через проверенную 7-ступенчатую автоматическую коробку передач бренда, которая не оправдывает себя с точки зрения расхода топлива, поскольку QX80 AWD оценивает EPA в 13 миль на галлон по городу и 19 миль на галлон по шоссе. Интересно, что на шоссе часто бывает трудно достичь 19 миль на галлон, так как я видел стабильные 18,1 миль на галлон, а затем в среднем около 17,2 миль на галлон при смешанном движении по городу и шоссе. Во всяком случае, QX80 постоянно пьёт большое количество топлива, и ему не стыдно делать это.

Оплата дополнительной цены на топливо может окупиться для некоторых, поскольку двигатель V8 обеспечивает достаточно приличную мощность и способен разогнать гигантский внедорожник до 60 миль в час примерно за 6 км / ч.4 секунды. QX80 также может буксировать до 8 500 фунтов.

QX80 хорошо управляется для большого внедорожника, а новейшая подвеска в сочетании с огромными 22-дюймовыми колесами на удивление гладкая, без каких-либо нежелательных движений или движений кузова по шоссе. Мне как-то не хватает QX80, выпущенного несколько лет назад, у которого были более стабильные ходовые качества и, на мой взгляд, лучшая боковая устойчивость. Производительность для QX80 2021 года приличная, но движение на поворотах на скорости немного беспокоит, поскольку кузов имеет тенденцию крениться немного больше, чем хотелось бы, особенно с учетом огромных размеров и веса QX80.В остальном управление водителем хорошее, и добавление системы Smart Review Mirror (прямая трансляция с задней камеры заднего вида с высоким разрешением, отображаемая в зеркале заднего вида) является еще одним уникальным предложением, которое добавляет безопасности к уравнению, в котором ваши задние пассажиры не делают этого. t заблокировать обзор сзади.

В чем QX80 выигрывает у многих, так это в его большом форм-факторе, который дает пассажирам достаточно места и достаточно места для груза, чтобы унести сумку для каждого пассажира. Уложить троих пассажиров в третьем ряду проблем не составит.Второй ряд удобно усаживает двоих на капитанские кресла моей тестовой машины. Второй ряд может быть оснащен многоместным сиденьем для QX80 общей вместимостью 8 человек.

Расширенные уровни отделки салона на 2021 модельный год открывают больше «возможностей» для покупателей, которые не хотят вносить огромную плату только за то, чтобы получить несколько желаемых функций, таких как большие 22-дюймовые колеса, которые теперь предлагаются в дополнительной отделке. уровни. Хотя я не слишком уверен, что переработка уровней отделки салона настолько выгодна, поскольку покупатели роскошных внедорожников хотят иметь длинный список оборудования, и этот список по-прежнему зарезервирован для отделки верхнего уровня, теперь являющейся отделкой Sensory.К сожалению, у QX80 давно нет ограниченных выпусков, которые мне очень нравились в прошлом, поскольку они имели некоторую уникальность, чтобы отличать их от остальной линейки QX80, которая часто может теряться в смеси больших приземленных внедорожников. .

Вполне возможно, что Infiniti еще предстоит проделать некоторую работу, чтобы победить тех, кто ведет ее конкурентов. Тем не менее, QX80 — большая редкость для большого роскошного внедорожника с кузовом на раме, и, учитывая его устаревшую платформу, можно сделать вывод, что на данном этапе это довольно проверенный и надежный автомобиль с достаточным количеством оборудования, чтобы удовлетворить покупателей роскошных внедорожников.Мой тестовый автомобиль QX80 Premium Select AWD среднего уровня с отделкой среднего уровня находится в приятном месте по цене 81 185 долларов.

Обзор Infiniti QX80 2021 года: не все, что блестит, золото

QX80 бросает внушительную тень на трафик.

Эндрю Крок / Roadshow

Infiniti QX80 2021 года — это принципиально хороший трехрядный роскошный внедорожник. Тем не менее, контекст всегда важен, и если смотреть через ту же линзу, что и его новые конкуренты, включая звонок, исходящий, так сказать, из дома, все его блестящие детали могут быть не такими яркими.

Как

Плавная, мощная трансмиссия
Роскошно-мягкая езда
Множество пассажирских мест

Не нравится

Хуже, чем у Армады
Старение стиля
Слишком хочется пить

Внешний вид премиум-класса и изобилие комфорта

Infiniti QX80 2021 года имеет космополитический внешний вид, некоторые из которых были перенесены из обновления 2018 года, в то время как остальное — из интерьера 2020 модельного года.В то время как фары и задние фонари теперь больше напоминают другие современные модели Infiniti, общая форма кузова остается той же, что и когда он назывался QX56, включая некрасивый прикус заднего бампера. Однако с трехчетвертного обзора он современный во всех нужных местах, а его 22-дюймовые легкосплавные диски наполняют ниши нужным блеском.

Контекст снова вступает в игру внутри QX80. Хотя мне нравится многослойная приборная панель, она выглядит явно устаревшей по сравнению с другими роскошными трехрядными моделями, такими как Mercedes-Benz GLS, Cadillac Escalade или Lincoln Navigator.Черт возьми, даже Nissan Armada — внедорожник, с которым QX80 имеет общую платформу — чувствует себя на шаг впереди Infiniti в этом отделе, особенно когда в центре внимания ужасная центральная консоль с двумя экранами. Тем не менее, здесь есть много комфорта, с мягкой кожей на сиденьях и, ну, почти везде, куда вы можете добраться.

Учитывая размер QX80 примерно со звезду красного карлика, неудивительно, что второй и третий ряды тоже не слишком убогие для пассажиров.Мой тестер Premium Select качает два капитанских кресла во втором ряду, которые так же удобны, как и в первом, разделенные центральной консолью, достаточно большой, чтобы выдержать все, что дети хотят бросить в нее или в нее. Сдвиньте любой стул вперед, и будет достаточно места, чтобы прокрасться к третьему ряду, который достаточно просторен для размещения взрослых, хотя, возможно, не для поездок по пересеченной местности без некоторых остановок для растяжки.

Роскошь не ставит под сомнение и грузоподъемность. С третьим рядом QX80 предлагает достойные 16 баллов.6 кубических футов. Отбросьте третий ряд, и это число расширится до 49,6 куба. Оставьте стоять только передний ряд, и это число вырастет до 95,1 кубических футов.

Много мотивации

QX80 2021 года напоминает мне, что иногда нет замены двигателю. Все варианты трехрядного внедорожника Infiniti honkin поставляются с 5,6-литровым V8 мощностью 400 лошадиных сил и 413 фунт-фут крутящего момента, который передается либо на два, либо на четыре колеса (последнее на моем тестере) через семиступенчатую автоматическую коробку передач. коробка передач.Это та же самая установка, что и у Армады, хотите верьте, хотите нет.

Производительность двух разнояйцевых близнецов также упала. Несмотря на свиную снаряженную массу около 6000 фунтов, V8 стремится подхватить нос QX80 и отправить внедорожник вперед с минимальной провокацией.Коробка передач плавная для своего возраста, но на регистрацию некоторых переключений на пониженную передачу уходит немного больше времени, чем хотелось бы. Любители буксировки оценят всю эту суету, потому что эта движущая сила дает QX80 тяговое усилие на 8 500 фунтов как в вариантах с 2, так и с полным приводом.

Комфорт находится на переднем крае опыта вождения QX80, и результат является достойным. Рулевое управление слегка усилено, что немного упрощает изменение направления, не нарушая баланс внедорожника; со стандартной фиксированной подвеской, вещи могут стать немного тяжелыми, если их спровоцировать на слишком быстрое движение.Однако между амортизаторами и шинами Bridgestone Dueler H / T 275 / 50R22 большая часть неприятностей на дороге устраняется еще до того, как они достигают кабины. В салоне также восхитительно низкий уровень шума дороги и шин.

Всей этой движущей силе нужно что-то, чтобы запустить ее, и, к сожалению, это что-то очень много бензина.

Эндрю Крок / Roadshow
Одна вещь, которая низка, и не в хорошем смысле, — это экономия топлива QX80.Варианты 4WD, такие как мой тестер Premium Select, достигают оцененных EPA 13 миль на галлон по городу и 19 миль на галлон по шоссе, причем каждое число увеличивается на 1 для моделей с 2WD. Я обычно довольно легко нажимаю на педаль газа на скоростной автомагистрали, но получение оценок EPA потребовало изрядных согласованных усилий.
Честно говоря, и Armada, и QX80 ездят почти одинаково. На дороге они очень похожи, будь то рулевое управление, подвеска или торможение. Они оба также способны буксировать 8500 фунтов.Один из этих автомобилей стоит на несколько тысяч меньше, чем другой. Что вы решите делать с этой информацией, зависит от вас.
Странная старая информационно-развлекательная система
Infiniti необходимо установить двухэкранную информационно-развлекательную систему на лодке и отправить ее в Валгаллу. Это не обязательно сложно — карта находится на верхнем экране, в то время как большинство обычных функций выполняется на экране ниже — это далеко не так хорошо, как то, что могут предложить конкуренты, например, BMW iDrive или Mercedes-Benz MBUX. .Графика на каждом экране кардинально различается, хотя я рад, что Infiniti модернизировала верхний дисплей до разрешения, которое больше не похоже на Garmin, купленный по самой выгодной цене, и ни один из них не кричит мне «роскошный автомобиль». По крайней мере, есть физические кнопки для управления климатом, что упрощает их настройку. Тем не менее, оба экрана достаточно отзывчивы, и в них встроены современные тонкости, такие как Apple CarPlay, Android Auto и точка доступа Wi-Fi.
Но вот самая большая проблема: новая информационно-развлекательная система Nissan Armada на несколько миль опережает своих ориентированных на роскошь братьев и сестер, причем за меньшие деньги.Компоновка более чистая, графика выглядит так, как будто они были разработаны в течение последнего года или двух, а Apple CarPlay доступна по беспроводной сети. Я могу только надеяться, что эта система появится не только в QX80, но и во всех моделях Infiniti в будущем, потому что она намного ближе к тому, что ожидается от роскошных автомобилей в этом ценовом диапазоне.
Даже при четком разграничении обязанностей, настройки с двумя экранами часто более отвлекают и труднее понять, чем их одноэкранные аналоги.
Эндрю Крок / Roadshow
Несмотря на то, что мой тестер Premium Select не является лучшим вариантом, он по-прежнему загружен множеством стандартных технологий безопасности.Наклейка на окно включает предупреждение о лобовом столкновении, адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о задних дверях, мониторинг слепых зон, предупреждение о выезде с полосы движения, помощь в удержании полосы движения и монитор с высоты птичьего полета. Я не стремлюсь использовать их большую часть времени, так как я предпочитаю постоянно контролировать этот импульс, но когда я включил удобные для шоссе вещи, это сработало гладко.
Вплоть до медных гвоздей
Infiniti QX80 2021 года имеет звездную конкуренцию, что ставит его в сложное положение.Mercedes-Benz GLS-Class и BMW X7 намного более роскошны, и оба они также более полезны для вождения. Lincoln Navigator можно выбирать по-разному, предлагая уникальные элементы стиля интерьера, с которыми даже немцы не могут согласиться.
Но, честно говоря, самым большим конкурентом QX80 является Nissan Armada 2021 года, который предлагает те же ощущения от вождения и пространство в салоне, но с лучшими технологиями и, на мой взгляд, лучше выглядит. Мой тестер Premium Select — это модель среднего уровня, и при небольшом количестве опций его базовая цена в 76 450 долларов поднимается до почти 80 000 долларов, включая 1395 долларов для пункта назначения.На момент написания этой статьи Nissan не опубликовал цены на Armada 2021 года, но они, несомненно, будут ниже.
В пузыре: QX80 2021 года может понравиться многим. Это большой мальчик, который предлагает достаточно внутреннего пространства и комфорт на дороге с кожаной подкладкой, и он способен буксировать большое количество вещей благодаря V8, который любит двигаться. Но когда его помещают в контекст своих ближайших конкурентов, он начинает терять часть этого блеска.
Обновился, но свежий?
Если не сломалось, не чините.Или, если вы Infiniti: если он не сломался, сделайте ему косметический ремонт и некоторые незначительные обновления и продолжайте продавать его еще несколько лет. По-видимому, именно такой философии придерживался автопроизводитель при разработке QX80 2018 года, автомобиля, на котором через семь лет модели можно было бы использовать новое поколение. Достаточно ли хороши изменения, чтобы сохранить Infiniti в игре полноразмерных роскошных внедорожников? Чтобы выяснить это, мы взяли в руки обновленный QX80 2018 года.
Посмотреть все 33 фотографии
Когда в сети появились первые официальные фотографии нового QX80, несколько сотрудников (в том числе и этот автор) изо всех сил пытались заметить изменения.Внедорожник получил фары и задние фонари, вдохновленные концепцией QX80 Monograph, но в остальном автомобиль выглядел так же, как предложение на базе Nissan Patrol, которое продается с 2010 года. Это впечатление не меняется, когда вы просматриваете спецификации. . Infiniti QX80 2018 года по-прежнему оснащается 5,6-литровым атмосферным восьмицилиндровым двигателем мощностью 400 л.с. и 413 фунт-фут крутящего момента в паре с семиступенчатой автоматической коробкой передач.
Однако гораздо легче сказать, что флагманский внедорожник Infiniti ушел под нож.Новые фары свежие и стильные, благодаря чему передняя часть автомобиля не так похожа на Shamu. Светодиоды, размещенные внутри, также впечатляют, излучающий белый луч с невероятно резким рисунком отсечки. Фары выглядели настолько инопланетными, которые исходили от ворот моего гаража, что мне пришлось перепроверить, что это были не лазерные фары, которые до сих пор запрещены в США. QX80 также получил переработанное вентиляционное отверстие переднего крыла и новые колеса, которые способствуют его лучшему современный внешний вид.
Поднимитесь (буквально) внутрь салона, и вы заметите новую кожаную обивку с большим количеством стеганых материалов на сиденьях.Вы также можете заметить новую прострочку по всей кабине и лучшую деревянную отделку. Наш тестер получил новую схему интерьера седло-коричневого цвета и угольного капа, которая придает кабине привлекательный изысканный вид. Передние ковши также чрезвычайно удобны и дополнены удобными подлокотниками.
Просмотреть все 33 фотографии
Но после того, как мы ступили на удивительно шикарный QX50, интерьер QX80 стал гораздо менее впечатляющим, учитывая его цену. Самым большим недостатком салона QX80 является то, что он выглядит устаревшим.Лучшая кожа в мире не может компенсировать устаревший сенсорный экран QX80, который медленно реагирует на ввод и имеет графику с низким разрешением. Аналоговые датчики и объединенный цифровой информационный экран в стиле Nokia тоже не идут на пользу интерьеру.
Хотя экраны в передней части кабины старые, Infiniti обновила дисплеи с двумя подголовниками, которые поставляются с пакетом Theater за 2450 долларов. Дисплеи увеличиваются в размере до 8,0 дюймов и имеют более высокое разрешение с соотношением сторон, близким к соотношению сторон смартфонов, а это означает, что контент, воспроизводимый с вашего телефона, должен выглядеть четким и неискаженным.Говоря о том, что вы можете смотреть на этих экранах, люди, находящиеся во втором ряду, могут видеть то, что они хотят, независимо друг от друга, хотя им придется бороться за то, кто получит единственный вход HDMI.
Доступ к третьему ряду упрощен благодаря сиденьям второго ряда, которые наклоняются вперед одним плавным движением при нажатии кнопки в центральной стойке или при нажатии на рычаг на самом сиденье. Хотя задние сиденья могли быть лучше. Колено мне было подходящим (рост 5 футов 7 дюймов), так что любому, у кого более длинные ноги, вероятно, будет тесно.А поскольку пол приподнят, нельзя сидеть ровно, что делает сиденья неудобными для взрослых. Если вы планируете только вернуть туда детей, это нормально.
Просмотреть все 33 фотографии
Мачо-5,6-литровый V-8 QX80 всегда был одним из его самых продаваемых товаров, и это по-прежнему относится к обновленной модели. Двигатель издает приятный на слух низкий гул на холостом ходу и поет, когда вы кладете ногу на дроссель. Результирующее ускорение не заставит вас снова сесть на сиденье, но его более чем достаточно для слияния с транспортным потоком.Вы можете вручную переключить семиступенчатую автоматическую коробку передач на более низкую передачу, щелкнув селектор передач влево, хотя трансмиссия реагирует несколько медленно.
На треке QX80 разогнался до 60 миль в час за 6,3 секунды и преодолел четверть мили за 14,9 секунды со скоростью 94,2 миль в час. Учитывая переносную трансмиссию, неудивительно, что это время точно соответствует последней протестированной нами модели до обновления 2015 года. По сравнению с остальной частью класса, QX80 только быстрее, чем даже более старый Lexus LX 570, который показывает 0-60 из 7.0 секунд и четверть мили за 15,4 секунды. Все остальные люксовые плееры с кузовом на раме работают быстрее: и Cadillac Escalade, и Lincoln Navigator с твин-турбонаддувом развивают скорость за 5,9 секунды до 60 миль в час.
Но для автомобиля весом более 6000 фунтов QX80 останавливается на удивление хорошо. Модель 2018 года остановилась с 60 миль в час на высоте 122 футов, что на 1 фут короче, чем модель 2015 года. Для сравнения: новому Navigator требовалось 132 фута, чтобы замедлиться с той же скорости, а Escalade — 133 фута.Наш внедорожник также был оснащен пакетом помощи водителю за 2900 долларов, который добавляет набор функций активной безопасности. К ним относятся предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением, предупреждение о слепых зонах и вмешательство, предупреждение о выезде с полосы движения и удержание полосы движения, адаптивный круиз-контроль с полным диапазоном скоростей, автоматическое торможение в обратном направлении и Ассистент управления расстоянием, который работает как адаптивный круиз по соблюдение безопасного расстояния от впереди идущего автомобиля. Все функции, казалось, работали хорошо, но те, которые включают тормоза автоматически, работали не так плавно, как другие Infinitis, на которых я ездил.
Просмотреть все 33 фотографии Просмотреть все 33 фотографии
От внедорожника такого размера нельзя ожидать управляемости как от спортивного автомобиля, но вы также не хотите, чтобы на повороте было слишком много помоев. С удивительно спортивным навигатором, который все еще свеж в моей памяти, QX80 чувствовал себя гораздо менее счастливым в поворотах. Вы почувствуете все три тонны снаряженного веса QX80, когда будете с любой спешкой выезжать на извилистую автостраду, поскольку крен кузова значителен. QX80 показал время 28,1 секунды в нашем тесте в виде восьмерки, что меньше, чем у Escalade (27.4 секунды), Navigator (27,8 секунды) и LX 570 (27,9 секунды). Но время круга не дает полной картины. Я дам объяснение редактору дорожных испытаний Крису Уолтону.
«Питч-н-ролл ожидался и в изобилии», — сказал он. «Чего я не ожидал, так это того, что педаль тормоза будет жесткой при первом нажатии, а затем станет мягкой и почти до пола в зоне торможения — и не каждый раз, что сбивает с толку. Рулевое управление очень легкое, но не требует много регулировки на трелевочной подушке. Противобуксовочная система и электронный контроль устойчивости не могут быть полностью побеждены.Если я вообще попал в ESC, QX80 сильно не поворачивался, вызывая серьезное вмешательство, убирая дроссель, а также раскачиваясь и качаясь еще больше. По сути, он такой большой, как выглядит, и не любит спешить ».
Конечно, немногие владельцы когда-либо доведут QX80 до предела управляемости, как это сделали мы. как сумасшедший, обновленный QX80 предлагает комфортную и тихую езду, даже с дополнительными 22-дюймовыми колесами и низкопрофильными шинами, которые поставлялись с нашим тестером.Infiniti добавила дополнительную звукоизоляцию на 2018 год, в том числе больше материала в передней панели для снижения шума двигателя и звукоизоляции в полу грузового отсека, чтобы помочь избежать дорожного шума.
Просмотреть все 33 фотографииПоказать все 33 фотографии
Парковка QX80 стала проще благодаря стандартной системе камер с обзором на 360 градусов. Infiniti заявляет, что в новом QX80 можно установить до пяти камер, и одна из них указывает на слепое пятно, которое особенно плохо для больших автомобилей: переднее колесо со стороны пассажира. Этот вид позволяет вам приблизиться к обочине или проверить расстояние между вашим автомобилем и объектом, находящимся ниже вашей прямой видимости.Вы можете легко переключать виды камеры с помощью кнопки в центральном стеке. Если вам нужен еще больший обзор, интеллектуальное зеркало заднего вида Nissan появилось в Infiniti, начиная с QX80. Зеркальный дисплей является частью пакета Deluxe Technology стоимостью 5700 долларов и показывает видеопоток с камеры в верхней части заднего стекла, чтобы обеспечить вам широкий угол обзора, который не загораживают колонны.
Наш Infiniti QX80 4WD 2018 года стоил 85 160 долларов, что на данный момент почти полностью загружено (этим летом появится более дорогой QX80 Limited Edition).Это намного ниже тестовой цены в 100 315 долларов за сравнительно оборудованный Lincoln Navigator 2018, который я недавно рассматривал. QX80 также стоит меньше, чем все его конкуренты с кузовом на раме, с 65 745 долларов за модель с задним приводом и 68 845 долларов за полноприводную. Эти цены представляют собой увеличение всего на 900 долларов по сравнению с моделью до обновления 2017 года, что означает, что вы получите более четкий вид, улучшенный интерьер и более доступные технологии за меньшую сумму.
Несмотря на то, что это самый дешевый вариант в категории роскошных внедорожников, QX80 ему не нравится.Infiniti не на том же уровне, что и превосходный Navigator, но я бы не ожидал этого от продукта, который стоит на 15 000 долларов меньше. Если вам нужен лучший роскошный внедорожник на рынке и вы готовы платить за него большие деньги, приобретите навигатор. Но если вы хотите получить удовольствие от спорта премиум-класса и можете не обращать внимания на несколько устаревших функций, QX80 — хорошее соотношение цены и качества.
Просмотреть все 33 фотографии
2018 Infiniti QX80 (4WD)
БАЗОВАЯ ЦЕНА $ 68 845
ЦЕНА ИСПЫТАНИЯ 85 160 долл. США
КОМПОНОВКА АВТОМОБИЛЯ Передний двигатель, 4WD, 7-проходный, 4-дверный внедорожник
ДВИГАТЕЛЬ 5.6 л / 400 л.с. / 413 фунт-фут DOHC, 32 клапана, V-8
ТРАНСМИССИЯ 7-ступенчатая АКПП
МАССА ТРЕУГОЛЬНИКА (РАССТОЯНИЕ ПЕРЕД / П) 6024 фунтов (52/48%)
КОЛЕСНАЯ БАЗА 121,1 дюйм
ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА 208,9 x 79,9 x 75,8 дюйма
0-60 миль / ч 6,3 с
ЧЕТВЕРТЬ МИЛИ 14.9 сек @ 94,2 миль / ч
ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч 122 футов
БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ 0,74 г (в среднем)
MT РИСУНОК ВОСЕМЬ 28,1 с при 0,60 г (сред.)
EPA CITY / HWY / COMB FUEL ECON 13/19/15 миль на галлон
МИНУСЫ ЭНЕРГЕТИКИ, ГОРОД / Шоссе 259/177 кВт-ч / 100 миль
ВЫБРОСЫ СО2, КОМБАЙНА 1.28 фунтов на милю
Показать всеПоказать все 33 фотографии
2021 INFINITI QX80 Обзор, рейтинги, характеристики, цены и фотографии
Что за автомобиль Infiniti QX80 2021 года? С чем это сравнивать?
QX80 — это большой роскошный внедорожник, вмещающий до восьми пассажиров, мощный, но жаждущий V-8 и серьезная буксирная способность. Сравните это с GMC Yukon, Cadillac Escalade, Lincoln Navigator и Mercedes-Benz GLS-Class.

Является ли Infiniti QX80 2021 года хорошим автомобилем / внедорожником?
Проверка продолжается ниже
Для большого внедорожника QX80 многое делает хорошо, но экономия топлива не входит в число этих плюсов.Мы даем ему рейтинг TCC 6,2 из 10. (Узнайте больше о том, как мы оцениваем автомобили.)
Что нового в Infiniti QX80 2021 года?
В этом году QX80 добавляет несколько приятных функций безопасности, которые помогают удерживать его на своей полосе движения, а его уровни отделки салона пересмотрены на базовый уровень Luxe, средний уровень Premium Select и сенсорный уровень высшего класса.
QX80 разделяет все, кроме внешнего вида, с Nissan Armada. Под его грубым кузовом вы найдете 5,6-литровый восьмицилиндровый двигатель, который через 7-ступенчатую автоматическую коробку передач передает 400 лошадиных сил на задние или все четыре колеса.Экономия топлива ужасна — от 15 до 16 миль на галлон вместе взятых, хотя QX80 может уверенно буксировать до 8500 фунтов.
Внутри QX80 больше похож на бизнес-джет, чем на Greyhound, благодаря просторному интерьеру в духе старой школы. Двойные экраны в центральном стеке работают достаточно хорошо, а в прошлом году наконец-то были добавлены совместимость с Apple CarPlay и Android Auto. Новинка 2021 года — зеркало заднего вида, которое также служит дисплеем для камеры.
QX80 не подвергался краш-тестам, но он оснащен хорошим оборудованием для предотвращения столкновений, включая автоматическое экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль и активное управление полосой движения.
Сколько стоит Infiniti QX80 2021 года?
Базовый QX80 Luxe стоит около 72 000 долларов, а полный привод добавляет к этой цене еще 3 000 долларов. Диапазон составляет около 85000 долларов.
Лучшая покупка здесь — базовый Luxe; Premium Select не добавляет многого, в то время как Sensory стоит по сравнению с более современными конкурентами.
Где производится Infiniti QX80 2021 года?
В Японии.
2020 Infiniti QX80 издание 30
Подобно Lexus и Acura, Infiniti существует уже довольно давно, и они больше не являются новыми игроками в игре.Что объединяет тридцатилетний опыт создания роскошных автомобилей в новом Infiniti QX80?
Чтобы отметить 30-летие Infiniti в 2020 году, Infiniti предлагает пакет Edition 30 для всей своей линейки.
В случае с QX80 Luxe, который мы получили для обзора, в комплект поставки входят 22-дюймовые кованые диски из темного алюминиевого сплава, черная сетчатая решетка, внешняя отделка из темного хрома, черные колпачки зеркал, дополнительные значки, графитовая обивка потолка и 1-й ряд с подсветкой EDITION 30. отбойные пластины.В сочетании с краской «Белый лунный камень» упаковка превращается в красивый автомобиль.
Infiniti привезла QX80 текущего поколения в США в 2011 модельном году как QX56. С тех пор было несколько обновлений кузова и интерьера, но по большей части QX80 остался прежним. С момента выпуска единственным доступным двигателем был 5,6-литровый V8, который выдает 400 л.с. и 413 фунт-футов крутящего момента. Он также с самого начала работал в паре с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач.Оба выступают очень хорошо, несмотря на свой возраст.

Внешний
Спереди большая решетка из черной сетки и нижняя панель имеют окантовку из темного хрома, что придает им роскошный вид. Все внешние фары светодиодные, а дневные ходовые огни образуют скобки вокруг фар. Низко в переднем бампере расположены противотуманные фары с тремя светодиодами каждая. Противотуманные фары — это просто дополнительные фары дальнего света, так как они не могут быть включены без включения фар.
Со стороны видно, насколько велик QX80.На передних боковых панелях есть форточки, которые открываются в крылья. Насколько мы можем судить, в них нет ничего крутого, но тот факт, что они открыты изнутри, указывает на то, что в них действительно может быть какая-то функция. 22-дюймовые темные алюминиевые диски великолепны и работают, потому что стандартные шины почти 33 дюйма в высоту. Если бы шины были меньшего размера, боковины не хватило бы для приличной езды. Подножки и дверные ручки имеют дополнительное освещение под ними, чтобы облегчить обзор автомобиля в ночное время.
Задние фонари находятся на боковых панелях и задней двери. Как и у Armada, дверь багажного отделения является цельной, и стекло нельзя открыть отдельно. В нижнем бампере сзади есть дополнительные фонари и отражатели, которые делают QX80 более заметным в ночное время. Задний бампер довольно сильно выпирает и выглядит немного неуместно. Тем не менее, у него есть хорошее место, чтобы встать при доступе на крышу.
Интерьер
Внутри QX80 красиво оформлен и выглядит более современным для 2020 года, чем в предыдущие годы.Наша тестовая модель была оснащена новой двухэкранной раскладкой. Оба экрана четкие, и система работает хорошо. Главный экран наверху почти исключительно используется для навигации и камер. Система камер объемного обзора оснащена высококачественными камерами, которые позволяют легко видеть вокруг автомобиля. Одна приятная особенность заключается в том, что дисплей камеры автоматически включается, когда датчики приближения обнаруживают, что QX80 приближается к чему-то. Он также мигает желтым или красным на экране с наложением того места, где датчик захватывает объект.
Нижний экран используется для настроек автомобиля, климата и аудиосистемы. Он такой же четкий, как и верхний экран, но лучше защищен от бликов благодаря своему расположению. Новая мультимедийная система теперь включает Apple CarPlay и Android Auto. Несмотря на наличие двух экранов, есть еще множество физических кнопок для управления климатом и мультимедийными функциями.
В передней центральной консоли имеется дополнительный холодильник, к которому можно получить доступ как с сидений переднего, так и со среднего ряда. На задней панели есть небольшая кнопка, которая открывает крышку консоли вперед, что упрощает доставку охлажденных предметов на сиденья среднего ряда.Одна из проблем, с которыми мы столкнулись с консолью, заключается в том, что она расположена немного низко, что затрудняет удобную опору для руки во время вождения.
Перейдя во второй ряд, взрослые могут с комфортом сесть. Кресла капитанов настолько же удобны, насколько и просторны. Центральная консоль во втором ряду большая и очень глубокая, с двумя подстаканниками, но кажется, будто это второстепенная мысль. В комплектации Luxe средние сиденья не оснащены стандартными обогревателями сидений, но это необязательно.
Добраться до третьего ряда легко, когда сиденья второго ряда открыты. Сиденья второго ряда складываются вперед, чтобы не мешать задним сиденьям. Проблема с этой системой заключается в том, что второй ряд не может складываться или иным образом перемещаться в сторону, если на сиденье есть автокресло или другой предмет. У многих участников есть сиденья второго ряда, которые наклоняются и сдвигаются или даже могут просто сдвигаться вперед, что позволяет попасть в третий ряд, даже если на сиденьях второго ряда есть автокресло. Другой способ исправить это — не иметь центральной консоли в среднем ряду, которая позволяла бы пассажирам проходить между сиденьями, чтобы добраться до третьего ряда.
В третьем ряду достаточно места для комфортного размещения двоих взрослых. Самая большая проблема со взрослыми в третьем ряду такая же, как упомянуто выше; сиденья второго ряда не выдвигаются вперед. Это может немного затруднить пространство для ступней и коленей.
Вождение автомобиля
Первое, что привлекло наше внимание при езде на QX80, было то, насколько он тихий. По сравнению с Armada, QX80 имеет значительно большее шумопоглощение. В пакет Luxe не входит HBMC (гидравлическое управление движением кузова) Nissan / Infiniti, у которого улучшена артикуляция колес на бездорожье и меньше наклон кузова на дорогу.Система аналогична KDSS (кинетическая динамическая подвеска) Toyota. Оба используют гидравлику, подключенную к жестким стабилизаторам поперечной устойчивости, и при необходимости регулируют гидравлическое давление.
Nissan использовал 5,6-литровый двигатель v8 в гонках FIA GT1, и это видно. На полном газу двигатель производит великолепную симфонию. В QX80 его 400 л.с. и 413 фунт-фут крутящего момента достаточно, чтобы набрать скорость или обогнать при необходимости. Благодаря высокому крутящему моменту трансмиссии не нужно переключаться на пониженную передачу при регулировке скорости.Всегда приятно иметь возможность добавить немного газа, чтобы набрать скорость без переключения на пониженную передачу.
Внедорожник
Во многих других частях света Nissan Armada продается как Nissan Patrol. Это внедорожник, способный работать по бездорожью, и даже предлагается с блокируемым задним дифференциалом и режимом рок-н-ролла. То же самое и с QX80, но здесь, в Соединенных Штатах, у нас нет таких возможностей.
Несмотря на отсутствие заднего рундука или более агрессивного рок-режима для противобуксовочной системы, американская версия QX80 по-прежнему отлично подходит для бездорожья.Существует три варианта системы 4wd: Auto, 4wd High и 4wd Low. В автоматическом режиме система 4wd включается при обнаружении пробуксовки колес, и в нашем тестировании мы обнаружили, что она работает очень хорошо. И 4wd High, и 4wd Low блокируют межосевой дифференциал, чтобы разделить мощность 50:50 спереди и сзади. Для передачи мощности из стороны в сторону QX80 прикладывает тормозное давление к вращающемуся колесу (колесам).
В нашем тестировании системы иногда требовалось довольно много времени, чтобы задействовать тормоз вращающегося колеса (колес), но он делал каждый подъем, который мы пытались.С программированием рок-режима, доступным в других странах, система, вероятно, реагировала бы быстрее и более контролируемым образом. Самым большим ограничивающим фактором, с которым мы столкнулись, были проблемы с оформлением. Подножки и бамперы свисают довольно низко, ограничивая углы подъезда, съезда и отрыва.
Стоимость
Версия Luxe является базовой моделью для QX80. С 4wd он имеет стартовую цену 69 850 долларов. Пакет Edition 30 добавляет 3500 долларов и включает в себя темные 22-дюймовые диски вместе с другими темными акцентами, несколько значков здесь и там и графитовую обшивку потолка.Наш тестер был выполнен в цвете Moonstone White, это дополнительные 595 долларов. Он также включал в себя всесезонные коврики и протектор грузового пространства за 355 долларов, а также сияющее внешнее приветственное освещение за 455 долларов. Добавьте 1395 долларов США, и общая сумма составит 76 150 долларов США. Базовая цена Lexus LX 570 составляет 86 тысяч долларов. Cadillac Escalade начинается с 75 тысяч долларов, а Lincoln Navigator — с 76 тысяч долларов. Это ставит QX80 в ряды конкурентов по цене. У Escalade и Navigator лучше динамика на дороге, а у LX 570 лучше проходимость по бездорожью.Это помещает QX80 в середину класса.
Заключение
В целом, QX80 — отличный автомобиль, у которого мало реальных конкурентов на рынке роскоши. Единственными другими роскошными автомобилями с раздаточной коробкой низкого диапазона являются Lexus LX570 и Range Rover. Он не так хорошо ведет себя на дороге, как Navigator и Escalade, но превосходит эти автомобили на бездорожье. Оно того стоит? Если вы ищете роскошный внедорожник, способный буксировать лодку, не по цене Range Rover или LX570, то это может быть лучшим автомобилем для вас.
Мэтью Барнс — опытный специалист по буксировке. Он работает инженером-механиком, и его повседневная работа включает в себя тестирование различных транспортных средств, буксируя прицепы всех типов и размеров. Мэтт делится своими знаниями, работая по вечерам в автомобильных новостях. Когда он не работает, он может проводить время на свежем воздухе со своей семьей. Он любит кемпинг, пешие прогулки, каньонинг и пешие прогулки. По возможности он проводит время, катаясь на любом силовом спортивном транспортном средстве, которое он может найти, и утверждает, что может управлять чем угодно с помощью двигателя, что, вероятно, неверно.
Мэтт живет в горах Юты и часто выкладывает крутые внедорожные видео в свой Instagram и канал на YouTube.
Связанные
Infiniti QX80 Обзоры | EveryAuto.com
Средний результат
4.00/5 Среднее
9 Всего отзывов
Являясь примером философии «больше — лучше», Infiniti QX80 является достойным конкурентом на арене полноразмерных роскошных внедорожников, которые могут похвастаться мощным двигателем V8 и превосходными тяговыми способностями.С другой стороны, внедорожное мастерство не является сильной стороной, поскольку QX80 больше ориентирован на городской отдых или катание на лодке по реке. В таких ситуациях QX80 справляется достаточно хорошо, предоставляя водителю и пассажирам комфортабельный салон и множество высокотехнологичных функций.
Поскольку QX80 был спроектирован скорее как универсальный и способный работать в плохую погоду роскошный транспортер, чем как укротитель дикой природы, суровые туристы могут захотеть поискать в другом месте. Но тем, кто ищет хорошо оборудованный роскошный внедорожник, должен подойти мускулистый Infiniti QX80.
Текущие модели Infiniti QX80
Хотя официально представленный в 2014 году, Infiniti QX80 по сути является предыдущим QX56 с новым именем. Этот полноразмерный роскошный внедорожник вмещает семь или восемь пассажиров в зависимости от того, был ли он оснащен стандартными капитанскими креслами второго ряда или дополнительным складывающимся многоместным сиденьем 60/40.
Он поставляется с множеством стандартных функций, таких как 20-дюймовые колеса, ксеноновые фары, трехзонный автоматический климат-контроль, система видеонаблюдения, складывающееся с электроприводом сиденье третьего ряда и аудиосистема Bose с 13 динамиками. система.Дополнительные особенности включают активно регулируемую систему подвески, развлекательную систему сзади с двумя экранами, вентилируемые передние сиденья, адаптивный круиз-контроль и множество высокотехнологичных функций безопасности, предназначенных либо для предотвращения аварии, либо для защиты пассажиров в случае аварии. Кроме того, несмотря на множество информационно-развлекательных функций, отличный электронный интерфейс Infiniti упрощает управление ими.
5,6-литровый двигатель V8 мощностью 400 лошадиных сил и крутящим моментом 413 фунт-фут приводит в движение QX80. Единственная предлагаемая трансмиссия — семиступенчатая автоматическая коробка передач с ручным переключением передач с понижающей передачей, согласованной с частотой вращения.Задний привод является стандартным, с полным приводом опционально. При правильном оснащении QX80 может буксировать впечатляющие 8 500 фунтов, и ему помогает режим буксировки / тяги для трансмиссии, а также задняя подвеска с автоматическим выравниванием.
В обзорах мы обнаружили, что этот QX80 является довольно впечатляющим роскошным внедорожником с большим набором функций и мощным двигателем V8, которые являются основными достоинствами. К недостаткам можно отнести тесные сиденья в третьем ряду и не такое плавное качество езды, как у конкурирующих моделей.
Подержанные модели Infiniti QX80
Покупатели подержанных автомобилей должны знать, что у большого внедорожника Infiniti (включая текущую версию) не менее трех наименований, поэтому информацию о более старых моделях можно найти в наших обзорах QX и QX56.
Показано с 1 по 9 из 9.00
Автомобиль в целом отличный, однако Infinity QX80 не сохраняет свою ценность и ожидает огромных потерь, если вы планируете продавать свой использованный QX80. Я купил свой чуть более года назад по ориентировочной цене 81 тыс., А теперь год спустя он оценивается в 48 тыс., Что на 30 тыс. + Меньше за год. Я больше никогда не куплю Infinity
Если вы ищете надежный, отличный уход за дорогой, который удобен для длительных поездок и предлагает развлечения для детей с хорошими манерами в городе и выгодную цену, это лучший роскошный автомобиль на рынке.Если вы ищете приемлемый расход топлива и отличный большой внедорожник, QX80 порадует вас, если расход топлива является вашим главным приоритетом, держитесь подальше от QX80.
Мы купили QX80 2016 года с максимальной загрузкой чуть ниже лимитированной версии, в ценовом диапазоне от 80 000 до 90 000.Менее чем через год автомобиль стоит 40-50 тысяч. Infinitis большой внедорожник не держит в цене. Нам сказали, что это элитный роскошный автомобиль, и мы очень быстро поняли, что он не сравнится с нашим предыдущим внедорожником. Мы сожалеем о покупке этого автомобиля и чувствуем себя застрявшими, потому что быстро теряем деньги. 1-летнее обновление, все еще застряло, потому что мы далеко перевернуты.
Отличный внедорожник, у меня были Mercedes, Escalate, BMW и Tahoe, безусловно, это лучшее, что у меня есть.Газ — это то, что вы ожидаете от большого двигателя мощностью 400 л.с., но от меня претензий нет. Очень удобный и легкий для езды по городу, и он совсем не кажется большим.
Я заказал у Hertz полноразмерный внедорожник для семейной поездки в западную Монтану.Нам действительно повезло, когда у них был только QX80 в аэропорту Бозмана. Было несколько дней, когда мы проводили в машине по 6-8 часов и более одного раза по 4 часа за раз. Мы все всегда чувствовали себя комфортно. Я никогда не водил машину, которая была удобна так долго. Было также приятно ездить по шоссе и проселочным дорогам Монтанаса без выбоин. Управляется на высоких скоростях (более 100 миль в час) с невероятной стабильностью и лишь небольшим шумом ветра в качестве знака. Да, Вирджиния, такие скорости абсолютно безопасны на 4-мильной прямой по идеально ровной дороге, без каких-либо деревьев (можно увидеть любые машины, животных, пешеходов и т. Д.)миль). Экономия топлива казалась прекрасной — это большой внедорожник с мощным V8! Кроме того, я привык водить полноразмерные грузовики с двигателями V8, поэтому я знал, чего ожидать. Был разочарован, но не удивлен, когда подтвердил, что цена больше, чем я готов потратить. Не могу оправдать более 70 тысяч долларов на северо-востоке, где наши автомобили 5 месяцев в году залиты агрессивными соляными брызгами. Очень рад узнать, что Nissan Armada 2017 года — это в основном QX80 с немного меньшим количеством функций, значками Nissan и дешевле на 15 тысяч долларов. Армада будет первой в моем списке, когда нам понадобится заменить машину.P.S. Я выбрал «Ограниченный» уровень отделки салона, потому что Эдмундс не позволил бы мне его пропустить. Я не уверен, на каком уровне отделки салона я ездил.
Итак, я беру в аренду текущий QX80 Signature Edition 2016 года выпуска. В нем есть все навороты, которые вы хотите, и ни одной ерунды.Одним словом, расход бензина ужасен, но если вы платите огромную сумму в месяц за машину, 60-80 долларов в месяц бензином, вероятно, не стоит беспокоиться. Безопасность и технологии на высшем уровне, хорошо разгоняются и управлять автомобилем одно удовольствие. Кроме того, я экономлю 200 в месяц по сравнению с МБ, которое оборудовано аналогичным образом. Я огляделась, Хард, это, безусловно, лучшая удача за вложенные деньги. Cadillac казался дешевым внутри (ПЛАСТИКОВЫЙ, КАК ВИДЕТ ГЛАЗ), тот же автомобиль от MB сильно переоценен, и его не существует для Audi, BMW, Porsche или Lexus. Я даже попробовал Lexus 540, который по сравнению с ним казался крошечным, а все остальное было намного меньше или даже близко не так хорошо (Юкон, Тахо, Экспедиция).Это также намного удобнее, чем любой предыдущий автомобиль, который у меня был (MB E350 Wagon, RR HSE, Yukon Denali и Dodge Durango), и, вероятно, он уступает только по стоимости всех автомобилей, которыми я владел на моем Porsche (550 Spyder).
Купил новый в 2014 году в полной комплектации.Мой рост 6 футов 6 дюймов, и это единственный роскошный внедорожник с достаточным пространством для головы без наклона спинки сиденья. Я совершил 5-часовые поездки с 4 взрослыми и двумя детьми в полном комфорте. Голосовая навигация великолепна. Абсолютно никаких механических проблем на 30000 км. Мне 70 лет, и это, безусловно, мой любимый автомобиль. Лучше, чем Cadillac, Mercedes и BMW, которыми я владел.
Я согласен со всеми другими сообщениями по вопросам климат-контроля.