Как перебрать суппорт видео: Ремонт суппорта своими руками. Плюс подробное видео

Июн 01 2023

Содержание

ремонт переднего суппорта | Обслуживание и ремонт автомобилей VW / Audi. Статьи, советы, рекомендации

при нажатии на педаль тормоза колодки прижимаются к дискам и обеспечивают остановку. Но нет деталей, которые после отпускания педали отводят колодки.Они просто перестают плотно прижиматься. Обычно этого достаточно, что бы колёса свободно крутились. Однако при некоторых неисправностях тормозных механизмов возможны всякие побочные эффекты, типа быстрого износа колодок и дисков, неравномерного износа, повышенного шума, неприятного запаха. Колодки из-за перегрева спекаются и теряют сцепные свойства

Причин для этого не так уж и много. Это или повреждённые направляющие, по которым перемещается суппорт, или грязь на рабочей поверхности, мешающая свободному перемещению колодок,

или сам суппорт. Последний вариант мы и рассмотрим:

-Небольшая поправка: таки есть в суппорте деталь, которая способствует именно возвратному движению поршня после пропадания давления — это манжета. С одной стороны она обеспечивает герметичность, с другой — является своеобразной пружиной. Квадратная в сечении, при перемещении поршня она деформируется, а потом стремится принять форму покоя, попутно слегка утапливая поршень в корпус.

Со временем эластичность манжеты теряется, колодки остаются прижатыми к дискам, повышенное трение, перегрев и все прочие прелести. Не всегда это очевидно. Как можно выявить неисправность?

Прежде всего, вывешенное колесо должно свободно крутиться, даже сразу после нажатия и отпускания педали тормоза.

Тормозные диски не должны иметь следы перегрева

наружная и внутренняя колодки не должны иметь разницу в толщине

поршень должен легко утапливаться в корпус.

Если же есть повод для беспокойства, начинаем искать проблему. Чаще всего она происходит из-за повреждённого пыльника

но даже если внешне цел, загляните под него

поверхность поршня должна быть идеально ровной, без каких-либо следов ржавчины или грязи.

VAG-ом предусмотрен ремкомлект, состоящий из резинок, есть и куча аналогов от сторонних производителей, но нет в продаже поршня. Однако это вовсе не проблема, можно спокойно использовать неоригинальные поршни диаметром 54 мм, имеющиеся в свободной продаже для VW предыдущих поколений. В итоге полный набор для ремонта выглядит так:

поршень, манжета, пыльник, смазки

А теперь о самой процедуре ремонта:

-поддомкрачиваем автомобиль и откручиваем колесо, выворачиваем руль в крайнее положение

-снимаем фиксирующую пружину

-тщательно очищаем поверхность возле крепления тормозного шланга

-сполоснуть каким-нибудь очистителем, продуть воздухом

-что бы не потерять уровень тормозной жидкости, пережимаем тормозной шланг

-откручиваем полый болт, фиксирующий шланг,

-отводим шланг в сторону

-что бы грязь не попала внутрь, а жидкость не заливала всё вокруг, наживать в отверстие простой болт с резьбой 10*1,5

-снимаем защитные колпачки на направляющих

-откручиваем направляющие шестигранником на 7 мм.

-необходимо немного утопить поршень, для того с помощью толстой отвёртки отодвигаем корпус от диска

-снимаем суппорт, помогая себе отвёрткой (отвёртками)

-одна колодка может остаться в скобе, одна фиксируется пружинкой к суппорту

-суппорт в руках. Плоской отвёрткой снимаем чехол

-чудеса, но даже при внешнем благополучии внутри могла оказаться влага

-поршень из корпуса можно вынуть тремя способами:

——не отсоединив ещё суппорт от шланга, снять его с диска, и нажимать на педаль тормоза, пока поршень не выпадет. И сразу пережать шланг.

——зажать корпус в тисках, а поршень вытягивать большими «крокодилами», совершая одновременно круговые движения

———но проще всего вынуть его с помощью воздуха. Однако не забудьте обеспечить упор, для безопасности собственных частей тела

-слив остатки тормозной жидкости, вынимаем старую манжету

-необходимо тщательно очистить посадочную поверхность защитного чехла

-а так же канавки для манжеты

-перед сборкой необходимо всё ещё раз промыть ( ELSA рекомендует спирт, но не внутрь) и продуть воздухом.

-чистыми (!) руками укладываем новую манжету

-перед сборкой на поверхность поршня наносим специальную пасту

-кладём поршень в корпус строго вертикально, и слегка раскачивая, усилием пальцев, вдавливаем

-можно воспользоваться приспособлениями

-утопив почти до середины, надеваем защитный чехол

-убедившись, что резинка нигде не замята, напрессовываем чехол на корпус. В нём вварено проволочное кольцо, для ровной посадки VAG-ом предусмотрена специальная оправка

-но можно обойтись и без неё, главное — равномерное усилие

-утопить поршень полностью, а потом выдвинуть с помощью воздуха, и убедиться, что пыльник сел ровно, нигде не перекручен и не порван

-снова утопить поршень полностью, и можно приступить к сборке. Однако, раз уж мы дошли до ремонта и профилактики тормозов, делать всё нужно правильно. А значит — откручиваем скобы суппорта

-и тщательно вычищаем все поверхности, по которым перемещаются колодки

-убеждаемся, что не повреждена резьба, в которую ввинчиваются направляющие

*слабое место на VW последнего поколения. Часто при выкручивании направляющей, грязь и ржавчина, образовавшиеся на торчащей части, вытаскивают за собой и нити резьбы

-прикручиваем скобу на место (болты перед повторным применением очистить, затягивать с усилием 190Nm ),

-наносим специальную атискриповую смазку (TEXTAR Ceratec, Pagid ceratec, Bosch Superfit, Teroson 500, ATE Plastilube) на те поверхности, по которым перемещаются колодки

главное- не использовать смазки, содержащие медь!

-кладём колодку и убеждаемся, что она нигде не застревает

-очищаем направляющие от грязи. При следах ржавчины их лучше вообще заменить

-вставляем внутреннюю колодку пружиной в поршень,надеваем суппорт на скобу, пальцами (!) наживляем направляющие

обязательно убедитесь, что болт пошел по резьбе, и только потом затягиваем (30 Нм)

-надеваем колпачки, что бы потом не забыть, вставляем пружинку

-тормозной шланг крепится к суппорту полым болтом, и уплотняется двумя кольцами.

-можно смело назвать их одноразовыми.

И снимаются они только с помощью инструмента

-но при этом в ETKA найти их, как отдельную деталь, не предоставляется возможным. Смело можно ставить кольца из аналогичного узла, применяемые в отечественных автомобилях. Разве что перед установкой слегка подвигать взад и вперёд на мелкой шкурке

-перед сборкой продуть штуцер

-и очистить привалочную плоскость на шланге

-и на корпусе

-теперь можно собирать

*35 Nm

-откручиваем штуцер прокачки, и освобождаем тормозной шланг

-обычно после такой работы прокачивать контур нет нужды, достаточно дождаться, когда из штуцера польётся жидкость, ровно и без пузырьков

-для любителей экологии можно подвесить бутыль, и контролировать воздух через прозрачный шланг

-затянуть шутцер (

30Nm), сесть за руль и несколькими качками педали свести колодки.

-смыть остатки тормозной жидкости и прочие и следы деятельности

-особенно обратите внимание на пыльник ШРУСа, чехлы шаровой опоры и рулевого наконечника

Потом желательно запустить мотор (что бы работал усилитель тормозов), и несколько раз сильно нажать на педаль тормоза. Тщательно осмотреть суппорт со всех сторон на предмет утечки тормозной жидкости.

Если таковых не наблюдается, прикручиваем колесо, опускаем домкрат. Открываем капот и проверяем уровень тормозной жидкости в бачке. При необходимости — долить.

Сделать пробную поездку. Если педаль при первом нажатии проваливается, а после пары качков становится выше, повторить процедуру по удалению воздуха.

Так же есть вероятность, что из-за разной эластичности манжет в старом и перебранном суппорте появится разница в скорости срабатывания тормозов. Поэтому желательно переборку производить сразу с обеих сторон.

Ну а теперь можно радоваться исправным тормозам.

удачи на дорогах!

Запись опубликована в рубрике инструкции по ремонту с метками переборка суппорта, ремонт суппорта, суппорт, суппорт vw. Добавьте в закладки постоянную ссылку.

Ремкомплект тормозного суппорта Frenkit передний для Peugeot 208 I 2012-2019. Артикул 257911 в Лесном

1 000 ₽

1 предложение

1. Нажмите, “Хочу купить”.
2. Получайте предложения от продавцов.
3. Выберите наиболее выгодное условие покупки.

Оплата и доставка

Оплата

Наличными при получении

Оплата картой онлайн

Кредит или рассрочка

Безналичными расчет

Доставка

Со склада продавца

Самовывоз

Гарантия

Точные сроки гарантии описаны в характеристиках товара

Обмен/возврат

Обмен/возврат товара в течении 14 дней

Видео

Обзор деталей тормозного суппорта. Бренды, качество, цены.

PT6M58Strue

Обзор деталей тормозного суппорта. Бренды, качество, цены.

White Wings Garage: Ремонт суппортов Subaru: ремкомплекты Frenkit

PT6M58Strue

White Wings Garage: Ремонт суппортов Subaru: ремкомплекты Frenkit

Замена ремкомплекта тормозного суппорта Frenkit 238010 для VW Golf 3 1994 2.0

PT6M58Strue

Замена ремкомплекта тормозного суппорта Frenkit 238010 для VW Golf 3 1994 2.0

Обзор ремкомплектов суппортов Lancer 9. Lynx, amiwa,frenkit.

PT6M58Strue

Обзор ремкомплектов суппортов Lancer 9. Lynx, amiwa,frenkit.

Ремонт и обслуживание СУППОРТОВ

PT6M58Strue

Ремонт и обслуживание СУППОРТОВ

Что делать, если заклинил суппорт? Симптомы, профилактика, лечение

PT6M58Strue

Что делать, если заклинил суппорт? Симптомы, профилактика, лечение

Тормозной суппорт. Устройство и обслуживание. Ремкомплект.

PT6M58Strue

Тормозной суппорт. Устройство и обслуживание. Ремкомплект.

Замена ремкомплекта тормозного суппорта FRENKIT 243003 на Ford Scorpio

PT6M58Strue

Замена ремкомплекта тормозного суппорта FRENKIT 243003 на Ford Scorpio

ПОДКЛИНИВАЕТ КОЛЕСО И ОДНА КОЛОДКА БОЛЬШЕ СТАЧИВАЕТСЯ? РЕМОНТ ПЕРЕДНЕГО СУППОРТА!!! | Видеолекция#2

PT6M58Strue

ПОДКЛИНИВАЕТ КОЛЕСО И ОДНА КОЛОДКА БОЛЬШЕ СТАЧИВАЕТСЯ? РЕМОНТ ПЕРЕДНЕГО СУППОРТА!!! | Видеолекция#2

Замена пыльника на суппорта

PT6M58Strue

Замена пыльника на суппорта

Как перебрать и помыть тормозной суппорт. Замена ремкомплекта тормозного суппорта на Шевроле Авео

PT6M58Strue

Как перебрать и помыть тормозной суппорт. Замена ремкомплекта тормозного суппорта на Шевроле Авео

Ремонт переднего суппорта. Ремонт суппорта своими руками

PT6M58Strue

Ремонт переднего суппорта. Ремонт суппорта своими руками

Ремонт суппорта.

PT6M58Strue

Ремонт суппорта.

РЕМОНТ ПЕРЕДНЕГО СУППОРТА НА РЕНО КАПТУР, АРКАНА, ДАСТЕР, ТЕРРАНО. ЗАМЕНА ТОРМОЗНОГО ПОРШНЯ И МАНЖЕТ

PT6M58Strue

РЕМОНТ ПЕРЕДНЕГО СУППОРТА НА РЕНО КАПТУР, АРКАНА, ДАСТЕР, ТЕРРАНО. ЗАМЕНА ТОРМОЗНОГО ПОРШНЯ И МАНЖЕТ

НИКОГДА НЕ РАЗБИРАЙТЕ ЗАКЛИНЕННЫЙ СУППОРТ ПОКА НЕ ПОСМОТРИТЕ ЭТО ВИДЕО

PT6M58Strue

НИКОГДА НЕ РАЗБИРАЙТЕ ЗАКЛИНЕННЫЙ СУППОРТ ПОКА НЕ ПОСМОТРИТЕ ЭТО ВИДЕО

ЧТО ДЕЛАТЬ ЧТОБЫ СУППОРТЫ НЕ КЛИНИЛО

PT6M58Strue

ЧТО ДЕЛАТЬ ЧТОБЫ СУППОРТЫ НЕ КЛИНИЛО

Ремонт тормозных суппортов. СВОИМИ РУКАМИ

PT6M58Strue

Ремонт тормозных суппортов. СВОИМИ РУКАМИ

Ремонт передних суппортов Форд Мондео 4 2.0TDCi

PT6M58Strue

Ремонт передних суппортов Форд Мондео 4 2.0TDCi

Hyundai accent. Гремит суппорт. Быстрое решение проблемы.Сделай так-же и забудешь!

PT6M58Strue

Hyundai accent. Гремит суппорт. Быстрое решение проблемы.Сделай так-же и забудешь!

1 000 ₽

1 предложение

1. Нажмите, “Хочу купить”.
2. Получайте предложения от продавцов.
3. Выберите наиболее выгодное условие покупки.

Оплата и доставка

Оплата

Наличными при получении

Оплата картой онлайн

Кредит или рассрочка

Безналичными расчет

Доставка

Со склада продавца

Самовывоз

Гарантия

Точные сроки гарантии описаны в характеристиках товара

Обмен/возврат

Обмен/возврат товара в течении 14 дней

Видео

Обзор деталей тормозного суппорта. Бренды, качество, цены.

PT6M58Strue

Обзор деталей тормозного суппорта. Бренды, качество, цены.

White Wings Garage: Ремонт суппортов Subaru: ремкомплекты Frenkit

PT6M58Strue

White Wings Garage: Ремонт суппортов Subaru: ремкомплекты Frenkit

Замена ремкомплекта тормозного суппорта Frenkit 238010 для VW Golf 3 1994 2.0

PT6M58Strue

Замена ремкомплекта тормозного суппорта Frenkit 238010 для VW Golf 3 1994 2.0

Обзор ремкомплектов суппортов Lancer 9. Lynx, amiwa,frenkit.

PT6M58Strue

Обзор ремкомплектов суппортов Lancer 9. Lynx, amiwa,frenkit.

Ремонт и обслуживание СУППОРТОВ

PT6M58Strue

Ремонт и обслуживание СУППОРТОВ

Что делать, если заклинил суппорт? Симптомы, профилактика, лечение

PT6M58Strue

Что делать, если заклинил суппорт? Симптомы, профилактика, лечение

Тормозной суппорт. Устройство и обслуживание. Ремкомплект.

PT6M58Strue

Тормозной суппорт. Устройство и обслуживание. Ремкомплект.

Замена ремкомплекта тормозного суппорта FRENKIT 243003 на Ford Scorpio

PT6M58Strue

Замена ремкомплекта тормозного суппорта FRENKIT 243003 на Ford Scorpio

ПОДКЛИНИВАЕТ КОЛЕСО И ОДНА КОЛОДКА БОЛЬШЕ СТАЧИВАЕТСЯ? РЕМОНТ ПЕРЕДНЕГО СУППОРТА!!! | Видеолекция#2

PT6M58Strue

ПОДКЛИНИВАЕТ КОЛЕСО И ОДНА КОЛОДКА БОЛЬШЕ СТАЧИВАЕТСЯ? РЕМОНТ ПЕРЕДНЕГО СУППОРТА!!! | Видеолекция#2

Замена пыльника на суппорта

PT6M58Strue

Замена пыльника на суппорта

Как перебрать и помыть тормозной суппорт. Замена ремкомплекта тормозного суппорта на Шевроле Авео

PT6M58Strue

Как перебрать и помыть тормозной суппорт. Замена ремкомплекта тормозного суппорта на Шевроле Авео

Ремонт переднего суппорта. Ремонт суппорта своими руками

PT6M58Strue

Ремонт переднего суппорта. Ремонт суппорта своими руками

Ремонт суппорта.

PT6M58Strue

Ремонт суппорта.

РЕМОНТ ПЕРЕДНЕГО СУППОРТА НА РЕНО КАПТУР, АРКАНА, ДАСТЕР, ТЕРРАНО. ЗАМЕНА ТОРМОЗНОГО ПОРШНЯ И МАНЖЕТ

PT6M58Strue

РЕМОНТ ПЕРЕДНЕГО СУППОРТА НА РЕНО КАПТУР, АРКАНА, ДАСТЕР, ТЕРРАНО. ЗАМЕНА ТОРМОЗНОГО ПОРШНЯ И МАНЖЕТ

НИКОГДА НЕ РАЗБИРАЙТЕ ЗАКЛИНЕННЫЙ СУППОРТ ПОКА НЕ ПОСМОТРИТЕ ЭТО ВИДЕО

PT6M58Strue

НИКОГДА НЕ РАЗБИРАЙТЕ ЗАКЛИНЕННЫЙ СУППОРТ ПОКА НЕ ПОСМОТРИТЕ ЭТО ВИДЕО

ЧТО ДЕЛАТЬ ЧТОБЫ СУППОРТЫ НЕ КЛИНИЛО

PT6M58Strue

ЧТО ДЕЛАТЬ ЧТОБЫ СУППОРТЫ НЕ КЛИНИЛО

Ремонт тормозных суппортов. СВОИМИ РУКАМИ

PT6M58Strue

Ремонт тормозных суппортов. СВОИМИ РУКАМИ

Ремонт передних суппортов Форд Мондео 4 2.0TDCi

PT6M58Strue

Ремонт передних суппортов Форд Мондео 4 2.0TDCi

Hyundai accent. Гремит суппорт. Быстрое решение проблемы.Сделай так-же и забудешь!

PT6M58Strue

Hyundai accent. Гремит суппорт. Быстрое решение проблемы.Сделай так-же и забудешь!

Как читать штангенциркуль

Посмотрите это видео и посмотрите, как эксперт технической группы Travers Tool Курт Репшер демонстрирует, как читать штангенциркуль. Штангенциркули используются для воспроизводимой точности внутренних и внешних измерений, измерений шага и глубины. Хотя циферблатные штангенциркули не так легко читаются, как их цифровые аналоги, они очень четко отображают измерения и обычно считаются более легкими для чтения, чем традиционные штангенциркули. Дополнительным преимуществом является то, что аналоговые штангенциркули не зависят от батарей или источника питания.

Обязательно подпишитесь на наш канал YouTube, нажав кнопку ниже, и посмотрите еще много эксклюзивных видео с инструкциями, демонстрациями продуктов, распаковками и многим другим!

Из каких частей состоит штангенциркуль?

Какие виды измерений можно выполнять штангенциркулем?

Существует четыре способа измерения с помощью штангенциркуля:

Снаружи: Чтобы выполнить измерение снаружи, раздвиньте зажимы штангенциркуля и поместите штангенциркуль на измеряемый объект. Сдвигайте губки до тех пор, пока они не коснутся заготовки.
Внутри: Чтобы выполнить внутреннее измерение, вы должны сдвинуть штангенциркуль в закрытое положение и поместить внутренние измерительные губки (находящиеся в верхней части штангенциркуля) в пространство, подлежащее измерению. Раздвиньте губки в стороны до упора, чтобы получить внутреннее измерение.

Глубина: Для измерения глубины используйте глубиномер, который выходит из нижней части (или дальнего конца) штангенциркуля. Прижмите основной стержень штангенциркуля к верхней части отверстия, а затем откройте штангенциркуль, пока лезвие измерения глубины не коснется дна, чтобы определить глубину измеряемого объекта.
Шаг: Для определения размера шага откройте штангенциркуль и поместите скользящую губку штангенциркуля на верхнюю ступеньку заготовки. Затем откройте штангенциркуль, пока неподвижная губка не коснется нижней ступеньки.

Какие типы штангенциркулей существуют?

Существует несколько различных типов штангенциркулей:

0,100 дюйма на оборот: самый популярный тип с огромным отрывом. (см. 57-015-155)
.200” оборот: встречается не так часто и иногда встречается на 4-дюймовых суппортах. (см. 57-015-150)
Метрическая система: не очень распространена в США, но очень полезна, если вы работаете с метрическими единицами измерения. (57-015-005)
Дробный: крайне редко, но удобно, если вам нужны штангенциркули, которые считывают дроби. (см. 57-015-064)

Примечание. Некоторые «дюймовые» штангенциркули включают миллиметры на основной шкале, но, поскольку циферблат не используется, это только приблизительное измерение.

как вы читаете измерения циферблата?

Во-первых, нам нужно знать терминологию для каждого пробела. Поскольку штангенциркули считывают три знака после запятой, правильный способ их чтения — это то, что написано в цитатах ниже.

1.000″ = «один дюйм».
0,100″ = одна десятая дюйма или «сто тысячных» дюйма.
0,010″ = одна сотая дюйма или «десятитысячные» дюйма.
0,001″ = «одна тысячная» дюйма.
0,0001″ = одна стотысячная часть дюйма или одна десятая тысячной дюйма или просто «одна десятая».

как вы читаете циферблаты?

Следуйте этому простому четырехэтапному процессу для считывания циферблата:

ШАГ 1: Сначала прочтите все размеры в дюймах (пример: 1 .000 ).
Как и на любой линейке, метре, рулетке и т. д., если это один дюйм или более, мы сначала считываем целое измерение в дюймах (или дюймах). В этом примере у нас есть один дюйм.
ШАГ 2: Затем прочтите целые десятые доли дюйма (пример: 1. 2 00 ).
На основной шкале штангенциркуля каждый дюйм делится на десять частей, каждая из которых составляет десятую часть дюйма. После того, как вы прочитаете дюймы, обратите внимание, сколько целых десятых можно увидеть после дюйма. В этом примере у нас есть один дюйм и двести тысячных.
ШАГ 3: Теперь читаем сотые доли (пример: 1.2 3 0 ). Стрелка делает один полный оборот вокруг циферблата за каждую десятую долю дюйма. На циферблате 100 равноотстоящих строк, и каждая десятая строка имеет двузначное число (например: 10, 20, 30 и т. д.). Прочитайте последнее число, которое проходит стрелка. В нашем примере выше это один дюйм и двести тридцать тысячных.
ШАГ 4: Наконец, прочитайте тысячные (пример: 1,23 4). Подсчитайте количество линий между иглой и последним двузначным числом и добавьте их к этому двузначному числу. Результат, который мы имеем в данном примере, составляет один дюйм и двести тридцать четыре тысячных.

Штангенциркули Технические советы:

Техническое обслуживание и очистка: Перед использованием аккуратно, но тщательно удалите масло, пыль и грязь со всей поверхности штангенциркуля, стараясь не повредить измерительные или эталонные поверхности.
Подтверждение нулевой точки: Перед измерением очистите и закройте зажимы и убедитесь, что стрелка шкалы указывает на «0» на лицевой стороне шкалы.
Штангенциркуль Использование: Правильно закройте штангенциркуль на заготовке. Не допускайте попадания грязи, стружки и т. д. в стойку. В противном случае рейка и шестерня могут быть повреждены, что приведет к снижению точности и неправильной установке нуля.
Хранение штангенциркуля: Когда штангенциркуль не используется, храните его надлежащим образом в месте, защищенном от тепла, пыли, влаги, масла и тумана.

Хотите узнать больше о штангенциркуле?

Загрузите наше ценное руководство по правильному выбору и использованию цифровых, циферблатных и нониусных штангенциркулей. Узнайте о преимуществах и недостатках каждого из них, а также о том, какой штангенциркуль лучше всего соответствует вашим потребностям и подходит для вашего приложения. Найти информацию по:

Основы штангенциркуля
Характеристики и правильное использование цифровых, циферблатных и нониусных штангенциркулей
Преимущества калиброванных штангенциркулей
Объяснение рейтингов защиты от проникновения (IP)

Как легко отрегулировать велосипедные тормоза — Cycle Savvy

Есть много причин, по которым вам может понадобиться отрегулировать велосипедные тормоза —

Для замены тормозных колодок/дисков
Чтобы они не скрипели
Чтобы они не тянули и не терли
Для их затягивания/ослабления
Для очистки тормозов и труднодоступных мест велосипеда
Для их обслуживания

Каждый велосипедист должен знать, как отрегулировать велосипедные тормоза, и, хотя все движущиеся части могут выглядеть устрашающе, это не так сложно, как кажется.

Эта статья научит вас основам технического обслуживания, выравнивания и регулировки тормозов вашего велосипеда.

Как отрегулировать тормозные тросы

Существует два основных пункта регулировки тросовых тормозов, таких как V-образные тормоза и механические дисковые тормоза. Один у суппорта, а другой у регулятора ствола.

В тормозах v суппорт представляет собой подковообразное устройство над шиной, прикрепленное к тормозным колодкам. В механических дисковых тормозах суппорт представляет собой устройство, похожее на клешню, на диске в центре колеса. Регулятор ствола представляет собой металлическую манжету на тормозном тросе возле рычага тормоза.

Если вы обнаружите, что вам приходится сильно тянуть за рычаг тормоза, чтобы снизить скорость, или он вжимается прямо в руль, вероятно, ваш тормозной трос нуждается в регулировке.

Потяните рычаг тормоза, чтобы определить, насколько затянуты или ослаблены тормоза

Самый очевидный признак того, что с вашими тормозами что-то не так, — это слишком тугой или слишком свободный тормозной рычаг.

Если рычаг касается руля, тормозной трос слишком ослаблен. Если вы едва можете сжать его, кабель слишком тугой. В идеале рычаг тормоза должен сжиматься на 3-4 см, прежде чем станет трудно.

Затяните или ослабьте регулятор ствола соответствующим образом.

После определения того, слишком ли натянут тормозной трос или слишком ослаблен, вы можете внести незначительные коррективы с помощью регулятора ствола. Затяните или ослабьте регулятор ствола, поворачивая его по часовой стрелке или против часовой стрелки. Это увеличит или уменьшит натяжение троса.

В этом видео показано, как затянуть или ослабить регулятор ствола, если вы не уверены — пропустите 50 секунд.

После того, как вы соответствующим образом затянули или ослабили регулятор ствола, еще раз нажмите на рычаг тормоза, чтобы проверить, устранена ли проблема.

Главный совет: Затягивание или ослабление регулятора ствола — это быстрый и простой способ решить проблемы с торможением, если вы находитесь в пути. Даже если это не решит проблему, это может улучшить ситуацию на время, достаточное для того, чтобы вы благополучно добрались до дома и устранили ее должным образом.

Ослабьте болт на тормозном суппорте для повторной регулировки

Если тормозной рычаг все еще слишком тугой или ослабленный после исправления регулятора цилиндра, возможно, трос слишком туго натянут или ослаблен на тормозном суппорте.

Возьмите шестигранный ключ и отсоедините трос от суппорта, повернув его против часовой стрелки, стараясь не откручивать его полностью, так как вам придется заново собирать тормоз. См. 1:25 – 1:33 приведенного выше видео для визуальной демонстрации.

Протяните или отпустите тормозной трос через суппорт

Когда болт суппорта будет достаточно ослаблен, он должен отскочить от колеса и троса. Отсюда вы должны потянуть трос наружу, чтобы затянуть тормоз, или позволить тросу втянуться внутрь, чтобы ослабить его.

При использовании тормозов v помните, что тормозные колодки должны не касаться обода, а находиться в нескольких миллиметрах от него.

Для дисковых тормозов трос проходит через рычаг на суппорте, который перемещается при нажатии на педаль тормоза. Когда вы натягиваете трос, убедитесь, что у рычага все еще достаточно места для перемещения, и он не может зайти так далеко, чтобы ударить по суппорту. Если это произойдет, ваше торможение будет затруднено, и колодки не достигнут ротора. Перейдите к 1:11 в видео ниже, чтобы продемонстрировать это.

Снова затяните болт суппорта

Когда вы нашли точку, ваши тормозные колодки удобно сидят на ободе, а трос натянут, снова затяните болт суппорта и нажмите на тормоза.

Если они все еще не совсем правильные, стоит пересмотреть регулятор ствола, чтобы внести последние изменения, чтобы ослабить или затянуть тормоза.

Как отрегулировать тормозные колодки v

Для тормозов v регулировка тормозных колодок идет рука об руку с регулировкой тормозного троса. Ведь придет время, когда придется их заменить или отрегулировать.

Если вы чувствуете, что ваши тормоза тянут во время езды, они издают неприятный визг, когда вы нажимаете их, или они даже не с обеих сторон, возможно, сейчас самое время. Вот что делать.

Проверьте тормозные колодки

Износ тормозных колодок является одной из наиболее распространенных причин несоосности и плохого сцепления при торможении, поэтому это хорошее начало для диагностики проблемы.

Если износ тормозной колодки превысил линию износа или износился неравномерно, пришло время купить новые тормозные колодки.

Главный совет: Мы рекомендуем использовать тормозные колодки черного или натурального цвета, так как любые искусственные красители в резиновой смеси могут вызывать этот ужасный гудящий звук, когда вы нажимаете на педаль тормоза.

Потяните рычаг тормоза, чтобы увидеть, где ваши тормоза нуждаются в регулировке.

После правильной регулировки тормозов обе тормозные колодки равномерно прижмутся к ободу колеса, когда вы потянете рычаг тормоза.

Тормозные колодки должны прижиматься к центру обода, не касаясь шины и не выступая за край обода. Вы хотите, чтобы ваши тормоза достигли максимального поверхностного контакта с ободом колеса.

Если одна сторона тормоза сжимается слабее, чем другая, перекрывает обод или вообще сжимается только одна сторона, это подскажет, откуда происходит смещение.

Ослабьте болты, удерживающие тормозные колодки на месте

После того, как вы определили область, которую необходимо отрегулировать, ослабьте болт на первой тормозной колодке шестигранным ключом. Чтобы отрегулировать одну, вам может понадобиться отрегулировать другую, поэтому ослабьте и другую сторону.

Важно не ослабить их слишком сильно. Если вы сделаете это, колодки выскользнут из держателя, а все болты и шайбы стекут на землю. Просто ослабьте болт настолько, чтобы переместить тормозную колодку вперед и назад примерно на 5 мм и немного вверх и вниз в держателе. Этого должно быть достаточно, чтобы правильно настроить тормоза.

Верхний совет : Если вам нужны новые тормозные колодки, вам нужно будет полностью вымотать тормозные колодки, чтобы заменить их новыми. Просто постарайтесь запомнить порядок расположения шайб и болтов на штоке, чтобы вы могли воспроизвести его при установке новых колодок.

Установите тормозные колодки в правильное положение.

Теперь вы можете отрегулировать положение тормозов на колесе. Если раньше они были слишком свободными, закройте зазор между колодками и ободом, придвинув их ближе. Если они были слишком тугими, расположите их немного дальше от края, чем там, где они были раньше.

Не забудьте также выровнять колодки по дуге колеса, убедившись, что они сидят заподлицо, не трутся о шину и не перекрывают внутренние края обода.

Идеальное положение для ваших колодок — на расстоянии нескольких миллиметров от обода. Чем короче расстояние между тормозными колодками и ободом, тем более чувствительными будут ваши тормоза, когда вы потянете рычаг. Просто убедитесь, что колодки на самом деле не касаются обода, прежде чем тянуть за рычаг.

Затяните болты крепления тормозных колодок

Если вы довольны размещением колодок, снова затяните болты шестигранным ключом. Будьте осторожны, чтобы не выровнять тормоза, когда будете затягивать их обратно.

Также постарайтесь сбалансировать степень затяжки болта с каждой стороны. Это гарантирует, что каждая тормозная колодка будет такой же отзывчивой, как и другая, и обе они будут работать равномерно одновременно.

Как отрегулировать колодки дискового тормоза

Дисковые тормоза, как и V-тормоза, имеют две колодки, которые сжимают движущийся компонент колеса, чтобы замедлить вас, когда вы нажимаете на рычаг тормоза. В дисковых тормозах это металлический диск в центре колеса, называемый ротором.

Колодки дискового тормоза могут изнашиваться и смещаться относительно ротора. Что еще хуже, изношенные тормозные колодки могут быть опасны, и их не так легко заметить, как на V-образных тормозах, поэтому важно время от времени обслуживать их. Вот как.

Поставьте велосипед вверх дном на плоскую поверхность

Часть процесса регулировки тормозного диска заключается в вращении колеса. Итак, чтобы подготовиться к этому, вам нужно поставить велосипед вверх дном, опираясь на руль и седло.

В качестве альтернативы можно попросить друга просто поднять велосипед, когда пора крутить колесо, или купить подставку для велосипеда.

Велосипедная подставка может быть хорошей идеей, если вы планируете самостоятельно проводить техническое обслуживание в будущем.

Проверка выравнивания ротора

Если вы посмотрите вниз на свое колесо, вы должны увидеть, что ротор находится в зазоре внутри тормозного суппорта, между двумя колодками. Если ротор расположен неравномерно с обеих сторон, суппорт нуждается в регулировке.

Отсюда, возможно, все в порядке. Но иногда роторы могут быть повреждены или погнуты, и это проявляется только тогда, когда колесо движется. Итак, крутите колесо.

Ротор движется вместе с колесом, поэтому, если он погнут, он должен покачиваться из стороны в сторону при вращении. В большинстве случаев это означает, что вам нужен новый ротор, но ротор можно исправить с помощью специального инструмента, который, по сути, позволяет вам согнуть его обратно в форму.

Вы будете знать, что вам удалось исправить ротор, если при вращении колеса не будет бокового смещения.

Ослабьте болты крепления дискового тормоза

Если кажется, что ваш ротор ближе к одной тормозной колодке, чем к другой, вам нужно выровнять суппорт. Чтобы решить эту проблему, сначала нужно ослабить болты в верхней и нижней части суппорта.

Не ослабьте их полностью. Вам нужно, чтобы их фурнитура была достаточно слабой, чтобы они могли слегка двигаться, не разваливаясь.

Нажмите на тормоз и затяните болты

Когда тормозной суппорт ослабнет, прокрутите колесо, а затем сильно потяните тормозной рычаг.

Тормозной суппорт будет прижиматься к ротору, что приведет к совмещению обеих колодок друг с другом.

Не отпуская тормоз, снова затяните болты.

Отпустите тормозной рычаг и проверьте

После того, как вы отпустите тормозной рычаг, он должен находиться посередине двух тормозных колодок внутри суппорта. Вы должны увидеть это, но проверьте это, вращая колесо, чтобы убедиться, что бокового смещения нет и суппорт остается на месте.