Если автомобиль иногда заводится, а иногда нет, в вашем автомобиле могут быть проблемы с электричеством. Если вы слышите частые щелчки в автомобиле при повороте ключа зажигания, возможно, проблема в стартере, плохом заземлении или соединениях стартера, которые вызывают периодические сбои при запуске автомобиля. Если ваш автомобиль периодически не заводится, но вы слышите звук запуска, вам следует проверить свечи зажигания, топливные форсунки и топливные насосы. Внутренние проблемы с двигателем также могут привести к тому, что ваш автомобиль иногда заводится, а иногда не заводится.

Причины прерывистого запуска автомобиля

Вот причины того, что автомобиль иногда заводится, а иногда нет:

1. Слабый или разряженный аккумулятор
2. Корродированные или ослабленные клеммы аккумулятора
3. Плохое заземление
4. Плохое электрическое соединение от аккумулятора К стартеру
5. Неисправный стартер
6. Неисправный ключ зажигания
7. Неисправный топливный насос
8. Засоренные или неисправные топливные форсунки
9. Засоренный топливный фильтр
10. Неисправные свечи зажигания
11. Неисправные катушки зажигания
12. Неисправные датчики двигателя (O2, MAF, коленчатый вал, MAP, положение дроссельной заслонки)

1. Слабый или разряженный аккумулятор

Слабый или разряженный аккумулятор является наиболее распространенной причиной поломки автомобиля. начиная иногда. Большинство автомобильных аккумуляторов служат всего 3-4 года. Рекомендуется проверять состояние аккумулятора каждые шесть месяцев. Аккумулятор может выйти из строя из-за неисправного генератора. Более того, иногда неоригинальные аккумуляторы имеют низкое качество. Они легко могут выйти из строя.

Возьмите вольтметр и подключите его щупы к клеммам аккумулятора. Попросите кого-нибудь включить зажигание и попытаться завести машину. Если напряжение батареи ниже 9,6 В при запуске, батарея разряжена и нуждается в замене.

Если напряжение аккумулятора выше 9,6 В, можно попробовать запустить его от внешнего источника. Большинство автомобилей можно завести от внешнего источника, если аккумулятор разрядился. Просто возьмите соединительные кабели и соедините красные клеммы с красными клеммами батареи, а черную — с черной клеммой батареи. Если машина по-прежнему не заводится, а аккумулятор фиксирует напряжение около 12 В после запуска от внешнего источника, проблема в чем-то другом.

2. Корродированные клеммы аккумуляторной батареи 

Из-за коррозии клемм аккумуляторной батареи автомобиль может иногда не заводиться. Когда клемма аккумулятора подвергается коррозии, через нее начинает протекать ток, что приводит к низкому напряжению. В результате этой коррозии батарея может быть не в состоянии обеспечить заряд, который у нее был раньше. Из-за этого машина переворачивается и не заводится.

Существует несколько причин коррозии аккумулятора. Это могут быть воздух и влага, попавшие в элементы, неправильная установка клемм аккумулятора и производственные дефекты. Когда происходит коррозия, атомы или молекулы вытягиваются с поверхности металла штырей и клемм батареи и растворяются в корродированном шламе.

При проверке коррозии клемм аккумулятора обязательно проверьте также их внутреннюю поверхность, которая находится в непосредственном контакте с клеммами аккумулятора. Иногда мы часто забываем проверить эту область.

Кроме того, проверьте, не погнуты ли клеммы аккумулятора из-за чрезмерной затяжки или нет ли зазора между клеммой аккумулятора и штырем аккумулятора. Существуют определенные требования к крутящему моменту для клеммы аккумулятора. Вы можете найти их в их спецификациях.

Вы можете проверить мой путеводитель по машине не заводится после замены аккумулятора. В этом руководстве я объяснил, как очистить клеммы автомобильного аккумулятора смесью воды и пищевой соды. Итак, я настоятельно рекомендую вам сначала прочитать это руководство.

Примечание:  При снятии клемм аккумуляторной батареи обязательно сначала снимите отрицательную клемму. И когда вы снова подключаете клеммы аккумулятора, обязательно сначала подключите положительную клемму. Кроме того, всегда наносите смазку на клеммы аккумулятора, чтобы предотвратить коррозию.

3. Плохое соединение с массой

Соединения с массой зависят от модели автомобиля. Вы найдете основные соединения с массой на картере трансмиссии и блоке цилиндров. Вы должны убедиться, что эти соединения заземления не подвержены коррозии и не ослаблены. Также проверьте изоляцию этих заземляющих проводов. Если он сломан, это может привести к короткому замыканию. Также есть вероятность того, что провод внутри изоляции поврежден, что вызывает периодические сбои при запуске автомобиля.

Метод проверки заземления заключается в измерении напряжения между отрицательной клеммой аккумулятора и заземлением с помощью вольтметра. Если все в порядке, напряжение должно быть меньше 0,2 В.

Если напряжение больше 0,2 В, вы должны найти все возможные соединения с массой в вашем автомобиле. Проверьте, не повреждена ли изоляция кабелей в каком-либо месте. Кроме того, места контакта заземляющих кабелей должны быть чистыми и гладкими. Вы можете нанести тонкий слой вазелина на точки контакта с землей, чтобы предотвратить коррозию.

Кроме того, в некоторых двигателях есть шина заземления, соединенная с картером коробки передач  , которую вы можете найти в видео ниже:

Многие пользователи игнорируют этот заземляющий провод, так как его трудно найти в двигателе. У одного пользователя периодически возникали проблемы с запуском автомобиля, и он обнаружил, что заземляющий ремешок покрыт грязью. Поэтому убедитесь, что соединения заземляющего браслета чистые.

4. Плохое соединение аккумуляторной батареи со стартером

Стартер в двигателе получает питание от положительной клеммы аккумуляторной батареи. Обычно на соленоид стартера идут два провода. Один провод напрямую питает соленоид стартера, а другой провод питает стартер. Визуально осмотрите провод на клеммах соленоида стартера на наличие повреждений изоляции или коррозии.

Вы можете посмотреть анимацию ниже для понимания проводки стартера:

В приведенном выше видео клемма «S» соленоида стартера — это клемма, на которую идет провод от выключателя зажигания и «B». Клемма на стартере — это клемма, на которую идет провод прямо от плюсовой клеммы аккумулятора.

Напряжение между положительной клеммой аккумуляторной батареи и клеммой S на соленоиде стартера должно быть менее 0,2 В.

На корпусе стартера вы найдете еще один провод заземления. Визуально осмотрите его и посмотрите, не порвалась ли изоляция кабеля возле места соединения.

5. Плохой стартер

После проверки заземления и кабелей стартера следует осмотреть стартер, так как из-за этого автомобиль может иногда заводиться, а иногда не заводиться. Стартер состоит из соленоида и двигателя. Соленоид заключен в небольшой цилиндрический корпус на корпусе двигателя.

Примечание: Прежде чем вытащить стартер, сначала постучите молотком по соленоиду стартера, поворачивая ключ зажигания. Иногда соленоид стартера заедает, что не позволяет завести машину.

После установки стартера убедитесь, что его клеммы чистые. На клеммах кабеля, который вы будете соединять с клеммами стартера, не должно быть следов коррозии. Кроме того, кабели должны быть правильно натянуты.

6. Неисправный ключ зажигания

Такие автомобили, как BMW или Mercedes, поставляются с брелком с батареей внутри, которая связывает чип брелока с компьютером автомобиля. Иногда идентификационный чип внутри брелока не может связаться с компьютером автомобиля, из-за чего машина не заводится. Однако, если вы вставите ключ и подождите несколько секунд, прежде чем провернуть его, машина заведется. Это смогли сделать многие пользователи. Так что, скорее всего, проблема в вашем ключе.

7. Неисправность топливного насоса

Топливный насос вашего автомобиля отвечает за подачу топлива в топливную магистраль. Топливный насос может выйти из строя из-за перегрева, вызванного коротким замыканием или механической неисправностью. Лучшее место для поиска неисправности топливного насоса — это электрическая система. Вы должны проверить предохранитель топливного насоса, чтобы убедиться, что он работает.

Когда вы поворачиваете ключ зажигания, топливный насос работает в течение нескольких секунд, чтобы создать давление в топливопроводе. Попросите кого-нибудь завести двигатель, а вы открываете капот и слушаете жужжание топливного насоса.

Если вы не слышите шума от топливного насоса, это означает, что топливный насос неисправен. Чтобы проверить это, распылите немного пусковой жидкости во впускной коллектор и попробуйте запустить двигатель. Если заводится легко, значит не работает топливный насос или забиты топливные форсунки, из-за чего они впрыскивают топливо с перебоями.

В бензиновых двигателях с непосредственным впрыском (GDI) есть еще один топливный насос, механически управляемый распределительным валом . Это называется топливный насос высокого давления.

Вот схема системы подачи топлива в двигателях GDI:

Прежде чем вытаскивать электробензонасос ближе к бензобаку, сначала проверьте реле бензонасоса и предохранитель бензонасоса . Реле топливного насоса обычно находится в блоке предохранителей. Вы должны проверить расположение блока предохранителей вашей модели автомобиля, чтобы найти точное местоположение.

Я бы посоветовал вам провести несколько тестов реле топливного насоса. Перемежающийся отказ реле топливного насоса раздражает и не всегда включает топливный насос.

Так выглядит электрическая цепь топливного насоса:

Небольшой ток идет от PCM (компьютера двигателя) к реле бензонасоса. Он управляет реле топливного насоса, чтобы топливный насос не работал постоянно.

8. Засоренные или неисправные топливные форсунки

Одной из наиболее распространенных причин того, что автомобиль иногда заводится, а иногда нет, является засоренная или неисправная топливная форсунка. Без соответствующих топливных форсунок двигатель не может получить количество топлива, необходимое для сгорания. Когда это происходит, двигатель не работает. Когда топливные форсунки не работают должным образом, у вашего двигателя могут возникнуть серьезные проблемы. Эти проблемы варьируются от очевидных, таких как невозможность провернуть или запустить двигатель, до менее очевидных. Например, форсунки могут быть источником нагара и детонации двигателя.

Перед снятием форсунок следует сначала осмотреть электрические разъемы каждой топливной форсунки. Если они не подают ток должным образом, это также может привести к прерывистому запуску автомобиля.

Вот что необходимо проверить для топливных форсунок:

• Напряжение на клеммах разъема топливной форсунки
• Сопротивление на клеммах топливной форсунки соединяя их один за другим с помощью 9v или аккумулятор 12v

Я не могу здесь все подробно объяснить. В противном случае руководство будет слишком длинным для вас, чтобы его переварить. Вы можете прочитать мое руководство о том, что машина не заводится после замены топливных форсунок. Я там все подробно объяснил. Вы должны это проверить.

9. Засорение топливного фильтра

Если автомобиль иногда заводится, а иногда нет, это почти всегда связано с проблемой топливного фильтра. Причина этого довольно проста; топливный фильтр используется для удаления примесей из топлива, когда оно проходит через топливный насос. К сожалению, эти фильтры имеют тенденцию засоряться через некоторое время, часто из-за характера топлива или мусора.

Это приводит к тому, что система работает неэффективно или вообще не работает, что приводит к типичному сценарию «иногда» и «иногда не работает».

Топливный фильтр — это место, через которое проходит топливо, удаляя грязь и другие нежелательные частицы, которые могут повредить двигатель. В автомобилях топливо проходит через сложную систему, которая очищает его и предотвращает попадание посторонних материалов в двигатель.

По этой причине ваш топливный фильтр может часто вызывать проблемы, которые вы, возможно, не заметили. Топливные фильтры не должны служить вечно. Через какое-то время они забиваются и требуют замены. Если у вашего автомобиля проблемы с запуском, это может быть связано с плохим топливным фильтром.

Топливный фильтр (фильтр тонкой очистки) устанавливается после топливного насоса. Перед топливным насосом также может быть сетчатый фильтр (фильтр грубой очистки) для предотвращения блокировки топливного насоса мусором в топливе.

10. Неисправные свечи зажигания или неисправные катушки зажигания

Если вы заливаете жидкость для стартера/очиститель карбюратора в корпус воздухозаборника, а автомобиль все равно не заводится, это означает, что проблема в системе зажигания вашего двигателя. Скорее всего, свечи зажигания вышли из строя или катушка зажигания не подает ток на свечи зажигания.

Перед проверкой свечей зажигания необходимо проверить, подается ли ток на катушку зажигания.

Катушка зажигания отвечает за преобразование 12 вольт постоянного тока (DC) от аккумулятора в более высокое напряжение, необходимое для образования искры. Это высокое напряжение необходимо для того, чтобы свечи зажигания могли обеспечить достаточную энергию для воспламенения топливной смеси в цилиндрах.

Теперь имейте в виду, что в старых автомобилях есть только одна катушка зажигания, которая подает ток на все искровые плюсы через распределитель. В современных двигателях нет распределителя. Итак, каждая свеча зажигания имеет катушки зажигания. Если в вашем автомобиле есть трамблер, он может ухудшиться из-за отложений порошкообразных веществ на угольных контактах. Двигатели GM 4,3 л сталкивались с такими проблемами в крышках трамблера. Я дал ссылку на это руководство. Вы можете получить лучшее представление о дистрибьюторах в этом руководстве.

Теперь, если на вашем автомобиле нет распределителя, вам необходимо проверить катушку зажигания каждого цилиндра. Прерывистый ток через катушку зажигания также является причиной того, что автомобиль иногда не заводится.

Катушка зажигания имеет две обмотки. Первичная обмотка положительной клеммы подключается к положительной клемме аккумулятора 12 В через модуль управления зажиганием и замок зажигания в современных автомобилях. Вторичная обмотка увеличивает выходной ток и посылает искру на свечу зажигания.

Если катушка зажигания в какой-то момент окажется короткой, это приведет к периодическим проблемам с запуском автомобиля. Для диагностики катушки зажигания необходимо измерить сопротивление между положительными и отрицательными выводами как первичной, так и вторичной катушек зажигания в каждом цилиндре (еще раз повторяю, что двигатели без трамблера имеют катушки зажигания на каждый цилиндр).

Оптимальные значения сопротивления катушки зажигания указаны в ее характеристиках или в руководстве по эксплуатации. Сопротивление на клеммах вторичной катушки составляет тысячи Ом, а сопротивление на клеммах первичной катушки должно быть менее 1 Ом. Еще одна вещь, которую вы должны отметить, это то, что катушка зажигания может иметь две, три, или четыре клеммы, в зависимости от вашего автомобиля.

Также следует проверить проводку разъема, подающего сигнал батареи 12 В и триггерный сигнал от PCM к катушке зажигания. Если проводка неисправна на конце разъема катушки зажигания, это также может вызвать периодические проблемы с запуском автомобиля.

После проверки катушки зажигания проверьте, не загрязнена ли свеча зажигания отложениями топлива и масла. Обычно неисправные топливные форсунки также вызывают чрезмерное накопление топлива на свечах зажигания, что приводит к их повреждению. Это руководство (PDF) полезно для выявления неисправных свечей зажигания.

PCM использует показания следующих датчиков для процесса впрыска топлива и зажигания: датчика)

Автомобиль может быть оснащен датчиком MAF или MAP. Это зависит от вашего двигателя. PCM использует показания MAP и датчика положения дроссельной заслонки для измерения количества впрыскиваемого топлива. Датчик массового расхода воздуха рассчитывает расход воздуха для измерения количества топлива. Датчик CKP измеряет положение и скорость коленчатого вала. Вы можете прочитать мое руководство о том, как машина не заводится после замены датчика коленвала. Датчик O2 рассчитывает количество несгоревшего кислорода в выбросах и отправляет эту информацию в PCM для определения желаемого соотношения воздух/топливо. Вы можете прочитать это руководство, чтобы проверить датчик O2.

Окончательный вердикт

Автомобиль, который иногда заводится, а иногда нет, не обязательно является серьезной проблемой. В основном это связано с тем, что стартер в двигателе должен получать мощность.

Это, скорее всего, связано с износом соленоидов стартера. В большинстве случаев это вызвано тем, что жгут проводов стартера или кабель аккумулятора зажаты между стартерным двигателем и корпусом стартера. Это также включает разряженную батарею или проблему с замком зажигания или проводами свечи зажигания.

Если ваш автомобиль заводится, но затем останавливается после небольшого пробега, у вас могут быть проблемы с топливным насосом и топливными форсунками. Убедитесь, что он не поврежден, а топливопроводы чисты.

Моя машина иногда заводится, а иногда нет

Прерывистый пуск автомобиля – частая проблема, с которой владельцы сталкиваются довольно часто. Это означает, что ваш автомобиль работал хорошо, пока вы не выключите двигатель и не перезапустите его; иногда просто стоит на месте. Этот симптом заставляет вас запутаться в возможных причинах.

Да, есть несколько основных причин, которые приводят к этой проблеме. Он может исходить от различных частей автомобиля, таких как аккумулятор, датчик, топливо и т. д.

Знание того, как каждый компонент работает и влияет друг на друга, позволяет понять корень проблемы и найти правильные решения.

В этой статье вы найдете несколько советов по решению проблемы Моя машина иногда заводится, а иногда нет.

Датчик положения коленчатого вала — это первая причина, по которой вы можете подумать, когда автомобиль иногда заводится, а иногда нет . Если датчик не работает должным образом, вы не сможете завести автомобиль.

Приводит к тому, что автомобиль снова заводится после продолжительного запуска.

Вы можете диагностировать эту проблему с помощью сканера OBD2. Однако, даже если он каким-то образом все еще работает и в конце концов ваш автомобиль начинает двигаться, нет никакой гарантии, что аккумулятор не поврежден.

Одной из других возможных причин того, что автомобиль иногда заводится иногда не заводится , является недостаточное напряжение аккумулятора.

Вы должны убедиться, что энергии достаточно для включения вашего автомобиля. Используйте вольтметр, чтобы проанализировать и определить, какое напряжение имеет ваша батарея.

Идеальное напряжение для запуска двигателя составляет от 12,4 до 12,6 вольт. Если оно меньше 12,4 вольт, вам следует зарядить аккумулятор и снова включить двигатель, чтобы проверить, работает ли он.

Неисправность проводов и кабелей может нарушить подачу электроэнергии и помешать запуску автомобиля. Это могут быть окислившиеся клеммы аккумулятора, оборванные или ослабленные соединения или неисправные провода.

Вы можете чаще сталкиваться с одним из этих симптомов, если не будете регулярно проводить механические проверки.

Грязь или мусор также могут повлиять на работу клеммы аккумулятора. Вы можете избавиться от этой проблемы, очистив аккумулятор раствором теплой воды и пищевой соды.

При удалении загрязнений, грязи и мусора следите за тем, чтобы смесь не попала на другие детали под пробками заливных горловин.

Неисправный стартер может привести к ситуации « машина иногда заводится, а иногда нет» . Если вы слышите громкий скрежет, болты крепления ослаблены и не могут двигать маховик.

Затяните их, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя работают должным образом.

Однако есть некоторые моменты, которые вы можете подумать: «Эй, болты крепления затянуты, но почему моя машина иногда заводится, а иногда нет?» Тогда это может быть связано с тем, что маховик не проворачивает двигатель на правильном уровне.

Вы можете проверить это, покрутив ведущую шестерню и посмотреть, что не так с движением аппарата.

Моторный отсек может издавать повторяющиеся щелчки, связанные с неисправным соленоидом. Кроме того, под капотом может быть слышен шум, а это значит, что внутри что-то застряло, что ведет к незацепленной катушке магнита.

Если вы слышите какие-либо из этих странных звуков при запуске автомобиля, это может быть признаком повреждения соленоида стартера, который отключает систему запуска.

Убедитесь, что соленоид стартера подключен полностью, а провода не загрязнены, чтобы система запуска могла работать правильно.

Плохие или изношенные катушки зажигания двигателя также могут привести к проблеме : моя машина иногда заводится, а иногда нет.

Эта катушка играет важную роль в передаче мощности двигателя внутреннего сгорания. Электричество не может прийти к свечам зажигания, чтобы завести автомобиль без них.

Маховик расположен между коробкой передач и двигателем. Он проворачивает двигатель, вращая ведущую шестерню. Выньте стартер, переведите коробку передач в нейтральный режим и прокрутите коленчатый вал, чтобы проанализировать механизм.

Корень проблемы, вероятно, заключается в шкиве, который вызывает некоторые проблемы с генератором или поликлиновым ремнем. Более того, отсутствие или поломка зубьев маховика может быть причиной иногда машина заводится иногда не заводится.

Если ваш автомобиль плохо заводится, это может быть связано с засорением топливного фильтра. Этот неисправный топливный фильтр может блокировать подачу топлива в магистрали для включения автомобиля.

Таким образом, требуется большее давление в насосе, чтобы протолкнуть топливо через забитый фильтр. Превышение допустимого предела может привести к повреждению насоса, что объясняет, почему моя машина иногда заводится, а иногда нет.

Топливная форсунка отвечает за подачу топлива в двигатель. Когда дисперсия плохая (не при правильном уровне давления), могут возникнуть проблемы с неправильным запуском.

При прямом повреждении форсунок у вас, скорее всего, возникнут проблемы с подачей топлива и запуском автомобиля.

Помимо проблем с электрикой и подачей топлива, проблема моя машина иногда заводится, а иногда нет тоже исходит от двигателя.

Низкая компрессия двигателя может вызвать потерю мощности и затруднить запуск генератора. Это означает, что двигатель постепенно умирает из-за снижения мощности.

Для диагностики компрессии нужен тестер компрессии. Средняя компрессия, позволяющая цилиндру работать должным образом, составляет от 90 до 100. Если результат меньше 90, следует открыть и проверить двигатель.

Надеюсь, это только из-за проблем с клапаном; в противном случае проблема глубже, и вам потребуется больше анализа и ремонта.

Есть несколько способов устранения проблемы , иногда моя машина заводится, а иногда нет.

Если вы знаете, что причина в неисправном аккумуляторе, убедитесь, что вы достаточно зарядили его, проверьте и по возможности очистите внутренние соединения. При неработоспособном аккумуляторе подумайте о замене его на новый.

Грязный воздушный фильтр блокирует проход воздуха, и, в свою очередь, автомобиль с трудом заводится. Меняйте его, как только увидите, что он черный и маслянистый.

Если проблема связана со стартером, выполните диагностику на наличие коррозии или повреждений деталей или обгоревших проводов. При необходимости замените стартер.

Аналогичным образом, если у вас возникли проблемы с замком зажигания или топливным насосом, отнесите автомобиль в ремонтную мастерскую для профессионального ремонта. Короче говоря, следует менять те компоненты, которые требуют регулярной замены.

По двигателю, вызвавшему ситуацию: моя машина иногда заводится, а иногда нет , проверьте компрессию. Если он не будет работать, то срок его службы скоро закончится. Замена двигателя решит проблему.

Просканируйте свой автомобиль на наличие ядер с помощью сканера OBD2, чтобы определить, из-за катушки или впрыска топлива автомобиль заводится с перерывами. Самый простой способ — доставить свой автомобиль к механику, чтобы решить проблему.

Если в вашем автомобиле неисправный аккумулятор или свечи зажигания, их замена будет стоить около 200 долларов США. Когда проблема связана с электрическими частями, такими как катушка или стартер, вы можете рассчитывать на то, что заплатите максимум 500 долларов.

Работа с клапаном будет стоить около 1000 долларов. Вы можете узнать, как чистить клапаны управления подачей воздуха на холостом ходу, чтобы защитить свой автомобиль и сэкономить деньги.

Прочие ремонты двигателя, такие как восстановление или замена, требуют 2000 и 5000 долларов соответственно.

Чтобы определить неисправность стартера, прислушайтесь к любому странному звуку, который он издает. Он может быть скрежетающим, жужжащим и пронзительным.

Однако вы можете слышать эти звуки, если у вас проблема с аккумулятором или генератором. Перед анализом стартера убедитесь, что вы полностью зарядили аккумулятор.

Неисправный топливный насос обычно имеет один или несколько из следующих симптомов

• Автомобиль трудно завести
• Вы слышите скулящий звук из топливного бака
• Двигатель заглох и остановился
• Насос глохнет и нагревается
• Автомобиль дергается
• Двигатель теряет мощность
• Автомобиль не заводится

Вы можете выполнить следующие действия для диагностики проблемы.

• Включите ключ, чтобы проверить, сможете ли вы запустить двигатель. В противном случае это может быть связано с разряженным аккумулятором или плохим стартером.