Как правильно прикатать шипованную резину: Как обкатать зимние шипованные шины и другие виды шин

Авг 13 1972

Содержание

Как обкатать зимние шипованные шины и другие виды шин

У начинающих автомобилистов часто возникает вопрос, нужно ли обкатывать шины. Правильный ответ на него — да, конечно. Мы расскажем, как следует обкатывать зимние шипованные шины и другие модели.

Зачем обкатывать шины?

У вопроса, как обкатывать колёса автомобиля, есть серьёзное основание. На финальном этапе производственного процесса шины покрывают толстым слоем специальной смазки. Она вытесняет воду, защищая эластичный материал от коробления и промерзания в зимнем сезоне. Кроме того, этот состав не позволяет шинам слипаться друг с другом при хранении на складах и в магазинах.

Если не обкатывать шины, их сцепные свойства в первое время могут быть недостаточными. Это чревато потерей управления во время скоростной езды или активного маневрирования. Как следствие, шины могут подвести в экстренной ситуации, став причиной столкновения или другой аварии. Вероятность такого происшествия значительно повышается в зимней период, ведь дороги покрываются льдом и снегом, которые также снижают силу сцепления.

Наиболее часто возникает вопрос, как обкатать зимние шипованные шины. Причиной тому служат их конструктивные особенности. Шина для неблагоприятного зимнего климата оснащается металлическими шипами, которые устанавливаются в специальные углубления. За редким исключением их монтируют на финальном этапе производственного процесса при помощи автоматического или ручного зонда.

В углублениях шипованных шин содержится небольшое количество смазки, пыли, промышленного мусора и других посторонних частиц. Чтобы шипы правильно стали на своё место, их нужно подвергнуть небольшим нагрузкам. Шипованные шины для зимнего сезона следует подвергать обкатке, о которой мы подробно расскажем чуть позже.

В противном случае из шин быстро вылетят шипы, что значительно ухудшит управляемость на слежавшемся снегу и гладком льду. А вот при правильном обслуживании они прослужат вам до 5–6 зимних сезонов в зависимости от пробега.

Правила обкатки шин

Шипованные шины стоит надевать на обе оси и на все колёса автомобиля. В противном случае неравномерные нагрузки приведут к ускоренному износу металлических деталей.
Чтобы узнать, как обкатывать шины, можно прочитать рекомендации производителя или инструкцию по эксплуатации.
Скорость во время обкатки шин не должна превышать 80 километров в час. В зимний период её можно снизить до 60 км/ч, чтобы не подвергать себя опасности.
Лучше всего обкатать зимние шины при температуре, превышающей -7 градусов. Кроме того, следует избегать дней с сильными осадками — дождём или снегом. Идеальным вариантом будет длительная поездка по сухой дороге в конце октября или начале ноября.
Обкатывать летние шины стоит в середине или конце весны, когда асфальт ещё не раскаляется до температуры выше +30 градусов. В этом случае вы увеличите срок службы колёс автомобиля до максимума.

Во время обкатки шин следует избегать резких манёвров. Старайтесь равномерно ускоряться и замедляться, заблаговременно притормаживать перед поворотами и аккуратно перестраиваться между полосами дороги. В зимний период объезжайте глубокие сугробы и намёты: в них могут скрываться глыбы твёрдого льда.
Шипованные зимние колёса особенно боятся ударов. Поэтому вам следует по возможности отказаться от наезда на бордюры, высокие люки и другие дорожные препятствия. Чтобы обкатать шипованные шины, следует также выбирать маршруты без «лежачих полицейских».
Как зимние шины, так и летние модели нуждаются в поддержании оптимального давления. Для большинства автомобилей оно равняется 2 атмосферам. Дополнительную информацию можно получить в инструкции по эксплуатации.

Узнав, сколько обкатывать новые шины, заранее запишитесь на балансировку. После завершения этого этапа соотношение масс в разных частях колеса может измениться.
Если вы решили обкатать шипованные шины и обнаружили внезапно проявившиеся дефекты, обратитесь к продавцу. Если повреждение произошло не по вашей вине, вам заменят бракованное изделие по гарантии.

Как обкатывать зимние шипованные шины

Главное правило — не спешить. Это относится как к скорости, так и к рекомендованному пробегу. Ответ на вопрос, как следует обкатывать зимнюю шипованную шину, прост. Вам следует проехать по сухой дороге до 1000 километров со скоростью не более 60–80 км/ч. В зимний период такие ограничения будут разумными: они защитят вас от внезапной потери управления и значительно сократят риск попадания в аварию.

Обкатывать шипованные колёса лучше на ровном асфальте. Это означает — никаких грунтовок, просёлков и гравийных дорог. Даже если вы владеете мощным полноразмерным внедорожником, шипованные зимние колёса «поблагодарят» вас за выбор гладкого покрытия.

Как правильно обкатать шины без шипов?

Мнения экспертов насчёт того, сколько нужно обкатывать колёса, расходятся. Для летних шин рекомендованный пробег варьируется от 100 до 250 километров. А вот для зимних нешипованных шин его можно увеличить до 500 км.

Некоторые специалисты считают, что летние модели следует обкатывать как зимние колёса, шипованные острыми металлическими деталями. Они рекомендуют придерживаться осторожного стиля вождения и избегать резких манёвров в течение 1000 километров.

Заключение

Зная, как следует обкатывать зимнюю шипованную шину, вы значительно увеличите срок службы колёс автомобиля. Правильная обкатка шин также положительно повлияет на вашу безопасность — от неё зависит управляемость машины.

Обкатка шипованных шин, использовать индикатор обкатки новых автошин с шипами

Как правильно обкатать шипованные шины, чтобы зимой не ощутить потерю их эффективности.

Пришла зима — переобулись и поехали. Это правило знакомо всем водителям. Однако с появлением шипованных моделей автомобильных шин его пришлось заменить новым вариантом: «Переобулся, обкатал резину и поезжай куда хочешь». Ведь без обкатки вас подведут даже очень дорогие шины — равномерное погружение шипов в протектор не может гарантировать ни один производитель. Поэтому каждый водитель должен выучить правила смены сезонных шин и последующей обкатки зимней или летней модели.

Когда меняют автошины

По общепринятому правилу, летние автошины меняют на зимний вариант автомобильной обуви с первым похолоданием, когда температура опускается ниже +7 °C. Этой рекомендации следуют и европейцы, и американцы. Ведь летний протектор теряет эластичность еще до начала серьезных заморозков. Поэтому на место жестких шин для теплого времени года на диски автомобиля ставят мягкие модели для зимы.

Зимняя автошина может быть шипованной и гладкой. По рисунку протектора модели для зимы делятся на европейские (с V-образной формой насечки) и скандинавские (с ромбиками и квадратиками) варианты.

Гладкие липучки европейского типа выбирают жители южных регионов или горожане, проживающие по соседству с хорошо налаженной коммунальной службой. Они предназначены для чистого асфальта. Шипованный вариант нужен для движения по укатанному снегу и обледенелой дороге. На такой трассе шина с шипами сокращает тормозной путь на 25-30% и повышает управляемость при сложных маневрах, резком повороте или быстрой смене полосы движения.

Зачем и когда нужна обкатка новых шин

Обкатка шипованных шин — это общеобязательная процедура, которую рекомендуют все производители зимних моделей. Причина этой рекомендации скрыта в технологическом просчете — ни один производитель не может вставить шипы в протектор, выдерживая одинаковую глубину погружения. И хотя разброс по высоте шипа над уровнем протектора не превышает сотых долей миллиметра, этого дефекта достаточно для снижения ходовых характеристик и управляемости авто.

Чтобы избежать неприятностей на дороге водителю придется обкатывать шипованную автошину, двигаясь по зимней дороге с низкой скоростью и без резких маневров. Под весом машины и пассажиров шипы встанут на свое место, после чего водитель может забыть обо всех ограничениях и вернуться к привычной для него манере вождения.

Если вы не практиковали поездки «на шипах», обкатка поможет привыкнуть к новой динамике разгона и торможения.

Семь советов для начинающих по зимней обкатке новой шины с шипами

Начинайте обкатку в последние дни осени, когда температура упала ниже +7 °C, но постоянные морозы еще не наступили. Правильный вариант погоды для обкатки: легкий мороз утром и вечером, при плюсовой температуре днем.
Купите полный комплект зимних автошин, и обязательно одной модели. Разные шины или частичная замена — это прямой путь к аварии на дороге.
После установки нового комплекта, запишите (или сфотографируйте) текущие показания одометра — это поможет отслеживать прогресс обкатки.
Минимальная продолжительность обкатки зимних автошин — 500 км, рекомендуемая — 1000 км.

Правильная обкатка предполагает ограничение скорости движения на отметке 60 км/час. Разгоняясь до больших значений на спидометре, вы нарушаете правила движения (в городской черте) и портите шипованные шины.
После установки новых комплектов вам придется ездить не только медленно, но и плавно — без резких маневров и быстрых разгонов. От плавного движения будет зависеть срок службы шипованной автошины.
Контролируйте правильное давление в шинах, измеряя его два раза в неделю (в понедельник и в пятницу).

Обкатываем шипованные автошины по индикатору — подводные камни и тонкости процесса

Если вы забыли зафиксировать показания одометра — не переживайте, вы сможете отследить продолжительность адаптации, ориентируясь на индикатор обкатки. На любой новой шине с шипами можно увидеть насечку-индикатор, которая окружает металлическую вставку. Когда индикатор сотрется об асфальт, шипованные шины считаются готовыми к длительным поездкам.

Процесс наблюдения за индикатором предполагает тщательный осмотр протектора. От этого действия можно получить дополнительную пользу, очищая протектор с новыми шипами от застрявших в нарезке камешков и других инородных предметов. Кроме того, к осмотру индикатора можно приурочить и другую контрольную операцию — проверку давления в шинах.

Если вы обули авто в шипованную модель, давление в шинах должно соответствовать назначенной производителем норме. Избыточное или недостаточное давление приводит к выпадению шипов по центру или краям протектора. Такое колесо стирается до «лысины» в течение одного зимнего сезона. Правильно накаченное колесо прослужит 3-4 зимы.

Как узнать уровень давления в автошинах

Правильное давление определяет производитель транспортного средства. От этого показателя зависит управляемость, проходимость и даже расход топлива. Поэтому правильное давление зависит от массы машины, допустимой скорости и даже времени года.

Правильную величину давления в шине можно уточнить в справочнике автопроизводителя или увидеть на табличке, закрепленной под крышкой бензобака или на стойке двери водителя. Причем этот показатель привязан к габаритам автошины (диаметру и ширине), предполагаемой нагрузке и принадлежности колеса к передней или задней оси.

Поэтому в таблице указывают несколько значений (в бар или кгс/см2) и если вы собираетесь обкатать резину в зимнее время, вам придется не только накачать колесо до правильного давления, но проверять этот показатель хотя бы раз в неделю, используя манометр. Иначе шипованный протектор лишится большей части металлических элементов и не сможет удержать автомобиль на льду.

При избыточном или недостаточном давлении индикаторы на протекторе изнашиваются неравномерно.

Шипованные модели шин

новинка
Зимние Защита дисков
Шины Goodyear UltraGrip Arctic 2 SUV

Шипы:
да
Диаметр:
17 / 18 / 19 / 20 / 21
Зимние Защита дисков
Рейтинг:
4.5
Шины Goodyear UltraGrip 600
Шипы:
да
Диаметр:
15 / 16 / 17
Зимние Защита дисков Sound Comfort
Рейтинг:
4. 5
Шины Goodyear UltraGrip Ice Arctic
Шипы:
да
Диаметр:
15 / 16 / 17 / 18 / 19
новинка
Зимние Защита дисков
Шины Goodyear UltraGrip Arctic 2
Шипы:
да
Диаметр:
16 / 17 / 18 / 19
Зимние Защита дисков Sound Comfort
Рейтинг:
4. 5
Шины Goodyear UltraGrip Ice Arctic SUV
Шипы:
да
Диаметр:
15 / 16 / 17 / 18 / 19 / 20
Зимние
Рейтинг:
4
Шины Goodyear Cargo UltraGrip 2
Шипы:
нет / да
Диаметр:
15 / 16

На какой дороге лучше обкатывать новую шипованную резину

Даже если вы можете похвастаться правильным стилем езды, без заносов, пробуксовок и прочего экстрима, при выборе трассы для обкатки протектора с шипами вам придется следовать таким рекомендациям:

никаких грунтовок или проселочных троп — только асфальт или бетонка;
идеальное или близкое к таковому состояние дорожного покрытия — ямы и выбоины лучше оставить для обкатанных шин;
отсутствие высоких бордюров в зоне парковки — постарайтесь парковаться на ровном участке с хорошим подъездом.

Разумеется, настолько идеальные условия дорожной обстановки встречаются только в крупных мегаполисах, но хорошую дорогу можно найти и в регионах. Поэтому постарайтесь стереть индикатор именно о такое покрытие. В этом случае шипованный протектор прослужит вам вдвое дольше, чем обкатанная по выбоинам и ямам резина.

Летняя и зимняя обкатка — отличия в правилах и другие нюансы

Использование новых резиновых смесей в составе автошин сокращает период адаптации покрышек к дороге, однако без обкатки пока еще не может обойтись ни зимняя, ни летняя резина. Правда, у летних колес сроки адаптации в 2-5 раз короче, чем у зимнего варианта.

Если вы хотите обкатать новую шину зимой, по правилам вам придется проехать со скоростью до 60 км/час не менее 500 километров, потратив на дорогу 8-9 часов. Летние правила не столь строги как зимние рекомендации: допустимая скорость повышается до 80-100 км/час, а рекомендуемое расстояние сокращается до 100-200 километров. В итоге, зимние правила предполагают стирание индикатора за 8-9 часов, а летние рекомендации — за 1-3 часа.

Относительно требований по стилю вождения правила единодушны — во время обкатки новых шин водитель должен соблюдать спокойный стиль вождения.

Итоговые рекомендации по обкатке нового протектора

Если подытожить все правила обкатки, то итоговые рекомендации можно свести к трем советам:

Начинайте до наступления зимних холодов — новые шины должны пройти адаптацию на чистом асфальте, не котором нет ни снега, ни ледяной корки.
Не знаете, что делать — смотрите на индикатор. Если он стерся — автошины обкатаны (плохо или хорошо — это уже другой вопрос).
Хотите держать под контролем качество процесса адаптации, запомните показания счетчика в начале (пока индикатор еще цел) и ждите прибавления 1000 км.

Не знаете, где расположен индикатор износа — уточните это у менеджера магазина автомобильных запчастей и аксессуаров. Если боитесь совершить ошибку при проверке давления — не доверяйте своему манометру, обратитесь в любой автосервис. Возможно, часть рекомендаций покажется вам избыточной мерой, но потеря времени и денег оправдается вдвое большим сроком службы ваших зимних покрышек. Только не пытайтесь проехать сразу всю 1000 километров — эту дистанцию нужно разделить на 4-5 этапов, выделяя на каждый по 3 часа.

Как сохранить шипы в зимних шинах — советы ЗР — журнал За рулем

LADA

УАЗ

Kia

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

BMW

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Все марки

Чтобы шипы служили дольше, шины нужно грамотно обкатать и правильно эксплуатировать. Делимся секретами.

Про обкатку

Шипы монтируют в уже сваренную шину — их вдавливают в отлитые в резине отверстия. После ошиповки покрышке положено отлежаться сутки-двое при комнатной температуре. За это время резина плотно обхватывает каждый шип и затекает во все их закоулки.

Материалы по теме

Шипы для шин: острая тема

Однако даже хорошо отлаженный шиповальный автомат имеет допуск на выступание шипов над поверхностью протектора. Поэтому одни шипы сидят глубже, другие, наоборот, чуть больше выступают. Задача обкатки — помочь каждому шипчику встать на законное место как следует. При движении автомобиля шипы начинают слегка шевелиться в резине и стремятся принять правильное положение в отлитом отверстии. Естественно, в такой период надо избегать проскальзывания колес при разгоне и торможении, а также боковых скольжений. Чем аккуратнее обкатка, тем дольше будут служить шипы.

Идеальные условия — заснеженные дороги и скорость не выше 90–100 км/ч. В таких условиях за 800–1000 км шипы садятся на место под действием внутреннего трения резины. На асфальте и льду обкатка завершится быстрее, поскольку шипы взаимодействуют с жесткой поверхностью. Достаточно проехать 500–700 км, но при этом желательно не разгоняться быстрее 80 км/ч.

В любых условиях лучше разбить обкатку на несколько поездок протяженностью от 150 до 300 км, с перерывами на час-два для остывания резины, чтобы шипы зафиксировались в нужном положении. При более коротких поездках шины на морозе почти не прогреваются, поэтому общий пробег обкатки увеличится.

Исключение составляют разве что «шиповки» Continental IceContact 2. Это единственные в своем роде шины — с шипами, вклеенными в резину в процессе вулканизации. Такое решение позволяет ограничить обкатку сотней-двумя километров, после чего они готовы похвастаться высоким сцеплением на льду, стабильным на всем протяжении эксплуатации.

Осторожно — шипы!

Шипы флагманских шин Continental IceContact 2 самые продвинутые, с прямоугольными сердечниками и овальными основаниями. Такие основания помогают при монтаже ориентировать шипы в протекторе определенным образом, что обеспечивает максимальное сцепление при торможении. Долговечность шипов достигается их вклеиванием в резину в процессе вулканизации шины.

В бюджетных шинах Matador Sibir Ice 2 спрятаны простые и технологичные шипы с твердосплавной вставкой круглого сечения.

Шины «второй линии» Континенталя Gislaved Nord*Frost 200 укомплектованы более эффективными шипами с сердечником, в сечении напоминающим трехлучевую звезду.

Материалы по теме

Шинная тест-группа ЗР отвечает на вопросы

На льду жизнь шипов сокращает не торможение в пол, а интенсивные проскальзывания при разгоне. Шипы обычно вылетают из резины не столько от боковых (относительно вертикальной оси шипа) сил, которые на льду не настолько велики, чтобы вывернуть шипы из протектора, сколько под действием центробежной силы при длительном буксовании и движении с высокой скоростью.

Еще одна убийственная для шипов ситуация — когда при интенсивном буксовании покрышка прогрызает лед до асфальта. Шипы получают сильный удар, провоцирующий их выворачивание из резины. Поэтому трогайтесь внатяг, плавно работая сцеплением при малых оборотах двигателя, - результат будет успешнее, а шипы — целее. На асфальте, даже промороженном, лучше вообще избегать скольжений, поскольку на таком покрытии на шипы действуют повышенные боковые силы.

Достается шипам и тогда, когда водитель крутит руль на месте, маневрируя в ограниченном пространстве на твердом покрытии. Очень часто после таких маневров на асфальте или бетоне остаются процарапанные полуокружности или даже выпавшие шипы. Поэтому постарайтесь в таких ситуациях вращать руль, только когда автомобиль движется.

Берегите шипы! И они уберегут вас от опасности.

Фото: depositphotos.com

Как продлить жизнь шипам — советы экспертов «За рулем»

Чтобы шипы служили дольше, шины нужно грамотно обкатать и правильно эксплуатировать. Делимся секретами.

Как продлить жизнь шипам — советы экспертов «За рулем»

Чтобы шипы служили дольше, шины нужно грамотно обкатать и правильно эксплуатировать. Делимся секретами.

Как продлить жизнь шипам — советы экспертов «За рулем»

Наше новое видео

Evolute i-Joy: тест первого российского электромобиля

Тест-драйв нового китайского кроссовера. Лучше топов?

4 ярких впечатления о новом «китайце» (есть негативные)

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс. Дзен

Новости smi2.ru

Как правильно обкатать зимнюю резину. 4 правила обкатки новых зимних шин (сколько км, при какой скорости)

На протяжении 500–1000 км после установки новых фрикционных или шипованных покрышек необходимо соблюдать определенный режим эксплуатации, который называется обкаткой. Обкатка зимних шин позволяет им избавиться от заводской смазки, следов облоя, мелких производственных дефектов, которые неминуемо образуются в процессе отливки и вулканизации. Эти особенности могут негативно повлиять на сцепные свойства резины и сократить срок её службы.

Правильная обкатка шин зависит от их типа: шипованная и фрикционная («липучка») резина ведет себя по-разному, поэтому и подход к ее «притирке» отличается.

В этой статье мы подробно разберем, что такое обкатка зимней резины, когда и зачем она нужна, как и на какой дороге лучше обкатывать новую шипованную резину и «липучку».

Для чего нужна обкатка зимней резины

Необходимость обкатки зимних шин с шипами обусловлена технологией производства. В процессе изготовления ошипованных покрышек важно обеспечить плотную, но относительно свободную посадку металлического шипа в резине. Для обеспечения правильного крепления и облегчения набивки шипов автоматическим станком отверстия обрабатываются специальной смазкой.

Одна из целей обкатки зимних шипованных шин – удаление этого состава, который в процессе эксплуатации не только не требуется, но и создает дополнительные проблемы. Кроме того, при обкатывании шипы окончательно занимают проектное положение в протекторе, тогда как на только что сошедших с конвейера покрышках разница в расположении относительно глубины посадки может достигать долей миллиметра.

Жирный разделитель и смазка гнезд шипов существенно ухудшают сцепление с дорогой, из-за чего снижается управляемость авто. На скользкой дороге это чревато попаданием в занос и повышенным риском ДТП!

С учетом этих особенностей ошипованных покрышек возникает резонный вопрос: а нужна ли обкатка фрикционной резины? Оказывается, она необходима и в этом случае, ведь на поверхности такой резины тоже остается смазка-разделитель, которая облегчает отделение изделия от формы в процессе производства. Оставаясь на покрышке, она ухудшает зацеп. Есть и ещё одна причина для обкатки зимней нешипованной резины – необходимость стирания верхнего слоя протектора, под которым находятся водоотводящие каналы и рабочий слой покрышки.

Для шин «под шип» сначала следует провести ошиповку, а затем обкатать их. Если набирать шипы в уже использованные покрышки, то сделать это будет намного труднее, из-за вымывания смазки и засорения лунок грязью.

От чего зависит качество обкатки резины

Правила обкатки зимней резины вкратце сводятся к поддержанию особого режима движения. Необходимо соблюдать скоростной режим, исключить резкие повороты, разгоны и остановки. Сколько километров нужно для обкатки зимней резины – зависит от ряда характеристик покрышек:

Расшифровка маркировки шины и условия обкатки: видео

Мягкость шины. Этот показатель не отражается в маркировке, но обычно он связан с рабочими температурами и скоростным индексом. Чем ниже температура и максимальная скорость – тем короче должна быть обкатка.
Скоростной лимит. Чем выше максимальная допустимая скорость шины – тем она жестче, так как рассчитана на более высокие температуры. От индекса зависит, при какой скорости производится обкатка новой зимней резины. Для шин с маркировкой P и ниже лучше придерживаться 50–70 км/ч, для Q и выше – 70–80 км/ч.
Индекс нагрузки. Как и скоростной индекс, он влияет на жесткость резины. Тяжеловесные покрышки – более жесткие, чем резина для малолитражных авто. Соответственно если имеется запас по массе более 50% (например, резина установлена на пикап, который может брать на борт до 1 тонны, но обкатка делается в одиночку и без груза), то пробег обкатки лучше тоже увеличить.
Тип шины. Обкатка зимней нешипованной резины производится на протяжении 500–700 км, шипованной – около 800–1000.
Дорожные условия. Обкатка зимней шипованной резины должна производиться при плюсовой температуре, до того, как на дорогах сформируется стойкий снежно-ледяной покров. Обкатка зимней резины-липучки тоже лучше проходит на ровной чистой дороге, когда уже прохладно, но льда и снега еще нет. Если вовремя «переобуться» не вышло и ударили сильные морозы, то для обкатки по снегу и льду скорости желательно уменьшить до 50–70 км/ч, а пробег – увеличить до 1000–1500 км. Это связано с тем, что в таких условиях шины ведут себя хуже и быстро ездить нельзя, а контакт с замерзшей водой снижает температуру резины, делая ее более жесткой.
Давление. Чем выше рабочее давление в колесах – тем длиннее процедура обкатки. Мягкие шины, рассчитанные на давления до 2–2,3 бар (атмосфер), достаточно обкатывать 500 км, потому что они лучше разогреваются в работе, а жесткие с давлениями около 3 бар и более – больше 1000 км.

Главное, от чего зависит качество обкатки резины – это стиль вождения. Агрессивная манера езды зимой не только небезопасна сама по себе, но и приводит к ускоренному износу шин. При резких стартах и торможениях шипы, ещё не занявшие прочно свое положение, легко вылетают из своих отверстий.

Проигнорировав обкатку, можно быстро лишиться значительной части шипов. Так как они эффективны только при сохранении минимум 85% шипов, а сам протектор шипованных покрышек хуже держит дорогу, чем «липучка», ездить на таких шинах в дальнейшем будет опасно.

Маркер в виде снежинки вокруг шипа

Маркером, сигнализирующим о завершении обкаточного периода, является индикатор обкатки шипованных шин. В зависимости от производителя, он может иметь разную форму:

узор в виде снежинки или мелких полос вокруг шипа;
небольшие «пупырышки» высотой менее 1 мм;
тонкие (менее 0,5–1 мм) полоски поперек элементов протектора;
цветные метки на рабочей стороне протектора.

Такие же специальные метки могут применяться и на «липучках», но они распространены в меньшей степени.

Разноцветные полосы по всей окружности протектора не являются индикатором. Это – внутренняя заводская маркировка, которая не несет полезной информации для пользователей и стирается она зачастую до того, как колеса будут обкатаны.

Как правильно обкатать новую зимнюю резину

О том, как правильно обкатать зимнюю шипованную резину, упоминает документ «АЭ 001-04. Правила эксплуатации автомобильных шин». Из пункта 80 следует, что обкатка новой зимней резины с шипами должна производиться на протяжении 800–1000 км. Документ устанавливает пределы скорости на уровне 70 км/ч для легковых, и 50 км/ч – для грузовых авто. Опыт автомобилистов показывает, что от этих требований можно безопасно отойти, немного увеличив скорость легкового авто, но превышать 80 км/ч не стоит.

Правила обкатки зимней резины

Универсальный алгоритм обкатки зимней шипованной резины о выглядит так:

Новые шины после монтажа на диск необходимо накачать до нормативного давления и отбалансировать.
Величина давления в шинах автомобиля указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля и на табличке в дверном проеме.
Первые 100–200 км пробега проехать, проявляя повышенную внимательность и осторожность. Рекомендуемая скорость – 50 км/ч, с плавными троганиями и остановками. Правильная обкатка шин должна осуществляться в размеренном ритме, желательно вне плотного трафика, так как частые остановки препятствуют нормальному прогреву покрышек.
Правильная обкатка зимних шин: видео
После проведения начальной обкатки нужно проехать около 500 км, соблюдая скоростной режим не более 70–80 км/ч и все так же избегая резких стартов и остановок. Обкатка зимней резины лучше всего проходит при поездках на средние дистанции, порядка 100–200 км.
По прошествии 500 км нужно проверить состояние резины, осмотреть маркеры. Если индикаторы обкатки стерлись полностью и следов смазки уже нет, то можно переходить к обычному стилю езды. Если нет – процесс продолжается. Также нужно обратить внимание на загрязнения, которые при наличии следует смыть.
Следующие 500 км пробега, если обкатка еще не состоялась, можно незначительно увеличить скорость, но резких разгонов и торможений стоит все так же избегать.
Наездив на новых шинах около 1000 км, нужно еще раз осмотреть их, проверить маркеры обкатки, а также наличие смазки. Если они все еще остались, или на улице стабильно держатся сильные морозы (ниже -10°C), то желательно проехать в обкаточном режиме еще 300–500 км. После этого шины должны пройти обкатку практически гарантированно.

Если у вас установлена нешипованная зимняя резина, обкатка проходит по аналогичному сценарию, но с сокращенным интервалом. Первый этап (особо осторожная езда) занимает около 50 км, следующий (основная стадия) – 200–300 км, третий – столько же. По прошествии 500–600 км «липучка» обкатывается практически гарантированно.

Резину под ошиповку после установки шипов следует обкатывать так же, как и шипованную. При этом желательно придерживаться чуть более низких скоростей, так как самостоятельно смонтированные шипы могут держаться немного хуже заводских и требовать больше времени на усадку.

Основные моменты	Шипованная резина	Шины «под шип»	Фрикционные шины
Рекомендуемая скорость обкатки, км/ч	Первые 100–200 км – 50 км/ч. Далее – до 70–80 км/ч.	Первые 100–200 км – 50 км/ч. Далее – до 70 км/ч.	До 70–80 км/ч.
Продолжительность обкатки, км	800–1000 км, реже до 1500 км.	Около 500–700 км.
На какой дороге лучше обкатывать	Чистое, сухое и ровное асфальтовое или бетонное покрытие
При какой температуре лучше обкатывать	+5-7 градусов Цельсия. При температуре ниже 0 °C пробег обкатки необходимо увеличить.
Стиль эксплуатации автомобиля при обкатке	Желательно исключить резкие старты, разгоны и торможения полностью.	Стартовать, разгоняться и тормозить резко допустимо, но в меру. Трогания с резкой пробуксовкой и торможения юзом следует исключить.
Основной признак прохождения обкатки	Истирание индикатора, обычно расположенного возле шипов.	Истирание индикатора обкатки и/или отсутствие следов смазки.	Отсутствие следов смазки. Истирание следов облоя, литников, заводских цветных меток на рабочей поверхности протектора.

Часто задаваемые вопросы

Нужно ли делать балансировку после обкатки зимней резины?
В процессе «притирки» с протектора шин удаляются мелкие неровности, литники, «щетина», поэтому распределение масс меняется, из-за чего балансировку нужно делать и после завершения обкатки шин.
Можно ли обкатывать зимнюю резину при температуре выше нуля?
Обкатка зимней резины должна осуществляться именно при плюсовой температуре на чистом и сухом асфальте, так как поверхность шин ещё не обеспечивает хорошего сцепления на холодной дороге. К тому же обкатка при отрицательных температурах занимает больше времени.
Сколько нужно обкатывать новые зимние шины?
Длительность обкатки зимней резины в среднем составляет около 500–1000 км и зависит от ее свойств, типа и условий.
Как мне обкатать шипованную резину, если я постоянно езжу по трассе?
Для обкатки шипованной резины в условиях чистой трассы нужно проехать порядка 500–1000 км в спокойном режиме, не превышая скорости 70–80 км/ч, не допуская резких разгонов, обгонов и остановок.

Как обкатать шипованную резину

Обкатка шипованной резины — обязательная процедура, подразумевающая эксплуатацию шины в щадящем режиме для привыкания к динамике разгона / торможения и усадки шипов на свое место.

Во время обкатки запрещается делать резкие маневры и ездить на скорости более 60 км/ч.

Ниже выделим правила проведения обкатки для резины разных моделей и приведем рекомендации по выполнению такой работы.

Разберемся в чем причины преждевременного выпадения шипов, поговорим о технологии изготовления шипованной резины,

Причины ранней потери шипов

В процессе эксплуатации водители часто сталкиваются с ситуацией, когда шипы выпадают раньше положенного срока, а именно через один-два сезона.

Этому может быть несколько причин:

Движение с повышенной скоростью. Приводит к большей нагрузке на шип с последующим нагревом посадочной области и снижением эффективности клеящего состава в гнезде.
Резкий разгон и торможение. Активный режим вождения приводит к расшатыванию изделия в гнезде, из-за чего оно быстрей выскакивает из углубления.
Неправильное давление в колесе. Снижение давления в покрышке ниже нормы приводит к увеличению пятна контакта с дорогой. Это приводит к перегреву шины, повышению трения и преждевременному вываливанию шипов. Чрезмерное накачивание шины приводит к выпячиванию центральной части проектора, из-за чего шипы плотней контактируют с поверхностью и стачиваются.
Частое проскальзывание. При вращении колеса на одном месте шипы могут не выдержать нагрузки при контакте с дорогой и вылететь.
Износ. В процессе эксплуатации резина теряет качества, становится более жесткой и менее эластичной. Со временем появляются повреждения, в том числе в месте посадки гнезда. Углубление увеличивается в диаметре, и шип выпадает.

А чтобы понять, для чего необходима обкатка шипованной резины, необходимо знать принципы ее изготовления. На этом вопросе подробнее остановимся ниже.

Технология производства современных шипованных шин

Ошиповка — процесс, который выполняет завод-изготовитель со строгим соблюдением числа и качества шипов. Эти параметры установлены правительствами стран ЕС, и все модели резины должны соответствовать требованиям.

Для привлечения покупателей производители стараются вставить в шины больше шипов, используют разные технологии и схемы размещения.

Работа по установке шипов часто выполняется не в стране производителе покрышек, а на других заводах, которые находятся в РФ, Китае и других странах. Это делается для снижения себестоимости изготовления и упрощения доставки.

К примеру, компании Пирелли и Мишлен отправляют шины для установки шипов в Воронеж и Давыдово с последующей транспортировкой в ту или иную страну.

Интересно, что шипы, используемые для ошиповки, изготавливаются не производителям шин, а другими заводами.

К наиболее популярным производителям стоит отнести Tikka, Turvanasta и Scason (Финляндия), Ugigrip (Франция) и Теком (Россия).

Теком — 12–8–2ТР

Автоматическая ошиповка

Внедрение шипов может быть полностью автоматизировано с контролем работы со стороны компьютера. Последний с помощью датчиков определяет место установки и внедряет изделие в определенное место.

После установки шипа проверяется его выступ и сила вдавливания. Для упрощения процесса применяется особый смазывающий мыльный состав.

Описанная выше технология свойственна для большинства современных компаний, но производитель Continental пошел еще дальше и использует более серьезную технологию, по которой шип «впаивается» в поверхность.

Алгоритм действий такой:

Обработка шипа термоадгезионным составом.
Ошиповка заготовки покрышки (просто название — болванка).
Вулканизация для придания правильной формы и нужного рисунка.
«Спаивание» шипа и резины с формированием плотного соединения.

Применение такой технологии повышает надежность фиксации шипа. Для его выдергивания необходимо приложить усилие около 500 Н*м, а это на порядок выше, чем при обычном процессе ошиповки. Другие компании пока не смогли улучшить этот параметр.

Ручная ошиповка

Здесь шипы вставляются человеком, а не компьютером, что требует особого внимания от исполнителя. Изделия внедряются в подготовленные углубления с помощью инструмента.

В чем отличие шипованных и шипуемых колес

Начинающие автовладельцы часто путают эти термины, но они имеют разную суть:

Шипованные шины. На практике каркас, протектор и резина таких изделий рассчитаны на внедрение шипов. К примеру, протектор может иметь более плотный нижний слой, надежно удерживающий нижний фланец, а состав покрышки и вид верхних блоков обеспечивают лучшее сцепление с асфальтированным и снежным покрытием. Что касается шипов, они помогают при поездках по обледенелой поверхности.
Шипуемая резина. Здесь покрышка продается без шипов, но в ней предусмотрены углубления для их установки на шиномонтаже. Такой вариант является альтернативным, ведь качество фиксации шипов и их срок службы меньше. Кроме того, характеристики шипуемой шины хуже в отличие шипованной модели.

Что происходит после покупки

После установки на заводе шипы плотно удерживаются в углублениях, но в каждой лунке остаются фрагменты жидкости или мусора.

Активная эксплуатация сразу после установки колес, а именно высокая скорость, резкие маневры, торможение и быстрый разгон приводят к вываливанию шипов.

Так для чего нужна обкатка?

Дело в том, что шипы вставляют уже в сваренную шину вдавливая в подготовленные отверстия (за исключением некоторых моделей Continental).

После ошиповки покрышка должна отлежаться 24 часа при температуре 20-25 ⁰С и за это время резину затекает во все щели закрепляя таким образом шип.

Но, дело в том, что даже идеально настроенный шиповальный автомат имеет свои допуски на выступление шипа над поверхностью протектора, как правило, это 0.5 мм.

По этой причине, одни шипы будут сидеть в пазах глубоко, а другие нет. И именно обкатка позволит занять шипам свое место в шине выступая на одинаковую высоту.

С учетом сказанного выделяется несколько причин, для чего необходима обкатка новой шипованной резины:

Установление правильной позиции шипов в протекторе шины.
Адаптация стиля вождения к новой зимней резины, обладающей индивидуальными характеристиками.
Удаление лишнего мусора и остатков жидкости, которые могли остаться под шипами колеса.

Все эти мероприятия позволят прослужить шипованной резине от двух и более сезонов с минимальной потерей металлических элементов. Встречаются случаи, когда такие шины отхаживали 5 сезонов.

Как правильно проводить обкатку

Во избежание негативных последствий важно правильно обкатать новую резину, чтобы шипы заняли необходимую позицию в лунке.

Для достижения результата достаточно первые 800-1000 км избегать резкого набора скорости / торможения, ускорений во время поворота и т. д. Максимальная скорость в этот период не должна превышать 60-70 км/ч.

Обкатка по индикатору

Выше отмечалось, что перед стартом обкатки необходимо записать показания одометра. Если вы не успели или забыли это сделать, используйте показания индикатора.

На любой новой резине доступна насечка-индикатор (рифление) около металлической вставки.

После стирания индикатора об асфальт считается, что обкатка новой резины завершена и можно эксплуатировать ее в обычном режиме.

Контроль по индикатору требует периодического осмотра протектора, который загрязняется в процессе эксплуатации и требует очистки от посторонних предметов.

Осмотр можно выполнять параллельно с проверкой уровня давления в шинах.

Некоторые производители используют мини-канавки (Бриджстоун) или специальные наклейки (Нокиан).

В каждом из случаев можно говорить о завершении обкатки по истиранию указателей.

Дополнительный индикатор — смазка, которая наносится на новую зимнюю покрышку.

До испарения смазывающего состава необходимо плавно передвигаться и не превышать предельную скорость.

На какой дороге лучше проводить обкатку

Соблюдение правильного режима эксплуатации еще не гарантирует качественную обкатку. Успех мероприятия зависит от правильности выбора трассы.

Во избежание проблем следуйте таким советам:

Обкатку проводите по ровной асфальтной дороге при температуре от нуля до десяти градусов тепла.
Избегайте движения по проселочным или грунтовым дорогам.
Выполняйте обкатку на ровных поверхностях без ям и выбоин, чтобы избежать повреждения шипов.
Паркуйтесь на ровных участках без прилегания к бордюрам или заезда на них.

Рассмотренные условия доступны не только в больших городах, но и небольших населенных пунктах.

Чтобы продлить срок службы зимней резины с шипами, старайтесь обкатывать ее в заявленных выше условия.

Особенности обкатки для разных производителей

При выпуске зимней шипованной шины завод-изготовитель может давать свои рекомендации, как правильно выполнять обкатку после установки на автомобиль.

В большинстве случаев они на 90% похожи, но имеются ряд особенностей, требующих внимания со стороны автовладельца.

Мишлен

Компания Мишлен рекомендует обкатывать зимние шины следующим образом:

Расстояние — от 800 до 1000 км.
Скорость движения — до 70 км/ч.
Отсутствие резких торможений и форсированного набора скорости.

Континенталь

Производитель рекомендует обкатывать свою продукцию с учетом таких рекомендаций:

Первые 700 км без резки торможений / стартов и боковых ускорений.
Верхний порог скорости — до 100 км/час.
Щадящий режим поездок на начальном этапе, спокойная езда.

Производитель уверен, что соблюдение таких рекомендаций позволяет привыкнуть к особенностям зимней резины и научиться правильно на ней ездить.

Исключением являются шины Континентал IceContact2. В них установлены шипы, вклеенные в резину, что позволяет ограничить время обкатки 100-200 км.

Ханкук

Для этого производителя обкатка новых зимних шин с шипами производится по стандартным принципам, рассмотренным выше.

Нокиан

При обкатке шин Нокиан моделей Норман 5, Хакапелита 8, Норман 7 и других нужно ориентироваться на индикатор в виде рисунка.

Как только он исчезает, можно переходить к обычной эксплуатации. Первые 500 км важно избегать резких маневров, ускорений и торможений.

Ошибки при обкатки шипованных шин

Часто допускаемые ошибки автовладельцев, приводящие к быстрой потере шипов:

Проводить обкатку только на ледяных и заснеженных дорогах при скорости 100 км/час. В таком случае шипы начнут сильно выступать над протектором и при езде по асфальту их вырвет, а также машина будет скользить по дороге (без льда и снега). Такой метод обкатки подходит только для машин, которые учувствуют в ледовых гонках, а не для обычной гражданской эксплуатации.
Обкатка длинными поездками по трассе без перерыва. Это приводит к перегреву в зоне отверстия и потере шипа. Эта зона должна остывать. Делайте перерывы (смотрите рекомендации ниже).
Проводить обкатку при сильном морозе короткими проездами. Шипы не успевают прогреться, и заводская смазка под ними не успевает испаряться. Получится ситуация, когда после установленного для обкатки пробега автовладелец будет думать, что процедура закончена, но на самом деле это не так.
Отсутствие контроля за рекомендованным заводом производителем давления в шинах.

Как продлить жизнь шипам, советы по эксплуатации

Чтобы увеличить срок службы шипам, следуйте простым советам:

Постоянно поддерживайте давление в шинах на одном уровне.
Делите обкатку за несколько поездок продолжительностью 150-300 км. В перерывах давайте шинам время на остывание и фиксацию вставок в нужном положении.
При обкатке только в мороз учтите, что продолжительность ее увеличивается из-за отсутствия необходимого нагрева.
Первые 500 км ездите на шипованных шинах со скоростью до 60-80 км/час (в зависимости от производителя), не тормозите и не ускоряйтесь.
При обкатке на сухом асфальте первые 100 км не превышайте скорость больше 40 км/ч, а последующие — 60 км/ч.
Старайтесь избегать ситуации, когда колеса буксуют на одном месте. Как только шипы добираются до асфальта, они получают сильный удар и могут вылететь.
Избегайте на мерзлом асфальте любых скольжений, пробуксовку колес.
Меньше крутите руль без движения на сухом асфальте без необходимости. Вращайте рулевое колесо только в движении.

В процессе эксплуатации зимней резины с шипами проверяйте оставшуюся глубину протектора и рисунка, которые также влияют на управляемость.

Обязательно устанавливайте шипованную резину на обе оси машины и помните, что такие шины не всесильны и даже при остановке на льду тормозной путь может быть достаточным для столкновения.

Важность правильной обкатки шипованной резины трудно переоценить. В таком случае вы продлеваете ресурс шины, приспосабливаетесь к особенностям движения на новых покрышках и повышаете безопасность движения.

При соблюдении указанных выше правил шипы останутся в своих углублениях весь срок эксплуатации покрышки и обеспечат отличную управляемость на любых дорогах.

Также удается сэкономить деньги на покупке новой резины раньше положенного срока.

А Вы проводите обкатку шипованных шин? Пишите в комментариях.

Как правильно обкатать зимнюю шипованную резину?

Эксплуатация7 ноября 2017

Содержание

1 Зачем прикатывать резину?
2 Особенности шипованных скатов
3 Рекомендации по обкатке

С приходом холодного периода года, когда температура окружающего воздуха опускается до 5 °С, автомобиль следует «переобуть» в зимнюю резину. Важный момент: новые скаты после установки на колесные диски требуют непродолжительной обкатки, о чем не осведомлены многие владельцы машин. Данным автолюбителям предлагается изучить инструкцию, как правильно обкатать предназначенные для зимы шины, в том числе снабженные металлическими шипами.

Зачем прикатывать резину?

В отличие от летних скатов, зимние шины имеют более развитый и высокий протектор, который зачастую изготавливается в виде направленного рисунка. Вдобавок многие производители оснащают свои изделия шипами, обеспечивающими лучшее сцепление с обледеневшим либо заснеженным дорожным покрытием.

Обкатка зимней резины делается с одной целью – полностью реализовать преимущества новых колес при эксплуатации в холодный период года. Сразу после установки на автомобиль достоинства шин проявляются не в полной мере и вот почему:

Протекторы скатов на заводе отливаются в пресс-формах с гладкими стенками, смазываемыми специальным составом, препятствующим прилипанию. В результате часть жидкости остается на поверхности резины и впитывается наружным слоем.
Многие современные шины обладают микропористой структурой, улучшающей эксплуатационные свойства изделия. Указанные микроскопические каналы закрыты с завода технологическим слоем каучука, истирающимся в период обкатки.
После установки зимних скатов поведение автомобиля на дороге меняется. Водители, задающие вопрос, нужно ли обкатывать резину, должны понимать важный нюанс: автолюбителю самому необходимо адаптироваться к этим изменениям и научиться безопасному маневрированию. Иначе неприятности на скользкой дороге неизбежны.

Описанные в п. 1 остатки технологической жидкости делают резиновую поверхность гладкой и ухудшают сцепление протектора с дорожным покрытием. Аналогичный эффект дает заводской слой, изначально закрывающий микропоры в структуре шины.

Чтобы свойства зимних скатов проявились в полной мере, нужно удалить вышеозначенные слои единственно доступным способом – истиранием, то есть, необходимо прикатать резину на дороге. В период обкатки надо соблюдать определенные требования и скоростные режимы.

Особенности шипованных скатов

Производители автомобильных скатов устанавливают на изделия металлические шипы с такой целью:

сократить тормозной путь транспортного средства в условиях гололеда;
избавиться от пробуксовок в момент движения с места на скользкой дороге;
улучшить разгонную динамику авто на укатанном снегу и льду;
избежать заносов при маневрировании.

Шипованную «обувку» необходимо устанавливать на все 4 колеса. Шипы на ведущей оси улучшают поведение автомобиля в процессе разгона, но при торможении могут вызвать занос. Причина – разная сила сцепления протекторов передней и задней оси с дорожным покрытием.

Обкатка шипованной резины преследует определенную цель. Дело в том, что заводское оборудование, выполняющее постановку шипов, не способно учитывать вес транспортного средства и условия эксплуатации. Все отверстия в протекторе выполняются одинаково, затем робот вставляет металлические элементы с определенным усилием.

После монтажа новых шипованных шин на диски и первых километров пробега стальные элементы прикатываются – корректируют свое положение в гнездах соответственно условиям эксплуатации. Если обкатывать автошины правильно, шипы надежно сядут на свои места и вырвутся только от воздействия экстремальных нагрузок.

Важно! Как правило, езда без предварительной обкатки приводит к быстрой потере части шипов – от 10 до 30%. В результате нарушается балансировка колеса и возникает неравномерное истирание протектора.

Полное руководство по зимним велосипедным шинам и шипованным шинам

Ваши шины определяют, насколько безопасно вы будете на дороге в зимний сезон 2019/2020.

Итак, вы давно проверяли свои? Мы поможем вам делать покупки как профессионал и ухаживать за шинами как опытный велосипедист. Все, что вам нужно о зимних велосипедных шинах, вы найдете здесь.

Мы расскажем вам о различных типах, а затем рассмотрим некоторые из лучших шипованных велосипедных шин, представленных на рынке. Покупки стали проще!

Готовы обновить свой велосипед?

Содержание

Во многих случаях обычные шины для горных велосипедов вполне подходят для зимней езды.

Езда по пересеченной местности (часто по следам снегохода) может выполняться с обычными шинами, если вы выпускаете немного воздуха и едете с самым низким давлением, с которым можете справиться. Для обычных шин это может быть давление до 15 фунтов плюс или минус несколько в зависимости от местности и вашего веса.

С более широкими дисками можно снизить давление до 5–10 фунтов на квадратный дюйм при таком низком давлении, удержание шины на ободе может быть проблематичным. Шина хочет проскальзывать по ободу во время езды, что может привести к сдвигу штоков клапанов.

Многие райдеры используют легкий клей на основе каучука, чтобы удерживать борт на месте. All Weather Sports сообщает, что «основываясь на наблюдении за тем, когда и где шины с низким давлением перемещаются по ободам, это не из-за торможения. И не от движущих сил. Но они двигаются. А иногда и много в короткой поездке. Резиновый клей не зарекомендовал себя достаточно прочным или надежным, чтобы я рекомендовал его больше. Мы используем 3M Fast Tack для всех коммерческих работ». (эти ребята поставляют колеса и шины многим гонщикам Iditasport).

Если у вас есть выбор, выберите самый открытый протектор, какой только сможете найти, с широко расставленными выступами и наклонными сторонами. Небольшие, близко расположенные выступы или выступы квадратной формы не пропускают снег так же хорошо, как открытая конструкция. Шины, рекомендованные для мягкой грязи, хорошо работают в полуслежавшемся снегу, например, на тропах или маршрутах для снегоходов.

На этой фотографии изображен старый Specialized с закругленными выступами. Там, где выступы прикрепляются к шине, они соединяются небольшим радиусным переходом. Между ушками нет узких мест.

Эта шина не собирала снег, и протектор не заполнялся уплотненными маленькими снежными шариками. Это довольно мягкая шина, которая хорошо работает на умеренно утрамбованном снегу, таком как трассы для снегоходов и продуваемые ветром озера.

Примечание: Эта шина, как и многие другие в наши дни, имеет предпочтительное «направление вращения», которое следует соблюдать при монтаже. Эти большие поперечные гребни, как видно на выступе в центре, должны быть обращены назад, когда они соприкасаются со снегом для заднего колеса, и гребень должен быть обращен вперед, когда соприкасается с передним колесом. Эта шина изображена так, как она выглядела бы сверху, если бы направление движения было правым и шина была правильно установлена на переднее колесо (не все шины являются направленными).

Вторая шина Richie имеет более узкие грунтозацепы с квадратным вырезом внизу. Эта шина находится в очень новом состоянии, и она была снята с моего ледового велосипеда, потому что эти меньшие, более плотно расположенные выступы имели тенденцию заполняться снегом, когда шина работала при низком давлении.

Отличная шина для грязи, но для снега требовательнее. Поднявшись на небольшой уклон, эту шину было легко раскрутить. Он также выбросил большой петушиный хвост из снега, что указывало на то, что к нему прилипло много снега.

Теперь, прежде чем вы пойдете и выбросите свои старые шины, позвольте мне сказать, что эти различия в протекторе не препятствуют показу, и ваши существующие шины могут прекрасно работать в условиях бездорожья. Выньте их и попробуйте.

Если вы обнаружите, что часто скользите или пробуксовываете, подумайте о новых шинах, но некоторые шины удивят вас тем, насколько хорошо они работают, например дорожные шины Continental ниже. Несколько айсбайкеров сообщают о хороших результатах с некоторыми шинами Ritchey, поэтому не воспринимайте мою критику вышеупомянутых шин как общее осуждение этой компании.

Примечание: ваши обычные диски будут работать нормально, если вы не будете выпускать слишком много воздуха из шины, скажем, не менее 12-15 фунтов на квадратный дюйм.

Для серьезной езды по снегу по бездорожью требуются очень широкие диски и шины с очень низким давлением. Лучшим из них является обод SnowCat. Этот обод ОЧЕНЬ широкий, почти в два раза шире обычного обода, и не все велосипеды могут его вместить, и не все шины подходят к нему. Но когда вы найдете правильную комбинацию, у вас будет очень широкая шина низкого давления, которая может скользить по слегка уплотненному снегу, открывая большие площади для зимнего бездорожья.

5 лучших шипованных велосипедных шин 2020/2021

Вы понимаете, насколько важны инвестиции в правильные шипованные велосипедные шины, если вы действительно хотите наслаждаться своим велосипедом 12 месяцев в году, верно? Зимой несколько маленьких металлических булавок могут означать разницу между наслаждением видом или попаданием в больницу из-за того, что вы поскользнулись на повороте. Итак, я собираюсь показать вам, какие шипованные велосипедные шины лучше. Как и обещал, вот мои подробные обзоры.

ВЕРХНЯЯ ШИНА

1# Обзор шипованной покрышки для шоссейного велосипеда SCHWALBE Marathon Winter HS 396

Шипованная шина для шоссейных велосипедов SCHWALBE Marathon Winter HS 396 — всегда готова к работе

шипованные велосипедные шины, которые вы хотите на своем велосипеде. Да, ваши собственные навыки будут определять, будете ли вы оставаться в вертикальном положении, но пока вы в нужные моменты противодействуете повороту, эти колеса БУДУТ сохранять сцепление с дорогой.

Мы были удивлены тем, с каким количеством снега эта шина действительно может помочь вам справиться. В большинстве случаев вы сохраните контроль над своим велосипедом, даже если вы находитесь в 3-дюймовом снегу. В свежем снегу вы можете поднять его до 5 дюймов, и вы все равно будете в относительной безопасности.

Конечно, весь ваш район не может быть покрыт снегом, поэтому вы хотите, чтобы велосипед хорошо работал и на обычных поверхностях, таких как асфальт. С ними вы будете поражены тем, что, несмотря на то, что шпильки издают некоторый шум, вы не будете испытывать раздражающих вибраций. Бренд действительно поразил исключительным балансом в дизайне.

Особенности:

Исключительное качество
Надежный бренд
Работает в любых условиях
Дизайн из проволочных бусин

САМЫЙ ПРОЧНЫЙ

#2 Обзор Nokian Hakkapelitta 700×32 72 Стальные шпильки

Nokian Hakkapelitta 700×32 72 Стальные шипы — прочные и надежные

Как упоминалось в этой статье, Nokian — один из лучших брендов шипованных велосипедных шин, который вы можете рассмотреть. И этот дизайн Hakkapelitta показывает, почему Nokian можно найти на многих профессиональных велосипедах.

Шины обеспечат безопасную езду, даже если вы находитесь на обледенелой местности или в 3-дюймовом снегу. Расположение шипов играет важную роль: шипы расположены по бокам шины, обеспечивая сцепление при движении по обледенелым или заснеженным трассам.

Характеристики:

72 шпильки
Легко надевается на диски
Обеспечивает сцепление на льду и снегу

Проверьте цену здесь

Цена, сопоставленная с качеством

#3 Обзор шин AriSun Sharktooth

Арисун Шины Sharktooth — езда с укусом

Arisun использует еще один уникальный подход к заплаворуту в этом. 152 шпильки расположены в форме Vs. Это обеспечивает тягу на протяжении всего времени вращения колеса.

Вы также можете доверять самим шпилькам благодаря их качеству: они изготовлены из оцинкованной стали с наконечником из вольфрамового сплава.

Особенности:

V-образное расположение шпилек
Вольфрамовая сталь
Прочный

#4 Обзор шипованной шины Kenda Klondike 27,5 x 2,10“

Покрышка Kenda Klondike – доступная и потрясающая

У Kenda вы можете рассмотреть возможность приобретения шипованных велосипедных шин Klondike.

Первое, что вы заметите, это вес, потому что они тяжелее некоторых других. Когда вы сравниваете сопротивление качению, оно может быть немного менее впечатляющим, чем у обычных шин вашего горного велосипеда. Но это не значит, что они не работают: они по-прежнему высоко ценятся, особенно среди пассажиров, которые ищут недорогой вариант шин.

Особенности:

Отлично подходит для поездок на работу
Приемлемое сопротивление качению
Впечатляющее сцепление на льду
Доступный ценовой диапазон

#5 Обзор складного зимнего клинчера SCHWALBE Ice Spiker Pro

SCHWALBE Ice Spiker Pro Складной зимний клинчер — лучшая линяющая шина

Последний пункт в нашем списке также принадлежит популярному бренду SCHWALBE.

Как и в случае с другой упомянутой выше моделью SCHWALBE, вы можете рассчитывать на надежное сцепление на заснеженной или обледенелой местности. Даже если вы едете по грязи, эти зимние велосипедные шины сослужат вам хорошую службу. Известно, что они легко избавляются от грязи, льда или снега, обеспечивая хорошее сцепление с дорогой.

Особенности:

Требуется период обкатки на асфальте
Хорошо сбрасывает
Сцепление на грязи, льду и снегу

Самодельные шипованные шины

Вы можете изготовить шипованную велосипедную шину гораздо дешевле, чем купить ее. Обычно это включает в себя установку винтов через корпус изнутри. Обычно для этого требуется футеровка шины (возможно, просто дополнительная мертвая камера), чтобы предотвратить повреждение от выворачивающихся винтов или истирание от головок винтов.

Самодельные шпильки обычно тяжелые и склонны к сплющиванию. Тем не менее, у большинства серьезных велосипедистов есть необходимые запасные ручки, и с несколькими дешевыми материалами вы можете очень весело провести время на озере.

У Брайана Бюнера была страница, на которой он давал подробные инструкции для некоторых СЕРЬЕЗНЫХ внедорожных шин. Они предназначены для предотвращения выкручивания винтов (шпилек) из листового металла.

Общество велосипедистов Эдмонтона рекомендует следующий метод.

Вот что вам нужно, чтобы сделать собственную шипованную шину:

Одна шина. Вам нужна шина с выступами, достаточно большими, чтобы выдержать шип. шпилька, как объяснено ниже, должна быть на
50 (прибл.) винтов Robertson с головкой #8 на 1/2″ для листового металла (с квадратной головкой, вы будете благодарны мне за этот совет) для шин для горных велосипедов (26 дюймов) или #8 на 3/8 дюйма для гибридных шин (700с)
Вкладыш для каждой шины. Это можно сделать, отрезав борта от старой шины, вырезав клапан и надрезав внутреннюю часть внутренней камеры или просто купив покрышку Mr. Tuffy.
Детская присыпка.
Одно острое шило. (или сверло 1/8″)

Инструкции:

Сосчитайте ручки и равномерно распределите по 25 винтов с каждой стороны.
Проделайте отверстия снаружи шины в предназначенных для этого выступах. Вы можете просверлить отверстие, однако сверление может привести к разрыву ткани и, таким образом, к ослаблению шины. Осторожно, вам не нужен миллион винтов! Слишком много винтов только замедляют работу.
Используйте сверло Робертсона в дрели, чтобы вкрутить винты в шину изнутри.
Поместите герметик внутрь шины и убедитесь, что он закрывает головки винтов
Щедро насыпьте детскую присыпку между вкладышем и тюбиком.
Установить шину на обод (осторожно, точки!)
Накачайте до максимального давления. Поставьте колесо на велосипед (обратите внимание на очки). Прокрутите колесо, чтобы убедиться, что шпильки ни за что не зацепились.

Комментарии:
Вам нужно только шиповать переднее колесо, чтобы держать его в вертикальном положении; однако, если вы также шипуете заднюю шину, это даже лучше. Один нюанс: эти шины подходят только для зимних условий.

Разница между одной шипованной резиной спереди и нешипованной резиной феноменальна. Когда велосипед движется прямо, шипы не должны слишком сильно ударяться о дорогу; в противном случае они просто слишком быстро изнашиваются. Не волнуйтесь, когда шина немного пробуксовывает, шипы вгрызаются в нее. Вы редко заметите легкое движение из стороны в сторону.

Вам не нужно закреплять средние ручки, так как вам нужно дополнительное сцепление только при повороте. Шипы должны достаточно касаться дороги, чтобы обеспечить достаточное торможение. Шпильки в средних ручках очень быстро изнашиваются и вскоре все равно приходят в негодность.

Винты из нержавеющей стали служат гораздо дольше, но и стоят примерно в 3 раза дороже. Вы можете менять винты по мере их износа, ваша шина может выдержать несколько комплектов шипов.

Все ли шипы одинаковы?

Как было указано в списке рассылки Icebike, я вызвался провести тесты на твердость нескольких шипов от зимних велосипедных шин. Несколько других согласились прислать образцы шипов, и вскоре я получил шипы от 3 разных шипованных шин: Nokian, IRC и Nashbar, чтобы измерить их жесткость.

Наконец-то я получил результаты теста на твердость шипов! Далее мой отчет.

Сначала немного предыстории

При измерении твердости небольшой индентор (в данном случае сделанный из алмаза) вдавливается в поверхность металлического образца с известной силой. В результате получается небольшой отпечаток, а размер оттиска является показателем твердости. Чем меньше оттиск, тем тверже материал.

Термин «твердость» на самом деле является мерой способности образца сопротивляться вдавливанию, и сам по себе он не имеет смысла и становится полезным только при сравнении с твердостью чего-либо другого. Существует определенная связь между твердостью и прочностью и износостойкостью. Более твердые материалы более прочные и износостойкие.

Для измерения твердости образец должен быть правильно подготовлен. Стандартный металлографический метод заключается в том, что образец помещают в пластиковую «подставку», которая позволяет технику удерживать образец в правильном положении для подготовки. При этом шпильки укладывались боком в крепление. Лицевая часть крепления была отшлифована, при этом сами шпильки были частично отшлифованы.

В этом случае мы заземляли крепление до тех пор, пока не была отшлифована примерно половина шпилек, открывая поперечное сечение по центральной линии шпильки. Затем эта поверхность полируется до зеркально-гладкой поверхности, поскольку отпечатки твердости микроскопические, а дефекты поверхности могут повлиять на результат, поэтому требуется плоская гладкая поверхность.

Вот изображение подготовленной опоры с отшлифованными и отполированными шипами, показывающее их поперечное сечение.

Видно, что шпильки имеют Т-образное поперечное сечение. На одном конце есть головка (как шляпка гвоздя), тело и конический конец, который является «рабочим» концом шпильки, контактирующим с землей.

Теперь результаты

Сразу видно, что шпильки Nokian и IRC состоят из двух частей: корпуса шпильки из стали и вставки, впаянной в центр шпильки. С землей контактирует именно паяная вставка, а корпус просто держатель. Шпилька Nashbar представляет собой цельный кусок стали.

Вставка Nokian имела твердость 1700 кН (шкала твердости по Кнупу). Вставка IRC имела твердость 1400 кН. Нашбар имел твердость 350 кН (что соответствует примерно 57 HRC для тех, кто заботится о таких вещах).

Шпилька Nashbar при визуальном осмотре и испытании на твердость представляет собой просто закаленную сталь. На поверхности он был тверже, чем в центре, что подразумевает низколегированную и/или низкоуглеродистую сталь (т.е. менее дорогую сталь), так как нечто такое маленькое должно затвердевать по всей своей толщине при термообработке – не должно быть градиента твердости.

Я не пытался определить состав вставок IRC или Nokian (это было бы немного дорого), но я думаю, что они сделаны из «карбида», очень твердого износостойкого материала, обычно используемого в условиях повышенного износа. такие как инструменты для обработки металла, лезвия пилы и так далее.

Предупреждение: не пытайтесь придавать «значение» относительной твердости шипов. Nokian не «в 5 раз лучше, чем Nashbar» и не «прослужит в 5 раз дольше». Все, что можно сказать, это то, что Nokian и IRC «значительно тверже и будут намного более износостойкими», чем Nashbar.

Как металлург и знающий окружающую среду, в которой работают эти шины, я был бы очень удивлен, увидев значительный износ шипов Nokian или IRC, в то время как на дорожном покрытии я ожидал бы износа шин Nashbar. При движении по грязи или льду Nashbar может продержаться гораздо дольше.

Лично я впечатлен уровнем технологичности шин Nokian и IRC. Подготовка шпильки к вставке, а затем процесс пайки требует значительно больших затрат по сравнению со шпилькой Nashbar, которая просто обрабатывается, а затем подвергается термообработке. Я могу понять, почему шины Nokian такие дорогие!

Справочная информация: Испытание на микротвердость

Автор Билл Добсон

Обновление: Шины Nashbar, протестированные в этой статье, НЕ являются текущими шинами, предлагаемыми Nashbar и рассматриваемыми здесь. Упомянутые здесь шины были более ранним вариантом, чем нынешние шины, и, по всем сообщениям, нынешние шины гораздо лучшего качества и имеют гораздо лучшие шипы.

Цепи противоскольжения

В дополнение к шипованным шинам, обеспечивающим сцепление в зимних условиях, существуют также велосипедные противоскольжения и велосипедные тросы.

Обычно крепятся к шинам, избегая при этом обода велосипеда, чтобы не мешать тормозам. Цепи пересекают протектор, обеспечивая сцепление в глубоком снегу и льду. Разновидность проволоки обычно удерживает куски металла с зубьями, расположенными над протектором.

Они, конечно, обеспечивают ухабистую и шумную езду по асфальту, по сравнению с шипованными шинами, которые сами по себе достаточно шумные.

Однако некоторые утверждают, что велосипедные цепи обеспечивают лучшее сцепление с дорогой, чем шипы, в густом снегу и в той коричневой уплотненной, но неуплотненной извивающейся массе, которая образуется, когда автомобили едут по свежевыпавшему снегу, но слишком теплому, чтобы он примерз к земле. (Также известный как коричневый сахар, шоколадный мусс, автомобильные сопли и т. д.)

На действительно заснеженных дорогах вы можете не заметить ухабистую езду, вызванную устройствами.

Конструкция

Цепи противоскольжения для велосипедов имеют гораздо более легкую конструкцию, чем цепи для автомобилей. У них также есть сопутствующая проблема, заключающаяся в том, что обода шин не должны быть заблокированы, потому что это будет мешать тормозным колодкам. Это более позднее ограничение не распространяется на велосипеды с ножным тормозом или велосипеды с дисковыми тормозами.

Таким образом, цепная система достаточно слабо закреплена на внешнем полудюйме протектора шины.

Они могут оторваться при резких поворотах, где есть хорошее сцепление с дорогой, поэтому их необходимо устанавливать плотно.

Обычный способ добиться требуемой степени натяжения – это немного спустить шину, установить цепи, а затем снова накачать шину, чтобы цепи надежно удерживались. Это, конечно, означает, что если вы собираетесь делать это в дороге, у вас должен быть насос.

Показанная здесь модель Quik Klaw Cleats от KoolStop использует длинный цилиндр с резьбой на одном конце «лестничного» набора проводов и скоб и болт с резьбой на другом конце.

На каждой стороне шины имеется по одному соединению. Обычно они просто устанавливаются «от руки» (без использования инструментов), а накачка шин поднимается, чтобы зафиксировать их на месте. Это можно сделать, не снимая колеса, но придется носить с собой насос.

Шипы, показанные на модели выше, выступают примерно на четверть дюйма над протектором. Велосипеды с тормозными мостами или плотно прилегающими нижними перьями могут иметь проблемы с зазором. Не все модели имеют такие большие шипы, некоторые представляют собой просто еще один металлический шнур, проходящий через протектор.

Шипы, как правило, располагаются через каждые 6 дюймов или около того, что создает очень ухабистую езду по твердому льду или голым дорогам. Настолько, что вам захочется снять их как можно скорее. Износ шипов может быть очень быстрым при езде по сухим дорогам.

Когда вы их снимаете, они обычно сворачиваются и кладутся в ваши корзины. Набор шоу делает рулон диаметром 6 дюймов, скручивание их туже приводит к неприятным клубкам.

Помимо плохой езды, с этими устройствами сообщалось и о других проблемах. Владелец моего местного веломагазина сообщил, что прошлой зимой они продали только два комплекта (разных марок) и с обоими у них возникли проблемы. Один из них попал в неприятную аварию, когда оторвался и заклинил переднее колесо. Это видимо не такая уж редкость.

Есть несколько брендов, и велосипедные магазины склонны продавать то, что у них есть (вероятно, потому, что они носят их годами и хотят от них избавиться). Мониторные тяговые устройства кажутся наиболее широко известными. Цепи Quik Klaw справа также продаются KoolStop.

Я также нашел интересный намек на другую систему, состоящую из крючков, которые вставляются между ободом и шиной, охватывая шину. Когда требуется тяга, цепь протягивается от одного крюка к другому – поперек шины.

Самодельные цепи

Цепи противоскольжения для велосипеда также можно изготовить самостоятельно. Не ограничиваясь зимним льдом и снегом, они также подходят для работы в грязи и на бездорожье. Хотя они, вероятно, не подходят для общественных трасс над хрупкими экосистемами, они должны хорошо работать на полузамерзших снежных тропах, если у вашего велосипеда есть зазор для них.

Что лучше, шипованные шины или цепи

Говорят, что цепи лучше подходят для нерасчищенных дорог и троп, где под вашими колесами может быть 6 дюймов несжатого снега, часть которого утоптана и неровна.

Другие утверждают, что новейшие версии шипованных шин лучше подходят для таких ситуаций, они легче и менее проблематичны.

У меня нет мнения, так как зазоры на моих велосипедах слишком малы для размещения этих устройств, но вот несколько сообщений из группы новостей Rec.Bicycles.Misc, любезно предоставленных Danenet Bicycle Commuting Pages, которые посвящены этой теме.

Другое мнение

Раньше, когда у меня не было машины (вставьте сюда любимую историю бедного студента), я круглый год ездил на работу на велосипеде. Сюда входят зимы с 19)

После пары зим на моих обычных шишках я почувствовал, что должно быть лучшее решение для сцепления на льду и снегу, так как теперь мне предстояло 24-километровую поездку туда и обратно в школу и обратно. Я подумывал о (в то время) новом IRC Blizzard, но мне казалось, что шипы бесполезны, а при цене 85 долларов за шину (боже, они когда-нибудь дешевели) я не мог оправдать расходы.

В магазине мне предложили другое решение: цепи противоскольжения. Я купил один для переднего колеса и решил попробовать его некоторое время, прежде чем решить, нужен ли он для заднего колеса.

К сожалению, я не помню, кто был производителем. Я могу только описать это. Он был сделан из очень прочного металла, толщиной примерно с проволочную вешалку. Эта проволока была согнута так, что состояла из звеньев длиной от 1 до 1 1/2 дюйма и примерно такой же ширины. Там, где соединялось каждое звено, свободные концы проволоки были направлены наружу примерно на 3/8″ с обеих сторон, чтобы зарыться в снег.

Я говорю, что металл был крепким, потому что эти выступы не погнулись даже после 2 (долгих) зим эксплуатации (примерно 4000 км).

Мой опыт использования цепи противоскольжения впереди был очень положительным. Эти малыши прилипли к утрамбованному снегу, как вы не поверите! Главный недостаток заключался в том, что следует избегать голого тротуара и т. д., потому что сцепление с дорогой было невелико (и это, вероятно, преждевременно изнашивало / изгибало шипы). Кроме того, было большее сопротивление качению.

Одним из явных преимуществ наличия цепи на переднем колесе для меня была возможность использовать передний тормоз. Мой задний тормоз был одним из тех, которые были популярны в начале 80-х под U-образными тормозами, установленными на нижних перьях. Передняя шина выбросила всевозможную грязь в кожух тормозного троса, где он был проложен под кареткой. У меня редко когда-либо был рабочий задний тормоз!

Я помню только одно протирание при использовании передней цепи противоскольжения. Заднее колесо качнулось на меня без предупреждения, и я не смог остановить его инерцию, поскольку оно быстро качнулось перед передним колесом. Переднее колесо устояло, а руль вырвался из моих рук. ) ). Мне так и не удалось найти другую цепь, но я также не особо искал, так как у нас было несколько более мягких зим, я жил ближе, у меня был новый велосипед, поэтому замерзание заднего тормоза больше не было фактором.

Брюс Джонсон

Диски и колеса

Этот раздел сохранен по историческим причинам, и прежде чем вы пойдете и потратите свои деньги, позвольте мне сказать, что обычно вам НЕ нужны специальные диски для регулярных поездок на льду или развлекательных зимних поездок.

Колеса, изображенные на этой странице, являются специальными изделиями, обычно используемыми для езды по бездорожью, по одноколейным дорогам, частично обледенелым тропам или гусеницам для снегоходов. Большинство пассажиров никогда не сталкиваются с необходимостью в этих ободах, если только значительная часть вашего маршрута не проходит по необслуживаемым тропам.

Тем не менее, для велосипедиста-любителя описанные здесь широкие диски открывают значительные новые возможности для исследования и развлечения в местах, которые вы никогда не посещали, возможно, даже летом.

Почему специальные диски?

Частично проблема заключается в фунтах на квадратный дюйм (кг на квадратный сантиметр). Катаясь по полузамерзшим тропам для снегоходов, одноколейным или покрытым коркой озерам, вы прорветесь через более мягкие участки, ваше переднее колесо утонет, и вы сможете сделать Эндо. Поверхность просто не может выдержать вес, который вы и ваш велосипед прикладываете.

При давлении 40 фунтов на квадратный дюйм 200 фунтов велосипеда и водителя будут находиться на 5 квадратных дюймах нижней части шин вашего велосипеда. Это будет разделено примерно поровну между двумя шинами. Проблема в том, что снег не может выдержать 100 фунтов на площади всего 2,5 кв. дюйма. Так ты тонешь. Вы продолжаете тонуть до тех пор, пока количество шин, соприкасающихся со снегом, не распределяет такой же вес на все большее и большее количество квадратных дюймов снега. Как только у вас будет достаточно дюймов шины на (под) снегу, вы перестанете тонуть.

Больше квадратных дюймов на земле помогает

Другой частью проблемы является форма шины. В поперечном сечении в основном закругленная форма типичной велосипедной шины заставляет ее скользить вбок, а не прямо вниз. Вниз было бы достаточно плохо. Боковое движение требует, по крайней мере, усилий рулевого управления, может привести к падению и, в конечном счете, неуправляемо. Снег имеет тенденцию «разбрызгиваться» к краям шины, а не утрамбовываться, когда шина катится по ней.

Более плоское поперечное сечение шины помогает

Наконец, на действительно ухабистом твердом грунте или других неровных поверхностях шины высокого давления могут следовать по гребням (отклоняя вас от намеченного курса) и подпрыгивать, нарушая контакт с землей. уменьшая сцепление с дорогой и создавая боковой импульс, когда шина находится в меньшем контакте с землей. Более мягкие шины, как правило, перекатываются через небольшие гребни и неровности, амортизируя неровности путем деформации, но в то же время сохраняя контакт с землей.

Более низкое давление в шинах помогает

У каждого из вышеперечисленных вспомогательных средств для зимней езды по бездорожью есть свое место. На колейном льду меньшее давление и ровное сечение лучше. Глянцевый лед требует более высокого давления. Все три сразу были бы идеальными для многих внедорожных ситуаций зимой.

Единственный способ получить все три одновременно — использовать широкие шины с плоским поперечным сечением при низком давлении.

Проблема в том, что это практически невозможно с узким ободом, потому что, если вы уменьшите давление настолько, чтобы получить плоское поперечное сечение, вы рискуете укусить змею (защемление лыски), так как обод войдет внутрь шины.

Кроме того, большая часть потенциальной ширины шины «расходуется» из-за того, что шина образует круг (в поперечном сечении). Если бы шина должна была образовывать только половину круга, это был бы гораздо более широкий круг. Если вы когда-нибудь расправляли велосипедную шину (оттягивая борта друг от друга), вы, вероятно, были поражены ее шириной.

Широкий обод

Это именно те условия, для которых были разработаны диски Snow Cat. Обод Snow Cat, разработанный Саймоном Ракауэром из All Weather Sports в Фэрбанксе, Аляска, имеет ширину 44 мм по сравнению с 22 или 32 мм для обычных ободов для горных велосипедов.

Есть еще несколько компаний, производящих широкие диски для скоростного спуска. В отличие от Snow Cats, они не были разработаны для зимнего катания и могут быть тяжелее. Однако они спроектированы так, чтобы выдерживать удары, и имеют одинаковую ширину.

Эта увеличенная ширина широких дисков обеспечивает более плоское поперечное сечение для любой установленной шины. Это расширяет пятно контакта, помещает больше квадратных дюймов на землю, а это означает, что вы можете уменьшить давление и по-прежнему нести тот же вес.

Кроме того, у широких ободов края обода располагаются непосредственно над боковой стенкой или, в некоторых случаях, вообще за пределами шины. Это снижает риск того, что ваш обод войдет в шину. Вместо этого он будет двигаться над боковиной шины. Наезд на неровности широкими дисками с меньшей вероятностью приведет к защемлению.

Это означает, что вы можете еще больше снизить давление воздуха. Пониженное давление воздуха приводит к тому, что шина больше соприкасается со снегом, так как пятно контакта удлиняется (спереди назад).

Широкий обод расширяет шину, выравнивая ее профиль и располагая ободья непосредственно над боковой стенкой. Укус змеи (ущемление) менее вероятен.

На обычном ободе шина выпирает с обеих сторон обода. Твердые неровности будут сбивать обод «внутрь» шины при работе при низком давлении. Это может вызвать укус змеи.

Чем больше дюймов соприкасается со снегом, тем больше 100 фунтов на шину можно распределить по большей площади. При давлении 10 фунтов на квадратный дюйм пятно контакта будет составлять почти 10 квадратных дюймов на шину. Это вполне соответствует возможностям несущей способности некоторых снежных поверхностей, таких как трассы для снегоходов и слабоутоптанные участки. При более низком давлении, до 5 фунтов на квадратный дюйм, вы можете приблизиться к 20 квадратным дюймам на шину. Хотя вы можете снизить давление воздуха до 5 фунтов на квадратный дюйм с помощью ободьев, большинство райдеров поддерживают минимальное значение около 12 фунтов на квадратный дюйм.

Краткая история обода Snow Cat

Я разработал Snow Cat для катания по снегу, но с самого начала к ним проявлялся интерес к скоростному спуску, поэтому я не стал использовать сверхлегкий на поперечном сечении.

Это оказалось хорошей идеей. В течение нескольких лет продажи ЦТ превышали зимние продажи. Я начал серьезно продвигаться на крупных мероприятиях DH около пяти лет назад и провел следующие несколько лет, наблюдая за своим плечом, чтобы крупные компании подхватили эту идею и раздавили меня. Это заняло на удивление много времени.

Велоиндустрия испытывает нехватку денег и очень консервативна. Ширина обода DH ползла вверх в течение нескольких лет, когда Sun, Mavic и несколько других наблюдали друг за другом и приводили BS причины, почему действительно широкий был ошибкой.

Тем не менее, люди из крупных ободных компаний говорили мне, что они были рады, что я делаю такие широкие ободья, потому что это снимает с них давление. Мне повезло, когда первый по-настоящему широкий обод Сана (Толстяк Альберт) провалился. Было весело быть на правой стороне машины слухов.

Мой продукт работал, а подделка крупной компании — нет, отзывы потребителей о том, почему он был плохим, были дикими и широко распространенными.

Дизайнер шин Nokian Йорма Тикка заинтересовался DH и предложил размер шины, который действительно подходит для Snow Cat.

Nokian рискнула больше, чем любая другая крупная компания в велосипедной индустрии. Они сделали трехдюймовую шину (Gazzalodi), когда был только один обод и НЕТ ВЕЛОСИПЕДОВ, которые могли бы подходить к нему.

Они представили его на ’98 зимних экстремальных игр. В течение нескольких недель было много велосипедов, чтобы соответствовать ему. Я был завален звонками от небольших производителей рам DH, желающих узнать размеры. Стандарт изменился за одну ночь.

Итак, маленький котенок привел мир даунхилла к большим дискам и большим шинам. В конце концов они сделали это правильно, и теперь есть широкие диски, более подходящие для даунхилла, чем Snow Cat.

Но монстр пролетел мимо меня, и я не раздавился. Ободья DH очень тяжелые, поэтому Snow Cat — самый легкий из больших ободов. Дисковые тормоза являются стандартом для DH, поэтому очень немногие из широких ободов имеют тормозные поверхности.

Рынка не хватит даже на одну зимнюю шину. Я мог запустить его в производство, только совершая глупые и эгоистичные поступки с большими суммами денег, чем должен был. Боже, благослови нефтяную экономику.

Производители дисков умнее меня и, похоже, не хотят тратить деньги на продукт с такой ограниченной привлекательностью. Таким образом, они пытаются выполнять двойную функцию с ободом DH. Посмотрим, куда все пойдет, но я не боюсь конкуренции. прошлой зимой я отдыхал; ушел, не занимался маркетингом и не имел продукта. Было бы удивительно, если бы никто не пытался двигаться в (маленькую) пустоту.

Еще одна вещь, которая мне нравится в снежных котах: я могу тренировать их любым сумасшедшим способом, даже, (задыхаясь), без тарелок. Я имею в виду действительно без тарелок, с одинаковыми углами спиц и натяжением с обеих сторон.

Вот как Чарли Беристейн только что получил свой (вы можете видеть смещенные отверстия для спиц на расположенных рядом фотографиях выше). Ричи, возможно, «изобрел» OCR, но я делал Snow Cats с нулевой тарелкой за много лет до него. Ободья стандартной ширины могут корректировать тарелку на несколько мм. Только большой плоский обод позволяет сместить схему (w) отверстий на 10 мм, необходимых для полной компенсации восьми или девяти передач.

Саймон Раковер, All Weather Sports

Недостатки

Некоторые гонщики сообщают о снижении контроля на блестящих ледяных поверхностях при езде с очень низким давлением. Это не проблема, вызванная широкими ободами, просто вы вряд ли столкнетесь с ними, пока у вас не будут широкие ободья.

Когда вы снижаете давление в шинах, вы также уменьшаете давление на шипы. Это компенсируется увеличением количества шипов, соприкасающихся со льдом. Однако в какой-то момент (около 5 или 7 фунтов по всем отчетам) вес шипов настолько мал, что они вообще не впиваются в лед. Они просто катаются по льду, обеспечивая меньшее сцепление, чем резиновые шины.

Было обнаружено, что на голом льду шипованные шины должны эксплуатироваться с давлением, близким к их боковине, но вы все равно должны демонстрировать некоторую гибкость боковины во время езды, чтобы уменьшить раскачивание шины. Подпрыгивание шин может произойти при наезде даже на небольшие неровности с довольно сильно накачанными шинами. Обычно летом это не проблема, но зимой, когда колесо теряет контакт с землей, оно может упасть с небольшим боковым импульсом и выскользнуть из-под вас.

Fit
Кроме того, могут возникнуть проблемы с установкой широких дисков на велосипед. Передняя часть редко вызывает проблемы, но задняя часть может быть слишком узкой, где перья цепи соединяются с кареткой или возле моста на перьях сиденья.

Кроме того, трудно построить колесо с широким ободом и не получить чрезмерное количество «тарелок» в заднем колесе, пытаясь поместить блок шестерен и колесо в нижние перья.
Во многих ободах Snow Cat просверлены смещенные от центра отверстия для спиц заднего колеса. Это позволяет сконструировать колесо с меньшей «тарелкой», чем это было бы необходимо в противном случае, и обеспечивает необходимый зазор и центрирование заднего колеса.

Обратите внимание, что, поскольку эти ободья обычно используются при довольно низком давлении, пластиковый вкладыш — это все, что нужно, чтобы труба не выступала через отверстия, показанные на этом снимке модели Snow Cal «SL». Эти отверстия позволяют сэкономить более 600 граммов. за комплект колес.

Тормоза
Также есть проблемы с правильной работой тормозов. Обод настолько широкий, что может потребоваться модификация крепления тормозного рычага и/или тормозных колодок. Некоторые тормозные рычаги на самом деле могут давать больший зазор при установке задом наперёд, как показывает внимательное изучение рисунка ниже. Эти тормозные рычаги предназначены для того, чтобы изогнутая часть рычага была обращена к шине. Путем реверсирования каждого рычага обеспечивается больший зазор.

По этой причине дисковые тормоза и широкие обода часто используются на одном и том же айсбайке.

Вес
Наконец, широкие обода и шины с шипами могут увеличить вес велосипеда на 4 фунта по сравнению с обычными ободами и шинами, особенно если вы используете ободья для скоростного спуска. Большая часть этого веса приходится на шипованные шины. При езде по утрамбованному снегу они могут не понадобиться.

Заключение

Широкие диски обеспечивают все три качества, необходимые для зимнего путешествия по снегу. Они по-прежнему не обеспечивают достаточную «плавучесть», позволяющую ездить по рыхлому снегу или даже по тяжелому мокрому снегу. Тем не менее, снег, который оттаял и снова замерз, или по которому пролился дождь, часто бывает достаточно твердым, чтобы можно было ездить с широкими дисками и соответствующими шинами. Зимние тропы для снегоходов часто оказываются вполне пригодными для навигации с широкими ободами.

Кроме того, на рыхлом снегу широкие ободья обеспечивают большую степень контроля, так как шины имеют тенденцию меньше валяться с более плоским профилем, а пониженное давление удерживает больше шин в контакте с землей (и больше шипов в контакте с землей). лед). Управляемость значительно улучшилась, как и ваша скорость относительно земли. Некоторый снежный рельеф просто невозможен без широких ободов.

Если зимой вы много времени проводите на бездорожье, то, скорее всего, рано или поздно окажетесь на широких дисках. Они практически необходимы в некоторых гонках по бездорожью, таких как Alaskan Iditasport, и значительно расширяют возможности вашего велосипеда на зимних трассах.

Авторы фотографий: Чарли Беристейн, Джон Андерсен и Саймон Раковер.

Читайте также: 15 лучших велосипедов для тяжелых гонщиков (обновление 2022 г.)

Плюсы и минусы шипованных шин

Перейти к содержимому

Когда придет время покупать новые зимние шины, вам придется взвесить все за и против шипованных шин. На рынке представлено множество моделей, включая модели с шипами, с шипами и без шипов, а некоторые производители даже предлагают все эти опции для одной модели.

С таким количеством вариантов бывает трудно принять решение. Blackcircles Canada здесь, чтобы помочь Вы понимаете все это, представляя преимущества и недостатки шипованных шин. Также обязательно зацените нашу зиму руководство по покупке шин , чтобы узнать больше!

Как изготавливаются шипованные шины?

Прежде всего, убедитесь, что вы не путаете шипованные и шипованные шины. Шипованные шины имеют отверстия, которые позволяют установить на них шипы по вашему выбору. устанавливается техником; шипованные шины продаются с уже установленными шипами производитель.

Шипованная шина представляет собой шину с гвоздями вдоль протектора, которые действуют как шипы. Шпильки сделаны состоит из основания и стержня, которые помещаются внутрь шины, и металлического наконечника, выступающего из протектора. Основание больше кончика, чтобы гвоздь оставался на месте.

Гвозди обычно изготавливаются из металла или алюминиевого сплава. Иногда их изготавливают из карбида вольфрама. или твердая резина. Размер гвоздей будет варьироваться от одной модели шины к другой.

Металлический наконечник обычно является единственной частью, которую можно увидеть снаружи, как основание и стержень полностью встроены в протектор. Для оптимальной эффективности и во избежание повреждения шин гвозди должны быть правильно установлены и абсолютно прямые. Если вы выбираете шипованные шины, мы настоятельно рекомендуется поручить установку шпилек опытному специалисту!

Шипованная шина обычно стоит немного дороже, но часто стоит немного доплатить, если ее купить вам душевное спокойствие. Вам не придется задумываться, правильно ли вы выбрали шпильки или они правильно установлен, что вы могли бы сделать, если вы устанавливаете шпильки самостоятельно.

Преимущества шипованных шин

После нескольких лет падения популярности шипованные шины снова в моде, и все благодаря их исключительные характеристики на льду и снегу. Давайте рассмотрим некоторые из их преимуществ:

Они очень эффективны на льду

При движении по льду шипы впиваются прямо в лед и крепко держатся. Когда вам нужно повернуться, тормозить или ускоряться, ваш автомобиль не будет скользить. Шипованные шины также значительно снижают тормозной путь автомобиля, повышая вашу безопасность при движении по скользкой дороге.

Большинство современных зимних шин изготавливаются из специальных составов и с прорезями для обеспечения надежного сцепления с дорогой. сцепление, в то время как шпильки добавляют дополнительное сцепление.

Шипованные шины также обеспечивают превосходную устойчивость при движении по снегу. Шипы помогают шине сохранять его сцепление, особенно когда канавки плотно забиты снегом.

Учитывая последние разработки и технологии в шинной промышленности, вы также можете положиться на качественная нешипованная резина для безопасной езды по снегу.

Идеально подходят для езды по бездорожью

Если вам нужно часто выезжать за город или жить в сельской местности, шипованные шины всегда лучший выбор вариант, если вы ездите в основном по обледенелым дорогам или по глубокому снегу.

Когда смешаны грязь, снег и лед, а мощеных дорог мало и они далеко друг от друга, вам будет рад, что вы оснастили свой автомобиль шипованной резиной. Эти шины повышают вашу безопасность, улучшая поведение вашего автомобиля на сложных дорогах. Учитывая все обстоятельства, будь то плюсы шипованные шины перевешивают свои минусы, будет зависеть от вашего образа жизни и ваших потребностей.

Недостатки шипованных шин

Шипованные шины, безусловно, имеют преимущества при определенных условиях, но они также имеют ряд недостатков. недостатки.

Иногда они запрещены

Шипованные шины отлично подходят для езды по льду и снегу, но известно, что они повреждают такие поверхности, как асфальт и тротуар. В Канаде их использование регулируется законами, которые различаются от провинции к провинции. Вот даты во время которого шипованные шины разрешены для использования на дорогах, разделенных по провинциям:

Квебек и Нью-Брансуик: с 15 октября по 1 мая
Ньюфаундленд: с 1 ноября по 30 апреля
Новая Шотландия: с 15 октября по 30 апреля
Остров Принца Эдуарда: с 1 октября по 31 мая
Онтарио: с 1 октября по 30 апреля в некоторых районах; запрещено в других
Британская Колумбия и Манитоба: с 1 октября по 30 апреля
Альберта, Саскачеван, Северо-Западные территории, Нунавут и Юкон: зимой не даты указаны

Помимо установления этих дат, правила некоторых провинций также предусматривают количество и тип шипы, которыми должны быть оснащены шины. То же самое верно и в Соединенных Штатах. Итак, если вы планируя поездку из одного региона в другой, обязательно перепроверьте законы и требования ваш пункт назначения. Вы должны будете уважать свои собственные правила, а также правила вашего назначения.

Посетите наш веб-сайт , чтобы узнать больше о шипованных шинах и правилах в различных Канадские провинции.

Также обратите внимание, что шипованные шины иногда запрещены на крытых парковках и в многоквартирных домах. если ты живя в городской местности, вы можете просто обнаружить, что они не стоят всех дополнительных хлопот.

узнать больше о шипованная зимняя резина…

Они дороже

Как вы понимаете, дополнительная работа по установке шипов на шину отразится на более высокой цене на ваш счет. Вам выставляется счет не только за стоимость дополнительных материалов, но и за добавленные труда, необходимого для их установки.

Если вам действительно не нужны шипованные шины, они могут стать ненужными расходами. На самом деле, шипованные шины обычно стоят на 10-20% дороже. При этом, если вы живете в районе, где они необходимы, вы всегда будете счастливы, что заплатили немного больше, чтобы обеспечить вашу безопасность.

Они более шумные

При движении по сухой поверхности трение шин и шипов о дорогу будет намного больше шумнее, чем у моделей без шипов. Если вы ездите в основном по дорогам, которые регулярно чистят, может устать от шума.

Что еще более важно, дополнительное сцепление с дорогой означает, что вашей машине нужно работать усерднее, и эта дополнительная работа будет отражается в более высоком расходе топлива и более высоком счете на заправочной станции.

Они подходят не для всех поверхностей.

Как мы видели, шипованные шины очень хорошо работают на льду. Однако шпильки могут стать обузой, когда вы едете по чистым дорогам.

Плохо передвигаются по сухим или мокрым дорогам, очищенным от снега и льда, и ухудшают управляемость нешипованные зимние шины, да и тормозной путь у них больше.

Кроме того, они будут быстрее изнашиваться, если вы будете ездить в более теплую погоду, и давайте не будем забыть, что они также могут повредить дороги

Шипованные или нешипованные шины? Вот и вопрос

Езда на шипованной резине в городе может создать ряд проблем: есть шум они производят, ущерб, который они наносят дороге, и более слабое сцепление, которое они обеспечивают на сухих и мокрых дорогах. Понятно, что это не лучший вариант для горожан.

Так что, если вы живете в городе и редко выходите на улицу, мы не рекомендуем их выбирать.

Однако, если вы живете в сельской местности или ваша работа требует регулярного выезда из города Итак, шипованная резина может быть именно тем, что вам нужно. Они обеспечивают отличное сцепление на льду и снегу. а также на грунтовых трассах, чтобы можно было ездить безопасно и уверенно.

Вы также будете счастливы, что выбрали шипованные шины, если вам придется ехать вверх или вниз по обледенелым склонам, так как они позволяют вам уверенно преодолевать эти трудные дороги.

Если вы не уверены, какой вариант лучше для вас, вы всегда можете рассмотреть шипованные шины. Это позволяет сначала попробуйте ездить без шипов, а затем решите, стоит ли и когда оборудовать их шипами.

Если вы решите ездить с шипами, обратите внимание, что установленные на заводе шипы шипованные шины часто имеют более высокое качество, хотя вы можете попросить своего механика ошиповать шины для более дешевый. Выбор за вами!

Независимо от типа и модели, которые вам нужны, в blackcircles вы всегда найдете подходящую шину для вас в нашем огромном выборе шипованных, шипованные и нешипованные шины различных марок . Если вам нужны дополнительные помогите, не стесняйтесь связаться с нашей командой эксперты !

Приобретите известные шины известных брендов по самым низким ценам на рынок.

Покупайте на blackcircles.ca!

Об авторе

Шипованные зимние шины — Полное руководство по зимнему вождению [2019]

Перейти к содержимому

Шипованные зимние шины

Стоят ли шипованные зимние шины затрат?

Действительно ли трата дополнительных денег влияет на производительность при переходе от всесезонных шин к шипованным зимним шинам?

Простой ответ: ДА!

Перед покупкой важно помнить о нескольких факторах, чтобы получить наилучшие результаты:

Шипованные шины громче
Они быстрее изнашиваются в нормальных сухих условиях
Они обычно дороже.

Что говорят исследования о зимнем вождении и выборе шин?

Были проведены многочисленные исследования конструкции шипов и рисунка протектора, чтобы определить наиболее эффективные комбинации.

Однако было отмечено, что: « Шипованные шины более безопасны в зимних условиях. Действительно, некоторые до сих пор создают впечатление, что те, кто ездит на шинах, выигравших испытания, настолько убеждены в превосходстве своих шин, что ставят под угрозу безопасность, двигаясь быстрее » (Антила, 2012).

Даже с зимними шинами никогда не превышайте допустимую скорость или условия.

Как распознать шипованную шину?

Самый простой способ распознать зимнюю шину, шипованную зимнюю шину или всесезонную шину — просто взглянуть на саму шину.

«Наименьшая глубина протектора у летних шин и наибольшая у зимних шин/шипованных зимних шин с шипением и «сильным рисунком протектора с глубокими канавками в протекторе» (Review, 2018).

Что означает «M+S» на боковой стенке?

Боковина также имеет маркировку (требуемую по закону), чтобы определить тип шины, на которую вы смотрите.

Обозначение «M&S» очень распространено — оно появляется в ряде вариантов шин. Этот символ называют «грязью и снегом», но не дайте себя обмануть — на самом деле это всесезонная шина.

Настоящая зимняя шина отмечена характерной горой со снежинкой внутри, которая иногда также появляется рядом с M+S.

Геометрия рисунка протектора — это то, на чем были основаны шины M+S, и для достижения этого «не требуется никакого фактического стандарта производительности», достаточно пугающе! (Winter/Snow Tire, 2018)

Шипованные шины и время остановки

Согласно раздаточным материалам Министерства транспорта штата Колорадо, время остановки на снегу на скорости 60 миль в час значительно сокращается с 800 с лишним футов на летних шинах до 668 футов. с всесезонными шинами на кратчайшее расстояние 310 футов с зимними шинами. (ЦДОТ, 2015)

Это означает, что зимние шины сокращают расстояние до остановки на 64% по сравнению с всесезонными шинами. Мы более подробно освещаем эту тему в нашем руководстве «Лучшие всесезонные шины для снега и льда».

В реальном мире это может легко означать разницу между столкновением и практическим уклонением. По крайней мере, эта разница в дистанции остановки может значительно уменьшить воздействие , поэтому на нее следует обратить пристальное внимание.

Несмотря на то, что ваш тормозной путь значительно сокращается с зимними шинами, это не означает, что водители должны подвергать свои шины испытанию или слишком доверять безопасности, присущей любой шине.

Из чего сделаны шипы для зимних шин?

Шип состоит из двух основных частей, размер которых с течением времени менялся, чтобы соответствовать требованиям к производительности в зависимости от области применения:

«Внешняя часть шипа известна как кожух или втулка шипа; фланец в основании кожуха шипа удерживает его на месте [в шине].
Сердечник шипа, штифт или вставка расположены внутри кожуха и выступают из шины для контакта с дорожным покрытием» (Scheibe, 2002).

Создают ли шипы больше пыли и мусора?

Некоторые люди считают, что шипы шин создают больше пыли на дорогах, однако это трудно доказать, и ни одно текущее исследование не указывает на фактическое увеличение износа.

Предполагается, что составы, используемые в шипованных зимних шинах, уменьшают количество пыли на дорогах, собирая ее, хотя это окончательно не доказано.

Шипованные зимние шины лучше всего работают при температурах нулевой или ниже нуля, , и их обычно чаще всего используют в таких регионах, как северо-запад США и Канада, где снег/лед могут лежать на дорогах в течение продолжительных периодов времени.

Как выбрать подходящую зимнюю шину?

Правильный выбор зимней шины зависит от уровня шума, характеристик разгона/торможения и цены.

Нет никаких сомнений в том, что в условиях снега/льда шипованные зимние шины обеспечат наилучшее ускорение и сократят время торможения, необходимое для автомобиля.

Consumer Reports каждый год выпускает отличное руководство о различных типах шин, и есть дополнительный бонус: поскольку они являются независимой третьей стороной, вы обычно можете полагаться на их выводы как на беспристрастный источник информации!

Зимние шины без шипов « склонны утрамбовывать снег в плотный лед, в то время как шипованные шины довольно быстро изнашивают эту поверхность » (Scheibe, 2002), в то время как шипованные шины делают дорожную поверхность шероховатой, обеспечивая чистое преимущество другим водители на проезжей части. Это противоречит тому, во что многие люди верят!

Вот интересный пример из Японии в 1993 году:

В то время «запрет шипованных шин в Японии привел к «чрезвычайно скользким» дорогам, большему количеству аварий, более ровному дорожному покрытию, и 20-кратное увеличение количества применяемых антифризов » (Асано и др. 2001).

Этот результат был весьма неожиданным, но, тем не менее, открыл очень интересные факты об использовании зимней шипованной резины!

Шумят ли шипованные зимние шины?

Шпильки создают больше шума, просто и понятно.

Если ваш автомобиль и без того шумный, то нешипованные зимние шины могут оказаться для вас правильным выбором.

К счастью, существует широкий диапазон цен как на зимние шины, так и на шипованные зимние шины в соответствии с вашим бюджетом. При наличии хорошего/лучшего/лучшего варианта в обеих категориях шипованная резина и комплект колес обычно дороже (потому что сложнее).

Вы можете немного сэкономить, используя одно и то же колесо как с зимними шинами, так и с всесезонными или летними шинами.

Обычные шины, до и после ошиповки:

На изображении выше вы можете видеть шипованные шины после ошиповки, до ошиповки и традиционную зимнюю нешипованную зимнюю шину.

В некоторых редких случаях шипованных зимних шин может быть недостаточно на льду.

Хорошая новость заключается в том, что вы можете использовать с этими шинами альтернативное тяговое устройство, такое как AutoSock, и при необходимости подниматься на «гору».

Антила, Дж. (2012). Грубая толпа. ТЕКНИИКАН МААИЛМА , 12-22.

Асано, Мотоки, М. Хирасава и С. Ойкава, «Недавняя ситуация с управлением зимними дорогами и дорожно-транспортными происшествиями на Хоккайдо», Протокол транспортных исследований 1741, Вашингтон, округ Колумбия, 2001 г.

Шпильки для автомобилей и легких грузовиков . (2019, 31 декабря). Получено от Бруно Весселя: https://brunowessel.com/tire-studs/car-light-truck-studs/

CDOT. (2015). Департамент транспорта Колорадо . Получено с https://autosock.us/wp-content/uploads/2018/11/Colorado-Chain-Laws.pdf

Петерсен, Г. (2017, 16 марта). Отчеты потребителей . Получено из Consumer Reports: https://www.consumerreports.org/winter-snow-tires/choosing-best-winter-snow-truck-tires/

Review, T. (2018). Погода, правильная «обувь» для погоды. Обзор шин , 106. Получено с Tirereview.

Шайбе, Р. Р. (2002 г., октябрь). ОБЗОР СЦЕПЛЕНИЯ И БЕЗОПАСНОСТИ ШИПОВАННЫХ И НЕШИПОВАННЫХ ШИН . Получено из Департамента транспорта штата Вашингтон: https://www.wsdot.wa.gov/research/reports/fullreports/551.1.pdf

Шипованные шины . (2018, 31 декабря). Получено с сайта Nokian: https://www.nokiantires.com/tires/passenger-car/studded-tires/

Обзор шин. (2018, 9 октября). Правильная «обувь» по погоде. Обзор шин , с. 106.

Шипы шин . (2018, 31 декабря). Получено с сайта Ugigrip: https://www.ugigrip.com/

ЗИМНИЕ / СНЕЖНЫЕ ШИНЫ: ЧТО ТАКОЕ СИМВОЛ ТРЕХВЕРШИННОЙ ГОРНОЙ СНЕЖИНКИ? (2018, 31 декабря). Получено с Tire Rack: https://www.tirerack.com/tires/tiretech/techpage.jsp?techid=125

Зимняя/зимняя шина . (2018, 31 декабря). Получено с Tire Rack: https://www.tirerack.com/tires/tiretech/techpage. jsp?techid=125

Ссылка для загрузки страницы Перейти к началу

Руководство 45NRTH по шипованным шинам

Опубликовано Steve 27.10.21
Последнее изменение: 31.03.22

Сцепление необходимо для зимней езды. Однако это дается нелегко: зимним шинам приходится преодолевать целый ряд скользких поверхностей, которые большинство резиновых изделий никогда не видит: от рассыпчатого снега до замерзших озер и изрезанных колеями обледенелых велосипедных дорожек. Мы разрабатываем все наши шины таким образом, чтобы вы могли контролировать себя в различных зимних условиях, но наши шипованные шины выводят сцепление на новый уровень на скользких обледенелых поверхностях.

Что такое шипованные велосипедные шины?

Шипованные велосипедные шины имеют от нескольких десятков до нескольких сотен маленьких металлических шипов, встроенных в протектор. Эти шипы торчат и врезаются в обледенелую поверхность дороги или тропы для улучшения сцепления.

Преимущества шипованных шин

Шипованные шины обладают одним важным преимуществом: сцеплением на скользкой зимней поверхности. Они позволяют нормально ездить по льду, не опасаясь поскользнуться при вращении педалей, поворотах или торможении.

Шипованная резина придает уверенности, что вы можете ездить больше дней в зимний сезон и снизить риск получения травм. Один скрытый участок льда может легко закончить сезон катания, поэтому большинство гонщиков рассматривают их как стоящую инвестицию.

Помните, что, хотя шипованные шины значительно улучшают ускорение, торможение и управляемость на обледенелых поверхностях, они не обеспечивают такого же сцепления, как на сухой дороге или липкой грязи. Всегда учитывайте дополнительный тормозной путь при езде в зимних условиях.

Когда нужны шипованные шины?

Шипованные шины могут пригодиться во многих зимних условиях. Если вы едете в районе с большими перепадами температур, которые вызывают циклы замерзания/оттаивания, разумным выбором будет шипованная резина; вы никогда не знаете, какой угол, колея или альпинарий скрывает участок льда, заканчивающийся поездкой.

Шипованная резина

Шипованные шины делают зимние поездки по городу более безопасными, обеспечивая сцепление на велосипедных дорожках и велосипедных дорожках с участками льда (особенно с гололедом). Мы разработали наши шины Kahva, Gravdal и Xerxes специально для такого типа езды.
Для гонщиков по бездорожью шипованные шины откроют ваши любимые трассы для зимней езды, даже когда они покрыты льдом. Вы даже можете отправиться на замерзшие озера и ручьи (отказ от ответственности: никакой лед не на 100% безопасен — всегда знайте толщину льда, прежде чем выходить на улицу, и имейте план самоспасения на случай, если вы провалитесь). Мы разработали наши шины Dillinger, Wrathlorde и Wrathchild с учетом этих условий.
Хотя шипованные шины могут улучшить вашу зимнюю езду, они нужны не во всех зимних условиях. Шипы не всегда необходимы в районах с сухими зимами или температурами, которые редко опускаются ниже нуля, или если вы ездите только по подготовленным снежным тропам в районах с частым свежим снегом.
Правильный выбор шипов
Хотя вы можете просто купить шипованную резину и отправиться в путь, у вас также есть варианты, которые сделают поездку более приятной. Мы предлагаем три типа шипов, каждый из которых подходит для различных условий катания. Все наши вогнутые шпильки имеют алюминиевую основу для уменьшения веса и снижения риска коррозии, что продлевает срок службы шпильки.
Вогнутые шипы XL оптимальны для суровых зимних условий. Большая вогнутость и внешний диаметр карбидного обода создают массивное пятно контакта из карбида. Этот контакт между карбидом и льдом обеспечивает в высшей степени предсказуемое ускорение, торможение и повороты на трассах, которые продуваются ветром, плотно утрамбованы или покрыты льдом после цикла замерзания-оттаивания. Поскольку XL Concave Stud предназначен для глубокой зимы, мы не рекомендуем использовать его для поездок, где вы можете столкнуться с корнями и камнями. 9№ 0003
Большие вогнутые шипы полезны в любых зимних условиях. Большие вогнутые шпильки имеют немного меньшую вогнутость, чем наша версия XL, и более острый карбидный обод. Эта острая передняя кромка позволяет ему вгрызаться в затвердевший лед с меньшим усилием, а более низкий общий профиль улучшает удержание шипа.
Стандартные вогнутые шипы идеально подходят для поездок на работу и по бездорожью в непредсказуемых условиях. В них используется более толстый карбидный обод с более низким профилем. Широкий обод стандартного вогнутого шипа повышает как долговечность, так и эффективность качения.
Максимальное использование шипованных шин
Шипованные шины прослужат очень долго при использовании исключительно на снегу и льду. Тем не менее, часто встречаются мощеные поверхности, камни, корни и другие абразивные поверхности, которые могут привести к потере шипов, когда сцепление шипа с поверхностью катания превышает сцепление кармана шипа. Этот «навес для шипов» является нормальным явлением, и потеря нескольких шипов тут и там не окажет серьезного влияния на вашу езду.
Чтобы свести к минимуму потери шипов, мы рекомендуем ездить осторожно и выбирать шипы в зависимости от конкретной местности и условий (см. 9).0940 Правильный выбор шпилек выше).
Чтобы уменьшить износ шипов, рекомендуется медленно ездить на новых шипованных шинах по твердой поверхности, такой как асфальт. Несколько миль на твердой поверхности помогут установить любые ослабленные шпильки.
После периода обкатки лучше по возможности избегать езды по тротуару, так как это приведет к более быстрому износу шипов и ухудшит их сцепление с дорогой. Жесткие остановки и крутые повороты также могут вырвать шпильки из их карманов.
К счастью, все шины 45NRTH могут быть повторно ошипованы нашими сменными шипами. Стоит регулярно осматривать шины на предмет отсутствующих шипов и заменять их по мере необходимости. Не знаете, как установить новые шпильки? Посмотрите наше видео по установке шинных шипов, и вы сразу же станете профессионалом.
The Last Word
Если вы ездите по городу зимой, путешествуете по пересеченной местности или просто путешествуете по бездорожью в зимних условиях, где часто бывает гололед, вы, скорее всего, выиграете от уверенности и безопасности шипованных шин. Ознакомьтесь с нашей полной линейкой шипованных шин, чтобы найти комплект, который подходит именно вам. Ваш местный магазин велосипедов также может помочь вам сделать выбор шин в зависимости от ваших местных условий и потребностей.

Шипованные велосипедные шины

Suomi (ранее Nokian) 45NRTH & Schwalbe Шипованные шины
Мы больше не импортируем шипованные шины. Нам нужно место для других продуктов. По состоянию на январь 2022 года у нас еще есть несколько моделей в наличии. Смотри ниже.

Эта веб-страница предназначена для информирования зимних велосипедистов о шипованных шинах. На этой странице можно многое прочитать, и если вы не уверены, что точно знаете, чего хотите, вам следует прочитать всю страницу, прежде чем размещать заказ. Я проделал большую работу на этой странице, чтобы помочь вам убедиться, что вы покупаете шину, соответствующую вашим потребностям. Я думаю, вы обнаружите, что несколько минут, проведенных за чтением, — это время, проведенное с пользой. Можно было бы позвонить и спросить, но многие люди не знают, какие вопросы задавать. Эта страница отвечает на многие вопросы, о которых вы, возможно, никогда не задумывались.
Звоните с 10:00 до 16:00 по восточному времени с понедельника по пятницу, чтобы разместить заказ.
На некоторых фотографиях ниже вид сверху немного обманывает. Так как камера находится очень близко к шине и линейки, шины кажутся немного уже, чем они есть на самом деле. Добавьте 3 к 4 мм до ширины, которую вы видите. Но относительные ширины показаны точно. Кроме того, все 26-дюймовые шины установлены на относительно узкий обод. Более широкий обод, такой как Sun Rhyno Light, позволил бы сделать протектор более плоским. от 1 мм до 2 мм дальше.
Насколько эффективны шпильки?
Чтобы описать эффективность шипа, я использую аналогию. Подумайте о ходьбе в обуви на резиновой подошве по трем поверхностям; сухой чистый асфальт, блестящий лед и блестящий лед, посыпанный песком. По сухому асфальту можно бегать и делать крутые повороты, не опасаясь заноса обуви. По льду вы можете идти только осторожно, медленно меняя направление и скорость, чтобы не упасть вниз Go Boom (это FDGB для тех из вас, так сказать, «в курсе»). По льду, который кто-то красиво присыпал песком, можно легко ходить и, возможно, даже бегать. Но если вы побежите, вы не будете делать резких поворотов или пытаться быстро остановиться, как на сухом асфальте, так как вы прекрасно знаете, что эти песчинки не приклеены ко льду и могут катиться, если нажал достаточно сильно.
Езда по льду на шипованных шинах подобна ходьбе по льду, слегка присыпанному песком. Это довольно безопасно. Вы вряд ли упадете, если не сделаете что-нибудь глупое. У вас не будет такой же тяги, как на сухом асфальте. Но у вас будет гораздо больше, чем у обычных шин на льду. Имейте в виду, что там лед, и вы будете в порядке. Постарайтесь быть героем, и вы, вероятно, заплатите цену.
Как мы отправляем?
Скатывая шины в трети, мы можем отправлять шины в коробках гораздо меньшего размера, что снижает транспортные расходы. Несгибаемые шины Nokian можно безопасно свернуть втрое, не повреждая борта проволоки. Однако мы обнаружили, что проволочные борта шин Schwalbe легко изгибаются при прокатке, поэтому мы не прокатываем Schwalbes. Если бусинка в ваших Нокианах приходит с небольшим изгибом в бусине, не волнуйтесь, просто аккуратно согните ее прямо руками. Если вы устанавливаете шину с резким изгибом борта, есть вероятность того, что шина может сорваться с обода во время накачивания, поэтому перед монтажом любой шины следует проверить, чтобы убедиться, что борт проволоки достаточно прямой. Борта шины также можно погнуть, сняв шину с обода с помощью монтировки, так что будьте осторожны и здесь. У меня никогда не было случая, чтобы Nokian изгибала борт, который нельзя было бы легко выпрямить. Если вы хотите, чтобы мы отправили ваши шины Nokian в развернутом виде в большой коробке, просто спросите об этом. Мы рады сделать это, но стоимость доставки может быть немного выше.
Эти ужасные дефектные шины!
Шипованные шины Nokian и Schwalbe
имеют толстый слой резины на боковинах. Очень часто вы увидите небольшие углубления на резине, вызванные пузырьками воздуха в резине, когда она жидкая. Это не дефекты, несмотря на кричащие эпитеты одетых в галстук-бабочку сборщиков покрышек. Некоторые люди покупают шины, чтобы ездить; очевидно, другие покупают их, чтобы посмотреть. Он принимает все виды. 😉
Если вам нужны безупречные с косметической точки зрения шипованные шины, не стесняйтесь зайти в магазин и изучить весь наш ассортимент, чтобы найти лучший образец для своей коллекции. Мы очень гостеприимны. Чай и печенье подаются в 11 утра. Или, возможно, нет.
Как выбрать между моделями.
Читая описания различных моделей, вы заметите, что я рекомендую одни для езды по дороге, другие для бездорожья, третьи для асфальта и третьи для грязи. Какие-то лучше работают на распаханных дорогах, какие-то лучше выезжают из ледяной колеи. Может быть трудно точно описать разницу в характеристиках между некоторыми из этих шин. Возьмем, к примеру, Nokian W106 700×35 и Nokian A10 700×32. Помимо очевидной разницы в ширине и высоте, эти две шины очень похожи по характеристикам, хотя и выглядят по-разному. W106 имеет более глубокие блоки протектора, что делает его лучше в глубоком снегу, чем A10 с более мелким протектором. Но на чистом асфальте у A10 будет меньшее сопротивление качению, опять же из-за протектора. Но насколько велика разница?
Любой, кто провел много времени на снегу, знает, что он довольно сильно меняет свою консистенцию между тем, когда он падает с неба, и до тех пор, пока он окончательно не растает весной. Снег может пройти множество циклов таяния и повторного замерзания. Он уплотняется под собственным весом, а также под ногами и шинами легковых и грузовых автомобилей. Снег при 29 градусах сильно отличается от снега при 12 градусах. И эти различные снежные условия влияют на поведение велосипедных шин. У вас может быть два одинаковых велосипеда и гонщика, один с A10, а другой с W106, и во вторник W106 может работать на снегу лучше, чем A10, тогда как в среду A10 может быть лучше. Ничего не изменилось, кроме снега, который лежал на земле в другой день или, возможно, за ночь добавился еще один слой. На самом деле невозможно предсказать, как две шины будут постоянно сравниваться. И разница в сопротивлении качению, хотя и реальная, не похожа на разницу между ездой на шине с полными шипами для горного велосипеда и на высококачественной гладкой трубчатой гоночной шине с шелковым каркасом. Это довольно небольшая разница. Все шипованные зимние шины будут иметь более высокое сопротивление качению по сравнению с быстрыми летними шинами. Летом получасовая поездка может легко превратиться в 35-минутную поездку на шипованной резине. И если бы мне пришлось угадывать, я бы сказал, что разница во времени езды на эти получасовые поездки, сравнивая W106 и A10 на чистом асфальте, в целом была бы больше похожей на минуту. Итак, да, это реально, но насколько важна для вас эта минута? Возможно, больший зазор между шиной и крылом, предлагаемый меньшим A10, был бы более важным. Или, может быть, большее расстояние между поверхностью дороги и ободом из-за большего размера шин в W106 было бы наиболее важным. Если вы имеете дело с выбоинами, покрытыми водой в Бостоне, вполне может быть. Только вы знаете ответ на этот вопрос.
Собираетесь?
Мы можем доставить шины практически куда угодно. Но не будет ли веселее приехать и забрать их? Кит Стеббингс использовал свой Atlantis и тандемную пару сильно модифицированных трейлеров BOB, чтобы забрать свой новый комплект Nokian. Нам не нужны вонючие машины!
Давление воздуха
Не обращайте внимания на номинальные значения давления, напечатанные на боковинах шипованных шин и всех велосипедных шин в этом отношении. Производители шин знают, что большинство людей ошибочно полагают, что чем выше давление, тем лучше. Таким образом, они основывают свое номинальное давление на каком-то проценте от максимального давления, которое может выдержать шина до того, как сорвется с обода. Но это не означает, что ваш обод выдержит силу, действующую на боковину шины при таком давлении, или что езда при таком давлении будет лучше. Скоро я опубликую здесь более полное объяснение. Но пока используйте следующее как приблизительное руководство по атмосферному давлению.
Самая тонкая шина, которую мы продаем, это Nokian A10 700×32 или 30-622. шириной от 30 до 32 мм. Используйте 60 фунтов на квадратный дюйм в качестве максимального давления в этой шине. Самая широкая шина, которую мы продаем, это Schwalbe Ice Spiker Pro 700×2,25 или 57-622. шириной 57мм. Используйте максимальное давление 30 фунтов на квадратный дюйм для этой шины. (Я использую давление 25 фунтов на квадратный дюйм). По мере того, как шина становится толще, давление в фунтах на квадратный дюйм должно быть ниже. Если бы шина шириной 57 мм могла выдерживать давление 60 фунтов на квадратный дюйм, боковые стенки обода подвергались бы чрезвычайно высоким нагрузкам и вскоре треснули бы, если только вы не используете чрезвычайно тяжелый обод, который большинство людей не хотели бы использовать.
700c 45NRTH Xerxes 700×30, 45 шипов
Xerxes — это высококачественная шипованная шина для зимних поездок.
700c 45NRTH Xerxes 700×30, номер по каталогу 45TR4576, цена: $ 60.00 каждый. В наличии.
700c (29er) Suomi/Nokian
650b -57 x 584 — 27,5″ Suomi WXC’R 312
The Extreme теперь доступен только в размерах 27,5 или 650b и шириной 57 мм.
На фотографиях выше показана старая 26-дюймовая версия с 296 шипами. Эта шина предназначена для агрессивной езды по бездорожью в любых условиях. Это очень прочная шина, подходящая для всех водителей в любых условиях бездорожья. Агрессивный протектор рисунок будет медленным на чистых дорогах с твердым покрытием из-за высокого сопротивления качению по сравнению с летней дорожной шиной с гладким протектором, как и любая шина с шипами для горных велосипедов. фут глубиной и лед повсюду, колеи от беговых лыж и снегоступов, Extreme — идеальная шина.0003
Кстати, при отсутствии снега и льда не ездите агрессивно на шипованной резине. Точно так же, как интенсивная езда быстро изнашивает блоки протектора обычных шин с шипами летом, она будет делать то же самое зимой, и шипы с большей вероятностью вырвутся из шины. Полегче с прозрачными пятнами.
650b WXC’R 312 SWA 27,5×2,25 57-584, номер по каталогу NOKT417981, цена: $ 145.00 каждый. В наличии.
26 дюймов на 2,2 дюйма Nokian Hakka WXC 300

Для счетчиков граммов есть аналогичная шина до Extreme, но с бортом из арамидного волокна, а не со стандартным стальная бусина. Это снижает вес и делает шину складной.
Как и Extreme, эта шина подходит только для езды по бездорожью; вид катания, который вы делаете на настоящей горе велосипед с толстыми узловатыми шинами летом и осенью. Если вы используете эти шины на дорогах с твердым покрытием, вы тратите деньги впустую и работаете усерднее чем вам пришлось бы в противном случае. Большие выступы протектора вызывают высокие сопротивление качению на гладком асфальте. Но если вы хотите быстро ехать по узкой извилистой одиночной дорожке, это наша лучшая шина.
У нас есть шипованная резина для езды по бездорожью. Смотри ниже.
Как и во всех шипованных шинах Nokian, шипы изготовлены из чрезвычайно твердого карбида, а не из стали, поэтому служат долго время. 695 грамм.
57-559 — 26×2,2 дюйма Стоимость: $ 160. 00 каждый. В наличии
Кстати, при отсутствии снега и льда не ездите агрессивно на шипованной резине. Точно так же, как интенсивная езда быстро изнашивает блоки протектора обычных шин с шипами летом, она будет делать то же самое зимой, и шипы с большей вероятностью вырвутся из шины. Полегче с прозрачными пятнами.
559 – 26 дюймов Nokian Mount & Ground W160
Отличная универсальная шина.
Это Nokian Mount & Ground. 160 карбидных шпилек. Немного меньше, чем у Extreme, а блоки протектора мельче, поэтому они меньше извиваться на асфальте, уменьшая сопротивление качению. Это хорошая шина, если вы будете ездить как по дороге, так и по бездорожью. и если вы немного проще относитесь к бездорожью. Не так хорош для агрессивной одиночной езды, как Extreme 29.4, ниже. Сопротивление качению будет немного ниже, чем с Extremes на асфальте. С шипами, расположенными дальше от сторон протектора, чем с Hakkapeliitta W106 M&G намного лучше справляется с вашими задачами. из ледяной колеи. Так что, если вы едете по грунтовым дорогам, которые не вспахивают что ж, это хороший выбор. Если у вас есть горный велосипед с 26-дюймовыми шинами, они подойдут. надутый на керамическом ободе Mavic 517CD.
850 грамм. Не складная шина.
Установка и установка, Стоимость: $ 64.00 каждый. В наличии.
Всадник весом 200 фунтов накачает их примерно до 45 фунтов на квадратный дюйм. Всадник весом 140 фунтов накачает примерно до 35 фунтов на квадратный дюйм. Это мои оценки. Лучший способ определить оптимальное давление – это метод проб и ошибок.
Кстати, при отсутствии снега и льда не ездите агрессивно на шипованной резине. Точно так же, как интенсивная езда быстро изнашивает блоки протектора обычных шин с шипами летом, она будет делать то же самое зимой, и шипы с большей вероятностью вырвутся из шины. Полегче с прозрачными пятнами.
Какой-то дурак распустил в интернете слух, что Mount & Ground не годится для асфальта, так как шипы слишком далеко наружу и не касаются льда. Это просто неправда. Mount & Ground отлично работает на расчищенных дорогах. Шипы находятся в постоянном контакте с дорожным покрытием. Тот, кто считает иначе, никогда ими не пользовался.

559 – 26 дюймов Nokian Hakkapeliitta W106
Это Nokian Hakkapeliitta W106 26 x 1,75-1,9. 106 карбидных шпилек. Это хорошая шина для езды по шоссе, когда вы не хотите быть застигнутым врасплох черным льдом. По снегу тоже очень хорошо. Роллинг сопротивление будет больше, чем у летней шины с гладким протектором, но меньше, чем у Nokian Extreme 296 или Mount & Ground 160. Пусть вас не смущает меньшее количество шипов. Несмотря на то, что Hakkapeliitta W106 имеет всего 106 шипов, они расположены именно там, где вам нужно. для езды по расчищенной дороге. Распаханные дороги не развиваются глубоко ледяные колеи, поэтому вам не нужны шипы по бокам шины, чтобы вывести вас из колеи. Hakkapeliitta имеет все шипы в направлении центр шины, в отличие от Mount & Ground который помещает шпильки больше в сторону. Так что это как раз то, что вам нужно для снега и/или гололеда на хороших дорогах. Если у вас есть подойдет горный велосипед с 26-дюймовыми шинами. Не лучший выбор для нерасчищенных дорог, пешеходных маршрутов или маршрутов для катания на снегоходах. На снимке накачанные на керамическом ободе Mavic 517CD. 850 грамм. Не складная шина.26″
W106 26″, 47-559 Стоимость: $ 74.00 каждый. В наличии
Эти шины установлены на моем туристическом велосипеде Tout Terrain.
Кстати, при отсутствии снега и льда не ездите агрессивно на шипованной резине. Точно так же, как летом при интенсивной езде быстро изнашиваются блоки протектора, то же самое происходит и зимой, и шипы с большей вероятностью вырвутся из шины. Полегче с прозрачными пятнами.
622 — 700c Nokian A10, он же «Шпилька»
Для поездок на работу в городских районах, которые, вероятно, будут хорошо вспаханы, но также могут иметь обледенелые участки вечером после солнечного дня, A10 имеет самое низкое сопротивление качению среди всех шипованных шин. Возможно, он не так хорош на снегу, как W106, но давайте посмотрим правде в глаза, многие гонщики редко ездят по снегу. Зимой пассажирам в основном приходится иметь дело с гололедицей.
32 мм A10 Высота 29 мм (от внешнего края обода) и ширина 30,5 мм, надутые на Velocity Dyad, ободе шириной 24 мм.
40 мм A10 имеет ширину 36 мм и высоту 36 мм на ободе Dyad.
Версия 32 мм, 72 твердосплавных шпильки, 800 грамм: $ 65.00 В наличии
Версия 40 мм, 74 твердосплавных шпильки, 910 грамм: $ 70.00 В наличии
Я ожидаю, что скоро появятся фотографии версий 700c. А пока посмотрите фотографии шины 650b ниже. Основное отличие состоит в том, что у шин 700c меньше шипов, поэтому шипы расположены дальше друг от друга по окружности. Но из стороны в сторону размещение шипов идентично, и протектор такой же.
Кстати, при отсутствии снега и льда не ездите агрессивно на шипованной резине. Точно так же, как летом при интенсивной езде быстро изнашиваются блоки протектора, то же самое происходит и зимой, и шипы с большей вероятностью вырвутся из шины. Полегче с прозрачными пятнами.
Объектив находится всего в нескольких дюймах от шкалы. Из-за этого изображение немного искажается, и шина кажется уже, чем есть на самом деле. Это 40-миллиметровый A10. С моим суппортом он имеет ширину ровно 35 мм на ободе Velocity Synergy.
Это формат A10 шириной 40 мм. Его размеры 35 мм, ширина и высота. Отлично подходит для льда, хорошо подходит для снега, идеально подходит для городских жителей или тех, кто едет по хорошо расчищенным дорогам.

35-622 и 45-622 — 700c Nokian Hakkapeliitta W106
Это Nokian Hakkapeliitta W106 для шоссейных велосипедов. Это 700c x 35 мм или 700×45 мм со 106 твердосплавными шпильками. глубина протектора 3,5 мм. обе версии сфотографированы надутыми на ободе Sun Rhyno Light. 35 мм подходят для любого туристического, гибридного или циклокроссового велосипеда. Версия 45 мм. подходит только для велосипедов с большим клиренсом. Это мать всей зимы дорожная резина! Как и в случае с 26-дюймовой версией, пусть вас не смущает относительно небольшое количество шипов. Несмотря на то у 700c Hakkapeliitta W106 всего 106 шипов, они расположены именно там, где они вам нужны для езды по расчищенной дороге. вспаханный на дорогах не образуется глубокая ледяная колея, поэтому шипы в сторону не нужны. стороны шины, чтобы вытащить вас из колеи. 700c Хаккапелитта имеет все шипы по направлению к центру шины, как и 26-дюймовая версия. Это идеальная шина для снега и/или гололеда на хороших дорогах.
Не беспокойтесь о том, что расположенные по центру шипы потеряют контакт на повороте, когда вы наклоняете велосипед. Если бы вы наклонили байк достаточно далеко, чтобы потерять контакт с шипами, вы бы все равно разбились о лед. Шпильки могут сделать так много. Шипы, расположенные дальше от протектора шины, предназначены для выхода из колеи, а не для резких поворотов на высокой скорости. Не будь манекеном, едущим по льду. Не принимайте близко к сердцу. Эти шины предназначены для того, чтобы доставлять вас на работу и обратно, а не для гонок.
875 грамм для 700×35. 45 немного тяжелее — 890 грамм. Это не складные шины.
Стоимость: 700 центов, 35-622 мм $ 80.00 каждый. В наличии.
Стоимость: 700, 45-622мм $ каждый. В наличии
Кстати, при отсутствии снега и льда не ездите агрессивно на шипованной резине. Точно так же, как летом при интенсивной езде быстро изнашиваются блоки протектора, то же самое происходит и зимой, и шипы с большей вероятностью вырвутся из шины. Полегче с прозрачными пятнами.
Как подогнать толстых.
Посмотрите на имеющиеся у вас шины. Допустим, у них на боковине напечатано 700х35. W106 700×45 будет на 10 мм выше и на 5 мм шире с каждой стороны шины, всего на 10 мм шире. Вам нужно посмотреть в трех местах на велосипеде, чтобы узнать, подойдут ли эти шины 700×45. С вашими нынешними шинами 700×35 посмотрите на вилку, прямо в верхней части, где шина приближается к лезвиям вилки. Если у вас есть зазор всего 10 мм над верхней частью шины, между шиной и вилкой, большая шина 700×45 будет касаться рамы, и вы вообще не сможете ездить на велосипеде. Если ваша существующая шина 700×35 дает вам 20 мм зазора, 700×45 W106 должна оставить вам 10 мм зазора, что, я думаю, будет достаточно для безопасности. На мой взгляд, менее 10 мм над верхней частью шины недостаточно для безопасности. И имейте в виду, что даже при большем зазоре между шиной и короной вилки всегда может что-то застрять и заклинить переднее колесо, что приведет к аварии. Не существует абсолютно безопасного размера клиренса! Но если бы у моего велосипеда было 10 мм сверху, я был бы доволен этим.
Теперь посмотрите на боковые стороны шины и лезвия вилки. Если с каждой стороны зазор всего 5 мм, то более широкий 700×45 не подойдет. В идеале у вас должно быть 10 мм с каждой стороны шины, между боковиной шины и лезвиями вилки, не столько потому, что там что-то может застрять (хотя что-то может), а потому, что если (например) ваш велосипед упадет и переднее колесо немного не соответствует действительности, деформированное колесо может привести к тому, что шина будет тереться о раму при каждом обороте колеса, и вам будет трудно добраться до дома, где вы сможете это исправить. 10 мм с каждой стороны просто дают вам достаточный зазор, и у вас вряд ли возникнут проблемы со слегка деформированным колесом.
Теперь посмотрим на заднюю шину. На большинстве велосипедов есть два места, где заднее колесо близко подходит к раме; между перьями сиденья и перьями цепи. Перья сиденья представляют собой две трубки, идущие от задней ступицы вверх к седлу. Нижние перья — это две трубки, идущие от задней втулки вперед к шатуну, к которым крепятся ваши педали. У вас должен быть такой же зазор 10 мм над шиной и с каждой стороны шины в этих двух местах сзади, как и с передним колесом на вилке. Если ваше заднее колесо будет тереться о раму, это будет не так опасно, как переднее колесо будет тереться о вилку, но это будет серьезной неприятностью. И если шина будет тереться более нескольких минут, это может привести к спущению шины, что может испортить вам все утро, если это означает, что вы опоздали на работу.
Итак, внимательно осмотрите заднее колесо как на перемычке перьев сиденья (маленькая трубка, соединяющая два перьев сиденья, находится прямо над шиной), так и на нижних перьях, которые могут иметь перемычку, а могут и не быть. И убедитесь, что есть 10 мм над шиной и 10 мм с каждой стороны шины, когда вы устанавливаете новую толстую шину. Это означает, что ваша существующая шина 700×35 нуждается в 20-миллиметровом зазоре сверху и 15-миллиметровом зазоре с каждой стороны для оптимального зазора с новыми более толстыми шинами.
Вы можете использовать шины с меньшим дорожным просветом. Например, поскольку я занимаюсь сборкой колес и всегда езжу со спицевым ключом, я счастлив ездить с зазором менее 10 мм с каждой стороны моих шин, поскольку, если я получу небольшую деформацию колеса, это Мне потребовалось бы всего минуту или две, чтобы исправить это, стоя на обочине дороги. Вы также можете решить, что риск протирания шины стоит того, чтобы приобрести шину большего размера. И если ваше заднее колесо заклинит что-то между ним и рамой во время движения и заблокируется, вы, скорее всего, остановитесь, не упав, в отличие от почти наверняка серьезной аварии, которая произойдет, если ваше переднее колесо заклинит и не сможет вращаться во время езды. Это крайне опасно! Таким образом, вы можете безопасно ездить с меньшим просветом сзади, чем спереди. Не рискуйте впереди!
Зимний марафон Швальбе
и
Зимний Марафон Плюс

Отличная универсальная шина для снега и льда. Идеальная шина, если вы хотите, чтобы одна шина делала все. Сопротивление качению немного ниже, чем у Nokian Hakkapeliitta W106, если вы едете по чистому гладкому асфальту. высота блока протектора 2 мм. Nokian W106 (высота блока протектора 3 мм) или IceSpeed (высота блока протектора 4 мм) могут быть немного лучше в глубоком снегу, но даже это утверждение требует уточнения, поскольку оно зависит от состояния снега; возраст и текущая температура. Но с 200 шипами в 26-дюймовой модели и шипами, расположенными ближе к краю протектора, эта шина поможет вам выбраться из ледяной колеи почти так же, как чистая одноколейная шина, такая как Schwalbe Ice Spiker или Nokian Extreme. Они похожи. к Nokian Mount & Ground, который доступен только для 26 дюймов (559), но с более низким сопротивлением качению на чистом асфальте и немного меньшим сцеплением на снегу, потому что блоки протектора более мелкие. У меня есть эти в трех других размерах; 20×1,6 (ISO 406) для складных велосипедов, велосипедов BMX и лежачих, 700×35 и 700×42 для шоссейно-туристических велосипедов или так называемых велосипедов 29er. Это не складные шины. Все размеры имеют кевларовые ремни для защиты от проколов, светоотражающую полосу на боковине и динамо-полосу.
В сезоне 2018-2019 компания Schwalbe заменила Marathon Winter на Marathon Winter Plus. У нас все еще есть запас старой версии большинства размеров. Разница в том, что шины Plus имеют дополнительный слой резины (толщиной 5 мм) для защиты от проколов между протектором и каркасом. Это добавляет около 10 граммов веса и некоторого сопротивления качению.
Версия Marathon Winter Plus 20 дюймов: ETRTO, 42-406, артикул № SWL11116448. 02, цена: $ 80.00 В наличии.
Marathon Winter Plus 24-дюймовая версия: ETRTO, 47-507, 24×1,75, Артикул № SWL11125444.01, Цена: $ 80.00В наличии.
Версия Marathon Winter 26 дюймов: ETRTO, 47-559, 200 шпилек от 30 до 45 фунтов на кв. дюйм, Артикул № SWL11136448, Цена: $ В наличии.
Версия Marathon Winter 700c: ETRTO 42-622, 240 шпилек, от 35 до 60 фунтов на кв. дюйм, № по каталогу SWL11156448 Цена: $ В наличии.
Версия Marathon Winter Plus 700c: ETRTO 42-622, 240 шпилек, от 35 до 60 фунтов на кв. дюйм, Артикул № SWL11156448.02 Цена: $ В наличии.
Версия Marathon Winter 700c (29er): ETRTO 50-622, 240 шпилек, от 30 до 45 фунтов на кв. дюйм, Артикул № SWL11100597 Цена: $ 84.00В наличии.
Marathon Winter Plus 700c (29er), версия: ETRTO 50-622, 240 шпилек, от 30 до 45 фунтов на кв. дюйм, Артикул № SWL11100597. 01 Цена: $ 84.00В наличии.

Зимний марафон — это значительно улучшенная версия «Снежного шипа», которая была у нас несколько лет назад. У него больше шипов и более качественный корпус. Немного более мелкие блоки протектора обеспечивают меньшее сопротивление качению для городских жителей, которые будут видеть в основном лед.
Как вы можете видеть, шины Winter имеют шипы как в центре протектора, так и по бокам протектора. Это обеспечивает максимальное сцепление как на ровном льду, так и на изрезанном колеями льду. Нет ничего хуже, чем когда ваша шина буквально застревает в колее, из которой невозможно выбраться. Но с шипами по бокам протектора Зима легко вылезает из колеи.
Кстати, при отсутствии снега и льда не ездите агрессивно на шипованной резине. Точно так же, как летом при интенсивной езде быстро изнашиваются блоки протектора, то же самое происходит и зимой, и шипы с большей вероятностью вырвутся из шины. Полегче с прозрачными пятнами.
Швальбе Зимний
Schwalbe Winter имеет практически такой же протектор, что и Marathon Winter, но без шипов сбоку от протектора. Если вы всегда ездите по расчищенным дорогам и вам никогда не приходится иметь дело с обледенелыми колеями, вам не нужны шипы по бокам протектора, и вы можете сэкономить деньги. У меня они есть в размерах 700×30 и 700×40.
Schwalbe Winter, 700×30, Артикул № SWL11100600, Цена: $53,00 В наличии
Schwalbe Winter, 700×40, Артикул № SWL11100602.01, Цена: $53,00 В наличии
559 — 26 дюймов, 700c-29er и 27,5 x 2,60
Schwalbe Ice Spiker / Ice Spiker Pro
Щелкните изображение, чтобы увеличить его.
Ice Spiker — агрессивная внедорожная шина для одноколейной езды по снегу и льду. Вы получите отличное сцепление в большинстве условий. Если это не сработает, ничего больше не сработает, так что доставай беговые лыжи! Шипы расположены в центре, а также по бокам протектора для отличного сцепления при подъеме, торможении и прохождении поворотов. Кевларовый пояс для защиты от проколов. Сопротивление качению будет довольно высоким, если вам нужно использовать их на чистом гладком асфальте, поэтому, если вы не едете по Аппалачской тропе от Кроуфорд-Нотч до Пинкхэм-Нотч, вы можете подумать о другой шине. Но если вы хотите весело провести время в лесу на своем велосипеде, эта шина для вас.
Ice Spiker не является складной шиной. Ice Spiker Pro — это складная шина.
Ice Spiker, 26×2,1, № по каталогу SWL11132801,
Цена: $ 116.55 В наличии
Ice Spiker Pro, 26×2,1 (складная версия Ice Spiker), Артикул № SWL11632609,
Цена: $ 161.00 В наличии
Ice Spiker Pro 26×2,35 (увеличенная версия Ice Spiker Pro),
Артикул № SWL11600008 Цена: $ В наличии
Ice Spiker Pro 27,5×2,6 (Big Juicy Ice Spiker Pro для велосипедов 27,5 {650b}),
Артикул № SWL11600991 Цена: $ 168.00В наличии
У нас также есть Ice Spiker Pro (складной) для так называемых велосипедов 29er. Это 700 центов для нас, старых пердунов. Это шины, которые я использую зимой на своем горном велосипеде IF. Я люблю их. 29×2,25 или 57-622: $
Кстати, при отсутствии снега и льда не ездите агрессивно на шипованной резине. Точно так же, как летом при интенсивной езде быстро изнашиваются блоки протектора, то же самое происходит и зимой, и шипы с большей вероятностью вырвутся из шины. Полегче с прозрачными пятнами. Вы можете дать ей покататься по льду, но не по асфальту или каменистым тропам. Износ шипов и повреждение шипов — две разные вещи. Шпильки не изнашиваются, так как они твердосплавные. Но их можно вырвать.
Режим отказа шипованной шины!
Шипованные шины изнашиваются не так, как другие шины. Шпильки имеют плоские головки, как кровельные гвозди. Головки встроены в протектор шины, поэтому их не видно. Но они немного двигаются при каждом вращении колеса, покачиваясь вперед и назад. Это движение в конечном итоге повредит тканевый каркас шины. Увидеть повреждение можно только тогда, когда вы снимите покрышку с обода и посмотрите на покрышку изнутри. Это повреждение занимает некоторое время, чтобы произойти. Я не видел шины, поврежденной шипами, которая использовалась менее 6 лет или около того. Когда шина повреждена, вы увидите серповидные порезы в каркасе по всему периметру шины. Прорези делаются головками шпилек.
Если вы используете один комплект колес круглый год, а поздней осенью просто пересаживаетесь с летней резины на шипованную, у вас будет возможность два раза в год увидеть покрышку. Но у некоторых людей есть два комплекта колес; один для лета, а другой для зимы, так что они могут много лет не видеть внутреннюю поверхность корпуса шипованной шины. Это опасно, так как повреждение корпуса может привести к выбросу. Поэтому я рекомендую, если вы оставляете свои шины на дисках круглый год, каждые три года или около того вы снимаете их и тщательно проверяете внутреннюю часть покрышки. Если вы просто видите несколько светло-серых отметин в форме полумесяца на черном корпусе, не волнуйтесь, но начните проверять их каждый год на наличие порезов на корпусе. Серые отметины — это хорошо, порезы — это плохо. Как только вы увидите порезы на корпусе, прекратите использование шины. Пришло время для нового.
Одна шина только спереди?
Меня часто спрашивают, достаточно ли одной шипованной шины впереди. Что ж, одна шипованная шина впереди поможет вам избежать серьезных аварий. и сломать ключицу или таз. Когда передняя шина слайды, вы спускаетесь довольно быстро и без предупреждения. Если задняя шина слайды вы все еще можете спускаться, но не так быстро, и результаты обычно не так бедственно, так как у вас обычно достаточно времени, чтобы ногу с педали. Но с одной только передней шипованной шиной вы можете все равно краш. Вы все равно не сможете подняться на горку с гололедицей. Вы все равно не сможете выбраться из ледяной колеи. Вы все еще можете вращаться на кривой спуска. Вы все еще можете потерять управление на оживленном перекрестке с большим трафиком. И вы все еще можете крутиться при резком торможении. Так, хоть убей, я не вижу причин использовать одну шипованную шина впереди, за исключением того, чтобы сэкономить несколько долларов.
Иногда я продаю одну шину тому, кто Друг сказал, что нужна только передняя шипованная резина. Сходным образом, Есть много людей, которые думают, что вы можете просто обойтись без зимних шин. на ведущие колеса автомобиля, что приводит к пробуксовке машин выходит из-под контроля, потому что передняя или задняя имеют гораздо большую тягу чем другой. Через неделю мне неизменно звонят из того же клиент заказывает вторую шину. Он заканчивается без экономии средств, так как он должен платить дважды за доставку.
Если вы покупаете шины для одноколейной езды зимой, и вам нужно сэкономить, есть способ это сделать. Возьмите очень агрессивную шину для передней части, Extreme 294 или Ice Spiker, а затем используйте Extreme 120, Mount & Ground или Snow Stud сзади. Вы не получите такого же хорошего сцепления при подъеме по крутой тропе, как если бы у вас были агрессивные шины спереди и сзади, но если ваши трассы не слишком крутые, все будет в порядке. Более агрессивная передняя шина по-прежнему поможет вам преодолеть ледяные колеи. Для пригородных поездок по дорогам с твердым покрытием действительно нет альтернативы W106 или A10 на обоих колесах. Поэтому, если вы не едете на работу по железной дороге, я настоятельно рекомендую вам использовать шипованные шины на обоих колесах, а не только на передних.
Что еще?
Недостаточно не разбиться об лед, пока езда зимой. Чтобы ваши колеса и шипованные шины не украли, вам понадобятся шпажки Pitlock. Если вы хотите видеть, куда вы идете ночью, вам понадобится динохаб Schmidt и подходящие фонари.
Другие шипованные шины
Я часто получаю запросы на шипованные шины других марок. Единственные бренды из шипованных шин, которые я знаю, я думаю, что это хорошие цены, это Nokians и Schwalbes. Другие бренды не имеют карбидных шпилек, поэтому они быстро изнашиваются.
О шпильках
Шипы всех шин Nokian и Schwalbe изготовлены из карбида, это очень твердый материал. Шпильки достаточно прочные. Но это возможно иногда из шины вылетает шип. Это скорее всего случиться при езде по одной гусенице на Extreme 294, Hakka WXC 300, 700c Hakkapeliitta W240 или Schwalbe Ice Spiker. Зимой по одной дорожке Вы можете получить смесь снега, льда и обнаженной скалы. При крутом подъеме или резкое торможение на спуске, шипы могут иногда вырываться из шина, когда вы едете по открытой скале. Бывает редко и в основном это происходит с более тяжелыми гонщиками, скажем, более 200 фунтов. Потеря шпильки один раз через какое-то время это не повод для беспокойства, это нормальный износ, и не покрывается гарантией. С 294 шипа в Extremes, например, вы бы должны потерять много из них для шин, чтобы работать плохо. А также на самом деле, большинство райдеров никогда не потеряют шпильку на Nokian, которые я продаю. Но это может случиться. Просто продолжайте кататься, получайте удовольствие и не беспокойтесь о Это.
И не беспокойтесь о том, что шпильки повредят ваши камеры. Они не будут. Шины тщательно спроектированы, чтобы шипы не прокалывание трубки. Основание шпильки плоское, как головка Гвоздь. Таким образом, (продолжая аналогию) острие гвоздя находится снаружи. шина для сцепления со льдом, а шляпка гвоздя встроена в кожух шины. И, да, вам нужны камеры с нашими шипованными шины. Они не будут работать без внутренних трубок. И вы можете просто использовать ваши обычные старые камеры. Для них не нужны специальные трубки. шины. По мере старения шин каркас изнашивается, и тогда шипы могут продавить его. Но дело не столько в том, что шпильки повреждают корпус, сколько в том, что старый изношенный корпус не может удерживать шпильки на месте.
Шипы не заставят велосипед скользить по асфальту. Если бы они это сделали, мы бы не смогли их продать. Они только помогают шинам НЕ скользить по льду. На дорожное покрытие они не действуют, кроме дребезжащего звука.
Как и все вещи, шипованные шины со временем изнашиваются. Корпус может выйти из строя вокруг ручки. Некоторые ручки могут сломаться. Некоторые шпильки вырвутся. Боковые стенки порвутся или порвутся. Со временем это происходит со всеми шинами, эти Nokian и Schwalbe ничем не отличаются от других высококачественных шин. Мы могли бы продавать шины, которые переживут ваш велосипед. Но они будут слишком тяжелыми, и вы не захотите кататься. Так что я полагаю, что это заставит их прослужить еще дольше. Когда ваши шины изнашиваются, у вас останется много прекрасных воспоминаний обо всех тех поездках, которые изнашивали ваши шины. Так что, когда они изнашиваются, не сердитесь. Возьми другую пару, вернись и покатайся еще.
Одно можно сказать наверняка. Ваши зимние шины с карбидными шипами прослужат дольше любых других доступных шипованных шин, по крайней мере тех, в которых используются стальные шипы.
Слезай с велосипеда!
Итак, вы едете по блестящему льду с хорошим контроль. Ты начинаешь думать, что ты герой. И тогда вы должны остановиться. Итак, вы нажимаете на тормоз, мотоцикл останавливается под контролем, и вы опусти ногу, как летом. ЗИНГ! Ваша нога скользит в сторону, и вы падаете, делая идеальный шпагат Ольги Корбут. Это правильно, у вашей обуви нет шипов из карбида, как у ваших шин. Итак, если ты гимнаст, будь осторожен, когда останавливаешься на льду!
27 дюймов и другие размеры?
27-дюймовые шины с твердосплавными шипами не поставляются. Не путайте 700c с 27-дюймовыми или 27,5-дюймовыми, это не одно и то же. Пожалуйста, не звоните и не пишите с просьбой о 27-дюймовых шипованных шинах. Их не существует, и, поскольку в настоящее время практически нет велосипедов с 27-дюймовыми шинами, я был бы шокирован, если бы какая-либо компания начала производить 27-дюймовые шипованные шины. Кроме того, не существует шипованных шин размером 16, 12 или 18 дюймов. Насколько мне известно, не существует шипованных шин для копеек, грузовиков Tonka, гоночных автомобилей Формулы-1 или детских колясок, хотя я видел репортаж на Fox News о том, что у детей подали коллективный иск в федеральный суд против производителей шин, утверждающих о дискриминации. Так что следите за обновлениями.0003
У меня есть гоночный велосипед!
Мне жаль, что у тебя гоночный велосипед. Действительно, я. Причина Мне жаль, что никто не делает шипованную резину, которая подойдет на любой автомобиль. современный шоссейный гоночный велосипед. Гоночные велосипеды обычно имеют размер 700×23 мм. (23-622) шины. Если вы посмотрите на зазор между шинами и те части вашего велосипеда, к которым шины приближаются, вы увидите, что возможно, в некоторых точках зазор не превышает 4 или 5 мм. И в верхней части шины, особенно там, где шина уходит под передний тормоз, у вас может быть всего 3 мм зазора.
Поскольку самая маленькая шипованная шина 700c (622) имеет диаметр 32 мм и ширину и высоту около 30 мм, они просто не подходят для большинства гоночных рам.
Часто задаваемые вопросы
Q: Шпильки действительно работают?
A: Нет. Достаточно тяжело просто поднимать ленивых бомжей с постели по утрам. Забудьте о работе!
В: Как долго прослужат шины?
А: Около двух недель или две мили, что наступит первым, последним или…
В: Я обычно езжу на шинах 700×35. Подойдут ли шины 700×35 на мой велосипед?
А: Абсолютно нет! Но они станут отличным украшением вашего гаража.
В: Вы шутите?
А: Мои?
Настоящий FAQ!
В: Вы говорили, что только Nokian делает хорошие шипованные шины. Почему вы изменили свою мелодию и продаете Schwalbe?
A: Schwalbe использовала стальные шипы для своих шипованных шин. Теперь у них карбидные шипы, как у Nokian, так что теперь я с удовольствием продаю шипованные шины Schwalbe так же, как и Nokian. Мы продаем много других шин Schwalbe уже несколько лет (см. мою веб-страницу), и качество просто потрясающее. Мы очень довольны качеством шипованных шин Schwalbe.
В: Будут ли шпильки ржаветь?
A: Да, на шпильках появится поверхностная ржавчина, это нормально, и на шпильки это не повлияет. Просто продолжай кататься! 😉
В: Доступны ли сменные шпильки?
А: Нет, к сожалению. У меня есть незакрепленные шипы для установки в новые шины, которые прибывают сюда без шипа. Но у меня нет шпилек на замену.
В: Как могут выпасть шипы из протектора шины?
A: Основная причина выпадения шипов — слишком агрессивная езда по асфальту или каменистым тропам. Вы не можете использовать шипованные шины на сухой земле так же, как летние шины. На льду вы можете ехать так сильно, как только посмеете, не повредив шину и не потеряв шипы. Но когда вы достигнете голого участка земли, вы должны успокоиться, чтобы не вырвать шипы из гусеницы.
В: Почему на шинах Nokian есть бирка, указывающая, что вы должны проехать на шинах по дорогам с твердым покрытием 30 миль, прежде чем использовать их на льду?
A: Это связано с тем, что Nokian очень небрежно устанавливает шипы и не уделяет время тому, чтобы убедиться, что каждый шип полностью установлен в протекторе шины перед отправкой. Поскольку некоторые шипы частично свисают с протектора шины, при жесткой езде шипы могут легко выпасть. Предполагается, что «легкая» езда на них поможет установить шпильки. Конечно, это всего лишь бычьи экскременты, и эти наполовину сидящие шпильки все еще могут легко выпасть.
Но не беспокойтесь. Перед отправкой любой шипованной шины, Nokian или Schwalbe, мои сотрудники тщательно проверяют каждый шип на каждой шине, чтобы убедиться, что все они правильно и полностью установлены в протекторе шины. Любая шина с не полностью установленными или отсутствующими шипами передается мне, и я, Питер Джон Уайт, затем лично устанавливаю или заменяю отсутствующие шипы. Мы не отправим шину с отсутствующими или частично установленными шипами. Это означает, что вам не нужно дурачиться, катаясь медленно. Не обращайте внимания на глупое и вводящее в заблуждение сообщение от Nokian, когда покупаете шины у меня.
В: Я слышал, что шины Nokian потеряли до половины шипов. Это возможно?
А: Ага. Несколько лет назад (может быть, в 2001 году?), когда Nokian впервые выпустила складную шипованную шину Hakka 300, в конструкции и/или производственном процессе был по крайней мере один недостаток, который приводил к разрыву блоков протектора и выпадению шипов. . Проблема сохранялась в течение двух лет, прежде чем, наконец, была исправлена. Не знаю, почему так долго исправляли. Сначала они внесли несколько изменений в шины, которые не решили проблему полностью. Но, в конце концов, они сделали все правильно, и теперь Hakka 300 — отличная шина, которую я с удовольствием рекомендую и продам.
В: Мой друг слышал, что шипованная резина будет буксовать на дорогах без льда, потому что металлические шипы могут скользить по асфальту. Разве это не правда, и разве я не должен использовать их только на льду?
A: Хотя очевидно, что шина, полностью изготовленная из карбида, будет иметь очень мало сцепления с асфальтом, карбидные шипы в велосипедных шинах, а также в автомобильных шинах выступают лишь на очень небольшое расстояние от резиновой поверхности; один миллиметр в случае велосипедных шин и около 3 мм в случае автомобильных шин.
Шипы встроены в относительно мягкую резину, поэтому, когда шип соприкасается с дорожным покрытием, он снова погружается в протектор и лишь незначительно влияет на контактное давление окружающей резины примерно на 1 мм в радиусе, оставляя более 99% оставшейся части. протектор с точно таким же контактом с дорожным покрытием, но с бесконечно большим давлением. На более мягком льду шип из карбида тонет не обратно в протектор шины, а в лед.
Любой, кто утверждает, что шипованная резина имеет меньшее сцепление как на мокром, так и на сухом асфальте, лишь доказывает, что он никогда не ездил на велосипеде с шипованной резиной и не водил машину с ней. Они совершенно безопасны на дорогах без льда. Если бы это было не так, производители шин были бы привлечены к суду несколько десятилетий назад, а шипованные шины были бы запрещены. В то время как в велосипедном мире существует некоторая путаница по этому поводу, в автомобильном мире шипованные шины хорошо известны как спасательные средства, которыми они и являются. Поскольку каждый водитель знает, что типичной зимой вы тратите примерно 2% своего времени на езду по льду, а остальное время — по чистому асфальту, если бы эти шины представляли опасность, они бы не стали быть доступным для продажи, конечно, не в нашем сутяжническом обществе. Не о чем беспокоиться.
В: Большинство дней зимой на дорогах нет льда. Стоит ли менять шипованные шины на обычные, если я знаю, что льда не будет? Не прослужат ли мои шипы дольше, если я не буду ездить на них по чистому асфальту?
A: Нет. Шипованную резину надо поставить поздней осенью и оставить на всю зиму. Если бы шпильки были сделаны из стали, вам нужно было бы беспокоиться об износе. Но шины, которые я продаю, не имеют стальных шипов. Наши твердосплавные шипы служат столько же, сколько и сама резиновая шина, поэтому можно не беспокоиться об износе шипов. И вы никогда не знаете, когда вода может попасть на дорожное покрытие в течение дня только для того, чтобы замерзнуть после захода солнца, когда вам нужно ехать домой с работы. Лучше всего быть в безопасности. Оставьте шипованную резину на всю зиму. Конечно, они немного тяжелее, и слышно, как шипы стучат по асфальту. Это цена дополнительной безопасности.
Самый часто задаваемый вопрос!
В: Какую шину мне купить?
A: Попробую здесь сварить.
Однопутный
Если вы не знаете, что такое одноколейный, смело переходите к следующему разделу и не покупайте Nokian Extreme 294, 700c Extreme 294, Schwalbe Ice Spiker или Ice Spiker Pro.
Если вы ездите по однопутной дороге, вы знаете, что ваши шины должны иметь большие выступы или блоки протектора, чтобы обеспечить сцепление при подъеме, спуске и поворотах по грязи, листьям и гравию. Зимой вам нужны те же шины, что и летом, но для борьбы со льдом вам также понадобятся шипы. Различные Nokian Extremes и Schwalbe Ice Spikers имеют агрессивные выпуклые протекторы, как и летние шины, но на многих выступах протектора они также имеют карбидный шип. Так что эти шины предназначены для езды по одноколейным дорогам зимой. Как и летом, если вы едете по асфальтированной дороге с шипованными шинами, ваш велосипед будет катиться медленнее, чем если бы у вас была шина с гладким протектором. У нас есть шипованные шины для езды по бездорожью. Таким образом, вам не нужно использовать шипы на дорогах с твердым покрытием. Используйте ручки на синглтреке.
Грунтовые дороги и тропы, которые можно или нельзя расчищать
Дороги и велосипедные дорожки, которые только иногда расчищают, скорее всего, будут покрыты ледяной колеей. Что такое ледяная колея, мама? Это когда выпадает снег, и по снегу едет машина или велосипед, а потом идет дождь или становится тепло, и снег начинает таять, и тогда температура падает, и следы, оставленные автомобильными или велосипедными шинами, становятся полупрозрачными. постоянное крепление на поверхности льда. Если вы въедете на велосипеде в одну из этих колей, шине будет трудно покинуть ее. Он может начать взбираться вверх по склону, но затем соскальзывает на дно колеи. Чтобы выбраться, шина должна иметь шипы, расположенные сбоку от протектора, чтобы она могла зацепиться за край колеи и выбраться из нее.
Шины
, такие как Nokian W240, Nokian Mount & Ground (M&G) и Schwalbe Marathon Winter, имеют шипы, расположенные по бокам протектора. M&G имеет наименьшее количество шипов и, как следствие, наименее дорогой. W240 имеет 240 шипов и умеренно агрессивный протектор, почти такой же агрессивный, как одноколейная шина, но не совсем, и поэтому она имеет более низкое сопротивление качению, когда вы находитесь на чистом асфальте, чем у шипованной шины.
Если вы ездите в основном по расчищенным дорогам, но хотите быть в большей безопасности на случай, если вы решите отправиться по нерасчищенным тропам, одна из этих шин — ваш лучший выбор. Сопротивление качению может быть немного выше, чем у чисто шоссейных шин, таких как Nokian A10, но если вы попадете в колею, вы предпочтете одну из них, а не A10 или W106.
Распаханные дороги
Если вы ездите только по дорогам, которые регулярно расчищают, вам никогда не придется иметь дело с обледенелыми колеями. Если вам никогда не приходилось ездить по изрезанному колеями льду, вам никогда не понадобятся шипы по бокам ваших шин. Вам нужны шипы, соприкасающиеся со льдом, только когда ваш велосипед стоит прямо или просто наклоняется в повороте. Для поворота не требуются шипы рядом с боковиной шины. Так что шины вроде Nokian W106 или Nokian A10 будут как нельзя кстати. Эти шины дешевле, потому что в них меньше шипов, а изготовление шипов обходится дорого. Хотя я не проводил параллельного сравнения, мое обоснованное предположение состоит в том, что W106 должен давать лучшее сцепление при езде по свежему снегу или во время снегопада. Но я подозреваю, что у A10 меньше сопротивление качению при езде по чистому асфальту.
Помните!
Шипы влияют только на сцепление на льду. Шипы не влияют ни на снег, ни на грязь, ни на асфальт, ни мокрый, ни сухой. Поэтому, когда вы смотрите на фотографии различных шин, вы обращаете внимание на две вещи: резиновый протектор и расположение шипов. Это две совершенно разные проблемы, потому что резиновый протектор никак не влияет на лед, а шипы не влияют ни на что, кроме льда. Поэтому, когда я говорю о том, что одна шина на снегу лучше другой, это не имеет отношения к шипам, а только к резиновому протектору.
Для получения дополнительной информации о езде на велосипеде зимой посетите веб-сайт Icebike.
Вернуться на домашнюю страницу Peter White Cycles LLC
Пенни — Лорд-верховный палач электронной почты. Поэтому, пожалуйста, отправьте письмо Пенни.
Отправить по адресу:
В приведенной выше ссылке электронной почты используется какой-то причудливый javascript-вуду, чтобы скрыть фактический адрес. от спам-ботов. Ваш браузер должен быть настроен на запуск javascript, чтобы вы могли использовать любую из ссылок электронной почты на моем веб-сайте. Если вы не видите ссылки, вы может позвонить нам. Вы также можете ввести адрес в программу электронной почты. Сначала введите псевдоним «пенни». Затем введите знак «@». Это над цифрой 2 на клавиатуре. Затем введите домен «peterwhitecycles.com». Не ставьте в кавычки! Это должно сработать.
Вы также можете позвонить нам по телефону 603 478 0900
Лучше звонить до 16:00 по восточному времени, так как после этого мы либо бегают как безголовые цыплята, либо дома готовы прыгнуть в горшок.
Пожалуйста, не размещайте заказ без предварительного читая это.
Эта страница обновлена: Среда, 15 января 2020 г.
Peter White Cycles LLC
24 Hall Rd.
Hillsborough, NH 03244
США
603 478 0900 Телефон

(C) Copyright Peter Jon White, 2002 г.
Когда надевать и устанавливать зимние шины
Покупка надежной пары шин так же важна, как и их правильная установка и установка на автомобиль в нужное время года.
Если вы наденете зимние шины слишком рано, они могут быстрее изнашиваться или испортиться. Идеально подождать, пока температура не упадет ниже 45 градусов, прежде чем надевать и устанавливать зимние шины. Для большинства людей лучшее время — середина ноября или начало декабря.
Зимние шины приобретают все большее значение при движении по дорогам в зимнюю погоду. Зимние шины — отличный способ улучшить свои навыки вождения в холодную зимнюю погоду. В этом руководстве подробно рассказывается о том, как работают зимние шины и когда лучше всего устанавливать их на автомобиль.
Наши специалисты тесно сотрудничали с внутренней конструкцией зимних шин, чтобы лучше понять, как резина и состав протектора реагируют на температуру. Из-за мягкого дизайна они борются с жарой. В этом руководстве подробнее рассказывается об этом и о том, когда следует надевать зимние шины.
‍Когда надевать и устанавливать зимние шины
Лучшее время для надевания зимних шин наступает, когда зимняя температура приближается к 45 градусам и ниже. Это связано с тем, что снег и лед будут играть важную роль в том, что дорога станет очень скользкой.
Однако не следует устанавливать их слишком рано. Это распространенная ошибка, которую совершают люди, устанавливая зимние шины слишком рано. Это может быть дорогостоящей ошибкой, которая может испортить ваши шины.
Водители будут надевать зимние шины осенью, когда на улице еще тепло, в результате чего зимние шины работают при более высоких температурах, что может вызвать проблемы как с производительностью, так и с долговечностью.
Важно не устанавливать зимние шины слишком рано, потому что температура выше 50-55 градусов может вызвать проблемы. Это связано с тем, что они предназначены для работы при температурах ниже нуля.
Как только температура будет стабильно ниже 45 градусов, можно смело устанавливать зимние шины. Вы также можете помнить, что они лучше всего работают при отрицательных температурах, поэтому ожидание немного дольше не является проблемой, потому что ваши текущие шины не должны иметь проблем с текущей погодой, если только не начнет падать снег.
В каком месяце следует ставить зимние шины?
Выбрать точный месяц для всех почти невозможно из-за того, насколько различается погода в зависимости от того, в каком регионе Соединенных Штатов вы живете. Температура реагирует по-разному, и ее трудно предсказать.
Например, жители Новой Англии, где суровые зимы и низкие температуры, могут дольше ждать установки зимних шин по сравнению с жителями Среднего Запада. Морозы в этом регионе обычно наступают раньше.
Ноябрь, как правило, лучший месяц для установки зимних шин, поскольку температура воздуха начинает опускаться ниже нуля. но если на улице еще тепло, то можно подождать до декабря, когда снега будет не так много.
Если в ноябре у вас еще потеплело, то в качестве альтернативы это можно сделать в начале декабря. Тем не менее, лучше проверить свои прогнозы погоды, чтобы увидеть прогнозы для вашего региона.
Что произойдет, если я надену зимние шины слишком рано?
Одна из самых распространенных ошибок водителей — слишком ранняя установка зимней резины. Прежде чем делать это, рекомендуется подождать, пока не начнет падать снег или температура значительно не упадет.
Если вы наденете их слишком рано, они могут снизить реакцию и производительность, особенно в холодную погоду. Шины, надетые слишком рано, всегда будут в невыгодном положении для водителя, поскольку их протектор не будет иметь достаточного сцепления с дорожным покрытием.
В зависимости от того, как рано вы наденете зимние шины, резиновая смесь может даже растрескаться и испортиться при слишком высокой температуре. При более высокой температуре дорожное покрытие приведет к тому, что это произойдет, и шина будет разрушена.
Протектор зимней шины изгибается при высоких температурах, что ухудшает сцепление с дорогой и долговечность. Протектор должен быть откачан в течение зимнего сезона, потому что он слишком мягкий, чтобы выдерживать более высокую температуру.
Лучшее, что вы можете сделать, это следовать этому руководству и дождаться стабильной температуры ниже 45 градусов в ноябре или начале декабря, прежде чем устанавливать зимние шины.
Что произойдет, если я надену зимние шины слишком поздно?
Если вы слишком долго откладываете установку зимних шин, вы можете быть вынуждены использовать шины, не подходящие для зимы при отрицательных температурах, снегу или льду. Это может привести к трудностям при вождении или проблемам с безопасностью для вас и вашего автомобиля.
Всесезонные и летние шины не выдерживают экстремально низких температур. Они теряют хватку и топчут жизнь. Зимние шины лучше разработаны для того, чтобы справляться с этими условиями с большей точностью и прочностью.
Распространенная ошибка — ждать, пока снег упадет на землю, чтобы поменять шины. Но в данный момент вы не можете мгновенно поменять шину и попасться, ведя не ту шину по снегу. Это особенно проблематично, если вы ранее использовали летнюю шину, потому что она вообще не выдерживает низких температур.
Летняя шина слишком прочная, чтобы выдерживать холод. Он не может стать достаточно гибким, так как температура падает, что приводит к разрушению жесткой резины. Это приводит к снижению сцепления с дорогой, срока службы протектора и общих характеристик шины.
Нужно ли ждать снега, чтобы надеть зимние шины?
Вам не нужно ждать, пока выпадет снег, прежде чем использовать зимние шины. Вы должны надеть их раньше, потому что, как только они остынут, они потеряют эффективность и тягу. Подготовившись, вам не нужно будет беспокоиться о замене шин в последнюю минуту или использовании неправильных шин во время снежной бури.
Зимние шины идеально подходят для езды по снегу, поскольку их конструкция специально разработана для обеспечения гибкости и сцепления в этих условиях. Однако, если вы отложите замену шины, вам придется вместо этого ездить на летней шине.
Мы рекомендуем менять зимние шины до того, как выпадет первый снег. Отслеживайте температуру как основу для определения того, когда именно вам следует установить зимние шины на свой автомобиль.
2 знака, которые нужно поставить на зимние шины
В зависимости от того, где вы живете, мы все знаем, когда приближаются зимние месяцы, основываясь на том, как меняется погода. Вы должны помнить о температуре на улице, а также об этих двух признаках ваших шин, чтобы определить, когда лучше всего устанавливать зимние шины на ваш автомобиль.
1. Слишком малая глубина протектора шины
Если глубина протектора слишком мала, это означает, что вам необходимо надеть зимние шины сейчас и как можно скорее произвести модернизацию. Вы всегда должны проверять глубину протектора, но особенно это нужно делать перед зимним сезоном.
Это можно сделать, поместив монету между ступенями, чтобы увидеть, насколько глубоко они уходят.