Как быстро и правильно настроить холостой ход карбюратора на таврии – Поиск горочки на холостом ходу ЗАЗ Славута. Как настроить холостой ход Slavuta — авторазбор Казань — Новой можно назвать лишь ту запчасть, которая еще не произведена.

Как быстро и правильно настроить холостой ход карбюратора на таврии – Поиск горочки на холостом ходу ЗАЗ Славута. Как настроить холостой ход Slavuta

Авг 03 2020

Содержание

Как правильно настроить карбюратор на таврии 1102 | ЗАЗ 1102 Таврия

Промывайте бензином и продувайте сжатым воздухом топливный фильтр и жиклеры карбюратора. Для доступа к топливному фильтру карбюратора отверните пробку. Пробки и винты затягивайте плотно, не допуская подтекания бензина. Проверьте и при необходимости отрегулируйте уровень топлива в поплавковых камерах, для чего снимите крышку карбюратора.

Необходимый для нормальной работы карбюратора уровень топлива обеспечивается правильной установкой исправных элементом запорного устройства. Правильность установки поплавка проверьте калибром, для чего установите его перпендикулярно крышке, которую держите горизонтально поплавками вверх. Между калибром по контуру и поплавками должен быть зазор не более 1 мм.

При необходимости отрегулируйте подгибанием язычка и рычагов поплавка. При этом опорная поверхность язычка должна быть перпендикулярна оси игольчатого клапана и не должна иметь вмятин и забоин.

1 – поплавок; 2 – крышка карбюратора; 3 – прокладка; 4 – калибр для проверки положения поплавков; 5 – игольчатый клапан;

Самостоятельно частоту вращения коленчатого вала на режиме холостого хода допускается регулировать только винтом 2 количества смеси. Винтом 1 качества смеси с контролем токсичности отработавших газов карбюратор регулируют только на станции технического обслуживания.

1 – винт качества смеси; 2 – вит количества сличи.

Система снижения токсичности отработавших газов снижает расход топлива на определенных режимах работы двигателя. В данную систему входят бесконтактная система зажигания, система управления экономайзером принудительного холостого хода и карбюратор. Техническое обслуживание системы должно проводиться только на станции технического обслуживания.

1 – клапан электромагнитный ЭПХХ; 2 – крышка карбюратора ; 3 – воздушный жиклер главный и трубка эмульсионная главной дозирующей системы первичном камеры; 4 – канал эмульсионный системы холостого хода; 5 – канал топливный системы холостого хода; 6 – канал главный топливный первичной камеры; 7 – корпус; 8 – штуцер отбора разрежения в вакуум-корректор датчика-распределителя зажигания; 9 – винт качества смеси; 10 – батарея аккумуляторная; 11 – выключатель зажигания; 12 – блок управления экономайзером холостого хода; 13 – катушка зажигания; 14 – датчик-распределитель зажигания; 15 – коммутатор электронный; 16 – штуцер подогрева смесительных камер; 17 – винт количества смеси ; 18 – заслонка дроссельная первичной камеры; 19 – контакт; 20 – рычаг контактный; 21 – заслонка дроссельная вторичной камеры; 22 – корпус ; 23 – диффузор вторичной камеры; 24 – распылитель ускорительного насоса; 25 – заслонка воздушная; 26 – диффузор первичной камеры; 27 – жиклер воздушный системы холостого хода; 28 – канал воздушный системы холостого хода; 29 – канал пускового устройства.

ЗАЗ 1102 RiPe CheRRy › Бортжурнал › Настройка карбюратора таврия

Потеплело… Решил настроить карбюратор.

Причины по которым решился на это:

1. Был небольшой провал, слабая тяга

2. Небольшая течь с под прокладки

4. Плановая настройка

Снял карбюратор прокладки все поздирал, все металлические плоскостя соприкосновения шлифанул широким напильником. Старая проставка под карбюратором оказалась лопнута . Прилаживаль угольник ко всем плоскостям соприкосновения. Оказалось, что проставку очень повело… Проверил на новой проставке — оказалось тоже самое . Нашел дома гладкий строительный кирпичь и проставку притерал на нем с водичкой, пока вся плоскость была полностью не поцарапана, и так с двух сторон .

Все притерев, поставив коромысло, прокладки и проставку перешел к самому карбюратору. Продул компрессором все каналы. Решил загнуть 2 носика ускорительного насоса в первую камеру. И настроял их так, что при малейшем открытии камеры две струи четко били в камеру коллектора .

Поставил все на место, протянул все…

С первого раза не завелась и у меня через 3 пробы завестись сел аккумулятор. Все ночь он заряжался, пока я был на работе. Как тока пришел с работы увидел, что провод датчика хх не подключен. После подключения завелась с пол оборота. Прогрел, качество смеси не менял. Только уменьшил количество смеси.

ЗАЗ — ремонт и эксплуатация

Как настроить карбюратор на таврии

Снял карбюратор прокладки все поздирал, все металлические плоскостя соприкосновения шлифанул широким напильником. Старая проставка под карбюратором оказалась лопнута. Прилаживаль угольник ко всем плоскостям соприкосновения. Оказалось, что проставку очень повело… Проверил на новой проставке — оказалось тоже самое. Нашел дома гладкий строительный кирпичь и проставку притерал на нем с водичкой, пока вся плоскость была полностью не поцарапана, и так с двух сторон .

Поставил все на место, протянул все…

Руководство по настройке и ремонту карбюраторов сист. Солекс, автор Ерохов

Хорошо илюстрированое издпние с теорией работы карбюраторов, каждой системы в отдельности и конкретно как это все устроено в Солексе. Год выпуска: 2004 Издательство: За рулем Формат: PDF Качество: Отсканированные страницы Количество страниц: 94 Размер: 17 МВ Скачать с depositfiles.com

Книжка украинского издательства Ранок, иллюстрации и подробные советы. Старое руководство, выходило вроде в двух изданиях. год выпуска неизвестно качество PDF — сканированные материалы, среднее качество количество страниц 256 Размер: 24 МВ Скачать с depositfiles.com

Как настроить карбюратор ваз

Двигатель часто называют сердцем автомобиля, а карбюратор – сердечным клапаном. От правильной настройки карбюратора зависит многое: расход топлива, разгонная динамика, и уровень CO и прочее.

Спонсор размещения PG Статьи по теме Как настроить карбюратор ваз Как регулировать карбюратор Как поставить карбюратор 2108 на ВАЗ 2107 Как улучшить карбюратор ВАЗ 2107

Чтобы правильно отрегулировать карбюратор, нужно иметь достаточные знания и навыки. Для регулировки карбюратора имеется два винта. Первый регулировочный винт отвечает за количество оборотов, а второй – за качество смеси. С их помощью производится регулировка оборотов двигателя на холостом ходу, а также регулировка содержания СО в отработанных газах.

Карбюратор таврия

Совместимость: Таврия 1102, Славута 1103, Пикап 11055

в магазине запчастей на Вересневой 24.

Карбюратор SOLEX на автомобили Таврия 1102, Славута 1103, Пикап 11055 страна производитель Россия, для двигателя МеМЗ-245 1.1л и МеМЗ-2457 1.2л. Карбюратор эмульсионного типа, двухкамерный, с последовательным открытием дроссельных заслонок, имеет сбалансированную поплавковую камеру, систему отсоса картерных газов за дроссельную заслонку, подогрев дроссельной заслонки первой камеры, блокировку второй камеры.

Источники: mytavria.org.ua, www.drive2.ru, sanekua.ru, masterotvetov.com, kiev-zapchasti.com.ua

Тарировочные данные и параметры карбюратора 21081-1107010 Солекс

Карбюратор 21081-1107010 Солекс предназначен для установки на двигателя объемом 1,1 л автомобилей ВАЗ 21081, 21091, ЗАЗ 1102 &Таврия& и его модификации. Solex 21081-1107010 & двухкамерный карбюратор эмульсионного типа, с последовательным открытием дроссельных заслонок и сбалансированной поплавковой камерой. Имеется блок подогрева охлаждающей жидкостью зоны дроссельных заслонок, экономайзер мощностных режимов, эконостат, ускорительный насос с распылителями в обе камеры, блокировка открытия дроссельной заслонки второй камеры, пусковое устройство и пр.

Диаметр отверстия вентиляции картера двигателя & 1,5 мм

ZAZ 1102 RiPe CheRRy › Logbook › Настройка карбюратора таврия

Потеплело… Решил настроить карбюратор.

Причины по которым решился на это:

1. Был небольшой провал, слабая тяга

2. Небольшая течь с под прокладки

4. Плановая настройка

Поставил все на место, протянул все…

Настройка ускорительного насоса карбюратора Солекс . Или как ликвидировать провалы на карбюраторном двигателе.

Я уже неоднократно писал на страницах своего блога и форума, про массу умельцев, продающих примочки к карбюраторам. Собственно вот, например, в этой теме форума &Таврии& продают устройство под названием &СПИРТ&, при этом пользователи жалуются на провалы при разгоне, а продавец ничег оне может сказать про это.

Мне не хочеться вступать в конфронтацию с продавцаами всего этого списка. Но открывать глаза & всегда рад.

На следующем видео, дана информаци о том, почему это происходит, ну и подбробно расписано про турбулентность потоков, она и так создается ступенькой в &Солексе&. Смотри те пожалуйста. И не давайте забивать себе мозг всякой ерундой.

Собственно вот видео. Помоему все замечательно видно и поняытно. Жаль, что я такого не делал, следовало бы, слышал про струйки неоднократно, но неприслушивался &

Во второй части видео & информация о турбулентности потоков в &Солексе&. Или & почему &Экотоп& в Солексе & эт отрата денег на ветер &

Ну и в окончание & учебный фильм &Карбюрация&, еще советских времен.

Настройка ускорительного насоса карбюратора Солекс . Или как ликвидировать провалы на карбюраторном двигателе. 42 комментария

Карбюратор таврия

Совместимость: Таврия 1102, Славута 1103, Пикап 11055

в магазине запчастей на Вересневой 24.

Источники: www.zaz-doc.ru, www.drive2.ru, ren-zaz.clan.su, twokarburators.ru, www.drive2.com, publikz.com, kiev-zapchasti.com.ua

Комментариев пока нет!

«Это интересно

Как похудеть мужчине после 50 лет

Юлия Ната, тогда 9-дневная диета — для Вас! Если Вы еще не худели, а только начинаете, она точно даст результат. …

Обучение категория с

Улицы наших городов уже невозможно себе представить без небольших грузовиков, перевозящих различные товары или продукты. Жизнь любого населённого пункта зависит от профессионализма …

Какой нож выбрать для самообороны

Какой же нож выбрать для самообороны. Какими параметрами он должен обладать? В первую очередь нужно остановить свое …

Как Настроить Карбюратор На Таврии ~ AUTOTEXNIKA.RU

Как настроить карбюратор на Таврии

Как настроить карбюратор на Таврии

Отрегулируйте положение поплавков. Для этого снимите карбюратор и переверните его, за ранее отсоединив дно поплавковой камеры. Электробензонасос на Как видите Установив электробензонасос на карбюратор ВАЗ или. Как настроить карбюратор на оке фото -. Если поплавки не лежат в одной плоскости, подогните основание одного из них так, чтобы расхождение между ними не превышало 0,5 мм.

Произведите установку уровня топлива, подогнув язычок поплавка так, чтобы расстояние от его удаленного края составляло 26 мм. Заметьте, что данный показатель применим для равнинной местности, где высота над уровнем моря не выше 1000 м. При высоте, превышающей данный уровень вдвое, контрольный показатель составляет 28 мм.

Отрегулируйте пусковое устройство. Установите иглу в самое нижнее положение. Проверьте, насколько легко перемещается манетка на руле. Если необходимо, разберите, смажьте и снова соберите ее. Установите карбюратор на место.

Читайте так же

Перед регулировкой холостого хода прогрейте двигатель до рабочей температуры. Как настроить карбюратор на Таврии. У вас должен быть достаточный уровень знаний и навыков. Поднимите дроссель винтом упора так, чтобы завысить частоту вращения коленвала. установка электробензонасоса на карбюратор как несозрею до конца на поставить. на б3 чтоб настроить как сделать что бы фары на одной фаре как. Вверните винт «качества» смеси до конца, не прилагая значительных усилий, и затем выверните на один или полтора оборота.

Попутно проверьте легкость перемещения дросселя в пазах, убедитесь в отсутствии чрезмерного люфта в колодце. П-образная форма дросселя позволяет путем его сгибания и разгибания до некоторой степени устранить люфт.

Установите мотоцикл на центральную подставку, дроссельную заслонку постепенно опускайте винтом «количества». Добейтесь, чтобы частота вращения была уменьшена до наименьшего устойчивого показателя. Затем выверните винт «качества» до ее увеличения. Снова аналогичным образом произведите убавление и прибавление оборотов, обедняя смесь.

После установки минимальных оборотов заверните винт «качества» на пол оборота. Это сделает работу двигателя на холостом ходу более устойчивой.

В пределах движения дросселя от 1/3 до 3/4 (по повороту ручки газа или высоте подъема) на работу двигателя наибольшее воздействие оказывает положение иглы. Чтобы определить, насколько верно оно выбрано, проехав около 25км, остановите мотоцикл и выверните свечи зажигания.

Обратите внимание на цвет изолятора центрального электрода. Если он бледно-серый, поднимите дозирующую иглу; если черный – опустите ее. Как настроить карбюратор скутера | Живи и езди!. Нормальным считается темно-серый или светло-коричневый цвет, свидетельствующий о том, что свеча не перегревается.

Таврия СЛАВУТА — Ищем «ГОРОЧКУ» на ХОЛОСТОМ ХОДУ!

Читайте так же

В данном видео Наиль Порошин еще раз повторяет о том, что такое есть горочка, как она регулируется и о том,.

«КенТаврия » — margin: 0 10px 5px 0;» src=»C:\Users\OLEG\Desktop\avto\6\images\kaknastroitkarbyuratornatavrii_7122F4FD.jpg» />Настройка ускорительного насоса Солекса (карбюратор Таврии)

Собственно вот видео. Помоему все замечательно видно и поняытно. Электробензонасос на карбюратор — может ли быть такое? 1. Как работает электробензонасос на карбюраторе. Как отрегулировать карбюратор на Оке? — форум. Жаль, что я такого не делал, следовало бы, слышал про струйки неоднократно, но неприслушивался …

Во второй части видео — информация о турбулентности потоков в «Солексе». Или — почему «Экотоп» в Солексе — эт отрата денег на ветер …

Ну и в окончание — учебный фильм «Карбюрация», еще советских времен.

Настройка ускорительного насоса карбюратора Солекс (Таврия). Или как ликвидировать провалы на карбюраторном двигателе.

Я уже неоднократно писал на страницах своего блога и форума, про массу умельцев, продающих примочки к карбюраторам. Собственно вот, например, в этой теме форума «Таврии» продают устройство под названием «СПИРТ», при этом пользователи жалуются на провалы при разгоне, а продавец ничег оне может сказать про это.

Мне не хочеться вступать в конфронтацию с продавцаами всего этого списка. Как правильно почистить карбюратор на славуте -. Но открывать глаза — всегда рад.

Читайте так же

На следующем видео, дана информаци о том, почему это происходит, ну и подбробно (2-я часть) расписано про турбулентность потоков, она и так создается ступенькой в «Солексе». Смотри те пожалуйста. И не давайте забивать себе мозг всякой ерундой.

Настройка ускорительного насоса Солекса (карбюратор Таврии)

Собственно вот видео. Помоему все замечательно видно и поняытно. Жаль, что я такого не делал, следовало бы, слышал про струйки неоднократно, но неприслушивался …

Ну и в окончание — учебный фильм «Карбюрация», еще советских времен.

Читайте так же

Post Views: 5

Регулировка карбюратора таврия 1102 — АвтоТоп

Таврия Нова / Славута. Регулировка карбюратора двигателей МЕМЗ-245, МЕМЗ-2457, MEM3-3011

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере — одна из самых важных регулировочных работ. Перед началом регулировки снимите воздушный фильтр (см. «Проверка системы питания карбюраторного двигателя». с. 33). Отсоедините тягу воздушно, заслонки, провод от электромагнитного клапана и топливопроводы подачи и слива то-лива (см. «Снятие и установка карбюратора с. 227).

Рис. 12.4. Шаблон для регулировки положения поплавков карбюратора

Рекомендуем для регулировки уровня топлива изготовить по рис. 12.4 шаблон. Расположив крышку карбюратора в горизонтальном положении поплавками вверх, установи те на нее шаблон.

Тарировочные данные карбюратора

Регулировка пускового устройства обеспечивает уверенный пуск холодного двигателя.

Регулируют пусковое устройство на снятом карбюраторе. Перед регулировкой проверьте состояние диафрагмы пускового устройства, отвернув четыре винта и сняв крышку (см. «Ремонт карбюратора», с. 228). Дефектную диафрагму замените.

1. Поверните рычаг привода воздушной заслонки против часовой стрелки до упора. При этом воздушная заслонка должна полностью закрыться.

2. Нажмите на шток пускового устройства до упора. Воздушная заслонка должна приоткрыться на (2.0±0,2) мм.

5. Полностью закройте воздушную заслонку. При этом дроссельная заслонка первой камеры должна быть приоткрыта на 1,0 мм.

6. Если пусковой зазор дроссельной заслонки первой камеры отличается от указанного, отрегулируйте его регулировочным винтом приоткрытия дроссельной заслонки первой камеры. При выворачивании винта пусковой зазор уменьшается, при заворачивании — увеличивается.

Проверка работы механизма блокировки второй камеры, не позволяющего открыть эту заслонку, если после пуска и во время прогрева двигателя закрыта воздушная заслонка. Этот механизм предохраняет от перегрузок непрогретый двигатель.

Примечание
Проверяют механизм на снятом карбюраторе.

1. Поверните рычаг привода воздушной заслонки против часовой стрелки до упора. Воздушная заслонка должна полностью закрыться.

5. Если дроссельная заслонка второй камеры не открылась, устраните неисправность. Чаще всего она вызвана заеданием рычага

блокировки второй камеры или отсоединением пружины рычага блокировки.

Регулировка привода воздушной заслонки необходима после установки карбюратора на автомобиль и после снятия с той или иной целью крышки карбюратора. Кроме того, необходимость в регулировке может возникнуть при затрудненном пуске холодного двигателя и для устранения причин слишком большого расхода топлива. В последнем случае перед началом регулировки снимите воздушный фильтр (см. «Проверка системы питания карбюраторного двигателя». с.ЗЗ).

4. Полностью вытяните тягу из оболочки и затяните болт крепления тяги к рычагу привода воздушной заслонки.

7. . и, перемещая оболочку, добейтесь полного закрытия дроссельной заслонки. После этого затяните болт крепления оболочки.

8. После окончания регулировки проверьте полноту открытия заслонки при полностью утопленной ручке привода. Если заслонка не открывается полностью, повторите регулировку.

Регулировка привода дроссельной заслонки необходима после установки карбюратора на автомобиль, а также если двигатель при полном нажатии на педаль акселератора не развивает максимальную мощность даже при условии, что все системы двигателя исправны.

1. Нажмите до упора на педаль акселератора. При этом дроссельная заслонка первой камеры должна полностью открыться. Это можно определить по положению сектора управления дроссельными заслонками, который должен переместиться в крайнее положение.

2. Отпустите педаль акселератора, при этом дроссельная заслонка первой камеры должна полностью закрыться. Сектор управления дроссельными заслонками должен переместиться до упора в обратную сторону. Если этого не произошло, отрегулируйте привод.
3. Отрегулируйте привод дроссельной заслонки так же, как это делали для автомобиля с инжекторным двигателем (см. «Регулировка и замена троса привода дроссельное заслонки», с. 119).

Регулировка холостого хода двигателя должна обеспечивать минимально возможное количество токсичных веществ в выхлопных газах. При превышении норм содержания токсичных веществ эксплуатация автомобиля запрещена.
Предупреждения

1. Регулировку холостого хода выполняйте с установленным воздушным фильтром на прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости 90-95 ’С) при отрегулированных уровне топлива в поплавковой камере и зазорах в приводе клапанов и правильно установленном моменте зажигания. Воздушная заслонка должна быть полностью открыта пусковым устройством (проверьте это визуально через горловину карбюратора).

2. Так как регулировку частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу и содержания окиси углерода (СО) в отработавших газах проводят совместно, а для регулировки содержания СО необходим газоанализатор, рекомендуем эти операции выполнять на станции технического обслуживания.

1. Пустите двигатель. Вращая датчик-винт количества смеси, установите частоту вращения коленчатого вала двигателя в пределах 750-800 мин’1. При заворачивании датчика-винта частота вращения увеличивается, при отворачивании — уменьшается.

Не уменьшайте частоту вращения ниже 700 мин-1, так как при этом датчик-винт не будет замыкаться на «массу» при отпускании педали акселератора и система экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) не будет работать.

2. После этого проверьте и при необходимости отрегулируйте содержание СО Рекомендуем установить содержание (1±0,3)% Регулировку проводите винтом качества (состава) смеси, закрытым одноразовой пластмассовой заглушкой, которую можно извлечь, например, с помощью штопора. При заворачивании винта содержание СО уменьшается, при отворачивании — увеличивается.

Согласно введенному в действие с 1.01.2000 г. изменению № 1 к ГОСТ 17.2.2.03-87 содержание СО в отработавших газах автомобилей (если оно не указано заводом-изготовителем в руководстве по зксплуатации), оснащенных карбюратором и не имеющих каталитического нейтрализатора в выхлопной системе, при частоте вращения коленчатого вала 800 мин’ не должно превышать 3.5%.

Не уменьшайте содержание СО ниже 0,4%, так как при этом из-за пропусков воспламенения рабочей смеси в отработавших газах резко возрастает содержание несгоревших углеводородов (СН). При регулировке содержания СО несколько изменяется частота вращения коленчатого вала, а при регулировке частоты несколько изменяется содержание СО.

3. Восстановите датчиком-винтом исходную частоту вращения коленчатого вала 750-800 мин’* и проверьте содержание СО. При необходимости повторно откорректируйте содержание СО и затем частоту вращения. Резко нажмите на педаль акселератора и отпустите ее. Двигатель должен без перебоев увеличить частоту вращения коленчатого вала. а после отпускания педали не должен заглохнуть. Если двигатель остановился, увеличьте датчиком-винтом частоту вращения до 800 мин’1, но не более.

Жиклеры карбюратора солекс таврия — Заз 1102 таврия — Каталог статей — ЗАЗ

Так как я занимаюсь СПИРТом для Солекса, то расскажу о подборе жиклеров для различных вариантов. О подборе жиклеров для Озона Вам расскажет Дима , когда выйдет из отпуска.

Итак, после установки СПИРТа можно настроить автомобиль для экономичного или мощностного режима. Нам понадобятся топливный и воздушный жиклеры. Стоимость топливного на авторынке — 4 грн, воздушного — 8. Предварительно необходимо посмотреть, какие жиклеры стоят у Вас в данный момент. Так, если в первой стоит топливный на 95, и воздушный на 165, можно докупить на 97.5 и 160.

Экспериментально было установлено, что наибольшая экономия осуществляется при стоковых жиклерах в первой и второй камерах. У меня в данный момент стоят в первой — 95/165 топливный и воздушный соответственно, во второй — 100/145. То есть в первой стоит наиболее экономичный вариант, так как второй камерой пользуюсь очень редко, в основном, при обгоне на трассе, или когда надо резко стартонуть.

Если поставить в первую тандем 97.5/155, или 97.5/150, расход увеличится примерно на 0.5-0.7 литры, зато появится невиданная резвость. Выше 97.5 в первую камеру я ставить не советую, потому как ревость увеличится, конечно, но не намного, а вот расход увеличивается заметно. Хотя если бензин халявный , то почему бы и не поставить. Тем более, что иногда наказать кого-то со светофора ой как хочется, правда?

Во второй камере, как я уже писал, у меня стоят 100/145. Просто для меня это как бы оптимальный вариант по мощности и по расходу. Можно ставить 100/125, но если ездить по трассе с постоянно открытой второй камерой, то лишних полтора — два литра расхода Вам гарантировано. Правда, и стартует с тапки в пол — мама не горюй.

Настройка ускорительного насоса карбюратора Солекс . Или как ликвидировать провалы на карбюраторном двигателе.

Я уже неоднократно писал на страницах своего блога и форума, про массу умельцев, продающих примочки к карбюраторам. Собственно вот, например, в этой теме форума Таврии продают устройство под названием СПИРТ, при этом пользователи жалуются на провалы при разгоне, а продавец ничег оне может сказать про это.

Мне не хочеться вступать в конфронтацию с продавцаами всего этого списка. Но открывать глаза всегда рад.

На следующем видео, дана информаци о том, почему это происходит, ну и подбробно расписано про турбулентность потоков, она и так создается ступенькой в Солексе. Смотри те пожалуйста. И не давайте забивать себе мозг всякой ерундой.

Собственно вот видео. Помоему все замечательно видно и поняытно. Жаль, что я такого не делал, следовало бы, слышал про струйки неоднократно, но неприслушивался

Во второй части видео информация о турбулентности потоков в Солексе. Или почему Экотоп в Солексе эт отрата денег на ветер

Ну и в окончание учебный фильм Карбюрация, еще советских времен.

Настройка ускорительного насоса карбюратора Солекс . Или как ликвидировать провалы на карбюраторном двигателе. 42 комментария

Замена жиклёров Солекс

Замена жиклёров в карбюраторе не составит большого труда. Как происходит замена жиклёров в Солекс показано наглядно на примере карбюратора ВАЗ 2109. Кроме замены топливных и воздушных жиклеров вы имеете возможность узреть замену мембраны, замену иглы, регулировку поплавка карбюратора и общую настройку.

Итак, имея ремкомплект топливных жиклеров карбюратора можно не снимая его с машины, нужно снять лишь верхнюю часть и отсоединить трос подсоса, кое-какие проводки со шлангами.

После того как весь ремкомплект поменян можно собирать и приступить к настройке холостых карбюратора .

Жиклер топливный карбюратора СОЛЕКС d=122.5

Код для заказа: 664983

Серия статей Хрустальные ВАЗы, или типичные поломки отечественных автомобилей рассказывает о характерных проблемах и неполадках машин, выпускаемых Волжским автомобильным заводом. Сегодня мы поговорим о переднеприводном семействе «Самара», а также его современных аналогах.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800 -555-28-77. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Карбюратор Таврия и ВАЗ ДААЗ «Солекс» 21083-1107010-31 Карбюратор полуавтомат Димитровоград 21083.1107010-31

Доставка осуществляется только по предоплате.

Источники: spirt.ucoz.ua, mytavria.org.ua, atlib.ru, www.avtoall.ru, prom.ua

Регулировка карбюратора таврия — Настройка карбюратора таврия бортжурнал ЗАЗ 1102 RiPe

Добавлено: 28.07.2017, 12:31 Просмотров: 34541

В данной статье поговорим о регулировке карбюратора своими руками и какие возникают проблемы при его эксплуатации.

Основная функция карбюратора — смешивать топливо с воздухом и потом доставлять данную смесь в двигатель автомобиля, где смесь сгорает и давит на клапаны блока двигателя. В результате появляется сила, которая заставляет машину набирать скорость и двигаться. Подробнее про работу карбюратора в статье «Теория работы карбюратора».

Проблемы в работе карбюратора

Если заметили, что бензин выходит от туда, откуда не должен выходить, то причина обычно кроется в неполадках с поплавковой камерой, поплавком или в излишне сильном давлении. Прежде всего, нужно проверить давление топлива, которое должно быть в пределах 4-7 PSI. Если давление в норме, то тогда проблема может быть в том, что поплавок тонет или есть проблемы с поплавковой камерой. В этом случае придется заменить поплавковую камеру.

Грязные свечи зажигания

Если на свечах зажигания появляется нагар с запахом, это означает, одно: излишняя подача топлива. Обычно излишняя подача топлива вызвана двумя причинами: неправильный уровень топлива и/или прогоревший клапан. Проблема с уровнем топлива может объясняться не отрегулированным поплавком, излишним давлением топлива или проблемами с поплавковой камерой. Если уровень топлива в норме, то тогда нужно проверить клапаны.

Нестабильная работа двигателя на холостом ходу

Допустим, установили работу двигателя на холостом ходу на 800 оборотов. Затем проехали на автомобиле и обороты на холостом ходу увеличились до 1500. Если дать газа на холостом ходу, то обороты вернутся на прежний уровень — 800. Обычно проблема не в самом карбюраторе, а в проводе между карбюратором и педалью акселератора.

Для точной диагностики проблемы нужно отсоединить провод от карбюратора и вручную подвигать дроссель на работающем двигателе. Если обороты упали до нужных пределов, то проблема в проводе, если нет, то проблема в карбюраторе. Для начала необходимо осмотреть карбюратор на предмет коррозии и загрязнения. При обнаружении загрязнений, нужно тщательно почистить карбюратор.

Настройка карбюратора

Автомобиль «Таврия» Ликсеича: Настройка, ремонт карбюратора Solex

1. Установка уровня топлива в поплавковой камере. Даем поработать двигателю несколько десятков секунд, чтобы поплавковые камеры наполнились топливом. Снимаем верхнюю часть карбюратора. Видим перед собой две камеры. Замеряем линейкой расстояние от верха поплавковой камеры до поверхности бензина. Оно должно быть около 23-25 мм. Если у вас это расстояние больше, но провалов при разгоне нет и динамика разгона хороша, оставляйте уровень без изменений. Если расстояние меньше 25 мм его можно увеличить до 25 мм, чтобы уменьшить расход топлива. Для этого производим подгибание язычка, который упирается в игольчатый клапан так, чтобы поплавки приподнялись над картонной прокладкой. При этом обычно зазор между краем поплавка и картонной прокладкой должен составлять 3-3.5 мм. Во многих книгах пишут, что зазор должен быть 1 мм, но в этом случае кроме перерасхода топлива я ничего хорошего не заметил (возможно для ВАЗ это и нормально). Но все-таки лучше при установке уровня топлива ориентироваться на непосредственное его измерение, как я писал выше. Чтобы проверить уровень собираем карбюратор и даем поработать двигателю. Снова повторяем пункт сначала, чтобы измерить уровень. Если уровень топлива слишком низкий и не удается его поднять нужно проверить бензонасос, фильтр топлива и фильтр тонкой очистки в карбюраторе, не залипает ли игольчатый клапан. Далее можно проехать и на ходу определить нет ли провалов, хорошо ли идет разгон. Практика показывает, что уровень топлива нужно подбирать индивидуально до нормальных ходовых качеств автомобиля и разумного расхода горючего.

2. Если уровень выставлен правильно, но есть провалы при разгоне. Прежде всего нужно проверить ускорительный насос (УН). Сюда относится: мембрана ускорительного насоса (проверить трещины в ней и выработку металла на ее штоке), распылители УН (поддеть их отверткой, вытащить и продуть, продуть сжатым воздухом колодец распылителей), кулачек УН (проверить выработку металла). При заполненной поплавковой камере повернуть ось дроссельных заслонок (ДЗ) и пронаблюдать две струйки из распылителей, они должны быть ровные, тонкие, непрерывные и не попадать на стенки, а бить прямо в коллектор. Плавно вращая ось ДЗ осмотреть узел кулачка УН, он должен плавно без заеданий, без люфта скользить по рычагу УН. Место скольжения смазать литолом. Рычаг УН должен начинать движение одновременно с кулачком.

3. Провалы остались все-равно. Проверяем экономайзер мощностных режимов. Он обогащает смесь в режимах резких разгонов. Откручиваем его корпус тремя винтами. Проверяем тщательно мембрану, можно ее заменить. Зубочисткой осторожно толкаем шарик-клапан, на который нажимает шток мембраны. Проверяем его подвижность, не залип ли он. Медной проволочкой проверяем не забит ли канал подвода разрежения к мембране. Все продуваем сжатым воздухом, и не забываем о топливном жиклере, в него тоже надо дунуть. Собираем обратно.

4. А провалы опять остались. Возможно где-то в карбюратор попадает «лишний» воздух. Начинаем искать его. Проверить подсос воздуха между подошвой карбюратора и впускным коллектором. Лучше всего просто заменить прокладки и посадить их на литол. Убедится, что подошва карбюратора (нижняя его часть) плоская. Самая нижняя прокладка должна быть паронитовая с овальным отверстием. Ее нужно уложить прямо на очищенный от остатков старой прокладки и грязи и смазанный литолом коллектор. Выше идет толстая эбонитовая прокладка, тоже ее садим на литол. Сверху ставим снова паронитовую прокладку с двумя отверстиями, смазываем ее литолом, а уже на нее ставим карбюратор. Гайки затягиваем равномерно, но нельзя тянуть очень сильно — подошва карбюратора может изогнуться. И нельзя это делать на горячем моторе (!).

Проверить герметичность трубочки подвода разрежения к трамблеру. Проверить резиновое колечко на клапане экономайзера принудительного холостого хода. Проверить люфт осей дроссельных заслонок, туда тоже может попадать воздух.

5. Настройка холостого хода. Двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры. Нужен для настройки тахометр. Отверткой вращаем винт качества и добиваемся максимальной частоты вращения двигателя. Винтом количества выставляем обороты на 100 оборотов больше, чем нужно по инструкции (900). Далее винтом качества уменьшаем обороты до требуемых (800). После этого холостой ход двигателя должен укладываться в допустимые значения выбросов CO и CH.

6. Если на холостом ходу глохнет. Включаем зажигание, должен быть щелчок в клапане ЭПХХ. Если его нету — ищем причину в клапане (сгорел, заклинил) или в подаче питания +12В на клапан от блока ЭПХХ. Клапан можно проверить омметром, его сопротивление будет порядка 100 Ом. Или просто подать на него +12 В — его шток должен выдвигаться при подаче напряжения. Бывает, что отходит клемма массы на блоке ЭПХХ. Ее зачистка часто решает проблему. Если щелчок есть — заводим двигатель на подсосе. Далее выкручиваем клапан ЭПХХ, снимаем с него жиклер холостого хода, продуваем его. Указательным пальцем периодично прикрываем отверстие в карбюраторе, где стоял клапан. Если там был мусор он обычно исчезает после этой операции. Если не помогло — глушим двигатель и подаем сжатый воздух насосом в отверстие. Обычно помогает сразу. Если ничего не помогает, то нужно разбирать карбюратор и заниматься его чисткой. Клапан ЭПХХ я обычно заворачиваю в карбюратор рукой «до упора». Ключом не подтягиваю, чтобы не смять посадочное место жиклера холостого хода.

7. Если на малом и среднем газу автомобиль дергается в движении, а при втапливании педали газа больше — едет нормально, то по всей вероятности забиты топливные каналы первой камеры карбюратора. При этом завести автомобиль можно только при полностью втопленной педали газа. Нужно почистить каналы первой камеры. Снимаем крышку карбюратора и продуваем-прочищаем колодец с воздушным и топливным жиклером первой камеры. Бывает достаточно просто продуть насосом сжатым воздухом в колодец. При подаче воздуха в колодец должны выходить пузырьки воздуха в поплавковую камеру. Если воздухом пробить не удается — выкручиваем тонкой отверткой топливный жиклер, вынимаем его зубочисткой и чистим.

UPD по настройке холостого ходаХарактерный признак, что неправильно настроен ХХ: неустойчивая работа двигателя или хаотичные «похлопывания» из выхлопной (их хорошо слышно и можно ощутить рукой, если поднести руку к выхлопу). На моей машине еще проявлялись дергания на малой скорости особенно на 2й передаче. При отпущенном газе на 2й на скорости 5-10 км/ч авто периодично дергалось. При легком добавлении газа дергания усиливались и учащались. Вобщем ползти на 2й очень медленно не возможно.

Настроить по способу в п. 5 у меня не получилось. Не удалось убрать хлопки и дергания. Поэтому я начал выворачивать винт качества по пол оборота (обогащать смесь), слушать выхлоп и пробовать ехать на 2й передаче. Через несколько таких попыток авто перестало дергаться на малом газу и «похлопывания» прекратились. Все дело очевидно было в слишком бедной смеси ХХ. Нужно настроить винт качества на максимально бедную смесь (чтобы СО было в норме) но в то же время равномерную работу двигателя. По способу с тахометром эту грань уловить не всегда удается. Мне понравилось, как описана настройка холостого хода на сайте belcar.net

Карбюратор таврия ремонт — Заз 1102 таврия — Каталог статей — ЗАЗ

Через каждые 30 ООО км пробега, а на новом автомобиле после пробега первых 2000 км промойте бензином и продуйте сжатым воздухом топливный фильтр и жиклеры карбюратора. Для доступа к топливному фильтру отверните пробку 6 . Очистку калиброванных отверстий жиклеров проводите заостренной деревянной палочкой , смоченной ацетоном. Не допускается для этого использовать проволоку, Даже мягкую, чтобы не нарушить размеры и чистоту обработки этих отверстий. Вывертывая и завертывая жиклеры, остерегайтесь повреждения резьбы в отверстиях.

Пробки и винты затягивайте плотно, не допуская подтеканий бензина.

Проверьте и при необходимости отрегулируйте установку уровня топлива в поплавковых камерах, для чего снимите крышку и замерьте зазор А между прокладкой 4 и поплавками 1, который должен быть в пределах 4,5±1 мм. Зазор регулируется подгибанием язычка 2.

Рис. 23. Установка уровня топлива в карбюраторе: 1 —поплавки; 2 — язычок; 3 — игольчатый клапан; 4 — прокладка; 5 — крышка карбюратора; 6 — пробка топливного фильтра.

Самостоятельно частоту вращения коленчатого вала на режиме холостого хода допускается регулировать только винтом 2 количества смеси. Винтом 1 качества смеси с контролем токсичности отработанных газов карбюратор регулируют только на станции технического обслуживания.

Рис. 24. Регулировочные винты карбюратора: 1 — винт качества смеси; 2 — винт количества смеси.

Регулировку проводите на прогретом двигателе с отрегулированными зазорами в механизме привода клапанов и правильно установленным зажиганием. Минимальная частота вращения на холостом ходу должна быть 700. 950 мин-1 .

После регулировки резко нажмите на педаль привода дроссельной заслонки и быстро отпустите ее. Двигатель должен без провалов и перебоев увеличить частоту вращения, а при резком отпускании педали перейти на минимальную частоту вращения и не заглохнуть. Если двигатель глохнет, несколько увеличьте частоту вращения.

Если автомобиль эксплуатируется в зонах с повышенной запыленностью, операцию по промывке и продувке деталей карбюратора выполняйте через 15 000 км пробега.

Похожее видео

Купить Карбюратор Таврия: http://karburator-tavria-kupit.blogspot.com

ПЕРЕЙТИ НА САЙТ: http://karburator-tavria-kupit.blogspot.com

Если Вы ищите, где купить Качественный и Недорогой Карбюратор на Таврию, тогда предлагаю ознакомиться с продукцией производства РОССИИ на моём сайте http://karburator-tavria-kupit.blogspot.com

Торговая марка Топливные системы — это прежде всего качественные карбюраторы на Таврию и другие виды автомобилей отечественного производства.

Карбюраторы Таврия производства РОССИИ — это прежде всего соотношение цены и качества изделия.

Каждый отдельно взятый потребитель должен быть уверен в качестве продукции, в данном случае, это карбюратор на Таврию, а завод производитель должен себя уверенно позиционировать как надёжного партнёра, который изготавливает конкурентоспособную продукцию и удовлетворяет потребности граждан.

Уважаемые клиенты, покупая карбюраторы на Таврию произвоства РОСИИИ — Вы покупаете сертифицированную и проверенную временем продукцию!

Цена Карбюратора на Таврию 750 грн.

тел. 063 79 51 209 — Сергей

Переливало бежал бензин по карбюратору очень опасная поломка так может и машина сгореть. При заводке не успев прогреется двигатель заглох. Открыв капот поддон карбюратора был весь в бензине. Сняв крышку карбюратора осмотрел поплавок он бы в порядке перевернул крышку грань спайки поплавка была чётко по горизонтали это значит что уровень выставлен правильно остаётся одно не держит клапан осмотрев его заметил что язычок который нажимает на клапан согнут наискосок и нажимает на него не сверху а немножко сбоку. Подогнул язычок плоскогубцами собрал все на место стало отлично.

Добавить комментарий Отменить ответ

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Здравствуйте. У меня в карбюраторе слоник установлен в одну камеру. Хочу вернуть все как было. Подскажите какие жиклеры поставить что-бы экономно? В основном езда по городу.

При отключении электроклапана холостого хода двигатель не глохнет в Таврии – 4 ответа
Заводится и сразу глохнет Таврия – 3 ответа
Как определить жиклеры первой камеры в карбюраторе Солекс? – 3 ответа
Как обеднить смесь в карбюраторе Солекс на Таврии? – 3 ответа
Как подсоединить трос газа к карбюратору Solex? – 3 ответа

Хотите ездить экономно? Некоторые ставят затычку во вторую камеру(сам не пробовал, но говорят подходит пластмассовая пробка от шампанского). Ну и «слоник с одним хоботом» — это тоже ставят для экономии.

А топливный жиклёр первой камеры я бы не советовал уменьшать, иначе автомобиль с места будет совсем тупой, даже с провалами(там стоят примерно 90 или 88 — топливный и 135 — воздушный). Во второй камере там можно уменьшить, но вторая камера она действительно в основном для трассы.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Как настроить карбюратор на Таврии

Зачастую мотор называют сердцем авто, а карбюратор – его клапаном. И подлинно, от положительной настройки карбюратора зависит многое. Это и разгонная динамика, и расход топлива, и ярус CO.

Инструкция

1. У вас должен быть довольный ярус умений и навыков для того, дабы вы сумели положительно отрегулировать карбюратор. Оглядите карбюратор. Для его регулировки предусмотрено два винта. За число циклов отвечает 1-й регулировочный винт, а за качество смеси – 2-й. На холостом ходу регулировка циклов мотора и регулировка оглавления СО производится с их поддержкой.

2. Изготавливаете регулировку только на холостом ходу, система которого является самостоятельной. Только на холостых циклах мотора вы сумеете отрегулировать качество смеси при помощи соответствующего винта.

3. Наблюдательно оглядите и при необходимости подстройте системы зажигания перед настройкой карбюратора. Мотор должен быть всецело исправным. На неисправном моторе отрегулировать верно карбюратор вам не удастся. Если зажигание и мотор в норме, регулировка будет удачной.

4. Если вы положительно отрегулировали карбюратор, то мотор заглохнет при снятии питания с электромагнитного клапана. Если этого не случилось, то, скорее каждого, в диафрагме есть дырка, приводящая к перерасходу бензина. При замене электромагнитного клапана жиклер холостого хода оставьте ветхий, заводской. Проверьте позже регулировки, отчетливо ли в начальное расположение при отпускании педали газа возвращается дроссельная заслонка.

5. Частота вращения вала мотора и регулировка системы холостого хода должна соответствовать каждому требованиям инструкции по эксплуатации. Если вы не будете соблюдать нормы, указанные в ней, то нарушите работу мотора и потратите крупную сумму денег на его ремонт.

6. Если у вас нет довольного навыка для такого вида работ, изготавливаете все нужные процедуры только совместно со экспертом. Особенное внимание обратите на то, дабы позже регулировки оглавление СО в отработанных газах не превышало норму.

Впускные и выпускные клапаны автомобиля со временем изнашиваются и разбалтываются. Это приводит к нарушению стандартного нужного значения зазора клапанов, что в свою очередь становится поводом поломки мотора, и автомобиль примитивно не заводится. Знаком того, что клапаны нужно регулировать, является их непрерывный стук при заведенном моторе.

Вам понадобится

– особый щуп (толщиной приблизительно 0,15 мм)
– ключ на 10
– ключ на 12
– ключ на 13
– ключ на 17

Инструкция

1. Для начала нужно снять все, что помешает настраивать зазор клапанов. То есть снять корпус воздушного фильтра карбюратора, тягу привода педали акселератора и крышку распределителя зажигания. Также для комфорта дозволено выкрутить свечи.

2. Дальше снимаем крышку головки цилиндров, открутив 8 гаек, крепящих ее к корпусу мотора ключом на 10.

3. Дальше нужно добиться совмещения меток на звездочке распределительного вала и на корпусе подшипников. Для этого надобно прокрутить коленчатый вал до того, пока метки не совпадут.

4. Ключом на 17 надобно ослабить контргайку регулировочного болта.

5. После этого нужно вставить имеющийся особый щуп между рычагом и кулачком распределительного вала.

6. Для регулировки верного значения зазора нужно, дабы щуп при завернутой контргайке входил в зазор с небольшим защемлением. Для этого надобно откручивать либо закручивать регулировочный болт ключом «на 13», удерживая при этом контргайку.

Видео по теме

Обратите внимание!
Следует помнить, что существует определенный порядок регулирования клапанов: вначале регулируются 6 и 8, после этого 4 и 7, следом 1 и 3 и последними регулируются 2 и 5 клапаны. При этом для всей пары клапанов есть соответствующее расположение меток коленвала.

Полезный совет
Перед тем, как начать регулировать клапаны, настойчиво рекомендуется настроить натяжение цепи.

В последние годы отслеживается склонность распространения скутеров среди подростков. Если прежде они были в диковинку, то теперь есть, вероятно, у всего школьника. У скутера много превосходств и примерно нет недостатков. Во-первых, он довольно легок в управлении. Во-вторых, он не такой крупный как мотоцикл. В-третьих, и это, вероятно, самое основное, на скутер не необходимы права, так как он рассматривается как велосипед с подвесным мотором с точки зрения правил дорожного движения. Но, как и каждая техника, скутер либо его элементы могут приходить в неисправность. Карбюратор – одна из важнейших деталей всякого транспортного средства (с мотором разумеется). Как положительно его отрегулировать, дабы он работал дольше?

Инструкция

1. Перед регулировкой карбюратора первым делом нужно прогреть мотор, так как толка от регулировки при холодном моторе не будет никакого. Также рекомендуется перед настройкой заменить свечу зажигания и промыть все каналы карбюратора.

2. Подготовку к работе вы провели, сейчас начинается непринужденно сама регулировка.Первым делом вы обязаны отрегулировать винт холостого хода, дабы мотор держал циклы и не глох. В случае, когда холостые циклы отсутствуют либо же когда они слишком низкие либо высокие закручиванием либо выкручиванием винта снижаем либо увеличиваем циклы, добиваясь значения 1800 плюс минус 100 циклов в минуту.

3. После этого вы обязаны всецело закрутить винт топливной смеси. В итоге мотор должен заглохнуть. Если этого не происходит, проверьте герметичность системы подачи воздуха от воздушного фильтра.

4. Следующее, что вы делаете – это отворачиваете винт топливной смеси на один цикл.

5. Дальнейший шаг, тот, что вы обязаны сделать – это запустить мотор и регулируя винт холостого хода добиться значения циклов мотора порядка 2500 в минуту.

6. Потом вы обязаны медлительно откручивать винт топливной смеси, добиваясь максимальных циклов мотора. Но не выкручивайте винт слишком крепко. 2-х полных циклов будет абсолютно довольно, но не огромнее.

7. Позже этого вам вторично необходимо подрегулировать винт холостого хода, добиваясь значения циклов мотора порядка 1800 (плюс минус сто циклов) в минуту.

8. Заключительный шаг. Поверните ручку газа несколько раз и проверьте, устойчиво ли мотор держит число холостых циклов. Если все в порядке, то карбюратор вашего скутера настроен положительно и вы отважно можете ехать, не опасаясь того что с ним по дороге случается какие-либо неполадки.

Обратите внимание!
Устройство и настройка карбюратора скутера. Карбюратор на 1-й взор выглядит трудным устройством, но немного теории и Вам будет проще совладать с его настройкой. Первое, что надобно знать, это правда бы азы правила работы карбюратора и основные его органы управления и регулировок. С азов и начнем. Разглядим тезис работы карбюратора на примере рисунка 1

Полезный совет
Устройство карбюратора скутера, настройка. КАРБЮРАТОР. Самая основная часть карбюратора – трубка Вентури. Если речь идет о диффузоре 19mm и больше, не рекомендуется самосильно настраивать карбюратор, не имея на это довольного навыка. Не забывайе также, что на работу карбюратора скутера оказывают воздействие такие не зависящие от Вас факторы как: качество топлива, атмосферное давление, температура воздуха.

Позже установки мотора внутреннего сгорания, главно положительно его настроить. Даже два безусловно идентичных мотора будут требовать различной настройки, следственно цельного рецепта не существует.

Инструкция

1. В работе мотора все взаимосвязано. Даже малое метаморфоза колляций одного узла ведет к переменам каждого процесса работы. Для начала отрегулируйте работу иглы высоких циклов. Эта деталь занимается тем, что определяет долю горючего в горючее-воздушной смеси. Если повернуть иглу в направлении вопреки часовой стрелки, то произойдет увеличение доли горючего и обогащение смеси. Если при работе мотор глохнет и издает рокочущий звук, значит, смесь слишком богата топливом. Поверните винт холостого хода направо по часовой стрелке до того момента, пока мотор не станет типично трудиться на холостых циклах.

2. Закройте выхлопную трубу и проверните мотор с подмогой стартера приблизительно за 4 секунды. Это надобно для того, дабы заполнить топливную дорога.

3. При типичной работе мотора на холостом ходу в течение 5 секунд включите полный газ. Позже этого мотор должен спокойно набирать максимальные циклы, не выдавая ни рокочущего звука, ни перебоев. Если этого не происходит, нужно открыть иглу низких циклов (эта деталь должна ограничивать долю горючего в топливно-воздушной смеси при работе мотора на низких циклах) по четверти цикла до возникновения типичного рокочущего звука. При настройке контролируйте температуру мотора и следите, не появятся ли брызги из выхлопной трубы.

4. При необходимости измените настройки холостого хода. Это надобно для того, дабы снизить температуру мотора и усовершенствовать работу сцепления. Не торопясь вращайте винт холостого хода супротив часовой стрелки до того момента, пока мотор не заглохнет, а потом поверните его в обратную сторону на 1/8 цикла. Перезапустите мотор. При типичной настройке он должен работать на холостом ходу не менее 45 секунд.

5. Некоторые модели моторов снабжены иглой для средних циклов. Она применяется для настройки переходов от низких циклов к высоким. Если вы не имеете довольного навыка настройки моторов, отменнее ее оставить в первоначальном расположении.

Обратите внимание!
Как установить мотор на автожир от мотоцикла “ДНЕПР-10. “Позже того как автожир-планер построен и освоено его пилотирование, абсолютно обычным выглядит желание переоборудовать его в собственно автожир с вероятностью свободного полета. Для этого нужны мотор и толкающий воздушный винт.

Полезный совет
Настраивая мотор: Прочитайте все, что касается настройки раньше, чем начнете настраивать мотор, и удостоверитесь, что Вы понимаете то, что Вы читаете. Позже того, как настроена таблица VE либо изначально имеются загвоздки управляемости всеобщего нрава, дозволено заняться настройкой обогащения при убыстрении.

Многие автомобили марки ВАЗ оборудованы карбюраторами Димитровградского автоагрегатного завода (ДААЗ ). Для совершенствования динамических колляций автомобиля, имеющего сходственный карбюратор, нет необходимости проходить трудную и дорогостоящую процедуру установки впрыска. Некоторые рекомендации помогут настроить карбюратор с минимальными издержками.

Вам понадобится

Инструкция

1. В большинстве случаев установленный на заводе карбюратор не поддерживает стабильные циклы на холостом ходу. Допустимая повод кроется в излишне обедненной смеси. Отверните винт качества топливной смеси, дабы обогатить ее. Регулировка оглавления CO при этом возможна в пределах 2%.

2. Если имеет место подсос воздуха позже дроссельной заслонки, проверьте так называемую привалочную плоскость карбюратора. Проконтролируйте единовременно герметичность патрубка вакуумного усилителя, его уплотнений, а также правильность установки впускного коллектора и его прокладки. При необходимости восстановите герметичность соединений, подтянув крепеж либо заменив прокладки.

3. Если мотор глохнет позже снижения циклов, замените жиклер на его вариант, владеющий большей пропускной способностью. Добавочно проверьте работу блока управления и отрегулируйте его под новейший жиклер.

4. В случае, когда прогрев холодного мотора с прикрытой заслонкой сопровождается «заливом», сначала прогрейте мотор. После этого всецело прикройте воздушную заслонку, вытянув «подсос». Отпустите контргайку на штоке механического регулятора заслонки. Сейчас выкручивайте шток отверткой, пока циклы не достигнут 3000 об/мин. Заверните контргайку на штоке.

5. Доработайте карбюратор, увеличив диаметр основных диффузоров и настроив систему под них. Такая мера поможет в еще большей степени усовершенствовать динамические колляции, впрочем требует определенных навыков и квалификации. Если вы не уверены в своих силах, обратитесь за поддержкой в автомастерскую.

6. Если же типовой карбюратор марки 083 исправен и отрегулирован, но динамика автомобиля вас не удовлетворяет, замените карбюратор на ДААЗ 21073. Основное превосходство указанной модели – топливная экономичность.

Если мотор мотоцикла называют его сердцем, карбюратор дозволено по праву назвать душевными клапанами. От его положительной и своевременной настройки зависит не только расход топлива, но и разгонная динамика техники.

Вам понадобится

– деревянная пробка
– дрель

Инструкция

1. Отрегулируйте расположение поплавков. Для этого снимите карбюратор и опрокиньте его, заранее отсоединив дно поплавковой камеры. Если поплавки не лежат в одной плоскости, подогните основание одного из них так, дабы расхождение между ними не превышало 0,5 мм.

2. Произведите установку яруса топлива, подогнув язычок поплавка так, дабы расстояние от его удаленного края составляло 26 мм. Подметьте, что данный показатель применим для равнинной местности, где высота над ярусом моря не выше 1000 м. При высоте, превышающей данный ярус вдвое, контрольный показатель составляет 28 мм.

3. Отрегулируйте пусковое устройство. Установите иглу в самое нижнее расположение. Проверьте, насколько легко перемещается манетка на руле. Если нужно, разберите, смажьте и вновь соберите ее. Установите карбюратор на место.

4. Перед регулировкой холостого хода прогрейте мотор до рабочей температуры. Поднимите дроссель винтом упора так, дабы завысить частоту вращения коленвала. Вверните винт «качества» смеси до конца, не прилагая существенных усилий, и после этого выверните на один либо полтора цикла.

5. Заодно проверьте легкость перемещения дросселя в пазах, удостоверитесь в отсутствии непомерного люфта в колодце. П-образная форма дросселя дозволяет путем его сгибания и разгибания до некоторой степени устранить люфт.

6. Установите мотоцикл на центральную подставку, дроссельную заслонку понемножку спускайте винтом «числа». Добейтесь, дабы частота вращения была уменьшена до наименьшего устойчивого показателя. После этого выверните винт «качества» до ее увеличения. Вновь аналогичным образом произведите убавление и прибавление циклов, обедняя смесь.

7. Позже установки минимальных циклов заверните винт «качества» на пол цикла. Это сделает работу мотора на холостом ходу больше устойчивой.

8. В пределах движения дросселя от 1/3 до 3/4 (по повороту ручки газа либо высоте подъема) на работу мотора наибольшее влияние оказывает расположение иглы. Дабы определить, насколько правильно оно выбрано, проехав около 25км, остановите мотоцикл и выверните свечи зажигания.

9. Обратите внимание на цвет изолятора центрального электрода. Если он бледно-серый, поднимите дозирующую иглу; если черный – опустите ее. Типичным считается темно-серый либо ясно-каштановый цвет, свидетельствующий о том, что свеча не перегревается.

10. Когда будет подобрано расположение иглы, дозволено будет позаботиться о большей экономичности карбюратора. Для этого необходимо будет опустить иглу на одно деление.

11. Конечный этап регулировки – положительный подбор основного топливного жиклера. Замерьте максимальную скорость при установленном штатном жиклере. Разместите во входное отверстие карбюратора пробку из дерева с просверленным канальцем. Его диаметр должен быть на 20% поменьше диаметра входного отверстия. Если скорость позже этого гораздо уменьшилась, – эффективность жиклера крупна, если уменьшилась – продуктивность мала. Если существенного метаморфозы скорости не случилось, жиклер менять не надобно.

Регулировка карбюратора главная и ответственная часть работ по тех. обслуживанию автомобиля. Для выполнения этой задачи требуются определенные навыки и квалификация, без которых эту работу отличнее доверить специалистам.

На всех переднеприводных моделях ВАЗ, в т. ч. на ВАЗ – 21099, установлены карбюраторы типа «Солекс». Различие только в диаметрах жиклеров в зависимости от объема мотора. Стержневой настройкой карбюратора является регулировка холостого хода. Регулировка карбюратора производится только при исправном ГРМ и верно установленном моменте зажигания Перед началом регулировочных работ нужно снять корпус воздушного фильтра, отсоединить трос воздушной заслонки, провод электромагнитного клапана холостого хода и топливные шланги.

Инструменты

Для выполнения этой работы потребуются: гаечные ключи на 8, 10, на 13, крестовидная отвертка, газоанализатор.

Регулировка карбюратора

В начале регулировки проверяется и устанавливается ярус топлива в поплавковой камере. Линейкой либо штангенциркулем измеряется расстояние от яруса топлива до плоскости разъема карбюратора, оно должно составлять 25,5 мм. Для регулировки яруса топлива отвернуть отверткой пять винтов и снять крышку карбюратора. Опрокинуть крышку горизонтально, поплавками вверх. Зазор между нижними концами поплавков и прокладкой должен быть идентичным и составлять 0,5 – 1 мм. Если зазор не идентичен либо отличается от нормы, отрегулировать подгибанием рычагов поплавков. Дальше производится регулировка пускового устройства. Перед регулировкой нужно проверить состояние диафрагмы, для этого отвернуть четыре винта и снять крышку. Диафрагму с недостатками нужно заменить. Всецело закрыть воздушную заслонку и нажать на шток пускового устройства до упора. Воздушная заслонка должна приоткрыться на величину пускового зазора – 3 мм. При различии от указанного значения, ослабьте контргайку на крышке и отрегулируйте зазор винтом. Позже установки на место крышки карбюратора потребуется регулировка привода воздушной заслонки. Для этого всецело открыть воздушную заслонку и также всецело утопить ручку привода воздушной заслонки в салоне автомобиля. Вытянуть тягу привода из оболочки до упора и затянуть винт на рычаге привода заслонки. Вытянуть ручку привода в салоне, при этом воздушная заслонка должна всецело закрыться. Вновь утопите ручку – заслонка должна всецело открыться. Если этого не происходит, то необходимо отпустить болт крепления оболочки тяги и передвинуть оболочку, дабы воздушная заслонка всецело открывалась и закрывалась.

Регулировка холостого хода

Регулировкой холостого хода добиваются малейшего оглавления токсичных веществ в отработавших газах. Регулировка производится на прогретом моторе, с установленным воздушным фильтром. Потому что регулировка холостого хода происходит при помощи газоанализатора, эту работу отменнее провести на станции тех. сервиса Вращая пластмассовый винт регулировки числа смеси установить холостые циклы величиной 750 – 800 циклов. Газоанализатором измеряется оглавление СО в отработавших газах. Норма составляет 1% с допуском 0,3 процента. При необходимости величина СО регулируется винтом качества, закрытом одноразовой пластмассовой заглушкой. При заворачивании винта оглавление СО уменьшается, при отворачивании – возрастает. Дальше винтом числа восстанавливают бывшие циклы холостого хода и вновь проверяют оглавление СО. Регулировку повторяют до достижения оптимального итога. Позже регулировки круто нажмите на педаль газа – мотор должен без провалов увеличить циклы, а позже отпускания педали не должен глохнуть.

Существует уйма разных конструкций карбюратора. Это устройство служит для подачи смеси топлива с воздухом в мотор. На всех карбюраторных моторах, используемых в отечественных и привозных автомобилях, дозволено уменьшить расход топлива и сделать карбюратор больше экономичным.

Инструкция

1. Самый примитивный карбюратор состоит из: поплавковой камеры, поплавка, диффузора, жиклёра с распылителем и дроссельной заслонки.Горючее поступает по трубке из бака в камеру. В поплавковой камере размещен латунный пустотелый поплавок и опирающаяся на него запорная игла. Когда горючее в поплавковой камере достигает определенного яруса, поплавок всплывает и принуждает иглу перекрыть трубку, позже чего подача топлива в карбюратор прекращается.Во время работы мотора горючее тратится, его ярус в камере понижается, в итоге чего поплавок опускается, и игла вновь открывает трубу и запускает подачу топлива. Вследствие такой системе в поплавковой камере поддерживается непрерывный ярус горючего, а это дюже значимо для положительной работы мотора и регулирования расхода топлива.

2. Для того дабы уменьшить расход топлива на автомобиле с карбюраторным типом мотора, нужно купить в специализированном автомагазине так называемый ремкомплект, размер жиклеров в котором поменьше, чем в стандартном карбюраторе. Ремкомплект для отечественного автомобиля, скорее каждого, будет стоить на порядок дешевле, чем для привозного.

3. Жиклер служит для подачи топлива из поплавковой камеры в распылитель. Число топлива напрямую зависит от типа жиклёра, а именно от его формы и размера. Следственно, чем поменьше объём мотора, на тот, что рассчитан жиклёр, тем поменьше топлива будет поступать в распылитель, а значит и расход горючего будет поменьше.

4. Выходит, дабы уменьшить расход топлива в карбюраторе, довольно купить ремкомплект с жиклерами, рассчитанными на меньший объем мотора. К примеру, на карбюратор от ВАЗ 21011 с объёмом мотора 1.3 литра нужно будет приобрести ремкомплект на Таврию с объёмом мотора 1.1 литра

5. Позже покупки подходящего ремкомплекта снимите карбюратор и разберите его. Замените ветхие жиклеры на новые, которые рассчитаны на меньший объём мотора. Дальше соберите карбюратор и установите его на место. При положительной разборке и сборке карбюратора и установке жиклеров расход топлива должен уменьшиться.

Мотор зачастую называют сердцем автомобиля, а карбюратор – душевным клапаном. От верной настройки карбюратора зависит многое: расход топлива, разгонная динамика, и ярус CO и другое.

Инструкция

1. Дабы верно отрегулировать карбюратор, надобно иметь довольные познания и навыки. Для регулировки карбюратора имеется два винта. 1-й регулировочный винт отвечает за число циклов, а 2-й – за качество смеси. С их поддержкой производится регулировка циклов мотора на холостом ходу, а также регулировка оглавления СО в отработанных газах.

2. Каждая система холостого хода самостоятельная. Именно следственно регулировка относится только к ней. Винтом качества смеси будет регулировать смесь только для холостых циклов работы мотора.

3. Перед настройкой карбюратора необходимо наблюдательно оглядеть и при необходимости подстроить систему зажигания. Мотор должен быть всецело исправен, потому что на неисправном моторе не удастся положительно отрегулировать карбюратор. Если данные два пункта соответствуют нормам, то дозволено заниматься регулировкой.

4. Если регулировка карбюратора исполнена положительно, то при снятии питания с электромагнитного клапана, мотор заглохнет. При полной закрутке винта «качества» смеси мотор должен заглохнуть. Если этого не случилось, то в диафрагме, скорее каждого, есть дырка, которая приводить к перерасходу бензина. Заменяя электромагнитный клапан, жиклёр холостого хода оставляем ветхий, т.е. тот, тот, что шёл с завода. Позже регулировки проверьте, чётко ли возвращается дроссельная заслонка в начальное расположение при отпускании педали газа.

Видео по теме

Полезный совет
Для летнего сезона необходимо выставлять 700 – 800 об/мин, для зимнего – 900 – 1000 об/мин.

Особенно распространенные мотоциклетные карбюраторы имеют пять основных приспособлений для регулировки. Основные регулировки выполняются с их поддержкой, добавочные регулировки выполняются индивидуально, в зависимости от марки определенного карбюратора.

Инструкция

1. Обнаружьте на корпусе карбюраторе винт качества смеси холостого хода. Для обогащения топливной смеси некоторого уменьшения циклов холостого хода заворачивайте данный винт. Этим винтом регулируется работа карбюратора в режиме открытия дроссельной заслонки до ?. На некоторых моделях карбюраторов для обогащения смеси необходимо отворачивать данный винт. Упорный винт холостого хода также можете обнаружить на корпусе карбюратора. Он ограничивает опускание золотника дросселя. Заверните винт для подъема золотника дросселя и увеличения циклов мотора.

2. Отрегулируйте качество топливной смеси с поддержкой дозирующей иглы, которая может крепиться в разных расположениях пружинной защелкой. Регулировки, выставленные с подмогой этой иглы, влияют на карбюратор в режиме работы до ? полного хода. Для обогащения топливной смеси установите пружинную защелку в больше низком пазу. Для обеднения, переставьте защелку вверх. На некоторых моделях карбюраторов защелка регулируется в 8 разных позициях. Помимо того, игла может крепиться без защелки.

3. Качество топливной смеси для работы карбюратора в режиме полного хода отрегулируйте подбором основного жиклера с распылителем. Подбор этого жиклера также будет влиять на работу карбюратора во всех режимах. В разных карбюраторах жиклер может располагаться как горизонтально, так и вертикально. При наличии нескольких канавок на запорной игле поплавковой камеры отрегулируйте состав топливной смеси для всех режимов работы. Дабы обеднить смесь, переставьте иглу повыше, касательно яруса топлива в поплавковой камере.

4. На карбюраторах с отсутствующей системой холостого хода регулировки проводите с подмогой дозирующей иглы, основного топливного жиклера и упорного винта холостого хода. На карбюраторах ветхих моделей и упрощенных карбюраторах регулировки исполните, изменяя величину щели под золотником дросселя с подмогой штуцера-упора.

5. Перед регулировкой карбюратора прогрейте мотор. Начните с регулировки холостого хода. Для этого на крышке смесительной камеры заверните упорный винт до конца. Свечу установите чистую и верную. На четырехтактном моторе выставьте позже зажигание. Запустите мотор и закройте рукой золотник дросселя. Если мотор заглохнет, начните понемногу отворачивать упорный винт холостого хода до тех пор, пока мотор не станет устойчиво трудиться при закрытой дроссельной заслонке.

6. После этого винтом качества (состава) топливной смеси выставите максимальные циклы мотора. Позже этого винтом холостого хода сокращайте циклы холостого хода до возникновения знаков неустойчивой работы мотора. Таким образом, отрегулируйте карбюратор, попеременно увеличивая циклы путем обеднения смеси и понижая циклы сокращая величину щели под дроссельной заслонкой. При достижении устойчивой работы мотора на холостом ходу на минимальных циклах, отверните винт регулировки качества смеси на ? цикла и застопорите его, не допуская смещения из установленного расположения. Обратите внимание: если карбюратор изношен, добротной регулировки работы на холостом ходу добиться не получиться.

7. При регулировке карбюратора на средних режимах работы рассматривайте, что при перегруппировке дозирующей иглы вверх увеличится приемистость мотоцикла и повысится расход топлива. Если приемистость и расход топлива удовлетворительны, не переставляйте дозирующую иглу. Если свеча зажигания забивается копотью, обедните топливную смесь, опустив дозирующую иглу на одну либо две канавки. Для устранения детонации и обратных вспышек в карбюраторе, иглу поднимите на 1-2 позиции.

8. Если в режиме полного хода мотор не развивает полной мощности, испытайте работу карбюратора с иным размером основного топливного жиклера. Для увеличения мощности мотора следует установить жиклер с пропускной способностью на 10-20% выше.

Для того дабы высококачественно настроить карбюратор, нужно исполнить следующие операции.

Убедиться в том, что положительно работает система зажигания автомобиля, в отвратном случае отрегулировать ее.

Отрегулировать зазоры в клапанном механизме и удостовериться, что компрессия в цилиндрах мотора имеет величину, близкую к указанной в паспорте автомобиля.

Проверить работоспособность электромагнитного клапана карбюратора и чистоту жиклера холостого хода.

Проверить работу заслонки холодного запуска. При утопленном «подсосе», заслонка должна быть в вертикальном расположении.

Проверить неимение вакуума в трубке, которая идет к распределителю зажигания. Если на холостом ходу мотора разряжение в трубке есть, отрегулировать расположение дроссельной заслонки первичной камеры.

Проверить расположение заслонки вторичной камеры. Она должна быть закрыта. Если это не так, отрегулировать расположение заслонки стопорным винтом.

Обратить внимание на возвратную пружину и ход троса «газа». Трос должен перемещаться в оболочке без заеданий, дроссельная заслонка, при отпускании педали, неотлагательно возвращается в начальное расположение.

Настроить карбюратор дозволено, отрегулировав циклы холостого хода, для чего, заранее, прогреть мотор до рабочей температуры и исполнить следующие операции:

установить винт качества на карбюраторе в расположение – пять циклов от всецело завернутого состояния;
вывернуть винт числа топливной смеси до того расположения, когда исчезнет разряжение в трубке, соединяющей распределитель зажигания и карбюратор, если мотор типично держит холостые циклы в пределах от пятисот до полутора тысяч циклов, регулировку дозволено продолжить;
ввернуть винт числа смеси до расположения, когда циклы установятся на величине восемьсот об/мин;
заворачивать винт качества смеси и добиться равномерной и устойчивой работы мотора, продолжать заворачивать винт до возникновения перебоев и возвратить винт в расположение добротной работы мотора, когда циклы холостого хода устойчивы;
винтом числа смеси выставить холостые циклы на величину, которая указана в паспорте автомобиля, обыкновенно восемьсот – девятьсот об/мин;
уточнить исполненную настройку, повторив операции, исполняемые в 2-х предыдущих пунктах инструкции, три – четыре раза;

Если карбюратор настроен верно, при снятии провода с электромагнитного клапана, мотор заглохнет.

Видео по теме

Для идеальной и долгой эксплуатации бензопилы требуется периодично проводить настройку ее карбюратора . Делать это нужно с учетом определенной марки устройства и стандартных параметров, указанных в техническом начальстве, прилагающемся к пиле. От положительной регулировки карбюратора будет зависеть экономичность работы каждой технической системы.

Вам понадобится

– инструкция по эксплуатации бензопилы;
– тахометр;
– отвертка.

Инструкция

1. Ознакомьтесь с устройством бензопилы , высказанным в технической документации к ней. Определите места расположения жиклеров карбюратора и регулировочных винтов. Типовой карбюратор имеет обыкновенно два либо три винта, регулирующих подачу топливной смеси: винт регулировки холостых циклов, а также винты жиклеров высоких и низких циклов.

2. Для регулировки высоких и низких циклов мотора пилы используйте соответствующие винты. Они регулируют соотношение горючего и воздуха, что определяется степенью открытия дроссельной заслонки. Для обеднения смеси закрутите соответствующий винт по часовой стрелке. При необходимости увеличить число циклов мотора (то есть обогатить смесь), открутите винт, вращая его вопреки хода часовой стрелки.

3. Регулировка числа циклов холостого хода также осуществляется вращением необходимого винта. Поверните регулятор по направлению хода часовой стрелки, дабы увеличить частоту циклов холостого хода. Для уменьшения числа циклов мотора медлительно вращайте винт в противоположном направлении.

4. При регулировке карбюратора рассматривайте, что на исходном этапе эксплуатации бензопилы нужно сберегать заводские настройки. Выставленные производителем параметры рассчитываются на больше богатую смесь. Позже нескольких часов работы пилы дозволено приступать к независимой регулировке карбюратора .

5. Прогрейте пилу на полном ходу в течение 10-20 секунд. После этого отверните винт жиклера высоких циклов вопреки часовой стрелки. Через десять секунд тахометром проверьте максимальные циклы мотора и сопоставьте полученные данные с теми, что указаны в техническом паспорте устройства. Слишком обедненная смесь принуждает пилу «кричать»; при избыточном обогащении смеси возникает дым из глушителя.

6. Соблюдайте при изменении настроек осторожность, от того что крутое метаморфоза числа высоких циклов значительно влияет на мощность устройства и скорость вращения цепи. Обеднение жгучей смеси ведет к излишним, избыточным циклам, что может привести к выходу бензопилы из строя.

Видео по теме

Автомобиль «Таврия» Ликсеича: Настройка, ремонт карбюратора Solex

Карбюратор прежде всего должен быть внутри вымыт, не иметь никакого мусора, забитых каналов, его фильтр тоже должен быть промыт или заменен…

Электрооборудование автомобиля (напряжение в сети, свечи, высоковольтные провода, коммутатор, бегунок в трамблере) должны быть в порядке. Будем считать, что все жиклеры соответствуют заводским требованиям.

UPD по настройке холостого хода
Характерный признак, что неправильно настроен ХХ: неустойчивая работа двигателя или хаотичные «похлопывания» из выхлопной (их хорошо слышно и можно ощутить рукой, если поднести руку к выхлопу). На моей машине еще проявлялись дергания на малой скорости особенно на 2й передаче. При отпущенном газе на 2й на скорости 5-10 км/ч авто периодично дергалось. При легком добавлении газа дергания усиливались и учащались. Вобщем ползти на 2й очень медленно не возможно.

Карбюратор заз 968м — регулировка и настройка

Карбюраторный заз 968м – это культовый советский автомобиль. Он пришел на смену знаменитому «горбатому», а в конце 80-х был подвергнут рестайлингу. До сих пор во многих странах остались любители подобных машин, поэтому многие из них очень часто интересуются вопросами эксплуатации и ремонта. Сегодня вы узнаете, как своими руками настраивается и регулируется карбюратор заз 968м.

Каким карбюратором оснащался Запорожец?

В зависимости от модельного ряда и года выпуска ЗАЗ мог оснащаться карбюратором К-127 или К 133А. Если внимательно изучить их, то можно найти огромные отличия от того же К 133. Данные устройства не оснащались экономайзерами холостого хода, а поплавковая камера изготовлена таким образом, что имеет связь с атмосферой и четко сбалансирована.

Карбюратор заз 968м состоит из 3-х основных частей:

Смесительная камера с нижним патрубком;
Поплавковая камера;
Крышка поплавковой камеры.

Все необходимые механизмы находятся именно в крышке. Среди них можно выделить распылитель ускорительного насоса, воздушные заслонки, игольчатый клапан поплавковой камеры, а так же жиклер, отвечающий за холостой ход.

Поплавковая камера и диффузор запрессованы в среднюю часть. В ней же расположен поплавок и клапан поплавковой камеры.

Кнопка управления воздушной заслонкой расположена в туннеле пола салона автомобиля. Она связана с тягами управления дроссельной заслонкой и при открывании она также приоткрывается на 1,6 мм. Производитель настраивал эти значения при выпуске, но со временем они могли потерять свои параметры.

Карбюратор применялся не только на автомобилях ЗАЗ, но и на ЛуАЗ. Поэтому, весь процесс настройки ничем не отличается на обоих автомобилях.

Карбюратор К-127 двухдиффузорный, вертикальный, с падающим потоком.

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ КАРБЮРАТОРА
Диаметр смесительной камеры, мм:	32
Диаметр диффузора, мм: малого большого	8 22
Диаметр балансировочного отверстия, мм	3,2
Пропускная способность жиклера, см3/мин: главного топливного — топливного холостого хода —	225±З 52±1,5
Диаметр жиклера, мм: главного воздушного — воздушного холостого хода — распылителя ускорительного насоса — экономайзера —	1,2+0.06 1,4+0.03 0,6+0.06 0,75+0.06
Зазор между планкой и гайкой штока привода экономайзера при полном открытии дроссельной заслонки, мм:	3,0±0,5
Уровень топлива в поплавковой камере (от верхней плос кости поплавковой камеры), мм:	22±1.0
Масса поплавка в сборе, гр.:	13,3±0,7
Ход иглы клапана подачи топлива, мм:	1,2+0,3

↑

Причины для настройки карбюратора заз 968м?

Ни одна регулировка карбюратора не выполняется без надобности.

Поэтому, ее выполняют если в автомобиле имеется следующий перечень неисправностей:

Неустойчивый холостой ход;
Повышенные или пониженные обороты;
Большой расход топлива;
Малая приемистость двигателя;
Двигатель после капитального ремонта.

Ко всему этому может привести не отрегулированный карбюратор или система зажигания.

Многие любители автомобиля ЛуАЗ или ЗАЗов выполняют данную процедуру и для увеличения мощности, но необходимо помнить, что при выполнении такой настройки может серьезно возрасти расход топлива, а ресурс двигателя будет уменьшен. Наша задача – рассмотреть стандартную наиболее экономичную регулировку карбюратора при сохранении нужной мощности ДВС.

↑

Подготовительные работы перед регулировкой карбюратора заз 968м

Перед тем, как отрегулировать устройство, необходимо убедиться в полной исправности мотора. В противном случае, вся процедура будет бессмысленной. Для этого обратите внимание на зазоры в клапанном механизмы. Они должны быть номинальными. При необходимости, проведите их регулировку.

Следующий элемент – правильная работа системы зажигания. Угол опережения должен быть выставлен как нужно, а катушка зажигания, кабели и свечи находятся в исправном состоянии. В случае необходимости, указанные элементы нужно заменить.

Лучше всего, поставить автомобиль в теплый гараж, если работы выполняются зимой. Он должен стоять на ровном месте. На КПП включена нейтральная скорость, а колеса заблокированы стояночным тормозом.

При подготовке карбюратора заз 968м к техническому обслуживанию, настройка карбюратора должна производиться после того, как будут куплены соответствующий воздушный и топливный жиклер.

↑

Настройка карбюратора заз 968м

Для начала снимите узел с автомобиля, он должен подвергнуться полной разборке, чистке и дальнейшей сборке с учетом определенных требований. Первый – это зазор между дроссельной заслонкой и смесительной камерой. В идеале он должен находиться в диапазоне от 1,6 мм до 1,8 мм при полностью открытой заслонке. Чтобы выставить эти значения, необходимо подгибать тягу в нужном направлении. Когда заслонка закрыта, она должна прилегать очень плотно. Иначе будет лишний подсос воздуха. Регулируют зазор путем шлифования или тем же подгибанием тяги.

Дроссельная заслонка карбюратора К-133А (правильное и неправильное положение): а — неправильное; б — правильное; 1 — выходное отверстие эмульсионного канала холостого хода; 2 — воздушный канал; 3 — эмульсионный канал; 4 — винт регулировки качества смеси; 5 — винт регулировки количества смеси.

Теперь можно поставить карбюратор на автомобиль. Сопутствовать установке должно четкое соблюдение ТБ. Следующий этап – регулировка воздушной заслонки. Для этого рычаг управления полностью вытягивается, а заслонка закрывается. В таком положении трос необходимо затянуть. Проверить работу несложно – если утопить рычаг, то заслонка полностью закрыта, если вытянуть, то она открывается на всю.

Подобным образом регулируется привод управления дроссельной заслонки. После этого, собираются все пружины и тяги карбюраторной системы. Работу механизма обязательно проверить имитацией его работы.

↑

Как отрегулировать холостой ход карбюратор заз 968м?

Следующий немаловажный этап – это настройка холостого хода. От него зависит расход топлива автомобиля. Уровень в поплавковой камере не выставляется. Настроить его можно двумя самыми распространенными вариантами. Завод-изготовитель предусмотрел оба способа.

Первый – запустите двигатель и прогрейте его до номинальной температуры. Вполне возможно, что обороты будут некорректными – это нормальное явление, ведь холостой ход еще не настроен. Затем винт качества закручивается до конца, но не перетягивается. Двигатель должен заглохнуть. Теперь выворачиваем его на два оборота и снова запускаем, а винтом количества устанавливаем обороты, соответствующие значению 900-950 об/мин.

На этом можно закончить, но есть и второй вариант, который позволит добиться самой эффективной работы устройства. Снова крутим винт качества так, чтобы обороты были самыми максимальными. После этого, винт количества закручивается до номинала. Такой цикл можно выполнить дважды. В последствие, получится довольно качественная регулировка, для сохранения максимального количества топлива. То же самое выполняется и для автомобильной системы питания ЛуАЗ.

На этом все. Как видите, отрегулировать карбюратор своими руками – не такая уж сложная работа. Данную процедуру необходимо выполнять при каждом ТО автомобиля, чтобы избежать с ним проблем в дальнейшем.