Как поменять рулевую рейку на приоре видео: советы и инструкции, нюансы с ЭУР и ГУР, видео по работам

Янв 01 1972

Содержание

Рулевая рейка — типичные неисправности и способы ремонта — журнал За рулем

Есть ли альтернатива дорогостоящей замене узла из-за его течи или стуков? Разбираемся в основных неисправностях и оригинальных приемах ремонта рулевых механизмов.

00

Еще не так давно автопроизводители допускали ремонт механизмов, продавали оригинальные запчасти и разрабатывали технологии восстановления. Однако позже лавочку прикрыли, мотивируя это угрозой безопасности. Хотя в конструкцию и технологии изготовления рулевых реек никаких принципиальных изменений не внесли. Благо, альтернатива дорогостоящей замене узла из-за его течи или стуков всё еще есть. При квалифицированном подходе рейки успешно ремонтируют без какой-либо угрозы безопасности.

ПАЛКИ В КОЛЕСА

01

Сальники в рулевом механизме бывают двух типов. Силовые манжеты уплотняют рейку — они рассчитаны на работу под высоким давлением: до 150–200 бар. Уплотнитель рулевого вала — обычный сальник, выдерживающий давление раз в десять меньше.

Примерно в 2005 году почти все автопроизводители резко изменили свою политику — рулевые рейки были объявлены неремонтопригодными. Продажу оригинальных запчастей и доступ к информации о технологии восстановления узлов прикрыли. Однако это не поставило крест на индустрии ремонта. Для большинства автомобилей рулевые механизмы делают крупные сторонние производители, например ZF. Поэтому остались доступными оригинальные запчасти и техническая информация. Кроме того, никто не отменял унификацию. Зачастую на свежие модели одного автопроизводителя подходят запчасти от других машин начала 2000‑х годов. Кроме того, есть производители, специализирующиеся на тех же сальниках и втулках. По их каталогам нетрудно подобрать запчасть необходимого типа и размера — номинального или ремонтного. Так что пока можно починить практически любую рейку.

Скрытая угроза

Настоящий бич всех рулевых реечных механизмов — коррозия. Причиной ее становится в основном неквалифицированное обслуживание. Часто при замене рулевых тяг сервисмены фиксируют их пыльники универсальными пластиковыми хомутами — это гораздо проще, чем мучиться с установкой штатных, металлических. Но пластиковый хомут, как его ни затягивай, не обеспечивает полной герметичности пыльника, которая имеет решающее значение для здоровья механизма.

При работе рейки пыльники рулевых тяг поочередно сжимаются и разжимаются, благодаря чему возникает движение воздуха внутри узла. Без такой вентиляции каждый пыльник чрезмерно деформируется, а это чревато их повреждением. Для циркуляции воздуха большинство производителей делают проточки различных типов на зубчатой рейке. Если установлены пластиковые хомуты, один из пыльников подсасывает теплый воздух из подкапотного пространства, а другой выпускает его обратно. При прохождении через рулевой механизм воздух активно остывает (ведь узел стоит на подрамнике близко к земле) — образуется конденсат. Достаточно полугода, чтобы рейка начала ржаветь.

111–1

Вот такие глубокие борозды в алюминиевом картере вытачивают фторопластовые кольца распределителя. Тот случай, когда теория мягкого взаимодействия материалов в корне противоречит жесткой практике.

Коррозия рулевого вала дает знать о себе раньше на рулевых механизмах с гидроусилителем. Из-за работы по шероховатой поверхности начинают быстро изнашиваться и течь сальники. На рулевых рейках с электромеханическим усилителем распознать начало болезни сложнее. Когда дело дойдет до ощутимых неисправностей — стуков и люфтов, коррозия уже успеет нанести зубчатой рейке непоправимый вред. В запущенных случаях она поражает зубья, которые не подлежат ремонту. Зубья имеют сложный профиль и высокую поверхностную закалку, и правильно восстановить их после любой механической обработки практически невозможно.

С коррозией остальных поверхностей рейки борются тремя методами: шлифовкой, стачиванием под ремонтный диаметр и завтуливанием. Шлифовку делают, когда ржавчина поверхностная и суммарное уменьшение диаметра рейки не превышает 0,1 мм. При этом используют запчасти (сальники и опорную втулку) номинального размера. С таким увеличением зазора течей и стуков не будет.

При более глубокой коррозии допустимо безболезненно стачивать зубчатую рейку не более чем на 0,5 мм. Такова рекомендация большинства производителей. Эти детали обычно закалены на глубину около 1,5 мм. Ведь они должны надежно работать под давлением масла до 150 бар. При столь значительном уменьшении диаметра используют запчасти ремонтного размера. Сальники подбирают по каталогам, а втулки иногда приходится изготавливать.

12

Иногда насос гидроусилителя неожиданно отказывает — без видимых причин и посторонних звуков. Вероятная причина — залипание расходного клапана в крайнем положении из-за попадания частиц грязи. Его можно растормошить, причем не вынимая из корпуса, и насос будет исправно служить дальше.

А вот любопытная технология для искоренения более суровой ржавчины. Зубчатую рейку протачивают и, используя специальный компаунд, напрессовывают трубу из нержавейки — этот материал обладает достаточной прочностью. Затем рейку вновь протачивают и полируют под номинальный диаметр. Технология сложна и имеет много подводных камней.

Бывает, из-за конструктивных особенностей корродирует входной рулевой вал рейки. Обычно вал расположен под углом около 45º, и в месте, где он проходит через моторный щит, образуется подобие чашки. На многих машинах в нее постоянно попадает вода с улицы, из-за чего вал начинает ржаветь. Коррозия доходит до сальника, вызывая его преждевременный износ. Гидравлические рейки возвестят об этом течью, а электромеханические опять-таки молчат до последнего. Лечение аналогичное: вал протачивают и под новый диаметр подбирают ремонтный сальник. Глубина обработки не имеет принципиального значения, ведь для изготовления этой детали не применяют металл с особыми механическими свойствами. Впрочем, редко когда снимают больше 1 мм.

Замена рулевой рейки — цена в Москве, стоимость ремонта рулевой рейки на YouDo

Замена рулевой рейки — что нужно знать?

Если вам необходима качественная замена рулевой рейки – цены на услуги специалистов, зарегистрированных на Юду, доступны по Москве. Опытные мастера проведут комплексную диагностику транспортного средства, чтобы определить причину выхода из строя узлов рулевого механизма (рейка, наконечники, тяги, колонка). После обнаружения проблемы в управлении авто, специалисты определят способ проведения ремонта, а также рассчитают цену за работу.

Профессиональный ремонт механизма управления транспортным средством

В процессе эксплуатации транспортного средства происходят различные виды поломок, которые могут привести к ухудшению сцепления с дорогой. Одной из самых распространенных проблем является неисправность рулевого механизма. Если выходит из строя система управления, возможно, необходима замена рулевой рейки.

Основными признаками, по которым можно определить, что необходима замена рейки, являются:

посторонние шумы во время вращения руля
необходимость прикладывать дополнительное усилие при повороте
«удары» руля во время движения транспортного средства
самостоятельное отклонение движения автомобиля от прямой траектории
слабый отклик при повороте руля
отсутствие возврата руля на исходную позицию
ухудшение сцепления колес с дорогой

Чаще всего причинами замены рулевых реек являются механические повреждения, преждевременный износ запчастей или неправильные условия эксплуатации транспортного средства.

От чего зависит стоимость ремонта авто в Москве

Если у вас возникли подозрения в неисправности рулевой рейки, не спешите отвозить автомобиль в сервис, обратитесь за помощью к частным специалистам, зарегистрированным на Юду. Опытные автомеханики проведут бесплатную диагностику машины, после чего профессионально выполнят установку новой рулевой рейки. Узнайте заранее, сколько стоит замена рулевой рейки – цены на обслуживание автомобилей указаны в прайс-листах исполнителей YouDo.

Стоимость замены реек рулевого механизма в Москве зависит от таких факторов:

марка и модель автомобиля
степень изношенности запчастей
стоимость новой рулевой рейки
срочность проведения работ

Расценки на установку рулевых реек у частных автомехаников ниже, чем стоимость ремонта механизма в крупных мастерских.

Как заказать услуги мастера для обслуживания автомобиля

При выходе из строя рулевого механизма незамедлительно обратитесь за помощью к опытным специалистам. На сайте youdo.com зарегистрировано большое количество опытных автомехаников, поэтому вы быстро найдете ближайшего мастера в Москве, специализирующегося на ремонте реек. Квалифицированные специалисты предоставляют полный спектр услуг по обслуживанию любых типов транспортных средств, предоставляя после проведения работ гарантию качества.

Заказать услуги профессиональных автомехаников при помощи Юду выгодно по многим причинам:

хороший выбор среди большого количества специалистов
доступные расценки на профессиональное обслуживание автомобилей
использование для работы только надежных запчастей
высокое качество предоставляемых услуг
оперативность выполнения ремонта любой сложности

Выбирая исполнителя, из ответивших на вашу заявку специалистов, обратите внимание на рейтинг и отзывы о работе автомеханика. Закажите на Юду такую услугу, как замена рулевой рейки — цены будут самыми низкими в Москве.

Как подтянуть рулевую рейку с эур на приоре

Как подтянуть рулевую рейку — Лада Приора

Прежде чем приступать к описанию данного ремонта, если его вообще можно назвать таковым, давайте рассмотрим основную причину, по которой приходится подтягивать рулевую рейку на Приоре.

Итак, думаю, что многие владельцы знают, что при появлении стука со стороны рулевой рейки или ее тяги, необходимо произвести регулировку, а точнее — подтяжку рейки при помощи специальной гайки, которая находится с внутренней стороны корпуса, что хорошо видно на приведенном ниже фото.

Чтобы понять, где находится эта гайка, посмотрите на фото ниже, все показано уже сверху — со стороны капота, разумеется, в таком случае эта гайка находится с обратной стороны:

Чтобы добраться до данной регулировочной гайки, скорее всего придется снять аккумулятор, так как без него под капотом больше свободного места. Хотя по хорошему, даже аккумулятор в Приоре не мешает этому ремонту (в отличие от таких авто как Калина или Гранта).

Стоит отметить, что возможно понадобятся следующие инструмент для работы:

ключ на 10 мм или головка с воротком
ключ на 13
ключ для подтягивания рейки — именно 2110 а не 2108

Теперь при помощи специального ключа с внутренней стороны, как и показано на фото ниже, вставляем его в отверстие:

[colorbl style=»green-bl»]Обратите внимание, что подтягивается рейка по часовой стрелки — но с учетом того, что гайка находится в перевернутом состоянии (крутится снизу вверх), то придется соблюдать это правило, и сверху крутить против часовой![/colorbl]

Достаточно сделать менее половины оборота, после чего попробовать люфт на тягах. Если он пропал и стука больше нет, то подтягивать дальше нет смысла, так как можно переборщить, и рейку в таком случае может закусывать. Для более наглядного примера и описания всей процедуры, посмотрите видео отчет ниже.

Видео — как подтянуть рулевую рейку на Приоре

Данный видео обзор был подготовлен специально для данного сайта, и показано все на примере Лады Приоры 2011 года выпуска.

Думаю, что после просмотра вопросов по данной теме у вас не осталось, если же есть непонятные моменты, можно обсудить все в комментариях ниже.

Подтягиваем рулевую рейку на Приоре

Здравствуйте. Сегодня расскажем как подтянуть рулевую рейку на Приоре.

Давайте начнем с того как определить точно ли у вас стучит рейка. Под капотом вы можете наблюдать две рулевые тяги.

Левая тягаПравая тяга

Беремся рукой за тягу и шатаем ее с силой вверх-вниз. Если слышен стук, значит проблема в рейке и можно попробовать ее подтянуть.

Инструменты:

Специальный ключ для подтягивания рулевой рейки на Ваз 2110. Так же он подойдет для Приоры.

Такой ключ можно купить в любом авто магазине. Цена его около двух долларов.

Артикул:

11183-3400010-20 — оригинальная рейка. Цена примерно 80 долларов.

Пошаговое руководство

1. Открываем капот и видим с левой стороны автомобиля рейку.

2. Гайка регулировки расположена под выступом на корпусе рейки.

Выступ на корпусе рейки отмечен ниже.

3. Берем ключ и вращаем гайку по часовой стрелке.

Имейте в виду рейка установлена на автомобиль как бы в перевернутом виде, поэтому вам покажется что вы крутите гайку против часовой.

Прокручиваем гайку где-то на 40-50 градусов и проверяем стук рейки так как описано в начале статьи.

Сильно гайку не затягивайте, иначе при выворачивании руля до конца его может закусывать.

Видео урок

Ремонт рулевой рейки своими руками — Лада Приора Седан, 1.6 л., 2007 года на DRIVE2

Всем привет!
Есть такая болезнь у приор — стук рейки после определенного пробега. У меня она начала стучать на 100 тысячах. Подтягиванием гайки на механизме вопрос решался, но не надолго, да и ездить с тугим рулевым как-то не для меня. Менять саму рейку не очень хотелось, во-первых из-за стоимости, а во-вторых из-за некачественных запчастей-ведь может она отходит тысячу км., а может и 100 тысяч. Проштудировав интернет понял, что изношен подшипник вала, либо опорная втулка, которая изнашивается со временем. Склонялся больше ко второму варианту. Решение, казалось бы, очевидно — это просто ее заменить! Но такой вариант меня не устроил.
Все приходится доделывать за наших инженеров! Дело в том, что когда рейка находится в крайнем положении, либо по центру она опирается одим концом на более менее мощный механизм шестерни, а второй стороной на тонкую втулку, естественно еще и изношенную, в резуьтате и появляется стук.

Вот этот «косяк» решил я исправить, довольно простым способом.
Имеем саму рейку с электроусилителем:

Защитный пыльник уже снят

Снимаю боковой пыльник

Внутри сама рейка, глубже опорная втулка

Далее берю вот такую пластиковую трубу:

Найти ее можно в любом хозяйственном магазине. Затем отрезаем от нее кусок:

Режу примерно пополам

Ну а дальше начинаю заталкивать ее между рейкой и корпусом рейки:

Затем отрезаем примерно такой же кусок:

Сгибаем его

И начинаю снова заталкивать его вторым слоем. Лезет очень тяжело, что как раз мне и нужно. В итоге получился вот такой «хот-дог»:

Все лишнее отрезал и подровнял

Ну а далее собираю все в обратном порядке, предварительно обильно забил все солидолом. Также проверил подшипник вала, он оказался без люфта, ну вот теперь все Ок!
Ну что еще добавить, кто-то скажет — колхоз, лучше поставить новую и не париться.

Да, согласен — колхоз!
Да, новая есть — есть новая (но где гарантии, что она не застучит)
Скажу одно, что после такой доработки я проехал уже пару тысяч километров — ни одного стука, тишина! Посмотрим сколько проходит!
Всем удачи!

ТО Рулевой рейки приора с ЭУР — Лада Приора Хэтчбек, 1.

6 л., 2011 года на DRIVE2

Все когда то выходит из строя, и рулевая рейка не исключение.
Стал замечать, что появились стуки при повороте руля( но к подвеске вопросов быть не может т.к. там все идеально).
До этого дня не когда ранее рулевые рейки не разбирал. (даже с автомобиля не снимал)
Очень благодарен людям которые все показали и рассказали

Единственное, чтоб не делать геометрию, не снимал рулевые наконечники(они новые, недавно менял) ну и соответственно тяги рулевой рейки( открутил только их от рейки, предварительно сняв стопорную пластину.)
Кстати резина в них, оказалась в более менее нормальном состоянии не смотря на пробег по нашим дорогам в 140 000 км.

Полный размер

снятая рулевая(пыльник кстати целый, но я поставил новый

Полный размер

вот столько смазки осталось)

Полный размер

рейка разобрана

Полный размер

втулка после извлечения, установил новую, тоже черную. не стал покупать из капролона и аналогичных материалов, этой вполне хватает. новая тяжеловато заходила.

Полный размер

вот так выглядел червь) чтоб его вытащить пришлось прибегнуть к помощи тисков. кстати подшипник на валу не съемный(но по крайней мере в гаражных условиях это сделать вряд ли удастся ) и подшипник который установлен в корпусе рейки тоже доставать нет смысла. просто все промыть и все ок будет

Полный размер

все отмыто, видим незначительный износ.

Полный размер

вот как то так все это выглядит в разобранном виде

Полный размер

вот такой подшипник не где найти не смог. почистил и поставил обратно. его можно поменять без снятия рейки

Полный размер

и вот элементы данного подшипника, видно что потерты уже ролики и работать как нужно уже не будут

Полный размер

еж! будьте осторожны, очень легко потерять, используйте магнит.

Полный размер

подшипник который остался на месте, был только помыт.

Полный размер

набиваем все это смазкой

Полный размер

тут тоже проделываем данную процедуру

Полный размер

и вот она готовая. приступаем к установке на авто

Полный размер

с усилителем щитка передка это очень увлекательный процесс сборки.

Открутить тяги от рейки это сложно, думал я вначале процесса, но прикрутить еще сложнее)))))
совет: сразу рейку не прикручивайте на глухо к автомобилю. прикрутите тяги к рейки. причем сначала один болт вкрутите в рейку (в бинокль) а второй сразу с тягой одевайте. так вас не будет бесить вечно убегающий пыльник ну и сам бинокль не свалится, а затем уже одевайте вторую тягу. и все у вас получится . главное чтоб лишних деталей после сборки не осталось.))))
После сборки, руль, первое время был тугой, втулка новая, но через 2-3 дня все стало на свои места. Регулировать рейку нужно так, чтоб не стучала и не слишком затянута была. По регулировке видео очень много, и говорить об этом нет смысла. Единственное пришлось снять руль. так как он был на 90 градусов повернут после сборки, но это заняло минут 20.

Как на Приоре подтянуть рулевую рейку

ВАЗ 2170 Приора – современный автомобиль российского производства. Как и большинство современных автомобилей, Приора оснащена гидроусилителем руля. Это, конечно же, значительно облегчает управление автомобилем, делая ход руля плавным и легким, а машину более маневренной. Казалось бы, у этого механизма одни плюсы. Да, практически так и есть. Но и здесь не обошлось без небольшой ложки дегтя.

В гидроусилителе руля «Приоры» есть уязвимая к неровностям наших дорог ключевая деталь – рулевая рейка или, если говорить автомобилестроительным языком, «редуктор гидроусилителя руля». Она подает усилие от рулевого колеса на ведущие колеса. Располагается эта деталь рулевого управления между карданным валом руля и рулевыми тягами.

Первым признаком того, что рулевую рейку необходимо подтянуть, является появление стука во время езды по мелким неровностям. Очень хорошо его будет слышно, если проехать по проселочной дороге. Неровности будут бить в руль и отдавать в руки водителя, отражаясь при этом по всей машине. К тому же, при отпущенной гайке регулировки рулевой рейки на трассе автомобиль придется немного «ловить», то есть подрулить рулевым колесом. Это тоже сразу станет заметно.

Заметив такие нехорошие изменения в поведении своего железного коня и продиагностировав их, хороший автовладелец сразу задастся вопросом, как на Приоре подтянуть рулевую рейку?

Можно ли подтянуть рулевую рейку на Приоре самостоятельно

Конечно, можно. На самом деле этот процесс не займет у вас много времени. И он не требует какой-либо специальной экспертизы, поэтому ехать за этим в сервис совсем необязательно.

Для того чтобы подтянуть рулевую рейку на «Приоре», вам понадобятся:

эта статья как руководство;
специальный ключ для регулировки рейки на 17;
смотровая яма или эстакада;
отвертка с плоским жалом;
ключ на 13.

Рекомендуется выполнять эту работу с помощником. В его качестве можно использовать даже ребенка или девушку.

Как добраться до регулирующей гайки:

Отсоедините клеммы аккумулятора и снимите его.
Ключом на 13 открутите болт, крепящий подставку аккумулятора, и также снимите ее.
Из смотровой ямы отыщите под самой рулевой рейкой резиновую заглушку регулировочного механизма. Вытащите ее плоской отверткой.

Теперь вам доступна гайка для регулировки теплового зазора рулевой рейки. Специальным ключом для регулировки рейки на 17, который можно приобрести в каждом автомагазине, нужно затянуть ее таким образом, чтобы исчез стук. При этом нужно внимательно следить, чтобы не появились дополнительные звуки трения, и не затруднился ход руля. Гайку нужно затягивать не более чем на 25-30^о. Иначе при резком повороте может «закусить» руль. Поэтому попросите помощника вращать рулевое колесо, а сами прислушивайтесь к звукам из рулевой рейки. Если стук пропал, и никаких дополнительных звуков не появилось, значит, работа выполнена правильно, и можно устанавливать резиновую заглушку и аккумулятор на свои места.

Ремонт ЭУР приора в сборе + Новый ЭУР — Лада Приора Хэтчбек, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2

с момента покупки приоры были проблемы с рулем
бывший владелец в нагрузку дал рулевую рейку
подняв авто на подъёмнике я увидел раздолбанные рулевые наконечники на тягах. они были не затянуты и разбили резьбу за которую их регулировали.
тогда сняв с донорской рейки тяги которые тоже были не первой свежести в них обломались болты((
были куплены новые наконечники трек
после установки и регулировки схождения.
проверил и увидел стук в рулевой. значит все таки не зря её дали.
но ставить её тогда было лень да и не удобно.
т.к готовился к ремонту печки решил за одно и поменять. что бы удобнее было.
так и сделал.
дворники сняты
печка снята
и вот полный доступ без гемороя.
махнул без проблем
по мимо стучащей рейки была ещё одна проблема это щелчки в эур приора при повороте руля.
понятно было что ничего хорошего не будет и нужна будет замена эура.
я по пробывал все таки разобраться в чем дело на своих ошибках
=======================================================
итак манул по ремонту эур без разбора
если при вращении руля есть щелчки (звуковые), а не механические закусывания.
то вам понадобится шприц и краска быстроохнуящая типо спецназ.
снимаем кронштейн эур с зади со стороны кардана 6 винтов. и через них аккуратно вливаем краску на коллектор. когда краска высохнет магниты прилипнут и перестанут болтаться.
========================================================
теперь об моей ошибке
не пытайтесь этого повторить!
вскрытие покажет! пациент умер от вскрытия((
щелчки думал я что то отвалилось в нутри эур что просто уберу мусор и все придет в норму.
снятие эур не сложное.
далее пошел разбор.
я начал разбирать эур с задней части как оказалось потом это было раковой ошибкой
после того как я снял заднюю крышку вал вылез в перед в месте с подшипником и посыпалась белая пластмасса.
и тут я понял что что то пошло не так.
взял супер клей и т.к обратного пути нет по пробывал отремонтировать
если вы реально решили его разбирать
начинать нужно с передней части вала куда одевается руль.
далее после снятия корпуса рулевого вала с замком зажигания
нужно выпрессовать штифт стопорный.
т.к пресса под рукой у меня не было я взял керн и молоток. и справился с задачей
между рулевым валом и мотором стоит датчик который отдельно не продается он керамический.
ну и вообщем проблему решил с щелчками и сломал эур
даже самому смешно
так что если ремонт то без разбора.
выкладываю фото для наглядности.
——————————————————————————————————————————————
после того как мне захотелось убрать щелкания в эур (при повороте руля были щелки на весь салон
эур у меня перестал работать т.к я его не правильно разобрал и сломал датчик момента который отдельно не продается.
—————————————————————————————————-
после того как я узнал что эур стоит 26т.р новый
что то меня жаба придушила, и я решил буду ездить без эур
в принципе я даже привык при парковке тяжеловато
на ходу почти и не чувствовалось его отсутствие.
смотрел бу ни где нет оно и понятно все же пользуются ими)))
на авито тоже довольна долгое время ничего не появлялось.
был эур от 2110 очень похожий на приоровский но цена 10к не бюджет.
смотрел от калины ни кому не нужны 5т.р всего.
но строение у него другое
хотя сам руль такой же.
рисковать не стал.
и тут совершенно случайно нашел на авито эур не комплект за 5000р без блока руля.
ну тут конечно лотерея т.к ни кто гарантий не дает.
ну вообщем взял на свой страх и риск.
———————————————————————————————
приехал на работу переставил блок эура версии совпали 646 64
во общем поставил завел кручу и смотрю на приборку загорится ли лампа руля. от упора до упора все ок.
повезло!
вообщем отделался малой кровью.
+ купил новую накладку на руль с верху а то болты были выломаны и была щель.

возможные причины поломок и решение проблемы

Рулевая рейка на «Приоре» имеет примерно такую же конструкцию, как и на более ранних автомобилях с передним приводом. Эта машина обладает массой преимуществ, которые играют важную роль при покупке: низкая стоимость, относительно высокая степень комфорта, наличие запасных частей во всех магазинах. Но если обратить внимание на то, в каких условиях происходит эксплуатация машины, становится понятно, почему выходит из строя рулевая рейка.

Когда следует подтягивать рулевую рейку

В том случае, когда появляется даже незначительный стук во время езды по неровной дороге, необходимо осмотреть рейку и провести полную ее диагностику. Если автомобиль очень часто ездит по проселочным дорогам, то этот стук проявится отчетливо. У водителя могут появиться ассоциации с вибрацией и ударами по левому колесу.

В том случае если ослабнет гайка, которой регулируется рейка, то при езде даже по ровным дорогам автомобиль будет уводить в сторону. Водитель при этом должен будет подруливать, чтобы сохранить прямолинейную траекторию движения.

Подтяжку требуется проводить при наличии хрустов в рулевой колонке, увеличении свободного хода. Но это те случаи, когда поможет мелкий ремонт – подтяжка рулевой рейки, чтобы шестерни в зубьях как можно сильнее соединялись.

В каких случаях подтяжка не помогает

Но потребуется задуматься о том, чтобы поменять рулевую рейку на «Приоре», если подтяжка не приносит видимых результатов. Если после проведения регулировки не исчезает стук, люфт остается без изменений, стоит задуматься о приобретении новой рейки. Если этот элемент вышел из строя, то первый признак этого – существенное увеличение свободного хода рулевого колеса.

Иногда случается и такое, что зубья в механизме заедают. Такое происходит редко, только при наличии очень серьезных повреждений. В том случае если механизм начал заедать, нужно отказаться от использования автомобиля. Это может привести к тому, что в нужный момент вы не совершите маневр. В том случае если подтяжка помогла на небольшой срок, спустя некоторое время случился рецидив и появились снова посторонние стуки, необходимо ставить новую рейку или проводить капитальный ремонт.

Инструменты для проведения ремонта

Для того чтобы самостоятельно осуществить ремонт рулевой рейки «Приоры», вам потребуется наличие определенных инструментов и приспособлений. В частности, нужны такие инструменты:

Отвертки шлицевые (плоские).
Ключи накидные, рожковые, головки на 13.
Спецключ на 17 для регулировки рейки рулевого механизма.

Чтобы все работы сделать как можно быстрее, нужно установить машину на смотровой яме, подъемнике или эстакаде. Помощь вам тоже не помешает, поэтому напарник должен быть. От него не потребуются знания узлов и агрегатов автомобиля, поэтому можно воспользоваться помощью ребенка или жены.

Подготовка к проведению ремонта

Для того чтобы самостоятельно демонтировать рулевую рейку, вам нужно сделать несколько манипуляций, направленных на подготовку:

Отключаете от аккумуляторной батареи обе клеммы. Далее потребуется полностью снять аккумулятор.
Выкрутите болт крепления подставки под аккумулятором при помощи ключа на 13.
В нижней части рулевой рейки имеется заглушка, которая прикрывает регулировочную систему. Ее нужно извлечь с помощью тонкой плоской отвертки.

После проведения таких несложных манипуляций у вас появится доступ к регулировочному механизму. Только теперь можно начать работы по регулировке.

Как произвести регулировку зазора

Аккуратно засуньте руку в пространство под рулевой рейкой «Приоры» и попробуйте накинуть специальный ключ на грани гайки. Затяжка производится по часовой стрелке. Но обратите внимание на то, что рейка располагается в перевернутом положении, поэтому сначала можно решить, что затяжка должна происходить в сторону против часовой стрелки.

Желательно подтягивать гайку на 25-30 градусов, не более. После этого обязательно проверьте, как вращается рулевое колесо. Не должно быть закусываний и рывков. Обязательно прислушайтесь к тому, чтобы не было стуков и иных шумов во время вращения руля. Убедившись, что рулевая рейка подтянута и это сделано правильно, можно осуществлять сборку агрегата и устанавливать на место аккумуляторную батарею. И не забудьте про заглушку – если ее не установить, то внутрь обязательно попадут посторонние предметы, пыль и вода.

Особенности работы при наличии усилителей руля

На «Приорах» устанавливались электрические и гидравлические усилители рулевого управления. Но наличие таких агрегатов не влияет на процедуру ремонта, поэтому можно смело действовать по алгоритму, описанному выше.

Но существует один маленький нюанс – на автомобилях с установленным гидравлическим усилителем при замене рейки придется полностью сливать жидкость из бачка. А в случае если установлена рулевая рейка на «Приоре» с ЭУР, потребуется обязательно отключать аккумулятор. Но если обратиться к вышеприведенной процедуре, можно увидеть, что аккумулятор снимается полностью на первом этапе ремонта.

Несколько советов по эксплуатации

Чтобы сделать полноценный ремонт, вам нужно обладать не только знаниями и достаточным набором инструментов, но и временем. В том случае, если ничем не располагаете, лучше обратиться в автосервис. Но услуги у них недешевые, поэтому, чтобы не заезжать к ним часто с одной и той же проблемой, следует придерживаться таких простых правил:

Старайтесь не наезжать на бордюры и рельсы. Это приводит к тому, что на рейке появляются трещины. Но самое главное – может деформироваться рулевой вал.
Старайтесь как можно реже выкручивать руль в крайние положения. Это способствует очень быстрому износу элементов рулевого управления автомобиля.
Обязательно следите за состоянием пыльников. Если на них имеются трещины и порезы, то замените их как можно быстрее. Это дешевле, нежели менять всю рейку.
Если на автомобиле установлен гидроусилитель, то обязательно следите за тем, какая жидкость в нем залита. Если она вытекает, либо меняет свой цвет, это приведет к тому, что рулевая рейка «Приоры» сломается.

Обязательно проводите полную диагностику подвески автомобиля, рулевого управления и тормозной системы. Так вы добьетесь того, что эксплуатация автомобиля будет происходить максимально безопасно.

Как подтянуть рулевую рейку на Ладе Калина с электроусилителем?

Каждый из нас понимает, что непростые дорожные условия в стране порой вносят свои коррективы в длительность работы деталей и узлов авто без повреждений. В целом на Ладе Калина система регулирования выходит из строя из-за езды по некачественному покрытию, где немало ям и выбоин. Все это вынуждает автовладельцев железных коней дополнительно тратиться на ремонт, в частности когда необходимо подтянуть рулевую рейку. Между тем подобную процедуру удастся произвести и своими силами.

Многие владельцы Лады Калины знакомы с проблемой возникновения постороннего шума во время поворота руля либо езды по неровным дорогам. В том случае, если машина оборудована редукторным электроусилителем руля (далее – ЭУР) выпуска г. Махачкала с № 11186-3450008-00, значит, причина кроется в нем. Примечательно, что постукивание в ЭУР (безредукторном) выпуска г. Калуга либо MONDO не обнаруживается.

Устранение неисправности

Главным фактором возникновения стука в ЭУР выступает наличие люфта, появляющегося в ходе использования Лады Калина. Так, если стук в виде барабанной дроби, вероятно, слабо затянуты подшипники. Зачастую бренчит самый мелкий из 3 подшипников ротора электрического привода, расположенный наверху конической составляющей корпуса ЭУР. Следует буквально регулировочную гайку подтянуть, но не переусердствуйте. В противном случае подшипник будет функционировать на излом.

В некоторых модификациях ЭУР не предусмотрена регулировочная гайка. Если усилитель разобрать, тогда между шестерней и подшипником заметы регулировочные шайбы. Уменьшить люфт в данной ситуации удастся с помощью монтажа вспомогательных шайб, подобрав их опытным путем. Следует учесть: чем толще окажется прокладка, тем тяжелее станет вращаться руль. В свою очередь, чересчур маленькая толщина шайбы спровоцирует стук электроусилителя руля.

В ходе подобной доработки ЭУР понадобится его достать и разобрать. Наиболее трудным будет размежевать ЭУР на 2 половины. Во время обратной сборки обязательно нужно нанести смазку. Кроме того, действовать стоит аккуратно, чтобы в процессе сборки не сорвать достаточно слабую резьбу.

Если возникает стук металла в ходе поворота руля в любую из сторон до упора, вероятно, вы наткнулись на конец рейки. Здесь не стоит беспокоиться. Между тем в некоторых ситуациях понадобится произвести ремонт ЭУР и заменить износившиеся детали. Радикальный метод избавления от стука – избавиться от ЭУР вовсе или же заменить на безредукторный.

Стук при вращении рулем не всегда вызван электроусилителем, порой шумы появляются по причине рулевой рейки либо колонки.

Читайте также: Где находится номер двигателя на Ладе Калина

Система управления Калины

Рулевая рейка является устройством, конструктивно выглядящим как шестерня. Последняя оборудована на валу и соединении со спецтягами и рейкой. С помощью этих деталей и совершается поворот автомобиля в то время, когда ход руля в сторону дает возможность двигаться передним шинам в нужном направлении.

Авто имеет 3 конфигурации реечного устройства:

электромеханизм рулевого управления;
современный гидравлический механизм;
механический.

Системой управления автомобилем является электропривод. Он помогает уменьшать нагрузку на автоводителя. Повышение поворотного усилия производится за счет электромотора, что встроен в колонку. Данный механизм используется только на люксовых авто. В нашей Калине электромеханизм идет в виде вспомогательной опции при доплате топового набора.

Гидравлическим механизмом оснащена Лада Калина 1-й и 2-й генерации. Водители этих машин приобретают легкость и остроту рулевого колеса.

Соответственно, механическое устройство является наиболее простым. Поворот тяг в данной ситуации будет совершаться исключительно за счет использования физической силы шофера. Понятно, что подобным авто управлять довольно сложно.

Кроме упомянутых механизмов, встречается смешанный вариант – электрогидромеханический. Он сочетает в себе лучшие качества гидравлического и электроусилителя. Встречается на автомобиле Лада Калина Спорт.

Регулировка рулевого устройства: когда необходима

В чем заключается ремонт рулевого механизма? Все что нужно – это отрегулировать рулевую рейку. Какие факторы способны вызвать ремонт рулевого механизма?

Сильный износ втулки в той зоне, где стыкуется с рейкой и рулевыми тягами.
Фиксатор рулевой рейки стал слабым.
Изношены рулевые рейки.
Истерты шестерни.
Некачественно выставлены зацепления пары.

Подтянуть рулевую рейки понадобится и с целью убрать либо сократить люфты, образовавшиеся в системе управления движения авто. Эта манипуляция повысит управление Калиной при разных дорожных и погодных условиях. Также понадобится подтянуть рейку, если первоначально она неверно настроена. После данного процесса руль двигается легче, а управлять машиной становится приятнее.

Кроме регулировки, при выявленных затруднениях в деятельности механизма его желательно смазать. Подтянуть рулевую рейку можно как на самом авто, так и во время снятия рейки. Если последняя снимается, это указывает на значительное повреждение. В такой ситуации требуется замена потертых элементов рулевого механизма.

Подтянуть рейку рулевой системы самостоятельно

Чтобы самому отрегулировать рулевую рейку, понадобится не больше получаса. Заранее нужно подготовить гаечный ключ на 13, особый ключ и на 10 с воротком. Процесс отнюдь не сложный, однако предстоит извлечь некоторые узлы. Кроме того, не удастся ничего сделать, если не снять с Лады Калина аккумулятор и спецплощадку, где собственно и установлена батарея.

Читайте также: Где находится диагностический разъем на Ладе Калина

Теперь получен доступ к интересующему механизму. Но есть один нюанс: нужно подобраться к самой нижней части рейки, где оборудована заглушка, и ее извлечь. Затем спецключом накинуть на гайку, имеющуюся внутри механизма. Гайку следует ослабить либо подтянуть. Вначале повернуть ключ нужно на пол-оборота. Важно все делать аккуратно и без усилий. После этого впору проехать на авто с целью тестирования, чтобы увидеть полученный результат. Если все готово, следует весь процесс произвести в обратной очередности.

Регулировка рейки не так сложна, как кажется. На Калине вам самим удастся настроить механизм, к тому же сэкономите, не прибегая к услугам автосервиса.

Установка стойки гидроусилителя рулевого управления — знай свои запчасти

На этом видео показана установка рулевой рейки 601-900 Dorman Product с электроусилителем на автомобиль F-150 2013 года выпуска.

Расшифровка стенограммы
Добро пожаловать в видеоролик по установке продукта Dorman для нашей рулевой рейки 601-900 с электроусилителем. Это видео демонстрирует установку на F-150 2013 года выпуска. Расположение в вашем конкретном автомобильном приложении может немного отличаться. Если у вас возникнут какие-либо вопросы во время ремонта, обратитесь к руководству по ремонту, обратитесь к сертифицированному специалисту ASE или обратитесь в службу технической поддержки Dorman.Эта установка считается средней сложностью и может занять от полутора до двух часов, включая выравнивание. Во время этой процедуры нет жидкости, которую нужно слить, поскольку рулевой рейке помогает электродвигатель, а не гидравлическое давление. Также рекомендуем заменить болты крепления рулевой рейки новыми. Они доступны отдельно. Начните с отключения аккумулятора. Поднимите автомобиль, затем снимите две передние шины. Ослабьте контргайки на концах рулевых тяг. Отверните болты, которыми защитная пластина крепится к раме.Затем отсоедините жгут проводов и рулевую рейку. Открутите болты крепления рулевого вала к стойке. Снимите гайку крепления рулевых тяг к поворотному кулаку. Затем выдавите концы рулевой тяги из поворотных кулаков. Если концы рулевой тяги изношены, самое время установить новые. Снимите концы стержней шин с рулевой рейки, если вы их повторно используете. Возможно, вы захотите узнать, сколько оборотов требуется для ускорения первоначального выравнивания при их установке на новую стойку. Выкрутите два больших болта, которыми рулевая рейка крепится к передней поперечине, убедившись, что она поддерживает рейку, чтобы она не выпала.Освободите рулевой вал от рейки и осторожно извлеките оригинальную рулевую рейку из автомобиля. Предварительно установите болты рулевой рейки в переднюю поперечину, затем установите новую рейку на место в автомобиле. Затяните болты рулевой рейки, чтобы прикрепить новую рейку к автомобилю. Установите концы рулевой тяги на рулевую рейку, расположив их примерно там, где они были на старой рейке. Подсоедините рулевой вал к стойке и затяните болт в соответствии с заводскими характеристиками. Соберите остальные компоненты в порядке, обратном разборке.Подсоедините аккумулятор. Для сброса характеристик схождения необходимо выполнить выравнивание передней части. После того, как передняя часть выровнена, используйте прилагаемый модуль, чтобы запрограммировать новую рулевую рейку для автомобиля в соответствии с инструкциями на модуле.

Спасибо за просмотр. И помните, что если у вас возникнут какие-либо вопросы или проблемы во время установки, команда технической поддержки Dorman всегда готова помочь.

Все, что вам нужно знать

Марк Уильямсон, Getty Images

Реечная система рулевого управления состоит из шестерни (круговой передачи) с рейкой (линейной передачи).Система работает путем преобразования вращательного движения в поступательное. Большинство легковых автомобилей, небольших грузовиков и внедорожников оснащены системой реечной передачи, а не системой рулевого управления с рециркуляцией шариков, как в больших грузовиках, больших внедорожниках и других тяжелых транспортных средствах.

Рейка и шестерня

При рулевом управлении с реечной передачей вращение шестерни вызывает линейное движение рейки, которая поворачивает колеса автомобиля влево или вправо. Реечные и шестеренные системы являются обычным компонентом на железных дорогах.Между железнодорожными рельсами находятся стойки, которые взаимодействуют с шестернями, прикрепленными к локомотивам, и вагонам поезда, чтобы помочь поездам двигаться вверх по крутым склонам.

Хотя система зубчатой рейки может показаться сложной, согласно Advance Autoparts, это просто шестерня, прикрепленная к зубчатой балке. Штанга крепится к комплекту рулевых тяг. Генераторная рейка — это контур зубчатой рейки, используемый в конструкции генерирующего инструмента, такого как червячная фреза или зуборезный станок, для обозначения деталей и размеров зубьев.Простые линейные приводы часто состоят из некоторой комбинации рейки и шестерни. Вращение вала шестерни приводится в действие вручную или от двигателя для создания линейного движения.

В то время как реечная система рулевого управления используется производителями автомобилей в США менее 50 лет, в других странах этой концепции уже почти сто лет. Hemmings Motor News сообщает, что в 1930-х годах компания BMW выпустила первую реечную коробку передач. Первым американским производителем автомобилей, который использовал реечное рулевое управление в производстве, был Ford, который использовал его для Mustang II 1974 года и Pinto 1974 года.Вскоре после этого AMC применила эту систему для Pacer 1975 года, однако GM и Chrysler не стали производить автомобили с реечным рулевым управлением до 1980-х годов.

Хотя американским производителям потребовалось некоторое время, чтобы начать производить реечные системы рулевого управления, они вскоре осознали то, что европейские и азиатские автомобильные компании знали на протяжении десятилетий. Реечное рулевое управление представляет собой более простую конструкцию по сравнению с предыдущей системой рулевого управления с рециркуляцией шариков. Эта более простая конструкция делает системы реечного рулевого управления более рентабельными.

Хеммингс также отмечает, что реечная система рулевого управления весит меньше, чем коробка передач с рециркуляцией шаров, что помогает сократить расход топлива. Системы зубчатой рейки и шестерни легче, поскольку для них не требуются промежуточные рычаги, рычаги Питмана, центральные звенья и втулки рулевых тяг, которые присутствуют в обычных системах рулевого управления. Размер и вес реечной системы делают ее более подходящей для приводов на передние колеса, поскольку производители могут устанавливать ее рядом с поперечной трансмиссией.Производителям проще адаптировать реечные редукторы к конкретным колесным базам и погрузочно-разгрузочным устройствам.

Рейка и шестерня: приложения

Хотя большинство потребителей знакомы с системами реечной передачи для рулевого управления легковыми автомобилями и небольшими грузовиками, комбинации зубчатой рейки и шестерни имеют несколько других применений. Реечные системы не только помогают поездам преодолевать крутые уклоны, но и обеспечивают лучший контроль торможения, особенно в снежных и обледенелых условиях. Подъемник.com заявляет, что реечные системы являются стандартными компонентами большинства лестничных лифтов. Реечный механизм часто работает с использованием гидравлической или электрической энергии.

В 1970-х годах Артур Эрнест Бишоп изобрел регулируемую стойку. Его регулируемая стойка в сочетании со стандартной шестерней использовалась для улучшения управляемости автомобиля.

Как работает реечное рулевое управление?

Согласно статье Moog Parts, реечное рулевое управление работает с использованием зубчатой передачи, которая переводит круговое движение рулевого колеса в линейное движение, необходимое для поворота колес.В металлической трубе находится зубчатая передача. На каждом конце трубки есть отверстия, позволяющие прикрепить стойку к осевому стержню. Ведущая шестерня соединяется с рулевым валом, так что шестерня будет вращаться и перемещать рейку при повороте рулевого колеса. Осевые стержни соединяются с концом рулевой тяги, который крепится к шпинделю.

Реечная шестерня выполняет две основные функции:

Преобразование вращательного движения рулевого колеса в линейное движение, необходимое для вращения колес автомобиля
Уменьшение передач, что облегчает поворот рулевого колеса колеса

Передаточное число рулевого управления со стойкой и шестерней

Компания Moog Parts определяет «передаточное число» как отношение расстояния поворота рулевого колеса к величине поворота колес.Например, если поворот рулевого колеса на 360 градусов приводит к тому, что колеса автомобиля поворачиваются на 20 градусов, то передаточное отношение этого автомобиля составляет 18: 1 (360, деленное на 20). Более высокое передаточное число требует большего количества оборотов рулевого колеса для поворота колес. Желательно более низкое передаточное отношение рулевого управления, поскольку оно указывает на более отзывчивое рулевое управление.

Легкие спортивные автомобили имеют более низкое передаточное число по сравнению с большими легковыми и грузовыми автомобилями. Благодаря усилителю рулевого управления все легковые автомобили имеют улучшенное передаточное отношение.

Стойка и шестерня с усилителем

Hemmings Motor News отмечает, что автомобили с усилителем рулевого управления имеют немного другую конструкцию зубчатой рейки и шестерни. По бокам силовой стойки расположены две стальные трубы, которые выполняют функцию левого и правого поворота, одновременно выступая в качестве напорных и обратных линий. Цилиндр, содержащий поршень с двумя отверстиями для жидкости, соединяется с силовой стойкой. Жидкость под высоким давлением перемещает поршень, который затем приводит в движение рейку. В электрических системах используется электронасос.

Общие проблемы рулевого управления с зубчатой рейкой и шестерней

Поскольку невозможно управлять автомобилем без рулевого управления, важно внимательно следить за любыми проблемами, чтобы вы могли их отремонтировать как можно скорее.По сообщениям Moog и Sunglass, распространенные проблемы с рулевым управлением включают:

Жесткое рулевое колесо: Если кажется, что рулевое колесо тяжело поворачивается, это может указывать на проблему с рулевой рейкой или недостаточное давление в усилителе. рулевая система. Эта проблема обычно решается добавлением большего количества жидкости для гидроусилителя руля.

Утечка жидкости для гидроусилителя рулевого управления: Если в вашем автомобиле течет жидкость для гидроусилителя рулевого управления, вам следует отремонтировать ее, прежде чем она приведет к перегреву коробки передач или поломке шестерен.
Шумы при шлифовании: Шумы при шлифовании обычно указывают на недостаточную смазку в редукторе рулевого управления. Возможно, необходимо заменить коробку передач.
Горящее масло: Жидкость гидроусилителя руля имеет запах, похожий на запах горящего масла. Если вы заметили этот запах во время вождения, остановитесь, как только это станет безопасным. Ваша коробка передач может перегреться и загореться.

Информация и исследования в этой статье проверены сертифицированным ASE техническим специалистом Дуэйн Саялун из YourMechanic.com . Для любых отзывов или запросов на исправление, пожалуйста, свяжитесь с нами по телефону [email protected] .

Источники:

The Stairlift.com

Hemmings

Автомобиль и водитель

Moog

Автомобиль и водитель

Sunglass.io

Advance Autoparts

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Что внутри стойки гидроусилителя руля?

31 июля

Что внутри стойки рулевого управления с усилителем?

Если вам интересно, что находится внутри рулевой рейки Honda с гидроусилителем, посмотрите это видео.В нем я полностью разбираю рулевую рейку с гидроусилителем, которую вынул из моей Honda Odyssey 2012 года выпуска. Причина, по которой я заменил стойку, была из-за небольшой вибрации руля при движении по неровностям. Фургон попал в аварию до того, как я купил его, и я считаю, что во время этого инцидента он был поврежден. Обязательно посмотрите видео целиком, чтобы увидеть, что вызвало вибрацию.

Смотрите ниже видео о замене рулевой рейки с гидроусилителем в моей Odyssey 2012 года.

Надеюсь, эта информация окажется для вас полезной и интересной!

#ETCGVideo

Моя учетная запись Patreon: https: // www.patreon.com/EricTheCarGuy

Лучшее место для ответов на ваши автомобильные вопросы: http://www.ericthecarguy.com

Последнюю информацию можно найти в блоге ETCG: https://www.ericthecarguy.com/blog

Посмотрите мой канал ETCG1: https://www.youtube.com/user/ETCG1?sub_confirmation=1

Спасибо за просмотр!

Детали

Моя новая стойка рулевого управления с усилителем: https://www.hondapartsunlimited.com/oem-parts/honda-rack-power-steering-53601tk8a01

Инструменты

Ключи линейные: https: // store.snapon.com/Open-End-and-Flare-Nut-mm-5pc-6-Point-Open-End-Flare-Nut-Metric-Wrench-Set-10-mm-14-mm–P630777.aspx

Ingersoll Rand 3/8 ”: https://www.ingersollrand.com/en-us/power-tools/products/impactools/20v-high-torque-compact.html

Плоскогубцы для стопорных колец Mac: https://www.mactools.com/en-us/Pliers/Snap-Ring-Pliers/a6bfdd21-a21e-4806-b92f-a4ac00e26b23/Snap-Lock-Ring-Pliers

Ссылки на социальные сети

Facebook: https://www.facebook.com/EricTheCarGuy?fref=ts

Twitter: https://twitter.com/EricTheCarGuy

Instagram: http://instagram.com/ericthecarguy

Хотите увидеть больше подобных вещей от ETCG? Информация о премиум-членстве: https://www.ericthecarguy.com/premium-content-streaming-etcg-content

Оставайся грязным

ETCG

По причинам, не зависящим от EricTheCarGuy, он не может гарантировать от несанкционированного изменения этой информации или ненадлежащего использования этой информации.EricTheCarGuy не несет ответственности за материальный ущерб или травмы, понесенные в результате использования любой информации, содержащейся в этом видео. EricTheCarGuy рекомендует безопасные методы работы с электроинструментами, автомобильными подъемниками, подъемными инструментами, домкратами, электрооборудованием, тупыми инструментами, химикатами, смазочными материалами или любыми другими инструментами или оборудованием, показанными или подразумеваемыми в этом видео. В связи с факторами, не зависящими от EricTheCarGuy, никакая информация, содержащаяся в этом видео, не дает никаких явных или подразумеваемых гарантий или гарантий какого-либо конкретного результата.Любые травмы, повреждения или убытки, которые могут возникнуть в результате неправильного использования этих инструментов, оборудования или информации, содержащейся в этом видео, являются исключительной ответственностью пользователя, а не EricTheCarGuy®.

Что может вызвать утечку в реечной системе?

В большинстве современных автомобилей используется реечная система рулевого управления с гидроусилителем. Рулевое управление с гидроусилителем упрощает управление, но усложняет компактную реечную систему, что может затруднить (и сделать дорогостоящий) ремонт.

Добавление гидроусилителя к реечной системе рулевого управления немного меняет конструкцию. В рейку ставится цилиндр с поршнем, и с обеих сторон поршня добавляется жидкость. Добавление давления к жидкости с одной стороны поршня заставляет поршень двигаться, поворачивая рейку и помогая рулевому управлению.

Что вызывает утечку в реечной системе рулевого управления с гидроусилителем?

Со временем компоненты реечной системы рулевого управления могут начать изнашиваться, поскольку они часто используются при движении и рулевом управлении.Это может привести к ослаблению крепления.

Хотя ваша система рулевого управления с гидроусилителем может начать протекать в точках соединения или через трещины в гибких резиновых шлангах и трубопроводах, более вероятно, что она начнет протекать через одно из уплотнений на вашей рейке и шестерне. Условия окружающей среды и стиль вождения могут привести к высыханию, усадке, растрескиванию уплотнений или их смещению.

Есть три основных фактора, которые могут вызвать утечки:

Шланги и шланги изготовлены из гибкой резины, которая может треснуть;
Соединения могут ослабнуть;
Уплотнения между рулевой колонкой и зубчатой рейкой или вокруг соединений рулевой тяги могут сжиматься, трескаться, высыхать или смещаться.

Стоит отметить, что утечка происходит из вашей системы рулевого управления с гидроусилителем, а не из зубчатой рейки. Это потому, что рулевая рейка смазана консистентной смазкой.

Как определить утечку в реечной системе рулевого управления с гидроусилителем?

Утечка жидкости рулевого управления обычно имеет запах горящего масла и обычно красного или розового цвета. Вы можете заметить небольшую лужу на земле под задней частью двигателя.

В качестве альтернативы, если у вас есть домкрат, домкратные стойки или пандус, вы можете проверить систему реечной передачи непосредственно на предмет утечек.Оказавшись под автомобилем, относительно легко проверить шланги, соединения и уплотнения.

Безопасно ли управлять автомобилем, если протекает зубчатая рейка с гидроусилителем руля?

Когда утечка начинается впервые, ваше рулевое управление станет затруднительным и непостоянным, пока оно не выйдет из строя полностью, поскольку теряется вся помощь с усилителем. Если это произойдет, когда вы едете по относительно прямой дороге, особой разницы не будет. Однако если вам нужно повернуть, особенно если вы едете со скоростью, это будет нелегко и безопасно.Стоит отметить, что, хотя протекающая система не вызывает аварии напрямую, она может способствовать возникновению аварии, если у водителя недостаточно сил, чтобы справиться с тяжелым рулевым управлением.

Кроме того, негерметичная система рулевого управления с усилителем может быстро вызвать серьезные последствия. Например, из-за перегрева рулевой рейки или рулевого механизма.

Варианты ремонта протекающей системы реечной передачи с гидроусилителем рулевого управления

Устранение утечек в зубчатой рейке и шестерне часто бывает дорогостоящим, поскольку уплотнения трудно обслуживать даже механику.Большинство утечек устраняется заменой всей системы зубчатой рейки и шестерни для обеспечения правильной работы системы.

Альтернативой является продукт «Ограничитель утечки рулевого управления с гидроусилителем». Хотя это может показаться хорошим решением, они являются лишь временным решением и останутся в вашей системе рулевого управления с гидроусилителем до следующей промывки рулевого управления с гидроусилителем.

Хотите узнать больше?

Хотите узнать больше о том, как обслуживать и ремонтировать свой автомобиль? Посетите MOOG TV и просмотрите полезные видеоролики, простые руководства по установке и советы экспертов.

MOOG TV

Реечный гидроусилитель руля

Статья из колонки The Modern Collectible,
Skinned Knuckles Magazine, июль 2014 г.
Орест Лазарович

Реечный усилитель рулевого управления немного отличается от ручного реечного рулевого управления. Часть стойки содержит цилиндр с поршнем посередине. Поршень соединен со стойкой. Есть два порта для жидкости, по одному с каждой стороны поршня.Торсион управляет поворотным клапаном, соединенным с рулевым колесом. Когда рулевое колесо не поворачивается, жидкость гидроусилителя рулевого управления направляется вокруг поворотного клапана в резервуар. Давление одинаковое с обеих сторон поршня. При повороте рулевого колеса торсион вращает поворотный клапан. Клапан блокирует порт, ведущий к резервуару, и жидкость теперь течет через отверстие с одной стороны рулевого механизма. В то же время другая сторона цилиндра сбрасывается в резервуар.При давлении жидкости на одну сторону поршня и отсутствии давления на другую поршень перемещается, который, в свою очередь, перемещает рейку и заставляет колеса вращаться. Когда рулевое колесо отпускается, поворотный клапан возвращается в нейтральное положение, давление выравнивается, и вращение колес прекращается. Насос гидроусилителя рулевого управления обеспечивает достаточный поток при работе двигателя на холостом ходу. В результате насос гидроусилителя рулевого управления перемещает гораздо больше жидкости, чем необходимо, когда двигатель работает на более высоких оборотах. Насос гидроусилителя рулевого управления содержит предохранительный клапан, чтобы давление не становилось слишком высоким на более высоких оборотах двигателя, когда перекачивается такое количество жидкости рулевого управления с гидроусилителем.

Поиск и устранение неисправностей в зубчатой рейке

Отсутствие гидроусилителя руля в одном или обоих направлениях может быть вызвано изношенным или поврежденным поворотным клапаном. Если корпус поворотного клапана изношен, поворотный клапан будет перемещаться (плавать) из стороны в сторону, вызывая неустойчивое рулевое управление. Стойку придется снять и отремонтировать или заменить. Если рулевое управление все время тяжелое или жесткое, всю систему подвески, включая рейку и насос, необходимо проверить на износ и возможные утечки жидкости.Если рулевое управление мягкое (неплотное) и не чувствительно или автомобиль блуждает по проезжей части, проблема может быть вызвана неисправными стойками Макферсона, несовпадением шин или неправильной регулировкой углов установки колес. Проверить муфту первичного вала рулевого управления. Замените муфту пончика, если она начинает изнашиваться. Проверьте металлический на предмет ржавчины и / или заедания. Если автомобиль тянет вправо или влево, проверьте центровку автомобиля, нижние шаровые шарниры и концы рулевых тяг на износ. Прежде чем обслуживать насос гидроусилителя рулевого управления и рулевую рейку, устраните проблемы с подвеской.

Болты крепления рулевой рейки должны быть затянуты и затянуты. Проверьте монтажные втулки стойки. Они могут выйти из строя и вызвать шум, проблемы с рулевым управлением и вибрацию. Стук при повороте рулевого колеса для изменения направления колес может быть вызван износом внутренней рулевой тяги. Мягкое рулевое управление может быть вызвано суженным гидравлическим шлангом, воздухом в системе или неисправным насосом гидроусилителя рулевого управления. Если рулевое колесо не возвращается в нормальное нейтральное положение после поворота, возможно повреждение зубчатой рейки и шестерни.Если рулевое управление становится тяжелым только во время стоянки, проверьте уровень жидкости, рулевую рейку и насос гидроусилителя. Подключите последовательно манометр высокого давления к линии высокого давления и проверьте показания давления. Показания низкого давления указывают на необходимость ремонта или замены насоса гидроусилителя рулевого управления.

Проверьте, нет ли утечек жидкости рулевого управления с гидроусилителем в насосе рулевого управления с гидроусилителем, шлангах / незакрепленных штуцерах и рейке в сборе. Шланги рулевого управления с гидроусилителем начинают портиться изнутри, и если они кажутся жесткими, жесткими или пористыми, замените их.Если утечки в линиях, замените линии. Будьте очень осторожны при затяжке фитингов. Корпус стойки изготовлен из алюминия, а фурнитура — из стали. Очень легко удалить резьбу, приложив к фитингу лишь небольшой дополнительный крутящий момент. Если утечка связана с фитингами, проверьте сервисную карту, чтобы увидеть, используются ли уплотнительные кольца или тефлоновые уплотнения, и замените их. Утечки жидкости рулевого управления с гидроусилителем также могут быть вызваны загрязненной жидкостью рулевого управления с гидроусилителем. Загрязненная жидкость имеет темный цвет и может вызвать залипание поворотных клапанов.Продукт утечки упора рулевого управления с гидроусилителем может высвободить залипшие поворотные клапаны, но в системе все еще есть загрязненная жидкость. Промойте систему и замените жидкость для гидроусилителя руля.

Проверьте герметичность уплотнения шестерни и торцевых уплотнений рейки. Если уплотнение шестерни показывает некоторую просачивание жидкости, а не утечку, и в чехлах сильфонов нет жидкости, вы можете исправить просачивание жидкости, заменив жидкость рулевого управления с гидроусилителем и добавив кондиционер рулевого управления с гидроусилителем в резервуар для жидкости. Со временем уплотнения и уплотнительные кольца сжимаются и затвердевают под воздействием тепла.Кондиционер содержит добавки, которые вернут уплотнениям и уплотнительным кольцам их первоначальный размер и могут предотвратить просачивание. Сожмите пыльники сильфонов, и, если вы чувствуете жидкость гидроусилителя рулевого управления внутри пыльника, втулки и концевые уплотнения изношены. Чтобы заменить эти сальники, если они есть, необходимо снять рулевую рейку. Пыльники сильфонов предназначены для защиты внутренней рулевой тяги от дорожного мусора. Если они порваны, их необходимо немедленно заменить. Если признаков утечки жидкости нет, проверьте уровень резервуара и при необходимости долейте.Проверьте натяжение приводного ремня и отрегулируйте или замените ремень, если на нем есть признаки износа.

Промывка зубчатой рейки и шестерни рулевого механизма

Поднимите передние колеса над землей и установите предохранительные стойки на место. Опорожните резервуар от любой загрязненной жидкости гидроусилителя рулевого управления. Отсоедините возвратный шланг от резервуара и поместите его в прозрачный пластиковый кувшин. Заглушите выпускной патрубок возвратного шланга в резервуаре. Заполните резервуар жидкостью для гидроусилителя рулевого управления, рекомендованной производителем транспортного средства.Попросите напарника завести автомобиль и поработать на холостом ходу. Пока автомобиль движется, держите резервуар наполненным. НЕ запускайте резервуар всухую. Медленно поверните рулевое колесо от упора до упора. Когда жидкость, текущая из возвратного шланга, станет чистой, выключите двигатель и снова подсоедините возвратный шланг. Добавьте в бачок бутылку кондиционера с гидроусилителем руля. Долейте жидкость для гидроусилителя руля до необходимого уровня. Запустите автомобиль и проверьте герметичность. Если насос гидроусилителя «скулит» или «рычит», значит, в систему попал воздух.

Для удаления воздуха медленно поверните рулевое колесо от упора до упора не менее десяти раз при выключенном двигателе. Проверьте резервуар и при необходимости долейте свежую жидкость. Запустите двигатель и проверните рулевое колесо от упора до упора примерно 3 или 4 раза. Отцентрируйте рулевое колесо и проверьте уровень жидкости. Если уровень жидкости не поднялся и пена отсутствует, значит, воздух удален. Если насос гидроусилителя руля по-прежнему шумит, повторите процедуру цикла. Если проблема возвращается через день или два, внимательно осмотрите напорный шланг.Изношенный напорный шланг может позволить воздуху попасть в систему. Заменить напорный шланг. Проверьте давление в шинах и опустите автомобиль. Дорожный тест.

Замена пыльника сильфона и рулевых тяг

Пыльники сильфонов необходимо заменить, если они порваны. Они защищают внутреннюю поперечную рулевую тягу и уплотнения от дорожного мусора. Замените их до того, как будут повреждены рейка, уплотнения и внутренняя поперечная рулевая тяга. Замена рейки и шестерни обходится дороже, чем замена пыльника сильфона. Если пыльники не порваны, но в них чувствуется жидкость гидроусилителя рулевого управления, значит, изношены втулки и концевые уплотнения рулевой рейки.Проверьте внутреннюю и внешнюю рулевые тяги на износ, вставляя и вынимая передние колеса. Если рулевое колесо не движется, необходимо заменить одну или обе рулевые тяги. Проверить внешний люфт рулевой тяги. Если пыльник сильфона перемещается, внутренняя рулевая тяга изношена и подлежит замене. Если это автомобиль с большим пробегом 100 тыс. Или более, и вам необходимо заменить внутренние и внешние рулевые тяги с обеих сторон в дополнение к протекающей рулевой рейке, возможно, будет лучше рассмотреть возможность замены стойки для замены. Чтобы получить кредит, старое ядро должно быть восстановлено.

Если уплотнения рейки можно заменить и если вы можете приобрести комплект уплотнений, который содержит все уплотнения и уплотнительные кольца, восстановите рулевую рейку. Однако зубчатая рейка с большим пробегом будет иметь значительный износ зубьев ведущей шестерни и зубьев рейки. Также возможно, что опорная поверхность вала зубчатой рейки, контактирующая со втулками, изношена или погнута. В таком случае замена уплотнений и подшипников не остановит утечку жидкости. Подшипник вала-шестерни и сам вал-шестерня могут быть изношены.Покупать все эти детали по отдельности стоит дорого, и если корпус рейки поврежден, вы не сможете отремонтировать рулевую рейку в сборе, вам обручаются. Сменные стойки бывают двух типов: длинные и короткие. Длинные стойки укомплектованы новыми внутренними рулевыми тягами и наконечниками рулевых тяг, сильфонами и креплениями. Короткие стойки обходятся дешевле, но для установки на короткую стойку башмаки сильфонов и стяжные шпильки должны быть в хорошем состоянии. Если этот автомобиль является вторым транспортным средством, используемым для коротких поездок, и у двигателя, силовой передачи и кузова осталось много хороших миль, замените стойку.Если он начинает вас забивать до смерти, купите у переработчика рулевое управление, которое вышло из автомобиля с небольшим пробегом. Ресайклеры дают гарантию на детали около 30 дней, но хотите ли вы снова заменить рулевую рейку, если та, которую вы выбрали, была не лучше той, которую вы заменили?

Для замены пыльников поднимите переднюю часть автомобиля на удобную рабочую высоту. Прочтите инструкции по обслуживанию и следуйте им. Снимите передние колеса, чтобы освободить место для работы. Снимите шплинт с внешнего конца рулевой тяги.Ослабьте замочную (зубчатую) гайку. В некоторых автомобилях используются фрикционные гайки. НЕ используйте их повторно. С помощью большого молотка нанесите резкий удар по поворотному кулаку, чтобы отделить внешнюю поперечную рулевую тягу. Ослабьте контргайку, которая прилегает к внешнему концу рулевой тяги. Снимите корончатую гайку и снимите внешнюю поперечную рулевую тягу с поворотного кулака. Подсчитайте количество оборотов, необходимое для снятия конца внешней рулевой тяги с внутренней рулевой тяги. Вам нужно это измерение, чтобы найти конец новой рулевой тяги. Отвинтите контргайку. Снимите зажимы наружного и внутреннего сильфона.Внутренний зажим пыльника не подлежит повторному использованию. Новый ботинок-сильфон может иметь завязки на молнии. Снимаем порванный пыльник. Осмотрите внутреннюю часть багажника на предмет утечки жидкости. Перемещайте внутреннюю поперечную рулевую тягу вверх и вниз, чтобы проверить втулку рейки и уплотнение на износ. Если есть утечка жидкости вокруг конца вала рейки и вы добавляли жидкость для гидроусилителя рулевого управления в резервуар и не смогли обнаружить никаких утечек, утечка происходит во втулке / уплотнении рейки и в чехле сильфона. Проверьте другую сторону на наличие жидкости в чехле сильфона.Если есть и если внутренняя и внешняя рулевые тяги также нуждаются в замене, решите, хотите ли вы продолжить ремонт. Если необходимо заменить внутреннюю рулевую тягу и внешние стержни шин, а втулки и уплотнения рейки протекают, подумайте о замене стойки или восстановите оригинальную.

Если на стороне порванного пыльника сильфона утечки жидкости нет, проверьте внутреннюю рулевую тягу на износ. Если есть люфт или шарнир неровный, внутреннюю рулевую тягу следует заменить. Во многих внутренних рулевых тягах используется стопорный штифт, установочный винт или стопорная пластина для предотвращения расшатывания рулевой тяги.Найдите фиксирующее устройство и ослабьте или снимите его. Если это стопорный штифт, подденьте штифт. Не повредите штифт, чтобы его можно было использовать повторно. Пространство здесь очень ограничено. Обратитесь к руководству по обслуживанию, чтобы узнать, нужен ли специальный инструмент для снятия внутренней рулевой тяги. Хотя вы можете удалить внутреннюю поперечную рулевую тягу, удерживая стойку гаечным ключом и используя другой гаечный ключ на плоских поверхностях внутренней поперечной рулевой тяги, это намного проще с помощью инструмента для снятия. Посмотрите, есть ли он в вашем клубе или можете ли вы его арендовать. Снимите внутреннюю поперечную рулевую тягу.Заказ необходимых запчастей.

Сравните новые детали со старыми. Прочтите и следуйте инструкциям по установке. Нанесите немного красного Locktite на внутреннюю резьбу рулевой тяги. Смажьте конец внутренней рулевой тяги. Установите внутреннюю поперечную рулевую тягу и стопорное устройство в соответствии с инструкциями. Затяните внутреннюю поперечную рулевую тягу в соответствии со спецификациями. Наденьте внутренний зажим на пыльник сильфона и установите пыльник так, чтобы вентиляционное отверстие было на одной линии с сапунной трубкой. Вставьте пыльник сильфона в монтажные пазы. Затяните внутренний зажим и установите внешний зажим.Навинтите контргайку внешней рулевой тяги на внутреннюю рулевую тягу. Накрутите внешнюю рулевую тягу на внутреннюю рулевую тягу на определенное количество оборотов. Вставьте внешнюю поперечную рулевую тягу в поворотный кулак. Затяните гайку в соответствии со спецификациями, чтобы выровнять шплинт. Вставьте новую шплинт и отогните его до гайки. Затяните контргайку на конце рулевой тяги. Смажьте тягу, если на ней есть пресс-масленка. Установите колеса и опустите автомобиль. Запустите двигатель, проверьте бачок гидроусилителя рулевого управления, долейте его. Дорожный тест.

Снятие рулевой рейки

Установите передние колеса прямо. Если у этого автомобиля есть блокировка рулевого колеса, рулевое колесо будет отцентрировано, а передние колеса должны находиться прямо. Если нет блокировки рулевого колеса, подсчитайте количество оборотов рулевого колеса от упора до упора и поверните назад на 1/2 хода в центральное положение. Закрепите рулевое колесо ремнем безопасности. Передние колеса должны стоять прямо, а рулевое колесо — по центру.Если рулевое колесо не отцентрировано, необходимо отрегулировать рулевые тяги. Открутите гайки крепления передних колес. Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи. Используйте аспирационный пистолет или насадку для индейки, чтобы удалить всю жидкость гидроусилителя руля из резервуара. Поднимите переднюю часть машины на удобную рабочую высоту и установите ее на защитные опоры. Снимаем передние колеса.

Ниже приводится общая информация по снятию рулевой рейки с автомобиля, не имеющего удерживающей системы подушки безопасности.На некоторых автомобилях подрамник необходимо опустить, чтобы снять рулевую рейку, в то время как на других рулевая рейка расположена под подрамником. Отсоедините соединения трубопровода рулевого управления с гидроусилителем и слейте жидкость рулевого управления с гидроусилителем в дренажный поддон. Используйте накидной ключ на фитингах. Закройте стропы и отверстия в стойке. На линиях могут быть латунные уплотнительные кольца или уплотнительные кольца. Выкрутите стяжной болт на муфте рулевого вала. Снимите шплинт с корончатых гаек на концах рулевой тяги. Снимите гайки.Нанесите резкий удар по поворотному кулаку, и рулевая тяга выскочит или воспользуйтесь разделителем рулевой тяги. Используйте вилку для рассола только в случае замены рулевой тяги.

При необходимости опустите стабилизатор поперечной устойчивости. Выкрутите болты крепления рейки гидроусилителя рулевого управления, которыми рейка крепится к кузову. Вам нужно будет повернуть стойку, чтобы вытащить ее через одно из отверстий в колесной арке и выйти из автомобиля. Вымойте стойку чистой, чистой. Измерьте общую длину старой стойки и рулевой тяги в сборе.Если концы внутренней и внешней рулевой тяги в хорошем состоянии, снимите их, чтобы их можно было использовать с короткой стойкой. Пометьте их справа и слева, чтобы облегчить повторную сборку. Если вы заказываете короткую стойку, закажите новые сапоги с сильфонами и зажимы, независимо от того, насколько хороши старые сапоги с сильфонами. При необходимости закажите короткую или длинную стойку. Закажите новый комплект монтажных втулок, если сомневаетесь в старых. Длинная стойка может поставляться с несобранными башмаками сильфона и стяжными шпильками.

Когда у вас будет новая стойка, сравните ее со старой.Они должны быть одинаковой длины, а порты должны находиться в одном месте. Убедитесь, что монтажные отверстия и вал-шестерня находятся в одном месте. Измерьте расстояние, на которое старая стойка выступает из корпуса в сборе со стороны водителя. Отрегулируйте новую стойку на такое же расстояние, чтобы передние колеса были направлены прямо вперед. Установите внутреннюю и внешнюю рулевые тяги. Измерьте общую длину. Он должен быть таким же, как и в предыдущем измерении. Если это другое, что-то не так. Еще раз проверьте, что вы сделали, прежде чем начинать изменять длину, регулируя концы внешних рулевых тяг.Оставьте внешнюю стяжку-молнию на ботинках сильфона ослабленной, пока внешняя рулевая тяга не войдет в поворотный кулак. Это предотвращает перекручивание чехла сильфона. Перед установкой новой рулевой рейки закрепите возвратный трубопровод в вертикальном положении и пропустите немного свежей жидкости для гидроусилителя рулевого управления через насос резервуара и напорный трубопровод.

Проверьте положение рулевого колеса, если автомобиль не имеет блокировки рулевого управления. Рулевое колесо должно быть в том же положении, в котором оно находилось до снятия рулевой рейки.Установите новую стойку и сайлентблоки. Подсоедините линии и, если поставлены новые уплотнительные кольца или латунные уплотнительные кольца, убедитесь, что они установлены правильно и на правильных линиях. Подсоедините соединительную муфту рулевого вала и прикрутите рейку на место. Снова прикрепите внешние рулевые тяги к поворотным кулакам. Используйте новые шплинты. Затяните все болты и гайки в соответствии со спецификациями. Затяните стяжку-молнию внешнего сильфона. Установите передние колеса. Заполните бачок насоса гидроусилителя рулевого управления свежей жидкостью. При выключенном двигателе и включенном ключе поверните рулевое колесо от упора до упора несколько раз.Проверьте резервуар и добавьте жидкости. Запустите двигатель и еще несколько раз поверните рулевое колесо. Остановите двигатель, проверьте жидкость и долейте. Опустите автомобиль на ровную поверхность и проверьте схождение.

Проверка схождения

С помощью напарника измерьте расстояние от центра протектора одного переднего колеса до центра протектора другого переднего колеса с помощью рулетки. Измерьте заднюю и переднюю часть шин примерно на высоте шпинделя. Проверьте спецификации для измерения схождения.Около 1/16 дюйма достаточно. Чтобы установить схождение, ослабьте стопорную гайку, которая прилегает к внешним рулевым тягам. Поверните каждый стержень внутренней шины примерно на 1/2 оборота и затяните стопорную гайку. Оттолкните передний конец пару раз и еще раз проверьте измерение. При необходимости отрегулируйте.

Первоначально напечатано в журнале Skinned Knuckles , авторские права принадлежат SK Publishing / Skinned Knuckles Magazine. Перепечатка любой части запрещена без письменного разрешения SK Publishing, PO Box 6983, Huntington Beach, CA 92615.

Подписка на журнал Skinned Knuckles стоит 28 долларов США за двенадцать ежемесячных выпусков (в США). Свяжитесь с Skinned Knuckles по почте: PO Box 6983, Huntington Beach, CA 92615; Веб-сайт skinnedknuckles.net и нажмите «Подписаться» или «PayPal». Электронная почта [email protected], телефон: 714-963-1558.

Загрузите этот технический совет в формате PDF

Замена рулевой рейки | PriusChat

Я делал это один на подъездной дорожке, засыпанной гравием, что создает дополнительные проблемы.

Инструменты: Метрические комбинированные ключи, в основном используемые, 17 мм и 19 мм, разделитель шаровых шарниров (я использовал Harbor Freight за 20 долларов или арендовал в Autozone), зажимы для тисков, плоскогубцы с острыми концами, PB Blaster или гаечный ключ для жидкости, молоток, ударный ключ (Я использовал пневматический Campbell Hausfeld TL1402 с воздушным компрессором), шестигранный ключ на 6 мм. Я использовал 3 домкрата: один большой 4-тонный Craftsman, чтобы поднять машину, а затем поддержать двигатель, трансмиссионный домкрат от Harbour Freight для опускания поперечины и 2-тонный домкрат поменьше для всего остального.Вам потребуются ударные головки 17 мм и 19 мм и обычная головка на 12 мм для выдвижной вилки. Также пригодится трубный ключ малого или среднего размера. Отвертки. Я также использовал качающийся мультитул с твердосплавным лезвием. Большой выключатель, динамометрический ключ, проволочная щетка, тиски. Еще у меня были коврик для йоги и наколенники.

0) Получите руководство по обслуживанию на сайте techinfo.toyota.com. Это очень полезно, и в нем есть все изображения и шаги.

1) Установите рулевое колесо в среднее положение и зафиксируйте его ремнем безопасности.

2) Снимите кожухи передних колес, ослабьте зажимные гайки.

3) Поднимите машину. Подниматься нужно довольно высоко, примерно на 2/3 или 3/4 рабочего расстояния домкратов. Я смог залезть под передние роторы после снятия колес. Убедитесь, что автомобиль стоит ровно.

4) Снимите передние колеса. Если колеса застревают в ступице, я обычно ложусь на землю на спину и осторожно, но сильно стучу ногой по шине в точках 3 и 9 часов, затем вращаю колесо и продолжаю, пока колесо не упадет со ступицы. .

5) Отсоедините внешнюю поперечную рулевую тягу от ступицы. Распылите жидкий ключ. Разогните зажим и аккуратно постучите по нему молотком. Я обнаружил, что финишер для ногтей очень полезен для предотвращения выпучивания зажимов возле коронки гайки. Если зажим начинает выпирать возле коронки гайки, снова расправьте его с помощью финишера для ногтей. Я использовал удар, чтобы открутить гайку. Та же процедура справа и слева.

6) Отсоедините нижнюю шаровую опору от сепаратора шарового шарнира. Распылите жидкий ключ. Сначала снимаем зажим на гайке.Маленькая отвертка помогает отвести переднюю часть зажима в сторону, пока вы нажимаете на его конец, чтобы вынуть его из отверстия. Несколько сильных ударов молотком по комбинированному ключу ослабили гайку. Я счел полезным немного приподнять нижний рычаг управления снизу, чтобы правильно установить разделитель шарового шарнира. Используйте сверху гайку, чтобы защитить резьбу. Я этого не сделал, а потом возникли проблемы. Разъедините шаровую опору.

7) Снимите нижнюю гайку на рычаге стабилизатора поперечной устойчивости. В инструкции предлагается сделать это перед разъединением рулевых тяг и шаровых шарниров.Однако, если вы сделаете это после, вы сможете отодвинуть поворотный кулак в сторону и получить больше места для доступа к гайке нижнего рычага стабилизатора поперечной устойчивости на 17 мм. Для этого вам понадобится гаечный ключ на 17 мм и шестигранник на 6 мм (или Torx T25). Распылите ОЧЕНЬ смазки перед тем, как попробовать. Дайте ему немного впитаться. Очистите ВСЮ ржавчину и грязь с гайки и болта, прежде чем пытаться отделить их. Моя водительская сторона была относительно простой, но пассажирская сторона была ужасной. Пробовал бластер PB, жидкий ключ, замораживание CRC, пропановую горелку, удары молотком 17 мм, удар.Ничего не получилось. В итоге с помощью качающегося мультитула я отрезал гайку в 2-х местах вдоль болта и смог ее снять. Этот маленький шаг занял несколько часов.

8) После того, как тяги, тяги стабилизатора поперечной устойчивости и нижние рычаги управления разделены, вам необходимо разделить рулевую колонку. Подогните коврик под педалью акселератора, открутите 2 пластиковые гайки и снимите штуцерную крышку. Есть два 12-миллиметровых болта, которые крепят штуцер к валу рулевой рейки и валу рулевой колонки. ОТМЕТЬТЕ ВСЕ маркером.От вала к муфте, к другой части муфты, к другому валу. Затем снимите нижний болт (удерживающий вал рулевой рейки) и ослабьте, но не снимайте верхний болт.

9) Сдвиньте штуцер вверх. Некоторые удары молотком вверх могут быть полезны для высвобождения зубьев.

10) Пыльник вала рулевой рейки удерживается 2 металлическими зажимами. Освободите оба зажима и надавите на пыльник вниз. Убедитесь, что вы не забыли об этих зажимах, прежде чем бросить подрамник.

11) Теперь самое интересное.Подпереть двигатель и трансмиссию домкратом и деревянным бруском. Убедитесь, что трансмиссия сидит на блоке, но не давите на нее слишком сильно, потому что вы не сможете удалить большой болт тяги горизонтального перемещения двигателя. Снимите центральный болт. Он тугой, но вы можете использовать свой вес, чтобы развязать его. После того, как вы его удалите, пути назад уже не будет, если вы передумаете о ремонте. Переустановить будет сложно.

12) Я использовал гнездо передачи для поддержки подкадра.

13) Открутите 6 больших болтов, по 3 с каждой стороны. Это заняло некоторое время, но прошло легко и без особых событий.

14) МЕДЛЕННО начинайте сбрасывать подрамник на домкрат. Пройдитесь несколько раз, чтобы убедиться, что на пути ничего нет. Слегка встряхните подрамник, чтобы отсоединить его.

15) Вот тут и пригодится помощник. Так как у меня его не было, я использовал 16 кирпичей для поддержки подрамника в 4 углах, затем вынул домкрат из-под него, а затем опустил подрамник на землю, удаляя кирпичи один за другим.Потом я смог протащить его через пассажирскую сторону из-под машины.

16) Теперь заменить стойку несложно. Снимите защитный чехол. Тогда это всего 2 болта. В этом автомобиле нет силовой жидкости.

17) Для повторного использования концов рулевых тяг я использовал тиски. Зафиксируйте металлическую часть конца в тисках (следите за тем, чтобы не повредить резиновый чехол), отверните гайку регулировки схождения и открутите внешние стяжные шпильки. Подсчитайте количество витков. У меня было 12,5 с одной стороны и 12,75 с другой. Таким образом, вы не будете полностью выровнены после того, как закончите.

18) Установка в обратном порядке, будет проще и быстрее. Вот несколько советов, на что следует обратить внимание.

19) При подъеме подрамника следите за тем, чтобы не сломать зажимы на защитном чехле приводного вала. Постоянно проверяйте отверстие под педалью тормоза и смотрите, как эти зажимы проходят через отверстие. Убедитесь, что подрамник все время выровнен. Убедитесь, что соединение не мешает.

20) При затяжке болтов подрамника всегда проверяйте два «совмещенных» отверстия (по одному с каждой стороны, рядом с двумя крепежными болтами), чтобы подрамник не был установлен перекосом.Не затягивайте полностью самые большие болты до тех пор, пока вы не поставите машину на землю и не оттолкнете ее несколько раз. Их необходимо подтянуть к спецификации только после того, как подвеска будет правильно установлена.

21) Затягивание большого центрального горизонтального болта может оказаться затруднительным. Я использовал 3 домкрата, чтобы слегка приподнять кронштейн двигателя рядом с ним. Так же поступил, когда почти доделал все 6 болтов подрамника, но еще не затянул. На этом этапе я смог схватить подрамник руками за центр и «встряхнуть» его взад и вперед, чтобы окончательно зафиксировать центральный болт.

22) Как только подрамник поднят, все остальное относительно легко. Я прорезал линию в правом нижнем болте тяги стабилизатора поперечной устойчивости, чтобы плоская отвертка удерживала болт, и поставила новую гайку.

23) К сожалению, при отключении нижнего рычага со стороны водителя я погнул 2 верхние резьбы на болте. Так гайка не пошла дальше. Я повернул болт тисками, нашел, где изгибаются резьбы, и аккуратно их подпилил. Затем я использовал много масла и корончатую гайку и убедился, что могу завинтить гайку вручную до упора.Иногда мне приходилось удерживать болт тисками и крутить гайку взад-вперед гаечным ключом.

24) Я центрировал новую стойку перед установкой на подрамник (полностью до левого упора, отметьте, полностью до правого упора, отметьте и разделите общий угол пополам). Но это было не очень полезно. Я попытался задействовать профсоюз «как есть», и в итоге мои колеса смотрели вправо. Итак, я отключил рулевое управление, выровнял колеса (на глаз), снова включил соединение (убедившись, что рулевое колесо прямое), а затем повернул упор рулевого колеса до упора.После этого поочередно отрегулировали зуб так, чтобы общий угол поворота влево стал таким же, как и угол вправо. В моем случае оба угла чуть больше 1,5 оборота (550 градусов или около того). Руль не совсем прямой, но такой же, как был.

25) Отведу машину на развал.

Безопасно ли ездить с плохой стойкой и шестерней

Если вы начали замечать, что ваша зубчатая рейка и шестерня начинают выходить из строя, вам следует как можно скорее отремонтировать ее.Но что такое зубчатая рейка и насколько они важны? Безопасно ли водить машину с плохой зубчатой рейкой?

”Если зубчатая рейка вашего автомобиля начинает выходить из строя, ехать небезопасно, поскольку вы столкнетесь с трудностями в управлении автомобилем. Это означает, что будет так много свободного хода, и будет трудно держать руль прямо ».

Безопасно ли водить с плохой стойкой и шестерней

Рейка и шестерня эволюционировали от простых переднеприводных автомобилей до большинства современных.Рейка и шестерня преобразуют вращательное движение рулевого колеса в поступательное движение шин. Они также обеспечивают понижающую передачу при повороте.

Определенно небезопасно ездить с неисправной зубчатой рейкой, потому что вы больше не можете управлять своим автомобилем и удерживать его на прямой. Было бы так много свободной игры, и ваша машина просто блуждала по дороге. Это может быть очень опасно для вас и других водителей.

Если вы чувствуете, что ваш автомобиль блуждает, обязательно сделайте безопасную остановку и вызовите эвакуатор.Если ваш автомобиль только начинает капризничать, оцените ситуацию и посмотрите, сможете ли вы отвезти его в автомастерскую.

Требуется ли замена моторного масла? Посетите наш веб-сайт с гидом по автомобильным жидкостям, чтобы узнать о важности своевременной замены масла, о том, какой тип моторного масла лучше всего подходит для вашего автомобиля и о многом другом.

Как диагностировать неисправную зубчатую рейку и шестерню

Чтобы диагностировать неисправную рейку и шестерню, вам необходимо выполнить визуальный осмотр.

Осмотрите тягу шины.Убедитесь, что он в хорошей форме.
Проверить сильфон на предмет утечек.
Проверьте стойку на наличие внешних утечек.
Осмотрите крепежные болты рамы и убедитесь, что они затянуты и затянуты.

После того, как вы выполните визуальный осмотр и не обнаружите ничего неправильного, есть 3 признака неисправности зубчатой рейки, на которые следует обратить внимание:

Жесткость рулевого управления — низкий уровень жидкости: Если вы заметили, что ваш автомобиль трудно повернуть, вы можете попросить своего механика снять показания манометра, чтобы убедиться, что насос рулевого колеса выкачивает достаточно жидкости.
Автомобиль тянет в одну сторону: Это может быть как проблемой центровки, так и золотниковым клапаном. Если ваш клапан подает жидкость только с одной стороны (левой или правой), ваш автомобиль будет тянуть с этой стороны.
Отклонения от рулевого управления: Если крепления на стойке ослабнут, ваш автомобиль начнет перемещаться влево и вправо.

Принцип работы зубчатой рейки и шестерни

На шестерне имеется несколько золотниковых клапанов, и в зависимости от того, в каком направлении идут эти золотниковые клапаны, будет определяться направление движения жидкости рулевого колеса.Если вы повернете рулевое колесо вправо, жидкость перейдет из бачка гидроусилителя рулевого управления в золотниковые клапаны и окажет давление на правую сторону стойки, и ваши колеса повернутся вправо.

Если вы посмотрите на фотографию выше, она в значительной степени не требует пояснений. Теперь вы можете видеть важность рейки и шестерни. Если ваша зубчатая рейка и шестерня неисправны, вам будет сложно удерживать автомобиль на прямой.

Признаки неисправности рулевой рейки и шестерни

”Когда рулевая рейка и шестерня начинают выходить из строя, вам будет трудно удерживать рулевое колесо прямо из-за чрезмерного свободного хода.Это будет сопровождаться трудностями при повороте, и вы услышите скрежет. Кроме того, если в вашем автомобиле течет жидкость для гидроусилителя руля, вы заметите запах гари ».

Вот наиболее распространенные признаки неисправности рулевой рейки и шестерни:

1. Автомобиль блуждает по дороге

Когда рулевая рейка или рулевой механизм начинает выходить из строя, автомобилю будет трудно оставаться на дороге в одном месте. переулок из-за чрезмерного свободного хода. Было бы сложно держать руль прямо.Перед заменой рулевой рейки или рулевого механизма убедитесь, что рулевой вал не ослаблен, изношена ли внешняя и внутренняя рулевые тяги на предмет движения, а также проверьте, не ослаблен ли рычаг шатуна. Если все эти детали проверены хорошо, замените рулевую рейку или рулевой механизм.

2. Утечки и запах гари

При выходе из строя рулевой рейки или рулевого механизма может протекать жидкость для гидроусилителя рулевого управления. Вытекающая жидкость может капать на горячую поверхность, например на выхлопную трубу, и вызывать запах гари.Проверьте герметичность вокруг пыльника рулевой рейки и рулевого механизма. Если подтекает жидкость для рулевого управления, значит, изношены сальники. Убедитесь, что нет дополнительной утечки вокруг шланга рулевого управления с гидроусилителем, магистрали рулевого управления с гидроусилителем и нет трещин в бачке с жидкостью рулевого управления с гидроусилителем.

3. Трудность поворота в сочетании со скрежетом

При утечке и утечке жидкости рулевого управления рулевой механизм становится трудно повернуть. Это также может затруднить поворот на рулевой рейке.Отсутствие смазки приведет к контакту металла с металлом. Итак, снова обязательно проверьте на утечки. Обязательно проверьте уровни жидкости рулевого управления с гидроусилителем и при необходимости долейте больше жидкости.

Как обслуживать и поддерживать систему рулевого управления с гидроусилителем

Очень важно, чтобы вы обслуживали и обслуживаете вашу систему рулевого управления с гидроусилителем. Производители рекомендуют менять жидкость для гидроусилителя руля каждые 50 000 миль. Кроме того, производители говорят, что основная причина выхода из строя вашей системы рулевого управления с гидроусилителем — это загрязненная жидкость для рулевого управления с гидроусилителем.

Жидкость гидроусилителя рулевого управления охлаждает, смазывает, очищает и кондиционирует систему рулевого управления. Он также помогает передавать гидравлическую мощность в систему, которая поворачивает автомобиль влево и вправо.

Всегда используйте рекомендованную производителем жидкость для гидроусилителя руля. Никогда не используйте другие жидкости, особенно моторное масло.

Вы можете использовать всасывающий пистолет для удаления старой жидкости рулевого управления из бачка с жидкостью рулевого управления или вы можете использовать машину для всасывания рабочей жидкости.